Газ бурлак – Тест-драйв ГАЗ-2304 «Бурлак» — Колеса.ру
История пикапов ГАЗ
1. ГАЗ-2304 «Бурлак»
ГАЗ-2304 «Бурлак» ранняя версия, базе 2800мм от ГАЗ-31029
В конце 80-х, спрос на ГАЗовские Волги заметно сократился, в то время как спрос на среднетонажные грузовички оставался высоким. В этих условиях для полной загрузки «легкового» конвейера руководство завода дало указание конструкторам срочно разработать пикап с использованием основных агрегатов Волги.
|
Опытный пикап ГАЗ-2304 «Бурлак» предназначенный для перевозки пассажиров и мелких партий грузов был разработан в 1994 году, конструктивно получился автомобиль с передней частью «Волги» ГАЗ-31029 и приваренной к ней рамой с кузовом, рассчитанным на 700 кг груза. Колёсная база увеличелась на 300мм и составила 3100мм, ширина 1800мм. |
 |
|
ГАЗ-2304 Изотермический фургон |
ГАЗ предполагал выпускать «Бурлака» в нескольких модификациях: грузовой фургон, грузопассажирский фургон на 8 человек, изотермическим фургон, специальные автомобили для милиции и скорой помощи, и даже пикап с самосвальной платформой! Данные автомобили предполагалось оснащать как традиционным двигателем ЗМЗ-402 100л.с., так и перспективным ЗМЗ-406 150л.с. с системой впрыска топлива компании Bosch. Опытные образцы вызвали определенный интерес у потребителей, но до конвейера машина так и не дошла.
|
ГАЗ-2304 «Бурлак» удлинённая база 3100мм.
По словам работников ГАЗа, таких автомобилей было выпущенно не больше 20-30 шт. Какие-то «Бурлаки» проходили ходовые испытания, какие-то ездили по выставкам и салонам, а какие-то использовался как внутризаводской транспорт. В 2004 году последние два «Бурлака» были выкупленны с базы запаса ГАЗа в частные руки. Эти машин не имели ПТСов, по документам они являлись набором агрегатов: кузов, рама, двигатель.
2. ГАЗ-2307
В начале 90-х годов ситуация на рынке автомобилей кординально поменялась: спрос на «Волги» стал ажиотажным, но упал на среднетоннажники. Теперь потребовалось догружать «грузовой» конвейер. Однако собирать «Бурлак» на нём было невозможно, т.к. машина конструктивно состояла из несущей кабины и приваренной к ней рамы с кузовом, а технология на «грузовом» конвейере требовала наличия отдельной рамы, на которую устанавливаются агрегаты, кабина и платформа.
|
Падение спроса на грузовики оказалось для завода болезненным. И конвейер, и новое высокопроизводительное оборудование по сварке и окраске кабин практически простаивало. Тут-то и возникла идея: разработать оригинальный рамный автомобиль грузоподъемностью 800 – 1000 кг, способный занять место на рынке на ступеньку ниже семейства «Газелей». Ситуация диктовала обязательное использование кабины от среднетоннажника. |
|
ГАЗ-2307 |
Первый образц был собран в 1995 году, ему присвоили заводской индекс ГАЗ-2307. Базировался на агрегатах ГАЗ-31029, получив от «Волги» переднюю подвеску, колеса и шины, задний мост, двигатель и коробку передач. Так-же, автомобиль для перевозки тонны груза получил, солидных размеров платформу, и колёсную базу в 3100мм от «Бурлака» и просторную кабину от ГАЗ-3307 с новым оперение и плавными поверхностями выступающих передних крыльев. |
Автомобиль получился не прапорциональный, его высокая кобина зрительно не гармонировала со слишком маленькими колесами и небольшим дорожным просветом. Автомобиль был показан общественности на различных выставках, но понимания не нашел.
ГАЗ-2307 задумывался как шасси, на которое можно было бы поставить различные кузова: бортовая платформа с тремя открывающимися бортами (у пикапа откидывался только задний борт), самосвальная платформа, изотермический фургон, цистерна, вахтовка, мини-лесовоз для перевозки досок со съемным коником и некоторые другие. Все эти варианты предполагалось выпускать в заднеприводном и переднеприводном вариантах. Насколько известно, был создан всего один экземпляр ГАЗ-2307, а перечисленные выше его вариации и вовсе остались только на бумаге.
3. ГАЗ-2308 «Атаман»
Появление в начале 1995 года заднеприводного пикапа ГАЗ-2307 не предполагало столь решительного поворота в сторону внедорожников, но разработчики поняли: внеся незначительные изменения в конструкцию автомобиля, можно получить не только полноприводную версию (ГАЗ-2308 «Атаман»), но и ряд других модификаций, разнящихся по конструкции и потребительским качествам. Так нижегородцы подошли к созданию семейства машин на унифицированном шасси, или платформе, в которой воплощена совокупность технологических решений, определяемых схемой производства автомобилей и связанными с этим затратами.
ГАЗ-230812 Атаман-Ермак
Представленный публике в 1996 году полноприводный рамный пикап ГАЗ-2308 «Атаман» явился дальнейшим развитием идей, заложенных в модели ГАЗ-2307. Машина имела новые раму, передний мост с пружинной подвеской и рулевое управление. Оснащенный шинами размером 225/75 R16 и высоко приподнятый над дорогой, «Атаман» уже не казался откровенно несуразным. Для внедорожника разработали специальную трансмиссию с постоянно включенным полным приводом и блокируемым межосевым дифференциалом, размещенным в раздаточной коробке, пристыкованной к пятиступенчатой коробке передач. Ввиду отсутствия на заводе оборудования для выпуска шариковых шарниров равных угловых скоростей нужной размерности, в их качестве для переднего моста использовали обычные карданные шарниры Гука с традиционными крестовинами. В отличие от ГАЗ-2307, где базовым двигателем являлся грузовой 4,25-литровый V8 мощностью 100 л.с, на ГАЗ-2308 планировался к установке ГАЗ-560 (лицензионный турбодизель Steyr). На все крупные выставки газовцы возили голое шасси с турбодизелем.
