Разное

Завод лихачева в москве: История легендарного завода «ЗИЛ» — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Содержание

№2 — КТО РАЗВАЛИЛ СССР? В том числе и Завод Имени Лихачёва — «ЗИЛ»

Российский автогигант Завод имени Лихачёва ведёт свою богатую историю с 1916 года, когда в Москве был основан завод АМО. Весь модельный ряд ЗиЛ.

Планировалось, что в следующем году завод выпустит 150 грузовиков Fiat, однако революционные события привели к тому, что летом 1918 года предприятие было изъято в собственность государства и от выпуска автомобилей пришлось отказаться. Мощности завода были загружены ремонтом существующего парка грузовиков. Кроме того, предприятие выполняло ряд работ для новообразованной танковой промышленности.

Первая продукция

Промышленное производство грузовых автомобилей удалось наладить к началу 1925 года. Это были полуторатонные АМО-Ф-1. Через два года директором предприятия назначен Иван Алексеевич Лихачёв. Количество выпускаемых автомобилей постоянно нарастало, однако себестоимость единицы продукции была такова, что дешевле выходило приобрести грузовик за границей, даже с учетом доставки.

По этой причине в 1931 году была затеяна масштабная реконструкция. Кроме замены оборудования в уже имеющихся цехах, была значительно расширена площадь завода и построены новые производственные мощности. Предприятие переименовали в «Завод имени Сталина»

Реконструкция позволила наладить производство ЗиС-5 и ЗиС-6, а также первого отечественного лимузина ЗиС-101, созданная реверс-инжинирингом автомобиля «Бьюик».

100-летие автозавода «ЗИЛ»: ТОП-10 исторических автомобилей

Завод имени Лихачева. Фото: ИТАР-ТАСС. Со времени своего открытия в 1916 году, первый государственный автомобильный (ЗИЛ) выпустил большое количество машин. Это были грузовые и легковые автомобили, специальная техника, бронетранспортеры, вездеходы, поисково-спасательные комплексы, а также автобусы и такси.

ЗИЛовские легковые автомобили, как правило, лимузины, вручали в качестве поощрения за особые заслуги выдающимся личностям, разыгрывали в лотереях, использовали для поездок высших чиновников и работы в качестве такси и «скорой помощи».

Директор автомобильного Иван Лихачев, 1932 год. Фото: хроника ИТАР-ТАСС.

Название (Завод имени И. А. Лихачева) появилось только в 1956 году, до этого первый отечественный автопроизводитель сменил четыре наименования: «АМО» – завод Автомобильного московского общества, (в честь известного итальянского коммуниста и профсоюзного деятеля), «1-ый ГАЗ» — первый Государственный автозавод, а также «ЗИС» — «Завод имени Иосифа Сталина» в честь руководителя Советским государством.

Газета «Южные горизонты» подготовила подборку ТОП-10 автомобилей «ЗИЛ», вошедших в историю: на них выигрывали гонки, спасали людей, ездили президенты, чиновники и обычные горожане.

1. Первый советский грузовик АМО-Ф-15 (1924—1931)

Первый советский грузовик АМО-Ф-15, 1924 год. Фото: фотохроника ИТАР-ТАСС.

Хорошую репутацию среди водителей советский грузовик получил благодаря простой конструкции и удобной эксплуатации. Первые автомобили собрали в 1924 году, десять из них были выкрашены в красный цвет и участвовали в пролетарской демонстрации на Красной площади в Москве. Испытательный пробег по маршруту «Москва – Тверь – Вышний Волочек – Новгород – Ленинград – Луга – Витебск – Смоленск – Рославль – Москва» показал хорошие результаты и с 1925 года началось серийное производство.

За семь лет было выпущено около семи тысяч грузовиков АМО-Ф-15.

2. Городской автобус ЗИС-8 (1934-1936)

Реплика легендарной машины ЗИС-8 производства «Мосгортранс». Фото: Игорь Ивандиков, «Вечерняя Москва».

Советский городской автобус ЗИС-8, который мог перевозить 29 пассажиров, первый вышел на экспорт. К примеру, в 1934 году в Турцию были отправлены 16 автомобилей.

Каркас кузова автобуса изготавливали из разных пород дерева и обшивали металлом. Производство ЗИС-8 прекратилось в 1936 году в связи с реконструкцией «Завода имени Сталина». Однако по сохраненным чертежам автобус продолжали выпускать автобусные парки и кузовные мастерские других регионов. В настоящее время экземпляров известного ЗИС-8 не сохранилось, но были попытки его воссоздать.

3. Лимузин ЗИС-101 (1936-1941 годы)

ЗИС-101 (1936-1941 годы). Иосиф Сталин осматривает семиместный лимузин представительского класса. Фото: ru.wikipedia.org.

ЗИС-101один из первых легковых автомобилей, который производил «Завод имени Сталина». За пять лет было выпущено более 8700 «лимузинов».

В те годы автомобиль, который не продавался для личного пользования, можно было выиграть в лотерею или получить в качестве поощрения за особые заслуги. Кроме того, в крупных городах Союза Советских Социалистических Республик (СССР) представительный лимузин использовали в такси на длинные маршруты и для «скорой помощи».

В годы популярности были выпущены в ограниченном количестве модификации ЗИС-101 с телефоном, бронированный, а также в кузовах «кабриолет» и «фаэтон», последний из которых участвовал в параде на Красной площади 1 мая 1941 года.

4. Первый спортивный автомобиль завода ЗИС-Спорт (1939 год)

ЗИС-101А-Спорт. Фото: ru.wikipedia.org.

Первый спортивный автомобиль авто выпустили в единственном экземпляре в кузове «родстер» (открытый автомобиль с одним рядом полноразмерных сидений) в 1939 году. Он был внесен в список «подарков Матери-Родине» к 20-летию Комсомола. На испытаниях автомобиль развивал скорость до 162,4 километров в час.

Считается, что автомобиль был утрачен в годы войны. Реплику ЗИС-Спорт впервые презентовали в 2012 году в Москве на 20-й Олдтаймер-Галерее.

5. Легковой автомобиль ЗИС-110 (1945-1958). После 1956 года переименован в ЗИЛ-110

ЗИС-110Б в Варшаве. 3 экземпляра были отправлены в Чехию для парадов. Фото: ru.wikipedia.org.

После окончания Великой Отечественной войны автозавод начал выпускать автомобиль ЗИС-110, на котором впервые были установлены указатели поворотов (в этот же год «поворотники» также установили на ГАЗ-12). На некоторых автомобилях были спецсиганалы, такие как «сирена» и дополнительная фара дальнего света.

Четверо конструкторов за создание ЗИС-110 в июне 1946 года наградили Сталинской премией. С 1945 по 1958 годы было выпущено 2072 автомобиля, в том числе модификации: для «скорой помощи», в кузове «фаэтон» (три из которых отправили в Чехию для парадов), кабриолеты, с бронезащитой, полноприводные и другие.

6. Автомобиль высшего класса ЗИЛ-111 (1959-1967)

ЗИЛ-111В. Фото: ru.wikipedia.org.

ЗИЛ-111 сменил в 1958 году своего предшественника. Автомобиль высшего класса выпускался до 1967 года малыми сериями в нескольких кузовах — «длиннобазный седан», «лимузин» и «фаэтон». Всего в этот период было произведено 112 экземпляров и его модификаций, один из которых был подарен Фиделю Кастро. Именно на этом автомобиле в 1961 году прибыл из аэропорта первый космонавт Юрий Гагарин. В наше время «кабриолет» ЗИЛ-111В участвует в военных парадах в Киргизии.

7. Спортивный рекордсмен ЗИЛ-112С (1963-1965 годы)

ЗИЛ-112С (ЗИС-112С). Фото: ru.wikipedia.org.

Проект спортивного автомобиля ЗИЛ-112С разрабатывали в течение четырех лет, и в первый год выпуска, в 1961 году, он сразу же принял участие в гонках. Автомобиль отличался стеклопластиковым кузовов «родстер», съемным рулевым колесом и развивал скорость до 260 километров в час. В 1963-1965 годы на ЗИЛ-112С были установлены пять всесоюзных рекорда на гоночных трассах Союза Советских Социалистических Республик (СССР). В настоящее время единственный экземпляр автомобиля стоит в общедоступном специализированном автомобильном музее в Риге, в Латвии.

8. «Народный» грузовик ЗИЛ-130 (1962—2010)

ЗИС-130. Фото: ru.wikipedia.org.

Самым узнаваемым автомобилем, который производил «ЗИЛ» на протяжении почти пятидесяти лет, стал ЗИС-130, который широко использовался в сельском хозяйстве, военной промышленности. На его базе создавались пожарные машины, автокраны, автоцистерны, фургоны, бортовые автомобили и строительные самосвалы. Этот грузовик первым получил голубые и белые цвета – до этого подобный транспорт окрашивали в цвет «хаки». В 1973 голу ЗИС-130 был присвоен Государственный знак качества СССР.

9. «Бронекапсула» ЗИЛ-4105 (1983-2000)

ЗИЛ-41052 для Президента России. Фото: Фото: ru.wikipedia.org.

Бронированный «лимузин» представительского класса начали выпускать в 1983 году. Необходимость в таких машинах появилась после покушения на жизнь Леонида Брежнева. Всего было выпущено 25 «Бронекапсул», в том числе для огненных испытаний. С учетом бронирования вес автомобиля превышал пять тысяч килограмм.

10. Аварийно-спасательная амфибия ЗИЛ-49061 «Синяя Птица» (1975-1991 годы)

ЗИЛ-49061 «Синяя Птица». Фото: ru.wikipedia.org.

Первый прототип поисково-спасательного комплекса ЗИЛ-49061 «Синяя птица» построили еще в 1971 году. До 90-х годов производство специальных вездеходов, «амфибий» (одно из названий), было засекречено. Автомобиль выпускался до 1991 года в двух кузовах – грузовом и грузопассажирском с бензиновым и дизельным двигателями.
Post Views: 1 129

Война

Наступление немецкой армии в 1941 году заставило власти остановить производство и приготовить завод к уничтожению, однако после разгрома наступавшей группировки войск уничтожение было отменено и вскоре уже завод постепенно начал снова налаживать производство.

С лета следующего года начался серийный выпуск грузовиков военного назначения и полугусеничных тягачей. Кроме того, предприятие выпускало различное вооружение.

Описание заброшенного завода имени Лихачева (ЗИЛ).

Заброшенный завод находится под охраной, что, однако, не мешает посторонним проникать на его территорию. Общая территория заброшки составляет 275 гектар и сравнима с площадью ВВЦ. Условно она делится Московской железной дорогой на две части. Первая часть имеет старые постройки, вторая часть более новые (там находилось производство легковых автомобилей и другой продукции). Связаны обе части подземными тоннелями и надземной постройкой. На заброшенном заводе находится множество различных цехов, столовая, общежитие и даже здание бывшей обувной мастерской. Большинство ценных вещей уже давно было вывезено или украдено. Однако, походив по территории, можно найти очень много различных станков, материалов, запчастей и прочую атрибутику автомобильного завода.

Послевоенное развитие

По окончании войны предприятие опять было модернизировано для того, чтобы наладить выпуск послевоенных моделей ЗиС-150 и ЗиС-151. Кроме того, из цехов выходили также автобусы. Коренная реконструкция ЗиС 150 пришлась на 1957 год, он стал называться ЗИЛ 164.

А шестью годами позже появился абсолютно новый грузовик ЗИЛ 130, получивший новый V-образный восьмицилиндровый мотор мощностью 150 л.с., гидравлический усилитель рулевого управления, пятиступенчатую коробку передач. Надежность тоже стала отличительной особенностью данной модели.

Для того чтобы запустить производственную линию ЗИЛ-130 проведено обновление оборудования завода. Поскольку конвейер не был задействован на всю свою мощность, было принято решение разработать бескапотные грузовики, которые были популярны в Европе, поэтому считались перспективными. Так начались проектные работы над бескапотным ЗИЛ-170 и дизельного ЗИЛ-169, а также шла разработка ЗИЛ-133.

Но вскоре проектные работы по ЗИЛ 133 и ЗИЛ 169 были приостановлены, так как от завода требовались слишком большие затраты и вложения, нежели при разработке 170 модели, двигатель которой разрабатывал завод ЯМЗ. Конструкция и испытания ЗИЛов 170 оказались удачными настолько, что СовМин СССР принял решение построить завод по выпуску этих машин на территории Татарской АССР.

Техдокументация на новый завод перешла в 1976 и тогда же началось производство КамАЗ 5320. Но вплоть до 80-го года ЗИЛ работал над устранением недоработок этой модели и занимался обучением персонала КамАЗа. Уже к концу 70-х были очевидны результаты, и по большинству параметров КамАЗ 5320 оказался лучшим, не только среди отечественных, но и среди зарубежных аналогов этого класса.

Стоявший на конвейере уже два десятилетия ЗиЛ-130 устаревает и, чтобы оказаться на плаву, завод немного обновляет 133-ю модель, которая отличалась от своей предшественницы лишь количеством осей. Принято решение разморозить проект 169-го ЗИЛа, учитывая недочеты, производились переделки и, в конечном счете, новый ЗИЛ 4331 сошел с конвейера в 1985 г.

Строительство квартала осуществляется в рамках масштабной реорганизации промышленной зоны ЗИЛ

Общая площадь Парка составляет 700 000 м2. Главными спортивными объектами квартала являются:

  • Многофункциональный комплекс ВТБ Ледовый Дворец — первое в России спортивное сооружение, вмещающее сразу три арены под одной крышей
  • Комплекс водного спорта с Олимпийским центром синхронного плавания имени Анастасии Давыдовой, с открытым и крытым бассейнами, фитнес- и SPA-центром
  • Первый в России Музей хоккея

Возведение крупнейших спортивно-развлекательных сооружений и проведение мероприятий российского и международного масштаба подразумевает строительство продуманной инфраструктуры, в состав которой входят:

  • Конгресс-центр с вместимостью до 1 000 человек
  • Отель 4 звезды международной гостиничной сети
  • Деловой центр для размещения спортивных и профильных структур
  • Жилой комплекс: апартаменты и жилой комплекс
  • Многоуровневый паркинг на 3 500 парковочных мест
  • Жилой комплекс порядка 160 000 м2
  • Энергоцентр, обеспечивающий бесперебойную работу спортивных сооружений
  • Торговые центры, рестораны, кафе, магазины, медицинский центр, банки, салоны связи и другие объекты

Интересные факты и слухи заброшенного завода имени Лихачева (ЗИЛ).

— За всё время производства заброшенный завод выпустил: легковые автомобили, гоночные автомобили, грузовые автомобили, автобусы, спецтехнику, вездеходы, велосипеды и даже холодильники. — Заброшенная территория является одной из самых больших в Москве и насчитывает более 250 гектар. — Желание купить акции ЗИЛа имеют множество организаций по всей России. Зарубежные компании считают, что в связи с рисками, более 50% акций им нужно отдать бесплатно. — По состоянию на ноябрь 2011 года, ЗИЛ рассчитался со всеми основными кредиторами, и не является «кандидатом» в банкроты.

Завод имени Лихачева

Российский автогигант Завод имени Лихачёва ведёт свою богатую историю с 1916 года, когда в Москве был основан завод АМО. Весь модельный ряд ЗиЛ.

Планировалось, что в следующем году завод выпустит 150 грузовиков Fiat, однако революционные события привели к тому, что летом 1918 года предприятие было изъято в собственность государства и от выпуска автомобилей пришлось отказаться. Мощности завода были загружены ремонтом существующего парка грузовиков. Кроме того, предприятие выполняло ряд работ для новообразованной танковой промышленности.

Первая продукция

Промышленное производство грузовых автомобилей удалось наладить к началу 1925 года. Это были полуторатонные АМО-Ф-1. Через два года директором предприятия назначен Иван Алексеевич Лихачёв. Количество выпускаемых автомобилей постоянно нарастало, однако себестоимость единицы продукции была такова, что дешевле выходило приобрести грузовик за границей, даже с учетом доставки.

По этой причине в 1931 году была затеяна масштабная реконструкция. Кроме замены оборудования в уже имеющихся цехах, была значительно расширена площадь завода и построены новые производственные мощности. Предприятие переименовали в «Завод имени Сталина»

Реконструкция позволила наладить производство ЗиС-5 и ЗиС-6, а также первого отечественного лимузина ЗиС-101, созданная реверс-инжинирингом автомобиля «Бьюик».

Война

Наступление немецкой армии в 1941 году заставило власти остановить производство и приготовить завод к уничтожению, однако после разгрома наступавшей группировки войск уничтожение было отменено и вскоре уже завод постепенно начал снова налаживать производство.

С лета следующего года начался серийный выпуск грузовиков военного назначения и полугусеничных тягачей. Кроме того, предприятие выпускало различное вооружение.

Послевоенное развитие

По окончании войны предприятие опять было модернизировано для того, чтобы наладить выпуск послевоенных моделей ЗиС-150 и ЗиС-151. Кроме того, из цехов выходили также автобусы. Коренная реконструкция ЗиС 150 пришлась на 1957 год, он стал называться ЗИЛ 164.

А шестью годами позже появился абсолютно новый грузовик ЗИЛ 130, получивший новый V-образный восьмицилиндровый мотор мощностью 150 л.с., гидравлический усилитель рулевого управления, пятиступенчатую коробку передач. Надежность тоже стала отличительной особенностью данной модели.

Для того чтобы запустить производственную линию ЗИЛ-130 проведено обновление оборудования завода. Поскольку конвейер не был задействован на всю свою мощность, было принято решение разработать бескапотные грузовики, которые были популярны в Европе, поэтому считались перспективными. Так начались проектные работы над бескапотным ЗИЛ-170 и дизельного ЗИЛ-169, а также шла разработка ЗИЛ-133.

Но вскоре проектные работы по ЗИЛ 133 и ЗИЛ 169 были приостановлены, так как от завода требовались слишком большие затраты и вложения, нежели при разработке 170 модели, двигатель которой разрабатывал завод ЯМЗ. Конструкция и испытания ЗИЛов 170 оказались удачными настолько, что СовМин СССР принял решение построить завод по выпуску этих машин на территории Татарской АССР.

Техдокументация на новый завод перешла в 1976 и тогда же началось производство КамАЗ 5320. Но вплоть до 80-го года ЗИЛ работал над устранением недоработок этой модели и занимался обучением персонала КамАЗа. Уже к концу 70-х были очевидны результаты, и по большинству параметров КамАЗ 5320 оказался лучшим, не только среди отечественных, но и среди зарубежных аналогов этого класса.

Стоявший на конвейере уже два десятилетия ЗиЛ-130 устаревает и, чтобы оказаться на плаву, завод немного обновляет 133-ю модель, которая отличалась от своей предшественницы лишь количеством осей. Принято решение разморозить проект 169-го ЗИЛа, учитывая недочеты, производились переделки и, в конечном счете, новый ЗИЛ 4331 сошел с конвейера в 1985 г.

Упадок

В 2004 году ЗИЛ оказывал активную помощь при создании латвийского предприятия AMO Plant. На 2008 год предприятием планировалось совместное производство с китайской компанией Sinotruk тяжелых грузовиков, но наступивший экономический кризис этому помешал.

В настоящее время завод не функционирует и подавляющее большинство его территорий решением правительства Москвы будет отдано под строительства современных жилых кварталов. Примерно третья часть занята разрозненными подразделениями различных фирм.

Фотографии умирающего завода ЗИЛ

Сайт Wroom.ru публикует подборку снимков сделанных фотографом Максимом Майоровым на территории автомобильного Завода имени Лихачёва в Москве.

ЗиЛ, один из старейших отечественных автопроизводителей, фактически прекратил свою деятельность ещё в 2015 году. Когда-то на предприятии, занимавшем площадь 300 гектар, работало до 80 тысяч сотрудников, а сейчас большая часть заводских построек уже снесена, чтобы освободить место под строительство жилья и офисов.

Фотографии сделаны летом 2016 года и зимой 2016–2017 годов, публикуются с разрешения автора.

Обсудить эту тему можно в комментариях. А ещё подпишитесь на наш телеграм-канал с самыми важными автоновостями и интересными картинками про автомобили.

«Хозяин своего завода» Иван Лихачев: как создавалась автомобильная промышленность СССР

Человек, который спорил со Сталиным, служил в ЧК и работал слесарем на заводе Ford, стал одним из «отцов» отечественного автопрома, строил дорогу от Москвы до Пекина — это все Иван Лихачев, «красный директор» завода ЗИЛ.

По решению парткома

Он родился 3 (15) июня 1896 года в Тульской губернии в простой крестьянской семье. В 14 лет окончил сельскую школу и уехал в Петербург, где устроился учеником в медницкую мастерскую Путиловского завода, за семь лет работы получил специальность слесаря. В начале Первой мировой войны его призвали на Балтийский флот — служил на береговой базе, научился водить автомобиль и ремонтировать его. В 1917 году вступил в партию большевиков.

Иван Лихачев, 1950 год

© Владимир Савостьянов/ТАСС

После Октябрьского переворота революционный матрос записался в ЧК (Чрезвычайная комиссия по борьбе с контрреволюцией, спекуляцией и саботажем). Об этом периоде своей жизни Иван Лихачев впоследствии практически ничего не рассказывал. Известно только, что был он командиром некого отряда особого назначения, где тоже имел дело с автомобилями — формирование располагало собственным автопарком из самых разных реквизированных машин.

После окончания Гражданской войны верного большевика со стажем партия направила в Московский горсовет профсоюзов на позицию управляющего делами. В этом ведомстве был и свой гараж, при котором Лихачев организовал ремонтные мастерские. Одновременно он пытался учиться — сначала в Московской горной академии, потом в Ленинградском электромеханическом институте, но высшего образования так и не получил.

На эту тему

Выходец из небогатой семьи, он писал в анкете в графе об образовании «трехклассное училище и курсы шоферов в 1914 году». Но на деле Лихачев со временем стал высококлассным специалистом по широкому кругу вопросов. Всю жизнь много занимался самообразованием, приглашал преподавателей по разным предметам. Заставлял учиться и начальников цехов — выдвиженцев из рабочего класса.

Так что неудивительно, что именно Иван Лихачев (говорят, что все-таки неожиданно для него самого) в 1926 году был утвержден решением бюро парткома на должность директора завода «Автомобильное Московское общество» (АМО).

Надо сказать, что к тому времени завод влачил весьма жалкое существование, хоть и имелись дореволюционные цеха с оборудованием, которые достались от прежних владельцев предприятия братьев Рябушинских, достаточное количество рабочих и инженеров (причем многие с большим опытом).

Была даже собственная модель полуторатонного грузовичка — АМО-Ф-15 (устаревшая копия модели Fiat 15 Ter, лицензию на которую купили еще в 1915 году). Автомобиль был прост до примитивизма, и этим был хорош, ведь о сервисной сети и ровных дорогах в поднимающемся из разрухи СССР говорить пока не приходилось. Так, в 1925 году на заводе (практически вручную) собрали всего 113 машин. А стране нужны были сотни тысяч.

Завод нуждался в крепком руководителе, которым стал Иван Лихачев. И первое, с чем ему пришлось столкнуться, — это с типичными для того периода проблемами хронического дефицита материалов: металла для штамповки, нефти для кузни, угля для литейки.

Автомобиль АМО-Ф-15

© Валентин Соболев/ТАСС

Молодой директор стал отличным «толкачом» — лично «выбивал» и годовые фонды, и разовые поставки. Предприятие, переименованное в 1-й Государственный автомобильный завод, стало набирать обороты, собирать на стапелях уже до тысячи АМО-Ф-15 в год. В стране стартовала индустриализация, СССР начал перевооружение армии — требовались свои надежные, доступные, массовые «колеса». Заводу спустили новые планы: сначала 4 тыс. машин в год, а потом — 25 тыс. На эти цели выделялось финансирование, но никто не знал главного: как выпустить такое количество машин? И каких?

Несколько раз Лихачев с заводскими инженерами ездил в Европу для посещения заводов Daimler-Benz, Bussing, Opel и Citroen. Не впечатлило — масштабы не те. А перенимать опыт производства автомобилей надо было у американских компаний с их миллионными тиражами. Однако дипломатических отношений между США и СССР тогда еще практически не было. Есть мнение, что в итоге помог сам Генри Форд, который в ответ на письмо из Советской России согласился принять делегацию инженеров у себя на головном заводе в Дирборне. За несколько месяцев пребывания в Америке Лихачев смог хорошо изучить заокеанские методы производства и даже лично отработать неделю на сборочном конвейере одного из предприятий. Итогом визита в США, кроме знаний, стало приобретение лицензии на производство 2,5-тонного грузовика Autocar-5S.

На эту тему

После чего довольно быстро был разработан проект реконструкции московского завода. В 1931 году стартовала крупноузловая сборка машин под названием АМО-2. За год с небольшим завод освоил в производстве все детали и узлы бывшего «американца». Многое, конечно, пришлось доработать для отечественных условий эксплуатации, но с октября того же года с первого в СССР конвейера стал сходить уже советский грузовик АМО-3. Делалось 55 машин в смену, и выпуск рос от года к году. После модернизации в 1933 году грузовик был переименован в ЗИС-5, тогда в знак признания заслуг самому предприятию было присвоено имя вождя — «Завод имени Сталина» (ЗИС).

Немногим позже, в 1939 году, Ивана Лихачева назначили на пост народного комиссара среднего машиностроения СССР (по сути, автопрома). Правда, наркомом в тот раз он пробыл совсем недолго.

Взлеты и падения

В 1939–1940 годах в СССР полным ходом шла подготовка к выпуску первой серийной советской малолитражки. Три первых легковых автомобиля КИМ («Коммунистический интернационал молодежи») собрали в экспериментальном цеху ЗИСа в апреле 1940 года. Их предстояло показать Иосифу Сталину и другим членам Политбюро.

Согласно легенде, поначалу никаких замечаний не было, пока во время очередной «презентации» начальник охраны руководителя страны генерал Николай Власик не поставил рядом с отечественной машиной новенький Opel и не начал убеждать Сталина, что немецкая машина хороша, а советская — никуда не годится. Считается, что вождь СССР тогда лично сел в двухдверный КИМ (такой машину сделали для жесткости кузова и экономии металла) и предложил кому-нибудь, например наркому Лихачеву, тоже сесть в автомобиль. А как это сделать, если на переднем пассажирском сидении уже сидит вождь? В общем, Сталин ушел недовольный, и никакие объяснения наркома, что машина изготовлена строго в соответствии с техзаданием правительства, не помогли. Действующего директора завода Алексея Кузнецова арестовали за «введение в заблуждение советской общественности» в октябре 1940 года. Лихачева же сняли с государственного поста и вернули на завод, на старое место директора.

В начале войны потребность в квалифицированных инженерах чудовищно возросла, и после многочисленных обращений Ивана Лихачева Алексея Кузнецова все-таки освободили и вернули работать на ЗИС. Однако реабилитировали его только через 19 лет.

Продолжение

Вскоре началась Великая Отечественная война, и организаторский талант Ивана Лихачева проявился в полной мере. Осенью 1941 года эвакуация огромного производства была проведена всего за 11 суток — в 7,7 тыс. вагонов отправили на восток 16 тыс. человек и 12,8 тыс. единиц оборудования. Причем Лихачев даже добился разрешения демонтировать подъемные краны и металлоконструкции с Дворца Советов (строительство его началось перед войной на месте разрушенного храма Христа Спасителя) и использовал их при возведении цехов заводов на новых площадках.

В кратчайшие сроки зимой 1941 года начали работать три новых завода на Урале — в Миассе, Челябинске, Шадринске — и один на Волге, в Ульяновске. Люди в 40-градусный мороз устанавливали станки и сразу же становились к ним. Каждое предприятие специализировалось на выпуске определенных узлов и агрегатов — двигатели, коробки передач, мосты, топливная аппаратура, электрика, отливки, штамповка. А в Ульяновске наладили главный сборочный конвейер ЗИС-5.

Дирекция же осталась в Москве. Для посещения Иваном Лихачевым подведомственных ему цехов выделили самолет, который взлетал с импровизированного аэродрома на пустыре сразу за забором самого завода ЗИС. Он был переоборудован тем временем под производство мин, снарядов, минометов и автоматов ППШ — причем с конвейерной сборкой. Вместо ушедших на фронт мужчин призвали на помощь женщин. Кроме того, на ЗИСе ремонтировали трофейную технику и по программе ленд-лиза собирали из машинокомплектов импортные грузовики.

На эту тему

Лихачев и после войны продолжил работать руководителем «своего» предприятия: на конвейере появлялись новые овтомобили, в спеццеху освоили выпуск лимузинов представительского класса ЗИС-110 (и его бронированного варианта ЗИС-115). Однако постановка в производство этих машин шла с трудом, что вызывало постоянное недовольство вождя Советов. В конце концов в 1950 году Лихачева сняли с должности и перевели руководить совсем небольшим машиностроительным заводом на окраине Москвы — в сущности же это означало отставку. Заодно поплатился своим постом и министр автомобильной и тракторной промышленности Степан Акопов.

Говорят, формально это было связано с развернувшейся тогда антиеврейской компанией. На заседании Политбюро Акопова и Лихачева обвинили в том, что они, мол, «слишком много евреев развели у себя в руководстве».  Было это реальной причиной или нет — доподлинно неизвестно.

Продолжение

Тем временем «красному директору» Лихачеву удалось за короткий срок добиться капитальной модернизации вверенного ему предприятия. Это не осталось незамеченным в высших кругах, и позже он даже получил за свой вклад орден Трудового Красного Знамени.

Хотя после смерти Сталина опала закончилась, но на ЗИС его так и не вернули. Три года он проработал министром автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР, в процессе чего загорелся новой идеей — построить в Советском Союзе сеть современных скоростных дорог. Один проект ему даже удалось начать: строительство автомагистрали Москва — Пекин. Но успел «дотянуть» трассу лишь от столицы до Ногинска.

