Разное

Технические характеристики дт 10п витязь: характеристики, расход топлива, сколько стоит, устройство

Содержание

технические характеристики, фото и видео материалы

Вездеход Витязь ДТ-10 представляет сочлененную гусеничную машину, предназначенную для работы в крайне сложных климатических условиях и условиях экстремальных температур.

Отсутствие специальной снегоболотоходной техники в России до 60-х годов
прошлого столетия сдерживало освоение этих территорий и оборачивалось огромным
материальным ущербом. Она же была необходима и для укрепления северных и
дальневосточных рубежей страны, в первую очередь под монтаж разрабатываемого
ракетного вооружения

Со всей очевидностью встала задача по созданию отечественных
снегоболотоходов, в том числе двухзвенных гусеничных машин (ДГМ) большой
грузоподъемности, так как однозвенные гусеничные снегоболотоходы не были способны с
достаточной эффективностью перевозить по труднодоступной местности груз массой
более трех тонн. И с такой задачей отечественная наука и производство успешно
справились.

К началу 80-х годов прошлого века большой цикл НИОКР по созданию высоко
унифицированного семейства двухзвенных гусеничных транспортеров семейства
«Витязь» был завершен. Разработка этого семейства – результат творческого

сотрудничества под руководством Главного автомобильного управления МО, научных,
конструкторских и производственных коллективов 21 НИИИ МО, НИИ двигателей,
ВНИИТрансмаш, Рубцовского машиностроительного завода и Ишимбайского завода
транспортного машиностроения.

  • двухзвенные гусеничные плавающие транспортеры ДТ-10П, ДТ-20П и ДТ-30П грузоподъемностью 10, 20 и 30 тонн соответственно;
  • двухзвенные гусеничные неплавающие транспортеры ДТ-10, ДТ-20 и ДТ-30 аналогичной грузоподъемности.

Серийное производство двухзвенных транспортеров ДТ-10П, ДТ-30П и ДТ-30
этого семейства за период с 1982 по 1986 годы освоено на Ишимбайском заводе
транспортного машиностроения, в настоящее время ОАО «МК «Витязь».

Основанное в 1977 году предприятие в настоящее время является одним из
мировых лидеров по производству наземных транспортных средств высокой
проходимости, предназначенных для перевозки грузов, монтажа различного военно-
технического и технологического оборудования в особо сложных дорожных и
климатических условиях.

Витязь ДТ-10 может эксплуатироваться в условиях бездорожья, на сыпучих и зыбких грунтах, снежной целине, лесных дорогах.

Вездеход относится к классу двухзвенных снегоболотоходов на гусеничном ходу. Конструкция машины сочетает повышенную грузоподъёмность, высокую маневренность и проходимость.

Вездеходы Витязь имеют оригинальную компоновку. Два герметичных цельнометаллических звена машины соединяются друг с другом по прицепной схеме. В переднем корпусе находится кабина экипажа вездехода, рассчитанная на 4-7 человек. Кабина оснащена автономными системами обогрева и вентиляции. За кабиной расположены моторно-трансмиссионный отсек и грузовой кузов, покрытый брезентовым тентом.


Для преодоления препятствий, сравнимых с высотой самой машины, вездеходу необходимо постоянно сохранять отличное сцепление с дорожной поверхностью. Идеальный метод преодоления подобных преград – это ее «обкатка».

Подобного можно добиться двумя методами – либо применить колесно-шагающий привод, либо использовать конструкцию гибкой рамы. Применение первого метода для тяжелых транспортных вездеходов весьма проблематично, а вот второй успешно реализован в конструкции уникальных тяжелых транспортных двухзвенных вездеходов семейства «Витязь» производства Ишимбайского завода транспортного машиностроения.

Несмотря на то, что вездеходы «Витязь» считаются двухзвенными, следует отметить, что в их конструкции присутствует еще одно, пожалуй, наиболее важное звено – поворотно-сцепное устройство, благодаря которому машина получает возможность передвигаться подобно пресмыкающемуся.

Конструкция ПСУ позволяет безопасно кренить модули вездехода относительно друг друга, задирать или опускать носовую и кормовую части, благодаря чему машина способна преодолевать практически любые типы преград.

Несмотря на то, что согласно техническим характеристикам, вездеход может преодолевать рвы шириной до 4 метров, в ходе антарктических экспедиций «Витязю» покорялись даже 8-метровые трещины!

Таким образом, двухзвенные вездеходы, серийно выпускаемые с 1982 года, во многих случаях с успехом заменяют вертолеты, так как для иных видов транспорта подобные препятствия непреодолимы.

Второе звено вездехода, как правило, выполняется вариативно, и может представлять собой как грузовой кузов, так и платформу, предназначенную для установки различного технологического оборудования. При необходимости, на обоих звеньях грузовой отсек может быть заменен технологической платформой.

«Витязь» комплектуется мощными V-образными дизельными силовыми агрегатами жидкостного охлаждения с системой непосредственного впрыска топлива. Наддув двигателя осуществляется посредством центробежного нагнетателя.

В различных модификациях вездеходы «Витязь» ДТ-10 оснащаются турбированными двигателями ЯМЗ 840 или Cummins.


Запуск двигателя осуществляется посредством электростартера от аккумулятора напряжением 24 вольт. В качестве дублирующей системы запуска силового агрегата применяется пневмопуск с использованием сжатого воздуха из баллонов.

Для обеспечения бесперебойного запуска двигателя в условиях экстремально низких температур, вездеход оснащен комбинированной системой подогрева масла и жидкости посредством термосифонной принудительной циркуляции.

Функциональной особенностью конструкции «Витязя» является возможность складывания звеньев вездехода по продольной и вертикальной плоскости, осуществляемое с пульта водителя. Складывание осуществляется благодаря наличию на поворотно-сцепном механизме двух управляющих гидроцилиндров. Гидроцилиндры исполняют универсальную функцию, и могут применяться в качестве амортизаторов, поворотного механизма и блокиратора при преодолении траншей и рвов. Наличие гидроцилиндров значительно повышает ходовые качества машины, позволяя ей преодолевать вертикальные препятствия высотой до полутора метров и рвы шириной до 4-х метров.

Вездеход оснащен гидромеханической трансмиссией, агрегатированной с гидродинамическим одноступенчатым трансформатором. Трансформатор обеспечивает бесперебойный и плавный перевод крутящего момента. Четырехступенчатая коробка передач, сочлененная с блокируемым дифференциалом обеспечивает выбор оптимального режима движения вездехода по всем видам дорожного покрытия.

Высокоэффективная передача мощности осуществляется благодаря двум планетарным бортовым и одному коническому редуктору, расположенным на каждом звене. Торможение вездехода обеспечивают ленточные тормоза плавающего типа с пневмоприводом. Дублирующая тормозная система выполнена в виде механического привода управления тормозами переднего звена.

Сочленение узлов трансмиссии обеспечивается карданными валами с промежуточной опорой и зубчатой муфтой. В опционных версиях вездеходы «Витязь» могут комплектоваться автоматической шестиступенчатой гидромеханической трансмиссией производства компании «Allison».

Ходовая часть представлена четырьмя резинометаллическими активными гусеничными обводами, снабженными металлическими поперечинами. Конструкция гусениц обеспечивает низкое давление на грунт, маневренность и высокую проходимость. Мягкость хода машины обеспечивается независимым энергоемким торсионом опорных катков с губчатым наполнителем. Для демпфирования ударов и рывков ведущие и направляющие колеса вездехода и элементы ходовой части покрыты специальными полиуретановыми материалами и резиновыми накладками.

Благодаря оригинальной конструкции ведущих колес ходовая часть машины защищена от обледенения, а оптимальное расположение поперечин создают эффект самоочистки элементов ходовой части от грязи.

Безусловно, при всех преимуществах конструкции, вездеходы «Витязь» далеко не идеальны. Несмотря на свои уникальные характеристики, ПСУ слишком сложно и уязвимо.

Несовершенна и механическая передача, которую, в идеале, следовало бы заменить на гидравлику или электропередачу. Резинотканевое покрытие гусениц отлично выдерживает морозы до -50 градусов, но при более низких температурах в этом узле могут возникать проблемы. Во многом, из-за этого, на базе вездехода до сих пор не создано тяжелых боевых или пожарных установок. Тем не менее, перечисленные недостатки не дают оснований упрекать эту машину в чем-либо.


К сожалению, эти действительно революционные машины сегодня выпускаются в крайне малом количестве. И дело тут не в производственных мощностях предприятия, а в малом количестве заказов из-за достаточно высокой стоимости машины. Таким образом, для своего дальнейшего развития «Витязь», способный преодолеть все существующие препятствия, не может преодолеть лишь одну, финансовую преграду.

Гусеничный вездеход ДТ-10П Витязь в Челябинске (Вездеходы)

Предлагаем спецтехнику с военного хранения!

ДТ-10П предназначен для работы в сложных климатических условиях Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока на грунтах с низкой несущей способностью (болото, снежная целина, бездорожье, пересеченная лесистая местность) при температуре окружающей среды от плюс 40 до минус 50°С.

ДТ-10П относится к уникальному типу быстроходных транспортных машин — сочлененным гусеничным машинам, сочетающим большую грузоподъемность и грузовместимость с высокими показателями проходимости и маневренности в особо тяжелых дорожно-климатических условиях.

В течение двух десятилетий с высокой эффективностью сотни ДТ-10П используется во многих регионах России для перевозки всевозможных народно-хозяйственных грузов, под монтаж различного технологического оборудования.

Наиболее эффективно ДТ-10П используются в составе аварийно-спасательных групп при поисковых и аварийно-спасательных работах в экстремальных условиях, возникающих во время стихийных бедствий, когда требуется в условиях бездорожья, наводнений, снежных заносов, обвалов и массовых разрушений быстро эвакуировать из зоны бедствия людей, доставить в зону бедствия спасателей с их оборудованием, врачей и продовольствие.

Компоновка двухзвенных гусеничных транспортеров выполнена по прицепной схеме соединения звеньев.

Отличительной особенностью конструкции является управляемое с места механика-водителя складывание звеньев в продольной и в вертикальной плоскостях. Складывание звеньев производится при помощи расположенных на поворотно-сцепном устройстве двух дополнительных гидроцилиндров управления.

Гидроцилиндры могут работать в качестве поворотного устройства, обеспечивая высокую маневренность машины, в режиме амортизаторов, обеспечивая высокую плавность хода, а также, в качестве блокирующего устройства при преодолении рвов. Все это позволяет значительно повысить проходимость вездеходов, особенно при преодолении препятствий, в том числе, рвов шириной до 4-х метров и вертикальных стенок до 1,5 метров.

Технические характеристики ДТ-10П "Витязь"

Класс техники тяжелый
Полная масса 31500
Мощность двигателя 710 л.с.
Масса в снаряженном состоянии, м 21,5
Грузоподъемность, т 10
Количество мест в кабине 5
Максимальная длина перевозимого груза, м 6
Мощность двигателя, л.с. 710
Максимальная скорость движения по суше, км/час 37
Максимальная скорость на плаву, км/час 5-6
Среднее удельное давление на грунт, кг/см2 0,22
Запас хода по топливу, км 500
Преодолеваемые препятствия (с полной нагрузкой):
максимальный угол подъема или спуска на сухом грунте 35°

максимальный угол крена 20°
водные преграды - на плаву
Четырехтактный, V-образный, 12-цилиндровый многотопливный, быстроходный дизель жидкостного охлаждения с непосредственным вспрыском топлива и наддувом от центробежного нагнетателя.
Порядок чередования вспышек равномерный, через 60 град. поворота коленчатого вала.
Степень уравновешенности полная динамическая уравновешенность
Система смазки комбинированная, применяемое масло МТ-16П.
Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией и эжекционным обдувом радиатора.
Система подогрева комбинированная с принудительной и термосифонной циркуляцией жидкости и подогревом масла в баке отработавшими газами подогревателя ПЖД-600.
Пуск двигателя сжатым воздухом из баллонов, дублирующий - электростартером от аккумуляторных батарей или от внешнего источника тока.
Мощность двигателя, кВт (л.с.) 574 (780)
Частота вращения, с-1 (об/мин) 33,3 (2000)
Запас по крутящему моменту, % 18
Удельный расход топлива, г/кВт*ч (г/л.с.*ч) 245 (180)
Удельная мощность, кВт/кг 0,59 (0,80)
Диаметр цилиндра, мм 150
Ход поршня, мм:
- в цилиндре с главным шатуном 180,0
- в цилиндре с прицепным шатуном 186,7
Рабочий объем, л 38,88
Минимальная температура надежного пуска, град. С - 5
Допустимые условия эксплуатации двигателя:
- температуры окружающего воздуха, град. С -40... +50
- относительная влажность воздуха при 20С, % до 98
- высота над уровнем моря, м до 3000

Вездеход Витязь ДТ-10 в Санкт-Петербурге

Класс техники тяжелый
Полная масса 31500
Габаритные размеры, мм
Длина 13 726
Ширина 2 810
Высота по тенту 2 700
Мощность двигателя 710 л.с.
Масса в снаряженном состоянии, м 21,5
Грузоподъемность, т 10
Количество мест в кабине 5
Максимальная длина перевозимого груза, м 6
Мощность двигателя, л.с. 710
Максимальная скорость движения по суше, км/час 37
Максимальная скорость на плаву, км/час 5-6
Среднее удельное давление на грунт, кг/см2 0,22
Запас хода по топливу, км 500
Преодолеваемые препятствия (с полной нагрузкой):
максимальный угол подъема или спуска на сухом грунте
максимальный угол крена 35°
водные преграды на плаву 20°
Четырехтактный, V-образный, 12-цилиндровый многотопливный, быстроходный дизель жидкостного охлаждения с непосредственным вспрыском топлива и наддувом от центробежного нагнетателя.
Порядок чередования вспышек равномерный, через 60 град. поворота коленчатого вала.
Степень уравновешенности полная динамическая уравновешенность
Система смазки комбинированная, применяемое масло МТ-16П.
Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией и эжекционным обдувом радиатора.
Система подогрева комбинированная с принудительной и термосифонной циркуляцией жидкости и подогревом масла в баке отработавшими газами подогревателя ПЖД-600.
Пуск двигателя сжатым воздухом из баллонов, дублирующий — электростартером от аккумуляторных батарей или от внешнего источника тока.
Мощность двигателя, кВт (л.с.) 574 (780)
Частота вращения, с-1 (об/мин) 33,3 (2000)
Запас по крутящему моменту, % 18
Удельный расход топлива, г/кВт*ч (г/л.с.*ч) 245 (180)
Удельная мощность, кВт/кг 0,59 (0,80)
Диаметр цилиндра, мм 150
Ход поршня, мм:
— в цилиндре с главным шатуном 180,0
— в цилиндре с прицепным шатуном 186,7
Рабочий объем, л 38,88
Минимальная температура надежного пуска, град. С 5
Допустимые условия эксплуатации двигателя:
— температуры окружающего воздуха, град. С -40… +50
— относительная влажность воздуха при 20С, % до 98
— высота над уровнем моря, м до 3000
Масса, кг 980

ДТ «ВИТЯЗЬ»

Особенности национального
вездехода

Двухзвенный гусеничный транспортер «Витязь» незаменим в отдаленных регионах нашей страны, где шутки про «вторую российскую беду» оправданы климатом. Какие условия и события определили его нынешнюю конструкцию – читайте в нашем проекте.

Первые шаги


по бездорожью

Прототипами российских вездеходов ДТ-10П и ДТ-30П «Витязь» можно считать гусеничные артиллерийские тягачи, которые использовали в СССР в 1950-х годах. В это же время начался масштабный процесс освоения северных районов. В Сибири, на Дальнем Востоке и в Арктике просто необходима была высокоманевренная машина, способная преодолевать сложные преграды и перевозить крупногабаритные грузы.

«Интенсификация этого процесса объяснялась и военно-стратегическими целями того времени», – пишет в своей книге главный конструктор машин семейства «Витязь» Константин Осколков. По его словам, в тот период было проведено несколько учений и маневров («Белая Медведица», «Полярная звезда» и других) с участием объединенных вооруженных сил США, Канады и прочих стран и использованием разработанной техники, специально приспособленной для эксплуатации в районах Крайнего Севера. В ходе этих учений было установлено, что техника неэффективна. Основные причины: плохая проходимость и маневренность, низкие надежность и экономичность. Эти же недостатки в полной мере можно отнести и к нашим машинам того периода.

А самым первым в мире сочлененным вездеходом считают экземпляр, представленный на выставке в Лондоне в 1913 году. Англичанин Диплок соединил прицеп, гусеницы которого не были ведущими, с основной машиной с помощью шкворневого шарнира. Механизм поворота секций был основан на действии так называемой «червячной пары». Винт раз мещался на ведущей машине, сектор — на заднем звене.

Английские бронированные тягачи, присланные в помощь армии генерала Деникина, 1919 год

Тягач с оборудованием для строительства Бухтарминской ГЭС (Казахстан), 1961 год

Тягач «Харьковчанка» в Антарктиде, 1968 год

Тягачи передвигают здания, связанные с именем Ленина, в мемориальную зону села Шушенского (Красноярский край), 1968 год

Гусеничный вездеход в тундре (Красноярский край), 1980 год

По снегам и болотам

В каких же конкретно условиях должен был работать новый механизм? За термином «бездорожье» обычно скрывается болотистая и лесистая местность, снежные заносы, размытые непогодой грунты, различные препятствия (рвы, косогоры и т.д.).

Ситуация осложняется тем, что в отличие от воды и воздуха физические свойства грунтов крайне непостоянны – один и тот же тип грунта может изменять свое состояние в зависимости от влажности. Из-за этого попытки ученых точно оценить «проезжаемость» грунтов с помощью 11 параметров не увенчались успехом. Так что при оценке возможностей внедорожного транспорта грунты стали разделять не по типам, а по состояниям.

Стадии грунта


в зависимости от степени водонасыщенности

«С точки зрения эксплуатации машин пластичная стадия грунта – одно из самых сложных и трудных (тяжелых) условий работы гусеничных машин. В большинстве своем считается непроходимой для наземных транспортных средств и по этой причине практически недоступна для их эксплуатации», – объясняет Константин Осколков.

Покоритель земель

Принципиально новым типом вездеходов, которые справляются с грунтами любой сложности, стали двухзвенные машины семейства «Витязь»: ДТ-10П, ДТ-20П и ДТ-30П.

Серийное производство «Витязей» стартовало в 1982 году. Сегодня АО МК «Витязь» – единственный в России производитель уникальных плавающих двухзвенных гусеничных транспортеров семейства ДТ «Витязь» грузоподъемностью от 3 до 30 тонн. Выпускаемые заводом вездеходы успешно эксплуатируются в условиях сплошного бездорожья, болот, снежной целины, низких и сверхнизких температур Российского Севера, Сибири, Арктики и Антарктики, а также высоких и сверхвысоких температур песчаных пустынь Средней Азии и Аравии, сверхвысокой влажности тропиков и разреженного воздуха высокогорья. Благодаря универсальности конструкции транспортеры «Витязь» применяются в качестве базовых шасси, для размещения на них комплексов вооружений, грузоподъемного, погрузочно-разгрузочного, землеройного и другого технологического оборудования различного назначения.

Двухзвенные гусеничные вездеходы уверенно опережают своих одиночных «собратьев» по показателям грузоподъемности, проходимости и маневренности. За способность передвигаться по любой местности у «Витязя» отвечает уникальная система по складыванию звеньев в продольной и вертикальной плоскостях. Гидравлические цилиндры, расположенные между звеньями, могут работать в нескольких режимах: осуществлять поворот машины, обеспечивать плавность хода, работая в качестве своеобразной пневмоподвески, и блокировать звенья для преодоления преград высотой до полутора метров.

«Витязь» на севере

С недавним усилением российского присутствия в Арктике вездеходы «Витязь» приобрели новую функцию защитника российских интересов в этом стратегически важном регионе. В начале 2016 года стартовали испытания новой модификации «Витязя» ДТ-10МП на базе Арктической бригады ВC РФ в Мурманской области. Как отмечают военные, машина обладает исключительными тактико-техническими характеристиками для эксплуатации в этих непростых условиях.

Кабина ДТ-30ПМ рассчитана на пять человек и оснащена автономными системами обогрева и вентиляции.

Эластичные резинотканевые гусеницы в сочетании с поворотно-сцепным устройством исключают «бульдозерный эффект» и срыв грунта под гусеницей, тем самым минимизируя воздействие на почву.

Конструкция позволяет безопасно кренить модули вездехода относительно друг друга, задирать или опускать носовую и кормовую части, поэтому машина легко преодолевает практически любые типы преград.

Два цельнометаллических звена соединяются друг с другом по прицепной схеме. Грузоподъемность первого звена – 12 тонн, второго – 18 тонн (на нем может быть размещен кузов с тентом или платформа для монтажа оборудования).

Четырехскоростная коробка передач с блокируемым дифференциалом позволяет выбрать оптимальный режим движения транспортера в любых дорожных условиях

Масса, т29
Грузоподъемность, т30
Мощность двигателя, л.с.710
Скорость по суше, км/ч44
Скорость на плаву, км/ч5
Среднее удельное давление на грунт, кг/см20,3

Гражданская модификация

геофизические исследования и геологоразведка

аварийно-спасательные работы

доставка продовольствия и ГСМ в отдаленные районы

первичное обустройство мест добычи полезных ископаемых

создание трасс в зимнее время (устройство зимников)

строительство и обслуживание объектов топливно-энергетического комплекса в отдаленных районах

Военная модификация

транспортировка личного состава и военно-технического имущества

база под монтаж вооружения

Военная модификация

температура от -50°С до +40°С

относительная влажность воздуха до 98%

скорость ветра до 20 м/с

атмосферные осадки (дождь, снег, град)

«Витязи» широко используются в Мурманской, Томской, Читинской областях, в Камчатском крае, в Карелии, на Чукотке и в других районах нашей страны. По словам заместителя генерального директора «Уралвагонзавода» Вячеслава Халитова, двухзвенные транспортеры также имеют большой экспортный потенциал. Причем интересуются российскими «Витязями» не приполярные страны, а экваториальные, которым тоже нужна «высокая проходимость» техники.

Аликина Светлана
Жуков Сергей
Костомарова Алена
Волков Александр
Емцев Константин
Кузнецов Владимир
Елена Контузова-Вантула
Караулов Павел
Шорох Павел

Проект подготовлен на основе
материалов, предоставленных
корпорацией «Уралвагонзавод»

Мотор витязь характеристики. ДТ «Витязь. Вездеход «Витязь»: технические характеристики

Интересные факты о вездеходе Витязь расскажут много нового об этом транспортном средстве. Вездеход Витязь – один из самых сильных и мощных вездеходов. Он с легкостью проходит через песок, лес, болото, снег, воду. В экстремальных условиях способен перевозить 30-35 тонн груза. Очевидно, что такое транспортное средство приносит пользу в масштабах всей страны. 15 интересных фактов о вездеходе Витязь :

  1. Климатическая устойчивость вездехода превысила все ожидания . Витязь ДТ-30 создан для работы в тяжелых климатических условиях. Им пользуются на Крайнем Севере, Сибири. Он способен выдержать температуру от -50 до +40. ДТ-30 совмещает в себе и грузоподъемность, и грузовместимость.
  2. Польза вездеходов для страны уже на протяжении 30 лет видна . Более ста вездеходов «Витязь», служат в России для перевозки груза, такого как: блоки, краны, цистерны. Они служат спасательным группам в экстремальных условиях. Когда происходит стихийное бедствие, нет дорог, вездеход «Витязь» служит большой помощью. Он способен быстро добраться в место бедствия, вывести людей, привести гуманитарную помощь.
  3. Витязь ДТ-30 – это гусеничная, двухзвенная машина . Его звенья имеют особенность складываться в двух плоскостях. Для этой цели предусмотрено поворотно-сцепной механизм. Эти конструкции позволяют вездеходу делать более плавные движения и иметь хорошую маневренность.
  4. Внутренняя конструкция комфортна для работников . Вездеход «Витязь» ДТ-30 состоит из двух цельных звена. Спереди находится зона экипажа, она рассчитана от 4-до 7 пассажиров. В кабине для людей хорошая вентиляция и обогрев. Вторая зона предназначена для груза.
  5. В Витязе ДТ-10» части соединены между собой с помощью поворотного устройства . В ДТ-10П обязательно присутствует гребной винт и водомет. Благодаря этому в воде он развивает скорость до 15 метров в секунду.
  6. Возможности вездехода преодолевать препятствия впечатляют . ОН способен пройти ров в ширину 4-5 метра, а вертикальную стену 1,5 метра.

    6

  7. Вездеход «Витязь» делится на несколько классов . На такие как: ДТ-30, ДТ-10, ДТ-10П, ДТ-30П. В классах с буквой «П», предусмотрено плавающие устройство.

    7

  8. Создатель машины – ветеран войны . Данные вездеходы начали производиться в 80-х годах. «Витязь» сконструировал ветеран войны – Константин Осколков. На Ишимбайском заводе.

    8

  9. Машины ДТ-10 и ДТ-30 являются неотъемлемым атрибутом полярных широт . Они с легкостью преодалевают заметы снега и морозы. «Витязь» оказывает существенную помощь полярным, газовым, нефтяным работникам. Благодаря широкой гусенице весь груз машины равномерно распределен, это дает возможность двигаться быстрей, независимо от состояния дороги.
  10. Конструкция гусеницы вездехода создана уникально . Гусеница для вездехода делается из транспортной ленты, ее ширина больше одного метра. Благодаря широкой ленте вездеход бережно передвигается по земле. Несмотря на то, что машина обладает огромным весом, следы на земле после нее не глубокие.
  11. Визитная карточка вездехода «Витязь» - высокая скорость . Он развивает ее до 37 километров за час, с весом груза от 10 тонн до 30. Также благодаря дополнительной платформе, для грузов, его масса может быть еще больше.
  12. Вездеход оснащен таким образом, что имеет быструю маневренность . Спасатели в экстренных ситуациях пользуются вездеходом «Витязь». С его помощью можно эвакуировать большое количество людей при наводнении, землетрясении, или цунами. Таким способом эвакуировать затрачивается меньшее количество денег и времени, как например, на вертолете.

    12

  13. С недавнего времени в вездеходе «Витязь» установлен специальный манипулятор . С его помощью машина способна поднять груз со дна моря, или же опустить его туда. Таким способностями обладают лишь некоторые вездеходы.
  14. Вездеходы экономят средства страны . В прошлом столетии из-за того, что в России не было специальных машин для прохода по снегам и болотам, страна несла большие материальные потери. Также подобная техника требовалась для укрепления рубежа на севере и востоке. И для разработки вооружений. Была поставленная задача разработать необходимую технику. Вездеходы «Витязь», были одними из первых в России.
  15. ОАО «МК Витязь» - занимает лидирующую позицию во всем мире . Как было упомянуто выше, производство вездехода началось в 80-х годах, а точнее в 1982. До 1987 было выпущено серию машин. Данный завод является лидером в мировом масштабе по производству вездеходов, для экстремальных условий.

Мы надеемся Вам понравилась подборка с картинками - Интересные факты о вездеходе Витязь (15 фото) онлайн хорошего качества. Оставьте пожалуйста ваше мнение в комментариях! Нам важно каждое мнение.

Кто в широтах Крайнего Севера, непроходимой тайги, Камчатки и Антарктиды не бывал, тот, пожалуй, и вездехода Витязь не видал! История создания этого плавающего тягача, с уникальнейшим поворотно-цепным устройством, разрабатывающимся в СССР в течение двух лет и являющимся истинно российским ноу-хау, достаточна интересна.

История создания

Своими корнями она уходит в далекое прошлое, когда войска второго Белорусского фронта, на подступах к Берлину, форсировали реку Одер.

В конце Великой Отечественной войны союзник СССР, США, имел на вооружении плавающие бронетранспортеры, а советские войска преодолевали водные преграды дедовскими методами, используя обычные плащ-палатки, заполненные опилками, понтоны, бревна и доски.

Среди бойцов, переправлявшихся через Одер в районе Франкфурта, был молодой солдат Константин Осколков. Ему врезалось в память, как все оружие: пулеметы, минометы и ящики со снарядами солдаты, находившиеся по грудь в воде, выносили на себе.

Количества погибших бойцов той переправы через реку, неизвестно никому. Спустя годы, Константин Осколков, окончив технический ВУЗ по автомобильному строению, приступил к созданию большегрузного вездехода для транспортировки ракетных установок, как того хотел товарищ Сталин.

Первые трудности в производстве

За рубежом впервые о машине заговорили 16 июня 1971 года, когда директору ЦРУ в специальном донесении сообщили, что в Советском Союзе прошли испытания большегрузного транспортера-болотохода, способного преодолевать труднопроходимые районы тундры, снежные пустыни Крайнего Севера и Антарктиды.

Этим Страна Советов доказала Соединенным Штатам, что способна защитить все самые отдаленные рубежи. Дальнейшая судьба производства в нашей стране уникального вездехода была сопряжена с огромными трудностями.

Если посмотреть видео про вездеход Витязь (чтобы просмотреть видео, дочитайте статью до конца), то сразу можно прийти к выводу, что аналогов данной мощной гусеничной машины или, как ее называют в народе «исполинской змеи», нет во всем мире.

Двухзвенный Вездеход Витязь, в нашем 21 веке, пытаются воспроизвести корейцы, финны и представители других стран. Но у них пока ничего не получается, так как наш отечественный вездеход имеет грузоподъемность в 30 тонн и способен преодолевать вертикальные препятствия в полтора метра.

Он был слишком сильно засекречен и тайна вездехода, его технические характеристики не известна никому, кроме его конструкторов.

Гусеничный вездеход Витязь планировалось выпускать для нужд министерства обороны СССР. В городе Ишимбай, который находится Башкирии, для производства этой машины за четыре года был построен завод. Но в 1981 году, когда были выпущены первые машины, оборонная промышленность от Витязей отказалась, так как основной упор в те годы делался на танки.

Если смотреть на вездеход Витязь, ни у кого не возникнет сомнений, что это незаменимая машина при освоении новых земель на крайнем севере, в непроходимых лесах и болотах тайги, в степях Казахстана и на бескрайних снежных полях Антарктиды, где обычные тракторы не пройдут.

Оказавшись не востребованным в военных целях, плавающие вездеходы стали широко использоваться в народном хозяйстве. 1986 год стал для производителей гусеничной машины решающим. Тогдашний генеральный секретарь ЦК КПСС М.С. Горбачев заявил всему миру о сокращении производства вооружения в СССР.

Неимоверными усилиями завод, производивший двухзвенные вездеходы, удалось отстоять, но выпуск их был значительно сокращен.

Практическое применение машины

Из видео видно, как вездеход Витязь на севере в условиях вечной мерзлоты, среди бескрайних пустынь с многометровой толщей снега с легкостью преодолевает огромные пространства, доставляя необходимые грузы и оборудование строителям и зимовщикам.

Благодаря уникальной конструкции плоскозвенчатых металлических гусениц, оказывающих минимальное давление на грунт, Витязь был и остается сегодня единственным и уникальнейшим вездеходом.

В 1995 году, во время боевых действий в Чечне, при распутице на дорогах, по которым не могла пройти боевая и обеспечивающая техника, из ленинградского военного округа по воздуху срочно перебрасываются вездеходы Витязь, которые подвозят боеприпасы.

Военные с восторгом констатируют неопровержимый факт: широкая гусеница вездехода оказывает минимальное давление на грунт, тем самым исключается срабатывание взрывателей противотанковых мин.

Витязь гусеничный вездеход, он же амфибия, он же болотоход, использовался при преодолении страшных последствий цунами 2004 года в южном полушарии земного шара, доставляя спасателей, врачей, лекарства, чистую питьевую воду и предметы первой необходимости населению пострадавшего региона.

Машина, напоминающая исполинскую змею при форсировании водных преград в Сибири и в других отдаленных уголках бескрайней России, не оставит зрителя спокойным и равнодушным.

Там, где не пройдут японские, немецкие, корейские или французские внедорожники, спокойно проползет русская гусеница: вездеход Витязь, равного которому лучшие заокеанские умы еще не придумали.

В наше время такую гусеничную технику можно приобрести. Сейчас на рынке представлены основные модели ВИТЯЗЬ ДТ-10П-1, ДТ-30П-1 технические характеристики которых представлены ниже.

Вездеход Витязь ДТ-30 - быстроходный двухзвенный вездеход на гусеничном ходу. Конструкция машины обладает рядом особенностей, которые выделяют ДТ-30 «Витязь» среди остального списка вездеходов. Соединительные звенья могут складываться в двух плоскостях, а управление данным процессом возможно непосредственно из кабины водителя. Для того чтобы данные звенья могли без проблем перемещаться друг относительно друга, предусмотрено специальное поворотно-сцепное устройство, с установленными двумя гидравлическими цилиндрами для управления. Они способны значительно улучшить манёвренность движения машины, а также работать по принципу амортизирующих элементов, чтобы обеспечить более плавное движение.

Технические характеристики ДТ-30 Витязь

Масса
без груза, кг 28000
с грузом, кг 58000
грузоподъемность, кг 30000
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм15900х3100х3300
База, мм-
Колея, мм-
Клиренс, мм-
Масса буксируемого колесного прицепа, кг-
Температура окружающей среды при эксплуатации и хранении, 0 Сот -40 до +50
Количество посадочных мест:
в кабине, включая место водителя, человек 5
в салоне, человек -
Удельное давление на грунт, кПа (кгс/см2)(0,29)
Максимальная скорость движения, км/ч
по шоссе без прицепа при номинальной грузоподъемности 47
по шоссе с прицепом -
пересеченнойместности 6..11
на плаву (при преодолении водных преград 4
Расход топлива при движении по сухой грунтовой дороге (с грузом и прицепом), кг/100 км-
Запас хода по топливу при движении по сухой грунтовой дороге (с грузом и прицепом), км500
Двигатель
марка В-46-5
номинальная мощность кВт (л.с.) 574(781)
Удельная мощность, л. с./т27,89
Тип подвескинезависимая торсионная
Преодолеваемый подъём, град.30
Преодоление водных преградна плаву

Эксплуатационные возможности ДТ-30 Витязь

Практически нет условий, которые бы не смог преодолеть «Витязь» ДТ-30. Технические характеристики машины отлично подходят для работы со спасательными бригадами, при эвакуации во время наводнений, обвалов, снежных заносов и остальных стихийных бедствий, наносимых природой. Вездеход позволяет с легкостью найти и доставить в медицинский пункт пострадавших на месте катастрофы либо же, если пострадавших очень много, то доставить в эту зону врачей, медикаменты и все необходимое продовольствие. Кроме спасательных операций, ДТ-30 «Витязь» используется и для доставки разнообразного оборудования и спецтехники, к примеру пожарного оборудования, кранов, экскаваторов и прочих машин, которым самостоятельно добраться весьма затруднительно. Машины очень широко эксплуатируются в военных целях, различного рода подразделениями. Все благодаря высокой проходимости. Транспортеры способны преодолевать широкие овраги и рвы, ширина которых достигает до 4 метров, а также могут взбираться на пригорки и склоны высотой до полутора метра. Для плавающих моделей в названии модели добавляется буква П.

Просто история: (видео)

Российский (советский) гусеничный вездеход Витязь начал разрабатываться в далеком 1977 году. В 1981 году был выпущен первый экземпляр. С небольшими конструктивными доработками модель продолжает сходить с конвейера «Машиностроительной компании ВИТЯЗЬ» по сей день.

Если быть максимально точным, то вездеход «Витязь» относится к классу сочлененных гусеничных быстроходных транспортных машин. Он совмещает в себе характеристики высокой грузоподъемности и проходимости по бездорожью.

За 30 лет эксплуатации вездеходы «Витязь» успешно зарекомендовали себя в самых сложных дорожных и климатических условиях Сибири, Дальнего Востока и даже Крайнего Севера. Технические характеристики транспортера позволяют ему без труда передвигаться по снегу, болоту, лесистой местности и других видах бездорожья при окружающей температуре от -50 до +40 °C.

Названия модификаций обозначают тип и грузоподъемность. В модельном ряду производителя присутствуют следующие модификации Витязь: ДТ-3, ДТ-5, ДТ-7, ДТ-8, ДТ-10 и ДТ-30, обладающие грузоподъемностью 3, 5, 7, 8, 10 и 30 тонн, соответственно.

Любая из перечисленных версий может быть дополнена приставкой П (например, ДТ-10П), которая обозначает, что вездеход является амфибией, то есть может передвигаться по воде.

Технические характеристики

Кузов гусеничного вездехода Витязь состоит из двух герметичных звеньев, соединенных между собой по уникальной прицепной схеме. Ноу-хау сцепки заключается в использовании управляемых гидроцилиндров, которые позволяют поворачиваться двум частям вездехода в вертикальной, горизонтальной и продольно-вертикальной плоскостях.

В первом звене размещены посадочные места экипажа (от 4 до 7 человек), отсек для мотора и коробки передач, а также тентовый кузов.

Второе звено используется в качестве дополнительного грузового тентового кузова или кузова-платформы, на который можно установить любое технологическое оборудование.

В движение вездеход Витязь приводит V-образный дизель ЧТЗ В-46-5С мощностью 710 лошадиных сил, альтернативу которому составляют турбированные дизельные моторы ЯМЗ 840 и «Cummins».

Трансмиссия с 1-ступенчатым гидротрансформатором позволяет крутящему моменту плавно передаваться пропорционально сопротивлению движению. 4-скоростная механическая коробка передач опционно заменяется 6-диапазонной АКПП «Allison».

Дополнительное улучшение показателей проходимости обеспечивают гусеницы со стальными поперечинами, которые уменьшают давление на проходимую поверхность (рыхлый снег, болотистый грунт). Мягкость хода транспортера достигается за счет использования энергоемкой независимой торсионной подвески. Кроме того, благодаря уникальному строению колес и поперечин, ходовая Витязя обладает защитой от обледенения и самоочиской от снега и грязи.

Вездеход модификации ДТ-30 «Витязь» – уникальное транспортное средство повышенной проходимости, предназначенное для эксплуатации в условиях бездорожья и суровых климатических условиях (при температуре от +40 до –50 °С).

Конструкция двухзвенных вездеходов модельного ряда ДТ-30 на гусеничном ходу позволяет преодолевать любые препятствия, проводить работы на низко несущих грунтах в лесистой местности, на болотах, снежной целине, пересекать водные преграды в самых тяжелых дорожно-транспортных условиях. Этот мощный и быстроходный гусеничный тягач способен эффективно выполнять поставленные задачи в суровых климатических зонах Сибири, Крайнего Севера, Дальнего Востока, в северных полярных областях Земли (Арктике и Антарктике).

Видео: Вездеходы “Витязь”

Особенности конструкции

Транспортер ДТ-30 оснащен сочлененными гусеничными звеньями, скомпонованными по прицепной схеме соединения, что обеспечивает высокую грузоподъемность и вместимость транспортного средства, его маневренность в тяжелых климатических и дорожных условиях. Конструкция транспортера имеет важную особенность: складывание гусеничных звеньев в двух плоскостях (вертикальной и продольной) под управлением водителя. Складывание осуществляется при помощи поворотно-сцепного устройства, усиленного дополнительными гидроцилиндрами. Маневренность и плавность хода гусеничного тягача повышается именно за счет гидроцилиндров, которые выполняют поворотные функции и выступают в качестве блокирующего устройства коробки передач.

Модификация двухзвенного гусеничного транспортера ДТ-30 повышает показатели проходимости машины, которая в рабочем состоянии способна преодолевать вертикальные препятствия высотой до 1,5 м и глубокие рвы шириной до 4-х м.

Вездеход выпускается в разных комплектациях, с двигателями отечественных и зарубежных производителей. Модельный ряд транспортеров «Витязь» оснащен дизелями жидкостного охлаждения (V-образными четырехтактными). Пусковая система активируется пневмопуском или от аккумулятора с напряжением батарей 24 В. Специальная система подогрева и принудительное термосифонное движение масла и охлаждающей жидкости позволяет запускать двигатель при внешней температуре–50°С.

Высокая проходимость и маневренность транспортера обеспечиваются конструкцией ходовой части. Машины оснащены четырьмя широкими гусеничными обводами из полиуретана со стальными поперечинами. Благодаря такой конструкции снижается удельное давление на грунт, повышается проходимость транспортного средства.

Конструкция ведущих колес препятствует образованию наледи на узлах ходовой части при сильных морозах. Гусеничные машины марки «Витязь» ДТ-30 обладают высоким эксплуатационным ресурсом, надежны и долговечны. Техническое обслуживание и качественный ремонт позволяют повысить эффективность работы этой незаменимой техники.

Транспортные средства марки Витязь ДТ-30 отвечают всем требованиям Минприроды России в области экологической безопасности, что подтверждается соответствующими сертификатами. По уровню безопасности для окружающей среда гусеничные транспортные вездеходы и их модификации превосходят все отечественные и зарубежные аналоги.

Модификации

Конструкция транспортера предусматривает широкие возможности для модернизации и повышения технико-эксплуатационных характеристик машины. Вездеходы ДТ-30 можно использовать под монтаж специального дорожно-строительного оборудования в качестве универсального шасси. Плавающие модели вездеходов обозначаются литерой «П» в наименовании транспортного средства.

Витязь ДТ-30Э

Нестандартный экскаватор «Витязь» выпускается на конструктивной базе двухзвенного транспортера ДТ-30П путем монтажа дополнительной установки – экскаваторного оборудования. Этот вид техники предназначен для ведения дорожно-транспортных и землеройных работ, перевозки грузов с низкими показателями устойчивости грунта. Модель экскаватора ДТ-30 оборудована тремя аутригерами с автоматическим управлением. Гидравлические выносные опоры, в сочетании с двухзвенным шасси повышают технико-эксплуатационные характеристики транспортного средства: повышают его проходимость, маневренность., скорость. Кроме того, увеличивается грузоподъемность экскаватора, что позволяет перевозить в кузове оборудование массой до 12 тонн. Шасси предусматривает возможность установки дополнительного оборудования: компрессора, сварочного устройства, гидроманипулятора и т.д.

Экскаватор Витязь ДТ-30ПЭ1

Экскаватор нестандартный «Витязь» ДТ-30ПЭ1 эксплуатируется при проведении строительных и землеройных работ, используется для транспортировки грузов на неустойчивых грунтах (вода, снег, болото, пересеченная местность). Машина отличается удобством конструкции: имеет откидные борта кузова второго звена, которые легко снимаются. Особенностью этой модели является конструктивное сочетание деталей, повышающее эксплуатационный потенциал техники – гидравлического манипулятора, сварочного агрегата, насоса, компрессора и т.д.

