Фото уаз 452д: УАЗ 452 — характеристики и цена, обзор с фотографиями
Технические характеристики УАЗ 452
Описание автомобиля УАЗ 452
Запуск в серийное производство легендарного фургона УАЗ-452 состоялся в 1965 году. Данная модель и последующие ее модификации выпускались на протяжении нескольких десятилетий, при этом у автомобиля практически не изменилась внешность, и лишь незначительно корректировался состав технического оснащения. Хотя эта машина и не была лишена некоторых недостатков, тем не менее, для своего времени она являлась образцом того, какими качествами должен обладать коммерческий транспорт. Наиболее значимым достоинством фургоном является его универсальность при эксплуатации. Причем в данном случае речь идет не только о сферах использования транспорта, но и о его ходовых возможностях. Так как «УАЗик» уже в базовой комплектации оснащался системой подключаемого полного привода, имел устойчивую базу и большую высоту дорожного просвета, то он мог использоваться для осуществления перевозок не только в условиях города, но и там где дороги в принципе отсутствуют. Благодаря этому фургон с успехом эксплуатировался на всей территории нашей страны и за ее пределами.
Следующим положительным моментом является простота ремонта и обслуживания автомобиля. Для того чтобы устранить возникшие неисправности водителю не потребуется иметь в наличии какую-либо специализированную оснастку или заботиться о транспортировке машины в оборудованный гараж. Большинство возникающих проблем вполне реально разрешить в полевых условиях и в большинстве случаев для этого даже не обязательно выходить из салона. Например, если требуется устранить какие-либо неисправности в силовой установке, трансмиссии, электрике, то сделать это можно прямо с места водителя, так как доступ к указанному оборудованию осуществляется непосредственно из салона. В качестве третьего преимущества следует отметить большое разнообразие конфигураций внутреннего пространства, именно поэтому 452-ю модель активно использовали в качестве специализированного транспорта, в условиях завода трансформируемая в автомобиль скорой помощи, милицейский фургон и приспосабливая под другие нужды.
Экстерьер
Из-за особенностей своего внешнего вида УАЗ 452 получил прозвище «Буханка», что в полной мере характеризует его облик, образованный из простых, лаконичных линий. Прямая крыша, установленная на мощных стойках способна выдержать значительные нагрузки, поэтому она нередко оборудовалась дополнительным багажником, использовалась для транспортировки лестниц, специализированного оборудования. Фронтальная часть плоская, на ней располагаются круглой формы фары, установленные в неглубокие ниши. Над нешироким передним металлическим бампером выполнена трапециевидная ниша воздухозаборника затянутая сеткой с ячейками крупного размера. Линия подоконника прямая, доступ в пассажирский отсек кабины осуществляется с правого борта через широкую распашную дверь, за которой имеет удобная подножка. Грузовой отсек кабины оборудован вентиляционными жалюзи, проход в него организован в задней части кузова через 2-створчатые распашные двери. Задние фонари скомпонованы вертикально в средней торцевой части крыльев. В длину и ширину размеры кузова составляют 4440х2100 мм, высота – 2101 мм, грузоподъемность – 925 кг, снаряженная/допустимая масса – 1905/2830 кг, при организации автопоезда его масса не должна превышать 3330 кг.
Интерьер
В салоне УАЗ 452 кроме водителя сможет поместиться до семи человек. Для пассажиров установлены отдельные кресла, порядок их распределения по внутреннему пространству может быть разнообразным. Кроме кресел в кабине присутствуют бардачки и ниши, которые можно использовать для укладки личных вещей, инструмента. Внутренние поверхности дверей обтянуты плотным, нейтральных оттенков материалом, поверх него смонтированы ручки стеклоподъемников, блокираторы замков. Между сиденьями водителя и переднего пассажира помещен высокий кожух двигателя, его поверхность, как правило, обтягивалась искусственной кожей. Существовали модификации «УАЗика», в которых плоскость кожуха использовалась для установки надстройки с нишами. Передняя панель полностью изготовлена из металла, справа от рулевой колонки в нее помещена крупная шкала спидометра, слева размещается ряд из четырех циферблатов. Дополнительное оборудование монтируется на кронштейнах, для которых предусмотрено наличие крепежных мест под центром передней панели.
Технические характеристики
УАЗ 452 оснащался бензиновой силовой установкой обеспечивающей запас автономного хода на 690 км. Рабочий объем двигателя составляет 2693 см3, мощность – 112 л. сил, предельный крутящий момент – 198 Нм.
совершенно другой кузов и знакомые характеристики
УАЗ «Буханка» в определенном смысле уникальный автомобиль. Данная модель объединяет в себе отличную проходимость, очень простую конструкцию и салон, вмещающий до девяти человек. При этом автомобиль по умолчанию комплектуется постоянным полным приводом, реализованным через задний механический блокируемый дифференциал. Столь нестандартная компоновка «Буханки» вкупе с ее низкой ценой сделало российскую модель популярной среди людей, занимающихся тюнингом. В частности, автомобиль не раз переделывали в версию для драг-рейсинга.
Однако до сих пор в большинстве случаев изменения носили, скорее, косметический характер. Независимые инженеры переделывали заднюю часть кузова, модернизировали подвеску и вносили другие доработки. Более активными в этом направлении оказались частные дизайнеры, представившие ранее множество вариантов на тему того, как могла бы выглядеть модель в случае, если УАЗ все же решился бы на обновление автомобиля. Однако, возможно, самое оригинальное решение представил наш независимый разработчик, опубликовавший тизерные фотографии концепта пикапа УАЗ-452 «Буханка» 2021-2022, созданного базе ульяновской модели.
Оригинальность этого проекта заключается в том, что дизайнеру удалось объединить в одном кузове особенности советской «Буханки» и Tesla Cybertruck. Передняя часть представленной новинки имеет объемные очертания, тогда как задняя выделяется своими угловатыми формами. Примечательно, но данный концепт, по задумке автора, оказался более проходимым, чем серийная «Буханка». В пользу этого предположения свидетельствует увеличенный клиренс, а также наличие широкого вседорожного обвеса и резины с крупными протектором.
Еще одна интересная деталь данного проекта заключается в том, что после внесения всех изменений, «Буханка» может сохранить прежний 2,7-литровый двигатель. Объясняется это тем, что после такой модернизации общий вес автомобиля как минимум останется прежним. То есть пикапу УАЗ-452 «Буханка» 2021-2022 не потребуется более мощный двигатель.
Дизайн
Tesla Cybertruck имеет угловатый кузов. Такая форма обусловлена необходимостью улучшить аэродинамические характеристики пикапа, который оснащается только электродвигателями. Этот дизайн позволяет уменьшить расход электроэнергии без увеличения емкости встроенных батарей. Российский дизайнер, не ограниченный указанными условиями, не стал слепо копировать американскую модель и сохранил в пикапе, созданном на базе «Буханки», классические очертания советского автомобиля. Впрочем, между старой и новой версиями прослеживаются малозаметные сходства.
По сути, только передняя часть кузова выдержана в стилистике советской «Буханки». Она имеет знакомые очертания и круглую головную оптику. Все остальное у представленного пикапа абсолютно новое. Даже указанные части кузова подверглись не менее серьезной модернизации.
Так, «нос» авто стал более объемным, в сравнении с советской «Буханкой». Круглая головная оптика увеличена в размерах, вследствие чего изменилась форма ниш, в которые она встроена. Передние фонари по периметру украшает светодиодная лента, которая, вероятно, выполняет роль дневных ходовых огней. Решетка радиатора приобрела многоугольную форму, тогда как у стандартной «Буханки» она трапециевидная. Вдоль ее периметра был проложен широкий пластиковый кант. Внутри радиаторной решетки появились горизонтальные ламели, выполненные из металла.
От советской «Буханки» на концепт пикапа перекочевали круглые указатели поворотов, которые также немного подросли в размерах. Они заняли прежне место под головной оптикой. Передний бампер по примеру современных моделей был расширен. Он изготовлен из неокрашенного пластика и объединен с боковым и задним защитным обвесом, который тянется вдоль низа кузова.
Передние опорные стойки тоже были расширены. Однако у пикапа УАЗ-452 «Буханка» 2021-2022 лобовое остекление стало больше. Произошло это благодаря тому, что разработчик установил передние опорные стойки под острым углом.
Представленный пикап примечателен тем, что по габаритам он вполне сопоставим со стандартной «Буханкой». Эта особенность привела к тому, что кабина автомобиля теперь кажется маленькой. Данный эффект подчеркивает линия крыши, которая идет параллельно дорожному покрытию и переходит в передние и задние опорные стойки под острым углом. По той же причине боковое остекление было сделано в форме трапеции с ровными гранями. При этом ее передняя часть наклонена под тем же углом, что опорная стойка.
Внешние зеркала у представленного пикапа приобрели более современный вид, но, в сравнении со стандартной «Буханкой», их размеры уменьшились. Боковая часть кузова у концепта абсолютной ровная. Лишь в зонах, где размещаются дверные ручки и люк топливного бака, листы металла изгибаются во внутрь. Как было отмечено, пикап снабдили укрупненными колесными дисками с внедорожной резиной. Арки над ними дополняются широким пластиковым обвесом.
Максимальное сходство между представленным концептом и Tesla Cybertruck прослеживается в зоне, отведенной под грузовую платформу. Как и у американской модели, у российского пикапа здесь по бокам располагаются треугольные металлические листы, формирующие с боковой частью кузова небольшой выступ, который проходит под дверным остеклением. Они закреплены на задних опорных стойках, идущих до кормы.
Внутренняя часть грузовой платформы, судя по всему, располагается чуть выше уровня пола в кабине. Возможно, такое решение обусловлено стремлением ограничить грузоподъемность автомобиля. Если данную платформу сделать глубже, то придется усиливать подвеску и, как следствие, увеличивать мощность двигателя.
Как и боковая часть кузова, корма пикапа на базе «Буханки» выполнена из ровных листов металла. По краям здесь вынесены вертикально ориентированные светодиодные фонари прямоугольной формы, у которых верх и низ немного скруглены. По центру задней двери закреплено название модели, написанное крупными буквами. Грузовая платформа дополнена металлической крышкой, которая, вероятно, по примеру Tesla Cybertruck, будет сдвижной. За задней стенкой кабины, в специально отведенной нише, располагается полноразмерное запасное колесо.
К сожалению, дизайн салона пикапа «Буханка» не раскрыт. Но даже при таких условиях можно с уверенностью говорить о том, что кабина российской модели оформлена в современном стиле с сенсорным монитором, климатом и другим оборудованием.
Технические характеристики
По поводу технических характеристик пикапа УАЗ-452 «Буханка» 2021-2022 возникают вопросы. Если принять во внимание тот факт, что внедрение платформы не сказалось на массе автомобиля, а его грузоподъемность осталась прежней, то можно предположить, что данная модель сохранит стандартный 2,7-литровый двигатель. Максимальная отдача этого «атмосферника» составляет 112 л.с. Причем на Патриоте данный агрегат выдает до 150 л.с. Поэтому не исключено, что в случае выхода пикапа, этот автомобиль получит старый двигатель, но с увеличенной отдачей.
Также не исключен вариант появления на новой модели 2,2-литрового турбодизельного мотора марки Ford. Эта возможность возникла потому, что Sollers, которому принадлежит УАЗ, активно сотрудничает с американской компанией и имеет доступ к некоторым ее патентным технологиям.
Сроки выхода на рынок
Вероятность появления пикапа на базе «Буханки» в любом кузове стремиться к нулю. Представители компании УАЗ неоднократно заявляли о том, что ульяновский автозавод не планирует модернизировать советский минивэн.
Напомним, что ранее мы подготовили рендеры нового городского кроссовера Лада Нива 4х4 Визион 2021 и пикапа Lada Niva Travel 4×4.
Автор: Федор Аверьев
Тюнинг УАЗ Буханка (452) для экспедиций
Как превратить УАЗ Буханку в спальный вагон
И все-таки мы, «Техцентр 4х4», очень любим, когда к нам обращаются с интересными, нестандартными проектами. Перед вами один из них – тюнинг УАЗ (Буханка) для экспедиций.
Из новенького, но совершенно обычного УАЗ 2206 (мы его, само собой, знаем и любим под названием «Буханка») его владелец решил выстроить экспедиционник. Только не «колесики, лебедочка и попер», а полноценный тюнинг, т.е. подойти к вопросу серьезно. Это, как говорится, по-нашему, поехали:
Бампера РИФовские, задний – с калиткой под запаску и местом под съемную лебедку.
Сама мобильная лебедка тоже есть – Runva, а впереди аппарат посерьезней – Come Up 9500.
Сверху Буханки багажник во всю крышу, тоже из РИФовского ассортимента.
По кругу он «украшен» светом от фирм KC и WSEM, но интересней тут другая «цацка» – висящий сбоку УАЗа серый чехольчик с надписью ARB. Это, друзья, входящая нынче в моду штучка под названием «маркиза» – складной домик-тент, оснащенный боковыми антимоскитными сетками.
А еще одно мощное верхнее украшение – две запаски. Это действительно практичный вариант использования экспедиционных багажников, которые многие зачем-то возят на крышах совсем пустыми. Лишние колеса в дальней дороге…. лишними не бывают. Раз уж речь о колесах, то обозначим марку и размер, установленных при тюнинге: 33-й BFGoodrich Mud Terrain KM2 на дисках Off-Road Wheels.
Давайте теперь мысленно обойдем автомобиль вокруг. Арки не трогали? Обман зрения. С помощью проставок кузов поднят над рамой на 6,5 сантиметров, но при этом под увеличенные колеса все равно немного приходится увеличивать и арки. Просто подрезали мы их очень аккуратно, кромки загнули на заводской манер, вот «купирование» в глаза и не бросается.
Обманочки для глаз тут вообще на каждом углу кузова. Над крышкой бензобака штуцер для заправки газом? Нет, система питания автомобиля не изменялась. Данный же металлический «наростик» существует для присоединения гибкого шланга смонтированного внутри машины воздушного компрессора.
Зачем за пассажирской дверью отверстие? Это шноркель, вы его не узнали? Конструкция этого типа УАЗов, двигатель у которых расположен, считай, в кабине, позволяет не выводить трубы воздухозабора наружу.
Теперь о том, что у данной «буханочки» снизу. А там – мощная защита картерамостарулевых тяг, усиленные амортизаторы Ironman и мощные рессоры от грузовой версии типа «головастик».
Замена шкворней на подшипники – как обычно. Топливные баки мы традиционно прикрываем алюминиевой защитой собственного изготовления.
Но в данном случае мастера техцентра «4х4» также изготовили и установили дополнительный топливный бак объемом 120 (!) литров. Теперь общий запас горючего составляет 197 литров. Вот такая под днищем эксклюзивная красота. Да, еще в мостах запрятаны самоблокирующиеся дифференциалы.
Но что же мы все вокруг да около? Пойдем теперь внутрь, вот там эксклюзивной красоты – вагон, причем спальный.
Спереди, там, где места сидячие, все более-менее стандартно. Ну да, рация с навигатором – это само собой.
Опытный глаз может также заметить появившийся порулевой переключатель от «Хантера», а также модненькие кнопки с индикаторами фирмы Hella (дорогая, кстати, вещь, но очень надежная). И вот есть еще удобный «бублик» MOMO, крутить который помогает установленный нашим техцентром гидроусилитель.
На одном из фото в окружении проводов и реле вы видите блестящий расширительный бачок – он часть гидросистемы и есть. А все вот эти релюшки, блоки и провода – «мозг» управления размещенным в салоне вторым аккумулятором, который виден на том же фото.
Однако самое интересно – сзади. Полностью авторский проект мастеров техцентра «4х4». Шумоизоляция, вручную выкроенная обшивка, множество специально спроектированных и изготовленных полочек и ящиков для хранения «шмурдяка», раскладывающийся в удобную кровать мягкий диванчик, выдвижной стол. Всех «наворотов» и не перечислить. Потолочный монитор виден на фото, а преобразователь на 220 V «автономник» Eberspacher Airtronic от глаз скрыты, но тоже, поверьте, есть.
Попотеть с этим проектом пришлось, очень много нестандартных решений. Но и результат получился стоящий: одновременно проходимый и довольно комфортный для проживания «охотник-экспедиционник». Хотите такой же? Обращайтесь.
После подобных проектов, к слову, любой ремонт УАЗов нашему техцентру по силам, даже самый нестандартный.
И на последок ценителям отечественных внедорожников советуем полюбоваться на проект тюнинга 469-го УАЗа.
УАЗ Буханка автодом (75 фото) — фото
УАЗ Буханка Байкал
УАЗ 452 кемпер
Кемпер УАЗ-2206 Байкал
УАЗ 3909 фермер кемпер
УАЗ Буханка кемпер автодом
Кемпер УАЗ «Байкал»
УАЗ 3303 автодом кемпер
УАЗ 2206 салон перегородка
УАЗ автодом кемпер
УАЗ 452 для путешествий
Буханка кемпер Байкал
УАЗ Буханка кемпер автодом
Кемпер Байкал
УАЗ 452 Буханка дом на колесах
УАЗ 452 автодом
Кемпер УАЗ-2206 Байкал
УАЗ Буханка кемпинг
УАЗ Буханка Байкал
УАЗ 452 сафари
УАЗ 452 автодом
УАЗ Буханка автодом
УАЗ 452 кемпер
УАЗ Байкал автодом
Кемпер УАЗ «Байкал»
УАЗ 452 автодом
Кемпер УАЗ-2206 Байкал
Интерьер кемпер УАЗ
УАЗ Буханка кемпер
УАЗ 2206 кемпер
Пилигримм дом на колёсах
Кемпер УАЗ «Байкал»
УАЗ 452 автодом
УАЗ 452 Camper
УАЗ 452 автодом
Автодом УАЗ Буханка 808
УАЗ Байкал
УАЗ Буханка автодом для путешествий
Переделка буханки под дом на колесах
УАЗ 452 автодом
УАЗ 452 кемпер
УАЗ Буханка остекленный фургон
УАЗ 452 Буханка с высокой крышей
УАЗ Буханка автодом
УАЗ 452 кемпер
УАЗ 452 Camper
Кемпер УАЗ-2206 Байкал
Кемпер УАЗ «Байкал»
УАЗ Буханка автодом
Кемпер УАЗ «Байкал»
УАЗ 452 автодом
УАЗ 2206 дом на колесах
УАЗ «командирский», кемпер
УАЗ 452 кемпинг
УАЗ 452 автодом
Кемпер УАЗ-2206 Байкал
Автодом из УАЗ Буханка
УАЗ 452 кемпер
УАЗ Буханка автодом
Автодом из УАЗ Буханка
Автодом УАЗ Буханка планировка
УАЗ Буханка 2021 Байкал
Буханка кемпер
УАЗ Буханка автодом Байкал
УАЗ 452 автодом
УАЗ Буханка дом на колесах 2020
УАЗ 452 новый
УАЗ Байкал автодом
УАЗ Байкал автодом
Кемпер УАЗ-2206 Байкал
УАЗ 3741 автодом салон
УАЗ Байкал фото
УАЗ 452 кемпер
УАЗ 3303 автодом кемпер
УАЗ кемпер
УАЗ 452 автодом
Кузовные детали на УАЗ 452, Буханка, Фермер
Всё для тюнинга УАЗ от производителей с доставкой в любой регион РФ, Казахстана, Беларуси!!!
Работаем как с частными лицами, так и с организациями с НДС и без, предоставляем все необходимые документы!
С вами работают:
- Мы доставляем товары по России, Казахстану, Белоруссии
- Тысячи покупателей уже оценили отличное качество
- Сертификаты на продукцию имеются!
- Есть вопросы?
Звоните: 8-800-511-06-20
- Вы здесь:
- Главная
- Кузовные детали на УАЗ 452, Буханка, Фермер
Доставим в Почтой, СДЭКом, транспортными компаниями или любым удобным для Вас способом!
Выберите подкатегорию или воспользуйтесь поиском выше:
Сортировка:
Популярные!По умолчаниюНазвание (А — Я)Название (Я — А)Цена (низкая > высокая)Цена (высокая > низкая)Модель (А- Я)Модель (Я — А)
25345075100
Салон 452, выполненный из алюм.листа «квинтет», обшитый влагонепроницаемым материалом Oxfort 210d в ..
крюк буксирный в сб. ..
Элемент кузова. Боковина панели капота моторного отсека ..
валик привода акселератора в сборе , ,со втулкой ..
Пластиковый 50мм..
Кронштейн гнезда фиксатора ; держатель гнезда фиксатора задней двери на УАЗ 452..
Пробка — заглушка гнезда фиксатора ..
Каркас кузова УАЗ 39094 бортовой «Фермер»/ 3909-40-5000014-95. Цвет: зелёный («хаки, защитный»). Ком..
Косынка угловой панели УАЗ 452 правая..
Косынка угловой панели УАЗ 452 левая..
Детали кузова; кронштейн заводной рукоятки в сборе УАЗ 452..
Детали кузова; кронштейн тяги ножки УАЗ..
крюк буксирный (проушина). **..
лавка санитарная деревянная обитая кожзам, без установочного комплекта и кронштейновъ..
В х Г х Ш (см): 90х38х10 ..
В х Г х Ш (см): 50х5х100..
Дерб задка 452: держатель — обойма гнезда фиксатора..
ПОДУШКА — отбойник кузова 452 **..
В х Г х Ш (см): 191х68х3..
В х Г х Ш (см): 178х67х3..
В х Г х Ш (см): 53х53х3 ..
пластина крепления АКБ..
пластина крепления шипа ..
РТИ: подушка кузова УАЗ 3303 ( крепление кабины)..
РТИ: подушка кузова УАЗ 452(10шт) завод..
ЭЛЕМЕНТ КУЗОВА: рейка задка верхняя*..
Облицовка ручки передней двери УАЗ-452..
Облицовка ручки двери УАЗ-452,3741 крючка..
салонный стол..
Стремянка кузова УАЗ-3303..
В х Г х Ш (см): 9х13х10 ..
Показать еще 30 товаров
BOOST информация: Эта страница загружена из кеша. Время создания оригинальной страницы: 0.383756 Время создания этой страницы: 0.156826 Это в 2.45 раз быстрее Очистить кеш этой старницыУльяновская «Буханка» выпекается уже 60 лет! :: Новости коммерческого транспорта
Серия коммерческих УАЗиков, прозванных в народе «Буханками», отмечает 60 лет с начала производства
Александр Климнов, фото autowp.ru
В дополнение к знаменитым «козликам» ГАЗ(УАЗ)-69 и -69А с конца января 1958 года с конвейера Ульяновского автозавода начали сходить первые «джипы» вагонной компоновки УАЗ-450, впоследствии прозванные в народе «Буханкой».
Такая сверхкомпактная компоновочная схема тогда была в моде: фирмы Jeep, Land Rover, Steyr и Volvo выпускали нечто подобное, но преимущественно в виде пикапов. Упор на вагонную компоновку, а не только бортовой грузовичок (прозванный в народе «Головастиком») был сделан именно на Ульяновском автозаводе.
Сочетание вагонной компоновки, выносливости и высокой проходимости до сих пор остается визитной карточкой этой «коммерческой серии» автомобилей УАЗ.
– Опытный образец УАЗ-450 с прицепом
Востребованность уже первой модели УАЗ-450, по шасси практически полностью унифицированной с армейским «джипом» ГАЗ-69, была огромной с самого начала, так как в классе малотоннажников после прекращения в 1950-м выпуска полуторки ГАЗ-ММ ни одной отечественной коммерческой модели не осталось, а легкие грузы и мелкие партии товаров возить было надо.
– Опытный УАЗ-450 отличался, можно сказать, изящным дизайном, впрочем, слишком замысловатым для утилитарной машины
Неувядающий облик «Буханке» придают плавные переходы линий кузовных деталей в сочетании с цельным гнутым лобовым стеклом. Этот спартанский «стайлинг» остается практически неизменным до наших дней, за исключением формы решетки радиатора на маске кабины в 1965 году при переходе на модель серии УАЗ-452.
– Заднеприводный фургон УАЗ-451 первых лет выпуска не отличался внешне УАЗ-450
Такой «буханочный» облик дает не только мгновенную узнаваемость, но и достаточно хороший обзор, а два ведущих моста в сочетании с неприхотливостью мотора и выносливостью шасси создали уникальное сочетание низкой стоимости эксплуатации и огромной функциональности, что и обеспечило многолетнюю стабильную популярность этих машин, во всех районах страны, где есть надобность передвигаться по плохим дорогам и бездорожью.
– На фото предсерийная версия санитарного фургона УАЗ-450А, но она уже получила тот фирменный дизайн, зато который и вся серия в народе была прозвана «буханками»
Первые опытные образцы УАЗ-450 с различными вариантами кузова (цельнометаллический фургон, санитарный, бортовой и микроавтобус, который, правда, в серию не пошел) проходили заводские и межведомственные (включая армейские) испытания на проходимость по бездорожью и комфортабельность езды по шоссе в 1957 году.
В ходе таких испытательных пробегов УАЗ-450 успешно пересек Каракумы, побывал на Памире и в Казахстане, а также на полюсе холода Северного полушария – в Оймяконе. Испытания подтвердили, что ульяновские полноприводные грузовички и фургоны способны эксплуатироваться буквально в любых дорожных и климатических условиях.
– После испытаний в жарких песках УАЗ-450В. Конец 1950-х
К январю 1958 года заводские мощности подготовили под производство УАЗ-450 в объеме до 4 тыс. в год, что, конечно, было каплей в море на фоне огромной потребности гигантской страны в развозных фургонах и машинах скорой помощи.
– Первые фургоны УАЗ-450 сходят с заводского конвейера в январе 1958 года
Постепенно завод перешел с выпуска опытно-промышленных партий к стабильному серийному выпуску столь нужных автомобилей повышенной проходимости. Учитывая, что большую часть УАЗ-450 забирала Советская армия, дефицит УАЗиков наметился сразу и оставался таковым все годы существования СССР (кстати. и все гражданские машины этой серии были приписаны к военкоматам).
– Санитарный УАЗ-450 был незаменим и на Крайнем Севере
За несколько лет на базе исходного цельнометаллического фургона УАЗ-450 были запущены в серию и две основные модификации: бортовой грузовик УАЗ-450Д грузоподъемностью 750 кг и санитарный автомобиль УАЗ-450А.
Ранее семейство УАЗ-450 выпускалось вплоть до 1965 года. Всего было произведено 55 319 автомобилей этой модели в различных модификациях из которых 30 103 ед. санитарных УАЗ-450А и 13 276 ед. бортовых УАЗ-450Д. А вот микроавтобусу УАЗ-450В не повезло, так как из-за особенностей конструкции рамы типа «ГАЗ-69» сделать боковую дверь не удалось, и пассажирская «буханка» пошла в серию только десяток лет спустя уже в серии УАЗ-452 (УАЗ-452В).
– Фургон УАЗ-450 официально перевозил 700 кг груза, но мог работать и с перегрузкой
Уже в 1959 году первая партия из 35 «санитарок» отправилась на экспорт. Эти машины пошли колесить по дорогам Албании, Индонезии и Сирии. Народному хозяйству позарез нужен был развозной автомобиль и в то время его основой мог стать исключительно УАЗ-450. Так в 1960 году на базе полноприводного вездехода появилась серия заднеприводных коммерческих автомобилей: бортовой 1-тонный грузовик УАЗ-451Д, фургон УАЗ-451 и санитарный УАЗ-451А.
– Однотонный грузовик УАЗ-450Д не отличался хорошей управляемостью зато был выносливым
– Фургон УАЗ-451 второго выпуска внешне повторял УАЗ-452, но в серии продержался только до 1982 года
Микроавтобус в данной серии не состоялся, в том числе и потому что как раз в это же время в Риге начали выпускать микроавтобус с несущим кузовом РАФ-977 «Латвия».
В 1966 году семейство УАЗ-450 прошло достаточно серьезную модернизацию: кроме «улыбчивой» решетки радиатора автомобили получили более мощный верхнеклапанный двигатель типа М-21, четырехступенчатую коробку передач, но главное была изменена рама (расположение бензобака), что позволило, наконец, поставить по правому борту полноценную поворотную дверь.
– Шасси УАЗ-452 уже достаточно заметно отличалось от исходного УАЗ-450
В результате кроме уже привычных фургонов и бортового грузовика в 1968-м в серию пошел и чрезвычайно востребованный 10-местный микроавтобус УАЗ-452В. По результатам модернизации семейству полноприводных машин сочли возможным присвоить новый отраслевой индекс УАЗ-452.
– Это не фирменный микроавтобус УАЗ-452В (1968–1986), а автомобиль для перевозки килосъемочных групп ЛЕК-452-71 – подобные «барбухайки» на базе УАЗиков делали многие предприятия страны
В дальнейшем серия УАЗ-452 прошла еще несколько модернизаций, последовательно унифицировавших ее с внедорожником УАЗ-469, а в 1985 году серии присвоили ряд новых отраслевых индексов от УАЗ-2206 (микроавтобус), до УАЗ-3962 (санитарный автомобиль), которые были заменены на новые внутрифирменные лишь совсем недавно.
– Современный фургон УАЗ-3741 внешне уже не отличается от микроавтобуса УАЗ-2206
Востребованность «Буханки» ничуть не снизилась и в рыночные времена, когда вместо армии и госорганизаций в основными клиентами стали кооператоры и частники, пролучившие возможность выбора любого типа кузова.
– Версия УАЗ-39095 со спальником в кабине популярностью не пользовалась
Большую популярность в середине 1990-х обрела грузопассажирское подсемейство «Фермер» в составе грузовика УАЗ-39094 с удобной двойной кабиной и фургона-комби УАЗ-3909 с кабиной на 6 человек. Удлиненная и усиленная (грузоподъемность была поднята до 1,3 т) версия грузовичка УАЗ-33036 с середины 1990-х не только успешно сопротивлялась конкуренту – полноприводной «ГАЗели» (ГАЗ-33027/ -330273), но и постепенно вытеснила из линейки короткобазного «Головастика» (УАЗ-3303).
– А вот «Фермер» УАЗ-39094 с просторной двойной кабиной стал весьма популярен
– Комби-фургон «Фермер» УАЗ-3909 массово применяет даже Почта России
В 2007 году легендарная «Буханка» обрела «второе дыхание». В рамках национального проекта «Здоровье» автозавод осуществил поставку 2304 санитарных машин во все уголки России. Первые 45 автомобилей, оснащенные гидроусилителем руля, ведущими мостами типа «Спайсер», многофункциональным рулевым переключателем и замком зажигания с запираемым противоугонным устройством, предприятие поставило в медучреждения Ульяновской области. Сегодня Ульяновский автомобильный завод продолжает производство этих автомобилей, незаменимых в народном хозяйстве и прекрасно адаптированных к российским дорогам. Только за последние 5 лет предприятие выпустило более 156 тысяч автомобилей классического коммерческого ряда. Кстати, доля марки УАЗ на сегодня в парке LCV страны составляет почти 18% (свыше 640 тыс.).
– В 2016 году салон «Бухханки» был немного усоврешенствован: появилдись электронный одометр, удобные сиденья с подогревом (опция) и улучшенный капот двигателя
Интересные факты из истории УАЗ-450
Прозвище «Буханка» автомобиль получил за своеобразную форму кузова, напоминающую буханку хлеба. Еще по одной версии «Буханкой» называли автомобиль, который перевозил продукты, а санитарный автомобиль называли «таблеткой», тем самым подчеркивая предназначение фургона.
В 1959 году самая первая модель Ульяновского электромобиля УАЗ-450ЭМ была разработана на базе серийного УАЗ-450 и УАЗ-450А. Предназначалась она для обслуживания аэродромов. На электромобилях применялись тяговые аккумуляторные батареи, разбитые на 2 секции, установленные под полом кузова по обоим бортам в специальных ящиках.
– Электромобили из УАЗиков делали часто, так на фото версия УАЗ-451МИ образца 1975 года, естественно тоже опытная (реальный запас хода не превышал 40 км)
УАЗ-452 по сей день используются для перевозки туристов на вулканы Везувий и Этна. На базе ульяновских внедорожников в Италии создаются пожарные машины, «дачи на колесах». Их используют для горноспасательных работ, геологической разведки, доставки воды и продовольствия в отдаленные горные селения.
В 1960-х годах на заводе выпущены первые образцы санитарных машин для районов Крайнего Севера и Сибири УАЗ-452АС – с дополнительным отоплением, двойными стеклами в салоне, усиленной термоизоляцией пола, крыши и боковин. Работа велась при температурах, доходящих до 60 градусов мороза. При таких условиях не могла функционировать санитарная авиация.
В 1963 году ульяновский внедорожник снялся в культовом советском фильме «Королева бензоколонки». Также УАЗ-450 снимался в кинофильмах «Тридцать три», «В Москве проездом», «Жил певчий дрозд».
В конце 1960 года началась работа над снегоходным автомобилем УАЗ-451С, который был укомплектован сменным сезонным оборудованием для преодоления снежного бездорожья и целины. Вместо передних колес у него устанавливались металлические управляемые лыжи, а вместо задних — резино-металлические гусеничные движители.
Автомобиль УАЗ-450 содержит 1026 оригинальных деталей и узлов, 491 деталь шасси и 535 деталей кузова. Для сравнения, в современных автомобилях количество деталей колеблется от 5000 до 7000 штук.
УАЗ Буханка (56 фото)
УАЗ Буханка, он же бухань, батон, булка, санитарка, УАЗ-452 (2206/3741/3909/39094/3962/3303) — универсальный грузопассажирский полноприводный автомобиль, наследие советской эпохи автомобилестроения.
Автомобиль эксплуатируется в различных сферах деятельности, облюбован рыбаками и охотниками.
Советская военная буханка УАЗ 451м
УАЗ Буханка на городской трассе
Буханка с цепями на колёсах
Грузопассажирская буханка
Просторный салон новой Буханки
Четырёхцветная раскраска буханки
Вот уже более 60 лет, буханка широко и повсеместно используется в различных отраслях. С ней поднималось народное хозяйство СССР, она имеется во всевозможных спецслужбах: пожарная охрана МЧС, полиция, скорая помощь. Ее используют там, где нужна проходимость и вместительность салона. Даже автолавки, возящие продукты в заброшенные деревни, организованы на этих уазиках.
Полицейские буханки
УАЗ 452 МЧС
УАЗ Батон для пожарной охраны
УАЗ Таблетка скорая помощь
Школьный автобус для села с плохими дорогами
Не случайно на буханку пал выбор и многих охотников и рыбаков. Во-первых, в буханке можно организовать полноценный автодом со спальными местами, во-вторых, внутреннее пространство даже позволяет загнать в буханку снегоход Буран и не таскаться с прицепом там, где он будет только помехой движению. И это не говоря уже о том, что в буханке можно реализовать любые идеи тюнинга, сделать её комфортной для трассы и проходимой для тотального бездорожья.
Чёрная буханка с необычными расширителями арок
Тюнингованая буханка с камуфляжем и рифлёным алюминием
Чёрная буханка вид спереди
Тюнинг Буханки для бездорожья
Подготовленный УАЗ на соревнованиях в снегу
Лифтованая бухань на симаках
Буханка на шинах низкого давления М-Трим
Буханка на колесах низкого давления
Буханка вездеход трэкол
Батон на белках
Отделка багажного отсека батона рифлёным алюминием
Даже путешественники порой выбирают буханку, допиливают её, катаются по стране и за её пределами…
Красно-белая буханка в горах
Красная с белым буханка на фоне озера и гор
Буханочкаживи красно-белого цвета от Бородатой езды
Буханка для путешествий
Буханка Бородатая езда
Буханка для путешествий с запаской на багажнике
Буханка для охоты и рыбалки на бездорожье
Буханка на бездорожье
Буханка на военных мостах едет по брёвнам
Буханка для туристических поездок
Жёлтая буханка Экспедиция
Стандартная Буханка из Барнаула на бездорожье
УАЗ Комби со скромным тюнингом и обваренной юбкой
Многие компании используют буханку для привлечения внимания к своему бренду, своей продукции, а зачастую и для шикарных фотосессий.
УАЗ Буханка Сёрферская Лавка
Буханка с рекламной раскраской
Брендированая буханка
Буханка в пляжной фотосессии
Парень с девушкой возле буханки
Фотосессия с красивой буханкой
В 2018 году автозавод УАЗ выпустил Юбилейную буханку с двухцветной раскраской.
Фото юбилейной Буханки на склоне холма с красивым видом
Юбилейная буханка на шоссе
Юбилейная спецверсия буханки на грунтовой дороге с красивым пейзажем
Юбилейная буханка на бездорожье
Многие критиканы Буханки считают что она невероятно устарела. Да в общем-то это так и есть. Но всё дело в том, что если развивать буханку в соответствии с современным видением автомобильных стандартов, то это будет микроавтобус, на котором можно будет съехать с асфальта только на идеальную гравийку. Всевозможные пластиковые обвесы, заниженный центр, отсутствие переднего моста — всё это убьёт бухань как таковую, перечеркнёт то, чем ценен этот внедорожник.
Концепт буханки
Концепт новой буханки
Гибрид буханки и патриота
Модель буханки будущего
Буханка будущего, концепт, модель
Единственное, над чем стоит поработать — это удобство посадки на передних сиденьях, качество исполнения, коррозионная и геометрическая стойкость кузова и небольшие удобства в виде кондиционера. В общем-то этого будет вполне достаточно, чтобы буханка еще 60 лет, а то и больше, колесила по бездорожным просторам нашей страны.
Фото дня: Комплектация уаз 452: Другие уаз: |
|
УАЗ-452 Легкий внедорожник | Military-Today.com
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Производство УАЗ-452 начался в 1965 году. Он является преемником УАЗ-450, это была нелицензионная копия Willys Jeep Forward Control. То УАЗ-452 выпускался в больших количествах для гражданских и военных. Это был экспортирован в страны бывшего Варшавского договора и другие страны, на которые распространилось советское влияние.В 1985 году УАЗ-452 был модернизирован и изменено обозначение моделей. УАЗ-452 и его последовательные варианты находятся на вооружении Россия и ряд стран мира. Несмотря на свой возраст и странный вид этот автомобиль до сих пор производится в России. Для военных строят обновленную версию УАЗ-452 и гражданские заказчики.
Базовый уровень Фургон УАЗ-452 имеет две передние двери, боковую дверь, плюс задние двери. Это может перевозить водителя и до 8 пассажиров или до 800 кг груза.Внутри фургона есть скамейки для пассажиров. Автомобиль может буксировать прицепы или легкие артиллерийские орудия с максимальным весом 850 кг.
УАЗ-452 обычно использовался как скорая помощь, легкая мастерская и как командный транспортное средство.
Оригинал УАЗ-452 имеет бензиновый двигатель объемом 2,4 литра, развивающий 72 л.с. Это было стандартный автомобильный двигатель, встречавшийся и на других советских автомобилях. это в паре с 4-ступенчатой механической коробкой передач. Фургоны УАЗ выпускавшиеся с 1985 г., оснащались новым двигателем мощностью 99 л.с.Текущие серийные модели оснащены бензиновым двигателем объемом 2,7 л. развивающий 112 л.с. Он сочетается с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Этот автомобиль имеет заднее колесо привод с возможностью выбора полного привода. У него хорошая проходимость мобильность и может добраться даже до самых отдаленных мест.
УАЗ-452 выпускался в нескольких вариантах для конкретных ролей. То большинство базовых моделей представлены ниже. Поскольку существует множество под вариантов каждой модели.
Варианты
УАЗ-452А скорая помощь. Он может перевозить 4 носилки или 6 сидячих пациентов с одним медицинский работник.
УАЗ-452В пассажирский вариант с застекленной кабиной. Он может перевозить водителя плюс до 10 пассажиров.
УАЗ-452Д пикап с двухместной кабиной и открытым грузовым отсеком на задний. В грузовом отсеке есть откидные борта и откидная задняя дверь.
УАЗ-2206 есть актуальная серийная модель.
МОДЕЛЬ | Н | ФОТО | Н |
УАЗ 469 | 34 | С-128 | |
УАЗ 469 версия Саратовского завода | А34 | С-1281 | |
УАЗ 469 «КРОСС» | А34 | С-129 | |
УАЗ 469 «УН» | А34 | С-130 | |
УАЗ 469 «ГАИ» ГИБДД (Российская Федерация) | А34 | С-131 | |
УАЗ 469 «ГАИ» ГИБДД (Российская Федерация) тип 2 | А34 | С-1311 | |
УАЗ 469 «ГАИ» ГИБДД (Украина) | А34 | С-1312 | |
УАЗ 469 «ГАИ» ГИБДД (СССР) | А34 | С-132 | |
УАЗ 469 «ГАИ» ГИБДД (СССР) тип 2 | А34 | С-1321 | |
УАЗ 469 «ГАИ» ГИБДД (СССР) тип 3 | А34 | С-1322 | |
УАЗ 469 «ГАИ» ГИБДД (СССР) тип 4 | А34 | С-1323 | |
УАЗ 469 «ГАИ- служба безопасности дорожного движения (СССР) | А34 | С-1324 | |
УАЗ 469 «ВАИ» военная ГАИ | А34 | С-133 | |
УАЗ 469 военный патруль | А34 | S-1331 | |
УАЗ469 «Гвардия» | А34 | С-1332 | |
УАЗ 469 «Госохотинспекция» | А34 | S-1333 | |
УАЗ 469 «кастом» | А34 | С-1334 | |
УАЗ 469 пожарный автомобиль | А34 | С-134 | |
УАЗ 469 пожарный автомобиль «ВДПО» | А34 | С-1341 | |
УАЗ 469 пожарный автомобиль тип 2 | А34 | С-1342 | |
УАЗ 469 «АЭРОФЛОТ-эскорт» (аэродромная служба) | А34 | С-135 | |
УАЗ 469 скорая помощь | А34 | С-1351 | |
УАЗ 469 бронированный автомобиль для перевозки наличности | А34 | С-136 | |
УАЗ 469 (версия Herson) | — | С-137 | |
УАЗ 469 (версия Herson) тип 2 | — | S-1371 | |
УАЗ 452В с антенной | 41 | С-138 | |
УАЗ 452В | А41 | С-1381 | |
УАЗ 452В никелевый сувенирный вариант | 41 | С-1382 | |
УАЗ 452В «Госохотинспекция» | 41 | С-139 | |
УАЗ 452В «ГАИ» ГИБДД (СССР) | 41 | С-140 | |
УАЗ 452В «ГАИ» ГИБДД (СССР) тип2 | 41 | С-1401 | |
УАЗ 452В скорой помощи | 41 | С-141 | |
УАЗ 452В скорой помощи тип2 | 41 | С-1411 | |
УАЗ 452В Аварийная газовая служба | — | С-330 | |
УАЗ 452В «ГАИ» ГИБДД (Российская Федерация) | — | С-142 | |
УАЗ 452В «ГАИ» ГИБДД (Российская Федерация) тип 2 | — | С-1421 | |
УАЗ 452В Пожарная машина | — | С-143 | |
УАЗ 452В пожарный автомобиль ВДПО | 41 | С-1431 | |
УАЗ 452В пожарный автомобиль тип2 | — | С-1432 | |
УАЗ 452В «ВАИ» военная ГАИ | 41 | С-144 | |
УАЗ 452В реанимационный автомобиль | — | С-145 | |
УАЗ 452В реанимационный автомобиль тип 2 | — | С-1451 | |
УАЗ 452В «УН» | — | С-146 | |
УАЗ 452 версия без открытых дверей | — | С-1461 | |
УАЗ 452Д | — | С-147 | |
УАЗ 452Д тип 2 | — | S-1471 | |
УАЗ 452Д «УН» | — | С-148 | |
УАЗ 452Д фургон | — | С-149 | |
УАЗ 452Д фургон «Газ Сервис» | — | S-1491 | |
Пожарная машина УАЗ 452 | — | С-150 | |
УАЗ 452 «ФЕРМЕР» | — | С-151 |
50 винтажных фото автомобилей Советского Союза 1950-х и 70-х годов ~ Vintage Everyday
Автомобильная промышленность Советского Союза охватила историю государства с 1929 по 1991 год.Он начался с создания крупных автозаводов и реорганизации завода АМО в Москве в конце 1920-х – начале 1930-х годов, в годы первой пятилетки, и продолжался до распада СССР в 1991 году.| 1961 Газ М-21 Волга. Второе поколение (1958-1962 гг.) |
До своего распада Советский Союз производил 2,1–2,3 миллиона единиц в год всех типов и был шестым (ранее пятым) по величине производителем автомобилей, занимая девятое место по легковым автомобилям, третье место по грузовикам и первое место по автобусам.
Советская промышленность ежегодно экспортировала 300 000–400 000 автомобилей, в основном в страны-сателлиты Советского Союза, а также в Северную Америку, Центральную и Западную Европу и Латинскую Америку.
Эти винтажные фотографии от Андрежа Мацульского, на которых изображены автомобили Советского Союза 1950–1970-х годов.
| 1955 Газ м20 «Победа». 3-е поколение (1955-1958 гг.) |
| 1955 ЗИС-127 «Москва».1-е поколение (1956-1960). Первый советский тренер |
| 1957 MZMA Moskvitch A9 (8-пассажирский фургон) |
| 1957 RAF-08 «Spriditisitish» и 1957 RAF 977 «Латвия» |
| 1958 МОСКВИЧ 407 |
| 1958 МЗМА 444 «Москвича» |
| 1958 МЗМА Москвича 423Н |
| 1961 Gaz-13 «Чайка» |
| 1961 UAZ-451d |
| 1961 Зиу-5 |
| 1962 Газ-21 Волга.3-го поколения (1962-1970) |
| 1962 Scaldia Special De Luxe (Moskvitch 407) |
| 1962 UAZ 452-D |
| 1963 МОСКВИЧ 408-Е |
| 1 964 АЗЛК МОСКВИЧ 408 «Турист» |
| +1965 КАЗ 608B «Kolhida» |
| 1965 МОСКВИЧ 408-Е |
| 1965 Зил 118A «Юность» скорой помощи |
| 1967 Газ-21С Волга.3-го поколения (1962-1970) |
| 1967 | Заз
| 1967 Зил 114 |
| 1968 Gaz 24 Волга |
| 1968 RAF 977DM «Латвия» |
| 1968 RAF 977DM «Латвия» |
| 1968 RAF 977DM «Латвия» |
| 1968 RAF 977EM «Латвия» |
| 1969 Иж 412.Первое поколение |
| 1969 МОСКВИЧ Elite 1500M |
| 1969 RAF 977 «Латвия» Full-серия-Line |
| 1969 РФС 977IM «Латвия» скорой помощи |
| 1969 Скалдия 408 (МОСКВИЧ 408) |
| 1970 Газ-24 Волга |
| 1970 Gaz-24 Волга |
| 1970 Gaz-24 Волга |
| 1970 РАФ 977ЕМ «Латвия» |
| 1971 Лада 1200 |
| 1971 Зил 117 |
| 1971 Зил 118K «Юность» |
| 1972 Газ-24-02 |
| 1972 | Ваз
| 1973 Лада 2101-94 «Милиция» |
| 1974 Лада 1200 |
| 1974 Лада 1300 |
| 1974 Лада 1600 (2106 ) |
| 1975 RAF 2203 |
| 1976 Lada 2106, также известный как Lada 1600 |
| 1977 Лада Нива |
| 1977 |
| 1979 Lada 1300 S |
охотничий дворец на колесах.Преимущества и недостатки
В начале 50-х годов прошлого века казалось, что ядерная война между СССР и США неизбежна. Постапокалиптическое будущее воспринималось как почти неизбежное, и весь вопрос был только в том, кто лучше к нему подготовится. Ульяновский автомобильный завод, который со времен Второй мировой войны был «филиалом» по выпуску ГАЗ-69, в канун почти начала Третьей получает секретный заказ от Министерства обороны: разработать автомобиль для …вывоз раненых и погибших из очагов радиоактивного поражения.
Об этом сейчас почти никто не знает, кроме нескольких оставшихся в живых разработчиков этого автомобиля, но в обычной «буханке» с кузовом фургон, которую часто можно увидеть на улицах, предусмотрена возможность перевозки, помимо водителя и пассажирский, реализовано пять носилок с ранеными: четыре из них крепятся по бортам в два яруса, а пятый задвигается между боковыми… Удивительно? Не похоже на правду? Разумеется, эти факты уже много лет строго засекречены!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
СДЕЛАНО В СССР
Во второй половине 50-х годов стало приходить понимание, что если и будет апокалипсис, то не обязательно прямо сейчас.Может быть, это произойдет завтра, а сегодня это было бы очень полезно в быту. Полноприводная машина вагонной компоновки, которая практически готова к производству. Автомобиль, получивший к этому времени наименование УАЗ-450, в основном имел шасси ГАЗ-69 с размещенным сверху оригинальным кузовом, нарисованным конструктором В.И. Арямовым… Говорят, что заводские испытатели стали называть эту машину хлеб».
Автомобиль мог брать на борт 800 кг груза и развивать скорость до 90 км/ч. В 1957 году подготовка к производству этого автомобиля была завершена, а в 1958 году началось его серийное производство.Интересно, что двумя годами ранее в США начал выпускаться очень похожий автомобиль Ford FC. У той машины было два основных варианта, грузовик с короткой и длинной кабиной, фургон появился позже и выпускался небольшими партиями (как и сама модель, дожившая только до 1965 г.), но полемика вокруг советских и американских «буханок» «не утихает и по сей день.. Арямов украл конструкцию у американцев? Вряд ли — машины рисовались и разрабатывались одновременно (в полном соответствии с канонами «гонки вооружений»), просто советская, как обычно, задержалась с выходом в серию.Дело не в плагиате, а в общем направлении дизайна тех лет — взгляните, например, на первый Volkswagen Transporter.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Вторая «буханка»
С 1958 по 1965 год «буханка» под названием УАЗ-450 (к индексу добавлялась буква А для скорой помощи, Б для фургона и Д для грузовика с деревянным кузовом) выпускалась в исходном виде: раму, 3-х ступенчатую коробку передач и бензиновый новый мотор объемом 2.1 л, выдающий 52 л.с., все в чистом виде от ГАЗ-69 (такой же двигатель, кстати, ставили на ГАЗ-20 «Победа»). К середине 60-х машину сделали более технологичной, отойдя от прямого родства с армейским джипом: криволинейная сварная рама сменилась на исходную прямую, из швеллерного профиля, рычажные амортизаторы уступили место телескопическим, а силовые агрегат был позаимствован у ГАЗ-21 «Волга» — верхнеклапанный 2,5-литровый 70-сильный мотор стыковался с 4-ступенчатой коробкой передач.Кроме того, была оптимизирована компоновка силового агрегата и самого рулевого управления.
Вместе с этим автомобиль получил «фейслифтинг» — оформление передней части кабины в том виде, в котором мы знаем этот автомобиль сейчас. В 1965 году в производство пошел модернизированный грузовик УАЗ-452Д (он получил в народе меткое прозвище «головастик»), через год подтянулись и другие модификации: фургон УАЗ-452, «санитарка» УАЗ-452А (она получил прозвище «таблетка» или «таблетка»), и впервые появившийся в гамме десятиместный микроавтобус УАЗ-452В.Кстати, по одной из версий, эта «слишком гражданская» и дорогая модификация для УАЗа тех лет родилась почти случайно — людьми из «Автоэкспорта», организации, которая продавала советские автомобили за границу. Хотя вариант «маршрутка» закладывался еще в первых эскизах!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Вариации
«Буханка» — советский автомобиль-рекордсмен по количеству модификаций и «тюнинговых версий». Это связано с двумя факторами: а) машина оказалась очень удачной и востребованной; б) УАЗ имел сильную «заточенность» под армию и при этом очень скромные производственные мощности.Модификации можно разделить на две большие группы: сделанные сторонними организациями и самим УАЗом. Первая группа, многочисленные варианты «незаводского тюнинга», были порождены в основном длительным отсутствием микроавтобуса в гамме — авторемонтные и механические заводы переделывали фургоны в автобусы, вырезая окна и устанавливая сиденья. Такие машины, получившие прозвище «барбухайки», были лишены нормальной вентиляции, отопления и даже входа-выхода, но спасли положение.
И более того — «барбухайки» спровоцировали развитие целой новой отрасли советского автопрома: со временем на шасси «буханки» стали выпускаться вполне приличные микроавтобусы, местами даже превосходящие заводские УАЗ-452В по с точки зрения комфорта — такими, например, были микроавтобусы АПВУ (Псковский авторемонтный завод).А потом те же заводы стали собирать специализированный транспорт на той же проверенной платформе — так появились автокиноавтомобили (Кубанский завод), автомобили для съемок (Черниговский завод спецавтомобилей) и даже техника для мелиорации (Псковский завод Гидроимпульс). . Что касается собственных изысканий УАЗа, то инженерный состав породил просто гигантское количество всевозможных прототипов, и как жаль, что большинству из них не нашлось места на конвейере: «Скорая помощь» с мягкой гидропневматической подвеской, реанимационная машина для спасатели, 16-местный автобус, гусеничный вездеход, седельный тягач…
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Эволюция
В течение 1970-х «буханки» практически не модернизировались. Но в ходе реструктуризации в 1985-1989 годах семейство вездеходов все же подверглось обновлению: мощность двигателя была поднята до 90 л.с., двухконтурный привод тормозов с вакуумным усилителем и модернизированы мосты с другими передаточными числами… Обозначения модификаций также изменились: бортовой грузовик стал называться УАЗ-3303, фургон — УАЗ-3741, микроавтобус — УАЗ-2206, скорая помощь — УАЗ-3962.
В 1997 году автомобиль наконец-то получил новый двигатель — ЮМЗ-4218 объемом 2,9 литра и мощностью 98 л.с. В 2008 году этот двигатель совместно с компанией Bosch, с которой УАЗ сотрудничал в области электронного впрыска топлива, был модернизирован, он стал называться УМЗ-4213 (2,9 л, 99 л.с.) и соответствовал нормам Евро-3. А в марте 2011 года его довели до «Евро-4», дополнительно снабдив автомобиль ремнями безопасности того же стандарта («Евро-4»), системой АБС и гидроусилителем руля…Все это похвальные попытки вписаться в современность, но сейчас они уже явно напоминают выражение «какой мертвый припарка» — на сегодняшний день машина, спроектированная в начале 60-х, никаким требованиям не отвечает.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Преимущества и недостатки
Этот автомобиль в его нынешнем виде никогда не пройдет европейский краш-тест. У водителей даже есть такой грустный анекдот про «буханку»: «насмерть 1,5 миллиметра». Имеется в виду расстояние, отделяющее сидящих в салоне от «улицы» — в этой машине нет ничего, что могло бы погасить энергию удара при столкновении.Добавьте к этому полное отсутствие комфорта в его современном понимании (если кто ни разу не ездил на такой машине, попробуйте, получите прекрасные впечатления — трясет там нещадно и на любой скорости) и очень большой расход топлива (паспорт на смешанный цикл — 13 л/100 км, а реальный — на 5-7 литров больше). Так почему же эта машина до сих пор жива?
Незаменим?
По проходимости «буханка» почти не уступает своему «собрату», великому и страшному УАЗ-469 (он же 3151, ныне Хантер).Даже заднеприводная версия буханки (в 1960-1970-х годах была и такая) была способна пройти там, где не могли проехать обычные маршрутки — дорожный просвет составлял 230 мм против 170-180 у «гражданских»! Вдумайтесь: полноприводные «буханки» способны преодолевать 40-сантиметровую снежную целину и спокойно двигаться по колее, раскатанной гружеными «Уралами». А простота конструкции позволяет производить ремонт практически в полевых условиях и без специальных инструментов — вот они, армейские корни!
Значит, ей нет замены? И что в таком случае ей суждено изучать? Попасть под запрет производства после введения новых норм безопасности и экологии? Да, это очень вероятный исход.Но… как известно, УАЗ участвует в проекте «Кортеж» (подразумевающем, помимо оснащения для правительства, еще и «гражданские» версии автомобилей), и сейчас в Ульяновске началась работа с совершенно новой платформой , на котором к 2018 году должны начать строить широкое семейство внедорожников. Также возможно, что УАЗ будет строить (внимание!) микроавтобусы на той же платформе. Действительно, с чего бы УАЗику, переживающему непростой «переходный» период, отказываться от такой эксклюзивной ниши, как микроавтобус-вездеход? .. «НОВАЯ буханка»?! Почему нет! Мы пофантазировали, как может выглядеть такая машина, и вот что у нас получилось…
3,7 / 5 ( 4 голосов)
Впервые автомобиль серии УАЗ 452 был разработан конструкторами Ульяновского автомобильного завода в 1965 году как модификация УАЗ 451. Полноприводная версия оснащалась новым двигателем ГАЗ-21 и четырехцилиндровым двигателем. скоростной редуктор.
В новом модельном ряду с колесной формулой 4х4 используются буквенные индексы, определяющие назначение автомобиля:
| 452А «Планшет» | Машина скорой помощи.Вместимость — 4 носилки или 6 человек на боковых сиденьях. |
| 452AE | Модификация УАЗ-452А под установку специализированного оборудования. |
| 452В «Буханка» | Микроавтобус для перевозки 10 человек. |
| 452D «Головастик» | Бортовой грузовик. |
| 452Г | Санитарный. Отличается от 452А большей емкостью. |
| 452К «Медея» | Реанимация.Производится в небольших количествах. Колесная формула 6х4. |
| 452П | Седельный тягач |
УАЗ(у)452 на металлическом корпусе прикреплена бирка «буханка» из-за внешнего сходства с буханкой хлеба. Эта серия нашла удивительно широкое применение для перевозки грузов, людей и в качестве специального транспорта.
Очередная модернизация, прошедшая в 1985 году, завершилась изменением индексации и окончанием истории 452-й серии.
Внешний вид
Конструкция кузова не блещет красотой дизайнерского решения, а подчинена принципу функциональности. Обтекаемость исходящих от скоростных показателей высокого дорожного просвета (0,3 м), что снижает вероятность повреждения нижних агрегатов и деталей при проезде неровностей и ям.
Ширина лобового и боковых стеколобеспечивает широкий панорамный обзор во время движения. С середины 70-х на двери стали устанавливать увеличенные зеркала и новую светотехнику.
В боковых фонарях выделена оранжевая секция. Задние фонари приобрели форму прямоугольника, что отразилось на форме задних панелей кузова. За передними дверями, по левому и правому борту появились повторители поворотов.
Дверные петли имеют наружную конструкцию и снабжены пресс-масленками. На передней накладке имеется U-образный вырез, над которым расположена эмблема УАЗ в виде чайки. Под бампером установлен буксировочный крюк. В боковой нише имеется заливная горловина для заправки бака бензином.
Тюнинг кузова
Изменения внешнего вида автомобиля начинаются с перекраски кузова. Перекраска обязательно предполагает учет исходного цвета. Покраска в камуфляжный цвет не вызовет затруднений.
Для этого требуется малярный скотч и два аэрозольных баллончика с краской указанного цвета. Для подготовки кузова к покраске нужен :
- Демонтировать навесные элементы кузова и провести антикоррозийную обработку;
- Накрыть стекло фольгой или бумагой;
- Наклейте липкую ленту в соответствии с будущими контурами краски.
Сначала наносится краска для обозначения светлых пятен, затем темных. Затем можно переходить к установке силовых навесных элементов: усиленных бамперов, дуги защитной трубы, которая приваривается к переднему бамперу или делается съемной, багажника и лебедки. Лебедку лучше установить так, чтобы тяговое усилие было не менее пяти тонн.
УАЗ Буханка тюнинг
Завершающий этап установка дополнительного светотехнического оборудования. Например: на передний бампер установлены галогеновые противоударные фары, на багажник установлены люстры рабочий и дальний свет.
Любые изменения, не предусмотренные конструкцией, требуют согласования с ГИБДД для исключения возможных проблем.
Интерьер
Наверное, не стоит искать доказательства комфортности салона этой машины. В салоне преобладают металл и кожзаменитель. Внутри кабины выступающая часть двигателя уменьшает свободное пространство. Приборная панель фиксирует минимально необходимую текущую техническую информацию.
Салон УАЗ-452
Имеет встроенный воздухозаборник печки.Под панелью установлена печка для обогрева, а теплый воздух поступает в салон через открывающуюся дверь. Недостаточный обогрев в морозы и отсутствие охлаждения салона в жаркое время года, плохая звукоизоляция – следствие дизайнерского аскетизма и стремления удешевить.
Тюнинг салона
Счастливый обладатель этой модели понимает, насколько неудобен автосалон «буханка» по сравнению с аналогичными зарубежными вариантами. Но если не забывать, что комфорт в производстве этого автомобиля вторичен, то, приложив усилия, средства и творческий подход, создать уют в салоне вполне реально.
- Начать можно и нужно с замены обычных сидений современными мягкими креслами;
- Следующим этапом тюнинга автосалона является изоляция внешнего шума, внутреннего дребезга элементов салона и улучшение качества внутренней отделки;
- Полы, дверные проемы и заднюю стенку можно застелить виброизоляцией, покрыть звукоизоляцией, стыки заделать герметиком;
- Затем сделайте внутреннюю подкладку.
Тюнингованный салон УАЗ-452
Сегодня популярна кожаная отделка.Часто в интерьер вводят дополнительные элементы в виде бардачков, современного освещения, полочек и пепельниц. Руль лучше заменить на удобный и эргономичный от иномарки в мягком чехле, при этом не забывая о его надежном креплении.
Тюнинг салона УАЗ-452
Установка электростеклоподъемников, аудиоаппаратуры и модернизация печного отопления вносят приятные нотки в тюнинг автомобиля. Так что удобство пользования созданной хозяином «буханкой», несомненно, добавит душевного комфорта.
Технические характеристики
Кратко комментируя табличные сведения, делаем следующий вывод: «буханка» имеет два ведущих моста, КПП УАЗ «буханка» механического типа и вместе с трансмиссией представляет собой моноблок. Активация осуществляется с помощью демультипликатора.
Двигатель УАЗ-452
Двигатель представляет собой модернизированный двигатель ГАЗ-21, установленный внутри кабины. Это позволяет производить мелкий ремонт, не выходя из кабины. Хорошая грузоподъемность и проходимость удерживают за автомобилем титул «внедорожник» и «вездеход».
| Модификация | Остекленный фургон УАЗ | Автобус УАЗ |
| Корпус | ||
| Колесная формула | 4×4 | 4×4 |
| Количество мест | 2 или 5 | 9–10 |
| Длина, мм | 4390 | 4363 |
| Ширина, мм | 1940 | 1940 |
| Высота, мм | 2064 | 2064 |
| Колесная база, мм | 2300 | 2300 |
| Дорожный просвет, мм | 205 | 205 |
| Глубина преодолеваемого брода, мм | 500 | 500 |
| Снаряженная масса, кг | 1805 для закрытого фургона 1920 для застекленного фургона | 2005 — для 9-местного автобуса 2015 — для 10-местного автобуса |
| Полная масса, кг | 2730 для закрытого фургона 2845 для застекленного фургона | 2880 |
| Грузоподъемность, кг | 925 | 875 — для 9-местной шины 865 — для 10-местной шины |
| Двигатель | ||
| Двигатель | Бензин, ЗМЗ-40911.10 | |
| Топливо | Бензин с октановым числом не ниже 92 | |
| Рабочий объем, л | 2 693 | |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) | 112,2 (82,5) при 4250 об/мин | |
| Максимальный крутящий момент, Нм | 198 при 2500 об/мин | |
| Максимальная скорость, км/ч | 127 | |
| Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км | 9,0 | |
| Расход топлива при 80 км/ч, л/100 км | 11,2 | |
| Емкость топливного бака, л | 77 | |
| Шасси | ||
| Трансмиссия | 5-ступенчатая, механическая | |
| Раздаточная коробка | 2-ступенчатый с отключенным приводом переднего моста | |
| Тормозная система | Двухконтурный, с вакуумным усилителем, передний дисковый, задний барабанный) | |
| Шины | 225/75 Р16 | |
Безопасность
При создании УАЗа понятие безопасности водителя отводилось на второй план.Главной задачей было осуществление намеченной цели. То есть отвечающие требованиям оборонной промышленности.
По мнению некоторых экспертов, этот автомобиль имеет 30-процентный шанс выжить при лобовом столкновении.
УАЗ Буханка вид спереди
Хотя краш-тесты, проведенные впервые в 1971 году, не подтвердили эту цифру. В конструкции не предусмотрены ремни безопасности, но радует то, что «буханка» в линейке УАЗ имеет достойные прочностные характеристики.
Нельзя также отрицать тот факт, что безопасность движения во многом зависит от качеств и опыта самого водителя.
Опции и цены
Цена автомобилей этой серии зависит от ряда факторов. Учитывать техническое состояние, сроки эксплуатации, средства, вложенные в модернизацию, настройку, капитальный ремонт, с учетом того, как они эксплуатировались ранее. В зависимости от вышеизложенного цены на рынке колеблются от 1000$ до 12000$.
Преимущества и недостатки
Преимущества автомобиля
- Универсальность;
- Проходимость;
- Емкость;
- Ремонтопригодность;
- Конструкция проста, что позволяет исключить неисправности в полевых условиях.
Минусы автомобиля
- Уровень безопасности водителя и пассажиров не соответствует современным требованиям;
- Низкий комфорт;
- Повышенный расход топлива;
- Наружная обшивка кузова подвержена чрезмерной коррозии.
Подведение итогов
it автомобиль Хорошая рабочая лошадка для повседневных задач. При желании и наличии финансовых средств успешно модернизируется технически и внешне. В этом случае «буханка» становится наслаждением для любителей охоты, рыбалки и путешествий, позволяя добраться до труднодоступных мест.
УАЗ-452 вид спереди
Отсутствие дефицитных запчастей, достаточно простой ремонт и обслуживание- залог поддержания автомобиля в надежном состоянии.
УАЗ-452 фото
Вывоз пострадавших из зоны радиоактивного заражения — сейчас это кажется не более чем страшной фантастикой, но в 50-х годах прошлого века, когда Холодная война была в самом разгаре, знаменитой «Буханке» УАЗ-452 дали как раз такая задача. Это потом УАЗ-452 стал незаменимым помощником практически во всех отраслях народного хозяйства, а правда об истинном предназначении автомобиля сохранилась только в исторических хрониках.
Своим появлением «Буханка» обязана Министерству обороны. Военные, не сомневавшиеся в том, что в ближайшее время начнется ядерная война между Советским Союзом и Америкой, ставили перед заводчанами четкие задачи. Автомобиль должен был быть приспособлен для перевозки пяти носилок и иметь отличную маневренность.
Только ко второй половине 50-х годов стало ясно, что страшной войны, скорее всего, удастся избежать, но разработка автомобиля к этому времени уже шла полным ходом.Как оказалось, над машиной аналогичной конструкции работали и американцы. И даже успели выпустить его на два года раньше, что впоследствии дало пищу для критики в адрес отечественной машины. Оказалось, что заокеанский Ford FC и наша «Буханка» имели поразительно схожий дизайн. Но, рассуждая здраво, о плагиате в данном случае говорить не приходится.
Обе машины разрабатывались параллельно, и несколько запоздалое появление «Буханки» объясняется, скорее, спецификой страны Советов, а не попыткой что-то подсмотреть у американцев.
Первые прототипы, получившие название УАЗ-450, были созданы на платформе от ГАЗ-69. Это позволяло загружать в машину вагонной компоновки до 800 килограммов груза и при необходимости развивать скорость до 90 км/ч по пересеченной местности. После серии испытаний в 1958 году машину поставили на конвейер. Почти семь лет «Буханка» выпускалась с 52-сильным двигателем объемом 2,1 литра и 3-ступенчатой коробкой передач. Лишь в 1965 году автомобиль был модернизирован.
Криволинейная сварная рама была заменена оригинальной прямой конструкцией, серьезной доработке подверглась подвеска.«Буханка» получила более современные телескопические амортизаторы. Также было решено отказаться от слабого двигателя. Обновленный автомобиль получил 2,5-литровый силовой агрегат от ГАЗ-21, развивавший 70 лошадиных сил. В коробке передач появилось еще одно переключение передач.
Наряду с техническими изменениями был проведен небольшой «фейслифтинг». Автомобиль получил привычный большинству из нас дизайн передней части. И в то же время новое название УАЗ-452. В зависимости от назначения автомобиля к нему добавлялась та или иная буква.Так, например, скорая помощь «Буханки» получила индекс 452А, десятиместный микроавтобус — 452Б, грузовик — 452Д.
Разнообразие модификаций ульяновского микроавтобуса — это вообще тема отдельного разговора. Автомобиль, созданный специально для армии, оказался настолько удачным, что за время своей конвейерной жизни неоднократно переделывался под нужды конкретного покупателя , причем не только в стенах фабрики, но и самими покупателями. Многочисленные авторемонтные заводы легко вырезали окна и подгоняли сиденья, превращая грузовые фургоны в пассажирские.
УАЗовские специалисты тоже не сидели сложа руки. Благодаря им на базе «Буханки» родились гусеничный вездеход, санитарный автомобиль с гидропневматической подвеской, 16-местный автобус. Но, к сожалению, о серийном производстве столь востребованной в СССР техники речи не шло. Более того, даже обычные версии УАЗ-452 в 70-е годы не модернизировались. Только в ходе перестройки ульяновский вездеход получил 90-сильный двигатель, модернизированные мосты и тормоза с вакуумным усилителем.Название автомобиля также было изменено на новое. Отныне микроавтобус на базе «Буханки» получил наименование УАЗ-3962, фургон — УАЗ-3741, бортовой грузовик — УАЗ-3303.
Технические характеристики УАЗ-452
Автомобиль достаточно уверенно пережил распад Советского Союза. Несмотря на то, что открывшиеся границы позволили хлынуть в страну многочисленным коммерческим автомобилям, спрос на «Буханку» оставался стабильным. Столь доступного автомобиля с такими возможностями для бездорожья в Европе просто не выпускали.Заводчане, в свою очередь, попытались малой кровью модернизировать «Буханку».
В 1997 году автомобиль стал оснащаться 2,9-литровым двигателем УМЗ мощностью 98 лошадиных сил, а еще через 11 лет этот же двигатель получил современную электронную систему впрыска топлива. Это позволило вписаться в экологические нормы Евро-3. К 2011 году УМЗ-4213 стал соответствовать нормам Евро-4, а сама машина наконец-то получила систему АБС, гидроусилитель руля и ремни безопасности.
Безопасность и краш-тест УАЗ-452
Хотя «Буханка» от этого вряд ли стала безопаснее. Автомобиль, спроектированный в 50-х годах прошлого века, по определению не может обеспечить водителю и пассажирам тот уровень защиты, которого требуют современные стандарты. Что уж говорить, если у «Буханки» просто нет зон смятия спереди, способных поглотить энергию удара при лобовом столкновении. Любая мало-мальски серьезная авария для водителя и пассажира отечественного вездехода поистине опасна.И даже сейчас речь не идет о комфортной поездке. Духота, тряска, большой расход топлива – вот те реалии, с которыми столкнется каждый, кто отважится отправиться в путь на отечественном автомобиле.
Так почему «Буханка» до сих пор на вооружении? Адекватной замены этому автомобилю просто нет. Только ульяновский вездеход способен легко передвигаться по 30-сантиметровому заснеженному грунту или ехать по укатанной Уралом колее. При этом, что крайне важно, «Буханка» способна взять на борт 5-6 человек и несколько сотен килограммов груза.
Добавьте к этому отличную ремонтопригодность и дизайн, который изучался в течение нескольких десятилетий. В большинстве постсоветских стран, где направлений до сих пор больше, чем дорог, многим не обойтись без старой «Буханки». По крайней мере, пока на конвейере не появится «Новая Буханка». Чертежи перспективного вездехода-микроавтобуса давно мелькают в сети, но пока это не более чем мечта.
П.С. Так почему же УАЗ-452 прозвали «Буханкой»? Говорят, что впервые так назвали автомобиль во время заводских испытаний.Потом, когда он стал выпускаться серийно, памятное название было тиражировано. Однако на «Буханке» свет клином не сходился. Грузовик УАЗ-462Д в народе называли «головастиком», а санитарную версию УАЗ-452А в шутку называли «таблеткой». Это ли не свидетельство народной любви?
УАЗ 452 (Буханка, Таблетка) — специальный грузопассажирский, полноприводный, двухосный автомобиль повышенной проходимости, с колесной формулой 4х4. Автомобиль выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1957 года.Автомобиль выпускается как в кузове (универсал), так и в бортовом варианте (головастик). Кузов автомобиля может комплектоваться боковыми одностворчатыми дверьми и двустворчатой дверью сзади (конфигурация дверей зависит от конкретной модификации).
Главным достоинством автомобиля является его универсальность и проходимость. В буханке может одновременно уживаться водитель, от одного до 10 пассажиров и от 450 кг до 1 тонны груза. Внутреннее пространство может быть выполнено как в варианте с изолированным отсеком (салон отделен перегородкой с окном), так и в вагонном варианте.Установленный в салоне стол, отопитель высокой теплоотдачи, многочисленные варианты трансформации салона (в том числе возможность вырезания люка) делают УАЗ-буханку не только надежным помощником в работе, но и незаменимым спутником на охоте. , на рыбалку и просто на природу: словом, для тех мест и условий, где без полного привода, хорошей геометрической проходимости и вместительного салона делать нечего.
УАЗ-452 История.
В 1955 году перед конструкторами Ульяновского автомобильного завода была поставлена задача спроектировать автомобиль грузоподъемностью 800 кг на шасси ГАЗ-69.Так как ГАЗ-69 имел короткую базу, разместить 800 кг груза можно было только при компоновке кузова вагон. Прототип разрабатывался в двух вариантах: грузовик с деревянным кузовом и цельнометаллический фургон. На крыше машины были сделаны поперечные ребра жесткости, из-за этого сверху она напоминала нарезанную буханку хлеба. Отсюда и пошло в народе название «каравай». В 1958 году автомобиль пошел в серийное производство.
Первые автомобили имели индекс и комплектовались двигателями ГАЗ-69, 3-ступенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной коробкой…Это был первый отечественный автомобиль с кабиной над двигателем. Серия УАЗ-450 была полноприводной. В 1961 году появилась заднеприводная модификация УАЗ-451. От полноприводной версии он отличался только наличием на фургонах боковой двери.
Автомобиль подвергся серьезной модернизации в 1965 году. Прежде всего, автомобиль получил новый двигатель ГАЗ-21 и 4-ступенчатую коробку передач. Изменился дизайн передней части. Новая модель получила индекс УАЗ-452Д (бортовой грузовик), фургон получил простое название УАЗ-452, а санитарный фургон — УАЗ-452А.Кроме того, был разработан 10-местный микроавтобус УАЗ-452В. При этом модернизировалась и заднеприводная версия, но никаких изменений в индексе, кроме добавления буквы «М», не произошло. Грузоподъемность этих машин была увеличена до 1000 кг.
В 1966 году автомобиль УАЗ-452Д был удостоен золотой медали на Московской международной выставке сельскохозяйственной техники. А 20 августа 1966 года Ульяновский автомобильный завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.В 1974 году, 18 февраля, с конвейера сошел миллионный УАЗ. Это был фургон УАЗ-452. Позднее, 16 февраля 1976 года, завод получил второй орден Красного Знамени, а в ноябре 1977 года автомобиль УАЗ-452 получил Знак качества.
До середины 80-х автомобили УАЗ выпускались без изменений. Очередная модернизация была произведена в 1985 году, вместе с ней были изменены индексы автомобиля. Это история 452-й модели.
Технические характеристики УАЗ-452
Масса перевозимого груза на платформе, не более 700 кг
Масса перевозимого груза в грузовом отсеке: от 400 кг до 1 т
Количество мест: от 2 до 10 Допустимая брутто масса от 2500 кг до 3000 кг
Полная масса буксируемого прицепа: с тормозами 1500 кг, без тормозов 750 кг Максимальная скорость: от 100 до 130 км/ч
Расход топлива (при движении с постоянной скоростью): от 13 до 18 л/100 км Максимальный набор высоты, преодолеваемый автомобилем с полной массой: около 30 градусов (58%)
Глубина брода: 0.5 м
Модель двигателя: ЮМЗ-4213
Тип: 4-тактный, с впрыском топлива
Количество цилиндров: четыре
Расположение цилиндров: рядное, вертикальное
Рабочий объем: 2,89 л
Степень сжатия: 8,2
Максимальный крутящий момент: 201,0 Нм в диапазоне частот 3000-3500 мин
УАЗ 452 модификации
УАЗ-452 — фургон, основная модификация
УАЗ-452А — скорая помощь, в народе прозванная «таблеткой». В вагоне могло разместиться до 4-х носилок или шестеро на скамейках и одно сопровождающее лицо в обоих случаях.Санитарка не предусматривала комфорта при передвижении, подвеска осталась от стандартной модели, но была единственной скорой помощью, способной добраться до самых труднодоступных мест.
УАЗ-452АС — северная скорая помощь
УАЗ-452АЭ — шасси для установки различного оборудования
УАЗ-452В — десятиместный микроавтобус вагонной компоновки
УАЗ-452Д — грузовой автомобиль с двухместной кабиной и деревянным кузовом
УАЗ- 452Г — санитарный автомобиль, отличается от УАЗ-452А вместимостью
УАЗ-452К — опытный 16-местный трехосный автобус, (6х4) (1973 г.).
УАЗ-452П — седельный тягач
Универсальность и всепроникаемость УАЗ 452
Казалось бы, несовместимые черты нашли отражение в целой линейке модификаций УАЗ: от фермера до скорой помощи или санитарки. На автомобиль штатно устанавливается Газовый двигатель, МКПП и подключаемый передний привод.
Посмотрите видео УАЗ 452:
Плюсы и минусы УАЗ 452
Общие плюсы и минусы УАЗов, а также тонкости выбора нового или опытного УАЗика прекрасно описаны на УАЗбуке, и короче нужен гараж, и умение+желание самому крутить гайки: иначе машина будет довольно затратной в обслуживании.
Хочу обратить внимание на отличие Буханки от других УАЗов: двигатель в салоне (свежая краска банально нагревалась и прилипала к курткам водителей, которые возили буханки из Ульяновска) + полное отсутствие защита ног и самого водителя при лобовом столкновении. Эти факты необходимо учитывать при выборе Буханки.
Надежность УАЗ 452
В общем, нужно понимать, что УАЗ 452 — детище отечественного автопрома…Если сразу принять этот факт и не пытаться относиться к УАЗу как к иномарке, которая не ломается и не течет, то общение с УАЗом сразу становится проще и честнее: УАЗ — достаточно простой, утилитарный автомобиль, который был создан не для комфорта и не для рекордов в безремонтной эксплуатации: задача УАЗика — сопровождение танковой колонны на марше. Все остальное — просто попытка переодеть армейский автомобиль в гражданскую форму. Посмотрите хотя бы на фото УАЗ 452:
Ремонтопригодность автомобилей УАЗ часто окупается его низкой надежностью и комфортом.
Также бытует мнение, что Буханки по сравнению с другими моделями УАЗ (например, производимыми в настоящее время Охотниками и Патриотами) намного надежнее технически, так как изготавливаются для медиков и МЧС, где требования по надежности намного выше, чем на гражданке. … Мы не можем судить, насколько это правда.
История этого автомобиля берет свое начало в далеких 60-х годах прошлого века. Многим это покажется странным, но УАЗ-452 до сих пор выпускается серийно, и его конструкция практически не изменилась с тех лет.Данная модель представляет собой грузопассажирский полноприводный фургон повышенной проходимости.
Внешний вид
Дизайн этого автомобиля уже можно назвать редкостью. Вряд ли сейчас кто-то выпускает такие машины. Так, спереди у автомобиля простые круглые фары и отдельные поворотники со встроенными лампочками габаритного света. Такая же схема оптики практиковалась и на остальных советских грузовиках. За столь специфическую форму кузова эта машина получила прозвище «Буханка». Что говорят отзывы об этой машине? Конечно, его дизайн не главная сильная сторона.Эта машина выглядит слишком старой. Возможно модель отличается хорошим качеством металла? Но и здесь хозяева разочаровали. Металл ржавеет очень быстро, причем во всех местах. Чтобы хоть как-то сохранить автомобиль в первозданном виде, владельцам приходится каждый год повторять процедуру антикоррозийной обработки.
Эта машина использовалась во всех отраслях промышленности. Это сельское хозяйство, армия (кстати, военный УАЗ-452 отличался более высокими мостами) и медицина. В последнем случае фургон использовался как скорая помощь.
УАЗ-452: габариты, дорожный просвет
Размеры кузова за годы выпуска не изменились. Итак, автомобиль имеет длину 4,36 метра, ширину 1,94 и высоту 2,09 метра. Колесная база составляет ровно 2,3 метра. У этой машины хороший клиренс – 22 сантиметра. Как отмечают отзывы, автомобиль УАЗ-452 отличается хорошей проходимостью. Но все же по бездорожью «Буханка» менее мощная, чем 469-й УАЗ или «Хантер». Обратите также внимание, что снаряженная масса фургона равна 1.76 метров. Общая масса достигает трех тонн.
Салон
Интерьер в машине не изменился со времен СССР. Итак, привычная стальная панель с простыми циферблатами спидометра и тахометра. Дворники работают в разные стороны. Водительское кресло имеет минимум боковой поддержки и регулировок. Примечательно, что двигатель расположен с правой стороны от водителя. Ввиду этого внутри постоянно слышны любые звуки и вибрации. Крышка, закрывающая двигатель, не очень звукоизоляционная.Да и сам салон сделан в основном из металла, гремящего на кочках.
Среди существенных изменений стоит отметить наличие ремней безопасности и безопасный руль. Это можно увидеть на версиях до 2011 года. Также руль был оснащен гидроусилителем. До этого был простой, механический привод. Спустя пять лет на заводе внесли еще пару изменений. Итак, все приборы стали размещать в едином циферблате спидометра с дисплеем.В салоне также появилась ниша для аудиосистемы. Однако магнитолы и колонок вы здесь никогда не найдете — установкой акустики занимались уже сами владельцы. Также, по словам производителя, в 2016 году улучшилась шумоизоляция салона. Но, как отмечают владельцы, изменения минимальны — интерьер еще предстоит доработать и улучшить.
Для пассажиров установлены плоские скамейки из кожзаменителя. Всего в машине может разместиться до девяти человек, включая водителя.Кстати, пассажирский отсек отделен от водительского стальной перегородкой. В этой машине есть столик – пожалуй, единственный элемент комфорта. Ведь здесь никогда не было кондиционера, электрических обогревателей и стеклоподъемников. Конечно, на таком автомобиле сложно проехать на большее расстояние. Однако многие приобретают его для езды по бездорожью и поездок на рыбалку. Ведь места в салоне достаточно.
Технические характеристики
Изначально на этот автомобиль ставили карбюраторный двигатель…УАЗ-452 оснащался двигателем УМЗ-451. Это атмосферный восьмиклапанный бензиновый агрегат с цепным приводом ГРМ. Этот двигатель мало чем отличался от двигателя ГАЗ-21А, за исключением наличия более «современного» масляного фильтра от «Жигулей». При объеме 2,5 литра этот двигатель развивает мощность 72 лошадиные силы. Крутящий момент – 167 Нм в диапазоне от 2,2 до 2,5 тысяч оборотов в минуту. Согласно инструкции по эксплуатации, этот мотор пригоден для эксплуатации в странах с тропическим и умеренным климатом.Хотя, как показала практика, в северных районах выживает УАЗ-452.
Степень сжатия агрегата ЮМЗ-451 всего 6,7. Диаметр цилиндра и ход поршня одинаковые – 92 миллиметра. Отметим, что у этого двигателя большой расход топлива. Агрегат потребляет 18 литров бензина на 100 километров, по паспортным данным (при условии движения со скоростью 60 километров в час).
Модернизация
В 1997 году Ульяновский завод внес незначительные изменения в техническую часть.Так, автомобиль УАЗ-452 получил новый двигатель УМЗ-4218. Это был также безнаддувный четырехцилиндровый агрегат, но с увеличенной до 8,2 степенью сжатия. Также этот двигатель имеет более объемную камеру сгорания. При рабочем объеме 2,9 литра этот двигатель развивает мощность 98 лошадиных сил. Крутящий момент также увеличился до 220 Нм и доступен при 2,5 тыс. об/мин. По инструкции по эксплуатации автомобиль УАЗ-452 («Буханка») рассчитан только на 92-й бензин. При использовании топлива с более низким октановым числом существует риск детонации.
Также отметим, что в 2011 году этот двигатель стал соответствовать экологическим нормам Евро-4. Расход топлива, по паспортным данным, составляет 11 литров в смешанном цикле. Но как показала практика, реальный расход этого автомобиля приближается к 16-литровой отметке.
Проблемы
Среди недостатков двигателей УАЗ отзывы отмечают необходимость регулировки клапанов. Гидрокомпенсаторов нет, а зазоры надо выставлять каждые 10 тысяч километров.Среди прочих проблем владельцы отмечают склонность двигателей к перегреву и частые посторонние стуки. И уж, конечно, ни о какой разгонной динамике не может быть и речи – двигатель рассчитан на более чем 60 лет.
Коробка передач
Изначально этот автомобиль оснащался четырехступенчатой механической коробкой передач.
Но позже эта трансмиссия была заменена более современной, пятиступенчатой механикой. Что говорят отзывы о коробке УАЗ? Трансмиссия довольно шумная, и передачи не всегда включаются четко.Также у КПП не большой ресурс. Если автомобиль готовится к бездорожью, коробка может не осилить тот крутящий момент, который передает ей двигатель. В результате выходит из строя сцепление, а также первичный и вторичный валы вместе с подшипниками.
Шасси
Конструкция подвески не менялась за все годы производства. Итак, спереди и сзади установлена зависимая конструкция, состоящая из мостов и рессор из 13 листов. Подвеска очень жесткая — говорят отзывы.Кроме того, машине сложно входить в повороты из-за высокого центра тяжести. Кстати, чтобы подключить полный привод, приходится выходить из машины и прокручивать так называемые «хабы», что не всегда удобно, когда машина и так по колено в болоте. Нет возможности включить замок из салона.
Тормозная система
Тормоза в этом автомобиле очень простые. Сначала на «Буханку» устанавливались полностью барабанные механизмы, но в последнее время передний мост обзавелся дисковыми «блинами».Это немного улучшило отзывчивость педали, но тормоза у этой машины все еще слабые, говорят отзывы.
Цены
Если говорить о новом автомобиле, то его можно приобрести по цене от 650 тысяч рублей. Вариант с десятиместным салоном будет стоить на 10 тысяч рублей дороже. В комплекте только гидроусилитель руля и ремни безопасности. Здесь нет ни подушек, ни каких-либо электрических регулировок.
Если говорить о вторичном рынке, то цены здесь существенно отличаются. Самые дешевые экземпляры можно приобрести за 35 тысяч рублей.Однако среди владельцев автомобилей УАЗ-452 «Буханка» популярен тюнинг. Многие устанавливают дополнительные замки, другие шины с более широкими дисками и различным навесным оборудованием.
В результате стоимость такой копии может возрасти до 300 тысяч рублей и выше. Отметим, что часто на рынке можно встретить модели с гнилым кузовом. Обычно эти машины недорогие, но после покупки необходимо провести сварочные работы.
Подведение итогов
Итак, мы выяснили, какими характеристиками и особенностями обладает УАЗ-452.Среди положительных сторон данного фургона стоит отметить:
- Простота конструкции и ремонтопригодность.
- Низкая стоимость запчастей.
- Недорогое обслуживание.
- Неплохая проходимость.
Но недостатков гораздо больше. Он:
- Коррозионностойкий корпус. УАЗ-452 приходится постоянно обрабатывать мовилем или мастикой.
- Низкая надежность узлов и агрегатов. Не удивляйтесь, если что-то сломается по пути.
- Неудобный салон.
- Отсутствие какой-либо защиты.
- Чрезмерный рулон.
- Высокое потребление топлива.
- Устаревший дизайн в целом.
Таким образом, основная аудитория любителей этих автомобилей – рыбаки и охотники, а также те, кто строит автомобиль для поездок по бездорожью. В повседневном использовании эта машина доставляет много хлопот и не соответствует современным стандартам комфорта и экономичности. Поэтому следует хорошо подумать, прежде чем решиться на покупку такого российского фургона.
Модели УАЗ (фото)
Уже год модель УАЗ доступна по цене, но при этом создавая автомобиль, производитель использует только новые технологии.
История производства УАЗ
Производство машин на Ульяновском заводе началось практически сразу после Великой Отечественной войны. В июле 1941 года Государственный Комитет Обороны потребовал эвакуации всех крупных компаний и предприятий, в том числе завода имени Сталина.
Пока шли бои, работа УАЗа не прекращалась; Был организован отдел по созданию боеприпасов, в частности, для самолетов.Первый грузовик появился в 1942 году и назывался ЗИС-5.
Завод был модернизирован в 1943 году. Тогда же появилась новая модель УАЗа — УЛЗИС-353. Агрегат, смонтированный на грузовике, работал на дизельном топливе. Вес автомобиля составлял 3,5 тонны.
В то время этот автомобиль вполне мог составить конкуренцию американскому «Студебеккеру». Экспертами грузовик был оценен очень высоко, но по каким-то причинам производство было остановлено.
Следующей задачей завода стала разработка и модификация модели ГАЗ-АА.В 1947 году с конвейера сошел полуторатонный грузовик. Выход автомобиля должен был подтолкнуть завод к созданию более мощных внедорожников.
Создание и совершенствование автомобиля УАЗ
Официальная специализация на создании мощных автомобилей присвоена заводу с 1955 года. За год до этого были запущены ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Они отличались тем, что могли пройти по любому бездорожью. Благодаря надежности, безопасности и неприхотливости эти машины легко обошли зарубежные аналоги на отечественном рынке.Экспорт новой модели УАЗ был налажен к 1956 году. Буквально за 3 года для него было открыто более 20 торговых точек.
УАЗ-469 создан в 1972 году. История разработки и производства этого автомобиля очень печальна. Проектирование модели началось в 1959 году, но изготовить образцы производитель смог только к 1962 году. Машину пришлось переделывать 10 лет из-за отсутствия денег.
Отечественный автомобиль УАЗ-450 пользовался популярностью у людей по прозвищу «буханка» и «сороковка». Последнее название придумали сами разработчики из-за двухцветной окраски и необычной решетки радиатора.К 1958 году было налажено производство УАЗ («буханка»). Модель сразу завоевала популярность среди водителей. К 1959 году его решили несколько переделать. Эту машину решили сделать базой для УАЗ-450В. Последний в итоге послужил основой для микроавтобуса той же линии.
Большинство автомобилей завода имели бензиновый двигатель, механическую коробку передач и передний привод. Полный привод устанавливается на сельскую версию УАЗ-450Д.
Модификация УАЗ-451 появилась в 1961 году.Отличие старого варианта от нового заключалось в том, что последний вариант имел боковую дверь, 4-ступенчатую коробку передач. Измененный автомобиль получил название УАЗ-452Д.
Новые модели УАЗов
Новая модель УАЗ (фото которой ниже) под кодировкой 3303 имела повышенную проходимость. Кабина автомобиля рассчитана на 2 пассажиров, имеет одностворчатые двери с обеих сторон, крышка капота оснащена съемным механизмом. Если рассматривать все модификации, то некоторые оснащались деревянной платформой.
Модель УАЗ «Трофи» разработана в 4 модификациях:
- «Патриот».
- Охотник.
- «Пикап».
- УАЗ-3
(фургон). Спецверсия «Трофи» — обладатель металлического эксклюзивного цвета. Стенка имеет тонировку, рулевые тяги и т.д. В «Охотнике» задняя дверь выполнена из 2-х дверей, также есть функция фиксации троса и петля для буксировки.
Модель УАЗ-31512 многие автолюбители называют аналогом 469-й версии. Однако это не так.Долгое время автомобиль имел бортовые мосты; их установка прекратилась в 2001 году. «Торпедо» лишилось пластиковой обшивки, двери — обивки.
Самая характерная модель автомобиля — УАЗ-31514. Среди его внешних отличий можно отметить накладку на «торпеду», обивку дверей, выполненную из качественного материала, роскошные сиденья с рычагами регулировки. Эта модель похожа на другую машину — УАЗ-31519. Разница между ними в объеме двигателя.
Модельный ряд автомобилей
Процесс создания модели УАЗ-3153 был очень сложным.Колесную базу немного удлинили (на 400 мм). Бампера были созданы из защищенного пластика, появились новые зеркала и молдинги. Подвеска установлена комбинированная. Если сравнить салон автомобиля с дизайном модели 31519, то можно заметить, что они очень похожи. Ключевое отличие в количестве посадочных мест — в более новой версии их 9. В модификации «Леопарда» появился новый агрегат и коробка передач с пятью ступенями.
По сей день выпускается небольшое количество УАЗ-31510.Модель имеет электронную систему зажигания. Покупатели довольны новыми версиями этого автомобиля, поэтому даже сегодня он является одним из самых продаваемых.
Линейка «Патриота» претерпела изменения в 2013 году. Улучшены технические характеристики, значительно повышен комфорт.
Новые УАЗ «Пикап» и «Хантер»
Новая модель УАЗ «Пикап» наиболее востребована среди охотников и рыболовов. Он способен составить конкуренцию многим внедорожникам. Багажник автомобиля вместительный, поэтому проблем с перевозкой техники не возникнет.По мнению покупателей, аналогов «Пикапу» не существует. Ни один из зарубежных и отечественных внедорожников не сравнится с этим монстром.
Не менее популярной моделью является «Охотник». Производство этой модели было налажено в 2003 году. Она оснащена новой светотехникой, пластиковыми бамперами, противотуманными фарами, решетками радиатора с измененным дизайном. Интерьер тоже немного изменился. Комфорт и уют – его близкие друзья. Панель приборов также поддалась изменениям. Его формы стали больше соответствовать современным стандартам.
Автомобили Ульяновского завода проверены временем; они зарекомендовали себя как надежные и удобные машины, за что и ценятся отечественным покупателем.
УАЗ Хантер
Особое внимание покупатели уделили модели УАЗ «Хантер», о которой уже писалось чуть выше.
Благодаря военной выправке машина приобрела более эстетичный и безопасный вид. Колеса 16-дюймовые, крылья, переходящие в крылья, отличное дополнение.Двери установлены по новой технологии, за счет чего уменьшился шум, и проникновение влаги, сохраняется климат в салоне. Для того, чтобы получить доступ к багажнику, достаточно открыть заднюю дверь.
УАЗ ПатриотМодель УАЗ «Патриот» — автомобиль повышенной проходимости, работающий на полном приводе. Производитель явно любит этот автомобиль, так как он ежегодно подвергается рестайлингу и небольшим обновлениям. Изменения незначительные, иногда незаметные, но машина с каждым разом становится все лучше и лучше.В 2014 году произведена модификация — добавлены новые приборы (датчики и панели), задние сиденья получили подголовники. Кресла имеют функцию наклона, активация которой создает спальные места.
УАЗ Патриот 3163
УАЗ «Патриот» (новая модель) отличается от предыдущей версии, которая не выпускается с 2005 года. Родство между ними прослеживается в некоторых элементах дизайна. Автомобиль оснащен механикой на 5-ступенчатую.
В салоне 5 пассажирских мест, включая водительское.Есть 4 дополнительных места, поэтому в машине могут поместиться 9 человек. Посадочные места сзади складываются, что значительно упрощает перевозку крупногабаритных предметов.
УАЗ Пикап
Модели автомобилей УАЗ постоянно обновляются, не исключением является и «Пикап». Последняя рестайлинговая версия представлена в 2014 году. Новый автомобиль получил множество модификаций. Среди них можно отметить новый дизайн экстерьера кузова, улучшенный интерьер, появилась приборная панель с бортовым интеллектом, мультимедиа в виде сенсорного экрана, на котором можно просматривать HD-видео.
При необходимости накройте корпус тентом или крышкой. Благодаря этому можно защитить перевозимый груз от непогоды.
УАЗ Грузовой
«Грузовой» предназначен для перевозки пассажиров и грузов; Основой для автомобиля послужил внедорожник того же завода. Этот легкий грузовик станет лучшим другом для тех, у кого есть торговые и сельские предприятия, фермы и т. д. Среди достоинств этой модели можно отметить мощный двигатель (почти 130 л.с.), увеличенный дорожный просвет.Рулевой механизм оснащен гидроусилителем.
«Буханка»
УАЗ «Буханка» — модель, предназначенная, как и все автомобили Ульяновского завода, для перевозки грузов, выпускается с 1957 года. Среди основных достоинств — универсальность и высокая проходимость. Он перевозит около 10 пассажиров и не более 1 тонны груза. Есть возможность в салоне установить стол, обогреватель и т.д. Это делает машину главным другом на природе, за городом, в деревне.
Основные технические характеристики:
- Механическая коробка передач;
- передний привод; Двигатель
- работает на бензине.
Модели УАЗ (фото)
Уже год модель УАЗ доступна по цене, но при этом создавая автомобиль, производитель использует только новые технологии.
История производства УАЗ
Производство машин на Ульяновском заводе началось практически сразу после Великой Отечественной войны. В июле 1941 года Государственный Комитет Обороны потребовал эвакуации всех крупных компаний и предприятий, в том числе завода имени Сталина.
Пока шли бои, работа УАЗа не прекращалась; Был организован отдел по созданию боеприпасов, в частности, для самолетов. Первый грузовик появился в 1942 году и назывался ЗИС-5.
Завод был модернизирован в 1943 году. Тогда же появилась новая модель УАЗа — УЛЗИС-353. Агрегат, смонтированный на грузовике, работал на дизельном топливе. Вес автомобиля составлял 3,5 тонны.
В то время этот автомобиль вполне мог составить конкуренцию американскому «Студебеккеру».Экспертами грузовик был оценен очень высоко, но производство по каким-то причинам остановилось.
Следующей задачей завода стала разработка и модификация модели ГАЗ-АА. В 1947 году с конвейера сошел 1,5-тонный грузовик. автомобиля должно было подтолкнуть завод к созданию более мощных внедорожников
Создание и совершенствование автомобиля УАЗ
Официальная специализация на создании мощных автомобилей присвоена заводу с 1955 года. и ГАЗ 69А был запущен.Они отличались тем, что могли пройти по любому бездорожью. Благодаря надежности, безопасности и неприхотливости эти машины легко обошли зарубежные аналоги на отечественном рынке. Экспорт новой модели УАЗ был налажен к 1956 году. Буквально за 3 года для него было открыто более 20 торговых точек.
УАЗ-469 создан в 1972 году. История разработки и производства этого автомобиля очень печальна. Проектирование модели началось в 1959 году, но изготовить образцы производитель смог только к 1962 году.Машину пришлось переделывать 10 лет из-за отсутствия денег.
Отечественный автомобиль УАЗ-450 пользовался популярностью у людей по прозвищу «буханка» и «сороковка». Последнее название придумали сами разработчики из-за двухцветной окраски и необычной решетки радиатора. К 1958 году было налажено производство УАЗ («буханка»). Модель сразу завоевала популярность среди водителей. К 1959 году его решили несколько переделать. Эту машину решили сделать базой для УАЗ-450В. Последний в итоге послужил основой для микроавтобуса той же линии.
Большинство автомобилей завода имели бензиновый двигатель, механическую коробку передач и передний привод. Полный привод устанавливается на сельскую версию УАЗ-450Д.
Модификация УАЗ-451 появилась в 1961 году. Отличие старого варианта от нового заключалось в том, что последний вариант имел боковую дверь, 4-ступенчатую коробку передач. Измененный автомобиль получил название УАЗ-452Д.
Новые модели УАЗов
Новая модель УАЗ (фото которой ниже) под кодировкой 3303 имела повышенную проходимость.Кабина автомобиля рассчитана на 2 пассажиров, имеет одностворчатые двери с обеих сторон, крышка капота оснащена съемным механизмом. Если рассматривать все модификации, то некоторые оснащались деревянной платформой.
Модель УАЗ «Трофи» разработана в 4 модификациях:
- «Патриот».
- Охотник.
- «Пикап».
- УАЗ-3
(фургон). Спецверсия «Трофи» — обладатель металлического эксклюзивного цвета. Стенка имеет тонировку, рулевые тяги и т.д.В «Охотнике» задняя дверь выполнена из 2-х дверей, также есть функция фиксации троса и петля для буксировки.
Модель УАЗ-31512 многие автолюбители называют аналогом 469-й версии. Однако это не так. Долгое время автомобиль имел бортовые мосты; их установка прекратилась в 2001 году. «Торпедо» лишилось пластиковой обшивки, двери — обивки.
Самая характерная модель автомобиля — УАЗ-31514. Среди его внешних отличий можно отметить накладку на «торпеду», обивку дверей, выполненную из качественного материала, роскошные сиденья с рычагами регулировки.Эта модель похожа на другую машину — УАЗ-31519. Разница между ними в объеме двигателя.
Модельный ряд автомобилей
Процесс создания модели УАЗ-3153 был очень сложным. Колесную базу немного удлинили (на 400 мм). Бампера были созданы из защищенного пластика, появились новые зеркала и молдинги. Подвеска установлена комбинированная. Если сравнить салон автомобиля с дизайном модели 31519, то можно заметить, что они очень похожи. Ключевое отличие в количестве посадочных мест — в новой версии их 9.В модификации «Леопарда» появился новый агрегат и коробка передач с пятью ступенями.
По сей день выпускается небольшое количество УАЗ-31510. Модель имеет электронную систему зажигания. Покупатели довольны новыми версиями этого автомобиля, поэтому даже сегодня он является одним из самых продаваемых.
Линейка «Патриота» претерпела изменения в 2013 году. Улучшены технические характеристики, значительно повышен комфорт.
Новый УАЗ: «Пикап» и «Охотник»
Новая модель УАЗ «Пикап» наиболее востребована среди охотников и рыболовов.Он способен составить конкуренцию многим внедорожникам. Багажник автомобиля вместительный, поэтому проблем с перевозкой техники не возникнет. По мнению покупателей, аналогов «Пикапу» не существует. Ни один из зарубежных и отечественных внедорожников не сравнится с этим монстром.
Не менее популярной моделью является «Охотник». Производство этой модели налажено в 2003 году. Она оснащена новой светотехникой, пластиковыми бамперами, противотуманками, решетками радиатора с измененным дизайном. Интерьер тоже немного изменился.Комфорт и уют – его близкие друзья. Панель приборов также поддалась изменениям. Его формы стали больше соответствовать современным стандартам.
Автомобили Ульяновского завода проверены временем; они зарекомендовали себя как надежные и удобные машины, за что и ценятся отечественным покупателем.
УАЗ Хантер
Особое внимание покупатели уделили модели УАЗ «Хантер», о которой уже писалось чуть выше.
Благодаря военной выправке автомобиль приобрел более эстетичный и безопасный вид.Колеса 16-дюймовые, крылья, переходящие в крылья, отличное дополнение. Двери установлены по новой технологии, за счет чего уменьшился шум, и проникновение влаги, сохраняется климат в салоне. Для того, чтобы получить доступ к багажнику, достаточно открыть заднюю дверь.
УАЗ ПатриотМодель УАЗ «Патриот» — автомобиль повышенной проходимости, работающий на полном приводе. Производитель явно любит этот автомобиль, так как он ежегодно подвергается рестайлингу и небольшим обновлениям. Изменения незначительные, иногда незаметные, но машина с каждым разом становится все лучше и лучше.В 2014 году произведена модификация — добавлены новые приборы (датчики и панели), задние сиденья получили подголовники. Кресла имеют функцию наклона, активация которой создает спальные места.
УАЗ Патриот 3163
УАЗ «Патриот» (новая модель) отличается от предыдущей версии, которая не выпускается с 2005 года. Родство между ними прослеживается в некоторых элементах дизайна. Автомобиль оснащен механикой на 5-ступенчатую.
В салоне 5 пассажирских мест, включая водительское.Есть 4 дополнительных места, поэтому в машине могут поместиться 9 человек. Посадочные места сзади складываются, что значительно упрощает перевозку крупногабаритных предметов.
УАЗ Пикап
Модели автомобилей УАЗ постоянно обновляются, не исключением является и «Пикап». Последняя рестайлинговая версия представлена в 2014 году. Новый автомобиль получил множество модификаций. Среди них можно отметить новый дизайн экстерьера корпуса, улучшенный интерьер, появилась приборная панель с бортовым интеллектом, мультимедиа в виде сенсорного экрана, на котором можно просматривать HD-видео.
При необходимости накройте корпус тентом или крышкой. Благодаря этому можно защитить перевозимый груз от непогоды.
УАЗ Грузовой
«Грузовой» предназначен для перевозки пассажиров и грузов; Основой для автомобиля послужил внедорожник того же завода. Этот легкий грузовик станет лучшим другом для тех, у кого есть торговые и сельские предприятия, фермы и т. д. Среди достоинств этой модели можно отметить мощный двигатель (почти 130 л.