Замена гидронатяжителя цепи шевроле нива: 🚘 Замена гидронатяжителя цепи на Ниве и Chevrolet Niva - Тюнинг ВАЗ -Ремонт автомобилей своими руками

Содержание

🚘 Замена гидронатяжителя цепи на Ниве и Chevrolet Niva

Вступление

С цепью шутки плохи. Ослабленная цепь ГРМ определенно не повысит ходовые качества силового агрегата и уж точно не отразится положительным образом на его сроке службы. Странные шумы из моторного отсека, причиной которых является вышедший из строя гидронатяжитель цепи, уже, практически, рядовая проблема для отечественных вседорождников. Речь пойдет, в первую очередь, о ВАЗ 21214, но и прогрессивная Шевроле Нива в этом плане не стала исключением из правил.

Гидронатяжитель цепи. Неподдельная боль отечественного автопрома

Гидравлика, как известно, наука, которая любит точность. Идеально подогнанные до микрон диаметры отверстий и втулок, надежно работающие как часы клапана и высокие требования к чистоте и качеству рабочей жидкости (в нашем случае масла). Увы, когда дело касается дешевых отечественных запчастей — благими намерениями, вроде использования прогрессивного гидравлического натяжителя для двигателей Lada 4×4, вымощается дорожка в ад.

Казалось бы, тонко настраиваемая автоматическая система. Никаких тебе периодических регулировок и диагностики: плунжер надежно самозапирается на рабочих отсечках, пока износ цепи не увеличивается и не становится необходимым дополнительное усилие для ее натяжения. Увы, когда речь идет про отечественные запчасти, все это хорошо лишь в теории.

Принцип работы гидронатяжителя на Ниве

Не распыляясь лишний раз в гневных одах в сторону отечественного автопрома, просто резюмируем, что проблема посторонних шумов ДВС, основной причиной которых, зачастую, является гидронатяжитель цепи на ВАЗ 21214, имеет место быть и с этим приходится как-то бороться. А дыма без огня, как известно, не бывает, и еще одной частой проблемой гидравлической системы натяжения цепи является выход из строя маслопроводящей системы. Убитые ездой “на сухую“ ДВС — звучит как страшный сон. Что же делать и как дальше жить?

Замена гидравлического натяжителя цепи на Нивах

Рассекающие отечественные дороги “Нивки” нового образца, известные нам больше, как Шевроле Нива, унаследовали вышеупомянутую болезнь от своего старшего собрата, ВАЗ 21214, который, в свою очередь, теперь гордо называется Lada 4×4. Но не так страшна проблема, как ее описание. Для того, чтобы сохранять силовой агрегат в исправном состоянии, достаточно всегда держать руку на его пульсе: прислушиваться к посторонним звукам, регулярно проводить ТО после 60-100 тыс. километров пробега и не пускать проблему на самотек.

Спасибо за подписку!

Если путем замены одного гидронатяжителя на новый решить проблему посторонних шумов не удалось — можно решиться на установку устройства механического образца. Зайдя на автомобильные форумы по ВАЗ 21214, можно удивиться, как люди практически в один голос отдают свое предпочтение механике. Очень популярный в народных массах механический нятяжитель серии “Пилот”. Но это не значит, что вам надо брать обязательно именно его, среди механики есть очень много достойных предложений, да и стоят они не так уж и дорого. Чтобы удлинить изделие для Шевроле Нива — достаточно просто наварить дополнительную втулку на плунжер.

Механический натяжитель цепи

Обращаем ваше внимание, что простая замена отработанного гидронатяжителя ВАЗ 21214 на новый — не есть правильный выход из сложившейся ситуации. Как минимум, необходимо поменять цепь ГРМ, которая явно находится в критическом состоянии, одноразовые резиновые уплотнительные прокладки в виде колечек и сальники. И, если замена такого простого устройства, как гидронатяжитель, не представляет особых проблем на ВАЗ 21214, то что касается цепи ГРМ — это уже повод для отдельной статьи.

Замена гидронатяжителя цепи на шевроле нива

Гидронатяжитель ГРМ представляет собой деталь, основное назначение которой – натяжение цепи а авто Шевроле Нива, для обеспечения нормального функционирования газораспределительного механизма. Система ГРМ в автомобилях выполняет важную роль, обеспечивая плавную работу двигателя. Очень важно следить за состоянием данного узла, поскольку со временем детали привода могут ослабляться и изнашиваться. Цепь ГРМ в автомобиле Нива Шевроле со временем растягивается. Это вполне нормальное явление, но необходимо вовремя выявить его, чтобы устранить до возникновения серьезных проблем. Чтобы компенсировать растяжение цепи в системе предусмотрено наличие гидронатяжителя. Но со временем он снашивается, и требует замены, когда цепь ослабляется до половины зуба звездочки.

Как вовремя выявить неисправность.

Выявить ослабление натяжителя в Шевроле Нива можно оттянув цепь от звездочки. Для проверки необходимо снять защитный кожух с цепи ГРМ. Эта работа требует определенных навыков и специального оборудования, поэтому проводить ее при каждом подозрении на растяжение цепи проблематично. Поэтому для выявления неисправностей нужно придерживаться регламента, который рекомендует производить проверку и замену каждые 60-100 тысяч километров. Косвенно определить неисправность можно по шелестящему звуку, который появляется при ослаблении цепи. Этот звук похож напоминает работающий дизельный двигатель и возникает при холодном запуске.

Расположение натяжного устройства.

Натяжитель расположен под капотом, со стороны пассажира. Найти его можно под охладительными патрубками, перед блоком цилиндров.

Принцип работы натяжителя.

Натяжитель имеет форму цилиндра, который закручивается сверху крышкой, с отверстием для подачи масла. Отверстие закрывается маленьким шариком, который прижимается пружинкой, чтобы обеспечивать поступление масла в корпус и не допустить его вытекание. Внутри корпуса перемещается цилиндр с кольцами. Когда цепь ослабляется, цилиндр перемещается внутри корпуса под давлением масла. После ослабления цепи, цилиндру мешают вернуться в начальное положение насечки на корпусе.

Замена гидронатяжителя.

При растяжении цепи нельзя ограничиться только лишь заменой натяжителя. Для качественного ремонта необходимо так же поменять сальники прокладки и цепь.

Для замены понадобиться следующий порядок действий и набор инструментов:

гаечный ключ на 10, для отключения штуцера трубки подведения масла к гидронатяжителю.
После этого штуцер ослабляется и трубка отводиться вверх.
С помощью ключа на 10 убираем гайки которые удерживают натяжитель.
После этого устройство можно извлечь и установить новое.
Старый натяжитель ремня ГРМ не подлежит ремонту. Перед установкой новой запчасти посадочное место необходимо промазать герметиком, чтобы не допустить вытекание масла.

Установка новой детали осуществляется в обратном порядке:

Натяжитель вставляется в посадочное место. Деталь должна быть идентична той, которая рекомендуется заводом изготовителем.
Затягивается двумя гайками. При закручивании не надо прилагать излишние усилия, чтобы не сорвать резьбу.
Закрепляем трубку для подведения масла к гидронатяжителю.

Важно помнить, что без замены цепи ГРМ можно не устранить проблему, поскольку цепь может быть растянута на столько сильно, что этот износ не будет компенсироваться новым натяжителем.

Замена гидронатяжителя цепи на шевроле нива на механику

Гидронатяжитель предназначен для регулировки натяжения цепи в Нива Шевроле. Так как эта деталь играет важную роль, то работа двигателя без неё невозможна.

Со временем любая деталь может изнашиваться, особенно это касается тех деталей, которые постоянно трутся между собой или вращаются, то и цепь ГРМ может растягиваться при эксплуатации. Растяжение цепи, так считают специалисты, — это нормально. Именно поэтому на авто и установлен гидронатяжитель.

Проверка гидронатяжителя цепи ГРМ

При оттягивании цепи от звездочки можно определить степень её растяжения. Обязательную проверку степени растяжения цепи надо производить через каждые 70-100 тысяч километров пробега

Проверять натяжение цепи ГРМ необходимо через каждые 100 тысяч км.

Если будет заметен посторонний шум в моторном отсеке, то важно обратить внимание на цепь еще до окончания или начала такого пробега.

Месторасположение

Располагается данное устройство в Нива Шевроле в подкапотном пространстве со стороны пассажира. Гидронатяжитель расположен под патрубками системы охлаждения на блоке мотора.

Замена гидронатяжителя цепи на Шевроле Нива на механику

Если растяжение цепи будет большое, то следует гидронатяжитель поменять. При этом важно также произвести одновременно замену цепи, прокладки и сальника. Замена производится в таком порядке:

При помощи ключа на «10» откручивается трубка, по которой поступает жидкость в гидронатяжитель.
Ключом на 10 отворачиваем штуцер трубки подвода масла
Отводим трубку от натяжителя

Далее откручиваются тоже ключом на «10» две гайки, которые крепят натяжитель к корпусу мотора.
Головкой на 10 отворачиваем две гайки крепления натяжителя к головке блока цилиндров.
После этого устройство можно извлекать. Важно также вытянуть прокладку, которую придется поменять на новую.
Вынимаем натяжитель
Снимаем уплотнительную прокладку

Старый гидронатяжитель уже не подлежит ремонту.

Порядок сборки

Новое устройство вставляется в свое посадочное место.
Прикручивается двумя болтами к корпусу двигателя.
Подсоединяется трубка, по которой к натяжителю поступает жидкость.

Если автомобиль уже прошел 100 000 километров, но при этом в области моторного отсека не будет посторонних шумов от цепи, то всё равно требуется осмотреть ее на предмет повреждений и растяжения.

Видео о замене гидронатяжителя цепи ГРМ Нива Шевроле

<div id="yandex_rtb_1" class="yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-744075-3";} else{var rtbBlockID="R-A-744075-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_1",blockId:rtbBlockID,pageNumber:1,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","7683656859");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","7683656859");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-5948177564140711");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_1").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_1");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>

Выводы

Как видно, чтобы произвести данные работы не потребуется иметь особых знаний и инструментов. А потому с такой работой можно справиться и самостоятельно при необходимости. Если следовать данным рекомендациям, то неправильно произвести такой ремонт невозможно.

Гидронатяжитель цепи Шевроле Нива

Деталь, предназначенная для регулирования натяжения цепи в автомобиле Нива Шевроле, называется гидронатяжителем ГРМ (газораспределительного механизма). В системе ГРМ Нивы Шевроле гидронатяжитель выполняет очень важную функцию, поэтому работа двигателя без такой детали попросту невозможна. С течением времени эксплуатации автомобиля всем его деталям свойственно изнашиваться. Вращающиеся части автомобилей особенно часто изнашиваются, ослабляются, растягиваются и ломаются. К такой детали относится цепь ГРМ, которая растягивается с течением времени и изнашивается. Растяжение цепи – это нормальное явление, но его необходимо устранять. Именно для устранения растяжения цепи устанавливается в систему ГРМ гидронатяжитель. Он имеет свойство снашивания, которое обнаруживается путем ослабления цепи до половины зуба звездочки.

Как обнаружить неисправность

Обнаружить ослабление натяжителя на Ниве Шевроле можно путем проверки оттягивания цепи от звездочки. Но такая проверка требует снятия защитного кожуха с автомобиля, что крайне нерационально в случаях неуверенности в исправной работе натяжителя. Поэтому рекомендовано проводить обязательную проверку цепи на ее растяжение через 60-100 тыс. км пробега. Но, если водитель замечает шелест в области капота, который напоминает звук работы дизельного мотора, то важно этому уделить внимание еще до поездки. Такое свидетельство шелестящего звука говорит о том, что цепь ослабилась и бьется о зубья звездочек. Поэтому обнаружив такой характерный звук, стоит срочно провести проверку натяжения.

Где расположено устройство в Ниве Шевроле и какой имеет вид?

Расположено устройство с пассажирской стороны под капотом автомобиля. Открыв капот необходимо найти охладительные патрубки в области передка головки блока цилиндров, под ними и располагается собственно гидронатяжитель. Фото устройства, которое устанавливается на Ниве Шевроле, расположено ниже.

Месторасположение детали в авто

Составляющие и принцип действия гидронатяжителя

Как видно на фото, устройство имеет цилиндрическую форму, снаружи закручивается крышкой с маленьким отверстием, через которое поступает масло. Внутри устройства находится маленький шарик и пружинка, что обеспечивает свободное поступление масла в одном направлении и не выпусканию его в обратном. Внутри корпуса устройства имеется цилиндр с кольцами. На стенках корпуса изнутри нанесены спиральные насечки, имеющие наклонную форму. Когда цепь ослабляется, поршень под давлением в корпусе смещается до определенной насечки на стенке корпуса. Когда натяжение произошло, то насечки корпуса не пускают поршень принять свое первоначальное положение. Осуществляется за счет зацепления колец поршня с односторонними насечками. Так функционирует устройство натяжения.

Как производится замена гидронатяжителя на Ниве Шевроле?

Если обнаружено растяжение цепи и принято решение замены только гидронатяжителя, то это неверное предположение. Необходимо произвести замену всех деталей: цепь, гидронатяжитель, сальники, прокладки.
Замена проделывается в следующей последовательности, с использованием всего необходимого инструмента:

Гаечным накидным ключом откручивается штуцер трубки, имеющий головку на “10”. Трубка предназначена для подведения масла к гидронатяжителю.
Ослабив штуцер, извлекается трубка и отводится вверх, чтобы не мешала дальнейшей работе.
Две гайки крепления самого устройства также откручиваются с помощью ключа на “10”.
Устройство готово к извлечению из посадочного места. Руками захватываем выступающую часть и вытягиваем устройство. На нем находится прокладка, которую также необходимо достать, чтобы сделать замену на новую.
Отработанное устройство не подлежит ремонту и требует установки нового. Перед установкой необходимо промазать прокладку слоем герметика, чтобы не было вытеканий масла.

Замена старого устройства не требует приложения серьезных умственных и особенно физических усилий. Установка нового осуществляется в следующих этапах:

Вставляется устройство на новое посадочное место, предварительно проверив идентичность конструкции со старым натяжителем.
Завинчивается двумя крепежными гайками.
Вставляется трубка и закрепляется.

Неправильно произвести замену попросту невозможно. После установки проверяется работа мотора и натяжения новой цепи.
Важным моментом является замена и цепи ГРМ, чтобы 100% обезопасить автомобиль и свое здоровье от непредвиденных поломок в дороге. Как производить замену цепи расскажет другая статья.

Теперь владельцы Нивы Шевроле могут без сомнений и без ошибок исправить сложившуюся проблему с ослаблением натяжения цепи. Помните, что если ваш автомобиль прошел более 100 тыс. км, а характерных звуков из-под капота не ощущается, то не пренебрегайте ситуацией, а разберите и проверьте ослабление цепи и работоспособность натяжителя. Удачных ремонтных работ!

Советуем почитать: Метки ГРМ на Ниве Шевроле

Замена и регулировка натяжителя цепи ГРМ на Ниве Шевроле

Для натяжения и регулировки цепи устанавливается натяжитель цепи Нива Шевроле. Без этой детали невозможна нормальная работа двигателя. Во время работы автомобиля в нем происходит изнашивание трущихся друг о друга деталей, что так же приводит к растягиванию ГРМ, что вполне естественно, по этой причине в авто предусмотрен гидронатяжитель.

Расположение и Замена

Данная деталь расположена с пассажирской стороны в подкапотном пространстве на двигателе под патрубками системы охлаждения.

В случае большого растяжения его необходимо заменить на новый, для этого нужно провести следующий порядок действий:

Берем ключ на десять и откручиваем трубку благодаря которой в натяжитель поступает жидкость
Затем этим же ключом откручиваем пару гаек которые крепят данную деталь к корпусу двигателя
После этого устройство нужно вытащить месте с прокладкой, которую необходимо так же заменить на новую

Ремонту старый гидронатяжитель цепи Нива Шевроле не подлежит поэтому его придется менять на новый.

Сборка

Чтобы произвести обратную сборку проделываем следующие действия:

Берем новую деталь, и останавливаем на свое место
Берем два болта и прикручиваем устройство к двигателю
Присоединяем трубку по которой происходит подача жидкости

Ближе к ста тысячам пробега, даже если будут отсутствовать посторонние шумы в районе двигателя, то в любом случае деталь нужно проверить на наличие растяжения и повреждений.

Цепь ГРМ

Если во время работы двигателя присутствует звонкий звук, который напоминает работы дизельного мотора, то скорей всего требуется замена цепи ГРМ Нива Шевроле.

Замена

Если вовремя не произвести замену то она во время движения может порваться. Для замены делаем следующие:

Устанавливаем машину на яму
Демонтируется защита мотора с пыльником
Поднимаем ручной тормоз, под колеса желательно подложить специальные подпорки
Сливаем тосол и демонтируем радиатор и вентилятор
От крышки клапанов и патрубков отсоединяем аккуратно трос акселератора, идущий к воздушному фильтру
Датчик коленчатого вала снимаем, ослабеваем болты которые крепят генератор
Отодвинув генератор снимаем ремень
Откручиваем несколько болтов благодаря которым крепится насос водяной, после чего снимаем его
Демонтируем натяжной и обходной ролик ремня
Снимаем все мешающие патрубки
Накрываем головку цилиндров чтобы в него не попал мусор
Открутив болты крепления извлекаем шестерню распределительного вала
Снимаем масляную трубку вместе с гидронатяжителем
Извлекаем цепь и все шестерни масляного насоса, коленчатого и распределительного вала
Берем новый сальник и устанавливаем его на крышку ГРМ

Установка

Когда цепь ГРМ Нива Шероле и все необходимы элементы системы сняты, нужно правильно установить и настроить новые детали, для этого нужно:

Берем болт крепления и устанавливаем на башмак
Проверяем чтобы башмак находился в неподвижном состояние после чего затягиваем болт
Новые шестерни устанавливаем на свое место таким образом чтобы они совпадали с имеющимися метками
Производим установку фиксатора, если по каким либо причинам он не садится на свое место,подпиливаем его напильником

Перед установкой цепи, ее нужно смазать моторным маслом, после чего ее можно одевать на своем место следующим образом:

Вначале на шестерню коленчатого вала
После этого на масляный насос
И в завершение на распределительный вал

Для обеспечения лучшей работы и фиксации данного механизма в нем предусмотрены специальные метки ГРМ Нива Шевроле. Если вовремя установки цепи их не брать во внимание то это может привести к тому что система газораспределения рассинхронизируется и повысится износ деталей.

Регулировка по меткам производится в несколько этапов:

Подготавливается весь необходимый инструмент
Автомобиль устанавливается на яму
Отключается вентилятор и откручивается крепление радиатора
Снимаем крышку клапанов

Когда все подготовительные этапы проделаны делается следующая регулировка:

Вращаем коленвал пока не совпадут метки подшипника и распредвала. Если цепь установлена правильно то имеющиеся метки на крышке цепи и коленвале будут совпадать. В случае если они не совпадают, регулируем положение фаз
Что бы произвести такую регулировку у стопорной шайбы разжимаем крепление, после этого ключом на 13 снимаем шайбу вместе со звездочкой распредвала
Выставляем первую передачу для того чтобы не прокручивался болт который крепит шестеренку коленвала. Выкручиваем болт крепления и стопорную шайбу
Демонтируем натяжитель.
Тянем цепь на себя и снимаем со звездочки
Что бы произвести ее регулировку перемещаем ее на один зуб
Начинаем проворачивать коленчатый вал до тех пор пока не совпадут выемки
Устанавливаем стопорную шайбу. Наживляем болт в место для крепления, но при этом не затягиваем
Вращаем коленчатый вал и проверяем совпадают ли метки. Если они совпали то работу можно считать завершённой

Важно чтобы метки совпадали как можно точнее, так как от этого будет зависеть правильность и стабильность работы двигателя.

Успокоитель

Еще одним немаловажным элементом в этой системе является успокоитель цепи Нива Шевроле, который предотвращает появления эффекта резонанса. Данная система состоит из следующих элементов:

Успокоитель находится внутри головки блока с передней стороны и крепится к ней при помощи двух болтов. В случае если он повредился или износился то появляются колебания, которые могут привести к тому что перескочит цепь и тем самым повредит мотор.

Замена

Для замены понадобится торцевой ключ на десять и отвертка. Когда инструмент готов, проделываем следующие этапы:

У ГБЦ снимаем крышку
Демонтируем натяжитель цепи привода распредвала
Не отсоединяя от цепи снимаем звёздочку с флаца распределительного вала
Начиная с нижнего болта выворачиваем два крепящих болта
Закрепляем цепь вместе со звездочкой и снимаем успокоитель. Во время снятия его желательно придерживать чтобы он не упал в масляный поддон
Производим осмотр и если на ней имеются повреждения меняем на новый успокоитель.
Берем новую деталь и устанавливаем на место в обратном порядке

Приобретать новый элемент необходимо именно такой же который стоял ранее, так как в моделях которые выпускались раньше может стоять успокоитель другой формы.

Итог

Подводя итого всему выше написанному можно сделать вывод что для проведения данных работ не нужно обладать особыми знаниями и иметь специальный инструмент, поэтому при необходимости следуя всем вышеперечисленным инструкциям все работы можно проделать самостоятельно.

Где находится гидронатяжитель цепи Нива Шевроле, его неисправности и особенности

Гидравлический натяжитель играет важную роль в механизме, который распределяет газ. Без этого устройства не будет выполняться работа двигателя. Со временем вращающие детали ослабляются и растягиваются, и даже могут ломаться. Цепь ГРМ изнашивается, и это естественно, только нужно вовремя исправлять ситуацию. Непригодная цепь газоразделяющего механизма лишает вас возможности управлять нормально функционирующем средством передвижения. Именно поэтому необходимо установить гидронатяжитель цепи на машину Нива Шевроле.

Читайте также: Регулировка клапанов Нива Шевроле своими руками

Проверяем исправность натяжителя

Проверить, не ослаблен ли натяжитель, совсем несложно: нужно оттянуть цепь от звездочки. Желательно регулярно проверять гидравлический натяжитель на исправность, например, каждую сотню тысяч км. В случае когда владелец автомобиля замечает какой-то нетипичный звук в капоте, похожий на шум деятельности мотора, он должен сразу же проверить натяжение. Деталь расположена под капотом, открыв который вы найдете охладительные трубки. Именно под этими деталями располагается гидравлический натяжитель.

Замена

Если цепь растянулась, то вам нужно не только поменять гидронатяжитель, но и все остальные детали, то есть дополнительно сменить цепь, сальники и прокладки. Для того чтобы поменять гидравлический натяжитель, не нужно обладать глубокими познаниями или недюжинной силой. Это может сделать каждый владелец автомобиля Нива Шевроле.

Читайте также: Какой объем топливного бака Нива Шевроле

Предлагаем вам ознакомиться с подробной инструкцией:

Открутите штуцер трубки, используя гаечный накидной ключ. Извлеките трубку, иначе она будет мешать в дальнейшей работе.
Теперь открутите две гайки крепления гидронатяжителя.
Извлекайте устройство с посадочного места. Вместе с гидравлическим натяжителем вытяните прокладку – ее нужно заменить на новую.
Устройство обязательно замените на новое, оно не подлежит ремонту. Проверьте, идентична ли конструкция нового гидравлического натяжителя со старым отработанным образцом. Перед тем как установить его, промажьте прокладку герметиком. Это необходимо сделать для того, чтобы избежать вытекания масла.
Установленное устройство зафиксируйте двумя крепежными гайками.
Теперь вставьте трубку и закрепите ее.

Как видите, все достаточно просто. Вам не стоит переживать, что вы сделаете что-то не так, ведь установить гидравлический натяжитель неправильно у вас просто не получится. После монтажа обязательно проверьте, как работает мотор, а также натяжение новой цепи.

Читайте также: Блок предохранителей Нива Шевроле: схема расположения

Прочитав эту статью, вы, уважаемые автомобилисты, теперь знаете, как переустановить гидравлический натяжитель, не обращаясь на СТО. Если ваш автомобиль прошел больше сотни тысяч километров, необходимо проверить натяжение цепи, даже если характерные звуки не были замечены.

Замена гидронатяжителя цепи на шевроле нива на механику

Не меняя положения, осторожно снимите шестерню привода маслонасоса вместе с цепью.

НИВА ШЕВРОЛЕ замена гидронатежителя цепи грм на пилот

Сборка Чтобы произвести обратную сборку проделываем следующие действия:

Гидронатяжитель цепи ГРМ Нива Шевроле. Как обнаружить неисправность. Обнаружить ослабление натяжителя на Ниве Шевроле можно…

Удаляем старый, а место под новый зачищаем.

Руками захватываем выступающую часть и вытягиваем устройство. Если цепь установлена правильно то имеющиеся метки на крышке цепи и коленвале будут совпадать.

Регулировка по меткам производится в несколько этапов: Подготавливается весь необходимый инструмент Отключается вентилятор и откручивается крепление радиатора Снимаем крышку клапанов Когда все подготовительные этапы проделаны делается следующая регулировка: Вращаем коленвал пока не совпадут метки подшипника и распредвала.

Если цепь установлена правильно то имеющиеся метки на крышке цепи и коленвале будут совпадать. В случае если они не совпадают, регулируем положение фаз Что бы произвести такую регулировку у стопорной шайбы разжимаем крепление, после этого ключом на 13 снимаем шайбу вместе со звездочкой распредвала Выставляем первую передачу для того чтобы не прокручивался болт который крепит шестеренку коленвала.

Зайдя на автомобильные форумы по ВАЗ , можно удивиться, как люди практически в один голос отдают свое предпочтение механике.

Подготовительные работы

Но это не значит, что вам надо брать обязательно именно его, среди механики есть очень много достойных предложений, да и стоят они не так уж и дорого. Чтобы удлинить изделие для Шевроле Нива — достаточно просто наварить дополнительную втулку на плунжер. Механический натяжитель цепи Обращаем ваше внимание, что простая замена отработанного гидронатяжителя ВАЗ на новый — не есть правильный выход из сложившейся ситуации.

Еще раз проверьте совпадение меток и натяжение цепи. Затяните болты на шестернях.

Гидронатяжитель цепи. Неподдельная боль отечественного автопрома

Прокрутив несколько раз коленвал, вновь проверьте, совпадают ли метки. Прокладку смажьте герметиком, затем установите на место крышку.

Можно немного двигать крышку, чтобы он хорошо встал на место. После этого затяните все болты и гайки крышки. Затяните натяжной и обводной ролики, при необходимости их можно тоже заменить.

При помощи герметика установите новую прокладку на помпу, а затем поставьте помпу на место. Устройство готово к извлечению из посадочного места.

Руками захватываем выступающую часть и вытягиваем устройство. На нем находится прокладка, которую также необходимо достать, чтобы сделать замену на новую. Отработанное устройство не подлежит ремонту и требует установки нового.

Перед установкой необходимо промазать прокладку слоем герметика, чтобы не было вытеканий масла. Замена старого устройства не требует приложения серьезных умственных и особенно физических усилий. Расположено устройство с пассажирской стороны под капотом автомобиля.

Гидронатяжитель цепи Нива. Часть 1. Неисправность.

Открыв капот необходимо найти охладительные патрубки в области передка головки блока цилиндров, под ними и располагается собственно гидронатяжитель. Фото устройства, которое устанавливается на Ниве Шевроле, расположено ниже.

Вступление

Как производится замена Если обнаружено растяжение цепи и принято решение замены только гидронатяжителя, то это неверное предположение. Необходимо произвести замену всех деталей: Замена проделывается в следующей последовательности, с использованием всего необходимого инструмента: Трубка предназначена для подведения масла к гидронатяжителю.

Ослабив штуцер, извлекается трубка и отводится вверх, чтобы не мешала дальнейшей работе.

Купить Автоматический Натяжитель Цепи ГРМ LADA 21214 2123 Chevy NIVA 4×4 за 40,99 $

Код продукта: product-796
Наличие: В наличии
Вес: 0,30 кг

В заказе укажите модель автомобиля.

Автоматический натяжитель цепи предназначен для установки вместо штатного натяжителя цепи.
После установки натяжитель не требует обслуживания и полностью автоматически натягивает цепь.
Пружина калиброванная в натяжной конструкции практически не изнашивает башмак натяжителя цепи.
В результате установки существенно снижен шум двигателя, а также увеличен ресурс всех узлов ГРМ за счет правильного натяжения цепи.

Преимущества автоматического натяжителя:
— Долгий срок службы всех компонентов ГРМ.
— Улучшена работа двигателя за счет точной синхронизации фаз клапана.
— Натяжение цепи работает независимо от того, работает двигатель или нет.

Plug & Play :
1) Используйте прокладку и герметик для установки автоматического натяжителя вместо стандартного натяжителя.
2) Зафиксируйте натяжитель

3) Разгрузите натяжитель, удалив штифт.
4) С помощью медного кольца (входит в комплект) затяните болт в центральном отверстии.

Метки: автомат, время, цепь, натяжитель, лада, 21214, 2123, шеви, нива, 4х4, система

Оцинковка кузова или нет на Шевроле Круз? Оцинковка кузова Шевроле Нива Хорошо ли оцинкован кузов Шевроле Нива

Добрый день уважаемые читатели.Тема сегодняшней статьи – слабые места автомобиля Шевроле Нива. Статья написана на основе опыта владения автомобилями 2006г.в. и 2012г.в.

История Нивы Шевроле.

Первый образец автомобиля ВАЗ 2123 Нива был показан на Московском автосалоне в 1998 году. Будущая шнива отличалась от ВАЗ 21213 колесной базой, формой кузова, трансмиссией и более дорогой отделкой салона. По сути, это был новый автомобиль, максимально унифицированный с освоенным в производстве ВАЗ 21213.

К сожалению, она унаследовала не только достоинства, но и недостатки.

У АвтоВАЗа не хватило денег на освоение новой модели, и тогда завод пошел на продажу марки «Нива» корпорации General Motors. GM внесла более 1700 изменений в конструкцию автомобиля и организовала в 2002 году производство под собственной торговой маркой. Так ВАЗ 2123 стал Шевроле Нива.

До 2009 года автомобиль выпускался практически без изменений, в 2009 году был проведен неглубокий рестайлинг, в ходе которого автомобиль получил несколько комплектаций, пластиковые накладки на панели кузова и новую трансмиссию.

В нашей статье мы рассмотрим как дорестайлинговые, так и пострестайлинговые автомобили и оценим работу завода по доводке модели.

Слабые места дорестайлинговой Шнивы 2002-2009

Двигатель.

Двигатель надежный, и ездит пока умирает, запчасти на него общие и есть в любом колхозе, проблем с ним всего три:

— Он очень слаб для нивы. 79 лошадиных сил разгоняют машину до 100 км/ч за 19 секунд, обгон и скорость выше 110 км/ч для автомобиля сложны.

— как следствие первых двух пунктов — большой расход топлива. Зимой в городском цикле с прогревами спокойно 16-18 литров, по трассе 8-9, смешанный цикл утопия.

Муфта.

Сцепление с родным выжимным подшипником (в пластиковой обойме) не любит раскачки. Клипса тает и сцепление исчезает! Лечится заменой выжимного подшипника на подшипник ВАЗ 2101. Сами они стоили не дорого, но замена выжимного подшипника задача нетривиальная — придется разобрать пол машины

Трансмиссия.

При своевременном обслуживании проблем с ним не возникает.

Раздаточная коробка.

Узел довольно капризный, если понижающая передача и нейтраль включаются относительно легко, то межосевая блокировка включается с большим усилием при малейшем износе. Раздатка обычно не воет, но из-за люфта шестерен способствует звукам ударов трансмиссии. При покупке автомобиля обязательно проверьте межосевой замок.У меня это на 2-х машинах с проблемами.

карданные валы.

До рестайлинга 2009 года машина гремит карданами….После 2009 года эту проблему исправили, но толчки в трансмиссии остались из-за конструкции раздаточной коробки и редукторов с приводами.

Корпус.

Гниение начинается с колесных арок, низов дверей и порогов. Качество окраски не высокое и чипсы быстро цветут.

Кузов тоже остро нуждается в улучшении шумоизоляции, если до 100 км/ч в машине относительно комфортно, то после этого рубежа приходится напрягать голос.

Основной минус кузова очень маленький багажник (но это и не удивительно учитывая размер колесной базы нивы), это лечится установкой багажника на крышу, но это ухудшит аэродинамику и добавит воя.

Слабые стороны рестайлинговой Шевроле Нива 2009 — н.в.

Рестайлинг 2009 Сделал ниву чуть лучше, но не без ложки дегтя.

Двигатель.

С переходом на Евро-3 и выше был внедрен каталитический нейтрализатор.В наших условиях выходит из строя к 60 000-80 000 км пробега и заменяется нашими оптимизаторами на пламегаситель от автомобилей с двигателями Евро-2 (при этом экологический класс снижается, но экономит деньги и топливо.

16 клапанный мотор Опель предлагал в качестве опции достаточно много негативных отзывов, поэтому рассматривать не будем.

Так же после рестайлинга 2009 года кондиционер стал доступен в 2х базовых комплектациях(до рестайлинга это опция).В общем машина с с кондиционером комфортнее, но из-за слабого двигателя сильно возрастает расход топлива и на холостом ходу при одновременной работе ГУР и кондиционера обороты двигателя падают очень сильно.

Трансмиссия.

В общем толчки от трансмиссии ушли, но затрудненное зацепление центрального замка осталось, а выжимной подшипник так и не вылечили.

По кузову

Пластиковые накладки крыльев и дверей стали очагами коррозии. Накладки приклеиваются к дверям и со временем под ними скапливается пыль, которая намокает и все это активно ржавеет, хотя привлекательный вид сохраняется надолго.

Общим недостатком за все время производства является качество запчастей в рознице, но это не вина конструкторов и производителя.

Оборудование и оборудование с 2009 года

Подведем итоги.

За свои деньги Шевроле Нива это отличный автомобиль. Соотношение цена-качество на высоте….

В завершение предлагаю вам посмотреть этот видеообзор Шевроле Нива:

На сегодня у меня все, если вы знаете другие слабые стороны Шевроле Нивы, или у вас есть что добавить к статье, пишите комментарии.

Первые шесть-семь лет кузов Шевроле Нивы хорошо противостоит коррозии, но затем на всех стыках и углах автомобиля постепенно начинают появляться красные точки. Больше всего страдают крышка бензобака, капот, крылья и края дверей. Глубокие сколы на краске ржавеют достаточно быстро, конечно, ни о какой оцинковке речь не идет.

ЛКП среднего качества, сколы и царапины появляются не так быстро, как на других автомобилях.На это, конечно, дополнительно влияет более чем 20-сантиметровый клиренс и пластиковый обвес. Однако довольно часто краска может начать пузыриться сама по себе, особенно на арках и капоте. Часто отклеивается обшивка между дверью багажника и задним бампером.

Как бороться с ржавчиной на порогах.

Тяжелая запаска рано или поздно заставляет заднюю дверь провисать и она начинает плохо закрываться. Крепления бампера со временем ослабевают и между ними и кузовом образуются довольно заметные зазоры.Часто возникает люфт у водительской двери и дверных ручек. Стекла при частом опускании постепенно покрываются царапинами и со временем коробятся и заедают.

Слабым местом нижней части автомобиля являются лонжероны. Они ржавеют и часто деформируются от поддомкрачивания. Защита двигателя может тереться об изогнутый лонжерон во время движения, особенно скрип слышен при поворотах. У старых машин часто гниют топливные трубки вокруг правого колеса.

Багажник довольно скромный, всего 320 литров, складывание сидений позволяет увеличить его объем до 650 литров, но глубина получившегося проема будет маловата для перевозки длинномерных вещей.Обивка очень практичная и легко чистится, а вот с дополнительными нишами просто беда, шоферские вещи складывать толком некуда. В некоторых комплектациях фирменная лопата висит на пятой двери с другой стороны от запаски.

Салон Нива Шевроле это сборная солянка моделей ВАЗ конца 90-х годов, большинство деталей от модели 2115. Пластик жесткий, гулкий, но износостойкий. Полезет только новый руль, появившийся в 2009 году.Водители жалуются на малое количество контейнеров для мелочевки и жуткое дребезжание крышки бардачка.

Шумоизоляция очень плохая. И двигатель, и шины отчетливо слышны, а на большой скорости к ним добавляется свист ветра от боковых зеркал. При определенных оборотах двигателя, примерно между 2500 и 3000, рычаг переключения передач начинает вибрировать. А в диапазоне от 80 до 100 км/ч раздаточная коробка воет безумно, обычно владельцы стараются ехать то быстрее, то медленнее.

Забитый слив за расширительным бачком может привести к попаданию воды в салон. Радиатор отопителя тоже часто подтекает, причем делает это прямо на ногах переднего пассажира. Замена его на модель, оборудованную кондиционером, потребует полной разборки панели. Тросы управления заслонками систем вентиляции и отопления растянулись и лопнули. Печка сильно шумит, но греет очень хорошо.

Крупногабаритные водители имеют свободные сиденья.Передняя панель под воздействием прямых солнечных лучей может деформироваться, особенно крышка бардачка (просто перестает закрываться). Через порванные пыльники рычагов коробки передач и раздаточной коробки может дуть холодный воздух, а через сальник рулевого вала и крепления антенны просачиваться вода.

В 2009 году автомобиль был серьезно модернизирован. Итальянское дизайнерское ателье Bertone возглавило обновление, поэтому рестайлинг коснулся внешнего вида авто и внутреннего убранства. Изменилась решетка радиатора, появились новые литые фары, а фонари приобрели иной рисунок, изменились бампера, а задняя часть получила удобную резиновую накладку, облегчающую погрузку крупногабаритного груза.

В салоне теперь другой трехспицевый руль и более удобная ручка КПП, открытый ящик и два подстаканника между сиденьями, появились другие сиденья и более качественная обивка потолка. Наконец-то сделал нормальное плафонное освещение и очечник. Дверные уплотнители толще, опционально доступны рейлинги на крыше, а также дверные ручки и зеркала, окрашенные в цвет кузова. Мы пересмотрели звукоизоляцию и рисунок колесных дисков.

Chevy Niva — один из немногих автомобилей на российском рынке, который в базовой версии не имеет подушки безопасности.Однако, начиная с комплектации GL, он есть и у водителя, и у переднего пассажира, у них тоже есть преднатяжители ремней. Из систем активной безопасности есть только ABS.

Автомобиль дважды проходил краш-тест, оба раза в 2011 году. Представители компании GM-АвтоВАЗ разбили экспортную версию в максимальной комплектации и он справился хорошо, 12,5 баллов из 16 возможных. Но журналисты Авторевю испытали базовую модель для нашего рынка, и результат оказался предсказуемо ужасным — всего 1.6 баллов из 16.

Сбой в тестах AutoReview

Что касается электрики под капотом, то основные проблемы в основном связаны с генератором, точнее с проводкой вокруг него. Сначала горит он, потом контакты, и наконец диодный мост. В 2014 году узел был модернизирован. Еще одним слабым местом считается стартер. Ресурс у него небольшой, так как он находится в непосредственной близости от выпускного коллектора и работает в неблагоприятном температурном режиме.При длительной стоянке аккумулятор часто разряжается.

В салоне обычно первым сдается указатель уровня топлива, затем температура охлаждающей жидкости, затем реле дворников и поворотников. Но все это чаще всего происходит ближе к стотысячному пробегу. Часто обогрев зеркал, сидений и заднего стекла, а также электростеклоподъемников. Причем делают они это спонтанно, могут перестать работать на новой машине.

Родной брелок

центрального замка крайне недолговечен.При включении габаритов иногда срабатывает зажигание, несмотря на то, что ключ даже не вставлен в замок. Фары неплохие, особенно после рестайлинга, однако из-за плохих контактов иногда подгорают патроны ламп и плавится пластик отражателей.

Подвеска энергоемкая, но на обычном асфальте это приводит к чрезмерной раскачке кузова, которая больше всего ощущается в поворотах. Особенно не комфортно задним пассажирам, их даже подбрасывает на лежачих полицейских.Машина полностью разворачивается на пересеченной местности, большой ход подвески и постоянный полный привод позволяют проходить там, где проходят современные кроссоверы со сложной электронной начинкой.

Примерно до 50 000 км обычно ничего не стучит, не гремит, но потом чаще всего требуется вмешательство. Первыми отказались от шаровых опор спереди и сайлентблоков реактивных тяг сзади. Резинометаллические соединения верхнего правого рычага выгорают из-за постоянного термического воздействия выхлопной системы.К 100 000 км многие детали, в том числе и амортизаторы, могут потребовать замены.

Отдельный разговор будет о ступичных подшипниках. Требуют регулировки и подтяжки примерно каждые 30 тысяч километров, тогда их ресурс будет около 80 тысяч. Регулярные вылазки на природу с гонками по грязи и воде сокращают срок службы ступичных подшипников, а также тормозных барабанов примерно в два раза.

Педали довольно далеко друг от друга, можно ездить в тяжелых ботинках.Благодаря эффективному вакуумному усилителю машина хорошо тормозит, педаль мягкая на всем ходу. передние тормозные колодки ходят около 30-40 тыс., колеса 60-70 тыс. км. Задние барабаны спокойно могут пройти 120 тысяч километров, правда колодки в них за это время придется менять два раза. тормозные шланги лучше заменить профилактически на 100 000 км, они могут треснуть в самый неожиданный момент.

Сергей Мишин

Не совсем понимаю, в чем вопрос.Лично я никаких «страшилок» не видел. Не могу согласиться, что все это про «новые машины» во множественном числе. На мой взгляд, это история об одном случае. И не факт, что это заводской брак. Возможно, эта история однозначно говорит лишь о некомпетентности дилера. Непонятно, зачем нужно было менять раздаточную коробку.

Щелчки в редукторе переднего моста и в одном из ШРУСов карданного вала. Могу предположить, что основной «виновник» стуков трансмиссии — редуктор переднего моста, а люфт в его гипоидном зацеплении мог спровоцировать интенсивный износ ШРУСа.

Люфт в гипоидном зацеплении мог быть неправильно отрегулирован при сборке (заводской брак), что очень маловероятно. Кстати, при желании это зацепление можно отрегулировать. Однако не исключаю, что люфт появился из-за неправильной эксплуатации автомобиля — в результате езды по твердым дорогам с включенной межосевой блокировкой, обеспечивающей жесткую связь между ведущими мостами.

Дело в том, что в поворотах и даже при прямолинейном движении по неровной дороге все четыре колеса автомобиля проходят разные траектории.А если колеса не имеют возможности буксовать (как, например, на снегу или льду), то происходит интенсивный износ элементов трансмиссии. В первую очередь детали гипоидного зацепления в межколесных редукторах, особенно в переднем.

В этом случае я бы проанализировал масло в переднем редукторе и осмотрел гипоидные передачи. Если в масле есть металлическая стружка, а на шестернях есть следы износа, значит, люфт появился в процессе эксплуатации из-за неправильных режимов движения.

Проведите небольшой эксперимент. Сделайте пару кругов по сухому асфальту с минимальным радиусом (межосевая блокировка должна быть выключена). Теперь, вывернув передние колеса, выключите двигатель, включите нейтральную передачу и вручную проведите автомобиль по накатанной окружности. Почувствуйте, что это можно сделать довольно легко. Теперь включите межосевую блокировку и попробуйте сделать то же самое. Убедитесь, что вы не можете проехать на машине даже половину круга. Это не позволит мощности циркулировать в трансмиссии, это просто остановит автомобиль.Он остановится, как если бы он был включен.

Если вы прибегнете к помощи двигателя, то услышите свист скользящих по асфальту шин, или скрежет гипоидных пар (передний и задний мосты) в трансмиссии. Этот режим вызывает интенсивный износ шестерен этого самого гипоидного зацепления. Так вот, чем больше вы используете включенную межосевую блокировку на асфальте, особенно сухом, тем интенсивнее вы разрушаете машину.

А вот пример довольно быстрого износа других деталей трансмиссии в процессе эксплуатации, характерного для полноприводных автомобилей с жёстко подключенным передним мостом (УАЗ и им подобные).При эксплуатации на асфальте в заднеприводном режиме многие отделяют передние колеса от полуосей с помощью колесных муфт. Это позволяет исключить вращение полуосей, переднего редуктора и карданного вала от колес катящегося автомобиля и тем самым несколько снизить расход топлива. а вот передний мост на неровностях дороги за счет подвески ходит вверх-вниз, что заставляет передний карданный вал менять свою длину — в этом ему помогает шлицевое соединение. Но так как передний кардан и редуктор моста не вращаются, то износ шлицев происходит не равномерно, а только в одной (вертикальной) плоскости, и довольно интенсивно, особенно при недостаточном количестве смазки в этом соединении.Включив в какой-то момент передний мост и подключив полуоси к колесам, вы почувствуете стуки в неравномерно изношенном шлицевом соединении переднего карданного вала. И виноват в появлении этих стуков неграмотный водитель.

Так дороги с твердым покрытием (асфальт, бетон и т.п.) достаточно интенсивно изнашивают трансмиссию полноприводного автомобиля при неправильной эксплуатации.

Здравствуйте. Есть несколько вопросов по Шевроле Ниве. 1. Получили ли Шевроле Нива модернизированные нерегулируемые ступицы от Лады 4Х4? 2.Оцинкован ли кузов и как у него с коррозионной стойкостью? 3. Так же легко слить бензин из бака, как на классике? 4. Читал в конкурирующей публикации, что в Шниве вибрации теперь побеждены и не намного шумнее, чем в штатной. легковой автомобиль, так ли это? 5. Везде и везде говорится о слабом двигателе, между тем я вижу, что многие владельцы используют машину с прицепом, может все не так печально? 6. Можно ли использовать как машину на каждый день и на все случаи жизни? 7.Каков реальный ресурс этого автомобиля? Заранее спасибо. (Алексей)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Здравствуйте Алексей!

Считаю, что много вопросов задают в ожидании решения о покупке этого автомобиля. Ответить на некоторые из них мы попросили директора по качеству GM-AVTOVAZ Березину Евгению . Вот что он сказал:

1. На данный момент на автомобиль Шевроле Нива не предусмотрена установка нерегулируемого ступичного узла.Аналогично Lada 4×4, но работа над этой темой продолжается.
2. Да, кузов оцинкован, большинство панелей оцинкованы. В настоящее время используются два типа оцинкованных сталей: так называемая двухсторонняя горячекатаная цинковая и односторонняя электроцинковая. Поэтому коррозионная стойкость кузова достаточно высока.

От себя добавлю, что следов коррозии на кузове нашей машины за пять лет эксплуатации нет. На остальные вопросы можно сказать следующее:

3.Гораздо сложнее, потому что у танка длинная горловина с изгибами. Вопрос доступа к баку можно полностью закрыть, купив заглушку, закрывающуюся на ключ.

4. Согласен с мнением «конкурирующего издания», вибрации и шумы в салоне не раздражают.

5. Двигатель, конечно, слабоват. Тем не менее, вы можете ездить. Это доказывает более 600 тысяч произведенных и реализованных автомобилей Шевроле Нива за все время ее существования. Если вы прочтете наши отчеты об эксплуатации этой и предыдущих машин, то будете удивлены.У нас уже вторая Шевроле Нива в эксплуатации, и таскали обе (последняя до сих пор тащит) прицеп примерно половину его пробега. И не просто прицепом, а загруженным колесами (300–400 кг) при транспортировке на шиномонтаж и шиноиспытание и обратно, или бочкой с 500 литрами воды. А использование пониженной передачи в раздаточной коробке позволяет очень медленно трогаться или ползти с тяжелым прицепом.
6. Почему бы и нет? Вы действительно считаете, что все Шевроле Нивы в эксплуатации вторые или третьи в семье?
7.Определить «настоящий» ресурс Шевроле Нива нам не удалось. Первый прослужил нам около 200 тысяч километров и был продан. Насколько известно, человек, купивший его, много на нем ездил и впоследствии продал.

Пробег сегодняшней машины перевалил за 115 тысяч, но машина выглядит как новая. Конечно, пришлось поменять некоторые узлы. Кстати, заводчане предположили, что примерно 550 000 автомобилей из всех проданных до сих пор находятся в эксплуатации. «Списывают» в основном те автомобили, которые побывали в авариях или были угнаны.

На часть ваших вопросов (3, 4, 5 и 6) вы легко сможете ответить сами, совершив тест-драйв, который сегодня легко организует любой дилер. Полагаю, можно даже согласиться и попробовать слить бензин из бака.

Здравствуйте! Уважаемые редакторы. На моей Шевроле Ниве (2017 г.) гидронатяжитель цепи зашумел на 32000 км. Знакомый механик на станции технического обслуживания в офисе. Дилер посоветовал заменить на механический. Причем запатентованный, так называемый «Исай» или «Пилот», выпускаемый «Русмашем».Другой знакомый автослесарь говорит поставить новый гидронатяжитель. Я в некотором замешательстве. Что вы порекомендуете?. И каков ваш опыт в этом вопросе? Спасибо (Борис).

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Борис, добрый день!

Начнем с диагностики. На самом деле шумит не гидронатяжитель, а плохо натянутая цепь ГРМ. Для начала стоит разобраться, то ли натяжитель плохо выполняет свои функции, то ли сильно растянута сама цепь.Если виновата растянутая цепь, ее лучше заменить вместе с комплектом всех ведущих шестерен. Однако по нашим наблюдениям (включая другие Шевики в обозримом окружении) цепь ходит 90-100 тысяч километров, хотя этот показатель зависит как от стиля вождения и условий эксплуатации автомобиля, так и от качества продукта. Гидравлический натяжитель также должен регулярно обслуживаться в пределах одного пробега. Если проблема в нем, этот узел придется менять.

Возможно нам повезло, но на нашей машине натяжитель работает исправно. Нам ничего не известно о массовом выходе из строя гидронатяжителей. Поэтому мы считаем, что в обычных режимах движения штатный гидронатяжитель достаточно эффективен и долговечен.

Другое дело, что использование автомобилей отечественного автопрома и их комплектующих иногда напоминает игру в рулетку. Кому-то в этой «игре» везет, а кому-то нет… Поэтому советующие вас автослесари не единодушны в своих рекомендациях.

Переход на механический натяжитель цепи, на наш взгляд, оправдан, если автомобиль эксплуатируется на очень пересеченной местности, с экстремальными кренами, на крутых подъемах и спусках, когда велика вероятность кратковременного масляного голодания.

Впрочем, переход на «механику» вряд ли избавит вас от «игры в рулетку».

Добрый день. Нива Шевроле 2013г. На кочках спереди слышен сильный лязг (стук металла о металл). Читал на форумах: грешили на передние суппорта.Я проверил — их нет. Слышно, как стучат полуоси. Когда машина катится на нейтралке, лязг на кочках сильный, когда включаю скорость почти пропадает. Что это? Как вылечить? (Олег)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Здравствуйте Олег!

С такой проблемой не сталкивались. А заочно определить дефект, это все равно, что лечить зубы по интернету.Только визит к настоящему врачу поможет решить проблему. Поэтому настоятельно советуем обратиться к дилеру или другому толковому мастеру. Если таковых в округе нет, придется лезть под машину и разбираться самому. Судя по описанию проблемы, в некоторых элементах трансмиссии появился люфт. В первую очередь обратите внимание на состояние переднего карданного вала и вала между раздаточной коробкой и коробкой передач. Проверьте все втулки рычагов передней подвески, передних амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости.

Здравствуйте! У меня Шеви Нива 2011г. Внезапно в салоне появилась вибрация и гул, плюс звук, похожий на щелчки снаружи при трогании с места и движении выше 40-50 км/ч. Спасибо за разъяснения! (Сергей)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Здравствуйте Сергей!

Мы уже не раз писали, что заочная диагностика — дело неблагодарное.

С реальными проблемами лучше обратиться к реальным механикам.

Описанные симптомы говорят о наличии проблемы в паре «КПП — раздаточная коробка». Причины вибрации, гула и щелчков в трансмиссии могут быть разными: ослаблена фиксация раздаточной коробки к корпусу или разболтался промежуточный вал, соединяющий раздаточную коробку с коробкой передач. Еще одна возможная причина — износ элементов самого промежуточного вала.

Как минимум необходимо внимательно осмотреть эти элементы снизу — с ямы или подняв машину на подъемнике.Потяните все узлы руками при выключенном двигателе (рычаг коробки передач в нейтральном положении). Люфт, если он есть, даст о себе знать.

Эти проблемы лечатся стягиванием креплений или заменой промежуточного вала в сборе.

Второе возможное направление — передние полуоси, а точнее их наружные ШРУСы (ШРУСы), хотя эти узлы редко требуют внимания.

Здравствуйте уважаемая редакция! Меня зовут Борис. Эксплуатирую Шевроле Ниву первый год (2017 г.в.). До этого Лада 4х4 5дв. На «старой Ниве» блокировка дифференциала включалась в условиях экстремального бездорожья при необходимости в одном положении. В Ниве-Шевроле есть увеличенная и уменьшенная блокировка, «вверх» и «вниз». Не могу понять, при каких дорожных условиях блокировка увеличивается, а при каких — уменьшается? Объясните пожалуйста. (Борис)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Борис, здравствуйте!

Полагаю, вас ввели в заблуждение видео-лайфхаки не совсем грамотных блогеров.

Вам должно быть хорошо известно, что раздаточная коробка Лада 4х4 управляется двумя отдельными рычагами, а точнее небольшими рычагами. Выбирается ряд РК — увеличенный, для нормальных условий движения, или уменьшенный, который используется в условиях повышенного сопротивления движению. Между ними находится нейтраль — положение, когда крутящий момент на колеса не передается. Второй рычаг имеет два положения – межосевая блокировка включена или выключена. Раздаточная коробка Шевроле Нива по функционалу и наполнению такая же, как и на Ладе 4х4.Отличается только тем, что управляется одним рычагом вместо двух. Его продольное переключение (вперед-назад) выбирает ряд РК, а поперечное перемещение управляет блокировкой. Если рычаг сдвинут вправо, замок выключен; если его потянуть влево, блокировка включена. Включить/выключить блокировку можно в любом из трех продольных положений. Поэтому никаких повышенных или пониженных замков нет.

Здравствуйте! Слышал про «болезнь» натяжителя цепи, а конкретно посторонние звуки при запуске машины после стоянки.Вы столкнулись с этой проблемой? Если да, то как решилась проблема? (Антон)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

— Антон, добрый день!

Мне кажется, вы переборщили с термином «болезнь», потому что это не массовая проблема. С таким дефектом мы не сталкивались, хотя наблюдаем большое количество подобных автомобилей в нашем окружении. Так что скорее всего это частный случай.

Иногда встречается кратковременный стук одного-двух гидротолкателей после длительной остановки.Скорее всего, описанные вами проблемы с гидронатяжителем, как и с гидротолкателями, связаны с недостаточным давлением в системе смазки после длительной стоянки автомобиля. Это происходит, когда клапан не работает должным образом. масляный фильтр, и после долгой стоянки автомобиля масло со всех магистралей течет в поддон картера. Явным признаком такого отклонения является то, что контрольная лампа давления масла гаснет не с первыми оборотами двигателя после запуска, а через 1–2 секунды его работы.Замените масляный фильтр.

Вторая предположительная причина – засорение системы гидропривода, возникшее из-за использования некачественного моторного масла или его несвоевременной замены. Промойте систему смазки двигателя моющим маслом, продуйте систему гидропривода натяжителя.

Следующая возможная причина – износ или повреждение самого натяжителя. Замените изделие или его изношенные детали.

Как известно, на Лада 4х4 стали устанавливать нерегулируемые передние ступицы, которые не нужно регулировать каждые 5 тысяч километров.Когда познакомят с Шевроле Нива? (Игорь)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

— Игорь, привет!

Ваш вопрос не вписывается в рамки опыта эксплуатации автомобиля. Попробуйте адресовать его производителю.

Нужно ли и когда менять жидкость в ГУР? (Илья)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Здравствуйте Илья!

Перечень регламентных работ, рассчитанный на период эксплуатации автомобиля до 120 тыс. км, замена жидкости в гидроусилителе не предусмотрена.Проверку уровня жидкости необходимо производить каждые пятнадцать тысяч километров пробега.

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Евгений, добрый день!

Когда решится проблема с резиновым уплотнителем двери? Он натирает порог и при попадании грязи стирает до ржавчины. Уже ржавеет. Машина 2012 года, пробег 50000км. (Иван)

Привет Иван!

Если речь идет о дополнительных уплотнителях по нижнему контуру боковых дверей, то у нашего автомобиля есть аналогичные проблемы, но они менее выражены и не критичны.

Потертости под уплотнителями есть, но до земли 1 металл проглядывает только в передних углах дверей, ржавчины нет. При этом наша машина на год моложе, но пробег в два раза больше, то есть эксплуатируется интенсивнее. Насколько нам известно, производитель решил эту проблему.

Со второй половины 2015 года GM-АВТОВАЗ устанавливает на автомобили более мягкие уплотнители.

Здравствуйте! У меня Шевроле Нива 2013г. Пробег 27000 км. Проблема вот в чем — ниже -10 градусов сложно завестись, особенно в -20 (не всегда).Также обороты немного плавают сразу после запуска двигателя, даже в теплую погоду около минуты, потом обороты выравниваются. При езде проблем нет. Сразу скажу, аккумулятор новый, крутит хорошо, три комплекта свечей перепробовал, остановился на NGK — вроде лучше других, катушка и провода тоже новые. Подскажите, пожалуйста, в чем может быть проблема? (Александр)

Мишин Сергей, редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Александр, специалисты GM-AVTOVAZ предполагают, что наиболее вероятная причина таких проблем кроется в неправильной работе холостого хода контроллер.Попробуйте заменить его (находится на корпусе дроссельной заслонки).

Обращаю ваше внимание, что ремонт автомобиля заочно — дело неблагодарное.

Т.к. это предположительный диагноз, то все же лучше проверить машину на диагностику в автосервисе.

Здравствуйте! У меня в поле зрения четыре Шеви Нивы, и у двух из них проблемы с системой охлаждения: растрескивание расширительного бачка (РБ), отрыв патрубков, бесконечная смена колпачков РБ. Очевидно, что это не случайность, особенно с учетом множества подобных тем на специализированных сайтах Шеви Нивы.В моем случае я держу уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке даже не на нижнем указанном уровне, а практически на самом его дне. Это хоть как-то позволяет безопасно эксплуатировать автомобиль. Вопрос: в чем могут быть истинные причины вышеперечисленных и достаточно массовых проблем с системой охлаждения Шеви Нива? (Николай)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Николай, мы перенаправили Ваш вопрос в СП GM-АВТОВАЗ.Отвечает директор по качеству Евгений Березин:

Расширительный бачок — (РБ). Действительно, несколько лет назад была проблема — периодическое появление трещин в РБ. Причина – нестабильное поведение материала «баленс» при циклических нагрузках (нагрев-охлаждение) и его преждевременное «старение».

С начала 2013 года данная проблема полностью устранена заменой этого материала на более надежный и устойчивый «хостал». Мы рекомендуем использовать оригинальный продукт производства «Хостален».Основное отличие нового материала от предыдущего – достаточная жесткость и однородность толщины стенки РБ. При осмотре изделия при покупке обратите внимание на углы, они не должны быть прозрачнее плоскостей стенок в средней части РБ.

Крышка RB : Массивные дефекты этого компонента никогда не отмечались из-за простоты его конструкции.

Наиболее вероятной причиной нарушения функционирования данного изделия может быть засорение выпускного/впускного клапана, что, скорее всего, вызвано старением охлаждающей жидкости и образованием отложений и отложений в системе охлаждения, в том числе на внутренней стороне правая вилка.Отложения в системе нарушают работу термостата и датчиков температуры охлаждающей жидкости, что может вызвать повышение давления в системе охлаждения и нарушение работы патрубков.

Проверить состояние охлаждающей жидкости. Если он не был заменен согласно регламенту, его необходимо заменить после промывки системы.

На автомобиле Шевроле Нива штатный бортовой компьютер показывает кроме времени только температуру воздуха и напряжение бортовой сети.На таких автомобилях, как Приора и Калина, помимо этих функций доступен ряд других, в частности, мгновенный и средний расход топлива, запас хода, что было бы особенно важно для Нивы Шевроле, обладающей повышенным топливным аппетитом. Можно ли относительно простым способом доработать бортовой компьютер Нивы Шевроле, например, заменой подрулевого переключателя от Приоры (Калины) и т.п., чтобы реализовать недостающие функции? (Иван)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

— Иван, привет!

Мы перенаправили Ваш вопрос производителю автомобиля — СП GM-AVTOVAZ.

Ответ директора по качеству Евгения Березина:

«Функции бортового компьютера «зашиты» в микропроцессор комбинации приборов, который отвечает за считывание, обработку и отображение упомянутых Вами показателей. А данные берутся с блока управления двигателем. Функции определения расхода топлива в бортовом компьютере Шевроле Нива не предусмотрены. Поэтому использование подрулевых лепестков от других моделей не позволит получить ожидаемый результат.

Другими словами, если вы купите пульт от продвинутого телевизора для простого телевизора, ваш ТВ-приемник не приобретет новых функций.

Подскажите, есть ли способы устранить дребезжание теплозащитных экранов Шевроле Нивы? Каковы последствия их удаления? (Алексей)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

— Алексей, привет!

По Вашему вопросу мы обратились к автопроизводителю — СП GM-AVTOVAZ.

Ответственный за качество Директор Евгений Березин :

В нашем автомобиле используется несколько типов тепловых экранов. Некоторые из них расположены в моторном отсеке и обеспечивают тепловую защиту стартера и воздушного ресивера от высоких температур выпускного коллектора. Кроме того, щиток стартера защищает стартер от пыли и грязи в условиях бездорожья. Вторая группа находится под днищем кузова и служит защитой противошумной мастики от высокой температуры выхлопной трубы и катализатора.Я полагаю, что вопрос был задан на экранах первой группы, той, что находится в моторном отсеке. На автомобилях первых лет выпуска проблема «дребезжания» экрана коллектора была актуальна, а по всем остальным замечаниям практически не было. Для устранения этого недостатка было внесено изменение конструкции, а именно введена дополнительная точка крепления. После этого мы не заметили никаких проблем. Поэтому мы можем порекомендовать читателю (если дата выпуска его автомобиля до октября 2010 года) установить продукт последнего состояния взамен старого. Категорически не советую демонтировать любой из термоэкранов! Отсутствие термозащиты воздухосборника приведет к сильному нагреву самого коллектора. Это будет способствовать значительному нагреву воздуха на входе в двигатель и снижению мощности двигателя, особенно летом. Отсутствие тепловой защиты стартера приводит к перегреву стартера. В результате расплавится изоляция витков его обмоток, что спровоцирует короткое замыкание.Кроме того, высокая температура очень быстро «состарит» и высушит всю смазку, используемую в стартере, что также неизбежно приведет к выходу изделия из строя. Что наступит раньше — короткое замыкание обмоток или высыхание смазки, будет зависеть от состояния пускателя на момент демонтажа тепловой защиты и условий эксплуатации. Снятие теплозащитных экранов днища приведет к перегреву противошумной мастики на днище, ее стеканию с днища, в последующем произойдет коррозия.Будет возможность возгорания автомобиля.

Могу добавить из собственного опыта. Если экран дребезжит, значит, ослабло его крепление или отломилось одно из «ушей» крепления. Рекомендации — подтянуть гайки крепления, заклепать или приварить сломанное «ухо» (но ненадолго) или заменить экран на новый.

Добрый день. На данный момент как минимум четыре крупных производителя выпускают ненагруженные полуоси для Нивы. При этом цена осей от «Волгаавтопром» сопоставима со стандартными.Но объективной сравнительной информации нет. Почему бы не устроить лабораторные испытания полуосей, заодно сравнить стандартные полуоси разных производителей. (Сергей)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Здравствуйте Сергей!

Полагаю, что для большинства читателей журнала тема сравнения полуосей Chevrolet Niva и Lada 4×4 не представляет интереса. Особенно с учетом того, что проблем с прочностью у этих деталей нет — за долгое время эксплуатации нескольких автомобилей мы не сталкивались с поломками полуосей, да и потока писем на эту тему от читателей нет.Подшипники развалились — было дело (сейчас проблема уже решена), но полуоси не ломались и не ломаются. Возможно, что для жесткого бездорожья на специально подготовленных машинах с колесами увеличенного размера их недостаточно. Но это очень специфическая аудитория.

Какие зимние шины посоветуете для Шеви Нивы? Эксплуатация в деревне: сугробы, переезды, гололед, зимник, морозы до -35С не редкость. Я хочу шипы. Размер 215/65р16 (Сергей Чистяков)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Сергей, добрый день!

Вообще-то этот вопрос больше про шиномонтажную тему, а не про эксплуатацию Нивы Шевроле.Тебе повезло, что я тестирую шины. Goodyear UltrGrip идеально подходит для ваших условий. Ice Arctic — это самые «вездеходные» покрышки из всех шипованных. С результатами испытаний зимних шипованных шин для внедорожников можно ознакомиться на сайте .

Хотя тот тест мы проводили на Дастере, шины 215/65R16 подойдут и на Шевроле Нива. Если Goodyear не может идти в ногу с ценой, обратите внимание на Cordiant Snow Cross, Nordman 5 SUV и Nordman 7 SUV. Только не используйте кросс без меры, помните, что всему есть предел — чем круче джип, тем дальше следовать за тягачом.

Здравствуйте! Владею Шевроле Нивой декабрьского 2014 года выпуска, ранее у меня тоже была Шевроле Нива 2008 года выпуска. При пробеге 19 тысяч потребовался ремонт двигателя, т.к. масло ушло в антифриз. Проблема оказалась в гильзе ГБЦ (видимо, заводской брак), соответственно была произведена сварка и шлифовка ГБЦ, прокладка не нарушена. Гарантия на тот момент закончилась. После ремонта пройдено пять тысяч километров — антифриз чистый, и эта проблема устранена.Но, как оказалось, была еще вторая проблема с двигателем — расход моторного масла 0,5 литра на 1000 км (масло сгорает в основном при пробегах по трассе). Думал, что весь расход масла, который был до ремонта ГБЦ, из-за попадания масла в антифриз. На СТО Лада заверили, что производитель допускает расход масла 0,7 литра на 1000 км, в двигатель не стоит лезть и ездить спокойно. Кстати маслосъемные колпачки заменены, и проблема точно не в них.Динамика автомобиля и тяга после ремонта ГБЦ отличные, компрессия в цилиндрах 12,5–14. Поделитесь своим опытом, как лучше поступить в данной ситуации. (Евгений)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Евгений, добрый день!

Советую проверить функционирование системы вентиляции картера — не пережата ли выхлопная труба картера, чистый ли маслоотделитель?

Осмотрите свечи зажигания на наличие нагара.Если на них много нагара, лучше вскрыть двигатель и определить, как масло попадает в камеру сгорания. Тут два варианта — пропустить маслосъемные кольца или… маслосъемные колпачки.

Если выхлоп не серый, а электроды свечей относительно чистые, предлагаю проехать и при этом следить за уровнем масла. В вашем случае я бы держал его посередине между отметками «минимум» и «максимум» и добавлял только тогда, когда он упадет до минимума.Есть экземпляры двигателей, которым не нравится максимальный уровень масла.

При переключении передач при выжатом/отпущенном сцеплении слышны стуки в трансмиссии. Эти стуки были изначально. Продавец говорит, что это конструктивная особенность автомобиля. Это так? Шнива куплена в ноябре 2015. На данный момент пробег ~32тыс.км. (Валерий)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Валерий, добрый день!

Неблагодарное дело ставить диагноз заочно…

Судя по возрасту автомобиля и пробегу в 32 тысячи километров, серьезных дефектов практически нет, за это время обязательно вылез бы «хороший» стук.

Если стуки — это щелчки коробки передач, которые почти не слышны на холодной коробке передач (когда масло более густое), но более выражены на горячем автомобиле — это довольно частое явление для Lada 4×4 и Chevrolet Niva. Обычно так озвучивается процесс «разборки» (ослабления) или «сборки» (натяжения) «цепи» зацеплений всех шестерен в коробке передач и раздаточной коробке.

Попробуйте мягче нажимать на педаль сцепления, эти звуки должны стать тише или почти исчезнуть. Но все же рекомендую обратиться к другому специалисту для точного диагноза.

Сразу оговорюсь, что лично я не планирую копаться в компромате на вас, но вообще, в общем, не понимаю такой настороженности. Я не прошу личной информации и т.д. Я просто спрашиваю, как было и как там Шеви Нива разных годов выпуска, и откуда вероятность троллинга? Касаемо вопроса о сравнении серебряных и бордовых ножей…В журнале покупка бордовой машины позиционировалась в т.ч. и в качестве сравнения моделей 2002 и 2003 годов. Я повторяю это еще раз, чтобы прояснить смысл вопроса. Про пятую дверь и форсунки я спрашивал про старую, бордовую шниву. Были ли у нее такие проблемы? Спрашиваю потому что потом ставили свои другие разработки, так как старые версии были в эксплуатации? Также вы не ответили, что случилось потом с левым зеркалом, закрученным огромным болтом. Когда его наконец заменили? (Сергей)

Максим Сачков , руководитель отдела автомобильной информации журнала «За рулем»:

— Добрый день, Сергей!

Всю информацию по автомобилям, прошедшим эксплуатационные испытания в редакции, можно найти в сводках, которые были напечатаны в бумажных версиях журнала и размещены на сайте.При всем желании, мы не сможем что-то к ним добавить из-за давности лет. Если у Вас возникнут вопросы по Шниве, которая сейчас есть в нашем парке, или по модели в целом, будем рады ответить .

Добрый день. В одной из статей про серебристую Шеви Ниву вы писали, что датчик на панели приборов стал приближаться к отметке перегрева. У меня тоже самое, хотя машина вроде не греется. Поменял датчик на блоке — не помогло.Может вы нашли причину? (Алексей)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Здравствуйте Алексей!

Для начала уточню, что указатель температуры находится в комбинации приборов, а датчик в системе охлаждения.

На нашем автомобиле небольшое смещение стрелки в сторону более высокой температуры не повлияло на работу системы охлаждения и двигателя в целом. Поскольку систему «датчик+стрелка» нельзя считать измерительным прибором, определяющим температуру охлаждающей жидкости с точностью до одного градуса, было решено, что погрешность одного из этих двух компонентов в процессе эксплуатации несколько увеличивается, поэтому нет оснований волноваться.В нашем случае замена датчика тоже не помогла. Скорее всего грешит указатель, но заменить его крайне сложно, а покупать новую комбинацию приборов дорого.

Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости соответствует норме, а вентилятор охлаждения работает правильно и не работает постоянно. При этом температура охлаждающей жидкости не превышает критических значений, и двигателю ничего не угрожает.

Аналогичная система (датчик и указатель) помогает определять уровень топлива в баке.Однако, глядя на положение стрелки указателя, определить запас топлива с точностью до литра невозможно.

У меня есть несколько вопросов по обеим Шеви Нивам, что было и есть: 1. Предыдущая Шнива конца 2003 года имела очень много нареканий в начале эксплуатации, судя по статьям в журнале (2004 г. 12, 2005 г. № 8), он просто развалился, а потом, через несколько лет, в 2011 и 2013 годах, о нем писали, что он вполне боеспособен, опять же не имеет неисправностей.Объясните, как получилось, что она кардинально изменилась? На каком этапе произошло изменение ее «поведения»? Так же хочу уточнить, когда, на каком пробеге вы меняли притянутое болтом зеркало на новое (в статьях за 2011 и 2013 год зеркало уже не упоминается)? И не было ли впоследствии подобной проблемы с правым зеркалом? 2. Насколько та бордовая Шнива была лучше той, самой первой зарулевской серебристой Шнивы 2002 г.в. в плане надежности? 3. Что случилось со старой бордовой Шеви Нивой? Вы продали его «внешнему» покупателю? Сколько пробег на момент продажи? И что в итоге стало со старым прицепом — его продали или выбросили? Дальше вопросы по поводу сравнения бордовой шнивы с нынешней красной.4. Есть ли у нового красного проблема со складывающимися сиденьями и дребезжащей полкой, что было у старого бордового? 5. По поводу замка пятой двери. У бордовой Шнивы не было уплотнителя замка в конце пятой двери. Была ли проблема со стуком замка в этой двери и есть ли аналогичная проблема с новой машиной? 6. Так как у новой более современный жиклер омывателя заднего стекла, не было ли у бордовой машины проблем со старой «колонкой» омывателя? 7. Какой длины передние и задние колодки на обеих шнивах? (Сергей)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Здравствуйте Сергей!

Непонятно, зачем столько подробных вопросов по машине, которой давно нет в редакции, а, скорее всего, и в жизни? Это говорит о том, что вы пытаетесь накопать компромат на журнал или на меня лично и скоро из любознательного Сергея превратитесь в скучного «тролля»… Ну, если я ошибаюсь…

На всякий случай буду краток.

1. Здесь все просто. При покупке «иномарки» было ожидание Высокого Качества комплектующих и товара в целом. Но жизнь оказалась совсем другой. Со временем выяснилось, что амортизаторы, шаровые, водяная помпа и т.д. на этой машине являются «расходниками», реальный срок их службы определен. Человек ко всему быстро привыкает – очередная замена комплектующих перестала быть неожиданностью, а значит, изменилось и отношение к машине.

2. Бордовая и серебристая Шевроле Нива эксплуатировались в разных режимах и в разных условиях, задача сравнения их надежности изначально не ставилась.

3. Машина продана незнакомому человеку, фамилию не знаю. Пробег на момент продажи был примерно 190 тыс. км. Трейлер еще жив.

4. С компоновкой сидений проблем нет, полка не гремит.

5. Пятая дверь в замке не стучит, внимания не требует.

6. Форсунка заднего омывателя работает без проблем.

7. Обратите внимание, что старый автомобиль в обычной для своего времени тормозной системе имел регулятор тормозных усилий, а новый отличается наличием АБС. Тем не менее, меняем передние колодки, как и прежде, через 30 тыс. км, хотя этот показатель зависит от стиля вождения. Задние наверное проходят от тысячи до сотни, но мы принудительно меняем их каждые пятьдесят. Между автомобилями не было разницы в скорости износа колодок, предположительно потому, что разница в манере вождения оказывает большее влияние, чем наличие АБС.

Здравствуйте! СП GM-AVTOVAZ рекомендует масла производителя petro-canada, на форумах есть информация, что при использовании ГСМ этого производителя двигатель работает хуже (стучат гидрокомпенсаторы) и машина хуже катится из-за сопротивления в коробках передач. Есть ли у вас опыт использования этого масла и какое вы используете? Спасибо. (Антон)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Антон, добрый день!

Не верится, что летом при повседневной эксплуатации можно определить, что машина стала хуже катиться.Выявить это можно только проведя сравнительные испытания в специальных условиях, с измерительным оборудованием. Разницу можно почувствовать только на морозе, но обычно в таких условиях машина плохо катится, если в трансмиссию залито летнее масло с высокой вязкостью, причем вне зависимости от марки.

Такое масло на глаза не попадалось, соответственно опыта эксплуатации нет. В двигатель заливаем Castrol Magnatec 10W40, уже много лет используем его на машинах, которые проходят тесты шин.В трансмиссии (коробка передач, редуктор, редукторы) используем Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90 (APi-GL-4/APi Gl-5) — подходит для любых, в том числе гипоидных передач. Проблем с холодным пуском, катанием на морозе и нареканий нет.

Добрый день! Насколько оборотистый двигатель Шевроле Нивы? Какова коррозионная стойкость кузова? Как быстро появляется ржавчина в моторном отсеке, элементах подвески? (Михаил)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Михаил, здравствуйте! Отвечаем на ваш вопрос с учетом эксплуатации предыдущего автомобиля.Условия и режимы использования обеих машин аналогичны – проверка шин, техническое обслуживание, около трети пробега с прицепом с грузом от 400 до 500 кг. Первый прошел около 200 тысяч километров, и двигатель еще не требовал капитального ремонта. Сегодняшний автомобиль приближается к 100 тысячам пробега, двигатель шепчет и поддерживает бодрость, сравнимую с молодыми годами. Мы считаем, что многое зависит от отношения к автомобилю, качества моторного масла и своевременного обслуживания.

Первая машина распиарена с «детства», вторая (сегодняшняя) живет без дополнительной антикоррозийной обработки.Ни на том, ни на другом ржавчина нигде не отмечена — поверхность кузова, подкапотное пространство, днище живое, в то время как автомобили десятого семейства, а позже Priora, эксплуатировавшиеся параллельно, кое-где «зацвели». Сегодня на нашей Шевроле Нива можно встретить рыжину только на некоторых элементах выхлопной системы, что, на наш взгляд, вполне допустимо. Уточним, что речь идет об автомобилях, которые эксплуатируются в Поволжье, в основном в городе Тольятти и вблизи него, где зимой дороги поливают химией крайне редко и не так обильно, как в столице.

Добрый день! Сделал анализ масла от Нивы Шевроле после пробега 1100 км (общий пробег 20000 км) и обнаружил, что в масле содержится 20 промилле железа и 55 промилле свинца. Остальные металлы в норме. В хозяйстве есть и карбюраторная Нива-2131 с двигателем 1.8 (пробег 146000 км): анализ тоже через 1100 км показал аналогичную картину износа (40 промилле железа и 60 промилле свинца). Можно ли говорить об общей тенденции повышенного износа вазовских двигателей на Ниве по сравнению с Жигулями? Все-таки, как правило, двигатели на Ниве требуют капремонта в районе 100 000 км, т.е.е. это подтверждает более интенсивный износ двигателей на внедорожниках ВАЗ. А что именно изнашивается при таком наличии свинца и отсутствии олова? Наушники? Спасибо. (Дмитрий)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Здравствуйте, Дмитрий!

Извините, но ответ содержит очень большое количество встречных вопросов. Начнем с того, что узнаем, что такое ppm — в переводе с английского это означает «частей на миллион», или одна миллионная.Если перевести в проценты, то один процент равен 10 000 промилле. То есть в данном случае наличие железа 2–4, а свинца 5,5–6 тысячных доли процента . Такое содержимое химики называют «следами», а не «присутствием». «Остальные металлы в норме» — какая норма и кто ставил?

Возникают вопросы и к правильности измерений. Какова точность прибора или устройства, с помощью которого были проведены эти измерения? Есть ли результаты проверки масла перед заливкой в двигатель? Говорить о том, что появилось в масле после определенного пробега, можно, сравнив два его состояния – до и после.А где результаты анализа масла после работы в двигателях Жигулей?

Как можно сравнивать износ разных двигателей, по результатам исследования масла только от «Нивовских» моторов? Наличие свинца сейчас запрещено в топливах и любых других продуктах, используемых для любых современных двигателей, потому что он попадет в камеру сгорания и моментально отравит нейтрализатор. Моторное масло ведь попадает в камеру сгорания, а вместе с ним и свинец…

На наш взгляд, приведенные цифры — это следы присутствия, которые могли возникнуть от контакта масла с тарой, в которой оно перевозилось и хранится еще до заливки в двигатель.Возможно, в этой таре долгое время хранился этилированный бензин. Не видим связи между вашими выводами о повышенном износе «ваз ов двигателей на Ниве по сравнению с Жигулями» и результатами анализа масла.

Причины и как самостоятельно устранить периодически непредсказуемую вибрацию двигателя на холостом ходу. Ш-нива у меня выпуска сентябрь 2014г. пробег сейчас 45 тыс км. Поделитесь своим опытом. Спасибо. (Вячеслав)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Здравствуйте Вячеслав!

Сожалею, но ни мы при эксплуатации своего автомобиля Шевроле Нива, ни наши коллеги по цеху, эксплуатирующие другие автомобили, с такой проблемой не сталкивались.Наиболее вероятной причиной вибрации двигателя на холостом ходу являются пропуски зажигания в цилиндрах. Виновниками, скорее всего, являются периодически выходящие из строя свечи зажигания, провода высокого напряжения, катушки зажигания или другие компоненты системы зажигания. Возможно, проблемы кроются в системе подачи топлива – в первую очередь следует проверить работу форсунок. Для уточнения причины лучше всего обратиться на диагностику СТО.

+ 13 − -2

Вы написали, что установили генератор повышенной мощности.Это помогло? (Александр)

Мишин Сергей , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

— Да, в январе 2016 года мы заменили штатный генератор (80 А) на 120-амперный КЗАТЭ 7712.3701 -01. С ним аккумулятор полностью заряжается даже при городской езде зимой. Правда, после полугода эксплуатации новая «силовая установка» ослабла в зарядном токе. После ремонта в специализированной мастерской (замена встроенного регулятора и одного подшипника — видимо, гудел на стенде) за небольшие деньги, 1200 рублей, аккумулятор всегда в тонусе.

До того момента, как General Motors убрала с нашего рынка бюджетные модели Chevrolet, они очень хорошо раскупались. Неплохая цена, просторный для своего класса салон, проверенные временем двигатели Опеля, кроме того, можно было выбрать один из трех типов кузова – хэтчбек, седан и универсал. И все же подержанные Шевроле Круз пользуются спросом во многом благодаря устойчивости кузова к коррозии. Оцинкован кузов Круза, или нет, узнаем сегодня вместе.

Видео о сборке Шевроле Круз на заводе:

Эта фишка давно стоит, а грибы так и не появились.Кузов хорошо оцинкован.

По большинству данных производителя и различных предприятий, выпускавших Шевроле Круз, кузов еще частично оцинкован.

На другом крыле облезла краска, грибов не было.

Тем не менее есть экземпляры не видевшие цинка в глаза и как правило это Машины питерской сборки . Вне зависимости от наличия цинка на поверхности, слой краски на всех автомобилях Шевроле Круз довольно тонкий и непрочный.Поэтому достаточно самой банальной бытовой травмы, как на ЛКП образуется скол, а тонкий металл способствует образованию мелких вмятин.

По годам

И все же есть официальная информация о оцинкованных Шевроле Круз разных годов выпуска.

Например, автомобиля 2001–2002 годов выпуска лет была только частичная оцинковка. А это значит, что только самые коррозионные элементы кузова и оперения. Слой цинкового покрытия не превышал 9 мкм, но был двусторонним.
Начиная с с 2003 года все Chevrolet Cruze стали оцинковывать по технологии полной обработки с толщиной слоя цинка до 15 микрон.
И уже с 2009 года рестайлинговые Крузы имели в кузове некоторые алюминиевые элементы, при этом толщина слоя цинка, техника цинкования не менялись. Следовательно, практически все автомобили Шевроле Круз должны иметь хотя бы долю оцинкованных элементов кузова.

Сколы на капоте стали ржавыми.Это Круз питерской сборки.

Типы и технологии

Цинкование может быть полным, частичным или затрагивать только узловые соединения.

Вытяжка оцинкована.

При полной оцинковке обрабатываются все элементы кузова, даже скрытые и труднодоступные поверхности. При частичной обработке оцинковывают только те элементы, которые чаще всего страдают от коррозии – днище, полости и поверхности порогов, нижние наружные части дверей, крылья.При цинковании узловых соединений обрабатываются только места сварки, места фиксации элементов оперения и силовой конструкции кузова.

Автомобильная обшивка.

Технология цинкования может быть нескольких видов работ:

горячее цинкование . Это самый эффективный и дорогой вид антикоррозийной обработки. Это могут себе позволить только такие автомобили, как Porsche, Volvo и дорогие модели Ford. Термическая обработка цинком позволяет дать гарантию на кузов от 10 до 30 лет в зависимости от производителя и повышает стойкость металла к коррозии в 4-5 раз.Кузов, покрытый цинком таким методом, способен регенерировать поврежденные небольшие участки и обладает отличной стойкостью к механическим воздействиям.
Оцинкованный цинк . Это дешевле, и этот метод обработки используется большинством производителей автомобилей среднего класса и некоторыми представителями бюджетного сегмента. Этот способ не гарантирует полноценной защиты кузова от коррозии и предполагает комплекс мероприятий по дополнительной защите. Именно таким методом производится оцинковка большинства кузовов Шевроле Круз.General Motors дает гарантию от коррозии на 6 лет.
Холодное цинкование . Самый недорогой, доступный и малоэффективный способ защиты. Он заключается в нанесении на чистый металл катафорезной грунтовки, содержащей цинк. По большому счету, это обычный грунт со всеми вытекающими последствиями, и этим методом пользуются либо производители очень дешевых машин, либо кустари.

выводы

Большинство Круизов оцинкованы при сборке!

Исходя из опыта эксплуатации автомобилей Шевроле Круз разных годов выпуска, можно сказать, что кузова полностью оцинкованы, кроме крыши, методом оцинковки слоем цинка 10–15 мкм.

При этом важно знать, что цинковый слой может разрушаться в месте повреждения в размере от 1 до 5 мкм за 12 месяцев и чем выше температура окружающей среды, тем быстрее происходит разрушение. Берегите кузова от повреждений и вовремя покрывайте цинком лакокрасочное покрытие, всем хороших дорог!

недостатков Шевроле Нива с пробегом. Хватит о плохом говорить хозяевам

В Сети можно найти множество «ужасных» описаний проблем и поломок Шевроле Нива.Например, что уже на 50 000 км могут начаться проблемы с цепью ГРМ, выходит из строя стартер, сгорает сцепление, раздаточная коробка «сопливая», начинается коррозия металла и так далее. Но на практике, как мы видим, на дорогах можно встретить огромное количество Шнивов и в довольно хорошем состоянии, да и на вторичке спрос на машину немалый. И стали бы люди покупать «ведро с болтами», которое нужно постоянно ремонтировать, и вкладывать в него свои кровные? Я думаю нет.Chevy Niva на самом деле хороший внедорожник, и многие проблемы с ним просто высосаны из пальца и многократно преувеличены.

Здесь я опишу, что нужно проверить перед покупкой, на что обратить внимание и какие проблемы могут возникнуть. Ведь, согласитесь, один и тот же автомобиль может находиться в совершенно разных состояниях, в зависимости от его владельца и условий эксплуатации.

1) Коррозия. Это действительно распространенная болезнь кузовов «Шнив», так как на заводе была оцинкована лишь часть деталей, да и то низкого качества.Ржавчину даже у 5-6 летних машин можно найти в районе сколов — капот, крылья, лонжероны. А самые проблемные места остались — задние крылья, арки.

Поэтому рекомендуется провести дополнительную антикоррозийную обработку данного автомобиля. И очень здорово, если вам попадется такой экземпляр, предыдущий владелец, на котором уже был обработан антикором кузов и установлены крылья.

2) Цепь ГРМ. В интернете можно найти истории, когда цепь уже перескакивала 60-80 тысяч километров и ее приходилось менять.На практике это заболевание встречается не у каждого автомобиля, но отрицать его нельзя. Поэтому необходимо периодически следить за состоянием цепи, и обычно замена натяжителя цепи и помпы решает эту проблему.

Например, у знакомого пробег 110 000 км на Шеви Ниве, с цепью ничего не делал. Все работает нормально. Но говорит, что при пробеге около 150 000 км надо будет менять цепь, натяжитель, помпу. А также поменять гидрокомпенсаторы.

При осмотре — прислушаться — нет ли посторонних шумов в двигателе.

3) Тормозные колодки выходят из строя достаточно быстро. Но это расходный материал, тем более, стоит учесть, что обычно этот автомобиль часто эксплуатируется в условиях бездорожья – песок, вода, все это быстро разъедает колодки.

4) При осмотре проверьте, не протекает ли редуктор моста и раздаточная коробка. На Шниве есть такая болезнь, но этот нюанс, опять же, встречается не на каждой машине и может проявляться не до 150 000 км.

И еще важно, чтобы коробка с раздаточной коробкой не сильно шумела при езде, иначе можно дойти до полной замены этих узлов. Либо достаточно будет заменить сцепление, либо сам выжимной подшипник. Небольшой шум вполне допустим, ведь абсолютно бесшумно они работать не могут.

5) Заводской 80-амперный генератор КЗАТЭ-80А служит долго, хотя некоторые пишут, что ломается даже к 100 000 км. Некоторые меняют его на более мощный, например, на 100-120 ампер «КЗАТЭ-120А».Но если проблем нет, то и трогать не стоит. Кроме того, можно обратиться к автоэлектрику и решить вопрос без полной замены.

6) Что касается втулок амортизаторов, ступиц, сальников, сайлентблоков, подшипников, то их исправность будет зависеть от того, как и где ездил владелец. Если вы не жалели бездорожья, прыгали по ямам, то конечно износ деталей наступит быстро, а если вы передвигались в умеренном темпе, хорошо ухаживали, то они прослужат около 80-ти. 100 и более тысяч километров.

Шарики надо менять — каждые 35-40 тыс. км.

7) Расширительные бачки на Ниве имеют небольшой ресурс, и за 80-100 тыс. км их можно поменять трижды.

8) Стартер обычно умирает после

км, у кого-то раньше, у кого-то позже. Стоимость хорошего стартера 2500-3000 рублей.

9) Салон, конечно, не отличается сверхкачественными материалами отделки, да и шума в нем предостаточно, но за такие деньги вполне сносно.Слабое место — обивка руля, которая облазит после 30 000 км. Решение — поставить прокладку.

Подводя итоги, скажу очевидное для меня. Шеви Нива — достойный внедорожник, более комфортный и вместительный по сравнению с Ваз Нивой. Однако при его покупке вы должны понимать, что вложиться придется, а сколько зависит от конкретного варианта. Я имею в виду подержанную машину. Про новый ничего не говорю. Так что при покупке осмотрите все досконально, заезжайте в сервис, на подъемник, послушайте ДВС, коробку передач, ЭУР и все остальное.

Коррозия — модель 2003 года. Обычно, когда на машине есть крылья, это признак того, что ржавчина скрывается.

Бак лопнул — обычно из-за перепадов температуры

В 2002 году с конвейера совместного предприятия GM-АвтоВАЗ сошел легковой внедорожник Chevrolet Niva.

Автолюбители надеялись, что этот автомобиль, приняв участие в разработке американских конструкторов, будет качественным и не доставит особых проблем владельцам.

А вот на этапе разработки автомобиля больше участвовали американцы, а реализацию этого проекта практически полностью покрыл АвтоВАЗ.

Получилась машина с шильдиком Шевроле на решетке радиатора и руле, но с ВАЗовским качеством.

И тем не менее, спрос на этот автомобиль постоянен, об этом говорит даже тот факт, что он выпускается сейчас, в то время как за столь продолжительный период Шевроле Нива подвергалась рестайлингу всего один раз.

Наличие приставки «Шевроле» в названии никак не повлияло на качество автомобиля, и у него есть большое количество слабых мест, которые владельцам приходится либо устранять самим, либо мириться с ними.

Вообще Шевроле Нива типичный российский автомобиль, он выпущен, но владельцам этого внедорожника предстоит привести его в чувство.

Блок питания

Начнем с «сердца» этого автомобиля — двигателя. Стоит сразу отметить, что агрегат, установленный на этот внедорожник, никак не тянет, автомобиль, который предназначен для бездорожья.

Мощность 80 л. С участием. при 1,7 л объем маловат для этой машины, больше подходит для легковушки.

Какой-то проворности на дороге от Chevrolet Niva с таким двигателем ждать не приходится. Так как это все-таки внедорожник, то на его скоростные показатели можно не смотреть, а заявленного в документации показателя в 160 км/ч ему вполне достаточно.

Использование кондиционера во время вождения может еще больше снизить и без того «тусклые» показатели.При работающем кондиционере двигатель действительно ведет себя как «овощ».

Автомобиль сильно «сопротивляется» ускорению, поэтому забудьте об обгонах и маневрах, требующих резкого ускорения.

Что касается технического исполнения силового агрегата, то оно неплохое. Помимо регламентного обслуживания, установка не доставляет серьезных проблем.

Единственным слабым местом двигателя являются сальники коленвала. На некоторых автомобилях даже 30 тыс. км не волнуют.

Штатный полный привод на этой машине хорош, но только для езды по проселку. В городских условиях это преимущество становится недостатком – расход топлива в городе у Шевроле Нива высокий. Машина потребляет более 10 литров.

Использование кондиционера может значительно увеличить расход топлива.

Теперь о системах силовой установки.

Одним из самых проблемных для Шевроле Нива является система охлаждения, а точнее ее составляющие.

Расширительный бачок системы «хлипкий» и на нем часто появляются трещины, через которые вытекает охлаждающая жидкость. Некоторые владельцы меняют этот бак чуть ли не каждый год.

Водяной насос также может вызвать проблемы. На некоторых автомобилях помпа выходит из строя регулярно, но такая неприятность случается не на всех Нивах Шевроле.

Система электроснабжения не вызывает нареканий у владельцев, надежна при должном уходе. Единственное, что может при этом возникнуть, так это выход из строя датчиков (ДМРВ, ДПДЗ, ).

Но проблемы с датчиками присущи многим автомобилям, поэтому считать их слабым местом только Шевроле Нива неправильно.

Выхлопная система тоже надежна, но с ней есть свои моменты.

А так как катализатор — элемент дорогой, то и с финансовой точки зрения эта проблема неприятна. Как решение — вырезание катализатора и использование вместо него резонатора.

Про систему смазки сказать нечего, она хорошо справляется со своей задачей и не доставляет проблем.

А электрическое оборудование мешает. Слабым местом в этой системе является генератор. Он довольно часто ломается, на многих автомобилях его меняют по гарантии уже в первый год эксплуатации.

Некоторые владельцы, чтобы избежать проблемы в будущем, просто подбирают и устанавливают вместо штатного генератора аналогичный элемент от иномарки.

Трансмиссия

Перейдем к трансмиссии. Здесь конструкторы даже не удосужились устранить проблемы, возникавшие даже на обычной «Ниве».

Уже после непродолжительного периода эксплуатации коробка передач и коробка передач начинают «выть». А на больших скоростях (для данной машины выше 100 км/ч — уже большая скорость) гул в салоне сильный.

На некоторых экземплярах быстро выходят из строя замки некоторых передач, из-за чего скорость на КПП постоянно «сбивает».

Проблемные места — карданные валы. Они часто бывают несбалансированными, что приводит к повышенным уровням.

На первой Шевроле Ниве применялись неравноугловые шарниры (в народе — крестовины).И эти крестовины как раз самые слабые места в этой машине.

Шлицевые соединения карданных валов тоже не «блещут» надежностью, быстро ломаются, что приводит к повышенной вибрации.

Уже используются на современных моделях, и избавились от шлицевых соединений. Благодаря такой замене многие проблемы с приводом были устранены, но появилась другая – рвались пыльники шарниров.

Шасси

Здесь тоже нашлись слабые места.Шаровые опоры ходят недолго, но если учесть состояние дорог, а сами опоры просто расходный материал, то ничего особенного в их выходе из строя нет, это же касается и сальников, втулок, сайлентблоков.

Элементы рулевой тяги также являются слабым местом ходовой части, поэтому требуется постоянный контроль за ее элементами.

Слабым местом в ходовой части Нивы Шевроле являются ступицы. Их подшипники довольно быстро выходят из строя и требуют замены.

Доказательством того, что ступицы являются слабым местом в этом автомобиле, являются отзывы владельцев, в которых они указывают, что столкнулись с проблемой, когда во время движения колесо «уходило» вместе со ступицей из-за сломанного подшипника.

Еще одно слабое место шасси — передние амортизаторы. Их ресурс на Шевроле Нива не очень большой.

Многие отмечают также необходимость установки еще одного стабилизатора поперечной устойчивости, так как крены при совершении маневров у Нивы Шевроле значительные.

Автовладельцы до сих пор жалуются на отсутствие. Этот недостаток действительно серьезный. Даже рестайлинг не привнес в оснащение автомобиля такого необходимого оборудования.

Кузов и внешние элементы

Кузов по-прежнему достаточно надежен, за исключением колесных арок. Если своевременно не обработать их защитными средствами и не защитить пластиковыми подкрылками, очень быстро на арках появляются очаги коррозии.

Отмечено, что для покраски пластиковых элементов кузова используется недостаточно краски, поэтому слой краски начинает быстро отслаиваться с пластиковых элементов.

Изначально было заявлено, что этот автомобиль получил шильдик на решетке радиатора от Шевроле.

Но наши специалисты чинили, и ничего лучше, чем наклеить значок на двухсторонний скотч, не придумали.

В результате мойки и использования моечных установок высокого давления можно легко отломить заводскую табличку. Поэтому владельцы часто либо моют машину сами, либо предупреждают на автомойке, что вода под высоким давлением не подается на шильдик.

Многие отмечают, что головной свет на Ниве Шевроле очень приличный, но и тут не обошлось без заморочек.

Конденсат образуется на внутренней стороне рассеивателя фары после мойки или вождения под дождем.

На фарах также отмечается использование слабых корпусов для ламп габаритного света. В результате скорлупа быстро плавится.

После покупки автомобиля лучше сразу заменить штатные лампы на светодиодные, во избежание данной проблемы.

Салон

Недостатков и слабостей по салону тоже хватает. В первую очередь отмечается небольшой объем багажного отделения. Но этот недостаток условный, некоторым объема вполне хватает, кроме того багажник можно увеличить, сложив задние сиденья.

Вторым слабым местом в салоне является шумоизоляция, а точнее ее полное отсутствие. При езде внутри машины слышно все — и двигатель, и трансмиссию, и ходовую часть.

Герметичность салона не на высоте. Сквозняки и запахи пробираются внутрь, причем даже на новую Шевроле Ниву с еще не севшими уплотнителями.

Наличие кондиционера — качество положительное, но он сильно «съедает» производительность силовой установки, поэтому водителям приходится решать, ехать с комфортом, но еле-еле, или без комфорта, но чуть быстрее.

Стеклоподъемники вещь удобная, но на Ниве Шевроле быстро изнашиваются пластиковые приводные шестерни механизма.Уже через непродолжительный период эксплуатации автомобиля можно лишиться этого удобства.

По приборной панели все в порядке за исключением датчика уровня топлива. На многих автомобилях его показания неверны.

Естественно, салонный пластик оставляет желать лучшего, так как он твердый, а крепление слабое. Поэтому даже новой машине свойственны сверчки и т.п.

Кроме того, неприятностей может доставить электроника Нивы Шевроле, в частности силовые реле.

Эти реле отвечают за работу вентиляторов системы охлаждения, топливного насоса, электронного блока управления и зажигания.

Выход из строя любого реле, кроме реле вентилятора, может сделать автомобиль неподвижным. Поэтому лучше всегда иметь при себе запасной комплект этих реле.

Хватит о плохом, что говорят владельцы

Несмотря на все эти недостатки, Шевроле Нива характеризуется своими владельцами по большей части с положительной стороны. Все эти слабые места не критичны для настоящего водителя, который не боится копаться в своей машине.

Конечно, те же владельцы «ругают» Шевроле Нива за большое количество дефектов, но при этом стараются их устранить, а также улучшить автомобиль, перебирая и заменяя ходовую часть, и устраняя все остальные недостатки и слабые места.

При всех своих слабостях и недостатках Шевроле Нива пользуется спросом, и по нескольким причинам.

Во-первых, это стоимость автомобиля.

Довольно хороший внедорожник за такую цену найти сложно, пусть и отечественного производства, пусть и с американским чильником.

Второе — проходимость.

Шевроле Нива отлично ездит по бездорожью. Сильное бездорожье она не преодолеет, а вот среднее – запросто.

Этот автомобиль прекрасно подойдет как любителям активного отдыха за городом, так и рыбакам, владельцам дачных участков.

Стоит отметить, что не каждый зарубежный кроссовер способен преодолеть бездорожье, которое проедет Шевроле Нива. И это несмотря на откровенно слабую силовую установку.

В-третьих, высокая ремонтопригодность.

Большинство неисправностей, благодаря простоте конструкции, устраняются в гаражах с помощью подручных средств.

Многим даже нравится, что этот внедорожник, как и большинство отечественных автомобилей, можно отремонтировать «в полевых условиях, на коленке» без использования каких-либо специальных инструментов.

В-четвертых, наличие запчастей.

Запчасти и расходники на Ниву Шевроле можно найти практически везде. При этом их стоимость не так высока, как на иномарки.

Подведение итогов

Да, Шевроле Нива имеет много недостатков и недостатков, ломается чаще иномарок, комфорт минимальный.Но при должном уходе и проведении всех регламентных работ этот автомобиль будет служить «верой и правдой» хозяину.

В общем, со своей прямой обязанностью этот автомобиль справляется – преодолевает бездорожье, пусть и среднее, все-таки Шевроле Нива не полноценный внедорожник, так что даже такая проходимость для этого автомобиля – значительное достижение. А недостатки есть у всех автомобилей, в большей или меньшей степени.

Шевроле Нива по-прежнему является достойным представителем отечественного автопрома, пусть это и совместная разработка с GM.Если бы машина была плохой, она бы дважды не удостаивалась звания «Автомобиль года» в классе внедорожников.

Кроме того, на подходе второе поколение этого автомобиля, так что посмотрим, смогут ли конструкторы исправить все слабые места и вывести Chevrolet Niva на достойный уровень по качеству и характеристикам.

06.12.2016

— маленький автомобильчик, который, на первый взгляд, выглядит как внедорожник, но, по сути, это самый настоящий внедорожник. Благодаря небольшим размерам, короткой колесной базе, постоянному полному приводу с симметричным дифференциалом, наличию блокировок и пониженной передачи этот автомобиль способен выбраться практически из любого болота.За четырнадцать лет своего существования автомобиль не претерпел практически никаких изменений, единственное, на что решился производитель, это добавить пластиковый обвес. Но, все ли так стабильно с надежностью и чего ждать от подержанной Нивы Шевроле, сейчас попробуем выяснить.

Немного истории:

История Нивы Шевроле берет свое начало в 1998 году, тогда же на ежегодном автосалоне в Москве впервые был представлен концепт автомобиля ВАЗ 2123 «Нива». публика.Новинка должна была заменить устаревшую модель Ваз 2121 «Нива», выпускавшуюся без серьезных изменений более 20 лет. Но, на тот момент у концерна АвтоВАЗ не было средств для запуска серийного производства новинки. В итоге руководство АвтоВАЗа приняло решение о продаже лицензии на производство ВАЗ 2123 и прав на марку «Нива» концерну General Motors. Перед стартом продаж дизайнеры концерна внесли в привычный облик «Нивы» колоссальное количество изменений, позволивших считать ее самостоятельной моделью.
Новинка дебютировала на мировом рынке в 2002 году. Предполагалось, что предыдущая версия будет снята с производства, но этого не произошло (изменили название на «LADA 4×4»), так как новинка оказалась практически вдвое дороже своего предшественника. На рынке Chevrolet Niva конкурирует с зарубежными внедорожниками по цене, но, увы, не по качеству. В 2009 году была представлена обновленная версия внедорожника, изменения коснулись только экстерьера и интерьера, а вот техническая часть осталась неизменной.

Достоинства и недостатки Шевроле Нива с пробегом.

Кузов Нивы Шевроле начинает покрываться ржавчиной уже на пятом году эксплуатации, очаги коррозии появляются практически на всех стыках и углах автомобиля. ЛКП очень слабое, особенно на пластиковых частях кузова. Многие владельцы не рекомендуют мыть машину мойкой высокого давления, так как она очень часто выбивает кусочки краски. Если постоянно ездить с запаской на двери багажника, то со временем ее петли оттягиваются назад и дверь начинает плохо закрываться.Чтобы избежать этой неприятности, многие владельцы возят запаску в багажнике.

Двигатели

На автомобиль доступны два двигателя — 1,8 (125 л.с.) производства Opel, им комплектуются только экспортные автомобили и 1,7 л (80 л.с.) производства АвтоВАЗа, этот двигатель предназначен для рынка СНГ. Автомобили с двигателем 1.8 – настоящая экзотика для нашего рынка, поэтому о его надежности говорить не приходится. Мотор 1,7 имеет хороший ресурс и имеет ряд существенных недостатков. Привод ГРМ снабжен металлической цепью.Основным недостатком этого узла является ненадежная конструкция штатного натяжителя ремня ГРМ, что часто приводит к перескоку цепи. Сигналом к замене натяжителя послужит грохочущий звук из-под капота при запуске холодного двигателя и гул дизеля на холостых оборотах. Если работающий двигатель часто самовольно глохнет, скорее всего, требуется промывка или замена датчика дроссельной заслонки и топливных форсунок (промывать рекомендуется не реже одного раза в 70-90 тыс. км).

Также модуль зажигания не славится своей надежностью; ухудшение динамических показателей мотора и тройка послужат сигналом о необходимости его замены.Где-то раз в 100 000 км требуется замена гидрокомпенсаторов, если их вовремя не заменить, то это приведет к преждевременному выходу из строя рампы и прогоранию клапанов, что, как следствие, значительно снизит компрессию в цилиндрах. Чтобы продлить срок службы гидрокомпенсаторов, специалисты фирменных СТО рекомендуют следить за уровнем масла и поддерживать его выше среднего. Для автомобиля с пробегом более 150 000 км увеличивается расход масла – до 300 грамм на 1000 км.Часто причиной повышенного расхода масла являются загрубевшие маслосъемные колпачки, в среднем раз в 100 000 км необходима замена масляного насоса, регулятора холостого хода, датчика массового расхода воздуха, прокладки ГБЦ и стартера.

Система охлаждения разочаровывает частым появлением течи радиатора, а качество расширительного бачка не выдерживает критики (трескается), в результате его приходится менять каждые 15-20 тысяч километров. Периодически необходимо обращать внимание на состояние соединительных хомутов нижнего патрубка, идущего к радиатору, во избежание утечки охлаждающей жидкости.Также кронштейн крепления выпускного коллектора не славится своей надежностью; сигналом о необходимости замены послужат посторонние звуки, напоминающие дребезжание. Шумная работа бензонасоса встречается довольно часто; эта особенность никак не лечится. Раз в 4-5 лет проверяйте состояние топливных трубок, которые находятся под днищем, так как со временем в них скапливается большое количество грязи и реагентов, способствующих коррозии, что приведет к утечке бензина.

Трансмиссия

Нива Шевроле комплектуется только механической пятиступенчатой коробкой передач.Как показал опыт эксплуатации, механика достаточно надежна, но мелких недостатков у нее хватает. Основные из них: вибрация ручки КПП при высоких оборотах двигателя (2500 и выше), на гарантийных автомобилях, дилер по гарантии менял рычаг в сборе, но это не решило проблему надолго. Некоторым владельцам удалось устранить вибрацию рычага заменой вилки и подшипника. Если на автомобиле стали выбиваться пятая и задняя передачи, скорее всего, требуется регулировка кулисы механизма выбора передач.Ослабление хомута вилки часто приводит к смещению рычага вперед, в результате перестают включаться пятая и задняя передачи. У сцепления приличный ресурс (80-100 тыс. км), а вот выжимной подшипник может потребовать замены уже на 40 000 км, также нужно следить за состоянием пыльника рабочего цилиндра. Еще одна ахиллесова пята — раздаточная коробка, нередки случаи течи сальников раздаточной коробки. Также стоит упомянуть, что каждая третья машина, даже с исправной раздаточной коробкой, при езде издает жуткий вой.

Ходовые качества Нива Шевроле с пробегом

Подвеска Нивы Шевроле имеет достаточно простую конструкцию и особых проблем не вызывает. Из-за конструктивной особенности ступичные подшипники необходимо регулировать и подтягивать не реже одного раза в 25 000 км, и если не пренебрегать этим требованием, подшипники прослужат до 80 000 км. Также не забывайте при каждом ТО проверять ШРУСы на трещины и раз в полгода впрыскивать крестовины. Чаще всего требуется замена тяг задней подвески – каждые 40-50 тыс. км.К недостаткам передней подвески можно отнести сайлентблоки верхних рычагов и шаровые опоры, их ресурс 50-70 тыс. км. Каждые 70-90 тыс. км требуется замена опорных подшипников, амортизаторов и их пружин. Каждые пять лет эксплуатации тормозные шланги необходимо заменять новыми. Ресурсы передних тормозных колодок до 50 000 км, задних — до 60-80 тыс. км.

Итог:

Нива Шевроле достаточно надежный, неприхотливый и недорогой внедорожник.Автомобиль станет отличным вариантом для любителей активного отдыха (рыбалка, охота), не боящихся и любящих делать ремонт самостоятельно. Перечисленные проблемные места – это всего лишь статистика самых частых неисправностей, по мнению владельцев данного автомобиля и специализированных СТО. Покупая эту машину, вы должны понимать, что сломаться здесь может все что угодно, поэтому педантичным автолюбителям Нива не друг. При покупке этого автомобиля многое зависит от удачи, как правило, счастливчики поют оды о его надежности, а вот тем, кому не повезло, приходится постоянно устранять досадные мелкие неисправности.

Преимущества:

Хорошие внедорожные качества.
Низкая стоимость обслуживания и ремонта.
Сбалансированная подвеска.

Дефекты:

Слабое лакокрасочное покрытие.
Качество отделочных материалов.
Устаревший дизайн.

Устройство и принцип действия

Как известно, в двигателе автомобиля используется ременной или цепной привод газораспределительного механизма. Последний тип появился немного раньше и считается самым надежным.Но в последнее время сеть становится неактуальной для иностранных производителей. Но пока отечественные «ГАЗели» и «Нивы» (в том числе «Шевроле-Нива») оснащаются этим типом привода. В сегодняшней статье мы рассмотрим гидронатяжитель цепи ГРМ, принцип его работы и порядок замены.

Характеристики механизма

Этот элемент выполняет функцию регулировки натяжения цепи в ГРМ. Он устанавливается на все автомобили с таким приводом. Натяжитель цепи компенсирует слабое натяжение.Со временем деталь изнашивается. Цепь постоянно вращается при работающем двигателе и имеет свойство растягиваться. Доходит до того, что деталь перескакивает на один или несколько зубьев. В результате происходит неправильное газораспределение. Как следствие — позднее или раннее закрытие впускных и выпускных клапанов. Растягивание цепи — это нормально. За время жизни он может растянуться на один-два сантиметра. Натяжитель цепи сглаживает это натяжение.

Устройство

Этот узел состоит из нескольких частей:

Корпуса клапанов.
Стопорное кольцо.
Плунжер.
Пружины.
Стопорное кольцо.

Также натяжитель цепи («Нива Шевроле» не исключение) имеет отверстие для подачи масла.

Как это работает?

Принцип действия элемента основан на рабочих пружинах. Когда масло из магистрали проходит через корпус клапана, плунжер давит на пластиковый натяжной башмак. В некоторых двигателях используется рычаг со звездочкой. Таким образом, поверхность рабочего элемента находится в постоянном контакте.При изменении частоты вращения плунжер элемента перемещается назад. Весна сжимается.

Гашение вибрации происходит за счет избыточной смазки через плунжер и корпус. Давление масла регулируется шаровым краном гидронатяжителя. При вытягивании цепи плунжер выдвигается из корпуса. Стопорное кольцо перемещается по канавкам, обеспечивая правильное натяжение. Также узел компенсирует тепловые удлинения, которые образуются по мере прогрева двигателя.

Как проверить натяжитель цепи?

Необходимо контролировать появление новых стуков в моторном отсеке.Если в крышке ГБЦ были обнаружены толчки, это свидетельствует о неисправности натяжителя. Эти звуки отчетливо слышны при резком сбросе педали акселератора.

По каким причинам ретардер цепи 406-го мотора пришел в негодность? Это может быть подклинивание плунжера и поломки в шаровом кране, что вызывает несоответствие давления масла. Также изнашивается пластиковый башмак (или звездочка, если есть) и нагар.

Где он находится?

Этот элемент находится в моторном отсеке с левой стороны.В передней части ГБЦ необходимо найти трубки охлаждения — под ними гидравлический съемник цепи.

Как поменять?

При появлении вышеперечисленных симптомов требуется срочная замена натяжителя цепи. Для этого нам понадобится новый элемент, а также набор головок. Ключом на 10 откручиваем патрубок головки блока цилиндров и тянем его вверх.

Далее находим две гайки крепления натяжителя. Откручиваем их тем же ключом. Берем выступающую часть механизма руками и снимаем с посадочного места.Следует отметить, что натяжитель цепи имеет собственную прокладку, которую также необходимо заменить. Перед установкой нового элемента тщательно смажьте посадочные места силиконовым герметиком. Установите прокладку и затяните болты. Кстати, перед установкой необходимо снять транспортировочную пробку. Этот элемент нужен для предотвращения разрядки натяжителя (чтобы плунжер не вышел из корпуса) при его транспортировке. Чтобы «зарядить» элемент и привести его в рабочее состояние, после сборки нужно с большим усилием надавить на деталь минусовой отверткой.В результате корпус гидронатяжителя под действием пружины переместится на крышку до упора. Плунжер сам будет производить должное натяжение цепи через звездочку или башмак (в зависимости от конструктивных особенностей двигателя). Перед «зарядкой» нужно тщательно затянуть все болты. В противном случае это приведет к преждевременному подклиниванию элемента. Не забудьте снова установить штуцер. После установки запустите двигатель и проверьте его на наличие посторонних звуков.

Что делать, если замена не помогла?

Бывает, что стук не пропадает и после замены натяжителя.В этом случае необходимо проверить длину самой цепи. После 150 тысяч километров он может растянуться настолько, что даже новый натяжитель не сможет этого компенсировать. Следовательно, при достижении этого пути одновременно меняется и цепочка.

Можно ли отремонтировать старый?

Старый гидронатяжитель цепи в 60% случаев поддается ремонту. Но сначала нужно убедиться, что он неисправен. Для этого надавите пальцем на сферический конец элемента.Если она не нажата, то заклинил натяжитель.

Это происходит из-за перекоса стопорных колец. На концах среза имеет небольшие заусенцы. Они мешают работе элемента. Разобранный натяжитель следует тщательно промыть в керосине и заменить стопорным кольцом. Его внешний диаметр составляет 16,6 на 3 миллиметра. Кольцо можно сделать из пружинной проволоки. Бывает, шаровой кран ломается – пропускает лишнее масло. Для проверки его герметичности необходимо вынуть плунжер и пружину из корпуса.Вставьте последнюю торцевую (сферическую) часть в отверстие корпуса. Нажмите пальцем на противоположный конец элемента. При наличии больших следов течи масла деталь подлежит замене. С завода допускаются небольшие выпуски через две риски на торцевой части корпуса натяжителя. Они служат для удаления воздуха из внутренностей механизма. Можно попробовать промыть элемент, тем самым восстановив его. Но результат не всегда эффективен. Для этого необходимо промыть шаровой кран в бензине или керосине, прижав его тонкой проволокой через масляное отверстие.Если промывка не дала результатов и элемент по-прежнему пропускает масло, его следует заменить.

Ручная натяжка цепи

Для устранения характерного стука цепной передачи в районе клапанной крышки, не меняя сам элемент, можно вручную натянуть деталь. Рассмотрим, как выполняется эта процедура на примере ВАЗ-2106. Здесь используем звездочку в натяжителе.

Итак, сначала нужно снять воздушный фильтр с кожухом и кожухом. Далее закручиваем натяжитель (не до конца) и производим 2-3 оборота коленвала.Сделать это можно обычным ключом, установив его в третье положение. После нескольких оборотов коленчатого вала включается цепной привод. Затем проверьте уровень его натяжения, нажав пальцем на звенья. Он не должен провисать на два и более сантиметра. При должной натяжке цепи гидронатяжитель скручивается и навесное оборудование собирается в обратном порядке. Эту процедуру необходимо повторять при каждом появлении стука под капотом.

Цена

Стоимость данного элемента от 500 до 900 руб.При отсутствии времени на ремонт можно ограничиться покупкой нового натяжителя в сборе.

Заключение

Итак, мы выяснили устройство и принцип работы Гидронатяжителя цепи. Помните, что езда со стуками под капотом чревата поломкой двигателя. Если цепь натянута, она начинает вибрировать. Фазы газораспределения нарушены. Смотрите регламент замены и прислушивайтесь к работе вашего двигателя.

р>

Когда менять цепь и ремень ГРМ на фольксвагене поло.Процесс замены цепи ГРМ фольксваген поло Процесс замены цепного привода без привлечения специалистов

Необходимо своевременно заменить ремень ГРМ на автомобиле Фольксваген поло . В случае обрыва двигатель будет серьезно поврежден и может потребовать ремонта. Следует быть особенно внимательным при выборе запчастей – от этого зависит долговечность мотора.

Этот автомобиль достаточно популярен, ведь все доступные для него запчасти представлены многими производителями.На рынке автозапчастей есть оригинальные детали и аналоги.

Отличаются качеством и долговечностью. По возможности выбор следует делать в пользу оригинальных запчастей. Это сэкономит деньги на дополнительном ремонте и продлит срок службы.

Последствия несвоевременной замены ремня ГРМ, других узлов:

ролик начинает буксовать, со временем «натяжитель» перестает справляться со своей задачей;
двигатель перегревается — что может привести к закипанию охлаждающей жидкости;
ремень вытянут и оборван.

Запчасти на Фольксваген Поло различаются по цене прежде всего в зависимости от производителя. Прежде чем совершать покупку новой комплектующей ГРМ, следует убедиться в ее наличии на конкретном двигателе.

С 2015 года стали выпускать Volkswagen Polo с приводной цепью вместо ремня. Соответственно замена требуется на порядок реже. Компоненты также немного отличаются. Определить тип мотора достаточно просто:

ремень устанавливается на автомобили выпуска с ноября 2015 года;
цепь используется в автомобилях VW Polo седан выпуска с 2010 по 2015 год — со специальной маркировкой (CFNA — 105 л.с., CFNB — 95 л.с.).

Все детали ременного механизма подлежат замене сразу. Список включает следующее:

ролик натяжителя;
сам приводной ремень;
обводной ролик.

Артикул оригинальных деталей:

Ролик натяжной — VW Polo с двигателем CFNA 105 л.с. — 03C145299C;
обводной ролик — VW Polo с кондиционером с двигателем CFNA 105 л.с. — 1J0145276B;
— для VW Polo седан с кондиционером — 6Q0260849E.

Стоимость деталей:

Лучшее решение — заменить его оригинальными деталями. Но стоимость таковых иногда в 2-3 раза выше, чем у аналогов. Процесс ремонта своими руками возможен, но сложен. Кроме того, вам понадобится помощник.

Сколько стоит ремонт можно узнать в интернете. Стоимость, опять же, разительно отличается в официальных дилерских центрах и частных сервисных компаниях. Актуальная цена запчастей в зависимости от производителя:

Наименование детали	Если без кондиционера, артикул	Стоимость, руб.	Если с кондиционером, артикул	Стоимость, руб.
Поликлиновой ремень VAG	6Q0 903 137 A	1500	6Q0 260 849 Е	1900
Аналог Contitech	6PK1090	700	6ПК1733	750
Аналог от Gates	8653-10196	750	8653-10378	1050
Аналог от Bosch	1 987 948 381	800	1 987 948 496	650

Описание замены ремня ГРМ на Фольксваген Поло

Процесс замены деталей газораспределительного механизма сложный, требует навыков и инструментов.Особую сложность представляет необходимость замены этикетками. Процесс предполагает использование смотровой ямы, эстакады или подъемника. Ремень натягивается специальным устройством. Внешний вид механизма:

Алгоритм замены практически одинаков на двигателях объемов 1,4 и 1,6. Включает следующие основные этапы:

необходим для демонтажа правого переднего подкрылка на автомобиле;
то при помощи головки с 12 гранями на 22 надо будет провернуть коленвал за болт крепления шкива — по часовой стрелке;

затем пересматривается сам ремень — при наличии даже небольших трещин, разрывов или расслоений необходимо его заменить;
для ослабления натяжения ремня ГРМ нужно использовать ключ «на 16» — тогда откручивается болт натяжного ролика;

кронштейн ролика нужно будет повернуть против часовой стрелки — требуется некоторое усилие для преодоления сопротивления пружины натяжителя;

затем нужно будет провернуть ролик уже против часовой стрелки – для этого нужно будет преодолеть сопротивление устройства, отвечающего за натяжение ремня;
сам ремень демонтируется;

натяжитель зафиксировать в нажатом положении — с помощью подручных средств или помощника;

с помощью ключа на 16 — требуется повернуть кронштейн ролика против часовой стрелки — до совпадения отверстий;
далее нужно надеть ремень на ролики и сборка осуществляется в обратном порядке.

Выполнять такую работу в одиночку сложно. Цена в частном автосервисе начинается от 5-6 тысяч рублей, в авторизованном центре сумма за такую работу потребуется на порядок больше. Стоит отметить, что ресурс ремня составляет примерно 40-50 тыс. км. Но рекомендуется заменить его немного раньше. Особенно, если устанавливается не оригинальная деталь, а аналог.

Если по каким-то причинам нет специального фиксирующего инструмента, то можно использовать обычный гвоздь или другой длинный металлический, достаточно прочный стержень.Достаточно будет вставить в специальное отверстие на шкиве как на картинке ниже.

Перед снятием самого ремня необходимо отметить места мелом или маркером, сделать отметки — во избежание неправильного его положения. Если механизм установлен не по меткам, двигатель может просто не запуститься. При необходимости можно попробовать заменить его обычным домкратом. Но эта процедура часто связана с осложнениями.

Замена ремня ГРМ и всех остальных деталей механизма должна производиться с учетом всех особенностей данной операции.Прежде всего, важно заранее подготовить необходимые инструменты. Это значительно ускорит сам процесс работы.

Приводной ремень — элемент ременной передачи, передающий крутящий момент. Передача крутящего момента происходит за счет сил трения или зацепления (зубчатые ремни).

В автомобиле VW Polo седан используется ременная передача, передающая крутящий момент от шкива коленчатого вала двигателя CFNA (CFNB) на помпу (насос охлаждающей жидкости), обводной ролик, натяжной ролик, шкив генератора и шкив компрессора кондиционера.

Если вовремя не сменить ремень поло, что произойдет?

В процессе эксплуатации вырывается приводной ремень Фольксваген Поло седан. Это предусмотрено производителем, а потому в механизме приводного ремня установлен натяжной ролик.

Тем не менее, ход натяжного ролика тоже ограничен, при достижении им ограничителя ремень начинает проскальзывать в приводном механизме Фольксваген Поло, в результате чего нагревается. Перегрев приводит к обрыву ремня.

Несвоевременная замена приводного ремня (согласно установленному регламенту) автомобиля Volkswagen Polo с двигателем CFNA (CFNB) мощностью 105 л.с. (85 л.с.), оборудованным системой кондиционирования, приведет к обрыву привода ремня, что приводит к следующим последствиям:

При отсутствии приводного ремня крутящий момент не передается на помпу, соответственно помпа не работает (насос охлаждающей жидкости). Отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости приводит к перегреву двигателя поло седан.
— при отсутствии приводного ремня крутящий момент не передается на генератор поло седан. Соответственно, электрическая часть автомобиля некоторое время будет работать от автомобильного аккумулятора, до его полной разрядки.
— при отсутствии приводного ремня крутящий момент не передается на компрессор кондиционера, но это не самое критичное в данной ситуации.

Итак, самое опасное при обрыве приводного ремня поло седан – это отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости, что достаточно быстро приводит к перегреву двигателя VW Polo седан.

Замена ремня ГРМ поло седан

Внимание! На автомобили VW Polo седан с 2010 по ноябрь 2015 года устанавливались двигатели с буквенным обозначением CFNA (105 л.с.) и CFNB (95 л.с.). В этих автомобилях в двигателе в механизме ГРМ используется цепь. Замена цепи ГРМ в VW Polo седан не регламентируется пробегом и сроком службы.

Замена ремня ГРМ возможна только в двигателях Поло седан, устанавливаемых с ноября 2015 года. Подробнее о двигателях CWVA читайте здесь.

Автомобили Volkswagen

отличаются надежностью, долговечностью и высокой точностью работы всех систем. Это касается и Polo, одной из самых популярных моделей немецкого производителя в России. Во многих автомобилях этой версии используется шестеренчатый механизм. Он признан самым прочным и устойчивым к механическому износу.

Большинство автовладельцев, ссылаясь на заводскую надежность трансмиссии, редко обращаются в автосервис для проведения регламентных работ. Это, в свою очередь, может привести к гораздо более серьезным проблемам с самим двигателем внутреннего сгорания.

Замена цепи ГРМ на Поло Седан по регламенту в нашем автосервисе

Цепь ГРМ требует периодического осмотра и обслуживания. По заводским характеристикам этот механизм на Фольксваген Поло не нужно менять на протяжении всего периода эксплуатации автомобиля, если он исправен. Техническое обслуживание автомобилей Фольксваген и Поло Седан, замена цепи, регламент которой установлен производителем, проводятся только при подозрении на явную поломку механизма.

Что мы предлагаем, когда вам нужна замена цепи на Polo

Однако качество дорожного покрытия становится настоящим испытанием даже для самых надежных марок автомобилей. Высокие нагрузки, агрессивная езда приводят к тому, что натяжение между звеньями уменьшается, расстояние между зубьями увеличивается. Проскальзывает цепь, нарушается весь ГРМ, что грозит проблемами с двигателем автомобиля.

На Volkswagen Polo Sedan замена цепи может понадобиться в двух случаях:

При износе.
При механических повреждениях.

Внимание! Если вовремя не заменить этот передаточный механизм, двигатель может получить серьезную неисправность (дефекты поршней, клапанов и т. д.)

В нашем автосервисе мы предлагаем:

Реализация планового технического обслуживания Сроки
Диагностика механизма цепной передачи.
Непосредственная замена цепи ГРМ.

Во время последней процедуры важно провести переборку и поменять все комплектующие.Также следует проверить звездочки и помпы, сальники распредвала и коленвала.

Невыполнение этого требования увеличивает вероятность повторной сборки и дорогостоящего ремонта.

Как определить какая нужна на фольксваген поло седан замена цепи

Цепь ГРМ не может порваться, но подвержена значительному растяжению. Его общая длина растет, так как увеличивается зазор между звеньями и возникает люфт.

Напряжение трансмиссии становится слабее, что грозит проблемами с двигателем.Если не провести срочный ремонт, растянутая цепь может перескочить на несколько зубьев. В результате нарушается работа всего газораспределительного механизма. Повреждены клапана, поршни, коленчатый вал.

Для предотвращения подобных неприятностей необходимо при каждом плановом техническом осмотре проверять механизм цепного привода.

То, что цепь близка к износу, можно определить путем тщательной электронной диагностики двигателя. Но автовладельцы редко его тратят. Распространено заблуждение, что эта деталь «вечна» и ее замена откладывается до последнего момента.

Но стоит немедленно обратиться в автосервис при появлении следующих признаков неисправности:

Необоснованно увеличивается расход топлива.
Шум увеличивается при запуске двигателя.
Пропуски зажигания.
Заметно ухудшается динамика при разгоне автомобиля.
Загорелся индикатор проверки двигателя.

Наличие данных симптомов указывает на необходимость посещения автосервиса, где профессиональные мастера проведут диагностику механизма трансмиссии и замену цепи ГРМ Фольксваген Поло.

Замена цепи Polo Sedan доступна каждому

Перед началом работы мастера проводят диагностику, в результате которой становится ясно, сколько будет стоить устранение обнаруженных проблем.

Наш автосервис работает без посредников с официальными производителями автомобилей. Все детали и расходники закуплены оптом по выгодной цене. Поэтому для Фольксваген Поло замена цепи и обслуживание в целом осуществляется по очень доступной цене.Дешевле, чем в официальных центрах Volkswagen, и надежнее всех конкурентов.

Гарантия качества на замену цепи ГРМ VW Polo Sedan

Наши основные преимущества:

Большой опыт наших мастеров в сфере обслуживания и замены деталей ГРМ.
Работа только на современном оборудовании.
Срочная замена и оптимальные цены.

Ассортимент предлагаемых автосервисов позволяет произвести замену цепи ГРМ в предельно сжатые сроки.

Успешный опыт обслуживания и замены деталей газораспределительного механизма по многочисленным и положительным отзывам покупателей – наша гарантия качества. Мы сделаем все возможное, чтобы Ваше вождение Volkswagen Polo было безопасным и комфортным.

Цепочка газораспределительного механизма двигателя — она »бесконечная», «без проблем», «бронебойная» — в ее оправдание тысячи эпитетов, и все они только положительные. Конечно, любой автосалон вам скажет — да, цепь тут же, так что о замене через 100 — 120 000 км пробега можно не беспокоиться, купил, и что тут говорить — забыл! Но так ли это на самом деле, неужели он не шлифуется и в конце концов какой у него ресурс? Давайте разберемся…

Что и говорить, цепь однозначно лучше ремня, по надежности вроде бы вне конкуренции. Ведь все элементы выполнены из металла, а он, как известно, намного надежнее резиновых, пластиковых и тканевых нитей в конструкции ремня.

Почему некоторые производители не поставляют цепь?

Вот сейчас вроде висит вопрос — почему некоторые производители их не устанавливают, а делают ремни? Это не практично, не так ли?

Есть несколько ответов:

Это шум.Как ни крути, но даже идеально настроенный мотор с цепью все равно шумнее, чем с ремнем. Ну попробуйте сами прокатать по асфальту металлические и резиновые звенья — поймете что шумнее.

Конструктивная особенность. Дело в том, что некоторые двигатели ради тишины не могут использовать своего «металлического брата», потому что ременная передача находится вне двигателя, то есть вращается в воздухе. А так просто взять и закрепить металлические звенья не получится.
Считается, что ремень лучше захватывает шестерни валов, как распредвала, так и коленвала. Ведь шестерня действительно имеет широкие планки для зацепления, а цепь имеет зубья, да еще и в масле! Нет, конечно, они тоже очень эффективно задействуют носок, и обычно их два ряда. Но как уверяют некоторые производители, перескакивать через зуб они могут гораздо быстрее, чем ремень.

Ну и собственно последнее — напряжение. Цепной механизм натянуть сложнее, чем ремень.Ведь ремень легко гнется, и он опять же в воздухе. Но противник внутри в масле, и вытащить его сложнее — не нагнешь как следует!

Некоторые пишут, что еще и цепной механизм сложнее поменять, потому что действительно нужно разобрать чуть ли не половину двигателя, а вот на ременном приводе я открутил кожух, снял и быстро поставил другой! В этом есть доля правды, но в любом случае вы будете менять ремень чаще, чем цепь.

О техническом обслуживании двигателя

Для начала хотелось бы сказать, что состояние масла сильно влияет на ресурс цепи. Он внутри, поэтому чем лучше он будет смазан, тем больше вырастет ресурс. Также, косвенно, частая замена забирает из двигателя всякий мусор типа песка, грязи и т.д., который ломает и изнашивает цепной механизм, ведь песок может проникнуть куда угодно, в том числе и в соединительные звенья. Новое масло улучшает скольжение поршней, что снижает ненужную нагрузку на цепной механизм.

В общем итог такой — для увеличения ресурса нужно просто чаще менять масло, хоть на 1000 км пробега, но раньше срока. То есть дилер заявляет 15 000 — менять через 13 — 14 000, а в идеале через 10 000, тогда цепь прослужит гораздо дольше.

Обычные двигатели

Знаете, поймал себя на мысли, что нигде нет информации о том, сколько времени нужно, чтобы поменять цепной механизм.То есть, если брать обычную машину с обычным атмосферным двигателем (не турбо — об этом ниже), то ресурс зачастую производителем не ограничен!

Однако вы можете найти такую информацию:

После длительного пробега, порядка 150-200 000 километров, стоит внимательно прислушаться к работе двигателя, нет ли чрезмерного биения и шума. Если она проявляется, нужно провести диагностику цепи и при необходимости поменять ее.

То есть основная диагностика по звуку, а не после определенного пробега. Поэтому ресурс отличается от производителя к производителю и от владельца к владельцу.

Однако, если выбить цифры, получается:

С учетом длительной эксплуатации (около 15 000 и более)

Цепь служит около 150 — 170 000 км пробега.

С учетом непродолжительного обслуживания (примерно 10-13000 км)

Цепь может пройти от 300 до 350 000 километров.

Если вы ухаживаете за автомобилем, то цепной механизм действительно меняется в последнюю очередь! Но подождите, мой друг менял через 15 — 20 тысяч, в чем подвох? ДА ничего, просто у вашего знакомого двигатель от ФОЛЬКСВАГЕНА, то есть турбированный, да еще и слабенький, объемом 1,2 — 1,4 литра.

Двигатели с турбонаддувом

Здесь работают совсем другие законы, турбированные двигатели имеют намного больше крутящего момента и усилия, соответственно больше лошадиных сил!

Поэтому неудивительно, что у цепного механизма ресурс намного меньше, здесь цепь просто растягивается.Потом прыгает на зуб — двигатель не работает нормально — расходует много топлива, заводится троит, не тянет, или вообще не заводится.

Причем проявляется на слабых двигателях, например таких как 1.2 — 1.4 TSI. Была конструктивная ошибка, ширина металла плотная — узкая.

Теперь подумайте о цифрах, которыми VAG порадовал владельцев (пусть и неофициально):

Двигатель 1.2 TSI — замена через 30 000

1.Двигатель 4 TSI (122 л.с.) — 80 000

Двигатель 1,8 — 2,0 TSI — 120 000

То есть назвать такие скачки большими — язык не поворачивается! Однако вы только представьте, как будет работать ремень ГРМ в таких условиях, вообще, не износится ли он через 10 000?

Если суммировать средние цифры по турбодвигателям:

Ресурс цепи около 120 — 150 000 км пробега. Однако нужно читать регламент технического обслуживания, у некоторых производителей они строго прописаны.

Производитель Фольксваген Поло Седан 1.6 установил четкий график замены цепи ГРМ на этом автомобиле — 80 000 км. А вот более ранний износ этого расходника вполне возможен. Причина этого может крыться как в стиле вождения автомобилиста, так и в неблагоприятных условиях вождения. Состояние цепного привода необходимо постоянно диагностировать. Делать это нужно через 25 000 км.

Чем грозит изношенная цепь?

Езда с изношенной цепью ГРМ чревата серьезными последствиями.Конечно, цепь не ремень, и она вряд ли порвется, но при определенной степени износа вполне может сойти со звездочек. Тогда произойдет столкновение поршней с клапанами, что приведет к деформации последних. Также пострадают поршни и цилиндры, и автомобиль придется капитально ремонтировать. Кроме того, через определенный промежуток времени цепь непременно растянется, и ее тоже придется менять. Чтобы не забыть, когда последний раз меняли цепь, можно поставить под капот табличку с соответствующей надписью.

А вот какие симптомы будут свидетельствовать об износе цепного привода:

машина больше не заводится сразу;
при работе двигателя слышны посторонние шумы;
машина стала потреблять намного больше топлива;
мощность мотора уменьшилась.

При обнаружении одного из этих признаков следует обратить внимание на состояние цепной передачи. Конечно, здесь могут быть и другие причины, но тем не менее вполне вероятен износ цепи.

Ремонт такой сложности под силу каждому автолюбителю. Конечно, можно обратиться к специалистам. Но стоит такой ремонт недешево. Это, во-первых, а во-вторых, меняя цепной привод собственноручно, вы получаете опыт, который так необходим тем, кто хочет заниматься своим автомобилем.

Если вы решили, что будете менять цепь самостоятельно, то запаситесь всем необходимым. Отправляйтесь в магазин и купите там новые расходные материалы. Помимо самой цепи, скорее всего, придется заменить натяжители и успокоители.Подготовьте инструменты, необходимые для ремонта:

Теперь, когда все готово, можно приступать непосредственно к ремонту. Не забывайте о технике безопасности. Помните, что при таком ремонте можно очень легко пораниться или даже поранить себя, поэтому будьте осторожны.

Процесс замены цепной передачи без привлечения специалистов

Замена цепного привода обычно занимает 4-5 часов. Конечно, здесь все будет зависеть от уровня подготовки автомобилиста.Итак, приступим.

Устанавливаем машину на эстакаду.
Снимаем защиту с двигателя.
Обесточиваем автомобиль, отключив левую клемму от аккумуляторной батареи.
Снимаем воздухозаборник.
Теперь обратите внимание на крышку распределительного вала. На нем есть вентиляционный шланг. Его необходимо удалить.
Так же снимаем обратный клапан вентиляции.
Маслоотделитель крепится к блоку цилиндров двумя болтами.Откручиваем их и снимаем маслоотделитель. Патрубок необходимо вывести через отверстие.
Снимите дополнительный привод.
Теперь необходимо удалить хладагент из системы кондиционирования воздуха.
Обращаем внимание на фиксаторы колодки жгута проводов кондиционера. На них нужно нажать и демонтировать блок, слегка потянув его в свою сторону.
Снимаем трубопроводы высокого и низкого давления. Образовавшиеся на их месте отверстия необходимо немедленно заглушить.Обязательно сделайте это, иначе грязь попадет в систему.
Так же снимаем компрессор кондиционера. Для этого придется открутить 3 болта.
Так же снимаем кронштейн компрессора. Он также крепится тремя болтами.
Теперь нужно слить масло из системы двигателя.
Демонтируйте кожух маховика.
Снимите масляный картер. Здесь придется повозиться, так как придется открутить целых 20 болтов.
Также необходимо снять масляный поддон.Он может не дать с первого раза. Чтобы его снять, нужно сделать равномерные удары молотком по всему периметру.
Теперь берем монтажную лопатку и фиксируем ею коленвал, чтобы он не вращался. Откручиваем болт крепления шкива коленвала. Снимите шкив.
Сливаем антифриз.
Теперь снимаем шкив помпы, подающей охлаждающую жидкость в систему.
Выводим силовой агрегат с помощью подъемника.
Снимите опорный кронштейн подвески, который находится справа.
Теперь снимите крышку цепного привода. Не забудьте снять прокладку. Оцените ее состояние. Возможно, его также необходимо заменить.

24. Отмечаем расположение цепного привода, шестерен на валах.
25. Сожмите натяжитель цепи и зафиксируйте его в этом положении.
26. Снимите натяжители цепи, предварительно отвернув все необходимые болты.
27. Снимаем колодку, а за ней и саму цепь.

Процедуры сборки следует выполнять в обратном порядке.Обязательно проверьте работу двигателя. Если вы услышите нехарактерные шумы, значит, что-то было сделано не так, и процедуру придется повторить.

Видео

Запчасти Лада Нива 4 х 4 | Звездочка + Ремкомплект цепи: Звездочки, цепь, натяжитель, рейка, Лада Нива 21214 после 2010 г.в.

Запчасти Лада Нива 2121 Лада седан и 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива.Ассортимент нашей продукции включает в себя генераторы, выхлопные трубы, карданные шарниры, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, указатели поворота, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое. У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках по ремонту и обслуживанию вашей Лада Нива. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните.

Вы можете найти следующие категории:

Ведущий вал / привод дифференциала Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска

Продольная штанга, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы

Выхлопная система Lada Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, хомуты, коллекторы, каталитический нейтрализатор для Lada и Lada Niva
Лак авто / лак для Lada и Lada Niva

Автомобильные краски / цвета или спрей в баллончике и в виде цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Светотехника для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, рефлектор, лампа накаливания, задний фонарь, рефлекторы, стекла, поворотники, габаритные огни, подсветка номерного знака, фонари, задние фонари, выключатель для освещения, фар, Glübirnen Lada Niva
Тормоза Детали тормозные, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Бремстромель, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Уплотнители + помогает Лада Нива

Прокладки + СПИД Лада Нива: Уплотнитель коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка масляного поддона, прокладка карбюратора, гидросальник помпы, прокладка подогрева клапана, уплотнитель бензонасоса
Электрическая Лада Нива

9001 1 Электрика, предохранители, кабели, переключатели
Подвеска/амортизатор для Лада и Лада Нива

Бамперы, пружины, рессоры подвески, листовая рессора
Фильтры: масляный, воздушный, бензиновый для Лада и Лада Нива

Фильтр масляный, фильтр воздушный, топливный фильтр
Трансмиссия, коробка передач, раздаточная коробка, Лада Нива

Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, Трансмиссия, Раздаточная коробка, Комплекты подшипников окна, раздвижные окна, резиновые уплотнители и все для остекления, механизм стеклоподъемника, оконная ручка,
карданный вал

Деталь интерьера Лада Нива: потолок, ковер, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, приборная панель , задняя полка, руль
Детали кузова Лада Нива

Кузов, панели кузова, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер/отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, подогрев, трубка, подогрев двигателя
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, поворотный кронштейн, руль, Лада Нива
Запчасти АвтоВАЗ ОРИГИНАЛ Лада Нива

Найдите запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководства по ремонту французский, английский, русский и немецкий, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке Ремкомплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматический и статический
Зеркало Лада Нива

Зеркала, салонное зеркало, зеркало
Лада Нива тюнинг запчасти

Лада Нива Тюнинг: Экскаваторы, Молдинги, Расширители колесных арок, Молдинги, Накладки, Защитные опоры, Ветровик, mad guard, Эмблема, Шильдик, Спортивный руль, Ступица руля
Мойка Лада Нива

Бачок омывателя, насос для промывки бачка, дворник, тяга дворника
Лада Нива Магазин инструментов

Инструменты, оборудование для мастерских
Зажигание, Распределитель, свечи, катушка зажигания

Тросы зажигания, свечи зажигания, зажигание, катушка зажигания, зажигание,
взорван

В нашем интернет-магазине Вы найдете практически все запчасти
на Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти подходящую деталь для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

Все об автомобильных двигателях

Модели из металлоконструкций Отличия от других типов
Служба ГИБДД по проверке авто вин код
Движение задним ходом по ПДД: где разрешено и запрещено
Закон «О смене шин Технический регламент испытаний зимних шин — Какие зимние шины Проверят
История регистрации ТС по гос номеру
Что нужно чтобы забрать машину у не собственника
Отвезли машину на стоянку что делать
Что такое штраф, наложенный на водителя за перегруз грузовика?
Возможность отключения I-Stop (практически навсегда)
Самые надежные автомобили с пробегом
Опель Астра габариты, габариты, багажник, клиренс, клиренс седан, хэтчбек, универсал Опель Астра Двигатель и трансмиссия
Технические характеристики Daewoo Nexia Технические характеристики Daewoo Nexia Gle
Оцинкованный кузов Renault Sandero
0 бензин eng ине проблемы
Б/у Honda CR-V lll: не совсем полный привод и течи масла из двигателя Двигатель Cr v 3 поколения
Volvo XC70: Универсальный бодигард Двигатель и трансмиссия
Внедорожник Great Wall Hover N5 о его технических характеристиках, краткий обзор, цена, а также фото и видео
Лада Веста SW Кросс из парка ЗР: кроссоверные повадки и масложор Клиренс под передний бампер
Тест-драйв Mitsubishi ASH: спортивный японец Технические характеристики Mitsubishi ASH
«Вишня» -Бонус А13″: отзывы, описание, характеристики, производитель Вишня а13
ЗАЗ «Таврия»: характеристики, фото и отзывы
Hyundai Tucson, возможные неисправности, что говорят автовладельцы Преимущества выявленные за годы эксплуатации
История газа Современная Волга
Какая зимняя резина лучше: липучка или шипы Шины зимние шипы или липучка
JAC S5 — еще один новый китайский кросс совер Jac s5 характеристики
Audi A4 (B6) — обзор модели, отзывы владельцев Технические характеристики audi a4 b6
«Шкода Октавия»: недостатки, отзывы владельцев, описание
Новая Киа Рио — первый российский тест
Слабые стороны и проблемы Toyota Corolla E150
Выбор КПП: «автомат» или вариатор Что лучше вариатор или
Правильная установка подушек двигателя
Видео: Датчик положения коленвала
Как применяется запрет на регистрационные действия ФССП на практике
Разболтовка колес на форд фокус Какая разболтовка колес на форд фокус 2
Land Rover история
Как сбросить чек на хендай солярис: сброс ошибок своими руками хендай солярис горит чек двигателя
Что лучше: Лада Приора или Лада Гранта?
Нет искры, причины и методы устранения Начала пропадать искра что делать
Что делать если двигатель автомобиля не заводится, не крутит стартер крутит стартер не заводится карбюратор
Не заводится двигатель, что делать Почему машина крутится, но заводится
Что лучше Лада Гранта или Лада Приора Сравнительный тест Лада Гранта и Приора
Система охлаждения Система охлаждения ВАЗ 2115 неисправность форсунки
Секреты безупречной работы «стеклоочистителей» зимой
Где собирают Hyundai Solaris в России Где производится Hyundai Solaris?
Окна в машине зимой запотевают изнутри и замерзают: что делать, как устранить запотевание?
Опель астра г: характеристики, обзор, фото, видео, описание, комплектации, модификации Опель астра мощность 1
Что такое турбо лагает двигатель и как от него избавиться?
Лампы газоразрядные высоковольтные
Под машиной лужа — как определить что негерметично?
Как делается: Новый ниссан мурано и его российское производство Куда едет ниссан мурано
Замена и установка цепи ГРМ на Шевроле Нива Натяжитель ремня на Шевроле нива
Предотвращение поломки рычага
Не работают поворотники Daewoo Nexia
Что лучше выбрать вместо Lancer X
Стук гидрокомпенсаторов: причины и что делать
Почему не установить подкрылки, если они не поставлялись с завода?
Не работают поворотники на Дэу Нексия
Ситроен кто производитель какая страна
Проблемы с включением первой передачи и методы решения неисправности Плохо включаются передачи ваз 2112
Что лучше выбрать вместо Lancer X
Законы развития систем Смотреть что такое «Законы развития технических систем» в других словарях
Политический подтекст г.Конвейерное производство Форда
См. страницы, где упоминается термин результат конечный результат icr идеальный конечный результат пример
Дом на колесах своими руками: фото конструкции, пошаговый процесс работы
Цена на российские минитракторы
Перспективы развития российских минитракторов
Перестановка шин на автомобиль
Аренда помещения под ресторан, кафе, бар Аренда места в торговом центре под кафе
Аренда офисного помещения
Аренда помещения под ресторан, кафе, бар Сдам столовую с оборудованием на предприятии
Сдам офисное помещение Сдам офисное помещение в офисно-торговых зданиях
Сдам офисное помещение
Сдам производственное помещение Продам производственное помещение в аренду
Аренда недорого помещение под склад Помещение под склад в аренду
Аренда торговых помещений Аренда торговой точки на сутки
Продажа особняк под офис
Офис на час Зачем нужна краткосрочная аренда офиса
Аренда ящиков для хранения вещей и мебели
Аренда кабинета косметолога: консультация по выбору помещения
Аренда холодильного оборудования
Офис место в аренду
Dodge Caliber: обзор, характеристики, отзывы
Цепь ГРМ Nissan Qashqai 2
Обслуживание автомобиля
Глохнет двигатель автомобиля во время движения
Особенности самостоятельной замены масла в АКПП автомобиля «киа рио»
Ваз 2112 работает нестабильно глохнет на холостых
Ваз 2112 глохнет на горячем двигателе
Какое масло в двигатель киа сид 1
Какой антифриз лучше заливать в хендай солярис: из какой охлаждающей жидкости заливается завод Какой антифриз залит в Хендай Солярис
Рекомендуемое моторное масло для Киа Сид
Выбор между КИА Сид и Хендай i30 W что лучше Киа Сид или Хендай i30
Замена свечей зажигания kia led для kia ceed jd
Замена свечей зажигания Nissan
Ступица переднего колеса — что нужно знать об устройстве
Замена топливного фильтра на Рено Дастер
Сравнение шин Yokohama с мировыми брендами
Перебои в работе двигателя Плавает холостой ход на fiat
Страны, где собирается Mitsubishi ASH Mitsubishi японской сборки
Как поменять масло в двигателе Hyundai Accent своими руками?
Как заменить масло в двигателе Hyundai Accent Слив отработанной жидкости
Volkswagen Jetta A6 — описание модели
Nissan патруль отзывы tlc 200
Недостатки подержанного Chevrolet Orlando: на что обратить внимание при выборе минивэна с кроссовером внешний вид
Сравнение КИА Рио и Шевроле Авео Где производится Шевроле Авео?
Когда менять ремень ГРМ на Куга 2
Масло моторное для Kia Sportage SUV Масло моторное для Kia Sportage 3 дизель
Проверено на подмосковных дорогах и «проездах»
Замена масла в коробке передач
Mitsubishi Outlander Технические характеристики Outlander Объем бензобака
Заправочные емкости узлов и систем Nissan Note
Как правильно настроить и усилить подвеску автомобилей ВАЗ
Все о слабых местах Nissan x-treil (фото и видео)
Что лада гранта гнет клапана как узнать
Автомасла и все что нужно знать о моторных маслах
Как заменить свечи на Дэу Нексия самостоятельно
Чем кроссовер отличается от хэтчбека
Дэу своими руками Ремонт нексии Ремонт автомобиля своими руками нексия
BMW немецкой сборки: чем отличаются от калининградских автомобилей Кто чаще покупает б/у BMW X6
H как поставить контрактный двигатель в ГИБДД
Какое масло заливать в ГУР Хендай Солярис
Какая жидкость заливается в ГУР Хендай Солярис
Изучение АБС: Последний шанс
Рекомендации по замене моторное масло в двигателе автомобиля «тойота ленд крузер прадо 120 какое масло в двигателе
Почему Лада Приора плохо заводится на холодную и глохнет Потеря тяги из-за неисправности системы зажигания
Как зарядить автомобильный аккумулятор в домашних условиях
В каком городе производятся ваз
Видео замены ГРМ на двигателе Acteco
Российский Ниссан Х-Трейл в кузове Т32, что говорят владельцы
Двигатель MPI — что это есть и как работает
Какая коробка передач на новом киа спортейдж
Где собирается форд куга куга где собирается
Свечи на мицубиси лансер 10
Как работает секвентальная коробка передач, ее достоинства и недостатки
На хендай солярис бывает цепь грм или ремень грм На солярисе что такое ремень грм
Дастер или кашкай сравнить и выбрать что надежнее Общий в Qashqai и Duster
Коробка передач с прямым переключением (DSG)
Коробка передач с прямым переключением (DSG) Семиступенчатая dsg
Где производится Nissan Almera Где производится Nissan Almera
Об особенностях разболтовки колес Мазда.Диск со смещением mazda 6
Как правильно заменить салонный фильтр на Киа Рио?
Стойки стабилизатора задние и передние Стойки стабилизатора Принцип работы
Может ли кто-нибудь продать машину Что нужно сделать
Кроссовер Hyundai Santa Fe II поколения Комплектация и цены Hyundai Santa Fe
Выбора нет: Юрий Ветров протестировал третий поколение Audi A6 Allroad Quattro Типичные проблемы и неисправности
Как поменять масло в двигателе на девятке Масло в двигателе ваз 2109
Электронные и механические хитрости
Машина глохнет на ходу: причина
Необыкновенный китайский седан: недостатки Geely MK с пробегом
О норме давления в шинах Ford
Проверка уровня смазки в коробках передач
Стильный седан Citroen C4
Hyundai Creta Датчики давления в шинах
Можно ли увеличить клиренс на nissan tiida
Двигатель Какой масло выбрать для киа рио?
Автомасла и все, что нужно знать о моторных маслах
Как проверить и заменить масло в раздаточной коробке нивы
Тойота Ленд Крузер Прадо — типичные проблемы, поломки
Какое давление должно быть в шинах Форд ?
Оценка ресурса двигателя Skoda Rapid
Где собирается Volkswagen Tiguan
Система контроля давления в шинах
Из чего состоит гидроусилитель руля и как он работает?
Где собирают Фольксваген Тигуан
надежность, проблемы, ресурс — мой отзыв
Что лучше: Лада Гранта Лифтбек или Седан?
Диагностика сайлентблоков передних поперечных рычагов Понять что пора менять сайлентблоки
Замена масла в АКПП форд фокус третьего поколения
Созвездие Субару: выбираем Аутбек или Форестер Технические характеристики «Аутбек»
Какой размер резины подходит на Lada Granta?
Киа рио 3 какой двигатель 1
Рено Логан или Фольксваген Поло: сравнение «бюджетных» седанов Фольксваген Поло седан или
Как заменить салонный фильтр в Опель Астра H, J
Ремонт автоэлектрики.Техническая помощь. Замена ремня ГРМ на дизельных двигателях ВКС, БМП и им подобных
Технические характеристики фургона Ларгус
Роботизированная коробка передач DSG: устройство, диагностика неисправностей, преимущества и недостатки
Полный привод Mercedes-Benz
Путь в эмигранты: история развитие Нивы, ставшей Chevrolet
Путь в эмигранты: история развития Нивы, ставшей Chevrolet
Клиренс Nissan Note, увеличенный дорожный просвет Nissan Note (видео) Передний и задний свесы кузова
Масло для двухтактных мотоциклов
Ноутбук Ниссан — автомобиль для большой семьи
Что лучше выбрать: Рапид или Поло
Какое масло заливать в коробку передач 2115
Автомобили Субару: история развития компании Где Субару едет?
Замена свечей зажигания Deawoo Nexia Daewoo Nexia 16 клапанные свечи зажигания
Как заменить боковые стекла в автомобиле своими руками
Nissan Qashqai Руководство по эксплуатации
Долгий тест Киа Рио.Какой бензин заливать? Какой кузов выбрать? Какой бензин лучше заливать в киа рио киа рио какой бензин
Страшилки про дсг: реальные и мнимые проблемы робота и что с ними делать Как сэкономить на обслуживании Рено Дастер. Двигатель и его системы
Как производится замена жидкости в бачке усилителя
Как сэкономить на обслуживании Киа Рио Первый Киа
Советский автомобиль ГАЗ-М21 «Волга»: описание, технические характеристики Модификации ГАЗ-М21 в рамках рамки «выпусков»
Новая Лада Приора багажник, габариты, габариты, клиренс, клиренс Лада Приора рестайлинг Габариты приоры седан и хэтчбек
Какое масло заливать в двигатель ситроен с4 моторное масло ситроен с4 1
Масло моторное для Тойоты Land Cruiser Prado
Обслуживание АКПП
Какое масло заливать в двигатель ситроен с4 Какое масло заливать в двигатель ситроен с4
4-й KIA Sportage Базовая модификация Sportage
Оригинальное масло для автомобиля bmw Какое масло в двигатель bmw
Почему не тянет двигатель: причины и диагностика Почему машина не разгоняется не тянет
Где собирают автомобили Тойота
Двигатель не тянет: причины и решения проблемы Двигатель не тянет и чихает ваз 06
Hyundai ix35 правила замены антифриза
Дизель не тянет — причины и эффекты
Как поменять рулевые тяги и наконечники на автомобиле
Тест-драйв по слабым местам Шевроле Круз с пробегом
Слабые места и основные недостатки Мицубиси Лансер IX с пробегом Комплектация Мицубиси Лансер 9
Подбираем шины и диски на ладу лады Давление в шинах ваз гранта
VW Transporter: Square
Тюнинг Volkswagen Transporter t3 — Свежие идеи для классики автопрома!
Какое масло заливать в коробку передач на Октавии?
Тест-драйв: разбираемся, чем новый BMW X5 отличается от своих предшественников
Как правильно заменить масло в АКПП на Mazda cx5 своими руками?
Реальный расход топлива Шевроле Круз
Если забился салонный фильтр на Опель Астра J: замена элемента очистки Астры J на СТО
Технические характеристики Шевроле Круз
Дорожный просвет Mazda3 (отзывы реальных владельцев)
Также почему нельзя слить бак
Сколько литров топливный бак рено дастер топливный бак рено дастер сколько литров
Mitsubishi ASX: дорожный просвет, внешний вид и салон автомобиля
Свечи зажигания, замена, оценка состояния, подбор аналогов Признаки неисправности свечей зажигания
Все о датчиках давления для шин Hyundai
Немецкий автомобильный концерн «Фольксваген» (Volkswagen): состав, марки автомобилей
LADA Granta седан (Лада Гранта) Какой привод у приоры
Daewoo Matiz — «малыш» из Южной Кореи Daewoo Matiz объем бака
Запотевание стекол в машине — как исправить?
Daewoo Matiz – «малыш» из Южной Кореи
Удаление катализатора: плюсы и минусы, замена на пламегаситель
График крутящего момента двигателя 2
Реальный объем топливного бака семья?
Nissan Primera P12 — красота не скрывает недостатков Силовая установка и трансмиссия
Nissan Primera P12 — красота не скрывает недостатков Силовая установка и трансмиссия
Какой бензин лучше заливать?
Какой ГРМ на опель астра 1
надежность, проблемы, ресурс — мой отзыв
Двигатель и коробка киа сид (киа сид) их ресурс и ремонт какой двигатель у киа рио 1
Стучит гидрокомпенсатор на холодную: возможные причины и их устранение
Колеса Camry: размеры шин и дисков, разболтовка, схема отверстий Размеры штатных комплектующих
Маркировка шин, размер дисков для поло седан Стандартные диски для поло седан r15
Проверка впускного коллектора Подсос воздуха: симптомы и признаки Подсос воздуха
Основные неисправности мкпп и затрудненное переключение передач
Разортовка Диски Nissan Almera Classic Freelance, установленные на Nissan Almera Classic
Сколько весит легковой автомобиль
Как рассчитать сколько будет стоить растаможка автомобиля Нормы эксплуатации технических жидкостей
Распределение тормозных усилий EBD
Параметры дисков и разболтовка колес на шевроле шевроле авео размер колес r14
Автомасла и все что нужно знать о моторных маслах
Что такое TFSI узнайте здесь Что означают буквы tfsi на машине
Печка в машине не греет — где искать причину
Сохранение номеров в ГИБДД через госуслуги
Седьмая инкарнация Toyota Mark II
Когда менять цепь и ремень ГРМ на а/м Фольксваген Поло По сроку службы
Шкода Рапид Шины и диски Как влияет размер шин и дисков на ходовые качества автомобиля
Плохо заводится двигатель на холодную
Установка меток ГРМ Матиз 0
Простые способы как можно самостоятельно проверить стартер на работоспособность Как проверить работу стартера в домашних условиях
Загибание клапанов: причины и последствия, от чего могут заглохнуть двигатели cur Как определить, что клапана загнулись
Все о разболтовке колесных дисков Разболтовка жигулевских дисков
Разоровка дисков автомобилей форд фокус
Какая страна производит бмв.История компании БМВ. Как проходит сборка BMW X5 на немецком заводе
Разболтовка колесных дисков Рено Логан Разболтовка колесных дисков Таблица совместимости Рено Логан
Лада Гранта или Равон Нексия: выбор дешевого седана Цены и комплектация
Электромагнитное реле стартера — для чего это и как работает
Модели топливных баков Nissan Qashqai и заявленный расход топлива
Размеры кузова Дэу Нексия: их общее значение и роль в кузовном ремонте Дэу Нексия разрешенная максимальная масса
Меняем насос ГУР (ГУР ) на форд фьюжн своими руками Объем масла гур форд фьюжн 1
Какое должно быть давление в шинах автомобиля уаз патриот Давление в шинах уаз 2206
Какое давление должно быть в шинах зимой
Почему скрипит руль при повороте: основные причины Хруст при повороте руля
Порядок замены свечей зажигания на автомобилях Nissan
Процедура re для замены свечей зажигания на автомобилях Ниссан Как поменять свечи зажигания на Кашкай 1
Когда нужно менять цепь ГРМ на Шкоде и что при этом меняется?
Маркировка автомобильных дисков Шины для УАЗ размер 16
Модели топливных баков Nissan Qashqai и заявленный расход топлива Бесступенчатая трансмиссия
Замёрз замок в машине, что делать?
Эрик Давидыч выпущен
Когда менять ремень ГРМ на Skoda Fabia
Независимая подвеска колес марок автомобилей
Установка цепи ГРМ Nissan Qashqai 2
SsangYong Korando & Tagaz Tager: подрыв репутации
Соотношение бензина к маслу для двухтактных двигателей
Калькулятор для перевода киловатт в лошадиные силы (кВт в л)
Приспособления и пошаговые инструкции
Двигатель TSI: что это такое? Буквы tsi
Технические характеристики Лада гранта
JZ Двигатель: Технические характеристики
Разболтовые диски Opel Astra H (L48) (л.с., бензин) ()
Повышенный расход антифриза на БМВ: в чем причина?
Новый кроссовер Lifan X60 (Лифан Х60)
Какой антифриз заливать в охлаждающую жидкость bmw x5 e70 для bmw
Сколько килограммов весит Лада 21
Сколько весит легковой автомобиль
Какой двигатель устанавливается на Lifan X60 «На всех парусах»
Новый кроссовер Lifan X60 (Лифан Х60)
Технические характеристики KIA Ceed Kia привели технические характеристики дорожный просвет
Основные проблемы автомобиля Рено Флюенс связанные с ремнем ГРМ Установка нового ремня ГРМ
Что объем бака в киа рио
новая лада приора багажник, габариты, габариты, клиренс, клиренс лада приора рестайлинг
лада размеры кузова и подробный обзор модели
технические характеристики peugeot boxer
какая разболтовка на nissan almera classic
О разболтовке колес на отечественных автомобилях Лада Приора
Правильный прогрев двигателя автомобиля
Шины и диски на Ниссан Кашкай, размер колес на Ниссан Кашкай
Как увеличить клиренс на Приоре: выгода от высокого клиренса Клиренс Приора универсал
Как открыть машину если ключи остались внутри
О нас Разболтовка колес на отечественных автомобилях Лада Приора
Что будет если залить масло в двигатель: последствия и как удалить излишки Чем опасен перелив масла в двигатель автомобиля
Тонкости обучения вождению задним ходом
Особенности конструкции и устройства печки на УАЗ буханка
Subaru Forester IV поколение SJ Subaru 4 поколения
Замена ремня ГРМ: дополнение и мега ключ
Реальный ресурс двигателя Hyundai Getz
Выяснение » прошлое» своего автомобиля: как проверить двигатель на угон по номеру?
О разболтовке и размерах дисков Mazda (Мазда)
Цветовая гамма.«Лада седан. Баклажан!» прогремела на всю страну Цвета Лада Веста последние
Какие размеры шин и разболтовка у БМВ Е34? БМВ 520 разболтовка
Какое должно быть давление в шинах автомобилей ВАЗ Как измерить давление
Подбор масла и расчет его объема
Lifan Solano Китайская болезнь, лампы Lifan Solano Процесс замены масла в двигателе
УАЗ Хантер — как защитить правый бак от переполнения
Как правильно подобрать свечи заглушка для вашего автомобиля
Второе поколение Hyundai Accent Accent Клиренс
Какое трансмиссионное масло заливать в МКПП
Клиренс Daewoo Nexia, возможности увеличения дорожного просвета Daewoo Nexia проставки видео Клиренс Нексии в новой кузов
Mitsubishi Lancer X: Плюсы и минусы поколения X
Nissan X-Trail T31 характеристики Топливный бак х трейл
Kormoran легковой автомобиль т ires
Описание конструкции Какой топливный бак подходит на ваз 2104
Шины Kormoran
Недорогое качественное масло в КПП Калина
Симптомы неисправности выжимного подшипника сцепления
Замена свечей зажигания своими руками на фольксваген поло: нет ничего невозможного Как снять свечи зажигания на фольксваген поло седан
Размер колес Hyundai Solaris в зависимости от года выпуска шины солярис размер
Шины и диски на ГАЗ Соболь, размер колес на ГАЗ Соболь
Так ли надежна Skoda Octavia A7?
Колеса Hyundai Solaris размер диска Hyundai Solaris размер диска заводской
Проверка давления в шинах колес Давление в колесах Лада Приора
Сравнительная характеристика и отзывы владельцев «Гранты» и «Приоры»
Что лучше опель астра или фольксваген поло седан что лучше
тойота прадо бак сколько литров
прадо объем бака.Топливный бак. Устранение завоздушенности системы
Расход бензина на различных комплектациях Лада Ларгус
— Тест-драйв Ниссан Альмера
Как увеличить мощность двигателя без добавления новых деталей
Маслосъемные колпачки: функции, неисправности и замена
Колесный болт Ford Fusion для Ford fusion колесный болт r15
Клиренс Skoda Yeti, настоящий клиренс Skoda Yeti
«BMW X1»: клиренс, технические характеристики
Внедорожник
Volvo V40 Cross Country test
How для переключения передач без сцепления
Об автомобиле nissan almera classic и его технических характеристиках
Чем отличается твин-турбо от битурбо Чем отличается битурбо от твин
«Честная» мощность современных моторов: мы проверили сколько у них настоящих «лошадей» Узнаем сколько лошадиных сил
Почему автомобили локализованные в Калуге не получают че апер
ЭУР и ГУР Приоры: список возможных неисправностей и методы ремонта
Какая коробка передач на Форд Фокус III поколения
Регламентное ТО Опель Астра J своими руками Тормоза, подвеска и рулевое
Что такое CRDI двигатель?
Мицубиси лансер х люфт колес
Кто выпускает ленд ровер
Солярис загорелся чеком.Чек двигателя загорелся. На видео горит чек и глохнет Хендай Солярис
Лада Гранта или Приора?
Нет искры с катушки зажигания Почему нет искры на свечах зажигания в автомобиле
Почему стартер крутит, но машина не заводится: причины неисправности Мотор крутится, но не заводится
Что что делать если двигатель автомобиля не заводится, не крутит стартер Стартер крутит а двигатель глохнет
Что лучше: Гранта или Приора?
Особенности конструкции системы охлаждения Схема расположения патрубков охлаждения на ВАЗ 2115
Снять сажевый фильтр или промыть?
Шины и диски для автомобиля Шевроле, размер колес на Шевроле
Какая разболтовка колес на Шевроле Лачетти: размер колес и резины Давление в шинах — сколько атмосфер накачивать в камеру
История марка Lexus Чья сборка Lexus
Где собирается Lexus: страна производитель, история марки и фото
Замена жидкости в ГУР Опель Астра
Проверка работоспособности генератора без снятия с автомобиля
Технические характеристики Datsun on-DO, отзывы, цены и комплектации Datsun где выпускается
Что делать если не работает вентилятор печки на Daewoo Nexia
Объем системы охлаждения ВАЗ объем системы охлаждения
Установка спецоборудования и подтяжка креплений
Технические характеристики форд куга габаритные размеры форд куга
Матадор чья фирма.Резина Матадор. О шинной марке Matador
Размер шин и дисков, или как разобраться в маркировке
Какая разболтовка на Киа Рио Какая разболтовка на кии
Разболтовка колес Kia Ceed JD
Давление в шины Шевроле Нива по паспорту Давление в шинах Шевроле Нива Р15 зима
Как узнать номер краски своего автомобиля?
Базовая комплектация Daewoo Nexia
Как правильно прикурить машину от друга: памятка автолюбителю
Шины Sava (Сава) — отличная резина из Словении
Постмодернизм вытеснил классику
Лямбда-зонд не работает последствия
Трансмиссия фольксваген поло седан
Какой объем бака у фольксваген пассат
Дорого и сложно: что ломается в рулевых рейках с ГУР, и как они ремонтируются Электрорулевая рейка
Нексия люфт: что это такое и как измерить Какой размер дисков Деу Нексия
Можно ли доливать воду в антифриз?
Причины износа резины внутри Атэ резины внутри

1 .