Разное

Датчик абсорбера гранта: Клапан адсорбера Лады Гранта — признаки неисправности и их устранение!

Содержание

Клапан адсорбера Лады Гранта - признаки неисправности и их устранение!

В устройстве современного авто есть множество различных частей, о существовании которых среднестатистический автолюбитель даже не догадывается. Адсорбер, клапан адсорбера, неисправности которого могут значительно подкосить работу машины, является тому примером.

Предназначение

Эта запчасть не всегда являлась составляющей машины. Её появлением мы обязаны современным требованиям к экологическим показателям машин, а если быть точнее, адсорбер Лада Гранта приобрела благодаря Евро-3.

(Евро-3 является экологическим стандартом, который был введен в 1999 году, однако его требованиям российские производители смогли отвечать только в 2008 году.)

Адсорбер, Гранта для которого стала одним из первых «пристанищ» на рынке отечественного автопрома, является запчастью, напрямую привязанной к катализатору. Он позволяет аккумулировать пары бензина, чтобы предотвращать их попадание в выпускной коллектор.

Подобные действия позволяют сохранять катализатор и предотвращать его преждевременный износ, так как сопряжение холодного катализатора с парами бензина является недопустимым. Как только мотор прогревается до необходимой температуры, датчик продувки адсорбера активизируется. Клапана адсорбера прогоняет пары обратно в бензобак.

Дополнительные возможности

Конечно, изначально, созданный для создания экологически чистой работы двигателя, адсорбер Лада Гранта, цена на который является несущественной, был недооценен. Производители всяческими хитростями старались обходить эту новомодную тенденцию, однако закон обязал всех производителей авто, которые не подчинились этому нововведению, выплачивать большие штрафы.

Хотя Автоваз никогда не отличался большим экспортом, однако он был вынужден принять меры по установке адсорбер, так как небольшой, но все же рынок сбыта, у него есть. Сегодня на Лада Гранта адсорбер устанавливается в обязательном порядке, так как мировые исследование выявили следующие возможности этого компонента:

– снижение потребления бензина

Подобный результат достигается, так как клапан адсорбера позволяет сгонять газы обратно в бензобак, откуда они поступают в двигатель, который в прогретом состоянии способен их переработать. Если нет этого устройства, или не работает сам клапан адсорбера, Гранта теряет топливо, что существенно увеличивает расход.

– нормализация работы выпускной системы

Благодаря фильтрации, пропадает вероятность преждевременного износа системы и её компонентов.

Клапан – как важнейшее составляющее устройства

Говоря о том, как работает клапан адсорбера, необходимо представить само устройство. Оно представляет собой, грубо говоря, банку с углем, которая оснащена клапаном, позволяющим конденсировать и направлять пары. Клапан продувки адсорбера контролируется ЭБУ, который и подает сигнал о его открытии/закрытии.

Важно!!! Электромагнитный клапан адсорбера может создавать определенные неприятности для водителя. В холодное время года, при запуске непрогретого двигателя, может слышаться определенный звук, похожий на щелчки. Этот звук является нормой, так как «на холодную» клапан может работать некорректно.

Чтобы не спутать этот звук с возможными поломками, необходимо применить прогазовку. При отсутствии изменений, можно смело списывать щелчки на абсорбер.

Особенности работы клапана

Сам клапан продувки адсорбера Гранта унаследовала от Калины. Таким образом, клапан продувки адсорбера Калина и клапан продувки адсорбера Лада Гранта являются полностью идентичными. Это позволяет утверждать, что признаки неисправности адсорбера у обеих машин являются идентичными.

Если брать во внимание электромагнитный клапан продувки адсорбера Калина, неисправности и их признаки можно полностью переложить на неисправность адсорбера её младшего брата.

Как понять неисправность абсорбера

Говоря про клапан адсорбера, признаки неисправности будут достаточно стандартизированы, что дает возможность получить достаточно детальное описание. Итак, признаки неисправности клапана адсорбера:

– Постоянный запах бензина в салоне.

Этот факт вызван неправильной циркуляцией газов, которые могут иметь определенную утечку. Благодаря близости системы к воздушному фильтру, запахи свободно проникают в салон.

– Стук клапана.

В признаки неисправности клапана продувки адсорбера на гранте можно отнести этот, знакомый всем владельцам Гранты звук.

(для устранения можно затянуть гайку, а можно приобрести новый, благо Лада Гранта клапан адсорбера, цена которого является низкой, доступен к приобретению)

– Увеличение расхода топлива.

Недействующий клапан вентиляции адсорбера не способен контролировать правильный путь газов, что не позволяет осуществлять их переработку, в виде сжигания.

– Увеличивается количество вредных веществ, выпускаемых через систему.

Говоря о том, как работает клапан продувки адсорбера и зачем, не стоит забывать, что повышение показателей экологичности авто – первостепенная задача, которая может быть нарушена, если электромагнитный клапан продувки адсорбера функционирует не верно.

– Звуки, похожие на некое шипение.

Сильное шипение в шланге адсорбера, причина которого – скопление газов, не является редкостью. Поскольку современные требования, предъявляемые к авто, не позволяют осуществлять выбросы газов во время стоянки, определенное скопление допустимо.

– Характерные звуки, доносящиеся из бензобака.

Говоря про адсорбер Лада Гранта, для неисправности которого всегда характерны посторонние звуки, доносящиеся из бензобака, необходимо сказать, что они являются наиболее типичным признаком поломки. Датчик адсорбера при этом может не выдавать каких-либо показателей неисправности, следовательно, так же подлежит замене.

Таким образом, признаки неисправности клапана продувки адсорбера Лада Гранта, выявить достаточно просто. Кроме того, они выявляются при простой заправке машины, которая в обязательном порядке требует открытия крышки бензобака.

Как отремонтировать неисправность

Говоря про ремонт адсорбера, следует четко установить неисправность. К примеру, если речь идет про клапан продувки адсорбера гранта, неисправности которого может индексироваться отсутствием качественного отвода газов, решением проблемы может стать новый клапан продувки адсорбера Ваз.

Сам ремонт клапана адсорбера сводится к использованию крестообразной отвертке и её применению. Порядок воздействия на датчик адсорбера Лада Гранта:

1) Убираем клеммы, дабы не было плачевных последствий.

2) Прилагаем физическое усилие и нежно снимаем клапан.

3) Сравниваем новый клапан и старый, ибо всякое в жизни бывает. Купить клапан адсорбера, конечно, вещь простая, но бывают ошибки продавцов/кладовщиков, которые могут по ошибке реализовать не нужную запчасть.

4) Вставляем новый клапан, собираем эту систему, возвращаем на место клеммы и радуемся жизни. Клапан продувки адсорбера Гранта, цена которого является практически одинаково низкой по всей территории реализации Грант, так же является поводом для маленькой, но все-таки радости.

Невозможно в ходе рассказа про адсорбер не упомянуть тот факт, что огромное число владельцев Лада Гранта предпочитают устранять это устройство. Причины у поступка две:

– отсутствие желания ремонтировать

– отсутствие веры в возможную пользу для экологии от установки данного устройства в рамках своего авто

Ценовая политика

Говоря про клапан продувки адсорбера Гранта, купить который сегодня возможно во всех крупных и не очень местах реализации запасных частей на русский автопром, невозможно не отметить его приятную цену. Клапан адсорбера Гранта, цена которого эквивалентна вероятности его выхода из строя, предусматривает самостоятельную замену и представляет собой простейший механизм.

Таким образом, поддержание экологических стандартов Лады Гранта является делом, поистине, рукотворным. Адсорбер стал деталью, которая, помимо заботы об экологии, позволяет существенно снизить показатели расхода топлива и усовершенствовать работу вывода отработанных газов.

Вам также может быть интересно

Где находится адсорбер на гранте

В устройстве современного авто есть множество различных частей, о существовании которых среднестатистический автолюбитель даже не догадывается. Адсорбер, клапан адсорбера, неисправности которого могут значительно подкосить работу машины, является тому примером.

Предназначение

Эта запчасть не всегда являлась составляющей машины. Её появлением мы обязаны современным требованиям к экологическим показателям машин, а если быть точнее, адсорбер Лада Гранта приобрела благодаря Евро-3.

(Евро-3 является экологическим стандартом, который был введен в 1999 году, однако его требованиям российские производители смогли отвечать только в 2008 году.)

Адсорбер, Гранта для которого стала одним из первых «пристанищ» на рынке отечественного автопрома, является запчастью, напрямую привязанной к катализатору. Он позволяет аккумулировать пары бензина, чтобы предотвращать их попадание в выпускной коллектор.

Подобные действия позволяют сохранять катализатор и предотвращать его преждевременный износ, так как сопряжение холодного катализатора с парами бензина является недопустимым. Как только мотор прогревается до необходимой температуры, датчик продувки адсорбера активизируется. Клапана адсорбера прогоняет пары обратно в бензобак.

Дополнительные возможности

Конечно, изначально, созданный для создания экологически чистой работы двигателя, адсорбер Лада Гранта, цена на который является несущественной, был недооценен. Производители всяческими хитростями старались обходить эту новомодную тенденцию, однако закон обязал всех производителей авто, которые не подчинились этому нововведению, выплачивать большие штрафы.

Хотя Автоваз никогда не отличался большим экспортом, однако он был вынужден принять меры по установке адсорбер, так как небольшой, но все же рынок сбыта, у него есть. Сегодня на Лада Гранта адсорбер устанавливается в обязательном порядке, так как мировые исследование выявили следующие возможности этого компонента:

– снижение потребления бензина

Подобный результат достигается, так как клапан адсорбера позволяет сгонять газы обратно в бензобак, откуда они поступают в двигатель, который в прогретом состоянии способен их переработать. Если нет этого устройства, или не работает сам клапан адсорбера, Гранта теряет топливо, что существенно увеличивает расход.

– нормализация работы выпускной системы

Благодаря фильтрации, пропадает вероятность преждевременного износа системы и её компонентов.

Клапан – как важнейшее составляющее устройства

Говоря о том, как работает клапан адсорбера, необходимо представить само устройство. Оно представляет собой, грубо говоря, банку с углем, которая оснащена клапаном, позволяющим конденсировать и направлять пары. Клапан продувки адсорбера контролируется ЭБУ, который и подает сигнал о его открытии/закрытии.

Важно. Электромагнитный клапан адсорбера может создавать определенные неприятности для водителя. В холодное время года, при запуске непрогретого двигателя, может слышаться определенный звук, похожий на щелчки. Этот звук является нормой, так как «на холодную» клапан может работать некорректно.

Чтобы не спутать этот звук с возможными поломками, необходимо применить прогазовку. При отсутствии изменений, можно смело списывать щелчки на абсорбер.

Особенности работы клапана

Сам клапан продувки адсорбера Гранта унаследовала от Калины. Таким образом, клапан продувки адсорбера Калина и клапан продувки адсорбера Лада Гранта являются полностью идентичными. Это позволяет утверждать, что признаки неисправности адсорбера у обеих машин являются идентичными.

Если брать во внимание электромагнитный клапан продувки адсорбера Калина, неисправности и их признаки можно полностью переложить на неисправность адсорбера её младшего брата.

Как понять неисправность абсорбера

Говоря про клапан адсорбера, признаки неисправности будут достаточно стандартизированы, что дает возможность получить достаточно детальное описание. Итак, признаки неисправности клапана адсорбера:

– Постоянный запах бензина в салоне.

Этот факт вызван неправильной циркуляцией газов, которые могут иметь определенную утечку. Благодаря близости системы к воздушному фильтру, запахи свободно проникают в салон.

В признаки неисправности клапана продувки адсорбера на гранте можно отнести этот, знакомый всем владельцам Гранты звук.

(для устранения можно затянуть гайку, а можно приобрести новый, благо Лада Гранта клапан адсорбера, цена которого является низкой, доступен к приобретению)

– Увеличение расхода топлива.

Недействующий клапан вентиляции адсорбера не способен контролировать правильный путь газов, что не позволяет осуществлять их переработку, в виде сжигания.

– Увеличивается количество вредных веществ, выпускаемых через систему.

Говоря о том, как работает клапан продувки адсорбера и зачем, не стоит забывать, что повышение показателей экологичности авто – первостепенная задача, которая может быть нарушена, если электромагнитный клапан продувки адсорбера функционирует не верно.

– Звуки, похожие на некое шипение.

Сильное шипение в шланге адсорбера, причина которого – скопление газов, не является редкостью. Поскольку современные требования, предъявляемые к авто, не позволяют осуществлять выбросы газов во время стоянки, определенное скопление допустимо.

– Характерные звуки, доносящиеся из бензобака.

Говоря про адсорбер Лада Гранта, для неисправности которого всегда характерны посторонние звуки, доносящиеся из бензобака, необходимо сказать, что они являются наиболее типичным признаком поломки. Датчик адсорбера при этом может не выдавать каких-либо показателей неисправности, следовательно, так же подлежит замене.

Таким образом, признаки неисправности клапана продувки адсорбера Лада Гранта, выявить достаточно просто. Кроме того, они выявляются при простой заправке машины, которая в обязательном порядке требует открытия крышки бензобака.

Как отремонтировать неисправность

Говоря про ремонт адсорбера, следует четко установить неисправность. К примеру, если речь идет про клапан продувки адсорбера гранта, неисправности которого может индексироваться отсутствием качественного отвода газов, решением проблемы может стать новый клапан продувки адсорбера Ваз.

Сам ремонт клапана адсорбера сводится к использованию крестообразной отвертке и её применению. Порядок воздействия на датчик адсорбера Лада Гранта:

1) Убираем клеммы, дабы не было плачевных последствий.

2) Прилагаем физическое усилие и нежно снимаем клапан.

3) Сравниваем новый клапан и старый, ибо всякое в жизни бывает. Купить клапан адсорбера, конечно, вещь простая, но бывают ошибки продавцов/кладовщиков, которые могут по ошибке реализовать не нужную запчасть.

4) Вставляем новый клапан, собираем эту систему, возвращаем на место клеммы и радуемся жизни. Клапан продувки адсорбера Гранта, цена которого является практически одинаково низкой по всей территории реализации Грант, так же является поводом для маленькой, но все-таки радости.

Невозможно в ходе рассказа про адсорбер не упомянуть тот факт, что огромное число владельцев Лада Гранта предпочитают устранять это устройство. Причины у поступка две:

– отсутствие желания ремонтировать

– отсутствие веры в возможную пользу для экологии от установки данного устройства в рамках своего авто

Ценовая политика

Говоря про клапан продувки адсорбера Гранта, купить который сегодня возможно во всех крупных и не очень местах реализации запасных частей на русский автопром, невозможно не отметить его приятную цену. Клапан адсорбера Гранта, цена которого эквивалентна вероятности его выхода из строя, предусматривает самостоятельную замену и представляет собой простейший механизм.

Таким образом, поддержание экологических стандартов Лады Гранта является делом, поистине, рукотворным. Адсорбер стал деталью, которая, помимо заботы об экологии, позволяет существенно снизить показатели расхода топлива и усовершенствовать работу вывода отработанных газов.

Итак, я обещала подробно расписать некогда возникшую у меня проблему с КПА. Пишу.

Ох уж этот клапан продувки адсорбера! Единственная поломка, которая несколько омрачила в целом безоблачное владение Грантой… С ней была целая эпопея. А дело было так.

Аккурат ближе к 50000 пробега машина начала периодически глючить, плохо ехать, как-будто 30% мощности потеряла. Резко падали обороты при езде накатом (сразу же как отпускаешь газ — стрелка тахометра рухала вниз) и даже при разгоне обороты могли чуть проседать, плавали. Разгон был ооочень тугой. Например чтобы разогнаться на 10-20 км на 4-ой, автомат вынужден был переходить на 3-ю и крутить движок на 4000+ об. По-другому, просто не получалось прибавить. При этом машина громко выла и гудела (был характерный звук воздушного потока — как в шланге пылесоса) и не ехала толком. А при езде ощущения были как будто не на маленькой лёгкой Гранте едешь, а на фуре тяжелой. Ещё у меня было стойкое чувство, что когда жмешь газ, кто-то немного придерживает тормоз. Ну так же не может быть? Бесило жутко! А главное, по-началу глюк был плавающий. Одну поездку машину могло глючить всю дорогу, могло отпустить неожиданно в любой момент, а могло и не отпустить до следующей поездки. Могла машина и несколько дней ездить нормально или несколько дней глючить.

Искали причину долго, месяца 3. Чеков никаких не было. У ОД на нас с мужем посмотрели грустными глазами. Выслушали, покачали головой, по итогу сказали "ну едет же, что глючит — не понятно, если совсем сломается и ехать перестанет — вот тогда и приходите" и отправили домой. В коммерческих сервисах тоже сказать ничего не могли, даже предположить ЧТО это может быть. Поэтому начали искать сами. Вначале перебрали тормозную систему, чтобы исключить влияние подклинивания ручника и тормозов. Заменили тросик ручника. Задние тормозные колодки, как оказалось, уже пора было менять, поменяли. Перед был нормальный, просто проверили и оставили как есть. Далее всё уже делали сами, т.к. в сервисах с нашей бедой нас посылали.

Знакомый подсказал поменять воздушный фильтр, поменяли. Ничего не именилось. Стали копать глубже.

К тому моменту уже было понятно, что проблема связана с избыточным поступлением воздуха во впускной коллектор, т.е. обеднялась смесь. Кстати, расход бензина тогда у меня был на удивление низкий. По трассе около 6л 95-ого, в смешанном режиме — не более 6,5 л. Далее мы стали отключать последовательно датчики расхода кислорода, пробовали ездить без них. Ничего не изменилось, машина продолжала глючить, т.е. дело было не в них. Заменили датчик расхода воздуха на новый. Тоже ничего не изменилось.

И наконец мы добрались до КПА. Муж купил новый КПА "Утес" от Калины, потому что в магазине другого не было, но продавцы утверждали, что на Гранту он тоже подойдёт. Прилошадили его, поехали тестить. И снова Ничего не именилось, машина глючила абсолютно также. Да что ж такое то? И тут произошло чудо — через несколько минут езды с "Утесом" впервые загорелся ЧЕК! Чек нам поведал о неправильном расходе воздуха через КПА. Т.е. воздух через клапан проходит слишком много или слишком мало. В результате последующих экспериментов оказалось, что калиновскому КПА на Гранте не хватает напряжения для работы и он не открывается совсем. Тогда мы пошли на радикальные меры, что бы проверить, в КПА ли всё-таки дело. Отключили КПА совсем и поехали без него. И О ЧУДО, машина взяла и снова поехала как раньше! Разница в езде до и после была явной и чувствовалась очень отчётливо, даже с пассажирского сиденья.

Далее муж снял калиновский КПА, подкрутил на нём регулировочный винт, вкрячил снова в машину. Снова поехали тестить, машина стала ехать почти как раньше, но вылечилась явно не до конца. Потом муж подключался с телефона к машине и с пом. диагностической программы смотрел как работает КПА в разных режимах езды и на стоящей машине и управлял открытием и работой этого клапана на заданный процент. Это позволило нам наглядно изучить как работает этот клапан, как должен работать и как он глючит у нас. В общем с калиновским КПА машина так и не поехала нормально. Плюнули, купили другой КПА, грантовский, завода "Счётмаш", установили и тем самым вылечили машину окончательно. Машина просто полетела как новая! И счастью моему не было предела! После замены КПА на адекватно работающий расход бенза несколько повысился — теперь 6,8-7,2 в смешанном цикле. Езжу на 95-м. Вот такая история.

Система питания. Описание конструкции

Система питания:
1 – наливная труба;
2 – вентиляционная трубка;
3 – пластмассовая трубка;
4 – шланг наливной трубы;
5 – топливный бак;
6 – трубка вентиляции адсорбера;
7 – адсорбер;
8 – трубка отвода паров топлива из адсорбера;
9 – трубка подвода топлива к рампе;
10 – крышка топливного модуля;
11 – тройник;
12 – трубка отвода паров топлива из бака к адсорберу;
13 – трубка подвода топлива к топливному фильтру;
14 – трубка отвода топлива из фильтра к тройнику;
15 – топливный фильтр;
16 – шланг подвода воздуха к дроссельному узлу;
17 – датчик массового расхода воздуха;
18 – воздушный фильтр;
19 – воздухозаборник;
20 – ресивер;
21 – дроссельный узел;
22 – топливная рампа;
23 – впускная труба;
24 – форсунки;
25 – клапан продувки адсорбера

В пробке заливной горловины установлен клапан, препятствующий возникновению разрежения в баке

Топливо подается из бака, установленного под днищем автомобиля в районе заднего сиденья. Топливный бак выполнен из пластмассы. Металлическая наливная труба соединена с баком бензостойким резиновым шлангом. В верхнюю часть наливной трубы вварена вентиляционная трубка, соединенная с баком пластмассовой трубкой. Вентиляционная трубка служит для отвода воздуха, вытесняемого из бака при его заправке топливом.

Топливный модуль:
1 – регулятор давления топлива;
2 – крышка модуля;
3 – электрический разъем;
4 – топливный насос;
5 – датчик указателя уровня топлива;
6 – рычаг поплавка;
7 – поплавок;
8 – стакан

Топливный модуль, включающий в себя топливный насос, регулятор давления топлива и датчик указателя уровня топлива, установлен в топливном баке. Для доступа к топливному модулю под подушкой заднего сиденья в днище автомобиля выполнен лючок. Для предварительной очистки топлива на входе модуля имеется сетчатый фильтр. Датчик указателя уровня топлива прикреплен к стакану топливного модуля и представляет собой переменный резистор, сопротивление которого зависит от перемещения поплавка датчика. Датчик управляет работой указателя уровня топлива и сигнализатора резерва топлива, расположенных в комбинации приборов.

Топливный насос расположен внутри корпуса топливного модуля. Насос электрический, вихревого типа. Топливный насос включается по команде электронного блока управления (контроллера) при включении зажигания, через реле. Насос подает топливо в магистраль под давлением (около 6,0 бар), превышающим рабочее давление в топливной рампе. Топливо, проходя через насос во время его работы, смазывает и охлаждает насос. Поэтому запрещается включать насос даже на короткое время, если в баке нет топлива. Производительность топливного насоса не менее 60 л/ч.

На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива

От насоса топливо под давлением подается по трубке в крышку топливного модуля, а оттуда – к топливному фильтру, закрепленному на топливном баке возле правого порога кузова. Топливный фильтр тонкой очистки – неразборный, выполнен в пластмассовом корпусе с бумажным фильтрующим элементом. Фильтр предназначен для очистки топлива от механических примесей с тонкостью очистки до 10 мкм.

