Ремень грм лада калина через сколько менять: замена и обслуживание. Когда менять ремень грм на ладе калине Меняется ремень грм на калине - Тюнинг ВАЗ -Ремонт автомобилей своими руками

Содержание

Lada Granta и Kalina: проверка и замена ремня привода ГРМ 16-клапанного двигателя

На автомобиле Лада Гранта и Лада Калина проверку состояния ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) 16-клапанного двигателя проводим согласно регламенту технического обслуживания на холодном двигателе (15-35 °C) — через каждые 15 тыс. км пробега. Работа по замене ремня ГРМ в пределах пробега, определяемого регламентом, не предусмотрена, но если при осмотре будут обнаружены дефекты, то проделать операцию можно воспользовавшись нашей пошаговой инструкцией.

Проверку состояния и регулировку натяжения ремня привода ГРМ проводим на холодном двигателе (15–35 °С). Для осмотра ремня следует демонтировать верхнюю крышку привода. При этом для удобства лучше снять бачок омывателя стекла.

Сн1ок

Ключом Torx T-30 отворачиваем пять винтов крепления верхней крышки привода ГРМ.

Снимок

Расположение винтов крепления крышек привода ГРМ (для наглядности показано на снятом двигателе): 1 — винты крепления верхней крышки; 2 — винты крепления нижней крышки.

898

Отведя верхний край крышки от двигателя и слегка ее приподняв, снимаем верхнюю крышку.

На автомобиле с механической коробкой передач включаем пятую передачу, перекатываем автомобиль (либо вывешиваем правое переднее колесо и вращаем колесо по часовой стрелке). Осматриваем ремень привода ГРМ. На автомобиле с автоматической коробкой передач для осмотра ремня снимаем правое переднее колесо и правый грязезащитный щиток моторного отсека.

89888жж

Головкой «на 17» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и осматриваем ремень.

Поверхность зубчатой части ремня не должна иметь складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений резины от тканевого каркаса. Обратная сторона ремня не должна иметь износа, обнажающего нити корда, и следов подгорания. На торцевых поверхностях ремня не должно быть расслоений и разлохмачиваний. При обнаружении дефектов или значительном несовпадении элементов контроля натяжения ремня (см. ниже) ремень необходимо заменить. Также следует поменять ремень при обнаружении на нем следов моторного масла (перед монтажом нового ремня нужно устранить причину попадания масла на ремень), при замене одного из роликов или насоса охлаждающей жидкости.

Внимание! При выходе из строя ремня привода ГРМ (при обрыве или срезании зубьев) может произойти контакт клапанов с поршнями из-за рассогласования взаимного углового расположения коленчатого вала и распределительных валов. Как следствие, это приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Проверяем натяжение ремня. Для этого проворачиваем коленчатый вал (см. выше) по часовой стрелке…

Снимокддддддддд

…до момента совмещения меток на зубчатых шкивах распределительных валов с вырезами на задней крышке привода ГРМ.

При нормальном натяжении ремня и с условием совпадения меток на шкивах…

Снимокшгггггггг

…вырез 1 наружного диска натяжного ролика должен совпадать с прямоугольным выступом 2 его внутренней втулки.

При нормальном состоянии ремня, но незначительном несовпадении выреза с выступом на натяжном ролике (не более чем на половину ширины выступа) необходимо отрегулировать натяжение ремня. Для этого…

ооооооо

…накидным ключом «на 15» ослабляем болт крепления натяжного ролика.

Для натяжения ремня необходимо повернуть натяжной ролик против часовой стрелки, а для ослабления — по часовой стрелке. Для этого вставляем в пазы наружного диска ролика специальный ключ в виде двух стержней Ø4 мм, закрепленных к основанию ключа (расстояние между стержнями 18 мм). Данный ключ используется для регулировки ременного механизма привода ГРМ всех переднеприводных автомобилей ВАЗ.

шш

Вставляем ключ в пазы ролика (для наглядности показано на снятом ролике).

рр

Для поворота натяжного ролика можно также воспользоваться щипцами для снятия стопорных колец.

Натягиваем ремень до момента совпадения выреза наружного диска с прямоугольным выступом его внутренней втулки и затягиваем болт крепления ролика моментом 34–41 Н·м.

Внимание! Чрезмерное натяжение ремня снижает срок службы как самого ремня, так и подшипников насоса охлаждающей жидкости, натяжного и направляющего роликов. Недостаточное натяжение ремня тоже приводит к его преждевременному выходу из строя, что может вызвать нарушение фаз газораспределения и, как следствие, привести к контакту поршней с клапанами и дорогостоящему ремонту двигателя.

Проворачиваем коленчатый вал на два оборота до момента совмещения меток на зубчатых шкивах распределительных валов с вырезами на задней крышке привода ГРМ и проверяем, чтобы вырез наружного диска натяжного ролика совпадал с прямоугольным выступом его внутренней втулки. При необходимости повторяем регулировку натяжения ремня. При обнаружении дефектов ремня или при значительном несовпадении положения выреза наружного диска натяжного ролика относительно прямоугольного выступа его внутренней втулки (более чем на половину ширины выступа) ремень следует заменить.

Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов. Установленный под поддон картера двигателя регулируемый по высоте упор оставляем удерживать вес этой части силового агрегата.

Ключом Torx T-30 отворачиваем два винта крепления нижней крышки привода ГРМ (расположение винтов см. выше).

89д888

Накидным ключом «на 13» ослабляем один из болтов тяги натяжного устройства ремня привода вспомогательных агрегатов и полностью отворачиваем второй болт.

нтрллр

Приподняв натяжной ролик одной рукой, другой рукой снимаем нижнюю крышку привода ГРМ (для наглядности показано на снятом двигателе).

Внимание! С обратной стороны тяги натяжного устройства установлена дистанционная шайба (показана стрелкой). Не потеряйте ее!

Головкой «на 17» отворачиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, при этом зафиксировать коленчатый вал от проворота на автомобиле с механической коробкой передач можно двумя способами — попросить помощника включить пятую передачу и нажать на педаль тормоза или зафиксировать маховик двигателя, сняв стартер. Как демонтировать с Лады Гранта стартер, показано в статье «Замена охлаждающей жидкости».

354

Помощник должен вставить отвертку между зубьями маховика (на фото положение отвертки соответствует заворачиванию болта крепления шкива).

Для автомобиля с автоматической коробкой передач возможен только второй вариант. Болт крепления шкива затянут большим моментом (105–110 Н·м), поэтому при отворачивании следует воспользоваться рычагом.

Снимок99999999

Снимаем болт с шайбой, шкив привода вспомогательных агрегатов и шайбу А.

Снимок

Схема привода ГРМ: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — зона А; 3 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 — натяжной ролик; 5 — зона В; 6 — задняя крышка механизма привода ГРМ; 7 — зубчатый шкив выпускного распределительного вала; 8 — зона С; 9 — зубчатый ремень; 10 — зубчатый шкив впускного распределительного вала; 11 — направляющий ролик; 12 — тяга натяжного устройства ремня привода вспомогательных агрегатов

Проверяем совпадение меток.

Снимок11

Зона А: выступ 1 на крышке масляного насоса должен совпадать с меткой 2 на шкиве коленчатого вала.

Снимок22

Зона В: вырез 1 наружного диска натяжного ролика должен совпадать с прямоугольным выступом 2 внутренней втулки ролика.

Снимок33

Зона С: установочный вырез 1 на задней крышке механизма привода ГРМ должен совпадать с меткой 2 на шкиве выпускного распределительного вала (для впускного распределительного вала имеются аналогичные вырез и метка, и они также должны совпадать).

Для удобства последующей сборки фиксируем шкивы распределительных валов.

8988кккк8

С небольшим натягом вбиваем между шкивами клин из мягкой древесины. При этом волокна древесины должны быть направлены вдоль зубьев.

Накидным ключом «на 15» ослабляем болт крепления натяжного ролика…

466р5354

…сдвигаем с ролика ремень…

14477

…и, сняв ремень с остальных шкивов, вынимаем его.

1447438888888

Маркировка ремня привода ГРМ: ширина 22 мм, число зубьев 137.

144rlrlrlrlrl

Отвернув болт натяжного ролика, снимаем его вместе с дистанционной шайбой.

1448ppppppppp

Накидным ключом «на 15» отворачиваем болт крепления направляющего ролика…

W_0081

…и снимаем направляющий ролик в сборе с дистанционной шайбой и болтом (конструкция неразборная).

Проверяем состояние подшипников обоих роликов. Ролики должны вращаться бесшумно, без люфта и заеданий. При малейшем подозрении на неисправность или большом пробеге без замены роликов их лучше обновить принудительно. Также проверяем состояние насоса охлаждающей жидкости двигателя: на нем не должно быть следов подтека охлаждающей жидкости, а вал должен вращаться бесшумно, без люфта и заеданий. В противном случае меняем дефектный узел. Устанавливаем ролики в обратной последовательности, причем болт крепления натяжного ролика окончательно не затягиваем. Устанавливаем ремень привода ГРМ в обратной последовательности, убедившись в том, что метки на зубчатых шкивах распределительных валов совпадают с вырезами на задней крышке привода ГРМ (см. выше), а также в том, что метка на зубчатом шкиве коленчатого вала совпадает с ребром на крышке масляного насоса. Регулируем натяжение ремня, как было описано выше. Сборку проводим в обратной последовательности. Моменты затяжки болтов крепления натяжного и направляющего роликов 34–41 Н·м, а шкива привода вспомогательных агрегатов — 105–110 Н·м.

[14 операций по техобслуживанию Lada Granta, которые помогут вам сэкономить]

[Как сэкономить на плановом ТО Lada Granta] [Техническое обслуживание Lada Granta на 2,5 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 15 000 и 105 000 км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 30 000 и 60 000 км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 45 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta 75 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 90 тыс. км пробега] [Самостоятельное проведение ТО — общие рекомендации] [Правила техники безопасности при самостоятельном проведении ТО] [Инструмент, необходимый для проведения техобслуживания Lada Granta] [Лампы, применяемые в автомобиле Lada Granta]

На каком пробеге нужно менять ремень грм

На чтение 11 мин. Просмотров 94 Обновлено 04.08.2019

Ремень привода газораспределительного механизма (ГРМ) любого современного двигателя, как правило, рассчитан на небольшой срок службы. В среднем он работает 50-100 тыс. км пробега, после чего требует замены вместе с натяжными роликами, а нередко также с водяной помпой и шкивами. Сроки замены этой важнейшей детали строго регламентированы и прописаны в инструкции по эксплуатации каждого конкретного автомобиля. Однако, слепо следуя рекомендациям производителя, можно не заметить надвигающуюся беду и нарваться на серьёзный и дорогостоящий ремонт мотора. Существует несколько признаков, что ремень ГРМ нужно срочно сменить на новый.

Почему нужно менять ремень ГРМ

Для начала разберёмся, что такое ремень ГРМ и почему его надо менять. Эта недорогая и несложная, на первый взгляд, деталь нужна для того, чтобы синхронизировать работу системы зажигания с ходом поршней и клапанов. Зубчатый ремень вращается на шкивах коленчатого и распределительного (или распределительных) валов, параллельно приводя в движение водяной насос. Он имеет многослойную усиленную структуру и состоит из резины и нейлоновой основы. Правильное натяжение ремня задаётся специальным роликом. При обрыве ремня ГРМ на большинстве современных автомобилей впускные и выпускные клапаны встречаются с поршнями. Происходит серьёзная поломка, не совместимая с дальнейшим движением и требующая сложного дорогостоящего ремонта.

Сроки замены резинотехнического изделия и сопутствующих компонентов зависят не только от марки и модели конкретного автомобиля, но и от условий эксплуатации, которые в нашей стране весьма суровые. Однако это не мешает некоторым брендам устанавливать на свою продукцию запредельные сроки эксплуатации ремня ГРМ. К примеру, на отечественных «Ладах» данная операция должна осуществляться раз в 180 тыс. км. Эта цифра выглядит, мягко говоря, завышенной. Для сравнения, на автомобилях Renault даже самые качественные ремни от лучших мировых производителей работают 60 тыс. км в России и 120 тыс. км в условиях Европы. Эксперименты с несоблюдением этого регламента чреваты большими неприятностями.

Признаки износа ремня ГРМ

Главной проблемой, мешающей своевременно заметить надвигающуюся беду и предотвратить обрыв привода ГРМ, является затруднённый доступ к детали: в отличие от ремня навесных агрегатов, этот ремень тщательно закрыт всевозможными кожухами. Чтобы выполнить ревизию, нередко требуется частичная разборка двигателя, выполнить которую большинство автовладельцев не в состоянии. Однако помимо надрывов и трещин, видимых визуально, есть и иные симптомы надвигающейся беды. Мы попробуем перечислить наиболее часто встречающиеся.

1. Большой возраст ремня

В основном срок службы ремня ГРМ определяется пробегом автомобиля. По прошествии нескольких десятков тысяч километров он в обязательном порядке подлежит замене. Однако есть одно «но»: для этой детали критичен ещё и возраст — в среднем ремень сохраняет свои свойства не более пяти лет, после чего начинает терять эластичность и трескаться вне зависимости от пробега. Водителям, которые ездят на автомобиле относительно редко, стоит внимательно отнестись к данному моменту. Ремень состоит из материалов, подверженных быстрому старению, а значит, шутить с его возрастом не стоит. По той же причине рекомендуем в обязательном порядке менять ремень ГРМ на приобретаемых подержанных автомобилях — никто не гарантирует, что прежний хозяин соблюдал регламент и использовал качественные комплектующие.

2. Неуверенный пуск двигателя и падение мощности

Одним из центральных вопросов обслуживания автомобиля сегодня является своевременная замена всех сменных материалов и комплектующих. Для максимально качественной эксплуатации важно следить за состоянием ремней. В частности, речь идет о ремне ГРМ и ремне генератора. Если с генератором все более или менее понятно, ведь сам ремень можно изучить и исследовать визуально, то когда менять ремень ГРМ, вовсе не ясно. Производители дают разные рекомендации, и пока автомобиль находится на гарантии, проблем не возникает. Но в дальнейшем советы производителя будут работать только при условии установки оригинального оборудования.

Замена ремня ГРМ — очень важный процесс, который может избавить вас от значительных проблем. В некоторых авто японского происхождения система газораспределительного механизма приводится в движение цепью. Если у вас именно такой двигатель, вам повезло — менять данную цепь придется не чаще одного раза в 200-250 тысяч километров. Если же в распоряжении авто с ремнем, придется регулярно включать замену этого узла в расчеты регулярного планового технического обслуживания.

Периодичность замены ремня ГРМ в случае использования заводских материалов

Производители дают очень туманные рекомендации по поводу периодичности замены ремня ГРМ на автомобиле. Многие выставляют два варианта замены. Первый вариант — это обычный режим эксплуатации машины. В таком случае изготовитель допускает замену ремня и роликов один раз в 100 тысяч километров. Повторимся, что это индивидуальные данные, которые можно посмотреть в инструкции по эксплуатации.

Также большинство изготовителей авто допускают использование машины в напряженном режиме. В таком случае ремень ГРМ стоит менять один раз в 60 тысяч километров. Проблема в том, что определения таких напряженных условий эксплуатации нет, потому определить их очень сложно. Если принять во внимание непростые условия поездки в России, ремень по заводским рекомендациям меняется следующим образом:

при прохождении каждого большого ТО через 60 тысяч километров пробега;
через четыре года эксплуатации автомобиля, если пробег 60 тысяч километров не наступил;
в случае обнаружения разрывов или трещин на ремне при снятии защитного корпуса механизма;
при заметном послаблении натяжки ремня или прочих изменениях его физического состояния;
после обнаружения несвойственных двигателю звуков из зоны расположения ремня ГРМ;
по причине непосредственного разрыва ремня — в таком случае вместе с заменой выполняется комплекс прочих мер по ремонту двигателя.

Ниже мы поговорим о том, какими неприятными особенностями чреват разрыв ремня газораспределительного механизма. Заводские рекомендации можно соблюдать только в случае использования официальных комплектующих. Если вы не уверены в качестве приобретенных запчастей, придется исходить из других особенностей и характеристик при выполнении ТО.

Вместе с ремнем ГРМ меняются ролики, которые служат для вращения нужных систем и обеспечения минимального сопротивления зубчатому ремню. Важно не забывать о роликах, поскольку замена одного лишь ремня может вызвать серьезные проблемы непосредственно с креплениями этого механизма. В таком случае вам придется выполнять более серьезный ремонт после обрыва роликов.

Замена ремня ГРМ при использовании аналоговых запчастей для обслуживания

После снятия машины с гарантии лишь немногие автомобилисты остаются на обслуживании у официальных дилеров, большинство переходит на более дешевые СТО с оригинальными или аналоговыми запчастями. Даже при использовании заводских деталей ремонт авто на неофициальном сервисе будет значительно дешевле. Аналоговые же запчасти еще больше удешевят обслуживание и сделают его демократичным.

Приобретение ремня ГРМ неоригинального типа — достаточно рискованный шаг, ведь вы не знаете, сколько прослужит такое устройство. Учитывая умеренную стоимость данного материала для обслуживания, мы рекомендуем купить заводской вариант. Если же в конструкции вашего авто уже использован аналоговый ремень, следует определить срок его службы такими особенностями:

производитель ремня, уровень его расположения в ассортименте автомобильного магазина;
стоимость приобретенного материала для обслуживания, которая часто определяет качество;
визуальное состояние ремня, которое стоит оценивать после каждых 10-15 тысяч пробега;
наличие свободных и растянутых мест на ремне, трещин и прочих показателей скорого выхода из строя;
шероховатая поверхность ремня также указывает на его скорый разрыв, начала портится структура резины.

Бывают аналоговые ремни, оснащенные всеми необходимыми качествами для удачной эксплуатации в течение длительного периода времени. Тем не менее, многие материалы призваны служить лишь 15-20 тысяч километров. Мы не рекомендуем выбирать самые дешевые варианты ремней для обслуживания вашего автомобиля, ведь это может привести к неприятным последствиям.

