Фото вездеход хищник – Вездеход Хищник: характеристики, цена, фото, видео
Вездеход Хищник (фото)
Содержание:
- Немного о пневмошинах
- Отличительные черты «Хищника» вездехода
- Модель «Хищника» с колесной формулой 6х6
- Приятные особенности
- Внедорожные впечатления
Транспортные автосредства, способные передвигаться в труднопроходимых условиях, форсировать водные преграды, снежные завалы, болота, перемещаться в сложных обстоятельствах называются вездеходами. Простая и универсальная конструкция «Хищника» вездехода, который по сути является амфибией, позволяет ему легко преодолевать болота и различные водные препятствия, благодаря пневматическим колесам. Однако вездеходы, перемещающиеся по любому бездорожью и в любое время года, фактически отсутствуют.
Немного о пневмошинах
Российские вездеходы имеют множество типов и моделей. Их называют вездеходами на шинах низкого давления, болотоходами, снегоболотоходами, плавающими вездеходами, гидромобилями и т.п. Но каждый тип и модель обладают своим узким предназначением, своими преимуществами, достоинствами и недостатками.
Понижение давления во внутреннем объеме автомобильной шины увеличивает поверхность ее контакта с грунтом, т.е. возрастает площадь опоры и улучшается проходимость. Шины низкого давления оснащаются специальными протекторами. У них собственная маркировка. Они более мягкие и широкие по сравнению с обычными летними, зимними и всесезонными покрышками.
Отличительные черты «Хищника» вездехода
«Хищник» не соответствует понятию «классической амфибии», а является непотопляемым вездеходом, имеющим автомобильную компоновку. Его плавательная способность достигается в основном за счет значительного водоизмещения колес. Конструкционные особенности «Хищника» лишь отчасти влияют на его плавательную способность. Но для охотников, рыболовов, туристов-любителей наиболее оптимальным вариантом вездехода можно считать амфибию, болотоход и снегоболотоход.
«Хищник» является хорошим болотоходом, выполняющим различные функциональные действия в заболоченных и малодоступных местах. В качестве болотохода он востребован в вооруженных силах, геологоразведке, МЧС, в строительстве нефте- и газопроводов.
«Хищник» обладает нижеприведенными отличительными характеристиками:
- Сравнительно небольшим весом, что способствует его свободному передвижению на водных и заснеженных поверхностях.
- Большим объемом колес и легкосъемными лопатками для гребли. Это значительно упрощает перемещение по водным препятствиям.
- Свойством свободного хода подвески и передним поворотным мостом. Этими параметрами облегчаются преодоления сложных рельефов и повышается проходимость.
- Удобством доступа к стандартным узлам и агрегатам, что облегчает техническое обслуживание машины.
- Типовой компоновкой автомобиля и легкостью управления.
- Надежностью.
Модель «Хищника» с колесной формулой 6х6
На сегодняшний день выпускается 5 различных модификаций «Хищников» вездеходов. Компания – изготовитель «МЕГ Вест» проводит работы по улучшению выпускаемых моделей и разрабатывает новые перспективные модели.
Ширина «Хищников» находится в пределах допустимых габаритов, что позволяет им перемещаться на дорогах общего пользования при отсутствии специального пропуска. Модель с колесной формулой 6х6 имеет длину 6200мм. Надежность этого вездехода подтверждена многолетними испытаниями в экстремальных северных условиях.
Суммарный эффект от совместного применения в качестве основы военного полноприводного автомобиля ГАЗ-66 и больших колес позволяет вездеходу «Хищнику» свободно преодолевать ухабистые дороги с глинистой почвой, заснеженные пространства, болота и реки, имеющие глубину до двух метров.
Приятные особенности
Одна из таких особенностей этого транспортного средства – скорость, достигаемая им на трассе. Она составляет до 95км/ч. При этом расход топлива составляет от 12,5 литров на 100 км. Такие характеристики придают «Хищнику» эффект городского и дорожного вездехода.
В салоне прекрасно размещаются до 10 человек. Наличие двух отопителей создает в машине комфорт и уют. В салоне имеется люк для пассажиров задних мест. Внутри салона минимальные необходимые удобства. Салон разделен на кабину и пассажирское отделение. Вдоль бортов размещены пассажирские скамьи.