Соединение топливного модуля с фильтром и рампой:
1 – топливный фильтр;
2 – трубка отвода топлива из фильтра к тройнику;
3 – трубка подвода топлива к фильтру;
4 – тройник;
5 – крышка топливного модуля;
6 – трубка подвода топлива к рампе;
7 – топливный модуль

После фильтра топливо по трубке подается к тройнику. Через тройник топливо подводится к топливной рампе и регулятору давления топлива, расположенному в топливном модуле.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива представляет собой клапан, который открывается при превышении заданного давления топлива в магистрали и стравливает часть топлива в бак. Регулятор давления неразборный, при выходе из строя подлежит замене. Давление топлива в топливной рампе при включенном зажигании и неработающем двигателе должно составлять от 3,6 до 4,0 бар. Это необходимо для точного дозирования топлива форсунками.

Топливная рампа с форсунками

Топливная рампа представляет собой металлическую трубку с установленными на ней форсунками. Рампа прикреплена к впускной трубе двумя винтами. С левой стороны к рампе крепится наконечник топливного шланга нагнетательной магистрали, а в правом торце рампы расположен штуцер для удаления воздуха из магистрали.
Топливо под давлением подается во внутреннюю полость рампы, а оттуда – через форсунки во впускную трубу

Форсунка с уплотняющими кольцами

Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, пропускающий топливо при подаче на него напряжения и запирающийся под действием возвратной пружины при обесточивании.

На выходе форсунки выполнен распылитель с четырьмя отверстиями, через которые топливо впрыскивается во впускную трубу

Форсунки уплотняются в рампе и впускной трубе резиновыми кольцами и фиксируются на рампе металлическими скобами. Управляет работой форсунок контроллер. При обрыве или замыкании обмотки форсунки, форсунку следует заменить. Если форсунки засорились, их можно промыть без демонтажа на специальном стенде СТО.

Фильтрующий элемент воздушного фильтра

Воздух подводится к впускным каналам головки блока цилиндров двигателя через воздухозаборник, воздушный фильтр, гофрированный резиновый шланг, дроссельный узел, ресивер и впускную трубу. Воздушный фильтр установлен в передней левой части моторного отсека на трех резиновых держателях (опорах). Фильтрующий элемент – бумажный. На участке между воздушным фильтром и дроссельным узлом установлен датчик массового расхода воздуха.

Дроссельный узел:
1 – крышка редуктора;
2 – корпус;
3 – дроссельная заслонка;
4 – блок управления;
5 – электрический разъем

Дроссельный узел представляет собой корпус дроссельной заслонки, на котором установлен блок управления. Блок управления заслонкой состоит из электродвигателя постоянного тока с редуктором и датчика положения заслонки. Заслонка открывается на требуемый угол по сигналу контроллера, который в свою очередь отслеживает положение педали «газа». Пройдя дроссельный узел, воздух попадает в ресивер, выполненный из высокопрочной термостойкой пластмассы. Из общей полости ресивера воздух по четырем отдельным каналам подводится к впускной трубе, а оттуда – к впускным каналам головки блока цилиндров.

Ресивер:
1 – штуцер шланга вакуумного усилителя тормозов;
2 – общая полость ресивера;
3 – шпильки крепления кронштейна;
4 – штуцер трубки клапана продувки адсорбера;
5 – фланец соединения с дроссельным узлом;
6 – каналы подвода воздуха к впускной трубе

Впускная труба:
1 – каналы подвода воздуха от ресивера;
2 – каналы подвода воздуха к каналам головки блока цилиндров

Адсорбер:
1 – трубка подвода паров топлива к клапану продувки адсорбера;
2 – корпус;
3 – трубка подвода паров топлива из бака;
4 – трубка вентиляции

В состав системы питания входит система улавливания паров топлива, препятствующая попаданию паров в атмосферу. Система улавливания паров топлива состоит из адсорбера, электромагнитного клапана продувки адсорбера, соединительных трубок и шлангов. Пары бензина из топливного бака по трубке попадают в адсорбер (установленный на топливном баке сверху, с левой стороны) через штуцер с надписью «TANK», где поглощаются активированным углем. Второй штуцер адсорбера с надписью «PURGE» соединен трубопроводом с электромагнитным клапаном продувки адсорбера, а третий с надписью «AIR» – с атмосферой.

Электромагнитный клапан продувки адсорбера:
1 – электрический разъем;
2 – корпус;
3 – трубка, соединяющая клапан со штуцером ресивера;
4 – штуцер для присоединения трубки подвода паров топлива из адсорбера

Электромагнитный клапан продувки адсорбера установлен на кронштейне, закрепленном на корпусе воздушного фильтра. При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с впускным трактом. Контроллер, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера, после того как двигатель проработает заданный период времени с момента перехода на режим управления топливоподачей по замкнутому контуру (управляющий датчик кислорода должен быть прогрет до необходимой температуры). Клапан сообщает полость адсорбера с ресивером – и происходит продувка сорбента: пары топлива смешиваются с воздухом и отводятся через ресивер во впускную трубу и далее – в цилиндры двигателя. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов контроллера и тем интенсивнее продувка.

Датчик абсорбера лада гранта – Защита имущества

В устройстве современного авто есть множество различных частей, о существовании которых среднестатистический автолюбитель даже не догадывается. Адсорбер, клапан адсорбера, неисправности которого могут значительно подкосить работу машины, является тому примером.

Предназначение

Эта запчасть не всегда являлась составляющей машины. Её появлением мы обязаны современным требованиям к экологическим показателям машин, а если быть точнее, адсорбер Лада Гранта приобрела благодаря Евро-3.

(Евро-3 является экологическим стандартом, который был введен в 1999 году, однако его требованиям российские производители смогли отвечать только в 2008 году.)

Адсорбер, Гранта для которого стала одним из первых «пристанищ» на рынке отечественного автопрома, является запчастью, напрямую привязанной к катализатору. Он позволяет аккумулировать пары бензина, чтобы предотвращать их попадание в выпускной коллектор.

Подобные действия позволяют сохранять катализатор и предотвращать его преждевременный износ, так как сопряжение холодного катализатора с парами бензина является недопустимым. Как только мотор прогревается до необходимой температуры, датчик продувки адсорбера активизируется. Клапана адсорбера прогоняет пары обратно в бензобак.

Дополнительные возможности

Конечно, изначально, созданный для создания экологически чистой работы двигателя, адсорбер Лада Гранта, цена на который является несущественной, был недооценен. Производители всяческими хитростями старались обходить эту новомодную тенденцию, однако закон обязал всех производителей авто, которые не подчинились этому нововведению, выплачивать большие штрафы.

Хотя Автоваз никогда не отличался большим экспортом, однако он был вынужден принять меры по установке адсорбер, так как небольшой, но все же рынок сбыта, у него есть. Сегодня на Лада Гранта адсорбер устанавливается в обязательном порядке, так как мировые исследование выявили следующие возможности этого компонента:

– снижение потребления бензина

Подобный результат достигается, так как клапан адсорбера позволяет сгонять газы обратно в бензобак, откуда они поступают в двигатель, который в прогретом состоянии способен их переработать. Если нет этого устройства, или не работает сам клапан адсорбера, Гранта теряет топливо, что существенно увеличивает расход.

– нормализация работы выпускной системы

Благодаря фильтрации, пропадает вероятность преждевременного износа системы и её компонентов.

Клапан – как важнейшее составляющее устройства

Говоря о том, как работает клапан адсорбера, необходимо представить само устройство. Оно представляет собой, грубо говоря, банку с углем, которая оснащена клапаном, позволяющим конденсировать и направлять пары. Клапан продувки адсорбера контролируется ЭБУ, который и подает сигнал о его открытии/закрытии.

Важно. Электромагнитный клапан адсорбера может создавать определенные неприятности для водителя. В холодное время года, при запуске непрогретого двигателя, может слышаться определенный звук, похожий на щелчки. Этот звук является нормой, так как «на холодную» клапан может работать некорректно.

Чтобы не спутать этот звук с возможными поломками, необходимо применить прогазовку. При отсутствии изменений, можно смело списывать щелчки на абсорбер.

Особенности работы клапана

Сам клапан продувки адсорбера Гранта унаследовала от Калины. Таким образом, клапан продувки адсорбера Калина и клапан продувки адсорбера Лада Гранта являются полностью идентичными. Это позволяет утверждать, что признаки неисправности адсорбера у обеих машин являются идентичными.

Если брать во внимание электромагнитный клапан продувки адсорбера Калина, неисправности и их признаки можно полностью переложить на неисправность адсорбера её младшего брата.

Как понять неисправность абсорбера

Говоря про клапан адсорбера, признаки неисправности будут достаточно стандартизированы, что дает возможность получить достаточно детальное описание. Итак, признаки неисправности клапана адсорбера:

– Постоянный запах бензина в салоне.

Этот факт вызван неправильной циркуляцией газов, которые могут иметь определенную утечку. Благодаря близости системы к воздушному фильтру, запахи свободно проникают в салон.

В признаки неисправности клапана продувки адсорбера на гранте можно отнести этот, знакомый всем владельцам Гранты звук.

(для устранения можно затянуть гайку, а можно приобрести новый, благо Лада Гранта клапан адсорбера, цена которого является низкой, доступен к приобретению)

– Увеличение расхода топлива.

Недействующий клапан вентиляции адсорбера не способен контролировать правильный путь газов, что не позволяет осуществлять их переработку, в виде сжигания.

– Увеличивается количество вредных веществ, выпускаемых через систему.

Говоря о том, как работает клапан продувки адсорбера и зачем, не стоит забывать, что повышение показателей экологичности авто – первостепенная задача, которая может быть нарушена, если электромагнитный клапан продувки адсорбера функционирует не верно.

– Звуки, похожие на некое шипение.

Сильное шипение в шланге адсорбера, причина которого – скопление газов, не является редкостью. Поскольку современные требования, предъявляемые к авто, не позволяют осуществлять выбросы газов во время стоянки, определенное скопление допустимо.

– Характерные звуки, доносящиеся из бензобака.

Говоря про адсорбер Лада Гранта, для неисправности которого всегда характерны посторонние звуки, доносящиеся из бензобака, необходимо сказать, что они являются наиболее типичным признаком поломки. Датчик адсорбера при этом может не выдавать каких-либо показателей неисправности, следовательно, так же подлежит замене.

Таким образом, признаки неисправности клапана продувки адсорбера Лада Гранта, выявить достаточно просто. Кроме того, они выявляются при простой заправке машины, которая в обязательном порядке требует открытия крышки бензобака.

Как отремонтировать неисправность

Говоря про ремонт адсорбера, следует четко установить неисправность. К примеру, если речь идет про клапан продувки адсорбера гранта, неисправности которого может индексироваться отсутствием качественного отвода газов, решением проблемы может стать новый клапан продувки адсорбера Ваз.

Сам ремонт клапана адсорбера сводится к использованию крестообразной отвертке и её применению. Порядок воздействия на датчик адсорбера Лада Гранта:

1) Убираем клеммы, дабы не было плачевных последствий.

2) Прилагаем физическое усилие и нежно снимаем клапан.

3) Сравниваем новый клапан и старый, ибо всякое в жизни бывает. Купить клапан адсорбера, конечно, вещь простая, но бывают ошибки продавцов/кладовщиков, которые могут по ошибке реализовать не нужную запчасть.

4) Вставляем новый клапан, собираем эту систему, возвращаем на место клеммы и радуемся жизни. Клапан продувки адсорбера Гранта, цена которого является практически одинаково низкой по всей территории реализации Грант, так же является поводом для маленькой, но все-таки радости.

Невозможно в ходе рассказа про адсорбер не упомянуть тот факт, что огромное число владельцев Лада Гранта предпочитают устранять это устройство. Причины у поступка две:

– отсутствие желания ремонтировать

– отсутствие веры в возможную пользу для экологии от установки данного устройства в рамках своего авто

Ценовая политика

Говоря про клапан продувки адсорбера Гранта, купить который сегодня возможно во всех крупных и не очень местах реализации запасных частей на русский автопром, невозможно не отметить его приятную цену. Клапан адсорбера Гранта, цена которого эквивалентна вероятности его выхода из строя, предусматривает самостоятельную замену и представляет собой простейший механизм.

Таким образом, поддержание экологических стандартов Лады Гранта является делом, поистине, рукотворным. Адсорбер стал деталью, которая, помимо заботы об экологии, позволяет существенно снизить показатели расхода топлива и усовершенствовать работу вывода отработанных газов.

Инструменты:

  • Отвертка плоская средняя
  • Отвертка крестовая средняя

Детали и расходники:

  • Клапан продувки адсорбера

Примечание:

Снимаем клапан продувки адсорбера для замены при выходе его из строя.

1. Снимаем шланг подвода воздуха к дроссельному узлу, как описано здесь.

2. Cнимаем крышку воздушного фильтра, как описано здесь.

3. Шлицевой отверткой отжимаем фиксатор держателя клапана на корпусе воздушного фильтра и сдвигаем клапан вверх с держателя.

4. Отжав фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем, отсоединяем колодку от разъема клапана продувки адсорбера.

5. Сжав фиксаторы наконечника трубки подвода паров топлива из адсорбера, снимаем наконечник со штуцера клапана.

6. Сжав фиксаторы наконечника трубки клапана продувки адсорбера, отсоединяем наконечник от штуцера ресивера, и снимаем клапан продувки адсорбера.

Примечание:

Снятый клапан продувки адсорбера.

7. Устанавливаем клапан продувки адсорбера в обратной последовательности.

В статье не хватает:

  • Фото инструмента
  • Фото деталей и расходников

Являясь небольшим по размерам, датчик абсорбера Гранта тем не менее играет важнейшую роль в работе силовой установки. Выход его из строя способен серьёзно затруднить эксплуатацию автомобиля.

Так как прибор в ранних моделях ВАЗ не применялся, далеко не все автомобилисты могут определить его техническое состояние, а некоторые даже не знают, для чего он предназначен. При этом данный элемент является обязательным для автотранспорта, оснащённого двигателями внутреннего сгорания и отвечающего экологическому стандарту «Евро-2» и выше.

Немного о конструкции

В борьбе за чистый воздух и, отчасти, за экономичность, производители дополнили современные автомобили системами улавливания паров топлива – адсорберами. Они призваны собирать (адсорбировать) пары бензина и отправлять их на дожиг в цилиндры. Таким образом, создается препятствие для непосредственного контакта между атмосферой и вентиляцией бензобака.

Стандартный абсорбер Лада Гранта включает в себя сепаратор, воздушный фильтр адсорбирующий материал и 2 клапана, один из которых – электромагнитный и служит для регулировки давления в бензобаке, а второй – гравитационный – предотвращает утечку топлива при аварийных ситуациях, связанных с переворачиванием авто.

Особого внимания требует именно первый клапан, нередко также называемый датчиком. Он в обязательном порядке должен срабатывать при пуске двигателя, сразу же после получения соответствующего сигнала с контроллера.

Диагностика неисправностей

Рано или поздно любая деталь автомобиля выходит из строя по причине износа или из-за механических повреждений. И здесь клапан абсорбера Гранта не является исключением. Более того, если в бензобак заливается топливо невысокого качества, он находится в «зоне особого риска» – микрочастицы, которые содержаться в парах бензина приводят к достаточно быстрому его загрязнению. Диагностируется проблема как по коду, так и по косвенным признакам, среди которых следующие:

– избыточное давление в топливном баке;
– провалы на холостых оборотах;
– слабая тяга двигателя;
– отсутствие звуков срабатывания клапана при работающем двигателе;
– запах бензина в салоне, либо рядом с авто.

При разогреве двигателя исправный клапан издаёт особые звуки, напоминающие клацанье или стрекотание. Если их не слышно – есть повод обеспокоиться. Одновременно, необходимо различать звуки нормально работающего клапана от шумов, издаваемых неисправными роликами или ГРМ. Для этого достаточно нажать достаточно резко на педаль газа – звук не должен измениться или стихнуть.

Когда клапан выходит из строя, происходит скапливание паров, которые не могут найти выход. В этом случае, при открытии крышки топливного бака, отчётливо слышится шипение. Необходимо учесть, что допускается наличие лёгкого шипения, свидетельствующего лишь о хорошей герметичности вентиляционной системы.

При неисправностях клапана, в топливном баке может возникнуть разрежение и тогда снизится производительность бензонасоса, что приведёт к слабой тяге и провалам в работе мотора. Не исключается, что во впускном коллекторе произойдёт накопление топлива, что также станет помехой для стабильной работы мотора.

Возможные последствия

Какой бы не была причина, неисправность электромагнитного клапана необходимо устранить своевременно. Поездки с нерабочей деталью чреваты многими неприятностями, в числе которых:

– деформация бензонасоса;
– засорение свечей;
– поломка лямбда-зонда;
– выход из строя катализатора;
– неудовлетворительная работа двигателя;
– повышенный расход топлива;
– возможность возгорания.

К счастью, на датчик абсорбера Гранта цена невелика и доступна каждому автовладельцу, а процесс замены занимает не более 30 минут даже при минимальном опыте. Поэтому если имеются признаки выхода детали из строя, не стоит тянуть, а лучше как можно скорее приступить к работе.

Пошаговая замена клапана

Из инструментов для замены клапана потребуется лишь крестовая отвертка. Ремонт успешно выполнятся в гаражных условиях. Расположение и конструкция адсорбера призваны содействовать выполнению всех возложенных на него функций. Конструкторы выбрали для прибора оптимальное место – в моторном отсеке, а клапан разместили внутри – на полке крепления аккумулятора. Снимается клапан по следующей схеме:

1. Отсоединить от клапана разъем проводов, для чего аккуратно отжать фиксатор крепления.

2. Нажать на фиксатор наконечника шланга клапана и отсоединить шланг от штуцера модуля впуска.

3. Отжать отверткой держатель клапана и снять клапан с кронштейна полки крепления батареи.

4. Нажать на фиксаторы и разъединить штуцер клапана и наконечник магистрали, подающей пары топлива.

5. Полностью снять клапан адсорбера.

После того, как клапан снят, выполняется его проверка – на наконечник шланга надевается резиновая груша в сжатом состоянии. Далее на контакты клапана подаётся напряжение 12 В. Если клапан исправен – он откроется, а груша наполнится воздухом. Если же этого не произойдёт – клапан подлежит замене. Чтобы установить деталь на место, выполняются аналогичные шаги, но в обратной последовательности.

Несколько полезных советов

Для автомобиля Лада Гранта абсорбер и все его компоненты можно приобрести в специализированных магазинах, в том числе, через интернет. Завод производитель рекомендует подбирать запчасти, полностью соответствующие конкретной модели.

После установки новой детали, следует проконтролировать её работу. В частности, после нескольких дней интенсивной эксплуатации, желательно проверить герметичность системы, не забывая при этом, что утечка паров бензина пожароопасна.

Работоспособность абсорбера, его нормальное функционирование – это не только выполнение требований законодательства, относительно защиты окружающей среды, но и показатель ответственности водителя, проявление заботы об автомобиле и обязательное условие его безопасной эксплуатации.

Гранта датчик адсорбера


Лада Гранта Серочка АКПП › Бортжурнал › Когда Гранта ревёт, а едет плохо. Проблемы с клапаном продувки адсорбера

Итак, я обещала подробно расписать некогда возникшую у меня проблему с КПА. Пишу.

Ох уж этот клапан продувки адсорбера! Единственная поломка, которая несколько омрачила в целом безоблачное владение Грантой… С ней была целая эпопея. А дело было так.

Аккурат ближе к 50000 пробега машина начала периодически глючить, плохо ехать, как-будто 30% мощности потеряла. Резко падали обороты при езде накатом (сразу же как отпускаешь газ — стрелка тахометра рухала вниз) и даже при разгоне обороты могли чуть проседать, плавали. Разгон был ооочень тугой. Например чтобы разогнаться на 10-20 км на 4-ой, автомат вынужден был переходить на 3-ю и крутить движок на 4000+ об. По-другому, просто не получалось прибавить. При этом машина громко выла и гудела (был характерный звук воздушного потока — как в шланге пылесоса) и не ехала толком. А при езде ощущения были как будто не на маленькой лёгкой Гранте едешь, а на фуре тяжелой. Ещё у меня было стойкое чувство, что когда жмешь газ, кто-то немного придерживает тормоз. Ну так же не может быть? Бесило жутко! А главное, по-началу глюк был плавающий. Одну поездку машину могло глючить всю дорогу, могло отпустить неожиданно в любой момент, а могло и не отпустить до следующей поездки. Могла машина и несколько дней ездить нормально или несколько дней глючить.

Искали причину долго, месяца 3. Чеков никаких не было. У ОД на нас с мужем посмотрели грустными глазами. Выслушали, покачали головой, по итогу сказали "ну едет же, что глючит — не понятно, если совсем сломается и ехать перестанет — вот тогда и приходите" и отправили домой. В коммерческих сервисах тоже сказать ничего не могли, даже предположить ЧТО это может быть. Поэтому начали искать сами. Вначале перебрали тормозную систему, чтобы исключить влияние подклинивания ручника и тормозов. Заменили тросик ручника. Задние тормозные колодки, как оказалось, уже пора было менять, поменяли. Перед был нормальный, просто проверили и оставили как есть. Далее всё уже делали сами, т.к. в сервисах с нашей бедой нас посылали.

Знакомый подсказал поменять воздушный фильтр, поменяли. Ничего не именилось. Стали копать глубже.

К тому моменту уже было понятно, что проблема связана с избыточным поступлением воздуха во впускной коллектор, т.е. обеднялась смесь. Кстати, расход бензина тогда у меня был на удивление низкий. По трассе около 6л 95-ого, в смешанном режиме — не более 6,5 л. Далее мы стали отключать последовательно датчики расхода кислорода, пробовали ездить без них. Ничего не изменилось, машина продолжала глючить, т.е. дело было не в них. Заменили датчик расхода воздуха на новый. Тоже ничего не изменилось.

И наконец мы добрались до КПА. Муж купил новый КПА "Утес" от Калины, потому что в магазине другого не было, но продавцы утверждали, что на Гранту он тоже подойдёт. Прилошадили его, поехали тестить. И снова Ничего не именилось, машина глючила абсолютно также. Да что ж такое то? И тут произошло чудо — через несколько минут езды с "Утесом" впервые загорелся ЧЕК! Чек нам поведал о неправильном расходе воздуха через КПА. Т.е. воздух через клапан проходит слишком много или слишком мало. В результате последующих экспериментов оказалось, что калиновскому КПА на Гранте не хватает напряжения для работы и он не открывается совсем. Тогда мы пошли на радикальные меры, что бы проверить, в КПА ли всё-таки дело. Отключили КПА совсем и поехали без него. И О ЧУДО, машина взяла и снова поехала как раньше! Разница в езде до и после была явной и чувствовалась очень отчётливо, даже с пассажирского сиденья.

Далее муж снял калиновский КПА, подкрутил на нём регулировочный винт, вкрячил снова в машину. Снова поехали тестить, машина стала ехать почти как раньше, но вылечилась явно не до конца. Потом муж подключался с телефона к машине и с пом. диагностической программы смотрел как работает КПА в разных режимах езды и на стоящей машине и управлял открытием и работой этого клапана на заданный процент. Это позволило нам наглядно изучить как работает этот клапан, как должен работать и как он глючит у нас. В общем с калиновским КПА машина так и не поехала нормально. Плюнули, купили другой КПА, грантовский, завода "Счётмаш", установили и тем самым вылечили машину окончательно. Машина просто полетела как новая! И счастью моему не было предела! После замены КПА на адекватно работающий расход бенза несколько повысился — теперь 6,8-7,2 в смешанном цикле. Езжу на 95-м. Вот такая история.

А вот фото "виновников торжества":

Правильный клапан продувки адсорбера, для ГРАНТЫ, производства Счётмаш

Клапан продувки адсорбера КАЛИНЫ, производства Утес. НЕ РАБОТАЕТ НА ГРАНТАХ!

www.drive2.ru

Клапан адсорбера Лады Гранта - признаки неисправности и их устранение!

В устройстве современного авто есть множество различных частей, о существовании которых среднестатистический автолюбитель даже не догадывается. Адсорбер, клапан адсорбера, неисправности которого могут значительно подкосить работу машины, является тому примером.

Предназначение

Эта запчасть не всегда являлась составляющей машины. Её появлением мы обязаны современным требованиям к экологическим показателям машин, а если быть точнее, адсорбер Лада Гранта приобрела благодаря Евро-3.

(Евро-3 является экологическим стандартом, который был введен в 1999 году, однако его требованиям российские производители смогли отвечать только в 2008 году.)

Адсорбер, Гранта для которого стала одним из первых «пристанищ» на рынке отечественного автопрома, является запчастью, напрямую привязанной к катализатору. Он позволяет аккумулировать пары бензина, чтобы предотвращать их попадание в выпускной коллектор.

Подобные действия позволяют сохранять катализатор и предотвращать его преждевременный износ, так как сопряжение холодного катализатора с парами бензина является недопустимым. Как только мотор прогревается до необходимой температуры, датчик продувки адсорбера активизируется. Клапана адсорбера прогоняет пары обратно в бензобак.

Дополнительные возможности

Конечно, изначально, созданный для создания экологически чистой работы двигателя, адсорбер Лада Гранта, цена на который является несущественной, был недооценен. Производители всяческими хитростями старались обходить эту новомодную тенденцию, однако закон обязал всех производителей авто, которые не подчинились этому нововведению, выплачивать большие штрафы.

Хотя Автоваз никогда не отличался большим экспортом, однако он был вынужден принять меры по установке адсорбер, так как небольшой, но все же рынок сбыта, у него есть. Сегодня на Лада Гранта адсорбер устанавливается в обязательном порядке, так как мировые исследование выявили следующие возможности этого компонента:

– снижение потребления бензина

Подобный результат достигается, так как клапан адсорбера позволяет сгонять газы обратно в бензобак, откуда они поступают в двигатель, который в прогретом состоянии способен их переработать. Если нет этого устройства, или не работает сам клапан адсорбера, Гранта теряет топливо, что существенно увеличивает расход.

– нормализация работы выпускной системы

Благодаря фильтрации, пропадает вероятность преждевременного износа системы и её компонентов.

Клапан – как важнейшее составляющее устройства

Говоря о том, как работает клапан адсорбера, необходимо представить само устройство. Оно представляет собой, грубо говоря, банку с углем, которая оснащена клапаном, позволяющим конденсировать и направлять пары. Клапан продувки адсорбера контролируется ЭБУ, который и подает сигнал о его открытии/закрытии.

Важно!!! Электромагнитный клапан адсорбера может создавать определенные неприятности для водителя. В холодное время года, при запуске непрогретого двигателя, может слышаться определенный звук, похожий на щелчки. Этот звук является нормой, так как «на холодную» клапан может работать некорректно.

Чтобы не спутать этот звук с возможными поломками, необходимо применить прогазовку. При отсутствии изменений, можно смело списывать щелчки на абсорбер.

Особенности работы клапана

Сам клапан продувки адсорбера Гранта унаследовала от Калины. Таким образом, клапан продувки адсорбера Калина и клапан продувки адсорбера Лада Гранта являются полностью идентичными. Это позволяет утверждать, что признаки неисправности адсорбера у обеих машин являются идентичными.

Если брать во внимание электромагнитный клапан продувки адсорбера Калина, неисправности и их признаки можно полностью переложить на неисправность адсорбера её младшего брата.

Как понять неисправность абсорбера

Говоря про клапан адсорбера, признаки неисправности будут достаточно стандартизированы, что дает возможность получить достаточно детальное описание. Итак, признаки неисправности клапана адсорбера:

– Постоянный запах бензина в салоне.

Этот факт вызван неправильной циркуляцией газов, которые могут иметь определенную утечку. Благодаря близости системы к воздушному фильтру, запахи свободно проникают в салон.

– Стук клапана.

В признаки неисправности клапана продувки адсорбера на гранте можно отнести этот, знакомый всем владельцам Гранты звук.

(для устранения можно затянуть гайку, а можно приобрести новый, благо Лада Гранта клапан адсорбера, цена которого является низкой, доступен к приобретению)

– Увеличение расхода топлива.

Недействующий клапан вентиляции адсорбера не способен контролировать правильный путь газов, что не позволяет осуществлять их переработку, в виде сжигания.

– Увеличивается количество вредных веществ, выпускаемых через систему.

Говоря о том, как работает клапан продувки адсорбера и зачем, не стоит забывать, что повышение показателей экологичности авто – первостепенная задача, которая может быть нарушена, если электромагнитный клапан продувки адсорбера функционирует не верно.

– Звуки, похожие на некое шипение.

Сильное шипение в шланге адсорбера, причина которого – скопление газов, не является редкостью. Поскольку современные требования, предъявляемые к авто, не позволяют осуществлять выбросы газов во время стоянки, определенное скопление допустимо.

– Характерные звуки, доносящиеся из бензобака.

Говоря про адсорбер Лада Гранта, для неисправности которого всегда характерны посторонние звуки, доносящиеся из бензобака, необходимо сказать, что они являются наиболее типичным признаком поломки. Датчик адсорбера при этом может не выдавать каких-либо показателей неисправности, следовательно, так же подлежит замене.

Таким образом, признаки неисправности клапана продувки адсорбера Лада Гранта, выявить достаточно просто. Кроме того, они выявляются при простой заправке машины, которая в обязательном порядке требует открытия крышки бензобака.

Как отремонтировать неисправность

Говоря про ремонт адсорбера, следует четко установить неисправность. К примеру, если речь идет про клапан продувки адсорбера гранта, неисправности которого может индексироваться отсутствием качественного отвода газов, решением проблемы может стать новый клапан продувки адсорбера Ваз.

Сам ремонт клапана адсорбера сводится к использованию крестообразной отвертке и её применению. Порядок воздействия на датчик адсорбера Лада Гранта:

1) Убираем клеммы, дабы не было плачевных последствий.

2) Прилагаем физическое усилие и нежно снимаем клапан.

3) Сравниваем новый клапан и старый, ибо всякое в жизни бывает. Купить клапан адсорбера, конечно, вещь простая, но бывают ошибки продавцов/кладовщиков, которые могут по ошибке реализовать не нужную запчасть.

4) Вставляем новый клапан, собираем эту систему, возвращаем на место клеммы и радуемся жизни. Клапан продувки адсорбера Гранта, цена которого является практически одинаково низкой по всей территории реализации Грант, так же является поводом для маленькой, но все-таки радости.

Невозможно в ходе рассказа про адсорбер не упомянуть тот факт, что огромное число владельцев Лада Гранта предпочитают устранять это устройство. Причины у поступка две:

– отсутствие желания ремонтировать

– отсутствие веры в возможную пользу для экологии от установки данного устройства в рамках своего авто

Ценовая политика

Говоря про клапан продувки адсорбера Гранта, купить который сегодня возможно во всех крупных и не очень местах реализации запасных частей на русский автопром, невозможно не отметить его приятную цену. Клапан адсорбера Гранта, цена которого эквивалентна вероятности его выхода из строя, предусматривает самостоятельную замену и представляет собой простейший механизм.

Таким образом, поддержание экологических стандартов Лады Гранта является делом, поистине, рукотворным. Адсорбер стал деталью, которая, помимо заботы об экологии, позволяет существенно снизить показатели расхода топлива и усовершенствовать работу вывода отработанных газов.

Вам также может быть интересно

Автор всех статей на сайте!
Собственный сервис “Нью-Лайн Авто”
Все виды работ.
Специализация: Lada

la-granta.ru

Замена клапана продувки адсорбера (КПА) на Лада Гранта своими силами

Сегодняшняя статья будет посвящена системе улавливания топливных паров, а если точнее, то клапану продувки адсорбера. Вы узнаете, что такое клапан продувки адсорбера, для чего он предназначен, как понять, что клапан продувки вышел из строя, а также о том, как заменить КПА на Лада Гранта.

Немного теории...

Что такое клапан продувки адсорбера?

На самом деле тема довольно обширная и описывать принцип работы КПА, а также все тонкости системы вентиляции топливных паров, можно очень долго. Но так как основная идея моей сегодняшней статьи — это замена клапана продувки адсорбера своими руками, то теорию затрону лишь поверхностно.

В общем, по мере ужесточения экостандартов и требований международных ассоциаций к автопроизводителям, автомобили стали "обрастать" различными датчиками, контроллерами и целыми системами, главной задачей которых было — снизить уровень вредных выбросов в атмосферу. И если катализатор дожигает уже отработавшие газы и нейтрализует уровень вредного CO/CO2/CH/NO, то адсорбер борется с парами топлива.

Адсорбер, о котором я уже когда-то рассказывал, представляет собой небольшую коробку или резервуар, заполненный мелким углем, который впитывает пары топлива, тем самым выполняя две функции — вентиляция и нейтрализация вредных испарений. Работа адсорбера крайне важна во время остановки двигателя, именно после того как вы заглушили мотор адсорбер начинает впитывать и нейтрализовать все испарения, поступающие из топливного бака.

Когда вы запускаете мотор в работу включается клапан продувки адсорбера. Он обеспечивает вентиляцию топливных паров, которые отводятся из адсорбера и поступают во впускной коллектор, где дожигаются в процессе работы двигателя. Таким образом происходит "продувка" адсорбера, его вентиляция, а также нейтрализация вредных испарений путем их дожигания. Более подробно о том, что такое адсорбер, о принципе его работы, а также основных неисправностях читайте в этой статье, если вам интересно можете полюбопытствовать, а мы перейдем к более важной теме.

Как понять, что КПА забит или вышел из строя?
  • Неисправность клапана продувки проявляется по-разному, признаки могут быть следующие:
  • Горит Check Engine;
  • Появляется ошибка Р0441- "Некорректный расход воздуха через клапан продувки адсорбера";
  • Увеличивается расход топлива;
  • Ухудшается динамика;
  • Нестабильная работа двигателя на холостых.
Как проверить клапан продувки адсорбера Лада?

  1. Снимаем КПА и подаем на выводы питание 12 В на выводы. Рабочий клапан должен щелкать, если никаких звуков и щелчков клапан не издает, скорее всего, он вышел из строя или проще говоря заклинил.
  2. Второй способ проверки. Берем КПА и пробуем продуть его ртом, если продувается без проблем, то клапан не рабочий. Исправный клапан продувки без питания не получится продуть.

Замена клапана продувки адсорбера на Лада Гранта своими руками

Иногда при заклинившем КПА его удается "вернуть к жизни" при помощи промывки, для этого используют либо жидкость для промывки карбюратора, либо обычную "WD-шку". Но результат не всегда есть, поэтому не стоит сильно на это рассчитывать. Если же после промывки все осталось по-прежнему, придется заменить клапан продувки адсорбера. Делается это следующим образом.

В магазине покупаем новый КПА, а также два хомута маленьких и шланг подходящего диаметра, как правило подходит топливный шланг. Берем минимальный набор инструментов (отвертка, нож, пассатижи) и приступаем к работе, весь процесс отнимет у вас не более получаса времени.

  1. Первое, что необходимо сделать — снять воздушную гофру с корпуса воздухана, для этого берем отвертку и ослабляем хомуты. Снимаем патрубок и под всем этим хозяйством находим наш клапан.

  1. Отсоединяем крепление КПА и отключаем его питание, оно имеет колодку с фиксатором, на который нужно надавить. Затем отсоединим по очереди патрубки клапана адсорбера.
  2. Один шланг тот, что из "дубового" пластика, одетый на штуцер можно просто срезать, снимать его не пытайтесь, даже если все удастся, то на новом клапане она будет держаться неплотно. Тем более у нас все предусмотрено и подготовлен новый патрубок. Если сильно хочется можно использовать герметик и попытаться им загерметизировать соединение старого шланга.

  1. Снимаем все быстросъемные соединения и перекручиваем их на новый шланг. Сами шланги и разъемы важно не перепутать, чтобы не нарушить работу системы вентиляции.

Собираем все в обратном порядке и крепим патрубок воздуховода на место. Далее заводим мотор и убеждаемся, что проблема исчезла. Ошибку лучше предварительно стереть.

На этом буду заканчивать, как видите ничего сложного. Замена клапана продувки адсорбера производится ненамного сложнее, чем так же замена воздушного фильтра. Пробуйте и у вас все обязательно получится. Если статья была для вас полезной, поделитесь ссылкой на нее со своими близкими, для этого скопируйте ссылку для социальных сетей или воспользуйтесь специальными кнопками, расположенными ниже. Буду также признателен если оставите содержательный комментарий. Всем пока и до новых встреч на ВАЗ Ремонт.

Фото отсюда: https://www.drive2.ru/l/8677844/, https://www.drive2.ru/l/7641808/

&nbsp

vaz-remont.ru

Замена клапана продувки адсорбера Лада Гранта

Клапан продувки адсорбера установлен на корпусе воздушного фильтра.

Необходимость проверки и замены может быть определена по коду неисправности.

Для выполнения работы потребуются мультиметр и отрезки проводов.

Снятие и проверка

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Освободив фиксатор, отсоединяем колодку жгута проводов от клапана продувки адсорбера (на фото для наглядности показано со снятой крышкой воздушного фильтра).

3. Поддев отверткой, освобождаем фиксатор, сдвигая клапан вверх, снимаем его с кронштейна.

4. Сжимая фиксатор, снимаем наконечник трубки подвода паров топлива с патрубка клапана.

Сжав фиксаторы наконечника трубки клапана продувки адсорбера, отсоединяем наконечник от штуцера ресивера

и снимаем клапан продувки адсорбера

7. Подаем на выводы клапана напряжение 12 В от аккумуляторной батареи («+» к выводу 2, «—» к выводу 1).

Во избежание короткого замыкания при выполнении следующей операции один из щупов следует изолировать полихлорвиниловой трубкой.

При подаче напряжения на выводы клапан должен открыться с характерным щелчком.

Неисправный клапан необходимо заменить.

Установка

Устанавливаем клапан в последовательности, обратной снятию.

autoruk.ru

Клапан адсорбера признаки неисправности гранта

Немногие автолюбители знают, какие существуют признаки неисправности адсорбера. А некоторые – вообще не представляют: что за запчасть такая и для чего она предназначается в современной машине. Ведь в более «пожилых» отечественных моделях этих диковинных штук и в помине не было.

Да, с появлением «Евро 3», экологического стандарта, авто-конструкторы стали применять данный прибор в обязательном порядке с целью задерживать пары топлива, исключать их попадание в атмосферу. Такое вот предписание, согласно этому самому стандарту, и его необходимо выполнять. А в системах большинства автомашин, иноземного и родного производства, появился адсорбер (абсорбер).

Деталь выглядит, как малых размеров непрозрачная банка. Внутри нее происходит процесс адсорбции газов с помощью угля или других веществ, которыми наполняется адсорбирующее устройство. Есть у него и специальный электрический клапан, который при работе издает характерные звуки – клацанье при разогреве движка.

Признаки неисправности адсорбера различны. Деталь, как всякая другая, может приходить в негодность, засоряться. А огрехи могут возникать из-за механических повреждений, естественного износа при эксплуатации, а также – вследствие загрязнения элемента, который поглощает газы..

При этом, легкое шипение все же следует принимать за норму, так как по современным эко нормам топливные системы в автомобилях должны быть герметичными, удерживать в себе пары бензина, предотвращая попадание в атмосферу.

Если у вашего движка при прогреве до 60°C на холостых реально падают обороты (так, что двигатель в движении глохнет), то, скорее всего, необходимо тщательно проверить адсорбер. Возможно, он – причина всех этих бед. Отсоединяем шланг, ведущий от коллектора к клапану, заглушаем его любыми способами (затычка, перегиб, перетяжка). И если проблема не исчезает, а движок опять проделывает выкрутасы с нестабильностью оборотов, то ваш адсорбер засорен.

Признаком, что адсорбер или его клапан вышли из строя, может служить, что двигатель тупит в разгоне. Это происходит потому, что производительности бензонасоса не хватает из-за постоянного разрежения в топливном баке.

Одним из первых признаков того, что клапан адсорбера «накрылся» служит его постоянное молчание. Ведь при разогреве движка он издает характерное клацанье или постукивание. Если отсутствует на слух – то неисправность грядет уже в скором времени.

Чем грозит?

Безусловно, можно и продолжать путешествовать по дорогам с подобной неисправностью. Машина станет ехать, но у нее по-прежнему будут плавать холостые. К тому же, если не устранить вовремя неисправности адсорбера, то на ближайшей заправочной станции при попытке залить бензин в бак крышка может буквально «выстрелить» от образующихся газов, которые вовремя не удаляются. Так что лучше всего будет поменять негожую деталь на новую.

К тому же, если бензобак плохо будет проветриваться, это может привести к возникновению разрежение. А как следствие – деформацию и повреждение такой важной запчасти, как бензонасос. А невентилируемый адсорбер может вызывать и во впускном коллекторе накопление топлива. А это уже может сказаться на стабильности работы всего движка.

Как заменить?

Самостоятельно заменить данную деталь не представляет особого труда. Если признаки неисправности адсорбера налицо, не сомневайтесь – меняйте. Это займет всего лишь несколько десятков минут. Итак, покупаем нужную запчасть (а стоит она недорого). Нам понадобятся несколько хомутов, болтов, инструменты. Да, и не забудьте заменить шланг, так как он тоже может быть «порепанным».

По требованиям новых экологических стандартов, ограничивающих содержание вредных веществ в выхлопных газах, транспортные средства должны быть оснащены системой EVAP. Это оборудование препятствует попаданию вредных топливных испарений в атмосферу. Основную функцию в системе улавливания топливных паров выполняет адсорбер. Некоторые недооценивают важность этого элемента в работе автомобиля. Однако, неисправность этого, на первый взгляд, второстепенного узла может привести к повреждению бензонасоса и отразиться на работе всего двигателя. Поэтому, специалисты рекомендуют проверять клапан адсорбера при появлении признаков неисправности мотора.

Назначение и принцип работы клапана продувки адсорбера

Схема клапана абсорбера

Система EVAP устанавливается на бензиновые двигатели внутреннего сгорания для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу. Электромагнитный клапан продувки адсорбера является элементом этой системы. Поэтому, чтобы выяснить, для чего нужен клапан адсорбера и как он работает, важно понять принцип работы всей системы.
Конструкция адсорбера представляет собой емкость, заполненную адсорбентом, чаще всего активированным углем. Устройство соединено с топливным баком и управляющим клапаном автомобиля специальными трубками.

Клапан адсорбера установлен между впускным коллектором и адсорбером и выполняет функцию вентиляции.

Образующиеся в топливном баке пары бензина проникают в сепаратор, где они конденсируются и снова сливаются в бак. Какая-то часть паров не успевает конденсироваться в сепараторе и попадает через паропровод в адсорбер. В фильтрующей системе они поглощаются активированным углем, накапливаются и затем при запуске двигателя подаются во впускной коллектор.
Процесс поглощения топливных испарений проходит только при отключенном двигателе. Когда автомобиль работает, электронный блок управления открывает электромагнитный клапан продувки адсорбера, через который поступает воздух и таким образом происходит вентиляция. При этом накопившийся конденсат вместе с воздухом высасываются из адсорбера и снова попадает в двигатель, где происходит его дожигание. Клапан адсорбера обеспечивает вентиляцию всего механизма и направляет топливный конденсат назад в двигатель.

Неисправности клапана адсорбера и их устранение

Практически непрерывная работа адсорбера системы поглощения топливных паров может послужить причиной поломки клапана продувки.
Неисправность клапана адсорбера часто приводит к повреждению бензонасоса. Из-за плохой вентиляции адсорбера накапливается бензин во впускном коллекторе, двигатель теряет мощность, а расход топлива постепенно увеличивается. Это может привести к полной остановке двигателя. От того, как работает клапан адсорбера, зависит работа всего автомобиля.

Как проверить работоспособность клапана продувки адсорбера?

Проверка клапана абсорбера

Чтобы вовремя заметить и исправить неполадки, необходима регулярная проверка клапана адсорбера. При этом выявить поломку можно по определенным косвенным признакам.
При работе двигателя на холостых оборотах или в холодную погоду система поглощения паров издает характерные звуки, так щелкает клапан адсорбера. Некоторые путают этот звук с неисправностями ГРМ, роликов или других деталей. Проверить это можно, резко нажав на педаль газа. Если звук не изменился, значит это цокает клапан адсорбера. Специалисты могут объяснить, что делать, если клапан адсорбера стучит слишком сильно. Для этого необходимо закрутить регулировочный винт, при этом сначала он очищается от эпоксидной смолы.

Клапан абсорбера можно отрегулировать.

Винт поворачивается на приблизительно на пол-оборота. Если его закрутить слишком сильно, то контроллер выдаст ошибку. Такая регулировка клапана адсорбера сделает его работу мягче, а стук тише.
Однако, как проверить клапан адсорбера на наличие поломок?
Определить поломку клапана можно с помощью системы диагностики ошибок или механической проверкой.
Коды электронных ошибок записаны в памяти контроллера и свидетельствует об электрическом повреждении. Для проверки клапана рекомендуется обращать внимание на такие выдаваемые контроллером ошибки, как «обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера».
Признаки, по которым можно механически определить неисправность клапана адсорбера:

  1. Появление провалов на холостом ходу двигателя.
  2. Очень низкая тяга двигателя.
  3. Не слышно звуков срабатывания клапана при работе двигателя.
  4. Шипение при открытии крышки бензобака свидетельствует о разрежении в системе. Это верный признак неисправности вентиляции адсорбера.
  5. Появление запаха топлива в салоне автомобиля. Однако, его появление могут вызвать и другие причины.