Технические характеристики

Вездеходная гусеничная техника ДТ-30П “Витязь” и нестандартные экскаваторы, произведенные на ее базе, имеют следующие технические характеристики:

Вездеход ДТ-30П “Витязь”

  • Габариты техники (в м): 15,9 х 3,1х 3,3 (длина, ширина, высота).
  • Масса транспортного средства в снаряженном состоянии: 28 т.
  • Грузоподъемность: 30 т.
  • Мощность двигателя: 800 л.с.
  • Скорость (на плаву): 4 км/ч.
  • Скорость по суше: 47 км/ч.
  • Количество мест в кабине водителя: 5.
  • Угол подъема на спуске (при сухом грунте): 30°.
  • Максимальный крен: 15°.

Экскаватор Витязь ДТ-30Э

  • Вес эксплуатационный: 39 т.
  • Максимальная скорость движения: 37 км/ч.
  • Мощность двигателя: 59,6 кВт.
  • Глубина преодоления препятствий (брода): 1,8 м.
  • Глубина вкапывания: 4,65 м. Вес груза: 11,5 т.

Экскаватор Витязь ДТ-30ПЭ1

  • Двухзвенный транспортер ДТ-30П.
  • Оборудование экскаваторное ЭО-3323А
  • Вес эксплуатационный: 38 т.
  • Мощность двигателя 59,6 кВт.
  • Скорость движения: 37 км/ч.
  • Грузоподъемность 11,5т.
  • Глубина выкапывания грунта 4,65 м.

Видео: Тест снегоболотоходного двухзвенного гусеничного тягача ДТ – 30П


Достоинствами гусеничных транспортеров и экскаваторов «Витязь» ДТ-30 всех модификаций являются: высокая скорость передвижения, производительность, многофункциональность, проходимость и высокоманевренность, надежность, долговечность, удобство эксплуатации и технического обслуживания.

гусеничный болотоход ДТ-3П на бездорожье, технические характеристики, снегоболотоход ДТ-10П, расход топлива

Вездеход Витязь — одна из самых больших и мощных гусеничных машин повышенной проходимости. Изначально техника создавалась для работы в условиях Крайнего Севера при низких температурах.

История создания

Созданием этого «богатыря» занимался конструктор Константин Владимирович Осколков. За основу вездехода был взят танк братьев Форсайт. Получилась машина, состоящая из 2 частей, способных двигаться в 3 плоскостях. Специально разработанный привод передавал усилие на второе звено, что позволило повысить проходимость всей машины. Вездеход выпускается и сейчас, но маленькими партиями под заказ.

Каждый вездеход Витязь ДТ-10П имеет свою комплектацию, которая полностью зависит от выполняемых им задач.

Машина состоит из 2 частей, первая из которых предназначена для размещения водителя. В ней имеются автономные системы, обеспечивающие комфорт, в том числе обогрева и вентиляции. В первом отделении возможно разместить также до 5 пассажиров.

За кабиной конструкторы разместили моторно-трансмиссионную часть. Этот отсек является грузовой платформой, закрытой брезентом.

Особый интерес представляет поворотно-сцепное устройство, в состав которого входят 2 гидроцилиндра. С помощью этого узла обеспечивается складывание звеньев в 2 плоскостях — горизонтальной и вертикальной. Торможение гусеничного вездехода осуществляется ленточными тормозами.

Чтобы снизить давление на почву, в машине предусмотрены резинотканевые гусеничные обводы.

Для лучшего сцепления с землей к ним добавлены грунтозацепы. Всего у вездехода 4 таких гусеницы. Во время движения машины не происходит повреждения верхнего слоя почвы.

Витязь ДТ-3П

Витязь ДТ-3П, в отличие от остальных собратьев, относится к легким снегоболотоходам. Буква «П» в названии означает то, что он способен плавать.

Технические характеристики:

  1. Мощность установленного на машину мотора — 240 л.с.
  2. Марка дизельного двигателя — Cummins.
  3. Крутящий момент — 970 Нм при 1500 об/мин.
  4. Максимальная скорость полностью загруженной машины по асфальтированной дороге — 50 км/час.
  5. По воде скорость передвижения — 6 км/час.
  6. Гусеницы имеют ширину в 600 мм.
  7. Удельное давление на грунт — 0,16 кг/см.
  8. Масса перевозимого груза — 3 т.
  9. В кабине могут находиться 4 человека.
  10. Подвеска — торсионная.
  11. Максимальный угол подъема на сухом грунте — 35º.
  12. Максимальный угол крена — 25º.
  13. Габаритные размеры: 8765х2100х2650 мм.

Последняя модернизация модели произведена в 2015 г. Название новой версии — Витязь ДТ-3ПМ.

Витязь ДТ-10П

Болотоход данной конструкции свободно передвигается по бездорожью. Выпускается в 2 модификациях — ДТ-10П-1 и ДТ-10ПМ.

Технические характеристики:

  1. Полная масса — 31500 кг.
  2. Габаритные размеры, мм: длина — 13 726, ширина — 2 810, высота по тенту — 2 700.
  3. Мощность двигателя — 710 л.с.
  4. Масса в снаряженном состоянии — 21,5 т.
  5. Грузоподъемность — 10 т.
  6. Количество мест в кабине — 5.
  7. Запас хода по горючему — 500 км.
  8. Расход топлива — 240 л на 100 км.

Применение машины

В комплектации для нужд МЧС в прицепе устанавливается автономный энергоагрегат, который имеет противопожарную систему. В варианте для военных предусмотрен пулемет «Утес» или «Корд» 12,7 мм. Во втором звене — миномет, зенитная, противотанковая, ракетная установка.

Вездеход работает при температурах в диапазоне -50…+40ºC. Болотоход способен передвигаться по сыпучим и зыбким грунтам, снежной целине, лесным дорогам. Машины подобного типа можно использовать в местах техногенных и природных катастроф для вывоза раненых, подвоза продуктов и оборудования. При необходимости техника может быть задействована в ремонте и прокладке дорог.

Любая модификация Витязя отличается повышенной прочностью. Стоит каждая такая машина достаточно дорого, так же как и обслуживание. Этим обуславливается то, что вездеход выпускается небольшими партиями. Не каждая организация способна позволить себе подобные расходы, поэтому завод в основном работает под заказ.

Такой транспорт заказывают для нужд народного хозяйства. Мелкие фирмы и компании производят закупку более дешевых вездеходов, с меньшими возможностями. Создать что-то подобное пытались во многих странах, но полученные образцы уступают Витязю по всем параметрам.

Вездеход ДТ-30п: Король бездорожья

Российский (советский) гусеничный вездеход Витязь начал разрабатываться в далеком 1977 году. В 1981 году был выпущен первый экземпляр. С небольшими конструктивными доработками модель продолжает сходить с конвейера «Машиностроительной компании ВИТЯЗЬ» по сей день.

Если быть максимально точным, то вездеход «Витязь» относится к классу сочлененных гусеничных быстроходных транспортных машин. Он совмещает в себе характеристики высокой грузоподъемности и проходимости по бездорожью.

За 30 лет эксплуатации вездеходы «Витязь» успешно зарекомендовали себя в самых сложных дорожных и климатических условиях Сибири, Дальнего Востока и даже Крайнего Севера. Технические характеристики транспортера позволяют ему без труда передвигаться по снегу, болоту, лесистой местности и других видах бездорожья при окружающей температуре от -50 до +40 °C.

Названия модификаций обозначают вид топлива и грузоподъемность. В модельном ряду производителя присутствуют следующие модификации Витязь: ДТ-3, ДТ-5, ДТ-7, ДТ-8, ДТ-10 и ДТ-30, обладающие грузоподъемностью 3, 5, 7, 8, 10 и 30 тонн, соответственно.

Любая из перечисленных версий может быть дополнена приставкой П (например, ДТ-10П), которая обозначает, что вездеход является амфибией, то есть может передвигаться по воде.

Технические характеристики

Кузов гусеничного вездехода Витязь состоит из двух герметичных звеньев, соединенных между собой по уникальной прицепной схеме. Ноу-хау сцепки заключается в использовании управляемых гидроцилиндров, которые позволяют поворачиваться двум частям вездехода в вертикальной, горизонтальной и продольно-вертикальной плоскостях.

В первом звене размещены посадочные места экипажа (от 4 до 7 человек), отсек для мотора и коробки передач, а также тентовый кузов.

Второе звено используется в качестве дополнительного грузового тентового кузова или кузова-платформы, на который можно установить любое технологическое оборудование.

В движение вездеход Витязь приводит V-образный дизель ЧТЗ В-46-5С мощностью 710 лошадиных сил, альтернативу которому составляют турбированные дизельные моторы ЯМЗ 840 и «Cummins».

Трансмиссия с 1-ступенчатым гидротрансформатором позволяет крутящему моменту плавно передаваться пропорционально сопротивлению движению. 4-скоростная механическая коробка передач опционно заменяется 6-диапазонной АКПП «Allison».

Дополнительное улучшение показателей проходимости обеспечивают гусеницы со стальными поперечинами, которые уменьшают давление на проходимую поверхность (рыхлый снег, болотистый грунт). Мягкость хода транспортера достигается за счет использования энергоемкой независимой торсионной подвески. Кроме того, благодаря уникальному строению колес и поперечин, ходовая Витязя обладает защитой от обледенения и самоочиской от снега и грязи.

Вездеход ДТ-30п: Король бездорожья

В этой машине удивительно все: размеры, расход топлива, цена и возможности. Последние настолько высоки, что вездеход ДТ-30п или «Витязь» считается едва ли не самым проходимым сухопутным транспортом на планете.

Монстр в поле

Ухабистое поле, которые мы не спеша одолевали на пикапе Toyota Hilux и пару раз сели на защиту картера, «Витязь» пролетает с такой прытью, будто это ровная столешница. Хотя слово пролетает звучит изрядным преувеличением для агрегата с максимальной скоростью под 40 км/час, но поверьте, из кабины этого монстра даже 40 км/час не кажутся медленными.

Ухабы он обтекает с мягкостью ящерицы, но вот амплитуда колебаний кабины такова, что через некоторое время хочется выйти на свежий воздух. Ну еще бы: при собственной высоте три с лишним метра «Витязь» в лоб одолевает ступеньки в человеческий рост и переезжает рвы длиной с легковушку. Когда в лобовом стекле маячит то небо, то земля, остается надеяться на крепость вестибулярного аппарата.

Но является ли он самым проходимым на планете? Для каждых условий хорош свой тип вездехода, но по совокупности качеств «Витязь» если не самый проходимый, то один из.

Эксплуатационные данные

Большой вес не сильно сказался на скорости передвижения машины. При движении по суше, по твёрдым грунтам ДТ-30 «Витязь» способен развивать скорость до 50 км/ч. Во время преодоления водных и болотистых участков данный параметр снижается до 4 км/ч. На проходимость влияет и максимальный угол заезда, а также съезда. У вездехода — 30 градусов, притом что он способен выдерживать крены до 15 градусов. Экипаж — 5 человек. В среднем запаса топливного бака хватает на преодоления расстояния до 500 км. Говорить о более точном значении потребления горючего сложно, ведь все зависит от множества факторов, а в первую очередь от самого материла. Двигатель может использовать любое топливо, но от этого его технические данные могут изменяться.

Примечания

  1. Мирные танки полярных широт. «Наука и жизнь» (№8, 2000). Проверено 27 января 2020.
  2. Тактико-технические характеристики гусеничных двухзвенных вездеходов Витязь ДТ-10, ДТ-20, ДТ-30, Статья на сайте «Вездеход, снегоход, болотоход!».
  3. ДВУХЗВЕННЫЙ ГУСЕНИЧНЫЙ ТРАНСПОРТЕР ДТ-30ПМН — ФОТООБЗОР, Денис Передриенко, 28.09.2015 г., сайт «Отвага».
  4. Вездесущий монстр. Ишимбайские военные разработки амфибий дали фору Америке Архивная копия от 20 ноября 2020 на Wayback Machine, 25.07.2006 г., Римма Уразбахтина, «МедиаКорСеть».
  5. Модернизированный двухзвенный гусеничный транспортёр, 19.11.2016 г., bastion-karpenko.ru
    .
  6. Вертикальный предел (Уникальный полярный танк «Вездесущий») Архивная копия от 20 ноября 2020 на Wayback Machine, 12.07.2016 г., «Ударная сила», теле.
  7. 12
    ЗЕНИТНЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС МАЛОЙ ДАЛЬНОСТИ «ТОР-М2ДТ» ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ В УСЛОВИЯХ АРКТИКИ И КРАЙНЕГО СЕВЕРА, А.В. Карпенко
  8. Экспедиция Минобороны России, проводившая испытания ВВСТ в суровых условиях Арктики, выполнила все поставленные задачи (рус.). Департамент информации и массовых коммуникаций Минобороны РФ
    (22.03.2017). Проверено 29 марта 2020.
  9. Арктическая экспедиция Минобороны России достигла острова Котельный Новосибирского архипелага (рус.). Департамент информации и массовых коммуникаций Минобороны РФ
    (12.03.2017). Проверено 29 марта 2020.

ДТ-30П, ДТ-30, вездеход Витязь

ДТ-30 Витязь — это один из наиболее мощных вездеходов, который способен в экстремальных условиях решать поставленные задачи. Ему не страшны непроходимые болота, водные преграды, снег и песок. В любой из перечисленных стихий он себя чувствует отлично и в тяжелейших условиях способен везти до 30 тонн веса.

Вездеход ДТ-30 (П-плавает) предназначен для работы в сложных климатических условиях Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока на грунтах с низкой несущей способностью (болото, снежная целина, бездорожье, пересеченная лесистая местность) при температуре окружающей среды от плюс 40 до минус 50°С. ДТ-30 П относится к уникальному типу быстроходных транспортных машин — сочлененным гусеничным машинам, сочетающим большую грузоподъемность и грузовместимость с высокими показателями проходимости и маневренности в особо тяжелых дорожно-климатических условиях.

В течение двух десятилетий с высокой эффективностью сотни вездеходов ДТ-30 П используется в различных регионах России для перевозки всевозможных грузов, под монтаж различного технологического оборудования, в том числе жилых блоков, кранов, экскаваторов, цистерн, противопожарного оборудования и т.п. Наиболее эффективно ДТ-30 П используются в составе аварийно-спасательных групп при поисковых и аварийно-спасательных работах в экстремальных условиях, возникающих во время стихийных бедствий, когда требуется в условиях бездорожья, наводнений, снежных заносов, обвалов и массовых разрушений быстро эвакуировать из зоны бедствия людей, доставить в зону бедствия спасателей с их оборудованием, врачей и продовольствие.

Компоновка двухзвенных гусеничных транспортеров выполнена по прицепной схеме соединения звеньев.

Отличительной особенностью конструкции является управляемое с места механика-водителя складывание звеньев в продольной и в вертикальной плоскостях. Складывание звеньев производится при помощи расположенных на поворотно-сцепном устройстве двух дополнительных гидроцилиндров управления. Гидроцилиндры могут работать в качестве поворотного устройства, обеспечивая высокую маневренность машины, в режиме амортизаторов, обеспечивая высокую плавность хода, а также, в качестве блокирующего устройства при преодолении рвов.

Все это позволяет значительно повысить проходимость вездеходов, особенно при преодолении препятствий, в том числе, рвов шириной до 4-х метров и вертикальных стенок до 1,5 метров.

Транспортер можно приобрести с двигателем В-46-5СУ (производство завода ЧТЗ) ЯМЗ-8401.10 (Ярославского моторного завода) и с двигателем американской марки Cummins с английской трансмиссией Allison.

По запросу на e-mail Вы получите полный прайс лист на всесь модельный ряд снегоболотоходов «Витязь», а так же прайс-лист на Технологические комплексы на базе двухзвенных транспортеров ВИТЯЗЬ ДТ-10П-1, ДТ-30П-1.

Модификации

Основные модификации машины:

  1. Базовая версия 30, оснащенная закрытым кузовом. Под обозначением ДТ-30П выпускается вариант с герметичным кузовом, пригодным к преодолению водных преград без подготовки.
  2. Модель 30-1 отличается установкой цельной грузовой платформы, установленной на 2-х звеньях. Техника предназначена для перевозки длинномерных монолитных грузов.
  3. Версии 30МН и 30ПМН отличаются установкой 800-сильного дизеля ЯМЗ-8401 со сниженным расходом топлива.
  4. Для поставок в армию предназначена модель 30ПМ, отличающаяся установкой броневых листов на стенки кабины и обитаемых отсеков. На основе армейской модификации существуют машины 30ПМ-Т1 и 30ПМ-Т2, обеспечивающие перевозку и техническое обслуживание зенитного ракетного комплекса Тор-М2ДТ.

Уникальный двухзвенный вездеход

Данный быстроходный вездеход относится к группе сочлененных машин, но отличается от всех остальных уникальными параметрами проходимости и манёвренности. Практически нет условий, которые бы не смог преодолеть «Витязь» ДТ-30. Технические характеристики машины отлично подходят для работы со спасательными бригадами, при эвакуации во время наводнений, обвалов, и остальных стихийных бедствий, наносимых природой. Вездеход позволяет с легкостью найти и доставить в медицинский пункт пострадавших на месте катастрофы либо же, если пострадавших очень много, то доставить в эту зону врачей, медикаменты и все необходимое продовольствие.

В-1 “Витязь”

В 1967 году Московский экспериментально-механический завод освоил мелкосерийное производство болотного снегохода В-1 “Витязь”, разработанного специальным конструкторским бюро “Газстроймашина” в содружестве с КБ ЗИЛ. Важная особенность этого транспортного средства – низкое давление на грунт – всего 0,13 кг/см2. У “Витязя” вдоль каждого борта вместо обычных гусеничных цепей идут две резино-тросовые бесконечные ленты с соединениями в виде штампованных траков из пружинной стали. В средней части траки имеют выгибы, образующие в сборе с лентами беговую дорожку, по которой катятся опорные катки. Чтобы они не соскакивали, по бокам дорожки установлены ограничители.

Траки являются одновременно опорными и ведущими элементами гусениц. Сами ленты очень прочны – для разрыва каждой из них необходимо усилие не менее 40 тонн. Чтобы уменьшить износ треков и компенсировать разность шага в зацеплении их со звездочками, звездочки сделаны резинокордными. Опорные катки “Витязя” снабжены автомобильными шинами размером 8,25х15. Подвеска их выполнена на двойных балансирах, а упругими элементами служат пневматические баллоны, давление в которых регулируется из кабины водителя. Задний мост по конструкции подобен тракторному. Служащие для поворота машины бортовые фрикционы заимствованы от трактора Т-100М. Управление фрикционами и тормозами имеет пневматический привод.

В конструкции вездехода широко использованы стандартные узлы, применявшиеся в то время в автотракторной технике: двигатель, кабина, рама, коробка передач, карданные валы, коническая пара главной передачи, кузов и тормозные камеры – автомобиля ЗИЛ-130; золотники пневмоуправления – автобуса ЗИЛ-127 и так далее. Во время испытаний “Витязь” показал проходимость более высокую, чем некоторые гусеничные вездеходы. Однако, он не приспособлен для преодоления водных преград. Зимой “Витязь” может передвигаться по снегу любой глубины, уплотняя его широкой колеёй. Очень хорош В-1 для прокладки так называемых зимников по первому морозу. Проходя по болоту, он выдавливает воду, которая быстро замерзает, образуя ледяной покров. Грузоподъемность болотоснегохода В-1 – 3 тонны. На хорошей дороге он может развить скорость до 27 км/час, а при движении по болоту, глубокому снегу – 10 км/час.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

  • Автор: Евгений Смольников
  • Распечатать

Оцените статью:

  1. 5
  2. 4
  3. 3
  4. 2
  5. 1

(1 голос, среднее: 4 из 5)

Поделитесь с друзьями!

131

433180

Особенности

В плане конструкции, они обладают значительными возможностями по потенциальному модифицированию, что дает возможность применять их, в том числе, в качестве шасси при монтировании технологического и специфического оснащения. Их активное применение дает возможность:

  1. самым кардинальным образом изменить алгоритм проведения работ;
  2. сделать все модели от данного концерна полностью независимыми от любых погодных условий;
  3. значительно снизить растраты на постройку объектов в самых разных, в том числе и труднодоступных, местностях.

Показатели гусеничного двигателя, в сочетании с:

  • вполне реальной способностью преодолевать любые водные преграды на плаву;
  • максимально быстрыми показателями маневрирования в любых условиях,

дают возможность считать их действительно непревзойденными снегоболотоходными устройствами. Именно любые модели «Витязь» в состоянии, без какой-либо разведывательной операции и инженерного оснащения пути передвижения, преодолевать значительные территории, которые остаются плохо доступными для остальных средств передвижения наземного типа. Оптимальное соединение в одном средстве передвижения таких параметров, как:

  • повышенная степень проходимости;
  • высокая маневренность;
  • скорость при передвижении;
  • значительный запас хода;
  • способность поднимать значительные грузы;
  • «умение» плавать;
  • способность преодолевать препятствия и водные преграды с полноценной загрузкой;
  • универсальность;
  • большой набор дополнительных функций

дают возможность утверждать, что вездеходы от ОАО МК «Витязь» не имеют конкурентов и аналогов на сегодняшний день. В связи с этим, хотелось бы рассказать об одной модификации, которая является наиболее известной.

