Подвеска нива 21214 – Обслуживание подвески НИВЫ | подвеска НИВА-ВАЗ-2121-21213-21214-2131
Обслуживание подвески НИВЫ | подвеска НИВА-ВАЗ-2121-21213-21214-2131
Содержание статьи:
- Подвеска Нивы: диагональное вывешивание
- Вариант сборки подвески для НИВЫ
- Обслуживание и обновление подвески для НИВЫ
Подвеска Нивы: диагональное вывешивание
Сегодня подбирал длину коротких тяг пробовал с родными короткими и удлиненными, можно от иж ода, как раз нужная длинна.
Оставил длинные, проверял имитируя диагональное вывешивание, все фотографии с длинными рычагами. С короткими — заднее колесо упиралось в арку не равномерно. По-моему, за передний край цеплялись, а так все ровненько.
Наезжал и правой стороной и левой по очереди, задними колесами не стал, устал швеллер таскать.
Сначала левой стороной:
1:1709
на эстакаду
1:1734
замеры
2:15
замеры с другой стороны
3:567
4:1072
Теперь правой стороной:
8:1056
замеряем
11:524
замеряем
12:1049
Пришел к выводу что почти все хорошо но пружинки передние надо однозначно заменить, и это при том что стоит стабилизатор передней устойчивости от шевроле нивы, он мощнее штатного и толще на 2 мм.
Вариант сборки подвески для НИВЫ
14:737Давно собираюсь поставить ступичные подшипники Ивеко, сальники однозначно ставить от ниссана, ну и чтоб не думалось заменить тормозные диски, ступицы и ШРУСы наружные на 24 шлица, а заодно тюнингануть подвеску.
Хотелось бы подвеску как у м-ки.
На просторах интернета нашел интересную информацию по переделке подвески:
-поворотный кулак 2123
-верхняя шаровая 21214м.
-нижняя шаровая 2123
-нижний рычаг 2123, т.к. у м-ки нижняя полуось 18 мм, а у шнивы 16 мм, а угол рычага у них одинаковый
-пружины 21214м
-амортизаторы 2123
-рулевые наконечники 2123, т.к. они длинее.
-сошка рулевая на кулаке от 2123.
-верхний отбойник 2123 или 21214м.
Результат: подвеска почти как у м-ки, не считая диаметра нижних осей. Меньший радиус поворота, мягче ход и увеличение ширины передней колеи на 1 см.
По поводу лифта точно еще не знаю поднимется ли морда или нет, надо проставки будет ставить под верхние шаровые или нет?
Второй вариант более бюджетный, что вроде как достаточно заменить поворотный кулак на шнивовский и поставить нижнюю шаровую опору от шнивы, остальное все родное.14:3085
Обслуживание и обновление подвески НИВЫ
14:81Идея об обновлении подвески возникла еще два года назад, когда хода на сжатие уже почти не было и даже на небольших ямах нижние рычаги упирались в отбойники, а в прошлом году пружины «сели» окончательно и почти все время ездить приходилось на, так называемых, буферах сжатия. Никому не советую дотягивать до такого состояния, ибо езда очень жесткая и неприятная, вся энергия ударов идёт в лонжероны. Заниматься было некогда, машину приходилось использовать каждую неделю и вот только ранней весной этого года, благодаря тёплой погоде, удалось совершить задуманное.
14:1115Цель была следующая: вернуть высоту стоковой подвески, также добавить около 2 см. «сверху» для компенсации будущей просадки пружин и, самое главное, применить такие пружины, которые не просаживались бы так быстро. И в дополнение: устранить «потение» переднего и заднего редуктора, избавиться от металлического скрипа с передней правой стороны, уменьшить радиус разворота.
14:1796В результате было куплено следующее:
14:1867
В самом начале хотел купить пружины 21214 с оранжевой меткой, но объездив и обзвонив с десяток магазинов я их не нашел, везде были только с синей меткой. На резанные пружины Шнивы я пока не готов (хотя считаю для 2131 это почти идеальным вариантом в плане сохранения клиренса), поэтому передние пружины купил Kilen (код Exist 15010) — они имеют длину 284 мм. и штатную толщину прутка 15.2 мм. Т.к. они вьются из холоднокатного прутка, то «садятся» они не так быстро, как «наши».
С амортизаторами определился сразу-это 21214, отличающиеся от 2121 увеличенным ходом на 10 мм и диаметром резервуара, что должно хорошо сказаться на ходе машины. Как я писал выше, с целью просадки пружин по началу хотел поставить резиновую проставку увеличенной длины 27 мм., но это мне показалось слишком много, поэтому я использовал новую стандартную проставку + отрезанное основание старой:
15:1539
Итак, вот высота машины до обновления:
17:577
Нижние рычаги касаются отбойников
19:1654Сразу же появилась трудность — нужно было чем-то снимать рулевые тяги, поэтому был куплен соответствующий съемник:
19:1867
Набор ключей уже был
20:40Ещё существует такая проблема, как прогнивание лонжерона за кронштейном буфера отбоя. Решено было открутить их и обработать антикорром. За 4 года эксплуатации на левой стороне в самом низу уже отслоилась краска. Забегая вперед скажу: на правой стороне всё было как новое. Отскоблил краску, удалил ржавчину (было не много), щедро промазал мовилем, а затем мастикой. Заодно подрезал буферы отбоя и обточил на наждаке:
20:799
Место коррозии обвел красным. Заодно сравнил ход амортизаторов 2121 и 21214
Левая сторона
22:1972
Правая сторона
23:30Уже как года три спереди справа после длительных поездок доносился скрежет. Сайлентблоки были затянуты, грешил на пружину. И раз уж все разобрал, решил проверить смазку в шаровых, и, как видите, не зря, её не было:
23:419
Нижняя левая, она, кстати, почти не двигалась
24:1009В общем вычищал эти ошмётки, максимально отклонял палец и смазывал, потом набил сверху:
24:1172
Верхняя левая шаровая имела больше всего смазки из четырёх, в неё также добавил синего Mobil’a.
