Разное

Зазоры клапанов ваз 2108: Регулировка клапанов ВАЗ 2108 ,2109,21099,2110,2118

Содержание

ВАЗ 2108: регулируем клапана своими руками

Согласно установленного регламента клапана регулируются с периодичностью от 20 до 30 тыс. километров пробега, также регулировка клапанов на автомобилях ВАЗ 2108 необходима после каждой замены либо демонтажа блока цилиндров. Обычно стоимость подобного рода работ на СТО не отличается особой дороговизной для восьмиклапанных двигателей на отечественных железных лошадках. Тем более, процедура требует наличия обязательного и специфического инструмента. Однако, самостоятельные навыки ремонта собственного авто всегда были бесценны, потому данное пособие, несомненно, найдет своего читателя.

Необходимый инструмент и запчасти

Для начала нам понадобиться приобрести либо одолжить у знакомых специальное приспособление при помощи которого можно с легкостью извлекать и обратно устанавливать шайбы. Данное приспособление необходимо для того, чтобы утопить стакан вниз, тем самым дав возможность поддеть шайбу через специальный зазор в ней. Самые мудреные мастера по замене клапанов обходятся и без данного устройства, просто используя в качестве рычага отвертку, прочий порядок действий остается тем же: не так удобно, зато экономия налицо.

Другое интересное приспособление позволит вам легко и просто измерять зазоры клапанов при помощи манометрического микрометра. Измеритель устанавливается на специальную планку и позволяет с точностью до миллиметра определять величину зазора, на которую шайба утоплена в седло. В прочем, возможность измерять зазоры специальным набором щупов также никто не отменял. Конечно, точность там не так высока, как в предыдущем варианте, но также намного дешевле и вполне эффективно для поставленной перед вами задачи.

Регулировка зазоров

Кроме того, вам понадобиться набор более простого и доступного инструмента. Самый обычный пинцет, чтобы захватывать шайбу клапана  и отвертку, используемую в качестве рычага. Не лишним также будет и микрометр: изредка бывает необходимость уточнить толщину шайбы, поскольку ее маркировка оказывается стертой. На этом список необходимого инструмента можно считать исчерпывающим.

Не обойтись также без набора установочных шайб для ВАЗ 2108 всевозможных размеров. Зазор приходиться калибровать с точностью до миллиметра, потому понадобится полный магазин запасных деталей, если мы хотим четко подогнать расстояния, как того требует правильная регулировка. Если вы запаслись всем вышеперечисленным инструментом и магазином запасных шайб — можно считать, что половина дела еже сделана. Не так страшен черт, каким он нам может показаться, сама регулировка клапанов на ВАЗ 2108, на самом деле, не так уж и страшна, куда опаснее не делать ее.

Зачем нужна регулировка клапанов на восьмерке

Мы плавно подошли к весьма интересному вопросу, а что, если. А что если вы не стали или по некоторым причинам забыли о необходимости периодической регулировки. Стоит понимать, что конструкция двигателя ВАЗ 2108 приводит к тому, что зазоры со временем уменьшаются, что в лучшем случае негативно отражается на динамических характеристиках вашей железной лошадки, причем расход топлива при этом наоборот увеличивается. Самые запущенные случаи провоцируют повышенный износ основных деталей силового агрегата, в том числе:

  • газораспределительного вала;
  • прогорает седло клапана и даже сами регулировочные шайбы;
  • проблема также может возникнуть с толкателем (рокером) и системой клапанов.


Чтобы не провоцировать преждевременное старение вашего жеребца, превращая его в вялую замученную лошадку, не стоит забывать о необходимости периодического ТО головы клапанов на ВАЗ 2108, а также советуем внимательно прислушиваться к звукам от силового агрегата при работе автомобиля. Верным звоночком к действию служит характерный цокот, издающийся от верхней части ДВС (собственно, от его “головы”), первым делом в этом случае страдает седло. Ну, а чтобы стать мудреным специалистом в вопросе регулировки клапанов ВАЗ 2108 вам остается только ознакомиться с практической частью данной статьи и немного наживного опыта.

От теории к практике. Регулируем клапана ВАЗ 2108 своими руками

Чтобы правильно откалибровать зазоры вам понадобиться знать только несколько основных моментов. Самый главный — это рекомендуемый диапазон нормальных величин, измеряемый в миллиметрах:

  • для выпускного клапана он находится в пределах от 25 мм минимум, а максимальное расстояние от шайбы до кулачка распредвала ограничено 35 мм;
  • для впускного клапана диапазон аналогичный, но сами величины зазоров несколько отличаются. Минимально это 15 мм, а максимально 25.

Таблица зазоров

Не забываем также о том, что расстояние это на инжекторных двигателях ВАЗ 2108 имеет свойство со временем уменьшаться. Потому рекомендуем регулировать клапана с учетом данного нюанса, приближаясь больше к максимальному значению расстояния до кулачка. На классике же эффект с точностью обратный, по этой причине, с увеличением зазоров проблему локализовать куда проще. Тем не менее, водители, пересевшие в свое время с классики на более современные отечественные авто вроде восьмерки, рискуют оказаться заложниками ошибочного представления о настройке клапанов силового агрегата, в результате чего прогорает седло и идет дальнейший износ деталей “головы”.

Регулировка клапанов ВАЗ 21083 (карбюратор)

Регулировка производилась на двигателе 21083 (карбюратор).

1. Снимаем защитную крышку ремня ГРМ (слева от двигателя, три винта на 10)
2. Снимаем все патрубки с клапанной крышки, также откручиваем кронштейн держателя тросов подсоса и газа.
3. Снимаем клапанную крышку, открутив две гайки на 10 (возможно придется снять «кастрюлю» карбюратора, но я вытащил крышку не снимая «кастрюлю».
4. Выворачиваем все свечи (желательно выкрутить сперва свечи на половину, и удалить всю грязь вокруг свечей, во избежание попадания грязи в цилиндры).

5. Обычным медицинским шприцом удаляем масло из верхней части головки блока цилиндров, чтобы при утапливании толкателей нам было видно шайбы.


6. Совмещаем метку на шкиве распредвала с установочной меткой на задней крышке ремня ГРМ.
7. Через смотровое окошко на картере КПП проверяем, совмещена ли метка на моховике с треугольным вырезом на блоке двигателя.
8. Из обычного листа бумаги вырезаем квадрат 8см на 8см, в середине квадрата делаем отверстие, такое чтобы этот квадрат можно было надеть на болт крепления шкива распредвала. Один угол вырезанного квадрата должен смотреть на метку, находящуюся на шкиве распредвала. После чего маркером рисуем риски на шкиве распредвала напротив оставшихся трех улов квадрата. В итоге мы получим четыре метки (0, 90, 180, 270 градусов поворота распредвала, что соответствует повороту коленвала на 0, 180, 360, 540 градусов).
9. Поворачиваем распредвал на 2-3 зуба по часовой стрелке, что будет соответствовать 40-50 градусам поворота коленвала (я поворачивал ключом на 17, за болт распредвала. Но рекомендуют поддомкратить переднее колесо, и на 4 передачи прокручивать колесо).
10. При таком положении распредвала замеряем щупом зазор (расстояние между кулачком распредвала и регулировочной шайбой) первого и третьего клапана. Зазоры должны быть следующими (зазоры можно выстовлять с погрешностью плюс-минус 0,05мм:
Угол поворота коленвала Номер клапана Зазор
40-50 1 0,35мм
40-50 3 0,20мм
220-230 5 0,35мм
220-230 2 0,20мм
400-410 8 0,35мм
400-410 6 0,20мм
580-590 4 0,35мм
580-590 7 0,20мм

11. Если зазоры в норме то переходим к следующей группе клапанов. Для этого необходимо повернуть распредвал по часовой стрелки до следующей метки сделанной маркером и довернуть на 2-3 зуба.
12. Если зазоры отличаются то нужно проделать следующие действия:
  • Установите приспособление для утапливания толкателей клапанов на шпильки крепления клапанной крышки и затяните его гайками.
  • Поверните толкатель до такого положения, чтобы прорезь в толкателе смотрела на вас (это необходимо сделать для того, чтобы легче можно было вытащить регулировочную шайбу).
  • Запишите на листе бумаги замеренный зазор и номер клапана
  • При помощи приспособления утапливаем клапан вниз, и фиксируем его фиксатором из комплекта для регулировки клапанов.
  • Поддеваем отверткой через прорезь в толкателе регулировочную шайбу, и вытаскиваем её.
  • Записываем толщину шайбы (на обратной стороне шайбы нанесен её размер). Я мерял толщину шайбы при помощи микрометра (в следствии чего было выяснено, что то что написано на шайбе отличается на несколько едениц от реальной толщины).
  • Ставим обратно шайбу цифрами вниз (вдавливаем ей в толкатель, правильно утопленная шайба должна вращаться в «седле»).
  • Утапливаем опять клапан, и убираем фиксатор.
  • Переходим к замеру следующей группы клапанов, повернув распредвал на 90 градусов (до следующей метки маркером + 2-3 зуба)
    13. После проверки всех зазоров, вычисляем по формуле толщину новой шайбы:
    ТОЛЩИНА НОВОЙ ШАЙБЫ = ТОЛЩИНА СНЯТОЙ ШАЙБЫ + (ЗАМЕРЕННЫЙ ЗАЗОР — НОМИНАЛЬНЫЙ ЗАЗОР).
    Например если в 1 клапане зазор 0,29 а измеренная нами шайба 3,50 то получится следующее:
    3,50+(0,29-0,35) = 3,50 — 0,06 = 3,44. 3,44мм должна быть новая шайба.
    14. После проведения всех вычислений, проверьте не подойдут ли вам шайбы из других клапанов, для которых требуется замена шайбы. Теперь со списком шайб едем в магазин, и покупаем необходимые нам шайбы. Так же покупаем новую прокладку клапанной крышки, и возможно герметик (мне герметик не понадобился, масло после сборки не гонит из под крышки)
    15. Так же как и описано в пункте 12, меняем шайбы на нужные, после чего производим замер.
    16. Если все в норме, ставим новую прокладку на клапанную крышку, и одеваем её.

    Источник: http://www.mylada.ru/

  • 29 Июля 2013 15:08, Просмотров: 52133, Автор root

    Регулировка зазоров на ВАЗ 2109: особенности, советы

    Малоизвестная в наше время сервисная операция, о которой иногда можно просто забыть: регулировка клапанов ГРМ. Но плата за игнорирование будет недешевой — особенно если речь идет о ВАЗ-2109 и других машинах с подобным двигателем.

    Двигатель модели ВАЗ-2108, которым комплектовались все автомобили первого переднеприводного семейства ВАЗа, в момент своего появления удивил автомобилистов несколькими вещами. И, в том числе – принципом регулирования тепловых зазоров клапанов ГРМ. В механизме регулирования не оказалось ни одного резьбового соединения, ни винта, ни контргайки. Но на самом деле важнее всего было не это.

    Двигатель модели 2108 был удачным, и он стал базовым для нескольких модельных линеек ВАЗовской продукции на много лет

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: «Зубило»: чем запомнился ВАЗ-2108

    У двигателя ВАЗ-2108 (1,3 л) и его модификаций – 21081 (1,1 л) и 21083 (1,5 л), вполне современных на момент презентации в 1984 году, было несколько особенностей в клапанном механизме.

    • Зазор регулируется не резьбовым узлом, а заменой регулировочных шайб калиброванной толщины;
    • По мере износа зазор в клапанах ВАЗ-2108 иногда не увеличивается, а уменьшается. Такое изменение зазора не сопровождается шумом, что вводит водителя в заблуждение. При этом в результате запоздалой регулировки клапан пригорает, что требует серьезного ремонта;
    • Рекомендуемый ВАЗом срок проверки зазоров – 30 тыс. км, значительно больше привычного ТО. Но на практике и при таком пробеге регулировка часто не требовалась, из-за чего многие из владельцев начали пренебрегать регулировкой вообще. В результате много моторов выходило из строя;

    Новый двигатель впервые появился на базовой модели ВАЗ-2108 «Спутник», и имел индекс 2108; но населению он более известен по «девятке»

    Также важно, что несмотря на новый технологический уровень двигателя (по сравнению с моторами заднеприводных ВАЗов), регулировка клапанов все также строго привязана к рекомендованной температуре агрегата: 20оС.
    Учитывая вышеприведенные особенности, регулировку тепловых зазоров клапанов двигателя ВАЗ-2108 следует считать очень ответственной операцией.

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Засекреченная «Волга»: история машин-«доганялок» КГБ

    Алгоритм процедуры можно найти в заводском мануале, а мы дадим несколько дополнительных советов, о которых не говорится в официальных книгах.

    • Допустимый температурный диапазон двигателя для регулировки клапанов +15 – +25°С. Если работа производится жарким летом, делайте ее рано утром, когда солнце не нагрело машину и все вокруг нее. Есть также корректирующие таблицы зазоров для случаев, когда обеспечить рекомендуемую производителем температуру не удается.
    • Для наиболее точного результата замерять зазор лучше индикатором, либо – двумя щупами (так называемые проходной и непроходной).
    • Чрезмерный зазор в клапанах – это не только нежелательное акустическое сопровождение, но и ускоренный износ деталей, ведь шум – это вибрации, которые влияют на ресурс деталей.

    Правильный мастер для регулировки клапанов на ВАЗ-2108 имеет такой набор инструмента

    • На автомобилях ВАЗ с двигателями типа 2108 поздних годов выпуска завод рекомендовал проверять зазоры каждые 45 тыс.км. По мнению некоторых инженеров-мотористов, это много, особенно если двигатель уже бывал в ремонтах – так можно упустить уменьшение зазора и попасть на капремонт головки. Лучше контролировать зазоры каждые 30 тыс. км.
    • Нельзя использовать самодельные или переделанные регулировочные шайбы: они могут повредить соседние детали. Кстати, у двигателя ВАЗ-2108, если с приводом ГРМ что-то случится, клапаны часто встречаются с поршнями.
    • При отсутствии двух штатных приспособлений для регулировки клапанов можно обойтись парой плоских отверток. Одна должна быть прочной и большой, вторая – с лезвием шириной от 10 мм. Большую используем вместо инструмента для утапливания толкателя, вторую, поставив на ребро – вместо фиксатора толкателя.

    А в целом регулировка клапанов на двигателе ВАЗ-2108 и подобных силовых агрегатах – процедура вполне доступная для любителя с крепкими слесарными навыками.

    Клапанный механизм «восьмерочного» двигателя максимально простой, а потому – надежный и неприхотливый

    Рекомендация Авто24

    Даже если автомобиль давно уже не новый, с большим пробегом или в почтенном возрасте, все равно стоит придерживаться определенных заводом-изготовителем регламентных работ. У мотора в возрасте и без того немало факторов старения, поэтому не стоит добавлять ему еще и искусственно созданных проблем. Беречь остатки ресурса старого агрегата следует еще и потому, что делать ему серьезный ремонт может быть нерентабельно: стоимость “капиталки” мотора может достигать трети-половины цены всего старого авто.

    ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Кто придумал автомобиль «Жигули»

    Зазоры клапанов ваз 2109 инжектор


    Регулировка тепловых зазоров клапанов

    Устройство двигателя на автомобилях ВАЗ 2109-2108 таково, что приходится иногда, хоть и не часто, регулировать зазоры клапанов. Конечно, эта процедура немного отличается от моделей ВАЗ «классика», так как в данном случае необходимо подбирать по толщине регулировочные шайбы. Именно из-за этого эта операция немного более трудоемкая. Также, для выполнения данного типа обслуживания, понадобится специальное приспособление, так называемая рейка. Более полный перечень необходимых инструментов приведен ниже:

    • приспособление для регулировки
    • трещотка и головка на 10
    • длинногубцы или пинцет
    • отвертка крестовая
    • набор щупов плоских
    • регулировочные шайбы

    Прежде чем приступать к выполнению этой процедуры, необходимо выполнить следующие подготовительные работы:

    • снять крышку клапанов
    • выставить ГРМ по меткам

    Стоит также иметь ввиду, что описанные регулировочные работы обязательно должны проводиться при температуре двигателя не более 20-25 градусов, то есть на полностью холодном (в летнее время).

    Видео обзор по регулировке зазоров клапанов на ВАЗ 2109, 21099 и 2108 (инжектор + карбюратор)

    В приведенном ниже видео показан весь процесс наиболее наглядно. Записывал я все это буквально несколько дней назад, и старался делать все доступно и понятно каждому. Обзор был сделан на примере 8-клапанной инжекторной десятке, но разницы между 2109 нет никакой, даже если это карбюраторная модель (отличия только в снятии клапанной крышки).

    А для тех владельцев, кто привык к текстовой информации, ниже все описано именно таким образом с пояснением в картинках по принципу многих официальных инструкций по ремонту и эксплуатации.

    Итак, когда крышка снята и метки ГРМ выставлены, то в этот момент можно измерять тепловые зазоры между толкателем и клапанами: 1, 2, 3, 5. Убедитесь, что на всех клапанах кулачки распредвала смотрят вверх. Зазор на впускных клапанах считается номинальным при величине 0,20 (+-0,05) мм, а на выпускных 0,35 (+-0,05) мм. Если смотреть на двигатель со стороны передней части автомобиля, то клапана располагаются так: выпуск-впуск-впуск-выпуск, и так далее.

    Если зазор отличается от оптимального значения, необходимо подобрать нужную по величине шайбу. То есть, проще говоря, если шайба была с размером 3, 45 мм, а зазор для впускного клапана составил 0,30 мм, то новая шайба должна быть толще на 0,10 мм, то есть получается = 3,55 мм. Думаю, что смысл ясен!

