Шаровые опоры приора: Шаровая опора 2110, 1118 Калина, 2170 Priora, 2190 Granta АвтоВАЗ с крепежом - купить по выгодной цене - Тюнинг ВАЗ -Ремонт автомобилей своими руками

Содержание

Шаровые опоры ВАЗ

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию: Все КАСТОМ ДРОССЕЛЯ ТУРБО » Турбокомпрессор » Интеркулер » Блоу — офф » Даунпайп » Турбо ресивер » Турбоколлектор » Турбо поршни »» Поршни турбо для 8 клапанных двигателей ВАЗ »» Поршни турбо для 16 клапанных двигателей ВАЗ » Блок цилиндров ТУРБО »» Блок цилиндров ТУРБО для 16 клапанных двигателей ВАЗ передний привод »» Блок цилиндров ТУРБО для 8 клапанных двигателей ВАЗ передний привод ДВИГАТЕЛЬ » Ремкомплект ГРМ »» ГРМ ВАЗ 2108-2115, Калина, Приора с 8 клапанным двигателем 2108/21083/2111/21114/11183 »» ГРМ Гранта, Калина с 8 клапанным двигателем 11186/ 21116 »» ГРМ ВАЗ 2110-2112 с 16 клапанным двигателем 2112/ 21124/ 21128 »» ГРМ Гранта, Калина, Приора, Веста с 16 клапанным двигателем 11194/ 21126/ 21127/ 21129 » Шкивы и звёзды »» Шкив распредвала регулируемый 8 клапанный двигатель ВАЗ передний привод »» Шкивы распредвалов регулируемые на 16 клапанный двигатель ВАЗ »» Звезда распредвала регулируемая ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Головка блока »» ГБЦ на ВАЗ 2101-2107 Классика »» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Калина/ Приора с двигателем 8V »» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Веста/ Калина/ Приора с двигателем 16V »» ГБЦ на ВАЗ 21214/ 2123 (Нива Шевроле) » Распредвалы »» Распредвал ВАЗ 8 клапанный двигатель передний привод »» Распредвалы ВАЗ 16 клапанный двигатель »» Распредвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Клапаны, толкатели, направляющие »» 8 клапанные двигатели ВАЗ передний привод »» 16 клапанные двигатели ВАЗ »» ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Блок цилиндров »» Блок цилиндров на 8 клапанный двигатель »» Блок цилиндров на 16 клапанный двигатель »» Блок цилиндров на ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Коленвал »» Коленвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Коленвал ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Шатуны »» Шатуны ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста »» Шатуны ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Вкладыши и полукольца » Поршни и пальцы »» Поршни ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста »» Поршни ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Поршневые пальцы » Поршневые кольца » Опоры двигателя »» Опоры двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта »» Опоры двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Система смазки »» Система смазки двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Vesta »» Система смазки двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Сальники и прокладки ТРАНСМИССИЯ » Сцепление »» Сцепление ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта »» Сцепление ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Сцепление Приора/Гранта/Калина 2/Vesta (ТРОСОВАЯ КПП ВАЗ 2181) » Спортивный ряд КПП ВАЗ » Маховик » Облегченный маховик »» Облегчённый маховик ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста »» Облегчённый маховик ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Подшипники и комплектующие » Дифференциал самоблокирующийся »» Блокировка дифференциала ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста »» Блокировка дифференциала ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Главная пара »» Главная пара ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Главная пара ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста » Редуктор » Кулиса КПП » Привода и ШРУС » Карданный вал » 6-я передача » Цилиндр сцепления ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА » Комплект тормозов ВАЗ »» Тормоза R13 невентилируемые »» Тормоза R13 вентилируемые »» Тормоза R14 вентилируемые »» Тормоза R15 вентилируемые »» Тормоза R16 вентилируемые » Тормозные диски »» Тормозные диски R13 невентилируемые »» Тормозные диски R13 вентилируемые »» Тормозные диски R14 вентилируемые »» Тормозные диски R15 вентилируемые »» Тормозные диски R16 вентилируемые » Суппорта »» Суппорта ВАЗ 2101 — 2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Суппорта ВАЗ 2108 — 2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста » Тормозные колодки » Планшайбы и переходники »» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2101 — 2107 Классика »» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2108 — 2114/ Приора/ Калина/ Гранта » Задние дисковые тормоза (ЗДТ) на ВАЗ »» ЗДТ на ВАЗ 2101-2107 Классика, Нива, Нива Шевроле »» ЗДТ на ВАЗ 2108-2114, Приора, Гранта, Калина, Веста » Барабаны тормозные » Гидроручник » Тормозные цилиндры » Вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр ВПУСКНАЯ СИСТЕМА » Карбюратор » Ресивер »» Ресивер ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Ресивер ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » 4-х дроссельный впуск » Дроссельный патрубок » Фильтр нулевого сопротивления » Средства ухода за фильтрами ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА » Паук »» Паук ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Паук ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста »» Паук УАЗ »» Паук Hyundai »» Паук Ford »» Паук Volkswagen »» Паук Chevrolet » Резонатор »» Резонатор ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Резонатор ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Глушитель »» Глушитель ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Глушитель ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Комплект прямоточного выпуска »» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2101-2107 Классика »» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 21213/ 2123/ Нива/ Нива Шевроле »» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Термолента » Прокладки и крепёж ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА » Форсунки » Бензонасос » Регулятор давления топлива » Топливный фильтр » Карбюратор СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ » Помпа » Радиатор » Термостат » Шланги охлаждения » Патрубки охлаждения ВАЗ 2101-2107 Классика 16V ПОДВЕСКА » Комплект подвески »» Комплект подвески ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Комплект подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Подрамник » Стойки и амортизаторы передние »» Передние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Передние стойки ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Амортизаторы задние »» Задние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Задние амортизаторы ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Опоры стоек » Пружины »» Пружины ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Пружины ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Отбойники » Рычаги »» Рычаги ВАЗ 2101-2107 Классика »»» Рычаги для дрифта ВАЗ 2101-2107 Классика »»» Рычаги усиленные, кросс ВАЗ 2101-2107 »» Рычаги передней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста »» Рычаги задней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Реактивные штанги » Ступицы и подшипники » Сайлентблоки и подушки » Стабилизатор » Шаровые » Поперечина, крабы, распорка рычагов РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ » Рулевая рейка » Рулевые наконечники » Электроусилитель руля » Вал рулевой УСИЛЕНИЕ КУЗОВА » Растяжка стоек » Распорка рычагов » Поперечина передней подвески » Распорка задняя » Каркас безопасности ЭЛЕКТРИКА » Стартер » Генератор » Система зажигания » Блок управления двигателем » Свечи провода катушки ИНТЕРЬЕР » Комбинация приборов » Обивка крыши чёрная » Спортивные сидения ОБВЕС » Фендеры » Спойлер » Решетка радиатора » Решетка заднего стекла ОПТИКА » Передние фары » Задние фонари

Производитель: Все777Allied NipponAMPASPASP (Krafttech)ATEAUTOPRODUCTAVTOSPRINTERBAUTLERBOSCHCompozitCustomDemfiDK ProDVS TUNINGELRINGEVOLEXEvro StalFederal MogulFLASHFOXGatesGTS-TechINAKRAFT-TECHLADALSTLucas TRWLUKMAHLEMARELMetal-incarMETELLINEWDIFFERPBKPILENGAPRIMAPro.CarSachsSMSS20ST-AutoSTARNERSTINGERTEAM80TIRSAN KARDANTURBOTEMAVAL racingVICTOR REINZАВТОВАЗАвтэлАТСБРТБЦМВолга Авто ПромМОТОРДЕТАЛЬПИКСТИСТКСупер-АвтоТЕХНОРЕССОРТЗАТольяттиТоргМашТРЕКФор-Маш

Новинка: Вседанет

Спецпредложение: Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Найти

Шаровая опора бу на Lada Priora. Разбор Лада (ВАЗ) Приора в Севастополе

Шаровой палец получен методом холодной высадки, термообработан, что значительно увеличивает долговечность и безопасность изделия.

Сфера пальца обработана до 10 класса шероховатости.

Поверхность пальца для нижней шаровой опоры подвергается термической обработке токами высокой частоты для увеличения износостойкости.

Резьба на пальце получена методом накатки.

Вкладыш: полимерный, с низким коэффициентом трения, что увеличивает износоустойчивость узла.

Металлокерамический подшипник термообработан, пропитан смазкой , что обеспечивает легкое скольжение шарового пальца.

Корпус: штампованный, повышенной прочности; точечная сварка обеспечивает надежное соединение корпуса, а наличие герметика между корпусами обеспечивает высокий срок службы.

Защитный чехол: морозостойкий, отвечает всем требованиям к надежности и сроку службы.

Покрытие корпуса обеспечивает защиту изделия от коррозии в процессе эксплуатации.

Стойка передняя ВАЗ 2170 приора СААЗ левая

Стойка амортизаторная Пекар ВАЗ 2170-2172 Приора

Стойка Ваз 2170 Priora Передняя Правая Масляная Trialli Ah 01360

Ss20 Стойка передняя телескопическая (лев.+прав.) 2170 Приора ss20.19п/л.00.000-02

Амортизатор (стойка) передний правый ВАЗ 2170 Priora TRIALLI

Задняя проставка для увеличения клиренса ВАЗ Priora I Рестайлинг Хэтчбек 3дв. 2024-30

Буфер Сжатия Передней Стойки 2110 2170 Priora Балаково

Амортизатор капота автоупор для Lada Priora 2007-2018

Амортизатор масляный, передний, FENOX, A11001C3

Амортизаторы передние повышенной прочности Remo Hobby -A3963

Стойка задняя левая MILES DG11025

АвтоВАЗ амортизатор задний ВАЗ 2170 (стойка) Приора АвтоВАЗ

Амортизатор (стойка) передняя правая газ разборная ваз 2170-2172 priora a61540c3 FENOX арт. A61540C3

Вступление

В подвеске автомобиля Лада Приора используется большое количество различных деталей необходимых для ее полноценной работы. Как известно передняя подвеска Приоры выполняется по типу макферсон. В данной подвеске используется одна шаровая опора именно о ней и пойдет речь в данной статье.

В статье подробно описывается процесс диагностики и замены шаровой опоры, а так же цены на данную деталь.

О шаровой

Шаровая опора служит своего рода шарниром для выворота поворотного кулака, хоть и данная деталь является довольно надежным механизмом, но от плохого дорожного покрытия шаровая способна довольно часто выходить из строя.

Устройство шаровой опоры

Шаровая опора состоит из корпуса с фторопластовым наполнением, в который помещен поворотный палец, который фиксируется стороной шайбой и весь этот механизм закрывается резиновым пыльником.

Признаки неисправности шаровой

Так как шаровая опора подвергается большим нагрузкам во время движения автомобиля, то со временем ее подвижные части разбиваются, и появляется люфт, который сопровождается стуками в подвеске.

Следует отметить, что стук не является отличительной чертой выхода из строя шаровой опоры, стук в подвеске может издавать любой другой механизм, участвующий в ее работе. Для точного определения неисправности шаровой опоры необходимо провести ее диагностику на станции технического обслуживания или же самостоятельно, о чем рассказывается чуть ниже.

На что влияет неисправная шаровая опора:

Неравномерный износ резины;
Стуки при проезде небольших неровностей;
Машина теряет устойчивость на скорости, становится валкой;
Автомобиль становится менее отзывчивый на рулевое управление;
Возможно появление скрежетов и стуков при повороте руля;

Диагностика шаровой своими руками

Проверку шаровой опоры можно осуществить самостоятельно без посещения СТО. Для этого достаточно лишь поднять домкратом переднюю часть автомобиля со стороны, с которой слышен стук.

Пошаговая инструкция диагностики:

Поднимаем домкратом автомобиль и вывешиваем переднее колесо в свободное вращение;
Беремся за нижнюю часть колеса одной рукой, а другой за верхнюю часть;
И начинаем раскачивать колесо. Если чувствуются люфты или же слышны стуки, то однозначно неисправность кроется в люфте шаровой опоры;

Причины по которым шаровая опора выходит из строя, является ее старение или некачественное изготовление. Заводские шаровые опоры способны прослужить до 100 тысяч км. пробега, что касается аналогов, то тут зависит от качества изготовления детали. Чаще всего шаровая изнашивается из-за порыва пыльника или высыхания смазки.

Цена и артикул шаровых опор

Ниже приведена таблица с качественным шаровыми на Приору, с указанием цены и артикула.

Замена шаровой опоры lada priora (ваз приора)

Одной из причин появления посторонних звуков (стуков) со стороны передней подвески Приоры является износ шаровых опор. Обычно это происходит ближе к 100 000 км при нормальных дорогах и спокойной езде. Но не исключены случаи, когда шаровые приходится менять через каждые 15-20 тыс. км, в условиях российских дорог.

Чтобы произвести замену опор своими руками, понадобится следующий инструмент:

Съемник шаровых или наконечников
Молоток
Монтировка
Ключи на 17 и 19 или головки
Вороток и трещотка
Головка TORX E12 (на поздних выпусках)
Смазка проникающая

Замена шаровых опор на Приоре своими руками

Первым делом необходимо поднять переднюю часть автомобиля домкратом, предварительно сорвав болты крепления колеса. После чего окончательно выкручиваем болты и снимаем колесо.

На все резьбовые соединения наносим проникающую смазку. Спустя несколько минут можно приступать к работе.

При помощи ключа на 19 отворачиваем нижнюю гайку крепления пальца, как это наглядно показано на приведенном фото ниже.

После чего при помощи специального съемника выпрессовываем палец из рычага передней подвески. Выставляем съемник, как показано ниже.

Теперь при помощи болта съемника выполняем данную процедуру. Когда палец освобожден, можно откручивать два болта крепления шаровой к поворотному кулаку.

Если шаровая оказывается зажата, что бывает нередко, то придется немного сжать стойку, тем самым разгрузив рычаг с опорой. Сделать это можно при помощи домкрата и кирпича или иной подставки. Выглядеть это будет так: под тормозной диск подставляем кирпич, а машину слегка опускаем. Пружина передней подвески немного сжимается, давление на рычаг уменьшается.

Вынимаем шаровую из рычага:

Перед установкой новой опоры необходимо поднять ее пыльник и обильно смазать все внутри литолом или иной специальной смазкой.

Одеваем его на место и производим замену шаровой. Устанавливаем все в обратной последовательности.

Если возникают сложности по состыковке пальца с рычагом, то придется немного поработать монтировкой, а также «играть» с подвеской при помощи того же домкрата и кирпича. После того, как все сделали, окончательно заворачиваем все болты и гайку крепления необходимым моментом, используя для этого динамометрический ключ.

Симптомы: стуки в передней подвеске.

Возможная причина: повреждена шаровая опора.

Инструменты: домкрат, противооткатные упоры, опоры под кузов, набор головок, набор гаечных ключей, съемник шаровых шарниров.

1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, после чего установите под задние колеса противооткатные башмаки.

2. Поднимите переднюю часть автомобиля и установите ее на опоры.

3. Снимите переднее колесо.

Примечание. Крепежные гайки колес следует откручивать исключительно на установленном на землю автомобиле. Момент затяжки болтов — 65–95 Нм.

4. Открутите крепежную гайку шарового шарнира.

5. Извлеките методом выпрессовки палец шарового шарнира из рычага, используя специальный съемник. При отсутствии съемника выпрессовать палец можно следующим образом:

— не до конца открутите гайку;

— отожмите рычаг, используя монтажную лопатку;

— выпрессуйте палец шарнира из рычага, нанося удары молотком вдоль оси рычага.

6. Открутите и извлеките два крепежных болта шарового шарнира к поворотному кулаку.

7. Отожмите рычаг вниз, используя монтажную лопатку, а затем снимите шаровую опору.

8. Зажмите шарнир в тисках.

9. Покачайте палец в опоре и проверьте наличие люфта.

10. Замените шаровую опору, если палец в ней перемещается даже под приложением незначительного усилия.

11. Если грязезащитный чехол порван, очистите шарнир и палец от смазки, а затем смажьте их свежей консистентной смазкой. При обнаружении загрязнения в самом шарнире следует его заменить.

12. Произведите установку распорной втулки (она устанавливается до упора).

13. Наполовину заполните новый грязезащитный чехол консистентной смазкой.

14. Установите новую шаровую опору передней подвески в обратном демонтажу порядке.

15. Прежде чем устанавливать грязезащитный чехол, нанесите герметизирующее средство на поверхность шаровой опоры передней подвески.

Примечание. Устанавливайте грязезащитный чехол с предельной осторожностью, чтобы не повредить его.

16. Опустите автомобиль на землю, после чего несколько раз сильно качните его.

17. Затяните крепежную гайку шаровой опоры к рычагу моментом 80–96 Нм.

18. Затяните гайку, скрепляющую шаровой шарнир и поворотный кулак, моментом 50–63 Нм.

19. После стокилометрового пробега повторно затяните данные резьбовые соединения вышеуказанными моментами.

Другие виды ремонта этого автомобиля:

Характерный признак, указывающий на необходимость проведения замены шаровых опор на автомобиле Лада Приора заключается в наличие металлического стука в передней части подвески во время движения автомобиля, при условие, что остальные элементы передней ходовой в исправном состояние. Основная причина выхода из строя шаровой опоры заключается либо в несвоевременной замене поврежденного резинового пыльника, в результате чего, грязь попавшая в смазку шарового пальца начинает работать как наждачная бумага, либо временной фактор. Для проведения ремонтных работ подготовьте стандартный набор инструментов и проделайте следующую последовательность действий:

Снимите колесо с ремонтируемой стороны.
Металлической щеткой очистите поверхность шаровой опоры и ее крепления от грязи.
Плоскогубцами извлеките стопорный шплинт шарового пальца, после чего ослабьте и частично открутите гайку крепления пальца.
Установите специальный съемник, после чего спрессуйте палец с рычага. В случае отсутствия съемника, можно воспользоваться обычным молотком, которым необходимо наносить резкие удары по шейке рычага, в месте где запрессован палец.

После того, как палец соскочит, откручиваем торцовой головкой две гайки крепления болтов шаровой и снимаем ее.
Произведите ее замену. Перед установкой, в пыльник наложите консистентной смазки в достаточном количестве, после чего одев его на палец, зафиксируйте верхний конец пыльника с помощью специального резинового кольца, который идет в комплекте.
Последующую установку выполните в обратной последовательности. Так же обратите внимание, что болты крепления шаровой и их гайки, необходимо в обязательном порядке заменить на новые, в том числе и гайку крепления пальца. При этом гайки используются только самоконтрящиеся. Так же замените стопорный шплинт. Не допускается использование вместо шплинта любых подручных средств таких как гвозди и проволка.

На этом ремонтные работы по снятию и замене шаровых опор на автомобиле Лада Приора завершены.

Источники

Полная история подшипников, которую необходимо знать

Эти жизненно важные элементы технологии не появились в одночасье, когда началось создание металлических машин. На самом деле подшипники имеют долгую историю использования, которая восходит к каменному веку.

Поскольку подшипники имеют жизненно важное значение для удовлетворения потребностей ваших клиентов, важно иметь полное представление о том, как подшипники были созданы и как они развивались, чтобы предоставить нам современное решение для различных нагрузок и задач.

В Bearing & Drive Systems мы знаем, что беспокойство по поводу предоставления некачественной продукции вашим клиентам реально, но это не обязательно.

Мы стремимся предоставлять глобальные сетевые решения, которые помогут вам найти подлинные подшипники и продукты PT, которые нужны вашим клиентам прямо сейчас.

В этой статье мы обсуждаем полную историю подшипников и их эволюцию до современных технологий.

Краткая хронология истории подшипников

Источник: «Краткая история подшипников» от JVN Bearings FZE через YouTube

2600 г. до н.э. — Древние египтяне использовали роликовые подшипники для перемещения больших каменных блоков, которые предназначались для строительства пирамид.

40 г. до н.э. — Ранний известный пример деревянного шарикоподшипника использовался для поддержки вращающегося стола. Этот пример был найден среди останков затонувшего римского корабля в озере Неми, Италия.

1500 г. н.э. — Чертежи чертежей и ранний концептуальный дизайн вертолета Леонардо да Винчи использовали шарикоподшипники. Это первое известное зарегистрированное использование подшипников в аэрокосмической технике.

17 век — Галилей впервые описывает подшипник с сепаратором

1740 — Джон Харрисон изобретает первый роликовый подшипник с сепаратором для морского хронометража h4.Он и не подозревал, что использовал тот же подшипник в современных регулирующих часах.

1794 — Первый патент на гонку с мячом был выдан Филипу Вону из Кармартена, Уэльс. Его конструкция включала шарик, движущийся по канавке в узле оси.

1869 — Парижский веломеханик Жюль Сурирэ получает первый патент на радиальный шарикоподшипник, который он установил на велосипеде-победителе первой в мире велогонки в Париже.

1898 — Выдан первый патент на конические роликовые подшипники Timken.В следующем году Генри Тимкен основал свою компанию.

1907 — Свен Вингквист из SKF изобретает новые самоустанавливающиеся шарикоподшипники. Это установило новый стандарт конструкции, и благодаря ему появились инновации, такие как подшипник с проволочной обоймой в 1934 году и подшипник с клиновидной канавкой в 1968 году соответственно.

1917 — Во время Первой мировой войны производители подшипников в США решили создать неформальную группу для оказания помощи в производстве подшипников. Это привело к созданию Американской ассоциации производителей подшипников (ABMA).

1980-е годы — Здесь мы увидели первый двухкомпонентный подшипник скольжения, который изобрел Роберт Шредер. Шредер был основателем Pacific Bearing.

2000-е годы — Теперь мы видим шариковые и роликовые подшипники, используемые во всех видах промышленного применения, от ступичных подшипников в автомобильной промышленности до высокоскоростных подшипников, используемых в стоматологических бормашинах и во всем, что между ними.

Теперь, когда мы рассмотрели хронологию истории подшипников, давайте углубимся в более глубокую историю того, как возникла идея первого подшипника и как она превратилась в современные типы подшипников, которые мы используем каждый день.

Древние истоки подшипника

Хотя многие считают колесо первым изобретением ранних цивилизаций, концепция подшипника технически превосходит его. С древних времен человечество работало над поиском и разработкой новых способов уменьшения трения.

Изучив древнеегипетские настенные росписи, историки определили, что пирамиды были построены путем установки массивных тяжелых камней друг на друга.

Но как они двигали эти тяжелые камни? Благодаря примитивным телам качения.

Верно. Согласно ряду настенных росписей, изображающих строительство пирамиды, ученые обнаружили изображения бревен, закатываемых под массивные камни. Это было сделано, чтобы уменьшить трение и упростить транспортировку тяжелых камней за счет приложения меньшего усилия. [источник]

Этот метод транспортировки проложил путь к идее использования тел качения, также известных как ролики, в подшипниках.

Несмотря на то, что это первый зарегистрированный случай уменьшения трения человечеством, существует множество других записей по всему миру на протяжении всей истории, которые различаются по периодам времени и используемым методам.

Это показывает, насколько важным было снижение трения для обеспечения более плавного движения на протяжении всей истории человечества.

Леонардо да Винчи, отец современного подшипника

Леонардо да Винчи, известный как один из самых влиятельных людей эпохи Возрождения в Италии, считается «отцом» современной осанки». дизайн.

В одной из его тетрадей ученые нашли рисунок подшипника, который теперь считается символом изобретательности, создавшей подшипники, уменьшающие трение.

Структура, которую набросал да Винчи, состояла из двух колец (известных как дорожки), которые были сверху и снизу, а также катящихся шариков (известных как элементы качения), застрявших между кольцами, и «клетки», чтобы шарики не попадали внутрь. контакт друг с другом. [источник]

Эскиз, созданный да Винчи, практически идентичен конструкции подшипников, которые мы используем в наши дни. Эта «базовая несущая конструкция» из дорожек, тел качения и сепаратора была придумана почти 500 лет назад благодаря гению Леонардо и продвинула подшипниковую технологию вперед в монументальных масштабах.

Хотя мы приписываем Леонардо да Винчи открытие основной несущей конструкции, создание и массовое производство подшипников все еще оставалось нетронутым делом. Только во время промышленной революции подшипники стали широко использоваться в машинах.

Как подшипники способствовали промышленной революции

Промышленная революция длилась с середины 18 века по 19 век. Этот период примечателен для подшипников из-за большого количества производства стали.Это позволило впервые в истории начать массовое производство высокопрочных подшипников, что сделало подшипники пригодными для использования в самых разных областях промышленности.

Кроме того, подшипники стали неотъемлемой частью промышленной революции благодаря их роли в обеспечении эффективной работы оборудования.

Одним из самых заметных открытий промышленной революции были оси, использующие подшипники. Первоначально шарикоподшипник использовался для осей в велосипедах, в которых в качестве элемента качения использовался шарик, получивший широкую популярность.

Первый зарегистрированный современный патент на шарикоподшипники был выдан британскому изобретателю и мастеру по металлу Филипу Вогану. В 1794 году он запатентовал первую конструкцию шарикоподшипников, предназначенных для поддержки оси вагона. [источник] Конструкция позволяла шарикоподшипникам перемещаться по направляющей или шариковой дорожке в узле оси, что позволяло колесам свободно вращаться.

В 1869 году парижский веломеханик Жюль Сурирэ получил патент на радиальный шарикоподшипник, устанавливаемый на металлические велосипеды.Успех его улучшенной конструкции привел к созданию нескольких новых типов металлических шарикоподшипников.

Позже был разработан роликовый подшипник, в котором в качестве тела качения использовался ролик, и который использовался для осей в конных повозках. Открытие оси на основе подшипников привело к скачку в движении и транспортировке.

Подшипники в наши дни

В 20 веке усовершенствование подшипников напрямую привело к прогрессу в военной, автомобильной и станкостроительной промышленности.Ассортимент элементов качения расширился от шариков до роликов, сферических роликов и конических роликов. Не говоря уже о том, что подшипники теперь могут выдерживать комбинированные нагрузки (осевые и радиальные) и выдерживать большие нагрузки.

Свен Винквист известен своей ролью в разработке конструкции самоустанавливающихся шарикоподшипников, которая произвела революцию в новом стандарте с точки зрения дизайна. Изобретение Винквиста в 1907 году привело к быстрой череде инноваций в этой области, от подшипника с проволочной дорожкой до подшипника с клиновидным пазом.[источник] Растущий спрос на шарикоподшипники побудил основать несколько специализированных подшипниковых компаний.

В 1917 году производители подшипников в США создали неофициальную группу для оказания помощи в производстве подшипников во время Первой мировой войны. Основание ABMA (Американской ассоциации производителей подшипников) привело к созданию системы нумерации, которая до сих пор используется во всем мире для производства подшипников. и производство всех типов стандартных подшипников. [источник]

По данным Hartford Technologies, металлургические процессы совершенствовались по мере расширения нашего понимания химии.Это привело к созданию более твердых и износостойких материалов и улучшенных смазочных материалов, что позволило подшипникам работать при более высоких температурах и скоростях, чем когда-либо прежде.

Сегодня подшипники используются по-разному, как в малых, так и в больших масштабах. Некоторые примеры включают автомобили Формулы-1, стоматологические бормашины, коробки передач и ступичные подшипники в автомобильной промышленности, изгибные подшипники в механизмах оптического выравнивания, ступицы велосипедных колес и многое другое. [источник]

Заключение

Хотя в повседневной жизни подшипники часто остаются незамеченными, можно с уверенностью сказать, что без изобретения подшипников наш мир был бы другим.Инновация, которую принесли подшипники, позволила человечеству с легкостью перемещать тяжелые предметы и создала удобства с помощью современного оборудования.

Кроме того, подшипники сыграли ключевую роль в развитии человеческой цивилизации и являются важнейшим свидетельством изобретательности наших предков и сделанных ими открытий.

Говоря о подшипниках…

Мы знаем, что поиск подлинных подшипников и деталей PT, которые вам нужны, не должен быть проблемой.

Решения нашей глобальной сети поставщиков могут помочь вам найти оригинальные подшипники и продукты PT, которые вы ищете, чтобы помочь вам сократить время простоя и гарантировать качество, которого вы и ваши клиенты заслуживаете.

Расскажите нам, что вам нужно, и поговорите со специалистом по подшипникам сегодня, чтобы помочь вам начать работу.

Избранное изображение Museums Victoria на Unsplash

Шарикоподшипник — Энциклопедия Нового Света

Принцип работы шарикоподшипника. Четырехточечный радиально-упорный шарикоподшипник.

Шариковый подшипник , технический термин, относится к типу подшипника качения, в котором используются шарики для обеспечения разделения между движущимися частями подшипника. Целью шарикоподшипника является уменьшение трения при вращении и поддержка радиальных и осевых нагрузок.Это достигается за счет использования по крайней мере двух дорожек для удерживания шариков и передачи нагрузок через шарики. Обычно одна из гонок проводится фиксированной. При вращении одной из обойм подшипника вращаются и шарики. Поскольку шарики катятся, их коэффициент трения намного ниже, чем у двух плоских поверхностей, вращающихся друг против друга.

