Регулировка карбюратора холостого хода солекс 21083: Регулировка оборотов холостого хода карбюратор Солекс - Тюнинг ВАЗ -Ремонт автомобилей своими руками

Содержание

Регулировка оборотов холостого хода карбюратор Солекс

При возникновении некоторых неисправностей в работе двигателя ( горячий двигатель не запускается , двигатель запускается и глохнет ,неустойчивые обороты холостого хода и пр.), при замене карбюратора, после его ремонта необходимо провести регулировку холостого хода.

Ее цель — добиться устойчивой работы двигателя автомобиля на холостом ходу с минимальной частотой вращения коленчатого вала).

Необходимые для регулировки холостого хода инструменты

— Тахометр
Для определения частоты вращения коленчатого вала.

Можно использовать встроенный в щиток приборов панели (на автомобилях оборудованных тахометром). Можно подключать отдельный прибор (тахометр, автотестер или мультиметр, работающие в режиме тахометра). Лучше использовать отдельно подключаемый прибор так как более точно будет определена частота вращения коленчатого вала двигателя, а следовательно регулировка холостого хода будет выполнена более качественно.

Возможна также регулировка на слух, но для ее проведения необходим некоторый опыт в ремонте автомобилей.

— Отвертка шлицевая
Для вращения винта «качества» топливной смеси. Ширина лезвия 3 мм.

Подготовительные работы

1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры (85-90°).

2. Утапливаем до упора рукоятку привода воздушной заслонки карбюратора («подсос»).

Воздушная заслонка должна быть полностью открыта.

Воздушная заслонка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс полностью открыта

3. На заглушенном двигателе подключаем тахометр (мультиметр, автотестер).

Если прибора нет, то этот пункт пропускаем.
Плюсовой вывод прибора к выводу «К» катушки зажигания, минус к «массе» автомобиля (кузов, двигатель, минус АКБ).

Порядок подключения тахометра (автотестера) к катушке зажигания автомобиля

Перед подключением прочитайте инструкцию к своему прибору и следуйте ей.

4. Запускаем двигатель, включаем дальний свет фар и печку.

Чтобы создать нагрузку в бортовой электрической сети.

Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс

Рекомендуемые обороты холостого хода для двигателей оборудованных карбюраторами 2108, 21081, 21083 «Солекс» 750 — 800 об/мин. Добиваемся устойчивой работы двигателя в указанном промежутке. Попросту вращаем вращаем винт «количества» топливной смеси и выставляем частоту вращения коленчатого вала 750 — 800 оборотов в минуту.

Регулировочный винт «количества» топливной смеси карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Если установить требуемую частоту вращения при помощи одного только винта «количества» не удается, то придется проводить регулировку с подстройкой винта «качества» топливной смеси. Возможно на нем еще стоит пластмассовая заводская заглушка, ее нужно удалить. Прокалываем ее шилом и вытаскиваем при помощи металлического крючка или вворачиваем в нее саморез и извлекаем.
Регулировку проводим в три приема, если не добиваемся нужного результата повторяем ее еще раз или два. Перед ее проведением желательно проверить правильность установки момента зажигания и исправность высоковольтных проводов. свечей зажигания, отсутствие «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор.

1. Шлицевой отверткой вращаем винт «качества» топливной смеси и добиваемся максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Вращаем и вправо, и влево пока не найдем нужное положение винта с максимальной частотой. Определяем его по тахометру или на слух.

Винт «качества» топливной смеси карбюратора 2108 Солекс

2. Вращаем винт «количества» топливной смеси, выставляем 900 оборотов в минуту.

Заворачивая винт (по часовой стрелке) мы тем самым приоткрываем дроссельную заслонку первой камеры и обороты возрастают, выворачивая винт (против часовой стрелки) мы прикрываем дроссельную заслонку и обороты падают. Поэтому, опять же, ищем нужное положение винта «количества» при котором обороты будут соответствовать этому значению (900 об/мин).

3. Заворачиваем винт «качества» и устанавливаем искомые 800 оборотов в минуту.

При необходимости регулировку повторяем.

Если устанавливается другой карбюратор вместо старого или менялся винт «качества», или карбюратор разбирался и собирался в связи с ремонтом, то перед регулировкой заворачиваем винт «качества» до упора (по часовой стрелке), а затем выворачиваем его на 3 — 4 оборота и начинаем регулировку.

Примечания и дополнения

— После окончания регулировки понажимайте на педаль «газа», двигатель должен без перебоев увеличивать частоту вращения коленчатого вала и не глохнуть при ее отпускании. Если есть «провал», проведите регулировку еще раз или слегка обогатите смесь вращением винта «качества» смеси. Допускается поднять обороты холостого хода до 900 об/мин.

— При вращении винта «качества» смеси по часовой стрелке содержание СО в выхлопе двигателя уменьшается.
Вообще данная регулировка на исправном двигателе с исправной системой зажигания позволяет добиться содержания СО в выхлопе не более 1.5 %.

— Если вращением винтов не удается установить нормальные обороты холостого хода и двигатель вяло или совсем не реагирует на их вращение, то значит топливо поступает в смесительную камеру в обход системы холостого хода. Это возможно из-за того, что не до конца завернут электромагнитный клапан карбюратора (или заглушка установленная вместо него) и топливо идет мимо топливного жиклера системы холостого хода установленного в клапане или заглушке. Да и сам жиклер может быть с отверстием большего чем необходимо диаметра. См. «Не регулируется холостой ход двигателя с карбюратором Солекс».

Дли проверки снимаем на работающем двигателе с клапана провод — двигатель должен заглохнуть. Не заглох — проверяем электромагнитный клапан.
Клапан исправен, тогда регулируем уровень топлива в поплавковой камере и проверяем игольчатый клапан. После всего регулировку холостого хода повторяем.

— В ряде случаев имеет смысл провести доработку системы холостого хода карбюратора. См. «Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон».

Еще статьи по регулировке карбюратора Солекс

— На сколько оборотов выворачивать и заворачивать винты качества и количества карбюратора Солекс?

— Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка оборотов холостого хода на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюратором Солекс

Сравнительный тест-ремонт автомобилей

— Проверка и регулировка оборотов холостого хода автомобильного двигателя с карбюратором 21073 Солекс

Настройка системы холостого хода карбюратора Солекс 21083

Для того чтобы регулировка оборотов холостого хода прошла удачно систему холостого хода (СХХ) карбюратора Солекс нужно предварительно настроить.

В противном случае вполне возможна ситуация, когда вращение винтов качества и количества карбюратора ни как не будет влиять на частоту минимальных оборотов коленчатого вала двигателя.

На примере карбюратора Солекс 21083 ДААЗ проведем пошаговую предварительную настройку его системы СХХ после которой двигатель начнет реагировать на малейший поворот винтов «количества» или «качества».

Настройка системы холостого хода карбюратора Солекс 21083

— Проверяем электромагнитный клапан карбюратора (ЭМК)

Показателем исправности электромагнитного клапана карбюратора Солекс является следующая проверка. При работающем на холостом ходу двигателе снимаем с вывода на клапане наконечник провода. Двигатель должен заглохнуть. То есть клапан в этом случае обесточивается, и его игла перекрывает доступ топливной смеси в систему холостого хода.

Вот еще несколько проверок ЭМК, на тот случай, если холостой ход у двигателя отсутствует, он работает только на подсосе и хоть снимай наконечник, хоть нет, реакции ноль: «Проверка электромагнитного клапана карбюратора Солекс».

Помимо этого проверяем целостность и наличие уплотнительного резинового кольца на клапане. Изношенное или поврежденное, может быть источником «подсоса» постороннего воздуха и обеднения топливной смеси, что приводит к троению двигателя. А так же наличие и состояние запорной иглы клапана.

Электромагнитный клапан ЭПХХ карбюратора Солекс с топливным жиклером СХХ

Отдельно внимание стоит заострить на правильности установки ЭМК в карбюратор, так как от этого зависит вся работа СХХ. См. «Особенности установки ЭМК на карбюратор Солекс».

— Проверяем воздушный канал и воздушный жиклер СХХ

Сначала продуваем часть канала, расположенную в «крышке», насосом от отверстия ЭМК по направлению к воздушному жиклеру и обратно.

Продуваем верхнюю часть топливного и воздушного каналов (с воздушным жиклером) СХХ карбюратора Солекс 21083 через их выходные отверстия

Потом, продуваем часть канала, от отверстия в верхней части корпуса карбюратора, до отверстия забора воздуха в смесительной камере.

Продуваем отверстия нижней части воздушного и топливного каналов СХХ карбюратора Солекс 21083

Затруднения при продувании быть не должно. Если оно есть, то можно провести прочистку аэрозолем-распылителем карбюратора или залить канал ацетоном. Выждать и опять продуть сжатым воздухом.

Воздушный жиклер СХХ можно дополнительно прочистить тонкой деревянной палочкой или медной проволокой.

— Проверяем топливный канал СХХ

Для проверки придется так же снять верхнюю часть («крышку») карбюратора и вывернуть из нее ЭМК. После чего насосом продуваем канал от посадочного отверстия ЭМК до его выходного отверстия в «крышке». См. фото выше.

Далее через трубку в канале продуваем его вторую часть до выходного отверстия в эмульсионном колодце ГДС первой камеры, над ее топливным жиклером. См. фото выше. Если воздух проходит без затруднений, канал работает. Если проходит плохо, придется заливать в него ацетон, выжидать час-другой и опять продувать.

Отдельное внимание стоит уделить наличию и состоянию резинового уплотнительного кольца на трубке канала. Так как от него зависит, будет карбюратор переливать или нет.

— Проверяем топливный жиклер СХХ

Нас будет интересовать его состояние. Для проверки выворачиваем клапан ЭМК из карбюратора. Вынимаем плоскогубцами топливный жиклер СХХ из его наконечника и визуально осматриваем его. Жиклер не должен быть деформирован (сплющен), его отверстия должны быть ровными, маркировка соответствовать норме (39-44 для Солекс 21083-1107010). Если имеются загрязнения, промываем растворителем и продуваем его сжатым воздухом.

Топливный жиклер СХХ карбюратора Солекс с электромагнитным клапаном — ЭМК

— Проверяем эмульсионный канал СХХ и его выходное отверстие

Продуваем канал сжатым воздухом от отверстия под ЭМК до выходного отверстия СХХ под дроссельной заслонкой первой камеры.

Выходное отверстие эмульсионного канала и всей системы СХХ в целом

Если воздух проходит без затруднений, эмульсионный канал работает. Если проходит плохо, придется заливать в него ацетон или проливать жидкостью из аэрозоля-очистителя карбюратора, выжидать час-другой и опять продувать.

Подробно о восстановлении работоспособности канала «Прочистка системы холостого хода Солекс 2108, 21081, 21083».

— Проверяем положение и состояние винта «количества»

Винт регулировки количества топливной смеси выворачиваем против часовой стрелки пока его наконечник (контакт) перестанет упираться в рычаг дроссельной заслонки первой камеры (она при этом полностью закроется), но будет касаться его.

Винт регулировки «количества» топливной смеси Солекс 2108, 21081, 21083

После чего заворачиваем винт на 1 — 1,5 оборота (носик винта будет нажимать на кромку рычага дроссельной заслонки). В результате такого заворачивания дроссельная заслонка первой камеры карбюратора приоткроется на нужный для правильной работы СХХ зазор.
При этом будут соблюдены определенные условия (настройки СХХ) — выходное отверстие СХХ окажется под кромкой дроссельной заслонки, а выходная щель переходной системы первой камеры будет разделено строго пополам (ну или почти пополам).

Положение дроссельной заслонки в первой камере карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Ремонт датчика винта (винта «количества») заключается в восстановлении надежности соединения с «массой». Что достигается зачисткой его наконечника контактирующего с ребром рычага дроссельной заслонки, зачистке наконечника провода присоединенного к винту и наконечников проводов в соединительной колодке. Замене проводов, ведущих от блока управления (в случае их излома) исправными.

— Проверяем положение и состояние винта «качества»

Винт «качества» необходимо вывернуть и извлечь из отверстия в корпусе карбюратора. Отверстие продуваем сжатым воздухом и в случае необходимости прочищаем. Сам винт очищаем от отложений и в случае необходимости заменяем резиновое уплотнительное кольцо на нем, так как оно частый виновник подсоса лишнего воздуха в карбюратор.

Винт качества топливной смеси установлен в нижней части корпуса карбюратора, в специальном канале (на изображении канал разрезан для наглядности)

После чего винт устанавливаем обратно и заворачиваем его до упора по часовой стрелке. Потом выворачиваем на 0,5 — 1 оборот. Наконечник винта в результате такой регулировки создаст определенный зазор в выходном отверстии СХХ, через который будет изливаться топливная эмульсия в нужном объеме, достаточном для работы двигателя на ХХ.

Подробности точной установки начального положения винтов регулировки «количества» и «качества» топливной смеси на холостом ходу в статье «На сколько оборотов заворачивать винт качества и количества Солекс».

— Проверяем положение воздушной заслонки карбюратора

При работе двигателя на холостом ходу необходимо чтобы воздушная заслонка карбюратора стояла строго вертикально. Ее положение можно отрегулировать «Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083».

— Регулируем обороты холостого хода двигателя автомобиля

См. «Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс 2108, 21081, 21083».

Таким образом, после проведения такой настройки системы холостого хода карбюратора Солекс 21083, мы получаем стабильные, поддающиеся регулировке, обороты холостого хода двигателя и некоторую экономию топлива.

Примечания и дополнения

— Если поршневая двигателя сильно изношена, его клапана не отрегулированы, угол опережения зажигания не соответствует норме или переливает карбюратор то эффект от настройки системы холостого хода может не соответствовать ожидаемому. Поэтому перед проведением работы необходимо хотя бы минимально привести в порядок другие системы двигателя, влияющие на его холостой ход.

Еще статьи по карбюратору Солекс 2108, 21081, 21083

— Не работает система холостого хода карбюратора Солекс

— Блок управления ЭПХХ карбюратора Солекс

— Неисправности переходных систем карбюратора Солекс

— Как уменьшить расход топлива при движении автомобиля по трассе?

Регулировка карбюратора Солекс 21083 своими руками

Опубликовано:

29.11.2016

На рынке существует большое количество разновидностей карбюраторов Солекс. Карбюратор — одна из наиважнейших частей в процессе подачи топлива, обеспечивающая качество работы автомобиля.

Карбюратор Солекс 21083 – это очень популярная модель, которую можно встретить на большом количестве отечественных автомобилей

Карбюратор Солекс 21083 — базовый вариант, оснащённый диффузорами минимального сечения, благодаря которым эта серия и заполучила огромную популярность, так как позволяет осуществлять разного рода модификации, например проточку.

С чего начать

Начать настройку карбюратора Солекс 21083 следует с регулировки топливного уровня в поплавковой камере. Это подразумевает непосредственный запуск двигателя и его прогрев на протяжении пяти минут. Затем мотор отключается и выполняются дальнейшие действия:

Аккуратно отделяется шланг, подающий топливо, чтобы избежать попадание бензина в камеру при дальнейшей работе.
Убираются винты, фиксирующие крышку, в количестве пяти штук.
Удаляется трос системы подсоса.
С особой осторожностью приподнимается крышка в горизонтальном направлении, дабы не повредились поплавки.
В самой камере производится замер уровня топлива линейкой или штангенциркулем.

Расстояние от верхнего уровня бензина до края привалочной плоскости крышки должно составлять от двадцати трёх до двадцати пяти миллиметров. Необходимо подобрать значение среднего характера, так как топливный уровень не способен находиться в постоянном состоянии из-за коллектора, который сам по себе не имеет возможности всё время быть в горизонтальном положении. Если же случился отход от нормы параметров, заданных ранее, то достаточно сделать подгибы поплавковых держателей, чтобы исправить ситуацию.

Затем некоторое количество бензина удаляется, и начинается обратный сборочный процесс карбюратора. Ключевое слово здесь обратный, которое подразумевает под собой выполнение того же самого процесса, но начиная с конца.

На этапе контрольной проверки двигателя необходимо, естественно, его запустить, а потом около тридцати секунд наблюдать за поступлением топлива в камеры со стороны малых диффузоров, используя небольшой фонарь для лучшего обозрения. Если бензин прибывает, то случился перелив и требуется очередная регулировка уровня топлива. Чтобы её провести, необходимо отключить двигатель и в камерах заново осуществить топливные замеры.

Если параметры находятся в районе дозволенных норм, то регулировка карбюратора Солекс на этом заканчивается. Затем осуществляется переход на следующий этап.

Режим холостого хода — второй этап

Завершив настройку уровня топлива в поплавковых камерах, двигатель снова подвергается прогреву, приходя в рабочее состояние. Дальнейшая работа происходит таким образом:

Обнаруживается винт качества смеси, располагающийся в углублении нижней части карбюратора, а затем заворачивается до самого упора против часовой стрелки.
Во время закрутки указанной детали очень важно контролировать собственную силу, так как чрезмерное упорство способно привести к резьбовому срыву.
Делается пять или шесть оборотов по часовой стрелке, чтобы выкрутить винт.
Двигатель снова заводится, а подсос убирается.
Винт количества позволяет задать минимальную частоту для работы мотора без помех.
Если прибор работает исправно, то обороты совершаются в количестве от пятисот штук в минуту до одной тысячи двухсот.
Винт качества заворачивается в достаточно медленном темпе до начала неустойчивой моторной работы.
Затем за один или полтора оборота он вновь отворачивается назад для стабильной частотной деятельности.
Обороты холостого хода регулируются винтом количества в пределах от восьмисот пятидесяти до девятисот штук в минуту, если не удаётся наладить процесс, то на помощь приходит винт качества.

Итогом настройки холостого хода является грамотное соотношение, где работа мотора выполняется предельно устойчиво и с разрежением, носящим минимальный характер.

Неполадки, возникающие при настройке холостого хода

При правильном стечении обстоятельств двигатель должен уменьшать количество оборотов, а в конце и вовсе заглохнуть. Но если винт количества не вызывает у двигателя никакой отдачи, то это прямиком указывает на наличие проблемы. А заключается она в чрезмерном поступлении топлива в канал холостого хода, что не позволяет винту качества его перегородить.

Факторы, вызвавшие проблему:

Установленный жиклёр холостого хода обладает бо́льшим размером, нежели необходимо.
Заглушка недостаточно хорошо завинчена или электромагнитный клапан плохо закреплён, что и вызывает подсос бензина мимо отверстия для дозировки топлива.
Деформирован сам жиклёр или место под него.

Чтобы найти неполадку, нужно отсоединить от клапана провод во время работы двигателя и посмотреть на результат. Если мотор заглох, то реальная проблема кроется в неправильно подобранном размере жиклёра. При работающем же двигателе недочёт заключён в обходе топливом системы холостого хода.

Чтобы преодолеть эти трудности, избавляемся от клапана с заглушкой и смотрим на состояние жиклёра, а также место, где он должен сидеть, для нахождения различных локальных искажений.

Крышка карбюратора подлежит замене, если удалось обнаружить места деформации в районе посадочного места. В случае если повреждения не удалось обнаружить, жиклёр помещается на клапан, а уплотнительное кольцо покрывается маслом.

После этого жиклёр завинчивается ключом без применения силы.

Правильный жиклёр для Солекс 21083

На подборку уместного жиклёра для регулировки карбюратора Солекс 21083 влияет объём самого мотора. Для первичной камеры следует приобретать топливные образцы, только затем к найденной модели подбирается необходимый воздушный аналог. И под конец рекомендуется заняться поиском прибора для вторичной камеры.

Жиклёры, идущие в комплекте с родным карбюратором, считаются образцовыми моделями для дальнейших приобретений. Их опытные мастера и советуют взять с собой на поиски новых деталей.

Надо принять во внимание тот факт, что для обеднения смеси берётся жиклёр большего диаметра на одну позицию, а для обогащения — на такую же позицию меньше.

Для контроля состава топливной смеси в отношении двигательных оборотов используются эмульсионные шланги. Их существует три вида:

Необходимо заметить, что подобный механизм не устанавливается на двигатели с объёмами от 1,5 литра. Это вызывает нарушения в работе при чрезмерных оборотах.

Проблемы с ускорительным насосом

Ускорительный насос служит для стойкой и своевременной подачи топливной струи сквозь неприкрытую карбюраторную заслонку. Лишённый силы поток или капание не считаются нормой. Растёкшееся топливо по стенкам диффузора также принимается за отклонение.

Носы насоса ускорения вставляются в разные камерные отсеки. Однако для резвости их можно установить только в первичную, что в исключительных случаях будет сулить чрезмерным переливом.

Проблемы в применении переходного режима

В особых условиях область высокого разрежения образовывается под закрытыми заслонками карбюратора. При их резком открытии разрежение способно моментально снизиться, что вызывает нарушения в работе первичной камеры, образуя провал, так как на холостых оборотах бензин был высосан через жиклёры из канала.

Для устранения последствий настраивается жиклёр холостого хода или носики насоса, меняющиеся в порядке очереди, дабы убрать образовавшиеся трудности с провалами и задержками при скором и отрывистом нажатии на педаль газа.

Стоит всегда помнить, что подобного рода манипуляции проводятся исключительно при предварительно нагретом двигателе.

Какие неприятности могут случиться со второй камерой

Вторичная камерная система не поддаётся регулированию из-за родных жиклёров, произведённых на заводе, а также эконостата, расположившегося в её плоскостях, так как именно он поставляет дополнительное количество топлива для обогащения смеси при образовании в карбюраторе разрежения, вызванного высокими оборотами.

Носик насоса ускорения является, пожалуй, единственным элементом, способным подвергнуться небольшим изменениям в случаях, когда поток бензина не попадает в предназначенное для него место.

Дальнейшее поддержание карбюратора

Чтобы карбюратор в дальнейшем серьёзно не барахлил, необходимо тщательно следить за его работой и не запускать до критического состояния, которое исключает самостоятельный ремонт.

Будет уместно приобрести необходимые детали аналогичной модели карбюратора, разобранной на части специально для этих целей.

Для лучшей моторной производительности рекомендуется избавиться от экономайзера принудительного холостого хода. А своевременная профилактика и точно подобранные жиклёры обеспечат максимально надёжную работу агрегата.

Статья полностью отражает главную цель регулировки пускового устройства карбюратора Солекс, основанную на многолетней практике и заключающуюся в устойчивом старте двигателя на холостом ходу, который обеспечивает стандартную работу пусковой системы.

Карбюратор Солекс ВАЗ 21083 — устройство, настройка и регулировка

На чтение 4 мин Просмотров 3.8к. Опубликовано 10.01.2017 Обновлено 13.01.2017

С развитием автомобилестроения, старые модели карбюраторов вытеснили карбюраторы с маркой «Солекс». В отличии от своих собратьев, Солекс осуществляют более точную подачу и помогают автомобилю развивать большую мощность. Такие карбюраторы устанавливаются на двигатели с рабочим объёмом 1,5 литра, переднеприводных автомобилей ВАЗ, семейства «Самара»:ВАЗ 2108; 2109, 21099, 2110.

Главная отличительная особенность карбюратора Солекс от марки ДААЗ, это электромагнитный клапан, регулирующий подачу топлива на время холостом ходу, а также систему подогрева горючей смеси, к которой подсоединены шланги, соединенные с системой охлаждения двигателя.

Устройство карбюратора Солекс ВАЗ 21083

Двухкамерный карбюратор Солекс ВАЗ 21083 устанавливается на атмосферных двигателях автомобилей ВАЗ 21083. Он состоит из крышки и основного корпуса, в которые входят:

Поплавковая камера.
Система пуска.
Система холостого хода с электромагнитным клапаном.
Главная дозирующая система.
Переходная система.
Экономайзер с ускорительным насосом.
Эконостат.

Подача топлива осуществляется из поплавковой камеры по специальным каналам через топливные жиклёры, где бензин смешивается с воздухом, который поступает через воздушные жиклёры. Затем горючая смесь поступает через диффузоры карбюратора непосредственно в двигатель. Привод дроссельных заслонок на данном карбюраторе механический и изменяется в зависимости от силы нажатия педали акселератора. В карбюраторе предусмотрена регулировка горючей смеси винтами количества и качества.

Маркировка жиклёров

Для каждой системы карбюратора, предусмотрены жиклёры разного сечения, поэтому во время ремонта важно знать, какого сечения нужен топливный или воздушный жиклёр. Приобретая автомобиль, с ним идёт сервисная книга, в которой отмечены основные характеристики и его устройство, а также схема маркировки жиклёров в зависимости от модели карбюратора.

В главной дозирующей системе предусмотрены топливные жиклёры с маркировкой 80 или 95 для первичной камеры и 100 для вторичной. Также имеются воздушные жиклёры 150, 155, 165 для первичной камеры и жиклёр 125 для вторичной. В систему холостого хода входят топливные жиклёры маркировки 38-44 и 50, а воздушные 170 и 160. Во вторичной камере переходной системы топливные жиклёры 50 и 80, а воздушные 120 и 150. Для главной дозирующей системы, предусмотрен топливный жиклёр 85.

Регулировка карбюратора Солекс ВАЗ 21083

Чтобы карбюратор исправно работал, его необходимо правильно отрегулировать и настроить. Такую работу довольно не сложно сделать своими руками, просто нужно быть внимательным и не боятся осуществлять регулировку самому.

Чтобы отрегулировать качество горючей смеси, нужно предварительно прогреть двигатель до своей рабочей температуры, затем поворачивая винт количества топливной смеси выставить 800-900 об/мин. Теперь плоской отвёрткой нужно постепенно откручивать винт качества, пока мотор не затроит. После, винт качества очень аккуратно закручивается, пока двигатель не станет работать ровно.

Бывают случаи, когда при такой регулировке, работа двигателя остаётся прежней и не меняется. Это возможно по нескольким причинам:

загрязнение канала винта качества;
загрязнение топливного жиклёра электромагнитного клапана;
неисправность электромагнитного клапана.

Электромагнитный клапан может не работать из-за обрыва фишки либо проводов, идущим к клапану либо из-за неисправности самого сердечника. В таком случае клапан заменяется на новый, загрязнённые каналы и жиклёры прочищаются сжатым воздухом.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере осуществляется на снятой верхней крышке карбюратора, путём подгибания пластины, которая держит поплавки. Каждый поплавок измеряется специальным щупом, чтобы зазор между самим поплавком и поверхностью крышки был в пределах 1-1,5 мм. Точная настройка поплавков обеспечит постоянную поддержку уровня топлива и его бесперебойную подачу. Помимо этого стоит отрегулировать натяжение троса воздушной и дроссельной заслонки, чтобы двигатель смог запуститься зимой и работал без перебоев.

Регулировка натяжения троса воздушной заслонки осуществляется при вытянутом подсосе из салона автомобиля, натяжение и фиксации положения троса на приводе заслонки. Так же регулируется натяжение троса дроссельной заслонки, то есть при отпущенной педали газа, она должна быть закрыта.

Правильная настройка карбюратора Солекс ВАЗ 21083, обеспечит рациональную дозировку горючей смеси на любых оборотах двигателя, без чрезмерного расхода топлива.

Настройка карбюратора Солекс 21083

Огромная популярность этой серии обусловлена возможностью проточки диффузоров. Таким образом, можно сделать практически любую модификацию карбюратора. Специалисты не рекомендуют устанавливать Солекс на двигатели объёмом больше 1,5 литра, так в этом случае на больших оборотах мотор будет «душиться». Если предполагается настройка этого карбюратора под силовой агрегат УЗАМ, необходимо выполнить замену жиклёров из-за того, что следует обеспечить более обогащённую топливную смесь.

Настраиваем Солекс

Регулируем уровень топлива. Настройка карбюратора Солекс обычно начинается с выставления необходимого уровня в поплавковой камере. Для этого необходимо сначала запустить двигатель и прогреть его в течение 5 мин. После этого выключаем мотор и выполняем следующие операции:

Осторожно отсоединяем шланг подачи топлива.
Выкручиваем 5 винтов, которые фиксируют крышку карбюратора.
Отсоединяем трос системы подсоса.
Аккуратно поднимаем крышку, чтобы избежать повреждения поплавков.
С помощью линейки, а лучше штангенциркулем, замеряем уровень топлива в камере.

Среднее расстояние от поверхности бензина до привалочной кромки крышки в каждой камере должно быть 24±1 мм. Так как коллектор не может находиться в идеально горизонтальном положении, уровень топлива в камерах может быть разным. Поэтому следует выбрать среднее значение. Если величина этого параметра выходит за рамки указанного диапазона необходимо аккуратно подогнуть держатели поплавков. После этого удаляем часть бензина и производим сборку карбюратора в обратном порядке.

Заводим двигатель и смотрим, подсвечивая фонариком, в камеры в течение не менее 30 сек. В этом промежутке времени не должно быть поступлений топлива с малых диффузоров. Если бензин всё же поступает, значит, получился перелив. После выключения двигателя, проводим повторный замер уровня бензина в камерах.

Регулировка ХХ (холостого хода). После завершения процедуры настройки уровня в поплавковых камерах и прогрева двигателя, выполняем следующие операции:

В отверстии подошвы карбюратора находим винт качества с помощью плоской отвёртки и закручиваем его до упора в направлении обратном ходу часовой стрелки.
Выкручиваем винт качества по часовой стрелке на 5+1 оборотов.
Запускаем мотор и убираем полностью подсос.

Вращением винта количества устанавливаем минимальную частоту вращения, при которой двигатель работает устойчиво. Если при этом обороты будут в пределах 850 ±350 об/мин, следовательно, карбюратор работает исправно и в канале вакуумного опережения создаётся минимальное разряжение.
Медленно закручиваем регулировочный винт качества, пока не начнётся неустойчивая работа мотора. От этого положения выкручиваем винт на 1,0+0,5 оборота, чтобы восстановились устойчивые обороты.
Выставляем обороты ХХ в пределах 875 ±25 об/мин вращением винта количества. Если при этом не удаётся добиться нормальной работы двигателя, помогаем винтом качества.

В результате настройки ХХ необходимо добиться оптимально соотношения, при котором мотор будет работать устойчиво с минимальным разряжением в трубке вакуумного опережения.

Возможные проблемы при настройке ХХ

При закручивании винта количества двигатель никак не реагирует. Эта неполадка может возникнуть при поступлении в диффузор холостого хода большого количества топлива. Причин для этого может быть несколько:

установлен жиклёр ХХ большего размера, чем необходимо;
плохо закручена заглушка или электромагнитный клапан, поэтому происходит подсос бензина, минуя жиклёр ХХ;
деформирован жиклёр или его посадочное место.

Чтобы выявить конкретную причину вышеуказанной неполадки, необходимо при работающем двигателе отключить провод от клапана, при этом мотор должен сразу отключиться. Если это произошло, вероятнее всего, установлен жиклёр ХХ не того размера. Когда двигатель при отключении питания клапана не глохнет, значит, топливо поступает, минуя систему ХХ, в том числе и сам жиклёр.

Для устранения неисправности сначала снимаем заглушку или электромагнитный клапан и проверяем состояние жиклёра и посадочного места на предмет отсутствия деформаций. Если повреждено посадочное место, придётся заменить крышку карбюратора. В том случае, когда не выявлено повреждений и деформирования, надеваем жиклёр на электромагнитный клапан и смазываем маслом уплотнительное кольцо. Затем закручиваем жиклёр ключом, зажав его одним пальцем без особых усилий.

Как подобрать жиклёры?

Вместе с жиклёрами идут в сборе эмульсионные шланги. Эти трубки предназначены для регулировки состава топливной смеси в соответствии с оборотами двигателя. Существует три вида трубок: 23, ZC и ZD. Первые применяются для карбюраторов Солекс 21083, установленных на поперечных зубильных двигателях. Для первой камеры карбюраторов силовых агрегатов УЗАМ используются трубки ZD, а для вторых – ZC.

Карбюраторы Солекс 21083 и других модификаций

Карбюраторы типа «Солекс» используются на отечественных автомобилях с середины 80-х годов. За это время с ними успели познакомиться многие автомобилисты. Посмотрим же, что собой представляет эта часть автомобиля, каковы её возможности – и как её обслуживать.

Устройство карбюратора солекс 21083 для автомобилей ВАЗ

За время производства этой марки сменилось несколько модификаций. Базовой моделью сейчас является Солекс 21083, поэтому рассматривать устройство карбюратора этого типа имеет смысл рассматривать именно на её примере.

основной корпус, соединяющий в себе диффузоры, ГДС, систему для обеспечения хода в холостом режиме, насос и экономайзер;
крышка, в которой имеются заслонка для воздуха, поплавки, ЭМ-клапан и пусковая часть для запуска холодного ДВС.

А теперь разберём устройство карбюратора Солекс подробнее.

Пусковое устройство и заслонка для воздуха

Задача пусковой системы двоякая:

Она должна готовить богатую топливную смесь в момент запуска «холодного» двигателя.
Но сразу после этого она должна обеднить смесь, чтобы свечи не намокали от паров топлива (явление, известное всем автомобилистам как «заливание свечей»).

Устройство, которое содержит Солекс карбюратор 21083, действует следующим образом:

Водитель, заводя остывший двигатель после долгой стоянки, вытягивает на себя рукоятку «подсоса» — ручного управления пусковым устройством.
Пусковое устройство под действием тяги взводится, проворачиваясь против часовой стрелки.
Паз особой формы освобождает штифт управляющего рычага, и воздушная заслонка полностью закрывается, отсекая первую камеру.
Открывается на необходимый угол (пусковой зазор) дроссельная заслонка Солекс.
Начинается работа пусковой системы. Под напором воздуха после запуска двигателя заслонка начинает смещаться, обедняя топливную смесь и спасая свечи от заливания.

Схема поплавкового механизма и уровень топлива

Другой важной частью, которую содержит карбюратор, является поплавковый механизм. Его задача – поддерживать необходимый уровень топлива в карбюраторе Солекс 21083. Уровень поддерживается автоматически с помощью клапана, который перекрывается запорной иглой. Когда уровень падает, поплавки опускаются, игла освобождается – и отверстие в клапане открывается, пропуская новую порцию топлива.

Жиклеры, диффузоры и другие сменные детали

С точки зрения пользователя важной частью любого карбюратора являются детали, которые полагается регулярно менять. В карбюраторах марки Солекс к ним относятся:

Жиклеры – «пробки» с калиброванными отверстиями, пропускающие строго дозированные порции топлива в единицу времени. От их пропускной способности зависит, будет ли карбюратор обеспечивать двигатель должным количеством топливной смеси. При этом жиклёры топлива должны иметь небольшое сечение, а воздушные – напротив, значительно большее. Заводской комплект жиклеров рассчитан на экономный расход топлива, и потому их сечение мало. В том случае, если требуется повысить мощность двигателя, пусть даже и ценой перерасхода бензина, можно приобрести другой комплект, увеличив пропускную способность узлов. Кроме того, замена и новый подбор жиклеров требуется, если карбюратор Солекс используется не на «родном» двигателе ВАС, а на автомобилях марок ГАЗ, УАЗ и т. д.
Диффузоры – это сужения в патрубках каналов у карбюратора. Если большие диффузоры у Солекса обычно являются непосредственной частью корпуса смесительных камер, то малые – это сменные детали ГДС карбюратора. Особенностью работы диффузоров является следующее: чем больше их сечение, тем выше мощность двигателя – но при этом менее эффективно распыляется топливная смесь. Поэтом подбор диффузора должен исходить из этих взаимоисключающих правил, и настройка карбюратора Солекс 21083 предусматривает подбор сечения исходя из ожидаемого режима работы. В частности, правильно подобрав сечение, можно повысить мощность двигателя на высоких оборотах и высоких скоростях автомобиля. Поэтому смена малых диффузоров – один из важных элементов тюнинга автомобиля.
Распылители УН. Это не только сменная деталь, но ещё и один из элементов, подлежащих замене при тюнинге. В частности, любители быстрой езды заменяют штатные распылители теми, которые входят в ремкомплект от карбюратора 21073-1107010. С минимальными доработками удаётся добиться того, что ценой повышенного расхода топлива заметно растёт и ускорение.
Нажимной кулачок УН. В карбюраторах Солекс используются два основных типа этой детали с маркировками «4» и «7». Для повышения динамики и ускорения автомобиля, приемистости на высоких оборотах обычно меняют «седьмой» на «четвёртый». Там же, где «4» стоит штатно, ничего трогать не надо.

Как настроить карбюратор Солекс 21083

Карбюратор Солекс – это одна из основных составляющих в системе подачи топлива, от которой зависит эффективность работы всего автомобиля. Эти карбюраторы на сегодняшний день очень популярны.

Основными причинами их популярности является экономичность расхода топлива и высокая эффективность работы Вашего силового агрегата. Однако чтобы добиться таких показателей необходимо проводить его настройку.

Установка уровня поплавковой камеры

В первую очередь, необходимо обратить внимание на уровень топлива в поплавковой камере.

Процедура регулировки следующая:

Необходимо завести двигатель и аккуратно подавать газ, чтобы проверить эффективность работы карбюратора;
Снимаем воздушный фильтр с карбюратора и топливный шланг.
Отвинчиваем 5 болтов и снимаем крышку карбюратора. Обязательно вертикально, дабы не повредить его поплавки. Размещаем данную крышка на какой-либо ровной поверхности.
При снятии крышки карбюратора уровень топлива должен быть на отметке красных линий. Необходимо измерить глубину топлива. Этот показатель должен составлять около 29 мм. Процедуру следует проводить сразу после снятия крышки карбюратора, поскольку бензин имеет свойства испаряться.
Необходимо отрегулировать высоту поплавков. Измеряем расстояние от картонной прокладки крышки карбюратора до верхней части каждого поплавка.
Рекомендуемый показатель составляет 34 мм. При необходимости нужно подгибать рычаги и язычок поплавка.
Приступаем к регулировке полного хода поплавков. Допустимый подъем нижнего угла поплавка составляет 15 мм, а полный ход поплавка – 25 мм.
Обратите внимание, чтобы кромки поплавков находились параллельно привалочной поверхности крышки.

Установка холостого хода

После установки уровня в поплавковой камере собираем карбюратор и прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры. В данном видео, вам расскажут и покажут как устанавливается холостой ход в карбюраторе Солекс, а так же основные причины его отсутствия.

Далее глушим его и проводим следующие операции:

- При помощи плоской отвертки необходимо закрутить винт качества смеси до упора (позиция 7).
- Отворачиваем его с этого положения на 4 – 5 оборотов назад.

- Запускаем двигатель, при этом не забудьте полностью убрать подсос, и при помощи винта количества смеси (позиция 6) устанавливаем минимальные обороты двигателя около 800 в минуту, чтобы двигатель работал устойчиво.

- Закручиваем винт качества смеси, пока двигатель не начнет работать неустойчиво. После отворачиваем его назад на 0,5 – 1 оборот, что должно привести работу двигателя в относительно устойчивое положение.

- Винтом количество смеси устанавливаем обороты двигателя около 800 – 900 в минуту. Если двигатель начинает глохнуть, то открутите еще немного винт качество смеси.

При установке холостого хода могут возникнуть некоторые проблемы:

Двигатель не сбрасывает обороты при закручивании винта количество смеси (в канал холостого хода попадает очень много топливо и данный винт не может его перекрыть).

Причины:

установлены большие жиклеры;
плохо закручен электромагнитный клапан, и топливо подсасывает мимо жиклера;
деформация посадочного места жиклера или его самого.

Так, к примеру, если при снятии провода с электромагнитного клапана двигатель глохнет, то это означает, что установлен слишком большой жиклер.

Подбор жиклеров

Некоторые параметры серийных карбюраторов далеки от эталонных, поскольку размеры некоторых деталей имеют производственные отклонения. Интересное и очень полезное видео, из которого вы узнаете, как можно доработать карбюратор Солекс 21083.

Так, разброс параметров некоторых серийных деталей карбюратора может достигать до 5%. Поэтому в процессе настройки карбюратора убедитесь в исправности жиклеров. Подбор жиклеров осуществляется с учетом рабочего объема автомобиля.

Если у двигателя большой объем двигателя, то необходимо устанавливать маленькие жиклеры, так как увеличение объема требует больше воздуха, проходящего через диффузор, что отражается на расходе бензина. Их настройку следует начинать с топливного жиклера, после, при необходимости, переходить к воздушному.

В наличии нужно иметь несколько жиклеров с большей и меньшей производительностью, чем установленный.

Наши действия:

- С помощью проволоки зафиксируйте дроссельную заслонку второй камеры, чтобы исключить ее влияние.
- Далее подбираем жиклеры, например, жиклер маркировки «107,5», который у нас базовый, меняем на «105», а потом «97,5». Пропускная способность жиклеров уменьшаем до тех пор, пока не появиться провалы при отрытой дроссельной заслонке или подергивании при движении. При появлении этих признаков, следует выкрутить этот жиклер, и поменять его на предыдущий, у которого производительность была немного больше.
- При появлении провалов при трогании машины следует немного обогатить смесь с помощью регулировки системы холостого хода.

Если Вы стремитесь повысить экономичность Вашего автомобиля, то не рекомендуется уменьшать проходное сечение главного топливного жиклера второй камеры, так как процесс разгона будет значительно длиннее, и вся экономия свидеться к нулю.

Регулировка ускорительного насоса

Дозирующие системы ускорительного насоса

Основная задача ускорительного насоса – это подача ровной и мощной струи бензина через открытую дроссельную заслонку карбюратора (капание и вялая струя не допускается). Струя бензина должна попадать напрямую в коллектор, не касаясь стенок диффузора и дроссельной заслонки.

Стекание бензина по стеке диффузора или дроссельной заслонки не допускается, так как автомобиль при резком нажатии на газ будет сильно тупить и дергаться.

Устанавливать ускорительный насос с двумя носиками необходимо в разные камеры. Можно завести два носика в первичную камеру – это может повысит резвость автомобиля, но и также привести к чрезмерному «переливу».

Настройка переходного режима работы карбюратора

На холостых оборотах дроссельные заслонки карбюратора закрываются и под ними создается область высокого разряжения, что позволяет «высосать» бензин из канала холостого хода через жиклер. Если заслонку резко открыть, то разряжение резко снижается, что нарушает нормальную работу главной дозирующей системы первой камеры и появляется провал.

Чтобы устранить эти признаки, проводят настройку жиклера холостого хода или носиков ускорительного насоса. Регулировку необходимо осуществлять на прогретом двигателе автомобиля.

Поочередно меняются жиклеры холостого хода или ускорительный насос, чтобы предотвратить наличие провалов и задержек при резком нажатии на газ.

Возможно, немного понадобиться отрегулировать обороты холостого хода. Переобогащение не переходном режиме отображается в виде черного дыма, идущего из выхлопной трубы.

Тюнинг салона своими руками. Как это сделать и что для этого нужно, можно узнать из нашего уникального сайта.

Отсюда, можно узнать, как сделать тюнинг Нивы Шевроле своими руками.

В этой познавательной статье, вы узнаете, как можно выполнить полировку лобового стекла, своими руками.

Рекомендуется устанавливать ускорительный насос с носиками 40х40, а жиклер холостого хода от с параметрами от 35 до 40. Если есть провалы от бедной смеси и не удается настроить холостой ход по причине слишком большого жиклера холостого хода, то тогда оба носика ускорительного насоса можно занести в первую камеру, как изображено на картинке.

Настройка второй камеры

Как правило, вторая камера карбюратора не регулируется, поскольку все недостатки заводских жиклеров компенсируются эконостатом. Дело в том, что при высоких оборотах, когда возникает разряжение в карбюраторе, через эконостат поставляется дополнительный бензин, что дает возможность обогатить смесь.