Также не стоит покупать ремень ГРМ сомнительного происхождения, сколько бы денег он ни стоил. Получить рекомендации по аналоговому оборудованию можно у независимого специалиста по вашей марке машин. Он назовет ряд производителей, оборудованию которых можно доверять. Лучше оставлять свои покупки в пределах этого ряда брендов.

Что будет, если вовремя не поменять ремень ГРМ и ролики?

Вопрос о последствиях несвоевременной замены ремня ГРМ и прочих важных деталей конструкции двигателя достаточно сложен. Ответить на него однозначно невозможно, поскольку каждый автомобиль имеет свою конструкцию силового агрегата. Одни модели обладают защитой против загибания клапанов, другие допускают фактически полный выход автомобиля из строя при разрыве ремня. Основные последствия разрыва ремня зависят от оборотов и могут быть следующими:

просто необходимость установки нового ремня и роликов для продолжения эксплуатации автомобиля;
приобретение дополнительных элементов системы ГРМ, которые вышли из строя из-за резкого разрыва ремня;
загибание некоторых клапанов или всей системы впускных и выпускных клапанов двигателя;
при слишком высоких оборотах возможно выбивание клапанов и деформация корпуса двигателя;
заклинивание и деформация поршневой группы фактически невозможна на современных авто, но также крайне редко происходит.

На современных машинах далеко не всегда можно понять, что виной заглохшей машине стал ремень ГРМ. Часто во время поездки просто глохнет силовой агрегат, завести его не представляется возможным. Рекомендуем при такой ситуации сразу же выйти из машины, поднять капот и посмотреть на целостность ремня. Если через кожух этот элемент вообще невозможно увидеть, придется вызывать мастера или транспортировать авто с помощью буксира или эвакуатора.

Если вы хотите самостоятельно выполнять процесс ремонта и обслуживания машины, рекомендуем посмотреть следующее видео и понять сложность замены ремня ГРМ своими руками:

Подводим итоги

Ремень ГРМ является важной составной частью вашего автомобиля, без которого невозможна нормальная работа системы газораспределения. Следственно, без ремня машина никогда не поедет и даже не заведется. Потому важно следить за качеством работы этого механизма и постоянно менять ремень, когда это необходимо. Намного дешевле и проще регулярно обслуживать автомобиль, чем справляться с возможными последствиями разрыва ремня.

Если же ремень порвался, случились неприятности с силовым агрегатом, лучше вызвать эвакуатор и оттранспортировать машину на СТО. Лишние движения на буксире автомобилю явно не будут полезны. Все специалисты рекомендуют использовать заводские ремни для обеспечения нормальной эксплуатации, но иногда и аналоговые варианты могут служить достаточно долгий период. Расскажите, какими правилами замены ремня ГРМ руководствуетесь вы.

В обзоре вы узнаете, для чего нужен ремень ГРМ, через сколько его менять, периодичность замены. Когда вы поедете менять ремень ГРМ в автосервис, то будете знать некоторые тонкости этой операции.

Для чего служит ремень ГРМ

Этот элемент газораспределительного механизма гарантирует эластичное соединение коленчатого вала с распределительным валом. Также он обеспечивает закрытие и открытие клапанов в соответствии с работой поршней. Его задача заключается во вращении распредвала со скоростью, в два раза меньшей скорости коленчатого вала.

Надежность этого элемента необходима в моторах, где клапана и поршни могут встретиться друг с другом. Это возможно при нарушении синхронности работы. В таких силовых агрегатах они движутся в одном пространстве. Их траектории движения пересекаются. Но ремень ГРМ обеспечивает синхронность их движения, чтобы поршни никогда не встретились с клапанами.

Если ремень порвется, то поршень ударит в головку клапана и загнет его. В результате потребуется дорогостоящий ремонт.

Многие автовладельцы спрашивают, через сколько менять ремень ГРМ? На многих современных автомобилях при обрыве ремня загибает клапана. Тогда приходится отправлять машину в ремонт и платить за него немалые деньги. Поэтому за состоянием этого эластичного и важного элемента двигателя необходимо следить, и вовремя заменять.

Специалисты-ремонтники в автосервисе рекомендуют проводить замену ремня ГРМ после пробега не более 50 тысяч километров.

Периодичность этой важной операции зависит от марки авто, которая указана в паспорте технического средства.

Если вы не знаете, когда была проведена прошлая замена, откройте крышку, которая закрывает ремень. Посмотрите на состояние ремня. Если видны следы износа, трещины, куски корда и другие повреждения, ремень ГРМ необходимо срочно менять.

Производители иномарок рекомендуют менять ремни через 120 тысяч км пробега. А официальные дилеры в автосалонах настоятельно советуют делать замену на 90 тысячах километров. Это связано с тяжелыми дорожными условиями.

Нюансы замены

Неправильно будет думать, что при наличии на ремне мелких трещин он быстро порвется. Такой ремень может прослужить еще несколько тысяч километров, внутри него находятся прочные волокна корда. Они служат для повышения прочности изделия при нагрузках во время работы, и срока службы.

Натяжение ремня ГРМ от износа может ослабнуть, если на двигателе нет автоматического натяжителя. Это можно почувствовать по динамике движения автомобиля — повысится шум мотора, труднее станет его запуск.

Специалисты по ремонту автомобилей рекомендуют менять ремень ГРМ совместно с натяжным роликом и водяной помпой.

Если все это делать отдельно, то обойдется дороже, а совместный ремонт и замена будет дешевле. В продаже можно найти комплекты для ремонта. В набор обычно входит ремень ГРМ, помпа и натяжной ролик. Например, такие комплекты можно без труда приобрести на автомобили ВАЗ Лада Веста, Калина или Гранта.

Для некоторых марок авто производят усиленные ремни ГРМ, которые обладают повышенным сроком службы. Если вы начали ремонтировать автомобиль, поменяйте ремни привода кондиционера (при его наличии) и генератора.

Когда менять ремень ГРМ – советы бывалых водителей

Для чего служит ремень ГРМ

Ремень ГРМ изготавливается из эластичного материала с зубчатой поверхностью

Ремень ГРМ Гейтс — оригинал и подделка

Когда производить замену

Специалисты-ремонтники в автосервисе рекомендуют проводить замену ремня ГРМ после пробега не более 50 тысяч километров.

Периодичность этой важной операции зависит от марки авто, которая указана в паспорте технического средства.

Самые популярные модели Крайслер

Нюансы замены

Специалисты по ремонту автомобилей рекомендуют менять ремень ГРМ совместно с натяжным роликом и водяной помпой.

Как заменить ремень ГРМ на автомобилях ВАЗ

Как на машине быстро определить износ ремня ГРМ

Шесть машин, у которых чаще всего рвется ремень ГРМ — Российская газета

Ремень ГРМ, как известно, представляет собой часть газораспределительного механизма и предназначается для синхронизации работы коленвала и распредвала. При этом этот расходник на одних моделях выхаживает без проблем как минимум 100 тысяч км, а на других сдается до 50 тысяч. «РГ» составила список моделей, на которых ремень ГРМ выходит из строя сравнительно рано.

При обрыве ремня ГРМ дальнейшая работа и запуск двигателя становятся невозможными.

При этом такого рода поломка может спровоцировать не только обездвиживание автомобиля, но и серьезные повреждения группы клапанов и другого конструктива мотора, особенно если обрыв происходит во время движения на высокой скорости. Как часто следует менять ремень ГРМ, чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт? Здесь все зависит от марки автомобиля и используемого силового агрегата.

Lada Kalina и Granta

Как бы то ни было, антирекордсменом по ходимости ремней ГРМ являются автомобили семейства Lada Kalina и Granta. Многие владельцы жалуются на неважное качество этого расходника.

Однако сам по себе ремень ГРМ здесь чаще всего ни при чем. Массовость поломок, как правило, связана с такой ахиллесовой пятой вазовских «переднеприводников», как водяной насос, или помпа, который имеет особенность выходить из строя ранее чем 50 тысяч км пробега.

Речь опять-таки прежде всего о не заводских и при этом неправильно установленных водяных насосах. Из-за перекосов при монтаже, а также из-за подтеканий антифриза ремень начинает активно изнашиваться, у него срезаются зубья, и он рвется, не проходив и половины установленного срока.

Datsun On-Do и Mi-Do

Фото: Пресс-служба Datsun.

Практически та же напасть преследует седаны и хэтчбеки Datsun On-Do и Mi-Do, которые, как известно, представляют из себя продукт глубокого рестайлинга вазовских моделей, оснащаются теми же моторами, что машины семейства Lada Kalina и Lada Granta.

По регламенту автопроизводителя, который покинул российский рынок, ремень меняется на 75 тысяч км, причем, повторимся, речь идет о замене заводской детали, а не купленной в автомагазине или у дилера. Соответственно, чтобы обезопасить автомобиль, лучше проводить замену ремня ГРМ как минимум каждые 60 тысяч км.

Хорошая же новость состоит в том, что в случае ремонта погнутых клапанов (при обрыве ремня они в большинстве случаев «встречаются» с поршнями), можно установить поршни новой конструкции, которые с недавних пор устанавливают на вазовских моторах. Такие поршни при обрыве или повреждении ремня ГРМ не гнут клапаны.

Hyundai Elantra

Фото: Пресс-служба Hyundai.

В иномарках ремни ГРМ ходят заметно дольше, в среднем до 150 тысяч км, однако, как говорится, иномарка иномарке рознь. К примеру, меньше указанного в нормативах служит ремень ГРМ седана Hyundai Elantra образца 2002-2006 годов.

Характерной неисправностью здесь является люфт роликов и соответственно быстрый износ зубчатого ремня из-за низкого качества комплектующих. Поэтому специалисты рекомендуют менять деталь даже раньше регламентных 60 тысяч км пробега (или каждые 4 года) и сделать это примерно на 45 тыс. км, причем одновременно желательно заменить также ролики и помпу.

Skoda Octavia

Фото: Пресс-служба Skoda.

К сожалению, недолгой ходимостью отличаются также ремни ГРМ Skoda Octavia первого поколения, которые выпускали с 1998 по 2011 годы. В связи с этим интервал замены лучше сократить до 50 тысяч км.

К счастью, помпа у машины надежная, поэтому для работ нужно приобрести лишь ремкомплект, включающий сам ремень и ролики натяжителя. Отметим, что в ходе последующих модернизаций чешской модели автопроизводитель решил проблему преждевременного износа ремня ГРМ.

Chevrolet Lanos

Фото: Ольга Дворная/ ТАСС

Частые обрывы ремня ГРМ — головная боль также такого хорошо известного «бюджетника» как Chevrolet Lanos.

Ввиду низкого качества расходников и особенностей конструкции на внутренней поверхности ремня ранее оговоренного периода появляются трещины и выбоины.

Если на это вовремя не обратить внимание, ремень может порваться. А ускорить обрыв могут, к примеру, подтеки масла, которое попадает в узел ГРМ через негерметичный сальник коленвала.

Chery Tiggo (T11)

Фото: Пресс-служба Chery.

Chery Tiggo (T11) оснащался ременными моторами объемом 1,8 и 2 л, для которых было свойственно «плавающее» качество комплектующих от китайских производителей.

В частности, при известной проблеме — подтекании сальника коленвала — значительно уменьшался ресурс ремня ГРМ. Еще одна проблема таких моторов — нестабильный ресурс роликов и помпы. Нормативные 60 тысяч км даже заводской комплект проходил не всегда. Натяжные и паразитные ролики, равно как механизм натяжения, не отличаются здесь надежностью. Поэтому просто частая замена ремня ГРМ гарантий, что расходник не порвется раньше регламента, к сожалению, не дает.

Через сколько меняется ремень грм калина 2

Советы для автомобилистов

Легковой автомобиль Лада Калина, первого поколения, выпускался чуть больше 8-ми лет (2004-2013 г.). Он комплектовался, как 8-ми клапанными двигателями (ВАЗ-21114) с рабочим объёмом 1,6 литра, так и 16-ти клапанными моторами (ВАЗ-11194 и ВАЗ-21126) с рабочим объёмом 1,4 и 1,6 литра. А с середины мая 2013 года выпускается второе поколение этих автомобилей.

При обрыве ремня газораспределительного механизма (ГРМ) на восьми клапанных двигателях не происходило встречи клапанов с поршнями кривошипно-шатунного механизма, а вот на 16-ти клапанных двигателях Лады Калины первого поколения, при такой неисправности, клапана загибает, а иногда даже, вдобавок ко всему, ломает поршень или загибает его юбку. Поэтому когда встаёт вопрос о замене ремня ГРМ, владельцам Калин, с 16-ти клапанными двигателями, необходимо руководствоваться инструкцией по техническому обслуживанию этого автомобиля, которая гласит, что менять ремень ГРМ необходимо на ТО-6 при пробеге в 75000 километров.

Но, нужно учитывать, что на срок службы ремня ГРМ сильно влияет состояние натяжного ролика и водяного насоса. Если, при работе двигателя, Вы услышите посторонние шумы, связанные с появлением люфтов в подшипниках выше указанных устройств, то ремень ГРМ необходимо менять вместе с натяжным роликом и водяным насосом независимо от числа пройденных километров. Кроме этого, необходимо знать, что бывают случаи продажи бракованных ремней ГРМ. Поэтому, после их замены, нужно периодически осматривать ремень ГРМ на предмет расслоения его краёв или появления трещин вдоль основания зубьев ремня.

Тем владельцам автомобилей Лада Калина, с 8-ми клапанными двигателями, которые знают, как заменить ремень ГРМ, можно не бояться его обрыва или срезания зубьев, если они имеют в багажнике комплект, состоящий из натяжного ролика и ремня ГРМ, а также необходимый инструмент, который понадобится для его замены. При умелых действиях на это потребуется порядка полутора часов работы в тёплое время года. Ну, а зимой, эксплуатировать автомобиль до тех пор, пока ремень ГРМ порвется, всё-таки не целесообразно.

По опыту эксплуатации автомобилей Лада Калина, ресурс работы натяжных роликов не превышает 80000 километров, а водяных насосов – 120000 километров. Поэтому, на новой Калине, рациональнее будет первый раз заменить ремень ГРМ и натяжной ролик при пробеге порядка 50-60 тысяч километров, а повторно менять ремень ГРМ, натяжной ролик и водяной насос при пробеге 110-120 тысяч километров.

В моторах ВАЗ-21116, ВАЗ-11186 ставят ремни Gates.

Гарантия – 120 000 км пробега с заявленным ресурсом 200 000 км. Но, производитель советует менять ремни ГРМ, с целью профилактики, через

75 000 км потому, что обрыв ремня способствует поломке поршней и клапанов.

Что бы поменять ремень привода ГРМ и натяжного ролика моторов ВАЗ-21116, ВАЗ-11186, возьмите торцовый ключ «на 10», накидной ключ «на 17», ключ для поворота натяжного ролика и отвёртку.

1. Открепите провод от клеммы «минус» батареи аккумулятора.

2. Открепите ремень привода генератора.

3. Зафиксировав машину, убрать правое переднее колесо.

4. Зафиксировав поршень 1-го цилиндра , открепите верхнюю часть фронтальной крышки ГРМ.

5. Расслабьте затяжку скрепляющего болта натяжного ролика, прокрутите его, что бы расслабить натяжение ремня (смотрите пример на ВАЗ-21126, ВАЗ-21127).

6. Вывинтите скрепляющий болт колеса привода генератора.

Примечание

Что бы вывинтить скрепляющий болт колеса привода генератора, закрепите коленвал от прокручивания. Для машин с механической коробкой передач, снимите пробку в картере сцепления, отверткой не дайте коленвалу прокручиваться за зубчатую поверхность венца маховика.

Воспользуйтесь другим способом, на самой высокой передаче затормозите стояночным тормозом, таким образом, вы закрепите коленвал от прокручивания.

Для машин с автоматической коробкой передач, держите коленвал за гайку крепления гидротрансформатора, которая станет доступна после того, как вы снимите передний щиток.

7. Снимите колесо привода генератора с коленвала.

8. Вывинтите 3-и скрепляющих болта нижней части фронтальной крышки привода ГРМ.

9. Открепите крышку.

10. Снимите колесо привода генератора с коленвала.

11. Зафиксируйте ремень привода ГРМ в противоположном порядке снятию. Зафиксируйте колесо привода генератора.

12. Что бы поменять натяжной ролик, вывинтите скрепляющий болт натяжного ролика, открепите его.

13. Зафиксируйте новый ролик в противоположном порядке снятию.

Что бы сменить ремень привода ГРМ и натяжного ролика моторов ВАЗ-21126, ВАЗ-21127, возьмите инструменты для того, что бы открепить ремень привода генератора, и фронтальной крышки ремня привода ГРМ, накидной ключ «на 17», ключ «на 15», ключ для поворота натяжного ролика, отвертку.

1. Открепите провод от клеммы «минус» батареи аккумулятора.

2. Открепите ремень привода генератора.

3. Зафиксируйте поршень 1-го цилиндра в положении ВМТ.

4. Расслабьте натяжку скрепляющего болта натяжного ролика, прокрутите его, что бы расслабить натяжение ремня.

5. Открепите ремень от колеса распредвала, натяжного ролика, зубчатого колеса водяного насоса.

6. Вывинтите скрепляющий болт, открепите колесо привода генератора.

Примечание

7. Открепите шайбу от колеса привода ремня ГРМ.

8. Открепите ремень привода ГРМ от зубчатого колеса распредвала.

9. Зафиксируйте ремень привода ГРМ в противоположном порядке снятию.

10. Затем произведите исходную установку натяжного ролика. Что бы сделать это, прокрутите его в левую сторону…

11. До момента соединения разреза на наружном диске с выпуклостью на внутренней втулке натяжного ролика.

12. Что бы поменять ролик перед фиксацией ремня, вывинтите скрепляющий болт, открепите ролик.

13. Зафиксируйте новый ролик в противоположном порядке снятию. Маркированный диск ролика должен быть снаружи.

