Восьмерочный карбюратор: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито


Восьмерочный карбюратор на ваз 2107 – АвтоТоп

If you are the owner of the classic VAZ model (these are models from 2101 to 2107), then, most likely, you have often wondered how you can improve the dynamics of the car or how to reduce the amount of fuel consumed. These two points depend on which carburetor is installed on the car, how well it is adjusted, and whether it is generally suitable for adjustments. So, if the carburetor is not suitable or you just want to buy a new one, then you should know that there are enough, there are a lot of them. Each is designed for certain conditions (economy, dynamics, environmental friendliness) and is designed for a specific cubic capacity of the engine. I will try to describe all the known carburetors that are installed without alterations and those that need to be slightly finished.

What carburetors generally put on the VAZ 2101-2107?

And so, for the very first classic cars, carburettors DAAZ 2101, 2103, 2106 were installed from the 70th to 82nd year, they were manufactured at the Dmitrievsky Automobile Plant, under a license from the French company Weber, so some of them are called DAAZ, while the other Weber Both names are correct. These carburetors are still the most preferred because they have the simplest design, yet they provide simply shocking dynamics for cars, but fuel consumption from 10 to 13, 14 liters repels potential users. Also they are now very difficult to find in a normal state, they do not release them for more than 25 years, and old ones are sold on the flea markets, just in a terrible condition to collect one, you have to buy two or three more.

In place of the old came the new DAAZ, 2105-2107, these carburetors have an improved system against their predecessors. They have another little-known name — Ozone. Why Ozone? It’s simple, these are the most eco-friendly carburetors, which are installed on the classics in our time. In general, they are not a bad system, but there are problems with the second camera, it is not opened mechanically, but with the help of a pneumatic valve called the «pear». And when the carburettor is heavily soiled or misregulated, then its opening occurs late or does not happen at all, because of what the power drops, the maximum speed decreases and the car starts to twitch at high speed. These carburettors are quite economical, the consumption is about 7 — 10 liters and at the same time they provide good dynamic qualities.

Choice of carburetor for «classics»

If you are a lover of the drive and want more than what the standard system gives you, then the carburettor DAAZ 21053, available under license from the French company Solex, may suit you. This carburetor is the most economical and provides the best dynamics for classic engines, but it is quite difficult to find it on sale, not all sellers know about its existence. It uses a design that differs radically from the designs of previous models of the company DAAZ. Here, the fuel return system is applied, there is an outlet through which excess gasoline returns to the tank, this saves about 500-700 grams of fuel per 100 kilometers of track.

Depending on the model, there may be many auxiliary electronic systems, such as: idling system, adjustable electro-valve, automatic suction system and others. But most of them are installed on export models, we basically have only an idling system with an electric valve. By the way, it can provide you with many problems, in this carburetor very small channels for fuel and air, and they are very often hammered, if they are not cleaned during, the first thing that starts to work badly is the idle system. This carburetor uses about 6-9 liters of fuel for normal driving, while providing the best dynamics from all the above units, except the Weber. If you want to get the most from the engine, but do not tire yourself with unnecessary details of the carburetor settings, then choose it safely.

Well, I listed to you all the standard carburetors that are installed on the classics without rework, you just have to remember that if you buy a carburetor, you need to pick it up by the volume of the engine of your car. Even if you got a good carburetor in your hands, but is designed for another cubic capacity, then with the help of a master you can change the jets in it and adjust to your needs.

But do not think that the carburetor installation option ends on this list. If you want to get even more from the car and have a good carburettor master or you can customize them yourself, you can pay attention to two more types of carburettors, Solex 21073 and Solex 21083:

The first is designed for a volume of 1.7 cubic centimeters (for Niva’s engine), it differs from 21053 in that it has more channels and more jets. After installing it you will get even more dynamics, but fuel will be consumed liters of 9-12 per 100 km. So if you want a lot of dynamics and at the same time have money to pay for the extra expense, you can choose it.
The second (21083) is designed for cars VAZ 2108-09, and the classic engine is put only with modifications, because the timing systems for engines 01-07 and 08-09 are different. And if you install the carburetor as it is, then at a speed of about 4000 thousand, the speed of the intake air can approach to the super-sonic, which is unacceptable, the engine will simply not accelerate further. If you want to install it, you need to drill out the diffusers 1 and 2 of the camera to a larger size, and put a little bigger jets. All these alterations should be done only if you are a sincere connoisseur of the classics, since they are quite laborious. The price of rework is less than 21053, the dynamics increase by more than 21073.
You can say even more, there are single-chamber and two-chamber carburettors, import firms, but they are first expensive, secondly, they do not always provide better dynamics and savings than those listed above. So it’s up to you what to choose and how to ride.


Любой автомобиль радует своего владельца до тех пор, пока с ним не начнут происходить какие-либо неприятности. Каждого водителя подобные обстоятельства, естественно, расстраивают. Если автомобиль не новый, то затраты на ремонт могут быть слишком большими, а самостоятельно решить вопрос очень сложно. Однако настоящие ценители ВАЗа пытаются изучить своего железного коня «от» и «до» и выполнять ремонтные работы самостоятельно. Это в первую очередь касается ремонта важных комплектующих, многих интересует установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107.

Самым популярным карбюратором для ВАЗ-2107 является Солекс

С момента выхода в свет автомобилей ВАЗ с карбюраторными двигателями на них устанавливались детали следующих производителей: Озон, Солекс, Вебер. Но наибольшей популярностью пользовались и продолжают пользоваться карбюраторы фирмы Солекс. Рассмотрим регулировку и настройка карбюратора этой марки немного подробнее.

Что может пригодиться для работы

Если вдруг в работе двигателя автовладелец начал замечать некоторые изменения, например, «на горячую» он перестал запускаться или появилась неустойчивость оборотов на холостом ходу, — необходимо произвести правильную регулировку карбюратора ВАЗ, а также корректно отрегулировать холостой ход автомобиля.

Все настройки производятся для того, чтобы добиться устойчивой работы силового агрегата на холостом ходу с минимальной частотой вращения коленвала.

Чтобы определить частоту вращения коленчатого вала, может понадобиться тахометр. На некоторых автомобилях есть встроенный щиток приборов, среди которых есть специальное подключение для этого прибора. В подобной ситуации им целесообразно воспользоваться. В противном случае используют отдельный прибор (мультиметр или автотестер, работающий в режиме тахометра). Однако для снятия более точных показателей лучше всего подключать самостоятельный агрегат. Это будет гораздо удобнее в плане эксплуатации, кроме того, вся регулировка будет выполнена более точно и качественно.

Опытные автослесари, которые не одну собаку съели в этом деле, могут на слух производить регулировку. Чтобы вращать винт качества и винт количества, остальным мастерам, не обладающим большими познаниями, может понадобиться шлицевая отвёртка с шириной лезвия не более 3 миллиметров.

Подготовительные мероприятия

Если автомобилиста интересует регулировка карбюратора Солекс ВАЗ-2107 своими руками, он должен предварительно произвести ряд подготовительных действий.

Изначально нужно прогреть силовой агрегат до рабочего состояния (температура 85–90 градусов).

На следующем шаге нужно выжать до упора рукоятку приводного механизма воздушной заслонки, в народе называется это просто — «подсос». После этого заслонка, должна быть в положении, при котором воздушный канал полностью свободен, т. е. расположен по направлению движения воздуха.

При наличии тахометра прибор должен быть подсоединён к заглушённому движку. В противном случае, при отсутствии агрегата, пункт следует пропустить. Плюсовая сторона устройства должна идти к катушке зажигания, а минусовая — к «массе» транспортного средства (кузову, мотору или минусу АКБ). Прежде чем подключать прибор, следует прочитать инструкцию по эксплуатации.

Последним действием должен стать запуск движка, включение дальнего света оптики и отопительного устройства.

Регулировка оборотов холостого хода

Осуществляемая своими руками настройка карбюратора Солекс на ВАЗ-2107 требует от производящего ремонт автолюбителя определённых знаний. Производитель рекомендует устанавливать в силовых агрегатах с карбюраторами 2108, 21081, 21083 компании Солекс обороты холостого хода, которые варьируются в пределах 750–800 в минуту. Очень важно добиться устойчивого функционирования системы в таком промежутке. Для этого необходимо вращать винт «количества» топливного раствора, одновременно выставляя частоту вращения коленчатого вала.

Настройка требуемой частоты вращения зачастую обуславливает необходимость срочного регулирования подстройки винта «качества». В автомобилях, в которых подобные мероприятия производятся впервые, на вышеуказанном винте должна быть пластмассовая заглушка, установленная на заводе-изготовителе, — её целесообразно снять. Для этого может пригодиться шило или металлический крючок. При отсутствии и того и другого инструмента в ненужную деталь можно ввинтить саморез, после чего всё извлечь.

Чтобы регулировка или установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107 прошла успешно, манипуляцию следует осуществить в три приёма. Если этого будет недостаточно, действия можно повторить ещё несколько раз. Перед решением столь важной задачи нужно проверить правильность инсталляции момента зажигания, а также функциональность высоковольтных проводов. Если всё работает стабильно и не вызывает нареканий со стороны владельца, необходимо:

  • посредством шлицевой отвёртки повернуть винт, отвечающий за «качество» топливной смеси, чтобы увеличить до максимального предела частоту вращения коленчатого вала мотора. Поворачивать агрегат необходимо в разные стороны, пока не будет определено «правильное» положение винта по достижению максимального значения частоты. Можно проводить регулировку на слух или по тахометру;
  • поставить винт «количества» топливного «раствора» в такое положение, чтобы обороты достигали 900 в минуту. Прокрутка винта напрямую влияет на открытие дроссельной заслонки первой камеры, из-за чего начинают сильно «прыгать» вверх обороты. В противном случае, если винт провернуть против часовой стрелки, дроссельная заслонка будет закрываться, а обороты — падать. Главная задача регулирующего положение винта — определить его оптимальное местонахождение;
  • завернуть «краник качества», добившись от системы 800 об/мин.

Если автомобилист не знает, как поставить карбюратор Солекс на ВАЗ-2107, после того как прежнее устройство себя изжило или потребовалась замена винта «качества», следует учесть одну важную особенность: перед регулированием приспособления винт нужно по часовой стрелке закрутить до упора, после чего вывернуть на 3 оборота и только после этого приступить к регулировке.

Важные моменты регулировки

После того как устанавливаемый элемент конструкции обретёт оптимальное положение, необходимо понажимать педаль «газа»: автомобилист должен проверить функциональность мотора, который без перебоев будет «поднимать» частоту вращения коленчатого вала. Вместе с тем не должно быть резкого глушения движка, после того как педаль будет отпущена. При наличии негативных моментов придётся заново проводить регулировку карбюратора.

Подлежит проверке и содержание СО в выхлопных газах силового агрегата, согласно правилам, после подобных манипуляций оно должно уменьшиться. При идеальной работоспособности всех составляющих СО должно колебаться в пределах 1,5%.

Когда винты не помогают нормализовать обороты, автовладельцу придётся дополнительно проверить силовой агрегат, так как подобные моменты свидетельствуют о том, что топливо «идёт» в смесительную камеру, минуя систему холостого хода. В этом случае нужно обратить внимание на электромагнитный клапан карбюратора, чтобы его закрыть. Вместе с этим следует измерить диаметр отверстия жиклёра, который иногда больше нужного.


Вышеописанные рекомендации помогут автовладельцу отечественного транспортного средства самостоятельно произвести регулировку или настройку карбюратора компании Солекс. Естественно, самостоятельная замена или ремонт агрегата позволяют сэкономить огромную сумму, однако при этом не следует забывать о том, что заменённую деталь нужно проверить на правильность установки и функциональность.

Итак. Лежит у меня солекс 2108 в кладовке, в то время как мой озон е*ёт мне мозг и двигатель своими плавающими оборотами, подсосом воздуха и прочими прелестями.

1. Солекс 2108 (на кожуховской 3600)
2. Комплект тяг на солекс — 190 р. (либо троссиковый газ 600р. — потом поставлю, бесят тяги)
3. Заглушка ЭМ клапана ЭПХХ (при отстутствии системы) — 40 р
4. Прокладка теплоизоляционная — 80 р
5. Прокладка с герметиком от 2101 — 60 р
6. Паронитовая прокладка для 2101 — 15 р
7. Шланг обратки — 40р
8. Клапан обратки — 30р
9. Тройник обратки — 35р
10. Шланг топливный метра 3 (про запас) 120р/метр(за хороший) 60р/метр — обычный.
11. Фильтр тонкой очистки малого давления с инжекторной лады 90р
12. Хомуты NORMA (Самые нормальные хомуты. Тянут так что режут шланги, и не проскакивают)
надо штук 15-20
13. Трос подсоса от 2108 — 50р

Итого около 4800-5500 в зависимости от кол-ва деталей, длинны шлангов и педали.

Снимаем «сектор газа» (пока нет тросика он не нужен. Откладываем в ящик с инструментами.

Берём теплоизоляционную прокладку и стачиваем перегородку ибо она не нужна)))

Разбираем карбюратор чтобы стружку можно было легко выдуть.

Сверлом на 7мм аккуратно рассверливаем отверстия в крышке карбюратора. Через них можно менять жиклёры и измерять уровень не разбирая карбюратор и даже не снимая его с мотора

Загибаем слоник УН 2-й камеры в первую и настраиваем направление струек.

Снимаем старый карбюратор.

На крышку клапанов прикручиваем кронштейн для пружинки

Кладём прокладку с герметиком

Далее наживляем карбюратор. И ставим сзади него кронштейн из набора тяг. (если полностью одеть карб из-за длинны шпилек кроншетйн может невлезть.)

Если после установки педаль «клинит» это всё из-за того что короткая тяга упирается в шток кронштейна в силу большой длинны тяги от педали. Лечится это откручиванием «головки тяги» побольше, чтобы короткая тяга стояла ровно и не диагонально.

Далее надо врезать обратку в уже существующую магистраль перед бензонасоса.
В идеале хорошо бы протянуть обратку до бензобака, но это долго и дороже.
Ещё можно её вообще заглушить (многие так и делают), но зачем создавать излишнюю нагрузку на клапан.

Подрезанием шлангов пододвигаем фильтр тонкой очистки впритык к бензонасосу. Перед фильтром ставим тройник обратки и от тройника цепляемся за магистраль до бензобака.

От бензонасоса выводим шланг до карбюратора через инжекторный топливный фильтр.

Зачем так много фильтров?
Солекс очень сложный карбюратор. И очень капризный. Если вебер как прост как топор и надежен как автомат Калашникова, Солекс очень чувствителен к качеству бензина. Малейшая соринка легко забивает тонкий канал холостого хода и холостой пропадает. Либо забивает носик УН и как бы ты не давил педаль в пол машина будет тупить.

И цепляем шланг к карбюратору.

Потом хорошо бы сделать маслопомойку, но те у кого двигатель в хорошем состоянии и не плюётся из вентиляции картерных газов можно напрямую цеплять к штуцеру вентиляции. те у кого нет маслопомойки выводите шланг картера в атмосферу а штуцер вентиляции на карбюраторе заглушайте.

У меня маслопомойка есть, но я её ещё не поставил. В след. посте распишу изготовление.

Цепляем шланг вакуумкорректора на карб, цепляем трос подсоса и настраиваем его. В полностью заткнутом состоянии, заслонка должна быть открыта СТРОГО ВЕРТИКАЛЬНО! Она открывается до щелчка.
Маленький секрет: Вставляем тросик подсоса в крепление заслонки, открываем заслонку вертикально, и вытаскиваем подсос буквально на 3мм от утопленного положения, и затягиваем стопорный болт тросика. Вуаля, заслонка при полном утапливании будет открывать заслонку под 90 градусов. А зазора в 2-3мм вы в салоне и не заметите.

накидываем кастрюлю, накрываем крышкой, качаем бензин в камеру. (Не стоит забывать что у нас подключена обратка и излишки будут сливаться обратно, так что качайте не долго и не ждите пока бензонасос перестанет качать (как на озоне)

Заводим машину и прогреваем. Настраиваем уровень поплавковой камеры, обороты ХХ и качество смеси. Позже опишу как это делать, а так, в Гугле есть сотня сопосбов настройки карбюратора.

Наслаждаемся ровными оборотами, хорошей динамикой разгона, приемистостью и уменьшеным расходом топлива.

По сравнению с моим озоном, на не отстроенном солексе двигатель стал работать ровнее и тише (незнаю почему) держит 400(!) оборотов на подсосе без проблем (озон глох ниже 800)
Перестало «пулемётить» из глушителя, пропал запах (понижено СО) и море дыма исчезло в сторону запаха))

Огромное спасибо моему другу-четвёрководу Маге andrey9512 за свет и помощь
Ни гвоздя, ни жезла,
удачи на дорогах, Сизо.

Чистка карбюратора за 15 минут

Чистка карбюратора – обязательная и, что важно, регулярная процедура ухода за автомобилем. От состояния узла системы питания зависит работа двигательной системы и безопасность передвижения. Если вы периодически чистите механизм, то плановую промывку можно сделать самостоятельно, используя специальные средства, даже перед поездкой. Если вы никогда не чистили – необходимо провести диагностику на СТО. Пока признаки неисправного механизма не начали затруднять ваше движение и сказываться на состоянии машины. 


Рассмотрим причины загрязнения и варианты промывки механизма.


Как узнать, что карбюратор загрязнён:

  • Двигатель слабо работает, нестабильные обороты; 
  • Из выхлопной трубы выходит темный дым с шумом; 
  • Грязные свечи зажигания – покрыты чёрным налётом; 
  • Повысился расход топлива.

Причины – разбавленное топливо

Из-за примесей в горючем образуется нагар и масляная плёнка, краска и лак, которые простой водой и бытовыми моющими средствами «для посуды» не смыть. Переизбыток или некачественное масло со временем также приведут к забитой грязью и углеродистыми отложениями в топливной системе. При переизбытке масла во впускном коллекторе, оно засоряет датчики и дроссельную заслонку.


Чем чистить:

Нельзя чистить бензином, керосином и соляркой, как советуют в быту! Отложения, засоряющие систему топлива как раз образуются из бензина. Использовать необходимо только специализированные средства для карбюратора и дроссельной заслонки – «карбы», а не универсальные очистители, в которых могут содержаться масла и силиконы – это только сильнее загрязнит детали. Самые удобные в применении средства — аэрозоли. При очистке, благодаря давлению в баллоне, они смывают грязь и нагар. Чистить детали можно не снимая их. Также существуют средства для самоочистки системы карбюратора – жидкости-присадки в банках или канистрах. Они заливаются в топливный бак, а затем попадают в карбюратор, где удаляют отложения и грязь. Такая «экспресс-очистка» не удалит загрязнения полностью и в быту считается срочной мерой. При этом на очистку средством в аэрозоле уйдёт на 10 минут больше, но результат вы увидите сразу.


Как чистить:

При ручной очистки аэрозолем – Снимаем воздушный фильтр и распыляем продукт, например, Carb Cleaner Aim-One в карбюратор, дроссель и поплавковую камеру. Грязь начинает растворяться в течение нескольких минут. Если детали остались грязными, повторяем процедуру максимум 2 раза. Заводим двигатель и прогреваем его на холостых оборотах минут 5-7. Уже при работающем моторе наносим продукт в полости карбюратора, заслонки и другие детали топливной системы. Глушим двигатель и продолжаем распылять очиститель после его остановки в течение 5-10 секунд. Затем отрегулируйте обороты холостого хода. Больше ничего не делаем – ни вытираем, не промываем водой. Возвращаем воздушный фильтр на место.

Самоочистка жидким средством – заливаем средство в топливный бак. Заправляемся горючим. Очиститель смешивается с топливом и при работе двигателя попадает в карбюратор. При сгорании топлива средство начинает действовать и частично очищает детали.


Ручная очистка с демонтажем и разборкой карбюратора – Снимаем карбюратор и разбираем его. Резиновые детали складываем отдельно – очиститель не должен попасть на них. На металлические детали распыляем очиститель в аэрозоле. Если карбюратор не чистился долго и его части покрыты толстым налёта, кладём в ёмкость и заливаем жидким очистителем, оставляем примерно на ночь. Потом достаём и осторожно прочищаем щёткой. Полости продуваем при помощи баллона со сжатым воздухом и, заодно, высушиваем. При сборке карбюратора держите инструкцию или руководство по сборке под рукой. Отрегулируйте холостой ход, пусковое устройство, и если требуется, настройте поплавковый механизм карбюратора.


Как часто чистить карбюратор:

Использовать специальные средства для очистки рекомендуется каждые 5 000 — 7 000 км пробега. Комплексную очистку карбюратора с демонтажем и прочисткой всех каналов, внутренних узлов и заменой фильтров производить раз в год на СТО.


Профилактика загрязнения карбюратора:

Заправляйтесь качественным топливом на проверенных АЗС. Как минимум раз в сезон проверяйте сетчатый, топливный, воздушный фильтры. Для стабильной работы топливной и двигательной системы очищайте карбюратор 1 раз в 3 месяца.

Поделиться страницей:


Карбюратор Рено

Карбюратор Рено представляет собой основной узел системы питания двигателя внутреннего сгорания в старых моделях автомобилей данной марки. Карбюратор Рено является устройством, служащим для создания и регулирования топливно-воздушной смеси, поступающей в двигатель. Наибольшее распространение в нашей стране получили карбюраторы на Рено 19, который выпускался с 1989 по 19997 годы – машина была и до сих пор остается весьма популярной среди автолюбителей.

Карбюратор Рено – принцип работы

Карбюратор Рено служит для приготовлении оптимального состава горючей смеси за счет процесса карбюрации (смешивания) топлива с воздухом. Устройство регулирует количество подачи полученной смеси в цилиндры двигателя внутреннего сгорания. Сегодня на большинстве легковых автомобилей используются инжекторные системы подачи топлива. Карбюраторы были широко распространены в 80-90-х годах прошлого века и сегодня остаются лишь на некоторых моделях авто.

Карбюратор Рено – отличия от инжектора:

  • Инжектор обеспечивает впрыск горючей смеси в двигатель, а в карбюраторе смесь засасывается
  • Карбюратор Рено отличается нестабильностью в работе, в сравнении с инжектором
  • Карбюратор Рено плохо работает в сильные морозы, тогда как работа инжектора не зависит от погодных условий 
  • Карбюратор отличается более интенсивными выбросами в атмосферу, по сравнению с инжектором
  • Карбюраторный двигатель хуже набирает обороты
  • При использовании карбюратора расход топлива увеличивается до 40 %
  • Инжектор в меньшей степени подвержен поломкам
  • Ремонт карбюратора значительно дешевле, по сравнению с инжектором
  • Карбюратор Рено менее восприимчив к качеству топлива

В процессе работы карбюратора Рено топливно-воздушная смесь засасывается в двигатель благодаря действию образующейся разности в давлениях между впускным коллектором и атмосферой. Карбюратор отличается значительным расходом топлива и достаточно интенсивными выбросами выхлопных газов. При этом устройство карбюратора имеет достаточно простую конструкцию и практически не нуждается в обслуживании, если в процессе эксплуатации автомобиля используется топливный фильтр и бензин высокого качества.

Преимущества карбюратора Рено:

  • Простота конструкции карбюратора
  • Практически не нуждается в обслуживании
  • Простота ремонта
  • Низкая стоимость устройства и запчастей

Недостатки карбюратора Рено:

  • Большой расход топлива
  • Значительное загрязнение выхлопными газами
  • Большая вероятность поломки при использовании некачественного топлива

Рено 19 карбюратор

Чаще всего на Рено 19 установлен карбюратор Вебер – это родной карбюратор, который устанавливался на автомобиль производителем. Многие владельцы Рено 19 при поломке карбюратора Вебер просто его выбрасывают и устанавливают вместо этого карбюратора восьмерочный Солекс. Солекс среди автолюбителей считается более простым в обслуживании и ремонте, тогда как за Вебер возьмется не каждый мастер. При этом также нередко отмечается, что старые модели карбюраторов Солекс имеют множество проблем (от деформации посадочных мест и каналов до сорванной резьбы), тогда как более новые не отличаются экономичностью.

Карбюратор Вебер на Рено – ремонт

Для работы потребуется приобрести ремкомплект для карбюратора Рено Pimax PXW301или Meat&Doria W527 – стоят они в пределах 600 р. Ремкомплект Pimax PXW301 подходит для карбюратора Рено не идеально, поэтому в процессе работ придется подгонять некоторые отверстия в прокладках. Как отмечают многие автолюбители, после сборки устройства мотор автомобиля начинает работать значительно тише, перестает троить и лучше заводится. Автомобиль лучше разгоняется и лучше реагирует на нажатие педали газа. При корректной установке устройства и правильной его регулировке заметно снижается расход топлива.

Карбюратор Рено – замена Вебера на Солекс

В качестве устанавливаемого устройства может быть взят ДААЗосвкий восьмерочный карбюратор Солекс. В ходе установки удаляется шланг вентиляции и датчик температуры – первый становится причиной испарения за ночь части топлива, а второй просто не задействуется на Солекс. Так как карбюратор Рено Солекс по отверстиям не совпадает с плитой коллектора по отверстиям, приходится его немного рассверлить, а затем и расточить на карбюраторе отверстия крепления. Также растачивается текстолитовая прокладка, подрезаются паранитовые прокладки, снизу Карбюратора Солекс необходимо произвести шлифовку широким напильником, чтобы образовалась ровная плоскость – данная процедура исключит подсос воздуха. При этом важно не перетянуть гайки в процессе крепления к коллектору карбюратора. Крепить необходимо аккуратно и на холодном движке. Пружину возврата акселератора можно поставить восьмерочную (можно выбрать другую, если необходима более жесткая педаль). Восьмерочная кастрюля с воздушником встает как родная. Родной патрубок забора воздуха при этом удаляется, а установленный на его месте новый загибается вниз для того, чтоб он не зацепил шкивы.

В результате замены карбюратора Рено 19 на Солекс машина должна стать живее на рывок и получить заметно меньший расход топлива. Настройка Солекса занимает не более 10 минут.

Карбюратор Рено – устройство, обеспечивающее подачу воздушно-топливной смеси в ДВС. Карбюратор Рено установлен на старых моделях автомобиля – например, на широко распространенной в нашей стране Рено 19. Замена родного карбюратора Рено Вебер обеспечивает автомобилю более быструю езду, лучшую реакцию на нажатие педали газа и меньший расход топлива. В большинстве случаев карбюратор Рено Вебер меняют на карбюратор Солекс.

Восьмерочный карбюратор на ниву — Все о Лада Гранта

Несмотря на то, что внедорожник ВАЗ-2121 разработан достаточно давно, автомобиль этот все еще пользуется огромной популярностью. В 1994 году модель сменили на ВАЗ-21213. Многие приобретают эти машинки из-за их высокой проходимости, которой могут позавидовать некоторые джипы от известных марок. Другим нравится надежность, неприхотливость и высокая ремонтопригодность. Простая конструкция и отличные внедорожные характеристики сделали это авто транспортом для любителей путешествий, охоты, рыбалки и туризма.

Автомобили «Нива» 211213 оснащены двигателем 1,7 л. Он карбюраторный, а в основе его лежит мотор от ВАЗ-2106. Также имеется пятиступенчатая механическая коробка передач и бесконтактная система зажигания. В системе питания установлен карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву». Многих начинающих автовладельцев пугают карбюраторы и все, что с ними связано. Но карбюратор – это не приговор. Просто нужно понять его базовое устройство, способы регулировки и узнать, как его ремонтировать.


Карбюратор «Солекс» 21073, на «Ниву» 1.7 установленный, можно отнести к группе эмульсионных приборов.

Принцип действия

Установленный карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву» предназначен для приготовления смеси топлива и воздуха, а также подачи ее в камеры сгорания двигателя. После запуска силового агрегата, водитель закрывает заслонку. Этим обеспечивается подача богатой смеси в цилиндры.

Поплавковый механизм

Карбюратор «Солекс» 21073, на «Ниву» устанавливаемый, имеет поплавковую камеру из двух секций. Они находятся по обе стороны от основных камер устройства. Система представляет собой два поплавка из эбонита, которые закреплены на рычаге.

Последний качается на оси, запрессованной в приливах крышки прибора. На кронштейне имеется язычок. Элемент через специальный шарик нажимает на иглу игольчатого клапана. Поплавковый механизм служит для регулировки уровня топлива, необходимого для нормальной работы карбюратора. Игольчатый клапан – неразборного типа. Он не ремонтируется. Корпус клапана устанавливается на резьбе в карбюраторной крышке. Шарик сохраняет иглу от ударов при движении машины. Если камера окажется пустой (например, если водитель использует ГБО), тогда поплавки будут стучать.

Главные дозирующие системы

Первая и вторая камеры оснащаются диффузорами. Есть один большой и один малый элемент. Вместе с малыми диффузорами выполнены и распыляющие устройства. Последние соединены через каналы с эмульсионными колодцами, а те сообщаются через один канал с поплавковой камерой. Чтобы бензин поступал определенными порциями, внизу в эмульсионных колодцах находятся основные топливные жиклеры. В этих же колодцах имеются специальные трубки. Каждая из них вверху оснащена воздушным жиклером. Воздух к ним подается из горловины прибора.

Принцип действия главной дозирующей камеры

Под воздействием разрежения, возникающего в цилиндрах мотора, воздух втягивается через фильтр. Далее кислород подается в первую камеру. Он проходит через диффузоры. За счет того, что скорость потока воздуха увеличилась, в зоне распылителей создается еще большее разрежение.

Под его действием топливо поднимается из эмульсионного колодца с распылитель. Вместе с этим воздух проходит через воздушный жиклер в эмульсионную трубку и далее смешивается с горючим. В результате образуется эмульсия, которая на высокой скорости всасывается в каналы карбюратора, где соединяется с потоком воздуха. По такому принципу работает установленный карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву». Устройство его может различаться в зависимости от модификации. Но принцип работы систем примерно одинаковый для всех устройств.

Система холостого хода

Прибор оснащен системой холостого хода. Она предназначена для обеспечения возможности работы мотора на небольших оборотах. В этот момент разрежение в диффузорах очень маленькое. Топливо не может попадать в главную дозирующую систему. На холостых оборотах мотора, топливо подается под дроссельную заслонку первой камеры карбюратора. Там разрежение достаточно сильное для образования стабильной горючей смеси.

Воздух подается через главный жиклер и эмульсионный колодец первой камеры. Затем горючее попадет к топливному жиклеру холостого хода. После этого – смешивается с воздухом, который подается из воздушного жиклера ХХ. К этому элементу кислород подается через специальный канал. Данная схема работы позволяет обеспечить двигателю плавный переход от режима нагрузки к холостому ходу и не дает топливу вытекать из поплавковой камеры.


Карбюратор «Солекс» 20173 на «Ниву» оснащен эконостатом. Это устройство необходимо для обогащения топливной смеси, которая приготавливается во второй камере, когда дроссельная заслонка полностью открыта.

Диагностика неисправностей

Узлы автомобиля не вечны и иногда выходит из строя установленный карбюратор “Солекс” 21073 на “Ниву”. Ремонт его нужно начинать с диагностики. Возможно, удастся обойтись простой регулировкой. Итак, в процессе работы в карбюратор могут попадать твердые частицы, что в результате является причиной засорения жиклеров. Некачественный бензин ведет к образованию отложения на стенках каналов в приборе. Это значительно снижает их сечение. Поломку систем карбюратора можно диагностировать по следующим симптомам:

  • Повышенный расход топлива.
  • Сложности в процессе запуска двигателя. Снижение мощности и динамических характеристик.
  • Неустойчивая работа на холостом ходу.

В таком случае необходимо очистить установленный карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву». Регулировка, которая будет проведена после этого, позволит устройству снова работать так, как это нужно.

Как восстановить работу карбюратора?

Для ремонта чаще всего приходится снимать устройство с двигателя. Вначале демонтируют воздушный фильтр. Затем снимаются топливопроводы, воздушные трубки, провода и тросики. далее откручивают гайки крепления.

Разбирать карбюратор лучше всего на столе, либо на другой удобной поверхности. Детали следует раскладывать в некотором порядке. Это поможет не растерять их. Процесс регулировки игольчатого клапана выполняют при помощи специального шаблона. Для промывки прибора необходимо использовать специальные жидкости. Жиклеры на замену можно приобрести в любых авто-магазинах. Зачастую, разборка и промывка карбюратора помогает решить массу проблем.


Если вышел из строя установленный карбюратор “Солекс” 21073 на “Ниву”, ремонт и регулировка помогают привести прибор в чувство. Настройки позволяют восстановить оптимальные режимы, в которых мотор будет работать максимально эффективно. Расход топлива при этом на среднем уровне. Первым делом заводят и немного прогревают двигатель. Далее необходимо демонтировать топливной шланг и крышку устройства. Последнюю рекомендуется снимать с особой осторожностью, чтобы не повредить поплавок. Далее при помощи измерительного инструмента вымеряют расстояние в каждой из камер карбюратора. Меряют от привалочных плоскостей до кромки горючего. Данный размер должен примерно составить около 24 мм. Если это расстояние меньше либо больше, то его настраивают подгибанием поплавка. Затем нужно снова завести и прогреть мотор. Когда регулировки уровня успешно завершены, можно прейти к настройке холостого хода.

Двигатель глушат. Для настройки потребуется отвертка с плоским жалом и немного времени. На подошве прибора есть отверстие, в котором находится винт, регулирующий качество топливной смеси. Его закручивают до упора. Далее от крайнего положения этот же винт откручивают примерно на пять оборотов. Затем заводят мотор. Подсос использовать не нужно. Если откручивать винт «качества», тогда карбюратор будет изменять обороты двигателя. Далее его снова закручивают. Вращать требуется до тех пор, пока работа мотора не будет стабильной и устойчивой. Когда двигатель начнет работать спокойно, тогда элемент выкручивают не больше, чем на один оборот. В результате холостые обороты установятся на отметке 900. Если мотор начнет глохнуть, лучше немного увеличить холостые обороты.


Это самые основные регулировки, которые позволят полностью настроить установленный карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву». Отзывы об этом карбюраторе хорошие, а устанавливают его не только на «Ниву», но и на другие модели переднеприводных ВАЗов.

Вот у меня такой вопрос!Я не очень хорошо понимаю,но чем хорош карбюратор SOLEX я слышал его тоже ставят на НИВУшки,и фильтр 0-го сопротивления!От этого будет толк или так для шумихи !)?
Слышал что от этого расход будет чуть меньше,и потише ехать будет.
И вообще какой лучше карбюратор ?

  • Maks_Mihalich
  • 30 января 2013, 16:11
  • Sergey_Starodubtsev
  • 30 января 2013, 16:16
  • v
  • Alexander_Romanenko
  • 31 января 2013, 00:14
  • v
  • Dmitriy_Trofimov
  • 31 января 2013, 16:17
  • v
  • Alexander_Romanenko
  • 31 января 2013, 19:32
  • v
  • Danilka_Ikhaitdinov
  • 31 января 2013, 19:41
  • v
  • Alexander_Romanenko
  • 31 января 2013, 21:44
  • v
  • Alexander_Romanenko
  • 31 января 2013, 23:06
  • v
  • Maks_Mihalich
  • 01 февраля 2013, 23:06
  • v
  • Alexander_Romanenko
  • 01 февраля 2013, 23:45
  • v
  • Maks_Mihalich
  • 01 февраля 2013, 23:49
  • v
  • Alexander_Romanenko
  • 01 февраля 2013, 23:58
  • v
  • Maks_Mihalich
  • 02 февраля 2013, 00:27
  • v
  • Maks_Mihalich
  • 02 февраля 2013, 00:27
  • v
  • Maks_Mihalich
  • 02 февраля 2013, 00:28
  • v
  • Alexander_Romanenko
  • 03 февраля 2013, 10:54
  • v

то есть и расход чуть больше будет ?:)

То есть при газ в пол будет ехать ощутимее лучше, естественно при газ в пол будет больше расход. А если ездить так же как и ездил то расход будет такой же.

и что ты мутил с солексом ?:)

Много чего, поищи в инете это все есть. просто долго описывать.

чем он лучше чем штатный ?:)
тем что вторая камера больше чем на родном.
свернуть ветку

  • Maks_Mihalich
  • 03 февраля 2013, 13:42
  • v
  • Maks_Mihalich
  • 03 февраля 2013, 14:01
  • v
  • Alexander_Romanenko
  • 03 февраля 2013, 15:25
  • v
  • Danilka_Ikhaitdinov
  • 03 февраля 2013, 15:29
  • v

Всегда любил эмоциональных людей) они поднимают мне настроение:)
Замечательно едет нива на штатном восьмерочном карбе, хотите крутить мотор – точите вторую камеру, я не точил, расход не увиличился, динамика не пропала, смесь изумительная.

ЗЫ: Автор, прочтите текст с первой ссылки, послЯ прочтения ее я и поставил себе восьмерочный карб. Единственная доработка – обточил малые диффузоры. Езжу на этом карбе уже 3-й год. Полет нормальный.
свернуть ветку

  • Sergey_Marchenko
  • 03 февраля 2013, 17:57
  • v

Вячеслав Романенко
3 окт 2010 в 2:06
На ниву восьмерошный карб. Ты вообще понимаешь что пишешь. На авто для которого карбюратор с диффузорами 24х24 ставить карб с диффами 21х23.

  • Alexander_Romanenko
  • 04 февраля 2013, 15:42
  • v

Че вы мне свои ссылки кидате написанные непонятно кем. У меня своя голова есть и опыт, то что вы говорите «стоит и полет нормальный» да никто и неспорит что она с ним будет ездить, я вам говорю про то что она в жизни с ним достойно непоедет, тем более что многие вообще жалуются на слабенький мотор. Если вы и авторы тех статей ездиете как пенсия и вас устраивает то больше сказать вам нечего. Удачи.

Вообще многие вторые камеры полностью отключают. Да, она и с этим будет есдить, никто не спорит. будем на них ровняться.
свернуть ветку

Какой карбюратор лучше поставить на Ниву 21213

Российский автопром спустя более пятидесяти лет продолжает твердо задерживать фаворитные позиции на авторынках. Семейство ВАЗов имеет полностью приемлемую стоимость и довольно ординарны в обслуживании.

Большой спрос появился на русский джип ВАЗ-21213, также его аналоги. Данный тип автомобилей ВАЗ достигнул большущих фурроров в мировом автоспорте, ставя недосягаемые рекорды. Работа с ваг-ком эксплуатация аккумулятора варта таксопарки ссср фото как обшить профиль на крыше какую резину поставить на ниву зимой дэу винсторм макс передние ступицы шевроле- нива. Схожая модель автомобилей очень интенсивно экспортируется в европейские страны и не только лишь.

Автолюбители, у каких не очень много опыта в обслуживании данного типа авто, довольно нередко сталкиваются с разными неуввязками, связанными с эксплуатацией и ремонтом Нивы. Одной из таких всераспространенных заморочек является ремонт и подмена карбюратора.

Многие водители не знают, какую модель лучше избрать, чем они отличаются меж собой и чем управляться при выборе того либо другого.


Часто карбюраторы на различных моделях Нивы очень идентичны и устроены идиентично. Размещаются они в двигательной системе и делают из горючего нужную горючую смесь, соединяя горючее с воздухом, и подают его в движок. Устроены карбюраторы также идиентично. К главным элементам относят:

  1. Поплавковую камеру (жиклер).
  2. Диффузор.
  3. Дроссельную заслонку.

Зависимо от модели авто, в карбюраторе может быть от одной до 4 камер; раскрываться заслонки могут поочередно либо сразу; движение горючей консистенции может быть горизонтальным, нисходящим либо восходящим.

Не очень опытным автолюбителям можно воспользоваться схемой карбюратора, на которой все детали будут указаны и описаны их положение и функции. С ее помощью отыскать и поменять ту либо иную деталь будет существенно проще.

Модель Нивы 21213 сменила свою предшествующую версию ВАЗ-2121 и стала более совершенной и усовершенствованной. В освеженной модели появились:

  • движок объемом 1,7 литра, основателем которого стал мотор от русской «шестерки»;
  • пятиступенчатая коробка передач;
  • карбюратор «Солекс»;
  • бесконтактное зажигание с микроконтроллером.

Для того чтобы быть всегда уверенным в своем авто, необходимо досконально знать всю его «внутрянку», понимать его особенность, разбираться в его деталях. Далее в статье рассмотрим структуру карбюратора Нивы 21213, чтобы иметь представление об этой детали и знать тонкости его работы.

53 Не хуже, а может даже

лучше 73 на авто 21213 1,7 л

Карбюраторщики на Карте Мира — — рядом с Вами! — Приобрести у Наиля .

Чего-таки хочет

НИВА?! (О выборе карбюратора)

В данном видео Наиль Порошин рассказывает о том, какой карбюратор более всего подходит на 5-и дверную НИВУ!.

Карбюратор на Ниву 21213 какой поставить

Изначально, когда модель ВАЗ 21213 проектировалась и выпускалась производителем, в нее устанавливался карбюратор марки «Озон». В 1994 году производитель принимает решение модернизировать Ниву. Помимо двигателя и прочих деталей, был заменен карбюратор на модель «Солекс». По поводу того, какой из агрегатов лучше, автовладельцы спорят по сегодняшний день. Мнения владельцев Нивы разошлись и, действительно, существует очень много «за» и очень много «против» касаемо каждого типа карбюратора. В том, какая же модель агрегата лучше, попытаемся разобраться и мы.


На Озоне установлен прерыватель старого типа, а также отсутствует вакуум-корректор. На Солексе не установлен микропереключатель на экономайзере, что негативно сказывается на чистоте выхлопов и расходе топлива. У обоих типов карбюратора есть как свои плюсы, так и свои минусы. Но инженеры ВАЗа отдали предпочтение Солексу как более современной модели. Однако многие автовладельцы часто сетуют на этот тип карбюратора из-за его некорректной работы. Специалисты считают, что причиной этого может быть низкое качество бензина. Также причина порой кроется в необходимости замены топливного или воздушного фильтра, кроме того, для правильной работы карбюратора его и всю вентиляционную систему нужно регулярно прочищать от масляных загрязнений. Некоторые водители Нивы, где установлен «Озон», самостоятельно меняют карбюратор на «Солекс». По мнению большинства, это положительно отражается на работе их авто.


карбюратора ВАЗ-21213

Порой регулировка может устранить большую часть проблем и менять карбюратор не будет необходимости. Когда при движении ощущаются рывки, провалы, неустойчивый холостой ход, можно попробовать отрегулировать агрегат. Знание расхода горючего при таких проблемах будет дополнительным плюсом. Работы по регулировке карбюратора на ВАЗ-21213 можно выполнить самостоятельно без помощи автослесаря. Данные работы не будут сложнее, чем регулировка ВАЗ-2121.

Автовладельцы различают два способа регулировки:

  1. Необходимо снять карбюратор.
  2. Можно регулировать без снятия детали.

Конечно же, второй способ у автовладельцев является более предпочтительным. Это занимает меньше времени и хлопот.

Сначала снимаем воздушный фильтр, но перед этим автомобиль должен проработать несколько минут. Далее можно отсоединять топливный шланг и снимать крышку с карбюратора. После этого с помощью штангенциркуля меряем расстояние между началом корпуса поплавковых камер и уровнем топлива. Показания, которые соответствуют норме это 24-25 мм. Если данные не отвечают норме, рычажок кронштейна поплавков следует подогнуть. Скорее всего, такую манипуляцию придется проделать не единожды, пока достигнете желаемого результата. Каждое свое действие контролируем замером расстояния. Когда показания достигают нормы, крышка надевается на карбюратор и прикручивается обратно.

Далее необходимо отрегулировать двигатель на холостом ходу. Для этого нужно винт качества смеси закрутить полностью, а затем открутить его на 4 оборота. Завести двигатель, включить дальние фары и кулер. Рукоятку подсоса утапливаем полностью. Количество оборотов нужно довести до 800 в минуту. Далее поднять до максимума и снова понизить до 900. Так делаем пока работа мотора станет не стабильной. В этот момент винт качества отворачивает на 1 оборот и с его помощью достигаем нужного уровня. В летнее время он должен быть около 800-900, в зимнее – 900-1000 оборотов в минуту.

Регулировка и настройка карбюратора авто своими руками [проблемы в работе]

Расскажем о правильной регулировке карбюратора машины своими руками. Как правильно настроить и какие возникают проблемы при эксплуатации на практике.

Основная функция — смешивать топливо с воздухом и потом доставлять данную смесь в двигатель автомобиля, где смесь сгорает и давит на клапаны блока двигателя. Подробнее в статье «теория работы карбюратора».

Какие бывают проблемы

Протечка бензина

Если заметили, что бензин выходит от туда, откуда не должен выходить, то причина обычно кроется в неполадках с поплавковой камерой, поплавком или в излишне сильном давлении. Прежде всего, нужно проверить давление топлива, которое должно быть в пределах 4-7 PSI. Если давление в норме, то тогда проблема может быть в том, что поплавок тонет или есть проблемы с поплавковой камерой. В этом случае придется заменить поплавковую камеру.

Грязные свечи зажигания

Если на свечах зажигания появляется нагар с запахом, это означает, одно: излишняя подача топлива. Обычно излишняя подача топлива вызвана двумя причинами: неправильный уровень топлива и/или прогоревший клапан. Проблема с уровнем топлива может объясняться не отрегулированным поплавком, излишним давлением топлива или проблемами с поплавковой камерой. Если уровень топлива в норме, то тогда нужно проверить клапаны.

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу

Допустим, установили работу двигателя на холостом ходу на 800 оборотов. Затем проехали на автомобиле и обороты на холостом ходу увеличились до 1500. Если дать газа на холостом ходу, то обороты вернутся на прежний уровень — 800. Обычно проблема не в самом карбюраторе, а в проводе между карбюратором и педалью акселератора.

Для точной диагностики проблемы нужно отсоединить провод от карбюратора и вручную подвигать дроссель на работающем двигателе. Если обороты упали до нужных пределов, то проблема в проводе, если нет, то проблема в карбюраторе. Для начала необходимо осмотреть карбюратор на предмет коррозии и загрязнения. При обнаружении загрязнений, нужно тщательно почистить карбюратор.

Как настроить своими руками

Прежде, чем начинать настройку карбюратора, необходимо разогреть двигатель. На холодном моторе настраивать его бесполезно. Помимо этого нужно снять с дроссельной заслонки тягу педали газа, отсоединить трубку вентиляции картера и проверить, что отсутствует вакуум в трубке регулятора опережения. Далее находите винты, регулирующие состав смеси, их еще называют винтами качества, и начинаете по одному закручивать по часовой стрелке, пока двигатель не начнет работать неустойчиво и жестко. Как только двигатель залихорадило, прекратите закручивать винт, так как это приведет к остановке двигателя. Вместо этого отверните винт на один оборот назад, пока двигатель не начнет работать плавно.

Это нужно проделать со всеми винтами качества, пока двигатель не будет звучать плавно, без хлопков. Также, не помешает сделать чистку карбюратора. Если что-то было непонятно, предлагаю ознакомиться с видео роликом, где показан самый простой способ самостоятельной настройки карбюратора.

Видео — самая простая настройка

Электронный подсос на карбюратор ваз 2109


Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсионных. Модификации его изначально устанавливали на моторы с бесконтактным зажиганием. Устройство отличается наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также дозировочными системами. Также в устройстве есть переходные системы для первой и для второй камеры. Имеется система холостого хода, однако только для первой камеры.

Механизм представляет собой две половины. Нижняя — более массивная — и верхняя. Данная половина – это непосредственно сам корпус устройства, а верхняя часть является для карбюратора крышкой. Внизу каждой из камер имеются заслонки поворотного типа с механическим видом привода. Вверху в первой камере карбюратора расположена заслонка для подачи воздуха. Она необходима для осуществления запуска еще непрогретого силового агрегата. Эта деталь приводится в действие тросиком, который уходит в салон и соединен с рычажком, отвечающим за подсос и с пусковой вакуумной системой.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно начинающие, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как настроить карбюратор правильно. В результате – потери мощности, большой расход топлива, плавающие обороты и другие проблемы. После того как регулировка уровня успешно закончена, настраивают холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится отвертка с плоским жалом и время. На подошве механизма имеется отверстие. В нем расположен винт, отвечающий за качество смеси. Его вкручивают до упора. Однако не стоит сильно усердствовать.

Затем от самого крайнего положения винт откручивают на пять оборотов. Далее двигатель заводят без подсоса. Откручивают винт качества — карбюратор 21073 будет регулировать обороты мотора. Затем элемент снова вкручивают. Необходимо вращать до тех пор, пока работа силового агрегата станет максимально устойчивой. Вращают винт медленно. Когда работа мотора станет спокойней, его выкручивают не более чем на один оборот. В результате холостые обороты составят около 900. Но если двигатель глохнет, их слегка увеличивают.

Варианты доработки штатного карбюратора ВАЗ

Существует два основных варианта самостоятельной доработки карбюратора, который установлен на «семёрку» заводом. Преимущество любого из них очевидно — не нужно покупать новый карбюратор. Однако владелец должен хорошо знать конструкцию штатного прибора, чтобы суметь грамотно выполнить доработку.

Конструктивная доработка считается одним из самых распространённых способов «мобилизовать» все силы старого карбюратора. Именно таким образом решается проблема мощности двигателя — сразу же после доработки водитель почувствует кардинальные изменения в силовой тяге автомобиля.

Конструктивная доработка может быть проведена только на снятом с автомобиля карбюраторе. Рекомендуется предварительно очистить корпус устройства от пыли и следов бензина.

Доработка конструкции карбюратора на ВАЗ 2107 подразумевает выполнение следующих действий:

  1. Удаление пружинки соединения вакуумного насоса и заслонки дросселя в обеих камерах.
  2. Изготовление из тонкой проволоки привода и соединение заслонки с рычагами насоса напрямую — то есть замена пружинок на проволоку.
  3. Замена диффузора камеры № 1 на более крупный (с 3,5 до 4,5).
  4. Установка нового распылителя на насос-ускоритель (распылитель должен иметь значение не менее 40).

    Суть процедуры в том, чтобы заменить некоторые элементы устройства на более продуктивные

На этом минимальная конструктивная доработка карбюратора на ВАЗ 2107 может быть закончена. Однако опытные автовладельцы рекомендуют ещё выполнить замену жиклёров — как воздушных, так и топливных. Это позволит обеспечить карбюратор более стабильными потоками двух компонентов эмульсии (бензин и воздух), особенно если установить жиклёры с большей пропускной способностью (на 1–2 размера больше штатных).

Более широкие отверстия воздушных жиклёров будут создавать обогащённую смесь быстрее

Выполненная работа позволит не просто увеличить мощность мотора, но и сэкономить на потреблении топлива. Хотя в некоторых случаях, как отмечают автолюбители, замена пружинок на проволоку не позволяет заслонкам вовремя закрываться, что может привести к увеличению расхода бензина.

Наверное каждый водитель который эксплуатирует не новые автомобили и обслуживает их в какой то части самостоятельно сталкивался с проблемой связанной с работой карбюратора.

И тогда приходила на ум мысль как сменить карбюратор ваз 2108 на ваз 2101.

При неисправном карбюраторе машина очень плохо работает, имеет большой расход топлива, чихает а порой и вообще не заводится. Так случилось и у меня.

Мой старенький ВАЗ 2105 на старом карбюраторе уже наотрез отказывался работать и ничего другого не оставалось как поменять карбюратор.

При замене карбюратора я решил немного по экспериментировать и поставить не родной карбюратор а «восьмерочный», «Солекс».

Для этого немножко пришлось переделать привод карбюратора, так как на ВАЗ 2105 привод идёт через тяги от педали а на ВАЗ 2108 через трос. В остальном карбюратор идентичный по креплениям и встает на место без проблем.

Привод переделать несложно, для этого просто делаем две тяги одна от педали газа к промежуточному рычагу на которой с одной стороны надет колпачок который надет на промежуточный рычаг а с другой стороны гак которым и цепляется тяга к педали.

Другая тяжка с обеих сторон имеет колпачки которыми цепляется на карбюратор и на промежуточный рычаг. Можно на авторынке купить уже готовый привод.

Также на карбюраторе «Солекс» установленный электроклапан холостого хода и по этому нужно было подвести к нему питание. Питание на клапан должно поступать сразу после включения зажигания и по этому я взял его от замка зажигания.

Только включается зажигание, подается питание на клапан и он открывается. Хотя опять же, если заменить систему зажигания на электронную от той же «восьмерки», то можно сделать управление электроклапаном и от электроники — ЭПХХ, что в итоге даст небольшую экономию топлива.

И не забудем поменять трос привода воздушной заслонки тоже от восьмерки, поскольку он длиннее. И штатный трос не будет доставать, потому как он будет прикрепляться на карбюраторе с другой стороны.

В результате замены карбюратора ваз 2108 на ваз 2101 я получил совершенно другую машину, она стала намного резвей на старте двигатель хорошо набирает обороты и кроме этого машина стала немного экономней.

На 100 километров пробега машина начала брать топлива приблизительно на 1-1,5 литра меньше чем на оригинальном карбюраторе.

Читайте с каталоге статей интересную статью Как подготовить автомобиль к зиме

Какой Генератор Поставить На Ваз 2107 Карбюратор

Какой генератор

на ВАЗ 2106 и 2107? Есть несколько вариантов

Они, вероятно, задаются вопросом, какой генератор лучше поставить

на ВАЗ 2106 и 2107. Ведь у стандартного устройства есть некоторые недостатки, которые негативно влияют на производительность. Обычные генераторы были разработаны давно, и они не полагались на огромный выбор потребителей энергии. Пара лампочек и стартер использовались в качестве офиса. Понятно, что с большим количеством устройств
не справляется.

Нам нужно найти изменения для него. Для этого важно учитывать особенности электронных схем машины. Новое устройство должно полностью соответствовать этой ситуации.

Какой генератор лучше поставить на ВАЗ 2106 и 2107?

Вопрос довольно сложный. Это следует учитывать, начиная с разработки наиболее распространенной версии. Любой производитель скажет, что на автомобиле должен быть установлен определенный стандартный вариант. Рассмотрим особенности стандартной версии G221.

При этом тип реле-генератора, контроллер устанавливается отдельно от щеточного узла. Это упрощает работу по устранению определенных дефектов в определенных пределах. Преимущество — простота установки, нет необходимости настраивать проводку для подключения, нашему клиенту остается сделать это по стандартной схеме. Однако такой генератор

маломощный, он дает максимальный заряд 42. Этого недостаточно для основной массы современных аккумуляторов.

Из всего этого мы заключаем, что обычный генератор отличный. Однако использование дополнительных устройств не очень выгодно. В идеале выбирайте более мощный вариант.

Автоподсос без привода

Данная доработка будет осуществляться при помощи установки термостата. Он будет проводить управление воздушной заслонкой. На воздушных фильтрах часто применяется такое устройство, как термостат. Данный механизм нужен для того, чтобы открывать заслонки холодного воздуха. Совершается это способом выдвижения штока. Срабатывает при увеличении температуры воздушных потоков.

Для установления автоподсоса своими руками требуется приобрести термостат на 8 и 9. А так же установить его в тройник размером 0,5 дюйма. Кроме них потребуется ещё ряд различных приспособлений.

Тройник имеет две различные стороны, в которые нужно будет вкрутить штуцеры, прям под трубку. Данная трубка обогревает коллекторы. Необходимо будет заглушить 3 выход, после чего сделать отверстие в пробке. После этого требуется нарезать резьбу под наш термостат и вкрутить его в тройник. К нашей конструкции нужно будет подсоединить рычаг, подключенный к воздушной заслонке. Под рубашку следует прикрутить крепеж.

Заслонка закрыта при непрогретом двигателе. При увеличении температуры у тосола будет срабатывать термостат, служащий для передвижения рычага. Будет натягиваться трос, который откроет заслонку. При остывании двигателя будет происходить закрытие ВЗ, которое совершается благодаря пружине.

Установка САУВЗ

Вместе с системой будет поставлен моторедуктор. В его корпусе установлена специальная электронная плата, а так же различные провода, которые применяются для подключения. Водитель может самостоятельно задать характерное ПО для своего автомобиля. Ведь настройки такого обеспечения для каждого авто очень различны. Конструкция редуктора состоит преимущественно из высококачественных пластиковых деталей, поэтому образование внутри инея полностью отсутствует. Перемещение заслонки будет происходить абсолютно при любой минусовой температуре. Это осуществляется из-за использования тяговых усилий.

Двигатель ВАЗ 21083. Характеристика. Обзор. Особенности двигателя.

Двигатель ВАЗ 21083-1000260-53.   Характеристика двигателя ВАЗ 21083.

Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1,5
Степень сжатия / бензин: 9,9 / Аи 93
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин,: 49.8 кВт.-(69 л.с.)
диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 71
Число клапанов: 8
Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин: 750-800
Максимальный крутящий момент при 3500 об/мин., Н*м: 106,4
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 92-95
Система подачи топлива: карбюратор
Система зажигания: Бесконтактная
Свечи зажигания: А17ДВРМ, FE65CPR
Вес, кг:


Предназначен для установки на модели ВАЗ: 2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2113, 2114, 2115 и их модификации.

Двигатель ВАЗ 21083, как и его предшественник, двигатель ВАЗ 2108 был специально разработан для поперечного размещения в моторном отсеке автомобиля.

Блок цилиндров 21083 выполнен с межосевым размером цилиндров 89мм. Габаритные размеры блока 21083 соответствуют размерам блока 2108.(смотреть «Блок цилиндров») Высота от оси коленчатого вала до верхней поверхности блока — 194,8мм. Отличаются они диаметром цилиндров. На блоке 21083 увеличен диаметр цилиндров до 82.00мм. Класс цилиндра обозначается латинскими буквами и маркируется на нижней поверхности блока в соответствии с размерами диаметра цилиндра. В конструкции блока не предусмотрена возможность использования валика привода вспомогательных агрегатов.

На двигателе установлен коленчатый вал модели 2108-1005016. Радиус кривошипа вала – 35.5мм. (ход поршня – 71мм.). Диаметр образующей окружности противовесов – 131мм., ширина щечки противовеса – 102мм., диаметр шатунной шейки – 47,83мм. Маркировка на вале отсутствует.

Используется новая поршневая. Поршень — 21083-1004015. Применена новая конструкция поршней, разработанная с помощью немецких фирм “Porsche” и “Kolbenschmidt”. В отличие от поршней для 2106 и 2103 , они не покрываются слоем олова. На «немецких » поршнях на боковых поверхностях поршня используется специальный микропрофиль. Этот микропрофиль позволяет удерживать смазку при любых режимах работы двигателя. Ремонтные размеры поршней- 82,4мм; 82,8мм.

Поршневой палец используется мод. 21213. При установке он запрессовывается в верхнюю головку шатуна, но обеспечивает свободное вращение в бобышках поршня. Поршневой палец имеет длину — 67мм., диаметр — 22мм.

На новые поршня устанавливаются новые кольца на диаметр 82 мм. Высота колец осталась прежней: первое компрессионное — 1,5мм; второе компрессионное – 2мм; маслосъемное -3,95мм. Маслосъемное кольцо – хромированное. Обозначение комплекта для нормального размера — 21083-1000100-10. Возможна установка стальных поршневых колец 21083-1004029.

Шатун — 2108-1004045. Длина шатуна 121мм. Шатуны 2108(2110) тяжелее шатунов 2101(21213). Верхняя головка шатуна выполнена более массивной. Приливы на верхней головке выполнены с двух сторон.

Маховик 2108-1005115. Диаметр поверхности под сцепление 196 мм. Ширина венца маховика 20,9 мм.

Двигатель получил новую головку цилиндров 21083. Изменены диаметры впускных клапанов (с 35мм. до 37мм.). Оптимизация процесса сгорания топлива позволила повысить степень сжатия до 9.9.

Распредвал — 2108-1006015. Его следует отличать от распредвала 21081. На вале 21081-1006015 между третьим и четвертым кулачками имеется необработанный цилиндрический поясок. В задней части распределительного вала находится эксцентрик, обеспечивающий привод топливного насоса.

Привод распределительного вала осуществляется зубчатым ремнем 2108-1006040-10. Ремень ГРМ имеет 111 зубцов и шириной – 19мм. Зубцы на ремне имеют эвольвентный профиль. Натяжение ремня осуществляется специальным натяжным роликом 2108-1006120. На распределительный вал устанавливается зубчатый шкив 2108-1006020, а на коленчатый вал шкив -2108-1005030. Зубья шкивов имеют профиль, соответствующий профилю ремня ГРМ.

На двигателе ВАЗ 21083 установлен масляный насос нового типа мод.2108, с шестернями внутреннего зацепления. Устанавливается он в передней части блока цилиндров. Особенностью конструкции масляного насоса является то, что привод его осуществляется непосредственно от коленчатого вала.

На бензонасосе мод.2108 подводящий и отводящий патрубки размещены на одной линии, в этом и заключается основное его отличие от бензонасоса 2101. Новый карбюратор, 21083-110701000 обеспечивает более экономичную работу двигателя.

На двигателе ВАЗ 2108 применяется электронная бесконтактная система зажигания. В состав системы входят: датчик распределитель зажигания типа 40.3706 или 40 3706 — 01, коммутатор модели 3620 3734 или 763734, катушки зажигания 3122 3705, свечи зажигания, выключатель зажигания и провода высокого напряжения.

В системе охлаждения применяется водяной насос новой конструкции с индексом 2108.

Генератор 372.3701(по току 55А).

Замена четырехствольного карбюратора на восьмиствольный

Только в последние годы европейцы осознали преимущества кубических дюймов. В 60-е годы легендарные бренды, такие как Ferrari, баловались малолитражными двигателями V-12 не больше типичного американского рядного шестицилиндрового двигателя. Тем не менее, недостаток кубических дюймов они компенсировали экзотической внешностью. Подняв капот лучших в Маранелло, мы обнаружили 12 карбюраторов Weber, установленных на дюжине полированных дроссельных заслонок. Эстетика была лишь частью уравнения, поскольку основной характер наличия отдельного блока дроссельной заслонки для каждого цилиндра обеспечивал значительный выигрыш в крутящем моменте на низких оборотах по сравнению с типичным впускным коллектором с общей камерой нагнетания.Такие автомобили, как Shelby Cobra, представляли собой одно из первых отечественных применений индукционной системы Weber, и с тех пор хот-роддеры не имеют себе равных по сравнению с восьмиъядерными индукционными системами.


Помимо привлекательной внешности, здравый смысл подсказывает, что употребление в восемь раз большего количества углеводов может вызвать в восемь раз большую головную боль, а Веберы заслужили незавидную репутацию маленьких дьяволов, которым нужно настраиваться.Что ж, это было тогда, и это сейчас, поскольку такие компании, как Inglése, решили не догадываться и не допускать ошибок, адаптируя систему индукции индивидуального бегуна к вашему галстуку-бабочке. Он предлагает полную линейку восьмиступенчатых систем впуска с болтовым креплением для больших и малых блоков Chevys, а также для машин LS. Чтобы выяснить, что связано с установкой впускного коллектора ИК-излучения, и узнать, почему они часто могут подавить индукционную систему с четырьмя стволами, мы попросили Джея Адамса из Инглезе объяснить нам все это.

Индивидуальные бегуны для улицы

Еще в конце 70-х — начале 80-х производители хот-родов искали экзотические способы сделать свои моторные отсеки более привлекательными по сравнению с типичным 14-дюймовым круглым хромированным воздухоочистителем. . Джим Инглез, будучи знаком с жесткими карбюраторными гоночными индукционными системами Weber, связанными с Shelby Cobras и дорожными гоночными автомобилями 60-х годов, увидел возможность объединить этот внешний вид, укрощая их для использования на улице, чтобы заполнить эту пустоту.Компания Inglése адаптировала эти экзотические индукционные системы с индивидуальными рабочими колесами к отечественным двигателям V-8, в том числе к двигателям Chevy с малым и большим блоком, а также к двигателям серии LS. Сегодня Inglése производит собственные впускные коллекторы и предлагает впускные системы с карбюраторами Weber или EFI.


Основные сведения о восьмистеках


Впускные направляющие на типичном впускном коллекторе с одной или двумя плоскостями имеют общую камеру статического давления, в то время как направляющие на впускном коллекторе с отдельными направляющими — нет.Такое расположение дает несколько преимуществ в производительности. В течение многих лет индукционные системы для индивидуальных бегунов имели плохую репутацию из-за того, что их слишком сложно настраивать для уличного использования, но это несправедливый крест. Как только вы поймете возможности ИК-системы и то, что ей нравится, она станет достаточно настраиваемой, управляемой и может быть очень гибкой во многих приложениях. В ИК-системе каждый цилиндр имеет свой собственный выделенный столб доступного воздуха, поскольку ему не нужно делить общую камеру статического давления с соседними цилиндрами.То, как этот воздух используется для выработки энергии в конкретном приложении, определяет, насколько хорошо двигатель будет реагировать на различные приложения. Кроме того, Inglése также разработала коллекторы, которые имеют ограниченную общую площадь нагнетания, чтобы обеспечить постоянный вакуумный сигнал датчику MAP или обеспечить вакуум в тормозной системе, не снижая производительности, присущей ИК-конструкции. В конечном счете, у каждой системы впуска с общей камерой статического давления и с отдельными рабочими колесами есть свое место, но они требуют особой настройки двигателя и конструктивных особенностей распределительного вала.Как часть семейства COMP Cams, лидерство COMP в области клапанных механизмов действительно имеет большое значение для настройки и проектирования индукционных ИК-систем в наши дни по сравнению с предыдущими годами.

Редукция реверсии


Многие производители двигателей говорят, что впускные коллекторы с индивидуальными рабочими колесами более снисходительны к долговечным распредвалам, чем к впускным коллекторам с общим коллектором, и причина этого очень проста.Благодаря системе индукции с инфракрасным излучением у вас есть столб воздуха, который всегда доступен для каждого цилиндра. В большинстве случаев этот объем доступного воздуха значительно больше, чем требуется или даже может использоваться большинством уличных двигателей. Положительным моментом является то, что воздух, выделенный для каждого цилиндра, не должен делиться с другими цилиндрами, поэтому вам не нужно беспокоиться об импульсах или вытяжке из других семи цилиндров, влияющих на воздушный поток в каждой из восьми пленум. . С точки зрения сигнализации распределительного вала, долговечные кулачки имеют тенденцию иметь большее перекрытие в своей конструкции.Перекрытие является основным источником импульсов реверсии, наблюдаемых в коллекторах с общей камерой, и может — в некоторых случаях — играть незначительную роль в сигнале вакуума. Следовательно, реверсивные импульсы от одного цилиндра могут нарушить воздушный поток соседнего цилиндра, уменьшая крутящий момент на низкой скорости. Поскольку поток воздуха в каждый цилиндр в системе с отдельными бегунками изолирован от потока воздуха в соседние цилиндры, это дает вам возможность настраивать каждый цилиндр индивидуально. Это делает всю комбинацию двигателей более эффективной, поскольку теперь она больше похожа на восемь одноцилиндровых двигателей, чем на восемь цилиндров, работающих вместе.

Straight Shot

В традиционном впускном коллекторе с общей камерой нагнетания всасываемый заряд должен несколько раз резко менять направление во время движения от камеры статического давления к впускной трубе, а затем в головки цилиндров. С другой стороны, заборник с индивидуальным рабочим колесом обеспечивает гораздо более прямой путь потока для индукционного заряда, что может иметь существенное влияние на воздушный поток и производительность. В типичном варианте с четырьмя цилиндрами вы используете закрывающуюся сторону выпускного клапана в сочетании с открытием впускного клапана для втягивания воздуха в камеру сгорания.В инфракрасной системе есть постоянный столб воздуха, ожидающий открытия впускного клапана. Это обеспечивает невероятную реакцию дроссельной заслонки и крутящий момент в сочетании с правильным профилем кулачка.


Распыление топлива

Большинство двигателей EFI впрыскивают топливо непосредственно перед впускным клапаном.И наоборот, индивидуальный впускной канал — карбюраторный или впрыскиваемый — распыляет топливо в самом верху впускного рабочего колеса. Самым большим и наиболее очевидным преимуществом, которое мы обнаружили в этой схеме, является возможность разработать точку входа для топлива, которая дополняет крутящий момент, мощность и управляемость нашего целевого приложения. Когда мы решили разработать собственные дроссельные заслонки для систем Inglése, мы приняли во внимание их предполагаемое использование в целом. Много-много часов и тысячи долларов были потрачены на моделирование систем с различным расположением инжекторов для определения наилучшего общего размещения.Если вы измеряете весь впускной тракт от точки входа до впускного клапана, вы обнаружите, что расположение форсунок и угол входа топлива оптимальны для большинства уличных применений. Знание таких вещей, как форма распыления, давление топлива и скорость распыления относительно скорости воздуха, играет важную роль в понимании того, как все работает и реагирует в доступном воздушном тракте. Наиболее важным является состояние топливно-воздушной смеси, когда она поступает на впускной клапан. Хотя у вас не так много скорости внутри столба воздуха, вы можете создать свою собственную скорость на основе того, как вы вводите топливо во всасываемый заряд, когда воздух движется к впускному клапану.Оптимизация размещения инжектора и увеличение скорости заряда позволили значительно улучшить производительность по сравнению с предыдущими конструкциями ИК-систем.

IR Carb по сравнению с EFI


Inglése предлагает как карбюраторные, так и топливные системы впускного коллектора IR, и каждый хочет знать плюсы и минусы каждого из них.В течение многих лет, пока хот-роддеры все еще разогревались до электронного впрыска топлива, всегда казалось, что у выбора кулачка есть недостатки, поскольку EFI не так снисходительно, как карбюраторы, к низкому вакууму в коллекторе. Таким образом, многие люди пришли к выводу, что долговечные кулачки, которые не создавали большого вакуума в двигателе, лучше подходят для карбюраторов. И наоборот, сегодня мы добились таких успехов с EFI, что можем значительно более агрессивно использовать кулачки в наших системах Inglése IR с впрыском топлива, чем с нашими карбюраторными системами Weber.Короче говоря, сегодня вы действительно можете съесть свой торт и съесть его. Наши системы EFI обеспечивают характеристики холодного пуска, частичного открытия дроссельной заслонки, ездовых качеств по городу, быстрого отклика, качества холостого хода и максимальной мощности. Карбюраторные системы по-прежнему представляют собой скорее компромисс и баланс. Что касается углеводов, вам все равно придется отказаться от чего-то одного, чтобы получить еще немного чего-то другого.

Weber Lineup

Inglése предлагает карбюраторы IDF с нисходящим потоком, IDA с нисходящим потоком и DCOE.IDA — флагманский карбюратор Weber. Это тот, который больше всего узнают из-за его богатой гоночной истории. IDA был первоначально разработан для использования на двигателях Alpha Romeo и имеет очень ограниченный диапазон работы на низких оборотах, прежде чем он быстро перейдет на высокоскоростную схему. Это делает карбюратор отличным, но может быть менее привлекательным для тех, кто хочет экзотики с более тонкими характеристиками. Вот тут и пригодится карбюратор Weber IDF. По внешнему виду похож на IDA, но с гораздо лучшими уличными манерами, IDF намного лучше подходит для уличных удилищ и легких маслкаров, где работа на низких оборотах или уличное движение будет основной проблемой .Карбюратор с боковой тягой DCOE — это исключительно хорошо спроектированная деталь. Он предлагает хорошие ходовые качества на низких и средних оборотах, но все же дает большую мощность в верхнем диапазоне оборотов. Из-за более длинных рабочих колес в коллекторах с поперечным плунжером, используемых в системах DCOE, эти карбюраторы имеют тенденцию создавать чрезвычайно высокие значения крутящего момента в более низком, более полезном диапазоне оборотов.


Настройка Weber

Энтузиасты мощных автомобилей, наиболее знакомые с карбюраторами Holley серий 4150 и 4500, часто считают, что карбюраторы Weber привередливы и их трудно настраивать.Это часть стигмы, которая присутствует в старой пословице: «Хорошие новости распространяются быстро, а плохие — быстрее». Это правда, что настройка двух карбюраторов сложнее, чем настройка одного, поэтому настройка четырех карбюраторов может быть немного сложнее. Важно помнить, что Webers — не обычный четырехцилиндровый карбюратор, поэтому применять теории настройки для четырехствольного карбюратора любой марки — очень плохая идея. Одно из самых больших различий между этими двумя типами углеводов — давление топлива. Веберы не любят большого давления топлива, и 2.Типичное значение составляет 5 фунтов на квадратный дюйм или около того на холостом ходу. Кроме того, как и в случае с карбюраторами Holley, вы не можете прибегать к обобщениям и пытаться применить их к нескольким ситуациям настройки. Например, предположим, что у вас есть мягкий малый блок 350 с компрессией 8,5: 1, стандартный преобразователь, мягкий кулачок и зубчатая передача 3,08: 1. Если вы наденете механический двойной насос на 750 кубических футов в минуту, а затем попробуете вакуумный вторичный насос Holley на 750 кубических футов в минуту, есть вероятность, что каждый карбюратор будет работать по-разному. Это потому, что это два разных животных.У них может быть одинаковый рейтинг CFM, но они предназначены для двух совершенно разных приложений.

То же самое и с углеводами Weber. В большинстве случаев система IDF Weber будет лучше работать в более мягких условиях, предлагая лучшие уличные манеры, в то время как более востребованная система IDA будет обеспечивать лучшую мощность, но часто за счет крутящего момента на низких оборотах и ​​управляемости. Вдобавок, если есть еще одна вещь, которая является критически важной частью головоломки любой многоуглеродной системы, то это связь.Если одна часть рычага дроссельной заслонки будет изменена, а остальные будут рассинхронизированы, это может ухудшить положение всей системы. Легко отвлечься от простой проблемы, а затем определить, что вся карбюраторная система слишком привередлива или сложна. Чтобы избежать этого, сотрудничество с нами здесь, в Inglése, и создание полной, готовой к установке системы приносит свои плоды. Если вы позволите нам собрать вашу индивидуальную систему Inglése на передней панели, это, вероятно, поможет предотвратить любые потенциальные головные боли для конечного пользователя на задней панели.


Простая установка

Индукционные системы с индивидуальными направляющими, безусловно, имеют экзотический вид, и поэтому некоторые люди считают, что их установка является сложной. На самом деле эти системы относительно просты в установке. Мы сделали практически всю домашнюю работу для энтузиастов, упростив установку.Мы предлагаем системы Inglése в сборе — карбюраторные или с впрыском топлива — с надлежащими рычагами, топливными магистралями, рельсами, фитингами, жгутом проводов для конкретных приложений и даже распределителями малого диаметра для наших систем EFI. При заказе полной системы клиенты могут буквально вытащить предварительно собранный блок из коробки, прикрутить его болтами, бросить в распределитель, подключить к существующей дроссельной заслонке, подсоединить топливопровод и запустить двигатель.

Высота стека

В различных приложениях требуется разная высота стека дроссельной заслонки, и некоторые люди предпочитают более длинные стеки, чем другие.Это вызывает опасения по поводу того, насколько высота стека влияет на производительность двигателя, но наше тестирование показало, что это не так важно. Обычно мы видим очень небольшую разницу в производительности в зависимости от длины стека, особенно в приложениях EFI. Это связано с тем, что системы EFI очень легко настраиваются. Карбюраторные системы, как правило, предпочитают немного более длинный стек из-за их схемотехники. Однако у нас есть возможность настроить любую систему для оптимизации производительности и желаемого внешнего вида. Так что, если между ними и есть какой-то компромисс, в худшем случае он минимален.

Доступные приложения

Inglése предлагает множество пакетов впускных коллекторов с индивидуальными рабочими колесами для малых и больших блоков Chevy и LS. Каждый может быть оснащен EFI или карбюратором. Кроме того, у нас есть системы, изготовленные по индивидуальному заказу, начиная от стандартных двигателей V-6 и заканчивая сильно модифицированными, крупно-дюймовыми, высокопроизводительными большими блоками мощностью почти 1000 л.с. Независимо от того, используется ли коллектор из литого алюминия или одноразовый воздухозаборник из листового металла, в линейке Inglése есть что-то, что хорошо подойдет практически для любого применения Chevrolet.


Discreet Filters

Индукционные системы из восьми блоков выглядят настолько хорошо, что многие люди не хотят ставить на них воздушные фильтры. Специально для этой ситуации мы разработали серию металлических экранов «не показываться». Несмотря на то, что они достаточно малы, чтобы поместиться между корпусом дроссельной заслонки и монтажным фланцем коллектора, мы разработали их с увеличенной площадью фильтрации, чтобы помочь уберечь все нежелательные элементы от вашего двигателя, сохранив при этом все визуальное воздействие системы.Так что теперь вы можете защитить двигатель от загрязнений, не скрывая привлекательный внешний вид индукционной системы из восьми элементов.

Карбюратор, архивы системы впрыска топлива — страница 2 из 37

Отображение 10–18 из 328 результатов

  • $ 236,50

    Вакуумный сетчатый фильтр топливного бака для использования на Cadillac V-16 Series 452 1930–1931 годов и других. Номер группы Cadillac 12.4112, номер детали 882889. Материал: латунный лист и экран Внешний диаметр экрана: 1,590 Внутренний диаметр верхнего впускного отверстия: 0,895 Внешний диаметр кольца: 2.202 Кольцо Отверстие ID: .190

  • $ 229,00

    Ремкомплект карбюраторов Stromberg EE-3. Комплект состоит из: STR-0003 Бирка STR-0017-A Игла и седло STR-0019 Поршень ускорительного насоса STR-0020 Прокладка воздушного рожка STR-0021 Прокладка основного корпуса STR-0074 Обратный клапан ускорительного насоса STR-0097 Прокладка главного нагнетательного жиклера (2 ) STR-0098 Прокладка седла иглы поплавка STR-0100 Прокладка рычага поплавка с винтовой опорой

  • 220,00 $

    Поршень и втулка карбюраторного насоса Stromberg UU-3.Номер детали Stromberg P-16132, «Поршень и втулка насоса».

  • $ 215,00

    Ремкомплект карбюраторов Cadillac-Johnson, использовавшихся в моделях V-12 и V-16 Cadillac 370A и 452A 1930 и 1931 годов. Этот ремонтный комплект содержит по одному из следующих компонентов: Седло поплавковой иглы Прокладка поплавковой чаши Прокладка нижней поплавковой чаши Кожаный плунжер дроссельного насоса Карбюратор для распылительной прокладки форсунки Прокладка впускного глушителя Замок впускного ниппеля карбюратора Кожа…

  • 215 долларов.00

    Ремкомплект карбюраторов Cadillac-Johnson, использовавшихся в V-8 Cadillac и LaSalle с 1927-1931 гг. Для использования на LaSalle 1927-1928 303, 1928-1929 328, 1929-1930 340 и 1930-1931 345 A. Для использования на Cadillac 1927-1929 341, 1929-1930 353 и 1930 1931 355A. Этот ремонтный комплект содержит по одному из следующих компонентов: Поплавок игольчатого седла Прокладка бачка поплавка Нижняя часть…

  • $ 203,50

    Гибкий шланг с бронзовой оплеткой «Titeflex», используемый для соединения вакуумного бака с карбюратором на Cadillac V-16 452A 1930 и 1931 годов.Точное воспроизведение оригинального плетеного бронзового шланга «Titeflex», что можно увидеть на сравнительной фотографии бок о бок. Оригинальный шланг слева. Это самый короткий из двух видов топлива…

  • $ 203,50

    Гибкий шланг с бронзовой оплеткой «Titeflex», используемый для соединения вакуумного бака с карбюратором на Cadillac V-16 452A 1930 и 1931 годов. Точное воспроизведение оригинального плетеного бронзового шланга «Titeflex», что можно увидеть на сравнительной фотографии бок о бок. Оригинальный шланг слева.Это более длинный из двух видов топлива…

  • 190,00 $

    Ремкомплект карбюратора Stromberg UUR-2. Комплект состоит из: STR-0008 Бирка STR-0028-S8 Прокладка чаши STR-0029-A Игла и седло STR-0034-S8 Прокладка воздушного рожка STR-0045-S8 Набор малых прокладок

  • 188,00 $

    Ремкомплект карбюратора Cadillac-Johnson, использовавшийся на V-8 Cadillac и LaSalle 1932-1935 гг. Этот комплект предназначен для работы с карбюратором «12-1». Для использования на LaSalle 1932 345 B и 1933 345 C.Для использования на Cadillac 1932 355 B, 1933 355 C и 1934-1935 355 D. Этот ремонтный комплект содержит по одному…

Карбюратор, архивы системы впрыска топлива — Straight Eight

Отображение результатов 1–9 из 328

  • 11 000,00 долл. США

    Карбюратор Stromberg UU-3. Полностью функционирующая полная сборка с новыми компонентами. Используется на Duesenberg J. с нагнетателем. Примечание: этот товар будет доставлен отдельно от других товаров в вашем заказе.

  • 495 долларов США.00

    Звуковой сигнал карбюратора Stromberg UUR-2. Доступны в двух формах: одна для Pierce Arrow, а другая для всех остальных марок.

  • 467,50 $

    Алюминиевая форсунка Вентури для карбюраторов Packard, обработанная на станках с ЧПУ. Используется на карбюраторах с корпусом карбюратора Р-5190 и может устанавливаться на карбюраторы 1910-1917 годов. Материал: алюминий OAL: 2,660 Внутренний диаметр концов: 1,515, 1,00 Стенка: 0,048 Внутренний диаметр центра: 0,730 Внешний диаметр большого конца: 1,734

  • 440,00 $

    Литой алюминиевый корпус карбюратора, используемый на Duesenberg Model J.Для использования с карбюратором Schebler модели SX-368 / SX-436. Номер детали Schebler SV-247A. Материал: Алюминий Поверхность: Натуральная Резьба: 7 / 16-20 Длина: 8,125 Ширина: 4,078 Высота: 4,4156 Стенка: .125 Внутренний диаметр вверху: .890

  • $ 423,50

    Алюминиевая крышка поплавковой камеры, обработанная на станке с ЧПУ, для Rolls Royce Phantom II. Материал: алюминий Поверхность: натуральная Резьба: 2,670-16, 7 / 16-18 Внешний диаметр: 3,065 Высота: 1,100 Внешний диаметр верхней части, высота: 0,845 x 0,312 Нижние выступы: 0,375 x 0,625 Число зубцов: 72

  • 357 долларов.50

    Обработанная на станке с ЧПУ крышка поплавковой камеры карбюратора из алюминия для Springfield Rolls Royce Phantom I. Для использования на шасси мощностью 40-50 л.с., серии V, W, X. Номер детали Rolls Royce 74277. Материал: Алюминий Поверхность: Натуральная резьба: 2.670-16, 7 / 16-18 Длина внешней резьбы: 0,265 Длина внутренней резьбы: 0,400 Внешний диаметр: 2,952 Высота: 1,062 Шестигранник: 0,920 x 0,305 Нижние выступы: 0,437 x…

  • 328,50 долл. США

    Поплавок для ранних карбюраторов Schebler с большим резервуаром. Герметичный пенополиуретан с износостойкой поверхностью из латуни.Готов к установке. Материал: пенополиуретан Поверхность: герметичный Внешний диаметр: 3.000 Внутренний диаметр: 0,250 Высота: 2.000

  • $ 252,50

    Узел игольчатого клапана карбюратора (Schebler) Материал: латунь Поверхность: натуральная Применение: SX387 1 1/4 Duplex

  • $ 237,50

    Ремкомплект для карбюраторов Cadillac Johnson, использовавшихся на Cadillac V8 Model V63 1923-1925 гг. клапан вспомогательного воздуха Прокладка игольчатого клапана (Кол-во….

Комплекты карбюратора | Молнии Performance

Категории продуктов
Выберите категориюВсе продуктыОдежда и аксессуарыДвигатель / трансмиссия Нижние компоненты Коленчатый вал в сборе и компоненты Подшипники и втулки двигателя Кожухи двигателя Масляные насосы и сопутствующие компоненты Нижний конец / масляный насос / масляные насосы и сопутствующие компоненты Шестерни кулачков Пластины кулачков, масляные насосы и кулачковые пластины Модернизация распредвалов BIG TWIN MILWAUKEE-EIGHT® Red Shift Cams® Натяжители SPORTSTER® и BUELL® TWIN CAM® Толкатели и компоненты Коромысла и компоненты Толкатели, подъемники и аксессуары Прокладки и комплекты прокладок Системы впуска Воздухоочистители Принадлежности Комплекты воздухоочистителя Комплекты карбюратора Топливные клапаны и компоненты Впускные коллекторы, фланцы и уплотнения Жиклеры Азотные системы Компоненты для обслуживания Корпуса дроссельной заслонки Разные детали и аксессуары ThunderJets® Комплект для переоборудования звездочек и цепи s Комплекты для переоборудования цепей Звездочки, шкивы и цепи Верхние компоненты Комплекты цилиндров с большим отверстием Головки цилиндров Big Twin Milwaukee-Eight® Sportster® / Buell® Twin Cam® Поршневые компоненты Комплекты поршней Big Twin Milwaukee-Eight® Sportster® / Buell® Twin Cam® Клапаны и компоненты клапанов Трансмиссия / приводные муфты Сервисные компоненты сцепления Рабочие муфты Звездочки, шкивы и цепи Компоненты трансмиссии Комплекты для переоборудования цепей Zipper Трансмиссия / Кулачковая коробка / Толкатели клапанного механизма, подъемник и аксессуары Трансмиссия / Привод / Рабочие муфты Выхлопные системы и компоненты Аксессуары и компоненты Dyna ® и модели FXR Модели Softail® Модели Sportster® Туристические модели Модели Trike® / Tri Glide® Системы зажигания / электрической зарядки Электрические компоненты Форсунки Датчики TracMax от ThunderMax® V.O.E.S. Комплекты переключателей Комплекты жгута проводов Катушки зажигания, вилки и провода Катушки Свечи зажигания Провода свечи зажигания Системы зажигания ThunderMax® Принадлежности Модули Запасные модули ThunderMax® Модули ThunderMax® Принадлежности ThunderMax® Marelli Conversion Модули ThunderMax® Новые и рекомендуемые Масло / Принадлежности Масляные фильтры и аксессуары Red Line® Synthetic Oil Специальные смазочные материалы и жидкости Трансмиссионные жидкости Рабочие характеристики Воздухоочистители Аксессуары Комплекты воздухоочистителей Головки цилиндров Big Twin Комплекты двигателей Milwaukee-Eight® Sportster® / Buell® Twin Cam® Evolution® Evolution® Комплекты больших сдвоенных двигателей Evolution® Evolution® Комплекты спальных мест Milwaukee-Eight® Комплекты двигателей Sportster® Twin Комплекты для мышц кулачков и спортивные комплекты Для индийских моделей Для моделей Milwaukee-Eight® Комплекты с большим диаметром цилиндра Преобразование цепи распредвалов Головки цилиндров Комплекты двигателей Выхлопные масляные насосы и кулачковые пластины Thundermax® Red Shift Cams® BIG TWIN MILWAUKEE-EIGHT® Red Shift Cams® Натяжители SPORTSTER® — BUELL® TWIN CAM® ThunderMax® Сменные модули ThunderMax® Аксессуары ThunderMax® ThunderMax® Конверсионные модули Marelli ThunderMax® Модули ThunderMax® N.ОБЪЯВЛЕНИЯ. Zip Kits Инструменты Нижний конец / Инструменты для масляного насоса Инструменты для кулачка Инструменты для шасси Инструменты для сцепления / привода Электроинструменты Впрыск топлива, настройка и диагностика Инструменты для нагрудника с большим двойным кулачком Single-Cam® Инструменты для ящика с кулачком Sportster® Инструменты верхнего конца Инструменты передачи

Mikuni 40PHH Комплект прокладок карбюратора с двумя кольцами в виде восьмерки # Z70-1040 + FE

Комплект для восстановления прокладок карбюратора Mikuni 40 PHH с двумя кольцами в виде восьмерки — для карбюраторов Mikuni 40 PHH Performance Aftermarket.# Z70-1040 + FE. В этот комплект также входит наклейка Микуни. Один комплект на каждый карбюратор. Также доступны 44 комплекта PHH # Z70-1044 + FE. Этот комплект для восстановления оригинальных прокладок Mikuni предназначен для вторичного рынка Mikuni PHH Performance Carburetor, упомянутого на изображении в разобранном виде. Основное различие между карбюраторами Mikuni Performance Aftermarket и OEM-карбюраторами Mikuni Solex — это крышка поплавковой камеры. Крышка поплавковой камеры — это позиция № 17, прокладка крышки поплавковой камеры — позиция № 18, в разобранном виде. Убедитесь, что прокладка крышки поплавковой камеры соответствует изображенной на рисунке.Чтобы определить размер карбюратора Mikuni PHH, на дроссельной заслонке (клапане) 44PHH будет штамп 175. На 40PHH будет штамп 165. Пожалуйста, подтвердите тип, размер карбюратора Mikuni PHH и соответствие изображенным деталям перед заказом. Mikuni не предлагает специальный комплект для восстановления OEM-приложений Mikuni Solex. Некоторые элементы пересекаются, см. Схему и изображения. Примечание. В комплект прокладок Z70-1040 не входит мембрана насоса (номер детали N107.030), которая продается отдельно или поставляется с комплектом, деталь № Z70-1040 + PD / FE.

Примечание: также подходит для карбюраторов Mikuni / Solex Type T 40 мм. Это был оригинальный карбюратор Toyota, обычно встречающийся в моделях 18RG и 2TC / 3TC. Прокладка крышки форсунки и прокладка регулятора поплавка в этот комплект не входят. Они сняты с производства и больше не доступны. Перед заказом сравните элементы, включенные в этот комплект, с вашим приложением для подтверждения.

Примечание: из-за пандемии Covid19 Mikuni не может упаковать этот комплект для восстановления прокладки в блистерную упаковку, как показано на рисунке.Он по-прежнему будет поставляться со всеми оригинальными деталями Mikuni, сделанными в Японии, за исключением этой упаковки.

Официальный дистрибьютор Mikuni

Чтобы получить больше оригинальных запчастей Mikuni, посетите также сайт www.upgrademotoring.com Спасибо!

Carter Carburetor Corporation против FEDERAL TRADE COM’N, 112 F.2d 722 (8-й округ 1940 г.) :: Justia

№ 434, оригинал.

Окружной апелляционный суд, восьмой округ.

3 июня 1940 г.

* 723 Ноа А. Стэнклифф из Нью-Йорка (Джордж Т. Баркер из Нью-Йорка, Джордж Р. Эриксон и Уильям Р. Джентри, * 724 оба из Сент-Луиса, Миссури, Харди, Stancliffe & Hardy из Нью-Йорка и Watts & Gentry из Сент-Луиса, штат Миссури, по делу) для петиционера.

Сайрус Б. Остин, Sp. Атти., Федеральная торговая комиссия Вашингтона, округ Колумбия (У. Т. Келли, главный юрисконсульт Федеральной торговой комиссии Вашингтона, округ Колумбия)., по брифу), для респондента.

Перед ГАРДНЕРОМ, ВУДРОУ и ТОМАСОМ, окружными судьями.

ВУДРОУ, окружной судья.

Это ходатайство корпорации Carter Carburetor Corporation (именуемой петиционером) о пересмотре приказа о прекращении и воздержании, изданного против нее Федеральной торговой комиссией в соответствии с разделом 11 Закона Клейтона, 15 U.S.C.A. § 21 и раздел 5 Закона о Федеральной торговой комиссии, 15 U.S.C.A. § 45 за нарушение статьи 3 Закона Клейтона, 15 U.S.C.A. § 14 и раздел 5 Закона о Федеральной торговой комиссии. Приказ был издан после проведения слушаний по жалобе, измененной жалобе и ответу в Сент-Луисе, Чикаго, Детройте, Филадельфии и Нью-Йорке, на которых было взято около 1500 страниц свидетельских показаний и представлено более 300 вещественных доказательств. Установленные факты и выводы Комиссии были следующими:

«Выводы по фактам ».

«Абзац первый: Ответчик, Carter Carburetor Corporation, является корпорацией штата Делавэр, основанной в 1925 году, с заводами и главными офисами, расположенными по адресу 2820-56 N.Спринг-авеню, Сент-Луис, штат Миссури. Она занимается производством и продажей, в основном, карбюраторов и деталей карбюраторов для использования в автомобильной промышленности. Это правопреемник Carter Carburetor Company, корпорации, которая занималась тем же бизнесом с 1909 по 1921 год, когда обанкротилась.

«Пункт 2: ответчик и Bendix Products Corporation являются двумя крупнейшими производителями автомобильных карбюраторов в Соединенных Штатах. Более 90% легковых автомобилей, произведенных в Соединенных Штатах в 1937 году, были оснащены карбюраторами Carter или Bendix (Stromberg). .Другие карбюраторы, принятые производителями автомобилей в качестве стандартного оборудования на последних моделях, — это Chandler-Groves, Packard Six, Plymouth, стандартная модель, Lincoln-Zephyr и часть Ford; Поразитесь Грэму, части Нэша и части Бьюика и Тиллотсона на Виллисе. Компания Zenith Carburetor Company является дочерней компанией Bendix и производит карбюраторы для замены практически на всех марках легковых автомобилей, а также карбюраторы грузовых автомобилей.

«Пункт 3: Карбюраторы Carter входили в стандартную комплектацию 60% легковых и грузовых автомобилей 1937 года и более чем половины всех легковых и грузовых автомобилей, проданных за три года до 1937 года.Карбюраторы респондента входили в стандартную комплектацию автомобилей Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, LaSalle V-8, DeSoto, Hudson, Terraplane и Reo 1937 и 1938 годов; также Chrysler-Royal, Plymouth, DeLuxe Model, Cadillac V-16, грузовики Dodge и некоторые легковые и грузовые автомобили Studebaker. Около 70% карбюраторов Carter, используемых на Chevrolet, производятся компанией Chevrolet в Бэй-Сити, штат Мичиган, по лицензии Carter. Это карбюраторы Carter, и их детали взаимозаменяемы с производимыми респондентом.Респондент также производит и продает ряд карбюраторов, которые предназначены для замены карбюраторов различных марок и моделей на используемых автомобилях, таких как карбюраторы Universal, Packard и Ford, представленные в его торговой литературе. В 1937 году респондент продал производителям автомобилей 1 635 000 карбюраторов для использования в качестве стандартного оборудования.

«Пункт четвертый: Торговля карбюраторами имеет два основных направления: во-первых, это продажа карбюраторов производителям автомобилей для оригинального оборудования автомобилей; во-вторых, продажа карбюраторов и запчастей для замены и обслуживания используемых карбюраторов, обычно упоминаемых как «вторичный рынок» бизнеса.Действия и практика обжалуемого ответчика были связаны с послепродажной отраслью его бизнеса, но это также затронуло конкуренцию в области оригинального оборудования. Объем продаж респондента в двух филиалах в долларовом выражении находится в соотношении примерно 5 к 2, так что его вторичный рынок составляет чуть менее 30% от общего объема. Ответчик продал более 103 000 сменных карбюраторов в 1937 году на вторичном рынке, при этом прейскурантные цены на такие карбюраторы варьировались от 10 до 28 долларов за штуку; и объем послепродажного бизнеса был значительно увеличен за счет продажи запчастей.

«Пункт 5: Послепродажный бизнес по обслуживанию карбюраторов нового производителя, выходящего на рынок, сначала относительно невелик и занимает два или три года, чтобы развиваться в любом объеме * 725 , потому что карбюратор обычно не требует замена или ремонт в течение первого года или более использования. На последних моделях требуется небольшое обслуживание, пока автомобиль не проехал от 12 000 до 14 000 миль. На ранних этапах деятельности респондента послепродажные продажи составляли лишь 5% от его общего объема. объем.Тем не менее, распределение на станциях технического обслуживания необходимо с самого начала, чтобы запчасти или новые карбюраторы были доступны, если что-то пойдет не так, а также чтобы иметь возможность гарантировать производителю автомобилей надлежащее гарантийное обслуживание карбюратора.

«Параграф шестой: Производитель карбюратора обычно гарантирует производителю автомобилей отсутствие дефектов материала или изготовления при нормальном использовании и обслуживании в течение гарантийного срока автомобиля (обычно 90 дней или 4000 миль).Ответчик имеет соглашение практически со всеми своими клиентами о том, что будет предоставлено гарантийное обслуживание и что ремонт в течение гарантийного периода будет производиться станциями обслуживания и дистрибьюторами респондента без дополнительных расходов для производителя автомобилей.

«Пар. Седьмой: Большинство автопроизводителей желают и полагаются на розничные точки производителей карбюраторов для гарантийного обслуживания, а после гарантийного периода — для дополнительного обслуживания к сервису, предоставляемому автомобильными дилерами. поставка деталей карбюратора для ремонта.Такой сервис может быть предоставлен производителем карбюратора только через широкое распространение его продукции на станциях технического обслуживания, и доступность такой услуги рассматривается большинством производителей автомобилей (за исключением Ford и, возможно, Chevrolet) как очень важный фактор в связи с получением разрешения. стандартного оборудования. Списки «официальных станций обслуживания» выдаются производителями оборудования и распространяются производителями автомобилей своим дилерам с целью сделать эту услугу доступной для дилеров и владельцев автомобилей.

«Пункт восьмой. Бизнес по обслуживанию, замене и ремонту автомобилей и автомобильного оборудования в значительной степени осуществляется примерно 60 000 независимых станций технического обслуживания и гаражей, расположенных по всей территории Соединенных Штатов (не считая автомобильных дилеров). Семь тысяч или более из них станции технического обслуживания специализируются на обслуживании электрооборудования и карбюраторов.Практически все станции, специализирующиеся на таком обслуживании, перевозят и продают продукцию респондента, ее продукцию обслуживают около шести тысяч станций общего обслуживания и более 900 станций контрактного обслуживания, как описано ниже.

«Пункт девятый: Современные карбюраторы представляют собой сложные механизмы, карбюраторы респондента состоят от 150 до 175 деталей. Для компетентного обслуживания карбюраторов требуется специальное оборудование и обучение, которых нет у обычного автомеханика или у многих автомобильных дилеров. По этой причине 7000 специализированных Вышеупомянутые сервисные станции обслуживают большую часть бизнеса по обслуживанию карбюраторов, а остальные 53 000 или более независимых ремонтных мастерских в основном представляют собой гаражи, не специализирующиеся на обслуживании карбюраторов и в большинстве случаев не предоставляющие их.

«Пар. 10: Это устоявшийся обычай специализированных карбюраторных станций и станций зажигания предлагать услуги для всех марок и моделей автомобилей, которые используются в настоящее время, иметь на складе и иметь дело с различными конкурирующими линиями стандартного оборудования, используемого на таких автомобилях. , так что обслуживание может быть оказано на любой машине, в которую можно заехать. Большинство сервисных станций, изначально специализирующихся на обслуживании электрического оборудования, с тех пор взяли на себя обслуживание карбюраторов. Более крупные и лучше оборудованные сервисные станции теперь имеют практически все линии такого стандартного оборудования на автомобили и заключают контракты с конкурирующими производителями.Специализированная станция обслуживания карбюраторов должна иметь более одной линейки карбюраторов, потому что среднестатистический водитель автомобиля не знает, какой карбюратор установлен на его машине, а разные модели автомобиля одной и той же марки могут иметь разные карбюраторы.

«Пункт одиннадцатый: Первоначальные дистрибьюторы ответчика в течение многих лет ранее были специализированными станциями обслуживания системы зажигания. Большинство станций, торгующих в настоящее время продукцией респондента, имели другие линии карбюраторов до того, как взяли на себя линию респондента, и по-прежнему работают и предоставляют услуги по одной или нескольким станциям. конкурирующие карбюраторы.Респондент является одним из новейших карбюраторов в автомобильной отрасли, хотя ему удалось собрать большую часть желаемого оборудования.

«, п. Двенадцать: На протяжении многих лет производители электрооборудования и карбюраторов и их дистрибьюторы обычно заключают контракты с более крупными независимыми сервисными станциями по всей стране, регулирующие продажу * 726 их продукции, требование к сервисной станции иметь запас оборудования и запчастей производителя и обеспечение цены, подлежащей оплате, или скидки, которые должны быть получены сервисной станцией.Эти контрактные сервисные станции известны как официальные сервисные станции производителя оборудования и используются производителем автомобилей в качестве сервисных справок.

«Пар. Тринадцать: Хотя до 1927 г. у респондента было некоторое распределение станций технического обслуживания, он не начал массово входить в сферу обслуживания до 1930 г., когда он начал продавать шкафы для общих запчастей станциям по всей стране. приобрели и обслуживают эти шкафы, в настоящее время насчитывается около 6000, они называются станциями «общего кабинета», и им разрешается скидка в размере 40% на покупку продуктов респондента по сравнению с общей скидкой респондента на торговлю в размере 25%.

«Пар. Четырнадцать: В 1932 году ответчик начал заключать контракты со станциями обслуживания, как описано выше, предлагая такие контракты во многих случаях станциям, уже обслуживающим карбюраторы Stromberg или другие конкурирующие карбюраторы. В настоящее время ответчик имеет от 900 до 1000 официальных договорных станций технического обслуживания ( в дополнение к 6000 станциям общего назначения), расположенных в крупных городах и торговых районах по всей территории Соединенных Штатов. Эти контракты предусматривают, что станции обслуживания получают скидку в размере 50% (в некоторых случаях 50 и 10 процентов) от указанной в списке. цена на покупки продуктов респондента, и эта станция обслуживания будет продавать и обменивать такие продукты по ценам и скидкам, «рекомендованным» респондентом.Такие контракты также предусматривают, что сервисная станция должна предоставлять гарантийное обслуживание [в отношении] описанных и определенных рекламных услуг. Сторонами таких договоров являются ответчик, региональный дистрибьютор и СТО. Указанные контракты заключаются сроком на один год с возможностью продления и отмены любой стороной после уведомления за тридцать дней.

«Пункт пятнадцатый: Ответчик продает и отправляет свои карбюраторы и детали карбюраторов из г. Сент-Луис дистрибьюторам или оптовым торговцам автомобильного оборудования, расположенным в различных штатах США, которые также имеют договор с ответчиком.Региональные дистрибьюторы (66) получают скидку в размере 60 и 10%, и им предоставляется эксклюзивная территория, охватывающая в совокупности все Соединенные Штаты. Тридцать из указанных региональных дистрибьюторов имеют территорию более чем в одном штате. Дистрибьюторы зоны (86) могут делать покупки со скидкой 60% при отгрузке напрямую из Сент-Луиса или у регионального дистрибьютора.

«Параграф шестнадцатый: Контракты с региональными и зональными дистрибьюторами предусматривают, что дистрибьютор должен продавать продукцию респондента по ценам и скидкам, указанным респондентом, а ответчик на практике устанавливает цены и скидки, по которым указанные дистрибьюторы продают такие продукты.Прейскурантные цены публикуются в каталоге респондента. Прейскурантные цены каталога — это цены, используемые дистрибьюторами и сервисными станциями в качестве основы для покупки и продажи карбюраторов Carter и запчастей.

«Пар. Семнадцать: Контрактные сервисные станции закупаются у дистрибьюторов в городе дистрибьютора, но шкафы с запчастями обычно доставляются на сервисную станцию ​​непосредственно из Сент-Луиса, а иногда и другие поставки осуществляются по запросу дистрибьютора. либо у дистрибьютора, либо на контрактной сервисной станции по ценам, установленным респондентом.Продажи контрактным СТО составляют основную часть продаж дистрибьюторской продукции респондентов.

«Пар. Восемнадцать: у респондента есть большой список рассылки, включающий все контрактные и общие станции обслуживания кабинетов и их персонал, а также письма на указанные станции и персонал время от времени, большое количество бюллетеней по обслуживанию и продажам, диаграмм, каталожных листов. , и торговая информация.Эта литература очень ценится для СТО при ведении бизнеса.

«Пункт девятнадцатый: В штате респондента 19 представителей на местах, которые выезжают на места и обращаются к дистрибьюторам и сервисным станциям, поддерживая прямой контакт между респондентом и сервисными станциями, расположенными по всей стране. Страна разделена на четыре округа, каждый под под надзором районного менеджера, который курирует работу полевых представителей в своем районе. Респондент проводит краткосрочные учебные курсы в различных пунктах распределения, а также в школе на своем заводе в Санкт-Петербурге.Луи, где многие механики СТО прошли специальную подготовку по обслуживанию и ремонту карбюраторов, а также по настройке двигателей.

«Пар. Двадцать: 1 апреля 1937 г. или около того ответчик отправил всем своим дистрибьюторам, контрактным сервисным станциям, кабинетным станциям, * 727 и персоналу службы продаж свой Общий бюллетень № 134, уведомив сервисные станции о том, что если вы приобретете новую линейку карбюраторов без нашего письменного разрешения, дистрибьютор Carter прекратит производство льготных скидок, сервисной информации и контракта Carter, если таковой имеется ».Новый карбюратор был определен как карбюратор, произведенный только после публикации бюллетеня № 77 респондента от 23 июня 1934 г. Указанный бюллетень № 77 был выпущен только для дистрибьюторов ответчика, и его суть заключалась в том, что если дистрибьютор взял на себя конкурируя с линейкой карбюраторов, он не мог рассчитывать, что его представительство Carter будет исключительно территориальным. Общий бюллетень № 134 все еще действует.

«Параграф 21: Менеджер отдела запчастей и обслуживания респондента поручил местным представителям респондента настаивать на применении политики, изложенной в Бюллетене №134, и посоветовал им следить за тем, чтобы дистрибьюторы проводили такую ​​политику, и помогать дистрибьюторам в ее проведении. Он также посоветовал им проверить станции обслуживания, которые они могут посетить, чтобы узнать, обрабатывает ли станция обслуживания новую линейку карбюраторов. 5 апреля 1937 года он отправил телеграмму одному из своих полевых представителей в Мичигане, объявив о выпуске Бюллетеня № 134 и заявив, что «наши торговые точки должны выбирать между Чендлер-Гроувзом и Картером» и «пока они не примут решение». двадцать пять процентов будет их скидкой », а пока« приостановлением всех контрактов и специальных скидок ».Дистрибьюторы должны быть уведомлены. Копии этой телеграммы были разосланы всем оперативникам респондента.

«Пар. Двадцать второй: до 7 апреля 1937 года всем региональным и зональным дистрибьюторам был разослан» конфиденциальный «бюллетень с просьбой позвонить на все станции технического обслуживания, обслуживающими карбюраторную линию Chandler-Grove, и заявив, что если обслуживание станции сохранили «другую линию» после 1 мая, «рассылка им была бы прекращена», и их контракты Картера, если таковые были, истекли. Тогда будет применяться стандартная торговая скидка в размере 25%.

«Параграф двадцать третий: После этого представители респондента на местах, дистрибьюторы и продавцы дистрибьюторов позвонили на станции технического обслуживания и уведомили их, а затем продолжили информировать их, что политика, изложенная в Бюллетене № 134, будет применяться. Сервис станциям, у которых было обнаружено, что они обрабатывают новую конкурирующую линейку карбюраторов, сказали, что они не могут продолжать перевозить эту линейку и сохранить свою льготную скидку и свой контракт Картера, если они имеют такой контракт, и их попросили уведомить ответчика в письменной форме о том, что они прекратили производство. конкурирующей линии и вернули свои запасы.

«Пар. Двадцать четвертый: По всей видимости, существует три карбюратора, которые были произведены только с 23 июня 1934 года: Chandler-Groves, Mallory и Fish. Из них Chandler-Groves — единственный, который был принят в качестве стандартного оборудования. на автомобилях. Карбюраторы и детали Chandler-Groves были произведены Chandler-Groves Company, корпорацией из Мичигана, основанной в 1935 году, с офисами и фабрикой в ​​Детройте. Chandler-Groves Company является стопроцентным дочерним предприятием детройтского концерна Holley Carburetor Company. которая в течение многих лет производила электрическое оборудование, а прежде карбюраторы, для Ford Motor Company и других производителей автомобилей.После 31 декабря 1937 года компания Chandler-Groves прекратила свою деятельность, и с тех пор карбюраторы Chandler-Groves производились и продавались компанией Holley Carburetor Company через дистрибьюторов и сервисных станций Chandler-Groves.

«Пар. Двадцать пятый. В дополнение к карбюраторам компания Chandler-Groves сначала пыталась разработать автомобильные обогреватели, впускные коллекторы, топливные насосы и различные другие автомобильные устройства. В конце концов она разработала карбюратор с одним цилиндром концентрического типа.Карбюраторы этого типа, использовавшиеся в 1936 году, производились в основном респондентами, тогда как Bendix Products Corporation производила в основном карбюраторы дуплексного или двухствольного типа. По этой причине в 1936 и 1937 годах компания Chandler-Groves в основном конкурировала с респондентами.

«Par. Twenty-Six: В 1936 году карбюраторы Chandler-Groves были приняты для использования в качестве стандартного оборудования на Packard Six и Plymouth PT-50 (грузовик). В 1937 году Chandler-Groves стал стандартным оборудованием на стандартных моделях легковых автомобилей Plymouth и в конце года был принят на вооружение Lincoln-Zephyr и часть Ford.В дополнение к вышесказанному, Chandler-Groves использовался на нескольких экспортных моделях Dodge и DeSoto, а также на промышленном двигателе Chrysler. Подавляющее большинство карбюраторов, произведенных компанией Chandler-Groves, было произведено для Plymouth и Packard.

* 728 «Параграф двадцать седьмой: Принятие карбюратора Chandler-Groves компанией Plymouth было объявлено компанией Chandler-Groves в бюллетене от 10 марта 1937 года. Ранее все легковые автомобили Plymouth оснащались карбюраторами Carter.Ответчик получил копию этого бюллетеня Chandler-Groves незадолго до того, как ответчик выпустил свой Общий бюллетень № 134. До этого времени ответчик не возражал против того, чтобы его автозаправочные станции обслуживали Chandler-Groves вместе с другими конкурирующими линиями.

«Par. Twenty-Eight: Развивая свой бизнес послепродажного обслуживания, компания Chandler-Groves следовала обычному плану контрактов на станции техобслуживания, описанному выше, и до 1 апреля 1937 года заключила договоры купли-продажи с большим количеством независимых станций технического обслуживания. в различных частях США, специализируясь на обслуживании электрики и карбюраторов.Для получения этих контрактов дистрибьюторы Chandler-Groves обращались к более крупным и лучше оборудованным станциям обслуживания на своих территориях. Дистрибьютор в Чикаго связался с сервисными станциями Auto-Lite (Электрооборудование), а дистрибьютор в Филадельфии также был дистрибьютором Auto-Lite и уже продавал на эти сервисные станции различное электрическое оборудование. Таким образом, станции, заключившие договор с Chandler-Groves, были открытыми станциями обслуживания, предлагающими различные линии автомобильного оборудования, и подавляющее большинство из них имели дело с продуктами респондентов и других производителей карбюраторов, многие из которых были держателями договоров на станции обслуживания респондентов.

«Пар. Двадцать девять. Примерно 1 апреля 1937 г. респондент, его представители на местах и ​​дистрибьюторы начали связываться и искать указанные станции обслуживания Chandler-Groves и проинформировали их, что, если они продолжат торговлю продуктами Chandler-Groves, им больше не будет разрешено покупать продукцию респондента с выгодной скидкой, они перестанут получать сервисные бюллетени и информацию от респондента, а в случае контрактных станций обслуживания респондента такие контракты будут расторгнуты.Инструкции Ответчика своим дистрибьюторам и представителям на местах, как указано в его упомянутом Общем бюллетене № 134 и его конфиденциальном бюллетене под датой 7 апреля, выполнялись и выполняются. Ответчик проводил эту политику, расторгнув свои контракты и уменьшив скидки, предоставляемые примерно девятнадцати заправочным станциям, отказывающимся прекратить торговлю продуктами Chandler-Groves. В некоторых случаях респондент предлагал сервисной станции привилегию покупать товары респондента с более выгодной скидкой, чем станция тогда получала, при условии, что сервисная станция разорвет связь с Chandler-Groves, в то же время угрожая уменьшить скидку. если бы СТО этого не сделали.

«Пункт тридцать: В результате этих согласованных действий со стороны респондента, его представителей на местах и ​​его дистрибьюторов независимым карбюраторам и станциям зажигания по всей стране был предоставлен выбор: лишиться права обращения с карбюратором на льготных условиях, который был стандартным. оборудования на большинстве автомобилей, которые используются и которые обеспечивали большую часть их бизнеса по обслуживанию карбюраторов, или отказа от новой линейки карбюраторов, которая была стандартным оборудованием только на нескольких автомобилях, которые даже в отношении тех, которые не использовались достаточно длинное, чтобы потребовать значительного объема обслуживания.Столкнувшись с этими альтернативами, многие сервисные станции по всей стране разорвали свои контракты с Chandler-Groves, вернули свои запасы Chandler-Groves или прекратили торговлю продуктами Chandler-Groves. В нескольких случаях сервисные станции отказывались выполнять условия, наложенные респондентом, но в основном это были дистрибьюторы Chandler-Groves (оптовые торговцы, торгующие товарами респондента только на базе сервисных станций). В течение десяти месяцев после 1 апреля 1937 года значительное количество заправочных станций в различных частях страны прервали официальную связь заправочных станций с Chandler-Groves или вернули свои запасы Chandler-Groves, или и то, и другое.Подавляющее большинство этих отмен и возвратов произошло в апреле и мае 1937 года.

«Пар. Тридцать один. Около пятидесяти пяти заправочных станций в районах Чикаго, Милуоки, Детройта и Филадельфии расторгли свои контракты с Чандлер-Гровс после 1 апреля 1937 года и в большинстве случаев вернули свои запасы Чандлер-Гроувс или прекратили закупку. После 1 апреля 1937 года усилия дистрибьюторов в этих регионах по получению представительства новой станции обслуживания Chandler-Groves не увенчались успехом, и многие станции обслуживания назвали возражение со стороны респондентов в качестве причины своего отказа подписывать контракты или покупать склад.Чикагский дистрибьютор * 729 получил около сорока контрактов на СТО для Chandler-Groves до 1 апреля 1937 года и только около десяти после этого; Из пятидесяти заключенных контрактов только половина оставалась в силе в феврале 1938 года, а другая половина была аннулирована станциями технического обслуживания. Ни одна из этих отмен не произошла до 1 апреля 1937 года.

«Пар. Тридцать два. Из пятидесяти станций технического обслуживания в районе Филадельфии, имевших контракты Chandler-Groves в течение всего или части 1937 года, тридцать шесть, которые не отменяли такие контракты, приобрели продукцию Chandler-Groves в среднем на 104 доллара на каждый станции в период с апреля по декабрь того же года.Четырнадцать станций, разорвавших свои контракты, за тот же период приобрели товаров Chandler-Groves на общую сумму 18 долларов. В то время как в течение первых трех месяцев 1937 года спрос на продукцию Chandler-Groves был очень низким, четырнадцать станций, которые позже аннулировали свои контракты, купили немного больше на одну станцию ​​с января по март, чем остальные тридцать шесть станций.

«Пар. Тридцать третий: В соответствии с условиями договоров купли-продажи между компанией Chandler-Groves и станциями технического обслуживания, станции технического обслуживания договорились« размещать рекламные материалы поставщика на видном месте и обслуживать механическое оборудование для эффективного обслуживания продукта. продавец’.Продаже карбюраторов способствует демонстрация инвентаря и рекламные материалы. Некоторые заправочные станции не вернули свои запасы Chandler-Groves после получения бюллетеня № 134 респондента, но, тем не менее, впоследствии воздержались от демонстрации или рекламы продуктов Chandler-Groves, держали такие запасы вне поля зрения и прекратили стимулировать их продажу.

«Пункт тридцать четвертый: Ответчик заключил или продлил контракты на продажу своей продукции с более чем 900 заправочными станциями при условии или понимании, что их покупатели не будут использовать или торговать товарами конкурента или конкурентов ответчик.

«Пункт тридцать пятый: Ответчик установил цены на свои продукты и скидки с таких цен примерно для 7000 станций обслуживания при условии или понимании того, что их покупатели не будут использовать или торговать товарами конкурента или конкуренты респондента.

«Параграф тридцать шестой: Ответчик заключил такие контракты, установил такие цены и навязывал такие условия и понимание в ходе и ведении своей межгосударственной деятельности на вторичном рынке.

«Пункт тридцать седьмой: Влияние контрактов и условия или понимания, упомянутых в параграфе тридцать четыре настоящих Правил, а также условия или понимания, упомянутых в параграфе тридцать пять настоящих Правил, было и может привести к существенному снижению конкуренции и стремятся создать монополию на продажу и распространение карбюраторов и деталей карбюраторов в межгосударственной торговле.

«Пар. Тридцать восьмой. Вышеописанные действия и практика ответчика заключались в том, чтобы побудить, принуждать и принуждать большое количество автозаправочных станций на всей территории Соединенных Штатов прекратить и отказываться заключать сделки или покупать продукцию Chandler. -Groves, а также для отмены или нарушения существующих договоров купли-продажи Chandler-Groves.Таким образом, ответчик закрыл для конкурента значительное количество фактических и потенциальных точек обслуживания для своей продукции, отвлек бизнес и торговлю от такого конкурента и не позволил таким сервисным станциям продавать и продавать полную линейку стандартных карбюраторов и запчастей.


«1. Своими действиями и практикой, описанными в пунктах двадцать, двадцать один, двадцать два, двадцать три, двадцать девять, тридцать четыре и тридцать пять вышеупомянутых» выводов в отношении фактов «, ответчик , Carter Carburetor Corporation, нарушила и нарушает Раздел 3 Закона Клейтона.

«2. Вышеупомянутые действия и практика ответчика наносили и остаются в ущерб обществу и конкурентам ответчика и представляют собой недобросовестные методы конкуренции в торговле в соответствии с намерениями и смыслом Закона о Федеральной торговой комиссии».

Заявитель не включил в свои аргументы, подлежащие аргументированию, какое-либо утверждение о том, что любой вывод Комиссии, который считается строго установлением факта, не подтверждается доказательствами в протоколе. В нескольких местах краткого обзора он критиковал некоторые выводы как заключения, не подтвержденные и противоречащие протоколу, и настаивал на том, что существенные факты не были сообщены Комиссией, хотя * 730 сослался на ответ на жалобу и доказано неопровержимыми доказательствами, и что запись в целом не выявляет нарушений в соответствии с предъявленными обвинениями.Наше исследование убеждает, что каждый из вышеперечисленных выводов, который является строго установлением фактов, подтверждается доказательствами в протоколе 15 U.S. C.A. § 45 (c), и он должен считаться верным в данном разбирательстве.

Заявитель признает, что он обнародовал свой Общий бюллетень № 134 от 1 апреля 1937 года для всех своих дистрибьюторов, контрактных сервисных станций, станций обслуживания шкафов и персонала службы продаж, уведомив, «что, если вы возьмете на себя новую линейку карбюраторов без нашего согласия, Преференциальная скидка, информация об услугах и контракт Картера, если таковой имеется, будут прекращены дистрибьютором Картера «, и что он принял эффективные меры для обеспечения их соблюдения, но он утверждает, что не было нарушения Закона Клейтона в соответствии с предъявленными обвинениями, и утверждал По существу, следует обратить внимание на следующие моменты: (a) Что в сделках послепродажного обслуживания, которые здесь участвуют, он не участвует в межгосударственной торговле, и что контракты на его станции обслуживания не являются контрактами на продажу товаров в значении Раздела 3 Закон Клейтона; (b) что у него нет фиксированных цен (и скидок с них) при условии или понимании того, что станции обслуживания не будут использовать или торговать товарами конкурентов в рамках запрета Раздела 3 Закона; (c) что действие петиционера не имело и не могло быть уменьшением конкуренции или стремлением к созданию монополии, и что его действия были законными и не имели противозаконных мотивов; (d) что его действия не являются методами недобросовестной конкуренции в рамках Раздела 5 Закона о Федеральной торговой комиссии; (e) что это разбирательство не было и не отвечает общественным интересам, и что оно должно быть прекращено.

(а) Торговля между штатами. Раздел 3 Закона Клейтона денонсирует заключение договоров купли-продажи товаров лицом, занимающимся торговлей между штатами, при условии или понимании того, что покупатель не будет использовать или торговать товарами конкурентов продавца, если действие договора или условия может существенно снизить конкуренцию или иметь тенденцию к созданию монополии в любой сфере торговли. Заявитель не отрицает, что он участвует в межгосударственной торговле в первой отрасли своей деятельности, описанной в выводах (п.4) по продаже карбюраторов для оригинальной комплектации автомобилей. Но что касается «второй, продажи карбюраторов и запчастей для замены и обслуживания используемых карбюраторов, обычно именуемой« послепродажным »бизнесом» (т. Д.), Она утверждает, что она не участвует в межгосударственной торговле.

По всей видимости, продажи заявителя в этой отрасли его деятельности осуществляются примерно 67 дистрибьюторам или оптовым торговцам автомобильной техники, расположенным во многих штатах, которые заявитель классифицирует как «региональные дистрибьюторы».Общая территория продаж этих дистрибьюторов охватывает все Соединенные Штаты, и тридцать из них продают на территории более чем одного штата. Petitioner также отправляет некоторые из своих продуктов напрямую более чем восьмидесяти шести «зональным дистрибьюторам», станциям обслуживания, ведущим определенный объем оптовой торговли, которые также могут покупать у региональных дистрибьюторов. Как контракты региональных дистрибьюторов, так и контракты зональных дистрибьюторов предусматривают закупку карбюраторов и запчастей у заявителя по установленным ценам, f.о. б. Сент-Луис, где расположены основные офисы и фабрики заявителя. Заказы выполняются отгрузкой из Сент-Луиса дистрибьюторам, и поставки могут осуществляться непосредственно на станции обслуживания, если дистрибьюторы так укажут. Мы полагаем, что, производя такие продажи и отгрузки дистрибьюторам и сервисным станциям, расположенным в других штатах, кроме Миссури, заявитель участвует в торговле между штатами. Тот факт, что заявитель доставляет свои товары f. о. б. Сент-Луис, переход права собственности и фрахт, оплачиваемый покупателем, не имеют значения, если фактическое перемещение осуществляется между штатами.Santa Cruz Co. против Совета по труду, 303 U.S. 453, 58 S. Ct. 656, 82 L. Ed. 954; Пенсильвания Р. Ко. Против Clark Bros. Coal Mining Co., 238 U.S. 456, 35 S. Ct. 896, 59 L. Ed. 1406. Контракты между петиционером и его станциями обслуживания предусматривали и требовали перемещения товаров заявителя в рамках торговли между штатами. Они предусматривают постоянные закупки на станциях технического обслуживания карбюраторов и запчастей, которые будут изготовлены петиционером в Миссури и доставлены дистрибьюторам (также сторонам контрактов) в других штатах, при этом поставки в некоторых случаях осуществляются непосредственно местным дистрибьюторам и станциям технического обслуживания. и мы не сомневаемся в том, что все такие контракты, за исключением тех, которые касаются продаж и поставок дистрибьюторам и сервисным станциям в Миссури, находились в процессе торговли между штатами.

* 731 Мы считаем, что также следует признать, что контракты с сервисными станциями были контрактами на продажу товаров в рамках Закона. Истец признает, что контракты с сервисными станциями, которые включают в себя истца, его дистрибьюторов и сервисные станции в качестве сторон, «устанавливают условия продаж дистрибьюторами сервисным станциям, и фактическая деятельность в этом отношении ведется единообразно с ними», но он утверждает, что окончательно завершенные продажи — это продажи от дистрибьюторов, а не от заявителя на станции обслуживания.Следует отметить, что заявитель заключил договоры со станцией обслуживания не только в том смысле, что он был их стороной, но они, по сути, являются договорами заявителя, составленными на печатных формах, выданных заявителем и озаглавленных его именем и торговой маркой, а не срок действия до утверждения генеральным директором заявителя. Положения о продажах устанавливаются заявителем, и он устанавливает и контролирует цены и условия, на которых сервисная станция получает свою продукцию от дистрибьюторов, как указано в контрактах.В отдельных договорах с дистрибьютором дистрибьютор соглашается продавать по ценам и со скидками, указанным заявителем. Прейскурантные цены указаны в каталоге заявителя. Полный контроль над продажными ценами и условиями находится в руках заявителя, и очевидны доказательства того, что не дистрибьюторы, а именно заявитель имел и использовал право налагать условия своего Общего бюллетеня № 134 в отношении продаж. , расторгнуть контракты, если сочтет нужным, или поднять цены на товары, которые будут доставлены на СТО.Метод реализации продукции производства в межгосударственной торговле розничным торговцам, которые, в свою очередь, продают продукцию населению, является общим для многих отраслей промышленности, и нет никаких оснований полагать, что сфера применения Раздела 3 может быть настолько ограничена интерпретацией, чтобы санкционировать ограничение торговли и монополию на межгосударственную торговлю только из-за такого метода распределения.

Утверждается, что контракты с сервисными станциями могут рассматриваться как «контракты на услуги», которые должны быть предоставлены станциями в пользу заявителя, и могут быть связаны со многими услугами, оказанными петиционером станциям, и что контракты должны быть считаются «сервисными контрактами» между заявителем и станциями, а не контрактами на продажу товаров.Большая часть жалоб заявителя в записке направлена ​​на то, что Комиссия не сделала выводов по вопросу о таких услугах. Комиссия установила, что петиционер «проводит короткие курсы обучения в различных пунктах распределения и в школе на своем заводе в Сент-Луисе, где многие механики станций технического обслуживания прошли специальную подготовку по обслуживанию и ремонту карбюраторов, а также настройке двигателя», но в его ответе на жалобу против него и в его доказательствах вопрос об услугах и связи услуг с бизнесом заявителя, а также очень большие расходы, понесенные им в связи с обслуживанием, были подробно описаны.В кратком изложении снова подчеркивается важность обслуживания, и мы не сомневаемся в том, что элемент обслуживания был и остается важным фактором в создании и поддержании бизнеса заявителя.

Но факт остается фактом: сущность бизнеса заявителя — это производитель карбюраторов и запчастей, занимающийся их продажей на межгосударственной торговле с целью получения прибыли. В той степени, в которой это противоречит разделу 3 Закона Клейтона, оно подпадает под действие положений Закона о Федеральной торговой комиссии.Мы не думаем, что ни одно из положений контрактов с сервисными станциями, относящихся к обслуживанию карбюраторов, ни все они вместе взятые, не использовались для лишения этих контрактов их существенного характера как контрактов на продажу товаров, заключенных в ходе межгосударственной торговли, и мы считают, что это были контракты на продажу товаров в этом разделе. То, что они могут быть названы Контрактами на СТО, не контролируется. «Хотя этот контракт назван агентством, совершенно очевидно, что это контракт купли-продажи.»Standard Fashion Co. против Magrane-Houston Co., 258 U.S. 346, 42 S. Ct. 360, 361, 66 L. Ed. 653.

(б) Ценообразование на условиях недопущения использования товаров конкурентов. Заявитель утверждает, что выводы Комиссии, изложенные в пунктах 34 и 35, являются просто выводами и не подтверждаются. Они заключаются в том, что истец заключил или возобновил контракты на продажу своей продукции с более чем 900 сервисными станциями при условии или понимании того, что их покупатели не будут использовать или торговать товарами конкурента или конкурентов ответчика, и что он установил цены и скидки с этих цен примерно для 7000 станций обслуживания при условии или понимании того, что их покупатели не будут использовать или торговать товарами конкурента или конкурентов петиционера.

Заявитель утверждает, что контракты на его станции обслуживания, рассмотренные с Общим бюллетенем № 134, не влияют на установление цен на * 732 условий, денонсированных Разделом 3 Закона Клейтона. Его позиция заключается в том, что, когда должное внимание уделяется бизнесу в целом, должно быть обнаружено, что сервисным станциям просто предоставляется привилегия и свободный выбор между получением товаров Carter и предоставлением услуг, требуемых Carter, на предлагаемых условиях, или при исполнении своих суждений и при их избрании иметь дело с конкурентами Картера.Бланки договоров Carter не содержат положений о том, что сервисная станция обязана иметь дело исключительно с Carter.

Мы полагаем, что это ясно доказано, что заявитель установил цены, которые он взимал, и предоставил скидки на закупку его продуктов на контрактных станциях обслуживания и станциях общего обслуживания кабинетов при условии, что они должны прекратить и воздерживаться от торговли с новой конкурирующей линией карбюраторов. Контракты истца с дистрибьюторами требуют, чтобы дистрибьюторы «продавали и обменивали карбюраторы Carter по ценам и со скидками, указанным Компанией», и в соответствии с этими контрактами истец устанавливает цены, по которым станции технического обслуживания могут покупать у дистрибьюторов, а станции технического обслуживания заключают контракты с покупкой со скидкой. 50% и общегабаритные станции со скидкой 40% от прейскурантных цен.Такие прейскурантные цены публикуются заявителем в его каталоге, который предоставляется всем сервисным станциям и дистрибьюторам и обновляется с помощью системы вкладных листов. Станции общего пользования могут закупать свои потребности на складе у контрактных сервисных станций, и контракты на сервисную станцию ​​также предусматривают, что сервисная станция будет продавать и обменивать карбюраторы Carter и детали по ценам и со скидками, рекомендованным заявителем. Таким образом, Petitioner установил в рамках своего собственного контроля полную систему поддержания розничных цен, действующую в отношении всех продаж как контрактным, так и общедоступным станциям обслуживания.

Таким образом, цель и действие Общего бюллетеня № 134 должны рассматриваться в свете этой ситуации. Бюллетень сообщил, что льготная скидка будет прекращена, если новая линейка карбюраторов (определенная как карбюратор, произведенный после 23 июня 1934 года) будет введена в эксплуатацию без письменного разрешения заявителя. Истец дал указание, что, если заправочные станции «решат оставить вторую линию * * *, тогда будет применяться стандартная торговая скидка в размере 25%». В телеграмме заявителя представителям на местах говорилось, что «до тех пор, пока они не примут решение, двадцать пять процентов будут их скидкой».Политика навязывалась путем повышения цен для некоторых станций обслуживания, которые отказывались выполнять требования, и угроз сокращения скидок для других, а также путем расторжения контрактов. Всем заправочным станциям было совершенно ясно, что их льготная скидка будет доступна только при условии, что они не возьмут на себя новую конкурирующую линию. В этих обстоятельствах несущественно, что те, кто занимался товарами петиционера, не были обязаны прямо и прямо давать утвердительные обещания не использовать товары конкурентов Картера.Условие о недопустимости обращения с товарами конкурентов было сделано в полной мере, как если бы оно было прописано и прямо согласовано в контрактах. Конечно, было необходимо, чтобы дистрибьюторы петиционера сотрудничали для достижения цели, потому что дистрибьюторы были непосредственным источником, из которого заправочные станции получали свои запасы напрямую. Но есть и не было сомнений в том, что такое сотрудничество было полным, как на практике, так и в соответствии с условиями контрактов между заявителем и дистрибьюторами.Представленные аргументы относительно права физического лица заключать договор или отказываться от заключения договора с тем, с кем он хочет, должны быть связаны с положениями Раздела 3 Закона и наложенными там ограничениями. Контракты с заправочными станциями были предназначены и налагали условие, что покупатель не должен иметь дело с товарами конкурента истца в рамках запрета, предусмотренного Разделом 3.

(c) Уменьшение конкуренции и тенденция к созданию монополии. Заявитель очень подробно изложил и развил на основе массы свидетельских показаний в протоколе факты и обстоятельства, на основании которых он утверждает, что влияние его действий на обнародование и обеспечение соблюдения его Общего бюллетеня No.134 не было и «не может быть» для существенного уменьшения конкуренции или создания монополии на торговлю карбюраторами. Вопрос в первую очередь является вопросом факта, хотя и освещен многими судебными решениями, и Комиссия вынесла решение по этому вопросу против заявителя (п. 37).

Наше исследование записей убедило в том, что Комиссия правильно выявила и описала соответствующие важные факторы в карбюраторной промышленности по всей стране и связь деятельности заявителя с ними, а также фактические и неизбежные последствия действий заявителя для торговли карбюраторами между штатами. который является предметом жалобы в данном документе.Нет сомнений в том, что заявитель занимает доминирующее положение в карбюраторном бизнесе страны, и ни одна сервисная станция, предполагающая предоставить полный сервис карбюратора, кроме простых регулировок, не смогла бы успешно вести свой бизнес или предоставлять населению такого рода услуги, которые специальные сервисные станции уже давно предоставляют без наличия на складе карбюраторов, запчастей и замен от продукции заявителя.

Давно установившийся обычай специальных станций технического обслуживания заключался в том, чтобы предлагать обслуживание карбюраторов для всех популярных марок и моделей автомобилей, используемых в настоящее время, иметь их на складе и торговать с конкурирующими линиями стандартного оборудования.Несмотря на то, что в стране насчитывается около 60 000 независимых автомастерских и автосервисов, специализированные станции технического обслуживания, которых насчитывается около 7000 человек, занимают в бизнесе позицию по продаже товаров заявителя и оказывают услуги населению, в том числе имеет первостепенное значение в отрасли, и у истца уже давно есть выбор из всех этих специализированных организаций и большая часть их желаемого оборудования. Большая часть бизнеса сервисных станций заключалась в обслуживании карбюраторов Carter, и любая новая линия, в сложившихся обстоятельствах, давала небольшую возможность немедленной прибыли сервисным станциям.Необходимым следствием действий заявителя по обнародованию и обеспечению соблюдения его Общего бюллетеня № 134 было принуждение и принуждение заправочных станций, которые инвестировали в запасы карбюраторов и запчастей новой линейки, утилизировать их и отказываться покупать больше или прекратить их демонстрировать и скрывать там, где они не будут замечены полевыми работниками истца и адвокатами дистрибьюторов. Несомненно, действия петиционера удержали многие СТО от покупки акций, запрещенных им в Бюллетене.Воздействие бюллетеня на отрасль и его соблюдение со стороны петиционера не ограничивалось торговлей, осуществляемой сервисными станциями, но обязательно достигло отрасли, производящей оригинальное оборудование. В полной мере показана большая степень доверия, которое почти все производители автомобилей оказывали производителям оборудования в отношении гарантийного обслуживания и после гарантийного периода в отношении обслуживания, дополняющего услуги дилеров. У производителей оборудования есть свои списки официальных станций технического обслуживания, и все автомобильные дилеры получают такие списки и зависят от них.

Отсюда следует, что методы доминирующего производителя карбюраторов, которые предназначены и мешают новому производителю получить плацдарм в сфере обслуживания, будут препятствовать новому производителю продавать свои карбюраторы для оригинального оборудования и могут помешать ему продавать превосходный продукт на равная или более низкая цена. Ограничение заявителем конкуренции работает в порочном круге, поскольку продажа услуг по любому карбюратору обычно зависит от количества автомобилей, оснащенных этим карбюратором, а прекращение продаж и распространения услуг производителем карбюратора, в свою очередь, влияет на его способность выдерживать ценовую конкуренцию и требования к сервису при предложении своего продукта для оригинального оборудования.

Мы считаем, что действие заявителя, на которое здесь подана жалоба, привело к уменьшению конкуренции в рамках запрета Раздела 3. В деле United Shoe Machinery Corp. v. United States, 258 U.S. 451, 42 S. Ct. 363, 66 L. Ed. 708; Vitagraph, Inc., против Перельмана, 3 Cir., 95 F.2d 142; Butterick Co. против Федеральной торговой комиссии, 2 Cir., 4 F.2d 910, обвиняемые контракты были заключены непосредственно производственной компанией с дилерами, и контролируемый производителем дистрибьютор не присутствовал в качестве канала доставки товаров, как в этом случае, но принципы, заложенные в тех случаях, тем не менее контрольное решение здесь.

Действия заявителя также имеют тенденцию к созданию монополии. Хотя в то время, когда был опубликован Бюллетень № 134, он, несомненно, был направлен главным образом против конкуренции компании Chandler-Groves, он был применен к «любому другому карбюратору, выпущенному на рынок с момента публикации нашего бюллетеня № 77». Это должно считаться установившейся политикой заявителя по исключению новых конкурентов из области карбюраторов, которая в случае подтверждения может быть расширена до полной монополии. Действия заявителя не привели к полной монополии, и тот факт, что он по-прежнему не контролирует весь или почти весь карбюраторный бизнес, не является решающим.Разделы 2 и 3 Закона Клейтона, 15 U.S.C.A. §§ 13, 14 отражают намерение Конгресса предотвратить действия, направленные на создание монополии, до того, как фактическая монополия будет достигнута и Закон о Федеральной торговой комиссии не предоставит средства для реализации намерения. Своим обвиняемым иском заявитель попытался контролировать карбюраторный бизнес практически всех сервисных станций, специализирующихся на обслуживании карбюраторов и систем зажигания * 734 , и они, как было замечено, выполняют жизненно важную функцию в распределении карбюраторов и выполнении требований общественное использование карбюраторов.До сих пор они обслуживали карбюраторы различных марок. Заявитель пытается ограничить их собственными продуктами и, таким образом, подпадает под действие закона.

Нет необходимости и неуместно преуменьшать работу, проделанную истцом по предоставлению инструкций и информации относительно сложного механизма, в который были разработаны его карбюраторы; а также игнорировать его исследовательскую и инженерную деятельность или затраты на рекламу и распространение текущих советов. Для этих целей он потратил много времени и денег.Это приводит к тому, что специальные сервисные станции могут лучше обслуживать население. Но это не приводит к наделению истца правом диктовать условия продажи своих товаров, которые запрещены Разделом 3. Это правда, как утверждает истец, что его конкуренты могут свободно перемещаться между 60 000 заправочных станций и построить новые специальные станции обслуживания, чтобы конкурировать с уже созданными, работая с продуктами, отличными от продукции заявителя.Верно также и то, что расходы, понесенные петиционером, дали созданным специальным станциям обслуживания некоторые преимущества, которыми они пользуются при обслуживании продукции конкурентов петиционера, и таким образом такие конкуренты косвенно получают выгоду. Возможно, что некоторые станции в некоторых случаях произвели нечестную замену продукции Chandler-Groves, хотя мы не принимаем такого решения. Но нет никакого способа, с помощью которого можно предотвратить распространение любого результата такого широкомасштабного распространения информации и знаний, который продолжал проситель, на широкую публику.Просвещение остается лишь делом петиционера. Существенным характером ее бизнеса по-прежнему является производство и продажа карбюраторов. Комиссия должным образом установила, что попытка заявителя принудить станции обслуживания не обрабатывать никаких товаров, кроме своих собственных, имеет тенденцию создавать монополию в рамках запрета Закона.

(d) Недобросовестная конкуренция (Раздел 5 Закона о Федеральной торговой комиссии). Данные полностью подтверждают вывод Комиссии о том, что заявитель при ведении своей межгосударственной деятельности совершал действия и практику, которые наносили и остаются в ущерб общественности и конкурентов петиционера и представляют собой недобросовестные методы конкуренции в торговле в рамках намерений и смысла Закона.

Истец вмешивался и отвлекал от деятельности конкурента, компании Chandler-Groves, побуждая, принуждая и заставляя многие независимые автомобильные сервисные станции расторгнуть существующие договоры купли-продажи с таким конкурентом, а также прекратить и отказаться от торговли продуктами такого конкурент. Несколько операторов станций обслуживания свидетельствовали о принудительном эффекте условий, наложенных петиционером, и что исключительно в результате таких условий они расторгли свои официальные контракты на станции обслуживания с Chandler-Groves и вернули или скрыли свои запасы Chandler-Groves.Истец не только пригрозил расторгнуть контракты с сервисными станциями и уменьшить скидки, предоставляемые сервисным станциям, которые, как выяснилось, имеют дело с линией Chandler-Groves, но также пригрозил удалить такие сервисные станции из своего списка рассылки и прекратить распространение им бюллетени по обслуживанию и продажам, которые, по согласованию, являются ценными и необходимыми для станций технического обслуживания.

По словам свидетеля Нильсена: «Те немногие детали, которые у нас были на складе, мы сохранили, но мы не говорили об этом и не пытались настоять на своем.Мы чувствовали, что не можем идти вперед. Сначала, конечно, мы думали, что можем заняться этим вместе с другим, но, естественно, когда нам сказали, что это не нравится Картеру, мы просто ничего не сделали, не говорили об этом, не пытались продавать карбюратор, ничего не делал «. Этот свидетель далее заявил, что он всегда имел обыкновение обращаться со всеми линиями стандартного автомобильного оборудования в той мере, в какой он был в состоянии сделать это; что» в качестве станции технического обслуживания карбюраторов, если только Вы можете обслуживать все автомобили, довольно сложно содержать людей, которые специализируются на карбюраторах, для них достаточно работы.Если вы собираетесь выделить одну или две строчки, довольно сложно удержать первоклассного человека в списке зарплат. В таком маленьком городке, как мы, вам необходимо обслуживание карбюраторов всех марок, чтобы увеличить объем, поддержать карбюраторный цех ». (Ок-Парк, штат Иллинойс, где находится Нильсен, имеет население 64 000 человек).

В. Почему вы решили отказаться от Chandler-Groves и сохранить Carter? A. Потому что Carter была основана вместе с нами и была прибыльной линией. Мы чувствовали, что Chandler-Groves имеет ценность в основном в будущем.«

* 735 Это показание характерно для показаний других операторов СТО. В результате действий заявителя многие заправочные станции, которые в противном случае продолжали бы обслуживать обе линии, расторгли свои контракты с Chandler-Groves и вернули свои запасы дистрибьютору Chandler-Groves. Другие, такие как Нильсен (который также аннулировал свой контракт), не вернули свои запасы, но после этого не выставляли карбюраторы Chandler-Groves и не настаивали.

Истец напрямую и постоянно вмешивался в договорные отношения своего конкурента, компании Chandler-Groves.Петиционер получил список официальных сервисных станций по контракту Chandler-Groves и использовал этот список в качестве основы для обращения к сервисным станциям, которые в то время представляли как Chandler-Groves, так и Carter, а также для обращения к ним своих дистрибьюторов. Список сервисных станций Chandler-Groves на территории дистрибьютора Carter был отправлен дистрибьютору с инструкциями, чтобы продавцы дистрибьютора «проверяли каждый сервисный аккаунт, когда они проходят через территорию» и «настаивали» на том, чтобы сервисные станции отказались от Chandler. -Гровес линия.

Дистрибьютор Carter Detroit неоднократно призывал дистрибьютора Chandler-Groves Detroit отказаться от своего представительства в Chandler-Groves после того, как контракт с последним был расторгнут, и заявлял, что сервисным станциям предлагалась скидка в размере 50% и 10%, «которые будут пойти с Картером и выбросить Чендлер-Гроувс ». Аналогичное предложение было сделано одним из полевых агентов петиционера дистрибьютору Chandler-Groves Fort Wayne, штат Индиана, с альтернативным сокращением до 25%. Другой пример такой практики имел место в Kritchmer Motor Service из Филадельфии.

22 мая 1937 года петиционер написал своему дистрибьютору в Цинциннати: «Пока они [станции обслуживания] настаивают на обращении с материалами компьютерной графики, будь то карбюраторы или детали, мы отменим и вернем товарный материал, такой как выставочные стенды, шкафы, переплет, знак СТО и т. д., и их будущая скидка составит 25%. В этом вопросе не будет никаких исключений, и мы ожидаем, что дистрибьюторы будут контролировать ситуацию для нас ». Действия дистрибьютора в Детройте по обеспечению соблюдения политики, провозглашенной Бюллетенем No.134 описаны его показаниями. Получив конфиденциальное письмо и телеграмму, он позвонил на станции обслуживания, которые, как известно, обслуживают линию Чендлер-Гроувс, прочитал отрывки из телеграммы и сказал им, что им придется выбирать между Чендлер-Гроувсом и Картером. Затем он созвал своих продавцов и проинструктировал их соблюдать политику заявителя и искать продукцию Chandler-Groves при посещении станций технического обслуживания. Никаких различий между карбюраторами и деталями не делалось, хотя детали Chandler-Groves неконкурентоспособны с деталями Carter.СТО попросили письменно заявить о своем решении. Копии полученных писем распространитель направил петиционеру.

Метод, использованный заявителем совместно со своими дистрибьюторами и специалистами на местах, идет дальше простого отказа от сделки и в этом отношении аналогичен методам, которые использовала компания Beech-Nut Company для неукоснительного соблюдения своих методов определения цен при перепродаже. были объявлены ограничивающими торговлю и недобросовестным методом конкуренции в деле Federal Trade Commission v.Компания Beech Nut Packing, 257 U.S. 441, 42 S. Ct. 150, 154, 66 L. Ed. 307, 19 A.L.R. 882. В этом случае затронутая конкуренция заключалась в ценовой конкуренции при перепродаже продуктов Beech-Nut. В настоящее время ограничение межгосударственной торговли гораздо более прямое и очевидное. Аргументация Верховного суда по делу Бич-Нут о том, что система Бич-Нут неоправданно ограничивала торговлю, в равной степени применима к действиям и практике заявителя, и это дело представляет собой более очевидный случай недобросовестной конкуренции, чем рассматривался суд.Мы думаем, что следующие выражения суда в этом случае прямо применимы здесь: «Раскрытая здесь система обязательно представляет собой схему, которая ограничивает естественный поток торговли и свободу конкуренции в каналах межгосударственной торговли, целью которой она являлась. все антимонопольные акты должны поддерживаться. В своей практической деятельности он обязательно вынуждает трейдера, если он хочет иметь продукцию компании Beech-Nut Company, поддерживать цены, «предлагаемые» ею. Если он этого не делает, он сообщается компании либо специальными агентами, многочисленными и активными в этом имени, либо дилерами, чья помощь привлекается для поддержания системы и установленных ею цен.Федеральная торговая комиссия против Beech Nut Packing Co., 257 US 441, 453 [42 S. Ct. 150, 66 L. Ed. 307, 19 ALR 882]; Оптовая торговля * 736 Ассоциация бакалейщиков против Федеральной торговой комиссии [5 Cir.], 277 F. 657, 664; Standard Oil Co. против Федеральной торговой комиссии [3 Cir.], 282 F. 81, 87; LB Silver Co. против Федеральной торговой комиссии [6 Cir.], 289 F. 985, 990.

(e) Общественные интересы. Утверждается, что эти разбирательства в Федеральной торговой комиссии не отвечают общественным интересам и, следовательно, должны быть прекращены.Заявитель по существу утверждает, что он просто предпринял шаги, которые были необходимы с его стороны, для защиты и защиты от недобросовестной торговой практики и методов конкуренции, применяемых компанией Chandler-Groves. Он заявляет, что его Общий бюллетень № 134 был направлен против этой компании и был направлен на встречу и противодействие ее противоправным действиям, и что общественные интересы не предназначались и фактически не подвергались вредному воздействию, и «не могут быть» так вредны. затронуты в рамках Закона о Федеральной торговой комиссии.Но мы думаем, что разногласия не должны поддерживаться. Нам не нужно решать, нарушила ли компания Chandler-Groves также закон. Тот факт, что его конкуренция с петиционером достигла достаточной важности, чтобы сделать его более непосредственной целью нападения петиционера, не является контролирующим. Политика истца не ограничивалась одним конкурентом. Оно распространялось на любую новую линию, сделанную после 23 июня 1934 г. Нам кажется очевидным на основании доказательств в протоколе, что курс действий заявителя осуществляется ею путем совместных и согласованных действий со своими многочисленными распространителями и отдельными агентами, что такие объединенные и согласованные действия являются репрессивными и противоправными по отношению к тысячам независимых заправочных станций, деятельность которых они напрямую и немедленно ограничивают и вмешиваются, и что тем самым неправомерно и пагубно затрагиваются общественные интересы.Как заявил Верховный суд в деле Ассоциация розничной торговли пиломатериалами восточных штатов против США, 234 U.S. 600, 613, 34 S. Ct. 951, 954, 58 L. Ed. 1490, LRA1915A, 788: «На довод о том, что проводимый курс необходим для защиты розничной торговли и содействия общественному благосостоянию при предоставлении розничных объектов, отвечает тот факт, что Конгресс с правом контролировать сферу межгосударственного коммерция была законодательно закреплена таким образом, чтобы не допускать использования методов, которые необоснованно ограничивают конкуренцию или чрезмерно препятствуют свободному потоку такой торговли, и частный выбор средств должен уступать место осуществляемой таким образом национальной власти.И снова в Sugar Institute v. United States, 297 U.S. 553, 599, 56 S. Ct. 629, 642, 80 L.Ed. 859: «Свобода согласованных действий по улучшению условий имеет очевидное ограничение. Цель не оправдывает незаконных средств. Попытки положить конец незаконной практике не должны сами по себе стать незаконными. Поскольку статут проводит черту в отношении необоснованных ограничений, совместные усилия, которые нарушают эту линию, не могут оправдать себя указанием на зло, поражающее отрасль, или на похвальную цель по их устранению.»См. Vitagraph, Inc. против Перельмана, 3 Cir., 95 F.2d 142, выше.

Заявитель сделал упор и полагался на Curtis Publishing Co. против Федеральной торговой комиссии, 3 Cir., 270 F. 881, подтвержденный, Федеральная торговая комиссия против Curtis Publishing Co., 260 U.S. 568, 43 S. Ct. 210, 67 L. Ed. 408; и Pictorial Review Co. против Curtis Publishing Co., D.C., 255 F. 206, но мы считаем, что эти дела здесь неприменимы и их следует различать по фактам. Там было признано, что если производитель построил свой бизнес, создав организацию продавцов, посвящающих свое время исключительно распространению своей продукции, он может на законных основаниях поддерживать целостность организации как эксклюзивное торговое агентство.Но в данном случае тысячи задействованных станций технического обслуживания представляют собой независимые торговые точки, куда люди привыкли обращаться за обслуживанием всех марок карбюраторов и другого автомобильного оборудования. Их специализация в обслуживании систем зажигания предшествовала специализации на карбюраторах. Они не являются и никогда не были эксклюзивным агентством по продаже продуктов Carter. Действия заявителя были предприняты с целью принуждения и принуждения их к изменению своего характера, а также к сужению и ограничению их обычных услуг перед публикой, а также для уменьшения, ограничения и, в конечном итоге, предотвращения законной торговли конкурентов, товары которых были и находились в торговле между штатами. через этот важный выход.

В журнале Commerce Pub. Co. против Чикаго Трибьюн Ко., 7 Cir., 286 F. 111, 113, на которую ссылается петиционер, было установлено, что при указанных обстоятельствах компания Tribune не была должным образом обязана требовать от носителей ее бумаги по эксклюзивным маршрутам что он был создан средствами, указанными в заключении, исключительно для работы с Tribune. Суд отметил, что «каждый перевозчик, хотя и владел своим собственным« маршрутом » * 737 и покупал изо дня в день свои копии газеты, признал, что компания Tribune имела по крайней мере моральное право голоса в управлении методами. и персонал перевозчиков ».Мы думаем, что представленная здесь ситуация не была аналогична той, что была здесь. Здесь общественность заинтересована в сохранении независимости сервисных станций и в честной конкуренции в карбюраторной промышленности, и обязанность суда — защищать такой интерес путем обеспечения соблюдения законного порядка Комиссии.

Выводы и заключения Федеральной торговой комиссии подтверждаются, и секретарю этого суда предписывается ввести постановление этого суда против заявителя в форме, предписанной Комиссией.

Общая камера нагнетания и впускной коллектор отдельных рабочих колес


Для достижения максимальной мощности все цилиндры двигателя должны выполнять одинаковую работу или вырабатывать одинаковую мощность. В течение многих лет в ходе исследований были разработаны новые конструкции головок цилиндров, впускных коллекторов и других внутренних устройств двигателя, обеспечивающие увеличение мощности. Фактически, повышение эффективности двигателя является одним из факторов такого масштабного увеличения мощности. Некоторые из этих показателей эффективности можно определить как улучшенное распределение.Распределение применительно к двигателю внутреннего сгорания может иметь несколько определений. Для целей этого отчета мы сконцентрируемся на распределении в отношении равного распределения воздуха и топлива при заданном соотношении воздух / топливо, а также распределении в отношении равных количеств воздуха и топлива, подаваемого в каждый цилиндр. Это помогает нам добиться максимальной мощности в каждом цилиндре и, следовательно, максимальной мощности двигателя.

В чрезвычайно конкурентном мире гонок на просток успехи в разработке двигателей способствовали созданию двигателей объемом 500 кубических дюймов, мощность которых превышает 1300 лошадиных сил.Многие из этих достижений также переопределили распределение в двигателе и, следовательно, его эффективность. Например, сиамские впускные каналы уступили место симметричным впускным портам, заводские углы клапанов привели к уменьшению углов клапана для увеличения прямой видимости впускного клапана, а затем от прямоугольных портов к овальным. Изготовленные впускные коллекторы с огромными коллекторами и короткими прямыми направляющими заменили литые воздухозаборники. Эти разработки были на годы впереди своих стандартных аналогов и способствовали появлению огромных уровней мощности, наблюдаемых сегодня.Так как же увеличить мощность двигателя без бюджета гонщика-простока? Простой ответ начинается со смешивания топлива и выбора впускного коллектора. Форсунка с восемью рядами устраняет проблемы, связанные с карбюратором и V-образным впускным коллектором. Благодаря этому улучшаются эффективность и распределение, а также выходная мощность и отклик дроссельной заслонки. Топливная форсунка с восемью элементами, впервые разработанная Стюартом Хилборном в 1948 году, была проста по конструкции, однако она принесла фантастические результаты в мире гонок против карбюраторов, из-за чего карбюратор исчез на некоторых гоночных объектах даже сегодня.Сегодня достижения в области карбюраторов и технологий впускного коллектора все еще колеблются по сравнению с первоначальной конструкцией топливной форсунки много лет назад.

Чем инжектор Hilborn превосходит карбюратор и превосходит другие системы EFI, доступные сегодня? Я объясню.


Карбюратор лучше всего можно описать как смеситель воздух / топливо, в котором используется перепад давления для подачи топлива в установленном дозированном количестве. Несмотря на то, что карбюратор легко определить, на самом деле работа карбюратора достаточно сложна, так что очень немногие люди могут максимизировать его потенциал.

Когда воздух движется к впускному клапану во впускном коллекторе, в результате движения поршня и фаз газораспределения, главный клапан Вентури карбюратора заставляет воздух проходить мимо усилителя, создавая падение давления. Это падение давления приводит к тому, что топливо проталкивается в бустер, снабжаемое топливным баком, через основной колодец карбюратора. Сдвиг топлива, когда оно попадает в воздушный поток из ускорителя, заставляет топливо разделяться на более мелкие частицы, которые захватываются воздухом и переносятся во впускной коллектор.

Легендарный Смоки Юник заявляет: «Карбюратор — большое ограничение в системе впуска» (1). Это связано с тем, что в круглой колонне воздушного потока скорость потока максимальна по направлению к центру колонны (2). Конструкция карбюратора размещает усилитель по направлению к центру этой колонны, чтобы получить самый сильный сигнал или падение давления на бустер для максимальной производительности бустера. Поскольку потоку воздуха препятствуют, направление части этого потока отклоняется в вихри вращающегося воздуха, которые нарушают остальной воздушный поток вокруг него.

Объем поплавковой камеры имеет важное значение для правильного соотношения воздух / топливо. При номинальном размере иглы и седла 0,110 дюйма для газа, в сочетании с давлением топлива от шести до восьми фунтов на квадратный дюйм на игле и седле, трудно поддерживать резервуар заполненным. В карбюраторах для подъема топлива используется атмосферное давление, поэтому по мере опорожнения резервуара требуется увеличение перепада давления для подъема топлива из основного колодца в бустер, что ставит под угрозу постоянное соотношение воздух / топливо. Проблемы с топливным баком также проявляются в приложениях, которые требуют агрессивных изменений направления, например, в гонках по шоссе и автокроссу.


CFM для карбюраторов были введены как способ определения правильного размера карбюратора для конкретных применений. На самом деле, для определения размера необходим только размер дроссельной заслонки, поскольку трубка Вентури пропускает столько воздуха только при определенном понижении давления. Любые опубликованные рейтинги CFM, независимо от продукта, также должны включать их депрессию в дюймах воды. В отличие от вторичного рынка ГБЦ, где стандартом для номинальных значений CFM является 28 дюймов ртутного столба для перепада давления, для вторичного рынка карбюраторов ничего не опубликовано.Например, во всех карбюраторах Holley 750CFM используются первичная и вторичная дроссельная заслонка 1,375, однако многие компании заявляют, что мощность до 950CFM при одинаковом размере дроссельной заслонки составляет. Такие преувеличенные характеристики приводят лишь к тому, что конечный пользователь не понимает, какой размер карбюратора будет соответствовать его потребностям. Квалифицированные магазины карбюраторов продадут карбюратор по размеру дроссельной заслонки, а не по завышенным показателям CFM.

На холостом ходу, когда скорость воздуха низкая, капля топлива, вытягиваемая из усилителя, намного больше, чем капля, вытягиваемая при максимальной скорости воздуха или полностью открытой дроссельной заслонке.Это оказывает сильное влияние на распределение смеси.

Если размер трубки Вентури карбюратора рассчитан на низкий и средний крутящий момент и сильное ускорение, она будет слишком маленькой для получения максимальной мощности; и наоборот, если размер трубки Вентури рассчитан на максимальную мощность, пострадают крутящий момент от низкого до среднего и отклик дроссельной заслонки (3). Карбюратор правильного размера для некоторых применений будет компромиссом с низким и средним крутящим моментом и максимальной мощностью.

V-образный впускной коллектор с общей камерой

Как указывалось ранее, для достижения максимальной мощности все цилиндры двигателя должны выполнять одну и ту же работу или вырабатывать одинаковую мощность.Хотя этот коэффициент зависит от многих факторов, ни один из них не является более важным, чем впускной коллектор, в частности, стиль общей камеры, используемый сегодня.

Во-первых, важно помнить, что воздух и топливо не смешались в однородную смесь в трубке Вентури карбюратора или в направляющей впускного коллектора. Гомогенная смесь определяется как смесь, физические свойства которой одинаковы во всем. Топливо в коллекторе смешивается неравномерно, так как это происходит только под действием высокой температуры и давления в камере сгорания.В действительности топливо во впускном тракте использует воздух в качестве носителя; поэтому топливо относительно легко выпадает из суспензии, вызывая проблемы с распределением смеси.

Ускоряющий воздух прошел через трубку Вентури карбюратора, забрал отмеренное количество топлива и затем попал в пленку. Когда воздух / топливо попадает в камеру статического давления, скорость воздуха уменьшается из-за большого увеличения площади камеры, что приводит к резкому замедлению внешнего пограничного слоя воздуха.Это уменьшение скорости воздуха создает завихрения во внешнем слое, из-за чего топливо выпадает из подвески на стенки и дно порта. Между тем, более быстро движущийся центральный столб воздуха также замедляется, но по-прежнему сталкивается с полом коллектора. Первое беспокойство возникает, когда столб топлива и воздуха сталкивается с полом. Закон физики гласит, что движущийся объект имеет тенденцию оставаться в движении, так как воздух и топливо имеют вес. Поскольку топливо намного тяжелее воздуха, топливо падает с носителя и лужами на пол, хотя авианосец исправился и попадает во впускной желоб.Соответственно, тот же самый воздух также изменит направление и создаст дополнительные водовороты в камере. В некоторых приложениях турбулентный воздух теперь будет мешать поступающему воздуху / топливу, влияя на дозирование карбюратора (4). Также есть воздух / топливо, которое перешло и попадает во впускной канал. Частично проблема распределения очевидна из-за сырого топлива на полу и стенках камеры. Эта жидкость будет поглощена пропусканием воздуха, переведена во взвешенное состояние и перенесена в цилиндр. Важно отметить, что размер этих топливных частиц будет отличаться от размера частиц, все еще находящихся во взвешенном состоянии, и они будут способствовать проблемам с распределением, особенно в четырех внутренних цилиндрах однолинейного впускного коллектора, где полозья короче и обеспечивают более сильный сигнал, или более быстрый воздушный поток, чем у четырех внешних полозьев.

Появление проставок карбюратора и срезных пластин использовалось в течение многих лет для решения некоторых проблем, связанных с переходом воздуха / топлива от камеры к впускному каналу, а также с проблемами реверсирования этого типа впуска.

Но менее известным подходом к решению проблемы перехода пленума между этажами было введение «Черепахи», концепции, впервые предложенной дизайнером коллектора Жаном Диттмером. Как вы можете видеть слева, Turtle с несколькими каналами и приподнятым центром используется для уменьшения резкого перехода дна камеры сгорания, а также для более эффективного направления воздуха / топлива во впускные желоба (5). .Turtle — отличный пример методов, необходимых для устранения проблем с плохим распределением, связанных с полом статического давления. В конечном счете, из-за специфики впускных устройств и проблем с установкой Turtle никогда не оказывала влияния на массовые гонки.

Хотя эффекты реверсии уже упоминались, важно понимать влияние, которое она оказывает на этот тип потребления. Реверсирование — это обратная перекачка воздуха / топлива во впускном канале из-за открытия впускного клапана, когда поршень приближается к ВМТ.Это событие синхронизации происходит два раза в четырехтактном двигателе. Первый импульс реверсирования происходит во время такта выпуска, когда поршень приближается к ВМТ. Впускной клапан открывается при закрытии выпускного клапана, что обычно называется перекрытием клапанов. Воздух, выходящий из цилиндра из-за низкого давления на выпускном клапане, усиливается движением поршня в сторону ВМТ. Теория утверждает, что когда впускное отверстие начинает открываться, воздух / топливо будет втягиваться в камеру, выходящую вместе с сгоревшими газами, чтобы промыть цилиндр от оставшегося отработанного воздуха / топлива и обеспечить импульс для воздуха / топлива во впускном коллекторе, чтобы начать заправку баллона.Именно в это время некоторая реверсия пробивается во впускной канал, разбавляя свежий всасываемый заряд отработанной топливно-воздушной смесью.

Второй импульс реверсии гораздо более значим и происходит во время цикла всасывания. По мере того, как поршень проходит мимо НМТ в направлении ВМТ, цилиндр продолжает заполняться. Импульс воздуха / топлива продолжает уплотнять цилиндр, даже если поршень движется вверх по каналу. Когда впускной клапан закрывается, поршень уже переместился за нижнюю мертвую точку на 20 градусов и более.Этот импульс реверсирования очень очевиден в нижнем диапазоне оборотов, и, как правило, чем больше размер распределительного вала, тем больше реверсирование в нижнем диапазоне оборотов.

Обратное накачивание во впускном канале можно определить как отскок, обычно наблюдаемый на вакуумметре, или как двигатели, которые не «очищаются» до более высоких оборотов.

Реверс, выпадение топлива из подвески, вихревые токи, длинные бегуны против коротких, скоростные повороты под прямым углом. Все эти условия во впускном коллекторе мало способствуют хорошему распределению.В этом случае становится невозможным для всех цилиндров выполнять одинаковый объем работы и, следовательно, для двигателя работать с максимальной мощностью.

Что касается многоточечного впрыска топлива, в котором используется стандартная система впуска через общую камеру, здесь применимы многие из тех же недостатков. Независимо от того, как и где топливо попадает во впускной тракт, опасения, связанные с изменением направления воздуха, резкими поворотами рабочего колеса и отрицательными импульсами от всех цилиндров, также негативно повлияют на любую мультипортную систему EFI.

Восьмиступенчатый коллектор

В тесте, который я провел с общим воздухозаборником на одном и том же двигателе с восьмиступенчатым коллектором Hilborn, с обеими регулировками для обеспечения одинакового соотношения воздух / топливо, восьмиступенчатый коллектор сделал больше мощность (6).На то есть множество причин.

Без усилителя карбюратора, восьмиступенчатый коллектор будет пропускать больше воздуха, чем карбюратор Вентури такого же размера. Без необходимости падения давления для подачи топлива в двигатель, размер канала восьмиступенчатого блока может быть увеличен для подачи необходимого воздуха для максимальной мощности, но при этом увеличен отклик дроссельной заслонки, а также увеличена мощность от низкого до среднего. Небольшой радиус поворота восьмиступенчатого воздухозаборника способствует прямой видимости воздуха / топлива в головку блока цилиндров.Поскольку нет общего плентинума, цилиндрам больше не нужно переваривать топливно-воздушную смесь, загрязненную импульсами от сопутствующих цилиндров. Поскольку каждый цилиндр является отдельным, отсутствует разбавление сопутствующих цилиндров из-за реверсирования, вихревых токов, топливных луж и резких изгибов, по которым движется воздух / топливо, что вызывает проблемы с распределением смеси.

В коллекторе из восьми блоков используется конструкция сужающегося тракта, что означает, что верхняя часть большей трубы гидроцилиндра уменьшается в размере, поскольку она входит в нижнюю часть коллектора перед входом в отверстие бегунка головки блока цилиндров.При такой конструкции скорость воздуха / топлива увеличивается при переходе от большего отверстия к меньшему, что гарантирует, что воздух / топливо остаются во взвешенном состоянии, в отличие от тракта общего коллектора нагнетания, который позволяет воздуху замедляться при выходе из него. маленькую трубку Вентури карбюратора к большему отверстию пленума. Примерно в точке сужения впускного тракта топливо впрыскивается под давлением, что позволяет максимально использовать скорость воздуха. В коллекторе сужающегося тракта большая часть топлива, которое выпадает из суспензии при сужении стены, поднимается обратно и переводится во взвешенное состояние, а не проталкивается вдоль стенок.


Топливо, подаваемое в форсунку инжектора EFI Hilborn, может достигать 60 фунтов на квадратный дюйм, что позволяет форсунке распылять топливо веерообразно. Это также позволяет получать капли постоянно меньшего размера, которые намного более стабильны, чем у бустера. Следовательно, воздушная скорость не будет определять размер капли, что, в свою очередь, позволяет топливу лучше смешиваться с воздухом, обеспечивая повышенную эффективность двигателя и, следовательно, большую мощность.

Поскольку форсунка Hilborn не требует резервуара для хранения топлива, она является идеальной системой для любого применения, которое будет создавать чрезмерный выброс топлива, например, в дорожных гонках и автокроссовках.

Разделение, вызванное попаданием топлива в днище водоотводящего коллектора, уменьшается благодаря индивидуальной конструкции горловины форсунки Hilborn. Также важно то, что переключение с одного цилиндра не влияет на другие цилиндры. Это позволяет каждому цилиндру действовать самостоятельно, значительно улучшая способность двигателя производить одинаковую мощность из свежего всасываемого заряда, который каждый цилиндр получает на такте впуска.Поскольку каждый цилиндр имеет собственное горло, линия обзора впускного клапана улучшается, что приводит к более прямому попаданию в воздушно-топливную смесь. Чем меньше оборотов должна совершить смесь, тем больше топлива остается во взвешенном состоянии, обеспечивая лучшее распределение в каждом цилиндре.

Форсунка Hilborn имеет множество преимуществ перед карбюраторными системами. Для карбюратора требуется трубка Вентури правильного размера, чтобы откачивать топливо из усилителя. Однако Hilborn с впрыскиваемым топливом может максимизировать потенциал воздушного потока, устраняя ограничение, связанное с усилителем, при увеличении диаметра горловины, позволяя двигателю максимально дышать.Это увеличение размера горловины не препятствует работе двигателя на низких оборотах, но улучшает реакцию дроссельной заслонки и ускорение двигателя. Это позволяет достичь максимальной скорости вращения двигателя без ущерба для характеристик на низких оборотах.

Совершенно очевидно, что топливная форсунка Hilborn — это правильный выбор для максимальной мощности и невероятно резкого отклика дроссельной заслонки.


1 Smokey Yunick, Руководство по двигателям Chevy Smokey Yunick, Hot Rod High Performance Series Vol. 4 Номер 3 (1987): 59.

2 Heinz Heisler, Advanced EngineTechnology, (Warrendale: SAE International, 1995) 233

3 Yunick 71.

4 Yunick 68.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *