Блокировка межколесного дифференциала шеви нива: Страница не найдена — Carfrance

Не на всех автомобилях существует возможность блокировки дифференциала, что делает эти машины более уязвимыми на бездорожье. А иногда бывает так, что сейчас бы пригодилось на автомобиле два моста. Шевроле Нива является уникальным автомобилем, который имеет большую проходимость по всем видам бездорожья и даже горным поверхностям.
Принудительную блокировку применяют в случаях:

1. Во время преодоления автомобилем участков дорог с повышенной труднопроходимостью. Блокировка включается преждевременно, перед въездом на такую дорогу.
2. На крутых склонах или горной местности, где есть возможность пробуксовки колес.
3. При движении по дороге с сухим песчаным покрытием.
4. Когда дорога покрыта ледовым слоем или снежной коркой.

Когда необходимо отключать блокировку дифференциала

При штатном движении на автомобиле Шевроле Нива по обычным асфальтированным дорогам, использование блокировки дифференциала не требуется. Колеса по дороге с нормальным покрытием имеют хорошее сцепление с дорогой, и соответственно обладают равномерным крутящим моментом. Поэтому во время движения по дорогам, которые являются для колес материалом хорошего сцепления, использование блокировки не требуется.

Несколько правил по использованию блокировки дифференциала:

• Переключение раздаточной коробки на пониженные передачи необходимо осуществлять только во время остановки автомобиля.
• Включение блокировки дифференциала разрешается во время движения без остановки.
• Переход на пониженную передачу разрешается без остановки автомобиля.
• Чтобы обеспечить нормальную работу блокировки дифференциала, нужно периодически переключать рычаг дифференциала на раздаточной коробке. Рекомендуется проводить такое действие раз в неделю, и особенно в зимнее время.

Где включается принудительная блокировка дифференциала в Шевроле Нива

В салоне между водительским и пассажирским сидениями располагаются два рычага управления. Один из них является рычагом переключения передач (КПП). Другой- рычагом управления раздаткой автомобиля. Основной составляющей блокировки дифференциала является раздаточная коробка, которая представляет собой двухступенчатый редуктор. Из этого редуктора в салон выведен рычаг управления. Его передвижение вперед- назад служит для включения и выключения пониженной передачи от коробки передач к ведущим мостам автомобиля. А передвижение вправо- влево предназначено для включения блокировки дифференциалов. Этот рычаг имеет короткую по длине рукоятку. Если переключить рычаг в левое положение, то это означает, что блокировка включена, если же рычаг перевести в правое положение, тогда блокировка выключена.

схема переключения кпп и раздатки Нива Шевроле

Что дает понижающий ряд передач

Понижающий редуктор, который является одной из составляющих раздаточной коробки, имеет двухступенчатую коробку. Переключение ступеней производится тем же рычагом, который служит для блокировки дифференциала. При переключении этого рычага в заднее положение – передаточное число раздаточной коробки является низким, и равно 1,2. При положении рычага вперед, передаточное число увеличится в два раза (пониженная передача), и будет составлять 2,1. В среднем положении (нейтральное) передаточное число равно нулю. То есть редуктор в раздаточной коробке разомкнут и не передает тяговых усилий.

Блокировка дифференциала является неотъемлемой частью полноприводного механизма автомобиля. Использование блокировки превращает авто в эффективное средство передвижения в суровых условиях бездорожья.

Не выключается блокировка дифференциала на ниве. Отключение блокировки дифференциалов

Чтобы блокирующий механизм прослужил длительное время, пользуйтесь такими правилами:

1. Переключать раздатку необходимо, когда Нива не двигается.
2. Включать дифференциал можно и во время перемещения транспорта.
3. Для обеспечения эффективной и длительной работы устройства водителю Нивы желательно время от времени включать блокировку. Одного раза в неделю в зимний период вполне достаточно.

Где размещается рычаг, отвечающий за переключение? Обратите внимание на участок между крыльями, находящимися спереди, там есть 2 рычага. Один дает возможность переключать передачи на КПП, другой успешно управляет раздаткой.

Основу раздаточной коробки составляет редуктор, куда входят 2 ступени. Управляющий рычаг исходит как раз из него, двигать его можно вперед и назад – таким образом на Ниве меняют передачу. Направление движения рычага влево и вправо позволяет приводить в действие блокировку дифференциала и наоборот отключать ее.

Зачем нужна понижающая передача

Зафиксировав рычаг спереди, передаточный показатель удается увеличить до значения 2,1. Рычаг, переведенный в нейтральное положение, указывает на передаточное число 0.

Чтобы использовать блокировку, установленную на Ниве, эффективно, используйте такие рекомендации специалистов:

1. Двигаясь по дорожному покрытию хорошего качества, установите переднюю ручку раздатки спереди, а заднюю сзади.
2. Переднюю ручку переводят назад если дорога сменяется скользким покрытием. После того как скользкий участок удалось миновать, переключите рычаги в нормальный режим.
3. Если Нива остановлена, блокировка при выжатом сцеплении может не включаться. Это происходит по причине состыковки зубьев с зубьями шестерни. Как следует поступить в этом случае? Двигаясь как будто на повороте, подключите блокировку. Дифференциал провернется и к зубьям ближе подойдут впадины шестерни. Если выключение затруднено, проделайте это на ходу транспорта, придерживаясь минимальной скорости и выжимая сцепление.

Как работает блокировка межколесного дифференциала на Ниве, наглядно показано в видео:

Все внедорожники отличаются от обычных автомобилей тем, что такие машины могут преодолевать любое препятствие на дороге, даже в том случае, когда дорога полностью отсутствует. Такую особенность эти автомобили получили из-за наличия в них полного привода, который может быть как постоянным, так и подключаемым.

Полный привод приводится в действие при помощи дифференциалов. Такой есть и у Нивы Шевроле.

Для чего предназначена блокировка?

В этом механизме присутствуют валы и шестерни. Предназначается дифференциал для распределения крутящего момента от двигателя к колёсам. В Ниве основными ведущими колёсами являются задние. При помощи дифференциала колёса могут крутиться с разной скоростью

Расположение рычага

При движении по прямой дороге тяга от мотора распределяется между колёсами равномерно. Если одно колесо начинает пробуксовывать, например, на льду, то дифференциал передаёт больше усилия от двигателя именно на него. Такой механизм в основном устанавливают на ведущем мосту. У Нивы же он стоит на:

1. Заднем и переднем мосту.
2. Между осями (центральный). Находится между коробкой передач и мостами.

Видео о том как работает блокировка межколесного дифференциала на Нива Шевроле

Включение блокировки дифференциала

На Ниве Шевроле есть возможность включать одновременно все три дифференциала . Благодаря этому проходимость машины увеличивается в несколько раз при езде по бездорожью.

Принудительная блокировка заключается в том, что ведущие колёса объединяются между собой, в результате чего они могут вращаться с одинаковой скоростью. Благодаря блокировке, максимально будет использоваться тяговое усилие двигателя, и передаваться на колёса.

Как уже говорилось, что узел дифференциала состоит из валов и шестерён. При помощи их в автоматическом режиме распределяется тяговое усилие между ведущими колёсами. Блокировка дифференциала производится при помощи блокиратора (муфты) . В таком случае, когда водитель включает принудительную блокировку, то колёса «становятся» связанными между собой. Это способствует тому, что они будут вращаться равномерно.

Узел дифференциала

Если будет принудительно включён межосевой блокиратор, то тогда передние и также жёстко связываются разом, что гарантирует равномерное распределение тяги ко всем четырём колёсам. Таким образом,

Применение блокировки

Не все автомобили оснащаются блокираторами, а потому на бездорожье они будут уязвимыми. Шевроле в данном плане представляет собой уникальный автомобиль, который может двигаться как с одним приводом, так и с полным , что позволяет ему уверенно себя чувствовать даже на горных дорогах.

Для включения блокировки дифференциала тянем рычаг влево до конца

Принудительную блокировку следует включать в таких случаях:

1. При преодолении сложных участков трассы. В таком случае блокировку следует включить заблаговременно, ещё до выезда на такой участок.
2. На крутых подъёмах или склонах, когда возможна пробуксовка колеса.
3. При движении по песку.
4. При езде по снегу или льду.

Отключение блокировки

Когда Нива будет передвигаться по обычной дороге с ровным покрытием, то ей не потребуется включать блокировку всех колёс. Они будут нормально сцепляться с покрытием и не пробуксовывать, так как тяговое усилие от двигателя на них будет распределяться равномерно. По этой причине, когда машина будет двигаться по хорошей дороге, где колёса не будут пробуксовывать, использование дифференциала не потребуется .

Правила использования дифференциала

К ним относятся такие:

1. Переключение раздатки надо проводить только тогда, когда автомобиль не движется.
2. Включать дифференциал можно и при движении транспорта.
3. Переходить на пониженную передачу можно при движении авто.
4. Чтобы обеспечить продолжительную и бесперебойную работу дифференциала, надо периодически его включать, особенно в зимнее время. Делать это следует раз в 7 дней.

Месторасположения рычага переключения

В салоне Нива Шевроле между передними креслами находится два рычага . При помощи одного из них можно переключать передачи в КПП, а при помощи другого – управлять раздаткой.

Рычаг переключения дифференциала

В основе раздаточной коробки лежит редуктор, состоящий из двух ступеней . Из него и выходит в салон рычаг управления. Передвигаться он может вперёд или назад. При этом он включает/выключает пониженную передачу. Если рычаг двигать влево или вправо, то он может включать/выключать блокировку дифференциала.

Схема переключения передач и раздатки

Понижающая передача: что она даёт?

Основной составляющей раздатки является понижающий редуктор . Если рычаг управления будет находиться в заднем положении, то число раздатки уменьшается и составляет 1.2 . Когда рычаг будет в переднем положении, то передаточное число увеличивается. Оно будет уже составлять 2.1 . Когда рычаг будет в нейтральном положении, то передаточное число равно 0 .

Дифференциал – неотъемлемая часть механизма полного привода в любом автомобиле. Использовать его рекомендуется только тогда, когда машина движется по бездорожью.

Видео о работе коробки передач и правилах использования дифференциала Нива Шевроле

На автомобиле установлены пятиступенчатая коробка передач, раздаточная коробка с демультипликатором и блокируемым межосевым дифференциалом.
Коробкой передач управляйте согласно схеме переключений, нанесенной на рукоятку ее рычага.

Предупреждение
Заднюю передачу включайте только при полностью остановленном автомобиле.

При выборе режимов раздаточной коробки учитывайте условия эксплуатации автомобиля. Рычагом могут быть выбраны следующие режимы:
I–включена высшая передача, дифференциал разблокирован;
II–нейтральное положение;
III–включена низшая передача, дифференциал разблокирован;
IV–включена высшая передача, дифференциал заблокирован;
V–нейтральное положение;
VI–включена низшая передача, дифференциал заблокирован.
Переключать передачи в раздаточной коробке с низшего ряда на высший можно в движении. При этом для переключения передач применяйте прием двойного выжима сцепления.

Предупреждение
Низшую передачу в раздаточной коробке включайте только после полной остановки автомобиля или на небольшой скорости (1–5 км/ч).

Для преодоления крутых подъемов, при движении по слабым грунтам, а также для получения устойчивой минимальной скорости при движении по дорогам с твердым покрытием предварительно включайте низшую передачу в раздаточной коробке.
Для преодоления труднопроходимых участков дороги заблокируйте межосевой дифференциал, переключив рычаг в соответствующее положение.

Предупреждение
Включение блокировки межосевого дифференциала во время движения на высоких скоростях недопустимо, так как это может привести к опасному заносу автомобиля.

Желательно блокировать дифференциал на скользком покрытии, для чего надо остановить автомобиль и проехать примерно 1 м в обратном направлении либо допустить частичную пробуксовку колес. На твердом покрытии выполните движение по криволинейной траектории примерно 1 м, выключите сцепление и включите блокировку дифференциала.

Предупреждения
Во избежание поломок трансмиссии:
–избегайте переключений при буксующих колесах;
–при затрудненном блокировании дифференциала не прикладывайте чрезмерные усилия, для четкого включения блокировки повторите процедуру блокировки;
–после преодоления труднопроходимых участков обязательно немедленно разблокируйте межосевой дифференциал – движение автомобиля с высокой скоростью по хорошим дорогам с заблокированным дифференциалом сопровождается ухудшением управляемости автомобиля, сокращает срок службы механизмов трансмиссии, увеличивает расход топлива и износ шин, а при торможении может привести к заносу автомобиля.

Полезный совет
Если разблокировка дифференциала на неподвижном автомобиле затруднена, выполняйте ее в прямолинейном движении в обратном направлении.

Наверное, каждый владелец отечественных, да и импортных, внедорожников когда-либо мечтал улучшить проходимость своего агрегата. И большинству автолюбителей даже не нужно преодолевать глубокие колеи, болота, карабкаться по отвесным холмам. Проходимость увеличивают, чтобы хотя бы просто не застрять на ровном месте. Установленная блокировка на «Ниву» поможет улучшить внедорожные характеристики. Рассмотрим, какие они бывают, принцип работы, минусы и преимущества.

Функции дифференциала

Еще в начале эпохи автомобилестроения конструкторы и инженеры опытным путем выяснили, что сплошная ось для двух колес — это отнюдь не полезно. Машина по прямой траектории практически не используется. Каждая покрышка пройдет свой путь. Быстро изнашивались шины, а автомобиль никак не желал поворачивать. Это и натолкнуло инженеров на поиск оптимального решения. Они думали — и все-таки придумали.

Итак, ось была разделена на две полуоси, а между ними установили дифференциал. Это позволило колесам на прямой вращаться с одинаковой скоростью, а в поворотах — с разной. Но покрытие не всегда полностью равномерное. Например, под одним из колес лежит камень, под другим же — песок. Поэтому одно колесо будет вращаться легче. Для этого и нужен дифференциал. То колесо, которое вращать труднее, он не крутит. Так инженеры узнали об эффекте пробуксовки. Даже полный привод не смог решить эту проблему. Чтобы полностью исключить пробуксовку, была создана блокировка. На «Ниву» ее, к сожалению, не ставят. Но она очень нужна, поэтому автовладельцы приобретают и устанавливают эти механизмы отдельно.

Виды блокировок

Она может быть как принудительной, так и автоматической. В случае с принудительной ее включает сам водитель. Автоматическая блокировка, на «Ниву» установленная, работает при помощи специальных самоблокирующихся механизмов.

Виды принудительной системы

Зачастую в этом случае используются кулачковые муфты. С их помощью удается обеспечить максимальную жесткость соединения корпуса и полуоси. Замыкаются и размыкаются кулачковые муфты посредством перемещения рычага в салоне автомобиля. В механическом приводе объединены трос и рычаг, либо же Принудительная блокировка, на «Ниву» установленная, приводится в действие водителем посредством перемещения рычага. При этом машина должна стоять.

В качестве исполнительного элемента привода используется В другом случае замыкание муфты происходит при помощи электрического привода. Принудительная блокировка, на «Ниву» установленная, включается в этом случае посредством нажатия кнопки. Жесткая фиксация используется для преодоления особенно труднопроходимых участков. После их прохождения она обязательно выключается.

Самоблокирующиеся дифференциалы

Эти механизмы являются компромиссом между жесткой блокировкой и работой дифференциала в свободном режиме. Так, на базе таких систем можно использовать и то, и другое. В первом случае будет применяться вязкостная муфта или дисковый дифференциал, а во втором используют червячный механизм.

Вязкостная муфта

Эта блокировка на «Ниву» представляет собой набор перфорированных дисков. Одна часть этих элементов соединена с корпусом дифференциала, а вторая — с приводным валом. Диски находятся в герметичном корпусе, который заполнен специальной жидкостью высокой вязкости.

Когда скорости вращения корпуса дифференциала и приводного ремня совпадают, блок работает, как одно целое. Если скорость приводного вала растет, то соединенные с ним диски также вращаются быстрее, и вместе с ними перемещается жидкость. Она становится тверже, и в конце концов дифференциал блокируется.

Так как размеры муфты достаточно велики, то применяется она зачастую в межосевых дифференциалах. Из-за своей конструкции она может нагреваться. Когда водитель задействует муфта может конфликтовать с ABS, поэтому ею сегодня практически никто не пользуется.

Червячные самоблокирующиеся дифференциалы

Эта система обеспечивает автоматическую блокировку. Работа зависит от разницы крутящих моментов на корпусе и приводном вале. Если колесо проскальзывает, а крутящий момент падает, то червячный дифференциал заблокируется, и крутящий момент будет перенаправлен на любое свободное колесо. Данные конструкции более популярны. Одни из самых известных — Torsen и Quaife.

Эти конструкции представляют собой планетарные редукторы, которые состоят из ведомых и ведущих червячных шестеренок. Такие механизмы бывают межколесными и межосевыми.

Популярные системы

Автолюбитель приобретает «Ниву» без блокировок, и это — серьезный минус. В машине есть лишь блокировка Но этого мало для настоящих любителей грязей и болот. Что же доступно ценителям бездорожья?

Val-racing

Компания выпускает продукцию с 2005 года. Принудительные межколесные блокировки этой торговой марки знают и любят многие. Для «Нивы» производитель предлагает полную блокировку переднего моста. Она комплектуется электрическим приводом. Также предлагаются винтовые самоблокирующееся блокировки («Нива»). Отзывы о них в основном положительные. Устройство работает, а надежность его достаточно высока. Использовать эти блокировки можно для любых типов местности — это могут быть болота, леса и так далее. Эти механизмы отлично подходят и для бездорожья, и для повседневной езды на тяжелых участках.

Дифференциал автоматический Красикова (ДАК)

В. Н. Красиков впервые изготовил первую систему в 2002 году. Запатентовали эту блокировку в 2004-ом. Эта уникальная разработка — будущее самоблокирующих дифференциалов. Это механическая система с возможностью автоматической фиксации.

Процесс осуществляется от смены ведущих колес. Это дает возможность работать механизму очень мягко и максимально устойчиво в любых диапазонах скоростей. Конструкция позволяет использовать дифференциал не только на внедорожниках «Нива», но и на любых других моделях. Устройство совмещает качества и функции обычного дифференциала. Кроме этого, здесь удален существенный недостаток, когда машина буксует одним из колес.

Габаритные размеры этого механизма практически не отличаются от классических систем. Их можно как угодно заменять. Автовладельцы утверждают, что не существует более эффективной конструкции. Это достойный выбор, который сможет раскрыть все способности «Нивы».

Как работает блокировка на «Ниве» (ДАК)

Этот автоматический дифференциал можно использовать на любых дорогах и вне дорог. Диапазон возможных скоростей и нагрузок очень широкий. Когда автомобиль движется, а тяга двигателя не выше, чем сцепные свойства слабого колеса, дифференциал не будет заблокирован. Если же тяга превысит характеристики сцепления, произойдет автоматическая фиксация. При этом «слабое» колесо не будет вращаться.

Разновидности ДАК

ДАК используют только для применения в условиях бездорожья. ДАК-7 рассчитан на более спортивную езду. А вот ДАК-5 является универсальным устройством, которое позволяет провести автомобиль даже по самым труднодоступным местам. Установка блокировки на «Ниву» осуществляется на переднем мосту. Механизм позволяет в значительной мере повысить маневренность и устойчивость в скольких условиях.

ДАК-7 — это блокировка со средней жесткостью. Устанавливают эту систему в мост, который подключается либо в скользких условиях, либо на бездорожье. ДАК-5 является более мягким, и выбирают его для мостов, которые включены постоянно.

Эта система идеально подойдет для тех автомобилей, которые используются преимущественно на твердом покрытии. ДАК-5 имеет более широкий диапазон сил, при воздействии которых он разблокируется. Ресурс этого устройства выше в сравнении с другими моделями.

«Иж-техно»

Блокировка «ИЖ-техно» на «Ниву» представляет собой достаточно простую и более надежную конструкцию. Состоит механизм из двух полуосевых и распорных муфт. Также в комплекте имеются пружины и штифты.

Зачастую данная система постоянно замкнута, а в качестве дифференциала работает лишь тогда, когда хотя бы одно колесо вращается быстрее, чем ведущее. Блокировка происходит благодаря воздействию крутящего момента двигателя и силе сопротивления качению. Такое устройство будет работать в качестве дифференциала лишь в том случае, если на колесо будут воздействовать внешние силы. В скользких условиях эта блокировка будет зафиксирована и передаст крутящий момент на все колеса на оси.

Блокировка ДАН на «Ниву»

ДАН — это автоматический дифференциал Нестерова. Установить его можно как на «Ниву» от Волжского автомобильного завода, так и на «Ниву Шевроле». Эта блокировка повысит управляемость в условиях плохих дорог и улучшит маневренность на поворотах. Также система в значительной мере способствует курсовой устойчивости автомобиля при выполнении обгонов. Дифференциал Нестерова способен увеличить разгонную динамику даже в зимний период. Это устройство не даст застрять ни в песке, ни в снегу, ни в грязях и болотах. Его можно полностью спокойно применять и в городе, и на трассе, а резина при этом не испортится.

Для кого?

Этот автоматический дифференциал рекомендуется для начинающих водителей. Конструкция добавит человеку уверенности в сложных условиях. Можно очень спокойно двигаться там, где возможны пробуксовки. Также ДАН избавит от заносов при выполнении поворотов или торможения.

Также это незаменимый вариант для тех, кто предпочитает вести активный образ жизни. Устройство актуально для любителей рыбной ловли, охотников, автомобильных туристов. Для участников трофи-рейдов оно является отличной возможностью получить призовое место.

Преимущества ДАН

Среди преимуществ можно выделить безопасность, так как блокировка в значительной мере улучшает управляемость даже в самых сложных условиях. Также заявлено о долговечности — в производстве применяются только современные материалы. Для изготовления систем используется самое современное высокотехнологичное оборудование. Стоит отметить, что ДАН экономичен.

Самодельные системы

Блокировка на «Ниву» своими руками выполняется достаточно часто. И сегодня это не является редкостью. Умельцы разрабатывают и реализуют в металле уникальные конструкции. Также многие делают в гаражах копии «Локрайт» и самоблокирующиеся системы. Нередко дифференциал просто заваривается.

Большинство решений представляют собой специальные втулки с пружинами, а по конструкции напоминают преднатяг. По работе они ничуть не хуже, чем промышленные изделия. Но заезжать в серьезное бездорожье на них все-таки не стоит.

Как выполняется блокировка на «Ниву» своими руками? Осуществить это вполне реально, особенно если знать, сколько стоят изделия популярных торговых марок. Если есть доступ к токарным станкам, то нет никаких сложностей изготовить подобный механизм.

Использование

Начинающие водители могут столкнуться с проблемами использования систем. Существует множество вопросов о том, как включить блокировку на «Ниве». Иногда механизм просто не включится с первого раза. Этим грешат даже полностью исправные системы. Почему так случается? Все дело в том, что работа с этим механизмом требует от водителя определенных знаний и навыков. В целом включение передачи и блокировки — это один процесс. Механизмы же отличаются категорически.

Если автомобиль стоит, а водитель пытается заблокировать дифференциал, это ни к чему не приведет. Пазы и зубья блокирующей муфты не совпадают в момент стоянки. В этом случае зубья муфты могут быть расположены напротив элементов венца. Муфта просто не провернется. Если удалось запустить блокировку на стоящей машине, то случиться это может только по счастливой случайности.

Чтобы включить передачу, необходимо использовать сцепление. Без этого действия система не заработает. Даже легкое нажатие на сцепление приведет к тому, что зуб вала войдет в свой паз. Блокировка имеет другой механизм. Здесь присутствует муфта и выходной вал. Последний оснащен специальным зубчатым венцом. И оба элемента тесно связаны между собой при помощи сателлитов.

Чтобы осуществить включение блокировки на «Ниве», первым делом прогревают мотор, включают первую передачу и начинают движение. Езда по прямой и на твердой поверхности дороги не позволит включить блокировку. Почему так? Это происходит из-за того, что и задние, и передние колеса преодолевают одинаковое расстояние.

Для включения системы блокировки колес необходимо ехать на небольшой скорости и совершать маневры вправо или влево. Также следует нажать на рукоятку, которая отвечает за включение блокировки на «Ниве». Задние и передние колеса проделают разный путь, а зуб сможет войти в свой паз. Только так можно включить систему. Принцип этого процесса одинаков вне зависимости от того, какая блокировка на «Ниве» установлена и используется в данный момент.

«Шевроле-Нива» — есть ли разница?

Это также внедорожник, и здесь тоже применяется блокировка. Принцип действия в целом он ничем не отличается от работы механизмов на «Ниве» от Волжского автомобильного завода. Что касается производителей, то многие из тех, которые изготавливают блокировки для «Нивы», предлагают модели и для этого авто.

Когда нужно использовать систему

«Шевроле-Нива» — это уникальный автомобиль, который оснащен данной системой. Ее используют, если необходимо преодолеть труднопроходимый участок. При этом блокировка на «Шевроле Ниве» должна быть включена заранее. Также эта опция будет полезна в горах. Незаменима она и в случае пробуксовки на песчаных дорогах, снегу или скользком покрытии.

На твердых покрытиях необходимость в блокировке отпадает. Колеса зачастую имеют хорошее сцепление и равномерный крутящий момент.

Правила использования

Переключать раздаточную коробку на пониженный ряд необходимо лишь тогда, когда автомобиль полностью остановился. Включается блокировка (на «Шевроле Нива» в том числе) в процессе движения. Перейти на можно, не останавливая машину. Для обеспечения нормальной работы механизма блокировки следует время от времени переключать дифференциал на раздаточной коробке. Особенно это актуально в зимнее время.

Как включить блокировку на «Шевроле Ниве»

Она включается рычагом на раздаточной коробке. Если двигать рычагом вперед и назад, то таким образом включается пониженный ряд передач. Движением рычага вправо и влево включается и выключается блокировка. Рукоятка рычага короткая. Левое положение — дифференциал заблокирован, правое — разблокирован.

Итак, мы выяснили, что собой представляет принудительная блокировка и как ее установить на отечественный автомобиль «ВАЗ Нива» и «Шевроле Нива». Немного терпения — и все получится!

Автомобиль Нива относится к семейству внедорожников с постоянно подключенным полным приводом и ручным управлением блокировкой дифференциалов.

Назначение и принцип действия дифференциала

Дифференциал представляет собой механическое устройство в виде набора планетарных шестерен и валов. Он обеспечивает автоматическое распределение крутящего момента от двигателя на ведущие колеса, установленные на одной оси. Это позволяет ведущим колесам вращаться с различной скоростью, что особенно важно при выполнении автомобилем поворотов, когда внутренне колесо проходит меньший радиус, чем внешнее. Отсутствие дифференциала в такой ситуации приводит к пробуксовке одного из колес, вызывая занос машины, увеличение нагрузки на трансмиссию и повышение износа покрышек.

Во время прямолинейного движения автомашины с постоянной скоростью суммарная тяга от двигателя распределяется равномерно, в результате чего оба ведущих колеса вращаются с одинаковой скоростью. При пробуксовке одного из колес дифференциал автоматически перераспределяет тяговое усилие от двигателя, увеличивая его на буксующем колесе и уменьшая на другом.

Обычные автомобили имеют один дифференциал, установленный в переднем или заднем ведущем мосту. На Ниве установлено три:

• переднего и заднего мостов (межколесные), обеспечивающие вращение ведущих колес на одной оси с разной скоростью при пробуксовке одного из них;
• центральный (межосевой), распределяющий крутящий момент от двигателя между передним и задним мостами.

Блокировка

Все современные внедорожники с постоянно подключенным полным приводом имеют возможность включения блокировки дифференциалов, обеспечивающей улучшение проходимости автомобиля в условиях бездорожья.

При работающем дифференциале и пробуксовке одного из колес из-за плохих дорожных условий, основное тяговое усилие от двигателя передается на это колесо. На остальных колесах тяговая сила резко снижается, в результате чего автомобиль может быть полностью обездвижен. К примеру если мы поднимем одно колесо на домкрате, вся энергия вращения будет передана на него. В результате будет крутиться только оно.

Целью включения блокировки является связывание ведущих колес между собой для их нераздельного вращения. Это позволяет всем колесам максимально использовать тяговое усилие, передающееся от двигателя.

Для этого существует механизм блокировки, который не дает шестерням дифференциала вращаться, блокируя их с помощью специальной блокировочной муфты. При блокировке межколесного дифференциала два ведущих колеса жестко связываются между собой, чем обеспечивается их постоянное вращение с одинаковым числом оборотов. При блокировке межосевого дифференциала приводные валы переднего и заднего ведущих мостов жестко соединяются между собой, передавая на оба моста одинаковый крутящий момент.

В результате, на автомобиле Нива, блокировка дифференциала перестает выравнивать усилие между колесами и каждое из них получает максимально возможный крутящий момент, определяемый силой сцепления каждого колеса с опорной поверхностью. Чем сцепление будет лучше, тем большее тяговое усилие оно получит.

Управление

В салоне внедорожников Нива, кроме привычного рычага переключения КПП, добавлена раздаточная коробка, представляющая собой двухступенчатый редуктор с двумя рычагами управления.

Один из рычагов обеспечивает включение повышенной или пониженной передачи от КПП к ведущим мостам.

Второй рычаг, с короткой рукояткой, служит для управления блокировкой дифференциалов. Он имеет два фиксированных положения: в переднем крайнем положении блокировка отключена, в крайнем заднем положении – включена.

Особенности применения на Ниве

• при движении на дорогах с твердым покрытием, блокировка дифференциала должна быть отключена;
• на крутых подъемах и слабых грунтах следует включать пониженный ряд передач на РК;
• при преодолении труднопроходимых участков местности следует заблаговременно включить блокировку;
• переключать РК на пониженный ряд передач нужно только после полной остановки автомашины;
• переключаться на пониженную передачу и включать блокировку можно при движении автомобиля с любой скоростью, предварительно выключив сцепление;
• для нормальной работы привода блокировки рекомендуется периодически (раз в неделю) переключать рычаг на РК, особенно в зимний период.

На сегодняшний день механизм принудительной ручной блокировки на полноприводных автомобилях считается наиболее эффективным. Правильное и своевременное ее использование позволяет автомобилю успешно преодолевать труднопроходимые участки местности и уверенно чувствовать себя в условиях российского бездорожья.

Блокировки на Ниву

Что такое дифференциал

Дифференциал — это устройство, распределяющее поток мощности от двигателя к другим элементам трансмиссии. В автомобиле с приводом на одну ось используется только один дифференциал, межколесный, в полноприводном их целых три — два межколесных и межосевой.

Рассмотрим для примера классический дифференциал (в отличие от блокируемых, его называют «открытым» или «свободным»). Он устанавливается в картере главной передачи и получает крутящий момент от ее ведомой шестерни. В коробке дифференциала расположены конические шестерни-сателлиты. Они входят в зацепление с шестернями, закрепленными на полуосях, а те, в свою очередь, вращают ведущие колеса. При движении по ровной и прямой дороге угловые скорости колес одинаковы, и сателлиты не вращаются вокруг своей оси. Во время поворота или движения по неровностям, когда колеса правого и левого борта проходят разный путь, сателлиты начинают вращаться и перераспределять крутящий момент.

Главная передача заднего моста ВАЗ-2101: 1 — фланец карданного вала; 2 — сальник; 3 — маслоотражательное кольцо; 4 — передний подшипник ведущей шестерни; 5 — задний подшипник ведущей шестерни; 6 — регулировочное кольцо; 7 — опорное кольцо шестерни полуоси; 8 — шестерня полуоси; 9 — сателлит; 10 — палец сателлитов; 11 — ведомая шестерня главной передачи; 12 — коробка дифференциала; 13 — болт крепления стопора регулировочной гайки; 14 — стопор регулировочной гайки; 15 — подшипник коробки дифференциала; 16 — регулировочная гайка ведомой шестерни; 17 — болт крепления ведомой шестерни к фланцу коробки дифференциала; 18 — ведущая шестерня главной передачи; 19 — картер редуктора главной передачи; 20 — распорная втулка; 21 — шайба; 22 — гайка ведущей шестерни заднего моста.

Существует простая формула, отражающая связь между частотами вращения коробки дифференциала и полуосевых шестерен. Если через а1 и а2 обозначить частоты вращения полуосевых шестерен, а через а — частоту вращения коробки дифференциала, то: а = (а1+а2)/2. Формула показывает, что если одно из колес автомобиля неподвижно, то другое колесо вращается с удвоенной частотой. Если одно из двух ведущих колес попадает на скользкую поверхность дороги (мокрый асфальт, масляные пятна, лед), сопротивление его вращению резко падает, уменьшается и сцепление с дорогой, а значит, колесо не в состоянии иметь необходимую силу тяги. Такое колесо начнет быстрее вращаться и пробуксовывать. К другому ведущему колесу, имеющему достаточное сцепление с дорогой, будет подводиться такой же крутящий момент, как и к буксующему. Имея возможность образовать большую силу тяги, второе колесо не сможет этого сделать потому, что дифференциал передаст ему только половину крутящего момента от главной передачи. Если сопротивление движению автомобиля превысит силу тяги у небуксующего колеса, то машина не сможет двигаться. Частота вращения буксующего колеса резко возрастет, а второе колесо остановится. Возникнет буксование автомобиля. Попытка водителя повысить силу тяги на колесах за счет увеличения подачи топлива приведет только к увеличению частоты вращения одного из колес. В такой ситуации проявляется существенный недостаток обычного дифференциала, снижающего проходимость автомобиля как на скользких дорогах, так и на грунтах, оказывающих большое сопротивление качению колес (пeсок, снег, распутица).

Принудительная блокировка

На автомобилях, предназначенных для движения по бездорожью, приходится устанавливать дифференциалы специальных конструкций. Блокировки Часто применяют дифференциалы с принудительной блокировкой. В них водитель с помощью специального привода (чаще всего пневматического) останавливает на время вращение сателлитов, и колeca автомобиля начинают вращаться с одинаковой скоростью. Следует учесть, что автомобиль с заблокированным дифференциалом на извилистой дороге расходует больше топлива и у него происходит интенсивный износ шин. Как только взаимный поворот колес на общей оси с заблокированным дифференциалом будет больше, чем это допускает упругая деформация шин, произойдет буксование колес, продолжающееся до тех пор, пока какое-либо колесо на неровности не оторвется от дороги. Это говорит о том, что водитель не должен забывать выключать блокировку дифференциала после преодоления тяжелого участка. В ряде конструкций предусмотрена его автоматическая разблокировка или ограничение возможности включения блокировки по скорости.

(Для Нивы не выпускается)

Самоблокирующиеся дифференциалы

Для упрощения процесса управления применяются так называемые самоблокирующиеся дифференциалы. В настоящее время, в основном, используют четыре вида блокировок: дисковая (фрикционная, повышенного трения, LSD), вязкостная (вискомуфты) и винтовая (червячная). В самых современных разработках используются электронные системы контроля проскальзывания колес, основанные на применении датчиков вращения и использовании штатных тормозов (как правило, эти системы совмещаются с антиблокировочными и противопробуксовочными).

Дисковая блокировка

Существуют две наиболее характерные конструкции дифференциалов с фрикционными муфтами. В первом применяют одну, во втором — две муфты. В первом случае фрикционная дисковая муфта 1 введена между одной из полуосей и коробкой дифференциала. Бронзовые диски установлены в шлицах гильзы 2, связанной с коробкой дифференциала, стальные диски сидят на шлицах полуоси 3. Диски прижимаются друг к другу пружинами 4. Когда оба колеса испытывают одинаковое сопротивление, весь дифференциал вращается как одно целое и трение в муфте 1 отсутствует.

Вторая конструкция представляет из себя дифференциал повышенного трения с двойными фрикционными муфтами, получивший широкое распространение на американских автомобилях. В этой конструкции крестовина заменена двумя отдельными, пересекающимися под прямым углом осями 5 сателлитов 6. Оси 5 имеют возможность перемещаться одна относительно другой как в осевом, так и в угловом направлении, для чего их концы имеют скосы соответственно А и Б, которыми они опираются на коробку 9 дифференциала. Кроме того, в дифференциал введены промежуточные чашки 7, так же как и полуосевые шестерни, надетые на шлицы полуосей. При невращающихся сателлитах усилие к полуосям передается как и в простом дифференциале. При вращении сателлитов последние будут сдвигать концевые скосы осей 5 так, что усилие на фрикционную муфту 8, передаваемое через чашку 7, будет увеличиваться для отстающей полуоси и уменьшаться для оси, вращающейся быстрее. При этом величина подтормаживающего момента не будет постоянной, как в дифференциале с одной дисковой муфтой, а будет пропорциональна моменту, передаваемому колесами.

Для нормальной работы такого дифференциала требуется использование специального трансмиссионного масла для LSD или соответствующих присадок к обычному маслу. Кроме того, со временем возникает необходимость регулировки из-за износа дисков.

(Для Нивы выпускается, но в последнее время сложно найти, если только на родине машины).

Вязкостная блокировка

Принцип ее действия такой же, как у дисковой. Гидравлическая муфта состоит из большого числа дисков с липкими рабочими поверхностями. Благодаря свойствам особой вязкой жидкости на силиконовой основе отвердевать при нагреве диски передают крутящий момент в зависимости от разности частот вращения входных и выходных валов. Нагрев происходит, когда одна полуось начинает вращаться быстрее другой. Характерной особенностью конструкции является то, что в случае длительного буксования колес блокирующая муфта с вязкой жидкостью работает вначале мягко, а затем происходит значительный рост эффективности блокировки. В затвердевшем силиконе диски получают жесткое зацепление и полуоси блокируются. Вискомуфты не требуют обслуживания и считаются весьма надежными, однако для их продолжительной работы необходимо сохранение полной герметичности устройства.