Внедорожные впечатления
После удачной рыбалки на далеком озере наша группа из семи человек возвращается домой на «Хищнике». На улице пошел мелкий неприятный дождь. Внутри салона тепло и комфортно.
Грунтовая дорога раскисла. Наш любимый «зверь» легко поднимается по некрутой скользкой горке. Он обладает главным достоинством – низким давлением на грунт.
В такую погоду и при таком количестве препятствий наш вездеход двигается с хорошей проходимостью. Он прост и надежен!
За поворотом перепаханное поле уже заросло травой. «Хищник» направился по короткому пути вдоль поля, через овраги и канавы. Плавно покачиваясь, он движется вперед. Легко преодолевает все препятствия, которые не под силу внедорожникам. Мы возвращались усталые, но довольные. Вдали показались знакомые места. Как хорошо, что есть «Хищник».
proedetvezde.ru
Хищник безопасен | Вездеход, снегоход, болотоход!
Мар 27 • Вездеходы, Вездеходы на шинах низкого давления, Интересно!, На колёсах • 4780 Просмотров • Комментариев к записи Хищник безопасен нет
В областях и зонах со сложными дорожными условиями для передвижения и преодоления препятствий используют вездеходную технику. С её помощью легко форсируют снежные заносы, болота, песок, лесистую местность и даже скалы. Наиболее практичны
март 2015. Гордон Станислав Семенович для Новости 94
Прикарпатский конструктор Василий Паландюк спроектировал и разработал плавающий вездеход «Хищник». С начала 2007 года серийным производством и продвижением этой модели на рынке занимается «МЕГ Вест».
«Хищник» отлично зарекомендовал себя, как надёжный, недорогой вездеходный автомобиль и активно эксплуатируется как в стране, так и за её пределами. Хоть вездеход и имеет амфибийные свойства, но вовсе не схож со стандартными, привычными нам, амфибиями. У «Хищника» сохранена стандартная компоновка, как в обычном автомобиле и амфибийность достигается не за счёт сложных конструкционных решений, а при помощи сильного водоизмещения, которое дают колёса.
Вездеход Построен на базе усовершенствованного полноприводного военного ГАЗ-66. Ходовая часть, взаимодействующая с большими колёсами, даёт возможность вездеходу без особых усилий преодолевать топкие болота и грязевые участки, снежные склоны, лесные дороги и водоёмы.
Снегоболотоход «Хищник» имеет ряд преимуществ:
Огромным преимуществом, которое выделяет его среди других аналогичных моделей, является его расход и скорость. Расход топлива составляет всего 10 литров на 100 километров, а скорость по ровной поверхности достигает 95 км/ч. Эти характеристики делают его самым приспособленным к городу и гражданским потребностям из внедорожных машин всех стран.
«Хищник» очень лёгкий вездеход, это хорошо реализовано и не отразилось на надёжности. Вес меньше тонны, что значительно меньше по сравнению с существующими аналогами с такими же техническими характеристиками. Благодаря малому весу с лёгкостью форсирует водные и болотистые преграды и снежные равнины.
Хищник опасен. Плавающий вездеход Хищник 39041
На снегоболотоход производитель устанавливает шины большого объёма со сверхнизким давлением, собственно, благодаря им достигается водоизмещение и амфибийные свойства. Также, для увеличения скорости передвижения на воде монтируют специальные гребные лопасти.
У вездехода, передний мост является поворотным, благодаря этому достигается дополнительная манёвренность. Подвеска «Хищника» имеет большой свободный ход и даёт комфортно и уверенно двигаться даже по сложному рельефу и препятствиям разного характера.
Силовые агрегаты и узлы используются стандартные и отечественные, что делает ремонт и поиск деталей не только быстрым, но и относительно дешевым. Как пример, в вездеходе используется мотор карбюраторного типа ВАЗ-2108 и КПП от него же, дефицита в запчастях нет и расход топлива радует. Агрегаты и узлы удобно расположены и доступ к ним не затруднен, что также экономит время ремонта, замены, настроек и осмотра.
«Хищник» по ширине входит в разрешенные габариты и может спокойно двигаться по дорогам общего пользования и трассам без дополнительных специальных пропусков и разрешений.
Этот вездеход на шинах с низким давлением легок в управлении, имеет привычную компоновку и комфортный салон, что важно при долгих поездках. В салоне автомобиля могут разместиться три человека, а отопительные системы очень актуальны при зимней эксплуатации.
