Запорожье коммунар завод: Что сейчас выпускает Запорожский автомобильный завод?

Внешний вид

С 2009 года, россиянам стала доступна модель ЗАЗ Шанс. За эти года, автомобиль не претерпел больших изменений. Если брать современные мерки, то, понятное дело, внешность Chance является немного скучноватой. Модель получила округленные формы кузова, которые по стилю сходятся с капле подобными передними и задними фарами.

Внешность шагнула вперед, делая ZAZ автомобилем более современным. Кузов из цельного метала, несущего типа. Выглядит симпатично, а подгонка кузовных деталей и панелей на неплохом уровне. 17-ти миллиметровый клиренс позволяет без труда «проглатывать» легкие ямы и выбоины. В комплекте идут небольшие колеса R13-R14.

Интерьер

ZAZ Chance приобрели немного другие кресла. Теперь сидения обладают боковой поддержкой. А вот рулевое колесо до сих пор не имеет никаких регулировок ни по вылету, ни по высоте. Объективно говоря, в машине не так много свободного пространства и поэтому рослым людям и за рулем, и на пассажирских сидениях может быть не сильно комфортно.

Вся передняя панель изготовлена из твердого пластика, как и обшивка передних карт. Панель вылита из монолитного куска, что отбрасывает всякие скрипы, отсутствующие даже на авто с пробегом. В базовой версии зеркала регулируются вручную и отсутствуют электрические стеклоподъемники. Отправившись на задние сидения можно заметить, что тут тесновато и по высоте, и в коленах.

Но двое людей среднего роста и размеров будут чувствовать себя вполне уютно. Водительское сидение не регулируется по высоте, а только по длине. Органы управления получили свое логичное место размещения. Порадовали дополнительные, для задних пассажиров воздуховоды, что, несомненно, делает ему комплимент.

Хотя багажник не является одним из самых больших в классе, как, например, у

Существует несколько версий на счёт года основания Запорожского автомобильного завода. Сами заводчане датой создания завода привыкли считать 1863 год, когда голландец Абрахам Кооп создал завод по производству сельскохозяйственной техники. Другой вариант — 1908 год, когда был основан Мелитопольский моторный завод (МеМЗ), который с 1960 года начал поставлять свои двигатели на ЗАЗ. Ещё одна дата — 1923 год, тогда бывший завод Абрахама Коопа был переименован в «Коммунар». Однако направление деятельности предприятия сохранилось до 1960 года — производство сельхозтехники.

И так, наверное, до настоящего времени выпускал бы завод «Коммунар» сенокосилки и бороны, если бы однажды в голову Никите Сергеевичу Хрущеву не пришла идея обогнать Штаты и по количеству автомашин на душу населения. Правда, в отличие от Америки, наша машина (как и квартира) должна быть малогабаритной. Ну, не нравились Хрущеву крупные вещи!

И выбор пал на «фиатовскую» новинку FIAT-600. Изначально автомобиль планировалось собирать на заводе «МОСКВИЧ» и именно поэтому разработкой автомобиля занялось КБ «МЗМА», которое совместно с автомобильным институтом НАМИ разработал так называемый «Москвич-444», впоследствии переименованный в «Москвич-560». Но по решению коллегии Госплана в связи с перегруженностью завода «МОСКВИЧ» производство решено было начать на заводе «Коммунар» в Запорожье.

И 22 ноября 1960 года предприятие выпустило первую партию «ЗАЗ-965» в народе получившего название «Горбатый» за свою оригинальную форму кузова.

Практически сразу же после выпуска «горбатого» конструкторское бюро ЗАЗа приступило к разработке новой машины «ЗАЗ-966», имеющего абсолютно новый кузов.

Однако его производство задерживало союзное руководство, возможно, по экономическим соображениям: ставить на конвейер новую модель всего через год после выхода предыдущей считалось расточительным. Поэтому «ЗАЗ-966» вышел в свет только спустя шесть лет.

Это был типичный для 1960-х годов «прямоугольный» седан, характерной особенностью дизайна которого стали боковые воздухозаборники. В народе их тут же прозвали «ушами», а сам автомобиль «ушастым». Так эпоха ЗАЗа «горбатого» сменилась долгой эпохой его ещё более анекдотичного «ушастого» наследника.

Его двигатель также располагался сзади. Вначале это был 30-сильный МеМЗ-966А, который устанавливался на последних модификациях его «горбатого» предшественника. Затем появился 40-сильный МеМЗ-966В, позволявший на прямой трассе разгонять автомобиль до скорости 120 км/ч. Правда, на практике достигали её далеко не все, и штрафы за превышение скорости «Запорожцами» действительно были настолько редкими, что расценивались как анекдот.

Более серьёзной переделке модель подверглась в 1979-1980 годах. «ЗАЗ-968М» стал последним отечественным автомобилем с расположенным в заднем отсеке двигателем — но и самым долгоживущим, так как выпускался до 1994 года. Лишившись своих «ушей», заменённых простыми решётками, машина получила прозвище «мыльница» — за свой уже устаревший и слишком простой дизайн. Зато для неё впоследствии были изготовлены более мощные двигатели: МеМЗ-968ГЭ (45 л.с.) и МеМЗ-968БЭ (50 л.с.).

Возможно, дальнейшая модернизация модели позволила бы создать что-то интересное, однако в 1990-е годы возобладало мнение, что «Запорожцы» являются позором украинского автопрома. И Запорожский автозавод сконцентрировался на производстве «ТАВРИИ».

В ноябре 1963 года идею создания переднеприводной микролитражки на «ЗАЗ» принес 29-летний инженер Владимир Стешенко. Новый главный конструктор «заразил» ею сначала КБ, а затем и руководство всего объединения. Сам же Стешенко проникся идеей переднего привода после знакомства со знаменитым Mini. Особенно впечатлил украинского конструктора тот факт, что эта скромная «коробочка» Mini исключительно благодаря переднему приводу, а также развернутому поперек и сдвинутому вперед мотору наголову разбила всех конкурентов в ралли 1962 года. И в том числе Porsche 911, Fiat Abarth 600 и Volkswagen 1200L.

К 1976 созданы ещё два опытных образца — седан, с передним приводом и полноприводный хетчбэк. Эти два варианта и легли в основу «Перспективы» (именно так в КБ именовался тогда автомобиль «ТАВРИЯ»). В 1980 году создание автомобиля было закончено и долгих 7 лет ушло на воплощение конструкторской задумки в «жизнь». И только в 1988 году было начато полноценное производство этого автомобиля. На базе разработанной «ТАВРИИ» был создан автомобиль в кузове седан, получивший имя «СЛАВУТА».

Отдельного слова заслуживают экспериментальные разработки ЗАЗа не поставленные в массовое производство.

В 1961 году под руководством Ю.Н.Сорочкина параллельно с разработкой 966-ой машины был спроектирован опытный грузовик ЗАЗ-970 грузоподъемностью 350кг.

По сути, автомобиль был некой поисковой компоновочной работой. Машина заводчанами была прозвана «Точило» и в отличие от последующих машин 970-го семейства имела небольшой капот.

В 1962 году, наряду с фургоном ЗАЗ-970Б был создан шестиместный микроавтобус (по нынешней классификации — минивэн) ЗАЗ-970В. Сиденья второго и третьего ряда были сконструированы складывающимися, поэтому автомобиль был, по сути, грузопассажирским — при сложенных двух задних сиденьях он мог перевозить 175 кг груза, а при сложенных двух рядах сидений — 350кг груза.

Как и у фургона ЗАЗ-970Б, двигатель заметным «горбом» выдавался в салон, отчего два сиденья третьего ряда были раздельными и размещены на заметном расстоянии друг от друга — между ними располагался сервисный люк для доступа к двигателю. В отличие от фургона, в салоне микроавтобуса был предусмотрен вентиляционный люк в крыше, а дверь для входа и выхода пассажиров была всего одна — по правому борту.

В конце 70-ых годов ХХ века на ЗАЗе рассматривался как один из вариантов расширения выпускаемого на тот момент модельного ряда — проект «Такси». Был объявлен внутризаводской конкурс на лучший автомобиль этого типа.

Один из вариантов-призеров конкурса представлял собой автомобиль на агрегатах перспективной «Таврии» и его длина не превышала 3,5 метра. Примечательно расположение водителя — над левым передним колесом, в то время как двигатель предполагалось разместить справа от него.

В течение 1990-1992 годов выпускалась необычная модификация базового ЗАЗ-968М — пикап ЗАЗ-968МП.

Сразу следует отметить, что пикапы аналогичной конструкции производились ЗАЗом, как и любым автозаводом, всегда для своих внутризаводских нужд (характерный пример — ЗАЗ-965П). Однако же попавший в серию ЗАЗ-968МП — не что иное, как попытка завода предложить рынку в начале 90-ых годов ХХ века в качестве развозной машины свой внутризаводской пикап.

По сути, ЗАЗ-968МП делался по стапельно-обходной технологии — у выбракованного или даже кондиционного (в зависимости от величины спроса на пикапы в конкретный период) кузова ЗАЗ-968М отрезалась задняя часть кабины и за передними сидениями приваривалась задняя стенка с окном. Заднее сиденье не ставилось, образовавшаяся ниша и являлась грузовым отсеком.

Но опыт был неудачным и вслед за сокращением производства этого автомобиля был снят с производства и ЗАЗ-968М.

Очередная глобальная перемена в Запорожье произошла в 1998 г., когда было зарегистрировано совместное украинско-корейское предприятие с иностранной инвестицией в форме ЗАО «АвтоЗАЗ-ДЭУ». и началась крупноузловая сборка автомобилей Daewoo Lanos, Daewoo Nubira и Daewoo Leganza — первых созданных силами своих собственных специалистов моделей корейской компании.

История автомобиля LANOS (в Россию поставляется под брендом CHANCE) весьма интересна. Этот переднеприводный автомобиль с дизайном от ателье ItalDesign был впервые показан еще в 1997 году. В 2002 г. Daewoo показала новую модель под названием Kalos (в России сменившую неблагозвучное для русского уха название на AVEO), но Lanos продолжил свое существование! В 1998 г. выпуск этого автомобиля был налажен в Польше и на Украине.

И вот на протяжении уже почти 10-ти лет этот автомобиль входит в число самых продаваемых иномарок в России, отлично зарекомендовав себя, как рабочая лошадка для таксопарков, курьерских служб, ГИБДД, и предприятий, использующих его в качестве «разъездного» авто.

В 2003 г. завод в Запорожье вновь поменял форму собственности и стал ЗАО с иностранной инвестицией «Запорожский автомобилестроительный завод». Сейчас 50% предприятия принадлежит компании УкрАвто и еще 50% — швейцарской компании «Hirsch & Cie».

С 2004 г. помимо моделей ЗАЗ и Daewoo непосредственно на Запорожском заводе освоено полномасштабное производство автомобилей ВАЗ-2107, 21093 и 21099, которые выпускаются и до настоящего времени.

Интересным проектом в развитии Запорожского автозавода стал проект «Opel».

25 марта 2003 года в Киеве состоялось подписание договора о сотрудничестве между Укравто, ЗАО «ЗАЗ» и компанией «Адам Опель АГ». Согласно контракта Запорожский автозавод весной 2003 года начал сборку автомобилей марки «Опель» моделей «Вектра», «Астра», «Корса» из машинокомплектов, ввозимых на Украину.

По признаниям самих автозаводцев, сотрудничество с немецким автоконцерном научило заводчан по-немецки четкому подходу к качеству собираемых автомобилей. И, несмотря на то, что в настоящий момент это сотрудничество уже прекращено по соображениям экономической эффективности, автозаводцы до сих пор применяют систему качества, которую они освоили совместно с немецкими партнерами.

В 2009 году запорожский автозавод приступил к выпуску на своих мощностях автомобилей концерна KIA. Совместно с корейскими партнерами на мощностях ЗАО «ЗАЗ» сейчас выпускается 2 модели корейского концерна, это KIA Cee»d и KIA Sportage.

Но 2010 г. возможно станет еще одной серьезной вехой в истории Запорожского автозавода. В декабре 2010 года на главный конвейер ЗАЗа поставлена новая модель, которая придет на смену самому популярному LANOS (в РФ с 2009 г. представлена как CHANCE).

На основе китайского Chery A-13 запорожский автозавод начал выпускать автомобили под собственной маркой ZAZ-FORZA.

Автозаводцы уже имели опыт в сборке автомобилей из Китая, в 2006 г. на заводе в Ильичевске, входящем в состав ЗАО «ЗАЗ» собирались «пилотные» партии китайских автомобилей.

А в декабре 2010 года на конвейере ЗАЗа стартовала полноценная сборка нового автомобиля. Он будет поставляться не только на внутренний рынок Украины, но и в Российскую Федерацию. Будут представлены исполнения Base, Comfort, Luxury в кузовах седан и хэтчбек. В настоящий момент автомобили проходят сертификационные испытания на полигоне в подмосковном Дмитрове и в середине 2011 года уже появятся у дилеров.

Текст статьи и фотоматериалы предоставлены Кремлевым А.О. — начальником отдела маркетинга автосалона « », официального дилера ЗАО .

Кто изобрел казака. История марки ЗАЗ. Источники и примечания

О годе основания Запорожского автомобильного завода существует несколько версий. Датой основания завода сами заводчане привыкли считать 1863 год, когда голландец Абрахам Кооп создал завод по производству сельскохозяйственных машин. Другой вариант – 1908 год, когда был основан Мелитопольский моторный завод (МеМЗ), который начал поставлять свои двигатели на ЗАЗ в 1960 году.Другая дата – 1923 год, когда бывший завод Авраама Коопа был переименован в «Коммунар». Однако направление деятельности предприятия сохранилось до 1960 года – производство сельскохозяйственной техники.

И так, наверное, до сих пор завод «Коммунар» выпускал бы сенокосы и бороны, если бы однажды Никите Сергеевичу Хрущеву не пришла в голову идея обогнать Штаты по количеству автомобилей на душу населения. Правда, в отличие от Америки, наша машина (как и квартира) должна быть маленькой.Ну не любил Хрущев больших дел!

И выбор пал на «фиатовскую» новинку FIAT-600. Изначально автомобиль планировалось собирать на заводе МОСКВИЧ, и именно поэтому разработкой автомобиля занялось конструкторское бюро МЗМА, которое совместно с Автомобильным институтом НАМИ разработало так называемый Москвич-444, позже переименованный Москвич-560. Но решением коллегии Госплана, в связи с перегрузкой завода «Москвич», производство было решено наладить на заводе «Коммунар» в Запорожье.

А 22 ноября 1960 года предприятие выпустило первую партию «ЗАЗ-965», прозванного в народе «Горбатым» за оригинальную форму кузова.

Практически сразу после выпуска «горбатого» конструкторское бюро ЗАЗ приступило к разработке нового автомобиля «ЗАЗ-966», который имеет совершенно новый кузов.

Однако его производство затягивалось союзным руководством, возможно, по экономическим причинам: ставить новую модель на конвейер всего через год после выпуска предыдущей считалось расточительным.Поэтому ЗАЗ-966 вышел в свет только через шесть лет.

Это был типичный «прямоугольный» седан 1960-х годов с боковыми воздухозаборниками в качестве характерной конструктивной особенности. В народе их сразу прозвали «ушами», а саму машину — «ушастой». Так на смену эпохе «горбатого» ЗАЗа пришла долгая эпоха его еще более анекдотичного «ушастого» наследника.

Его двигатель также располагался сзади. Изначально это был 30-сильный МеМЗ-966А, который устанавливался на последние модификации своего «горбатого» предшественника.Затем появился 40-сильный МеМЗ-966В, который позволял разгонять машину до скорости 120 км/ч на прямой трассе. Правда, на практике этого добивались далеко не все, а штрафы за превышение скорости на «Запорожце» действительно были настолько редки, что расценивались как анекдот.

Более серьезную переделку модель претерпела в 1979-1980 годах. «ЗАЗ-968М» стал последним отечественным автомобилем с расположением двигателя в задней части салона — но и самым долгоживущим, так как выпускался до 1994 года.Лишившись «ушей», замененных простыми решетками, автомобиль получил прозвище «мыльница» — за уже устаревший и слишком простой дизайн. Но для нее впоследствии были изготовлены более мощные двигатели: МеМЗ-968ГЭ (45 л.с.) и МеМЗ-968БЭ (50 л.с.).

Возможно, дальнейшая модернизация модели позволила бы создать что-то интересное, но в 1990-х господствовало мнение, что «Запорожец» — позор для украинского автопрома. А Запорожский автомобильный завод сосредоточился на производстве «ТАВРИИ».

В ноябре 1963 года 29-летний инженер Владимир Стешенко подал на ЗАЗ идею создания переднеприводной малолитражки. Новый главный конструктор «заразил» им сначала КБ, а затем и руководство всего объединения. Сам Стешенко проникся идеей переднего привода после знакомства со знаменитым Mini. Особое впечатление на украинского конструктора произвел тот факт, что эта скромная «коробка» Mini исключительно за счет переднего привода, а также двигателя, развернутого поперек и сдвинутого вперед, полностью победила всех конкурентов в ралли 1962 года.В том числе Porsche 911, Fiat Abarth 600 и Volkswagen 1200L.

К 1976 году были созданы еще два прототипа — седан, с передним приводом и полноприводный хэтчбек. Эти два варианта легли в основу «Перспективы» (именно так тогда называли в конструкторском бюро машину «ТАВРИЯ»). В 1980 году создание автомобиля было завершено и на воплощение дизайнерской идеи в жизнь ушло долгих 7 лет. И только в 1988 году было начато полноценное производство этого автомобиля.На базе разработанной «ТАВРИИ» был создан автомобиль-седан, получивший название «Славута».

Отдельного слова заслуживают не запущенные в серийное производство экспериментальные разработки ЗАЗ.

В 1961 году под руководством Ю.Н.

На самом деле машина была своего рода поисковым макетом работы. Автомобиль получил от заводчан прозвище «Точило» и, в отличие от последующих автомобилей 970-го семейства, имел небольшой капот.

В 1962 году, наряду с фургоном ЗАЗ-970Б, был создан шестиместный микроавтобус (по современной классификации — минивэн) ЗАЗ-970В.Сиденья второго и третьего рядов были сконструированы складными, поэтому автомобиль был, по сути, грузопассажирским — при сложенных двух задних сиденьях он мог перевозить 175 кг груза, а при сложенных двух рядах сидений вниз — 350 кг груза.

Как и у фургона ЗАЗ-970Б, двигатель выступал в салон заметным «горбом», из-за чего два сиденья третьего ряда были раздельными и располагались на заметном расстоянии друг от друга — между ними имелся служебный люк их для доступа к двигателю.В отличие от фургона, салон микроавтобуса был снабжен вентиляционным люком в крыше, а дверь для входа и выхода пассажиров была всего одна – по правому борту.

В конце 70-х годов ХХ века ЗАЗ рассматривался как один из вариантов расширения выпускавшегося тогда модельного ряда — Проект Такси. Был объявлен внутренний конкурс на лучший автомобиль этого типа.

Одним из победителей конкурса стал автомобиль на агрегатах перспективной Таврии и его длина не превышала 3.5 метров. Примечательно расположение механика-водителя — над левым передним колесом, тогда как двигатель предполагалось разместить справа от него.

В 1990-1992 годах выпускалась необычная модификация базы ЗАЗ-968М — пикап ЗАЗ-968МП.

Сразу стоит отметить, что пикапы подобной конструкции выпускались ЗАЗом, как и любым автозаводом, всегда для своих внутризаводских нужд (характерный пример — ЗАЗ-965П). Однако попавший в серию ЗАЗ-968МП — не что иное, как попытка завода предложить рынку в начале 90-х годов ХХ века в качестве развозного автомобиля собственный внутренний пикап.

Фактически ЗАЗ-968МП был выполнен по стапельно-обходной технологии — кузов ЗАЗ-968М был отрезан от бракованной или даже кондиционированной (в зависимости от величины спроса на пикапы в тот или иной период) задней части кабины а за передними сиденьями приварена задняя стенка с окошком. Заднее сиденье не поставили, образовавшаяся ниша стала грузовым отсеком.

Но опыт оказался неудачным и вслед за сокращением производства этого автомобиля сняли с производства и ЗАЗ-968М.

Еще одно глобальное изменение в Запорожье произошло в 1998 году, когда было зарегистрировано совместное украинско-корейское предприятие с иностранными инвестициями в форме ЗАО «АвтоЗАЗ-Daewoo». и началась крупноузловая сборка автомобилей Daewoo Lanos, Daewoo Nubira и Daewoo Leganza — первых моделей корейской компании, созданных собственными специалистами.

История автомобиля ЛАНОС (поставляется в Россию под маркой ШАНС) очень интересна. Этот переднеприводный автомобиль, разработанный ItalDesign, впервые был показан еще в 1997 году.В 2002 году Daewoo показала новую модель под названием Kalos (в России она сменила неблагозвучное название на AVEO), но Lanos продолжил свое существование! В 1998 году производство этого автомобиля было запущено в Польше и Украине.

И вот уже почти 10 лет этот автомобиль является одной из самых продаваемых иномарок в России, зарекомендовав себя как рабочая лошадка для таксопарков, курьерских служб, ГИБДД, предприятий, использующих его в качестве «выездного» автомобиля .

В 2003 году Запорожский завод вновь сменил форму собственности и стал ЗАО «Запорожский автомобилестроительный завод» с иностранными инвестициями.Сейчас 50% предприятия принадлежит УкрАвто и еще 50% швейцарской компании Hirsch & Cie.

С 2004 года, помимо моделей ЗАЗ и Daewoo, полномасштабное производство автомобилей ВАЗ-2107, 21093 и 21099 освоены непосредственно на Запорожском заводе, которые выпускаются и по сей день.

Интересным проектом в разработке Запорожского автозавода стал проект Opel.

25 марта 2003 года в Киеве было подписано соглашение о сотрудничестве между Укравто, ЗАО ЗАЗ и Adam Opel AG.По договору Запорожский автомобильный завод весной 2003 года начал сборку автомобилей Opel моделей Vectra, Astra, Korsa из импортируемых в Украину машинокомплектов.

По признаниям самих автопроизводителей, сотрудничество с немецким автоконцерном научило заводчан по-немецки четкому подходу к качеству собираемых автомобилей. И, несмотря на то, что на данный момент это сотрудничество уже прекращено по соображениям экономической эффективности, автопроизводители по-прежнему применяют систему качества, которую они освоили совместно с немецкими партнерами.

В 2009 году Запорожский автомобильный завод начал производить на своих мощностях автомобили концерна KIA. Совместно с корейскими партнерами ЗАО «ЗАЗ» в настоящее время выпускает 2 модели корейского концерна, это KIA Cee»d и KIA Sportage. В 2010 году ЗАЗ поставил на главный конвейер новую модель, которая придет на смену самому популярному ЛАНОСУ (в РФ с 2009 года позиционируется как ШАНС).

На базе китайского Chery A-13 Запорожский автозавод начал выпуск автомобилей под собственной маркой ZAZ-FORZA.

Автомобильные заводы уже имели опыт сборки автомобилей из Китая; в 2006 году на заводе в Ильичевске, входящем в состав ЗАО «ЗАЗ», были собраны «опытные» партии китайских автомобилей.

А в декабре 2010 года на конвейере ЗАЗ стартовала полноценная сборка нового автомобиля. Он будет поставляться не только на внутренний рынок Украины, но и в Российскую Федерацию.Версии Base, Comfort, Luxury будут представлены в кузовах седан и хэтчбек. В данный момент автомобили проходят сертификационные испытания на полигоне в подмосковном Дмитрове, а в середине 2011 года уже появятся у дилеров.

Текст статьи и фотографии предоставлены А.О. Кремлев. — Начальник отдела маркетинга автосалона «ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕРОВ КОМПАНИИ».

Запорожец (экспортные обозначения для стран Западной Европы — Ялта, Элиэтт и ЗАЗ) — марка советских и украинских заднемоторных автомобилей особо малого класса, выпускаемых заводом «Коммунар» в городе Запорожье.

(впоследствии — Запорожский автомобильный завод, в 1960-1994 гг. входил в ПО «АвтоЗАЗ»).
Под маркой «Запорожец» фактически выпускалось два разных поколения моделей автомобилей, связанных технической преемственностью и некоторое время сходивших с конвейера параллельно:
— в 1960—1969 годах — первое поколение, ЗАЗ-965 и с 1962 года — ЗАЗ. —
965А;
— в 1966-1994 годах — второе поколение, ЗАЗ-966, ЗАЗ-966В, ЗАЗ-968,
ЗАЗ-968А и ЗАЗ-968М.
Все автомобили «Запорожец» имели ряд характерных особенностей конструкции: заднемоторную компоновку с продольным расположением свободнонесущего двигателя за задней осью и редукторов в пределах колесной базы; тип кузова «двухдверный седан»; V-образный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения; независимая подвеска всех колес; автономный бензиновый отопитель салона.
Все варианты «Запорожца» отличались максимальной степенью унификации в плане узлов и агрегатов с армейским вездеходом ТПК (санитарный колесный транспортер переднего края, ЛуАЗ-967).В это же семейство входили и «гражданские» вездеходы марки ЛуАЗ — различные модификации ЛуАЗ-969.

ЗАЗ-965/965А.

ЗАЗ-966/968/968А/968М.

Варианты экспорта: Ялта/Ялта, Элиэтт.

Анекдоты про «Запорожец».

ЗАЗ-965 Запорожец, 1962–69

ЗАЗ-966 Запорожец, 1967–71 гг.

ЗАЗ-966 Запорожец, 1971–72

ЗАЗ-966В Запорожец, 1966–72

ЗАЗ-966Э Элиетт, 1967–71 гг.

ЗАЗ-968 Запорожец, 1971–79 гг.

Салон ЗАЗ-968А Запорожец, 1974–79 гг.

В 1958 году с конвейера в Запорожье сошел первый украинский автомобиль ЗАЗ-965. Сначала планировалось оснастить первенца мотоциклетным 2-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения Ирбитского мотоциклетного завода, но этот двигатель имел массу недостатков: был очень шумным, маломощным и имел ресурс всего 25 тыс. км. В итоге был выбран МеМЗ-965 — 4-цилиндровый, воздушного охлаждения, разработанный специалистами НАМИ в
на базе немецкого двигателя BMW start 50s.

В 1967 году началось серийное производство собственной разработки — модели ЗАЗ-966.Проектирование этой модели началось еще в 1961 году, но в силу ряда обстоятельств 966-й попал на конвейер лишь спустя шесть лет. На этот автомобиль устанавливался двигатель МеМЗ-966 мощностью 30 л.с. Позже к нему добавился более мощный — МеМЗ-968 (40 л.с.)

В 1971 году появилась модель ЗАЗ-968, которая мало чем отличалась от предыдущей модели. Как был «ушастым», так и остался (его еще называли «мыльницей»). Эта модель в основном оснащалась двигателем МеМЗ-968 мощностью 40 л.с. и новой усовершенствованной коробкой передач.Что касается дизайна, то, говоря современным языком, это был фейслифтинг модели ЗАЗ-966. Изменения коснулись в основном передней части кузова. Появились новые бампера, и появились задние фонари заднего хода. Произошло еще одно изменение, облегчающее хранение автомобиля в городских условиях — горловина бензобака теперь скрывалась под капотом моторного отсека. (На 966-м он располагался открыто на скате заднего левого крыла).

В 1980 году появился ЗАЗ-968М, избавившийся от прозвища «ушастый»
из-за отсутствия боковых воздухозаборников.Вместо них появились полосы. У этого Запорожца было сразу два прозвища: «лупоглазый» и «мыльница». В отличие от предыдущей модели, «эмка» имела более современный дизайн кузова, новые бампера. Была улучшена электросистема, появилась сигнализация. Запаска перекочевала из багажника в моторный отсек.
Двигатель и коробка передач остались прежними — МеМЗ-968 (40 л.с.). Модель ЗАЗ-968М-005 с двигателем ЗАЗ-966Г (30 л.с.) выпускалась в небольшом количестве. Последний ЗАЗ-968М сошел с конвейера в 1994 году. На этом закончилась эра самого доступного советского автомобиля.

В 1988 году появилась Таврия (ЗАЗ-1102). При разработке этой модели за основу был взят автомобиль Ford Fiesta. Однако в процессе адаптации Таврии к советским условиям машина существенно изменилась и изменения эти были не в лучшую сторону. По сравнению с Фиестой, Таврия уменьшилась в размерах по ширине, что негативно сказалось на просторе и комфорте салона, был изменен дизайн всего автомобиля, да так, что по сравнению с Фиестой проем багажника получился высокий, что затрудняло погрузку/выгрузку багажа.(Таким же недостатком страдали ВАЗ-2108/09, М2141 и ИЖ Орбита (ОДА). Серьезным изменениям подверглась ходовая часть. Почти полностью была переделана передняя подвеска, в результате от прогрессивной конструкции передней части Фиесты практически ничего не осталось подвески,что негативно сказывалось на устойчивости Таврии на высоких скоростях.Это лишь малая часть отличий Таврии от Фиесты.Похоже конструкторы старались максимально скрыть происхождение автомобиля.Конечно сравнивали к предыдущей модели (ЗАЗ-968М) это был серьезный шаг вперед, но начавшаяся перестройка внесла свои коррективы.
В страну хлынул поток дешевых подержанных иномарок, зачастую превышающих по многим параметрам даже новые отечественные автомобили. Но, несмотря на это, спрос на отечественные автомобили оставался стабильным и «Таврия» тоже нашла своих покупателей. Последняя модификация этой модели — Славута, с кузовом пятидверный хэтчбек, была выпущена в 2008 году.

В 1998 году началось сотрудничество с корейской компанией Daewoo Motors. Было создано СП «АвтоЗАЗ-Daewoo», в которое, помимо Запорожского автозавода, вошли также Мелитопольский моторный завод (МеМЗ) и ряд других украинских предприятий.В этом же году началась крупноузловая сборка автомобилей Daewoo Lanos, Nubira и Leganza.
В 2001 году началось производство бюджетной модели ЗАЗ Сенс. Кузов для этого автомобиля был позаимствован у Daewoo Lanos 1997 года, двигатель и коробка передач перекочевали с Таврии. В России Sens начал продаваться только в 2007 году. В том же 2007 году модель Daewoo Lanos пережила легкий рестайлинг и сменила название на Chevrolet Lanos (результат покупки General Motors контрольного пакета акций Daewoo Motors).

В 2009 году закончилось сотрудничество с General Motors, в которую входит Daewoo.Американские партнеры больше не хотели продлевать контракт, в результате производство модели Chevrolet Lanos было остановлено. Однако руководство Запорожского завода приняло решение продолжить выпуск этого автомобиля, но уже под собственной маркой – ЗАЗ Шанс. Никаких изменений машина не претерпела, поменялся только шильдик на решетке радиатора. . В то же время модель ЗАЗ Sens, представлявшая собой смесь Таврии и Daewoo Lanos, была снята с производства. В 2012 году появилась модель ЗАЗ-Вида, созданная на базе Шевроле Авео образца 2011 года..

История этого автомобильчика началась в конце пятидесятых годов, когда стало ясно, что страна остро нуждается в автомобиле особо малого класса, этаком «народном автомобиле» на манер Ситроена «Ши-Ви». «или жук.Первоначальную разработку автомобиля поручили Московскому заводу малолитражных автомобилей (МЗМА). Работы начались в конце 1956 года, за основу был взят итальянский FIAT 600, а разработку поручили Московскому заводу малолитражек.
Уже в 1957 году был создан прототип будущего Запорожца — тогда еще Москвича — 444, а всего было изготовлено 5 опытных машин. К 1958 году стало ясно, что у полностью загруженного московского завода просто нет мощностей для выпуска новой малолитражки.И вот 28 ноября 1958 года Совет Министров СССР принимает «историческое» решение об организации производства нового автомобиля на Запорожском заводе сельскохозяйственных машин «Коммунар» без остановки производства основного вида продукции. Поставщиком двигателей
был назначен Мелитопольский моторный завод (МеМЗ). Производство приходилось открывать практически с «чистого лица», завод не имел своих «автомобильных» инженеров, поэтому часть коллектива была призвана из ГАЗ и тот же МЗМА, и часть прошла обучение на этих заводах.

Серийный FIAT-600

Москвич-444. Опытный образец 1958 года. Отличается характерными элементами дизайна и двухцветной окраской кузова

ЗАЗ-965. Опытный образец 1960 года. На крыльях можно увидеть характерные каплевидные повторители

Вот что вспоминает один из создателей машины, тогда только что демобилизованный из армии, аэродромный техник Иван Кошкин (Авторевю №4, 2011):

Подопытные москвичи оказались ходовыми моделями.Каким-то образом они могли передвигаться сами по себе, но не могли проехать по дороге с грузом. Судите сами: передняя подвеска с поперечной рессорой обеспечивала динамический ход всего в 30-40 мм, хотя для наших дорог нужно было не менее 70. А этот ирбитский мотоциклетный мотор? Ведь сразу было видно, что он не подходит! Мы даже не стали серьезно тестировать этот образец.

Неисправности двигателей всегда преследовали запорожцев. Сначала долго не могли найти подходящий силовой агрегат, даже оснастили экспериментальные образцы двигателями BMW, затем в кратчайшие сроки «подгоняли» созданный в США двигатель и спешно отправили в Запорожье…двигатель воздушного охлаждения автоматически подразумевал наличие автономной печки, в результате обе не работали должным образом и не имели достаточного ресурса.

В 1961 году была выпущена первая партия «Горбатого». Однако в автомагазины она не попала, а досталась субподрядчикам. Сорвать план производства легковых автомобилей в СССР было невозможно! Поэтому выкручивались, как могли, модернизируя откровенно «сырой» автомобиль «на ходу»…

На базе «Горбатого» выпускали несколько основных модификаций:
965АЭ — экспортная модификация, отличалась улучшенной отделкой салона и звукоизоляция, а также пепельница и радио в стандартной комплектации.На рынках Запада она продавалась под названиями Ялта или Ялта. По разным данным, на экспорт было отправлено около 5000 экземпляров.

965Б/965АБ/965АР — инвалидная модификация, предназначенная для людей с поврежденными ногами и здоровыми руками.

965P — пикап для внутризаводского использования. В целом целесообразность создания пикапа на базе заднемоторного автомобиля весьма сомнительна. Созданный по обходной технологии, он не имел ни боковой, ни задней двери.

965С — автомобиль для сбора букв с правым рулем и стабами вместо задних стекол.

В 1963 году автомобиль впервые серьезно модернизировали и стали устанавливать 27-сильный (против 22 у предыдущей модели) двигатель МеМЗ-965, а также провели фейслифтинг передней части.

В 1963 году на экраны страны вышла первая советская «пляжная» комедия «Три плюс два». Лиричная и беззаботная лента с загорелыми героями, блестящими автомобилями и ресторанами на берегу моря поначалу не понравилась сильным мира сего из кино. Мол, как же так: в кадре советские люди полтора часа ничего не делают! Они устраивают автомобильные погони, читают западные дудукти и заводят любовные связи.Такой скептицизм, однако, не помешал фильму собрать 35 миллионов человек на показах в кинозалах страны… Однако для нас картина ценна в первую очередь 966-м «Запорожцем» в роли второго плана, а также ролью Андрея Миронова. крылатая фраза: «Консервная банка системы Запорожец».

Кстати, диалог после фразы кажется бессмысленным:

— Банка системы Запорожец!
— Новый бренд?
— Мусор!

О какой новой марке дипломат Вадим спросил ветеринара Романа — остается загадкой, т.к.к 1963 году модель ЗАЗ-966 еще не выпускалась. Можно только предположить, что двое друзей побывали на ВДНХ, где ежегодно выставлялись новые концепты «созревающего» 966-го…

Между тем, объективно говоря, ЗАЗ-965 изначально был устаревшей моделью: кузов и задняя подвеска позаимствованы у популярный FIAT-600, передний от Volkswagen Beetle, двигатель был похож на татранский «воздух», только сильно уменьшенный. Кстати, FIAT — 600 тоже в свое время «снимался», и не у кого-нибудь, а у самого маэстро Фредерико Феллини.Именно белый «Фиат» стал первой машиной одного из второстепенных персонажей фильма «Ночи Кабирии» 1957 года.

Кстати, такой спорный элемент дизайна, как подвеска дверей на средние стойки, был вызван необходимостью повышения удобства эксплуатации автомобиля для инвалидов, «целевой аудиторией» которых являлись отчасти. В целом машина изначально проектировалась максимально ремонтопригодной, простой по конструкции и проходимой. Например, двигатель могли извлекать из моторного отсека два человека, а лобовое и заднее стекла были взаимозаменяемыми.

В Киеве возле здания дорожного техникума на станции метро Лыбедская установлен памятник «965-му».

Историческая справка: Запорожский завод «Коммунар» имеет давнюю историю. Он был основан в 1863 году (интересно, через два года после отмены крепостного права) голландцем Авраамом (Авраамом) Купом и специализировался на производстве сельскохозяйственной техники. В 1923 году бывший завод «Кооп» был национализирован и переименован в «Коммунар». Сохранив основное направление деятельности, завод был перепрофилирован на выпуск более современной продукции – комбайнов и тракторов.В 1961 году завод был переименован в Запорожский автомобильный завод и на нем было налажено производство автомобильной продукции.

В 1966 году завод начинает выпускать новую модель Запорожца — ЗАЗ-966. Вокруг дизайна этого автомобиля до сих пор не утихают споры. Многие указывают на очевидное сходство с западногерманским NSU Prinz 4. Однако основополагающая идея в дизайне Prince, а именно опоясывающая его горизонтальная поясная линия, в свою очередь является элементом стиля американского Chevrolet Corvair 1960-х годов.Кстати, столь привычный для нас «Запор» мог выглядеть гораздо смелее, о чем свидетельствуют поисковые прототипы тех лет. Однако вычурные передние крылья, покатая крыша и обилие хрома очень быстро сделали бы машину морально устаревшей, а частное изменение или обновление основной модели было невозможно по ряду причин. Возможно, поэтому в производство был запущен более «спокойный» внешне вариант. Конструктивно он мало чем отличался от своего предшественника и оснащался лишь немного «переделанным» двигателем от предыдущей модели (ЗАЗ-966 с двигателем МеМЗ-966В — 887 куб.см, 27 л.с.).

Один из первых прототипов 966-го. 1961 Чувствуется сильное влияние американской школы дизайна

Еще один из поисковых прототипов. Передняя часть сделана не так пафосно

И этот вариант сильно напоминает вазовскую «копейку» дизайн передней части

Источник: Chevrolet Corvair 1960 г. ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года.Примечателен в том числе введением фонарей заднего хода. Перед нами, однако, снова экспортная модификация

Полномасштабное производство ЗАЗ-966 с собственным силовым агрегатом (1198 куб.см, 41 л.с.) началось позже, в 1967 году. Однако моторов 1,2 л не хватило на все автомобили, а часть автомобилей даже следующей, «968-й», модели снабжались 30-сильным двигателем, ведущим свою родословную непосредственно от двигателя ЗАЗ-965 и даже на тот момент не обеспечивавшим необходимой динамики.

Ниже представлено видео новости тех лет, посвященное продаже нового ЗАЗ-966

Однако мне кажется более интересным рассказать не о самом 966-м, а о модификациях, которые должны были быть созданные на его основе и навсегда оставшиеся концептами.

В 1962 году с учетом опыта, накопленного по модели ЗАЗ-970, Коммунар представил целое семейство легковых автомобилей 970-го семейства (все с колесной формулой 4х2), среди которых был цельнометаллический фургон ЗАЗ-970Б .Внешний вид всего семейства разрабатывался в заводском бюро архитектурного проектирования автомобиля (понятия «дизайн-центр» тогда еще не существовало) под руководством Юрия Викторовича Данилова, а ведущим конструктором несущего кузова был Лев Петрович Мурашов. (до сих пор работает на ЗМА, участвовал в создании Москвича-444). Машины оснащались форсированными до 27 л.с. двигатель от ЗАЗ-965А (расположен сзади) и стандартная коробка передач. Кроме того, автомобили унаследовали от ЗАЗ-966 независимую подвеску всех колес: переднюю торсионную на продольных рычагах и заднюю рессорную.

ЗАЗ-970. 1961

ЗАЗ-970Б. 1962

Фургоны ЗАЗ-970Б имели перегородку между салоном и грузовым отсеком. Полезный объем грузового отсека составлял 2,5 кубометра. Грузоподъемность автомобиля составляла 350 кг с водителем и пассажиром. Заднемоторная компоновка 970-го семейства обусловила оригинальность доступа к грузу в кузове фургона — грузовые двери располагались по обеим сторонам кузова. Кроме того, в некоторых источниках есть упоминание о еще одной вспомогательной двери сзади, над мотором.Также стоит отметить, что из-за V-образной конструкции двигателя он «горбом» вдавался в кузов, из-за чего грузовая площадка была даже не на всю площадь пола.

Пикап ЗАЗ-970Г «Целина». 1962-1964

Полноприводный ЗАЗ-971. 1962
Вскоре после создания опытного грузовика ЗАЗ-970, в 1962 году, на агрегатах ЗАЗ-965А и ЗАЗ-966 был создан полноприводный автомобиль ЗАЗ-971 с брезентовым верхом. Автомобиль находился в задней силовой установке.Всего была построена одна машина с таким кузовом. В дальнейшем завод проводил работы по созданию полноприводных модификаций автомобилей 970-го семейства на основе конструкторских решений, отработанных на ЗАЗ-971.

В 1969 году на экраны страны вышел мультфильм «Крокодил Гена» о крокодиле, работающем, как ни странно, африканским крокодилом в зоопарке. Дети очень довольны новым, необычно поставленным кукольным мультфильмом, а взрослые переименовывают «Запор» в «Чебурашку» за характерную форму «ушей воздухозаборника»

В 1972 г. появляется ЗАЗ-968
В 1973 г. Версия ЗАЗ-968А.
В 1974 году свет увидела его своеобразная «люксовая» модификация ЗАЗ-968А. Активная (тормоза) и пассивная (ремни безопасности и энергопоглощающая рулевая колонка) безопасность. В салоне меньше хрома и больше пластика. Новая пластиковая передняя панель прикрыла архаичный голый металл. Вместо старых сидений поставили новые, более удобные, от ВАЗ-2101 «Копейка». Обе модели выпускались параллельно до середины 1979 года.
В 1979 году на смену ему пришел ЗАЗ-968М, который выпускался с небольшими изменениями до окончания производства этой модели.

Модификации ЗАЗ-968М в основном повторяли модели предыдущих годов выпуска, а на базе дефектных кузовов, как и прежде, выпускались пикапы для внутризаводских служб. Однако была информация, что до 1994 года такие машины выпускались и по заказу.

маленькая машина большая страна: Запорожец

Экспериментальный ЗАЗ-968М. Обращают на себя внимание «облагороженные» колеса. В серию они не пошли.
В плане изменений дизайна дизайнеры следовали классической для тех лет схеме рестайлинга: автомобиль постепенно утрачивал первоначальные хромированные декоративные элементы, их место занимали пластиковые или резиновые.В ходе модернизаций «Запорожец» лишился и знаменитых «ушей», и характерной хромированной планки на передней части, получившей название «Крылья Советов», а округлые поворотники и фонари были заменены на квадратные и прямоугольные соответственно. мощный и современный двигатель за всю свою долгую конвейерную жизнь машине так и не достался. И даже версия 968 М иногда комплектовалась слабыми 30-сильными моторами, хотя уже выпускались 41- и даже 50-сильные моторы.

С начала семидесятых годов Запорожский автозавод пытается создать новый переднеприводный автомобиль «Перспектива» (название «Таврия» будет закреплено гораздо позже), но все эти попытки будут безуспешными вплоть до 1988 года.Однако создание «Таврии» — это другая эпоха и тема одного из наших следующих обзоров.

Всего за время производства «Запорожца» было выпущено около трех миллионов экземпляров, что, конечно, немного для страны с почти трехсотмиллионным населением (по данным на 1991 год). Тот же FIAT-600, выпускавшийся с 1955 по 1969 год — т.е. 14 лет, разошелся тиражом в 2 600 000 экземпляров, а к 1970 году население Италии составляло около пятидесяти трех миллионов человек. По-настоящему популярным «Запорожец» так и не стал.Ни усилия Никиты Хрущева, ни безусловный энтузиазм коллектива предприятия не смогли совершить чудо там, где этого чуда не ждали. Наиболее красноречиво о неудачах родного предприятия говорит испытатель Иван Кошкин:

… У нас вся страна работала на гениев, но только в одной области — оборонной.

И все же на глазах у огромной части советских автолюбителей Запорожец выполнил свою задачу — стал первым автомобилем, приобщившим к иной культуре передвижения и образу жизни.Говорят, что в 1972 году студент ЛГУ Володя Путин выиграл в лотерею свой первый автомобиль – это был именно ЗАЗ-966. «Бросок» это или правда, мы, конечно, вряд ли узнаем — однако во многом «Ушастик» действительно был первым и, если бы ему немного повезло, он непременно стал бы самым массовым автомобилем…

Вся история «Запорожца»

Автомобили ЗАЗ все модели. Запорожский Автомобильный Завод

Ровно десять лет назад ЗАЗ выпустил более 280 тысяч новых автомобилей.И это только один 2007 год! В те времена у руководства Запорожского автомобилестроительного завода была одна проблема — хватило бы мощностей…

Сегодня перед украинским автогигантом остро стоит еще один вопрос – как выжить. Более того, в последнее время в Сети распространилась информация о визитах зарубежных гостей на ЗАЗ.

Действительно ли Запорожский автомобильный завод на грани закрытия, чем он «дышит» и есть ли у него перспективы — Автоцентр.ua узнал

Наши журналисты неоднократно бывали на АвтоЗАЗе, однако, чаще всего причины были уважительные — расширение модельного ряда, появление новой техники и т.д. На этот раз причиной визита стали непроверенные слухи о катастрофическом положении завода и убытках. Достаточно знать, что в 2016 году ЗАЗ получил 602,81 млн грн. потеря сети.

Из хорошего — годом ранее их было еще больше. Это означает, что пациент все еще скорее жив, чем мертв.

По приезду в Запорожье первым, что настроило нас на оптимизм, стала встреча журналистов на новом автобусе ЗАЗ А10, который уже нашел себе место под солнцем в Старом Свете.

Денег нет, но держись

По пути на предприятие журналисты тут же засыпали вопросами первых лиц автозавода. Сколько еще Ланосов будет выпущено, почему нет новых моделей, когда наконец упадут цены и т.д. Признаюсь, топ-менеджеры отнеслись к ним очень болезненно, но, как мне показалось, ответили искренне и с надеждой.Но больше всего запомнилось то, что мешает Украине выпускать «нормальные» автомобили.

Получается, достаточно проецировать опыт соседней Словакии, точнее ее законодательство — государство компенсирует до 70% вложений в автопром и премии за каждое новое рабочее место… В Украине отношение государства к автопрому относится, мягко говоря, безразлично, поэтому о создании привлекательных условий для инвесторов говорить не приходится.То же касается и налоговой политики, когда, например, при ввозе оборудования и т.п. для производства нужно еще и НДС платить.

Также в Запорожье в пример указывают Беларусь и Узбекистан. Последний до недавнего времени ассоциировался с хлопком и бахчевыми культурами, а сейчас вовсю производит и продает автомобили по всей Восточной Европе. Что касается Беларуси, то здесь тоже есть определенные подвижки, что подтверждает недавнее заявление Лукашенко о необходимости создания белорусского электромобиля.

Кстати, ЗАЗ тоже старается следовать мировым тенденциям. По словам руководства, ЗАЗ планирует производить для Новой почты большой и готовит его, который, скорее всего, будет экспортироваться в Польшу. В перспективе Запорожский автомобильный завод вполне мог бы выпускать электромобили и автобусы для продажи внутри страны, но на данный момент это маловероятно — стимула покупать такой транспорт у государства нет, да и стоимость аккумуляторных батарей пока что делает. не допустить производства электромобилей ЗАЗ для украинцев.

На данный момент завод выпускает в основном Lanos и Sensei. ZAZ Vida гораздо реже встречается на конвейере. А производственная линия ЗАЗ Forza полностью законсервирована. Надо сказать, что людей тоже меньше — в прошлые годы пика продаж автомобилей в Украине здесь все «кипело», и роботы работали по 20 часов в сутки. Что ж, сегодня часть оборудования простаивает, соответственно и штат оптимизируется — многие, кто должен был покинуть предприятие, по словам руководства завода, уезжают из города.Среди них ценные кадры, на подготовку которых ушли годы.

За 9 месяцев с конвейера сошло 6 с половиной сотен новых автомобилей. Это на самом деле ничтожно мало и может даже не окупить затраты на электроэнергию. Кстати, в целях экономии инженерам пришлось «переосмыслить» и оптимизировать затраты. Поэтому часть работы переложили на плечи людей — чтобы сохранить персонал и сэкономить на электроэнергии.

Чтобы конвейер не остановился раз и навсегда, как говорит директор предприятия Николай Евдокименко, нам пришлось сократиться и ограничиться выпуском 25 автомобилей в сутки.

Не только Ланос

Теперь выжить ЗАЗу помогают Сенс и Ланос. Причем речь идет не только об украинском рынке, но и о Египте, куда украинская компания экспортирует штамповки для Lanos и Aveo.

Руководство соглашается, что без «нового дыхания» некогда могучий автогигант ждет своего последнего вздоха. И у ЗАЗа есть решение проблемы – кроссовер и новая Славута.

В Запорожье готовят к выпуску кроссовер ЗАЗ, которым может оказаться уже знакомый украинцам Chery Tiggo2.Опять Чери, опять «наш базар»? К этому можно относиться по-разному, но не стоит забывать, что ЗАЗ — один из немногих заводов полного цикла с высоким уровнем локализации. То есть большая часть деталей и узлов производится в Украине и украинцами.

А это рабочие места, региональная экономика и т.д. Что касается Славуты, то многие наверняка помнят, как в 2016 году созданный на базе концептуального Chery Riich G2 наделал удивительно много шума и вызвал бурные обсуждения в Сети.Это значит, что люди все еще ждут и верят, что АвтоЗАЗ наконец-то выпустит что-то новое и доступное. А главное — свое…

На заводе говорят, что были бы рады запустить в производство новую модель. Они утверждают, что идеи есть, а технические возможности есть. Чего не хватает? Инвестиции, экономическая политика государства, ориентированная на развитие отрасли, или, по крайней мере, определение приоритетов государством.Ведь когда, когда, а именно сейчас, ЗАЗу сложно конкурировать с нерастаможенными автомобилями из Европы и, будем откровенны, с новыми бюджетниками узбекского Равона.

«Так пусть себе машины удешевляют», — скажете вы. Да, наверное, это могло бы помочь выбраться из «финансовой ямы», но пресловутые события на Донбассе привели к тому, что иностранные инвесторы не только боятся вкладывать средства, но и избегают даже визитов на завод, объясняя это близость линии фронта, до которой всего 200 км.

Более того, в последнее время ЗАЗ закупает металл в… Словакии. Парадокс: одна из самых сильных стран на рынке металлургии закупает металл за границей. Зачем? В Украине не производят металл, пригодный для кузовов автомобилей. Ранее Запорожский автомобильный завод покупал его в России, но по понятным причинам сменил поставщика, и теперь расплачивается за этот товар валютой. И это, конечно же, отражается на стоимости машин.

Закрыть и забыть?

Что греха таить — многие украинцы считают, что ЗАЗ нужно закрыть и забыть о нем.Судя по бездействию правительства, государственные деятели солидарны с народом. Конечно, это вариант, ведь общественное мнение гласит, что лучше брать подержанную иномарку, чем новый ЗАЗ… Но если так рассуждать и так далее, все может закончиться тем, что только торгово-развлекательные центры останутся в Украине, а некогда мощные предприятия превратятся в пабы и лофт-пространства для фрилансеров. Не исключаю, что это будет еще выгоднее, но правильно ли?

Несмотря на сложную ситуацию, топ-менеджеры ЗАЗ говорят, что не рассчитывают на финансовую помощь и преференции, а просто хотят получить от государства четкую позицию по вектору развития страны на обозримую перспективу, что может помочь потенциальным инвесторам понять «правила игры» и, возможно, привлечь их внимание.При этом ничего не нужно создавать с нуля, так как потенциал огромный.

То есть, если Украина определит себя как аграрную страну, то завод будет переквалифицирован на производство сельхозтехники. Если авиация — это тоже решаемо. Украинцев хотят пересадить на электромобили — и это возможно. Но пока руководство Запорожского автозавода и его коллектив, как и мы с вами, находятся в состоянии «ежа в тумане», а само предприятие пытается просветить туманное будущее своими «противотуманками» , но видимость по-прежнему почти нулевая…

Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

У этой машины было много имен. От обидных «Запоров» и «Горбунок» до ласковых «Круглых» и «Чебурашек». Необычной она была буквально для всех: необыкновенно маленькая, необычно дешевая, с необычным «горбом» в корме, в недрах которого скрывался грохочущий двигатель воздушного охлаждения. Цена тоже приятно удивила: 1800 рублей против 2511 у Москвича и баснословных 5100 у Волги! Сэкономив 22 своей зарплаты и простояв в очереди на машину несколько лет, новоиспеченный автолюбитель получил СОБСТВЕННОЕ транспортное средство.Для многих семей в СССР именно неказистый Запорожец стал первым автомобилем в семье. Он был предметом гордости и насмешек одновременно. «Полчаса позора и ты на работе» — это как раз про него. Самый доступный автомобиль в Советском Союзе: Запорожец.

История этого автомобильчика началась в конце пятидесятых годов, когда стало ясно, что стране остро нужен автомобиль особо малого класса, эдакий «народный автомобиль» на манер Ситроена «Ши-Ви» или Жук.Первоначальную разработку автомобиля поручили Московскому заводу малолитражных автомобилей (МЗМА). Работы начались в конце 1956 года, за основу был взят итальянский FIAT 600, а разработку поручили Московскому заводу малолитражных автомобилей.
Уже в 1957 году был создан прототип будущего «Запорожца» — тогда еще Москвича — 444, а всего было изготовлено 5 опытных машин. К 1958 году стало ясно, что у полностью загруженного московского завода просто нет мощностей для выпуска новой малолитражки.И вот 28 ноября 1958 года Совет Министров СССР принимает «историческое» решение организовать на Запорожском заводе сельскохозяйственных машин «Коммунар» выпуск нового автомобиля без остановки производства основной продукции. Поставщиком двигателей
был назначен Мелитопольский моторный завод (МеМЗ). Производство пришлось открывать практически с «чистого лица», завод не имел своих «автомобильных» инженеров, поэтому часть коллектива была призвана из ГАЗ и тот же МЗМА, причем часть из них проходила стажировку на этих заводах.

Серийный FIAT-600

Москвич-444. Прототип 1958 года. Выделен характерными элементами дизайна и двухцветной окраской

ЗАЗ-965. Прототип 1960 года. На крыльях можно увидеть характерные каплевидные повторители поворотов

Вот что вспоминает один из создателей автомобиля, тогда только демобилизованный из армии, аэродромный техник Иван Кошкин (Авторевю №4, 2011):

Подопытные москвичи оказались ходовыми моделями.Мы могли как-то передвигаться самостоятельно, но не могли ехать по дороге с грузом. Судите сами: передняя подвеска с поперечной рессорой обеспечивала динамический ход всего в 30-40 мм, хотя по нашим дорогам требовалось не менее 70. А этот ирбитский мотоциклетный мотор? Ведь сразу было понятно, что он не подходит! Мы даже не стали серьезно тестировать этот образец.

Неисправности, связанные с двигателем, всегда преследовали запорожцев. Сначала долго не могли найти требуемый силовой агрегат, даже оснастили опытные образцы моторами BMW, затем в кратчайшие сроки «подогнали» двигатель, созданный НАМИ и спешно отправленный в Запорожье… другой не работал должным образом и не имел достаточных ресурсов.

В 1961 году была выпущена первая партия Горбатых. Однако в автомагазины оно не попало, а досталось субподрядчикам. Сорвать план производства легковых автомобилей в СССР было невозможно! Поэтому выкручивались, как могли, модернизируя откровенно «сырой» автомобиль «на ходу»…

На базе «Горбатого» выпускалось несколько базовых модификаций:
965АЭ — экспортная модификация, отличавшаяся улучшенной отделкой салона и шумоизоляция, а также пепельница и радиоприемник в стандартном оснащении…На рынках Запада она продавалась под названиями Ялта или Ялта. По разным данным, на экспорт было отправлено около 5000 экземпляров.

965Б / 965АБ / 965АР — модификация инвалидной коляски, предназначенная для людей с травмами ног и здоровыми руками.

965P — подборщик для внутризаводского использования. В целом целесообразность создания пикапа на базе заднемоторного автомобиля весьма сомнительна. Созданный по обходной технологии, он не имел боковой двери и двери багажника.

965С — автомобиль для сбора букв с правым рулем и заглушками вместо задних стекол.

В 1963 году автомобиль впервые серьезно модернизировали и стали устанавливать 27-сильный (против 22 у предыдущей модели) двигатель МеМЗ-965, а также проводить фейслифтинг передней части.

В 1963 году на экраны страны вышла первая советская «пляжная» комедия «Три плюс два». Лиричная и беззаботная лента с загорелыми персонажами, блестящими автомобилями и ресторанами на берегу моря поначалу не понравилась сильным мира сего из кино.Типа, вот так: в кадре советские люди полтора часа ничего не делают! Они устраивают погони, читают западные «дудуктивы» и заводят любовные связи. Такой скептицизм, однако, не помешал фильму пройти в кинотеатрах страны, собрав 35 миллионов человек… Однако для нас картина ценна в первую очередь 966-м «Запорожцем» в роли второго плана, а также крылатой фразой Андрея Миронова: «Консервная банка системы «Запорожец».

Кстати, диалог, следующий за фразой, кажется бессмысленным:

— Консервная банка системы Запорожец!
— Новый бренд?
— Старый хлам!

Какую новую марку задал дипломат Вадим ветеринарному врачу Роману — остается загадкой, т.к.к 1963 году модель ЗАЗ-966 еще не выпускалась. Можно лишь предположить, что двое друзей побывали на ВДНХ, где каждый год выставлялись новые концепты «взрослеющих» 966… ​​

Между тем, объективно говоря, ЗАЗ-965 изначально был устаревшей моделью: кузов и задняя подвеска позаимствованы у популярного ФИАТ-600, передняя — у Фольксваген-Жук, двигатель напоминал татровский «воздух», только сильно уменьшенный. Кстати, FIAT — 600 тоже когда-то «снялся в кино», и не с кем-нибудь другим, а с самим маэстро Фредерико Феллини.Именно белый Fiat стал первой машиной одного из второстепенных героев Cabiria Nights 1957 года.

Кстати, такой неоднозначный элемент конструкции, как вывешенные на средние стойки двери, был вызван необходимостью повышения удобства использования автомобиля для инвалидов, чьим «целевым зрителем» являлись отчасти. Вообще автомобиль изначально проектировался максимально ремонтопригодным, простым по конструкции и проходимым. Например, двигатель могли извлекать из моторного отсека два человека, а лобовое и заднее стекла были взаимозаменяемыми.

В Киеве возле здания дорожного техникума на станции метро Лыбедская установлен памятник «965-му».

Историческая справка: Запорожский комбинат «Коммунар» имеет давнюю историю. Он был основан в 1863 году (интересно, через два года после отмены крепостного права) голландцем Авраамом (Авраамом) Купом и специализировался на производстве сельскохозяйственной техники. В 1923 году бывший завод «Купа» был национализирован и переименован в «Коммунар». Сохранив основное направление деятельности, завод был перепрофилирован на выпуск более современной продукции – комбайнов и тракторов.В 1961 году завод был переименован в Запорожский автомобильный завод и на нем было налажено производство автомобильной продукции.

В 1966 году завод начал выпускать новую модель «Запорожца» — ЗАЗ-966. Вокруг конструкции этого автомобиля до сих пор ведутся споры. Многие указывают на очевидное сходство с западногерманским NSU Prinz 4. Однако основная идея дизайна Prince, а именно огибающая горизонтальная линия пояса, в свою очередь, является элементами стиля американского Chevrolet Corvair 1960 года.Кстати, столь привычный для нас «Запор» мог бы выглядеть гораздо смелее, о чем свидетельствуют поисковые прототипы тех лет. Однако вычурные передние крылья, покатая крыша и обилие хрома очень быстро сделали бы машину морально устаревшей, а частное изменение или обновление основной модели было невозможно по ряду причин. Возможно, поэтому в производство была запущена более «спокойная» внешне версия. Конструктивно он мало чем отличался от своего предшественника и оснащался лишь немного «модернизированным» двигателем от предыдущей модели (ЗАЗ-966 с двигателем МеМЗ-966В — 887 куб.см, 27 л.с.).

Один из первых прототипов 966-го. 1961 год. Чувствуется сильное влияние Американской школы дизайна

Еще один из поисковых прототипов. Передок не такой вычурный

А этот вариант сильно напоминает ВАЗ «копейку» дизайн передка

Оригинал Источник: 1960 Chevrolet Corvair

NSU Prinz 4

Serial ZAZ-96 ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года.Отличается в том числе введением фонарей заднего хода. Перед нами, однако, снова экспортная модификация.

Полномасштабное производство ЗАЗ-966 с собственным силовым агрегатом (1198 куб.см, 41 л.с.) началось позже, в 1967 году. Однако двигателей 1,2 л не хватало на все автомобили, а часть машин даже следующие, «968-е», модели снабжались 30-сильным двигателем, ведя свою родословную непосредственно от двигателя ЗАЗ-965 и даже на тот момент не предусмотрев необходимых динамиков.

Ниже представлена ​​видеозапись новостей тех лет, посвященная поступлению в продажу нового ЗАЗ-966

Однако мне кажется более интересным говорить не о самой «966», а о модификациях, которые предполагалось выпускать на ее базе и которые навсегда остались концептами.

В 1962 году с учетом опыта, накопленного по модели ЗАЗ-970, Коммунар представил целое семейство легковых автомобилей 970-го семейства (все 4х2), среди которых был и цельнометаллический фургон ЗАЗ-970Б.Внешний вид всего семейства разрабатывался в заводском бюро архитектурного проектирования автомобиля (понятия «дизайн-центр» тогда еще не существовало) под руководством Юрия Викторовича Данилова, а ведущим конструктором был Лев Петрович Мурашов. несущим кузовом (еще работая на ЗМА, участвовал в создании «Москвича-444»). Автомобили оснащались двигателем мощностью до 27 л.с. от ЗАЗ-965А (расположен сзади) и стандартной коробкой передач. Кроме того , автомобили унаследовали от ЗАЗ-966 независимую подвеску всех колес: переднюю торсионную на продольных рычагах и заднюю рессорную.

ЗАЗ-970. 1961 год

ЗАЗ-970Б. 1962 г.в.

Фургоны ЗАЗ-970Б имели перегородку между салоном и грузовым отсеком. Полезный объем грузового отсека составлял 2,5 кубометра. Грузоподъемность автомобиля составляла 350 кг с водителем и пассажиром. Заднемоторная компоновка 970-го семейства обусловила оригинальность доступа к грузу в кузове фургона — грузовые двери, расположенные по обеим сторонам кузова. Кроме того, в некоторых источниках есть упоминание о еще одной вспомогательной двери сзади, над мотором.Также стоит отметить, что из-за V-образной конструкции двигателя он «горбился» в кузов, из-за чего грузовая площадка была не ровной по всей площади пола.

Пикап ЗАЗ-970Г «Целина». 1962-1964 гг.

Полноприводный ЗАЗ-971. 1962 год
Вскоре после создания опытного образца грузовика ЗАЗ-970, в 1962 году на заводе «Коммунар» был построен полноприводный автомобиль ЗАЗ-971 с тентованным верхом, также выполненный на агрегатах ЗАЗ-965А и ЗАЗ-966.Автомобиль имел заднее расположение силового агрегата. Всего была построена одна машина с таким кузовом. В дальнейшем завод проводил работы по созданию полноприводных модификаций автомобилей 970-го семейства на основе конструктивных решений, отработанных на ЗАЗ-971.

В 1969 году на экраны страны вышел мультфильм «Гена Крокодил» о крокодиле, работающем, как ни странно, африканским крокодилом в зоопарке. Дети очень довольны новым, необычно поставленным кукольным мультфильмом, а взрослые переименовывают «Запор» в «Чебурашку» за характерную форму «ушек-воздухозаборников»

В 1972 году появляется ЗАЗ-968
В 1973 году был модернизирован до версии ЗАЗ-968А.
В 1974 году была выпущена его оригинальная «люксовая» модификация ЗАЗ-968А. Активная (тормоза) и пассивная (ремни безопасности и энергопоглощающая рулевая колонка) безопасность. В салоне меньше хрома и больше пластика. Новая пластиковая передняя панель прикрыта архаичным голым металлом. Вместо старых сидений установили новые, более удобные, от «Копейки» ВАЗ-2101. Обе модели выпускались параллельно до середины 1979 года.
В 1979 году ему на смену пришел ЗАЗ-968М, который с небольшими изменениями выпускался до окончания производства этой модели.

Модификации ЗАЗ-968М в целом повторяли модели прошлых лет выпуска, а на базе бракованных кузовов по-прежнему выпускались пикапы для внутризаводского обслуживания. Однако была информация, что до 1994 года такие машины выпускались и по заказам.

Маленькая машина большой страны: Запорожец

Экспериментальный ЗАЗ-968М. Внимание привлекают «доработанные» колеса. В серию такие не пошли.
С точки зрения изменения дизайна дизайнеры следовали классической для тех лет схеме рестайлинга: постепенно автомобиль лишался первоначальных хромированных декоративных элементов, а их место занимал пластик или резина.В ходе модернизации «Запорожец» лишился и знаменитых «ушей», и характерной хромированной полоски на передке, получившей название «Крылья Советов», а округлые повторители и фонари были заменены на квадратные и прямоугольные соответственно. Мощный и современный двигатель за всю свою долгую конвейерную жизнь автомобиль так и не получил. И даже на версию 968 М иногда устанавливали слабые 30-сильные моторы, хотя уже выпускались 41- и даже 50-сильные моторы.

С начала семидесятых годов Запорожский автомобильный завод предпринимает попытки создать новый переднеприводный автомобиль «Перспектива» (название «Таврия» будет закреплено гораздо позже), но все эти попытки будут безуспешными вплоть до 1988 года.Однако создание «Таврии» — это другая эпоха и тема одного из наших следующих обзоров.

Всего за время производства «Запорожцев» было выпущено около трех миллионов экземпляров, что, конечно, немного для страны с почти трехсотмиллионным населением (по состоянию на 1991 год). Тот же FIAT-600, выпускавшийся с 1955 по 1969 год — т. е. 14 лет, разошелся тиражом 2 600 000 экземпляров, а к 1970 году население Италии составляло около пятидесяти трех миллионов человек. Запорожцы так и не стали по-настоящему национальными.Ни усилия Никиты Хрущева, ни безусловный энтузиазм коллектива предприятия не смогли совершить чудо там, где этого чуда не ждали. О неудачах родного предприятия красноречивее всего говорит испытатель Иван Кошкин:

… У нас на гениев работала вся страна, но только в одной области — оборонной.

И все же на глазах у огромной части советских автомобилистов Запорожец свою задачу выполнил — стал первым автомобилем, приобщил к иной культуре передвижения и образу жизни.Говорят, что в 1972 году студент ЛГУ Володя Путин выиграл в лотерею свой первый автомобиль — это был именно ЗАЗ-966. «Вброс» это или правда, мы, конечно, вряд ли узнаем — однако во многом «Ушастик» действительно был первым и, если бы ему немного повезло, он непременно стал бы самым народным автомобилем…

Вся история «Запорожца»

ЗАЗ — легендарный с советских времен Запорожский автомобилестроительный завод, предприятие по производству легковых автомобилей и микроавтобусов, а также автобусов.Находится в Запорожье (Украина), сегодня входит в состав корпорации УкрАвто.

Актуальные отзывы авто, отзывы владельцев, новости ЗАЗ :
,
.
Отзывы владельцев Шевроле Ланос (ЗАЗ Шанс):
и год эксплуатации.

История ЗАЗ восходит к 1863 году, когда в Александровске (так до 1922 года назывался славный советский город Запорожье, также известный как место расположения крупной Днепровской ГЭС) Авраам Кооп (голландец) открыл завод по производству сельскохозяйственных машин.
В 1908 году был открыт Мелитопольский моторный завод (ныне подразделение ЗАЗ) по выпуску двигателей внутреннего сгорания, с этой даты начинается собственно история компании ЗАЗ.
С 1923 года «Коммунар» (старое название ЗАЗ) производит комбайны и сельскохозяйственную технику. Автомобили
на заводе «Коммунар» начали выпускать только в 1960 году (ЗАЗ 965).
В 1961 году «Коммунар» был переименован в ЗАЗ, поэтому иногда историю компании ЗАЗ официально считают с того времени.

В 1970 году был выпущен автомобиль ЗАЗ 966, за ним последовали ЗАЗ 968 и ЗАЗ 968М.
Отзывы об автомобилях ЗАЗ того времени подчеркивали заднее расположение двигателя воздушного охлаждения, автомобили отличались простотой конструкции и отличной проходимостью, которой у современных кроссоверов многие могут только позавидовать. С 1960 по 1994 год с конвейера сошло 3 422 444 «Запорожца».
С 1987 года завод выпускает новинку ЗАЗ 1102 Таврия, переднеприводный компактный хэтчбек с двигателем жидкостного охлаждения.
В 1998 году было создано совместное предприятие АвтоЗАЗ-Daewoo, началась крупноузловая сборка самого продаваемого украинского авторынка Daewoo Lanos.
В 1999 году появились модели на базе Таврии — ЗАЗ 1103 Славута и ЗАЗ 1105 Дана.
2000 г. — модернизация и выпуск обновленного ЗАЗ 1102 Таврия-Нова, модель Sens (кузов Lanos с мелитопольским двигателем 1,3 л).
В 2004 году, после периода масштабной модернизации, история ЗАЗ продолжается – предприятие начинает выпуск Daewoo Lanos, ВАЗ 21093, ВАЗ 21099, Opel Astra G с высокой долей использования украинских комплектующих.
2006 г. начало сотрудничества с китайской Chery, линейка двигателей компании ЗАЗ соответствует Евро 2.
2007 г. — Daewoo Lanos переименован в ЗАЗ Lanos, для российского рынка ЗАЗ Шанс (ZAZ Chance), производство ЗАЗ Lanos пикап началось.
2009 г. — завод выпускает ЗАЗ Lanos, ЗАЗ Lanos Hatchback, ЗАЗ Sens(ЗАЗ Chance), ЗАЗ Lanos пикап, модели Chevrolet, Chery, ВАЗ-210934-20 и ВАЗ-210994-20.
В конце 2010 года начался выпуск новинки ЗАЗ Forza (седан и хэтчбек) — аналог Chery A13.
В 2012 году на конвейер была поставлена ​​новая для ЗАЗ модель ЗАЗ Вида (седан и хэтчбек), фактически Шевроле Авео предыдущего поколения.
На российском рынке новинки ЗАЗ представлены двумя моделями: ЗАЗ Chance седан и ЗАЗ Chance хэтчбек (оснащаются двигателями 1,3 л 70 л.с. или 1,5 л 86 л.с.).
Доступны для украинских покупателей: ЗАЗ Ланос Пикап, ЗАЗ Ланос, ЗАЗ Сенс, ЗАЗ Ланос Хэтчбек, ЗАЗ Сенс Хэтчбек, ЗАЗ Вида, ЗАЗ Форза, ЗАЗ Форза Хэтчбек.
С момента выпуска в 1998 году ЗАЗ Ланос (Daewoo Lanos) является одной из самых продаваемых и популярных моделей на рынке Украины.С выходом на российский рынок его аналог ЗАЗ Chance завоевывает все более уверенные позиции в своем классе.

В 1958 году первый украинский автомобиль- ЗАЗ-965. Первоначально планировалось оснастить первенца мотоцикла 2-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения Ирбитского мотоциклетного завода, но этот двигатель имел массу недостатков: был очень шумным, маломощным и имел ресурс всего 25 тыс. км. В итоге был выбран МеМЗ-965 — 4-х цилиндровый, воздушного охлаждения, разработанный специалистами НАМИ на базе
немецкого двигателя BMW начала 50-х годов.

В 1967 году началось серийное производство моделей ЗАЗ-966 собственной разработки. Проектирование этой модели началось в 1961 году, но в силу ряда обстоятельств 966-й вышел на конвейер лишь спустя шесть лет. Этот автомобиль оснащался двигателем МеМЗ-966 мощностью 30 л.с. Позднее к нему добавился более мощный — МеМЗ-968 (40 л.с.).

В 1971 году появилась модель ЗАЗ-968, которая мало чем отличалась от предыдущей модели. Как было «ушастым» так и осталось (его еще называли «мыльница»).Эта модель в основном оснащалась двигателем МеМЗ-968 мощностью 40 л.с. и новой усовершенствованной коробкой передач. Что касается дизайна, то, говоря современным языком, это была фейслифтинговая модель ЗАЗ-966. Изменения коснулись основной передней части кузова. Появились новые бампера, и появились задние фонари-сигналы заднего хода. Произошло еще одно изменение, облегчающее хранение автомобиля в городских условиях – горловина бензобака теперь скрывалась под капотом моторного отсека. (На модели 966 он располагался открыто на аппарели левого заднего крыла).

В 1980 году появился ЗАЗ-968М, избавившийся от прозвища «ушастый»
из-за отсутствия боковых воздухозаборников. Вместо них появились решетки. У этого Запорожца было сразу два прозвища: «лупоглазый» и «мыльница». В отличие от предыдущей модели, «эмка» имела более современный дизайн кузова, новые бампера. Электросистема была улучшена, появилась сигнализация. Запаска перекочевала из багажника в моторный отсек.
Двигатель и коробка передач остались прежними — МеМЗ-968 (40 л.с.). Небольшое количество моделей ЗАЗ-968М-005 выпускалось с двигателем ЗАЗ-966Г (30 л.с.). Последний ЗАЗ-968М сошел с конвейера в 1994 году. Это был конец эпохи самого доступного советского автомобиля.

В 1988 году появилась «Таврия» (ЗАЗ-1102). При разработке этой модели за основу был взят автомобиль Ford Fiesta. Однако в процессе адаптации Таврии к советским условиям машина существенно изменилась и изменения эти были не в лучшую сторону. По сравнению с Фиестой Таврия уменьшилась в габаритах по ширине, что негативно сказалось на просторе и комфорте салона, был изменен дизайн всего автомобиля, да так, что по сравнению с Фиестой проем багажника получился быть высоким, что значительно усложняло погрузку/выгрузку багажа.(Таким же недостатком страдали ВАЗ-2108/09, М2141 и ИЖ Орбита (ОДА). ходовая часть . Практически полностью была переработана передняя подвеска, в результате от прогрессивной конструкции передней подвески Фиесты практически ничего не осталось, что отрицательно сказывалось на устойчивости Таврии на больших скоростях.Это лишь малая часть отличий Таврии от Фиесты.Видимо конструкторы старались максимально скрыть происхождение автомобиля.Конечно по сравнению с предыдущей модели (ЗАЗ-968М), это был серьезный шаг вперед, но начавшаяся перестройка внесла свои коррективы.
В страну хлынул поток дешевых подержанных иномарок, зачастую превышающий
даже новых отечественных автомобилей по многим параметрам. Но, несмотря на это, спрос на отечественные автомобили оставался стабильным и «Таврия» тоже нашла своих покупателей. Последняя модификация этой модели — Славута, с кузовом пятидверный хэтчбек, была выпущена в 2008 году.

1998 год началось сотрудничество с корейской компанией Daewoo Motors. Было создано совместное предприятие «АвтоЗАЗ-Daewoo», которое, в кроме Запорожского автозавода, в него также входили Мелитопольский моторный завод (МеМЗ) и ряд других украинских предприятий.В этом же году началась крупноузловая сборка автомобилей Daewoo Lanos, Nubira и Leganza.
В 2001 году началось производство бюджетной модели ЗАЗ Сенс. Кузов для этого автомобиля был позаимствован у Daewoo Lanos 1997 года, двигатель и коробка передач перекочевали с Таврии. В России Sens начал продаваться только в 2007 году. В том же 2007 году модель Daewoo Lanos претерпела небольшой рестайлинг и сменила название на Chevrolet lanos (результат покупки концерном General Motors контрольного пакета акций Daewoo Motors). ).

В 2009 году закончилось сотрудничество с General Motors, в которую входит Daewoo. Американские партнеры больше не хотели продлевать контракт, в результате производство модели Chevrolet Lanos было остановлено. Однако руководство Запорожского завода приняло решение продолжить выпуск этого автомобиля, но уже под собственной маркой – ЗАЗ Шанс. Никаких изменений машина не претерпела, поменялся только шильдик на решетке радиатора. …В то же время модель ЗАЗ Sens, представлявшая собой смесь Таврии и Daewoo Lanos, была снята с производства.В 2012 году появилась модель ЗАЗ-Вида, созданная на базе Chevrolet Aveo 2011 года выпуска. …

О годе основания Запорожского автомобильного завода существует несколько версий. Датой создания завода сами заводчане привыкли считать 1863 год, когда голландец Абрахам Куп создал завод по производству сельскохозяйственных машин. Другой вариант – 1908 год, когда был основан Мелитопольский моторный завод (МеМЗ), который в 1960 году начал поставлять свои двигатели на ЗАЗ.Другая дата – 1923 год, когда бывший завод Авраама Коопа был переименован в «Коммунар». Однако направление деятельности компании оставалось до 1960 года – производство сельскохозяйственной техники.

Так вот, наверное, до сих пор завод «Коммунар» выпускал бы сенокосы и бороны, если бы однажды Никите Сергеевичу Хрущеву не пришла в голову мысль обогнать США по количеству автомобилей на душу населения. Правда, в отличие от Америки, наша машина (как и квартира) должна быть маленькой.Ну не любил Хрущев больших дел!

И выбор пал на «фиатовскую» новинку FIAT-600. Изначально автомобиль планировалось собирать на заводе МОСКВИЧ, и именно поэтому КБ МЗМА, которое совместно с Автомобильным институтом НАМИ разработало так называемый «Москвич-444», позже переименованный в «Москвич-560». Но решением коллегии Госплана в связи с загруженностью завода «МОСКВИЧ» было решено развернуть производство на заводе «Коммунар» в Запорожье.

А 22 ноября 1960 года предприятие выпустило первую партию «ЗАЗ-965», прозванного в народе «Горбатым» за оригинальную форму кузова.

Практически сразу после выпуска «горбатого» конструкторское бюро ЗАЗ приступило к разработке нового автомобиля «ЗАЗ-966», который имеет совершенно новый кузов.

Однако его производство затягивалось союзным руководством, возможно, по экономическим причинам: считалось расточительным ставить новую модель на конвейер всего через год после выпуска предыдущей.Поэтому «ЗАЗ-966» вышел в свет только через шесть лет.

Это был типичный «прямоугольный» седан 1960-х годов, характерной особенностью конструкции которого стали боковые воздухозаборники. В народе их сразу прозвали «ушами», а саму машину «ушастой». Так на смену эпохе ЗАЗ «горбатого» пришла долгая эпоха его еще более анекдотичного «ушастого» наследника.

Его двигатель также располагался сзади. Вначале это был 30-сильный МеМЗ-966А, который устанавливался на последние модификации своего «горбатого» предшественника.Затем появился 40-сильный МеМЗ-966В, который позволял разгонять машину до скорости 120 км/ч на прямой трассе. Правда, на практике этого добивались далеко не все, а штрафы за превышение скорости у запорожских казаков действительно были настолько редки, что расценивались как анекдот.

Более серьезную переделку модель претерпела в 1979-1980 годах. «ЗАЗ-968М» стал последним отечественным автомобилем с расположением двигателя в задней части салона — но и самым долгоживущим, поскольку выпускался до 1994 года.Лишившись «ушей», замененных простыми решетками, автомобиль получил прозвище «мыльница» — за уже устаревший и слишком простой дизайн. Но для нее позже появились более мощные двигатели: МеМЗ-968ГЭ (45 л.с.) и МеМЗ-968БЭ (50 л.с.).

Возможно, дальнейшая модернизация модели позволила бы создать что-то интересное, но в 1990-х господствовало мнение, что запорожцы — позорище украинского автопрома. А Запорожский автомобильный завод сосредоточился на производстве «ТАВРИИ».

В ноябре 1963 года идею создания переднеприводной малолитражки на ЗАЗе подал 29-летний инженер Владимир Стешенко. Новый главный конструктор «заразил» сначала это КБ, а затем и руководство всего объединения. Сам Стешенко проникся идеей переднего привода после знакомства со знаменитым Mini. Особое впечатление на украинского конструктора произвел тот факт, что эта скромная «коробка» Mini благодаря переднему приводу, а также двигателю, развернутому поперек и сдвинутому вперед, наголову победила всех конкурентов в ралли 1962 года.В том числе Porsche 911, Fiat Abarth 600 и Volkswagen 1200L.

К 1976 году были созданы еще два прототипа — седан с передним приводом и полноприводный хэтчбек. Эти два варианта легли в основу «Перспективы» (именно так называли автомобиль ТАВРИЯ в то время в конструкторском бюро). В 1980 году создание автомобиля было завершено и на воплощение дизайнерской идеи в жизнь ушло долгих 7 лет. И только в 1988 году было начато полноценное производство этого автомобиля.На базе разработанной «ТАВРИИ» был создан автомобиль-седан, получивший название «СЛАВУТА».

Отдельного слова заслуживают опытные разработки ЗАЗ, которые не были запущены в серийное производство.

В 1961 году под руководством Ю.Н. Сорочкина, параллельно с разработкой 966-й машины проектировался опытный грузовик ЗАЗ-970 грузоподъемностью 350 кг.

На самом деле машина была своего рода поисковым макетом работы. Автомобиль получил от заводчан прозвище «Точилка» и, в отличие от последующих машин 970-го семейства, имел небольшой капот.

В 1962 году, наряду с фургоном ЗАЗ-970Б, был создан шестиместный микроавтобус (по современной классификации — минивэн) ЗАЗ-970В. Сиденья второго и третьего рядов были спроектированы складными, поэтому автомобиль был, по сути, грузопассажирским — при сложенных двух задних сиденьях он мог перевозить 175 кг груза, а при сложенных двух рядах сидений — 350 кг. груза.

Как и у фургона ЗАЗ-970Б, двигатель вдавался в салон заметным «горбом», из-за чего два сиденья третьего ряда были раздельными и располагались на заметном расстоянии друг от друга — между ними находился служебный люк для доступа к двигателю.В отличие от фургона, в микроавтобусе был предусмотрен вентиляционный люк в крыше, а дверь для входа и выхода пассажиров была всего одна – по правому борту.

В конце 70-х годов ХХ века ЗАЗ рассматривался как один из вариантов расширения выпускаемого в то время модельного ряда – проект «Такси». Был объявлен внутризаводской конкурс на лучший автомобиль этого типа.

Одним из вариантов-победителей конкурса стал автомобиль на агрегатах перспективной «Таврии» и его длина не превышала 3 м.5 метров. Примечательно расположение водителя — над левым передним колесом, тогда как двигатель предполагалось разместить справа от него.

В течение 1990-1992 годов выпускалась необычная модификация базового ЗАЗ-968М — пикап ЗАЗ-968МП.

Сразу следует отметить, что пикапы подобной конструкции выпускались ЗАЗом, как и любой автомобильный завод, всегда для собственных внутризаводских нужд (характерный пример — ЗАЗ-965П). Однако попавший в серию ЗАЗ-968МП — не что иное, как попытка завода предложить рынку в начале 90-х годов ХХ века в качестве развозного автомобиля собственный внутризаводской пикап.

На самом деле ЗАЗ-968МП изготавливался по стапельно-обходной технологии — кузов ЗАЗ-968М отрезался от бракованной или даже кондиционированной (в зависимости от спроса на пикапы в тот или иной период) задней части кузова кабины пилота а за передними сиденьями была приварена задняя стенка с окном. Заднее сиденье не размещалось, образовавшаяся ниша стала грузовым отсеком.

Но опыт оказался неудачным, и после сокращения производства этого автомобиля был снят с производства и ЗАЗ-968М.

Еще одно глобальное изменение в Запорожье произошло в 1998 году, когда было зарегистрировано совместное украинско-корейское предприятие с иностранными инвестициями в форме ЗАО «АвтоЗАЗ-ДЭУ». и началась масштабная сборка автомобилей Daewoo Lanos, Daewoo Nubira и Daewoo Leganza — первых моделей корейской компании, созданных силами собственных специалистов.

История автомобиля ЛАНОС (поставляется в Россию под маркой ШАНС) очень интересна. Этот переднеприводный автомобиль, разработанный ItalDesign, впервые был показан еще в 1997 году.В 2002 году Daewoo показала новую модель под названием Kalos (в России сменила неблагозвучное для русского уха название на AVEO), но Lanos продолжил свое существование! В 1998 году производство этого автомобиля было запущено в Польше и Украине.

И вот уже почти 10 лет этот автомобиль является одной из самых продаваемых иномарок в России, зарекомендовав себя как рабочая лошадка таксопарков, курьерских служб, ГИБДД, предприятий, использующих его в качестве » путешествующий» автомобиль.

В 2003 году завод в Запорожье вновь сменил форму собственности и стал закрытым акционерным обществом с иностранными инвестициями «Запорожский автомобилестроительный завод».Сейчас 50% предприятия принадлежит УкрАвто и еще 50% — швейцарской компании Hirsch & Cie.

С 2004 года помимо моделей ЗАЗ и Daewoo полномасштабное производство автомобилей ВАЗ-2107, 21093 и 21099 освоены непосредственно на Запорожском заводе, которые выпускаются до сих пор.

Интересным проектом в разработке Запорожского автозавода стал проект Opel.

25 марта 2003 года в Киеве было подписано соглашение о сотрудничестве между Укравто, ЗАО ЗАЗ и Adam Opel AG.Согласно контракту, Запорожский автомобильный завод весной 2003 года начал сборку автомобилей Opel моделей Vectra, Astra и Korsa из машинокомплектов, ввозимых в Украину.

По признаниям самих автозаводов, сотрудничество с немецким автоконцерном научило заводчан по-немецки четкому подходу к качеству собираемых автомобилей. И, несмотря на то, что на данный момент это сотрудничество уже прекращено по соображениям экономической эффективности, автопроизводители продолжают использовать систему качества, которую они освоили совместно с немецкими партнерами.

В 2009 году Запорожский автомобильный завод приступил к выпуску автомобилей концерна KIA на своих мощностях. Совместно с корейскими партнерами на мощностях ЗАО «ЗАЗ» в настоящее время выпускаются 2 модели корейского концерна, это KIA Cee «d» и KIA Sportage.

Но 2010 год может стать еще одной важной вехой в истории Запорожского автомобильного завода. В декабре 2010 года на главный конвейер ЗАЗ была поставлена ​​новая модель, которая придет на смену самому популярному ЛАНОСУ (в РФ с 2009 года позиционируется как ШАНС).

На базе китайского Chery A-13 Запорожский автомобильный завод начал выпускать автомобили под собственной маркой ZAZ-FORZA.

Автомобильные заводы уже имели опыт сборки автомобилей из Китая; в 2006 году на заводе в Ильичевске, входящем в состав ЗАО «ЗАЗ», были собраны «опытные» партии китайских автомобилей.

А в декабре 2010 года на конвейере ЗАЗ стартовала полноценная сборка нового автомобиля. Он будет поставляться не только на внутренний рынок Украины, но и в Российскую Федерацию… Версии Base, Comfort, Luxury будут представлены в кузовах седан и хэтчбек. В данный момент автомобили проходят сертификационные испытания на полигоне в подмосковном Дмитрове, а в середине 2011 года уже появятся у дилеров.

Текст статьи и фотографии предоставлены А.О. — начальник отдела маркетинга автосалона «», официальный дилер ЗАО.

САС-965

САС-965 «Запорожец» (укр. ЗАЗ-965 «Запорожец», росс. ЗАЗ-965 «Запорожец») и его преемник САС-965А «Запорожец» — малолитражные советские автомобили, сегодня украинский производитель Сапорийский автомобильностроительный завод (САС) в Запорожье, которые выпускались с 1960 по 1969 год.

Кузов самонесущий. Передняя часть до средней стойки очень похожа на Fiat 600, построенный в 1955 году, и, как и этот, также имеет задние распашные двери (двери самоубийц). Задняя часть и технология сильно отличаются от итальянской модели.

предыстория

Осенью 1956 года было принято решение разработать малолитражный автомобиль для серийного производства. ОКБ «Москвича» представило опытный образец МЗМА-444 в октябре 1957 года.Кузов опытной машины уже был похож на кузов SAS-965, который позже пошел в серийное производство. Малогабаритность и ненадежность первоначально использовавшегося двухцилиндрового двигателя воздушного охлаждения типа МД-65 от Ирбитского мотоциклетного завода рабочим объемом 650 куб. см и мощностью 17,5 л.с. задержали внедрение.

Еще три опытных образца 1959 г. с двухцилиндровым двигателем воздушного охлаждения рабочим объемом 649 см³ мощностью 18 л.с. разработки НАМИ. Рекламные проспекты этого прототипа уже распространялись на всемирной выставке в Брюсселе в 1958 году.

В 1959 году было принято решение поручить разработку и серийное производство малолитражки заводу Коммунар в Запорожье, изначально специализировавшемуся на выпуске сельскохозяйственной техники. Разработчики отказались от двухцилиндрового двигателя и спроектировали четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением. ^[1] Однако необходимо было внести дополнительные технические изменения. Вместо запланированных 12-дюймовых колес использовались 13-дюймовые из-за многочисленных грунтовых дорог в Советском Союзе.Потребовались изменения в конструкции подвески колес и колесных арок. ^[2]

САС-965 (1960–1963)

18 июня 1959 года новый малолитражный автомобиль впервые был представлен примерно в том же виде, в каком он позже выпускался. Первоначально автомобиль назывался Коммунар . ^[3] 22 ноября 1960 года пошел в серию как Сапорошез 965. Впервые его показали на Лейпцигской торговой ярмарке в 1961 году, хотя открыто заявлялось, что кузов на самом деле не является собственной разработкой.Однако по сравнению с Fiat 600 D подчеркивалось большее пространство в салоне. ^[4] Это стало возможным за счет другой конструкции задней части и двигателя V4 воздушного охлаждения с углом крена 90° и компактным по сравнению с прототипом рабочим объемом 746 см³, установленным сзади. ^[5] Для достижения равномерного интервала зажигания коленчатый вал проворачивался четыре раза (порядок зажигания 1-3-4-2). Двигатель, частично изготовленный из алюминия, развивает мощность 23 л.с. (17 кВт) при 4000 об/мин.Привод разработан в НАМИ. Четырехступенчатая трансмиссия находилась перед задней осью. Все колеса были подвешены индивидуально, задние на маятниковых полуосях, передние на кривошипных рычагах. Автомобильчик разгонялся до 60 км/ч за 17 с и достигал максимальной скорости 80 км/ч. Расход бензина заявлен как 6,5 литров на 100 км. Сапорошез 965 стоил 1800 рублей.

В первый год автомобиль еще производился на заводе, только в конце 1961 года заработали сборочные линии.

У SAS-965 были серьезные недостатки: автомобиль имел склонность к избыточной поворачиваемости, а обогрев не был рассчитан на низкие температуры зимой. ^[6] Затем была переработана и испытана система отопления в западносибирском городе Щадринск.

САС-965А (1962–1969)

Дальнейшее развитие модели появилось в 1962 году. Помимо фейслифтинга, который был заметен, в том числе, в измененных воздухозаборниках, переработанном логотипе и измененном положении габаритных огней, SAS-965A был оснащен более мощным двигателем. , который изначально выдавал 27 л.с. при рабочем объеме 887 см³ (20 кВт) при 4000 об/мин.Максимальная скорость составляла 90 км/ч, а ускорение — 13,5 с/0-60 км/ч. Расход топлива составил 5,5 литров на 100 км. ^[7]

С 1962 года на базе этой модели производились и специальные автомобили, например праворульные для почты с лотком для писем вместо заднего сиденья. В 1963 году был выпущен автомобиль для инвалидов с обозначением SAS-965B с электромагнитной муфтой.

В 1966 году мощность была увеличена до 30 л.с. (22 кВт) при 4000–4200 об/мин, а рабочий объем остался прежним.Это позволяло развивать максимальную скорость 100 км/ч. Производство «Сапорошеза 965» прекращено в 1969 году.

Уже в 1966 году появился преемник «Сапорошеза» 966 W с двигателем САС-965А, но в более современном кузове.

Экспорт

С 1965 года модель SAS-965A экспортировалась в различные страны Восточного блока, а также в Бельгию и Австрию. ^[8] Он был назван Ялта продан.

С 1967 года SAS-965A продавался в ГДР по цене 7530 марок.Внутреннее пространство действительно было больше, чем у Fiat 600, ^[8] , но он был менее популярен, чем Trabant 601, потому что у него был меньший багажник, чем у этого, а форма автомобиля не была оценена по достоинству. Кроме того, автомобиль не мог убедить в плане отделки или качества изготовления, его считали ненадежным.

Общая информация

Прочный, округлый SAS-965 также называли «железной свиньей». ^[9] Поскольку считается, что инициатива по разработке такого маленького автомобиля исходила от Иосифа Сталина, а SAS-965 и последующие модели SAS-966 и SAS-968 были непопулярны и вызывали неодобрение в ГДР, они были также называется «Сталинская месть».» «. ^[10]

Из-за своей необычной формы автомобиль получил в ГДР прозвище «Горбатый».

Из-за его сходства с Fiat 600 и шума двигателя, похожего на VW Beetle, швейцарские журналисты также называли его «Volksfiatowitsch». «Фиатович» — искусственное слово, основанное на образце русского языка и означающее, например, «сын Фиата». ^[11]

литература

• Volksfiatowitsch . В: Der Spiegel .№ 30, 1960 (онлайн — 20 июля 1960, о первой модели и её образцах для подражания VW и FIAT 600).
• Хайн Вернер: Я езжу на Сапороше. Тип 965А, 966, 968, 968А . 4-е исправленное издание. транспресс Издательство ВЭБ на транспорте, Берлин, 1979, DNB 800134826.
• Майкл Биркен: Последняя месть Сталина. Авантюрный роман . Fuchsbau Verlag, 2001, ISBN 3-8311-1266-5 (Путешествие с Сапорошами по ГДР).
• Насур Юрушбаев, Джефим Реплянский: Сапорошез.Построен в 1960–1994 гг. От подставки для булочек до T 34 Sport. Транспорт Востока . UAP Video, Лейпциг, 2013 г. (DVD, 45 мин).

Веб-ссылки

Личные доказательства

1. ↑ Бернар Вермейлен: Автомобили из Восточного блока: Все модели с 1945 года . Делиус Клазинг, Билефельд, 2010 г., ISBN 978-3-7688-3149-9 , с. 232.
2. ↑ Бернар Вермейлен: Автомобили из Восточного блока: Все модели с 1945 года . Делиус Клазинг, Билефельд, 2010 г., ISBN 978-3-7688-3149-9 , с. Автомобильная промышленность СССР в семилетке с 1959 по 1965 год. В кн.: Автомобильная техника. 9/1959, стр. 370-373.
3. ↑ Подарено в Лейпциге — Сапорошез . В: Автотехника 05/1961, с. 199.
4. ↑ Из международной автомобильной промышленности . В: Motor Vehicle Technology 11/1960, стр. 448–449.
5. ↑ Бернар Вермейлен: Автомобили из стран Восточного блока: Все модели с 1945 года .Делиус Клазинг, Билефельд, 2010 г., ISBN 978-3-7688-3149-9 , с. 233 ф.
6. ↑ Бернар Вермейлен: Автомобили из стран Восточного блока: Все модели с 1945 года . Делиус Клазинг, Билефельд, 2010 г., ISBN 978-3-7688-3149-9 , с. 234.
7. ↑ ^{а б} Сапорошез — Культовый автомобиль из Украины. на: полезн.de — экспертный портал. Проверено 24 января 2014 года.
8. Перейти ↑ Железная Свинья и Гроб Белоснежки: прозвища для культовых тел.В: Handelsblatt от 27 апреля 2011 г. (по состоянию на 28 февраля 2020 г.)
9. ↑ https://www.mdr.de/heute-im-osten/saporoshez118.html Mitteldeutscher Rundfunk : Saporoshez: «Сталинская охота» на улицах Москвы , онлайн-пожертвование болельщикам «Сапорошеза» в Москве, дата обращения 31 октября 2020 г.
10. онлайн-публикация от 15 сентября 2015 г., по состоянию на 31 октября 2020 г.

«Правда» обвиняет советское автомобильное министерство в небрежности в отношении стандартов безопасности

МОСКВА, январь.27 — Вчера советское министерство автомобильной промышленности обвинили в том, что оно ничего не сделало для разработки кодекса стандартов безопасности и, таким образом, помогло снизить ежегодно большое количество дорожно-транспортных происшествий.

Говорят, что бюрократические барьеры также мешают производству складных рулевых колонок и ремней безопасности, поскольку страна стремится к тому, что по сути является совершенно новым опытом — больше и более скоростные автомобили на дорогах.

Коммунистическая партия, ежедневная газета «Правда», выдвигая эти обвинения, фактически указала на явное отсутствие интереса или неэффективность автомобильной промышленности, управляемой советским правительством, в разработке всесторонней программы безопасности, аналогичной тем, которые быстро завоевывают рынок в странах с рыночной экономикой. Запад.

Ситуация в Советском Союзе особенно отличалась от событий в Соединенных Штатах, где федеральное правительство проводило кампанию по обеспечению безопасности, требуя более безопасных, устойчивых к повреждениям и экологически чистых автомобилей.

Хотя на Советский Союз, вторую по значимости военную и промышленную державу, по-прежнему приходится лишь около 3 процентов мирового производства автомобилей, дорожно-транспортные происшествия, похоже, влекут за собой потери, несоизмеримые с количеством автомобилей на его дорогах.

Число погибших не разглашается

Статистика дорожно-транспортных происшествий держится в секрете в Советском Союзе, но «Правда» сослалась на их масштабы, заявив, что в 1971 году были «тысячи убитых и раненых».

«В 1972 году в результате кампании по безопасности, — продолжала газета, — количество несчастных случаев сократилось на несколько процентов, но по-прежнему оставалось высоким и приносило с собой бесчисленное количество разбитых и искалеченных жизней».

Ссылаясь на новый свод правил дорожного движения, вступивший в силу в этом году, газета сообщила, что сами по себе правила дорожного движения не помогут облегчить ситуацию и что ответ должен быть найден в улучшении дизайна автомобилей.

«О едином своде норм безопасности говорят давно, — сказала «Правда», — но у нас его до сих пор нет, и неизвестно, когда Минавтопром возьмется за его разработку». ».

Министерство возглавляет Александр Михайлович Тарасов, 61-летний бывший инженер. Г-н Тарасов, возглавлявший министерство с 1965 года, прошел через тракторную промышленность, которая долгое время была гораздо более важной частью советской экономики, чем автомобильный бизнес.

«Правда» обвинила его в том, что его министерство уже более трех лет пререкается с Министерством легкой промышленности по поводу поставок ремней безопасности для советских автомобилей, но безуспешно.

Дорожные условия, также цитируемые

«Минлайтинд», — писала «Правда», используя одну из аббревиатур, столь любимых в Советском Союзе, — похоже, считает, что производство ремней безопасности будет слишком дорогим. Но, на самом деле, любой здравомыслящий покупатель автомобиля с удовольствием доплатит дополнительную сумму». на рулевой колонке, но на многих советских автомобилях такого предохранительного устройства еще не было.

«Правда» также придиралась к советским дорогам, говоря, что они содержались в плохом состоянии и что их конструкция часто устаревает к моменту их завершения.

Например, кольцевая автомагистраль вокруг Москвы, состоящая из двух полос движения в каждую сторону, разделенных травяной полосой, была описана как передовая автомобильная дорога, когда она была открыта в начале 1960-х годов, но вскоре была перегружена растущим трафиком.

Запорожский автомобильный завод. Запорожский Автомобильный Завод Марка автомобиля Запорожец

Автомобиль «Запорожец» — легковой автомобиль, который выпускался Запорожским заводом «Коммунар», более известным как ЗАЗ.Имя, известное во всем мире, объединило выпуск двух поколений автомобилей, которые были схожи по некоторым техническим характеристикам. Более того, в течение определенного периода времени они собирались одновременно. Чуть позже производство начальных моделей было остановлено.

История автомобиля «Запорожец» начинается в 1960 году. Первое поколение датируется 1960-1969 годами. В этот период выпускались модели ЗАЗ-365 и ЗАЗ-365А. Второе поколение представлено линейкой ЗАЗ-368 и 368М.Выпускался с 1966 по 1994 год.

Основное отличие автомобилей «Запорожец» — особая конструкция. Все они были двухдверными седанами, двигатель был карбюраторного типа, а подвеска, установленная на колесных осях, во всех случаях была независимой.

ЗАЗ-965 / 965А

Основная модификация под названием ЗАЗ-965 выпускалась девять лет с 1960 года. У этого автомобиля «Запорожец» есть прототип, от которого была взята основная конструкция кузова, а также некоторые технические моменты (мы речь о руле, подвеске, коробке передач).Однако в отличие от оригинальной модели, являющейся прародительницей, базовая конструкция была переработана, а двигатель собран с нуля.

В автомобиле 4 места, включая место водителя. Передние и задние стекла могут заменять друг друга. Двери имеют отличный механизм, позволяющий открывать двери назад. Силовой агрегат, который получил этот автомобиль «Запорожец», был новинкой для мирового автопрома, так как применялся достаточно редко. Это 4-цилиндровый двигатель со специальным воздушным охлаждением.Следует отметить, что он расположен сзади, а не спереди. Задние колеса стали ведущими. Описываемая модель ЗАЗ-365 выпускалась на экспорт и для инвалидов.

Следующая модель ЗАЗ-965А отличалась своим двигателем: его объем составлял 887 м³, а мощность – 27 л. от. Вместо двух глушителей автомобиль получил только один, а молдинги на боковинах убрали.

ЗАЗ-966/968/968А

После полной отладки выпуска первого поколения началась разработка следующей модификации.Произошло это в 1961 году. Осенью того же периода появился прототип, из которого была создана новая модель. Однако баснословным планам завода помешало экономическое положение предприятия (не хватало финансов), а сильное влияние оказало то, что рабочий коллектив имел мало опыта. При этом все элементы, которые были добавлены в модель, стали заимствованы у других экземпляров, в частности, у зарубежных.

Серийное производство ЗАЗ-966 продолжалось с 1966 по 1972 год.При этом сначала с конвейера сходила только так называемая переходная модель, которая получила название 966В. Недостатком его было то, что двигатель был рассчитан на 1,2 литра, а его мощность составляла 30 л. от.

Автомобиль «Запорожец» 968 практически не отличался от модели 966. Главной его особенностью среди всех доступных является улучшенная версия двигателя и немного измененная панель управления. Производитель постоянно выпускал модернизированную версию машины. Изменения были минимальными, но через несколько лет (уже к 1978 году) машина приобрела совершенно новый вид.Автомобиль ЗАЗ-968А был представителем этих экземпляров. Улучшена система безопасности, тормоза, панель приборов. Последний применялся и в таком транспортном средстве, как автомобиль ЗАЗ-968М.

«Запорожец» 968М

Модель с индексом «М» пошла в производство в 1979 году. Именно она закрыла ведущую эпоху запорожцев. На этот автомобиль устанавливались двигатели мощностью 28, 41, 45 и 50 лошадиных сил. Второй вариант был самым распространенным.

Отличался от основной модели «М» экстерьером и интерьером.Дизайн был совершенно другим. Количество хромированных деталей уменьшилось, а пластика, наоборот, стало больше. В связи с тем, что была изменена система охлаждения силового агрегата, «уши» больше не устанавливались на кузов. Эта модель стала той, которую так долго ждал отечественный производитель – она не перегревалась. Однако с устранением такого минуса добавился еще один. Короб воздуховода стал забиваться, и его герметичность нарушалась слишком быстро.

Именно этот автомобиль «Запорожец» стал самым популярным. Именно его можно было встретить в свое время чаще всего на дорогах. Эта модель также была доступна для людей с ограниченными возможностями.

«Запорожец» на экспорт

Вместе с моделями для внутреннего рынка Запорожский завод выпускал экземпляры на экспорт. В зависимости от того, на какой рынок отправлялся тот или иной автомобиль, менялось и название. Были «Ялта» (Jalta, Ялта) и «Элиетта» (Eliette). Такие названия были придуманы потому, что для европейцев слово «Запорожец» сложно как для восприятия, так и для произношения.Экспортные варианты отличались от подлинных экземпляров повышенным уровнем шумоизоляции. Также были установлены зеркала заднего вида, магнитола, накладки.

Продажи осуществлялись через финские и бельгийские компании. В год продавалось не более 5 тысяч экземпляров.

Анекдоты про «Запорожец»

Двигатель автомобиля «Запорожец» часто портился. Однако это произошло не из-за заводского брака, как так яростно утверждали владельцы автомобиля. Все проблемы возникли из-за неправильного ухода за автомобилем.Также приколы появились из-за двигателя под задним капотом и его небольших размеров.

Однако следует отметить, что на тот момент «Запорожец» был автомобилем, по техническим характеристикам ничем не отличавшимся от импортных моделей своей категории. И поэтому постоянные издевательства над ним, по сути, были неуместны. Следует отметить, что одни и те же автомобили марки «Фиат», «Рено», «Фольксваген» стали для своего народа достоянием и символом соответствующей эпохи.

Самая распространенная шутка была о том, что «Запорожец» — машина-горбунок.Речь идет о модели ЗАЗ-965, имевшей специфический кузов. Ее еще прозвали «броневик». Другие модели с индексами 966 и 968 получили в народе прозвища «ушастый» и «чебурашка» соответственно. Их названия произошли от системы охлаждения. Мыльница — модель 968М. Люди отмечали его сходство с этим предметом из-за отсутствия воздухозаборников. После краха появилось множество анекдотов, рассказывающих об авариях с участием «Запорожца» и «Мерседеса».

Двигатель

В различных модификациях двигатель имел мощность от 41 до 50 л.с.от. При этом он издавал довольно громкий гул во время работы. Агрегат способен проработать около 40-50 км, но в этом больше виноваты потребители, не следящие, какое топливо «поглощает» их автомобиль. Впрочем, это главный плюс двигателя. Если импортные варианты способны умереть в таких условиях через небольшой промежуток времени, то «Запорожец» будет служить верой и правдой очень долго. Установленные «воздушники» были рассчитаны на объем 1,2 литра.

Трансмиссия

Новая трансмиссия поначалу работает хорошо, но со временем тяга теряется и 4-ступенчатая коробка передач начинает работать со сбоями.Частая проблема — затрудненное переключение между скоростями, что уже приводит к аварийной ситуации на дороге. При покупке каждый покупатель должен был обсудить этот нюанс с продавцом.

Запорожец (экспортные обозначения для стран Западной Европы — Ялта, Элиэтт и ЗАЗ) — марка советских и украинских заднемоторных легковых автомобилей особо малого класса, выпускаемых заводом «Коммунар» в городе Запорожье.

(впоследствии — Запорожский автомобильный завод, в 1960-1994 годах входил в производственное объединение «АвтоЗАЗ»).
Под маркой «Запорожец» фактически выпускали два разных поколения моделей автомобилей, связанных технической преемственностью и некоторое время сходивших с конвейера параллельно:
— в 1960—1969 годах — первое поколение, ЗАЗ-965 и с 1962 года — ЗАЗ-
965А;
— в 1966-1994 годах — второе поколение, ЗАЗ-966, ЗАЗ-966В, ЗАЗ-968,
ЗАЗ-968А и ЗАЗ-968М.
Все автомобили «Запорожец» имели ряд характерных конструктивных особенностей: заднемоторную компоновку с продольным расположением свободнонесущего двигателя за задней осью и коробки передач в пределах колесной базы; тип кузова «двухдверный седан»; V-образный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения; независимая подвеска всех колес; автономный бензиновый отопитель салона.
Все варианты «Запорожцев» отличались максимальной степенью унификации по узлам и агрегатам с армейским вездеходом ТПК (санитарный колесный транспортер переднего края, ЛуАЗ-967). В это же семейство вошли «гражданские» вездеходы марки «ЛуАЗ» — различные модификации ЛуАЗ-969.

ЗАЗ-965/965А.

ЗАЗ-966/968/968А/968М.

Варианты экспорта: Ялта/Ялта, Элиэтт.

Анекдоты про «Запорожец».

ЗАЗ-965 Запорожец, 1962–69

ЗАЗ-966 Запорожец, 1967-71 гг.

ЗАЗ-966 Запорожец, 1971–72

ЗАЗ-966В Запорожец, 1966–72 гг.

ЗАЗ-966Э Элиетт, 1967–71.

ЗАЗ-968 Запорожец, 1971–79 гг.

Салон ЗАЗ-968А Запорожец, 1974–79 гг.

-1994 года, входивший в состав производственного объединения АвтоЗАЗ).

Под маркой «Запорожец» фактически выпускали два разных поколения моделей автомобилей, связанных технической преемственностью и некоторое время сходивших с конвейера параллельно:

• В -1969 г. — первое поколение, ЗАЗ-965 и с 1962 г. — ЗАЗ-965 А;

• В -1994 — второе поколение, ЗАЗ-966, ЗАЗ-966 В, ЗАЗ-968, ЗАЗ-968 А и ЗАЗ-968 М.

Все автомобили «Запорожец» имели ряд характерных конструктивных особенностей: заднемоторную компоновку с продольным расположением свободнонесущего двигателя за задней осью и коробки передач в пределах колесной базы; тип кузова «двухдверный седан»; V-образный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения; независимая подвеска всех колес; автономный бензиновый отопитель салона.

Все варианты «Запорожцев» отличались максимальной степенью унификации по узлам и агрегатам с армейским вездеходом ТПК (санитарный колесный транспортер переднего края, ЛуАЗ-967). К этому же семейству относились и «гражданские» вездеходы марки ЛуАЗ — различные модификации ЛуАЗ-969.

ЗАЗ-965/965А

Модель ЗАЗ-965 выпускалась из года в год.

Основным прототипом ЗАЗ-965 в отношении общей конструкции кузова, частично — независимой рессорной задней подвески, рулевого механизма, трансмиссии был Фиат 600, однако уже на уровне первого прототипа — Москвич-444 — значительно переработан дизайн автомобиля по сравнению с Fiat, а силовой агрегат разработан полностью с нуля.

Кузов четырехместный, со сменными лобовым и задним стеклами, сварные передние крылья. Двери (их две) открываются назад, а не вперед. Двигатель редкого для мирового автомобилестроения типа, четырехцилиндровый, V-образный, воздушного охлаждения, расположенный сзади. Картер и трансмиссия из магниевого сплава. Ведущие колеса задние. Размер шин — 5,20-13. ЗАЗ-965 выпускался в экспортном и инвалидном исполнении.

Модель ЗАЗ-965А отличает двигатель увеличенного рабочего объема (887 см 3 ) и мощности (27 л.с.), один глушитель (вместо двух), отсутствие декоративной накладки на боковинах.

ЗАЗ-966/968/968А/968М

Разработка следующего поколения «Запорожцев» началась практически сразу после освоения производства первого, в 1961 году. К осени того же года появились опытные образцы.

Однако из-за отсутствия опыта у заводчан («965-я» модель разрабатывалась на МЗМА совместно с НАМИ), а также отсутствия финансирования запуск производства растянулся на долгие годы, и Дизайн окончательного варианта представлял собой компиляцию элементов, заимствованных у различных моделей тех лет, в основном [ ] — западногерманский NSU Prinz IV.

Модель ЗАЗ-966 находился в серийном производстве с 1972 по 1972 год, причем первый год выпускалась только «переходная» модификация 966Б с устаревшим 30-сильным двигателем — производство 1,2-литрового 40-сильного Двигатель МеМЗ-968 был готов только в следующем году.

Продолжен выпуск автомобилей для людей с ограниченными возможностями. На смену «968-й» модели пришел совершенно новый автомобиль — ЗАЗ-1102 «Таврия», конструктивно не имевший ничего общего с «Запорожцем».ЗАЗ-1102 — переднеприводный трехдверный хэтчбек с новым двигателем МеМЗ жидкостного охлаждения.

Экспортные варианты: Ялта/Ялта, Элиэтт

Наряду с базовыми модификациями автомобилей ЗАЗ-965, ЗАЗ-965А, ЗАЗ-966, ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968А выпускались и их экспортные версии (в т.ч. с рулевым колесом справа, для стран с левосторонним движением) — ЗАЗ-965Э, ЗАЗ-965АЭ, ЗАЗ-966Э, ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЭ. В зависимости от целевого рынка они имели торговое обозначение Ялта / Ялта («Ялта») или Элиетт («Элиетт»), так как фонетика и транслитерация слова «Запорожец» очень сложна для европейских языков. .Они имели улучшенные потребительские качества по сравнению с базовыми моделями. Например, модели «965Э» и «965АЭ» отличались от «965» и «965А» улучшенной шумоизоляцией, наличием наружного зеркала заднего вида слева, пепельницы, магнитолы, накладок по бокам кузова. автомобиля и нижний край багажника.

ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЭ в количестве до 5000 единиц в год продавались в Европе через финскую компанию Konela и бельгийскую Scaldia-Volga.

Потребительские качества и популярность

В СССР автомобиль «Запорожец» был популярен во многом благодаря своей относительной дешевизне (в середине 1970-х годов — около 3-3.5 тысяч советских рублей; при этом Москвичи и различные модели Жигулей стоят от 5 до 7,5 тысяч рублей, свободная (как правило) продажа без очередей и наличие ряда модификаций с доработанными механизмами управления для инвалидов с отсутствующими конечностями. Такие варианты в разговорной речи часто назывались «женщины-инвалиды» ​​и распространялись (иногда с частичной или полной оплатой) через органы соцзащиты среди инвалидов различных категорий. Кроме того, «Запорожцы» отличались хорошей проходимостью за счет высокого дорожного просвета, ровного ровного днища, повышенной нагрузки на ведущий мост, малого веса, а также простоты обслуживания и ремонта, что делало их в значительной степени пригодными для эксплуатации в сельской местности. и отдаленных районах страны.

Необычный по советским меркам дизайн автомобиля часто вызывал неодобрение автолюбителей и был поводом для появления многочисленных шуток и анекдотов. Однако справедливости ради следует отметить, что в конце пятидесятых и первой половине шестидесятых годов — периоде разработки обоих поколений «Запорожцев» — заднемоторная компоновка находилась на пике своей популярности во всем мире. мира автомобили с задним расположением двигателя пытались выпускать даже в США (Chevrolet Corvair), не говоря уже о Европе, где доминировали в то время такие массовые модели, как Volkswagen Beetle, Fiat 500 и Fiat 600, Renault Dauphine и Рено 8, Шкода 1000 МБ и им подобные.Распространенность двухдверных кузовов в те годы тоже была гораздо больше, чем сегодня — по сути, типичная для СССР ситуация, когда, за исключением «Запорожца», фактически все автомобили имели 4-5 дверей, была почти уникальной для то время.

В Северной Америке до конца семидесятых вообще более половины выпускаемых автомобилей имели двухдверные кузова; в Европе их популярность была меньше, но все же в классах «Запорожца», и даже «Москвича» основная масса продаж приходилась на двухдверки, вплоть до массового распространения в начале-середине семидесятых годов трехдверных хэтчбеков как Volkswagen Golf, Volkswagen Polo, Fiat 127 и им подобные, впоследствии успешно занявшие место двухдверных седанов, подобных «Запорожцу», в производственной гамме западноевропейских автопроизводителей.

Конвейерная судьба «Запорожца» не отличается от судьбы большинства восточноевропейских моделей автомобилей шестидесятых годов: если первое поколение (модель ЗАЗ-965) на момент освоения в производстве было вполне современным, и даже было снято с конвейера до своего итальянского прототипа, то второй (ЗАЗ-966/968) был уже вторичен по отношению к первому в техническом отношении, и, в условиях нарастания кризисных явлений и последующей постепенной стагнации экономики СССР в период 1970-х и 1980-х годов выпускался десятилетиями без существенных модернизаций, так что к началу семидесятых по основным показателям был явно ниже среднего уровня европейских «одноклассников» новой разработки, что усугублялось массовым переход зарубежных производителей этого класса на передний привод, что дало резкий рост всего спектра потребительских качеств по сравнению со старыми заднемоторными и построенными по е модели «классической» схемы.

О годе основания Запорожского автомобильного завода существует несколько версий. Датой создания завода сами заводчане привыкли считать 1863 год, когда голландец Абрахам Куп создал завод по производству сельскохозяйственных машин. Другой вариант – 1908 год, когда был основан Мелитопольский моторный завод (МеМЗ), который в 1960 году начал поставлять свои двигатели на ЗАЗ. Другая дата – 1923 год, когда бывший завод Авраама Коопа был переименован в «Коммунар».Однако направление деятельности предприятия сохранялось до 1960 года – производство сельскохозяйственной техники.

Так вот, наверное, до сих пор завод «Коммунар» выпускал бы сенокосы и бороны, если бы однажды Никите Сергеевичу Хрущеву не пришла в голову мысль обогнать США по количеству автомобилей на душу населения. Правда, в отличие от Америки, наша машина (как и квартира) должна быть маленькой. Ну не любил Хрущев больших дел!

И выбор пал на «фиатовскую» новинку FIAT-600.Изначально автомобиль планировалось собирать на заводе МОСКВИЧ и именно поэтому разработку автомобиля взяло на себя КБ МЗМА, которое совместно с Автомобильным институтом НАМИ разработало так называемый Москвич-444, позже переименованный в Москвич-560. . Но решением коллегии Госплана в связи с загруженностью завода МОСКВИЧ было решено развернуть производство на заводе «Коммунар» в Запорожье.

А 22 ноября 1960 года предприятие выпустило первую партию «ЗАЗ-965», прозванного в народе «Горбатым» за оригинальную форму кузова.

Практически сразу после выпуска «горбатого» конструкторское бюро ЗАЗ приступило к разработке нового автомобиля «ЗАЗ-966», который имеет совершенно новый кузов.

Однако его производство затягивалось союзным руководством, возможно, по экономическим причинам: считалось расточительным ставить новую модель на конвейер всего через год после выпуска предыдущей. Поэтому «ЗАЗ-966» вышел в свет только через шесть лет.

Это был типичный «прямоугольный» седан 1960-х годов с боковыми воздухозаборниками.В народе их сразу прозвали «ушами», а саму машину «ушастой». Так на смену эпохе ЗАЗ «горбатого» пришла долгая эпоха его еще более анекдотичного «ушастого» наследника.

Его двигатель также располагался сзади. Вначале это был 30-сильный МеМЗ-966А, который устанавливался на последние модификации его горбатого предшественника. Затем появился 40-сильный МеМЗ-966В, который позволял разгонять машину до скорости 120 км/ч на прямой трассе. Правда, на практике этого добивались далеко не все, а штрафы за превышение скорости на «Запорожце» действительно были настолько редки, что расценивались как анекдот.

Более серьезную переделку модель претерпела в 1979-1980 годах. «ЗАЗ-968М» стал последним отечественным автомобилем с расположением двигателя в задней части салона — но и самым долгоживущим, поскольку выпускался до 1994 года. Лишившись «ушей», замененных простыми решетками, автомобиль получил прозвище «мыльница» — за уже устаревшую и слишком простую конструкцию. Но впоследствии для него были изготовлены более мощные двигатели: МеМЗ-968ГЭ (45 л.с.) и МеМЗ-968БЭ (50 л.с.).

Возможно, дальнейшая модернизация модели позволила бы создать что-то интересное, но в 1990-х господствовало мнение, что запорожцы — позорище украинского автопрома.А Запорожский автомобильный завод сосредоточился на производстве «ТАВРИИ».

В ноябре 1963 года идею создания переднеприводной малолитражки на ЗАЗе подал 29-летний инженер Владимир Стешенко. Новый главный конструктор «заразил» ее сначала КБ, а затем и руководство всего объединения. Сам Стешенко проникся идеей переднего привода после знакомства со знаменитым Mini. Особое впечатление на украинского конструктора произвел тот факт, что эта скромная «коробка» Mini благодаря переднему приводу, а также двигателю, развернутому поперек и сдвинутому вперед, наголову победила всех конкурентов в ралли 1962 года.В том числе Porsche 911, Fiat Abarth 600 и Volkswagen 1200L.

К 1976 году были созданы еще два прототипа — седан с передним приводом и полноприводный хэтчбек. Эти два варианта легли в основу «Перспективы» (именно так называли тогда автомобиль ТАВРИЯ в конструкторском бюро). В 1980 году создание автомобиля было завершено и на воплощение дизайнерской идеи в жизнь ушло долгих 7 лет. И только в 1988 году было начато полноценное производство этого автомобиля. На базе разработанной «ТАВРИИ» был создан автомобиль в кузове седан, получивший название «СЛАВУТА».

Отдельного слова заслуживают экспериментальные разработки ЗАЗ, не запущенные в серийное производство.

В 1961 году под руководством Ю.Н. Сорочкина, параллельно с разработкой 966-й машины проектировался опытный грузовик ЗАЗ-970 грузоподъемностью 350 кг.

На самом деле машина была своего рода поисковым макетом работы. Автомобиль получил от заводчан прозвище «Точилка» и, в отличие от последующих машин 970-го семейства, имел небольшой капот.

В 1962 году, наряду с фургоном ЗАЗ-970Б, был создан шестиместный микроавтобус (по современной классификации — минивэн) ЗАЗ-970В.Сиденья второго и третьего рядов были спроектированы складными, поэтому машина была, по сути, грузопассажирской — при сложенных двух задних сиденьях она могла перевозить 175 кг груза, а при сложенных двух рядах сидений — 350 кг груза.

Как и у фургона ЗАЗ-970Б, двигатель вдавался в салон заметным «горбом», из-за чего два сиденья третьего ряда были раздельными и располагались на заметном расстоянии друг от друга — между ними находился служебный люк для доступа к двигателю. В отличие от фургона, в микроавтобусе был предусмотрен вентиляционный люк в крыше, а дверь для входа и выхода пассажиров была всего одна – по правому борту.

В конце 70-х годов ХХ века ЗАЗ рассматривался как один из вариантов расширения выпускаемого в то время модельного ряда – проект «Такси». Был объявлен внутрифирменный конкурс на лучший автомобиль этого типа.

Одним из вариантов-победителей конкурса стал автомобиль на агрегатах перспективной «Таврии» и его длина не превышала 3,5 метра. Примечательно расположение водителя — над левым передним колесом, тогда как двигатель предполагалось разместить справа от него.

В течение 1990-1992 годов выпускалась необычная модификация базового ЗАЗ-968М — пикап ЗАЗ-968МП.

Сразу следует отметить, что пикапы подобной конструкции выпускались ЗАЗом, как и любой автомобильный завод, всегда для собственных внутризаводских нужд (характерный пример — ЗАЗ-965П). Однако попавший в серию ЗАЗ-968МП — не что иное, как попытка завода предложить рынку в начале 90-х годов ХХ века в качестве развозного автомобиля собственный внутризаводской пикап.

На самом деле ЗАЗ-968МП был изготовлен по стапельно-обходной технологии — на бракованном или даже кондиционированном (в зависимости от спроса на пикапы в тот или иной период) кузове ЗАЗ-968М задняя часть кабины была срезана а заднюю стенку с окном приварили за передними сиденьями. Заднее сиденье не размещалось, образовавшаяся ниша стала грузовым отсеком.

Но опыт оказался неудачным, и после сокращения производства этого автомобиля был снят с производства и ЗАЗ-968М.

Еще одно глобальное изменение в Запорожье произошло в 1998 году, когда было зарегистрировано совместное украинско-корейское предприятие с иностранными инвестициями в форме ЗАО «АвтоЗАЗ-ДЭУ». и началась масштабная сборка автомобилей Daewoo Lanos, Daewoo Nubira и Daewoo Leganza — первых моделей корейской компании, созданных собственными специалистами.

История автомобиля ЛАНОС (поставляется в Россию под маркой ШАНС) очень интересна. Этот переднеприводный автомобиль, разработанный ItalDesign, впервые был показан еще в 1997 году.В 2002 году Daewoo представила новую модель под названием Kalos (в России она сменила неблагозвучное для русского уха название на AVEO), но Lanos продолжил свое существование! В 1998 году производство этого автомобиля было запущено в Польше и Украине.

И вот уже почти 10 лет этот автомобиль входит в число самых продаваемых иномарок в России, зарекомендовав себя как рабочая лошадка для таксопарков, курьерских служб, ГИБДД, предприятий, использующих его в качестве «выездного автомобиля». » машина.

В 2003 году Запорожский завод вновь сменил форму собственности и стал закрытым акционерным обществом с иностранными инвестициями «Запорожский автомобилестроительный завод».Сейчас 50% предприятия принадлежит УкрАвто и еще 50% — швейцарской компании Hirsch & Cie.

С 2004 года, помимо моделей ЗАЗ и Daewoo, полномасштабное производство автомобилей ВАЗ-2107, 21093 и 21099 освоены непосредственно на Запорожском заводе, которые выпускаются до сих пор.

Интересным проектом в разработке Запорожского автозавода стал проект Opel.

25 марта 2003 года в Киеве было подписано соглашение о сотрудничестве между ЗАО «Укравто, ЗАЗ» и Adam Opel AG.Согласно контракту, Запорожский автомобильный завод весной 2003 года начал сборку автомобилей Opel моделей Vectra, Astra и Korsa из импортируемых в Украину машинокомплектов.

По признаниям самих автозаводов, сотрудничество с немецким автоконцерном научило заводчан по-немецки четкому подходу к качеству собираемых автомобилей. И, несмотря на то, что на данный момент это сотрудничество уже прекращено из соображений экономической эффективности, производители автомобилей по-прежнему используют систему качества, которую они освоили совместно с немецкими партнерами.

В 2009 году Запорожский автомобильный завод приступил к выпуску автомобилей концерна KIA на своих мощностях. Совместно с корейскими партнерами на мощностях ЗАО «ЗАЗ» выпускается 2 модели корейского концерна, это KIA Cee»d и KIA Sportage.

В декабре 2010 года на главный конвейер ЗАЗ поступила новая модель, которая заменит самый популярный ЛАНОС (в РФ с 2009 года позиционируется как ШАНС).

На базе китайского Chery A-13 Запорожский автомобильный завод начал выпускать автомобили под собственной маркой ZAZ-FORZA.

Автомобильные заводы уже имели опыт сборки автомобилей из Китая; в 2006 году на заводе в Ильичевске, входящем в состав ЗАО «ЗАЗ», были собраны «опытные» партии китайских автомобилей.

А в декабре 2010 года на конвейере ЗАЗ стартовала полноценная сборка нового автомобиля. Он будет поставляться не только на внутренний рынок Украины, но и в Российскую Федерацию.Версии Base, Comfort, Luxury будут представлены в кузовах седан и хэтчбек. В данный момент автомобили проходят сертификационные испытания на полигоне в подмосковном Дмитрове, а в середине 2011 года уже появятся у дилеров.

Текст статьи и фотографии предоставлены А.О. — начальник отдела маркетинга автосалона «», официальный дилер ЗАО.

История этого автомобильчика началась в конце пятидесятых годов, когда стало ясно, что стране крайне необходим автомобиль особо малого класса, эдакий «народный автомобиль» на манер Ситроена «Чи-Ви». или Жук. Первоначальную разработку автомобиля поручили Московскому заводу микроавтомобилей (МЗМА).Работы начались в конце 1956 года, за основу был взят итальянский FIAT 600, а разработку поручили Московскому заводу малолитражных автомобилей.
Уже в 1957 году был создан прототип будущего «Запорожца» — тогда еще Москвича — 444, и было изготовлено всего 5 опытных машин. К 1958 году стало ясно, что на полностью загруженном московском заводе просто нет мощностей для производства новой малолитражки. А 28 ноября 1958 года Совет Министров СССР принял «историческое» решение организовать производство нового автомобиля на Запорожском заводе сельскохозяйственных машин «Коммунар» без остановки производства основного продукта.Поставщиком двигателя
был назначен Мелитопольский моторный завод (МеМЗ) Производство пришлось открывать практически с «чистого лица», завод не имел своих «автомобильных» инженеров, поэтому часть коллектива была призвана с ГАЗа и все те же МЗМА, причем часть из них проходила обучение на этих заводах.

Серийный FIAT-600

Москвич-444. Прототип 1958 г. Выделен характерными элементами дизайна и двухцветной окраской

ЗАЗ-965, прототип 1960 г.Видны типичные каплевидные повторители на крыльях

Вот что вспоминает один из создателей машины, тогда только демобилизованный из армии аэродромный техник Иван Кошкин (Авторевю №4, 2011):

Экспериментальные москвичи получились чтобы быть бегущими моделями. Мы как-то могли передвигаться самостоятельно, но не могли ехать по дороге с грузом. Судите сами: передняя подвеска с поперечной рессорой обеспечивала динамический ход всего 30-40 мм, хотя по нашим дорогам требовалось не менее 70.А этот ирбитский мотомотор? Ведь сразу было понятно, что он не подходит! Мы даже не стали серьезно тестировать этот образец.

Неисправности, связанные с двигателем, всегда преследовали запорожцев. Сначала долго не могли найти нужный силовой агрегат, даже оснастили опытные образцы моторами BMW, затем в кратчайшие сроки «подогнали» мотор, созданный НАМИ и спешно отправленный в Запорожье. ..Воздушное охлаждение двигателя автоматически означало наличие автономной печки, в итоге и та, и другая не работали должным образом и не хватало ресурсов.

В 1961 году была выпущена первая партия Горбатых. Однако в автомагазины оно не попало, а досталось субподрядчикам. Сорвать план производства легковых автомобилей в СССР было невозможно! Поэтому выкручивались, как могли, модернизируя откровенно «сырой» автомобиль «на ходу»…

На базе «Горбатого» выпускалось несколько базовых модификаций:
965АЭ — экспортный вариант, отличался улучшенной отделкой салона и шумоизоляция, а также пепельница и радиоприемник в стандартной комплектации.На западных рынках он продавался под названиями Ялта или Ялта. По разным данным, на экспорт было отправлено около 5000 экземпляров.

965Б/965АБ/965АР — инвалидная модификация, предназначенная для людей с поврежденными ногами и здоровыми руками.

965P — пикап для внутризаводского использования. В целом целесообразность создания пикапа на базе заднемоторного автомобиля весьма сомнительна. Созданный по обходной технологии, он не имел боковой или задней двери.

965С — машина для сбора букв с правым рулем и заглушками вместо задних стекол.

В 1963 году автомобиль впервые серьезно модернизировали и стали устанавливать 27-сильный (против 22-х у предыдущей модели) двигатель МеМЗ-965, а также проводить фейслифтинг передней части.

В 1963 году на экраны страны вышла первая советская «пляжная» комедия «Три плюс два». Лиричный и беззаботный фильм с загорелыми персонажами, блестящими автомобилями и ресторанами на берегу моря поначалу не понравился власть имущим из кино.Мол, как же так: в кадре советские люди полтора часа ничего не делают! Они устраивают погони, читают западные «дудуктивы» и заводят любовные связи. Такой скептицизм, однако, не помешал фильму быть показанным в кинотеатрах страны, чтобы собрать 35 миллионов человек… Однако для нас картина ценна в первую очередь 966-м Запорожцем в роли второго плана, а также крылатая фраза Андрея Миронова: «Консервная банка системы «Запорожец».

Кстати, диалог, следующий за фразой, кажется бессмысленным:

— Консервная банка системы «Запорожец»!
— Новый бренд?
— Старый хлам!

О какой новой марке дипломат Вадим спросил у ветеринара Романа, остается загадкой, так как к 1963 году модель ЗАЗ-966 еще не выпускалась.Можно лишь предположить, что двое друзей побывали на ВДНХ, где каждый год выставлялись новые концепты «взрослеющего» 966… ​​

Между тем, объективно говоря, ЗАЗ-965 изначально был устаревшей моделью: кузов и задняя подвеска были позаимствованы от популярного FIAT-600, передняя подвеска была позаимствована у Volkswagen-Zhuk, двигатель напоминал татранский «воздух», только сильно уменьшенный. Кстати, FIAT — 600 тоже когда-то «снялся в кино», и не с кем-нибудь другим, а с самим маэстро Фредерико Феллини.Именно белый «Фиат» стал первой машиной одного из второстепенных героев фильма «Ночи Кабирии» 1957 года.

Кстати, такой спорный элемент конструкции, как двери, вывешенные на средние стойки, был вызван необходимостью повышения удобства использования автомобиля для инвалидов, «целевой аудиторией» которых являлась отчасти. Вообще автомобиль изначально проектировался максимально ремонтопригодным, простым по конструкции и проходимым. Например, двигатель могли извлекать из моторного отсека два человека, а лобовое и заднее стекла были взаимозаменяемыми.

В Киеве возле здания дорожного техникума на станции метро Лыбедская установлен памятник 965-му.

Историческая справка: Запорожский комбинат «Коммунар» имеет долгую историю. Он был основан в 1863 году (интересно, через два года после отмены крепостного права) голландцем Авраамом (Авраамом) Купом и специализировался на производстве сельскохозяйственной техники. В 1923 году бывший завод «Купа» был национализирован и переименован в «Коммунар». Сохранив основное направление деятельности, завод был перепрофилирован на выпуск более современной продукции – комбайнов и тракторов.В 1961 году завод был переименован в Запорожский автомобильный завод и на нем было налажено производство автомобильной продукции.

В 1966 году завод выпустил новую модель «Запорожца» — ЗАЗ-966. Вокруг конструкции этого автомобиля до сих пор идут споры. Многие указывают на очевидное сходство с западногерманским NSU Prinz 4. Однако основная идея дизайна Prince, а именно закругленная горизонтальная линия талии, в свою очередь, является элементами стиля американского Chevrolet Corvair 1960 года.Кстати, столь привычный для нас «Запор» мог бы выглядеть гораздо смелее, о чем свидетельствуют поисковые прототипы тех лет. Однако вычурные передние крылья, покатая крыша и обилие хрома очень быстро сделали бы машину морально устаревшей, а частное изменение или обновление основной модели было невозможно по ряду причин. Возможно, поэтому в производство была запущена более «спокойная» внешне версия. Конструктивно он мало чем отличался от своего предшественника и оснащался лишь немного «модернизированным» двигателем от предыдущей модели (ЗАЗ-966 с двигателем МеМЗ-966В — 887 куб.см, 27 л.с.).

Один из первых прототипов 966-го. 1961 год. Чувствуется сильное влияние Американской школы дизайна

Еще один из поисковых прототипов. Передок не такой вычурный

А этот вариант сильно напоминает ВАЗ «копейку» дизайн передка

Оригинал Источник: 1960 Chevrolet Corvair

NSU Prinz 4

Serial ZAZ-96 ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года.Примечателен в том числе введением фонарей заднего хода. Перед нами, правда, снова экспортная модификация

Полномасштабное производство ЗАЗ-966 с собственным силовым агрегатом (1198 куб.см, 41 л.с.) началось позже, в 1967 году. двигатели для всех автомобилей, а часть автомобилей, даже следующих, «968», моделей снабжалась 30-сильным двигателем, ведущим свою родословную непосредственно от двигателя ЗАЗ-965 и даже в то время не предусматривал необходимых динамиков .

Ниже представлена ​​видеозапись новостей тех лет, посвященная поступлению в продажу нового ЗАЗ-966

Однако мне кажется более интересным рассказать не о самой «966», а о тех модификациях, которые были предполагалось производить на его основе и которые навсегда остались концептами.

В 1962 году с учетом опыта, накопленного по модели ЗАЗ-970, Коммунар представил целое семейство легковых автомобилей 970-го семейства (все 4х2), среди которых был и цельнометаллический фургон ЗАЗ-970Б.Облик всего семейства разрабатывался в заводском бюро архитектурного проектирования автомобиля (понятия «дизайн-центр» тогда не существовало) под руководством Юрия Викторовича Данилова, а ведущим конструктором был Лев Петрович Мурашов. несущим кузовом (еще работая на ЗМА, участвовал в создании «Москвича -444»). Автомобили оснащались двигателем мощностью до 27 л.с. от ЗАЗ-965А (расположен сзади) и стандартной коробкой передач. автомобили унаследовали от ЗАЗ-966 независимую подвеску всех колес: переднюю торсионную на продольных рычагах и заднюю рессорную подвеску.

ЗАЗ-970. 1961 год

ЗАЗ-970Б. 1962 г.в.

Фургоны ЗАЗ-970Б имели перегородку между салоном и грузовым отсеком. Полезный объем грузового отсека составлял 2,5 кубометра. Грузоподъемность автомобиля составляла 350 кг с водителем и пассажиром. Заднемоторная компоновка 970-го семейства обусловила оригинальность доступа к грузу в кузове фургона — грузовые двери располагались по обеим сторонам кузова. Кроме того, в некоторых источниках есть упоминание о еще одной вспомогательной двери сзади, над мотором.Также стоит отметить, что из-за V-образной конструкции двигателя он «горбился» в кузов, из-за чего грузовая площадка была не ровной по всей площади пола.

Пикап ЗАЗ-970Г «Целина». 1962-1964 гг.

Полноприводный ЗАЗ-971. 1962 год
Вскоре после создания опытного образца грузовика ЗАЗ-970, в 1962 году на заводе «Коммунар» был построен полноприводный автомобиль ЗАЗ-971 с тентованным верхом, также выполненный на базе ЗАЗ-965А и ЗАЗ-966. единицы.Автомобиль имел задний силовой агрегат. Была построена всего одна машина с таким кузовом. В дальнейшем завод проводил работы по созданию полноприводных модификаций автомобилей 970-го семейства на основе конструктивных решений, разработанных на ЗАЗ-971.

В 1969 году на экраны страны вышел мультфильм «Гена Крокодил» о крокодиле, работающем, как ни странно, африканским крокодилом в зоопарке. Дети очень довольны новым, необычно поставленным кукольным мультфильмом, а взрослые переименовывают «Запор» в «Чебурашку» за характерную форму «ушей-воздухозаборников»

В 1972 г. появляется ЗАЗ-968
В 1973 г. Версия ЗАЗ-968А.
В 1974 году была выпущена его оригинальная «люксовая» модификация ЗАЗ-968А. Улучшена активная (тормоза) и пассивная (ремни безопасности и энергопоглощающая рулевая колонка) безопасность. В салоне меньше хрома и больше пластика. Новая пластиковая передняя панель прикрыта архаичным голым металлом. Вместо старых сидений установили новые, более удобные, от «Копейки» ВАЗ-2101. Обе модели выпускались параллельно до середины 1979 года.
В 1979 году ему на смену пришел ЗАЗ-968М, который с небольшими изменениями выпускался до окончания производства этой модели.

Модификации ЗАЗ-968М в основном повторяли модели прошлых лет выпуска, а на базе бракованных кузовов по-прежнему выпускались пикапы для внутризаводских служб. Однако была информация, что до 1994 года такие машины выпускались и по заказам.

Маленькая машина большой страны: Запорожец

Экспериментальный ЗАЗ-968М. Внимание привлекают «доработанные» колеса. В серию такие не пошли.
В плане изменений дизайна дизайнеры следовали классической для тех лет схеме рестайлинга: постепенно автомобиль утратил оригинальные хромированные декоративные элементы, а их место заняли пластиковые или резиновые.В ходе модернизации «Запорожец» лишился как знаменитых «ушей», так и характерной хромированной планки на передке, получившей название «Крылья Советов», а округлые повторители и фонари были заменены на квадратные и прямоугольные соответственно. За всю свою долгую конвейерную жизнь автомобиль так и не обзавелся мощным и современным двигателем. И даже на версию 968 М иногда устанавливали слабые 30-сильные моторы, хотя уже выпускались 41- и даже 50-сильные моторы.

С начала семидесятых годов Запорожский автомобильный завод предпринимал попытки создать новый переднеприводный автомобиль «Перспектива» (название «Таврия» закрепится гораздо позже), но все эти попытки будут безуспешными вплоть до 1988 года.Однако создание Таврии — это уже другая эпоха и тема одного из наших следующих обзоров.

Всего за время производства «Запорожца» было выпущено около трех миллионов экземпляров, что конечно немного для страны с почти трехсотмиллионным населением (по состоянию на 1991 год). Тот же FIAT-600, выпускавшийся с 1955 по 1969 год — т.е. 14 лет, разошелся тиражом 2 600 000 экземпляров, а к 1970 году население Италии составляло около пятидесяти трех миллионов человек. Запорожцы не стали по-настоящему популярными.Ни усилия Никиты Хрущева, ни безусловный энтузиазм коллектива предприятия не смогли совершить чудо там, где этого чуда не ждали. Наиболее красноречиво о неудачах родного предприятия говорит испытатель Иван Кошкин:

… У нас вся страна работала на гениев, но только в одной области — оборонной.

И все же на глазах у огромной части советских автомобилистов Запорожец выполнил свою задачу — стал первым автомобилем, приобщил к иной культуре передвижения и образу жизни.Говорят, что в 1972 году студент ЛГУ Володя Путин выиграл в лотерею свой первый автомобиль – это был именно ЗАЗ-966. «Вбрасывание» это или правда, мы, конечно, вряд ли знаем – однако во многом «Ушастик» действительно был первым, и если бы ему немного повезло, то он непременно стал бы самым массовым автомобилем…

Вся история «Запорожца»

Мега-Ралли старинных автомобилей Запорожец

20 июля 2014 в Одессе состоится Мега-Ралли Винтажных Автомобилей Запорожец — впервые по улицам Одессы одной колонной проедут более 40 оригинальных автомобилей Запорожец производства СССР.

Мега-ралли ретро-автомобилей «Запорожец» пройдет в центре Одессы на улице Дерибасовской с 11:00 до 13:00.

Информация о создании автомобилей Запорожец

Запорожский автомобильный завод (Запорожский завод «Коммунар») имеет долгую историю. Она была основана в 1863 году голландцем Абрахамом Купом и специализировалась на производстве сельскохозяйственной техники. В 1923 году завод Авраама Купа был национализирован и переименован в «Коммунар».

Сохранив основное направление деятельности, завод приступил к выпуску комбайнов и тракторов. В 1961 году завод переименовывается в Запорожский автомобилестроительный завод и разворачивает производство автомобилей «Запорожец».

История Запорожца началась в конце 50-х, когда стало ясно, что СССР нужен малолитражный автомобиль — этакий «народный автомобиль». Создание первого Запорожца началось в конце 1956 года. За основу был взят итальянский Fiat 600, а разработку поручили Московскому заводу малолитражных автомобилей.

Уже в 1957 году был создан прототип будущего «Запорожца» под кодовым названием «Москвич-444» и было всего пять опытных машин. К 1958 году стало ясно, что на полностью загруженных мощностях Московского завода малолитражных автомобилей не хватает производственных площадей для производства новой малолитражки.

28 ноября 1958 года Совет Министров СССР принимает историческое решение об организации на Запорожском заводе сельскохозяйственных машин «Коммунар» производства нового автомобиля.Поставщиком двигателей назначен Мелитопольский моторный завод.

Первым стал Запорожец ЗАЗ-965 (1961 г.), за ним последовали модели ЗАЗ-966 (1966 г.), ЗАЗ 968 (1972 г.), ЗАЗ 968А (1973 г.), ЗАЗ 968М (1979 г.).

Всего выпущено всего автомобилей Запорожец около трех миллионов экземпляров.

Организаторы Мега-Ралли ретро-автомобилей Запорожец

Одесский городской совет
Дерибасовская улица (индекс
) Одесса, Украина

Запорожский автомобильный завод.История марки ЗАЗ Когда был выпущен первый Запорожец

История появления

Наши заводы и научно-исследовательские институты в 1955-1960 годах спроектировали, построили и испытали множество опытных образцов малолитражных автомобилей и колясок. Вот лишь некоторые из них: «Белка» ИМЗ-А50, НАМИ-048, НАМИ-031, ГАЗ-18, НАМИ-059, МВТУ … Все эти конструкции позволили более четко определить требования к сверхмалые машины.

Например, в 1955 году был построен опытный образец весьма самобытной «Белки» НАМИ-050 вагонной компоновки (конструктор — Юрий Долматовский), имевшей длину чуть более 3 м.3 метра, заднее расположение силового агрегата — достаточно просторный салон (правда, за счет практически отсутствующего багажника) и передняя часть кузова, откидывающаяся вперед и вниз для посадки на передние сиденья. Также существовала «сельская» версия с упрощенным кузовом (конструктор Эдуард Молчанов), а также ряд других прототипов.

«Белка» НАМИ-М050

Как раз в те годы, в середине пятидесятых, было принято решение о реконструкции завода по производству сельхозтехники, основанного в середине 19 века. «Коммунар» в Запорожье и завод легких дизелей в Мелитополе, с целью освоения производства малолитражных автомобилей с 1960 года. Разработку нового автомобиля поручили вести коллективу Московского завода малолитражных автомобилей — МЗМА (ныне АЗЛК). ). Разработка началась осенью 1956 года. За образец взяли FIAT-600 , самый удачный автомобиль в этом классе. Важным обстоятельством, предопределившим выбор, было то, что этот автомобиль был самым новым (его производство началось в 1955 году) и наилучшим образом подходил для условий серийного производства.

Первый прототип автомобиля — изначально он разрабатывался под маркой «Москвич» и получил индекс 444 — был готов всего через год, в октябре 1957 года. На его внешний вид и конструкцию узла повлиял FIAT-600 , но тем не менее , уже на этом этапе наметились существенные отличия.

Для небольшой машины диаметр колеса всегда является решающим фактором. Учитывая дорожные условия нашей страны, конструкторы увеличили посадочный размер шины с 12 до 13 дюймов.Этот шаг потребовал значительных изменений в кинематике подвески колес, заставил увеличить объем колесных арок и внести коррективы в общую компоновку. Еще одно важное отличие – автомобиль оснащался не четырехцилиндровым двигателем водяного охлаждения, как на FIAT, а двухцилиндровым оппозитным МД-65 Ирбитского мотоциклетного завода, имевшим воздушное охлаждение. Недостатком двигателя, причем весьма существенным с компоновочной точки зрения, был сильно развитый картер — его глубина (расстояние от оси до коленчатого вала до дна масляного поддона) составляла 184 мм.Поэтому для получения приемлемого значения зазора на ступицах задних колес Москвич-444 необходимо было установить колесные редукторы, аналогичные применяемым сегодня на ЛуАЗе-969М .

Кроме того, первый образец 1957 года отличался от итальянского автомобиля, кроме вышеперечисленного, формой задней части кузова, иной конструкцией передней части, усиленной коробкой передач. Треугольная эмблема спереди, выпуклая стреловидная выштамповка на двери, декоративный «гребешок» перед задним колёсным проемом (мотив, заимствованный у «Москвича-402») и четыре круглых воздухозаборника на заднем крыле, напоминающие миниатюрных пожарных касок — это были и другие отличительные детали кузова.Кстати, уже на этом этапе у машины были сменные лобовое и заднее стекла — ценная особенность для массовой модели.

В следующем году МЗМА построил новые образцы с измененными элементами конструкции: переднее крыло с более высоким верхом, иная форма обшивки. Один из них, окрашенный в цвет слоновой кости, с морковной крышей, экспонировался зимой 1958/59 года на ВДНХ СССР. Этот автомобиль, на эмблеме которого вместо «444» стояло «650», еще сохранил от первого образца переднюю подвеску на поперечной рессоре и раздвижные (неподъемные) стекла в дверях.

Двигатель МД-65, созданный на базе двигателя мотоцикла, оказался, как показали испытания, непригодным для автомобиля. На мотоцикле с коляской, который весит 320 кг, этот мотор работал в более благоприятных (по нагрузке) условиях, чем на малолитражке, вдвое тяжелее. К тому же МД-65 на стенде развивал мощность всего 17,5 л. с участием. Отсюда плохая динамика автомобиля: вялый разгон и недобор максимальной скорости(80 км/ч вместо проектных 95 км/ч). Мотор был очень шумный и плохо охлаждал.Но главный недостаток заключался в том, что двигатель был недолговечен: его ресурс до капитального ремонта вряд ли мог составить 30 тыс. км.

По этим причинам сначала на МЗМА в 1957 году, а затем в НАМИ началось проектирование нового, специального двигателя. Созданные на МЗМА две конструкции двухцилиндрового оппозитного двигателя типа «Ситроен 2LS» с воздушным охлаждением и рабочим объемом 748 см3 как раз проходили стендовые испытания во второй половине 1958 года. В качестве временной меры для усовершенствованного варианта , получивший обозначение «444-БКР» (то есть без колесного редуктора), поставил двигатель БМВ-600 — тоже от малолитражки.Этот двигатель имел гораздо меньший картер, как и проектируемые моторы МЗМА и НАМИ. Отказ от коробок передач позволил уменьшить неподрессоренные массы на 6 кг. При этом автомобиль получил переднюю подвеску на продольных балансирах и пластинчатых торсионах и боковые воздухозаборники в виде удлиненной решетки радиатора.

Производство Запорожца ЗАЗ-965

Экспериментальный Запорожец

Прототипы 1959 года в отличие от FIAT-600 имели уже не сдвижные окна дверей, а более низкие, как на большинстве автомобилей. Исчез стреловидный выступ на крыле и «гребешок». Задние фонари снабдили отражателями не посередине, а в нижней части. Подфарники устанавливались в отдельных кожухах на надгусеничных полках.

Позже были изготовлены образцы с измененными передними крыльями и штамповками на передней панели. Эти машины имели подфарники на передних крыльях, но эмблема появилась на передней панели. ЗАЗ и надпись «Запорожец» прямоугольными буквами.

В июне 1959 года в НАМИ были готовы первые два четырехцилиндровых двигателя ЗАЗ-965. Один (965Г) имел горизонтально-оппозитное расположение цилиндров и рабочий объем 752 см3, другой (965В) — V-образный и рабочий объем 746 см3.

По показателям мощности обе конструкции были равнозначны, но двигатель 965В имел ряд преимуществ перед 965Г, был оригинальным и современным по конструкции. Он был принят в серийное производство.

В 1960 году ЗАЗ готовился к выпуску нового автомобиля. Первую партию завод собрал 22 ноября и до конца года выпустил около полутора тысяч «Запорожцев» .

Цена

Это соответствует примерно 20:1, то есть ЗАЗ можно было купить за сумму, примерно соответствующую 20 официальной средней заработной плате по стране.

Модификации

• 965AE — экспортная модификация, отличалась улучшенной отделкой салона и шумоизоляцией, а также пепельницей и радиоприемником в стандартной комплектации.Кроме того, модификация отличалась наклонными боковыми молдингами, на некоторых модификациях в конце молдинга устанавливался шильдик «Ялта».
• 965Б / 965АБ — инвалидная модификация, предназначенная для инвалидов с травмами ног и здоровыми руками.
• 965АР — инвалидная модификация, предназначенная для инвалидов, имеющих одну здоровую руку и одну здоровую ногу.
• 965P — подборщик для внутризаводского использования
• 965С — машина для сбора писем с правым рулем.

С октября 1962 года по май 1969 года с конвейера сходил модернизированный Запорожец ЗАЗ-965А с более мощным 27-сильным двигателем, рабочий объем которого был увеличен до 887 см3. Его также отличали колеса с изолированной ступицей, подфарники, установленные в крыльях (а не на них), декоративный молдинг по бокам кузова, видоизмененный заводской знак (вместо звездочки — прямоугольник), декоративная решетка радиатора на Передняя панель. На базе модели 965А выпускались две версии с ручным управлением: 965АВ (1963-1969) и 965АР (1966-1972).

Характеристики модели

ЗАЗ-965 своей хорошей проходимостью обязан ровному днищу, независимой подвеске всех колес, достаточной нагрузке (60% общей массы) ведущих колес.В особо сложных случаях, когда машина была не в состоянии выбраться из грязи своим ходом, ее экипаж при определенном усердии всегда мог освободить из плена машину массой всего 665 кг.

И еще одна особенность ЗАЗ-965 создала ему репутацию автомобиля, удобного для групповых и проселочных дорог. Легковой машине, даже ГАЗ-69, очень сложно идти по дорогам с глубокими колеями, оставленными грузовиками. Между гусеницами, например, грузовик ГАЗ-51 оставляет сплошную полосу дороги шириной около 1150-1200 мм.Все легковые автомобили, чтобы не «сидеть на дифференциале», должны следовать за этим «горбом» колесами одной стороны, а по колее – колесами другой. Только ЗАЗ-965 при аккуратной езде смог проехать пространство между глубокими колеями.

Горожане быстро оценили в «Запорожце» его маневренность, хорошую экономичность, высокую прочность кузова. Последнему качеству способствовало наличие всего двух дверей, проемы которых не так сильно ослабляли боковину, как на автомобилях с четырехдверным кузовом.Ну и конечно двигатель с раздельными цилиндрами, относительно легкий и простой в демонтаже, всегда можно было быстро и легко снять, отремонтировать своими силами «на кухне» и поставить на место без особых потерь времени .

Этот автомобиль выпускался девять лет. И сегодня он по-прежнему часто встречается на дорогах, а многие его владельцы считают свой ЗАЗ-965 известным автомобилем.

У этой машины было много имен. От обидных «Запоров» и «Горбунок» до ласковых «Круглых» и «Чебурашек».Необычной она была буквально для всех: необыкновенно маленькая, необычно дешевая, с необычным «горбом» в корме, в недрах которого скрывался тарахтящий двигатель воздушного охлаждения… Приятно удивила и цена: 1800 рублей против 2511 у «Москвича». и сказочные 5100 для Волги! Сэкономив 22 своей зарплаты и простояв в очереди на машину несколько лет, новоиспеченный автолюбитель получил СОБСТВЕННОЕ транспортное средство. Для многих семей в СССР именно неказистый Запорожец стал первым автомобилем в семье.Он был предметом гордости и насмешек одновременно. «Полчаса позора и ты на работе» — это как раз про него. Самый доступный автомобиль СССР: Запорожец.

История этого автомобильчика началась в конце пятидесятых годов, когда стало понятно, что стране остро нужен автомобиль особо малого класса, эдакий «народный автомобиль» на манер Ситроена «Ши-Ви» или Жук Первоначальная разработка автомобиля была поручена Московскому заводу малолитражных автомобилей (МЗМА).Работы начались в конце 1956 года, за основу был взят итальянский FIAT 600, а разработку поручили Московскому заводу малолитражных автомобилей.
Уже в 1957 году был создан прототип будущего «Запорожца» — тогда еще Москвича — 444, а всего было изготовлено 5 опытных машин. К 1958 году стало ясно, что у полностью загруженного московского завода просто нет мощностей для выпуска новой малолитражки. А 28 ноября 1958 года Совет Министров СССР принял «историческое» решение об организации производства нового автомобиля на Запорожском заводе сельскохозяйственных машин «Коммунар» без остановки производства основного продукта.Поставщиком двигателей
был назначен Мелитопольский моторный завод (МеМЗ) Производство пришлось открывать практически с «чистого лица», завод не имел своих «автомобильных» инженеров, поэтому часть коллектива призвали с ГАЗа и все те же МЗМА, и часть из них проходила стажировку на этих заводах.

Серийный ФИАТ-600.

Москвич-444. Прототип 1958 года. Выделен характерными элементами дизайна и двухцветной окраской

ЗАЗ-965. Прототип 1960 года.На крыльях

ЗАЗ-965 можно увидеть характерные каплевидные повторители поворотов. Серийная версия. Фото сделано Павел Кунеев Судя по зеркалу и молдингу на боковине, экспортная модификация ЗАЗ-965АЕ Ялта

Вот что вспоминает один из создателей автомобиля, тогда только демобилизованный из армии, аэродромный техник Иван Кошкин (Авторевю №4, 2011):

« Подопытные москвичи оказались ходовыми моделями. Мы могли как-то передвигаться самостоятельно, но не могли ехать по дороге с грузом.Судите сами: передняя подвеска с поперечной рессорой обеспечивала динамический ход всего в 30-40 мм, хотя по нашим дорогам требовалось не менее 70. А этот ирбитский мотоциклетный мотор? Ведь сразу было понятно, что он не подходит! Мы даже не стали серьезно тестировать этот образец. »

Неисправности, связанные с двигателем, всегда преследовали запорожцев. Сначала долго не могли найти нужный силовой агрегат, даже оснастили опытные образцы моторами BMW, затем в кратчайшие сроки «приладили» мотор, созданный НАМИ и спешно отправленный в Запорожье…Воздушное охлаждение двигателя автоматически означало наличие автономной печки, в итоге и то, и другое не работало должным образом и не имело достаточных ресурсов.

В 1961 году была выпущена первая партия Горбатых. Однако в автомагазины оно не попало, а досталось субподрядчикам. Сорвать план производства легковых автомобилей в СССР было невозможно! Поэтому выкручивались, как могли, модернизируя откровенно «сырую» машину «на ходу»…

На базе «Горбатого» выпускалось несколько базовых модификаций:
 965АЭ — экспортная модификация, отличалась улучшенная отделка салона и шумоизоляция, а также пепельница и радиоприемник в стандартной комплектации.На рынках Запада она продавалась под названиями Ялта или Ялта. Кстати, дилером Ялты была еще компания «Скалдия-Волга», о которой мы в одном из предыдущих постов. По разным данным, на экспорт было отправлено около 5000 экземпляров.

 965Б/965АБ/965АР — инвалидная модификация, предназначенная для людей с травмами ног и здоровыми руками.
 965P — подборщик для внутризаводского использования. В целом целесообразность создания пикапа на базе заднемоторного автомобиля весьма сомнительна.Созданный по обходной технологии, он не имел ни боковой, ни задней двери.
 965С — автомобиль для сбора писем с правым рулем и заглушками вместо задних стекол.

В 1963 году автомобиль впервые серьезно модернизировали и начали устанавливать 27-сильный (против 22 у предыдущей модели) двигатель МеМЗ-965, а также проводить фейслифтинг передней части кузова.

В 1963 году на экраны страны вышла первая советская «пляжная» комедия «Три плюс два». Лиричная и беззаботная лента с загорелыми персонажами, блестящими автомобилями и ресторанами на берегу моря поначалу сильно не понравилась сильным мира сего из кино.Мол, как же так: в кадре советские люди полтора часа ничего не делают! Они устраивают погони, читают западные «дудуктивы» и заводят любовные связи. Такой скептицизм, однако, не помешал фильму быть показанным в кинотеатрах страны и собрать 35 миллионов человек… Однако для нас картина ценна в первую очередь 966-м Запорожцем в роли второго плана, а также крылатой фразой Андрей Миронов: «Консервная банка системы «Запорожец».

Кстати, диалог, следующий за фразой, кажется бессмысленным:

— Консервная банка системы «Запорожец»!
— Новый бренд?
— Старый хлам!

О какой новой марке дипломат Вадим спросил у ветеринара Романа — остается загадкой, т.к.к 1963 году модель ЗАЗ-966 еще не выпускалась. Можно лишь предположить, что двое друзей побывали на ВДНХ, где каждый год выставлялись новые концепты «взрослеющего» 966… ​​

Между тем, объективно говоря, ЗАЗ-965 изначально был устаревшей моделью: кузов и задняя подвеска были позаимствованы от популярного FIAT-600, передняя подвеска была позаимствована у Volkswagen Zhuk, двигатель напоминал татранский «воздух», только сильно уменьшенный. Кстати, FIAT — 600 тоже когда-то «снялся в кино», и не с кем-нибудь другим, а с самим маэстро Фредерико Феллини.Именно белый Fiat стал первой машиной одного из второстепенных героев Cabiria Nights 1957 года.

Кстати, такой спорный элемент конструкции, как двери, вывешенные на средние стойки, был вызван необходимостью повышения удобства использования автомобиля для инвалидов, «целевой аудиторией» которых являлась отчасти. Вообще автомобиль изначально проектировался максимально ремонтопригодным, простым по конструкции и проходимым. Например, двигатель могли извлекать из моторного отсека два человека, а лобовое и заднее стекла были взаимозаменяемыми.

В Киеве возле здания дорожного техникума на станции метро Лыбедская установлен памятник «965-му».

Историческая справка: Запорожский завод «Коммунар» имеет давнюю историю. Он был основан в 1863 году (интересно, через два года после отмены крепостного права) голландцем Авраамом (Авраамом) Купом и специализировался на производстве сельскохозяйственной техники. В 1923 году бывший завод «Купа» был национализирован и переименован в «Коммунар». Сохранив основное направление деятельности, завод был перепрофилирован на выпуск более современной продукции – комбайнов и тракторов.В 1961 году завод был переименован в Запорожский автомобильный завод и на нем было налажено производство автомобильной продукции.

В 1966 году завод начал выпускать новую модель Запорожца — ЗАЗ-966. Вокруг конструкции этого автомобиля до сих пор ведутся споры. Многие указывают на очевидное сходство с западногерманским NSU Prinz 4. Однако основная идея дизайна Prince, а именно огибающая горизонтальная линия пояса, в свою очередь, является элементами стиля американского Chevrolet Corvair 1960 года.Кстати, столь привычный для нас «Запор» мог бы выглядеть гораздо смелее, о чем свидетельствуют поисковые прототипы тех лет. Однако вычурные передние крылья, покатая крыша и обилие хрома очень быстро сделали бы машину морально устаревшей, а частное изменение или обновление основной модели было невозможно по ряду причин. Возможно, поэтому в производство была запущена более «спокойная» внешне версия. Конструктивно он мало чем отличался от своего предшественника и оснащался лишь немного «модернизированным» двигателем от предыдущей модели (ЗАЗ-966 с двигателем МеМЗ-966В — 887 куб.см, 27 л.с.).

Один из первых прототипов 966-го. 1961 год. Чувствуется сильное влияние американской школы дизайна.

Еще один из поисковых прототипов. Передок не такой вычурный

И этот вариант сильно напоминает вазовское «копеечное» оформление передка.

Первоисточник: 1960 Chevrolet Corvair

Серийный ЗАЗ-966

ЗАЗ-968 выпускается с 1972 года. Отличается в том числе введением фонарей заднего хода…Перед нами, однако, снова экспортная модификация.

Полномасштабное производство ЗАЗ-966 с собственным силовым агрегатом (1198 куб.см, 41 л.с.) началось позже, в 1967 году. Однако 1,2-литровых двигателей не хватало на все автомобили, а некоторые автомобили даже следующие, «968-е», модели снабжались 30-сильным двигателем, ведя свою родословную непосредственно от двигателя ЗАЗ-965 и даже на тот момент не предусмотрев необходимых динамиков.

Ниже представлена ​​видеозапись новости тех лет, посвященная поступлению в продажу нового ЗАЗ-966

Однако мне кажется более интересным рассказать не о самой «966», а о модификаций, которые должны были производиться на его основе и которые навсегда остались концептами.

В 1962 году с учетом опыта, накопленного по модели ЗАЗ-970, Коммунар представил целое семейство легковых автомобилей 970-го семейства (все 4х2), среди которых был и цельнометаллический фургон ЗАЗ-970Б. Облик всего семейства разрабатывался в заводском бюро архитектурного проектирования автомобиля (понятия «дизайн-центр» тогда не существовало) под руководством Юрия Викторовича Данилова, а ведущим конструктором несущего кузова был Лев Петрович Мурашов (еще работая на ЗМА, участвовал в создании «Москвича-444»).Машины оснащались мощностью до 27 л.с. двигатель от ЗАЗ-965А (расположен сзади) и стандартная коробка передач. Кроме того, автомобили унаследовали от ЗАЗ-966 независимую подвеску всех колес: переднюю торсионную на продольных рычагах и заднюю рессорную подвеску.

ЗАЗ-970. 1961 год

ЗАЗ-970Б. 1962 год

Фургоны ЗАЗ-970Б имели перегородку между салоном и грузовым отсеком. Полезный объем грузового отсека составлял 2,5 кубометра.Грузоподъемность автомобиля составляла 350 кг с водителем и пассажиром. Заднемоторная компоновка 970-го семейства обусловила оригинальность доступа к грузу в кузове фургона — грузовые двери располагались по обеим сторонам кузова. Кроме того, в некоторых источниках есть упоминание о еще одной вспомогательной двери сзади, над мотором. Также стоит отметить, что из-за V-образной конструкции двигателя он «горбился» в кузов, из-за чего грузовой отсек не был ровным по всей площади пола

Пикап ЗАЗ-970Г «Целина».1962-1964 гг.

Полноприводный ЗАЗ-971. 1962 год

Вскоре после создания опытного образца грузовика ЗАЗ-970, в 1962 году на заводе «Коммунар» был создан полноприводный автомобиль ЗАЗ-971 с тентованным верхом, также изготовленный на агрегатах ЗАЗ-965А и ЗАЗ-966, был построен. Автомобиль имел задний силовой агрегат. Всего была построена одна машина с таким кузовом. В дальнейшем завод проводил работы по созданию полноприводных модификаций автомобилей 970-го семейства на основе конструктивных решений, отработанных на ЗАЗ-971.

В 1969 году на экраны страны вышел мультфильм «Гена Крокодил» о крокодиле, работающем, как ни странно, африканским крокодилом в зоопарке. Дети очень довольны новым, необычно поставленным кукольным мультфильмом, а взрослые переименовывают «Запор» в «Чебурашку» за характерную форму «ушей-воздухозаборников»

В 1972 году появляется ЗАЗ-968
В 1973 году он версия ЗАЗ-968А.
В 1974 году была выпущена его оригинальная «люксовая» модификация ЗАЗ-968А.Активная (тормоза) и пассивная (ремни безопасности и энергопоглощающая рулевая колонка) безопасность. В салоне меньше хрома и больше пластика. Новая пластиковая передняя панель прикрыта архаичным голым металлом. Вместо старых сидений установили новые, более удобные, от «Копейки» ВАЗ-2101. Обе модели выпускались параллельно до середины 1979 года.
В 1979 году ему на смену пришел ЗАЗ-968М, который с небольшими изменениями выпускался до окончания производства этой модели.

Модификации ЗАЗ-968М в основном повторяли модели прошлых лет выпуска, а на базе бракованных кузовов по-прежнему выпускались пикапы для внутризаводского обслуживания.Однако была информация, что до 1994 года такие машины выпускались и по заказам.

Экспериментальный ЗАЗ-968М. Внимание привлекают «доработанные» колеса. В серию такие не пошли

С точки зрения изменений в дизайне, конструкторы следовали классической для тех лет схеме рестайлинга: постепенно автомобиль утратил оригинальные хромированные декоративные элементы, а их место заняли пластиковые или резиновые . В ходе модернизации «Запорожец» лишился и знаменитых «ушей», и характерной хромированной полоски на передке, получившей название «Крылья Советов», а округлые повторители и фонари были заменены на квадратные и прямоугольные соответственно.Мощный и современный двигатель за всю свою долгую конвейерную жизнь автомобиль так и не получил. И даже на версию 968 М иногда устанавливали слабые 30-сильные моторы, хотя уже выпускались 41- и даже 50-сильные моторы.

С начала семидесятых годов Запорожский автомобильный завод предпринимает попытки создания нового переднеприводного автомобиля «Перспектива» (название «Таврия» будет закреплено гораздо позже), но все эти попытки будут безуспешными вплоть до 1988 года. создание Таврии — это отдельная эпоха и тема одного из наших следующих обзоров.

Всего за время производства «Запорожцев» было выпущено около трех миллионов экземпляров, что конечно немного для страны с почти трехсотмиллионным населением (по состоянию на 1991 год). Тот же FIAT-600, выпускавшийся с 1955 по 1969 год — т. е. 14 лет, разошелся тиражом 2 600 000 экземпляров, а к 1970 году население Италии составляло около пятидесяти трех миллионов человек. Запорожцы так и не стали по-настоящему национальными. Ни усилия Никиты Хрущева, ни безусловный энтузиазм коллектива предприятия не смогли совершить чудо там, где этого чуда не ждали.Наиболее красноречиво о неудачах родного предприятия говорит испытатель Иван Кошкин: «…У нас вся страна работала на гениев, но только в одной области — оборонной». И все же на глазах у огромной части советских автомобилистов «Запорожец» свою задачу выполнил – стал первым автомобилем, приобщил к иной культуре передвижения и образу жизни. Говорят, что в 1972 году студент ЛГУ Володя Путин выиграл в лотерею свой первый автомобиль — это был именно ЗАЗ-966.»Вброс» это или правда, мы, конечно, вряд ли знаем — однако во многом «Ушастик» действительно был первым, и если бы ему немного повезло, то он непременно стал бы самым массовым автомобилем…

ПС 28 января 2011 года с конвейера ЗАЗ сошел последний украинский автомобиль «Славута». С этого момента завод переключился исключительно на сборку иномарок.

-1994 г., входившего в состав производственного объединения АвтоЗАЗ).

Под маркой «Запорожец» фактически выпускалось два разных поколения моделей автомобилей, связанных технической преемственностью и некоторое время сходивших с конвейера параллельно:

• В -1969 г. — первое поколение, ЗАЗ-965 и с 1962 г. — ЗАЗ-965 А;

• В -1994 — второе поколение, ЗАЗ-966, ЗАЗ-966 В, ЗАЗ-968, ЗАЗ-968 А и ЗАЗ-968 М.

Все автомобили «Запорожец» имели ряд характерных конструктивных особенностей: заднемоторную компоновку с продольным расположением свободнонесущего двигателя за задней осью и коробки передач в пределах колесной базы; кузов типа «двухдверный седан»; V-образный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения; независимая подвеска всех колес; автономный бензиновый отопитель салона.

Все варианты «Запорожцев» отличались максимальной степенью унификации по узлам и агрегатам с армейским вездеходом ТПК (санитарный колесный транспортер переднего края, ЛуАЗ-967).В это же семейство вошли «гражданские» вездеходы марки «ЛуАЗ» — различные модификации ЛуАЗ-969.

ЗАЗ-965/965А

Модель ЗАЗ-965 выпускалась из года в год.

Основным прототипом ЗАЗ-965 в отношении общей конструкции кузова, частично — независимой рессорной задней подвески, рулевого механизма, трансмиссии был Фиат 600, однако уже на уровне первого прототипа — Москвич-444 — значительно переработан дизайн автомобиля относительно Fiat, а силовой агрегат разработан полностью с нуля.

Кузов — четырехместный, со сменными лобовым и задним стеклами, приваренными к передним крыльям. Двери (их две) открываются назад, а не вперед. Двигатель редкого для мирового автомобилестроения типа, четырехцилиндровый, V-образный, воздушного охлаждения, расположенный сзади. Картер и трансмиссия из магниевого сплава. Ведущие колеса задние. Размер шин — 5,20-13. ЗАЗ-965 выпускался в экспортном и инвалидном исполнении.

Модель ЗАЗ-965А отличает двигатель увеличенного рабочего объема (887 см 3 ) и мощности (27 л.с.), один глушитель (вместо двух), отсутствие декоративной накладки на боковинах.

ЗАЗ-966/968/968А/968М

Разработка следующего поколения «Запорожцев» началась практически сразу после освоения первого в производстве, в 1961 году. К осени того же года появились опытные образцы.

Однако из-за отсутствия опыта у сотрудников завода («965-я» модель разрабатывалась на МЗМА совместно с НАМИ), а также отсутствия финансирования запуск производства растянулся на долгие годы, а проектирование окончательной версии представлял собой компиляцию элементов, заимствованных из различных моделей тех лет, в основном [ ] — западногерманский NSU Prinz IV.

Модель ЗАЗ-966 находилась в серийном производстве с 1972 по 1972 год, причем первый год выпускалась только «переходная» модификация 966Б с устаревшим 30-сильным двигателем — выпуск 1,2-литрового 40-сильного МеМЗ-968. двигатель был готов только на следующий год.

Продолжен выпуск автомобилей для людей с ограниченными возможностями. На смену «968-й» модели пришел совершенно новый автомобиль — ЗАЗ-1102 «Таврия», конструктивно не имевший ничего общего с «Запорожцем». ЗАЗ-1102 — переднеприводный трехдверный хэтчбек с новым двигателем МеМЗ жидкостного охлаждения.

Экспортные варианты: Ялта/Ялта, Элиэтт

Наряду с базовыми модификациями автомобилей ЗАЗ-965, ЗАЗ-965А, ЗАЗ-966, ЗАЗ-968 и ЗАЗ-968А выпускались и их экспортные версии (в том числе с рулевым управлением руль справа, для стран с левосторонним движением) — ЗАЗ-965Э, ЗАЗ-965АЭ, ЗАЗ-966Э, ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЭ. В зависимости от целевого рынка они имели торговое обозначение Ялта / Ялта («Ялта») или Элиет («Элиет»), так как фонетика и транслитерация слова «Запорожец» очень сложна для европейских языков. .Имеют по сравнению с базовыми моделями улучшенные потребительские качества. Например, модели «965Э» и «965АЭ» отличались от «965» и «965А» улучшенной шумоизоляцией, наличием наружного зеркала заднего вида слева, пепельницы, радиоприемника, накладок по бокам кузова. автомобиля и нижний край багажника.

ЗАЗ-968Э и ЗАЗ-968АЭ в количестве до 5000 единиц в год продавались в Европе через финскую компанию Konela и бельгийскую Scaldia-Volga.

Потребительские качества и популярность

В СССР автомобиль «Запорожец» был популярен во многом благодаря своей относительной дешевизне (в середине 1970-х годов — около 3-3.5 тысяч советских рублей; при этом Москвичи и разные модели «Жигулей» стоят от 5 до 7,5 тысяч рублей, бесплатная (как правило) продажа без очередей и наличие ряда модификаций с доработанными механизмами управления для инвалидов с отсутствующими конечностями. Такие варианты в разговорной речи часто назывались «женщины-инвалиды» ​​и распространялись (иногда с частичной или полной оплатой) через органы соцзащиты среди инвалидов различных категорий. Кроме того, «запорожцы» отличались хорошей проходимостью за счет высокого дорожного просвета, ровного ровного днища, повышенной нагрузки на ведущий мост, малого веса, а также простоты обслуживания и ремонта, что делало их в значительной степени пригодными для эксплуатации в условиях сельской местности и отдаленных районах страны.

Необычный по советским меркам дизайн автомобиля часто вызывал неодобрение автомобилистов и служил поводом для появления многочисленных шуток и анекдотов. Однако справедливости ради следует отметить, что в конце пятидесятых и первой половине шестидесятых годов — периоде разработки обоих поколений «Запорожцев» — заднемоторная компоновка находилась на пике своей популярности во всем мире, автомобили с задним расположением двигателя пытались выпускать даже в США (Chevrolet Corvair), не говоря уже о Европе, где доминировали в то время такие массовые модели, как Volkswagen Beetle, Fiat 500 и Fiat 600, Renault Dauphine и Renault 8 , Шкода 1000 МБ и им подобные.Распространенность двухдверных кузовов в те годы тоже была гораздо больше, чем сегодня — по сути, типичная для СССР ситуация, когда, за исключением «Запорожца», фактически все автомобили имели 4-5 дверей, была почти уникальной для то время.

V Северная Америка до конца семидесятых годов, вообще более половины выпускаемых автомобилей имели двухдверные кузова; в Европе их популярность была меньше, но все же в классах «Запорожца», и даже «Москвича» основная масса продаж приходилась на двухдверки, вплоть до массового распространения в начале-середине семидесятых годов трехдверных хэтчбеков как Volkswagen Golf, Volkswagen Polo, Fiat 127 и им подобные, впоследствии успешно занявшие место двухдверных седанов, подобных «Запорожцу», в производственной гамме западноевропейских автопроизводителей.

Конвейерная судьба «Запорожца» не отличается от судьбы большинства восточноевропейских моделей автомобилей шестидесятых годов: если первое поколение (модель ЗАЗ-965) было вполне современным на момент освоения в производстве, и даже снят с конвейера раньше своего итальянского прототипа, то второй (ЗАЗ-966/968) был уже вторичен по отношению к первому в техническом плане, причем, в условиях нарастания кризисных явлений и последующей постепенной стагнации СССР экономики в течение 1970-х и 1980-х годов выпускался десятилетиями без существенной модернизации, так что уже к началу семидесятых годов был явно ниже среднего уровня европейских «одноклассников» новой разработки по основным показателям, что усугублялось массовым переходом зарубежных производителей этого класса на передний привод, что дало скачкообразный рост всего комплекса потребительских качеств по сравнению со старыми заднемоторными моделями б строить по «классической» схеме.

… но с такой всенародной любовью нам, наверное, пришлось столкнуться впервые. Скажем прямо, перевести это в сухие факты довольно сложно, но мы попытались.

Более того, есть охотники покритиковать этот автомобиль, хотя большинство до сих пор относится к нему снисходительно, как к не совсем обычному транспортному средству… И стоит предупредить заранее: бывалых автомобилистов, особенно знакомых с ЗАЗом, этот текст вряд ли научит что-то новое. Ну а для тех, кто не застал эпоху тех машин, он может помочь понять, каким был автомобильный мир совсем недавно.

Ненависть №5: дрянная печка

Объективно говоря, обогреватель 968-го — серьезный инженерный промах даже по меркам. Советский автопром 1970-х годов. Нагретому Тосолу в двигателе воздушного охлаждения взять неоткуда, поэтому топливо подавалось к цилиндрическому теплообменнику с жаровой трубой по единственной тонкой магистрали из бака — и оно там сгорало, тем самым отдавая тепло, подаваемое дальше пассажиру купе. Магистраль часто засорялась, однако даже при исправной работе «печка» вместо тепла показывала фигу уже при околонулевой температуре за бортом.

Но это неважно. Во-первых, значительная часть владельцев эксплуатирует эти машины только летом. А во-вторых, многие переводят ТЭН на теплоноситель или иным образом его улучшают, потому что это в самой природе зазодов: если нечего чинить (ну вдруг), надо что-то улучшать. Поэтому эта «ненависть» только на пятом месте.

Любовь №5: скорость, скорость, скорость!

Реальная история: на одном «Запорожце» буквально лопнула покрышка — прямо по протектору расползлась продольная дыра длиной 20 сантиметров.Новую покрышку пришлось ждать пару месяцев (дело было в начале 1990-х), а ехать в соседний город надо было прямо сейчас. Хозяин зашил шину толстой стальной проволокой, собрал колесо и вместе с четырьмя членами семьи отправился в пункт назначения. Легкая «хромота», переходящая с ростом скорости в дикие подпрыгивания, и пикантный цокот провода об асфальт не помешали набрать скорость 120 км/ч и прибыть вовремя… Теперь всем сидящим в машине бы можно считать сумасшедшими, в том числе и себя, но тогда произведенный мной эффект только заставил еще больше уважать возможности машины: «запор» действительно стрелял, а перевозил иногда до восьми (!) человек и кучу багажа.Несмотря на вроде бы не мощный двигатель, который давал автомобилю большую часть, и несмотря на все проблемы, которые он мог подкинуть…

Ненависть #4: мотор-монстр, который гнет всех, начиная с хозяина

Похоже, мы, журналисты, описывая проблемы «мало б/у» иномарок, стали забывать, что такое «капризный двигатель». Двигатели запорожцев (от мотора-предшественника ЗАЗ-966 до поздних «безухих» вариаций ЗАЗ-968М, мощностью от 30 до 40 л.с.) были не просто капризными, они жестоко наказывали тех, кто относился к ним без должного внимания.В самом простом варианте такой мотор пришел со своими обычными козырями — начал сочиться маслом, сначала просто «потел» со всех сторон через прокладки, потом «сопли» с сальниками, а если и это не срабатывало , то просто брызнуть маслом и щедро облить им все кругом…

В более сложном варианте терял компрессию и мощность по десятку случайных причин (коксование, подсосы воздуха из выхлопа и т.п.), а в самом хардкорном режиме брызгал бензином прямо на раскаленные детали и весело вспыхивал Ад.Но если вести постоянный подбор запчастей, подвергать моторный отсек тюнингу, содержать самого «монстра» в чистоте и, в идеале, спать с ним (после развода с женой), он эволюционирует в отзывчивого, надежного и почти не склонный к перегреву (вопреки стереотипу) блок…

Любовь №4: феноменальная проходимость

Кроме того, этот монструозный V4, как известно, стоит сзади, что придает машине сверхлегкий руль (сомнительное преимущество, но о рулевом управлении мы поговорим ниже), и в основном нагружает ведущие задние колеса…Если поставить «зубастые» колеса хотя бы только назад, то зацепа в сочетании с почти ровным днищем и независимой подвеской «по кругу» вполне достаточно для покорения очень серьезного бездорожья. Да что там, даже на чисто летней резине «Жужику» было по колено в любых заснеженных полях его Советской Родины. На нем ползали и по раскисшей грязи, летали по жутким кочкам — он все терпел и везде проезжал… И пусть он еще не конкурировал с полноприводными машинами, но точно был самым проходимым полноприводным автомобилем в СССР.

Ненависть #3: Слабое тело

Якобы повышенная склонность кузова «Запорожца» к коррозии — опять же по большей части миф: вряд ли эти автомобили гниют интенсивнее своих современников в аналогичных условиях. Другое дело, что эти условия далеко не всегда одинаковы: запорожцы были куда более «рабочей лошадкой» советского человека, чем «Москвич» или «Жигули», поэтому была грамотная антикоррозийная обработка, да еще и заводское фосфатирование, к чему запорожские кузова подвергались перед грунтовкой и покраской, со временем сдают свои позиции.

Но большая опасность кроется в слабой силовой конструкции: багажный и моторный отсеки представляют собой, по сути, объемные жестяные конструкции без специальных усилителей, силовой функции бамперы не несут, а «клетка» салона прогибается в значительный перекос дверей именно при подъеме на домкрат. Существенные повреждения, даже при крошечных «городских» тычках, вынуждают многих владельцев вваривать в переднюю и заднюю части кузова целые силовые рамы. Предложите тюнинг!

Любовь №3: плавная езда

Будучи заметно меньше Жигулей или Москвича, Запорожец, вроде бы, должен был получиться менее комфортным, но по плавности хода, как ни парадоксально, оказался автомобилем на полшага выше.Эта причина любить «пырзик» продолжает предыдущую: независимая подвеска по кругу (торсионы спереди, продольные рычаги и задние пружины) придавала машине не только темперамент ралли-рейдового багги, но и плавность хода лимузина. . И если здесь есть преувеличение, то только очень небольшое — такое же, как вибрации кузова «Запорожца» при проезде сломанных рельсов на полустанке поселка городского типа. Лихой.

Ненависть #2: призрачные тормоза

Это еще одно из мест строительства (и не последнее), где «плохой парень» научил своего владельца дисциплине, внимательности, пунктуальности, развитию шестого чувства и вере в высшие силы.Если не заниматься любовью постоянно с тормозами (молитесь, чтобы только платоническими), они «усмирят» так, что, появившись утром, к вечеру совсем исчезнут. Основная проблема — течи главного и рабочего тормозных цилиндров, которые окончательно побеждаются только в мифах, и временно побеждаются регулярной заменой «резинок». Кроме того, после зимней стоянки в гараже вам, вероятно, придется прокачивать тормоза во имя избавления от волшебно появившегося в системе воздуха, но удалить его можно будет на срок, не превышающий месяца .

К другим проблемам вроде местного подклинивания, зарживания и растрескивания стоит добавить то, что тормоза есть у Запорожца, даже когда все в порядке, потому что «от природы» они лишены пылесоса. И да, здесь владелец ЗАЗ снова превращается в мастера тюнинга – вариантов самостоятельно обзавестись усилителем тормозов масса.

Любовь #2: несравненная ремонтопригодность

Пришло время поговорить об этом аспекте владения Дартом Сейзером: нет ничего в этой машине, что нельзя было бы починить парой прямых рук при наличии желания, элементарного инструмента и пары приспособлений.Известны случаи полной реставрации в гараже одним человеком и всего за полгода, после того, как моторный отсек «бомбили» и «спалили» (см. выше) так, что сгорел весь двигатель, проводка и половина салона . Этот автомобиль, как мудрый сэнсэй, был строг, но справедлив – и мог научить всему, что связано с автобизнесом. К счастью, у владельца всегда под рукой было толково составленное руководство по ремонту, а также в распоряжении была помощь соседей по гаражу или старших товарищей.

Ненависть №1: рулевое управление и подвеска

«Тут надо тянуть мячик, хотя…», — сказал, бывало, другой старший товарищ и надолго замолчал, задумчиво «качаясь» в ворота гаража и глядя на попытки своего визави как-то уменьшить люфт руля. Подтяжка шаровых опор, переборка червячного рулевого механизма и прочие танцы с бубном позволили ненадолго сократить свободный ход руля до 30 градусов, что было почти недостижимым идеалом для подавляющего большинства владельцев, которые ездил годами, привычно выбирая 90-градусный люфт при каждом маневре.Отсутствие внимания к мячам также приводило к поломке. поворотные кулаки, сделавшие передние колеса очень спортивным «домиком», но практически искоренившие любую управляемость.

Любовь №1: выносливость, вместимость и готовность нести что угодно

Но этот «почти шпагат» совершенно не мешал грузить «пырзики» так, как не грузят нынешние коммерческие фургоны и пикапы. Для многих постсоветских людей непременным детским воспоминанием являются поездки на заднем сиденье «968-го» в «компании» с рассадой, яблоками или картошкой.Доподлинно известен случай успешной перевозки водителя, пассажира и 18 (!) мешков картошки на ЗАЗ-968М с каноническим багажником на крыше. Иногда, конечно, при таких опытах «засранец» вырывал днище в районе крепления передних колес — штатный багажник, напомним, здесь впереди. Но… мы слегка наварили морду — и поехали дальше: шестиметровые доски, бревна, электроопоры, кирпичи, бочки, мебель, коляски, кроватки. Он вынул все.Он построил нам дома, квартиры, дачи, вырастил наших детей. Он попросил новое масло, регулярно промытый карбюратор и отрегулированные контакты прерывателя. И расходовал всего 10-13 литров очень недорогого А-76 на сотню километров.

***

Можно сказать, что эти автомобили редко ходят больше 150 000 километров — не то чтобы они совсем «умирают», просто на большее, как правило, терпения и сил у владельца не хватает, даже если он не первый. Еще можно было бы упомянуть о диком шуме в салоне, о дверях, закрывающихся только при сильном замахе, о трансмиссии, не любящей грубости и невнимательности, о тесноте в ногах водителя или об отсутствии элементарных удобств по нынешним меркам. .Но такие вещи на фоне того, как эта машина вообще «другая», из другой эпохи и для других людей — просто ерунда. Так что давайте напоследок насладимся парочкой высказываний от владельцев этих автомобилей. Думается, что эти комментарии достаточно точно показывают и самих владельцев запорожцев, и их время, и то, как быстро и незаметно оно уходит от нас.

Мой горный орел смотрел вдаль, гордо и непринужденно стоя на гнездах, предназначенных для сохранения.Несмотря на торчащие из днища машины новые резинки, крашеные рычаги подвески, а также высокую посадку и вымытые «злые» шины, его внешний вид вновь ассоциировался с дворовым котом, недавно проигравшим битву за кусок территории. И хотя он устал от жизни, а я устала от него, мы оба с надеждой и оптимизмом смотрели на бескрайнее голубое небо, ведь через полгода нас снова ждали опасные и захватывающие приключения. Который, впрочем, начнется только после того, как мы преодолеем не менее увлекательные и незабываемые приключения, связанные теперь уже с сантехникой, сваркой и покраской.

Оглядываясь назад, понимаешь, как растут запросы и потребности человека по мере их удовлетворения. Соседский Запорожец показался тихим, быстрым (30 л.с.) и вместительным. С годами своим таковым не казался. Когда сосед купил ВАЗ-2104, его машина казалась вершиной технического прогресса. Теперь непонятно, как можно ездить на «классике». Машины становятся все лучше и лучше, но и запросы становятся все круче и круче. Читаешь отзывы и комментарии — и понимаешь, что никогда не угодишь человеку.

Запорожец (экспортные обозначения для стран Западной Европы — Ялта, Элиэтт и ЗАЗ) — марка советских и украинских заднемоторных легковых автомобилей особо малого класса, выпускаемых заводом «Коммунар» в городе Запорожье.

(впоследствии — Запорожский автозавод, в 1960-1994 годах входил в ПО «АвтоЗАЗ»).
Под маркой «Запорожец» фактически выпускали два разных поколения моделей автомобилей, связанных технической преемственностью и некоторое время сходивших с конвейера параллельно:
— в 1960—1969 годах — первое поколение, ЗАЗ-965 и с 1962 года — ЗАЗ-
965А;
— в 1966-1994 годах — второе поколение, ЗАЗ-966, ЗАЗ-966В, ЗАЗ-968,
ЗАЗ-968А и ЗАЗ-968М.
Все автомобили «Запорожец» имели ряд характерных конструктивных особенностей: заднемоторную компоновку с продольным расположением свободнонесущего двигателя за задней осью и коробок передач в пределах колесной базы; кузов типа «двухдверный седан»; V-образный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения; независимая подвеска всех колес; автономный бензиновый отопитель салона.
Все варианты «Запорожцев» отличались максимальной степенью унификации по узлам и агрегатам с армейским вездеходом ТПК (санитарный колесный транспортер переднего края, ЛуАЗ-967).В это же семейство вошли «гражданские» вездеходы марки «ЛуАЗ» — различные модификации ЛуАЗ-969.

ЗАЗ-965/965А.

ЗАЗ-966/968/968А/968М.

Варианты экспорта: Ялта/Ялта, Элиэтт.

Анекдоты про «Запорожец».

ЗАЗ-965 Запорожец, 1962-69

ЗАЗ-966 Запорожец, 1967-71 гг.

ЗАЗ-966 Запорожец, 1971–72

ЗАЗ-966В Запорожец, 1966-72

ЗАЗ-966Э Элиетт, 1967–71.

ЗАЗ-968 Запорожец, 1971–79 гг.

Салон ЗАЗ-968А Запорожец, 1974–79 гг.