Разное

Калина лада модель: Модели LADA, снятые с производства – Официальный сайт LADA

Содержание

Lada Kalina 1 — характеристики и цены, фотографии и обзоры

Особенности настройки подвески. Подвеска Лады Калины 1-го поколения ориентирована на размеренную езду в городском режиме, из-за чего автомобиль существенно теряет в управляемости на высоких скоростях, что выражается в больших кренах кузова при маневрировании, появлении симптомов «рысканья» на прямых участках и снижении отклика рулевого управления.

Основной конструктивный недостаток. Пожалуй «главным» недостатком конструкции машин первого поколения можно считать низкую пассивную безопасность автомобиля, не обеспечивающую достаточной защиты водителя и пассажиров даже при условии столкновения на скорости менее 60 км/час.

Слабые места. К наиболее часто ломающимся узлам и агрегатам машин семейства «Kalina 1» относятся:

  • стойки стабилизаторов,
  • передние амортизаторы,
  • натяжитель ремня генератора,
  • приемная труба глушителя,
  • катушка зажигания,
  • петли крышки багажника (быстро ржавеют),
  • кнопки стеклоподъемников.

Щелкающие звуки в передней подвеске при прохождении поворотов. Возможная причина появления данного симптома – выработка смазки в ШРУСах. Для устранения проблемы необходимо снять ШРУСы, промыть и заменить смазку.

Двигатель «троит». Самой распространенной причиной начала «троения» двигателя у «Калины 1» является износ ремня ГРМ.
Если замена ремня не помогла, тогда причина может крыться в закупорке топливопроводов или износе поршневых колец.

Не включается задняя передача. Наиболее распространенная причина данной проблемы, у машин первого поколения, заключается в окислении или обрыве контактов механизма электроблокировки включения задней передачи. Для устранения проблемы необходимо зачистить или поменять контакты.

Свист или скрип при торможении. Главная причина появления скрипящих или свистящих звуков во время торможения автомобиля – износ тормозных колодок. Для решения проблемы необходимо заменить тормозные колодки.

Течь антифриза из радиатора печки на ЭБУ. Штатное место установки ЭБУ на Lada Kalina 1-го поколения расположено не совсем удачно – под радиатором печки, из-за чего (при протекании последнего) антифриз попадает на разъем ЭБУ, что чревато выходом его из строя. Решения проблемы:

  • В качестве наиболее быстрого решения данной проблемы можно использовать слой изолирующего материала, укладываемого поверх ЭБУ.
  • Или же перенести ЭБУ под полку бардачка на самодельное крепление.

Кожух рычага КПП «дубеет» и отваливается в зимнее время. У многих владельцев «первых Калин» в зимнее время «дубеет» кожух рычага переключения передач, из-за чего при первом же переключении кожух просто выскакивает из гнезда. Для решения данной проблемы рекомендуется перед защелкиванием крепежной рамки нанести по ее контуру суперклей или эпоксидную смолу.

Отваливаются накладки на петлях задних сидений. Данная проблема характерна для всех автомобилей семейства «Kalina 1». Причина кроется в слабом фиксаторе, из-за которого при вибрациях накладка просто слетает. Для решения проблемы необходимо установить в отверстие фиксатора самодельный стопор. В качестве наиболее доступного варианта можно использовать гайки-наконечники от свеч зажигания. Перед установкой стопора саму накладку рекомендуется максимально плотно прижать к петле.

Слабый свет салонного плафона. На «Калинах» 1-го поколения используется плафон освещения салона с пластиковыми отражателями (просто окрашенными в белый цвет). Из-за этого свечение получается недостаточно ярким. Для решения проблемы необходимо снять и разобрать плафон, а затем оклеить полость отражателей алюминиевым строительным скотчем или фольгой.

Скрип крышки багажника. Довольно часто крышка багажника начинает скрипеть при открывании/закрывании. Причиной данной проблемы чаще всего являются петли крышки, которые из-за своих конструктивных особенностей восприимчивы к отсутствию смазки, без которой очень быстро ржавеют. Для решения проблемы необходимо регулярно проверять наличие смазки (лучше использовать силиконовую), а также проводить очистку петель от пыли и грязи.

Бачок омывателя протирает краску на брызговике. Бачок омывателя у этой модели установлен слишком плотно к кузову, при этом имеет прослабленное крепление – это приводит к вибрациям и протиранию краски, как следствие – дальнейшая коррозия. Для решения проблемы необходимо подкрасить поврежденные участки и оклеить их слоем защитного материала.

Скрип дверных уплотнителей. Для Лады Калины 1-го поколения скрип уплотнителей на дверях – «детская болезнь №1». Для её устранения необходимо обработать уплотнители силиконовой смазкой.

Лада Калина. Отечественные автомобили.

АвтоВАЗ — Лада Калина



После распада Советского союза, в 1993 году началось создание Лады Калины. Благодаря современным технологиям время разработки удалось сократить. Во- первых, проектировщики применили математическое моделирование. Во-вторых, перешли на детально-узловой состав автомобиля. В-третьих — внедрили электронную систему конструкторской спецификации. За счёт этих технологий конструкторам стало проще работать, легче взаимодействовать с дизайнерами, технологами и производственниками. Использованные в проекте Калины технологии позволили сократить время и объемы испытаний. Результаты некоторых испытаний дали гарантию того, что Калина выдержит сертификационные и омологационные испытания. Кроме того, новые методы проектирования в дальнейшем обеспечили высокое качество изготовления автомобилей, потому что оборудование настраивается по математическим моделям, по электронной документации. К 1996 году АвтоВАЗом была спроектирована принципиально новая модель автомобиля ВАЗ 1119. После этого начался затяжной период кризиса на АвтоВАЗе, и на отечественном автопроме вцелом. В 1998 году проектируемый автомобиль получил название Лада Калина. Позднее в 1999 и 2000 демонстрировались прототипы хетчбека и седана Калины.


Лада Калина прототип 1999 года


Лада Калина прототип 1999 года. Интерьер

После того, как основные элементы конструкции Калины были созданы, прототипы отправили на испытания. С учетом технического задания и законодательных требований испытатели оценивали прототипы Калины более чем по 120 параметрам на соответствие примерно 300 международным и российским автомобильным стандартам. Методика испытаний АвтоВАЗа, уровень квалификации экспертов признаны многими зарубежными автомобильными предприятиями. За последние несколько лет проведены работы по заказам таких фирм как «Фиат», «Опель», «Дженерал Моторс», «Мишлен», «Континенталь», «Бриджстоун».

По загородным дорогам общего пользования, по скоростным трассам Вазовского и Дмитровского полигона, по городским улицам, по булыжным, грунтовым, горным дорогам Калины наездили в общей сложности более 3 миллионов километров. Испытания проводились во всех районах России. Все трудности автомобиль выдержал успешно. Свою надежность Калина подтвердила и в автопробеге «Наша марка», который был организован журналом «За рулем». Вазовская новинка без проблем преодолела около 11 тысяч километров от Москвы до Владивостока.

Еще до завершения комплекса испытаний, в мае 2004 года, началось налаживание технологии сборки автомобилей в опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа. Одним из главных принципов сборки пилотных образцов Калины было строгое соблюдение технологической последовательности. И хотя полностью оценить прогрессивность технологии сборки новой модели можно только на заводской площадке, уже тогда стало ясно, что передовые методы обеспечат высокое качество продукции. Ряд решений, которые были применены в Калине, использовались и в других моделях АвтоВАЗа, например, в Ладе Приоре.


Предсерийная Лада Калина

Одновременно с освоением технологии производства автомобиля осваивались автокомпоненты, которые будут в нем применяться. В каждом следующем пилотном автомобиле использовалось больше деталей, изготовленных по основной технологии, чем в предыдущем образце. Изготовление пилотных партий Калин использовалось и для оценки цветовой гаммы, специально разработанной для новой модели. Все автомобили окрашивались в разные цвета. Большинство пилотных образцов отправились на различные испытания. Некоторые машины в качестве выставочных экземпляров приняли участие в российских и международных автосалонах.

Подготовка производства Калин стала общей задачей АвтоВАЗа, и решалась она в тесном взаимодействии всех подразделений завода. Паралельно с этой работой в опытно-промышленном производстве осуществлялась подготовка специалистов сборочно-кузовного производства, которым предстояло собирать автомобили на новом конвейере.


Серийная Лада Калина

И наконец 18 ноября 2004 года началось серийное производство автомобилей Лада Калина в кузове седан. Выпуск этого автомобиля стал настоящим прорывом в российском автомобилестроении, несмотря на то что с того времени когда начали проектировать Калину многое изменилось. Неудивительно, ведь этот автомобиль полностью отвечает всем европейским нормам качества. Стильный биодизайн, мощный двигатель, работающий на высокооктановом топливе , достаточно комфортный салон. Экспертная оценка Калины достигла заданных проектом показателей по ездовым характеристикам, комфорту посадки, акустическому, климатическому комфорту, по динамическим характеристикам, устойчивости- управляемости и другим потребительским свойствам. Калина полностью подходит для тех условий эксплуатации, в которых сейчас находится большинство автомобилей: город, пригород, изредка поездки в другой населенный пункт. В машине размещаются 5 человек. Объем багажника достаточно большой. Оптимальное сочетание клиренса и коротких переднего и заднего свесов способствует хорошей проходимости автомобиля.

Двигатель автомобиля Лада Калина рассчитан на бензин с октановым числом 95. Однако на восьмиклапанных двигателях объема 1.6 л допускается, но не оговаривается заводом-изготовителем, употребление бензина с октановым числом 92. В результате доводки аэродинамических характеристик автомобиля удалось получить хорошие параметры коэффициента аэродинамического сопротивления. Калина комплектуются 13 или 14 дюймовыми колёсами на штампованных дисках или 14 дюймовыми легкосплавными.


Интерьер Лады Калины

Салон Калины приятен, скромен, но вполне современен и выглядит достойно. Кнопки и приборы удобно расположены для водителя, интерфейс общения с автомобилем интуитивно понятен. Небольшой бортовой компьютер помогает водителю ориентироваться в параметрах езды и некоторых данных — средний расход топлива, скорость. За минусом качества сборки всё выглядит симпатично и даже приятно. Это не новая проблема для Волжского автомобильного завода. Плохо подогнаны пластиковые панели, особенно в районе ручного тормоза и рычага коробки передач. Но при этом внешний вид салона действительно производит приятное впечатление. До того, как всем этим приходится пользоваться.

Среди недостатков автомобиля — шумность двигателя и вибрации при 2000 оборотах, вибрации на КПП, вибрации на холостом ходу.

В конце августа 2010 года премьер-министр РФ Владимир Путин решил «посмотреть своими глазами», как живут люди на Дальнем Востоке, и отправился в поездку по новой автодороге Чита – Хабаровск. Для путешествия Владимир Путин выбрал автомобиль Лада Калина. Глава правительства отметил, что ему было все равно, на какой машине «АвтоВАЗа» ехать. «Машина отличная, я даже не ожидал, говорю без всякого преувеличения. Очень удобно сидеть, мягкая довольно, нешумная», — отметил Путин после поездки.


Рестайлинг Лады Калины

В середине июля 2010 года в ходе конференции маркетологов АвтоВАЗа руководитель программы бюджетных автомобилей концерна Василий Батищев заявил, что помимо постоянной модернизации семейства Калин завод к 2012 году готовит серьёзное обновление комплектаций и внешний рестайлинг для всего семейства.



Технические характеристики Лада Калина седан

Лада Калина

АвтоВАЗ

🚘 История автомобиля Лада Калина (ВАЗ 1118)

Небольшой экскурс в историю Лада Калина.
В начале 90-х был разработан автомобиль под индексом 1116, но средств для реализации проекта не хватало, поэтому серийное производство машин было приостановлено. Спустя некоторое время конструкторы приняли решение использовать основу проекта 1116 для разработки качественно нового автомобиля на прежней платформе «Самары» и 2110. Именно так в последствие появился привычный нам автомобиль.
Почему именно разработки 1116 легли в основу «Калины»?

Ни для кого не секрет, что самая трудоемкая и дорогостоящая часть создания любого проекта авто — разработка его основы. В 90-е годы ВАЗ не мог себе позволить просто так выкинуть лишние средства, забросить наполовину готовый проект. Именно поэтому разработчики АвтоВАЗа решили не останавливаться и пустить в ход проект под индексом 1116. Будущий автомобиль был назван «Калиной».

Разработчики планировали создать что-то абсолютно новое, прогрессивное для АвтоВАЗа. Модель автомобиля должна была получиться очень маневренной, хорошо приспособленной для передвижения в черте города.

Почему индекс автомобиля 111*?

Индексация, начинающаяся в 1 — говорит о том, что автомобиль более низкого класса, что привычные нам Жигули (2***).

Новый автомобиль изначально задумывался в виде линейки. Помимо привычного  нам хэтчбека и седана, задумывалось выпустить и настоящий минивэн! В последствии от этой идеи отказались из-за технологических сложностей. Вместо минивэна был выпущен  универсал под индексом. Данная модель была выпущена самой последней из своей серии. Хочется отметить, что изначально дизайнеры создали именно модель хэтчбек 1119. Однако, чтобы не повторять ошибок ВАЗ-2108, маркетологи решили, что первой в серийное производство должен выйти четырехдверный седан.

Дизайнерские решения.

Внешний вид «Калины» отвечал модным в то время тенденциям, очень популярен в 90-е годы был биодизайн, благодаря чему перед машины получился «милым и улыбающимся». Благодаря своим плавным линиям, округлым формам машина смотрелась вполне себе современно и гармонично, о чем говорит тот факт, что она пользовалась спросом не только в России, но в таких странах, как, например, Германия.

Помимо экстерьера, дизайнеры отказались от прежних наработок интерьера, которые совсем не соответствовали внешнему виду автомобиля. Именно так появился обновленный салон, который был спроектирован при помощи новейшего оборудования в математических моделях. Простор и удобство посадки «Калины» во много раз превышал уровень прежних моделей.

На дизайне интерьера «Калины» совсем не экономили, в результате чего салон получился не только современным, но и весьма эргономичным.

Перейдем к конкретным примерам. Один из них — механизм регулировки наклона спинки сидения. Данные механизмы изготовлены немецкой компанией Keiper, которая специализируется на разработке данных узлов. Это не единственный пример участия зарубежных компаний в разработке интерьера «Калины», сидения также спроектированы с помощью других зарубежных фирм.

В конце 90-х начинка «Калина» во многом отличалась от своих родственников:

  • подсветка панели приборов светодиодами;
  • электрическая блокировка задней передачи;
  • заводской кондиционер, который мог сам регулировать температуру;
  • световой переключатель;
  • фары нового поколения;
  • рециркуляция системы отопления и системы вентиляции.

Устройство платформы — вот что действительно не давало свободы действий конструкторам. Рулевая рейка расположена достаточно высоко и прикреплена к моторному щиту. Из-за этого проблематично сбалансировать ходовые качества авто. Экспериментируя в подвеской, «Калине» удалось придать точность на поворотах, в отличии от ВАЗ-2110.

Первое время на «Калину» устанавливали восьмиклапанный двигатель объемом 1,6 литра.

Однако не может быть все идеально!

Первые автомобили «прославились» тем, что в них до 50% усилителей рулевого управления оказывались неисправными, они попросту отказывали! Это существенная недоработка наделала много шума в народе, ведь были случаи, когда машины сворачивали совсем не туда.

Спасибо за подписку!

Позже, конечно, данный недочет был исправлен конструкторами «Калины». Перед серийного автомобиля был немного видоизменен, однако легкий и плавный руль был по достоинству оценен (в большей степени женщинами). Электроусилитель вместо гидравлики — верное решение для «Калины».

Таким образом, по средствам экспериментов с внутренним и внешним обликом «Калины», к 2001 году она обрела свой окончательный вид. Измененный внешний вид «Калины» очень напоминал Opel Corsa, а седан схож с Chevrolet Corsa.

В конечном итоге у конструкторов вышла машина, заточенная под В-класс. Ее можно было сравнить с Fiat Palio и Renault Symbol. Однако «Калина» оказалась более доступной в своей ценовой категории и более компактной.

Итак, ВАЗовцам удалось создать автомобиль нового поколения, который практически во всем отличался от своих предшественников, даже не смотря на платформу не первой свежести. В «Калине-2», которая успешно используется в наши дни, осталось достаточно большое количество технических решений от старой версии «Калины».

Лада калина марка модель — Все о Лада Гранта

Семейство автомобилей Lada Kalina было запущено в производство в 2004 году в кузове седан. Однако прототипы машин демонстрировались намного раньше: в 1999, 2000 и 2001 – хэтчбек, седан и универсал соответственно. Разработка авто началась еще в 1993 году. Сборка модели в кузове хэтчбек началась в июле 2006 года; в августе машина поступила в продажу. Летом 2007 года производитель запустил Lada Kalina, оснащенную новым 16-клапанным мотором объемом 1,4 литра. А осенью АвтоВАЗ начал выпускать модель с системой ABS. Первое авто в кузове универсал сошло с конвейера в 2007 году. Тогда же АвтоВАЗ отозвал 6200 машин, произведенных в 2005-2006 годах. За первые два года производства было собрано 80 тысяч экземпляров Kalina со скоростью 335 автомобилей в сутки. Комитет автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса установил, что Kalina занимает 4 строчку в рейтинге самых популярных авто в России по данным на 2009 год. В 2010 году некоторые комплектации получили штатную акустическую систему. В период с 2005 по 2010 год Lada Kalina постоянно участвует в гоночной серии RTCC. Примечательно, что в Финляндии машина известна как Lada 119.

Производство семейства автомобилей Lada Kalina началось в ноябре 2004 года, хотя первые прототипы демонстрировались еще в 1999 году. Изначально машина производилась в кузове седан, но в 2006 году был налажен выпуск хэтчбеков. На основе данной модели, имеющей заводской индекс Lada 1119 и был разработан автомобиль Lada Kalina Sport. Авто является «спортивной» модификацией оригинальной Kalina. Предсерийный образец появился в мае 2008 года. Через два месяца модель с 1,4-литровым двигателем прошла государственную сертификацию. Kalina Sport с мотором объемом 1,6 литра получила государственный сертификат в сентябре. Первые машины Kalina Sport 1,4 появились в салонах также в июле. Внешне машина мало чем отличается от оригинального хэтчбека. Разработчики установили новые бамера, молдинги, спойлер и насадку на выхлопную трубу. Частичным изменением подвергалась приборная панель и салон в целом. Из технических отличий следует выделить отсутствие подушек безопасности. В более продвинутой версии Lada Kalina Sport 1,6 используется спортивная подвеска «СААЗ Спорт», усиленная КПП и другие технические новинки. Однако вместе с этим машина лишилась системы ABS.

Лaда Калина (Lada Kalina)

Лада Калина (Lada Kalina) — семейство российских легковых автомобилей верхнего сегмента класса «B» по европейской классификации.

История «Калины» — того самого, народного автомобиля от приснопамятного концерна АВВА — начинается в 1993 году. Делать эти машины когда-то собирались на собственном заводе АВВА, поэтому конструировали их без оглядки на уже существующие конвейеры и технологические процессы.

Но то ли денег мало собрали, то ли исчезли они чудесным образом, только жизнь новой машины не задалась.

Однако интересная разработка не умерла, а перебралась под крышу ВАЗа, благо, его специалисты машину и создавали. Но теперь «Калине» пришлось подстраиваться под уже существующее производство. Внешность ее, насколько было возможно, постарались сохранить, а конструкцию унифицировали с платформой «Самары» и «десятки».

В 1998 проектируемый автомобиль получил название Лада Калина. Прототипы демонстрировались в 1999 — хетчбек и в 2000 — седан.

Производство автомобилей с кузовом седан началось 18 ноября 2004 года. 21 июля 2006 начата сборка Lada Kalina хэтчбек, 4 августа состоялась первая её продажа. В июле 2007 года начат выпуск LADA Kalina с новым 1,4-литровым двигателем, а в сентябре того же года начался выпуск товарных LADA Kalina с АБС.

За два года было собрано 80 000 автомобилей, суточный темп сборки — 335 штук.

В мае 2007 года во время посещения АвтоВАЗа Владимир Путин, в то время — президент России, совершил пробную поездку на Lada Kalina на испытательном треке. По его словам, он сумел развить скорость до 120 километров в час.

Основное назначение семейства — пригородно-городская эксплуатация. Отсюда более высокая посадка и все, что с этим связано: широко распахивающиеся двери, небольшой, но удобный багажник, электроусилитель руля. Кроме того, предусмотрены багажник на крышу, тягово-сцепное устройство.

Современные требования по пассивной безопасности обернулись развитыми порогами для противостояния боковому удару, перемычками между порогами, брусьями в дверях. В результате машина получилась довольно тяжелой, не легче «десятки».

Надо отдать должное Новолипецкому металлургическому комбинату, который освоил для автомобиля ЛАДА 1118 КАЛИНА стали без атомов внедрения для горячего цинкования, ранее не производившиеся в России. «Северсталь» добилась необходимого качества поверхности на большой номенклатуре деталей. Лысьвенский металлургический завод провел реконструкцию фактически всех линий для электролитического цинкования. Магнитогорский металлургический комбинат смонтировал реверсивный стан и современную линию горячего цинкования. В кузове ЛАДА 1118 КАЛИНА — 35% горячеоцинкованных сталей, 13% электрооцинкованных, 12% сталей повышенной прочности, впервые освоенных и примененных. Остальные 40% — листовые непокрытые стали НЛМК, «Северстали» и ММК.

Сварка потребовала реконструкции сварочных линий для автомобиля ЛАДА 110, а также применения двухсторонних электродов на монтируемой линии сварки для автомобилей ЛАДА 1118 Калина, увеличения тока сварки и его автоматического регулирования. Результат оправдал усилия. Если на автомобиле ВАЗ 2101 было более 500 деталей и около 10 тысяч точек сварки, то на ЛАДА 1118 Калина применено около 350 деталей. Чтобы их соединить, потребовалось 4,5 тысячи точек сварки, то есть их стало более чем в два раза меньше. Значит, у нового автомобиля по меньшей мере в два раза меньше точек возможной коррозии, а на сварку требуется намного меньше труда».

Модели

  • Седан — самая первая базовая модель. Экспортная комплектация модели (LADA-1118) оснащена подушками безопасности водителя и пассажира и выполняет нормы «Евро-4» (на внутренний рынок поставляются автомобили, отвечающие пока стандарту «Евро-3»).
  • Хэтчбек — (экспортное название — LADA-1119).

  • Универсал — выпускается с 2008 года. Экспортное название — LADA-1117.

Лада Калина – это детище известного российского автомобильного завода ОАО «АвтоВАЗ». С виду автомобиль небольшого размера, но после того как вы попадёте в салон, вас поразит наличие свободного места в салоне.. Автомобили этого семейства стали выпускать с 18 ноября 2004 года. Завод-производитель начал разработку автомобиля еще в 1993 году, а свое название Лада Калина получил через 5 лет.

Вначале автомобиль выпускался с кузовом седан (ВАЗ-1118), примерно через два года началась сборка автомобиля ВАЗ Калина хэтчбек (ВАЗ-1119), а уже летом 2007 года с конвейера сошел первый автомобиль с кузовом универсал (ВАЗ-1117).

Лада Калина в кузове седан

Лада Калина в кузове Хечбек

Лада Калина Спорт

Кроме этих модификаций появилась новая модель Лада Калина Спорт, которая выпускается мелкими сериями. Базой для нее явился авто ВАЗ Калина хэтчбек.Современный вид автомобилю придают оригинальная светотехника, элегантные обводы кузова и новый облик его интерьера. Внутренняя отделка салона выполнена в современном дизайне, для нее применяются новые отделочные материалы.

Так же к достоинствам автомобилей семейства Лада Калина относится следующее: просторный для данного класса салон, достаточно жёсткий кузов, отличный обзор, большой выбор цветов и комплектаций, хорошая геометрическая проходимость, комплектация двумя подушками безопасности, наличие климатической системы, антиблокировочная система тормозов,наличие аудиосистемы,наличие полного электропакета. К несомненным достоинствам автомобиля можно отнести также то, что начиная с 2011 года, в комплектацию всех моделей семейства Лада Калина входит электронная педаль газа.

Технические характеристики

Авто Лада Калина оснащен новым двигателем с 16-ю клапанами, имеющим объем 1,4 л. Для него применяется бензин, имеющий октановое число 95. Двигатель снабжен электронной системой зажигания и впрыска топлива. При доводке аэродинамических характеристик автомобилей из этого семейства конструкторы получили следующие данные коэффициента аэродинамического сопротивления:седан Лада Калина (комплектация «норма») – Сх=0,378седан ВАЗ Калина (комплектация «люкс») – Сх=0,347. Все автомобили этой марки при комплектации снабжаются колесами на 13 или 14 дюймов имеющие штампованные диски или легкосплавные на 14 дюймов. Авто Лада Калина Спорт, имеющий двигатель объёмом 1,6 литра комплектуется колёсами на 15 дюймов с легкосплавными дисками. Данный автомобиль оснащен рулевым механизмом, имеющим передаточное отношение 3.1. Это помогает обеспечивать максимальную точность в управлении автомобилем.

Автомобиль ВАЗ Калина на фото:

[ngg_images source=»galleries» container_ >

Имеют антибликовую панель приборов и большие наружные зеркала. Однако автомобиль имеет, по отзывам потребителей, и некоторые недостатки:при 2000 оборотах начинается вибрация,излишний шум (при 8-клапанномдвигателе), наличие вибрации на КПП и вибрация на холостом ходу,шум от КПП (достигает максимального значения во время торможения на 2-й передаче),стук шатунно-поршневой группы на 16 клапанных двигателях, вибрация и повышенный шум в салоне (у автомобиля с 8 клапанным двигателем),на разжатие стучит передняя подвеска,существуют проблемы, связанные со шлангом омывателя заднего стекла (на хечбеках и универсалах). Но, несмотря на некоторые недостатки, автомобили семейства ВАЗ Калина традиционно прочны и неприхотливы в эксплуатации и выглядят они вполне достойно. К тому же по сравнению с конкурентами, автомобиль ВАЗ Калина отличается более приемлемой ценой при схожей комплектации и это является подтверждением популярности этой модели.

LADA — Калина

Статья опубликована 27.06.2014 18:55
Последняя правка произведена 21.11.2015 19:10

Работа над проектом автомобиля была начата 1993 году, а свое название Лада Калина автомобиль получил в 1998 году. В 1996 году было решено наладить выпуск Лады Калина. Тогда же для выпуска этой модели автомобиля планировалось строительство завода вместе с концерном «АВВА». Однако, данный проект не был реализован, поскольку ситуация в стране не способствовала этому. В последствие, завод АВТОВАЗ стал производителем Лады1119 Калина. Салон – выгодно выделяет автомобиль Лада 1119 Калина среди других моделей Лады Калина. В оформлении салона Лады 1119 Калина использовался качественный пластик, устанавливалась панель приборов, соответствовавшая современным требованиям, панели были подогнаны плотно, что, по мнению специалистов, являлось новаторством.


Производители презентовали прототип Лады Калина хетчбек в 1999 году, седан был представлен годом позже, а еще через год был продемонстрирован универсал. Восемнадцатого ноября 2004 года был дан старт массовому производству автомобиля.

Линейку автомобилей Лада Калина представляют следующие модели:

Лада 1118 Калина — четырехдверный седан, класс «В» (серийное производство с ноября 2004).

Лада 1117 Калина – переднеприводный пятиместный универсал, класс «В». Производится с декабря 2007 года. Был презентован на международном автосалоне в Лейпциге.

Тогда же в Лейпциге был представлен и автомобиль Лада 1119 Калина – переднеприводный пятидверный хетчбек, класс «В». С 2006 года налажено серийное производство.


Лада Калина Спорт – рестайлинговая версия Лады 1119 Калина. Калина Спорт существенно отличается от своего прототипа рядом технических характеристик.

С июля 2007 года выпускается новая Лада Калина, оснащенная шестнадцатиклапанным двигателем, имеющим объем 1,4 литра. Модели Лады Калина с АБС автозавод выпускает с сентября 2007. Однако, автомобили Лада Калина будут сняты с производства, как только в производство будет запущена новая модель — Лада Гранта. Лада Калина с кузовом типа седан не выпускается уже с первого мая 2011 года.


Мало какой владелец отечественного автомобиля не занимался его тюнингом. Пороги, спойлера и конечно нельзя обойтись без хороших литых дисков. Широкий ассортимент литых дисков представлен на сайте — www.koleso-russia.ru/catalog/wheels/replica/.

Обзор модели Лада Калина

История

Отправной точкой в истории создания этого автомобиля можно считать 1993 г. Именно тогда начались работы над созданием нового поколения Лады взамен «классической» линейки (от ВАЗ-2101 до ВАЗ-2107), ведущей свое происхождение от культового итальянского седана 60-х годов Fiat-124 и поколения «десятых» Лад.

Лада Калина стала первым отечественным авто, созданным с помощью математического моделирования. В связи с экономическим кризисом в стране проектирование и запуск новой машины в производство заняли более десятка лет. Только в 1999 г. была представлена трёхмерная версия Калины в кузове хэтчбэк, спустя год — в кузове седан, а ещё год спустя — версия «универсал».

Для выпуска Лады Калины сборочные, сварочные и покрасочные цеха АвтоВАЗа были оснащены новейшим оборудованием. В производство первое поколение в кузове седан (ВАЗ-1118) было запущено в 2004 г. и производилось в этом варианте до 2011 года, когда было заменено на конвейере Ладой Гранта. В 2006 г. в производство пошла пятидверная модель авто в варианте хэтчбэк (ВАЗ-1119), продержавшаяся в производстве до 2013 г. В 2007 г. был запущен выпуск универсала (ВАЗ-1117). Его выпуск продолжался до 2013 г., когда все модификации Лада Калина первого поколения были заменены на конвейере вторым поколением (ВАЗ-2194, -21941, -2192).

Модификации

Рассмотрим подробнее модификации Калины первого поколения.

1. Седан ВАЗ-1118. Являлась базовой моделью, производившейся на АвтоВАЗе в течение 5 лет (2004 – 2009 гг.). В связи с тем, что путь Калины к конвейеру занял более десяти лет, внешний дизайн автомобиля, по мнению некоторых автоэкспертов, напоминает иномарки 90-х годов. Но, несмотря на это, седан вовсе не смотрится на дороге как нечто из прошлого тысячелетия. Экстерьер машины вполне неплохо смотрится даже на фоне более поздних моделей ВАЗа. Хотя, в профиле ВАЗ-1118 просматривается некая диспропорция между небольшим низким капотом и высокой короткой кормой, в целом седан не создаёт такого впечатления тяжеловесности, как те же «десятка» или «двенадцатая» модели.

Салон достаточно комфортный и выполнен с применением современных отделочных материалов. Несмотря на весьма компактный внешний вид, в салоне без проблем размещаются 5 взрослых человек. Багажник весьма вместителен — объёмом в 400 литров. В целом седан 1118 — практичная и удобная машина для ежедневного пользования.

Оснащалась 1,6 литровым инжекторным 80 — сильным двигателем, по европейским стандартам соответствующим Евро — 3.

2. Хэтчбэк ВАЗ-1119. Запущен в производство в 2006 г. и производился вплоть до 2013 г., когда в серию пошла Лада Калина второго поколения. Комплектовался двумя типами двигателей — 1,6 и 1,4 л. Отличался от другим модификаций первого поколения укороченной длиной и, соответственно, меньшим объёмом багажника.

Однако, поскольку хэтчбэк позиционировался как городской автомобиль, компактность является скорее плюсом. Это позволяло хэтчбэку легче маневрировать в потоке и с меньшими проблемами парковаться на городских улицах. Кроме того, он стал гораздо спортивнее — как и с точки зрения внешности, ставшей более лёгкой и стремительной, так и с точки зрения ходовых качеств. Будучи легче седана и универсала, оснащался такими же, как и они, двигателями.

3. Универсал ВАЗ-1117. Является самой последней модификацией Калины первого поколения, запущенной в производство в 2007 г. Как и остальные автомобили серии, универсал рассчитан в первую очередь для эксплуатации в условиях города — отсюда неплохая динамика и маневренность машины.

По сравнению с другой пяти дверной моделью – хэтчбэком, он имел более длинный кузов, что увеличивало объём багажника. Кроме того, он имел увеличенный на 25 мм клиренс, что позволяло ему гораздо лучше чувствовать себя на просёлочных дорогах. В остальном же технические характеристики универсала были те же, что и у седана с хэтчбэком.

Общая оценка автомобиля

В целом Лада Калина первого поколения оценивается экспертами как весьма неплохая машина в своём ценовом сегменте. Вполне современный дизайн, неплохой уровень сборки и доступность широкого спектра опций сделали машину одной из самых продаваемых моделей отечественного автопрома.

По данным на 2011 г. Лада Калина (во всех модификациях) заняла первое место по продажам на российском авторынке, не принимая в расчёт рынок продаж и перепродаж подержанных автомобилей. По сравнению с предыдущими моделями АвтоВАЗа, машина явилась несомненно шагом вперёд как в дизайне, так и в техническом оснащении — центральный замок, электростеклоподъёмники, ABS, подушка безопасности и т.д.

Несмотря на некоторые технические недочёты производства, из-за которых приходилось отзывать некоторые партии проданных машин, Лада Калина получилась достаточно современной и востребованной на рынке моделью. Это позволило модернизировать модельный ряд и в 2013 году в производство было запущено второе поколение: ВАЗ-2194, -2192, -21941.

Сочная новинка: история создания Lada Kalina

Конец девяностых. Специалисты Волжского автозавода работают над обновлением запущенного недавно ВАЗ-2110 до Приоры, параллельно занимаясь проектом рестайлинга семейства «Самара». Одновременно с ними на конвейере остается «классика», ведущая свою историю из далеких шестидесятых. Постепенно становится понятно, что одним только обновлением существующих моделей уже не обойтись – заводу нужен новый автомобиль, который принес бы свежий дизайн и позволил привлечь новую аудиторию. Эту роль и взяла на себя Калина – компактная «малолитражка» с «сочным» именем и принципиально отличной от всей тогдашней модельной гаммы внешностью.

Новое с налетом старого

Еще в начале 90-х на ВАЗе по заказу концерна AVVA был выполнен проект «народного автомобиля» под индексом 1116, но… собранных за счет продажи акций денег на запуск автомобиля в серийное производство не хватило. Несколько лет спустя было принято решение использовать наработки для создания новой машины на той же платформе, на которой были сделаны Самара и «десятка».

Оно и понятно: именно разработка основы автомобиля является самой трудозатратной и дорогостоящей для любого производителя, а в непростые девяностые годы уже российский ВАЗ просто не мог позволить себе подобной роскоши. Да и острой необходимости в новой архитектуре не было, ведь благодаря «генам» Porsche переднеприводные автомобили получились довольно удачными – в отличие, например, от «мертворожденного» АЗЛК-2141 или не слишком практичной Таврии. Почти сразу же будущий автомобиль нарекли «Калиной», благодаря чему впоследствии машину практически никто не называл по цифровому индексу, как это было принято с «десяткой».


Почему же новая модель получила индекс, начинающийся с единички? Именно так в отраслевой нормали СССР обозначали автомобили более низкого класса, чем Жигули и Самары, индексы которых всегда начинались с двойки. Ошибки здесь нет: конструкторы понимали, что автомобиль на платформе Самары уже не будет походить на «подросший» к тому времени С-класс, и решили создавать полноценную машину класса В, обозначив её соответствующим образом. Вдобавок это теоретически позволило бы «развести» ВАЗовские авто по разным сегментам в глазах покупателей.

Новую модель сразу задумывали в виде целого семейства, причем кроме привычных нам седана и хэтчбека Калина должна была стать и… минивэном, который мог бы быть альтернативой Надежде! Увы, по технологическим соображениям от такой идеи конструкторам пришлось отказаться в пользу обычного универсала, который впоследствии встал на конвейер под индексом 1117.


Универсал 1117 запустили в серию последним


Интересно, что первым дизайнеры создали именно хэтчбек 1119, а не седан 1118, выпуск которого начался раньше остальных модификаций. Видимо, именно поэтому короткая пятидверка смотрится наиболее гармонично и цельно. Но памятуя о проколе с ВАЗ-2108, первым в серийное производство ВАЗовские маркетологи впоследствии запустили наиболее востребованный нашим потребителем четырехдверный седан.


Хэтчбек и седан выглядят вполне гармонично


Успех проектантов

Внешность Калины вполне соответствовала современным тенденциям и веяниям девяностых годов – мягкие линии, округлые поверхности. Ведь в то время везде господствовал биодизайн, и в Тольятти не могли игнорировать модный тренд еще и потому, что машина в будущем должна была поставляться и на экспорт. Звучит удивительно, но Калину первого поколения покупали даже в пресыщенной автомобилями Германии!

Несмотря на еще советскую основу, у Калины появилась не только новая внешность. Конструкторы приняли решение отказаться от прежних наработок по интерьеру, поскольку детали Самары и «десятки» не соответствовали округлой внешности Калины. Изначально ВАЗовцами было уделено много внимания проработке компоновки автомобиля. К слову, Калина была первой моделью ВАЗа, интерьер которой спроектировали в математических моделях с использованием новейшего оборудования. Это обеспечило компактной машине на удивление неплохую эргономику – по простору и удобству посадки эту машину не сравнить с прежними переднеприводниками, хотя база, по сути, осталась той же! Но подход был другим – более современным, что и привело к такому результату.


Интерьер прототипа отличается от серийного варианта – например, решением центральной консоли


Несмотря на трудности, связанные с ситуацией в стране (один дефолт 1998 года чего стоит!), на решениях в интерьере не экономили, что благоприятно отразилось не только на дизайне салона, но и на его техническом исполнении.


Интерьер Калины получился современным и симпатичным


Один из примеров – салазки сидений и реклайнеры (механизмы регулировки наклона спинки). Они заметно отличаются от восьмерочных, поскольку изготовлены не традиционным ВАЗовским поставщиком, а немецкой фирмой Keiper (Recaro Group), которая занимается разработкой подобных узлов. Кроме того, в проектировке калиновских сидений участвовали и другие зарубежные компании.


Передние сиденья Калины сделаны на порядок лучше прежних ВАЗовских «стульев»


Конечно, Калина была более прогрессивной и современной машиной именно в сравнении с предыдущими моделями, поскольку до одноклассников из Европы и Азии автомобиль на момент начала серийного выпуска объективно все же не дотягивал. Тем не менее, именно при разработке Калины ВАЗовцами были на уровне серийной модели реализованы такие современные решения, как светодиодная подсветка комбинации приборов и клавиш, электроблокировка включения задней передачи, вращающийся «по-иномарочному» переключатель света, отлично освещающие дорогу фары с электрокорректором и поликарбонатным стеклом без рассеивателя, система отопления и вентиляции с рециркуляцией, встроенный в комбинацию приборов маршрутный компьютер, «люксовая» комплектация с заводским кондиционером, который умел автоматически регулировать температуру в салоне… На фоне остальных моделей ВАЗ конца девяностых Калина выделялась, что называется, всем.


Прототип отличался «улыбающимся» передком, выполненным в стиле биодизайн


Однако не обошлось и без ложки дегтя. В своё время немало шума наделал случай, когда вследствие неисправности электроусилителя рулевого управления Калина «самозарулила» в дерево (!), а на первых выпусках автомобилей отказывало от 30 до 50% усилителей! Позднее узел стал более надежным и предсказуемым, но осадочек, как говорится, остался.


Серийный автомобиль получил другое «выражение лица» – более серьезное


Зато электрический усилитель руля по достоинству оценили женщины, которым быстро понравился «легкий руль». А принципиально само техническое решение (электрика вместо гидравлики) следует признать вполне резонным на автомобиле такого класса. Ведь гидроусилитель – это сложный механизм высокого давления, трубки, исполнительный механизм… Вдобавок все это отнимает у мотора мощность, да и настроить ЭУР гораздо проще, задав требуемую информативность рулевого управления.


Рулевое управление получилось легким, но не без сюрпризов


Проверенные решения

Итак, к 2001 году Калина обрела свой окончательный облик, уйдя при этом от образа «смеющегося дельфина», то есть начала выглядеть вполне современно и однозначно. Увы, по-настоящему серийным автомобилем она стала только в 2004-м. Тем не менее, машина сразу нашла своего покупателя, которому понравился ладный седанчик с удобным салоном и вполне презентабельной внешностью, которая делала её удивительно схожей на Opel Corsa для латиноамериканского рынка.


Chevrolet Corsa выглядит похоже на ВАЗовский седанчик. Точнее, наоборот


В итоге у ВАЗовцев получилась машина того же класса, как Fiat Palio или Renault Symbol, но гораздо более доступная и при этом куда более «городская» и компактная, чем прежние модели. Иными словами, главное преимущество Калины было в том, что её изначально «заточили» под стандарты В-класса, причем сделали это вполне современными средствами.

Единственное, что жестко ограничивало конструкторов «сверху» – архитектура платформы. Трудно обеспечить такую машину сбалансированными ходовыми качествами, когда рулевая рейка расположена высоко и закреплена на податливом моторном щите, а не на мощном подрамнике, как это сделано на большинстве аналогов (и позже – на самих ВАЗах). Игрой с параметрами подвесок ВАЗовцам удалось избавиться от пресловутой «желейности» ВАЗ-2110 на в поворотах, но «драйверс-каром» обычная Калина от этого, разумеется, не стала. Впрочем, потребителю в массе своей это было и не нужно, ведь в отличие от Приоры, Калину покупали более степенные автомобилисты для обычной эксплуатации.

Под стать концепции «минимум глобальных технических нововведений» был и тяговитый 1,6-литровый восьмиклапанный мотор 21114, который представлял собой дальнейшее развитие обычной «полторашки» от Лады Самары.

Неувядаемая


Изначально на Калину устанавливали обычный восьмиклапанник объемом 1,6 литра


Конечно, для российского производителя по надежности не только усилителя руля, но и вполне традиционных деталей это была не столько Lada, сколько обычный ВАЗ, но многие Логаны и Нексии лишились своих потенциальных владельцев именно благодаря волжской «ягодке». А это значит, что желание заводчан сделать автомобиль нового поколения на качественно ином уровне удалось воплотить в жизнь даже на платформе не самой первой свежести. Не случайно ведь Калина первого поколения продержалась на конвейере почти десять лет – до 2013 года, а большинство технических решений живут и здравствуют нынче в Калине-2, которая осталась «ягодкой опять» до наших дней.


<a href=»http://polldaddy.com/poll/9368711/»>А что такое Калина для вас?</a>


Читайте также:

Сходства и различия ми-до и калины. LADA XRAY или Datsun mi-DO

«Тебурашика есть?» («Что это за Чебурашка?») — так японцы назвали мультфильмы про Чебурашку, права на которые были куплены у российских правообладателей одним из японских телеканалов. И хотя нашего Чебурашку перевели в формат аниме, не узнать его невозможно. Почему я?

Оснащенный четырехступенчатой ​​АКПП mi-DO можно считать тихим, но в «механических» версиях идиллию портит соло первых двух передач — изначальная проблема всех переднеприводных ВАЗов.Инженеры не отрицают проблему и обещают уменьшить общий допуск на биение валов и подшипников и добавить шлифовальные шестерни. Это поможет уменьшить шум коробки передач. Верим и ждем!

Возможности багажника mi-DO очень скромные — всего 240 литров, то есть пара больших сумок. Зато при сложенных сиденьях образуется неплохой грузовой отсек.

PEN-PROOF

Что действительно покоряет калиновское шасси (как бы оно ни называлось!), так это всеядная подвеска — особенно в сочетании с 14-дюймовыми шинами.Специально ямы не объезжал, но пробить подвеску не получилось. Добавьте сюда 174 мм клиренса и большие углы въезда и съезда (21° и 31° соответственно) — чем не переднеприводный кроссовер?

Увы, энергоемкость и неприхотливость шасси рикошетом бьет по управляемости. Вроде бы электроусилитель перенастроили, добавив приятного усилия на руль, да и «короткая» калиновская рейка должна сослужить добрую службу, но реакции на «ноль» все равно заторможены.И эта вялая пустота в «околонулевой» зоне резко портит впечатление от машины.

Масла в огонь подливает и верхнее крепление рулевых тяг к стойкам, которые, естественно, не изменились. Радует только то, что на прямой mi-DO стабилен, как тепловоз — благодаря доработанным стабилизаторам была побеждена расхлябанность Калинова.

Datsun держит свои обещания: вслед за представленным около года назад седаном On-Do на рынок вышла вторая модель — компактный городской хэтч mi-Do.Помимо типа кузова, есть и технические отличия от on-Do, например, возможность установки «автомата». Чем еще попытается очаровать россиян ми-До?

Обыкновенное чудо

Даже с одной моделью марка Datsun творит чудеса в охваченной валютным кризисом России. Так, в январе модель on-Do заняла седьмое место в рейтинге популярности, и это пятый полный месяц продаж, когда дилерская сеть укомплектована еще на 30%.

А вот и первое расширение модельного ряда. Донора для модели mi-Do угадать еще проще — на виде спереди безошибочно узнаваема Lada Kalina, лицо которой было слегка нахмурено, а задние фонари были по-другому окрашены и пара морщинок была добавлена ​​пятая дверь. Внешне, если угодно, это просто рейсталинг модели ВАЗ. А внутренне?

Способ изготовления люка mi-Do во многом похож на рецепт трансформации Lada Granta v Datsun на Do.Собственно, работа над проектами шла параллельно, и технически оба Датсуна максимально близки.

Глобальных отличий от доноров нет: платформа, двигатели, коробки передач, электрика практически идентичны. Отличия стали результатом тщательной работы интернациональной команды инженеров по поиску и устранению досадных мелочей, которые обычно достаются владельцам Lada.

Например, тормоза. В Datsun используются другие, более «цепкие» колодки, вакуумный усилитель TRW и специальные противошумные пластины, уменьшающие скрип тормозов.Забегая вперед, скажем, что полностью заглушить песню тормозов не удалось: на очень малой скорости они ни-ни, да и свистят.

Полностью изменены настройки подвески: у Datsun свои сайлентблоки, упругие элементы (включая стабилизаторы устойчивости к крену) и амортизаторы. Кроме того, mi-Do получает собственную калибровку безредукторного электроусилителя руля, а также новые настройки двигателя и трансмиссии, включая четырехступенчатую автоматическую коробку передач Jatco.

Наконец-то у автомобиля новый салон, который совпадает с таковым у on-Do, и усиленная шумоизоляция пола, арок и моторного отсека.

О, я поеду!

Салон mi-Do оставляет приятное впечатление. Да, пластик категорически жесткий, но замысловатая шероховатая фактура визуально делает его отнюдь не дешевым, да и дизайн салона не испортил бы карму машине этак в полтора раза дороже. Эргономика «Калины» ощущается в основном за счет несколько сутулой посадки, но расположение основных органов управления вполне современное. Кстати, для топовых версий Dream инженеры компании подготовили сиденье с длинной подушкой, боковой поддержкой, новым каркасом и регулировкой по высоте.Признаться, базовая комплектация сиденья Хотя в Trust отсутствует регулировка по высоте, оно показалось более удобным — оно лучше держит верхнюю часть туловища. Впрочем, возможно, это зависит от телосложения и роста всадника.

В движении mi-Do, несмотря на повышенную шумоизоляцию, показался не совсем тихим: на малой скорости слышен вой трансмиссии, на скорости выше 90 км/ч шины и аэродинамика откашливаются . По меркам бюджетного сегмента — нормально, но заочно установить ее преимущество перед Калиной сложно.Единственное, что действительно обращает на себя внимание, так это отсутствие раздражающего стука в колесных арках, которые Датсун прикрыл войлочными крыльями.

А вот настройка подвески близка к идеалу. Нет никакого «калиновского» раскачивания, раздражающих кренов, машина хорошо слушается руля. Но при этом подвеска сохранила комфортные настройки и с удовольствием отражает удары неважных дорог. Ощущению комфорта способствует отсутствие вторичных вибраций, да и в целом ходовая часть производит впечатление прочно сбитой, но шаткой.

Добавьте к этому неплохой клиренс «Датсун» — 174 мм в снаряженном состоянии и до 160 мм при полной загрузке. Правда, если для машин с механикой это расстояние измеряется до защиты картера, то для «автомата» оно недопустимо и нижняя точка — картер. В любом случае, по проходимости Датсун сравним с вазами старой закалки, а это, согласитесь, хорошая мера.

Тормоза оставили двоякое впечатление. Помимо вышеупомянутого свиста на малых скоростях, «калиновскую» упертость сохранила педальная установка автомобиля с механической коробкой.В начале хода педаль будет упрямо тугой, что создаст иллюзию неработающих тормозов. Почему-то тормоза автомобиля с «автоматом» работали более прогрессивно и особых вопросов не вызывали.

В целом управляемость Datsun понравилась. Никаких водительских откровений он не сделает, но, главное, вы не напрягаетесь за рулем. Даже на высоких скоростях, которые нам удалось опробовать на участках автомагистрали, машина хорошо держит прямую и уверенно, без амбиций, перестраивается из ряда в ряд.На зимней резине ощущение «ноля» было немного размыто, а в остальном очень сговорчива для бюджетной машины.

Помогает, кстати, и хорошая настройка механизма выбора передач. Он, конечно, кабельный, плюс с уменьшенными ходами. Передачи включаются четко и без усилий, даже когда после хорошего торможения подворачиваешь пониженную передачу. В результате, если Datsun mi-Do станет первой машиной молодого человека, он обязательно будет чем-то вроде хот-хэтча. И он, кажется, не против.

На все деньги

Сомнения вызывает только выбор двигателей, а точнее его отсутствие.Datsun mi-Do, как и седан, может комплектоваться только 87-сильным 8-клапанником, и причины такого выбора представители компании объясняют просто: такого мотора достаточно. Отмечают его тяговитость, а недостаток «лошадей» следует завуалировать тщательной подгонкой двигателя к коробкам, как механике, так и автомату.

Datsun mi-Do с «механикой» действительно не разочаровывает. Ну да ладно, садясь в 87-сильный автомобиль, опускаешь планку ожиданий и не ждешь, что mi-Do оставит за собой два огненных шлейфа.Но для рутинной езды мотора хватает, чтобы не обращать на него внимания. В городе, как таковом, недостатка в лошадях совершенно не ощущается; на трассе, при обгонах, чувствуется необходимость включать как можно меньше пониженной передачи. При этом чувствуется и его тяговитость: например, поленившись иногда переключаться с четвертой на вторую в повороте, не ставишь машину в неудобное положение. Рычит двигатель и идет дальше.

А автомат? Уместно напомнить, что on-Do вообще не оснащается «двухпедальными» трансмиссиями, а более городскому и молодежному mi-Do прописывался тот же автомат Jatco, что ставится на Калину и Гранту (хотя АвтоВАЗ постепенно вытесняет это с «роботом» собственной разработки).

И даже с «автоматом» мотор не кажется безнадежным. На трассе Datsun и вовсе удивил: логика и скорость переключения на пониженную передачу такова, что взаимопонимание с коробкой устанавливается очень быстро, помогая выжать из скудного поголовья лошадей максимум возможного. И хотя этот максимум невелик, но он всегда под рукой. То есть под педалью.

По размеру салона mi-Do и Kalina абсолютно равны, поэтому задний ряд противопоказан высоким людям: сиденья спинка к спине.Багажник тоже скромный, разве что щеголяет полноразмерной запаской и возможностью складывания сидений в любой конфигурации. Но если практичность — это то, что вы ищете, обратите внимание на on-Do, который имеет беспрецедентный в своем классе и довольно простой в использовании багажник.

Стоимость базовой версии Trust начинается от 415 тысяч рублей — в базе две подушки, ABS, подогрев сидений, центральный замок, бортовой компьютер, передние электростеклоподъемники. Доплата за кондиционер — 24 тысячи, автомат — 40 тысяч, магнитолу — 10 тысяч.Суммарно при комплектации всеми перечисленными опциями цена составит 489 тысяч рублей.

В топовой комплектации Dream датчики дождя и света, система стабилизации, задние электростеклоподъемники, противотуманные фары, боковые подушки безопасности, цветной дисплей с навигацией, парктроник, обогрев лобового стекла. Цена самого оснащенного Ми-До — 539 тысяч.

Автомобиль производится на Тольяттинском заводе АвтоВАЗ бок о бок со своим донором Калиной. В целом между ними сложно провести четкую грань, просто потому, что инженеры ВАЗ имеют право использовать любые разработки Datsun на собственных автомобилях.А поскольку многие решения Datsun действительно выглядят хорошо, неудивительно, что Калина после него «поправляется».

Однако Datsun рассчитывает на свою долю рынка, настаивая на том, чтобы контроль качества, дилерское обслуживание и выполнение гарантии соответствовали стандартам Nissan. Мол, «Калина» — «Калина», и мы гарантируем вам японское отношение к теме. При этом компания планирует сохранить умеренную стоимость как самих машин, так и дилерского обслуживания: сейчас плановое ТО стоит около пяти тысяч рублей и проводится каждые 15 тысяч километров, что сопоставимо с вазовскими показателями.

Так чем ми-до лучше Калины? Подводя итог, прежде всего, отношением его создателей к произведению. Надо отдать должное японским, русским, английским и другим специалистам, работавшим над проектом: mi-Do оставляет впечатление «выхаживающей» машины, которая делалась не для галочки, а под личную ответственность. Чувствуется наследие, увы, не новая платформа, а то, что можно было улучшить малой кровью — улучшили. Достаточно ли этого для признания в России, покажет время.Но хорошее начало положено, а валютный кризис играет только на руку машине с 80% локализацией.

Датсун ми-До или Лада Калина 2 – такой вопрос волнует многих из тех, кто решил в ближайшее время обновить автопарк, и теперь мучительно выбирает будущего «железного коня». Ведь у обеих моделей много общего, что значительно усложняет выбор. Однако есть и много различий. Поэтому перед покупкой одной из 2-х моделей нужно четко понимать, что именно требуется от машины.

Датсун «престижнее» Калины

Нельзя сказать, что Datsun намного популярнее ВАЗа, тем более, что собираются они на одних и тех же мощностях. Однако психология отечественного потребителя устроена так, что большая часть клиентов автосалонов преклоняется перед иномарками. Именно поэтому многие из них при прочих равных условиях выбирают Datsun – сказываются «японские корни».

Ми-До явно котируется выше Калины.

Тип кузова Datsun mi-Do и Лада Калина

При взгляде на гамму кузовов становится понятно, что Калина более практичный автомобиль.

Lada Kalina универсал – практичный выбор.

Об этом свидетельствует отсутствие в его гамме седанов, а также наличие версий универсал, кросс и спорт.

Kalina Cross выглядит еще мощнее.

Такая модель подойдет и в качестве молодежной, наверняка понравится дачнику.

Хэтчбек очень стильный и современный.

Datsun

, напротив, лишен модификации «легковушка», зато имеет седан.

Версия Sport выгодно отличается от стоковых модификаций.

Следовательно, обе эти модели в своей целевой нише лишь частично пересекаются.

Корма Datsun mi-Do почти как у Калины. Но пятая дверь другая.

Как видите, On-Do и Mi-Do более современные и презентабельные. Недаром Россию называют «страной седанов».

Впрочем, популярность хэтчбеков тоже не падает.

Отличия Datsun mi-Do от Lada Kalina по экстерьеру

Здесь можно корректно сравнивать только Калину и Датсун в кузове хэтчбек, чтобы максимально уравнять шансы. Внешне Лада выглядит эффектно, некоторые считают даже чересчур. Сразу бросается в глаза огромная «пасть» воздухозаборника, занимающая больше половины переднего бампера. Узкая и длинная решетка радиатора, стильная головная оптика и небольшие противотуманки – это анфас модели.В профиль Калина в меру стремительна, а ее корма, украшенная удлиненными ногами и светоотражателями, выглядит скромно, дополняя картину.


Datsun mi-do в целом повторяет образ отечественной модели. Но в нюансах заметно отличается. Его передняя часть хоть и не столь эффектна, но гораздо более пропорциональна — сочетание трапециевидного воздухозаборника, решетки радиатора и ее хромированной окантовки выглядит очень гармонично. В профиле отличий почти нет, а корма заметно отличается только конфигурацией задней двери.

Mi-Do более традиционен.

Седан Datsun скопирован с Гранты – выглядит выразительно и спокойно. Универсал от Калины удачно сочетает некоторую агрессивность с «экономностью».


Двигатели Datsun mi-Do и Lada Kalina

В этом плане Лада бесспорно выигрывает. Ведь у нее в линейке силовых агрегатов в два раза больше, и один из них пересекается с таковым у Датсуна. Все соперники имеют объем 1,6 литра с рядной компоновкой и наличием инжектора, но мощность у них заметно разнится.Итак, в арсенале Datsun только 82- и 87-сильные агрегаты. При этом первый полностью 8-клапанный. Пиковая мощность этих моторов достигается при 5100 об/мин, а тяга составляет 132 Нм (3800 об/мин) и 140 Нм (3800 об/мин) соответственно.

He-do и mi-do могут предложить покупателям только базовые единицы.

Что касается Калины, то у нее нет 82-сильного двигателя. Но есть и помощнее — это 98-сильный мотор (5600 оборотов) с тягой 145 Нм (4500 оборотов), а также 106-сильный (5800 оборотов) с отдачей 148 Нм (4000 оборотов). .Есть и спортивная версия этой модели, которая имеет отдачу 118 л.с. С участием. (6750 об/мин) и крутящий момент 154 Нм (4750 об/мин).

Моторы Калины заметно мощнее, чем у Датсуна.

Поэтому если нужен мощный мотор, то Калина предпочтительнее.

КПП на Датсун и Калину — где лучше?

Что касается коробок передач, то отечественная модель снова имеет преимущество.

Datsun будет иметь только механическую коробку передач.

Действительно, наряду с 5-ступенчатой ​​МКПП, которой комплектуются и Датсуны, и Калины, у последнего есть и 4-диапазонная АКПП. Конечно, для современного автомобиля это не такой уж технический прорыв, но все же…

Для ВАЗ предусмотрена АТ.

Подвеска Датсун и Калина — отличия

Конструктивно шасси Дастун и Лада идентичны. Передняя ось представляет собой стойки МакФерсона, а задняя — торсионную балку. Такая конструкция характерна для класса B.Управляемость у моделей неплохая, устойчивость на дороге тоже на уровне. Конечно, высокий клиренс сказывается на крутых поворотах, но это машины не для гонок.

Конструктивно отличий в ходовой части от конкурентов нет.

Поэтому в этом плане у He-Do и Калины паритет.

Сравнение салонов Datsun mi-Do и Lada Kalina

Салон автомобиля тоже похож. Итак, интерьер Датсуна оформлен по примеру Гранты.В очертаниях торпедо прослеживаются общие линии — расположение и форма дефлекторов вентиляции, 3-х спицевые рули, схожая конфигурация центральной консоли, перчаточного ящика, подстаканников, стиль приборной панели, расположение органов управления и др. аспекты.

Интерьер Datsun более традиционный.

Кресла похожи — хорошо спрофилированы, но боковой поддержки явно недостаточно. Задний диван в обеих моделях удобен, а достаточно высокая крыша позволяет большинству пассажиров не подпирать головой потолок.

Салон Калины тоже очень хорош.

В отношении Калины тоже все это верно. Следовательно, машины внутреннего мира эквивалентны.

Цены и комплектации Kalina и Datsun mi-Do

При том, что стартовый ценник на обе модели отличается крайне незначительно — 376 300 руб. за Калину (версия Стандарт) и 376 000 за Датсун (версия Аксесс) следует учитывать, что за эту сумму японский седан будет намного лучше оснащен в плане безопасности.

В базе Датсун оснащен богаче.

Итак, Калина может предложить только подушку безопасности водителя, крепления типа ISOFIX, радиоучебник, электроподъемники (только передние стекла), БК и центральный замок. И Datsun может добавить больше электроники к этому набору в лице систем ABS, EBD и EBA. Более продвинутые комплектации — «Норма» и «Люкс» для Kalina, а также Trust и Dream для Datsun — уже могут похвастаться парой фронтальных подушек безопасности (а «японцы» еще и боковыми), системой ESP, «титанами» на 15 дюймов, полный электропакет, противотуманки, подогрев сидений и зеркал, кондиционер (климат-контроль для Datsun), аудиосистема с акустикой и дисплеем, Bluetooth, парктроник, навигация и другие опции.

Топовые модификации Kalina получат автоматическую коробку передач и другие преимущества.

По поводу стоимости лимит на Калину 540800 руб. (для универсала), тогда как для Datsun это 539 000 руб. для ми-до. Седан On-Up дешевле – 492 000 руб.

Что выбрать в итоге? Датсун Ми-До или Калина?

Как видите, Датсун и Калина примерно равны по стоимости, что еще больше усложняет выбор.На стороне отечественной модели более широкий кузовной ряд (особенно модификация Cross), наличие мощных моторов на 98 л. с., 106 л. С участием. и 118 л. С участием. и большая практичность. Datsun же выигрывает по оснащению, количеству опций, наличию седановой вариации и имиджу японского автомобиля.

Для тех, кто еще сомневается, вот видеообзор:

В конце февраля в компании нескольких блогеров и автожурналистов меня пригласили на тест-драйв нового хэтчбека .Когда я сообщил о своем временном отсутствии и его причинах с основной работы, оказалось, что трое взрослых людей из числа моих коллег никогда даже не слышали о некогда легендарной японской автомобильной марке Datsun . Следуя этой логике, я думаю, что среди читателей этого уютного фотоблога немало тех, кто еще не знаком с этим брендом. Но, между тем, это дочерняя марка концерна Nissan и сейчас переживает свое второе рождение. Честно говоря, я мало что знал о Datsun и о себе, но тем интереснее было наконец-то принять участие в этом мероприятии.

Да, хочу сразу предупредить тех, кто уже в «теме» и начал откапывать комментарий в духе «Да это просто перелицованная Калина!» Друзья, не торопитесь. Специально для вас я постараюсь найти те самые пресловутые 10 отличий.


02 . Итак, Пермь, раннее утро, -23 по Цельсию и 10 тестовых машин в разных комплектациях на растерзание бывалым автожурналистам и любознательным блогерам. Я смотрю на них с любопытством. Mi-DO — это второй Datsun, выпущенный для российского рынка.Первым стал седан On-DO , который, к слову, в январе уже показал отличные продажи. Действительно, обе модели собираются на конвейере Lada Kalina в Тольятти и являются плодом совместного сотрудничества АвтоВАЗ и Nissan Motor Co.,Ltd
. Отмечу, что в большинстве случаев мне больше нравятся седаны, но выглядит этот хэтч явно круче, чем «старший брат». Не говоря уже о Калине, конечно. Посмотрите на его морду — уже вполне современный, что называется, «хищный» разрез фар, хром, крупноячеистая решетка радиатора… Оно и понятно, автором экстерьера mi-DO был японский дизайнер Кодзи Нагано, который раскрасил Nissan Murano, Infiniti FX м многие другие модели концерна Nissan .

03 . Читал, что в будущем Калина планируют заменить передок на более современный, а пока предлагаю считать это первым отличием. Mi-DO однозначно привлекательнее внешне и с этим глупо спорить.

04 . В салоне отличий меньше, но тоже есть. В топовых комплектациях есть даже 7-дюймовый «телевизор». В нем есть навигация, просмотр фото и видео, Bluetooth , USB и слот SD . Звучит неплохо, кстати. Естественно нужно немного подкрутить заводские настройки. Для двух предыдущих групп журналистов, тестировавших автомобили до нас, качество звука явно не имело значения, потому что все настройки оказались нулевыми.Мы с моим навигатором Martin добавили высокие и низкие частоты по вкусу, и музыка стала действительно радостной.

05 . В базовой комплектации на датсуны устанавливаются двухдиновые магнитолы. Диски в них ставить некуда, зато помимо магнитолы есть порт USB, Bluetooth и слот для SD-карты.

06 . В той же базовой комплектации стоимостью 415 тысяч рублей у вас есть бортовой компьютер, отображающий кучу полезных данных, электрорегулировка и подогрев боковых зеркал, подогрев передних сидений, электроусилитель руля, передние электростеклоподъемники, две подушки безопасности, рулевое колесо. Регулировка высоты …

07 . … А вот за климат-контроль придется заплатить 24 тысячи.


08 . Добавлю к базовым опциям Датсуна за 415 тыс. ABS, а также BAS (усилитель экстренного торможения) и EBD (электронное распределение тормозных усилий). Я не очень понимаю эти аббревиатуры, но дороги в Пермском крае зимой очень разные (в том числе крайне скользкие) и субъективно, если между рулем и передним сиденьем есть мыслящая и опытная прослойка, то с этой машиной на них можно чувствовать себя вполне уверенно.При этом дорожный просвет в 174 мм позволяет машине ездить не только по асфальту, но и аккуратно выезжать из него.

09 . В общем, в рулежке, для неизбалованного меня, есть только один серьезный недостаток. Субъективно, но все же. Это слишком туго для моей правой педали тормоза. Тем более на машине с автоматом, толкая пермские пробки, приходилось прикладывать дополнительное усилие к педали, чтобы машина не катилась вперед. Вам действительно нужно оказать на нее давление.

10 . Но продолжим считать различия. Базовая версия Калины предлагается за 377 тысяч. Только по сравнению с тем же базовым Datsun стоимостью 415 тысяч, пусть и за дополнительные 38 тысяч рублей доплаты, мы можем нагнуть еще несколько пальцев, считая отличия: вторая подушка безопасности (жена не человек что ли?), АБС, электропривод и подогрев зеркал, а также подогрев передних сидений, что, согласитесь, далеко не пустяковые навороты.Особенно, когда на улице мороз.

11 . Но это не все. Продолжаем сгибать пальцы. Ниссан перенастроил подвеску. Газонаполненные амортизаторы пониженного сопротивления, более жесткие пружины и усиленные стабилизаторы сделали шасси очень неприхотливым. За все время тест-драйва, несмотря на отвратительные после зимы пермские дороги, мне так и не удалось «пробить» подвеску.

12 .Кроме того, представители компании уверяют, что сделали дополнительную шумоизоляцию (капот, салон, пол, багажник и колесные арки) и в по сравнению с Калиной , более комфортные акустические условия. В последний мне, честно говоря, попасть не довелось (такси после гостей не в счет), но, в принципе, верю. Мы общались с Мартином, совершенно не напрягая голосовые связки, даже на высокой скорости.

13 . Кстати, о скорости.На трассе экземпляр с «автоматом» разгонялся до 165 км/ч. Максимум, судя по паспорту, 170. Разгон до сотни заявлен 14,3 секунды на «автомате» и 12 секунд на «механике».

14 . В целом хотелось бы отметить небольшую разницу в динамичности между автомобилями с АКПП и МКПП. В моей практике был случай, когда «автомат» вообще не ехал, портя впечатление от машины в целом.Пересев на экземпляр с «ручкой», я все-таки убедился, что машина способна худо-бедно набирать скорость. Ну не суть. Datsun комплектуется четырехступенчатым «автоматом» Jatco (такой же ставится на nissan note , Tiida и др.). Переключается довольно шустро, хоть и немного воет. Для тех, кому динамики все-таки не хватает, есть кнопка O/D (Overdrive) ).

15 . Двигатель ВАЗ — восьмиклапанный, 1.6 литров и всего 87 лошадиных сил. Тем не менее, 140 Нм крутящего момента обеспечивают приемлемую тягу на низких оборотах. Сами японцы, изучив двигатель, нашли его очень хорошим, но, конечно, немного усовершенствовали. В частности, за счет более гибкой сильфонной выхлопной системы и усиленного кронштейна рулевого вала инженеры победили «фирменные» калиновские вибрации.

16 . В интернете пишут что на диски mi-DO ставят резину Pirelli P1 Cinturato, но подтвердить или опровергнуть не могу.На тестовых машинах была шипованная резина Michelin .

17 . Расход топлива в смешанном цикле 7 литров на сотню для «механики» и 7,7 для «автомата». Паспортные данные — увы забыл посмотреть данные бортового компьютера.

18 . Немного об обслуживании и его стоимости. По словам представителей компании, нормо-часы будут стоить дешевле, чем для автомобилей. Ниссан , но при этом уровень обслуживания обещают на порядок выше, чем привыкли владельцы Калина и Гранты, так как специалисты сервисных центров Датсун проходят обучение по программам и стандартам Ниссан.Обещают около 7-8 тысяч за первое ТО. Кстати, ты не забыл загнуть палец? Хорошее вежливое обслуживание всегда приятно.

19 . Несколько слов о позиционировании машины. По крайней мере, так считают маркетологи Datsun. В отличие от седана, хэтч позиционируется как автомобиль для молодого человека, который покупает либо первую машину вообще, либо первую иномарку.

20 . Ну… тут и возразить нечего.Целевая аудитория выбрана правильно. Главное предоставить страдающей молодежи возможности хотя бы не глубокого тюнинга в виде различных хромированных накладок, альтернативной оптики и так далее. Может что-то из Индии или Индонезии, где Датсун тоже недавно реанимировали. Кстати, в сети я уже встречал два клубных форума.

21 . Ну и в завершение своего обзора, после стольких лестных слов в адрес , хочется немного поворчать.Впрочем, сами все видите – багажник в этой машине практически отсутствует. Для перевозки чего-то большего, чем пара рюкзаков, вам придется сложить задние сиденья (в соотношении 40/60). Хорошо, что внизу есть полноразмерная запаска.

22 . При этом задние сиденья, в общем, спина к спине. Влезаю, но хотелось бы хотя бы пару сантиметров до переднего сиденья, так сказать про запас. С другой стороны, что я действительно хочу от автомобиля B-класса? Кстати о стульях.В ми-ДО поставили новые, поддерживающие и не такие рыхлые, как раньше, стулья с удлиненной подушкой. Правда, только в «топовой» комплектации.

23 . В итоге хочу сказать следующее. Несмотря на отмеченные в посте различия между Калиной и , эти отличия, конечно, не так уж и велики. Для более, так сказать, весомых успехов дацунистам нужно неустанно продолжать совершенствовать свои автомобили, держать цены на них любые, простите за тавтологию, цену и не затягивать с запуском третьей модели и лучше, если она будет недорогой кроссовер.Других конкурентов за эти деньги, кроме китайцев, практически нет, но АвтоВАЗ тоже не дремлет. Что покупать — каждый решает сам. А пока мне нравится, как одна девушка написала на клубном форуме: « Внешне похожи, но лицо Калины лично мне не нравится, и даже если за те же деньги предлагают «маленькую японку», почему бы и не купить а не покупать ВАЗ ?


Напоминаю копипастерам, что при перепечатке фото и текста активен ссылка на первоисточник обязательна.Без noindex и nofollow .
Бумага и электронные носители должны сначала

Догоняют ли поршни клапанов на двигателях калины. Какие неприятности с двигателем подстерегают владельцев калины

Многие владельцы перед покупкой автомобиля еще не знают о такой проблеме, как обрыв ремня ГРМ, и в результате на некоторых двигателях поршни сталкиваются с клапанами и загибают их. Эта проблема не только отечественных автомобилей, но и современных иномарок, а это грозит довольно дорогим ремонтом.Эта беда была еще со старыми моделями Жигулей, но сейчас нас интересуют современные двигатели и мы их рассмотрим. А слева на картинке как раз показаны последствия этой беды, поэтому внимательно читайте информацию ниже, чтобы избежать такой картины, ведь от этого, как говорится, никто не застрахован.

Изгибает клапана на следующих двигателях

  1. 16-клапанный двигатель, 1,5 л. По крайней мере на автомобили его уже не устанавливают, а в свое время на десятом семействе их было довольно много.Вот тогда-то владельцы этих машин и почувствовали, что это такое. На личном примере 2112 у меня 2 раза загнуло клапана. И в обоих случаях после замены ремня ГРМ не прошло и 10 000 км.
  2. Модель 21126, которая сейчас устанавливается и на Калину и на Приору и Гранту. Как уже известно, при обрыве ремня также неизбежно столкновение клапанов и поршней. Тем более, что ремонт может быть очень дорогим, так как вдобавок ко всему этому может сломаться весь поршень, от самих поршней до задиров на цилиндрах и погнутых шатунов.
  3. Модификация 21116, которая сейчас ставится и на Гранты и на Калины в последнее время. Хоть этот 8-клапанный сиов агрегат и не сильно изменился, но он доставит немало хлопот при встрече поршней и клапанов. Это связано с тем, что поршневая группа в этом двигателе имеет малый вес, поэтому места для выемок в поршнях не остается — соответственно гнутся клапана.
  4. 1,4 16 кл. На Калину ставили двигатель впервые и он тоже небезопасный, хотя и достаточно экономичный.
  5. ВАЗ 21127, который впервые будет устанавливаться на Lada Kalina. Он имеет объем 1,6 литра с аналогичной конструкции своего предшественника от Priora, но с чуть большей мощностью. Он также относится к этому списку «опасных» моторов.

Клапан не гнется на таких двигателях как:

  • 1,5 8 кл. и 1,6 8-кл. силовой агрегат меньшего объема устанавливался на более ранние версии автомобилей. И 1.6 для более поздних, в том числе Калину тоже. Здесь все хорошо и никакие обрывы ремня ГРМ не страшны, так как поршни имеют глубокие выемки под клапаны, которых вполне достаточно, чтобы избежать столкновения.
  • 1.6 16-клапанная модификация 21124. Этот мотор устанавливался в свое время на ВАЗ 2112 и пользовался достаточно большим спросом, так как был в этом плане и мощным, и надежным.

Чтобы хоть как-то снизить вероятность попасть в дорогостоящий ремонт, внимательно относитесь к выбору комплектующих и запчастей. Своевременно меняйте ремень и внимательно осматривайте его на наличие шва перед покупкой, а если он есть, то от него лучше отказаться. И не забывайте о видеороликах, которые также должны быть качественными.

Многие думают об этой проблеме. Считается, что клапана на Лада Калина 2 гнутся при обрывах ремней ГРМ. Вопрос не только любопытный, но и важный.

Что происходит в процессе

Для начала стоит пояснить для тех, кто не слишком разбирается в тонкостях предмета. Ремень ГРМ, или иначе ремень ГРМ, представляет собой замкнутое резиновое кольцо. Насечки нанесены сбоку с внутренней стороны этого кольца.Они там для того, чтобы синхронизировать распредвал и коленвал мотора. Обычно используется в тех случаях, когда используется ременная передача.

В момент обрыва этого ремня «распредвалы» как бы «зависают» в положении секунды, когда обрыв действительно произошел. А вот что касается коленчатого вала, то он вращается дальше за счет присущей ему инерции и поршни сильно бьют по клапанам. Но только на открытые в это время клапаны. Поэтому клапана погнуты. При этом результат не зависит от выбранной передачи и количества оборотов, набранных двигателем в текущий момент.

Причины обрыва ремня ГРМ

Почему это может произойти? Все просто, обычно первая причина в том, что насос заклинило. Еще один разрыв может произойти от сильного устаревания ремня, то есть его низкого качества и износа со временем. А так же может заклинить ролики, распредвалы и коленвал и так далее.


Клапан гнется на Калине 2?

На данную модель Лада Калина 2 устанавливается более одного типа двигателя. При наличии автомобиля в комплектации под названием «норма» под капот ставится усовершенствованный двигатель с восемью клапанами и облегченной группой поршней, по другой ОПГ (такие двигатели устанавливаются и на Ладу Гранту).Так возникает проблема соударения поршней с клапанами в момент обрыва ремня ГРМ. Происходит это из-за того, что в двигателях этого типа поршни имеют специальные выемки, и если облегчить шатунно-поршневую группу (сокращенно ШПГ), то поршни становятся тонкими и делать выемки просто негде.

Делюкс версия тоже имеет аналогичную проблему. Хотя там у двигателей в два раза больше клапанов — шестнадцать, но если ремень ГРМ обрывается, то в этом автомобиле также сталкиваются клапана и поршни.Обычно в люксовых моделях это случается гораздо реже, чем в других, но все же бывает. Основная причина того, что ремень все-таки рвется, это заклинивание помпы, а также натяжного и опорного роликов.

Когда не стоит искушать судьбу…

Если за машиной не ухаживать и мало заботиться о ней владелец, то вскоре ему придется потратить много денег на ремонт. Специалисты АвтоВАЗа рекомендуют своевременно производить замену ремней ГРМ, а также неустанно следить за состоянием всех роликов и натяжителей.

Автовладельцы сталкивались с проблемой загиба клапанов еще на первых моделях «восьмерки». Установленный на них двигатель, объемом 1300 куб.см, загнул клапана при обрыве ремня.

Эта проблема связана с несколькими причинами, такими как заедание помпы и натяжных роликов, износ или некачественное изготовление ремня ГРМ (ГРМ).

В момент обрыва ремня ГРМ распределительный вал останавливается в том положении, в котором произошел обрыв, а коленчатый вал, продолжая вращаться, толкает поршни в сторону открытых клапанов.В результате они сталкиваются, что приводит к повреждению клапанов и поршней.

При таком столкновении он может повредить не только поршни, но и стенки цилиндров и шатуны. В этом случае ремонт автомобиля будет очень дорогим и трудоемким.

На некоторых типах двигателей автомобилей ВАЗ этого удалось избежать. В таких двигателях на поршнях отлиты специальные выемки под клапаны, поэтому при обрыве ремня столкновения не происходит.

На Ладу устанавливалось несколько типов двигателей.Давайте разберемся, какие из них опасны, а какие безопасны и почему гнет клапана на Калине при обрыве ремня.

Типы двигателей, подверженных этой проблеме

  1. Восьмиклапанный, модель 21116, 1,6 л, оснащен облегченной поршневой группой. Из-за рельефа поршни стали очень тонкими и места для отливки под клапанами просто не осталось. При столкновении таких поршней с клапаном обычно страдает вся поршневая группа.
  2. Шестнадцатиклапанный, модель 21126, объемом 1.6 литров, устанавливается на автомобили Калины более дорогого класса. На этом двигателе также неизбежно столкновение поршней с клапанами.
  3. Шестнадцатиклапанный, модель 11194, объемом 1,4 литра, один из самых экономичных, но, к сожалению, тоже подвержен этой проблеме.
  4. Шестнадцатиклапанный, модель 21127, 1,6 л. Это новый двигатель, на базе предыдущей модели 21126. Установлен недавно. Он мощнее, но тоже остается в нашем списке «опасных».

Типы двигателей, на которые не распространяется эта проблема

  1. Шестнадцатиклапанный, модель 21124, объемом 1.6 литров, считается одним из самых надежных. Устанавливался на Жигули двенадцатой модели. С этим мотором у вас не возникнет проблем с газораспределительным механизмом.
  2. Восьмиклапанный, модель 11183, 1,6 л, проверенный двигатель, отличающийся надежностью, простотой обслуживания и доступностью запчастей. Он также относится к категории безопасных.

Несколько советов, как не узнать загнул ли клапан на Калине и не попасть в дорогой ремонт

Во избежание поломок газораспределительных механизмов необходимо своевременно производить замену ремня ГРМ.

В этом случае недостаточно заменить один ремень. Обязательно меняйте вместе с ним натяжные ролики и следите за состоянием помпы. При необходимости его также необходимо заменить.

Никогда не экономьте на запчастях. Тщательно выбирайте ремень ГРМ. На нем не должно быть выпуклостей, полос и швов.

При покупке водяного насоса и натяжных роликов выбирайте только известных и проверенных производителей.

Соблюдая эти простые правила, вы никогда не узнаете, загнуты ли клапана на автомобиле Калина, и сколько стоит переборка двигателя.

Хочется надеяться, что данная статья поможет избежать проблем, как правило, связанных с недосмотром технического состояния автомобиля. При правильном отношении к работе элементов газораспределительного механизма таких проблем возникнуть не должно.

Вы узнаете, гнет ли двигатель 11186 клапана и гнет ли клапана на калине 1 4 16 клапаны или 1 6 8. Комментарии и советы специалистов читайте здесь.

Ответ:

Многим владельцам Лада Калина знакома проблема, когда обрывается ремень ГРМ, а позже повреждаются клапана.Поэтому автовладельцы часто задаются вопросом, как ведет себя двигатель 11186 и не гнет ли он клапана? Только улучшенная модель избавилась от этой проблемы, по мнению покупателей.

Но страхи по этому поводу полностью не исчезают. Поэтому стоит потратить немного времени, чтобы разобраться, какая модель будет самой надежной.

Не все 8-клапанные моторы проблемные, по мнению нынешних владельцев Гранты. Например, действительно качественный силовой агрегат стоит на комплектации «Стандарт».Будущий владелец этого варианта вряд ли столкнется с серьезными поломками.

Но водитель, купивший модель Norma, может переживать. Обрыв ремня ГРМ обычно приводит к ремонту. Что, в свою очередь, занимает довольно много времени, может дорого обойтись. На первый взгляд двигатели абсолютно идентичны, но имеют разное оснащение. Именно поэтому тип агрегата важен для тех, кто только собирается покупать автомобиль.

11183 — обозначение довольно шумного двигателя. Но в этом случае клапана останутся целыми, даже при повреждении ремня ГРМ.

Гнет ли клапана на калине 1 4 16 клапана?

Большинство покупателей хотят заранее узнать, гнут ли клапана на Калине 1 4 16 клапана? Следует отметить, что это серьезная проблема, которая встречается не только в отечественных, но и в зарубежных моделях.

Например, такая ситуация обязательно возникает в 16-клапанном двигателе объемом до полутора литров. Эта опция практически не устанавливается, но раньше на десятом семействе она была довольно распространена.

Модель 21126 тоже можно назвать слегка проблемной.Если не следить за обслуживанием этой части автомобиля, может сломаться вся поршневая система. При встрече клапанов и поршней ваз 21116 доставляет немало хлопот. Этот двигатель имеет облегченную группу. Это привело к тому, что в поршнях не осталось места для выемок, из-за чего и происходит изгиб.

16 клапанов на 1,4 л. Достаточно экономичный аппарат, но без этой проблемы не остался.

Наконец, в список «опасных» двигателей можно включить и ВАЗ 21127.Выбор комплектующих и запчастей – важнейший момент для тех, кто все-таки стремится избежать дорогостоящего ремонта. Поможет и своевременная замена шва. При покупке обратите внимание на шов. Если он есть, то лучше приобрести другую модель.

Клапан на калине 1 6 8 гнут клапана?

Многие автолюбители сейчас спрашивают гнут ли клапана на Калине 1 6 8 клапана. Есть ли модели, в которых ничего лишнего не происходит? Такие варианты вполне можно подобрать, если присмотреться.

Например, хороший выбор 8 клапанов на 1,6 литра, или на полтора литра. Это версии более ранних силовых установок, они устанавливались на более старые модели. 1,6-литровая модель уже появилась на более современных автомобилях. Поршни имеют специальные глубокие канавки, предназначенные специально для клапанов. Этого вполне достаточно, чтобы избежать сильных столкновений.

Удачной оказалась модификация 21124 с агрегатом на 16 клапанов и объемом 1,6 литра. В свое время в этой комплектации выпускался ВАЗ 2112.В этом плане машина была мощной и надежной, поэтому пользовалась большим спросом у покупателей.

Лучшая профилактика для любого автомобиля – это постоянный осмотр самого ремня на предмет износа. Ролик натяжителя также при необходимости подлежит замене. Именно он способствует тому, что увеличивается износ всей системы. Вероятность обрыва ремня возрастает многократно, даже если попадается бракованный товар.

Проблему можно решить заменой поршневой группы, но это удовольствие не из дешевых.Особенно, если вы работаете с официальными дилерами. Независимый профилактический осмотр станет более бюджетным.

В каких двигателях загнуты клапана?

Многие владельцы перед покупкой автомобиля еще не знают о такой проблеме, как обрыв ремня ГРМ, и в результате на некоторых двигателях поршни сталкиваются с клапанами и загибают их. Эта проблема существует не только у отечественных автомобилей, но и у современных иномарок, а это грозит довольно дорогим ремонтом. Эта беда была еще со старыми моделями Жигулей, но сейчас нас интересуют современные двигатели и мы их рассмотрим.А слева на картинке как раз показаны последствия этой беды, поэтому внимательно читайте информацию ниже, чтобы избежать такой картины, ведь от этого, как говорится, никто не застрахован.

Изгибает клапана на следующих двигателях

  1. 16-клапанный двигатель, 1,5 л. По крайней мере на автомобили его уже не устанавливают, а в свое время на десятом семействе их было довольно много. Вот тогда-то владельцы этих машин и почувствовали, что это такое. На личном примере 2112 у меня 2 раза загнуло клапана.И в обоих случаях после замены ремня ГРМ не прошло и 10 000 км.
  2. Модель 21126, которая сейчас устанавливается и на Калину и на Приору и Гранту. Как уже известно, при обрыве ремня также неизбежно столкновение клапанов и поршней. Тем более, что ремонт может быть очень дорогим, так как вдобавок ко всему этому может сломаться весь поршень, от самих поршней до задиров на цилиндрах и погнутых шатунов.
  3. Модификация 21116, которая сейчас ставится и на Гранты и на Калины в последнее время.Хоть этот 8-клапанный сиов агрегат и не сильно изменился, но он доставит немало хлопот при встрече поршней и клапанов. Это связано с тем, что поршневая группа в этом двигателе имеет малый вес, поэтому места для выемок в поршнях не остается — соответственно гнутся клапана.
  4. 1,4 16 кл. На Калину ставили двигатель впервые и он тоже небезопасный, хотя и достаточно экономичный.
  5. ВАЗ 21127, который впервые будет устанавливаться на Lada Kalina.Он имеет объем 1,6 литра с аналогичной конструкции своего предшественника от Priora, но с чуть большей мощностью. Он также относится к этому списку «опасных» моторов.

Клапан не гнется на таких двигателях как:

  • 1,5 8 кл. и 1,6 8-кл. Силовой агрегат меньшего объема устанавливался на более ранние версии автомобилей. И 1.6 для более поздних, в том числе Калину тоже. Здесь все хорошо и никакие обрывы ремня ГРМ не страшны, так как поршни имеют глубокие выемки под клапаны, которых вполне достаточно, чтобы избежать столкновения.
  • 1.6 16-клапанная модификация 21124. Этот мотор устанавливался в свое время на ВАЗ 2112 и пользовался достаточно большим спросом, так как был в этом плане и мощным, и надежным.

Чтобы хоть как-то снизить вероятность попасть в дорогостоящий ремонт, внимательно относитесь к выбору комплектующих и запчастей. Своевременно меняйте ремень и внимательно осматривайте его на наличие шва перед покупкой, а если он есть, то от него лучше отказаться. И не забывайте о видеороликах, которые также должны быть качественными.

Всем привет. Хочу поделиться своим печальным опытом. В мороз -27 завел мотор Калинка 1.4 16 клапанов. Я посадил батарею. Я зарядил его. Я решил начать. Пояс. Нет. Ремень целый. Я думал свечи. пробег у машины 15500км. Блок 11193. Вот такие пирожки. Заводить на морозе опасно, в том числе и с толкача.

Всем привет! Самара — 2114 2007 двигатель 1.6 8 кл. (11183)81 Блок цилиндров 11193 л.с. Гнут ли клапана на этом двигателе? Кто что говорит.В поршнях есть канавки, но по слухам это не помогает, только смягчает удар, и клапана придется распрягать. Кто что скажет.

Была двенашка с двигателем 1,5 литра и 16 клапанами. Когда купил пробег был 55000км и предыдущий хозяин сказал что ремень только что поменяли и можно не париться и проехать еще тысяч 30 как минимум. Но через 5000 км по трассе в 70 км от дома порвался ремень и машину пришлось буксировать домой.Притащили в сервис, разобрали и в итоге: из 16 клапанов 6 загнуло, мне еще повезло, так как обороты двигателя были низкие, а зажигание выключилось практически мгновенно. После этого ремонта, кстати, отдал вместе с запчастями 9500 рублей, поставил новый ремень ГРМ, а через 12000 снова рвется, и снова дорога в сервис. А мне там уже как по натяжке — сделали все за 6500 руб. После этих двух случаев продал ВАЗ 2112 и купил 8-клапанную Калину с обычным восьмицилиндровым двигателем.Этой проблемы точно нет, проверено на опыте многих владельцев.

И вот оно. Сегодня на Калине 1.6 8-кл заклинил комп, провернул ремень ГРМ. Результат: 2.3 цилиндр погнут! Калина 2006 года пробег 135000. Хотя на 65 000 при скорости 140 км/ч был прицент, обломился ГРМ и ничего… Заменил и поехал дальше. Так что делайте выводы!

http://ladakalinablog.ru

Создание «Зеленого разбойника» · 3dtotal · Узнать | Создать

Андрей Самардак рассказывает нам о создании своего автомобиля, стилизованного под Lada Viburnum.

В течение некоторого времени я хотел сделать модель, которая объединила бы два противоположных элемента; например, большой и маленький, или нежный и жестокий; но не имел четкого представления, что это может быть.

Однажды я увидел в сети очень забавную картинку. Сначала я видел его некоторое время назад, но не обратил на него особого внимания. На этот раз внизу у картинки была забавная подпись, которая меня рассмешила и вдохновила на новую идею.

Надпись на русском языке гласит: «Лада — крыжовник».Есть российская машина под названием «Лада Калина», над которой русские любят шутить из-за ее плохих технических характеристик и непривлекательного дизайна. Так что у нас в постсоветских странах (я из Молдавии) эта надпись звучит очень смешно.

Итак, я подумал о крошечном размере этого автомобиля и решил, что было бы здорово сделать его «небольшим» апгрейдом…

Окончательная модель

Концепт некоторые противоположные элементы, и этот крошечный автомобиль был очень хорошей отправной точкой.

Первой моей идеей было добавить большие колеса, наподобие гусениц Bigfoot. А во-вторых, сильно вооружить его пушками и ракетами. Эти вещи должны были сделать его одновременно сумасшедшим и забавным, но в то же время я хотел, чтобы он выглядел как настоящий автомобиль. Это были мои требования к концепции. Поэтому я открыл Photoshop и сделал вот этот коллаж, чтобы наметить мою концепцию будущей модели.

На протяжении всего создания этой модели я думал, как назвать это транспортное средство. Сначала я хотел назвать его «Крыжовник», но потом подумал, что это не будет иметь большого смысла для людей из разных стран.Поэтому в конце концов я решил назвать его «Зеленый разбойник», чтобы сделать основную идею более понятной.

Моя первая концептуальная идея, созданная в Photoshop

Моделирование салона

К сожалению, объем этой статьи не позволяет мне показать каждый шаг процесса моделирования, поэтому я просто дам вам краткий обзор всех этапы создания этой модели.

Я предпочитаю создавать свои модели с помощью программного обеспечения для моделирования NURBS, MoI (http://moi3d.com).
Я использую его уже около года, и это отличное маленькое программное обеспечение, очень мощное, интуитивно понятное и в то же время очень быстрое в создании жестких поверхностей.Это программное обеспечение было разработано Майклом Гибсоном, мозгом Rhino, когда он делал свои первые шаги, и я просто хотел сказать большое спасибо Майклу за его прекрасную работу.

Итак, в этом проекте я сначала сделал кабину. Я сделал это без каких-либо чертежей; Я просто посмотрел на оригинальный автомобиль и попытался воспроизвести общие формы. Я не стремился к тому, чтобы он в точности соответствовал оригиналу, но, как видите, он очень близок к нему.

Чтобы создать это, я нарисовал 2D-профили, а затем запустил команду «Сеть» (хотя есть и другие способы создания таких форм в MOI).Как видите, я создал только правую половину, а затем использовал команду «Зеркало», чтобы сделать ее симметричной.

Создание первых строк в МВД

Детализация салона

После этого начал врезаться в салон для изготовления окон, дверей и других деталей. На этом изображении вы можете видеть, что я обозначил кривые красным цветом — они использовались в качестве профилей для вырезания окон, дверей и так далее.

Чтобы сделать прорези для фар, я просто вытянул модель с помощью команды Extrude, а затем закрыл ее низ заглушкой с помощью команды Planar.После этого я применил команду «Скругление», чтобы скруглить углы. Чтобы сделать брызговики, я использовал команду Blend.

Добавление дополнительных деталей кабины, таких как двери и окна

Шасси и шины

После этого я начал делать шасси и колеса. Я нашел много референсов, которые помогли мне воссоздать важные детали для этого, и обнаружил, что MoI позволил мне создать трубы для шасси всего за несколько кликов. Как всегда, все, что мне нужно было сделать, это нарисовать 2D-профили, а затем запустить такие команды, как Extrude, Sweep или Loft, чтобы создать поверхности.Если бы я хотел соединить объекты вместе, я мог бы просто запустить логическую операцию, которая создает гладкую и четкую геометрию (противоположность полигональному моделированию).

После шасси сделал колеса. Я использовал некоторые референсы автомобилей с низким райдером, чтобы сделать диски. Шины я сделал сам, вдохновившись советскими тракторными дисками. Я часто использовал круговой массив, который отлично работает в MoI — мне просто нужно было выбрать объект, который я хотел создать, затем выбрать центральную точку, и все было готово! Мне просто нужно было ввести количество копий, которое я хотел.

Шины были вдохновлены советскими тракторными колесами и лоурайдерами

Моделирование арматуры

Изготовление арматуры и ракет не было сложной задачей. Я использовал референсы неуправляемых авиационных ракет, которые мне очень нравятся! Они в основном известны тем, что использовались на российском вертолете МИ-24 (мой личный фаворит!)

Чтобы сделать арматуру, я сделал трубы, которые я «вычислил» с помощью команд Union, а затем использовал скругление для скругления краев и областей. куда подключаются трубки.

Создание ракет тоже было очень простой задачей. Я просто нарисовал профиль, а затем использовал команду «Вращение», чтобы сделать его сплошным. После этого я использовал 2D профили — круги, которые скопировал с помощью массива Circular и вырезал ими отверстия.

Затем я создал этикетку Green Rogue, спроецировав текст на поверхность, вырезал эту поверхность с помощью команды Trim, а затем использовал команду Shell, чтобы добавить немного толщины и удалить верхние заглушки. В NURBS такая задача выполняется очень быстро и просто.

Создание арматуры и ракет в МВД

Двигатель

После того, как я закончил модель, я начал думать о том, какой двигатель она будет использовать, так как на модели некуда поставить двигатель.Я хотел сделать его максимально реальным, поэтому представил, что в нем используются два двигателя, которые лежат под кабиной.

Я получил эти двигатели от модели, которую я сделал ранее. Я до сих пор не знаю, что это за двигатели, но я надеюсь, что машина будет ездить (хотя бы виртуально)! Я предполагал, что вес колес, двигателей и шасси компенсирует вес ракет и позволяет машине сохранять равновесие.

Последним шагом было скругление всех острых краев.

Вообразить и разместить двигатель, который будет использовать транспортное средство

Экспорт файла

Как я уже говорил, я не могу подробно объяснить все шаги, поэтому я дам вам краткий обзор того, как я использую NURB для создания модели.Что мне нравится в NURB, так это то, что в реальной жизни они работают так, как должны. Представьте, что вы в клубе округа Ориндж и делаете чопперы. У вас есть большой лист металла, и вы обрезаете его, придавая ему форму, если вам нужны отверстия, вы просто их просверливаете. Все в NURBS такое же, как и в реальных действиях, вы просто используете команды вместо реальных инструментов.

Закончив модель, я удалил одну половину и начал делать объекты из модели. Мне это было нужно, чтобы упростить визуализацию. Например, я хотел, чтобы все шины были одним объектом, поэтому, когда я назначал материал этому объекту, все они получали один и тот же материал одновременно.Благодаря Майклу (он сделал эту пользовательскую команду для меня) я смог назначить уникальное имя объекта для выбранной геометрии, а затем скрыть их, чтобы я мог видеть, какой геометрии нужно присвоить имя. После того, как все объекты были спрятаны, я понял, что все части модели названы.

После этого я отразил модель, чтобы получить симметрию, и начал экспортировать ее в OBJ для рендеринга. В MoI есть отличная функция Экспорт в OBJ, которая позволяет по-разному управлять геометрией полигональной модели.Например, вы можете управлять формой многоугольников и делать их треугольными, четырехугольными или n-угольными.

После завершения экспорта я начал визуализацию.

Здесь показана модель на данном этапе. Я изменил одну или две детали, такие как большие ракеты, и обнаружил, что они выглядят более привлекательными.

Рендеринг света и UV-карт мастерская. Я не хотел никаких грязных участков и хотел, чтобы они выглядели отполированными и блестящими в большой производственной студии с белым фоном.Мне нравится этот студийный вид, так как я часто работал в нем во время своей карьеры режиссера музыкальных клипов. Я подумал, что модель будет отлично смотреться на белом фоне, потому что ничто не будет отвлекать внимание зрителя от машины, и это будет выглядеть как настоящая студийная обстановка.

Для рендеринга я использовал Cinema 4D. Мне нравится, как реализована часть рендеринга в этом ПО — оно очень простое и интуитивно понятное. Для фона я использовал бесшовный пол Greyscalegorilla и HDRI Studio Rig.Это небольшой патч в библиотеке HDRI, который упрощает работу с HDRI.

Я использовал очень простой HDRI для освещения сцены, и, как вы видите, он почти белый. Мне нужен был белый, гладкий и рассеянный свет для сцены, поэтому другие источники света не использовались. В качестве фона я использовал бесшовный пол Greyscalegorilla, но его можно легко заменить объектами, воспроизводящими белый студийный фон.

Я не создавал никакого UV-развертывания, я просто использовал UVW-отображение, которое Cinema 4D создает автоматически.

Примеры эффектов, созданных с помощью настройки освещения

Материалы

Все материалы на модели были очень простыми — ничего экстраординарного. Мне нравится создавать все материалы с нуля, но некоторые металлы были созданы с помощью пользовательских текстур, которые я использовал из библиотеки Cinema 4D. Никаких дополнительных текстур не использовалось, за исключением некоторых процедурных шумов, которые я сделал для большей реалистичности некоторых деталей (это были стандартные шумы с большим масштабом.

Я очень часто использую шейдеры слоев при компоновке материалов.Одна вещь, которую я усвоил из своего опыта рендеринга, это то, что просто не всегда означает плохо. Каждый раз я играю с разными цветами, отражением, прозрачностью и блеском. Однако важно помнить, что если нет источников света, блики не работают. Иногда я добавляю источники света, чтобы создать собственный зеркальный эффект на разных деталях, но в данном случае я их не использовал.

Использование шейдеров слоев для создания материалов

Процедурные текстуры

Также я использовал процедурные текстуры (или плитки) для создания определенных материалов, например тех, что вы видите на шасси.Для стекла я использовал стандартные настройки прозрачности и немного поиграл с показателем преломления.

Очень важно иметь в виду, насколько близко вы хотите показать свою модель: если что-то хорошо выглядит на расстоянии, иногда это может выглядеть плохо, когда вы видите это вблизи. Так, например, подсветка на машине — это просто плитки с черными и красными квадратиками, и издалека это выглядит хорошо, а если увеличить — не так хорошо. Это правило работает для каждой детали.

Убедиться, что процедурные тайлы хорошо работают на необходимом расстоянии

Настройки рендеринга

Я использовал стандартный движок рендеринга; Мне это нравится больше, чем «физический» движок рендеринга.Стандарт быстрее, и я не вижу между ними большой разницы.

Я всегда использую Ambient Occlusion. Мне это очень нравится, и я думаю, что это первый фактор, благодаря которому модель выглядит так, как будто она из реального мира. Настройки АО в Cinema 4D позволяют увеличить контраст АО. Я предпочитаю, чтобы АО было очень заметным, поэтому я увеличил это значение до 50%.

Чтобы использовать освещение HDRI в Cinema 4D, необходимо включить глобальное освещение. Я часто вношу изменения в этот параметр, чтобы сократить время рендеринга.Здесь, на вкладке Irradiance Cache, я изменил плотность записи min и max на -8 (это максимум). Я не вижу большой разницы, когда он на максимуме и на минимуме, но время рендеринга резко отличается в 20 раз быстрее.

Я всегда рендерю в 1600×900, если нет особых требований со стороны клиента, потому что не люблю тратить много времени на рендеринг очень больших изображений. Среднее время рендеринга для этой модели составило 4 минуты.

Настройка параметров рендеринга для более быстрого рендеринга

Заключение

Таков был мой рабочий процесс.Как видите, я предпочитаю делать это как можно проще; и все должно быть легко и весело. Я использую этот рабочий процесс практически для всех своих концептов и моделей, хотя иногда я начинаю с фотоколлажа, а иногда начинаю с рисования основных форм вручную или эскизов непосредственно в MoI. Я думаю, что главное — создать хорошую концепцию, а моделирование и рендеринг — всего лишь инструменты для воплощения этой идеи.

Просмотры конечного изображения

Когда Калину сняли с производства?

LADA Kalina седан (1118) базовая модель, выпускалась с 18 ноября 2004 года по март 2009 года, производство возобновлено с сентября 2009 года.1 мая 2011 года производство этой модели было полностью прекращено.

Когда Лада Калина снята с производства?

В 2006 году на конвейер был поставлен хэтчбек. В августе 2007 года универсал был поставлен на конвейер. В 2008 году началось производство Lada Kalina Sport. Седан 2011 года сняли с производства , уступив мощность Lada Granta.

Почему перестали выпускать Калину?

В 2018 году АвтоВАЗ объявил о прекращении производства моделей семейств Priora и Kalina.Мы слышали о Приоре и раньше, по причине ее морального устаревания при наличии нового сообщения. А калина решили совместить с грантой, теперь новые автомобили будут называться Lada Granta.

В каком городе собирают Lada Kalina?

Модели Лада Калина Хэтчбек, универсал и внедорожная версия Кросс выпускаются на заводе АвтоВАЗа в городе Тольятти. Но были и модели, собранные в Ижевске, поэтому город сборки стоит уточнять по вин-коду.А в Ижевске из Лада собирают только Лада Вест, SW и SW Cross. Гранту Лифтбек теперь производится и в Тольятти.

Какие лады сняты с производства?

Снят с производства Модели LADA

  • LADA Kalina хэтчбек
  • LADA Kalina универсал
  • LADA Kalina Cross.
  • ВАЗ Калина Спорт.
  • LADA Kalina NFR.

Лада Калина какого класса?

Семейство российских легковых автомобилей высшего сегмента Класс «В» по европейской классификации.Выпускается ОАО «АвтоВАЗ» с 18 ноября 2004 года.

Почему прекратили выпуск «Приоры»?

К 2015 году было продано 900 тысяч экземпляров. Но уже тогда было заметно, что спрос на модель падает, поэтому АвтоВАЗ решил убрать из гаммы универсал и хэтчбек, а также топовые комплектации.

Почему Приоры больше не выпускают?

О том, что Lada Prioru больше не будет , будет выпуска , в середине июля сообщил вице-президент АВТОВАЗа по продажам и маркетингу Ян Птачек.По его словам, седан снимается с производства в связи с появлением новых моделей Lada, таких как Vesta и XRAY, и, соответственно, снижением спроса на старую модель.

Какой двигатель можно поставить на Лада Калина?

Особенности двигателя VAZ-11186 (87 л.с.)

бензин (AI-95)
максимальная мощность
максимальная мощность 64,2 кВт (87 л.с.) @ 5100 RPM
крутящий момент 140 +/- 3 Нм при 3800 об/мин
Конфигурация рядный, 4-цилиндровый.
Цилиндры 4

Какие ЭУР ставились на калину?

Штатно на Lada Kalina установлено 3 вида EUR — производства Махачкалинского завода Авиаагрегат, Калужского завода Автоэлектроника и корейской компании Mando. Чаще всего у владельцев возникали претензии к качеству продукции завода Авиаагрегат и Калуга ЕВРО ранних годов выпуска.

Сколько стоит Лада Приора 2?

В России цена нового автомобиля LADA Priory у официального дилера составляла 424 — 900 рублей, автомобиль был представлен к продаже в 533 комплектациях.В 400 году данная модель автомобиля на территории РФ не продается. 5

LADA KALINA — Обзор и фото

Лада Калина — дополнительный мини-автомобиль, выпущенный российским автопроизводителем Лада в 2004 году. Название «Калина» — русское, что представляет собой вид калины. В Финляндии продавался как Lada 119.

В 2012 году на Московском международном салоне была представлена ​​модель Lada Kalina второго поколения. Буквально, это обновленная модель первого поколения.Он имеет немного увеличенную длину и колесную базу и выпускается только в кузовах универсал и хэтчбек. Для экспортного производства все элементы управления салоном внедряются так же, как и в моделях Lux.

Он получил некоторые технические улучшения, такие как четыре подушки безопасности, ESP, ABS, навигация с сенсорным экраном, музыкальная система, климат-контроль, кондиционер, датчики света и дождя, автоматическая коробка передач. Он оснащен двумя бензиновыми двигателями объемом 1,6 л, 16 и 8 клапанами, мощностью от 68 до 78 кВт или от 91 до 105 л.с. и крутящим моментом от 14 до 15 м:кгс.

спонсировано:


Лада 119
Обзор других транспортных средств
Рено 5 Турбо

Компания Renault проводила исследования и исследования, и в 1980 году ей удалось выпустить высокопроизводительный хэтчбек. Интересно отметить, что изначально этот автомобиль предназначался для ралли, но зарекомендовал себя и как уличная версия…

Подробнее…

Хонда ФР-В

Иногда становится довольно сложно отрицать такие хорошо оснащенные модели, как Honda FR-V, которая имеет систему изменения фаз газораспределения от торговой марки Triple V.

Подробнее…

Лада Нива

ВАЗ 2121 или Лада Нива — российский внедорожник производства АвтоВАЗа, бывшего советского российского автопроизводителя.В Исландии он продавался как Lada Sport; В Австрии он продавался как Lada Taiga; В Уругвае он был известен как Bognor Diva и Lada 4×4 на большинстве рынков с 2009 года…

Подробнее…

отзывов на данный момент. Автомобиль Лада Калина Кросс: Фарашин

Zai yiwu daya daga cikin mafi tsammani motoci na Rasha samar da ‘yan shekarun nan ne «Kalina Cross». Обзоры ne masu daga cikin mafi tattauna топик tsakanin magoya па советский mota masana’antu генерал.Wannan na’ura ta bayyana a cikin mota kasuwar 2014 — дама баян локацин в московском фарко.

мота Презентация

Сабода хака, абин да ке да фарко абин да за в игре гая муку да Wannan na’ura? «Лада Калина Кросс» на фарко я байяна габан иданун масу мотоциклы 2014. Wannan ши не а вани таро на масу ханнун джери на АвтоВАЗ. Модель Габатар Шугабан Касар на Вха. Амма, та ханьяр, «Лада Калина Кросс» — ба кавай мота да ака габатар. А ванна габатарва Бо Андерссон кусантар да ханкалин джама’а модель ирин мацайин Лада 4×4 Урбан, казалика да Лада Ларгус Кросс.Dukkan wadannan motocin za su kasance samuwa a cikinwanan shekara, cikin kaka. Цики хар да «Калина Кросс». да фарашин да ака гейм 400-450 дубу рублей, чева ши не кетт вани суна фадин вар наира милиян хари да ирин ванан кроссовер.

A takaice game da ra’ayi

«Lada Kalina Cross 4×4» условно тана нуфин вани кроссовер цева мафи кьяу да ака байяна а мацайин м абин хава. Дага сиффофин сева масана’антун сан баяр да ванан модель, ванда заи ия лура да ара аса ярда.Don zama mafi haƙiƙa, waken wagon, ƙasa yarda wanda ya karu zuwa 20,8 сантимита. Кроме того, ши не я камата а лура роба inuwõyi санья кан kofofin, kazalika da kewayen kewaye na jiki, factory kariya, Ya sanya daga karfe, расположенный в коробке передач kan kasa, kazalika da довольно маньян, общий dabaran.

Har ila yau, ba za mu iya ce game da haske abun da ake sakawa, wanda sun bayyanu lokacin da kallon ciki zane. Kuma, ba shakka, ya halartar wasu canje-canje da fasaha part. Дук абин да я камата а гая а море даки-даки.Shi ya cancanci mota «Калина Кросс». Обзоры на масу, би да би, за та таймака ƙirƙirar mafi haƙiƙa fahimtar kayyade model.