С правой стороны, как выяснилось, скрежетала нижняя шаровая:
Слева-верхняя, справа-нижняя
26:55
Всё смазал
27:583Дальше перешел к кулаку, добавил смазки к подшипникам и ступице:
27:704
Следующий запланированный шаг-замена сальников приводов (потение редуктора). Сняв левый привод.
29:1894
Увидел порванный внутренний пыльник, причём порывов было 3, расположенные симметрично через 120 градусов.
30:194
Видно два порыва
31:733Сальники заменил на Corteco.
31:782
Прокладку посадил на герметик
32:1346
Перед тем, как идти на рынок, прочитал информацию по пыльникам, решив ставить внешний на место внутреннего. Да и рвутся внутренние частенько (качество резины?), на правой стороне меняли по гарантии.
33:2214
Купил ремкомплект внешнего шруса Trialli и смазку ШРУС-4
34:604
Собрал левый привод
35:1149
Снял правый привод для замены сальника
36:1729
Немного почистил крышку подшипника и заменил сальник
37:101Для сошек от Шнивы пришлось купить длинные наконечники рулевых боковых тяг, взял ТРЕК:
37:263
Сравнение длины старой и новой части. Также под пыльники шприцем загнал смазки
38:916Левая сторона собрана.
38:961
С правой стороной проделал тоже самое. Перешел к задней подвеске. Здесь использовал пружины от Шнивы (взял Орловские-дешевле ВАЗовских), длина у них такая же, как у штатных 434 мм., но толщина витка 13.6 мм, вместо 13.3 мм. (у меня были именно такой толщины) + увеличенная резиновая проставка 30 мм. В замене очень помогли стяжки, без них точно не получилось бы. Также поменял выдавленные втулки амортизаторов:
40:2701
Пружины, проставки, втулки
41:556
Снял пластиковую прокладку пружины, удалил грязь и ржавчину, залил мовилем
42:1202
Выдавленные втулки
Ну и последняя проблема — «потение» заднего редуктора в соединении с балкой моста.
43:1898
Немного почистил
44:34Для замены прокладки полуоси снимать не обязательно, достаточно открутить редуктор и отодвинуть его от балки. Получится зазор в 3 мм., который позволит выполнить данную процедуру. Замечу, что прокладки у меня с завода не было, соединение было уплолтнено герметиком.
Купил прокладку, надрезал её в верхней части, намазал герметиком с обоих сторон.
Установил. Болты редуктора закрутил на фиксатор резьбы.
45:1281
На долив купил 1 л. масла и шприц.
46:1848
TNK Trans Gipoid Super 75W-90, такое залито во всей трансмиссии
47:94После пробега около 1000 км. всё сухо.
Немного подновил защиту — замовилил и покрасил.
Когда собрал подвеску, рычаги были под таким углом.
48:852
Сейчас после 1000 км. пробега передние резинки сжались до высоты примерно 14 мм., пружины чуть «уселись» и угол рычагов уменьшился примерно на 1/3.
49:1618По передней подвеске ощущения очень приятные, на больших ямах пробоя практически нет, чувствуется упругость на сжатие. Волны на асфальте машина проходит как «влитая». Гребенка также без проблем, без раскачки и отрыва колёс, упругое сжатие и разжатие подвески, можно сказать-прогрессивная упругость. А вот задняя подвеска на пустой машине чуть жестковата. Возможно пружины еще подсядут и будет отлично. И самое заметное — улучшился накат.
49:2430https://www.drive2.ru/l/4252692/, https://www.drive2.ru/l/2652223/, https://www.drive2.ru/l/3690572/
49:103следующая статья:
Поворотные кулаки НИВА
Содержание статьи:
Установка рычагов поворотных кулаков от Шнивы
Отвязка переднего моста и замена кулаков
www.spike.su
Задняя подвеска Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4
Элементы задней подвески (до 2009 г.)
На автомобилях выпуска до 2009 года выпуска точки крепления амортизаторов к кронштейнам кузова и балке задней подвески были расположены в других местах.
Устройство задней подвески (с 2009 г)
Задняя подвеска — зависимая, с винтовыми цилиндрическими пружинами и гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия. Все элементы подвески крепятся к кронштейнам на балке заднего моста.