Сочлененный вездеход гусеничный ДТ-10П Витязь

Страна происхождения Россия
Введен в сервис ?
Конфигурация Гусеничный
Сиденья в кабине 1 + 4 мужчин
Размеры и вес
Масса (пустого) 21.5 т
Максимальная нагрузка 10 т
Длина ~ 16 м
Ширина ~ 3,1 м
Высота ~ 2,5 м
Мобильность
Двигатель В-46-5 дизель
Мощность двигателя 710 лс
Максимальная скорость по дороге 37 км / ч
Скорость амфибия на воде 5-6 км / ч
Диапазон 500 км
Маневренность
Градиент 70%
Боковой откос 40%
Вертикальный шаг 1.5 м
Траншея до 4,5 м
Брод Амфибия

ДТ-10П Сочлененный гусеничный вездеход Витязь - уменьшенная версия из ДТ-30П. Оба этих автомобиля именуются семейством Витязь ( рыцарь ).

Этот шарнирно-сочлененный гусеничный Перевозчик был разработан для перевозки тяжелых грузов по бездорожью, включая болота, песок и снег, и работают в арктических условиях.ДТ-10П был изначально предназначался для военных нужд, но не был принят на вооружение. Эта гусеничная машина использовалась на ряде гражданские приложения вместо этого.

Гусеничный ДТ-10П перевозчик имеет грузоподъемность 10 т или 10 пассажиров, в том числе экипаж пять человек. Имеет две нагрузки области переноски, одна на передней части, другая и другая на второй шарнирно-сочлененный агрегат. Передняя и задняя грузовые площадки покрыты луки и брезент.

ДТ-10П Витязь имеет полностью закрытая передняя кабина управления с сиденьями для водитель и четыре пассажира. Моторный отсек расположен за такси. Задний блок может вместить самые разные тела. В некоторых В корпусах задний блок может значительно отличаться от переднего.

ДТ-10П оснащен многотопливным дизельным двигателем В-46-5, развивающим 710 л. с. Стоит отметить, что один и тот же двигатель используется на многих крупнее ДТ-30 Витязь.Этот двигатель был разработан на основе того, что использовалось на основной боевой танк Т-72. Двигатель оснащен предпусковым подогревателем и можно запустить при -50С.

Этот гусеничный вездеход Транспортер полностью амфибия. На воде он приводится в движение треки. Максимальная скорость амфибии на воде - около 5 км / ч. Этот Также у машины более узкие гусеницы, чем у более крупного ДТ-30П.

Варианты

ДТ-10ПМ Вездесущий, улучшенный и обновленный вариант ДТ-10П.Имеет аналогичную нагрузку грузоподъемность, но имеет более мощный дизель ЯМЗ-847-10 двигатель, развивающий 800 л.с. Также этот автомобиль имеет более высокую скорость движения. (45 км / ч) и выше дальность действия (до 700 км). ДТ-10ПМ впервые был доставлен в российский Отдельная арктическая бригада ВМФ в 2015 году.

Сочлененный гусеничный автомобиль ДТ-30 Витязь

ДТ-30 - сочлененная гусеничная машина российского производства на заводе «Витязь».Изображение предоставлено Сергеем Рябцевым. Двухъярусный гусеничный транспортер ДТ-3П предназначен для перевозки людей и грузов в сложных дорожных и климатических условиях. Сочлененные гусеничные шасси ДТ-30 имеют снаряженную массу 30 т и максимальную грузоподъемность 30 т.

ДТ-30 «Витязь» - гусеничный вездеход (вездеход) производства Ишимбайского завода транспортного машиностроения (Ишимбайтрансмаш).Он предназначен для перевозки тяжелых грузов в чрезвычайно сложных условиях бездорожья, таких как болота, песок и снег. Помимо вооруженных сил, автомобиль также используется в гражданских целях.

Россия (тогда СССР) почувствовала потребность в таком передовом квадроцикле в начале 1960-х годов, когда существующие гусеничные гусеничные снегоболотоходы не могли перевозить полезную нагрузку более 5 тонн. Для решения проблемы было создано специальное конструкторское бюро по разработке квадроциклов.В результате DT-LP и DT-L, первые два квадроцикла, были выпущены для государственных испытаний в феврале 1971 года.

Помимо России, эти автомобили активно используются в Арктике и Антарктиде. Такие автомобили также востребованы на Ближнем Востоке, в Азии, Северной и Южной Америке.

ДТ-30 Витязь Квадроцикл д разработка детали

Государственные испытания ДТ-ЛП и ДТ-Л (первые квадроциклы) были проведены в 1971 году, а квадроциклы ДТ-10П, ДТ-20П и ДТ-20 поступили на вооружение российской армии в 1980 году.Первая партия квадроциклов ДТ-10П производства Ишимбайского завода транспортного машиностроения вышла в 1982 году. Испытания двухместных квадроциклов ДТ-30П и ДТ-30 завершились в конце 1981 года.

К 1985 году была завершена интенсивная программа исследований и разработок по созданию двухцилиндрового семейства «Витязь», включающего варианты ДТ-10, ДТ-20 и ДТ-30.

Варианты квадроцикла ДТ-30

ДТ-30 с одинарным грузовым кузовом-платформой является оригинальным автомобилем серии.Благодаря высокой грузоподъемности и вместимости тюков машина могла эксплуатироваться в неблагоприятных дорожных и климатических условиях.

ДТ-30П «Витязь» - двухблочный квадроцикл с двумя грузовыми площадками, выпускаемый с 1986 года. Самым большим преимуществом этого транспортного средства является его эффективное использование в поисково-спасательных операциях, проводимых в суровых условиях, например в естественных условиях. бедствия. Он играет ключевую роль в эвакуации людей и животных из пострадавших регионов и в обеспечении спасательных групп оборудованием и продуктами питания.

DT-30PM - улучшенная версия DT-30P. Оснащенная электрогидравлической системой поворота, машина может преодолевать водную преграду без специальной подготовки.

ДТ-10П «Витязь» с грузоподъемностью 10 т представляет собой шарнирно-сочлененный гусеничный транспортер меньшего размера. ДТ-10ПМ Вездесущий - улучшенная версия ДТ-10П.

российских солдат, находящихся в суровых экологических регионах, широко используют варианты ДТ-10П и ДТ-30П для перевозки элементов армии, боеприпасов и оборудования, а также установки систем вооружения.Эти машины также играют важную роль при поисково-спасательных операциях, проводимых в экстремальных климатических и дорожных условиях.

Конструкция гусеничного сочлененного автомобиля ДТ-30

Автомобиль ДТ-30 имеет длину 16,08 м и ширину 3,1 м. Он также имеет ширину колеи 2 м и минимальный радиус поворота 17,3 м.

Различные сегменты автомобиля DT-30 скреплены шарнирами. Грузоподъемность и масса автомобиля - 30 тонн. Места для водителя и четырех пассажиров предусмотрены в полностью закрытой передней кабине управления.

Силовая установка расположена в первом блоке за кабиной, а задний блок можно использовать для хранения вещей.

Четыре гусеницы с резиновой лентой усилены сварными стальными поперечинами. Звездочки с девятью парами полиуретановых роликов и опорные колеса с резиновыми лентами приводятся в движение четырьмя направляющими гусеницы. Автомобиль имеет независимую торсионную подвеску с пружинными опорами на всех роликах.

Большой контакт поверхности с землей для лучшей устойчивости достигается за счет нетрадиционного рисунка из четырех активных огибающих гусениц.

Двигатель и производительность

Автомобиль оснащен V-образным 12-цилиндровым многотопливным дизельным двигателем. Этот четырехтактный двигатель мощностью 710 л.с. был разработан на основе двигателей основного боевого танка Т-64. Подогреватель облегчает запуск двигателя при температуре до -50 ° C.

Двигатель имеет частоту вращения 2000 об / мин и запасной крутящий момент 18%. Удельный расход топлива 245 г / кВтч. Минимальная температура для надежного запуска составляет 5 ° C.Температура окружающей среды, при которой двигатель может быть запущен, составляет от -40 ° C до + 50 ° C.

Мотовездеход движется со скоростью 45 км / ч по дороге и 5 км / ч на плаву. Он курсирует на дальность 700 м и может преодолевать уклон до 32 °.

064 Варан - Невское ПКБ

ДТ Витязь (лит. Витязь) предназначены для эксплуатации в разнообразных климатических условиях, на площадках с низкой несущей способностью (болото, снег, бездорожье, лесной кросс) при температуре окружающего воздуха от +40 до -50 С.ДТ-30ПМН относится к принципиально новому типу высокоскоростных вездеходов-сочлененных гусеничных машин, отличающихся высокой грузоподъемностью и грузоподъемностью, хорошей проходимостью и маневренностью в самых суровых дорожных и климатических условиях. За несколько лет сотни ДТ-30П успешно используются в различных сферах экономики по всей России для перевозки различных грузов, для перевозки многих видов производственного оборудования, включая краны, цистерны и т. Д. ДТ-30П может быть использован в наибольшая выгода при поисково-спасательных операциях в экстремальных условиях, типичных для стихийных бедствий (бедствий) и когда возникает необходимость эвакуировать из зоны бедствия людей и животных, ценные и крупногабаритные (до 30 тонн по весу) грузы и доставить туда спасательные отряды вместе с там оборудованием врачей и продуктами питания.

Разработка машины стала необходимой, потому что существующие вездеходы имели только полезную нагрузку, ограниченную максимум пятью тоннами. Первые прототипы серии «Витяс» были разработаны в НИИ-21 (НИИ-21) в подмосковных Бронницах. Машины того времени еще как ДТ-Л и ДТ ЛП (плавучая версия) строились на машиностроительном заводе в Рубцовске на Горном Алтае. Затем в феврале 1971 года они прошли испытания.

К началу 1980-х годов был завершен большой цикл исследований и разработок по созданию высоко унифицированного семейства двухзвенных гусеничных транспортеров семейства «Витязь».Развитие этого семейства - результат творческого сотрудничества под руководством Главного автомобильного управления Московской области, научных, конструкторских и производственных коллективов 21 НИИ Минобороны, НИИ двигателей, ВНИИТрансмаш, Рубцовский машиностроительный завод и Ишимбайский завод транспортного машиностроения. В семью входят:

  • двухзвенные гусеничные плавающие транспортеры ДТ-10П, ДТ-20П и ДТ-30П грузоподъемностью 10, 20 и 30 тонн соответственно;
  • двухзвенные гусеничные неплавучие транспортеры ДТ-10, ДТ-20 и ДТ-30 аналогичной грузоподъемности.

Меньшие модели ДТ-10П, ДТ-20 и ДТ-20П поступили на вооружение вооруженных сил в 1980 году. В 1981 году были завершены испытания модели ДТ-30, и первая модель серии «Витяс» была выпущена серийно. Производство происходило в филиале Рубцовского машиностроительного завода в городе Ишимбай, Башкир, который был построен в 1977 году. ДТ-30 находится в серийном производстве с 1982 года. Серийный выпуск двухзвенных транспортеров ДТ-10П, ДТ-30П и ДТ-30 этого семейства в период с 1982 по 1986 год освоен на Ишимбайском заводе транспортного машиностроения, в настоящее время. ОАО МК Витязь.

Корпорация «Уралвагонзавод» представила на выставке Russia Arms Expo (RAE) 2015 в Нижнем Тагиле новую технику для оснащения арктических войск. В частности, были показаны тягачи ДТ-3ПМ (масса 11 тонн, грузоподъемность три тонны) и ДТ-10ПМ (масса 23,5 тонны, грузоподъемность 10 тонн) в арктическом исполнении. Обе машины выполнены по двухзвенной схеме и представляют собой собственно тягач и буксируемую часть грузового отсека. машины предназначены для работы при низких температурах.

Отдельная мотострелковая арктическая бригада Северного флота (СФ) получила партию высокомобильной гусеничной техники. В декабре уходящего года парк соединения пополнился тремя десятками новых гусеничных вездеходов ДТ-10МП «Витязь». Эта машина имеет исключительные рабочие характеристики для использования в Арктике. Он способен перевозить 10 тонн груза по грунтам с низкой несущей способностью - заболоченным или заснеженным участкам.

Первая партия зенитно-ракетного комплекса ТОР-М2ДТ передана 726-му военному учебному центру ПВО в городе Ейск (Краснодарский край) в 2018 году.По гособоронзаказу производитель поставил Минобороны России дивизион боевых машин. В настоящий момент ППС учебного центра приступили к проверке технической документации, полной работоспособности боевых модулей, систем жизнеобеспечения и специального оборудования комплекса. После завершения приемо-сдаточных работ на комплексе пройдут обучение военнослужащие Северного флота. Тор-М2ДТ - арктический вариант комплекса Тор-М2, устанавливаемый на двухзвенных гусеничных транспортерах ДТ-30М.Боевые машины ЗРК обладают уникальной проходимостью, могут преодолевать канавы, плавать, не теряют своих характеристик в более чем 50-градусный мороз.

Арктическая экспедиция Минобороны России, проводящая исследования и испытания нового и перспективного вооружения военной и специальной техники (ВВС) в суровых условиях Северного полярного круга, выполнила все поставленные задачи в марте 2018 года. Менее чем за неделю. прибытие экспедиции в г. Тикси (Республика Саха (Якутия)).Осталось преодолеть менее 600 км, но в общей сложности представители Минобороны России и промышленных предприятий преодолели расстояние около 1800 км на современных моделях снегоболотоходов.

В ходе экспедиции общей протяженностью около 2400 км оценивались возможности работы АМЭ при низких температурах (до -60 градусов Цельсия), в том числе обеспечение сохранения автономности, необходимой готовности образца к выполнению поставленных задач. , поддержание микроклимата в жилых отсеках, особенности передвижения по торосам, глубокому снегу, метелям со скоростью ветра более 35 м / с и другие особенности Крайнего Севера.

Двухзвенные гусеничные конвейеры предназначены для работы в сложных климатических условиях Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока на почвах с низкой несущей способностью (болото, снежная целина, бездорожье, пересеченная лесная местность) при температуре окружающего воздуха от +40 до минус. 50 по Цельсию. Вездеходы «Витязь» относятся к уникальному типу высокоскоростных транспортных средств - сочлененным гусеничным машинам с высокой проходимостью и маневренностью в особо сложных дорожных и климатических условиях.В конструкции вездеходов имеется широкий спектр модификаций, что позволяет использовать их как универсальные шасси для установки технологического и специального оборудования.

Использование снегоболотоходов «Витязь» позволяет кардинально изменить метод работы, сделать ее независимой от климатических условий, сезона, а также удешевить строительство объектов в труднодоступных местах. Конструкция модернизированных транспортеров соответствует требованиям Минприроды РФ к наземным транспортным средствам по минимальному воздействию на почвенно-растительный покров и окружающую атмосферу, подтвержденному экологическими сертификатами, и значительно превосходит другие отечественные и гусеничная техника зарубежного производства с точки зрения экологической безопасности.Высокие характеристики гусеницы в сочетании с возможностью преодолевать водные преграды на плаву и уверенным маневрированием в любых условиях позволяют рассматривать двухрычажные транспортеры ОАО «МК Витязь» как уникальные снегоболотоходы, способные без предварительной разведки и инженерии. оборудование маршрута движения для преодоления больших пространств, недоступных для других наземных транспортных средств.

Сочетание в одном транспортном средстве таких качеств, как высокая проходимость и маневренность, скорость движения и запас хода, грузоподъемность и плавучесть, преодоление препятствий и водных преград с полной нагрузкой, универсальность и многофункциональность, позволяют предположить, что двухзвенные транспортеры ОАО «МК» Витязь не имеет аналогов в мире.В 1994 году двухзвенные гусеничные транспортеры «Витязь» были удостоены Государственной премии Российской Федерации в области науки и техники.

Компоновка двухзвенных конвейеров семейства Витязь выполнена по схеме соединения прицепных звеньев. Вездеходы имеют два сварных герметичных звена корпуса. На первом звене: кабина экипажа на 4-7 человек, оснащенная автономными системами отопления и вентиляции; моторно-трансмиссионный отсек; кузов с тентом.Второе звено может быть выполнено в виде кузова с тентом или кузова-площадки для монтажа технологического и другого оборудования. Вариант конструкции вездеходов предусматривает установку грузовой платформы на обоих звеньях вместо кузовов.

Вездеходы семейства Витязь комплектуются четырехтактными V-образными многотопливными быстроходными дизельными двигателями жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива и наддувом от центробежного нагнетателя. Пуск двигателей осуществляется электростартером от аккумуляторных батарей 24 В или пневматическим пуском сжатым воздухом из баллонов.Комбинированная система отопления с принудительной термосифонной циркуляцией жидкости и масла позволяет запускать двигатель при температуре окружающего воздуха до 50 градусов Цельсия. В варианте исполнения снегоболотоходы оснащаются дизельными двигателями Cummins с турбонаддувом.

На вездеходах применяется гидромеханическая трансмиссия с одноступенчатым гидродинамическим трансформатором, обеспечивающая плавное изменение передаваемого крутящего момента в зависимости от сопротивления движению. Четырехступенчатая коробка передач с блокировкой дифференциала позволяет выбрать оптимальный режим движения конвейера в любых дорожных условиях.Для эффективной передачи мощности каждое звено имеет две главных планетарных передачи и одну коническую коробку передач с блокируемым дифференциалом. Плавающие ленточные тормоза с пневмоприводом, а также резервный механический привод для управления тормозами первого звена обеспечивают надежную работу тормозной системы вездехода. Между собой агрегаты трансмиссии соединены карданными валами с промежуточными подшипниками и зубчатыми муфтами.

Конструкция поворотно-сцепного устройства позволяет независимо вращать детали машины в горизонтальной, вертикальной и продольно-вертикальной плоскостях.Отличительной особенностью конструкции являются расположенные на поворотно-сцеплении гидроцилиндры вертикального и горизонтального складывания, управляемые с места водителя. Горизонтально складывающиеся гидроцилины работают как поворотное устройство, обеспечивая высокую маневренность машины. Вертикально складывающиеся гидроцилины - это: амортизаторы - обеспечивают высокую плавность движения; устройством принудительного складывания звеньев в вертикальной плоскости - позволяют преодолевать вертикальные стены высотой до 1,5 метров. Возможность принудительной блокировки вертикально складывающихся гидроцилиндров позволяет траншеям перемещаться шириной до 4 метров.Обеспечивая возвратно-поступательное вращение звеньев в продольно-вертикальной плоскости, БП обеспечивает максимальное сцепление гусениц транспортера с землей.

Четыре широких активных гусеницы резинометаллической гусеницы со стальными поперечинами обеспечивают низкое давление на грунт и высокую проходимость. Независимая высокоэнергетическая торсионная подвеска оригинальных опорных катков с губчатым наполнителем (гусматик) обеспечивает плавное движение конвейера. Использование специальных полиуретановых покрытий в конструкции ведущих и направляющих колес, резиновых элементов ходовой части гасит рывки и толчки, обеспечивает плавность хода при движении машины, увеличивая ресурс ходовой части и трансмиссии в целом.Конструкция ведущих колес предотвращает обледенение ходовых частей при низких температурах. Оптимальный шаг поперечин способствует эффективной самоочистке элементов ходовой части конвейера от грязи, снега и льда.

Акционерное общество "Машиностроительная компания" Витязь "- одно из самых современных машиностроительных предприятий Башкортостана. С 1982 года предприятие специализируется на выпуске амфибийных и неамфибийных модификаций сочлененных вездеходных гусеничных машин.Высокие технологии, реализованные в этом автомобиле, позволяют наглядно продемонстрировать широкий диапазон его возможностей. Разработанные в последнее время на базе серийных носителей специализированные машины с различным технологическим оснащением очень незаменимы для нефтегазопромышленников, геологов и энергетиков. Завод производит серийные ведущие мосты для городских автобусов, а также водогрейных котлов. Предприятие располагает развитой инфраструктурой, современным оборудованием и специалистами высокой квалификации в области разработки, производства, маркетинга и автосервиса.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org


Werethod Vityaz Dt 10. Интересные факты о вездеходах (15 фото). Практическое применение автомобиля

Думаете где купить вездеходы ДТ-30 «Витязь» с доставкой по Санкт-Петербургу.Петербург, Москва или любой другой город России? Заказывайте на сайте компании «ТЕХГАЗСНАБ»! Вас ждут гибкие условия сотрудничества и возможность индивидуальной настройки спецтехники с учетом ваших пожеланий.

Вездеход ДТ-30 «Витязь» (П - плавучий) - мощный бесскоростной гусеничный трактор, способный эффективно выполнять различные задачи в суровых климатических зонах, например, в условиях Сибири или Крайнего Севера. Этот вездеход с легкостью преодолеет снежные заносы, разливы рек, обвалы и другие препятствия, а также позволит организовать спасательные работы и решить другие сложные вопросы на профессиональном уровне.