Шариковые подшипники, как правило, имеют меньшую грузоподъемность для своего размера, чем другие типы подшипников качения, из-за меньшей площади контакта между шариками и дорожками качения.Однако они могут допустить некоторое несовпадение внутренней и внешней расы. По сравнению с другими типами подшипников, шариковый подшипник является наименее дорогим, в первую очередь из-за низкой стоимости производства шариков, используемых в подшипнике.

Шариковые подшипники в настоящее время используются во многих областях, важных в повседневной жизни. Примеры включают движущиеся части велосипедов, автомобилей, турбин, реактивных двигателей и стоматологического оборудования.

История

Шариковые подшипники были найдены на кораблях римлян Неми, построенных примерно в 40 году г. до н.э.E. ^[1]

Современная конструкция шарикоподшипников возникла в конце восемнадцатого века. ^[2] Филип Воан, валлийский изобретатель и мастер по производству железа, запатентовал первую конструкцию шарикоподшипников в Кармартене в 1794 году. в сборе с осью.

Позднее, в августе 1869 года, парижский веломеханик Жюль Сурирэ получил первый французский патент на шарикоподшипники.^[4] Затем подшипники были установлены на победивший велосипед Джеймса Мура в первой в мире велогонке Париж-Руан в ноябре 1869 года. ^[5]

Современная самоустанавливающаяся конструкция подшипник приписывается Свену Вингквисту из производителя шарикоподшипников SKF в 1907 году.

Общие конструкции

Существует несколько распространенных конструкций шарикоподшипников, каждая из которых предлагает различные компромиссы. Они могут быть изготовлены из различных материалов, включая нержавеющую сталь, хромированную сталь и керамику.Гибридный шарикоподшипник представляет собой подшипник с керамическими шариками и металлическими кольцами.

Радиальный контакт

В радиально-упорном шарикоподшипнике используются осесимметричные дорожки качения. Осевая нагрузка проходит через подшипник по прямой линии, в то время как радиальная нагрузка проходит по наклонной траектории, которая стремится разъединить дорожки качения в осевом направлении. Таким образом, угол контакта на внутреннем кольце такой же, как и на внешнем кольце. Радиально-упорные подшипники лучше выдерживают «комбинированные нагрузки» (нагрузки как в радиальном, так и в осевом направлениях), а угол контакта подшипника должен соответствовать относительным пропорциям каждого из них.Чем больше угол контакта (обычно в диапазоне от десяти до 45 градусов), тем выше воспринимаемая осевая нагрузка, но ниже радиальная нагрузка.

В высокоскоростных устройствах, таких как турбины, реактивные двигатели и стоматологическое оборудование, центробежные силы, создаваемые шариками, изменяют угол контакта на внутреннем и внешнем кольцах. Керамика, такая как нитрид кремния, теперь регулярно используется в таких приложениях из-за ее низкой плотности (40 процентов стали и, следовательно, значительно более низкой центробежной силы), ее способности работать в высокотемпературных средах и того факта, что она имеет тенденцию к износу в условиях высокой температуры. подобно подшипниковой стали (а не растрескиваться или разбиваться, как стекло или фарфор).

В рулевых колонках большинства велосипедов используются радиально-упорные подшипники, поскольку силы на эти подшипники действуют как в радиальном, так и в осевом направлениях.

Осевой

В осевом шарикоподшипнике используются боковые кольца. Осевая нагрузка передается непосредственно через подшипник, в то время как радиальная нагрузка плохо воспринимается, имеет тенденцию к разделению дорожек качения, и любое действие, кроме небольшой радиальной нагрузки, может повредить подшипник.

Глубокая канавка

Радиальный подшипник с глубоким желобом — это подшипник, в котором размеры обоймы близки к размерам шариков, которые в нем вращаются.Подшипники с глубокими канавками имеют более высокую грузоподъемность для своего размера, чем подшипники с мелкими канавками, но они также менее устойчивы к смещению внутреннего и внешнего колец. Несоосный подшипник с мелкими канавками может выдерживать большую нагрузку, чем аналогичный подшипник с глубокими канавками с таким же смещением.

Типы конструкций

Конрад

Подшипник Conrad собирается путем размещения внутренней и внешней обойм с радиальным смещением, так что обоймы соприкасаются в одной точке и имеют большой зазор на радиально противоположной стороне.Затем подшипник заполняется путем помещения шариков в большой зазор, а затем их распределения по подшипниковому узлу. Действие распределения шаров приводит к тому, что внутренняя и внешняя обоймы становятся концентрическими. Если бы шарики оставались свободными, шарики могли бы вернуться в свои смещенные положения, и подшипник мог бы разобрать себя. По этой причине вставлена клетка, удерживающая шарики в их распределенных положениях. Клетка не поддерживает несущую нагрузку; он служит для удержания шаров на месте. Подшипники Conrad имеют то преимущество, что они воспринимают как радиальные, так и осевые нагрузки, но их недостаток заключается в том, что они не могут быть заполнены до полного заполнения и, таким образом, имеют меньшую несущую способность по сравнению с подшипником с полным заполнением.Подшипник Conrad назван в честь его изобретателя Роберта Конрада, который получил патент Великобритании 12 206 в 1903 году и патент США 822 723 в 1906 году. Вероятно, наиболее известным промышленным шарикоподшипником является подшипник Conrad с глубоким желобом. Подшипник используется в большинстве механических отраслей промышленности.

Щелевой

Радиальный подшипник со щелевым заполнением — это подшипник, в котором внутреннее и внешнее кольца имеют насечки, так что, когда они выровнены, шарики могут вставляться в паз, чтобы заполнить подшипник.Подшипник со щелевым заполнением имеет то преимущество, что вся канавка заполнена шариками, что называется полным комплектом . Подшипник со щелевым заполнением имеет недостатки, заключающиеся в том, что он плохо справляется с осевыми нагрузками, а выемки ослабляют дорожки качения. Обратите внимание, что радиально-упорный подшипник может быть разобран в осевом направлении и поэтому может быть легко заполнен полным комплектом.

Раздельная гонка

Внешняя обойма может быть разделена в осевом или радиальном направлении или в ней может быть просверлено отверстие для заполнения. Эти подходы позволяют использовать полный комплект, но также ограничивают ориентацию нагрузок или степень несоосности, которую может допустить подшипник.Таким образом, эти конструкции находят гораздо меньше применения.

Однорядный против двухрядного

Большинство шарикоподшипников имеют конструкцию однорядных . Доступны некоторые двухрядные конструкции , но они требуют лучшего выравнивания, чем однорядные подшипники.

В клетке

Подшипники с сепаратором

обычно имеют меньшее количество шариков, чем подшипники с полным комплектом, и поэтому имеют меньшую грузоподъемность. Однако сепараторы препятствуют прямому трению шариков друг о друга и, таким образом, могут уменьшить сопротивление нагруженного подшипника.Роликовые подшипники с сепаратором были изобретены Джоном Харрисоном в середине 1700-х годов в рамках его работы над хронографами. ^[6] Подшипники с сепараторами чаще использовались во время нехватки стали во время войны для подшипников колес велосипедов, соединенных со сменными чашками.

Керамические гибридные шарикоподшипники с керамическими шариками

Керамические шарики подшипников весят до 40 процентов меньше, чем стальные шарики подшипников, в зависимости от размера. Это уменьшает центробежную нагрузку и скольжение, поэтому гибридные керамические подшипники могут работать на 20–40 процентов быстрее, чем обычные подшипники.Это означает, что канавка внешней дорожки оказывает меньшее усилие внутрь на шарик, когда подшипник вращается. Это уменьшение силы снижает трение и сопротивление качению. Более легкий шарик позволяет подшипнику вращаться быстрее и потребляет меньше энергии для поддержания своей скорости.

Керамические гибридные шарикоподшипники используют эти керамические шарики вместо стальных шариков. Они состоят из стальных внутренних и наружных колец, но с керамическими шариками; отсюда и обозначение гибрида .

Самоустанавливающиеся шарикоподшипники

состоят из внутреннего кольца и шарикового узла, находящихся внутри наружного кольца со сферической дорожкой качения.Эта конструкция позволяет подшипнику выдерживать небольшое угловое смещение, возникающее в результате отклонения или неправильной установки.

Современные приложения

Сегодня шарикоподшипники используются во многих областях, важных в повседневной жизни. Например, их можно найти в движущихся частях велосипедов, автомобилей, турбин и реактивных двигателей.

Одно интересное применение шарикоподшипников было реализовано в международном аэропорту Сан-Франциско. В аэропорту 267 колонн, которые несут вес аэропорта.Каждая колонна размещена на стальном шарикоподшипнике диаметром пять футов. Мяч находится в вогнутом основании. Если произойдет землетрясение, земля может сдвинуться на 20 дюймов в любом направлении, поскольку колонны катятся по своим основаниям. Это эффективный способ отделить здание от движения земли. После того, как землетрясение закончилось, колонны снова центрируются на своих основаниях под действием силы тяжести. ^[7]

Шариковые подшипники также используются в стоматологических и медицинских инструментах.В стоматологических и медицинских наконечниках необходимо, чтобы они выдерживали стерилизацию и коррозию. Из-за этого требования стоматологические и медицинские наконечники изготавливаются из нержавеющей стали 440C, что обеспечивает плавное вращение на высоких скоростях. ^[8]

Подшипники, используемые для компьютерных жестких дисков, раньше были очень сферическими и, как говорят, имели наилучшие из производимых сферических форм. Однако такие подшипники все чаще заменяют жидкостными подшипниками.

Во время Второй мировой войны немецкие заводы по производству шарикоподшипников часто подвергались бомбардировкам союзников; такова была важность шарикоподшипника для немецкой военной промышленности.^[9]

См. также

Примечания

↑ John Purtell [1999] (2001), Project Diana, Section 10, дата обращения 22 ноября 2008.
↑ К.Т. Роуленд, Изобретения восемнадцатого века (Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз, 1974, OCLC 960659), 160.
↑ RP Carlisle, Изобретения и открытия Scientific American: все вехи изобретательности (John Wiley, 2004, ISBN 0471244104), 520.
↑ 1869 en science French Wiki.Проверено 22 ноября 2008 г.
↑ Дэвид Мозер, История велосипедов: хронология роста велосипедного движения и развития велосипедных технологий, дата обращения 22 ноября 2008 г.
↑ Дава Собель, Долгота: история одинокого гения, решившего величайшую научную проблему своего времени (Лондон: Fourth Estate, 1995, ISBN 0007214464), 103. Цитата: «Новое антифрикционное устройство, разработанное Харрисоном для H. -3 дожил до наших дней — …сепараторные шарикоподшипники.»
↑ Как работают подшипники HowStuffWorks.Проверено 22 ноября 2008 г.
↑ Стоматологические и медицинские подшипники ПКБ. Проверено 22 ноября 2008 г.
↑ Альберт Шпеер, Внутри Третьего Рейха: Мемуары (Нью-Йорк: Macmillan, 1970, OCLC 87656), 331-347.

Ссылки

Ссылки ISBN поддерживают NWE за счет реферальных сборов

Передовые концепции технологии подшипников. Анализ подшипников качения, т. 2 (5-е изд.). Бока-Ратон, Флорида: Тейлор и Фрэнсис, 2007. ISBN 978-084
20
Брендлейн, Дж., и другие. Шариковые и роликовые подшипники: теория, конструкция и применение , 3-е изд. Чичестер: Wiley, 1999. ISBN 0-471984523-
Харрис, Тедрик А. и Майкл Н. Котзалас. Основные понятия подшипниковой технологии. Анализ подшипников качения, т. 1 (5-е изд.). Бока-Ратон, Флорида: Тейлор и Фрэнсис, 2006. ISBN 978-084
37

Кредиты

New World Encyclopedia авторов и редакторов переписали и дополнили статью Wikipedia в соответствии со стандартами New World Encyclopedia .Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с надлежащим указанием авторства. Упоминание должно осуществляться в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на авторов New World Encyclopedia , так и на самоотверженных добровольных участников Фонда Викимедиа. Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних вкладов википедистов доступна исследователям здесь:

История этой статьи с момента ее импорта в New World Encyclopedia :

Примечание. На использование отдельных изображений, лицензированных отдельно, могут распространяться некоторые ограничения.

Шариковые подшипники: экономичное качество | Опорный подшипник

На протяжении многих лет шариковые и роликовые подшипники значительно снижались в цене, а качество улучшалось. В этом сыграли свою роль несколько факторов, но изменения в производственном процессе и улучшение качества материалов наиболее существенно изменили облик отрасли.

Высокое качество, более низкие цены

До появления универсальных стандартов качества процесс производства шарикоподшипников часто был некачественным; поверхностные дефекты возникнут из-за проблем в процессах производства стали и прокатки.Сталь часто содержит большое количество неметаллических включений, нарушающих структуру стали. Дефекты прокатки были вызваны различными обстоятельствами, например некачественной входной заготовкой. Инспекционные процессы часто были недостаточно тщательными. Но с момента введения общеотраслевых правил и улучшенных процессов обеспечения качества процесс производства шарикоподшипников претерпел значительные улучшения, и качество продукции стало намного выше.

Появление универсальных марок подшипников и стандартов качества также сыграло важную роль в повышении общей ценности подшипниковой продукции.Например, до промышленной революции, до введения стандартных спецификаций и руководств, производители использовали свои собственные процедуры тестирования и стандарты качества. Поскольку каждая фабрика следовала своим собственным правилам, было трудно добиться однородности продукции, а качество сильно различалось.

Сегодня два основных стандарта служат эталоном качества шарикоподшипников; стальные шарики производятся в соответствии с требованиями к точности, установленными стандартом ANSI/ABMA Standard 10A, а керамические шарики соответствуют стандарту ASTM F2094.Шары, изготовленные в соответствии с этими стандартами, должны соответствовать установленным ограничениям по диаметру, шероховатости и сферической форме.

Благодаря более стабильному качеству в отрасли агенты по закупкам и снабжению теперь могут легко получить надежные качественные шарикоподшипники по конкурентоспособным и экономичным ценам. Дешевые шарикоподшипники больше не означают некачественные шарикоподшипники.

Контроль качества на опорном подшипнике

В Action Bearing мы гордимся тем, что поставляем высококачественные шарикоподшипники для широкого спектра отраслей промышленности, и мы продаем только те продукты, которые соответствуют строгим отраслевым нормам.Производители подшипников, с которыми мы сотрудничаем, обеспечивают оптимальное качество продукции благодаря тщательным физическим испытаниям, которые повторяются при каждом изменении конструкции, материала или отделки.

Уже более 50 лет мы поставляем на рынки OEM и ремонтных предприятий по всему миру шариковые и роликовые подшипники высочайшего качества. Чтобы узнать больше о нашем ассортименте шарикоподшипников или обсудить преимущества использования шарикоподшипников в вашем следующем проекте, свяжитесь с нашей командой сегодня.

Шарикоподшипники с тонким сечением Технические данные

Шарикоподшипники с тонким сечением

Для получения более подробной информации и актуального списка запасных частей посетите веб-сайт:
Информация о продукте

Содержание

Руководство по выбору
Технические данные

Руководство по выбору тонкостенных подшипников

С	Радиальный	Отлично	Хорошо	Хорошо	Хорошо	Хорошо
А	Угловой	Хорошо	Отлично	Не использовать	Не использовать	Хорошо
Х	4-точечный	Бедный	Хорошо	Отлично	Отлично	Бедный

Радиально-упорные A-типа

Шарикоподшипники тонкого сечения

В приложениях с высокими осевыми нагрузками следует использовать радиально-упорные шарикоподшипники типа А.Этот подшипник также хорошо работает в радиальных или комбинированных радиально-упорных устройствах. Подшипник типа А никогда не следует использовать отдельно для восприятия крутящего момента или реверсивной осевой нагрузки.

Два подшипника типа A часто используются в качестве дуплексной пары. Три различные конфигурации дуплексных подшипников обсуждаются в разделе «Технические данные».

Радиально-упорные подшипники C-типа

Шариковые подшипники с тонким сечением

Радиально-упорный шарикоподшипник C-типа имеет глубокие канавки для шариков, чтобы выдерживать высокие нагрузки.Хотя этот подшипник используется в основном в приложениях с радиальными нагрузками, он может выдерживать умеренные осевые нагрузки, реверсивные осевые нагрузки и моментные нагрузки.

4-точечный контакт X-типа

Шариковые подшипники с тонким сечением

Шариковый подшипник типа X или с 4-точечным контактом идеально подходит для моментной нагрузки. Подшипники X-типа имеют готические арочные дорожки качения, образующие 4 точки контакта между шариками и дорожками качения. Эта конструкция отлично подходит для мгновенной нагрузки и реверсивной осевой нагрузки.Подшипник X-типа можно использовать для других легких условий нагрузки, но не рекомендуется вместо подшипников C- или A-типа для чисто радиальных нагрузок.

Технические данные

Методы, уравнения и технические данные, представленные в этом разделе, позволяют пользователю правильно выбрать подшипники и оценить их характеристики для широкого спектра применений. Для приложений с тяжелыми или необычными условиями эксплуатации RBC готов предоставить углубленный анализ и порекомендовать наиболее подходящий подшипниковый узел.

Там, где стандартные подшипники не могут быть использованы, RBC может удовлетворить требования применения благодаря специальной конструкции подшипников, специально разработанной для оптимальной работы. Свяжитесь с вашим инженером по продажам RBC, чтобы узнать о специальных размерах, материалах, требованиях к применению, размерах и допусках.

Емкость и усталостная долговечность шарикоподшипников

ОСНОВНАЯ ДИНАМИЧЕСКАЯ РАДИАЛЬНАЯ НАГРУЗКА С, или «динамическая грузоподъемность», для шарикоподшипника — это расчетная постоянная радиальная нагрузка, при которой 90% группы внешне идентичных подшипников с неподвижными наружными кольцами могут статистически выдержать 106 оборотов внутреннего кольца. .Для расчета каталожных рейтингов использовался стандарт 9 ANSI/ABMA с поправочными коэффициентами для кривизны гонки.

ДИНАМИЧЕСКАЯ УСИЛИЯ и ДИНАМИЧЕСКАЯ НАГРУЗКА МОМЕНТА также показаны в таблицах продуктов. Показанные номинальные значения являются ориентиром для максимальных нагрузок, при которых эти подшипники должны работать либо с чистой осевой нагрузкой, либо с чистой моментной нагрузкой. Номинальные значения осевого усилия в 2,5–3,0 раза превышают радиальные номинальные значения в зависимости от типа подшипника и поперечного сечения. Эти номинальные нагрузки не являются аддитивными.Для комбинированных радиальных и осевых нагрузок необходимо рассчитывать эквивалентную радиальную нагрузку.

НОМИНАЛЬНАЯ СТАТИЧЕСКАЯ НАГРУЗКА Co, или «статическая грузоподъемность», представляет собой такую равномерно распределенную нагрузку, которая создает максимальное теоретическое контактное напряжение 609 000 фунтов на квадратный дюйм. При этом контактном напряжении происходит остаточная деформация шарика и дорожки качения. Эта деформация составляет приблизительно 0,0001% диаметра шара.

НОМИНАЛЬНЫЙ СРОК СЛУЖБЫ, L10, является статистической мерой срока службы, которого достигают или превышают 90% большой группы внешне идентичных шарикоподшипников.Для одиночного подшипника L10 также относится к сроку службы, связанному с надежностью 90 %. Медианный срок службы, L50, — это срок службы, которого достигают или превышают 50% шарикоподшипников данной группы. Средний срок службы примерно в пять раз превышает номинальный срок службы.

Соотношение между номинальным сроком службы, номинальной нагрузкой и нагрузкой:

L10 = (C/P)3, где L10 = номинальный срок службы (106 об)
C = номинальная динамическая радиальная грузоподъемность (фунт-сила)
P = эквивалентная радиальная нагрузка (фунт-сила)

Чтобы получить номинальный срок службы в часах, используйте:

L10 часов = 16667/n * (C/P)3, где n = скорость (об/мин)

Эквивалентная радиальная нагрузка определяется как:

P = XFr + YFa, где Fr = радиальная нагрузка (фунт-сила)
Fa = осевая нагрузка (фунт-сила)
X = см. ниже
Y = см. ниже

Поправочные коэффициенты для номинального срока службы

Если конструкция подшипника и его работа значительно отличаются от нормальных, может потребоваться использование дополнительных факторов для оценки усталостной долговечности Ln.

Ln = a1 * a2 * a3 * L10ч
a1 = коэффициент надежности
a2 = материал и коэффициент обработки
a3 = коэффициент применения

Коэффициент надежности a1

Надежность — это процентная доля группы внешне идентичных шарикоподшипников, которая, как ожидается, достигнет или превысит указанный срок службы. Для отдельного подшипника это вероятность того, что подшипник достигнет или превысит указанный срок службы. Типовой срок службы подшипников рассчитан для надежности 90 %.Поправочные коэффициенты срока службы для других показателей надежности показаны ниже.

90	л ₁₀	1,00
95	л ₅	.62
96	л ₄	.53
97	л ₃	.44
98	л ₂	.33
99	л ₁	.21

Коэффициент материала a2

Для стандартных подшипников коэффициент материала а2 равен 1.00. Фактор а2 определяется обработкой материала, методами формовки, термической обработки и другими способами изготовления. Некоторые часто используемые материальные факторы перечислены ниже:

52100, Расплав	1,00
52100, вакуумная дегазация	1,50
52100, воздушный расплав и пластина TDC	2.00
52100, Вакуумный расплав, (CEVM)	3,00
440C, Расплав	1,00
440C, Вакуумный расплав (CEVM)	2,00
M50, вакуумный расплав (CEVM)	5,00
M50, Вакуумный переплав (VIM-VAR)	8.00

Коэффициент применения a3

Коэффициент применения a3 равен 1,0 для большинства применений. Необычные или экстремальные условия в определенных приложениях, таких как низкая скорость, ударная нагрузка, вибрация и экстремальная температура, могут снизить коэффициент применения до 0,50. Обратитесь к инженеру по продажам RBC за помощью в определении этого фактора для вашего специального применения.

Ограничения нагрузки и скорости

Показатели грузоподъемности, указанные в таблицах продуктов, не складываются.Для комбинированной одновременной нагрузки необходимо учитывать эквивалентную радиальную или осевую нагрузку. Как правило, подшипники C-типа предназначены для радиальных нагрузок; умеренная осевая нагрузка и/или моментная нагрузка могут применяться в сочетании с радиальной нагрузкой. Для приложений с осевой нагрузкой используйте подшипник типа А; любая радиальная нагрузка должна применяться только в сочетании с осевой нагрузкой. Подшипники X-типа в первую очередь предназначены для реверсивной осевой и моментной нагрузки, чисто радиальная нагрузка не должна применяться.

Предельные скорости, указанные в таблицах продуктов, основаны на стандартной смазке. Скорости подшипников без уплотнений рассчитываются при условии, что подшипники смазаны MIL-L-3150. Предельные скорости для закрытых подшипников рассчитываются при условии, что подшипники смазываются консистентной смазкой MIL-G-23827. Если подшипники смазываются другими маслами или консистентными смазками, необходимо рассчитать новые предельные скорости, см. условия эксплуатации.

Условия эксплуатации

Смазочные материалы служат ряду очень важных целей в шарикоподшипниках, в том числе:

защита поверхностей подшипников от коррозии
снижение трения качения и скольжения
предотвращает контакт металла с металлом между шариками и дорожкой качения
обеспечивает защиту от внешних загрязнений (жир)
отвод тепла (масло)

Недостаток смазки или неадекватная смазка является наиболее распространенной причиной выхода из строя подшипника.

Стандартные тонкостенные шарикоподшипники RBC смазываются либо маслом, либо консистентной смазкой. Негерметичные подшипники серии K тщательно покрыты маслом MIL-L-3150 и слиты излишки. Герметичные подшипники смазываются консистентной смазкой MIL-G-23827. Внешние поверхности подшипников с уплотнениями слегка покрыты той же смазкой для защиты от коррозии. Также доступны дополнительные смазочные материалы. Ваш инженер по продажам RBC может помочь выбрать подходящий смазочный материал для специальных применений.

Температура

Стандартные тонкостенные шарикоподшипники RBC могут работать при температурах от -65°F до 250°F. Температуры до 350°F могут быть достигнуты, если подшипники стабилизированы по температуре. Благодаря использованию специальных материалов RBC может производить подшипники для работы при температурах до 700°F. Свяжитесь с вашим инженером по продажам RBC для получения рекомендаций по подшипникам, работающим при температуре выше 250°F.

Ограничение скорости

Предельная скорость подшипника зависит от ряда различных факторов, включая размер подшипника, тип подшипника, конструкцию шарикового сепаратора, смазку и нагрузку.Предельные скорости для подшипников, представленных в этом каталоге, определяются с использованием следующего:

		Смазка	Масло
С или А	Радиальный или упорный	16	20
Х	Тяга	10	12
Х	Радиальный, комбинированный Радиальный и упорный, или моментный	3	4

Показанные значения k дают максимальные скорости, при которых может работать типичный тонкостенный шарикоподшипник.Рекомендуется снижать рабочую скорость подшипников большого диаметра данной серии до 40 % расчетной номинальной во избежание высоких температур подшипников. На номинальные скорости также могут влиять условия нагрузки, смазка, центровка и температура окружающей среды. Все эти факторы необходимо учитывать при проектировании тонкостенных шарикоподшипников для вашего применения.

Дуплексные пары и осевая предварительная нагрузка

Дуплексные пары

Дуплексные подшипники представляют собой пару радиально-упорных тонкостенных шарикоподшипников RBC, специально отшлифованных для использования в качестве согласованного комплекта.Дуплексную пару можно использовать для обеспечения точного определения местоположения вала, увеличения емкости или увеличения жесткости подшипникового узла. Дуплексная пара тонкостенных шарикоподшипников RBC отшлифована таким образом, что при монтаже с использованием рекомендуемых посадок в подшипниках не будет внутреннего зазора. Существует три основных метода монтажа для различных требований к нагрузке:

Спина к спине (DB) Тип B
Лицевая сторона (DF) F-тип
Тандем (DT), Т-образный

Спина к спине, DB
B-тип

Тяжелые радиальные нагрузки
Комбинированные осевые и радиальные нагрузки
Реверсивная осевая нагрузка
Превосходная жесткость
Крутящие нагрузки

Допуски

Прецизионные сплавы

Шариковые подшипники тонкого сечения RBC доступны в четырех классах точности.Классы точности RBC 0, 3, 4 и 6 соответствуют классам точности ABMA ABEC 1F, 3F, 5F и 7F соответственно. Допуски отверстий подшипников, наружных диаметров, радиальных биений, осевых биений и радиальных люфтов указаны в таблицах допусков.

Вал и корпус подходят для

Правильная посадка вала и корпуса имеет решающее значение для успешной работы тонкостенного шарикоподшипника. Внутренний зазор подшипника будет пропорционально уменьшен за счет посадки с натягом. Кроме того, округлость вала и корпуса напрямую влияет на округлость дорожек качения внутреннего и наружного колец.В большинстве случаев внутреннее кольцо вращается, а нагрузка неподвижна по отношению к внешнему кольцу. В этом случае рекомендуется легкая напрессовка на вал. Рекомендуемые посадки на вал и корпус показаны в таблицах допусков.

Монтажные приспособления

При выборе монтажного устройства для тонкостенных шарикоподшипников RBC необходимо в первую очередь учитывать условия нагрузки. Дуплексная пара радиально-упорных подшипников может использоваться для комбинированной нагрузки, моментной нагрузки или тяжелой осевой нагрузки.Комбинация подшипников типа A и C, типа A и X или типа C и X является обычным способом монтажа. Никогда не устанавливайте два подшипника X-типа на один и тот же вал. Для восприятия одной и той же нагрузки может использоваться множество различных подшипниковых узлов, некоторые типовые монтажные узлы показаны ниже.

Тяжелые радиальные нагрузки

Подшипник C-типа предназначен в первую очередь для тяжелых радиальных нагрузок. Как показано на рисунке, на один и тот же вал можно установить два подшипника. Благодаря аксиальной фиксации одного подшипника и возможности плавания другого, эта конфигурация допускает дифференциальное расширение между корпусом и валом, например, вызванное перепадом температур, без добавления осевой нагрузки на подшипники.Хотя подшипники типа C предназначены для радиальных нагрузок, они могут выдерживать умеренные осевые, моментные и реверсивные нагрузки.

Реверсивные нагрузки

Конфигурация типа B

Тяжелая комбинированная загрузка

Для тяжелых комбинированных нагрузок могут использоваться другие специальные монтажные приспособления. Как показано на верхнем рисунке, дуплексная пара подшипников типа A может использоваться с плавающим подшипником типа C. В этой конфигурации подшипники типа А будут воспринимать осевую нагрузку и часть радиальной нагрузки, в то время как подшипники типа С воспринимают только радиальную нагрузку.Подшипник X-типа может заменить дуплексную пару подшипников A-типа, чтобы выдерживать более низкие осевые нагрузки, как показано на втором чертеже.

Тяжелая комбинированная нагрузка или моментная нагрузка

Ниже показаны альтернативные крепления для тяжелой комбинированной нагрузки или моментной нагрузки. Дуплексная пара подшипников типа B выдерживает высокие осевые, радиальные и моментные нагрузки. Подшипник X-типа может заменить дуплексную пару в менее нагруженных приложениях для экономии веса, места и затрат.

Пользовательские функции

RBC производит множество подшипников по индивидуальному заказу, предназначенных для оптимизации характеристик подшипников для конкретных применений. Особенности включают изменения в радиальном зазоре, смазочных материалах, материалах, предварительном натяге и конструкции. Свяжитесь с вашим инженером по продажам RBC, если вам нужны специальные подшипники.
Бросьте вызов нам: Существует множество вариантов конструкции для решения сложных прикладных задач.

Материалы

Стандартные подшипники, представленные в каталоге, имеют стальные кольца и шарики SAE 52100.Шариковые подшипники тонкого сечения RBC могут быть изготовлены из других специальных подшипниковых сталей, чтобы обеспечить коррозионную стойкость, устойчивость к высоким температурам, альтернативную грузоподъемность или химическую совместимость.

Кольца. RBC производит тонкостенные шарикоподшипники из нержавеющей стали SAE 440C для обеспечения коррозионной стойкости. В качестве альтернативы кольцам из нержавеющей стали вся поверхность колец может быть покрыта шаровидным тонким плотным хромом (TDC). Это покрытие, соответствующее стандарту AMS 2438, обеспечивает молекулярную связь, которая не отслаивается, не отслаивается и не отделяется от основного материала.Пластина TDC имеет твердость 70–78 HRC и может выдерживать температуры, значительно превышающие диапазон температур основного материала.

Специальные тонкостенные шарикоподшипники RBC изготавливаются из алюминия, нержавеющей стали серии 300, нержавеющей стали 17-4 и других металлов.

Мячи. Доступны некоторые специальные материалы для шариков, включая нержавеющую сталь 440C, нержавеющую сталь серии 300, нитрид кремния и сталь M-50.

Смазка

Компания RBC предлагает множество различных смазочных материалов для специальных применений.Могут быть предоставлены консистентные смазки, специально разработанные для высокой скорости, низкого крутящего момента, водостойкости, высокой температуры, колебательного движения и оборудования для пищевых продуктов. Дополнительные смазочные материалы, такие как сухая пленка, подходят для использования в вакууме и космосе.

Уплотнение

Стандартные уплотнения для тонкостенных шарикоподшипников отлиты из эластомеров (Buna N). Уплотнения из политетрафторэтилена (ПТФЭ), уплотнения из ПТФЭ, армированного стекловолокном, экраны из нержавеющей стали и многие другие варианты доступны для низкого крутящего момента и других специальных применений.

Радиальный зазор

Радиальный зазор (диаметральный зазор) тонкостенного шарикоподшипника должен быть определен заранее, если используются монтажные посадки, отличные от рекомендуемых. Специальный радиальный зазор может потребоваться для перепада температур в подшипнике, для материалов корпуса и вала, которые имеют разные коэффициенты теплового расширения, или для изменения рабочих характеристик подшипника. Радиальные подшипники с предварительным натягом измеряются в соответствии с внутренним диаметром и наружным диаметром.допуски до предварительной нагрузки.

Предварительный натяг дуплексных подшипников

Стандартные дуплексные подшипники отшлифованы таким образом, что при номинальных условиях на подшипник будет воздействовать небольшая осевая предварительная нагрузка. В некоторых случаях может потребоваться повышенная жесткость подшипника. В этих случаях дуплексное шлифование может быть выполнено таким образом, что на смонтированный подшипник будет воздействовать более высокая осевая нагрузка. Эта нагрузка может быть увеличена или уменьшена в соответствии с требованиями конкретного приложения.Проконсультируйтесь со своим инженером по продажам RBC, чтобы узнать о специальных требованиях.

Особенности монтажа

Крепежные элементы, такие как фланцы, выступы, препятствующие вращению, и монтажные отверстия могут быть предусмотрены на внутреннем и внешнем кольцах. Сопрягаемые детали, такие как шестерни и корпуса, могут быть встроены в кольца подшипников для повышения производительности и стоимости.

Сепараторы

Стандартные тонкостенные шарикоподшипники RBC серий от KA до KG и JU изготавливаются с латунными сепараторами.Серия KAA содержит нейлоновые сепараторы. Подшипники типа A содержат цельные сепараторы круглого сечения, а подшипники типов C и X имеют защелкивающиеся сепараторы. Четыре основных материала сепаратора: латунь, нейлон, фенол и нержавеющая сталь. На приведенном ниже графике схематично показано влияние конструкции и материала сепаратора на рабочие характеристики подшипника. Конкретные преимущества и ограничения материалов перечислены на стр. 39. Для сравнения, конструкция цельного круглого кармана может достигать примерно в два раза большей скорости, чем конструкция с защелкой.Точные пределы скорости зависят от размера подшипника, типа подшипника, смазки и нагрузки. Для получения помощи в выборе подходящего сепаратора для специальных применений обратитесь к инженеру по продажам RBC.

Типичные области применения

Шариковые подшипники с тонким сечением обычно используются в приложениях с ограничениями по пространству, весу и нагрузке. Некоторые типичные области применения стандартных тонкостенных шарикоподшипников RBC включают:

Медицинское оборудование	Станки
Radar оборудование	Текстильное оборудование
Погрузочно-разгрузочное	спутниковые системы
Антенный оборудование	Упаковочные машины
Aerospace	сканирующее оборудование
оптическое оборудование	Полупроводниковые
Поворотные шарниры	Производство оборудования
Военные турели	Кольцевые токосъемники
Robotics	> Harmonic Drives
Редукторы скорости

Нестандартный подшипник

Помимо стандартных тонкостенных шарикоподшипников RBC, RBC также будет производить подшипники специальной конструкции для конкретных применений.Инженеры по продажам RBC и представители службы поддержки клиентов доступны для консультаций.

Машина непрерывного вращения

Стол для инструментов Использование 4-точечного контактного шарикоподшипника RBC Thin Section Ball Bearing обеспечивает жесткость для точного позиционирования, а также для переноса нескольких нагрузок. Компания RBC поставила эту сборку, как показано на рисунке.

Аэрофотокамера в сборе

Для использования в сборке аэрофотокамеры требовался сверхлегкий подшипник с низким крутящим моментом.Путем изменения конструкции стандартного тонкостенного шарикоподшипника RBC с 4 точками контакта общий вес сборки был снижен с 7 фунтов. до 3,8 фунтов. В дополнение к снижению веса эта конструкция также снизила рабочий крутящий момент ниже 1 дюйм-фунта. с пусковым крутящим моментом ниже 2 дюйм-фунтов.

Индексный стол станка

Использование этого 4-точечного тонкостенного шарикоподшипника RBC с 4-точечным креплением было обусловлено работой на малых скоростях в сочетании с грузоподъемностью и минимальным пространством.Компания RBC поставила эту сборку, как показано на рисунке.

Бортовая радиолокационная система

Дуплексная пара радиально-упорных тонкостенных шарикоподшипников RBC была разработана для бортовой радиолокационной системы. Для этого подшипника требовались комбинированные несущие способности, совместимость с низкими температурами и относительно низкий крутящий момент. В отличие от стандартного тонкого сечения, этот дуплексный подшипник имеет одно наружное кольцо и два внутренних кольца с небольшим предварительным натягом. Эта конструкция обеспечивала низкий крутящий момент и возможности многократной нагрузки.

Привод антенны радара

Шариковый подшипник RBC с тонким сечением, разработанный с шестерней, интегрированной с внутренним кольцом, обеспечивает значительное снижение веса и повышенную точность, а также простоту сборки. Этот подшипник используется в приводе антенны радара, в котором место для опорного подшипника ограничено. Спиральные пружины использовались в качестве прокладок между шариками для снижения крутящего момента подшипника и дальнейшего уменьшения веса.

Инструментальный подвес в сборе

Дуплексная пара предварительно нагруженных радиально-упорных тонкостенных шарикоподшипников RBC была разработана для удовлетворения требований по низкому крутящему моменту и коррозионной стойкости при комбинированных нагрузках.Сдвоенная пара подшипников, разработанная для узла карданного подвеса в ракете, подвергается комбинированным радиальным, осевым и моментным нагрузкам. Эти специальные тонкостенные шарикоподшипники RBC имеют небольшой предварительный натяг и были изготовлены со встроенными защитными кожухами как часть колец.

Вакуумный режим

Требования к подшипникам включали минимальное радиальное биение, низкий крутящий момент, коррозионную стойкость, комбинированные нагрузки и возможности работы в вакууме.Специально разработанные дуплексные радиально-упорные шарикоподшипники RBC из нержавеющей стали с тонким сечением обеспечивают необходимые возможности.

Авиационная турель

Требовался подшипник, который выдерживал бы радиальную, осевую и моментную нагрузку, чтобы поддерживать турель авиационной пушки. Было желательно, чтобы подшипник соответствовал коэффициенту расширения алюминия с разъемным внутренним кольцом и специальными шариками для поглощения ударных и вибрационных нагрузок. Этот подшипник работал при 25% крутящего момента стальных подшипников, использовавшихся ранее.

Полупроводниковое автоматизированное испытательное оборудование

Для автоматизированного испытательного оборудования Semiconductor требовался тонкостенный шарикоподшипник RBC для точного позиционирования стола. В этом случае подшипник колеблется в пределах ± 10 градусов и был спроектирован как подшипник с 4-точечным контактом.

Бортовая турель Азимут

Низкий крутящий момент, высокая жесткость, многократная грузоподъемность, коррозионностойкий подшипник требовались для узла азимутального привода бортовой турели.Для этого применения была разработана дуплексная пара радиально-упорных тонкостенных шарикоподшипников RBC с тороидальными сепараторами и кольцами из нержавеющей стали. Эта конструкция поддерживала низкий крутящий момент, но при этом позволяла нести несколько нагрузок.

Таблицы допусков

ABEC 1F X-TYPE

RBC КЛАСС ТОЧНОСТИ 0

1.00	-4	-5	5	8	-50
1,50	-5	-5	6	8	-50
2,00	-6	-5	8	10	-50
2.50	-6	-5	8	10	-50
3,00	-6	-6	8	10	-50
3,50	-8	-6	10	12	-50
4.00	-8	-6	10	12	-50
4,25	-8	-8	10	14	-50
4,50	-8	-8	10	14	-50
4.75	-10	-8	12	14	-50
5,00	-10	-8	12	14	-50
5,50	-10	-10	12	16	-50
6.00	-10	-10	12	16	-50
6,50	-10	-10	12	16	-50
7,00	-10	-10	12	16	-50
7.50	-12	-12	16	18	-50
8,00	-12	-12	16	18	-50
9,00	-12	-12	16	18	-50
10.00	-14	-14	18	20	-50
11.00	-14	-14	18	20	-50
12.00	-14	-14	18	20	-50
14.00	-16	-16	18	20	-100
16.00	-18	-18	18	20	-100
18.00	-18	-18	20	20	-100
20.00	-20	-20	20	20	-100
25.00	-30	-30	20	20	-100
30.00	-30	-30	20	20	-100
35.00	-40	-40	20	20	-100
40,00	-40	-40	20	20	-100

ABEC 1F X-TYPE

RBC КЛАСС ТОЧНОСТИ 0

1.00	-4	-5	3	4	-50
1,50	-5	-5	4	4	-50
2,00	-6	-5	5	5	-50
2.50	-6	-5	5	5	-50
3,00	-6	-6	6	6	-50
3,50	-8	-6	6	6	-50
4.00	-8	-6	6	6	-50
4,25	-8	-8	6	8	-50
4,50	-8	-8	6	8	-50
4.75	-10	-8	8	8	-50
5,00	-10	-8	8	8	-50
5,50	-10	-10	10	10	-50
6.00	-10	-10	10	10	-50
6,50	-10	-10	10	10	-50
7,00	-10	-12	10	10	-50
7.50	-12	-12	12	12	-50
8,00	-12	-12	12	12	-50
9,00	-12	-12	12	12	-50
10.00	-14	-14	14	14	-50
11.00	-14	-14	14	14	-50
12.00	-14	-14	14	14	-50
14.00	-14	-14	14	14	-100
16.00	-16	-16	16	16	-100
18.00	-16	-16	16	16	-100
20.00	-18	-18	18	18	-100
25.00	-18	-18	18	18	-100
30.00	-18	-18	18	18	-100
35.00	-20	-20	20	20	-100
40,00	-20	-20	20	20	-100


10	15	4	5	-4	-8	-5	-10
12	17	5	5	-5	-10	-5	-10
12	22	6	5	-6	-12	-5	-10
12	22	6	5	-6	-12	-5	-10
12	22	6	6	-6	-12	-6	-12
16	26	8	6	-8	-16	-6	-12
16	26	8	6	-8	-16	-6	-12
16	26	8	8	-8	-16	-8	-16
16	26	8	8	-8	-16	-8	-16
20	30	10	8	-10	-20	-8	-16
20	30	10	8	-10	-20	-8	-16
20	30	10	10	-10	-20	-10	-20
20	30	10	10	-10	-20	-10	-20
20	30	10	10	-10	-20	-10	-20
20	30	10	12	-10	-20	-12	-24
24	34	12	12	-12	-24	-12	-24
24	34	12	12	-12	-24	-12	-24
24	34	12	12	-12	-24	-12	-24
28	38	14	14	-14	-28	-14	-28
28	38	14	14	-14	-28	-14	-28
28	38	14	14	-14	-28	-14	-28
28	38	14	14	-14	-28	-14	-28
32	42	16	16	-16	-32	-16	-32
32	42	16	16	-16	-32	-16	-32
36	46	18	18	-18	-36	-18	-36
36	46	18	18	-18	-36	-18	-36
36	46	18	18	-18	-36	-18	-36
40	50	20	20	-20	-40	-20	-40
40	50	20	20	-20	-40	-20	-40

ABEC 3F ВСЕ ТИПЫ

RBC КЛАСС ТОЧНОСТИ 3

1.00	-2	-3	3	4	-50
1,50	-3	-3	4	4	-50
2,00	-4	-4	4	5	-50
2.50	-4	-4	4	5	-50
3,00	-4	-4	4	6	-50
3,50	-5	-4	5	6	-50
4.00	-5	-4	5	6	-50
4,25	-5	-5	5	8	-50
4,50	-5	-5	5	8	-50
4.75	-6	-5	6	8	-50
5,00	-6	-5	6	8	-50
5,50	-6	-6	6	9	-50
6.00	-6	-6	6	9	-50
6,50	-6	-6	6	9	-50
7,00	-6	-7	6	10	-50
7.50	-7	-7	8	10	-50
8,00	-7	-7	8	10	-50
9,00	-7	-7	8	10	-50
10.00	-8	-8	10	12	-50
11.00	-8	-8	10	12	-50
12.00	-8	-9	10	14	-50
14.00	-8	-9	12	14	-100
16.00	-9	-10	14	16	-100
18.00	-9	-10	14	16	-100
20.00	-10	-12	16	18	-100

ABEC 1F X-TYPE

RBC КЛАСС ТОЧНОСТИ 0


5	9	2	2	-2	-4	-2	-4
5	9	2	2	-2	-4	-2	-4
5	9	3	3	-3	-6	-3	-6
5	9	3	3	-3	-6	-3	-6
6	12	3	3	-3	-6	-3	-6
6	12	3	3	-3	-6	-3	-6
6	12	3	3	-3	-6	-3	-6
8	14	3	4	-3	-6	-4	-8
8	14	3	4	-3	-6	-4	-8
8	14	4	4	-4	-8	-4	-8
8	14	4	4	-4	-8	-4	-8
10	16	4	5	-4	-8	-5	-10
10	16	4	5	-4	-8	-5	-10
10	16	4	5	-4	-8	-5	-10
10	16	4	5	-4	-8	-5	-10
10	16	5	5	-5	-10	-5	-10
10	16	5	5	-5	-10	-5	-10
10	16	5	5	-5	-10	-5	-10
10	16	5	5	-5	-10	-5	-10
10	16	5	5	-5	-10	-5	-10
12	18	5	6	-5	-10	-6	-12
12	18	6	6	-6	-12	-6	-12
14	20	6	7	-6	-12	-7	-14
14	20	6	7	-6	-12	-7	-14
14	22	7	8	-7	-14	-8	-16

ABEC 7F ВСЕ ТИПЫ

RBC КЛАСС ТОЧНОСТИ 6

1.00	-2	-2	2	2	-50
1,50	-2	-2	2	2	-50
2,00	-2	-2	2	2	-50
2.50	-2	-2	2	2	-50
3,00	-2	-3	2	2	-50
3,50	-3	-3	2	2	-50
4.00	-3	-3	2	2	-50
4,25	-3	-4	2	3	-50
4,50	-3	-4	2	3	-50
4.75	-3	-4	3	3	-50
5,00	-3	-4	3	3	-50
5,50	-3	-4	3	3	-50
6.00	-3	-4	3	3	-50
6,50	-3	-4	3	3	-50
7,00	-3	-4	3	4	-50
7.50	-4	-4	3	4	-50
8,00	-4	-4	3	4	-50
9,00	-4	-4	3	4	-50
10.00	-5	-5	4	4	-50
11.00	-5	-5	4	4	-50
12.00	-5	-5	4	5	-50
14.00	-5	-6	4	5	-100

Как часто следует заменять промышленные шарикоподшипники?

21 декабря 2019 г., 00:19 Опубликовано писателем

Шариковые подшипники являются важным компонентом многих современных машин, и когда один из них изнашивается, время замены может сократить вашу прибыль.Хотя вы можете не думать о своих шарикоподшипниках так часто, как следовало бы, регулярная проверка и замена могут помочь сократить время простоя оборудования. Лучше заменить их раньше, чем ждать, пока они выйдут из строя.

На вопрос о том, как долго должен служить шарикоподшипник, нужно услышать несколько разных мнений, но краткий ответ сводится к следующему: «Это зависит от того, насколько хорошо вы обслуживаете свои шариковые подшипники». Это также будет зависеть от типа работы, которую выполняет ваша машина, и от того, сколько подшипников задействовано.Ниже приведены несколько кратких советов по техническому обслуживанию и замене промышленных шарикоподшипников в Лаббоке, штат Техас. При надлежащем уходе ваши шарикоподшипники могут прослужить от восьми до двенадцати лет, прежде чем потребуется их замена.

Ключом к долговечности шарикоподшипников является надлежащая смазка. Вы хотите, чтобы они были достаточно скользкими, чтобы выполнять свою работу и защищать от грязи и копоти. Вот несколько советов:

Будьте предельно осторожны: Подшипники повреждаются при попадании грязи, пыли и сажи. Поскольку они относительно хрупкие (для промышленного компонента), они не должны подвергаться воздействию каких-либо загрязняющих веществ, переносимых по воздуху.Даже малейшее пятнышко грязи может привести к нарушению соосности.
Проверьте корпус и вал: При установке или замене подшипников проверьте корпус и вал на наличие повреждений. Протрите каждый начисто мягкой чистой тканью, и если есть какие-либо зазубрины или заусенцы, убедитесь, что они устранены.
Правильная установка: Убедитесь, что подшипники установлены правильно, в зависимости от типа и области применения. Любые проблемы с монтажом также приведут к смещению и другим проблемам.
Избегайте предварительного нагрева и перегрева: Если подшипники перегреты, они могут размягчить подшипниковую сталь и вывести всю машину из строя, что приведет к дальнейшему повреждению. Никогда не нагревайте подшипники открытым пламенем.
Используйте подходящие инструменты: Наконец, используйте подходящие инструменты для установки или замены подшипников. Если для работы требуется определенный комплект фитингов, тип смазки или гидравлическая гайка, среди прочего, обязательно точно следуйте рекомендациям производителя.
Держитесь подальше от воды: Воздействие воды может привести к коррозии, что приведет к преждевременному выходу из строя шарикоподшипников. Обязательно держите подшипники подальше от воды и надевайте перчатки при обращении с ними — даже пот может привести к ржавчине и коррозии.

С помощью этих простых советов вы сможете максимально продлить срок службы шарикоподшипников.

Поддержание исправной работы вашего оборудования необходимо для обеспечения бесперебойной работы вашего бизнеса, и никто не знает об этом лучше, чем М.B. McKee Company, Inc. Мы поставляем компоненты для промышленной, сельскохозяйственной и коммерческой техники с 1943 года. Мы также предлагаем собственные инженерные и дизайнерские услуги. Все, что вам нужно, у нас обязательно есть или мы можем помочь вам воплотить это в реальность. Позвоните нам сегодня для получения дополнительной информации о наших продуктах и услугах.

Категория: Промышленные подшипники

Этот пост был написан Writer

Все о шарикоподшипниках: что вам нужно знать

Шариковые подшипники представляют собой подшипники качения, в которых используются шарики качения, удерживаемые между внутренней и внешней дорожками качения для восприятия радиальных и осевых нагрузок, действующих на вращающиеся и совершающие возвратно-поступательные движения валы.Их можно условно разделить на типы Conrad и типы с максимальной грузоподъемностью и разделить на подшипники, которые воспринимают в основном радиальные нагрузки, подшипники, которые воспринимают в основном осевые нагрузки, и подшипники, которые воспринимают комбинированные радиальные и осевые нагрузки. В этой статье будут обсуждаться различные формы, которые принимают шарикоподшипники, и кратко выделены некоторые общие области применения. Информацию о других типах подшипников см. в нашем Руководстве для покупателей подшипников.

Строительство

Шарики обычно изготавливаются из закаленной хромистой стали, но могут использоваться и другие материалы, такие как пластик, керамика и т. д.иногда используются. Кольца обычно изготавливаются из шлифованной закаленной стали для высококачественных подшипников, а из шлифованной закаленной стали используются в менее жестких условиях. Подшипники с глубоким желобом или типа Conrad заполняются шариками путем размещения внутреннего кольца на одной стороне. Как только шарики находятся в подшипнике, внутреннее кольцо центрируется, а держатель или сепаратор приклепывается на место, равномерно распределяя шарики. Подшипники с максимальной грузоподъемностью полагаются на заливную прорезь, через которую устанавливаются шарики до полной грузоподъемности подшипника.Затем выемка затыкается, и носитель может быть установлен или не установлен (полное дополнение). Подшипники с максимальной грузоподъемностью приносят в жертву осевую способность и устойчивость к смещению ради повышенной радиальной грузоподъемности по сравнению с подшипниками с глубокими канавками, где-то на 20–40 % выше. Клетки или фиксаторы могут быть изготовлены из стали и других неметаллических материалов.

Подшипники

предлагаются с несколькими способами защиты, а также доступны в открытом исполнении. Щиты обычно металлические с небольшим зазором между краем щита и внутренней обоймой.Уплотнения обычно изготавливаются из гибкого материала, который представляет собой тонкую кромку, контактирующую с вращающимся кольцом. Уплотнения увеличивают трение в подшипнике, но в целом обеспечивают лучшее предотвращение загрязнения и лучшее удержание смазки. Для наружного кольца можно заказать канавку под стопорное кольцо, чтобы обеспечить установочную поверхность для установки.

В то время как стандартные радиальные подшипники могут выдерживать небольшое осевое усилие, в радиально-упорных подшипниках используются более высокие выступы на канавках внутренних колец для увеличения осевой нагрузки.Соображения по сборке ограничивают заплечики одной стороной дорожки качения, поэтому радиально-упорный подшипник может обеспечить повышенное осевое сопротивление только в одном направлении. Их можно использовать вплотную друг к другу в ситуациях, когда осевая нагрузка ожидается в обоих направлениях. Двухрядные подшипники также изготавливаются для этой цели, но они заполняются через прорези, поэтому при установке их необходимо правильно ориентировать. Также доступны упорные блоки на шарикоподшипниках.

Как статические, так и динамические нагрузки на вал имеют тенденцию к отклонению вала и, следовательно, выравниванию вала по отношению к подшипнику.Самоустанавливающиеся подшипники увеличивают допуск на несоосность. Используются два самовыравнивающихся стиля: внешний и внутренний. Во внешнем дизайне внешнее кольцо имеет закругление и находится в такой же сферической оболочке. Во внутренней конструкции шарики разделены между двумя канавками на внутренней обойме и движутся вдоль внешней обоймы по одной закругленной поверхности. Внешние самоустанавливающиеся конструкции требуют большего радиального пространства; внутренний дизайн, больше места в осевом направлении.

Преднатяг подшипника

Шариковые подшипники, такие как радиально-упорные подшипники, обычно устанавливаются и настраиваются с так называемым предварительным натягом подшипника.Целью предварительного натяга является создание постоянной осевой силы или нагрузки на подшипниковый узел. Сила предварительного натяга контролирует люфт внутри подшипника, который может возникать из-за различных допусков в процессе производства и сборки, которые могут складываться. Слишком большой зазор в подшипнике может привести к чрезмерной вибрации и механическому износу во время работы. При добавлении предварительного натяга контакт между различными элементами внутри подшипника (шариками качения, прокладками или дорожками качения подшипника и т. д.) поддерживается постоянно.Уменьшение люфта обеспечивает правильную работу подшипникового узла и продлевает срок его службы.

Обычно существует два метода реализации предварительного натяга в узлах с подшипниками. Один метод иногда называют сплошным предварительным натягом , и он включает использование фиксированных металлических прокладок или прокладок, которые вставляются для компенсации необходимого зазора. Затем эти прокладки удерживаются на месте за счет надлежащего затягивания стопорной гайки. Второй метод, более простой и легкий в реализации, известен как предварительная нагрузка пружины и предполагает использование пружин, выполненных в виде компонентов, называемых нагрузочными кольцами.Нагрузочные кольца могут сократить необходимое время сборки, устранить необходимость в обслуживании и использовании прокладок и обеспечить более простой производственный процесс с высокой повторяемостью, что снижает затраты и повышает качество. Ключевой характеристикой нагрузочных колец является их способность обеспечивать почти постоянное осевое усилие в относительно широком диапазоне прогиба, что упрощает правильное выполнение процесса предварительного натяга.

Рейтинги

Шариковые подшипники

производятся в четырех стандартных сериях: LL00 или сверхлегкие; L00, или сверхлегкий; 200 или свет; и 300, или средний.Шариковые подшипники этих серий полностью взаимозаменяемы между производителями. Кроме того, ABMA ввела рейтинговую систему ABEC, основанную на точности тел качения и дорожек. В то время как большинство подшипников соответствует рейтингу ABEC-1, некоторые подшипники, классифицируемые как сверхточные, имеют рейтинг ABEC-7 или ABEC-9 и могут использоваться для шпинделей станков.

Трудно предсказать срок службы одного шарикоподшипника, поэтому подшипники оцениваются на основе количества оборотов, которые группа из них совершит до того, как 10% из них проявят признаки отказа, о чем свидетельствует усталость шариков или дорожек.Так называемая базовая грузоподъемность определяется как радиальная нагрузка, которую группа подшипников выдерживает за определенное количество оборотов. Основание для номинальной мощности может различаться у разных производителей.

Выбор

При выборе подшипника учитывайте тип, марку, смазку, экранирование/уплотнение и номинальную грузоподъемность. Если подшипник будет подвергаться ударам в неподвижном состоянии, учитывайте также его номинальную статическую грузоподъемность. Ударная нагрузка во время работы также влияет на срок службы подшипника.Отверстия и наружные диаметры подшипников соответствуют основным размерам вала и отверстиям корпуса, а подшипники доступны как в миллиметровых, так и в дюймовых размерах, соответствующих этим основным размерам.

Шариковые подшипники

доступны в виде специальных конструкций, а также в различных конфигурациях, таких как навесные узлы, дуплексные подшипники, тонкостенные подшипники и т. д. Они также адаптированы к требованиям конкретных отраслей, таких как аэрокосмическая, пищевая и фармацевтическая, и т. д., а также для конкретных применений, таких как инструментальные подшипники.

Навесные узлы включают подшипники, фланцевые подшипники, подшипники на концах штока, толкатели кулачков и т. д. К ним относятся корпуса и, часто, адаптеры вала, в дополнение к самим подшипникам. Опорные блоки часто используются для поддержки валов вентиляторов, а фланцевые блоки часто встречаются на конвейерах. Адаптеры вала, использующие установочные винты, ограничены медленными скоростями; более высокие скорости требуют более полной поддержки вала, например, за счет использования втулок с коническим замком.