|
ГАЗ-2308 демонстрировался не только в России, но и на нескольких зарубежных выставках, в основном, в государствах Ближнего Востока. Иностранными покупателями был проявлен определенный интерес к этой модели, который, возможно, послужил некоторой причиной к перемене отношения к этой модели. Сами контракты подписаны не были, но автомобили все же были выпущены небольшой серией и даже готовились к постановке в серийное производство. |
ГАЗ-230810 Атаман-Ермак |
|
ГАЗ-2308 Атаман |
На базе пикапа ГАЗ-2308 были созданы заднеприводный ГАЗ-2309, полноразмерный универсал ГАЗ-230810 «Атаман-Ермак», пикап с дубль-кабиной и закрытым кузовом ГАЗ-230812. Всего на этапе проектирования предполагалось создние до двадцати различных модификаций, однако публике в итоге были представлены три вышеперечисленные модели. Также конструкция ГАЗ-2308 послужила основой для автомобилей ГАЗ-3106 и ГАЗ-2169. |
Начиная с 1996 года ГАЗ изготавливал небольшими партиями «Атаманы» для отработки конструкции. Автомобили оснащались как бензиновыми, так и дизельными двигателями, имели задний или полный привод, тенты двух видов — высокий с окошком в передней части и низкий (вровень с кабиной).
max-models.ru
пикап, который не пошел в серию (11 фото) . Чёрт побери
В конце 80-х Горьковский автомобильный завод испытывал небольшие трудности: продажи «Волг» снизились, и конвейер «легковых» автомобилей простаивал. Стоит отметить, что спрос на среднетоннажники был большим, поэтому руководство ГАЗ дало указание: в кратчайшие сроки создать коммерческий развозной автомобиль на базе легковой модели, который должен был решить проблему. И уже в 92-м году появился прототип, имеющий громкое название «Бурлак».
Смотреть все фото в галерее
Новый среднетоннажник ГАЗ-2304 предназначался для перевозки пассажиров и небольших грузов. Стоит отметить, что грузоподъемность составляла 700 кг.
Бурлак» полностью базировался на «Волге» ГАЗ-31029 с прикрепленной к ней рамой. Также была увеличена колесная база: длина 3100мм, ширина 1800мм.
ГАЗ-2304, по задумке конструкторов, должен был выпускаться в нескольких вариантах: изотермический фургон, пассажирский фургон (мог вмещать до восьми человек), грузовой фургон, пикап с самосвальной платформой и специальные автомобили для милиции и скорой помощи.
Предполагалось, что «Бурлак» будет иметь под капотом двигатели ЗМЗ-402 на сто лошадиных сил или ЗМЗ-406 на 150 лошадиных сил.
Стоит отметить, что это не единственный среднетоннажник, который должен был помочь заводу увеличить продажи. На ГАЗе также был разработан «неказистый» пикап ГАЗ-2307, который ожидала печальная участь остаться только проектом.
chert-poberi.ru
ГАЗ «Бурлак» / Заводские модели и прототипы
ГАЗ 31029 «Бурлак»
В 1993 году на базе ГАЗ-31029 был создан небольшой фургон под названием «Бурлак», но в связи
с большой загруженностью конвеера выпускающего основную модель (31029) в серию он так и не пошел. Помимо фургона существовал еще вариант с открытым кузовом пикап: 
ГАЗ-2304 «Бурлак»
Впоследствии эти разработки стали основной для создания в 1994 году автомобиля ГАЗ-2304 с тем же названием «Бурлак» массовый выпуск которого планировалось начать в 1995 году. Но как видим что-то не срослось… Лично я например ни одной подобной машины на дорогах нашей страны не встречал. Чуть ниже фотографии ГАЗ-2304:
И еще одна фотография автомобиля с кировскими номерами. Видимо какое то количество автомобилей было продано частным лицам:
UPD: В качестве бонуса добавляю интересную самоделку из Нижнего Новгорода на базе Волги 3110:
unique-autos.ru
Тест-драйв ГАЗ-2304 — Бурлак ~ AUTORUSERVIS.RU
Какой ты нафиг… пикап?
Д а, было время… На Волгах ездили только приличные дяди, обитатели кавказских республик, таксисты и, как пел Шевчук, мальчики-мажоры. А затем в страну хлынули иномарки. И люди узнали, что огромные премиальные машины случаются тихими, у них вам больше понравятся хотя бы кондюк, и они редко исходят маслом.
Однако Волга стала дешёвой. Подержанные ГАЗ-24 и ГАЗ-2410 стоили в эти годы уже мало, ну и новые ГАЗ-31029 на лоне “семёрки” Бмв в кузове Е32 и Мерседес W124 казались полностью доступными. Увы уже не престижными. А других козырей у этих машин практически не оставалось: “крутыми” они выглядели лишь на фоне Москвича-2140 и ВАЗ-2106.
ГАЗ-24-10 «Волга» ‘1986–92
Спрос падал, легковой сборочный поток начинал простаивать. Тогда и управление тогда ещё АО «ГАЗ» решило загрузить его новейшей продукцией — грузопассажирским автомобилем новейшей серии.
Вероятнее всего, неполная загрузка сборочного потока сыграла некую роль в разработке общей концепции автомобиля. Предполагалось, что его необходимо так унифицировать с легковыми автомобилями, чтоб пуск его производства на легковом конвейере стал очень обычным и дешёвым.
1-ые пробы выстроить схожий пикап предприняли в 1992 году. Снаружи автомобиль был очень похож на “Бурлака”, однако реальные он был только переработанной “Волгой” ГАЗ-31029, отличающейся только наличием кузова заместо заднего ряда сидений и багажника. Ходовая часть, база в 4.5 800 мм — всё это было точно таким же, так же как и у обыденного легковушки. Видимо, миф опыт признали плохим — по другому не разъяснить того, что от такового варианта отказались сходу, а за проектирование взялись всерьёз. И в 1994 году на свет появились 1-ые истинные “Бурлаки”.
ГАЗ-2304 «Бурлак» Опытнейший ‘1993–94
2-ая попытка вышла выигрышнее. Правда, снаружи здесь тоже торчат огромные уши “Волги” — если что-то вышло отлично, для чего это поменять?
Если гласить серьёзно, то ГАЗ-2304 (таковой индекс получила новенькая модель) похож на “баржу” далековато не со всех боков. И реальный шок вызывает рама этого автомобиля. Она здесь “интегрированная”, если по-русски — приварена к лонжеронам кабины, которая бывают половина ГАЗ-31029. Эта трубчатая рама вышла очень громоздкой, хотя рассчитанная грузоподъёмность машины не такая уж большая — 700 кг. Однако припас прочности, как кажется, здесь встречаются: на ГАЗе всегда знали, какие изверги встречаются посреди их клиентов. Уж если “баржеводы” в момент духовного помутнения в обыденную Волгу могли засунуть 600 кг, то загрузить в “Бурлак” тонну — дело святое.
Самостоятельно, задняя подвеска тоже должна была быть новейшей. Здесь некие отличия от ГАЗ-31029 видны невооружённым глазом.
Публикация от Колёса.ру (@kolesaru) 18 Янв 2019 в 12:02 PST
Но передняя подвеска досталась грузовику от обыкновенной Волги. Так же как и мотор, коробка, сцепление и задний мост. Когда, база этой машины не просто, чем у 31029, на 30 см и добивается 3,1 м.
Читайте так же
Электрика тоже отличается только задней “косой”, которая могла быть мало разной отталкиваясь от надстройки. А надстроек предполагалось много. У нас случае это изотермический фургон, а были бы ещё грузовой фургон, грузопассажирский фургон на восемь человек и пикап с самосвальной платформой. Уже сегодня, рассматривали возможность постройки на базе “Бурлака” особых машин для милиции и помощи. Не могу ничего сказать про самосвальную платформу (не исключено, что такую модификацию делать не стали вообщем), однако вот другие надстройки делали на самом ГАЗе, не обращаясь в посторонние компании.
Если приглядеться к машине внимательнее, то становится естественным, что Волга здесь завершается сходу за дверьми. На заводе не поленились сделать новые штампы для боковин, стоящих в районе центральной стойки автомобиля, и задней стены кабины. Эти детали изготовлены только для “Бурлака”, на других машинах ГАЗа их нет. Так же как и маленьких треугольничков креплений зеркал. Зеркала здесь от Газели, однако крепления — уникальные.
Ещё одно отличие кабин “Бурлака” и 31029 приметно на крыше. У “Бурлака” есть штатные отверстия с болтами, которыми крепился маленькой обтекатель, а сзади него — багажник. У нас обтекателя и багажника нет, увы в вебе отыскать фотографию машины имея его конечно. Тем паче, что фото “Бурлака” там не в такой степени уж и много по большому счету.
Боковины имеют две достойные внимания детали. 1-ая — штамповка с прорезями для вентиляции кабины. Согласитесь, таких “тёрок” на других Волгах нет. И Второй — горизонтальная выштамповка. Она не в такой степени видна на изотермическом фургоне, но на бортовом “Бурлаке” эту линию продолжала выштамповка на грузовом кузове. Так что внимание к деталям всё-таки было, не нужно здесь гнать волну на Волгу!
От Газели тут и бензобак. Он стоит сзади кабины, и его на нашей машине отлично видно. Вообще-то его обязаны быть прикрывать инструментальные ящики под фургоном, однако они не сохранились.
И уж если речь зашла о сохранности, скажем пару слов что, почему “Бурлак” смотрится несколько… потрёпанным. Честно говоря, разъяснять здесь нечего: это всё-таки фактически Волга, а по-другому она в 22 года смотреться не способна.
Публикация от Колёса.ру (@kolesaru) 17 Янв 2019 в 8:01 PST
Вообщем судьба у нашего экземпляра странноватая. Эту машину 1996 года выпуска Леонид купил с завода. Причём потому что в серию она не пошла, документов на неё не существовало. Поточнее, не существовало ПТС, однако был набор документов на кузов и мотор (точнее, справка-счёт). Увы тогда, с 2004 года, выход был довольно прост: была куплена списанная Волга ГАЗ-24-17 (такси с движком, работающим на сжиженном газе), занят были “заменены” эти самые кузов и мотор. И машину удалось легализовать, причём правильно тех пор — полностью легитимно.
Спустя год “Бурлак” был продан коммерсанту, который гонял его в хвост и гриву. Тяжело сказать, сколько точно проехала машина, но по умеренным подсчётам — множеству тыщ. В 2012 году машина встала, и в 2013 году Леонид выкупил её назад. Даже не выкупил, а поменял на прицеп для легковушки. У “Бурлака” ещё бывают будущее — его будут восстанавливать, однако пока он таковой, какой есть.
Что нужно, как я уже сообщал, движок здесь тот же, что на 31029 — ЗМЗ-402. Это узнаваемый всем “волголюбам” четырёхцилиндровый агрегат объёмом 4,445 л, развивающий 100 л.с. Увлекательная особенность — штамп ГОН на вакуумном усилителе. Нет же, эту машину никто не угонял из Гаража Особенного Предназначения того, чьё имя нельзя именовать. Даром на ГАЗе офисный маркировали некие детали на опытнейших машинах.
А в остальном — рядовая Волга. В особенности это приметно снутри.
“Бурлак” в упряжке
Если не крутить головой и глядеть прямо впереди себя, то узреть есть вариант только 29-ю Волгу. Панель, органы управления — всё, как на обыкновенной “барже”. Но боковые зеркала тут не просто. И неважно, какая сзади стоит надстройка, в задней стене кабины есть окошко. Мы через него лицезреем только изотермическую будку, так что на нашей машине толку от него нет. Что ж, встречаться как истинные водители грузовика ориентироваться только по боковым зеркалам.
Читайте так же
Звук 402-го мотора голубит слух хоть какого любителя олдскула. И продать, он работает мало тихо, зато очень ровно. И его бормотание всё-таки приятнее жужжания современных полуторалитровых недоразумений внутреннего сгорания.
Однако чем Волга веселила всегда, так это педальным узлом и чёткостью КП. В ногах места много, и ноги в башмаках 45-го размера в педалях не путаются. Выжимаем сцепление, включаем первую и… попёрли! Продать, ехать на этой машине тяжело. Здесь нужно переть.
В добавок обязан признаться, что обычного тест-драйва не вышло: в Питере, как назло, повалил снег, а наша машина обута в летние шины, в добавок “лысые”. В случае по прямой хотя бы как-то ехать конечно, то во всяком повороте тяжёлый заднеприводный автомобиль норовил развернуться задом наперёд. Лики с образов на торпедо смотрели на Такой невольный дрифт очень горестно и осуждающе, потому педалью газа приходилось работать аккуратненько.
Что отличает эту машину — так это очень мягенькая подвеска. “Бурлак” плывёт над дорогой, и осознать, какое там покрытие под колёсами, трудно. Всё кажется ровненьким, и только лёгкая раскачка кузова гласит что, что некий рельеф под колёсами встречаются.