14. Произведите исходную установку натяжного ролика

Подскажите периодичность замены: ремня ГРМ, ремня привода генератора, фильтров, свечей зажигания, ОЖ, масла двигателя, масла в КПП, тормозной жидкости, датчика кислорода. Как происходит периодическое техническое обслуживание на Калине?

Наименование работ	Пробег, тыс. км,
Наименование работ	3,0	15	30	45+	60	75+	90	105
Замена ремня ГРМ	—	—	—	—	—	+	—	—
Замена приводного ремня генератора	—	—	—	—	—	+	—	—
Замена воздушного фильтра	—	—	+	—	+	—	+	—
Замена салонного фильтра	—	+	+	+	+	+	+	+
Замена свечей зажигания	—	—	+	—	+	—	+	—
Замена охлаждающей жидкости (или через 3 года, смотря, что раньше)	—	—	—	—	—	+	—	—
Замена масла двигателя и масляного фильтра	+	+	+	+	+	+	+	+
Замена топливного фильтра	—	—	+	—	—	+	—	—
Замена масла в коробке передач	—	—	—	—	—	+	—	—
Замена тормозной жидкости (или через 5 лет, смотря, что раньше)	—	—	—	+	—	—	+	—
Замена лямбда-зонда	—	—	—	—	—	+	—	—

Также с периодичной заменой деталей рекомендуется проверять:

Исправность дверей, капота, люка топливного бака, ремней безопасности, а также механизмов сидений.

Непроницаемость системы охлаждения, уровень ОЖ, герметичность трубок, шлангов и соединений.

Состояние проводки (следы замыкания и другие повреждения) и исправность электрооборудования: приборов, фар, генератора, печки, ламп сигнализации. Также проверка натяжения ремня генератора.

Непроницаемость КПП и уровень масла в механизме.

Отсутствие повреждений в деталях подвесок, шарниров, дефектов в работе механизмов рулевого привода.

Объем тормозной жидкости, непроницаемость привода тормозов, отсутствие утечек в шлангах и трубках.

Следует, также убедится в том, что нет лишних звуков (шумов, свистов, стуков) в работе КПП, двигателя, сцепления, руля и переднего привода.

Замена ремня ГРМ Приоры/Калины — «Клуб-Лада.рф»

Ремень привода газораспределительного механизма (ГРМ) предназначен для синхронизации коленчатого и распределительного валов двигателя. Чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт двигателя, его следует вовремя менять на новый.

Если происходит обрыв ремня ГРМ

Обрыв ремня ГРМ на ВАЗ 2170, 2171 или 2172 (на любом двигателе) может привести к загибанию клапанов. В результате потребуется выполнить дорогостоящий ремонт двигателя. Есть мнение, что на 8 клапанных моторах клапана не гнет, однако, это заблуждение.

Когда менять ремень ГРМ

Согласно регламенту ТО проверка ремня ГРМ должна проводиться через 105тыс. км, а его замена ремня — через 200тыс. км пробега. Однако, завод изготовитель рекомендует выполнять проверку ремня не реже чем каждые 45тыс. км пробега.

Как проверить ремень ГРМ

Зубчатая поверхность ремня должна быть без складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений ткани от резины. А обратная сторона ремня не должна иметь износа, обнажающего нити корда, и следов подгорания. Торцевые поверхности ремня не должны иметь расслоений или разлохмачиваний.
Если Вы обнаружили на ремне ГРМ масло, тогда его тоже следует заменить, предварительно выяснив причину возникновения масла.

Для проверки ремня ГРМ следует сначала снять правый грязезащитный щиток моторного отсека. Затем снять верхнюю крышку привода ГРМ следует отвернуть 5 винтов, используя шестигранник «на 5». Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода генератора (головкой «на 17»), осматриваем ремень на предмет повреждений.

Как поменять ГРМ

Потребуется: шестигранник «на 5», головка «на 17», головкой «на 15».

Порядок действий:

Отвернуть 2 винта крепления крышки.
Снять переднюю нижнюю крышку привода ГРМ.

Снять ремень привода генератора. Чтобы не нарушить фазы газораспределения, необходимо установить коленчатый и распределительные валы в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия 1-го цилиндра. Для этого следует провернуть коленвал по часовой стрелке за болт до момента совмещения меток ГРМ на зубчатых шкивах распредвалов с метками на задней крышке привода ГРМ.

Для контроля положения коленчатого вала:

Снять резиновую заглушку в верхней части картера сцепления.
И убедиться, что риска на маховике (№1 на схеме) расположена напротив прорези (№2) верхней крышки картера сцепления.

Чтобы не сбить фазы газораспределения при отворачивании болта, помощник должен зафиксировать маховик, вставив между зубьями маховика шлицевую отвертку большого размера (через отверстие в картере сцепления). Затем:

Отвернуть болт крепления шкива и снять его.
Снять опорную шайбу.
Ослабить болт крепления натяжного ролика ремня, используя головку «на 15». В результате чего натяжной ролик повернется и натяжение ремня ослабнет.
Снять ремень ГРМ со шкивов распредвалов. Снять ремень со шкивов насоса охлаждающей жидкости и коленвала.

Замена роликов ГРМ

Вместе с ремнем ГРМ следует заменить натяжной и опорный ролики.

Чтобы снять натяжной ролик нужно отвернуть болт крепления. Чтобы снять опорный ролик, отвернуть болт накидным ключом «на 15». Снимаем ролик в сборе с болтом и упорной шайбой.
На шайбе выполнены кернения, которые препятствуют снятию шайбы с болта.

Перед установкой новых роликов ГРМ следует нанести на резьбу болтов резьбовой герметик. Болт натяжного ролика окончательно не затягиваем.

Установка ремня ГРМ

Сначала нужно убедиться в совмещении меток коленвала и распредвала. Положение коленвала удобно контролировать по совмещению метки №1 на зубчатом шкиве коленвала с меткой №2 (ребро) на крышке масляного насоса.

Надеть зубчатый ремень на шкив коленвала. Натягивая обе ветви ремня, заводим переднюю ветвь за опорный ролик, а заднюю, надев на шкив насоса охлаждающей жидкости, — за натяжной ролик. Затем надеваем ремень на шкивы распредвалов.

Для натяжения ремня ГРМ:

Вставить наконечники щипцов для снятия стопорных колец в пазы наружной обоймы натяжного ролика.
Натянуть ремень, поворачивая щипцами натяжной ролик против часовой стрелки.
Выполняем это до совмещения выреза №1 наружной обоймы ролика с прямоугольным выступом №2 его внутренней втулки. После чего затянуть ключом болт крепления ролика.

Установив шкив, поворачиваем коленвал за болт на два оборота по часовой стрелке. Проверяем совмещение меток на коленчатом и распределительных валах, а также совмещение выреза с выступом на натяжном ролике. Если они не совпадают, тогда повторяем операции по установке и натяжению ремня привода ГРМ.

Ключевые слова:

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!

Lada Granta и Kalina возглавили топ-6 автомобилей по частоте обрывов ремня ГРМ в 2021 году

Специалисты издания «Российская газета» назвали ТОП-6 автомобилей, у которых ремень ГРМ выходит из строя сравнительно рано.

Lada Granta

Напомним, что при обрыве ремня ГРМ автомобиль не только будет не способен двигаться, но также может быть повреждена группа клапанов и ряд других элементов силовой установки. Как часто следует менять ремень ГРМ, чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт? Следует придерживаться регламента, установленного автопроизводителем или проконсультироваться с автомеханиками.

Datsun On-Do

Антирекордсменом по ходимости ремней ГРМ являются автомобили семейства Lada Kalina и Granta. Многие автолюбители знают, что проблема с обрывом ремня ГРМ является распространенной «болячкой» двигателей отечественных машин. Однако же массовость обусловлена не самим ремнем, а помпой, которая имеет особенность выходить из строя ранее чем 50 тысяч км пробега. Такие же «болезни» есть и у соплатформенных Datsun On-Do и Mi-Do, которые оснащаются теми же моторами, что машины семейства Lada Kalina и Lada Granta

. Автопроизводитель рекомендует менять ремень раз в 75 тыс. километров, но специалисты издания «РГ» рекомендуют перестраховаться и осуществлять замену каждые 60 тыс. километров.

На автомобилях иностранного производства ремни ходят в среднем до 150 тысяч км, однако касается это не всех автомобилей. На седанах Hyundai Elantra 2002–2006 годов быстро появляется люфт роликов из-за чего изнашивается зубчатый ремень ГРМ. Автопроизводитель рекомендует менять ремень раз в 60 тыс. километров, однако специалисты рекомендуют осуществлять замену раз в 45 тыс. км.

Skoda Octavia

Недолговечностью прославились ремни Skoda Octavia первого поколения, которые выпускали с 1998 по 2011 годы. Замену лучше сократить до 50 тыс. километров. Помпа у автомобиля надежная, а поэтому можно приобрести лишь ремкомплект, который включает сам ремень и ролики натяжителя.

Chevrolet Lanos

Бюджетный Chevrolet Lanos является крайне надежным автомобилем, но владельцы знают, что модель страдает от частых обрывов ремня ГРМ. Ускорить обрыв могут подтеки масла, которое попадает в узел ГРМ через негерметичный сальник коленвала.

Chery Tiggo (T11)

Кроссовер Chery Tiggo (T11) оснащался двигателями объемом 1,8 и 2,0 литра, которым было свойственно «плавающее» качество комплектующих. Из-за течи сальника коленвала ресурс ремня ГРМ может серьезно уменьшиться, а нормативные 60 тыс. км заводской комплект не способен пройти.

причин и способов устранения. Неисправности впускной системы

Многие неисправности автомобиля можно определить по звуку. Когда появляются какие-то сторонние шумы в виде дребезжания, воя или свиста, это может сигнализировать о поломке одного из агрегатов автомобиля. Некоторые неисправности достаточно легко устраняются вместе с сопутствующими симптомами в виде надоедливых и неприятных звуков. Но есть определенные признаки поломок, которые проявляются чаще всего. Чаще всего при запуске двигателя слышен свист, который может быть вызван целым рядом факторов.При этом такие неприятные звуки могут быть и при уже работающем моторе. Далее мы поговорим о причинах таких явлений и способах их устранения.

Свист двигателя при запуске и работе

Всегда приятно знать, что Ваш автомобиль полностью исправен и не доставит неудобств в самый неподходящий момент. Однако так бывает не всегда, и многие автовладельцы сталкиваются с рядом проявлений выхода из строя некоторых узлов автомобиля. Это заставляет людей сомневаться в своем «железном коне», а положительных эмоций такой автомобиль явно не добавит.Наиболее частым сигналом поломки является свист при запуске двигателя. Причем сталкиваются с этим не только владельцы старых автомобилей, но и практически новых, недавно выехавших.

Свистящий звук при работе двигателя может быть слышен из-за ряда различных неисправностей в двигателе автомобиля. Обычно это не столько опасный признак, сколько раздражающий. Хотя если двигатель стал издавать такие посторонние звуки и двигатель все больше свистит, то затягивать с устранением этой проблемы явно нельзя.Некоторые запущенные неисправности могут привести к дорогостоящему ремонту и множеству проблем.

Ремни

Одной из основных причин свиста при запуске двигателя являются ремни всевозможных приводов в подкапотном пространстве автомобиля. Плохое натяжение и их износ приводит к появлению того самого раздражающего свиста, который может усиливаться с увеличением оборотов двигателя. А может, наоборот, исчезать при нажатии на педаль газа. В любом случае звук, издаваемый ремнями, очень хорошо слышен и не заметить его невозможно.

При появлении свиста первым делом нужно проверить натяжение приводных ремней

Первым делом проверьте натяжение всех приводных ремней. Если какой-либо из них ослаблен, то возможна пробуксовка, что приводит к свисту при работе двигателя. В этом случае необходимо натянуть ремень до допустимых пределов, чтобы оставить ему нормальный люфт. Грязь и масло на ремнях также могут вызвать проскальзывание. В этом случае его необходимо тщательно очистить, а лучше всего заменить на новый.

Самая распространенная проблема с точки зрения производимого шума – это ремень генератора. Свист появляется при запуске двигателя и пропадает при повышении оборотов двигателя, так как ремень находится в одной амплитуде с роликами и шкивами. Это может грозить недостаточным зарядом аккумулятора и всеми вытекающими проблемами. Бывает и так, что двигатель свистит, а потом вдруг перестает издавать этот звук. При этом никаких изменений сразу не наблюдается. И причиной этому может быть обрыв ремня генератора.После его обрыва зарядка аккумулятора при работающем двигателе прекращается. Об этом обычно сигнализирует специальная лампочка на панели приборов, но не все водители это замечают и придают этому значение. Такие невнимательные автовладельцы рискуют остаться где-нибудь в безлюдном месте с севшим аккумулятором.

Еще одной наиболее частой причиной свиста из подкапотного пространства автомобиля является . Здесь последствия игнорирования проблемы могут быть гораздо серьезнее, чем в предыдущем случае. Проблема здесь не столько в ремне, сколько в подшипнике, но на это обязательно стоит обратить внимание.Обрыв ремня ГРМ может повлечь за собой капитальный ремонт мотора из-за загиба клапанов, что стоит больших денег. Поэтому необходимо своевременно реагировать на всевозможные свисты при работающем двигателе и не доводить ситуацию до крайности. Это относится не ко всем типам моторов, однако реальная проблема широко распространена.

В большинстве случаев свист в двигателе на холодную вызван теми же ремнями. Если пропадает при прогреве двигателя, то причина точно в них.В холодное время года есть вероятность, что смазка в подшипнике ремня генератора может сильно загустеть и ремень не сможет вращать шкив генератора, просто проскальзывая. Решением этой проблемы может быть замена этой смазки и натяжка ремня генератора. Но перед этим нужно убедиться, что шкив генератора вообще крутится сам по себе и не заедает. Поэтому, как видите, свист на холодном двигателе устранить достаточно просто.

Если вы слышите какой-то свист при запуске двигателя и впоследствии при его работе, то в первую очередь обратите внимание на натяжение всех ремней в двигателе автомобиля и проверьте их состояние.Не исключено, что некоторые из них нуждаются в подтяжке или замене.

Ролики и подшипники

Еще элементы двигателя автомобиля, которые могут издавать неприятные звуки, это всевозможные подшипники и ролики, которые присутствуют во многих частях мотора. Нередко в случае неисправности они издают звуки, немного отличающиеся от обычного свиста, — низкий вой. Этот звук появляется при работе двигателя на очередной холостой ход, но усиливается с ростом оборотов и сразу же исчезает или становится намного тише.Если вы определили, что двигатель свистит именно из-за этих элементов, то это можно «вылечить» заменой вышедших из строя деталей.

Неисправности системы впуска

Если при работе двигателя слышен свист, а вы уже убедились, что причина не кроется в чем-то другом, то, скорее всего, возникла какая-то неисправность в системе впуска двигателя. Это может быть как дроссельная заслонка, которая периодически подклинивает и создает специфические завихрения воздуха, так и впускной клапан PCV, отвечающий за рециркуляцию картерных газов.

В первом случае свист при работе двигателя устраняется тщательной промывкой. Но чтобы хорошо очистить его от грязи, необходимо полностью снять этот узел, о чем не следует забывать.

Во втором случае проблема в забитом впускном клапане PCV. Горячий воздух из картера из-за этого не может нормально циркулировать, что вызывает выдавливание масла через сальники из-за чрезмерно высокого давления и появление того самого свиста при работающем двигателе.Настоящая проблема «лечится» обычной чисткой этого клапана. Для этого нужно демонтировать клапан, который находится либо на клапанной крышке, либо рядом с воздушным фильтром на патрубке вентиляции картерных газов. Если клапан металлический, то отлично подойдут все чистящие средства, которые не поцарапают поверхность. В том случае, если он пластиковый, то следует избегать слишком агрессивных аэрозолей и жидкостей. После этого просто верните клапан на место и свист прекратится.

Неисправности турбины

Многие современные автомобили оснащены турбокомпрессорами, которые значительно увеличивают их мощность и ходовые качества… Но это еще один узел в двигателе, который может сигнализировать о своей неисправности характерным и громким свистом. Это может быть вызвано утечкой воздуха в месте соединения двигателя и турбонагнетателя. Обычно такие звуки говорят о скорой «смерти» этой важной детали. Чаще всего эта неисправность возникает на машинах, потребляющих дизельное топливо. Поэтому владельцы таких автомобилей знают, что свист турбинного дизеля ни к чему хорошему не приводит.

Что делать, если из-под капота появился свист?

Мы перечислили все возможные неисправности, при которых мотор и его узлы могут издавать свист при запуске двигателя или при его работе.Для устранения большинства из них автовладельцу не нужно обладать какими-то особыми профессиональными навыками. С заменой многих ремней и роликов, их натяжением, а также чисткой элементов впускной системы можно справиться самостоятельно. Но если вы не уверены, что сможете справиться с такими проблемами, то лучше с ними не затягивать, а обратиться в автосервис к мастерам своего дела и тогда вы сможете избежать гораздо более дорогого ремонта и массы лишних хлопот что может застать вас врасплох.

Автомобильная печка используется очень часто, зимой обогреваем салон, а летом охлаждаем (холодный воздух от кондиционера). После длительного пробега, а это обычно 80 – 100 000 километров, начинает раздаваться раздражающий свист при езде дуновение, наверняка многие сталкивались. После выключения вентилятора свист пропадает. Становится ясно, что свистит печка, но не сама печка, а элемент для ее обдува. Что делать, как исправить, ведь ездить реально неудобно! Выход есть и в 70% случаев можно все сделать самому…

Сразу хочу отметить, что сейчас мне многие пишут о своих конкретных моделях, а именно Лада Калина и многие ВАЗ, Солярис, Форд Фокус, Шкода. Ребят, сегодня не буду разбирать какую-то конкретную модель, все потому, что болезнь лечится практически одинаково. Я постараюсь дать вам пищу для размышлений, как и что делать, и я думаю, что вы можете снять вентилятор самостоятельно, просто зайдите на форумы, используя ваши модели.

Как работает воздушный поток?

Устройство очень простое — в салоне под панелью радиатор печки (возможно рядом кондиционер), который обдувается специальным мощным вентилятором.У него, как правило, несколько режимов обдува, обычно подразделяемых от «1» до «4», чем больше включено, тем сильнее будет воздушный поток. Как становится понятно, зимой для обогрева салона используется радиатор печки, зимой для охлаждения используется радиатор кондиционера.

На новых иномарках не шумит (в первом и втором положениях его практически не слышно), точнее слышен сильный набегающий поток воздуха, но сторонних звуков нет. Это указывает на то, что вентилятор работает правильно и вся система работает правильно.

Если у вас свист или треск при включении вентилятора, значит что-то тут не так, нужно разобрать панель и снять вентилятор. Радиаторы тут ни при чем.

Основные неисправности

Свист — это уже неисправность — их не так много в этом узле. Надо сказать «подогреватель» — либо работает, либо нет. Если печка совсем не дует, это значит, что заклинил электродвигатель, либо износились щетки.Если еще как-то ехал на ура, а потом в один момент пропало, и печка перестала работать, то двигатель точно встал, скорее всего проблема в подшипнике или втулках.

Однако свист еще не означает, что электродвигатель вышел из строя, возможно, там просто скопилась грязь (от долгой эксплуатации) и ее нужно вычистить.

Поэтому в 70% случаев смазка действительно помогает, но если вы долго ездите с шумом, то возможно подшипник уже изношен.Поэтому, как только появляется треск и так далее, разбираем печку и чистим. Что еще хотелось бы отметить на нашем ВАЗе, особенно на «классике» вместо подшипников использовались втулки, после их выработки их нужно было заменить, однако многие умельцы до сих пор устанавливают подшипники на вазовский отопитель — как я думаю это правильно!

Разбор — очистка вентилятора

Как я писал выше, в каждой машине снятие этого устройства делается по разному, но суть остается всегда одна, у нас либо полностью снят вентилятор, либо есть прямой доступ к нему, чтобы можно было смазать элементы.

ХОЧУ предупредить — прежде чем снимать электродвигатель — автомобиля во избежание ненужных коротких замыканий.

Вентилятор почти всегда имеет одинаковую конструкцию — это электродвигатель и цилиндрическая гребенка (лопасти) наверху, которая нагнетает воздух. Вот небольшой пример.

Свист идет от самого мотора, в нем один или два подшипника, которые держат вал вращения. При выходе из строя подшипников, либо их забивании (годовой) грязью возникают непонятные звуки — свист, треск, гудение и т.д.Возможны два варианта развития событий:

Просто уборка … Диагностика проста, попробуй покрутить снятый моторчик — если он вращается с трудом иногда даже с привычными звуками, то пропылесосьте двигатель, смажьте подшипники — другие вращающиеся элементы (можно сделать любую силиконовую смазку, иногда можно использовать WD -40), очистить вал от грязи.

Обычно этого хватает в 70% случаев, электродвигатель начинает работать тихо, легко, без лишних звуков.Хватает на очень долгое время бесшумной работы.

Ремонт и замена подшипников вала … Диагностика — вал вообще не вращается. Тут дело посложнее, нужно будет разобрать сам двигатель — «заглянуть внутрь». Длительная неправильная эксплуатация может привести к заклиниванию подшипников, они просто ломаются, шарики в них «клинят». Многие сейчас могут сказать — зачем заморачиваться, надо просто купить новый двигатель! Возможно, это более справедливое замечание, но стоимость вентилятора отопителя (а он, как правило, в собранном виде) не так уж и мала.Например, для рядового она будет варьироваться примерно от 5 000 до 10 000 рублей, что очень много! А если у вас машина классом выше, то цены растут в геометрической прогрессии. Так что замена подшипников очень оправдана, стоят они копейки.

СО : Откручиваем лопасти, они либо пластиковые, либо металлические (часто алюминиевые). Посередине будет гайка, которую нужно закрутить, если удалось открутить, но лопасти не сняты, поставьте их, НО НЕ ВЕСЬ двигатель — в горячую воду, не кипяток, но и не теплую (60 — 65 градусов), их можно дополнительно зафиксировать на кипящую воду клей, он немного размякнет, пластик расширится и вы будете потихоньку вынимать лезвия.

Далее разбираем сам электродвигатель, обычно это два-три болта (гайки), которые легко откручиваются. Нужно аккуратно «половить» мотор, чтобы не потерять все мелкие детали. После снятия крышки у вас будет что-то вроде этого.

Далее снимаем подшипники, повторюсь еще раз — их часто два, после чего меняем. Один аспект, как правило, заключается в том, что вы не сможете найти точно такие же, какие установлены на вас.Однако сняв параметры вала, или взяв старый вариант — идем в спец магазин, которых у нас в городе много — покупаем подходящий вариант.

Просто подбираем по размеру, берем обычный шарикоподшипник, можно даже наш отечественный — дольше будут ходить. Ставим их на вал, собираем мотор и радуемся.

Приветствую вас друзья на сайте по ремонту автомобилей своими руками. Владельцы автомобилей ВАЗ часто сталкиваются с ситуацией, когда при запуске двигателя слышен свист ремня генератора.

В такой ситуации большинство новичков видят только один выход – заменить якобы изношенный элемент. На самом деле не стоит принимать необдуманных решений.

Сладкий может быть вызван рядом причин, которые можно устранить своими руками и с минимальными затратами.

Особенности и возможные причины свиста ремня генератора

Основное назначение генератора — питание электрооборудования автомобиля. Но как обеспечивается постоянное вращение ротора?

На коленчатом валу двигателя и валу генератора установлены специальные шкивы, на которые натягивается ремень.После запуска двигателя коленчатый вал начинает вращаться, приводя в движение ротор генератора.

Скрип вызван повышенным трением ремня о шкив генератора (коленчатый вал) или нормальным проскальзыванием.

В этом случае на практике причины писка и свиста могут быть следующие:

Повышенный износ ремня. Иногда даже дополнительное напряжение не помогает.
Попадание на шкив генератора (коленвала) или непосредственно на ремень различных жидкостей (антифриз, масло и тд).
Ремень низкого качества.
Износ подшипника в генераторе.

Данная неисправность чаще всего проявляется при повышенных нагрузках. Подшипник может свистеть или стучать. В такой ситуации может выручить только замена своими руками или на СТО.

Диагностика и устранение свиста ремня генератора

Свистит ли в машине ремень генератора? — Не паникуй. Первое, что необходимо сделать, это провести небольшую диагностику.Осмотрите ремень на предмет очевидных повреждений.

Проверьте, хорошо ли он натянут, нет ли явного смещения линии шкива. Обратите особое внимание на поверхность ремня – на нем не должно быть жидкостей.

После осмотра Вы сможете сделать предварительные выводы и принять решение о дальнейшем ремонте:

Если ремень визуально поврежден, на его поверхности имеются серьезные трещины, а края потерты, то без замены ремня не обойтись.При этом покупайте только оригинальные детали для своей модели ВАЗ.

В противном случае через пару тысяч километров вы снова столкнетесь с этой проблемой. Кстати, некачественные китайские подделки часто «свистят» сразу после установки.

Имеются ли на ремне явные загрязнения (масло, антифриз)? — Тщательно очистите ремень от лишней грязи (по возможности). Если в изделие въелась грязь и чистка не дает видимых результатов, то ремень генератора лучше заменить.

Если внешне проблем не обнаружено, переходим к механической части.Проверьте натяжение. Для этого нажмите на ремень посередине между шкивами коленчатого вала и генератора.

Оптимальный уровень прогиба около 6-8 мм. Если этот параметр оказался больше или меньше, без регулировки не обойтись.

Сразу отметим, что для каждой модели ВАЗ процесс настройки может немного отличаться. Мы рассмотрим общий случай.

Подготовьте трещотку, накидной ключ на «19», глубокую головку на «17», а также запаситесь 15-20 минутами личного времени.

Последовательность натяжки ремня генератора

Ключом «на 17» слегка отверните верхнюю крепежную гайку, соединяющую генератор с кронштейном.

Ослабьте гайку крепления внизу (просто отвинтите ее на несколько оборотов).

При необходимости ослабить ремень возьмитесь за генератор и потяните его на себя (при необходимости натянуть ремень — от себя). Затем необходимо подтянуть гайки и проверить работу генератора.

Перед пуском двигателя включите несколько основных потребителей, например, печку, дальний свет и обогрев.Если свист пропал, а уровень заряда остался на нормальном уровне, то работу можно считать успешной.

При этом помните, что перетягивание также недопустимо (это может привести к повышенному износу шкивов и ремня).

Бывают ситуации, когда ремень генератора время от времени свистит, например, при понижении температуры или повышении влажности на улице.

В этом случае можно использовать специальные добавки (продаются в стандартных банках).Способ применения очень прост.

Распылите на внутреннюю часть ремня и шкивов. Стоимость таких изделий от 500 до 1500 рублей.

Если на вашем автомобиле пищит ремень генератора, то не стоит сразу бежать на СТО и делать дорогостоящий ремонт.

В большинстве случаев проблема решается гораздо проще и за несколько минут. И теперь вы знаете, как это сделать. Удачи на дорогах и, конечно же, никаких поломок.

Печка автомобиля очень активно используется, особенно в морозы.Очень часто после долгого пробега при включении отопителя слышен надоедливый свист, который пропадает после выключения вентилятора, поэтому становится ясно, что дело не в самой печке, а только в вентиляторе.

О том, что делать, если свистит Лада Калина, вы узнаете из нашей статьи. В большинстве случаев при появлении свиста поломку можно исправить и более чем в половине случаев сделать это самостоятельно.

Суть проблемы

Устройство отопителя достаточно простое: на радиатор обдувает специальный мощный вентилятор, который имеет несколько режимов работы.Если появился свист или шум, то радиатор отопителя тут ни при чем, скорее всего, придется снимать именно вентилятор.

Крупные поломки

Шум и свист это уже поломка, стоит отметить печка либо работает либо нет. Если от него вообще нет притока воздуха, то, скорее всего, заклинил моторчик или износились щетки. А если шум был и потом в один момент пропал и ТЭН вообще перестал работать, то это значит что мотор остановился и надо проверить подшипник или втулки.

Затем удалите весь мусор из монтажного паза, чтобы он не упал вам на голову при снятии вентилятора.
Для дальнейших действий придется снять переднее пассажирское сиденье, иначе нужно будет принять акробатическую позу внутри салона Калины.
Салазки вентилятора удерживаются на месте четырьмя гайками, которые необходимо открутить. Затем откройте бардачок и освободите его от содержимого, открутите четыре самореза на его задней стенке и не забудьте еще об одном снаружи, под решеткой обдува.
Снять декоративную накладку с передней правой стойки; под ним еще два самореза, которые крепят пластиковую панель и блок обдува. Их нужно открутить, снять блок обдува и приподнять пластиковую панель, которая крепится на липучке. Под ним вы найдете две гайки, их нужно будет ослабить торцевым ключом. Затем отодвиньте торпеду как можно дальше и зафиксируйте ее в этом положении.
Сесть спиной на пол Лада Калина и снять, при этом отсоединив электрический разъем.Вам нужно будет переставить его турбину на новый мотор или отремонтировать старый и поставить обратно. Затем верните блок на место и соберите все в обратном порядке.

Процедура реанимации мотора вентилятора печки Лада Калина

Перед снятием фиксатора отметьте положение крыльчатки относительно вала, демонтируйте крыльчатку.
После того, как вы получите доступ к двум болтам, вам нужно открутить их и открыть мотор.
В верхней части отцепите анкерный замок, снимите шайбы и вытащите анкер.
Таким образом, вы открываете себе доступ к втулкам.
Очистите и смажьте детали.
На анкере затереть и отшлифовать контактные пластины самой мелкозернистой наждачной бумагой.
Также необходимо очистить и протереть прижимные блоки.
Никогда не смазывайте контактные поверхности! Все должно быть стерильно, чисто и блестяще.
Сильно трущиеся поверхности смазывать только графитовой смазкой. Но ни в коем случае не используйте для этих целей масло или смазку, так как в дальнейшем они потекут.

Важно! Не сверлить отверстия и не лить масло на вал и не распылять WD при снятии шланга охлаждения. Делать это не рекомендуется, хотя в интернете есть много рекомендаций по этому поводу. Такие действия опасны для мотора, могут привести к его выходу из строя.

Соберите двигатель в обратном порядке. Теперь он начнет крутиться без скрипов и шумов.
Соберите все остальные детали в обратном порядке.

Как видите, действия довольно простые, главное не запутаться, на что прикручивать при сборке.Если возникают проблемы с шумом вентилятора отопителя, постарайтесь решить проблему самостоятельно, насколько это возможно. Если ремонт проблемной детали невозможен, то замените ее на новую, а если вы все же сомневаетесь в своих силах, обратитесь за помощью к специалистам.

Думаю, что многие автовладельцы сталкивались с такой проблемой, когда свистит ремень генератора. Происходит это из-за ослабления натяжителя, особенно ярко это выявляется в сырую погоду, когда из-под капота доносится не очень приятный свист.Натяжение довольно простое и не занимает много времени, и требуется совсем немного инструмента:

Также подойдет накидной ключ на 8 или гаечный ключ с открытым зевом, или головка с трещоткой.
Ключ на 19

Регулировка ремня генератора на Калине

Первое, что нам нужно сделать, это ослабить контргайку штока натяжителя, слегка открутив ее против часовой стрелки:

А потом откручиваем тягу натяжителя, и тем самым ремень будет натянут. Чтобы не пришлось прилагать больших усилий при натяжении, необходимо рукой надавить на корпус натяжителя и в это время открутить, как показано на фото ниже:

После натяжки ремня затяните стопорную гайку и проверьте наличие свистящих свистов при работающем двигателе.Чтобы убедиться в этом, необходимо на работающем двигателе включить как можно больше электроприборов: дальний свет, печка на высоких оборотах, обогрев заднего стекла и т. д. Если после выполнения этой процедуры ремень не свистит, значит, он натягивается нормально.

Но следует также учитывать, что перетяжка тоже не пойдет на пользу устройству. Во-первых, износится сам ремень. Во-вторых, подшипник не выдержит большой нагрузки, гула и даже заедания в течение достаточно короткого промежутка времени.Однажды на прошлой машине был печальный опыт, перетянул и через неделю езды под замену ушел подшипник. Так что не переусердствуйте, выполняя этот вид обслуживания с вашей Калиной.

Если же, наоборот, необходимо ослабить, то необходимо будет закрутить шток по часовой стрелке. Затем затяните стопорную гайку. Вот, пожалуй, и все рекомендации, которые необходимо знать при выполнении этой несложной процедуры. Если у вас остались вопросы или есть замечания к подготовленному мной материалу, отписываемся в комментариях.

Когда менять ремень ГРМ на Калине. Ремень ГРМ Лада Калина: Замена и обслуживание

Для выполнения работы потребуется Ассистент, а также желательно наличие рв.

Так как при обрыве ремня ГРМ возможны столкновения клапанов и поршней, замена ремня газораспределительного механизма производится каждые 60 000 км. При замене ремня ГРМ также необходимо заменить его натяжной и направляющий ролики.

Схема распределительного привода: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала двигателя; 2 — прилив на крышке масляного насоса; 3 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 — ролик натяжной; 5 — шкив переключателя выпускных клапанов распредвала; 6 — задняя крышка ремня ГРМ; 7 — шкив переключателя впускных клапанов распределительного вала; 8 — ролик направляющий; 9 — зубчатый ремень ; А — метка НМТ на шкиве коленчатого вала; В наклейке на крышке масляного насоса; C, F — метка на задней крышке ремня ГРМ; Д. — метка на зубчатом шкиве распределительного вала выпускного клапана; Е. — метка на зубчатом шкиве распредвала впускных клапанов

Удаление

1. Подготовить машину к работе

2. Снимите верхнюю переднюю крышку ремня ГРМ.

При снятии ремня ГРМ замены ГРМ меняют, маркер сорит направление его вращения. При сборке он должен быть установлен в соответствии с этикеткой.

3. Снимите переднее правое колесо и установите автомобиль на надежную подставку.

4. Снимите правую сторону брызговика двигателя.

5. Снять ремень привода генератора

6. Латунная шпонка на 17 мм для поворота коленчатого вала для совмещения меток на заглушке выпускного клапана распределительного вала…

А на шкиве распредвала впускные клапана с метками на задней крышке ремня ГРМ.

Это положение будет соответствовать положению коленчатого вала в ВМТ тактов сжатия первого цилиндра (см. рис.). Проворачивать коленчатый вал за болты крепления распределительных валов не допускается. При выполнении следующей операции коленчатый вал можно удерживать шлицевой отверткой для шестерни маховика. Для этого нужно открутить три винта и снять нижнюю крышку картера сцепления. Также болт шкива коленчатого вала можно открутить, если помощник включит высшую передачу и нажмет на педаль тормоза.Но при этом коленвал может немного провернуться. Поэтому необходимо перепроверить совпадение всех тегов.

7. Овертовый ключ на 17 ММ. с удлинителем отворачиваем болт крепления шкива коленвала.

8. Снимите шкив коленчатого вала и ограничительную шайбу.

9. Ключ шестигранный на 5 мм отвернуть три болта крепления нижней передней крышки ремня ГРМ

10. Снимите крышку.

11. Ключ 15 мм, Поворачивая болт крепления натяжного ролика на пол-оборота против часовой стрелки, ослабляем натяжение ремня ГРМ.

12. Снимите ремень ГРМ.

После снятия ремня проверьте состояние натяжных и направляющих роликов (см. ниже «Натяжные и направляющие ролики ремня ГРМ — проверка и замена»).

Установка

1. Надеваем новый ремень, делая его ответвления в соответствии со схемой (смотрите и убедитесь, что метка на шкиве коленчатого вала расположена напротив прилива, сделанного на корпусе масляного насоса.

2. Надеваем ремень на шкив впускных клапанов распредвала так, чтобы передняя ветвь ремня была натянута. Не давая ремню расслабиться, наденьте его на шкив распределительного вала выпускного клапана.

3. Съемник стопорных колец повернуть натяжитель в направлении стрелки до совмещения меток на нем…

Ключом на 15 мм затяните болт крепления натяжного ролика моментом 33,2-41,2 н-м (3,4-4,2 кгс).

4. Если при этом один из распредвалов провернулся, ослабляем натяжку ремня и переустанавливаем его, проворачивая неправильный распределительный вал (допустимое несовпадение меток в пределах одного зуба шкива распредвала).

5. Протестировали коленвал на два оборота (на предмет выведения маховика или заворачивания болта крепления шкива в вал), по совпадению меток убеждаемся, что взаимное положение валов не нарушено.При необходимости совместите метки, повторите установку ремня.

6. После совмещения всех меток установите детали, снятые с автомобиля.

Замена ГРМ Лада Калина 8 клапанов Операция несложная, по крайней мере тут все намного больше, чем у одной версии двигателя с 16 клапанами. На Ладе Калине. При 8-клапанном моторе менять ремень по данным завода производителя приходится каждые 75 тысяч километров. Обрыв ремня приводит к искривлению клапанов.НО гнутые клапана, это дорогой ремонт всего двигателя, так что игнорировать процедуру не стоит. Проверку ремня необходимо проводить каждые 15 тысяч километров. При обнаружении дефектов или ремешка масла его необходимо немедленно заменить.

Детальная схема ГРМ Лада Лада Калина далее .

1 — зубчатый шкив коленчатого вала
2 — Шестерня насоса охлаждающей жидкости
3 — Натяжной ролик
4 — Задняя защитная крышка
5 — шкив переключателя распределительного вала
6 — ремень ГРМ
А — отлив на заднюю защитную крышку
B — метка на шкиве распредвала
С — этикетка на крышке масляного насоса
D — метка на шкиве коленчатого вала.

Для замены ремня привода газораспределительного механизма следует снять ремень привода генератора или ремень привода вспомогательных агрегатов на калине с кондиционером. Шестигранником «На 5» отворачиваем четыре винта крепления передней верхней крышки крышки ГРМ и снимаем пластиковый кожух.

Во избежание повреждения датчика положения коленчатого вала необходимо его снять. При выключенном зажигании нажмите на колодку жгута проводов и отсоедините колодку от разъема датчика.Головкой «На 10» отверните болт крепления датчика.

Вынимаем датчик из отверстия прилива крышки маслонасоса и укладываем на место, где нет стальных опилок, которые впоследствии могут нарушить работу датчика.

Перед демонтажем ремня необходимо проверить фазы газораспределения двигателя — установить поршень 1-го цилиндра в положение НМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия. Головкой «на 17» поворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода генератора до установки метки 1 на шестерне шкива распредвала с отливом 2 на задней крышке механизма газораспределения.

Чтобы убедиться в правильности положения коленчатого вала, выньте резиновую заглушку смотрового окна в верхней части картера сцепления. Риска 2 на маховике должна располагаться напротив прорези 1 шкалы, которая видна в окошке крышки картера сцепления.

Перед проворачиванием шкива привода теплообменника просим помощника зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, вставив отвертку через картер сцепления через окошко.

Головка «На 17» переворачивает болт крепления шкива привода генератора, снимает шкив и шайбу.

Шестигранник «На 5» отворачиваем три винта крепления передней нижней крышки ГРМ. Снимите крышку.

Ключ противоугонный «на 15» ослабляющий затяжку болта крепления натяжного ролика.

В этом случае натяжной ролик ослабит натяжение ремня.Снимите ремень ГРМ со шкивов коленвала и распределительных валов. Выньте ремень из моторного отсека.

Внимание! После снятия ремня ГРМ нельзя проворачивать коленвал и распределительные валы во избежание попадания поршней в клапана. Размеры ремня привода ГРМ Лада Калина с 8 клапанным двигателем — ширина 17 мм, количество зубьев 113.

Для снятия натяжного ролика ремня ГРМ поверните болт его крепления и снимите натяжной ролик вместе с болтом.

Поверните пластиковый роликовый зажим, удерживая его за эксцентрик. Ролик должен вращаться бесшумно, ровно, без заеданий. В противном случае ролик необходимо заменить.

Заодно можно проверить исправность помпы охлаждающей жидкости, подкрутив и ударив за шкив. Устанавливаем натяжной ролик на место, окончательно не затягивая болт его крепления. Для разных модификаций двигателя в головке блока цилиндров выполнены два резьбовых отверстия под болт крепления натяжного ролика.Болт крепления ролика вкручивается в верхнее отверстие головки блока цилиндров. На фото ниже отверстие обозначено красной стрелкой.

Устанавливаем ремень ГРМ в обратной последовательности. Перед установкой ремня убеждаемся в совмещении установочных меток коленвала и распределительных валов. Надеваем ремень на зубчатый шкив коленчатого вала, затем натянув обе ветви ремня, одеваем заднюю ветвь на шкив насоса охлаждающей жидкости и заводим за натяжной ролик, а переднюю — надеваем на шкив распределительный вал.

При необходимости распечатываем шкив распредвала в сторону наименьшего хода до совпадения зуба ремня с впадинами шкива. Для натяжения ремня нужно повернуть натяжной ролик против часовой стрелки. Для этого вставляем наружный диск стержня тяги (диаметр 4 мм, расстояние между стержнями 9 мм) специального ключа (для наглядности показано на снятом ролике).

Такой ключ использовался при регулировке натяжения ремня на всех передневодных вазах, купить можно в любом магазине автозапчастей.

Также для регулировки натяжения ремня ГРМ Лада Калина можно использовать щипцы для снятия стопорных колец. Натягиваем ремень, поворачивая натяжной ролик ремня против часовой стрелки до совпадения наружного диска ролика с прямоугольным выступом его внутренней втулки, и затягиваем болт крепления ролика моментом 34-41 Нм.

Чрезмерное натяжение ремня снижает его срок службы, а также срок службы подшипников насоса охлаждающей жидкости и натяжного ролика.Недостаточное натяжение ремня также приводит к его преждевременному выходу из строя и может стать причиной нарушения фаз газораспределения. Проворачиваем коленвал на два оборота по часовой стрелке. Проверяем натяжение ремня и совпадение установочных меток коленчатого и распределительного валов. Для снятого шкива привода генератора Правильное положение коленчатого вала удобно контролировать, совмещая метку 1 на шкиве коленчатого вала с кромкой крышек масляного насоса. Фото для наглядности далее.

Если не уверены в своих силах, работу по замене ремня можно доверить Lada Kalina Auto Cererovis. Для двигателя с 8-клапанным механизмом GHM это дешевле, чем для версии с 16-клапанным мотором.

2013 год стал годом Рождения Лады Калины 2, которая была практически полностью модернизирована по сравнению с предшественницей. Автомобиль стал популярным не только в регионах РФ, но и в странах дальнего и ближнего зарубежья.Машина относится к малому классу, но имеет неплохую вместительность.

Лада Калина 2 или ВАЗ 2192 оснащены линейкой силовых агрегатов с рабочим объемом 1600 см 3 . Они отличаются не только показателями мощности, но и количеством клапанов в головке блока цилиндров. Они могут быть 8 (двигатель 11186) или 16 (двигатели 21126 и 21127) Привод в механизме ГДМ осуществляется зубчатым ремнем.

Если владелец автомобиля считает, что время подошло, требуется замена ремня в механизме ГРМ, следует выполнить данную процедуру.Большинство владельцев доверяет эту работу специалистам, но при большом желании и навыках автосервиса ее можно выполнить самостоятельно. Не стоит откладывать это дело на «будущее», так как обрыв ремешка приведет к повреждению клапанов в головке блока цилиндров. Работа по замене потребует от водителя около двух часов.

Схема ГРМ ВАЗ 11186

Расходники надо купить, сварить набор ключей, домкрат, подставку для кузова, колодки под задние колеса авто.

При замене насоса охлаждающей жидкости необходимо иметь антифриз, чтобы долить его в систему охлаждения двигателя.

А так же нужен ключ для регулировки натяжения зубчатого ремня . Начать работу можно в гараже, любой другой горизонтальной площадке. Кроме того, вам понадобится набор шестигранников разных размеров. Для удобства выполнения работ лучше всего снять переднее правое колесо.

Для этого на установленном автомобиле затянуть рычаг ручного тормоза, установить колодки под задние колеса, вырвать колесные болты баллонным ключом.Дальнейшие работы будут проводиться в моторном отсеке, поэтому вам нужно открыть капот. Для доступа к приводу ГРМ следует демонтировать защитную крышку. Нужен пятый шестигранник, которым выворачиваются 3 шурупа на пластиковой крышке.

Заглушить небольшое количество антифриза из системы охлаждения двигателя, если меняется помпа.

Необходимо повернуть головку натяжителя генератора головкой на «10», снять его ремень. После этого необходимо установить диск TRW по тегам.Лучше всего это делать, когда колесо снято с правой стороны автомобиля. Автомобиль поднимается домкратом. Установить для надежности под машину порог, снять колесо. Теперь ключ должен вращать шкив коленвала по часовой стрелке до тех пор, пока метка на шкиве распредвала не совпадет с задней крышкой защиты.
Пятый номер шестигранника потребуется для снятия нижнего защитного экрана ГРМ. Далее следует снять шкив коленвала, для этого понадобится помощник.Следует включить пятую передачу, нажать на педаль тормоза. В это время болт крепления шкива поворачивается ключом к удлинителю. Также снимается защитная шайба. Метка на зубчатом колесе должна совпадать с выступом на крышке масляного насоса. Следующим шагом ослабляется натяжение приводного ремня. Болт крепления натяжителя снимают с регулировочной шайбой, в дальнейшем возвращают на место.
Снимите старый ремень со шкивов. Если необходимо, то демонтируйте помпу системы охлаждения мотора.Перед установкой новой детали внимательно осмотрите шестерни. Шкив помпы в системе охлаждения двигателя. Натяжной ролик обычно всегда меняется новым изделием.
Перед установкой нового ремня еще раз проверьте совпадение меток крепления ГРМ, если все в порядке, продолжайте работу. Установите ролик натяжителя вместе с регулировочной шайбой, но не затягивайте его. Ремень на шестерне распредвала, затем шкив коленвала, помпа и натяжной ролик.
Ремень ГРМ натягивается специальным ключом, поворачивая натяжной ролик, направление движения указано на корпусе ролика. Проворачивает его до совпадения меток на втулках подвижного и неподвижного роликов, затем затягивается болт крепления натяжителя.

Далее на двигатель ВАЗ-11186 все детали ставят на место, после чего делают несколько оборотов коленчатого вала двигателя, проверяют совпадение установочных меток. Если они совпадают, процедура замены зубчатого ремня выполнена правильно.

Ли клапан начинает

К сожалению, это на 8 клапанном двигателе Иногда бывает при повреждении зубчатого ремня в приводе ГРМ. Специалисты настоятельно рекомендуют постоянно обращать внимание на состояние ГРМ при техническом обслуживании, чтобы вовремя выявить возможные проблемы в клапанном механизме. Обрыв ремня приведет к дополнительным затратам на ремонт силового агрегата, которые превысят стоимость ремня с натяжителем в несколько раз.

Замена ГРМ на 16 клапанном двигателе

Для замены ремня в приводе мотора ВАЗ-21126, ВАЗ-21127 тоже нет особых условий.Вам потребуются насадки на «10», «15», «17», пятый номер шестигранника, мощный душ с плоским лезвием. Головка блока цилиндров этих двигателей имеет 16 клапанов, а значит и распредвалов тоже будет два.

Замену можно произвести примерно таким образом:

Откройте капот моторного отсека, отсоедините клеммы от аккумуляторной батареи.
Шестигранник под номером 5 выворачивает 5 болтов верхней защитной крышки крышки, 2 винта нижней защиты.
Вращением головки на «17» болта на шкиве коленчатого вала установить механизм MRR в положение NMT первого цилиндра. При этом метки должны совпадать не только на шкивах коленвала и распределительных валов, но и на маховике с картером коробки передач.
Далее ругань будет остановлена от проворачивания коленчатого вала, вставив ее лопатку между зубьями винта маховика и корпусом КПП.

Освободите генераторный комплект натяжителя ремня, снимите его со шкивов.

Далее отворачиваем болт крепления шкива коленчатого вала, демонтируем его вместе с проставочной шайбой.
Ослабив натяжение ремня (для этого поворачиваем натяжное устройство), можно демонтировать ремень в приводе ГРМ.

Перед сборкой внимательно проверьте состояние всех деталей МРМ, совпадение установочных меток.
Установив новые натяжные и направляющие устройства, можно носить ремень.
Начинайте со шкивов распределительных валов, при этом необходимо следить, чтобы ветвь ремня между ними имела прогиб.
Когда ремень направляется на шкивы помпы, коленвала, натяжителя, его нужно натянуть.
Для этой цели хорошо подходят клещи для снятия стопорных колец. Они вставляются в пазы, имеющиеся во внешней обойме натяжителя, поверните его против часовой стрелки. Когда метки на шишках натяжителя совпадут, можно затягивать его крепления.

Далее собираем все в обратном порядке. По завершению сборки перед пуском мотора следует прокрутить коленвал на несколько оборотов, следя при этом за положением установочных меток.

Что с клапанами

Как и на 8 клапанных двигателях Повреждение ремня 16 клапанных двигателей приводит к печальным последствиям заглушка клапана . Автолюбители приводят факты, когда кроме клапанов повреждался поршень, торчали разъемы, лопались гильзы. Это приводит к тому, что двигатели требуют дорогостоящего капитального ремонта. Не экономьте на расходных материалах Привод клапанного механизма, иначе владельца ожидают большие хлопоты, связанные с ремонтными работами Силового агрегата.

Нормы замены ремня

Руководство автомобиля Четко прописывает сроки всех регламентных работ.По указанию завода ремень в приводе менять при пробеге 75 тыс.км . Многие владельцы выполняют эти рекомендации, но иногда поломки случаются намного раньше указанных сроков, это зависит от качества используемых деталей, условий эксплуатации машины, других факторов. Поэтому специалисты рекомендуют не превышать пробег более 50-60 тыс. км.

Какой ремень приобретается

Для эффективной работы двигателя привода ГРМ Лада Калина 2 должен быть установлен ремень высокого качества.Заводские двигатели комплектуются продукцией завода РТИ в Балаково или от компании. Хорошо показаны детали от комплектующих для автомобилестроения. Это могут быть расходники Bosch, ContiTech, некоторые другие. Следует внимательно отнестись к их выбору, так как можно продавать подделки по инструкции.

Этот автомобиль из России относится ко второй группе машин малого класса. Разработкой дизайна Лады Калины производственники начали заниматься в 1993 году, а в серию она пошла с ноября 2004 года.

По результатам опроса покупателей этот автомобиль занял четвертое место в рейтинге популярности автомобилей в России. Двигатели этой модели оснащены ременным приводом клапанного механизма, поэтому владельцам данного автомобиля, а также всем интересующимся будет полезно узнать, как производится замена ремня ГРМ на 8-клапанной Ладе Калине.

Данный силовой агрегат представляет собой инжекторный газовый двигатель Рабочий объем равен 1600 см 3 . Является модернизированной версией мотора ВАЗ 2111.Блок цилиндров отлит из чугуна, четыре цилиндра расположены в один ряд. В клапанном механизме этого мотора установлено восемь клапанов. Инжектор позволил значительно улучшить показатели динамичности машины, экономии топлива. По своим параметрам он соответствует нормам Евро-2.

В приводе клапанного механизма применен зубчатый ремень, что несколько удешевило силовой агрегат, но требует качественного, своевременного обслуживания фаз газораспределения.В конструкции головки поршней предусмотрены выемки, полностью исключающие возможность повреждения клапанного механизма при повреждении зубчатого ремня или его неправильной установке. Производители гарантируют моторесурс 150 тыс. км пробега, на практике он составляет более 250 тыс. км.

Процедура замены

Операция не представляет собой работы особой сложности, не требует специального оборудования, может быть выполнена руками владельца машины.Помимо штатного набора гаечных ключей вам понадобится хорошая шлицевая и плоская отвертки. Автомобильный домкрат, подставка под Кузов автомобиля, Антицифровые башмаки, ключ для поворота ролика в натяжном устройстве.
При замене можно использовать любую гладкую горизонтальную площадку, на которой установлена машина. Руководство по эксплуатации автомобиля рекомендует проводить операцию по замене ремня при пробеге 50 тыс. км, но многие владельцы выполняют ее раньше этого срока, около 30 тыс. км.

Замена ремня ГРМ Калина 8 клапанов будет проходить в следующем порядке:

На установленный автомобиль подтянуть стояночный тормоз, на задние колеса устанавливаются антицифровые колодки. Баллонный ключ срывает хрипящие болты правого переднего колеса
С помощью автомобильного домкрата, приподняв переднюю часть машины с правой стороны, установленную под кузовом пороговую стойку, снимите с этой стороны переднее колесо.
Откройте капот моторного отсека, так как дальнейшие работы будут проходить там.
Для демонтажа зубчатого ремня в приводе ГРМ необходимо снять пластиковый защитный кожух, который крепится тремя болтами под ключ на «10».

Следующим этапом будет демонтаж планки в приводе генератора. Нужен ключ на «13», которым крутим гайку натяжителя генератора, сдвигаем генератор как можно ближе к корпусу блока цилиндров. После таких действий привод легко снимается со шкивов.
Теперь установите расписание.Нужен накидной ключ или головка на «17», которыми проворачиваются шкивы на коленчатом валу до их совпадения.

Для демонтажа ремня в приводе ГРМ необходимо поставить шкив коленвала с проворачивания. Можно попросить помощника включить пятую передачу и нажать на педаль тормоза.

Если не поможет, откройте крышку картера коробки передач.

Отверстие вставляется плоской отверткой между зубьями маховика и редуктором, отворачивается болт крепления шкива на коленчатом валу.

Для демонтажа ремня необходимо освободить натяжной ролик. Поворачиваем болт его крепления, ролик крутится, натяжение ослабевает, после чего старый ремень легко снимается. Натяжной ролик рекомендуется менять одновременно с приводом, который снимается с блока. Под ним установлена регулировочная шайба, которую некоторые «ремонтники» теряют.
Осмотрите шкивы коленвала и распределительного вала, обратите внимание на износ их зубьев.Если этот износ заметен, шкивы следует заменить, так как уменьшается площадь контакта с зубьями ремня, из-за чего их можно срезать.

А также проверить техническое состояние Насос охлаждающей жидкости, который также приводится в действие зубчатым ремнем. В основном обрыв ремня происходит после заклинивания насоса охлаждающей жидкости. При замене помпы необходимо слить часть антифриза из системы охлаждения двигателя.

Установите на место новый натяжной ролик.Не забудьте про регулировочную шайбу между блоком цилиндров и роликом, иначе ремень при вращении будет уходить.
Установку нового ремня производят в обратной последовательности, но перед этим еще раз проверяют состояние меток газораспределения. Начинать установку необходимо со шкива распредвала, затем надеть шкив коленвала и шкив помпы. Эта часть ремня должна быть натянута без возможного провисания, а противоположная сторона натянута натяжителем.
Установка шкива коленчатого вала Опять же потребуется его фиксация от возможного проворачивания.
Далее защитные кожухи ставят на место, регулируют привод генератора.

По окончании установки ГРМ необходимо провернуть на несколько оборотов коленчатый вал двигателя, при этом проверяя совпадение всех установочных меток.

Установка тегов

Эффективность работы двигателя зависит от правильности этой операции.На двигателе их три, которые находятся на распредвале и корпусе заднего защитного щитка, шкиве коленвала и блоке цилиндров, рубке коробки передач и маховике. На шкиве распредвала есть штифт, который необходимо совместить с отгибом на корпусе задней защитной крышки крышки ГРМ. Шкив коленчатого вала также имеет штифт, который совмещен с риской на блоке цилиндров. Риска на маховике должна совпадать с меткой на корпусе КПП, это самые важные метки, которые показывают, что поршень первого цилиндра находится в точке NTC.

Надлежащее натяжение ремня

Натяжной ролик важная деталь Системы газораспределительного механизма на Лада Калина. Если перетянуть, то сильно разгонит механизм, при слабом натяжении может произойти сбой зажигания из-за снятия ремня. Величина натяжения регулируется поворотом вокруг своей оси натяжного ролика. Для этого на видео есть два отверстия, в которые вставьте ключ для вращения натяжителя. А также можно провернуть ролик с помощью клещей для снятия стопорных колец.

У «умельцев» бывает иначе, они используют катаные или гвозди подходящего диаметра, которые вставляют в отверстия. Между ними кладут швабру, рукояткой которой как рычагом поворачивают натяжной ролик влево или вправо до получения нужного результата. Правильное натяжение будет в том случае, когда тело ремня между шкивами можно провернуть пальцами на 90 градусов, а после отпускания ремень возвращается в исходное состояние. Если это условие выполнено, затяните крепеж в натяжном устройстве.

Какой ремень приобретается

От качества деталей, используемых в приводном механизме привода (ролик натяжного устройства, ремень) зависит работоспособность двигателя автомобиля. При проведении ремонта или технического обслуживания машины целесообразно использовать оригинальные запчасти, но в ряде случаев хорошо зарекомендовали себя неоригинальные запчасти автокомпонентов.

Артикул оригинального ремня ГРМ 21126–1006040 производства РТИ в Балаково.Специалисты рекомендуют смело использовать детали Gates, Bosch, ContiTech, Optibelt, Dayco. При выборе следует быть особенно внимательным, так как под маркой известных производителей можно купить подделку.

Замена ремня ГРМ в Лада Калина занимает около 2-х часов работы. За это время владелец может сэкономить около полутора тысяч рублей. Основные нюансы, а также непонятные моменты рассмотрены в статье.

Содержание статьи:

Какие двигатели Лада Калина загнули клапана

На данный момент на Лада Калина устанавливаются три типа силовых агрегатов.Речь идет о первом поколении автомобиля. По рекомендациям производителя производится через 40 или 50 тысяч километров пробега. Однако в силу конструктивных особенностей некоторых двигателей эту процедуру целесообразно проводить несколько раньше. Итак, смотрим на двигатели, их достоинства и недостатки.

1,6 литра, 8 клапанов

Другие двигатели Лада Калина

Конечно, каждый силовой агрегат можно было бы рассмотреть подробнее, но в этом нет необходимости, т.к. это оставшиеся два двигателя загнули клапана.

Замена ремня ГРМ на 8 клапанной Лада Калина

В первую очередь необходимо запастись набором инструментов. В него входит плоская красящая отвертка, набор ключей с головками и желателен трещотка, т.к. операция будет достаточно затруднительна для выполнения операций накидным или рожковым ключом. Для брутто коленвала еще может понадобиться специальный ключ, мы рассмотрим немного другой вариант установки меток при замене ремня.

Для начала вешаем переднее колесо.Устанавливаем автомобиль либо на домкрат, либо подставляем какой-нибудь упор. Это нужно для того, чтобы установить колено по метке, для облегчения процедуры можно выкрутить свечи. Это поможет избежать сопротивления сжатию.

Затем снимите заглушку с рукоятки метки маховика. Он расположен на корзине сцепления. Вообще эту процедуру нужно проводить с помощником, но если у вас очень длинные руки, то можно справиться и одному. Плавно поворачивайте руль небольшими рывками, сначала включив четвертую передачу.

При этом метка на маховике должна совпадать с небольшим вырезом, который можно увидеть на крышке коробки. После этого ослабьте натяжение ремня генератора, снимите. Дальше берем трещину и едем на 12. Они нужны нам, чтобы открутить крышку закрывающую ремень ГРМ на Калине.

Теперь откручиваем натяжной ролик, и выворачиваем так, чтобы натяжение ремня ГРМ уменьшилось достаточно его снять. В этот момент важно обратить внимание на метку распределительного вала.Он должен совпадать с пластиной, специально установленной на корпусе головки. Если метка не совпадает, то нужно еще раз проверить метку маховика, если она на месте, нужно отрегулировать настройку ГРМ.

Для этого устанавливаем распредвал по метке, после чего снимаем ремень, после чего ставим коленвал отдельно от распредвала. После того, как мы убедились, что все метки совпадают, можно снять ремень, а затем поменять его на новый. После установки нужно убедиться, что натяжка достаточная.Между помпей I. распределительный ремень должен поворачиваться на 90 градусов. Если все требования выдержаны, действуем в обратном порядке.

Замена ремня ГРМ Лада Калина, 1,6 л, 16 клапанов

В общем, конструктивная разница этих силовых агрегатов в голове. У этого двигателя два распредвала, соответственно 16 клапанов. Именно из-за этого на него устанавливаются так называемые высокие поршни.

Для замены ремня ГРМ на 16 клапанном валине нужен тот же набор инструментов, тот же порядок установки меток на маховике и распред Валах.. Отличие заключается только в том, что здесь установлены два вала, соответственно и метки две. Они находятся на головках цилиндров. Аналогично снимаем ремень генератора, ослабляя натяжной ролик, затем снимаем ремень, и устанавливаем новый.

Замена ремня ГРМ на Лада Калина 1,4 литра

Такой двигатель представлен только в 16-клапанном исполнении, и он переворачивает клапана в случае обрыва ремня ГРМ. Об этом уже упоминалось выше.Срок службы этого узла, по заявлениям производителя, составляет около 60 тысяч километров, но ремонт газораспределительного механизма не имеет никакого сравнения со стоимостью ремня.

Итак, для замены нужен комплект головок для откручивания шестерни коленвала, сам ремень, приспособление для фиксации распределительных валов. Начинаем с того, что снимаем верхнюю часть кожуха ремня. Далее снимаем ремень генератора. Затем снимаем нижнюю часть кожуха, надеваем коленвал по метке на масляный насос, после чего откручиваем гайку, убираем упорную шайбу.

Теперь откручиваем натяжные ролики. Желательно убедиться, что ни один из них не гудит, а насос не течет. Сняв ремень, ставим новый и затягиваем ролики до момента 33-42 Нм. Для этой процедуры также понадобится снятие стопорных колец. Их нужно подтянуть к натяжному ролику так, чтобы метки на нем совпали, удерживать метки и затянуть болт ключом на 15. Во время всей операции важно следить, чтобы валы не проверялись.В целом завод настроен на допуск ошибки в один зуб, однако это не совсем положительно скажется на работе двигателя.

объем, характеристики моделей, плюсы и минусы

АвтоВАЗ несколько лет назад поставил перед собой цель создать хороший автомобиль. Единственная рабочая лошадка для людей. Уже тогда чувствовалась работа Альянса Ваза с Renault. Largus является прямым отражением совместной работы. Разработан автомобиль на базе Логана. Платформа настолько удачна, что на ней выпускается кроссовер Duster, хэтчбек Sandero и множество моделей автомобилей Nissan.

Переработки в Логане, чтобы он стал Ларгусом, было немного. Так же переработана только подвеска, но немного изменен внешний вид.

Двигатели для Ларгуса

Кузов

кузов, но машина должна на чем-то ездить. Производитель не стал изобретать байк и установил на Ларгус Логана:

К7М с 8 клапанами — 86 л.с.;
К4М с 16 клапанами — 105 л.с.

Но, есть отечественная разработка, двигатель от Весты — ВАЗ 11189. Ставится и на Ларгус.На самом деле этот двигатель от гранты, только переделанный под норму евро 5.

Нас интересуют последние 2 двигателя: французский на 16 клапанов и наш, на 8 клапанов. Интересно узнать, какие отзывы автолюбители пишут о Ларгусе с вазовым двигателем. Ну и конечно же сравнить их с отзывами о 16 клапанном моторе иностранного производства.

отзывов

Александр Татищев, Ярославль, сравнение калины и ларгуса с 16 клапанным мотором

Мне посчастливилось быть владельцем 2-х автомобилей нашего производства: калина 2 с 8 клапанным мотором и ларгус с новым 16 клапанным мотором.Ну как новый — позаимствовал. Поэтому для интереса решил сравнить 16 клапанный мотор и Ларгус с ВАЗовским мотором и написать отзыв о своих ощущениях.

К сведению! На Калину устанавливается двигатель ВАЗ 11189 на 8 клапанов.

Калина

меня часто возит в полной комплектации, так как род моих профессиональных занятий — стройка. Бывает, что приходится возить с собой халлолон. Дак Вот Калина на движке 11189 с 8 клапанами довольно резвая. Даже при заходе легко идет на обгон.Наши инженеры построили, на мой взгляд, отличный 8-клапанный двигатель.

Ларгус имеет грузоподъемность больше, но и вес автомобиля тоже больше. Я даже сделал небольшой тюнинг, но не помогает. Машина тупо не едет, суперанса нет даже с пустым. Поэтому двигатель К4М на Ларгус Ларгус с 16 клапанами заслуживает не самых едких отзывов.

Всерьез задумался о смене Ларгуса на другую машину. Можно хоть Калину, только поновее.

Иван Кульб, Лада Калина 2 с Мотор ВАЗ 11189, Нижний Новгород

Последние 2 года езжу на Калине 2.Живу в сельской местности, поэтому грузов вожу много, как бытовых, так и рабочих. В общем, машина всегда загружена. Никаких проблем в процессе эксплуатации я не испытал. Периодически правда приходилось регулировать клапана в фирменном сервисе. Ну тогда стандарт. Я откатал за 2 года 20 тысяч. Я знаю, что даже при поломке 11189 с 8 клапанами ее ремонт не будет дорогим. Я использую полусинтетическое масло. Сосед Лада Ларгус с двигателем ВАЗ 11189 и отзывы о нем не такие лестные.Как-то мне дали погонять на моей машине, пустой. Дак у Ларгуса динамики нет вообще. Я даже не знаю, как люди терпят такую дурацкую газовую реакцию. Возможно, сказалась переработка мотора под стандарт Евро 5, но в динамике машина не должна так сильно терять. Хорошо, что сумма ремонта если что будет такой же. А как же 16 клапанный Ларгус? Там ремонт в копейки обойдется.

К сведению! Простота конструкции – главная отличительная черта двигателя ВАЗ 11189 по сравнению с 16 клапанным двигателем иностранного производства.При поломке последний ремонт обойдется намного дороже. Правда, французский двигатель современный.

Николай Ласт, Лада Ларгус 1.6 (105 л.с.) 2014, Ульяновск

В принципе машина неплохая, достаточно вместительная. Но есть одна неприятная особенность. Конструкторы как будто поссорились с нефтяниками, или инженеры расчеты делать не умеют! Дело в том, что расход топлива составляет 6 литров. На 100 км за городом можно набрать только скорость 60 км/ч. А будут ли у вас желания тащиться с такой долбаной скоростью? Мы убили дороги, но не до такой же степени.Такой расход должен быть на этой машине только при 90 км/ч. Производитель заявляет, что 16 клапанный двигатель экономичен, но это не так. Не знаю какой чип-тюнинг двигателя нужен Лада Ларгус для работы по положительным отзывам. И динамик не нравится. С включенным летом кондиционером и без того не резвая машина все же проигрывает в динамике. Что касается стандартной скорости 90 км/ч, то на ней 8,5 литров. Неподходящий!

К сведению! Компрессор кондиционера имеет привод через муфту от двигателя и может отъедать часть его мощности, что приводит к увеличению расхода топлива.

Александр Солий, Лада Ларгус на 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань

Новая машина — хорошее приобретение. Лучше всего должна быть старая иномарка. Но после нее родной Ладе не хватает полезных мелочей в салоне. Адаптируйтесь к этому. В принципе, Ларгус — хороший компромисс между стоимостью и качеством.

Что касается отзыва на двигатель Лада Ларгус ВАЗ 11189, то меня пугает большой расход топлива. Данные несколько расходятся с теми, что заявляет производитель.При скорости 130 км/ч по трассе уже 10 литров на сотню. Это слишком много. Но я не грузил машину под глазок. А что будет при полной загрузке. По части мотора стоит отметить, что 8 клапанная версия слабовата для Ларгуса. Нужен мотор помощнее. Но даже 16 клапанных моторов для динамичной езды мало.

О 5-м шаге. Говорят пишут, что двигатель на ней рычит, а скорости нет. У меня 3 тысячи на тахометре скорость 100 км/ч.На 4 тыс. — 120 км/ч.

К сведению! Производитель заявляет, что по трассе у двигателя ВАЗ 11189 с 8 клапанами расход должен быть чуть ниже 7 литров. По городу 9-10 л. Что ж, данные несколько расходятся с реальностью.

Никита Сбицкий, Лада Ларгус 2013, Мотор — 16-клапанный, Архангельск

При покупке машины боялся. Тем не менее Жигули пользуются дурной славой. Но машина служила верой, а настоящая конструкция имеет значение для двоих.5 лет. Помогает переносить грузы и не легкие. Под тетиву не грузящую, но и не шаровую машину.

16 Клапанный двигатель К4М на моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего отзыва, так как за время эксплуатации не было поломок. Проехал я на нем не так уж и много – всего 43 тыс. км. Начитавшись историй про ремень ГРМ уже готовлюсь его менять. Все-таки не хочется попасть на дорогостоящий ремонт клапанов из-за его обрыва. Ну все по моему мануалу. Даже сервис прохожу чуть раньше, чтобы 2-3 тысячи машин не уложиться в срок.Так что предостерегаю ее от поломок. Тем не менее хожу недостаточно.

Насчет динамики, я привык. Хотя после иномарки первое время было не просто. Но что поделать — такую машину создал такую машину. Остается только использовать. Он стоит ей денег.

Иван Ришко, Лада Ларгус 2014, 16-клапанный мотор, Новосибирск

У меня машина 2 года. Компаньон? Одомашненный. Есть недочеты по многим направлениям, но они небольшие, и как-то уже привыкли. Грешит производитель, который предлагает новую машину за деньги, да еще и за свои.

Что касается динамики 16 клапанного мотора, то в городском потоке Ларгусу хватает. В принципе по трассе ехать комфортно, но до 115 км/ч. Хочешь выше — надо менять передаточное число 5 передачи. 92-й бензин едет Ларгус на ура, хотя в мануале написано 95. Но в последнем много присадок — не хочу портить топливную систему А лучше следом за форсунками. Однажды захлебнувшись в какой-то тишине светлого 95-го, вспоминать не хочется.Не знаю, как мотор выдержал. Наверное другой бы уже сломался от таких вибраций. В общем почистил всю топливную систему.

Что касается преимуществ:

высокая ремонтопригодность;
запчастей масса и стоят они дешево;
надежный двигатель.

Недостатки:

расход топлива выше заявленного производителем;
слышен шум мотора на средних и высоких оборотах.

В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, в остальном претензий нет.

Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 г. с 16-клапанным мотором, Тамбов

Я был одним из первых покупателей Ларгуса в городе. Выбрал 16 клапанную версию, потому что нужен был мощный и надежный мотор. Я много хожу. Я работаю в лесном хозяйстве, поэтому приходится преодолевать большие расстояния.

Отечественный автомобиль не жалко стирать — это всегда можно исправить.Это качество было перенесено в Ларгус. Двигатель хороший, но тяги на трассе не хватает. Да и в городе слабоват. Но там я катался редко, поэтому мне это может показаться только выдумкой. Почитал отзывы — не кажется.

Ремень ГРМ менял на 60тыс. Но шум был слышен на 20 тысячах. Не знаю как я не попал на ремонт клапана. Мне повезло, потому что я прочитал это позже.

Подведение итогов

Представленные отзывы об основных двигателях Ларгуса – 8-клапанном ВАЗ 11189 и иностранном 16-клапанном, говорят о том, что для полноценной динамики для машины нужен чуть более мощный мотор.Возможно, инженеры задумывали спокойную и послушную машину, но на деле она оказалась очень неповоротливой.

На слабость моторов даже 16-клапанной версии указывает тот факт, что они потребляют топлива чуть больше заявленного. Почти все на это жалуются. Для сравнения можно взять Калину 2 первого отзыва с таким же 8-клапанным мотором. По словам пользователя, он едет уверенно и динамично, чего Ларгусу не хватает.

Вы можете применить тюнинг к обоим двигателям, но это дополнительные расходы.К тому же гарантия слетает на новую машину. Проще купить другие машины и не мучаться. Хотя некоторые любят подцепить сальник. 8-клапанный мотор можно накачать от климат-контроля, а у 16-клапанного вообще широкие возможности чип-тюнинга, позволяющие поднять мощность до 150 л. от.

Изначально на производство Lada Largus были налажены силовые агрегаты производства Renault. Так, Ларгус получил 16-клапанный силовой агрегат с маркировкой К4М, который также устанавливался на автомобили Renault Logan MCV.

Устройство и характеристики

Маркировка Двигатель К4М — высокотехнологичная силовая установка с высокими характеристиками. Первый выпуск силового агрегата был запущен еще в 1999 году. Устройство мотора достаточно простое и понятное. Отличие от младшего собрата К7М только в том, что в головке блока два распредвала.

Также мотор стал намного тише, так как установлены гидрокомпенсаторы. Двигатель оснащен шестнадцатью клапанами, что повышает мощностные характеристики и несколько снижает расход топлива.Средний ресурс двигателя 350 000 – 400 000 км пробега.

Спецификации технического обслуживания K4M.

Французский двигатель также комплектовался трансмиссиями от автомобилей Рено с маркировкой JR5 или Jh4, которые также ставились на Логан.

Сервис

При нормальном и своевременном обслуживании двигатель Ларгус 16 кл. 1,6 литра хватит на долго, а если точнее до 500 000 км пробега. Согласно нормам производителя, а также руководствам по эксплуатации, мотор должен проходить плановое ТО каждые 10 000 – 12 000 км пробега, не важно, на каком топливе работает силовой агрегат.

Рассмотрим, какие операции предусмотрены для планового обслуживания двигателя Ларгус, имеющего 16 клапанный механизм:

Замена масла.
Замена масляного фильтра.
Замена элемента воздушного фильтра.
Плановая замена топливного фильтра.
Проверьте свечи зажигания.
Проверить электрическую систему, а также электронный блок управления двигателем.

Замена масла в двигателе: алгоритм действий

Для начала необходимо определить какое масло лить в Ларгус.Завод производитель двигателей для Ларгус – Renault, рекомендует в моторы только качественное моторное масло, а именно ELF Excellium NF 5W40. Если верить производителю, то такое моторное масло заливают в автомобили, которые идут с конвейера. Но, как показывает практика, не всегда на сервисах заливают именно эту марку смазочной жидкости.

Для Lada Largus также есть список рекомендуемых моторных масел, которые можно заливать вместо ELF Excellium NF 5W40. По существу, многие автолюбители при проведении ТО своими руками заливают любое другое полусинтетическое масло, не уступающее по качеству.

Еще один не менее важный вопрос, который интересует многих автомобилистов, сколько масла в двигателе? В отличие от 8-клапанного силового агрегата, где надо – 3,3 литра, в Ларгусе 16 клапан поднимается – 4,8 литра смазочной жидкости. Так что если автолюбитель решит заменить масло самостоятельно, то в 16 клапанный двигатель К4М можно смело брать пятилитровую канистру.

Рассмотрим последовательность и количество действий направленных на замену моторного масла В двигателе Лада Ларгус 16 клапанов:

Даем мотору автомобиля остыть.
Для последующих операций требуется доступ к автомобилю.
Отвинченная сливная пробка От поддона картера. Предварительно необходимо подставить под сливное отверстие емкость на 5 литров, а также демонтировать защиту двигателя.
Когда масло почти сбежало, можно заменить масляный фильтр. Не засоряем, что нужно предварительно смазать фильтрующий элемент, закачав в него 150 грамм моторной жидкости.
Закрутить сливную пробку, предварительно заменив уплотнительное кольцо.
Открутил заливную пробку и начал заливать масло в двигатель Ларгус.
После залива необходимого объема необходимо несколько минут прогреть мотор. После того, как силовой агрегат заглушен, стоит проверить уровень масла в двигателе, при помощи щупа. Для необходимости долить моторную жидкость до необходимого уровня.

Тюнинг

Основным видом доработки силового агрегата на сегодняшний день является чиптендинг. Это достаточно распространенная операция, которая бывает нескольких видов.Итак, чип-тюнинг может быть направлен на увеличение мощности или снижение расхода топлива.

Чип Wpai.

Лада Ларгус Впайке Чип стоит доверять профессионалам, так как операция самостоятельно может привести к неожиданным и нехорошим последствиям. Сама процедура выглядит так, что в электронном блоке управления двигателем есть чип, запрограммированный на увеличение мощности двигателя. После этого ЭБУ прошивается и двигатель готов к работе.

Прошивка электронного блока управления двигателем

Второй и более распространенный вариант чипа тюнинга — это прошивка блока управления двигателем для выполнения определенных функций.Самые распространенные программы – увеличение мощности или уменьшение количества потребляемого топлива. Очень популярен второй вариант.

Многие автомобилисты на форумах делятся опытом самостоятельного выполнения прошивки штатного блока управления двигателем. В большинстве случаев этот вариант работает, и автолюбитель может осуществлять процесс дома, без необходимости посещения автосервиса.

Стоит отметить, что в случае неудачи процедура может не закончиться, как для двигателя, так и для электронного блока управления.

Худшим вариантом будет замена ЭБУ, что потянет на большие вложения. Поэтому рекомендуется для выполнения таких процессов обращаться в автосервис к специалистам.

Выход

Двигатель Lada Largus 16 клапанов объемом 1,6 литра — это мощный и в то же время надежный силовой агрегат, разработанный французской компанией Renault. Двигатель уже давно устанавливается на автомобили Волжского автозавода.

Но, впоследствии руководством компании было решено прекратить комплектацию отечественных автомобилей силовым агрегатом С4М.Это было сделано для удешевления транспортных средств.

Долгое время перед АвтоВАЗом стояла непростая цель — создание сбалансированного по потребительским качествам автомобиля. Желание сводилось к идее производства «рабочей лошадки», которая одинаково хорошо подходила бы не только для семейного использования, но и показывала достаточную эффективность в сфере логистического бизнеса.

На первом этапе реализации концепции прослеживалось взаимодействие Тольятти с европейским гигантом Renault.Благодаря этому сотрудничеству появилась универсальная модель Lada Largus, построенная на базе Logan. Многих интересует, какие двигатели ставят на эти версии? Платформа была выбрана правильно, и она оказалась настолько удачной, что стало понятно, как строить различные модели, такие как: Дастер, Сандеро, а также семейство Ниссагла.

Для трансформации Логана в Ладу Ларгус разработчикам понадобилось не так уж и много доработок. Большое внимание уделялось только ходовой части и внешнему виду.Поговорим, какие двигатели ставят на машину.

Моторы Лада Ларгус

Какой мотор стоит? Здесь производитель тоже не бросился в крайности и силовые агрегаты от Логана применил без тени стеснения.

Это два варианта моторов с аналогичным объемом 1,6 л:

8-клапанный вариант «К7М», способный воспроизводить мощность в 86 л. от.;
его модификация «К4М» имеет 16 клапанный двигатель, отдача которого составляет 105 «лошадей».

АвтоВАЗ внес свой вклад, предложив силовую установку «11189», устанавливаемую на Весту. Честно говоря, этот мотор устанавливался на гранту, но только здесь его «довели» до соответствия стандарту ЕВРО-5.

Наибольший интерес у нас вызывает «пара» моторов-конкурентов: 16-клапанный двигатель против отечественного 8-клапанного агрегата «11189».

Как владельцы отзываются о моторах своего универсала Lada Largus? Сегодняшний Интернет перегружен разнообразной информацией, касающейся обоих вариантов оснащения Lada Largus.Мы постарались отобрать самые достойные отзывы об интересующем нас соперничестве. А также разобраться, у кого какой мотор?

Отзывы автовладельцев

Алексей Радищев, Нижний Новгород, сравнивает Калину с Ларгусом в 16-клапанном исполнении.

Я действительно фартар. Я был владельцем обеих отечественных моделей: Калина эксплуатировалась с 8-клапанным мотором, а мне досталась Лада Ларгус с новым 16-клапанным агрегатом. Сравнив, решил написать отзыв о своих ощущениях.

По роду деятельности я занимаюсь строительством, поэтому моя Калина часто загружается под городскую. Иногда приходилось грузить до половины днища. В общем, с двигателем «11189» машина достаточно резвая, какой мотор стоит, думаю все знают, даже в затяжных подъемах умудрялась обгонять. 8-клапанный двигатель хорош. Видно, что инженеры постарались.

По грузоподъемности Ларгус, конечно, выигрывает, но и вес у этой машины больше.Машину нельзя назвать ревайером. Я даже сделал чип-тюнинг, но мой универсал отказывается показывать прыжок даже в ненагруженном состоянии. Поэтому сделал, как мне кажется, резонный вывод: заимствованный Мотор «К4М», хоть и имеет 16-клапанную «голову», но ездить не способен. Сейчас думаю поменять Ларгус на другой вариант. Например, на той же Калине, но только той, что поновее.

Иннокентий Винник, г. Липецк, Калина 2, Мотор «ВАЗ 11189».

Катаюсь на Калине 2 последние пару лет.Я живу в деревне, в связи с чем приходится перевозить много грузов разного характера. В общем моя машина постоянно загружена под городской режим. Я почти никогда не сталкиваюсь в эксплуатации с проблемами. Пару раз регулировал клапана. Стандартный сервис здесь не учитывается. За эти 2 года моя Калина «пробежала» почти 20 тысяч. За двигатель совершенно не переживаю, так как 8-клапанный агрегат «11189» в случае неисправности будет не так уж и дорог. Масло Лью только полусинтетика.

Сосед ездит на Ладе Ларгус и вообще не очень лестно отзывается о своей машине. Однажды он предложил мне прокатиться; Машина была не загружена. Я был удивлен нажатием на газ. Динамики вообще не чувствуются. В этом может быть виноват стандарт «Евро-5», заставивший доработать мотор. Если двигатель на моей калине сломается, то ремонт по карману не ударит. А что делать с 16-клапанным агрегатом? Там ремонт потянет на приличную сумму.

Конструктивная простота — вот, на мой взгляд, главное преимущество силовой установки «ВАЗ 11189» по сравнению с французским двигателем.

Степан Аспенский, Ларгус с агрегатом 1,6 л. (105 «Сил») 2014, Саратов.

В целом машина неплохая и порадует своей вместимостью. У нее есть одна маленькая и неприятная особенность. Это касается расхода топлива. Достичь заявленных 6 литров за городом можно только при скорости не более 60 км в час. Такая ситуация мало кому понравится, ведь «терпеть» такую скорость на трассе не самое приятное дело.

Производитель заявлял, что 16-клапанная вариация мотора экономична, но на самом деле это далеко не так.Сложно сразу сказать, в каком масштабе нужен чип-тюнинг, чтобы машина удивляла положительными отзывами? Приличной динамики нет. При скорости около 90 км в час машина «съедает» все 9 литров на пройденных «сотах». Не будет работать!

Компрессор системы кондиционирования приводится в движение двигателем с муфтой, что также влияет на показатель потери мощности, и соответственно увеличивает расход.

Алексей Владимирский, 5-местный Lada Largus, 8-клапанный агрегат, Анапа.

Приятно когда отечественный автомобиль новый! Это лучше ожидаемо, чем проданная иномарка. Смотря какие двигатели ставить. После пересадки на Lada Largus почувствовал нехватку практичных мелочей. Хотя со временем вам надоест. Этот автомобиль можно рассматривать как хороший компромисс, если речь идет о балансе цены и качества.

В Моторе «11189» меня все устраивает, правда расход великоват. Результаты, полученные мной на практике, сильно расходятся с теми данными, которые представляет производитель.Если разогнаться до 130 км в час, то расход будет не менее 10 литров. И это на незагруженной машине. Боюсь представить, как будет «уходить» бензин, если машина полностью загружена.

Скажу, что 8-клапанный агрегат откровенно слабоват для такого кузова, как Лада Ларгус. Здесь был бы уместен более производительный мотор.

Теперь о пятой передаче. Некоторые владельцы пишут, что двигатель на ней начинает «реветь». Замечено, что при величине оборотов 3000 в минуту скорость составляет 100 км в час, а при 4 тысячах.Соответственно, она достигает 120 км в час.

АвтоВАЗ несколько лет назад поставил цель создать хороший автомобиль. Единственная рабочая лошадка для людей. Уже тогда чувствовалась работа Альянса Ваза с Renault. Largus является прямым отражением совместной работы. Разработан автомобиль на базе Логана. Платформа настолько удачна, что на ней выпускается кроссовер Duster, хэтчбек Sandero и множество моделей автомобилей Nissan.

Переработка в логане чтоб он стал ларгусом было немного.Так же переработана только подвеска, но немного изменен внешний вид.

Двигатели для Ларгуса

Кузов кузов, но машина должна что-то водить. Производитель не стал изобретать байку и установил на Ларгус Логана:

К7М с 8 клапанами — 86 л.с.;
К4М с 16 клапанами — 105 л.с.

Но, есть отечественная разработка, двигатель от Весты — ВАЗ 11189. Ставится и на Ларгус. На самом деле этот двигатель от гранты, только переделанный под норму евро 5.

Отзывы

Александр Татищев, Ярославль, сравнение калины и ларгуса с 16 клапанным мотором

Мне посчастливилось быть обладателем 2-х автомобилей нашего производства: калина 2 с 8 клапанным мотором и ларгус с новым 16 мотор клапана.Ну как новый — позаимствовал. Поэтому для интереса решил сравнить 16 клапанный мотор и Ларгус с ВАЗовским мотором и написать отзыв о своих ощущениях.

К сведению! На Калину устанавливается двигатель ВАЗ 11189 на 8 клапанов.

Калина часто возит меня в полной загруженности, так как род моих профессиональных занятий — стройка. Бывает, что приходится возить с собой халлолон. Дак Вот Калина на движке 11189 с 8 клапанами довольно резвая. Даже при заходе легко идет на обгон.Наши инженеры построили, на мой взгляд, отличный 8-клапанный двигатель.

Всерьез подумываю о смене Ларгуса на другую машину. Можно хоть Калину, только поновее.

Иван Кульб, Лада Калина 2 с Мотор ВАЗ 11189, Нижний Новгород

Николай Ласт, Лада Ларгус 1.6 (105 л.с.) 2014, Ульяновск

Александр Солий, Лада Ларгус на 5 мест, 8-клапанный двигатель, Астрахань

Что касается отзыва двигателя Лада Ларгус ВАЗ 11189, то меня пугает большой расход топлива. Данные несколько расходятся с теми, что заявляет производитель.При скорости 130 км/ч по трассе уже 10 литров на сотню. Это слишком много. Но я не грузил машину под глазок. А что будет при полной загрузке. По части мотора стоит отметить, что 8 клапанная версия слабовата для Ларгуса. Нужен мотор помощнее. Но даже 16 клапанных моторов для динамичной езды мало.

Никита Сбицкий, Лада Ларгус 2013, Мотор — 16 клапанов, Архангельск

16 клапанный двигатель К4М на моей Ладе Ларгус заслуживает хорошего отзыва, так как за время эксплуатации поломок не было. Проехал я на нем не так уж и много – всего 43 тыс. км. Начитавшись историй про ремень ГРМ уже готовлюсь его менять. Все-таки не хочется попасть на дорогостоящий ремонт клапанов из-за его обрыва. Ну все по моему мануалу. Даже сервис прохожу чуть раньше, чтобы 2-3 тысячи машин не уложиться в срок.Так что предостерегаю ее от поломок. Тем не менее хожу недостаточно.

Иван Ришко, Лада Ларгус 2014, мотор 16 клапанов, Новосибирск

Машине владею 2 года. Компаньон? Одомашненный. Есть недочеты по многим направлениям, но они небольшие, и как-то уже привыкли. Грешит грешник производитель, который предлагает новую машину за деньги, а еще и свою.

Что касается динамики 16 клапанного мотора, то в городском потоке Ларгусу хватает. В принципе по трассе ехать комфортно, но до 115 км/ч. Хочешь выше — надо менять передаточное число 5 передачи. 92-й бензин едет Ларгус на ура, хотя в инструкции написано использовать 95. Но в последнем много присадок — не хочу портить топливную систему и лучше инжекторные форсунки. Однажды захлебнувшись в какой-то тишине светлого 95-го, вспоминать не хочется.Не знаю, как мотор выдержал. Наверное другой бы уже сломался от таких вибраций. В общем почистил всю топливную систему.

Из преимуществ:

высокая ремонтопригодность;
запчастей масса и стоят они дешево;
надежный двигатель.

Недостатки:

расход топлива выше заявленного производителем;
шум мотора слышен на средних и высоких оборотах.

В целом расход немного бьет по кошельку, к эргономике привыкаешь, в остальном претензий нет.

Михаил Прокопьев, Ларгус 2012 года с 16-клапанным мотором, Тамбов

Подводя итоги

Представленные отзывы об основных двигателях Ларгуса — 8-клапанном ВАЗ 11189 и иностранном 16-клапанном, говорят о том, что для полноценной динамики для машины необходим чуть более мощный мотор.Возможно, инженеры задумывали спокойную и послушную машину, но на деле она оказалась очень неповоротливой.

АвтоВАЗ продолжает локализацию заимствованных моделей LADA. Насколько чувствует себя самый популярный минивэн Ларгус, меняя зарубежный агрегат на российский аналог, понимает многолетний тест-драйв Lada Club.

Изменения, незаметные на первый взгляд

Это Жигули. Ларгус Кросс. Мы взяли на себя тест-драйв, чтобы проверить интеграцию российского 16-клапанного мотора и отечественной трансмиссии на заимствованную платформу Dacia Logan MCV. Процесс локализации на АвтоВАЗе идет с момента запуска этого автомобиля в 2012 году. Пусть до бесконечности, но основные зарубежные агрегаты заменяются на российские. Возникает вопрос: плохо это или хорошо? Конечно, иностранный мотор трактуется на Низах и признается довольно ресурсным агрегатом, тем не менее российским водителям по духу отечественный вариант ближе с нашим шестидесятилетием.За десятки лет его эксплуатации в России водители и механики познали все его нюансы. Кроме того, работая в связке с важа коробкой, эта парочка должна больше подходить к новому семейному минивэну. Мы решили проверить все эти предположения во время нашего тест-драйва.

В борьбе за комфорт

Для более наглядного сравнения мы несколько дней катались на одной из первых Lada Largus. Самый непонятный российский «экономист» Табун в 102 л.с. с тремя лишними «кобылами», из-за которого всем автовладельцам приходится больше тратить на транспортный налог.Короткий тест напомнил нам об основной претензии к передаточному числу тяговой коробки передач. Еще на первых тест-драйвах журналисты практически отметили завышенное число оборотов на малых скоростях. Например, при крейсерской скорости 120 км/ч агрегат раскручивался до 4000 об/мин. Он неистребимо падал по расходу топлива, вынуждая владельцев тратить больше топлива на те же 100 км. Кроме того, если владелец минивэна выпадал на трассу, то на скорости 150 км/ч двигатель чуть не уводил в «отсечку» и стрелка тахометра маячила в Красной зоне.Чтобы победить этот недуг, русские кулибины смогли заменить две зубчатые шестерни. Этот апгрейд можно сделать не разбирая мотор, а просто перезарядив левое колесо и сняв защитный кожух. Более подробно с этими манипуляциями вы можете ознакомиться в наших старых материалах видимости.

С переходом на российские мотор и коробку автоматически устранилась проблема с завышенными оборотами и повышенным расходом.А вот высокорослый российский двигатель объемом 1,6 л и мощностью 106 л.с. Есть свои минусы для этого кузова. Лучше всего этот период можно понять летом и при полной загрузке салона. Если чужой агрегат легко заводится на светофоре при легком нажатии на педаль газа, то наш мотор надо раскрутить заранее. Особенно это заметно при включенном кондиционере. В этом режиме часть мощности уходит на создание благоприятной атмосферы в салоне и отечественный 16-клапанник чувствует себя не так комфортно.Самым жестоким испытанием для него станут все пассажиры в салоне и груженый прицеп сзади. В этом случае перед тем, как спасти педаль сцепления, водителю придется тщательно раскачать мотор, подняв стрелку до 2000 об/мин.

Преимущество в скорости

Проигрывая на старте, наш силовой агрегат играет очками на высоких скоростях. При достижении скорости выше 100 км/ч автомобиль свободно чувствует себя на трассе, не заставляя водителя нервно наблюдать за расходом топлива.Более скоростные режимы от 120 до 150 км/ч Lada Largus вообще легко побеждает на поворотах 3500 – 4500 об/мин. Это позволяет спокойно производить разгон, не вздрагивая от моторного запаса под капотом. Конечно, по российским дорогам ехать быстрее 140 км/ч опасно, но для жителей Москвы и Санкт-Петербурга эти скорости не являются образцовыми. При разработке платных автомагистралей максимальная скорость ограничена 130 км/ч, а значит, скорость потока будет в районе 150-160 км/ч.Представьте, что вам предстоит испытать на этих оборотах иномарку, работающую длительное время на максимальных оборотах. В российском исполнении Lada Largus готова на такие подвиги без пагубных последствий для двигателя.

Что касается выбора двигателя для версии Cross, то здесь мы склоняемся к оригинальной версии с заимствованным мотором. Для движения по пересеченной местности больших скоростей не требуется, больше ценится стабильная тяга на средних оборотах.Кроме того, мелкие грязевые «ловушки» и участки с песком у небольших рек не терпят чрезмерного прокручивания колес. Для их преодоления лучше подходят малонадежные моторы со стабильной нагрузкой при 2000 об/мин. К сожалению, растеряться в выборе российского и иностранного двигателя теперь не удастся. АвтоВАЗ полностью перевел Lada Largus на отечественные двигатели внутреннего сгорания. Но не стоит забывать, что этот Мийвен с полноценной третью мест получил признание — самый массовый продукт Лада.А это значит, что при большом желании стать обладателем иностранного агрегата, на вторичном рынке Вы сможете найти массу неплохих вариантов этого автомобиля.

Сколько ходит ремень ГРМ на 8 клапанной гранте?

Ответ на вопрос через сколько менять ремень ГРМ от фирмы производителя — через 15 тысяч км пробега. Это требование распространяется как на 8-клапанные моторы, так и на их 16-клапанные модификации.

На каком пробеге менять ремень ГРМ Лада Гранта 8 клапанов?

Замена ремня привода ГРМ в соответствии с регламентом ТО, проводим каждые 75 тыс.км пробега или при дефектах на ремне.

На каком пробеге менять ремень ГРМ на Гранте?

Заводской регламент по срокам замены Сроки Каждый производитель автомобилей указывает сроки проведения ТО и других регламентных работ. Согласно этому документу замена зубчатого ремня на автомобиле Лада Гранта должна производиться при пробеге автомобилей не более 75 тыс. км.

На каком пробеге менять ремень ГРМ Лада Гранта 16 клапанов?

По опыту автовладельцев моделей ВАЗ на 8-клапанный и 16-клапанный мотор заменить помпу, ремень ГРМ и натяжитель стоит задуматься после 60-70 тыс км пробега .Если у пробег маленький, то все эти детали подлежат замене на шестом году эксплуатации.

Как долго действует грант GRM?

Ответьте на вопрос через как менять ремень ГРМ от фирмы производителя — через 15тыс км. Это требование распространяется как на 8-клапанные моторы, так и на их 16-клапанные модификации.

Когда менять ремень ГРМ на калине 16 клапанов?

Поэтому, когда встает вопрос о замене ремня ГРМ , владельцам Калинов, с 16 — эти клапанные двигатели, необходимо руководствоваться инструкцией по техническому обслуживанию данного автомобиля, в которой указано, что замена ремня ГРМ необходимо для ТО-6 с пробегом 75000 км.

Как долго работает насос?

Большинство автопроизводителей рекомендуют менять водяной насос системы охлаждения не реже, чем каждые 90 тысяч километров пробега. Однако эта частота не всегда постоянна и зависит от условий эксплуатации и качества насоса … Чаще срок службы насоса превышает это значение.

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями:

Справочник по стоимости замены ремня ГРМ

В автомобилях с верхним распредвалом ремень используется для идеально синхронизированной последовательности работы двигателя .Вот почему он называется ремнем ГРМ и со временем изнашивается, поэтому его необходимо заменить. Ремень ГРМ находится внутри защитного кожуха на вашем двигателе и должен заменяться через определенные промежутки времени. Средняя стоимость замены ремня ГРМ для автомобиля меньшего размера может варьироваться от 300 до 500 долларов, в то время как для более крупного внедорожника или минивэна она будет стоить в среднем 700 долларов. В верхней части спектра, , вам может потребоваться заплатить 1000 долларов США за обслуживание ремня ГРМ.В среднем ремни ГРМ необходимо заменять каждые 75 000 миль или 5 лет, но точные характеристики см. в руководстве по эксплуатации.

Большая часть затрат приходится на оплату труда, поскольку для доступа к ремню необходимо снять с двигателя множество деталей. Стандартный ремень ГРМ будет стоить от 25 до 50 долларов, но ремонт занимает не менее нескольких часов. Стоимость работ по замене ремня ГРМ может составлять от 200 до 900 долларов США. Замена ремня ГРМ должна выполняться профессиональным механиком, поскольку это сложный проект, требующий разборки двигателя, чтобы снять старый ремень.

Что такое ремень ГРМ?

Ремень ГРМ поддерживает синхронизацию двигателя, позволяя коленчатому и распределительному валам срабатывать вовремя. Клапаны и головки цилиндров расположены в верхней части двигателя, а поршни — в нижней. Ваш ремень ГРМ обеспечит идеальную гармоничную работу этих двух систем. Имейте в виду, что не во всех автомобилях используется резиновый ремень ГРМ, так как в современных автомобилях используется цепь ГРМ, которая должна пережить сам двигатель. Если ваш автомобиль был произведен до 1995 года, вам следует ожидать наличие ремня ГРМ. В противном случае вам нужно будет обратиться к руководству пользователя, чтобы узнать, существует ли указанный интервал замены этого оборудования.

Похож на серпантиновый ремень, но не совсем такой же. Он сильно отличается от настоящих приводных ремней, которые вы можете увидеть, открыв капот. Эти ремни не окажут значительного влияния в случае выхода из строя, и их хорошо видно из моторного отсека, поэтому вы можете следить за их состоянием.Все производители автомобилей указывают точное время, когда это обслуживание должно быть выполнено, и мы настоятельно рекомендуем вам точно придерживаться их графика, поскольку отказ приведет к серьезным и дорогостоящим повреждениям. Если вы не можете найти это в документации на свой автомобиль, значит, либо нет ремня ГРМ, требующего обслуживания, либо вы его просто пропустили. В любом случае вам следует проконсультироваться со специалистом, чтобы получить точный ответ на этот вопрос. Несмотря на то, что это один из самых дорогих элементов профилактического обслуживания вашего автомобиля, он стоит вложений.

Сравнительная таблица стоимости замены ремня ГРМ

Стоимость замены ремня ГРМ может сильно различаться в зависимости от региона. Мы настоятельно рекомендуем вам позвонить, чтобы получить несколько предложений, прежде чем принимать решение о том, где сделать ремонт, если вы не достаточно опытны, чтобы сделать это самостоятельно. Иногда ваш местный механик может быть лучшим вариантом , если они ищут работу, так как это очень простой процесс и приносит им хорошую прибыль. Будьте разумным потребителем, когда дело доходит до замены ремня ГРМ, и получите выгодную сделку.

Стоимость Сравнение По Сервисный центр
Компания	Включенные товары	Цена
Ваш механик	Пояс Только	Low
Pep Boys	Пояс Только	Средний
Goodyear	Пояс только	High
Местный магазин	Все компоненты	Различная
Midas	Belt & Pump	High
Do It Yourself	Все компоненты	Очень Низкая

Средняя стоимость ремня ГРМ по транспортным средствам

Стоимость замены ремня ГРМ зависит от того, сколько труда требуется для доступа к компонентам.Легковые автомобили обычно дешевле с двигателями меньшего размера, которые легче разбирать. Вы должны ожидать, что заплатите больше за автомобиль с более мощным двигателем , особенно за V8 на грузовике или внедорожнике.

Стоимость газораспределительного ремня Замена Автомобилем
Автомобиль	Год	Стоимость
Honda Civic	1996	$ 415
Toyota Camry	1998	$ 398
PT Cruiser	2001	$ 450
Subaru Impreza	1995	$ 624
Lexus RX300	1999	$ 780
Nissan Pathfinder	1998	$ 813
Hyundai Sonata	2006	$ 500	$ 500
Ford Escort	$ 302	$ 302	$ 302	$ 302

Когда для замены ремень синхронизации

каждый автомобиль будет отличаться, поэтому обязательно проверьте рекомендуемое расписание вашего автомобиля модель. Рекомендуется заменять ремень ГРМ каждые 75 000 миль или 5 лет, , в зависимости от того, что наступит раньше. Ваш ремень ГРМ изготовлен из резины и ломается под воздействием тепла и напряжения при работе двигателя. В нижней части ремня есть зубья, которые обеспечивают синхронизацию и хорошую работу двигателя. Если эти зубья изнашиваются и проскальзывают или ремень растягивается, у вас возникнут серьезные проблемы.

Вы должны немедленно заменить ремень ГРМ, если он начинает проявлять какие-либо общие признаки.Ремень ГРМ, как правило, начинает издавать пронзительный писк перед тем, как выйти из строя. Если ремень ГРМ порвется, это вызовет очень сильный звук в двигателе, так как компоненты будут сильно ломаться. Двигатель также выключится и не сможет снова запуститься.

Как проверить ремень ГРМ

Что произойдет, если ремень ГРМ порвется?

Последнее, с чем вы хотите иметь дело в своем двигателе внутреннего сгорания, — это обрыв ремня ГРМ.Если это произойдет, клапаны и поршни не будут синхронизированы и столкнутся друг с другом с большой силой. Это приведет к повреждению поршней и клапанов, а также внутренних стенок цилиндров. В худшем случае распределительный вал также будет поврежден, что является очень дорогим ремонтом. Конструкция двигателя без помех не приведет к каким-либо повреждениям в случае обрыва ремня, но все равно полностью выведет из строя автомобиль.

Как заменить ремень ГРМ

Замена ремня ГРМ требует глубоких знаний механических систем, так как вам нужно будет снять многие детали и правильно установить их обратно.Если вы знакомы с вашим двигателем и вас устраивает идея сделать это самостоятельно, вы можете выполнить следующие действия. В противном случае вам следует обратиться к сертифицированному специалисту ASE для выполнения этой работы.

Снимите все детали, которые могут блокировать доступ к крышке ремня ГРМ двигателя.
Снимите крышку и осмотрите материалы и состояние ремня.
Замените ремень рекомендуемым номером детали.
При замене самого ремня не забудьте также заменить водяной насос, натяжители и ролики.
Замените крышки и компоненты, как они были установлены изначально.

Дополнительные мысли и соображения

Поскольку для доступа к ремню ГРМ требуется много труда, всегда рекомендуется одновременно заменять другие компоненты, поскольку они уже будут сняты или легко заменены во время этого ремонта. Вот список компонентов двигателя, которые необходимо заменить при обслуживании ремня ГРМ.

Водяной насос: Водяной насос обычно приводится в действие ремнем ГРМ, и его необходимо снять для выключателя.Деталь недорогая и может быть модернизирована, пока она уже находится в магазине. Стоимость работы намного превышает цену самого водяного насоса.
Шкивы и натяжитель: Эти детали следует заменять вместе с ремнем ГРМ, поскольку их выход из строя может привести к таким же повреждениям, как и отказ ремня ГРМ. Они обеспечивают усилие, необходимое для того, чтобы лента оставалась натянутой и работала без провисания, а также предотвращали ее падение с гусеницы.
Передние уплотнения двигателя: Стоимость деталей для замены уплотнений является номинальной по сравнению с трудозатратами, необходимыми для доступа к ним.Эти уплотнения могут продлить срок службы и производительность двигателя.

Сколько зубьев на ремне грм калина 8 кл?

Сколько зубьев на 8-клапанном ремне ГРМ калины?

Зубчатая маркировка Ремень Привод ГРМ (ширина 17 мм, количество зубьев 113).

Когда менять ремень ГРМ на калине 2 8 клапанов?

По опыту автовладельцев моделей ВАЗ на 8 -клапанный и 16-клапанный мотор заменить помпу, ремень ГРМ и натяжитель следует рассматривать через 60-70 тыс.км.Если пробег небольшой, то все эти детали следует заменить на шестом году эксплуатации.

Сколько стоит поменять ремень ГРМ на калине?

Стоимость работ по замене

Цены на ремень ГРМ Лада Калина в наших автосалонах колеблются от 400 до 1000 рублей за шт. Если также требуется замена натяжного ролика — будьте готовы выложить еще 400-600 руб. Стоимость работ по замене ремня 500-800 руб.С валиком — до 1000 руб.

Сколько зубьев на ремне ГРМ калины?

На автомобили «Калина «, «Приора», а также ВАЗ-21012 и другие модели, в которых двигатель от «восьмерки» устанавливается точно такая же планка 111 зубья , шириной 19 мм.

Что такое пробег менять ремень грм на гранте?

замена ремень привод грм в соответствии с регламентом ТО проводим каждые 75тыс км пробега или при дефектах на ремне.

Сколько ходит ремень ГРМ на Калине 2?

Производитель ремень дает гарантию 200тыс пробега.

Когда нужно менять ремень ГРМ на калине?

На автомобилях Лада Гранта и Лада Калина проверка состояния ремень привод газораспределительный механизм ( ГРМ ) 16-клапанный двигатель проводится в соответствии с регламентом ТО на холодном двигателе (15–35 °С) ) — каждые 15 тысяч километров.

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями:

На каком пробеге менять ремень ГРМ Лада Гранта 8 клапанов?

На каком пробеге менять ремень ГРМ Лада Гранта 16 клапанов?

По опыту автовладельцев моделей ВАЗ на 8-клапанный и 16-клапанный мотор заменить помпу, ремень ГРМ и натяжитель стоит задуматься после 60-70 тыс км пробега . Если у пробег маленький, то все эти детали подлежат замене на шестом году эксплуатации.

На каком пробеге менять ремень ГРМ на Гранте?

При каком пробеге необходимо менять ремень ГРМ на Гранте?

Ответ на вопрос, через сколько менять ремень ГРМ от фирмы производителя — через 15 тыс км.Это требование распространяется как на 8-клапанные моторы, так и на их 16-клапанные модификации.

Как долго работает насос?

Периодичность замены помпы

Большинство автопроизводителей рекомендуют менять водяную помпу системы охлаждения не реже, чем каждые 90 тыс. км пробега.

Сколько ходит ремень генератора на Гранте?

В соответствии с регламентом технического обслуживания автомобилей Лада Гранта и Калина, ремень привод генератор (ремень эластичный ) проводим каждые 15 тыс. км пробега, а замену — каждые 30 тыс. км пробега побег.

Какой ремень ГРМ ставится на Ладу Гранту с завода?

Это комплект GATES K015670XS, только в фирменной упаковке LADA. Лада Гранта, Калина, Приора, Ларгус Веста, XRAY с 16-клапанными двигателями (ВАЗ 21126, 21127, 21129 и 21179): Ремень шестерня усиленная — 21126100604000 (ООО «Гейтс СНГ» Москва)

Сколько стоит до заменить ремень ГРМ на калине?

Стоимость замены

Цены на ремень ГРМ Лада Калина в наших автосалонах колеблются от 400 до 1000 рублей за шт.Если вам потребуется еще и замена натяжного ролика, будьте готовы выложить еще 400-600 рублей. Стоимость замены ремня 500-800 руб. С валиком — до 1000 руб.