1

Ваз 2109 экспортный вариант: Страница не найдена — Ресторан

Содержание

Советские автомобили на экспорт: из союза с любовью

Автомобиль в Советском Союзе без преувеличения был признаком роскоши. Кто-то сказал: «СССР одна из немногих стран, где подержанная машина стоит дороже, чем новая».

Все потому, что покупка новой машины непременно сопровождалась многолетней очередью. Тем удивительнее, что при этом советские автомобили отправлялись на экспорт. Причем, не только в союзные страны, но и на весьма конкурентные рынки. Куда поставлялась продукция советского автопрома? Кто её продавал? Какие модели и версии предназначались для этого?

ГАЗ М-20 «Победа»

Массовый экспорт советского автопрома начался с «Победы». Конструктивно новая и прорывная, для отечественной индустрии, машина была вполне конкурентоспособна и на внешних рынках. Поставки на заграничные рынки начались через три года после запуска производства, когда «Горьковский» автозавод решил «детские болезни» и улучшил качество окраски и сборки. Основным рынком для «Победы» стали скандинавские страны и в особенности Финляндия, где «Победа» даже стала значимой единицей такси. Кроме того, ГАЗ М-20 предлагался британским и бельгийским покупателям, пусть и непродолжительное время. А в частном порядке с экспортных рынков «Победу» завозили и в США.

ГАЗ М-20 «Победа»

В 1951 году на заводе FSO в Польше начался выпуск лицензированной копии «Победы» под именем Warszawa («Варшава»). Примечательно, что к уже известному кузову добавилось ещё несколько — седан, универсал, пикап.

ГАЗ-21 «Волга» (ГАЗ-22 универсал)

Культовая для советского автопрома «двадцать первая Волга» серийно выпускалась с 1956 по 1970 год. И хотя внешне она была очень похожа на Ford Mainline, комплексно это была разработка наших инженеров. Но да, машина «получилась» не сразу, лишь спустя пол тысячи значимых изменений существенно снизилось количество рекламаций. Но это не удивительно, ресурсов у инженеров было на порядок меньше, чем у их зарубежных коллег. В итоге история насчитывает 21-е «Волги» трех серий (на современном языке, рестайлинг).

ГАЗ-22 универсал

В том или ином виде поставки модели осуществлялись в 43 страны мира. Экспортировались седан ГАЗ-21 и универсал ГАЗ-22. Машина продавалась в Австрии, Бельгии, Шотландии, Англии, Нидерландах, Норвегии, Швеции, на Кипре. Выпускались как леворульные, так праворульные версии. Как с «автоматом», так и с «механикой».

Снаружи машины для зарубежного рынка отличались двухцветным окрасом и расширенным хром-пакетом, хотя в отдельные годы за доплату подобные опции предлагались и совестким покупателям. В отделке салона, для стран с более жарким климатом, использовался пластик устойчивый к нагреву, а в Европе на основе машинокоплектов выпускали еще и варианты с дизельными двигателями. Причем на протяжении лет моторы менялись. Сначала это был 1,6-литровый 48-сильный силовой агрегат Perkins Four, позже его сменил 2,3-литровый мотор Rover (65 л. с.). Последние партии автомобилей оснащались агрегатом Peugeot-Indenor объемом 1,9 литра и мощностью 58 л.с.

Но и бензиновые ГАЗ-21 для зарубежного рынка отличались от исконно советских. Они были мощнее на 10—15 л.с. за счет повышенной степени сжатия и требований об использовании более высокооктанового бензина.

ГАЗ-24 «Волга»

Эстафетную палочку «двадцать первой» переняла ГАЗ-24. Также как и предшественник для заграничных покупателей она имела дизельный мотор, но уже преимущественно Peugeot-Indenor объемом 1,9 литра и мощностью 58 л.с.. Дизели ставились сначала в Бельгии прямо в порту, по заказу импортёра Scaldia Volga S.A. С апреля 1976 года дизеля начинают ставить уже на конвейере в Горьком (для уменьшения затрат). Это те самые 24-76 и 24-77. Французские дизели приходили на ГАЗ комплектными в ящиках.

ГАЗ-24 «Волга»

Но ключевое отличие 24-ки в том, что главному конструктору Невзорову удалось отстоять отмену разделения потока на экспортные и «внутренние» машины. Было введено единое исполнение, то есть комплектующие всех машин стали одинаковыми. Подобная схема вызвала недовольство многих смежников, так как ранее (с 21) за выпуск экспортной продукции (деталей с экспортными индексами) они получали валюту. Это не касается мелочей вроде шильдиков на латинице.

ЗАЗ 965

Рассмотрим ЗАЗ-965 или «Запорожец» — это был первый послевоенный автомобиль для народа (экспортные обозначения для стран Западной Европы — Yalta, Eliette и ZAZ). Все производство «Запорожцев» длилось с 1960 по 1994 год, а 965 и 965А из них до 1969 года. За это время модификации подвергалась как внешняя, так и внутренняя часть автомобиля. Капот, радиаторная решетка, боковые воздухозаборники, двигатель, внутреннее убранство автомобиля. Что касается экспорта, то название «Запорожец» было слишком тяжелым для произношения, именно поэтому за рубежом 965-ый нарекли «Ялтой» и «Элитом».

ЗАЗ 965

Модели «965Э» и «965АЭ-идущие на экспорт комплектовались зеркалом заднего вида на левом крыле, увеличенной площадью шумоизоляции, радиоприемник, в курящей комплектации устанавливали пепельницу. Импорт осуществлялся через финскую компанию Konela (под названием «Jalta») и бельгийскую Scaldia (под названием «Yalta»).Наши «горбатые» был довольно конкурентоспособным с забугорными Ситроенами и Фиатами как в цене, так и в качестве. В среднем, за год родину покидало примерно 4-5 тысяч автомобилей.

Москвич 408/412

Когда поутихла шумиха вокруг ГАЗ-21, настало время искать замену основной экспортной единице советского автопрома. Таковой стал «Москвич». До конца шестидесятых годов он пользовался стабильным спросом за границей и не терялся в кругу конкурентов. Более половины выпуска было экспортировано, в том числе — в развитые капиталистические страны, в частности, в 1965 году — около 45 % выпуска, в 1967 — около 51 %, в 1969 — около 64 % (последнее — с учетом модели «412»). Отчасти заграничная популярность «Москвича» объясняется его успехами в ралли. Советский автомобиль невероятно успешно выступал в соревнованиях, превосходя современные зарубежные модели. В 60-е годы слава о «Москвиче» гремела не только в Европе, но и по всему миру. Такую популярность машинам принесло участие в трансконтинентальных марафонах «Лондон — Сидней» и «Лондон — Мехико».

Москвич 408/412

Наличие нескольких модификаций позволяли угодить чуть ли не каждому всеьма взыскательному европейскому покупателю. Только в базовом кузове четырехдверный седан (выпускались еще пятидверные универсалы и трёхдверные фургоны) существовало шесть вариантов экспортных автомобилей. На автомобилях для внешнего рынка в оформлении передка чаще встречались четыре круглые фары и решетка радиатора в крупную сетку. Конструкция была проста и допускала обслуживание малоквалифицированным персоналом или ремонт силами своего владельца. Производство Москвича было открыто в Болгарии, а в 1974 был зафиксирован максимум 15000 в год. Крупноузловую сборку модели вели Бельгия и Швеция.

ЗАЗ-966/968

На смену «Горбатому» (ЗАЗ-965) пришел «Ушастый» (ЗАЗ-966). Он тоже продавался на экспорт. Первые серийные ЗАЗ-966 увидели свет только в 1966 году, причем во временном исполнении (ЗАЗ-966В).

ЗАЗ-966/968

Экспортный вариант назывался Eliette ЗАЗ 966Э и отличался от модели для внутреннего рынка фарами головного света производства Чехословакии, зеркалом заднего вида на левом крыле, а также установленными двумя круглыми противотуманками в хромированном корпусе. Помимо прочего автомобиль комплектовался радиоприемником и антенной.

ВАЗ-2101—2107 «Классика»

С открытием «АвтоВАЗа» наступила новая эра для советского автопрома, в том числе и для экспортной составляющей. Экспорт моделей начался практически сразу. Заграницу уходили «копейки», «двойки», «тройки», «четверки», вплоть до «семерок». Причем куда — Великобритания, Германия, Финляндия, Канада и США. В зависимости от рынка сбыта разнились и детали машин. Правый руль, спидометр в милях, датчики не пристегнутых ремней безопасности, катализатор и даже АКПП. Трехступенчатым «автоматом» General Motors 3L30 (индекс Th280) французского производства в частном порядке комплектовались все модели «классики АвтоВАЗа». Ограниченным тиражом для финского рынка в семерку устанавливали 110-сильный турбомотор.

ВАЗ-2107 «Классика»

Импортеры и представители бренда зарубежом вносили и косметические усовершенствования. Машины комплектовали литыми дисками, спойлерами, дополнительными зеркалами заднего вида, в некоторых модификациях — люком. К 1990 году 25% продукции завода отправлялась на экспорт, но с течением лет карта поставок разительно изменилась. К концу карьеры «вазовская классика» отправлялась только в третьи страны либо производилась там.

УАЗ-469

Гражданскому успеху в Италии УАЗ обязан сильному импортеру — Марторелли. Он не только продавал внедорожник, но адаптировали его под интересы местной аудитории. На базовый вариант ставили новые сидения, ГУР, лебедки, подножки, «злые» колеса, дизельные двигатели. Всего с 1973-го до 1999-й год братья Марторелли продали больше шести с половиной тысяч ульяновских вездеходов.

УАЗ-469

Впрочем, основная доля экспорта ульяновских внедорожников складывалась за счет военных поставок. УАЗы продавались или просто передавались в союзные страны. Китай, Северная Корея, Вьетнам.

Lada Niva

ВАЗ 2121 «Нива» — c 77 года стартовало производство этого легендарного автомобиля — первого кроссовера (внедорожника на основе легковушки). До начала 80-х большая часть машин уходила на экспорт. Причем изначально заложенный плановый объем выпуска был слишком мал. Если в СССР «Ниву» поняли не сразу, то зарубежом очередь образовалась моментально. В итоге «Автоэкспорт» отгружал «Нивы» дилерам только при условии закупки большего числа легковых «Жигулей». В некоторых странах из всего автопарка внедорожников Нива занимала более 90%!

Lada Niva

Экспортные внедорожники имели такие дополнения как противотуманные фары, лебедки, подножки, люки, более широкие диски с улучшенной покрышкой, кенгурятники, пластиковые обвесы.

Более 100 стран мира хотели продавать у себя этот непревзойденный внедорожник и делали это. Сборка осуществлялась в шести странах Бразилии, Эквадоре, Чили, Панаме, Греции, Канаде. В Германии была очередь из желающих приобрести себе этот автомобиль. В теплых странах Нива позиционировалась как молодежный автомобиль для активного отдыха и имела мягкий верх.

ВАЗ-2108—21099

Семейство «Самар» включало три типа кузова: трех или пятидверный хэтчбек, либо четырехдверный седан (ВАЗ-21099). И все они отправлялись на экспорт, но первой зарубеж вырвалась «восьмерка» с коротким крылом. Позже в Европу отправлялись и модернизированные варианты. Как и в случае с «классикой», экспортные машины чаще всего отличались улучшенной комплектацией и внешним тюнингом. Люк, более презентабельные материалы салона, иные бамперы, молдинги, наклейки. «Самара» поставлялась во многие страны Европы. В Великобританию, например, в течение 10 лет — с 1987-го по 1997 годы.

ВАЗ-21099

Но существовали и весьма незаурядные версии. Кто-то из европейских импортеров сделал из привычной «восьмерки» кабриолет и ландо. В результате это вылилось в несколько небольших производств за границей. Открытые версии «восьмерки» продавались не только в Европе, но даже в Канаде и Австралии! Производственным партнером выступили бельгийские компании Yuroskop и EBS, специализирующиеся на переделке легковых автомобилей в кабриолеты.

Вместо вывода

В СССР экспортом автомобилей занималась организация под названием «Автоэкспорт». Именно она курировала вопрос поставок машин за рубеж. Впрочем, в одиночку освоить зарубежные рынки ей было не по зубам. Там, на чужбине, ей помогали сильные импортеры, самым известным из которых был холдинг Scaldia-Volga. Они не только продавали или обслуживали советские машины, но и дооснащали их под вкусы местного рынка. Наличие таких партнеров говорит об одном: дело было поставлено на поток. Отдельные модели, в отдельные годы были весьма популярны у зарубежной публики. Интересно, что часть заграничных машин возвращалась обратно. Это явление получило понятие «реэкспорта». Считалось, что заграничные «Жигули» лучше отечественных.

Экспортная политика «АвтоВАЗа» – Газета Коммерсантъ № 50 (1008) от 27.03.1996

&nbspЭкспортная политика «АвтоВАЗа»

ВАЗ умерил экспортные амбиции
       Хотя новый генеральный директор «АвтоВАЗа», сменивший на этом посту Владимира Каданникова, не давал повода усомниться в том, что политика прежнего руководителя предприятия будет продолжена, слухи о возможном изменении экспортной программы Волжского автозавода все же возникли. Их решил проверить корреспондент Ъ ВЛАДИМИР Ъ-СИЛАНТЬЕВ.
       
       Как выяснилось, эти слухи связаны с намерением АО «АвтоВАЗ» в 1996 году продать на экспорт 110 тыс. автомобилей (около 16% общего объема продукции). Это более чем в полтора раза меньше, чем в прошлом году. До 1992 года доля экспорта в общем объеме производства не опускалась ниже 40%. Однако в прошлом году «АвтоВАЗу» удалось продать на экспорт лишь 175 158 машин (29% всего объема выпуска). В Западной Европе было продано 42 тыс. автомобилей, в Восточной — 60 тыс., на Ближнем Востоке — 21 тыс., в Азии — 6 тыс., в Южной Америке — 21 тыс. и в Африке — около 19 тыс. автомашин. Сокращение экспорта руководство завода объясняет не столько изменением политики завода на внешних рынках, сколько тем, что «АвтоВАЗ» не успевает модернизировать свое производство и выпускать новые модели автомобилей. Кроме того, наличие «валютного коридора» повышает себестоимость продукции и снижает рентабельность экспортной деятельности, что ведет к повышению отпускных цен.
       В 1995 году средняя цена вазовского автомобиля, продаваемого на экспорт, составляла около $3,6 тыс. При сегодняшних условиях заключения экспортных контрактов предприятие вынуждено на 3% увеличить контрактную цену, что автоматически повышает розничную. В 1996 году экспортная цена тольяттинского автомобиля будет составлять $3,87 тыс. Но экспорт все равно остается нерентабельным. По сведениям источников, близких к руководству предприятия, для зарубежной дилерской сети в 1996 году могло бы быть поставлено около 180 тыс. автомобилей — но только при условии сохранения прежней экспортной цены и повышения качества.
       Следует также отметить, что в последнее время ВАЗ предъявляет серьезные претензии к работе дилерской сети. Сейчас заключаются договора с новыми дилерами и расторгаются с теми, которые, по оценке АО, плохо работают, а порой и наносят ущерб, занимаясь несанкционированным реэкспортом. Как сообщили корреспонденту Ъ, в 1995 году дилерской сети было выделено минимальное количество автомобилей, и то лишь для того, чтобы сохранить сбытовую сеть. Принимаются и другие меры. Ъ уже рассказывал о том, что в феврале были освобождены от занимаемых должностей руководители четырех африканских представительств ВАЗа, а также глава компании «Лада-Франс».
       В итоге только 35% экспорта составляют коммерческие контракты. Остальные экспортные автомобили будут реализованы по условиям предварительно заключенных контрактов, включая и машины, направляемые по бартеру поставщикам импортных комплектующих. Как стало известно Ъ, 65% экспорта АО «АвтоВАЗ» составляют бартерные операции. Это — вынужденная мера. Так, обеспечение завода комплектующими из Чехии, Словакии и Венгрии идет только за счет экспорта машин на бартерной основе. При этом, правда, импортные комплектующие, которые сейчас устанавливаются на экспортные автомобили, приходят на Волжский автомобильный завод в режиме «временного ввоза», и завод не платит за это никаких пошлин.
       В прошлом году ВАЗ несколько увеличил цены на автомобили, поставляемые по бартерным контрактам, и добился некоторого снижения цен на комплектующие, покупаемые за рубежом. По утверждению руководства АО «АвтоВАЗ», предприятие старается также экономить на конвертации и банковских операциях.
       Но если в экономии средств достигнуты некоторые успехи, то с обновлением модельного ряда дело обстоит хуже. В течение 10 последних лет продукция «АвтоВАЗа» практически не менялась. Выпуск новых автомобилей десятой серии на ВАЗе явно запоздал. Сегодня вазовские модели не могут конкурировать с зарубежными аналогами и по качеству сборки, причем разрыв принимает угрожающий характер. Выпуск же экспортного варианта ВАЗ-2109 на сборочных площадях финской фирмы Valmet Automotive (об этом проекте Ъ подробно рассказывал в прошлом году) пока только налаживается. В результате, несмотря на то что вазовские модели примерно на 20% дешевле зарубежных аналогов, поддерживать сбыт хотя бы на прежнем уровне не удается.
       

Автомобили — Старые Качели — Nuclear City

Во времена СССР многие советские машины, в том числе и Лады и шли на экспорт. Сейчас это тоже происходит, но редко. Например Эквадор закупил для таксопарков очень много Приор. Но вот во времена СССР экспорт был более массовым. Для иностранцев придумывали навороченные названия. Например у нас «Копейка» звалась просто «Жигули». А у них Lada 1200. Благодаря Википедии и тому что реально в жизни составил список отличий наших от экспортных, и ещё много чего  .

ВАЗ 2101: на экспорт шла под названиями Lada 1200 (обычная комплектация), Lada 1200 S (люксовая версия), Lada 1200 SL (супер-люкосовая версия) Lada1300 (поздняя версия с двигателем от 2106). Отличия от версии для СССР были следующие: красный салон на люксовых версиях, встроенный радиоприёмник. В версиях для СССР как правило приёмника не было.

ВАЗ 2102: на экспорт шла под названиями: Lada 1200 Kombi ( скорее всего обычная версия ), Lada 1300 (скорее всего это люкс), Lada 1500 Kombi (поздняя версия с двигателем от 2106) Отличия от советских были такими-же. Были кстати праворульние версии для Великобритании. 2101 там тоже вполне хорошо продавалась.

ВАЗ 2103: на экспорт шла под названиями Lada 1500 S и Lada 1500 SL. Отличия те же что и прошлых моделей. Также были и праворульняя версия. Очень популярная в Венгрии и по сей день кстати  .

ВАЗ 2104: на экспорт шла под названием Lada Riva. На экспортных версиях решётка радиатора была покрашена под цвет всей машины или была хромированной. Была популярна в Канаде и Великобритании. Из отличий бежевый салон и приёмник.

ВАЗ 2105: тоже звалась Lada Riva. Отличия всё те-же.

ВАЗ 2106: на экспорт её обозвали также как и «Тройку», Lada 1500 S. Там тоже был красный салон и все навороты для богатеев   . Была кстати специальная версия для Канады с большими бамперами.

ВАЗ 2107: на экспорт шла как Lada Nova. Была популярная в  Великобритании. На Авито ещё полно вариантов из Финляндии.

ВАЗ 2121 «Нива»: имела самый ошеломительную популярность среди экспортной продукции ВАЗа. Это самый первой кроссовер в мире в конце концов. Продавалась во всём мире. Была очень популярна в Южной Америке и Германии. Экспортное название : Niva 1600.

ВАЗ 2108: тоже была бестселлером! Названий была просто миллион. Но Lada Samara была основным названием.

ВАЗ 2109: Подробности тут: http://www.drive2.ru…46863888658824/

ВАЗ 21099: в связи с тем что была запущена в производство во времена развала СССР то за границей не получила особого распространения. Успела лишь добраться то Франции под названием Lada Sagona.

ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112: продаются в Египте с где-то 2005 года. Судя ещё по рекламе которую я с трудом откопал, продавалась в ещё во Франции мелкими партиями. Ну и не забывайте про украинский Богдан 2110  .

ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115: к счастью они не шли на экспорт  .

Lada Kalina: популярна в Германии (в месяц продают где-то по 100 штук). Судя ещё по найденной мной информации она ещё экспортируется в Чехию другие восточно-европейские страны.

Lada Priora: всё также как и в Калине.

Lada Granta: всё тоже также  .

В заключение хочу сказать то что за границей Ладу любят. Почитав комментарии к обзорам Лад от MegaRetr на английском, я заметил то что несколько хотели бы чтобы Лады продавались в их странах (Бразилия, Великобритания, Канада) Почему же? Скорее всего потому что дёшево. На ВАЗе сейчас кстати сейчас новое руководство, и судя по всему уровень качества потихоньку приближается к советскому. А пока остаётся только ждать  …


История легендарной «девятки» ВАЗ 2109. «Лада 99»

Просто добавь дверей: история разработки и секрет успеха ВАЗ-2109

 

Вспоминая про финскую «евросамару» Lada Baltic и четырёхдверный седан ВАЗ-21099 , мы немного обошли вниманием «базовый исходник» – пятидверный хэтчбек ВАЗ-2109. А зря, ведь эта модель стала настоящим долгожителем среди всех переднеприводников восьмого семейства, обогнав по количеству конвейерных лет и выпущенных автомобилей даже базовый ВАЗ-2108, который мы неоднократно тестировали в различных комплектациях, включая «максимальную». Итак, сегодня мы будем вспоминать о истории появления и секрете немеркнущей популярности «ноль девятой».

 

История автомобиля

В 1987 году первые «девятки» сошли с конвейера, потеснив популярную в то время восьмёрку. Пятидверный хэтчбек, имея спортивную внешность и прекрасную динамику и управляемость, покорил сердца миллионов. На фоне заоблачных по стоимости и таких пока редких иномарок ВАЗ 2109 смотрелась очень выгодно.

«Девятка» получила известность и за рубежом. В России же о ней в равной степени мечтали и молодые люди и их родители. Надёжная и безопасная машина, неприхотливая в содержании плотно заняла своё место в сердцах автолюбителей. А после автопробега из Москвы в Лиссабон ВАЗ 2109 стала просто кумиром в своей стране и государствах СНГ.

Презентация модели Lada 99

Модель представлена кузовом седан, рассчитана на 5 посадочных мест, имеет 4 двери. Ее прототип – ВАЗ-2109. Именно его внешний вид был практически полностью скопирован с одним только отличием: появился характерный седану багажник. За счет этого машина увеличилась в длине.

Авто «Лада 99» было легендарным в 90-х годах. Машина участвовала практически во всех кинолентах. Тогда эта модель считалась самой престижной, в фильмах на ней разъезжали «новые русские». Можно сказать, что такая реклама сыграла большую роль в повышении спроса на ВАЗ-21099. Автомобиль выпускался на экспорт, однако, под другим названием. Там он больше известен как Lada Forma.

От своих предшественников четырехдверный седан «Лада 99» отличается длиной, так как она была увеличена на 20 мм. Первые линейки марки «Самара» завершает именно эта машина. Выпуск автомобиля начался с 1990 и продолжался до 2004 года. Несмотря на то что в скором времени «Ладу 99» заменили новые модели, она по-прежнему остается самой распространенной на просторах СНГ и входит в число недорогих, но практичных машин.

Поколения 2109

1987

2109

1987

21091

1987

21093

1994

21093i

1996

Baltic

Надёжность

ВАЗ 2109 считался надёжным и безопасным автомобилем. А благодаря доступности запчастей, ремонтировать его было не сложно. Эта рабочая лошадка с лёгкостью преодолевала любые трудности даже будучи максимально загруженной. Ведь во времена её появления автомобиль мог позволить себе далеко не каждый, и потому родственников с личным авто эксплуатировали нещадно. А добавить сюда низкое качество дорог и получим идеального рабочего коня, который преодолевает любые трудности.

Даже сейчас его рекомендуют как первый автомобиль или авто для дачи, так как последнее поколение «девятки» стоит тех денег, за которые если и можно купить иномарку, но абсолютно убитую и потом ещё искать к ней запчасти.

«Девятка» заняла целую веху в истории Автоваза и всей страны. Про неё пели песни со сцены, на ней участвовали в гонках и международных автопробегах. Этот автомобиль был заветной мечтой многих и его чаще других отечественных автомобилей можно было увидеть в кино. На смену легендарной ВАЗ 2109 пришла не менее стильная ВАЗ 2114, а потом и Приора. Но «девятка» навсегда останется в сердцах поколения 90-х как самый лучший автомобиль того времени. И несмотря на то, что выпуск «девятки» давно прекращён, на вторичном рынке она до сих пор в списке лидеров.

Технические характеристики ВАЗ 2109


Эксплуатационные характеристики ВАЗ 2109 девятка

Максимальная скорость: 160 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 13 c
Расход топлива на 100км по городу: 10 л
Расход топлива на 100км по трассе: 5.7 л
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 7.3 л
Объем бензобака: 43 л
Снаряженная масса автомобиля: 945 кг
Допустимая полная масса: 1370 кг
Размер шин: 165/70 SR13

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, поперечно
Объем двигателя: 1500 см3
Мощность двигателя: 78 л.с.
Количество оборотов: 5400
Крутящий момент: 115/3000 н*м
Система питания: Распределенный впрыск
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: OHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 71 мм
Степень сжатия: 9.9
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-95

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Шестерня-рейка
Усилитель руля: нет

Трансмиссия

Привод: Передний
Количество передач: механическая коробка – 5
Передаточное отношение главной пары: 3.9

Подвеска

Передняя подвеска: Амортизационная стойка
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: хэтчбек
Количество дверей: 5
Количество мест: 5
Длина машины: 4006 мм
Ширина машины: 1650 мм
Высота машины: 1402 мм
Колесная база: 2460 мм
Колея передняя: 1400 мм
Колея задняя: 1370 мм
Дорожный просвет (клиренс): 160 мм
Объем багажника максимальный: 1000 л
Объем багажника минимальный: 270 л

Производство

Год выпуска: с 1987 по 2006

Технические характеристики

В таблице, представленной ниже, приведены технические характеристики основных модификаций автомобиля ВАЗ 2109:

1. ВАЗ 2109 «Спутник»
Автомобиль с карбюраторным двигателем объемом 1.3 л

2. ВАЗ 21093 «Самара»
Автомобиль выпускался с карбюраторным и инжекторным двигателем объемом 1.5л

3. ВАЗ 21093-22 Lada Samara Baltic GL
Экспортная версия автомобиля. По техническим характеристикам практически ни чем не отличается от ВАЗ 21093
 

ВАЗ 2109 «Спутник»ВАЗ 21093 «Самара»Lada Samara Baltic GL (21093-22)ГеометрияКоличество местДвигательТрансмиссияПодвеска и рулевое управлениеСкоростные характеристикиТормозная системаЭксплуатационные характеристики
Название модификацииВАЗ 2109ВАЗ 21093ВАЗ 21093i1500 GLi/Li
Года выпуска19871990-20041994-20041996-98
Тип кузоваХэтчбэкХэтчбэкХэтчбэк
Количество дверей555
Расположение руляслеваслеваслева
Колёсная база2 460 мм2 460 мм2 460 мм
Дорожный просвет160 мм160 мм140 мм
Габариты / Длина4 006 мм4 006 мм4 046 мм
Габариты / Ширина1 650 мм1 620 мм1 620 мм
Габариты / Высота1 402 мм1 402 мм1 402 мм
Колея / Передняя1 400 мм1 400 мм1 390 мм
Колея / Задняя1 370 мм1 370 мм1 360 мм
Масса / Снаряженная915 кг915 кг945 кг1 030 кг
Масса / Полная1 340 кг1 340 кг1 370 кг
всего555
НазваниеВАЗ 2108ВАЗ 21083ВАЗ 2111ВАЗ 1.5
Расположениеспередиспередиспереди
Ориентацияпоперечнопоперечнопоперечно
Система питаниякарбюраторкарбюраторинжекторинжектор
Цилиндры/клапаныR4/2R4/2R4/2
Диаметр цилиндров76 мм82 мм82 мм
Ход поршня71 мм71 мм71 мм
Степень сжатия9,909,909,90
Объем1 288 см?1 499 см?1 499 см?
Мощность64 л.с. при 5600 об/мин70 л.с. при 5600 об/мин78 л.с. при 5400 об/мин71 л.с. при 4800 об/мин
Крутящий момент94 Нм при 3500 об/мин106 Нм при 3400 об/мин116 Нм при 3000 об/мин118 Нм при 2400 об/мин
Марка топливаАИ-93АИ-93АИ-95АИ-95
Приводпереднийпереднийпередний
СцеплениеОднодисковое, сухоеОднодисковое, сухоеОднодисковое, сухое
Коробка передачМКПП 5 передачМКПП 5 передачМКПП 5 передач
Тип рулевого управленияреечного типа, без усилителяреечного типа, без усилителяреечного типа, без усилителя
Максимальная скорость148,0 км/ч156,0 км/ч155,0 км/ч156,0 км/ч
Разгон до 100км/ч16,0 сек13,5 сек13,0 сек12,5 сек
Тормоза передниедисковыедисковыедисковые
Тормоза задниебарабанныебарабанныебарабанные
Диаметр разворота11,0 м11,0 м11,0 м
Объем топливного бака / основной43 л43 л43 л
Объём багажника / мин330 л330 л330 л
Объём багажника / макс640 л640 л640 л
Расход топлива / в городе8,6 л/100км8,7 л/100км9,9 л/100км10,0 л/100км
Расход топлива / на трассе6,2 л/100км
Расход топлива / смешанный режим7,5 л/100км
ДВИГАТЕЛЬ

В роли моторов, отечественные инженеры использовали различные силовые установки с разным объемом и мощностью. Самые первые модели советского производства шли с 1.1-литровым двигателем.

Базовый вариант «девятки» оборудовали 4-тактным, восьмиклапанным, четырехцилиндровым силовым агрегатом «восьмерки», рабочий объем которой составлял 1 295 кубических сантиметров. Такой «движок» развивал 64 лошадиные силы при 5 600 оборотах в минуту. Пиковые вращающие усилия (94 Нм) набирались после 3 400 оборотов в минуту.

Предельный скоростной режим был на уровне 148 километров в час. Первая сотня достигалась за 16 секунд. Такой скромный мотор потреблял в городском режиме около 8.7 литра на каждые сто километров и 5.7 литра за городом.

Вариант 21093 обладает уже карбюраторным двигателем 21083. Он получил объем 1 499 кубических сантиметров. Предельная мощность в 69 «лошадей» достигается после набора 5 600 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент равняется 106.4 Нм уже при 3 500 оборотов в минуту. Разогнаться советский хэтчбек может до 155 километров в час, а первая сотня набирается за 15 секунд.

Логично заключить, что с повышением мощности, повышается и потребление бензина. Так, в городе этот показатель держится на уровне 8.6 литра на каждую сотню, а по трассе он падает до значения 5.9 литра на каждые 100 километров. Карбюратор ВАЗ 2109 назывался «Солекс» и представлял собой новые, более экономичные образцы.

Самым компактным принято считать 1.1-литровый двигатель, развивающий только 54 «лошади», которые были доступны при 5 600 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент 79 Нм доступен при 3 600 оборотах в минуту. Максимальная скорость не превышает 155 километров в час, а потребление топлива в комбинированном режиме около 6.7 литра на каждые 100 километров.

Кроме этого, позже начали выпускать двигатель ВАЗ 2109 инжектор. Он получил индекс 211180 и устанавливался в ВАЗ-21093i и 1.5 литра объема. Такой силовой агрегат способен выдавать 72 лошадиные силы, доступные при 5 600 оборотах в минуту.

Пиковый крутящий момент в 118 Нм, доступен при 2 800 оборотах в минуту. На каждые 100 километров пути, расход топлива ВАЗ 2109 составляет 8.0 литра в городской черте и 5.8 литра по трассе.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

КП для хэтчбека изначально шла с четырьмя скоростями, но с 1989 года, инженерный состав, решил внедрять пятиступенчатую коробку на «механике». Такая трансмиссия обладает однодисковым простым сцеплением, цилиндрической главной передачей, коническим дифференциалом и приводными валами со ШРУСами.

Также есть встроенная центральная пружина и тросовый привод. Коробка ВАЗ 2109 не сильно сложная, поэтому некоторые берутся ее ремонтировать даже своими силами.

Устройство советского переднеприводного хэтчбека обладает интересной особенностью. Для того чтобы включить заднюю скорость, следует направить рычаг КП до упора влево и вперед. Почти такой же принцип применяется для включения первой скорости.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Впереди решили установить полноценно независимую подвеску типа McPherson, которую еще называют «плавающая свеча». Сзади установили полунезависимую подвеску с поперечной балкой, которая работает на кручение.

По своему строению такая балка похожа с многочисленными переднеприводными машинами прошлых лет. Применяются амортизаторы гидравлического типа, пружины цилиндрической формы, а также нижние поперечные рычаги с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости.

В качестве тормозного устройства переднеприводной машины, применяют дисковые тормозные устройства с подвижными суппортами впереди и барабанные механизмы сзади. Расстояние между диском и колодкой настраивается в автоматическом порядке. Тормозной привод машины представлен гидравлическим методом.

Салон

Специально для новой серии автомобилей Волжский Автомобильный Завод отказался от Жигулевского экстерьера, создав полностью новый салон. Машина скомпонована так, чтобы водителю можно было до всего легко и удобно дотянуться. Модель имеет 3 вида панели: высокую, низкую и евро. В комплектации люкс автомобиль оснащался электрическими стеклоподъемниками. Стоит заметить, что сиденья стали теперь удобнее, что способствует более комфортной езде. Задний диван небольшой, так как задумывался для детей, но в лихие 90-е туда помещались и 2-3 крупных парней.

Это идеальный автомобиль для начинающего водитель и работы. Машина отличается высокой ремонтопригодностью, недорогими деталями и широкими просторами для тюнинга салона, двигателя, и внешнего вида.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Приборная панель плотно принимает удары. Органы управления, вместе с подголовниками и остальными элементами производились из мягкого пластика. Заводом предусмотрены козырьки от солнца, чтобы не слепить водителя, которые покрыли обшивкой. Вспомогательная защита от солнца предоставляется при помощи легкой настройки размещения внутреннего зеркала.

Работники завода предусмотрели систему взаимоперемещающихся, проглатывающих силу удара элементов, комбинированной со сдвигаемой в одну сторону каретку, которая при помощи настраиваемого запаздывания понижает энергию столкновения о руль. С помощью асферического вогнутого внешнего зеркала увеличивается масштаб обзора.

Оценивание расстояния до последующей сзади идущей машины получится только символично, так как присутствует мелкое искажение. Конструкторы ВАЗ 2109 предусмотрели ремни безопасности не только на передних сидениях, но и для сидящих сзади пассажиров. Такой элемент способен сохранить не одну жизнь!

Машина получила трехточечные ремни безопасности, где с автоматически накручивающимся устройством и блокировкой, предоставляющей при спокойном скоростном режиме полноценную независимость деятельности, вместе с тем тесно и с натяжением обхватывая туловище.

Во время сильного ускорения или отклонения машины по всем направлениям осуществляется быстрая блокировка ремня. Подобная опция не проверяется специальными резкими движениями туловища.

Конструктивные различия

Чем отличается 2109 от 21099?

Несмотря на то, что эти два автомобили весьма схожи, между ними все же присутствуют некоторые отличия.

Так, 21099 имел следующие особенности:

  1. Иную конфигурации решетки радиатора.
  2. Панель приборов с наличием тахометра (ранние версии).
  3. Увеличенный на 20 сантиметров задний свес кузова.

Вариации

ВАЗ 2109 и 21099 имели модификации, имеющие идентичные технические характеристики.

Поэтому, логичней представить лишь силовые агрегаты, которыми оснащались данные модели:

  • Мотор 1.3 литра с отдачей в 64 лошадиные силы.
  • Двигатель 1.5 литра, выдающий 70 сил.
  • Установка 1.5 литра с инжекторной системой впрыска топлива. Развивает 78 «лошадей».

Все моторы комплектовались механической трансмиссией на пять ступеней.

Стоит отметить, что поздние версии Лада 21099 получили мотор 1.6 литра, выдававший 81 лошадиную силу. Кроме того, в его силовой гамме отсутствовал агрегат 1.1 литра, которым оснащались и «Девятка» и «Восьмерка».

Любовь длиною в 24 года

«Девятки» практически сразу же появились и в автосалонах европейских дилеров Lada, причём очень редко – в аутентичном виде. Работая в угоду пресыщенному западному потребителю, дилеры дооснащали машины музыкой, легкосплавными дисками и элементами внешнего декора.

Нередко они перетягивали элементы интерьера и меняли рулевое колесо, стараясь сделать пятидверную Самару более привлекательной в глазах потенциального покупателя.

Как минимум колпаки и другая решётка радиатора – вот что отличало экспортную европейскую «девятку» от советской

 

Европейские дилеры даже перетягивали салон другой тканью, улучшая боковую поддержку сидений!
В «топовых» версиях передние кресла могли и вовсе заменить

Французские, бельгийские и английские импортёры пошли еще дальше, устанавливая на «девятку» аэродинамический обвес с новыми элементами вроде спойлера на крышке багажника.

Некоторые дилеры даже набивали собственную идентификационную табличку!

Не редкостью была и новая оптика – например, четырёхфарная французская Morette или немецкая Hella. Ну а решётку радиатора на «коротком крыле» меняли практически на 100% дилерских ВАЗ-2109.

Успеху «девятки» в Европе способствовал и необычный «промо-ивент», как выразились бы в наше время. Советские автожурналисты (и немного автоспортсмены) из журнала «За Рулём» задумали «догнать и обогнать» португальцев, которые в 1986 году приехали из Лиссабона в Москву за 51 час 30 минут.

Обложка январского номера «За Рулем», как и разворот, посвящена пробегу советских автожурналистов из Москвы в Лиссабон на вишнёвом ВАЗ-21093

«Наш ответ Чемберлену» состоялся в сентябре 1988 года. Конечно, амбициозному трансъевропейскому марафону «Москва-Лиссабон» предшествовала серьезная подготовка на государственном уровне: разработкой рациона питания и подготовкой экипажа занялись в НИИ медико-биологических проблем Академии наук СССР. Ехать было решено на «лучшей из лучших» — то есть, полуторалитровой «девятке» с пятиступенчатой коробкой передач. Тщательно обкатанная (но всё же серийная) машина с шинами Michelin на легкосплавных дисках Melber и раллийной «люстрой» Hella на передке сумела «пролететь» от площади 50-летия Октября в центре Москвы сквозь всю тогда еще необъединённую Европу до ворот Лиссабона за 45 часов, преодолев 4 811 км со средней скоростью 107 км/ч. Постоянная реальная скорость при этом треть пути составляла 150-170 км/ч. Неудивительно, что запыленная вишнёвая «девятка» заняла почётное место в экспозиции Лады на Парижском автосалоне, впечатляя посетителей своим достижением. Правда, французский импортёр попросил вазовцев убрать с крышки багажника шильдик «1500», поскольку в Европу такая версия Самары еще не поставлялась.

Но и в уже дышавшем на ладан СССР к пятидверной версии относились с теплом и уважением. Да, теснее Жигулей, зато какая современная, динамичная и манёвренная! А в это время на ВАЗе Самары как раз начали красить новомодными металликами. Многим молодым читателям будет трудно понять уровень «крутизны» последней модели Лады цвета «мокрый асфальт» или «валюта»… Неудивительно, что ставшие на некоторое время хозяевами жизни крепкие молодые люди спортивного телосложения, одетые в кожанки, тут же облюбовали «девятину» в качестве «транспортного средства на каждый день», разъезжая на престижных новеньких ВАЗ-21093 по своим «стрелкам», «разборкам» и просто для сбора дани с рыночных предпринимателей.

Новые модели ВАЗ десятого семейства несколько ударили по престижу «ноль девятой», но не настолько, чтобы от неё сразу отказались в пользу «сырой» и не такой «драйверской» новинки. Феномен успеха пятидверной «девятки» заключался в том, что она одинаково хорошо подходила и «бандосам», и обычным российским гражданам. Да и европейцы по-прежнему пользовались «девяткой» — правда, уже в виде обновлённой Lada Baltic, пару лет выпускавшейся на заводе Valmet в финском городе Уусикаупунки.

Но и для внутреннего рынка «зубилу» начали готовить замену – точнее, обновление в виде модернизированной внутри и снаружи Самары-2.

Версию ВАЗ-21093 с распределённым впрыском можно было опознать по шильдику 1500i

Успев примерить на себя “инжекторный” двигатель ВАЗ-2111, пятидверная Самара в длиннокрылом обличье и с высокой панелью продержалась на конвейере в Тольятти вплоть до 2004 года, уступив место “четырке”. Но на этом жизненный путь “девятки” не закончился: с 2004-го до конца 2011 года ВАЗ-21093 производили из машинокомплектов на украинском заводе “АвтоЗАЗ”. Таким образом, “ноль девятая” выпускалась почти 25 лет, в то время как ВАЗ-2108 – двадцать. Да и выпущено пятидверных Самар только в Тольятти было вдвое больше, чем “ноль восьмых” — более полутора миллионов ВАЗ-2109 против 884 тысяч “восьмерок”.

Рыночная стоимость

АвтоЦена (рублевая)
ВАЗ 2109от 25 до 100 тысяч
ВАЗ 21099от 30 до 130 тысяч

Лада 2109, 1994

Лада 2109, 1995

Лада 2109, 1999

Лада 2109, 2003

Прозрачная крышка блока предохранителей — особенность ранних 2109


 

ПЛЮСЫ МАШИНЫ

  • Недорогой автомобиль советского производства;
  • Передний привод, несомненно, можно считать преимуществом;
  • Приемлемая высота дорожного просвета;
  • Неплохая динамичность, высокая скорость, приятная управляемость и достаточная устойчивость на разных покрытиях;
  • Отопление и вентиляция хорошо справляются со своими задачами и подают воздух сразу в несколько точек, что улучшает равномерное распределение теплового воздуха по салону;
  • Приемлемое потребление топлива;
  • Идеально подходит для тюнинга;
  • Доступность запчастей и хорошая ремонтопригодность.

МИНУСЫ МАШИНЫ

  • Коррозия металла;
  • Внешность явно на любителя;
  • Небольшой ресурс некоторый деталей;
  • Посредственная шумоизоляция салона;
  • Низкая комплектация;
  • Очень мало свободного пространства, особенно для сидящих сзади пассажиров;
  • Маленькое багажное отделение;
  • Плохая проходимость;
  • Некачественный салон;
  • Низкий уровень безопасности;
  • Силовому агрегату явно не хватает мощности.

Источники


  • https://www.kolesa.ru/article/prosto-dobav-dverej-istoriya-razrabotki-i-sekret-uspeha-vaz-2109-2
  • https://vazweb.ru/info/vaz-2109.html
  • https://www.syl.ru/article/226693/new_lada—legenda-otechestvennogo-avtoproma
  • https://www.drive2.ru/cars/lada/2109/m1498/
  • https://kuruh.ru/vaz-2109-devyatka
  • https://vaz-2109.ru/texnicheskie-xarakteristiki.html
  • https://zen.yandex.ru/media/all_auto/istoriia-vaz-2109-tehnicheskie-harakteristiki-foto-video-polnoe-opisanie-5b1d170bbce67ee9778d5da1
  • https://autoiwc.ru/lada/vaz-2109.html
  • https://AutoVogdenie.ru/lada-vaz-2109-21099.html
  • https://www.drive2.ru/cars/lada/2109/g2173/
  • https://fishki.net/auto/3339038-rannjaja-devjatka-vaz-2109-s-dlinnym-krylom-1990-goda-vypuska.html

Лада ВАЗ-2109 реэкспорт — Редкая экспортная «девятка» Lada Samara Summer Time в идеале

Реэкспортная «девятка» — мечта девяностых! Если до этого безоговорочным автомобилем-мечтой была Волга, то на закате Советского Союза это знамя перехватило переднеприводные Лады. Сначала «восьмерка» ВАЗ-2108. А потом и «девятка». А самой большой удачей было заполучить машину, предназначенную для Европейского рынка. Как наш сегодняшний автомобиль — ВАЗ-21093 в редком исполнении Summer Time.

Такие машины готовил немецкий дилер Deutsche Lada. От стандартной девятки ее можно отличить по оригинальным дискам, люку в крыше. Различным мелочам, вроде молдингов и стикеров по кузову. Красились машины Summer Time только в белый цвет. Кроме того, на таких Самарах была дополнительная шумоизоляция моторного отсека. Хотя, назвать полуторалитровый двигатель Самары шумным нельзя. Работает мотор очень тихо.

Вообще, попадая в салон девятки после Жигулей, сразу понимаешь, что этот автомобиль из другой эпохи. Посадка удобнее, количество шумов и вибраций на порядок меньше. Интерьер для 80-х годов был очень модным. Но качество материалов так себе. Салон сделан исключительно из жесткого пластика, который очень быстро начинал скрипеть и греметь. Из-за чего машины и получили прозвище «погремушка». Разобрать и проклеить интерьер каким-то шумо и виброизолирующим материалом — обычный ритуал для владельцев «зубил».

Но еще большая разница на фоне классического семейства в поведении. Самара трогается невероятно легко. Хотя двигатель ВАЗ-21083 и не отличается большой мощностью — всего 70 л.с., он легко и уверенно разгоняет «девятку. Ведь в снаряженном состоянии она весит меньше тонны. Впечатление немного портит коробка передач. Передаточные отношения подобраны неплохо, но избирательный механизм не лучший. Особенно с годами. Плюс, у машин с пробегом можно легко перепутать расположенные рядом заднюю и первую передачи.

Зато в чем точно не откажешь «девятке», так это в отличной управляемости. Машина очень чутко реагирует на легкий руль, отлично держится за траекторию. У нее очень чистая обратная связь — ты всегда знаешь, что происходит с передними колесами. И это немудрено — ведь доводкой шасси занимались специалисты Porsche. За отличную управляемость приходится расплачиваться комфортом. На разбитой дороге «девятка» едет жестко. Запас прочности ходовой очень высок, но большинство неровностей мгновенно транслируются в салон.

И все-таки даже сегодня Самара (или Спутник, как восьмое семейство называли для внутреннего рынка) отлично чувствует себя в потоке. При условии, конечно, что она сохранилась в хорошем состоянии. А таких экземпляров все меньше. Особенно ранних, с коротким крылом. И очень приятно, что такие машины сохранились и до наших дней. Ведь «восьмое» семейство, которому сегодня уже четвертый десяток лет, тоже очень важная часть нашей автомобильной истории.

ВАЗ на экспорт фото – автоэкспорт СССР

Любопытные факты о ВАЗ-2109

  • В советское время ВАЗ-2109 был одним из самых желанных и престижных отечественных автомобилей. «Вытянутый» дизайн модели произвел настоящий фурор. Кроме того, машина разительно отличалась от классических авто Волжского завода своей экономичностью и отличной управляемостью. Владельцы ВАЗ-2109 также отмечали хороший круговой обзор — спинки сидений и задние стойки не мешали во время перестроений и поворотов.
  • На отечественном рынке модель ВАЗ-2109 получила имя «Спутник». А вот экспортировали её уже как «Самару».
  • За свою многолетнюю историю ВАЗ-2109 пережил массу модернизаций. Так, панель приборов дважды менялась с низкой на высокую, а позднее и на евро.

Низкая панель имела большие полки и удачную схему воздуховодов. Но комбинация приборов и кнопок управления для многих водителей «девятки» была неудобной.

Высокая панель отличалась наличием тахометра, штатным местом под динамики и улучшенным расположением кнопок и приборов. Минусы – тонкий пластик, «гремящий» при движении, и неудачная схема ¬ воздуховодов, из-за чего автомобиль считали холодным.

«Евро-панель» удачно совмещала в себе положительные черты предшественников, однако отличалась более высокой стоимостью. В 1990-х даже появился ВАЗ-2109 в комплектации «люкс» с маршрутным компьютером на приборной панели.

  • Из-за угловатой формы кузова, похожей на столярный инструмент, ВАЗ-2109 в народе прозвали «зубило».
  • Сборкой одной из модернизированных версий ВАЗ-2109 – Samara 1500i или EUROLADA – занимались в Финляндии. Машины были оборудованы подушкой безопасности, штатной сигнализацией и противотуманными фарами.

    Экспортный вариант ваз 21099

Массового распространения EUROLADA не получила.

  • На базе ВАЗ-2109 было налажено производство фургонов и пикапов. Машины представляли собой вместительные грузовые «челноки». Делали их только под заказ.
  • Производство ВАЗ-2109 прекратилось более 10 лет назад, но на вторичном рынке эти автомобили по-прежнему занимают лидирующие позиции. Что вполне понятно, ведь обслуживание ВАЗ-2109 было и остается простым и недорогим.
  • Особенно востребован отечественный хэтчбек среди молодых людей. На ВАЗ-2109 они отрабатывают навыки вождения и порой тюнингуют авто до неузнаваемости. На «девятку» устанавливают пластиковые «обвесы» и легкосплавные диски, внедряют дополнительные опции (электростеклоподъемники, центральный замок, обогрев зеркал…) и до бесконечности улучшают характеристики двигателя и ходовой части.
  • Есть у такой популярности ВАЗ-2109 и оборотная сторона. Подержанная «девятка» лидирует в рейтинге угонов.

На смену «девятке» пришёл хэтчбек ВАЗ-2114. От оригинального «Спутника» ВАЗ 2114 отличает более современный внешний дизайн и улучшенный двигатель. Новая машина стала логичным и уместным продолжением бюджетной линейки ЛАДА.

На сегодняшний день с производства снята и модель ВАЗ-2114, на место которой пришло семейство LADA Priora, а это уже совсем другой уровень стиля и комфорта.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Читайте также:

  • Купе ВАЗ 2112

    Трёхдверка Lada 112 Coupe В 2002 году «АвтоВАЗ» представил общественности трехдверную модификацию «двенадцатой», которая получила…

  • Маркировка пружин ВАЗ

    Размеры пружин отечественных автомобилей Домой Форум Готовые проекты Мотостул, он же Шкет, он же bierkisten…

  • Радиатор ВАЗ 2106 какой лучше

    Лучший радиатор охлаждения двигателя ВАЗ 2110-12 Автомобиль состоит из нескольких систем, одной из которых является…

  • ВАЗ 21 106

    KOLEMAN › Блог › 21106 или лучшее что делал ВАЗ В 1996-ом году ВАЗ-овцы показали…

  • ВАЗ нива 2121

    УАЗ или Нива: отличия в конструкции подвескиВ УАЗ Хантере стоит зависимая рессорная подвеска, которая отличается…

ВАЗ 21099 клиренс технические характеристики. Установка готового комплекта

Автомобиль ВАЗ 21099, получивший на внутреннем рынке наименование Спутник, а Самара Форма в экспортном исполнении, выпускался в кузове седан, с четырьмя дверями и передним приводом. Выпуск этой модели начался в 1990 году, и особенность ее в том, что от обычной «девятки» она отличается только кузовом.

ВАЗ 21099 Спутник завоевал симпатии как отечественных, так и зарубежных потребителей и до появления Лады 110 оставался самым популярным автомобилем ВАЗ.Базы – высокая устойчивость к разным типам дорожного покрытия, хорошая управляемость, высокая скорость. А для счастливых обладателей загородных участков (или любителей путешествий) разработчики предусмотрели вместительный багажник и объемный кузов.

Особо следует отметить многолетнее лидерство этой модели на отечественном рынке и повышенный интерес к ней со стороны угонщиков. Поэтому при покупке ВАЗ 21099 Спутник (или Лада Форма) следует в первую очередь оценить возможное криминальное прошлое автомобиля.

Создатели ВАЗ 21099 подумали о дачниках, а также о мелких предпринимателях. Специально для них была разработана модель ВАЗ 2109ф «Шаттл» (напомним, так назывались мелкооптовые торговцы). Грузоподъемность автомобиля составляла около 300 килограммов, при этом рядом с водителем мог находиться пассажир.

ВАЗ 2109ф Шаттл выпускался на базе хэтчбека, высота модели составляла 190 см. Хорошая управляемость и устойчивость на дороге позволили ВАЗ 2109ф «Шаттл» обогнать своего основного конкурента – фургоны Иж 2715, которые были нацелены на ту же целевую аудиторию.

Технические характеристики двигателя

ВАЗ 21099 Спутник комплектовался экономичным полуторалитровым четырехтактным бензиновым двигателем. Инжекторный, с распределенным впрыском топлива, двигатель ВАЗ 21099 Спутник на момент выпуска соответствовал всем международным требованиям экологической безопасности, поэтому достаточно эффективно продавался за рубежом.
На протяжении всей своей истории ВАЗ 21099 Спутник оснащался инжекторными (с распределенным впрыском топлива) (стандарт — ВАЗ 21099-20, норма ВАЗ 210992-21 и люкс ВАЗ 210099-22), а также карбюраторными двигателями (стандарт — ВАЗ 21099 -00, норма — ВАЗ 210992-01, люкс — ВАЗ 21099-02).

коробка передач автомобиля

ВАЗ 21099 Сателлит комплектовался механической коробкой переключения передач, разных комплектаций — четырех или пятиступенчатой. Трансмиссия ВАЗ 21099 Спутник оснащалась синхронизаторами на всех передачах переднего хода.

Тормозная система и усилитель рулевого управления

Будучи переднеприводным автомобилем, ВАЗ 21099 Спутник оснащался двумя разными тормозными механизмами. Передний тормозной механизм — дисковый, с подвижным суппортом, задний — барабанный.Регулировка зазора между тормозными колодками и диском в первом случае и барабаном во втором осуществляется автоматически.

Особо следует отметить гидравлический привод тормозов, который дополнительно был оснащен регулятором давления, системой диагонального разделения контуров и вакуумным усилителем.

Размер шин

Размеры

ВАЗ 21099 Спутник стал завершающим штрихом в семействе автомобилей Самара, но получил отличительные черты, не свойственные другим представителям этого семейства.Одной из таких особенностей является длина тела. Увеличение заднего свеса привело к увеличению этого габаритного показателя на 20 см по сравнению с другими Самарами. Кроме того, обращает на себя внимание отказ от пластиковых элементов передних крыльев и капота, а также оригинальной решетки радиатора.

Динамика

Расход топлива

Характеристики самара 3 двери с 2004 года

Производство:

С 1997 г. по настоящее время.В.

Тип кузова:

ВАЗ 21099 стала последней моделью автомобилей семейства Самара. Получив кузов седан, Лада 21099 уже практически не имеет отличий от своей предшественницы «девятки». За 15 лет производства модель несколько раз модернизировалась, но всегда пользовалась популярностью и повышенным спросом у любителей отечественных автомобилей.

Автомобили этой марки до сих пор занимают одно из первых мест по продажам на вторичном рынке.Несмотря на то, что автомобиль был снят с производства в 2004 году, его количество на наших дорогах по-прежнему велико. В связи с этим следует вспомнить присущие ВАЗ 21099 технические характеристики и подробно рассмотреть особенности, присущие этому транспортному средству. Также следует учитывать карбюратор и инжектор, технические характеристики двигателя.

Обзор кузова автомобиля

99-й выпускался с кузовом седан, что позволило устранить один из недостатков, характерных для ВАЗ 2109, забрасывающий грязью заднее стекло.В целом он весьма аскетичен, что было характерно для всех отечественных автомобилей того времени. Однако именно седан позволил конструкторам добиться большей возможной нагрузки на кузов в целом. И возникает вопрос, сколько весит машина на данный момент? Однако вес автомобиля не сильно изменился по сравнению с предшественником – масса составляет 950 кг.

Габаритные размеры

также остались прежними. Исключение составляет длина, которая увеличилась на 200 мм за счет заднего свеса.Конструкция кузова оставалась практически неизменной за все 15 лет выпуска, и ВАЗ 21099 также имеет инжектор, технические характеристики также остались прежними. Этим и объясняется большая популярность среди любителей автомобильного тюнинга. Как и все предыдущие модели этого семейства, салон автомобиля изначально имел так называемую низкую панель.

Комбинация приборов в начале 99-х имела более скромную комплектацию. Впоследствии автомобиль оснастили панелью, габариты которой не только сделали ее более вместительной внешне, но и позволили разместить в ней динамики акустической системы.При этом скрипа в машине стало намного больше, это отмечают почти все автолюбители.

Клиренс автомобиля 15 см. Этого вполне достаточно для комфортной езды по отечественным дорогам. Конечно, это меньше, чем у кроссоверов и тем более внедорожников, но и вес 99-го гораздо меньше. Дорожный просвет машины можно немного увеличить за счет использования дисков большего диаметра. Однако не злоупотребляйте — управляемость автомобиля ухудшается.

ВАЗ 21099 имеет вместительный багажник, а размеры кузова позволяют перевозить в нем груз, имеющий внушительный вес.Но чтобы все уложить в багажное отделение, сначала придется поднять их на приличную высоту.

Типы двигателей

Первые ВАЗ 21099 оснащались карбюраторным двигателем объемом 1,3 литра. Однако масса недостатков, главный среди которых – загибание клапанов при обрыве ремня ГРМ, привели к замене этого агрегата на 1,5-литровый. С ним технические параметры карбюратора ВАЗ 21099 заметно улучшились, а неисправности стали возникать реже.Силовой агрегат позволял автомобилю разгоняться до 100 км за 13,5 с с одним пассажиром и за 15 с, если его вес был близок к максимальному.

Мощность автомобиля 70 л. С участием. Расход топлива — около 6 литров. Двигатель однорядный, цилиндры объединены в общий блок, что позволяет повысить жесткость и уменьшить габариты и вес. При обрыве ремня клапана на нем не гнутся. В 1997 году был выпущен первый автомобиль, двигатель которого имел распределенный впрыск.Этот силовой агрегат оказался настолько удачным, что и сейчас лежит в основе всех двигателей Волжского завода.

Как изменились технические параметры ваз 21099 инжектор после модернизации мотора, рассмотрим ниже. Двигатель имеет рабочий объем 1500 куб. см и 8-клапанную конструкцию. Конечно, во всем мире это уже давно не что-то передовое, но не стоит забывать, что в России это был первый опыт с инжекторным двигателем. Конструкторам завода удалось создать агрегат, который удалось поставить на автомобиль без дополнительной переделки кузова ВАЗ.

При этом технические характеристики ВАЗ инжектор практически не изменились, вес автомобиля и дорожный просвет остались прежними. Стоит отметить, что на некоторых моделях клиренс все-таки стал немного меньше из-за использования преобразователя. В машине 21099 мощность инжектора увеличилась. Теперь он составляет 81 литр. С участием. При этом удалось добиться экономии топлива — порядка 10-15 процентов.

По словам владельцев, впрыск значительно облегчает запуск двигателя в мороз.При этом, по их мнению, машина потеряла ремонтопригодность. В инжекторных двигателях в цилиндры нагнетается смесь паров бензина и воздуха. Этот процесс контролируется специальным устройством – электронным блоком управления. Конструкторы завода его не изобретали, а взяли готовым. Изначально использовался блок от GM.

Однако в 1999 году предпочтение было отдано ЭБУ Bosch. Кроме того, на автомобиле применялся отечественный прибор «Январь». Все ЭБУ обеспечивают на ВАЗ 21099 инжектор технические параметры примерно одного уровня и применяются они не только на автомобилях семейства Самара.Если установлен инжектор, технические характеристики двигателя автомобиля максимально приближены к европейским нормам экологической безопасности.

Серийное производство автомобиля (на западе модель продается под маркой Lada Forma) началось в 1990 году. Это переднеприводный пятиместный четырехдверный седан, который, по сути, является модификацией Модель ВАЗ-2109, имеющая тип кузова хэтчбек.

По своим конструктивным особенностям ВАЗ 21099 отличается от всех остальных моделей LADA Samara (в первую очередь здесь следует выделить отличия в задней части кузова — багажник появился как у типичного седана).

Оптимальные технические характеристики ВАЗ 21099 определяют основные преимущества этой модели: отличная управляемость, высокая устойчивость и очень хорошая дорожная динамика. Двигатель ВАЗ 21099 — инжекторный, четырехцилиндровый, рабочий объем — 1499. Ведущие колеса передние. Тип рулевого управления — реечный. Максимальная скорость, развиваемая моделью – 160 км/ч.

Еще одно преимущество, сделавшее ВАЗ 21099 одним из самых популярных отечественных автомобилей – это оптимальный расход топлива (5,9 л/100 км – при скорости 90 км/ч; 8.0 л/100 км — при скорости 120 км/ч и 8,8 л/100 км — в городском цикле). На данный момент украинский завод ЗАЗ собирает эту модель на основе российских комплектующих.

Технические характеристики ВАЗ 21099

Двигатель 1,5 л, 8 кл. 1,5 л, 8 кл.
Длина, мм 4205 4205
Ширина, мм 1650 1650
Высота, мм 1402 1402
Основание, мм 2460 2460
Колея передних колес, мм 1400 1400
Колея задних колес, мм 1370 1370
Масса в снаряженном состоянии, кг 970 970
Полная масса автомобиля, кг 1395 1395
Клиренс, мм 160 160
Колесная формула / ведущие колеса 4×2/передний
Компоновка автомобиля Передний привод, расположение двигателя спереди, поперечно
Тип кузова/количество дверей Седан/4
тип двигателя Бензин
Система снабжения Карбюратор Распределенный впрыск
Диаметр цилиндра, мм 82 82
Ход поршня, мм 71 71
Степень сжатия 9,9 9,9
Объем двигателя, см 3 1499 1499
Максимальная мощность, кВт/об/мин 68/5600 78/5400
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 100/3400 116/3000
Топливо АИ-92 АИ-95
Расход топлива в городском цикле, л/100км 8,8 8,1
Максимальная скорость, км/ч 156 160
Разгон до 100 км/ч, с 15 14
Трансмиссия Руководство
Количество передач 5 вперед, 1 назад
Рулевое управление Тип стойки, без усилителя
Шины 175/70R13 5Jx13;
Емкость топливного бака 43 43

Авто ВАЗ 2110 последнего выпуска завода.До свидания Лада Приора, Гранта и Калина! Почему «АвтоВАЗ» прекращает выпуск автомобилей модели

Строительство гиганта российского автомобилестроения — Волжского автомобильного завода (ВАЗ) — началось в 1967 году, после тщательной подготовки и выбора места строительства. 20 июля 1966 года ЦК КПСС и Совет Министров, предварительно проанализировав 54 различных потенциальных площадки, определились с местом строительства — было принято решение о строительстве нового крупнейшего в Союзе завода легковых автомобилей в Тольятти (Самарская область).О строительстве заявила ударная комсомольская стройка. Совет Министров назначил В.Н. Поляков, заместитель министра автомобильной промышленности. Генеральный директор строящегося завода и Соловьева В.С. главный конструктор АвтоВАЗ … Впоследствии тысячи людей, в основном молодежь, были направлены в Тольятти на строительство завода-гиганта. Технический проект сооружения подготовил итальянский автомобильный концерн Fiat, с которым также был заключен контракт на поставку основного технологического оборудования и повышение квалификации специалистов.

Уже через два года после начала строительства начали формироваться трудовые коллективы заводских мастерских. В основном работы над ВАЗ вели те же молодые люди, которые его строили и устанавливали оборудование. Завод планировался настолько большим и мощным, а сроки запуска были настолько ограничены, что производственное оборудование для ВАЗ , изготовленное на 844 машиностроительных заводах СССР и 900 заводах других социалистических стран, а также фирмами из Германии, Италия, Англия, Франция, США и другие страны.

Благодаря усилиям и упорному труду советских людей 19 апреля 1970 года были выпущены первые шесть автомобилей. ВАЗ-2101 « Жигули ». Таким образом, постройка завершена на 3 года раньше рассчитанных в проекте 6 лет. конфигурации, но с существенными изменениями. А материалы и комплектующие для автомобилей ВАЗ использовались исключительно советские.

Первая очередь завода была введена в эксплуатацию и запущена 24 марта 1971 года и была рассчитана на выпуск 220 тысяч автомобилей в год. А в начале следующего года была введена в эксплуатацию вторая очередь Волжского автозавода, также рассчитанная на выпуск 220 тысяч автомобилей в год, что позволило вдвое увеличить производственные мощности ВАЗа.

Первая модель ВАЗ задумывалась как маломощная (объем четырехцилиндрового двигателя 1,2 литра, мощность — 62 л.с. при 5600 об/мин, максимальная скорость — 140 км/ч) и недорогая, чтобы насытить огромный потребительский рынок СССР.По сравнению со своим итальянским прототипом ВАЗ-2101 обзавелся задними барабанными тормозами (вместо дисковых), которые оказались более прочными и устойчивыми к загрязнениям. С учетом особенностей советских дорог также был увеличен клиренс, усилены кузов и подвеска. В последующие годы первая модель ВАЗа дорабатывалась, менялась комплектация. Но даже в этой (исконной) модификации ВАЗ-2101 выпускался до 1982 года, став народным и поистине «народным» автомобилем.

В 1972 году в мир вышла вторая модель Волжского автомобильного завода — ВАЗ-2102 , которая была практически неотличима от первой модели, переделанной в пятидверный универсал. Этот грузопассажирский вариант первых «Жигулей» стал «лучшим другом» советских дачников. Грузоподъемность автомобиля составляла 430 кг и увеличивалась по сравнению с ВАЗ-2101 незначительно — всего на 30 кг. А вот больший объем багажного отделения оценили и приняли с благодарностью жители Советского Союза.Популярность и слава «лучшего друга дачников» со временем перешла к ресиверу ВАЗ-2102 в лице четвертой модели ВАЗ.

Помимо универсализированной модели (ВАЗ-2102), в 1972 г. начат выпуск еще
мощной вариации « Lada » — ВАЗ-2103 … Третья модель оснащалась 1,5-литровым двигателем мощностью мощностью 71 л.с. при 5600 об/мин.Максимальная скорость автомобиля возросла до 152 км/ч.С такими характеристиками советский автомобиль стал вполне конкурентоспособным по динамике с западными автомобилями аналогичного класса, разгоняясь до 100 км/ч за 17 секунды.Большинство населения восприняло эту модель как совершенно новую, более мощную и комфортную, и, соответственно, более престижную и дорогую. По сути, ВАЗ-2103 был всего лишь копией версии Lux итальянской модели Fiat 124 Speciale 1968 года выпуска. Как и первая модель, итальянский автомобиль был адаптирован и переработан с учетом особенностей использования на дорогах СССР. По сравнению с ВАЗ-2101 салон третьей модели ВАЗ получил значительные улучшения в сторону удобства и красоты: пространство над головой пассажиров увеличено в 1,5 раза.5 см, приборная панель полностью переработана, пол покрыт коврами из плотной ткани, что улучшило внешний вид и звукоизоляцию салона. Салон и багажник были отделаны пластиком.

Конструкторы Волжского автомобильного завода не прекращали работу над совершенствованием выпускаемых автомобилей. Каждая новая модель или даже серия внутри одной модели получала новые улучшения, визуальные и технические изменения. Впоследствии, в результате серьезной модернизации в рамках второго поколения заднеприводных автомобилей ВАЗ, в 1980 году ВАЗ-2105 в качестве замены ВАЗ-2101, который в то время уже не выпускался.В стандартную комплектацию ВАЗ-2105 ставился 1,3-литровый двигатель мощностью 63 л.с. Пятая модель ВАЗ с именем LADA -2105 выпускается до сих пор и является самым дешевым вариантом из всего современного модельного ряда ВАЗ. Низкая цена обеспечивается в первую очередь за счет минимальной стандартной комплектации и устаревших технологий, используемых при производстве этого автомобиля.

Самый массовый в истории АвтоВАЗ стал шестой моделью
, запущенной в производство в 1976 году.Как и у старших моделей прошлых лет, прототипом для ВАЗ-2106 стал итальянский автомобиль — Fiat 124 Speciale 1972 года, с внесенными изменениями для адаптации к нашим условиям. Поэтому никто и представить не мог такой сверхпопулярности для ничем не примечательной машины, призванной заменить третью модель, снятую с производства на рынке. Сравнительно мощный двигатель ВАЗ-2106 объемом 1,6 литра и мощностью 75 л.с. разрешена максимальная скорость 152 км/ч. Данная модель выпускалась до 2006 года и в течение всего периода производства в ее конструкцию вносились незначительные изменения для поддержания популярности автомобиля и продления срока его эксплуатации на рынке.

В 1982 году Волжский автомобильный завод начал выпуск ВАЗ-2107 , ставших последними моделями «классики». Седьмая модель была создана на базе ВАЗ-2105. Этот автомобиль также является одним из самых продаваемых на постсоветском рынке благодаря своей простоте, надежности и, конечно же, невысокой цене. Эта модель теперь называется LADA -2107 , а также производится за рубежом – в Украине и Египте.

На смену « классика » В 1984 году начался выпуск
переднеприводной клиновидной « Самара » ( ВАЗ-2108 ).Этот трехдверный хэтчбек произвел фурор на советском авторынке и положил начало новой эре в производстве переднеприводных автомобилей ВАЗ. Спустя три года (в 1987 году) Волжский автомобильный завод запустил в производство пятидверную версию этого автомобиля — ВАЗ-2109 «Спутник». Этот вариант считался более солидным, а благодаря наличию пяти дверей — семейным вариантом «восьмерки». Очевидными достоинствами всех автомобилей семейства Самара/Спутник являются хорошие динамические качества и большой предел максимальной скорости, улучшенная управляемость на
всех видах дорог, мощные бампера.Тем не менее были отмечены и недостатки, присущие именно этим моделям: снизилась по сравнению с классическими моделями ВАЗ пригодность автомобилей к легкому и быстрому ремонту, ухудшилась эргономика педалей, более уязвимыми стали картер двигателя и маслоприемник. Позже, в 1990 году, автозавод выпустил четырехдверную модификацию девятой модели с кузовом седан — ВАЗ-21099 «Спутник/Самарская форма». Это последняя модель, которую начал выпускать Волжский автомобильный завод перед распадом Советского Союза.

Первой новой моделью Волжского автозавода на постсоветских просторах стала так называемая «десятка» — ВАЗ-2110 (LADA 110). Как и большинство отечественных предприятий, ВАЗ тяжело переживал первые годы кризиса, наступившего с распадом СССР. Поэтому модель «десятки», разработанная еще в 1989 году, вышла с опозданием на три года. Вместо запланированного 1992 года автозавод приступил к выпуску новой модели – четырехдверного седана ВАЗ-2110 только в 1995 году, а
постепенно стал наращивать выпуск автомобилей.Десятая модель ВАЗ комплектовалась двумя типами двигателей: 8-клапанным объемом 1,5 литра и мощностью 79 л.с. или 16-клапанный объемом 1,6 л и мощностью 92 л.с. Этот автомобиль по праву считался моделью более высокого класса из семейства «Самара», способной составить конкуренцию таким представителям зарубежного автопрома, как Daewoo Nexia, Audi 80 или даже Opel Astra первого поколения.

Продолжая успешный опыт модификаций ранее выпускавшихся моделей, в 1997 году ВАЗ начал выпуск четырехдверного седана ВАЗ-2115 , являющегося рестайлинговым наследником ВАЗ-21099 … Новая модель получила новую крышку багажника и спойлер с дополнительным стоп-сигналом, бамперы в цвет кузова, новые задние фонари, обтекаемые пороги, дверные молдинги и новый более комфортный салон. Изначально на автомобиль устанавливались карбюраторные двигатели объемом 1,5 или 1,6 литра, но в 2000 году его стали снабжать двигателем с распределенным впрыском топлива.

Новейшими моделями Волжского автомобильного завода являются Lada Kalina (Лада
Калина) и Lada Priora (Лада Приора).По европейской классификации первый относится к верхнему сегменту класса «В», а второй — к классу «С». Прототип Lada Kalina был показан широкой публике еще в 1999 году в форм-факторе хэтчбек, а в 2000 году — в форм-факторе седан. Но производство этого автомобиля в виде седана было налажено только в 2004 году, а хэтчбек сошел с конвейера автозавода в 2006 году. Через год было выпущено Lada Kalina универсал.Производитель постоянно совершенствует и внедряет различные модификации семейства Lada Kalina … Также к 2012 году планируется провести масштабное обновление комплектации и изменение внешнего вида для всего семейства этих автомобилей .


Лада Приора
( ВАЗ-2170 ) стала на конвейер автозавода в марте 2007 года с кузовом седан. В следующие два года было запущено производство Priora с кузовами хэтчбек (в 2008 г.) и универсал (в 2009 г.).Собственно Лада Приора является масштабно доработанным преемником ВАЗ-2110. Эта модель оснащается двумя типами двигателей: 8-клапанным мощностью 81 л.с. или 16-клапанный мощностью 98 л.с.

Несмотря на все усилия отечественных автопроизводителей, в последние годы их постепенно вытесняют с российского рынка автомобили японского, азиатского и европейского производства. В период экономического кризиса 2008-2009 годов, который стал, пожалуй, самым болезненным ударом для автомобильной промышленности, АвтоВАЗ наладил сотрудничество с концерном Renault.Это послужило стимулом для получения финансовой помощи от правительства России и помощи в разработке новых автомобильных технологий от партнеров из Renault. На производственных мощностях ВАЗа французы планируют наладить выпуск автомобилей Renault, Nissan и Lada на единой платформе B0 (Logan), а также оставить производство российских автомобилей в нижнем ценовом сегменте.

Внимание! Всех любителей, ценителей и владельцев автомобилей семейства Ваз приглашаю посетить разделы нашего блога, где размещены авторские материалы по ремонту, тюнингу и обслуживанию автомобилей и т.д.публикуются.

При использовании статьи активная прямая гиперссылка на сайт www.!

LADA — торговая марка, принадлежащая ОАО «АВТОВАЗ», крупнейшему российскому производителю легковых автомобилей. Сейчас компания принадлежит альянсу Renault-Nissan и выпускает автомобили под брендами LADA, Renault, Nissan и Datsun. Основное производство и штаб-квартира расположены в городе Тольятти.

Тольяттинский производитель родился в 1966 году, когда руководством СССР было принято решение о строительстве крупного автомобильного завода, который должен был выпускать доступные автомобили для личного пользования.Тогда в Советском Союзе были только дорогие автомобили в очень ограниченном количестве, что не удовлетворяло спрос со стороны населения.

Перед началом строительства был заключен договор с итальянским автомобильным концерном Fiat, который разработал технический проект, поставил оборудование и техническую документацию, а также обучил специалистов. Многие модели АВТОВАЗа были построены на базе автомобилей Fiat.

Строительство завода началось в начале 1967 года и было объявлено ударной комсомольской стройкой.Она осуществлялась ускоренными темпами, поставкой оборудования занимались 844 машиностроительных завода Советского Союза и более 900 заводов других стран.

В 1970 году завод выпустил первые автомобили — «Жигули» ВАЗ-2101, которые повторяли конструкцию Fiat-124. Однако советский автомобиль собирался из отечественных комплектующих и, по словам его конструкторов, имел более 800 отличий от своего итальянского аналога. Она получила барабанные тормоза вместо дисковых, увеличенный клиренс, усиленный кузов и подвеску.Все это делало ВАЗ-2101 более пригодным для эксплуатации в условиях дорог и температур советских республик.

Автомобиль был оснащен карбюраторным бензиновым двигателем с более совершенной конструкцией верхнего распределительного вала. Он был представлен в двух версиях: 64- и 69-сильной. Объем первого равнялся 1198 см куб, а второго — 1294 см куб. Максимальная скорость составляла 142 и 148 км/ч соответственно, а время разгона от старта до 100 км/ч — 20 и 18 секунд.

Модель требовала доработок, которые проводились инженерами по мере поступления жалоб. Поэтому она уже не могла претендовать на звание дешевой «народной машины». Однако это не помешало ей стать популярной в СССР, где ощущалась острая нехватка транспортных средств.

ВАЗ-2101 по прозвищу «копейка» стал родоначальником семейства «Классика» и выпускался до 1988 года. За это время было выпущено 4,85 млн единиц ВАЗ-2101 с кузовом седан всех модификаций.За выпуск этого автомобиля Волжский автомобильный завод получил международную награду «Золотой Меркурий».

ВАЗ-2101 (1970-1988 гг.)

В марте 1971 года введена в эксплуатацию первая очередь Волжского автомобильного завода, рассчитанная на выпуск 220 000 единиц в год. Уже 16 июля того же года с конвейера сошел 100-тысячный автомобиль.

В 1972 году была выпущена вторая модель АВТОВАЗа, ВАЗ-2102. Фактически это была копия «копейки», переделанная в заднеприводный универсал.Ее называли «лучшей подругой дачника» из-за практичности и вместительности.


ВАЗ-2102 (1972-1985)

В этом же году начат выпуск более мощной модификации Жигулей модели ВАЗ-2103, получившей на экспорт название LADA 1500. Он уже оснащался 1,5-литровым двигателем мощностью 77 л.с. Максимальная скорость возросла до 152 км/ч. Новая модель набирала «сотню» за 16 секунд, что ставило ее в один ряд с западными конкурентами того же класса.Фактически автомобиль был скопирован с итальянского Fiat 124 Speciale 1968 года выпуска с доработкой для использования на дорогах СССР.

Автомобиль также получил более комфортный, просторный и красивый салон, багажник с пластиковой отделкой и улучшенную шумоизоляцию. Выпускался он 12 лет, в течение которых завод выпустил 1 304 899 единиц модели.



ВАЗ-2103 (1972-1984)

В 1976 году была выпущена самая массовая модель Тольяттинского автомобильного завода ВАЗ-2106, прототипом которой стал итальянский Fiat 124 Speciale 1972 года.Автомобиль пришел на смену ВАЗ-2103, и никто из его создателей не ожидал такого бешеного успеха у публики.

ВАЗ-2106 оснащался 1,6-литровым двигателем мощностью 75 л.с., что позволяло разгоняться до 152 км/ч.

По внешнему виду «шестерка» получила новую переднюю облицовку, заднюю панель багажника, иные бампера, боковые указатели поворотов, колпаки колес, вентиляционные решетки.

В салоне изменена обивка и подлокотники дверей, на передних сиденьях — регулируемые по высоте подголовники.

Кроме того, автомобиль был оборудован подрулевым переключателем омывателя ветрового стекла, сигнализацией, индикатором низкого уровня тормозной жидкости и реостатом для освещения панели приборов. Более «продвинутые» версии получили магнитолу, красную противотуманную фару и обогрев заднего стекла.


ВАЗ-2106 (1975-2005)

В 1977 году появился один из самых успешных автомобилей АВТОВАЗа — «Нива», ВАЗ-2121. Этот полноприводный внедорожник с 1,6-литровым двигателем и рамным шасси успешно экспортировался: более 50% выпущенных автомобилей ушло за рубеж.

Оснащался механической четырехступенчатой ​​коробкой передач, блокируемым межосевым дифференциалом и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой.

На мировом рынке «Нива» стала настоящей сенсацией, побудив лидеров автомобилестроения создать нечто подобное. Успех был обеспечен инновационными техническими решениями (независимая передняя подвеска, цельнометаллический несущий кузов) и низкой ценой.

В 1978 году «Нива» была признана лучшим автомобилем в своем классе на международной выставке в Брно.В 1980 году модель получила золотую медаль на Международной ярмарке в Познани.

Волжский автомобильный завод принимает решение о выпуске специальных версий ВАЗ-2121, первые из которых идут на экспорт: модификация с двигателем 1,3 л и праворульная версия.

Стоит отметить, что на родине «Нива» раскупалась не так интенсивно, как за границей. Это было довольно дорого как в покупке, так и в эксплуатации. При этом отечественный потребитель не всегда нуждался в такой большой машине.





ВАЗ-2121 (1977 г.)

В 1979 году был выпущен ВАЗ-2105, который выпускался автозаводом дольше всего — до 2010 года. Его разработка проходила в рамках программы модернизация и подготовка второго поколения заднеприводных автомобилей марки.

Стал преемником «копейки», а также базой для создания «люксового» седана ВАЗ-2107 в 1981 году и универсала ВАЗ-2104 в 1984 году.


ВАЗ-2105 (1979-2010)

В 1982 году появляется последняя модель из представителей «классики», ВАЗ-2107. Это, по сути, «люксовая» модификация ВАЗ-2105, которая отличалась более мощным двигателем, другими бамперами и фарами, решеткой радиатора, новой формой капота, более удобными передними сиденьями, обновленной приборной панелью. и наличие дефлекторов холодного воздуха.

В начале 1980-х годов стало очевидно, что будущее за переднеприводными автомобилями.Кроме того, автозавод почувствовал необходимость изменения конструкции. В результате в 1984 году началось производство трехдверного хэтчбека «Самара» ВАЗ-2108.

Автомобиль и его пятидверная модификация «Спутник», ВАЗ-2109, отличались отличной динамикой и управляемостью, неприхотливостью к качеству дорожного покрытия и высокой максимальной скоростью.

ВАЗ-2108 комплектовался четырехцилиндровым четырехтактным карбюраторным или инжекторным двигателем объемом 1,1, 1,3 или 1.5 литров. Этот двигатель специально разработан для использования в переднеприводных автомобилях.


ВАЗ-2108 (1984-2003)

ВАЗ-2109 представлял собой «семейную» вариацию «восьмерки», которая преподносилась как более солидный автомобиль.

Переднеприводная новинка, безусловно, стала событием на отечественном автомобильном рынке, но имела ряд недостатков. В частности, он был не таким дешевым и простым в ремонте, как «классика», получил менее удобные педали и быстро выходящие из строя маслоприемник и картер двигателя.

В 1990 году Тольяттинское автомобильное предприятие выпустило четырехдверную версию семейства с кузовом седан — ВАЗ-21099. Она стала последней моделью, выпущенной до распада СССР.

Первым автомобилем, выпущенным в постсоветский период, стала «десятка» — ВАЗ-2110. Он был разработан еще в 1989 году, но кризисные годы не позволили начать производство в 1992 году, как планировалось ранее.

ВАЗ-2110 начали производить только в 1995 году. Оснащался одним из двух вариантов двигателя: 8-клапанным 1.5-литровый мощностью 79 л.с. или 16-клапанный 1,6-литровый, развивающий 92 л.с. Автомобиль относился к высшему классу в семействе «Самара», который мог составить конкуренцию Opel Astra, Audi 80 и Daewoo Nexia.

Со временем вышло множество модификаций модели, среди которых были универсалы, хэтчбеки и купе. До появления LADA Priora «десятка» считалась самым дорогим и престижным отечественным автомобилем.




ВАЗ-2110 (1995-2007)

Преемник ВАЗ-21099, четырехдверный седан ВАЗ-2115, появляется в 2007 году.Новинка получила спойлер с дополнительным стоп-сигналом на багажнике, окрашенные в цвет кузова бамперы, обтекающие пороги, новые задние фонари, дверные молдинги и более комфортный салон.

Сначала модель оснащалась 1,5- и 1,6-литровыми карбюраторными двигателями, с 2000 года — силовым агрегатом с распределенным впрыском топлива.

В 1998 году появились первые российские минивэны — ВАЗ-2120. Модель базировалась на удлиненной платформе, заимствованной у «Нивы», и оснащалась полноприводным шасси, что помогало преодолевать самые сложные дорожные условия.

Автомобиль выпускался мелкосерийно до 2008 года, когда производство было остановлено из-за низкого спроса и неудовлетворительного качества.


ВАЗ-2120 (1998-2008 гг.)

В 1993 году началась разработка нового автомобиля под названием «Лада-Калина». Процесс проектирования продолжался довольно долго, в 1999 году дебютировал первый прототип в кузове хэтчбек, еще через год – седан, а в 2001 году – универсал.

Первое поколение модели выпускалось с 18 ноября 2004 года.С июля 2007 года LADA Kalina получила новый 1,4-литровый 16-клапанный двигатель, а с сентября — систему АБС.

Модель постоянно модернизировалась. Так, в 2010 году появилась версия с черным «базальтовым» салоном и штатной аудиосистемой.

1 мая 2011 года АВТОВАЗ объявил о прекращении производства седана LADA Kalina, на смену которому пришла бюджетная LADA Granta.


LADA Kalina (2004 г.)

В 2008 году корпорация Renault-Nissan выкупила 25% акций ОАО «АВТОВАЗ».В следующем году компания столкнулась с целым рядом финансовых проблем, из-за которых производство сократилось почти вдвое.

Автокомпании потребовалась государственная поддержка, и она выделила 25 млрд рублей в качестве беспроцентного кредита, а также внесла весь модельный ряд АВТОВАЗа в государственную программу субсидирования ставок по автокредитам.

В сентябре на предприятии прошли массовые увольнения, а Минпромторг РФ заявил, что автозавод находится в предбанкротном состоянии, а потому государственная поддержка нецелесообразна.Было предложено сократить около 50 тысяч сотрудников.

В ноябре компания Renault выдвинула предложение об организации производства автомобилей LADA, Renault и Nissan на платформе В0 на Волжском автозаводе. Помощь французов способствовала тому, что компания получила дополнительное финансирование от правительства. Это помогло преодолеть финансовый кризис и даже получить прибыль в 2010 году.

12 декабря 2012 года было объявлено о создании совместного предприятия между альянсом Renault-Nissan и государственной корпорацией «Ростехнологии».К концу 2013 года новое СП владело 76,25% акций ОАО «АВТОВАЗ».

18 июня 2014 года Renault-Nissan увеличила свою долю в уставном капитале АВТОВАЗа до 67,13%.

Модель Priora седан появилась в текущем портфеле LADA в 2007 году. В следующем году был выпущен автомобиль хэтчбек, а в 2009 году – универсал. Автомобиль оснащен 8-клапанным двигателем мощностью 81 л.с. или 16-клапанный мощностью 98 л.с.

Преемник ВАЗ-2110, представляющий его рестайлинговую версию.По внешнему виду изменились передние и задние крылья, крышка багажника и капот, бамперы, светотехника с противотуманками, легкосплавные диски, решетка радиатора.

Интерьер разработан совместно с итальянской студией Carcerano. Здесь новая передняя панель, серебристая отделка консоли, новый подлокотник с двумя нишами, более качественная обивка, подушка безопасности водителя, улучшенная шумоизоляция.


LADA Priora (2007)

16 мая 2011 года началось серийное производство LADA Granta.Этот автомобиль был разработан на базе модели Калина. В марте 2013 года появилась модификация с кузовом лифтбек, которая, помимо прочего, отличалась формой задних боковых дверей, передним бампером и расположением заднего номерного знака.

Модель оснащена 1,6-литровым бензиновым двигателем с распределенным впрыском и тремя вариантами мощности — 87, 98 и 106 л.с.

Как только автомобиль поступил в продажу, он вызвал огромный спрос у покупателей. Очереди за новинкой растянулись до марта 2012 года.

LADA Granta стала первым автомобилем Тольяттинского автомобильного завода, который серийно оснащался автоматической коробкой передач – четырехдиапазонной трансмиссией японской компании Jatco.





LADA Granta (2011)

В 2012 году появилась LADA Largus, разработанная совместно с Renault на платформе Logan. Автомобиль выпускается в версиях универсал, универсал повышенной вместимости и грузовой фургон. При этом пассажирская версия может быть пяти- или семиместной.


LADA Largus (2012)

Сейчас модельный ряд LADA включает пять семейств автомобилей: Ларгус универсал, Гранта седан и лифтбек, Приора седан, Приора хэтчбек и универсал, Калина хэтчбек и универсал, а также трех- и пятидверная модель 4×4. Отдельно стоит отметить кросс-версии популярных универсалов Ларгус и Калина, пополнившие модельный ряд на рубеже 2014-2015 годов, а также адаптированный для города 4х4 Urban.Все выпускаемые автомобили соответствуют международным экологическим стандартам Евро-4, а те, что экспортируются в Европу – Евро-5.




LADA Kalina Cross, Largus Cross, 4×4 Urban

В 2014 году автопроизводитель занимал 17% российского рынка легковых автомобилей. Производство, помимо Тольяттинского автозавода, организовано в российских городах Сызрань, Ижевск, Серпухов и Набережные Челны, в украинских городах — Луцке, Херсоне, Запорожье, Кременчуге, а также в Эквадоре, Египте, Уругвае.

Похоже, начав еще в 1966 году совместно с Fiat производство народного автомобиля, даже самые необузданные проектировщики из советской верхушки не ожидали, что их затея переживет не только их самих, но и государство, породившее Это. Однако это семейство заднеприводных автомобилей успело увидеть распад Советского Союза и даже начало нового века, заслуженно заслужив прозвище «классика». И вот этой классики уже не будет: после 28 лет серийного выпуска ВАЗ-2104, последний из автомобилей, спроектированных в Тольятти на базе Fiat-124, перестал выпускаться.

Отказ от устаревшей семьи происходил постепенно. В 2006 году прекратили сборку «шестерки», в 2010-м — «пятерки», а в апреле этого года и ее люксовой модификации, некогда седана-мечты ВАЗ-2107. «Четверка» просуществовала всего на несколько месяцев дольше.

По-хорошему, надо было бросить весь этот древний выводок давно, лет пятнадцать назад. Ведь помимо, скажем так, не выдающихся по меркам нового тысячелетия ходовых качеств, эти автомобили чудовищно небезопасны и регулярно занимают последние места по результатам всех независимых краш-тестов.Но поначалу было не до мелочей: автопром вместе со всеми остальными «ляпами» после развала СССР находился в глубокой депрессии. Проснувшись, он обнаружил, что спрос на «Жигули» никуда не делся: купить его было недорого, а ремонтировать удобно, а постоянный ремонт компенсировался его легкостью. Рынок рынком, и руководство ВАЗа решило не резать курицу, несущую золотые яйца. Ее просто пересадили на другой насест.Сборка «долгожителей» 2104 и 2107 была налажена на ИжАвто.

Если бы не кризис и сопутствующие ему программы льготного кредитования и бонусной утилизации, возможно, заднеприводных «тазиков» не было бы еще два года назад. Но государственные субсидии, призванные спасти отечественного производителя, сделали свое дело – ВАЗ-2104 вошел в пятерку самых продаваемых российских автомобилей. Соотечественники запаслись «Жигулями», а окончание антикризисных программ логично привело к радикальному падению спроса.

Например, в этом году «четверка» занимает лишь 18-е место в списке самых популярных моделей (по итогам первых восьми месяцев ее продажи упали на 71% по отношению к аналогичному периоду прошлого года).

ВАЗ все понял и объявил о конце эпохи. Теперь, наконец, самыми доступными автомобилями будут автомобили, разработанные на рубеже веков, если не посвежее. Те же тольяттинцы вместе с альянсом Renault Nissan готовы завалить Россию относительно современными «Приорами» и «Ларгусами».Не говоря уже о Калине – второе поколение этого автомобиля недавно было представлено публике с помпой. Будет как минимум одна подушка безопасности (опционально до четырех) и даже — не поверите — автоматическая коробка передач!

В общем, выжили. Теперь даже на продукцию АвтоВАЗа — когда-то излюбленный предмет шуток автолюбителей — можно смотреть пусть и не без улыбки, но, по крайней мере, не закрывая глаз. А для истинных ценителей ретро-автомобилей, которым не хватает запаса «классики» (в ближайшие месяцы она еще будет в продаже), в ближайшие годы будет доступен обходной маневр – покупка автомобиля в Египте.Там до сих пор собирают из машинокомплектов милую сердцу ВАЗ-2107, да еще и с кондиционером. Всего 48 тысяч египетских фунтов (около 227 тысяч рублей) плюс транспортировка, растаможка и утилизационный сбор — и можно войти в историю как обладатель поистине уникального реэкспортного автомобиля.

«Жигули» 1960-1980-х годов официально именуются «классикой», и это, пожалуй, единственный случай в автомобилестроении, когда общепринятое значение слова стало ограниченным и не требует уточнения, о каких автомобилях идет речь.

По сравнению с большинством автопроизводителей Волжский автомобильный завод (ВАЗ) — относительно молодое предприятие. Его строительство началось в 1967 году и шло невероятными даже по советским меркам темпами. Поскольку решение о сотрудничестве с Fiat уже было принято (первая модель «Жигулей» была сделана на базе Fiat-124), строительство велось по техническому заданию итальянцев, с ними был заключен контракт на поставку основного технологического оборудования и повышения квалификации специалистов.«Жигули» задумывались как народный автомобиль, который при относительно невысокой цене мог бы сократить неимоверные очереди советских граждан, желающих иметь собственный транспорт.

Первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули» были выпущены 19 апреля 1970 года. Серийное производство «Копейки» началось в августе, и к концу года было выпущено 21 530 Единичек. Первые модели имели 4-цилиндровый двигатель объемом 1198 см³ мощностью 60 л.с. и максимальной скоростью 140 км/ч. Объективно ВАЗ-2101 превосходил другие автомобили советского производства рубежа шестидесятых — семидесятых годов по техническому уровню и качеству, особенно отделке салона, но по долговечности и ремонтопригодности уступал им.ВАЗ-2101 выпускался до 1982 года.

В 1972 году вышла вторая модель Волжского автомобильного завода — ВАЗ-2102 — пятидверный универсал, выпускавшийся до 1985 года. Популярность и слава «лучшего друга лета» жителей» в итоге перешла к ресиверу ВАЗ-2102 в лице четвертой модели ВАЗ.

В этом же году началось производство «Трешки» — ВАЗ-2103 (Lada 1500 в экспортном исполнении). Его базовый 72-сильный двигатель позволял развивать скорость 100 км/ч за 17 секунд, что делало модель самой динамичной из массовых советских автомобилей тех лет и сравнимой по динамике с западными аналогами.За 12 лет было выпущено 1 304 899 автомобилей «третьей» модели. Стоит отметить очень интересную модификацию, которая, однако, не была принята – ВАЗ-2103 «Порше». Вариант ВАЗ-2103, предложенный Porsche в 1976 году, без всех хромированных деталей. Долгое время ВАЗ-2103 заслуженно считался комфортным, надежным и динамичным автомобилем, а некоторые ценители марки считают его самой элегантной и стильной моделью ВАЗа вообще.

Самый первый автомобиль ВАЗ-2106 был собран в декабре 1975 года, а серийное производство новинки началось на третьей линии конвейера 21 февраля 1976 года.28 декабря того же года экземпляр этой модели стал трехмиллионным автомобилем, выпущенным Волжским автомобильным заводом, а 3 июня 1978 г. — четыре миллиона. 17 мая 1979 года один из ВАЗ-2106, отправленный в Чехословакию, стал миллионным советским автомобилем, поставленным в страны СЭВ. Никто и представить не мог такой сверхпопулярности ничем не примечательной машины, пришедшей на смену третьей модели. Относительно мощный двигатель ВАЗ-2106 объемом 1,6 л мощностью 75 л.с. разрешена максимальная скорость 152 км/ч.Эта модель выпускалась до 2006 года. Было 7 серийных модификаций и 3 нестандартных, одна из которых так называемая «Половина седьмого» — единственный экземпляр, изготовленный по спецзаказу кого-то из Политбюро после демонстрации опытный ВАЗ-2107 высшему руководству СССР в 1979 году.

Мелкосерийное производство ВАЗ-2105 началось в октябре 1979 года, полномасштабное развернулось в январе 1980 года и продолжалось до 30 декабря 2010 года. «Пятерка» стала вторым поколением «Жигулей», оснащенных двигателем 1.Карбюраторный двигатель объемом 29 литров мощностью 63,6 л.с. и 4-ступенчатая коробка передач. Было выпущено около 14 модификаций, которые отличались от базовой версии различными двигателями. Среди них можно выделить спортивную LADA 2105 ВФТС (ЛАДА-ВФТС) — с форсированным двигателем 1,6 л, мощностью 160 л.с. (при 7000 об/мин), 164,8 Н.м (при 5500 об/мин)) и прямозубых 4-х и 5-ти ступенчатых коробках передач и раллийной LADA 2105 ВИХУР.

В марте 1982 года Волжский автомобильный завод приступил к выпуску ВАЗ-2107, ставшего последней моделью «классики».Седьмая модель была основана на ВАЗ-2105, но в более роскошном и современном дизайне. Двигатель объемом 1,6 л с системой центрального впрыска топлива делал «семерку» самой быстрой из «классического» вазовского семейства (максимальная скорость 176 км/ч). Этот автомобиль также является одним из самых продаваемых на постсоветском рынке благодаря своей простоте, надежности и, конечно же, невысокой цене. После полного закрытия производства LADA 2107 в России 17 апреля 2012 года эта модель продолжает выпускаться в Египте на предприятии «Лада-Египет».

Серийное производство автомобиля ВАЗ-2104 («Четверки») было начато на Волжском автомобильном заводе во второй половине 1984 года. За основу была взята модель ВАЗ-2105, отличавшаяся минимальной себестоимостью производства и максимальной потребительский эффект. 4-тактный карбюраторный двигатель объемом 1198 куб.см мощностью 58 л.с. с ременным приводом распределительного вала. Новая модель имеет открывающуюся вверх дверь багажного отделения и складывающееся заднее сиденье, что позволяет увеличить объем багажного отделения с 375 до 1340 литров.

Именно ВАЗ-2104 завершает выпуск «классической» линейки Волжского автозавода на базе ижевского производства.Вы все еще можете купить автомобиль у дилеров. В базовую комплектацию, стоимость которой начинается от 200 000 рублей, теперь входит бензиновый инжекторный двигатель рабочим объемом 1600 см³ мощностью 74,5 л.с. в комплекте с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач. ВАЗ-2104 способен развивать максимальную скорость 145 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 17 секунд. Расход 92 бензина должен быть 7,5 литров на 100 км.

Жизнь после выпуска

В 2002 году Иван Дыховичный снял комедийный фильм «Копейка», в котором автомобиль становится машиной времени, отражающей жизнь целого поколения.

7 июня 2004 года состоялось торжественное открытие первого и единственного в мире Памятника Копейке, популярного в России автомобиля ВАЗ-2101.

Автомобиль ВАЗ-2101 1971 года выпуска, подготовленный командой CityMotorsport, принял участие в исторической автогонке, состоявшейся на престижной трассе Нюрбургринг 1 октября 2004 года. Соперниками «Копейки» стали около 50 легендарных гоночных автомобилей прошлого. Поначалу наш соотечественник проигрывал, в основном, из-за малой мощности двигателя, но после того, как начал играть дождь, большую роль сыграло искусство управления.В итоге экипаж ВАЗ-2101 занял тридцатое место и первое место в классе.

Классика во времени

1972 г. — начало производства ВАЗ-2102

1972 г. — начало производства ВАЗ-2103

Декабрь 1975 г. — выпуск самого первого ВАЗ-2106 («Шаха» или «Шоха», «шестерка», «шар»)

Октябрь 1979 г. 7 лет — первая мелкосерийная партия ВАЗ-2105 («Пятёрка» или «табуретка»)

Март 1982 г. — Волжский автомобильный завод начал выпуск ВАЗ-2107 («Семерка», «Семера»)

вторая половина 1984 года — начало производства ВАЗ 2104 («Четверка»)

«Лада — ключ к дорогам России» — так звучит девиз компании АвтоВАЗ.
ОАО «АвтоВАЗ» — крупнейшая российская компания автомобильной промышленности. Также эта компания является крупнейшим производителем легковых автомобилей в Восточной Европе. Относительно недавно контрольный пакет акций этой компании перешел в руки альянса Renault-Nissan, что дало новый виток развития АвтоВАЗа.

Сегодня официальное название компании звучит как Открытое акционерное общество «АвтоВАЗ», но так было не всегда. В период с 1966 по 1971 год предприятие называлось Волжский автомобильный завод, а с 1971 года и до вступления в альянс Renault-Nissan — Поволжское объединение по производству легковых автомобилей «АвтоВАЗ».

Помимо смены имён, в нём полно других интересных событий. Самыми интересными из них были выпуски и закрытия автомобильного производства. В рамках данной статьи рассмотрим год выпуска моделей ВАЗ, которые разрабатывались и выпускались как самой компанией, так и в партнерстве с другими автопроизводителями.

Модельный ряд и годы выпуска каждого автомобиля

За годы работы под разными названиями АвтоВАЗ выпустил несколько десятков моделей автомобилей.Ниже вы найдете год выпуска моделей ВАЗ, когда-либо сошедших с конвейера этого завода.
1. Жигули 2101 … Эти автомобили выпускались с 1970 по 1988 год.

2. Жигули 2102 … Эти автомобили выпускались с 1972 по 1985 год.

3. Жигули 2103 … Эти автомобили выпускались с 1972 по 1984 год.

4. Лада/Жигули 2104 … Эти автомобили выпускались с 1984 по 2012 год.

5. Лада / Лада 2015 …Эти автомобили выпускались с 1980 по 2010 год.

6. Жигули 2106 … Эти автомобили выпускались с 1976 по 2004 год.

7. Лада/Жигули 2107 … Эти автомобили выпускались с 1982 по 2012 год.

8. Лада Спутник/Самара I 2108 … Эти автомобили выпускались с 1984 по 2003 год.

9. Лада Спутник/Самара I 2109 … Эти автомобили выпускались с 1987 по 2004 год.

10. Лада Спутник / Самара I 21099 …Эти автомобили выпускались с 1990 по 2004 год.

11. Лада 110 … Эти автомобили выпускались с 1996 по 2007 год.

12. Лада 111 … Эти автомобили выпускались с 1998 по 2009 год.

13. Лада 112 … Эти автомобили выпускались с 1999 по 2008 год.

14. Лада Самара II 2113 … Эти автомобили выпускались с 2005 по 2014 год.

15. Лада Самара II 2114 . Эти автомобили выпускались с 2001 по 2014 год.

16. Лада Самара II 2115 … Эти автомобили выпускались с 1997 по 2012 год.

17. Ока 1111 … Автомобиль выпускался с 1988 по 1994 год.

18. Lada Kalina I 1117 … Эти автомобили выпускались с 2007 по 2013 год.

19. Lada Kalina I 1118 … Эти автомобили выпускались с 2004 по 2012 год.

20. Lada Kalina I 1119 … Эти автомобили выпускались с 2006 по 2013 год.

21. Lada Kalina I 11198 … Эти автомобили выпускались с 2008 по 2013 год.

22. Лада ЭЛ Лада

23. Lada Kalina II 2194 … Эти автомобили выпускаются с 2013 года.

24. Lada Kalina II 2192 … Данные автомобили 2013 года выпуска.

25. Лада Приора 2170 … Годы выпуска моделей ВАЗ Приора начинают свой отсчет с 2007 года.

26. Лада Приора 2171

27. Лада Приора 2172 … Эти автомобили выпускаются с 2008 года.

28. Лада Приора 21728 … Эти автомобили выпускаются с 2010 года.

29. Лада Приора 21708 … Эти автомобили выпускаются с 2009 года.

30. Лада Надежда 2120 … Эти автомобили выпускались с 1998 по 2007 год.

31. Лада/Лада Нива 2121 … Эти автомобили выпускаются с 1977 года.

32. Лада/Лада Нива 2131.Эти автомобили выпускаются с 1993 года.

33. Лада / Лада Нива II 2123 … Эти автомобили выпускались с 1998 по 2002 год.

34. Шевроле нива … Эти автомобили выпускаются с 2002 года.

35. Лада Гранта 2190

36. Lada Granta хэтчбек … Эти автомобили выпускаются с 2014 года.

37. Lada largus … Эти автомобили выпускаются с 2011 года.

ИСТОРИЯ АВТОВАЗа

Впервые о необходимости строительства нового современного автозавода в СССР заговорили в 1966 году, именно в этом году началась история АвтоВАЗа.На очередном съезде ЦК КПСС, который состоялся 20 июля, было утверждено, что в городе Тольятти будет построено новое производство, которое будет выпускать самые современные автомобили. Чтобы эти автомобили были конкурентоспособны на мировом рынке, к техническому оснащению и подготовке кадров советское правительство решило привлечь в те годы дружественный итальянский автомобильный концерн Fiat.

Новый завод начал работу в 1969 году, когда были сформированы его первые трудовые бригады.Первые автомобили сошли с конвейера спустя год. Это были автомобили, которые были спроектированы на базе итальянского FIAT-124. Ниже мы расскажем вам подробнее об этом и многих других автомобилях, когда-либо сошедших с конвейера АвтоВАЗа.

ВАЗ 2101

Это четырехдверный седан, который, как мы уже говорили выше, построен на базе Fiat 124. Для адаптации к советским дорогам автомобиль претерпел более 800 изменений. Так, он был оснащен более крупным карбюраторным двигателем – 1200 кубических сантиметров, плюс, автомобиль получил более высокий клиренс, а его кузов и колесная система были усилены.

Чуть позже на базе этого автомобиля была выпущена так называемая серия классических автомобилей: ВАЗ 21011, получившая еще больший двигатель — 1,3 литра, 21013 — аналог 21011, но с двигателем от ВАЗ 2101. , а также специальную модель для нужд полиции: автомобиль ВАЗ 2101-34, который был оснащен самым мощным двигателем в этом семействе.

ВАЗ 2102

История АВТОВАЗа и его сотрудничества с итальянским концерном Fiat не остановилась на модели ВАЗ 2101, всего через год после появления этого автомобиля на рынке появился новый автомобиль: который представлял собой лицензионную версию Fiat 124 Familiare .

Основной модификацией, по сравнению с ВАЗ 2101, стал багажник, который находился на уровне пола. Это было сделано для того, чтобы облегчить процедуры погрузки и разгрузки. К сожалению, из-за этой доработки автомобиль имел серьезный недостаток: слабый уровень герметизации салона со стороны задней двери, из-за чего в салон попадала пыль, а также пары, выходящие из горловины бензобак.

Еще одной проблемой доработки стал увеличившийся вес автомобиля, что потребовало сделать амортизаторы и подвеску более жесткой.Это, конечно, позволяло сохранить приемлемую грузоподъемность: до 250 килограммов с 2 пассажирами и до 55 килограммов с пятью пассажирами, но делало машину очень жесткой при движении.

В 1978 году была выпущена специальная модель: ВАЗ 21021, которая предназначалась для экспорта. Изменениям подвергся двигатель, который был взят от модели ВАЗ 21011, а также заднее багажное стекло, которое оснастили омывателем и дворниками.

Позже, в течение пяти лет, автомобиль постоянно модернизировался, но не менял своего названия.В него была установлена ​​более надежная система зажигания, еще более мощный двигатель и внесены другие, менее существенные корректировки, но все это уже не могло спасти машину и в 1985 году ее сняли с производства.

ВАЗ 2103

Автомобиль ВАЗ 2103 — это модифицированная версия ВАЗ 2101, которая была создана на базе все того же Fiat 124. На рынке появилась в 1972 году. Основные отличия заключались в более мощном двигателе: 72 лошадиные силы, и более просторном салоне: пространство над головой пассажиров и водителя увеличили на 15 миллиметров.Также следует отметить, что ВАЗ 2103 стал первым отечественным автомобилем, на который был установлен вакуумный усилитель тормозов, а также «спортивная» панель.

В 1980 году на этот автомобиль был установлен новый карбюратор, что сделало ВАЗ 2103 более надежной, но так же, как и в случае с ВАЗ 2102, нововведения не спасли модель. Он был снят с производства в 1984 году.

ВАЗ 2104

История АвтоВАЗа, как официального производителя универсалов, началась с автомобиля ВАЗ 2104.Этот автомобиль был выпущен на замену ВАЗ 2102 и был призван вобрать в себя все самое лучшее от этого автомобиля, но оставить в прошлом все его недостатки. Впервые этот автомобиль был выпущен в 1984 году и выпускался до 2012 года. За этот огромный для автомобиля срок жизни на рынке появилось очень много модификаций этого автомобиля:

ВАЗ 21041 – специальная, более дешевая версия, с двигателем меньшего размера.

ВАЗ 21042 — данная модификация выпущена специально для стран с правосторонним движением

ВАЗ 21043 — обновленный, более современный салон и новая пятиступенчатая коробка передач.

ВАЗ 21044 — обновленный, увеличенный двигатель — 1700 кубических сантиметров.

ВАЗ 21045 — обновленный, увеличенный двигатель — 1800 кубических сантиметров.

ВАЗ 21045Д — аналог ВАЗ 21044, но с дизельным двигателем.

ВАЗ 21047 – экспортный вариант этой модели.

ВАЗ 21048 — аналог ВАЗ 21045, но с дизельным двигателем.

ВАЗ 21041 – первая и единственная модификация этого автомобиля с инжекторным двигателем, имевшая объем 1,7 литра.

ВАЗ 2105

Автомобиль ВАЗ 2105 лег в основу экспортной линейки автомобилей АвтоВАЗа. Его дизайн был основан на моде 80-х годов Европы, но он нашел неплохую популярность у себя на родине. За все время производства этого автомобиля, как и многих других автомобилей того времени, он претерпевал множество изменений, которые становились все новыми и новыми модификациями, но по большому счету серьезное было только одно, имевшее место в начале 2000-х, когда На ВАЗ 2105 стали устанавливать инжекторные двигатели.

Еще один интересный факт об этом автомобиле, о котором стоит упомянуть, это то, что ВАЗ 2105 является первым автомобилем в истории АвтоВАЗа, который стал иметь полную комплектацию, а не выпускался только в одном варианте.

ВАЗ 2106

Автомобиль является более современной версией ВАЗ 2103. Обладал более приятным для тех лет дизайном, а также более мощным двигателем, который был сравним с двигателями, которые устанавливались на более поздние версии ВАЗ 2103.

Как и предыдущие модели АвтоВАЗа, «шестерка» за свою жизнь получила множество модификаций, но по-настоящему интересной ВАЗ 21067 стал, когда завод впервые выпустил автомобиль, отвечающий экологическим европейским стандартам. На тот момент это был стандарт Евро 2.

ВАЗ 2107

Этот автомобиль стал первым автомобилем АвтоВАЗа, который работал на бензине выше АИ-76. Еще одним интересным моментом стало то, что впервые за автомобилем на завод обратились спецслужбы.Для них была выпущена специальная модификация ВАЗ 21079, которая оснащалась двигателем мощностью 140 лошадиных сил.

Ну и конечно же нельзя не упомянуть тот факт, что это первый автомобиль ВАЗ, на который была установлена ​​система монораспыления, хоть и для экспортной модификации.

ВАЗ 2108

ВАЗ 2108 — первый переднеприводный автомобиль в истории АВТОВАЗа. Изначально у автомобиля была куча недостатков (многие связывают это с непривычным для дизайнеров кузовом: трехдверный хэтчбек), из-за чего он не пользовался большой популярностью на рынке, но через пару лет большинство из них были устранены. исправлено, потребителям представили три комплектации: «Стандарт», «Норма» и «Люкс», а также оснастили автомобиль более мощным двигателем, который вдохнул в автомобиль новую жизнь, просуществовавшую до 2003 года.

ВАЗ 2109

Автомобиль ВАЗ 2109 – пятидверный хэтчбек с передним приводом. Выпускался на АвтоВАЗе с 1987 по 2004 год, а после этого, с более крупным двигателем 1,6 л, продолжал выпускаться в Украине для внутреннего рынка.
Как и другие автомобили АвтоВАЗа, выпускалось множество модификаций этого автомобиля, но критических изменений не произошло, даже смена карбюраторного двигателя на инжекторный стала типичной для своего времени.

ВАЗ 21099

Автомобиль тот же ВАЗ 2109, но с увеличенным на 200 миллиметров задним свесом.Даже модификации этих автомобилей выходили похожими. Единственным серьезным отличием была более продуманная и актуальная система безопасности ВАЗ 21099, которая была лучшей среди отечественных автомобилей того времени.

ВАЗ 2110

Автомобиль пять раз представлялся руководству и широкой публике. Первые четыре раза он не получил одобрения, так как выглядел либо безликим, либо сильно напоминал автомобили других производителей, что затруднило бы выход на зарубежные рынки.Только после того, как в 1988 году к разработке конструкции были привлечены специалисты компании «Порше», конструкторам удалось создать автомобиль, который все-таки поступил в производство и заменил линейку ВАЗ 2106, которая к тому времени морально устарела.

За прошедшие годы этот автомобиль несколько раз претерпевал серьезные изменения в области двигателя и выхлопной системы. Это было связано с тем, что он хорошо продавался на экспорт, но нужно было строго соблюдать экологические нормы, которые в те годы часто менялись.Таким образом выпускались «десятки», которые соответствовали Евро 2, Евро 3 и даже Евро 4.

ВАЗ 2111

Это семейный универсал, который был выпущен на рынок для последовательной замены ВАЗ 2104, но не смог реально добиться желаемого результата. В то же время под экспортным названием Lada 111 он обрел немалую популярность у иностранных покупателей. Все дело было в очень большом багажнике, который в зависимости от положения задних сидений имел объем от 490 до 1420 литров.

Как и другие автомобили, которые знает история АвтоВАЗа, он прошел долгий путь, в ходе которого было выпущено не один десяток модификаций ВАЗ 2111.

ВАЗ 2113

Автомобиль ВАЗ 2113 стал продолжателем линейки малолитражных автомобилей АвтоВАЗа с передним приводом в кузове трехдверный хэтчбек. Решение о возобновлении выпуска таких автомобилей было принято под давлением потребителей, которые хотели видеть на рынке аналог ВАЗ 2108.

Автомобиль был оснащен 1,5-литровым двигателем, и он сразу соответствовал стандарту Евро 2, а позже, был модифицирован и стал соответствовать стандарту Евро 3.

ВАЗ 2114

Автомобиль ВАЗ 2114 — это решение, которое было принято сразу после поставки автомобилей ВАЗ 2113 на конвейер. По сути, ВАЗ 2114 заменил на рынке очень популярные в то время автомобили ВАЗ 2109.

К удивлению многих поклонников АвтоВАЗа, этот автомобиль за годы своего существования получил всего одну модификацию, и отличие от базовой версии было лишь в более крупном двигателе.

ВАЗ 2115

Автомобиль ВАЗ 2115 – это четырехдверный переднеприводный седан, который был запущен в производство как наследник на рынке ранее очень популярного автомобиля ВАЗ 21099.
Конструкторы выпустили две модификации, но в отличие от предыдущих лет, они никак не изменили название автомобиля, а также вместо усиления двигателя экспериментировали с установкой двигателей меньшего размера. Так, сначала пытались поставить двигатель 1,1 л, а когда идея не удалась — 1.3 литра, но этот вариант не снискал популярности и завод был вынужден вернуться к исходному мотору 1,5 литра.

ВАЗ 2112

Автомобиль ВАЗ 2112 — это, по сути, ВАЗ 2110 в кузове хэтчбек. Автомобиль был очень популярен в свое время благодаря привлекательному внешнему виду и невысокой цене. Эти же факторы обусловили популярность экспортной модификации Lada 112 и на внешнем рынке.

После успеха пятидверной версии была выпущена трехдверная ВАЗ 2112 Купе, но она не стала популярной, что, скорее всего, связано с тем, что любители трехдверных отечественных автомобилей уже успели привыкнуть к ВАЗ 2108 и ВАЗ 2113.

Лада Калина

Автомобиль поступил в продажу в 2006 году. Автомобиль выпускался в кузове седан и в кузове хэтчбек, а чуть позже появился кузов универсал. В 2007 году автомобиль был доработан, он стал соответствовать стандарту Евро 3, а также стал экономичнее.

Впервые в истории АВТОВАЗа конструкторы завода разработали специальную версию автомобиля — Lada Kalina GTI, которая предназначалась для любителей скоростной и динамичной езды.Автомобиль был намного маневреннее базовой модели, а также обладал лучшей динамикой, но явно не дотягивал до класса GTI других производителей.

Лада Приора

Автомобиль, на данный момент, является одним из самых массовых автомобилей семейства АВТОВАЗ. Впервые в историю АвтоВАЗа поступил автомобиль, который даже придирчивые автомобильные журналы назвали хорошим для своего времени.

Этот автомобиль доступен в кузовах седан, универсал, трехколесный хэтчбек и пятидверный хэтчбек.

ВАЗ 2121 и ВАЗ 2131 Нива

Автомобили серии

— единственные внедорожники, которые АвтоВАЗ выпускает самостоятельно. Они пользуются популярностью как у отечественных потребителей, так и у зарубежных покупателей. Несомненно, в этом автомобиле минимум комфорта, но зато он показывает отличную проходимость, а вместе с невысокой ценой становится единственным представителем сегмента действительно бюджетных внедорожников.

Отличие ВАЗ 2121 от ВАЗ 2131 в том, что первая машина трехдверная, а вторая пятидверная.

Шевроле НИВА

Автомобиль Шевроле Нива представляет собой модифицированный ВАЗ 2131, который собран в более современном кузове и адаптирован к городским условиям. Этот автомобиль комфортнее классической «Нивы», но менее проходим.

Лада Гранта

Автомобиль — это автомобиль, который построен на платформе автомобиля Рено Логан, который очень популярен в нашей стране. Этот автомобиль является самым бюджетным автомобилем, выпускаемым АвтоВАЗом в настоящее время, и едва ли не самой популярной моделью за всю историю АвтоВАЗа.

Лада Ларгус

Автомобиль — автомобиль, пришедший на смену выпускавшимся когда-то ВАЗ 2102, позже — ВАЗ 2104, а еще позже — ВАЗ 2111. Но в отличие от предыдущих универсалов, этот автомобиль получил семейную семиместную модификацию, а также «фургон». модификация, которая разрабатывалась специально для коммерческого сегмента.

ников отечественных автомобилей. ваз, уаз, азлк и нбсп. Лады народной музыки Народное имя авто ваз 2106


У каждого автомобиля есть свое официальное название.Однако часто бывает так, что со временем к машине прилипает еще одно, а то и несколько новых имен. Названия эти исходят от народа, от самих автомобилистов, которые уж точно умеют правильно назвать автомобиль, чтобы вся суть автомобиля была передана одним словом. В этом обзоре рассказ о 10 автомобилях, имена которым дали советские водители.

1. Иж-2715 по кличке «Каблук»

Автомобиль Москвич от Ижевского завода. Кстати, именно в Ижевске собирали коммерческие модели 408 и 412 «Москвичей».Что касается автомобиля Иж-2715, то он носил множество имен, в том числе Пирожок, Чебурашка, Маргарин и даже Маскарад. Еще одно название было «Коробка на пятерке», но потом оно было почти забыто.

2. Иж-2126 по прозвищу «Орбита»

Самостоятельный автомобиль Ижевского завода, который был разработан и запущен в производство, без использования технологий АЗЛК. Автомобиль сошел с конвейера в 1990 году. В народе быстро закрепилось название автомобиля на новый лад – «Орбита».

3. Газ-24 по прозвищу «Членовоз»

Автомобиль знаменитый, буквально вторая «Волга»! Машина получила кучу самых разных названий, среди которых: «Кирпич», «Танк», «Ландо», «Баржа» и «Шаланда».Автомобиль, кстати, получил последние названия за мягкость хода, так как на трассе ему было буквально жарко, но при этом он сильно кренился и кренился на виражах. Однако поздняя реинкарнация автомобиля, ГАЗ-3110, получила незавидное прозвище «Тяни-тяни».

4. КАМАЗ по прозвищу «Татарин»

Эти замечательные автомобили производятся на Камском автомобильном заводе, отсюда и название. Значительная часть этих грузовиков повышенной проходимости выпускалась для нужд Советской армии.Первая партия автомобилей была выпущена в январе 1981 года. Название «Татарин» закрепилось потому, что завод расположен в городе Набережные Челны, который является одним из крупнейших городов Татарстана.

5. ВАЗ-2106 по прозвищу «Шестёрка»

Нетрудно догадаться, что чаще всего названия ВАЗов происходили от номера модели. Есть и очень забавные прозвища, связанные с темой числительных. Например, модель 2106 называли также «Шаха», «Шакал», «Шахтер», «Шайтан».

6. ВАЗ-1111 Ока по прозвищу «Такси от КАМАЗа»

Рекордсмен по количеству смешных прозвищ среди автомобилей ВАЗ. Как бы они его ни называли. Здесь у нас есть такие названия, как: «Окурок», «Окунь», «Шальная табуретка», «Капсула смерти», «Креветка», «Коробка», «Скворечник», «Выкидыш», «Сумка на колесах», «Брелок». от БелАЗа», а также самое популярное — «20 минут позора и ты на даче». Сразу видна народная любовь и признание! Автомобиль выпускался с 1987 года.

7. ВАЗ-2110 по прозвищу «Червонец»

Автомобиль не советский, но тем не менее достойный внимания. Почти так же сильно народ полюбил эту модель автомобиля ВАЗ. Имена были разные. Начать стоит с нейтральных: «Чирик», «Червонец», «Матрешка». Были и менее приятные названия: «Остаток» и «Беременная антилопа». Забавно, что такие же прозвища (правда, с некоторыми изменениями) унаследовал потомок автомобиля — ВАЗ-2111, которого тоже прозвали «Скользкий кирпич».

8. ЗАЗ-968 по кличке «Запор»

Советский автомобиль малого класса первой группы. Выпускался на Запорожском автозаводе с 1971 по 1994 год. Название у машины было совсем другое. Было обидное название «Запор», а вместе с ним и ласковые «Круглый» и «Чебурашка». Каждая модель «Запорожца» получила свое имя, например ЗАЗ-965 получил прозвище «Горбатый», ЗАЗ-966 — «Ушастый», а ЗАЗ-968 — «Мыльница».

9. ЛуАЗ-969 по прозвищу «Луноход»

Необычное название автомобиль получил за необычный дизайн и повышенную проходимость.Модель выпускается с 1966 года. В народе машину также окрестили «Волыняшкой», «Волынкой», «Боевой машиной Волыни», «Фантомасом», «Курицей» и «Еврейским броневиком».

10. РАФ-22038 по прозвищу «Рафик»

Советский микроавтобус, выпускавшийся с 1976 по 1997 год. Широко использовался как служебный автомобиль. Потеснить Рафика с рынка смогли только Газели, появившиеся намного позже.

Сразу продолжаю тему, вызывающую полное разочарование у автомобилистов.

Все автомобили имеют свои серийные номера, почти все без исключения. Но не у всех есть официальные имена. Правда, часто бывает так, что эти имена не приживаются и вступают в бой народными прозвищами. Это касается не только иномарок, но и отечественных.

Появление никнейма для той или иной модели автомобиля – обычное дело, чаще всего это происходит именно из-за отсутствия названия как такового. Но и обратное не редкость.

И было бы заблуждением полагать, что прозвища даются только советским моделям, хотя проблемы с неймингом у автокомпаний СССР часто возникали — машины выпускались исключительно с серийным номером и индексом.

Так, например, в Германии BMW Isetta называли «гроб-мобилем». Вообще у этой малышки было очень много народных имен. Ее советский аналог мотоколяска СМЗ СЗА навсегда останется в памяти как «Моргуновка» (из «Приключений Шурика»), а ее последователь СМЗ СЖД — «Инвалидка».

И судя по этим машинам действительно можно сделать вывод, что клички очень характерные или даже смешные модели. А таких машин в СССР было достаточно:

АЗЛК ИЖ

автомобиля «Москвич» было выпущено на двух заводах — АЗЛК (ранее — МЗМА) и ИЖМАШ.Многие прозвища даются автомобилям по созвучию с названием марки или модели, и «Москвич» — яркий тому пример: так называемые «пазовые» (т. е. «поздние», последних годов выпуска) «Москвичи» называли «маскарадом», «меканом» и даже «мустангом» — хотя тут надо оговориться, что сам современный термин «паз» мы будем употреблять больше по отношению к «ижам».

Прежние, самые первые «Москвичи» -400 и -401 носили народное название «Хоттабыч», а выпущенный много лет спустя седан «Москвич-412» иногда называли «Барсиком».Но особенно фантазия автомобилистов разыгралась как раз на закате эпохи «Москвичей» — хэтчбек АЗЛК-2141 и его различные ипостаси были просто сокровищницей для любительского нейминга.

Базовая модель, собственно АЗЛК 2141 Святогор, получила наименования «Космич» (созвучно с «Москвич») и «Азилк». Экспортная версия с официальным названием Алеко — «Калека» и «Бандерлог». Помимо двигателя ВАЗ-2106, на Святогор устанавливался 2-литровый двигатель Renault, и эта модификация получила название «Реногор».А удлиненную версию АЗЛК 2141 Князь Владимир называли «Длинный» и «Вовка-морковь». Вот-вот, вроде официальное название у модели есть, но к ней прилипают все те же прозвища… Все потому, что они гораздо точнее.

Ижевск История «Москвича» немного проще, но тоже заслуживает внимания. В Ижевске были собраны коммерческие версии 408-х и 412-х, и именно здесь сформировался «пул» народных названий этого направления: ИЖ-2715 — так называли общеупотребительные ныне прозвища «Пятка» и «Пирожок», но и менее распространенные «Чебурашка», «Маргарин» и, опять же, «Маскарад», а также совершенно загадочное — «Коробочка на пятерку.Самостоятельная модель ИЖ Орбита, не основанная на продукции АЗЛК, выпущенная в 1990 году, получила в народе прозвище на новый лад — «Орбита». Кстати, название Орбита не прижилось, потому что официальное название зарегистрировала итальянская компания ItalDesign. Орбита, а шапочка из Удмуртии в итоге стала Одой.

ГАЗ

Иногда можно услышать, что Волги и Газели часто называют просто «Северный Олень» — из-за того, что это животное украшает эмблему ГАЗа — но прозвища для газовых автомобилей стали появляться задолго до появления этого самого оленя.Первое и самое известное прозвище было у грузовика ГАЗ-АА «Полуторка», потому что его грузоподъемность составляла полторы тонны. Потом, много позже, появились джип ГАЗ-69, ставший из-за чрезвычайно жесткой армейской подвески «козликом», и вездеход ГАЗ-66, прозванный «Шишига», что по сути означает то же, что «кикимора», однако в данном случае было простое созвучие с «шестьдесят шесть».

История легковых автомобилей ГАЗ тоже изобиловала прозвищами. Так, казалось бы, крайне подходящее официальное название ГАЗ-20 «Победа» со временем было дополнено популярным «Черепаха».Первую Волгу, ГАЗ-21, тоже называли не только по имени, но и по прозвищу — «Танк во фраке».

ГАЗ-24, легендарная вторая Волга, вошла в историю как «Баржа» и «Шаланда», потому что на ходу была мягкой, как бы плывущей по шоссе, но кренящейся в поворотах. Ну а ее более поздняя инкарнация, ВАЗ-3110, получила еще менее лестное прозвище «Тяни-толкай».

ВАЗ, ВАЗ

Продукция Волжского автомобильного завода от популярных создателей, пожалуй, больше всех досталась — тут, конечно, и ТАЗ (тольяттинский автомобильный), и «Ведроид» с «Ведровером», и «Кирпич», и даже «Ужас» по отношению к Жигули.Это все более-менее общие названия «вазов», но если разобраться в деталях… Все началось с ВАЗ-2101, который в Москве сразу прозвали «Консервной банкой» — за более тонкий по сравнению с металлом кузова на Москвич и Волгу. На родине, в Тольятти, где производился и модернизировался ВАЗ-2101, его называли «Единичка» или «Однорка».

А вот известное ныне прозвище «Копейка» появилось только в самом конце 20 века, как и его производные: «Копье» и «Копендос».Также известно, что дальнобойщики называют эту машину «Капеллан» — тут тоже угадывается созвучие с «Копейкой», а на самом деле это… попа в армии.

Понятно, что для автомобилей ВАЗ характерны прозвища, образованные от числительных (по серийному номеру модели), но кроме простых «двойка», «тройка» («тройка») и прочих, есть и более забавные вариации на та самая «цифровая» тема. ВАЗ-2106, например, кроме «Шестерки» имеет прозвища «Шах», «Шахтер», «Шакал», «Шамок» и «Шайтан».ВАЗ-2105 — «Пятачок» и «Петрик». А ВАЗ-2107 — «Семен» и «Семафор».

Прозвища ВАЗ-2114 («Четырка») и ВАЗ-2115 («Пятнашка» и «Полторашка») образованы по той же схеме, с родословной числительных, но в целом основное прозвище родов Самара и Самара-2 все-таки «Долото»: ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 так прозвали за характерную форму кузова сразу после выхода на рынок. Даже не слишком неприятное прозвище «Погремушка» приклеилось ко всем первым переднеприводным автомобилям ВАЗ, но у седана ВАЗ-21099 появилось свое — «Чемодан» и «Дублет».

Но рекордсменом по количеству прозвищ среди моделей ВАЗ является, конечно же, ВАЗ-1111 Ока: «Окурок», «Окунь», «Шальная табуретка», «Капсула смерти» (помните «гроб-мобиль» Изетты? ), «Креветка», «Коробка», «Скворечник», «Выкидыш», «Сумка на колесах», «Кабина от КАМАЗа», «Брелок от БЕЛАЗа», а также легендарные «20 минут позора — и на дача.» Вот она, народная любовь!

Почти так же любили ВАЗ-2110: помимо нейтральных «Чириков», «Червонцев» и «Матрешек», в обращении были «Беременная антилопа» и «Обмылок».Эти прозвища, с некоторыми изменениями, унаследовал универсал ВАЗ-2111 – его называли «Беременная корова», «Комок мыла» и «Скользкий кирпич». На этом фоне прозвище ВАЗ-2112 — «Огурец» — выглядит почти как официальное название модели.

В случае с минивэном ВАЗ-2120 вазовцы просто решили положить конец порочной практике называть автомобили исключительно номерами и дали модели имя собственное — «Надежда». В те годы АВТОВАЗ мучительно выживал в первобытном капитализме, поэтому название было в тему.Но это было не так, в народе он трансформировался в «Одежду», «Безнадежность» и «Константиновну» — и тогда в костюме появились двойные фары, как бы напоминающие Н.К. Крупская.

В общем, с возвращением практики официального нейминга моделей Волжского автозавода неофициальное нейминг никуда не делось. Например, Калину называют «Крыжовником», «Хомячком», «Кониной» и, простите, «Фекалин», а название шапочной лады xray в Сети моментально трансформировалось в гораздо более фонетически русское «Хрей».На этом фоне «Нива» выглядит интересно — она остается именно «Нивой», и не более того, даже спустя много лет после того, как она перестала так официально называться.

Почему машины вообще получили прозвища? Самый простой ответ — это когда у модели нет собственного «имени», а есть только порядковые номера. Согласитесь, не очень удобно каждый раз произносить ВАЗ-21013 или ГАЗ-31105. Однако причина не всегда только в труднопроизносимом названии автомобиля. Некоторые «клички» приклеивались к автомобилям за какие-то характерные черты или особенности.

И начнем мы с АвтоВАЗа, продукции которого поставлено чуть ли не больше всего. Само предприятие в народе называется ТАЗ, потому что по строгой логике советских обозначений оно должно было стать Тольяттинским автомобильным заводом. Но диссонанс этой аббревиатуры был понят сразу, и завод стал Волжским. Но людей не обманешь, и по уровню качества машины из Тольятти все-таки стали «тазиками».

«Жигули» называли еще «Кирпичами» за характерную форму, «Ковшом» (все за одинаковое качество изготовления) и даже «Ужасом».Не все знают, что они были еще и «консервными банками» (или просто «консервами»). Так прозвали только что выпущенный ВАЗ-2101 за тонкий металл по сравнению с Волгой и Москвичем. Да и известное название «Копейка» появилось не сразу, только в конце 20 века.

Прозвища автомобилей Волжского автопрома чаще всего образовывались от индексных номеров. Некоторым повезло, и их популярные имена не были оскорбительными. Пятую модель водители ласково называли «Пятачок» и «Петрик», седьмую — «Семен» и «Семафор».А вот ВАЗ-2106 вобрал в себя народное творчество сполна: «Шах», «Шайтан», «Шакал», «Шахтер»… Мало приятного в таких эпитетах.

Сразу после выхода на рынок хэтчбеки 2108 и 2109 получили прозвище «Долото» за характерный передок. Он достался и «Самаре» с уже переработанным обликом, в том числе «Самарам-2». Ну и вообще переднеприводные ВАЗы прозвали «Погремушками»: пластик оказался слишком шумным на фоне «Жигулей»! А вот седан ВАЗ-21099 иногда удостаивался «солидного» прозвища «Чемодан».

Наши сограждане не обошли вниманием и 2110. Образовавшись от цифрового обозначения «Чирик» и «Червонец» они использовали куда менее меткие эпитеты на тему дизайна седана: «Остаток», «Матрешка» и «Беременная антилопа»… Они частично унаследовал универсал 2111, получивший прозвища «Мыльница» и «Беременная корова».

Но больше всего жители нашей страны полюбили городскую кроху «Оку», ВАЗ-1111. Ей досталось больше всего: «Окунь», «Задница», «Шальная табуретка», «Скворечник», «Сумка на колесах», «Креветка», «Капсула смерти», «Выкидыш КАМАЗа», «Брелок от БЕЛАЗа».И, кстати, народное выражение «20 минут позора, и я на даче» изначально относилось к этому советскому хэтчбеку.

Когда в конце 1990-х микроавтобус на шасси «Нивы» получил имя «Надежда», его быстро окрестили «Безнадежным». Причина была: машина выглядела жутковато, да и качество изготовления соответствовало внешнему виду. Другие его популярные имена — «Одежда» и «Константиновна» (намек на Надежду Константиновну Крупскую).

На этом фоне выделяется только «Нива».Российские автолюбители прониклись к ней искренним уважением, ведь даже спустя десятилетия и смены официального названия она была и остается только «Нивой».

Если автомобили, сошедшие с конвейера Ульяновского автозавода, получили меньше народного творчества, то только из-за меньшего количества моделей. История предприятия началась со сборки ГАЗ-69, поэтому неудивительно, что прозвище «Козел», или ласковое «Козел», перекочевало на первую самостоятельную модель предприятия — УАЗ-469.Это не желание обидеть, а просто констатация факта: обе машины не отличались плавностью хода и отчаянно козлили. Такое же имя дано их прямому потомку, который теперь официально именуется на иностранный лад — УАЗ Хантер. А как досталась полицейская версия машины! «Бобик», «Коробок», «Мусоровоз». Некоторые еще называли машину на украинский манер: «Цементовоз».

Не менее легендарная модель завода — УАЗ-452. За округлую форму машину сразу прозвали «Буханкой» и «Булькой», а версию для «Скорой помощи» — «Таблетка» или «Медсестра».Грузовик с бортовой платформой метко прозвали «Головастиком». И теперь эти «клички» используются чуть ли не в официальной печати, что гораздо удобнее длинных и запутанных цифровых индексов. И самое главное, сразу понятно, о чем речь.

Флагманский внедорожник Patriot получил прозвище Патрик и Патрик.

Ранние модели АЗЛК, 400 и 401, получили прозвище «Хоттабыч», 412-й назывался «Барсик», все «Москвичи» вообще — «Маскарады», но поверх хэтчбека АЗЛК-2141, появившегося в 1980-е гг. , ведьмы издевались над славой.Чаще всего он был «Космический» или «Азлык», что созвучно официальному названию. Экспортный вариант «Алеко» быстро трансформировался в «Калеку», модификация с двигателем «Рено» стала «Реногором» (по аналогии с официальным «Святогором»), а удлиненный вариант «Князя Владимира» моментально получил прозвище «Длинный». » и «Вовка-морковка».

Главная » Эксплуатация » Забытые слова: прозвища отечественных автомобилей. ваз, уаз, азлк и нбсп. Лады народной музыки Народное имя авто ваз 2106

из чего и как сделано.Где в каком городе собирают Лада Веста Кросс? лада веста где делают лада веста

История самого популярного автомобиля в России началась в 1966 году в итальянском городе Турине с заключения контракта между Министерством автомобильной промышленности СССР и FIAT. Через год после подписания контракта началось строительство Волжского автомобильного завода (ВАЗ), а еще через три года — первых шести моделей «копеек» (ВАЗ-2101), построенных на базе итальянского Fiat-124. , сошедший с главного конвейера ВАЗ.

В конце 70-х модельный ряд ВАЗ пополнился полноприводным вездеходом ВАЗ-2121 или Нивой Р12, произведшим фурор на мировом рынке.

После распада СССР промышленный гигант АвтоВАЗ вступил в фазу перестройки. Кризис удалось преодолеть к середине 90-х: тогда отечественный производитель стал постепенно наращивать объемы производства.

В 1998 году публике была представлена ​​модель 2111, оснащенная новейшими двигателями с шестнадцатью клапанами.

Начало нового тысячелетия ознаменовалось выпуском автомобиля нового поколения Лада Калина, а также началом производства ВАЗ-2107 (Лада Приора) — сначала в кузове седан, а чуть позже — хэтчбек и универсал.

С 2004 года руководством АвтоВАЗа принято решение о переводе всех выпускаемых автомобилей на единую марку, которая стала писаться латиницей, а не кириллицей, в соответствии с нормами русского языка. Таким образом, аббревиатура «ВАЗ» была заменена единым названием «Лада», которое ранее использовалось только для обозначения экспортных версий торговой марки.Однако больше всего ярлыков и запоминающихся прозвищ продукции АвтоВАЗа дают русские люди. Среди наиболее распространенных жаргонных названий стоит отметить «копейка» или «копье» (для ВАЗ-2101), «четверка» (для ВАЗ-2104), «табуретка» (для ВАЗ-2105), «зубило» (для ВАЗ-2105). -2108, 2109), «матрешка» (для ВАЗ-2112). Пренебрежительное название всех автомобилей АвтоВАЗа — «тазик» (от аббревиатуры ТАЗ — Тольяттинский автомобильный завод).

Последние разработки включают модели Lada Granta или ВАЗ-2190. Этот автомобиль представляет собой бюджетный седан, созданный на базе Lada Kalina.

В настоящее время ОАО «АвтоВАЗ» является крупнейшим производителем легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Известно, что автомобили Lada являются самыми востребованными и самыми угоняемыми на российском рынке, несмотря на крайне низкое качество производства. Ужасающие технические характеристики Лады уже давно стали предметом насмешек автолюбителей. На одной из презентаций бизнес-плана само предприятие «АвтоВАЗ» признало этот факт и объяснило его происхождение «низким качеством закупаемых комплектующих.»

Работникам Тольяттинского завода со стажем работы более двадцати лет присваивается звание «Ветеран ВАЗ» с вручением соответствующего удостоверения, нагрудного знака с логотипом предприятия и одноименной медали. Автор первой публикации в журнале «За рулем» о строящемся в Тольятти автогиганте тоже был удостоен звания ветерана, хотя и не был сотрудником ВАЗа. Имя этого корреспондента: Бродский Александр Яковлевич.

Лада модельный ряд

Модельный ряд АвтоВАЗа достаточно разнообразен. В нем вы найдете около десяти моделей малого класса с различными вариантами кузова (седан, хэтчбек, универсал), пять представителей малого среднего класса, две полноприводные «Нивы» в трехдверном и пятидверном исполнении, а также а также фургон Lada Largus – экономичный автомобиль для бизнеса.

Лада стоимость

Стоимость Lada на первичном рынке варьируется от двухсот до пятисот тысяч рублей.Самый бюджетный вариант – олдскульная «семерка», ведущая свою родословную от самого Fiat. Невысокая цена Лады 2107 полностью соответствует содержанию. Но и отремонтировать его можно без лишних сложностей и финансовых затрат, что делает ВАЗ 2107 удачным выбором для начинающих таксистов.

Всем привет! Многие до сих пор задаются вопросом, где собирают Лада Веста Кросс? Несмотря на то, что продажи новинки начались осенью 2017 года, большинство не знали ответа на свой вопрос.И это очень актуальный вопрос. Если раньше приходилось только сожалеть о том, что собственных автомобилей в России так мало, то теперь можно гордиться тем, что новый универсал оказался удачным и успел наделать немало шума среди публики.

Производство и сборка Лада Веста СВ Кросс

Лада Веста Кросс собирается в городе Ижевске на заводе LADA (бывший завод ИжАвто). Многие думают, что едут, но это не так. В 2017 году завод был переименован и в настоящее время является дочерним предприятием АвтоВАЗа.На данный момент завод Лада Ижевск, кроме того, выпускает Лада Гранта в кузове Лифтбек и седан Лада Веста. Хочу обратить ваше внимание, что на заводе осуществляется не только сборка, но и другие производственные циклы, такие как изготовление кузовных панелей, штамповка, покраска, сварка и литье пластмасс.

Кузов Лада Веста Кросс СВ собран по современным стандартам и на высокоточном оборудовании. По безопасности Веста Кросс не уступает зарубежным брендам, что уже доказано.

Сборочные столики

После того, как все детали отштампованы и готовы, производится сборка кузова. Для сборки используется специальная роботизированная техника, но без участия человека пока не обойтись. Там, где собирается Лада Веста Кросс, человек присутствует на каждом этапе сборки.

При навешивании кузовных панелей на кузов запускается. Сначала все тело полностью погружается в специальный раствор, после чего засыпается грунтом. Далее робот красит все тело.В финальной части кузов отправляется на контроль качества, где вручную устраняются все дефекты покраски.

После сборки панелей и покраски кузова автомобиль поступает на специальный конвейер, где постепенно взвешивается деталями. На этапе сборки интерьера двери для удобства откручиваются, а после завершения работ снова навешиваются на место.

Далее установка наружных зеркал, фар, решетки радиатора, молдингов и т.д.начинается. На финальном этапе шасси подключается к силовой установке. На этом, можно сказать, сборка Lada Vesta SV Cross закончена.

Видео с места сбора Lada Vesta Cross

Мы уже ответили на вопрос, где собирается Лада Веста Кросс СВ, но не показали как. В представленных видеороликах вы можете увидеть, как происходит процесс сборки.

Где еще можно собрать Lada Vesta SV Cross?

Помимо бывшего завода «ИжАвто», сборку Lada Vesta SV Cross планируется организовать на заводе «ЧеченАвто», расположенном в городе Аргун.И третьим заводом станет «БипэкАвто», который находится в Казахстане в городе Усть-Каменогорск. Lada Vesta Cross станет первой моделью АвтоВАЗа, которая будет производиться сразу на трех заводах в 2018 году.

В последние годы концерн «АвтоВАЗ» взял за привычку радовать отечественных автолюбителей новыми моделями автомобилей. И это замечательно, так как еще недавно о новых модификациях можно было и не мечтать. В 2011 году такой новинкой стала модель Гранта, которая изначально позиционировалась как недорогой и практичный автомобиль.На заводе в Тольятти, где собирают Lada Granta, даже были введены в эксплуатацию новые конвейерные линии, чтобы удовлетворить потребительский спрос на нее.

Рассмотрим этапы серийного производства этого автомобиля:

  • С мая 2011 года началась сборка Lada Granta в России. Основная производственная площадка располагалась в городе Тольятти.
  • Уже в середине 2012 года производство было частично перенесено в Ижевск. Два года подряд в столице Удмуртии производился седан.Эта версия пользовалась хорошей популярностью по всей стране.
  • С 2014 года в Удмуртии переходят на Лифтбэк, производство седанов полностью сворачивается, так как их снова начинают выпускать в Тольятти.
  • В 2015 году все сборочные линии снова перенесли в Тольятти.

Чем было вызвано последнее решение? Неужели в Ижевске не смогли наладить производство действительно качественных автомобилей? Нет, вне зависимости от того, в каком городе произведен автомобиль, его качество подтверждено строгим отделом контроля качества.Просто руководству холдинга понадобились ижевские линии для перепрофилирования. Впоследствии «Иж-Авто» собирается выпускать сразу несколько моделей перспективных иномарок.

Элементы сборки

Особенности сборки Гранты в том, что практически впервые за современную историю марка применила полностью автоматизированную и роботизированную сборочную линию, от человека на которой мало что зависит. Линия была полностью оснащена современными сварочными роботами. Поскольку проверка геометрии готового кузова была полностью возложена на управление автоматическими системами, качество конечного продукта значительно возросло.С тех пор зазоры на кузовах Lada Granta ровные, без перекосов.

Отличительной чертой также является качественная антикоррозийная обработка. Особенно хорош он на версии Sport, которая, по заверениям производителя, отличается особой живучестью кузова.

Кроме того, в этой модели Lada используется большое количество качественных импортных комплектующих. Благодаря этому руководству предприятия удалось значительно повысить надежность готовых машин… К сожалению, такой подход не замедлил сказаться на стоимости. Итак, комплектация Стандарт сегодня стоит почти 400 тысяч рублей, и стоимость традиционно продолжает расти.

Однако растет и качество автомобилей, и АвтоВАЗ (что-то невероятное!) уже несколько раз отзывал партии автомобилей для устранения выявленных дефектов.

Лада Веста

по сравнению с предыдущими моделями выглядит интереснее и красивее.

В данной статье рассказывается о Лада Веста о характеристиках автомобиля и его кардинальных изменениях по сравнению с другими ладами — автомобилями этого семейства.Также будет затронута небольшая часть исторических фактов.

Встречаем новую Lada Vesta. В 2015 году завод АвтоВАЗ предложил российскому рынку автомобиль совершенно новый и, по сути, технологичный. Лада Веста по сравнению с ладами — предыдущими моделями, такими как Лада Гранта, Лада Приора, Лада Калина, это безоговорочный шаг вперед. Уровень технологичности и принципиально новый дизайн хорошо воплотились в этом автомобиле.

Где собирают Lada Vesta.

Итак, начнем с конкретики. Следует отметить, где собирают Lada Vesta. Как ни странно, автомобили стали выпускать не в городе Тольятти, а на Лада-Ижевск. Выпуск начался 25 сентября 2015 года. А 22 октября того же года Президент Владимир Владимирович опробовал новую российскую новинку. По первым впечатлениям он очень понравился, в частности управляемостью и комфортным салоном.

Важным критерием является тот факт, что только треть автомобиля собрана из импортных деталей.Это радиатор системы охлаждения двигателя, рулевой механизм электронного усилителя руля и почти вся электроника. Много в Весте и российского производства. Эти запчасти доставляются в Ижевск прямо из города Тольятти. Это хорошие новости. Ведь Лада Веста выигрывает в сравнении с Приорой, Гранатом, Калиной, выглядит интереснее, красивее и надежнее. Это гармония нового поколения. Концепт X делает автомобиль узнаваемым и является своеобразной визитной карточкой.Очень богатая палитра цветов кузова никого не оставляет в стороне. Особенно изящно выделяются решетка радиатора и фары. Ничего подобного АвтоВАЗ никогда не производил.

Расход топлива на 100 км.

Для загородных поездок и по городу этот автомобиль просто замечательный. Водитель оценит экономичность Lada Vesta. Расход топлива на 100 км небольшой. Он составляет 9,0-9,3 л/100 км по городу, 5,0-5,3 л/100 км за городом.
Этот автомобиль имеет глубоко модернизированный двигатель мощностью 106 л.с… Важным критерием является адаптация к высоким температурным условиям. Двигатель способен легко запускаться при температуре ниже 30 градусов, а также справляться с высокими температурами в жарких летних условиях.

Трансмиссия.

Новая модель доступна как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Механическая коробка передач Лада Веста, в сравнении с конкурентами, порадует плавным переключением передач и отсутствием «гула», характерного для предыдущих моделей семейства ВАЗ.В программном обеспечении автомобиля есть несколько параметров стиля вождения. Вы можете легко переключаться с того или иного режима управления. Все как в иномарках.

Адаптация к зимним условиям.

По приспособленности к зимним условиям тоже выигрывает в сравнении. Здесь можно выделить тот факт, что дверные замки полностью защищены от замерзания, а система отопления полностью прогревает салон и водителя при любой заданной температуре. Предусмотрен подогрев зеркал, передних сидений и стекол, а специальная заглушка на радиаторе защитит двигатель от холода.В зимних условиях это просто необходимо.

Комфортный салон.

Хочется отметить комфортный салон Лада Веста: удобные сиденья, электромеханизация, отличные материалы, использованные при создании панели. Хорошая эргономика и дизайн ориентированы на будущее, поэтому он так непохож на другие автомобили. Пассажирам в салоне будет так же комфортно, как и водителю.

Отечественные автомобили нового поколения становятся качественным продуктом нашего времени. Будем надеяться, что продукция АвтоВАЗа, по сравнению с другими производителями-конкурентами, станет лучше.

АвтоВАЗ в городе Тольятти

Если вы задавались вопросом где собирают, то ответ можно найти на официальном сайте компании:

  • в стенах АвтоВАЗа, который находится в городе Тольятти;
  • в ИжАвто — город Ижевск, оба предприятия находятся в России.

Первоначально проекту было присвоено рабочее название Low Cost, а внутри завода автомобиль имел обозначение ВАЗ-2190. Первое название переводится с английского как низкая цена.Название для автомобиля было выбрано из многих тысяч вариантов, присланных на конкурс, объявленный производителем. Компания преследовала такую ​​цель, чтобы народный автомобиль носил народное имя. Победителем конкурса стал житель Красноярска, получивший награду – автомобиль.

Во время проведения ММАС-2010 президент АвтоВАЗа сообщил, что ориентировочная стоимость новинки составит 220 000 рублей. на момент начала производства.

Увеличение стоимости классических представителей Lada 2105 и 2107 произошло из-за того, что Granta имеет статус более комфортного и безопасного автомобиля… При этом было объявлено, что Granta выйдет на российский рынок к концу 2011 года

Позже было объявлено, что стоимость автомобиля в базовой комплектации будет равна 229 000 рублей. Повышение связано с ценой на подушку безопасности, которая, вопреки планам, присутствует на всех автомобилях, включая базовую комплектацию. Начальная цена была скорректирована наличием фиксатора детского сиденья ISOFIX и соответствием токсичности выбросов норме Евро-4.

После сборки первого дешевого модельного ряда цена на модификации только увеличилась

Производитель провел презентацию автомобиля как раз в городе Тольятти. После 16 мая того же года на конвейере АвтоВАЗа стартовала сборка новинки в тестовом режиме. Тогда как производитель решил начать серийное производство в октябре. В этот период на Волжском заводе была разработана технология производства. Начало реализации было запланировано на 1 декабря.За 2 месяца, пока шел прием заявок, желание приобрести этот автомобиль изъявили более 20 000 жителей России.

После этого самая дешевая комплектация Granta подорожала в несколько раз. С 1 апреля 2012 года автомобиль подорожал на 10 000 рублей. А со 2 июля того же года произошло второе повышение: самая бюджетная комплектация стала иметь цену, равную 259 000 рублей. В 2013 году стоимость самой дешевой комплектации составляла 279 000 рублей.

В конце прошлого года минимальная цена автомобиля в стандартной комплектации составляла 293 600 рублей.Производство автомобилей не всегда шло гладко, например, АвтоВАЗ был вынужден отозвать несколько десятков тысяч проданных автомобилей Гранта, что было связано с выявленными неисправностями.

Особенности производства

Автомобиль собран по специальной технологии. Весь процесс от сварки до сборки осуществляется на высокотехнологичном оборудовании зарубежных и российских предприятий.

Сварочный процесс Granta

Машины имеют корпуса, сваренные на роботизированных комплексах.Производитель совместно с немецкой компанией Kuka разработал и изготовил роботов, работающих на сварочных линиях. Функционирование сварочных линий корректируется по математическим моделям, созданным в процессе проектирования описываемого автомобиля. Использование этих технологий позволяет компании получать отличные показатели геометрии корпуса и соединения деталей.

Особенности окраски Lada Granta

Процесс окраски кузова гарантирует надежную защиту от коррозии

Техника окраски Lada применяется в стенах популярных европейских автозаводов.На данном этапе компания использует оборудование немецкого производителя Eisenmann. Основная особенность малярных работ выражается в применении техники, позволяющей гарантировать высокое качество антикоррозийной обработки и покрытия.

Перед окраской кузова его поверхность предварительно подготавливают. Более того, он перевозится на программируемом шаттле. Корпус машины вращается силой робота в нескольких плоскостях. Это позволяет обеспечить попадание грунта и обрабатывающих смесей во все полости кузова.

Как только кузов прошел все технологические емкости с почвенными растворами и растворами для обработки, челнок приводит его в такое положение, чтобы удалить лишние смеси. Это предотвращает попадание соединений в следующую ванну. Процесс покраски кузова и последующее лакирование осуществляют 32 робота Eisenmann. Из них 6 предназначены для грунтовой линии, а остальные работают на двух лаковых линиях.

При окрашивании соблюдаются определенные условия, как, например, постоянный температурный режим 20°С, движение транспорта ограничено, рабочие работают только в одноразовой спецодежде.Перед посещением покрасочной камеры маляры проходят через шлюзовую камеру, в которой от специалиста воздухом удаляются мелкие частицы пыли, которые могут пагубно сказаться на качестве окраски.

После сборки автомобиля его поверхность имеет качественную покраску, что также связано с тем, что в процессе используются современные материалы. Например, трикатионные фосфатирующие смеси повышают коррозионную стойкость кузова за счет плотной микрокристаллической структуры пленки.

Особенности сборки

Двери собираются на отдельном конвейере

При сборке на начальном этапе манипуляторы демонтируют двери. Их собирают на другом конвейере. Анализ качества двери заканчивается ее установкой на тот же автомобиль, с которого они были сняты. Приборная панель также монтируется отдельно.

Наполнение соответствующих емкостей машины рабочими составами осуществляется контрольно-наливным оборудованием.Также должны быть проверены системы охлаждения мотора с помощью вакуума, как тормозная, так и топливная. На этом же этапе анализируется работоспособность системы улавливания паров бензина. Заправка жидкостями производится только после того, как испытание на герметичность завершено и успешно пройдено.

При сборке автомобиля процесс можно остановить, это происходит при возникновении каких-то отклонений. Облегчается работа специалистов сборочной линии, в том числе за счет того, что двери собираются на отдельной линии.Профессионалы работают с платформы, обращенной вперед, а не следуя за движущимся телом.

При проведении работ на ответственных участках линии рабочие после завершения операции оставляют именной штамп в контрольной карточке. Это позволяет анализировать ситуацию о том, кто отвечает за ту или иную операцию в процессе сборки. В конце каждой из 8 сборочных линий и на компьютеризированных роликовых стендах машины должны быть испытаны.

Китай производитель автозапчастей, Лада, Камаз поставщик

Выбранные поставщики, которые могут вам понравиться

Золотой участник

Тип бизнеса:

Производитель/Завод

Основная продукция:

Генератор, электродвигатель стеклоочистителя, стеклоподъемник, электродвигатель стеклоподъемника, насос омывателя

Город/область

Вэньчжоу, Чжэцзян, Китай

Бриллиантовый член

Тип бизнеса:

Производитель/Завод

Основная продукция:

Автомобильная лампа, тормозная чашка, заклепка, прокладка, сцепление, линия ABS

Город/область

Цанчжоу, Хэбэй, Китай

Бриллиантовый член

Тип бизнеса:

Производитель/Завод

Основная продукция:

Тормозная колодка, Тормозная колодка, Ролик тормозной накладки, Тормозная колодка, Тормозная накладка, Накладка сцепления, Накладка сцепления, Кнопка сцепления, Диск сцепления, Тормозная накладка мотоцикла

Город/область

Нинбо, Чжэцзян, Китай

Золотой участник

Тип бизнеса:

Производитель/фабрика, торговая компания

Основная продукция:

Тормозные диски, тормозные барабаны, тормозные колодки, тормозные колодки, тормозные накладки, запчасти для грузовиков, автозапчасти, автозапчасти

Город/область

Циндао, Шаньдун, Китай

Бриллиантовый член

Тип бизнеса:

Производитель/Завод

Основная продукция:

Регулятор зазора, тормозная камера, усилитель сцепления, тормозной клапан, воздушный шланг

Город/область

Шаосин, Чжэцзян, Китай

ваз, уаз, азлк и нбсп.Забытые слова: ники отечественных автомобилей

Продолжение серии картинок с ответами на игру СССР из социальной сети ВКонтакте и на игру Мы из СССР от Одноклассников.
Пока задания достаточно простые, но мы уверены, что советы пригодятся многим игрокам. Монеты в игре за выполнение новых заданий накапливаются довольно долго — одно дело за полчаса, так что пройти игру СССР одним махом не получится.Можно, конечно, расплатиться голосами и купить билеты — но большинство игроков предпочитает подождать.
Что нас удивило. При входе в игру появляется надпись: «Для тех, кто еще помнит СССР». Получается, что те, кто не помнит, не должны играть? Но многих игроков, которые родились уже после распада страны (и поэтому не могут этого вспомнить, конечно), интересуют история, события, факты и люди прошедшего времени. Не будем обращать внимание на эту надпись, а ответим на вопросы из игры Мы из СССР и вспомним или узнаем что-то новое для себя.

Игра СССР ВКонтакте / Мы из СССР в Одноклассниках — ответы: уровни 61-90

Игра «СССР» ответы: уровень 61 и 62
61: Советский цитрусовый лимонад с добавлением ванилина.
62: Как зовут эту женщину?
Игра «СССР» ответы: 63 и 64 уровень
63: талисман летних Олимпийских игр 1980 года.
64: Пират, пожирающий маленьких детей.
Игра «СССР» ответы: 65 и 66 уровень
65: Первый советский фильм ыж; асов.
66: Популярная детская игрушка советских времен.
Игра «СССР» ответы: 67 и 68 уровень
67: Овощной салат, конкурент оливье на советском новогоднем столе.
68: Как называется этот заброшенный город?
Игра «СССР» ответы: 69 и 70 уровень
69: Как называется это лакомство?
70: Популярная детская игра всех советских девочек.
Игра «СССР» ответы: 71 и 72 уровень
71: Что за устройство на картинке?
72: Весной в эту игру играли почти во всех дворах СССР.
Игра «СССР» ответы: 73 и 74 уровень
73: Как называлась эта игра?
74: Что изменил этот человек?
Игра «СССР» ответы: 75 и 76 уровень
75: Как зовут этого великого человека?
76: Как зовут этого человека?
Игра «СССР» ответы: 77 и 78 уровень
77: Как называется эта машина?
78: Что это за устройство?
Игра «СССР» ответы: 79 и 80 уровень
79: Какое прозвище получил этот мальчик?
80: Как зовут этого доброго кота?
Игра «СССР» ответы: 81 и 82 уровень
81: Как называется этот проигрыватель?
82: Как называется эта машина?
Игра «СССР» ответы: 83 и 84 уровень
83: Что за человек на фото?
84: Из чего были сделаны эти вещи?
Игра «СССР» ответы: 85 и 86 уровень
85: На фото есть группа детей?
86: Что за машина на фото?
Игра «СССР» ответы: 87 и 88 уровень
87: Как зовут этого медведя?
88: Как называется это устройство?
Игра «СССР» ответы: уровень 89 и 90
89: Как называется эта машина?
90: Как называется товар на картинке? (детский шампунь из двух слов)

Почему машины вообще так прозвали? Самый простой ответ — это когда у модели нет собственного «имени», а есть только порядковые номера.Согласитесь, не очень удобно каждый раз произносить ВАЗ-21013 или ГАЗ-31105. Однако причина не всегда только в труднопроизносимом названии автомобиля. Некоторые «клички» приклеивались к автомобилям за какие-либо характерные черты или особенности.

И начнем мы с АвтоВАЗа, продукции которого поставлено чуть ли не больше всего. Само предприятие в народе называется ТАЗ, потому что по строгой логике советских обозначений оно должно было стать Тольяттинским автомобильным заводом.Но диссонанс этой аббревиатуры был понят сразу, и завод стал Волжским. Но народ не обманешь, и по уровню качества машины из Тольятти все же стали «тазиками».

«Жигули» называли еще «Кирпичами» за характерную форму, «Ковшом» (все за одинаковое качество изготовления) и даже «Ужасом». Не все знают, что они были еще и «консервной банкой» (или просто «консервами»). Так прозвали недавно выпущенный ВАЗ-2101 за тонкий металл по сравнению с Волгой и Москвичем.И всем известное название «Копейка» появилось не сразу, только в конце 20 века.

Прозвища автомобилей Волжского автопрома чаще всего образовывались от индексных номеров. Некоторым повезло, и их популярные имена не были оскорбительными. Пятую модель водители ласково называли «Пятачок» и «Петрик», седьмую — «Семен» и «Семафор». А вот ВАЗ-2106 вобрал в себя народное творчество сполна: «Шах», «Шайтан», «Шакал», «Шахтер»… Мало приятного в таких эпитетах.

Сразу после выхода на рынок хэтчбеки 2108 и 2109 получили прозвище «Долото» за характерный передок. Он достался и «Самарам» с уже переработанным обликом, в том числе «Самарам-2». Ну и вообще переднеприводные ВАЗы прозвали «Погремушками»: пластик оказался слишком шумным на фоне «Жигулей»! А вот седан ВАЗ-21099 иногда удостаивался «солидного» прозвища «Чемодан».

Наши сограждане не обошли вниманием 2110.Образованные от цифрового обозначения «Чирик» и «Червонец» гораздо реже употребляли меткие эпитеты на тему дизайна седана: «Остаток», «Матрешка» и «Беременная антилопа»… Частично они были унаследованы универсалом 2111, по прозвищу «Мыло» и «Беременная корова».

Но больше всего жители нашей страны полюбили городскую кроху «Оку», ВАЗ-1111. Ей досталось больше всего: «Окунь», «Масло», «Шальная табуретка», «Скворечник», «Сумка на колесах», «Креветка», «Капсула смерти», «КАМАЗовский выкидыш», «Брелок от БЕЛАЗа».И, кстати, крылатое выражение «20 минут позора, и я на даче» изначально относилось к этому советскому хэтчбеку.

Когда в конце 1990-х микроавтобус на шасси «Нивы» получил имя «Надежда», его быстро окрестили «Безнадежным». Причина была: машина выглядела жутковато, да и качество изготовления соответствовало внешнему виду. Другие его популярные имена — «Одежда» и «Константиновна» (намек на Надежду Константиновну Крупскую).

На этом фоне выделяется только «Нива».Российские автолюбители прониклись к ней искренним уважением, ведь даже спустя десятилетия и смены официального названия она была и остается только «Нивой».

Если автомобили, сошедшие с конвейера Ульяновского автозавода, получили меньше народного творчества, то только из-за меньшего количества моделей. История предприятия началась со сборки ГАЗ-69, поэтому неудивительно, что прозвище «Козел», или ласковое «Козел», перекочевало на первую самостоятельную модель предприятия — УАЗ-469.Это не желание обидеть, а просто констатация факта: обе машины не отличались плавностью хода и были отчаянно «козлиными». Так же зовут их прямого потомка, который теперь официально именуется на иностранный лад — УАЗ Хантер… А как досталась полицейская версия автомобиля! «Бобик», «Коробок», «Мусоровоз». Некоторые еще называли машину на украинский манер: «Цементовоз».

Не менее легендарная модель завода — УАЗ-452. За округлую форму машину сразу прозвали «Буханкой» и «Булькой», а версию для «Скорой помощи» — «Таблетка» или «Медсестра».Грузовик с бортовой платформой метко прозвали «Головастиком». И теперь эти «клички» используются чуть ли не в официальной печати, что гораздо удобнее длинных и запутанных цифровых индексов. И самое главное, сразу понятно, о чем речь.

Флагманский внедорожник Patriot получил прозвище Патрик и Патрик.

Ранние модели АЗЛК, 400 и 401, получили прозвище «Хоттабыч», 412-й назывался «Барсик», все «Москвичи» вообще — «Маскарады», но поверх хэтчбека АЗЛК-2141, появившегося в 1980-е гг. , ведьмы издевались над славой.Чаще всего он был «Космический» или «Азлык», что созвучно официальному названию. Экспортный вариант «Алеко» быстро трансформировался в «Калеку», модификация с двигателем «Рено» стала «Реногором» (по аналогии с официальным «Святогором»), а удлиненный вариант «Князя Владимира» моментально получил прозвище «Длинный». » и «Вовка-морковка».

И первый претендент на звание самого известного и прозванного (на фото вверху):
ВАЗ 2101 (Копейка, Копье, Таз) — этот автомобиль не нуждается в представлении, ведь его узнает любой человек!

ИЖ-2715 (Каблук, Чижик, Пирожок) — небольшой фургон производства Ижевского автозавода…Внешне напоминает каблук из-за своей будочки.

АЗЛК 2141 (Космич) — это прозвище вышло как созвучное с названием «Москвич».

ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 (Булото) — своей «острой» формой корпуса очень напоминают соответствующее орудие.

ГАЗ-АА (Полуторка) — создан по образу и подобию американского Форда АА, но все же немного переработан и адаптирован к российским условиям.Активно использовался в годы войны.

ЗИС-5 (Захар, Захар Иванович, Трехтонка) — Грузовик, тоже активно помогал в войну.

СМЗ-СЗА (Моргуновка) и СМЗ-СЖД (Инвалидка) — отечественные малогабаритные автомобили, в основном выдаваемые инвалидам. отсюда и название. Сцена с инвалидом хорошо запомнилась из фильма «Операция Ы».

ВАЗ-1111 ОКА (Капсула смерти, Шальная табуретка, Креветка, Окурок, Скворечник) — Народная машина»20 минут позора, и ты на даче!»

ЗАЗ-965 (Горбатый) — Запорожец стал так называться из-за надутого сзади кузова, напоминающего горб.

ЗАЗ-968 Запорожец (Запор, Чебурашка) — Советский автомобиль малого класса. Получил свое первое прозвище в сокращении имени. А второе прозвище прижилось благодаря внешности — фары напоминают глаза, а воздухозаборники — уши Чебурашки.

ЛУАЗ — 969 Волынь (Луноход, Волынка, Курица) — свое прозвище получил из-за внешнего сходства с машиной для исследования Луны, а также первых двух букв в названии.

ГАЗ-66 (Шишка, Шарик) — Этот полноприводный грузовик стал так называться из-за наименования его модели, в которой две шестерки.

ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б (Иванушка, Иван Виллис, Козлик) — внедорожник Советской армии, принимавший участие в ВОВ.

ГАЗ-М1 (Воронка, Эмка, Эммочка) — советский автомобиль, выпускавшийся на Горьковском автозаводе. Произведено 62888 штук.

УАЗ-452 (Буханка, Таблетка, Батон) — самый удивительный грузовой внедорожник, выпускаемый по сей день! Получил прозвище «Буханка» за сходство с буханкой хлеба.И еще, неофициально, потому что в нем часто пили.
Модификация для медиков стала называться Таблетка или Пилюля. Модификация с открытым кузовом получила название Головастик за большую кабину.

УАЗ-469 (Козел, Козел, Бобик) — светские и российские внедорожники, выпускавшиеся на Ульяновском автомобильном заводе с 1972 по 2003 год. Свое прозвище получили от ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Внешне УАЗы спереди похожи на дворнягу, отсюда и кличка.

РАФ — 22038 (Рафик) — Микроавтобус латвийского производства.

Эксперты назвали редкие экспортные версии ВАЗ-2105

ВАЗ-2105 был выпущен АвтоВАЗом в 1980 году и стал первым автомобилем в заметно обновленном семействе. Интересно, что процедура «пять» проводилась во Франции в соответствии с международными стандартами, иначе ее бы не пустили на мировой рынок.

Эксперты назвали редкими экспортные версии знаменитого ВАЗ-2105. Интересно, что осенью 1980 года автопроизводитель отправил первые 30 экземпляров «пятерки» во Францию, Швецию, Германию и Финляндию, а в следующем году русские затем массово отправились завоевывать другие рынки.За рубежом предлагаются «пятерки» под индексом LADA 21

05 с 69-сильным двигателем или LADA 1200S с 64-сильным двигателем ВАЗ-2101. Интересно, что последняя модель использовалась в Финляндии.

В Германии ВАЗ-2105 получил название LADA Nova и его продажи также начались в 1981 году, а через два года была выпущена спецверсия под названием LADA Nova Spezial. Специальная модификация немецкой версии российского седана сначала называлась Junior и со временем претерпела множество изменений. На машине была такая же головная часть от Копейки, пластиковый обвес, легкосплавные диски с револьверным дизайном и нестандартными зеркалами, а на крышке багажника развевался небольшой спойлер.

В Бельгии под именем LADA Junior продавалась и знаменитая «пятерка», которая получила пластиковый обвес и стандартные штампованные колесные диски, закрытые пластиковыми колпаками. В Европе также продавался ВАЗ-21053, известный как LADA 1500S. ВАЗ-2105 также привозили в Канаду, где его называли тюленем LADA, предлагали с 1,3- и 1,5-литровыми двигателями.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.