A ciki da kuma na waje

Abin da mafi za a iya ce game da mota «Lada Kalina Cross 4×4»? Zai yiwu shi ne ya kamata a lura da hujjojin da a kan ta zane da kuma na waje na jiki. Ciki zane kuma cancanci kulawa ta musamman. Ba dole ne a ce cewa model na «Cross» — вполне может запретить sha’awa mota. Ciki, duk abin da aka yi wa ado mai haske — da abun da ake sakawa Orange ko zinariya launi cewa ya dubi ban sha’awa.Matuƙin jirgin ruwa, gaban mota, ciki — duk ado stylely da kuma yadda kage kamar yadda zai yiwu. Генерал, ванда зай ия се таре да чикаккен яыни — вани сабон модель дага раша производитель я зама ба каваи айкин, амма кума м. Wannan shi ne wani tabbataccen да sabon na’ura. Saboda kyakkyawa, ayyuka da kuma AMINCI — da uku main halaye da cewa dole ne wani mota.

игра от inganta

«Kalina Cross» gwajin drive ya faru da mutunci. Ko da yake akwai стереотипы на Rasha-yi motoci, da sabon «Гармония» — da mota ne mai kyau.Mu’amala ta da kyau, duk da cewa da manyan size na model. Прикосновение диреба да матуин джиргин рува да мота амса да саури, джоя шига саури, сауи джимре магуди. Генерал, да масана йи айки сосай кан тарбияр да кума инганта ши. Saboda Wannan фактор — ключ к покупателям wanda yuwuwar biya da hankali. Wannan mota ko zama daya tare da hanya da kuma daidai rike waƙa.

экипировка инджи

Абин да за а ия гая еще игра да царин «Калина Кросс»? Особенности да кума каян айки на мота — ши ке да абин да занце.На обновления — байянар май кьяу музыка царин, довольно м. Wannan shi-shiryenta rediyo, da kuma watsa wata sigina daga kebul ko wani SD-m. Kuma da tsarin ba ka damar gama Bluetooth waya ko smartphone. Разработчики Sun inganta sauti rufi tsarin da install m garkuwa. Su za iya gani a raya dabaran арки.

А кая даки не довольно сауки. Yana bada damar da za su kawo game за 355 литов. Кума идан мука фадада да рая вурарен зама, да гирма зай кара хар зува 670 литов. Танк человека fetur ne ma ya zuwa zuwa hamsin lita.Ciki да мота, худу fasinjoji ан санья ханну саке, да кума масу да na’ura tabbatar да cewa akwai заре джики да shige да mutane шида, таре да direba.

Цикин икон да кума гудун

Кума, ба шакка, ба за му ия магана гейм да движок, «Калина Кросс». Тест-драйв tabbatar да cewa Wannan Mota пе kyawawan саури да кума iko да lissafi ба. Wannan tsari aka halitta bisa ga m saba «Лада Калина». Sabon mota sanye take da wani fetur 8-bawul двигатель 1,6 лит. Kananan icon — 87 лошадиных сил.Хакика, хочу царь пе sarrafawa да вани ручной ватса (я зама мафи дайдай, хочу на USB-накопителе). Дук да хака, домин бункаса гогайя халайе, масана’антун сун кару дага 3,7 зува 3,9 рабо Передача баббан бийу.

A iyakar gudu cewa zai iya ci gaba da waken mota ne 170 км/ч da kuma hanzari zuwa «daruruwan» на домин на 13 секунд. Генерал, ши не довольно кьяу зува да мота «Калина Кросс». Обзоры на масу, калла, нуна cewa mota ия инь cikakken gasar васу модель па waje yi.Bukatarsa ​​ce, Vaz Group kwararru gaske sun yi kokari wajen samar da su manufar.

Ta’aziyya da kuma aminci

Оккупант aminci matakin разработчиков zai dame, kokarin ba da na’ura tare da duk abin da suka iya. Abu na farko da zan so in ambaci biyu gaban airbags. Har ila yau, masana sun ba da mota tsakiyar kulle tare da Bas, ABS da kuma iko. араррава кума хада. Хакика, ба дука, зай ия гадара да мота. Ya kuma yana da tuƙi shafi, wanda za a iya gyara domin kwana, lantarki ikon tuƙi, дади подголовники, mai tsanani gaban kujeru da kuma sauyin yanayi iko.Плюс окна акваи лантарки, шигар а габан коффин, да кума хаскен-гами ƙafafun R15. Хака кума, масана’антун сан кара зува руфин релуве, акайи нуфи дон кам на кая м.

Генерал, камар йадда за ка ия ​​гани, фасаха иша. Zai yiwu gawannan dalilin, «Lada Kalina Cross» Ya zama Popular a tsakanin masoya na motoci na ga советская мота masana’antu.

«Kalina Cross»: отзывы на масу

Абин да muhimmanci sosai, ши пе магана игра да вани абин хава, шан лаакари да комментарии на mutanen да сука рига я mallaki су.Yana da muhimmanci sosai cewa ba za su iya ce game da na’ura, sai su yi magana, wani haƙiƙa ra’ayi. Saboda haka, mafi yawansu suna da tabbacin — shi ne mai kyau m model da kyau kwarai ƙasa yarda, da kariminci sanye take da m zane. Плюс — май кьяу шаси, качественный, высококарфин джуйи двигатель да кьяу ватса. Suka ce cewa saboda dukan «Kalina», ванна модель — мафи кьяу. Ba wai kawai cewa, a cikin bayani dalla-dalla da shi ya yi nasara, saboda haka mafi da zahiri dubi wanda ake iya nuna. Камар ядда вани аль’амари на гаския, дага чики.Don mutane da yawa, shi ya tuna Turai кроссоверы — байянар. А йи да кума айки — да японские мотоциклы. Генерал, домин сай да вани талакаван касафин кудин на мота пе май кьяу. Плюс, ши зай зама мануфа домин баббан ияли.

отзывы владельцев, фото, тест-драйв

Чем хуже состояние дорог в нашей стране, тем более высокие автомобили нужны для езды по ним. Это правило известно многим автомобилистам. Однако чем выше клиренс, тем дороже автомобиль. Но это не касается легковых автомобилей, которые после некоторых доработок становятся выше и получают увеличенный клиренс.Вывели такую ​​машину и на АвтоВАЗе, представив автомобильной публике внедорожник на базе Lada Kalina. Посмотрим, что из этого вышло. Очень интересно, что это такое — «Лада Калина Кросс», отзывы владельцев о ней, фото экстерьера и салона.

Некоторые источники среди сотрудников АвтоВАЗа утверждают, что автомобиль был спроектирован очень быстро. Позиционируют эту новинку как универсал и кроссовер. Отмечается, что углы съезда и въезда, а также клиренс ничем не уступают вполне серьезным внедорожникам.

Внешний вид

Своим внешним видом новая Лада Калина Кросс обязана главному дизайнеру завода.


Стив Мартин хорошо поработал. Дизайн на первый взгляд не кажется слишком замысловатым, но если присмотреться, корпус выглядит вполне гармонично и даже привлекательно. Откровенно говоря, самостоятельной эту модель назвать сложно. Кроссовер практически ничем не отличается от легкового универсала в его стандартной версии.


Автомобиль стал немного выше, но при этом совсем не кажется, что это неуклюжий металлический ящик.Кузов будет окрашен только в три цвета — это серебристый металлик, белый и оранжевый.

Между автомобилем Лада Калина Кросс есть лишь несколько незначительных отличий. Отзывы владельцев позволили заметить новый бампер, наличие черных защитных накладок по бокам кузова, а также более широкие колесные арки. Кроме того, немного увеличены задние фонари.

Кроссовер

Все, что делает кроссовер в этом автомобиле, расположено сзади.



Здесь корпус имеет большую ширину.Также довольно массивная накладка бампера выдает проходимость. Однако даже при всех атрибутах, отличающих серьезные внедорожники, просто взглянув на автомобиль Лада Калина Кросс 4х4 и отзывы о нем, можно сделать вывод, что о бездорожье, даже легком, и думать не стоит. Свес передней части не позволяет съехать с асфальта на грунтовку, несмотря на увеличенный клиренс. Хотя тест-драйвы, которые проводились авторитетными автомобильными изданиями, уверяют, что машина умеет ездить по бездорожью.

Kalina Cross: дизайн лучше китайского

В целом машина выглядит довольно неплохо. Одним из главных достижений главного дизайнера является то, что внешний вид модели получился намного лучше, чем придумали умельцы из Поднебесной. В Калине Кросс нет ничего азиатского – кузов по стилю больше напоминает модель Рено. Эксперты говорят, что люди в моделях от ВАЗ не сразу узнают отечественный автопром.



Отсутствие конкурентов

По мнению экспертов, прямых конкурентов у Калины в этом формате практически нет.В какой-то степени одним из конкурентов может стать Sandero Stepway. А образцов для подражания очень много.

Как и другие полноприводные универсалы, автомобиль Лада Калина Кросс (отзывы владельцев полностью это подтверждают) имеет защитные пластиковые детали обвеса по периметру на кузове.


Ранее хромированные накладки на пороги, двери и решетка радиатора теперь черного цвета. Это подчеркивает утилитарную направленность, а также некоторую брутальность модели. Молдинги очень широкие.Они существенно украшают двери. Имеют клеймо с названием модели.

Пластик выполняет не только декоративные функции. Имея двойное крепление, эти пластиковые детали отлично защищают кузов и лакокрасочное покрытие от различных механических повреждений.

По словам разработчиков автомобиля Лада Калина Кросс (это отмечают и отзывы владельцев), этот автомобиль не покупают, потому что не хватает денег на более качественный. Сейчас ВАЗ создает автомобили, которые могут успешно конкурировать с продукцией зарубежных компаний.

Интерьер

Оказавшись внутри, сразу кажется, что все в этом автомобиле было разработано для того, чтобы избавиться от консервативных традиций. Практически везде будущий владелец увидит ярко-оранжевые вставки. Они украшают руль, обивку дверей, сиденья и вентиляционные решетки.

Если говорить о недостатках салона автомобиля Лада Калина Кросс, отзывы указывают на отсутствие регулировки вылета руля. Также выделяют некачественные материалы обивки сидений.На подушках в течение нескольких дней появляются складки и первые потертости.

В общем, ничего нового в интерьере не ждите. В салоне привычная Калина. Взгляд сразу цепляет невыразительный пластик, простая приборная панель тоже не отличается какой-либо эстетикой. Но сборка довольно качественная. Зазоры небольшие, сверчков нет, скрипов нет.

Кресла

Сиденья не остались без внимания. Так, был немного изменен каркас, а также немного изменен дизайн стула.Создателям удалось сделать акцент на боковой и поясничной поддержке. Для повышения комфорта водителя и пассажиров в дальних поездках специалисты использовали более плотный наполнитель. Когда водитель преодолевает крутой поворот, пассажирам больше не нужно искать другую точку опоры.


Ни один из стульев больше не выскальзывает. В автомобиле Лада Калина Кросс, тест-драйв которого был проведен сразу после презентации, очень комфортно и удобно сидеть.

Но есть небольшой нюанс.Удобно в креслах будет находиться людям средней комплекции. Если человек крупнее, то ему придется привыкать к боковым частям сидений, которые слегка упираются в спинку. Но все это допустимо для автомобиля из бюджетного класса. Задний диван вполне просторный для двоих.


Хотя производитель и заявляет, что салон рассчитан на пятерых, троим пассажирам сзади разместиться будет не слишком удобно. Места для ног много, да и над головой тоже достаточно свободно.Объем багажника, несмотря на универсал, немного огорчает. Он составляет всего 240 литров.

Клиренс

Напоследок обзор салона (Лада Калина Кросс) будет интересен. Как уже отмечалось, создатели подняли клиренс аж на 2,5 мм. Теперь дорожный просвет составляет 210 мм. Этого удалось добиться благодаря переработанной подвеске и использованию газовых амортизаторов. Роль шин в увеличении клиренса есть, но она минимальна. Большие колеса заставили конструкторов увеличить колесные арки.


Теперь они будут работать на 15′ дисках. Доработали инженеры и доработку картера — теперь он надежнее защищает детали двигателя от различных повреждений. Но защита — не повод безалаберно ездить. Несмотря на проходимость, не стоит на Калине штурмовать высокие рубежи.

Двигатель

Проходимость должна быть дополнена достаточной тягой. Под капотом можно обнаружить один из двух силовых агрегатов. Сюрпризов не будет. Как и прежде, используются только бензиновые агрегаты объемом 1,6 л.

Первый двигатель развивает до 106 л. от. Второй слабее — у него на 20 лошадей меньше.


Имеет номинальный крутящий момент 140 Нм при 3800 об/мин. Помимо мощности, разница между этими агрегатами в количестве клапанов. Более мощный – 16-клапанный. Двигатели в целом хорошие и достаточно гибкие. Подъем можно почувствовать после 2 тыс. об. А после 3 тысяч даже чувствуется подхват. В городе и за городом на автомобиле «Лада Калина Кросс» расход топлива различается на 3 литра.Но не превышает 8,5 л/100 км.

Трансмиссия

Моторы работают с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач. Машина будет установлена ​​на Калину Кросс, но не скоро. Редуктор оснащен тросовым приводом. В главной передаче инженеры заменили шестерни. Это позволило немного увеличить передаточное число трансмиссии. Это достаточно эффективное решение, когда нужно повысить проходимость.

Автомобильные опции

«Лада Калина Кросс» по-прежнему предлагается только в одной комплектации — это «Норма».В нем предусмотрены подушка безопасности, климат-контроль, подогрев передних сидений, аудиосистема. Для безопасности и контроля есть ABS.

Вся информация о состоянии автомобиля выводится на монитор. Мультисистема уверенно воспроизводит видео и аудио файлы. Что касается дополнительных гаджетов, то к системе можно подключить камеру заднего вида. Кондиционер создавался специально для домашнего климата. Звукоизоляция была улучшена, но штатная резина очень шумная. Также об автомобиле Лада Калина Кросс активно оставляют отзывы о качественном звучании акустической системы.

Ходовые качества

Высокий дорожный просвет и новые газовые амортизаторы принесли свои плоды. Если двигаться быстро по асфальту, машина отлично держит траекторию. Если руль крутить динамично, то реакция тоже хорошая. В целом по асфальту этот «кроссовер» идет очень хорошо — крены есть, но небольшие, есть хорошая обратная связь с рулем.

На неровностях автомобиль Калина Кросс тоже едет хорошо. Плотная подвеска, которая раньше была в люксовой Калине, в этой модели пригодилась еще больше.Но если дороги становятся плохими, то ситуация меняется.

При быстром пересечении лежачих полицейских или «волн» стойки буквально выстреливают и при этом сильно шумят. По загородной трассе машина тоже едет на удивление, отлично. Внедорожной геометрии для комфорта хватает, а вот стойки подводят. И ехать быстро страшно.

Эффективность тормозной системы объективно не изменилась, но замедление вполне приятное.

Педаль тормоза больше не проваливается, а колодки «хватают» даже при минимальном усилии.

Двигателям явно не хватает динамики, поэтому обгонять на этом «кроссовере» нежелательно, а иногда и опасно. Если водитель все-таки решит обогнать грузовик, который движется со скоростью 90 км/ч, то ему придется очень долго жать на газ, чтобы Лада Калина Кросс набрала нужную скорость. Тест-драйв в городе показал, что начинать обгон лучше всего на третьей передаче.

Отзывы владельцев

В общем, ожидать от этого автомобиля слишком многого — ошибка.Но если отбросить все компромиссы и недостатки, то машина отличная.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.