Регулировке может подвергнуться только носик ускорительного насоса, в случае если его струя не попадает между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой.

Все вышеизложенные приемы настройки карбюратора являются основными в его регулировании, однако некоторые умельцы могут делать дополнительно засверливание каналов и дроссельных заслонок, запаивать эпульсионные трубки.

Мастер на все руки: настройка карбюратора Солекс 21083

На фото — карбюратор Солекс 21083, имеющий минимальное сечение диффузоров

Регулировку карбюратора используют в нескольких случаях. Например, после прочистки воздушных фильтров, при наступлении холодов или после того, как был проведён ремонт этого механизма.

Регулировка уровня топлива

Отсоединить шланг подачи бензина.
Открыть крышку карбюратора (для этого придётся отвинтить пять винтов).
Отсоединить трос системы подсоса.
Замерить уровень жидкости в камере с помощью любого измерительного прибора, например, линейки. Жидкость может находиться на разном уровне, так как коллектор не находится на одной горизонтали. Поэтому рекомендуется замерить уровень во всех камерах и выбрать среднее значение. Топливо должно быть на расстоянии 23-24 миллиметра от привалочной кромки крышки, если в какой-либо камере жидкость находится не на нормальном уровне, необходимо осторожно немного загнуть держатели поплавков.

Поднимать и опускать крышку следует аккуратно, чтобы не повредить поплавки.

Стоит отметить, что перед началом настройки рекомендуется прогреть двигатель в течение пяти-семи минут и выключить его.

Видеорекомендации по настройке карбюратора Солекс 21083

После всех этих мероприятий нужно слить из механизма часть бензина и начать собирать карбюратор в обратном порядке. По окончании регулировки уровня жидкости необходимо провести тест работы карбюратора. Для этого нужно завести двигатель и понаблюдать за камерами. Если в течение тридцати-сорока секунд не происходило подачи топлива с малых диффузоров, то регулировка прошла успешно. В противном случае нужно повторно измерить уровень топлива и принять необходимые меры.

Настройка холостого хода

К регулировке холостого хода рекомендуется приступать только тогда, когда предыдущий этап настройки уже закончен. Для настройки этого параметра необходимо:

Закрутить винт качества против часовой стрелки до упора. Эта деталь находится в отверстии подошвы карбюратора.
Вкрутить винт качества на шесть оборотов вправо.
Запустить мотор и убрать весь подсос бензина.
Найти винт количества, с его помощью настроить минимальную частоту вращения для двигателя. Лучше всего, если механизм будет работать в режиме 900-1200 оборотов.
Медленно и аккуратно закручивать винт качества до тех пор, пока мотор не станет работать в неустойчивом режиме. После этого необходимо восстановить устойчивую работу путём закручивания винта в противоположную сторону на один-полтора оборота.
Вращением винта контроля количества установить холостой ход на 850-900 оборотов в минуту, при необходимости можно докрутить винт качества.

Регулировка разных типов карбюратора осуществляется по одной схеме

Проблемы с настройкой холостого хода могут возникнуть из-за дефекта жиклёра, «стороннего» подсоса бензина, например, при неплотном закрытии электромагнитного клапана или заглушки, или неправильно подобранного жиклёра по размеру.

Стоит отметить, что этот механизм не рекомендуется ставить на двигатели с объёмом более полутора литров, так как это может привести к нарушению работы мотора на больших оборотах. Также для увеличения мощности базового карбюратора лучше всего заменить оригинальные жиклёры.

И ещё один важный момент – настройку карбюратора необходимо производить только при прогретом двигателе.

Регулировка многих разновидностей карбюраторов выполняется примерно по таким же принципам. В зависимости от производителя похожая схема может быть актуальна также для регулировки этого механизма на скутере, может применяться и для мотоцикла. Но если транспортное средство находится на гарантии, производить самостоятельную настройку карбюратора не рекомендуется. В этом случае при необходимости воспользоваться правом на гарантийный ремонт в официальном сервисном центре компании-производителя специалисты могут отказать в оказании этих услуг. К отечественным транспортным средствам это почти не относится, но на большинстве иномарок должна сохраняться заводская комплектация до конца гарантийного срока, тогда автовладелец сможет при необходимости совершенно спокойно обратиться в сервисный центр.

Таким образом, провести регулировку карбюратора автомобиля ВАЗ 2105, 2106 и других довольно просто, для этого не обязательно обращаться к специалистам, можно выполнить настройку этого механизма своими руками.

Карбюратор Солекс ВАЗ 21083 — устройство, настройка и регулировка

Устройство карбюратора Солекс ВАЗ 21083

Поплавковая камера.
Система пуска.
Система холостого хода с электромагнитным клапаном.
Главная дозирующая система.
Переходная система.
Экономайзер с ускорительным насосом.
Эконостат.

Маркировка жиклёров

Регулировка карбюратора Солекс ВАЗ 21083

загрязнение канала винта качества;
загрязнение топливного жиклёра электромагнитного клапана;
неисправность электромагнитного клапана.

Отличная статья 0

Как отрегулировать карбюратор Солекс 21083

Большую популярность автомобильные карбюраторы Солекс приобрели благодаря возможности создания разнообразных модификаций этого устройства. Такая универсальность достигается проточкой диффузоров. Однако в большей степени их используют на силовых агрегатах с объёмом, меньшим 1500 см. куб. Порой возникает необходимость в ознакомлении с принципом работы и особенностями регулировки таких агрегатов.

Устройство карбюратора Солекс 21083

Все устройства из этой серии отличаются принципиально унифицированной конструкцией. Определённые различия в модификациях связаны с применением дозирующих подачу горючего элементов. В целом карбюраторы рассчитаны на 2 поплавочные камеры, систему открытия дросселей, а также охлаждение каналов холостого хода.

В корпусе можно обнаружить поплавковую камеру и 2 камеры для смеси горючего с диффузорами. Кроме того, здесь же присутствуют экономайзер с эконостатом, каналы для прохода топлива и воздуха, заслонки дросселя, винты регулировок и настроек. К корпусу пятью винтами крепится крышка. В ней предусматриваются топливные штуцеры, электромагнитный клапан и игольчатый, воздушная заслонка и ряд других небольших узлов.

В карбюраторах этой серии конструктивно продумано несколько систем:

Даже неискушённому в вопросах ремонта автолюбителю будут заметны внешние отличия между карбюраторами Солекс и Озон (ещё одна популярная разновидность этого оборудования).

Принцип действия

У карбюраторов этого бренда принцип работы примерно таков же, как и у других отечественных аналогов. Через специальные жиклёры горючее, как и воздух, поступают в поплавковую камеру, где происходит дальнейшее смешивание. Через диффузоры она поступает к двигателю. Водитель нажатием на педаль акселератора приводит в действие привод с дроссельными заслонками. По принципу своего устройства в карбюраторе можно регулировать, как количество, так и качество рабочей смеси на основе воздуха и топлива.

Принцип работы прост, однако зачастую возникает при эксплуатации потребность в калибровке данного устройства. Эти проблемы указывают на наличие определённых неисправностей. Если при корректировке положения винта количества топлива от двигателя не поступает соответствующих реакций, значит, что поступает излишне много бензина в канал холостого хода. Это может быть следствием несоответствия размеров соответствующих жиклёров, либо деформировались их посадочные места. Также это может возникать из-за неправильной установки электромагнитного клапана.

С целью повышения эффективности работы узла и увеличения мощности проводятся мероприятия по его модернизации. Известны такие варианты, которые могут повлиять на принцип действия Солекс 21083:

Выставление нового уровня горючего в поплавковой камере с одновременной заменой иглы. Так удаётся обеспечить карбюратору более стабильную работу. Многие используют резиновую запорную иглу — она позволяет поддерживать заданный режим оборотов.
Распиливание дроссельных заслонок. При этом устанавливаются несколько меньшие сечения входных отверстий, чем предусмотрено штатными стандартами. Это позволит снизить прожорливость мотора, а заодно и выброс вредных веществ. Топливовоздушная смесь сможет более равномерно распределяться по цилиндрам.
Процедура полировки диффузоров. Она позволяет снизить потери за счёт аэродинамического эффекта.

Других отличий, влияющих на принцип действия, у карбюраторов марки Солекс 21083, не предусмотрено.

Регулировка карбюратора Солекс 21083 — основные нюансы

Большинство автомобилистов рано или поздно сталкивается с проблемой регулировки карбюратора Солекс 21083. Она включает в себя коррекцию работы холостых оборотов и уровня топлива. Рассмотрим подробнее каждую из этих операций:

Коррекция уровня топлива в камере. Чтобы задать новый уровень, следует ориентироваться на то положение, которое занимают поплавки по отношению к крышке этого топливного узла. Однако работа бензонасоса на разных авто с одной и той же моделью Солекс 21083 может отличаться. Это приводит к тому, что давление на запорный клапан тоже может быть различным. Чтобы точно выставить уровень бензина, сначала двигатель прогревают в течение 5-10 минут, после чего глушат. Далее снимается шланг подачи бензина, чтобы излишки не повлияли на точность проводимых замеров. Теперь выкручиваются винты, крепящие крышку к корпусу устройства. Как только снят трос подсоса, можно осторожно приподнимать крышку. Теперь пришла очередь замеров, которые проводятся линейкой или штангенциркулем. Между поверхностью крышки и поверхностью уровня топлива должно быть 25-миллиметровое расстояние. Среднее расстояние устанавливается как усреднённое значение между значениями каждой из камер.
Регулировка холостых оборотов мотора. К этой процедуре приступают уже после того, как в поплавковых камерах был откорректирован уровень топлива. Для этого берётся плоская отвёртка, с помощью которой до максимума закручивается винт качества противоположно ходу часовой стрелки циферблата. После этого его выкручивают на 5 оборотов, а затем ещё на 1. Можно запускать двигатель и убирать подсос топлива. Теперь обращаются к помощи винта качества. За основу берётся минимальная частота, обеспечивающая устойчивую работу мотора. Нормальное значение будет в диапазоне 900-1200 единиц. Это свидетельствует о создании минимального разряжения. Теперь можно закручивать его обратно до появления неустойчивых оборотов. От этого положения винт следует вернуть на 1 оборот до восстановления устойчивой работы. Настройка холостых оборотов приводит к достижению эффективного соотношения устойчивой работы силового агрегата при минимальном разряжении.

По показателю качества смеси существует собственная градация. Главная задача функционирования карбюратора заключается в подготовке смесей, которые могут быть следующими:

в нормальной смеси пропорции бензина и воздуха составляют примерно 1 и 15 частей соответственно. Сгорание происходит без остатка, а мощность находится на достаточном уровне;
в обогащённой рабочей смеси на 1 часть воздуха приходится от 13 до 15 частей топлива. Его потребление двигателем возрастает, но заодно это приводит к его повышенной отдаче;
в богатой смеси воздуха становится ещё меньше по отношению к горючему. Благодаря кислородному дефициту не происходит полного сгорания бензина в цилиндрах. Кроме того, сам силовой агрегат может работать с перебоями;
на переобогащённой смеси (соотношение бензина всего 1/5) двигатель работать не сможет, поскольку искра не сможет зажечь топливо вследствие нехватки кислорода;
в обеднённой наблюдается пропорция бензина менее, чем 1/15 в сравнении с воздухом. Работа мотора становится максимально экономичной, однако недостаточно эффективной;
в бедной смеси будет на 1 часть горючего 17 и более частей кислорода. Двигатель работает и не экономично, и не устойчиво.

Проблема настройки карбюратора Солекс 21083 как раз связана с тем, что он используется для приготовления рабочей смеси. В ходе приготовления происходит частичное испарение паров горючего, а также их последующее смешивание с частями воздуха.

Наиболее часто при эксплуатации транспортных средств встречаются несколько проблем и неисправностей работы карбюратора, требующие регулировки поплавков ВАЗ 2108 Солекс и других конструктивных элементов. Проявляют они себя следующими симптомами:

мотор захлёбывается при работе на холостых оборотах. Частая причина такой неисправности кроется в засорении топливного жиклёра. Зачастую помогает просто его выкрутить и продуть струёй воздуха. В отдельных случаях может выйти из строя блок управления клапаном. Для этого можно подать питание на его разъём и убедиться в том, что оно поступает;
характерные провалы, когда водитель резко жмёт ногой на педаль акселератора. Как правило, причина будет скрываться в работе ускорительного насоса — либо порвалась его диафрагма, либо засорились распылители;
повышение потребления горючего и, одновременно, неустойчивые холостые обороты. Связано с нарушениями работы игольчатого клапана. Из-за его негерметичности переполняется поплавочная камера, поэтому лучшим решением станет полная замена клапана.

Основным предназначением карбюраторов марки Солекс, устройство и настройка которых разбирались в сегодняшнем обзоре, является их установка на 1,5 литровые двигатели автомобилей концерна АвтоВАЗ. Одним из основных преимуществ стало появление в конструкции электромагнитного клапана, регулировавшего на холостых оборотах подачу горючего. Кроме того, предусмотрен подогрев топливовоздушной смеси перед дальнейшим поступлением её в цилиндры. Поэтому разборку и настройку этого топливного оборудования можно выполнить в своём гараже, если воспользоваться приведенными рекомендациями. У кого имелся собственный опыт регулировки изделий марки Солекс, приглашаем поделиться им с остальными читателями.

Карбюратор Солекс: устройство, настройка и регулировка

По мере ужесточения требований к системе питания двигателей, карбюраторы, как наиболее сложные узлы на пути бензина и воздуха к цилиндрам, подвергались серьёзным доработкам и прошли путь от простейших распылителей топлива к серьёзным многозадачным пневмогидравлическим устройствам.

Содержание статьи:

В России этот путь завершился созданием карбюраторов типа Солекс, ничего более совершенного у нас в стране не выпускалось, пришло время для систем впрыска топлива.

Как появился карбюратор Солекс

Эволюция карбюраторов для автомобилей ВАЗ началась с применения довольно эффективных приборов типа Вебер и продолжилась в семействе Озон, представлявших из себя тот же двухкамерный Вебер, но с дополнительными мерами по улучшению экологичности.

Особенно при пуске и прогреве, а также общей экономии топлива путём применения несколько более бедной рабочей смеси, где одновременно снижалась токсичность выхлопа.

Однако с появлением перспективного переднеприводного семейства ВАЗ-2108 от дальнейшего применения озонов пришлось отказаться. Они не могли нормально работать на поперечно расположенном двигателе, да и резервы экономичности были исчерпаны.

За основу новых карбюраторов были взяты приборы компании Solex, известного французского производителя, комплектующего своими изделиями многие мировые марки автомобилей и мототехники.

Это интересно: Как заменить жидкость в гидроусилителе руля

Изначально карбюраторы Солекс были применены на моторах 1,1 и 1,3 литра автомобилей ВАЗ 21081 и 2108, с появлением двигателя с увеличенным рабочим объёмом до 1,5 литра модели 21083 был разработан аналогичный прибор, отличающийся лишь калибровками, но породивший целое семейство для питания в том числе и машин классической компоновки, а также полноприводной Нивы с двигателями до 1,7 литра. Применялись похожие модификации и для Москвичей, в также поздних Волг.

Устройство карбюратора Солекс 21083

Характерной особенностью карбюратора 21083, связанной с его назначением для поперечного расположения двигателя, стала двухсекционная камера с двумя поплавками, позволяющая стабилизировать состав смеси при разгонах, торможениях и резких поворотах с переменными ускорениями.

Поплавковая камера

Оба поплавка связаны между собой общим кронштейном, надавливающим при всплытии на шариковый подпружиненный клапан подачи бензина от топливного насоса. Таким образом уровень топлива, являющийся базовой величиной для многих настроек, поддерживается постоянным. Небольшие колебания не сильно влияют на работу и учтены при калибровках.

Надпоплавковое пространство сбалансировано, то есть в нём поддерживается давление уже после воздушного фильтра, чтобы его переходное сопротивление не влияло на настройки.

Система холостого хода

Холостой ход обеспечивается менее сложным способом, чем в Озоне, здесь нет полностью автономной системы. Бензин поступает из эмульсионного канала главной дозирующей системы первой камеры, после чего смешивается с воздухом от воздушного жиклёра холостого хода, и образовавшаяся смесь подсасывается через отверстие под дросселем первой камеры.

В системе также присутствует электрический клапан принудительного холостого ходя, перекрывающий топливо во время торможения двигателем и переходное отверстие переменного сечения в стенке рядом с краем дроссельной заслонки.

Главная дозирующая система

Состоит из двух главных топливных жиклёров, двух воздушных и эмульсионных трубок, по одному комплекту на каждую камеру. Смесь образуется в малых диффузорах, установленных внутри воздушного потока через большие диффузоры первой и второй камер.

Потоки подключаются последовательно по мере роста нагрузки, путём поочерёдного открытия обеих дроссельных заслонок.

Качественный состав смеси определяется соотношением сечений жиклёров и уровнем топлива в поплавковой камере. Количество соответствует скорости потока и разрежению в диффузорах.

Ускорительный насос

Для обогащения смеси в момент резкого открытия дросселей из-за инерционных эффектов приходится применять дополнительный ускоряющий насос. Это диафрагма, приводимая через шток от кулачка на приводе дросселей, впрыскивающая бензин через распылители в обе камеры.

Когда вторая камера ещё закрыта, чтобы избежать накопления там бензина от ускорителя дроссель установлен с небольшим зазором относительно стенок, через который и уходит добавочный бензин.

Экономайзер

При достаточно большой нагрузке дроссель первой камеры открывается полностью, разрежение под ним падает, и это изменение давление используется для дополнительного обогащения смеси.

Делает это подпружиненная диафрагма экономайзера мощностных режимов, открывая дополнительный канал поступления топлива к распылителю первой камеры. При малых нагрузках разрежение отводит диафрагму от шарикового клапана и не даёт обогащать смесь.

Эконостат

Самая простая система карбюратора, работающая при больших нагрузках, полном открытии обеих заслонок и максимальных частотах вращения коленчатого вала.

Состоит из распылителя и единственного топливного жиклёра, забирающего бензин из поплавковой камеры. Начинает подсасывать дополнительное топливо при большом потоке воздуха, создающем необходимое разрежение в зоне распылителя.

Ручной регулятор заслонки (подсос)

Смесь при пуске холодного двигателя надо обогащать, поэтому в карбюраторе установлена воздушная заслонка с ручным приводом через тросик из кабины. При вытягивании подсоса воздух в первую камеру перекрывается, а дроссель немного приоткрыт, что обеспечивает требуемый состав.

После первых вспышек разрежение растёт, через диафрагму приоткрывая воздушную заслонку для исключения чрезмерного обогащения и заливания свечей.

Все механизмы могут регулироваться, обеспечивая оптимальный пуск. На некоторых модификациях ручной привод исключён с установкой автоматической пусковой системы, активируемой полным нажатие педали акселератора.

Как снять карбюратор Солекс

Для снятия карбюратора с автомобиля с целью ремонта, обслуживания или замены, надо отсоединить от него механическую, пневматическую, электрическую и топливную арматуру, после чего отвернуть гайки крепления к фланцу коллектора:

Снять корпус воздушного фильтра, отвернув центральную гайку крышки и четыре гайки фланца на шпильках верхней части карбюратора.
Отсоединить электрические разъёмы концевика и электромагнитного клапана.
Снять возвратную пружину и отсоединить трос привода дросселей.
Отсоединить привод воздушной заслонки.
Ослабив хомуты, снять шланги подачи топлива и обратной магистрали.
Отсоединить шланги вакуумного регулятора трамблера, вентиляции картера и блок подогрева дросселей.
Открутив четыре гайки шпилек впускного коллектора, снять карбюратор.

При обратной установке особое внимание надо обращать на затяжку этих гаек, поскольку нижняя пластина корпуса очень легко деформируется от чрезмерного усилия, после чего начинается подсос воздуха в коллектор.

Регулировка, настройка и чистка

Вносить изменения в калибровки карбюратора Солекс очень нежелательно, поскольку это очень точный и сбалансированный прибор с грамотно подобранными характеристиками.

Все регулировки носят эксплуатационный характер и редко меняются, однако их надо профилактически проверять и подстраивать при необходимости:

Регулировка состава смеси холостого хода проводится с применением газоанализатора, поскольку карбюратор обладает большими возможностями по обеспечению минимальных выбросов CO и CH, сводится она к установке винтом «качества» допустимого уровня вредных газов при номинальной частоте холостого хода.
Пусковое устройство регулируется изменением положения оболочки троса на кронштейне таким образом, чтобы заслонка была полностью открыта и закрыта в крайних положениях кнопки подсоса.

Уровень топлива в поплавковой камере выставляется таким образом, чтобы при перевёрнутой и установленной горизонтально верхней части карбюратора зазор между поплавками и прокладкой составлял примерно 2 мм. После чего уровень можно проверить, наживив крышку, запустив двигатель, заглушив и сняв крышку, расстояние от бензина до фланца должно быть примерно 24 мм.

Более тонкие настройки доступны лишь квалифицированному специалисту, поскольку изменение одних из них ведёт к нарушению других, так можно быстро довести прибор до нерабочего состояния.

То же можно сказать про чистку карбюратора. Применение грубого металлического инструмента приведёт к изменению сечений каналов и жиклёров. Допускается только промывка деталей и каналов корпуса специальными аэрозольными очистителями карбюраторов после полной разборки.

Читайте также: Что такое воздушный фильтр, как его выбрать и заменить

Следует помнить, что в старых карбюраторах начинается образование окислов алюминия в каналах, очистить которые невозможно, поэтому рекомендуется раз в 5-7 лет заменять карбюратор новым, экономия топлива оправдает затраты.

Основные неисправности Солекс

Почти все неисправности связаны со старением деталей и засорению каналов плохо отфильтрованным или некачественным бензином, а также мусором из воздуха, проходящим через дефектный воздушный фильтр:

перелив топлива через неисправный клапан поплавковой камеры, двигатель плохо пускается в горячем состоянии, из глушителя идёт чёрный дым;
загрязнение жиклёров главной дозирующей системы, мотор теряет тягу, плохо пускается, стреляет в глушитель или воздушный фильтр;
потеряна герметичность диафрагм пусковой системы, ускорительного насоса или экономайзера;
общее загрязнение карбюратора при использовании некачественного топлива или попадании в него воды, теряется мощность, затруднён пуск;
изношены дроссельные заслонки, невозможно отрегулировать холостой ход, провалы в переходных режимах;
неплоскостность нижнего фланца вследствие перетяга гаек, подсос воздуха, пропадание холостого хода и мощности;
засорение ускорительного насоса, провалы при разгоне;
засорена переходная система второй камеры, провалы на средних режимах разгона.

Часто карбюратор обвиняется в проблемах, создаваемых системой зажигания или газораспределительной механикой двигателя. Поэтому заниматься этим технически сложным прибором следует в последнюю очередь, убедившись в полной исправности всех прочих систем.

Размеры карбюратора. Форсунки карбюратора Форсунки карбюратора Solex типы и выбор

Наиболее распространены карбюраторы Солекс модификаций 21053, 21083, 21073, 21041. Они отличаются тарировочными данными, т.е. сечением больших диффузоров (БД), величиной и типом жиклеров и прочими отходами, и рассчитаны на определенный двигатель размер и тип.
21083 — «базовая» модификация карбюратора с наименьшим сечением диффузоров 21х23, предназначенная для поперечно расположенного «зубильного» двигателя объемом 1.5 литров. Он особенно популярен, так как из него можно получить Солекс любой модификации, а также уникальный, обработать под любую стоимость диффузоры и так далее. Нежелательно ставить двигатель объемом более 1,5 литров — на высоких оборотах будет захлебывать двигатель из-за малого сечения базы. Стоит отметить, что 21083 готовит обедненную смесь (из-за особенностей мотора 2108) и для получения хорошей динамики на двигателе УЗАМ желательно менять форсунки.
21053 — карбюратор для продольного двигателя 2105 объемом 1,5 литра, имеет диффузоры 23х24. Самый приемлемый вариант для моторов 1,5 л, требует минимальной настройки. Если вы не хотите долго бороться с жиклером или искать толковый карбюратор, то это Солекс для вас.
21073 — карбюратор для нивы, на объем 1,7 л, диффузоры 24х24, популярен среди владельцев двигателей УЗАМ-1,7, работает и на двигателе 1,7 л с минимальной доработкой.
Особенность: имеет дополнительно 2 штуцера рециркуляции ОГ, на других Солексах их нет (позиция «а» на фото).
21041 — единственный карбюратор семейства Солекс, рассчитанный на московский двигатель объемом свыше 1,8 л, имеет самые большие диффузоры — 24х26. Внимание! Существует несколько модификаций этого солекса для МПСЗ или БСЗ, они отличаются отсутствием и наличием форвакуумного вакуумного штуцера, будьте внимательны.
Вдобавок хочу сказать, что любой Солекс можно подогнать под любой объем — дело времени и нервов и сгоревшего бензина.Если поставить солекс 083 на 1,5 литра, получим приемистый двигатель на низах, который заткнется после

4500 об/мин если поставить

Внимание! Все солексы ОДИНАКОВЫ внешне и по устройству, поэтому устанавливаются, подключаются и настраиваются ОДИНАКОВО, вне зависимости от модели!
Внешний вид и подключение карбюратора на примере 21041-****-10.

1. Электромагнитный клапан, используемый для системы ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода), перекрывает подачу топлива через жиклер холостого хода, сам жиклер можно найти, открутив электромагнитный клапан.Если у вас нет блока ЭПХХ, то +12 вольт необходимо подключить к клемме электромагнитного клапана, чтобы при выключении зажигания напряжение на нем пропадало (подача топлива прекращается на ХХ), что позволит легко выключите двигатель и избегайте калильного зажигания.
2. Штуцер отбора картерных газов нужен для того, чтобы отсасывать картерные газы из двигателя на холостом ходу, когда дроссельные заслонки закрыты. Он соединяется с тонким шлангом на поддоне Solex или врезается в основной шланг для отбора проб картерных газов.
Если поддон не имеет тонкого штуцера для него, то его нужно соединить шлангом с главным картерным газом, либо просто надеть на него трубку с топливным фильтром на конце. Глушить не рекомендуется, чтобы не нарушить работу ХХ.
3. Штуцер вакуумного опережения зажигания, соединяется шлангом с распределителем.
4. Трубка обогрева первой камеры, для стабильной работы в зимний период трубка должна быть вставлена в систему охлаждения, удобно использовать для этого шланг, выходящий из коллектора.
5. Штуцер подачи топлива.
6. Винт для регулировки КОЛИЧЕСТВА оборотов ХХ (черная пластиковая ручка). На конце этого винта висит провод с клеммой, он используется в системе EPHX, если у вас его нет, то никуда провода не подключайте (изолировать не надо).
7. Отверстие, в котором находится винт регулировки КАЧЕСТВА смеси ХХ.
8. Ось заслонки первой камеры, к которой гайкой прикручен кулачок ускорительного насоса (УН)
а. У 21073 сюда вставляются трубки рециркуляции отработавших газов, они соединяются между собой куском шланга.
б. В других модификациях Солекс есть штуцер возврата топлива.

Установка карбюратора Солекс, на примере 21041-10.

Возможны 2 варианта установки карбюратора Солекс: первая камера (камера с воздушной заслонкой сверху) к ГБЦ (стандартно К126 и ОЗОН) и первая камера дальше от ГБЦ.Кроме того, в зависимости от выбора установки возможны 2 варианта подключения привода дроссельной заслонки, об этом позже.

Вариант «первая камера дальше от ГБЦ» еще называют «развернутым» соелксом. Суть этого «обращения» заключается в следующем. Когда у карбюратора первая камера ближе к ГБЦ, то расстояние от него до 1 и 4 цилиндров больше, чем до 2 и 3, поэтому двигатель получает больше смеси 2,3 и беднеет на 1.4, что заметно по цвету свечей после длительной работы двигателя, кроме того, при полном форсаже, когда обе камеры открыты, воздух проходит по пути кратчайшего пути — т.е. через ту же первую камеру, меньшую в диаметре и с более бедными форсунками. Разворот солекса позволяет несколько выровнять расстояние до цилиндров и при открытых заслонках воздух будет идти в основном через большую вторую камеру.

Если выбор пал на вариант №1, с первой камерой к ГБЦ, то привод дроссельной заслонки при желании можно реализовать без переделки родной тяги, что очень просто и быстро (недостаток в том, что родной люфт педали газа остается у нас), при «развернутом» варианте нужно делать тросовый привод газа.

В этом блоге я постараюсь сделать наглядный и простой (хотя и менее точный) расчет необходимого карбюратора, так как многие люди, не понимая, что им нужно, начинают пилить карбюратор или ставить другой с диффузорами большего размера.
Сразу хочу всех разочаровать, но мощность карбюратор не выдает и увеличить ее заменой или настройкой карбюратора нельзя! Все, что мы можем сделать, это улучшить разгон автомобиля за счет обогащения топливной смеси. Но и тут надо понимать, что бензин горит только при определенном соотношении воздуха и топлива.Смесь (коэффициент избытка воздуха) может варьироваться от 0,85 (богатая смесь) до 1,15 (бедная), при большем количестве бензина смесь просто не горит!
Карбюратору для оптимальной работы необходимы определенные условия, а именно скорость воздуха:
— минимальная (по разным данным) не менее 30 м/с в самом узком месте — в диффузоре;
— максимальная 120 м/с.
Расчет будет производиться для оборотов двигателя равных:
— 1000 об/мин, так как это обороты, при которых должна включаться основная дозирующая система;
— 4000 об/мин, так как это сравнимо со скоростью 100 км/ч на 4х ступенчатой коробке передач и 120 км/ч на 5-ти ступенчатой;
— 5600 об/мин, так как это максимальные обороты, а после них происходит снижение мощности и крутящего момента, как видно из скоростных характеристик:

Подведем итог: для работы стандартного двигателя достаточно штатного карбюратора, для желающих улучшить динамику достаточно немного увеличить топливный жиклер.Например, на 083 Солекс с 95 до 97,5. Согласитесь, это проще, дешевле и быстрее.

Для тех, кто все еще не согласен, попробуйте рассчитать проходное сечение канала между клапаном и головкой блока цилиндров

Выбор карбюратора для двигателя очень важен для его производительности и экономичности. Многие разработчики двигателей часто впадают в заблуждение и устанавливают карбюраторы на свои двигатели по принципу «чем больше, тем лучше».

Если двигатель оснащен слишком большим карбюратором, он будет глохнуть и работать с перебоями на низких оборотах и не начнет нормально работать, пока не разгонится до очень высоких скоростей.Естественно, эффективность и состав выхлопных газов ухудшаются.

Двигатели большого объема и высокой частоты вращения нуждаются в более крупных карбюраторах, чем двигатели малого объема с низкой частотой вращения.

Многие карбюраторы объединяет потенциальная производительность воздушного потока, измеряемая в м3/мин. Большинство производителей, но не все, испытывают свои карбюраторы при 38 мм рт.ст. Изобразительное искусство. При сравнении карбюраторов различных моделей проверьте, были ли измерения выполнены одинаково.

Наиболее важными факторами при выборе размера карбюратора являются объем двигателя, максимальная частота вращения двигателя и объемный КПД.

Объемный КПД является мерой способности двигателя полностью наполнять цилиндры и указывается в процентах (%). Например, двигатель объемом 1639 куб. см, который получает 1311 куб. см воздушно-топливной смеси в камеру сгорания при каждом такте впуска, имеет объемный КПД 80%.

Для простоты предполагается объемный КПД около 80%, что является средним значением для форсированного двигателя. Для повседневного использования с 4-цилиндровым карбюратором необходимо определить, в каком диапазоне оборотов двигатель будет работать больше всего.Будьте реалистами — вы можете навредить себе, переоценивая. Округлите результаты до ближайшего подходящего размера карбюратора. В таблице ниже приведены рекомендации по определению пропускной способности карбюратора.

Как правило, для форсированных двигателей малого рабочего объема требуются карбюраторы с пропускной способностью от 14 200 до 17 040 м3/мин в зависимости от фактического рабочего объема и уровня модификации. Двигатели с наддувом большого рабочего объема хорошо работают с карбюраторами с пропускной способностью от 18 до 23 м3/мин, опять же, в зависимости от рабочего объема и уровня наддува.

Производительность карбюратора м3/мин в зависимости от рабочего объема и

Многие хотят поставить карбюратор с более мощным двигателем, чтобы увеличить мощность своего мотора. В этой статье описывается работа карбюратора, а так же последствия установки других карбюраторов.

Как работает карбюратор?

Во время такта впуска во впускном коллекторе двигателя образуется разрежение. Атмосферный воздух, прошедший воздушный фильтр, всасывается в карбюратор.Скорость движения воздуха в верхней и нижней частях карбюратора заметно меньше, чем в средней части, где расположен распылитель. Чем выше скорость воздуха в диффузоре, тем больше топлива будет вытягиваться из трубки, и тем лучше будет перемешиваться топливовоздушная смесь (ВТС). Топливный жиклер ограничивает подачу топлива, чтобы поддерживать весовое соотношение BTC на уровне 14,7: 1. При работе двигателя на максимальной мощности включается вторая камера карбюратора, где соотношение БТК составляет примерно 13:1.Это позволяет обогатить смесь, а не потерять мощность. Мощность двигателя напрямую зависит от состояния двигателя и состава ВТС. Чем богаче ВТС, тем мощнее двигатель. Но увеличивать мощность до бесконечности таким путем нельзя. Обогащение ВТС до 14:1 приводит к неполному сгоранию топлива, образованию отложений и закоксовыванию колец и клапанов.

Каждый карбюратор рассчитан на определенный объем и обороты двигателя.Тогда во всех режимах состав ВТС оптимален. При переходе двигателя на разные режимы помимо основной карбюраторной системы в работу вступают дополнительные системы.

Увеличение мощности за счет изменения состава военно-технического сотрудничества.

Изменяя размеры воздушных и топливных жиклеров, можно изменять состав ВТС и мощность двигателя в широких пределах. Правда, любое изменение состава ВТС пагубно сказывается на ресурсе мотора.Сильно обедненная смесь с соотношением BTC 16:1 сгорает быстрее. Это приводит к детонации топлива. Длительная работа на очень бедной смеси разрушает поршни и клапана. Сильно обогащенная БТС с соотношением 12:1 увеличивает мощность двигателя, но приводит к возникновению колец и перегреву ГБЦ.

Невозможно увеличить мощность двигателя за счет изменения состава ВТС без серьезного сокращения ресурса двигателя.

Любой карбюратор уменьшает подачу воздуха в двигатель автомобиля.Чем уже диффузор, тем лучше распыление топлива и выше качество ВТС, но тем меньше количество ВТС, поступающих в цилиндры. Карбюраторы более мощных двигателей имеют диффузор большего размера, поэтому меньше уменьшают наполнение цилиндров. Но качество ВТС при их использовании заметно хуже.

Карбюратор от более мощного автомобиля. Установка карбюратора от сверхмощного мотора не приведет к значительному увеличению мощности.Максимум, чего можно добиться, это увеличение мощности на 10 процентов. Со снижением ресурса процентов на 10-15. Единственный способ увеличить мощность автомобиля — использовать карбюратор с ВТС самого высокого качества. Но такие карбюраторы намного сложнее обычных карбюраторов, поэтому менее надежны, требуют специального оборудования для настройки.

Моно впрыск. Моновпрыск — это карбюратор, где уровень подачи топлива регулируется не потоком воздуха через диффузор, а контроллером, собирающим информацию с большого количества датчиков.Единый впрыск был попыткой совместить карбюратор и инжектор, но не выдержал конкуренции не только с инжекторами, но и с карбюраторами.

Подбор и доводка жиклеров на карбюраторах Солекс производится в двух случаях: если необходимо повысить мощностные показатели двигателя автомобиля (быстрый запуск, разгон, увеличение скорости) или снизить расход топлива двигателем от паспортных показателей.

В случае увеличения мощности обычно подбирают и увеличивают пропускную способность топливных жиклеров ГДС (обогащают топливную смесь).При необходимости улучшить топливную экономичность — увеличить пропускную способность воздушных жиклеров ГДС (обеднить топливную смесь). В любом случае необходимо установить на карбюратор жиклеры с измененным сечением отверстия и пропускной способностью, отличной от номинальной (маркировка на жиклерах означает диаметр отверстия и соответствует их определенной пропускной способности).

Перед проведением работ необходимо убедиться, что карбюратор и двигатель нормально работают на штатных жиклерах. Также рекомендуется перед проведением доработки карбюратора привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля.Если двигатель автомобиля ест бензин ведрами или даже в два раза больше, есть смысл провести полную диагностику систем двигателя, привести все в норму и только потом браться за доработку.

Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной схемы: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров главных дозирующих систем. Изменение одного или нескольких звеньев этой цепи приводит к явному изменению работы двигателя.Увеличение или уменьшение пропускной способности жиклеров должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГДС и выполнять все манипуляции на них. Ставим родные форсунки обратно на случай неудачи эксперимента.

Варианты доработки и подбора жиклеров на карбюраторах Солекс

— Установка воздушных или топливных форсунок от другого карбюратора, от другого двигателя

Вы можете выбрать из списков ниже.

Таблица размеров и применимости топливных форсунок HDS для карбюраторов Solex

Модели карбюраторов	1-я камера	2-я камера
2108-1107010	97,5	97,5
21081-1107010	95	97,5
21083-1107010	95	97,5
21073-1107010	107,5	117,5
21051-1107010	105	110
21083-1107010-31	95	100
21083-1107010-35	95	100
21083-1107010-62	80	100
21412	95	95

Таблица размеров и применимости воздушных жиклеров HDS для карбюраторов Solex

Модели карбюраторов	1-я камера	2-я камера
2108-1107010	165	125
21081-1107010	165	135
21083-1107010	155	125
21073-1107010	150	135
21051-1107010	150	135
21083-1107010-31	155	125
21083-1107010-35	150	125
21083-1107010-62	165	125
21412	160	100

воздушные форсунки, топливные форсунки, эмульсионные трубки и колодцы карбюраторов Solex

— Доработка существующих форсунок

Тонкие сверла 1 мм, 1 шт.В продаже есть 5 мм, 1,75 мм, 2 мм и т.д. Они могут бурить номинальные струи до требуемого размера, увеличивая их пропускную способность. В некоторых случаях можно запаять жиклерное отверстие оловом и пересверлить его.

технология выбора струи

Подборку начинаем с топливных или воздушных жиклеров ГДС первой камеры карбюратора. Устанавливаем жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, только сто) вместо штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность.При необходимости регулируем холостой ход винтами «качество» и «количество».

Устанавливаем жиклер еще большей размерности, проверяем динамику или КПД. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требующая времени и нервов. Затем делаем шаг назад, устанавливая жиклер прежней размерности. Аналогично проводим настройку второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

Этот процесс (в сочетании с другими модификациями карбюратора) подробно описан в статьях на сайте, .

Проверка пропускной способности форсунок для контроля соответствия их маркировке можно проверить, изготовив самодельное устройство (см. ).

Примечания и дополнения

— Описанная выше подборка жиклеров — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (прирост мощности от 5 до 10 процентов или КПД в пределах литра на сотню).Вы сможете настроить свой карбюратор сильнее и эффективнее, если добавите в подборку жиклеров, как малых, так и больших, подберете эмульсионные трубки, доработаете смесительные камеры карбюратора, ускорительный насос и измените последовательность открытия дроссельной заслонки. Комплекс мероприятий позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что в итоге позволит изменить и улучшить необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

Жиклеры карбюратора

Солекс 21083 представлены в виде двух видов: топливные и воздушные.

Воздушные и топливные форсунки противоположны по своему взаимодействию по составу и качеству горючей смеси. В процессе увеличения площади поперечного сечения топливной струи будет наблюдаться обогащение горючей смеси, а в случае воздушной струи — обеднение.

Следует отметить, что степень их воздействия не одинакова для разных режимов работы. Если изменить сечение главного жиклера, состав топливной смеси начнет меняться прямо пропорционально для всех режимов дросселирования от малых нагрузок до полного открытия дросселя.

Также больше ощущается действие воздушной струи в процессе увеличения угла открытия дроссельной заслонки.

Таким образом, если необходимо изменить состав топливной смеси по всему диапазону характеристик, то потребуется изменить работу главного топливного жиклера. Для изменения характеристик кривой состава горючей смеси необходимо использовать воздушную струю.

Из приведенных экономических характеристик автомобиля с разной производительностью воздушных и топливных жиклеров системы основного карбюратора следует, что в случае увеличения производительности главного топливного жиклера соответственно возрастет расход топлива на всех скоростные режимы автомобиля.

Изменение производительности воздушного жиклера позволяет увеличить расход топлива только на скоростных авто режимах. При выборе наиболее подходящей производительности воздушно-топливных жиклеров важно подобрать оптимальный состав подаваемой топливной смеси для определенного режима работы двигателя.

Правильный выбор необходимых характеристик основной дозирующей системы в дальнейшем будет определять плавность и стабильность работы двигателя, особенно это будет заметно при частичных нагрузках.Автомобиль в процессе движения по городу 65 % времени работает с приоткрытой дроссельной заслонкой в момент разряда впускного трубопровода выше 450 мм рт.ст., а также потребляет до 35 % от общего количества топливо.

Таблица топливных жиклеров карбюратора Солекс 21083

В процессе дросселирования карбюратора наблюдается нестабильный во времени состав топливной смеси в рабочих зарядах, идентичность циклов отсутствует. Это оказывает существенное влияние на состав выхлопных газов.
Также на неоднородный состав горючей смеси в циклах могут влиять три фактора:

характер распределения смеси по сечению потока;
распыление топлива;
Характер распределения смеси по потоку.

Тип потока эмульсионной смеси из канала основной системы распыления может оказывать существенное влияние на структуру потока. В зависимости от соотношения производительности в дозирующей струйной системе и скорости движения эмульсии могут быть получены следующие типы течения: ламинарное, поршневое, крупноэмульсионное, осесимметричное и волновое.

Таким образом, в зависимости от изменения типа потока от форсунки основной эмульсионной системы в значительной степени изменится однородность состава топливной смеси в рабочих циклах двигателя авто. Осесимметричный режим является наиболее оптимальным для устойчивой работы двигателя автомобиля. Этого можно добиться благодаря равномерной подаче топлива.

Воздушные жиклеры карбюратора Солекс 21083 позволяют настроить совместно с топливными жиклеры оптимальную работу карбюратора.Следует помнить, что расположение воздушной струи основной системы внутри газовоздушного магистрального тракта нежелательно из-за возможности засорения или засорения струи, что может привести к .

Часто это наблюдается в случае прохождения картерных газов двигателя через карбюратор. Воздушные форсунки лучше всего размещать в специальных карманах, которые защитят их от прямого потока воздуха.

Из-за того, что большой объем, через диффузор будет проходить много воздуха в единицу времени, и как следствие, будет расходоваться намного больше топлива.Конечно, если вы не собираетесь прокачивать свой автомобиль для быстрой езды, то это будет для вас не столь важно. В противном случае лучше установить жиклеры меньшего сечения.

Подбор жиклера правильнее всего начать с топливного, а потом переходить к выбору воздушного. Также следует отметить, что сначала нужно подобрать жиклеры для первой камеры, а после того, как вы установили на нее жиклеры, следует переходить ко второй камере карбюратора. Только так считается наиболее правильной установка или замена форсунок.

Процедуры регулировки карбюратора SOLEX 34 PICT/3

Это метод также будет работать для 30PICT/3, 30PICT/4, 31PICT/4, Карбюраторы 31ПИСТ/3 и х40/31 с двумя регулировочными
винты с левой стороны.

~~~

Примечание: Прежде чем мы начнем регулировать карбюратор, клапаны, точки, и время должно быть установлено.Это важно, и они должны выполняться в правильном порядке, так как вы запускаете холодный двигатель, и заканчивайте с ним теплым.

Эти темы рассматриваются далее в этом документе (см. ссылки ниже; для получения более подробной информации обратитесь к нашему Tune-Up процедуры).

~~~

Настройка Клапаны

Клапан регулировка всегда выполняется на холодном двигателе.

0,004 дюймов (0,1 мм) является заводской настройкой для двигателей до 71 года. Это включает двигатели с начальным номером B…, D…, E…, F…, H…, L… или простой номер. Некоторые люди считают, что это слишком туго после прогрева двигателя. и используйте 0,006 дюйма (0,15 мм). (Я всегда использовал заводские настройки на своем H… двигатель без проблем.)

0,006 дюймов (0,15 мм) используется на двигателях 71 и выше.Это двигатели с номером, начинающимся с AB…, AC…, AD…, AE…, AF…, АХ…, АДЖ…, АК…, АР…, КАК….

целью настройки толкателя (клапана) является обеспечение практически НЕТ зазор, когда двигатель прогрет до рабочей температуры.

~~~

Настройка Очки

точки корректируются до 0,016 дюйма (0,016 дюйма).4 мм). Замените их, если контакты изъедены или кулачковый трущийся блок плохо изношенный. Одновременно добавьте немного смазки на выступы кулачка. Также снимите рычаг ротора и посмотрите в центр шпиндель, на котором он едет. Если у вашего дистрибьютора есть войлочная прокладка капните туда несколько капель масла (машинное масло подойдет) смазать привод распределителя — не переусердствуйте- всего несколько капель. У некоторых дистрибьюторов нет этой войлочной прокладки — в этом случае пропустите эту процедуру.

~~~

Настройка ГРМ

Пожалуйста обратите внимание, что РАЗМЕР двигателя не имеет большого значения, когда установка времени, это дизайн РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ, который определяет настройки. Степень сжатия тоже играет роль часть — ранним двигателям с низкой степенью сжатия нужно немного более передовые, а более поздние двигатели с более высокой степенью сжатия обычно имеют немного меньше заранее.

обычные настройки времени:

1200 двигатели с одним вакуумным распределителем — 10 ВМТ. Это установлено статический — двигатель выключен (или на холостом ходу с индикатором времени и вакуумная линия отсоединена).
1300/1500/1600 двигатели с одним вакуумным распределителем — 7,5ВМТ. Это установить статический — двигатель выключен (или на холостом ходу с индикатором времени и вакуумная линия отсоединена).В США 68-70 машин с двигатели серий H (1500) и B (1600) и один вакуумный распределитель использовал нулевое опережение – ВМТ – в качестве холостого хода установка, как ранняя попытка сокращения выбросов. Этот также уменьшил максимальное опережение на более высоких оборотах. Многие люди обнаружили, что установка 7.5BTDC, используемая за пределами США работает нормально (один вакуумный распределитель).
Двигатели с помощью двойного вакуумного распределителя (впервые представленного в 1971) — 5ATDC, как дальнейшая попытка уменьшить выбросы на холостом ходу.Это должно быть установлено с помощью индикатора времени, с двигатель работает на холостом ходу и вакуумные линии подключены так, линия замедления может тянуть 5ADTC (после ВМТ). Эти дистрибьюторы мало использовались за пределами США. В других странах двигатель 1971 года имел одинарную вакуумную двойную передний распределитель, который затем устанавливался на автомобили США от 1974 г.в.

Примечание: ЛЮБОЙ, повторите ЛЮБОЙ двигатель VW с воздушным охлаждением, используя Bosch 009 (или другой центробежный распределитель) должен быть установлен на максимальное опережение при оборотах двигателя 3000+об/мин и пусть холостой ход заблаговременно упасть, где это возможно.Причина этого в том, что Агенты 009 различаются по общей сумме аванса, который они делают, и максимальное продвижение важнее, чем простое продвижение. То нормальная настройка — максимальное опережение 28-32 BTDC. Попробуйте 32 установка степени в первую очередь. Если двигатель детонирует/гудит при этом настройки, уменьшите ее до 30 градусов и повторите попытку. Если это все еще детонирует / гудит при 28 градусах, используйте топливо с более высоким октановым числом. Не используйте меньше чем 28 градусов.В этом случае опережение на холостом ходу обычно около 5-10BTDC. Обратите внимание, что 009 был разработан для использоваться на промышленных двигателях VW (генераторы, компрессоры и такие, которые работали почти с постоянной скоростью). Он никогда не был разработан для двигателей, используемых на дорогах с постоянно изменяющейся нагрузкой и числом оборотов. VW никогда не использовал дистрибьютор 009 ни для одной из своих моделей Beetle, так что, хотя это будет работать, вы можете получить плоские пятна и плохой пикап при использовании этого дистрибьютора.Потому что у него на самом деле меньше общий аванс чем большинство вакуумных распределителей, которые могут обеспечить до 40-42 градусов когда двигатель нуждается в этом, у 009 обычно также будет худшая экономия топлива.

~~~

Проверка Дроссель

Сейчас запустите двигатель и прогрейте его. Снимите воздухоочиститель с верхней части карбюратора (если это маслонаполненный тип, осторожно, вы не хотите, чтобы обувь была полна масла) и проверьте, что дроссельная бабочка стоит вертикально.Если это не так, запустите двигатель еще немного, чтобы убедиться, что он хорошо прогрелся, и проверьте дроссельную заслонку еще раз. Если не стоит вертикально или почти вертикально, бабочка нуждается в регулировке или ремонт (другая тема).

Это важно настроить клапаны, точки, синхронизацию и проверить подсос (в таком порядке) перед установкой карбюратора, все они работают вместе для плавного хода двигателя.

~~~

Настройка Карбюратор 34PICT/3

Напоминание — эта процедура настройки работает и для других карбюраторы с двумя регулировочными винтами с левой стороны – 30PICT/3, 31PICT/3 и h40/31.

До мы начинаем, короткая заметка о «Haynes VW Beetle & Руководство по ремонту Karmann Ghia»: Для тех, кто использовал более раннюю версию издание руководства, есть ошибка на взорванном виды карбюратора 34PICT/3.Обозначения на регулировочные винты с левой стороны карбюратора перевернутый. Больший винт наверху — это перепускной винт. а нижний (меньший) — Винт Регулировки Громкости — не наоборот, как указывает старое Руководство Хейнса. Помимо этого, мы обнаружили, что Руководство Хейнса является отличный ресурс.

Примечание: Правильная скорость холостого хода важна для 34PICT/3. карбюратор, который сложнее (и чувствительнее) чем предыдущие типы.Он имеет три отдельных топливных контура. в нем (всего два в старых карбюраторах), а 850-900 об/мин холостой ход рассчитан таким образом, что поток воздуха через карбюратор сбалансирован для потока топлива контура холостого хода. Вот почему он оба винта Volume и Bypass сбоку (более ранние были только винты Volume), расположенные на левой стороне карбюратор. Таким образом, скорость холостого хода может быть установлена правильно. с помощью обходного винта, не касаясь винта на рычаг дроссельной заслонки, который должен быть установлен точно правильно.

Марка Убедитесь, что все шланги на месте, а прокладка на основание карбюратора уплотнено должным образом (нет утечки вакуума).
Установить воздухоочиститель (карбюратор ожидает его там).
Поворот включить двигатель и дать ему поработать, пока он не прогреется, затем включить выключенный.
первый шаг — установка дроссельной заслонки.Откажитесь от Fast Регулятор холостого хода (также называемый дроссельным винтом), расположенный в верхняя часть рычага дроссельной заслонки. Вы найдете рычаг дроссельной заслонки на левой стороне карбюратора, подключен снизу к тросу акселератора, идущему вперед к педаль газа.
Примечание: Регулятор быстрого холостого хода — неправильное название — этот винт НЕ используется. для регулировки холостого хода. Fast Idle Adjuster работает с воздушная заслонка для плавного холостого хода на холодном двигателе. Как дроссельная заслонка прогревается (надеюсь, синхронно с прогретым двигателем) дроссельная заслонка в горловине карбюратора открывается, и винт Fast Idle Adjuster перемещается вниз по ступеням кулачка быстрого холостого хода дроссельной заслонки, уменьшая холостой ход холодного двигателя снизить скорость до скорости холостого хода прогретого двигателя. Привинчивание быстро Винт регулятора холостого хода еще больше увеличит скорость холостого хода, но при этом портятся регулятор громкости и винт байпаса . корректировки.Это разрушает геометрию холостого хода, и автомобиль не будет работать правильно.
Медленно закрутите винт Fast Idle Adjuster , пока он НЕ коснется нижней части ступенчатого кулачка. Теперь вкрутите еще ¼ повернуть. Это устанавливает заслонку дроссельной заслонки в требуемое положение. 0,004 дюйма, поэтому вы получаете правильный поток воздуха за пределы холостого хода и переходные отверстия внутри горловины карбюратора.Ты теперь можно использовать байпасный винт (читайте дальше) для установки скорости холостого хода правильно. С этого момента оставьте регулятор Fast Idle Adjuster винт один.
Следующий установить смесь холостого хода. Это делается с помощью регулятора громкости . Винт .
Примечание: Винт регулировки громкости — меньший из двух регулировочных винтов. винты, расположенные с левой стороны карбюратора только над соленоидом отключения холостого хода (у которого есть черный провод от положительная сторона катушки, прикрепленная к нему).Том Регулирующий винт используется для установки смеси холостого хода.
Примечание: Перед установкой винта регулировки громкости в соответствии с приведенным ниже шагом, выверните байпасный винт (больший винт с левой стороны) на 2,5 полные обороты, что является исходной настройкой.
Винт Винт регулировки громкости ОСТОРОЖНО вкручивайте до упора — вы не хотите, чтобы открыть отверстие.Теперь точно откручивай 2,5 полных оборота. Это начальная настройка.
Примечание: Хотя вы хотите быть осторожным, чтобы не облажаться с томом . Контрольный винт слишком далеко, вы также должны убедиться, что он изначально прочно сидит перед тем, как отвинтить его, как указано. Если вы не начнете с винта регулировки громкости плотно сидит, у вас могут возникнуть проблемы с регулировкой холостого хода с перепускной винт до точки, где вы, возможно, повернули до конца, а холостой ход все еще слишком высок.Этот состояние вызовет спотыкание при ускорении, если не исправлено.
С Винт регулировки громкости поверните на 2-1/2 оборота, запустите двигатель. и пусть согревается. (Убедитесь, что автоматический дроссель полностью открыть — потяните и отпустите рычаг дроссельной заслонки, если это необходимо, чтобы ступенчатый кулачок вращается, а регулятор быстрого холостого хода сидящий внизу ступенчатый кулачок.)
Сейчас установить скорость холостого хода. Это делается с помощью перепускного винта . То Винт байпаса больше, чем винт регулировки объема , и расположен немного выше и левее винта громкости .
Примечание: Опять же, скорость холостого хода НЕ устанавливается с помощью регулятора быстрого холостого хода . на верхней части рычага дроссельной заслонки, как на старых 28 и Карбюраторы серии 30 — судя по названию (Fast Idle Adjuster) заставит вас думать, что он используется для установки холостого хода.
Как отправной точкой, поверните больший байпасный винт в любую сторону (скорее всего нет) установить холостой ход на 850 об/мин (быстрый холостой ход, если у тебя нет тахометра) Для полуавтоматического автомобиля используйте 900 об/мин. (Гораздо лучше, чтобы обороты холостого хода были немного быстрее, чем слишком медленно.)
Примечание: См. нашу процедуру настройки для инструкции по подключению и использованию тахометра.
С двигатель прогрет, обороты холостого хода около 850, воздушная заслонка полностью открыта, вернитесь в объемный винт и медленно отрегулируйте его, чтобы получить самое быстрое (наиболее плавный ход) обороты холостого хода (обычно отсутствует — против часовой стрелки). Обычно не требуется поворачивать сильно выкручивать за пределы диапазона 2-3 оборота (1/2 оборота вход/выход от базовой настройки 2-1/2 поворота).
Тогда поверните винт регулятора громкости ВНУТРИ (по часовой стрелке) очень медленно, пока обороты двигателя не упадут примерно на 20-30 об/мин. Если у тебя нет тахометра, слушай пока не слышишь обороты двигателя начинают падать, может быть, всего на 1/8 включите винт громкости .
Перейти вернуться к большему Обходной винт снова, чтобы сбросить холостой ход скорость до 850 — 900 об/мин.(Опять же, немного быстрее лучше, чем слишком медленно. Слишком низкая скорость холостого хода может привести к тому, что двигатель перегревается при остановке на светофоре после хорошей пробежки, т.к. охлаждающий вентилятор не будет производить достаточно охлаждающего воздуха для справиться с остаточным теплом в двигателе.)
Примечание: Если вам трудно или невозможно сделать это настройки, вполне возможно, что вы могли резьба на любом из этих регуляторов, поврежденное отверстие для конический винт или поврежденный игольчатый клапан или уплотнительное кольцо.
Это также возможно, что у вас есть утечка вакуума (т.е. утечка воздуха во впускной коллектор). Если есть какие-либо отверстия/зазоры в коллекторе или в любом из соединений точках, то в коллектор может попасть воздух, что приведет к топливно-воздушная смесь становится слишком бедной. Это может вызвать (помимо прочего) регулировка карбюратора невозможно. Смотрите наше обсуждение подсоса воздуха, включая диагностику и ремонт.

Это это — вы сделали. Ваш двигатель должен урчать, как котенок!

* * * * *

Карбюратор «Солекс 21083». «Солекс 21083»: устройство, регулировка, цена

Самая популярная модель карбюратора на автомобилях ВАЗ-21083 — «Солекс». Большинство автомобилей 8-го и 9-го семейств выпускались с двигателями, имеющими карбюраторную систему впрыска.В начале 2000-х впервые был внедрен инжекторный впрыск. Карбюраторы этой модели очень легко регулируются, тонкой настройки почти нет, в конструкции не предусмотрены сложные узлы и механизмы. В статье мы рассмотрим все детали, которые есть у карбюратора «Солекс 21083».

Карбюратор конструкции

Карбюраторы ДААЗ-2108 начали использовать на автомобилях ВАЗ в середине восьмидесятых годов. Самой первой машиной, на которую их устанавливали, была модель ВАЗ-2108. Работали с моторами 1.1 и 1,3 литра. После запуска в производство автомобилей с двигателями 1,5 литра появились карбюраторы «Солекс 21083». Цифровое обозначение говорит о том, что устройство устанавливается на двигатели ВАЗ-21083, объем которых составляет полтора литра.

Основное назначение карбюратора – приготовление горючей смеси бензина и воздуха, обеспечивающей нормальную работу двигателя вне зависимости от нагрузок и числа оборотов.

Конструктивно карбюратор состоит из нескольких элементов:

Основной корпус, в котором расположены экономайзер, система ХХ, главный дозатор, различные диффузоры, ускорительный насос.
Крышка, в которой находятся поплавки, клапан холостого хода, пусковое устройство, воздушная заслонка.

Карбюратор двухкамерный, в основной дозирующей системе расположены жиклеры. Они установлены в ячейках посередине, внутри корпуса. В верхней части были установлены воздушно-реактивные сопла системы дозирования. В конструкции предусмотрен небольшой агрегат, подогревающий топливную смесь. К нему подсоединяются шланги, идущие от патрубков системы охлаждения. В нижней части корпуса расположены два дроссельных клапана, которые попеременно открываются.Открытие заслонок происходит последовательно, с помощью рычагов. На крышке два патрубка, которые предназначены для подачи бензина и отвода излишков обратно в бак.

Подбор жиклеров к карбюратору «Солекс»

В продаже есть комплекты для ремонта. Они состоят из воздушных и топливных форсунок вторичной и первичной камер. Существует несколько видов ремкомплектов, которые могут работать с разными двигателями. Все зависит от сечения диффузоров.В некоторых случаях будет намного лучше купить карбюраторный ВАЗ. Цена нового около 4000 руб.

Так как этот тип карбюратора может устанавливаться на двигатели других автомобилей, то при использовании стандартных жиклерных форсунок их сечения недостаточно. У двигателя потребность в топливно-воздушной смеси одна, а карбюратор делает ее совсем с другой пропорцией. Для улучшения разгона и динамики можно установить жиклер большого сечения.

Но при этом значительно увеличился расход бензина.Также необходимо знать, что установка таких форсунок не гарантирует 100% положительный результат. Вы правильно сделаете, если не будете экспериментировать, а просто установите комплект на карбюратор, предназначенный для этого двигателя.

Недостаточная мощность двигателя: причины

Если на двигатель ВАЗ-21083 установлен карбюратор, то лучше использовать форсунки, предназначенные для него. Даже если установить жиклер большого диаметра, разгон машины слабый, причин может быть несколько:

Недостаточный уровень компрессии в цилиндрах двигателя.
Момент зажигания слишком ранний или слишком поздний.
Некачественные свечи зажигания или их выход из строя.
Повреждение высоковольтных проводов.
Неисправность распределителя зажигания.

Существует множество причин, по которым двигатель не развивает требуемой мощности. Для их выявления потребуется провести тщательный осмотр автомобиля и диагностику всех узлов.

Возможна ли установка карбюратора Солекс на другие двигатели?

Целесообразность установки карбюратора «Солекс21083» на другие модели автомобилей весьма сомнительна, так как экономия невелика, да и то при условии аккуратной езды водителя и не резкого ускорения.Именно поэтому карбюратор лучше всего ставить на тот двигатель, с которым он будет работать максимально идеально. На карбюраторе «Солекс 21083» регулировка проста, но добиться идеальной работы на двигателях с большим объемом проблематично.

Перед покупкой обратите внимание на производителя ремкомплекта. Очень часто попадаются китайские дешевые товары, не отличающиеся качеством. Диаметр сечения форсунок может отличаться от заявленного значения, поэтому работа карбюратора будет некорректной.Покупайте форсунки карбюратора «Солекс 21083», входящие в ремкомплекты, только у проверенного производителя, зарекомендовавшего себя с хорошей стороны.

Как отрегулировать

На карбюраторах «Солекс 21083» можно произвести только три регулировки:

Установить уровень топлива в поплавковой камере до требуемой величины.
Установите частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу.
Изменить состав топливно-воздушной смеси с помощью винта качества.

Последняя регулировка достаточно проста, ее может сделать каждый самостоятельно.Для этого двигатель прогревается до рабочей температуры, а обороты двигателя устанавливаются на уровне 800 об/мин с помощью винта количества смеси. Действия следующие:

Винт качества вкручивают до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не уменьшится в разы. Работа двигателя будет прерывистой.
Затем поверните винт на один оборот, чтобы запустить двигатель в штатном режиме. Если сильно выкрутить этот винт, то резко возрастет расход бензина.

В противном случае необходимо стабилизировать двигатель винтом количества.

Неисправности системы холостого хода

У карбюратора «Солекс 21083», регулировка которого рассматривается в статье, иногда возникает одна проблема. Это невозможность регулировки оборотов холостого хода винтом качества смеси. Причины такого поведения:

В электромагнитном клапане забит жиклер.
В каналы холостого хода не поступает бензин.
Неисправность электромагнитного клапана.

Для проверки работы электроклапана необходимо выполнить ряд действий:

Заглушить двигатель и снять провод с клапана.
Отвинтить электрический клапан.
Снимите форсунку, при необходимости используйте плоскогубцы.
Зажигание включено.
Подсоедините провод к контакту на клапане, прикрепите корпус к массе.

Если раздался щелчок, и шток клапана утонул, освободив отверстия в жиклере, то с устройством проблем нет. Если нет, установите новый электромагнитный клапан. Очень часто падают мелкие частицы, поэтому приходится продувать струю. Работу электромагнитного клапана холостого хода можно проверить, если при работающем двигателе снять провод с наконечника.Двигатель должен почти мгновенно заглохнуть, это говорит о том, что механизм работает.

Установка уровня бензина в поплавковой камере

Чтобы прием и расход бензина в топливной системе был сбалансирован, необходимо установить уровень поплавка. Для этого:

Разобрать верхнюю часть карбюратора, снять корпус фильтра, отсоединить тросы.
Снимите шланги топливной системы.
Удалите винты, которыми крышка крепится к основному корпусу, с помощью отвертки Phillips.
Между поплавком и горизонталью крышки должен быть зазор не более 1-1,5 мм. В противном случае нужно внести коррективы, подогнув пластины.

При настройке нужно учитывать, что поплавки должны быть на одном уровне. Вся работа относительно проста, поменять форсунки на «Солекс 21083» и провести регулировку – это обслуживание системы впрыска.

Таблица подбора джокеров по объему двигателя. Карбюраторы, рекомендованные для различных

Наиболее распространены карбюраторы Солекс модификаций 21053, 21083, 21073, 21041.Они характеризуются целевыми данными, т.е. сечением больших диффузоров (база), величиной и типом жиклеров и других водостоков, и рассчитываются под определенный объем двигателя и его тип.
21083 — «Базовая» модификация карбюратора с наименьшим сечением диффузоров 21х23, предназначена для поперечно расположенного «зубильного» двигателя объемом 1,5л. Особо популярен тем, что из него можно получить секс любой модификации, а также уникальные, парящие на любую стоимость диффузоры и так далее.Ставить на двигатель объемом более 1,5 литров нежелательно — на высокой скорости это решит двигатель из-за малого сечения базы. Надо перегнать, что 21083 готовит обедненную смесь (из-за особенностей мотора 2108) и для получения хорошей динамики на двигателе узам желательно поменять форсунки.
21053 — Карбюратор для продольного двигателя 2105 объемом 1,5 литра, имеет диффузоры 23х24. Наиболее приемлемый вариант для 1.Двигатели 5 литров требуют минимальной настройки. Если нет желания долго воевать с гибрелами или искать толковый карбюратор — это вам асель
21073 — Карбюратор на Ниву, на объем 1,7л, диффузоры 24х24, популярный у владельцев моторов УЗАМ-1,7, двигатель 1,7 л становится таким же при минимальной регулировке.
Особенность: Дополнительно есть 2 штуцера для рециркуляции выхлопных газов, в других цоколях их нет (позиция «А» на фото).
21041 — Единственный карбюратор семейства «Солекс», разработанный для двигателя «Москвичи» свыше 1,8 л, имеет самые большие диффузоры — 24х26. Внимание! Есть несколько модификаций этого соллеса под МПСЗ или БСЗ, отличаются отсутствием и наличием вакуумного искрового штуцера, будьте внимательны.
Дополнительно хочу сказать, что любой солекс можно настроить под любой объем — вопрос времени и нервов и спальника бензина. Если поставить на 1,5 литра солекс 083 — получаем подхватистый двигатель на низах, который после

будет спотыкаться

4500В, если поставить

Внимание! Все солки одинаковы внешне и по устройству, поэтому устанавливаются, подключаются и настраиваются одинаково, вне зависимости от модели!
Внешний вид и подключение карбюратора на примере 21041-****-10.

1. Электроклапан используется для системы ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода), перекрывает подачу топлива через неработающий котел, сам отсадчик можно найти, если открутить электроклапан. Если у вас нет блока ЭПХХ, то клемму электроклапана нужно тестировать +12 вольт, чтобы при выключении зажигания на ней пропадало напряжение (на ХХ прекращается подача топлива), что позволит легко заглушить двигатель и избежать яркого зажигания.
2. Резец отбора газа, нужен для того, чтобы отсасывать картерные газы из двигателя на холостом ходу при закрытых дроссельных заслонках. Подсоединяется к тонкому шлангу на кастрюлю для солей или врезается в основной шланг общепита газов.
Если для него нет тонкого штуцера в кастрюльке, то необходимо соединить шланг с основной трубкой картерных газов или просто надеть на конец трубку с топливным фильтром. Не рекомендуется заглушать, чтобы не нарушить работу ХХ.
3. Свеча зажигания с капельницей с отводом.
4. Трубка обогрева первой камеры, для стабильной работы зимой трубка должна быть врезана в систему охлаждения, удобно шланг делать от коллектора.
5. Штуцер подачи топлива.
6. Винт регулировки числа оборотов ХХ (черная пластиковая ручка). На конец этого винта вешается проводка с клеммой, она используется в системе EPHX, если у вас ее нет, то проводка никуда не подключается (изолировать не надо).
7. Отверстие в котором находится регулировка качества смеси ХХ.
8. Ось заслонки первой камеры, к которой подходят гайки ускорительного насоса (УН)
а. В 21073 сюда вставляются трубки рециркуляции отработавших газов, они соединяются куском шланга.
б. В других модификациях Salcus имеется штуцер обратного тока топлива.

Установка карбюратора Солекс, например, 21041-10.

Возможны 2 варианта установки карбюратора Солекс: первая камера (камера с воздушной заслонкой вверху) к ГБЦ (как стандарт К126 и озон) и первая камера дальше от ГБЦ. Кроме того, в зависимости от установки установки есть 2 варианта подключения привода дроссельной заслонки, чуть позже.

Вариант «первая камера дальше от ГБЦ еще называется «развернутый» солакс. Суть этого «разворота» в следующем. Когда карбюратор обращен к первой камере ближе к ГБЦ, то расстояние, от нее до 1 и 4 цилиндра больше, чем 2 и 3, поэтому двигатель получает больше смесей в 2.3 и застучал в 1.4, что заметно по цвету свечей после длительной работы двигателя, к тому же при полном форпле, когда обе камеры открываются по пути наименьшего расстояния — т.е. через все ту же первую камеру, меньшую в диаметре и с более бедными джикерами. Реверс Collex позволяет немного выровнять расстояние до цилиндров и при открытых заслонках воздух будет идти в основном через большую вторую камеру.

Если выбор пал на вариант №1, первая камера на ГБЦ, то привод дроссельной заслонки можно реализовать без переделки родной тяги, что очень просто и быстро (отсутствие родных узлов педали газа остается с us), с «расширенной» версией нужно делать кабельный привод газа.

В этом блоге я постараюсь сделать наглядный и простой (хотя и менее точный) расчет необходимого карбюратора, так как многие не понимают, что для начала нужно резать карбюратор или ставить другой с диффузорами большего размера.
Сразу хочу всех разочаровать, но карбюратор не выдает мощности и не подлежит замене или тюнингу карбюратора для ее увеличения! Все, что мы можем, это улучшить разгон автомобиля за счет обогащения топливной смеси. Но тут надо понимать, что горит бензин только при определенном соотношении воздуха и топлива.Смесь (коэффициент избытка воздуха) может варьироваться от 0,85 (богатая смесь) до 1,15 (бедная), при большем количестве бензина смесь просто не горит!
Карбюратор, для оптимальной работы нужны определенные условия, а именно скорость воздуха:
— минимальная (по разным данным) не менее 30 м/с в самой узкой части — в диффузоре;
— Максимум 120 м/с.
Расчет получится равным частоте вращения двигателя:
— 1000 об/мин, так как это обороты, при которых включится основная дозирующая система;
— 4000 об/мин, так как сравнимо при скорости 100 км/ч на 4-ступенчатой коробке передач и 120 км/ч на 5-ступенчатой;
— 5600 об/мин, так как это максимальные обороты, и происходит снижение мощности и крутящего момента, что видно по скоростным хорастерам:

Подведем итоги: Для стандартного двигателя достаточно стандартного карбюратора, для желающих улучшить динамику достаточно немного увеличить топливный жиклер.Например, 083 Sallace с 95 до 97,5. Согласитесь, это проще, дешевле и быстрее.

Для тех, кто все-таки не согласен, попробуйте рассчитать сечение канала между клапаном и ГБЦ

Подбор карбюратора к двигателю очень важен для его работы и экономичности. Многие конструкторы двигателей часто ошибаются и устанавливают на свои двигатели карбюраторы по принципу «чем больше, тем лучше».

Если на двигатель установлен слишком большой карбюратор, то он будет тактировать и работать с перебоями на низких оборотах и не начнет хорошо работать, пока не отвернется до очень высоких оборотов.Естественно, эффективность и состав выхлопных газов ухудшаются.

Двигатели с большим рабочим объемом и высокооборотные двигатели нуждаются в карбюраторах большей емкости, чем малообъемные двигатели, работающие на низких оборотах.

Многие карбюраторы объединяет их потенциальная производительность по воздуху, измеряемая в м 3 /мин. Большинство производителей, но не все, проверяют свои карбюраторы при давлении 38 мм рт. Изобразительное искусство. При сравнении карбюраторов различных моделей проверьте, одинаково ли проводились измерения.

Наиболее важными факторами при выборе размера карбюратора являются мощность двигателя, максимальная частота вращения двигателя и объемный КПД.

Рабочий объем является мерой способности двигателя полностью наполнять цилиндры и указывается в процентах (%). Например, двигатель с рабочим объемом 1639 см 3 , принимающий в камеру сгорания 1311 см 3 топливно-воздушной смеси с каждым тактом впуска, имеет объемный КПД 80 %.

Для простоты предполагается объемный КПД около 80%, что является средним значением для форсированного двигателя.Для повседневного использования с 4-х камерным карбюратором нужно определить, при какой скорости оборотов двигатель будет работать чаще всего. Будьте реалистом — вы можете навредить себе при переоценке. Округлите результаты до ближайшего подходящего размера карбюратора. Приведенная ниже таблица является ориентиром для определения емкости карбюратора в потоке.

Как правило, форсированные двигатели малого рабочего объема требуют установки карбюраторов с расходом от 14 200 до 17 040 м 3 /мин в зависимости от фактического рабочего объема и уровня модификации.Форсированные двигатели большого рабочего объема хорошо работают с карбюраторами с расходом от 18 до 23 м 3 /мин опять же в зависимости от рабочего объема и уровня форсировки.

Производительность карбюратора в потоке м3/мин в зависимости от рабочего объема и

Форсунки карбюратора Солекс 21083 представлены двух типов: топливные и воздушные.

Воздушные и топливные струи противоположны своим взаимодействием по составу и качеству горючей смеси. В процессе увеличения площади поперечного сечения топливного гирлера будет наблюдаться горение горючей смеси, а в случае воздушной щеки — обеднение.

Следует отметить, что степень их воздействия не одинакова при разных режимах работы. Если изменить сечение главного гибера, то состав топливной смеси начнет меняться прямо пропорционально для всех режимов дроссельной заслонки от малых нагрузок до полного открытия дроссельной заслонки.

Также больше ощущается воздействие бикера в процессе увеличения угла открытия дроссельной заслонки.

Таким образом, при необходимости произвести изменение состава топливной смеси на всем диапазоне характеристик, необходимо будет изменить показатели топливной магистрали.Для изменения характеристики кривой горючей смеси необходимо использовать воздушную заслонку.

Из показанных экономических характеристик автомобиля с разной производительностью воздушной и топливной пробок основной системы карбюратора следует, что в случае увеличения производительности топливной магистрали соответственно возрастет расход топлива на все скоростные режимы автомобиля.

Изменение производительности нагнетателя воздуха позволяет увеличить расход топлива только на скоростных режимах автомобиля.Подбирая наиболее подходящие характеристики воздушной и топливной пробок, важно подобрать оптимальный состав топливной смеси для конкретного режима работы двигателя.

Правильный выбор необходимых характеристик системы дозирования в дальнейшем будет определять плавность и стабильность работы двигателя, особенно это будет заметно при частичных нагрузках. Авто при движении по городу 65% времени работает со слегка прикрытым дросселем с дроссельной заслонкой в момент впускного трубопровода выше 450 мм рт.ст., а также потребляет до 35% всего топлива.

Таблица топливных кулачков карбюратора Солекс 21083

В процессе дросселирования карбюратора наблюдается нестабильный во времени состав топливной смеси в рабочих зарядах, идентичность циклов отсутствует. Это существенно влияет на состав выхлопных газов.
Также на неоднородность состава горючей смеси в циклах могут влиять три фактора:

характер распределения смеси по сечению потока;
топливная дисперсия;
характер распределения смеси по потоку.

Существенное влияние на структуру потока может оказать тип течения эмульсии смеси из канала основной системы опрыскивателя. В зависимости от соотношения производительности в системе учета кредитов и скорости истечения эмульсии могут быть получены такие виды течения: ламинарное, пробковое, угрожающее эмульсионное, осесимметричное и волновое.

Таким образом, в зависимости от изменения типа потока из распылителя основной эмульсии будет изменяться однородность состава топливной смеси в рабочих циклах мотоцикла автомобиля.Оксисимметричный режим является наиболее оптимальным для стабильной работы двигателя автомобиля. Это достигается за счет равномерной подачи топлива.

Рубашки воздушные карбюратора солекс 21083 позволяют настроить оптимальную работу карбюратора с топливными гибрелками. Следует помнить, что расположение воздушного жгута основной системы внутри воюющего основного тракта нежелательно из-за возможности забивания или заклинивания жгута, что может привести к .

Часто это наблюдается в случае пропуска картера двигателя через карбюратор.Куртки воздуховодов правильно размещать в специальных карманах, которые защитят их от воздействия прямых потоков воздуха.

Из-за того, что объем большой, через диффузор в единицу времени будет проходить много воздуха, и в результате будет израсходовано намного больше топлива. Конечно, если вы не собираетесь прокачивать свою машину для быстрой езды, то она будет для вас не столь существенной. В противном случае лучше установить жиклеры меньшего сечения.

Начать подбор гибера правильнее всего с топлива, а потом перейти к подбору воздуха.Также следует учитывать, что сначала нужно выбрать рубашки для первой камеры, а после того, как на нее были установлены жиклеры, следует перейти ко второй камере карбюратора. Только так считается наиболее правильной установка или замена жиклера.

Каждый владелец автомобиля должен иметь хотя бы общее представление о его устройстве. Без таких знаний не обходится ни один ремонт, а если речь идет о тюнинге автомобиля, то необходимо знать его устройство.

Важной деталью двигателя внутреннего сгорания является карбюратор — устройство, в котором происходит смешение воздуха и топлива.В результате получается горючая смесь, необходимая для работы силового агрегата.

Если говорить об отечественных карбюраторах, то нельзя не упомянуть о Солексе 21083 – одном из лучших устройств в своем классе, с отличными характеристиками и высокой надежностью. Эта модель имеет в своем арсенале одно неоспоримое преимущество – ее можно модифицировать самыми разнообразными методами, тем самым «просаживая» карбюратор под конкретные условия работы.

Что такое форсунки

Как правило, доработка карбюратора заключается в замене форсунок.Рубашки представляют собой небольшие дозирующие элементы с отверстиями определенного сечения, через которые проходят компоненты горючей смеси. В данной статье пойдет речь о карбюраторе гибрель солекс 21083.

Виды и классификация соков

Для создания в карбюраторе хорошей обедненной смеси топливные жиклеры необходимо устанавливать с малым сечением отверстия, а воздушные с повышенным. Использование такой схемы позволяет двигателю стабильно работать даже при резкой смене режима езды.

В карбюратор Солекс 21083 устанавливаются два вида кувшинов:

Топливный. Обеспечьте равномерную подачу топлива в камеру карбюратора.
Воздух. Дозированная подача воздуха в карбюратор.

Важно понимать, что увеличение внутреннего диаметра топливной рампы приведет к значительному увеличению расхода топлива, и такой выбор будет оправдан при желании увеличить мощность двигателя. В свою очередь большое сечение воздуховода тоже становится причиной повышенного расхода топлива, но только при активной и быстрой езде.

Владельцы автомобилей в большинстве своем предпочитают снизить аппетит силового агрегата, поэтому оптимальным решением будет установка комбинированного джеклеса, позволяющего снизить расход топлива (иногда получается улучшить этот показатель за счет третий). Чтобы выбрать подходящие жиклеры, нужно разобраться с их маркировкой, что не так сложно, как может показаться на первый взгляд.

Маркировка мокасин

Выбирая жиклеры к карбюратору, неопытные автолюбители часто приходят в недоумение из-за наличия в маркировке жиклера нескольких цифр.Расшифровка этих знаков следующая:

Карбюратор Солекс 21083 в базовой комплектации комплектуется гиклярами с маркировкой 21 (для первой камеры) и 23 (для второй камеры). Цифры отображают диаметр дозирующих элементов.
На дне «родных» топливных пробок есть номера 95 и 97,5 (первая и вторая камера соответственно). Эти данные отображают пропускную способность струй.
Так же, как и в предыдущем примере, маркируются воздушные кулачки, только в этом случае они будут маркированы 155 и 125, что отображает исполнение деталей.Естественно эти цифры на гибрелах с разной пропускной способностью будут меняться.

Маркировка карбюраторных кредитов достаточно проста, но простого распознавания числовых значений недостаточно — нужно понимать, как и на что влияют эти показатели.

Посмотрите, как самостоятельно отрегулировать поток фар автомобиля. Подробнее —

Важным параметром, влияющим на работу челюстей, является соотношение воздуха и топлива в камере.Нормальным считается соотношение 14,9:1, при котором расход топлива и мощность находятся в равновесии. Чтобы определить подходящее для конкретного стиля сочетание, достаточно прикинуть, каково будет соотношение воздуха и топлива в горючей смеси.

Заводские топливные форсунки карбюратора Солекс 21083 предназначены для экономичной езды и имеют достаточно малое сечение. Родные кожухи можно не менять, если нет особой необходимости увеличивать мощность двигателя. Кроме того, в результате замены кредитов смесь может оказаться слишком обедненной, и двигателю просто не хватит горючей смеси для нормальной работы.

Если двигатель «не тянет», а проблема явно связана с составом горючей смеси, то можно подумать над вариантами: различные конфигурации топливных и воздушных кулачков позволяют выбрать наиболее эффективную схему и используйте его в своем автомобиле для достижения подходящих результатов.

Подбор соков

Подбирая комплект новых кувшинов для доработки карбюратора, стоит всесторонне изучить этот вопрос: Салекс 21083 модифицируется очень часто, и пара дополнительных советов от опытных водителей не помешает.Рекомендации по выбору чаще всего звучат так:

очень важно учитывать объем двигателя: при большом рабочем объеме лучше выбирать воздушные жиклеры с малым сечением для улучшения горючей смеси;
в первую очередь стоит выбирать топливные форсунки, а уже потом искать воздушные;
важна и последовательность при установке кредитов: сначала они устанавливаются в первую камеру, и только потом во вторую — такой поэтапный подход позволит выбрать наиболее подходящую схему.

В качестве примера подбора жиклеров для 1,5-литрового двигателя можно рассмотреть такую комбинацию:

в первой камере установлен топливный глушитель 102,5, а воздушный имеет сечение 155;
для второй камеры выбирается глушитель топлива 110, а воздуха — с маркировкой 125 или 135.

Стоит обратить внимание на то, что Солекс 21083 изначально рассчитан на 1,5-литровые двигатели И его установка на силовой агрегат с большим рабочим объемом не рекомендуется: из-за конструктивных особенностей данного карбюратора двигатель будет не получить достаточно качественную горючую смесь.

Также стоит помнить, что все карбюраторы Солекс имеют аналогичное устройство, за счет чего обеспечивается взаимозаменяемость их элементов. Это правило касается и гибелей: при необходимости вы можете подобрать для своего варианта куртки от другого карбюратора, которые имеют другое сечение.

Из описанных выше аспектов карбюраторов Солекс можно сделать простой вывод: для разных объемов двигателя необходимо подобрать соответствующую комплектацию, обеспечивающую качественное создание горючей смеси.

И последняя рекомендация: При подборе кулачков большого сечения иногда возникает желание установить их самостоятельно. Делать этого не стоит, так как для работы приколов требуется правильное отношение, которое в «гаражных» условиях не получится даже при наличии подходящего оборудования.

Видео Гилкерс на Карбюратор ВАЗ 21083 Солекс

Видео расскажет о Карбюраторе Солекс 21083

Вывод

Карбюратор Солекс 21083 славится своей надежностью и простотой за счет возможностей не только конфигурация рассчитана на спокойный и размеренный стиль езды.Конечно, замена топливных и воздушных жиклеров карбюратора может увеличить мощность силового агрегата или снизить расход топлива, но если эти показатели и так хорошие, менять их не стоит.

Подбор и доработка лоферов на карбюраторы Солекс производятся в двух случаях: если необходимо увеличить показатели мощности двигателя мотора (быстрый пуск, подхват, увеличить скорость движения) или снизить расход топлива двигателя по паспорту.

В случае увеличения мощности обычно выбирают и увеличивают пропускную способность мазута ГДС (обогащают топливную смесь).При необходимости повысить топливную экономичность — увеличить пропускную способность воздушных домкратов (обеднить топливную смесь). В любом случае необходимо установить на карбюратор жиклеры с измененным сечением отверстия и пропускной способностью, отличной от номинальной (маркировка на кредитах означает диаметр отверстия и соответствует определенной пропускной способности).

Перед работой необходимо убедиться, что карбюратор и двигатель нормально работают на стандартных джиберах. Также рекомендуется перед тем, как производить доработку карбюратора, привести в порядок систему питания и систему зажигания автомобиля.В том случае, если двигатель автомобиля ест бензина ведрами, а то и двумя, есть смысл провести полную диагностику систем двигателя, это нормально, и только потом браться за доработку.

Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной схемы: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных кулачков основных дозирующих систем. Изменение одного или нескольких компонентов этой цепочки приводит к явному изменению работы двигателя.Увеличение или уменьшение мощности кредитов должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому лучше поправиться приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных гбелей и производить все манипуляции на них. Штатные форсунки ставили обратно в случае неудачи эксперимента.

Варианты доработки и подбора жиклеров на карбюраторы Солекс

— Установка воздушных или топливных форсунок от другого карбюратора, от другого двигателя

Вы можете выбрать из списков ниже.

Таблица размеров и приспособлений топливных автобусов ГДС для карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов	1-я камера	2-я камера
2108-1107010	97,5	97,5
21081-1107010	95	97,5
21083-1107010	95	97,5
21073-1107010	107,5	117,5
21051-1107010	105	110
21083-1107010-31	95	100
21083-1107010-35	95	100
21083-1107010-62	80	100
21412	95	95

Таблица размеров и применимости воздушных гдс для карбюраторов Солекс

Модели карбюраторов	1-я камера	2-я камера
2108-1107010	165	125
21081-1107010	165	135
21083-1107010	155	125
21073-1107010	150	135
21051-1107010	150	135
21083-1107010-31	155	125
21083-1107010-35	150	125
21083-1107010-62	165	125
21412	160	100

Воздушные форсунки, топливные форсунки, эмульсионные трубки и кербюраторные ключи Solex

— для доработки существующих жиклеров

Есть тонкие сверла 1 мм, 1.5 мм, 1,75 мм, 2 мм и так далее. С их помощью можно переподключить номинальные куртки до нужного размера, увеличив их пропускную способность. В некоторых случаях можно залить оливковое отверстие гиблера и перемотать.

Технология отбора жокларов

Начинаем подбор топлива или воздуха ГДС первой камеры карбюратора. Устанавливаем уменьшенный или увеличенный бустер (как правило, просто сто) вместо штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность.При необходимости осуществляем холостой ход винтов «качества» и «количества».

Устанавливаем жирнее еще большую размерность, проверяем динамику или экономичность. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требующая времени и нервов. После этого делаем шаг назад, устанавливая рассыпной джиггер. Так же проводим настройку второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

Этот процесс подробно (в комплексе с другими модификациями карбюратора) расписан в статьях на сайте.

Проверка пропускной способности кредитов Для контроля соответствия их маркировки можно проверить, изготовив самодельное устройство (см.).

Примечания и дополнения

— Описанный выше подбор жэклей — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5 — 10 процентов или КПД в пределах литра на сотню). Все более и более эффективно настраивая свой карбюратор, можно добавить выбор лазеек, причем как мелких, так и крупных, выбрать эмульсионные трубки, модифицировать смесительные камеры карбюратора, ускорительный насос и изменить последовательность открытия дроссельной заслонки.Мера мероприятий позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что со временем позволит изменить и улучшить необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

Системы питания современных автомобилей становятся все более сложными, но простой, доступный и надежный карбюратор еще послужит владельцам старых автомобилей. Сейчас карбюраторные машины уже давно не выпускаются. Но от этого не отпадает необходимость обслуживания таких машин.Например, Карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автогенного завода до сих пор выпускается и успешно работает в системах питания двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Его также можно встретить на ранние модели Десятого семейства.

Несмотря на простоту, этот элемент пользуется спросом и популярностью у автомобилистов. Не только на «Ниву» устанавливали «Солекс» 21073. Отзывы о нем положительные, а значит, нужно узнать о нем побольше и научиться его настраивать.

Карбюратор «Солекс»: Модификации

Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании Солекс.

Димитровградский завод позже получил лицензию на производство, а все остальные модификации производились здесь же специалистами. Дааз был разработан популярный «Солекс 21073». Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 рассчитан на работу с объемом 1,3 л для и 2109. «Солекс» 21083 был доработан под 1.5-литровые силовые агрегаты. Этими же механизмами оснащались модели первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. На классические модели ВАЗ устанавливались «Солекс» 21053-1107010. Модели ВАЗ «Нива» комплектовались механизмом «Солекс» 21073-1107010. Сейчас ему поменяли инжектор.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсионных. Его модификации изначально устанавливались на моторы с устройством, отличающимся наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также системами дозирования.Также в устройстве есть переходные системы для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.

Механизм состоит из двух половинок. Нижний — более массивный — и верхний. Эта половинка — непосредственно само устройство, а верхняя часть — для карбюратора с крышкой. На дне каждой из камер имеются поворотные задвижки с механическим приводом. Вверху в первой камере карбюратора имеется заслонка для подачи воздуха. Это необходимо для осуществления пуска еще одного высвободившегося силового агрегата.Эта часть активируется тросом, который идет в кабину и соединяется с рычагом, отвечающим за сцену и пусковую установку.

Принцип действия

Работает «Салекс 21073» следующим образом. Бензин будет попадать в поплавковую камеру с впускным штуцером – топливо также проходит через фильтрующую сетку, где очищается, и выходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, причем секции соединены друг с другом. У них будет одинаковое количество бензина.Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклонов корпуса на уровень топлива в этой камере.

Тем самым обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере заполнения камеры поплавок, нажимая на кусок игольчатого клапана, перекрывает доступ в камеру. Этому способствует постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через жиклеры попадает в смесительные колодцы. В эти же колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных илометрах поступает воздух.Далее бензин и воздух смешиваются. В результате образуется топливная смесь. Он попадет как в маленькие, так и в большие диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы. Когда владелец пытается запустить двигатель «на холодную» для обогащения топливной смеси, срабатывает пусковое устройство. Его водитель стартует из салона — это больной.

При максимальном вытягивании ручки воздушная заслонка первой камеры полностью закрывается.При этом первая камера открывается на расстоянии пусковой установки. Настраивается с помощью регулировочного винта на карбюраторе «Солекс». Регулировка зазора позволит регулировать скорость в режиме холостого хода.

Система запуска

Этот механизм представляет собой специальную полость, соединенную с впускным коллектором. Также в устройстве имеется диафрагма и шток, связанный с воздушной заслонкой. После работы мотора во впускном коллекторе возникает разрежение. Воздействует на шток диафрагмы, тем самым открывая воздушную заслонку.Если рукоятку шага вернуть в нормальное положение, это приведет к уменьшению стартовых промежутков.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и не настраиваются. Что касается дросселя второй камеры, то при вытягивании субличников он находится в заблокированном состоянии.

Система холостого хода

Этот узел необходим для подачи в камеры сгорания горючей смеси на самых минимальных оборотах. Благодаря этой системе силовой агрегат не будет глохнуть при отсутствии нагрузки.Топливо в систему будет попадать по основному гиберу в первую камеру. Через Juger XX, где затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан. Этот механизм позволяет обеспечить устойчивую работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

Далее горючая смесь будет попадать в первую камеру по специальному каналу, расположенному под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выпускному отверстию ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, которым можно регулировать и изменять характеристики карбюратора.Работа двигателя в режиме холостого хода на механизме «Солекс 21073» также настраивается этим элементом. За счет него определяется величина дроссельного зазора первой камеры в режиме ХХ.

Другие узлы карбюратора

Также в устройстве механизма имеется ускорительный насос и экономайзер. Эти узлы предназначены для топливной смеси двигателя при его работе на нагруженных режимах.

Настройка поплавковой камеры

Итак, мы рассмотрели Устройство «Солекс». Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно, а расход топлива не будет слишком большим.Сначала нужно завести и прогреть мотор. Затем демонтируйте топливный шланг и крышку карбюратора. После отсасывания кабель отсоединяют и скручивают крышку с аппарата.

Снимать нужно максимально плавно и осторожно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой или штангенциркулем измеряют расстояние в каждой из камер. Мерить надо от плоскостей клапанов до кромки бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если он больше или меньше, то параметр корректируется подметанием поплавка.Затем аппарат снова собирается, двигатель ставится и прогревается.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно начинающие, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Как следствие, потери мощности, плавающие обороты и прочие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня настройте холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы вам понадобится отвертка с плоским жалом и время. На подошве механизма имеется отверстие.В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Он закручен до упора. Однако не стоит сильно дорожить.

Затем из самого крайнего положения винт откручивается на пять оборотов. Далее двигатель устанавливается без подсоса. Откручиваем винт качества — карбюратор 21073 будет регулировать обороты мотора. Затем элемент снова прикручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально устойчивой.Медленно вращайте винт. Когда работа мотора станет спокойнее, его откручивают не более чем на один оборот. В результате обороты холостого хода будут около 900. Но если двигатель заглохнет, их немного увеличат.

Заключение

Это самые главные правила, как настроить карбюратор «Солекс» (на «Ниву» он идет или «семерку», значения не имеет). Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостые обороты. Этот карбюратор хорош тем, что его можно настроить минимальным набором инструментов в любых условиях.Но время идет вперед, и автомобилей с таким типом системы питания становится все меньше и меньше.

Установка карбюратора солекс на классику. Установка карбюратора солекс на классику.

Будь то автомобиль, чтобы утихомирить своего хозяина до тех пор, состыковки с ним не кажутся неуместными. Вода кожи под мебелью, добротно, мучает. Если машина не новая, то витраты на ремонт могут быть большими, а автономный источник питания еще более управляемым.Однако ориентиры на ВАЗ награждаются собственным золотым конем «от «i» до «i». Перед тем, как мы приступим к ремонту важных узлов, нам необходимо исправить установку карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107.

Самый популярный карбюратор для ВАЗ-2107 є Solex

На момент выхода на свет карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ устанавливаются детали наступательных виробников: Озон, Солекс, Вебер. Эль наибольшей популярности плакал и плакал. Четко регулирование и регулировка карбюратора трех марок отчета.

Что можно сделать в удобное время для роботов

Как только двигатель робота заурчал, автокласс начал задумываться об изменениях, например, «на горячую» он перестал заводиться, т.к. на холостом ходу не хватает оборотов, — необходимо отрегулировать холостой ход карбюратора ВАЗ правильно, а вот так

Усилие настроить посетителя так, чтобы добраться до стильного силового агрегата роботов на холостом ходу с минимальной частотой вращения коленчатого вала.

Щоб по частоте закручивания коллинеарного вала Возможно понадобится тахометр. На некоторых автомобилях есть лючок, посередине есть специальное соединение для всего комплекта. В некоторых ситуациях я становлюсь немного быстрее. В этом случае выпадение використовообразуют окременным прибором (мультиметр или автотестер, работающий в режиме тахометра). Однако для знания точных показателей самый красивый выключатель — это автономный блок. Это будет эффективнее в плане эксплуатации, кроме того, вся регулировка будет точнее.

Прописанные автолюбители, так как в правах побывало более одной собаки, могут проводить регулировку на слух. Обмотать гвинт якости и гвинт келькости, для тех, кто не скрывает больших знаний, можно знать шлицевикрут с шириной древесины не более 3-х миллиметров.

Заходи

Как автомобилист отрегулировать регулировку карбюратора Солекс своими руками;

Некоторым нужно запрограммировать силовой агрегат на рабочую мельницу (температура 85-90 градусов).

На наступательном срезе необходимо повернуть рукоятку механизма привода заводной заслонки до упора, в народе это называется просто «подмоктування». Лоскут виноват в том, что при наличии закрутки канал будет увеличиваться, так что его будут тянуть впритык к закрутке.

За наличие тахометра виновато навесное питание на заглушенный двигун. Во-первых, на время юнита пункт следует пропустить.Плюсовая сторона крепления виновата идти к котлу, а минусовая — к «маси» транспортной службе (к кузову, к мотору или к минусу аккумулятора). Сначала прочтите инструкцию по применению.

Последним шагом является запуск двигателя, включая дальнюю световую оптику, которая переливается пристройкой.

Регулировка холостого хода

Здийснюване своими руками отрегулировал карбюратор Солекс на ВАЗ-2107 вимага от автомобилиста, провести ремонт, знания.Виробник рекомендует устанавливать в силовые агрегаты с карбюраторами 2108, 21081, 21083 фирмы холостые, которые колеблются в пределах 750-800 за чилин. Еще более важно добиваться стабильного функционирования системы и такого продвижения. Вобщем надо накрутить гвинт «килкость» горелки, сразу отображается частота накрутки колнчастого вала.

Регулировка необходимой частоты накрутки наиболее частое увеличение масштаба необходимо для терморегуляции гвинта «якости».Для автомобилей, в некоторых других местах, заходят впервые, на заводе-выробнике установлен пластиковый колпачок. Большую часть времени был металлический ползунок. Вне того первого инструмента можно вкрутить шуруп в ненужную деталь, ради чего все стоит.

Регулировка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107 прошла успешно, управляемость прошла на троечку. Несмотря на недостаток, можно повторить курс развития. Перед проектированием такой важной установки необходимо пересмотреть правильность монтажа в момент зажигания, а также функциональность высоковольтных проводов.Если все хорошо, то стабильно, а не гадко.

с помощью шиферной вкрутки крутите гвинт, который отвечает за «якистую» горячую сумму, чтобы увеличить максимальную частоту оборотов квантованного вала двигателя. Нужно крутить блок в разные стороны, доки не будут присваивать «правильное» положение гвинту для достижения максимального значения частоты. Регулировку можно осуществлять на слух по тахометру;
точно так же поставил гвинт «килкости» стреляя «разчину», и оборот достиг 900 за гил.Прокручивая гвинт без предварительного залива в видкрита дроссельные заслонки первой камеры, через що фиксирую сильно «стрибати» в гору накруток. В первом случае, когда гвинт проворачивал противоположную стрелку, дроссельная заслонка сворачивалась вверх, а накрутка — падала. Глава завдання регулирующего положения гвинта — из-за ценности это оптимальный метод;
прожигают «кран якости», добившись в системе 800 об/мин.

Не знаю как поставить карбюратор Солекс на ВАЗ-2107, за то сколько поправляйся живи или знаешь как заменить гвинт «якости» важная специальность: перед регулировкой гвинта, это надо закрутить до упора для круглогодичной стрелки, если крутить на 3 оборота и только пускать до регулировки.

Важные моменты положения

Для того, чтобы построить оптимальное положение, необходимо нажать на педаль газа: автолюбитель виноват в переконвертировании функциональности мотора, так как без прерываний частота обхвата вала не прерывается. При этом он не виноват в быстром затуплении двигателя при отпускании педали. Для проявления негативных моментов необходимо знать, как регулировать карбюратор.

Изменение СО от закрученных газов силового агрегата, по правилам, обусловлено изменениями правил. При идеальном качестве всех складских CRM она не превышает 1,5%.

Если гвинти не поможет нормализации оборотов, автокласснику придется пересмотреть силовой агрегат, часть моментов сообщить о выстреливших «уйти» в камеру поменять, минус система холостого хода. Любой, у кого есть проблема, должен уважать электромагнитный клапан карбюратора, просто закройте его.При этом диаметр отверстия жиклера должен быть изменен, больше на требуемый.

Висновок

Подробное описание рекомендации в помощь автоклассисту транспортного средства самостоятельно провести регулировку или регулировку карбюратора фирмы Солекс. Добротно, самостоятельная замена Для ремонта агрегата позволит вам сэкономить великолепную сумку, но при этом вы не забудете и о тех, в случае замены детали ее необходимо доработать на правильность установленной функции .

В реальности ВАЗ 21047, двигатель 03 1500. Подставка под карб 2107-1107010.Є Солекс 21073 с инструментами для установки. …
Прохождение вітру!!!

Особо вважу, особых причин по цене нет, больше, но ОЗОН менее примитивен. При этом можно и бесконтактно надеть, я так думаю :))

Чи варто ставить солекс 21073 на классику? Стенд
БСЗ. А ось из самых беззаботных углеводов я чувствую озон более чувствителен к самым маленьким.У 73 диаметр жиклеров больше, плюс механика на 2 камеры.
Прохождение Вітру!!!

На мой взгляд более щильны до самых мелких.
все-таки СОЛЕКС. Ale s SOLEX красивее и меньше. Эля 21073 будем строить за 1500. Красивее 21083.

Хорошо для Леонида
А что бы ты хотел сделать?
Динамику? Так бензин проще требуется в трибьют-камеру, а витрат выдавливается.
А чи варто вичинка сами теперь думаю
ИМХО — взлёт и падение.
Хай, чтобы быть счастливым,
Андрей

Дарунка! Так у Озона больше струй…
И взагал, если є всё, то ставить. Пробовал би-обовъязково. Тильки… это правда, 21073 великолепна, мелодична, за 1,5… А тебе не кажется, что это негоже, мабут, ставь все обратно, а? С вашим энтузиазмом, интересом и закоханостью на вашу машину 🙂

Дарова демон))) куда пропал, що в аске нем…
Та ось для тех, кто точно стоит на таком же движке.їздун мол что витрат не надо…потом читал информацию
потом сутта… головня динамика….готова пожертвовать ей ну…не пропадай…поехали на аська…
Прохождение мимо!!!

аська, як такой, тупой у меня… Через сайт… (-)
Виа есть жизнь! Самые красивые поклонницы Сергея ICQ #994

у меня стоит такой,
правда доп поддержка в одной тюнинговой компании.
Розгин заметно подкрасился.
Неизгладимым глазом видно, что эластичность выросла.
На «верху» все затмили большие деньги.
Vitrata нельзя использовать со скоростью более 10 л/100 км.
Траблов ждних (поки що) не було.
Пробег на новом еще 25 км, две смены ФТО и все.
Они никому не сообщали, что не работают.
Мне на витамины ни копейки.
Все хорошее в жизни либо незаконно, либо аморально, либо ведет к ожирению.
—
Буду использовать IGOR на ВАЗ-21065.

Чи варто ставить солекс 21073 на классику?
У меньше, такой костюм 2106-1600, цвет красивее, витрата тоже.
Субъективно — двигун становится «легче» дихати.
ниби очищен от нежити…
так становится…

Re: Обновление
Я обовъязково БКЗ..
Роботы на 20 мин, и поставил на рик.

Чи варто ставить солекс 21073 на классику?
Став однозначно.
У меня уже есть две скалы. Одни положительные эмоции.
Хай, чтобы быть счастливым. Альберт. Ваз-2106 з 2109 карб и БСЗ + ЭПХХ

От классических моделей ВАЗ от 2101 до 2107. Власники подобных машин с карбюратором часто шутят. эффективные решения для повышения динамических характеристик та/або снижения витрати пального. Як розгин, так экономно лечь от модели карбюратора под капот и от качества регулировки.Якщо власник принял решение об установке стороннего карбюратора, поэтому необходимо сохранить низкие индивидуальные характеристики при вибрации.

Читать цы статты

Стандартные модели карбюратора

Разработка моделей карбюраторов с учетом экологии, снижения живучести и максимальной динамики автомобиля. Карбюраторы также были установлены в большом объеме. На модели Deyaki могут быть установлены карбюраторы от одного силового агрегата, а в некоторых случаях имеются накладки.

Карбюратор ДААЗ/Вебер

Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский автоагрегатный завод) 2101, 2103 и 2106 были заправлены продукцией, подготовленной производителем на основании лицензии Weber. Эту модель называют карбюраторной ДААЗ, а также карбюраторной Weber, хотя и аналогично пристій. Присвоенные модели карбюраторов основаны на максимальной простоте конструкции и без какой-либо информации о конструктивных характеристиках.

До непродолжительного времени в этих моделях справедливо оценивать высокую ставку заработной платы в конце 10-14 лет за сто километров.При одинаковом потенциале складывания в течение года практически можно увидеть эти модели в удобном рабочем месте.

Карбюратор Озон

Не меньшей популярностью пользуется карбюраторная модель ДААЗ 21053, которая является лицензионным продуктом компании «Солекс». Карбюратор зарекомендовал себя как экономичное и моментально динамичное решение при установке на двигатель «классики». Дизайн модельной цепи еще более заметен с передних карбюраторов ДААЗ. Карбюратор «Солекс» имеет роторную систему подачи.При таком решении излишки бензина расходуются обратно в бензобак. Обмотка позволяет сэкономить до 400-800 граммов бензина на сотню километров.

Некоторые версии центральной модели могут иметь низкий уровень дополнительных электронных систем. Пока не принято основное решение внедрить систему холостого хода от регулирования электроклапаном, система автоматического холодного пуска маловата. Такие нововведения были сделаны на экспортных версиях автомобиля. На территории СНД мы расширили карбюратор Солекс с электроклапаном холостого хода.

Проблема в работающей системе. В карбюраторах этого типа они забиваются и сгорают. Если карбюратор вообще не обслуживался, то первую давала система холостого хода. Карбюратор солекс витрача от 6 до 10 литров огонь в спокойном режиме. Что касается динамизма, то это делается в отсутствие раннего развития Вебера.

Все лучшие карбюраторы надо ставить на классические вазовские моторы без доробков. Позвольте нам иметь один нюанс при выборе использования карбюратора карбюратора в качестве рабочего объема вашего двигателя.При этом, если есть явная карбюраторная страховка на первый объем, то надо будет добавить и заменить жиклеры, а также отрегулировать карбюратор.

Установка нестандартного карбюратора

Власники «классика» тратят час до установки постштатных карбюраторных моделей на свои автомобили. Это и есть инсталляция вимагатиме пением перелетов, фальсифицирующих налаштування. См. про модели карбюраторов Солекс 21073 и Солекс 21083.

Солекс Модель 21073

Модель разобрана под двигатель объемом 1,7 литра и штатно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Солекс 21073 приводится в движение от больших каналов и жиклеров. Установка общей модели на один из автомобилей ВАЗ с карбюратором позволит достичь прироста динамичности, эль Vitrata Paliva вырастает до отметки 9-12 литров на сотню.

Солекс Модель 21083

Солекс 21083 устанавливался на ВАЗ 2108-09.Якщо ставил ёго на движение «классика», так что надо делать заново. Системы для бензиновых двигателей 01-07 и 08-09 могут иметь ряд особенностей. Установка такого карбюратора без прокрутки производится перед, при скорости близкой к 4000 обороты можно подавать, можно идти на звук, а мотор не крутится. Для установки модели карбюратора необходимо закалить диффузор первичной и вторичной камер для их расширения. Также необходимо установить большое жикле.Процесс выполнения процесса трудоемкий, либо результат позволит снизить витрейт до бензина ниже для модели 21053, и динамически изменить показатели до 21073.

Пидведем мешок

Насамкінетз додамо, показать модели карбюраторов из земляного волокна. До минимума такой выбор, высокая скорость, складность в обслуживании и обслуживании, а также не рассчитывайте на улучшение динамичности и экономичности за счет перегруженных моделей карбюраторами ДААЗ, Солекс и Вебер.

Карбюратор Солекс: модификации

Базовую конструкцию надворных построек разобрали инженеры французской компании Солекс.

На Димитровградском заводе на время отозвали лицензию на производство, и первые модификации были разграблены силами персонала тут же. На ДААЗ разобрали популярный Солекс 21073.Виджеты о новых позитивах. Механизм легко настроить и дорасти до высокой степени надежды. ДААЗ-2108 обозначения роботов с мотором 1,3 л для та 2109. «Солекс» 21083 дополнительное оборудование для 1,5-литровых силовых агрегатов. При всех механизмах буля модели из первых частей ВАЗ 2110 оснащены системой зажигания на базе микропроцессора. На классические модели ВАЗ устанавливался Солекс 21053-1107010. Модели ВАЗ «Нива» комплектовались механизмом «Солекс» 21073-1107010.Нини ёго меняй форсунку.

Пристий

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсионных. На модификации этого сборника устанавливались моторы с надстройками для появления двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также дозирующими системами. Так же есть в пристройке є переходная система для первой и другой камеры. Є система холостого хода, только для первой камеры.

Механизм из двух половин. Нижний — массивный — и верхний. Половина дана — добавлю сам корпус, а верхнюю часть є под карбюратор с решеткой.На дне обшивочных камер є створки поворотного типа с механическим виглядным приводом. Вверху первой камеры карбюратора установлена заслонка для подачи. Есть необходимость реализовать пуск герметичного энергоблока. Деталь заводится в поделку с кабелем, идущим в салон и информацией с вазели, которая показана для выпуска и пусковой установки

Принцип работы

Працю «Солекс 21073» таким образом. Пейте бензин у поплавковой камеры за вспомогательным впускным штуцером — огонь может проходить и через сетку фильтра, очищенную от шлама, или через малый вентиль.Камера с двухсекционным поплавком, причем секция окружена сама собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить закачку телесных кучек до уровня возгорания этих камер.

Тим сам позаботится об устойчивости двигуна робота. При этом при наполнении камеры поплавок вдавливается в часть оголенного клапана, перекрывая доступ огня в камеру. Итак, идет постоянный уровень бензина из механизма.Вдали от камеры поплавка, бензин потреблялся жидкостью в смешувальні колодцах. У колодцев, через специальные отверстия в эмульсионных трубках, в силовых форсунках, выпивают пищу. В них был бензин, и он менялся. В конце концов, это очень весело. Покушаю у малышек, а еще приделаю отличный диффузор. Основная камера, где находится доза. В соответствии с режимом роботизированного двигателя карбюратор может запускать ту же систему. Если вашник намагничивается, запускайте двигун «на холодную», а если червяки полны огня, то справа войти в пусковую пристій.Его запуск из салона — это подсмотр.

Если максимально затянуть ручку, то заслонка первой камеры отключается. При этом в первой камере появляется стартовый зазор. Победа за помощью регулировочного винта на карбюраторах Солекс. Разрешить регулировку зазора для перехода в режим холостого хода.

Система запуска

Цей Механизм со специальной подсветкой, яка з’єнутся за впускным коллектором. Так же и диафрагма в месте крепления имеет тот самый стержень, как бандаж с закрывающимся затвором.Для того, как двигатель заведется, во впускном коллекторе есть узкое место. Воно насыпано на шток с диафрагмами, открою затвор. Поверните ручку в нужное положение, пока не изменятся начальные зазоры

Параметры протуберанца заключаются в геометрических характеристиках важности и не изменяются. Всякий раз, когда есть дроссельная заслонка другой палаты, то, если она завалится, вы окажетесь в запертом стане.

Система холостого хода

Средняя школа необходима для того, чтобы снабжать камеру топливом на минимальной скорости.Силовой агрегат не проседает, если он не установлен. Подсоединитесь к системе и подайте основной жиклер в камеру. Через сопло ХХ, далее выходим на скис, поджигаем систему через поворотный вентиль. Датский механизм позволяет зафиксировать движение робота на нерабочих скоростях без навантаження.

Пуск топлива в нижнюю часть камеры по специальному каналу, который выводится дроссельной заслонкой. Горящий механизм, который ведет к выходному отверстию ХХ, закрывающемуся с помощью гвента якости.Это регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать характеристики карбюратора. Робот двигуна в холостом ходу на механизме Солекс 21073 также можно отрегулировать с помощью цим-элемента. Величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ устанавливается на открытие.

Інші узлы карбюратора

Также в навесном оборудовании к механизму є нагнетательный насос и экономайзер. Ци вузли предназначены для пожарного двигуна, если он есть на практике в новых режимах.

Налаштування рывня в ячейках поплавка

Отже, посмотрели на «Солекс». Регулировку карбюратора можно настроить на оптимальный режим, если движение будет максимально экономичным, а при большом количестве витрата угар не захлестнет. Для початка надо завести хорею прогрессии двигун. Затем снимите шланг горелки и трещину карбюратора. Когда вы выйдете, вытяните кабель в сторону и выкрутите ручей из пристройки.

Нужно узнать как можно быстрее и точнее, чтобы не прошился поплавок.Используйте линейку или штангенциркуль, чтобы посмотреть на камеру кожи. Нужно возить бензин с участков ограждения на окраину. Размер цей может приблизиться к 24 мм. Если больше или меньше, параметр корректируется в зависимости от поддержки поплавка. Тогда попробуй научиться лазить, запусти двигатель и запрограммируй его.

Регулятор холостого хода

Багато автоклассика, но тот самый початок, чаще всего покупают старые машины и не знаю как правильно настроить карбюратор. В результате — напрасно напрягаться, закрывать эти проблемы.Кроме того, поскольку регулировка успешно завершена, запустите холостой ход. Перед цимом рекомендуется заглушить двигун. Для робота в этот час нужна плоская лопатка. На педиатрической технике є отверстия. По-новому гвинт расшатал, что говорит о качестве суммы. Вверните його до упора. Однако не старайтесь.

Затем из крайнего положения гвинта скрутите пять витков. Дали запустить двигатель без подсмотра.Включите гвинт якости — карбюратор 21073 регулируется оборотами двигателя. Затем снова закрутите элемент. Нужно завернуть доти, стыковки робота с силовым агрегатом станут максимально жесткими. Оберните гвинт как можно плотнее. Если двигатель робота остается заторможенным, поверните поводок на один оборот. В результате недружественная обертка становится близкой к 900. Якшо двигун глух, их трохи збільшуют.

Висновок

Это основные правила настройки карбюратора Солекс (на «Ниве» это не вопрос «смку»).Регулировка позволяет роботу покрасить двигун, стабилизировать обкатку. Даний карбюратор хорошая сборка, так что настроить его можно минимальным набором инструментов на любой вкус. Час или около того впереди, а машин из-за такого типа системы и системы проживания гораздо меньше.

Багатох, у меня не карбюраторный робот Озон, а Вебер, у меня не получается хорошей динамичности, хорошего разгона, мало витрати палит эта низкая ривняная токсичность.

С натяжкой 30 ракет в выпуске «классических» заднеприводных ВАЗов конструкция, исходя из названия, практически не менялась.К тому же автомобили-воспитанники постепенно модернизируются, доступны новые ВУЗы и сборки от брендовых марок и современных ВАЗов. Багатох, например, не управляет роботом карбюратора Озон или Вебер, так как не обеспечивает никакой быстрой динамической динамики, даже ускоренной динамики, малых витратных ожогов и низкого уровня токсичности. В то же время вся сила на молодых братьях «Солекс». Сам факт довольно богат на замену старого карбюратора на лицензионный «француз».

Димитровградский автоагрегатный завод (ДААЗ) по лицензии французской компании «Солекс» имеет около десяти модификаций карбюраторов «Солекс» для двигателей малого рабочего объема. Карбюраторная модель применялась совместно с переднеприводными моделями ВАЗ, а также «Вебер» и «Озон», устанавливалась на поперечных храповиках в приводе двигателя, в поющих режимах ручья (на малых рампах, поворотах, на пятки привода). Увидеть цену через неизменность поплавка в поплавковой камере.»Солекс» немного позабавился, обломки двухсекционной камеры поплавка, тобто. со спаренными поплавками двигаться в районе, перпендикулярном поздней оси автомобиля (а не параллельно, как на «Озоне» и «Вебере»).

Solexi выпускается в 4 модификациях:

Висимки (2181, 2108, 2183)
21051 для классического двигуна 1.3л.
21053 для классического двигуна 1,5л — можно знать, но не часто
21073 для 1,7л (Нива)

Модификации одной формы вызваны переопределением диффузоров.(по сути 21/23, 23/23, 23/24, 24/24) Больше всего «зубилых» солексов в приводе подпробкового насоса и пусковой насадки. В средних модификациях больше нет размеров жиклеров.

Посадочные размеры и поводок у всех одинаковые, только в «зубильных» карбюраторах «обычный» ходовой затвор с пластиковым язычком для крепления тросика к приводу заслонок.

Для установки БЕ-ЯКО с перестрахованными карбами на классику необходимо:

товста (10-15мм) пластиковая прокладка — теплоизоляционная.Бачив їх две товщины — примерно 8мм и 15мм. посмотрю теплоизоляция красивее чем у друга (перевернутая), но закрыть капот не на любой классной бленде невозможно;
паронитовая на подводящий трубопровод; · Картон сам пид карб;
шматок тонкого шланга для тосола 80см + 2 хомута;
заглушки для патрубков, не подбирать.
Комплект тяг и разъемов для газового привода. Продавать в любых магазинах;
Зворотній клапан;
триник;
буровая веревка подсмоктувача (наша короткая).

Чтобы уменьшить максимальное количество корицы, заменив основной элемент системы оживления, сенс модернизировал систему воспламенения, установив бесконтактную. Карбюраторы «Солекс» настроены на шток созданной суммы. Для того, чтобы иметь возможность эффективно использовать зажигание на свете, необходимо открыть натянутую свечу зажигания. Обеспечена бесконтактная система зажигания, катушка прогрета до 25000 В, а зазор зажигания должен быть установлен на 0,7-0,8 мм. Догадываюсь, что в контактно-транзисторной системе характеристики зажигания могут быть 17000 и 0.Всего 5-0,6 мм. Зазор в контактной системе может быть изменен, однако он может быть причиной ускоренного выпадения подшипника из-за незакрепления пластины переключателя, контакта конденсатора.

Само установление проблем не является викликой. Все время робит на автомате, що захолола. Зная Озон и старую прокладку, после прохождения паронитовой прокладки, сверху пластик, сверху картон, на весь бутерброд и кладем солекс. Не скручивайте гайки вместе

От гайки ближе к двигателю отведена скоба с комплектом тяг и переходников.

Короткое нажатие на педаль изменит на довга. Для потребителя у вас будет ужин за ужином. Я выверну пружину на кожу сміцнює, как позволит фантазия. Одна красивее, чем ход ближе к педали.

Трос заменен зубилом.

Для подключения заслонок дроссельной заслонки снимаем антифризный шланг с впускного коллектора и натягиваем его (хомутом) на штуцер загрузки карбюратора, с другого конца штуцера натягиваем запасной шланг обратно на впускной коллектор.Если переключатель не включен, то в морозы через троттлинг может зависнуть на краю заслонки, как наследие робота на ХХ.

Видбир разряджання для распределителя берется из нижнего штуцера справа (по ходу движения автомобиля). Вентиляция картера подключается к штуцеру в нижней части карбюратора, который выпрямлен сбоку кабины (нижний)

Перед установкой рекомендую установить (переконвертировать) факел в поплавковую камеру.Всего на 5 гвинтов кришка карба, знятиїї, переворачивают, берут с земли гвинта, що випали, приделывают кришку (как известно) и меняют зазор перед выкладкой на нижнюю точку поплавков. Это выяснено в руководстве. 1мм. Заодно рекомендую переконвертировать герметичность оголенного клапана (хотелось бы использовать устье). Поставь крик на место.

Не рекомендую використовувать пластиковые лотки со стены — пластик сползает, и там не вода, а бензин: Лоток вставляется в отверстие газового шланга к бензонасосу, шланг с клапаном надевается на переходник карабина — переходим к вентилю со шлангом.

Эля красивее, зычайно, тяни на танк!

Теперь о врагах, которые приведены.

Собираем кучку 21073. Тот же враг, но вторичная камера из виду не пропадает, пока 120 не хватит потреблять. Paliva vitrata не тяжелая (0,5 — 1л/100км). Защита от сбоев по сравнению с Озоном практически немая, и есть видимое начало. Пишу для подбора жиклеров, пусть витрейт опустится вниз (не неуч).При этом были и легкие (але не такие, как у Озона) провалы.

Инфекция в моем костюме 21 083. Кулак ускоряется. насос вид 21073. Ухожу, ухожу, оптимум для двигуна 1,5 литра. Видминна динамика, вообще витрата (меньше, хитрее, не на 21073, хоть все равно 🙂 — вернемся.

Будем спать спокойно за все Солексы прошлого, стабильный ХХ, а не на Озонов.

Все Solexi «любовь» регулируется с помощью СО (0,7 и более). Может быть меньше (не приглушено), немного трясет и т.д.

Недостаточно — перегрев в пробках. Для смены дросселя на малый используется одиночный (открытый) патрубок для нагрузки дроссельных заслонок.

Штатный карбюратор будет увеличиваться относительно регулировок, а динамика автомобиля неудовлетворительна. Самый простой вариант устранения – установка карбюратора ДААЗ 21073. Возможна установка без изменений, но камера из стандартной версии готова установить сумму. Через проц, с роботизированной первой камерой (если дроссель другой камеры закрыт) двигун не будет давать достаточную тягу для интенсивного разгона.Автомобиль очень легко управляется на первой камере и скорость увеличивается с такой же скоростью при открытии другой камеры. Еще можно делать сложные вещи с керуванной тягой на полу с низкой теплоэффективностью. Справа в том, где машина буквально мчится вперед до того, как час увидит еще одна камера. Щеправда, монета отличный бик — эффективная экономия. Главная особенность карбюратора 21073.

Реализация во всем мире большего диаметра головного диффузора первой камеры в дополнение к увеличению пропускной способности головного стреляющего сопла (длинного ГТЗ) первой камеры.Первый вариант — это компромисс между экономичностью и тяговыми возможностями, замена ГТЦ со 107,5 на 110. Интенсивность разгона на первых камерах растет, немного незначительно. Наиоптимальн_шим для первой камеры є ГТЖ 115. Возможна установка ГТЖ 117.5, даже если витрат обжигать, его можно легко выращивать. Слайд означает, что установка ГТЦ с пропускной способностью более 117,5 приведет к колоссальным денежным затратам, например, в виде наследства, опережающей витрати стрельбы, что (в большинстве случаев) приводит к разрушению динамики ракеты.

Жиклеры компенсационные (дал КЖ), вонь и угар, льют на склад суммы наростов в головных диффузорах карбюратора, что добавляется при увеличении оборотов двигателя. До среднего оборота (~2500 об/ч) запах может вызывать небольшой приток на склад суммы, но после роста оборота запах поступления на склад суммы увеличивается. Арифметика проста, но чем ниже пропускная способность КС, тем больше денег необходимо для роста оборотов двигателей.Отже, с викторианской ГТЖ пропускной способностью 107,5 и 110 сумов, есть много багажа с дополнительным КЖ с малой пропускной способностью: 145, 150, 155. , 5 более красиво положить КЗ 165.

Все истории стосувал форсунки первой камеры карбюратора ДААЗ 21073. Другая камера проще. Можно обложить все якє (ГТЖ 115, КЖ 135), а можно поставить ГТЖ 120. Остальные трохи заподлицо с витратом горелки, или покрасить ротор автодинамики.Слид означает, что не надо ставить максимальный ГТЖ в правонарушении патронника. Наилучшего эффекта можно добиться при максимально допустимых потерях одной камеры карбюратора. Например, если снимается ГТЖ в первой камере (107,5 или 110), нам нужно добавить камеру в друга с помощью установки ГТЖ 120. динамика движения, а другая камера компенсирует количество шума, возникающего при повторном открытии обеих дроссельных заслонок.

Особенностей, связанных с работой карбюраторов Солекс, очень мало.О действиях их мы постараемся рассказать ниже.

Двигун не дает стабильных оборотов на холостом ходу. Для того, чтобы не дать разогнаться до нормальной скорости ХХ (800-1400 об/мин, упавшей на розетку вала) розподильный вал от широких фаз бензина.

В подавляющем большинстве случаев склад простаивал. Нужен гвент качества для загара. Регулирование выявляется в границах 2%.
При дроссельной заслонке необходимо пересмотреть поверхность карбюратора, герметичность патрубка.Вакуумный насос такой же зазор, герметичность впускного коллектора, что прокладки между ними и ГБЦ.

Двигун заглушил «скидання газа».

Если обиделись перед визионными точками, нужно заменить жиклер ХХ на жиклер большей пропускной способности. А также переконвертировать робота в блок управления EPGG.

Регулировка карбюратора «Солекс 21083». Карбюратор «Солекс 21083»: устройство, регулировка и настройка

В статье вы узнаете, как отрегулировать карбюратор Солекс 21083.Вы можете сделать эту работу самостоятельно довольно быстро. Если, конечно, вы не собираетесь проводить доработку (тюнинг) системы впрыска топлива. Стоит отметить, что карбюратор является основой системы питания, именно с его помощью осуществляется правильное смесеобразование для последующей подачи в цилиндры двигателя. И от того, насколько правильно работает это устройство, зависит техническое состояние всего автомобиля. Что касается карбюраторов 21083, то это очень надежные устройства, способные долго прослужить без настроек.При условии, что их режим работы близок к идеальному.

Основная информация

Карбюраторы Солекс разные, но по факту на ВАЗ-21083 устанавливается базовая конструкция. В нем использовано минимальное сечение диффузоров. Стоит отметить, что такие карбюраторы можно использовать только на автомобилях, объем которых не более полутора литров. Также следует отметить, что этот карбюратор можно устанавливать не только на двигатель ВАЗ-2108 и ему подобные, но и на двигатели автомобилей серии «классика».Без проблем комплектуются карбюратором Солекс 21083. Схема этого устройства приведена в статье.

«Солекс» как предмет для тюнинга

Очень большая площадка для разгула фантазии, если вы собираетесь проводить тюнинг системы впрыска. Можно расточить карбюратор под другой диаметр диффузоров. Что касается установки на двигатели, объем которых более полутора литров, то делать это не рекомендуется, так как при высокой скорости вращения коленчатого вала он не способен нормально работать.И регулировка карбюратора Солекс 21083 не поможет, так как он не предназначен для двигателей с большим объемом. Следует также отметить, что восемь углеводов делают смесь бедной. Поэтому при установке на другие моторы потребуется провести подбор жиклеров, а также их замену.

Старт регулировок

Обратите внимание, что настройка карбюратора Солекс 21083 начинается с регулировки минимального уровня в поплавковой камере. Чтобы правильно провести эту процедуру, вам понадобится специальный шаблон.Положение поплавков должно быть на определенном расстоянии от крышки. После этого можно переходить к установке холостого хода. Для этого полностью закручиваем винт, контролирующий качество смеси. Затем открутите его на пять-шесть оборотов. После этого необходимо открутить винт, регулирующий количество смеси, обеспечив исчезновение разрежения в трубке, соединяющей карбюратор и распределитель зажигания. Далее нужно резко нажать на педаль газа, чтобы проверить, может ли двигатель работать на переходных режимах, если так настроен карбюратор Солекс 21083.Схема элементов и узлов этого устройства приведена в статье.

Настройка холостого хода

Тогда обратите внимание на тахометр. Должно быть около 800 оборотов. Если больше, то надо уменьшить обороты винтом количества, открутив его. В этом же случае при частоте вращения ниже 800 об/мин необходимо подкручивать винт качества смеси до нормализации работы двигателя. Но на этом регулировка карбюратора солекс 21083 не закончилась.В вашу задачу входит максимальное обеднение рабочей воздушно-топливной смеси. Обратите внимание, что при вкручивании самореза смесь становится бедной. Следовательно, это отражается на уровне CO2. Теперь нужно прикрутить номер, чтобы добиться нормальной скорости. Если речь идет о теплом времени года, то его следует устанавливать в пределах 800-900 об/мин. Зимой лучше увеличить это значение примерно на 100 оборотов.

Подбор и установка форсунок

На этом все, настройка карбюратора солекс 21083 завершена, теперь можно поговорить еще об одном важном моменте.Для карбюратора ВАЗ-2108 нужно подбирать форсунки, при этом необходимо учитывать объем двигателя. Чем выше этот показатель, тем меньше должно быть струй. А причина этого в том, что при большем объеме происходит увеличение воздуха, проходящего через диффузор. Следовательно, это накладывает свой отпечаток на расход бензина. Чтобы правильно подобрать форсунки на карбюратор Солекс, необходимо придерживаться определенного алгоритма.

В первую очередь рекомендуется выбрать бензиновые форсунки. Только после них необходимо произвести отбор воздуха.И в первую очередь осуществляется подбор этих устройств для основной камеры, после – для вторичной. Обратите внимание, что форсунки нельзя чистить металлическими предметами. В противном случае они станут бесполезными. Если вы решили установить новый карбюратор Солекс 21083 (его цена около 3000 рублей), обязательно произведите регулировку с помощью специального оборудования.

Усиления карбюраторов

Очень часто проводится тюнинг карбюраторов, который заканчивается повышением КПД этого механизма.В частности, очень часто автолюбители выводят электропривод на холостой ход. Конечно, в этом случае наблюдается увеличение расхода бензина примерно на 5 процентов. Но общая производительность двигателя увеличивается. Также может помочь сборка игольчатого клапана другой конструкции и выбор уровня бензина в поплавковой камере. При этом можно снизить вероятность того, что топливовоздушная смесь будет слишком бедной в режиме повышенной мощности. А также использование игольчатого клапана из резины позволяет поддерживать уровень бензина максимально стабильным.Также можно заменить форсунки карбюратора Солекс 21083, это увеличит мощность. Правда, вырастет и расход бензина.

Более серьезные доработки

В карбюраторах автомобилей ВАЗ часто «пилили» дроссельную заслонку. Для этого в дроссельной заслонке необходимо сделать отверстия, диаметр которых несколько меньше, чем было изначально. Это значительно снижает уровень СО2 в выхлопных газах. Но, с другой стороны, на холостом ходу уровень СО2 остается прежним, т.к. карбюратор Солекс 21083 работает в штатном режиме.Его устройство только становится таким, что смесь распределяется более равномерно. И вы получаете экономию бензина, пусть и небольшую. Вы можете максимизировать расход бензина на два процента. После полировки диффузоров реально уменьшить аэродинамические потери. Конечно, чтобы добиться максимального эффекта, необходимо отполировать их чуть ли не до зеркала. Это доработки, которые улучшат конструкцию карбюратора «Солекс». С другой стороны, этот элемент системы питания работает очень стабильно, даже без тюнинга функционирует отлично.Однако иногда требуется регулировка карбюратора Солекс 21083.

Заключение

В заключение хотелось бы подытожить все сказанное выше. На автомобилях желательно содержать в чистоте топливную систему и подачу воздуха. Для этого оказывается достаточно своевременно менять бензиновый и воздушный фильтры.