Модернизация вездехода ДТ-30 «Витязь»

Система управления: Замена рулевой колонки со штатной на эргономичную
Измененная и улучшенная система управления вертикальным цилиндром
Изменено расположение регулятора переключения передач
Топливная система: Замена всех топливных трубок на РТН (рукава низкого давления)
Перенос и изменение расположения БТСН в места, отличные от стандартных, из вертикального в горизонтальное положение для исключения попадания влаги и песка и упрощения доступа к основным узлам и агрегатам для их ремонта и обслуживания.
Все топливные трубки сняты, вместо них задействован 1 топливопровод.
Пневматическая система: Изменено расположение пневмоцилиндров с вертикального на горизонтальное и заменены два 5-ти тициллярных цилиндра на один 10-тибар.
Все агрегаты пневмосистемы И управление ими передано в кабину за сиденьем водителя с доступом к управлению из кабины.
Все трубки пневматической системы удалены и заменены на 1 воздуховод RDN авиакомпании.
Дополнительно на вездеходах ДТ-30 Витязь Произведена модернизация и шумо-, виброизоляция кабины, дверей, люков; Установлены изолированные стеклопакеты.
Установлена ​​новая ленточная гусеничная лента
Установлены новые комфортабельные автокресла на 4 места.
Над кабиной установлена ​​новая оптика дальнего света - освещение кабины.
Изменения в системе смазки двигателя, сапун каретки масла снят сверху моторного отсека.
Установлена ​​централизованная система смазки ведущего колеса, осей и роликов.
Маркиза изготовлена ​​из высокопрочного ПВХ вместо стандартной лодочной ткани.
Дополнительно автономный дизельный воздухонагреватель Планар 4 кВт.
Дополнительно установлен водонагреватель от системы охлаждения ОС-7.
За счет изменения расположения трубок, шлангов и некоторых узлов упрощается доступ к узлам и узлам, требующим постоянного обслуживания и ремонта.
Двигатель В-46-5c

По желанию заказчика мы можем изменить параметры конфигурации

Любая форма оплаты
Доставка в любой регион РФ

Всю актуальную информацию о продаже можно уточнить у специалиста «Текегазснаб» - достаточно или отправив свой на почту

Варианты комплектации вездехода ДТ-30 «Витязь» могут быть изменены по Вашему желанию.Уточняйте всю актуальную информацию о продаже у специалиста «Техгазнаб» - просто позвоните нам или отправьте заявку на электронную почту. Доставка осуществляется в Москву, Санкт-Петербург, Вологда, Красноярск, Новосибирск, Хабаровск; Свердловская, Архангельская, Томская, Кемеровская, Новгородская, Иркутская области; Забайкальский край и другие регионы России.

В этой машине удивительно все: габариты, расход топлива, цена и возможности. Последние настолько высоки, что вездеходы ДТ-30П или Витязь считаются чуть ли не самым проходимым наземным транспортом на планете.

Чудовище в поле

Неровное поле, которое мы медленно преодолеваем на пикапе Тойота. Hilux и пару раз ставил для защиты Картера, «Витязь» летает с таким якорем, как будто это гладкая столешница. Хотя слово летает с изрядным преувеличением для агрегата 5 с максимальной скоростью 40 км / ч, но поверьте, из кабины этого монстра даже 40 км / час не кажутся медленными.

Угаба он струится мягкостью ящерицы, а вот амплитуда колебаний кабины такая, что через некоторое время хочется выйти на свежий воздух.Что ж, было бы: при собственном росте в три даже метра «Витязь» в лоб заваливает ступеньками в человеческий рост и перемещает Рельс длиной с вагон. Когда в вестибюле стекла загружаются небо, земля, остается надеяться на крепость вестибулярного аппарата.

Но разве он самый проходной на планете? Для любых условий свой тип всепрохода хорош, но по совокупности качеств «Витязь» если не самый проходимый, то один из них.

Судите сами: общая ширина двух гусениц - как у автомобиля.Они практически закрыты под кузовом автомобиля, поэтому просвет в 40 см, по сути, особо не нужен: чаще всего «Витязь» просто своими трактами преодолевает препятствия. Передняя часть машины устремлена в небо гусеницами, а перед атакой особо сложного уклона «Витязь» умеет прогибаться, недоумевая над верхней частью. И давление на поверхность меньше, чем у ног человека, что позволяет кататься по снегу и болоту, не слишком утонувшим.

Утопить его в принципе непросто, ведь «Витязь» отлично плавает.Нам, среднестатистическим водителям, сложно представить, как кусок металла весом 30 тонн может плавать, да еще с грузом, но посмотрите на фото: осадок пустого «Витязя» доходит до середины кузова, а воздухозаборники, расположенные наверху двигателя, обеспечивают работу двигателя, даже если машина находится под верхом верха очков. Гусеницы «Витязь» гребные, но по запросу доступен винт, с которым скорость на воде увеличивается от 5 до 15 км / ч.

Прицеп с двигателем

Опытные джиперы сразу заявят, что, мол, прицеп для внедорожника - это то, что сковывает.А вот второе звено «Витязя» - это не прицеп, а единая часть автомобиля, соединенная с основным через гидравлическую муфту. Смысл такой конструкции прост: если сделать неразъемный вездеход (почти 16 метров), он станет нервным. Итак, две половинки «Витязя» изгибаются в двух плоскостях, что позволяет ему разворачиваться, телетить холмы и профилактически наклоняться перед прохождением сложных участков.

А он еще полноприводный. Все четыре гусеницы ведущие, а три дифференциала заблокированы.Добавьте к этому 800-сильный дизель ЯМЗ-8401, момент которого усиливается за счет гидромеханической трансмиссии: если что-то остановит этот гусеничный поезд, то остальные вездеходы встанут еще раньше. Некоторые модификации «Витязя» оснащены двигателем В-46 - потомком дизеля Б-2 от танка Т-34, но в полтора раза более мощным.

Чтобы попасть в кабину, нужно подняться по лестнице примерно на уровне второго этажа, и тем любопытнее найти здесь не цистерну склеп, а вполне уютный салон, больше напоминающий салон грузовиков.Главное отличие в невероятной ширине машины, ведь в ряд сидят четыре человека, а на самом деле может и шесть. Во втором ряду еще несколько мест.

За Баранкой

Управление Werethod на удивление простое: джим педали и ручки. Выбор в пользу рулевого объясняется просто: машина поворачивается не за счет торможения одного ряда гусениц, а за счет прорези сцепки. Руль позволяет плавно регулировать степень этого излома, а управление в целом напоминает автомобиль.Но с поправкой на габариты, ведь по маневренности «Витязь» хуже грузовика.

Коробка передач геромеханическая, то есть всего две педали (газ и тормоз), а вместо коробки коробки - несерьезный вид селекторного привода. Но выбор трансмиссии полностью за водителем: он указывает селектором, какую из четырех ступеней можно активировать, остальное сделает гидравлика.

«Витяжи» - недешевые игрушки, мягко говоря. В целом на новый ДТ-30П будет сформировано около 40 миллионов рублей, бывшие в употреблении экземпляры продаются по ценам от 10 миллионов рублей.Дорого? Конечно. По меркам частников, его цена, сложность и сопутствующие затраты где-то за гранью понимания.

Например, расход топлива по бездорожью достигает 300 л / 100 км. На нем работает и масса машины, и сложная трансмиссия, и гусеничный винт. Колесные машины на шинах низкого давления обычно экономичнее и быстрее, но когда речь идет о транспортировке силы тяжести по слабым грунтам, альтернативы гусеничному ходу нет.

Зачем все это?

Зачем тебе такие гигиды? «Витязи» создавались в разгар «холодной войны», и главной задачей было перевозить баллистические ракеты по суровому бездорожью. Идея была такая: бросить ракету так глубоко в тундру, где никто не будет искать.

Невероятные возможности «Витязя» будоражили воображение разработчиков, поэтому появилось множество гражданских и военных проектов, в том числе мобильная крепость с вооружением для борьбы с танками и авиацией.

Но большинство грандиозных проектов осталось на Климанах. В армию «Витязь» приняли круто, так как он все-таки был грузовиком, а не бронированным человеком.

Несколько раз его существование находилось под угрозой, но «Витязи» спасали нефтегазовый сектор России и разведку: на севере такие машины используются для доставки грузов и в качестве шасси для спецтехники: кранов, экскаваторов, платформ, пожарных. транспортных средств.

В последнее время интерес к «Витязю» проявляют военные: это связано с освоением Арктики.Низкое давление на поверхности (0,3 атмосферы) позволило вездеходу двигаться с грузом по льду, хотя при испытаниях на трассе Тикси-полуостров котел одного из вагонов попал под лед. Но, главное, я не понял: участники экспедиции спасли и вездеход, и бочки с горючим, которые у него были.

С 1982 года производство машин серии ДТ с 1982 года идет на заводе в Ишимбае, и, если кому-то «тридцать» покажется избыточным во всех смыслах, завод предлагает альтернативы грузоподъемностью 5, 7 и 10 тонн.Все они построены по единой схеме шарнирно-сочлененного гусеничного вездехода, но остаются самостоятельными разработками.

Но королем бездорожья все же остается «Витязь» хотя бы потому, что прямых аналогов у него просто нет. А колесные внедорожники после знакомства с ним вовсе не озадачивают.

Постоянный адрес статьи: http://xn----ctbsbazhbctiei.ru-an.info/News/Russian-Weateur-Dex-30P-30The- -Stend-Paste-Planet /

Just story: (видео)

Российское (советское) гусеничное вездеходное судно «Витязь» начали разрабатывать еще в 1977 году.В 1981 году был выпущен первый экземпляр. С небольшими конструктивными доработками модель продолжает сходить с конвейера «Машиностроительной компании Витязь» по сей день.

Если быть максимально точным, то вездеход «Витязь» относится к классу сочлененных гусеничных дорожно-транспортных машин. Он сочетает в себе характеристики высокой грузоподъемности и проходимости без дорог.

За 30 лет эксплуатации вездеходы «Витязь» успешно зарекомендовали себя в самых сложных дорожно-климатических условиях Сибири, Дальнего Востока и даже Крайнего Севера.Технические характеристики конвейера позволяют легко перемещаться по снегу, болоту, лесной местности и другим дорогам бездорожья с температурой окружающей среды от -50 до +40 ° С.

В наименованиях модификаций указывается тип и грузоподъемность. В модельном ряду Изготовитель содержит следующие модификации судов: ДТ-3, ДТ-5, ДТ-7, ДТ-8, ДТ-10 и ДТ-30 грузоподъемностью 3, 5, 7, 8, 10. и 30 тонн соответственно.

Любая из перечисленных версий может быть дополнена приставкой P (например, ДТ-10П), обозначающей, что вездеход амфибия, то есть может двигаться по воде.

Технические характеристики

Корпус гусеничного вездехода «Витязь» состоит из двух герметичных звеньев, соединенных между собой уникальной прицепной схемой. Ноу-хау сцепки заключается в использовании управляемых гидроцилиндров, которые позволяют вращать две части вездехода в вертикальной, горизонтальной и продольно-вертикальной плоскостях.

В первой ссылке размещены посадка экипажа (от 4 до 7 человек), моторный отсек и коробка передач, а также тент кузова.

Второе звено используется как дополнительный кузов грузового тента или платформа кузова, на которую можно установить любое технологическое оборудование.

В ходу вездеход «Витязь» ведет V-образный дизельный КБС В-46-5С мощностью 710 лошадиных сил, альтернативный которому составляют турбинные дизельные двигатели НМЗ 840 и «Камминз».

Трансмиссия с односкоростным преобразователем крутящего момента обеспечивает плавную передачу крутящего момента пропорционально сопротивлению движению. 4-ступенчатая механическая коробка передач Опционально заменяется 6-диапазонной автоматической коробкой передач «Allison».

Дополнительное улучшение показателей проходимости обеспечивают гусеницы со стальной крестовиной, снижающие давление на поверхность (рыхлый снег, заболоченный грунт).Плавность хода конвейера достигается за счет использования независимой торсионной подвески. Кроме того, благодаря уникальной конструкции колес и поперечины ходовая часть Витязя имеет защиту от обледенения и самошивку из снега и грязи.

Оборотень Витязь ДТ-30 - скоростной двуногий вездеход на гусеничном ходу. В конструкции машины есть ряд особенностей, которые выделяют ДТ-30 «Витязь» среди остального списка вездеходов. Соединительные звенья можно складывать в двух плоскостях, и управлять этим процессом можно прямо из кабины водителя.Для того, чтобы данные звена перемещались без проблем относительно друг друга, для управления предусмотрена специальная шарнирно-сцепная машина с двумя гидроцилиндрами. Они способны значительно улучшить маневренность машины при движении, а также работают по принципу амортизирующих элементов для обеспечения более плавного движения.

Технические характеристики ДТ-30 Витязь

Масса
без груза, кг 28000
с грузом, кг 58000
Грузоподъемность, кг. 30000
Габаритные размеры (ДХШВ), мм 15900x3100x3300
База, мм. -
Шаг, мм. -
Клиренс, мм. -
Масса прицепа буксирного колеса, кг -
Температура окружающей среды при эксплуатации и хранении, 0 с от -40 до +50
Количество мест:
в салоне, включая место водителя, человек 5
в салоне, человек -
Удельное давление на грунт, кПа (кгс / см2) (0,29)
Максимальная скорость, км / ч
на шоссе без прицепа с номинальной грузоподъемностью 47
по трассе с прицепом -
пересеченная местность 6..11
на плаву (при преодолении водных преград 4
Расход топлива при движении по сухой грунтовой дороге (с грузом и прицепом), кг / 100 км -
Блок питания на топливо при движении по сухой грунтовой дороге (с грузом и прицепом), км 500
Двигатель
марка. В-46-5
номинальная мощность кВт (л.с.) 574 (781)
Удельная мощность, л.п. / т 27,89
Тип подвески независимая кручение
Преодолевается подъемом, град. 30
Преодоление водных преград на плаву

Эксплуатационные возможности ДТ-30 Витязь

Практически нет условий, которые не смогли бы преодолеть «Витязь» ДТ-30. Технические характеристики машины отлично подходят для работы со спасательными отрядами, с эвакуацией при наводнениях, обрушениях, снежных заносах и других стихийных бедствиях, наносимых природой.Вездеход позволяет легко найти и доставить в медпункт пострадавших на месте катастрофы или, если пострадавших много, то доставить в эту зону врачей, медикаменты и все необходимое питание. Помимо аварийно-спасательных работ, ДТ-30 «Витязь» используется для доставки различного оборудования и спецтехники, например пожарной техники, кранов, экскаваторов и другой легко доступной техники. Машины очень широко используются в военных целях различными подразделениями.Все благодаря высокой проходимости. Конвейеры способны преодолевать широкие овраги и перекаты, ширина которых достигает 4 метров, а также подниматься на холмы и склоны высотой до полутора метров. Для плавающих моделей в названии модели буква Р.

.

Двухрядные гусеничные конвейеры предназначены для работы в сложных климатических условиях Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока на почвах с низкой несущей способностью (болото, снежная целина, бездорожье, пересеченная лесная местность) при температуре окружающей среды от плюс От 40 до минус 50 ° С.

Вездеходы «Витязь» относятся к уникальному типу высокоскоростной транспортной техники - сочлененным гусеничным машинам с высокой скоростью и маневренностью в особо тяжелых дорожно-климатических условиях.

В конструкции вездеходов имеются широкие возможности доработки, что позволяет использовать их как универсальные шасси для установки технологического и специального оборудования.

Использование канавок для снега «Витязь» позволяет кардинально изменить технику работ, сделать ее независимой от природно-климатических условий, времени года, а также снизить затраты на строительство объектов в труднодоступных местах. площадь.

Конструкция модернизированных конвейеров соответствует требованиям МВД РФ, предъявляемым к наземным транспортным средствам, по минимальному воздействию на почвенно-растительный покров и окружающую атмосферу, подтверждена экологическими сертификатами и значительно превышает уровень экологической безопасности прочей отечественной и зарубежной гусеничной техники.

Высокие характеристики гусеничной движительной установки в сочетании с возможностью преодоления водных преград на плаву и уверенным маневрированием в любых условиях позволяют считать двухпроводные конвейеры ОАО МК «Витязь» уникальными снежными машинами, способными перемещения, без предварительной разведки и инженерного оборудования маршрута движения, преодоления больших пространств, недоступных для других наземных транспортных средств.

Сочетание в одном транспортном средстве Замечательные качества, такие как высокая проходимость и маневренность, скорость движения и разворота, грузоподъемность и плавучесть, преодоление препятствий и водных преград с полной нагрузкой, универсальность и многофункциональность, позволяют предположить наличие у двухрядных конвейеров ОАО «Витязь» аналогов в мире нет.

В 1994 году двухкорпусные гусеничные конвейеры «Витязь» были отмечены Государственной премией Российской Федерации в области науки и техники.

Особенности конструкции

Корпус Компоновка двурядных конвейеров семейства «Витязь» выполнена по комбинированной схеме соединения звеньев.Вездеходы имеют два сварных герметичных кожуха. Первое звено расположено: кабина экипажа на 4-7 человек оборудована автономными системами отопления и вентиляции; Моторный трансмиссионный отсек; Кузов с тентом. Второе звено может быть выполнено в виде кузова с тентом или кузовной площадки для установки технологического и другого оборудования. Поверка вездеходов предусматривает установку вместо кузова грузовой платформы на обоих звеньях.

Двигатель Вездеходы семейства «Витязь» оснащены четырехтактными V-образными многотопливными высокоскоростными дизелями жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива и модернизированным центробежным нагнетателем.Запуск двигателей осуществляется электростартером от аккумуляторных батарей напряжением 24 В, либо пневмопуском сжатого воздуха от баллонов. Комбинированная система отопления, с принудительной термофонной циркуляцией жидкости и масла, позволяет запускать двигатель при температуре окружающего воздуха до -50 ° С. В варианте конструкции снегоуборочные машины комплектуются дизельными двигателями с турбонаддувом фирмы «Камминз». .

Трансмиссия На вездеходах применяется гидромеханическая трансмиссия с одноступенчатым гидродинамическим преобразователем, обеспечивающим плавное изменение передаваемого крутящего момента в зависимости от сопротивления движению.Четырехступенчатая коробка передач с заблокированным дифференциалом позволяет выбрать оптимальный режим движения конвейера в любых дорожных условиях. Для эффективной передачи мощности на каждом звене установлены два планетарных бортовых и один конический редуктор с блокируемым дифференциалом. Ленточные тормоза плавающего типа, с пневмоприводом, а также дублирующий механический привод первого звена управления тормозами обеспечивают надежную работу тормозной системы Вестерн. Соединение агрегатов трансмиссии между собой осуществляется карданными валами с промежуточными опорами и зубчатыми муфтами.В варианте исполнения конвейеры «Витязь» комплектуются шестиступенчатой ​​автоматической гидромеханической трансмиссией фирмы Allison.

Шарнирно-сцепное устройство Конструкция шарнирно-сцепного устройства позволяет независимо поворачивать звенья машины в горизонтальной, вертикальной и продольно-вертикальной плоскостях. Отличительная особенность Конструкции расположены на поворотно-зацепном устройстве вертикальных и горизонтальных складывающихся гидроцилиндров, управляемых механикой водителя.Горизонтально складывающиеся гидроцилиндры работают как поворотное устройство, обеспечивая высокую маневренность машины. Гидроцилиндры вертикального складывания - это: амортизаторы - обеспечивают высокую плавность движения; Устройство принудительного складывания агрегатов в вертикальной плоскости - позволяет преодолевать вертикальные стены высотой до 1,5 метров. Возможность принудительной блокировки гидроцилиндров вертикального складывания позволяет перемещать РС шириной до 4 метров. Обеспечивая взаимный поворот звеньев в продольно-вертикальной плоскости, БП позволяет гусеницам-носителям максимально сцепляться с почвой.

Шасси Четыре широких активных рипберометаллических гусеничных выключателя со стальной перемычкой обеспечивают низкое удельное давление на землю и высокую проходимость. Независимая высокоэнергетическая торсионная подвеска оригинальных опорных роликов с губчатым наполнителем (HUSMATIC) создает мягкость движения конвейера. Использование специальных полиуретановых покрытий в конструкции ведущих и направляющих колес, резиновых элементов ходовой части амортизирует удары и удары, обеспечивает плавность движения машины, увеличивая ресурс шасси и трансмиссии в целом.Конструкция ведущих колес предотвращает обледенение узлов шасси при отрицательных температурах. Оптимальный шаг движения способствует эффективному самоочищению от грязи, снега и льда элементов шасси конвейера.

Вездеход ДТ «Витязь». Гусеничный вездеход Витязь Вездеход Витязь ДТ 30П Технические характеристики

Экстремальные условия ставят под сомнение возможности даже специализированной техники, не говоря уже об обычных транспортных средствах... Однако мощным вездеходам ДТ 30п Витязь плевать на стихию. Приставка «p» означает, что автомобиль может плавать. Да-да, они уверенно преодолевают водные преграды, преодолевают лесные массивы, снежно-песчаные завалы и непроходимые болота.

Основное назначение вездехода ДТ 30П - эксплуатация в сложных условиях Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. При этом температура не имеет значения, транспорт выдерживает как 50-градусный мороз, так и нагрев до + 40 ° C.

Уникальный двухрычажный вездеход ДТ 30П

Высокоскоростной вездеход является представителем класса сочлененных гусеничных машин и отличается уникальными показателями маневренности и проходимости в сложных дорожных и климатических условиях. Наиболее эффективно использование «Витязя» спасательными формированиями при поисковых работах при снежных заносах, наводнениях, оползнях и других стихийных бедствиях. С помощью вездехода спасателям удается найти и эвакуировать пострадавших с места аварии или доставить врачей, спасателей, продукты и медикаменты в зону бедствия.

В то же время ДТ 30П часто приходит на помощь в тех случаях, когда возникает необходимость доставить различную технику (например, пожарных) или спецтехнику - экскаваторы, краны, цистерны и т. Д. Также автомобили активно используются военными. единицы измерения. Проходимость транспортеров настолько высока, что они способны преодолевать широкие канавы (до 4 метров) и подниматься по склонам высотой до 1,5 метров.

Конструкция двухзвенной гусеничной машины ДТ 30П «Витязь» имеет несколько особенностей. Так, звенья связи можно складывать в обеих плоскостях, и этим процессом можно управлять прямо с места водителя.Для складывания звеньев предусмотрен вертлюг специальной конструкции. сцепка с двумя дополнительными гидроцилиндрами управления. Они отвечают не только за отличную маневренность оборудования, но и работают по аналогии с амортизаторами, делая движение более плавным.

Технические характеристики ДТ 30П Витязь

Ниже мы рассмотрим технические характеристики ДТ 30п Витязь. Машина оснащена 12-цилиндровым многотопливным двигателем мощностью 780 л.с. предлагается с различными двигателями - производства ЧМЗ, ЯМЗ или Cummins.Грузоподъемность оборудования - 30 тонн, снаряженная масса - 28 тонн. Примечательно, что при таком значительном весе давление, оказываемое машиной на землю, минимально, всего 0,3 кг / см 2.

Говоря о скорости передвижения вездехода, стоит отметить, что при движении по суше он способен развивать скорость до 47 км / ч, при движении через водные преграды скорость снижается до 4 км / ч. . Максимальный угол спуска с уклона или подъема - 30 °, техника выдерживает крен до 15 °.Кабина рассчитана на 5 человек. Запаса топлива хватает на расстояние до 500 км.

Цена ДТ 30П, видео с которой можно увидеть ниже, колеблется в пределах 6-8 миллионов рублей, но вездеход того стоит. Ведь эта уникальная по своим эксплуатационным и техническим характеристикам машина справляется с самыми сложными и, казалось бы, невыполнимыми задачами.

Кто бы ни был в широтах Крайнего Севера, непроходимой тайги, Камчатки и Антарктиды, он, пожалуй, не видел вездеход «Витязь»! Интересна история создания этого плавучего трактора с уникальным поворотно-цепным устройством, разработанного в СССР два года и являющегося истинно российским ноу-хау.

История создания

Уходит корнями в далекое прошлое, когда войска Второго Белорусского фронта на окраине Берлина переправились через реку Одер.

В конце Великой Отечественной войны союзник СССР - США - был вооружен плавучими бронетранспортерами, а советские войска преодолевали водные преграды по старинке, используя обычные плащи, наполненные опилками, понтонами, бревнами. и доски.

Среди солдат, переходивших Одер в районе Франкфурта, был молодой солдат Константин Осколков.Он запечатлелся в его памяти, как и все оружие: пулеметы, минометы и ящики со снарядами, солдаты, лежавшие по грудь в воде, несли себя.

Никто не знает, сколько солдат погибло при переправе через реку. Спустя годы Константин Осколков, окончив автомобильный технический вуз, приступил к созданию тяжелого вездехода для перевозки ракетных установок, как того хотел товарищ Сталин.

Первые трудности в производстве

За границей об автомобиле впервые заговорили 16 июня 1971 года, когда директору ЦРУ в специальном репортаже сообщили, что в Советском Союзе проводились испытания большегрузной болотной машины. способен преодолевать сложные участки тундры, заснеженных пустынь Крайнего Севера и Антарктиды.

Этим Страна Советов доказала Соединенным Штатам, что способна защитить все самые далекие рубежи. Дальнейшая судьба производства уникального вездехода в нашей стране была сопряжена с колоссальными трудностями.

Если посмотреть видео о вездеходе «Витязь» (для просмотра видео прочитать статью до конца), то сразу можно прийти к выводу, что аналогов этой мощной гусеничной машине нет, или, как во всем мире ее в народе называют «гигантской змеей».

Двухзвенный вездеход «Витязь» в нашем 21 веке пытаются воспроизвести корейцы, финны и представители других стран. Но пока это не удалось, поскольку наш отечественный вездеход имеет грузоподъемность 30 тонн и способен преодолевать вертикальные препятствия в полтора метра.

Это был слишком засекреченный и секретный вездеход, его технические характеристики никому, кроме его конструкторов, не известны.

Гусеничный вездеход «Витязь» планировалось производить для нужд Минобороны СССР. В городе Ишимбай, что в Башкирии, за четыре года построили завод по выпуску этой машины. Но в 1981 году, когда были выпущены первые машины, оборонная промышленность отказалась от рыцарей, поскольку основной упор в те годы делался на танки.

Если посмотреть на вездеход «Витязь», никто не усомнится в том, что это незаменимая машина при освоении новых земель на крайнем севере, в непроходимых лесах и болотах тайги, в степях Казахстана и других регионах. на бескрайних снежных полях Антарктиды, где обычные тракторы не пройдут.

Оказавшись невостребованными в военных целях, плавучие вездеходы стали широко использоваться в народном хозяйстве. 1986 год стал решающим для производителей гусеничных машин. Тогдашний Генеральный секретарь ЦК КПСС М.С. Горбачев объявил на весь мир о сокращении производства вооружений в СССР.

Неимоверными усилиями завод, выпускавший двухрычажные вездеходы, был защищен, но их производство значительно сократилось.

Практическое применение машины

На видео показано, как вездеход «Витязь» на севере, в условиях вечной мерзлоты, среди бескрайних пустынь с многометровым слоем снега легко преодолевает огромные пространства, доставляя необходимый груз и оборудование строителям и зимовщикам.

Благодаря уникальной конструкции плоских металлических гусениц, оказывающих минимальное давление на почву, «Витязь» был и остается единственным и самым уникальным вездеходом.

В 1995 году во время боевых действий в Чечне, с грязными дорогами, по которым не могла проехать военная и вспомогательная техника, из Ленинградского военного округа срочно по воздуху были переброшены вездеходы «Витязь» с боеприпасами.

Военные с энтузиазмом констатируют неопровержимый факт: широкая гусеница вездехода оказывает минимальное давление на грунт, что исключает детонацию взрывателей противотанковых мин.

«Витязь» - гусеничный вездеход, он же амфибия, он же болотоход, использовался для преодоления ужасных последствий цунами 2004 года в южном полушарии земного шара, доставляя спасателей, врачей, лекарства, чистую питьевую воду и т. Д. предметы первой необходимости для населения пострадавшего региона.

Машина, напоминающая гигантскую змею при переходе водных преград в Сибири и других отдаленных уголках бескрайней России, не оставит зрителя спокойным и равнодушным.

Там, где не могут проехать японские, немецкие, корейские или французские внедорожники, спокойно ползет русская гусеница: вездеход «Витязь», который еще не изобрели лучшие зарубежные умы.

В наше время такую ​​гусеничную технику можно купить. Сейчас на рынке представлены основные модели ВИТЯЗЬ ДТ-10П-1, ДТ-30П-1, технические характеристики которых представлены ниже.

Вездеход «Витязь ДТ-30» - это скоростной двухзвенный вездеход на гусеничном ходу. В конструкции машины есть ряд особенностей, выделяющих ДТ-30 «Витязь» из остального списка вездеходов. Соединительные звенья можно складывать в двух плоскостях, и этим процессом можно управлять прямо из кабины водителя. Для беспроблемного перемещения этих звеньев относительно друг друга предусмотрено специальное поворотно-сцепное устройство, для управления которым установлены два гидроцилиндра.Они способны значительно улучшить маневренность машины, а также работают по принципу амортизирующих элементов, обеспечивающих более плавный ход.

Технические характеристики ДТ-30 Витязь

Масса
без нагрузки, кг 28000
с грузом, кг 58000
Грузоподъемность, кг 30000
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм 15900x3100x3300
База, мм -
Колея, мм -
Клиренс, мм -
Масса буксируемого колесного прицепа, кг -
Температура окружающей среды при эксплуатации и хранении, 0 С от -40 до +50
Количество мест:
в кабине, включая место водителя, чел. 5
в салоне, человек -
Удельное давление на грунт, кПа (кгс / см2) (0,29)
Максимальная скорость движения, км / ч
по трассе без прицепа с номинальной грузоподъемностью 47
по трассе с прицепом -
пересеченная местность 6..11
на плаву (при преодолении водных преград 4
Расход топлива при движении по сухой грунтовой дороге (с грузом и прицепом), кг / 100 км -
Запас хода по топливу при движении по сухой грунтовой дороге (с грузом и прицепом), км 500
Двигатель
марка В-46-5
номинальная мощность кВт (л.с.) 574 (781)
Удельная мощность, л.с. с / т 27,89
Тип подвески Торсион независимый
Преодолеваемый подъем, град. 30
Преодоление водных преград на плаву

Эксплуатационные возможности ДТ-30 Витязь

Практически нет условий, которые «Витязь» ДТ-30 не смог бы преодолеть. Технические характеристики машины превосходны для работы со спасательными бригадами, при эвакуации во время наводнений, оползней, снежных заносов и других стихийных бедствий, вызванных природой. Вездеход позволяет легко найти и доставить в медицинский центр пострадавших на месте катастрофы или, если пострадавших много, то доставить в этот район врачей, лекарства и всю необходимую еду.Помимо аварийно-спасательных работ, ДТ-30 «Витязь» также используется для доставки различной техники и спецтехники, например, пожарной техники, кранов, экскаваторов и другой техники, добраться до которой самостоятельно очень сложно. Машины очень широко используются в военных целях различными подразделениями. Все благодаря высокой проходимости. Конвейеры способны преодолевать широкие овраги и канавы, ширина которых достигает 4 метров, а также подниматься на холмы и склоны высотой до полутора метров.Для плавающих моделей к названию модели добавляется буква P.

ДТ-10 «Витязь» - двухзвенный гусеничный вездеход, предназначенный для перевозки в самых сложных дорожно-климатических условиях: Крайний Север, Сибирь и Дальний Восток с грунтами малой несущей способности (болото, снежная целина, бездорожье, пересеченная лесная местность) и при температуре окружающей среды от - 50 до + 40 ° С.

Наш завод производит новые автомобили, а также выполняет полный цикл текущего ремонта по модернизации Витязь ДТ-10П, полученный с консервации, для нужд геологоразведки, сейсморазведки, изысканий, обеспечения скважин, перевозки людей и грузов.
ДТ-10 - сочлененная гусеничная транспортная машина сочетает в себе большую грузоподъемность (до 10 тонн) и грузоподъемность с высокой проходимостью и маневренностью в сложных дорожных и климатических условиях.
Компоновка конвейеров «Витязь» выполнена по схеме прицепного соединения двух звеньев - двух сварных герметичных корпусных звеньев. На первом - кабина экипажа на 4-7 человек, оснащенная автономными системами отопления и вентиляции; моторно-трансмиссионный отсек; кузов с тентом.Второе звено может быть выполнено в виде корпуса с тентом или корпуса платформы для установки технологического и другого оборудования. Вариант исполнения вездеходов предусматривает установку грузовой платформы вместо кузовов на обоих звеньях.

Модификация и переоборудование

Наш завод проводит доработку и переоборудование «Витязь ДТ-10П» новыми комплектующими, закупленными у производителей и официальных дилеров ... По желанию заказчика мы можем осуществить монтаж вашего оборудования, а также оборудования. приобретены у физических лиц (краны-манипуляторы, экскаваторы, буровые установки, резервуары и др.))

Двигатель

Вездеходы комплектуются четырехтактными V-образными многотопливными быстроходными дизельными двигателями жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива и наддувом от центробежного нагнетателя. Пуск двигателей осуществляется электростартером от аккумуляторов напряжением 24 В или пневматическим пуском сжатым воздухом из баллонов. Комбинированная система отопления, с принудительной термосифонной циркуляцией жидкости и масла, запускает двигатель при температуре окружающего воздуха до -50 ° C.Эти снегоболотоходы оснащены дизельными двигателями с турбонаддувом.

Сцепное устройство поворотное

Конструкция шарнирно-сцепного устройства позволяет звеньям машины независимо вращаться в горизонтальной, вертикальной и продольно-вертикальной плоскостях. Отличительная особенность конструкции - поворотно-сцепные гидроцилиндры вертикального и горизонтального складывания, управляемые с места водителя. Цилиндры горизонтального складывания действуют как поворотное устройство и обеспечивают высокую маневренность машины.Гидроцилиндры вертикального складывания действуют как амортизаторы - обеспечивают высокую плавность хода при движении; устройства для принудительного складывания звеньев в вертикальной плоскости - позволяют преодолевать вертикальные стены высотой до 1,5 метров. Возможность принудительной блокировки гидроцилиндров вертикального складывания позволяет преодолевать траншеи шириной до 4 метров. Обеспечивая взаимное вращение звеньев в продольно-вертикальной плоскости, БП позволяет рельсам конвейера иметь максимальное сцепление с землей.

Шасси

Четыре широкие активные гусеницы прорезиненные о металл со стальными поперечинами обеспечивают низкое давление на грунт и высокую проходимость. Независимая высокоэнергетическая торсионная подвеска оригинальных опорных катков с губчатым наполнителем (гусматик) обеспечивает плавное движение конвейера. Ведущее и промежуточное колеса покрыты специальным полиуретановым покрытием, в ходовой части использованы резиновые элементы - все это гасит рывки и толчки, обеспечивает плавность хода при движении машины, увеличивая ресурс шасси и трансмиссии в целом.Конструкция ведущих колес предотвращает обледенение ходовых агрегатов при отрицательных температурах. Шаг поперечин выбран для эффективной самоочистки элементов ходовой части конвейера от грязи, снега и льда.
После каждого переоборудования изменения отражаются в ПСМ автомобиля в ГосТехНадзоре, проводим процедуру переоборудования «под ключ».

Экстремальные условия окружающей среды часто ставят под сомнение технические характеристики многих внедорожников.Есть препятствия, на которые не всегда способна даже специализированная техника, и о стандартных автомобилях не может быть и речи. Но не все так плохо, как может показаться на первый взгляд. ДТ-30 «Витязь» - уникальная разработка отечественных инженеров. Ему не страшна никакая стихия и нет непреодолимых препятствий. Модернизированная версия, с приставкой «П» - кроме того, может плавать. Большинство моделей легко преодолевают небольшие водоемы, труднопроходимые участки леса, а также песчаные и снежные завалы.

ДТ-30 предназначен для эксплуатации в суровых условиях Сибири, Крайнего Севера и Дальнего Востока. При этом температура окружающей среды практически не имеет значения. По большому счету, неважно, мороз 50 градусов или жара 40.

Уникальный двухрычажный вездеход

Этот скоростной вездеход относится к группе сочлененных машин. но отличается от всех остальных уникальными параметрами проходимости и маневренности.Практически нет условий, которые не смог бы преодолеть «Витязь» ДТ-30. Технические характеристики машины превосходны для работы со спасательными командами, при эвакуации во время наводнений, оползней и других стихийных бедствий, вызванных природой. Вездеход позволяет легко найти и доставить в медицинский центр пострадавших на месте катастрофы или, если пострадавших много, то доставить в этот район врачей, лекарства и всю необходимую еду.

Особенности

Помимо аварийно-спасательных работ, ДТ-30 «Витязь» также используется для доставки различной техники и спецтехники, например, пожарной техники, кранов, экскаваторов и другой техники, которую очень сложно поднять. достичь самостоятельно.Машины очень широко используются в военных целях различными подразделениями. Все благодаря высокой проходимости. Конвейеры способны преодолевать широкие овраги и канавы, ширина которых достигает 4 метров, а также подниматься на холмы и склоны высотой до полутора метров.

Конструкция машины имеет ряд особенностей, выделяющих ДТ-30 «Витязь» из остального списка вездеходов. Соединительные звенья можно складывать в двух плоскостях, и этим процессом можно управлять прямо из кабины водителя.Для того, чтобы эти звенья могли беспрепятственно перемещаться относительно друг друга, предусмотрена специальная поворотная сцепка, для управления которой установлены два гидроцилиндра. Они способны значительно улучшить маневренность машины, а также работают по принципу амортизирующих элементов, обеспечивающих более плавный ход.

Технические характеристики

Во избежание проблем с нехваткой мощности или крутящего момента инженеры решили установить на Витязь ДТ-30 12-цилиндровый двигатель.Расход топлива в этом случае варьируется в зависимости от используемого материала. Главное достоинство такого двигателя в том, что он многотопливный. Мощность составляет 780 лошадиных сил ... В зависимости от комплектации возможна установка трех вариантов силовых установок:

  • С двигателем ЧМЗ.
  • С ЯМЗ.
  • С двигателем Cummins.

Такое разнообразие силовых агрегатов может вызвать некоторые трудности при обслуживании. Одно из них - запчасти. ДТ-30 «Витязь» предусматривает использование немецких двигателей, ремонтным агрегатам в лучшем случае придется ждать несколько месяцев.Это, пожалуй, один из главных недостатков машины с зарубежной силовой установкой.

Тем не менее, грузоподъемность 30 тонн, а снаряженная масса автомобиля - 28 тонн. Стоит отметить, что при таком довольно большом весе давление, оказываемое гусеницами на грунт, минимально. В среднем она составляет 0,3 кг / см2. Это позволило значительно повысить уровень проходимости машины и практически исключить застревание в тяжелых почвах.

Рабочие характеристики

Большой вес не сильно повлиял на скорость автомобиля.При движении по суше, по твердому грунту ДТ-30 «Витязь» способен развивать скорость до 50 км / ч. При преодолении водных и болотистых участков этот показатель снижается до 4 км / ч. На проходимость также влияет максимальный угол въезда и выезда. Вездеход имеет 30 градусов, при этом он способен выдерживать крены до 15 градусов. Экипаж - 5 человек. Среднего запаса топливного бака хватает на расстояние до 500 км. О более точном значении расхода топлива говорить сложно, ведь все зависит от многих факторов, и в первую очередь от самого материала.Двигатель может использовать любое топливо, но это может изменить его технические данные.

Трансмиссия и ходовая часть

Гусеничные вездеходы марки ДТ комплектуются гидромеханической трансмиссией с дополнительным трансформатором, что позволяет более плавно передавать крутящий момент. Между коробкой передач и дифференциалом установлена ​​блокировка, которая необходима для выбора оптимального режима при движении по снегу, болоту или другим труднопроходимым местам.

Ходовая часть состоит из контуров с установленными гусеничными ремнями.Дополнительно на них установили стальные перекладины. Это необходимо для снижения давления на поверхность земли и тем самым увеличения проницаемости. Эти поперечины отлично справляются с самоочисткой, а также защищают кузов от обледенения, которое появляется на ходовой части.

В качестве рабочего элемента используется торсион со специальным пористым наполнителем. Это позволяет квадроциклу двигаться более плавно, не повреждая крепления.

Для уменьшения силы ударов, падающих на ходовую часть, при преодолении препятствий используются ходовые колеса с полиуретановым покрытием.Это в дальнейшем позволяет значительно увеличить долговечность вездехода.

Цена

Цена на ДТ-30 «Витязь» варьируется от 6 до 8 миллионов рублей в зависимости от комплектации и оборудования, установленного с завода. Тем не менее машина своих денег стоит. Все из-за уникальных эксплуатационных свойств. Вездеход отлично справляется с задачами, которые на первый взгляд могут показаться невыполнимыми или не совсем реальными. На вторичном рынке предложений, к сожалению, очень мало, так как с таким универсальным экземпляром мало кто хочет прощаться.

Впечатления

Несмотря на внушительную, операторы на них жалуются. Часто можно встретить утверждение, что трансмиссия часто ломается, а моторы очень прихотливые, к тому же заявлены как многотопливные. Самый слабый момент - сцепное устройство, при больших углах поворота агрегат довольно быстро изнашивается.

Получилась очень неоднозначная машина, на самом деле показала себя намного хуже, чем на тестах.

ДТ "Витязь. Оборотень" Витязь ДТ 10 Витязь

По снегу и болотам

В каких конкретных условиях должен был работать новый механизм? За термином «бездорожье» обычно скрывается заболоченная и лесистая местность, снежные заносы, размытые недревесные почвы, различные препятствия (рсобра, хранилище и т. Д.).

Ситуация осложняется тем, что, в отличие от воды и воздуха, физические свойства почв крайне непостоянны - один и тот же тип почвы может менять свое состояние в зависимости от влажности. Из-за этого попытки ученых точно оценить «прохождение» почв по 11 параметрам не увенчались успехом. Итак, при оценке возможностей внедорожного транспорта почвы стали делить не по типам, а по состояниям.

Стадии почвы в зависимости от степени водонасыщенности

«С точки зрения работы машин пластическая стадия почвы - одно из самых сложных и тяжелых (тяжелых) условий работы гусеничных машин.По большей части он считается непроходимым для наземных транспортных средств и поэтому практически недоступен для их эксплуатации », - поясняет Константин Оволков.

Покоритель земли

Принципиально новым типом вездеходов, способных справляться с грунтами любой сложности, стали двухлетние машины семейства «Витязь»: ДТ-10П, ДТ-20П и ДТ-30П.

