Ремонт и тюнинг

V6 в ваз – Ваз 2101 Митсубиси V6 мотор / блог сообщества Эстония / smotra.ru

Ваз 2101 Митсубиси V6 мотор / блог сообщества Эстония / smotra.ru

блог сообщества Эстония →
Мы были сильно удивлены, когда узнали, что хозяйка этой "чудо-копейки" - женщина. И не просто женщина, а учитель русского языка и литературы. Впринципе, как может сочитаться тонкая женская натура пишущая стихи, и 250 лошадок под капотом? Это не реально скажете вы. Очень РЕАЛЬНО СКАЖЕМ ВАМ МЫ! На столе чай и конфеты, на стенах картины написаные как Еленой, так и Александром. Мы сели за стол. Александр начал свой рассказ про свои работы, как всё начиналось , какие планы в будущем.

ВАЗ 21011 - 1973 год
Тип двигателя V-6
Кол-во клапанов на цилиндр 4
Объём 2998
Мощность 250 л.с.
Крутящий момент 300 Н/м
КПП 5-и ступенчатая

Тип привода задний
Резина розовая и пушистая 🙂
Максимальная скорость 220 км/ч
0-100 км 5 сек
Расход топлива в городе 12 л, за городом 10 л

Система выпуска прямоточная (нержавейка), две трубы диаметр 63мм. в один выход диаметром 114 мм.
Трансмиссия самодельная
Тормоза передние – диаметр 280 мм, вентилируемые; задние – стандартные
Подвеска стандартная; спереди двойной стабилизатор, сзади стабилизатор
Колёса и шины диски 7,5 / 15 “ ; 195/50/15
Экстерьер стандарт
Интерьер стандарт; спортивные кресла RECARO
Аудиосистема нет – машину надо слушать, как собственное сердце!!
ssylka na ishodnik

20 Март 2010 в 17:07

10186

smotra.ru

1975 ВАЗ 2102 SWAP V6 2.8L automatic - Свап двигателя V6 GM с автоматической кпп

История эта стара как мир, каждое авто его владелец выбирает по потребностям или необходимостям, так и здесь — была задача, были намечены цели, для решения данных необходим был автос с кузовом преимущественно — однообъём, следя за бж Вы поймёте почему…) Выбор пал на ВАЗ ДВадцать один Ноль Два, так сказать Вторую после первой…Почему? всё просто, любовь к *классике жанра* заложилась в детстве, когда у деда была Копейка цвета спелой вишни…Опыт владения данной модели уже был, но к сожалению печальный, далее в бж я обязательно создам тему про *предшественницу*…Ну так вот, начались долгие поиски подходящего варианта…Рассматривалось — состояние кузова, наличие *Родни* ну и, что немаловажно подходящая цена. Авто ру, авито, кучи газет, расспросы знакомых, катание по дворам, гаражным кооперативам, деревням и т.д…В общем в родном городе я нашёл не мало данных моделей о существовании которых и не подозревал…Круг сократился до 4 машин…Одна из них — практически новый автомобиль видевший дорогу всего раз 7, но очень упёртый, скорее даже не так, очень ценнивший свой автомобиль дедушка, нипродающий его ни за что, даже с учётом, что уже плохо ходит…Ну чтож хозяин — барин, дай бог ему здоровья, всёж 85 лет…Вторая моделька не видела зимы, набегала 80 тыщ киллометров дача — дом, одни заботливые руки Юрия Андреевича…Год ходил вокруг да около, но о прожае нишло и речи…Но тут бац звонок…

-Аллло
-Добрый день, Вы всё ещё хотите купить 2102
-Да конечно!
-Подъезжайте…
-Мчу!
Далле радость, быстрая скорость, и вот я рядом с мечтой…) Но вот когда дело подошло к цене, мечта разрушилась…120тыщ…Дорого…Поэтому ув.Ю.А. по прежнему счастливо катается на Двоечке…
Третья как то не очень айс…
А вот четвёртая, как то язык не поворачивается её так называть, пусть будет первая, это так сказать Гармония, соотношения состояние-цена…Вообщем то что нужно…И проблем никаких, человек — Андрей, очень хороший попался…Быстро всё оформили, точнее я её сначала забрал, отдал деньги, а оформили позже…Ну не терпелось мне…Думаю Вы меня понимаете…)

И вот теперь я являюсь её владельцам, с миллионом идей, и огромным желанием приступить к работе.

1975 ВАЗ 2102 SWAP V6 2.8L automatic

Свап двигателя V6 GM с автоматической кпп.

 

Цена: 111 000

drive2.ru

 

 

Вконтакте

Одноклассники

Facebook

Мой мир

Twitter

E-mail

xn--80aafe9bhdrpm.com

Ваз 2101 Митсубиси V6 мотор / блог сообщества Эстония / smotra.ru

блог сообщества Эстония →
Мы были сильно удивлены, когда узнали, что хозяйка этой "чудо-копейки" - женщина. И не просто женщина, а учитель русского языка и литературы. Впринципе, как может сочитаться тонкая женская натура пишущая стихи, и 250 лошадок под капотом? Это не реально скажете вы. Очень РЕАЛЬНО СКАЖЕМ ВАМ МЫ! На столе чай и конфеты, на стенах картины написаные как Еленой, так и Александром. Мы сели за стол. Александр начал свой рассказ про свои работы, как всё начиналось , какие планы в будущем.

ВАЗ 21011 - 1973 год
Тип двигателя V-6
Кол-во клапанов на цилиндр 4
Объём 2998
Мощность 250 л.с.
Крутящий момент 300 Н/м
КПП 5-и ступенчатая
Тип привода задний
Резина розовая и пушистая 🙂
Максимальная скорость 220 км/ч
0-100 км 5 сек
Расход топлива в городе 12 л, за городом 10 л

Система выпуска прямоточная (нержавейка), две трубы диаметр 63мм. в один выход диаметром 114 мм.
Трансмиссия самодельная
Тормоза передние – диаметр 280 мм, вентилируемые; задние – стандартные
Подвеска стандартная; спереди двойной стабилизатор, сзади стабилизатор
Колёса и шины диски 7,5 / 15 “ ; 195/50/15
Экстерьер стандарт
Интерьер стандарт; спортивные кресла RECARO
Аудиосистема нет – машину надо слушать, как собственное сердце!!
ssylka na ishodnik

20 Март 2010 в 17:07

10187

smotra.ru

Lada-2107 с турбированным «движком» Nissan V6 разрывает иномарки на трассе

Автолюбитель из Будапешта был владельцем самого обычного автомобиля Lada 2107, и никто и подумать не мог, что он собственными стараниями за пару лет сможет превратить эту машину в уникальный седан.

Главное внимание авто проекта уделял техническим характеристикам автомобиля. Родной жигулёвский «движок» от заменил на V6 от Opel Omega, а также заменил дифференциал и коробку передач. Но прошло несколько нет и V6 приказал долго жить. Выбор владельца авто пал на 3,5-литровый VQ35DE от Nissan, который он планировал турбировать. Двигатель поставили на новые подушки. При этом пришлось порезать тоннель трансмиссии и моторный щит.

Собирали движок на шатунах Cosworth, поршнях Arias 8.5:1, клапанах Supertech 1мм и форсунках 1000cc – всё для того, чтобы он выдерживал наддув. В результате мощность движка составила 500 «лошадей».

После нескольких проб, турбину разместили в салоне поближе к мотору, хотя первоначально была попытка расположить её сзади под днищем.

Долгое время владелец «семёрки» ездил на авто с одной турбиной, а потом решил перейти на конфигурацию с двумя «улитками». Из-за этого радиатор пришлось перенести назад, поскольку под капотом места не осталось.

Из-за разного рода технических изменений мощность возросла, и старый дифференциал с ней не справлялся, поэтому на авто установили задний подрамник от BMW E30.

Внешние панели дверей, капота и багажника венгерской Lada выполнены из углепластика, благодаря чему удалось существенно снизить вес авто.

Если вам понравилось, пожалуйста, поделитесь с друзьями!

2drive.ru

Lada 2107, в которую умудрились запихнуть турбированный V6 от Nissan

Владелец этой доработанной Lada 2107 из Будапешта, Венгрия, проводит свои дни, работая над промышленным охлаждением, а автомобилями занялся всего за пару лет до начала этого проекта. Автомобиль пережил несколько стадий, но со временем был превращён в действительно уникальный седан.

Изначально силовую установку заменили на V6 от Opel Omega, в том числе коробку передач и дифференциал. Через пару лет этот V6 приказал долго жить и владелец установил 3,5-литровый VQ35DE от Nissan с мыслью турбировать его.

Для установки двигателя и коробки передач пришлось значительно порезать моторный щит и тоннель трансмиссии. При этом двигатель поставили на новые подушки, сохранив родной подрамник.

Чтобы двигатель точно выдержал наддув, его собрали на поршнях Arias 8.5:1, шатунах Cosworth, форсунках 1000cc и клапанах Supertech 1мм. Примерная мощность двигателя составляет 450-500 лошадиных сил.

Изначально турбину расположили под днищем сзади, но из-за серьёзного лага её переместили в салон, ближе к мотору.

После долгой езды с одной турбиной владелец решил установить конфигурацию с двумя "улитками". Теперь всё место под капотом было занято, а радиатор переехал в заднюю часть автомобиля.

Старый дифференциал не справлялся с возросшей мощностью, поэтому на автомобиль было решено установить задний подрамник от BMW E30, с заваренным дифференциалом и приводами от неё же.

Для снижения веса владелец автомобиля решил изготовить внешние панели дверей, капота и багажника из углеродного волокна.

Также мы решили прикрепить вам несколько снимков и даже видео автомобиля, когда он был оснащён всего одной турбиной.

carakoom.com

Ответы@Mail.Ru: V6 в Ваз

Нет переваривать все равно придется и это самое малое, еще будешь расширять пространство под капотом, убирая аккумулятор в багажник и расширительные бачки куда нибудь в угол или в салон

а толку? проще найти нормальный линейный двигатель)

кидай в него сразу двенадцатигоршковый Д-12

конечно можно. я себе в мопед ставил двигатель мазды rx 7 и ездил нормально а тут в машину от машины подумаешь

Под капотом классики мало места для V-образного движка. Проблемы с ГИБДД будут в любом случае, так как V6 это уже изменение в конструкции ТС. Можно найти нормальную рядную четверку, например, от Nissan Silvia.

Под капот не уверен, но двигатель MB W140 v.12 S600 в салон вполне можно запихнуть!

touch.otvet.mail.ru

ВАЗ 2110 | Двигатель V6

3.3. Двигатель V6

3.3.1. Техническая характеристика

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Моторный отсек с двигателем V6 2,8 дм3

1 – аккумулятор,
2 – стойка,
3 – воздушный фильтр,
4 – измеритель потока воздуха,
5 – фары,
6 – шильдик регулировок,
7 – крышка дополнительной фары,
8 – шланг вентиляции картера,
9 – крышка дросселя,
10 – выключатель "kick-down" и трос акселератора,
11 – камера повышенного давления,
12 – клапан управления оборотами
холостого хода,
13 – верхний шланг радиатора,
14 – маслозаливная крышка,
15 – бачок гидроусилителя рулевого управления,
16 – звуковой сигнал,
17 – датчик уровня жидкости омывателя,
18 – насос омывателя ветрового стекла,
19 – бачок омывателя,
20 – датчик уровня охлаждающей жидкости,
21 – расширительный бачок,
22 – держатели двигателя,
23 – шланг отопителя,
24 – привод гидравлической тормозной системы,
25 – бачок для тормозной жидкости,
26 – гидравлический аккумулятор тормозной системы,
27 – блок предохранителей,
28 – двигатель стеклоочистителя,
29 – заборник отопителя,
30 – регулятор давления топлива,
31 – крышка распределителя,
32 – измеритель уровня масла,
33 – измеритель уровня масла в автоматической коробке передач

Двигатель V6 с верхним расположением клапанов и нижним расположением распределительного вала в блоке цилиндров двигателя, который приводится в действие через косозубую шестеренчатую передачу от коленчатого вала (двигатель V6 2,8 дм3) или цепью (двигатели V6 2,4 и 2,8 дм3).

Головки блока цилиндров установлены таким образом, что впускной коллектор расположен между ними, а выпускные коллекторы с внешних сторон коллекторов.

Блок цилиндров изготовлен из чугуна. В нижней части блока расположен масляный поддон, отштампованный из листовой стали или отлитый из алюминиевого сплава.

Поршни из алюминиевого сплава, соединенные с коленчатым валом посредством шатунов двутаврового сечения.

Коленчатый вал вращается в четырех подшипниках, осевой люфт регулируется упорными полукольцами, установленными на третьем коренном подшипнике.

Смазка под давлением осуществляется с помощью двухроторного масляного насоса.

ДВИГАТЕЛЬ

Основные параметры

Двигатель

2,4 V6

2,8 V6

2,9 V6

2,9 V6

2,9 V6

Обозначение

АКС

BRC

BRD

BRE

Диаметр цилиндра, (мм)

84,00

93,00

93,00

93,00

93,00

Ход поршня, (мм)

72,00

68,50

71,99

71,99

71,99

Объем, (см3)

2394

2792

2933

2933

2933

Степень сжатия

9,5

9,2

9,5

9,0

9,0

Давление сжатия, (МПа)

1,15 – 1,25

Номинальная мощность:
  – кВт при об/мин.

96 при 5800

110 при 5800

110 при 5700

107 при 5500

107 при 5500

  – л.с. при об/мин.

131 при 5800

150 при 5800

150 при 5700

146 при 5500

146 при 5500

Максимальный крутящий момент (Нм при об/мин.)

193 при 3000

216 при 3000

233 при 3000

222 при 3000

226 при 3000

ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

Головка выполнена из специального алюминиевого сплава.

Обозначение:
  – двигатель 4,8 дм3

H

  – двигатель 2,8 дм3

EN

  – двигатель 2,9 дм3 (BRC)

F

  – двигатель 2,9 дм3 (BRD и BRE)

K

Седла клапанов:
  – угол рабочей фаски клапанов

44,30 – 45,00°

  – ширина рабочей фаски седла клапана

1,61 – 2,33 мм

Перешлифование нижней плоскости головки блока цилиндров не предусмотрено.

КЛАПАНЫ

Размеры впускных клапанов

Наименование

V6 2,4 дм3
и 2,9 BRC

V6 2,8 дм3

V6 2,9 дм3

Диаметр тарелки, мм

39,67 – 40,00

41,85 – 42,24

41,85 – 42,24

Длина клапана, мм

106,2 – 106,9

105,25 – 106,96

104,7 – 105,4

Диаметр стержня, мм:
  – стандартный

8,025 – 8,043

8,025 – 8,043

8,025 – 8,043

  – увеличенный на +0,2, +0,4, +0,6 и +0,8 мм

Зазор стержня в направляющей: 0,020 – 0,063 мм.

Размеры выпускных клапанов

Наименование

V6 2,4 дм3
и 2,9 BRC

V6 2,8 дм3

V6 2,9 дм3

Диаметр тарелки, мм

33,83 – 34,21

35,83 – 36,21

41,85 – 42,24

Длина клапана, мм

106,1 – 107,1
BRC 106,8 – 107,8

105,20 – 106,20

104,6 – 105,6

Диаметр стержня, мм:
  – стандартный

7,999 – 8,017

7,999 – 8,017

7,999 – 8,017

  – увеличенный на +0,2, +0,4, +0,6 и +0,8 мм

Идентификация маслоотражательных колпачков по цвету

Стандартный размер

Белый

Увеличенный на 0,2 мм

Красный

Увеличенный на 0,4 мм

Синий

Увеличенный на 0,6 мм

Зеленый

Увеличенный на 0,8 мм

Черный


Рабочий зазор клапанов (при холодном двигателе)
Впускной клапан

0,35 мм

Выпускной клапан

0,40 мм

Зазор стержня в направляющей: 0,046 – 0,089 мм.

Пружины клапанов

Применены одинаковые пружины для впускных и выпускных клапанов.

Свободная длина:
  – двигатель 2,4 дм3

55,12 мм

  – двигатель 2,8 дм3

52,50 мм

  – двигатель 2,9 дм3 (BRC)

52,50 мм

  – двигатель 2,9 дм3 (BRD и BRE)

53,00 мм

БЛОК ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ

Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна. Цилиндры выполнены непосредственно в блоке цилиндров.

Обозначение:
  – двигатель 2,4 дм3

D

  – двигатель 2,8 дм3

E

  – двигатель 2,9 дм3

F

Диаметр постели коренных подшипников:
  – стандартный

60,620 – 60,640 мм

  – увеличенный

61,000 – 61,020 мм

Диаметр постели подшипников распределительного вала:
  – переднего

47,025 – 47,060 мм

  – переднего центрального

46,645 – 46,680 мм

  – заднего центрального

46,265 – 46,300 мм

  – заднего

45,885 – 45,920 мм

Диаметры цилиндров (мм)

Двигатель

2,4 дм3

2,8 и 2,9 дм3

Диаметры номинальные стандартные:
  – группа 1

84,000 – 84,010

93,010 – 93,020

  – группа 2

84,010 – 84,020

93,020 – 93,030

  – группа 3

84,020 – 84,030

93,030 – 93,040

  – группа 4

84,030 – 84,040

93,040 – 93,050

  – служебный

84,030 – 84,040

93,040 – 93,050

Диаметры увеличенные:
  – группа А

84,510 – 84,520

93,520 – 93,530

  – группа В

84,520 – 84,530

93,530 – 93,540

  – группа С

84,530 – 84,540

93,540 – 93,550

Диаметры ремонтных размеров:
  – с допуском 0,5

84,530 – 84,540

93,540 – 93,550

  – с допуском 1,0

85,030 – 85,040

94,040 – 94,050

КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ

Коленчатый вал

Стальной коленчатый вал опирается на четыре подшипника.

Измерение следует проводить при помощи измерительных стержней Plastigage.

Осевой люфт

0,08 – 0,20 мм

Диаметры шеек коренных подшипников

56,980 – 57,00 мм

Зазор в коренных подшипниках

0,008 – 0.062 мм

Диаметры шатунных шеек

53,980 – 54,000 мм

Зазор в шатунных подшипниках

0,006 – 0,064 мм

Ширина опорного подшипника (3-го)

26,39 – 26,44 мм

Допустимое уменьшение диаметра коренных и шатунных шеек (кроме двигателя 2,8 дм3)

0,254 мм

Маховик

Маховик закреплен на фланце коленчатого вала шестью болтами.

Шатуны

Шатуны выкованы из стали, и в сечении имеют двутавровый профиль. Поршневой палец запрессован в головке шатуна.

Диаметр отверстия головки шатуна

23,958 – 23,976 мм

Натяг пальца в головке шатуна

0,018 – 0,039 мм

Температура нагрева головки шатуна в процессе установки пальца

250° – 300° С

Диаметр отверстия основания шатуна

56,820 – 56,840 мм

Допустимая неперпендикулярность оси отверстий относительно оси шатуна:
  – отверстие головки

0,10 мм

  – отверстие основания

0,15 мм

Поршни

Метод установки: стрелка на дне поршня должна быть направлена в сторону передней части двигателя (в сторону привода системы газораспределения).

Размеры поршней (мм)

Двигатель

2,4 дм3

2,8 и 2,9 дм3

Диаметры номинальные стандартные:
  – группа 1

83,962 – 83,972

92,972 – 92,982

  – группа 2

83,972 – 83,982

92,982 – 92,992

  – группа 3

83,982 – 83,992

92,992 – 93,002

  – группа 4

83,992 -84,002

93,002 – 93,012

  – служебный

83,978 – 84,002

93,000 – 93,020

Диаметры ремонтных размеров:
  – с допуском 0,5

84,478 – 84,502

93,500 – 93,520

  – с допуском 1,0

84,978 – 85,002

94,000 – 94,020

Зазор новых поршней в цилиндрах

0,028 – 0,048

0,020 – 0,050

Поршневые пальцы

Пальцы, изготовлены из стали и подвергнуты термической обработке, запрессованы в головках шатунов (горячий монтаж при температуре головки 250°–300° С) и проворачиваются в ступицах поршня.

Диаметр (мм):
  – обозначение красным цветом

23,994 – 23,997

  – обозначение синим цветом

23,997 – 24,000

Зазор в ступицах поршня

0,008 – 0,014 мм

Натяг в головке шатуна

0,018 – 0,042 мм

Поршневые кольца

Каждый поршень имеет три кольца: два уплотнительных и одно маслосъемное.

Зазор замка уплотнительных колец (установленных в цилиндре):
  – двигатель 2,4 и 2,9 дм3

0,3 – 0,5 мм

  – двигатель 2,8 дм3

0,38 – 0,58 мм

Зазор замка маслосъемного кольца

0,40 – 1,40 мм

Расположение замков колец:
  – уплотнительных

по 150° (в противоположные стороны) относительно замка маслосъемного кольца

  – маслосъемного

замок распирающей пружины устанавливается в соответствии с направлением стрелки на дне поршня; замки верхней и нижней пластин устанавливаются по 25 мм вправо и влево от направления стрелки

СИСТЕМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Распределительный вал расположен в блоке цилиндров, приводит в движение клапана посредством толкателей и рычагов клапанов и приводится в действие шестеренчатой или цепной передачей.

Рабочий зазор клапанов (в холодном состоянии):

  – впускных

0,35 мм

  – выпускных

0,40 мм

Фазы распределения

Двигатель

2,4 дм3
и 2,9 BRC

2,8 дм3

2,9 дм3 BRD и BRE

OZD

24° перед ВМТ

26° 30' перед ВМТ

30° перед ВМТ

ZZD

64° после НМТ

69° 30' после НМТ

66° после НМТ

OZW

66° перед НМТ

75° 30' перед НМТ

76° перед НМТ

ZZW

22° после ВМТ

22° 30' после ВМТ

20° после ВМТ

OZD и ZZD – соответственно открытие и закрытие впускного клапана;
OZW и ZZW – соответственно открытие и закрытие выпускного клапана;
ВМТ и НМТ – соответственно верхняя и нижняя мертвые точки.

Распределительный вал

Распределительный вал вращается в четырех подшипниках.

Диаметры подшипников распределительного вала:
  – переднего

43,903 – 43,923 мм

  – переднего центрального

43,522 – 43,542 мм

  – заднего центрального

43,141 – 43,161 мм

  – заднего

42,760 – 42,780 мм

Внутренние диаметры втулок подшипников:
  – переднего

43,948 – 43,968 мм

  – переднего центрального

43,567 – 43,587 мм

  – заднего центрального

43,186 – 43,206 мм

  – заднего

42,805 – 42,825 мм

Осевой люфт распределительного вала

0,02 – 0,10 мм

Толщина упорного фланца распределительного вала:
  – красного

3,960 – 3,985 мм

  – синего

3,986 – 4,011 мм

Толщина прокладок распределительного вала:
  – красной

4,075 – 4,100 мм

  – синей

4,101 – 4,125 мм

Подъем кулачков:
  – впускного:
     • двигатель 2,4 дм3

6,72 мм

     • двигатель 2,8 дм3

6,70 мм

     • двигатель 2,9 дм3 (BRC)

6,72 мм

     • двигатель 2,9 дм3 (BRD и BRE)

6,54 мм

  – выпускного

6,6 мм

     • двигатель 2,4 дм3

6,72 мм

     • двигатель 2,8 дм3

6,60 мм

     • двигатель 2,9 дм3 (BRC)

6,72 мм

     • двигатель 2,9 дм3 (BRD и BRE)

6,54 мм

Высота кулачков:
  – впускного:
     • двигатель 2,4 дм3

36,08 – 36,25 мм

     • двигатель 2,8 дм3

35,995 – 36,165 мм

     • двигатель 2,9 дм3 (BRC)

36,08 – 36,25 мм

     • двигатель 2,9 дм3 (BRD и BRE)

36,22 – 36,41 мм

  – выпускного:
     • двигатель 2,4 дм3

36,08 – 36,25 мм

     • двигатель 2,8 дм3

35,895 – 36,065 мм

     • двигатель 2,9 дм3 (BRC)

36,08 – 36,25 мм

     • двигатель 2,9 дм3 (BRD и BRE)

36,22 – 36,41 мм

СИСТЕМА СМАЗКИ

Смазку под давлением обеспечивает роторный масляный насос, в корпусе которого находится перепускной клапан.

Минимальное давление масла (при температуре 80° С):
  – при 750 об/мин.

0,1 МПа

  – при 2000 об/мин.

2,5 МПа

Давление открытия перепускного клапана (при 1000 об/мин.)

0,40 – 0,47 МПа

Давление загорания контрольной лампочки давления масла

0,03 МПа – 0,06 МПа

Объем моторного масла в двигателе, дм3:
  – с заменой фильтра

4,25

  – без замены фильтра

4,00

Масляный насос

Роторный масляный насос, с внутренним расположением зубьев, приводится в действие от распределительного вала.

Зазор шестерни с внутренним расположением зубьев относительно корпуса

0,150 – 0,300 мм

Зазор между зубьями шестерен

0,05 – 0,20 мм

Осевой зазор шестерен

0,003 – 0,100 мм

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Замкнутый контур охлаждения с незамерзающей жидкостью содержит радиатор, расширительный бачок, насос охлаждающей жидкости, термостат и вентилятор.

Радиатор и расширительный бачок

Радиатор с поперечным потоком имеет бачки из искусственного материала. Расширительный бачок изготовлен из прозрачного материала и имеет обозначения максимального и минимального уровней охлаждающей жидкости.

Давления открытия клапана избыточного давления в пробке расширительного бачка

120 – 150 кПа

Насос охлаждающей жидкости

Центробежный насос охлаждающей жидкости, расположенный на передней крышке блока цилиндров, приводится в действие клиновым ремнем вместе с генератором.

Термостат

Температура начала открытия

79° – 83° С

Температура полного открытия

102 ± 3° С

Охлаждающая жидкость

Количество

8,6 дм3

Тип

смесь специальной незамерзающей жидкости Ford SSM 97 B 9103 A (50%) и дистиллированной воды (50%) образуют защиту до -30° С

Периодичность замены

каждые 60 000 км пробега автомобиля или раз в два года

МОМЕНТЫ ЗАТЯГИВАНИЯ

Болты крышек коренных подшипников

90 – 104 Нм

Болты шатунов

26 – 33 Нм

Болт шкива коленчатого вала

115 – 130 Нм

Болт шестерни распределительного вала

42 – 50 Нм

Болты упорного фланца распределительного вала

17 – 21 Нм

Болты маховика

67 – 70 Нм

Болты крепления демпфера к коленчатому валу:
  – 1-й этап

40 – 50 Нм

  – 2-й этап

довернуть на угол 90°

Болты крепления масляного насоса

14 – 17 Нм

Болты крышки масляного насоса

9 – 13 Нм

Болты масляного поддона:
  – 1-й этап

4 – 6 Нм

  – 2-й этап

7 – 10 Нм

Пробка слива масла в масляном поддоне

21 – 28 Нм

Датчик давления масла

12 – 15 Нм

Маслоохладитель

20 – 40 Нм

Болты осей коромысел

62 – 70 Нм

Болты головки блока цилиндров (Torx):
  – 1-й этап

35 – 40 Нм

  – 2-й этап

70 – 75 Нм

– 3-й этап (спустя 10 – 20 мин)

довернуть на угол 90°

Крышка системы газораспределения к блоку цилиндров

17 – 21 Нм

Крышка системы газораспределения к промежуточному фланцу

13 – 17 Нм

Промежуточный фланец к блоку цилиндров

17 – 21 Нм

Впускной коллектор

17 – 21 Нм

Выпускной коллектор

21 – 25 Нм

Свечи зажигания

20 – 28 Нм

Корпус термостата

17 – 21 Нм

Болты крышки головки блока цилиндров

6 – 8 Нм

automn.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о