Разное

Резина на ниву радиус 15: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

б/у и новые запчасти на OLX.ua

Ивано-Франковск Сегодня 00:10

Запорожье, Заводский Сегодня 00:05

Нива на низкопрофильной резине – Прокачай АВТО

На чтение 10 мин Просмотров 47 Опубликовано

Главная

Новости

Пятидверная Нива Урбан

Характеристики

Статьи

Фотогалерея

Видео

Новости Lada

Низкопрофильными шинами давно уже никого не удивишь. Автомобиль с ними смотрится более агрессивно, «спортивно», более привлекательно наконец, особенно с дисками больших радиусов. Но ведь внешний вид это еще не все. Ведь автомобиль это что? Правильно – средство передвижения. А как на передвижение влияет профиль резины?

Геометрические характеристики шины обозначаются на ее боковой поверхности и выглядят примерно так 175/65 R14. R14 – это внутренний радиус покрышки в дюймах; 175 – ширина в миллиметрах; а 65 – отношение высоты (расстояния от внутреннего края шины до наружного) к ширине в процентах. Последний индекс как раз и отвечает за «профильность» шины. Низкопрофильной на данный момент считается резина, у которой это соотношение составляет 55 процентов либо менее – такую резину вы можете приобрести в магазине http://disk-ufa.

ru/. Хотя еще несколько лет назад «низкими» считались шины с коэффициентов меньше 70 процентов.

Изначально низкопрофильные шины были разработаны для спорткаров. В этих авто все подчинено только одному – скорости, а большие скорости требуют и очень активного торможения. Эффективность работы тормозов напрямую зависит от двух факторов: площадь пятна контакта шины с дорогой, и диаметра тормозного диска. Если с пятном контакта все более-менее просто: достаточно увеличить ширину колеса, то диаметры тормозных дисков просто так не увеличить. Решение как раз и было найдено в уменьшении профиля резины. За счет «освободившегося» места можно увеличить диаметр колесных дисков, и соответственно, увеличить диаметр дисков тормозных.

Кроме того за счет меньшей эластичности связки «диск-шина» автомобиль меньше кренится в поворотах, что в сумме с более эффективными тормозами дает просто поразительную управляемость.

Но кроме плюсов, разумеется, есть и минусы. Не смотря на более высокие скоростные индексы, низкопрофильные колеса более подвержены износу при куда более высокой, нежели у их стандартных собратьев, стоимости.

Из-за увеличенного пятна контакта низкий профиль сильнее шумит и хуже ведет себя на мокрой дороге. По этой же причине ускоряется износ рулевых механизмов, особенно достается ГУРу.

Ввиду того, что объем воздуха, заключенного в низкопрофильной шине, намного меньше, чем в стандартной, нужно чаще контролировать давление. Худшие демпфирующие свойства требуют повышенного внимания к кочкам и ямам, что особенно актуально для российских дорог. Ну и наконец: не всякий шиномонтаж возьмется за ремонт низкого профиля.

Изначально на ВАЗ-2121 устанавливались шины размерностью 175/80 R16, имеющие внедорожный рисунок протектора с крупными грунтозацепами. Такие высокопрофильные шины, посаженные на 16-дюймовые диски, обеспечили тольяттинскому внедорожнику большой дорожный просвет – 22 мм при полной загрузке. Это соотношение оказалось настолько удачным для бездорожья, что «Нива» благодаря своей проходимости очень быстро завоевала популярность у жителей сельской местности, а также у охотников и рыбаков.

Но на асфальтобетонных дорожных покрытиях «поведение» «Нивы» с такими колесами не впечатляет по многим показателям. В первую очередь, очень быстро надоедает шум, источником которого является внедорожный протектор. Во-вторых, в случае резких маневров в экстремальных ситуациях из-за деформации высокой боковины шины машина плохо слушается руля. В-третьих, выглядит машина со стандартными узкими и высокими шинами не очень эстетично.

Многие владельцы «Нив», которых не устраивают «родные» колеса, стараются заменить их на другие – с более широким протектором, низким профилем и меньшим радиусом. В ходе такой модернизации улучшаются одни характеристики, но могут ухудшиться другие. Минусы проявляются в основном из-за изменения плеча обкатки, которое увеличивается или уменьшается при установке дисков с другим вылетом. Из-за того что на стандартные узкие диски невозможно установить широкую резину, возникает потребность в их замене. Напомним, что вылет колеса (ЕТ) – это расстояние от посадочной плоскости диска до его поперечной оси.

У стандартных «нивовских» дисков вылет достаточно большой – 58 мм.

При установке дисков с меньшим вылетом плечо обкатки увеличивается. Колеса при этом больше выступают из колесных арок наружу, что имеет свои минусы во время движения. Во-первых, возникает эффект «затягивания»: при попадании колес с одной стороны в вязкую грязь или снег машину «уводит» в ту же сторону. Чтобы удержать автомобиль на заданной траектории движения, необходимо прикладывать на руле значительные усилия.

Во-вторых, нарушается пропорция между углами выворота колес. Из-за этого в поворотах ухудшается управляемость, на шину действуют большие боковые усилия – источник ускоренного износа протектора и подшипников ступиц. Устранить этот недостаток можно только изменением геометрии «трапеции» рулевого управления. На практике осуществить это достаточно сложно, более того – согласно требованиям правил дорожного движения делать это запрещается.

В-третьих, увеличенное плечо обкатки отрицательно сказывается на устойчивости автомобиля при торможении, когда левые и правые колеса находятся на разных дорожных покрытиях. Машину сильнее тянет в ту сторону, где колесо имеет больший коэффициент сцепления. Чтобы избежать в этом случае увода, необходимо уменьшать усилие на тормозной педали, из-за чего увеличивается длина остановочного пути. А при экстренных торможениях возможна даже полная потеря курсовой устойчивости с заносом автомобиля.

В-четвертых, из-за большего плеча обкатки и большего пятна контакта протектора широкой резины с дорогой для вращения руля необходимо прикладывать значительно большие усилия. Так что, запланировав установку широкой резины вместе с новыми дисками, при покупке последних следует внимательно отнестись к определению вылета колеса. Чтобы не пострадали управляемость и устойчивость, подбирать диски 16-го радиуса следует исходя из вышеуказанного значения вылета колеса (58 мм), а 15-дюймовые – согласно рекомендациям завода-изготовителя.

По результатам заводских испытаний на модификации моделей ВАЗ-2121 допускается использование шин следующих размеров – 185 R16, 195/65 R15, 195/80 R15, 205/75 R15, 205/75 R15, 215/75 R15 и других «близких» размеров. При этом 15-дюймовые шины должны быть посажены на диски 5jx15 с вылетом 45 мм или 6jх15 с вылетом 35 мм (5 и 6 – ширина дисков в дюймах).

Стоит отметить, что управляемость и устойчивость автомобиля после установки широкой низкопрофильной резины (205/55. 70) при соблюдении требуемого вылета колеса заметно лучше, чем со стандартными шинами. Кроме того, маленькие более легкие колеса – это меньший вес неподрессоренных деталей, меньшие силы инерции, увеличение тягового усилия на колесах. Все это способствует улучшению ходовых и динамических характеристик машины. Правда, при такой модернизации на кузов передаются большие ударные нагрузки от неровностей дороги, а из-за снижения дорожного просвета и шоссейного рисунка протектора проходимость «Нивы» ухудшается.

Лада Нива (ВАЗ 2121) – это отечественный внедорожник, который может проехать почти где угодно, уже более 40-ка лет выпускают эти автомобили, и на бездорожье ей почти нет равных. Особенно если правильно подобрать колеса на Ниву. Ведь правильные шины на Ниву – это уже половина успеха автомобиля на бездорожье.

Нивы они хоть и устарели внешне, но со своей функцией отлично справляются. Лучше автомобиля для поездок на охоту или рыбалку не найти, Нивы хороши тем, что они неприхотливы и недороги в обслуживании. Цена на Ниву не особенно высока, особенно, если рассматривать автомобили с пробегом, так вообще можно за малые деньги купить отечественного внедорожника. Сегодня мы разберемся с таким вопросом, как правильный выбор шин для Нивы, какие должны быть размеры и так далее.

Стандартные колеса на Ниву

Если не делать лифтинг, то в Ниве будут штатные арки, поэтому сюда будут подходить только стандартные колеса со стандартной резиной. Изначально на заводе устанавливают колеса с резиной ВлИ-5 R16 175/80. Базовая резина – это не особо хороший вариант, в ней есть такие недостатки:

  • если машина будет ехать на твердой дороге на скорости, которая больше 60 км/ч, то шум от резины будет нормально слышен;
  • в зимнюю пору года резина становится менее эластичной;
  • базовая резина – камерная, что тоже можно считать недостатком;
  • управляемость на ровной дороге оставляет желать лучшего.

Но есть и плюсы у этой резины: на размокшем бездорожье она отлично ездит, на глине особенно. А самое главное достоинство – невысокая цена на эти шины для Нивы. Но для тех, у кого есть деньги и желание поставить на Ниву более серьезную резину, то есть множество интересных альтернативных вариантов.

Различные возможные варианты для Нивы различных модификаций

Кроме стандартной Нивы — ВАЗ 2121 есть еще и другие модификации – ВАЗ 21213 и 21214. В плане резины – неважно, независимо от модификации, все приведенные варианты подходят для каждой из модификаций Нивы.

Шины R15 с размерностью 215/75

Эта резина становится в Ниву вообще без переделок, но если верно будет выбран диск. Надо чтобы резина была 27-28 дюймов, а вылет у нее 35-58 мм. Но иногда возможно, что колеса будут задевать подкрылки, особенно если:

  • машина загружена сильно;
  • машина едет по сильным ухабам, что подвеска попадает в крайние точки своего хода.

Но зато какие достоинства получаешь, когда на Ниву ставишь покрышки R15 215/75:

  • проходимость становится лучше;
  • уменьшается расход топлива;
  • нет необходимости делать лифтинг.

С такой размерностью можно выбрать покрышки из этого списка:

  • Michelin Latitude X-ice North;
  • Dunlop Grandtrek AT3;
  • Cordiant Off Road;
  • Yokohama Geolandar;
  • Nokian Hakkapeliitta SUV 7;
  • Kumho Road Venture.

Dunlop Grandtrek AT3 и Yokohama Geolandar – это всесезонные шины, которые по размеру отлично помещаются в колесные арки Нивы, а также с нивовской подвеской они отлично сочетаются. Kumho и Cordiant – это внедорожные бренды, они отлично подходят для езды по грязи и более серьезному бездорожью. Nokian Hakkapeliitta SUV 7 и Michelin Latitude X-ice North – это зимняя резина, отлично подходит для езды по гололеду и глубокому, непреодолимому для седанов, снегу.

Резина для еще большей проходимости: 235/75 R15 и 240/80 R15

Тем, кому стандартной проходимости мало и хочется заехать в реальные дебри, то надо просто взять резину R15 с такой размерностью (235/75) и поставить ее в Ниву. Эти размеры сделают автомобиль настоящим джипом, который проедет по сути везде, где только можно проехать. Так что у кого есть такие цели, то надо и поставить такие колеса на Ниву.

Но не все так просто, чтобы такая резина нормально стала, придется делать лифтинг, это своего рода тюнинг Нивы. Придется поднимать подвеску и расширять колесные арки. Но это вообще не проблема, потому что даже на заводе в Тольятти есть специальные комплекты для лифтинга, благодаря которым можно колесную ось можно сделать ниже на 4 см., чего будет достаточно, чтобы поставить такую внедорожную резину R15 235/75.

В комплект для лифтинга входят:

  • поперечная штанга,
  • модернизированные пружинные чашки;
  • пружинные проставки;
  • усиленные штанги продольные;
  • проставки под шаровую опору.

Если правильно установить этот комплект, то амортизаторы и пружины будут стоять как надо. Но это еще не все, для полноценной езды надо еще сделать некоторые замены: поменять пары переднего и заднего редукторов. Если с завода они идут 3,9, то надо поставить 4,44. Получится увеличенная динамика разгона, да и меньше будет нагрузки на мотор и сцепление.

Также надо помнить, что есть еще вылет колесных дисков, этот параметр надо немного увеличить, для этого надо сделать специальные проставки из алюминиевого сплава и вмонтировать их в ступицу. Мастера обычно знают, как это делается.

После таких усовершенствований ступичный узел будет работать при повышенных нагрузках, поэтому рекомендуется устанавливать ступицы с 2-х рядными подшипниками на поворотном кулаке. Такой тюнинг Нивы потребует немного времени и денег.

В итоге

Вместо стандартных покрышек можно поставить более серьезную резину на Ниву. Есть возможность поставить внедорожную грязевую резину без доработок, и будет вполне сносно, но есть возможность сделать лифт и еще некоторые доработки в подвеске и поставить настоящую внедорожную резину на Ниву, после чего езда по бездорожью станет одним удовольствием.

Далее видео про колеса на Ниву с нормальной резиной:

какую резину ставить на Ниву 4х4, колеса 185 75 R16

Типоразмер резины на «Ниву» с размером 4х4 на 16 присутствует в модельном ряду практически всех автоконцернов. Они устанавливаются преимущественно на легковые автомобили, небольшие грузовики и микроавтобусы, обеспечивая достаточный уровень сцепления с дорожным полотном. Изделия блокируют шум и вибрацию, способствуют комфорту и безопасности езды.

Шины на «Ниву» 4х4 размер R16

Выбор шин для дисков R16 невелик, чаще всего автомобилисты останавливаются на размерах 185/75 R16, 175/80 R16 либо 215/65 R16. Из-за скудности выбора многие владельцы внедорожников устанавливают на «Ниву» диски с диаметром R15.

Изделия для Niva 4х4 R16

Диски R15 можно позаимствовать у колеса от «Нивы Шевроле», которые подходят без доработок. Таким образом, выбор шин существенно увеличится, и автовладелец сможет с легкостью подобрать подходящую резину под определенные условия эксплуатации. Автомобиль с такими колесами будет смотреться более стильно. Кроме штатных шин для дисков R15 можно установить резину 205/75 R15.

Как правильно подбирать колеса и их размер для автомобиля «Нива» 4х4

При подборе дисков на внедорожник ВАЗ 2121, 21214 «Нива» необходимо в первую очередь определиться с целью их установки. Некоторые водители предпочитают ездить на своей машине по бездорожью, а некоторые перемещаются строго в городских условиях, и установка новых колесных дисков для них является очередным предметом изысканности и роскоши, но никак не практичности.

Обратите внимание!

 Выбрав подходящие колеса на «Ниву» 4х4, следует для начала изучить основные характеристики. Например, чтобы колеса были надежными/практичными и хорошо держали дорогу.

Выбор колес с размером для машины Niva 4х4

Стандартный размер конструкции

Перед выбором дисков и шин на «Ниву» 4х4 диаметра R16, надо тщательно изучить размеры их стандартных, заводских колес. С завода эта машина выпускалась на колесах со следующим обозначением: 5Jx16, h3-ET = 58, DIA = 98, PCD = 5×139, 7.

На заметку!

Соответственно, покрышка на авто должна иметь одинаковые параметры.

Разработки, которые рассматриваются в данной статье, шифруются следующей формулой:

  • J — обозначает, что на конструкцию можно установить шины размером 5 дюймов. В зависимости от завода-производителя, допустимый размер может отличаться на 1 дюйм в большую и меньшую сторону. Буква «J» свидетельствует о том, что разработка имеет только один борт.
  • 16 — показывает диаметр обода колеса в сборе.
  • Н2 — говорит о том, что конструкция обода колеса имеет 2 ханта (специальные выступающие кольца, располагающиеся на краю обода). Они нужны, чтобы шины бескамерного типа надежно фиксировались, в частности когда перемещается сила воздействия дорожного покрытия на рабочую плоскость шины. Они фиксируют покрышки при маневренных поворотах и являются обязательными на внедорожных дисках.
  • ЕТ — размер дискового вылета в мм. Конечно, им разрешается брезговать, но только в меньшую сторону и не более чем на 1 см.
  • DIA — диаметр ступицы в миллиметрах.
  • PCD — обозначает количество отверстий для крепления колеса и диаметр, на котором они располагаются.

Как упоминалось ранее, на автомобиль «Нива» 2121, 21214 возможна установка немного увеличенных или уменьшенных конструкций. К примеру, наиболее удачным выбором станут автошины от американского прототипа «Шевроле Нива». Они прекрасно подходят по креплениям, а также имеют допустимые размеры.

Размерность изделия

Характеристика изделия:

  • 0J х 15 ЕТ = 48 — для штампованных вариантов;
  • 5J х 15 ЕТ = 40 — для варианта с литыми образцами.

Подбирать подходящий диаметр обода лучше всего после того, как автовладелец определится с выбором внедорожной шины на «Ниву» 4х4.

Какая резина рекомендована для «Нивы» 4х4

Вопрос, какую резину ставить на «Ниву» 4х4, является актуальным вопросом среди многих автомобилистов. Для таких целей использования подбираются специальные образцы. Их основное условие — ширина, которая будет составлять чуть больше половины ширины изделия. Например, для конструкции шириной 10 сантиметров подойдет покрышка размером 12,5 дюймов.

Выбор резины для машины Niva 4х4

Такие критерии подбираются с учетом того, что при поездке по бездорожью воздух с изделия будет постепенно стравливаться, при этом увеличивая ширину резины по бокам. Такое воздействие имеет большое значение, так как оно увеличивает контактируемую поверхность колеса «Нива» 4х4 и обеспечивает автомобилю лучшее сцепление с дорогой.

Конечно, ничего не мешает установить внедорожные шины на ободе поуже. Но при этом ширина резины уменьшиться и плоскость соприкосновения, соответственно, тоже. Хотя такое изменение также имеет и свои плюсы. Например, при передвижении по твердой грунтовой поверхности более узкая резина на «Ниву» 4х4 будет держать дорогу лучше за счет большего выступа протекторов. Но при езде по болоту или другой подобной почве она будет проходить хуже, чем обод с широкой резиной.

Обратите внимание!

Чтобы поставить диски с расплющенной резиной, обязательно нужно заранее установить дополнительные крепления — бэдлоки. Они будут удерживать изделия при любых маневрах, торможении и пробуксовке. Более дешевый вариант фиксации — посадить покрышки на герметик. Но такой способ весьма ненадежный.

Автошины 185 75 R16 для этого внедорожника «Нива» 4х4

От того, какой установлен размер колес на «Ниву 2121», особенности движения могут резко меняться, а также немаловажным фактором является понимание того, что вообще требуется от машины. При увеличении диаметра колес улучшатся такие качества, как стиль машины, комфортность при движении по ровной поверхности и точность управления.

Минусом увеличенного диаметра является лишь движение по грунтовой или каменистой дороге: «Ниву» будет трясти и создастся неудобство для водителя и пассажиров. При увеличении ширины колеса все выше перечисленные качества повторятся, также улучшится сцепление машины с дорогой и шумопоглощаемость.

Изделия 185 75 R16 для внедорожника Niva 4×4

Важно!

Основным недостатком при использовании широких колес является увеличение износа шин, расход топлива будет более высоким. Так что размер колес на «Ниву 2121» стоит выбирать обдуманно и учитывать местность, где машина будет использоваться.

Выбрать комплектующие сейчас совсем не проблема. Производители не скупятся на похвалы, доказывая, что их грязевая резина лучше. Но приобретая ее, нужно учитывать следующее:

  • необходимость ездить по асфальтированной местности или по бездорожью;
  • необходимость вырезания арок;
  • необходимость лифта подвески;
  • наличие суммы для покупки 16-дюймовых дисков.

К счастью, лифт подвески 2124 устроен так, что можно поставить шины, диаметр которых довольно большой, за счет чего увеличивается дорожный просвет. Купить такие комплекты — не проблема, а вот выполнить лифтинг подвески нужно суметь.

Арки режут в том случае, если есть желание или возникла необходимость поставить на «Ниву» сверхбольшую резину — свыше 29 дюймов.

Новую машину не всегда хочется подвергать такому способу, поэтому остается единственное средство — лифт, но размеры в данном случае останутся R15. Но и это отличный выход, а штатная резина будет в этом случае очень проигрывать, так как количество вариантов резины в этом случае резко возрастает.

Отлично себя зарекомендовали российские «Кама Флейм». Но есть и грязевые шины «Кордиант Оффроад» с размером R16, они не боятся грязи и пыли дорожных трасс, распутицы, очень практичные и по цене довольно приемлемые. Только потребуется зимняя резина.

Неплохой вариант — покрышка «Кумхо Роад Вентуре» М/Т71. Цена на нее повыше, но ездить будет одно удовольствие. Рисунок протектора у нее очень крупный, на асфальтированной дороге износ будет минимальный, пройдет безупречно по грязи, а благодаря мягкой резине — по грязи и болотистой местности.

Обратите внимание!

В труднопроходимых местах потребуется только спустить в шинах давление атмосфер до 0,8.

Отлично подойдут зимние разработки Medved. Они хорошо ведут себя при перемещении по бездорожью, однако такие шины слишком твердые, но для сельской местности это отличный вариант. Они не требуют арок.

Для автомобилей Niva подходят не все конструкции. Есть специальный каталог, в котором описаны все доступные размеры комплектующих, и для «Нивы» 4х4 в том числе.

Чтобы машина долго ездила, лучше поставить литые конструкции с диаметром центрального отверстия 98,5. Если диаметр дисков для этих машин составляет от 15 до 16 дюймов, вылет не должен превышать 45. Главное, чтобы не особо выступал за кузов — от нуля в плюс.

Минусовые литые диски не предусмотрены заводской версией.

Слишком широкая резина подтирает арку. Колеса лучше всего устанавливать, заимствуя диски R15 от колес «Шевроле Нива». Они считаются лучшими, так как не требуют никаких обработок. В этом случае выбор шин становится намного больше, и уже подбирать нужную резину исходя из условий, в которых находится автомобиль, будет легче.

Проанализировав все возможные варианты, можно сделать вывод, что на «Ниву» больше всего подойдет вариант литых дисков размером 15-16 дюймов с резиной, ширина которой будет примерно на 60 % больше. При этом вес конструкций не должен быть слишком большим, чтобы при попадании в яму он не деформировался.

Bias против радиальных тракторных шин: что выбрать?

«Старомодные» диагональные шины по-прежнему занимают значительную долю рынка сельскохозяйственных шин. Хотя трудно спорить со многими преимуществами радиальных шин, такими как меньшее уплотнение почвы и лучшее сцепление с дорогой, есть причина, по которой диагональные шины по-прежнему хорошо катятся. Итак, давайте перейдем к делу: выбор шин для сельскохозяйственной техники — диагональных или радиальных — зависит от области их применения.

равнина или ваша земля полна крутых холмов?Чтобы выбрать шину, важно сначала узнать различия между этими двумя категориями и то, как их характеристики влияют на их работу в поле.

Диагональные шины: единая конструкция

Тракторы изнашивали диагональные шины с 1930-х годов. Шины Bias состоят из нескольких слоев резины, расположенных по диагонали от борта к борту. Из-за этого метода конструкции протектор и боковина диагональной шины функционируют как единое целое. В результате получается жесткая и прочная боковая стенка, которая может противостоять повреждениям от пней и камней. А поскольку они жесткие, диагональные шины могут обеспечить отличную устойчивость на холмистой местности. Посмотрим правде в глаза: не у всех земля ровная, поэтому особенно важно не замалчивать эту силу диагональных шин.

(Небольшое примечание: разработка Goodyear радиальной шины LSW, или радиальной шины с низкой боковой стенкой, также обеспечивает более стабильную работу на склонах холмов. Чтобы узнать больше о шинах LSW, нажмите здесь .)

Однако предвзятость Жесткая конструкция шины может привести к тому, что оператору будет тяжело ездить. И когда боковина шины изгибается, протектор тоже. Эта деформация протектора может привести к уменьшению или искажению пятна контакта, что может увеличить проскальзывание колес, снизить сцепление с дорогой и привести к дополнительному уплотнению ваших полей.

Радиальная тракторная шина имеет конструкцию, состоящую из двух частей, позволяющую боковине шины изгибаться независимо от поверхности или области протектора шины. Диагональная тракторная шина имеет один слой, завернутый по диагонали с одной стороны шины на другую. Это означает, что по мере изгиба шины поверхность или протектор шины деформируются, что приводит к более быстрому и неравномерному износу.

Радиальные шины: конструкция из двух частей для повышения гибкости

Если вы посмотрите на описание размера шины на ее боковине и заметите букву R, перед вами радиальная шина.Радиальные шины, изобретенные в 1946 году, стали предпочтительным выбором для обеспечения максимальной тяги и перевозки тяжелых грузов в полевых условиях. Двухкомпонентная конструкция отличает радиальные шины от диагональных шин. Слои корда расположены под углом 90 градусов к направлению движения, а область под протектором обернута по окружности шины радиальными ремнями из стали или ткани. В радиальной шине изгиб боковины не передается протектору, что обеспечивает более равномерный износ. Это означает, что протектор радиальной шины может служить в 2–3 раза дольше, чем протектор диагональной шины.

Конструкция радиальной шины обеспечивает большую и равномерную пятно контакта в поле, что обеспечивает большее сцепление, меньшее уплотнение и проскальзывание колес. По сути, вы получаете больше тяги с каждым оборотом двигателя, когда на вашем тракторе установлены радиальные колеса. В то же время вы помогаете предотвратить губительное для урожая повреждение почвы от уплотнения.

Итак. . . Что вы выбираете?

Шины ничем не отличаются от новой системы автоматического вождения для вашего трактора: технология имеет свою цену.Прочные и надежные диагональные шины идеально подходят для рабочих тракторов. Стрижка сена, работа шнеков или измельчителей кормов, измельчение стеблей кукурузы. . . эти рабочие лошадки заслуживают качественных шин, но могут не выиграть от повышенной эффективности, которую предлагает радиальная шина, особенно если учесть покупную цену.

С другой стороны, для крупных полевых работ, таких как обработка почвы, перевозка зерна, посадка и сбор урожая, инвестиции в радиальные машины, скорее всего, окупятся. Категория радиальных шин продолжает расширяться с каждым годом, поскольку производители выпускают все больше шин IF/VF (конструкции, обеспечивающие еще большую гибкость боковин и более высокие характеристики), которые могут перемещать больший вес при более низком давлении в шинах, обеспечивая еще большую площадь основания.

Краткий обзор плюсов и минусов диагональных шин

Для обзора приведем основные различия между диагональными и радиальными сельскохозяйственными шинами.

Противодействие шин

более низкая стоимость, чем радиальные шины

• Жесткая боковая стенка предотвращает покачивание на склонах к склону

• Может нести тяжелые нагрузки

• Прочная боковая стенка защищает от проколов из камней, палочек и т. Д.

Недостатки диагональной шины

•   Более грубая езда для оператора как в поле, так и на дороге

•  Больше уплотнения и колейности на полях

•  В 2–3 раза меньше срок службы протектора

• Меньше сцепления

•  Увеличенный расход топлива 

При выборе между двумя категориями шин важно проконсультироваться со специалистом, который подберет шины, соответствующие вашим требованиям и бюджету.Если вы хотите узнать, какая шина подходит для вашей работы, позвоните в NTS Tire Supply или напишите нам.

%PDF-1.7 % 233 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 233 165 0000000016 00000 н 0000004366 00000 н 0000004494 00000 н 0000005993 00000 н 0000006432 00000 н 0000006979 00000 н 0000007378 00000 н 0000007415 00000 н 0000007463 00000 н 0000007510 00000 н 0000007558 00000 н 0000007606 00000 н 0000007654 00000 н 0000007702 00000 н 0000007749 00000 н 0000007796 00000 н 0000007843 00000 н 0000007890 00000 н 0000008002 00000 н 0000008116 00000 н 0000008384 00000 н 0000008981 00000 н 0000009257 00000 н 0000009739 00000 н 0000009853 00000 н 0000010666 00000 н 0000011315 00000 н 0000011971 00000 н 0000012612 00000 н 0000013292 00000 н 0000013987 00000 н 0000014669 00000 н 0000015284 00000 н 0000017934 00000 н 0000037004 00000 н 0000055886 00000 н 0000056538 00000 н 0000056773 00000 н 0000057129 00000 н 0000057491 00000 н 0000057836 00000 н 0000058164 00000 н 0000058433 00000 н 0000058683 00000 н 0000058904 00000 н 0000059163 00000 н 0000059289 00000 н 0000059413 00000 н 0000067292 00000 н 0000067561 00000 н 0000067959 00000 н 0000105492 00000 н 0000105531 00000 н 0000144581 00000 н 0000144620 00000 н 0000144695 00000 н 0000144770 00000 н 0000144845 00000 н 0000144942 00000 н 0000145091 00000 н 0000145406 00000 н 0000145461 00000 н 0000145577 00000 н 0000145652 00000 н 0000145765 00000 н 0000146078 00000 н 0000146361 00000 н 0000146436 00000 н 0000146807 00000 н 0000146882 00000 н 0000147282 00000 н 0000147330 00000 н 0000147361 00000 н 0000147436 00000 н 0000150946 00000 н 0000152072 00000 н 0000152403 00000 н 0000152469 00000 н 0000152586 00000 н 0000156096 00000 н 0000159606 00000 н 0000160732 00000 н 0000162509 00000 н 0000162901 00000 н 0000162976 00000 н 0000163356 00000 н 0000163404 00000 н 0000163435 00000 н 0000163510 00000 н 0000167020 00000 н 0000167989 00000 н 0000168320 00000 н 0000168386 00000 н 0000168503 00000 н 0000172013 00000 н 0000175523 00000 н 0000176492 00000 н 0000177877 00000 н 0000178268 00000 н 0000178343 00000 н 0000178674 00000 н 0000178722 00000 н 0000178753 00000 н 0000178828 00000 н 0000182338 00000 н 0000183222 00000 н 0000183553 00000 н 0000183619 00000 н 0000183736 00000 н 0000187246 00000 н 00001 00000 н 00001 00000 н 00001

00000 н 0000192967 00000 н 0000198251 00000 н 0000269212 00000 н 0000274278 00000 н 0000279344 00000 н 0000282826 00000 н 0000297371 00000 н 0000300881 00000 н 0000304391 00000 н 0000305075 00000 н 0000305533 00000 н 0000309043 00000 н 0000312553 00000 н 0000313355 00000 н 0000313951 00000 н 0000317461 00000 н 0000320971 00000 н 0000321741 00000 н 0000322291 00000 н 0000325801 00000 н 0000329311 00000 н 0000330189 00000 н 0000331252 00000 н 0000344865 00000 н 0000358478 00000 н 0000361223 00000 н 0000368517 00000 н 0000379714 00000 н 00003 00000 н 0000393265 00000 н 0000405378 00000 н 0000408888 00000 н 0000412398 00000 н 0000413361 00000 н 0000414489 00000 н 0000417999 00000 н 0000421509 00000 н 0000422367 00000 н 0000423291 00000 н 0000426801 00000 н 0000430311 00000 н 0000431147 00000 н 0000431998 00000 н 0000435508 00000 н 0000439018 00000 н 0000439804 00000 н 0000440482 00000 н 0000443992 00000 н 0000447502 00000 н 0000448246 00000 н 0000448814 00000 н 0000003596 00000 н трейлер ]/предыдущая 1168256>> startxref 0 %%EOF 397 0 объект >поток ht]HSa98uCmeFёYx»E4!FڇdAF˂@1,sͩYʛH.

Старые шины. Описание материала. Руководство пользователя по отходам и побочным продуктам при строительстве дорожного покрытия

 

УДАЛЕННЫЕ ШИНЫ Описание материала

ПРОИСХОЖДЕНИЕ

Каждый год американские автомобилисты выбрасывают около 280 миллионов шин, примерно по одной шине на каждого жителя США.Около 30 миллионов таких шин восстанавливаются или используются повторно, в результате чего ежегодно приходится утилизировать около 250 миллионов старых шин. Около 85 процентов этих утилизированных шин составляют автомобильные покрышки, а остальные — покрышки для грузовых автомобилей. Помимо необходимости обращения с этими утильными шинами, было подсчитано, что может быть от 2 до 3 миллиардов шин, которые накопились за эти годы и содержатся в многочисленных складах. (1)

Утилизация шин может рассматриваться как целая шина, шина с разрезом, измельченная или раздробленная шина, резиновая крошка или продукт из резиновой крошки.

Цельные шины

Типичная утилизированная автомобильная шина весит 9,1 кг (20 фунтов). Примерно от 5,4 кг (12 фунтов) до 5,9 кг (13 фунтов) состоит из восстанавливаемой резины, состоящей из 35 процентов натурального каучука и 65 процентов синтетического каучука. Радиальные шины со стальным кордом являются преобладающим типом шин, производимых в настоящее время в Соединенных Штатах. (2) Типичная грузовая шина весит 18,2 кг (40 фунтов) и также содержит от 60 до 70 процентов восстанавливаемой резины. Грузовые шины обычно содержат 65 процентов натурального каучука и 35 процентов синтетического каучука. (2) Несмотря на то, что большинство грузовых шин представляют собой радиальные шины со стальным брекером, все еще существует ряд диагональных грузовых шин, которые содержат нейлоновый или полиэфирный брекерный материал.

Щелевые шины

Разрезные шины

производятся на шинорезных станках. Эти режущие машины могут разрезать шину на две половины или отделить боковины от протектора шины.

Измельченные или сколотые шины

В большинстве случаев производство шинных шин или шинной стружки включает первичное и вторичное измельчение.Измельчитель шин представляет собой машину с рядом колеблющихся или возвратно-поступательных режущих кромок, движущихся вперед и назад в противоположных направлениях для создания режущего движения, которое эффективно режет или измельчает шины по мере их подачи в машину. Размер фрагментов шин, полученных в процессе первичного измельчения, может варьироваться от 300 до 460 мм (от 12 до 18 дюймов) в длину и от 100 до 230 мм (от 4 до 9 дюймов) в ширину, вплоть до размеров от 100 до 100 мм. 150 мм (от 4 до 6 дюймов) в длину, в зависимости от производителя, модели и состояния режущих кромок.В процессе измельчения обнажаются фрагменты стального пояса по краям фрагментов шин. (3) Производство шинной стружки, размер которой обычно составляет от 76 мм (3 дюйма) до 13 мм (1/2 дюйма), требует двухэтапной обработки шинной крошки (т. е. первичного и вторичного измельчения) для добиться адекватного уменьшения размера. Вторичное измельчение приводит к получению стружки более одинакового размера, чем стружка большего размера, образуемая первичным измельчителем, но по краям стружки все равно будут встречаться открытые стальные фрагменты. (3)

Грунтовая резина

Измельченный каучук может иметь размер частиц от 19 мм (3/4 дюйма) до 0,15 мм (сито № 100) в зависимости от типа оборудования для измельчения и предполагаемого применения.

Производство молотого каучука осуществляется с помощью грануляторов, молотковых мельниц или машин тонкого измельчения. Грануляторы обычно производят частицы правильной кубической формы со сравнительно малой площадью поверхности.Фрагменты стальной ленты удаляются магнитным сепаратором. Ремни или волокна из стекловолокна отделяются от более мелких частиц резины, как правило, с помощью воздушного сепаратора. Измельченные частицы каучука подвергаются двойному циклу магнитной сепарации, затем просеиваются и извлекаются в виде фракций различного размера. (4)

Резиновая крошка

Резиновая крошка обычно состоит из частиц размером от 4,75 мм (сито № 4) до менее 0,075 мм (сито № 200).В большинстве процессов, в которых в качестве модификатора асфальта используется резиновая крошка, используются частицы размером от 0,6 до 0,15 мм (сито № 30–100).

В настоящее время используются три метода преобразования отходов шин в резиновую крошку. Процесс крекерной мельницы является наиболее часто используемым методом. Процесс измельчения дробилки разрывает или уменьшает размер резины шин, пропуская материал между вращающимися барабанами из гофрированной стали. Этот процесс создает рваную частицу неправильной формы с большой площадью поверхности.Эти частицы имеют размеры приблизительно от 5 мм до 0,5 мм (сито № 4–40) и обычно называются молотой резиновой крошкой. Второй метод представляет собой процесс грануляции, при котором резина разрезается вращающимися стальными пластинами, проходящими с жесткими допусками, с получением гранулированных частиц резиновой крошки размером от 9,5 мм (3/8 дюйма) до 0,5 мм (сито № 40). . Третий процесс — это микромельничный процесс, в результате которого получается очень мелкоизмельченная резиновая крошка размером от 0,5 мм (№40) до 0,075 мм (сито № 200). (4)

В некоторых случаях для уменьшения размера также используются криогенные методы. По сути, это включает использование жидкого азота для снижения температуры частиц каучука до минус 87 90 110 o 90 111 C (-125 90 110 o 90 111 F), что делает частицы довольно хрупкими и легко распадающимися на мелкие частицы. Этот метод иногда используется перед окончательной шлифовкой. (5)

Дополнительную информацию о производстве и использовании шинных отходов можно получить по телефону:

Совет по управлению утилизацией шин

ул. 1400 К, Н.В.

Вашингтон, округ Колумбия 20005

 

ТЕКУЩИЕ ВАРИАНТЫ УПРАВЛЕНИЯ

R переработка

Около 7 процентов из 250 миллионов отходов шин, образующихся ежегодно, экспортируются в зарубежные страны, 8 процентов перерабатываются в новые продукты и примерно 40 процентов используются в качестве топлива, полученного из шин, либо целиком, либо в виде стружки. (1)

В настоящее время утилизированные шины в основном используются в качестве топлива на электростанциях, цементных заводах, котлах целлюлозно-бумажных комбинатов, коммунальных котлах и других промышленных котлах.В 1994 году в качестве альтернативного топлива было использовано не менее 100 миллионов утильных шин целиком или в измельченном виде. (1)

Ежегодно в резиновую крошку перерабатывается не менее 9 миллионов утильных шин. Измельченная резина шин используется в резиновых изделиях (таких как напольные коврики, набивка ковров и брызговики транспортных средств), пластмассовых изделиях, а также в качестве мелкого заполнителя (сухой процесс) в слоях трения асфальта. Резиновая крошка использовалась в качестве модификатора асфальтового вяжущего (мокрый процесс) в горячих асфальтовых покрытиях. (1)

Как отмечалось ранее, из примерно 30 миллионов шин, которые не выбрасываются каждый год, большая часть достается специалистам по восстановлению протектора, которые восстанавливают примерно одну треть полученных шин. Восстановленные автомобильные и грузовые шины продаются и возвращаются на рынок. В настоящее время в Соединенных Штатах работает около 1500 машин для восстановления протектора, но их число сокращается из-за спада на рынке восстановленных протекторов для легковых автомобилей. Бизнес по восстановлению грузовых шин растет, и грузовые шины можно восстанавливать от трех до семи раз, прежде чем их придется выбрасывать. (1)

Утилизация

Приблизительно 45 процентов из 250 миллионов ежегодно производимых шин выбрасываются на свалки, склады или незаконные свалки.

По состоянию на 1994 год, по крайней мере, в 48 штатах есть законодательство, связанное с захоронением шин, включая 9 штатов, которые запрещают вывоз всех шин на свалки. В 16 штатах запрещено выбрасывать на свалки целые шины. Тринадцать других штатов требуют, чтобы шины были разрезаны, чтобы их можно было вывозить на свалки. (6)

 

ИСТОЧНИКИ РЫНКА

Около 80 процентов всех утильных шин перерабатываются розничными поставщиками шин. Оставшимися 20 процентами занимаются авторазборщики. Эти две промышленные группы, хотя и не являются производителями утильных шин, собирают и хранят шины до тех пор, пока их не заберут перевозчики, которых иногда называют «шинными жокеями». Эти перевозчики доставляют шины на восстанавливающие, регенерирующие и шлифовальные или продольно-резательные станки или на места утилизации шин (полигоны, склады шин или незаконные свалки). (1)

На рис. 16-1 в графическом виде представлена ​​индустрия утилизации шин.

Рис. 16-1. Обзор шинной промышленности.

 

Так как шины являются горючими, места хранения шин могут быть потенциально пожароопасными. Необходимо принять меры для защиты от небрежности или случайного воспламенения, которые могут произойти на складах шин. (7)

Обрезки шин или чипсы обычно можно приобрести у операторов измельчителей шин.Измельченный каучук или резиновая крошка, как правило, доступны на предприятиях по переработке шинных отходов. В Соединенных Штатах, вероятно, имеется 100 или более предприятий по измельчению шин, но имеется лишь от 15 до 20 предприятий по переработке шинных отходов.

 

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НА ДОРОГЕ И ТРЕБОВАНИЯ К ОБРАБОТКЕ

Строительство насыпи – измельченные или расколотые шины

Измельченные или расколотые шины использовались в качестве легкого наполнителя для строительства насыпей.Однако недавние проблемы со сгоранием в трех местах побудили пересмотреть методы проектирования, когда при строительстве насыпи используются измельченные или расколотые шины. (7)

Заменитель заполнителя – грунтовая резина

Резиновая крошка используется в качестве заменителя мелкого заполнителя в асфальтовых покрытиях. В этом процессе измельченные частицы резины добавляются в горячую смесь в виде мелкого заполнителя в смеси типа слоя трения с зазорами.В этом процессе, обычно называемом сухим процессом, обычно используются частицы измельченной резины размером примерно от 6,4 мм (1/4 дюйма) до 0,85 мм (сито № 20). (4) Асфальтовые смеси, в которые добавлены измельченные частицы каучука в качестве части мелкого заполнителя, называются прорезиненными асфальтами.

Модификатор асфальта – резиновая крошка

Резиновая крошка может использоваться для модификации битумного вяжущего (например, для повышения его вязкости) в процессе, в котором каучук смешивается с битумным вяжущим (обычно в диапазоне от 18 до 25 процентов каучука).Этот процесс, обычно называемый мокрым процессом, заключается в смешивании и частичной реакции резиновой крошки с асфальтовым вяжущим при высоких температурах с получением прорезиненного асфальтового вяжущего. Для большинства мокрых процессов требуются частицы резиновой крошки размером от 0,6 мм (сито № 30) до 0,15 мм (сито № 100). Модифицированное вяжущее обычно называют битумно-каучуковым.

Асфальто-каучуковые вяжущие в основном используются при укладке горячих асфальтобетонных смесей, но также используются в качестве герметизирующего покрытия в качестве мембраны, поглощающей напряжения (SAM), промежуточного слоя мембраны, поглощающей напряжения (SAMI), или в качестве мембранного герметика без какого-либо заполнителя.

Подпорные стенки – цельные и разрезанные шины

Хотя это и не прямое применение на шоссе, целые шины использовались для строительства подпорных стен. Они также использовались для стабилизации придорожных обочин и защиты откосов каналов. Для каждого применения целые шины укладываются вертикально друг на друга. Затем соседние шины скрепляются зажимами по горизонтали, а металлические столбы вбиваются вертикально через отверстия в шинах и при необходимости закрепляются в подстилающем грунте для обеспечения боковой поддержки и предотвращения последующего смещения.Каждый слой шин заполняется засыпкой из утрамбованной земли. (8) Этот тип конструкции подпорной стены был первоначально выполнен в Калифорнии.

Шины

могут использоваться в качестве армирования насыпей и анкерных подпорных стен. Помещая боковины шин в соединенные между собой полосы или маты и используя чрезвычайно высокую прочность боковин на растяжение, насыпи можно стабилизировать в соответствии с принципами армированного грунта.Боковые стенки скрепляются металлическими зажимами при армировании насыпей или поперечным анкерным стержнем в сборе при анкеровке подпорных стен. (8)

 

СВОЙСТВА МАТЕРИАЛОВ

Физические свойства

Измельченные шины

Обрывки шин представляют собой в основном плоские куски шин неправильной формы с зазубренными краями, которые могут содержать или не содержать выступающие острые куски металла, являющиеся частями стальных лент или бортов.Как отмечалось ранее, размер фрагментов шин может варьироваться от 460 мм (18 дюймов) до 25 мм (1 дюйм), причем большинство частиц находится в пределах от 100 мм (4 дюйма) до 200 мм (8 дюймов). диапазон. Средняя плотность фрагментов шин насыпью варьируется в зависимости от размера фрагментов, но можно ожидать, что она будет находиться в диапазоне от 390 кг/м 3 (24 фунта/фут 3 ) до 535 кг/м 3 (33 фунта). /фут 3 ). Средняя уплотненная плотность колеблется от 650 кг/м 3 (40 фунтов/фут 3 ) до 840 кг/м 3 (52 фунта/фут 3 ). (3)

Шинная стружка

Шинная стружка более мелкая и однородная по размеру, чем фрагменты шин, размером от 76 мм (3 дюйма) до примерно 13 мм (1/2 дюйма). Хотя размер шинной стружки, как и фрагментов шин, зависит от производителя и состояния технологического оборудования, почти все частицы шинной стружки могут быть размером с гравий. Можно ожидать, что плотность шинной стружки в свободном состоянии будет находиться в диапазоне от 320 кг/м 3 (20 фунтов/фут 3 ) до 490 кг/м 3 (30 фунтов/фут 3 ).Уплотненная плотность шинной стружки, вероятно, колеблется от 570 кг/м 3 (35 фунтов/фут 3 ) до 730 кг/м 3 (45 фунтов/фут 3 ). (9) Шинная стружка имеет коэффициент поглощения от 2,0 до 3,8 процента. (10)

Грунтовая резина

Частицы молотого каучука занимают промежуточное положение между чипсами из шин и резиновой крошкой. Размер частиц молотого каучука колеблется от 9,5 мм (3/8 дюйма) до 0,85 мм (No.20 сито).

Резиновая крошка

Резиновая крошка, используемая в горячей асфальтовой смеси, обычно содержит 100 процентов частиц мельче 4,75 мм (сито № 4). Хотя большинство частиц, используемых во влажном процессе, имеют размер от 1,2 мм (сито № 16) до 0,42 мм (сито № 40), некоторые частицы резиновой крошки могут иметь размер до 0,075 мм (сито № 200). ). Удельный вес резиновой крошки составляет примерно 1,15, и продукт не должен содержать ткани, проволоки или других загрязнений. (4)

Химические свойства

Шинная стружка и остатки шин не вступают в реакцию при нормальных условиях окружающей среды. Основным химическим компонентом шин является смесь натурального и синтетического каучука, но дополнительные компоненты включают сажу, серу, полимеры, масло, парафины, пигменты, ткани и материалы бортов или ремней. (2)

Механические свойства

Имеются ограниченные данные о прочности на сдвиг кусочков шин, в то время как о прочности на сдвиг фрагментов шин таких данных мало или совсем нет.Большой разброс в размерах фрагментов затрудняет, если не делает практически невозможным, поиск достаточно большого устройства для проведения значимого испытания на сдвиг. Хотя характеристики прочности на сдвиг стружки шин варьируются в зависимости от размера и формы стружки, было обнаружено, что углы внутреннего трения находятся в диапазоне от 19 90 110 o 90 111 до 26 90 110 o 90 111 , а значения сцепления варьировались от 4,3 кПа (90 фунтов/фут 90 110 2 ) до 11,5 кПа (от 90 до 240 фунтов/фут 2 ). Чипсы шин имеют коэффициент проходимости в пределах 1.от 5 до 15 см/сек. (10)

Другое имущество

Утильные шины

имеют теплотворную способность от 28 000 кДж/кг (12 000 БТЕ/фунт) до 35 000 кДж/кг (15 000 БТЕ/фунт). (2) В результате при соответствующих условиях возгорание утильных шин возможно и должно учитываться при любом применении.

Также можно ожидать, что шинная стружка

будет обладать высокими изолирующими свойствами. Если шинная стружка используется в качестве наполнителя в земляном полотне, можно ожидать меньшей глубины промерзания по сравнению с гранулированным грунтом. (11)

 

ССЫЛКИ

  1. Совет по управлению утилизацией шин. Исследование использования/удаления старых шин 199, обновление , Вашингтон, округ Колумбия, февраль 1995 г.

  2. Шнормайер, Рассел. «Переработанная шинная резина в асфальте», представлено на 71-м ежегодном собрании Совета по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1992 г.

  3. Рид, Дж., Т. Додсон и Дж. Томас. Экспериментальный проект — использование измельченных шин для легкого заполнения, Департамент транспорта штата Орегон, Отчет о завершении строительства для проекта №DTFH-71-90-501-OR-11, Салем, Орегон, 1991 г.

  4. Хайцман, Майкл, «Проектирование и строительство материалов для асфальтового покрытия с резиновой крошкой», Протокол исследования транспорта № 1339, Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1992.

  5. Спенсер, Роберт. «Новые подходы к переработке шин», Biocycle, , март 1991 г.

  6. Эппс, Джон А. Использование переработанных резиновых шин на автомагистралях, Национальная совместная программа исследований автомобильных дорог, Синтез практики дорожного движения 198, Вашингтон, округ Колумбия, 1994.

  7. Humphrey, Dana N. Исследование экзотермической реакции в шинном наполнении. Расположено на SR100 в Илвако, штат Вашингтон, . Подготовлено для Федерального управления автомобильных дорог, 22 марта 1996 г.

  8. Форсайт, Рэймонд А. и Джозеф П. Иган-младший. «Использование отходов в строительстве насыпи», Протокол исследования транспорта № 593, Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1976, стр. 3-8.

  9. Босшер, Питер Дж., Тансер Б. Эдил и Нил Н. Элдин. «Строительство и эффективность испытательной насыпи из измельченных шин», представлено на 71-м ежегодном собрании Совета по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, январь 1992 г.

  10. Хамфри, Дана. N., TC Sandford, MM Cribbs и WP Manion. «Прочность на сдвиг и сжимаемость шинной стружки для использования в качестве обратной засыпки подпорной стены», представлено на 72-м ежегодном собрании Совета по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, январь 1993 г.

  11. Хамфри, Дана Н. и Роберт А. Итон. «Шипсы в качестве изоляции грунтового основания — полевые испытания», , Материалы симпозиума по восстановлению и эффективному повторному использованию выброшенных материалов и побочных продуктов для строительства дорог, Федеральное управление автомобильных дорог, Денвер, Колорадо, октябрь 1993 г.

 

Предыдущий | Содержание | Следующий

Шина Hoosier | Шины | Шины для кольцевых гонок

Часто задаваемые вопросы

ВОПРОСЫ:
1.Какой номер написан желтым мелом на моей гоночной шине?
2. Как получить наклейки Hoosier Tire для моей гоночной машины?
3. Какую ширину обода я должен использовать для своего приложения?
4. Имеет ли значение, в каком направлении устанавливать шины?
5. Как я узнаю, что пришло время заменить мои гоночные радиальные колеса R7/A7?
6. Что можно и чего нельзя делать при хранении гоночных шин Hoosier в конце гоночного сезона??


1. Какой номер написан желтым мелом на моей диагональной гоночной шине?
Из-за того, что шина имеет диагональную конструкцию (в отличие от радиальной), ее окружность будет варьироваться от шины к шине.Это не является чем-то уникальным для Hoosier, но характерно для всех производителей диагональных шин. Тем не менее, Hoosier пошла на то, чтобы поставить «меловую метку» на свои диагональные шины, пытаясь помочь потребителю сделать правильный выбор при покупке новых шин. Это то, что делает Hoosier, чего не делают наши конкуренты. Теперь, чтобы понять его использование, вам также нужно немного разобраться в производственном процессе.
После того, как шина отверждена, ее извлекают из пресса и помещают в машину, называемую «постинфлятор».На этой машине в каждую шину нагнетается воздух в течение установленного периода времени. Количество воздуха определяется нашим инженерным отделом и не является одинаковым для каждого типа шин, производимых Hoosier. По истечении установленного периода времени шину измеряют и записывают окружность. Затем оператор прессы пишет размер желтым мелом на бортах шин с протектором и на протекторе сликов. Все диагональные шины Hoosier с нанесенной мелом меткой проходят тот же процесс.
Теперь, как следует интерпретировать отметку мелом? Его следует рассматривать как ориентир или руководство по покупке шин по размеру, чтобы попытаться достичь определенного разброса.Скажем, например, вам нужно заменить правое переднее колесо. Ваш автомобиль в настоящее время имеет 1 дюйм смещения (с RF @ 28 фунтов на квадратный дюйм), но вы хотите получить 1 1/2 дюйма смещения. На шине, которую вы заменяли, была первоначальная отметка мелом 86 дюймов, а выкатка была, скажем, 85 дюймов. Очевидно, вы захотите купить шину большего размера, чем снятая вами 86-дюймовая шина. Скорее всего, шина с отметкой мелом 86 1/2″. Вы должны помнить, что существует множество факторов, влияющих на размер шины. Температура окружающей среды в этот день, давление воздуха в шине, новая шина или старая.Это факторы, которые никто, один человек, не контролирует. Вам просто нужно знать об их существовании и работать с тем, что вы знаете. Отметка мелом не говорит вам об окружности шины при рабочем давлении, она не говорит вам, до какого размера вырастет шина, она говорит вам, что шина будет либо больше, либо меньше, чем другая шина с другим мелом. отметка. Это так просто. Диагональные шины по своей природе будут различаться по размеру, независимо от того, покупаете ли вы Hoosier или шины конкурентов. Ведя хорошие записи, руководствуясь здравым смыслом и понимая, как шины Hoosier маркируются мелом, вы сделаете шаг вперед в выборе шин подходящего размера.

2. Как получить наклейки Hoosier Tire для своего гоночного автомобиля?  Запросите наклейки, отправив электронное письмо по адресу [email protected], указав свой почтовый адрес, подразделение гонок и укажите, хотите ли вы черные, белые или фиолетовые наклейки.
3. Какой ширины обода следует использовать для моего приложения?
Ответ зависит от того, какой тип шин вы используете. Для наших радиальных шин хорошим эмпирическим правилом является ширина протектора (+-) 1/2 дюйма. Это поставит вас в оптимальный диапазон для шины.Шина будет установлена ​​на колесо за пределами этого диапазона, однако это может отрицательно сказаться на производительности и износе.
Если вы обнаружите, что ваше транспортное средство или правила не позволяют использовать достаточно широкое колесо для шины, которую вы считаете необходимой, рассмотрите возможность использования более узкой шины. В большинстве случаев правильно подобранная комбинация колеса и шины будет лучше, чем широкая шина на слишком узком колесе.
Если вы смотрите на наши гоночные шины DOT, допуск немного шире. Для нашей косой линии DOT мы публикуем размер «измеренного обода» или «дизайнерского обода».Этот размер просто указывает ширину колеса, на котором была установлена ​​шина, когда записаны другие перечисленные размеры.
Диагональные шины более терпимы к разным размерам колес. Как правило, указанный размер обода является хорошей отправной точкой. Более широкие шины могут варьироваться (+-) на дюйм без заметного изменения производительности. Узкая (шириной менее 6 дюймов) шина выдерживает (+-) 1/2 дюйма.
Это также относится к линейке продуктов Historic в наших спецификациях шин.
В секции Road Racing нашей продуктовой линейки гоночные слики, как правило, предназначены для конкретных применений, где ширина колеса контролируется.Шина спроектирована так, чтобы наилучшим образом работать на колесе, указанном в столбце «дизайн обода» или «рекомендуемый обод». Еще раз, есть допуск для этого размера. Шина будет установлена ​​на обод другого размера, но может проявлять необычный износ или устойчивость за пределами рекомендованного обода.
Это особенно важно для «консольных» шин. Это особый тип конструкции, используемый в гоночных классах с очень узкими ограничениями по колесам. Конструкция шины позволяет полезному протектору намного превышать ширину колеса.Эти шины следует устанавливать ТОЛЬКО на размер обода, указанный в спецификациях.
Почему указанные размеры обода отличаются от рекомендуемых?
Всякий раз, когда D.O.T. Спецификация шин опубликована, существуют рекомендации Ассоциации шин и дисков по размеру обода для конкретной шины. Это предназначено для стандартизации информации, чтобы можно было сравнивать шины одной марки с шиной другой.
Для повышения производительности эти рекомендации Ассоциации шин и дисков могут не отражать лучший выбор или предназначенное приложение.
4. Имеет ли значение, в каком направлении устанавливать шины?
Все шины Hoosier со стрелками должны быть установлены таким образом, чтобы шина двигалась в направлении, указанном стрелкой. У шин Hoosier со стрелками направления они будут на обеих боковинах. Стрелки направления могут отсутствовать на шинах, которые могут использоваться как для левой, так и для правой стороны. Все шины Hoosier, не имеющие стрелок направления, должны быть установлены, как описано ниже.
Каждая гоночная шина Hoosier имеет четырехзначный серийный код, выбитый на одной из боковин шины.Все шины Hoosier DOT также будут иметь два дополнительных кода в соответствии с требованиями Министерства транспорта. (Пример: J7AB 4AX8 3701)
5. Как узнать, что пришло время заменить мои гоночные радиальные колеса R7/A7?
На поверхности протектора шин расположены небольшие ямки или отверстия. Эти канавки называются отверстиями глубины протектора и используются для измерения износа протектора. Глубина протектора обычно указывается в 32 дюймах. Совершенно новая шина должна иметь размеры 4/32 глубины каждого отверстия.Отслеживая количество кругов на каждом комплекте шин и измеряя глубину протектора, вы можете рассчитать, сколько износа осталось в шинах. Когда отверстия полностью совпадают с протектором, определенно пора менять шины на новый. Под глубоким отверстием имеется резиновый протектор, и шину можно продолжать эксплуатировать, но водитель должен знать, что уровень производительности будет самым низким. Когда эта резина под глубинным отверстием исчезнет, ​​вы увидите первый слой шнуров. В этот момент безопасность шины находится под угрозой, и изношенные шины следует заменить.
Водитель должен быть окончательным мерилом, когда заменить шины. На шине может быть измеримая глубина протектора, но производительность (сцепление или управляемость) шины может быть низкой. Чтобы добиться максимального износа гоночных шин R7/A7, обязательно поворачивайте их спереди назад или из стороны в сторону после соревнования.
Получить советы по уходу за шинами для A7/R7.
6. Что можно и чего нельзя делать при хранении гоночных шин Hoosier в конце гоночного сезона? Хранение шин
Срок службы шины, независимо от того, смонтирована она или разобрана, напрямую зависит от условий хранения.Шины всегда должны храниться в темном, прохладном и сухом помещении.
ДО
1  Снимите шины с автомобиля.
2. Удалите воздух из шин и храните их на боку в прохладном/темном/сухом месте.
3. Поместите шины в черный полиэтиленовый пакет при хранении в «межсезонье».
4. Убедитесь, что диапазон температур в месте хранения составляет от 40 до 90 градусов по Фаренгейту.
НЕ ДЕЛАТЬ
1. Не храните шины под прямыми солнечными лучами или рядом с электродвигателями.(Электродвигатели выделяют небольшое количество озона.) Шины необходимо защищать от света, особенно солнечного. Свет вызывает ультрафиолетовое повреждение, разрушая резиновые смеси. В кладовой не должно быть электросварки или любого другого оборудования, которое может выделять озон.
2. Не подвергайте шины Hoosier никакой химической обработке. (Это не обязательно и может фактически повредить целостность шины, нарушив свойства резины шины.) Нельзя допускать контакта шин с маслами, смазками, растворителями или другими нефтепродуктами, которые вызывают размягчение резины или ухудшаться.
3. Не храните шины при отрицательных температурах в течение длительного времени. (Резина может замерзнуть и в результате треснуть.)

Характеристики шин серии


Нажмите

ЗДЕСЬ для ознакомления с рекомендациями курса по дороге с уклоном в овал

2022

Есть вопрос по FSAE? Свяжитесь с Джеффом Спиром или Адамом Баттоном

 2022 FSAE Информация для заказа   //   Данные о жесткости пружины  //  FSAE TTC — данные о силе и моменте


 

СЛИКИ
  Товар  #             Размер           О.Д.  Ширина протектора   Ширина секции  Рекоменд. Обод Обод измеряется Соединение  Прибл. Вес Розничная торговля Цена по SAE
43070 16,0 х 6,0-10 16,3 дюйма 6,0″ 6,9 дюйма 6,0–7,0 дюймов 6.0″ Р20, ЛКО 7 фунтов. 215 долларов 172,00 $
43075 16,0 х 7,5-10 16,2 дюйма 7,3 дюйма 8,4 дюйма 6,0–8,0 дюймов 8,0″ Р20, ЛКО 8 фунтов. 238 долларов 190,40 $
41100 6.0/18.0-10 18,0″ 6,0″ 8,5 дюйма 6,0-7,0″ 7,0″ ЛК0 8 фунтов 244 $ 195,00 $
43100 18,0 х 6,0-10 18,1 дюйма 6,2 дюйма 8,1 дюйма 5,5-7,0″ 6,0″ Р20 9 фунтов. 215 долларов 172,00 $
43105 18,0 х 7,5-10 18,3 дюйма 7,5 дюйма 9,5 дюйма 7,0-8,0″ 8,0″ Р25Б 10 фунтов 225 долларов 180,00 $
                     
                     
43164 20.5 х 7,0-13 21,0″ 7,0″ 8,0″ 5,5-8,0″ 6,0″ Р20 11 фунтов. 273 $ 218,40 $
43167 20,0 х 7,5-13 20,6 дюйма 8,0″ 9,4 дюйма 7,0-9,0″ 8,0″ Р20 12 фунтов. 294 $ 235,20 $

ВЕТС
  № позиции               Размер           Н.Д.  Ширина протектора   Ширина секции  Рекоменд. Обод Обод измеряется Соединение  Прибл. Вес Розничная торговля С.Цена AE
44070 16,0 х 7,0-10 16,2 дюйма 7,0″ 7,6 дюйма 6,0-7,0″ 6,0″ В3 7,5 фунтов. 236 $ 188,70 $
44115 18,0 х 6,0-10 17,8″ 6,2 дюйма 7.8 дюймов 6,0-8,0″ 6,0″ В3 9 фунтов. 240 долларов 192,30 $
                     
44150 20.0 х 7,5-13 20,6 дюйма 7,4 дюйма 8,3 дюйма 7,0-8,0″ 7,0″ В3 12 фунтов. 294 $ 235,42 $
44185 21,0 х 6,5-13 21,2 дюйма 6,7″ 7,2 дюйма 6,0-8,0″ 6,0″ В3 11 фунтов. 208 долларов 166,40 $

Все цены указаны в долларах США (USD) с 1 января 2022 г.


 Каталог #  Обозначение размера   Розничная торговля  Размер колеса Циркуляр. O/A диам.  Ширина протектора   Ширина секции  Вес шины
СЛИКИ                
43572 23.0×9.5R15 $448 15 х 10 72,0″ 22,9 дюйма 9,4 дюйма 10,7″ 17 фунтов.
43587 24,5X13,75R15 505 долларов 15 х 14 77,0″ 24,5 дюйма 13,75 дюйма 14,5 дюйма 23 фунта.
ВЕТС                
44511 23.0×9.5R15 430 долларов 15 х 10 72,3 дюйма 23,0″ 9,4 дюйма 10,7″ 16 фунтов.
44516 24,5×13,75R15 $492 15 х 14 76,6 дюйма 24,4 дюйма 13,9 дюйма 15,1 дюйма 22 фунта.

Данные о скорости пружины
Для получения дополнительной информации свяжитесь с Джеффом Спиром.


№ по каталогу  Обозначение размера  Розничная торговля  Размер колеса Циркуляр. O/A диам.  Ширина протектора   Ширина секции  Вес шины
СЛИКИ                
43370 20.5×7.0R13 R55A $302 13 х 6 65,3 дюйма 20,8 дюйма 7,3 дюйма 7,7″ 13 фунтов.
43380 22,5×8,0R13 R55A $302 13 х 8 70,3″ 22,4 дюйма 8,4 дюйма 9,6 дюйма 15 фунтов.
ВЕТС                
44442 20.5×7.0R13 284 $ 13 х 6 65,2 дюйма 20,8 дюйма 7,4 дюйма 7,5 дюйма 15 фунтов.
44443 22,5×8,0R13 284 $ 13 х 8 70,3″ 22,4 дюйма 8,3 дюйма 9,0″ 17 фунтов.

Данные о скорости пружины
Для получения дополнительной информации свяжитесь с Джеффом Спиром.


№ по каталогу  Обозначение размера  Розничная торговля  Размер колеса Циркуляр. O/A диам.  Ширина протектора   Ширина секции  Вес шины
СЛИКИ                
43321 185/60Р13 Р60А 208 долларов 13 х 5.5 68,8 дюйма 21,9 дюйма 6,4 дюйма 7,7″ 16 фунтов.
43326 205/60Р13 Р60А 208 долларов 13 х 5,5 71,4″ 22,7 дюйма 8,0″ 8,7″ 18 фунтов.
ВЕТС                
44421 185/60R13 239 долларов 13 х 5.5 68,0″ 21,6 дюйма 6,5 дюйма 7,5 дюйма 17 фунтов.
44426 205/60R13 239 долларов 13 х 5,5 72,8 дюйма 23,1 дюйма 7,4 дюйма 8,4 дюйма 19 фунтов.

Данные о скорости пружины
Для получения дополнительной информации свяжитесь с Джеффом Спиром.


№ по каталогу  Обозначение размера  Розничная торговля Размер колеса Циркуляр. O/A диам.  Ширина протектора   Ширина секции  Вес шины
СЛИКИ                
43322 185/60Р13 Р60А 208 долларов 13 х 5.5 68,8 дюйма 21,9 дюйма 6,4 дюйма 7,7″ 16 фунтов.
43327 205/60Р13 Р60А 208 долларов 13 х 5,5 71,4″ 22,7 дюйма 8,0″ 8,7″ 18 фунтов.
ВЕТС                
44421 185/60R13 ВЛАЖНАЯ 239 долларов 13 х 5.5 68,0″ 21,6 дюйма 6,5 дюйма 6,0″ 17 фунтов.
44426 205/60R13 ВЛАЖНЫЙ 239 долларов 13 х 5,5 72,8 дюйма 23,1 дюйма 7,4 дюйма 8,4 дюйма 19 фунтов.

Данные о скорости пружины
Для получения дополнительной информации свяжитесь с Джеффом Спиром.


№ по каталогу  Обозначение размера  Розничная торговля  Размер колеса Циркуляр. O/A диам.  Ширина протектора   Ширина секции  Вес шины
СЛИКИ                
46340 П185/60ЗР13 СРФ 212 долларов 13 х 5.5 68,8 дюйма 21,9 дюйма 6,4 дюйма 7,7″ 16 фунтов.
46350 П205/60ЗР13 СРФ 212 долларов 13 х 7,0 71,4″ 22,7 дюйма 8,0″ 9,1 дюйма 18 фунтов.
ВЕТС                
46100 P185/60R13 h3O 237 $ 13 х 5.5 68,0″ 21,6 дюйма 6,5 дюйма 6,0″ 16 фунтов.
46105 P205/60R13 h3O 237 $ 13 х 7,0 72,8 дюйма 23,1 дюйма 7,4 дюйма 8,8″ 17 фунтов.

Данные о скорости пружины и информация о базовой настройке
Для получения дополнительной информации свяжитесь с Джеффом Спиром.



Радиальные слики GT

Hoosier DOT Radial Slick GT Radial Slick Compound (<2018) Новый радиальный гладкий компаунд «GT PRO» Мишлен Пирелли
  Р35Б С   DM
А7 С75/Р75А МС С7  
  С80/Р70А М С8  
  С100 МХ   ДХ
Р7/СМ7 С120 Х С9  

 

Одноместный

Слики Hoosier Bias 13 и 15 дюймов Радиальные слики Hoosier 13 и 15 дюймов Эйвон Гудиер
LC0      
Р25Б   А53  
Р35Б С/Р35Б А11 Р250 / Р255
Р45Б     Р430
ФЭ/Р60А Р60А    
ФВС СРФ    

 

Винтаж и исторический

Слики и протекторы Hoosier Bias Радиальные слики Hoosier Эйвон Гудиер Данлоп
Р35Б   А11 Р250  
  Р75А      
Винтаж ТД       Серия L
ВФФ   АСВ9    
TDR     Р645/Р655  

 

плюсов и минусов радиального против.Диагональные шины в строительстве

Учитывая, что примерно половина современных строительных парков использует диагональные шины, а другая половина — радиальные, важно понимать преимущества и влияние на эксплуатационные расходы каждого типа. В то время как строительные парки Северной Америки отстают от европейских по внедрению радиальных шин, их доля на рынке продолжает расти.

«Чем крупнее оборудование, тем выше процент радиальных колец», — говорит Дэйв Райт, менеджер по глобальной поддержке продуктов OTR, Goodyear Tire & Rubber Co.«Он продолжает идти к радиальным. Вопрос только в том, сколько времени потребуется, чтобы полностью измениться».

Рынок замены демонстрирует разные темпы внедрения в зависимости от размера. «Для небольших машин с размером 23,5 R 25 или меньше рынок составляет около 40 процентов радиальных машин, но он растет», — говорит Томас Беннетт, менеджер по рыночному сегменту лесного хозяйства и строительства Michelin в Северной Америке. «Вы попадаете в более крупные машины с 26,5 или 29,5, и это составляет около 50 процентов. Большие карьерные самосвалы имеют 80 процентов плюс.»

Эта тенденция обусловлена ​​преимуществами радиальных соединений во многих областях применения. «Несмотря на то, что первоначальная покупная цена радиальной шины немного превышает предвзятую, в конечном итоге общая стоимость владения почти всегда ниже, — говорит Роб Миллс, менеджер по маркетингу Bridgestone/Firestone Off Road Tire Co. — Радиальные шины предлагают более низкую цену. расход топлива, лучшее сцепление с дорогой и плавучесть, а также улучшенное сопротивление порезам в области протектора, а также более холодный ход, чем у смещения».

«Радиальные преимущества практически везде», — соглашается Райт.Как правило, они обеспечивают более длительный износ протектора и более плавную езду.

Эти характеристики делают их очевидным выбором для транспортного оборудования, такого как самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой и самосвалы с жесткой рамой. «Возможно, транспортные машины были первыми, кто использовал радиальные колеса», — говорит Брюс Безансон, менеджер по работе с ключевыми клиентами Earthmover Group/Michelin North America. «В большинстве случаев это были те, у кого был самый высокий уровень использования шин. Они могли учитывать экономию, которую они получали от радиальных шин, быстрее, чем от других продуктов.»

«Строительные грузовики работают на высоких скоростях и перевозят огромные грузы, — говорит Миллс. «Радиальные колеса действительно демонстрируют здесь свои преимущества. Лучшее сцепление с дорогой, меньший нагрев и меньшее сопротивление качению — все это приводит к повышению производительности, повышению производительности и повышению комфорта оператора».

Рабочие инструменты, такие как колесные погрузчики и скребки, теперь движутся к радиальным. «Переключение шин навесного оборудования заняло больше времени, — говорит Райт. «В Европе погрузчики на 100 процентов используют радиальные колеса из-за более длительного износа протектора и, в конечном счете, из-за комфорта оператора.В Северной Америке переход был намного медленнее, я думаю, из-за того, что стабильность не та».

Стойкость к проколам и порезам

«Радиальные шины примерно на 80 процентов более устойчивы к порезам и проколам в области протектора», — говорит Миллс. Это связано с различиями в конструкции радиальных и диагональных шин.

Диагональная шина состоит из слоев прорезиненных перекрещивающихся слоев ткани, расположенных под углом примерно 30 градусов.Нейлон – самая распространенная ткань. Шина сконструирована так, чтобы образовывать единый рабочий блок.

Радиальная шина состоит из двух частей. Корпус имеет один слой стальных тросов с резиновым покрытием, которые тянутся дугой от одного борта к другому. Затем несколько стальных слоев с резиновым покрытием образуют стальные ленты, которые размещаются под протектором для стабилизации короны. Эти ремни устойчивы к порезам и проколам.

«Вы должны прорезать несколько стальных брекеров, чтобы полностью прорезать шину в области протектора, где вы проходите сквозь ткань диагональной шины», — говорит Райт.

Это часто приводит к сокращению времени простоя из-за проколов. «Нередко можно увидеть сокращение квартир на 80 процентов», — утверждает Беннетт. «Если вы приложите к этому карандаш и просто скажете, что хотите уменьшить количество проколов на 20 процентов, это с лихвой окупит шину».

При наличии порезов радиальные шины часто более ремонтопригодны. «Если радиальная шина повреждена, она повреждает лишь очень небольшую часть шины», — говорит Безансон. «Если у диагональной шины надрезать боковину, это повлияет на 25-35% общей структуры этой шины.»

«Если вы сделаете разрез в [косой шине], она распустится, как клубок пряжи», — добавляет Беннетт.

Но есть области применения, где диагональные шины имеют преимущество. «Шины с диагональным плетением имеют более толстые боковые стенки, что повышает их сопротивление порезам», — говорит Миллс.

«Что происходит, так это то, что радиальная шина [боковина] прогибается больше, поэтому у вас есть немного больше возможностей удариться о камень [боковиной]», — говорит Райт. «Когда вы режете его, вы в конечном итоге работаете через один слой стали.В случае диагональной шины, если это большая шина, она может иметь большое количество слоев ткани. Это больше материала для разреза.»

Райт говорит, что это может сделать шины с диагональным кордом лучшим выбором для погрузчика, который работает с некоторыми формами взорванной породы, где проколы боковин являются обычным явлением.

Тяга

Разница в конструкции шин также оказывает большое влияние на сцепление с дорогой. Поскольку диагональная шина сконструирована как единое целое, при отклонении боковин протектор вдавливается и деформируется.«Когда боковина изгибается, середина протектора фактически поднимается», — говорит Беннетт. «Так что он на самом деле стирает себя». Отношения боковины шины и короны шины взаимозависимы.

Конструкция радиальных шин позволяет боковине и протектору работать независимо друг от друга. «Это позволяет протектору более ровно прилегать к земле и становится гораздо более равномерно распределенным пятном контакта», — говорит Безансон.

«Радиальные шины имеют большую площадь основания, более жесткий протектор и более равномерно распределяют вес», — говорит Миллс.«Это дает устойчивое и постоянное пятно контакта, что способствует лучшему сцеплению. Обычно это приводит к более равномерному износу и увеличению срока службы шины».

Например, шина для погрузчика. Райт заметил, что шина радиального погрузчика, работающая в поле, не так сильно пробуксовывает при копании. «Вы можете наблюдать, как обсадная труба немного скручивается», — говорит он. «Поскольку протектор не вращается, он не изнашивается так быстро».

Ходовые качества

Ходовые качества сильно различаются между радиальными и диагональными шинами.Радиальные шины обеспечивают более плавную езду, а диагональные шины обеспечивают большую устойчивость боковины в определенных условиях.

Стабильность боковой стенки предотвращает раскачивание погрузчика вперед-назад, когда грузы поднимаются высоко. «Многим операторам колесных погрузчиков нравится устойчивость, обеспечиваемая более толстой боковой стенкой диагональной шины и многослойным корпусом», — говорит Миллс. «Поначалу радиальные колеса могут показаться некоторым операторам «мягкими».

Компания Goodyear представила шины для радиальных погрузчиков, которые на ощупь похожи на диагональные шины.«Мы специально продвигали их как высокостабильные, — говорит Райт, — и мы сделали их такими, чтобы они имели характеристики, аналогичные диагональным шинам».

Но более плавный ход радиального колеса часто приводит к повышению производительности многих типов оборудования. Боковые стенки радиала легко изгибаются, обеспечивая большее вертикальное отклонение. Это изолирует оператора и машину от неровной поверхности.

Термостойкость

Шины изготовлены из конгломерата различных материалов.Во многих случаях несколько типов каучука вулканизируют для получения желаемых характеристик. Если шину нагревают выше этой температуры вулканизации, она начинает портиться.

«После перегрева шина не возвращается в свое вулканизированное состояние. Она возвращается в другое состояние с совершенно другими свойствами», — говорит Безансон. Резина может стать хрупкой, или вы можете столкнуться с другими проблемами, такими как закоксовывание.

Накопление тепла можно проверить, контролируя давление воздуха после работы — давление горячей температуры.«Если это повышение давления превышает 25 процентов, в шину поступает большой источник тепла», — говорит Безансон. Хорошее эмпирическое правило заключается в том, что повышение давления воздуха во время работы не должно превышать 25 процентов от начального холодного давления.

Радиальные шины рассеивают тепло лучше, чем диагональные шины, что позволяет им преодолевать большие расстояния на более высоких скоростях. «Благодаря жесткому протектору, конструкции из одного стального слоя и отсутствию нескольких нейлоновых слоев радиальные колеса намного эффективнее снижают тепловыделение», — говорит Миллс.

Стоимость жизненного цикла шин

Расчет общей стоимости жизненного цикла шины — единственная верная мера, позволяющая снизить эксплуатационные расходы. «Одна [распространенная ошибка] — покупать то, что дешевле, а не то, что даст вам самые низкие экономические затраты», — говорит Райт. «Это краткосрочное и долгосрочное мышление».

Более дешевая диагональная шина может не иметь такого же срока службы, как более дорогая радиальная. «Не редкость, что радиальная шина прослужит дольше диагональной шины в два, а то и в шесть или семь раз, в зависимости от области применения», — утверждает Беннетт.

«Еще одна ошибка — покупать только тогда, когда у вас есть проблема», — говорит Райт. Это приводит к покупке того, что доступно, а не того, что больше всего подходит для применения.

Лучший способ определить наиболее подходящую шину для конкретного применения — вести записи о шинах. «Единственный способ стать лучше — это узнать, где находится ваша база, а затем работать над тем, чтобы в следующий раз добиться большего», — говорит Райт.

«Если вы начнете сравнивать счета за шины и действительно углубитесь в науку об этом, вы увидите, что выбрать правильную шину так же важно, как и выбрать правильное оборудование для применения», — говорит Безансон. .

Это не просто случай радиального или диагонального слоя. Только Michelin производит девять различных радиальных шин для погрузчиков Caterpillar 950, в зависимости от области применения. Вы должны понимать различия, чтобы получить наибольшую отдачу от своих инвестиций и не поддаться менталитету «шина есть шина».

«Помимо очевидной экономии, связанной с шинами, которая достигается за счет выбора правильной шины для применения, существуют потенциальные проблемы с производительностью и механическими проблемами, которые могут стоить намного больше, чем было сэкономлено при покупке самой дешевой шины», — говорит Миллс.

Сопротивление качению

Сила, противодействующая движению тела, катящегося по поверхности, называется сопротивлением качению или трением качения .

Устойчивость к прокату может быть выражено универсальным уравнением

F R = C W (1)

, где

F R = сопротивление прокату или трению прокатки (N , lb f )

c = коэффициент сопротивления качению — безразмерный (коэффициент трения качения — CRF)

W = ma g

 N, фунт f )

m = масса тела (кг, фунт)

a г = ускорение свободного падения ( 9.81 м/с 2 , 32,174 фут/с 2 )

Обратите внимание, что на коэффициент сопротивления качению — c — влияют различные переменные, такие как конструкция колеса, поверхность качения, размеры колеса и многое другое.

Сопротивление проката может быть альтернативно выражено как

F R = C L = C L W / R (2)

, где

C L = Коэффициент сопротивления проката — Длина измерения ( Коэффициент трения прокатки) (мм, в)

R = радиус колеса (мм, в)

Коэффициенты трения прокатки

Некоторые типичные коэффициенты прокатки:

9 0.006 — 0,01

Коэффициенты прокатки автомобили

Коэффициенты прокатки для заполнения воздуха Шины на сухих дорогах могут быть оценены

C = 0,005 + (1 / p) (0,01 + 0,0095 (V / 100) 2 ) (3)
0

, где

C = коэффициент прокатки

p = давление в шинах (бар)

v = скорость (км/ч)

Пример — давление в колесах и коэффициент сопротивления качению

Стандартное давление в колесах Tesla Model 3 составляет 2.9 бар (42 фунта на кв. дюйм) . Коэффициент трения качения при 90 км/ч (56 миль/ч) можно рассчитать из (3) как

c = 0,005 + (1 / (2,9 бар)) (0,01 + 0,0095 ((90 км/ч) / 100) 2 )

  = 0,011

Увеличение давления до 3,5 бар снижает коэффициент сопротивления качению до

c = 0,005 + (1 / (3,01 бар)) /h) / 100) 2 )

  = 0,010

— или

((0.011 — 0.10) / 0.011) 100% = 9%

    0

    1 бар = 10

    0 5 PA = 14,5 PSI
  • 1 км / ч = 0,6214 миль в час

Пример — сопротивление проката автомобиля на асфальте

Сопротивление качению для всех четырех колес автомобиля с полной массой 1500 кг на асфальте с коэффициентом трения качения 0,03 можно оценить с помощью общего уравнения 1 как

F r = 0.03 (1500 кг) (9,81 м / с 2 )

= 441 N = 441 N

= 0,44 кн

Устойчивость к одному колесу может быть рассчитано как

F R = 0,03 (1500 кг / 4) (9,81 м/с 2 )

= 110 Н

= 0,11 кН

Цели обучения

К концу этого раздела вы сможете:

  • Задайте длину дуги, угол поворота, радиус кривизны и угловую скорость.
  • Рассчитайте угловую скорость вращения колеса автомобиля.

В кинематике мы изучали движение по прямой и ввели такие понятия, как перемещение, скорость и ускорение. Двумерная кинематика имеет дело с движением в двух измерениях. Движение снаряда — это частный случай двумерной кинематики, в котором объект проецируется в воздух, подвергаясь действию силы гравитации, и приземляется на расстоянии. В этой главе мы рассмотрим ситуации, когда объект не приземляется, а движется по кривой.Начнем изучение равномерного кругового движения с определения двух угловых величин, необходимых для описания вращательного движения.

Угол поворота

Когда объекты вращаются вокруг некоторой оси — например, когда CD (компакт-диск) на рис. 1 вращается вокруг своего центра, — каждая точка объекта движется по дуге окружности. Рассмотрим линию от центра компакт-диска к его краю. Каждая яма , используемая для записи звука вдоль этой линии, проходит под одним и тем же углом за одно и то же время. Угол поворота представляет собой величину поворота и аналогичен линейному расстоянию.Мы определяем угол поворота Δ θ как отношение длины дуги к радиусу кривизны: [латекс]\displaystyle\Delta\theta=\frac{\Delta{s}}{r}\\[ /латекс]

Рис. 1. Все точки на компакт-диске движутся по дугам окружности. Ямы вдоль линии от центра к краю все перемещаются на один и тот же угол Δθ за время Δt .

Рис. 2. Радиус окружности повернут на угол Δθ . Длина дуги Δs описана на окружности.

Длина дуги   Δs  – это расстояние, пройденное по круговому пути, как показано на рисунке 2. Обратите внимание, что r  – это радиус кривизны кругового пути.

Мы знаем, что для одного полного оборота длина дуги равна длине окружности радиусом r . Длина окружности равна 2π r . Таким образом, за один полный оборот угол поворота равен

.

[латекс]\displaystyle\Delta\theta=\frac{2\pi{r}}{r}=2\pi\\[/latex].

Этот результат является основой для определения единиц, используемых для измерения углов поворота, Δ θ , равных радианам  (рад), определенных таким образом, что 2π рад = 1 оборот.

Сравнение некоторых полезных углов, выраженных как в градусах, так и в радианах, показано в таблице 1.

Коэффициент сопротивления проката
c c л (мм)
0.001 — 0,002 0,5 железнодорожные стальные колеса на стальных рельсов велосипеда
0,001 шину на деревянной дорожке
0,002 — 0,005 низкое сопротивление бескамерных шин велосипеда
0,002 шина на бетоне
0,004 велосипедная шина на асфальтированной дороге
0,005 грязные трамвайные рельсы
Truck Teash на Asphalt
0.008 Велосипедная шина на грубой асфальтированной дороге
0,01 — 0,015 обычные автомобильные шины на бетоне, новый асфальт, булыжники маленькие новые
0.02 Автомобильные шины на Tar или Asphalt
0.02
0.02 Автомобильные шины на гравийном — проката
0.03 Автомобильные шины на булыжниках — большие
0.04 — 0.08 Автошина автомобиля на сплошном песке, гравий Свободные изношенные, почвенные среды жестко
0,2 — 0,4
0,2 — 0,4 Автомобильная шина на свободном песке
Таблица 1. Сравнение угловых единиц
Градусы Измерение в радианах
30° [латекс]\displaystyle\frac{\pi}{6}\\[/латекс]
60º [латекс]\displaystyle\frac{\pi}{3}\\[/латекс]
90º [латекс]\displaystyle\frac{\pi}{2}\\[/латекс]
120º [латекс]\displaystyle\frac{2\pi}{3}\\[/латекс]
135º [латекс]\displaystyle\frac{3\pi}{4}\\[/латекс]
180º

Рисунок 3. {\ circ}} {2 \ пи} \ приблизительно57.{\circ}\\[/латекс].

Угловая скорость

Как быстро вращается объект? Мы определяем угловую скорость ω как скорость изменения угла. В символах это [латекс]\omega=\frac{\Delta\theta}{\Delta{t}}\\[/latex], где угловой поворот Δ θ происходит за время Δ t . Чем больше угол поворота за данный промежуток времени, тем больше угловая скорость. Единицами угловой скорости являются радианы в секунду (рад/с).

Угловая скорость ω аналогична линейной скорости v . Чтобы получить точное соотношение между угловой и линейной скоростью, мы снова рассмотрим ямку на вращающемся компакт-диске. Эта яма движется по дуге длиной Δ с за время Δ t , поэтому она имеет линейную скорость [latex]v=\frac{\Delta{s}}{\Delta{t}}\\[/ латекс].

Из [латекс]\Delta\theta=\frac{\Delta{s}}{r}\\[/latex] мы видим, что Δ s = r Δ θ . Подстановка этого выражения в выражение для v дает [латекс]v=\frac{r\Delta\theta}{\Delta{t}}=r\omega\\[/latex].

Мы записываем это отношение двумя разными способами и получаем два разных понимания:

[латекс]v=r\omega\text{ или }\omega\frac{v}{r}\\[/latex].

Первое соотношение в [latex]v=r\omega\text{ или }\omega\frac{v}{r}\\[/latex] утверждает, что линейная скорость v пропорциональна расстоянию от центра вращения, таким образом, она является наибольшей для точки на ободе (наибольшая r ), как и следовало ожидать. Мы также можем назвать эту линейную скорость v точки на ободе тангенциальной скоростью .Второе соотношение в [latex]v=r\omega\text{ или }\omega\frac{v}{r}\\[/latex] можно проиллюстрировать, рассмотрев шину движущегося автомобиля. Обратите внимание, что скорость точки на ободе шины равна скорости v автомобиля. См. рис. 4. Таким образом, чем быстрее движется автомобиль, тем быстрее вращается шина — большое v означает большое ω , потому что v = . Точно так же шина большего радиуса, вращающаяся с той же угловой скоростью ( ω ), будет производить большую линейную скорость ( v ) для автомобиля.

Рис. 4. Автомобиль, движущийся вправо со скоростью v , имеет шину, вращающуюся с угловой скоростью ω. Скорость протектора шины относительно оси равна v , такая же, как если бы автомобиль поднялся. Таким образом, автомобиль движется вперед с линейной скоростью v = r ω, где r — радиус шины. Большая угловая скорость шины означает большую скорость автомобиля.

Пример 1. Как быстро вращается автомобильная шина?

Рассчитайте угловую скорость 0.Автомобильная шина радиусом 300 м, когда автомобиль движется со скоростью 15,0 м/с (около 54 км/ч). См. рис. 4.

Стратегия

Поскольку линейная скорость обода шины такая же, как и скорость автомобиля, мы имеем v = 15,0 м/с. Радиус шины равен r = 0,300 м. Зная v и r , мы можем использовать второе соотношение в [latex]v=r\omega\text{ или }\omega\frac{v}{r}\\[/latex] для вычисления угловой скорости .

Решение

Для расчета угловой скорости мы будем использовать следующую зависимость: [латекс]\омега\фрак{в}{р}\\[/латекс].

Замена известных,

[латекс]\omega=\frac{15,0\text{ м/с}}{0,300\text{ м}}=50,0\text{ рад/с}\\[/latex].

Обсуждение

Когда мы исключаем единицы измерения в приведенном выше расчете, мы получаем 50,0/с. Но угловая скорость должна иметь единицы рад/с. Поскольку радианы на самом деле безразмерны (радианы определяются как отношение расстояния), мы можем просто вставить их в ответ для угловой скорости. Также обратите внимание, что если землеройная машина с шинами гораздо большего размера, скажем, 1.20 м в радиусе, двигались с той же скоростью 15,0 м/с, его колеса вращались бы медленнее. У них будет угловая скорость [латекс]\omega=\frac{15,0\text{ м/с}}{1,20\text{ м}}=12,5\text{ рад/с}\\[/latex].

Оба ω и v имеют направления (следовательно, они являются угловой и линейной скоростями соответственно). Угловая скорость имеет только два направления относительно оси вращения — либо по часовой стрелке, либо против часовой стрелки. Линейная скорость касается траектории, как показано на рисунке 5.

Возьми домой эксперимент

Привяжите предмет к концу веревки и раскачивайте его по горизонтальному кругу над головой (раскачивая на запястье). Поддерживайте постоянную скорость при раскачивании объекта и измеряйте угловую скорость движения. Какова примерная скорость объекта? Определите точку рядом с вашей рукой и выполните соответствующие измерения, чтобы рассчитать линейную скорость в этой точке. Определите другие круговые движения и измерьте их угловые скорости.

Рисунок 5.Поскольку объект движется по кругу, в данном случае муха на краю старомодной виниловой пластинки, ее мгновенная скорость всегда касается окружности. Направление угловой скорости в этом случае – по часовой стрелке.

Исследования PhET: Революция божьей коровки

Вместе с божьей коровкой исследуйте вращательное движение. Вращайте карусель, чтобы изменить ее угол, или выберите постоянную угловую скорость или угловое ускорение.{\circ}= 1\текст{ революция}\\[/латекс].{\circ}\\[/латекс].

  • Угловая скорость ω — это скорость изменения угла, [латекс]\omega=\frac{\Delta\theta}{\Delta{t}}\\[/latex], где вращение [латекс]\Delta\ theta\\[/latex] происходит во времени [latex]\Delta{t}\\[/latex]. Единицами угловой скорости являются радианы в секунду (рад/с). Линейная скорость v и угловая скорость ω связаны соотношениями [latex]v=\mathrm{r\omega }\text{ или }\omega =\frac{v}{r}\text{.}[/latex]
  • Концептуальные вопросы

    1. Существует аналогия между вращательными и линейными физическими величинами.Какие вращательные величины аналогичны расстоянию и скорости?

    Задачи и упражнения

    1. Полуприцепы имеют одометр на одной ступице колеса прицепа. Ступица утяжелена, чтобы не вращаться, но содержит шестерни для подсчета количества оборотов колеса — затем она рассчитывает пройденное расстояние. Если колесо имеет диаметр 1,15 м и совершает 200 000 оборотов, сколько километров должен показывать одометр?
    2. Микроволновые печи вращаются со скоростью около 6 об/мин.6\text{ m}\\[/latex] на экваторе, какова линейная скорость на поверхности Земли?
    3. Бейсбольный питчер выносит руку вперед во время подачи, вращая предплечье вокруг локтя. Если скорость мяча в руке питчера 35,0 м/с, а мяч находится на расстоянии 0,300 м от локтевого сустава, какова угловая скорость предплечья?
    4. В лакроссе мяч выбрасывается из сетки на конце клюшки путем вращения клюшки и предплечья вокруг локтя. Если угловая скорость мяча относительно локтевого сустава равна 30.0 рад/с и мяч находится на расстоянии 1,30 м от локтевого сустава, какова скорость мяча?
    5. Грузовик с шинами радиусом 0,420 м движется со скоростью 32,0 м/с. Какова угловая скорость вращающихся шин в радианах в секунду? Что это в об/мин?
    6. Интегрированные концепции. При ударе по футбольному мячу бьющий игрок вращает ногой вокруг тазобедренного сустава. (a) Если скорость носка ботинка игрока составляет 35,0 м/с, а тазобедренный сустав находится на расстоянии 1,05 м от носка ботинка, какова угловая скорость носка ботинка? (b) Башмак соприкасается с изначально неподвижным 0.Футбол 500 кг за 20,0 мс. Какая средняя сила действует на футбольный мяч, чтобы придать ему скорость 20,0 м/с? в) Найдите максимальную дальность полета мяча, пренебрегая сопротивлением воздуха.
    7. Создайте свою собственную задачу.  Рассмотрите аттракцион в парке развлечений, в котором участники вращаются вокруг вертикальной оси в цилиндре с вертикальными стенками. Как только угловая скорость достигает своего полного значения, пол опускается, и трение между стенами и наездниками препятствует их скольжению вниз.Составьте задачу, в которой вы вычисляете необходимую угловую скорость, которая гарантирует, что всадники не соскользнут со стены. Включите бесплатную схему тела одного гонщика. Среди переменных, которые следует учитывать, — радиус цилиндра и коэффициент трения между одеждой всадника и стеной.

    Глоссарий

    длина дуги: Δ с , расстояние, пройденное объектом по круговой траектории

    яма:  крошечное углубление на спиральной дорожке, отформованной в верхней части поликарбонатного слоя компакт-диска

    угол поворота:  отношение длины дуги к радиусу кривизны на круговой траектории: [латекс]\Delta\theta=\frac{\Delta{s}}{r}\\[/latex]

    радиус кривизны: радиус кругового пути

    радиан: единица измерения угла

    угловая скорость: ω, скорость изменения угла, с которым объект движется по круговой траектории

    Выбрано для решения задач и упражнений

    1.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.