(Это так для повышения эрудиции:-))

Винтовая блокировка

Принцип ее действия таков: в обычном режиме винты (или червяки, как их называют из-за характерной формы) свободно обкатываются вокруг центральной шестерни. В случае изменения момента винты проскальзывают в крайнее положение и фиксируются в эксцентричных пазах. Когда момент выравнивается, винты возвращаются в исходное положение. Момент срабатывания винтовых блокировок определяется профилем винтов. Такие дифференциалы мало подвержены износу (срок службы сопоставим со сроком коробки или классического дифференциала), а масло используется обычное трансмиссионное.

(Выпускается, купить можно)

Кулачковая блокировка

Такая блокировка срабатывает при возникновении разности в скоростях вращения колес. Рассмотрим пример реализации дифференциала от компании Tractech. В корпусе дифференциала между парами корончатых шестерен установлены поворотные кулачки. В обычных условиях они не участвуют в работе, но, как только одно их колес начинает пробуксовывать (т. е. вращаться существенно быстрее другого), кулачки поворачиваются и пары шестерен входят в зацепление, обеспечивая тем самым полную блокировку. Блокировка выключается, когда буксующее колесо прекратит проскальзывание. Этот тип дифференциалов также довольно долговечен и не требует специальных масел.

(Выпускается, купить можно)

Особенности управления

Управление автомобилем, оборудованным самоблокирующимся межколесным дифференциалом имеет некоторые особенности. В частности, автомобиль в повороте на скользком покрытии может обладать избыточной поворачиваемостью, при слишком интенсивном разгоне на смешанном покрытии возможен увод в сторону от предполагаемой траектории и т. д. Особенно это касается разработок, предлагаемых в качестве дополнительного оборудования третьими фирмами. Однако грамотное использование свойств таких дифференциалов позволяет уверенно перемещаться в сложных дорожных условиях, и существенно повышает проходимость вне дорог.

Межосевой дифференциал и его блокировки

При отсутствии межосевого разделения мощности (межосевого дифференциала или отключающего механизма) необходимо отключить передний мост, чтобы стало возможно вращение передних и задних колес с разными угловыми скоростями. По условиям движения требуется, чтобы колеса как переднего и заднего мостов, так и колеса одного моста могли вращаться с разной частотой и проходить различные пути. Особенно характерно это для поворотов: передние колеса при повороте проходят большее расстояние, чем задние. На изменение пути колес влияют различные факторы: скольжение шин, их углы увода, давление воздуха, нагрузка на колеса, кинематика подвески. При этом очевидно, что соотношение между путями, проходимыми колесами переднего и заднего мостов, также меняется во время движения. Это обстоятельство исключает возможность применения разных передаточных чисел в главных передачах мостов для компенсации разности проходимых путей.

Колеса разных осей автомобиля, кинематически жестко связанные одно с другим, имеют при вращении одинаковые угловые скорости. На твердой поверхности дороги при движении автомобиля с приводом на все колеса (при отсутствии межосевого дифференциала) могут возникнуть условия, при которых колеса разных осей будут стараться двигаться с различными линейными скоростями, а жесткая механическая связь между ними станет преградой к достижению этого. При прямолинейном движении описанное явление может быть вызвано, например, разностью радиусов качения связанных между собой колес. Качение колес в этом случае должно сопровождаться относительным перемещением точек площадки контакта шины по поверхности дороги (со скольжением или буксованием). Подобное же возможно и при одинаковых радиусах качения, но при движении по дороге с неровной поверхностью или на повороте. Возникающее в этих условиях скольжение или буксование шин сопровождается увеличенным их износом, износом механизмов трансмиссии и непроизводительной затратой энергии двигателя на движение автомобиля. Для того чтобы колеса катились без вредных сопровождающих явлений в трансмиссии, кроме дифференциалов межколесных устанавливают дифференциалы межосевые.

Однако, в условиях внедорожного движения автомобиль может лишиться подвижности в тот момент, когда колеса одного из мостов потеряют сцепление с дорогой и начнут буксовать. В такой ситуации дифференциал обычного типа будет не в состоянии передать требуемую для движения величину крутящего момента задним колесам, опирающимся на твердый грунт. Для избежания этого на внедорожниках устанавливают межосевые дифференциалы с принудительной блокировкой. Примером подобного конструктивного решения может служить «Нива» ВА3-2121, оснащенная раздаточной коробкой с принудительно блокируемым межосевым дифференциалом.

Блокировкой пользуется водитель автомобиля для преодоления труднопроходимого участка дороги. При возвращении на шоссе межосевой дифференциал необходимо разблокировать. В современных конструкциях, кроме механического, применяются и другие приводы (пневматический, гидравлический, электрический), при этом сам процесс включения сводится к простому нажатию кнопки на панели.

Следующим шагом стало появление самоблокирующихся межосевых дифференциалов. Принципы их работы сходны с межколесными, но условия и задачи несколько другие. Так, при поворотах машины забегающим относительно корпуса дифференциала всегда будет вал, передающий момент на управляемую ось, что определяется кинематикой поворота машины с колесной формулой 4х4. Исходя из этого, при забегании приводного вала управляемого моста коэффициент блокировки желательно иметь невысоким, а при забегании (буксовании) неуправляемого моста — несколько большим. Такой дифференциал называют самоблокирующимся с несимметричными блокирующими свойствами.

Оригинал статьи был на http://win.cea.ru/~Eeugene77/diff.htm

Дифференциал с электроблокировкой Нива, Шевроле Нива (межколесный) (22 шлица)

Описание запчасти

Артикул: AG2121-2403021-22

Применяемость

Применяется для автомобилей ВАЗ 2101-07, 2121-21214, 2131 Нива, Нива Шевроле 22 шлица задний мост до 2002-2003 г.
Устанавливается в редуктор заднего моста автомобилей всех годов выпуска и передний редуктор Лада 4х4 выпуска до 2002-2003 года. 
Для дрифта не использовать! Рекомендуется устанавливать на колеса радиусом меньше 31. Установка колес большего радиуса возможна, но снимает с производителя все гарантийные обязательства.

Назначение

Дифференциал (межколесный) с электроблокировкой Нива, Шевроле Нива (межколесный) (22 шлица) выполняет функции блокировки и дифференциала. Повышает проходимость, обеспечивает высокую управляемость автомобиля в сложных дорожных условиях за счёт жесткой блокировки полуосей, простым нажатием кнопки. Применяется ко всему классическому ряду автомобилей ВАЗ.

Характеристики

1. Размер в упаковке, м: 0.205х0.19х0.19;
2. Объем в упаковке, м3: 0.0074;
3. Упаковка: фирменная коробка;
4. Вес c упаковкой, кг: 4.84

Технические характеристики

1. В дифференциале с электроблокировкой использованы заводские сателлиты от Нива 4 шт (штаных 2 шт).
2. Установлен усиленный магнит (утолщена стенка корпуса и отшлифована для лучшего примагничивания).
3. 4 толкателя.
4. Усиленная крестовина.

Состав комплекта

1. Дифференциал с электроблокировкой ВАЗ-2121, 2101-07 (22 шлица) — 1 шт
2. Пластина фиксатор электромуфты — 1 шт

Процесс изготовления электроблокировки включает

1. цементация — диффузионное насыщение поверхностного слоя стали углеродом, с целью повышения твёрдости, износоустойчивости;
2. термообработка, согласно стандартам ГОСТа по материалам, с целью получения свойств детали, необходимых для заявленных условий эксплуатации;
3. шлифовка;

Отличительной особенностью дифференциалов с электроблокировкой является простота установки, простота подключения и простота устройства самого узла. Дифференциалы с пневмоблокировкой и дифференциалы с гидроблокировкой требуют сложного монтажа. Включают в себя много компонентов, что в разы снижает надёжность узла, а некачественная установка ведёт к повреждению проводки и отказу всей системы в целом. При установке дифференциалов с электроблокировкой нет лишних схем по монтажу, где можно допустить ошибку: не нужно компрессоров, цилиндров для включения пневмо и гидроприводов. Электрическая блокировка, при нажатии кнопки управления, осуществляется электромагнитом и электрическая цепь активирует запорный механизм.

Блокирующий электромагнитный механизм дифференциала активируется, полностью блокируя мост, простым нажатием кнопки. 
Когда ось полностью заблокирована, весь имеющийся крутящий момент распределяется на оба колеса. За счет колеса, имеющего наибольшее сцепление с дорогой, автомобиль имеет возможность продолжить движение.

Дифференциал с полной, 100%-ой блокировкой опробован на миллионах машин, эксплуатирующихся в условиях бездорожья по всему миру. 
Разработанный в соответствии с российскими климатическими и дорожными условиями эксплуатации, дифференциал:

1. позволяет полностью заблокировать полуоси по требованию водителя
2. можно управлять с помощью ручного переключателя
3. четырехсателлитная конструкция обеспечивает максимальную прочность
4. не требует технического обслуживания, не требует специальных смазок или добавок
5. совместимо для использования на передних или задних осях
6. в выключеном режиме функционирует, как открытый дифференциал

Эксплуатация

Ручное включение блокировки возможно нажатием и удерживанием кнопки до включения сигнализатора блокировки. Ручное выключение производится так же — нажатием на кнопку.

Внимание! Как избежать поломки

1. включение электроблокировки производить только на стоящем автомобиле или на скорости до 5 км/час с минимальной пробуксовкой. Включение на большей скорости может повредить блокирующий механизм.
2. после прохождения сложного участка блокировку нужно отключить. Если водитель не отключит блокировку после преодоления проблемного места, трансмиссия автомобиля будет испытывать большие нагрузки, вплоть до поломки. Поэтому ресурс блокировки и её сохранность в большей степени зависит от водителя.
3. не рекомендуется отключать блокировку под нагрузкой, например, в повороте. Когда блокировка нагружена, то она может отключиться не сразу, как результат — дифференциал будет заблокирован тогда, когда это не нужно.

Рекомендации по выбору трансмиссионного масла

При эксплуатации автомобиля в тяжелых дорожных условиях, а также при эксплуатации в холодное время года необходимо использовать масло вязкости по SAE 75W140 группа по APIGL-6.

Обзор электроблокировки

Установка электроблокировки

Тест-драйв электроблокировки

Продажа осуществляется со склада в Ульяновске. Доставка товара «Дифференциал с электроблокировкой Нива, Шевроле Нива (межколесный) (22 шлица)» осуществляется в Москву, Самару, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Саратов, Краснодар, Казань, Пермь, Оренбург, Пензу и любые другие города и регионы России.

Для постоянных клиентов и оптовых покупателей сотрудничество с нами выгодно, благодаря существующей системе скидок, программу которой, вы можете узнать у наших менеджеров.

Фотография карточки товара носит информационный характер. Возможно некоторое отличие комплектности и внешнего вида оригинального товара от представленного на фото изображения. За подробной информацией по характеристикам товара обратитесь к менеджеру 8 800 200 08 73 (магазин Autogur73) звонок по России бесплатный.

Не включается блокировка дифференциала на ниве шевроле

Не включается блокировка дифференциала на ниве шевроле

Для нивовода очень важно знать, как устроена трансмиссия Нивы, и еще важнее это знание правильно применять. Этой теме посвящен раздел Полный привод, в частности статья Привод Нивы, где есть в том числе и рекомендации, как лучше включать и выключать блокировку дифференциала раздатки, но без объяснения причин возникающих при этом проблем. Статья написана несколько лет назад. С тех пор появилось новое понимание проблемы и путей ее решения. Поэтому я задался целью подробнее описать процессы включения и выключения, не затрагивая вопросы о ситуациях, когда это необходимо делать.

Устройство дифференциала в раздатке

Достаточно подробно устройство раздатки рассмотрено в Иллюстрированном альбоме (Раздаточная коробка, ее привод и схема работы).

Рассмотрим устройство дифференциала и принцип его работы. Вот фрагмент из приведенной в альбоме схемы раздатки:

Передача крутящего момента и вращения от двигателя, а также дальнейшая их трансформация показана голубой и оранжевой линией. Линии две из-за того, что выше на этой схеме показано также переключение передач в раздатке.

Корпус дифференциала образован несколькими соединенными деталями, которые вращаются на подшипниках 16 и 36. С корпусом соединена ось сателлитов 26, на которой могут вращаться два сателлита 25, представляющие собой конические зубчатые шестерни. Сателлиты находятся в постоянном зацеплении с шестернями вала переднего привода (на схеме не обозначен) и вала заднего привода 24. Будем называть валы просто: передний и задний.

Момент и вращение поступают на корпус дифференциала с промежуточного вала раздатки через зубчатую передачу, вместе с корпусом вращается и ось сателлитов. Вращение и крутящий момент передаются сателлитами на шестерни валов. Здесь отметим важное обстоятельство: поскольку передаточные отношения от корпуса дифференциала к валам одинаковы, подаваемый на валы крутящий момент делится строго пополам, 50/50. А вот вращаться валы могут с разной скоростью: если какой-то вал вращается медленнее, то сателлиты начинаю проворачиваться вокруг оси 26, отрабатывая эту разницу и заставляя другой вал вращаться быстрее. Поэтому скорость вращения корпуса дифференциала в точности равна средней скорости выходных валов (т .е. их полусумме). Крутящий момент по-прежнему делится поровну.

Теперь рассмотрим механизм блокировки дифференциала:

Передним рычагом в раздатке перемещается муфта блокировки дифференциала 5. Она постоянно находится в зацеплении с зубчатым венцом на корпусе дифференциала 6. При смещении муфты вперед (рычаг при этом движется назад), муфта входит в зацепление также и с зубчатым венцом 7 на переднем валу, т. е. соединяет два венца. Благодаря такому соединению скорость вращения дифференциала становится равной скорости вращения переднего вала. Сателлиты относительно шестерни переднего вала проворачиваться больше не могут и вынуждают задний вал вращаться с той же скоростью, т. е. дифференциал оказывается заблокированным.

Блокировка вполне может не включиться на стоящей машине из-за того, что зубья муфты 5 оказались против зубьев венца 7 и упираются в них, т. е. муфта не может переместиться. Чтобы включить блокировку нужно заставить дифференциал немного повернуться. Проще всего это сделать, поворачивая на небольшой скорости: передние колеса в повороте проходят больший путь, чем задние, и эта разница путей отрабатывается проворотом дифференциала относительно переднего вала. Если при этом тянуть рычаг блокировки на себя, то в момент, когда зубья венца окажутся против впадин в муфте, блокировка легко включится.

К сожалению, этот прием помогает не всегда. Вспоминаю, как на первой Нивке в 1999 году я еще мало что соображал в машинке. Блокировкой пользовался только при проезде на дачу. Там тогда были ой какие сложные последние 10 километров! Зимой поездок на дачу нет, соответственно, блокировку не включал совсем. А перед первой весенней поездкой в апреле спохватился — а она не включается. Ну совсем никак не включается! Позвонил в какой-то нивский сервис (телефон дал продавец на рынке). Позже выяснилось, что это был как раз НИИ КМ. Цену за ремонт назвали такую, что ненамного дороже было купить новую раздатку, что я и сделал, а прежнюю потом продал за полцены, пробег у нее был всего 45 тык.

Для себя я объясняю причину так. Корпус раздатки силуминовый, при зимней эксплуатации активно образуются окислы, причем объем окиси алюминия вдвое больше, чем у самого алюминиевого сплава. Окислы препятствуют перемещению штока, который толкает вилку муфты блокировки. После той истории я профилактически включаю и выключаю блокировку раз в неделю.

Но может быть и другая причина. Участник форума Артем попросил помочь: не включается блокировка. В одном из ответов было высказано предположение, что виноват датчик блокировки. Вот, что пишет Артем:

Ура! Я ее починил!
Действительно — датчик включения блокировки был сильно прикручен и препятствовал блокировке дифференциала. Смотрите какая ямка образовалось на нем от попыток включить блокировку.

Подобрал шайбочку нужной толщины — и все заработало. Судя по конструкции узла — это может быть распространенной проблемой.

Фотография из этого постинга:

Участок, который нужно было пройти с включенной блокировкой, закончился, водитель толкает рычаг от себя — а она не выключается. Объяснение тоже простое: дифференциал пытается провернуться, но этому препятствует блокировка. Между муфтой и венцами, по которым она перемещается, возникает большое усилие, которое прижимает муфту к венцам, и сила трения между муфтой и венцами не дает муфте переместиться. Надо создать такие условия, чтобы это соединение разгрузилось. Как это сделать?

Нередко можно услышать такой совет: медленно ехать по прямой, виляя рулем, и толкать от себя рычаг блокировки. Я сам давал подобные советы. Но когда писал статью, задумался: а зачем вилять рулем? При повороте в любую сторону задние колеса проходят меньший путь, значит, что при повороте вправо, что при повороте влево дифференциал будет проворачиваться в одну и ту же сторону. Т. е. такой прием может и не помочь выключить блокировку. И, кстати, я понял, почему на одних экземплярах Нивы блокировка выключается легко, а на других вырастает в просто гигантскую проблему.

Когда машина с заблокированным дифференциалом находится в повороте, задние колеса должны были бы идти по меньшему пути, но блокировка делает это невозможным. Из-за стремления провернуться дифференциал прижимает муфту к венцам, и это усилие прижима очень велико. Вся трансмиссия и колеса испытывают при этом значительные нагрузки, колеса начинают проскальзывать. И эти нагрузки тем больше, чем лучше сцепление протектора с поверхностью дороги.

Теперь опять представим дифференциал разблокированным. На рисунке (красная кривая) приведено изменение скорости проворота дифференциала относительно переднего вала:

Чем круче поворот, тем сильнее отстают задние колеса, и тем сильнее дифференциал отстает от переднего вала. При возвращении на прямой участок скорости валов уравниваются и отставание дифференциала становится равным нулю.

При включенной блокировке отставание задних колес невозможно, что проявляется в упомянутом выше усилии, зажимающем муфту и зубчатые венцы. Но в тот момент, когда машина закончила поворот и вышла на прямую (красная кривая достигла максимума), усилие между муфтой и зубцами может уменьшиться до нуля, и блокировка легко выключится.

Всегда ли она выключится ли?

Так, чтобы скорости вращения выходных валов раздатки при выключенной блокировке были в точности одинаковыми, не бывает практически никогда. Радиусы колес отличаются — пусть на доли миллиметров, но отличаются — поэтому на самом деле кривая может пойти либо выше, либо ниже.

Зеленая кривая соответствует ситуации, когда передние колеса чуть больше, чем задние. Из-за этого они вращаются немного медленнее. Если выключать раздатку при прямолинейном движении машины, то муфта будет зажата в противоположном направлении — дифференциал стремится вращаться быстрее, чем передний вал. Помочь в этой ситуации должно то самое виляние рулем, а еще лучше — просто небольшой поворот руля. т. е. смещение от максимума кривой к точкам, где кривая пересекает горизонтальную ось.

Более частая ситуация отображена на рисунке синей линией, когда задние колеса больше передних. Действительно, передние колеса изнашиваются быстрее задних. Во-первых, это управляющие колеса, во-вторых, передние дисковые тормоза эффективнее задних, что ускоряет износ передних колес. Еще один фактор: передние колеса нагружены сильнее: такова развесовка Нивы. Вследствие большей деформации уменьшается и радиус качения колеса. Длина окружности из-за большей нагрузки практически не меняется, но и дифференциалу, чтобы зажать муфту, достаточно минимальных различий в оборотах переднего и заднего вала. Получается, что при таком соотношении размеров колес кривая нигде не переходит через ноль, т. е. дифференциал просто невозможно выключить. И это совсем не редкая ситуация — очень часто звучат жалобы нивоводов, что блокировка не выключается.