Тонкие ограждения сбоку и достаточно большие зеркала делают обзор даже лучше, чем в многочисленных современных машинах. И отлично, что с водительского места виден край капота: “морда” у Волги всё-таки длинноватая. Вдобавок увеличенная база тоже несколько усложняет маневрирование в стеснённых критериях. Волга ну что же не отличается способностью вертеться на пятачке, а когда её база длиннее на 30 см, она и совсем нерасторопна. Чтоб не быть голословным, приведу пример. Колёсная база восьмиместного микроавтобуса ГАЗ-3221 — 4 900 мм. Как известно на целых 20 см меньше, чем у “Бурлака”! Хотя, это, у длинноватой базы считается свои достоинства. К примеру, “Бурлак” отлично идёт по прямой. Если получится его разогнать.
Как я уже сообщал, проверить некие особенности поведения машины в пути не дозволила погода. Но на снегу стало естественным, что тормоза эффективностью не отличаются. Кроме того работают они как-то непонятно: вроде, на педаль давишь, машина замедляется, но не понятно, отчего: или тормоза работают, или просто куда-то сама по для себя теряется кинетическая энергия. И у меня есть огромные сомнения в отношении эффективности тормозов на гружёной машине.
Тяжкая толика “Бурлака”
ГАЗ-2304 так и даже не стал серийной машиной, хотя планы ему были огромные: установка более современного мотора ЗМЗ-406 на 150 л.с., дополнительно дизеля и вэдовой коробки. Выпуск планировали в сравнимо огромных по меркам тех пор тиражах. Президент АО «ГАЗ» Николай Пугин в 1994 году гласил, что количество всех выпущенных Волг в 1995 году (а “Бурлак”, который был должен стоять на легковом конвейере, он относил к “Волгам”) должен составить 150 тыщ экземпляров, где 110 тыщ — это фактически Волги, а 40 тыщ машин — “Бурлаки”.
Однако в 1996-м ГАЗ-2304 так и оставался опытнейшей машиной, которую таскали по всяким выставкам в надеждах заинтриговать будущих покупателей. В общем энтузиазм к этой машине был, но… Увы внедрение рамы так и даже не позволило просто сделать запуск производства на легковом конвейере. Ну и сама политика завода поменялась: там продолжили в три смены собирать ГАЗ-31029, а коммерческий фуррор Газели отбил всё желание заниматься “Бурлаками”.
И всё же данная тема “заглохла” не сходу. Бывают ещё одна очень схожая машина — 17310 «Трофим». Правда, сам завод ГАЗ сюда руку приложил мало: эти машины строил ЗАО «Завод Гидропривод» в Кимовске Тульской области. За базу брали ГАЗ 3110, время от времени — 3102. Правда, эти машины приметно отличались от “Бурлака”, у их были не только лишь другие кабины, да и рамы. Зато они стали полностью серийными и кроме того практически пользующимися популярностью: одно время их делали по 20 штук в течении месяца. Однако “Бурлаков” всего сделали не более 30.
Вобщем, “Трофим” — это уже совершенно другая история. Которая, правда, тоже уже издавна завершилась: последний “Трофим” появился на свет в 2006 году.
Читайте так же
autoruservis.ru
«Бурлаки», «Атаманы» и другие провальные автомобили ГАЗ
В конце 80-х годов прошлого столетия Горьковский автозавод переживал жесткий кризис. Пытаясь угодить переменчивому вкусу потребителей, конструкторы и инженеры ГАЗа бросались из одной крайности в другую.
ГАЗ-2304: бесполезный «Бурлак»
За несколько лет до развала СССР Горьковский завод ощутил на себе тень грядущей катастрофы.
Некогда престижная «Волга», олицетворявшая собой мечту любого советского гражданина, начала терять популярность. Чувствуя потребность рынка в минигрузовиках, руководство завода поставило перед конструкторами задачу: нужен пикап. Причем созданный на базе «Волги», чтобы им можно было загрузить легковой конвейер.Экспериментальный образец, получивший название ГАЗ-2304 «Бурлак», появился через три года после развала СССР. Пикап получил «физиономию» от ГАЗа-31029, к которому просто приварили раму с кузовом. Грузоподъемность автомобиля не превышала 700 килограммов. По задумке пикап мог производиться в нескольких вариациях. Например, в виде стандартного грузового фургона или даже с самосвальной платформой. Под капотом 31029 мог находиться как мотор ЗМЗ-402 (100 л.с.), так и ЗМЗ-406 (150 л.с.) с системой впрыска от Bosch.
И хотя на автомобильных выставках машина привлекала внимание покупателей, до серийного выпуска дело не дошло. Завод ограничился партией в несколько десятков.
ГАЗ-2307: достойный наследник «Бурлака»
Подвел «Бурлака» изменившийся спрос покупателей. Народ опять влюбился в «Волги», отвернувшись от пикапов. Соответственно, легковой конвейер был загружен на полную катушку, чего нельзя было сказать о грузовом. Окончательно крест на «Бурлаке» поставила его конструкция – для сборки на конвейере требовалось наличие отдельной рамы, а не приваренной к передней части машины.
Срочно потребовалось принимать какие-то меры, поскольку из-за простоя предприятие несло серьезные убытки. И тогда, поддавшись панике, руководство завода одобрило, наверное, самый неперспективный из всех возможных проектов. Решено было состряпать рамный грузовичок, который расположился бы в модельной гамме под «Газелями», тем самым обезопасив себя от конкурента.
Логика в этом, конечно, присутствовала. Но вот появившийся в 1995 году среднетонажник под индексом ГАЗ-2307 изначально был обречен на провал. Несуразный облик машины нескромно оголил все проблемы, имеющиеся на предприятии. От все той же модели «31029» он получил практически все, начиная от подвески и заканчивая трансмиссией. А вот кабина ему досталась от ГАЗа-3307. В итоге пикап получился непропорциональным и странным – чрезмерно высокая кабина и слишком маленькие колеса, как и скромный дорожный просвет, напрочь убивали весь экстерьер.
Представители завода пару раз демонстрировали его на выставках, но реакция на новинку была в лучшем случае насмешливой. Поэтому дальше одного автомобиля дело так и не пошло.
Суровый приговор «Атаману»
Но все же именно модель «2307» стала своего рода предтечей для создания первого полноценного внедорожника на Горьковском заводе. Руководство пришло к выводу, что все наработки, если их довести до ума, не так уж и плохи.
Так в 1996 году появился полноприводный ГАЗ-2308 «Атаман» и его заднеприводная «сестра», которую называли ГАЗ–2309 «Атаманша». Модель «2308» получила новую раму, созданный с чистого листа передний мост с пружинной подвеской и переделанное рулевое управление. Также, в отличие от предшественника, создатели его основательно подняли над дорогой, поэтому внешне он выглядел куда лучше. Специально под внедорожные задачи автомобиль оснастили трансмиссией с постоянным полным приводом («Атаманша» была создана лишь в качестве эксперимента, ставку делали исключительно на «Атамана»), а также блокируемым межосевым дифференциалом. Наконец, машину оснастили новым лицензионным турбодизелем от Steyr.
Вот «Атаман» был уже откровенно хорош. Особенно наглядно это показали многочисленные испытания, на которых он легко преодолевал очень сложные участки бездорожья. Нравился автомобиль и создателям. Поэтому они на его базе создали несколько модификаций: настоящий полноразмерный универсал ГАЗ-230810 «Атаман-Ермак» и пикап ГАЗ-230812. Всего же конструкторы разработали порядка двух десятков различных вариаций. Но… создав три автомобиля (как раз описанные выше), завод отказался от проекта – он оказался нерентабельным.
Та же судьба постигла и стандартного «Атамана». Выпустив несколько десятков внедорожников, руководство решило поставить на проекте крест.
Реанимация не удалась
В 2000 году, когда на заводе сменилось руководство, новые боссы решили дать «Атаману» последний шанс. Сначала московская контора «ДИСА» создала проект автомобиля для инкассации, использовав платформу ГАЗа-2308. В машине могли разместиться три человека, надежно защищенных скрытой броней. К тому же кузов отличался цельносварной конструкцией, бонусом шли три бойницы, из которых инкассаторы могли вести огонь по возможным нападающим.
Затем уже и сам завод представил рестайлинговую, если так можно выразиться, версию своего «проходимца» — ГАЗ-3106 «Атаман 2». Автомобиль получил в свое распоряжение полный привод, раздатку и «понижайку». Под капот ему поставили дизель, выдающий 141 «лошадку». И хоть автомобиль получился удачным, в серию он не пошел. Все по той же причине – чрезмерно высокой себестоимости. Затем несколько раз появлялся слух, что ГАЗ готовит новую вариацию «Атамана», но все это оказалось в конечном итоге «уткой».
Источник
Понравился наш сайт? Присоединяйтесь или подпишитесь (на почту будут приходить уведомления о новых темах) на наш канал в МирТесен!
auto.mirtesen.ru
почему смелые разработки ГАЗа так и не стали серийными
Распад СССР внёс болезненные коррективы в планы практически всех советских автозаводов. Отсутствие государственного финансирования при резком переходе на «хозрасчет» и рыночные рельсы погубило множество перспективных проектов: московский минивэн «Арбат», усовершенствованную «Оку» ЕлАЗ-1121, новое поколение рижских микроавтобусов, луцкий внедорожник ЛуАЗ-1302… Не обошла стороной эта «эпидемия» и ГАЗ – сегодня мы вспоминаем перспективные и не очень машины, так и не вышедшие массовым тиражом из ворот Горьковского автозавода.
УГАЗа жертвой обстоятельств пала новая Волга ГАЗ-3105, которая должна была прийти на смену как «тридцать первой», так и Чайке ГАЗ-14. Увы, не получилось. Но в девяностые годы в Нижнем Новгороде отнюдь не сидели сложа руки, а занимались новыми разработками, которые помогли бы заводу выжить и остаться на плаву в непростые времена. Газель в виде грузовика ГАЗ-3302 и микроавтобуса ГАЗ-3221 нашла своё воплощение в серийной продукции, быстро став настоящим бестселлером. Но кроме вездезущих «газелек», в те годы на ГАЗе создали еще несколько весьма любопытных внедорожников и пикапов, которым, однако, не суждено было добраться до конвейера.
Бурлак
Острая потребность в малотоннажных грузовых автомобилях в СССР ощущалась еще до того, как Советский Союз прекратил своё существование, ведь при переходе на пресловутый «хозрасчет» эксплуатация большегрузных автомобилей для перевозки малых партий и легких грузов оказалась не слишком целесообразной. Да и «кооператоры» нуждались в подобной технике и за неимением других вариантов активно приобретали ижевские «каблучки» и ереванские фургоны ЕрАЗ-762.
Именно поэтому на ГАЗе задумали создать на базе Волги ГАЗ-21029 «коммерческую» линейку, состоявшую из пикапа и фургонов грузоподъемностью 700-800 кг. Ведь самодельные Волги-пикапы на базе списанных автомобилей выпускались многими авторемонтными предприятиями еще с семидесятых годов. Практика показала, что волговская платформа вполне годится для подобного использования — особенно если переделки выполнить на более высоком техническом уровне, чем это делалось при кустарной «порезке» кузова для превращения его в пикап. Если в первом варианте на ГАЗе сначала просто удалили «лишние» кузовные детали, то уже через год конструкторы удлинили колёсную базу до 3 100 мм, а также интегрировали в заднюю часть кузова небольшую раму, на которую и установили грузовую платформу.
Волга-пикап на базе М-21 или ГАЗ-24 – полукустарное произведение многочисленных авторемонтных предприятий, не имевшее отношения к серийной продукции ГАЗ
Базовый пикап ГАЗ-2304 с открытой платформой смотрелся неплохо
В Нижнем Новгороде планировали выпускать «Бурлак» (а именно такое название с исторически-профессиональным подтекстом получила машина) в нескольких модификациях — грузовой пикап с открытым кузовом, а также цельнометаллические фургоны (включая восьмиместную пассажирскую версию и изотермический кузов) и даже «самосвал»! Не забыли на заводе про медиков и силовиков — предполагалось, что помимо обычных автомобилей будут выпускаться и спецмашины для милиции и скорой помощи.
Между «каблуком» и Газелью: пикапы и фургоны на базе Волги должны были закрыть «пустую» по грузоподъемности нишу. Не получилось
«Бурлак на Волге» – тот самый случай, когда название автомобиля и идеально отражает его прямое назначение, и передаёт суть модификации
Силовые установки предусматривались самые разные — как бензиновые, так и дизельные, что существенно влияло бы на отпускную цену конкретного экземпляра.
Интересно, что для повышения грузоподъемности «Бурлака» разрабатывались и прицепы — обычный грузовой ГАЗ-8156 и «дача-трансформер» ГАЗ-8160.
Конструкторы предполагали увеличить грузоподъемность Бурлака с помощью прицепа
Короткобазный прототип «Бурлака на Волге» засветился еще на МИМС-93, однако опытные образцы ГАЗ-2304 «Бурлак» с увеличенной на 300 мм колёсной базой прошли испытания в 1994 году, после чего новинка была официально представлена на Нижегородской ярмарке и Московском моторшоу.
Новое семейство пикапов и фургонов должно было встать на конвейер в 1995 году, однако в то время завод не располагал производственными и финансовыми мощностями для этого и полностью сконцентрировался на Газели, с которой пикапы и фургоны на базе Волги так или иначе конкурировали бы между собой. Как показало время, ставка на «полуторку» была правильной – Газель, что называется, вытянула не только малый бизнес России, но и сам автозавод.
Атаман и Атаман-II
Когда спрос на среднетоннажные грузовики заметно снизился, компенсировать загрузку конвейера решили именно «Бурлаком». Однако далеко не все сборочные линии ГАЗа для этого годились, ведь на многих из них технологическая оснастка требовала наличия у автомобиля рамы, на которую монтировались кабина, платформа и агрегаты. Именно поэтому «полунесущий» ГАЗ-2304 на базе легковушки здесь собирать не получилось бы. Чтобы «грузовой» сборочный конвейер и новое сварочно-окрасочное оборудование для производства грузовых кабин модели 3307 не простаивали, заводчане решили создать необычный автомобиль рамной конструкции, который по грузоподъемности (800-1000 кг) немного уступал бы Газели, но при этом использовал бы кабину от обычного Газона!
Российские автомобилисты узнали про необычный прототип ГАЗа со страниц августовского номера журнала «За Рулём» за 1995 год
Предполагалось, что базовый вариант ГАЗ-2307 будет выпускаться в виде шасси, на которое можно будет ставить как «пикаповский» кузов, так и обычные бортовые и самосвальные платформы, цистерну, «вахтовку» и так далее.
К началу 1995 года был создан первый прототип, который представлял собой причудливый симбиоз агрегатов ГАЗ-31029 (передняя подвеска и задний мост, силовой агрегат, колёса и шины) с рамой и элементами кабины от ГАЗ-3307. Несмотря на оригинальную грузовую платформу и новое оперение передка, стилистически увязанное с «заниженной» платформой Волги, прототип вышел не слишком привлекательным — уж больно комичными получились пропорции. Большое лобовое стекло, высокая крыша и стандартные «газоновские» двери не лучшим образом сочетались с «зализанной» передней частью и маленькими колёсиками, словно взятыми от игрушечной машинки.
«Чебурашка» ЗИЛ-4305 – внутризаводской зиловский аналог «Атамана», построенный на агрегатах представительского лимузина с использованием стандартной грузовой кабины
ЗИЛ также пытался использовать часть «большой» кабины на малых грузовиках – так появился «Бычок»
НО ПОТРЕБИТЕЛЬ УЖЕ РАСПРОБОВАЛ ЛАДНУЮ И ПРОПОРЦИОНАЛЬНУЮ ГАЗЕЛЬ, ПОЭТОМУ ПОДОБНЫЕ МУТАНТЫ БЫЛИ ЕМУ НЕ СЛИШКОМ ИНТЕРЕСНЫ.
Именно поэтому машина не нашла особой поддержки у потенциальных покупателей, хотя неоднократно демонстрировалась на различных выставках – начиная от нижегородской «Автотехсервис-95» в апреле и заканчивая московским автосалоном МИМС-1995, где кроме «заниженного» заднеприводника был показан и куда более гармоничный вариант со всеми ведущими колёсами.
Ведь ГАЗ-2307 был лишь первенцем нового семейства внедорожников под названием «Атаман». Полноприводный ГАЗ-2308 при внешнем сходстве с предшественником отличался оригинальной конструкцией рамы и новым передним мостом с пружинной подвеской. Заметно увеличив клиренс и установив большие колёса, конструкторы визуально сбалансировали автомобиль, который благодаря высокой посадке выглядел намного гармоничнее даже с учетом «лобастой» кабины. Кроме Атамана с постоянным полным приводом в Нижнем создали и экспериментальную «Атаманшу» ГАЗ-2309 с задними ведущими колёсами. Ну а под капотом появился лицензионный турбодизель Steyr, которым также оснащались отдельные партии «газелек».
ГАЗ-2308 с двигателем ЗМЗ-4063.10, изготовленный на ГАЗе в 1998 году
По эргономике Атаман недалеко ушел от «донора кабины» — грузовика ГАЗ-3307, но отделка интерьера стала куда более презентабельной
Испытания показали, что «Атаман» обладает отличной проходимостью. Разработчики не остановились на грузовой версии, а создали и большой универсал ГАЗ-230810 под названием «Атаман-Ермак». Теоретически, такие машины вполне могли найти своего покупателя на бескрайних просторах России — к примеру, если бы заказчиком выступили как государственные, так и коммерческие предприятия, которым требовался вместительный и выносливый внедорожник отечественного производства. Лесные хозяйства, «нефтянка», фермеры, геологи, спасатели — вот далеко не полный список потенциальных покупателей такой техники, для которых на ГАЗе разработали почти два десятка вариаций кузова и трансмиссии. Московская фирма «ДИСА» даже создала на базе ГАЗ-2308 инкассаторский броневик с цельносварной конструкцией бронированного кузова.
Увы, и стандартный «Атаман», и более легковой «Ермак» оказались не по зубам самому заводу, который в то время не только развивал коммерческое направление в виде Газелей и Соболя, но и в очередной раз модернизировал старушку-Волгу, осилив её новую итерацию под индексом 3110. Поэтому тираж первых «Атаманов» ограничился несколькими десятками собранных прототипов.
В 1999 году заводчане удивили российскую публику новым прототипом под индексом ГАЗ-3106, также получившим условное название «Атаман-II». В том году новинка немного не успела попасть в срок на Российский автосалон по уважительной причине — её стеклопластиковый кузов концепта по заказу и математическим моделям ГАЗа изготавливали… в США, на фирме Venture Industries. «Зависнув» по непонятным причинам на американской таможне, на МИМС Атаман-II попал лишь в следующем, 2000 году, «засветившись» сначала на страницах журнала «За Рулём».
В 1999 году Атаман-II не успел попасть на Московский автосалон, поэтому в «зарулёвском» материале об этом мероприятии вместо фотографий прототипа были рисунки
ГАЗ-3106 стал настоящей звездой октябрьского номера «За Рулём» за 1999 год, но сама новинка стала объектом насмешек из-за неоднозначного дизайна
ВНЕШНОСТЬ ОПЫТНОГО ОБРАЗЦА (ПО СУТИ, ХОДОВОГО МАКЕТА) ВТОРОГО АТАМАНА И БЫЛА ПРЕДМЕТОМ ЖАРКИХ СПОРОВ И ЯРОСТНОЙ КРИТИКИ СО СТОРОНЫ КАК ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ ЖУРНАЛИСТОВ, ТАК И РЯДОВЫХ РОССИЙСКИХ АВТОМОБИЛИСТОВ.
Дизайнеры решились на рискованный шаг и активно эксплуатировали во внешности довольно крупного кроссовера тему «ностальгических мотивов», словно отсылающих зрителя к первой Волге ГАЗ-М21. Получилось, мягко говоря, на любителя: несколько «косоглазая» и щедро сдобренная хромом машина с пухлыми боками вызывала ассоциации не столько с «двадцать первой» и «козликом», сколько с больным хомяком. Впрочем, художника может обидеть каждый, но явных поклонников у внешности «Атамана-II» с подобным воплощением ретротематики не наблюдалось.
У прототипа был проработан не только экстерьер, но и салон
С первым Атаманом ГАЗ-3106 объединяло укороченное на 280 мм шасси. Машина должна была получить целую линейку двигателей: четырех- и пятицилиндровые «штайровские» дизели, а также бензиновые «четверки» объемом 2,3-2,7 л, хотя разработчики видели под капотом Атамана даже моторы V6 и V8 рабочим объемом от 3 до 5,5 литров! Мечты, мечты…
На момент демонстрации ходового образца в 1999 году оставались открытыми вопросы по некоторым узлам и агрегатам — например, по полноприводной трансмиссии. Однако этому Атаману так и суждено было остаться концептом без конструкторской документации и оснастки: в 2000 году ОАО «ГАЗ» приобрела принадлежавшая Олегу Дерипаске компания «Базовый элемент». После этого на заводе началась крупная реорганизация, а ряд перспективных разработок, включая и «Атаманы», по указанию руководство просто закрыли, но… не навсегда!
В 2003 году, наблюдая за рыночным успехом Chevrolet Niva и свежих моделей УАЗа, ГАЗ вновь вернулся к теме «Атамана» и представил на августовском Международном автосалоне в Москве новый прототип бюджетного внедорожника, причем под знакомым индексом ГАЗ-3106 скрывался абсолютно другой автомобиль, который роднила с «Атаманом-II» разве что классическая для внедорожника лонжеронная рама с зависимыми подвесками. Из прочих «джиперских» атрибутов — постоянный полный привод, двухступенчатая раздатка и блокируемый межосевой дифференциал. Как и в случае с первым «Атаманом», в проекте была задействована американская компания Venture. Однако при этом внешность машины стала совершенно иной — не слишком выразительный, но довольно гармоничный внедорожник больше не навевал воспоминания ни о «козлике», ни о первом ГАЗ-3106.
Новая версия ГАЗ-3106 в первой итерации засветилась в январском номере «За Рулём» за 2004 год…
…а прототип второй экспериментальной серии – в декабрьском выпуске того же года
Изюминкой одного из прототипов являлся экспериментальный 2,5-литровый 16-клапанный четырехцилиндровый турбомотор ЗМЗ-4054, выдававший аж 204 л.с., хотя в предполагаемой линейке силовых агрегатов должны были появиться как атмосферные бензиновые моторы объемом 2,5-2,7 л, так и дизели.
На московском автосалоне 2004 года был представлен прототип нового ГАЗ-3106 второй экспериментальной серии, визуально отличавшийся иным оформлением передка с хромированной решеткой радиатора и более крупными фарами. Кроме того, после серии испытаний опытных образцов второй серии на ГАЗе создали прототип третьей экспериментальной серии под индексом 31061, отличавшийся удлиненными задними дверьми и увеличенной на 40 мм (до 2 650 мм) колёсной базой, благодаря чему габаритная длина автомобиля составляла 4 610 мм. Серийное производство внедорожников с ориентировочной стоимостью около 12-15 тысяч долларов было запланировано на конец 2006 года, но затем «что-то в очередной раз пошло не так». Несмотря на то, что публика проявила определённый интерес к перспективным разработкам, уже в конце 2005-го ОАО «ГАЗ» прекратило дальнейшие работы по проекту 3106 — и на этот раз окончательно.
Комбат
«Ностальгическая» тема ранних моделей завода еще раз прозвучала в 2000 году, когда на МИМС-2000 был представлен прототип внедорожника «Комбат» ГАЗ-2169. Этот концепт стал настоящим «шоу-стоппером» московского автосалона, вызвав у посетителей бурю эмоций и прилив ностальгии. Причина — внешность «джипа», которая недвусмысленно намекала на историческое родство с легендарным «козликом» ГАЗ-69. Реализация ретро-мотивов и здесь вызывала разную реакцию, а также производила несколько противоречивое мнение из-за специфических пропорций отдельных кузовных элементов. Тем не менее, в «уродцы» Комбата с первого взгляда не записывали, как это было с рядом расположенным на стенде ГАЗ-3106. Именно поэтому Гран-при выставки 2000 года присудили именно ОАО «ГАЗ» — в том числе и за проект «Комбат».
Как и в случае с ГАЗ-3106, в основе Комбата лежала классическая рамная конструкция
И Комбат, и Атаман-II полноценно продемонстрировали публике на МИМС-2000
По дизайну обновленный Комбат чем-то напоминал Daewoo Korando второго поколения — появившийся в 1996 году компактный внедорожник, во внешности которого также активно эксплуатировалась тема ностальгического дизайна с намёком на Jeep CJ-7, лицензионной копией которого являлся Korando первой генерации. К слову, временное совпадение начала выпуска обновлённого Korando и дебют первого Комбата в 2000-м навевает на определённые размышления о том, что же послужило толчком для российской разработки…
В 2001-м первый «Комбат» перекрасили в голубой цвет
Как и в случае с «Атаманами», закрытыми при реорганизации, к проекту «Комбат» на заводе вернулись спустя несколько лет — а если точнее, то в 2004 году. Внешность машины сохранила ностальгическую стилизацию под «газик» ГАЗ-69, но при этом избавилась от налёта бутафорско-псевдоджиперской «бижутерии».
В 2004-м свет увидела вторая версия Комбата под индексом 3120, которая при внешней схожести с первенцем ГАЗ-2169 отличалась увеличенными габаритами нового кузова
Увы, и этот прототип повторил судьбу Атаманов, а также своего предшественника, так и оставшись навсегда в статусе концепта.
Возможно, спустя два десятилетия эти разработки покажутся современному читателю откровенно несуразными и даже смешными. Но если вспомнить, что в то время, пережив развал СССР и дефолт 1998 года, сотни российских предприятий просто закрывались, на подобное творчество ГАЗа можно посмотреть и с другой точки зрения – по крайней мере, они хотя бы пытались создать что-то новое и интересное.
Источник
avtotema.mediasalt.ru
ГАЗ-2304 Бурлак — ГАЗ клуб Тамбов
Многие знают, что я еще с пеленок увлекался продукцией Горьковского автозавода. Сначала модельки, потом журналы ну а сейчас 31029. И помню, как будучи школьником прочитал в одном журнале статью про достаточно интересный и необычный автомобиль — ГАЗ-2304 Бурлак.
Столько лет прошло, а я все пытался найти такую машину, хоть по обрывочным материалам и знал, что в серию машина так и не пошла. Пикап я так и не купил, но нашел ту самую статью. Хочу поделиться с Вами кусочком той эпохи, почитать, подумать…
Ниже представлена статья из газеты «Коммерсантъ» № 173 за 14 сентября 1994-го года:
«Бурлак» впрягается в Горьковский автозавод
По сообщению руководства АО «ГАЗ» вчера в Нижнем Новгороде
завершен очередной этап испытаний опытного образца нового
грузопассажирского автомобиля ГАЗ-2304 «Бурлак». Ожидается, что
серийное производство новой модели, разработанной на базе легкового
автомобиля «Волга» ГАЗ-31029, начнется летом 1995 года. Расширение
модельного ряда автомобилей, производимых Горьковским автозаводом,
должно повысить уровень сбыта его продукции на российском рынке и
улучшить экономическое состояние одного из крупнейших
машиностроительных предприятий.
Рамные грузопассажирские автомобили семейства «Бурлак»
грузоподъемностью 700 кг предназначены для перевозки пассажиров и
мелких партий грузов. В салоне «Бурлака» могут разместиться 8
пассажиров. ГАЗ предполагает выпускать «Бурлак» в трех модификациях:
грузовой и грузопассажирский фургоны,
а также специальные автомобили
для милиции и скорой помощи. В перспективе «Бурлак» будет оснащаться
самосвальной платформой и изотермическим фургоном.
По мнению
руководства АО «ГАЗ», серийный выпуск нового автомобиля позволит заводу
на треть увеличить объемы продаж легковых автомобилей. Президент АО
«ГАЗ» Николай Пугин рассчитывает, что новая модификация «Волги»
позволит увеличить ее годовой тираж до 150 тыс. штук.
Г-н Пугин опроверг слухи о том, что «Бурлак» придет на смену
«Волге». Ни о каком сокращении производства ГАЗ-31029 и речи быть не
может. Более того, в 1994 году спрос на эти автомобили в странах СНГ
останется неудовлетворенным, хотя ГАЗ планирует изготовить 110 тыс.
автомобилей «Волга». Сборочное производство, рассчитанное на выпуск 75
тыс. штук в год, в настоящее время работает 6 дней в неделю в три
смены. ГАЗ увеличил и выпуск «Волг» с улучшенной внутрисалонной
комплектацией. Новое производство будет налажено в корпусе сборки
средних грузовиков, потребность в которых в последние годы сократилась.
Опыт прошлых лет показал, что производство однопрофильных
автомобилей неминуемо приведет завод к кризису. В связи с этим ГАЗ
планирует приступить к выпуску различных модификаций «Бурлака», в том
числе и полноприводной модели. Новое семейство автомобилей будет
оснащаться, как и традиционная «Волга», дизельным двигателем, а также
новым, более мощным, бензиновым (мощностью 150 л.с.). Совместно с
Заволжским моторным заводом ГАЗ намерен уже в ближайшее время довести
выпуск новых бензиновых двигателей до 150 тыс. штук в год. Эти моторы
будут оснащаться системой впрыска топлива компании Bosch. В дальнейшем
ее заменит российский вариант, производство которого осваивают
оборонные предприятия, расположенные по соседству с ГАЗом.
________________________________________________________________
Вот такая статья. Много разных мнений по поводу этого автомобиля, а мне он нравится! Ведь имел свою нишу «Пирожок». Думаю при правильной маркетинговой политике и Бурлак пользовался бы спросом. Я в свою очередь мечтал о такой машине в качестве кемпера.
Ну а теперь немного истории. В конце 80-х, спрос на ГАЗовские Волги заметно сократился, в то время как спрос на среднетонажные грузовички оставался высоким. В этих условиях для полной загрузки «легкового» конвейера руководство завода дало указание конструкторам срочно разработать пикап с использованием основных агрегатов Волги.
Опытный пикап ГАЗ-2304 «Бурлак» предназначенный для перевозки пассажиров и мелких партий грузов был разработан в 1994 году, конструктивно получился автомобиль с передней частью «Волги» ГАЗ-31029 и приваренной к ней рамой с кузовом, рассчитанным на 700 кг груза. Колёсная база увеличелась на 300мм и составила 3100мм, ширина 1800мм.
ГАЗ предполагал выпускать «Бурлака» в нескольких модификациях: грузовой фургон, грузопассажирский фургон на 8 человек, изотермическим фургон, специальные автомобили для милиции и скорой помощи, и даже пикап с самосвальной платформой! Данные автомобили предполагалось оснащать как традиционным двигателем ЗМЗ-402 100л.с., так и перспективным ЗМЗ-406 150л.с. с системой впрыска топлива компании Bosch. Опытные образцы вызвали определенный интерес у потребителей, но до конвейера машина так и не дошла.
По словам работников ГАЗа, таких автомобилей было выпущенно не больше 20-30 шт. Какие-то «Бурлаки» проходили ходовые испытания, какие-то ездили по выставкам и салонам, а какие-то использовался как внутризаводской транспорт. В 2004 году последние два «Бурлака» были выкупленны с базы запаса ГАЗа в частные руки. Эти машин не имели ПТСов, по документам они являлись набором агрегатов: кузов, рама, двигатель.
Ну и совсем не повезло такому проекту как ГАЗ 2301.
опытный образец автомобиля «скорой помощи», который был разработан для эксплуатации, как автомобиль — мобильная реанимация. К великому разочарованию на конвейер ГАЗ-а эта модель так и не попала(((. Было выпущено всего 4-5 автомобилей, которые трудились в Нижнем. Не так давно на авито висело объявление о продаже таковой.
Илья Ходаков — руководитель ГАЗ клуб Тамбов
gazklubtambov.satom.ru