Замена клапана абсорбера своими руками

Если обнаружены признаки неисправности, требуется ремонт или замена клапана. Клапан адсорбера стоит недорого, а замену произвести несложно. Для демонтажа нужно иметь пару крестообразных отверток и знать, где находится клапан продувки адсорбера.
Порядок работы:

Маркировки старого и нового клапана должны совпадать.

  1. Открыть капот и найти цилиндрическое устройство – адсорбер.
  2. С аккумуляторной батареи снять минусовую клемму.
  3. Отсоединить колодку проводов, нажав на фиксатор и потянув на себя.
  4. Ослабить крепление клапана.
  5. Штуцеры под защёлкой убрать и отсоединить шланги.
  6. Извлечь клапан вместе с кронштейном из адсорбера.
  7. Новый клапан устанавливается в обратном порядке.

Таким образом, даже такой небольшой элемент, как клапан адсорбера, выполняет важные функции и его неисправность может серьезно нарушить работу всего двигателя. Поэтому важно следить за состоянием своего автомобиля и вовремя проводить диагностику.

Итак, я обещала подробно расписать некогда возникшую у меня проблему с КПА. Пишу.

Ох уж этот клапан продувки адсорбера! Единственная поломка, которая несколько омрачила в целом безоблачное владение Грантой… С ней была целая эпопея. А дело было так.

Аккурат ближе к 50000 пробега машина начала периодически глючить, плохо ехать, как-будто 30% мощности потеряла. Резко падали обороты при езде накатом (сразу же как отпускаешь газ — стрелка тахометра рухала вниз) и даже при разгоне обороты могли чуть проседать, плавали. Разгон был ооочень тугой. Например чтобы разогнаться на 10-20 км на 4-ой, автомат вынужден был переходить на 3-ю и крутить движок на 4000+ об. По-другому, просто не получалось прибавить. При этом машина громко выла и гудела (был характерный звук воздушного потока — как в шланге пылесоса) и не ехала толком. А при езде ощущения были как будто не на маленькой лёгкой Гранте едешь, а на фуре тяжелой. Ещё у меня было стойкое чувство, что когда жмешь газ, кто-то немного придерживает тормоз. Ну так же не может быть? Бесило жутко! А главное, по-началу глюк был плавающий. Одну поездку машину могло глючить всю дорогу, могло отпустить неожиданно в любой момент, а могло и не отпустить до следующей поездки. Могла машина и несколько дней ездить нормально или несколько дней глючить.

Искали причину долго, месяца 3. Чеков никаких не было. У ОД на нас с мужем посмотрели грустными глазами. Выслушали, покачали головой, по итогу сказали "ну едет же, что глючит — не понятно, если совсем сломается и ехать перестанет — вот тогда и приходите" и отправили домой. В коммерческих сервисах тоже сказать ничего не могли, даже предположить ЧТО это может быть. Поэтому начали искать сами. Вначале перебрали тормозную систему, чтобы исключить влияние подклинивания ручника и тормозов. Заменили тросик ручника. Задние тормозные колодки, как оказалось, уже пора было менять, поменяли. Перед был нормальный, просто проверили и оставили как есть. Далее всё уже делали сами, т.к. в сервисах с нашей бедой нас посылали.

Знакомый подсказал поменять воздушный фильтр, поменяли. Ничего не именилось. Стали копать глубже.

К тому моменту уже было понятно, что проблема связана с избыточным поступлением воздуха во впускной коллектор, т.е. обеднялась смесь. Кстати, расход бензина тогда у меня был на удивление низкий. По трассе около 6л 95-ого, в смешанном режиме — не более 6,5 л. Далее мы стали отключать последовательно датчики расхода кислорода, пробовали ездить без них. Ничего не изменилось, машина продолжала глючить, т.е. дело было не в них. Заменили датчик расхода воздуха на новый. Тоже ничего не изменилось.

И наконец мы добрались до КПА. Муж купил новый КПА "Утес" от Калины, потому что в магазине другого не было, но продавцы утверждали, что на Гранту он тоже подойдёт. Прилошадили его, поехали тестить. И снова Ничего не именилось, машина глючила абсолютно также. Да что ж такое то? И тут произошло чудо — через несколько минут езды с "Утесом" впервые загорелся ЧЕК! Чек нам поведал о неправильном расходе воздуха через КПА. Т.е. воздух через клапан проходит слишком много или слишком мало. В результате последующих экспериментов оказалось, что калиновскому КПА на Гранте не хватает напряжения для работы и он не открывается совсем. Тогда мы пошли на радикальные меры, что бы проверить, в КПА ли всё-таки дело. Отключили КПА совсем и поехали без него. И О ЧУДО, машина взяла и снова поехала как раньше! Разница в езде до и после была явной и чувствовалась очень отчётливо, даже с пассажирского сиденья.

Далее муж снял калиновский КПА, подкрутил на нём регулировочный винт, вкрячил снова в машину. Снова поехали тестить, машина стала ехать почти как раньше, но вылечилась явно не до конца. Потом муж подключался с телефона к машине и с пом. диагностической программы смотрел как работает КПА в разных режимах езды и на стоящей машине и управлял открытием и работой этого клапана на заданный процент. Это позволило нам наглядно изучить как работает этот клапан, как должен работать и как он глючит у нас. В общем с калиновским КПА машина так и не поехала нормально. Плюнули, купили другой КПА, грантовский, завода "Счётмаш", установили и тем самым вылечили машину окончательно. Машина просто полетела как новая! И счастью моему не было предела! После замены КПА на адекватно работающий расход бенза несколько повысился — теперь 6,8-7,2 в смешанном цикле. Езжу на 95-м. Вот такая история.

dtp-avarii.ru

Адсорбер лада гранта неисправности - Все о Здоровье

Современные технологии развиваются, техника становится сложнее и совершеннее, прогресс не обходит стороной и автотранспорт. Карбюраторные автомобили были очень просты, и разобраться с ними мог любой водитель, но на машинах с инжекторными двигателями добавились новые узлы, в частности, появилась система улавливания паров топлива, главным элементом которой является адсорбер. Основная задача этой схемы – вывести пары топлива из бака во впускной коллектор в момент запуска ДВС, и не последнюю роль здесь играет клапан продувки адсорбера. В этой статье будет рассмотрен принцип работы данной системы, порядок замены клапана, возможные неисправности, которые могут возникать в процессе эксплуатации легкового авто Лада Калина.

Как работает система улавливания бензиновых паров Lada Kalina


Система EVAP, о которой идет речь, создана с целью предотвращения выброса вредных паров бензина в окружающую атмосферу, образующихся вследствие испарения топлива, в ее состав входит:

  • клапан отсечки топливоподачи;
  • адсорбер;
  • электромагнитный клапан для продувки абсорбирующего элемента;
  • соединяющие трубопроводы.

Самым главным компонентом в системе является адсорбер (его еще называют угольным фильтром), основу которого составляет активированный непищевой уголь, заключенный в пластмассовый корпус. Образовавшиеся бензиновые пары поглощаются углем абсорбирующего элемента, постепенно в нем скапливаясь. В момент запуска двигателя включается клапан продувки адсорбера (КПА), и за счет разрежения все скопившиеся пары поступают во впускной коллектор, а затем сгорают.

womaninred.ru

Проверка клапана адсорбера гранта — Защита имущества

Итак, я обещала подробно расписать некогда возникшую у меня проблему с КПА. Пишу.

Ох уж этот клапан продувки адсорбера! Единственная поломка, которая несколько омрачила в целом безоблачное владение Грантой… С ней была целая эпопея. А дело было так.

Аккурат ближе к 50000 пробега машина начала периодически глючить, плохо ехать, как-будто 30% мощности потеряла. Резко падали обороты при езде накатом (сразу же как отпускаешь газ — стрелка тахометра рухала вниз) и даже при разгоне обороты могли чуть проседать, плавали. Разгон был ооочень тугой. Например чтобы разогнаться на 10-20 км на 4-ой, автомат вынужден был переходить на 3-ю и крутить движок на 4000+ об. По-другому, просто не получалось прибавить. При этом машина громко выла и гудела (был характерный звук воздушного потока — как в шланге пылесоса) и не ехала толком. А при езде ощущения были как будто не на маленькой лёгкой Гранте едешь, а на фуре тяжелой. Ещё у меня было стойкое чувство, что когда жмешь газ, кто-то немного придерживает тормоз. Ну так же не может быть? Бесило жутко! А главное, по-началу глюк был плавающий. Одну поездку машину могло глючить всю дорогу, могло отпустить неожиданно в любой момент, а могло и не отпустить до следующей поездки. Могла машина и несколько дней ездить нормально или несколько дней глючить.

Искали причину долго, месяца 3. Чеков никаких не было. У ОД на нас с мужем посмотрели грустными глазами. Выслушали, покачали головой, по итогу сказали "ну едет же, что глючит — не понятно, если совсем сломается и ехать перестанет — вот тогда и приходите" и отправили домой. В коммерческих сервисах тоже сказать ничего не могли, даже предположить ЧТО это может быть. Поэтому начали искать сами. Вначале перебрали тормозную систему, чтобы исключить влияние подклинивания ручника и тормозов. Заменили тросик ручника. Задние тормозные колодки, как оказалось, уже пора было менять, поменяли. Перед был нормальный, просто проверили и оставили как есть. Далее всё уже делали сами, т.к. в сервисах с нашей бедой нас посылали.

Знакомый подсказал поменять воздушный фильтр, поменяли. Ничего не именилось. Стали копать глубже.

К тому моменту уже было понятно, что проблема связана с избыточным поступлением воздуха во впускной коллектор, т.е. обеднялась смесь. Кстати, расход бензина тогда у меня был на удивление низкий. По трассе около 6л 95-ого, в смешанном режиме — не более 6,5 л. Далее мы стали отключать последовательно датчики расхода кислорода, пробовали ездить без них. Ничего не изменилось, машина продолжала глючить, т.е. дело было не в них. Заменили датчик расхода воздуха на новый. Тоже ничего не изменилось.

И наконец мы добрались до КПА. Муж купил новый КПА "Утес" от Калины, потому что в магазине другого не было, но продавцы утверждали, что на Гранту он тоже подойдёт. Прилошадили его, поехали тестить. И снова Ничего не именилось, машина глючила абсолютно также. Да что ж такое то? И тут произошло чудо — через несколько минут езды с "Утесом" впервые загорелся ЧЕК! Чек нам поведал о неправильном расходе воздуха через КПА. Т.е. воздух через клапан проходит слишком много или слишком мало. В результате последующих экспериментов оказалось, что калиновскому КПА на Гранте не хватает напряжения для работы и он не открывается совсем. Тогда мы пошли на радикальные меры, что бы проверить, в КПА ли всё-таки дело. Отключили КПА совсем и поехали без него. И О ЧУДО, машина взяла и снова поехала как раньше! Разница в езде до и после была явной и чувствовалась очень отчётливо, даже с пассажирского сиденья.

Далее муж снял калиновский КПА, подкрутил на нём регулировочный винт, вкрячил снова в машину. Снова поехали тестить, машина стала ехать почти как раньше, но вылечилась явно не до конца. Потом муж подключался с телефона к машине и с пом. диагностической программы смотрел как работает КПА в разных режимах езды и на стоящей машине и управлял открытием и работой этого клапана на заданный процент. Это позволило нам наглядно изучить как работает этот клапан, как должен работать и как он глючит у нас. В общем с калиновским КПА машина так и не поехала нормально. Плюнули, купили другой КПА, грантовский, завода "Счётмаш", установили и тем самым вылечили машину окончательно. Машина просто полетела как новая! И счастью моему не было предела! После замены КПА на адекватно работающий расход бенза несколько повысился — теперь 6,8-7,2 в смешанном цикле. Езжу на 95-м. Вот такая история.

Сегодняшняя статья будет посвящена системе улавливания топливных паров, а если точнее, то клапану продувки адсорбера. Вы узнаете, что такое клапан продувки адсорбера, для чего он предназначен, как понять, что клапан продувки вышел из строя, а также о том, как заменить КПА на Лада Гранта.

Что такое клапан продувки адсорбера?

На самом деле тема довольно обширная и описывать принцип работы КПА, а также все тонкости системы вентиляции топливных паров, можно очень долго. Но так как основная идея моей сегодняшней статьи — это замена клапана продувки адсорбера своими руками, то теорию затрону лишь поверхностно.

В общем, по мере ужесточения экостандартов и требований международных ассоциаций к автопроизводителям, автомобили стали "обрастать" различными датчиками, контроллерами и целыми системами, главной задачей которых было — снизить уровень вредных выбросов в атмосферу. И если катализатор дожигает уже отработавшие газы и нейтрализует уровень вредного CO/CO 2 /CH/NO, то адсорбер борется с парами топлива.

Адсорбер, о котором я уже когда-то рассказывал, представляет собой небольшую коробку или резервуар, заполненный мелким углем, который впитывает пары топлива, тем самым выполняя две функции — вентиляция и нейтрализация вредных испарений. Работа адсорбера крайне важна во время остановки двигателя, именно после того как вы заглушили мотор адсорбер начинает впитывать и нейтрализовать все испарения, поступающие из топливного бака.

Когда вы запускаете мотор в работу включается клапан продувки адсорбера. Он обеспечивает вентиляцию топливных паров, которые отводятся из адсорбера и поступают во впускной коллектор, где дожигаются в процессе работы двигателя. Таким образом происходит "продувка" адсорбера, его вентиляция, а также нейтрализация вредных испарений путем их дожигания. Более подробно о том, что такое адсорбер, о принципе его работы, а также основных неисправностях читайте в этой статье, если вам интересно можете полюбопытствовать, а мы перейдем к более важной теме.

Как понять, что КПА забит или вышел из строя?
  • Неисправность клапана продувки проявляется по-разному, признаки могут быть следующие:
  • Горит Check Engine;
  • Появляется ошибка Р0441- "Некорректный расход воздуха через клапан продувки адсорбера";
  • Увеличивается расход топлива;
  • Ухудшается динамика;
  • Нестабильная работа двигателя на холостых.
Как проверить клапан продувки адсорбера Лада?

  1. Снимаем КПА и подаем на выводы питание 12 В на выводы. Рабочий клапан должен щелкать, если никаких звуков и щелчков клапан не издает, скорее всего, он вышел из строя или проще говоря заклинил.
  2. Второй способ проверки. Берем КПА и пробуем продуть его ртом, если продувается без проблем, то клапан не рабочий. Исправный клапан продувки без питания не получится продуть.

Замена клапана продувки адсорбера на Лада Гранта своими руками

Иногда при заклинившем КПА его удается "вернуть к жизни" при помощи промывки, для этого используют либо жидкость для промывки карбюратора, либо обычную "WD-шку". Но результат не всегда есть, поэтому не стоит сильно на это рассчитывать. Если же после промывки все осталось по-прежнему, придется заменить клапан продувки адсорбера. Делается это следующим образом.

В магазине покупаем новый КПА, а также два хомута маленьких и шланг подходящего диаметра, как правило подходит топливный шланг. Берем минимальный набор инструментов (отвертка, нож, пассатижи) и приступаем к работе, весь процесс отнимет у вас не более получаса времени.

  1. Первое, что необходимо сделать — снять воздушную гофру с корпуса воздухана, для этого берем отвертку и ослабляем хомуты. Снимаем патрубок и под всем этим хозяйством находим наш клапан.

  1. Отсоединяем крепление КПА и отключаем его питание, оно имеет колодку с фиксатором, на который нужно надавить. Затем отсоединим по очереди патрубки клапана адсорбера.
  2. Один шланг тот, что из "дубового" пластика, одетый на штуцер можно просто срезать, снимать его не пытайтесь, даже если все удастся, то на новом клапане она будет держаться неплотно. Тем более у нас все предусмотрено и подготовлен новый патрубок. Если сильно хочется можно использовать герметик и попытаться им загерметизировать соединение старого шланга.

  1. Снимаем все быстросъемные соединения и перекручиваем их на новый шланг. Сами шланги и разъемы важно не перепутать, чтобы не нарушить работу системы вентиляции.

Собираем все в обратном порядке и крепим патрубок воздуховода на место. Далее заводим мотор и убеждаемся, что проблема исчезла. Ошибку лучше предварительно стереть.

На этом буду заканчивать, как видите ничего сложного. Замена клапана продувки адсорбера производится ненамного сложнее, чем так же замена воздушного фильтра. Пробуйте и у вас все обязательно получится. Если статья была для вас полезной, поделитесь ссылкой на нее со своими близкими, для этого скопируйте ссылку для социальных сетей или воспользуйтесь специальными кнопками, расположенными ниже. Буду также признателен если оставите содержательный комментарий. Всем пока и до новых встреч на ВАЗ Ремонт.

у меня тоже щелкает, вроде раньше не замечал или не обращал внимание

обнаружил только при пробеге 5700 км, ранее не замечал, но вроде так и должно быть))бензин 95
Ну вот, стоило мне обратить внимание, как многие стали замечать, я почему-то предполагаю, что дело в низких температурах, летом у меня точно все тихо было, тщательно прислушиваюсь в машинке, может быть давление паров бензина в баке меньше на холоде, или конденсат где замерз. ИМХО

Ну вот, стоило мне обратить внимание, как многие стали замечать, я почему-то предполагаю, что дело в низких температурах, летом у меня точно все тихо было, тщательно прислушиваюсь в машинке, может быть давление паров бензина в баке меньше на холоде, или конденсат где замерз. ИМХО

Будете смеяться, но как раз заметил за несколько дней раньше вашего поста, слушал двигатель, показалось, что начал подвывать гена и заметил щелчки, хотя раньше в начале старта продаж читал про это, но не обращал внимания

форумчане, тупой вопрос у меня. на чепырке я видел адсорбер, здоровенная такая балыбаха рядом с аккумом, а на гранте ничего не вижу, он где?

p.s. подача доп. паров из бака меняет соотношение бензо-воздушной смеси, а мозги ведь это не учитывают, особенно когда в жару испарение активней всего.

ДК это сразу же уловит.

а блин, точно, по выхлопу, туплю.

А кто сказал, что в клапане порошок должен быть?

да где то прочитал..шо там порошок какой то ..типа он и пары ловит.

форумчане, тупой вопрос у меня. на чепырке я видел адсорбер, здоровенная такая балыбаха рядом с аккумом, а на гранте ничего не вижу, он где?

p.s. подача доп. паров из бака меняет соотношение бензо-воздушной смеси, а мозги ведь это не учитывают, особенно когда в жару испарение активней всего.

Учитывает всё, лямда зонд тебе на что с катализатором, мозг включи свой, поражает меня народ своей без грамотностью.

народ. чем разогреть. патрубки. клапа на. что б можно было снять ..и надеть. пробывал ..в кипятке..только сужаются..на газу . разваливаливаются..феном . более приемлемый вариант. но всё равно ..не айс. какие варианты.
Так. Вы же..его. это. молотком. раз� �олбали.

раздолбал я этот клапан молотком. нет там ни какого порошка . враки всё ..

Так. Вы же..его. это. молотком. раз� �олбали.

это старый..а я купил утёс новый но трубка на нём длиньше. раза в два..под калину типа. и хрен её сложишь. чтоб не согнулась. вот и приходится обрезать..

Добавлено через 8 минут
Vova2012, термопистолет поможет. Больше ничем.

на производстве не греют,так запрессовывают .резиновые губки с прорезью под трубку на зажимах и жестко фиксированая деталь двигаются на встречу друг другу.Если нагреть получится ерунда и не будет герметичности.

Стук клапан это его нормальная работа.90 из 100 стучат(щелкают).Если уж совсем бесит можно обмотать чем нибудь мягким или отключить совсем

на производстве не греют,так запрессовывают .резиновые губки с прорезью под трубку на зажимах и жестко фиксированая деталь двигаются на встречу друг другу.Если нагреть получится ерунда и не будет герметичности.

Стук клапан это его нормальная работа.90 из 100 стучат(щелкают).Если уж совсем бесит можно обмотать чем нибудь мягким или отключить совсем

тут ..партрубок одевается на ..как правильно назвать то . типа гребёнки. и если его не греть ..он не налезет..а так разогрел..натянул..он и остыл в нужной форме ..

на производстве не греют,так запрессовывают .резиновые губки с прорезью под трубку на зажимах и жестко фиксированая деталь двигаются на встречу друг другу.Если нагреть получится ерунда и не будет герметичности.

Стук клапан это его нормальная работа.90 из 100 стучат(щелкают).Если уж совсем бесит можно обмотать чем нибудь мягким или отключить совсем
Отключить клапан можно только через мозги,просто снять штекер не получится.

Отключить клапан можно только через мозги,просто снять штекер не получится.

Адсорбер через мозги отключить? КАК? Адсорбер не имеет электронного управления если что.

А провода подключенные к клапану адсорбера,муляж?

нет обратной связи. отключенный разЪем контроллер не видит и не дает ошибку.Контроллер при определенных условиях(как правило при прогреве сразу после пуска двигтеля) дает сигнал на продувку адсорбера и все

Кто бы дал послушать на Гранте?
Приезжайте, послушаете :rotfl:

У меня на приоре громко щелкал, я даже поначалу думал, что гидрики стучат. А на грантах не слышно совсем.
У меня щелкает достаточно заметно, собственного говоря, я эту тему и открыл.

У меня на приоре громко щелкал, я даже поначалу думал, что гидрики стучат. А на грантах не слышно совсем.

У меня его не слышно. Даже на ощупь не чувствую. Может на грантах он только на ходу включается ? Что сделать , чтобы узнать работает он или нет, т.е. поступают ли к нему управляющие импульсы?

Никогда чек не загорался. Какими методами ЭБУ его контролирует, если даже со снятой клемой ЭБУ никак не реагирует?

nadouchest.ru

LITTLE BIG - HYPNODANCER (Official Music Video)

Listen to «HYPNODANCER» by Little Big: wmr.lnk.to/Hypnodancer
Music composed and produced by Ilia Prusikin, Lyubim Khomchuk, Viktor Sibrinin
Lyrics by Ilia Prusikin, Danny Zuckerman
Thanks to Denis Kukoyaka for inspiration.
Official merch / Официальный мерч:
bit.ly/2WAmMBN
The filming of this music video took place in St Petersburg before the COVID-19 outbreak in the Russian Federation.
LITTLE BIG:
facebook: littlebigbandofficial
soundcloud: soundcloud.com/littlebigrussia
vk: littlebigband
twitter: LITTLEBIG_BAND
website: littlebig.ru
TikTok: www.tiktok.com/@littlebig
LITTLE BIG production:

Idea: Iliya Prusikin, Alina Pasok
Script: Iliya Prusikin, Alina Pasok, Yuriy Muzychenko
Director: Alina Pasok, Iliya Prusikin, Yuriy Muzychenko
DOP: Alexander Pavlov
Executive Producer: Anastasia Antipova
Art director: Daria Ukhvatova
Assistant Art Director: Olya Vasilyeva
Style: Masha Sivyakova
Stylist assistants: Kostya Goncharuk, Elmira Tulebaeva
Property Master: Mariya Perkhun
Casting: Anna Petrovskaya FANCY PEOPLE
Junior producer: Ekaterina Mironova
Production assistant and props: Roman Konshin, Maxim Harin, Zhenya Nadeina
Chief Lighting technician: Stas Gerasimov
Lightening crew: Pavel Ilyuk, Savchenko Igor, Baluev Sergey, Avakumov Denis
Camera assistant: Igor Solovyov, Sychev Fedor
Focuspuller (1st AC): Garik Vaganov, Yuri Zvezdin
Playback: Sasha Secretarev
Decorators: Kostikov Dmitry, Svintsov Pavel, Sasha Belyaev, Laguta Zhenya
Administrator: Kolya Katromin
Assistants: Tarankov Zhenya, Belov Vladislav, Pedro Nikita, Stupin Glory
Make-up artist: Masha Francevich
Make-up assistants: Katerina Marynycheva, Margarita Merzlyakova
Hair: Dasha Neyman
Special effects makeup: Rusakova Daria, Makov Victor
Actors Coordinator: Emelyanova Maria
Stage sound recording: Mikhail Zhukov
Editing: Alina Pasok, Iliya Prusikin
Colorist: Dmitriy Novikov
VFX, CG: Alexandr Stepanov, Max Semenov
Sound design: Stas Kravets
Video backstage: Vlad Korolkov, Max Belsky, Kirill Myagkov
Photo backstage: Zhenya Romanov
Dance coordinator: Dilanyan Sima

Starring:
Iliya Prusikin
Sonya Tayurskaya
Anton Lissov
Sergey Gokk
Yuri Muzychenko
Florida Chanturia
Alexander Gudkov
Danila Poperechnyy
Ruslan Usachev
Shilov Dmitriy
Tuyneza Piter
Fleytes Roberto
Korshunov Aleksey
Sidorova Galina
Drebskaya Rada
Finogentova Irina
Shershukhin Dmitriy
Morozkin Dmitriy
Azelitskiy Nikita
Polivtsev Oskar
Mel'nik Aleksandr
Udalov Aleksandr
Pliss Sergey
Shkerin Vlad
Chistyakov Aleksandr
Khamitov Oleg
Elis Kul
Technical equipment: LKS rental
Special Thanks:
Alexander Gudkov
Vanya Fedotov
Victor Sibrinin
Ekaterina Timofeeva
Boris Mikhalych Piotrovsky
Natalya Chistyakova-Ionova
Atelier "Soultiss"
Vlad slav
Lesha Zalozhuk
Seresha Duborov
We express our deepest gratitude to the LOTTE HOTEL ST. PETERSBURG, especially to Anna Uglova and General manager Uwe Kunz
We express our deepest gratitude to the Restaurant "Metropol", especially to Irina Kalkina demetropole.ru
We express our deepest gratitude to the Buddha-Bar Saint-Petersburg.

clip-share.net

Что такое клапан адсорбера, признаки неисправности клапана абсорбера

По требованиям новых экологических стандартов, ограничивающих содержание вредных веществ в выхлопных газах, транспортные средства должны быть оснащены системой EVAP. Это оборудование препятствует попаданию вредных топливных испарений в атмосферу. Основную функцию в системе улавливания топливных паров выполняет адсорбер. Некоторые недооценивают важность этого элемента в работе автомобиля. Однако, неисправность этого, на первый взгляд, второстепенного узла может привести к повреждению бензонасоса и отразиться на работе всего двигателя. Поэтому, специалисты рекомендуют проверять клапан адсорбера при появлении признаков неисправности мотора. 

Содержание статьи

Назначение и принцип работы клапана продувки адсорбера

Схема клапана абсорбера

Система EVAP устанавливается на бензиновые двигатели внутреннего сгорания для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу. Электромагнитный клапан продувки адсорбера является элементом этой системы. Поэтому, чтобы выяснить, для чего нужен клапан адсорбера и как он работает, важно понять принцип работы всей системы.
Конструкция адсорбера представляет собой емкость, заполненную адсорбентом, чаще всего активированным углем. Устройство соединено с топливным баком и управляющим клапаном автомобиля специальными трубками.

Клапан адсорбера установлен между впускным коллектором и адсорбером и выполняет функцию вентиляции.

Образующиеся в топливном баке пары бензина проникают в сепаратор, где они конденсируются и снова сливаются в бак. Какая-то часть паров не успевает конденсироваться в сепараторе и попадает через паропровод в адсорбер. В фильтрующей системе они поглощаются активированным углем, накапливаются и затем при запуске двигателя подаются во впускной коллектор.
Процесс поглощения топливных испарений проходит только при отключенном двигателе. Когда автомобиль работает, электронный блок управления открывает электромагнитный клапан продувки адсорбера, через который поступает воздух и таким образом происходит вентиляция. При этом накопившийся конденсат вместе с воздухом высасываются из адсорбера и снова попадает в двигатель, где происходит его дожигание. Клапан адсорбера обеспечивает вентиляцию всего механизма и направляет топливный конденсат назад в двигатель.

Неисправности клапана адсорбера и их устранение

Практически непрерывная работа адсорбера системы поглощения топливных паров может послужить причиной поломки клапана продувки.
Неисправность клапана адсорбера часто приводит к повреждению бензонасоса. Из-за плохой вентиляции адсорбера накапливается бензин во впускном коллекторе, двигатель теряет мощность, а расход топлива постепенно увеличивается. Это может привести к полной остановке двигателя. От того, как работает клапан адсорбера, зависит работа всего автомобиля.

Как проверить работоспособность клапана продувки адсорбера?

Проверка клапана абсорбера

Чтобы вовремя заметить и исправить неполадки, необходима регулярная проверка клапана адсорбера. При этом выявить поломку можно по определенным косвенным признакам.
При работе двигателя на холостых оборотах или в холодную погоду система поглощения паров издает характерные звуки, так щелкает клапан адсорбера. Некоторые путают этот звук с неисправностями ГРМ, роликов или других деталей. Проверить это можно, резко нажав на педаль газа. Если звук не изменился, значит это цокает клапан адсорбера. Специалисты могут объяснить, что делать, если клапан адсорбера стучит слишком сильно. Для этого необходимо закрутить регулировочный винт, при этом сначала он очищается от эпоксидной смолы.

Клапан абсорбера можно отрегулировать.

Винт поворачивается на приблизительно на пол-оборота. Если его закрутить слишком сильно, то контроллер выдаст ошибку. Такая регулировка клапана адсорбера сделает его работу мягче, а стук тише.
Однако, как проверить клапан адсорбера на наличие поломок?
Определить поломку клапана можно с помощью системы диагностики ошибок или механической проверкой.
Коды электронных ошибок записаны в памяти контроллера и свидетельствует об электрическом повреждении. Для проверки клапана рекомендуется обращать внимание на такие выдаваемые контроллером ошибки, как «обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера».
Признаки, по которым можно механически определить неисправность клапана адсорбера:

  1. Появление провалов на холостом ходу двигателя.
  2. Очень низкая тяга двигателя.
  3. Не слышно звуков срабатывания клапана при работе двигателя.
  4. Шипение при открытии крышки бензобака свидетельствует о разрежении в системе. Это верный признак неисправности вентиляции адсорбера.
  5. Появление запаха топлива в салоне автомобиля. Однако, его появление могут вызвать и другие причины.

Замена клапана абсорбера своими руками

Клапан абсорбера

Если обнаружены признаки неисправности, требуется ремонт или замена клапана. Клапан адсорбера стоит недорого, а замену произвести несложно. Для демонтажа нужно иметь пару крестообразных отверток и знать, где находится клапан продувки адсорбера.
Порядок работы:

Маркировки старого и нового клапана должны совпадать.

  1. Открыть капот и найти цилиндрическое устройство – адсорбер.
  2. С аккумуляторной батареи снять минусовую клемму.
  3. Отсоединить колодку проводов, нажав на фиксатор и потянув на себя.
  4. Ослабить крепление клапана.
  5. Штуцеры под защёлкой убрать и отсоединить шланги.
  6. Извлечь клапан вместе с кронштейном из адсорбера.
  7. Новый клапан устанавливается в обратном порядке.

Таким образом, даже такой небольшой элемент, как клапан адсорбера, выполняет важные функции и его неисправность может серьезно нарушить работу всего двигателя. Поэтому важно следить за состоянием своего автомобиля и вовремя проводить диагностику.

mytopgear.ru

Клапан адсорбера Лада Калина 8 клапанов: как проверить, где находится

С помощью данного клапана обеспечивается возможность регулировки объема паров бензина, подающихся внутрь камер сгорания мотора Лада Калина. Сам адсорбер является достаточно сложным узлом, в структуру которого входят несколько клапанных элементов, отвечающих за поддержание определенных характеристик функционирования системы топливоподачи.

Назначение клапана продувки адсорбера

В модели Лада Калина, как в принципе и любом прочем авто, оборудованном распределенным впрыском топлива, адсорбирующая система необходима для локализации образующихся бензиновых паров. Они скапливаются внутри бака после остановки мотора, а по прошествии определенного времени, необходимого для превращения данных паров в конденсационное состояние, переходят обратно в жидкое топливо. Оставшийся объем паров, которому не удалось вернуться в бак, перемещается в адсорбер, где удерживается двумя клапанами. Первый (гравитационного типа) необходим для предотвращения пролива топлива во время переворачивания кузова LADA Kalina (при аварии и пр.), а с помощью 2-го осуществляется контроль показателя давления внутри бака.

Преодолев указанные клапаны, пары перемещаются в полость адсорбера, который выполнен в форме банки, заполненной активированным углем. Сразу после пуска двигателя скопившиеся внутри емкости пары направляются в камеры, где осуществляется их сжигание.

Чтобы контур данного узла вентилировался и имел возможность осуществлять регулировку объема паров, в адсорбере присутствует электромеханический клапан продувки адсорбера для продувки (КПА). Датчик адсорбера управляется посредством специального контроллера.

Если в данном узле возникают неисправности, то мотор LADA Kalina сразу реагирует на это путем повышения топливного расхода и снижения показателя мощности. Также если датчик адсорбера не корректно работает, это может вызвать неудовлетворительное проветривание бака или даже вывести из строя бензонасос.

Как проверить работу датчик? Для диагностирования системы нужно взять во внимание несколько простых признаков. Неисправность адсорбера может выдать себя провалами мотора на холостом ходу, вдобавок к чему наблюдается присутствие запаха топлива внутри салона Лада Калина. Именно в данном случае потребуется безотлагательно заменить КПА, иначе возникает угроза существенной поломки компонентов мотора и элементов контура топливоподачи. Теперь вы знаете, как проверить систему.

Лада Гранта лифтбек фото багажника

Объем багажника Гранта

Коврик в багажник Лада Гранта лифтбек

Меняем клапан продувки на Калине

Сама процедура замены не состоит в числе сложных мероприятий. Для ее выполнения владельцу понадобится обзавестись обычной отверткой крестообразного профиля и знать где находится клапан.

Далее приводим алгоритм действий, позволяющий быстро и оперативно выполнить указанную процедуру.

  1. От минусового вывода АКБ отсоединяем соответствующую клемму.
  2. От самого клапана потребуется отсоединить разъем питания.
  3. Для удобства подступа к узлу смещаем немного в сторону всасывающий патрубок системы впуска вместе с датчиком «ДМРВ». Для этой цели указанной отверткой ослабляем затяжку хомута патрубка и выполняем действие.
  4. Теперь приступаем к демонтажу узла. Для этого отсоединяем пару штуцеров, располагающихся на боках изделия. Один из крепежных элементов зафиксирован защелкой и для его демонтажа потребуется утопление фиксатора с последующим приподниманием усиков и завершающей подтяжкой штуцера в бок.
  5. Перед установкой нового компонента проверяем соответствие маркировок на обоих клапанах и убеждаемся в их идентичности.
  6. Монтаж и фиксацию изделия осуществляем по обратному порядку.

Клапан продувки адсорбера заменен.

Подведем итоги

Работа по замене клапана проста, однако, когда владелец Лада Калина не уверен в своих возможностях или не проявляет желание производить ремонтные манипуляции в таком узле повышенной опасности, как система топливоподачи, то рекомендуем прибегнуть к услугам специализированной мастерской.

Система управления паров бензина | Лады Гранты

Автор Константин На чтение 2 мин. Просмотров 22.1k.

   Система улавливания паров бензина автомобиля лада гранта (ваз — 2190) применяется в системе впрыска. Улавливание паров в системе осуществляется угольным адсорбером, установленным в моторном отсеке. Он соединяется с дроссельным патрубком и топливным баком трубопроводами. Электромагнитный клапан, расположенный на его крышке, предназначен для переключения режимов работы системы. При неработающем двигателе он закрыт. При этом пары бензина по трубопроводу из топливного бака лады гранты поступают в адсорбер, где их впитывает в себя активированный уголь (гранулированный). Когда двигатель работает – пары бензина отсасываются к дроссельному патрубку, а оттуда поступают в впускную трубу, где в дальнейшем сжигаются. 

 

  Продувка адсорбера управляется контроллером, который включает электромагнитный клапан, находящийся на крышке адсорбера. Клапан отрывается подачей на него напряжения и пары поступают в впускную трубу. Управление клапаном осуществляется методом широтно-импульсной модуляции. Частота коммутаций клапана – 16 раз в секунду. Длительность импульсов включения клапана прямо пропорциональна расходу воздуха.

   Клапан продувки адсорбера включается контроллером только в случае соблюдения всех следующих условий:

1. Дроссельная заслонка открыта более, чем на 4 %, но менее 99 %. В последнем случае клапан продувки адсорбера будет контроллером отключен.

2. Лада гранта движется быстрее 10 км/ч. Отключается клапан при снижении скорости до 7 км/ч и меньше.

3. Температура охлаждающей жидкости превышает 75 ˚С.

4. Система управления подачей топлива — с обратной связью (режим замкнутого цикла). 

 

  При ремонте лады гранты узлы описанной системы демонтируют и проверяют. При появлении устойчивого запаха бензина – заменяют (это может быть вызвано разгерметизацией трубопроводов и узлов или в случае выхода из строя клапана продувки). Разгерметизация адсорбера и выход из строя клапана продувки могут быть причиной отказа работы двигателя на холостом ходу и в этом случае ремонта гранты не избежать.

Клапан продувки адсорбера калина щелкает

В устройстве современного авто есть множество различных частей, о существовании которых среднестатистический автолюбитель даже не догадывается. Адсорбер, клапан адсорбера, неисправности которого могут значительно подкосить работу машины, является тому примером.

Предназначение

Эта запчасть не всегда являлась составляющей машины. Её появлением мы обязаны современным требованиям к экологическим показателям машин, а если быть точнее, адсорбер Лада Гранта приобрела благодаря Евро-3.

(Евро-3 является экологическим стандартом, который был введен в 1999 году, однако его требованиям российские производители смогли отвечать только в 2008 году.)

Адсорбер, Гранта для которого стала одним из первых «пристанищ» на рынке отечественного автопрома, является запчастью, напрямую привязанной к катализатору. Он позволяет аккумулировать пары бензина, чтобы предотвращать их попадание в выпускной коллектор.

Подобные действия позволяют сохранять катализатор и предотвращать его преждевременный износ, так как сопряжение холодного катализатора с парами бензина является недопустимым. Как только мотор прогревается до необходимой температуры, датчик продувки адсорбера активизируется. Клапана адсорбера прогоняет пары обратно в бензобак.

Дополнительные возможности

Конечно, изначально, созданный для создания экологически чистой работы двигателя, адсорбер Лада Гранта, цена на который является несущественной, был недооценен. Производители всяческими хитростями старались обходить эту новомодную тенденцию, однако закон обязал всех производителей авто, которые не подчинились этому нововведению, выплачивать большие штрафы.

Хотя Автоваз никогда не отличался большим экспортом, однако он был вынужден принять меры по установке адсорбер, так как небольшой, но все же рынок сбыта, у него есть. Сегодня на Лада Гранта адсорбер устанавливается в обязательном порядке, так как мировые исследование выявили следующие возможности этого компонента:

– снижение потребления бензина

Подобный результат достигается, так как клапан адсорбера позволяет сгонять газы обратно в бензобак, откуда они поступают в двигатель, который в прогретом состоянии способен их переработать. Если нет этого устройства, или не работает сам клапан адсорбера, Гранта теряет топливо, что существенно увеличивает расход.

– нормализация работы выпускной системы

Благодаря фильтрации, пропадает вероятность преждевременного износа системы и её компонентов.

Клапан – как важнейшее составляющее устройства

Говоря о том, как работает клапан адсорбера, необходимо представить само устройство. Оно представляет собой, грубо говоря, банку с углем, которая оснащена клапаном, позволяющим конденсировать и направлять пары. Клапан продувки адсорбера контролируется ЭБУ, который и подает сигнал о его открытии/закрытии.

Важно. Электромагнитный клапан адсорбера может создавать определенные неприятности для водителя. В холодное время года, при запуске непрогретого двигателя, может слышаться определенный звук, похожий на щелчки. Этот звук является нормой, так как «на холодную» клапан может работать некорректно.

Чтобы не спутать этот звук с возможными поломками, необходимо применить прогазовку. При отсутствии изменений, можно смело списывать щелчки на абсорбер.

Особенности работы клапана

Сам клапан продувки адсорбера Гранта унаследовала от Калины. Таким образом, клапан продувки адсорбера Калина и клапан продувки адсорбера Лада Гранта являются полностью идентичными. Это позволяет утверждать, что признаки неисправности адсорбера у обеих машин являются идентичными.

Если брать во внимание электромагнитный клапан продувки адсорбера Калина, неисправности и их признаки можно полностью переложить на неисправность адсорбера её младшего брата.

Как понять неисправность абсорбера

Говоря про клапан адсорбера, признаки неисправности будут достаточно стандартизированы, что дает возможность получить достаточно детальное описание. Итак, признаки неисправности клапана адсорбера:

– Постоянный запах бензина в салоне.

Этот факт вызван неправильной циркуляцией газов, которые могут иметь определенную утечку. Благодаря близости системы к воздушному фильтру, запахи свободно проникают в салон.

В признаки неисправности клапана продувки адсорбера на гранте можно отнести этот, знакомый всем владельцам Гранты звук.

(для устранения можно затянуть гайку, а можно приобрести новый, благо Лада Гранта клапан адсорбера, цена которого является низкой, доступен к приобретению)

– Увеличение расхода топлива.

Недействующий клапан вентиляции адсорбера не способен контролировать правильный путь газов, что не позволяет осуществлять их переработку, в виде сжигания.

– Увеличивается количество вредных веществ, выпускаемых через систему.

Говоря о том, как работает клапан продувки адсорбера и зачем, не стоит забывать, что повышение показателей экологичности авто – первостепенная задача, которая может быть нарушена, если электромагнитный клапан продувки адсорбера функционирует не верно.

– Звуки, похожие на некое шипение.

Сильное шипение в шланге адсорбера, причина которого – скопление газов, не является редкостью. Поскольку современные требования, предъявляемые к авто, не позволяют осуществлять выбросы газов во время стоянки, определенное скопление допустимо.

– Характерные звуки, доносящиеся из бензобака.

Говоря про адсорбер Лада Гранта, для неисправности которого всегда характерны посторонние звуки, доносящиеся из бензобака, необходимо сказать, что они являются наиболее типичным признаком поломки. Датчик адсорбера при этом может не выдавать каких-либо показателей неисправности, следовательно, так же подлежит замене.

Таким образом, признаки неисправности клапана продувки адсорбера Лада Гранта, выявить достаточно просто. Кроме того, они выявляются при простой заправке машины, которая в обязательном порядке требует открытия крышки бензобака.

Как отремонтировать неисправность

Говоря про ремонт адсорбера, следует четко установить неисправность. К примеру, если речь идет про клапан продувки адсорбера гранта, неисправности которого может индексироваться отсутствием качественного отвода газов, решением проблемы может стать новый клапан продувки адсорбера Ваз.

Сам ремонт клапана адсорбера сводится к использованию крестообразной отвертке и её применению. Порядок воздействия на датчик адсорбера Лада Гранта:

1) Убираем клеммы, дабы не было плачевных последствий.

2) Прилагаем физическое усилие и нежно снимаем клапан.

3) Сравниваем новый клапан и старый, ибо всякое в жизни бывает. Купить клапан адсорбера, конечно, вещь простая, но бывают ошибки продавцов/кладовщиков, которые могут по ошибке реализовать не нужную запчасть.

4) Вставляем новый клапан, собираем эту систему, возвращаем на место клеммы и радуемся жизни. Клапан продувки адсорбера Гранта, цена которого является практически одинаково низкой по всей территории реализации Грант, так же является поводом для маленькой, но все-таки радости.

Невозможно в ходе рассказа про адсорбер не упомянуть тот факт, что огромное число владельцев Лада Гранта предпочитают устранять это устройство. Причины у поступка две:

– отсутствие желания ремонтировать

– отсутствие веры в возможную пользу для экологии от установки данного устройства в рамках своего авто

Ценовая политика

Говоря про клапан продувки адсорбера Гранта, купить который сегодня возможно во всех крупных и не очень местах реализации запасных частей на русский автопром, невозможно не отметить его приятную цену. Клапан адсорбера Гранта, цена которого эквивалентна вероятности его выхода из строя, предусматривает самостоятельную замену и представляет собой простейший механизм.

Таким образом, поддержание экологических стандартов Лады Гранта является делом, поистине, рукотворным. Адсорбер стал деталью, которая, помимо заботы об экологии, позволяет существенно снизить показатели расхода топлива и усовершенствовать работу вывода отработанных газов.