В дуплексных подшипниках

используются согласованные пары подшипников с отшлифованными прилегающими поверхностями, так что подшипники могут быть предварительно нагружены во время установки.Это позволяет уменьшить внутренний зазор подшипника почти до нуля, чтобы обеспечить абсолютное радиальное расположение вала и/или увеличить жесткость системы. Стандартные подшипники изготавливаются с достаточным зазором, чтобы внутреннее кольцо можно было слегка прижать к валу, не влияя на работу подшипника; иногда подшипники нагревают перед установкой или охлаждают валы, чтобы обеспечить достаточно места для установки подшипника на место — эти методы следует применять с осторожностью. Когда два подшипника установлены на одном валу, один из них должен иметь возможность осевого перемещения, чтобы учесть тепловое расширение вала по отношению к любому корпусу.Так называемая плавающая установка требует, чтобы свободный подшипник устанавливался с посадкой со скользящей посадкой; подшипник не должен вращаться на валу или внутри корпуса.

Подшипники с тонким сечением

используются в приложениях, требующих легких компонентов. В отличие от традиционных конструкций подшипников, тонкостенные подшипники сохраняют тот же размер поперечного сечения при увеличении диаметра отверстия.

Шариковые подшипники продаются в сборе и заменяются, а не ремонтируются во всех случаях, кроме некоторых специальных, таких как чашечно-конусные подшипники, используемые в велосипедных колесах.

Нешлифованные шарикоподшипники используются там, где точность и стоимость шлифованных подшипников неоправданны, например, с натяжными шкивами, роликами и т. д. Часто сам поддерживаемый компонент представляет собой одну из дорожек качения.

приложений

Как правило, шариковые подшипники используются при более высоких скоростях и более легких нагрузках, чем роликовые подшипники. Роликовые подшипники лучше работают при ударных и ударных нагрузках. Шариковые подшипники лучше переносят несоосность, чем роликовые подшипники. Роликовые подшипники могут выдерживать тяжелые комбинированные радиальные и осевые нагрузки.

Шариковые подшипники могут смазываться консистентной или масляной смазкой. Достижения в области технологий уплотнений позволили разработать герметичные подшипники, которые не требуют пополнения смазки в течение всего срока службы. Несмотря на то, что выход из строя подшипника может быть вызван многими факторами, даже те, которые правильно указаны, правильно установлены и выровнены, защищены от мусора и имеют достаточную смазку, в конечном итоге выйдут из строя из-за усталости. Имеются различные таблицы, помогающие разработчикам определить подходящий подшипник для конкретного применения, исходя из критичности операции и характера рабочего цикла данной машины.

Шариковые подшипники регулярно контролируются в рамках программ профилактического обслуживания. Подшипники можно контролировать непрерывно для машин, находящихся в критической эксплуатации, или периодически для остаточного оборудования завода. Подшипники производят характерные тоны в частотной области, которые можно отнести к определенной геометрии подшипника. Эти сигналы можно отслеживать и использовать для прогнозирования состояния подшипника и того, как скоро подшипник может выйти из строя. Таким образом, профилактическое обслуживание позволяет планировать ремонт во время простоев и т. д.а не просто позволить машине работать до отказа.

Резюме

В этой статье представлено краткое описание шарикоподшипников. Для получения дополнительной информации о сопутствующих продуктах обратитесь к другим нашим руководствам или посетите платформу поиска поставщиков Thomas, чтобы найти потенциальные источники поставок или просмотреть подробную информацию о конкретных продуктах. Дополнительную информацию также можно найти по следующим ссылкам.

Применение шарикоподшипников

— видео

Видео предоставлено: SPB USA

Прочие подшипники Артикул

Другие товары от Машины, инструменты и расходные материалы

Информация о содержании

: Подшипники качения, шариковые (Италия)

A.Описание товара

Изделия, подпадающие под действие этих заказов, подшипники качения (кроме конических роликоподшипников), смонтированные или несмонтированные, и их части (AFB), составляют следующие классы или виды товаров:

Шариковые подшипники и их части:

К этой продукции относятся все AFB, в которых в качестве роликового элемента используются шарики. Импорт этой продукции классифицируется по следующим категориям: антифрикционные шарики, шарикоподшипники с цельными валами, шарикоподшипники (включая радиальные шарикоподшипники) и их части, а также шарикоподшипники в корпусе или в сборе и их части.

Импорт этих продуктов классифицируется по следующим подпозициям Гармонизированной тарифной сетки (ГТС): 3926.90.45, 4016.93.10, 4016.93.50, 6909.19.5010, 8431.20.00, 8431.39.0010, 85482.10.10, 0 8482.80.00, 8482.91.00, 8482.99.00, 8482.99.05, 8482.99.35, 8482.99.35, 8482.99.2580, 8482.99.6595, 8483.98.6595, 8483.20.40, 8483.20.80, 8483.30.40, 8483.30.80, 8483.50.90, 8483.90.20, 8483.90 .30, 8483.90.70, 8708.30.50.90, 8708.40.75.00, 8708.50.50, 8708.50.79.00, 8708.50.8900, 8708.50.91.50, 8708.50.99.00, 8708.60.50, 8708.60.80, 8708.70.606, 8708.80.6060, 8708.80.65.90, 8708.93.30, 8708.93.93.30, 8708.93.6000, 8708.93.75, 8708.50.50, 8708.94.75, 8708.95.20.00, 8708.99.95.9000, 8708.99.3100, 8708.99.4000, 8708.99.4960, 8708.99.55.00, 8708.99.55.00, 8708.99.58, 8708.99.99, 8708.99.99.68, 8708.99.8015, 8708.99.8080, 8708.99.81.80, 8803.10.00, 8803.20.00, 8803.30.00, 8803.90.30 и 8803.90.90.

Номера позиций HTS предоставлены для удобства и таможенных целей. Они не являются определяющими для продуктов, подлежащих заказам. Письменное описание остается диспозитивным.

Размер или класс точности подшипника не влияет на то, распространяется ли заказ на подшипник. Эти заказы распространяются на все указанные выше подшипники и их детали (внутреннее кольцо, внешнее кольцо, сепаратор, ролики, шарики, уплотнения, щитки и т. д.) с некоторыми ограничениями. Что касается готовых деталей, то все такие детали входят в объем этих заказов. Для незавершенных деталей такие детали включаются, если (1) они прошли термическую обработку или (2) термическая обработка детали не требуется.Таким образом, единственными незавершенными деталями, на которые не распространяются эти заказы, являются те, которые будут подвергаться термической обработке после ввоза.

Конечное применение подшипника также не влияет на то, распространяется ли заказ на подшипник. Не исключены подшипники, предназначенные для узкоспециализированных применений. Любой из рассматриваемых подшипников, независимо от того, могут ли они в конечном итоге использоваться в самолетах, автомобилях или другом оборудовании, подпадают под действие этих заказов.

Б.Определение сферы применения

С момента вступления в силу приказов об антидемпинговых пошлинах в отношении AFB Департамент выпустил многочисленные разъяснения в отношении объема этих приказов. Ниже приводится подборка постановлений о сфере применения, принятых Департаментом.

Постановления о сфере применения, содержащиеся в Окончательных определениях продаж по цене ниже справедливой; Подшипники качения (кроме конических роликоподшипников) и их детали из Федеративной Республики Германии (AFBs Investigation of SLTFV), 54 FR 19006, 19019 (3 мая 1989 г.):

Охватываемая продукция:
• Подшипники шатунов и их части
• AFB, используемые в авиации
• Подшипники авиакосмических двигателей
• Ступицы колес
• Подшипники волногенераторов
• Подшипники (включая сборные или корпусные узлы и фланцевые или усиленные подшипники), в конечном итоге используемые в текстильном оборудовании

Исключенные продукты:
• Гладкие подшипники, кроме сферических подшипников скольжения
• Компоненты планера, не связанные с уменьшением трения
• Устройства линейного перемещения
• Корпуса разъемных опорных блоков
• Гайки, болты и втулки, которые не являются составными частями подшипника или не прикреплены к рассматриваемому подшипнику
• Подшипники из термопласта
• Полые шарики из нержавеющей стали
• Компоненты текстильного оборудования, расширенные функции или значение
• Ступичные узлы колес, импортированные как часть переднего и заднего мостов в сборе; ступичные узлы колес, включающие конические роликовые подшипники; и подшипники выключения сцепления, которые уже собраны как части трансмиссий
• Опорно-поворотные устройства и опорно-поворотные подшипники

Постановления о сфере применения завершены в период с 1 апреля 1990 г. по 30 июня 1990 г. (см. Постановления об области применения, 55 FR 42750 (23 октября 1990 г.)) :
Исключенные продукты:
• Подшипники качения, в том числе шарикоподшипники с неразъемным валом, используемые в текстильном оборудовании и импортируемые с приспособлениями и дополнениями, достаточными для улучшения их функции за пределами несущей способности / способности уменьшать трение

Постановления о сфере применения завершены в период с 1 июля 1990 г. , и 30 сентября 1990 г. (см. Scope Rulings, 55 FR 43020 (25 октября 1990 г.)):
Охватываемая продукция:
• Наконечники тяг
• Подшипники выключения сцепления
• Шариковые подшипники, используемые в производстве вертолетов
• Используемые шариковые подшипники в производстве дисководов

Сфера применения, опубликованная в журнале «Подшипники качения (кроме конических роликоподшипников) и их части»; Окончательные результаты антидемпинговой административной проверки, 56 FR 31692, 31696 (11 июля 1991 г.):
Охваченная продукция:
• Нагрузочные ролики и упорные ролики, также называемые направляющими подшипниками мачты
• Колеса тележки конвейерной системы и цепные колеса

Завершено определение области применения в период с 1 апреля 1991 г. по 30 июня 1991 г. (см. Уведомление о постановлениях о сфере применения, 56 FR 36774 (1 августа 1991 г.)):
Исключенные продукты:
• Компоненты текстильного оборудования, включая шпиндели с ложным скручиванием, направляющие ролики ремня, разделительные ролики, демпфирующие узлы, узлы ротора и натяжные шкивы

Постановления по области применения, принятые в период с 1 июля 1991 г. по 30 сентября 1991 г. (см. Постановления по области применения, 56 FR 57320 (8 ноября 1991 г.)):
Охватываемые продукты:
• Стопорные кольца и проволочные кольца
• Подшипники, импортируемые в качестве запасных частей
• Специальные подшипники, изготовленные по индивидуальному заказу
Исключенные продукты:
• Некоторые компоненты текстильного оборудования в сборе ротора
• Подшипники линейного перемещения

Полное определение области применения издавалось в период с 1 октября 1991 г. по 31 декабря 1991 г. (см. Уведомление о постановлениях о сфере применения, 57 FR 4597 (6 февраля 1992 г.)):
Охватываемые продукты:
• Цепные шкивы (компоненты мачты вилочного погрузчика)
• Используемые опорные ролики в текстильных вытяжных машинах, также называемых верхними роликами
• Определенные опорные подшипники главного вала двигателя и подшипники коленчатого вала двигателя

Постановления о сфере применения, принятые в период с 1 января 1992 г. по 31 марта 1992 г. (см. Постановления о сфере применения, 57 FR 19602 (7 мая, 1992))):
Охватываемые продукты:
• Керамические подшипники
• Ролики поворота
• Системы выключения сцепления, содержащие тела качения
Исключенные продукты:
• Системы выключения сцепления, не содержащие тел качения
• Шарики из хромированной стали для использования в качестве проверки клапаны в системах гидравлических клапанов

Постановления о сфере применения, завершенные в период с 1 апреля 1992 г. по 30 июня 1992 г. (см. Постановления о сфере применения, 57 FR 32973 (24 июля 1992 г.)):
Исключенные продукты:
• Готовые полуфабрикаты nd шарики из нержавеющей стали
• Шарики из нержавеющей стали для использования без подшипников (в процессе оптической полировки)

Определение области применения завершено в период с 1 июля 1992 г. по 30 сентября 1992 г. (см. Постановления об области применения, 57 FR 57420 (4 декабря 1992 г.). )):
Охватываемая продукция:
• Некоторые гибкие роликоподшипники, составные ролики которых имеют отношение длины к диаметру менее 4:1
• Подшипники модели 15BM2110
Исключенные продукты:
• Некоторые компоненты текстильного оборудования

Ограничение области применения завершено в период с 1 октября 1992 г. по 31 декабря 1992 г. (см. Постановления об области применения, 58 FR 11209 (24 февраля 1993 г.)):
• Определенные узлы картриджей, состоящие из вала машины, обработанного корпуса и двух стандартных подшипников

Описания области применения завершены. между 1 января 1993 г. и 31 марта 1993 г. (см. Постановления о сфере применения, 58 FR 27542 (10 мая 1993 г.)):
Охватываемые продукты:

Постановления, 58 FR 47124 (7 сентября 1993 г.)):
Исключенные продукты:
• Шариковые подшипники серии SAR
• Некоторые эксцентриковые стопорные кольца, являющиеся частью корпусных подшипниковых узлов

Постановления о сфере применения, завершенные в период с 1 октября 1993 г. по 31 декабря 1993 г. (см. Сферу применения, 59 FR 8910 (24 февраля 1994 г.)):
Исключенные продукты:
• Некоторые компоненты текстильного оборудования

компоненты текстильного оборудования

Постановления о сфере применения, принятые в период с 1 октября 1994 г. по 31 декабря 1994 г. (см. Постановления о сфере применения, 60 FR 12196 (6 марта 1995 г.)):
Исключенные продукты:
• Rotek и Kaydon — подшипники Rotek, модели M4 и L6, опорно-поворотные устройства не входят в объем заказа.

Постановления о содержании, принятые в период с 1 апреля 1995 г. по 30 июня 1995 г. (см. Постановления о содержании, 60 FR 36782 (18 июля 1995 г.)):
Охватываемые продукты:
• Consolidated Saw Mill International (CSMI) Inc. — Подшипники Cambio, содержащиеся окорочный станок на лесопилке CSMI входит в объем заказа.
• Nakanishi Manufacturing Corp. — Штампованная стальная шайба Nakanishi с покрытием из фосфата цинка и клея, используемая при изготовлении шарикоподшипника, входит в объем заказа.

Постановления о сфере применения, завершенные в период с 1 января 1996 г. по 31 марта 1996 г. (см. Постановления о сфере применения, 61 FR 18381 (25 апреля 1996 г.)):
Исключенные продукты:
• Переключатели Marquardt — шарики из среднеуглеродистой стали, импортируемые Marquardt, не входят в объем заказа.

Постановления о содержании, завершенные в период с 1 апреля 1996 г. по 30 июня 1996 г. (см. Постановления о содержании, 61 FR 40194 (1 августа 1996 г.)) центральные подшипники в сборе, опорный кронштейн или опорный подшипник вала не входят в объем заказа.
• Rockwell International Corporation — автомобильный компонент, известный как узел подвески подушки, узел подушки в сборе или узел центрального подшипника, не входит в объем заказа.
• Enkotec Company, Inc. – «Коренные подшипники», импортированные для установки в станки Enkotec Rotary Nail Machines, представляют собой опорно-поворотные устройства и, следовательно, не входят в объем заказа.

Постановления о содержании, принятые в период с 1 октября 1998 г. по 31 марта 2000 г. (см. Постановления о содержании, 65 FR 41957 (7 июля 2000 г.)):
Исключенные продукты:
• Holland Hitch — «Подшипник поворотной платформы» (опорно-поворотные устройства, безредукторное поворотное кольца или поворотные подшипники) не входит в объем заказа.
• Nissei Sangyo America, Ltd.- Определенный узел вакуумного сопла, обозначенный как часть 630-063-2316, не входит в объем заказа.
• Sanden International (США) – Некоторые орбитальные и фиксированные кольца, а также орбитальные и фиксированные кольца, используемые в «устройстве предотвращения вращения», не входят в сферу действия заказа.
• Isuzu Motors America, Inc. — центр вентилятора в сборе, обозначенный как деталь 8-97226-2892 и импортированный в первую очередь для использования в дизельном двигателе V-8, не входит в объем заказа.

Постановления о содержании, завершенные в период с 1 апреля 2000 г. по 30 июня 2000 г. (см. Постановления о содержании, 65 FR 52409 (29 августа 2000 г.)):
Исключенные продукты:
• NTN Bearing Corporation of America — EM Coupling, устройство» и кольцевые пластины, используемые в муфте EM, не входят в объем заказа.
• Subaru-Isuzu Automotive, Inc. — кронштейн вентилятора в сборе, обозначенный как деталь 8971486750 (до 1 октября 1999 г.) и как деталь 8972317180 (с 1 октября 1999 г. и далее) и используемый в системе охлаждения автомобилей с шестицилиндровыми двигателями, выходит за рамки заказа.

Постановление о сфере применения от 25 августа 2000 г., меморандум Лори Паркхилл Ричарду У. Морленду:
Охватываемая продукция:
• NTN Bearing Corporation of America – шарики, используемые в муфте EM, входят в объем заказа.

Постановление о сфере применения от 12 февраля 2001 г., меморандум Лори Паркхилл Ричарду У.Moreland:
Исключенные продукты:
• Sanden International (США) — Части электромагнитной муфты, обозначенные как вращающаяся электромагнитная пластина и фиксированная электромагнитная пластина, не входят в объем заказа.
Постановление о сфере применения от 9 июля 2001 г., меморандум Лори Паркхилл Ричарду У. Морленду:
Исключенные продукты:
• NTN Corporation, NTN Bearing Corporation of America, NTN Driveshaft, Inc. NTN-Bower Corporation и NTN-BCA Corporation — Turntable Опорно-поворотные подшипники, используемые в машинах компьютерного томографа, не входят в объем заказа.
Постановление о сфере применения от 9 августа 2001 г., меморандум Лори Паркхилл Ричарду У. Морленду:
Исключенные продукты:
• Saint-Gobain Ceramics and Plastics, Inc. (Saint-Gobain) – керамические заготовки для мячей, используемые при производстве мячей, не включены в объем заказов.

Постановление о сфере действия от 1 октября 2001 г., меморандум Лори Паркхилл Ричарду У. Морленду:
Исключенные продукты:
• TEMCO Textilmaschinenkomponenten GmbH и Petree & Stoudt Associates, Inc.(TEMCO) — некоторые компоненты текстильного оборудования не подпадают под действие антидемпингового распоряжения по антифрикционным шарикоподшипникам и их деталям из Германии.

Постановление о сфере применения от 22 июня 2005 г., меморандум Лори Паркхилл Барбаре Э. Тиллман
Исключенные продукты:
• Xerox Corporation (модель № 020K09050) — шкив в сборе, включающий небольшие однорядные радиальные шарикоподшипники и предназначенный для использования в электростатическом принтере. или ксерокс не подпадают под действие приказа об антидемпинговых пошлинах на антифрикционные шарикоподшипники из Японии

Область применения Постановление от 9 февраля 2006 г., меморандум Лори Паркхилл Стивену Дж.Claeys
Исключенные продукты:
• Honeywell International Inc. (номера деталей 2525386 и 2525464) — Корпусные подшипниковые узлы из Соединенного Королевства, содержащие шарикоподшипники, произведенные в Соединенных Штатах, не подпадают под действие антидемпингового приказа в отношении шариковых подшипников и их частей из Соединенное Королевство.

Область применения Постановление от 7 марта 2006 г., меморандум Лори Паркхилл Стивену Дж. Клэйсу
Исключенные продукты:
• Корпорация Xerox:
Номер детали Xerox Описание детали

20E25333 Натяжной ролик с асинхронным шкивом, малый Синхронный шкив в сборе
20K01020 Синхронный шкив в сборе
02S03630 Шкив, установленный на валу, широкий
02S03638 Шкив, установленный на валу, узкий
20K01660 Двойной шкив в сборе, установленный на кронштейне
68K33652 Одиночный шкив в сборе, установленный на кронштейне

малые однорядные радиальные шарикоподшипники, предназначенные для использования в электростатическом принтере или фотокопировальном аппарате, не подпадают под действие приказа об антидемпинговых пошлинах на антифрикционные шарикоподшипники из Японии.

Область применения Постановление от 31 июля 2006 г., меморандум Лори Паркхилл Стивену Дж. Клэйсу
Исключенные продукты:
• Корпорация Xerox — Импорт определенных компонентов стоек в сборе Schaeffler Group, подпадающих под действие HTSUSA для использования в автомобильных узлах стоек, не входит в сферу применения применения антидемпинговой пошлины на шарикоподшипники и их детали из Германии.

Постановление о сфере применения от 14 декабря 2006 г., меморандум Лори Паркхилл Стивену Дж. Клэйсу
Исключенные продукты:
• Koyo Corporation of U.S.A. — Импорт некоторых шпиндельных узлов рентгеновских аппаратов Koyo (номера моделей Koyo SEU00598B, SEXFW37109HTMG-1 и SEXFW37216HTMG) не подпадает под действие антидемпингового приказа в отношении шарикоподшипников и их частей из Японии.

Сфера применения Постановление от 29 января 2007 г., меморандум Лори Паркхилл Стивену Дж. Клэйсу
Исключенные продукты:
• Корпорация Gates — Импорт некоторых направляющих роликов ремня Gates не подпадает под действие антидемпингового распоряжения о пошлинах на шарикоподшипники и их детали из Франция.


10	15	4	5	-4	-8	-5	-10
12	17	5	5	-5	-10	-5	-10
12	22	6	5	-6	-12	-5	-10
12	22	6	5	-6	-12	-5	-10
12	22	6	6	-6	-12	-6	-12
16	26	8	6	-8	-16	-6	-12
16	26	8	6	-8	-16	-6	-12
16	26	8	8	-8	-16	-8	-16
16	26	8	8	-8	-16	-8	-16
20	30	10	8	-10	-20	-8	-16
20	30	10	8	-10	-20	-8	-16
20	30	10	10	-10	-20	-10	-20
20	30	10	10	-10	-20	-10	-20
20	30	10	10	-10	-20	-10	-20
20	30	10	12	-10	-20	-12	-24
24	34	12	12	-12	-24	-12	-24
24	34	12	12	-12	-24	-12	-24
24	34	12	12	-12	-24	-12	-24
28	38	14	14	-14	-28	-14	-28
28	38	14	14	-14	-28	-14	-28
28	38	14	14	-14	-28	-14	-28
28	38	14	14	-14	-28	-14	-28
32	42	16	16	-16	-32	-16	-32
32	42	16	16	-16	-32	-16	-32
36	46	18	18	-18	-36	-18	-36
36	46	18	18	-18	-36	-18	-36
36	46	18	18	-18	-36	-18	-36
40	50	20	20	-20	-40	-20	-40
40	50	20	20	-20	-40	-20	-40


5	9	2	2	-2	-4	-2	-4
5	9	2	2	-2	-4	-2	-4
5	9	3	3	-3	-6	-3	-6
5	9	3	3	-3	-6	-3	-6
6	12	3	3	-3	-6	-3	-6
6	12	3	3	-3	-6	-3	-6
6	12	3	3	-3	-6	-3	-6
8	14	3	4	-3	-6	-4	-8
8	14	3	4	-3	-6	-4	-8
8	14	4	4	-4	-8	-4	-8
8	14	4	4	-4	-8	-4	-8
10	16	4	5	-4	-8	-5	-10
10	16	4	5	-4	-8	-5	-10
10	16	4	5	-4	-8	-5	-10
10	16	4	5	-4	-8	-5	-10
10	16	5	5	-5	-10	-5	-10
10	16	5	5	-5	-10	-5	-10
10	16	5	5	-5	-10	-5	-10
10	16	5	5	-5	-10	-5	-10
10	16	5	5	-5	-10	-5	-10
12	18	5	6	-5	-10	-6	-12
12	18	6	6	-6	-12	-6	-12
14	20	6	7	-6	-12	-7	-14
14	20	6	7	-6	-12	-7	-14
14	22	7	8	-7	-14	-8	-16


10	15	4	5	-4	-8	-5	-10
12	17	5	5	-5	-10	-5	-10
12	22	6	5	-6	-12	-5	-10
12	22	6	5	-6	-12	-5	-10
12	22	6	6	-6	-12	-6	-12
16	26	8	6	-8	-16	-6	-12
16	26	8	6	-8	-16	-6	-12
16	26	8	8	-8	-16	-8	-16
16	26	8	8	-8	-16	-8	-16
20	30	10	8	-10	-20	-8	-16
20	30	10	8	-10	-20	-8	-16
20	30	10	10	-10	-20	-10	-20
20	30	10	10	-10	-20	-10	-20
20	30	10	10	-10	-20	-10	-20
20	30	10	12	-10	-20	-12	-24
24	34	12	12	-12	-24	-12	-24
24	34	12	12	-12	-24	-12	-24
24	34	12	12	-12	-24	-12	-24
28	38	14	14	-14	-28	-14	-28
28	38	14	14	-14	-28	-14	-28
28	38	14	14	-14	-28	-14	-28
28	38	14	14	-14	-28	-14	-28
32	42	16	16	-16	-32	-16	-32
32	42	16	16	-16	-32	-16	-32
36	46	18	18	-18	-36	-18	-36
36	46	18	18	-18	-36	-18	-36
36	46	18	18	-18	-36	-18	-36
40	50	20	20	-20	-40	-20	-40
40	50	20	20	-20	-40	-20	-40


5	9	2	2	-2	-4	-2	-4
5	9	2	2	-2	-4	-2	-4
5	9	3	3	-3	-6	-3	-6
5	9	3	3	-3	-6	-3	-6
6	12	3	3	-3	-6	-3	-6
6	12	3	3	-3	-6	-3	-6
6	12	3	3	-3	-6	-3	-6
8	14	3	4	-3	-6	-4	-8
8	14	3	4	-3	-6	-4	-8
8	14	4	4	-4	-8	-4	-8
8	14	4	4	-4	-8	-4	-8
10	16	4	5	-4	-8	-5	-10
10	16	4	5	-4	-8	-5	-10
10	16	4	5	-4	-8	-5	-10
10	16	4	5	-4	-8	-5	-10
10	16	5	5	-5	-10	-5	-10
10	16	5	5	-5	-10	-5	-10
10	16	5	5	-5	-10	-5	-10
10	16	5	5	-5	-10	-5	-10
10	16	5	5	-5	-10	-5	-10
12	18	5	6	-5	-10	-6	-12
12	18	6	6	-6	-12	-6	-12
14	20	6	7	-6	-12	-7	-14
14	20	6	7	-6	-12	-7	-14
14	22	7	8	-7	-14	-8	-16


10	15	4	5	-4	-8	-5	-10
12	17	5	5	-5	-10	-5	-10
12	22	6	5	-6	-12	-5	-10
12	22	6	5	-6	-12	-5	-10
12	22	6	6	-6	-12	-6	-12
16	26	8	6	-8	-16	-6	-12
16	26	8	6	-8	-16	-6	-12
16	26	8	8	-8	-16	-8	-16
16	26	8	8	-8	-16	-8	-16
20	30	10	8	-10	-20	-8	-16
20	30	10	8	-10	-20	-8	-16
20	30	10	10	-10	-20	-10	-20
20	30	10	10	-10	-20	-10	-20
20	30	10	10	-10	-20	-10	-20
20	30	10	12	-10	-20	-12	-24
24	34	12	12	-12	-24	-12	-24
24	34	12	12	-12	-24	-12	-24
24	34	12	12	-12	-24	-12	-24
28	38	14	14	-14	-28	-14	-28
28	38	14	14	-14	-28	-14	-28
28	38	14	14	-14	-28	-14	-28
28	38	14	14	-14	-28	-14	-28
32	42	16	16	-16	-32	-16	-32
32	42	16	16	-16	-32	-16	-32
36	46	18	18	-18	-36	-18	-36
36	46	18	18	-18	-36	-18	-36
36	46	18	18	-18	-36	-18	-36
40	50	20	20	-20	-40	-20	-40
40	50	20	20	-20	-40	-20	-40


5	9	2	2	-2	-4	-2	-4
5	9	2	2	-2	-4	-2	-4
5	9	3	3	-3	-6	-3	-6
5	9	3	3	-3	-6	-3	-6
6	12	3	3	-3	-6	-3	-6
6	12	3	3	-3	-6	-3	-6
6	12	3	3	-3	-6	-3	-6
8	14	3	4	-3	-6	-4	-8
8	14	3	4	-3	-6	-4	-8
8	14	4	4	-4	-8	-4	-8
8	14	4	4	-4	-8	-4	-8
10	16	4	5	-4	-8	-5	-10
10	16	4	5	-4	-8	-5	-10
10	16	4	5	-4	-8	-5	-10
10	16	4	5	-4	-8	-5	-10
10	16	5	5	-5	-10	-5	-10
10	16	5	5	-5	-10	-5	-10
10	16	5	5	-5	-10	-5	-10
10	16	5	5	-5	-10	-5	-10
10	16	5	5	-5	-10	-5	-10
12	18	5	6	-5	-10	-6	-12
12	18	6	6	-6	-12	-6	-12
14	20	6	7	-6	-12	-7	-14
14	20	6	7	-6	-12	-7	-14
14	22	7	8	-7	-14	-8	-16