Газ 21 волга авто – Обзор автомобиля ГАЗ 21 Волга
ГАЗ-21 Волга — лучший автомобиль СССР… (24 фото)
Что-бы не говорили о современном российском автопроме, а все таки в России умели делать хорошие автомобили и есть тому подтверждение — ГАЗ-21 Волга. Волга всегда занимала особое место в сердцах советского народа, она была мечтой миллионов.
Ford Mainline, который, вероятно, служил источником вдохновения для инженеров ГАЗ выглядит очень элегантно.
Это одна из первых моделей ГАЗ-21. Инженеры должны были изменить внешний вид радиаторной решетки, так как Г. Жукову не понравился ее изначальный вид. Итогом стала эта решетка со звездой.
Инженер А. Невзоров.
Если сравнивать с «Победой», то Волга была совершенно новым автомобилем, который был оснащен современными технологиями, был более просторным, мощным и экономичным. Волга была, пожалуй, самым удобным и технически совершенным автомобилем в стране. В качестве опций ГАЗ-21 имел радиоприемник, обогреватель и автоматическую коробку передач (которую перестали устанавливать через некоторое время).
Дизайнер Л. Еремеев (слева).
Судя по этой картинке, видно, что Волга не имела ничего революционного в своей конструкции. В 1954 году ГАЗ приобрел Ford Mainline, чтобы изучить его автоматическую коробку передач.
С 1956 по 1958 год было произведено 30000 ГАЗ-21 с автоматической коробкой передач.
С 1959 по 1962 год было произведено 140 000 автомобилей с измененной декоративной решеткой.
И наконец третья серия Волги в 1962 году. Было выпущено более 450 000 автомобилей.
Знаменитый олень который украшал капот Волги 1-ой и 2-й серии не был использован в 3-й серии (в качестве меры безопасности). Оленей часто воровали, наверняка в качестве сувенира…
Рекламный плакат Волги второго поколения. Кстати, Волги, в двухцветной окраске стоили гораздо дороже.
Волга имела просторный салон с удобным диваном и красивой приборной панелью. ГАЗ перестал устанавливать на Волгу автоматическую коробку передач, так как требовалось специальное качественное масло и сервис, которого в стране не было.
ГАЗ-22 универсал был выпущен в 1962 году. Он был оснащен 2.5 л двигателем 70 л.с., который был на 15 л.с. сильнее, чем в Победа.
Эта фотография была сделана в Кабуле в 2001 г.
Редкая Волга ГАЗ-23. Она была предназначена для специальных служб и имела 8-ми цилиндровый двигатель, объемом 5,5 л (195 л.с.). Максимальная скорость составляла 160 км/ч, это были впечатляющие характеристики для того времени.
Однажды Волга участвовала в международном ралли…
Советский космонавт Юрий Гагарин был одним из самых известных владельцев ГАЗ-21.
А вот небольшие изменения которые внесла итальянская студия Ghia.
Реклама Волги в Бельгии. Несмотря на свои достоинства, Волга была не так популярна за рубежом. Одной из причин этого стала звезда, красовавшаяся на декоративной решетке, которая явно указывала на происхождение автомобиля из Советского Союза. В то время СССР считался страной, угрожающей миру неудержимым коммунизмом.
Волга с правым рулем…
Последний ГАЗ-21 был изготовлен в 1970 году. Вверху его преемник, новый ГАЗ-24…
В настоящее время, ГАЗ-21 является одним из самых популярных ретро-автомобилей в России.
pulson.ru
Волга ГАЗ-21: как создавали легендарный автомобиль
История отечественного автопрома, увы, не богата знаковыми моделями, слава которых только преумножается от поколения к поколению. Таких вот горячо любимых в народе легковушек, оставивших след в истории, не наберется и на пальцы одной руки. Вспоминаются, разве что, «Победа», пусть недолго, но все-таки побывавшая в авангарде мировой инженерной мысли, и, конечно же, «ВА3-2121-Нива», ставший, по сути, первооткрывателем сегмента компактных, комфортабельных вездеходов.
Но даже в этом скромном списке за «Волгой» прочно закреплен титул королевы горы. Хотя поистине всенародная любовь к этому автомобилю — а нет, наверное, на всей территории бывшего СССР ни одной живой души, которая бы посмела дурно отозваться о 21-й — величина, по большому счету, не поддающаяся измерениям и объяснениям.
Невелика Победа
Своим появлением «Волга» обязана, прежде всего, «Победе», вернее сказать, — конструктивным недостаткам и особенностям первого послевоенного автомобиля СССР. Спору нет, ГАЗ-М20 — во многом передовая для своего времени машина. Кузов понтонного типа, продуманная аэродинамика (коэффициент лобового сопротивления составлял всего 0,31), независимая передняя подвеска, гидравлические тормоза, синхронизированная коробка передач — все это для автомобиля конца 40-х если и не революционные, то весьма современные решения. Вот только качество сборки первых экземпляров откровенно хромало. Хватало и чисто конструктивных недоработок — прямого следствия дефицита времени и тяжелых условий, в которых велась разработка «Победы». Серийный выпуск автомобиля, стартовавший в 1946-м, через два года даже приостановили для срочного устранения недочетов. К слову, вынужденная остановка конвейера стоила тогдашнему гендиректору ГАЗа Лоскутову его кабинета.
Тот самый Ford Mainline, который, весьма вероятно, послужил музой для «газовских» дизайнеров. И действительно, общие черты у двух автомобилей имеются. Хотя 21-я, на наш взгляд, все равно элегантнее
Недовольство капризами «Победы» на самом верху отлично иллюстрирует тот факт, что уже в 1948-м, то есть сразу после первых же серьезных проблем с машиной, по личному распоряжению министра автомобильной и тракторной промышленности СССР Степана Акопова московский институт НАМИ начал работу над, как бы сейчас сказали, рестайлинговой версией ГАЗ-М20. Прототип, созданный группой известного инженера, художника и журналиста Юрия Долматовского, так и назывался «Победа-НАМИ» и от оригинала отличался трехобъемным кузовом классический седан, а также изменённым дизайном передка. Но модернизация вдали от завода успехом не увенчалась — после двух изготовленных прототипов дело свернули.
«Волга» из опытной партии готова к испытаниям. Обратите внимание на характерную решетку радиатора с десятью прорезями. На госприемке Георгий Жуков забракует эту хищную пасть. По-крайней мере, главный конструктор машины Александр Невзоров настаивает именно на такой версии событий
На ГАЗе тревожный звоночек, впрочем, расслышали, уже в 1951-м форсировав работу над сменщиком «Победы». Причем это была еще не «Волга». Проект второго поколения «Победы» представлял собой, скорее, уменьшенный в размерах ЗИМ, известный также как ГАЗ-12. По разным причинам и этот автомобиль остановился на стадии прототипа.
В результате первые серийные экземпляры получили иное решение передка со звездой. Любопытства ради обратите внимание на радиатор Ford Mainline. Согласитесь, у двух моделей найдется немало общего…
Оно и неудивительно, ведь начало 50-х — неспокойное для Горьковского автозавода время. В декабре 1951-го по доносу рядового сотрудника отстранен от должности главный конструктор Андрей Липгарт — создатель не только «Победы», но и ЗИМа, а также грузового ГАЗ-51. Новым главным становится Владимир Соловьев, до этого возглавлявший разработку сменщика «Победы». Соответственно, ответственным за этот проект назначили другого инженера — Александра Невзорова. Неудивительно, что подобная чехарда в руководящих звеньях тормозила работу.
Главный конструктор самого любимого автомобиля державы Александр Михайлович Невзоров
И только ко второй половине 1953-го концепция новой машины сформирована полностью. К чести всех, успевших в той или иной степени приложить руку к проекту, перспективная новинка и близко не напоминала банальный рестайлинг «Победы». «Волгу», не побоюсь громкой фразы, создавали в соответствии с последними достижениями науки и техники. Будучи по размерам лишь чуть больше М20 будущая машина Юрия Деточкина должна была получить более просторный салон, прибавить в мощности, умерив при этом топливный аппетит. Как и «Победе», ей надлежало не бояться проселочных дорог и плохого асфальта, при этом подразумевалось также, что перспективная модель станет самым комфортабельным и богато оснащенным на тот момент персональным автомобилем страны. Ей не только полагалась печка, радиоприёмник или такая знаковая мелочь, как подвесные педали, но даже и автоматическая коробка передач! Согласно изначальным планам, все «Волги», предназначенные для продажи частным лицам, должны были оснащаться АКП, «механику» же планировали использовать исключительно для служебных машин и такси. Вот уж действительно — все во имя и во благо человека.
И все-таки она — наша!
Совершенно новым должен был стать и экстерьер машины. Двухобъемный понтонный кузов «Победы», казавшийся весьма прогрессивным во второй половине 40-х, к началу 50-х устарел безнадежно. Пришлось начинать все с чистого листа. Вот только с чистого ли?
На этой редкой фотографии главный дизайнер машины Лев Михайлович Еремеев (слева)
Вся история советских автомобилей испещрена примерами дизайнерского плагиата или, если хотите, творческого заимствования. Допустим, первая «газовская» легковушка — модель А была лицензионной копией Ford A, а «Москвич-400» это всего лишь Opel Cadett, полученный по репарации. Но вот у таких незаконнорождённых близнецов, как ЗИС-110 и Packard 180 или ЗАЗ-965 и FIAT-600, нет и не может быть достойных объяснений. Слизано? Еще как!
Как хорошо видно на этом «рентгене», никаких чудес компоновки «Волга» не предлагала — обычный седан середины 50-х
С «Волгой», однако, все гораздо сложнее. Вообще-то, среди «иномарок» первой половины 50-х можно найти автомобиль, имеющий определённое сходство с «волжанкой» — это американский Ford Mainline, представленный в феврале 1952 года. Более того, доподлинно известно, что в 54-м Горьковский автозавод закупил несколько американских и европейских седанов, среди которых значился и Mainline. Формальным поводом для приобретения зарубежных образцов было детальное изучение устройства автоматической коробки передач. Тем не менее, даже беглого взгляда на фотографии двух машин достаточно, чтобы обнаружить очевидное сходство. Среди узнаваемых элементов и передние фары, и общее стилистическое решение радиаторной решетки, и рисунок задних крыльев, и пропорции кузова…
ГАЗ-21 первой серии (в простонародье — «Волга» со звездой) самое немногочисленное и редкое племя. С октября 1956 по ноябрь 1958 собрано всего порядка 30 тысяч таких машин. Кстати, только «Волги» первого выпуска оснащались АКП и системой центральной смазки
И все же называть «Волгу» калькой с Ford неправильно. Более верным будет утверждение, что дизайнеры Горьковского автозавода создавали автомобиль в характерной американской стилистике начала 50-х, одним из самых удачных воплощений которого был именно Ford Mainline. При желании в облике машины можно отыскать цитаты из Mercury Custom и Plymouth Savoy, но стоит ли цепляться к деталям? Ведь внешне наследница «Победы», созданная художником-скульптором Львом Еремеевым, выглядит лучше любого из «аналогов»! У «Волги» сильнее акцентированы передние крылья, а утолщения в районе задних колесных арок удачней интегрированы в поясную линию машины. Достаточно короткий багажник добавляет машине элегантности и легкости, а более компактные размеры («Волга» короче Ford на 20 с лишним сантиметров) делают облик законченным и не вычурно изящным.
auto.mail.ru
ГАЗ 21 Волга лучший советский автомобиль 60-70 годов
Собственно в названии заметки все понятно. Именно этот автомобиль в конце 60 и начале 70 годов был пределом мечтаний советского труженика. И не случайно. ГАЗ 21 Волга был хорош не только названием. Просторный салон, замечательный дизайн, скорость – все это в условиях тотального дефицита сделали эту машину настоящей мечтой. Нужно еще учитывать особенности той эпохи. Даже сейчас любой автомобилист со стажем поймет, о чем идет речь. Сколько было в 70 году моделей легковых автомобилей в России? Автомобилей, которые могли стать собственностью.
Именно так, всего-то 4 модели – Победа, Москвич, Запорожец и Волга ГАЗ 21. Из них самая красивая и просторная была, конечно, Волга. Кстати, Волга 21 модели была еще и качественно и надежно сделана. Недаром модификации ГАЗ 21 использовались и в милиции, и как Скорая Помощь и, конечно же, как Такси.
Вы думаете, откуда в Москве «Новое желтое такси? А это воспоминание о Газ 21, которые колесили по городам России, перевозя миллионы граждан, строящих коммунизм, запускающих спутники и сеющих кукурузу за Полярным Кругом.
Волга сразу после выпуска стала не простой легковой машиной. ГАЗ 21, конечно, не ЗиМ или Чайка, но довольно престижная модель. Черная Волга – мечта мелкого советского чиновника, показатель статуса руководителя. Волгой могли премировать за заслуги. Продажа этих машин никогда не была свободной. Даже в очередь и т о не встанешь – лишь по очень великому блату.
Вообще, был один лишь более или менее законный способ приобрести Волгу в те времена – купить списанную из Таксопарка или из ведомственного гаража. Если эта операция была законной, то человек становился счастливым обладателем наглухо убитого советского авто с рекордным пробегом по нашим, далеко не самым лучшим в мире, дорогам. Причем стоит заметить, что и запасными частями в СССР были проблемы. А с чем их, собственно, не было? Со временем, с машинами стало посвободней, и наши граждане смогли приобретать это чудо. Но цена этого, наверное, лучшего советского автомобиля была кусающейся и, как всегда в нашей стране, на Волгах разъезжали барыги вперемежку с учеными, артистами и космонавтами.
Особенно любили Волги и 21-вые и более поздние 24-тые наши кавказские соотечественники. Они готовы были платить в несколько раз больше, чем стоила машина, лишь получить этот символ мужественности и состоятельности.
Сегодня нам не понять значение ГАЗ 21 для людей. Ну колесят по городам дорогие импортные машины, ну стоят они по несколько сотен тысяч долларов, но все равно того значения, что имела Волга в те времена не один автомобиль сегодняшних лет не получил. Ведь дело не только в деньгах. ГАЗ 21 – машина, которой премировали за заслуги перед страной. Артисты и космонавты, ученые и передовики производства — настоящая элита страны, как она понималась тогдашними руководителями и жителями СССР. Это Вам не Майбах или Бентли, на которых, по мнению половины наших граждан, ездят одни жулики. На фото ГАЗ 21 Волги видно — насколько хороша был машина для своего времени. Если сравнивать с неудобными и тесными автомобилями того времени. Да что там того, даже более поздние жигули были по сравнению с Волгой консервными банками и это хорошо видно особенно, если сравнить две машины, поставив их рядом. Да в принципе и самих машин не надо — берем фото ГАЗ 21 Волга и 1 модели жигулей ставим рядом и все становится понятным и без слов — достаточно визуального ряда.
Что-то вспомнилась реклама Мобильного интернета и модема для него от МТС — это когда житель тундры спрашивает в магазине про Оленя. Хм, а ведь вот ведь настоящий был олень — символ хорошего советского авто.
myfashionlife.ru