С помощью данного клапана обеспечивается возможность регулировки объема паров бензина, подающихся внутрь камер сгорания мотора Лада Калина. Сам адсорбер является достаточно сложным узлом, в структуру которого входят несколько клапанных элементов, отвечающих за поддержание определенных характеристик функционирования системы топливоподачи.

Назначение клапана продувки адсорбера

В модели Лада Калина, как в принципе и любом прочем авто, оборудованном распределенным впрыском топлива, адсорбирующая система необходима для локализации образующихся бензиновых паров. Они скапливаются внутри бака после остановки мотора, а по прошествии определенного времени, необходимого для превращения данных паров в конденсационное состояние, переходят обратно в жидкое топливо. Оставшийся объем паров, которому не удалось вернуться в бак, перемещается в адсорбер, где удерживается двумя клапанами. Первый (гравитационного типа) необходим для предотвращения пролива топлива во время переворачивания кузова LADA Kalina (при аварии и пр.), а с помощью 2-го осуществляется контроль показателя давления внутри бака.

Преодолев указанные клапаны, пары перемещаются в полость адсорбера, который выполнен в форме банки, заполненной активированным углем. Сразу после пуска двигателя скопившиеся внутри емкости пары направляются в камеры, где осуществляется их сжигание.

Чтобы контур данного узла вентилировался и имел возможность осуществлять регулировку объема паров, в адсорбере присутствует электромеханический клапан продувки адсорбера для продувки (КПА). Датчик адсорбера управляется посредством специального контроллера.

Если в данном узле возникают неисправности, то мотор LADA Kalina сразу реагирует на это путем повышения топливного расхода и снижения показателя мощности. Также если датчик адсорбера не корректно работает, это может вызвать неудовлетворительное проветривание бака или даже вывести из строя бензонасос.

Как проверить работу датчик? Для диагностирования системы нужно взять во внимание несколько простых признаков. Неисправность адсорбера может выдать себя провалами мотора на холостом ходу, вдобавок к чему наблюдается присутствие запаха топлива внутри салона Лада Калина. Именно в данном случае потребуется безотлагательно заменить КПА, иначе возникает угроза существенной поломки компонентов мотора и элементов контура топливоподачи. Теперь вы знаете, как проверить систему.

Меняем клапан продувки на Калине

Сама процедура замены не состоит в числе сложных мероприятий. Для ее выполнения владельцу понадобится обзавестись обычной отверткой крестообразного профиля и знать где находится клапан.

Далее приводим алгоритм действий, позволяющий быстро и оперативно выполнить указанную процедуру.

  1. От минусового вывода АКБ отсоединяем соответствующую клемму.
  2. От самого клапана потребуется отсоединить разъем питания.
  3. Для удобства подступа к узлу смещаем немного в сторону всасывающий патрубок системы впуска вместе с датчиком «ДМРВ». Для этой цели указанной отверткой ослабляем затяжку хомута патрубка и выполняем действие.
  4. Теперь приступаем к демонтажу узла. Для этого отсоединяем пару штуцеров, располагающихся на боках изделия. Один из крепежных элементов зафиксирован защелкой и для его демонтажа потребуется утопление фиксатора с последующим приподниманием усиков и завершающей подтяжкой штуцера в бок.
  5. Перед установкой нового компонента проверяем соответствие маркировок на обоих клапанах и убеждаемся в их идентичности.
  6. Монтаж и фиксацию изделия осуществляем по обратному порядку.

Клапан продувки адсорбера заменен.

Подведем итоги

Работа по замене клапана проста, однако, когда владелец Лада Калина не уверен в своих возможностях или не проявляет желание производить ремонтные манипуляции в таком узле повышенной опасности, как система топливоподачи, то рекомендуем прибегнуть к услугам специализированной мастерской.


Иногда самые первые признаки неисправности адсорбера могут быть совершенно незаметными, а иногда – напоминать о себе весьма характерными симптомами. Как понять, что адсорбер вашего автомобиля накрылся большим медным тазом и требует ремонта? Прочитав наш материал, вы будете знать об адсорберах больше, чем когда-либо.

Признаки неисправности адсорбера являются «темной лошадкой» еще вот по какой причине. Даже новички осведомлены, где в машине находится масляный фильтр, карбюратор, аккумулятор. Но что такое адсорбер? Откуда взялась эта деталь, какую роль она выполняет в современном автомобиле? Ведь если взять во внимание, отечественные автомобили прошлых лет, никаких адсорберов у них не было и в помине.

Так и есть – адсорбер в Советском Союзе был настоящей диковинкой. Это сегодня, с появлением стандарта «Евро 3», его начали ставить на всех современных авто. Базовая задача прибора – задержать пары расходуемого топлива и сделать все возможное, чтобы в атмосферу попало как можно меньше вредных выхлопов. Правила стандарта непоколебимы, поэтому выполнять его – обязательная задача каждого автолюбителя. В связи с этим фактом адсорбер начали устанавливать на зарубежные и отечественные автомобили.

Кстати, в некоторых источниках можно встретить и название абсорбер. Речь идет об одном и том же приборе.

Внешний вид адсорбера чем-то напоминает непрозрачную банку. Он небольшой по размеру, внутри происходит адсорбция газов. Основной адсорбент – уголь, но могут применяться и некоторые другие вещества. Также у запчасти есть электрический клапан. При работе издает весьма характерные звуки. Когда вы разогреваете движок, он начинает издавать весьма характерное клацанье.

Если говорить о неисправностях адсорбера, они случаются не так уж редко. Как и любая другая деталь, адсорбер может засориться вредными примесями и прийти в негодность. Другие огрехи связаны с незначительными или более серьезными механическими повреждениями, естественным износом, загрязнениями элемента, поглощающего газы.

Проблема №1 – это слишком сильное давление в бензобаке. По сути, это один из главных симптомов того, что с адсорбером вашего автомобиля что-то не так. Парам некуда деваться, поэтому они начинают скапливаться и давить на бензобак. Даже при не запущенном двигателе они не хотят выходить через адсорбер. Убедиться в наличии сильного давления несложно. Откройте крышку бензобака. Если вы услышите шипение, в бензобаке действительно скопилось много паров, которые могут принести вред атмосфере.

Естественно, не стоит принимать каждое шипение за серьезную проблему. Легкое, еле заметное шипение все-таки можно принимать за норму. Согласно современным эко требованиям, топливные системы должны быть строго герметичными. Это позволяет минимизировать попадание паров в атмосферу.

Проблема №2 – резкое падение оборотов. Такое случается, если вы начали прогревать двигатель при 60 градусах, а он беспощадно глохнет. В данной ситуации можно посоветовать только одно – еще раз проверить ваш адсорбер. Не исключено, что именно он «портит погоду». Для этого отсоедините небольшой шланг, который идет к клапану от коллектора. Потребуется заглушить его – например, с помощью перетяжки или затычки. Снова запустите двигатель. Если он продолжает работать вяло и нестабильно, адсорбер засорился.

Проблема №3 – машина перестала разгоняться. Двигатель начинает «тупить» при разгоне, потому что бензонасос не тянет, становится менее производительным из-за разрежения в баке.

Существуют и некоторые другие признаки, прямо указывающие на проблемы с адсорбером. Вас должно насторожить, если он замолчал и не подает никаких «признаков жизни». Как известно, при разогреве мотора подобные запчасти должны издавать постукивание или хотя бы клацанье. Если не слышно ни того, ни другого, неисправность не исключена.

Конечно, вы можете закрыть глаза на эту небольшую на первый взгляд проблемку и продолжить путешествие по дорогам. Машина поедет без проблем, с остановками и торможением тоже не возникнет никаких трудностей. А вот холостые обороты по-прежнему будут плавать. Еще один неприятный сюрприз может поджидать вас во время заправки. Из-за образовавшихся газов крышка бензобака буквально выстреливает. Вот почему мы настоятельно советуем заменить вышедшую из строя деталь на новую.

При плохом проветривании бензобака не исключено разрежение топливной смеси, а в дальнейшем – деформация и выход из строя бензонасоса. Вам ведь не нужны такие проблемы, правда?

Если признаки неисправности адсорбера дают о себе знать, потребуется произвести замену данной детали. Процесс замены займет не более получаса, осуществляется в домашних условиях.

(PDF) Монолитный резонансный терагерцовый сенсорный элемент, состоящий из поглотителя из метаматериала и микроболометра

Задача при разработке устройства MM для работы на определенной частоте. В нашей работе мы используем

лазер на парах метанола с накачкой CO2-лазером, работающий на частоте 2,52 ТГц. Поэтому нам требуется, чтобы устройство

MM сильно поглощало ту же частоту. Следовательно, чтобы максимизировать вероятность того, что

достигнет сильного поглощения в области 2,5 ТГц, используются три суммированных ERR для

расширения спектра поглощения.Укладка ERR поверх сплошной заземляющей поверхности показала, что

улучшает FWHM до ~ 48% от центральной частоты. Поперечное сечение

SEM-изображения пикселя MM-поглотителя, ясно показывающее три металлических ERR и металлическую пластину заземления

, показано на рис. 1d.

Оптимизированная структура MM-поглотителя была спроектирована с использованием трехмерного моделирования в области конечных разностей во времени

(FDTD) (Lumerical Inc.). Трехмерное моделирование проводилось с источником плоских волн

, падающим в направлении z элементарной ячейки.Периодические граничные условия

использовались для границ x и y, а идеально согласованные слои использовались для границ направления z

. Размер шага сетки вокруг монолитного резонансного терагерцового детектора

составлял Δx = Δy = 0,1 мкм и Δz = 0,05 мкм. Период элементарной ячейки составлял 30 мкм на 30 мкм.

металлических секций поглотителя были смоделированы как Al с частотно-независимой проводимостью

, равной 4x107 Sm-1, в то время как межметаллические диэлектрические области были смоделированы с использованием SiO2

Palik из базы данных программного обеспечения Lumerical.Спектры отражения и пропускания:

, рассчитанные в плоскостях z = 100 мкм и z = -100 мкм. Из-за внутренней симметрии поглощающего устройства MM

моделирование FDTD показало, что спектральные характеристики поглощения

не чувствительны к углу поляризации падающей электромагнитной волны.

На рис. 2a показаны смоделированные спектральные характеристики для трех поглотителей ERR

и для одного поглотителя M6 ERR. Одиночный поглотитель M6 имеет узкий пик поглощения при

2.56 ТГц и величина поглощения 55%. Напротив, трехслойная структура ERR имеет

широкий пик поглощения с величиной 80% при 2,56 ТГц, в то время как при 2,52 ТГц, наша частота

%, величина поглощения составляет 78%. Полные устройства постобработки были экспериментально охарактеризованы в вакууме в инфракрасном спектре с преобразованием Фурье IFS 66v / S Bruker

55555

Монолитный резонансный терагерцовый сенсорный элемент, состоящий из поглотителя из метаматериала и микроболометра

Грант, Дж., Escorcia Carranza, I., Li, C., McCrindle, I. и Cumming, D. (2013) Монолитный резонансный терагерцовый чувствительный элемент, содержащий поглотитель из метаматериала и микроболометр. Обзоры лазеров и фотоники , 7 (6), С. 1043-1048. (DOI: 10.1002 / lpor.201300087)

Abstract

В этой статье представлен монолитный резонансный терагерцовый сенсорный элемент с эквивалентной мощностью шума, превышающей мощность типичных коммерческих однопиксельных терагерцовых детекторов комнатной температуры, и способный обеспечивать скорость считывания данных в реальном времени.Детектор построен за счет интеграции поглотителя метаматериала и датчика микроболометра. Измерены величина поглощения 57% на частоте 2,5 ТГц, минимальный NEP встроенного изображения и тепловая постоянная времени 68 мс для датчика. В качестве демонстрации возможностей детектора он используется в практической системе терагерцовой визуализации Нипкова. Монолитный резонансный детектор терагерцового диапазона легко масштабируется до форматов матрицы фокальной плоскости, добавляя стандартные схемы считывания и адресации, позволяющие создавать компактные и недорогие терагерцовые изображения.

Тип элемента: Статьи
Статус: Опубликован
Реферировано: Да
Глазго Автор (ы) Enlighten ID: Эскорча Карранса, доктор Ивонн и Ли, Д-р Чонг и Грант, д-р Джеймс и Камминг, профессор Дэвид и Маккриндл, г-н Иэн
Авторы: Грант, Дж., Эскорсия Карранса, И., Ли, К., МакКриндл, И., и Камминг, Д.
Колледж / Школа: Колледж науки и техники> Школа инженерии> Электроника и наномасштабная инженерия
Исследовательская группа: Технология микросистем
Название журнала: Обзоры лазерной и фотоники
ISSN: 1863-8880
ISSN (Online): 1863-8899
Правообладатели: Авторские права © 2013 Авторы
Первая публикация: Впервые опубликована в Laser and Photonics Reviews 7 (6): 1043-1048
Политика издателя: Воспроизведено по лицензии Creative Commons

Сотрудники университета: Запросить исправление | Enlighten Editors: Обновите этот рекорд

Ультра-узкополосный идеальный поглотитель и его применение в качестве плазмонного датчика в видимой области | Письма о наноразмерных исследованиях

Затем мы начнем обсуждение со следующих структурных измерений.Структура имеет период решетки P = 580 нм в направлении x. Высота квадратной золотой наноленты и треугольной золотой наноленты соответственно установлена ​​на t . 1 ​​ = 45 нм и t 2 = 30 нм . Толщина диэлектрического слоя, золотой пленки и подложки составляет t . 3 = 10 нм, t 4 = 25 нм и t 5 = 165 нм соответственно.Ширина треугольной золотой наноленты и квадратной золотой наноленты составляет d = 75 нм и w . 1 ​​ = w 2 = w = 142 нм соответственно. На рис. 3а представлены смоделированные спектры поглощения, отражения и пропускания спроектированной конструкции. Как показано на рис. 3а, эффективность поглощения может достигать 95%, а падение коэффициента отражения структуры ниже 0.001 находится на длине волны 751,225 нм. FWHM составляет 1,82 нм, что намного уже, чем у ранее описанного узкополосного поглотителя в видимой области [24, 28, 34, 39].

Фиг.3

a Спектры поглощения, отражения и пропускания предложенной структуры. b Распределения электрического поля E структуры МДМ на резонансном пике. c Распределения магнитного поля H структуры МДМ на резонансном пике. d Спектры отражения и поглощения структуры МДМ и решетчатой ​​структуры из чистого металла. e Распределение электрического поля E решетчатой ​​структуры из чистого металла на резонансном пике. f Распределения магнитного поля H решетчатой ​​структуры из чистого металла на резонансном пике

Для уточнения физического механизма пика поглощения рассчитаны распределения электрического поля E и магнитного поля H в резонансном пике, которые показаны на рис.3б, в. Ясно, что, как показано на рис. 3b, амплитуда электрического поля в зазорах может достигать значения в 35 раз больше, чем падающий свет. Следовательно, предлагаемая структура может реализовать не только идеальное поглощение, но и усиление электрического поля в нанощеле, что является важным явлением в приложениях биочувствительности. Как показано на рис. 3c, большая часть магнитного поля сосредоточена в пространстве между двумя золотыми нанолентами, а часть проникает в диэлектрический слой, что указывает на эффект связи, возникающий в результате LSPR.Затем, чтобы лучше понять влияние диэлектрического слоя и золотой пленки на сверхузкую FWHM и высокие характеристики поглощения, спектр поглощения и отражения анализируется и сравнивается между структурой MDM и структурой решетки из чистого металла с тем же размерные параметры, как показано на рис. 3d. Очевидно, что структура МДМ имеет более узкую полуширину и меньшую отражательную способность резонансного провала. Электрическое поле и магнитное поле металлической решетчатой ​​структуры смоделированы и представлены на рис.3д, е соответственно. Очевидно, что по сравнению с распределением магнитного поля в структуре МДМ, магнитное поле металлической решетчатой ​​структуры находится только на поверхности треугольной золотой наноленты без магнитного поля, проходящего через металл, что может быть использовано для объяснения сравнительного результата поглощение между структурой МДМ и структурой металлической решетки. Более того, из-за поведения связи в структуре, как показано на рис. 3b, напряженность электрического поля между двумя золотыми нанолентами и тонкой золотой пленкой примерно в 40 раз больше, чем у падающих волн, что намного больше, чем сообщалось. в исх.[25].

На рис. 4а показано влияние конфигурации поляризации падающего света на спектр поглощения предлагаемого поглотителя из метаматериала. Видно, что структура имеет резкий пик поглощения в конфигурации TM, но не в конфигурации TE. Очевидно, что LSPR не может быть возбужден падающим светом с TE-конфигурацией, что хорошо объясняется асимметричной структурой поглотителя. Кроме того, в реальной системе из-за поверхностного рассеяния и эффектов границ зерен в тонкой золотой пленке постоянная демпфирования тонкой золотой пленки, вероятно, выше, чем у объемного золота.Чтобы учесть влияние константы затухания тонкой золотой пленки, на рис. 4b показаны рассчитанные спектры поглощения констант затухания золотой пленки в три и пять раз выше, чем у объемного золота. Очевидно, что наблюдаются пики поглощения с разной амплитудой и полушириной. Результаты показывают, что повышенные материальные потери металла неблагоприятны для дальнейшего улучшения поглощающих свойств предлагаемого узкополосного поглотителя, что согласуется с предыдущими исследованиями [17].

Фиг.4

a Спектры поглощения предлагаемой структуры в конфигурациях поляризации TE и TM. b Расчетные спектры поглощения в зависимости от постоянной затухания золотой пленки

Общеизвестно, что на свойства поглотителя из метаматериала сильно влияют геометрическая форма и структурные размеры конструкции. Во-первых, мы исследуем влияние треугольной золотой наноленты на спектр отражения спроектированной структуры.Треугольная золотая нанолента структуры удаляется или превращается в квадратную и полуэллиптическую золотую наноленту, соответственно, как показано на рис. 5c – e, при этом остальные параметры остаются неизменными при моделировании. Спектры отражения этих трех структур анализируются и сравниваются со спектрами отражения исходной структуры, как показано на рис. 5f – h соответственно. Легко заметить, что исходная структура может достигать более узкой FWHM и более низкого провала отражательной способности, чем три другие структуры. Чтобы лучше понять эти результаты, как показано на рис.5i – l показано распределение магнитного поля (H) на резонансном пике этих четырех структур соответственно, а цвет представляет собой интенсивность магнитного поля. Напряженность магнитного поля исходной структуры, очевидно, сильнее, чем у трех других структур. Это означает, что LSPR можно более эффективно возбуждать в исходной структуре, что приводит к более узкой полуширине и меньшему провалу отражательной способности.

Фиг.5

a – e Схема предлагаемого метаматериала с различными наноструктурами одной элементарной ячейки. f – h Спектры отражения различных структур. i – l Распределения магнитного поля H на резонансном пике соответствующих структур

Из рис. 5 видно, что оптические характеристики исходной структуры с использованием треугольных нанолент выше, чем у других структур. Чтобы глубже понять влияние треугольных нанолент на оптические характеристики, мы приводим подробный расчет и анализ модифицированной структуры, показанной на рис.6а, который содержит трапециевидную наноленту с тем же углом θ к треугольной наноленте в исходной структуре. Во-первых, как показано на рис. 6b, c, мы исследуем оптические характеристики зависимости модифицированной структуры от различной высоты h трапециевидной наноленты, когда углы θ остаются неизменными. Очевидно, что когда высота h больше 10 нм, оптические характеристики конструкции будут оставаться почти неизменными, что показывает, что оптические характеристики конструкции являются устойчивыми при изготовлении.Поскольку высота h меньше 5 нм, провал отражательной способности увеличивается, что можно объяснить тем, что высота h слишком мала, чтобы снизить эффективную площадь возбуждения LSPR. Как показано на рис. 6d, e, мы также исследуем оптические характеристики зависимости модифицированной структуры от различных углов θ , когда высота h установлена ​​равной 15 нм. Легко заметить, что оптические характеристики модифицированной структуры мало меняются в широком диапазоне углов от 35 ° до 68 °.Однако падение коэффициента отражения, очевидно, увеличивается при угле θ , меньшем 30 °, что можно понять, что слишком малый угол θ может снизить эффективность возбуждения LSPR. Таким образом, путем подробного анализа влияния различных параметров углов между трапецеидальной нанолентой и квадратной нанолентой на оптические характеристики, идеальные характеристики поглощения исходной структуры приписываются возбуждению LSPR в углу между треугольной нанолентой. и квадратные наноленты, что хорошо согласуется с результатами для магнитного поля, показанными на рис.5i. В то же время структура может сохранять хорошие оптические характеристики в большом диапазоне высот h и углов θ , что предполагает значительное снижение надежности изготовления и делает наноструктуру более реалистичной с экспериментальной точки зрения. Наконец, рассматривая процессы изготовления реальной наноструктуры, на рис. 6f показана геометрия структуры с шероховатостью поверхности золото / диэлектрик и обработкой пассивацией для всех острых углов.Сравнение оптических характеристик между модифицированной структурой и исходной структурой вычислено и показано на рис. 6g. Очевидно, что влияние допуска при изготовлении на характеристики наноструктуры очень мало, что свидетельствует о надежных оптических характеристиках при изготовлении.

Фиг.6

a Модифицированная структура, содержащая трапециевидную наноленту с таким же углом θ к треугольной наноленте. b , c Сравнение спектров отражения между наноструктурами с разной высотой h , при θ оставить неизменным. d , e Сравнение спектров отражения между наноструктурами с разными углами θ , при высоте h = 15 нм. f Модифицированная структура с шероховатостью поверхности золото / диэлектрик и пассивирующей обработкой для всех острых углов. г Сравнение спектров отражения между модифицированной структурой и исходной структурой, когда l установлен как 3 нм

Затем мы также исследуем влияние размеров конструкции и параметров материала, используя метод FDTD, на отражательную способность провала, FWHM и резонансную длину волны спроектированной структуры.Будут изучены несколько параметров, включая показатель преломления диэлектрика, ширину золотой наноленты w , ширину золотой наноленты d и толщину золотой наноленты t . 1 ​​. На рис. 7 показано влияние показателя преломления диэлектрического слоя на спектр отражения структуры метаматериала. Как показано на рис. 7a, резонансная длина волны, очевидно, смещается в красную область с увеличением n диэлектрик , что согласуется с предсказанием модели LC-цепи.Как показано на рис. 5b, провал отражательной способности сначала уменьшается, а затем увеличивается, когда n диэлектрик увеличивается, тогда как FWHM становится уже. Полуширина и провал отражательной способности спектра отражения сильно зависят от силы связи между нанолентами и золотой пленкой, что приводит к различным оптическим характеристикам с различными диэлектрическими материалами диэлектрической прокладки между нанолентами и золотой пленкой.Провал отражательной способности является минимальным значением, когда показатель преломления диэлектрического слоя составляет приблизительно 1,3. В то же время FWHM составляет около 1,85 нм, что намного уже, чем у опубликованного узкополосного поглотителя в видимой области [24, 28, 34, 39].

Фиг.7

a Спектры отражения как функция показателя преломления диэлектрического слоя. b Зависимость отражательной способности резонансного провала и полуширины от показателя преломления диэлектрического слоя

На рисунке 8 показано влияние ширины золотой наноленты w на спектр отражения структуры метаматериала.Как показано на рис. 8а, когда ширина золотой наноленты w изменяется от 140 до 177 нм, резонансная длина волны сдвигается в синюю сторону, что хорошо согласуется с результатами модели эквивалентной LC-цепи. Рисунок 8b показывает, что FWHM становится уже, а провал отражательной способности увеличивается с увеличением w . Увеличение провала отражательной способности может быть результатом увеличения эффективной площади металла для отражения падающего света с увеличением w . Минимальные значения провала отражательной способности и FWHM не могут быть получены одновременно.Однако в нашей конструкции и значения провала отражательной способности, и значения FWHM незначительно изменяются в широком диапазоне w (140 ~ 162 нм), что благоприятно для практических приложений.

Фиг.8

a Спектры отражения в зависимости от ширины золотых нанолент w . b Провал отражательной способности и FWHM как функции ширины золотых нанолент w

Причем, как показано на рис.9a, провал отражательной способности может поддерживать более низкое значение, когда ширина золотой наноленты d составляет от 55 до 75 нм, тогда как он явно увеличивается, когда d превышает 76 нм, что можно объяснить тем, что слишком большое расстояние между двумя нанолентами может уменьшить эффективность возбуждения для LSPR, тем самым снижая эффективность поглощения падающего света. FWHM становится уже с увеличением d , а оптимальный размер d составляет около 75 нм. Как видно из рис. 9b, провал отражательной способности может сохранять меньшее значение, когда толщина золотой наноленты составляет t . 1 ​​ изменяется от 35 до 50 нм, в то время как FWHM становится уже.Однако при т 1 ​​ увеличивается от 50 до 60 нм, провал отражательной способности заметно увеличивается. Мы можем понять результат так: нанолента слишком толстая, что увеличивает отражение падающего света. Рисунок 9c показывает, что минимальное значение резонансного провала достигается, когда высота треугольного золота t 2 составляет около 30 нм. В этой структуре провал отражательной способности был ниже 0.025, когда высота треугольного золота находится в диапазоне от 15 до 40 нм, что является преимуществом для проектирования структуры метаматериала из-за превосходных характеристик прочности.

Фиг.9

a Провал отражательной способности и FWHM как функции ширины треугольной золотой наноленты d . b Провал отражательной способности и FWHM как функции толщины золотых нанолент t 1 ​​. c Отражательная способность резонансного провала и FWHM в зависимости от высоты треугольного золота t 2

Общеизвестно, что резонансная длина волны структуры метаматериала сильно зависит от показателя преломления окружающей среды, который широко используется в приложениях для зондирования.Рисунок 10a показывает, что резонансная длина волны явно смещается в красную область, когда показатель преломления окружающей среды увеличивается, что согласуется с предсказанием модели ЖК, а провал отражательной способности может в то же время сохранять чрезвычайно низкое значение. Когда RI увеличивается с 1,07 до 1,12, резонансная длина волны смещается с 733,828 до 755,097 нм. Расчетная чувствительность по длине волны ( S ) составляет приблизительно 425 нм / RIU, а ширина на полувысоте может составлять 1,82 нм. Таким образом, FOM может достигнуть 233.5. Насколько нам известно, FOM намного выше, чем у ранее опубликованного плазмонного датчика показателя преломления в видимой области [24, 28, 34, 39]. Предлагаемый плазмонный датчик показателя преломления показывает хорошую линейность, как показано на рис. 10b.

Фиг.10

a Спектры отражения плазмонного датчика показателя преломления с различным показателем преломления окружающей среды. b Резонансный сдвиг длины волны относительно окружающего показателя преломления

В практических приложениях обычно необходимо обнаруживать относительное изменение интенсивности на фиксированной длине волны с различным показателем преломления окружающей среды, и соответствующий показатель качества определяется как FOM * = max | ( dI / dn ) / I | [17].Как показано на рис. 11a, FOM *, очевидно, изменяется с уменьшением w , а максимум FOM * может достигать 1,4 × 10 5 при w около 358 нм. На рисунке 11b показано, что FOM увеличивается с уменьшением d , а максимум FOM * получается при d = 75 нм. Как показано на рис. 11c, когда толщина золотой наноленты t 1 ​​ - 35 нм, FOM * максимальное. Кроме того, рис. 11d также показывает, что максимум FOM * получается, когда высота треугольного золота t 2 составляет около 30 нм.Численно исследованы характеристики FOM и FOM * с изменением размеров структуры, что может дать определенные рекомендации для создания высокопроизводительного плазмонного датчика.

Фиг.11

a – d FOM и FOM * в зависимости от ширины золотой наноленты w , ширины треугольной золотой наноленты d , толщины золотой наноленты t 1 ​​, а треугольная золотая высотой т 2 , соответственно

Многополосный плазмонный поглотитель на основе гибридной метаповерхности металл-графен для измерения показателя преломления

Основные моменты

Теоретически предлагается многополосный поглотитель на основе гибридной метаповерхности металл-графен.

Достигнуты три пика поглощения с поглощением 96,4%, 99,4% и 99,9%.

Чувствительность и максимальная добротность составляют 3,98, 4,13 и 5,06 мкм / RIU, 16,6, 20,7 и 18,1.

Abstract

Многополосный поглотитель на основе гибридной метаповерхности металл-графен, который также подходит для определения показателя преломления окружающей среды, предложен и исследован с помощью численного моделирования.Структура сочетает в себе металлический диск с графеновым плазмоном, который значительно усиливает связь света и графена и реализует многополосное резонансное поглощение. Результаты моделирования показывают, что были достигнуты три пика поглощения при 23,5 мкм, 24,3 мкм и 27,8 мкм с максимальным поглощением 96,4%, 99,4% и 99,9% соответственно. В то же время при нормальном падении поглотитель не ограничен углом поляризации падающего источника света. Более того, источник света может падать под углом при двух условиях поляризации, а поглотитель этой структуры поддерживает приблизительно стабильное поглощение в диапазоне наклонного падения 50 °.Динамическая регулировка пика поглощения может быть достигнута за счет гибкого изменения уровня Ферми графена. Кроме того, предложенный нами поглотитель также может использоваться в качестве датчика показателя преломления для определения показателя преломления окружающей среды. Чувствительность составляет 3,98 мкм / RIU, 4,13 мкм / RIU и 5,06 мкм / RIU, а максимальная добротность (FOM) составляет 16,6, 20,7 и 18,1 соответственно.

Ключевые слова

Графен

Metasurface

Датчик показателя преломления

Абсорбер

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

© 2021 Автор (ы).Опубликовано Elsevier B.V.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Датчики | Бесплатный полнотекстовый | Гидравлически настраиваемый метаповерхностный абсорбер для гибких крупномасштабных беспроводных датчиков этанола

1. Введение

Различные химические вещества, используемые в современной промышленности и исследованиях, регулируются листами данных по безопасности материалов (MSDS) и Глобально согласованной системой (GHS) классификации и маркировка химикатов. Несмотря на эти стандарты, иногда в результате сложных экспериментальных процессов образуются неидентифицированные химические вещества.Некоторые из этих химикатов вредны для человеческого организма. Например, метанол влияет на центральную нервную систему и может вызвать серьезный ущерб, ведущий к слепоте, коме или смерти при попадании внутрь [1]. Следовательно, процесс обнаружения и количественной оценки химических веществ, используемых в различных средах, имеет важное значение. Проницаемость и проницаемость метаматериала можно искусственно изменять с помощью проводящих рисунков. Кроме того, метаповерхность может быть реализована с помощью двумерных периодических проводящих рисунков на плоской диэлектрической подложке.Метаповерхность может использоваться в качестве поглотителя электромагнитных (ЭМ) волн за счет использования ЭМ резонаторов, таких как разъемные кольцевые резонаторы (SRR) [2]. Кроме того, схема поглощения сильно зависит от наличия диэлектрической пластины с металлическими проводами заземляющей пластины [3]. Метаповерхность, включающая поглотитель электромагнитных волн, может быть реализована на тонкой пленке, поэтому она обладает высокой гибкостью [4,5,6,7]. Резонансная частота метаповерхности очень чувствительна к индуктивной и емкостной составляющим резонатора [8,9].Эта функция предполагает возможность использования метаповерхности в сенсорных приложениях. Например, был введен датчик деформации на метаповерхности [10]. Датчик может определять напряжение, измеряя сдвиги резонансной частоты. Была предложена концепция использования резонаторов из метаматериалов в качестве тонкопленочных чувствительных устройств [11,12,13,14]. Например, резонансная частота массива резонаторов с разъемным кольцом может быть изменена путем добавления на поверхность твердых материалов, таких как кремниевые наносферы [11].Предлагается концепция тонкопленочного сенсора с использованием микроволнового метаматериального резонатора в направленной волне, хотя его чувствительность не продемонстрирована на материалах [12]. Его чувствительность повышается за счет добавления наконечников, ограничивающих поле, к концам плеч резонатора. Кроме того, были исследованы приложения датчиков с использованием поглотителя из метаматериала в ТГц режиме [13,14,15,16,17]. Например, терагерцовая плазмонная структура используется для расширения возможностей восприятия [15]. Микрофлюидика - это метод анализа жидкости с использованием жидкости только в микролитровом масштабе.Следовательно, он может уменьшить минимально необходимое количество жидкости для анализа по сравнению с традиционными методами анализа [18,19]. Кроме того, он имеет преимущество миниатюризации. В последние годы микрофлюидика использовалась в различных приложениях, таких как биопробы, анализ крови и контроль качества производства [20,21,22,23,24]. Недавние исследования микрофлюидики были расширены до регулируемых радиочастотных (RF) систем и микроволновых систем обнаружения жидкостей [24,25]. В большинстве исследований RF-микрофлюидики жидкость использовалась в качестве замещающего диэлектрического материала для микроволновых резонаторов, антенн или линий передачи [26,27,28].

В настоящем исследовании мы представляем микрожидкостный метаповерхностный поглотитель для гибких крупномасштабных сенсоров этанола. Предлагаемый метаповерхностный поглотитель может определять концентрацию этанола по изменяющейся резонансной частоте поглотителя. На резонансной частоте метаповерхность поглощает энергию падающей электромагнитной волны, поэтому мы можем определить концентрацию этанола, измерив частоту поглощения. Метаповерхность состоит из резонаторов с разрезным кольцом (SRCR). Мы использовали технологию струйной печати, чтобы реализовать проводящие узоры SRCR на фотобумаге.Следовательно, предлагаемая метаповерхность имеет преимущество гибкости по сравнению с традиционной метаповерхностью на основе печатных плат (PCB). Кроме того, мы реализовали микрофлюидные каналы на подложке из полидиметилсилоксана (PDMS) с помощью техники лазерного травления, поэтому микрофлюидный канал также обладает гибкостью. Эффективность предлагаемого гибкого поглотителя подтверждена результатами моделирования и измерений.

2. Конструкция и структура

На рисунке 1 показан трехмерный (3D) вид окончательной конструкции элементарной ячейки метаповерхности.Предлагаемая метаповерхность состоит из трех слоев. Верхний слой имеет микрофлюидные каналы на подложке PDMS. Средний слой имеет проводящий рисунок SRCR, напечатанный струйной печатью на фотобумаге Kodak премиум-класса. Нижний слой имеет дополнительную подложку PDMS, чтобы минимизировать коэффициент передачи за счет увеличения толщины подложек. Высокая степень поглощения может быть достигнута за счет минимизации коэффициентов передачи и отражения. Кроме того, нижняя сторона метаповерхности полностью покрыта медным листом.Геометрия предлагаемой элементарной ячейки метаповерхности показана на рисунке 2а. Элементарная ячейка состоит из SRCR из-за ее простой и симметричной конструкции. На рис. 2б показана схема предлагаемой метаповерхности с микрофлюидными каналами. Чтобы максимизировать частотный сдвиг, микрожидкостные каналы должны быть загружены там, где электрическое поле сильно связано, как показано на рисунке 2b. Метаповерхность показывает частотно-зависимое комплексное число диэлектрической проницаемости и проницаемости в приближении эффективной среды [29].Когда электромагнитная волна нормально падает на метаповерхность, собственный импеданс метаповерхности Z (ω) определяется следующим соотношением между относительной проницаемостью μ r и диэлектрической проницаемостью ε r метаповерхности:

Z (ω) = μ0μr (ω) ε0εr (ω)

(1)

где μ 0 и ε 0 - проницаемость и диэлектрическая проницаемость свободного пространства соответственно.

Из уравнения (1), если мы приведем μ r и ε r к одному и тому же значению, внутренний импеданс метаповерхности может быть согласован с импедансом свободного пространства; следовательно, отраженные волны можно свести к минимуму.Кроме того, показатель преломления n метаповерхности имеет высокое значение для ее мнимой составляющей и будет рассеивать энергию падающей электромагнитной волны. Следовательно, метаповерхность может достигать высокой скорости поглощения, несмотря на ее низкий профиль.

Резонанс SRCR создается индуктивной и емкостной составляющими проводящего рисунка. Поперечный провод SRCR создает индуктивность, а зазор в круглом кольце и между соседними элементарными ячейками создает емкость. Емкость SRCR определяется по [30]:

C≅εeff10−318πK (k) K ′ (k) l

(2)

где ε eff , K (k) / K ’(k) и l - эффективная диэлектрическая проницаемость, приблизительное соотношение между эллиптическими интегралами и шириной емкостного зазора соответственно.Из уравнения (2) резонансная частота SRCR зависит от геометрического размера, а также от эффективной диэлектрической проницаемости. Поэтому в этом исследовании мы адаптировали микрожидкостный канал для изменения диэлектрической проницаемости и, таким образом, для определения сдвига резонансной частоты. В качестве первого шага в проектировании микрожидкостного канала мы проверили распределение электрического поля SRCR с помощью метода конечных элементов. имитатор высокочастотной структуры (HFSS) ANSYS на основе метода (FEM). Предлагаемая элементарная ячейка моделировалась как бесконечная периодическая структура.Мы устанавливаем граничные условия ведущий / ведомый и возбуждения порта Флоке для моделирования на рисунке 3a. Как показано на рисунке 3b, сильное электрическое поле создается вокруг двух емкостных промежутков между соседними элементарными ячейками и четырех промежутков SRCR. Однако загрузить микрожидкостный канал на зазоры SRR затруднительно. Таким образом, микрожидкостный канал размещается в зазоре между соседними элементарными ячейками. На рисунке 4 показано смоделированное импеданс предлагаемой метаповерхности после нормализации к импедансу свободного пространства.Предлагаемая метаповерхность резонирует на частотах 10,49 ГГц, 10,04 ГГц и 8,9 ГГц, когда канал пуст, заполнен 100% этанолом и заполнен деионизированной (ДИ) водой соответственно. Комплексная диэлектрическая проницаемость деионизированной воды и этанола составляет 76 + j21 и 24 + j8,16 соответственно. Хотя их диэлектрическая проницаемость зависит от частоты, мы использовали постоянную диэлектрическую проницаемость, поскольку диапазон рабочих частот узок. На каждой резонансной частоте реальные части близки к единице; следовательно, импеданс предложенной метаповерхности согласован с импедансом свободного пространства.Для проверки электрического и магнитного резонанса в состоянии пустого канала и состоянии DI, заполненном водой, распределение электрического поля и распределение векторного тока показаны на рисунке 5. Шаблон SRCR обеспечивает электрический отклик, как показано на рисунке 5a. Для состояний пустого канала и состояния DI, заполненного водой, сильное электрическое поле создается на частотах 10,49 ГГц и 8,9 ГГц соответственно. Магнитный резонанс возникает из-за протекания встречно-параллельного тока, как показано на рисунке 5b.

3. Результаты и обсуждение

Чтобы проверить характеристики предложенного метаповерхностного поглотителя, элементарные ячейки 15 × 15 были напечатаны три раза на фотобумаге Kodak премиум-класса.Относительная диэлектрическая проницаемость, диэлектрические потери и толщина бумаги составляли 2,35, 0,11 и 0,22 мм соответственно. Мы использовали принтер для материалов DMP 2800 (Dimatix, Санта-Клара, Калифорния, США), оснащенный картриджем Dimatix 10 pL (DMC-11610). Как правило, для струйной печати доступны чернила с наночастицами серебра и меди. Чернила с наночастицами серебра имеют более высокую проводимость, чем чернила с наночастицами меди, хотя серебро дороже меди. В данной работе используются чернила с наночастицами серебра ANP DGP 40LT-15C из-за их высокой проводимости.После печати образец спекали в печи в течение 5 мин при 180 ° C. В процессе спекания проводимость чернил с наночастицами серебра увеличилась с 9 × 10 6 См / м до 1,1 × 10 7 См / м [31]. Верхний и нижний слои состояли из ПДМС. Относительная диэлектрическая проницаемость, диэлектрические потери и толщина PDMS составляли 4,44, 0,075 и 1 мм соответственно. Микрожидкостный канал был реализован на подложке PDMS с использованием техники лазерного травления, глубина канала равна 0.3 мм. Каждый слой был склеен адгезивной пленкой (ARcare ® 92561, Adhesives Research, Glen Rock, PA, USA) после плазменной обработки поверхности. Изготовленный образец прототипа показан на рисунке 6. Чтобы упростить проверку микрожидкостного канала, мы смешали деионизированную воду с красными чернилами и впрыснули ее в канал. Чтобы исследовать характеристики предложенного метаповерхностного поглотителя, были измерены коэффициенты отражения с использованием установка для измерения поперечного сечения бистатического радара (RCS) [32]. Схема измерения показана на рисунке 7.Мы измерили S-параметры с помощью векторного анализатора цепей MS2038C (Anritsu, Morgan Hill, CA, USA). Изготовленный образец окружен клиновидным поглотителем для предотвращения нежелательных сигналов отражения, а две рупорные антенны со стандартным усилением размещены на расстоянии 1 м от образца, чтобы удовлетворить условиям дальнего поля. Для измерения только отраженных сигналов от образца использовалась функция временного стробирования в векторном анализаторе цепей. Перед измерением коэффициента отражения образца мы измерили коэффициент отражения медной пластины для эталона Γ = -1, с теми же размерами, что и образец.Для измерения скорости поглощения при разных углах поляризации образец вращался на угол ϕ. Для измерения коэффициента поглощения для разных углов падения приемная антенна поворачивалась на угол θ, а передающая антенна располагалась так, чтобы обеспечить зеркальное отражение. Для метаповерхности без лепестков решетки необходимо учитывать только зеркальное отражение.

Во время измерения поглощения мы закрыли вход и выход микрофлюидного канала пластиковой лентой, чтобы предотвратить испарение этанола.Время эксперимента для одного цикла (например, каждой концентрации этанола) занимает не более 3 минут, поэтому эффекты диффузии не учитываются при измерении.

Скорость поглощения A (ω) может быть рассчитана по отражению R (ω) и пропусканию T (ω) и определяется по формуле:

А (ω) = 1 − R (ω) −T (ω)

(3)

Однако предлагаемый поглотитель имеет металлический лист на нижней стороне, поэтому электромагнитная волна не может пройти через предлагаемый датчик. Следовательно, мы можем пренебречь пропусканием и рассчитать коэффициент поглощения, измерив только коэффициент отражения.

На рис. 8 показаны смоделированные и измеренные скорости поглощения предлагаемого поглотителя. Предлагаемый поглотитель демонстрирует коэффициент поглощения 99,8% на частоте 10,49 ГГц в пустом состоянии микрожидкостного канала. Когда канал заполнен этанолом, предложенный датчик показывает степень поглощения 99,4% на частоте 10,04 ГГц, а для деионизированной воды скорость поглощения составляет 99,8% на частоте 8,9 ГГц. Относительно более широкая полоса пропускания обусловлена ​​низкой добротностью предлагаемого поглотителя, что является результатом использования бумаги с потерями и струйной печати.Его добротность может быть улучшена с помощью печатной платы и химического травления. Тем не менее, технология струйной печати имеет преимущества быстрого, недорогого, низкотемпературного и нулевого химического процесса обработки. Зависимость предлагаемого поглотителя от поляризации и угла падения также исследуется на основе результатов измерений. На рис. 9а показаны измеренные скорости поглощения для различных углов поляризации (ϕ) предлагаемого поглотителя с пустыми каналами. При изменении угла поляризации от 0 ° до 90 ° предлагаемый поглотитель показывает почти такие же результаты.На рисунке 9b показаны результаты измерений для различных углов падения (θ) предлагаемого датчика. Когда угол падения θ меньше 50 °, предлагаемый поглотитель демонстрирует коэффициент поглощения более 99% на частоте 10,49 ГГц, а при угле падения 60 ° его коэффициент поглощения превышает 85% на частоте 10,49 ГГц. скорости абсорбции при различных концентрациях этанола, а на рисунке 10b показано соотношение резонансной частоты и концентрации этанола. Этанол разбавляют деионизированной водой.Когда концентрация этанола изменяется от 5% до 100%, резонансная частота смещается с 10,04 ГГц до 8,95 ГГц.

Чтобы увидеть минимальное разрешение предлагаемого абсорбера в качестве датчика этанола, мы измерили коэффициент поглощения для более низкой концентрации этанола. При концентрации этанола ниже 5% очень трудно обнаружить изменения частоты. Следовательно, концентрация 5% - это минимальное разрешение датчика этанола.

Чтобы увидеть линейность предлагаемого поглотителя в качестве датчика этанола, кривая зависимости концентрации и резонансной частоты построена с калибровочными кривыми на рисунке 10b.Измеренное соотношение аналогично y = 7,65 × 10 −3 x + 8,817 для концентраций от 20% до 80%. Кроме того, чувствительность датчика этанола определяется углом наклона калибровочной кривой. Следовательно, чувствительность различных концентраций этанола составляет 7,65 × 10 −3 ГГц / процент. Кроме того, предложенный абсорбер, использующий микрожидкостный канал, может использоваться в качестве беспроводного датчика этанола. Например, предлагаемый поглотитель принимает широкополосный опросный сигнал, резонансная частота может быть определена по отраженной частотной характеристике [33].Следовательно, концентрацию этанола можно контролировать беспроводным способом по изменению резонансной частоты.

4. Выводы

В заключение мы предложили новый гибкий метаповерхностный поглотитель для крупномасштабных приложений датчиков этанола. Предлагаемая метаповерхность состоит из канального слоя PDMS, проводящего слоя рисунка SRCR и нижнего слоя PDMS, и каждый слой скреплен клеевой ламинирующей пленкой. Для демонстрации его работоспособности были изготовлены элементарные ячейки размером 15 × 15.Технология струйной печати была принята для реализации проводящих рисунков SRCR чернилами с наночастицами серебра на гибкой фотобумаге. Микрожидкостные каналы были вытравлены лазером на гибкой подложке PDMS. Предлагаемый метаповерхностный поглотитель может определять концентрацию этанола путем измерения резонансной частоты. Когда канал заполнен жидкостью, эффективная диэлектрическая проницаемость резко меняется. Следовательно, резонансная частота предлагаемого поглотителя смещается. Результаты экспериментов показывают, что резонансная частота увеличивается с 8.От 9 ГГц до 10,04 ГГц при изменении концентрации этанола с 0% до 100%. Минимальная определяемая концентрация для этанола составляет 5%. Чувствительность датчика этанола составляет 7,65 × 10 −3 ГГц / процент. Для концентрации этанола наблюдается линейность от 2% до 80%.

Предлагаемый метаповерхностный поглотитель основан на электромагнитном резонансе и не требует химической реакции, никаких химических материалов для аналитических процедур не требуется. Благодаря преимуществам микрофлюидных каналов и бумаги предлагаемый абсорбер дешев и пригоден для вторичной переработки для сенсорных приложений.Кроме того, предлагаемый микроволновый датчик может без проводов обнаруживать и контролировать химические материалы с помощью недорогого радиочастотного оборудования. Однако, чтобы определить концентрацию этанола, пользователь должен знать тип раствора. В качестве следующего шага будет разработана платформа полной радиочастотной идентификации (RFID) с аналоговыми / цифровыми схемами.

Широкополосный терагерцовый поглотитель из метаматериала на основе секционных асимметричных структур

  • Х. Тао, Э. А. Кадлец, А.К. Стрикверда, К. Фан, В. Дж. Падилла, Р. Д. Аверит, Э. А. Шэнер и Х. Чжан. Зондирование микроволновых и терагерцовых волн с помощью метаматериалов. Опт. Express 19 (22), 21620–21626 (2011).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • Ф. Алвес, Д. Грбович, Б. Кирни и Г. Карунасири. Микроэлектромеханические системы Биматериальный терагерцовый датчик со встроенным поглотителем из метаматериала. Опт. Lett. 37 (11), 1886–1888 (2012).

    ADS Статья Google Scholar

  • F.Алвес, Б. Керни, Д. Грбович, Н. В. Лаврик и Г. Карунасири. Сильное поглощение терагерцового диапазона с использованием структур из метаматериалов на основе SiO2 / Al. Прил. Phys. Lett. 100, 111104 (2012).

    ADS Статья Google Scholar

  • Ф. Алвес, Д. Грбович, Б. Керни, Н. В. Лаврик и Г. Карунасири. Двухкомпонентные терагерцовые датчики с использованием структур из метаматериалов. Опт. Express 21 (11), 13256–13271 (2013).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • Б.Кирни, Ф. Алвес, Д. Грбович и Г. Карунасири. Одно- и многополосный поглотитель из метаматериала Al / SiOx / Al для терагерцовых датчиков. Оптическая инженерия 52 (1), 013801 (2013).

    ADS Статья Google Scholar

  • W. Ma, Y. Wen, X. Yu, Y. Feng & Y. Zhao. Повышение производительности неохлаждаемой матрицы инфракрасной фокальной плоскости за счет интеграции поглотителя из метаматериала. Прил. Phys. Lett. 106, 111108 (2015).

    ADS Статья Google Scholar

  • Н.И. Лэнди, С. Саджуйигбе, Дж. Дж. Мок, Д. Р. Смит и В. Дж. Падилла. Идеальный поглотитель из метаматериалов. Phys. Rev. Lett. 100, 207402 (2008).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • Х. Тао, Н. И. Лэнди, К. М. Бингхэм, Х. Чжан, Р. Д. Аверитт и В. Дж. Падилла. Поглотитель из метаматериала для терагерцового режима: проектирование, изготовление и характеристики. Опт. Express 16, 7181–7188 (2008).

    ADS Статья Google Scholar

  • г.Д. Ван, М. Х. Лю, X.W. Ху, L.H. Kong, L.L. Cheng и Z.Q. Чен. Широкополосный и ультратонкий поглотитель из метаматериала терагерцового диапазона на основе многокруглых пятен. Евро. Phys. J. B. 86, 304 (2013).

    ADS Статья Google Scholar

  • Y. Wen, W. Ma, J. Bailey, G. Matmon & X. Yu. Широкополосный терагерцовый поглотитель из метаматериала на основе асимметричных резонаторов с идеальным поглощением. IEEE TRANSACTIONS ON TERAHERTZ SCIENCE AND TECHNOLOGY 5 (3), 406–411 (2015).

    ADS Статья Google Scholar

  • Т.-Ю. Хуанг и др. Экспериментальная реализация ультратонкого двустороннего идеального поглотителя из метаматериала на терагерцовом зазоре посредством процесса стохастического проектирования. Sci. Отчет 5, 18605 (2015).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • Y. Wen, W. Ma, J. Bailey, G. Matmon, X. Yu & G. Aeppli. Планарный широкополосный метаматериал с высоким поглощением с использованием одиночного вложенного резонатора на терагерцовых частотах.Опт. Lett. 2014. Т. 39, № 6. С. 1589–1592.

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • B. X. Wang, L. L. Wang, G. Z. Wang, W. Q. Huang, X. F. Li и X. Zhai. Широкополосный, поляризационно-нечувствительный и широкоугольный копланарный поглотитель терагерцового метаматериала. Евро. Phys. J. B 87, 98 (2014).

    ADS Статья Google Scholar

  • X. Chen & W. Fan. Сверхгибкий, нечувствительный к поляризации многополосный терагерцовый поглотитель из метаматериала.Прикладная оптика. 54 (9), 2376–2382 (2015).

    ADS Статья Google Scholar

  • Дж. Грант, Ю. Ма, С. Саха, А. Халид и Д. Р. С. Камминг. Нечувствительный к поляризации широкополосный терагерцовый поглотитель из метаматериала. Опт. Lett. 36 (17), 3476–3478 (2011).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • М. Амин, М. Фархат и Х. Багчи. Сверхширокополосный многослойный поглотитель графена.Опт. Express 21 (24), 29938–29948 (2013).

    ADS Статья Google Scholar

  • S. He & T. Chen. Широкополосные поглотители ТГц диапазона с анизотропными метаматериальными пленками на основе графена. IEEE TRANSACTIONS ON TERAHERTZ SCIENCE AND TECHNOLOGY 3 (6), 757–763 (2013).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • Б. Ван, Л. Ван, Г. Ван, В. Хуанг, X. Li & X.Чжай. Простая конструкция сверхширокополосного и нечувствительного к поляризации поглотителя из метаматериала терагерцового диапазона. Прил. Phys. А 115, 1187–1192 (2014).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • Q. Chen, F. Sun & S. Song. Несоосность субэлементов в вертикально каскадных поглотителях из метаматериала. Опт. Express 21 (13), 15896–15903 (2013).

    ADS Статья Google Scholar

  • Дж.Zhu, Z. Ma, W. Sun, F. Ding, Q. He, L. Zhou & Y. Ma. Сверхширокополосный поглотитель из метаматериала терагерцового диапазона. Прил. Phys. Lett. 105, 021102 (2014).

    ADS Статья Google Scholar

  • М. Пу, М. Ван, К. Ху, К. Хуанг, З. Чжао, Ю. Ван и Х. Луо. Разработка сильнолегированного кремния для широкополосного поглотителя в терагерцовом режиме. Опт. Express 20 (23), 25513–25519 (2012).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • С.Ши, Х. Занг, Ю. Ван, Л. Чен, Б. Цай и Ю. Чжу. Поляризационно-независимый широкополосный поглотитель терагерцового диапазона. Прил. Phys. Lett. 105, 031104 (2014).

    ADS Статья Google Scholar

  • Y. Peng, X. Zang, Y. Zhu, C. Shi, L. Chen, B. Cai & S. Zhuang. Сверхширокополосный терагерцовый идеальный поглотитель за счет возбуждения дифракции разного порядка в двухслойной решетчатой ​​структуре. Опт. Экспресс 23 (3), 2032–2039 (2015).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • X.Zang et al. Сверхширокополосное поглощение терагерцового диапазона за счет возбуждения ортогональной дифракции в решетках в форме гантелей. Sci. Отчет 5, 8901 (2015).

    CAS Статья Google Scholar

  • T. Maier & H. Bruckl. Перестраиваемые по длине волны микроболометры с поглотителями из метаматериалов. Опт. Lett. 34 (19), 3012–3014 (2009).

    ADS Статья Google Scholar

  • Дж.Грант, И. Э. Карранса, К. Ли, л. Дж. Х. МакКриндл, Дж. Гоф и Д. Р. С. Камминг. Монолитный резонансный терагерцовый чувствительный элемент, содержащий поглотитель из метаматериала и микроболометр. Laser Photonics Rev.7 (6), 1043–1048 (2013).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • К. Ду, К. Ли, В. Чжан, Ю. Ян и М. Цю. Выбираемые по длине волны и тепловому распределению микроболометры на основе поглотителей из метаматериалов. IEEE Photonic Journal 7 (3), 6800908 (2015).

    Google Scholar

  • Кузнецов С.А. и др. Селективное пироэлектрическое обнаружение миллиметровых волн с использованием ультратонких метаповерхностных поглотителей. Sci. Реп. 6, 21079 (2016).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • К. Гун, Ю. Чжао, Л. Дун, М. Хуэй, X. Ю и X. Лю. Метод оптического считывания на основе узкополосного фильтра для считывания массива микрокантилеверов.Опт. Lett. 37 (7), 1187–1189 (2012).

    ADS Статья Google Scholar

  • Дж. Чжоу, Э. Н. Экономон, Т. Кошни и К. М. Сукулис. Объединяющий подход к леворукому материальному дизайну. Опт. Lett. 31 (24), 3620–3622 (2006).

    ADS Статья Google Scholar

  • Y. Ye, Y. Jin & S.He. Всенаправленный, поляризационно-нечувствительный и широкополосный тонкий поглотитель в терагерцовом режиме.J. Opt. Soc. Являюсь. В 27 (3), 498–504 (2010).

    ADS CAS Статья Google Scholar

  • Инфракрасный ультратонкополосный поглотитель в качестве плазмонного датчика

  • 1.

    Tang L, Kocabas SE, Latif S, Okyay AK, Ly-Gagnon DS, Saraswat KC, Miller DAB (2008) Германиевый фотодетектор нанометрового масштаба, улучшенный за счет дипольная антенна ближнего инфракрасного диапазона. Nat Photon 2: 226–229

    Статья Google Scholar

  • 2.

    Chu Y, Schonbrun E, Yang T, Crozier KB (2008) Экспериментальное наблюдение узких поверхностных плазмонных резонансов в массивах наночастиц золота. Appl Phys Lett 93: 181108

    Статья Google Scholar

  • 3.

    Огюи Б., Барнс В.Л. (2008) Коллективные резонансы в массивах наночастиц золота. Phys Rev Lett 101: 143902

    Статья Google Scholar

  • 4.

    Анкер Дж. Н., Холл В. П., Ляндрес О., Шах NC, Чжао Дж., Ван Дуйн Р. П. (2008) Биосенсор с помощью плазмонных наносенсоров.Nat Mater 7: 442–453

    Статья Google Scholar

  • 5.

    Brolo AG (2012) Плазмоника для будущих биосенсоров. Nat Photonics 6: 709–713

    Статья Google Scholar

  • 6.

    Стюарт М.Э., Андертон Ч.Р., Томпсон Л.Б., Мария Дж., Грей С.К., Роджерс Дж.А., Нуццо Р.Г. (2008) Наноструктурированные плазмонные сенсоры. Chem Rev 108: 494–521

    Артикул Google Scholar

  • 7.

    Кабашин А.В., Эванс П., Пастковский С., Хендрен В., Вуртц Г.А., Аткинсон Р., Поллард Р., Подольский В.А., Заяц А.В. (2009) Плазмонные наностержневые метаматериалы для биосенсора. Nat Mater 8: 867–871

    Статья Google Scholar

  • 8.

    Gao YK, Gan QQ, Xin ZM, Cheng XH, Bartoli FJ (2011) Плазмонный интерферометр Маха-Цендера для сверхчувствительного биодатчика на кристалле. ACS Nano 5: 9836–9844

    Артикул Google Scholar

  • 9.

    Vora A, Gwamuri J, Pala N, Kulkarni A, Pearce JM, Güney DO (2014) Обмен омических потерь в поглотителях из метаматериалов на полезное оптическое поглощение для фотовольтаики. Sci Rep 4: 4901

    Статья Google Scholar

  • 10.

    Ван И, Сан Т., Паудель Т., Чжан И, Рен З, Кемпа К. (2012) Структура метаматериала-плазмонного поглотителя для высокоэффективных солнечных элементов из аморфного кремния. Nano Lett 12: 440–445

    Статья Google Scholar

  • 11.

    Guo CF, Sun T, Cao F, Liu Q, Ren Z (2014) Металлические наноструктуры для захвата света в устройствах сбора энергии. Light Sci Appl 3, e161

    Статья Google Scholar

  • 12.

    Atwater HA, Polman A (2010) Плазмоника для улучшенных фотоэлектрических устройств. Nat Mater 9: 205–213

    Статья Google Scholar

  • 13.

    Peng Y, Jiang W, Eric A, Alexander G, Zhiming W (2016) Двухдиапазонный поглотитель для мультиспектрального детектирования инфракрасного излучения с усилением плазмонов.J Phys D Appl Phys 49: 365101

    Статья Google Scholar

  • 14.

    Guanhai L, Xiaoshuang C, Oupeng L, Chengxue S, Yuan J, Lujun H, Bo N, Weida H, Wei L (2012) Новый датчик плазмонного резонанса на основе идеального поглотителя инфракрасного излучения. J Phys D Appl Phys 45: 205102

    Статья Google Scholar

  • 15.

    Лю X, Тайлер Т., Старр Т., Старр А.Ф., Джокерст Н.М., Падилла В.Дж. (2011) Укрощение черного тела с помощью инфракрасных метаматериалов в качестве селективных тепловых излучателей.Phys Rev Lett 107: 045901

    Статья Google Scholar

  • 16.

    Argyropoulos C, Le KQ, Mattiucci N, Aguanno GD, Alu A (2013) Широкополосные поглотители и селективные излучатели на основе плазмонных метаповерхностей Брюстера. Phys Rev B 87: 205112

    Статья Google Scholar

  • 17.

    Li Z, Butun S, Aydin K (2014) Поглотители с ультратонкой полосой, основанные на резонансах поверхностной решетки в наноструктурированных металлических поверхностях.ACS Nano 8: 8242–8248

    Артикул Google Scholar

  • 18.

    Чанда Д., Шигета К., Труонг Т., Луи Э., Михи А., Шульмерих М., Браун П. В., Бхаргава Р., Роджерс Дж. А. (2011) Сочетание плазмонных и оптических мод резонатора в квазитрехмерных плазмонных кристаллах . Nat Commun 2: 479

    Статья Google Scholar

  • 19.

    Landy NI, Sajuyigbe S, Mock JJ, Smith DR, Padilla WJ (2008) Идеальный поглотитель метаматериалов.Phys Rev Lett 100: 207402

    Статья Google Scholar

  • 20.

    Tao H, Bingham CM, Strikwerda AC, Pilon D, Shrekenhamer D, Landy NI, Fan K, Zhang X, Padilla WJ, Averitt RD (2008) Очень гибкий терагерцовый поглотитель из метаматериала с широким углом падения: конструкция, изготовление и характеристика. Phys Rev B 78: 241103

    Артикул Google Scholar

  • 21.

    Hedayati MK, Javaherirahim M, Mozooni B, Abdelaziz R, Tavassolizadeh A, Chakravadhanula VSK, Zaporojtchenko V, Strunkus T, Faupel F, Elbahri M (2011) Дизайн идеального черного поглотителя на видимых частотах с использованием плазмы из метаматериалов .Adv Mater 23: 5410–5414

    Статья Google Scholar

  • 22.

    Shen Y, Zhou J, Liu T, Tao Y, Jiang R, Liu M, Xiao G, Zhu J, Zhou ZK, Wang X, Jin C, Wang J (2013) Плазмонные золотые грибовидные матрицы с рефракцией показатели качества индекса чувствительности приближаются к теоретическому пределу. Нац Коммуна 4: 2381

    Google Scholar

  • 23.

    Лю Н., Меш М., Вайс Т., Хентшель М., Гиссен Х. (2010) Совершенный инфракрасный поглотитель и его применение в качестве плазмонного датчика.Nano Lett 10: 2342–2348

    Статья Google Scholar

  • 24.

    Линь Л.Х., Чжэн Ю.Б. (2015) Оптимизация плазмонных наноантенн с помощью скоординированного множественного взаимодействия. Sci Rep 5: 14788

    Статья Google Scholar

  • 25.

    Лу Х, Чжан Л., Чжан Т. (2015) Узкополосный поглотитель на основе нанощелевых микрополостей для датчиков. Opt Express 23: 20715–20720

    Статья Google Scholar

  • 26.

    Li YL, An BW, Jiang SM, Gao J, Chen YL, Pan SD (2015) Плазмонный индуцированный трехзонный поглотитель для сенсорного применения. Opt Express 23: 17607–17612

    Статья Google Scholar

  • 27.

    Sreekanth KV, Alapan Y, ElKabbash M, Ilker E, Hinczewski M, Gurkan UA, De Luca A, Strangi G (2016) Платформа биочувствительности с высокой чувствительностью на основе гиперболических метаматериалов. Nat Mater 6: 4609

    Google Scholar

  • 28.

    Лю С.Д., Ци Х, Чжай В.К., Чен Ж., Ван В.Дж., Хан Дж.Б. (2015) Определение показателя преломления на основе состояния поляризации с помощью плазмонных наноструктур. Наноразмер 7: 20171–20179

    Статья Google Scholar

  • 29.

    Кубо В., Фудзикава С. (2011) Двойные наностолбики золота с нанозазором для плазмонного сенсора. Nano Lett 11: 8–15

    Статья Google Scholar

  • 30.

    Fang JH, Levchenko I, Yan W, Aharonovich I, Aramesh M, Prawer S, Ostrikov K (2015) Плазмонный датчик из метаматериала со сверхвысокой чувствительностью в видимом спектральном диапазоне.Adv Optical Mater 3 (6): 750–755

    Статья Google Scholar

  • 31.

    Вереллен Н., Ван Дорп П., Хуанг С.Дж., Лодевийкс К., Ванденбош Г.А.Э., Лагае Л., Мощалков В.В. (2011) Формирование плазмонных линий с использованием нанокрестов для высокочувствительного измерения локализованного поверхностного плазмонного резонанса. Nano Lett 11: 391–397

    Статья Google Scholar

  • 32.

    Liu ZQ, Liu GQ, Huang S, Liu XS, Pan PP, Wang Y, Gu G (2015) Многоспектральное пространственное и частотно-избирательное зондирование с помощью сверхкомпактных плазмонных кристаллов крестообразной антенны.Sens Actuator B-Chem 215: 480–488

    Артикул Google Scholar

  • 33.

    Xiong X, Jiang SC, Hu YH, Peng RW, Wang M (2013) Структурированная металлическая пленка как идеальный поглотитель. Adv Mater 25: 3994–4000

    Статья Google Scholar

  • 34.

    Le Perchec J, Quémerais P, Barbara A, López-Ríos T (2008) Почему металлические поверхности с канавками глубиной и шириной в несколько нанометров могут сильно поглощать видимый свет.Phys Rev Lett 100: 066408

    Статья Google Scholar

  • 35.

    Pardo F, Bouchon P, Haïdar R, Pelouard JL (2011) Механизм световой воронки, объясняемый магнитоэлектрической интерференцией. Phys Rev Lett 107: 093902

    Статья Google Scholar

  • 36.

    Поляков А., Томпсон К.Ф., Дьюи С.Д., Олиник Д.Л., Кабрини С., Шак П.Дж., Падмор Х.А. (2012) Настройка плазмонного резонанса в металлических нанополостях.Sci Rep 2: 933

    Статья Google Scholar

  • 37.

    Aydin K, Ferry VE, Briggs RM, Atwater HA (2011) Широкополосное поляризационно-независимое резонансное поглощение света с использованием ультратонких плазмонных суперпоглотителей. Nat Commun 2: 517

    Статья Google Scholar

  • 38.

    Бутун С., Айдын К. (2014) Структурно перестраиваемые резонансные полосы поглощения в ультратонких широкополосных плазмонных поглотителях.Opt Express 22: 19457–19468

    Артикул Google Scholar

  • 39.

    Shiwen Luo, Jun Zhao, Duluo Zuo, Xinbing Wang (2016) Идеальный узкополосный поглотитель для датчиков. OPTICS EXPRESS 24: 9288–9294

  • 40.

    Лю Н., Вайс Т., Меш М., Ланггут Л., Эйгенталер У., Хиршер М., Зонничсен С., Гиссен Х. (2010) Планарный метаматериальный аналог электромагнитно индуцированной прозрачности для плазмонного зондирования. Nano Lett 10 (4): 1103–1107

    Статья Google Scholar

  • 41.

    Sreekanth KV, ElKabbash M, Alapan Y, Rashed AR, Gurkan UA, Strangi G (2016) Многополосный идеальный поглотитель на основе гиперболических метаматериалов. Sci Rep 6: 26272

    Статья Google Scholar

  • 42.

    Ван Х., Ван Л.П. (2015) Настройка тепловых излучательных свойств с пленочными метаматериалами с вогнутыми решетками. J Quant Spectrosc Radiat Transfer 158: 127–135

    Артикул Google Scholar

  • 43.

    Bai Y, Zhao L, Ju DQ, Jiang YY, Liu LH (2015) Широкоугольный, независимый от поляризации и двухдиапазонный идеальный поглотитель инфракрасного излучения на основе L-образного метаматериала. Opt Express 23 (7): 8670–8680

    Статья Google Scholar

  • 44.

    Feng R, Qiu J, Liu LH, Ding WQ, Chen LX (2014) Модель параллельной LC-цепи для многополосного поглощения и предварительный дизайн радиационного охлаждения.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *