Восьмерочный карбюратор: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Mikuni 40PHH Комплект прокладок карбюратора с двумя кольцами в виде восьмерки # Z70-1040 + FE

Комплект для восстановления прокладок карбюратора Mikuni 40 PHH с двумя кольцами в виде восьмерки — для карбюраторов Mikuni 40 PHH Performance Aftermarket.# Z70-1040 + FE. В этот комплект также входит наклейка Микуни. Один комплект на каждый карбюратор. Также доступны 44 комплекта PHH # Z70-1044 + FE. Этот комплект для восстановления оригинальных прокладок Mikuni предназначен для вторичного рынка Mikuni PHH Performance Carburetor, упомянутого на изображении в разобранном виде. Основное различие между карбюраторами Mikuni Performance Aftermarket и OEM-карбюраторами Mikuni Solex — это крышка поплавковой камеры. Крышка поплавковой камеры — это позиция № 17, прокладка крышки поплавковой камеры — позиция № 18, в разобранном виде. Убедитесь, что прокладка крышки поплавковой камеры соответствует изображенной на рисунке.Чтобы определить размер карбюратора Mikuni PHH, на дроссельной заслонке (клапане) 44PHH будет штамп 175. На 40PHH будет штамп 165. Пожалуйста, подтвердите тип, размер карбюратора Mikuni PHH и соответствие изображенным деталям перед заказом. Mikuni не предлагает специальный комплект для восстановления OEM-приложений Mikuni Solex. Некоторые элементы пересекаются, см. Схему и изображения. Примечание. В комплект прокладок Z70-1040 не входит мембрана насоса (номер детали N107.030), которая продается отдельно или поставляется с комплектом, деталь № Z70-1040 + PD / FE.

Примечание: также подходит для карбюраторов Mikuni / Solex Type T 40 мм. Это был оригинальный карбюратор Toyota, обычно встречающийся в моделях 18RG и 2TC / 3TC. Прокладка крышки форсунки и прокладка регулятора поплавка в этот комплект не входят. Они сняты с производства и больше не доступны. Перед заказом сравните элементы, включенные в этот комплект, с вашим приложением для подтверждения.

Примечание: из-за пандемии Covid19 Mikuni не может упаковать этот комплект для восстановления прокладки в блистерную упаковку, как показано на рисунке.Он по-прежнему будет поставляться со всеми оригинальными деталями Mikuni, сделанными в Японии, за исключением этой упаковки.

Официальный дистрибьютор Mikuni

Чтобы получить больше оригинальных запчастей Mikuni, посетите также сайт www.upgrademotoring.com Спасибо!

Carter Carburetor Corporation против FEDERAL TRADE COM’N, 112 F.2d 722 (8-й округ 1940 г.) :: Justia

Окружной апелляционный суд, восьмой округ.

* 723 Ноа А. Стэнклифф из Нью-Йорка (Джордж Т. Баркер из Нью-Йорка, Джордж Р. Эриксон и Уильям Р. Джентри, * 724 оба из Сент-Луиса, Миссури, Харди, Stancliffe & Hardy из Нью-Йорка и Watts & Gentry из Сент-Луиса, штат Миссури, по делу) для петиционера.

Сайрус Б. Остин, Sp. Атти., Федеральная торговая комиссия Вашингтона, округ Колумбия (У. Т. Келли, главный юрисконсульт Федеральной торговой комиссии Вашингтона, округ Колумбия)., по брифу), для респондента.

Перед ГАРДНЕРОМ, ВУДРОУ и ТОМАСОМ, окружными судьями.

ВУДРОУ, окружной судья.

Это ходатайство корпорации Carter Carburetor Corporation (именуемой петиционером) о пересмотре приказа о прекращении и воздержании, изданного против нее Федеральной торговой комиссией в соответствии с разделом 11 Закона Клейтона, 15 U.S.C.A. § 21 и раздел 5 Закона о Федеральной торговой комиссии, 15 U.S.C.A. § 45 за нарушение статьи 3 Закона Клейтона, 15 U.S.C.A. § 14 и раздел 5 Закона о Федеральной торговой комиссии. Приказ был издан после проведения слушаний по жалобе, измененной жалобе и ответу в Сент-Луисе, Чикаго, Детройте, Филадельфии и Нью-Йорке, на которых было взято около 1500 страниц свидетельских показаний и представлено более 300 вещественных доказательств. Установленные факты и выводы Комиссии были следующими:

«Абзац первый: Ответчик, Carter Carburetor Corporation, является корпорацией штата Делавэр, основанной в 1925 году, с заводами и главными офисами, расположенными по адресу 2820-56 N.Спринг-авеню, Сент-Луис, штат Миссури. Она занимается производством и продажей, в основном, карбюраторов и деталей карбюраторов для использования в автомобильной промышленности. Это правопреемник Carter Carburetor Company, корпорации, которая занималась тем же бизнесом с 1909 по 1921 год, когда обанкротилась.

«Пункт 2: ответчик и Bendix Products Corporation являются двумя крупнейшими производителями автомобильных карбюраторов в Соединенных Штатах. Более 90% легковых автомобилей, произведенных в Соединенных Штатах в 1937 году, были оснащены карбюраторами Carter или Bendix (Stromberg). .Другие карбюраторы, принятые производителями автомобилей в качестве стандартного оборудования на последних моделях, — это Chandler-Groves, Packard Six, Plymouth, стандартная модель, Lincoln-Zephyr и часть Ford; Поразитесь Грэму, части Нэша и части Бьюика и Тиллотсона на Виллисе. Компания Zenith Carburetor Company является дочерней компанией Bendix и производит карбюраторы для замены практически на всех марках легковых автомобилей, а также карбюраторы грузовых автомобилей.

«Пункт 3: Карбюраторы Carter входили в стандартную комплектацию 60% легковых и грузовых автомобилей 1937 года и более чем половины всех легковых и грузовых автомобилей, проданных за три года до 1937 года.Карбюраторы респондента входили в стандартную комплектацию автомобилей Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, LaSalle V-8, DeSoto, Hudson, Terraplane и Reo 1937 и 1938 годов; также Chrysler-Royal, Plymouth, DeLuxe Model, Cadillac V-16, грузовики Dodge и некоторые легковые и грузовые автомобили Studebaker. Около 70% карбюраторов Carter, используемых на Chevrolet, производятся компанией Chevrolet в Бэй-Сити, штат Мичиган, по лицензии Carter. Это карбюраторы Carter, и их детали взаимозаменяемы с производимыми респондентом.Респондент также производит и продает ряд карбюраторов, которые предназначены для замены карбюраторов различных марок и моделей на используемых автомобилях, таких как карбюраторы Universal, Packard и Ford, представленные в его торговой литературе. В 1937 году респондент продал производителям автомобилей 1 635 000 карбюраторов для использования в качестве стандартного оборудования.

«Пункт четвертый: Торговля карбюраторами имеет два основных направления: во-первых, это продажа карбюраторов производителям автомобилей для оригинального оборудования автомобилей; во-вторых, продажа карбюраторов и запчастей для замены и обслуживания используемых карбюраторов, обычно упоминаемых как «вторичный рынок» бизнеса.Действия и практика обжалуемого ответчика были связаны с послепродажной отраслью его бизнеса, но это также затронуло конкуренцию в области оригинального оборудования. Объем продаж респондента в двух филиалах в долларовом выражении находится в соотношении примерно 5 к 2, так что его вторичный рынок составляет чуть менее 30% от общего объема. Ответчик продал более 103 000 сменных карбюраторов в 1937 году на вторичном рынке, при этом прейскурантные цены на такие карбюраторы варьировались от 10 до 28 долларов за штуку; и объем послепродажного бизнеса был значительно увеличен за счет продажи запчастей.

«Пункт 5: Послепродажный бизнес по обслуживанию карбюраторов нового производителя, выходящего на рынок, сначала относительно невелик и занимает два или три года, чтобы развиваться в любом объеме * 725 , потому что карбюратор обычно не требует замена или ремонт в течение первого года или более использования. На последних моделях требуется небольшое обслуживание, пока автомобиль не проехал от 12 000 до 14 000 миль. На ранних этапах деятельности респондента послепродажные продажи составляли лишь 5% от его общего объема. объем.Тем не менее, распределение на станциях технического обслуживания необходимо с самого начала, чтобы запчасти или новые карбюраторы были доступны, если что-то пойдет не так, а также чтобы иметь возможность гарантировать производителю автомобилей надлежащее гарантийное обслуживание карбюратора.

«Параграф шестой: Производитель карбюратора обычно гарантирует производителю автомобилей отсутствие дефектов материала или изготовления при нормальном использовании и обслуживании в течение гарантийного срока автомобиля (обычно 90 дней или 4000 миль).Ответчик имеет соглашение практически со всеми своими клиентами о том, что будет предоставлено гарантийное обслуживание и что ремонт в течение гарантийного периода будет производиться станциями обслуживания и дистрибьюторами респондента без дополнительных расходов для производителя автомобилей.

«Пар. Седьмой: Большинство автопроизводителей желают и полагаются на розничные точки производителей карбюраторов для гарантийного обслуживания, а после гарантийного периода — для дополнительного обслуживания к сервису, предоставляемому автомобильными дилерами. поставка деталей карбюратора для ремонта.Такой сервис может быть предоставлен производителем карбюратора только через широкое распространение его продукции на станциях технического обслуживания, и доступность такой услуги рассматривается большинством производителей автомобилей (за исключением Ford и, возможно, Chevrolet) как очень важный фактор в связи с получением разрешения. стандартного оборудования. Списки «официальных станций обслуживания» выдаются производителями оборудования и распространяются производителями автомобилей своим дилерам с целью сделать эту услугу доступной для дилеров и владельцев автомобилей.

«Пункт восьмой. Бизнес по обслуживанию, замене и ремонту автомобилей и автомобильного оборудования в значительной степени осуществляется примерно 60 000 независимых станций технического обслуживания и гаражей, расположенных по всей территории Соединенных Штатов (не считая автомобильных дилеров). Семь тысяч или более из них станции технического обслуживания специализируются на обслуживании электрооборудования и карбюраторов.Практически все станции, специализирующиеся на таком обслуживании, перевозят и продают продукцию респондента, ее продукцию обслуживают около шести тысяч станций общего обслуживания и более 900 станций контрактного обслуживания, как описано ниже.

«Пункт девятый: Современные карбюраторы представляют собой сложные механизмы, карбюраторы респондента состоят от 150 до 175 деталей. Для компетентного обслуживания карбюраторов требуется специальное оборудование и обучение, которых нет у обычного автомеханика или у многих автомобильных дилеров. По этой причине 7000 специализированных Вышеупомянутые сервисные станции обслуживают большую часть бизнеса по обслуживанию карбюраторов, а остальные 53 000 или более независимых ремонтных мастерских в основном представляют собой гаражи, не специализирующиеся на обслуживании карбюраторов и в большинстве случаев не предоставляющие их.

«Пар. 10: Это устоявшийся обычай специализированных карбюраторных станций и станций зажигания предлагать услуги для всех марок и моделей автомобилей, которые используются в настоящее время, иметь на складе и иметь дело с различными конкурирующими линиями стандартного оборудования, используемого на таких автомобилях. , так что обслуживание может быть оказано на любой машине, в которую можно заехать. Большинство сервисных станций, изначально специализирующихся на обслуживании электрического оборудования, с тех пор взяли на себя обслуживание карбюраторов. Более крупные и лучше оборудованные сервисные станции теперь имеют практически все линии такого стандартного оборудования на автомобили и заключают контракты с конкурирующими производителями.Специализированная станция обслуживания карбюраторов должна иметь более одной линейки карбюраторов, потому что среднестатистический водитель автомобиля не знает, какой карбюратор установлен на его машине, а разные модели автомобиля одной и той же марки могут иметь разные карбюраторы.

«Пункт одиннадцатый: Первоначальные дистрибьюторы ответчика в течение многих лет ранее были специализированными станциями обслуживания системы зажигания. Большинство станций, торгующих в настоящее время продукцией респондента, имели другие линии карбюраторов до того, как взяли на себя линию респондента, и по-прежнему работают и предоставляют услуги по одной или нескольким станциям. конкурирующие карбюраторы.Респондент является одним из новейших карбюраторов в автомобильной отрасли, хотя ему удалось собрать большую часть желаемого оборудования.

«, п. Двенадцать: На протяжении многих лет производители электрооборудования и карбюраторов и их дистрибьюторы обычно заключают контракты с более крупными независимыми сервисными станциями по всей стране, регулирующие продажу * 726 их продукции, требование к сервисной станции иметь запас оборудования и запчастей производителя и обеспечение цены, подлежащей оплате, или скидки, которые должны быть получены сервисной станцией.Эти контрактные сервисные станции известны как официальные сервисные станции производителя оборудования и используются производителем автомобилей в качестве сервисных справок.

«Пар. Тринадцать: Хотя до 1927 г. у респондента было некоторое распределение станций технического обслуживания, он не начал массово входить в сферу обслуживания до 1930 г., когда он начал продавать шкафы для общих запчастей станциям по всей стране. приобрели и обслуживают эти шкафы, в настоящее время насчитывается около 6000, они называются станциями «общего кабинета», и им разрешается скидка в размере 40% на покупку продуктов респондента по сравнению с общей скидкой респондента на торговлю в размере 25%.

«Пар. Четырнадцать: В 1932 году ответчик начал заключать контракты со станциями обслуживания, как описано выше, предлагая такие контракты во многих случаях станциям, уже обслуживающим карбюраторы Stromberg или другие конкурирующие карбюраторы. В настоящее время ответчик имеет от 900 до 1000 официальных договорных станций технического обслуживания ( в дополнение к 6000 станциям общего назначения), расположенных в крупных городах и торговых районах по всей территории Соединенных Штатов. Эти контракты предусматривают, что станции обслуживания получают скидку в размере 50% (в некоторых случаях 50 и 10 процентов) от указанной в списке. цена на покупки продуктов респондента, и эта станция обслуживания будет продавать и обменивать такие продукты по ценам и скидкам, «рекомендованным» респондентом.Такие контракты также предусматривают, что сервисная станция должна предоставлять гарантийное обслуживание [в отношении] описанных и определенных рекламных услуг. Сторонами таких договоров являются ответчик, региональный дистрибьютор и СТО. Указанные контракты заключаются сроком на один год с возможностью продления и отмены любой стороной после уведомления за тридцать дней.

«Пункт пятнадцатый: Ответчик продает и отправляет свои карбюраторы и детали карбюраторов из г. Сент-Луис дистрибьюторам или оптовым торговцам автомобильного оборудования, расположенным в различных штатах США, которые также имеют договор с ответчиком.Региональные дистрибьюторы (66) получают скидку в размере 60 и 10%, и им предоставляется эксклюзивная территория, охватывающая в совокупности все Соединенные Штаты. Тридцать из указанных региональных дистрибьюторов имеют территорию более чем в одном штате. Дистрибьюторы зоны (86) могут делать покупки со скидкой 60% при отгрузке напрямую из Сент-Луиса или у регионального дистрибьютора.

«Параграф шестнадцатый: Контракты с региональными и зональными дистрибьюторами предусматривают, что дистрибьютор должен продавать продукцию респондента по ценам и скидкам, указанным респондентом, а ответчик на практике устанавливает цены и скидки, по которым указанные дистрибьюторы продают такие продукты.Прейскурантные цены публикуются в каталоге респондента. Прейскурантные цены каталога — это цены, используемые дистрибьюторами и сервисными станциями в качестве основы для покупки и продажи карбюраторов Carter и запчастей.

«Пар. Семнадцать: Контрактные сервисные станции закупаются у дистрибьюторов в городе дистрибьютора, но шкафы с запчастями обычно доставляются на сервисную станцию ​​непосредственно из Сент-Луиса, а иногда и другие поставки осуществляются по запросу дистрибьютора. либо у дистрибьютора, либо на контрактной сервисной станции по ценам, установленным респондентом.Продажи контрактным СТО составляют основную часть продаж дистрибьюторской продукции респондентов.

«Пар. Восемнадцать: у респондента есть большой список рассылки, включающий все контрактные и общие станции обслуживания кабинетов и их персонал, а также письма на указанные станции и персонал время от времени, большое количество бюллетеней по обслуживанию и продажам, диаграмм, каталожных листов. , и торговая информация.Эта литература очень ценится для СТО при ведении бизнеса.

«Пункт девятнадцатый: В штате респондента 19 представителей на местах, которые выезжают на места и обращаются к дистрибьюторам и сервисным станциям, поддерживая прямой контакт между респондентом и сервисными станциями, расположенными по всей стране. Страна разделена на четыре округа, каждый под под надзором районного менеджера, который курирует работу полевых представителей в своем районе. Респондент проводит краткосрочные учебные курсы в различных пунктах распределения, а также в школе на своем заводе в Санкт-Петербурге.Луи, где многие механики СТО прошли специальную подготовку по обслуживанию и ремонту карбюраторов, а также по настройке двигателей.

«Пар. Двадцать: 1 апреля 1937 г. или около того ответчик отправил всем своим дистрибьюторам, контрактным сервисным станциям, кабинетным станциям, * 727 и персоналу службы продаж свой Общий бюллетень № 134, уведомив сервисные станции о том, что если вы приобретете новую линейку карбюраторов без нашего письменного разрешения, дистрибьютор Carter прекратит производство льготных скидок, сервисной информации и контракта Carter, если таковой имеется ».Новый карбюратор был определен как карбюратор, произведенный только после публикации бюллетеня № 77 респондента от 23 июня 1934 г. Указанный бюллетень № 77 был выпущен только для дистрибьюторов ответчика, и его суть заключалась в том, что если дистрибьютор взял на себя конкурируя с линейкой карбюраторов, он не мог рассчитывать, что его представительство Carter будет исключительно территориальным. Общий бюллетень № 134 все еще действует.

«Параграф 21: Менеджер отдела запчастей и обслуживания респондента поручил местным представителям респондента настаивать на применении политики, изложенной в Бюллетене №134, и посоветовал им следить за тем, чтобы дистрибьюторы проводили такую ​​политику, и помогать дистрибьюторам в ее проведении. Он также посоветовал им проверить станции обслуживания, которые они могут посетить, чтобы узнать, обрабатывает ли станция обслуживания новую линейку карбюраторов. 5 апреля 1937 года он отправил телеграмму одному из своих полевых представителей в Мичигане, объявив о выпуске Бюллетеня № 134 и заявив, что «наши торговые точки должны выбирать между Чендлер-Гроувзом и Картером» и «пока они не примут решение». двадцать пять процентов будет их скидкой », а пока« приостановлением всех контрактов и специальных скидок ».Дистрибьюторы должны быть уведомлены. Копии этой телеграммы были разосланы всем оперативникам респондента.

«Пар. Двадцать второй: до 7 апреля 1937 года всем региональным и зональным дистрибьюторам был разослан» конфиденциальный «бюллетень с просьбой позвонить на все станции технического обслуживания, обслуживающими карбюраторную линию Chandler-Grove, и заявив, что если обслуживание станции сохранили «другую линию» после 1 мая, «рассылка им была бы прекращена», и их контракты Картера, если таковые были, истекли. Тогда будет применяться стандартная торговая скидка в размере 25%.

«Параграф двадцать третий: После этого представители респондента на местах, дистрибьюторы и продавцы дистрибьюторов позвонили на станции технического обслуживания и уведомили их, а затем продолжили информировать их, что политика, изложенная в Бюллетене № 134, будет применяться. Сервис станциям, у которых было обнаружено, что они обрабатывают новую конкурирующую линейку карбюраторов, сказали, что они не могут продолжать перевозить эту линейку и сохранить свою льготную скидку и свой контракт Картера, если они имеют такой контракт, и их попросили уведомить ответчика в письменной форме о том, что они прекратили производство. конкурирующей линии и вернули свои запасы.

«Пар. Двадцать четвертый: По всей видимости, существует три карбюратора, которые были произведены только с 23 июня 1934 года: Chandler-Groves, Mallory и Fish. Из них Chandler-Groves — единственный, который был принят в качестве стандартного оборудования. на автомобилях. Карбюраторы и детали Chandler-Groves были произведены Chandler-Groves Company, корпорацией из Мичигана, основанной в 1935 году, с офисами и фабрикой в ​​Детройте. Chandler-Groves Company является стопроцентным дочерним предприятием детройтского концерна Holley Carburetor Company. которая в течение многих лет производила электрическое оборудование, а прежде карбюраторы, для Ford Motor Company и других производителей автомобилей.После 31 декабря 1937 года компания Chandler-Groves прекратила свою деятельность, и с тех пор карбюраторы Chandler-Groves производились и продавались компанией Holley Carburetor Company через дистрибьюторов и сервисных станций Chandler-Groves.

«Пар. Двадцать пятый. В дополнение к карбюраторам компания Chandler-Groves сначала пыталась разработать автомобильные обогреватели, впускные коллекторы, топливные насосы и различные другие автомобильные устройства. В конце концов она разработала карбюратор с одним цилиндром концентрического типа.Карбюраторы этого типа, использовавшиеся в 1936 году, производились в основном респондентами, тогда как Bendix Products Corporation производила в основном карбюраторы дуплексного или двухствольного типа. По этой причине в 1936 и 1937 годах компания Chandler-Groves в основном конкурировала с респондентами.

«Par. Twenty-Six: В 1936 году карбюраторы Chandler-Groves были приняты для использования в качестве стандартного оборудования на Packard Six и Plymouth PT-50 (грузовик). В 1937 году Chandler-Groves стал стандартным оборудованием на стандартных моделях легковых автомобилей Plymouth и в конце года был принят на вооружение Lincoln-Zephyr и часть Ford.В дополнение к вышесказанному, Chandler-Groves использовался на нескольких экспортных моделях Dodge и DeSoto, а также на промышленном двигателе Chrysler. Подавляющее большинство карбюраторов, произведенных компанией Chandler-Groves, было произведено для Plymouth и Packard.

* 728 «Параграф двадцать седьмой: Принятие карбюратора Chandler-Groves компанией Plymouth было объявлено компанией Chandler-Groves в бюллетене от 10 марта 1937 года. Ранее все легковые автомобили Plymouth оснащались карбюраторами Carter.Ответчик получил копию этого бюллетеня Chandler-Groves незадолго до того, как ответчик выпустил свой Общий бюллетень № 134. До этого времени ответчик не возражал против того, чтобы его автозаправочные станции обслуживали Chandler-Groves вместе с другими конкурирующими линиями.

«Par. Twenty-Eight: Развивая свой бизнес послепродажного обслуживания, компания Chandler-Groves следовала обычному плану контрактов на станции техобслуживания, описанному выше, и до 1 апреля 1937 года заключила договоры купли-продажи с большим количеством независимых станций технического обслуживания. в различных частях США, специализируясь на обслуживании электрики и карбюраторов.Для получения этих контрактов дистрибьюторы Chandler-Groves обращались к более крупным и лучше оборудованным станциям обслуживания на своих территориях. Дистрибьютор в Чикаго связался с сервисными станциями Auto-Lite (Электрооборудование), а дистрибьютор в Филадельфии также был дистрибьютором Auto-Lite и уже продавал на эти сервисные станции различное электрическое оборудование. Таким образом, станции, заключившие договор с Chandler-Groves, были открытыми станциями обслуживания, предлагающими различные линии автомобильного оборудования, и подавляющее большинство из них имели дело с продуктами респондентов и других производителей карбюраторов, многие из которых были держателями договоров на станции обслуживания респондентов.

«Пар. Двадцать девять. Примерно 1 апреля 1937 г. респондент, его представители на местах и ​​дистрибьюторы начали связываться и искать указанные станции обслуживания Chandler-Groves и проинформировали их, что, если они продолжат торговлю продуктами Chandler-Groves, им больше не будет разрешено покупать продукцию респондента с выгодной скидкой, они перестанут получать сервисные бюллетени и информацию от респондента, а в случае контрактных станций обслуживания респондента такие контракты будут расторгнуты.Инструкции Ответчика своим дистрибьюторам и представителям на местах, как указано в его упомянутом Общем бюллетене № 134 и его конфиденциальном бюллетене под датой 7 апреля, выполнялись и выполняются. Ответчик проводил эту политику, расторгнув свои контракты и уменьшив скидки, предоставляемые примерно девятнадцати заправочным станциям, отказывающимся прекратить торговлю продуктами Chandler-Groves. В некоторых случаях респондент предлагал сервисной станции привилегию покупать товары респондента с более выгодной скидкой, чем станция тогда получала, при условии, что сервисная станция разорвет связь с Chandler-Groves, в то же время угрожая уменьшить скидку. если бы СТО этого не сделали.

«Пункт тридцать: В результате этих согласованных действий со стороны респондента, его представителей на местах и ​​его дистрибьюторов независимым карбюраторам и станциям зажигания по всей стране был предоставлен выбор: лишиться права обращения с карбюратором на льготных условиях, который был стандартным. оборудования на большинстве автомобилей, которые используются и которые обеспечивали большую часть их бизнеса по обслуживанию карбюраторов, или отказа от новой линейки карбюраторов, которая была стандартным оборудованием только на нескольких автомобилях, которые даже в отношении тех, которые не использовались достаточно длинное, чтобы потребовать значительного объема обслуживания.Столкнувшись с этими альтернативами, многие сервисные станции по всей стране разорвали свои контракты с Chandler-Groves, вернули свои запасы Chandler-Groves или прекратили торговлю продуктами Chandler-Groves. В нескольких случаях сервисные станции отказывались выполнять условия, наложенные респондентом, но в основном это были дистрибьюторы Chandler-Groves (оптовые торговцы, торгующие товарами респондента только на базе сервисных станций). В течение десяти месяцев после 1 апреля 1937 года значительное количество заправочных станций в различных частях страны прервали официальную связь заправочных станций с Chandler-Groves или вернули свои запасы Chandler-Groves, или и то, и другое.Подавляющее большинство этих отмен и возвратов произошло в апреле и мае 1937 года.

«Пар. Тридцать один. Около пятидесяти пяти заправочных станций в районах Чикаго, Милуоки, Детройта и Филадельфии расторгли свои контракты с Чандлер-Гровс после 1 апреля 1937 года и в большинстве случаев вернули свои запасы Чандлер-Гроувс или прекратили закупку. После 1 апреля 1937 года усилия дистрибьюторов в этих регионах по получению представительства новой станции обслуживания Chandler-Groves не увенчались успехом, и многие станции обслуживания назвали возражение со стороны респондентов в качестве причины своего отказа подписывать контракты или покупать склад.Чикагский дистрибьютор * 729 получил около сорока контрактов на СТО для Chandler-Groves до 1 апреля 1937 года и только около десяти после этого; Из пятидесяти заключенных контрактов только половина оставалась в силе в феврале 1938 года, а другая половина была аннулирована станциями технического обслуживания. Ни одна из этих отмен не произошла до 1 апреля 1937 года.

«Пар. Тридцать два. Из пятидесяти станций технического обслуживания в районе Филадельфии, имевших контракты Chandler-Groves в течение всего или части 1937 года, тридцать шесть, которые не отменяли такие контракты, приобрели продукцию Chandler-Groves в среднем на 104 доллара на каждый станции в период с апреля по декабрь того же года.Четырнадцать станций, разорвавших свои контракты, за тот же период приобрели товаров Chandler-Groves на общую сумму 18 долларов. В то время как в течение первых трех месяцев 1937 года спрос на продукцию Chandler-Groves был очень низким, четырнадцать станций, которые позже аннулировали свои контракты, купили немного больше на одну станцию ​​с января по март, чем остальные тридцать шесть станций.

«Пар. Тридцать третий: В соответствии с условиями договоров купли-продажи между компанией Chandler-Groves и станциями технического обслуживания, станции технического обслуживания договорились« размещать рекламные материалы поставщика на видном месте и обслуживать механическое оборудование для эффективного обслуживания продукта. продавец’.Продаже карбюраторов способствует демонстрация инвентаря и рекламные материалы. Некоторые заправочные станции не вернули свои запасы Chandler-Groves после получения бюллетеня № 134 респондента, но, тем не менее, впоследствии воздержались от демонстрации или рекламы продуктов Chandler-Groves, держали такие запасы вне поля зрения и прекратили стимулировать их продажу.

«Пункт тридцать четвертый: Ответчик заключил или продлил контракты на продажу своей продукции с более чем 900 заправочными станциями при условии или понимании, что их покупатели не будут использовать или торговать товарами конкурента или конкурентов ответчик.

«Пункт тридцать пятый: Ответчик установил цены на свои продукты и скидки с таких цен примерно для 7000 станций обслуживания при условии или понимании того, что их покупатели не будут использовать или торговать товарами конкурента или конкуренты респондента.

«Параграф тридцать шестой: Ответчик заключил такие контракты, установил такие цены и навязывал такие условия и понимание в ходе и ведении своей межгосударственной деятельности на вторичном рынке.

«Пункт тридцать седьмой: Влияние контрактов и условия или понимания, упомянутых в параграфе тридцать четыре настоящих Правил, а также условия или понимания, упомянутых в параграфе тридцать пять настоящих Правил, было и может привести к существенному снижению конкуренции и стремятся создать монополию на продажу и распространение карбюраторов и деталей карбюраторов в межгосударственной торговле.

«Пар. Тридцать восьмой. Вышеописанные действия и практика ответчика заключались в том, чтобы побудить, принуждать и принуждать большое количество автозаправочных станций на всей территории Соединенных Штатов прекратить и отказываться заключать сделки или покупать продукцию Chandler. -Groves, а также для отмены или нарушения существующих договоров купли-продажи Chandler-Groves.Таким образом, ответчик закрыл для конкурента значительное количество фактических и потенциальных точек обслуживания для своей продукции, отвлек бизнес и торговлю от такого конкурента и не позволил таким сервисным станциям продавать и продавать полную линейку стандартных карбюраторов и запчастей.

«1. Своими действиями и практикой, описанными в пунктах двадцать, двадцать один, двадцать два, двадцать три, двадцать девять, тридцать четыре и тридцать пять вышеупомянутых» выводов в отношении фактов «, ответчик , Carter Carburetor Corporation, нарушила и нарушает Раздел 3 Закона Клейтона.

«2. Вышеупомянутые действия и практика ответчика наносили и остаются в ущерб обществу и конкурентам ответчика и представляют собой недобросовестные методы конкуренции в торговле в соответствии с намерениями и смыслом Закона о Федеральной торговой комиссии».

Заявитель не включил в свои аргументы, подлежащие аргументированию, какое-либо утверждение о том, что любой вывод Комиссии, который считается строго установлением факта, не подтверждается доказательствами в протоколе. В нескольких местах краткого обзора он критиковал некоторые выводы как заключения, не подтвержденные и противоречащие протоколу, и настаивал на том, что существенные факты не были сообщены Комиссией, хотя * 730 сослался на ответ на жалобу и доказано неопровержимыми доказательствами, и что запись в целом не выявляет нарушений в соответствии с предъявленными обвинениями.Наше исследование убеждает, что каждый из вышеперечисленных выводов, который является строго установлением фактов, подтверждается доказательствами в протоколе 15 U.S. C.A. § 45 (c), и он должен считаться верным в данном разбирательстве.

Заявитель признает, что он обнародовал свой Общий бюллетень № 134 от 1 апреля 1937 года для всех своих дистрибьюторов, контрактных сервисных станций, станций обслуживания шкафов и персонала службы продаж, уведомив, «что, если вы возьмете на себя новую линейку карбюраторов без нашего согласия, Преференциальная скидка, информация об услугах и контракт Картера, если таковой имеется, будут прекращены дистрибьютором Картера «, и что он принял эффективные меры для обеспечения их соблюдения, но он утверждает, что не было нарушения Закона Клейтона в соответствии с предъявленными обвинениями, и утверждал По существу, следует обратить внимание на следующие моменты: (a) Что в сделках послепродажного обслуживания, которые здесь участвуют, он не участвует в межгосударственной торговле, и что контракты на его станции обслуживания не являются контрактами на продажу товаров в значении Раздела 3 Закон Клейтона; (b) что у него нет фиксированных цен (и скидок с них) при условии или понимании того, что станции обслуживания не будут использовать или торговать товарами конкурентов в рамках запрета Раздела 3 Закона; (c) что действие петиционера не имело и не могло быть уменьшением конкуренции или стремлением к созданию монополии, и что его действия были законными и не имели противозаконных мотивов; (d) что его действия не являются методами недобросовестной конкуренции в рамках Раздела 5 Закона о Федеральной торговой комиссии; (e) что это разбирательство не было и не отвечает общественным интересам, и что оно должно быть прекращено.

(а) Торговля между штатами. Раздел 3 Закона Клейтона денонсирует заключение договоров купли-продажи товаров лицом, занимающимся торговлей между штатами, при условии или понимании того, что покупатель не будет использовать или торговать товарами конкурентов продавца, если действие договора или условия может существенно снизить конкуренцию или иметь тенденцию к созданию монополии в любой сфере торговли. Заявитель не отрицает, что он участвует в межгосударственной торговле в первой отрасли своей деятельности, описанной в выводах (п.4) по продаже карбюраторов для оригинальной комплектации автомобилей. Но что касается «второй, продажи карбюраторов и запчастей для замены и обслуживания используемых карбюраторов, обычно именуемой« послепродажным »бизнесом» (т. Д.), Она утверждает, что она не участвует в межгосударственной торговле.

По всей видимости, продажи заявителя в этой отрасли его деятельности осуществляются примерно 67 дистрибьюторам или оптовым торговцам автомобильной техники, расположенным во многих штатах, которые заявитель классифицирует как «региональные дистрибьюторы».Общая территория продаж этих дистрибьюторов охватывает все Соединенные Штаты, и тридцать из них продают на территории более чем одного штата. Petitioner также отправляет некоторые из своих продуктов напрямую более чем восьмидесяти шести «зональным дистрибьюторам», станциям обслуживания, ведущим определенный объем оптовой торговли, которые также могут покупать у региональных дистрибьюторов. Как контракты региональных дистрибьюторов, так и контракты зональных дистрибьюторов предусматривают закупку карбюраторов и запчастей у заявителя по установленным ценам, f.о. б. Сент-Луис, где расположены основные офисы и фабрики заявителя. Заказы выполняются отгрузкой из Сент-Луиса дистрибьюторам, и поставки могут осуществляться непосредственно на станции обслуживания, если дистрибьюторы так укажут. Мы полагаем, что, производя такие продажи и отгрузки дистрибьюторам и сервисным станциям, расположенным в других штатах, кроме Миссури, заявитель участвует в торговле между штатами. Тот факт, что заявитель доставляет свои товары f. о. б. Сент-Луис, переход права собственности и фрахт, оплачиваемый покупателем, не имеют значения, если фактическое перемещение осуществляется между штатами.Santa Cruz Co. против Совета по труду, 303 U.S. 453, 58 S. Ct. 656, 82 L. Ed. 954; Пенсильвания Р. Ко. Против Clark Bros. Coal Mining Co., 238 U.S. 456, 35 S. Ct. 896, 59 L. Ed. 1406. Контракты между петиционером и его станциями обслуживания предусматривали и требовали перемещения товаров заявителя в рамках торговли между штатами. Они предусматривают постоянные закупки на станциях технического обслуживания карбюраторов и запчастей, которые будут изготовлены петиционером в Миссури и доставлены дистрибьюторам (также сторонам контрактов) в других штатах, при этом поставки в некоторых случаях осуществляются непосредственно местным дистрибьюторам и станциям технического обслуживания. и мы не сомневаемся в том, что все такие контракты, за исключением тех, которые касаются продаж и поставок дистрибьюторам и сервисным станциям в Миссури, находились в процессе торговли между штатами.

* 731 Мы считаем, что также следует признать, что контракты с сервисными станциями были контрактами на продажу товаров в рамках Закона. Истец признает, что контракты с сервисными станциями, которые включают в себя истца, его дистрибьюторов и сервисные станции в качестве сторон, «устанавливают условия продаж дистрибьюторами сервисным станциям, и фактическая деятельность в этом отношении ведется единообразно с ними», но он утверждает, что окончательно завершенные продажи — это продажи от дистрибьюторов, а не от заявителя на станции обслуживания.Следует отметить, что заявитель заключил договоры со станцией обслуживания не только в том смысле, что он был их стороной, но они, по сути, являются договорами заявителя, составленными на печатных формах, выданных заявителем и озаглавленных его именем и торговой маркой, а не срок действия до утверждения генеральным директором заявителя. Положения о продажах устанавливаются заявителем, и он устанавливает и контролирует цены и условия, на которых сервисная станция получает свою продукцию от дистрибьюторов, как указано в контрактах.В отдельных договорах с дистрибьютором дистрибьютор соглашается продавать по ценам и со скидками, указанным заявителем. Прейскурантные цены указаны в каталоге заявителя. Полный контроль над продажными ценами и условиями находится в руках заявителя, и очевидны доказательства того, что не дистрибьюторы, а именно заявитель имел и использовал право налагать условия своего Общего бюллетеня № 134 в отношении продаж. , расторгнуть контракты, если сочтет нужным, или поднять цены на товары, которые будут доставлены на СТО.Метод реализации продукции производства в межгосударственной торговле розничным торговцам, которые, в свою очередь, продают продукцию населению, является общим для многих отраслей промышленности, и нет никаких оснований полагать, что сфера применения Раздела 3 может быть настолько ограничена интерпретацией, чтобы санкционировать ограничение торговли и монополию на межгосударственную торговлю только из-за такого метода распределения.

Утверждается, что контракты с сервисными станциями могут рассматриваться как «контракты на услуги», которые должны быть предоставлены станциями в пользу заявителя, и могут быть связаны со многими услугами, оказанными петиционером станциям, и что контракты должны быть считаются «сервисными контрактами» между заявителем и станциями, а не контрактами на продажу товаров.Большая часть жалоб заявителя в записке направлена ​​на то, что Комиссия не сделала выводов по вопросу о таких услугах. Комиссия установила, что петиционер «проводит короткие курсы обучения в различных пунктах распределения и в школе на своем заводе в Сент-Луисе, где многие механики станций технического обслуживания прошли специальную подготовку по обслуживанию и ремонту карбюраторов, а также настройке двигателя», но в его ответе на жалобу против него и в его доказательствах вопрос об услугах и связи услуг с бизнесом заявителя, а также очень большие расходы, понесенные им в связи с обслуживанием, были подробно описаны.В кратком изложении снова подчеркивается важность обслуживания, и мы не сомневаемся в том, что элемент обслуживания был и остается важным фактором в создании и поддержании бизнеса заявителя.

Но факт остается фактом: сущность бизнеса заявителя — это производитель карбюраторов и запчастей, занимающийся их продажей на межгосударственной торговле с целью получения прибыли. В той степени, в которой это противоречит разделу 3 Закона Клейтона, оно подпадает под действие положений Закона о Федеральной торговой комиссии.Мы не думаем, что ни одно из положений контрактов с сервисными станциями, относящихся к обслуживанию карбюраторов, ни все они вместе взятые, не использовались для лишения этих контрактов их существенного характера как контрактов на продажу товаров, заключенных в ходе межгосударственной торговли, и мы считают, что это были контракты на продажу товаров в этом разделе. То, что они могут быть названы Контрактами на СТО, не контролируется. «Хотя этот контракт назван агентством, совершенно очевидно, что это контракт купли-продажи.»Standard Fashion Co. против Magrane-Houston Co., 258 U.S. 346, 42 S. Ct. 360, 361, 66 L. Ed. 653.

(б) Ценообразование на условиях недопущения использования товаров конкурентов. Заявитель утверждает, что выводы Комиссии, изложенные в пунктах 34 и 35, являются просто выводами и не подтверждаются. Они заключаются в том, что истец заключил или возобновил контракты на продажу своей продукции с более чем 900 сервисными станциями при условии или понимании того, что их покупатели не будут использовать или торговать товарами конкурента или конкурентов ответчика, и что он установил цены и скидки с этих цен примерно для 7000 станций обслуживания при условии или понимании того, что их покупатели не будут использовать или торговать товарами конкурента или конкурентов петиционера.

Заявитель утверждает, что контракты на его станции обслуживания, рассмотренные с Общим бюллетенем № 134, не влияют на установление цен на * 732 условий, денонсированных Разделом 3 Закона Клейтона. Его позиция заключается в том, что, когда должное внимание уделяется бизнесу в целом, должно быть обнаружено, что сервисным станциям просто предоставляется привилегия и свободный выбор между получением товаров Carter и предоставлением услуг, требуемых Carter, на предлагаемых условиях, или при исполнении своих суждений и при их избрании иметь дело с конкурентами Картера.Бланки договоров Carter не содержат положений о том, что сервисная станция обязана иметь дело исключительно с Carter.

Мы полагаем, что это ясно доказано, что заявитель установил цены, которые он взимал, и предоставил скидки на закупку его продуктов на контрактных станциях обслуживания и станциях общего обслуживания кабинетов при условии, что они должны прекратить и воздерживаться от торговли с новой конкурирующей линией карбюраторов. Контракты истца с дистрибьюторами требуют, чтобы дистрибьюторы «продавали и обменивали карбюраторы Carter по ценам и со скидками, указанным Компанией», и в соответствии с этими контрактами истец устанавливает цены, по которым станции технического обслуживания могут покупать у дистрибьюторов, а станции технического обслуживания заключают контракты с покупкой со скидкой. 50% и общегабаритные станции со скидкой 40% от прейскурантных цен.Такие прейскурантные цены публикуются заявителем в его каталоге, который предоставляется всем сервисным станциям и дистрибьюторам и обновляется с помощью системы вкладных листов. Станции общего пользования могут закупать свои потребности на складе у контрактных сервисных станций, и контракты на сервисную станцию ​​также предусматривают, что сервисная станция будет продавать и обменивать карбюраторы Carter и детали по ценам и со скидками, рекомендованным заявителем. Таким образом, Petitioner установил в рамках своего собственного контроля полную систему поддержания розничных цен, действующую в отношении всех продаж как контрактным, так и общедоступным станциям обслуживания.

Таким образом, цель и действие Общего бюллетеня № 134 должны рассматриваться в свете этой ситуации. Бюллетень сообщил, что льготная скидка будет прекращена, если новая линейка карбюраторов (определенная как карбюратор, произведенный после 23 июня 1934 года) будет введена в эксплуатацию без письменного разрешения заявителя. Истец дал указание, что, если заправочные станции «решат оставить вторую линию * * *, тогда будет применяться стандартная торговая скидка в размере 25%». В телеграмме заявителя представителям на местах говорилось, что «до тех пор, пока они не примут решение, двадцать пять процентов будут их скидкой».Политика навязывалась путем повышения цен для некоторых станций обслуживания, которые отказывались выполнять требования, и угроз сокращения скидок для других, а также путем расторжения контрактов. Всем заправочным станциям было совершенно ясно, что их льготная скидка будет доступна только при условии, что они не возьмут на себя новую конкурирующую линию. В этих обстоятельствах несущественно, что те, кто занимался товарами петиционера, не были обязаны прямо и прямо давать утвердительные обещания не использовать товары конкурентов Картера.Условие о недопустимости обращения с товарами конкурентов было сделано в полной мере, как если бы оно было прописано и прямо согласовано в контрактах. Конечно, было необходимо, чтобы дистрибьюторы петиционера сотрудничали для достижения цели, потому что дистрибьюторы были непосредственным источником, из которого заправочные станции получали свои запасы напрямую. Но есть и не было сомнений в том, что такое сотрудничество было полным, как на практике, так и в соответствии с условиями контрактов между заявителем и дистрибьюторами.Представленные аргументы относительно права физического лица заключать договор или отказываться от заключения договора с тем, с кем он хочет, должны быть связаны с положениями Раздела 3 Закона и наложенными там ограничениями. Контракты с заправочными станциями были предназначены и налагали условие, что покупатель не должен иметь дело с товарами конкурента истца в рамках запрета, предусмотренного Разделом 3.

(c) Уменьшение конкуренции и тенденция к созданию монополии. Заявитель очень подробно изложил и развил на основе массы свидетельских показаний в протоколе факты и обстоятельства, на основании которых он утверждает, что влияние его действий на обнародование и обеспечение соблюдения его Общего бюллетеня No.134 не было и «не может быть» для существенного уменьшения конкуренции или создания монополии на торговлю карбюраторами. Вопрос в первую очередь является вопросом факта, хотя и освещен многими судебными решениями, и Комиссия вынесла решение по этому вопросу против заявителя (п. 37).

Наше исследование записей убедило в том, что Комиссия правильно выявила и описала соответствующие важные факторы в карбюраторной промышленности по всей стране и связь деятельности заявителя с ними, а также фактические и неизбежные последствия действий заявителя для торговли карбюраторами между штатами. который является предметом жалобы в данном документе.Нет сомнений в том, что заявитель занимает доминирующее положение в карбюраторном бизнесе страны, и ни одна сервисная станция, предполагающая предоставить полный сервис карбюратора, кроме простых регулировок, не смогла бы успешно вести свой бизнес или предоставлять населению такого рода услуги, которые специальные сервисные станции уже давно предоставляют без наличия на складе карбюраторов, запчастей и замен от продукции заявителя.

Давно установившийся обычай специальных станций технического обслуживания заключался в том, чтобы предлагать обслуживание карбюраторов для всех популярных марок и моделей автомобилей, используемых в настоящее время, иметь их на складе и торговать с конкурирующими линиями стандартного оборудования.Несмотря на то, что в стране насчитывается около 60 000 независимых автомастерских и автосервисов, специализированные станции технического обслуживания, которых насчитывается около 7000 человек, занимают в бизнесе позицию по продаже товаров заявителя и оказывают услуги населению, в том числе имеет первостепенное значение в отрасли, и у истца уже давно есть выбор из всех этих специализированных организаций и большая часть их желаемого оборудования. Большая часть бизнеса сервисных станций заключалась в обслуживании карбюраторов Carter, и любая новая линия, в сложившихся обстоятельствах, давала небольшую возможность немедленной прибыли сервисным станциям.Необходимым следствием действий заявителя по обнародованию и обеспечению соблюдения его Общего бюллетеня № 134 было принуждение и принуждение заправочных станций, которые инвестировали в запасы карбюраторов и запчастей новой линейки, утилизировать их и отказываться покупать больше или прекратить их демонстрировать и скрывать там, где они не будут замечены полевыми работниками истца и адвокатами дистрибьюторов. Несомненно, действия петиционера удержали многие СТО от покупки акций, запрещенных им в Бюллетене.Воздействие бюллетеня на отрасль и его соблюдение со стороны петиционера не ограничивалось торговлей, осуществляемой сервисными станциями, но обязательно достигло отрасли, производящей оригинальное оборудование. В полной мере показана большая степень доверия, которое почти все производители автомобилей оказывали производителям оборудования в отношении гарантийного обслуживания и после гарантийного периода в отношении обслуживания, дополняющего услуги дилеров. У производителей оборудования есть свои списки официальных станций технического обслуживания, и все автомобильные дилеры получают такие списки и зависят от них.

Отсюда следует, что методы доминирующего производителя карбюраторов, которые предназначены и мешают новому производителю получить плацдарм в сфере обслуживания, будут препятствовать новому производителю продавать свои карбюраторы для оригинального оборудования и могут помешать ему продавать превосходный продукт на равная или более низкая цена. Ограничение заявителем конкуренции работает в порочном круге, поскольку продажа услуг по любому карбюратору обычно зависит от количества автомобилей, оснащенных этим карбюратором, а прекращение продаж и распространения услуг производителем карбюратора, в свою очередь, влияет на его способность выдерживать ценовую конкуренцию и требования к сервису при предложении своего продукта для оригинального оборудования.

Мы считаем, что действие заявителя, на которое здесь подана жалоба, привело к уменьшению конкуренции в рамках запрета Раздела 3. В деле United Shoe Machinery Corp. v. United States, 258 U.S. 451, 42 S. Ct. 363, 66 L. Ed. 708; Vitagraph, Inc., против Перельмана, 3 Cir., 95 F.2d 142; Butterick Co. против Федеральной торговой комиссии, 2 Cir., 4 F.2d 910, обвиняемые контракты были заключены непосредственно производственной компанией с дилерами, и контролируемый производителем дистрибьютор не присутствовал в качестве канала доставки товаров, как в этом случае, но принципы, заложенные в тех случаях, тем не менее контрольное решение здесь.

Действия заявителя также имеют тенденцию к созданию монополии. Хотя в то время, когда был опубликован Бюллетень № 134, он, несомненно, был направлен главным образом против конкуренции компании Chandler-Groves, он был применен к «любому другому карбюратору, выпущенному на рынок с момента публикации нашего бюллетеня № 77». Это должно считаться установившейся политикой заявителя по исключению новых конкурентов из области карбюраторов, которая в случае подтверждения может быть расширена до полной монополии. Действия заявителя не привели к полной монополии, и тот факт, что он по-прежнему не контролирует весь или почти весь карбюраторный бизнес, не является решающим.Разделы 2 и 3 Закона Клейтона, 15 U.S.C.A. §§ 13, 14 отражают намерение Конгресса предотвратить действия, направленные на создание монополии, до того, как фактическая монополия будет достигнута и Закон о Федеральной торговой комиссии не предоставит средства для реализации намерения. Своим обвиняемым иском заявитель попытался контролировать карбюраторный бизнес практически всех сервисных станций, специализирующихся на обслуживании карбюраторов и систем зажигания * 734 , и они, как было замечено, выполняют жизненно важную функцию в распределении карбюраторов и выполнении требований общественное использование карбюраторов.До сих пор они обслуживали карбюраторы различных марок. Заявитель пытается ограничить их собственными продуктами и, таким образом, подпадает под действие закона.

Нет необходимости и неуместно преуменьшать работу, проделанную истцом по предоставлению инструкций и информации относительно сложного механизма, в который были разработаны его карбюраторы; а также игнорировать его исследовательскую и инженерную деятельность или затраты на рекламу и распространение текущих советов. Для этих целей он потратил много времени и денег.Это приводит к тому, что специальные сервисные станции могут лучше обслуживать население. Но это не приводит к наделению истца правом диктовать условия продажи своих товаров, которые запрещены Разделом 3. Это правда, как утверждает истец, что его конкуренты могут свободно перемещаться между 60 000 заправочных станций и построить новые специальные станции обслуживания, чтобы конкурировать с уже созданными, работая с продуктами, отличными от продукции заявителя.Верно также и то, что расходы, понесенные петиционером, дали созданным специальным станциям обслуживания некоторые преимущества, которыми они пользуются при обслуживании продукции конкурентов петиционера, и таким образом такие конкуренты косвенно получают выгоду. Возможно, что некоторые станции в некоторых случаях произвели нечестную замену продукции Chandler-Groves, хотя мы не принимаем такого решения. Но нет никакого способа, с помощью которого можно предотвратить распространение любого результата такого широкомасштабного распространения информации и знаний, который продолжал проситель, на широкую публику.Просвещение остается лишь делом петиционера. Существенным характером ее бизнеса по-прежнему является производство и продажа карбюраторов. Комиссия должным образом установила, что попытка заявителя принудить станции обслуживания не обрабатывать никаких товаров, кроме своих собственных, имеет тенденцию создавать монополию в рамках запрета Закона.

(d) Недобросовестная конкуренция (Раздел 5 Закона о Федеральной торговой комиссии). Данные полностью подтверждают вывод Комиссии о том, что заявитель при ведении своей межгосударственной деятельности совершал действия и практику, которые наносили и остаются в ущерб общественности и конкурентов петиционера и представляют собой недобросовестные методы конкуренции в торговле в рамках намерений и смысла Закона.

Истец вмешивался и отвлекал от деятельности конкурента, компании Chandler-Groves, побуждая, принуждая и заставляя многие независимые автомобильные сервисные станции расторгнуть существующие договоры купли-продажи с таким конкурентом, а также прекратить и отказаться от торговли продуктами такого конкурент. Несколько операторов станций обслуживания свидетельствовали о принудительном эффекте условий, наложенных петиционером, и что исключительно в результате таких условий они расторгли свои официальные контракты на станции обслуживания с Chandler-Groves и вернули или скрыли свои запасы Chandler-Groves.Истец не только пригрозил расторгнуть контракты с сервисными станциями и уменьшить скидки, предоставляемые сервисным станциям, которые, как выяснилось, имеют дело с линией Chandler-Groves, но также пригрозил удалить такие сервисные станции из своего списка рассылки и прекратить распространение им бюллетени по обслуживанию и продажам, которые, по согласованию, являются ценными и необходимыми для станций технического обслуживания.

По словам свидетеля Нильсена: «Те немногие детали, которые у нас были на складе, мы сохранили, но мы не говорили об этом и не пытались настоять на своем.Мы чувствовали, что не можем идти вперед. Сначала, конечно, мы думали, что можем заняться этим вместе с другим, но, естественно, когда нам сказали, что это не нравится Картеру, мы просто ничего не сделали, не говорили об этом, не пытались продавать карбюратор, ничего не делал «. Этот свидетель далее заявил, что он всегда имел обыкновение обращаться со всеми линиями стандартного автомобильного оборудования в той мере, в какой он был в состоянии сделать это; что» в качестве станции технического обслуживания карбюраторов, если только Вы можете обслуживать все автомобили, довольно сложно содержать людей, которые специализируются на карбюраторах, для них достаточно работы.Если вы собираетесь выделить одну или две строчки, довольно сложно удержать первоклассного человека в списке зарплат. В таком маленьком городке, как мы, вам необходимо обслуживание карбюраторов всех марок, чтобы увеличить объем, поддержать карбюраторный цех ». (Ок-Парк, штат Иллинойс, где находится Нильсен, имеет население 64 000 человек).

В. Почему вы решили отказаться от Chandler-Groves и сохранить Carter? A. Потому что Carter была основана вместе с нами и была прибыльной линией. Мы чувствовали, что Chandler-Groves имеет ценность в основном в будущем.«

* 735 Это показание характерно для показаний других операторов СТО. В результате действий заявителя многие заправочные станции, которые в противном случае продолжали бы обслуживать обе линии, расторгли свои контракты с Chandler-Groves и вернули свои запасы дистрибьютору Chandler-Groves. Другие, такие как Нильсен (который также аннулировал свой контракт), не вернули свои запасы, но после этого не выставляли карбюраторы Chandler-Groves и не настаивали.

Истец напрямую и постоянно вмешивался в договорные отношения своего конкурента, компании Chandler-Groves.Петиционер получил список официальных сервисных станций по контракту Chandler-Groves и использовал этот список в качестве основы для обращения к сервисным станциям, которые в то время представляли как Chandler-Groves, так и Carter, а также для обращения к ним своих дистрибьюторов. Список сервисных станций Chandler-Groves на территории дистрибьютора Carter был отправлен дистрибьютору с инструкциями, чтобы продавцы дистрибьютора «проверяли каждый сервисный аккаунт, когда они проходят через территорию» и «настаивали» на том, чтобы сервисные станции отказались от Chandler. -Гровес линия.

Дистрибьютор Carter Detroit неоднократно призывал дистрибьютора Chandler-Groves Detroit отказаться от своего представительства в Chandler-Groves после того, как контракт с последним был расторгнут, и заявлял, что сервисным станциям предлагалась скидка в размере 50% и 10%, «которые будут пойти с Картером и выбросить Чендлер-Гроувс ». Аналогичное предложение было сделано одним из полевых агентов петиционера дистрибьютору Chandler-Groves Fort Wayne, штат Индиана, с альтернативным сокращением до 25%. Другой пример такой практики имел место в Kritchmer Motor Service из Филадельфии.

22 мая 1937 года петиционер написал своему дистрибьютору в Цинциннати: «Пока они [станции обслуживания] настаивают на обращении с материалами компьютерной графики, будь то карбюраторы или детали, мы отменим и вернем товарный материал, такой как выставочные стенды, шкафы, переплет, знак СТО и т. д., и их будущая скидка составит 25%. В этом вопросе не будет никаких исключений, и мы ожидаем, что дистрибьюторы будут контролировать ситуацию для нас ». Действия дистрибьютора в Детройте по обеспечению соблюдения политики, провозглашенной Бюллетенем No.134 описаны его показаниями. Получив конфиденциальное письмо и телеграмму, он позвонил на станции обслуживания, которые, как известно, обслуживают линию Чендлер-Гроувс, прочитал отрывки из телеграммы и сказал им, что им придется выбирать между Чендлер-Гроувсом и Картером. Затем он созвал своих продавцов и проинструктировал их соблюдать политику заявителя и искать продукцию Chandler-Groves при посещении станций технического обслуживания. Никаких различий между карбюраторами и деталями не делалось, хотя детали Chandler-Groves неконкурентоспособны с деталями Carter.СТО попросили письменно заявить о своем решении. Копии полученных писем распространитель направил петиционеру.

Метод, использованный заявителем совместно со своими дистрибьюторами и специалистами на местах, идет дальше простого отказа от сделки и в этом отношении аналогичен методам, которые использовала компания Beech-Nut Company для неукоснительного соблюдения своих методов определения цен при перепродаже. были объявлены ограничивающими торговлю и недобросовестным методом конкуренции в деле Federal Trade Commission v.Компания Beech Nut Packing, 257 U.S. 441, 42 S. Ct. 150, 154, 66 L. Ed. 307, 19 A.L.R. 882. В этом случае затронутая конкуренция заключалась в ценовой конкуренции при перепродаже продуктов Beech-Nut. В настоящее время ограничение межгосударственной торговли гораздо более прямое и очевидное. Аргументация Верховного суда по делу Бич-Нут о том, что система Бич-Нут неоправданно ограничивала торговлю, в равной степени применима к действиям и практике заявителя, и это дело представляет собой более очевидный случай недобросовестной конкуренции, чем рассматривался суд.Мы думаем, что следующие выражения суда в этом случае прямо применимы здесь: «Раскрытая здесь система обязательно представляет собой схему, которая ограничивает естественный поток торговли и свободу конкуренции в каналах межгосударственной торговли, целью которой она являлась. все антимонопольные акты должны поддерживаться. В своей практической деятельности он обязательно вынуждает трейдера, если он хочет иметь продукцию компании Beech-Nut Company, поддерживать цены, «предлагаемые» ею. Если он этого не делает, он сообщается компании либо специальными агентами, многочисленными и активными в этом имени, либо дилерами, чья помощь привлекается для поддержания системы и установленных ею цен.Федеральная торговая комиссия против Beech Nut Packing Co., 257 US 441, 453 [42 S. Ct. 150, 66 L. Ed. 307, 19 ALR 882]; Оптовая торговля * 736 Ассоциация бакалейщиков против Федеральной торговой комиссии [5 Cir.], 277 F. 657, 664; Standard Oil Co. против Федеральной торговой комиссии [3 Cir.], 282 F. 81, 87; LB Silver Co. против Федеральной торговой комиссии [6 Cir.], 289 F. 985, 990.

(e) Общественные интересы. Утверждается, что эти разбирательства в Федеральной торговой комиссии не отвечают общественным интересам и, следовательно, должны быть прекращены.Заявитель по существу утверждает, что он просто предпринял шаги, которые были необходимы с его стороны, для защиты и защиты от недобросовестной торговой практики и методов конкуренции, применяемых компанией Chandler-Groves. Он заявляет, что его Общий бюллетень № 134 был направлен против этой компании и был направлен на встречу и противодействие ее противоправным действиям, и что общественные интересы не предназначались и фактически не подвергались вредному воздействию, и «не могут быть» так вредны. затронуты в рамках Закона о Федеральной торговой комиссии.Но мы думаем, что разногласия не должны поддерживаться. Нам не нужно решать, нарушила ли компания Chandler-Groves также закон. Тот факт, что его конкуренция с петиционером достигла достаточной важности, чтобы сделать его более непосредственной целью нападения петиционера, не является контролирующим. Политика истца не ограничивалась одним конкурентом. Оно распространялось на любую новую линию, сделанную после 23 июня 1934 г. Нам кажется очевидным на основании доказательств в протоколе, что курс действий заявителя осуществляется ею путем совместных и согласованных действий со своими многочисленными распространителями и отдельными агентами, что такие объединенные и согласованные действия являются репрессивными и противоправными по отношению к тысячам независимых заправочных станций, деятельность которых они напрямую и немедленно ограничивают и вмешиваются, и что тем самым неправомерно и пагубно затрагиваются общественные интересы.Как заявил Верховный суд в деле Ассоциация розничной торговли пиломатериалами восточных штатов против США, 234 U.S. 600, 613, 34 S. Ct. 951, 954, 58 L. Ed. 1490, LRA1915A, 788: «На довод о том, что проводимый курс необходим для защиты розничной торговли и содействия общественному благосостоянию при предоставлении розничных объектов, отвечает тот факт, что Конгресс с правом контролировать сферу межгосударственного коммерция была законодательно закреплена таким образом, чтобы не допускать использования методов, которые необоснованно ограничивают конкуренцию или чрезмерно препятствуют свободному потоку такой торговли, и частный выбор средств должен уступать место осуществляемой таким образом национальной власти.И снова в Sugar Institute v. United States, 297 U.S. 553, 599, 56 S. Ct. 629, 642, 80 L.Ed. 859: «Свобода согласованных действий по улучшению условий имеет очевидное ограничение. Цель не оправдывает незаконных средств. Попытки положить конец незаконной практике не должны сами по себе стать незаконными. Поскольку статут проводит черту в отношении необоснованных ограничений, совместные усилия, которые нарушают эту линию, не могут оправдать себя указанием на зло, поражающее отрасль, или на похвальную цель по их устранению.»См. Vitagraph, Inc. против Перельмана, 3 Cir., 95 F.2d 142, выше.

Заявитель сделал упор и полагался на Curtis Publishing Co. против Федеральной торговой комиссии, 3 Cir., 270 F. 881, подтвержденный, Федеральная торговая комиссия против Curtis Publishing Co., 260 U.S. 568, 43 S. Ct. 210, 67 L. Ed. 408; и Pictorial Review Co. против Curtis Publishing Co., D.C., 255 F. 206, но мы считаем, что эти дела здесь неприменимы и их следует различать по фактам. Там было признано, что если производитель построил свой бизнес, создав организацию продавцов, посвящающих свое время исключительно распространению своей продукции, он может на законных основаниях поддерживать целостность организации как эксклюзивное торговое агентство.Но в данном случае тысячи задействованных станций технического обслуживания представляют собой независимые торговые точки, куда люди привыкли обращаться за обслуживанием всех марок карбюраторов и другого автомобильного оборудования. Их специализация в обслуживании систем зажигания предшествовала специализации на карбюраторах. Они не являются и никогда не были эксклюзивным агентством по продаже продуктов Carter. Действия заявителя были предприняты с целью принуждения и принуждения их к изменению своего характера, а также к сужению и ограничению их обычных услуг перед публикой, а также для уменьшения, ограничения и, в конечном итоге, предотвращения законной торговли конкурентов, товары которых были и находились в торговле между штатами. через этот важный выход.

В журнале Commerce Pub. Co. против Чикаго Трибьюн Ко., 7 Cir., 286 F. 111, 113, на которую ссылается петиционер, было установлено, что при указанных обстоятельствах компания Tribune не была должным образом обязана требовать от носителей ее бумаги по эксклюзивным маршрутам что он был создан средствами, указанными в заключении, исключительно для работы с Tribune. Суд отметил, что «каждый перевозчик, хотя и владел своим собственным« маршрутом » * 737 и покупал изо дня в день свои копии газеты, признал, что компания Tribune имела по крайней мере моральное право голоса в управлении методами. и персонал перевозчиков ».Мы думаем, что представленная здесь ситуация не была аналогична той, что была здесь. Здесь общественность заинтересована в сохранении независимости сервисных станций и в честной конкуренции в карбюраторной промышленности, и обязанность суда — защищать такой интерес путем обеспечения соблюдения законного порядка Комиссии.

Выводы и заключения Федеральной торговой комиссии подтверждаются, и секретарю этого суда предписывается ввести постановление этого суда против заявителя в форме, предписанной Комиссией.

Общая камера нагнетания и впускной коллектор отдельных рабочих колес

Предисловие

Для достижения максимальной мощности все цилиндры двигателя должны выполнять одинаковую работу или вырабатывать одинаковую мощность. В течение многих лет в ходе исследований были разработаны новые конструкции головок цилиндров, впускных коллекторов и других внутренних устройств двигателя, обеспечивающие увеличение мощности. Фактически, повышение эффективности двигателя является одним из факторов такого масштабного увеличения мощности. Некоторые из этих показателей эффективности можно определить как улучшенное распределение.Распределение применительно к двигателю внутреннего сгорания может иметь несколько определений. Для целей этого отчета мы сконцентрируемся на распределении в отношении равного распределения воздуха и топлива при заданном соотношении воздух / топливо, а также распределении в отношении равных количеств воздуха и топлива, подаваемого в каждый цилиндр. Это помогает нам добиться максимальной мощности в каждом цилиндре и, следовательно, максимальной мощности двигателя.

В чрезвычайно конкурентном мире гонок на просток успехи в разработке двигателей способствовали созданию двигателей объемом 500 кубических дюймов, мощность которых превышает 1300 лошадиных сил.Многие из этих достижений также переопределили распределение в двигателе и, следовательно, его эффективность. Например, сиамские впускные каналы уступили место симметричным впускным портам, заводские углы клапанов привели к уменьшению углов клапана для увеличения прямой видимости впускного клапана, а затем от прямоугольных портов к овальным. Изготовленные впускные коллекторы с огромными коллекторами и короткими прямыми направляющими заменили литые воздухозаборники. Эти разработки были на годы впереди своих стандартных аналогов и способствовали появлению огромных уровней мощности, наблюдаемых сегодня.Так как же увеличить мощность двигателя без бюджета гонщика-простока? Простой ответ начинается со смешивания топлива и выбора впускного коллектора. Форсунка с восемью рядами устраняет проблемы, связанные с карбюратором и V-образным впускным коллектором. Благодаря этому улучшаются эффективность и распределение, а также выходная мощность и отклик дроссельной заслонки. Топливная форсунка с восемью элементами, впервые разработанная Стюартом Хилборном в 1948 году, была проста по конструкции, однако она принесла фантастические результаты в мире гонок против карбюраторов, из-за чего карбюратор исчез на некоторых гоночных объектах даже сегодня.Сегодня достижения в области карбюраторов и технологий впускного коллектора все еще колеблются по сравнению с первоначальной конструкцией топливной форсунки много лет назад.

Чем инжектор Hilborn превосходит карбюратор и превосходит другие системы EFI, доступные сегодня? Я объясню.

Карбюратор

Карбюратор лучше всего можно описать как смеситель воздух / топливо, в котором используется перепад давления для подачи топлива в установленном дозированном количестве. Несмотря на то, что карбюратор легко определить, на самом деле работа карбюратора достаточно сложна, так что очень немногие люди могут максимизировать его потенциал.

Когда воздух движется к впускному клапану во впускном коллекторе, в результате движения поршня и фаз газораспределения, главный клапан Вентури карбюратора заставляет воздух проходить мимо усилителя, создавая падение давления. Это падение давления приводит к тому, что топливо проталкивается в бустер, снабжаемое топливным баком, через основной колодец карбюратора. Сдвиг топлива, когда оно попадает в воздушный поток из ускорителя, заставляет топливо разделяться на более мелкие частицы, которые захватываются воздухом и переносятся во впускной коллектор.

Легендарный Смоки Юник заявляет: «Карбюратор — большое ограничение в системе впуска» (1). Это связано с тем, что в круглой колонне воздушного потока скорость потока максимальна по направлению к центру колонны (2). Конструкция карбюратора размещает усилитель по направлению к центру этой колонны, чтобы получить самый сильный сигнал или падение давления на бустер для максимальной производительности бустера. Поскольку потоку воздуха препятствуют, направление части этого потока отклоняется в вихри вращающегося воздуха, которые нарушают остальной воздушный поток вокруг него.

Объем поплавковой камеры имеет важное значение для правильного соотношения воздух / топливо. При номинальном размере иглы и седла 0,110 дюйма для газа, в сочетании с давлением топлива от шести до восьми фунтов на квадратный дюйм на игле и седле, трудно поддерживать резервуар заполненным. В карбюраторах для подъема топлива используется атмосферное давление, поэтому по мере опорожнения резервуара требуется увеличение перепада давления для подъема топлива из основного колодца в бустер, что ставит под угрозу постоянное соотношение воздух / топливо. Проблемы с топливным баком также проявляются в приложениях, которые требуют агрессивных изменений направления, например, в гонках по шоссе и автокроссу.

CFM для карбюраторов были введены как способ определения правильного размера карбюратора для конкретных применений. На самом деле, для определения размера необходим только размер дроссельной заслонки, поскольку трубка Вентури пропускает столько воздуха только при определенном понижении давления. Любые опубликованные рейтинги CFM, независимо от продукта, также должны включать их депрессию в дюймах воды. В отличие от вторичного рынка ГБЦ, где стандартом для номинальных значений CFM является 28 дюймов ртутного столба для перепада давления, для вторичного рынка карбюраторов ничего не опубликовано.Например, во всех карбюраторах Holley 750CFM используются первичная и вторичная дроссельная заслонка 1,375, однако многие компании заявляют, что мощность до 950CFM при одинаковом размере дроссельной заслонки составляет. Такие преувеличенные характеристики приводят лишь к тому, что конечный пользователь не понимает, какой размер карбюратора будет соответствовать его потребностям. Квалифицированные магазины карбюраторов продадут карбюратор по размеру дроссельной заслонки, а не по завышенным показателям CFM.

На холостом ходу, когда скорость воздуха низкая, капля топлива, вытягиваемая из усилителя, намного больше, чем капля, вытягиваемая при максимальной скорости воздуха или полностью открытой дроссельной заслонке.Это оказывает сильное влияние на распределение смеси.

Если размер трубки Вентури карбюратора рассчитан на низкий и средний крутящий момент и сильное ускорение, она будет слишком маленькой для получения максимальной мощности; и наоборот, если размер трубки Вентури рассчитан на максимальную мощность, пострадают крутящий момент от низкого до среднего и отклик дроссельной заслонки (3). Карбюратор правильного размера для некоторых применений будет компромиссом с низким и средним крутящим моментом и максимальной мощностью.

V-образный впускной коллектор с общей камерой

Как указывалось ранее, для достижения максимальной мощности все цилиндры двигателя должны выполнять одну и ту же работу или вырабатывать одинаковую мощность.Хотя этот коэффициент зависит от многих факторов, ни один из них не является более важным, чем впускной коллектор, в частности, стиль общей камеры, используемый сегодня.

Во-первых, важно помнить, что воздух и топливо не смешались в однородную смесь в трубке Вентури карбюратора или в направляющей впускного коллектора. Гомогенная смесь определяется как смесь, физические свойства которой одинаковы во всем. Топливо в коллекторе смешивается неравномерно, так как это происходит только под действием высокой температуры и давления в камере сгорания.В действительности топливо во впускном тракте использует воздух в качестве носителя; поэтому топливо относительно легко выпадает из суспензии, вызывая проблемы с распределением смеси.

Ускоряющий воздух прошел через трубку Вентури карбюратора, забрал отмеренное количество топлива и затем попал в пленку. Когда воздух / топливо попадает в камеру статического давления, скорость воздуха уменьшается из-за большого увеличения площади камеры, что приводит к резкому замедлению внешнего пограничного слоя воздуха.Это уменьшение скорости воздуха создает завихрения во внешнем слое, из-за чего топливо выпадает из подвески на стенки и дно порта. Между тем, более быстро движущийся центральный столб воздуха также замедляется, но по-прежнему сталкивается с полом коллектора. Первое беспокойство возникает, когда столб топлива и воздуха сталкивается с полом. Закон физики гласит, что движущийся объект имеет тенденцию оставаться в движении, так как воздух и топливо имеют вес. Поскольку топливо намного тяжелее воздуха, топливо падает с носителя и лужами на пол, хотя авианосец исправился и попадает во впускной желоб.Соответственно, тот же самый воздух также изменит направление и создаст дополнительные водовороты в камере. В некоторых приложениях турбулентный воздух теперь будет мешать поступающему воздуху / топливу, влияя на дозирование карбюратора (4). Также есть воздух / топливо, которое перешло и попадает во впускной канал. Частично проблема распределения очевидна из-за сырого топлива на полу и стенках камеры. Эта жидкость будет поглощена пропусканием воздуха, переведена во взвешенное состояние и перенесена в цилиндр. Важно отметить, что размер этих топливных частиц будет отличаться от размера частиц, все еще находящихся во взвешенном состоянии, и они будут способствовать проблемам с распределением, особенно в четырех внутренних цилиндрах однолинейного впускного коллектора, где полозья короче и обеспечивают более сильный сигнал, или более быстрый воздушный поток, чем у четырех внешних полозьев.

Появление проставок карбюратора и срезных пластин использовалось в течение многих лет для решения некоторых проблем, связанных с переходом воздуха / топлива от камеры к впускному каналу, а также с проблемами реверсирования этого типа впуска.

Но менее известным подходом к решению проблемы перехода пленума между этажами было введение «Черепахи», концепции, впервые предложенной дизайнером коллектора Жаном Диттмером. Как вы можете видеть слева, Turtle с несколькими каналами и приподнятым центром используется для уменьшения резкого перехода дна камеры сгорания, а также для более эффективного направления воздуха / топлива во впускные желоба (5). .Turtle — отличный пример методов, необходимых для устранения проблем с плохим распределением, связанных с полом статического давления. В конечном счете, из-за специфики впускных устройств и проблем с установкой Turtle никогда не оказывала влияния на массовые гонки.

Хотя эффекты реверсии уже упоминались, важно понимать влияние, которое она оказывает на этот тип потребления. Реверсирование — это обратная перекачка воздуха / топлива во впускном канале из-за открытия впускного клапана, когда поршень приближается к ВМТ.Это событие синхронизации происходит два раза в четырехтактном двигателе. Первый импульс реверсирования происходит во время такта выпуска, когда поршень приближается к ВМТ. Впускной клапан открывается при закрытии выпускного клапана, что обычно называется перекрытием клапанов. Воздух, выходящий из цилиндра из-за низкого давления на выпускном клапане, усиливается движением поршня в сторону ВМТ. Теория утверждает, что когда впускное отверстие начинает открываться, воздух / топливо будет втягиваться в камеру, выходящую вместе с сгоревшими газами, чтобы промыть цилиндр от оставшегося отработанного воздуха / топлива и обеспечить импульс для воздуха / топлива во впускном коллекторе, чтобы начать заправку баллона.Именно в это время некоторая реверсия пробивается во впускной канал, разбавляя свежий всасываемый заряд отработанной топливно-воздушной смесью.

Второй импульс реверсии гораздо более значим и происходит во время цикла всасывания. По мере того, как поршень проходит мимо НМТ в направлении ВМТ, цилиндр продолжает заполняться. Импульс воздуха / топлива продолжает уплотнять цилиндр, даже если поршень движется вверх по каналу. Когда впускной клапан закрывается, поршень уже переместился за нижнюю мертвую точку на 20 градусов и более.Этот импульс реверсирования очень очевиден в нижнем диапазоне оборотов, и, как правило, чем больше размер распределительного вала, тем больше реверсирование в нижнем диапазоне оборотов.

Обратное накачивание во впускном канале можно определить как отскок, обычно наблюдаемый на вакуумметре, или как двигатели, которые не «очищаются» до более высоких оборотов.

Реверс, выпадение топлива из подвески, вихревые токи, длинные бегуны против коротких, скоростные повороты под прямым углом. Все эти условия во впускном коллекторе мало способствуют хорошему распределению.В этом случае становится невозможным для всех цилиндров выполнять одинаковый объем работы и, следовательно, для двигателя работать с максимальной мощностью.

Что касается многоточечного впрыска топлива, в котором используется стандартная система впуска через общую камеру, здесь применимы многие из тех же недостатков. Независимо от того, как и где топливо попадает во впускной тракт, опасения, связанные с изменением направления воздуха, резкими поворотами рабочего колеса и отрицательными импульсами от всех цилиндров, также негативно повлияют на любую мультипортную систему EFI.

Восьмиступенчатый коллектор

В тесте, который я провел с общим воздухозаборником на одном и том же двигателе с восьмиступенчатым коллектором Hilborn, с обеими регулировками для обеспечения одинакового соотношения воздух / топливо, восьмиступенчатый коллектор сделал больше мощность (6).На то есть множество причин.

Без усилителя карбюратора, восьмиступенчатый коллектор будет пропускать больше воздуха, чем карбюратор Вентури такого же размера. Без необходимости падения давления для подачи топлива в двигатель, размер канала восьмиступенчатого блока может быть увеличен для подачи необходимого воздуха для максимальной мощности, но при этом увеличен отклик дроссельной заслонки, а также увеличена мощность от низкого до среднего. Небольшой радиус поворота восьмиступенчатого воздухозаборника способствует прямой видимости воздуха / топлива в головку блока цилиндров.Поскольку нет общего плентинума, цилиндрам больше не нужно переваривать топливно-воздушную смесь, загрязненную импульсами от сопутствующих цилиндров. Поскольку каждый цилиндр является отдельным, отсутствует разбавление сопутствующих цилиндров из-за реверсирования, вихревых токов, топливных луж и резких изгибов, по которым движется воздух / топливо, что вызывает проблемы с распределением смеси.

В коллекторе из восьми блоков используется конструкция сужающегося тракта, что означает, что верхняя часть большей трубы гидроцилиндра уменьшается в размере, поскольку она входит в нижнюю часть коллектора перед входом в отверстие бегунка головки блока цилиндров.При такой конструкции скорость воздуха / топлива увеличивается при переходе от большего отверстия к меньшему, что гарантирует, что воздух / топливо остаются во взвешенном состоянии, в отличие от тракта общего коллектора нагнетания, который позволяет воздуху замедляться при выходе из него. маленькую трубку Вентури карбюратора к большему отверстию пленума. Примерно в точке сужения впускного тракта топливо впрыскивается под давлением, что позволяет максимально использовать скорость воздуха. В коллекторе сужающегося тракта большая часть топлива, которое выпадает из суспензии при сужении стены, поднимается обратно и переводится во взвешенное состояние, а не проталкивается вдоль стенок.

Заключение

Топливо, подаваемое в форсунку инжектора EFI Hilborn, может достигать 60 фунтов на квадратный дюйм, что позволяет форсунке распылять топливо веерообразно. Это также позволяет получать капли постоянно меньшего размера, которые намного более стабильны, чем у бустера. Следовательно, воздушная скорость не будет определять размер капли, что, в свою очередь, позволяет топливу лучше смешиваться с воздухом, обеспечивая повышенную эффективность двигателя и, следовательно, большую мощность.

Поскольку форсунка Hilborn не требует резервуара для хранения топлива, она является идеальной системой для любого применения, которое будет создавать чрезмерный выброс топлива, например, в дорожных гонках и автокроссовках.

Разделение, вызванное попаданием топлива в днище водоотводящего коллектора, уменьшается благодаря индивидуальной конструкции горловины форсунки Hilborn. Также важно то, что переключение с одного цилиндра не влияет на другие цилиндры. Это позволяет каждому цилиндру действовать самостоятельно, значительно улучшая способность двигателя производить одинаковую мощность из свежего всасываемого заряда, который каждый цилиндр получает на такте впуска.Поскольку каждый цилиндр имеет собственное горло, линия обзора впускного клапана улучшается, что приводит к более прямому попаданию в воздушно-топливную смесь. Чем меньше оборотов должна совершить смесь, тем больше топлива остается во взвешенном состоянии, обеспечивая лучшее распределение в каждом цилиндре.

Форсунка Hilborn имеет множество преимуществ перед карбюраторными системами. Для карбюратора требуется трубка Вентури правильного размера, чтобы откачивать топливо из усилителя. Однако Hilborn с впрыскиваемым топливом может максимизировать потенциал воздушного потока, устраняя ограничение, связанное с усилителем, при увеличении диаметра горловины, позволяя двигателю максимально дышать.Это увеличение размера горловины не препятствует работе двигателя на низких оборотах, но улучшает реакцию дроссельной заслонки и ускорение двигателя. Это позволяет достичь максимальной скорости вращения двигателя без ущерба для характеристик на низких оборотах.

Совершенно очевидно, что топливная форсунка Hilborn — это правильный выбор для максимальной мощности и невероятно резкого отклика дроссельной заслонки.

Ссылки

1 Smokey Yunick, Руководство по двигателям Chevy Smokey Yunick, Hot Rod High Performance Series Vol. 4 Номер 3 (1987): 59.

2 Heinz Heisler, Advanced EngineTechnology, (Warrendale: SAE International, 1995) 233

3 Yunick 71.

4 Yunick 68.