    Теперь более подробно о том, как извлечь регулировочную шайбу из толкателя. Для этого устанавливаем специальную рейку на шпильки крепления клапанной крышки и фиксируем ее гайками. Наглядно это показано  на фото ниже:

    Теперь рычагов прижимаем клапан вниз и подставляем упор, который идет с рейкой в комплекте, чтобы зафиксировать толкатель в прижатом состоянии:

    После чего можно пинцетом или длинногубцами вынимать регулировочную шайбу:

    Смотрим на ее толщину:

    И подбираем необходимую по толщине по той методике, которая описана выше в статье. После того, как все 4 клапана отрегулированы, то можно приступать к остальным четырем. Для этого необходимо провернуть коленчатый вал ВАЗ 2109-2108 на один полный оборот. Это можно посмотреть по метке на маховике через отверстие в картере КПП. Проворачивать коленвал удобно следующим образом:

    • вывешиваем переднее колесо
    • ставим рычаг КПП на четвертую передачу
    • и рукой (можно даже ногой) прокручиваем колесо, смотря при этом на метку на маховике

    Когда коленчатый вал сделал один оборот, то можно приступать к регулировке 4, 6, 7 и 8 клапана. Все делаем по аналогии. По окончании устанавливаем все снятые детали на место, и заводим двигатель. Обязательно ждем, пока он прогреется, и слушаем, нет ли посторонних стуков. Если все в норме, машина хорошо заводится, нет проблем в работе мотора, стуков не обнаружено, значит работа выполнена успешно!

    Остались какие-то вопросы, задавайте, попробуем решить вместе!

    ●#5 — Регулировка клапанов ВАЗ 2109 Часть 1-Замер зазоров 1 — Лада 2109, 1.5 л., 2003 года на DRIVE2

    Итак, взялся я за регулировку клапанов.Делается на данном автомобиле 1-ый раз(пробег 38900км).Сам я тоже делаю это первый раз.Сразу говорю, инструмент специальный не понадобился.

    Итак первая часть посвящена замеру тепловых зазоров клапанов.Всегда именно с этого начинается регулировка клапанов.

    Вводная:при температуре 20 градусов(я делал при 21) для впускных клапанов зазор должен быть в пределах 0,2±0,05мм., для выпускных 0,35±0,05ммЕсли считать со стороны ГРМ, то первый, четвертый, пятый и восьмой клапана-выпускные;второй, третий, шестой, седьмой клапана-впускные.

    Итак начнем.Выставляем коленвал и распредвал по меткам.

    Сначала снял клапанную крышку.

    Затем откачал масло из колодцев шприцом

    Для замера зазоров использовал набор щупов

    Для замера зазоров впускных клапанов нужны три щупа 0,15 0,2 и 0,25мм.

    Сначала я замерил зазор в третьем клапане(впускной)

    Щуп 0,15 свободно пролез

    Щуп 0,2 пролез, но уже не так свободно

    Щуп 0,25 уже не пролез.

    Значит зазор в третьем клапане в пределах от 0,2 до 0,25,т.е. допуск.Затем замерил зазор во втором клапане

    Щуп 0,15 свободно пролез

    Щуп 0,2 пролез, но уже не так свободно

    Щуп 0,25 уже не пролез

    Значит зазор во втором клапане в пределах от 0,2 до 0,25,т.е. допуск

    Для выпускных клапанов понадобится щупы 0,3 0,35 и 0,40мм.

    Замерил зазор в пятом клапане.Щуп 0,3 пролез свободно.

    Щуп 0,35 пролез свободно.

    Щуп 0,4 пролез

    Щуп 0,45 не пролез

    Значит в пятом клапане зазор в пределах от 0,4 до 0,45,т.е. не допуск, и этот клапан нужно регулировать.

    В следующей записи напишу о замере зазоров в остальных клапанах.

    Page 2

    Итак, взялся я за регулировку клапанов.Делается на данном автомобиле 1-ый раз(пробег 38900км).Сам я тоже делаю это первый раз.Сразу говорю, инструмент специальный не понадобился.

    Итак первая часть посвящена замеру тепловых зазоров клапанов.Всегда именно с этого начинается регулировка клапанов.

    Вводная:при температуре 20 градусов(я делал при 21) для впускных клапанов зазор должен быть в пределах 0,2±0,05мм., для выпускных 0,35±0,05ммЕсли считать со стороны ГРМ, то первый, четвертый, пятый и восьмой клапана-выпускные;второй, третий, шестой, седьмой клапана-впускные.

    Итак начнем.Выставляем коленвал и распредвал по меткам.

    Сначала снял клапанную крышку.

    Затем откачал масло из колодцев шприцом

    Для замера зазоров использовал набор щупов

    Для замера зазоров впускных клапанов нужны три щупа 0,15 0,2 и 0,25мм.

    Сначала я замерил зазор в третьем клапане(впускной)

    Щуп 0,15 свободно пролез

    Щуп 0,2 пролез, но уже не так свободно

    Щуп 0,25 уже не пролез.

    Значит зазор в третьем клапане в пределах от 0,2 до 0,25,т.е. допуск.Затем замерил зазор во втором клапане

    Щуп 0,15 свободно пролез

    Щуп 0,2 пролез, но уже не так свободно

    Щуп 0,25 уже не пролез

    Значит зазор во втором клапане в пределах от 0,2 до 0,25,т.е. допуск

    Для выпускных клапанов понадобится щупы 0,3 0,35 и 0,40мм.

    Замерил зазор в пятом клапане.Щуп 0,3 пролез свободно.

    Щуп 0,35 пролез свободно.

    Щуп 0,4 пролез

    Щуп 0,45 не пролез

    Значит в пятом клапане зазор в пределах от 0,4 до 0,45,т.е. не допуск, и этот клапан нужно регулировать.

    В следующей записи напишу о замере зазоров в остальных клапанах.

    Регулировка клапанов ВАЗ 2109, 2108

    Регулировка размеров зазоров клапанов автомобиля ВАЗ 2109, 2108 производится в обязательном порядке. Связана потребность выполнения данной операции с целью обеспечения корректной работы механизма газораспределения.

    Предусмотрен строго определенный порядок выполнения работ по регулировке клапанов. Но в отдельных книгах можно встретить упоминание о том, что соответствующий порядок не имеет никакого значения. Ниже предлагается рассмотреть процесс, дать важные рекомендации относительно его выполнения.

    Схема 1. Газораспределительный механизм ВАЗ 2109, 2108 Схема 2. Газораспределительный механизм ВАЗ 2109, 2108

    Регулировка зазоров клапанов ВАЗ 2109, 2108

    Для выполнения регулировки зазоров клапанов ВАЗ 2109, 2108 потребуется:

    • Наличие специального комплекта щупов, значениями 0.10-0.50 миллиметров.
    • Инструмент, предназначенный для выполнения работ по замене комплекта шайб.
    • Непосредственно сам комплект сменных шайб, в соответствии с конфигурацией двигателя, регламентированного паспортными данными.

    Изначально необходимо отметить, что двигатель модели автомобиля имеет 8 клапанов. Согласно регламенту эксплуатации транспортного средства, операция выполняется спустя каждые 20000-30000 километров.

    Делается все предельно просто, необходимо всего лишь:

    1. Установить специальное ВМТ или же провести метки.
    2. Проверить положение в двигателе первого цилиндра, что выполняется посредством проворота распределительного вала на 90 градусов по часовой стрелке.
    3. В дальнейшем необходимо аналогичным образом выполнить проверку третьего цилиндра, после четвертого и наконец, второго.

     Взаимодействие деталей газораспределительного механизма ВАЗ 2109, 2108

    Очень важно предварительно просмотреть требования к показателям работы двигателя. Значения его зазоров и прочих показателей взаимодействия деталей газораспределительного механизма ВАЗ 2109, 2108.

    На холодном двигателе устанавливаются значения конкретных зазоров, между толкателем и распределительным валом. Составляет показатель 0,20 миллиметров (допускается значение отклонения 0,05 миллиметров в разные стороны), что актуально для впускных клапанов. Для выпускных клапанов значение зазора устанавливается в пределах 0,35 миллиметра с тем же допуском. Здесь нужны конкретные комплекта щупов, которые могут померить зазоры в пределах 0,30-0,40 миллиметров.

    В том случае, если в отверстие проходит максимальный щуп, значит, потребуется подобрать соответствующую шайбу несколько толще по размеру, после чего заменить ее.

    В том же случае когда значение зазора будет меньше, клапан может запросто закрываться на предварительно прогретом двигателе. На деле это весьма опасно, ведь подобное значение может привести к тому, что клапан и седла прогорают. Следовательно, наблюдается резкая потеря давления, возникновение компрессии и падению уровня мощности.

    В конечном счете, это обязательно приводит к тому, что необходимо будет выполнять полный ремонт ГБЦ, который будет слишком высокий по стоимости. Диагностировать это можно без проблем. Ведь в том случае, когда зазор будет увеличенным, отмечается соответствующий стук в двигателе.

    Как говорят многочисленные мастера, это указывает на то, что имеется ситуация, с повышенным износом распределительного вала. На него оказываются лишние ударные нагрузки. Это уже само по себе не является приятным моментом. Именно в данном случае важно своевременно выполнить процесс регулировки зазоров в строго определенное время.

    Особенно актуальным будет такое решение в том случае, когда транспортное средство ездит на газу, тем самым устанавливается повышенный износ шайб. Следовательно, величина зазора будет постоянно меняться.

    Регулировка клапанов ВАЗ 2108, 2109, 21083, 21099. Видео

    Действия с коленвалом при регулировке клапанов ВАЗ 2109, 2108

    Работы с коленчатым валом по регулировке клапанов ВАЗ 2109, 2108 выполняются без проблем. Чтобы было удобно работать, необходимо выкрутить свечи зажигания. Это позволит легче манипулировать валами и другими механизмами, задействованными в процессе. Воспользуйтесь рисунком ниже, что бы понять суть процесса.

    А последовательность такова:

    1. Проворачивать коленчатый вал нужно таким образом, чтобы метка на  шкиве распределительного вала совпадала с меткой на крышке зубчатого вала.  Другие метки должны располагаться строго на своих местах. Ориентироваться нужно на то, что поршень цилиндра №1 должен стать в положении верхней мертвой точки.
    2. После этого, осуществляется проворот коленвала на 40-50 градусов, что бы отвести кулачки от толкателей. Мастером осуществляется замер зазоров в 1, 2, 3, 5 клапанов. Зазоры на  клапане 2 и 3 должны быть 0,2+-0,05мм. А на клапанах  1 и 5  зазор соответственно 0,35+-0,05мм. В случае, когда зазоры не соответствуют требуемым значениям, их необходимо отрегулировать.
    3. После этого, проворачивается коленвал на 360 градусов, и проверяются аналогичные значения зазоров, только в отношении 4, 6, 7, 8 клапанов. В том случае, когда имеются отклонения в зазорах, их также требуется отрегулировать с использованием сменного комплекта шайб.
    Схема регулировки клапанов ВАЗ 2109, 2108

    Таблица углов для регулировки клапанов ВАЗ 2109

    Итог

    Как показывает практика, нет необходимости выполнять самостоятельно ремонт. В таком случае, это может привести к тому, что даже при экономии нет вероятности, что установка шайб приведет к положительному результату. Будет затрачено значительное количество усилий и времени.

    Специалисты сервисного центра выполнят все работы в оперативном режиме. Это позволит сэкономить свое время и ресурсы, обеспечить себе идеальные условия для эксплуатации транспортного средства.

    ВАЖНО! Обязательно учтите, что предварительно проводится диагностировка оборудования, после чего устанавливается потребность в регулировании зазоров. Воспользуйтесь данным предложением, что позволит гарантированно получить лучшие условия для работы.

    (1 оценок, среднее: 5,00 из 5) Загрузка…

    Проверка тепловых зазоров клапанов на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    Тепловые зазоры между клапаном (регулировочной шайбой) и тыльной стороной кулачка распредвала необходимы для компенсации теплового расширения стержня клапана на прогретом двигателе.

    На двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 он задается подбором толщины регулировочных шайб.

    Шайбы установлены в кольцевых нишах над толкателями стержней клапанов и непосредственно соприкасаются с кулачками распредвала. Фактически мы будем измерять зазор между поверхностью регулировочной шайбы и кулачком распредвала.

    Регламентная периодичность проведения проверки зазоров для двигателей ВАЗ 2108, 21081, 21083 составляет 30.000 км, либо после ремонта двигателя или появления признаков неисправности газораспределительного механизма (стук под клапанной крышкой, неустойчивый ХХ, «провалы» и т. п.).

    Тепловой зазор на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 для впускных клапанов должен составлять 0,15 – 0,25 мм, для выпускных 0,30 – 0,40 мм.

    Необходимые инструменты

    — набор щупов

    — накидной ключ на 19

    — большая шлицевая отвертка

    Подготовительные работы

    Проверка тепловых зазоров клапанов проводится на холодном двигателе, поэтому если ваш двигатель на данный момент прогрет, дайте ему остыть не менее 1-го часа. — Снимаем корпус воздушного фильтра. — Снимаем кронштейн тяги привода дроссельной заслонки.

    — Снимаем клапанную крышку двигателя.

    — Снимаем защитную крышку ГРМ.

    — Устанавливаем поршни первого и четвертого цилиндров в верхнюю мертвую точку (ВМТ).

    ЗАЗОРЫ КЛАПАНОВ ВАЗ 2109, РАЗМЕРЫ И РЕГУЛИРОВКА

    Здравствуйте, дорогой читатель блога RtiIvaz.ru! В этой статье рассмотрим способы замера зазоров клапанов ВАЗ 2109 и методы регулировки. В процессе эксплуатации автомобиля, особенно при сильных нагрузках на двигатель, иногда вдруг появляются цокающие звуки. Чаще всего это происходит вследствие износа кулачков распределительного вала и торцов стержней деталей газораспределительного механизма, которые находятся в головке блока цилиндров. Значит, пришло время заняться очередной приятной работой, а именно: регулировкой зазоров газораспределительного механизма! Для начала рассмотрим, как выглядит эта деталь газораспределительного механизма: Впускные и выпускные клапаны.

    Впускные клапаны служат для подачи воздушно-топливной смеси (в случае карбюраторного двигателя). А если двигатель инжекторный, то они служат для подачи воздуха. Топливо, в таких двигателях дозировано подают форсунки.

    По конструкции клапаны впускной и выпускной системы имеют некоторые отличия. Эти отличия заключаются во внешнем виде и в материале, из которых они изготовлены! Для впускной системы требования к качеству материала не столь жёсткие.

    А вот в выпускной системе присутствуют высокие температуры, поэтому эти детали изготовлены с применением жаропрочных материалов.

    На нижеследующем рисунке мы рассмотрим, из чего же состоит вся эта система:

    Как вы видите, основную роль в газораспределительном механизме имеют следующие детали:

    1. Распределительный вал с кулачками.
    2. Клапаны впускные и выпускные.
    3. Регулировочные шайбы.

    Взаимодействие деталей газораспределительного механизма

    Распределительный вал, вращаясь, кулачками нажимает на шайбы регулировочные, которые находятся в толкателях, установленных на торцах стержня клапана. Тем самым толкая детали, шляпки которых находятся в сёдлах клапанов. Седла и шляпки очень точно притёрты друг к другу, это сделано для того, чтобы в момент, когда шляпка детали полностью садится, в седло образуется герметичное соединение. Канал полностью перекрывается.

    Вот поэтому-то двигатель и работает устойчиво и выдает требуемую мощность, экономя топливо. В процессе работы двигателя рабочая поверхность кулачков изнашивается, они теряют свои размеры, и зазоры увеличиваются.

    Из-за этого шляпки не полностью прилегают к своим сёдлам, вследствие этого теряется герметичность соединения седло-шляпки. Для того чтобы восстановить эту герметичность и требуется регулировка зазоров клапанов ВАЗ. Для этого применяются регулировочные шайбы. Сами эти шайбы имеют круглую форму и диаметр по окружности такой же, как у толкателя (поз.А на рисунке выше). На фото ниже представлены некоторые образцы этих круглых шайб: Здесь представлены восемь шайб разной толщины. Толщина пишется на самой шайбе в миллиметрах. Зазоры клапанов регулируются подбором шайб нужной толщины. Иногда приходится несколько раз менять эти шайбы, каждый раз вставляя шайбу другой толщины, до тех пор, пока зазор клапана не примет нужный размер.

    Обычно продаются они, наборами начиная от толщины 3мм, следующий размер 3,05мм. И так через каждые 0,05мм, до размера 5мм.

    Особенности регулировки и размеры

    Главное условие в этом деле, двигатель должен быть холодным. Т.е. температура его должна быть не более 20 градусов Цельсия.

    Дальнейшие действия мы будем производить, смотря на рисунок, расположенный ниже. Для удобства работы свечи зажигания лучше выкрутить! Так будет легче приводить в действие все механизмы и валы, задействованные в этом процессе, поскольку компрессия будет отсутствовать. Поворачиваем коленвал так, чтобы метка на шкиве распредвала совпала с меткой на задней крышке зубчатого вала (усиком).

    Надо сразу же рассмотреть остальные метки в районе коленчатого вала. Они должны быть расположены именно так, как показано на рисунке. Это значит, что поршень первого цилиндра установился в положении в.м.т. Дальше надо повернуть коленчатый вал примерно на сорок — пятьдесят градусов, это нужно для того, чтобы кулачки распредвала, повернулись от толкателей.

    На впускных клапанах зазор выставляется 0,20мм (+-0,05мм), а выпускных 0,35 мм (+-0,05мм)…

    При помощи щупов надо измерить зазоры 1-го, 2-го, 3-го и 5-го клапанов. Зазоры на 2-м и 3-м клапанах д.б. (0,2+-0,05мм.). На 1-м и 5-м клапане зазор д.б (0,35+-0,05мм). Если некоторые зазоры не соответствуют норме, то их приводят к необходимым размерам заменой регулировочных шайб, подбирая их до тех пор, пока цель не будет достигнута.

    После этого надо повернуть коленчатый вал на 360 градусов, т.е. на один полный оборот и проверить зазоры на 4-м, 6-м, 7-м и 8-м клапанах. На 4-м и 8-м цилиндрах зазор д.б. (0,35+-0,05мм). На 6-м и 7-м цилиндрах, зазор д.б. (0,2+-0,05мм). Ну и соответственно, если есть неправильные зазоры, исправляем их тем же способом, как и в первый раз.

    ЭПИЛОГ

    Работу мы сделали правильно. Устанавливаем детали, которые мы сняли в обратном порядке. Заводим мотор. С наслаждением слушаем шёпот исправного двигателя, садимся в машину и делаем пробный пробег, меняя режимы езды. Удостоверимся, что двигатель работает ровно и отрегулированные клапана ваз 2109 не стучат.

    На этом, дорогие читатели блога RtiIvaz.ru, разрешите откланяться и пожелать вам приятной езды на своей любимой ласточке ваз 2109.

    Смотреть видео

    Почитайте еще статью:

    Сальник размеры

    Как регулируются зазоры клапанов ВАЗ-2109

    Для обеспечения компенсации расширений клапанов двигателя ВАЗ-2109 предусматривается зазор для впускных клапанов в размере 0,2 миллиметра, а для выпускных – 0,35 миллиметра. При этом погрешность не должна превышать 5 сотых.

    Обычно регулировку клапанов следует производить после того, как двигатель прошел капремонт либо в случае появления характерного цокающего звука. Кроме этого, потребность в регулировке клапанов определяется еще и пробегом автомобиля. Такое действие следует выполнять каждые 30 тысяч километров. Сделать это можно, обратившись на станцию технического обслуживания автомобилей либо своими руками.

    Подготовка к регулировке клапанов

    Прежде чем начать регулировать клапана на ВАЗ-2109, следует обзавестись всеми инструментами, которые могут понадобиться в процессе данной работы. А именно:

    • отвертка;
    • набор гаечных ключей;
    • пинцет;
    • регулировочные шайбы;
    • специальный набор для произведения регулировки клапанов;
    • прокладка крышки клапанов;
    • герметик.

    Автомобиль устанавливается на ручной тормоз. Одно из передних колес вывешивается при помощи домкрата таким образом, чтобы его можно было вращать.

    При этом должна быть включена 5-я передача (если нет такой возможности – 4-я).

    Далее следует:

    • отсоединить патрубки от крышки клапанов;
    • снять корпус очистителя воздуха;
    • все тросики проводов заслонок отсоединить от карбюратора;
    • для того чтобы коленвал легче проворачивался, можно выкрутить свечи;
    • отвернуть 2 гайки, за счет которых крепится крышка, а затем снять ее. От остатков масла очистить верхнюю часть головки блока цилиндров;
    • с ремня ГРМ снять переднюю крышку;
    • поршень первого цилиндра выставить в ВМТ такта сжатия. Для выполнения данного действия следует повернуть колесо таким образом, чтобы метка на шкиве распредвала соединилась с меткой, имеющейся на задней крышке плоскозубого ремня.

    Читайте также: Замена сальников коленвала ВАЗ-2109

    Для того чтобы держать контроль над правильностью установки поршня, необходимо использовать смотровое окно, расположенное на картере сцепления.

    Порядок регулировки клапанов

    Чтоб работа была проведена более качественно, следует разметить шкив распредвала еще и дополнительными метками, расположенными по кругу, причем каждые 90 градусов. Во время поворота на это количество градусов коленвал должен сделать оборот на 180. Таким образом, каждый последующий поршень будет входить в верхнюю мертвую точку такта сжатия.

    1. Совмещаем отметки, имеющиеся на задней панели кожуха ремня ГРМ со шкивом. Проворачиваем по часовой стрелке распредвал приблизительно на 2-3 зубца. Делается это при помощи ключа на 17, которым необходимо захватить гайку крепления шкива. Благодаря данному действию, от толкателей смогут полностью отойти кулачки распредвала.
    2. Берем щуп регулировки клапанов и измеряем имеющийся зазор. Он должен благодаря легкому толкательному движению перемещаться между кулачками.

    Если зазоры оказались таковыми, что не соответствуют минимальным размерам, необходимо выполнить следующие действия:

    1. Непосредственно на шпильку корпуса подшипника распредвала устанавливается приспособление, при помощи которого и производится регулировка клапанов.
    2. Толкатель проворачивается до тех пор, пока отверстие не будет направлено к мастеру. Благодаря рычагу следует установить толкатель до упора, зафиксировав такое положение.
    3. Взять в руки длинный, крепкий и острый предмет, которым можно поддеть регулировочную шайбу. Последнюю следует извлечь при помощи пинцета. На ней будет вынесена ее толщина.

    Для того чтобы правильно подобрать толщину новой шайбы, стоит прибегнуть к таким расчетам: к толщине снятой шайбы прибавить разницу между результатом, который показал замер зазора и тем, что указан согласно инструкции.

    Читайте также: Как снять моторчик печки ВАЗ-2109

    Новая шайба устанавливается на место старой, причем обязательно, чтобы ее маркированная сторона была направлена вниз. Данную операцию следует проводить до тех пор, пока зазор не получится необходимого размера.

    Аналогичный порядок регулировки клапанов необходимо применять и для всех остальных цилиндров.

    Регулировка клапанов на ВАЗ 2109 своими руками (карбюратор и инжектор) с таблицей, схемами настройки и видео

    Регулировка клапанов двигателя позволяет уменьшить расход топлива и оптимизировать КПД силового агрегата. Эту работу можно сделать самостоятельно, используя пошаговую инструкцию. В модели ВАЗ-2109 регулировка осуществляется с помощью установки специальных шайб.

    Расположение клапанов

    В модели ВАЗ-2109 конструкторы изменили привычную до этого систему с цепным приводом распредвала. Несмотря на простоту старой конструкции, она имела высокую шумность и требовала дополнительной настройки через короткий промежуток времени. В девятках изменили форму верхней части поршня, добавили специальные углубления под клапаны. Важной задачей при регулировке также является выставление на одну ось распределительного и коленчатого вала, чтобы они проворачивались вместе.

    Впускные и выпускные клапаны расположены в определенном порядке, это стоит учитывать при регулировке

    Когда необходима регулировка

    Регулировка клапанов требуется при возникновении неполадок в работе двигателя или после прохождения технического осмотра. Опытные автовладельцы могут довольно точно определить причину неисправности силового агрегата, основными признаками считаются следующие:

    Проводить регулировку клапанов также требуется после каждых 25-30 тысяч километров пробега. За это время некоторые детали изнашиваются и конструктивные зазоры увеличиваются. Диагностику можно сделать в сервисном центре, эта услуга стоит недорого.

    Подготовительные работы

    Из инструмента для регулировки потребуется:

    • набор гаечных ключей;
    • специальное приспособление для регулировки;
    • измерительный щуп;
    • несколько регулировочных шайб;
    • отвёртка;
    • пинцет;
    • прокладки на крышки клапанов.

    Перед началом ремонта устанавливаем машину на ручной тормоз и включаем любую передачу. Одно из передних колёс должно быть на весу, чтобы коленвал мог легко проворачиваться.

    Порядок действий следующий:

    1. Поднимаем капот.
    2. Отсоединяем все патрубки от крышки.
    3. Снимаем корпус стеклоочистителя.
    4. Выкручиваем свечи зажигания.
    5. Снимаем переднюю крышку ремня ГРМ.

    Совет: Для наблюдения за текущим положением поршня нужно воспользоваться смотровым окошком.

    Как регулировать: технология и порядок настройки + таблица

    У многих моделей ВАЗ технология регулировки мало чем отличается. Тем, кто уже имел опыт такой работы с предыдущими версиями, будет легко разобраться. Зазоры выставляются по порядку работы цилиндров. Выпускные клапаны — это 1, 4, 5 и 8, если считать от ремня привода распределительного вала. Используем в работе следующую таблицу:

    Используем таблицу, чтобы правильно определить номер цилиндра по положению коленвала

    Совет: Перед началом регулировки стоит нанести дополнительные метки на шкив каждые 90 градусов.

    1. Перед регулировкой необходимо выставить поршень первого цилиндра. Для этого поворачиваем коленвал так, чтобы метки на шкиве и задней крышке ремня совпали.

      Риски на шкиве и задней крышке ремня ГРМ должны быть на одном уровне

    2. Используя ключ на 17, поворачиваем распредвал на 3 зубца по часовой стрелке. Это нужно, чтобы кулаки распределительного вала отошли от толкателей.

      Устанавливаем распредвал таким образом, чтобы кулаки отошли от толкателей

    3. Щупом для регулировки пробуем зазоры, инструмент должен передвигаться под действием небольших усилий.

      С помощью щупа определяем величину за зазора на первом цилиндре

    При увеличенных или уменьшенных зазорах необходимо выполнить следующие действия:

    1. Устанавливаем устройство для регулировки на корпус подшипников.

      Устанавливаем приспособление для регулировки

    2. Поворачиваем толкатель к себе.
    3. Используя рычаг, фиксируем толкатель в нужном положении.

      Прижимаем толкатель с помощью рычага и фиксируем его в этом положении

    4. Извлекаем длинным пинцетом старую шайбу.

      С помощью пинцета достаем старую регулировочную шайбу

    Следующей задачей является подбор новой шайбы оптимальной толщины. Расчёт этого параметра несложный, используем нижеприведенную формулу:

    Н = А + (В – С), где

    Н – толщина новой шайбы,

    А – толщина снятой шайбы,

    В – величина зазора,

    С – необходимый зазор.

    Устанавливаем новую шайбу и извлекаем фиксатор. Проверяем зазор щупом и при необходимости подбираем другую шайбу нужной толщины. В готовом наборе шайб присутствуют изделия с шагом 0,05 мм. Такую процедуру проводят для каждого цилиндра двигателя.

    Видео: Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2109 своими руками

    Особенности модификаций с инжектором или карбюратором

    Немалая часть владельцев модели ВАЗ-2109 имеют комплектацию с инжектором. При регулировке здесь стоит учитывать один важный факт – это тепловое расширение. При работающем двигателе металлические детали немного увеличиваются в размерах, что приводит к уменьшению зазоров. Поэтому регулировку необходимо проводить только на холодном моторе. Так вы сможете правильно замерить зазор и подобрать регулировочную шайбу.

    Обычный инструмент не подходит для точной и быстрой регулировки. Используются специальные приспособления, с помощью которых можно зафиксировать толкатель и провести другие работы. Сегодня в продаже есть специальные наборы для регулировки, их стоимость небольшая. Приобрести такой комплект будет выгоднее, чем пытаться сделать устройства из подручных средств. Не все смогут найти подходящие материалы и правильно сделать щуп или фиксатор, а в случае некачественного ремонта работа двигателя может стать ещё хуже.

    Проверка качества работы

    После окончания ремонта необходимо проверить работу двигателя. Сначала устанавливаем на место все демонтируемые элементы и вкручиваем свечи зажигания. После запуска двигателя не должно быть стука клапанов и другого стороннего шума. Рекомендуем проводить проверки в течение 15-20 минут – это позволит убедиться в нормальной работе цилиндров даже после нагрева.

    Самому настроить клапана на модели ВАЗ-2109 несложно. Эту работу можно выполнить самостоятельно, главное – иметь в наличии специальный комплект и пару часов свободного времени. Используя пошаговую инструкцию и схему регулировки, вы сделаете работу качественно и сэкономите на поездке в автосервис.

    • Автор: Александр Орда
    • Распечатать

    Узнаем как производится регулировка клапанов (ВАЗ-2108) своими руками?

    Внезапно появившиеся шумы в подкапотном пространстве на холостом ходу и их исчезновение после увеличения оборотов свидетельствуют об увеличении теплового зазора между толкателями ГРМ и клапанами двигателя. Случается это каждые 30-40 тысяч километров пробега. Но эта беда вполне решается. В данной статье мы расскажем, как производится регулировка зазоров клапанов (ВАЗ-2108 будет рассмотрен в качестве примера) своими руками.

    Сложности регулировки

    Необходимо отметить, что устройство привода клапанов двигателя «восьмерки» значительно отличается от привода «классики» (ВАЗ 2105-2107). Поэтому в первый раз у вас могут возникнуть некие трудности. На старых моделях «Жигулей» для выставления зазоров нужно крутить болт и фиксировать его при помощи контргайки. На «восьмерке» же совершенно другой порядок регулировки клапанов. ВАЗ 2108 не имеет такой системы – здесь зазоры выставляются при помощи шайб различной толщины. Это и является главной отличительной чертой всех переднеприводных ВАЗов «восьмого» семейства.

    Как производится регулировка клапанов (ВАЗ-2108 «инжектор») своими руками

    Зная эти особенности проведения работ, можно приступать к практике. Для начала необходимо вынуть клапанную крышку и патрубки. Далее с двигателя выкручиваются все свечи, сливается масло. Так мы будем видеть все шайбы. После этого поддомкрачиваем переднюю часть автомобиля и прокручиваем переднее колесо. Так мы совместим все метки на шкиве распределительного вала и установочную метку. Последняя расположена на задней крышке ремня ГРМ. Далее через смотровое окно на коробке передач проверяем, совместились ли на маховике метки с треугольным вырезом на блоке.

    Чтобы было легче делить шкив вала на 4 части, вырезаем из картона небольшой квадрат (8х8 сантиметров). Если приложить его к торцевой части шестерни, при указывании одного угла на штатную заводскую метку все остальные укажут на положение при регулировке. Это 90, 180 и 270 градусов. Как далее производится регулировка клапанов? ВАЗ 2108 остается в поддомкраченном состоянии, а в это время мы проворачиваем по часовой стрелке распределительный вал на два-три зуба.

    Процесс выставления зазора

    После проведения всех этих операций можно приступать к самому выставлению зазоров клапанов. Для этого нужно произвести все нужные измерения и выяснить, какие детали нуждаются в регулировке. При помощи специального щупа замеряем зазор в первом и третьем клапанах. Этот инструмент устанавливается между регулировочной шайбой и кулачком распредвала. Полученные данные нужно сверить с табличными значениями:

    Если зазор между регулировочной шайбой и кулачком распредвала не соответствует норме, значит, этот клапан нужно отрегулировать. Извлекаем шайбы из седел и записываем их толщину в блокнот. Далее нам понадобится средство (приспособление), утапливающее толкатели клапанов. Его мы устанавливаем на шпильке крепления крышки и проворачиваем толкатель так, чтобы прорезь смотрела на нас. Параллельно с этим нужно вести запись и нумеровать все клапаны, а также шайбы, которые были установлены.

    Как дальше производится регулировка клапанов ВАЗ-2108? Тут все просто. Клапан утапливается вниз, и мы его закрепляем при помощи фиксатора. Его можно взять из набора для регулировки клапанов. При помощи отвертки или пинцета выталкиваем шайбу и измеряем ее параметры микрометром. Так мы сделаем более точную регулировку.

    Что делать с остальными клапанами двигателя?

    По такому же принципу нужно замерить все клапаны, извлечь их, измерить и записать в блокнот пронумерованные шайбы. После произведения всех этих манипуляций рассчитываем размер шайбы. Сделать это можно по следующей формуле. Сначала отнимаем от замеренного зазора табличное значение, далее прибавляем к этому числу толщину снятой шайбы. В итоге у нас получится толщина новой запчасти

    По этой формуле подсчитываем и записываем все необходимые зазоры, далее идем в магазин, покупаем и устанавливаем новые шайбы. После этого производим пробный запуск двигателя, ждем, пока он не нагреется до 85 градусов Цельсия, затем ожидаем, пока он остынет, и повторно замеряем зазоры. Некоторые из них могут сбиться – в таком случае регулируем их еще раз. Помните, что выставлять зазоры необходимо только на остывшем двигателе.

    Заключение

    На этом можно считать закрытым вопрос «как правильно производится регулировка клапанов». ВАЗ-2108 – очень простой в обслуживании автомобиль, поэтому даже такой трудоемкий процесс не вызовет особых проблем. При этом на обслуживание вы потратите минимальное количество денег.

    Итак, мы выяснили, как производится регулировка клапанов ВАЗ-2108 своими руками. По времени на всю эту процедуру уйдет около двух-трех часов свободного времени.

    Регулировка клапанов ваз 21099

    регулировка зазоров клапанов на двигателях автомобилей ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099

    Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между торцом стержня клапана и кулачком распредвала. При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, при уменьшенном — полностью закрываться.
    Зазор клапана измеряют на холодном двигателе (при +20 °С) между кулачком распредвала (кулачок должен быть направлен вверх от толкателя) и регулировочной шайбой толкателя клапана.
    Номинальный зазор для впускного клапана составляет (0,2+0,05) мм, для выпускного -(0,35+0,05) мм. Зазоры клапанов регулируются подбором толщины регулировочных шайб. В качестве запасных частей поставляются шайбы толщиной от 3 до 4,5 мм через 0,05 мм. Считая от привода распредвала, первый, четвертый, пятый и восьмой клапаны — выпускные; второй, третий, шестой и седьмой — впускные.
    1. Снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра»).

    2. Отсоедините от шланга пластмассовый держатель, ослабьте затяжку хомута и снимите шланг с патрубка на крышке клапанов.

    3. Отверните гайку и снимите кронштейн троса привода акселератора, оставив висеть привод акселератора на тросе. Отверните две колпачковые гайки.

    4. Снимите крышку клапанов.

    5. Удалите масло из верхней части головки блока цилиндров (вокруг толкателей клапанов). Установите приспособление для утапливания толкателей на шпильки крепления крышки клапанов и закрепите его гайками.

    6. Отверните три болта и снимите переднюю крышку привода распредвала.

    7. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия. Для этого поверните коленвал так, чтобы метка на шестерне распредвала совпала с меткой (усиком) на задней крышке привода распредвала. Затем поверните коленвал еще на 40-50°. При этом кулачки распредвала повернутся от толкателей. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

    Поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке ключом за болт крепления шкива 3 коленчатого вала или за болт крепления шкива 2 генератора. Запрещается проворачивать коленчатый вал за болт крепления шкива 1 распределительного вала.

    ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
    Рекомендуется вывернуть на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 свечи зажигания, чтобы было легче проворачивать коленвал.
    Проворачивать коленвал за болт крепления к нему шкива неудобно, поэтому, чтобы установить кулачки распредвала в верхнее положение, включите любую передачу (лучше четвертую) и медленно прокатите автомобиль до момента, когда кулачки займут нужное положение. Если нет возможности катать автомобиль, вывесите любое переднее колесо и, включив любую передачу, выставите кулачки, поворачивая вывешенное колесо.

    8. Измерьте набором щупов зазоры у первого, второго, третьего и пятого клапанов.

    9. Если зазор какого-либо клапана отличается от номинального, утопите толкатель этого клапана, нажав на ручку приспособления.

    10. Удерживая толкатель клапана в утопленном положении, установите фиксатор.

    Фиксатор должен быть установлен между распредвалом и краем толкателя клапана.

    11. Отведите приспособление для утапливания от толкателя клапана и выньте регулировочную шайбу, поддев регулировочную шайбу клапана тонкой отверткой.

    Для того чтобы легче вынуть регулировочную шайбу, в толкателе клапана проточены два паза. Поверните толкатель клапана так, чтобы было удобнее поддеть регулировочную шайбу.

    12. Запишите толщину регулировочной шайбы, которая нанесена на одной стороне. Если цифры на регулировочной шайбе не видны, измерьте регулировочную шайбу микрометром.

    13. Установите в толкатель клапана новую регулировочную шайбу необходимой толщины. Регулировочную шайбу клапана установите надписью вниз (к толкателю клапана). Утопите толкатель клапана приспособлением и уберите фиксатор.

    ПРИМЕЧАНИЕ
    Толщина новой регулировочной шайбы клапана рассчитывается по формуле:
    Н = В + А — С, где А — измеренный зазор, мм;
    В — толщина старой регулировочной шайбы, мм;
    С — номинальный зазор, мм;
    Н — толщина новой регулировочной шайбы, мм. Пример (для впускного клапана): А = 0,26 мм, В = 3,75 мм, С = 0,2 мм,
    тогда Н = 3,75 + 0,26-0,2 = 3,81 (мм).
    В пределах допуска зазора +0,05 мм подбираем ближайшую по толщине регулировочную шайбу (3,8 мм).

    14. Для проверки измерьте щупом зазор клапана: если зазор клапана отличается от номинального, повторите регулировку клапана.

    15. Поверните коленвал на один оборот (360°) и отрегулируйте зазоры четвертого, шестого, седьмого и восьмого клапанов в таком же порядке. Затем залейте масло в верхнюю часть головки блока.
    16. Установите переднюю крышку привода распредвала, крышку клапанов, воздушный фильтр и вверните свечи зажигания (моменты затяжки см. в прил. 1).

    Перед установкой крышки клапанов проверьте состояние прокладки крышки, при необходимости замените ее.

    Регулировка тепловых зазоров клапанов (ГРМ) Ваз 2108-21099

    Регулировка тепловых зазоров клапанов(ГРМ)Ваз 2108, 2109, 21099

    Рис. 1.Утапливание толкателей клапанов при замене регулировочной шайбы:

    1 – приспособление;
    2 – толкатель

    Рис. 2. Фиксирование толкателей клапанов при замене регулировочной шайбы:

    1 – фиксатор;
    2 – регулировочная шайба

    Замер и регулировку зазоров клапанов(ГРМ)Ваз 2108, 2109, 21099 проводим на холодном двигателе.
    Выводим наконечник троса привода дроссельной заслонки из кронштейна .
    Ключом «на 10» отворачиваем две гайки крепления кронштейна троса привода дроссельной заслонки к ресиверу (только для двигателя ВАЗ-2111) и снимаем его.

    Крестообразной отверткой ослабляем хомут крепления подводящего шланга вентиляции картера.

    Крестообразной отверткой ослабляем хомуты крепления двух отводящих шлангов вентиляции картера.

    Снимаем шланги со штуцеров клапанной крышки.

    Снимаем корпус воздушного фильтра (двигатель ВАЗ-21083).
    Ключом «на 10» отворачиваем две гайки крепления крышки головки блока цилиндров.

    В отверстиях клапанной крышки установлены резиновые уплотнительные втулки.

    Снимаем крышку с прокладкой.

    Снимаем переднюю крышку ремня привода ГРМ .
    Порядок проверки и регулировки зазоров в механизме привода клапанов следующий.
    Поворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения установочных меток на зубчатом шкиве распределительного вала и задней крышке ремня привода ГРМ .
    Затем поворачиваем коленчатый вал еще на 40–50° (2,5–3 зуба на шкиве распределительного вала).
    В этом положении валов проверяем набором щупов зазоры у первого и третьего кулачков распределительного вала.

    Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами должен быть 0,20 мм для впускных клапанов и 0,35 мм — для выпускных. Допуск на зазоры для всех кулачков составляет ±0,05 мм.
    Если зазор отличается от нормы, то на шпильки корпусов подшипников распределительного вала устанавливаем приспособление для регулировки клапанов.

    Вводим «клык» приспособления между кулачком и толкателем.
    Разворачиваем толкатель так, чтобы прорезь в его верхней части была обращена вперед (по ходу автомобиля).
    Нажимая вниз рычаг приспособления, утапливаем «клыком» толкатель и устанавливаем между краем толкателя и распределительным валом фиксатор который удерживает толкатель в нижнем положении.

    Пинцетом через прорезь в толкателе поддеваем и извлекаем регулировочную шайбу .

    При отсутствии приспособления для регулировки клапанов можно воспользоваться двумя отвертками.
    Мощной отверткой, опираясь на кулачок, отжимаем толкатель вниз. Вставив ребро другой отвертки (с лезвием шириной не менее 10 мм) между краем толкателя и распределительным валом, фиксируем толкатель.

    Вынимаем пинцетом регулировочную шайбу.

    Зазор регулируем подбором толщины регулировочных шайб. Для этого микрометром замеряем толщину шайбы. Толщину новой регулировочной шайбы определяем по формуле:

    Н = В+(А–С), мм,
    где А – замеренный зазор; В – толщина снятой шайбы; С – номинальный зазор; Н – толщина новой шайбы.
    Толщина шайбы маркируется на ее поверхности электрографом.
    Новую шайбу устанавливаем в толкатель маркировкой вниз и убираем фиксатор.
    Еще раз проверяем зазор. При правильной регулировке щуп толщиной 0,20 или 0,35 мм должен входить в зазор с легким защемлением.
    Последовательно поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, регулируем зазоры остальных клапанов в последовательности, указанной в таблице:

    Регулировка клапанов ВАЗ 2109, 2108

    Регулировка размеров зазоров клапанов автомобиля ВАЗ 2109, 2108 производится в обязательном порядке. Связана потребность выполнения данной операции с целью обеспечения корректной работы механизма газораспределения.

    Предусмотрен строго определенный порядок выполнения работ по регулировке клапанов. Но в отдельных книгах можно встретить упоминание о том, что соответствующий порядок не имеет никакого значения. Ниже предлагается рассмотреть процесс, дать важные рекомендации относительно его выполнения.

    Регулировка зазоров клапанов ВАЗ 2109, 2108

    Для выполнения регулировки зазоров клапанов ВАЗ 2109, 2108 потребуется:

    • Наличие специального комплекта щупов, значениями 0.10-0.50 миллиметров.
    • Инструмент, предназначенный для выполнения работ по замене комплекта шайб.
    • Непосредственно сам комплект сменных шайб, в соответствии с конфигурацией двигателя, регламентированного паспортными данными.

    Изначально необходимо отметить, что двигатель модели автомобиля имеет 8 клапанов. Согласно регламенту эксплуатации транспортного средства, операция выполняется спустя каждые 20000-30000 километров.

    Делается все предельно просто, необходимо всего лишь:

    1. Установить специальное ВМТ или же провести метки.
    2. Проверить положение в двигателе первого цилиндра, что выполняется посредством проворота распределительного вала на 90 градусов по часовой стрелке.
    3. В дальнейшем необходимо аналогичным образом выполнить проверку третьего цилиндра, после четвертого и наконец, второго.

    Взаимодействие деталей газораспределительного механизма ВАЗ 2109, 2108

    Очень важно предварительно просмотреть требования к показателям работы двигателя. Значения его зазоров и прочих показателей взаимодействия деталей газораспределительного механизма ВАЗ 2109, 2108.

    На холодном двигателе устанавливаются значения конкретных зазоров, между толкателем и распределительным валом. Составляет показатель 0,20 миллиметров (допускается значение отклонения 0,05 миллиметров в разные стороны), что актуально для впускных клапанов. Для выпускных клапанов значение зазора устанавливается в пределах 0,35 миллиметра с тем же допуском. Здесь нужны конкретные комплекта щупов, которые могут померить зазоры в пределах 0,30-0,40 миллиметров.

    В том случае, если в отверстие проходит максимальный щуп, значит, потребуется подобрать соответствующую шайбу несколько толще по размеру, после чего заменить ее.

    В том же случае когда значение зазора будет меньше, клапан может запросто закрываться на предварительно прогретом двигателе. На деле это весьма опасно, ведь подобное значение может привести к тому, что клапан и седла прогорают. Следовательно, наблюдается резкая потеря давления, возникновение компрессии и падению уровня мощности.

    В конечном счете, это обязательно приводит к тому, что необходимо будет выполнять полный ремонт ГБЦ, который будет слишком высокий по стоимости. Диагностировать это можно без проблем. Ведь в том случае, когда зазор будет увеличенным, отмечается соответствующий стук в двигателе.

    Как говорят многочисленные мастера, это указывает на то, что имеется ситуация, с повышенным износом распределительного вала. На него оказываются лишние ударные нагрузки. Это уже само по себе не является приятным моментом. Именно в данном случае важно своевременно выполнить процесс регулировки зазоров в строго определенное время.

    Особенно актуальным будет такое решение в том случае, когда транспортное средство ездит на газу, тем самым устанавливается повышенный износ шайб. Следовательно, величина зазора будет постоянно меняться.

    Регулировка клапанов ВАЗ 2108, 2109, 21083, 21099. Видео

    Действия с коленвалом при регулировке клапанов ВАЗ 2109, 2108

    Работы с коленчатым валом по регулировке клапанов ВАЗ 2109, 2108 выполняются без проблем. Чтобы было удобно работать, необходимо выкрутить свечи зажигания. Это позволит легче манипулировать валами и другими механизмами, задействованными в процессе. Воспользуйтесь рисунком ниже, что бы понять суть процесса.

    А последовательность такова:

    1. Проворачивать коленчатый вал нужно таким образом, чтобы метка на шкиве распределительного вала совпадала с меткой на крышке зубчатого вала. Другие метки должны располагаться строго на своих местах. Ориентироваться нужно на то, что поршень цилиндра №1 должен стать в положении верхней мертвой точки.
    2. После этого, осуществляется проворот коленвала на 40-50 градусов, что бы отвести кулачки от толкателей. Мастером осуществляется замер зазоров в 1, 2, 3, 5 клапанов. Зазоры на клапане 2 и 3 должны быть 0,2+-0,05мм. А на клапанах 1 и 5 зазор соответственно 0,35+-0,05мм. В случае, когда зазоры не соответствуют требуемым значениям, их необходимо отрегулировать.
    3. После этого, проворачивается коленвал на 360 градусов, и проверяются аналогичные значения зазоров, только в отношении 4, 6, 7, 8 клапанов. В том случае, когда имеются отклонения в зазорах, их также требуется отрегулировать с использованием сменного комплекта шайб.

    Схема регулировки клапанов ВАЗ 2109, 2108

    Как показывает практика, нет необходимости выполнять самостоятельно ремонт. В таком случае, это может привести к тому, что даже при экономии нет вероятности, что установка шайб приведет к положительному результату. Будет затрачено значительное количество усилий и времени.

    Специалисты сервисного центра выполнят все работы в оперативном режиме. Это позволит сэкономить свое время и ресурсы, обеспечить себе идеальные условия для эксплуатации транспортного средства.

    ВАЖНО! Обязательно учтите, что предварительно проводится диагностировка оборудования, после чего устанавливается потребность в регулировании зазоров. Воспользуйтесь данным предложением, что позволит гарантированно получить лучшие условия для работы.

    Как Отрегулировать Клапана На Ваз 21099 Карбюратор

    Регулировка клапанов на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

    Зазор клапана должен быть, но он должен быть небольшим, но в противном случае, если нет зазора, клапаны просто не будут полностью закрыты, в В этом случае в цилиндрах произойдет разгерметизация, и мощность будет заметно уменьшаться, и выхлопные клапаны также сгорят, помимо второй стороны, это означает, что увеличивается зазор клапанов, в этом случае, когда двигатель работает, клапаны не просто откроются на сто процентов, поэтому мощность снова упадет. потому что двигатель не может просто подавать топливно-воздушную смесь, так как клапаны открываются не полностью и после регулировки их будут работать даже при большом зазоре клапана, когда вы запускаете двигатель, чувствуйте себя немедленно тише и в будущем, когда наступит время отрегулировать клапаны на транспортном средстве.

    Необходимые инструменты: пинцет, отвертки, набор различных ключей (ключи, соединения и т. Д.), Кроме того, необходим набор щупов для регулировки клапанов (приобретается в автомобильном магазине) и микрометр!

    Так что вы просто не можете их видеть, вы должны снять голову блок цилиндров Из машины (мы расскажем вам больше о том, как это сделать), сняв распределительный вал и его кулачки, вы увидите восемь клапанов под кулачками распределительного вала (точнее, их регулировочные шайбы, а под регулировочными шайбами ​​находятся толкатели. Толкатели, сами клапаны) что нужно регулировать (Кулачки вала и регулировочные шайбы для регулировки зазора указаны стрелками, к тому же Под каждой стрелкой находится номер, который указывает номер клапана, в соответствии с этими номерами вы будете регулировать клапан, поэтому не забывайте об этой фотографии, читая статью).

    Когда вам нужно отрегулировать клапаны?

    Их клиренс увеличивается, когда вы едете на машине, например, если вы жестко едете, вам нужно отрегулировать клапаны после 30 тысяч, а если вы едете медленно после 40, вам придется подумать о регулировке к тому же его нужно создавать в обязательном порядке, покупая автомобиль ВТОРОЙ РУКОЙ (просто не многие регулируют клапаны перед продажей) и с шумом двигателя (стук клапанов), в общем, самый простой способ понять, нужно ли регулировать клапаны или нет, проверяйте их оформление, много не нужно. Снять крышку головки блока цилиндров с автомобиля достаточно просто, а после этого, используя комплекты датчиков, проверить зазор всех клапанов на автомобиле.

    Как отрегулировать клапан на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

    Регулировка выполняется только на прогретом двигателе автомобиля (20 ° C и выше), потому что, если во дворе зима или вы живете в прохладном климате, сначала обязательно прогрейте двигатель, а затем быстро отрегулируйте клапан на машине до его это совершенно круто, но есть один аспект, который вам нужно будет сначала отрегулировать или отрегулировать для регулировочных шайб, с помощью которых производится регулировка, но вы не понимаете, какие размеры шайб нужны конкретно (шайбы просто нужно сначала удалить и только позже, чтобы просмотреть их размеры и выбрать их, потому что вам также нужно учитывать тот факт, что вам нужна вторая машина или такси, чтобы добраться до автосалона и получить эти новые шайбы) и, следовательно, отрегулировать клапаны, которые мы советуем, Лучше не находить теплое место, где автомобиль будет стоять с вами, и когда двигатель прогревается до комнатной температуры, при которой клапан можно отрегулировать!

    1) Сначала снимите ту же крышку головки блока цилиндров с двигателя автомобиля, но, прежде чем снимать ее, запаситесь всей последней прокладкой головки блока цилиндров, поскольку старая всегда со временем опрессовывается и ломается (трескается, деформируется), а более тщательно — как чтобы снять эту крышку с двигателя, прочитайте раздел «Замена прокладки головки блока цилиндров на машине».

    2) Теперь с помощью двух боковых болтов и одного центра с гайками или отверткой с крышкой, как показано на фотографии ниже, открутите болты, так как они будут откручены стрелками, снимите пластиковую крышку и отложите ее в сторону, затем вы должны сотрудничать друг с другом двумя знаками, а именно шкивом распределительного вала (отмечен синей стрелкой) и Задняя обложка (Это обозначено зеленой стрелкой). Для сотрудничества с ними существует множество методов, мы рекомендуем использовать это, сначала повесите хотя бы одно из передних колес и включите четвертую передачу, затем поверните колесо вперед в направлении автомобиля, Вы должны поворачивать до тех пор, пока эти две метки не соединятся, кроме того, есть еще один способ, и он заключается в следующем, также включите четвертую передачу и медленно перемещайте машину к своему устройству, пока метки не совместимы, ну и последний метод, который многие из вас предпочитают, как следует, в здоровом ключе подобрать (вороток с большой головкой колпачка удобнее всего) и использовать его для поворота винта по часовой стрелке, усиливая шкив коленвала, этот болт очень плохо виден на следующей фотографии на дно, обозначенное желтой стрелкой.

    Регулировка клапанов Ваз 2114 | автомеханик.ру

    Регулировка клапанов  на автомобиле ваз 2114 а также на всех моделях автомобилей с поперечным расположением двигателя имеющих головку блока цилиндров с 8 клапанами. Начиная от ваз 2108 и так далее. Производится одинаково.

    Содержание статьи:

    Регулировочные шайбы клапанов

     Зазоры клапанов подбираются при помощи регулировочных шайб. Шайбы имеют различные размеры чаще всего встречаются с шагом 0,05 мм. Требуется подобрать шайбу необходимого размера.

    Шайба устанавливается между цилиндрической стороной кулачка и толкателем.

    Положение кулачков распредвала  для регулировки клапанов

    Для регулировки не требуется выставлять поршня в верхнюю мертвую точку такта сжатия. Так как кулачки распредвала хорошо просматриваются. Достаточно повернуть каждый кулачок эксцентриком вверх. То есть цилиндрическая часть кулачка должна быть развернута в сторону шайбы и толкателя. Распредвал проворачивается, и какой кулачок встал в верхнее положение.  Как показано на рисунке выше. На этом клапане и регулируется зазор.

    Зазоры клапанов

    Впускные клапана имют зазор 0,2  плюс минус 0,05мм

    Выпускные клапана имеют зазор 0,35 мм плюс минус 0,05

    Допускается погрешность 0,05 мм. Но ее лучше применять в сторону увеличения зазора. Так как для работы двигателя лучше, если клапана немного прослаблены, чем зажаты. Потому что если зазор на клапане начнет уменьшаться. По причине выработки на клапане и седле. То клапан перестанет закрываться. Это приведет к прорыву горящих газов из камеры сгорании. В результате чего прогорит клапан или седло с головкой блока.

    Проверка зазоров клапанов

     После того как кулачок выставлен под регулировку клапана. Замеряется зазор. Для этого желательно иметь щупы трех размеров.

     Впускные клапана

    • Необходимо промерить сначала щупом 0,15 мм. Он лолжен проходить свободно.
    • Щуп размером 0,2мм  должен проходить с небольшим усилием
    • И щуп 0,25 мм не должен просунуться между кулачком и регулировочной шайбой.

    Выпускные клапана

    Зазоры выпускных клапанов измеряются щупами большего размера

    • 0,3 мм проходит свободно
    • 0,35мм с небольшим усилием
    • 0,4 мм не проходит через зазор.

    В этом случае зазоры клапанов считаются допустимыми.

    В каких случаях зазор требует увеличения или уменьшения

    На примере впускных клапанов. Определяется следующее:

    • Щуп размером 0,15 мм не проходит между кулачком и регулировочной шайбой. Следовательно требуется установка шайбы меньшей толщины.
    • Щуп размером 0,25 мм свободно вставляется в зазор. Значит  потребуется шайба бльшей толщины

    Аналогично и для выпускных клапанов. Только с другими размерами щупов.

    Как подобрать нужный размер регулировочной шайбы.

    Регулировочные шайбы имеют различные размеры. Их можно приобрести в магазине запасных частей в зависимости от необходимого размера. Чтобы не запутаться в размерах необходимо примерить зазоры всех клапанов и аккуратно записать. Можно в виде таблицы, на которой номер клапана соответствует его существующему зазору.

    Если зазор увеличен или недостаточен снимается регулировочная шайба. на обратной стороне указан ее размер. Но так как шайба находилась в работе. Она подверглась износу. И её фактический размер может не соответствовать тому что на ней написано. Поэтому толщину шайбы необходимо промерить микрометром до сотых миллиметра.

    Зная существующий  тепловой зазор и толщину снятой шайбы. Подбирается шайба с другим размером, чтобы получился требуемый зазор для впускных и выпускных клапанов.

    Например:

    • На впускном клапане при замере зазор оказался равным 0,10 мм. Снятая шайба имеет размер 3,75 мм. Так как существующий зазор 0,10 мм меньше требуемого его необходимо увеличить  до 0,20 мм. Соответственно следует установить шайбу на 0,1 мм тоньше чем стояла. Размер этой шайбы составит 3,65 мм
    • Если существующий зазор больше допустимого например 0,30 мм а размер шайбы проверен и составляет 3,70мм  то чтобы установить правильный зазор на впускном клапане в 0,20 мм необходимо подобрать шайбу с размером больше существующей на 0,10мм.Толщина ремонтной шайбы должна быть 3,80 мм

    Конечно идеально точно размеры шайб подобрать не получится. Например реально тепловые зазоры составят не круглую величину как в примере 0,1  мм а скажем 0,12 мм. Подобрать ремонтную шайбу так чтобы увеличить зазор  точно на 0,08 мм не получится. Поэтому зазор необходимо выставлять немного больше рекомендуемого. Ничего страшного если зазор составит 0,22мм. Главное чтобы он не был меньше. 0,18 мм уже не желательно. Как уже было сказано выше.

    Как заменить регулировочные шайбы

    Меняются шайбы при помощи специального приспособления.

    Оно представляет собой вал на который посажена лопатка. Вал устанавливается на шпильки. Лопатка свободно движется по валу. Подводится под каждый клапан. Лопатка упирается в шайбу и выжимает толкатель.

    Для того чтобы зафиксировать толкатель в выжатом положении и освободить лопатку. Применяется специальная планка в виде топорика.

    Она устанавливается между распредвалом и краем толкателя. Таким образом чтобы не задеть регулировочную шайбу.

    Перед нажатием на толкатель его необходимо развернуть. Должен быть виден вырез на краю толкателя. С его помощью вынимается шайба.

    Толкатель выжат и зафиксирован. Вынимается регулировочная шайба. И устанавливается другая с новым размером. Регулировка клапанов на автомобиле Ваз 2114 вызывает неудобства. Потому что приходится подбирать шайбы нужного размера. Приобретать на бор шайб для регулировки клапанов на одном автомобиле смысла нет. Но это оправдывается тем что интервал регулировки клапанов с применением регулировочных шайб значительно выше . Если бы клапана регулировались винтом. Из за большой площади соприкосновения кулачка и регулировочной шайбы

    какая должна быть? Инструкция по правильной регулировке клапанов ВАЗ и иномарок

    Двигатель автомобиля оборудован двумя или более клапанами на цилиндр. Один предназначен для впрыска топливной смеси в цилиндр. Другой служит для выпуска выхлопных газов. В техническом плане они называются «впускные и выпускные клапаны». Газораспределительный механизм двигателя устанавливает последовательность их открытия в определенный момент фаз газораспределения.

    В связи с тем, что двигатель автомобиля, его детали и механизмы подвергаются воздействию высоких температур, на клапанах газораспределительного механизма предусмотрены монтажные термозазоры.

    Дерегулирование и последствия

    При изменении теплового зазора клапана в процессе длительной эксплуатации или при выходе из строя отдельных элементов системы значительно снижается КПД двигателя и ресурс деталей. Также сопровождается повышенным расходом топлива и характерным стуком в моторном отсеке. Если, например, зазор больше нормы, элемент не может раскрыться полностью, а это способствует падению мощностных характеристик.Прогорание клапана и его седла возможно в случае очень маленького зазора. В любом случае эти неисправности плохо сказываются на реакции двигателя при нажатии на педаль акселератора.

    Советы специалистов

    Чтобы реже сталкиваться с данной проблемой, рекомендуется периодически, примерно каждые 30 000 км пробега автомобиля, проверять наличие зазоров на клапанах. При необходимости их следует регулировать.

    Установка зазора

    Для начала нужно отметить несколько важных моментов при проведении этих ремонтов.Во-первых, проводить регулировку нужно только на холодном двигателе. Во-вторых, стоит знать, что для различных клапанов (впускных, выпускных) существуют разные установочные размеры, это же касается и типов марок автомобилей.

    Существуют также двигатели, не нуждающиеся в периодической регулировке зазоров. Это связано с конструкцией механизма газораспределения. Клапаны приводятся в действие гидрокомпенсаторами, которые, в свою очередь, компенсируют зазор моторным маслом. При этом срок службы таких составляет примерно 60 000 километров, все зависит от производителя и стиля вождения.В этом обзоре будет подробная инструкция, как отрегулировать тепловые зазоры клапанов двигателей ВАЗ и некоторых иномарок. Для этой операции дополнительно рекомендуется приобрести новую прокладку клапанной крышки, так как после снятия крышки возможно в дальнейшем вытекание масла из прокладки.

    Зазор проверяется специальным измерительным щупом, толщина которого должна соответствовать техническим требованиям конкретной марки автомобиля.

    Процесс регулировки

    В основном установка клапанов не сильно отличается в зависимости от двигателя и выглядит примерно одинаково.

    Сначала нужно привести поршень цилиндра, который будет отрегулирован в верхнюю мертвую точку во время такта сжатия. В этот момент впускной и выпускной клапаны будут закрыты, а их коромысла должны двигаться радиально в пределах заданного зазора.

    Затем отпустите регулировочную гайку, чтобы отрегулировать винт. Установите калибр между кулачком распределительного вала и поверхностью клапана, затем с помощью регулировочного винта установите рекомендуемый зазор и зафиксируйте винт. При правильной установке контрольный щуп должен проходить через зазор с небольшим усилием.При наличии даже малейшего несоответствия необходимо повторить процедуру регулировки.

    Провернув коленчатый вал на сто восемьдесят градусов, необходимо повторить операцию на следующем цилиндре. При этом важно учитывать порядок работы цилиндров двигателя автомобиля.

    Установка зазора на автомобиле ВАЗ «девятка»

    Клапанный зазор ВАЗ-2109 регулируется подбором и установкой специальных регулировочных шайб. Они размещены между концевой частью клапана и кулачком распределительного вала.

    Установка необходимого зазора процесс простой и вполне отработанный, но требует от мастера особого внимания и внимательного подхода к делу.

    Инструменты и приспособления

    Для выполнения работ необходимо иметь ряд инструментов и приспособлений:

    • Стандартный набор ключей.
    • Набор контрольных щупов.
    • Набор регулировочных шайб.
    • Устройство для отжимных клапанов.

    Прямой процесс

    Сначала снимите клапанную крышку.Для этого предварительно демонтируйте корпус воздушного фильтра, патрубок сапуна и трос привода дроссельной заслонки.

    Для измерения зазора между клапанами цилиндров необходимо периодически прокручивать коленчатый вал. А чтобы было удобно прокручивать, рекомендуется выкрутить все свечи зажигания.

    Далее снимаем защитный пластиковый кожух ремня ГРМ. Затем прокручиваем коленчатый вал по часовой стрелке до момента совмещения метки на шестерне распредвала с меткой на металлической крышке.Коленчатый вал рекомендуется проворачивать за гайку шкива генератора, используя ключ на семнадцать.

    После совпадения меток необходимо провернуть вал еще на три зуба ремня ГРМ.

    После подготовительных работ можно измерить зазор выпускного клапана на первом цилиндре и впускного клапана на третьем. Оптимальный зазор впускных клапанов должен составлять две десятых миллиметра с максимально допустимой погрешностью в пять сотых миллиметра.А на выходе он равен 0,35 мм. Когда фактические зазоры не соответствуют норме, то с помощью приспособления нужно вытянуть шайбу, предварительно опустив поршень в нижнюю мертвую точку.

    Далее определите толщину необходимой шайбы для установки. Из измеренного значения следует вычесть размер рекомендуемого зазора, а к результату добавить размер шайбы. Все шайбы имеют лазерную маркировку с указанием толщины. В том случае, если по каким-то причинам маркировка плохо просматривается, следует воспользоваться микрометром.

    Какой зазор клапанов нужно выставлять при регулировке указано в сервисной книжке автомобиля.

    Далее при каждом обороте коленчатого вала на сто восемьдесят градусов измеряют величину зазоров: пятого и второго выпускного и впускного клапанов, восьмого и шестого выпускного и впускного, четвертого и седьмого соответственно. После установки шайб необходимого размера снова проверяют величину зазора.

    Регулировка тепловых зазоров клапанов на импортных автомобилях

    Своевременная установка нужного размера Зазор требуется и для двигателей импортных авто.Как правило, процесс регулировки мало чем отличается от выполнения этих операций на отечественных двигателях. Так, например, на автомобилях Honda зазоры клапанов можно выставить вручную без помощи специалиста, используя только отвертку и гаечный ключ. В качестве исключения можно упомянуть несколько редких силовых агрегатов производителя, в которых используется система гидрокомпенсации (двигатели типа С32А). В остальных двигателях различных серий (В16-18-20; Д13-14-15-16-17; Р18-20; ЗС и др.) ремонт осуществляется достаточно просто и без применения дополнительного оборудования и приспособлений.

    Зазоры клапанов «Рено»

    Перед вами — подробная инструкция по самостоятельной регулировке клапанов двигателя «Рено Логан».

    Отверните болты корпуса воздушного фильтра и снимите его. Демонтируйте ниппель клапанной крышки. Снимите армированный шнур со свечей зажигания и поочередно откручивайте их. Далее необходимо открутить болты клапанной крышки и аккуратно снять ее. Затем с помощью домкрата нужно вывесить переднюю часть автомобиля и включить четвертую передачу. Далее вращайте переднее колесо до тех пор, пока на шестерне распределительного вала не появится метка F.Важно следить за клапаном первого цилиндра. Щупом проверяем тепловой зазор, ослабив контргайку установочного винта. После установки зазора затяните контргайку и повторите измерение. После этого приступайте к регулировке второго элемента того же цилиндра.

    Далее провернуть коленчатый вал на пол-оборота и отрегулировать зазор клапанов на третьем цилиндре. Таким же образом производится установка элементов на четвертый и второй цилиндры.

    После работы проводим контрольные замеры.Проверните коленвал на триста шестьдесят градусов и проверьте зазоры всех клапанов.

    По техническим характеристикам двигателя нормы установки имеют следующие показатели:

    • Впускные клапана — 0,1-0,15 мм.
    • Цена деления — 0,25-0,3 мм.

    При полной замене выпускных клапанов предусмотрен специальный притирочный зазор — 0,2-0,25 мм.

    Порядок регулировки на моторе ЗМЗ-402

    Клапана 402-го двигателя настраиваются примерно так же, как и на других автомобилях.

    Первым делом нужно прокрутить коленвал по часовой стрелке, установить поршень первого цилиндра в ВМТ (такт сжатия) и совместить метки на шкиве и крышке. В этом случае вентили должны быть закрыты. Сначала проводим регулировку выхлопа. Его зазор должен составлять 0,35-0,4 миллиметра. Зазор впускного клапана должен быть в пределах 0,4-0,45 миллиметра. Поработав с первым цилиндром, переходите ко второму. Не забываем провернуть коленвал на пол-оборота.

    Далее работаем с четвертым и третьим цилиндром, каждый раз проворачивая коленвал.

    По окончании работ произвести контрольные замеры, при необходимости сделать регулировку. Установите прокладку клапанной крышки и саму крышку на место. Эта операция завершена.

    Результат

    При правильном уходе двигатель автомобиля станет более приемистым, исчезнет характерный шум клапанной крышки, снизится расход топлива. Ресурс газораспределительного механизма значительно увеличится.Также для предотвращения повреждения элементов системы газораспределения необходимо следить за степенью натяжения ремня привода распределительного вала. В этом случае силовой агрегат прослужит намного дольше своего срока.

    Итак, мы разобрались, как самостоятельно отрегулировать клапана на автомобиле.

    Что будет если большой зазор клапанов. Зачем нужна регулировка клапанов и как от нее избавиться? Зазор между клапаном и направляющей втулкой

    5 лет назад

    Добро пожаловать!
    Регулировка клапанов — большинство людей конечно знают, что это за процесс и для чего его нужно регулярно выполнять на некоторых автомобилях например на «классике», но есть и такие, которые ничего об этом не знают и хотят разбирайтесь в этом вопросе, поэтому специально для таких Людей была подготовлена ​​эта статья, из которой вы узнаете много нового.А если вам станет что-то непонятно, то напишите комментарий со своим вопросом в самом низу сайта и мы ответим на него в ближайшее время.

    Внимание!
    А кроме того в конце статьи вас ждет интересный видео ролик, благодаря которому вы многое для себя поймете в регулировке привода клапанов!

    Что нужно для регулировки клапана?

    Их регулировка нужна для того, чтобы машина стабильно работала как на высоких, так и на низких оборотах двигателя.Потому как, как правило, из-за неправильной регулировки клапанов нарушаются зазоры, которые должны быть между кулачком распредвала и самим клапаном, что приводит к слишком сильному открытию клапана при работающем двигателе и в результате чего в цилиндре произойдет разгерметизация, что в свою очередь может негативно сказаться на ресурсе двигателя.

    Внимание!
    В том случае, если зазор между седлом клапана и боковыми частицами цилиндра стал очень большим (см. фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае может произойти засорение клапана, а также при ход поршня очень большой то может произойти встреча клапанов с самим поршнем при работающем двигателе.Поэтому регулировку клапанов следует производить периодически и с особой тщательностью, так как неправильно отображаемые зазоры при регулировке могут негативно сказаться на моторесурсе!

    Как будет работать клапан с неправильным зазором?

    В этом случае, как было сказано ранее, происходит поломка клапанов, в связи с этим, клапаны начинают либо открываться немного больше, чем положено, либо начинают находиться в постоянно открытом положении из-за чего пропадает герметизация в цилиндре, для ясности смотрите фото ниже на котором нарушена регулировка клапана И в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.

    Как избавиться от регулировки клапана?

    Как-то не спросил: «Почему например на 16-клапанной приоре не регулируются клапана?» Но все дело в том, что в двигателе приоры вместо «толкателя» из-за кулачкового распределения вала. Клапан толкает, стоят «гидрокомпенсаторы», которые в свою очередь за счет высокого давления масла находят оптимальный зазор между кулачком и «гидрокомпенсатором» клапана и в связи с этим клапан всегда работает с оптимальным пробелы.

    Внимание!
    Кстати, «гидрокомпенсаторы» можно установить практически на любой автомобиль, в связи с чем про регулировку клапанов можно забыть, но есть одно но! «Гидрокомпенсаторы» можно устанавливать только на автомобили, у которых «газораспределительный механизм — он же ГРМ» состоит из распредвала, коленчатого вала, а также клапанов и поршневой группы — по сути это основная часть автомобиля!

    На Gentre, как и на Chevrolet Cobalt, установлен новый двигатель B15D2.Мотор полуторалитровый, шестнадцатиклапанный, 107-сильный, с цепным приводом распредвалов. Распредвалы при работе мотора, их кулачки прижимаются к толкателям клапанов. Те, в свою очередь, открывают вентиль. В конструкции ГРМ нет ни регулировочных болтов, ни регулировочных шайб. Производитель посчитал, что регулировка не понадобится на протяжении всего срока службы мотора, то есть до капитального ремонта. Практика показывает, что это не так.

    Таким образом, небольшие изменения времени открытия клапана в любом направлении — будь оно более или менее продолжительным — не будут иметь заметного эффекта.Разумно добросовестное наблюдение показывает, что зазоры ослабления клапанов относятся ко многим разным типам двигателей, но, в частности, к некоторым моделям и типам двигателей, которые по своей природе страдают проблемами с герметизацией клапанов, двигателей, имеющих много в силовых передачах .

    И в нем совершенно нет недостатков. Автомобильные двигатели являются точным оборудованием; Многие детали должны быть тщательно синхронизированы для корректной работы. Впускные и выпускные клапаны являются важными компонентами для оптимальной работы двигателя.Эти клапаны содержат механизмы, которые необходимо правильно отрегулировать, чтобы обеспечить изменение температуры и компенсировать износ материала. Эксплуатация автомобиля с неправильными впускными и выпускными клапанами может иметь пагубные последствия для вашего автомобиля.

    Признаки необходимости регулировки клапанов

    Признаком больших клапанных зазоров является звонкий металлический стук в верхней части головки блока, частота которого в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала. Из-за захлопывающихся клапанов в выхлопной трубе начинается хлопок.Через 15-30 секунд после холодного пуска двигателя в цилиндрах начинаются пропуски воспламенения, так как клапан нагретого горения в цилиндрах удлиняется и перестает сидеть в их боку. После прогрева двигателя и удлинения из-за прогрева головки блока прижимные клапана снова начинают садиться в свой бок, и пропуски зажигания прекращаются. При неправильных зазорах клапанов:

    Все впускные и выпускные клапаны в двигателе должны открываться и закрываться с правильными интервалами, чтобы двигатель работал ровно.Эти клапаны имеют небольшой зазор между самим клапаном и механизмом, который приводит клапан в действие. Этот просвет называется «плем». При неправильной установке плунжера клапана двигатель может реагировать, работая на холостом ходу, особенно при прогреве.

    Впускные и выпускные клапаны, открытие и закрытие которых не регулируется в нужное время, ухудшают способность двигателя развивать максимальную мощность. Впускные клапаны контролируются, когда и как долго топливо подается в камеру сгорания, и должны быть синхронизированы со скоростью поршня, чтобы обеспечить максимальное количество смеси в двигателе.Выпускные клапаны выполняют аналогичную функцию, за исключением того, что их цель — дать отработавшим газам покинуть двигатель.

    • снижена мощность двигателя;
    • увеличивает расход топлива.

    Последствия неправильных тепловых зазоров клапанов

    При больших зазорах в клапанах ГДМ работает с ударными нагрузками. При этом увеличиваются боковые нагрузки на направляющие втулки клапанов, приводящие к их ускоренному износу. Слишком большие зазоры могут привести даже к разложению клапанов с последующей автомобильной аварией.При больших тепловых зазорах ухудшается наполнение цилиндров рабочей смесью, что приводит к снижению мощности и КПД.
    Клапана прижимные снижают компрессию в цилиндре, а также плохо охлаждаются (особенно выпускные), так как тепло от их тарелок отдается через ту сторону, в которую они не садятся. Из-за этого зажатые клапана выходят за пределы.

    Если клапаны не отрегулированы должным образом, двигатель не будет сжигать топливо с максимальной эффективностью. Затем мощность и пробег резко снижаются.Наиболее серьезным результатом неправильной регулировки клапанной пены является повреждение клапанов и связанных с ними компонентов. Свободная установка зазоров приводит к тому, что части клапанного механизма забиваются между собой, повреждая клапаны и создавая стук или дребезжание. Установка слишком плотных зазоров может привести к полному закрытию клапанов, что может привести к чрезмерным термическим повреждениям и полной неисправности клапана.

    Регулируемый

    Тепловые зазоры клапанов на заводе регулируются подбором толкателей.Толкатели имеют толщину 64 размера.

    Вот так они выглядят:

    Чтобы добраться до них, нужно снять клапанную крышку и оба распредвала. Начнем со снятия корпуса воздухоочистителя. Мешает доступ к звездочкам привода распредвала. Для демонтажа достаточно ослабить хомут резинового патрубка, по которому очищенный воздух попадает во впускной ресивер, отвести картерные газы пластиковым патрубком из крышки катушки зажигания и отсоединить разъем датчика температуры воздуха на впуске.Корпус воздухоочистителя просто вставляется в резиновые подушки своими выступами. Достаточно потянуть вверх и вперед, чтобы вынуть из моторного отсека.

    Всегда держите клапаны двигателя в соответствии с техническими характеристиками производителя. Его работы были опубликованы в газете His University Avion, и он выполнял частные технические работы вручную. Он преподает степень бакалавра аэрокосмической техники в Университете Эрбоди в Эмбри-Риддле и сертификацию механики для авиационной техники и силовой установки в Федеральном департаменте гражданской авиации.

    Так как зазор в клапане выставляем, то надо учитывать коэффициент коромысла. Это требует небольшой простой математики; Приняв стандартное расстояние от патронника до отметки 1010, мы должны умножить его на стандартное передаточное число, которое было указано как 25-1, хотя в реальной установке оно больше похоже на 22. В качестве уступки несколько уменьшенный коэффициент 22- 1, стандартные клапаны регулировки зазора указаны как 012 дюймов.

    Теперь откручиваем болты крепления крышки ИКЗ (катушки зажигания) и снимаем ее.Отсоедините разъемы от каждой отдельной катушки зажигания. Следует иметь в виду, что соединения блокируются специальными космическими чехлами, которые необходимо предварительно вытянуть из разъема. Открутив один болт М6 крепления катушек, вытащите их из свечных камней и отложите в сторону.

    В случаях, когда необходимо использовать более высокие коэффициенты, требуемый клапан можно рассчитать по этой простой формуле. Чтобы оценить желаемый зазор в клапанах, где используются более высокие коэффициенты, просто обработайте его обратно и умножьте на более высокий коэффициент.Однако это только основные отправные точки; Но хоть с чего начать. С установленными зазорами клапанов, как и следовало ожидать для стандартного двигателя на 012-дюймовом, двигатель работает на холостом ходу очень грубо.

    Мгновенно двигатель работает на холостых намного smaster и тянет его лучше. Подобный метод можно применить к большинству кулачков, имеющих разные впускные и выпускные профили, то есть имеющие чуть больший зазор на выпускных клапанах или, наоборот, чуть более плотный на впускных клапанах. Наконечник ролика действует как панельный ролик и тянет лезвие независимо от размера зазора, даже если его нет.Лезвие зонда необходимо перетирать с одной стороны на другую.

    Введена очередь клапанной крышки. Покрытие из алюминиевого сплава. Прикручиваем его к головке блока цилиндров четырнадцатью болтами М6. Отпускаем эти болты, начиная от крайнего до центрального, примерно так же, как ГБЦ любого мотора. После откручиваем их напрочь и снимаем клапанную крышку. Если он застрял, то можно поставить крышку за выступы по его углам. Без клапанной крышки доступ к распредвалам, клапанам с их толкателями и звездочкам их привода.

    Регулярная и точная регулировка зазоров клапанов может быть очень сложной, в основном из-за используемых инструментов. Крайне важно использовать отвертку, которая плотно входит в гнездо регулировочного винта. Сумка подходит, тем сложнее удерживать регулировочный винт, когда он зажимает контргайку. С учетом того, что мы пытаемся установить разрешения на тысячу дюймов, стоит потратить деньги на конкретное выполнение этой работы. Проблема в том, что большинство отверток имеют коническое лезвие, что обуславливает не самые лучшие расходные материалы.

    Перед регулировкой клапанов необходимо определить, в каком из них не совпадают допуски. Для этого возьмите набор плоских щупов и измерьте над ним зазор между толкателем каждого клапана и задней частью распределительного вала. Во впускных клапанах (верхний ряд на фото выше) зазор должен быть 0,12 мм, а в выпускных (нижний ряд) 0,32 мм. Если зазор отличается от этих значений более чем на 0,02 мм в любую сторону, требуется его отрегулировать. Если в моторе стоит ГБО, то зазоры всех клапанов надо увеличить на 0.05 мм от нормы.

    Это золотой век лошадиных сил, и среди крупных изменений, которые привносят этот заряд, улучшенные головки цилиндров и более агрессивные кулачки распредвала. Большая высота подъема клапана camsign. Очевидно, поскольку головки цилиндров улучшают пропускную способность, подъем клапанов будет продолжать увеличиваться. По мере подъема и сгорания камера сгорания поднимает поршень к клапану, становится более плотным.

    Способ узнать что у вас клапаны не чистят поршни, не происходит после блокировки двигателя от загнутых клапанов.Давайте начнем с быстрого запуска того, что происходит внутри вашего двигателя. На завершающей стадии выпуска, когда поршень приближается к верхней мертвой точке, выпускной клапан закрывается, а впускное отверстие только открывается. Обычно это называется перекрытием. Вдумайтесь, потому что поршень горит, когда выпускной клапан закрыт, а впускной клапан открыт в поршне.

    Для измерения тепловых зазоров необходимо каждую пару распредвалов установить к толкателям. Поэтому ему придется перевернуть болт крепления его шкива.

    Чтобы открыть к нему доступ, нужно:

    • повернуть, насколько передние колеса могут быть правыми;
    • снять брызговики в арке правого колеса.

    Вращать коленчатый вал удобнее всего за болт крепления его со шкивом с головкой на 22, одетый на дребезг через два удлинителя. Если нет удлинителей, то придется кувыркать машину и снимать правое переднее колесо.

    В прошлом стандартной рекомендацией для безопасного разминирования большинства гоночных двигателей было 100 дюймов для впускного клапана и 140 дюймов для выхлопных газов.Зазор выпускного клапана обычно шире, потому что если при высоких оборотах выпускной клапан отскакивает от своего седла при закрытии, возможно сломать поршень, поэтому необходим дополнительный зазор. Если обороты двигателя небольшие, а конструктор двигателя уверен, что управлением клапанами можно управлять, то возможны более плотные зазоры до 070 дюймов на впуске и 100 на выпуске.

    Результаты замеров зазоров записываются, во избежание путаницы при дальнейшей работе.После этого снимаем распредвал, клапана которого требуют регулировки. Перед снятием распределительных валов коленчатый вал устанавливают в положение, когда поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке. Легче всего это сделать к микрометрическому нутромеру с индикатором временного типа, вкрутив его вместо свечи первого цилиндра.

    Но по мере увеличения числа оборотов двигателя более широкие зазоры могут уберечь вас от проблем. Это делает выхлопную сторону 100-дюймовой или 080, если вы смелы.Это общие рекомендации, и, конечно, они будут различаться в зависимости от конкретных конструкций, но эти цифры — отличное начало.

    Каждый производитель кулаков рекомендует определенное положение кулачка в зависимости от центральной впускной линии. Эта позиция имеет тенденцию быть наиболее точным способом найти камеру. Например, кулачковая карта будет указывать центральную впускную линию на 108 градусов после верхней мертвой точки.

    Распредвалы при этом должны находиться в положении, когда клапан первого цилиндра полностью закрыт, то есть в такте сжатия.В этом положении любым маркером наносятся метки на звездочки привода распредвалов и звено цепи ГРМ напротив. Если для регулировки требуется и впускной, и выпускной клапан, то распредвал необходимо снимать только на один, что обусловлено конструкцией натяжителя цепи.

    Мы не будем вдаваться в процесс градуировки распределительного вала, так как эта тема хорошо освещена. Диспирационная камера сделает наоборот. Честно говоря, единственный необходимый специальный инструмент — это модельный пластилин, который вы можете взять из коробки для игрушек вашего ребенка.Слегка смажьте поверхность клапана маслом, чтобы глина не прилипала к клапанам. Теперь собираем головки с предварительно обжатой прокладкой.

    Самый точный тест — полностью закрутить всю головку, но обычно мы вращаем только болты головки вокруг рассматриваемого цилиндра. Большинство гонщиков будут использовать механический или роликовый подъемник, однако, если вы используете гидравлический подъемник, они будут сжаты под нагрузкой, поэтому лучше всего заменить комплект механических подъемников. После того, как ремешок установлен и для впускного, и для выпускного клапанов, теперь можно аккуратно рассверлить коленчатый вал не менее чем на четыре оборота, чтобы клапана могли работать во время всех циклов подъема.

    Перед снятием необходимо надежно отжать башмак натяжителя цепи ГРМ.


    В его конструкции имеется сектор с фиксатором, соединенным со штоком. Защелка позволяет прикладу двигаться только в сторону натяжения. Если шток натяжителя протолкнет хотя бы один секторный зуб, снятый с распределительного вала звезды его привода, установить обратно без зарядки натяжителя в исходное положение, которое находится под крышкой ГРМ, будет невозможно.То есть, чтобы добраться до натяжителя, нужно будет слить и снять приводные ремни навесных механизмов, правую опору двигателя, водяной насос и поддон с его усилителем.

    Вы заметите, что клапаны будут баловаться глиной, показывая величину зазора. Есть несколько способов его измерения. Можно использовать штангенциркуль для измерения глубины, а можно отрезать глину пополам лезвием бритвы, а затем штангенциркулем измерить эту глубину.Если вы посмотрите внимательно, глина также может указать радиальный зазор между карманами клапана и клапаном, хотя его часто бывает трудно точно измерить, хотя это важный шаг.

    Для этой процедуры есть несколько ограничений, и самым важным фактором является то, что она не очень точна, особенно когда зазоры очень близки к минимуму. Это подводит нас к более точному методу с использованием индикатора с числовой шкалой, и это можно сделать, не снимая головки цилиндров.

    Надежное заклинивание башмака натяжителя, закрытого тканью с тканью в ГБЦ под приводом ГРМ, для предотвращения попадания в мотор посторонних предметов. Болт крепления звездочки распредвала откручиваем на накидке на 19, удерживая сам распредвал за шестигранник, расположенный по его середине, передней шпонкой на 27. Откручиваем и снимаем переднюю габаритную крышку распредвалов.

    Сначала снимите все свечи зажигания и установите пружины управления светом на впускной и выпускной №.. Как только он будет установлен, установите циферблатный индикатор на выпускном клапане, чтобы измерить подъем клапана от держателя пружины. Выпускной клапан будет находиться на стороне закрытия кривой подъема. Переустановите циферблатный индикатор, а затем нажмите на конец качающегося клапана и запишите величину движения до того, как выпускной клапан коснется поршня.

    Сбросьте стрелку на циферблате, а затем с помощью качалки нажмите на впускной клапан, пока он не упрется в поршень. Запишите это значение как впускной зазор.Также хорошо перепроверьте зазоры примерно на пять градусов по обе стороны от отметки в 10 градусов, чтобы проверить самое узкое место.

    • На градуировке распределительного вала отпустить на пол болты крепления крышек 2, 4 и 5, при этом крышка №3 освобождается последней.
    • На впускном валу отпустить крышки 2, 3 и 5, а №4 отпустить последнюю.

    Нельзя забывать, что крышки распредвалов нельзя путать между собой и разворачивать их при установке обратно.


    Для этого теста также потребуется какой-либо рычажный инструмент для сжатия пружины, когда она находится в нужном положении. Проверка радиального зазора в поршне клапана поршня требует немного больше работы, но оно того стоит. Часто из-за зазора между поршнем и стенкой поршень будет перекатываться в отверстии вперед-назад. Если зазор в кармане клапана слишком близок к клапану, у вас может возникнуть потенциальная проблема.

    Важным измерением является осевая линия клапана относительно рельефа клапана в поршне.Разделив диаметр клапана пополам, чтобы задать радиус, он дает нам радиус, чтобы продублировать это расстояние до пары ограничителей, а затем отправить радиус от осевой линии поршня. Если между проведенной линией и вертикальной стенкой кармана клапана меньше от 050 до 060 дюймов, чем от 050 до 060 дюймов, потребуется механическая обработка для увеличения зазора. Если зазор больше 050 — зазор в порядке, и можно приступать к сборке.

    После снятия распредвала открывается доступ к толкателям и клапанам:


    Вытаскиваю один заменяемый толкатель для регулировки теплового зазора клапанов и определения их толщины.Размер толкателя нанесен внутри на его дне. Используя его и замерив перед этим зазор, мы рассчитаем нужный размер толкателя, который устанавливается взамен старого.

    После замены необходимых толкателей устанавливаем распредвал и его крышки. Все строго на своих местах и ​​в той позе, в которой она стояла.

    • Закручивать крышки нужно постепенно, не допуская их перекоса, в порядке, обратном снятию.
    • Если необходимо снять второй распредвал, то передняя габаритная крышка не нужна.

    Окончательно затяните крышки с моментом 15 Н·м. Кулаки распредвалов перед их установкой должны быть в положении как на третьем фото. После затяжки распредвала одеваем на него звезды привода. При этом допускается проворачивать распределительный вал за шестигранник так, чтобы его установочный штифт попал в звездочки в канавке. Не забывайте, что поворот распредвала на угол, превышающий несколько градусов, может привести к загибу клапанов. После установки звездочки на посадочную площадку RV контролируют совпадение метки звездочки с меткой на цепи и затягивают болт ее крепления усилием 65-75 Н·м.

    Когда оба распредвала установлены на свои метки, снимаем тряпку, стопор башмака натяжителя и еще раз проверяем зазоры клапанов. Если зазоры отрегулированы нормально, собираем мотор в обратном порядке. Болты клапанной крышки затягивают от центра к краям в шахматном порядке, с усилием 11 Н·м, заменяя ее новой прокладкой.

    Если нет толкателей нужных размеров, то придется снимать и ставить заново распредвал после того, как придут заказанные толкатели нужных размеров.

    Регулировка клапанов двигателя — Простая операция, но игнорирование ее может привести к неприятным последствиям.

    Что такое регулировка клапана

    Для начала разберемся, что такое регулировка клапана . При работе двигателя внутреннего сгорания все детали нагреваются и расширяются. Это относится и к газораспределительному механизму, в котором между распределительным валом и клапанами всегда должен оставаться определенный тепловой зазор, компенсирующий отдачу двигателя до рабочей температуры.Для установки этого зазора нужна регулировка клапанов .

    Частота регулировки клапана

    В двигателях зазор клапана В котором регулируется установкой регулировочных шайб (переднеприводные ваз), рекомендуемый интервал 30 тыс. км. В двигателях с рычажным приводом в газораспределительном механизме проверка и регулировка клапанов требуется чаще — каждые 15-20 тыс. км. Эти интервалы необходимо сокращать при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях, при ударных нагрузках и т.п.

    Запорный клапан

    Тепловой Клапан зазора Регулируется производителем, например, для передневодных ваз номинальный зазор для впускного клапана составляет (0,2±0,05) мм, для выпускного — (0,35±0,05) мм.

    Порядок регулировки клапана

    Регулировка клапанов Выполняется при остывшем двигателе. Для этого оставьте автомобиль с открытым капотом на длительное время или принудительно ускорьте охлаждение, например, вентилятором.

    На «классических» вазах регулировка производится с помощью вращения монетки. На переднеприводных вазах регулировка производится подбором регулировочных шайб необходимой толщины. На сотню цены на эту услугу разные, в среднем 500-1000 рублей. Не забудьте взять с собой новую прокладку. клапанная крышка и уплотнения гильз клапанной крышки.

    Последствия неправильной регулировки клапана

    Слишком большой зазор клапана также вреден, как и слишком маленький.При увеличении зазора в двигателе появляется характерный стук, особенно при работе на холодную. При этом увеличивается износ клапанов. При уменьшении зазора падает мощность двигателя, клапан может не закрыться полностью и вывернуться, что приведет к необходимости его замены.

    Рано или поздно автовладельцы сталкиваются с посторонними на холостом ходу. Многие страницы написаны о том, как диагностировать шумовые данные. Одной из причин этих звуков могут быть нарушенные зазоры клапанов двигателя.Давайте посмотрим, как отрегулировать клапана, как их поменять и отремонтировать.

    Что такое клапана, их роль в работе двигателя

    Опытные автомобилисты могут пропустить эту часть, а новичкам данная информация будет полезна. Для работы мотора необходимо по два клапана на каждый цилиндр. Сейчас они относятся к карбюраторным, с шатунами. Для того чтобы цилиндры лучше заполнялись горючей смесью, диаметр тарелки у впускного клапана больше, чем у выпускного. В качестве материалов для седла клапана используется чугун или сталь.Седло запрессовано в GBC.

    При работе двигателя эти детали подвержены серьезным нагрузкам. Именно поэтому их изготавливают из жаропрочных и механических нагрузок сплавов.

    Принцип работы клапана

    Прежде чем говорить о том, как регулируются зазоры клапанов, разберемся в принципе их работы. Любой автолюбитель знает, что основная задача этих узлов – впуск и выпуск. Так в двигателях осуществляется газообмен.

    Вначале через впускные клапаны поступает смесь топлива и воздуха, затем через выпускной клапан выходят продукты сгорания.Открытие и закрытие клапанов происходит под действием распредвала распределительных валов. Чтобы клапан смог вернуться на свое законное место, ему помогает пружина. Также эта пружина играет еще одну очень важную роль. Когда клапан закрыт, это способствует наиболее плотному и герметичному прилеганию пластины к отверстию в ССС или Садеру. Это обеспечивает герметичность системы.

    Необходимость зазоров

    Клапаны состоят из штока и так называемой пластины. Когда двигатель нагревается, стержень детали становится длиннее.Именно поэтому, чтобы компенсировать такое удлинение, производители предусмотрели клапанные зазоры между штоком и распределительным валом. А если точнее, то есть клапанные и кулачковые коромысла.

    Этот зазор есть только на холодном двигателе. А когда двигатель достаточно прогреется, то они уменьшаются или совсем исчезают, так как уходит удлинение штока клапана за счет нагрева. Поэтому эти зазоры и получили такое название – тепловые.

    Откуда шум?

    При увеличении зазора кулачок ударяется о коромысло, и водитель слышит характерные шумы.Эти зазоры клапанов должны полностью соответствовать рекомендациям производителя автомобиля. И шум — это лишь малая часть многочисленных побочных эффектов неправильных зазоров. Если изнашиваются клапана, то изнашивается непосредственно коромысло, а затем распределительные валы. Значит, кулачок будет бить коромысло, а не плавно нажимать на него. Любой автовладелец должен знать, как отрегулировать клапана.

    При слишком большом зазоре

    При возврате клапана в обычное положение распредвала (если зазоры увеличены) от коромысла отходить рано.В этот момент клапан еще не закрыт. Здесь пружину уже ничем не удержать. Поэтому она с серьезным усилием закидывает тарелку в седло на GBC.

    Здесь нужно проверить и отрегулировать зазоры клапанов. Эти удары происходят постоянно, в результате чего на тарелке клапана и на седле образуются усталостные микротрещины, напряжения. Если ехать дальше на такой машине, то может произойти занос тарелки. А это уже может повлечь за собой серьезные проблемы.

    Если зазор меньше требуемого

    В этом случае может возникнуть другая проблема.Этот перегрев является либо расширением клапанов. В основном проблема касается выпускной группы. У нас клапан открывается раньше времени, а закрывается чуть позже. Поэтому сокращается период, когда пластина соприкасается с седлом и может охлаждаться. При отсутствии тепловых зазоров клапан может не закрыться полностью. Как следствие — перегрев, подгорание, трещины, оплавление краев пластины.

    Клапан Защита Hydrocompon

    На большинстве современных моторов Эти устройства есть. Они защищают клапаны от любых проблем.Здесь тепловые зазоры клапанов компенсируются за счет изменения длины компенсатора на величину, равную зазору.

    Но не на все двигатели стоит это устройство. Поэтому тем, у кого нет гидрокомпенсатора, нужно регулировать зазоры вручную.

    Зачем нужно регулировать зазоры?

    Все потому, что в процессе работы двигателя тепловой зазор постепенно увеличивается. Также необходима регулировка этих механизмов после ремонта.

    Теперь мы знаем, на что влияют правильные зазоры, и почему и когда необходимо проводить работы.Таким образом, вы можете начать учиться настраивать зазоры.

    Надо сказать, что регулировка зазоров клапанов не даст прибавки мощности. Однако благодаря правильным зазорам двигатель будет работать в штатном режиме, и вам не потребуется менять клапанный механизм или всю поршневую группу. После регулировок мотор просто будет работать лучше. Если совсем все плохо, можно добавить утраченную предыдущую мощность.

    Регулировка клапанов на автомобилях ВАЗ

    Так что, если вдруг засорились клапана, значит их настроить.Для этого не стоит идти на сотню, все работы можно выполнить самостоятельно, своими руками. Для этого нужно всего лишь знать порядок и зазор клапанов. У ВАЗа точно другие данные регулировки механизмов. Для впускного клапана зазор должен быть 0,2 мм, а для выпускного – 0,35 мм.

    Если у вас получится провести эти работы самостоятельно, то вы сможете сэкономить 1000 руб.

    Для регулировки максимально эффективного газораспределения на ВАЗ нам потребуется снять крышку клапана.Затем подготовьте щупы необходимой толщины, рожковые ключи на 13 и 17, также потребуется изрядная порция терпения.

    Для того, чтобы регулировка зазоров клапанов была идеальной, необходимо знать, какова последовательность фаз газораспределения, а также последовательность регулировки счета.

    Сначала проверьте коленвал до совпадения меток на звезде и корпусе. Мы первые, кто отрегулировал 6-й и 8-й клапаны. Далее проверяем коленвал по часовой стрелке на 180 градусов.Теперь нужно отрегулировать 4-й и 7-й. Еще виток, и 1-й и 3-й клапаны, а потом 5-й и 2-й.

    Процедура регулировки зазора

    Здесь все просто. В зазор, который образовался между рычагом и кулачком, вставьте щуп. Какие зазоры на клапанах вашего двигателя можно посмотреть в техническом документе. Если щуп прошел с небольшим усилием, то никаких действий не требуется.

    Если щуп не прошел или проходит, но слишком свободно, то необходимо отпустить ключ тоннельного болта.Он проверит нужный угол.

    А как на иномарках?

    Вот еще то же самое. Сначала снимаем крышку, затем получаем доступ к системе газораспределения. Прокладки, как и сальники, после проделанной работы нужно менять, иначе можно столкнуться с утечками масла.

    Для успешного выполнения работы вам понадобятся некоторые инструменты. Это комплект щупа, обеспечивающий 2-й класс точности. С их помощью будут проверять. Далее нам понадобится изогнутый рожковый ключ или трещотка с головкой на 10.В случае с иномарками обычный рожковый ключ не поможет.

    Как отрегулировать клапан?

    Стоит сказать, что каждый клапан регулируется отдельно. В случае с 4-цилиндровыми двигателями мы имеем 16 клапанов. Клапанные группы каждого отдельного цилиндра также настраиваются отдельно.

    Старт всегда следует с первого цилиндра. Вам нужно настроить его, а затем перейти к 3, 4 и 2-й. Заказ именно по делу, потому что это просто удобно. Достаточно лишь установить каждый поршень в верхнюю мертвую точку.

    Перед регулировкой цилиндры устанавливаются в положение НМТ. В этом положении клапаны свободны и закрыты. Эту процедуру необходимо провести для каждого из цилиндров. Для этого шкивы распределительных валов имеют метки. Они позволяют установить каждый из поршней. Для этих тегов и выставляются пробелы.

    Итак, 1-й цилиндр. Если вы знаете размеры зазоров в бетоне Двигателя, то вам нужно сложить щупы под нужный размер. Затем вставьте щуп между распредвалом распределительного вала и коромыслом того клапана, который вы хотите отрегулировать.В нашем случае это первый клапан.

    Далее ослабьте контргайку, а затем затяните регулировочный винт и переместите щуп, который должен быть в зазоре. Его необходимо крутить до тех пор, пока он не станет сопротивляться. Как только вы почувствовали, что он скользит в зазоре с некоторым сопротивлением, затяните контргайку. Проверьте еще раз, а затем полностью затяните.

    Для остальных цилиндров действие точно такое же, только нужно установить каждый поршень в положение НМТ. Это можно сделать по меткам на шкиве.

    Замена клапана

    Иногда приходит время менять изношенные узлы и детали. Для замены клапанов необходимо использовать специальный инструмент – съемник. Принцип замены полностью одинаков для всех моделей ВАЗ.

    В первую очередь нужно снять вал привода ГРМ. Затем — толкатели и коромысло. Далее следует закрепить инструмент с помощью шпилек и поставить прокладку под тарелку клапана. Теперь удалите крекеры. Следует сделать все аккуратно.Клапанный механизм имеет очень мощные и серьезные пружины. Если такая весенняя игра, то эти сухарики сбегут неизвестно куда.

    После снятия суперзвезд пришло время снять пластину и пружины. Под последней вы также будете удалять пластины. И их следует удалить. Сначала нужно удалить сальник. Теперь можно вытащить клапаны. Вот и вся операция. Замена клапанов тоже, как видите, несложная задача.

    Как часто регулировать клапаны?

    В книжках пишут, что регулировать клапанные механизмы нужно только после капитального ремонта или при разборке ГБЦ.Это не правильно. Эти детали со временем изнашиваются вполне естественно. На скорость этого износа также влияет температура и манера езды на автомобиле. Рекомендуется проверять зазоры примерно через 20-30 тыс. км.

    Если вы проводите подобную операцию впервые, то попросите понаблюдать за вашими действиями более опытного в этом плане товарища. При своевременной регулировке ремонт клапанов или их замена вам не грозят.

    Бесперебойная работа двигателя внутреннего сгорания Предполагает периодическую регулировку его клапанов.Они находятся в головке блока цилиндров и относятся к газораспределительному механизму. Мы расскажем, как отрегулировать клапана самостоятельно.

    Подготовка к регулировке клапанов двигателя

    Операция по регулировке клапанных зазоров входит в техническое обслуживание Вашего автомобиля. На отечественных автомобилях проводится каждые 15 тыс. км, на иномарках каждые 30 тыс. или 45 тыс. км. Дело в том, что при изменении просвета смещаются фазы газораспределения. Двигатель в этом случае начинает работать с перебоями из-за нехватки или избытка топлива.В большинстве запущенных случаев пропадет компрессия (двигатель просто не заведется) или встретятся клапана с поршнями (требуются капремонтные приспособления). Последнее справедливо как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

    Как определить, требуется ли регулировка

    Специалисты выявляют следующие признаки неправильно отрегулированных зазоров:

    1. Двигатель троит, компрессия в цилиндрах заметно варьируется или полностью отсутствует. При слишком малом люмете клапаны полностью не закрываются, поэтому нарушается герметичность камеры сгорания.
    2. Посторонний стук в верхней части двигателя. Это может быть вызвано как слишком большими (стучат толкатели по клапанам), так и слишком маленькими (клапаны упираются в поршни) зазорами.

    При наличии любого из перечисленных признаков необходимо проверить зазоры в клапанном механизме.

    Регулировка зазоров всегда проводится на холодном двигателе. При этом головка блока цилиндров распредвала устанавливается и туго затягивается. Зависимость величины просвета от температуры приведена в таблице.

    Таблица: Зависимость величины зазоров от температуры

    Из таблицы следует, что оптимальная температура для регулировки 20 градусов.

    Невозможно отрегулировать зазоры:

    • после переборки двигателя;
    • после снятия и установки головки блока цилиндров.

    При замене оборудования на газонаполненную арматуру необязательно.

    Регулировка клапанов на отечественных автомобилях

    Наиболее просто регулировка осуществляется на отечественных автомобилях семейства ВАЗ.

    Видео: Как регулировать зазоры клапанов на ВАЗ 2106

    Регулировка просвета производится с помощью плоского щупа. Сначала следует установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Затем отрегулируйте зазоры в соответствии с таблицей.

    Таблица: последовательность регулировки зазоров клапанов

    Процесс регулировки различается в зависимости от модели ВАЗ. Так, на ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются с помощью винтового вязального винта.

    На ВАЗ 2108-09 для этого используются регулировочные шайбы, а величина просвета определяется с помощью плоского щупа.

    Раньше, во времена СССР, для точной настойки клапанных зазоров использовали специальную стойку с индикатором.

    Ранее для контроля зазора клапанов использовалась рейка с индикатором

    Регулировка зазоров двигателя ВАЗ 2106 производится сразу, без промежуточных замеров. На ВАЗ 2108-09 следует использовать комплект регулировочных шайб. После замера просвета старая шайба вытаскивается, а на ее место с учетом замеров подбирается новая.

    Для замены шайб нужен специальный наполнитель.

    При регулировке зазоров сначала снимается клапанная крышка, а затем устанавливается наполнитель.

    При регулировке зазоров клапанов тип двигателя (бензиновый, дизельный или газовый) абсолютно не важен. Только конструкция узла «Клапан — Толкатель — Распредвал» только. Изменяя зазоры, можно сдвинуть фазы газораспределения на несколько градусов (моменты открытия и закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала).

    Сдвиг фаз возникает при смещении распредвала относительно коленвала перестановкой цепи или ремня ГРМ. Обычно эта регулировка нужна только при скрещивании двигателей или чип-тюнинге, поэтому здесь мы ее рассматривать не будем.

    В современных двигателях Часто используемые гидрокомпенсаторы. С их помощью происходит регулировка клапанов под действием пружины и подачи масла из системы смазки двигателя. Другими словами, гидравлические компоненты автоматически регулируют зазоры при работающем двигателе.

    Как отрегулировать зазоры клапанов на иномарках

    Прежде всего, пользуясь инструкцией по ремонту и техническому обслуживанию для данного типа двигателя. Дело в том, что у некоторых иномарок может быть до десяти типов моторов на одну модель автомобиля. Там же указан инструмент, необходимый для регулировки и установки меток времени. Однако в большинстве случаев достаточно наборов гаечного ключа и плоского щупа. Рассмотрим особенности регулировки зазоров на Mitsubishi ASX 1.6 с бензиновым и дизельным двигателем.

    Газовый двигатель

    Для этого выполните следующие действия:

    1. Снимите пластиковый кожух двигателя (держится на резиновых кольцах).
    2. Демонтируем катушку зажигания и клапанную крышку.
    3. По меткам поставил оба распредвала (здесь указаны номинальные зазоры впускных и выпускных клапанов).
    4. Измеряем с помощью щупа зазоры «Второй и четвертый цилиндр — впускные клапана», «Первый и третий цилиндр — выпускные клапана». Запишите результаты измерения.
    5. Проворачиваем коленвал на 360 градусов. Затем совмещаем метки на распредвалах и измеряем зазоры других клапанов.
    6. Снимаем оба распредвала, вытаскиваем регулировочные стаканы и по приведенной выше формуле рассчитываем размер новых стаканов.
    7. Устанавливаем новые чашки и устанавливаем распредвалы в ГБЦ.
    8. В указанные посадочные места наносим герметик и затягиваем клапанную крышку.

    Дизельный двигатель

    Иногда Mitsubishi ASX 1.6 может оснащаться дизельным двигателем. В этом случае регулировка клапанов осуществляется с помощью болтов в толкателях.

    Основные признаки неправильно проведенных работ

    При правильной установке зазоров клапанов двигатель будет работать тихо и ровно.При увеличенных интервалах будет издавать посторонние стуки и шумы, при уменьшенных — работать неровно. Дальнейшая эксплуатация такого автомобиля невозможна, необходимо ремонтировать самостоятельно или обращаться в сервисный центр. В противном случае можно потерять машину.

    Безотказная работа вашего автомобиля во многом определяется регулярностью операций по установке зазоров клапанного механизма. Периодичность этих операций устанавливается производителем, а технология регулировки достаточно проста и не требует специальных знаний и навыков.Удачи на дорогах!

    На двигателях многих современных автомобилей регулировка зазоров клапанов не нужна из-за гидрокомпенсаторов. Если таковых нет, производитель обязательно указывает точные размеры зазоров клапанов двигателя в руководстве по ремонту, несоблюдение которых приводит:

    • для снижения мощности двигателя;
    • нестабильная его работа на холостом ходу;
    • повышенный расход топлива;
    • преждевременный износ и выход из строя ГРМ и некоторые другие детали (рассмотрим позже).

    Измерение зазора клапана

    При работающем двигателе Деталь газораспределительного механизма сильно греется. Из-за этого происходит линейное увеличение их размеров. Поэтому при сборке важно соблюдать тепловой зазор клапанов, компенсирующий такое увеличение. Это предотвратит повышенное трение между предметами. Но увеличенные зазоры клапанов не позволяют механизму привода (куда входит распредвал, коромысло, толкатели и т. д.) открыть их на нужную величину.Подумайте, к чему это приводит.

    Недостаточно открытый впускной клапан будет препятствовать подаче топлива в камеру сгорания топливной смесью, что отрицательно скажется на мощности двигателя.
    Градуировка в такой ситуации будет препятствовать отводу продуктов сгорания, из-за чего на деталях появляется нагар, который будет наноситься на:

    • дно поршня и поверхность камеры сгорания, ухудшающие теплоотвод и тем самым способствующие перегреву деталей;
    • свеча зажигания бензинового двигателя или свеча накаливания дизеля, которые из-за этого преждевременно выйдут из строя;
    • рабочую поверхность (фаску) клапана и его седла, что предотвратит их плотное прилегание друг к другу и вызовет снижение компрессии в цилиндре.

    Кроме того, большие зазоры клапанов увеличивают ударную нагрузку взаимодействующих деталей и могут спровоцировать:

    • верхняя часть верхних концов клапанов;
    • деформация дошла до
    • пружины аварийные;
    • повреждения толкателей;
    • Слух о поломке
    • .

    При работающем двигателе чрезмерные зазоры дают характерный звон.

    Уменьшенные зазоры клапанов двигателя могут препятствовать плотному прилеганию последних к сидерам, за счет того, что «удлиненный» от нагрева клапан будет выдавливаться толкателем из седла.При этом может обгореть сильно перегретый край градуировки. Кроме того, компрессия естественным образом снижается.

    Зазор между клапаном и направляющей втулкой

    Чрезмерное увеличение диаметра отверстия направляющей втулки из-за износа приводит к тому, что пара втулки начинает работать как вакуумный насос, «выкачивая» масло из-под клапанной крышки в камеру сгорания. О том, к чему приводит формирование Нагара, мы уже говорили. Еще одним неприятным последствием износа втулки будет расход масла.

    Измерение и регулировка

    Регулировка зазоров клапанов

    Подробное описание этих процедур займет объем брошюры, так как они перешли бы в техническую терминологию, а детали хронометража хронометража различных структур должны были бы уйти в техническую терминологию.
    Основные и необходимые правила, касающиеся всех без исключения ОВС:

    • измерение и регулировку зазоров клапанов производить только на холодном двигателе;
    • данные действия производить только при закрытом клапане, для чего необходимо знать порядок работы цилиндров и расположение установочных меток на звездочках (шестернях) распределительного вала (или распределительных валов) и коленчатого вала ;
    • Метки
    • на звездах и шестернях нужно точно совместить с метками на картере двигателя, проворачивая коленвал по ходу вращения.За два оборота коленчатого вала распределительный вал совершает один оборот.

    Простейшим измерительным инструментом является щуп для регулировки клапанов. Для классических «Жигулей», например, он продается отдельно (0,15 мм), но на некоторых моторах не все клапана имеют одинаковое количество зазоров (например, на ЗМЗ-402) и необходим набор щупов. Используя микрометр, вы добьетесь большей точности, но использовать его необходимо вместе с прибором для измерения зазора.

    Для регулировки клапанов используются специальные инструменты

    Для тех же «Жигулей» это рейка, которая устанавливается на шпильку крепления «ложи» распредвала.В нем указаны углы поворота, соответствующие закрытому положению того или иного клапана.

    Помимо измерительных приборов, иногда необходимы приспособления для регулировки клапанных зазоров.
    Например, на двигателях семейства ВАЗ 2108 это набор из двух инструментов. Один толкатель клапана («стакан») отжимается от кулака распределительного вала, другое положение толкателя фиксируется, что позволяет заменить регулировочную шайбу.

    В любом случае, если вы решите настроить сами, магазины автозапчастей не оставят вас с голыми руками.
    Подробнее о регулировке зазоров клапанов (на примере автомобилей ВАЗ) смотрите в видео на нашем сайте!

    Регулировка клапана Lamborghini на Murciélago — Ремонт автомобилей и производительность | Жидкость MotorUnion

    28 Апр Регулировка клапанов Lamborghini на Murciélago

    Регулировка клапанов Lamborghini на Murciélago служит той же цели, что и любая другая проверка допусков клапанов цилиндров; для точной настройки зазора между коромыслом или толкателем и распределительным валом.Если зазор слишком мал, кулачок может открываться слишком рано или не закрываться полностью. Противоположное происходит, если он слишком свободный; он может открываться поздно и не на правильный подъем, что снижает мощность. И то, и другое может очень легко повлиять на расход бензина, управляемость, мощность и шум во время работы. Как правило, у производителей есть интервалы в зависимости от пробега или времени, когда проверяются зазоры между распределительным валом и подъемом клапана. В случае с этим Lamborghini Murciélago это обслуживание рекомендуется при пробеге в 30 000 миль.

    Чтобы проверить зазор для этой регулировки клапана Lamborghini, необходимо снять крышки клапанов. Это значит, что сначала нужно снять впускной коллектор.

    Выставив напоказ клапанный механизм, начинаем проверять зазор между распределительным валом и толкателем. Щупы вставляются между кулачком и подъемником, чтобы знать правильную регулировку. Убедитесь, что распределительный вал находится на пятке или закрытой части, проверьте зазор, при необходимости отрегулируйте.В этом двигателе регулировка осуществляется путем осторожного вдвигания прокладок на место. Вы снимаете и измеряете текущую прокладку и, в зависимости от зазора, добавляете большую или меньшую. Необходимы крайняя осторожность и умение, чтобы не уронить их в недоступные места в двигателе. Как только правильная регулировка достигнута, двигатель проворачивается, и процесс регулировки клапанов Lamborghini выполняется снова и снова для оставшихся закрытых клапанов, пока все толкатели не будут в норме.

    Это очень трудоемкий процесс, который действительно требует опыта и навыков, чтобы сделать все правильно, не говоря уже о потенциально дорогостоящей проблеме, связанной с установкой прокладок в двигатель.Если вам нужна профессиональная регулировка вашего Lamborghini или любого другого автомобиля, позвоните нам по телефону 815-230-2900 или свяжитесь с нами по электронной почте [email protected] Мы удобно расположены в районе Нэпервилл/Плейнфилд в пригороде Чикаго.

    Каковы последствия игнорирования регулировки клапана?

    Понимание вопросов центровки автомобилей

    Автор: [email protected] (gregsgarageinc • 31 января 2018 г. •

    Автомобильный сход-развал относится к углам расположения колес относительно кузова автомобиля.В идеале все четыре колеса должны быть установлены под одинаковым углом. Однако со временем выравнивание естественным образом искажается. Это может привести к поразительному количеству проблем, включая чрезмерный расход топлива, неравномерный износ шин и даже поломки трансмиссии. К счастью, вы можете поддерживать правильное выравнивание, просто регулярно обслуживая свой автомобиль.Если вы хотите узнать больше о плохой развал-схождение, а также о том, как распознать, что ваш автомобиль может страдать от него, читайте дальше. В этой статье будет представлен полезный обзор симптомов, причин и способов устранения неправильного развал-схождения автомобиля. Признаки неправильного развала Несомненно, наиболее распространенным признаком того, что ваш автомобиль страдает от плохого развал-схождения, является рулевое колесо, которое, кажется, постоянно тянет в одну сторону.Чем дольше вы будете не заниматься этим вопросом, тем хуже станет. В конце концов вы обнаружите, что вам приходится корректировать усилие на рулевом колесе практически постоянно. Однако на первых этапах все будет не так радикально. На самом деле, вы можете совершенно не замечать ощущения притяжения.Однако вы можете заметить, что ваше рулевое колесо слегка наклонено в одну или другую сторону. Это может иметь место, даже если ваш автомобиль не испытывает затруднений при движении прямо вперед. Если вы подозреваете, что можете страдать от неправильного развала-схождения, проверьте свои шины.Неравномерный износ дает убедительный признак того, что могут иметь место проблемы с центровкой. Чтобы отличить неравномерный износ от других причин — например, от неправильной перестановки шин — внимательно посмотрите, где концентрируется износ. Заметно меньший рисунок протектора вдоль внутренней или внешней стенки шины убедительно свидетельствует о том, что выравнивание может иметь значение. Причины плохого развала-схождения Автомобильное развал-схождение представляет собой чувствительную систему, которая может легко выйти из своего надлежащего состояния.Толчки и неровности, о которых в противном случае вы мало думали бы, могут быть более чем достаточными, чтобы вывести вашу машину из равновесия. Это может включать в себя такие вещи, как попадание в выбоину или случайное столкновение с бордюром. Точно так же даже самые, казалось бы, безобидные изгибы крыльев могут исказить выравнивание вашего автомобиля. Имейте в виду, однако, что проблемы с развалом могут возникнуть, даже если ваш автомобиль не получил таких незначительных травм.Настройка может быть уподоблена настройке инструмента. Просто при регулярном использовании вашего автомобиля его выравнивание будет постепенно отклоняться от желаемой ориентации. Нормальный износ соответствующих систем компонентов — например, шаровых шарниров — может привести к нарушению соосности. Что делать с неправильным выравниванием Неправильное выравнивание представляет собой довольно простую проблему для квалифицированного механика, при условии, что проблема не давала гноиться слишком долго.Технический специалист восстанавливает правильное выравнивание с помощью процесса, достаточно известного как сход-развал. Это включает в себя тщательное измерение угла каждого из ваших колес относительно осей, а также друг относительно друга. Эти измерения подпадают под более широкую категорию, известную как основные углы, которые включают проверку развала, кастера и выравнивания схождения.После того, как они были правильно установлены, механик занимается так называемыми вторичными углами. Вторичные углы включают в себя измерение таких параметров, как: наклон оси рулевого управления разница в колесной базе угол рамы высота переднего и заднего дорожного просвета точное выполнение сход-развала требует большого внимания. ge степень мастерства и терпения.Допустимое отклонение может составлять доли дюйма. Для получения дополнительной информации о том, что значит правильно выполнить развал-схождение, обращайтесь к специалистам Greg’s Garage.

    Как отрегулировать клапана (ВАЗ-2108) своими руками?

    Внезапно возникающие шумы в моторном отсеке на холостом ходу и их исчезновение после увеличения оборотов свидетельствуют об увеличении теплового зазора между толкателями кулачков и клапанами двигателя.Бывает раз в 30-40 тысяч километров. Но эта беда полностью решаема. В этой статье мы расскажем, как отрегулировать зазоры клапанов (на примере будет рассмотрен ВАЗ-2108) своими руками.



    Сложность регулировки

    Следует отметить, что устройство привода клапанов двигателя «восьмерки» существенно отличается от привода «классики» (ВАЗ 2105-2107). Поэтому в первое время у вас могут возникнуть некоторые трудности. На старых моделях Жигулей для выставления зазоров нужно закрутить болт и зафиксировать контргайкой.На «восьмерке» совсем другой порядок регулировки клапанов. На ВАЗ 2108 такой системы нет – здесь зазоры выставляются с помощью шайб различной толщины. Это главная отличительная черта всех переднеприводных ВАЗ «восьмого» семейства.



    Как регулируются клапана (ВАЗ-2108 «инжектор») своими руками?

    Зная эти особенности работы, можно приступать к практике. Для начала нужно снять клапанную крышку и форсунки. Далее выкручиваются все свечи с двигателя, сливается масло.Так мы увидим все шайбы. После этого поддомкрачиваем переднюю часть автомобиля и прокручиваем переднее колесо. Так мы совместим все метки на шкиве распредвала и установочную метку. Последний расположен на задней крышке ремня ГРМ. Далее через смотровое окошко на редукторе проверяем, совпадают ли метки на маховике с треугольным вырезом на блоке.


    Чтобы было легче разделить шкив вала на 4 части, вырежьте из картона небольшой квадрат (8х8 сантиметров).Если прикрепить его к концу шестерни, когда на штатной заводской марке указан один угол, то все остальные будут указывать положение при регулировке. Это 90, 180 и 270 градусов. Как регулируются клапана дальше? ВАЗ 2108 остается в поддомкраченном состоянии, а в это время проворачиваем распредвал по часовой стрелке на два-три зубца.



    Процесс зазора

    После всех этих операций можно переходить к самой настройке зазоров клапанов. Для этого нужно произвести все необходимые замеры и выяснить, какие детали нуждаются в регулировке.С помощью специального щупа измерьте зазоры в первом и третьем клапанах. Этот инструмент устанавливается между регулировочной шайбой и кулачком распределительного вала. Полученные данные необходимо сверить с табличными значениями:


    Если зазор между регулировочной шайбой и кулачком распредвала не соответствует норме, то необходимо отрегулировать этот клапан. Снимаем шайбы с посадочных мест и записываем их толщину в блокнот. Далее нам понадобится инструмент (приспособление), утопляющий толкатели клапанов. Устанавливаем его на шпильку крепления крышки и поворачиваем толкатель так, чтобы прорезь смотрела на нас.Параллельно с этим нужно записать и пронумеровать все клапана, а также шайбы, которые были установлены.


    Как происходит дальнейшая регулировка клапана ВАЗ-2108? Здесь все просто. Клапан промывается вниз, и фиксируем его защелкой. Его можно взять из комплекта регулировки клапанов. С помощью отвертки или пинцета вытолкните шайбу и измерьте ее параметры микрометром. Так что будем делать более точную настройку.



    Что делать с другими клапанами двигателя?

    По такому же принципу нужно измерить все клапана, снять их, измерить и записать в блокнот пронумерованные шайбы.После выполнения всех этих манипуляций рассчитываем размер шайбы. Это можно сделать с помощью следующей формулы. Сначала от измеренного зазора отнимаем табличное значение, затем к этому числу прибавляем толщину снятой шайбы. В итоге получаем толщину новой детали

    По этой формуле вычисляем и записываем все необходимые зазоры, затем идем в магазин, покупаем и устанавливаем новые шайбы. После этого делаем пробный запуск двигателя, ждем, пока он нагреется до 85 градусов Цельсия, затем ждем, пока он остынет и заново измеряем зазоры.Некоторые из них могут сбиться – в этом случае отрегулируйте их заново. Помните, что выставлять зазоры необходимо только на остывшем двигателе.



    Заключение

    На этом вопрос «как правильно отрегулировать клапана» можно считать закрытым. ВАЗ-2108 – очень простой в обслуживании автомобиль, поэтому даже такой трудоемкий процесс не доставит особых проблем. При этом вы потратите минимальную сумму денег на обслуживание.

    Итак, мы выяснили, как отрегулировать клапана ВАЗ-2108 своими руками.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.