Серийное производство «Витязя» начато в 1982 году. Сегодня ОАО МК «Витязь» - единственный производитель уникальных плавучих двусвязных гусеничных конвейеров семейства ДТ «Витязь» грузоподъемностью от 3 до 30 тонн.Вылеты, выпускаемые заводом, успешно эксплуатируются в условиях сплошного бездорожья, болот, снежной целины, низких и сверхнизких температур Севера России, Сибири, Арктики и Антарктики, а также высоких и сверхвысоких температур песчаных пустынь. Средней Азии и Аравии, сверхвысокой влажности тропиков и разреженного воздуха высокогорья. Благодаря универсальности конструкции конвейеры «Витязь» используются в качестве базовых шасси для размещения на них вооружения, подъемно-погрузочно-разгрузочного, землеройного и другого технологического оборудования.

Двухместные гусеничные вездеходы уверенно опережают своих одиночных «собратьев» по ​​грузоподъемности, проходимости и маневренности. За возможность передвижения по любой местности «Витязю» отвечает уникальная система складывания агрегатов в продольной и вертикальной плоскостях. Гидравлические цилиндры, расположенные между звеньями, могут работать в нескольких режимах: для поворота машины, обеспечения плавности хода, работая как своеобразная пневмоподвеска, и блокировки звеньев для преодоления преград на высоту до полутора метров. .

Экстремальные природные условия часто ставят под сомнение технические характеристики многих внедорожников. Есть препятствия, которые не всегда под силу даже специализированной технике, но не могут обойти стандартные машины и выступления. Но не все так плохо, как может показаться на первый взгляд. ДТ-30 «Витязь» - уникальная разработка отечественных инженеров. У него нет страшной стихии и нет непреодолимых препятствий. Модернизированная версия, с приставкой "P" - дополнительно может еще и плавать. Большинство моделей легко преодолевают небольшие водоемы, пересеченные лесом участки, а также песчаные и снежные цветы.

ДТ-30 предназначен для работы в тяжелых условиях Сибири, Крайнего Севера, а также Дальнего Востока. В этом случае температура окружающей среды практически не имеет значения. По большому счету, все равно, будь то мороз 50 градусов или жара на 40.

Уникальные двупольные вездеходы

Этот скоростной вездеход относится к группе сочлененных машин, но отличается от всех остальных. другие уникальные параметры проходимости и маневренности. Практически нет условий, которые не смогли бы преодолеть «Витязь» ДТ-30.Технические характеристики машины идеально подходят для работы со спасательными командами, с эвакуацией при наводнениях, обрушениях и других стихийных бедствиях, применяемых природой. Вездеход позволяет легко найти и доставить в медпункт пострадавших на месте катастрофы или, если пострадавших много, то доставить в эту зону врачей, медикаменты и все необходимое питание.

Характеристики

Кроме аварийно-спасательных работ, ДТ-30 «Витязь» используется для доставки различного оборудования и спецтехники, например пожарной техники, кранов, экскаваторов и другой легкодоступной техники.Машины очень широко используются в военных целях различными подразделениями. Все благодаря высокой проходимости. Конвейеры способны преодолевать широкие овраги и перекаты, ширина которых достигает 4 метров, а также подниматься на холмы и склоны высотой до полутора метров.

В конструкции машины есть ряд особенностей, которые выделяют ДТ-30 «Витязь» среди остального списка вездеходов. Соединительные звенья можно складывать в двух плоскостях, и управлять этим процессом можно прямо из кабины водителя.Для того, чтобы данные звена перемещались без проблем относительно друг друга, для управления предусмотрена специальная шарнирно-сцепная машина с двумя гидроцилиндрами. Они способны значительно улучшить маневренность машины при движении, а также работают по принципу амортизирующих элементов для обеспечения более плавного движения.

Технические характеристики

Чтобы не было проблем с недостатком мощности или крутящего момента, инженеры решили установить на «Витязь» ДТ-30 12-цилиндровый мотор.Расход топлива варьируется в зависимости от используемого материала. Главное достоинство такого мотора в том, что он многотопливный. Мощность равна 780 лошадиным силам. В зависимости от комплектации возможна установка трех вариантов силовых установок:

  • С двигателем ЧМЗ.
  • С ЯМЗ.
  • С двигателем Cummins.

Такое разнообразие силовых агрегатов может вызвать определенные трудности в обслуживании. Одна из них - запчасти. ДТ-30 «Витязь» предусматривает использование немецких двигателей, ремонтным агрегатам в лучшем случае придется ждать несколько месяцев.Это, пожалуй, один из главных недостатков машины с зарубежной силовой установкой.

Тем не менее грузоподъемность 30 тонн, а масса машины в денежном выражении - 28 тонн. Стоит отметить, что при таком довольно большом весе давление, которое гусеница на землю оказывается минимальным. В среднем это 0,3 кг / кв. См. Это позволило значительно повысить уровень грузоподъемности машины и практически исключить застревание в тяжелых грунтах.

Эксплуатационные данные

Большой вес не сильно повлиял на скорость автомобиля.При движении по суше по твердым грунтам ДТ-30 «Витязь» способен развивать скорость до 50 км / ч. При преодолении водных и заболоченных участков этот показатель снижается до 4 км / ч. Максимальный угол заезда, как и съезд, влияет на проходимость. Каждая одежда имеет температуру 30 градусов, при этом она способна выдерживать перекатывание до 15 градусов. Экипаж 5 человек. В среднем запасе топливного бака хватает на преодоление дистанции до 500 км. О более точном значении расхода топлива говорить сложно, потому что все зависит от множества факторов, и в первую очередь от самого материала.В двигателе можно использовать любое топливо, но его технические данные могут быть изменены.

Трансмиссия и приводное оборудование

Гусеничные вездеходы Dt оснащены гидромеханической трансмиссией с дополнительным трансформатором, позволяющим более плавно передавать крутящий момент. Между трансмиссией и дифференциалом находится блокировка, необходимая для выбора оптимального режима при движении по снегу, болоту или другим трудным местам.

Ходовая часть состоит из водолазов с установленными гусеничными лентами.Дополнительно установили стальной переезд. Это необходимо для снижения давления на поверхность почвы и тем самым повышения проходимости. Эти поперечные элементы отлично справляются с самоочисткой, а также защитой корпуса от обледенения, возникающего на ходах.

На основных катках в качестве рабочего элемента выступает торсион со специальным пористым наполнителем. Это позволяет вездеходам двигаться более плавно, не повреждая элементы крепления.

Для уменьшения потоков в ходовой части используются ходовые колеса с полиуретановым покрытием для преодоления препятствий.Это в дальнейшем позволяет значительно увеличить долговечность вездехода.

Стоимость

Цена ДТ-30 «Витязь» варьируется от 6 до 8 миллионов рублей в зависимости от комплектации и оборудования, установленного на заводе. Тем не менее машина своих денег стоит. Все благодаря уникальным эксплуатационным свойствам. Вездеход отлично справляется с задачами, которые на первый взгляд могут показаться надуманными или не совсем реальными. На вторичном рынке предложений, к сожалению, очень мало, так как с таким универсальным экземпляром мало кто хочет прощаться.

Впечатление

Несмотря на внушительность, операторы на них жалуются. Часто можно встретить утверждение, что трансмиссия часто ломается, а моторы очень капризны, несмотря на заявленное как многотопливное. Самое слабое место - сцепное устройство, при больших углах поворота узел довольно быстро изнашивается.

Очень неоднозначная машина получилась, на деле проявила себя намного хуже, чем при тестировании.

Самым подходящим транспортом для эксплуатации в суровых условиях климата Сибири и Крайнего Севера, а также в песках, лесах и бездорожье Дальнего Востока является двухкорпусный вездеход «Витязь». .Большая грузоподъемность и грузоподъемность машины прекрасно сочетается с высокой маневренностью и проходимостью в дорожно-климатических условиях повышенной сложности. К тому же он отлично справляется с ролью амфибии.

Снежное производство ОАО МК «Витязь» создано по уникальной схеме, которая предусматривает совмещение двух сварных герметичных ограждений, именуемых звеньями.

1. Первое звено - кабина экипажа из 4-7 человек, оснащенная автономными системами вентиляции и отопления, а также моторный отсек и трансмиссия.
2. Второй корпус-звено многофункциональный - здесь можно обыграть кузов тентом, кузовную площадку для установки различного оборудования и т. Д.

Кроме того, производитель предусмотрел особенности оборудования первого звена с тентом или кузовом-платформой.

В роли силовой установки самолета отводится V-образный многотопливный дизельный двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, способный работать при температуре окружающей среды от + 40 ° С до - 50 ° С.Запуск двигателей возможен двумя способами - электростартером или пневмопусом. Возможность запуска двигателя при температуре окружающего воздуха до -50 ° С обеспечивается комбинированной системой подогрева за счет принудительной циркуляции масла и жидкости. В качестве опции «Снежный» может оснащаться дизельным двигателем от НМЗ-840 или «Камминз».

Основные технические характеристики вездехода «Витязь»

    Снаряженная масса
  • - 28 тонн;
  • грузоподъемность - до 30 тонн;
  • максимально возможная длина перевозимого груза 6 м;
  • количество мест для экипажа - 4-7 человек;
  • Мощность двигателя
  • - 710 л.из.;
  • запас хода без дозаправки - 500 км;
  • Максимальная скорость по суше - 37 км / ч;
  • Максимальная скорость по воде - 4 км / ч;

Использование четырехступенчатой ​​коробки передач с гидродинамическим трансформатором обеспечивает плавное изменение крутящего момента с учетом сопротивления движению. Блокируемый дифференциал позволяет выбрать наиболее подходящий режим движения в зависимости от дорожных условий. Тормозная система конвейера практически безотказна за счет использования ленточных тормозов плавающего типа с пневмоприемником, а также дублирующих механических тормозов первого звена.При необходимости производитель устанавливает на вездеход шестиступенчатую автоматическую коробку.

Одна из основных особенностей конвейера «Витязь» - дистанционно управляемое складывание звеньев в двух плоскостях, которое осуществляется с помощью дополнительных гидроцилиндров. Кстати, эти пневмоцилиндры с принудительной блокировкой также используются как вспомогательные поворотные механизмы, что значительно увеличивает маневренность машины. Таким образом, вездеход может преодолевать рожь шириной до 4 метров и шириной 1.5-метровые стены.

За счет использования четырех резинометаллических гусеничных каналов удельное давление на почву значительно снизится и, соответственно, подвеска снежной канавки увеличится. Независимая торсионная подвеска мягких опорных катков обеспечивает более плавное движение машины. Для смягчения толчков и рывков в различных элементах шасси используется резина и полиуретан, что увеличивает ресурс механизмов.

Благодаря высокой проходимости и многофункциональности вездеходы «Витязь» пользуются большой популярностью при проведении различных спасательных работ в экстремальных условиях, ставших следствием стихийных бедствий.В условиях снежных заносов, наводнений, рассветов внедорожные конвейеры используются для эвакуации пострадавших и доставки спасателей, продуктов питания, медикаментов и оборудования.

Витяжный ряд

Конструкторы МК «Витязь» на базе легендарного вездехода ДТ-10, изначально разработанного для армейского применения, сегодня значительно расширили модельный ряд на базе сочлененного дорожного снегохода. В линейке моделей более 30 модификаций. Это и транспортные вездеходы, и ДТ-7П, и автоцистерна Т-30Т-30, и даже передвижной жилой комплекс ДТ-30ПЗ.Особо хотелось бы остановиться на плавучем вездеходе ДТ-2П, грузоподъемностью до 2 тонн, в основе которого лежит уникальная артикуляция взрослого собрата - вездехода «Витязь».

Видео сочлененный вездеход.

Наиболее подходящим транспортом для эксплуатации в суровых климатических условиях Сибири и Крайнего Севера, а также в песках, лесах и бездорожье Дальнего Востока является двухместный вездеход «Витязь». Большая грузоподъемность и грузоподъемность машины прекрасно сочетается с высокой маневренностью и проходимостью в дорожно-климатических условиях повышенной сложности.К тому же он отлично справляется с ролью амфибии.
Снежное производство ОАО МК «Витязь» создано по уникальной схеме, которая предусматривает концевое соединение двух сварных герметичных ограждений, называемых звеньями.

Первое звено - кабина для экипажа из 4-7 человек, оснащенная автономными системами вентиляции и отопления, а также моторным отсеком и трансмиссией.
Второй корпус-звено многофункциональный - здесь можно обыграть кузов тентом, кузовную площадку для установки различного оборудования и т. Д.
Кроме того, производитель предусмотрел особенности оборудования первого звена с тентом или кузовом-платформой.

Роль силового агрегата вездехода отводится V-образному многотопливному дизельному двигателю с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, способному работать при температуре окружающей среды от +40 ° С до -50 ° С. Пуск двигателей возможно двумя способами - с помощью электростартера или пневмопуса. Возможность запуска двигателя при температуре окружающего воздуха до -50 ° С обеспечивается комбинированной системой подогрева за счет принудительной циркуляции масла и жидкости.В качестве опции снегоуборочная машина может оснащаться дизельным двигателем от НМЗ-840 или «Камминз».

Применение четырехступенчатой ​​коробки передач с гидродинамическим трансформатором обеспечивает плавное изменение крутящего момента с учетом сопротивления движению. Блокируемый дифференциал позволяет выбрать наиболее подходящий режим движения в зависимости от дорожных условий. Тормозная система конвейера практически безотказна за счет использования ленточных тормозов плавающего типа с пневмоприемником, а также дублирующих механических тормозов первого звена.При необходимости производитель устанавливает на вездеход шестиступенчатую автоматическую коробку.

Одна из основных особенностей конвейера «Витязь» - дистанционно управляемое складывание звеньев в двух плоскостях, которое осуществляется с помощью дополнительных гидроцилиндров. Кстати, эти пневмоцилиндры с принудительной блокировкой также используются как вспомогательные поворотные механизмы, что значительно увеличивает маневренность машины. Таким образом, вездеход может преодолевать рожь шириной до 4 метров и шириной 1.5-метровые стены.
За счет использования четырех резинометаллических гусеничных каналов значительно снизится удельное давление на почву и соответственно повысится подвеска снежной канавки. Независимая торсионная подвеска мягких опорных катков обеспечивает более плавное движение машины. Для смягчения толчков и рывков в различных элементах шасси используется резина и полиуретан, что увеличивает ресурс механизмов.

Благодаря высокой проходимости и многофункциональности «Витязь» пользуется большой популярностью при проведении различных спасательных операций в экстремальных условиях, ставших следствием стихийных бедствий.В условиях снежных заносов, наводнений, рассветов внедорожные конвейеры используются для эвакуации пострадавших и доставки спасателей, продуктов питания, медикаментов и оборудования.

Основные технические характеристики вездеходов «Витязь»:
Снаряженная масса - 28 тонн;
Грузоподъемность - до 30 тонн;
Максимально возможная длина перевозимого груза 6 м;
Количество мест для экипажа - 4-7 человек;
Мощность двигателя - 710 л. из.;
запас хода без дозаправки - 500 км;
Максимальная скорость по суше - 37 км / ч;
Максимальная скорость на воде - 4 км / ч

Класс техников тяжелая
Полная масса 31500
Габаритные размеры, мм
Длина 13 726
Ширина 2 810
Высота по tenda 2 700
Мощность двигателя 710 л.с.
Масса в снаряженном состоянии, м 21,5
Грузоподъемность, т. 10
Кол-во мест в салоне 5
Максимальная длина перевозимого груза, м 6
Мощность двигателя, л.с. 710
Максимальная скорость движения, км / ч 37
Максимальная скорость на плаву, км / ч 5-6
Среднее удельное давление на почву, кг / см2 0,22
Топливный ход, км 500
Преодоление препятствий (с полной нагрузкой):
максимальный угол подъема или спуска на сухой земле
максимальный угол поворота 35 °
водонепроницаемый 20 °
Четырехтактный, V-образный, 12-цилиндровый, многотопливный, высокоскоростной дизельный двигатель, охлаждение с прямым подводом топлива и редукцией от центробежного нагнетателя.
Порядок чередования очагов униформа, после 60 градусов. Вращение коленчатого вала.
Степень равновесия полное динамическое равновесие
Система смазки комбинированный, б / у масло МТ-16П.
Система охлаждения жидкость, закрытая, с принудительной циркуляцией и эжекционным плавлением радиатора.
Система отопления совмещен с принудительной и термофонной циркуляцией жидкости и нагретого масла в баке выхлопных газов подогревателя ПЖ-600.
Пусковой двигатель сжатый воздух от баллонов, дублирующий - электростартер от батарей или от внешнего источника тока.
Мощность двигателя, кВт (л.с.) 574 (780)
Частота вращения, С-1 (об / мин) 33,3 (2000)
Запас крутящего момента,% 18
Удельный расход топлива, г / кВт * ч (г / л.с. * ч) 245 (180)
Удельная мощность, кВт / кг 0,59 (0,80)
Диаметр цилиндра, мм 150
Ход поршня, мм:
- в цилиндре с главным шатуном 180,0
- в цилиндре с шатуном прицепа 186,7
Рабочий объем 38,88
Минимальная температура надежного пуска, град.ИЗ 5
Допустимые условия эксплуатации двигателя:
- температура окружающей среды, град. ИЗ -40… +50
- относительная влажность воздуха при 20С,% до 98.
- Высота над уровнем моря, м до 3000.
Масса, кг. 980

Werethod D-10P Боле, известное как «Витязь», представляет собой гусеничный вездеход, который предназначен для работы в сложных погодных, климатических условиях.Он способен преодолевать препятствия в труднодоступных местах и ​​перевозить грузы массой до 10 тонн. Серийное производство этой модели началось в 1982 году. В настоящее время автомобиль производится на ОАО «Витязь». Купить снежного человека Д-10П можно у нас на сайте, оформив заказ. Д-10П эффективно проявляет себя на бездорожье, заболоченной местности, снежных заносах, а также на лесных дорогах. Помимо высокой грузоподъемности, он обладает отличной маневренностью и проходимостью.

Передняя кабина рассчитана на 4-7 человек, имеет систему вентиляции и отопления.

По техническим характеристикам этот вездеход может преодолевать ралли шириной до 4 метров, но по тестам он может преодолевать ралли шириной до 8 метров. Благодаря этому в некоторых случаях он может заменить воздушный транспорт.

Несмотря на довольно высокую стоимость, Д-10П пользуется большой популярностью в России, особенно в Сибири и на Дальнем Востоке, так как они могут решать действительно сложные задачи в самых сложных условиях.

Производство, ремонт, обслуживание гусеничных вездеходов и запчастей к ним.Интересные факты о вездеходе Витязь (15 фото) Какой двигатель на вездеходе Витязь

Интересные факты о вездеходе «Витязь», они много расскажут об этом транспортном средстве. Вездеход «Витязь» - один из самых сильных и мощных вездеходов. Легко проходит песок, лес, болото, снег, воду. В экстремальных условиях он способен перевезти 30-35 тонн груза. Очевидно, что у такого транспортного средства есть преимущества по всей стране.пятнадцать интересных фактов о вездеходе «Витязь» :

  1. Климатическая стойкость вездехода превзошла все ожидания ... Витязь ДТ-30 предназначен для работы в суровых климатических условиях. Применяется на Крайнем Севере, в Сибири. Он способен выдерживать температуру от -50 до +40. ДТ-30 сочетает в себе как грузоподъемность, так и грузоподъемность.
  2. Преимущества вездеходов для страны видны уже 30 лет ... Более сотни вездеходов «Витязь» обслуживают в России перевозки грузов, таких как блоки, краны, цистерны. Они служат спасателям в экстремальных условиях. Когда происходит стихийное бедствие, нет дорог, вездеход «Витязь» - отличное подспорье. Умеет быстро добраться до места бедствия, вывезти людей, привезти гуманитарную помощь.
  3. Витязь ДТ-30 - гусеничная двухрычажная машина. ... Ее звенья имеют особенность складывания в двух плоскостях.Для этого предусмотрен поворотно-сцепной механизм. Такая конструкция позволяет квадроциклу двигаться более плавно и обладает хорошей маневренностью.
  4. Внутренняя конструкция удобна для рабочих ... Вездеход Витязь ДТ-30 состоит из двух неразъемных звеньев. Впереди зона экипажа, она рассчитана от 4 до 7 пассажиров. Кабина хорошо вентилируется и обогревается. Вторая зона - грузовая.
  5. В «Витязь ДТ-10» детали соединяются между собой поворотным устройством ... В ДТ-10П обязательно должны быть пропеллер и водомет. Благодаря этому в воде он развивает скорость до 15 метров в секунду.
  6. Способность вездехода преодолевать препятствия впечатляет. ... HE способен преодолевать ров шириной 4-5 метров и вертикальную стену шириной 1,5 метра.

    6

  7. Вездеход «Витязь» делится на несколько классов ... На такие как: ДТ-30, ДТ-10, ДТ-10П, ДТ-30П. В классах с буквой «П» предусмотрено плавучее устройство.

    7

  8. Создатель машин - ветеран войны ... Эти вездеходы начали выпускать в 80-х годах. «Витязь» спроектировал ветеран войны - Константин Осколков. На Ишимбайском заводе.

    8

  9. Автомобили ДТ-10 и ДТ-30 - неотъемлемый атрибут полярных широт ... Они легко преодолевают снег и мороз. «Витязь» оказывает существенную помощь полярникам, газовикам и нефтяникам. Благодаря широкой колее равномерно распределяется вся нагрузка машины, что дает возможность двигаться быстрее независимо от состояния дороги.
  10. Конструкция гусеницы вездехода уникальна. ... Колея для вездехода представляет собой ленточный транспортер шириной более одного метра. Благодаря широкому ремню вездеход плавно перемещается по земле. Несмотря на то, что машина имеет огромный вес, следы на земле после нее неглубокие.
  11. Визитная карточка вездехода «Витязь» - высокая скорость ... Он развивает ее до 37 километров в час при массе груза от 10 тонн до 30.Также, благодаря дополнительной платформе для груза, его вес может быть еще больше.
  12. Вездеход оборудован таким образом, что обладает быстрой маневренностью. ... Спасатели в экстренных ситуациях используют вездеход «Витязь». Его можно использовать для эвакуации большого количества людей в случае наводнения, землетрясения или цунами. Таким образом, на эвакуацию тратится меньше денег и времени, как, например, вертолетом.