Здоровье Ивана Лихачева было серьезно подорвано, ведь он был человеком своей эпохи, для достижения поставленных целей не жалел ни себя, ни других, нередко работал по 20 часов в сутки. Знал по имени-отчеству практически всех кадровых рабочих и ведущих инженеров на заводе, помогал, если кто попадал в беду. Умер он 24 июня 1956 года, только-только отметив свое 60-летие. Урну с прахом с воинскими почестями захоронили в Кремлевской стене на Красной площади в Москве. А «его» завод стал носить его имя — «Завод имени Лихачева» (ЗИЛ), тем более что в ходе борьбы с культом личности имя Сталина стало непопулярным.

Уроки истории

На эту тему

Конечно, не стоит считать, что это только Иван Лихачев «поднял» АМО и дал Советскому Союзу сотни тысяч грузовиков. В принципе, на месте Лихачева мог оказаться другой, не менее успешный представитель «крепких хозяйственников» из старой «ленинской гвардии» — но оказался именно он. Лихачев был не просто директором, а истинным хозяином; а завод был его любимым детищем. Успешно решив очень непростые задачи по запуску массового производства на АМО (а позже на ЗИС), он на многие годы вперед определил путь развития отечественной автомобильной промышленности. Он доказал, что и при советском укладе экономики можно производить массовые, недорогие и качественные автомобили. Которые, между прочим, успешно продавали не только на территории Советского Союза, но и по всему миру.

Сам Лихачев, на первый взгляд, был избалован Советской властью: трижды назначался министром, одних орденов Ленина у него было пять штук, получал Сталинскую премию; являлся членом ЦК ВКП (б), депутатом Верховного Совета СССР. Но, видимо, ближе всего ему все-таки были машины — словно живые существа. Он очень болезненно переносил аварии, которые случались во время заводских испытаний. Страдал даже, когда шофер при нем грубо, со скрежетом переключал передачи. Ваня-шофер — шутливо называл Лихачева нарком Серго Орджоникидзе.

В 1969 году в прокат вышел художественный фильм «Директор», а прообразом главного героя послужил Иван Лихачев. По сюжету после окончания Гражданской войны матрос Зворыкин (его сыграл Николай Губенко) назначен директором автозавода. Пройдя обучение в США на заводе «Форд», он организует производство первой советской полуторки и попытается добиться реконструкции завода, но для этого необходимо доказать, что отечественные автомобили не хуже иностранных. С этой целью директор лично участвует в международном автопробеге по пустыне Кара-Кум — от победы зависит судьба дальнейшего выпуска автомобиля.

Продолжение

Только вот завод его имени, к сожалению, не пережил перехода от социализма к капитализму — предприятие такого масштаба в новых экономических условиях оказалось неконкурентоспособным и, по сути, ненужным. Постоянная смена руководителей также не способствовала развитию дела. Последний грузовик сошел с конвейера в 2012 году, а сейчас на месте бывшего советского автогиганта достраивается модный жилой район «Зиларт». И, возможно, уже через несколько лет мало кто из жильцов этого квартала сможет вспомнить, что означает аббревиатура ЗИЛ — что на этом месте был когда-то завод, который за свою почти 90-летнюю историю выпустил 7,9 млн грузовиков, 39,5 тысяч автобусов и 12 тысяч легковых автомобилей. И что именем его легендарного директора названы улицы и проспекты в Москве, Воронеже, Ульяновске, Саранске, а также в ряде других городов.

ЗиС-115

Статья опубликована 29.06.2014 08:48
Последняя правка произведена 29.06.2014 08:48
ЗиС-115

В ноябре 1942 г. в канун очередной годовщины революции 1917 г. из Спасских ворот на Красную площадь выезжал автомобиль. Неожиданно раздались выстрелы. Стрелявший в машину прятался на Лобном месте. Охранники схватили человека, покушавшегося на жизнь Анастаса Ивановича Микояна. Им оказался сбежавший с фронта Савелий Дмитриев. То ли от волнения дрогнула рука преступника, то ли он не слишком хорошо владел винтовкой, но, к счастью, от его действий никто не пострадал.

Из пояснений дезертира стало ясно, что его целью был не Микоян, находившийся в автомобиле во время покушения, а сам товарищ Сталин.

Такова предыстория появления бронированной машины для высшего руководства страны.

Легковой броневичок

По сути, бронированная легковушка – это одна из модификаций ЗИС-110. Но, в отличие от прочих, в обозначении которых к числу 110 добавлялась одна из букв алфавита, бронированному тяжеловесу дали «свой» номер. Броневичок получил название ЗИС-115.

Конструктора постарались на славу. Кузов 115-го мог противостоять и пулям, и осколкам, так крепка была его броня. Ни одно огнестрельное оружие не могло прострелить двери машины. Толщина защитной стали составляла 6,3 мм, а таких же пуленепробиваемых стёкол – 75,5 мм.

ЗиС-115 дверца

Снизу и сверху автомобиль был тоже защищён. Для этого на нём оборудовали двойное днище и двойную крышу. Примечательно, что остекление дверей опускалось не полностью, а лишь на половину. При этом, движение вниз происходило под действием силы тяжести самих стёкол, стоило только повернуть барашек. Поднимались они посредством гидравлики, установленной внутри двери. Усилили дверные замки. Кроме того, с внутренней стороны пассажирских дверей установили такие же, как в квартирных дверях, цепочки, только помощнее. Теперь не только попасть в авто, но и просто открыть дверь, против воли пассажиров было невозможно. «Безопасная» дверь значительно потяжелела и стала весить почти 3 центнера.

Что пришлось подправить?

Установка брони и прочие меры безопасности сделали автомобиль настолько массивным, что стоявшему на ЗИС-110 двигателю не хватало сил передвигать такую махину. Поэтому броневик оборудовали более сильным мотором со 162 лошадиными силами. И всё же, даже при такой мощности до расчётной сотни в час бронированный автомобиль разгонялся дольше, чем его прототип. Топлива ЗИС-115 «съедал» тоже намного больше. Для преодоления расстояния в сто км ему требовалось немногим менее 30 литров.

Бронированный лимузин планировалось создать таким, чтобы он практически не отличался от обычного авто. Можно сказать, что задача была выполнена. Тому, кто не был специалистом в области автомобилестроения, вряд ли удалось бы найти различия. Но, они были.

ЗиС-115 И. В. Сталина

Задний мост 110-го был слабоват для грузного броневика, потому его заменили на новый. У нового ведущего моста наружу выступали ступицы. Это было довольно заметно. Для прикрытия выступающих деталей разработали специальную версию колпаков, которые и украсили колёса правительственного лимузина. Сами колёса тоже заменили. Покрышки диаметром 820 мм были изготовлены на автозаводе в Ярославле специально для броневичка.

Основные особенности бронированного лимузина

Отличительной чертой бронированного авто была дополнительная третья фара. Она монтировалась спереди перед радиаторной решёткой. Такой же фарой были отмечены и некоторые ЗИС-110, возившие высшее руководство Кремля.

ЗИС-115 комплектовался системой охлаждения воздуха внутри салона. В багажном отделении расположили саму установку, а компрессор поместили под капот. Охлаждённый воздух подавался сквозь стойки задней стенки автомобиля.

Известно, что под дорогим сукном, которым обшивались задние кресла, находился гагачий пух. Кресла передней части салона обтягивали кожей.

Инструкция прилагается.

К автомобилю прикладывалась инструкция по эксплуатации. Интересная деталь: в этой инструкции, кроме прочего, было указание по поводу сигнального звука. В частности отмечалось, что оно должно было быть «чистым» и «певучим». Кроме того, обозначались тона и интервалы между ними.

Вряд ли все водители правительственного транспорта обладали музыкальным слухом и могли определить: где малая, а где большая терция. Но инструкция была написана, и ей необходимо было следовать…

ЗиС-8

Статья опубликована 29.06.2014 08:58
Последняя правка произведена 29.06.2014 09:00

В течение двух лет на заводе имени Сталина в столице нашей Родины выпускался автобус марки ЗИС-8. С 1934 по 1936 год из ворот московского автозавода выехало менее шестисот автобусов упомянутой марки, точнее 547 штук.

Интересно, что именно ЗИС-8 стал первым общественным видом транспорта, который СССР экспортировал за рубеж. Партия отправленных в Турцию автобусов состояла всего из 16 единиц техники. Турки решили приобрести автобусы, так как по достоинству оценили ранее закупленные советские грузовики марки ЗИС.

Каким он был?

ЗИС-8 не был рассчитан на дальние переезды. Он предназначался для перевозки городских жителей. Вместимость транспортного средства была относительно небольшой – всего 29 человек. Сидеть могли 22 пассажира.

Автобус имел внушительные габариты: 7 метров в длину и 2,3 метра в ширину. Кузов устанавливался на шасси, позаимствованное у ЗИС-11. Причём, для автобуса шасси несколько увеличили. Если родное составляло 3,81 метр, то тут длина была на 0,61 метр больше.

Объём шестицилиндрового мотора автобуса составлял 5,55 литров. Мощность такого мотора равнялась 73-м лошадиным силам. Даже при полном салоне, когда общая масса транспортного средства возрастала до отметки 6,1 тонны, автобус мог развивать большую по тем временам скорость – 60 км/час.

Что интересно: только гружёный автобус имел плавный ход. В то время, когда пассажиров было мало или совсем не было, о ровном ходе говорить не приходилось. На каждой кочке и ямке автобус швыряло из стороны в сторону.

Такому поведению машина была обязана установленным на ней упругим элементам: рессорам, пружинам, торсионам. В зависимости от нагрузки жёсткость этих элементов не менялась, вот и качало автобус, будто не по дороге он ехал, а плыл по волнам.

Внешне ЗИС-8 мало чем отличался от более ранней модели – АМО-4. Кузов остался практически таким же, что и был. Основные отличия внешне были не видны, но они были. Например, рама стала усиленной за счёт расположенной вдоль лонжеронов накладки. Двигатель стал более сильным, так как увеличился диаметр поршней. Передние колёса снабдили механическими тормозами взамен старых гидравлических. Кроме этого, в автобусе установили систему электроснабжения на 12 Вольт. Бензобак ЗИС-8 «располнел» более, чем на сорок литров и достиг отметки в 105 л.

Кузова первых советских автобусов делали так. Сначала сооружали деревянный каркас, а затем нашивали на него металлические листы. И.Ф. Герман, занимавший в кузовном цехе завода должность начальника, предложил изменить технологию изготовления деревянного каркаса.

Суть предложения состояла в изготовлении сначала отдельных узлов: основания, боковых стенок, крыши, двери, передней и задней стенок, а затем соединения готовых частей в единое целое. Простое решение позволило многократно снизить трудозатраты и стоимость работ.

Выпуск прекращён, а автобусов становится всё больше

Во втором полугодии 36-го завод им. Сталина подвергся масштабной реконструкции. В связи с этим дальнейшее производство автобусов пришлось свернуть. Но городское население увеличивалось, и для его перевозки требовался транспорт.

Автобусы, очень похожие внешне на ЗИС-8, стали появляться на территории всего Советского Союза. Известно, что кузова для них изготавливали и по заводским чертежам, и просто по готовому образцу. Так или иначе, но городские автобусы собирались в Ленинграде, Тбилиси, Киеве, Туле, Ростове-на-Дону, Иркутске и в ряде других городов. Как и в случае с прототипом кузова монтировали на шасси ЗИСов.

Некоторые предприятия, в частности те, что имели неплохую производственную базу и штатных конструкторов, даже усовершенствовали исходный экземпляр. Например, автобусы тульского, ленинградского и калужского производства имели более обтекаемые кузова.

С использованием удлиненной рамы ЗИС-8 на авторемонтном заводе АТУЛ к концу 1936 года создали новую марку общественного транспорта – автобус АЛ-2. Ленсоветовский автобус имел дополнительную мост-балку. Кроме того, иной была его колёсная формула: 6х2.

Автобус АЛ-2

Автобусы АЛ-2 выпускались вплоть до 1940 года. В военные годы их не изготавливали. Но те, что уже были сделаны, продолжали использоваться до середины XX века. Их неоднократно ремонтировали и латали в автомастерских.

В кузовном отделе научного автотракторного института, занимавшегося проблемами автомобилестроения (современный НАМИ), на базе ЗИС-8 был разработан проект и налажен выпуск автобуса для перевозки граждан, приезжающих на курорты.

На одном из московских заводов – «Аремкуз» грузопассажирские автобусы типа ЗИС-8 выпускались до 1941 года.

Большое количество транспорта появилась, благодаря усилиям тружеников ленинградского авторемонтного завода №2 . Продукция АРЗ № 2 практически не отличалась от прототипа. Получить копию заводу, наработавшему к тому времени огромную практику по изготовлению различных кузовов, было совсем несложно.

ЗИС-8 послужил не только для создания автобусов. На его основе собирались специализированные фургоны для доставки всевозможных товаров, в том числе, продуктовых (мясопродуктов, хлеба) и промышленных.

Стоит вспомнить и об экспериментальных газогенераторных автобусах марки ЗИС-8. Подобные ЗИСы оборудовались прицепами — тележками, в которых и размещался генератор.

ЗиС-22

Статья опубликована 29.06.2014 09:30
Последняя правка произведена 29.06.2014 09:32

Молодая Советская республика, отстаивая независимость, вынуждена была защищать свою огромную территорию. Для этого ей требовалась хорошо вооружённая армия. Красноармейцы, особенно те, что прошли «крещение огнём», были надёжными защитниками. Однако, у них не было достаточно технических средств.

Красной Армии нужны были транспортные средства, способные передвигаться и перемещать массивные грузы в условиях бездорожья. Иными словами, были нужны вездеходы.

В тридцатых годах отечественные предприятия выпускали грузовые машины марки ГАЗ-АА (полуторки) и ЗИС-5 (трёхтонки). Руководство страны поручило специалистам НАТИ (научно-исследовательский тракторный институт) изготовить для военных нужд вездеходы на базе упомянутых машин.

Спустя несколько лет, институт спроектировал два вида полугусеничных вездеходов:
-«ВГ» на базе ГАЗ-АА
-«ВЗ» на базе ЗИС-5

Впоследствии «ВГ» перевоплотился в вездеход марки ГАЗ-60, а второй образец «ВЗ» послужил прототипом для создания автомобиля ЗиС-22.

Достоинства и недостатки ЗИС-22

К изготовлению вездеходов приступили работники московского завода им. Сталина.

Первые испытания опытного образца вездехода ЗИС-22 прошли в один из летних дней 1938 года. Результаты были таковы. По хорошей дороге вездеход за час мог переместиться на расстояние 35,5 километров. При этом на каждую сотню километров в бензобак приходилось заливать 72 литра топлива. На разбитых дорогах расход топлива значительно увеличивался. На то же расстояние требовалось уже на 20 литров топлива больше.

Ведущими у вездехода были задние колёса. Именно к ним и крепились гусеницы, сделанные из двух составляющих: металла и резины.

Настоящими испытаниями для вездеходной техники стало её участие в Финской войне. В 1939 г. стали видны все недостатки, и все достоинства нового изобретения.

С основным своим предназначением ЗИС-22 справлялся совсем неплохо. Он упорно доставлял артиллерийское снаряжение к местам назначения. Никакой другой транспорт не мог перевозить тяжёлые пушки и их снаряды. Правда, для управления вездеходом следовало сначала подучиться и приобрести хорошие навыки. Только опытные водители могли справляться с тяжёлой техникой.

Были у ЗИСов и недостатки. К примеру, резиновые части гусениц были недолговечны. Они слишком быстро стирались и растягивались. Износ приводил к тому, что должное натяжение гусениц пропадало, а вместе с ним исчезало и давление на поверхность земли. Гусеницы начинали проскальзывать, машины часто буксовали. В таком состоянии вездеход уступал по проходимости своему прототипу ЗИСу-5.

В результате отрицательные характеристики взяли верх над положительными и, спустя год, в 1940 г. Лихачёв, занимавший в то время пост директора, обратился к вышестоящему руководству с просьбой о прекращении производства ЗИС-22. Просьба была удовлетворена, в существовавшем на то время виде вездеход больше не выпускался.

Просто прекратить выпуск неудачной машины и ничего не делать было нельзя. Военные постоянно напоминали о своих нуждах и требовали регулярной поставки полугусеничной техники.

Перед конструкторами и производственниками стояла задача по изготовлению более надёжных тягачей. И те, и другие потрудились на славу. Всего через год (в 1941 г.) появились сразу три новых модели.

Усовершенствованные вездеходы отличались гораздо большей износостойкостью и надёжностью гусеничного движителя. В дальнейшем такие модели послужили отправной точкой для создания другого вездехода – ЗИС-42, запущеного в серию.

Фильм С Днем Рождения, ЗИЛ (Московский автомобильный завод им. Лихачева (первый директор завода)).. (1966)

Стена автомобиля с транспарантом «50 ЗИЛ» — кр., пнр.

Улица вдоль завода — ср., общ.

Коридоры Кремлевского Дворца съездов — общ., пнр.

Автозаводцы разговаривают в фойе – ср., кр

Президиум торжественного собрания – общ.

Конференц-зал – общ.

Аплодируют присутствующие – общ.

Автозаводцы выносят транспаранты в зал – олицетворение коллективной славы – ср., общ.

Министр автомобильной промышленности Александр Михайлович Тарасов вручает автозаводцам красный флаг за выдающиеся достижения в автомобилестроении – ср.

Перетяжки автомобильные – кр.

Группа старейших рабочих завода по версии газеты: Королев Николай Сергеевич, Огарев Михаил, братья Бардыбахины: Иван Кондратьевич Александр Кондратьевич Николай Кондратьевич, Андрей Петрович, другие члены семьи потомственных Бардыбахиных — Михаил Константинович.и его сын Николай.

И.К. Бардыбахин рассказывает о закладке капиталистов Рябушинского завода в 1916 г. (синхронно) – кр.

Фото: священник молится в Тюфелевой роще.

Отчетная табличка завода в газете «Российские ведомости».

Кинохроника:

Старый заводской цех.

Строительство завода – общ.

Фотографии: первые «амовцы» молодого Николая Степановича Королева.

Н.С. Королев, сидя за столом, рассказывает о телефонограмме В.И. Ленина в связи с выпуском первых советских электродвигателей (синхронно) — ср.

Газеты с телефонным сообщением – ср.

Кинохроника 1924 г.:

На сборке автомобилей работает бригада Н. Королева.

Выезжает первый советский автомобиль «АМО-ЭФ-15» — ср.

Первые 10 советских автомобилей выходят на Красную площадь для участия в праздничной демонстрации 7 ноября 1924 г.

Сборка автомобилей в цехе (ручная)

На заводских сборочных стендах первый красный директор завода бывший матрос, большевик Иван Лихачев – кр..

Идут машины с людьми – ср., ЛС. (Вечер).

Автомобильный завод.

С завода уходят машины – ср.

Машины работают на строительстве канала, едут с зерном машины, на переправе через р.

Кинохроника 1941-1945 гг.:

Летят самолеты, идут танки, взрывы, падает горящий самолет.

Автомастерская подростков и женщин ремонтирует танк.

Танк выходит из цеха, идет на фронт.

На торжественном собрании за успешное выполнение боевого заказа коллектив завода Государственным Комитетом Обороны награжден Красным Знаменем.

Знаменный перевал И.А. Лихачева – ср.

Рабочий в автоцехе, эвакуированный на Урал – общ.

Едут грузовики – общ.

Машина с установленной «Катюшей» — ЛС.

Стреляйте «Катюшей».

Горящее здание.

Летящие самолеты.

Портрет автозаводца, Героя Советского Союза, военного летчика Михаила Огарева — КР. Огарев –

Аллея Героев-автозаводцев (портреты) – общ.

Портрет испанца Рубена Руиса Ибаррури – кр.

Станок стоит в цехе, где он работал – кр.

Табличка на машине – кр.

Вдоль здания проходят легковые автомобили, автобусы – общ.

В честь 25-летия советского автомобилестроения И.А. Лихачеву вручен второй орден Ленина, которым был награжден завод.

Автозаводская улица – общ., ср.

Проходимая Москва Автомобиль – ср.

Бюст И.А. Лихачева — ср.

Рабочие идут на завод – ср.

Во дворце фабрики рабочие садятся в автобус, развозящий по магазинам.

Памятник Ленину – кр.

Квадрат.

Новые дома для автозаводцев, построенные на месте лачуг в Симоновской станице – общ., пнр.

Дворец культуры автомобилей – ср.

Дом отдыха в Ялте, где отдыхают автозаводцы – общ.

Пляж – ср., пнр.

Футбольный матч на стадионе: играют спортсмены клуба «Торпедо», в состав которого входят автозаводцы – общ.

Зрители аплодируют

Автозаводец, мастер спорта Георгий Жарков, неоднократный чемпион страны по автомобильным гонкам, садится в гоночную машину, построенную на заводе – кр.

Гонки гоночных автомобилей

– общ.

Михаил Огарев обучает спортсменов автомобильному пистолету – кр., ср.

Тяжелоатлет – кр.

Тренер-общественник Роберт Андреевич Капустин занимается с зиловскими тяжелоатлетами – ср. (Лето).

Производственная гимнастика в цеху.

Россия построит АЭС в Узбекистане

Узбекистан и Россия достигли договоренности о совместном строительстве АЭС.Ввод завода в эксплуатацию намечен на 2028 год, что позволит стране сократить потребление газа на 3,7 млрд кубометров и сэкономить полмиллиарда долларов в год.

Конкретное место строительства до сих пор не определено. Однако глава Росатома Алексей Лихачев уже заявил о высокой вероятности строительства в Навоийской области электростанции с двумя энергоблоками по 1200 МВт. Стоимость проекта оценивается в 13 миллиардов долларов США, при этом большая часть инвестиций поступит из России.Ожидается, что это поможет решить проблему дефицита электроэнергии. Именно поэтому проект так стратегически важен для Узбекистана – миллионы семей буквально борются за выживание зимой, а дефицит электроэнергии вынуждает владельцев малых и средних предприятий сворачивать производство и отправлять сотрудников в неоплачиваемый отпуск на всю зиму. .

АЭС увеличит общую электрическую мощность Узбекистана на 14 100 МВт – почти на 20%

Узбекистан – надежный экспортер природных ресурсов.Государство ежегодно зарабатывает сотни миллионов долларов, экспортируя электроэнергию в соседние страны, прежде всего в Афганистан. Экспорт природного газа в Китай, Россию и страны СНГ приносит еще больше доходов. А узбекское правительство давно вынашивает планы перенаправить потоки газа с внутренних нужд на внешние, чтобы нарастить экспорт.

Покойный президент Ислам Каримов признал необходимость строительства атомной электростанции. Однако работы на заводе не были начаты из-за экологических проблем, высокой стоимости и сейсмических особенностей региона.

Москва намерена построить еще четыре плавучие АЭС к 2026 году

Технические специалисты загружают первый реактор на российской плавучей атомной электростанции «Академик Ломоносов». Кредит: Росэнергоатом

Российская государственная атомная корпорация «Росатом» подписала соглашение о строительстве четырех новых плавучих атомных электростанций в течение следующих шести лет для обеспечения электроэнергией горнодобывающих предприятий на дальнем северо-востоке Сибири, что знаменует собой значительный шаг в реализации амбиций Москвы по продвижению противоречивого источника энергии.

Новые плавучие объекты появились вслед за дерзкой плавучей атомной электростанцией «Академик Ломоносов», которую Росатом подключил к отдаленному порту на Чукотке в 2019 году, потратив на ее строительство более десяти лет, несмотря на возражения экологов.

В соответствии с новой сделкой, о которой официальные российские новостные агентства сообщили в конце прошлого месяца, к концу 2026 года четыре завода будут развернуты на зарождающемся медерудном проекте Баимский, также на Чукотке, ближе к Аляске, чем к Москве.

В соответствии с предложением стоимостью 2 миллиарда долларов корпорация построит три плавучие электростанции на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге, каждая из которых будет основана на паре реакторов РИТМ-200 мощностью 55 МВт — типа, используемого в российских атомных ледоколах нового поколения — для снабжения электроэнергией шахты.

Предлагаемое размещение четырех новых плавучих атомных электростанций в заливе Чаунсакай. Кредит: Карты Google

Четвертый идентичный завод будет оставлен в резерве и будет заменен, когда какой-либо из первоначальных трех потребуется дозаправка или техническое обслуживание, заявил на прошлой неделе генеральный директор Росатома Алексей Лихачев официальной ленте новостей ТАСС.Он добавил, что этот четвертый завод также может служить резервным блоком для проекта «Академик Ломоносов» , чьи более старые реакторы КЛТ-40 требуют перезарядки топлива каждые 12 лет.

Новая сделка подтверждает майские сообщения российских СМИ, в которых многочисленные правительственные чиновники намекали, что президент Владимир Путин дал свое согласие на этот план. Это также соответствует более широким амбициям Росатома, который давно вращался вокруг идеи создания уменьшенной и более обтекаемой версии неповоротливого «Академик Ломоносов», как для удаленных предприятий по добыче углеводородов, так и для продажи иностранным клиентам.

В декабре официальная лента новостей ТАСС процитировала российских политиков, заявивших, что многие зарубежные страны заинтересованы в приобретении так называемых «оптимизированных» плавучих атомных станций. Хотя до сих пор неясно, какие именно это страны, Росатом давно заявлял, что неназванные правительства в Северной Африке, на Ближнем Востоке и в Юго-Восточной Азии заинтересованы в приобретении плавучих атомных электростанций.

ТАСС также сообщило, что Росатом ведет переговоры с Кубой как о наземных, так и о плавучих реакторах.Компания также обсудила возможность строительства плавучей электростанции для Судана в 2018 году.

К 2026 году первые две из четырех новых плавучих атомных станций должны выйти на рабочее место в Чаунской губе Восточно-Сибирского моря. Там они будут подключены к линиям электропередач протяженностью 400 километров до шахты «Баимская». Третий блок должен быть подключен в конце 2027 года, что увеличит общую мощность примерно до 330 мегаватт.

«Беллона» выступает против стремления России построить плавучие атомные электростанции с момента начала строительства «Академика Ломоносова» в 2006 году и опубликовала подробный перечень своих опасений в отчете, опубликованном в 2011 году.

 

 

 

 

: Подробно :: Бизнес и право :: Россия-ИнфоЦентр



Виктор Вексельберг

Виктор Вексельберг, крупный российский конгломерат, может инвестировать около 3 миллиардов долларов в реконструкцию завода. Концепция предполагает изменение специализации завода Лихачева и переселение. Завод занимает 275 соток, это одна из самых больших площадок для строительства в Москве.

Девелоперская компания «Реновастройгрупп», принадлежащая Виктору Вексельбергу, собирается застраивать территорию завода им. Лихачева в Москве.«Мы планируем предложить горисполкому развивать эту территорию. Кроме того, наша компания входит в состав рабочей группы по подготовке технического задания на разработку концепции территории ЗИЛа», — сообщил Вениамин Голубицкий, президент «Реновастройгрупп». Он добавил, что компания планирует построить исследовательский центр на базе медицинских и нанотехнологий. В зависимости от договоренностей может быть построено от 500 до 700 тысяч квадратных метров недвижимости. По оценке Голубицкого, объем инвестиций может составить 3 миллиарда долларов.Он добавил, что это первый девелоперский проект Вексельберга в Москве.

В период правления Юрия Лужкова инвестиционный климат в городе не был привлекательным, но ситуация изменилась, и на данный момент Москва является стратегической точкой для компании, пояснил Голубицкий.

В мэрии знают о намерениях Реновы. По словам пресс-секретаря заместителя мэра по экономической политике Андрея Шаронова Леонида Браткина, «Ренова очень заинтересована в проекте.Позже все застройщики территории будут определены по конкурсу». Конкурс состоится после того, как будет принято решение о том, что строить на территории. «Это будет зона инновационного развития. Но что строить и как проводить зонирование территории, вопросы пока обсуждаются», — сказал Браткин. 

По одному из вариантов проекта на территории завода будет построен университет. Чиновники не хотят, чтобы вся территория была застроена офисными зданиями.Там должно быть пространство для жизни. Производство останется на территории, но займет площадь около 30-40 га.

ЗИЛ расположен на юге Москвы. Завод выпускает грузовые автомобили и автобусы. До 1999 года завод выпускал лимузины для первых лиц. Около 64% ​​акций ЗИЛа контролирует правительство Москвы. В 2003 году городские власти передали управление ЗИЛом ​​Московской автомобильной компании, дочерней компании Центра инвестиционных проектов и программ.В 2011 году Моторная компания была выведена из состава ЗИЛа из-за низкой эффективности производства. На данный момент завод убыточен. На конец 2010 года у компании был долг перед Центральной топливной компанией в размере 600 миллионов долларов. Задолженность по заработной плате составила 200 миллионов рублей. Чиновники обвинили высшее руководство ЗИЛа в растрате. С должности снят генеральный директор ЗИЛ Константин Лаптев. На его место был назначен Игорь Захаров из «Ижавто».

Мэр города активно привлекает предпринимателей к развитию городских территорий.Роман Абрамович является соинвестором Парка Горького, Зараха Илиева и Года Нисанова станут соинвесторами ВВЦ, к реконструкции парка «Сокольники» присоединится владелец Crocus Group Арас Агаларов.

 

 

 

 

 

 


Автор: Ксения Джалагония

ЗИЛ возрождается? Длинный зил

Промзоны Москвы занимают тысячи гектаров. Некоторые из этих зон процветают и функционируют, но большинство из них много лет назад прекратили производство и превратились в хаотичные склады и свалки.Посмотрим, что будет с «ржавым поясом» Москвы на примере моего любимого ЗИЛа.

1. Сегодня в ЦАО сосредоточено 40% рабочих мест Москвы, а проживает только 8% населения. Реорганизация промзон — это не только сплошное строительство жилья (иначе Москва просто лопнет), но и строительство офисных зданий и новых производственных площадок, которые создадут рабочие места рядом с жильем на окраинах города.

2.С ЗИЛом ​​у меня связаны особые воспоминания. Напомню, что по образованию я автоконструктор, и все наше обучение так или иначе было связано с этим заводом. Курсовые проекты на базе автомобилей ЗИЛ, преподаватели, работавшие на этом заводе в конструкторском отделе, практика и экскурсии по цехам этого города-гиганта. С тех пор я побывал на сотнях подобных заводов, страшных и страшных, новых и современных. Магазин старого ЗИЛа почти не помню.

3. С закрытием ЗИЛа прошла целая эпоха.Завод имени Лихачева был старейшим советским автомобилестроительным предприятием. Я стал фотографом, а не автомобильным дизайнером. Жаль, я не знаю, кто автор этого гениального снимка.

4. Сейчас большая часть цехов завода демонтирована. Насколько я понимаю, часть производства сохранилась на южной площадке завода, на территории, близкой к ТЭЦ. Но как я читал, производство автомобилей остановилось.

Нужно понимать, что такое застройка земли, на которой десятки лет загрязнялись почвы, выливались отработанные технические жидкости и закапывались в землю промышленные отходы.Перед началом строительства застройщики убрали и вывезли весь грунт, нанесли новый плодородный слой.

5. Сейчас на территории завода ЗИЛ строятся сразу несколько комплексных объектов: «Парк Легенд», «Зиларт» и «Технопарк».

Кроме того, сегодня в Москве ведутся работы по реновации сразу десятка промзон, некоторые из которых вы наверняка знаете. Вот некоторые из них:
— Бывший металлургический завод «Серп и Молот» — «Символ»
— Шелепихинская набережная — «Сердце столицы»
— Бывшая территория аэропорта Тушино — «Город на реке 2018»
— «Арт-Квартал» на Яузе
— «Садовые кварталы» в Хамовниках
— Огородный проезд у Марьиной Рощи — «Савеловский город»
— Грайвороново — «Среда»

6.Большинство из этих промзон я уже посетил и так или иначе заснял. А комплексы «Сердце Столицы» и «Символ» фотографы нашего фотоагентства снимают ежемесячно уже несколько лет. Но сегодня я хотел бы рассказать вам именно о спортивно-развлекательном квартале «Парк Легенд», так как он сильно отличается от всех подобных проектов.

7. Как это обычно делается с разработчиками? Сначала строить и продавать больше жилья, а потом уже заниматься инфраструктурой и объектами соцкультбыта.Все наоборот, об этом ниже.

В этом году группа компаний ТЭН приступила к строительству жилого квартала «Парк Легенд», который будет расположен всего в паре минут от станции МЦК ЗИЛ. На фото показана строительная площадка первых корпусов, где возводится паркинг и первые этажи монолита.

8. По проекту планируется построить девять 24-этажных башен. Под ними разместится подземный паркинг на тысячу машиномест.

9. Главной отличительной чертой строящегося квартала является большая спортивная составляющая. Застройщик в первую очередь позаботился о создании социальной инфраструктуры и только после этого приступил к строительству жилья, что совсем не характерно для рынка жилой недвижимости. Обычно первокурсники живут буквально на стройке. А здесь уже построены крупные спортивные сооружения, вокруг которых постепенно вырастают жилые дома.

В 2015 году был открыт Ледовый дворец, огромный объект олимпийского уровня.В начале 2017 года откроется водно-спортивный комплекс, в котором разместится олимпийский центр синхронного плавания Анастасии Давыдовой (на фото в центре).

10. Ледовый дворец – первый в России спортивный комплекс с тремя аренами под одной крышей. Это первый спортивный объект такого уровня в Москве, построенный на территории, еще недавно бывшей промзоной. Спортивная инфраструктура высочайшего уровня появилась в квартале намного раньше, чем были сданы первые квартиры.Теперь главное не забыть про детские сады и школы)

12. На другой стороне ТТК открыт сверхчеловеческого размера ТРЦ Ривьера, который, по словам моих знакомых, пока в основном пустует. Сам я там еще не был.

13. В дальнейшем в рамках реновации территории промзоны ЗиЛ также планируется расширение транспортной инфраструктуры и развитие улично-дорожной сети. На фото новая станция МЦК «ЗИЛ».

14. В начале 2017 года планируется ввод в эксплуатацию энергоцентра, который решит вопрос оптимизации потребления энергоресурсов и обеспечит бесперебойную работу всех спортивных объектов.

15. Рядом с катком построен открытый каток «Парк Легенд». Есть еще одно место в Москве, где есть прекрасная возможность провести время с семьей на свежем воздухе, сходить на хоккейный матч или поиграть в хоккей самому.

16. На уличной арене будут проходить не только хоккейные матчи, но и массовые катания, вечеринки с живой музыкой, мастер-классы для детей и родителей с возможностью прокатиться в полной хоккейной экипировке, уроки фигурного катания, встречи с легендарными хоккеистами и намного больше.

19. А этому зданию скоро исполнится 100 лет. Объект культурного наследия «Контора первого российского автомобильного завода АМО». До реконструкции в здании располагался музей ЗИЛа, а сейчас это первый музей хоккея в истории отечественного спорта.

20. Здание заводоуправления является одним из лучших образцов так называемого индустриального стиля в классической архитектуре.

21. И самый интересный объект с точки зрения фотографии — «Парк Легенд».Бывший кузовной цех завода ЗИЛ. Высокий, огромный ящик, в котором я когда-то ходил среди шумных штамповочных и сварочных станков.

22. Почему-то разработчик не стал все сносить. Все несущие конструкции были бережно сохранены от мастерской. Теперь его ждет новая жизнь – это будет комплекс апартаментов, бизнес-центр и многоуровневый паркинг на 3500 машиномест.

24. Огромная парковка занимает несколько первых этажей бывшей мастерской.Парковка теперь используется для посетителей ледовой арены, музея хоккея и открытой ледовой арены.

25. Стоимость парковки 50 руб./час. На мероприятия действует фиксированная ставка — 200 рублей, начиная за 2 часа до матча/концерта и заканчивая через 2 часа после мероприятия.

27. А-а-а, это та самая плитка, которая помнит следы ЗИЛовцев и шум многотонных машин!

30. Не знаю, чем оправдано сохранение несущих балок.Но приятно, что хоть что-то осталось от бывшего цеха.

31. Готовые элементы декора будущих квартир)

32. Рядом комплекс Зиларт, известный всем по одному сомнительному рекламному ролику с российскими звездами. Завидую всем, кто не знает, о каком ролике идет речь)

34. Индустриальная красота строек. Такие объекты я могу снимать бесконечно)

35. Москва строится!

Чистопрудов Дмитрий,

История автомобильного завода имени И.А. Лихачева (ЗИЛ) начинается в августе 1960 года, вначале это предприятие носило название (АМО). 1 октября 1931 года, после реконструкции, переименован в Академгородок имени И.В. Сталина (ЗИС), ставшего флагманом отечественного грузовикостроения. В его цехах было установлено новейшее американское оборудование, позволившее увеличить годовой выпуск автомобилей более чем в 8 раз и довести его до рекордного по тем временам уровня в 25 тысяч единиц.

Несмотря на переименование, поначалу завод продолжал выпускать предыдущие модели АМО-Ф-15, а также грузовики АМО-2 и АМО-3, которые были созданы на базе американского 2.5-тонный «Отокар» (Autocar). С октября 1931 года АМО-3, который теперь назывался ЗИС-3, полностью собирался из отечественных деталей и постоянно совершенствовался. Впервые в истории отечественного автомобилестроения грузовик получил гидравлический привод всех тормозов, диафрагменный топливный насос и даже компрессор для подкачки шин с приводом от коробки передач. Работы по модернизации и доводке автомобиля проводились под руководством главного конструктора ЗИС Е.И. Важинский (1889-1938).

В результате на свет появился новый грузовик ЗИС-5, а также его 3-осный вариант ЗИС-6, первые экземпляры которого были собраны 26 июня 1933 года. В декабре 1933 года производство «трех -тонный» ЗИС-5, ставший легендой советского довоенного автомобилестроения. … За счет увеличения диаметра цилиндров рабочий объем рядного 6-цилиндрового двигателя увеличился с 4882 до 5555 см 3 , а мощность — с 60 до 73 л.с. Крепкий, маневренный и надежный двигатель мог работать на бензине с октановым числом 55-60 и даже на керосине.Автомобиль получил новую 4-ступенчатую коробку передач и карданный вал, но капризные гидравлические тормоза пришлось заменить на простые механические.

Колесная база 3810 мм., снаряженная масса 3100 кг., максимальная скорость 60 км/ч. Простота и неприхотливость ЗИС-5 стали поводом на долгое время считать ее типичной русской машиной. Грузовик много раз модернизировался и выпускается уже более 30 лет. Только в Москве было собрано 532311 автомобилей этой серии.1933 год ознаменовался также участием машин завода в знаменитых Каракумских гонках и принятием СНК СССР второй реконструкции предприятия с увеличением его годовой мощности до 80 тысяч автомобилей.

В 1937 году была изготовлена ​​первая в стране партия седельных тягачей ЗИС-10 на шасси ЗИС-5 для буксировки 6-тонных полуприцепов. В 1934-39 гг. выпускались удлиненные шасси ЗИС-11, ЗИС-12 и ЗИС-14 с колесной базой 4420 мм, а в 1936-38 гг.на шасси ЗИС-11 была выпущена первая советская газогенераторная машина — 2,5-тонная ЗИС-13 с хромоникелевой установкой. Автомобиль весил 3850 кг., развивал скорость 45 км/ч. С конца 1938 года его сменил более простой газогенераторный вариант ЗИС-21 мощностью 45 л.с., работавший на деревянных колодках и весивший 150 кг. меньше.

7 декабря 1933 года началось серийное производство 3-осного 4-тонного варианта ЗИС-6 (6×4). Автомобиль оснащался мостами с главными червячными передачами, а дополнительная коробка позволяла вдвое увеличить количество передач.В снаряженном состоянии он весил 4230 кг. и развивал скорость 50-55 км/ч. На шасси ЗИС-6 устанавливались пожарные лестницы и кузова многоместных автобусов, а в годы войны — первые реактивные системы залпового огня БМ-13, получившие название «Катюша». В период с 1942 по 1948 год на ЗИСе выпускался упрощенный и облегченный грузовик ЗИС-5В. У него не было складывающихся боковин, передних тормозов, одной фары и бампера. Его кабина была сделана из дерева, прямоугольные крылья — из самой дешевой листовой стали.

С 1942 года выпускались 73-сильный полугусеничный ЗИС-42 и его 85-сильный вариант ЗИС-42М. Машины весили 5250 кг, развивали скорость 45 км/ч и потребляли 55-60 л. бензина на 100 км. В том же году был построен полугусеничный артиллерийский тягач АТ-14 с двумя двигателями мощностью 85 л.с. В 1942-44 гг. производство грузовика ЗИС-5В было налажено на эвакуированных предприятиях в Ульяновске и в уральском городе Миассе, ставших впоследствии Ульяновским и Уральским автомобильными заводами.По окончании войны началась третья реконструкция завода.

В этот период простой ЗИС-5В получил гидравлический привод всех тормозов, центробежно-вакуумный регулятор опережения зажигания и базовый двигатель мощностью 85 л.с. В 1948 году 90-сильная версия с 5-ступенчатой ​​коробкой передач получила обозначение ЗИС-50. На базе ЗИС-5В с 1946 года Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ) организовал выпуск самосвалов ЗИС-05 с гидроподъемником. Второе поколение автомобилей ЗИС появилось накануне майских праздников 1947 года.Новой базовой моделью стал 4-тонный грузовик ЗИС-150, внешне повторявший стиль американских грузовиков конца 1930-х годов.

Основой его силового агрегата ЗИС-120 остался прежний существенно модернизированный 6-цилиндровый двигатель. При сохранении рабочего объема он развивал мощность 90 л.с., оснащался тонкостенными быстросменными вкладышами коленчатого вала, термостатом в системе охлаждения, вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Важными нововведениями являются 5-ступенчатая коробка передач и пневматический привод тормозов.В снаряженном состоянии ЗИС-150 весил 3900 кг., мог буксировать прицеп полной массой 4,5 т, развивал максимальную скорость 65 км/ч и потреблял 38 л. бензина на 100 км. В 1950 году модернизированный ЗИС-150 получил цельнометаллическую кабину и новый карбюратор вместо деревометаллического; в 1952 году были введены промежуточная опора карданного вала и складывающееся лобовое стекло.

С 1949 года ММЗ выпускает 3,5-тонные самосвалы ЗИС-ММЗ-585 на шасси ЗИС-150.С 1952 года их выпускал Кутаисский автомобильный завод (КАЗ) под обозначением КАЗ-585Б. В дальнейшем на ММЗ собирались и седельные тягачи ЗИС-ММЗ-120Н. Базовый автомобиль стал основой для 3,5-тонных модификаций ЗИС-156 (1949 г.) и ЗИС-156А (1953 г.), работающих на компримированном природном и сжиженном нефтяном газе соответственно. Всего до 1957 года было изготовлено 771 615 экземпляров грузовиков серии ЗИС-150. Под влиянием конструкции полноприводных армейских грузовиков, поступивших в годы войны в СССР по ленд-лизу, с октября 1948 г.5-тонный ЗИС-151 (6×6) с двухскатными задними колесами, в котором агрегаты от ЗИС-150 и ведущие мосты разработаны на Горьковском автозаводе.

Мощность его двигателя увеличена до 92 л.с., к базовой 5-ступенчатой ​​коробке передач добавлена ​​раздаточная коробка, обеспечивающая машине 10 передач переднего хода, в подвеску передних колес введены рычажные гидравлические амортизаторы. Для привода каждой задней оси использовался отдельный карданный вал, поэтому трансмиссия включала 5 валов с 10 ШРУСами.В результате увеличения механических потерь расход топлива увеличился до 47-55 литров. на 100 км, а максимальная скорость составляла всего 55 км/ч. Единственной его модификацией была ЗИС-151А с лебедкой.

26 июня 1956 года заводу присвоено имя И.А. Лихачева (1896-1956), слесаря, а затем наркома машиностроения, министра автомобильного транспорта СССР, директора АМО и ЗИС в течение 23 лет. Переименование предприятия в И.А. Лихачева (ЗИЛ) знаменует начало третьего этапа своего развития.Началось с создания на базе ЗИС-150 нового 4-тонного грузовика ЗИЛ-164 с таким же двигателем мощностью 100 л.с., отопителем в кабине и синхронизаторами в коробке передач. Внешне он отличался только вертикальной решеткой радиаторной решетки. С 1960 года выпускался ЗИЛ-164А, который получил однодисковое сцепление (вместо двухдискового), модернизированную коробку передач и телескопические гидравлические амортизаторы.

На их базе выпускались газовые модификации ЗИЛ-166 и ЗИЛ-166А, седельные тягачи ЗИЛ-164Н, самосвалы ЗИЛ-ММЗ-585И и ЗИЛ-ММЗ-585Л.Напряженная работа по созданию более простого и экономичного полноприводного автомобиля воплотилась в 1957 году в грузовике ЗИЛ-157 (6×6) со 104-сильным двигателем, синхронизированной коробкой передач, задними односкатными колесами с широкопрофильными шинами и система регулирования давления воздуха в них. ЗИЛ-157 разрабатывался под руководством нового главного конструктора ЗИЛа, профессора, доктора технических наук А.М. Кригер (1910-1984).

С 1965 года выпускался 109-сильный вариант с модернизированным шасси под обозначением ЗИЛ-157К, причем ЗИЛ-157КЭ оснащался двумя бензобаками.Автомобили также предлагались в качестве седельных тягачей ЗИЛ-157В и ЗИЛ-157КВ. Последняя версия ЗИЛ-157КД появилась в 1978 году и выпускалась 13 лет. За 29 лет производства было собрано 797 934 автомобиля серии «157». В 1960 году началась крупнейшая в истории завода четвертая реконструкция, завершившаяся через четыре года установкой принципиально нового 5-тонного грузовика ЗИЛ-130 третьего поколения, также разработанного под руководством А.М. Кригер.

Его серийное производство началось в декабре 1964 года.ЗИЛ-130 ознаменовал собой переход завода на выпуск более совершенной техники с высокими эксплуатационными свойствами. На нем впервые в практике предприятия был применен современный 8-цилиндровый V-образный верхнеклапанный карбюраторный двигатель (5969 см 3 , 150 л.с.) с центробежным масляным фильтром, мощность которого сразу превысила аналогичные значения двигателей второго поколения в 1,5 раза …

ЗИЛ-130 впервые отличался гидроусилителем руля и достаточно комфортной кабиной с эффективными системами вентиляции и обогрева, панорамным лобовым стеклом, капотом типа «крокодил», а его дизайн имитировал внешний вид большинства американских капотных грузовиков 1950-х годов.Первый выпуск ЗИЛ-130 весил 4300 кг., мог буксировать прицеп массой 8 т, развивал максимальную скорость 90 км/ч и потреблял 28 л. бензина на 100 км. Версия ЗИЛ-130Г имела увеличенную с 3800 до 4500 мм колесную базу. Другими модификациями были самосвалы — сельскохозяйственный ЗИЛ-ММЗ-554 и строительный ЗИЛ-ММЗ-555, седельный тягач ЗИЛ-130В, бортовой ЗИЛ-130А для работы с прицепами и газобаллонный ЗИЛ-138.

Северный вариант ЗИЛ-130С выпускал Читинский автосборочный завод.В ходе производства автомобилей третьего поколения их конструкция постоянно модернизировалась, что нашло отражение в обозначениях моделей: ЗИЛ-130-76 (1977 г.), ЗИЛ-130-80 (1980 г.) и ЗИЛ-431410 (1986 г.). На них были усилены рама и шасси, что позволило увеличить грузоподъемность до 6 тонн. Двигатель оснащался головкой с вихревыми впускными каналами, транзисторной системой зажигания, сухим воздушным фильтром. Машины снабдили гипоидной главной передачей, раздельным пневматическим приводом тормозов, измененным щитком приборов, новой облицовкой радиатора.

До 1994 года всего было изготовлено 3 366 503 машины 130-й серии. В категорию полноприводных автомобилей к третьему поколению относится 3,5-тонный грузовик ЗИЛ-131 (6×6), унифицированный с 130-й серией и выпускавшийся с декабря 1966 года. Его версией стал седельный тягач ЗИЛ-131В. Затем ему на смену пришел ЗИЛ-131Н грузоподъемностью 3,75 т, выпускавшийся до 1986 года. Производство грузовиков ЗИЛ-431410 и ЗИЛ-131Н было передано на Уральский автомобильный завод (УАМЗ) в Новоуральске под Екатеринбургом.В 1975 году ЗИЛ приступил к выпуску нового поколения 3-х осных автомобилей ЗИЛ-133П (6×4) грузоподъемностью 8 тонн, к которым с 1979 года прибавилась 10-тонная модель ЗИЛ-133Г2 полной массой прибавлено 17,2 тонны.

Они оснащались стандартным 150-сильным двигателем V8, 5-ступенчатой ​​коробкой передач, гипоидной главной передачей и полуэллиптической рессорно-уравновешенной подвеской задних колес. С 1979 года на грузовик ЗИЛ-133ГЯ устанавливали дизельный двигатель КАМАЗ-740 V8 Камского автозавода (10857 см 3 , 210 л.с.), 2-дисковое сцепление и 10-ступенчатую коробку передач.При полной массе 17,8 т он развивал скорость 80 км/ч. Еще в начале 50-х гг. при ЗИСе было создано конструкторское бюро специальных вездеходов, которое возглавил известный конструктор Виталий Андреевич Грачев (1903-1978).

Там начались работы по созданию мощных многоосных полноприводных автомобилей для армии и специального назначения. В 50-х годах. были созданы опытные образцы грузового автомобиля ЗИЛ-157, амфибии ЗИС-485, а также первые отечественные 4-осные транспортеры ЗИЛ-134 и ЗИЛ-135 (8×8).В 1964 году появился опытный 5-тонный автомобиль ЗИЛ-Э167 (6×6), оснащенный двумя 7-литровыми двигателями ЗИЛ-375 V8 мощностью по 180 л.с. каждый. и оригинальная бортовая трансмиссия. На рубеже 50-60-х гг. завод начал выпуск 9-тонных армейских транспортеров ЗИЛ-135К и ЗИЛ-135ЛМ (8×8) с передними и задними управляемыми колесами.

Оснащались двумя моторами общей мощностью 360 л.с., бортовой трансмиссией, торсионной подвеской двух пар колес, гидроусилителем руля, системой подкачки шин и 4-местными стеклопластиковыми кабинами.С 1966 года это производство было передано на Брянский автомобильный завод (БАЗ). К другим оригинальным разработкам тех лет относится полноприводный автопоезд ЗИЛ-137 (10×10), который состоял из седельного тягача ЗИЛ-131В и 2-осного 10-тонного полуприцепа с активными мостами, 20- автомобиль-амфибия ЗИЛ-135П (8×8), вездеход ЗИЛ-132С на четырех пневмокатках.

В 1971 году на базе ЗИЛа было создано производственное объединение «МосавтоЗИЛ» (ПО ЗИЛ), входившее в пятерку крупнейших машиностроительных комплексов СССР.В его состав вошли 17 специализированных предприятий, расположенных в разных регионах страны. В начале 80-х гг. завершена пятая реконструкция штаб-квартиры в Москве. Протяженность его конвейеров достигала 60 км, а производственная мощность составляла 200 тыс. грузовиков в год, или в 8 раз превышала возможности ЗИС после первой реконструкции в 1931 г. Рекордный годовой объем производства был достигнут в 1988 г. — 209650 автомобилей.

Разработка следующего поколения началась в конце 70-х годов.Впервые результаты этих работ были обнародованы в 1981 году с появлением опытного автомобиля ЗИЛ-169Г. Базовая модель нового семейства, 6-тонный ЗИЛ-4331, начала сходить с конвейера в 1985 году. Его основными отличиями стали повышенная экономичность и экономичность, более простая и современная форма капота и новая комфортабельная кабина. На автомобиле использовался новый дизельный двигатель ЗИЛ-645 V8 (8743 см 3 , 185 л.с.) с объемно-пленочным смесеобразованием и 8-ступенчатая коробка передач, включавшая в себя обычную 4-ступенчатую коробку передач с планетарным рядом.

Кабина на мягкой подвеске была оборудована подрессоренным сиденьем водителя и регулируемым по наклону и высоте рулевым колесом. Для упрощения обслуживания было введено цельное оперение, которое состояло из капотного блока с крыльями. Уменьшенное количество точек смазки шасси и автоматическая регулировка тормозов способствовали сокращению времени обслуживания и затрат. Новые условия перестроечного периода конца 80-х – начала 90-х годов, потеря важных рынков сбыта, нарушение кооперационных связей и фактическое прекращение поступления военных заказов заставили ЗИЛ коренным образом пересмотреть свою политику и начать адаптироваться к рыночным принципам ведения хозяйства. хозяйственный менеджмент.

Поначалу это привело к резкому падению спроса на все серийные грузовики и поставило завод на грань банкротства. Одновременно начался активный поиск выхода из сложившейся ситуации, в результате чего вся производственная программа была пересмотрена и расширена. Этому также способствовала конкуренция со стороны иностранных фирм, с которой ЗИЛ раньше никогда не сталкивался. В 1992 году ПО «МосавтоЗИЛ» было приватизировано и преобразовано в Открытое акционерное Московское общество «Завод имени И.А. Лихачева» (АМО ЗИЛ) с сохранением товарного знака «ЗИЛ». Помимо головного завода, в его состав входят 30 дочерних предприятий. Правительство Москвы стало одним из его акционеров.

Главным достижением ЗИЛа стало оперативное создание принципиально нового пятого поколения развозных автомобилей среднего класса полной массой до 7 тонн, предназначенных для мелких предпринимателей и преимущественно используемых в городах для доставки мелких партий грузов. Основой семейства в 1996 году стал ЗИЛ-5301, 3-тонный полукапотный автомобиль, прозванный в народе «Быком» за специфический внешний вид.Оснащен автомобильной модификацией тракторного 4-цилиндрового дизельного двигателя Д-245 (4750 см 3 , 109 л.с.).

Минский моторный завод (ММЗ). Используемые на автомобиле 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач, гидроусилитель руля и 3-местная кабина унифицированы с грузовиком ЗИЛ-4331. «Бык» оснащен гидравлическим сцеплением и тормозами, гипоидной главной передачей, передними дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами, металлической грузовой платформой с тентом, имеет малый радиус разворота (7 м) и небольшую грузоподъемность. высота.При относительно высокой снаряженной массе около 4 т он развивает максимальную скорость 90-95 км/ч.

Новое семейство базируется на нескольких однотипных шасси с короткой, удлиненной или двойной 7-местной кабиной и колесной базой 3650 и 4250 мм грузоподъемностью 2,9 и 2,7 тонны, а также нескольких типов универсальных, изотермических и рефрижераторных фургонов, 3-х тонный самосвал ЗИЛ-САЗ-1503, а с 1998 года — цельнометаллический фургон ЗИЛ-5301СС с раздвижными дверями. В 1999 году компактвэн ЗИЛ-5301НС вместимостью 10.5 м 3 появилось на шасси с колёсной базой 3245 мм.. Есть ещё 3-осный вариант ЗИЛ-5302 (6×2) и полноприводный ЗИЛ-5301ФА (4×4)…

Наличие лонжеронной рамы и отдельной кабины дают очень большие возможности использования шасси для монтажа спецоборудования и различных кузовов. Среди них различные самосвалы, цистерны, эвакуационные автомобили, пожарные машины, автобусы на 15-21 место. По внешнему виду и силовой установке ближайшим родственником «быков» является полноприводный автомобиль ЗИЛ-4327 (4×4) грузоподъемностью 2.3 тонны, унифицированный на шасси с серией «131». Автомобили ЗИЛ-5301, оказавшиеся проще и дешевле зарубежных аналогов, полностью удовлетворяют потребности российских покупателей. В 1999 г. было произведено 13 745 быков, что составило 63,4% от общего объема производства завода.

Кардинальные реформы в России 90-х гг. существенно повлияло на положение ЗИЛа. Первоначальная ставка на тесное сотрудничество в области большегрузных автомобилей и дизельных двигателей с Kenworth, Caterpillar, Volvo и Renault особых успехов не принесла.В результате завод был вынужден и дальше ориентироваться на собственные силы, то есть на создание разветвленного унифицированного семейства на базе собственных серийных грузовиков.

В 90-х гг. На базе ЗИЛ-4331 была разработана широкая линейка унифицированных автомобилей полной массой 12 т с колесной базой 3800 и 4500 мм, седельные тягачи ЗИЛ-442100 и ЗИЛ-442300 с короткой и удлиненной кабинами. На 8-тонном бортовом ЗИЛ-534330 полной массой 14,5 т и тягачах ЗИЛ-541760 и ЗИЛ-541730 применяется дизельный двигатель ЯМЗ-236А V6 (11149 см 3 , 195 л.с.) и 8-ступенчатая коробка передач .

С 1999 года выпускается трактор ЗИЛ-541740 с турбированным дизельным двигателем ЯМЗ-236НЕ мощностью 230 л.с. Наибольшим спросом пользуются простые 6-тонные автомобили ЗИЛ-433110 и ЗИЛ-433360 со старым карбюраторным двигателем V8 мощностью 150 л.с., доставшимся в наследство от ЗИЛ-130. В 1995 году на смену ЗИЛ-131Д пришел ЗИЛ-4334 (6×6) грузоподъемностью 3,75 т, оснащенный многотопливным 170-сильным дизелем ЗИЛ-6451. Современная серия «133» включает 10-тонный бортовой вариант ЗИЛ-133Г40 (6×4) с полной массой 17 т.7 тонн, самосвалы ЗИЛ-4514 и ЗИЛ-4520, седельный тягач ЗИЛ-13305А со спальной кабиной.

Основным двигателем для них стал новый дизель ЗИЛ-6454 V8 (9556 см 3 , 200 л.с.), работающий с 9-ступенчатой ​​коробкой передач. С 1999 года выпускаются новый 10-тонный грузовик ЗИЛ-6309 (6×4) и самосвал ЗИЛ-6409 со 195-сильным дизелем ЯМЗ-236А. В 1996 году был представлен магистральный седельный тягач ЗИЛ-6404 (6×4) с 410-сильным дизелем ЯМЗ-7511 и спальным отсеком, способный буксировать автопоезда массой до 40 тонн со скоростью 105 км/ч. .Для участия в Кубке FIA по шоссейно-кольцевым гонкам грузовиков изготовлено несколько седельных тягачей ЗИЛ-4421С (мощностью до 900 л.с.) с импортными агрегатами.

В начале 90-х гг. засекреченное ранее производство специальных вездеходов реорганизовано в ОАО «Вездеход ГВА». В его название вошли инициалы создателя вездеходов В.А. Грачева. Наиболее интересны спасательные амфибии «Синяя птица», ранее носившие индекс ЗИЛ-132К. Они предлагались в грузовом и грузопассажирском вариантах ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 (6×6) с бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 136-185 л.с., бортовой 10-ступенчатой ​​коробкой передач, независимой торсионной подвеской, дисковыми тормозами. , кузова из стеклопластика, оснащенные радионавигационными приборами и аварийно-спасательным оборудованием.

Полная масса автомобиля 9,6-11,8 т, максимальная скорость по шоссе 75-80 км/ч, на плаву — 8-9 км/ч. С 1995 года в городе Балахна Нижегородской области на Правдинском заводе радиорелейной аппаратуры (ПЗРА) началась сборка их сухопутных 4,5-тонных 185-сильных модификаций. Универсальные шасси ЗИЛ-4972 и ЗИЛ-4975 с бортовой платформой и гидравлическим краном имеют полную массу 12-13 тонн и оснащены 18-ступенчатой ​​трансмиссией.

К концу 20 века АМО ЗИЛ оставался одним из крупнейших производителей грузовых автомобилей в Европе. Они выпускаются более чем в 120 модификациях и предлагаются с кузовами и надстройками, которые выпускают 100 предприятий России и стран СНГ, а комплектующие для них производят 800 заводов и мастерских. В 1998-2000 гг. ЗИЛ выпускал по 20-22 тысячи грузовиков каждый — это в 10 раз меньше его потенциальных возможностей. Всего за время своего существования предприятия АМО, ЗИС и ЗИЛ выпустили около 6 миллионов грузовых автомобилей и других видов транспортных средств.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Завод, основанный в 1916 году как частное предприятие, через два года был национализирован, а спустя три четверти века, в 1992 году, снова стал частным предприятием. В 1996 году завод перешел практически в муниципальную собственность, сохранив форму акционерного общества.

В советское время завод стал первенцем — гигантом отечественного автомобилестроения и до приватизации оставался флагманом отрасли.Завод, как и все и вся в СССР, пережил взлеты и падения драматического XX века. Начало Великой Отечественной войны поставило завод под угрозу уничтожения, предприятие было эвакуировано, на его базе появилось четыре новых завода отрасли.


Не по своей воле завод был настроен выпускать грузовики среднего класса, самые непопулярные в мире. И при этом в огромных количествах на базе считавшейся дешевой так называемой «жесткой» автоматизированной технологии, которая по составу оборудования ориентировалась практически на одну конструкцию.И это считалось достоинством. При переходе к рыночной экономике достоинство становится камнем на шее предприятия. Огромные мощности узкоспециализированных мощностей при резком падении производства привели к убыточности предприятия. Замена оборудования на требуемое как по объектам, так и по объемам производства стоила средств, которых у завода не было.


Сегодняшняя жизнь предприятия продолжается в этих кризисных противоречиях.Вспомним историю ЗИЛа, особенно события последних двух десятилетий, что послужит более ясному пониманию истоков сегодняшнего непростого периода в жизни завода. Жукова, на заводе организовано специальное конструкторское бюро по созданию специальной автомобильной техники, предназначенной для мобильных ракетных комплексов


В 1956 году умирает Иван Алексеевич Лихачев и заводу присваивается его имя. В конце того же года были собраны первые два прототипа грузовиков второго послевоенного поколения — ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.
Четвертая так называемая реконструкция завода, начавшаяся в 1959 году, позволила освоить выпуск автомобилей ЗИЛ-130 в 1964 году и ЗИЛ-131 в 1967 году.
Продолжена линейка легковых автомобилей после автомобиля ЗИС-110 в 1958 г. — правительственный лимузин ЗИЛ-111.
Последующие автомобили: ЗИЛ-114 (1967 г.), ЗИЛ-117 (1971 г.), ЗИЛ-115 (1976 г.), вплоть до последнего ЗИЛ-41041, считаются достаточно стильными и современными.
В 1967 году СССР впервые принял участие в Международной автобусной неделе в Ницце.Однако организовать серийный выпуск автобуса не удалось. Автобус «Юность» выпускался штучно по индивидуальным заказам.
В начале 70-х завод приступил к созданию семейства грузовиков третьего поколения — ЗИЛ-169 (ЗИЛ-4331).
В 1980 году завод получил право выпускать новый грузовик.


ZIL 170


ZIL 43360


Сборка ZIL CART
в декабре 1991 г., СССР распался, и многолетние внутрисоюзные связи были разорваны.В 1992 году началась эпоха рыночной экономики, о которой никто и понятия не имел, как и о приватизации, начавшейся тогда же.
ЗИЛ был приватизирован первым в отрасли и одним из первых среди крупнейших предприятий России — 23 сентября 1992 года. Таким образом, завод лишился бюджетного финансирования. Однако первое Общее собрание акционеров состоялось только 29 апреля 1994 года.

Общее собрание акционеров избрало новый в истории завода орган управления — Совет директоров.

Интерес к ЗИЛу в то время основывался на бывшем советском имидже предприятия. Все рассчитывали на хорошие дивиденды с акций завода, купленных за ваучеры на чековом аукционе. Никто не предполагал, что среднетоннажные грузовики ЗИЛа будут иметь мизерный спрос на рынке, родившемся на руинах системы дистрибьюции.
Что касается автомобильной тематики, то к концу 1991 года техническое руководство завода и бюро главного конструктора искали пути создания новых конструкций автомобилей, востребованных рынком: малотоннажных и большегрузных.
30 декабря 1994 года, в день, когда с конвейера АСК сошел последний грузовик ЗИЛ-130 (ЗИЛ-4314), с этого же конвейера сошел первый малотоннажный автомобиль ЗИЛ-5301 «Бычок», наименование из которых, кстати, дал Ю.М. … Лужков.


ЗИЛ 133-Гя


ЗИЛ-ММЗ-555


Армейский вариант грузовика ЗИЛ-130 со специальным кузовом и тентом. 1964 год.


эшелонированная загрузка

Самосвалы Зил

выпускаются в самых разнообразных модификациях.Это могут быть и сочлененные самосвалы, и полуприцепы, но все они настолько качественные по своим характеристикам и универсальные по оснащению, что из них были созданы автокраны, пожарные машины, фургоны, а также автоцистерны. . Грузовик ЗИЛ эффективен как на бездорожье, так и в стесненных городских условиях. На высоте такие важные для автомобиля показатели, как грузоподъемность и экономичность.

Популярные модификации

Следующие модификации грузовиков выполнены на платформе автомобиля ЗИЛ.Модельный ряд автомобилей ЗИЛ достаточно разнообразен:

  1. Грузовой ЗИЛ-130Г — перевозка негабаритных грузов и буксировка прицепов общей весовой категорией до 8 тонн.
  2. ЗИЛ-130В1 — тягач седельного типа, который изначально предназначался для буксировки грузов массой до 14 тонн.
  3. ЗИЛ-130Д1 — специальная платформа для сборки самосвалов ЗИЛ-ММЗ-4502 и ЗИЛ-ММЗ-555.
  4. ЗИЛ-130Б2 — платформа со специальным пневмовыводом, предназначенная для сборки трактора, используемого в сельском хозяйстве.
  5. Грузовой ЗИЛ-130Г — автомобиль-платформа со специальными 2-секционными бортами. Колесная база 4500 мм и уникальный мотор.
  6. ЗИЛ модель 130Д — платформа для узкого строительного самосвала с короткой колесной базой 33 см.
  7. ЗИЛ-130Б – Платформа для специальной сельскохозяйственной техники с общей колесной базой 3 800 мм.

Все без исключения модели отличаются оптимальной комплектацией и способностью отлично функционировать в различных климатических условиях.

Кузов ЗИЛ — размеры и характеристики

Кузов ЗИЛ этого автомобиля может быть не только грузовым, но и пассажирским. Для этого предусмотрены складные скамейки и возможность установки навеса.

Что касается средних габаритных размеров ЗиЛа, то его длина составляет 6 672 мм, ширина — 2 500 мм, общая высота — 2 400 мм. Объем платформы составляет 5,10 кубических метра, а площадь пола — 8,72 квадратных метра.

Салон

На ЗИЛе кабина представляет собой трехместный салон, который находится сразу за двигателем.Сиденье регулируется по высоте, длине и наклону спинки. Среди основных опций салона:

  • Стеклоочиститель;
  • Нагреватель;
  • Специальное устройство для мытья стекол;
  • Внутренняя крыша оборудована двумя вентиляционными люками.

Кабина выполнена из цельного металла, а сиденья из мягких материалов. В нем все продумано до мелочей, что делает салон максимально комфортным для водителей и пассажиров.Здесь эргономично расположены основные приборы и механизмы управления.

Автомобиль оборудован гидроусилителем руля, что значительно повышает общее удобство вождения и его безопасность. В случае случайного разрыва переднего колеса грузовику будет легко удержаться на дороге.

Основные технические характеристики

Автомобиль оснащен четырехтактным восьмицилиндровым двигателем. У грузовика ЗИЛ мощный двигатель, этот параметр составляет 3000 об/мин.Общий рабочий объем двигателя достигает 6 литров. Особого внимания заслуживает специальная система смазки, которая характеризуется как комбинированная с возможностью разбрызгивания и разными показателями давления. Система питания установленного двигателя относится к форсированной категории; также имеется встроенная система жидкостного охлаждения.

Тормозная система

Грузовик имеет специальную тормозную систему, которая присутствует на всех колесах. Это тормоза особого барабанного типа, функционирующие под воздействием современной пневматической системы.Основной запас воздушной массы находится в специальном резервуаре под достаточно сильным давлением. Тормоза приводятся в действие водяным насосом и установленным редуктором. Компрессор работает со скоростью две тысячи оборотов в минуту. Всего баллонов с воздухом всего два, каждый на 20 литров.

Положительные и отрицательные свойства

Все больше автолюбителей решают приобрести эти грузовики для грузовых целей. Из этого инструмента можно сделать уникальный автомобиль, так как есть возможность оптимального апгрейда.Среди других положительных факторов можно отметить такие важные показатели, как доступная стоимость транспортного средства, малые габариты, оптимальная ремонтопригодность и маневренность устройства. При необходимости вы без труда найдете необходимые запчасти для ремонта. Высокая проходимость машины основана на наличии встроенного гидроусилителя руля, также отлично работает мотор.

Из недостатков машины можно отметить малую скорость, которую способны развивать вездеходы, несовершенный двигатель и грузоподъемность тоже не рекордные.Из-за старого года выпуска детали часто выходят из строя. Несмотря на достаточно комфортные условия салона, он немного уступает по меркам настоящего времени. Сиденья можно регулировать, но они не очень удобны для современных водителей. Двигатель в кабине автомобилей ЗИЛ не слышно, машина и ее основные модификации передвигаются тихо. За свою 40-летнюю историю эти автомобили зарекомендовали себя как долговечный и очень надежный грузовой транспорт, относительно простой в эксплуатации и ремонте.И сейчас на дорогах страны можно встретить узнаваемые всеми ЗИЛ и ЗИС, которые приобретаются как средства, решающие большое количество различных задач.

АМО ЗИЛ, старейшее автомобильное предприятие России, сегодня переживает худшие времена в своей истории. Это крупнейший по площади завод Москвы, и его территория вызывает неослабевающий интерес со стороны городских властей и застройщиков. В прошлом году Собянин сообщал , что вместо завода появится еще один элитный жилой массив.Большая часть магазинов в настоящее время демонтирована и готовится к сносу.

В этой записи показана одна из самых маленьких мастерских, которая занималась ремонтом электромобилей и вилочных погрузчиков. ЗиЛ был настолько грандиозным, что только в этой сравнительно небольшой мастерской было пять этажей, два лифта, собственная электрическая подстанция, актовый зал, профком и две бани. Давайте посмотрим на всю эту экономику.


1. Перейдя периметр, сразу поднялись в недостроенный цех.Отсюда открывалась панорама завода. Заброшенные мастерские справа. Слева, за кольцевой железной дорогой, ЗиЛ продолжается, и тянется далеко-далеко.

2. Мой товарищ, небезызвестный МШ , снимает видео для своего канала.

3. Войдя в гостеприимно открытые ворота, мы оценили масштаб производства.

4. Раньше сюда со всего завода приезжали электромобили для профилактических осмотров, ремонта и зарядки аккумуляторов.

5. И вот время было сказано «Стой!»

6. За дверью находим шиномонтажную мастерскую. Маленькие шины по-прежнему разбросаны повсюду. Кстати, здесь мы это и сделали — потом нашли целые штабеля резиновых заготовок и ящики, до отказа заполненные готовыми шинами.

7. На стене — инструкция по подъему машин при ремонте.

8. А под потолком — традиционные постеры по туберкулезу.

10.Находим сувениры: лепной кузов игрушечной машинки, самолетик жестяной и номер — внутренний, ЗиЛовский.

13. Рядом — отсек для вентиляции.

14. Найдя лестницу вниз, мы спустились к тепловому пункту под зданием. Вдаль уходит коридор теплотрассы, направленный в сторону уже снесенных цехов.

15. Поскольку цех потреблял большое количество электроэнергии, у него была своя подстанция. Мы вышли в зал, где стояли трансформаторы.

16. Одна из двух лестниц для доступа к верхним элементам.

17. Эти цветные шины когда-то текли огромным током.

18. Меня поразил внешний вид масляного выключателя VM. Для гашения дуги здесь предусмотрен целый чан с маслом, подвешенный на веревках. И таких выключателей я насчитал около десятка.

19. Панель управления тоже поразила масштабом.

20. При этом поражал своей древностью.

21. Заглянул внутрь консоли.

22. Поднявшись на второй этаж, проходим по небольшим и уютным отделам: обмоточный и электромонтажный.

23. Здесь сохранилась пара автоматов.

24. Шлифовальный станок.

25. Сверлильный агрегат.

26. На стенах упаковочного цеха — лозунги, плакаты по технике безопасности, портрет Ленина и Троицкая башня Кремля.

27. Для рабочих был аппарат с газированной водой. На стекле «царапина» времен прошлой Олимпиады.

28. Плакаты по ТБ, всегда актуальные.

29. Меня заинтересовала табличка по трудоустройству электриков на дверях кают.

30. Заглянули на склад, посмотрели много шкафов для запчастей, сейчас совсем пусто.

31. Наконец мы добрались до цеха по производству аккумуляторов.

32. Так как аккумуляторы здесь делали свинцово-кислотные, то при цехе была небольшая химическая лаборатория.

33. Солнце бьет в пыльные окна.

34. Это всего одна комната, но она битком набита оборудованием, различной посудой, банками с реагентами.

35. Керамическая печь.

36. Какой-то непонятный девайс.

37. Стандартные советские весы.

38.В шкаф выкинули много химикатов, солей, кислот…

39.

40.

41. Хотя площадь магазина электромобилей в десятки раз уступает некоторым литейный или прессовой, здесь этажи соединялись двумя лифтами, не считая множества лестниц. Это говорит о всей фабрике, которая была «городом в городе».

42. Окно выходит на крышу мастерской.

43.Этажом выше располагались раздевалки и душевые для рабочих.

44. Эти знаки привлекли мое внимание.

45. Еще была баня, совсем крошечная, не развернешься.

46. А вот сауна для ориентира. Совсем другой объем, есть где прилечь. А еще рядом были помещения для психологической разгрузки и употребления алкогольных напитков.

47. Раз уж речь зашла о боссах, перейдем к административной части.

48. Коридоры украшены многочисленными плакатами. Этот висит от отдела охраны труда.

49. Настоящей редкостью для знатоков является карта метро 1996-1998 гг.

50. Правительственные лимузины когда-то были гордостью завода.

51. А теперь только сушеные растения.

50. Время остановилось.

53. В инженерном отделе чертежная линейка навсегда заморожена.

54. МШ долго застрял, разглядывая стенд с историческими фотографиями возле кабинета начальника цеха.

55. В мастерской также была комната для переговоров. МШ зачитал с трибуны обращение к зрителям своего канала.

56. К сожалению, люди, смотрящие на нас с этих старых фотографий, уже никогда не вернутся на свою фабрику. Также вряд ли они будут жить в микрорайоне, построенном на его месте.

57.Закончив осмотр магазина электромобилей, мы рванули в соседнее здание, и, как оказалось, не зря.

58. Это оказалась компрессорная станция второго литейного цеха.

59. Оборудование частично сохранилось.

60. Все компрессоры подняты. Их платформы опираются на пружины, гасящие вибрации при работе.

61. Сохранились компрессоры и редукторы.К сожалению, мощных электродвигателей найти не удалось.

62. Толстостенный корпус компрессора произвел на меня сильное впечатление.

63. Под крышей работал балочный кран.

64. Два компрессора удалось разрезать и вывезти, остальные ждет та же участь.

65. А пока они есть, мы могли наслаждаться их видом. Для меня это было вдвойне радостно, т.к. я не успел поймать подобные агрегаты в

История здания | изи.ПУТЕШЕСТВИЕ

Исторически Культурный центр ЗИЛ был ДК Пролетарского района, тогда назывался ДК «ЗИС» (или Завод им. Сталина). Позднее он был переименован во Дворец культуры «ЗИЛ» (или Завод им. Лихачева). В 1931 году был проведен конкурс на проект нового Дворца культуры. Победителем стал проект, представленный архитекторами Леонидом, Виктором и Александром Весниными, которые также были братьями.

Здание построено в 1932-1937 гг.Первоначально это была часть здания, занимавшего всю территорию бывшего Симонова монастыря, которое подлежало сносу. Но протесты были. Городские власти обнаружили письмо, якобы написанное представителями рабочего класса района, протестовавшими против сноса. Письмо, скорее всего, было сфабриковано. Тем не менее, эксперты также протестовали. Известный архитектор-реставратор Николай Виноградов был уволен из Комиссии по охране памятников Моссовета в связи с протестными ходатайствами.Тем не менее, им удалось остановить полный снос монастыря, хотя, к сожалению, большая его часть была разрушена. К середине 1930-х годов сохранилось лишь несколько построек.

Проект братьев Весниных вобрал в себя элементы конструктивистского архитектурного стиля — одной из школ советского авангарда. Однако крупный масштаб сооружения и ряд элементов его композиции, в том числе осевая симметрия, позволяют говорить о влиянии ар-деко, характерного для советской архитектуры 1930-1950-х гг.

Семья Весниных начала свою архитектурную деятельность еще до революции. В 1920-х годах они начинают экспериментировать с художественными и конструктивистскими элементами в своих проектах. Здание Культурного центра ЗИЛ построено из железобетона — материала, дефицитного для проектов гражданской архитектуры в советские 1930-е годы. В то время большая часть строительных материалов шла на индустриализацию страны и строительство заводов. В итоге культурный центр открылся в два этапа.В 1933 году был открыт концертный зал, а в 1937 году — клубные помещения. Третью часть плана — огромный многофункциональный театрально-концертный зал на 4 000 человек — решили построить слишком дорого.

Монолитная конструкция здания не требовала бы никакого утепления, если бы не холодный климат. Здание имеет серый утепленный фасад снаружи и гладкие стены внутри. Интересно, что архитекторы и конструктивисты никогда не рассматривали зеленый цвет в помещении.Это было связано с тем, что зелень вокруг была видна через большие стеклянные окна и стены.

Строительство здания длилось 6 лет, продолжаясь до смерти архитектора Леонида Веснина в 1933 году.

К декабрю 1937 года, когда строительство было завершено, конструктивистский архитектурный стиль потерял популярность. На смену ему пришла сталинская имперская архитектура, которую иногда называют ар-деко. Несмотря на то, что конструктивистские постройки подверглись жесткой критике, а многие архитекторы того времени были репрессированы, критики сочли стиль дома культуры адекватным, так как он оказался многофункциональным и удобным.

Аутентичный внутренний дизайн здания сохранялся до конца 1940-х гг. Во время войны в результате обстрела пострадали крыша и потолок концертного зала. При реконструкции в 50-х годах были установлены колонны, люстры и тяжелые портьеры на окнах. В хрущевскую эпоху архитектурный авангард был реабилитирован, и минимализм и простые формы снова вошли в моду. В результате архитектурный стиль Дворца культуры ЗИЛ снова стал актуальным и стал своеобразным «учебником» для архитекторов.В 1960-е годы культурный центр подвергся реконструкции, так как технически он уже устарел. Завод имени Лихачева финансировал реконструкцию, которая длилась 10 лет. Отреставрированное здание вновь открылось в 1976 году. Большинство особенностей здания, которые мы можем видеть сегодня, являются результатом реставрационных работ.

Сегодня Культурный центр ЗИЛ считается памятником культурного наследия регионального значения и охраняется государством.

HD обои: полноприводный, ЗИЛ, Грузовик, Московский завод имени Лихачева, ЗИЛ-131

HD обои: Полноприводный, ЗИЛ, Грузовик, Московский завод имени Лихачева, ЗИЛ-131 | Обои Блики полноприводный, ЗИЛ, Грузовик, Московский завод имени Лихачева, ЗИЛ-131, HD обои Информация об оригинальных обоях: Размеры: 2507x1972px Размер файла: 505.17 КБ WallpaperFlare — это открытая платформа, на которой пользователи могут делиться своими любимыми обоями. Загружая эти обои, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Это изображение предназначено только для личного использования в качестве обоев для рабочего стола. Если вы являетесь автором и обнаружите, что это изображение используется без вашего разрешения, сообщите нам о нарушении авторских прав в цифровую эпоху, свяжитесь с нами. Выберите разрешение и загрузите эти обои

Загрузите эти обои для рабочего стола ПК и ноутбука (включая разрешения 720P, 1080P, 2K, 4K, для обычных ПК и ноутбуков HP, Lenovo, Dell, Asus, Acer):

Скачать обои для рабочего стола iMac:

имак 21.5-дюймовый дисплей со светодиодной подсветкой:

1920×1080

Скачать обои на рабочий стол MacBook:

MacBook Air 13 дюймов, MacBook Pro 15,4 дюйма

1440×900

MacBook Pro с дисплеем Retina 13,3 дюйма, MacBook Air с дисплеем Retina 13 дюймов, MacBook Air 13,3 дюйма (2020 г., M1):

2560×1600

Скачать обои для рабочего стола с двумя мониторами:

Скачать обои на рабочий стол с тремя мониторами:

Скачать обои на рабочий стол с четырьмя мониторами:

Скачать эти обои на рабочий стол iPhone или экран блокировки:

iPhone 2G, iPhone 3G, iPhone 3GS:

320×480

iPhone 4, iPhone 4s:

640×960

iPhone 5, iPhone 5s, iPhone 5c, iPhone SE:

640×1136

iPhone 6, iPhone 6s, iPhone 7, iPhone 8:

750×1334

iPhone 6 plus, iPhone 6s plus, iPhone 7 plus, iPhone 8 plus:

1242×2208

iPhone X, iPhone Xs, iPhone 11 Pro:

1125×2436

iPhone Xs Max, iPhone 11 Pro Max:

1242×2688

iPhone Xr, iPhone 11:

828×1792

iPhone 12 мини, iPhone 13 мини:

1080×2340

iPhone 12, iPhone 12 Pro, iPhone 13, iPhone 13 Pro:

1170×2532

iPhone 12 Pro Max, iPhone 13 Pro Max:

1284×2778

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола телефона Android или экрана блокировки (для обычных телефонов Samsung, Huawei, Xiaomi, Redmi, Oppo, Realme, Oneplus, Vivo, Tecno Android):

Скачать эти обои на рабочий стол iPad или экран блокировки:

iPad, iPad 2, iPad Mini:

768×1024, 1024×768

iPad 3, iPad 4, iPad Air, iPad Air 2, iPad 2017, iPad Mini 2, iPad Mini 3, iPad Mini 4, 9.7-дюймовый iPad Pro:

2048×1536, 1536×2048

10,5-дюймовый iPad Pro:

2224×1668, 1668×2224

11-дюймовый iPad Pro:

2388×1668, 1668×2388

12,9-дюймовый iPad Pro:

2732×2048, 2048×2732

iPad Air 10,9 дюйма:

2360×1640, 1640×2360

iPad 10,2 дюйма:

2160×1620, 1620×2160

iPad mini 8,3 дюйма:

2266×1488, 1488×2266

Загрузите эти обои на планшеты Surface и Android для рабочего стола или экрана блокировки:

Связанные HD обои

  • 2048 Икс 1366 пикс.

    арт, грузовик, ЗИЛ-131
  • 2000 г. Икс 1208 пикс.

    зима, снег, полный привод, борт, проходимость, Урал-4320, грузовик
  • 3648 Икс 2736 пикс.

    зеленый, коричневый и белый камуфляж грузовик, автомобиль, раскраска, груз
  • 1852 г. Икс 2778 пикс.

    Всеобщее достояние красно-белый флаг СССР, Коммунизм, Коммунист, Молот, Москва
  • 3840 Икс 2160 пикс.

    автомобиль, моторный транспорт, лимузин, микроавтобус, транспорт, автомобиль
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    прицеп, грузовик, транспорт, полуприцеп, транспортное средство, груз
  • 6000 Икс 4000 пикс.

    Всеобщее достояние белый и серый грузовик и желтая тяжелая техника, привод, водитель
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    грузовик, автомашина, автомобиль, пикап, джип, колесная машина, транспорт
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    автомобиль, средство передвижения, колесо, шина, автомобиль, транспорт, привод
  • 3744 Икс 5616 пикс.

    Всеобщее достояние красная звезда с серпом и молотом, коммунизм, коммунист
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    автомобиль, транспортное средство, грузовик, прицеп, транспорт, авто, автомобиль
  • 5472 Икс 3648 пикс.

    Всеобщее достояние Land Rover, Исландия, полный привод, грузовик, автомобиль, транспортное средство
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    автомобиль, автомашина, пляжный фургон, автомобиль, колесное транспортное средство
  • 4512 Икс 3008 пикс.

    люди и поселение в пустыне, верблюды, верблюды, туризм, лагерь, четыре
  • 4100 Икс 2733 пикс.

    Всеобщее достояние Советский логотип, Коммунизм, Коммунист, Молот, Москва, старый, политика
  • 6240 Икс 3510 пикс.

    Всеобщее достояние транспорт, автомобиль, транспортное средство, автомобиль, машина, спица, шина
  • 2474 Икс 1587 пикс.

    СССР, Советская Армия, КамАЗ-4310, Камский автомобильный завод, армейский грузовик
  • 5184 Икс 3456 пикс.

    Всеобщее достояние матрешки, матрешка, матрешка, бабушка, москва
  • 6000 Икс 4000 пикс.

    Всеобщее достояние Погрузчик с фронтальной загрузкой рядом с белым самосвалом, привод, водитель, двигатель
  • 2048 Икс 1536 пикс.

    серебристый Хаммер, лес, трава, внедорожник, Хаммер, горка, полный привод
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    грузовик, прицеп, автомобиль, автомашина, транспорт, джип, дорога
  • 3840 Икс 2160 пикс.

    автомобиль, моторный транспорт, гонщик, автомобиль, транспорт, скорость
  • 3840 Икс 2560 пикс.

    привод, водитель, двигатель, экскаватор, тяжелый, погрузчик, грузовик, машина
  • 3840 Икс 2160 пикс.

    автомобиль, автомашина, грузовая машина, автомобиль, транспорт, колесная машина
  • 1920 г. Икс 2870 пикс.

    Всеобщее достояние москва, движение, главное, дорога, городской пейзаж, россия, городской, улица
  • 4000 Икс 2835 пикс.

    4000×2835, ракета, военный, Россия, русский, sfwtf, советский
  • 4000 Икс 1710 пикс.

    4000×1710, iwn99, ракета, военный, Россия, русский, советский
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    автомобиль, автомашина, автомобиль, грузовик, транспорт, пикап
  • 5184 Икс 3456 пикс.

    Всеобщее достояние Русские матрешки много, матрешка, матрешка, бабушка
  • 3456 Икс 2304 пикс.

    оливково-зеленый автомобиль, легкий, автомобиль, американский, джип, WW2, полный привод
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    автомобиль, автомашина, кабриолет, автомобиль, транспорт
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    автомобиль, автомашина, грузовая машина, колесная машина, автомобиль, пикап
  • 3456 Икс 2304 пикс.

    Всеобщее достояние Красная машина на грязной дороге возле деревьев, 4wd, 4wheels, 4×4, боевик, приключения
  • 2456 Икс 1632 пикс.

    черный внедорожник Jeep Cherokee, горы, камни, бездорожье, американец
  • 1920 г. Икс 1440 пикс.

    Красочный полноприводный автомобиль
  • 6000 Икс 4000 пикс.

    Всеобщее достояние средство передвижения, автомобиль, транспортная система, грузовик, привод, колесо, джип
  • 5760 Икс 3840 пикс.

    Всеобщее достояние Белый фургон доставки FedEx припаркован на обочине возле здания днем ​​
  • 3888 Икс 2592 пикс.

    Всеобщее достояние деревья, автомобиль, средство передвижения, винтаж, заброшенный, антиквариат, армия, авто
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    автомобиль, гонщик, автомашина, автомобиль, транспорт, гонки
  • 1920 г. Икс 1080 пикс.

    автомобиль, решетка, решетка, моторный транспорт, пляжный фургон, барьер, автомобиль
  • 6000 Икс 4000 пикс.

    Всеобщее достояние Shallow Focus of Mercedes-benz Эмблема, авто, автомобиль, автомобильный
  • 4608 Икс 3072 пикс.

    Всеобщее достояние классический коричневый автомобиль на травяном поле днем, винтаж
  • 4500 Икс 3000 пикс.

    Всеобщее достояние Советская, Архитектура, Инженерия, Квартира, квартира, дом
  • 3840 Икс 2560 пикс.

    автомобиль, автомобиль, круиз, прогноз, полный привод, холмы
  • 3000 Икс 2000 г. пикс.

    Всеобщее достояние красный 4-дверный грузовик на грязи возле деревьев под облачным небом, красный грузовик с кабиной Mitsubishi Triton на песке
  • 3840 Икс 2864 пикс.

    серый фольксваген живопись, дорога, машина, пыль, арт, автомобиль, немец
  • 6000 Икс 4000 пикс.

    Всеобщее достояние Выборочный фокус фотографии серого грузовика Hummer Миниатюра, размытие
  • 2500 Икс 1305 пикс.

    Россия, вездеход, армия, полноприводный, повышенной проходимости, КамАЗ-4310
  • 2500 Икс 1500 пикс.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.