Производитель, на данный момент, выпускает пять моделей вездехода «Хищник», выпускаемые модификации совершенствуются и проектируются новые. Актуальные модели, в общих чертах, отличаются весом, своей колесной формулой и силовыми агрегатами.
Надёжность снегоболотоходов «Хищник» доказана многочисленными испытаниями в дальних северных областях с тяжелейшими дорожными и погодными условиями. Вездеходы универсальны и используются для различных целей, модифицируются под потребности клиента и комплектуются дополнительным оборудованием.
На отечественном рынке пользуется популярностью из-за отличных характеристик, широкого спектра функций, возможностей и доступной ценой.
амфибияБездорожьеБолотоходВездеходплавающийПроходимостьСнегоболотоходШины низкого давления
Похожие Записи
Об авторе: admin
« Нефритовый кролик Yutu сообщает … Спасительный Лунь »
Вездеход Хищник | Вездеходы
Данная техника предназначена для всесезонной эксплуатации в условиях самой труднопроходимой местности.
Основными достоинствами вездеходов ХИЩНИК являются следующие показатели:
- Небольшой вес вездеходов по сравнению с производимыми аналогами (при этом, не в ущерб надёжности) позволяет уверенно передвигаться по самым топким болотам и снежной целине;
- Большой объем колёс позволяет легко преодолевать водные преграды;
- Большой ход подвески позволяет легко и с комфортом преодолевать самый сложный рельеф и препятствия;
- Удобный доступ ко всем узлам и агрегатам, упрощает процесс обслуживания данной техники;
- Применение стандартных узлов и агрегатов, повышает её ремонтопригодность;
- Удобная автомобильная компоновка и лёгкое управление не утомляют при длительных поездках;
- Применение собственных запатентованных технических решений, позволило упростить конструкцию подвески вездехода, при этом повысить надёжность и улучшить проходимость;
- Вездеходы ХИЩНИК не превышают допустимые габариты ширины, что позволяет передвигаться на них по дорогам общего пользования без спец. пропусков;
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
| Модель вездехода | ХИЩНИК-2901 | ХИЩНИК-2903 | ХИЩНИК-39041 ХИЩНИК-39042 ХИЩНИК-39043 |
| Колесная формула | 4х4 | 4х4 | 6х6 |
| Габаритные размеры, мм. | |||
| длина | 4800 | 4800 | 6200 |
| ширина | 2500 | 2500 | 2500 |
| высота | 2250 | 2550 | 2600 |
| База, мм. | 3170 | 3170 | 3170-1400 |
| Колея, мм. | 1860 | 1860 | 1860 |
| Спальные места | + | + | -/+/+ |
| Снаряжённая масса, кг. | 1340 | 1360 | 1750/1800/1850 |
| Грузоподъёмность, кг. | 490 | 470 | 900/850/800 |
| Скорость по воде, до км/ч. | 4 | 4 | 4 |
| Расход топлива на 100 км. | от 10,5 л. | от 10,5 л. | от 12,5 л. |
| Двигатель | ВАЗ-21083 (карбюраторный, 70 л.с.) | ||
| КПП | ВАЗ-2108 (5-ти ступ.) | ||
| Раздатка | ГАЗ-66 | ||
| Мост передний/средний/задний | ГАЗ-2217/ГАЗ-2217/ГАЗ-2217 | ||
| Рулевое управление | ГУР (ГАЗ-3302) | ||
| Рулевой демпфер | + | ||
| Шины | АРКТИКТРАНС 1300х700-21 | ||
| Отопление — печка | + | ||
| Объём топливных баков, л | 2 бака по 38 л. | 70 л. | |
| Подвеска пердняя / задняя | пружинная / пружинная | ||
| Люк в салоне | + | + | -/+/+ |
| Ремни безопасности | + | + | +/+/+ |
| Отделка салона: карпет + рифлёный алюмин. | + | + | +/+/+ |
| Пол из рифлёного алюминия | + | + | +/+/+ |
Цена:
от 1 240 000 р.Дата обновления цены:
02.07.14Производство:
Россияtundrolet.ru
Вездеход Странник • Просмотр темы
Дополнительно установил розетку (220V/5А) под «евро» вилку для ручной фары-искателя. Лучше контакт, меньше греется. Отдельно вывел еще один прикуриватель для питания GPS и зарядки батареек-аккумуляторов.Обнаружились некоторые особенности:
При подключенном переднем мосту на пересеченной местности и оборотах двигателя до 1500 при включении вентиляторов охлаждения радиатора, происходила пробуксовка ремня привода генератора и ГУРа. Необходимо либо сразу добавлять обороты, слушая жуткий вой ремня до 2000, либо останавливаться и ждать пока отработают вентиляторы, и упадет температура. На кронштейне крепления натяжного ролика есть прорезь, сделанная для регулировки наклона ролика, вот ее то, пришлось удлинить буквально на 2мм, ролик сильнее придавил ремень и пробуксовка прекратилась.
При вывернутых влево или вправо колесах, иногда не хватало мощности аккумулятора провернуть стартер. Заменил родной аккумулятор 50 А 530 ампер стартерный ток, на корейский 90 АН 700 ССА, кстати, стал на место без особых переделок, удлинил только шпильки крепления. Результат не изменился. Видимо стартеру не хватает сил крутить еще и насос гидроусилителя в положении максимальной производительности. А может это проблема в стартере? Пока езжу. А чтобы не пришлось в тайге выть на луну, установил на шкив переднего конца коленвала храповик УАЗа. Заводная рукоять от буханки, с небольшими проточками. Все прекрасно получилось, заводится легко.
После всех приготовлений к поездкам, заехал на весы во «Вторчермет» и удивился…! Вес снаряженной машины составил 1700 кг.!? При конструкционной массе 1340 кг + 100 кг бензин и масла + 100 кг запчасти, лом, кувалда, домкрат, лебедка = 1540 кг. Откуда взялись еще 160 кг? А если еще добавить 4 человека и снаряжение, то полная масса (вес) составит около 2100 кг!!!!!! Насколько реальный вес указан производителем в паспорте (конструкционная масса -1340 кг.) и достоверны ли показания весов «Вторчермета»? Пока проверить негде. Может кто взвешивал свой, что получилось?
В летнее время попробовал на нем по воде. Неплохо на озерах. Для преодоления течения изготовил винт левого вращения, который будет устанавливаться на задний кардан и вкупе с дополнительными камерами на передних колесах должен придать необходимую скорость.
С наступлением холодов выяснилось, что на скорости обмерзает лобовое стекло и создает проблемы с видимостью. Начал устанавливать вторую печь и в средний воздуховод установил вентилятор от блока питания компьютера 12V/017A. Результат не устроил.
По совету Максима взял небольшую китайскую печь, на один из 3х выходов надел рукав и вывел на средний воздуховод лобового стекла, а на штатной печке заглушил два воздуховода из 4х. Увеличился поток воздуха на стекло и стало теплее ногам.
На полу линолеум с основой и поверх войлок. Воздухозаборник капота тоже утеплен.
Для удобства стоящих в люке, на ребра жесткости, предназначенные для устройства спальных мест, крепится фанера, она же служит и столом в зимнее время. Устанавливается в пропилы при работе, разбирается и укладывается под заднее пассажирское сидение после работы.
Так лучше и дальше видно.
По просьбе пассажиров, была установлена ручка, за которую можно держаться при езде по плохой дороге.
Если при ночевке втроем не возникает никаких проблем — укладываемся поперек машины, то при ночевке вчетвером поперек места уже не хватает. Сделал из фанеры складную полку, которая при езде лежит под ногами задних пассажиров, а при подготовке ко сну устанавливается на цепях и подпорках и позволяет спать вчетвером вдоль машины с некоторой долей комфорта.
В планах установка второго демпфера на левую сторону машины, но об этом позже.
Теперь немного о поломках и недостатках…
С самого начала эксплуатации решил вести учет отказов оборудования и затрат на ремонт и восстановление занося все в таблицу в Excel. Отдельно ведется учет затрат на бензин и смазочные материалы.
Выявленные неисправности и их устранение
дата неисправность устранение
20.04.2012 блок ЭПХХ замена
20.04.2012 задн.прав.амортизатор замена
22.04.2012 предохранители 30А вентил.радиатора замена
29.05.2012 не работает карбюратор на х.х и оборотах очистка поплавковой
камеры и установка
доп.топл.фильтра
регул.карб, трубка
сапуна выведена
из карб.
06.06.2012 трещины на шлангах Гура замена
07.06.2012 трещины на шланге в верхн.бачек радиа замена
тора
16.06.2012 не работает карбюратор на х.х и оборотах очистка поплавковой
муха в поплавковой камере камеры и замена
доп.топл.фильтра
регул.карб.
25.06.2012 постоянное ослабление ступичных болтов протяжка
на всех колесах замена
на правой ступице проточка торца п/оси
11.07.2012 прогорел глушитель замена
11.07.2012 плавятся предохранители 30А вентил.радиатора замена на новые
19.07.2012 выпускной коллектор греется до красна раньше уст зажиган обрезал вывод глушит
20.07.2012 блок ЭПХХ замена
18.09.2012 не работает карбюратор на х.х и оборотах очистка поплавковой
камеры и установка
доп.прокл.под воздуш
фильтр
23.09.2012 в задний мост попадает вода заварил вент дыру
сапуна
20.10.2012 сломан крепеж пружины дворника закрепил
20.10.2012 подтекание тосола из печки протяжка хомутов
07.11.2012 слабо дует печь на лоб.стекло с водительской стороны поменял патрубки местами
07.11.2012 Слабый пусковой ток АКБ Замена на АКБ 700сса
08.11.2012 износ шин прав.перед.колеса регулировка соосности перед.моста в 1 см
10.11.2012 ремонт 4 шин — после шипов 6 проколов
16.11.2012 лоп рам у рул. ред. в 3 местах усиление косынками
22.01.2013 Потек правый задний колесный цилиндр замена
29.01.2013 Потек задний левый амортизатор замена
Читая советы форумчан имеющих Хищники, и владельцев ВАЗ 2108 с профильного форума, сразу купил и поместил в НЗ блок ЭПХХ, датчик Холла, свечи, предохранители, бегунок, катушку. Оказалось совсем не зря. Первый блок ЭПХХ вылетел через 9 дней после начала эксплуатации, следом задний правый амортизатор, потом предохранители. При выработке бензина из одного бака машина глохла, из второго бака бензин в карбюратор не поступал. Оказалось, что перепутаны местами трубки закачки топлива от бензонасоса и слива от карбюратора. Но самое интересное было впереди. На любой дороге двигатель работал четко и ровно, но стоило хоть немного проехать по полю, траве, кустарнику как начинались перебои в работе. Карбюратор приходилось разбирать и продувать по несколько раз за поездку. Однажды из поплавковой камеры выдул муху! Это был предел, из непечатных выражений можно было построить небоскреб и не один. Как она могла попасть туда? Начал проверять герметичность воздушного фильтра и оказалось, что между фильтрующим элементом и нижней металлической плоскостью корпуса воздушного фильтра был зазор в 3-5 мм, причем заметить это не затолкав внутрь лампочку, было не возможно. Проклеив уплотнитель, избавился от попадания в карбюратор инородных предметов.
Заменил треснувшие рукава (шланги) идущие на радиатор и рукава гидроусилителя.
Дополнительно установил два фильтра тонкой очистки топлива.
Постоянную проблему ослабления ступичных болтов, причем в основном на ступице заднего правого колеса решил, как мне кажется успешно. Замена болтов на закаленные и усиленный момент затяжки ничего не дал. Пришлось с торца полуоси, со стороны редуктора, сточить примерно 0,5-1 мм металла, после этого отъездил зиму, болты не подтягивал.
Еще одной проблемой было попадание воды в задний мост при преодолении водных преград. Оказалось, что не было заварено отверстие сапуна в заднем мосту.
Остальные неисправности в таблице.
Масло в двигатель — Лукойл 5W40. Первая замена при пробеге 1000 реальных километров, после обкатки. Вторая при пробеге 3000 реальных километров. Следующую замену буду производить раз в год, при моем среднем пробеге 5000 км в год, думаю, это нормально. Масло в КПП, раздатке, мостах заменил на пробеге 3000 км. В наших условиях применяю масла 75W90. В инструкции по эксплуатации Максим указал применяемые масла и жидкости. За год израсходовал 1160 литров бензина. Средний расход на сотню составил 22,3 литра. Считаю это очень неплохой результат. Особенно после ГАЗ-66. Но реально при поездках планирую расход — один бак на 150 км. Или 25 л/100 км. В марте по насту расход доходил до 40л/100км. По снегу высотой 600 мм и давлении 30-40 мм/р.с. на «Арктиктрансе» не идет.
Вот как то так.
«На любую вашу хитрость русские ответят непредсказуемой глупостью» — Бисмарк.
strannik-v.ru
Вездеход Странник • Просмотр темы
У нас (Воркута) думаю под сотню.Евгений. У нас в городе по нашим подсчетам, около 40 !! самодельных болотоходов.
Аналогично, но больше трехколесок и чаще цепи и камеры.Ни на одном нет колесных редукторов. Все сделаны на обычных мостах, уазовских, нивовских, от старых японок.
Паспортного момента инерции не встречал, но прикид в районе в 15-20 раз больше уазовского колеса на которое _расчитаны_ применяемые мосты. На предмет крайне редко…, не очень показательно. Лучше говорить о ресурсе. Цитата c вездеходного портала (http://krpb.ru/viewtopic.php?t=755&highlight=):Большинство ездят на трэколовских колесах. Точные размеры которых 1300х600х533. Бывает конечно, рвут полуоси на мостах. Но крайне редко и в основном после употребления изрядного кол-ва водки и в большинстве на мостах уаза.
=================================
Сегодня беседовал с ребятами эксплуатирующими Трекол в условиях оренбургской степи. Для тех кто не знаком с этой местностью-снег в основном покрытый тонкой коркой. Нога человека легко продавливает и сразу проваливаешься по грудь. Камней, деревьев, кустарников просто нет. самое серьезное препядствие небольшие балки. Дневной пробег машины около 80 км.Товарищ эксплуатирует гусеничный ТТМ 3902 и два Уазика Трекола. ТТМ ку гоняют только зимой, т.к. берегут-она старенькая пробег уже 27 000 (как представитель завода могу сказать, что это очень много -сказал к тому. что уровень обслуживающего персоонала весьма высок ). По Треколам основная проблема-полуоси. Они там стоят от полноприводной Газели. Периодичность поломки-одна-две в месяц. Т.е. полуось представляется расходным материалом с периодичностью замены в 800км. Следующая проблема подшипники ступиц которые ходят в полтора раза больше полуосей. Кроме осмотра трубопровода и доставки мелочевки Треколы никак не используются. Если необходимо отвезти пару задвижек (около 200кг) выкатывают большой вездеход.
=================================
Пробег? Вообще, обычный ресурс между поломками у каракатов — порядка 100 км (не асфальта разумеется). Если машину ведет автор, который задницей все до последней гайки чует. У чайника пробег еще меньше. Но для самоделки это вполне приемлимо.У меня на вездеходе тоже нет редукторов. И на предыдущих небыло и не рвал ни разу.
Есть мужики, которые говорят — не ломается! Начинаешь подробнее. Дык, готовить, говорят, машину надо. Перед выездом. Подшаманить, если чуешь, что что-то навернется — поменять в гараже, а не в тундре. Вот и не ломается. В принципе согласен. Но странного хочется. Чтоб как в легковушках. Которые никто не шаманит перед тем, как на пару-тройку сотен км прокатится. Просто садятся и едут.
Нет. Причем принципиально нет. На выходе мостов, нагрузка при классической схеме и больших колесах — превышает допустимую в полтора десятка раз. Остальное — не важно. Уже слабый элемент.Все зависит от общего передаточного числа в трансмиссии. Если ставить классическую коробку то скорость на максимуме великовата,но не 300. С переднеприводной максимальная скорость на повышеной редко у кого до 65 км\ч бывает.
В мелкой серии — уже больше десятка машин. В кустарном, но на достаточно приличном уровне — десятки. Беды с большими колесами — одинаковы.А у нас серийно только ТРЭКОЛы,да арктиктранс, да Странник вот еще начали делать.
Евгений, очень бы не хотелось, чтоб мои выступления воспринимались, как наезд на ту, или иную конструкцию. Проблема глубже.
На мой взгляд, в вездехостроении — кризис. Причем системный. Лет 50 уже.
Кризис надежности. Причина движитель. Большие колеса — простая идея для опорной и геометрической проходимости. Нет прочной и легкой трансмиссии. Гусянки — практически идеально по опоре и тяге, но вес все сжирает, огромное количество движущихся частей не позволят сделать надежно.
Нужно искать другие решения. На существующих — надежности не достичь.
Дык создавай свою, не вопрос.Кстати, Евгений, очень хотелось бы поговорить про Странник. Есть вопросы. В какой ветке поговорим?
С уважением, Евгений.
strannik-v.ru