    12

  13. Недавно на вездеход «Витязь» установили специальный манипулятор. ... С его помощью машина способна поднимать груз со дна моря или опускать его там. Лишь немногие внедорожники обладают такой способностью.
  14. Внедорожники экономят деньги страны ... В прошлом веке из-за того, что в России не было специальной техники для проезда по снегам и болотам, страна понесла большие материальные потери. Также подобная техника требовалась для усиления линии на севере и востоке. И для разработки оружия.Стояла задача разработать необходимое оборудование. Вездеходы «Витязь» были одними из первых в России.
  15. ОАО МК «Витязь» - занимает лидирующие позиции во всем мире ... Как уже было сказано выше, производство вездехода началось в 80-х, а точнее в 1982 году. До 1987 года выпускалась серия автомобилей. . Этот завод является мировым лидером по производству вездеходов для экстремальных условий.

Надеемся, вам понравилась подборка с картинками - Интересные факты о вездеходе Витязь (15 фото) онлайн хорошего качества.Пожалуйста, оставьте свое мнение в комментариях! Нам важно каждое мнение.

Кто бы ни был в широтах Крайнего Севера, непроходимой тайги, Камчатки и Антарктиды, он, пожалуй, не видел вездеход «Витязь»! Интересна история создания этого плавучего трактора с уникальным поворотно-цепным устройством, разработанного в СССР два года и являющегося истинно российским ноу-хау.

История создания

Уходит корнями в далекое прошлое, когда войска Второго Белорусского фронта на окраине Берлина переправились через реку Одер.

В конце Великой Отечественной войны союзник СССР - США - был вооружен плавучими бронетранспортерами, а советские войска преодолевали водные преграды дедовскими методами, используя обыкновенные плащи, наполненные опилками, понтонами, бревнами и досками. .

Среди солдат, переходивших Одер в районе Франкфурта, был молодой солдат Константин Осколков. Он запечатлелся в его памяти, как и все оружие: пулеметы, минометы и ящики со снарядами, солдаты, лежавшие по грудь в воде, несли себя.

Никто не знает, сколько солдат погибло при переправе через реку. Спустя годы Константин Осколков, окончив автомобильный технический вуз, приступил к созданию тяжелого вездехода для перевозки ракетных установок, как того хотел товарищ Сталин.

Первые трудности в производстве

За границей об автомобиле впервые заговорили 16 июня 1971 года, когда директору ЦРУ в специальном репортаже сообщили, что в Советском Союзе проводились испытания тяжелой болотной машины. едет машина, способная преодолевать сложные участки тундры, заснеженных пустынь Крайнего Севера и Антарктиды.

Этим Страна Советов доказала Соединенным Штатам, что способна защитить все самые далекие границы. Дальнейшая судьба производства уникального вездехода в нашей стране была сопряжена с колоссальными трудностями.

Если посмотреть видео о вездеходе «Витязь» (для просмотра видео прочитать статью до конца), то сразу можно прийти к выводу, что аналогов этой мощной гусеничной техники нет, или, как во всем мире ее в народе называют «гигантской змеей».

Двухзвенный вездеход «Витязь» в нашем 21 веке пытается воспроизвести корейцев, финнов и представителей других стран. Но пока это не удалось, поскольку наш отечественный вездеход имеет грузоподъемность 30 тонн и способен преодолевать вертикальные препятствия в полтора метра.

Это был слишком засекреченный и секретный вездеход, его технические характеристики никому, кроме его конструкторов, не известны.

Гусеничный вездеход «Витязь» планировалось производить для нужд Минобороны СССР. В городе Ишимбай, что в Башкирии, за четыре года построили завод по выпуску этой машины. Но в 1981 году, когда были выпущены первые машины, оборонная промышленность отказалась от Knights, поскольку основной упор в те годы делался на танки.

Если посмотреть на вездеход «Витязь», никто не усомнится в том, что это незаменимая машина при освоении новых земель на крайнем севере, в непроходимых лесах и болотах тайги, в степях Казахстана и других регионах. на бескрайних снежных полях Антарктиды, где обычные тракторы не пройдут.

Оказавшись невостребованными в военных целях, плавучие вездеходы стали широко использоваться в народном хозяйстве. 1986 год стал решающим для производителей гусеничных машин. Тогдашний Генеральный секретарь ЦК КПСС М.С. Горбачев объявил на весь мир о сокращении производства вооружений в СССР.

Неимоверными усилиями завод, выпускавший двухрычажные вездеходы, был защищен, но их производство значительно сократилось.

Практическое применение машины

На видео показано, как вездеход «Витязь» на севере, в условиях вечной мерзлоты, среди бескрайних пустынь с многометровым слоем снега легко преодолевает огромные пространства, доставляя необходимый груз и оборудование строителям и зимовщикам.

Благодаря уникальной конструкции металлических гусениц с плоскими звеньями, которые оказывают минимальное давление на почву, «Витязь» был и остается единственным и самым уникальным вездеходом.

В 1995 году во время боевых действий в Чечне, с грязными дорогами, по которым не могла проехать военная и вспомогательная техника, вездеходы «Витязь» срочно перебросили из Ленинградского военного округа по воздуху с боеприпасами.

Военные с энтузиазмом констатируют неопровержимый факт: широкая гусеница вездехода оказывает минимальное давление на грунт, что исключает детонацию взрывателей противотанковых мин.

Гусеничный вездеход Knight, он же амфибия, он же болотоход, использовался для преодоления ужасных последствий цунами 2004 года в южном полушарии земного шара, доставляя спасателей, врачей, лекарства, чистую питьевую воду и предметы первой необходимости. населению пострадавшего региона.

Машина, напоминающая гигантскую змею при переходе водных преград в Сибири и других отдаленных уголках бескрайней России, не оставит зрителя спокойным и равнодушным.

Там, где не проедут японские, немецкие, корейские или французские внедорожники, спокойно проползет русская гусеница: вездеход «Витязь», равного которому еще не изобрели лучшие зарубежные умы.

В наши дни такую ​​гусеничную технику можно купить.Сейчас на рынке представлены основные модели ВИТЯЗЬ ДТ-10П-1, ДТ-30П-1, технические характеристики которых представлены ниже.

Внедорожник модификации ДТ-30 «Витязь» - уникальный вездеход, предназначенный для эксплуатации в условиях бездорожья и суровых климатических условиях (при температуре от +40 до –50 ° С).

Конструкция двухрычажных вездеходов модельного ряда ДТ-30 на гусеничном ходу позволяет преодолевать любые препятствия, работать на слабонесущих почвах, в лесных массивах, на болотах, снежной целине, преодолевать водные преграды. в самых сложных дорожных и транспортных условиях.Этот мощный и быстроходный гусеничный трактор способен эффективно выполнять поставленные задачи в суровых климатических зонах Сибири, Крайнего Севера, Дальнего Востока, в северных полярных регионах Земли (Арктика и Антарктика).

Видео: квадроциклы "Витязь"

Особенности конструкции

Транспортер ДТ-30 оборудован сочлененными траками, расположенными по схеме прицепного соединения, что обеспечивает высокую грузоподъемность и грузоподъемность автомобиля, его маневренность в сложных климатических и дорожных условиях.Конструкция конвейера имеет важную особенность: складывание звеньев гусеницы в двух плоскостях (вертикальной и продольной) под управлением машиниста. Складывание осуществляется с помощью шарнирно-сцепного устройства, усиленного дополнительными гидроцилиндрами. Маневренность и плавность хода гусеничного трактора повышается именно за счет гидроцилиндров, которые выполняют поворотные функции и действуют как блокировочное устройство для коробки передач.

Модификация двухзвенного гусеничного конвейера ДТ-30 увеличивает проходимость машины, которая в рабочем состоянии способна преодолевать вертикальные препятствия до 1.Рвы высотой 5 м и глубокие канавы шириной до 4 м.

Вездеход выпускается в различных комплектациях, с двигателями отечественных и зарубежных производителей. В модельном ряду транспортеров «Витязь» установлены дизельные двигатели жидкостного охлаждения (V-образные четырехтактные). Система запуска активируется пневматическим пуском или от аккумуляторной батареи с напряжением аккумуляторной батареи 24 В. Специальная система подогрева и принудительное термосифонное движение масла и охлаждающей жидкости позволяет запускать двигатель при внешней температуре –50 ° С.

Высокая проходимость и маневренность конвейера обеспечивается конструкцией ходовой части. Машины оснащены четырьмя широкими полиуретановыми гусеницами со стальными поперечинами. Благодаря такой конструкции снижается удельное давление на землю, а проходимость транспортного средства увеличивается.

Конструкция ведущих колес предотвращает обледенение ходовых агрегатов в сильные морозы. Гусеничные машины марки «Витязь ДТ-30» обладают высоким эксплуатационным ресурсом, надежны и долговечны.Техническое обслуживание и качественный ремонт позволяют повысить эффективность этой незаменимой техники.

Автомобили марки «Витязь ДТ-30» соответствуют всем требованиям Минприроды России в области экологической безопасности, что подтверждено соответствующими сертификатами. По экологической безопасности гусеничные транспортные вездеходы и их модификации превосходят все отечественные и зарубежные аналоги.

Модификации

Конструкция конвейера предоставляет широкие возможности для модернизации и улучшения технических и эксплуатационных характеристик машины.Вездеход ДТ-30 может быть использован для установки специальной дорожно-строительной техники как универсальное шасси. Плавучие модели вездеходов обозначаются буквой «П» в названии транспортного средства.

Витязь ДТ-30Е

Нестандартный экскаватор «Витязь» изготовлен на конструктивной основе двухзвенного конвейера ДТ-30П с установкой дополнительной установки - экскаваторного оборудования. Этот вид техники предназначен для дорожного транспорта и землеройных работ, перевозки грузов с низкой устойчивостью грунта.Экскаватор модели ДТ-30 оборудован тремя аутригерами с автоматическим управлением ... Гидравлические аутригеры в сочетании с двухрычажным шасси повышают технические и эксплуатационные характеристики машины: повышают проходимость, маневренность, скорость. Кроме того, увеличивается грузоподъемность экскаватора, что дает возможность перевозить в кузове технику массой до 12 тонн. На шасси предусмотрена возможность установки дополнительного оборудования: компрессора, сварочного аппарата, гидроманипулятора и т. Д.

Экскаватор Витязь ДТ-30ПЭ1

Экскаватор нестандартный "Витязь" ДТ-30ПЭ1 применяется при строительных и земляных работах, применяется для перевозки грузов по неустойчивым грунтам (вода, снег, болото, пересеченная местность). Машина отличается удобной конструкцией: у нее есть откидные борта корпуса второго рычага, который легко снимается. Особенностью данной модели является конструктивное сочетание деталей, повышающее эксплуатационный потенциал оборудования - гидроманипулятора, сварочного агрегата, насоса, компрессора и т. Д.

Технические характеристики

Внедорожники на гусеничном ходу ДТ-30П «Витязь» и выпускаемые на его основе нестандартные экскаваторы имеют следующие технические характеристики:

Вездеход ДТ-30П «Витязь»

  • Размеры автомобиля (в м): 15,9 x 3,1 x 3,3 (длина, ширина, высота).
  • Снаряженная масса: 28 тн.
  • Грузоподъемность: 30 тонн.
  • Мощность двигателя: 800 л.с.
  • Скорость (на плаву): 4 км / ч.
  • Сухопутная скорость: 47 км / ч.
  • Количество мест в кабине водителя: 5.
  • Угол подъема на спуске (сухой грунт): 30 °.
  • Максимальный крен: 15 °.

Экскаватор Витязь ДТ-30Э

  • Снаряженная масса: 39 т.
  • Максимальная скорость движения: 37 км / ч.
  • Мощность двигателя: 59,6 кВт.
  • Глубина преодоления препятствий (брод): 1,8 м.
  • Глубина копания: 4.65 м. Масса груза: 11,5 т.

Экскаватор Витязь ДТ-30ПЭ1

  • Конвейер двухзвенный ДТ-30П.
  • Экскаваторное оборудование ЭО-3323А
  • Снаряженная масса: 38 т.
  • Мощность двигателя 59,6 кВт.
  • Скорость передвижения: 37 км / ч.
  • Грузоподъемность 11,5т.
  • Глубина выемки 4,65 м.

Видео: Испытание снежно-болотного двухзвенного гусеничного трактора ДТ - 30П


Преимуществами гусеничных конвейеров и экскаваторов «Витязь ДТ-30» всех модификаций являются: высокая скорость передвижения, производительность, универсальность, маневренность и маневренность, надежность, долговечность, простота эксплуатации и обслуживания.

Использование классических вездеходов сегодня невозможно в экстремальных природных условиях. Это связано с серьезными препятствиями, которые возникают перед ним. Поэтому основное движение по территории тайги и Крайнего Севера обеспечивают технические характеристики вездехода Витязь ДТ 30. Этот транспорт считается уникальной разработкой российских инженеров.

Отличительными особенностями этой машины являются сочленение сразу нескольких звеньев, а также повышенная проходимость и маневренность.Большинство экстремальных препятствий в тайге «Витязь» спокойно преодолевает. Благодаря этому модель используется в спасательных отрядах, выполняющих свои функции в случае наводнений, оползней или других стихийных бедствий.

Кроме того, модели вездеходов используются для перевозки различной техники или спецтехники в удаленные и труднодоступные места. Часто для этих целей его используют нефтегазовые предприятия.

Вездеход Витязь

Витязь ДТ-30 благодаря своей конструкции способен преодолевать канавы и овраги, ширина которых достигает 4 метров, и преодолевать склоны высотой около 1.5 метров. Дизайн такого вездехода выгодно отличается от аналогов. Тяги машины можно складывать сразу в нескольких плоскостях, а весь процесс управления осуществляется из кабины. А для возможности свободного передвижения обоих звеньев на вездеходе установлено поворотно-сцепное устройство, оснащенное несколькими гидроприводами.

Правила эксплуатации

Несмотря на большие габариты и весовые показатели, такой вездеход может разогнаться до 45-50 км / ч.При прохождении участков болот или преодолении водных преград максимальная скорость 4 км / ч.

Важно учитывать угол прихода, который не превышает 30 градусов. Это происходит из-за способности шарнирного сочленения поворачиваться на 15 градусов. Максимальный экипаж в кабине - 5 человек, а объем танка позволяет перемещаться примерно на 500 км в зависимости от скорости движения и типа преодолеваемой местности.

Силовая установка Витязь ДТ 10 способна работать на любом виде топлива, но при этом меняются ее технические характеристики.

Технические характеристики

Для исключения возможных проблем из-за недостаточной мощности или крутящего момента конструкторы оснастили болотоход «Витязь» 12-цилиндровой силовой установкой.

Параметры расхода топлива меняются в зависимости от используемого топлива. Стандартный двигатель выдает 780 лошадиных сил. Кроме того, в зависимости от комплектации можно выбрать один из трех типов двигателей:

  • с немецким двигателем Cummins;
  • с двигателем ЯМЗ;
  • ,
  • с силовой установкой ЧМЗ.

Характеристики вездехода

Из-за большого разнообразия силовых установок возникают определенные проблемы в обслуживании транспортного средства. Основной причиной этого считаются запчасти. Особенно это касается ситуаций, когда на вездеход устанавливаются немецкие двигатели, из-за чего на замену узлов и агрегатов иногда приходится ждать несколько месяцев.

Сам трактор «Витязь» имеет грузоподъемность 30 тонн, тогда как сам он имеет массу 28 тонн в полностью снаряженном состоянии.Отдельно следует отметить, что даже при полной нагрузке давление, оказываемое гусеницами на грунт, находится в допустимом диапазоне и составляет 0,3 кг / см2. Благодаря этому у вездехода увеличилась проходимость. способность, которая не дает ему застревать в болотистой местности.

Шасси

Все варианты аналогичных автомобилей повышенной проходимости оснащены гидромеханической коробкой передач с дополнительным трансформатором, благодаря которому крутящий момент плавно передается на гусеницы.Дополнительно установлена ​​блокировка дифференциала, позволяющая оптимально выбирать режим работы силовой установки при движении по сложной местности.

На основные катки вездехода установлена ​​независимая подвеска. Его основной рабочий элемент - торсион, содержащий пористый наполнитель. Благодаря этому «Витязь» движется плавно, исключая любые повреждения элементов крепления. А чтобы снизить мощность удара о саму шасси, используются колеса с полиуретановым покрытием.За счет этого повышается долговечность самого вездехода.

Модификации

Такой вездеход благодаря своей конструкции имеет большие возможности для модернизации, а также повышения проходимости и других технических характеристик. Есть возможность использовать «Витязь» для установки на них специализированной дорожно-строительной техники или как универсальное шасси.

Проходимость Витязя

Витязь ДТ-30Е

Модель вездехода, на базе которой установлено экскаваторное оборудование.Его целевым назначением считается выполнение наземных, а также автотранспортных работ и транспортировка грузов. На такой модификации вездехода устанавливается сразу 3 аутригера с автоматическим управлением.

Дополнительно повышен уровень грузоподъемности, что дает возможность перевозить, помимо груза, также установленное оборудование массой 12 тонн.

Витязь ДТ-30ПЭ1

Еще одна модификация вездехода, внешне похожая на экскаватор для строительства, а также наземных работ и перевозки грузов в заболоченных местах.В нем на корпусе второго звена установлены откидные борта. Это позволяет перевозить негабаритные грузы ... Дополнительно модель оборудована гидроманипулятором, насосом, а также компрессором и, в некоторых случаях, сварочным аппаратом.

Цена

Минимальная цена на новые модели вездехода «Витязь» в кузове ДТ-30 начинается от 6 миллионов рублей. Максимальная стоимость определяется типом комплектации, а также дополнительным оборудованием, установленным на заводе.Подержанные автомобили можно приобрести в среднем за 2,5–4 миллиона рублей. Однако даже используемые варианты полностью оправдывают свою стоимость, благодаря своим тактико-техническим характеристикам.

Болотоход «Витязь» - российский вездеход, предназначенный для использования в тайге и на Крайнем Севере. Это сделало использование такого транспорта популярным среди крупных нефтегазовых компаний.

Вездеход «Витязь ДТ-30» - это скоростной двухзвенный вездеход на гусеничном ходу. В конструкции машины есть ряд особенностей, выделяющих ДТ-30 «Витязь» из остального списка вездеходов.Соединительные звенья можно складывать в двух плоскостях, и этим процессом можно управлять прямо из кабины водителя. Для того, чтобы эти звенья могли беспрепятственно перемещаться относительно друг друга, предусмотрена специальная поворотная сцепка, для управления которой установлены два гидроцилиндра. Они способны значительно улучшить маневренность машины, а также работают по принципу амортизирующих элементов, обеспечивающих более плавный ход.

Технические характеристики ДТ-30 Витязь

Масса
без нагрузки, кг 28000
с грузом, кг 58000
Грузоподъемность, кг 30000
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм 15900x3100x3300
База, мм -
Колея, мм -
Клиренс, мм -
Масса буксируемого колесного прицепа, кг -
Температура окружающей среды при эксплуатации и хранении, 0 С от -40 до +50
Количество мест:
в кабине, включая место водителя, чел. 5
в салоне, человек -
Удельное давление на грунт, кПа (кгс / см2) (0,29)
Максимальная скорость движения, км / ч
по трассе без прицепа с номинальной грузоподъемностью 47
по трассе с прицепом -
пересеченная местность 6..11
на плаву (при преодолении водных преград 4
Расход топлива при движении по сухой грунтовой дороге (с грузом и прицепом), кг / 100 км -
Запас хода по топливу при движении по сухой грунтовой дороге (с грузом и прицепом), км 500
Двигатель
марка В-46-5
номинальная мощность кВт (л.с.) 574 (781)
Удельная мощность, л.с. с / т 27,89
Тип подвески Торсион независимый
Преодолеваемый подъем, град. 30
Преодоление водных преград на плаву

Эксплуатационные возможности ДТ-30 Витязь

Практически нет условий, которые «Витязь» ДТ-30 не смог бы преодолеть. По техническим характеристикам машины идеально подходят для работы со спасательными бригадами, при эвакуации при наводнениях, оползнях, снежных заносах и других стихийных бедствиях, вызванных природой. Вездеход позволяет легко найти и доставить в медицинский центр пострадавших от катастрофы, а если пострадавших много, то доставить в этот район врачей, лекарства и всю необходимую еду.Помимо аварийно-спасательных работ, ДТ-30 «Витязь» также используется для доставки различной техники и спецтехники, например, пожарной техники, кранов, экскаваторов и другой техники, добраться до которой самостоятельно очень сложно. Машины очень широко используются в военных целях различными подразделениями. Все благодаря высокой проходимости. Конвейеры способны преодолевать широкие овраги и канавы, ширина которых достигает 4 метров, а также подниматься на холмы и склоны высотой до полутора метров.Для плавающих моделей к названию модели добавляется буква P.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *