Разное

Ваз пикап фургон: ВИС 2347 на базе ВАЗ 2114 — технические характеристики, фото, купить в Ижевске

Содержание

Автомобили ВИС — цены, ВИС фургоны, ВАЗ ВИС каблук пикап

Автомобили ВИС являются одним из самых доступных способов решения проблемы транспортировки небольших партий продовольственных и промышленных товаров. Этот небольшой пикап может похвастаться высокой маневренностью и достаточно легким управлением, что очень важно при условии его повседневной эксплуатации в качестве транспортного средства для быстрой доставки на небольшие расстояния замороженных и других скоропортящихся продуктов подойдут машины рефрижераторы ВИС. Благодаря этому данный автомобиль пользуется большой популярностью у владельцев небольших пекарен, пиццерий, кондитерских и других фирм, специализирующихся на приготовлении вкусной пищи.

Основные преимущества, которыми обладает пикап ВИС:

  • недорогое техническое обслуживание, которое вполне доступно для многих представителей малого бизнеса в нашей стране;
  • возможность быстрой установки дополнительного оборудования, которое не входит в стандартную комплектацию этого автомобиля;
  • выгодная стоимость, которая значительно ниже цены подобных машин, изготовленных европейскими или японскими производителями.

Наша компания предлагает выбрать и приобрести автомашину ВИС, больше известную как грузовой ВАЗ, или «каблук», как это авто прозвали в народе. Каждый покупатель, сделавший выбор в пользу нашей компании, может рассчитывать на внимательное отношение и высокий уровень обслуживания. Мы очень тщательно подходим к отбору кадров, поэтому у нас работают лучшие специалисты, которые помогут сделать правильный выбор. При этом они будут учитывать запросы и пожелания покупателей, стараясь подобрать модель, которая будет полностью соответствовать конкретной специфике бизнеса и условиям эксплуатации.

Для того чтобы купить автомобиль ВИС или получить подробные и обстоятельные ответы на все интересующие вопросы, необходимо связаться с нашими менеджерами, позвонив по телефону: 8 800 250-86-60.

Все автомобили вис

История марки ВИС — CARobka.ru

«ВАЗинтерСервис» — дочерняя компания ОАО «АВТОВАЗ» со штаб-квартирой в Тольятти, которая выпускает автомобили и автокомпоненты.

Компания была создана в 1991 году для выпуска автокомпонентов для АВТОВАЗа. Однако со временем она начала производить пикапы и тягачи на основе автомобилей ВАЗ.

История предприятия началась много раньше — в 1953 году, когда на базе Автоуправления Куйбышевгидростроя был создан Ставропольский Левобережный ремонтно-механический завод. Производственные мощности располагались в вывезенном после окончания войны из Германии самолетном ангаре. Сразу после создания Левобережный РМЗ занимался ремонтом автомобилей ГАЗ и ЗИЛ, а также их силовых агрегатов и узлов.

В 1960-х годах предприятие входит в состав Главэнергостроймеханизации Минэнерго СССР и ремонтирует не только автомобили, но и автопогрузчики, буровые машины, телескопические вышки, компрессоры, автокраны.

В 1971 году Тольяттинский РМЗ объединили с Жигулевским ремонтно-механическим заводом, и предприятие получило название Левобережного производства завода «Энергореммаш».

С 1991 года, когда началась новая история предприятия, названного «ВАЗинтерСервис», оно начало работы по перепрофилированию на выпуск новых видов продукции. Появилась площадка №1, на которой изготавливались отопители, был открыт окрасочный цех и цех пластмасс. Сейчас площадка №1 преобразовалась в Завод климатических систем.

В 1992 году структуру компании пополнил Автоагрегатный завод.

С 1993 года предприятие компании было оснащено новым оборудованием. В том же году выпускается 203 экземпляра первого пикапа на основе ВАЗ 21043.

В 1996-м компания начинает искать пути увеличения сфер применения автомобилей АВТОВАЗа. Поскольку в то время рынок нуждался в доступных автомобилях малой грузоподъемности, появилась необходимость в доработке конструкции существующих моделей, чтобы на их основе было можно создавать спецавтомобили.

Для этого создается конструкторская служба завода, которая разрабатывает новую полурамную конструкцию грузопассажирского пикапа на основе агрегатов ВАЗ. Через год начинается производство новой модели пикапа. Впоследствии полурамная конструкция кузова собственной разработки использовалась на всех автомобилях марки ВИС.

Легкие коммерческие автомобили появились несколько позже, чем сформировался спрос на них. Такие авто ждали, и предложение отечественного производителя было весьма кстати. Примечательной в этом плане была двухместная модель ВИС 1705, созданная на базе «Самары» с усиленной задней частью кузова.

Это был первый фургон российского производства с передним приводом. Автомобиль разгонялся до 130 км/час. Объем фургона исчислялся 2,25 кубическими метрами, при этом полезная нагрузка составляла 450 кг. Автомобиль комплектовался 1,5-литровым карбюраторным двигателем от ВАЗ 21083, развивающим 71 л.с.


ВИС 1705 (1998)

Вышедшая параллельно модель ВИС 2345 разрабатывалась на базе ВАЗ 2107. Она получила тот же инжекторный рядный четырехцилиндровый мотор объемом 1,5 литра и мощностью 71 л.с, который работал в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Силовая установка позволяла автомобилю разгоняться до 110 км/час. Его грузоподъемность равнялась 640 кг, а объем фургона составлял 3 200 литров. Автомобиль пользовался популярностью благодаря маневренности и способности перевозить сравнительно габаритные грузы.


ВИС 2345 (1998)

В 2000 году «ВАЗинтерСервис» покупает новое помещение, которое позволяет увеличить мощность предприятия. Создается единый комплекс «ВИС-Авто» со службой главного конструктора, который дает возможность проводить работы по подготовке, изготовлению и экспериментальным испытаниям пикапов.

Одной из самых удачных моделей компании стала ВИС 2347 — двухместный пикап на основе LADA Samara. Он комплектуется 1,6-литровым восьмиклапанным рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 84 л.с. и пятиступенчатой механической коробкой передач. Это идеальный автомобиль для перевозки малогабаритных грузов. Существуют такие модификации автомобиля, которые получили рефрижератор или изотермическую будку.


ВИС 2347 (2002)

В 2003 году «ВИС-Авто» входит в состав ЗАО «Группа СОК». Годом позднее появляется собственная торговая марка компании — Vinters. Она используется для продажи автозапчастей класса «люкс».

В 2006 году на Заводе климатических систем образовывается участок, производящий продукцию для поставки на завод «ИжАвто».

10 марта 2011 года «Группа СОК» продает дочерней компании ОАО «Объединенные автомобильные технологии» 50%-ю долю «ВАЗ-Траст», в состав которой входит «ВАЗинтерСервис».

В 2011 году все акции ВИС выкупил АВТОВАЗ, и компания стала его дочерним предприятием. В 2013 году тольяттинский автогигант решил объединить два своих дочерних предприятия — ОАО «ПСА «Бронто» и ООО «ПСА «ВИС-Авто».

В 2012-м появляется новый переднеприводный коммерческий фургон, построенный на базе LADA Granta. Он отличается комфортабельной кабиной и современным дизайном. Автомобиль комплектуется 1,6-литровым восьмиклапанным мотором, развивающим 83 л.с., который агрегатируется с пятиступенчатой «механикой». Фургон модели рассчитан на 3 200 литров, грузоподъемность составляет 720 кг.


ВИС 2349 (2012)

Сейчас ОАО «ВИС-Авто» изготавливает коммерческие автомобили с грузоподъемностью до 720 кг. В его состав входит завод «ВИС-Авто», где производятся пикапы, а также автосборочный и автоагрегатный заводы. Ежегодно выпускается около 3 500 автомобилей.

Автомобильные комплектующие, которые изготавливает компания, используются не только АВТОВАЗом, но и другими автомобилестроительными предприятиями, а также идут на вторичный рынок для ремонта.

Продукция ОАО «ВИС-Авто» продается не только в России и странах СНГ, но и в Египте, Сирии, Македонии.

«Карманные грузовики» из тольятти – Основные средства

Л.Никифоров, фото Ю. Бритова и фирм-изготовителей

Тема пикапов в отечественном автостроении по-настоящему не затрагивалась многие годы. Правда, были ГАЗ-М415 и небольшие партии минигрузовичков на базе «Москвича-401». В последнее десятилетие нужда заставила АЗЛК превратить внутризаводские транспортеры на агрегатах М-2141 в полноценные пикапы. АвтоВАЗ тоже довольно долго не уделял внимания производству пикапов и фургонов. А между тем, во многих странах-импортерах «Жигулей» был организован мелкосерийный выпуск таких машин на базе ВАЗ-2121 «Нива».

Тольяттинский внедорожник оказался весьма благодатной основой для разработки длиннобазных пикапов в Объединенных Арабских Эмиратах и с нормальной базой – в Канаде. В Латинской Америке и Чехии из него же делали неплохие фургоны. Вот как выглядел автомобиль NIVA 21214i PRAKTIK чешского производства. У обычной «Нивы» сняли заднее сиденье, вместо задних боковых стекол поставили глухие вставки, заменили обивку багажного отделения. На машину установили оснащенную впрыском версию двигателя 21213 мощностью 59квт/81,5 л.с. Вместо стандартных колес использовали 15-дюймовые. По желанию заказчиков, машину дооборудовали «кенгурятником», лебедкой и «калиткой» с запасным колесом. В итоге получился небольшой фургон-внедорожник грузоподъемностью 400 кг и объемом грузового отсека 1 130 литров.

PRAKTIK оказался незаменимым в небольших кооперативах, частных сельскохозяйственных фирмах, а также при езде в гористой местности. При цене около 10,5 тыс. долларов США он стал одним из самых продаваемых джипов. А тем временем компания CS AUTO LADA выпустила на рынок модель PRAKTIK SPECIAL. Чехи на 365 мм удлинили задний свес, отодвинув целиком заднюю стенку вместе с дверью. В образовавшееся пространство вмонтировали усиленную пластиковую вставку. В результате объем грузового отделения в двухместном варианте вырос до 1 830 литров. За счет установки усиленных пружин и более мощных амортизаторов грузоподъемность довели до 430 кг. SPECIAL стоил на 4 тысячи долларов США дороже базовой модели и тоже имел стабильный сбыт в течение нескольких лет.

А тем временем и в самих Тольятти окончательно созрели, чтобы заняться производством малотоннажных грузовиков. Оно сосредоточено на опытно-промышленном производстве самого АвтоВАЗа и на АО «ВАЗИнтерСервис». Сейчас заказчику могут предложить до 10 моделей пикапов и фургонов на базе моделей 2104, 2108 и 21213.

Пикап ВИС-2345 («ВАЗИнтерСервис») строится на базе ВАЗ-2104. Он имеет грузоподъемность 650 кг и предназначен для перевозки мелких партий грузов в кузове размером 1 830 х 1 660 мм с тремя откидными бортами, выполненном из алюминиевых панелей. Травмобезопасные замки и крюки для крепления груза соответствуют европейским требованиям. В зависимости от модификации машины кузов может быть открытым, снабжаться мягким тентом на дугах или жестким защитным верхом. От базовой модели пикап отличается усиленной рамой с традиционными лонжеронами и рессорной задней подвеской.

Потребность в небольших развозных автомобилях настолько велика, что новинка была обречена на успех. небольшая стоимость сделала пикапы общедоступными и их производство постоянно расширяется. В последнее время «ВАЗИнтерСервис» расширил гамму выпускаемых автомобилей за счет серии фургонов с обычными, изотермическими и рефрежираторными кузовами. При этом возможны различные комбинации дверей с одной и двух сторон.

Используя типовую конструкцию полурамы, ВИС освоил выпуск пикапов семейства ВИС-2346. Базой для них послужил внедорожник ВАЗ-21213 с обычным карбюраторным двигателем объемом 1,7 л мощностью 58,5 квт/79 л.с. Колесная формула 4 х 4 и достаточная энерговооруженность делают машины этого семейства незаменимыми в небольших фермерских и кооперативных хозяйствах. Родоначальник семейства ВИС-2346 представляет собой пикап с платформой 1 830 х 1 660 мм, такой же, как у модели ВИС-2345, и двухместной кабиной, полностью заимствованной у «Нивы». Благодаря раме и усиленной задней рессорной подвеске грузоподъемность пикапа составляет 650 кг.

ВИС-23464 имеет удлиненную базу, двухместную кабину увеличенного объема с небольшим багажным отделением за спинками сидений. Повышение комфорта пассажиров потребовало укоротить грузовую платформу почти на 300 мм (1 540 х 1 660 мм) при неизменной грузоподъемности. Следующая модель этого ряда – ВИС-23461, отличается пятиместной кабиной с необычно широкими дверьми. Они обеспечивают свободный доступ и к передним, и к заднему сиденьям одновременно. Чисто символической платформы размером 1 290 х 1 660 мм вполне достаточно для перевозки шести фляг молока, сварочного агрегата или небольшой дизель-электрической станции. Перевозимый груз защищен пластиковым верхом, выполненным заодно с приподнятой крышей кабины.

Используя силовой агрегат, трансмиссию, оперение и часть салона автомобиля ВАЗ-2108 на «ВАЗИнтерСервисе» освоили выпуск фургона ВИС-1705. При полной массе 1 500 кг он предназначен для перевозки двух человек и груза массой до 450 кг. На усиленную несущую платформу установлен легкий и прочный пластиковый закрытый кузов с распашной задней дверью. Внутренние размеры кузова 1 140 х 940 х 1 610 мм. Конструкция кузова позволяет выпускать его в обычном, изотермическом и рефрежираторном вариантах. В последнем случае в нем монтируется установка фирмы Thermo King.

Оригинальной разработкой «ВАЗИнтерСервиса» является кузов типа «фургон» с застекленными боковинами, предназначенный для установки на шасси ВАЗ-2108. В пассажирском варианте в нем могут с комфортом размещаться 5 человек. При сложенном заднем сиденье образуется грузовой отсек размером 1 170 х 1 500 х 1 200 мм. По существу, в этой конструкции реализованы решения, аналогичные Citroen Berlingo или Peugiot Partner.

Немало интересных конструкций предлагает Генеральный департамент развития АО «АвтоВАЗ». И здесь базой служат те же три семейства вазовских автомобилей. Отличительной особенностью вазовских пикапов является использование целиковых кузовов. Напомним, что «ВАЗИнтерСервис» устанавливает отдельные грузовые платформы.

Крайне интересны пикапы «Нива» ВАЗ-2329, выполненные на базе ВАЗ 21213, от которого автомобилю достались силовой агрегат, трансмиссия, элементы ходовой части. Изменились колеса – они стали 15-дюймовые 175/80R15 и увеличена колесная база. Оба этих изменения позволили сделать автомобиль более устойчивым на дороге, улучшить плавность хода. Кроме того, машины снабжены не одним, а двумя топливными баками по 42 л каждый.

Внедорожный пикап выпускается в двух вариантах – с 2-х и 4-местными кабинами. Размеры грузовой платформы для обеих версий одинаковы: 1 500 х 1 380 х 460 мм. Откидной задний борт позволяет перевозить в кузове длинномерный груз. Грузовая платформа может оборудоваться тентами на легкосъемных дугах. За счет установки усиленных амортизаторов и пружин грузоподъемность пикапов доведена до 300 кг при четырех пассажирах в салоне. Обращает на себя внимание отличный дизайн и отделка автомобилей. По заказу на них могут устанавливать люки в крышу, дуги безопасности, «кенгурятники», лебедки, противотуманные фары.

ВАЗ-1706 «Челнок» (он же ВАЗ-2108Ф) – автомобиль-фургон на базе ВАЗ-2108. Кузов – комбинированный. К стальным штампованным боковинам, стойкам, аркам дверей и рамке ветрового стекла на болтах крепится стеклопластиковый «короб» с задней дверью. Жесткая стальная панель за спинками сидений не только отделяет пассажиров от перевозимого груза, но и значительно повышает жесткость конструкции.

Откидная вверх дверь защищает водителя или грузчика от атмосферных осадков. большое окно в двери обеспечивает хороший обзор при маневрировании в условиях напряженного городского движения. Грузоподъемность «Челнока» 350 кг.

Опыт, полученный в последние годы конструкторами АО «АвтоВАЗ» при проектировании пикапов, в полной мере использован при разработке двух новых семейств. Так, на Московском салоне в августе 1999 года был показан грузовой вариант мини-вэна ВАЗ-2120 «Надежда». Перспективная модель внедорожника ВАЗ-2123 будет выпускаться не только в варианте 4-дверного универсала, но и с кузовами пикап и фургон. Потребность в таких автомобилях крайне высока, а удовлетворить ее, в общем-то, некому: «Каблучок», он же «Чебурашка», ижевского происхождения – вот и все. Поэтому судя по всему, пикапам, рожденным в Тольятти, суждена долгая жизнь.



Фургоны Lada из-за ДТП с Ефремовым проверит Росстандарт

В результате резонансного ДТП с участием народного артиста Михаила Ефремова Росстандарт заинтересовался безопасностью коммерческих автомобилей Lada, узнала «Газета.Ru». Ведомство запросило информацию о фургоне Lada Granta у МВД, дочерней компании «АвтоВАЗа» и у сертификационного органа. В случае выявления нарушений Росстандарт может инициировать приостановку либо запрет на продажу подобных машин.

Росстандарт проведет проверку оценки соответствия требованиям безопасности модели Lada Granta пикап, в которой погиб водитель Сергей Захаров в результате тяжелого ДТП с участием народного артиста Михаила Ефремова.

«Когда мы узнаем о потенциальных неисправностях автомобилей или ДТП, в том числе от коллег из МВД или СМИ, мы запрашиваем информацию у производителей о том, что, собственно, произошло. Такое право у нас есть по закону о техрегулировании. По итогам изучения полученных материалов, мы принимаем решение о дальнейших действиях – это может быть добровольный отзыв автомобилей или проверка в рамках госнадзора», — рассказал «Газете.Ru» заместитель руководителя Росстандарта Алексей Кулешов.

В ведомстве отметили, что в целях определения возможного несоответствия конструкции транспортного средства марки «ВИС 2349» (коммерческое наименование Lada Granta пикап) требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» Росстандартом запрошены сведения у производителя и органа по сертификации, проводившего оценку соответствия. Также изучаются материалы из других источников, в частности из МВД, уточнили в Росстандарте.

При выявлении нарушений со стороны дочерней компании «АвтоВАЗа» — ООО «ВИС-Авто» — либо сертификационного органа, Росстандарт имеет право приостановить реализацию автомобилей. В этом случае производитель должен внести изменения в конструкцию машины и объявить отзывную кампанию для уже проданных. Если же автопроизводитель на это не пойдет, то регулятор может запретить выпуск в обращение техники, отозвав одобрения типа транспортного средства (ОТТС). В июне этого года агентство уже воспользовалось этим правом, приостановив реализацию китайских автобусов Golden Dragon, у которых был выявлен ряд серьезных проблем.

В тоже время в Росстандарте подчеркнули, что пикап ВИС не относится к легковым автомобилям (категория М1), а считается легким грузовиком (N1). На этот тип автомобилей не распространяются требования Правил ООН № 94 (тест на фронтальный удар), которые применяются к категории М1 (легковые автомобили). В связи с этим сертификационные испытания по указанным параметрам легких грузовиков, в соответствии с регламентом Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», не проводятся, уточнили в агентстве по метрологии и техрегулированию.

В компании «АвтоВАЗ» (100% владелец ООО «ВИС-Авто») также акцентировали внимание на том, что

фургон ВИС полностью сертифицирован по российским нормам, как транспортное средство категории N1.

«Перед получением ОТТС машина прошла все предписанные этому классу тестирования», — сказал «Газете.Ru» руководитель пресс-службы «АвтоВАЗа» Сергей Ильинский.

7-го сентября автомобильная газета «Авторевю» опубликовала результаты независимого краш-теста Lada Granta пикап. Журналисты попытались ответить на вопрос, были ли шансы у водителя Захарова выжить в таком автомобиле. Помимо прочего впервые в России коммерческий автомобиль был проверен по российской методике испытаний ARCAP — лобовой удар на скорости 64 км/ч о деформируемый барьер из алюминиевых сот, перекрытие во время удара составляет 40% от ширины передка автомобиля. Эта методика аналогичная тем, что существуют в Европе (Euro NCAP), Японии (JNCAP) и Австралии (ANCAP).

В результате краш-теста «Авторевю» фургон «ВИС-2349» смог заработать только одну звезду из пяти возможных и лишь 3,7 балла из 16 возможных. По международной классификации это означает буквально следующее:

«предельно низкий уровень противоаварийной защиты, практически отсутствуют технологии предотвращения столкновений».

Для сравнения, полноценный седан Lada Granta с подушкой безопасности ранее смог заработать в ARCAP 3 звезды.

Главная проблема заключается в том, что технически фургон представляет из себя отпиленную половину кузова седана Lada Granta, приваренную к рамному грузовому шасси, из-за этого кинетическая энергия удара принимается только передней частью машины и не распространяется на весь кузов. Пикап не держит смещенный удар, говорят эксперты.

«Из-за возросшей снаряженной массы и более высокого центра масс на левый лонжерон действуют более серьезные нагрузки. А особенности изготовления кузова таковы, что даже у новенького ВИСа он ослаблен коррозией. Плюс некачественная сварка.

В результате удара дверной проем сократился (сместился в сторону кабины. — «Газета.Ru») на 138 мм, дверь разрушилась, руль внедрился в салон на 157 мм, а педали встали торчком — жизненного пространства для водителя практически не осталось»,

— констатировали эксперты «Авторевю» .

Комментируя результаты краш-теста газеты Сергей Ильинский из «АвтоВАЗа» заметил, что исследование ARCAP на порядок сложнее действующего в России сертификационного требования к автомобилям категории N1.

«Но даже в такой ситуации пристегнутые манекены не получили летальных повреждений. Об этом прямо говорят цифры теста и это главный результат», — заметил он.

Фургон ВИС проходил стандартную проверку на безопасность для коммерческой техники, эти испытания более щадящие — фронтальное столкновение со 100% перекрытием в бетонную стену на скорости 56 км/ч. Второй тест — удар железным маятником в центр передка с высоты двух метров. При этом в машине отсутствуют манекены и измерительная аппаратура. Оценивается только то, какие последствия удар оказал на геометрию кузова, сместились ли или повредились важные узлы и агрегаты.