Так что можно сделать в этой ситуации?

Первое, что приходит в голову: остановиться и поддомкратить одно из колес. После отрыва колеса от дороги внутреннее напряжение в трансмиссии исчезнет, и блокировка легко выключится. Сложно? Зато результат стопроцентный. Но, конечно, это очень неудобно.

Я задался вопросом: а что будет, если переключиться на задний ход? Нам нужно, чтобы вращение дифференциала относительно переднего вала поменяло свое направление. Будет ли это изменение? При этом нас в первую очередь интересует ситуация, когда задние колеса вращаются медленнее передних (синяя кривая). Мысленно выключаем блокировку и смотрим, как ведет себя дифференциал.

Движение вперед, оба вала и дифференциал вращаются по часовой стрелке, но задний — чуть медленнее. Значит, и дифференциал будет чуть-чуть отставать от переднего вала. Фактически это означает, что дифференциал вращается относительно переднего вала против часовой стрелки. Представили? Тогда представьте, как муфта, когда блокировка включена, прижимается к одним сторонам зубьев.

Движение задним ходом, оба вала и дифференциал вращаются против часовой стрелки, но задний (машина едет задними колесами вперед) чуть медленнее. Тогда и дифференциал чуть-чуть отстает от переднего вала. Фактически это означает, что дифференциал вращается относительно переднего вала по часовой стрелке. А нам это и надо! Для заблокированного дифференциала это означает, что муфта будет прижата к другим сторонам зубьев.

Значит, при изменении направления движения машины вперед-назад обязательно будет момент, когда муфта поменяет направление прижима. Поймайте этот момент — и блокировка легко выключится!

Нужно учесть еще один фактор. При движении с заблокированным дифференциалом механические напряжения в трансмиссии вызывают еще и деформацию покрышек, причем резина как бы запасает это усилие, подобно пружине. Из-за этого при изменении направления движения усилие, прижимающее муфту к венцам, может исчезнуть не сразу, а только после проезда нескольких десятков сантиметров или метров.

Вот подтверждение моих теоретических изысканий.

vzhik: «Недавно прокатился на Ниве, в которой раздатка была закисшая намертво. Блокировка включилась после нескольких минут долбежки рукой по рычагу. После этого выключаться она не захотела, и ехать было страшно — треск ШРУСов и лязг трансмиссии были слышны сквозь рев двигателя. Так вот, удалось выключить блокировку после того, как я с прямыми колесами прокатился вперед-назад пару раз. После этого все отключилось».

Vorobey: «У меня на старой ниве она без проблем выключалась только при движении задним ходом».

Barin: «Блокировка выключилась, как только проехал метров 10 назад».

ZanudA: «. выяснил — чтобы выключить блокировку надо проехать вперед, затем включить заднюю, потянуть рычаг выключения блокировки назад и отпустив сцепление — тронуться с места. Через некоторое время рычаг выскочит. Можно наоборот, проехав назад, начать трогаться вперед, выключая блокировку».

Azs: «Без проблем выключаю, сдавая помаленьку задом, желательно в горочку. Руль при этом не выворачиваю. Давление в колесах 1,8 спереди, 1,7 сзади».

При написании статьи я сначала обсудил изложенные сомнения и идеи по ЛС с несколькими форумчанами, затем выложил тезисы в форум. MasterHome, mouse733, ЛадаСпорт и Oleg! Хочу поблагодарить вас за ценное обсуждение.

1. Если блокировка не включилась сразу, при движении вперед немного поверните руль, подтягивая на себя рычаг блокировки.

2. Если блокировка не выключилась сразу, попробуйте выключить ее при прямолинейном движении, виляя рулем. Если выключения все-таки не произошло, остановитесь и сдайте немного назад, толкая вперед рычаг блокировки вперед.

3. Не забывайте переставлять колеса, хотя бы перед-зад по одной стороне.

4. Чтобы привод блокировки нормально работал, рекомендуется хотя бы раз в неделю включать и выключать раздатку. Особенно важно это зимой.

Режимы трансмиссии 4×4: Все включено

«Подключите все, что есть, и тогда выберетесь из любого сугроба!» — такую рекомендацию частенько слышишь от владельцев вседорожников. А вот насколько это поможет, расскажет Сергей Мишин. Фото автора.

Chevrolet > Niva

Вискомуфты, «халдексы» и прочая механическая и электронная автоматика, самостоятельно подключающая полный привод и блокирующая дифференциалы, уже не редкость в трансмиссиях полноприводных автомобилей. Тем не менее на многих вседорожниках осталось ручное управление блокировками межосевых (на некоторых — и межколесных) дифференциалов. А уж переход между рядами раздаточной коробки — «ручной» непременно.

Chevrolet Niva

У любой «Нивы», будь она хоть «Шевроле», в арсенале есть две дополнительные возможности трансмиссии. Водитель сам волен решать, блокировать межосевой дифференциал или нет, и может выбрать один из двух рядов раздаточной коробки. Однако, чем больше вариантов выбора, тем больше шансов ошибиться.

ВМЕСТЕ ИЛИ ВРОЗЬ?

Вот, например, весьма распространенная рекомендация — межосевую блокировку всегда включать на обледенелых и заснеженных дорогах. Многие полагают, что благодаря ей улучшается поведение автомобиля на скользкой дороге. Проверим, замерив разгон автомобиля на льду и снегу, прохождение ледяного круга и скорость успешного выполнения переставки на укатанном снегу. Торможение юзом исключили, поскольку состояние межосевого дифференциала на тормозной путь не влияет. Попутно оценили удобство управления автомобилем и проходимость в глубоких сугробах.

Экзамен держала «Шевроле-Нива» на шинах-липучках Nokian HKPL R размерностью 205/70R15. Выписка из зачетной книжки — в приведенных таблицах.

Chevrolet Niva

Ничто не вызывает сомнений, кроме, пожалуй, разгона на льду. Наука говорит, что блокировка должна слегка улучшить разгон, однако в жизни получилось по-другому. Казус в том, что удерживать два колеса на грани пробуксовки гораздо проще, чем четыре — одновременно они резче срываются в буксование. А даже небольшое проскальзывание на льду приводит к потере эффективности разгона.

Результаты подтверждены оценками, полученными на круге и переставке, — очевидно, что маневрировать лучше при разблокированном дифференциале. А вот на прямой жесткая связь мостов слегка стабилизирует поведение автомобиля. Реальная помощь от блокировки — на подъемах, когда изменяется развесовка и разгруженный передок склонен к пробуксовке.

Итак, блокировка межосевого дифференциала на ровных скользких дорогах, за исключением движения на подъем, не дает никаких преимуществ, а в поворотах даже вредит, усложняя управляемость.

Chevrolet Niva

ВО ВРЕД.

При движении по прямой все колеса проходят пути равной длины и вращаются с одной скоростью. Соответственно блокировка здесь никак себя не проявляет. Другое дело — движение в повороте, где все колеса идут собственными траекториями, проходят разные пути и должны вращаться с различными угловыми скоростями. Чем круче поворот, тем существеннее разница. И здесь жесткая связь только вредит. Уравнивание угловых скоростей колес приводит к их проскальзыванию или пробуксовке и, как следствие, к потере траекторной устойчивости.

Интереса ради можете убедиться в этом на наглядном примере: на асфальтовой площадке выверните колеса «Нивы» до упора, включите «нейтраль» в коробке и раздатке и попробуйте протолкать машину руками до описания полного круга. Одному, возможно, будет тяжеловато, но вдвоем — запросто. А теперь заблокируйте межосевой дифференциал. Даже объединив усилия нескольких человек, не сможете сделать и четверти круга.

…И НА ПОЛЬЗУ

Теперь поговорим о проходимости, во многом зависящей от величины реализуемого крутящего момента. Он ограничен весом, приходящимся на ведущие колеса, и сцеплением их с дорогой. (Двигатель на первой пониженной передаче, как правило, способен создать куда больший момент!)

Проблемы здесь могут возникнуть в двух случаях. Первый — у колес разное сцепление с дорогой. Второй — значительное перераспределение веса (например, при движении на подъем) или потеря контакта с дорогой из-за значительных неровностей.

При подобном раскладе дифференциалы оказывают медвежью услугу — реализуемый момент определится самым «бесполезным» колесом, вплоть до нулевого момента на том, что повисло в воздухе. Тогда, чтобы автомобиль смог двигаться, межосевой «диффер» нужно заблокировать.

Вывод: блокировка необходима только на неоднородном покрытии, скользком подъеме или таких неровностях, какие способны привести к диагональному вывешиванию автомобиля.

Chevrolet Niva

ПЕРВАЯ ПОНИЖЕННАЯ

Здесь все гораздо проще. Пониженная передача нужна, лишь если автомобилю не хватает тяги — в рыхлом песке, густой грязи, на крутом подъеме либо с тяжелым прицепом на крюке.

Если момент ограничен сцеплением колес с грунтом, излишняя тяга вредна. Пробуксовка лишь усугубит положение. Трогаться в таких условиях можно, лишь ограничивая подачу газа, то есть величину крутящего момента. Пониженная передача в таких условиях зачастую может осложнить ситуацию.

Когда силы сопротивления больше сцепления, движение попросту невозможно. Тогда придется расчистить колею или убрать снег из-под машины.

Так что если ваш полноприводник буксует в снегу четырьмя колесами, берите лопату или ищите трактор. Буксует двумя — включение блокировки еще поможет. Переход на пониженную передачу оправдан, если не хватает тяги, то есть мотор не способен провернуть колеса.

Как работает блокировка дифференциала на Шевроле Нива: включение блокировки межколесного дифференциала

Все внедорожники отличаются от обычных автомобилей тем, что такие машины могут преодолевать любое препятствие на дороге, даже в том случае, когда дорога полностью отсутствует. Такую особенность эти автомобили получили из-за наличия в них полного привода, который может быть как постоянным, так и подключаемым.

Полный привод приводится в действие при помощи дифференциалов. Такой есть и у Нивы Шевроле.

Для чего предназначена блокировка?

В этом механизме присутствуют валы и шестерни. Предназначается дифференциал для распределения крутящего момента от двигателя к колёсам. В Ниве основными ведущими колёсами являются задние. При помощи дифференциала колёса могут крутиться с разной скоростью, например, при прохождении поворотов. В таком случае одно колесо проходит малый радиус, а другое – большой. Если бы не было дифференциала, то колёса станут пробуксовывать, что станет причиной повышенного износа резины.

При движении по прямой дороге тяга от мотора распределяется между колёсами равномерно. Если одно колесо начинает пробуксовывать, например, на льду, то дифференциал передаёт больше усилия от двигателя именно на него. Такой механизм в основном устанавливают на ведущем мосту. У Нивы же он стоит на:

Заднем и переднем мосту.

Видео о том как работает блокировка межколесного дифференциала на Нива Шевроле

Включение блокировки дифференциала

На Ниве Шевроле есть возможность включать одновременно все три дифференциала. Благодаря этому проходимость машины увеличивается в несколько раз при езде по бездорожью.

Принудительная блокировка заключается в том, что ведущие колёса объединяются между собой, в результате чего они могут вращаться с одинаковой скоростью. Благодаря блокировке, максимально будет использоваться тяговое усилие двигателя, и передаваться на колёса.

Как уже говорилось, что узел дифференциала состоит из валов и шестерён. При помощи их в автоматическом режиме распределяется тяговое усилие между ведущими колёсами. Блокировка дифференциала производится при помощи блокиратора (муфты). В таком случае, когда водитель включает принудительную блокировку, то колёса «становятся» связанными между собой. Это способствует тому, что они будут вращаться равномерно.

Если будет принудительно включён межосевой блокиратор, то тогда передние и задние мосты также жёстко связываются разом, что гарантирует равномерное распределение тяги ко всем четырём колёсам. Таким образом, проходимость автомобиля будет увеличена в несколько раз, что делает Ниву Шевроле настоящим внедорожником.

Применение блокировки

Не все автомобили оснащаются блокираторами, а потому на бездорожье они будут уязвимыми. Шевроле в данном плане представляет собой уникальный автомобиль, который может двигаться как с одним приводом, так и с полным, что позволяет ему уверенно себя чувствовать даже на горных дорогах.

Для включения блокировки дифференциала тянем рычаг влево до конца

Принудительную блокировку следует включать в таких случаях:

1. При преодолении сложных участков трассы. В таком случае блокировку следует включить заблаговременно, ещё до выезда на такой участок.
2. На крутых подъёмах или склонах, когда возможна пробуксовка колеса.
3. При движении по песку.
4. При езде по снегу или льду.

Отключение блокировки

Когда Нива будет передвигаться по обычной дороге с ровным покрытием, то ей не потребуется включать блокировку всех колёс. Они будут нормально сцепляться с покрытием и не пробуксовывать, так как тяговое усилие от двигателя на них будет распределяться равномерно. По этой причине, когда машина будет двигаться по хорошей дороге, где колёса не будут пробуксовывать, использование дифференциала не потребуется.

Правила использования дифференциала

К ним относятся такие:

1. Переключение раздатки надо проводить только тогда, когда автомобиль не движется.
2. Включать дифференциал можно и при движении транспорта.
3. Переходить на пониженную передачу можно при движении авто.
4. Чтобы обеспечить продолжительную и бесперебойную работу дифференциала, надо периодически его включать, особенно в зимнее время. Делать это следует раз в 7 дней.

Месторасположения рычага переключения

В салоне Нива Шевроле между передними креслами находится два рычага. При помощи одного из них можно переключать передачи в КПП, а при помощи другого – управлять раздаткой.

Рычаг переключения дифференциала

В основе раздаточной коробки лежит редуктор, состоящий из двух ступеней. Из него и выходит в салон рычаг управления. Передвигаться он может вперёд или назад. При этом он включает/выключает пониженную передачу. Если рычаг двигать влево или вправо, то он может включать/выключать блокировку дифференциала.

Схема переключения передач и раздатки

Понижающая передача: что она даёт?

Основной составляющей раздатки является понижающий редуктор. Если рычаг управления будет находиться в заднем положении, то число раздатки уменьшается и составляет 1.2 . Когда рычаг будет в переднем положении, то передаточное число увеличивается. Оно будет уже составлять 2.1 . Когда рычаг будет в нейтральном положении, то передаточное число равно .

Дифференциал – неотъемлемая часть механизма полного привода в любом автомобиле. Использовать его рекомендуется только тогда, когда машина движется по бездорожью.

голоса

Рейтинг статьи

Блокировка дифференциала chevrolet niva — Ремонт и тюнинг Шевроле

На всех автомобилях из семейства внедорожников существует одна особенность, по которой эти машины способны преодолевать любые дорожные покрытия и даже если это покрытие отсутствует. Этой особенностью является наличие полного привода всех четырех колес с дифференциалами.

Что такое дифференциал и для чего он предназначен

Дифференциал имеет вид механической установки с набором планетарных шестерен и валов. Он предназначен для распределения крутящего момента от двигателя автомобиля Шевроле Нива к ведущим колесам, которые установлены на одной оси. Это дает возможность крутиться колесам авто с разной скоростью. Вращение колес с различными скоростями очень важно при поворотах автомобиля, когда одно колесо проходит маленький радиус, а другое большой. В случае отсутствия межколесного дифференциала, это бы привело к прокручиванию (пробуксовке) колеса, которое проходит меньший радиус. Пробуксовка одного колеса привела бы к заносу автомобиля и увеличению износа покрышки.

Когда автомобиль движется по прямой с постоянной скоростью, тогда тяга от двигателя к колесам распределяется равномерно. Это способствует вращению обеих ведущих колес с одинаковой скоростью. Когда происходит пробуксовка одного из ведущих колес, то дифференциал распределяет автоматически тяговое усилие от двигателя. При этом увеличивается усилие на буксующем колесе и уменьшается на стоящем.

Обычно автомобили имеют только один дифференциал, установленный в ведущем мосту. На Шевроле Ниве их установлено три.

— Два дифференциала установлены в переднем и заднем мостах автомобиля, которые дают возможность вращаться ведущим колесам на одной оси с различной скоростью.
— Третий — является центральным (межосевого действия). Он способствует распределению крутящего момента от двигателя к обоим мостам автомобиля.

Блокировка дифференциала Шевроле Нива

Автомобили- внедорожники, в том числе и Нива, имеют возможность включения блокировки всех трех(блокировки межколесных- устанавливаются опционально) дифференциалов. Таким образом, увеличивается во много раз проходимость автомобиля в суровых условиях бездорожья.

Во время буксования одного колеса автомобиля Шевроле Нива, через дифференциалы, тяговое усилие будет передаваться от двигателя к этому колесу. Все остальные колеса будут находиться в состоянии покоя, так как тяговая сила не будет действовать на них. Таким образом, автомобиль будет находиться в обездвиженном состоянии. К примеру, во время буксования в яме одним колесом, остальные колеса будут находиться в состоянии покоя. Это означает, что вся тяговая сила будет передана именно на буксующее колесо и будет способствовать его вращению.

Цель, по которой включается принудительная блокировка дифференциалов, заключается в объединении ведущих колес между собой, при этом обеспечивая их вращение с одной скоростью. Блокировка дает возможность по максимуму использовать тяговое усилие, которое передается от двигателя автомобиля Шевроле Нива.

Принцип действия блокировки дифференциала на Шевроле Нива

Как известно, дифференциал состоит из шестеренок и валов, которые дают возможность автоматически распределять крутящий момент от двигателя к колесам. Принудительная блокировка дифференциала не дает возможности шестеренкам вращаться, что достигается с помощью специальной муфты-блокиратора. Таким образом, при ручном включении блокировки в Шевроле Нива, ведущие колеса автомобиля жестко связываются друг с другом. Эта связь дает возможность вращения колес с одинаковыми оборотами. При включении блокировки дифференциала межосевого действия, приводные валы передних и задних колес жестко связываются между собой, тем самым обеспечивая равномерный крутящий момент к переднему и заднему мосту. Проходимость автомобиля Шевроле Нива увеличивается, что дает возможность быть первой в своем роде внедорожников. Когда сцепление колес автомобиля будет лучше, тем большее тяговую мощность получит машина.

Когда необходимо применять блокировку дифференциала

Не на всех автомобилях существует возможность блокировки дифференциала, что делает эти машины более уязвимыми на бездорожье. А иногда бывает так, что сейчас бы пригодилось на автомобиле два моста. Шевроле Нива является уникальным автомобилем, который имеет большую проходимость по всем видам бездорожья и даже горным поверхностям.

Принудительную блокировку в Ниве применяют в случаях:

1. Во время преодоления автомобилем участков дорог с повышенной труднопроходимостью. Блокировка включается преждевременно, перед въездом на такую дорогу.
2. На крутых склонах или горной местности, где есть возможность пробуксовки колес.
3. При движении по дороге с сухим песчаным покрытием.
4. Когда дорога покрыта ледовым слоем или снежной коркой.

Когда необходимо отключать блокировку дифференциала

При штатном движении на автомобиле Шевроле Нива по обычным асфальтированным дорогам, использование блокировки дифференциала не требуется. Колеса по дороге с нормальным покрытием имеют хорошее сцепление с дорогой, и соответственно обладают равномерным крутящим моментом. Поэтому во время движения по дорогам, которые являются для колес материалом хорошего сцепления, использование блокировки не требуется.

Несколько правил по использованию блокировки дифференциала на Ниве:

1. Переключение раздаточной коробки на пониженные передачи необходимо осуществлять только во время остановки автомобиля.
2. Включение блокировки дифференциала разрешается во время движения без остановки.
3. Переход на пониженную передачу разрешается без остановки автомобиля.
4. Чтобы обеспечить нормальную работу блокировки дифференциала, нужно периодически переключать рычаг дифференциала на раздаточной коробке. Рекомендуется проводить такое действие раз в неделю, и особенно в зимнее время.

Где включается принудительная блокировка дифференциала в Шевроле Нива

В салоне между водительским и пассажирским сидениями располагаются два рычага управления. Один из них является рычагом переключения передач (КПП). Другой- рычагом управления раздаткой автомобиля. Основной составляющей блокировки дифференциала является раздаточная коробка, которая представляет собой двухступенчатый редуктор. Из этого редуктора в салон выведен рычаг управления. Его передвижение вперед- назад служит для включения и выключения пониженной передачи от коробки передач к ведущим мостам автомобиля. А передвижение вправо- влево предназначено для включения блокировки дифференциалов. Этот рычаг имеет короткую по длине рукоятку. Если переключить рычаг в левое положение, то это означает, что блокировка включена, если же рычаг перевести в правое положение, тогда блокировка выключена.

схема переключения кпп и раздатки Нива Шевроле

Что дает понижающий ряд передач

Понижающий редуктор, который является одной из составляющих раздаточной коробки, имеет двухступенчатую коробку. Переключение ступеней производится тем же рычагом, который служит для блокировки дифференциала. При переключении этого рычага в заднее положение – передаточное число раздаточной коробки является низким, и равно 1,2. При положении рычага вперед, передаточное число увеличится в два раза (пониженная передача), и будет составлять 2,1. В среднем положении (нейтральное) передаточное число равно нулю. То есть редуктор в раздаточной коробке разомкнут и не передает тяговых усилий.

Блокировка дифференциала является неотъемлемой частью полноприводного механизма автомобиля Нива Шевроле. Использование блокировки превращает авто в эффективное средство передвижения в суровых условиях бездорожья.

Дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал) для Лада 4х4 и Шевроле Нива (задний редуктор), классика ВАЗ.

Межколесные, самоблокирующиеся дифференциалы винтового (червячного) типа, 8-ми сателлитный (патент РФ №55063 от 27.07.2006г.).

Межколесный дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал) — 22 шлица, задний редуктор.

(Передний редуктор 2121 НИВА автомобилей до 2002-2003 года выпуска.

Устанавливается в задний редуктор автомобилей ВАЗ классической компоновки всех годов выпуска  и автомобиля ВАЗ 2121 Нива и начиная с 1977 года до настоящего времени.

Модели автомобилей: ВАЗ 2101-2107 (задний привод), ВАЗ 2121 НИВА, Лада 4х4, Лада Урбан, ВАЗ 2329 пикап, Лада 4х4 Пикап, ВИС 2346, ВИС 2946, ИЖ 27175 (пикап на базе 2104), Лада 4х4 Медицинский,  ВИС БРОНТО 4х4, ВИС РЫСЬ. 

Устанавливается в задний редуктор всех комплектаций автомобиля Шевроле НИВА, начиная с начала производства, 2003 год, до настоящего времени.

Устанавливается в передний редуктор модели 2121, 22 шлица, автомобилей ВАЗ 2121 НИВА с 1977 года до 2002-03 года. (Примечание: В 2002-03 годах серийный дифференциал с количеством шлицев 22 шт, заменен на дифференциал модели 2123 с количеством шлицев 24 шт.)

Самоблокирующийся дифференциал ВАЛ-РЕЙСИНГ, устанавливаются взамен серийного дифференциала по существующим технологиям заводов изготовителей автомобилей и по заводским регулировкам, без доработки внутренних поверхностей редукторов. 

Степень блокирования «СРЕДНЯЯ»

подробно по ссылке: ВЫБОР ДИФФЕРЕНЦИАЛА ВАЛ-РЕЙСИНГ.

Все блокировки собираются только с одним значением начального момента трения до 5 кг.

подробно по ссылке: Муфта комфорта самоблока ВАЛ-РЕЙСИНГ.

Допускается снижение начального момента трения в дифференциале на автомобиле после прикатки и заправки масла. 

Обозначение на упаковке — ВАЗ 2101-07-Лада 4х4-Шевроле Нива-22 шлица-ВИНТОВОЙ-СРЕДНЯЯ.

Серийный номер в коде на корпусе дифференциала

начинается с буквы и цифры — «A2».

Ссылка на маркировку изделий ВАЛ-РЕЙСИГ.:Маркировка самоблокирующихся дифференциалов производства ВАЛ-РЕЙСИНГ.

Рекомендован при ежедневной эксплуатации как полноприводного, так и заднеприводного автомобиля. Улучшает внедорожные характеристики автомобилей. Существенно улучшает проходимость и устойчивость заднеприводного автомобиля, особенно в зимних условиях. Улучшает старт с места и подъем в гору. Работая в автоматическом режиме, позволяет максимально исключить возможность пробуксовки колес оси с дифференциалом Мягок при включении. Снижает риск поломки стандартных полуосей при срабатывании и при пиковых ударных нагрузках, например: Резком увеличении оборотов во время прохождения сложных участков пересеченной местности, подъемов с перегибом и т.п. При правильной эксплуатации и после получения навыков вождения и управления автомобилем по пересеченной местности, снижает риск попадания в диагональное вывешивание. При установке в заднем редукторе не оказывает существенного влияния на управляемость автомобиля как с усилителем руля, так и без.

Рекомендован для подготовки и технического тюнинга автомобилей:

— для «гражданского» применения в любых целях (охота, рыбалка, улучшение  характеристик стандартного автомобиля и т.п.), как в городе так и на бездорожье:

— для различных дисциплин любительского автоспорта;

— для автотуризма и путешествий на автомобилях,

— для доработки специальных автомобилей МЧС и МВД, топографических, охотоведческих хозяйств и лесоохранных организаций, где требуется улучшение свойств проходимости серийных автомобилей;

!При гражданской эксплуатации не рекомендуется эксплуатация автомобиля с задним приводом (ВАЗ 2101-07) в зимних условиях без специальной «зимней» резины.

ВАЖНОЕ!

Дифференциалы повышенного трения не работают при 100% диагональном вывешивании автомобиля, в связи с тем, что свободно вращающиеся колесо имеет нулевой (незначительный) коэффициент сцепления с поверхностью и соответственно нулевую силу тяги. Если у Вас часты случаи попадания в диагональное вывешивание, особенно с остановкой, при трогании с места, когда автомобиль находиться в вывешенном состоянии рекомендуется комплектовать полноприводные автомобили по схеме один самоблок + раздатка с понижением, или  2-мя самоблокирующимися дифференциалами. На автомобиле Лада 4х4 и Шевроле Нива, при остановке автомобиля в ситуации диагонального вывешивания, дополнительный момент на задних колесах можно создать при трогании со слегка включенным ручным тормозом.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ!

Касается автомобилей Лада 4х4 и автомобилей на их базе.

При блокировании межосевого дифференциала, происходит значительное увеличение нагрузки на все узлы трансмиссии автомобиля.

При эксплуатации автомобиля с межколесным дифференциалом повышенного трения, не рекомендуется движение автомобиля с заблокированным межосевым  дифференциалом в раздаточной коробке, по хорошим дорогам (асфальтовое покрытие,  твердые грунтовые дороги и т.п.). Это сокращает срок службы механизмов силовой передачи. Возможно появление посторонних звуков в трансмиссии автомобиля, что не является неисправностью и не относится к гарантийным обязательствам.

Синхронизированная раздатка с пониженным рядом 2.54.

 Подробно жми на ссылку:  

Простая и эффективная доработка серийной раздаточной коробки Лада 4х4 и Шевроле Нива. Не нагружающая управляемые колеса, но в разы, повышающая проходимость серийного автомобиля. Максимально эффективна для автомобилей с задним самоблокирующимся дифференциалом. Выбор охотников, рыбаков, дачников. Повышает комфорт управления в движении при подъеме прицепа с лодкой…

Дифференциалы повышенного трения увеличивают нагрузку на сопряженные детали трансмиссии (подшипники, полуоси и т.п.)

В случае установки на автомобиль с пробегом, рекомендуется при замене базового дифференциала на самоблокирующий, установить новые подшипники дифференциала.

При эксплуатации автомобиля на среднем и жестком бездорожье, установке пониженных пар главной передачи в редукторы и раздаточную коробку,  рекомендуется для повышения надежности заднего моста и автомобиля в целом, установка усиленных полуосей и проведение работ по усилению кожуха («чулка») заднего моста.

Применяемое масло:

При эксплуатации автомобиля с самоблокирующимся дифференциалом  «VAL-racing»:

 — параметры и характеристики масел рекомендуется использовать из руководства по эксплуатации автомобиля, в который устанавливается самоблокирующийся дифференциал «VAL-racing», обязательно с учетом температурных характеристик региона, где будет эксплуатироваться самоблокирующийся дифференциал.

Подробнее о масле для самоблокирующихся дифференциалов по ссылке:

О масле для самоблокирующихся дифференциалов ВАЛ-РЕЙСИНГ.

Конструкция дифференциал ВАЛ-РЕЙСИНГ винтового типа.

Самоблокирующийся дифференциал ВАЛ-РЕЙСИНГ. Конструкция.

1.Корпус дифференциала. 2.Крышка дифференциала, 3. Шестерня полуоси корпуса 4.Шестерня полуоси крышки. 5.Сателлит  длинный. 6.Сателлит короткий. 7 Обойма. 8.9. Шлицевое кольцо. 10.Тарельчатые пружины. 11.Крепежный винт.

Ведомая шестерня дифференциала в комплекте не поставляется (серийная деталь, показана условно).

Крепежный болт ведомой шестерни (номер детали ВАЛ-РЕЙСИНГ №2101-1005127VR), специальный, доработка ВАЛ-РЕЙСИНГ — поставляются в комплекте — 8 штук.

Номер серийного болта (не доработанный): Болт крепления маховика 2108 (№21080-1005127-00).

(Болты имеют увеличенную длину резьбовой части и заниженную головку. Применение доработанных болтов необходимо в связи с увеличенной толщины базовой, посадочной, торцевой поверхности блокировки для ведомой шестерни. Увеличение толщины необходимо для повышения надежности конструкции блокировки, в связи с увеличением нагрузок на дифференциал при эксплуатации автомобиля.)  

Как включить блокировку на «Шевроле Нива» 🚩 Блокировка дифференциала Нива 🚩 Вождение

5 декабря 2011

By EasyHow

Одним из способов повышения проходимости автомобиля является блокировка межколесных дифференциалов. Он плотно свяжет колеса между собой, тем самым обеспечив постоянное и равное вращение. Ведущие колеса смогут использовать подшипник силовой муфты для максимального тягового усилия, необходимого для движения автомобиля.

Инструкция

Найдите дополнительный рычаг блокировки дифференциала, он ближе к водителю.При въезде на заднюю расплывчатую дорогу остановите автомобиль и включите блокировку межколесного дифференциала , переведя рычаг в положение «Назад». На панели приборов должна загореться лампочка.

Остановите машину и установите рычаг, отвечающий за пониженную передачу, в положение «Вперед», как только автомобиль начнет глохнуть даже на малой скорости. Спокойно по проселочной дороге.

Остановите машину и отсоедините блокировку дифференциала, перейдя на более высокую передачу, как только вы выедете на ровную дорогу.Это поможет вам избежать износа шестерен дифференциала.

Таким образом, блокировки межколесных дифференциалов наиболее эффективны при неравномерном распределении веса между колесами оси, например, при попадании обоих колес с одной стороны в колею в глине или в кювет с водой, а другие идут выше по сухой ровной поверхности или в случае полного отрыва колеса от поверхности, например, при преодолении препятствий гребня.

Примечание

Блокировка – это не увеличение силы сцепления между колесом и дорогой, это способность колеса использовать ее для улучшения сцепления. Это не сделает ваш автомобиль транспортным средством, но повысит его проходимость. Блокировка межколесных дифференциалов позволит владельцу Нивы Шевроле без проблем ездить круглый год, и особенно подойдет тем, кто большую часть времени проводит в городе, лишь изредка выбираясь на природу.

включение блокировки межколесного дифференциала Плохо включение блокировки на Шевроле нива

Довольно часто бывает так, что автолюбитель не может с 1-го раза включить блокировку колес на «Ниве», которая вполне исправна.Сразу нужно упомянуть, что с механизмом блокировки колес автомобиля все в порядке. Почему бывает так, что работающий механизм не может быть включен с первого раза? Дело в том, что реализация механизма блокировки требует определенного навыка и определенных знаний. Итак, в рамках этой статьи, которая наверняка заинтригует владельцев «Нивы», мы расскажем, как включить блокировку на этом автомобиле.
По сути, собственные механизмы включения трансмиссии и блокировки колес автомобиля — фактически аналогичные процессы.При этом их механизмы коренным образом различаются. Из этого следует, что включение блокировки колес автомобиля в момент стоянки — совершенно бесполезное занятие. Ведь зубья и канавки на блокировочной муфте очень и очень редко совпадают. Другими словами, на стоящем автомобиле блокировка не срезается из-за того, что зубья сцепления, находясь напротив зубьев обода, просто упираются в них, иными словами, сцепление заведомо не может провернуться.

Итак, если вам все-таки удалось включить блокировку на стоящей машине, то вы, скорее всего, удачливый счастливчик или удачливый счастливчик.Такие совпадения случаются, что называется, один на миллион. Для включения передачи приводится в действие муфта, малейшее нажатие на которую приводит к тому, что зуб вращающегося вала без труда входит в паз, который совершенно неподвижен. А в механизме блокировки колес автомобиля сцепление и вторичный вал, имеющий зубчатый венец, очень прочно соединены между собой при помощи сателлитов.

Поэтому, чтобы включить блокировку колес на автомобиле Нива, сначала нужно завести и хорошо прогреть двигатель.Далее нужно включить первую передачу и начать движение. Прямолинейное движение по обычному твердому покрытию, например по асфальту, не приведет к блокировке колес. Это событие вызвано тем, что и задние, и передние колеса проходят одинаковое расстояние, никоим образом не заставляя сателлиты крутиться.

Поэтому необходимо продолжать движение на малой скорости, начав крутить руль автомобиля вправо и влево и одновременно опираясь на ручку, включающую блокировку колес.В этом случае задние и передние колеса автомобиля движутся неодинаково. А это, в свою очередь, заставит спутники вращаться. Следует помнить, что выходной вал соединен со сцеплением через сателлиты. Таким образом, выходной вал будет вращаться относительно муфты, а зуб без усилий войдет в собственный паз. Исключительно в этом случае будет включаться блокировка колес автомобиля Нива.

Чтобы отключить блокировку колес на Ниве, как, в общем-то, и включить, нужно выполнить ряд определенных действий.При этом следует учитывать следующее: движение при включенной блокировке приводит к тому, что зубья выходного вала достаточно плотно сжимаются в муфте. Происходит это из-за того, что колеса автомобиля крутятся асинхронно. Таким образом, перед водителем стоит задача сильно ослабить сжатие зубьев в канавках. Для этого потрясите руль и включите заднюю передачу. Добавьте к этому немного терпения, ручка обязательно сдвинется и блокировка колес автомобиля отключится!

Итак, в рамках данного материала мы рассказали о том, как включить блокировку на Ниве.Грамотные советы, данные в этой статье, отработка этих советов конкретно на практике, а также определенные умения управлять автомобилем позволят вам без труда включить блокировку, доведя это умение до полной автоматизации! Хорошей и безопасной вам дороги!

Не утихают споры на форумах и в курилках: нужна ли блокировка межосевого дифференциала на скользкой зимней дороге? Фанаты полного привода давно разделились на два лагеря и отстаивают свою позицию до хрипоты.Одни с пеной у рта доказывают, что блокировка межосевого дифференциала помогает удержаться на обледенелом асфальте, другие готовы зуб дать, что только мешает.

Чтобы поставить точку в споре, мы погрузили в «Ниву» два десятка конусов, измерительный комплекс «Датрон» и выехали на заснеженный участок полигона НТЦ ВАЗ.

Все заезды осуществляются на однородной поверхности, при температуре воздуха минус 9-10 градусов. Шины — старая нешипованная зимняя шина Michelin размерностью 175/80R16.

Начнем с разгона на ровной гладкой поверхности. Задача — как можно быстрее тронуться с места и набрать скорость. Расстояние — 50 м. Наиболее показательны трогание с места и разгон на первой-второй – с переходом на высшие передачи колеса буксуют гораздо меньше. Повторяем несколько разгонов с блокировкой и без.

Чуда, конечно, не произошло: время почти такое же. В такой ситуации блокировка не поможет. Если да, то зачем его включать? Другое дело, если асфальт чередуется с пятнами снега и льда — тогда лучше использовать блокировку.

Поворот. По снегу мы раскатали круг до блеска. Диаметр был сделан таким, чтобы руль поворачивался на один оборот от среднего положения. Таким образом, передние колеса получались вывернутыми на довольно большой угол, но при корректировке траектории все же можно было повернуть руль. Теперь устроили кольцевой коридор из конусов: внутренние расставили по диаметру 18,5 м, внешние по 24,5 — так, чтобы ширина прохода была 3 м.

Начну с того, что катаюсь в качке, на грани скольжения, опять переключая раздаточный рычаг.Держу газ в обоих случаях: без блокировки машина норовит скользить наружу колесами передней оси. С заблокированным дифференциалом я спасаю задний мост от заноса.

А аппараты говорят что время круга в разблокированном состоянии не много, но меньше чем с замком. Средняя скорость 14,8 км/ч против 14,2. Разница вроде бы небольшая, почти 4%. И все же становится понятно, что машина с заблокированным дифференциалом будет скользить в пробуксовку на меньшей скорости, чем без блокировки.Для большинства водителей пробуксовка равносильна потере управления.

Теперь повторяю упражнение, но с увеличением скорости, переходя на скольжение. Условия те же – держать машину в трехметровом коридоре, то есть не пускать в глубокий занос.

Без блокировки руль приходится крутить на больший угол, чем это потребовалось бы на сухом асфальте, то есть почти до упора. Немного играя с газом, вызывая пробуксовку и снос передка, заставляю «Ниву» идти не по минимальному радиусу, а по большему, по нужной траектории.При определенных навыках это довольно просто: добавить газа — увеличить радиус траектории, сбросить — уменьшить.

