Регулировка педали сцепления шевроле нива: Как делается регулировка сцепления Нива Шевроле своими руками - Тюнинг ВАЗ -Ремонт автомобилей своими руками

Содержание

Как делается регулировка сцепления Нива Шевроле своими руками

Этот внедорожник оснащен коробкой передач, принимающей крутящий момент мотора через однодисковое сцепление. В этой статье мы выясним, как осуществляется регулировка сцепления на Ниве Шевроле.

Проверка работоспособности сцепления

Начнем с рассмотрения понятия сцепления. Итак, это механизм, принцип работы которого основан на силе трения скольжений (фрикционной муфты). Используется он для передачи крутящего момента.

Шевроле Нива обладает замкнутым с центральной диафрагменной пружиной сцеплением, установка которого осуществляется посредством гидравлического привода. Еще устанавливается усиленное сцепление на эту машину, у которой большой диаметр и мощный демпфер. Кроме этого, данный элемент имеет большую толщину диска. Со временем на Шевроле Нива этот механизм выходит из строя, требуя либо регулировки, либо замены. Проверить работоспособность можно такими способами:

Включить нейтральную передачу и завести мотор. Далее нужно немного подождать, пока двигатель прогреется и выжать педаль сцепления, включив заднюю передачу. Если передача легко включилась, то это означает, что систем а работает исправно. Другое дело, если слышны скрипы – это свидетельствует о необходимости ремонта.

Более простой способ проверки заключается в переключении по очереди передачи и проверке наличия посторонних звуков снизу. Если они есть, то нужно немедленно ехать в сервисный центр.
Заметить неисправность механизма можно, когда оно начинает буксовать во время набирания скорости. Это также говорит о том, что пора показать автомобиль мастерам.

По поводу неисправного сцепления не стоит сильно переживать, ведь можно прокачать гидропривод. Если у вас есть хотя бы малейшие знания механики и желание самостоятельно настроить работу механизма, то вам вовсе не нужно ехать в СТО. Прокачка гидропривода делается так:

сначала надевается шланг на клапан цилиндра, а другая сторона погружается в тормозную жидкость;
далее надо нажать на педаль сцепления и немного удержать. Повторить эту манипуляцию следует ровно 5 раз;

после необходимо открыть клапан и выпустить давление. Данную операцию нужно выполнять до тех пор, пока не выльется жидкость.

Если же эта процедура не помогла наладить работу, то значит, данный элемент необходимо заменять. Хотя иногда бывает, что регулировка сцепления на Ниве Шевроле помогает восстановить работоспособность этого механизма. Для этого нужно ослабить контргайку и путем вращения болта отрегулировать педали свободного хода. После этого контргайку надо затянуть.

Как происходит замена сцепления Шевроле Нива

Если все вышеуказанные операции не помогли, то появляется надобность в замене данного устройства. Если система не включается или плохо включается, то тогда нужно выполнять замену. При данной процедуре требуется отсоединить главный цилиндр сцепления от шланга, а при установке нового все это повторить. Если быть точнее, то схема действий такая:

Сначала расслабляется шланг.
Потом снимается кронштейн цилиндра, затем толкатель, а после сам рабочий цилиндр.

Далее устанавливается новый агрегат и прокачивается система.

Назвать эту процедуру легкой трудно, поэтому лучше, если ее будут выполнять специалисты. Таким образом, если возникла надобность в замене сцепления, то желательно обратиться на СТО, где эту задачу выполнят оперативно и качественно.

Еще несколько способов налаживания работы сцепления

Если так случилось, что это механизм стал давать сбой, то спешить его заменять все же не стоит. Лучше попробовать несколькими способами отрегулироват ь, а если это не получается, то только когда прибегать к крайним мерам. Мы рассмотрели несколько вариантов регулирования, а сейчас разберем еще три способа, которые часто помогают автолюбителям не тратить средства на приобретение нового сцепления. Речь идет о следующем:

бывает, что неполадки в системе сцепления связаны с наличием воздуха или неисправного цилиндра. В таком случае необходимо удалить воздух и разобрать агрегат. В процессе разборки станет ясно, в чем причина. При удалении воздуха важно добавлять только чистую жидкость. Если она случайно попала на автомобиль, то ее необходимо немедленно смыть водой, иначе она повредить покрытие;

также помочь настроить сцепление может такая операция: сначала надо слить масло из коробки передач, затем снять коробку передач, потом выполнить монтаж оправки 09411-11000 для центрирования диска сцепления и в конце ослабить болты крепления. В результате всего этого удастся снять кожух сцепления. Важно при этом проверить заднее уплотнительное кольцо и ни в коем случае не очищать диск растворителем.

Для неопытных автовладельцев все вышеперечисленные операции могут показаться сложными, хотя они, действительно, не из легких. Именно поэтому при наличии каких-либо проблем с системой сцепления лучше обратитесь к мастерам, которые умеют выполнять подобные работы на высоком уровне.

<center><ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:block;height:250px" data-ad-client="ca-pub-5948177564140711" data-ad-slot="7192702265" data-ad-format="link" data-full-width-responsive="true"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

В автомобилях Шевроле Нива устанавливается сухое сцепление. Оно приводиться в действие гидравлическим механизмом. При нарушении в работе сцепления требуется произвести его настройку. Вот несколько признаков, при проявлении которых необходимо срочная диагностика:

увеличенный люфт педали. Если при нажатии педаль превышает свой ход по нормативу – это значит, что сцепление выключается не полностью. При этом диск не полностью соприкасается с маховиком. Несвоевременный ремонт может привести к сильному износу.
Слишком малый ход педали. Такой дефект может привести к пробуксовке прокладки. При этом мощность двигателя очень сильно падает.
Появление рывков при трогании. Так же возможно возникновение ударов в трансмиссии.

Появление всех этих признаков свидетельствуют о наличие проблем с регулировкой педали. Если их проигнорировать это может привести к замене сцепления и дорогостоящему ремонту.

Порядок проведения регулировки

Регулировка сцепления Шевроле Нива производиться при выключенном двигателе. Так же лучше отключить аккумулятор, чтобы не произвести случайный запуск двигателя при вращении вала.
Коробка переключения передач переводиться в нейтральное положение. Главный цилиндр устанавливается с зазором в полмиллиметра от толкателя. Это расстояние достаточно для выключения диска сцепления. В дальнейшем осуществляется регулировка хода педали.
Ход педали не должен превышать 3 миллиметра. Регулировку необходимо проводить изменяя положение контргайки и болта. Затянув их можно отрегулировать величину хода.
Толкатель должен свободно перемещаться не более 4-5 миллиметров. Чтобы отрегулировать его, необходимо отрегулировать гайку ограничителя.
Так же, чтобы отрегулировать толкатель можно изменить положение контргайки.

Общий свободный ход педали должен быть в пределах 25-35 миллиметров. Чтобы более точно отрегулировать педаль сцепления необходимо производить работу на смотровой яме или подъемнике.

Отличие регулировки на Ниве Шевроле.

Сцепление в авто Шевроле Нива усиленное. Для этого использовался утолщенный металл большего диаметра. Для прижатия используются демпферные пружины. Гидравлический вариант сцепления позволяет компенсировать износ.

Диски сцепления балансируются в собранном виде. Обычно их называют корзиной. Располагается такой компонент в корпусе из алюминия. Когда производиться регулировка сцепления Шевроле Нива необходимо установить новый ведущий диск. Возможен дефект пружин, прижимающих диск.

Чтобы не производить частую регулировку в устройстве предусмотрено наличие рабочего цилиндра. Этот компонент позволяет производить автоматическое изменение зазора. При его выходе из строя узел меняется в сборе.

Ведомый диск находиться между маховиком и диском фасонной чашки. На него с помощью заклепок нанесена специальная накладка. При износе ее толщина уменьшается и заклепки могут царапать диск и вызывать биение.

При установке ступица должна быть направлена к корзине. При этом важно совместить отверстие ступицы и главный штифт.

Ведомый диск с наклёпанной фрикционной накладкой располагается между маховым колесом и ведущим диском фасонной чашки. Шлицевая втулка диска свободно сидит на первичном валу. Заменяется при износе, если толщина накладки уменьшается до 0,2 мм и заклёпки начинают оставлять царапины на нажимном диске. Причиной могут стать осевое биение, ослабление заклёпок, трещины, поломки, задиры на теле фрикционного материала.

Устанавливается выпирающей частью ступицы в направлении фасонной корзины. При этом центрирующий штифт должен совместиться с отверстием ступицы.

Штампованная фигурная вилка выключения сцепления имеет углубление под шаровую опору, двумя концами упирается в муфту выжимного подшипника. Концы вилки, периодически изнашиваясь, реставрируются путём наваривания на них подушек до толщины заводского образца.

Выжимной подшипник герметичен, не обслуживаемый, без требования промывки. Перемещается по цилиндрической части втулки. Появление шума, свиста в момент выжима свидетельствует о необходимости замены подшипника.

Педальный узел соединён с главным цилиндром, расположенным в моторном отсеке. Вместе с толкателем составляет один узел с поршнем главного узла.

Главный, рабочий гидравлические механизмы сообщаются посредством стальной трубки и армированного рукава. Рабочий цилиндр при помощи кронштейна, крепится на картере сцепления.

С нажатием педали, поршень главного создаёт давление жидкости, которое заставляет толкатель и вилку перемещать муфту выжимного подшипника.

Гидропривод работает на тормозной жидкости марки ДОТ-4, запас которой содержится в бачке и имеет сообщение с главным посредством шланга. Прокачку гидравлики предусматривает штуцер, размещённый на цилиндре (рабочем).

Замена главного цилиндра

Новый главный цилиндр сцепления под капотом.

Откачивание из бачка тормозной жидкости резиновой грушей

Отворачивание трубки, снятие шланга со штуцера и отворачивание гайки крепления и съём цилиндра.
Установка нового выполняется с соблюдением этапов в обратной последовательности.

Не упустите момент фиксации толкателя педали с галтелью (выемкой) на поршне цилиндра, прокачка гидропривода.

Видео о проблемах со сцеплением на Шевроле Нива

Независимо от конструкции системы включения сцепления, следует точно выполнять инструкции завода-изготовителя автомобиля, касающиеся интервалов между техническим обслуживанием и процедуры регулировки.

Проверьте свободный ход педали сцепления. Он должен составлять 25. 35 мм, что соответствует ходу вилки выключения 4. 5 мм. При необходимости проведите регулировку привода.

Регулировка начинается с установки зазора 0,1. 0,5 мм между толкателем педали и поршнем главного цилиндра. Естественно, что «поймать» такую малую регулировочную величину, без применения каких- либо специальных измерительных инструментов, просто невозможно. Поэтому при проведении этой регулировки измеряют свободный ход педали, который должен находиться в пределах 0,4. 2,0 мм. Эта регулировка проводится путем изменения положения ограничителя хода педали в салоне машины под приборным щитком.

Затем проводится регулировка свободного хода толкателя рабочего цилиндра. Для выполнения этой операции вам придется лезть под машину, поэтому лучше выполнять её на подъемнике или смотровой канаве.

Для удобства работы отсоедините возвратную пружину 2 (рис. ниже) от вилки 6 выключения сцепления. Проверьте свободный ход вилки 6 вдоль толкателя 5. Он должен составлять 4. 5 мм. Для регулировки, удерживая регулировочную гайку 4, отверните на 2. 3 оборота контрагайку 3. Затем, вращая регулировочную гайку 4, отрегулируйте необходимый свободный ход вилки 6, поворачивающейся относительно опоры 7. При этом будет обеспечен необходимый свободный ход выжимного подшипника 8. По окончании операции затяните контрагайку 3, одновременно удерживая от проворота регулировочную гайку 4.

При пробуксовке сцепления необходимо завинтить гайки 3 и 4, т. е. сместить их ближе к рабочему цилиндру, на несколько оборотов до появления правильного (4. 5 мм) свободного хода вилки сцепления. Если эта регулировка не помогает, необходима замена сцепления (лучше менять его в сборе).

Механическая коробка на Шевроле Нива оснащёна сухим сцеплением с гидравлическим приводом.

Видео ниже расскажет о регулировке сцепления:

Регулировка сцепления на Ниве Шевроле

Знание конструкционного устройства механизма даёт основание приступить к самостоятельной процедуре регулировки.

Процесс считается неизбежным этапом ремонта в случае:

Превышение нормативного хода педали, что приводит к неполному выключению сцепления. При этом ведомый диск не полностью прилегает своей плоскостью к маховику. Ситуация сводится к интенсивному износу накладки.
Малый свободный ход становится причиной пробуксовки феррадо (накладки), то есть неполному прижатию диска. При этом снижается крутящий момент и падение мощности двигателя.
Появление рывка, скрипа, шума, удара в трансмиссии при резком включении сцепления, трогаясь с места.

Эпизоды, так или иначе, свидетельствуют о неправильной регулировке хода педали и выжима подшипника. А это приводит к снижению ресурса ведомого диска.

Алгоритм регулировки

Итак, перед началом процесса регулировки, следует выключить зажигание. Процедура эта исключает случайную вспышку под поршнем и произвольный запуск двигателя.
Переведя рычаг коробки в нейтральную позицию, между толкателем и главным цилиндром устанавливается зазор в рамках 0,1–0,5 мм . Такой маленький зазор достаточен для выключения диска (ведомого) из зацепления. Он регулируется ограничителем хода педали.

Переведите рычаг в нейтральное положение.

Таким образом, перед выжимом сцепления, перемещение педали будет в пределах 25–35 мм . Работы целесообразно производить в смотровой яме или под подъёмником, если таковой есть.

Особенности сцепления на На Нива Шевроле

Механизм сцепления на Нива Шевроле усилен утолщённым, большего диаметра диском со сдвоенными демпферными пружинами.

То есть гидравлическое сцепление компенсирует возможный износ накладок (фрикционных) автоматически.

Корзина сцепления в сборе.

Нажимной и ведомый диск балансируется в сборе и называются корзиной или фасонной чашкой. Узел размещается в литом алюминиевом кожухе с креплением широкой плоскостью к двигателю. Ведущий (нажимной) диск заменяется только при сильном износе плоскости касания или дефекте пружин.

Сцепление Нива Шевроле саморегулируется автоматически рабочим цилиндром. Опуская незначительные детали, узел при необходимости ремонта, заменяется в сборе.

Компоненты

Диск сцепления на Шевроле Нива

Устанавливается выпирающей частью ступицы в направлении фасонной корзины. При этом центрирующий штифт должен совместиться с отверстием ступицы.

Выжимной подшипник герметичен, не обслуживаемый, без требования промывки. Перемещается по цилиндрической части втулки. Появление шума, свиста в момент выжима свидетельствует о необходимости замены подшипника.

Гидропривод работает на тормозной жидкости марки ДОТ-4 , запас которой содержится в бачке и имеет сообщение с главным посредством шланга. Прокачку гидравлики предусматривает штуцер, размещённый на цилиндре (рабочем).

Замена главного цилиндра

Новый главный цилиндр сцепления под капотом.

Откачивание из бачка тормозной жидкости резиновой грушей.
Отворачивание трубки, снятие шланга со штуцера и отворачивание гайки крепления и съём цилиндра.

Установка нового выполняется с соблюдением этапов в обратной последовательности.

Не упустите момент фиксации толкателя педали с галтелью (выемкой) на поршне цилиндра, прокачка гидропривода.

Регулировка педали сцепления нива шевроле

увеличенный люфт педали. Если при нажатии педаль превышает свой ход по нормативу – это значит, что сцепление выключается не полностью. При этом диск не полностью соприкасается с маховиком. Несвоевременный ремонт может привести к сильному износу.
Слишком малый ход педали. Такой дефект может привести к пробуксовке прокладки. При этом мощность двигателя очень сильно падает.
Появление рывков при трогании. Так же возможно возникновение ударов в трансмиссии.

Порядок проведения регулировки

Регулировка сцепления Шевроле Нива производиться при выключенном двигателе. Так же лучше отключить аккумулятор, чтобы не произвести случайный запуск двигателя при вращении вала.
Коробка переключения передач переводиться в нейтральное положение. Главный цилиндр устанавливается с зазором в полмиллиметра от толкателя. Это расстояние достаточно для выключения диска сцепления. В дальнейшем осуществляется регулировка хода педали.
Ход педали не должен превышать 3 миллиметра. Регулировку необходимо проводить изменяя положение контргайки и болта. Затянув их можно отрегулировать величину хода.
Толкатель должен свободно перемещаться не более 4-5 миллиметров. Чтобы отрегулировать его, необходимо отрегулировать гайку ограничителя.
Так же, чтобы отрегулировать толкатель можно изменить положение контргайки.

Отличие регулировки на Ниве Шевроле.

Замена главного цилиндра

Новый главный цилиндр сцепления под капотом.

Откачивание из бачка тормозной жидкости резиновой грушей
Отворачивание трубки, снятие шланга со штуцера и отворачивание гайки крепления и съём цилиндра.
Установка нового выполняется с соблюдением этапов в обратной последовательности.

Видео о проблемах со сцеплением на Шевроле Нива

Проверка работоспособности сцепления

Включить нейтральную передачу и завести мотор. Далее нужно немного подождать, пока двигатель прогреется и выжать педаль сцепления, включив заднюю передачу. Если передача легко включилась, то это означает, что систем а работает исправно. Другое дело, если слышны скрипы – это свидетельствует о необходимости ремонта.
Более простой способ проверки заключается в переключении по очереди передачи и проверке наличия посторонних звуков снизу. Если они есть, то нужно немедленно ехать в сервисный центр.
Заметить неисправность механизма можно, когда оно начинает буксовать во время набирания скорости. Это также говорит о том, что пора показать автомобиль мастерам.

сначала надевается шланг на клапан цилиндра, а другая сторона погружается в тормозную жидкость;
далее надо нажать на педаль сцепления и немного удержать. Повторить эту манипуляцию следует ровно 5 раз;
после необходимо открыть клапан и выпустить давление. Данную операцию нужно выполнять до тех пор, пока не выльется жидкость.

Как происходит замена сцепления Шевроле Нива

Сначала расслабляется шланг.
Потом снимается кронштейн цилиндра, затем толкатель, а после сам рабочий цилиндр.
Далее устанавливается новый агрегат и прокачивается система.

Назвать эту процедуру легкой трудно, поэтому лучше, если ее будут выполнять специалисты. Таким образом, если возникла надобность в замене сцепления, то желательно обратиться на СТО, где эту задачу выполнят оперативно и качественно.

Еще несколько способов налаживания работы сцепления

бывает, что неполадки в системе сцепления связаны с наличием воздуха или неисправного цилиндра. В таком случае необходимо удалить воздух и разобрать агрегат. В процессе разборки станет ясно, в чем причина. При удалении воздуха важно добавлять только чистую жидкость. Если она случайно попала на автомобиль, то ее необходимо немедленно смыть водой, иначе она повредить покрытие;
также помочь настроить сцепление может такая операция: сначала надо слить масло из коробки передач, затем снять коробку передач, потом выполнить монтаж оправки 09411-11000 для центрирования диска сцепления и в конце ослабить болты крепления. В результате всего этого удастся снять кожух сцепления. Важно при этом проверить заднее уплотнительное кольцо и ни в коем случае не очищать диск растворителем.

Регулировка сцепления шевроле нива | Ремонт авто

Рубрика: Chevrolet

Опубликовано 27.12.2018 · Комментарии: Комментарии к записи Регулировка сцепления шевроле нива отключены · На чтение: 4 мин

Регулировка сцепления ВАЗ 2101-07 НИВА

Для прокачки гидропривода при замене его деталей или смене жидкости предусмотрен штуцер на рабочем цилиндре.

Устройство сцепления Шеви Нива: 1 – картер сцепления; 2 – маховик; 3 – болт крепления…

Для прокачки гидропривода при замене его деталей или смене жидкости предусмотрен штуцер на рабочем цилиндре. Чтобы не производить частую регулировку в устройстве предусмотрено наличие рабочего цилиндра. Для возврата педали в исходное положение служит оттяжная пружина.

Появление шума, свиста в момент выжима свидетельствует о необходимости замены подшипника.

Слишком малый ход педали. Такой дефект может привести к пробуксовке прокладки. При этом мощность двигателя очень сильно падает.

Появление рывков при трогании. Так же возможно возникновение ударов в трансмиссии. Появление всех этих признаков свидетельствуют о наличие проблем с регулировкой педали.

Если их проигнорировать это может привести к замене сцепления и дорогостоящему ремонту. Порядок проведения регулировки Регулировка сцепления Шевроле Нива производиться при выключенном двигателе. Так же лучше отключить аккумулятор, чтобы не произвести случайный запуск двигателя при вращении вала.

Коробка переключения передач переводиться в нейтральное положение.

8.2. Регулировка педали сцепления

Главный цилиндр устанавливается с зазором в полмиллиметра от толкателя. Это расстояние достаточно для выключения диска сцепления.

В дальнейшем осуществляется регулировка хода педали. Проверьте нажимной диск на отсутствие трещин, пригара и износ поверхности. Проверьте надежность заклепочных соединений.

Проверьте надежность заклепочных соединений фрикционных накладок к диску сцепления. При наличии дефектов замените диск сцепления. Проверьте выступание фрикционных накладок над головками заклепок. Если выступание меньше допустимого, замените диск сцепления.

Проверьте состояние фрикционных накладок диска сцепления и при наличии на них следов масла или механических повреждений замените диск сцепления.

Оно расположено в алюминиевом картере, прикрепленном болтами к блоку цилиндров двигателя и конструктивно объединенном с коробкой передач. Привод сцепления гидравлический, беззазорный, с автоматической компенсацией износа фрикционных накладок ведомого диска. Кожух сцепления соединен с маховиком шестью болтами. В маховике установлены три штифта, которые при установке входят в соответствующие отверстия кожуха, центрируя его.

Тремя парами упругих стальных пластин с заклепками кожух соединен с нажимным диском. Нажимной диск в сборе корзина сцепления Шевроле Нива отбалансирован на стенде, поэтому заменять его следует целиком. Корзина сцепления в сборе.

Детали и расходники:

Нажимной и ведомый диск балансируется в сборе и называются корзиной или фасонной чашкой. Узел размещается в литом алюминиевом кожухе с креплением широкой плоскостью к двигателю. Ведущий нажимной диск заменяется только при сильном износе плоскости касания или дефекте пружин. Сцепление Нива Шевроле саморегулируется автоматически рабочим цилиндром.

Опуская незначительные детали, узел при необходимости ремонта, заменяется в сборе. Компоненты Диск сцепления на Шевроле Нива Ведомый диск с наклёпанной фрикционной накладкой располагается между маховым колесом и ведущим диском фасонной чашки.

Шлицевая втулка диска свободно сидит на первичном валу. Заменяется при износе, если толщина накладки уменьшается до 0,2 мм и заклёпки начинают оставлять царапины на нажимном диске.

Причиной могут стать осевое биение, ослабление заклёпок, трещины, поломки, задиры на теле фрикционного материала. Устанавливается выпирающей частью ступицы в направлении фасонной корзины. Снимите шланг с клапана прокачки и наденьте колпачок.

Снятие и установка главного цилиндра сцепления Нива Шевроле Главный цилиндр сцепления Шеви Нива снимайте для замены или ремонта при утечке жидкости, неполном выключении сцепления может быть вызвано утечкой жидкости или износом манжет , а также при неполном включении сцепления в результате засорения компенсационного отверстия или его перекрытия разбухшей манжетой.

Откачайте резиновой грушей жидкость из бачка Ослабьте хомут крепления шланга и отсоедините его от главного цилиндра отведя его в сторону Выверните гайку крепления трубопровода из главного цилиндра.

Установка главного цилиндра сцепления Нива Шевроле производится в порядке обратном снятию. После установки цилиндра, залейте жидкость и прокачайте систему сцепления. Снятие и установка рабочего цилиндра сцепления Нива Шевроле Рабочий цилиндр сцепления Шевроле Нива снимайте для замены или ремонта при неполном выключении сцепления, вызванном утечкой жидкости.

Для демонтажа потребуется ключ на 13 и на Ослабьте наконечник шланга рабочего цилиндра Выверните два болта кронштейна крепления рабочего цилиндра к картеру сцепления и снимите кронштейн Выньте толкатель рабочего цилиндра сцепления Нива Шевроле из вилки выключения сцепления и снимите защитный колпачок вместе с толкателем Удерживая наконечник шланга от проворачивания и вращая цилиндр, разъедините их.

КАК ПРОКАЧАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ БЫСТРО И БЕЗ ПОМОЩНИКА!!!

Регулировка хода педали сцепления шевроле нива | Внедорожники и кроссоверы

Регулировку свободного хода педали тормоза на автомобиле Нива Шевроле производят в случае увеличенного хода, когда снижается общий рабочий ход педали, что приводит к ухудшению эффективности торможения, а так же в случае уменьшенного хода педали, когда может проявится подтормаживание и перегрев колодок. Для выполнения ремонтных работ подготовьте стандартный набор инструментов, небольшую измерительную линейку и проделайте следующую последовательность действий:

Возьмите линейку и уперев ее торец в полик, ориентируем ее плоскость таким образом, чтобы она была расположена примерно по центру нажимной площадки педали. Зафиксируйте положение педали на линейке, сделав отметку на ней.
Теперь перемещаем педаль в низ до момента появления усилия при нажатие и так же фиксируем данное нижнее положение на линейке.
По полученным меткам определяем свободный ход, который для неработающего двигателя должен составлять 3-5 мм.

В случае отклонения от рекомендованных значений, проводим регулировку. Регулировку проводим с помощью выключателя стоп сигнала, отвернув гайку его крепления и вращая выключатель в кронштейне, добиваясь нужного хода. После чего не забываем закрутить гайку его крепления.
По завершению работ, проводим повторную проверку и при необходимости повторяем операцию.

Регулировки & все виды профессиональных регулировок!

Регулировка свободного хода педали сцепления нива шевроле & Регулировка & полная информация!

Chevrolet Niva | Проверка и регулировка свободного хода педали

Chevrolet Niva | Проверка и регулировка свободного хода педали &

Это здорово: ты полон уверенности, какой-то внутренней силы и просто светишься, излучаешь энергию, и кажется, что тебе всё по плечу. И хочется поделиться всем этим.

Нива ВАЗ 21213 регулировка сцепления

И знаешь себе цену. И ты действуешь, живёшь.

приветствуем вас на нашем новом сайте Регулировка & более 6 тис. готовых инструкций по регулировке!Вам нужно было найти Регулировка свободного хода педали сцепления нива шевроле?

Рады видеть вас на нашем сайте где можно скачать любую регулировку или подписаться на сайт & где содержаться более 6 тис. готовых регулировок!

Вам приятно скачать сейчас регулировка свободного хода педали сцепления нива шевроле сейчас!

Желаем каждому подписчику на этот сайт с помощью нашей информации и регулировка свободного хода педали сцепления нива шевроле стать профессионалом и всегда иметь под рукой нужную Вам инструкцию по регулировке!

Но я об этом забыла. Просто забыла и всё.

Comments closed — Trackback URI RSS 2.0 feed for these comments This entry was posted on Пятница, Август 2, 2013, at 6:33 пп by dobro2020. Filed in Без рубрики.

Регулировка сцепления – обязательный этап технического обслуживания трансмиссии автомобиля и необходима в следующих случаях.

1. Если ход педали велик, то сцепление «ведет», происходит его неполное выключение, следовательно, ведомый диск будет продолжать соприкасаться с маховиком, но не всей своей плоскостью, а лишь едва касаясь, вызывая повышенный износ фрикционных накладок.

2. Если же свободный ход слишком мал, то происходит пробуксовка, неполное включение ведомого диска. Что приводит к существенной потере крутящего момента во время движения. И мощность автомобиля снижается.

3. Если происходит резкое включение ведомого диска, о чем свидетельствуют рывки и удары в трансмиссии при трогании автомобиля с места, несмотря на плавное отпускание педали.

Во всех этих случаях причина неисправности обычно кроется в неправильно отрегулированном свободном ходе педали и рычага вилки нажимного подшипника. Что это в свою очередь приводит к снижению ресурса работы ведомого диска.

Прежде чем начать регулировать привод выключения ведомого диска на автомобиле с дизельным двигателем необходимо рычаг переключения передач поставить в нейтральное положение. В противном случае, провернув коленчатый вал, двигатель может начать работать, а автомобиль двигаться. Если двигатель карбюраторный, то помимо установки рычага переключения передач в нейтральное положение, надо еще выключить зажигание. Так как при включенном зажигании может произойти вспышка в одном из цилиндров, и двигатель может завестись. А про создание интернет магазина можете почитать там.

У автомобилей, на примере ВАЗ – 21074, привод выключения ведомого диска регулируется следующим образом:

1. Устанавливается зазор 0,1-0,5 мм между толкателем и поршнем главного цилиндра. Этот зазор, необходимый для полного выключения ведомого диска, регулируется ограничителем педали. Зазор определяется свободным ходом педали, равным 0,4-2 мм;

2. Свободный ход толкателя рабочего цилиндра, равный 4-5 мм, регулируется гайкой, расположенной на толкателе, которая фиксируется контргайкой. Величина свободного хода толкателя контролируется специальным шаблоном.

После выполненной регулировки свободный ход педали, до начала выключения ведомого диска, должен составлять 25-35 мм.

Несвоевременная регулировка сцепления может привести к ремонту или даже его замене.

Сцепление шевроле нива: регулировка и замена

Автомобиль шевроле нива уже давно зарекомендовал себя, как надежная машина с хорошими внедорожными качествами. На автомобиле устанавливается механическая коробка передач, которая принимает крутящий момент двигателя через стандартное однодисковое сухое сцепление.

Сцепление у внедорожника постоянно замкнутое с центральной диафрагменной пружиной и приводится в действия с помощью гидравлического привода. Так же ставится усиленное сцепление на шевроле ниву, оно отличается тем, что имеет больше диаметр, имеет гораздо мощный демпфер, пружины демпфера двойные, имеет большую толщину диска.

Со временем, как и на всех остальных автомобилях, приходит момент, когда нужно проводить ремонт и замену сцепления.

Существует несколько способов проверки сцепл ения, а именно:

Нужно включить нейтральную передачу и завести двигатель, подождать пока он прогреется до нормальной температуры и после того как двигатель начнет работать на минимальных оборотах, выжать педаль сцепления и включить заднюю передачу. Если передача включилась легко, значит сцепление исправно, если же слышны скрипы при включении передачи, значит нужно проводить ремонт сцепления;
Во время езды, также можно проверить роботу сцепления. Нужно переключать по очереди передачи и слушать, есть ли при этом посторонние шумы, если есть то нужно ехать на СТО;
Так же при неисправности сцепления, оно начинает буксовать, при наборе скорости, двигатель обороты набирает, а автомобиль как ехал так и едет. В таком случае тоже пора на СТО.

При нерабочем сцеплении, не надо сразу падать в панику и ехать в магазин за новым. Возможно, нужно просто прокачать гидропривод.

Как делать прокачку гидропривода?

При прокачке гидропривода, самое первое, что надо сделать, это надеть шланг на клапан рабочего цилиндра, другой конец опустить в емкость с тормозной жидкостью. После этого нужно нажать на педаль сцепления и удерживать, это надо сделать раз пять. Далее, открыть клапан и выпустить воздух, это надо повторять до тех пор, пока не потечет жидкость.

Замена цилиндров сцепления

В некоторых случаях есть необходимость замены цилиндров сцепления. Главный цилиндр сцепления шевроле нива требует замены, если система не включается, или плохо включается. При замене нужно откачать всю жидкость и отсоединить главный цилиндр сцепления от шланга, а при установке все повторить наоборот.

При замене рабочего цилиндра, нужно ослабить шланг, снимаем кронштейн рабочего цилиндра, снимаем толкатель и после этого, снимаем сам рабочий цилиндр. После установки нового, прокачиваем систему.

Также, иногда проблемы со сцепление возникают из-за неправильной настройки самой педали сцепления. Регулировка сцепления на шевроле нива проводится очень просто: сначала нужно ослабить контргайку на тросике, а потом выставить ход педали сцепления. Свободный ход педали сцепления должен быть 1-3 мм.

admin_avgur Комментарии выключены Шевроле Нива

Доброе время суток всем!

Недавно тоже озабочился работой сцепления.

При троганьи с, удерживая сцепление, машину колбасит «мелкой ДРОЖЬЮ» и в принципе сцепление туговатое стало, в том числе, если удерживать его выжатым.

Подумываю, как минимум про замену жидкости, прокачку и скорее всего на замену цилиндра. Все-таки 2,5 года прошло. Иногда доливал жидкости по немногу.

Вопросы у меня такие, уважаемый ALL.

Сложно ли менять самому, в плане монтаж-демонтаж?

Как все-таки проверить состояние сцепления?

Метод: включаешь пятую передачу и, если при троганьи глохнет, проверял, — глохнет.

Заранее благодарен!

В приводе выключения сцепления выполняются следующие регулировки:

– устанавливается зазор 0,1–0,5 мм между толкателем и поршнем главного цилиндра . Этот зазор, необходимый для полного выключения сцепления, регулируется ограничителем 5 педали сцепления. Зазор определяется свободным ходом педали, равным 0,4–2 мм;

После выполнения указанных регулировок свободный ход педали сцепления, до начала выключения сцепления, должен составлять 25–35 мм.

Регулировка привода включения и выключения сцепления Нива 2121, Ваз 2131, Лада 4х4

3 – оттяжная пружина;

4 – корпус рабочего цилиндра;

5 – пробка корпуса;

6 – штуцер для прокачки;

7 – поршень;

10 – вилка выключения сцепления;

11 – шаровая опора вилки;

12 – корпус главного цилиндра;

13 – пробка;

14 – поршень главного цилиндра;

15 – толкатель главного цилиндра;

16 – ограничитель хода педали сцепления;

17 – педаль сцепления

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра нива 2131, необходимый для полного выключения сцепления, должен составлять 0,1–0,5 мм. Для регулировки…

…ключом «на 10» ослабляем контргайку ограничителя хода педали сцепления, удерживая ограничитель ключом той же размерности .

Вращая ограничитель, добиваемся требуемого зазора.

При этом свободный ход педали сцепления составляет 0,4–2,0 мм.

Свободный ход толкателя рабочего цилиндра нива 2121 должен быть 4–5 мм. Для его определения применяем простой шаблон, в качестве которого используем, например, карандаш.

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.

Снимаем оттяжную пружину и упираем торец карандаша в бобышку нижнего крепления рабочего цилиндра сцепления ваз 2131. На карандаше наносим одну метку напротив конца вилки , а вторую метку – правее, на расстоянии 5 мм от первой.

Отводим вилку выключения сцепления назад до упора, то есть выбираем свободный ход толкателя рабочего цилиндра .

При нормальном свободном ходе толкателя вилка встанет напротив второй метки. В противном случае необходима регулировка:

ключом «на 13» отворачиваем контргайку, удерживая регулировочную гайку ключом «на 17»;

удерживая пассатижами толкатель, вращаем регулировочную гайку нива, добиваясь нормального свободного хода толкателя. Законтриваем соединение.

После регулировок свободный ход педали сцепления до момента начала его выключения должен составлять 25–35 мм.

Окончательно проверяем работу сцепления при работающем двигателе нива 2121: при выжатом сцеплении передачи должны переключаться легко, а автомобиль нива 2131 – трогаться при отпускании педали от пола на одну-две трети ее хода.

Источники: remladavaz.ru, regylir.ru, myniva.ru, avtomobilisty.com, www.chevy-niva.ru, avtomex.com, www.vazclub.com

Комментариев пока нет!

Как отрегулировать сцепление Нива Шевроле своими руками: видео

Естественно, что «поймать» такую малую регулировочную величину, без применения каких- либо специальных измерительных инструментов, просто невозможно. Поэтому при проведении этой регулировки измеряют свободный ход педали, который должен находиться в пределах 0, Еще несколько способов налаживания работы сцепления Если так случилось, что это механизм стал давать сбой, то спешить его заменять все же не стоит.

Лучше попробовать несколькими способами отрегулироват ь, а если это не получается, то только когда прибегать к крайним мерам. Мы рассмотрели несколько вариантов регулирования, а сейчас разберем еще три способа, которые часто помогают автолюбителям не тратить средства на приобретение нового сцепления. Речь идет о следующем: В таком случае необходимо удалить воздух и разобрать агрегат.

В процессе разборки станет ясно, в чем причина.

При удалении воздуха важно добавлять только чистую жидкость. Если она случайно попала на автомобиль, то ее необходимо немедленно смыть водой, иначе она повредить покрытие; также помочь настроить сцепление может такая операция: Для механической трансмиссии принципиально существует два алгоритма управления двигателем с электронной педалью газа — с датчиками тормоза и сцепления и только с датчиком тормоза.

Для Нивы был выбран первый вариант как наиболее прогрессивный и обеспечивающий более гибкую схему управления двигателем. Датчик сцепления дает сигнал контроллеру двигателя о моменте включения и выключения сцепления и, в зависимости от управления педалью газа регулировка свободного хода педали сцепления шевроле нива или подачаконтроллер «дает команду» на увеличение или снижение «оборотов» на практике процесс несколько более сложный и чаще всего сводится не к простому увеличению подачи воздуха и топлива, но и к корректировке углов ОЗ.

Толкатель должен свободно перемещаться не более миллиметров. Чтобы отрегулировать его, необходимо отрегулировать гайку ограничителя. Так же, чтобы отрегулировать толкатель можно изменить положение контргайки.

Общий свободный ход педали должен быть в пределах миллиметров. Чтобы более точно отрегулировать педаль сцепления необходимо производить работу на смотровой яме или подъемнике.

8.2 Регулировка педали сцепления

Отличие регулировки на Ниве Шевроле. Сцепление в авто Шевроле Нива усиленное. Для этого использовался утолщенный металл большего диаметра. Для прижатия используются демпферные пружины.

Заменяется при износе, если толщина накладки уменьшается до 0,2 мм и заклёпки начинают оставлять царапины на нажимном диске. Причиной могут стать осевое биение, ослабление заклёпок, трещины, поломки, задиры на теле фрикционного материала. Устанавливается выпирающей частью ступицы в направлении фасонной корзины.

При этом центрирующий штифт должен совместиться с отверстием ступицы.

Как делается регулировка сцепления Нива Шевроле своими руками

Выжимной подшипник герметичен, не обслуживаемый, без требования промывки. Перемещается по цилиндрической части втулки. Появление шума, свиста в момент регулировка свободного хода педали сцепления шевроле нива свидетельствует о необходимости замены подшипника. Проверьте надежность заклепочных соединений.

Проверьте надежность заклепочных соединений фрикционных накладок к диску сцепления. При наличии дефектов замените диск сцепления.

Проверьте выступание фрикционных накладок над головками заклепок. Если выступание меньше допустимого, замените диск сцепления. Проверьте состояние фрикционных накладок диска сцепления и при наличии на них следов масла или механических повреждений замените диск сцепления.

Очистите шлицы первичного вала коробки передач и установите на вал диск сцепления.

Сцепление шевроле нива: регулировка и замена

Существует несколько способов проверки сцепления, а именно:

Нужно включить нейтральную передачу и завести двигатель, подождать пока он прогреется до нормальной температуры и после того как двигатель начнет работать на минимальных оборотах, выжать педаль сцепления и включить заднюю передачу. Если передача включилась легко, значит сцепление исправно, если же слышны скрипы при включении передачи, значит нужно проводить ремонт сцепления;
Во время езды, также можно проверить роботу сцепления. Нужно переключать по очереди передачи и слушать, есть ли при этом посторонние шумы, если есть то нужно ехать на СТО;
Так же при неисправности сцепления, оно начинает буксовать, при наборе скорости, двигатель обороты набирает, а автомобиль как ехал так и едет. В таком случае тоже пора на СТО.

Как делать прокачку гидропривода?

Замена цилиндров сцепления

Навигация по записям

Как отрегулировать сцепление на шеви нива « NewNiva.ru

Chevrolet niva

Общий обзор двигателя автомобиля Шевроле Нива

Общие рекомендации по разборке и сборке двигателя Шевроле Нива

Компоненты электрооборудования автомобиля Шевроле Нива

Техническое обслуживание головки блока цилиндров и клапанов Шевроле Нива

Техобслуживание ГРМ Шевроле Нива

Сервис и ремонт карданов привода ведущих мостов Шевроле Нива

Сборочные компоненты коробки передач Шевроле Нива

Работы по ремонту и сервисному обслуживанию КПП Шевроле Нива

Комплектующие элементы кузова автомобиля Шевроле Нива

Комплектующие элементы переднего моста Шевроле Нива

Техническая конструкция передней подвески Шевроле Нива

Техобслуживание привода передних колес Шевроле Нива

Детали промежуточного вала коробки передач Шевроле Нива

Сервисное обслуживание раздаточной коробки Шевроле Нива

Техобслуживание и сервис рулевого управления Шевроле Нива

Сервис и регулировки сцепления Шевроле Нива

Замена деталей системы охлаждения Шевроле Нива

Техобслуживание топливной системы Шевроле Нива

Обслуживание деталей тормозной системы Шевроле Нива

Компоненты системы управления двигателем Шевроле Нива

Сервисное обслуживание заднего моста Шевроле Нива

Конструкция и детали задней подвески Шевроле Нива

_______________________

Автосигнализации

АКПП

Двигатели

Ремонт и сервис

Форд Фокус 2
Форд Фокус
Форд Фьюжен
Форд Мондео
Форд Транзит

Лада Гранта
Лада Калина
ВАЗ-2110

Ремонт шевроле нива : сцепление chevrolet niva

Читать новости о новой Ниве

Как отрегулировать свободный ход сцепления

Я предлагаю купить руководство по обслуживанию для вашей конкретной марки, модели и года выпуска.

Это описание взято из Руководства по обслуживанию шасси 1969 года, которое распространяется на Chevrolet, Chevelle, Camaro, ChevyII / Nova и Corvette.

РЕГУЛИРОВКА СЦЕПЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ
Существует одна регулировка рычажного механизма (шток вилки сцепления или шток педали) для компенсации всего нормального износа сцепления.
Педаль сцепления должна иметь свободный ход (измеряется на накладке педали сцепления). до того, как выжимной подшипник войдет в зацепление с рычагами пружины диафрагмы сцепления (Пальцы прижимной пластины).Требуется плетка для предотвращения пробуксовки сцепления. что могло бы произойти, если бы подшипник был зажат пальцами или предотвратить непрерывную работу подшипника до выхода из строя.

Chevrolet и Corvette

1. Отсоедините пружину (E) между толкателем сцепления и рычагом поперечного вала (z-образной штангой)
2. При педали сцепления до упора: ослабьте контргайки настолько, чтобы дайте регулировочному стержню переместиться к вилке сцепления до отпускания подшипник слегка соприкасается с пальцами нажимной пластины.
3. Поверните верхнюю гайку (B) против шарнира и отверните на 4-1 / 2 оборота. Затяните нижнюю гайку (A), чтобы зафиксировать шарнир напротив гайки (B).
4. Установите возвратную пружину (E) и проверьте свободный ход педали сцепления. Свободный ход педали должен быть:
a. Шевроле — от 1 дюйма до 1-1 / 2 дюйма
г.р. Корвет (STD) — от 1-1 / 4 «до 2»
гр. Corvette (HVY DTY) — от 2 дюймов до 2-1 / 2 дюймов

Chevelle, Chevy II и Camaro

1. Отсоедините возвратную пружину вилки сцепления.
2. При педали сцепления до упора: ослабьте стопорную гайку (C) настолько, чтобы регулировочный стержень
поворачивался относительно шарнирного соединения и касался вилки сцепления до тех пор, пока выжимной подшипник
не соприкоснется с пальцами нажимного диска.
3. Поверните шток толкателя в вертлюг на 3 оборота и затяните контргайку.

ПРИМЕЧАНИЕ. В моделях двигателей Chevy II и Camaro V-8 используется двухкомпонентный толкатель.
Поверните регулировочную штангу толкателя 3 Поверните в конец штока и затяните контргайку
.

4. Установите на место возвратную пружину и проверьте свободный ход педали. Свободный ход педали
должен быть:
a. Chevelle — от 1-1 / 8 дюйма до 1-3 / 4 дюйма
b. Chevy II и Camaro — от 1 до 1-1 / 8 дюйма

Заявление об отказе от ответственности:

Вы несете ответственность за правильное применение на заводе. GM сделал часть и часть # изменения без рифмы, но по причине (без перерывов в производстве любой ценой). Приложения предназначены для запасных частей, которые были доступны на момент публикации книги запасных частей. печать.
Мои наблюдения основаны на частях, хранящихся в моей коллекции, или на других надежных материалах. Источники ваших частей могут отличаться.
Если ваша цель — заводская правильность, проводите дополнительные исследования, вступайте в автомобильные клубы, форумы и купите руководство по сборке, если оно есть для вашего Project Car (вы не сожалеть). Это веселая и интересная часть хобби!

Регулировка педали сцепления своими руками — как правильно отрегулировать сцепление. Как отрегулировать сцепление Отрегулируйте педаль сцепления на ВАЗ 2106

В этом материале мы поговорим о регулировке сцепления на автомобиле ВАЗ 2110, определим основные ситуации для проведения таких работ, а также поговорим о последовательности работ.

При необходимости регулировки

Машину нужно отправить в гараж и приступить к регулировке системы сцепления вашего ВАЗ 2110, как только вы заметите признаки отклонения от нормальной работы агрегата.

Сцепление сильно влияет на производительность всего автомобиля. Что сказать, без него вы не сможете включить никакую передачу. Поэтому никуда не денешься.

Педаль может быть слишком тугой или сломаться при малейшем нажатии.Обе ситуации указывают на то, что требуется регулировка сцепления.

В целом работа ведется в два этапа:

Проверяется ход сцепления;
Сама настройка осуществляется напрямую.

Но первое, с чего стоит начать, это изучение важнейшего инструмента для ремонта всех узлов, агрегатов и механизмов ВАЗ 2110. Конечно, речь идет об инструкции по эксплуатации. Откройте его на секции сцепления, изучите основные нюансы, разберитесь в сути агрегата, его конструкции, принципе работы, а затем ознакомьтесь с процессом регулировки.

Теперь поговорим о двух основных этапах настройки.

Ход педали

Здесь начинается весь процесс. В заводском руководстве указано, что нормальный ход составляет около 13 сантиметров.

Однако со временем этот параметр увеличивается, поскольку накладка диска сцепления изнашивается, в результате чего педаль немного поднимается. Замерить показатель несложно.

Открыть дверь, ведущую на место водителя в салоне.
Сядьте, чтобы оказаться рядом с педалями.
На коврик под педалью положите обычную линейку перпендикулярно педали сцепления.
Измерьте расстояние от коврика до конца педали, то есть максимальное расстояние.
Если показатель составляет 16 сантиметров и более, это свидетельствует о срочной необходимости регулировки.

Если того требует ситуация, мы выполним. Разбирать ничего не нужно, ведь этот процесс под силу даже новичку, не имеющему большого опыта ремонта автомобилей.

Процесс настройки выглядит следующим образом:

Вооружитесь парой простых ключей на 13.
Откройте капот и найдите в моторном отсеке наконечник троса сцепления.
На нем есть контргайка.
Первым ключом слегка ослабьте стопорную гайку, а вторым поверните регулировочную гайку.
Если повернуть его ближе к кончику, полный ход педали увеличится, а если повернуть в противоположном направлении, ход уменьшится.
Затяните гайку и проверьте, как манипуляции влияют на педаль сцепления внутри салона.
Достигнув желаемой отметки 13 сантиметров, резко нажмите педаль сцепления примерно 5 раз и отпустите. Если расстояние меньше или больше необходимого, повторите операцию.
После завершения регулировки снова затяните стопорную гайку и, таким образом, сдвиньте резиновую стопорную втулку до упора.

Правильно отрегулированное сцепление ВАЗ 2107 обеспечивает нормальную работу автомобиля и длительную работу узлов и деталей машины.Рекомендуется проверять правильность регулировки на каждой ремонтной машине.

В процессе эксплуатации неправильная регулировка может выражаться в двух типах неисправностей:

Пробуксовка сцепления — при полностью отпущенной педали диск проскальзывает и не передает мощность двигателя на трансмиссию в полном объеме;
Выводы сцепления — когда педаль полностью нажата, диск не отходит от маховика, что препятствует нормальному переключению передач и заставляет машину двигаться, когда в этом нет необходимости.

Кроме того, сцепление может включаться слишком рано или поздно, что затрудняет управление автомобилем.

Сам процесс настройки состоит из двух частей. Первый выполняется в салоне, второй — под днищем ВАЗ 2107, из смотровой ямы. Из инструментов вам понадобятся:

Ключ на 8 или 10 в зависимости от модели рабочего цилиндра сцепления;
Ключ рожковый на 13;
Ключ рожковый на 17.

Первая регулировка включает настройку хода педали сцепления.Выполняется из салона, под рулевой колонкой. Для ограничения полного хода используется специальный регулировочный винт, фиксируемый контргайкой. Скручивая или откручивая его, добиваемся нормального хода педали, который должен составлять примерно 140 мм. Регулировка полного хода обычно не требуется, она устанавливается на заводе и меняется очень редко.

Вторая часть регулировки — установить свободный ход педали. В штатном режиме он должен составлять 30-35 мм. Однако некоторые автолюбители подстраивают свободное колесо под свои индивидуальные привычки и предпочтения.Такой подход вполне приемлем при условии, что он не влияет на работоспособность и долговечность деталей автомобиля ВАЗ 2107.

Итак, чтобы проверить и настроить, спускаемся в смотровую яму. Зазор проверяется отводом вилки от толкателя.

Расстояние свободного хода должно составлять 4-5 мм. Если зазор существенно отличается от нормативного, его необходимо скорректировать. Для этого:

Снимите пружину, возвращающую вилку сцепления в исходное положение;
Отпустите контргайку на толкателе;

Удерживая толкатель ключом на 8 (10), закрутите или поверните упорную гайку до достижения необходимого зазора;

Закрепляем упорную гайку контргайкой;
Проверка зазора;
Устанавливаем пружину на место.

На этом процедура настройки завершена. Однако, чтобы быть уверенным в правильности полученного результата, необходимо проверить адгезию в действии. Для этого заводим машину, включаем передачу и начинаем плавно отпускать педаль. При правильной регулировке автомобиль должен начинать движение примерно на половине хода педали. Допускается регулировка, в том числе сцепление ниже или выше, но недопустимо включение в самый верх или низ, так как существует риск вышеперечисленных неисправностей.

Сама конструкция сцепления на автомобиле ВАЗ-2114 (Самара-2) изменена и отличается от того, что устанавливали на «классические» модели семейства ВАЗ. Основные изменения коснулись системы регулировки, управления ходом вилки сцепления. Причем, если раньше они были гидравлическими, то теперь его движение приводится в движение тросом сцепления.

Видео регулировки сцепления на ВАЗ-2114

В этой статье мы подробнее рассмотрим, как подтянуть и отрегулировать трос сцепления на ВАЗ-2114.

Пошаговая процедура натяжения троса сцепления на ВАЗ-2114

Чтобы изменить длину троса сцепления, нам в работе понадобится только гаечный ключ.

1. Первым делом открываем капот и ищем гайки на картере коробки передач, находящиеся в самом конце узла регулировки. Два болта 17.

Трос сцепления отмечен красным маркером.

Гайки легко откручиваются при любом давлении.

3. При навинчивании гайки педаль сцепления поднимется, увеличивая длину ее расстояния, а если открутить, то расстояние до пола уменьшится, прижимая педаль ближе к полу.

Стрелкой отмечена гайка для фиксации.

Несомненно, такую работу выполнять в компании помощника намного проще.

4. По окончании всех регулировочных работ контргайка затягивается как можно ближе к регулировочной гайке.

Во время таких процедур убедитесь, что сам трос сцепления не поврежден, на его корпусе и корпусе нет повреждений и потертостей, а сам он свободно перемещается внутри поддерживающих его элементов. Если обнаружится что-то подобное, то лучше всего заменить кабель на новый, так как износ поддерживаемого будет только увеличиваться, а о надежности выполненных работ говорить нельзя.

Контрольные работы

После того, как вы выполнили эти работы, вам необходимо проверить правильность выполненных работ.

Сначала измеряем ход педали сцепления.
При выключенном двигателе несколько раз выжмите педаль сцепления и верните ее на место.
Далее делаем новое измерение и обновляем показания.
Если они не изменились по сравнению с первыми измерениями, значит, работа выполнена правильно, и первый этап проверки можно считать завершенным.
А если они отличаются от первых показателей, значит, стопорная гайка затянута не туго, и процесс регулировки нужно проводить заново.

У автолюбителей одно правило! Правильно отрегулированное сцепление должно начать включаться примерно на полпути хода педали.

Об исправности и правильно отрегулированном сцеплении окончательно говорит следующий тест:

Автомобиль должен быть установлен на ровной поверхности, стояночный тормоз должен быть включен, двигатель должен работать.
Далее включаем шестеренку и пытаемся тронуться с места.
Если в этот момент, когда педаль сцепления не нажата, автомобиль глохнет, значит, регулировка произведена правильно.
А если этого не происходит, автомобиль работает на включенной передаче при не нажатой педали сцепления, то это будет говорить о пробуксовке сцепления, которую необходимо будет отрегулировать.

Дизайн

Привод механического типа на ВАЗ-2114, несмотря на наименее простую конструкцию, по надежности ничем не уступает своему гидравлическому аналогу. Его система состоит из регулируемого по длине троса, герметизированного специальной антикоррозийной оболочкой, и самой педали сцепления, расположенной в салоне автомобиля, которая посредством свободного хода предназначена для передачи усилия нажатия. к вилке сцепления.

Несмотря на то, что такая схема проста, в целом она достаточно надежна.

Схема сцепления

Новинка в виде троса сцепления для автомобилей ВАЗ-2114 помогла избежать всех проблем, которые есть у всех владельцев классики. В первую очередь это касается утечки гидравлической жидкости из системы и, как следствие, потери контроля над автомобилем. Также потребуются работы по удалению воздуха из системы сцепления после ремонта.

При этом периодическая проверка и регулировка педали сцепления была, так и осталась.

Зачем нужно регулировать ход троса

Эта процедура необходима для того, чтобы при достижении педалью, а вместе с ней и тросом сцепления определенных значений, происходило максимально приземистое прижатие маховика с корзиной к ведомому диску, в момент, когда его работа необходима. В то же время, благодаря точной настройке этого привода, сцепление выключается при отпускании педали сцепления.

Примечание! Во время работы данной системы, когда рычаг находится в нейтральном положении или когда он включен, из картера коробки передач не должны исходить посторонние звуки и потрескивания.

Можно визуально контролировать состояние сцепления, не допуская возникновения такой ситуации, наведя педаль сцепления относительно пола автомобиля, используя только линейку.

Значения

Оптимальные значения должны быть в пределах от 125 до 140 мм , при измерении показаний сначала на нажатой, а затем на нажатой педали. Максимальное максимальное значение, которое допускается при замере таких показателей — мм 160 мм , а если они превышают эти значения, то это будет означать сильный износ фрикционных накладок, а значит, после его регулировки в скором времени может потребоваться замена самого сцепления. .

Замеряем результат по нижнему краю педали — на фото результат нормальный.

Принцип работы регулировки сцепления

Если после предварительной проверки вы обнаружили, что трос сцепления требует регулировки (т.е. затяжки — прим.), То не пугайтесь, так как процесс таких работ не сложен и не потребует дополнительных усилий.

Регулировка натяжения троса сцепления осуществляется затяжкой его под капотом

Аналогичный процесс заключается в простом изменении длины кабеля и его оболочки от блока регулировки, благодаря чему его показатели могут изменяться как в самом маленьком, так и в наибольшем направлении.

Как вы уже догадались, если длину троса уменьшить, то ход педали будет меньше, то же самое касается увеличения хода, осталось только добиться тех заветных показателей хода педали в 12,5 сантиметров.

выводы

Благодаря таким простым действиям регулировку троса сцепления на ВАЗ-2114 можно выполнить в кратчайшие сроки.

Основное назначение сцепления — временно разъединить трансмиссию и двигатель, а затем плавно их соединить.Эти операции важны во время движения, так как обеспечивают управление механической коробкой передач: трогание с места, торможение, остановку и переключение передач. При нарушении регулировки обгонной муфты соответствующей педали становится сложно управлять транспортным средством — машина плохо разгоняется и буксует, при переключении передач возникает хруст, трогаться становится невозможно. Как отрегулировать сцепление, и какие проблемы могут возникнуть при неправильной регулировке педали?

Механизм сцепления

Муфта действует как связующее звено между трансмиссией и двигателем и предназначена для отсоединения и соединения первичного вала коробки передач от маховика коленчатого вала.Переключение передач в автомобиле с механической коробкой передач возможно только при полностью выжатой педали сцепления. На этом этапе передачи крутящего момента не наблюдается, поскольку нет связи между коробкой передач и маховиком. Что касается конструкции рассматриваемого узла, то она представлена следующими компонентами:

Маховик, который принимает на себя крутящий момент и передает его через корзину на коробку передач. Корзина, в свою очередь, закреплена на маховике.
Прижимной и ведомый диск тесно связаны друг с другом.На их контакт влияет положение педали сцепления, которая находится в салоне автомобиля.
Разъединительный штекер обеспечивает отключение приводов.
Входной вал коробки передач, на которую передается крутящий момент.
Среди дополнительных элементов стоит выделить кожух, демпферные пружины, снижающие вибрацию, а также фрикционные накладки. Последние надеваются на ведомый диск и обеспечивают амортизацию между корзиной и маховиком.

Маховик напрямую связан с прижимным диском и вращается вместе с ним. Шлицевое сцепление с расположенным внутри входным валом коробки передач обеспечивает передачу вращения на ведомый диск. Механизм переключения передач следующий:

передача давления на выжимную вилку через систему привода;
смещает выжимной подшипник вместе со сцеплением с помощью вилки в сторону выжимных пружин нажимного диска;
временный отрыв корзины от маховика под действием опорного давления;
опускание педали после переключения скоростей, прекращение давления на пружины со стороны подшипника, а также возобновление контакта маховика с корзиной.

Диагностика необходимости регулировки сцепления

Активная работа автомобиля приводит к тому, что со временем отключение не происходит полностью из-за увеличения хода педали. Валы не выключаются полностью при максимально нажатии на педаль, и остается контакт с двигателем, что негативно сказывается на сроке эксплуатации агрегата и увеличивает нагрузку на зубья.

Если ход педали недостаточен, ведомый диск не включается полностью, следовательно, не весь крутящий момент передается при движении, и мощность автомобиля снижается.Также плавное отпускание педали сцепления в этом случае может привести к резкому зацеплению диска, что сопровождается рывками автомобиля и шумом в трансмиссии. Надежно определят необходимость регулировки по следующим признакам:

проседание педали сцепления;
удары или рывки при трогании с места;
посторонний шум при переключении передач;
течь жидкости из приводной системы;
Недостаточный свободный ход педали сцепления.

Чтобы убедиться в необходимости 100% регулировки, измерьте расстояние между педалью и полом и сравните полученное значение с параметрами, указанными в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.

Общие проблемы

Отсутствие своевременных мер по регулировке сцепления приводит к следующим неисправностям:

Пробуксовка сцепления подразумевает неполную передачу крутящего момента на ведущие колеса и передачу от коленчатого вала и маховика.Если педаль сцепления полностью нажата, машина может не запускаться или двигаться очень медленно. Во втором случае в салоне чувствуется запах гари от сгорания фрикционных накладок ведомого диска. Также возможно резкое движение. Причина рассматриваемой неисправности — отсутствие люфта педали сцепления, который легко устраняется регулировкой люфта. Эта мера будет неэффективной, если сальники коленчатого вала изношены, что приводит к маслянистости или износу фрикционных накладок ведомого диска.
Сцепление включено, но не полностью выключается или фрикционный диск не отрывается от поверхности маховика при отпускании педали. Подтверждающим фактором является переключение передач с определенной трудностью, удары шестерен коробки передач и зубьев синхронизатора. В результате зубы могут сломаться. Причиной неисправности может быть превышение свободного хода педали сцепления, попадание воздуха в гидропривод или перекос ведомого диска, поломка фрикционных накладок. Обе неисправности нельзя игнорировать, иначе не только снижается управляемость автомобиля, но и увеличивается скорость износа фрикционного материала диска сцепления.Также изнашивается поверхность маховика и приводного диска.
Сцепление включается слишком поздно или рано. В случае запоздалого срабатывания машина начнет трогаться с места при медленном отпускании педали только в момент ее остановки в конце хода, когда она почти полностью отпущена. При раннем срабатывании движение автомобиля начинается с самого начала отпускания педали сцепления, то есть комбинированного хода педали нет. Перед регулировкой сцепления следует выяснить точное расстояние от педали до пола и ее свободный ход.

Регулировка сцепления на разных марках автомобилей

Для разных автомобилей расстояние для комбинированного хода педали может быть разным и этот момент необходимо сверить с инструкцией по эксплуатации. Рассмотрим пошаговую процедуру настройки для разных моделей.

ВАЗ-2108, 2109, 2199

Порядок регулировки сцепления следующий.

Измерьте расстояние между нижним краем педали и полом при полностью нажатой педали.Оптимальное расстояние для этих моделей 18-20 см.
Полностью нажмите педаль рукой и измерьте расстояние от пола до нижнего края. Оптимальное значение 6-7 см.
Отнимите результат второго измерения от первого, в итоге у вас должно получиться 13-14 см.
Ослабление или затяжка сцепления рекомендуется, если значение, полученное вычитанием, неверно.
Удерживая регулировочную гайку одним ключом, ослабьте контргайку вторым.Поверните регулировочную гайку по часовой стрелке, чтобы увеличить ход педали. Последний должен сместиться вниз.
Сделайте контрольные измерения и затяните стопорную гайку, если вы можете достичь необходимого расстояния.

«Лада Калина»

Регулировка происходит следующим образом:

Открываем капот и откручиваем болты крепления корпуса воздушного фильтра для его снятия.
Отсоедините датчик массового расхода воздуха и открутите хомут.
Втяните кабель как можно дальше, удерживая его за резьбовой наконечник.Будьте готовы преодолеть сопротивление пружины, прикрепленной к педали сцепления.
С помощью штангенциркуля измерьте расстояние между вилочным рычагом и пластмассовой отверткой. Полученные мерки должны соответствовать 2,7 см.
Используйте рожковый гаечный ключ, чтобы ослабить или затянуть гайку, если вы получите другой результат.
Выполните повторное измерение, нажав соответствующую педаль.
Установите воздушный фильтр на место.

ВАЗ-2107

Регулировка в этом случае требует использования эстакады или приямка.В крайнем случае можно установить автомобиль на опоры с помощью домкрата:

После регулировки свободного хода необходимо добиться расстояния между верхним положением педали и упором 0,4-2 мм. Для регулировки при необходимости используйте ключ на «10» и слегка отверните стопорную гайку вращательными движениями.
Необходимость снятия защитного экрана возникает, если в системе двигателя используется впрыск топлива.
Очистите резьбу толкателя от грязи перед нанесением смазочной смеси.
Проверьте ход толкателя, поскольку он влияет на ход выжимного подшипника. Отожмите вилку до самого конца и измерьте ход толкателя (4 — 5 мм). Лучше заранее отсоединить пружину от рычага, иначе придется приложить усилие.
Используйте ключ на 17, чтобы отрегулировать ход толкателя. В то же время не допускайте проворачивания регулировочной гайки. Используйте ключ на 13, чтобы ослабить стопорную гайку.
Используйте ключ на 8, чтобы закрепить толкатель, и установите необходимое расстояние 4-5 мм с помощью ключа на 17.
Зафиксируйте контргайку и проверьте ход педали. Расстояние между моментом отключения и его верхним положением должно быть 3 см.

«Лада Приора»

В случае с «Лада Приора» вы можете использовать два метода измерения положения троса. В первом случае ориентиром должен быть ход педали сцепления (123 — 125 мм). Во втором случае можно измерить длину кабеля, выходящего из кожуха. Следует освободить 2,7 см. В подавляющем большинстве случаев водители отдают предпочтение первому способу, поскольку он более надежен.

ВАЗ-2114, 2115

Для этих моделей регулировка автосцепления происходит следующим образом.

До сих пор регулировка сцепления на ВАЗ 2106 и 2107 актуальна для многих автолюбителей. Ведь не все сервисы охотно работают со старыми отечественными автомобилями … Но, на дорогах такой техники еще много, и ее владельцам приходится самостоятельно решать возникающие проблемы. В старых машинах их много. Проблемы со сцеплением — одна из самых распространенных проблем. Поэтому водителю необходимо знать, что делать с этим механизмом и в какие сроки.Помните, что неправильная регулировка приводит к поломкам и сложному ремонту, который в наши дни обходится недешево.

Зачем это нужно?

Регулировка сцепления на ВАЗ 2106 и 2107 выполняется относительно часто, но многие водители недооценивают важность этой процедуры и не проводят ее. Что приводит к неприятным последствиям. Если сцепление зажато, то есть отключается на самом верху, диск постоянно находится под нагрузкой. Это приводит к повышенному износу и, соответственно, преждевременному выходу диска из строя.

Если сцепление выключается слишком низко, то контакт ведущего диска с ведомым диском неполный. Это приводит к увеличению нагрузки на двигатель. В любом случае последствия для различных частей автомобиля самые ужасные.

Когда это будет сделано?

Регулировка сцепления на классике необходима после любых работ, связанных со сцеплением. Это включает в себя снятие коробки передач, замену корзины или диска сцепления, замену рабочего цилиндра сцепления.Кроме того, регулировка выполняется с четким смещением момента выключения сцепления в любом направлении. Ведь все элементы конструкции постепенно изнашиваются, что вызывает необходимость таких корректировок. Не забудьте перед началом работы прокачать сцепление, выпуская воздух из гидропривода.

Для справки посмотрим данные о центровке диска от производителя. Педали свободного хода должны быть от 25 до 35 мм. То есть от его верхнего положения до момента, когда толкатель упирается в вилку сцепления, должно быть именно такое расстояние.Проверяется с помощью линейки. Для этого поднесите линейку к педали и надавите рукой на сцепление. Когда вы чувствуете легкое сопротивление, это желаемая точка. Если разница между верхним положением и моментом включения больше или меньше, придется произвести корректировку.

Элементы сцепления … Перед тем, как приступить к регулировке, нужно определиться, что и где нужно регулировать. В салоне регулируется ход педали, иногда водители ограничиваются этой работой, считая, что этого достаточно, даже при правильной настройке педалей все вернется в норму.Отчасти это правда. Но на практике это не всегда так.

Регулировка

Для проведения работ вам потребуются рожковые ключи на 8, 13 и 17. Также пригодятся плоскогубцы и шлицевая отвертка. Проще всего выполнить эту работу на смотровой яме или эстакаде. Если у вас нет ничего из вышеперечисленного под рукой. Тогда достаточно сделать низкие заезды из обычных досок, этого должно хватить. Регулировка производится следующим образом:

С помощью плоскогубцев снимите возвратную пружину с вилки сцепления.Этот элемент не является обязательным, но регулировка все же удобнее при снятой пружине;
С помощью линейки измерьте ход вилки, он должен составлять 4-5 миллиметров;
Перед тем, как приступить к регулировке, очистите шток от грязи, нанесите на него преобразователь ржавчины, подойдет;
Ключом на 17 удерживаем регулировочную гайку от проворачивания, при этом ключом на 13 ослабляем стопорную гайку;
Берем ключ на 8 и, удерживая им шток, производим регулировку с помощью регулировочной гайки;
Затяните контргайку;
Проверяем правильность настройки линейкой;
Ставим пружину обратно.Проще всего это сделать плоскогубцами, помогая себе отверткой:
Проверяем ход педали в салоне, он должен соответствовать норме. Если это не так, необходимо внести коррективы. Для этого под педалью есть специальная гайка. Вращая его, они достигают идеальной производительности.

Вывод … Отечественные «классические» модели регулярно требуют внимания. В первую очередь следует обратить внимание на настройки.Регулировка сцепления часто требуется на ВАЗ 2106 и 2107, это связано с конструктивными особенностями гидропривода. Но, на самом деле, эта работа довольно проста и не требует особых навыков.

Педаль сцепления. Схема сцепления и приводы как отрегулировать сцепление на Hyundai Getz

Сцепление — один из основных компонентов трансмиссии автомобиля. Благодаря скоростям происходит смещение скоростей, снимаются нагрузки с двигателя и гасятся колебания.От ЕГО правильной регулировки Зависит от езды на автомобиле. В статье описан агрегат узла, его функции, принцип работы, даны рекомендации по регулировке сцепления.

[Скрыть]

Устройство и функции сцепления

Связующим звеном между двигателем и трансмиссией является сцепление. Его цель — отключить и подключить первичный вал. Трансмиссия редукторов от маховика коленчатого вала. В машинах с МКПП только в том случае, если педаль сцепления (PS) полностью выжата.В этот момент нет связи между маховиком и коробкой передач, и крутящий момент не передается.

Этот автомобиль в сборе состоит из следующих компонентов:

Маховик. Этот элемент принимает крутящий момент и передает его через коробку передач. Корзина присоединяется к маховику.
Подчиненный и нажимной диск. Эти детали тесно связаны. Их контакт зависит от положения БП, расположенного в автомобиле.
Коммутационная вилка. При нем происходит отключение диска.
Вал первичного редуктора. Этому элементу передается крутящий момент.

Конструкция узловой машины

Это основные детали. Кроме них, в узел входят:

демпферных пружин, снижающих вибрацию;
кожух;
фрикционные накладки, одетые на ведомый диск для уменьшения трения между маховиком и корзиной.

Прижимной диск соединен с маховиком и постоянно вращается вместе с ним. Для передачи вращения в ведомом диске имеется шлицевая муфта, в которую вставлен первичный вал КПП.

Переключение передач осуществляется через педаль следующим образом:

нажимная пробка передается через систему привода;
вилка модно отпущена Подшипник и его сцепление с прижимными пружинами нажимного диска;
под давлением опоры лапы (обледенение пружин) корзины на время отсоединяют ее от маховика;
после переключения скоростей педаль отпускается, подшипник перестает давить на пружины и корзина снова контактирует с маховиком.

Узлы могут быть неразъемными и многодисковыми. На автомат обычно устанавливаются многодисковые узлы.

Схема и регулировка привода

На автомобили могут быть установлены следующие типы приводов:

механический;
гидравлический;
электр.

Чтобы механическая трансмиссия прослужила дольше, необходимо плавно отпускать педаль при переключении передач.

Когда нужно проводить регулировку сцепления?

Регулировка сцепления выполняется периодически.Со временем ход педали увеличивается и отключение происходит не до конца. Таким образом, при максимально нажатой ПС не происходит полного отключения валов, и они остаются в контакте с двигателем, что увеличивает нагрузку на зубья и снижает срок службы узла.

При недостаточно свободном прохождении PS не полностью включает ведомый диск. В результате при движении передается не весь крутящий момент, в этом случае автомобиль теряет мощность. К тому же даже при плавном отпускании ПС можно резко включить ведомый диск, при этом в трансмиссии будет слышен шум, машина будет дергаться.

Диагностика необходимости регулировки по следующим признакам:

рывки или удары в начале движения;
размещение ПС;
pS имеет недостаточный бесплатный курс;
есть утечка жидкости из приводной системы;
есть посторонний шум при переключении передач.

Определите необходимость регулирования PS просто. Необходимо измерить расстояние от пола до педали, оно должно быть примерно 16 сантиметров.

Практическое руководство по настройке

Механическое сцепление регулируется с помощью своего привода. Для этого Б. открытое пространство Вам следует найти трос, на конце которого находится болт с контргайкой. Поворачивая регулировочную гайку, нужно следить за тем, чтобы свободный ход педали составлял 12-13 см. Для увеличения хода ПС гайку нужно закрутить, для уменьшения хода гайку нужно закрутить. Затем следует трижды нажать ПС и измерить расстояние между педалью и полом.Регулировка сцепления осуществляется до достижения необходимого расстояния.

Регулировка троса привода

Если процедура выполняется после замены узла, то необходимо контролировать отсутствие воздуха в гидросистеме. Если он присутствует, его необходимо удалить, продув систему.
Суть регулирования заключается в установлении необходимых зазоров между штоком и поршнем главного цилиндра узла. Кроме того, между синхронизирующим кольцом нажимного диска и выжимным подшипником устанавливаются необходимые расстояния.

Для регулировки гидропривода необходимо снять пружину с кронштейна главного цилиндра и вилки. Далее следует измерить зазоры между толкателем и выжимной вилкой. Это расстояние должно быть около 5 мм. Откручивая или закручивая регулировочную гайку на штоке цилиндра, необходимо добиться, чтобы свободный ход заглушки составлял 5 мм.

Эта процедура выполняется на простых системах и приводится в качестве примера. Есть и другие системы привода сцепления.Чтобы правильно отрегулировать узел, лучше обратиться к инструкции по эксплуатации автомобиля. От правильности регулировки зависит качество движения автомобиля.

Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! Согласитесь, приятно, когда в машине все работает, когда все рычаги и педали выполняют свои функции. Мы просто забываем о конкретной педали до тех пор, пока не почувствуете, что нажатие на нее происходит не так, как всегда.

Именно такому делу, как отрегулировать педаль сцепления, мы и вам и посвятим.Оказывается, регулировка педали сцепления не требует высшего образования и навыков. Те.

Когда требуется регулировка сцепления

На примере сцепления на «Классике» попробуем разобраться в технологии регулировки привода сцепления. Зачем нужна регулировка сцепления? Дело в том, что если вовремя не провести регулировку привода сцепления, это может привести к ремонту, либо замене сцепления.

Большой ход педали сцепления приводит к тому, что сцепление частично выключается, а диск сцепления все еще соприкасается с маховиком двигателя.

Небольшой ход педали, не включается полностью ведомый диск, есть пробуксовка, т.е. потеря крутящего момента.

Как правильно диагностировать сцепление

Как всегда, апеллируем к народному опыту. Вам нужна линейка. Но, измеряя ход педалей, вы начнете, когда расскажете вам о поведении машины, с или о начале движения.

При попытке плавно начать движение возникают рывки или удары, шум при включении трансмиссии или нажатии на педаль сцепления — это признаки того, что требуется регулировка сцепления.

Кроме того, вы можете самостоятельно провести диагностический тест сцепления. Для этого нужно немного. Завести двигатель, медленно отпустить педаль сцепления и съехать с места.

Если движение начинается сразу, как только вы начали отпускать педаль сцепления, это свидетельствует об отсутствии свободного хода. Если автомобиль не задел даже при полностью отпущенной педали сцепления, значит ход педали больше нормы.

С помощью линейки измерьте расстояние от пола до резиновой накладки на педали.Норма — 160 мм. Если расстояние больше, то нужно отрегулировать привод сцепления.

Как отрегулировать сцепление

В рабочее состояние приведем регулировкой привода сцепления, а точнее регулировкой Болта. На конце кабеля (на открытом пространстве) делается болт.

Поворачивая регулировочную гайку, необходимо отрегулировать ход педали сцепления так, чтобы он составлял 120 -130 мм. Увеличьте педали — затяните гайку на наконечнике, уменьшите ход педали репой гайки.

После регулировки необходимо 3 раза нажать на педаль сцепления, и снова измерить расстояние от пола до места педали. При необходимости продолжайте регулировку сцепления до тех пор, пока не будет достигнуто желаемое расстояние педали.

Регулировка гидравлического сцепления Производится следующим образом. Общая длина от стержня толкателя должна быть в пределах 5 мм до пробки для замораживания. Снимаем пружину с кронштейна рабочего цилиндра и вилки.

Осмотр или заворачивание регулировочной гайки на штоке цилиндра так, чтобы свободный ход вилки составлял 5 мм.

Важно! Мы представили вам примеры регулировки сцепления на классических моделях. Не факт, что ваши авто параметры могут совпадать. Поэтому, приступая к регулировке сцепления на своей машине, сначала ознакомьтесь с инструкцией по обслуживанию и ремонту от производителя.

Удачи Вам при регулировке сцепления своими руками.

Удаление

1. Снимите штифт и шайбу.

2. Отверните болты крепления педали сцепления.

Чек

1. Проверить ось и втулку педали сцепления на отсутствие износа.

2. Проверить педаль сцепления на отсутствие изгиба и деформации.

3. Проверить возвратную пружину на отсутствие повреждений и потери упругости.

4. Проверьте место педали сцепления на предмет повреждений и износа.

5. Проверьте высоту установки педали над полом (от внешней поверхности педали до пола).

Расчетная высота педали сцепления A, мм: 160.7

6. Если высота подъема педали над полом не соответствует норме, отрегулируйте ее следующим образом:

Отрегулируйте высоту установки педали, затем затяните стопорную гайку.

Внимание

После регулировки затяните болт так, чтобы он опускался до упора педали, после чего затяните контргайку.

Поверните толкатель. Отрегулируйте его длину в соответствии с новой высотой педали, затем затяните гайку толкателя.

Внимание

При регулировке высоты установки или свободного хода педали сцепления будьте осторожны, чтобы не переместить толкатель к главному цилиндру сцепления.

7. Рука Нажмите на педаль сцепления до появления ощутимого сопротивления и измерьте величину свободного хода.

Свободный ход педали сцепления (B): 6-13 мм

8. Если свободный ход педали сцепления не соответствует норме, возможно наличие воздуха в гидроприводе или неисправен главный цилиндр сцепления.Прокачайте гидропривод и проверьте главный цилиндр или сцепление.

Чек переключатель замок зажигание

Проверить проводимость электрической цепи между контактами переключателя.

Установка

1. Нанесите универсальную смазку в местах, показанных стрелками на рисунке.

Элементы сцепления: 1 — Картер сцепления; 2 — подшипник выключения сцепления; 3 — пробка выключения сцепления; 4 — гидроцилиндр сцепления; 5 — кожух сцепления; 6 — нажимной диск; 7 — маховик; 8 — ведомый диск с пружинным гасителем колебаний

Общая информация

Сцепление Hyundai Getz.Расположен между двигателем и коробкой передач и предназначен для разъединения и соединения маховика, расположенного на валу коленчатого вала двигателя и вала первичного редуктора.

Сцепление состоит из ведомого (фрикционного) диска, корпуса сцепления с нажимным диском и диафрагменной пружиной, а также механизма отключения сцепления. Диск фрикционный состоит из двух кольцевых фрикционных накладок, укрепленных на ступице демпферными пружинами.

Механизм диафрагменной пружины создает усилие, которое объединяет работу маховика, нажимного и ведомого дисков для обеспечения совместного вращения, в этом случае сцепление включается и передает крутящий момент от двигателя к коробке передач.Управление сцеплением осуществляется педалью сцепления.

Выключение сцепления происходит следующим образом. В результате нажатия на педаль сцепления поршень в главном цилиндре перемещается, сжимая жидкость, давление которой по шлангу передается на рабочий цилиндр сцепления, поршень которого, в свою очередь, воздействует на вилку выключения сцепления. Штекер выключения сцепления перемещает подшипник выключения сцепления, который сжимает центр диафрагменной пружины, тем самым освобождая силу включения по периметру пружины и перемещая нажимной диск назад.При этом освобождается ведомый диск, после чего вал двигателя и вал шестерни могут вращаться независимо друг от друга.

Накладки фрикционные фиксируются с обеих сторон ведомого диска. Ведущая часть диска соединена со ступицей через части вертушки вращающихся колебаний, что обеспечивает между ними упругую связь. Гаситель колебаний снижает динамические нагрузки, вызывающие перекручивание (раскручивание) трансмиссионных валов, возникающие при резком изменении скорости движения транспортного средства, на неровностях дороги, при резком включении сцепления, а также из-за неравномерный крутящий момент двигателя.Упругие колебания деталей трансмиссии приводят к появлению шума в механизмах и узлах, а также к вибрациям, приводящим к повреждению деталей, если амплитуда упругих колебаний достигает значительных значений. Для поглощения энергии упругих крутильных колебаний используется выхлоп.

Недавно компания MERCEDES-BENZ представила немалое количество интересных новинок, которые наделали много шума в автомобильном мире. Вспомните хотя бы новую модель GLC, которую представили на мероприятии, которое компания проводила дома.Однако наибольшее количество новинок немецкий бренд представил на недавнем автосалоне в Женеве. Одна из самых ярких и интересных новинок, представленных в Швейцарии, интереснейший концептуальный внедорожник G500 4×4, который в Женеве был показан в кислотно-желтом цвете, что привлекло к нему дополнительное внимание. И хотя изначально автомобиль был представлен как концепт, компания решила запустить его в серийное производство, тем самым порадовав всех ценителей хороших внедорожников с потрясающей проходимостью.

Статьи

Hyundai Elantra — это больше, чем просто компактный седан, купе и хэтчбек. Это пример того, как быстро южнокорейские производители усваивают уроки и как быстро они прошли путь, на который у японских автомобильных компаний ушли десятилетия. Элантра возникла из ниоткуда, но при этом могла стать настоящим бестселлером, одним из лучших компактных автомобилей на рынке США. Сейчас эта машина лучше Corolla, лучше Civic, она конкурирует с Cruze и Focus.Более того, ELAntra удостоена звания «Лучший седан Северной Америки 2012 года».

Габариты и габариты автомобиля важны не меньше экономичности — этот тезис лучше всего воплощен в новой версии Hyundai Accent., Появившейся в 2012 году и претерпевшей некоторые изменения в 2013 году. Автомобиль стал больше, чем раньше, он намного лучше оборудован. , и он противопоставляет себя компактным автомобилям вроде Fiat 500 и Ford Fiesta .. Разработчики больше думали о финансовой привлекательности и практичности автомобиля, поэтому он стал ближе к Honda Fit.И Nissan Versa, и в конструктивном плане во многом похож на Kia Rio.

Наружный / Внутренний диаметр ведомого диска, мм

Рабочий цилиндр сцепления «газель»: устройство регулировки

Одной из составляющих механизма сцепления является гидравлический привод, позволяющий воздействовать на диски и корзину. Важнейшим элементом сцепления является рабочий цилиндр. Он обеспечивает передачу воздействия на механические компоненты, находящиеся в корзине. На автомобилях «Газель» также есть рабочий цилиндр. Давайте разберемся, как работает рабочий цилиндр сцепления газель, по какому принципу работает этот элемент, какие бывают поломки, как обслужить эту деталь и поменять.

Что такое рабочий цилиндр?

Эта деталь представляет собой механизм, который направляет избыточное давление от главного цилиндра на вилку сцепления. В результате удар передается на коробку передач, и водитель может переключить передачу.

Рабочий цилиндр сцепления «ГАЗель» (фото его есть в нашей статье) по устройству не отличается от таких цилиндров для других моделей автомобилей. Конструктивно деталь довольно проста. Баллон представляет собой металлический корпус со специальным клапаном или штуцером для выпуска воздуха.Внутри узла находится толкатель поршня с пружиной.

Поскольку деталь работает в гидравлической системе, ее необходимо опломбировать. Это достигается за счет наличия уплотнительных колец и защитного пыльника.

Рабочий цилиндр сцепления «Газели» расположен под кабиной, на картере маховика двигателя. Главный и рабочий цилиндры соединены между собой стальной трубкой и резиновым шлангом, выдерживающим высокое давление.

Принцип действия

Эта часть механизма сцепления принимает на себя усилие, которое передается через педаль на главный цилиндр.Затем давление действует на другие элементы. Это выжимной подшипник и «вилка». Рабочий цилиндр сцепления «Газели», устройство которого мы рассмотрели, включает в себя трубку от гидропривода. На выходе есть штанга. Последний одной стороной упирается в поршень цилиндра, а другой стороной приближается к вилке сцепления.

Возможные неисправности

Сцепление

на «Газель», несмотря на все свои достоинства, все же оставляет желать лучшего. Каждому владельцу этого автомобиля механизм сцепления доставляет массу неудобств и становится головной болью.Из-за несовершенной конструкции узла, не отличающегося особой прочностью и надежностью, приходится довольно часто менять различные компоненты, производить ремонт и регулировку. Радует владельцев только одно — стоимость нового рабочего цилиндра сцепления «ГАЗель» относительно невысока, а ремонт не представляет особых сложностей. Элемент демонтирован, разобран, выполнен дефект. Затем меняют изношенные части цилиндра и все ставится обратно.

О приближающемся ремонте рабочего цилиндра сцепления газель говорят следующие признаки. Внезапное снижение уровня жидкости в баке может указывать на неисправность. При этом под автомобилем, в том месте, где находится баллон, будут характерные пятна. Это указывает на утечку рабочей жидкости. Среди причин — разрушение уплотнительных элементов или целостность шланга. Решить эту проблему довольно просто. Замените поврежденные детали и плотно закройте.

Также о выходе из строя цилиндра говорят сбои или чрезмерно мягкий ход педали. Это может указывать на наличие воздуха в линии. Устранить эту проблему путем прокачки. В процессе осмотра рабочего цилиндра и обнаружения трещин (или мест, через которые воздух может попасть в магистраль) можно частично отремонтировать деталь или заменить изделие на новое. Мы рассмотрим, как поменять рабочий цилиндр сцепления на Газели.

Если педаль сцепления постепенно проседает, есть проблемы с переключением передач на КПП, при этом нет падения уровня рабочей жидкости в бачке, а регулировки педали ничего не дают, это говорит о неисправности возврата весна.Устранить эту проблему поможет его замена.

В продаже имеется ремкомплект рабочего цилиндра сцепления газель, в который входят основные детали цилиндра, подверженные чрезмерному износу и подлежащие регулярной замене. Эти ремкомплекты позволяют отремонтировать участок самостоятельно. Конструкция детали проста, и полностью выходит из строя очень редко. Но резиновые уплотнительные элементы производятся из откровенно некачественных сортов резины. Это отражается на долговечности работы.Но часто для восстановления работоспособности достаточно заменить манжеты рабочего цилиндра сцепления «Газели». В зависимости от производителя комплект пломб может стоить от 300 до 500 рублей.

Ремонтные манжеты

Если в момент нажатия на педаль она падает, а затем остается на уровне пола и не поднимается обратно, то это свидетельствует о проблемах с давлением жидкости в магистрали гидросцепления. Использовать машину с такими неисправностями нежелательно, а то и запрещено. Если это случилось в пути, то добраться до ближайшей станции можно только на лифте или эстакаде.

О причинах неисправности манжет и способах их устранения

Причины могут включать утечку рабочей жидкости из-за разгерметизации, загрязнение гидравлической системы, завоздушивание, потерю рабочих характеристик рабочей жидкости. Если есть похожие проблемы и они связаны с тормозной жидкостью, то все решается заменой и прокачкой.

Более сложными в плане решения являются неисправности, связанные с нарушением герметичности.Часто разгерметизация происходит из-за износа уплотнений. Для начала нужно проверить, нет ли утечки.

Диагностика манжеты

Если тормозная жидкость вытекает через манжету рабочего цилиндра, то при осмотре на деталях будут наблюдаться капли жидкости. Заменить поврежденную манжету можно вручную. Для ремонта вам потребуются ремкомплект, плоскогубцы, а также ключи «на 13» и «на 17». Вам также следует приобрести новую тормозную жидкость. Иногда могут понадобиться тиски.

Как заменить манжету?

Итак, ремонтируем манжету следующим образом.Сначала демонтируйте рабочий цилиндр. Для этого необходимо с определенным усилием надавить на вилку сцепления, а затем при выходе поршня освободить шток и вынуть его из цилиндра. Затем с помощью ключа 17 ослабьте гайку, удерживающую шланг. Ключом на 13 выверните болты крепления цилиндра на картере коробки передач. Затем полностью открутите баллон от шланга. Далее тщательно осматривается уже демонтированный рабочий цилиндр сцепления «Газель Next». Для этого его очищают от грязи, после чего разбирают конструкцию.

Манжету следует снять с помощью круглогубцев. Стопорные кольца удаляются из канавки, а затем вынимается поршень. Если на поверхности поршня есть признаки окисления или коррозии, то возьмите растворитель. После снятия возвратной пружины необходимо протереть рабочую часть цилиндра (так называемое «зеркало») чистой тканью.

Затем внимательно осмотрите сами манжеты в цилиндре, осмотрите внутренние детали. Его следует как можно более внимательно осмотреть, чтобы увидеть износ, раковины, трещины.Часто одной из причин неисправностей могут быть некачественно изготовленные детали. Например, неисправность тормозной системы может возникнуть из-за неправильно заточенного рабочего зеркала цилиндра. Продольные бороздки на поверхности могут вызвать износ манжеты.

Замена манжеты начинается с предварительной обработки новой детали тормозной жидкостью. Затем поршень устанавливается в цилиндр и заправляется рабочими кромками. Сборка производится в обратной последовательности. По окончании работы в систему заливается тормозная жидкость и прокачивается сцепление для удаления воздуха.

Следует учитывать, что новым манжетам нужно время на притирку и полировку. В это время возможны незначительные утечки. Важно постоянно следить за уровнем тормозной жидкости в системе. По баллонам на «Газель Next» надо сказать, что они практически не текут. Эта проблема была решена. Производитель устанавливает продукцию компании «Сакс».

Инструкция по замене рабочего цилиндра

Замена рабочего цилиндра сцепления ГАЗель очень проста.Но предварительно с помощью шприца откачивается гидравлическая рабочая жидкость.

Затем с помощью торцевой головки «10» откручиваем гайки крепления бачка и снимаем шланг. Далее следует отсоединить металлическую трубку, идущую к рабочему и главному цилиндрам. Затем торцовой головкой «13» откручиваем гайки крепления цилиндра с коробкой передач. С помощью ключа «17» снимите подающий шланг. Осталось только открутить гайки. Затем можно демонтировать деталь, а на ее место установить новую.На этом замена рабочего цилиндра сцепления газель окончена. Осталось собрать все в обратном порядке.

Как отрегулировать сцепление?

Если машина не трогается с места, значит, Газели нужно отрегулировать рабочий цилиндр сцепления. В этом случае ход педали сцепления больше, чем требует производитель.

Линейка измеряет расстояние от пола автомобиля до педали и смотрит на результат. Если он выше 14-16 см, то отрегулируйте болт.Последний находится под капотом (там, где заканчивается элемент сцепления). Контргайка на болте затягивается, обеспечивая необходимый ход педали. Для увеличения зазора затягиваем гайку. А для уменьшения — открутите.

Регулировка хода толкателя вилки сцепления

Для этого используйте плоскогубцы, чтобы отсоединить пружину выключения от заглушки. Затем пружина полностью снимается. Далее линейкой или угольником измерьте свободный ход. Квадрат поставили так, чтобы он мог на что-нибудь опираться.

Когда элемент установлен правильно, протолкните заглушку вперед до упора и зафиксируйте ее в этом положении.Далее запомните положение квадрата относительно вилки. Последний выпускается и проверяется на свободный ход. Если он меньше паспортной нормы, то вилку снова регулируют.

Первым делом удерживайте регулировочную гайку одним ключом. Вторым ключом ослабьте контргайку. Далее плоскогубцы фиксируют толкатель от проворачивания. Затем контргайка ослабляется и с помощью вращения регулировочной гайки достигается правильный свободный ход вилки. Если все в порядке, толкатель снова удерживается клещами и стопорная гайка затягивается.

Удалить воздух из рабочего цилиндра

Посмотрим, как прокачать рабочий цилиндр сцепления на «Газелях». Для этого понадобится шланг, который можно плотно надеть на выпускной штуцер. Также приготовьте большой шприц, наконечник которого соответствует диаметру шланга. Ключ также необходим для откручивания воздуховыпускного клапана.

Что дальше?

Для прокачки откручиваем пробку расширительного бачка. Затем жидкость втягивается в шприц, и из него выходит воздух. Шланг одним концом подсоединяется к клапану, вторым — к шприцу.Поворачивая клапан ключом, нажмите на шприц и введите жидкость. Далее, не снимая шланга, вентиль закручивают, чтобы в него не попадал воздух. После этого нужно сесть в кабину и создать давление в системе. Для этого несколько раз нажмите педаль сцепления (но не меньше пяти-шести). Затем заходим под капот и плавно откручиваем вентиль.

Если шланг чистый, вы можете увидеть вытекающую из него жидкость. В этом случае его уровень в расширительном бачке упадет.Нужно его поддержать. Поэтому снова залейте новую тормозную жидкость до максимальной отметки. Затем повторите процедуру еще раз. Они снова садятся в кабину и создают давление в системе сцепления, несколько раз нажимая на педаль. Затем закройте вентиль и посмотрите состояние жидкости. Пузырьки должны быть меньше. Процедура повторяется до полного удаления воздуха из системы (вот почему так важно использовать прозрачный шланг).

Как отрегулировать сцепление в автомобилях Chevrolet

автор сообщенияUpdated 12 июня 2017 г.

Если сцепление автомобиля Chevrolet не работает так, как вы думаете, есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы заставить его работать лучше, например регулировка люфта педали сцепления.Если вы обнаружите, что не можете улучшить сцепление, это может быть признаком другой проблемы.

Под капотом:

Как отрегулировать сцепление в Chevy Cobalt

Проверьте резервуар для гидравлической жидкости для сцепления в вашем Chevy Cobalt. Если уровень низкий, это может быть причиной проблем с педалью сцепления. Простое наполнение резервуаров до рекомендованного уровня может восстановить работу сцепления.

Изучите линии для главного и рабочего цилиндров, когда педаль сцепления Chevy Cobalt входит в зацепление ниже исходного положения. У вас может быть утечка. Затяните все трубопроводы и следите за уровнем жидкости в бачке для жидкости сцепления. Это может быть все, что нужно для регулировки педали сцепления. Если нет, переходите к следующему шагу.

Попробуйте отрегулировать педаль сцепления Chevy Cobalt, когда сцепление не включается должным образом. Найдите точку поворота в верхней части педали сцепления.Там вы увидите 8-миллиметровый болт.

Ослабьте болт гаечным ключом и потяните педаль сцепления в положение, которое, по вашему мнению, может работать — многие сообщают, что это не так. Проверьте сцепление, чтобы убедиться, что сцепление включается должным образом.

Замените болт, который соединяет трансмиссию, и двигатель может быть всем, что требуется для регулировки сцепления вашего Chevy Cobalt. Попросите кого-нибудь наступить на сцепление, пока вы смотрите на связь между ними. Если они расходятся, необходимо заменить болт.

Проверьте износ линии сцепления, особенно резиновой части, в Chevy Cobalt. Если кто-то наступает на сцепление, и вы видите, что оно расширяется, это может быть причиной того, что ваше сцепление не включается должным образом. Когда резина сцепления расширяется, это ограничивает необходимое давление, необходимое главному / рабочему цилиндру. Замените стропу, и это может быть нужная вам регулировка сцепления.

Как отрегулировать сцепление в Chevy Camaro

Проверьте, нужно ли менять жидкость сцепления в резервуаре.В Camaro используется DOT 3, который испускает пар или газ, который вызывает неисправность гидравлической системы после ее сжатия. Замените жидкость тормозной жидкостью DOT 4, поскольку она имеет более высокую точку кипения.

Снимите гидравлическую линию с главного цилиндра и расширьте отверстие в латунном фитинге на стальной оплетке. Используйте сверло 1/8 дюйма и осторожно продвигайтесь и отступайте сверлом. Удалите все металлические опилки, пока не снимете ограничение. Возможно, вам придется просверлить около дюйма или около того.Убедитесь, что вы не просверливаете линию во время регулировки.

Замените главный цилиндр сцепления, если никакие другие регулировки не помогли. Замена рабочего цилиндра и узла сцепления также может решить проблемы сцепления.

Как отрегулировать сцепление в Geo Metro

Перед выполнением любых регулировок сцепления проверьте люфт Geo Metro. У вас должно получиться около дюйма.

Посмотрите на трансмиссию Geo Metro, чтобы найти регулировочную гайку.Он будет расположен на рычаге, соединенном с тросом сцепления. В конце рычага находится регулировочная гайка.

Поверните регулировочную гайку троса сцепления в направлении автомобиля или от него, чтобы изменить величину люфта педали сцепления в вашем Geo Metro. Каждый раз проверяйте педаль, чтобы убедиться, что у вас есть зазор не менее 1 дюйма.

Замените синхронизатор, если ваша попытка отрегулировать трос сцепления не работает. В то время как трос сцепления Geo Metro регулируется, синхронизатор — нет.Чтобы заменить синхронизатор, вам придется восстановить трансмиссию и узел сцепления, включая новое сцепление.

Как отрегулировать сцепление в Geo Tracker

Отрегулируйте высоту педали Geo Tracker, ослабив стопорный болт педали сцепления. Переместите педаль так, чтобы она оказалась на 1/4 дюйма выше педали тормоза. Затяните стопорный болт педали сцепления с моментом 115 фунт-дюймов.

Измерьте свободный ход сцепления, нажав на педаль сцепления, пока не почувствуете натяжение педали сцепления.Используйте линейку, чтобы измерить свободный ход, чтобы определить, находится ли он в диапазоне от 1/2 дюйма до 1 дюйма.

Поставьте клинья под задние колеса. Поднимите переднюю часть Geo Tracker и поддержите его на домкратах, если свободный ход сцепления меньше рекомендуемого диапазона. Ослабьте большую из двух гаек возле кронштейна троса сцепления — самую дальнюю от кронштейна — и повторно измерьте свободный ход. Если свободный ход педали сцепления находится в рекомендуемом диапазоне, затяните меньшую гайку, ближайшую к кронштейну.Если это не так, продолжайте ослаблять большую гайку, пока не получите свободный ход педали в пределах допустимого диапазона. Как только вы достигнете рекомендованного диапазона свободного хода, затяните больший болт с усилием 13 футов-фунтов.

Проверьте свободный ход рычага сцепления Geo Tracker. Свободный ход должен составлять от 0,02 до 0,06 дюйма. Если свободный ход рычага сцепления неправильный, ослабьте болт рычага сцепления, если свободный ход слишком мал, или затяните гайку, если свободный ход слишком большой.

Посмотрите на метки совмещения рычага выключения сцепления и вала выключения сцепления на Geo Tracker. Если они не совпадают, снимите рычаг выключения сцепления с вала, совместите метки и затем повторите регулировку свободного хода.

Необходимые предметы

Набор гаечных ключей
Набор торцевых головок
Трещотка
Динамометрический ключ
Противооткатные упоры

Домкрат стоит

Нива или УАЗ — что лучше? Технические характеристики, цены, фото — общество

Мировой автомобильный рынок характеризуется обострением конкуренции во всех сферах.Этот узор я получил в домашней автопромышленности. Но пока конкуренция здесь не очевидна, и я больше

Содержимое

Мировой автомобильный рынок характеризуется усилением конкуренции во всех сегментах. Такая же закономерность наблюдается и в отечественном автопроме. Но все же конкуренция здесь не столь очевидна и носит более локальный характер в связи с ограниченным модельным рядом. «Нива» или УАЗ — что лучше? «- ответ на этот вопрос не могут найти многие автомобилисты.

Достоинства и недостатки той или иной модели можно определить только путем сравнения. Следует помнить, что конкуренция относительна. Это связано с тем, что внедорожники имеют ряд отличий как по конструктивным, так и по техническим характеристикам, что невооруженным глазом видно даже на фото. «Нива» имеет гораздо меньшие габариты.

Наследие Советского Союза — три широко распространенных внедорожника, способных преодолевать бездорожье: УАЗ, Нива и ЛуАЗ.В свое время ЛуАЗ был очень популярен благодаря феноменальной проходимости, но сегодня его производством уже не занимаются. Поэтому при покупке отечественного внедорожника выбирают среди двух оставшихся и задают себе вопрос: «Нива» «или УАЗ — что лучше? «УАЗ» производится и выпускается на Ульяновском автомобильном заводе, а «Нива» — на Волжском.

И этот выбор будет непростым. Автомобиль, на котором можно спокойно порыбачить и не стыдиться показывать на публике, будет стоить вдвое дороже.Поэтому, если бюджет небольшой, вам придется расставить приоритеты.

Кузов и габариты

В первую очередь автомобили УАЗ и Нива различаются габаритами и кузовом. В УАЗе он представлен в классическом пятидверном стиле. «Нива» выполнена в виде трехдверного универсала. Оба внедорожника рассчитаны на перевозку 5 пассажиров.

Если обратить внимание на удобство посадки и высадки пассажиров, то «Нива» здесь явно уступает. Наличие двух задних дверей делает УАЗ в этом плане намного удобнее.Итак, если для водителя одним из приоритетов является удобство для пассажиров, то при принятии решения о том, что лучше — «Шевроле Нива» или УАЗ «Патриот», лучшим вариантом будет последний, хотя его основное предназначение — вождение по бездорожью.

УАЗ по габаритам намного больше «Нивы». Его длина составляет 4,1 м, в то время как у «Нивы» есть такая характеристика — всего 3,7 м. Ширина машин примерно одинакова: ширина ульяновского внедорожника составляет 1,73 м, а у волжского — 1,68 м. различаются по высоте.«Высота» УАЗа — 2,025 м, у «Нивы» — всего 1,64 м.

Несмотря на такие различия во внешнем виде, оба внедорожника пользуются примерно одинаковой популярностью. Например, для многих важна компактность автомобиля, поэтому при принятии решения, что лучше — «Шевроле Нива» или УАЗ «Патриот», предпочтение будет отдано первому.

Несмотря на меньшие габариты, у внедорожника «Волга» клиренс больше и составляет 220 мм, а у автомобиля, выпускаемого на Ульяновском заводе, — 210 мм.

Проходимость автомобилей во многом зависит от их общей массы. «Нива» существенно уступает не только по габаритам, но и по весу в целом. Причина тому — отсутствие рамы и несущий кузов. В зависимости от установленного силового агрегата общий вес УАЗа составляет 2520-2550 кг, а Нивы — 1850 кг. При движении по бездорожью эта характеристика может как положительно, так и отрицательно сказаться на проходимости автомобилей. Поэтому нельзя сказать, что «Нива» или УАЗ «Патриот» однозначно лучше внедорожника, так как следует учитывать множество дополнительных факторов, которые напрямую на это влияют.

«Сердце»

Говоря о силовых установках, следует отметить, что по количеству Нива уступает автомобилю УАЗ. Технические характеристики двигателей последнего на голову выше, чем у конкурента. Нива поступает в продажу с одним вариантом двигателя, а УАЗ доступен с двумя разными силовыми установками.

УАЗ комплектуется дизельным или бензиновым двигателем. Бензиновый 2,7-литровый мотор способен выдавать 128 «лошадей», а дизельный 2,2-литровый агрегат — 113 л.из.

По вместимости «Нива» существенно уступает конкуренту. Это связано с тем, что он оснащен 80-сильным двигателем объемом 1,7 литра.

Следует понимать, что ульяновский внедорожник значительно превосходит внедорожник Волга как по габаритам, так и по весу. Поэтому мощный двигатель — это скорее необходимость, так как автомобиль с большим весом и слабым силовым агрегатом не сможет успешно преодолевать бездорожье, и для этого он был создан. «Нива» шустрее ведет себя на трассе, максимальная скорость которой составляет 137 км / ч.УАЗ с бензиновым двигателем способен разгоняться до 130 км / ч. С дизельным силовым агрегатом этот показатель еще меньше — 120 км / ч.

Как видите, даже эти данные не позволяют безоговорочно определить, что больше подходит: «Нива» или УАЗ. Что лучше, решает покупатель.

Трансмиссия

В этом отношении преимуществ нет ни у одной из моделей. Оба внедорожника оснащены механической 5-ступенчатой коробкой передач и двухступенчатой раздаточной коробкой. Разница в драйвере.«Нива» 4X4 имеет полный привод. УАЗ в этом плане уступает, так как задние колеса ведущие. К тому же передний мост у внедорожника жестко подключается, что далеко не всегда удобно. Для автомобиля УАЗ полный привод значительно повысил бы его дорожный потенциал.

Блокировка межосевого дифференциала ульяновских внедорожников положительно сказывается на их проходимости по грязи.

Расход топлива

«Нива» расходует около 10 литров топлива на 100 км пути.УАЗ с бензиновым двигателем потребляет около 13 литров. Дизельный силовой агрегат потребляет немного меньше — 10 литров солярки. Эти цифры соответствуют действительности при движении по твердому покрытию. Во время езды по бездорожью этот показатель значительно увеличивается.

Салон «Патриот»

Как уже отмечалось, попасть в салон УАЗа бывает сложно. Накладки на пороги расположены на высоте более полуметра, отсутствие подножек и узкие поручни под потолком делают посадку не самым приятным процессом.

Но внутри чувствуешь себя «королем горы» благодаря очень высокой посадке, обеспечивающей отличную обзорность. Подтверждение этому можно получить на фото. УАЗ довольно просторен: в салоне достаточно места как для водителя, так и для пассажиров заднего ряда. Спереди широкие удобные кресла от корейской компании Daewon с широким диапазоном настроек и поясничной поддержкой. Кстати, в модели предусмотрена регулировка угла раздельной спинки, что позволяет кататься в наклонном положении.

Есть и недостатки в салоне. Например, подогреваются передние сиденья, но нет управления подогревом. Через определенное время после включения нагрева она начинает откровенно запекаться. После того, как двери закрылись, регулировка передних сидений затруднена — не дотянешься до «изгибов» настроек, не протянешь руку.

Автомобиль имеет 3 положения рулевого управления, которые частично закрывают шкалу приборов. Обивка — дешевый мутный пластик. И еще несколько мелких недочетов: трение руля, периодическое заклинивание подстаканника, проблемы с ручкой на механизме складывания спинки и так далее.

Следует отметить багажное отделение автомобиля. В штатном состоянии он составляет 1300 литров, а при сложенных задних сиденьях — 3490 литров. В версии «Патриот Спорт» за счет урезанного кузова она уменьшилась до 600-1200 л.

А как же салон в Шевроле Нива?

Автомобиль имеет низкие пороги и широкий проем задней двери, что не может не радовать пассажиров. Внутри внедорожника места меньше, чем у конкурента. В отличие от Патриота, сиденья бесформенные и быстро устаешь.Но в целом салон выполнен более аккуратно по сборке и материалам, чем в УАЗе.

Регулировка руля более удобная и не закрывает шкалу прибора. У водителя нормальные фары, подрулевые переключатели мягче, а педали тормоза и сцепления шире — вот список того, что в Chevrolet Niva сделано лучше. Этот внедорожник выглядит менее угрожающе, чем Patriot, но это не делает автомобиль менее «способным» к бездорожью.

В дороге

«Настоящая машина для мужской половины населения» однозначно про УАЗ.Полный привод порадует многих, но у нас есть то, что есть, и мы будем на этом опираться. Водить такую машину — настоящая работа. Тяжелый руль с большим люфтом, тугие педали сцепления и тормоза, усиленная ручка КПП — машина явно не для женских рук.

На трассе от водителя потребуется много терпения и твердая рука, чтобы предотвратить раскачивание внедорожника с помощью рулевого управления с очень низкой информативностью и чувствительностью. Педаль длинноходного тормоза нужно нажимать с определенным усилием, но без фанатизма.Автомобиль не оборудован системой противоскольжения, поэтому водитель может рассчитывать только на себя при резком торможении и заносе.

На высокой скорости внедорожник жестко и шумно преодолевает относительно небольшие неровности дороги, стараясь уйти с дороги. На ухабах и холмистых грунтовых дорогах начинается совсем другая «песня» из-за короткой колесной базы версии «Спорт». Здесь начинается шум и серьезные тряски пассажиров в салоне. Кстати, по таким дорогам можно ездить на высоких скоростях: подвеска крепкая и все выдержит, но следует учитывать, что рулю придется потрудиться.

По сравнению с «грузовым» духом УАЗа «Нива» кажется игрушкой. Руль, педали и все рычаги практически невесомые. Колесная база Шевроле Нива 4х4 на 50 мм длиннее, чем у спортивной модификации Патриота. Передняя подвеска у машины независимая, что делает ее более устойчивой и собранной на дороге.

Сравнительно плотная подвеска позволяет более плавно проходить «лежачие полицейские» и управлять по грунтовым дорогам не хуже, чем на «Патриоте».С шумоизоляцией дела обстоят тоже лучше.

Но язык не поворачивается назвать тихую «Ниву». После 100 км / ч трансмиссия уже не издает маточного грохота, как это было у старших «сородичей». Но раздаточная коробка все равно «подпевает» во время разгона ревущему мотору. В салоне что-то гремит, а складывающаяся спинка заднего правого сиденья стучит по ухабам. Все-таки автомобиль менее шумный, чем Патриот.

Объединяет эти два внедорожника отсутствие противобуксовочной системы, склонность «плыть» за пределы полосы движения и разворачиваться при торможении с заблокированными колесами.Они явно сэкономили на безопасности. В качестве оправдания моделисты утверждают, что такие системы, как ABS и подушки безопасности, на самом деле не нужны в автомобилях с такими слабыми силовыми агрегатами.

«Нива» для бездорожья

В сложных ситуациях на помощь приходит пониженная скорость, блокировка межосевого дифференциала и большой дорожный просвет — 220 мм. Ход подвески относительно невелик, и риск диагонального взвешивания невелик. Из всего этого можно сделать вывод, что ходить по пересеченной местности желательно.

УАЗ «Патриот»: проходимость

Автомобиль имеет приличный вес и высокий центр тяжести.Перепрыгивать неровности на такой машине — не лучшая идея. Несмотря на это ходы подвески внедорожника вызывают зависть даже у современных моделей. «Медленно, но верно!» — подходящий девиз для внедорожника УАЗ. Технические характеристики автомобиля позволяют преодолевать серьезное бездорожье на пониженной скорости в «тягучем» режиме.

Цены и комплектация УАЗ

Базовая версия автомобиля Patriot Sport будет стоить 460 000 рублей (стоимость обычной версии начинается от 512 000 рублей).В такой комплектации внедорожник оснащается бензиновым 112-сильным силовым агрегатом объемом 2,7 литра. Что касается какого-либо дополнительного оборудования, то его просто нет.

Диски колесные кованые, на заднюю дверь спойлера нет. Есть возможно центральный замок и крышка запаски. Пакет «Комфорт» обойдется в 495 000 рублей. Автомобиль укомплектован сигнализацией, противотуманными фарами, сервоприводами зеркал и передних стекол. Также есть подкрылки, контейнер под запаску, атермальные стекла и легкосплавные диски R16.

Топовая версия Limited доступна по цене 545 000 руб. Под капотом модификации бензиновый двигатель мощностью 128 «лошадок». От дешевых версий он отличается наличием кондиционера, подогрева передних сидений и спойлера на задней двери.

Цены и комплектации «Нивы»

Базовая комплектация автомобиля Шевроле Нива дешевле Патриота и составляет 434 000 рублей, но, несмотря на это, немного богаче по оснащению.В машине есть сигнализация с иммобилайзером, есть сервопривод передних стекол, аудиоподготовка, боковые зеркала с тепловым приводом, салонный фильтр, регулятор угла наклона фар.

В стандартной комплектации идет GLS стоимостью 483 000 руб. Автомобиль укомплектован 16-дюймовыми легкосплавными дисками, противотуманными фарами, арками крыши, алюминиевым кронштейном запаски, атермальным стеклом. Кресла с подогревом отделаны кожзаменителем. Обе конфигурации могут быть укомплектованы кондиционером, но за дополнительную плату: в первом случае это 27000 рублей, во втором — 29000 рублей.

На этом производитель не собирается останавливаться, и в ближайшие годы будет выпущена новая «Нива». Цены на трехдверные версии, которые выйдут в 2017 году, составят порядка 600-700 тысяч рублей.

Заключение

Обе машины имеют свои достоинства и недостатки и в целом заслуживают одинаковой оценки. Поэтому ответ на вопрос: «Нива» или УАЗ — что лучше? «- в конечном итоге должен предоставить сам покупатель.

Чем они отличаются? Дело в том, что для горожанина, который периодически выезжает на природу, лучшим вариантом будет« Нива ».Он лучше держит дорогу на высокой скорости и поможет преодолеть бездорожье средней тяжести. Что касается автомобиля УАЗ «Патриот», то город явно не его стихия. Кататься на таком «колосе» нежелательно, а если можно, то тогда, когда это совершенно необходимо. По асфальту она значительно уступает «Ниве», но на тяжелом бездорожье чувствует себя намного увереннее. Подвеска более мягкая, и соответственно серьезные ямы не будут так сильно раздражать пассажиров.

Регулировка сцепления | Как работает автомобиль

На муфте с тросовым приводом регулировка выполняется на конце троса.Зазор обычно измеряется либо на рычаге управления, либо на педали.

Чтобы работать эффективно, сцепление необходимо правильное количество игры в связь между ножной педалью и схватить действующий рычаг (также известный как рычаг разблокировки или вилка).

Все, что меньше правильной суммы для бесплатной игры (или оформление ) приведет к пробуксовке сцепления, потому что прижимная плита не сможет в полной мере проявить давление на трение пластина .

Неспособность устранить эту неисправность быстро приведет к прогоранию фрикционной пластины и, возможно, к повреждению нажимной пластины.

Если, однако, слишком большой зазор в сцепление , автомобиль имеет тенденцию ползать вперед, когда в механизм при полностью нажатой педали сцепления.

Это называется сопротивлением сцепления и может вызвать трудности в интенсивном движении.

Однако, как правило, лучше иметь слишком большой люфт в рычаге сцепления, чем слишком маленький.

Соединение следует проверять и, при необходимости, регулировать каждые 6000 миль или 10 000 км, или как указано в графике обслуживания производителя.Износ фрикционной пластины и рычажного механизма в конечном итоге приведет к изменению настроек изготовителя.

Большинство современных автомобилей имеют диафрагменно-пружинную муфту с механическим или гидравлическим приводом.

На большинстве автомобилей механический зазор сцепления и рычажного механизма измеряется и регулируется под автомобилем. На некоторых производителях советуют проверять свободный ход конкретного измерения между положениями педали — на педали, хотя регулировка может быть произведена под

На некоторых автомобилях — например, на многих Honda и Toyot — проверка и регулировка могут выполняться на перегородке под капотом.

Везде, где выполняется регулировка, одни и те же принципы применяются ко всем кабельным соединениям. Они регулируются путем увеличения или уменьшения длины внутреннего и внешнего кабелей по отношению друг к другу. Если в рычаге недостаточно зазора, внутренний трос необходимо удлинить. Если их слишком много, нужно сделать их короче.

Изучите справочник по автомобилю или руководство по обслуживанию, чтобы узнать точную величину необходимого зазора и способ его измерения.

В аварийной ситуации, пока вы убедитесь, что в рычажном механизме есть люфт, сцепление должно работать достаточно хорошо.Проверьте это и как можно скорее отрегулируйте до нужного зазора.

На некоторых старых автомобилях, таких как Vauxhall Cavalier, есть расцепитель постоянного контакта. несущий — это настроено так, чтобы не было никакого свободного хода в связке.

Хотя некоторые гидравлический муфты регулируемые, многие — саморегулирующиеся. Проверьте в своем автомобильном справочнике или руководстве по обслуживанию.

Если происходит проскальзывание саморегулирующейся муфты, муфту необходимо отремонтировать. Если возникает сопротивление, возможно, неисправна гидравлика (см. Проверка и снятие главного цилиндра сцепления ).В противном случае замените сцепление.

Механическая тяга сцепления

На муфте с тросовым приводом регулировка выполняется на конце троса. Зазор обычно измеряется либо на рычаге управления, либо на педали.

Типичный обычный рычажный механизм сцепления — это внутренний трос, скользящий во внешней оболочке. Верхний конец троса прикреплен к педали сцепления, а нижний конец — к рычагу управления сцеплением. Адаптация к подпружиненный перемещение рычага обычно осуществляется с помощью контргайки либо в том месте, где к нему прикреплен трос (как показано здесь), либо на другом конце троса, где он прикреплен к переборке моторного отсека.

Регулировка производится по зазору (свободный ход) — расстояние, на которое проходит трос перед перемещением рычага.

Регулировка сцепления на поперечном двигателе

Регулировка сцепления на поперечном двигателе может производиться под капотом. В этом примере шарниры капота спереди, а главный цилиндр находится на передней перегородке. Регулировка осуществляется рычагом управления сцеплением. Некоторые поперечные двигатели имеют саморегулирующийся храповик на педали сцепления.Поперечные двигатели имеют гидравлические муфты. Отрегулируйте зазор рабочего рычага на ограничителе возврата сцепления. Упор выкидного плеча не требует регулировки, если сцепление не было разобрано для ремонта.

Проверка зазора кабеля

Зазор троса механической муфты можно проверить и отрегулировать под автомобилем различными способами, в зависимости от марки.Здесь показаны три распространенных метода: во-первых, измерение изменения длины троса при нажатии на рычаг сцепления; во-вторых, измерение между регулировочной гайкой и рычагом; в-третьих, измерение между регулировочной гайкой и ограничителем троса.

На некоторых автомобилях можно использовать любой из указанных методов для проверки и регулировки рычага.

Но измерение должно производиться между точками, указанными в справочнике по автомобилю или сервисном руководстве для сравнения с указанным значением.

Надежно поднимите автомобиль на пандусах или ось стоит, с ручник применен и колеса заблокированы.

Проверка и регулировка на рычаге сцепления

Найдите трос сцепления, который петлей спускается с педали сцепления и проходит через рычаг управления сцеплением. Есть резьбовой рукав с двумя гайками на выступающем конце кабеля.

Зазор — это разница между размером кабеля, когда рычаг управления находится в состоянии покоя и когда он нажат внутрь.

Чтобы измерить его, держите линейку рядом с кабелем между рычагом управления и другой точкой отсчета, например, краем ручки. колокол корпус .

Осторожно нажмите рычаг внутрь до упора, выровнять линейку концом и измерьте расстояние между рычагом и точкой отсчета.

Вытяните руку наружу, пока она не остановится, затем снова измерьте такое же расстояние. Найдите разницу между двумя измерениями и сравните ее с цифрой, указанной производителем.

Если необходимо отрегулировать зазор, ослабьте внешнюю гайку на резьбовой втулке, которая является контргайкой (на некоторых автомобилях VW это гайка-барашек).

Затем закрутите регулировочную гайку вперед или назад, чтобы уменьшить или увеличить зазор, при необходимости проверяя размер.

Когда размер правильный, затяните контргайку и несколько раз нажмите педаль сцепления. Еще раз проверьте зазор и при необходимости отрегулируйте.

На некоторых автомобилях с защитным поддоном контргайка может быть нелегко достать и повернуть.В таком случае вам понадобится специальный гаечный ключ с головкой и универсальным приводом, чтобы его открутить.

Измерение зазора

Удерживая линейку параллельно тросу сцепления, измерьте ход рычага управления. Измерьте расстояние между рычагом управления сцеплением и точкой отсчета, например, краем картер сцепления . Для регулировки ослабьте контргайку и при необходимости закрутите регулировочную гайку.Снова измерьте зазор и при необходимости отрегулируйте. Сначала произведите измерение при неподвижном рычаге управления, а затем при его нажатии внутрь. Разница между двумя измерениями — величина свободного хода рычага на тросе — это зазор троса.

Другой метод проверки и регулировки на рычаге управления

Найдите размер зазора, протянув трос через рычаг управления сцеплением до упора.

Найдите место, где трос сцепления выступает через рычаг управления, с помощью регулировочных и стопорных гаек на резьбовой втулке.

С помощью плоскогубцев отсоедините оттяжную пружину от рабочего рычага сцепления. Возьмитесь за конец кабеля с резьбой (при необходимости используйте плоскогубцы). Оттяните его до упора; это поднимет педаль сцепления до предела. Оттянув трос назад, с помощью линейки измерьте расстояние между регулировочной гайкой и внутренним краем рабочего рычага сцепления.

Измерьте расстояние между регулировочной гайкой и рычагом и сравните со спецификацией производителя. При необходимости отрегулируйте.

Это размер зазора. Сравните это с цифрой, указанной в автосервисе или справочнике.

Если требуется регулировка, сделайте это, как описано в разделе «Проверка и регулировка рычага сцепления».

Проверка и регулировка на ограничителе внешнего троса

Там, где ограничитель троса сидит на краю картера сцепления, оттяните внешний трос до упора.

Этот метод используется на некоторых старых автомобилях. Клин педаль сцепления в полностью поднятом положении деревянным бруском.

Найдите трос сцепления и найдите, где внешний трос сидит напротив его ограничителя троса на краю кожуха раструба.

Контргайка и регулировочная гайка находятся на конце внешнего троса, рядом с ограничителем троса.

Удерживая внешний трос, потяните его назад до упора, обнажая внутренний трос.

Измерьте расстояние между ограничителем троса на сцеплении и регулировочной гайкой.При необходимости отрегулируйте.

Оттянув внешний трос назад, с помощью линейки измерьте расстояние между ограничителем троса и регулировочной гайкой на конце внешнего троса.

Это измерение представляет собой зазор кабеля. Сравните его с цифрой, указанной производителем, и при необходимости отрегулируйте.

Ослабьте контргайку и поверните регулировочную гайку назад или вперед, пока результат измерения не станет правильным.