Две нижние продольные штанги препятствуют продольному перемещению балки, две верхние — закручиванию балки вокруг оси под действием тяговых и тормозных сил на задних колесах. Поперечная штанга («тяга Панара») ограничивает смещение балки в поперечном направлении. Другими концами штанги прикреплены к кронштейнам на кузове автомобиля. В проушины на концах штанг запрессованы резинометаллические шарниры. Они могут заменяться отдельно при условии, что не изношены сами проушины. Деформированные штанги можно выправить. Затягивать болты крепления штанг можно только в положении «автомобиль на колесах», при этом расстояние от балки моста до лонжерона над ней должно составлять 152 мм.
Амортизаторы крепятся нижней частью к кронштейнам на балке заднего моста, верхней — к пальцам на поперечине пола кузова через резиновые подушки с дистанционными втулками и шайбами. Затягивать болты крепления амортизаторов можно только в положении «автомобиль на колесах».
Пружина подвески опирается на нижнюю и верхнюю чашки. Пластиковая прокладка установлена в нижней опорной чашке, приваренной к балке заднего моста. Верхний конец пружины опирается через резиновую прокладку на верхнюю опорную чашку, приваренную к кузову.
К ней также приварен кронштейн буфера сжатия. При максимальных ходах подвески резиновый буфер упирается в нижнюю опорную чашку пружины. При замене пружин убедитесь, что они одного класса (класс А — без маркировки, класс В — с черной полоской на наружной поверхности витков, имеет меньшую длину под нагрузкой). Допускается установка пружин класса А на передней подвеске и класса В — на задней, но не наоборот.
Видео
lada-niva.ru
Лифт подвески НИВА | подвеска НИВА-ВАЗ-2121-21213-21214-2131
0:7
Содержание статьи:
- О лифте независимой подвески НИВЫ
- Настройки «боевой» подвески для НИВЫ
- «Гражданский» лифт подвески НИВЫ
- Небольшой лифт задней подвески для Нивы
О лифте независимой подвески НИВЫ
Слово «Lift», как известно переводится как «подъем», осталось только разобраться, что, как и куда.
0:583
Будем обсуждать классическую двухрычажку всеми нами любимого автомобиля, он же Нива.
1:12481:1258
Вопрос №1
1:1281От чего зависит величина хода?
1:1340От угла работы шарнира равных угловых скоростей (он же шрус) и длины рычагов.
(и соответственно углов работы шаровых опор)
Чем длинней рычаг, тем большую дугу описывает его крайняя точка, смещаясь на одинаковый угол.
1:1740Максимальный угол работы шруса — величина константная и зависит от его конструкции.
1:1899Для того, чтобы подвеска колебалась в определенных геометрических пределах, не выходя за допустимые параметры (угла шруса, деталей кузова и т.д.)
ход на сжатие и на отбой органичен резиновыми буферами.
Выпрыгнуть за эти пределы мы не можем, не меняя длину рычагов и конструкцию шруса. — (Уменьшив отбойник мы увеличиваем угол работы шруса сверх конструктивного, что может вызвать подклинивание и быстрый износ).
1:386
Установив более жесткую (длинную) пружину (или уменьшив массу, приходящуюся на ось) мы изменяем статическое положение рычагов.
Пусть скажем на 5 см.
Тем самым увеличивается клиренс.
При этом необходимо понимать, что это увеличение, не является одинаковым по всем точкам подвески и не является постоянным при движении автомобиля.
Принципиально важным для понимания моментом является то, что после лифта подвески сохраняется прежнее верхнее возможное положение колеса (оно как мы помним все так же ограниченно буфером).
Это означает, что при наезде на препятствие, диагональном вывешивании и т.д. и т.д. пружина из лифт-комплекта, может сжиматься до той же длины, что и штатная, (столкновение витков пружины не берем во внимание), рычаги подвески упираются при этом в отбойники, а колесо фактически принимает верхнее положение в арке, в точности соответствующее положению колеса на машине без лифта подвески и с обычной пружиной.
2:2594
Клиренс машины таким образом постоянно меняется – от увеличенного на 5 см на стоящей машине до стандартного — в динамике.
3:731Вывод — лифт подвески не позволяет установить колеса большего диаметра, чем на машину со стандартной подвеской.
3:941Поскольку статическое положение рычагов изменилось, изменилось так же и соотношение ходов вверх-вниз.
На лифтованной подвеске увеличился ход сжатия, что хорошо с точки зрения энергоемкости.
Но уменьшился ход на отбой, что плохо с точки зрения артикуляции и поведения на неровностях.
3:1468Это не плохо и не хорошо, это такое свойство.
Баланс ходов должен быть выбран в зависимости от условий применения подвески и автомобиля.
В идеале подвеска должна иметь регулировку упругого элемента (пружины) для подстройки соотношения ходов под конкретные условия.
3:1961Тема очень непростая и выходит за рамки данного поста.
3:2064Вернемся к лифту.
3:34Вопрос №2
3:57Мы хотим установить колеса большего диаметра, что нам делать?
3:173Вариант один — самый простой. Увеличить отбойник на сжатие. Ход подвески уменьшится, крайнее положение рычага отдалится.
3:399Чем больше мы жертвуем величиной хода, тем больше величина лифта.
3:522Если артикуляция не важна, можно прибегнуть к данному способу как к самому простому.
3:680Вариант два — удалить кузовные детали и другие элементы конструкции на нужное расстояние.
Например подрезав колесные арки (способ по сути не относится к лифту подвески, но задачу решает).
Вариант три — перенести элементы подвески.
3:1111
Данная схема клиренс не повышает, зато появляется возможность установки колес большего размера.
При этом все части подвески остаются в родном положении, меняются (создаются заново, переносятся вниз) только точки их крепления.
Величина лифта теоретически может быть любой. Так же никто не мешает нам играться с соотношением ходов, как и ранее.
4:214Если вы все еще продолжаете, для установки больших колес, использовать тюнинговые пружины и проставки, перечитайте пожалуйста этот текст еще раз.
4:485
Настройка «боевой» подвески для НИВЫ
Ход настройки лифтованной подвески для НИВЫ:
6:16571. Берем нужные колеса.
6:17012. Вынимаем пружины (машина стоит на отбойниках).
6:17923. Пихаем колеса.
6:18254. Пилим кузов до исключения контакта с колесами во всех положениях. Не забываем оставить запас на динамику! Отбойники эластичные!
Для 33 колес придется чуть ограничить ход вверх спереди (около 3 см. упирается в подкрылок, его сложно переварить)
Для 31 колес придется чуть ограничить ход сзади (около 4 см. в диагонали задевает за вертикальную стенку арки).
5. Вывешиваем колеса.
6:406. Укорачивая верхний отбойник спереди и удлиняя амортизатор сзади добиваемся максимального хода вниз при котором шрус\крестовину не закусывает. (так же оставляем запас на динамику) Конфигурацию тяг, положение моста и т.д. мы сейчас опустим. Варианты увеличения углов работы шарниров тоже.
6:573
7. Измеряем получившиеся величины ходов, подбираем по ним амортизаторы. (Перенос их точек крепления так же отдельная история)
8. Подбираем пружины по жесткости —
При положении — «диагональное вывешивание» (номинальная загрузка) подвеска должна принять положение:
Два колеса на нижних отбойниках (полное сжатие)
Два колеса на верхних отбойниках (полный отбой)
Помним про то, что если подвеска работает не во всём диапазоне, это — плохая подвеска!
7:19049. Подбираем среднюю точку и амортизаторы, общие правила такие — (Соотношение ходов верх\низ)
Неторопливая езда в натяг по мягким грунтам, торф, песок + камни — 30 вверх\70 вниз (требуется большой ход вниз, колесу нужно сохранять максимальный контакт с поверхностью для лучшей тяги)
Мягкие масляные амортизаторы. (подвеска должна получится «плюшевая» прилипающая к земле)
Быстрая езда по пересеченной местности, грунтовка, грейдер, глина — 60 вверх\40 вниз (требуется рассеивать удары при прыжках, динамические нагрузки от веса машины велики)
Жесткие газовые амортизаторы. (Подвеска должна получится быстрая и энергоемкая)
Если подвеска в средней точке находится в одном из крайних положений это — плохая подвеска!
7:63410. Далее занимаемся адаптацией всей этой хреновины под свои задачи.
7:761«Гражданский» лифт НИВЫ
В раздумьях о ремонте передней подвески, наткнулся на статью о гражданском лифте нивы. Потом начал углубляться в этот вопрос. Понял одно, сколько людей, столько и мнений, нужно идти своим путем проб и ошибок.
Так как я решил совместить лифт с ремонтом подвески, было закуплено:
1) Амортизаторы передние KAYABA Excel-G (газомаслянные) 2шт.
2) Амортизаторы задние KAYABA Excel-G (газомаслянные) 2шт.
3) Шаровые LEMFORDER 4шт.
4) Пружины задние KAYABA K-Flex 2шт.
5) Пружины передние KAYABA K-Flex 2шт.
Ну собственно и сам лифт комплект подвески 45мм.
В комплект входят:
1. Проставки под передние пружины Нива 30 мм, 2 шт., материал «жесткий» полиуретан.
2. Проставки под задние пружины Нива 50 мм, 2 шт., материал полиуретан.
3. Проставки под верхние шаровые Нива 25 мм, крепёж, 2 шт., материал алюминий/сталь.
4. Удлинители передних амортизаторов Нива 30 мм, шайба, 2 шт., материал сталь 45, цинковое покрытие.
5. Удлинители задних амортизаторов Нива, крепёж, 2 шт., материал сталь, полимерное покрытие.
6. Удлинитель крепления тяги панара Нива, крепёж, 2 шт., материал сталь, полимерное покрытие.
Ну и опишу процесс установки. Начал с разборки задней подвески. При снятии задних амортизаторов, обнаружил, что там стоят MONROE, довольно-таки неплохие амортизаторы, но их работа мне не нравилась, зад козлил. Установил новые пружины с проставками 50мм, новые амортизаторы с удлинителями, поставил удлинитель тяги панара, думал без доделок не подойдет, все-таки машина не новая, встала идеально! Всё, с задней закончил.
7:757Теперь эпопея с передней подвеской. Сунулся под перед, а там все 4 пыльника на гранатах порваны, 4 пыльника на рулевых наконечниках тоже приказали долго жить. Как ни странно, шаровые и пыльники шаровых оказались в идеальном состоянии. В общем намучился я с передом. Научился даже регулировать тепловой зазор на ступичных подшипниках. При установке передних пружин возникли проблемы, новая каябовская пружина оказалась длиннее стандартной на 4!см 320 мм против 278 мм стандартной нивы 2121. В итоге я их впихнул с горем пополам.
7:1711Результат: верхние рычаги лежит на подрезанных в 2 раза отбойниках конкретно! В итоге пришлось наращивать проставку под шаровую с 25 мм до 40 мм. Как результат, невозможность сделать нормальный сход-развал. В общем на днях буду опять разбирать перед, чтобы обрезать пружины и сократить длину проставок под шаровые до 25 мм.
7:2297
Было
8:518
стало
9:1039
Было
10:1558
Стало
11:13
Переднее колесо. Было
12:563
Переднее колесо. Стало
13:1115
Заднее колесо. Было
14:1661
Заднее колесо. Стало
15:40
Так выглядит лифт комплект
16:598
Вот они мои каябы
17:1140
Шаровые
18:1665
На вид очень серьезно сделано!
19:58
Качество на высоте!
20:604
Вот такие пружинки!
21:1148
Вот она проблема — рычаг лежит на отбойнике!
22:1738
Небольшой лифт задней подвески для Нивы
Давненько были куплены 2.5см Проставки под задние пружины в количестве 4х штук. 2 из них были обрезаны под ровную площадку. Так же были приобретены задние амортизаторы от «ГАЗель». Они дают больший ход подвески, а на бездорожье вы сами прекрасно знаете какой это плюс. В общем начался процесс установки, в конце процесса установки авто поднялось на 4.5 см. Напомню, что это всего лишь эксперимент, и временный монтаж. На ближайших выходных переделаю. Решил заказать знакомому токарю Проставки между кузовом и пружинами, в виде стакана. Теоретически это уменьшит крен автомобиля на горках и предотвратит вылет пружин при полной вывеске моста.
После лифта и установки амортизаторов появился стук, позже выяснилось, что на больших кочках мост не доходит до отбойников. Мешают амортизаторы в сжатом состоянии они длиннее штатных на ~2.5 см и соответственно не дают мосту дойти до отбойника.
Вывод: при установке амортизаторов от «ГАЗель» требуется доработка (удлинение) штатных отбойников.
https://www.drive2.ru/l/2953740/ https://www.drive2.ru/l/4062246863888544587/ https://www.drive2.ru/l/288230376152020450/ https://www.drive2.ru/l/288230376152027835/
30:1182следующая статья:
Обслуживание подвески НИВЫ
Содержание статьи:
Подвеска Нивы: диагональное вывешивание
Вариант сборки подвески для НИВЫ
Обслуживание
www.spike.su
Регулировка развал-схождения в НИВА-ВАЗ-2121-21213-21214-2131 | подвеска НИВА-ВАЗ-2121-21213-21214-2131
После ремонта подвески и замены многочисленных узлов ВАЗ-2121 наступило время произвести регулировку развал-схождение колес. Уже не то время, что бы подобную процедуру выполнять самостоятельно и я направился в автосервис с передовыми технологиями по развал/схождению 3D. При выполнении работы, специалисту автосервиса не удалось получить необходимые углы развала колес и даже при полностью убранных шайбах, угол развала правого и левого колес составлял минимум по +1,10 градуса, что разумеется не укладывается в допустимые пределы.
Информация с экрана монитора стенда развал-схождение
Не раз поразмыслив о сложившейся проблеме, о возможных причинах и о способах ее устранения — пришел к следующему решению. Для получения «правильных» углов развала колес необходимо установить нижние шаровые опоры от Шевроле Нивы, т.к. у них палец смещен относительно отверстий крепления в сторону отрицательного развала.
Приобрел две шаровые опоры от Шевроле Нивы, изготовителя «Самара-Запчасть».
Шаровая опора Шевроле Нива от Самара-Запчасть
Наглядно видна разница между шаровой опорой Нива 2121/21213/21214 и Шевроле Нива (Нива 21214М).
Слева Нива 2121/21213/21214, справа Шевроле Нива (Нива 21214М)
Вооружившись съемниками, а их благо у меня достаточно, приступил к выполнению работы.
Самое ценное — это рабочий инструмент под рукой
Отделяем колпачок от ступицы. Отворачиваем регулировочную гайку подшипников передней ступицы. Вывешиваем и снимаем переднее колесо.
Устанавливаем упор под нижний рычаг.
Ключом «на 13» отворачиваем гайки болтов крепления шаровой опоры к нижнему рычагу, удерживая болт от проворачивания ключом той же размерности.
Вынимаем болты и отводим поворотный кулак с шаровой опорой от нижнего рычага.
Головкой или накидным ключом «на 22» отворачиваем гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку и съемником выпрессовываем палец шаровой опоры из отверстия поворотного кулака.
Собираем и устанавливаем шаровую опору в обратной последовательности.
Затягиваем гайку ступицы динаметрическим ключом (в моем случаи с моментом 200 Н*м)
…И аналогично проводим работы по замене нижней шаровой опоры правого колеса.
Держим путь к специалистам автосервиса по установке углов развал-схождение колес.
Информация с дисплея монитора по приезду
Информация с дисплея монитора после выполнения работы
Полученные результаты не могут не радовать
Количество добавленных регулировочных шайб.
Слева
Справа
https://www.drive2.ru/l/3279208/
следующая статья:
Амортизаторы НИВА
Содержание статьи:
Размеры амортизаторов для Нивы
Модернизация подвески: амортизаторы от «Паджеро-2» в НИВУ
remont-vaza.ru
Нерегулируемая ступица НИВА | подвеска НИВА-ВАЗ-2121-21213-21214-2131
0:7
Содержание статьи:
- «Усиленный» ступичный узел для НИВЫ с усиленной ступицей 2123(24 шлица) от ВолгаАвтопром
- Установка в передние ступицы НИВЫ 21213 двухрядных роликовых подшипников от грузовика IVEKO Daily
- Переделка ступицы на нерегулируемая ступицу на 108 (6008) подшипниках для НИВЫ
- Чертежи для изготовления нерегулируемой ступицы для НИВЫ
«Усиленный» ступичный узел для НИВЫ с усиленной ступицей 2123(24 шлица) от ВолгаАвтопром
Приобрёл вот такое изделие:
0:859
Кулаки в сборе
1:1396Первичный осмотр показал наличие непонятных отверстий, через которые вода свободно попадает к подшипнику минуя сальник…
1:1624
Отверстия
2:21
Отверстия мимо сальника
3:576Позвонил производителю уточнить зачем они нужны, и почему в инструкции не написано их герметизировать.
На что мне ответили, что это техлонологические отверстия для выпрессовывания внутренней обоймы со ступицы.
Тут мне стало интересно — зачем такие ухищрения.
Выяснилось, что вал ступицы диаметром 40.03 (Лично мерил) сделан якобы для того чтобы исключить проворачивание обоймы ступице…
Хотя должен быть -0.01 … -0.02 для того чтоб можно было вынуть ступицу не разбирая подшипник.
У ВолгаАвтоПром узел условно разборный (не разборный) — каждый раз требуется замена дорогостоящего подшипника. Т.к. он разбирается, и обойма остаётся на ступице.
3:1752В добавок ко всему ступицы не имеет следы термообработки и при измерении на твёрдость, оказалось, что ступицы абсолютно сырая.
3:1987
Сырая ступица ВолгаАвтоПром
4:55Как затащу на стенд 100% родную Конвейерную ступицу, сделаю об этом запись.
4:192Сейчас займусь замерами геометрии ступицы ВолгаАвтоПром. Потом добавлю в этот пост результаты.
4:371Единственный её плюс, что она немного толще — в месте под сальник, нет напрессовываемого колечка, а ступица цельная, что немного усиливает ступицу.
4:644Продолжение:
Замерил ступицу, смотрите картинку:
Чертёж ступицы ВолгаАвтопром
5:13035:1313
Ступичный узел ВАЗ 21(21,213,214,218,30…)
5:1551
один из, не побоюсь этого слова, самых колоритных, по части адресованных в его адрес сугубо русских (матерных) слов со стороны Ниваводов, инженерный изыск, а на сегодняшний день полнейший архаизм менеджерская тупость АвтоТАЗа.
7:921При сборке для регулировки зазора в подшипнике по книжке надо:
«…Устанавливаем новую регулировочную гайку. Затягиваем ее моментом 19,6 Н.м (2,0 кгс.м), одновременно проворачивая ступицу в обоих направлениях. Ослабляем регулировочную гайку и снова затягиваем ее моментом 6,86 Н.м (0,7 кгс.м). Затем отпускаем гайку на 20–25o. Проверяем зазор в подшипниках: он должен быть в пределах 0,02–0,08 мм. Стопорим гайку, вдавив ее буртик в пазы хвостовика наружного шарнира привода…»
Ладно бы сделал раз и забыл, но ведь необходимость регулировки возникает частенько, особенно если поездить по плохим дорогам. А если чуть прозевать момент, то ступица начнёт вращаться во внутренней обойме подшипника, и всё– люфт уже не устранить простой протяжкой гайки и побежал по магазинам закупать подшипники (2 штуки по 250 руб), новую ступицу (750-1000 руб), а продавцы благодаря инженерам АвтоТАЗа тем временем радостно потирают руки.
Но ладно если бы просто пошёл купил нужную деталь в магазине, поставил и поехал, так нет! После того как ТАЗ начал устанавливать в Нивы ступицы и гранаты на 24 шлица, то выпуск в запчасти ступиц на 22 щлица был прекращён, типа если нужно, то покупайте вместе со ступицами и внешние гранаты на 24 шлица, на Нивах ведь богатые люди разъезжают, им вообще без проблем оказывать благотворительную помощь голодающим кетайцам.
Вот и маются люди, покупая чёрти что в магазинах:
То диаметр ступицы +/- километр
То метал сыромятина
То подшипники с фиг поймёшь какой посадкой
В общем опять всем известная петрушка с качеством запчастей на русское чудо инженерной мысли.
Разок по наивности купил в автомагазине новую ступицу и подшипники. И что увидел? — Новый подшипник не лезет на новую ступицу!
7:1429Замеры показали: диаметр ступицы 40,01 мм, подшипника 39,98 мм?! Какого чёрта?
В СТО в таком случае просто наждачкой уменьшают на глазок диаметр ступицы и забивают при необходимости кувалдой подшипник на ступицу (не вру, сам видел).
С таким подходом к изготовлению деталей на машины, русские транспортные средства являются для окружающих объектами повышенной опасности в кубе! Не говоря уже о том, что это грозит здоровью и безопасности самого водителя такого средства.
Вся эта петрушка упорно мне сверлила мозг, а окончательно добила и побудила к началу активных действий.
7:192Насмотрелся картинок устройства доработанного узла
7:292
Нагуглил чертежей для расточки кулака,
8:872
Заказал самые хорошие подшипники SKF IVEKO BTH-1024 C (2200 р./шт.) от грузовика грузоподъёмностью 5,5 тонн, вот так огромный запас прочности. Подшипник вообще сказка:
10:2170
Такие в нашей раше фиг кто делать будет, это точно, а если и будет, то это будет жалка пародия.
12:1181Посадку под внутренние сальники решил расточить под сальники NISAN AD (300 р./шт.)
12:1323
По сравнению с русскими это небо и земля, просто космические технологии рядом с деревянной телегой!
14:185Отыскал нужных людей (токарей) на одном из заводов и после того как у меня появились все необходимые железки, отдал им всё это богатство в работу.
14:453С такими отличными подшипниками ставить плохиеступицы вообще не простительно, а по сему в экзисте были найдены и заказаны очень неплохие ступицы Coram made in Italy (по 1100 р./шт.),
14:767
Ступицы — высший класс, диаметр строго 39,98 мм.
Стопорные кольца применил от Москвича 2141.
При установке на машину вылезла неожиданная проблема:
19:1116
тормозной диск не вставал по центру скобы, дистанционной шайбы толщиной 2 мм оказалось недостаточно. Поставил две и всё встало на свои места. По всей видимости при расточке где-то накосячили, ну да ладно всё равно бесплатно делали.
При сборке затянул гайки моментом 21 кг/с, всё встало плотно и вообще без каких-либо люфтов. Поехал и возрадовался поточневшему рулю и острым как на зубиле тормозам.
Итоги по расходам:
Подшипники 2200х2=4400
Сальники 300х2=600
Кольца стопорные 50х2=100
Ступицы 1200х2=2400
Итого: 7500
Дополнение спустя год эксплуатации:
Всё работает отлично, ничего не люфтит. В этом году весна выдалась злая на дороги, точнее их полное отсутствие, уже со счёту сбился сколько раз влетал на скорости при повороте в глубокие колдобины, раньше бы сразу необходимо было лезть проверять люфт подшей и с 70% вероятность их подтягивать, а этим всё не по чём. Как всё же приятно, когда при езде на одну проблему становится меньше.
Переделка ступицы на нерегулируемая ступицу на 108 (6008) подшипниках для НИВЫ
Никак не доходили руки до переделки второй стороны на нерегулируемую ступицу. Одну сторону для эксперимента переделал год назад. Вот загудели подшипники и на второй стороне, и пришло время перемен.
Покупаю интересующие меня подшипники. Шайбы давно ждали своего часа. Приехал к другу и начал переделывать.
Всё разобрал, помыл
20:1703
1. Вскрыл и помазал подшипники, подшипники покупал фирмы NTN сделано в Японии 400р/шт.
21:152
2. Шайбы которые ждали своего часа
22:724
3. Размер 19,5мм! вымеряется по своему поворотному кулаку, этот размер должен быть на 1 мм больше чем расстояние между родными подшипниками, если его сделать меньше, то новые подшипники развалятся за 10 км., я наступил на эти грабли, к сожалению, потом переделал и всё нормально.
23:1732
4
Вот в таком порядке всё раскладываем.
24:71
5
Вот такой бутерброд (только сальников не хватает) запрессовывается в поворотный кулак, начиная со стороны ступицы, т.е. с наружной стороны.
25:836
6
Вот так выглядит запресованный подшипник.
26:1425
7
8
После сборки затягиваем до ж**ы! я тянул 2х метровой трубой! желательно немного прикатать и радоваться.
28:189Эксплуатация показала, что конструкция простая, но довольно надёжная, преимущество в том, что ничего точить (кроме шайб) не надо, всё остаётся в стандарте, если вдруг развалятся, то можно поставить родные подшипники и ехать дальше! Но в течении года данная конструкция ни разу не подвела! Тестируем эту конструкцию на 2х автомобилях, полёт нормальный!
28:831Чертежи для изготовления нерегулируемой ступицы для НИВЫ
28:945Токарю отдал точить ступицы и цапфы под двухрядный шариковый подшипник, надеюсь скоро будет готово. С меня фотоотчет
28:1163
СТУПИЦА
ЦАПФА
шайбы ставятся с каждой стороны подшипника
31:587
https://www.drive2.ru/l/1100502/, https://www.drive2.ru/l/3440693/, https://www.drive2.ru/l/4108653/, https://www.drive2.ru/l/2546347/
34:137следующая статья:
Амортизаторы НИВА
Содержание статьи:
Размеры амортизаторов для Нивы
Модернизация подвески: амортизаторы от «Паджеро-2» в
www.spike.su
| Наименование | Автомобили ВАЗ | Наименование | Автомобили ВАЗ | ||
| -2121 | -21211 | -2121 | -21211 | ||
| Поперечина передней подвески | 21 | 21 | Нижний шаровой шарнир | 01 | 01 |
| Верхние правый и левый рычаги подвески | 21 | 21 | |||
| Растяжка передней подвески | 21 | 21 | 21 | 21 | |
| Ось верхнего рычага | |||||
| Шайба растяжки | 21 | 21 | Регулировочные шайбы | 01 | 01 |
| Пружина передней подвески | 21 | 21 | Резинометаллический шарнир верхнего рычага | 01 | 01 |
| Верхняя опорная чашка пружины | 21 | 21 | Верхний шаровой шарнир | 01 | 01 |
| Амортизатор передней подвески | 21 | 21 | |||
| Изолирующая прокладка пружины | 21 | 21 | |||
| Верхний и нижний резино-металлические шарниры амортизатора | 01 | 01 | |||
| Правая и левая нижние опорные чашки пружины | 21 | 21 | |||
| Нижняя прокладка пружины | 21 | 21 | Буфера сжатия и отдачи | 01 | 01 |
| Стабилизатор поперечной устойчивости | 21 | 21 | |||
| Нижние правый и левый рычаги подвески | 21 | 21 | 21 | 21 | |
| Наружный и внутренний кронштейны стабилизатора | |||||
| Ось нижнего рычага | 21 | 21 | |||
| Резинометаллический шарнир нижнего рычага | 21 | 21 | Подушка стабилизатора | 21 | 21 |
| Обойма подушки стабилизатора | 21 | 21 | |||
| Регулировочные шайбы | 21 | 21 | |||
| Наименование | Автомобили ВАЗ | Наименование | Автомобили ВАЗ | ||
| -2121 | -21211 | -2121 | -21211 | ||
| Пружина задней подвески | 21 | 21 | |||
| Верхняя чашка пружины | 01 | 01 | |||
| Верхняя и нижняя прокладки пружины | 01 | 01 | Поперечная штанга подвески | 01 | 01 |
| Резинометаллический шарнир поперечной штанги | 01 | 01 | |||
| Нижняя продольная штанга подвески | 21 | 21 | |||
| Амортизатор задней подвески | 21 | 21 | |||
| Кронштейн нижней продольной штанги | 01 | 01 | |||
| Верхний и нижний резино-металлические шарниры амортизатора | 01 | 01 | |||
| Резинометаллический шарнир нижней продольной штанги | 01 | 01 | |||
| Палец крепления амортизатора | 21 | 21 | |||
| Верхняя продольная штанга подвески | |||||
| 01 | 01 | Буфер сжатия | 01 | 01 | |
| Дополнительный буфер сжатия | 01 | 01 | |||
| Резинометаллический шарнир верхней продольной штанги- | 01 | 01 | |||
| Наименование | Автомобили ВАЗ | ||||
| -2121 | -21211 | ||||
| Ведущий вал раздаточной коробки | 21 | 21 | |||
| Передний подшипник ведущего вала | 01 | 01 | |||
| Упорное кольцо переднего подшипника ведущего вала | 01 | 01 | |||
| Манжета ведущего вала | 01 | 01 | |||
| Фланец | 01 | 01 | |||
| Шайба фланца | 01 | 01 | |||
| Гайка | 01 | 01 | |||
| Задний подшипник ведущего вала | 01 | 01 | |||
| Установочное кольцо заднего подшипника ведущего вала | 01 | 01 | |||
| Упорное кольцо заднего подшипника ведущего вала | 21 | 21 | |||
| Шестерни высшей и низшей передач ведущего вала | 21 | 21 | |||
| Втулка шестерни низшей передачи | 01 | 01 | |||
| Раздаточная коробка | 21 | 211 | |||
| Кронштейн подвески раздаточной коробки | 21 | 21 | |||
| Опора кронштейна | 21 | 21 | |||
| Регулировочные прокладки кронштейна | 21 | 21 | |||
| Картер раздаточной коробки | 21 | 21 | |||
| Передняя и задняя крышки картера | 21 | 21 | |||
| Прокладки передней и задней крышек картера | 21 | 21 | |||
| Крышка переднего подшипника ведущего вала раздаточной коробки | 21 | 21 | |||
| Прокладка крышки подшипника | 21 | 21 | |||
| Картер привода переднего моста | 21 | 21 | |||
| Прокладки картера привода | 21 | 21 | |||
| Крышка люка | 21 | 21 | |||
| Прокладка крышки люка | 21 | 21 | |||
| Наименование | Автомобили ВАЗ | ||||
| -2121 | -21211 | ||||
| Шины камерные диагональные | 6,95-16 | ||||
| (175-16) | |||||
| Шины камерные радиальные | 175/80R16 | ||||
| Ступица переднего колеса | 21 | 21 | |||
| Подшипник ступицы | 21 | 21 | |||
| Манжета ступицы | 21 | 21 | |||
| Конусная втулка | 21 | 21 | |||
| Колпак ступицы | 21 | 21 | |||
| Регулировочная гайка | 01 | 01 | |||
| Колесо | 21 | 21 | |||
| Гайка крепления колеса | 21 | 21 | |||
lada-niva.ru