С блокировкой — наоборот, руль нужно немного «расправить», так как занос задней оси поворачивает автомобиль сам по себе. Но этот дрейф необходимо удерживать в начальной фазе, не давая ему развиваться. В противном случае полный привод будет сметать своим «хвостом» стружку внешнего радиуса. По субъективным ощущениям в этом режиме скорость самая высокая, а что показывают приборы?

Самый быстрый по-прежнему разблокированный вариант, хотя в обоих режимах передачи скорости практически одинаковы.

Вывод — даже на начальных фазах скольжения блокировка не помогает, хотя разница в максимальных скоростях с блокировкой и без становится заметно меньше, чем при движении в качке.

Короткая «змейка». Ставим конусы с шагом 7,5 м, «туда-обратно» с разворотом на минимальном радиусе. Общая длина дистанции 120 м. Естественно, ехать надо без скольжения — иначе в цель не попадешь. Без блокировки машина, как и прежде, стремится ехать прямо и на входе в поворот, и на дуге.А вот с блокировкой ситуация несколько изменилась – при входе в поворот машина «берет» маневр неохотно, стремится идти прямо, а при движении по дуге склонна соскальзывать в занос.

Результат — без блокировки гонка, не переходящая в скольжение, получается примерно на 4% быстрее.

А теперь «змейка» подлиннее. Расстояние между конусами увеличить до 15 м, исключить реверс. «Трек» получился ровнее и быстрее. Мягкие повороты позволили повернуть руль на меньший угол.Самый быстрый результат здесь, как и на короткой «змейке», достигается на грани скольжения. Скорость заметно увеличилась, но разница между «с блоком» и «без» уменьшилась почти вдвое — всего 2%. Естественно, чем плавнее повороты, тем меньше эффект блокировки.

Танцы на льду на «Ниве» лучше всего исполнять с включенным замком. В этом режиме он скользит более предсказуемо. Передние колеса входят в поворот только при отпускании акселератора, хотя и менее охотно, чем при выключенной блокировке.А вот «крутить» задний мост в заносе можно только при заблокированном дифференциале. Собственно, самый быстрый способ — прикрутить машину перед поворотом, поставив боком — и уже так писать радиус. При отключенной блокировке вызвать «корректирующий» занос, увы, практически невозможно. Однако дороги общего пользования не свалка и с такими замашками соваться на них бесполезно.

При торможении с заносом положение рычага блокировки значения не имеет — все равно скользят все четыре колеса.Если тормозить «на грани», то на смешанном покрытии заблокированный дифференциал оказывает медвежью услугу. Как только одно из колес попадает на более скользкий участок дороги, оно моментально срывается в занос. Другая, подключенная к ней через межколесный дифференциал, пытается вращаться в два раза быстрее — блокировка включена и «лишний» момент не может перейти на другую ось. Из-за неоднородного покрытия машина начинает разворачиваться.

Резюме … Блокируемый дифференциал снижает скорость вкатывания на скользких поворотах.Скорость, с которой автомобиль начинает буксовать на дороге при включенной блокировке, ниже. Вредность блокировки зависит от крутизны поворотов и коэффициента сцепления колес с дорогой. Чем круче повороты и чем скользче поверхность, тем скорее полный привод с заблокированным дифференциалом потеряет управление. На практике это означает, что на льду ваша машина вдруг откажется поворачивать — поедет прямо. Или уже на кривой поворота, при незначительной прибавке газа, развернет его поперек дороги, а то и совсем задом.

Блокировка, увы, не способна помочь в запуске и повысить эффективность разгона. Если, конечно, на дороге однородное покрытие, а не мозаика из островков льда, снега и чистого асфальта. Кроме того, блокировка тормоза может помочь вам потерять контроль над автомобилем.

А для любителей погонять по льду замерзшего озера лучше блокировать дифференциал. Тогда машина ведет себя в скольжении более четко и однозначно.

Общий вывод : Блокировка межосевого дифференциала повышает проходимость автомобиля и ухудшает управляемость на скользкой дороге.

Автомобиль «Нива» относится к семейству автомобилей повышенной проходимости с постоянно подключаемым полным приводом и ручной блокировкой дифференциала.

Назначение и принцип работы дифференциала

Дифференциал представляет собой механическое устройство в виде набора планетарных шестерен и валов. Он обеспечивает автоматическое распределение крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, установленным на одной оси. Это позволяет ведущим колесам вращаться с разной скоростью, что особенно важно при повороте автомобиля, когда внутреннее колесо проходит меньший радиус, чем внешнее.Отсутствие дифференциала в такой ситуации приводит к пробуксовке одного из колес, вызывая занос автомобиля, увеличивая нагрузку на трансмиссию и увеличивая износ шин.

При прямолинейном движении автомобиля с постоянной скоростью полная тяга от двигателя распределяется равномерно, в результате чего оба ведущих колеса вращаются с одинаковой скоростью. При пробуксовке одного из колес дифференциал автоматически перераспределяет тяговое усилие от двигателя, увеличивая его на буксующем колесе и уменьшая на другом.

Обычные автомобили имеют один дифференциал, установленный на передней или задней ведущей оси. На «Ниву» установлено три:

• передний и задний мосты (межколесные), обеспечивающие вращение ведущих колес на одной оси с разной скоростью при пробуксовке одного из них;
• центральный (центральный), который распределяет крутящий момент от двигателя между передней и задней осями.

Блокировка

Все современные внедорожники с постоянно подключаемым полным приводом имеют возможность включения блокировки дифференциала, что повышает проходимость автомобиля.

При работающем дифференциале и пробуксовке одного из колес из-за плохих дорожных условий на это колесо передается основное тяговое усилие от двигателя. На остальных колесах резко снижается тяговое усилие, в результате чего автомобиль может быть полностью обездвижен. Например, если мы поднимем одно колесо на домкрате, вся энергия вращения будет передана ему. В результате будет крутиться только она.

Целью включения блокировки является соединение ведущих колес вместе для их неразрывного вращения.Это позволяет всем колесам максимально использовать тяговое усилие, передаваемое от двигателя.

Для этого предусмотрен механизм блокировки, который предотвращает вращение шестерен дифференциала, блокируя их специальной блокирующей муфтой. При блокировке межколесного дифференциала два ведущих колеса жестко связаны друг с другом, что обеспечивает их постоянное вращение с одной скоростью. При блокировке межосевого дифференциала карданные валы переднего и заднего ведущих мостов жестко связаны друг с другом, передавая на обе оси одинаковый крутящий момент.

В результате на автомобиле Нива блокировка дифференциала перестает выравнивать усилие между колесами и каждое из них получает максимально возможный крутящий момент, определяемый силой сцепления каждого колеса с опорной поверхностью. Чем лучше сцепление, тем больше тяги он получит.

Управление

В салоне внедорожников Нива помимо привычного рычага переключения передач добавлена ​​раздаточная коробка, представляющая собой двухступенчатую коробку передач с двумя рычагами управления.

Один из рычагов обеспечивает включение повышенной или пониженной передачи от КПП до ведущих мостов.

Второй рычаг с короткой рукояткой используется для управления блокировкой дифференциала. Имеет два фиксированных положения: в крайнем переднем положении блокировка отключена, в крайнем заднем положении — включена.

Особенности применения на Ниве

• при движении по дорогам с твердым покрытием блокировка дифференциала должна быть отключена;
• на крутых подъемах и мягких грунтах следует включать пониженный диапазон передач на РК;
• при преодолении труднопроходимой местности заранее включить блокировку;
• переключать РК на более низкий диапазон передач необходимо только после полной остановки автомобиля;
• можно перейти на пониженную передачу и включить блокировку при движении автомобиля на любой скорости, после выключения сцепления;
• Для нормальной работы привода блокировки рекомендуется периодически (раз в неделю) переключать рычаг на РК, особенно зимой.

На сегодняшний день механизм принудительной ручной блокировки на полноприводных автомобилях считается наиболее эффективным. Правильное и своевременное его использование позволяет автомобилю успешно преодолевать труднопроходимую местность и уверенно чувствовать себя в условиях российского бездорожья.

Чтобы механизм блокировки работал долго, используйте следующие правила:

1. Необходимо переключать раздаточную коробку, когда Нива не едет.
2. Вы можете включить дифференциал во время движения автомобиля.
3. Для обеспечения эффективной и долговременной работы устройства водителю Нивы желательно время от времени включать блокировку. Раз в неделю зимой достаточно.

Где находится рычаг переключения передач? Обратите внимание на область между крыльями спереди, там 2 рычага. Один дает возможность переключать передачи на КПП, другой успешно управляет раздаточной коробкой.

Раздаточная коробка основана на редукторе, включающем 2 ступени.Рычаг управления идет как раз от него, его можно двигать вперед-назад — таким образом переключая передачу на «Ниве». Направление движения рычага влево и вправо позволяет включать блокировку дифференциала и наоборот отключать ее.

Зачем нужна понижающая передача

Трудно представить раздаточную коробку без основного функционального узла — редуктора. Нахождение рычага в заднем направлении уменьшает раздаточную коробку до 1,2.

Заблокировав рычаг спереди, можно увеличить передаточное число до 2.1. Рычаг в нейтральном положении указывает передаточное отношение 0.

Для эффективного использования замка, установленного на Ниву, воспользуйтесь следующими рекомендациями специалистов:

1. При движении по дороге хорошего качества поместите переднюю рукоятку раздаточной коробки вперед, а заднюю рукоятку — назад.
2. Передняя ручка перемещается назад, если дорога уступает место скользкому покрытию. Как только скользкая область будет очищена, верните рычаги в нормальный режим.
3. Если Нива стоит, может не включиться блокировка при выжатом сцеплении.Это происходит из-за сопряжения зубьев с зубьями шестерни. Что делать в этом случае? Во время движения как на повороте включите блокировку. Дифференциал повернется, и полости шестерни переместятся ближе к зубьям. Если выключение затруднено, сделайте это во время движения, поддерживая минимальную скорость и выжимая сцепление.

Как работает блокировка межколесного дифференциала на Ниве наглядно показано на видео:

Как правильно использовать блокировку дифференциала — шины 4SITE 4×4

Блокируемый дифференциал (diff lock) может придать вашему автомобилю необходимый импульс в сложных условиях бездорожья.Знание того, как и когда использовать блокировку дифференциала, позволит вам с легкостью преодолевать труднопроходимую местность, помогая вам получить больше от вашего внедорожника.

Читайте дальше, чтобы узнать, что такое блокировка дифференциала, почему это важно и как использовать блокировку дифференциала во время движения.

Что такое блокировка дифференциала?

Четыре колеса вашего полноприводного автомобиля должны иметь возможность двигаться с разной скоростью, чтобы ваш автомобиль мог эффективно проходить повороты. Таким образом, все ведущие мосты — передний и задний в полноприводных автомобилях — имеют дифференциал.Этот дифференциал направляет мощность на колесо, которое легче всего вращается, обеспечивая разную мощность для каждого колеса в соответствии с его потребностями.

Автомобили имеют только один дифференциал, но автомобили 4X4 могут иметь до трех дифференциалов — переднего, центрального и заднего.

Блокировка дифференциала фиксирует этот дифференциал на месте, заставляя все колеса оси двигаться с одинаковой скоростью. Это передает одинаковую мощность на все колеса, что необходимо при движении по пересеченной местности.

Почему блокировка дифференциала так важна?

Блокировка дифференциала заставляет все колеса вращаться с одинаковой скоростью независимо от сцепления с дорогой.Это полезно, если вы столкнулись с труднопроходимой местностью и одно или несколько колес отрываются от земли, так как полная мощность остается на других колесах, гарантируя, что вы все еще движетесь в направлении движения.

Предположим, вы едете по каменистой местности, и одно из ваших колес отрывается от земли. Это может быть колесо с наибольшей движущей силой, в то время как остальные три колеса изо всех сил пытаются получить достаточное сцепление с дорогой, чтобы толкать автомобиль вперед. Блокируемый дифференциал гарантирует, что максимальная мощность передается на все колеса, обеспечивая столь необходимое ускорение вашего движения вперед.

Таким образом, блокировка дифференциала обеспечивает систему контроля тяги и является ключевым компонентом предотвращения пробуксовки колес, что может спасти жизнь в сложных условиях движения, таких как снег или лед.

Как использовать блокировку дифференциала во время вождения

Во-первых, блокировка дифференциала не должна включаться при движении по дорогам, если только погодные условия, такие как снег или лед, не требуют дополнительного сцепления с дорогой. Используйте блокировку дифференциала, когда хотите выехать на бездорожье, для движения по труднопроходимой местности, такой как грязь, гравий, грязь или снег.Вам нужно будет включать блокировку дифференциала только тогда, когда вам нужно дополнительное сцепление с дорогой, поэтому вы можете использовать его только на несколько минут в каждом приключении по бездорожью.

Блокировка дифференциалов двух типов – автоматическая и ручная.

Автоматическая блокировка дифференциала автоматически включается при потере сцепления с дорогой. Блокировка дифференциала отключится после восстановления сцепления с дорогой. Некоторые дифференциалы с автоматической блокировкой отключаются только тогда, когда требуется, чтобы одно колесо вращалось быстрее, чем другие.

Блокировка дифференциала с ручным управлением дает водителю возможность контролировать ситуацию, позволяя ему решать, когда и требуется ли дополнительная тяга. Существуют различные типы ручных блокировок дифференциалов, большинство из которых работают с помощью переключателя на приборной панели или рычага переключения передач. Они работают либо со сжатым воздухом, либо с электромагнитом, либо с тросовым приводом.

Когда ваш дифференциал заблокирован, ваш автомобиль будет стремиться двигаться по прямой линии, что затрудняет повороты. Прислушивайтесь к своему автомобилю и не подвергайте его чрезмерным нагрузкам, иначе вы можете серьезно повредить оси.

Любители бездорожья расходятся во мнениях относительно того, какая из трех возможных блокировок дифференциала (передняя, ​​задняя или центральная) работает лучше всего, и хотя задняя блокировка дифференциала кажется предпочтительнее, вы найдете свою собственную систему, когда выйдете на трассу. .

Как только вы освоите блокировку дифференциала, передвижение по бездорожью станет намного увлекательнее, так как вы сможете преодолевать более сложные трассы и труднопроходимую местность.

Шины для полноприводных автомобилейБудьте в безопасности при движении по бездорожью.Мы рекомендуем вам всегда носить с собой запасное колесо и шину, чтобы вы были готовы в случае разрыва или прокола. Узнайте больше о нашем ассортименте шин и колес для полноприводных автомобилей и узнайте, как легко сделать заказ онлайн с помощью шин 4SITE 4X4.

Вернуться в блог

1971 Запчасти Шевроле Нова | Задняя часть

Добро пожаловать в Classic Industries ^®  v7.0

Первый выбор Америки в сфере реставрации
, запасных частей и принадлежностей

Выберите год Все Years1928192919301931193219331934193519361937193819391940194119421943194419451946194719481949195019511952195319541955195619571958195919601961196219631964196519661967196819691970197119721973197419751976197719781979198019811982198319841985198619871988198919

1199219931994199519961997199819992000200120022003200420052006200720082009201020112012201320142015201620172018

Выберите Сделать Все марки

Выберите модель Все модели

Classic Industries предлагает широкий выбор компонентов задней части кузова для вашего Chevrolet Nova 1971 года.Classic Industries предлагает полуоси и детали Chevrolet Nova 1971 года, дифференциал Chevrolet Nova 1971 года, крышки дифференциала Chevrolet Nova 1971 года, оборудование для дифференциала Chevrolet Nova 1971 года, инструменты для дифференциала Chevrolet Nova 1971 года, карданный вал Chevrolet Nova 1971 года, предохранительные петли карданного вала Chevrolet Nova 1971 года, прокладки Chevrolet Nova 1971 года. и уплотнения, задняя часть Chevrolet Nova Performance 1971 года, кольцевые и шестерни Chevrolet Nova 1971 года и карданные шарниры и детали Chevrolet Nova 1971 года.

• Задняя торцевая крышка Moser для задних концов с 12 болтами.Полуглянцевый черный, чтобы ваша задняя часть выглядела потрясающе

• Задняя торцевая крышка Moser для задних концов с 12 болтами. Полуглянцевый черный, чтобы ваша задняя часть выглядела потрясающе

• Запасная часть комплекта пружины держателя дифференциала для блокируемого дифференциала PowerTrax LR1910 с 12 болтами.ПРИМЕЧАНИЕ. Требуется один (1) на автомобиль. Применение: Camaro 1967-70 гг. с задним креплением на 12 болтов

  .

• Замените изношенные или сломанные зубчатые колеса и шестерни новыми компонентами от Motive Gear.Основные комплекты включают: Кольцевые и шестерни Уплотнение подшипников шестерни Timken, разжимную втулку и гайку Комплект прокладок несущих подшипников Timken…

• Этот поперечный вал дифференциала предназначен для некоторых зубчатых передач с высоким числовым передаточным числом, для правильной установки которых требуются специальные поперечные штифты с насечками.Этот конкретный поперечный вал предназначен для использования с правыми дифференциалами с 12-болтовой блокировкой, которые широко распространены в некоторых автомобилях GM и GMC. Этот компонент изготовлен из закаленной стали. Поперечный вал весит один фунт и отправляется через UPS. Применение: 1964-1972 Buick Sportwagon 1964-1981 Chevrolet G10 фургон 1965-1972 Buick Electra 1965-1972 Buick Gran Sport 1965-1969 Buick Special 1965-1971 Oldsmobile 98 1965-1971 Delta 88 1965-1975 Oldstar6 Jetmobil6 Je88-6 Jetmobil6 Je88-6 Jet89 1965-1969 1965 Oldsmobile JetStar 1 1965-1966 oldsmobile Starfire 1965-1971 Pontiac Acalian 1965-1969 Pontiac Beaumont 1965-1972 Pontiac Bonneville 1965-1972 Pontiac Catalina 1965-1972 Pontiac Laurantian 1965-1972 Pontiac Lemans 1965-1977 гг. Pontiac Parisienne 1965-1970 гг. Шеф 1967-1972 Oldsmobile Vista Cruiser 1968-1981 Фургон Chevrolet G20 1968-1972 Buick GS 350 1968-1972 Buick GS 400 1968-1974 Фургон GMC G15/G1500 1968-1974 Фургон GMC G25/G2500 79-71 Pontiac Tempestaz 1970 -1972 Buick Centurion 1970-1972 Chevrolet Monte Carlo 1967-1972 Chevrolet Camaro 1964-1973 Chevrolet Chevelle 1965-1967 Chevrolet Malibu 1971 Oldsmobile 442 1971-1972 Oldsmobile Cutlass 1971-1972 Oldsmobile Cutlass Supreme 1965-19719 Chevrolet El Camino 81 Chevrolet G10 1975-1981 Chevrolet G20 1975-1978 GMC G15 1975-1978 GMC G25 1979-1986 GMC C1500 1979-1981 GMC C1500 Suburban 1970-1972 Pontiac Grand Prix 1965-1972 Pontiac Air GTO 1965-1972 Chevrolet 1997 GTO 9725-1965 Impala 1969-1972 Chevrolet Nova 1971-1972 Buick Skylark 1966-1972 Chevrolet Caprice 1979-1981 GMC Jimmy

• Включает 12 болтов, зубчатый венец 8 7/8 дюйма и шестерню. Включает только кольцо и шестерню (не комплект).Для полной сборки также приобретите комплект из 12 болтовых колец и прокладок шестерни, комплект из 12 болтовых подшипников и установочный комплект из 12 болтов. Важно:…

• Этот комплект предназначен для замены подшипников дифференциала.Включает: Передний и задний подшипник шестерни Уплотнение шестерни Несущие подшипники Направляющий подшипник (в зависимости от применения) Мазь для маркировки зубчатых колес Зажимная втулка Гайка шестерни …

• Этот 3-й элемент Currie 9 Plus готов к установке в заднюю часть вашего 9-дюймового автомобиля.Использует червячную передачу с ограниченным скольжением. Третий элемент включает в себя: Железный корпус редуктора «Спортсмен» с главными крышками 3,062 дюйма. Железная опора шестерни с большим подшипником. Железо серии 1330…

• Этот комплект предназначен для замены подшипников дифференциала на моделях Camaro 1967-72 годов.В комплект подшипников Super Master входят подшипники дифференциала и кольца, прокладка (или RTV-силикон), шайбы, гайки, болты зубчатого венца, задняя ось…

• Замените изношенные или сломанные зубчатые колеса и шестерни новыми компонентами от Motive Gear.Основные комплекты включают: Зубчатые венц и шестерни Подшипники шестерни Уплотнение, разжимную втулку и гайку Несущие подшипники Комплект прокладок Болты зубчатого венца…

• ECTED: Дифференциал с усилением тяги с электронным управлением (произносится как «эк-тед») ECTED Max™ — это продукт с революционной технологией тяги, который на лету переключается между режимами ограниченного проскальзывания и блокировки.Когда…

• Раздавливающая втулка предназначена для предотвращения слишком сильного предварительного натяга подшипников шестерни и предотвращения ослабления гайки шестерни.Подходит для моделей с зубчатым венцом 12 болтов / 8-7/8″. Применение: Chevrolet 1964-72…

• Этот комплект включает в себя все детали, необходимые для соединения стандартной рулевой колонки с ручной рейкой и шестерней Chassisworks.В комплект входят: Фланцевый переходник GM с тряпичным соединением на U-образный вал DD Складной промежуточный вал…

• Замените изношенные или сломанные зубчатые колеса и шестерни новыми компонентами от Motive Gear.Основные комплекты включают: Зубчатые венц и шестерни Подшипники шестерни Уплотнение, разжимную втулку и гайку Несущие подшипники Комплект прокладок Болты зубчатого венца…

• Этот комплект предназначен для замены подшипников дифференциала на моделях Camaro 1967-72 годов.В комплект основного подшипника входят подшипники и кольца, прокладка (или силикон RTV), шайбы, гайки и болты зубчатого венца для полной замены.

• Замените изношенные или сломанные зубчатые колеса и шестерни новыми компонентами от Motive Gear.Основные комплекты включают: Зубчатые венц и шестерни Подшипники шестерни Уплотнение, разжимную втулку и гайку Несущий подшипник Комплект прокладок Болты с кольцевым креплением…

• Эти кожухи спроектированы и изготовлены так, чтобы их можно было установить в маслкар с минимальными усилиями.Он настроен в соответствии со стандартом конфигурации тормозов послепродажного обслуживания, который составляет: 2,5-дюймовое тормозное пространство с большим корпусом Ford последней модели …

• Если вы ищете экстремальную тягу, Classic Industries приготовила для вас все необходимое! Этот новый дифференциал с принудительной блокировкой является прорывом в технологии дифференциалов, обеспечивающим максимально возможную тягу в неподвижном состоянии…

• Включает 12 болтов, зубчатый венец 8 7/8 дюйма и шестерню, включающую только кольцо и шестерню (не комплект). Для полной сборки также приобретите комплект из 12 болтов и комплект прокладок для шестерни, комплект подшипника из 12 болтов и монтажный комплект из 12 болтов.Важно:…

Узнайте, что говорят клиенты о Classic Industries
Первый выбор в Америке в области запчастей и аксессуаров для реставрации и повышения производительности

Как переключаются передачи в поле.Как включить полный привод на Шевроле Нива

Шевроле Нива как пользоваться раздаточной коробкой 12 сентября 2016 г., 11:40

Многие автолюбители задаются вопросом, как пользоваться раздаточной коробкой Шевроле Нива — когда притормаживать, а когда включать блокировку и так далее. Ничего сложного в работе раздатки нет, попробуем разобраться.

Раздатка включает пониженную передачу, а также блокировку. В некоторых случаях необходимо включить оба режима одновременно.Сделать это достаточно просто, так как за работу обоих режимов отвечает один рычаг. Для включения пониженной передачи переместите рычаг вправо и вверх. Чтобы добавить замок, рычаг потяните до упора влево. Обратите внимание на ручку переключателя. На нем будут буквы: L-low (пониженный), N-neutral (нейтральный), H-high (повышенный).

Теперь разберемся, в каких случаях необходимо включать понижающую передачу, а когда дополнять блокировкой. Если вы едете по ровной дороге (например, по полю) на второй или третьей передаче и видите перед собой лужу или яму, остановитесь и переключитесь на более низкую передачу.Не забывайте всегда останавливаться перед переключением на пониженную передачу! Это связано с конструктивными особенностями дифференциала Шевроле Нива. Что касается блокировки, нет необходимости останавливаться, чтобы включить или выключить ее. Вам нужно включать блокировку каждый раз, когда вы активируете операцию понижения передачи? Нет. Это делается в редких исключениях, если вы едете по неровной поверхности и машину может занести.

Межосевая блокировка срабатывает исключительно на скорости. Включите задний ход, немного разгонитесь и подключите межосевую блокировку. Можно ускориться вперед и попытаться отключить блокировку таким образом.Но это не всегда возможно, поэтому межосевую блокировку лучше всего отключать во время движения. в обратном порядке. К ее включению рекомендуется прибегать только в случае острой необходимости, так как в большинстве случаев достаточно и пониженной передачи.

Если вы едете по грязи, лучше всего делать это медленно на Chevrolet Niva. Самый эффективный способ — включить первую передачу и ехать так, чтобы колеса крутились в грязи. Если резко нажать на газ, можно сразу глубоко погрузиться в грязь в том случае, если под ней нет тверди (например, если вы едете по полю весной).Поэтому решительно контролируйте педаль, но не разгоняйтесь, старайтесь чувствовать машину.

При включении второй пониженной передачи Шевроле Нива заметно ускоряется, но при попадании в яму двигатель может не справиться. Так как на второй передаче колеса плохо крутятся, есть риск, что вы просто заглохнете.

Понижающая передача по праву считается предназначенной для бездорожья. Так как колеса получают большую нагрузку, разгоняться категорически запрещается. Если вы заметили, что автомобиль буксует, измените траекторию движения, чтобы не столкнуться с серьезными последствиями.

Во время изоляции оба моста работают вполсилы. Таким образом, получается, что работает только одно колесо на передней и одно колесо на задней оси. Если машина начала буксовать при выключенной блокировке, то буксуют именно те колеса, которые застряли. Если блокировка была включена, те колеса, которые не пробуксовывали, начинают энергично вращаться, тем самым помогая автомобилю освободиться от грязи или выбраться из ямы, в которой он застрял. Так как Шевроле Нива – полноприводная машина, наличие блокировки помогает ей стать для вас более надежным и мощным другом в условиях бездорожья.

Среди отечественных автолюбителей Chevrolet Niva – достаточно популярный внедорожник, который нравится не только любителям экстремальной езды, но и приверженцам размеренной езды за городом. Многие знают, что одной из особенностей автомобиля этой марки является наличие в нем раздатки. С помощью этого узла можно включить пониженную передачу, блокировку или две функции одновременно — в зависимости от условий. Вопрос о том, как правильно пользоваться ТРК Шевроле Нива, интересует многих счастливых обладателей такого транспортного средства и тех, кто только собирается его приобрести.

Сразу стоит отметить, что одновременно можно включить и блокировку, и передачу с помощью рычага Шевроле, который переключает передачи. Итак, рычаг смещается вправо, а затем сразу вверх для включения пониженной передачи. Для переключения обратно на увеличенный рычаг нужно просто передвинуть назад.

С помощью раздаточной коробки Шевроле Нива помимо вышеперечисленного включается еще и нейтральная передача, при этом автомобиль будет надежно стоять на одном месте. Блокировку можно включить в любой момент — на обычной передаче, на пониженной — достаточно сдвинуть рычаг Шевроле влево.

При использовании пониженной передачи

Для каких целей вообще нужна раздатка, когда имеет смысл включать блокировку и понижающую передачу? Такие, казалось бы, простые, но в то же время серьезные вопросы станут понятны при рассмотрении следующего примера. При движении по проселочной дороге по твердому покрытию включается четвертая передача. Внезапно перед автомобилем появляется большая лужа с мягкой ненадежной поверхностью. В таком препятствии машина запросто может «утонуть». Чтобы этого не допустить, следует включить пониженную передачу и медленно преодолевать такое препятствие.Такая передача предназначена специально для езды по мягкому асфальту, когда даже на первой передаче машине «жестко».

Стоит отметить, что для включения пониженной передачи на Ниве Шевроле нужно остановиться — так работает дифференциал автомобиля. А вот для включения и выключения блокировки вообще не нужно останавливаться. Но стоит ли часто пользоваться такими дополнительными и, несомненно, полезными функциями машины? Опытные водители рекомендуют использовать их в тех местах, где грязь расположена не на ровном месте, а с различными выбоинами и тому подобным.

Таким образом, пониженная передача Шевроле создана для комфортной езды по бездорожью и преодоления различных препятствий. Ехать на такой передаче нужно медленно, резко разгоняться нельзя, так как в этот момент на колеса будет приходиться большая нагрузка, в результате чего может образоваться настоящая яма, попасть в которую машине будет очень сложно снаружи.

При таком стиле вождения автомобилист будет лучше чувствовать движение колес, в результате чего при их «зарывании», свидетельством чего будет хаотичное движение автомобиля, можно будет сразу что-то предпринять , преодоление препятствия.Чаще всего это делается путем изменения траектории движения автомобиля.

Также стоит отметить, что при движении по вязкой грязи или глубоким лужам ни в коем случае нельзя резко включать вторую понижающую передачу. Это увеличивает крутящий момент, в результате чего машина может просто «захлебнуться», заглохнув в самый неподходящий момент.

Для чего нужна блокировка?

Внедорожники – это вид автомобилей, которые не боятся трудностей и легко преодолевают любые препятствия. Шевроле Нива не исключение, эта модель полноприводная машина.Наличие раздатки, дающей возможность включения блокировки, делает такую ​​модель автомобиля отечественного производства еще более мощной и надежной при движении по бездорожью. При включении блокировки начинают работать те колеса автомобиля, которым легче работать в данный момент.

Как правило, при включенной блокировке обе оси машины работают примерно наполовину — то есть одно переднее колесо и одна задняя ось колеса.

Использование раздаточной коробки очень помогает автолюбителю в случае, когда машина начинает буксовать при выключенной блокировке.В то же время, как всем известно, именно те колеса, которые застряли в препятствии, еще сильнее вонзятся в него. При включении блокировки от раздаточной коробки Шевроле Нива начинают работать те колеса, которые не забуксовали, благодаря этому вытягивая машину из грязи или любого другого препятствия на нормальное твердое покрытие.

Знание того, какое снаряжение лучше всего подходит для преодоления различных препятствий, приходит с опытом вождения. В этом сильно поможет раздаточная коробка Шевроле, позволяющая при необходимости включать понижающую передачу и блокировку.

Увы, не все умеют пользоваться раздаточной коробкой на Ниве Шевроле. Перед тем, как приступить к разбору данной темы, следует отметить, что эта машина – отличный вариант не только для любителей адреналина, но и для людей, использующих транспортное средство специально для городской езды. Все знают, что здесь есть раздаточная коробка. Он хорош тем, что позволяет выполнять несколько важных операций одним движением рычага. Для включения пониженной передачи рычаг перемещается в правую сторону, а затем идет вверх.Логично, что у увеличенного он только убран. Многие удивятся, но с помощью раздаточной коробки можно включить нейтралку. Это хорошая возможность держать транспортное средство на одном месте. Блокировка легко включается как на высоких, так и на низких передачах. Вам просто нужно переместить рычаг влево.

Понижение передачи — как это делается?

Как пользоваться раздаточной коробкой на Шевроле Нива? Какой смысл включать блокировку и понижающую передачу? Вопросы кажутся простыми, но достаточно серьезными.Однако все очень просто. Достаточно представить езду по бездорожью на пятой скорости. Все хорошо, в том числе и качество дорожного покрытия, но вдруг перед водителем появляется огромная лужа. Понятно, что если машина в него попадет, то просто утонет. Чтобы этого избежать, нужно останавливаться и переключаться с высокой передачи на низшую. Да, вам действительно нужно полностью замедлиться.

Дело в наличии дифференциала, расположенного между двумя осями.Его наличие не даст возможности сразу переключаться с высокой на низшую передачу и, соответственно, обратно. Так какой смысл иметь пониженную передачу?

Опять же, следует представить себе ситуацию, когда вам нужно преодолеть слишком грязный участок дороги. Автомобиль движется на третьей передаче. Водитель понимает, что транспортное средство с трудом преодолевает такие препятствия. Пора переходить на первую скорость, но это не дает должного эффекта. Собственно, в такой ситуации и пригодится пониженная передача.

Говоря простым языком, это малая половина обычного первого. Можно догадаться, что второе сокращенное — это простое первое. Принято считать, что пониженная передача идеальна для движения по плохой дороге. Включив его, не нажимайте резко на педаль акселератора, так как в этот самый момент колеса будут слишком загружены, а это приведет к образованию ямы. Естественно, дальнейшее движение будет невозможно. В такой ситуации автомобиль дает возможность водителю максимально точно почувствовать, как вращаются колеса.Если вдруг они начнут погружаться в землю, это можно понять по их неравномерному движению. Сейчас главное своевременно заметить, что появились проблемы, пока есть возможность исправить ситуацию. Как вариант, можно попробовать изменить направление движения.

Если автомобиль движется по лужам или грязи, никогда не переключайтесь на вторую передачу. Увеличив крутящий момент, машина может просто «захлебнуться». Проще говоря, управлять будет сложно и это приведет к тому, что двигатель перестанет работать в самый ответственный момент.

Водитель может двигаться на третьей пониженной передаче. Если есть ощущение, что машине сложно справиться с нагрузкой, то лучше переключиться на простую первую или вторую, что также предотвратит пробуксовку, как и в предыдущем случае.

Для чего нужна блокировка?

Полноприводная машина создана специально для преодоления самых сложных препятствий. описываемый железный конь — идеальный внедорожник. Имеющаяся блокировка позволяет сделать машину максимально мощной.В момент включения блокировки в работу включаются те колеса, которые сделать проще.

Включая блокировку, чаще всего два моста начинают функционировать на половине своих максимальных возможностей. Фактически крутится по одному колесу на переднюю ось и на заднюю.

Обсуждаемый вопрос актуален в случае, когда транспортное средство начинает буксовать непосредственно в момент выключения блокировки. В такой ситуации буксуют именно застрявшие колеса. Увы, они начинают еще глубже погружаться в землю.Как только блокировка начинает действовать, незастрявшие колеса включаются в работу и таким образом вытаскивают машину из грязи.

Прочитав эту статью, становится понятно, зачем нужна раздаточная коробка. В некоторых ситуациях без него действительно будет туго. Хочется верить, что теперь все знают и понимают, как пользоваться раздаточной коробкой на Ниве Шевроле. В этом нет абсолютно ничего сложного, но во избежание трудностей стоит прочитать этот материал максимально внимательно.

Автомобиль «Нива» относится к семейству внедорожников с постоянно подключаемым полным приводом и ручным управлением блокировками дифференциалов.

Назначение и принцип действия дифференциала

Дифференциал представляет собой механическое устройство в виде набора планетарных шестерен и валов. Он обеспечивает автоматическое распределение крутящего момента от двигателя к ведущим колесам, установленным на одной оси. Это позволяет ведущим колесам вращаться с разной скоростью, что особенно важно при повороте автомобиля, когда внутреннее колесо проходит меньший радиус, чем внешнее.Отсутствие дифференциала в такой ситуации приводит к пробуксовке одного из колес, вызывая занос автомобиля, увеличивая нагрузку на трансмиссию и увеличивая износ шин.

При прямолинейном движении автомобиля с постоянной скоростью полная тяга от двигателя распределяется равномерно, в результате чего оба ведущих колеса вращаются с одинаковой скоростью. При пробуксовке одного из колес дифференциал автоматически перераспределяет тяговое усилие от двигателя, увеличивая его на буксующем колесе и уменьшая на другом.

Обычные автомобили имеют один дифференциал, установленный на передней или задней ведущей оси. На «Ниве» установлено три:

• передний и задний мосты (поперечно-колесные), обеспечивающие вращение ведущих колес на одной оси с разной скоростью при пробуксовке одного из них;
• центральный (межосевой), распределяющий крутящий момент от двигателя между передней и задней осями.

блокировка

Все современные внедорожники с постоянно подключенным полным приводом имеют возможность включения блокировки дифференциала, улучшающую внедорожные качества автомобиля.

При работающем дифференциале и пробуксовке одного из колес из-за плохих дорожных условий на это колесо передается основная тяговая сила от двигателя. На остальных колесах резко снижается тяговое усилие, в результате чего автомобиль может быть полностью обездвижен. Например, если мы поднимем одно колесо на домкрате, вся энергия вращения будет передана ему. В результате будет крутиться только она.

Целью включения блокировки является соединение ведущих колес вместе для их неразрывного вращения.Это позволяет всем колесам максимально использовать тяговое усилие, передаваемое от двигателя.

Для этого имеется блокировочный механизм, который предотвращает вращение шестерен дифференциала, блокируя их специальной блокирующей муфтой. При блокировке межколесного дифференциала два ведущих колеса жестко связаны между собой, что обеспечивает их постоянное вращение с одинаковым числом оборотов. При блокировке межосевого дифференциала карданные валы переднего и заднего ведущих мостов жестко связаны между собой, передавая одинаковый крутящий момент на обе оси.

В результате на автомобиле Нива блокировка дифференциала перестает выравнивать усилие между колесами и каждое из них получает максимально возможный крутящий момент, определяемый силой сцепления каждого колеса с грунтом. Чем лучше сцепление, тем больше тяги он получит.

Управление

В салоне внедорожников Нива помимо привычного рычага КПП добавлена ​​раздаточная коробка, представляющая собой двухступенчатую коробку передач с двумя рычагами управления.

Один из рычагов обеспечивает включение высшей или пониженной передачи от коробки передач к ведущим мостам.

Второй рычаг с короткой рукояткой служит для управления блокировкой дифференциала. Имеет два фиксированных положения: в крайнем переднем положении блокировка отключена, в крайнем заднем положении — включена.

Особенности применения на Ниве

• при движении по дорогам с твердым покрытием необходимо отключить блокировку дифференциала;
• на крутых склонах и слабых грунтах на РК должен быть включен уменьшенный диапазон передач;
• при преодолении труднопроходимой местности следует заранее включить блокировку;
• переключать РК на более низкий диапазон передач необходимо только после полной остановки автомобиля;
• можно переключаться на пониженную передачу и включать блокировку при движении автомобиля с любой скоростью, предварительно выжав сцепление;
• для нормальной работы привода замка рекомендуется периодически (раз в неделю) переключать рычаг на ПЦ, особенно зимой.

На сегодняшний день механизм принудительной ручной блокировки на полноприводных автомобилях считается наиболее эффективным. Его правильное и своевременное использование позволяет машине успешно преодолевать труднопроходимую местность и уверенно чувствовать себя в условиях российского бездорожья.

Использование раздаточной коробки

общая информация

Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента между передней и задней осями автомобиля.

Рычаг переключения раздаточной коробки расположен внизу центральной консоли, за рычагом переключения передач (МКПП)/селектором (АТ).На моделях с МКПП рычаг позволяет выбрать один из четырех режимов работы коробки: 2H, 4H, (N) и 4L, на моделях с АТ — один из трех: 2H, 4H и 4L.

На моделях, оснащенных вакуумными муфтами свободного хода, переключение между режимами 2Н и 4Н можно осуществлять непосредственно во время движения автомобиля с малой скоростью (до 40 км/ч), а на моделях с МКПП нет необходимости выжимать сцепление .

Для включения режима 4L полностью прекратить движение, выжать ножной/стояночный тормоз, выжать сцепление (модели с МКПП)/перевести рычаг селектора в положение «N» (модели с АТ), затем осторожно переключить раздаточную коробку рычаг в положение 4L (модели с АТ)/сначала в положение N, затем в положение 4L (модели с механической коробкой передач).

Назначение положений рычага переключения режимов раздаточной коробки

N — Только на моделях с МКПП. В нейтральном положении раздаточной коробки привод обоих мостов отключен. Световой индикатор, встроенный в комбинацию приборов (см. Раздел Комбинация приборов, счетчики, контрольные лампы и контрольные лампы ), также отключен.

2H — Основной режим раздаточной коробки. Привод осуществляется только на колеса задней оси.Индикатор не горит.

4H — Привод осуществляется на колеса обеих осей. Индикатор горит. Режим предназначен для движения по дорогам со скользким или рыхлым покрытием (снег, грязь, песок), а также при потере сцепления колес при движении в режиме 2Н.

4L — Все четыре колеса ведущие, коробка передач раздаточной коробки переключена на пониженную передачу. Индикатор горит. Обеспечивает максимальное сцепление колес с дорогой и максимальную тягу.Рекомендуется при необходимости преодолевать глубокий снег/грязь/песок, а также на особо крутых подъемах/спусках и при буксировке тяжелонагруженных прицепов. Режим не предназначен для длительного использования.

3-ступенчатая автоматическая коробка передач. 000 дюймов. Тип: … B&M 81025 Автоматическая коробка передач с 3-ступенчатой ​​трещоткой Подходит для Chevrolet Camaro 1968–1969 годов. Велосипед оказался классической черной трехскоростной моделью Raleigh примерно 1970 года под названием Sports. GEAR VENDORS будет включаться и выключаться без участия водителя и может использоваться при буксировке до общего веса 30 000 … Кол-во- +Цена запроса.283 австралийских доллара. Эти переключатели включают в себя кожух переключателя, а также лицевую панель, и на них распространяется ограниченная гарантия. Этот Starshifter имеет схожие функции с переключателем OEM с модернизированным стилем и обеспечивает принудительную остановку, которая позже запрещает чрезмерное переключение. Компоненты тяги. Эта установка позволяла использовать большой, удобный. Эти 3-скоростные переключатели CHEETAH SCS только с обратным ходом (PRN123) имеют те же характеристики, что и оригинальные переключатели CHEETAH SCS, за исключением того, что пластины ворот отличаются. Добавить в корзину Подробнее TOMS OFFROAD 3-ступенчатая ручка переключения передач.комплект для переоборудования автоматического 3-ступенчатого переключателя (преобразует 2-скоростной переключатель в 3-скоростной — турбо 350 или 400 примечание: необходимо заказать трос переключения передач chevelle 1969-72 гг.) Общая оценка покупателей: 4. Самые низкие цены на фирменную TE 3 SPEED ГОНКА АВТО. Shiftworks® продает переключатели, детали и аксессуары для адаптации механизма переключения передач вашего автомобиля к работе со многими автоматическими коробками передач GM (от Powerglides до 6L80E). Универсальные напольные переключатели с прокладкой разработаны для обеспечения легкого переключения передач без сопротивления. Артикул. 00 25.8-звездочный рейтинг. Доступны 2-х и 3-х скоростные версии с большим выбором передаточных чисел. Длина: 11. Единственное, что я нашел, это комплект, сделанный Shiftworks, который дает специальный 4-х скоростной индикатор Corvette с подсветкой, а также настоящий 4-х ступенчатый усиленный фиксатор, который они включают для вашего существующего переключателя. Прокладывайте 3-4-ступенчатые автоматические напольные переключатели передач и получите бесплатную доставку при заказе на сумму более 99 долларов США в Summit Racing! Эти великолепно выглядящие трех- и четырехступенчатые автоматические напольные переключатели оснащены 11-дюймовой хромированной цельной стальной ручкой с ручкой и стопорными болтами для точного переключения передач.Проблема может проявляться в нескольких формах, таких как: Коробка передач переключается на первую, а затем на вторую передачу, но не переходит на третью передачу. Диски сцепления/Нажимные диски и компоненты/Запчасти. Все сделано в Великобритании. Простая в эксплуатации и установке, ручка переключения передач B&M Quicksilver поставляется в комплекте с пластиковым основанием консоли, блокировкой заднего хода NHRA/IHRA, выключателем резервного света, нейтральным защитным выключателем. Все с 3 скоростями. Пружинный штифт погремушки — требуется 1 шт. N322 0106: 12 долл. США.481 доллар. Новый Новый Новый. и т.д. НЕСКОЛЬКО ПРЕИМУЩЕСТВ НАШЕЙ 3-СКОРОСТНОЙ СИСТЕМЫ / КОМПЛЕКТА ТРАНСМИССИИ. Посмотреть все Закрыть. Можно использовать с запасом… Например, в четырехступенчатой ​​трансмиссии выбор 3 позволит автоматической коробке передач переключаться между 1-й, 2-й и 3-й передачей, но… трансмиссия ATI Turbo 400 Drag Racing. добавить № 25. Эффектный внешний вид и плавное переключение вверх и вниз по диапазону помогают этим замечательным элементам технологии переключения передач вернуть удовольствие вашему автомату. На заводе он был переведен в Th450 (фактически РПО М38) для небигблочных двигателей и в Th500 для бигблочных.25 дюймов в высоту. 00 Скидка 2% Скидка 2% на предыдущую цену $420. 87. 67. добавить этот пост в избранное 19 января 99. B&M 80842 Pro Ratchet 3- и 4-ступенчатая коробка передач. Bm 80681 Z-gate 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Gm Chevy Ford Mopar Chrysler. С переключателем GEAR VENDORS в положении «авто» у вас будет автоматический повышающий привод, как если бы автомобиль поставлялся с заводской системой. Преимущества: Добавить в корзину. Переключатель SCS с большими цилиндрами увеличенного размера и соленоидом с высоким расходом 7 апреля 2012 г.Проткните конец рычага через атмосферостойкое уплотнение (пластмассовый лист). ОБНОВИТЬ! Запчасти и проекты Автомобили и грузовики 1920-80-х годов 100 автомобилей. 04. Honda TRX90X 2020 3-ступенчатая автоматическая муфта сцепления. Этот переключатель взят от 26-дюймовой модели Raleigh Sport 1960-70-х годов. 3-скоростные переключатели, Hurst, Mr Gasket. 00. • Общий вес: 3 фунта 7 унций, включая трос и кронштейны. » Трос. Задний мост 55-1, в моем Freightliner Columbia, мне нравится тот факт, что вы можете ослабить сцепление при движении задним ходом.В наличии осталось 2 штуки (еще в пути). 5 койловер Rock Krawler 38’s 2014 … 1956-1982 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ === стр. В наличии осталось всего 17 штук (еще больше в пути). Кольцо усиления отверстия напольного переключателя передач — 3 и 4 скорости — 67–68 Camaro; 67-69 Жар-птица; 68-74 Chevy II Nova Click For Applications 1967 Chevy Camaro с напольным переключателем передач Я полагаю, что установка троса lokar предназначена для преобразования стандартного переключения передач в автоматическое. JEGS предлагает широкий выбор высокопроизводительных дорожных и гоночных автоматических переключателей передач для Ford, GM (Chevy), Mopar, а также специальные приложения от ведущих производителей, таких как B&M, Hurst, Lokar, Shiftworks, TCI, JEGS и других.CS2 — это уменьшенная и более легкая версия CS1. Indy 4-х скоростные манетки. Бесплатная доставка Бесплатная доставка Бесплатная доставка. 5 дюймов в ширину и 9. 06 предыдущая цена 283 австралийских доллара. 2000 … Переключатель Outlaw для 3-х скоростей переднего хода (с крышкой) Переключатель Outlaw™ для 3-х скоростей переднего хода (с крышкой) В наличии. Поставляется с нейтральной защитой и резервным копированием выключатели света, кронштейны трансмиссии, рычаги и пятифутовый трос переключения передач, поперечный вал переключения передач, автоматическая коробка передач mv9, используется кузов 78-88 G. Усиленная резиной кромка помогает удерживать ее под пластиной консоли переключения передач.10. Автоматическая коробка передач Chevy CK Pickup, 3-ступенчатая, 1978 г., Z-Gate™ Automatic Shifter от B&M®. 0 дюймов. 95 (USD) ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НА КОНСОЛИ БУКВЫ СВЕТОВОЙ ДИФФУЗОР 1966-70 FORD FAIRLANE 68-71 TORINO 66-71 CYCLONE & … я читал в некоторых местах, что ртуть предназначена только для 3-ступенчатых автомобилей, но на сайте написано, что 4-ступенчатые автомобили, такие как 700r4 и 2004r можно использовать с шифтером. 06 Скидка 5% Скидка 5% на предыдущую цену 283 австралийских доллара. 25 долларов. ** Скидка Чехол Bestop 16064-01 EZ Fold Truck Tonneau для Dodge Dakota, 5.artyon: Это позволяет выглядеть как стоковый и настоящий Auto Trans Shifter AssemblyV-Matic 3 Automatic ShifterV-Matic 3 Automatic Shifter; Универсальный 3-х и 4-х ступенчатый автомат; Может использоваться в прямом или обратном направлении; ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Автомобильный класс изделия: высокая производительность. Отделка: матовая алюминиевая ручка с хромированной палкой и пластиной. Материал: сталь; Алюминий и пластмассы. Положение: FloorShift. Длина рычага: 8. Используйте этот комплект для подключения заводского автоматического напольного переключателя, поставляемого в вашем автомобиле, к обновленной 3-ступенчатой ​​автоматической коробке передач.Больше никаких пропущенных смен. Это наклейка со вставкой для вашего 73 — 81. Hurst 3660001 Ручной переключатель передач в сборе — Mastershift с 3-скоростным переключателем. 3-2-1 передачи переднего хода при переходе с парковки на передачу заднего хода на нейтральную и на переднюю передачу). Но ребята, работающие над этим, сказали, что рычажный механизм настолько отличается, что я не смогу поставить 3 скорости как есть. С. Цена: 22 доллара. Изготовлен из литого под давлением прозрачного пластика и имеет черный фон с… B&M 81025 Автоматическая манетка с 3-ступенчатой ​​трещоткой Подходит для Chevrolet Camaro 1968–1969 годов.Быстрый просмотр. Top Rated Plus… 1965-67 Комплект для переоборудования Powerglide в 3-ступенчатую автоматическую коробку передач. Этот переключатель с фиксатором прост в эксплуатации и функционирует так же, как и большинство переключателей OEM, без упоров между передачами или функции блокировки заднего хода. Mr Gasket 7668 Floor Shifter, 3/4 Speed, Automatic $137. размещено: 2021-12-10 09:23. 95 (10) Многие автоматические трансмиссии, аппаратное обеспечение в комплекте Аппаратное обеспечение в комплекте: Да Сравнить Quick View Деталь # 491605 Lokar CMC6BM Форд C6 Переключатель автоматической коробки передач, 16-дюймовый, ручное управление задним ходом Рисунок: Для трансмиссий, в которых передняя передача находится в режиме заднего хода (1-2-3 по сравнению с 16-дюймовой механической коробкой передач).Комбинированный рак/врожденный дефект ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Этот продукт может подвергать вас воздействию химических веществ, включая кадмий, который, как известно в штате Калифорния, вызывает рак… Shift to High (3). 7 дюймов. Покупка автоматического переключателя передач — отличный способ улучшить переключение передач и улучшить внешний вид вашего автомобиля, грузовика или хот-рода. Цена: 25 долларов. Метод: Все автоматические коробки передач имеют одинаковую тягу переключения. Это видео, чтобы показать вам, как настроить тройную скорость на колонке, чтобы предотвратить печально известное зависание между передачами.Если вы строите проект с ограниченным бюджетом или просто хотите обновить свой автоматический переключатель передач, Z-Gate — единственный выбор! Запатентованная технология Преобразуйте свою автоматическую коробку передач TH-350 или TH-400 в тросовый переключатель с помощью этого комплекта от OPGI. 987 654 долларов. Небольшие повреждения кузова (видно на фото). Репродукция селектора автоматической коробки передач для использования на Мустангах 1965-1966 годов с центральной консолью. Каждый трек отличается от дня к дню или от часа к часу. Посмотреть детали. Кажется, что передача проскальзывает в нейтраль, когда вы нажимаете на третью.Цена: 19 долларов. Автоматическая коробка передач B&M 81025 с 3-ступенчатой ​​трещоткой подходит для Chevrolet Camaro 1968-1969 годов. 25 долларов США. Если вы строите проект с ограниченным бюджетом или просто хотите модернизировать свой автоматический переключатель передач, Z-Gate является единственным. Получите скидки, быструю доставку и полную помощь по продукту при покупке переключателей автоматической коробки передач Jeep Wrangler (TJ). в 4 Части Колеса. Я получил детали от автомобиля 64-65 годов, который был оснащен 3-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач. 7 галлонов; 0. 186 долларов. Top Rated Plus … от ДВИГАТЕЛЯ до КОЛЕСА.2005-12 Мустанг Автоматические манетки. Высоко оцененный продавец. Текущее (2017 г.) поколение 3-скоростных втулок Shimano с внутренним зацеплением доступно с ножным тормозом или с дополнительным внешним роликовым тормозом или дисковым тормозом. Пользовательские ручки переключения передач Ручка переключения передач Hot Rod пользовательские ручки переключения передач схема переключения передач 3 скорости, 4 скорости, 5 скоростей, 6 скоростей, ручка переключения окружной тюрьмы, ручка переключения передач Toyota, ручка переключения передач JEep, сделано в США, ручка переключения передач Hot Rod — это ваше место покупать ручки переключения передач всех видов, от хот-родов до импортных, и все, что между ними: ручки переключения передач для классических автомобилей, ручки переключения передач для маслкаров, ручки переключения передач для хот-родов… На самом деле, это довольно простое дело; двухкомпонентный переключатель с внутренним контактом приводит в действие автоматически включающуюся муфту при приложении давления к самому переключателю; трехступенчатая коробка передач (по сути, четырехступенчатая механическая коробка передач VW минус первая передача) связана с двигателем с помощью старого доброго гидротрансформатора. в автомобилях, не требующих участия водителя для переключения передач переднего хода в нормальных условиях движения.30. 5) Крышка туннеля переключателя коробки передач или смотровая пластина Поиск лучшего автоматического переключателя с храповым механизмом B&M 80842 Pro для 3- и 4-ступенчатой ​​трансмиссии за эти деньги. Отлично подходит для любого типа гоночного автомобиля, для которого требуется стандартная трансмиссия. * ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ С ПРОСТЫМ «ЩЕЛЧКОМ» ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ. Пользовательское поле. См. больше… 3-ступенчатая и 4-ступенчатая автоматическая коробка передач Hurst VMATIC3 № 3838530 © Hurst Performance, 2012 г. ФОРМА 159 8530 07/12 HURST PERFORMANCE SANTA ROSA, CA www. НЕ обращайтесь ко мне с нежелательными услугами или предложениями; Идентификатор сообщения: 7418921503.Цена: 15 долларов. Купить сейчас. 1965 442 4сд. Добавить в список желаний. Описание. В литературе говорится, что он будет работать с трансмиссиями FoMoCo C-4 и C-6 и FMX, но, к сожалению, трансмиссия E4OD не указана. Год. 99 шт. Снимите трос переключения передач с шарового пальца рычага коробки передач. Репродукция оригинальной нижней тяги переключения передач, предназначенной для использования с моделями Camaro 1967–69 годов и Chevy II Nova 1968–72 годов. НОВИНКА: полные комплекты для преобразования «автомата в 4-ступенчатую» для преобразования вашего корвета: === Восстановленная 4-ступенчатая трансмиссия muncie, маховик, колокол, «новое сцепление в сборе, рычажный механизм в сборе, тяги, педаль сцепления в сборе и т. д.Благодаря нашему выбору качественных брендов и советам экспертов мы помогаем повысить производительность вашего автомобиля и заявить о себе на дороге или вне ее. L был только первым и не переключался автоматически. Приведенная выше цена комплекта пониженной передачи в размере 650 долларов США относится к комплекту, который более не доступен в Ford. Дизайн чистый, гладкий и функциональный, он идеально подходит для вашей улицы… Все остальные американские автопроизводители последовали его примеру и использовали базовый автомобиль среднего или компактного размера со стандартной трехступенчатой ​​механической коробкой передач, установленной на полу. в качестве основы для своих предложений маслкаров.ком. Он рассказывает о некоторых автомобилях, в которых использовался C4, о некоторых из тысяч рукояток переключения передач Twisted Shifterz для ручных и автоматических переключателей. 34, 1. или Лучшее предложение +C $30. 420 долларов. tsg2009 Сообщений от новых участников: 2 Присоединился: Чт, 06 февраля 2014 г., 21:38. 353 доллара США. Отлично работает для всех моделей 70-81 годов с консолью. 3199 долларов США MSRP + 250 долларов США. [43] Торговая марка: Hurst Тип детали: Комплект рычага переключения передач для автоматической коробки передач Описание: V-MATIC 3 SHIFTER — 3- и 4-ступенчатая автоматическая коробка передач Связанные комментарии: Н/Д Упаковка: Уровень упаковки GTIN: 0008482

Регулировка задних разведенных койловеров.NP203 транс