Как сообщили в Росстандарте, ведомство планирует на площадке ТК 056 «Дорожный транспорт» с привлечением производителей и экспертного сообщества проработать вопрос о распространении испытания (правила ООН № 94) для легковых машин на доработанные коммерческие авто на легковом шасси. Подобные требования уже давно назрели, соглашается автомобильные эксперт Сергей Ифанов.

«Нет ни единой существенной причины, по которой пикапы и микроавтобусы нужно как-то щадить при краш-тестах. Это такие же автомобили, более того, они больше могут вместить пассажиров. Требования по безопасности к ним нужно давно ужесточать», — убежден эксперт.

В случае остановки продаж фургонов марки Lada Granta никакого ущерба бизнесу «АвтоВАЗа» это не принесет, убежден собеседник. По данным аналитического агентства «Автостат», за первую половину 2020 года было продано всего 4253 автомобиля (-14%) коммерческой линейки Lada, за этот же срок «АвтоВАЗ» реализовал 133 тыс. (-24%) легковых машин. Причем в сегменте коммерческих львиная доля продаж (3601 шт.) — это фургон на базе Lada Largus, который изначально сделан, в том числе, и под коммерческие нужды. У Largus цельнометаллический кузов, который не подвергается распилу.

ВИС 2347 с жёсткой надстройкой

Для заказчика: Подбор материалов и опций для изготовления автофургона ВИС 234700-30

ВИС 234700-30 с жёсткой пластиковой надстройкой из стекловолокна предназначен для транспортировки груза на небольшие расстояния и его защиты от воздействия внешней среды (дождь, грязь, пыль).

Промтоварный фургон ВИС 2347 с откидывающимся задним бортом и открывающейся вверх задней дверью имеет ровную платформу (пол) без выступающих колёсных арок. Внутри кузова есть кольца для фиксации товара от перемещения. На задних колесах имеются грязезащитные фартуки.

Грузоподъёмность и объем фургона ВИС с надстройкой из стеклопластика достаточен для перевозки запчастей, бытовой техники и других малогабаритных грузов. Полезный объем кузова составляет 2,9 м3.

Фургон ВИС 2347 с полурамной конструкцией кузова и рессорной задней подвеской построен на базе Лада Самара (ВАЗ 2114), имеет привод на ведущие колеса и все агрегаты, узлы и оборудование от данной модели. Комплектуется инжекторным рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 1,6л, выдающим максимальную мощность в 81 л.с. Система питания двигателя с распределенный впрыском топлива выполняет экологический стандарт ЕВРО-3. Все без исключения модификации этой модели комплектуются центральными замками и электрическими стеклоподъемниками.

ВИС 234700-30 имеет свои конкурентные преимущества. Это приемлемая цена, хорошая развесовка и отличная маневренность, легкость и удобство в управлении, ремонтопригодность в любом уголке России и странах СНГ, а также дешевые запчасти. Для того, чтобы уменьшить расход топлива (около 10%) и улучшить аэродинамику на крышу автофургона устанавливается аэродинамический обтекатель (спойлер).

Технические характеристики ВИС 234700-30:

МодельВИС 2347 бортовойВИС 2347 с надстройкойВИС 2347 с фургоном
Базовая модельЛада Самара (ВАЗ-2114)
Число мест2
Грузоподъёмность, кг640
Полная масса, кг1710
Задняя подвескаРессорная
Двигатель (модель)ВАЗ-11183, бензиновый, 4-хрядный
Система питанияРаспределенный впрыск
Экологический классЕвро-3
Рабочий объём, см31596
Мощность двигателя, кВт (л.с.)59,5 (80,9)
Крутящий момент, нМ при 3500 об/мин128
Расход бензина, л/100 км9,89,9
Объём топливного бака, л43
Коробка передач5МКПП
Максимальная скорость, км/ч130
Габаритные размеры автофургона, ммБаза2785
Длина4515
Ширина16601710
Внутренние размеры фургона, ммДлина18501830
Ширина15601580
Высота33010401110
Объём кузова, м32,93,2
Число открывающихся дверей (бортов)12

 

Компания «Алти-Авто» предлагает весь спектр модификаций модели ВИС 234700-30.

Вид кузоваОписание и характеристикиФотоПрименимость
Жесткая надстройка.
Объём — 2,9 м3.
Надстройка из стеклопластика. Защищает груз от внешних воздействий окружающей среды таких, как пыль, дождь, грязь и т.п.     ВИС 2345

     ВИС 2346

     ВИС 2347

Промтоварный фургон.
Внутренняя обшивка: оцинкованный лист.
Наружная обшивка — плакированная сталь.
Каркас фургона — из квадратной трубы 20х20.
Основание — из трубы 40х20.
Пол — металл 1,5 мм.
Задняя дверь — двухстворчатая.

   
   

     ВИС 2345

     ВИС 2346

     ВИС 2347

 
Промтоварный фургон.
Внутренняя обшивка — оцинкованный лист + влагостойкая фанера.
Хлебный фургон со съёмным комплектом хлебных направляющих.
Объём — 3,7 м3.
Утеплитель — пенополистерол.
Толщина утеплителя — 30 мм.
Продовольственный из цельных сэндвич-панелей. Внутренняя обшивка — оцинкованная сталь.
Наружная обшивка — плакированная сталь.
Пол — термоизолированный, покрыт алюминиевым рельефным листом.
Термофургон (изотермический кузов).
Объём — 3,3 м3.
Утеплитель — пенополистерол.
Толщина утеплителя — 30 мм.
Продовольственный из цельных сэндвич-панелей.
Внутренняя обшивка — оцинкованная сталь.
Наружная обшивка — плакированная сталь.
Пол — термоизолированный, покрыт алюминиевым рельефным листом.
Задняя дверь — двухстворчатая.

Термофургон.
Объём — 3,7 м3.
Утеплитель — пенополистерол.
Толщина утеплителя — 30 мм.

Термофургон.
Объём — 3,7 м3.
Утеплитель — пенополистерол.
Толщина утеплителя — 40 мм.
Продовольственный из клееных сэндвич-панелей. Внутренняя обшивка — оцинкованная сталь.
Наружная обшивка — плакированная сталь.
Задняя дверь — двухстворчатая.
Термофургон.
Объём — 3,7 м3.
Утеплитель — пенополистерол.
Толщина утеплителя — 50 мм.
Продовольственный из клееных сэндвич-панелей. Внутренняя обшивка — оцинкованная сталь.
Наружная обшивка — плакированная сталь.
Задняя дверь — двухстворчатая.
С закладными элементами под холодильную установку.
По требованию заказчика обеспечивается подбор и монтаж ХОУ с необходимым температурным режимом.
      ВИС 2345

     ВИС 2346

     ВИС 2347

 

Технические характеристики ВАЗ 2107 фургон


Пикап, разработанный на платформе ВАЗовской «семерки» пользуется большим спросом у предприятий, организаций и населения. ВАЗ 2107 Жигули отлично себя зарекомендовал за более чем 30 лет производства модели. Обзор автомобиля с кузовом типа пикап представлен в технической документации, в ней содержаться основные характеристики модели: длина, высота, вес с варианты комплектации.

Из руководства по эксплуатации можно почерпнуть самые разнообразные сведения, например: сколько у машины дверей и какова его снаряженная масса, и максимальная скорость. Данные необходимы владельцам для того, чтобы осознано выбрать пикап ВИС-234500-30 в нужной комплектации. Автомобиль оснащается инжекторным двигателем мощностью в 80 лошадиных сил, что обеспечивает ему хорошие динамические характеристики.

Машина имеет довольно непритязательный дизайн кузова типа пикап с открытой грузовой платформой, предусмотрена установка пластиковой крыши. Обзор с водительского места несколько ограничен в силу особенностей конструкции, для компенсации этого предусмотрены зеркала увеличенного размера. Основные параметры: вес точнее масса снаряженного авто и иные внесены в техническое описание в виде таблицы параметров.

Параметры силового агрегата

Машина комплектуется бензиновым двигателем в 82 лошадиные силы с распределенным впрыском. Возникает вопрос, сколько составляет полная масса силового агрегата и его параметры. Важным показателем является такие как удельная мощность, и расход топлива, а также как вес сможет перевозить пикап. Основные показатели:

  • Габариты: машина имеет длину в 4322 мм, высоту грузового отделения не менее 1040 мм.
  • Рабочий объем грузового отделения 2,9 куб. метра.
  • Расстояние между осями или база – 2800 мм.

Обзор автомобиля будет неполным, если не указать, что общая масса, включая вес перевозимого груза, не превышает 1790 кг. Пикап при этом не теряет своих динамических характеристик: скорость максимальная около 133 км/ч. Этому способствует удачная форма крыши багажного отсека и ее небольшой вес, позволившая снизить аэродинамическое сопротивление автомобиля.

Полезная нагрузка для автомобиля в базовой комплектации составляет вес в 650 кг, который размещается на платформе позади кабины. Пикап имеет достаточно большую мощность силового агрегата (82 лошадиных силы), что позволяет перевозить тяжелый груз. Машина используется в домашнем хозяйстве, курьерскими службами, индивидуальными предпринимателями и другими лицами.

Особенности эксплуатации автомобиля

Обзор конструкции и технических характеристик машины позволяет составить представление о ее возможностях. Пикап комплектуется проверенным двигателем модели ВАЗ-21067 в 82 лошадиных силы, переделанный под требования экологического стандарта Евро -2. В моторном отсеке появилась масса нового оборудования обеспечивающего работу инжектора. Системы питания и зажигания с электронными блоками управления отличаются высокой надежностью и экономичностью.
[ads1]

Возникает вопрос, сколько составляет полный вес машины в наиболее полной комплектации с жестким коробчатым фургоном. Ответ содержится в руководстве по эксплуатации – 1790 кг. Даже с учетом того факта, что масса ВИС 234500-30 и аэродинамическое сопротивление возросло, потребление топлива сохранилось на прежнем уровне.

возможности коммерческого пикапа LADA Granta

Этот вариант бюджетного фургона на базе народного седана способен на то, о чем другим автомобилям остаётся только мечтать. Раскрываем секреты успешного бизнес вложения в коммерческие автомобили.

Дочернее предприятие АВТОВАЗа, компания ВИС-АВТО уже несколько десятилетий производит специальные автомобили на базе LADA. Одним из его успешных детищ можно считать фургоны на базе Granta. Ранее это место занимала грузовая модификация заднеприводного ВАЗ-2107, а затем более быстрая переднеприводная ВАЗ-2114. Cейчас это на их смену пришла современная модель LADA — народный седан Granta. Конструкция, как и у предыдущей версий одинаковая. В переднюю часть автомобиля интегрируют стальную силовую конструкцию с рессорной подвеской на гидравлических амортизаторах. После этого, на неё устанавливают грузовой кузов или будку. В зависимости от задач заказчика её могут адаптировать под перевозку промтоваров, сделать изотермическим и даже интегрировать холодильную установку для транспортировки замороженных продуктов. Кроме этого, по желанию будущего владельца грузовой отсек могут увеличить в длину на 300 мм со стандартных 1830 мм до 2130 мм. Высота и ширина останутся прежними и составят 1590 мм и 1180 мм соответственно. Максимальная емкость грузового отсека исчисляется 4000 л. а допустимая нагрузка составляет 2000 кг. Такие возможности позволяют обеспечить владельцу бизнеса солидную поставку продуктов в среднестатистический магазин. За счёт компактных размеров фургон на базе LADA Granta может свободно лавировать даже в тесных улочках мегаполиса и объезжать хаотично расставленные машины горожан. Силовой агрегат для такого автомобиля единственный – 8-ми клапанный мотор объёмом 1.6 литра мощностью 87 л.с. работающий в паре с 5-ти ступенчатой механикой. Один из самых надежных моторов и в зной, и в стужу, прекрасно зарекомендовал себя и неоднократно был одобрен владельцами автомобилей LADA за свою простоту. Его средний расход топлива составляет 9.5 литров на 100 км пути. Максимальная скорость ограниченна 120 км/ч. Тем не менее, за счёт пластикового спойлера на крыше у автомобиля не возникает сильная парусность от квадратной будки. В стандартное оснащение автомобиля входит: подушка безопасности водителя, иммобилайзер, дневные ходовые огни, розетка 12 V, электроусилитель рулевого управления, легкая тонировка стекол, аудиоподготовка и электростеклоподъемники передних дверей. Окупаемость этого автомобиля зависит от целей поставленных перед его владельцем. Но, один факт остаётся бесспорным — на российском рынке коммерческих автомобилей у него практически нет конкурентов по соотношению цена и качества.

MADE IN RUSSIA — российские автомобили с европейской омологацией, соответствующие стандартам EURO 5 и EURO 6

«Наша миссия — сделать интересную продукцию российской автомобильной промышленности доступной для всех кандидатов из стран Европейского Союза или Европейской экономической площадь »

Пришло время улучшить существующую бизнес-систему. На данный момент мы готовим совершенно новые веб-страницы с исключительными возможностями в области покупки российских автомобилей и аксессуаров.В настоящее время у нас уже есть ряд нововведений, подробная информация о которых будет опубликована на новых веб-страницах. Уже на этих страницах вы можете найти базовый обзор новейшей продукции российского автопрома в упрощенном виде. Вы находите эти нововведения интересными и хотели бы стать их обладателем? Не стесняйтесь обращаться к нам!

Предлагаем Вам новый УАЗ Байкал. Купить модульный кемпер на базе УАЗ Буханка.Более подробную информацию вы можете получить на нашем чешском сайте здесь: https://uaz.cz/vozidla/uzitkova-vozidla/classic

В категории внедорожников есть несколько новинок, особенно новый УАЗ Патриот, который прошел полную модернизацию. Аналогичным образом модернизировали и УАЗ Пикап. Перед прекращением производства модели UAZ Hunter была представлена ​​новая лимитированная серия Victory edition.

Автомобили по образцу модели «Лада Нива 4х4» постепенно выходят и в других модификациях.Наше предложение расширилось моделью Lada Niva Pickup 2329 и моделями марки VIS, которые продают автомобили Lada Niva Pickup Singlecab и Doublecab.

Незначительные изменения внесены в популярную модель Лада Нива 5 дверей. Последняя новинка марки Lada — это модель Niva Urban, которая отличается обновленным внешним видом и интерьером, а благодаря новому оснащению обеспечивает больший комфорт и безопасность для путешественников.

Среди грузопассажирских автомобилей — новая модель ГАЗель Next, которая полностью отличается от грузопассажирских автомобилей предыдущих поколений марки ГАЗ.Недавно мы включили избранные модели марки КАМАЗ в наше предложение для всех, кому нужен качественный и доступный грузовой автомобиль. Мы предлагаем эти модели в различных версиях с опциональной надстройкой по запросу.

«Мы профессионалы с более чем двадцатилетним опытом работы в этой области. Мы продали в Европе более 5000 автомобилей восточного происхождения. Мы с присущей нам страстью заботимся обо всех транспортных средствах, чтобы удовлетворить все ожидания и пожелания клиентов.У нас есть собственная разработка, тестирование, проектирование и производство. Все предлагаемые автомобили вкл. аксессуары одобрены для эксплуатации в странах ЕС и ЕЭЗ ».

2328 — первый пикап от ВАЗ

В начале 90-х многие автомобильные заводы бывшего СССР столкнулись с проблемой продажи автомобилей. Пытаясь найти дополнительных покупателей, предприятия лихорадочно вводят новые модификации в модельный ряд. Так есть автомобили с кузовами пикап или кабриолет, созданные на базе серийных автомобилей.

Разработка пикапа

Не оставайтесь в стороне от таких тенденций и крупнейшим производителем автомобилей в СССР является завод ВАЗ. Единственное отличие заключалось в том, что разработку и производство новых модификаций вели дочерние общества. Одним из таких предприятий было ООО «Моторика Лада Тул», занимавшееся доработкой автомобилей с полным приводом ВАЗ-2121 «Нива».

Силами специалистов этого предприятия и ОПП ВАЗ в 1995 году были разработаны и выпущены малой серией две модификации пикапов.Первый вариант автомобиля под обозначением ВАЗ-2328 имел двухместную кабину, второй — ВАЗ-2329 — оснащался удлиненной пятиместной кабиной. Укороченная версия планировалась к производству с двумя вариантами заднего свеса — стандартным и удлиненным. Грузовые платформы обеих машин могли быть оборудованы тентом. Машины позиционировались как транспорт для небольших хозяйств.

Внутризаводские пикапы

Задолго до разработки «Моторс» на заводе ВАЗ кустарным способом изготовили неизвестное количество пикапов на безе Нива.Машины создавались как внутризаводские транспортные средства. Некоторые из них использовались для доставки компонентов от поставщиков. Такие же кустарные пикапы производились и на АЗЛК на базе «Москвич 2141». Первоначальными узлами для этих машин были забракованные кузова серийных машин.

Впоследствии после списания часть этих машин перешла в частное пользование. Такие машины до сих пор иногда встречаются на дорогах.

Технические характеристики

Полноприводной пикап с двойной кабиной на узлах длинной версии Нивы.В качестве силового агрегата использовался 79-сильный карбюраторный двигатель. Крутящий момент передавался через пятиступенчатую коробку передач и двухступенчатую раздаточную коробку. Привод всех колес постоянный.

Автомобиль мог разгоняться не более чем до 132 км / час. Заявленный средний расход бензина А92 при движении по трассе составил около 12 литров на 100 км. В городских условиях аппетит у машины значительно вырос — до 16-17 литров. Запас бензина находился в двух топливных баках емкостью 42 литра каждый.Банки располагались по бокам машины.

Тормозная система ВАЗ-2328 стандартная. Продукция завода — диски без вентиляции спереди и барабаны сзади. В рулевом управлении применялся червячный редуктор, усилитель отсутствовал. Машина весила в пустом состоянии 1370 кг, полезная нагрузка — полтонны. Задний борт грузовой платформы был откидным. При этом в пикапе сохранилась оригинальная задняя светотехника от Нивы.

Передняя и задняя подвески ВАЗ-2328 конструктивно повторяют аналогичные узлы Нивы.С учетом более сложных условий эксплуатации элементы подвески были усилены. Благодаря им дорожный просвет машины составил 220 мм, что позволяло пикапу уверенно преодолевать бездорожье.

Недолговечность

Автомобиль ВАЗ-2328 получил неофициальное собственное торговое наименование «Волк». На выставочной модели автомобиля был изображен бегущий волк на двери, отсюда и это невысказанное прозвище.

Но ни название, ни хорошая проходимость не помогли машине обрести популярность.Из-за низкого спроса жизнь первого пикапа ВАЗ была недолгой — в 1997 году производство было прекращено. Потенциальных покупателей ВАЗ-2328 не устроила низкая грузоподъемность и малое количество мест для пассажиров. По некоторым данным, производство ограничилось выпуском набора машин.

Проблема прибыльного пикапа и доставки для нескольких транспортных средств

VRP с самовывозом и доставкой (VRPPD) и PTP оказались NP-трудными, как показали Toth and Vigo (2002) и Feillet et al.(2005) соответственно. Таким образом, MVPPDP также относится к классу NP-сложных задач. Чтобы найти хорошие решения в разумные сроки, мы разрабатываем алгоритмическую структуру, основанную на GVNS (Хансен и др., 2008; Младенович и др., 2012). GVNS — это модифицированное расширение хорошо известной VNS (Mladenović and Hansen 1997). В отличие от VNS, при локальном поиске он использует более одного района. Эта стратегия поиска называется «Спуск по переменному соседству» (VND). Мы сравниваем производительность нашей структуры с метаэвристикой на основе GLS, представленной Суффрио и др.(2009a), который доказал свою способность находить хорошие решения для ТОП за очень короткое время вычислений.

Операторы построения и окрестности

Далее мы описываем эвристику построения, а также операторы соседства, которые мы используем для обоих методов решения, то есть GLS и GVNS.

Конструкция Эвристика жадного конструирования основана на самой дешевой вставке. Сначала определяются м и начальных узлов, то есть запросы, в которых пункт вывоза и доставка находятся дальше всего от депо.Для наполнения туров мы рассчитываем коэффициент вставки для каждого запроса. Это соотношение делит доход от запроса на стоимость размещения. Последний представляет собой сумму дополнительного времени в пути, вызванного помещением пункта выдачи, а затем пункта доставки в наилучшее, то есть самое дешевое место в одном из туров. Запрос с самым высоким коэффициентом вставки включается в лучший тур. Эта процедура повторяется до тех пор, пока никакие дальнейшие запросы не будут вставлены ни в один тур.

Insert Этот оператор вставляет запросы, которые еще не вошли в тур.Необходимо найти место, где они потребляют наименьшее время в пути. Сначала рассматривается узел получения, а затем определяется наилучшее положение узла доставки. Также необходимо учитывать максимальную продолжительность тура. Запросы вставляются в последовательности, основанной на их максимальной пригодности для любого тура, которая рассчитывается на основе центра тяжести каждого тура (Souffriau et al. 2009a). Для PDP мы предполагаем, что уместность запроса — это сумма тех, которые связаны с получением и связанными с ним узлами доставки.

Move Запросы из одного тура исключаются и затем включаются в другие туры. Это происходит из наблюдений, показывающих, что более выгодно иметь много времени в одном туре и почти не оставлять бюджета времени на другие туры (Souffriau et al. 2009a). В каждом туре проверяется, улучшает ли решение перенос запроса в другой тур. Начиная с запроса 1 в туре 1, выполняется первое удаление, улучшающее решение.Для нахождения наилучшей позиции для включения запроса используется оператор вставки .

2-opt Этот оператор основан на хорошо известном механизме 2-opt, изобретенном Крузом (1958). Два ребра в обходе удаляются, а затем узлы повторно соединяются наилучшим образом. Поскольку мы имеем дело с запросами на самовывоз и доставку, мы должны проверить выполнимость с учетом ограничений приоритета после изменения тура. Ясно, что вероятность найти допустимые решения после изменения последовательности узлов уменьшается с увеличением длины последовательности.Чтобы снизить вычислительные затраты на низком уровне, мы рассматриваем только повторные соединения, при которых происходит обмен двумя узлами, которые уже связаны прямой дугой.

Заменить Включенные запросы заменяются не включенными запросами, если эта замена дает более высокое целевое значение. Опять же, последовательность рассмотрения запросов, подлежащих включению, основана на их уместности, и оператор insert используется для поиска наилучшего положения в рамках обхода.Если при включении запроса максимальная длина тура будет превышена, все включенные местоположения с более низким доходом будут исключены.

Обмен Этот межтуроператор меняет местами два запроса, которые включены в разные туры, если объективное значение увеличено и ограничения продолжительности тура не нарушены. Лучшая позиция для включения запроса снова определяется оператором вставки .

Попарный прямой обмен Этот оператор пытается найти лучшее решение, меняя местами каждый узел с каждым из других узлов, появляющихся позже в обзоре.Конечно, своп возможен только в том случае, если он не нарушает ограничения по приоритету или емкости.

Попарный обратный обмен Это аналогично Парный прямой обмен , но его обмен начинается с последнего узла в туре и перемещается в обратном направлении.

Перемещение пар Последовательные пары в рамках маршрута перемещаются в рамках маршрута. Замена последовательно упорядоченных пар клиентов, то есть получение, за которым следует узел доставки, вместо отдельных узлов сокращает время ЦП, так как возможность выполнения приоритета не нуждается в проверке.Для каждой пары клиентов мы проверяем, можно ли ее переместить, заменив позиции приема и доставки на позиции приема и доставки любой другой пары клиентов.

Прямая вставка Этот внутри-туроператор удаляет узел, который может быть заказчиком самовывоза или доставки, и вставляет его в прямую позицию.

Вставка назад Аналогично Вставка вперед , но оператор начинает с удаления узлов в конце обхода и пытается переместить их в обратное положение.

Обмен центра тяжести Центр тяжести для тура рассчитывается с использованием включенных местоположений, взвешенных по их доходам. Оператор удаляет запрос, который находится дальше всего от центра тяжести, и вставляет не включенные запросы, пока соблюдаются ограничения емкости.

Обратите внимание, что мы предоставляем портфель внутри- и меж-туроператоров. В то время как первые манипулируют существующими турами, пытаясь минимизировать время в пути, вторые также рассматривают запросы, которые еще не включены в туры.

Подход, основанный на GLS

GLS был введен Вудурисом и Цангом (1996) и с тех пор успешно применяется к широкому кругу задач комбинаторной оптимизации. Идея состоит в том, чтобы избежать локальных минимумов, увеличивая или уменьшая целевую функцию задачи с помощью набора штрафных терминов, которыми динамически манипулируют в процессе поиска. Наш алгоритм следует процедуре, предложенной Souffriau et al. (2009a). Однако операторы локального поиска адаптированы для PDP, как описано выше.

После фазы построения (см. Раздел 4.1) подмножество операторов соседства, которые мы описали выше, реализуется в заданной последовательности для максимального количества итераций. Глобальный цикл вызывает фазу локального поиска не более n раз, а также уничтожает части решения после \ (\ frac {n} {2} \) итераций, или если операторы локального поиска не находят новое лучшее решение для первый раз. Фаза локального поиска состоит из следующих операторов. Обратите внимание, что Replace и 2-opt адаптированы в соответствии с парадигмой GLS:

  1. 1.

    Вставка

  2. 2.

    GLS Replace Следуя парадигме GLS, на каждой итерации включенный запрос с наименьшим доходом и не включенный запрос с наибольшим доходом наказываются и вознаграждаются соответственно.Это увеличивает вероятность того, что эти запросы будут исключены или включены в следующую итерацию, и, таким образом, поможет оставить локальные минимумы. Поскольку узлы получения и доставки должны быть включены или исключены вместе, вознаграждения и штрафы всегда назначаются им обоим. Размеры вознаграждений и штрафов зависят от среднего дохода по всем запросам. Также учитывается количество раз, когда запрос был вознагражден или наказан (см. Souffriau et al. 2009a).

  3. 3.

    Своп

  4. 4.

    Перемещение

  5. 5.

    GLS 2-opt При достижении локального минимума все грани решения штрафуются увеличением их значений расстояния.Также учитывается количество раз, когда это преимущество уже было оштрафовано. Величина штрафа зависит от среднего расстояния до других мест (Souffriau et al. 2009a). Затем штраф влияет на вероятность того, что определенные дуги будут удалены из маршрута.

Стратегии диверсификации используются для всестороннего изучения пространства решений. Далее мы различаем глобальное встряхивание и локальное поисковое встряхивание .Первый выполняется только один раз после того, как будет достигнута половина от общего числа итераций. Решение разрушается путем удаления 75% узлов с начала каждого тура. Встряхивание локального поиска применяется, если оператор GLS Replace не находит лучшего решения после 100 итераций. В этом случае текущие туры уничтожаются путем удаления запроса, имеющего наименьший доход, плюс узлы, расположенные ближе всего к источнику и месту назначения этого запроса. Поскольку запросы считаются неразделимыми парами, при удалении узла перехвата соответствующая точка доставки также должна быть удалена, и наоборот.Этим мы удаляем 30% текущего раствора. Для увеличения разнообразия эта процедура была рандомизирована. Наименее прибыльный запрос выбирается с вероятностью 70%, но с вероятностью 20 и 10% удаляется второй и третий худший запрос соответственно.

GVNS

GVNS в основном состоит из трех основных частей: (i) конструкция, (ii) встряхивание и (iii) VND. Эвристика построения уже описана выше (см. Раздел 4.1). На этапе встряхивания есть три версии, которые случайным образом выбираются на каждой итерации.Для VND предлагается два типа: последовательный и самоадаптивный. Для них обоих используются все 11 окрестностей из вышеперечисленных.

Встряхивание

GVNS исследует пространство решений, детерминированно изменяя окрестности. Поэтому мы предлагаем процесс стохастического встряхивания для широкой диверсификации в пространстве решений. Были протестированы обширные тесты с различными методами встряхивания и различными настройками параметров. Наилучшие результаты были получены при следующей фазе встряхивания.На каждой итерации случайным образом выбирается одна из процедур (S1, S2, S3).

S1 Случайно выбранный одиночный запрос удаляется из одного из циклов. После этого тур заполняется с использованием самой дешевой вставки , исключая удаленный узел.

S2 Эта процедура встряхивания удаляет процент запросов тура. Процент, тур и запросы выбираются случайным образом. Процент выбирается таким образом, чтобы уничтожалось не менее 10% и не более 40% тура.Опять же, тур заполнен с использованием дешевой вставки , но также могут быть включены недавно удаленные запросы.

S3 Это расширение S2. Опять же 10–40% уничтожаются случайно выбранным туром. Запросы выбираются не случайным образом, а на основе коэффициента удаления. Последний делит доход от запроса на экономию времени, которая получается, если запрос исключен из обзора. Запросы удаляются из тура по мере увеличения коэффициента удаления.

VND

В этой части GVNS рассматривается последовательность и интенсивность изучения окрестностей. VND — это эвристика, которая применяет различные операторы соседства к начальному решению для его улучшения. В данном исследовании он используется как эвристика локального поиска после возмущения начального решения. В литературе представлено несколько стратегий поиска VND, например, последовательный VND, вложенный VND, смешанный VND. В то время как мощность последовательного VND равна сумме мощностей всех его компонентов, количество решений, посещаемых вложенным VND, равно произведению мощностей всех его компонентов (Ilić et al.2010). Чтобы сохранить вычислительные затраты на разумном уровне, мы предлагаем две относительно быстрые стратегии поиска VND: (i) последовательный VND и (ii) самоадаптивный VND, как это представлено (Hu and Raidl 2006).

Последовательный VND

Эта стратегия поиска исследует окрестности одну за другой последовательным и детерминированным образом. Окончательное решение должно быть локальным минимумом всех соседних структур. Процедура начинается с данной окрестности и исследует пространство решений.Как только улучшение будет найдено, поиск продолжится в том же районе. Если улучшения нет, он переходит во второй район. После этого, если нет улучшений, исследуются другие неиспользуемые районы. В случае улучшения, он снова начинается с первого квартала. Процесс завершается, если обнаруживается локальный минимум (или максимум) для всех окрестностей. Очевидно, что упорядочение окрестностей влияет на качество решения. Чтобы уменьшить вычислительные затраты, кажется разумным упорядочить окрестности по времени процессора.Это связано с тем, что первые окрестности используются чаще, и если сначала применяются трудоемкие окрестности, общее время ЦП существенно увеличивается. Были проведены обширные испытания на предмет правильности заказов. Мы предлагаем следующую последовательность окрестностей: Insert , Gravity Center Exchange , Move , Replace , Назад , Прямая вставка , 2-opt , Парный обратный обмен , Парный форвардный обмен , Перенести пары , Своп .Чтобы оценить эффективность этих кварталов, были проведены дополнительные тесты. Точнее, мы генерируем сравнительные значения, выполняя все тестовые экземпляры, исключая окрестности по одному. Таким образом, мы проверяем, что каждый район положительно влияет на окончательное решение и, следовательно, должен быть включен в список.

Самоадаптивный VND

Для эффективного управления окрестностями Ху и Рейдл (2006) представляют самоадаптивный VND, который подстраивается под весь процесс.Он чаще применяет окрестности, улучшающие решение, изменяя их порядок в процессе выполнения. Первоначальный порядок окрестностей выбирается случайным образом или интуитивно. Каждый район связан со значением рейтинга. В процессе локального поиска после исследования окрестности исходного решения рейтинг, принадлежащий этой окрестности, обновляется. Если этот конкретный район не улучшает решение, то время процессора этого района добавляется к его рейтингу.В противном случае рейтинг уменьшается вдвое и добавляется время ЦП, разделенное на заданный параметр влияния. Если обновленное значение рейтинга меньше минимального значения рейтинга или больше максимального значения рейтинга, порядок окрестностей обновляется. Поиск продолжается в районе, который также был бы выбран в соответствии со старым порядком. В этом исследовании предполагается, что начальные рейтинговые значения являются средними значениями времени ЦП для выполнения отдельных окрестностей сразу после эвристики построения.Параметр влияния установлен на 1, что гарантирует сильное влияние времени ЦП на процедуру самоадаптации. Первоначальный заказ такой же, как и для последовательных донгов.

20 иностранных пикапов, которые нам нужны в США

Многих из нас, автолюбителей, редко заботят различия между впечатляющими машинами. Если машина или транспортное средство впечатляют, мы находим в них достоинства и, соответственно, обожаем их, часто проводя много свободных часов (и некоторые из наших несвободных часов, когда мы должны работать) за чтением этих невероятных машин, которые мы так любим.

К тому же многие люди ценят только определенные типы автомобилей и транспортных средств, и это тоже нормально. Как говорится, все, что у вас работает. Но для тех из вас, кто любит расширять свой кругозор, в этой статье мы подробно рассмотрим автомобили, в частности, которые многие обожали на протяжении веков: пикап.

Пикап воплощает в себе мощность, крутящий момент и стиль, объединенные в одном.На самом деле пикапы должны быть настоящими маслкарами, способными справиться с любой тяжелой работой. Но мы не будем говорить только о каких-то пикапах, которые вы можете увидеть практически в любой день, путешествуя по окрестностям или отправляясь в поход, который вы планировали неделями.

Нет, мы рассмотрим 20 пикапов, которых у вас не может быть! Вот так; вы не сможете заполучить этих зверей. И почему бы нет? Потому что они недоступны в старых добрых США А.

Взгляните на эти невероятные машины, надейтесь и молитесь, чтобы они когда-нибудь стали доступны здесь, а если нет, то наслаждайтесь фотографиями, друзья.

20 VW AMAROK

VIA carsales.com.au

Этот зверь здесь работает на дизеле. Дизельный двигатель внутри представляет собой 2,0-литровый турбодизель, и, если этого недостаточно, он выдает 309 фунт-фут крутящего момента всего лишь при 1750 об / мин! В нем также находится восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.Теперь, если мужчины и женщины в VW не заслуживают аплодисментов за это, мы здесь в растерянности. По правде говоря, этот хорошо подошел бы в Штатах, так как в нем есть то, что большинство потребителей пикапов ищут в этих вещах, и, помимо всего прочего, он отлично выглядит. И если это не заставляет вас задаться вопросом, почему компания не начала продавать его в США, подождите, пока вы не прочитаете.

19 АВТОВАЗ 2329

ВИА АвтоВАЗ — uCoz

АвтоВАЗ, или ранее ВАЗ, — производитель автомобилей из России.Он был основан еще в 1966 году, то есть 53 года назад. Компания производит колоссальные 400 000 автомобилей в год. Их фабрика на самом деле, что удивительно, самая большая в Восточной Европе, как можно понять. В 2017 году они достигли выручки в 3,87 миллиарда долларов, и ни на йоту не сдаются. Представленный здесь грузовик — мощный и, по сути, один из самых успешных. Он известен как Ваз 2329 и действительно является лидером продаж в стране. К сожалению, на самом деле он доступен только там, но он определенно будет хорошо смотреться на некоторых внедорожных дорогах в США, не так ли?

18 HOLDEN UTE

VIA Drive

Если бы вы стояли перед этим и не видели задней части, вы бы подумали, что это машина — хорошая машина, но все равно машина.Только обойдя его, вы поймете, что на самом деле это пикап, хотя и очень близко расположенный к земле. Мы бы не стали предлагать ездить по бездорожью с этой машиной, но, тем не менее, это хорошая машина. Что интересно, он оснащен 6,0-литровым двигателем V8, так что он не разочаровывает. Некоторые на самом деле модифицировали его, чтобы он был немного выше над землей, и, подумав об этом, разве не было бы здорово иметь такой выбор здесь, в США? Это определенно будет и будет отлично смотреться на наших дорогах.

17 АГРАЛЬ МАРРУА

через agrale.com

Вот этот, который нам нужен. Кому мы должны позвонить, чтобы получить как минимум 1000 из них, как можно скорее? Этот гигантский грузовик идеально подошел бы сюда, и я имею в виду не только потому, что он огромный, мощный и угрожающий. Хорошо … Я имею в виду именно это. Это и есть причина, по которой мы должны получить эти игры в Штатах. Представьте, что вы подъезжаете к ресторану на вечеринке в одном из них! Это определенно было бы круто.И примерно так выглядело бы потрясающе в некоторых голливудских фильмах. Не говорите мне, что вы не могли представить, как Дуэйн Джонсон наносит ужасный ущерб плохим парням в этом фильме! Конечно, можем. Жаль, что мы можем найти их только в Бразилии, где они эквивалентны Jeep Wrangler на стероидах.

16 FORD FALCON UTE

Через Курьер

Это точно не обычный пикап Ford.Едва. Кажется, что у него чуть больше класса, чем у автомобилей, и он больше похож на седан, но это похоже на модели Ute, поскольку у Chevy также есть модель Ute. Забавно сказать это слово, не так ли? Давай, скажи это вслух. Ты знаешь чего хочешь. Чувствовать себя лучше? Оказывается, это тоже довольно обманчиво, так как не выглядит таким уж мощным, но доверяйте нам, когда мы говорим, что это так. В нем установлен 4,0-литровый двигатель V6, который может перевозить до 2000 фунтов груза. Это много груза, особенно для автомобиля, который выглядит как пикап, застрявший в кузове седана.

15 DONGFENG RICH

VIA Alibaba

Dongfeng Motor Corporation была основана в 1969 году в Китае. Считается, что она входит в четверку лучших компаний в этой стране, которые производят наибольшее количество автомобилей, и в то же время они также являются лидерами продаж в этой стране. В 2014 году они фактически выпустили 3,5 миллиона автомобилей, что, если можно так выразиться, очень много. Примером того, насколько на самом деле является эта компания лидером, может быть указание на то, что все ее конкуренты в этой области в тот год произвели только около 450 000 автомобилей, так что мы бы сказали, что это была убедительная победа, не так ли? И да, их пикап, представленный здесь, определенно является лидером продаж.Он известен просто как Богатые.

14 Компания Toyota LAND CRUISER

VIA NZ Autocar

Чтобы отпраздновать 30-летие существования этого грузовика, Toyota перевыпустила его только на год. И будьте уверены, покупатели собирались толпами, чтобы приобрести часть автомобильной истории компании. Он явно не похож на обычный пикап, но это более чем нормально, друзья, поскольку он компенсирует это мощностью и механикой.Он поставляется с пятиступенчатой ​​коробкой передач и функцией, которая должна быть у большинства автомобилей … у него есть система полного привода с частичной занятостью, что означает, что он поставляется с опцией, какие колеса активировать в данный момент! Назвать этот грузовик легендой — значит ничего не сказать.

13 FIAT PROFESSIONAL FULLBACK

через Auto Express

Сам Чак Норрис действительно фигурировал в рекламе этого зверя, и не зря; мужчина — это синоним того, из чего сделаны сила и выносливость.Мы чувствуем необходимость поделиться некоторыми фактами о Чаке Норрисе, которые сделали этого человека легендой. Когда Чак Норрис учился в средней школе, его учитель задал эссе под названием «Что такое смелость?» Он получил пятерку за то, что открыл пустую страницу, наверху которой было только его имя. И, конечно же, все знают, что Чак Норрис считает до бесконечности. Дважды. Если не считать шуток, этот человек — икона, а грузовик, который он поддерживал, столь же легендарен, и было бы здорово иметь его в Штатах.

12 RAM 700

ВИА Крайслер Флотилии

Эти грузовики точно не похожи на таранов, которых мы привыкли видеть в США.Но, конечно, для этого есть причина: он намного меньше по сравнению с гигантским грузовиком, который у нас бродит по шоссе и грунтовым дорогам. На самом деле он настолько компактен, что стоит совсем недорого. Это тоже не так уж и мощно, но по-прежнему обладает большой мощностью. Но причина, по которой было бы неплохо отправить его, заключается в том, что на самом деле он был бы здесь вполне доступен, потому что после преобразования он вернул бы потенциальному владельцу чуть менее 15000 долларов. Это довольно дешево, учитывая, что это был бы отличный способ заполучить Ram, хотя, конечно, более дешевую и меньшую версию.

11 FOTON TUNLAND

VIA 3D Car Shows

Это еще одна автомобильная компания, которую можно найти в Китае. Она была основана только в 1996 году и делает ее одной из самых молодых автомобильных компаний в мире. Но тот факт, что он молодой, не делает его ниже среднего по сравнению с другими компаниями в этом списке. В частности, этот грузовик, Foton Tunland, является очень хорошим продавцом и на самом деле является уважаемым и мощным грузовиком в регионе.Он тоже выглядит подходящим и станет отличным дополнением к пикапам, которые в настоящее время находятся на улицах США. Интересно, что компания также хорошо известна тем, что в этом регионе производит довольно безупречные тракторы.

10 ШЕВРОЛЕ ТОРНАДО

ЧЕРЕЗ Pinterest

Что ж, вот грузовик Chevy, который ты не найдешь прямо у себя на заднем дворе. Это, конечно, если эта статья найдет вас в северо-западной части нашего земного шара.Этот здесь доступен для покупки только на континенте ниже нас и продается там довольно хорошо, но мы могли бы предположить, что он будет хорошо продаваться и здесь. Я имею в виду, просто посмотри на это. Здесь было бы хорошо, но Chevy не хочет продавать его здесь, и, возможно, у компании есть веские причины. Возможно, в наших погодных условиях и условиях вождения это будет плохо, и для этого нам придется снять шляпу перед руководителями, которые приняли такое решение. Но все же машина выглядит при этом достаточно добротной и мощной.

9 GONOW GA 200

ЧЕРЕЗ ВИКИПЕДИЮ

Мы хотели бы обратить ваше внимание на фары этого автомобиля, и именно в этом заключается секретность автомобиля, который будет продаваться в США и Канаде или во всем остальном мире. Довольно забавный и своеобразный трюк, но он срабатывает практически каждый раз. Кажется, что это своего рода стандарт, но передние части продаваемых здесь автомобилей довольно обычны, тогда как фары и передние части пикапов в остальном мире, похоже, имеют свой собственный характер, очень похожий на этот автомобиль. здесь Gonow, который доступен для продажи и производится в Китае.У них действительно особенный вид, не так ли?

8 MITSUBISHI TRITON

VIA Филипп Митсубиси

И хорошо, что вы знаете, ок на том переднем конце! Это точно не похоже на Ford F-150, не так ли? Нет, но кто мы такие, чтобы забивать гвоздь по голове преувеличенно много раз; мы уверены, что вы поняли суть. Triton — еще один мощный зверь, доступный везде, кроме США и Канады.Это определенно позор, так как у грузовика, похоже, есть много положительных моментов, в том числе крутящий момент 320 фунт-футов. Что интересно в этом, так это то, что многие считают, что Mitsubishi действительно планирует выпуск здесь, если планы еще не действуют. Было бы здорово увидеть это здесь. Но означает ли это, что им придется менять свет?

7 БОЛЬШАЯ СТЕНА ОЛЕНЬ

ЧЕРЕЗ ВИКИПЕДИЮ

Вот еще один мирской грузовик.Мощный и зависимый, он способен справляться со многими дорожными условиями и климатом в своем родном регионе Китая, отсюда, конечно же, название. Этот пикап, очевидно, доступен в континентальном Китае, а также в других частях Азии и Австралии, и мы можем с уверенностью понять это, потому что климат несколько схож, но где наши умы немного сбиты с толку, так это то, что этот пикап доступен в России и Великобритания!! Что дает, Великая стена? Этот климат очень похож на климат Канады и США! Так где же наши пикапы Great Wall, а?

6 НИССАН НАВАРА

VIA Top Gear

Так вот, если и была пародия, на которую действительно стоит жаловаться, так это вот эта.Тот факт, что этот грузовик, изображенный здесь, заперт и его никогда не увидят в США, является худшей автомобильной новостью, появившейся в сети за долгое время. Я имею в виду, что если бы когда-либо был международный пикап, который мог бы хорошо жить с пикапами, которые у нас есть, то он, безусловно, был бы здесь. А Nissan уже производит автомобили для нашего рынка, так в чем тут проблема? Этого достаточно, чтобы изобразить нас, маленьких мальчиков и девочек, которые хотят, но не могут получить в свои руки последнюю редкую игрушку, которая есть у всех и, кажется, нравится.Давай, Ниссан!

5 HAFEI RUIYI

ЧЕРЕЗ ВИКИПЕДИЮ

Вот типичный грузовик, который мы увидим за границей. Это идеальный автомобиль для выруливания рабочих на места и особенно для перевозки грузов в определенные места и обратно. Мы видели нашу изрядную долю в голливудских постановках, снятых за границей — и это максимум, что мы сможем увидеть, если, конечно, не посетим их родину в Китае.Но шансы, что это или подобное транспортное средство приедет за границу, ничтожны — к нулю, друзья, поэтому мы должны смириться с этим. Но, возможно, один из наших производителей сможет дать ответ на этот автомобиль — не копируя его в точности, но заимствуя технологию и создавая нечто подобное. Не смейся! Это случилось раньше. Многие компании позаимствовали точные копии шасси, а также двигателей.

4 HYUNDAI PORTER

VIA WardsAuto

Это прекрасный пример последней стратегии.Этот грузовик был изготовлен с учетом стиля многих грузовиков, подобных японскому. Подобный грузовик часто можно увидеть, как везут продукты в город, с ферм и садов в богатых продуктами регионах Японии. И снова мы задаем знакомый вопрос: почему Hyundai не может производить эти грузовики для использования в Северо-Западном регионе, поскольку мы уверены, что могли бы их использовать? Не все фермы и компании могут позволить себе большие грузовики, которые у нас в обращении, и более мелкие и доступные по цене, такие как этот, были бы как раз тем, что могло бы помочь фермерам этого региона сэкономить несколько долларов.

3 МАХИНДРА СКОРПИОН

ЧЕРЕЗ ВИКИПЕДИЮ

Теперь он не только выглядит так, как будто он впишется в наш рынок, но и имеет довольно крутое имя, не так ли? Действительно, так оно и есть, каким бы маленьким ни был Скорпион, он определенно обладает мощным ударом и является одним из самых скрытных животных в животном мире. Готов поспорить, что этот грузовик одинаково малозаметен и обладает столь же мощным ударом.Он доступен в некоторых довольно экстремальных климатических условиях, и мы не сомневаемся, что он найдет хорошее применение здесь, в США. Его рыночные регионы включают Китай, Юго-Восточную Азию, Ближний Восток, Африку и Австралию. Итак, хорошо, в этом списке нет холодных областей, и мы готовы поспорить, что именно из-за холода у этого могут возникнуть проблемы, но что вы знаете: то же самое касается настоящих скорпионов!

2 MAZDA BT 50

VIA The Motor Report

Эти последние два в этом списке представляют наибольший уровень шока, когда дело доходит до того, чтобы увидеть их и понять, что они недоступны в северо-западных регионах США и Канады.Интересно, что даже фары похожи на те, которые украшают грузовики, направляющиеся в США, которые мы привыкли видеть. Возможно, это подпадает под категорию головоломки и парадокса в одном лице; возможно, нет, но мы все равно сбиты с толку, ребята. Мы не видим причин удерживаться от этих эпических грузовиков, и мы с глубоким огорчением признаем, что в ближайшее время мы не будем печатать обзоры на эти грузовики. Эта Mazda будет выглядеть как дома, припаркованная рядом с Dodge Ram 1500.

1 RENAULT DUSTER OROCH

ВИА Карлист.мой

И именно те люди, которым доверяют в Renault, собрали этого гигантского зверя, и грузовик оставил нас, желая только протестировать его. Кажется, это все, что он обещает, и, согласно отчетам из его родного региона, грузовик хорошо продается и работает одинаково хорошо. Он был запущен в производство в 2015 году, что делает его довольно молодым грузовиком, собранным в Бразилии, но на самом деле спроектирован во Франции. И кажется, что время, проведенное на полу в гостиной, было потрачено не зря, поскольку они, кажется, создали нечто великолепное, что многие из нас здесь, в Hot Cars, хотели бы заполучить.

Источники: Википедия, Автогид, Автомобиль и водитель.

Редкий Мустанг 20-летия напоминает о величии тела лисы

Всего было выпущено 3333 экземпляра, чтобы отпраздновать дебют пони-кар Ford в 1964 году.

Читать далее

Об авторе Дом_М (Опубликовано 139 статей) Более От Dom_M

10 мудрых советов по личным финансам от Гейл Ваз-Окслейд

Вспомните очень практичный и очень откровенный совет от самого откровенного канадского эксперта по деньгам.

(фото, Натан Денетт / Canadian Press)

Гейл Ваз-Окслейд, серьезный канадский эксперт по деньгам, вышла на пенсию в прошлом году (мы полагаем, что это комфортно). И, видя, как она ушла, в то время как соотношение долга к доходу канадцев подскочило к рекордно высокому уровню, торговая марка Vaz-Oxlade о сбережениях, расходах и дорогом латте, к сожалению, упускается. Вот некоторые из самых мудрых, неподвластных времени самородков мудрости в области личных финансов.

Создать приоритеты расходов:

«Определите, что для вас важно.Так чего же вы на самом деле хотите? Это еда вне дома и времяпровождение с друзьями? Или вы хотите иметь собственный дом? Примите решение, потому что вы, возможно, на самом деле не хотите владеть [домом] — вы можете просто подчиняться давлению вокруг себя, чтобы владеть ».


Подпишитесь на наши ежедневные информационные бюллетени — вы поблагодарите нас утром

Налоги на фаст-фуд:


«Держите контейнер в машине, и каждый раз, когда вы берете кофе, берите поднос или жеваете булочку, бросайте доллар в сумку.Это будет ваш налог на фастфуд. Эй, если ты найдешь деньги на кофе, ты тоже найдешь деньги, чтобы сэкономить и на свадьбу! »

Не оставляйте финансы одному партнеру:


«Нет ничего необычного в том, что один человек берет на себя мельчайшие детали повседневных финансов…. Проблема в том, что когда один человек исключен или полностью отказывается от ответственности, это означает, что другой может что-то напортачить без контроля или обидеться на то, что ему всегда приходится делать детали…. По очереди управлять чековой книжкой и регулярно разговаривать, чтобы вы оба понимали, что происходит, означает, что вы оба в курсе и работаете над одними и теми же целями.Это также означает, что одному человеку не нужно заниматься всем этим дерьмом, в то время как другой весело смеется над стрессом и разочарованием, говоря: «Вы управляете деньгами, так что это ваша проблема, с которой нужно иметь дело». (Да, есть наркоты, которые так говорят.) »

Забудьте о изысканном вине:


«20 долларов — это примерно столько, сколько нужно потратить, чтобы купить отличную бутылку вина. И есть бутылки за 10 долларов, которые тоже имеют прекрасный вкус! А если вы собираетесь пить всю ночь, начните с более дорогой бутылки за 20 долларов, а затем вечером переключитесь на более дешевую.Большинство людей этого не заметят ».

Не покупайте терапию в магазине:

«Пластик — это анестетик — он притупляет боль, и тогда происходит то, что вы просто ждете следующего фальшивого кайфа».

Нарезать кофе:

«Если вы экономите 20 долларов в неделю, выпивая меньше кофе (или беря его из дома), и вам 30 лет, избавление от этой вредной привычки будет означать, что в вашем кармане будет 84 000 долларов. Ага, 84000 долларов! Какой-то довольно дорогой кофе.

Будьте откровенны со своим партнером о расходах:

«Я действительно поражен количеством людей, которые скрывают вещи от своих партнеров.Они ходят по магазинам, приносят домой сумку с вещами и срывают бирки — потому что, конечно, их партнеры — дебилы и не узнают новый наряд, когда увидят его…. Если вы не можете открыто говорить о том, что покупаете, это должно вам кое-что сказать. Если вы думаете, что ваш партнер будет возражать против ваших расходов, послушайте! А если вы планируете спариваться и еще не сели поговорить о своих деньгах, вы — дурак, все просто и ясно ».


Что, черт возьми, мне делать с TFSA?

Не планирую досрочный выход на пенсию:

«Жизнь для того, чтобы жить.Экономия на будущее. Делать либо до крайности, либо ничего не ради другого — глупо. То же самое и с идеей провести последние 35 лет жизни, не делая ничего продуктивного. Добавьте 10 лет назад в рабочее уравнение, и вы не только вложите больше денег в свой фонд пенсионных накоплений, но и потратите меньше лет, живя на этот пул наличных денег ».

Не используйте кредит как запасной план:

«Если вы купили эту коммерческую идею о том, что кредитная линия (или любой кредит) является резервным фондом, вас обманули! Кредит — это долг, ожидающий своего появления, и долг сам по себе может быть чрезвычайной ситуацией.Конечно, в этой очереди вы можете пройти до тех пор, пока не получите другую работу. Но тогда тебе придется расплачиваться с этим бездельником.

Выплата долга — это медленно и стабильно:

«Шаг за шагом. Вы уже в пути. Ожидайте трудностей. Держите цель так, чтобы ее можно было видеть ».

Этот материал был первоначально опубликован в 2016 году и обновлен в 2017 году.

Подробнее:
Великолепное красное платье Кейт Миддлтон было идеальным нарядом для летней вечеринки. 14 способов улучшить внешний вид
Мы попробовали ледяной кофе в капсулах (потому что утро тяжелое даже летом)
Как одеваться и выглядеть круто во время летней жары

Доля рынка легких коммерческих автомобилей в Европе и рост | Отраслевой отчет с 2021 по 2026 год

Обзор рынка

Период обучения: 2018 — 2026 гг.
Базовый год: 2020 г.
CAGR: > 4.5%

Нужен отчет, отражающий, как COVID-19 повлиял на этот рынок и его рост?

Бесплатное скачивание Образец

Обзор рынка

В 2020 году европейский рынок легких коммерческих автомобилей был оценен в 62 миллиарда долларов США, и ожидается, что к 2026 году он достигнет 81 миллиарда долларов США, при этом среднегодовой темп роста составит 4.5% в течение прогнозного периода (2021-2026 гг.).

Пандемия COVID-19 продолжает трансформировать рост различных отраслей. Однако непосредственные последствия вспышки различаются. В некоторых отраслях спрос упадет, в то время как многие другие останутся невредимыми и покажут многообещающие возможности роста. COVID-19 окажет незначительное влияние на рынок легких коммерческих автомобилей.

Однако ожидается, что европейский рынок легких коммерческих автомобилей восстановит свой рост в течение прогнозируемого периода.Розничные онлайн-продажи и электронная коммерция растут из-за увеличения проникновения подключения к Интернету и смартфонов, что, как ожидается, приведет к увеличению закупок легких коммерческих автомобилей для облегчения своевременной доставки товаров покупателям.

Увеличение спроса на легкие коммерческие автомобили в регионе связано с появлением новых платформ для райдшеринга. Например, Daimler создал совместное предприятие с американской начинающей компанией Via. Via специализируется на разработке масштабируемых решений для распределения поездок по требованию.Вместе две компании стремятся внедрить совместные поездки по требованию в Европе, что, вероятно, увеличит спрос на пассажирские фургоны в Европе в течение прогнозируемого периода.

Кроме того, регистрация новых коммерческих автомобилей в Европейском Союзе увеличилась на 1,2%, за исключением автобусов. Все автомобильные сегменты внесли положительный вклад в рост рынка. Спрос был в значительной степени обусловлен странами Центральной Европы, поскольку регистрации на всех ключевых рынках Западной Европы, за исключением Италии, демонстрируют активные признаки роста в регионе.

Города ограничивают проезд дизельным транспортным средствам с введением зон со сверхнизкими выбросами. Более того, государственные субсидии, более низкие эксплуатационные расходы и расходы на обслуживание, а также доступ к зонам со сверхнизкими выбросами могут сделать электрические коммерческие автомобили привлекательным выбором для бизнеса в будущем.

Объем отчета

Легкие коммерческие автомобили используются для перевозки людей, товаров и услуг в различных регионах.Отчет о европейском рынке легких коммерческих автомобилей охватывает последние тенденции, влияние COVID-19 и технологические разработки на рынке. Отчет охватывает сегментацию по типу транспортного средства, типу привода и стране.

По типу транспортных средств рынок делится на пикапы и фургоны. По типу привода рынок делится на двигатели внутреннего сгорания и электрические. По типу конечного пользователя рынок делится на коммерческий и государственный. По странам рынок разделен на Германию, Великобританию, Италию, Францию, Испанию и остальные страны Европы.Для каждого сегмента размер рынка и прогноз были сделаны на основе стоимости (в миллиардах долларов США).

По типу автомобиля
Пикап
Фургон
По типу привода
Двигатель 904 904 904
Конечным пользователем
Коммерческий флот
Государственный флот
По стране
Великобритания
Франция
Испания
Остальная Европа

Объем отчета может быть настроены в соответствии с вашими требованиями.Кликните сюда.

Ключевые тенденции рынка

Растущий спрос на фургоны в регионе

Автомобильный транспорт — барон, правящий европейским рынком легких коммерческих автомобилей, и на него приходится 46,5% всех рабочих мест, связанных с транспортом. Рынок легких коммерческих автомобилей, включая фургоны и грузовики, вероятно, будет иметь среднегодовой темп роста 6% в течение прогнозируемого периода до 2025 года.

Спрос на фургоны в Европе рос за последние три года. Фургоны составляют 80% от общего объема продаж легких коммерческих автомобилей в Европе. Они используются для широкого спектра коммерческих операций, таких как строительство, почтовые и курьерские службы, службы скорой помощи, полицейские и спасательные операции, мобильные мастерские и пассажирские перевозки. Дизельные фургоны составляют 96% продаж, за ними следуют бензиновые автомобили (2,3%) и автомобили на альтернативном топливе (1).7%. Фургоны с дизельным двигателем используются из-за их высокого крутящего момента и эффективной грузоподъемности и буксировки. В настоящее время в Европе используется более 29 миллионов фургонов. Средний возраст фургонов растет, и он увеличился до 10,9 лет. Европа также является одним из крупнейших экспортеров фургонов. Спрос на европейские фургоны в основном обусловлен увеличением логистической деятельности.

Европа набирает обороты на рынке с помощью электрических фургонов. Крупные игроки рынка запускают новые электрофургоны для этого региона.В 2019 году Peugeot объявила о добавлении полностью электрического фургона под названием e-Expert в свой портфель электромобилей. Этот электрический фургон выйдет на европейский рынок во второй половине 2020 года с аккумулятором на 50 или 75 кВтч.

Чтобы понять основные тенденции, загрузите образец Отчет

Во Франции и Германии ожидается значительный рост

Франция будет основным источником доходов на рынке легких коммерческих автомобилей в Европе в течение всего прогнозируемого периода.Увеличение объемов покупки легких коммерческих автомобилей корпоративными покупателями и широкое использование этих транспортных средств для доставки товаров электронной коммерции будет стимулировать рост этого рынка в регионе. По мере роста индустрии электронной коммерции по всей Европе растет и потребность в более продвинутой дистрибьюторской сети. По мере того, как рынок продолжает расширяться, спрос на пикапы, малолитражные грузовики и другие легкие коммерческие автомобили, вероятно, будет расти, при этом на грузовые перевозки в Европе приходится 89,1% мировых грузовых перевозок.

Германия является крупным автомобильным центром в Европе и домом для многих известных производителей автомобилей, таких как Volkswagen Group, BMW Group и Daimler Group. Страна также является крупным производителем легких коммерческих автомобилей в Европе. Немецкие компании по производству легких коммерческих прицепов производят больше прицепов, чем требуется внутри страны. Таким образом, страна также является крупным экспортером прицепов.

После пандемии рынок коммерческих автомобилей ЕС сократился на 3,3%. Среди четырех ключевых рынков ЕС Испания продемонстрировала самый резкий спад, за ней следует Германия.Во Франции объемы продаж были более или менее аналогичны прошлогодним, в то время как Италия была единственным крупным рынком, продемонстрировавшим рост. Однако ожидается, что в течение прогнозируемого периода рынок будет расти, поскольку основные игроки вносят свой вклад в инновационные стратегии и запуск продуктов на рынок.

Воздействие нового коронавируса наблюдалось в Германии и Франции, но оно было не таким серьезным, как в Италии или Испании. С учетом тенденции к электрификации транспортных средств ожидается, что немецкие производители легких коммерческих автомобилей будут в авангарде внедрения легких прицепов для электромобилей, что, как ожидается, будет стимулировать рынок в течение прогнозируемого периода.

Чтобы понять тенденции в географии, скачайте образец Отчет

Конкурентная среда

Европейский рынок легких коммерческих автомобилей умеренно консолидирован с ограниченным числом активных игроков из-за присутствия в регионе крупных производителей коммерческих автомобилей.Некоторые из основных игроков на рынке — Ford, Nissan Motor Co., Groupe Renault и Volkswagen AG. Хотя рынок становится свидетелем появления новых стартапов, компании запускают на рынок свои новые электрические модели легких коммерческих автомобилей с новыми функциями.

  • В 2019 году Renault запустила водородно-электрические коммерческие автомобили MASTER Z.E. Водород и KANGOO Z.E. Водород. С помощью Hydrogen компания пытается увеличить дальность действия транспортных средств со 120 км до 350 км.

Другими известными поставщиками на рынке являются Daimler, Toyota, JAC, PACCAR, General Motors, Группа ГАЗ, Hyundai Motor Company, Isuzu Motors, АВТО ВАЗ, Tata Motors и Nissan.

Содержание

  1. 1. ВВЕДЕНИЕ

    1. 1.1 Допущения исследования

    2. 1.2 Объем исследования

  2. 2. МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ

  3. 3.КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

  4. 4. ДИНАМИКА РЫНКА

    1. 4.1 Драйвер рынка

    2. 4.2 Ограничение рынка

    3. 4.3 Анализ пяти сил Портера

      1. 4.3.1 Угроза 9 новых участников. 2 Торговая сила покупателей / потребителей

      2. 4.3.3 Торговая сила поставщиков

      3. 4.3.4 Угроза замены товаров

      4. 4.3.5 Интенсивность конкурентного соперничества

  5. 5. СЕГМЕНТАЦИЯ РЫНКА

    1. 5.1 По типу автомобиля

      1. 5.1.1 Пикап

      2. 5.1.2 Фургон

      3. 5.2 Тип привода

        1. 5.2.1 Двигатель IC

        2. 5.2.2 Электрический

      4. 5.3 Конечный пользователь

        1. 5.3.1 Коммерческий парк

        2. 5.3.2 Государственный флот

      5. 5.4 По странам

        1. 5.4.1 Германия

        2. 5.4.2 Соединенное Королевство

        3. 5.4.3 Италия

        4. 5.4.4 Франция

        5. .5 Испания

        6. 5.4.6 Остальная Европа

    2. 6. КОНКУРЕНТНЫЙ ЛАНДШАФТ

      1. 6.1 Доля на рынке поставщика

      2. 6.2 Профиль компании *

        9162
            2.1 Volkswagen AG

          1. 6.2.2 Daimler AG

          2. 6.2.3 Groupe PSA

          3. 6.2.4 Ford Motor Company

          4. 6.2.5 Fiat Chrysler Automobiles NV

          5. 6.2.6 Общие Motors Company

          6. 6.2.7 Toyota Motor Corporation

          7. 6.2.8 Mitsubishi Motors Corporation

          8. 6.2.9 Hyundai Motor Company

          9. 6.2.10 Nissan Motor Company Ltd

          10. 6.2.11 Groupe Renault

      3. 7. РЫНОЧНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ И БУДУЩИЕ ТЕНДЕНЦИИ

      ** При наличии

      Отказ от ответственности

      Вы также можете приобрести части этого отчета. Вы хотите проверить раздел мудро прайс-лист?
      Получить разбивку цен Сейчас же

      Часто задаваемые вопросы

      Каков период изучения этого рынка?

      Рынок LCV в Европе изучается с 2018 по 2026 год.

      Каковы темпы роста европейского рынка легких коммерческих автомобилей?

      Рынок легких коммерческих автомобилей в Европе растет среднегодовыми темпами> 4,5% в течение следующих 5 лет.

      Каков размер рынка легких коммерческих автомобилей в Европе в 2018 году?

      В 2018 году европейский рынок легких коммерческих автомобилей оценивается в 62 миллиарда долларов США.

      Каков размер рынка легких коммерческих автомобилей в Европе в 2026 году?

      В 2026 году европейский рынок легких коммерческих автомобилей оценивается в 81 миллиард долларов США.

      Кто являются ключевыми игроками на европейском рынке легких коммерческих автомобилей?

      Ford, Groupe PSA, Volkswagen, Daimler AG, Groupe Renault — основные компании, работающие на европейском рынке легких коммерческих автомобилей.

      80% наших клиентов ищут отчеты на заказ. Как ты хотите, чтобы мы адаптировали вашу?

      Пожалуйста, введите действующий адрес электронной почты!

      Пожалуйста, введите правильное сообщение!

      ОТПРАВИТЬ

      Загрузка…

      Легковых автомобилей и мотоциклов производства России и СССР

      Легковой автомобиль «Москвич-400» (1950 г.), СССР. Легковой автомобиль «Москвич-403» (1962-1965), СССР. Легковой автомобиль «ВАЗ 21011» (1974-1988) Легковой автомобиль «ВАЗ 21011» (1974-1988) Легковой автомобиль «ВАЗ-2105» (1979-2010 гг.) Легковой автомобиль «ВАЗ-2106» (1976-2001 гг.) Легковой автомобиль «ВАЗ-2108» (1984-2003 гг.) Легковой автомобиль ГАЗ М-1, СССР (1936 г.) Легковой автомобиль ГАЗ-12 ЗИМ (1949-1960) Легковой автомобиль ГАЗ-14 Легковой автомобиль ГАЗ-21 «Волга», СССР (1966 г.) Легковой автомобиль ГАЗ-24 «Волга» (1970-1985 гг.) Легковой автомобиль ГАЗ-311029 «Волга» (1992-1997 гг.) Легковой автомобиль ГАЗ-М-20 «Победа» (1948 г.) СССР. Легковой автомобиль ЗАЗ 965 (1960-1969) Легковой автомобиль ЗАЗ 968М (1979-1994 гг.) Легковой автомобиль ЗАЗ 110206 Тавия (1987-1998 гг.) Пассажирский автомобиль ЗИЛ-117, СССР (1971-1978) Легковой автомобиль ЗИС-101 (1936 г.), СССР Легковой автомобиль ЗИС-110 (1945 г.), СССР Легковой автомобиль Москвич 2140 (1976-1988) Легковой автомобиль Москвич 2140 SL (1980-1987) Легковой автомобиль Москвич-412 (1967-1976) Легковой автомобиль Москвич-412 (1967-1977) Легковой автомобиль ОКА (1987-2008 гг.) Легковой автомобиль Руссо-Балт, 1905, Россия Лимузин ЗИЛ-115, СССР (1978-1983) Микроавтобус РАФ-2203 (1976-1997) Мотоцикл РИГА 22 (1981-1984), СССР Микроавтомобиль СМЗ С-ЗД (1970-1997) Скутер «Муравей» (1959-1995) Мотоцикл Восход-1 (1965-1971) Полицейский мотоцикл М-61 «Ирбит» (1957-1961 гг.

      Добавить комментарий

      Ваш адрес email не будет опубликован.