Тормозная магистраль ваз 2110 – Замена тормозной магистрали ВАЗ 2110

Ленточные тормоза использовались на первых авто и издавна не используются из-за слабенькой эффективности и требуемых значимых усилий от водителя, потому тщательно их рассматривать не будем.

Механический тормоз

Механические тормоза стали применяться с возникновением барабанных тормозных устройств, устанавливаемых меж колесом и его осью.

Состоял таковой тип тормозов из устройств, включавших в себя:

1. Тормозной барабан;
2. Колодки;
3. Кулачковый вал и пружины, устанавливаемых на каждую ось колеса;
4. Механизма управления, состоящего из системы тросиков и тяг.

Шофер при надобности повлиял на механизм управления. Его усилие средством тяг и тросиков передавалось на кулачковый вал.

Этот вал проворачивался и начинал разжимать колодки, заставляя их прижиматься к барабану. Возникающее трение замедляло вращение колеса.

Как рабочий тормоз таковой тип привода уже не применяется, разве что в качестве стояночного тормоза он еще употребляется, но лишь на авто, снаряженных барабанными механизмами хотя бы на одной оси.

Тормоза с гидравлическим приводом

Гидравлический тип тормозов является самым всераспространенным на легковом автотранспорте.

Содержит в себе такая система те же барабанные тормозные механизмы.

Также употребляются и дисковые механизмы, состоящие из диска тормоза, колодок и суппорта с рабочим цилиндром.

Заместо системы тросов и рычагов употребляется гидравлический привод, состоящий из:

1. Головного цилиндра;
2. Рабочих цилиндров;
3. Магистралей, заполненных специальной жидкостью.

Шофер повлияет на педаль тормоза, шток которой соединен с поршнем головного цилиндра.

Поршень давит на жидкость, так как та не сжимаема, она по магистралям движется в рабочие цилиндры.

У барабанного механизма имеется два поршня рабочего цилиндра, которые ведут взаимодействие с колодками.

Жидкость давит на эти поршни, и они выходят из цилиндра, тем разжимая колодки.

У дисковых тормозов в суппорте установлен только один рабочий цилиндр с поршнем. Но сам суппорт может передвигаться по своим осям крепления.

У этого механизма диск тормоза размещается меж 2-ух колодок, установленных в суппорте.

Поршень при разработке давления на него придавливает только одну колодку к диску, 2-ая же прижимается суппортом, который сдвигается при давлении поршня в колодку и диск.

Данный тип привода на данный момент оснащается дополнительными механизмами и системами, такими как вакуумный усилитель, облегчающих водителю создание усилие на жидкость, также Абс — система, которая исключает полную блокировку колес при торможении, что не дает авто пойти юзом и существенно уменьшает тормозной путь.

Пневматический привод

Последний тип привода, применяемый на автотранспорте — пневматический, отыскал большее применение на грузовых авто.

Работы такового типа схож гидравлическому, но в качестве рабочего элемента выступает сжатый воздух.

Короткая конструкция системы такая: имеются те же барабанные тормозные механизмы с кулачковым валом. Но соединен этот вал с рабочей тормозной камерой мембранного типа.

К этой камере подходят магистрали подачи воздуха. Давление воздуха обеспечивается компрессором и под давлением он сохраняется в ресиверах.

Управление механизмом осуществляется тормозным краном.

Контуры тормозной системы

У гидравлического и пневматического типа тормозов существует такое понятие, как контуры.

Контур — это привод определенного количества тормозных устройств без взаимодействия с остальными механизмами.

Другими словами, контур обеспечивает срабатывание тормозных устройств только тех колес, к которым идет привод в рамках этого же контура.

На данный момент каждое авто оснащается как минимум двухконтурной системой тормозов.

Делаются контуры для того, чтоб обеспечить срабатывание тормозов даже при отказе 1-го из их, так как меж собой они не ведут взаимодействие.

Как не тяжело додуматься, это как минимум вдвое увеличивает безопасность движения.

Для примера разглядим две ситуации.

Машина не имеет контуров и весь привод объединен в один.

При пробое магистрали, рабочий элемент (жидкость, воздух) травит, не обеспечивая создание подходящего давления для срабатывания тормозных устройств, авто фактически лишается тормозов.

У машины имеется двухконтурная система.

В данном случае, каждый контур обеспечивает привод 2-ух устройств, при пробое 1-го из их, 2-ой продолжает работать в обыкновенном режиме, так как он независим от другого контура — тормозная система сохраняет работоспособность, но только 2-ух колес, общая эффективность тормозов падает, но все они же работают.

Обычно в один контур зацикливаются фронтальное левое колесо с задним правым и фронтальное правое колесо с задним левым, так называемое диагональное подключение.

Но есть тормозные системы и с параллельным подключением.

Чтоб на сто процентов разобраться с конструкцией данных типов тормозных систем разглядим их на примере определенной модели автомобиля.

Тормозная система ВАЗ 2110

Примером машины с гидравлической тормозной системой выступит ВАЗ 2110.

У этого автомобиля употребляется гидравлический привод, двухконтурный диагональный, с вакуумным усилителем и регулятором давления воды для задних колес.

На фронтальных колесах употребляется дисковые механизмы, сзади — барабанные.

Состоит тормозная система ВАЗ-2110 из головного цилиндра с установленным бачком для воды, из которого выходят магистрали 2-ух контуров.

Один контур ведет взаимодействие с механизмами фронтального правого и заднего левого колес, 2-ой — напротив, потому и диагональная система.

Меж педалью и цилиндром размещен вакуумный усилитель неразборного типа.

Магистрали фронтальных колес обоих контуров, выходящие из головного цилиндра, идут конкретно к рабочим цилиндрам суппортов.

Магистрали, идущие к задним механизмам, поначалу подводятся к регулятору давления, а уже от него к самим механизмам.

Данный регулятор предназначен для корректировки давления воды в магистралях при различных нагрузках на задней оси.

Шофер надавливает на педаль тормоза, шток, идущий от педали, связан с вакуумным усилителем, который дополнительно увеличивает нажим.

От вакуумного усилителя тоже идет шток, связанный с поршнем головного цилиндра.

Жидкость в магистралях фронтальных колес давит на поршень рабочего цилиндра, тот придавливает одну колодку к диску, сразу суппорт сдвигается и придавливает вторую колодку.

В это время жидкость идет по магистралям задних устройств в регулятор, где давление корректируется и далее уже к самим механизмам.

Там жидкость давит на поршни рабочих цилиндров, те выходят из цилиндра и разжимают колодки, прижимая их к тормозному барабану.

Тормозной механизм ВАЗ 2110 временами должен подвергаться диагностике, обслуживанию и, если нужно — ремонту.

Так, у этого авто диагностируется общая эффективность торможения, о которой поведаем ниже.

Сводится к проверке состояния колодок, барабанов и дисков, проверке и регулировке свободного хода педали, повторяющейся подмене воды, проверке резиновой части магистралей на наличие протекания.

Читайте по теме: Когда необходимо поменять тормозной шланг в автомобиле.

Проверке состояния манжетов рабочих цилиндров и прокачке системы для удаления из нее воздуха.

Читайте по теме: Что необходимо делать если появился воздух в тормозной системе.

Все элементы тормозов ВАЗ 2110 — ремонтируемы, не считая вакуумного усилителя и резиновых частей магистралей.

Усилитель и резиновые магистрали не ремонтируемы, потому при появлении заморочек они заменяются.

Ремонт головного цилиндра сводится к подмене всех резиновых частей (манжетов, прокладок).

Производится он при обнаружении протекания воды из него. То же касается и рабочих цилиндров.

Ремонт тормозных устройств ВАЗ 2110 содержит в себе подмену колодок, дисков и барабанов, если найден их сильный износ.

Тормозная система КамАЗ-4310

Пневматическую тормозную систему, так как она используема на грузовиках, разглядим на примере автомобиля КамАЗ-4310.

Наличие пневматического привода позволило обеспечить на данном авто 5 контуров: фронтальных колес, задних, стояночный тормоз, горный, он же вспомогательный, и контур подключения привода прицепа.

Они все работают независимо друг от друга. Что касается устройств, то на КамАЗ-4310 установлены только барабанные.

Состоит тормозная система из многих частей.

Также в систему включены защитные и перепускные клапаны, датчики и регуляторы давления, влагомаслотделители.

Тормозные камеры задних колес обустроены пружинными энергоаккумуляторами, выполняющими роль стояночного тормоза.

Механизм работы такового привода описан выше. Стоит только отметить работу энергоаккумуляторов.

Если в его камеры не подается воздух под давлением, пружины действуют на кулачковый вал и, как следствие, все колеса заблокированы.

При запуске мотора, компрессор обеспечивает давление в системе, воздух через кран стояночного контура подаются в камеры энергоаккумуляторов, пружины сжимаются, растормаживая стояночный тормоз.

Сводится к проверке общей работоспособности системы. При обслуживании делается проверка всех магистралей на наличие подтравливания воздуха, слив накопившейся воды, проверка состояния тормозных устройств.

Часть частей пневматической системы КамАЗ-4310 ремонтируемы, но некие ремонту не подлегают, и они просто заменяются.

Диагностика тормозной системы

Для диагностирования общей эффективности тормозной системы часто используются особые стенды.

Наибольшее распространение получили барабанные стенды, дозволяющие найти усилие, создаваемое тормозной системой на каждом колесе и время срабатывания системы.

Потом исходя из показаний, делается сервис и ремонт.

Народные способы диагностики тормозов.

Для диагностики автолюбители также используют и народные способы. Одним из таких способов является застыл тормозного пути. Конкретно этот способ положен в базу площадочного щита.

Сущность способа сводиться к движению авто с определенной скоростью по ровненькой площадке с следующим критическим торможением.

После чего замеряется тормозной путь и на базе замеров и сопоставления их с номинальным значением, обозначенным в тех. документации к авто, определяется эффективность тормозов.

Например, на ВАЗ 2109 в на сто процентов загруженном состоянии тормозной путь на сухой ровненькой поверхности при скорости 80 км/ч должен составлять приблизительно 38 м.

Значение меньше либо таковое показывает на хорошую работу тормозов, большее значение говорит о дилеммах в работе.

Недочетом этого способа является невозможность определения эффективности работы тормозов на каждом колесе и время срабатывания привода.

Также на показания в значимой мере оказывают влияние дорожные условия при проведении диагностики (влажная поверхность дороги либо сухая и т.д.).

Особенности ремонта частей тормозной системы.

Необходимо подчеркнуть, что ремонт тормозов авто не является особо дорогостоящим, если он не оборудован дополнительно вспомогательными системами.

А вот если имеется та же Abs, да еще включающая в себя несколько систем (антиблокировка колес и система критического торможения) и на премиальном авто, например, хоть какой из современных Audi, неисправности конкретно с этими системами могут обойтись очень недешево.

Читайте по теме: Как прокачать тормоза с Абс.

Подводим результат

Какой бы тормозной системой не оснащался автомобиль, она просит неизменного контроля работоспособности, также обслуживания и ремонта, так как это существенно оказывает влияние на безопасность движения.

Без определенных познаний все выше перечисленное сделать трудно, потому мы возлагаем надежды, что после чтения данной статьи вы начали хоть незначительно разобраться в этих вопросах.

Материал взят с веб-сайта autonews.ru

Комментарии

http://shadowcar.ru