Разное

Разборка с сборка двигателя ваз 21083 и как его сделать мощнее – 21083

Сборка двигателя ВАЗ 21083. Сделай Сам!

Film Maker

Добрый день! На днях стукнул двигатель на 2109 инжектор. Вскрыл. Прокладка
от поддона стала какая-то пластмассовая и крошится. Масло-заборник забит им
же. Возможно ли такое?
Нашел другой блок теперь собираю на все на него. Блок был взборе с
колен.валом и поршневой. вкладышы и коренные в отличном состоянии. Есть
если заметное продольное биение. Страшно ли это?

KOSSS102

Зеркало прям ляпотааа )))

Слава Никитин

Отличное видео,хороший мастер,показывает важные моменты,успехов вам!!

videoRV

Вот это расточка!!! мне точили под 1-й ремонт грD 82.4мм мне не
понравилось, потому что поршень в вмт не болтается, начинаешь топить
поршень появляется люфт в осевом направлении, скажите как это повлияет на
двигатель, движок собрал работает отлично «шепчет» масло вообще ни грама не
берёт проехал 15 тыс. км. может быть мотористу надо было точить под гр E
чтобы элипс убрать полностью???

Антон Будаев!

А полу месяцы конавками наружу? и что если перепутал?

111Alekcei

Уважаемый Сергей, можете более подробно показать или объяснить каким боком
и с какой стороны устанавливается каждое полукольцо,а то в книге вроде бы
ясно как поставить,но в этом видео вы даже и не задумываясь поставили и
всё,так я вот подумал,что может сейчас выпускают оба одинаковых
полукольца(в книге написано что они там разные по металлу)?

Сегрей Удинцев

Здравствуйте, а есть видео по установки коробки ? проще движком коробку
поймать или коробкой движок?))

111Alekcei

Спасибо вам Сергей,очень просто и доходчиво объясняете.Извините может
следующий вопрос покажется тупым,но всё же…Вы когда ставите маховик в
этом видео и говорите что б шейка смотрела вверх-это обязательное условие
или можно в любом положении ставить его ?,т.к. по книге написано,что
отверстия на маховике асиметричны,т.е. не перепутаешь, или как может я и
неправ поясните,если не сложно.И я так понимаю это шейка самая ближняя к
маховику.

ss

Эх, вот бы на станции так делали машины. Настоящий мастер и самое главное
все объяснил, а если что то спросишь на СТО, то они только улыбнутся и
скажут, что так надо. Спасибо автору, много пробелов для себя удалил, вот
чуть потеплеет своей займусь.

111Alekcei

Добрый день. Сергей, у меня к вам вопрос по определению переда поршня и
шатуна.Я так понял,если правильно установить поршень на шатуне и поместить
его в цилиндр,то перед поршня(стрелка)должен смотреть на
привод(шкив)распредвала,а замки должны смотреть на радиатор(при
установленном двигателе в автомобиль) ?Если Я ошибаюсь поясните
пожалуйста.Заранее благодарен.

Houston

Мужик! А что у тебя видео отстаёт а звук спеши?

Максим Щербаков

Вы даже не отчищали его от грязи…

Ученик Христа

здравствуйте.розрешите спросить, а можно ли поменять только один поршень и
одеть на старый шатун?движку ето не повредит?зарание спасибо.

андрей волошко

здравствуйте подскажите какое масло лучше всего для коробки на ваз 2110
пробег 152 тыс

aadona

Как балансировать коленвал+маховик+корзину ? Есть вибрация.

aadona

А про сальники верно, потекут через 2 — 3 года. Задний к.в потек через 2.
Видел бы это видео , не купил бы .

Курск город герой

отлично мастер!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Александр Ковешников

Вместо первичного вала можно отцентрировать диск сцепления с помощью куска
в примерно 10см топливного шланга, он как раз четко входит в отверстие в
центре маховика, прикладываем диск сцепления, примерно отмечаем расстояние
на шланге где шлицы диска, обматываем шланг скотчем до нужной толщины,
чтобы диск на шланге сидел плотно.

Евгений Сорочкин

хорошие видео ! не 5ти минутное )) всё понятно и доступно ! раньше таких
видео не встречал .

Алексей Кудрявцев

Спасибо огромное автору видео. У меня возник вопрос: что делать если при
установке вкладышей коленвал идет туго либо вообще не идет? как быть?

Дмитрий Федоров

какой стороной шатун ставить правильно

Сергей Белов

Вот и ответ на мой вопрос. Еще раз, большое Вам спасибо!

111Alekcei

Уважаемый Сергей.Появился вопрос по установке ремня ГРМ,вы говорите ,что
при установке должна быть натяжка ремня(там где он идёт прямой,там где нет
помпы и ролика),а возможно его натянуть руками ,что б не поворачивать шкив
распред вала или это нереально,как бы натянуть и сразу надеть,а потом
роликом дальше натягивать?

111Alekcei

И ещё,ремень всё равно какой стороной ставить,я имею виду там надпись
написана так вот к себе буквами или от себя этими буквами ставить?

Леха Кудесников

Что за нах?почему в новых направляющих нарезка в двух не до конца?Это
значит в пачке на 2 впускных и выпускных идут?Какие куда тулить?

Леха Кудесников

Прокладку не когда не ставил,а мазал герметиком Казанским.

Леха Кудесников

Леха Кудесников

Чувак,в головке вся мощь,а ты на нее болт забиваешь..посмотри какие там
каналы кривые.

Леха Кудесников

Сколько дырок наделать в поршнях?Я у Вас видел и с двумя и с шестью..

Леха Кудесников

Это видео я видел..так и хотел и буду делать.Спасибо!!!

pagerman wot

Спасибо большое очень помогло

семен андреевич

посмотрел и думаю толи кап ремонт движка сделать?)

Игорь Сидорец

Привет Сергей! я с девяностого года работаю водителем и все время только и
слышу что сделал движок то первое время будет и маслецо брать и туповатый
будет пока не натрет зеркало потом желательно подкинуть колечка и будет
мотор бомба! Так действительно почему не делать сразу зеркало? спасибо за
видос! Сергей я сделал свой движок 1.1 так как ты показал первые сто
километров где то на два милиметра упал уровень масла и с сапуна шол дымок
но сейчас все налаживается !СПАСИБО !

Игорь Сидорец

для центровки сцепления пруток чтоб влез коленвал а на него намотать скоч !

Сергей Небольсин

Сегрей, спасибо Вам большое за ваши видео. Сам сделал капиталку своего
мотора. Правда от зеркала, фасов и сверления поршней меня все-таки
отговорили. Но видео очень помогли, по крайней мере тем что помогли не
испугаться самому делать. Сейчас пробег после капремонта 100 км, правда дым
с сапуна идет и это меня немного напрягает(

Сергей Нестеров

Сергей на что клеешь тройник сапуна на блоке?

Ярослав Комаров

Железку нужно убирать с завода развальцевать и оставить только сетку
маслоприемника 

Андрей Palych

Первый раз смотрю такое подробное видео, в интернете какого не видел. Очень
интересно, спасибо.

Radik Kuram

Сергей, а если в системе уже есть тосол,после смены патрубков и термостата,
нужно полностью слить его с движка и радиатора? или как в вашем видео снять
патрубок и заливать в бачок?

Radik Kuram

И еще вопрос, регулируется ли трос сцепления на 21093, а то оно у меня
схватывает лишь когда педаль почти отпущена, привыкаешь ко всему конечно,
но хотелось бы сделать как надо.

Макс Бокарев

а как видео скачать???

Иван Федотов

Сергей Здравствуйте, постоянно смотрю ваш канал, очень много полезной
информации узнал, благодаря вам пол машины уже перебрал) Так вот вопрос к
вам есть, собрал двигатель (21083), а после сборки обнаружил один болт
шестигранный с маслонасоса, получается забыл поставить, не могли бы вы
сказать, можно так ездить или обратно разбирать и ставить его, уж очень не
хочется двиг разбирать(

Баюн на байке

Ваши видосы вдохновляют на подвиги))) Нынешней зимой займусь переборкой
движка с мотика. Спасибо за ваши советы.

Юрец Григорьев

Доброго времени Вам вновь! У меня болты на герметике были- разница особая
есть?

MAMED AC

Я собрал двигатель,но у меня горит лампочка давления масла.оказывается
масло не поднимается к клапанам.что я мог сделать неправильно?прокладка
правильно стоит,открутил маслянный фильтр.крутанул стартер масло
пошло.проблема в фильтре?а то он нулевый

Дмитрий Кобзев

Какую максимальную скорость достигает такой двигатель?

Михаил Гордеев

Сергей привет, такое дело, собираю движок, и лежит 2 шайбы толстые, одна
ставится на шпильку ролика натежителя, а вот вторую вообще не могу понять
куда ставится, подскажите куда она ставится?


Михаил Гордеев

А еще вопрос Сергей, собрал, а педаль сцепления отжалась далеко, как это
исправить? высоко педаль встала 

Михаил Гордеев

Сергей, привет, в общем проблема такова, при подключеии инжектора, там 4
фишки подключаются к форсункам, я их подключил
но у меня осталась еще такая 5 фишка, только она чуть больше, и я все
облазил и не могу найти куда она подключаются, выручайте, и на коробке
фишка, тоже не нашел куда она подключается! Осталось то подключить эти два
датчика и все,буду запускать! 

Михаил Гордеев

Сергей, привет, вопрос по печке, плохо печка греет, движок откапиталил,
теплый воздух дует, еле теплый, а из боковых вообще холодный, радиатор
печки новый, помпа новая, заслонку смотрел, все в норме! ?

Славик Кириленко

поршень желательно опустиь в кипяток и все будет окей

Славик Кириленко

что меня удевляет без всяких прибамбасов и приспособ делает ремонт и все
работает

Михаил Гордеев

Сергей, в общем беда такая, начал троить двигатель, и как будто не работает
первый горшок, все проверил искра есть, свечи новые поставил, но ничего не
меняется, даешь газу местами подхватывает и нормально работает, но в
основном как будто не работает первый горшок, в чем может быть проблема, я
думаю форсунка забита, посоветуйте! ?

Михаил Гордеев

Сергей, привет, в общем проверил я зазоры клапанов, везде меньше минимума
кроме двух горшков, на 1 и 2 горшках впускные. В идеале. Зазоры остальные
все меньше минимума, это значит они зажаты? Из этого следует что мне шайбы
нужны тоньше чем есть? 

Михаил Гордеев

Сергей, ну из-за этого могут обороты плавать и движок трясти? 

Михаил Гордеев

Из-за клапанов 

Михаил Гордеев

Сергей, привет, настроил я клапана, завел, движок работает более менее
ровно, колбасить его вроде перестало, но возникла другая проблема, как
только нагревается до 90 градусов, даешь газу и движок захлебывается, это в
зажигании проблема? 

Михаил Гордеев

Сергей, привет, в общем подозрения на бензонасос, я писал о проблеме что
даешь газу и движок захлебывается, заметил такую вещь, я думал что у меня
бензина мало, а оказалось на деле что у меня полный бак, даже в горлышко
видно, а замечание такое, когда бензин прям так видно, видимо бензонасос
полность скрывает, движок работает нормально и безин доходит хорошо , как
только уровень топлива снижается, и бензонасос не качает то бензин не
доходит до движка, это мои предположения, что скажете? И еще такой момент,
где вообще подключается топливная система? К какому датчику разьему реле в
двигатель или в коробку, т.к у меня два провода штекера остались не
подключенными, я тупо не могу найти откуда эти 2 провода, может я тупо не
подключил бензонасос? Потому что у меня даже стрелка уровня топлива не
реагирует вообще, а до капиталки все работало! Вот такая проблема! Что
посоветуете? 

Михаил Гордеев

Сергей, привет, такой вопрос, подскажите как лампочки поменять в приборке,
машина 9 высокая панель, весь инет облазил ни че нет, ваше видео нашел но с
низкой панелью! ?

Николай Ерохин

http://youtu.be/6PU2JL7yS0k

максим филиппов

михаил, как в таких условиях можно собирать двигатели, бугеля коленвала,
шатунов тянутся при помощи динаметрического ключа, и никак по другому, цена
которого начинается от 200р это не такие уж и большие деньги, даже если он
и пригодиться на один раз, во вторых красный герметик некак нельзя
применять при сопряжении деталей, т.к. уксусная кислота в купе с селиконом
не дает склейки и нормальной герметизации, для этих целей нужны герметики в
которых нет уксусной к-ты, тот же самый АВРО только серый марки 999, болты
маховика также нужно тянуть диноключом. да и блок как то неочень чистым
выглядит, при зборке двигателя важна идеальная чистота, которой на ваших
видео не видно, это больше похоже на то «КАК НЕ СТОИТ СОБИРАТЬ МОТОР»

blackforestsky

Здравствуйте Сергей! Столкнулся с такой проблемой, постоянно сопливит масло
с двигателя, а ему только 4 тысяча после капиталки, в последнее время даже
небольшая лужица под машиной появляться стала. Когда двигатель собирал
сальники по вашему совету выбирал, герметиком всё промазывал, прокладку на
поддон пробковую поставил а не резиновую, но есть подозрения что это она
пропускает, так вот может ее герметиком тоже промазать, т.к. когда
двигатель разбирал то старая была на герметике. И ещё вот блок весь в
масле, я вот думаю может он из под головки масло давит или это совсем
бред? 

Aleksandr Karpov

Спасибо большое Сергей за видео.
Скажите какой инструмент нужен для разборки-сборки двигателя, кроме
стандартных ключей и головок, молотка, кувалды и клещей ?

Максим Дудров

Здравствуйте! Очень помогло ваше видео без него просто не полез бы в
двигатель. Набор инструментов минимальный но и его было достаточно. Насчет
отверстий в поршнях долго сомневался, но всетаки рискнул. Капиталка
обошлась только расточкой блока, зеркала к сожалению не набили, вал в
норме. Радость от такого большого дела была не долгой через 300 км лужа
масла, полез смотреть прокладка норм, сопливит в райне коренного, блин как
же так. Советчики на сто говорят что надо было подтягивать пружину на
сальнике. К сожалению немецких на наших рынках не найти, нашёл резерв вроде
как отзывы неплохие. Вот теперь не знаю стоит ли подтягивать пружину и до
какой степени

Олег К

Здравствуйте, Сергей. Скажите, сначало нужно купить поршни, потом точить
блок? Или наоборот точить блок, потом покупать поршни? 

bekzat new

Здравствуйте Сергей у меня двс 21083 у меня была царапина от пальца и
заметил трещину в катле купил я гильзы поршни и мастера мне гильзанули блок
но я им царапину показал а трещину не показал забыл что делать собирать
этот блок?

владимир сарамуТТ

здравствуйте,у меня двигатель ваз 2108,не давно снимал головку,и обнаружил
что есть люфт поршней в цилиндрах,какой ремонт предстоит сделать?

алексей новак

как скачать?

Терлан Айдамиров

всем салам . проблема у меня мотор собирал на свое 99 все новое
расточил вал шлифанул поршня поставил новые проблема в чем
после сборки завел поездил день выбел сальник каленвала на
масле насосе что делать и как избавиться от этой причины поменял
салиник уже 3
раза

Авиационные Происшествия (Авиакатастрофы и другое)

Сколько в среднем стоит расточка блока?

владимир сарамуТТ

здравствуйте ещё раз.Один вопрос к вам,,не так давно приобрел
двигатель,21083.При разборке оказалось что шатун третьего цилиндра загнут,и
обломан поршень,в районе юбок.Возможно ли заменить только один поршень и
шатун?А не всю группу?И ещё возможно ли поставить колено,от блока 1,3 на
1,5??Спасибо!!


111Alekcei

Здраствуйте Сергей.По вашему видео уже много чего сделал в своей
машине:стойки поменял,одну заднюю стойку пркачал получилось просто лучьше
чем новые купил,генератор и др.У меня такой вопрос тут есть у меня
возможность купить за копейки восьмёрошный двигатель с объёмом 1.1,но его
нужно делать вы не знаете запчасти на него идут такие же или нет как на
1.5. т.к. цены на топливо ё маё какие,а такой движок если зделать и
поставить в машину ГБО так по городу мотаться дешевле будет?

Владимир Еремеев

Сергей здравствуйте, у меня вопрос я так понял здесь Вы фаску на поршнях не
снимали только отверстие в юбке да?

Рома Мельников

здраствуйте .сергей подскажите может ли двигатель при резком нажатии газа с
перва дергаться потом наберать обороты из за прогара клапана ?

vuqar ismailov

нелзяли палец вставлять с помошю преса

Андрей Бойко

Здравствуйте! После капиталки столкнулся с такой проблемой..метка на шкиве
и метка на маховике выставлена, поршень стоит вверху первого цилиндра
кажется(если не ошибаюсь).. высталяю метку распредвала потом одеваю ремень
и машина даже не схватывает.. стреляет карб.. снимаю крышку трамблера а
бегунок стоит на 4 цилиндр.. тоесть получается что попутал я что-то на 180
градусов.. как быть подскажите?)

Айгерим Шарапиденова

не большой совет Вам, Вы много лишнего болтаете всякие истории
рассказываете про грека шлифовшика итд итп, чтоб видео было не таким долгим
говорите и показывайте суть ремонта

Айгерим Шарапиденова

такой вот вопрос может бензин смыть коренные и шатунные вкладыши ? так как
при установлении карбюратора была перепутана обратка и бензин попал в
поддон а пока это выяснилось поменяли бензонасос, проверен масленый насос и
сам датчик масло, движка работает правильно и чисто но датчик давления
масла горит постоянно, вот я и думаю мож бензин смыл вкладыши так как на
них появились ризки и чуть опеленка протерта но не так печально, если я
обратно новые коренные и шатунные вкладыши куплю в круг 0,25 то должна же
появиться давление да? или вал надо проверять на микрометр мож он тож чуть
стачился ?

пупкин иван

здравствуйте,поменял прокладку под головкой,всё собрал,поставил по меткам
не заводится крутит очень легко,раньше такое было при замене грм мучился с
метками,ставил правильно тоже самое было а потом как то попал по меткам и
завелась,что это за беда,и что делать?

Евгений Малышев

Сергей, нужна помощь срочно. Сделал капиталу: расточка блока, коленвала,
замена вкладышей, поршней, колец, притирка клапанов. Завелась с полоборота.
Тряска двигателя и стук в районе КПП ( слушал ухом снизу). что может быть?
с увеличением оборотов меньше тряски. Собрал все правильно, проверял сто
раз. маховик тоже правильно поставил(иначе и не завёл бы). диск сцепления
так не может вести себя думаю. подскажи что может быть.

Евгений Малышев

выжимаю сцепление мало что меняется. меня уже пугают что коленвал, но он же
точился и вкладыши по размеру…. зажигание кручу, но разница лишь в
оборотах. что стучит не пойму. да, кстати, менял пружину в механизме выбора
передач. все собрал хорошо, теперь передачи пальцем включаются. честно
расстроен капремонтом, уже ездить пора а я все мучаюсь. Сергей, а какие
вообще признаки биения коленвала или маховика/ диска?

Евгений Малышев

да, Сергей, беспокоит не так шум как колбасня двигателя(((

Евгений Малышев

двигатель 21083. стук точно не с коленвала. сейчас пробовал карбюратор
репетировать, вроде получше, но вибрация двигателя заметная, чуть газу
дашь, на определённых оборотах пропадает, по ослаблению опять появляется.
если клапана неотрегулированы может быть такое? клапана не стучат. в салоне
сидишь и машина вибрирует, неприятно. можно хоть с ямы сьехать на ней?
после капиталки не трогался даже.

Евгений Малышев

Спасибо за советы, буду смотреть клапана. И спасибо за ваши видео, за ваши
старания. Учимся у вас всему. Ждём новых видео с нетерпением. Женя.

Евгений Киданов

Здравствуйте Сергей, помогите пожалуйста советом небольшим, собрал
двигатель ваз 21083 1,5л, карбюратор, собирал не в первый раз, собрал всё
правильно, ваши видео очень помогли в этом, но проблема в том что машинка
вообще не схватывает даже, свечи мокрые, и искра есть, но вообще ноль
эмоций, стартер крутит, аккумулятор новый, но крутит как то не так как
должен, тяжело ему, двигатель точили, и коленвал, расточили под 82,8,
коленвал 0,50, денег не мало вложил, и она вообще мертвая, где то может
накосячил, но собирал всё внимательно, где то что то непонятно было,
смотрел ваши видео, не должен был накосячить

Виталий Хоменко

Добрый день, нужен совет!
Проблема в следующем: ДВС 21083 инжектор кипел и тосол начинало выдавливать
из расширительного бачка при температуре 95″ (выяснили при диагностике).
Поменял всё что можно:
вентилятор радиатора т.к. старый был мёртвым,
промыли радиатор,
поменял термостат,
поменял 3 раза датчик температуры ОЖ,,
поменял расширительный бачёк в сборе,
поменял помпу хотя на старой циркуляция была
В итоге снял ГБЦ для проверки прокладки (которая оказалась целой) отвёз ГБЦ
на опрессовку и шлифовку (боялся что есть микротрещина) — опрессовка
показала что ГБЦ герметична, шлифовать не стали т.к. головка по результату
проверки идеально ровная.

Так вот проблема в следующем:
Когда разбирал метки не ловил — теперь при сборке выставляя метки на
маховике у ДВС вверху ВТОРОЙ и ТРЕТИЙ поршни, а если я правильно понимаю
должны быть ПЕРВЫЙ и ЧЕТВЁРТЫЙ,
Один из знакомых сказал что не правильно поставлен МАХОВИК и метку нужно
теперь выставлять по шестерне КОЛЕНВАЛА которая за шкивом ремня генератора
(снять шкив не получается).

ВОПРОС что и как ещё можно сделать без снятия шкива?
заранее благодарен.
если что телефон для связи 8-968-978-56-98 билайн москва

Игорь Протасов

Спасибо за видео! посмотрел уже много ваших видео, большинство умею сам, но
высмотрел несколько нюансов которыми стал пользоваться!)

Дмитрий Ершов

Сергей, помогите пожалуйста опытным советом. Мне сделали капиталку мотора
1.6 8кл, поставили поршни стк 82.5мм, расточили блок с хоном под поршни,
поставили кольца прима. В поршнях сделали отверстия на юбках. Вообщем мотор
после капиталки жрёт масло. После 2-3к провели капиталку гбц, втулки
поменяли, колпачки. Но не помогло, как ел, так и ест. 1л на 1000км
стабильно. Резьба на свечах в свежем масле. Вопрос, может это дырки в юбках
на поршнях виноваты?

Малофеев Максим

доброго дня подскажите у меня оторвало юбку — ну там не чего не задрала
даже не каких царапин нет — вообщем я его разобрал там стоят поршни 82.0 д
если новые поршня покупать то нужно будит растачивать блок ? или можно
купить такие же поршня и поставить их ? как лучще сделать ?

SLRR DENIS

добрый вечер.а если поршня на шатун забиты не правильно.какие последствия
будут?

qsergey100

При капиталке но новые поршни обязательно новые пальцы? или можно обойтись
старыми???

Миша Мацько

У вас не лень а опыт и голова наместе и руки прямые…

Миша Мацько

такой звук странный в конце видео когда кружка на движке, такое ощущение
что клапана цокатят или так должно быть?

Дима Новиков

Здравствуйте спасибо вам за ваши подробные видео, всё просто понятно!
Благодаря вам сам откапиталил ДВС и ГБЦ не имея при этом не какого опыта!
Всё работает СПАСИБО.

Алёша Алпацкий

сальник это случайно не сайлентблок

Игорь Дорохов

Здравствуйте не работает один 4-й цилиндр провода новые, искра есть, свечи
менял местами, клапана отрегулировал , компрессию не мерил ещё ну кольца
вроде как не залегли , на что ещё можно грешить ? единственное что у меня
стали тормоза нажиматься туже чем обычно ваз 2109

Василий Степанов

Добрый день!после того как собрал двигатель запустил,чуть газанул у меня
выдавило сальник распредвала,уже раз сто его на место садил,все равно,из-за
чего может выдавливать сальник??сеточки сапуна чистые

Раиль Биктимиров

Спасибо большое ! Капиталил 21083 пошагово по вашему видео. Все получилось
отлично.Причем делал я капремонт впервые. Отличная видеоинструкция по
ремонту.

Ruschel K

Здравствуйте! Сегодня собрали двигатель ваз 21093 с дядей в первый раз.По
вашим видео,но поставили маховик не по меткам на абум,и не смогли завети
двигатель по установленому зажиганию.Потом отбуксеровали местному масеру и
он отрегулировал зажигание.Двигатель заробатал хорошо.Вопрос как теперь
менять ремень грм,или снимать коробку и ставить маховик правильно.Спасибо!

videoremont-mashin.ru

Обслуживание, устройство и ремонт автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 — Разборка и сборка двигателя- Лада Самара/Спутник

После демонтажа устанавливаем двигатель на разборочный стенд. Снимаем генератор, головку блока цилиндров (см. Снятие и разборка головки блока цилиндров), верхнюю крышку картера сцепления, маховик (см. Замена заднего сальника коленчатого вала) и масляный насос (см. Снятие и разборка масляного насоса).



Ключом «на 10» отворачиваем два болта крепления подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости.



Снимаем трубу и прокладку.



Ключом «на 10» отворачиваем шесть болтов крепления держателя заднего сальника коленчатого вала.



Снимаем держатель и прокладку.



Головкой «на 14» отворачиваем гайки крепления крышки шатуна (шатун при этом должен находиться в НМТ).



Снимаем крышку шатуна.



Вынимаем нижний вкладыш шатунного подшипника из крышки.



Упираемся деревянной ручкой молотка в разъем нижней головки шатуна…



…и выталкиваем поршень с шатуном из цилиндра.



Вынимаем верхний вкладыш подшипника из головки шатуна.

Аналогичным образом извлекаем поршни с шатунами из других цилиндров.

Зажимаем шатун в тиски с накладками из мягкого металла.

Пальцами рук осторожно (не прилагая большого усилия) разжимаем замки поршневых колец и поочередно снимаем с поршня…



…два компрессионных кольца…



…и одно маслосъемное.



Снимаем расширитель маслосъемного кольца.

На двигателе ВАЗ-21083 поршневой палец вставлен в верхнюю головку шатуна с натягом.



Выпрессовываем палец ударами молотка по оправке, держа шатун навесу или уложив поршень в деревянную опору с цилиндрической выемкой под юбку поршня и отверстием под палец.



Снимаем поршень с шатуна.

На двигателе ВАЗ-2111 применяются поршневые кольца плавающего типа, свободно вращающиеся в бобышках поршня и втулке шатуна. Для разборки поршня с шатуном зажимаем шатун в тиски с накладками из мягкого металла.



Поддеваем отверткой стопорное кольцо поршневого пальца и извлекаем его из кольцевой канавки поршня.

Таким же образом вынимаем второе стопорное кольцо.



Оправкой выталкиваем поршневой палец и снимаем поршень с верхней головки шатуна.



Головкой «на 17» отворачиваем десять болтов крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала.



Снимаем крышки.



Вынимаем из крышки нижний вкладыш коренного подшипника.



Вынимаем коленчатый вал.



Вынимаем из проточек опоры среднего коренного подшипника упорные полукольца.



Вынимаем из опор в блоке цилиндров верхние вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.

Собираем двигатель в обратной последовательности.

В крышки коренных подшипников устанавливаем вкладыши без проточки на внутренней поверхности.



В первую, вторую, четвертую и пятую опоры блока цилиндров устанавливаем вкладыши с проточками, а в третью постель — вкладыш без проточки (такой же, как и в крышке).

Cмазываем вкладыши моторным маслом и укладываем в опоры коленчатый вал. Вставляем в проточки опоры третьего коренного подшипника упорные полукольца, смазанные моторным маслом. Поверхности полуколец с антифрикционным покрытием (на них выполнены проточки) должны быть обращены к щекам коленчатого вала.



Метки на крышках коренных подшипников



Устанавливаем крышки коренных подшипников в соответствии с метками (см. рис.), нанесенными на их наружной поверхности (счет крышек ведется со стороны привода ремня ГРМ). При этом замки верхнего и нижнего вкладышей каждого коренного подшипника должны быть расположены с одной стороны.

Затягиваем болты крепления крышек. Поршни к цилиндрам подбираются по классам.



Класс цилиндра, обозначаемый буквами A, B, C, D, E клеймится на нижней плоскости блока цилиндров.



Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец, а также группа по массе поршня маркируются на его днище.

При сборке шатунно-поршневой группы необходимо, чтобы поршневой палец, смазанный моторным маслом, входил в отверстие поршня с усилием нажатия большого пальца руки и не выпадал из поршня при вертикальном положении пальца. Для запрессовки пальца в верхнюю головку шатуна двигателя ВАЗ-21083 монтируем палец на универсальную оправку (см. рисунок).

Размер А вычисляем по формуле:

А = 0,5 x (D – B – C + Е) мм,


где D — диаметр поршня,

В — длина пальца,


С — расстояние между бобышками,

Е — ширина головки шатуна.

Винт 7 не затягиваем, т.к. при нагреве от шатуна палец удлиняется и винт может заклинить.

Для сборки поршней с шатунами нагреваем шатун на электроплитке или в муфельной печи (до 240°С).

Нагретый шатун зажимаем в тиски.


Сборку поршня с пальцем и нагретым шатуном производим быстро, т.к. после охлаждения шатуна изменить положение поршневого пальца не удастся.

Надеваем поршень на шатун, обеспечивая совпадение отверстий в верхней головке шатуна и бобышках поршня. Вводим оправку с пальцем в отверстие бобышки поршня и проталкиваем в головку шатуна. При этом поршень должен прижиматься бобышкой к головке шатуна в направлении запрессовки пальца.

Устанавливаем на поршни кольца и располагаем их следующим образом:

замок верхнего компрессионного кольца ориентируем под углом около 45° к оси поршневого пальца;

замок нижнего компрессионного кольца — под углом 180° к оси замка верхнего кольца;

замок маслосъемного кольца — под углом 90° к оси замка верхнего компрессионного кольца.

Нижнее компрессионное кольцо устанавливаем проточкой («скребком») вниз. Если на кольце нанесена метка «ВЕРХ» или «ТОР», кольцо располагаем меткой вверх.

При установке маслосъемного кольца замок расширителя располагаем со стороны, противоположной замку кольца.

Перед установкой деталей смазываем цилиндры, поршни с кольцами и шатунные вкладыши моторным маслом.



При установке поршней в цилиндры стрелка на днище поршня должна быть обращена в сторону привода ГРМ.

Перед установкой поршня с шатуном в цилиндр…



…сжимаем регулируемой оправкой поршневые кольца.



Упираясь деревянной ручкой молотка в днище поршня, вталкиваем его в цилиндр.

Устанавливаем крышку шатуна с вкладышем и затягиваем гайки крепления крышки предписанным моментом (см. Моменты затяжки резьбовых соединений). Аналогично устанавливаем другие поршни.



При установке крышки шатуна номера на шатуне и крышке должны располагаться с одной стороны.

Дальнейшую сборку проводим в последовательности, обратной разборке.

www.vaz-autos.ru

разборка и сборка двигателя автомобили ВАЗ 21083, ВАЗ 21093

Основные отличия в разборке и сборке двигателя связаны с другой конструкцией системы подачи воздуха.

Рис. 11.8. Снятие ресивера и впускной коллектор:
1 — поддерживающий кронштейн; 2 — впускной коллектор; 3 — прокладка ресивера; 4 — ресивер; 5 — кронштейн для наконечника троса привода акселератора; 6 — кронштейн; 7 — экран коллектора; 8 — опорный кронштейн
1. Отсоедините от дроссельного патрубка шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости, а также шланг вентиляции картера на холостом ходу. Снимите дроссельный патрубок с прокладкой, отвернув гайки его крепления к ресиверу. 2. Снимите трубки подвода и слива топлива, отсоединив их от рампы форсунок, регулятора давления и кронштейна на ресивере.
3. Снимите ресивер с прокладкой и кронштейном топливопроводов, отвернув гайку крепления кронштейна б (рис. 11.8) к ресиверу и гайки крепления к впускного коллектора.
4. Отсоедините от форсунки жгут проводов и снимите рампу 1 (рис. 11.9) форсунок с регулятором 2 давления, отвернув два болта крепления к впускного коллектора.
5. Отвернув гайки и болты крепления, снимите поддерживающий 1 (см. рис. 11.8) и опорный 8 кронштейны, а затем впускной коллектор с кронштейном 6 и экраном 7.
6. С левой стороны двигателя снимите модуль зажигания и датчик детонации.
7. С задней стороны двигателя снимите крышку с прокладкой, установленную вместо корпуса вспомогательных агрегатов.

ПРИМЕЧАНИЕ
При снятии шатунно-поршневой группы не допускается выпрессовывать болты шатунов.

8. Дальше разбирайте двигатель в обычном порядке.
9. Собирайте двигатель в порядке, обратном разборке. При установке поршней в цилиндры используйте разрезную регулируемую втулку 67.7854.9519.

<img style=«margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;» mce_style=«margin-top: 0px; margin-bottom: 0px;» src=«images/articles/20120207/a944d54908bd2e60baa76d6193db1307.jpg» mce_src=«images/articles/20120207/a944d54908bd2e60baa76d6193db1307.jpg» alt=«статья про разборка и сборка двигателя автомобили ВАЗ 21083, ВАЗ 21093» title=«разборка и сборка двигателя автомобили ВАЗ 21083, ВАЗ 21093» width=«600»

Рис. 11.9. Снятие топливной рампы с форсунками:
1 — рампа форсунок; 2 — регулятор давления; 3 — вакуумный шланг; 4 — впускной коллектор; 5 — форсунка; 6 — защелка форсунки

Оцените статью:
Поделитесь с друзьями!

tuningtaza.ru

Ремонт ВАЗ 2108 (Лада Самара) : Полная разборка двигателя

1. Установите двигатель на прочные опоры.
  2. Отверните три гайки крепления стартера. 3. Снимите стартер.
4. Отверните три болта и гайку крепления коробки передач к блоку цилиндров. 5. Аккуратно снимите коробку передач. Следите за тем, чтобы шлицевой конец первичного вала не опирался на лепестки диафрагменной пружины.
6. Вставьте оправку в отверстие нажимного диска

Снять сцепление можно и без оправки, но при этом надо придерживать ведомый диск – он может выпасть из кожуха сцепления.
Оправку можно изготовить по размерам первичного вала или использовать вместо нее старый первичный вал.

7. Отверните шесть болтов крепления кожуха сцепления к маховику, заблокировав маховик отверткой. Для упора отвертки установите подходящий по диаметру болт. 8. Аккуратно снимите кожух сцепления вместе с ведомым диском. 9. Снимите верхнюю крышку картера сцепления с установочных штифтов, поверните ее и выньте из-за маховика
10. Отверните шесть болтов крепления маховика, зафиксировав его от проворачивания. Снимите стопорную пластину, придерживая маховик.
11. Снимите маховик с коленчатого вала.
12. Установите поршень первого цилиндра в в.м.т. такта сжатия. Для этого проверните коленчатый вал ключом за болт до совпадения метки на шкиве коленчатого вала с длинной меткой на передней крышке.
13. Снимите наконечники проводов со свечей зажигания. 14. Отсоедините шланг от вакуум-корректора. 15. Отверните три гайки крепления распределителя зажигания. Снимите кронштейн крепления высоковольтных проводов.
16. Снимите распределитель зажигания. 17. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините шланг от топливного насоса. 18. Отверните две гайки крепления топливного насоса.
19. Аккуратно снимите топливный насос, чтобы не повредить прокладку. 20. Осторожно снимите теплоизоляционную проставку со штоком, не повредив регулировочные прокладки. 21. Отверните болт с внутренним шестигранником крепления корпуса привода распределителя зажигания (вспомогательных агрегатов).
22. Снимите корпус привода распределителя зажигания (вспомогательных агрегатов). 23. Отверните три болта крепления передней крышки. 24. Снимите переднюю крышку.
25. Ослабьте затяжку гаек крепления генератора. 26. Поверните генератор к блоку. 27. Снимите ремень привода генератора.
28. Отверните болт крепления натяжной планки к блоку цилиндров. 29. Полностью отверните гайку крепления генератора. 30. Выньте болт, придерживая генератор, и снимите его с двигателя.
31. Отверните две колпачковые гайки крепления крышки клапанов. 32. Аккуратно снимите крышку клапанов вместе с уплотнительной прокладкой. 33. Ослабьте болт крепления шкива распределительного вала, удерживая его от проворачивания, для чего уприте отвертку в шпильку крепления задней крышки.
1 – натяжной ролик
2 – шкив распределительного вала
3 – ремень привода распределительного вала
4 – шкив генератора
5 – ремень генератора
6 – шкив коленчатого вала
7 – шкив водяного насоса
34. Ослабьте гайку натяжного ролика. 35. Поверните натяжной ролик, ослабив натяжение ремня. 36. Снимите ремень с шкива распределительного вала, натяжного ролика и шкива водяного насоса.
37. Отверните болт крепления шкива распределительного вала и выньте его вместе с шайбой. 38. Аккуратно, чтобы не повредить сальник, спрессуйте с помощью съемника шкив распределительного вала и снимите его. При отсутствии съемника, воспользуйтесь двумя отвертками. 39. Снимите заднюю крышку.
40. Отверните четыре болта и гайку шпильки крепления задней крышки. 41. Отверните болт крепления шкива коленчатого вала, удерживая вал от проворачивания. 42. Снимите шкив коленчатого вала, зубчатый шкив и ремень ГРМ.

 

Чтобы зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, заверните два болта крепления маховика в отверстия фланца коленчатого вала и вставьте между ними большую отвертку или монтажную лопатку.

 

43. Отверните гайку крепления и отсоедините кронштейн от подводящей трубы водяного насоса. 44. Отверните десять болтов крепления головки блока специальным ключом под внутренний шестигранник. 45. Выньте болты с шайбами.

 

Расположение болтов крепления головки блока.

46. Снимите головку блока цилиндров. 47. Снимите уплотнительную прокладку головки блока цилиндров. 48. Отверните два болта крепления и снимите подводящую трубу водяного насоса.

Предупреждение к операции 46

Не забивайте между головкой и блоком цилиндров отвертку или другие инструменты.
Чтобы оторвать головку от блока, вставьте отвертку под выпускной коллектор. Используя ее как рычаг, приподнимите головку.

49. Выньте водяной насос, подцепив его отверткой. 50. Переверните двигатель масляным картером вверх и отверните шестнадцать болтов крепления масляного картера. 51. Снимите масляный картер и уплотнительную прокладку.

 

Для снятия масляного фильтра воспользуйтесь специальным ключом. Если ключа нет, а фильтр не удается отвернуть руками, пробейте его корпус отверткой и отверните фильтр, пользуясь отверткой как рычагом.

 

52. Отверните масляный фильтр. Отверните два болта крепления приемника масляного насоса к крышке опоры коленчатого вала и болт крепления к масляному насосу. 53. Выньте трубку приемника из масляного насоса и снимите приемник. 54. Отверните шесть болтов крепления масляного насоса.
55. Снимите масляный насос, сдвинув его с носка коленчатого вала. 56. Отверните шесть болтов крепления держателя заднего сальника. 57. Осторожно снимите держатель, отжав его отверткой от блока.
58. Отверните гайки крепления крышки шатуна. 59. Снимите крышку шатуна и вкладыш. Если демонтаж крышки затруднен, сбейте ее несильными ударами молотка. 60. Протолкните шатун с поршнем внутрь цилиндра так, чтобы шатун не касался его стенок. Иначе можно повредить зеркало цилиндра.

 

Расположение гаек крепления шатунов (стрелки белого цвета) и болтов крепления крышек коренных подшипников (стрелки красного цвета).

 

61. Осторожно выньте поршень в сборе с шатуном и верхним вкладышем из блока, стараясь не повредить зеркало цилиндра. Таким же образом выньте остальные поршни. Если вкладыши остались на валу, снимите их. 62. Отверните болты крепления крышек коренных подшипников. 63. Снимите крышки коренных подшипников и нижние вкладыши. Выньте коленчатый вал из блока цилиндров.

64. Выньте верхние вкладыши коренных подшипников из постелей блока цилиндров. Выньте опорные полукольца из средней опоры.

При разборке двигателя рекомендуем заменить вкладыши

automend.ru

Разборка двигателя ВАЗ 21083. Сделай Сам!

Похожее видео



videoremont-mashin.ru

Разборка и сборка двигателя

Ключом
«на 10» отворачиваем два болта крепления подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости…
…и снимаем трубу и прокладку.
Ключом «на 10» отворачиваем шесть болтов
крепления держателя заднего сальника коленчатого вала.
Снимаем держатель и прокладку.
Головкой «на 14» отворачиваем гайки крепления крышки
шатуна (шатун при этом должен находиться в НМТ).
Снимаем крышку шатуна.
Вынимаем
нижний вкладыш шатунного подшипника из крышки.
Упираемся
деревянной ручкой молотка в плоскость нижней головки шатуна…
…и
выталкиваем поршень с шатуном из цилиндра.
Вынимаем
верхний вкладыш подшипника из головки шатуна.
Аналогично
извлекаем поршни с шатунами из других цилиндров.
Зажимаем шатун в тиски с
накладками губок из мягкого металла.
Пальцами
рук осторожно (не прилагая большого усилия) разжимаем замок верхнего компрессионного
кольца…
…и
снимаем верхнее компрессионное кольцо.

Таким же образом снимаем нижнее
компрессионное…

…и
маслосъемное кольца.
Снимаем
расширитель маслосъемного кольца.
На
двигателе ВАЗ-21083 поршневой палец вставлен в верхнюю головку шатуна с натягом.
Выпрессовываем
палец ударами молотка по оправке, удерживая шатун на весу (или уложив поршень
на деревянную опору с цилиндрической выемкой под юбку поршня и отверстием под
палец).
Снимаем
поршень с шатуна.

На двигателе ВАЗ-2111 применяются поршневые пальцы
плавающего типа, свободно вращающиеся в бобышках поршней и втулках шатунов. Для
разборки поршня с шатуном зажимаем шатун в тиски с накладками губок из мягкого
металла.

Поддеваем
отверткой стопорное кольцо поршневого пальца и извлекаем его из кольцевой канавки
поршня.

Таким же образом вынимаем второе стопорное кольцо.

Оправкой
выталкиваем поршневой палец и снимаем поршень с верхней головки шатуна.
Головкой
«на 17» отворачиваем два болта крепления крышки коренного подшипника коленчатого
вала.
Снимаем
крышку.
Вынимаем
из крышки нижний вкладыш коренного подшипника.

Таким же образом снимаем
еще четыре крышки коренных подшипников.

Вынимаем
коленчатый вал.
Вынимаем
из проточек опоры среднего коренного подшипника упорные полукольца.
Вынимаем
из опор блока цилиндров верхние вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.
Собираем двигатель в обратной последовательности.
В крышки коренных подшипников устанавливаем
вкладыши без проточки на внутренней поверхности.
В
первую, вторую, четвертую и пятую опоры блока цилиндров устанавливаем вкладыши
с проточками, а в третью опору — вкладыш без проточки (такой же, как и в крышке).
Cмазываем вкладыши моторным маслом и укладываем
в опоры коленчатый вал. Вставляем в проточки опоры третьего коренного подшипника
упорные полукольца, смазанные моторным маслом. Поверхности полуколец с антифрикционным
покрытием (на них выполнены проточки) должны быть обращены к щекам коленчатого
вала.
Устанавливаем
крышки коренных подшипников в соответствии с метками, нанесенными на их наружной
поверхности (счет крышек ведется со стороны привода ремня ГРМ — см. рис. Метки
на крышках коренных подшипников
).При этом замки верхнего и нижнего вкладышей
каждого коренного подшипника должны быть расположены с одной стороны.
Затягиваем болты крепления крышек предписанным
моментом (см.
Класс
цилиндра, обозначаемый буквами A, B, C, D, E выбит на нижней плоскости блока цилиндров.
Классы
диаметров поршня и отверстия под поршневой палец, а также группа по массе поршня
указаны на его днище.
Поршневой палец,
смазанный моторным маслом, должен входить в отверстие поршня с усилием нажатия
большого пальца руки и не выпадать из поршня при вертикальном положении пальца.
а двигателе ВАЗ-21083 для запрессовки пальца
в верхнюю головку шатуна монтируем палец на универсальную оправку (см. рис. Запрессовка
пальца в верхнюю головку шатуна
).
Размер
А вычисляем по формуле:

А = 0,5

< Назад

Вперёд >

Добавить комментарий

carmanz.com

Разборка и сборка двигателя | AUTOFIZIK.RU / авторемонт

 Метки на крышках коренных подшипников

Запрессовка пальца в верхнюю головку шатуна

1 – оправка;
2 – регулировочная гайка;
3 – поршень;
4 – поршневой палец;
5 – направляющая втулка;
6 – шатун;
7 – винт.

После снятия устанавливаем двигатель на разборочный стенд. Снимаем генератор, головку блока цилиндров, верхнюю крышку картера сцепления, маховик и масляный насос.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ

Ключом «на 10» отворачиваем два болта крепления подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости…

…и снимаем трубу и прокладку.

Ключом «на 10» отворачиваем шесть болтов крепления держателя заднего сальника коленчатого вала.

Снимаем держатель и прокладку.

Головкой «на 14» отворачиваем гайки крепления крышки шатуна (шатун при этом должен находиться в НМТ).

Снимаем крышку шатуна.

Вынимаем нижний вкладыш шатунного подшипника из крышки.

Упираемся деревянной ручкой молотка в плоскость нижней головки шатуна…

…и выталкиваем поршень с шатуном из цилиндра.

Вынимаем верхний вкладыш подшипника из головки шатуна.


Аналогично извлекаем поршни с шатунами из других цилиндров.
Зажимаем шатун в тиски с накладками губок из мягкого металла.
Пальцами рук осторожно (не прилагая большого усилия) разжимаем замок верхнего компрессионного кольца…

…и снимаем верхнее компрессионное кольцо.

Таким же образом снимаем нижнее компрессионное…

…и маслосъемное кольца.

Снимаем расширитель маслосъемного кольца.


На двигателе ВАЗ-21083 поршневой палец вставлен в верхнюю головку шатуна с натягом.

Выпрессовываем палец ударами молотка по оправке, удерживая шатун на весу (или уложив поршень на деревянную опору с цилиндрической выемкой под юбку поршня и отверстием под палец).

Снимаем поршень с шатуна.

На двигателе ВАЗ-2111 применяются поршневые пальцы плавающего типа, свободно вращающиеся в бобышках поршней и втулках шатунов. Для разборки поршня с шатуном зажимаем шатун в тиски с накладками губок из мягкого металла.

Поддеваем отверткой стопорное кольцо поршневого пальца и извлекаем его из кольцевой канавки поршня.

Таким же образом вынимаем второе стопорное кольцо.

 

Оправкой выталкиваем поршневой палец и снимаем поршень с верхней головки шатуна.

Головкой «на 17» отворачиваем два болта крепления крышки коренного подшипника коленчатого вала.

Снимаем крышку.

Вынимаем из крышки нижний вкладыш коренного подшипника.

Таким же образом снимаем еще четыре крышки коренных подшипников.

Вынимаем коленчатый вал.

Вынимаем из проточек опоры среднего коренного подшипника упорные полукольца.

Вынимаем из опор блока цилиндров верхние вкладыши коренных подшипников коленчатого вала.


Собираем двигатель в обратной последовательности.
В крышки коренных подшипников устанавливаем вкладыши без проточки на внутренней поверхности.

В первую, вторую, четвертую и пятую опоры блока цилиндров устанавливаем вкладыши с проточками, а в третью опору – вкладыш без проточки (такой же, как и в крышке).


Cмазываем вкладыши моторным маслом и укладываем в опоры коленчатый вал. Вставляем в проточки опоры третьего коренного подшипника упорные полукольца, смазанные моторным маслом. Поверхности полуколец с антифрикционным покрытием (на них выполнены проточки) должны быть обращены к щекам коленчатого вала.

Устанавливаем крышки коренных подшипников в соответствии с метками, нанесенными на их наружной поверхности (счет крышек ведется со стороны привода ремня ГРМ — см. рис. Метки на крышках коренных подшипников).При этом замки верхнего и нижнего вкладышей каждого коренного подшипника должны быть расположены с одной стороны.


Затягиваем болты крепления крышек предписанным моментом (см. Моменты затяжки резьбовых соединений). Поршни к цилиндрам подбираются по классам.

Класс цилиндра, обозначаемый буквами A, B, C, D, E выбит на нижней плоскости блока цилиндров.

Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец, а также группа по массе поршня указаны на его днище.


Поршневой палец, смазанный моторным маслом, должен входить в отверстие поршня с усилием нажатия большого пальца руки и не выпадать из поршня при вертикальном положении пальца.
а двигателе ВАЗ-21083 для запрессовки пальца в верхнюю головку шатуна монтируем палец на универсальную оправку (см. рис. Запрессовка пальца в верхнюю головку шатуна).
Размер А вычисляем по формуле:

А = 0,5 і (D – B – C + Е), мм,

где D – диаметр поршня, В – длина пальца, С – расстояние между бобышками, Е – ширина головки шатуна.
Винт 7 не затягиваем, так как при нагреве от шатуна палец удлиняется и винт может заклинить.
Для сборки поршня с шатуном нагреваем шатун на электроплитке или в муфельной печи (до 240°С).
Нагретый шатун зажимаем в тиски. Сборку поршня с пальцем и нагретым шатуном выполняем быстро, так как после охлаждения шатуна изменить положение поршневого пальца не удастся.
Надеваем поршень на шатун, обеспечивая совпадение отверстий в верхней головке шатуна и бобышках поршня. Вводим оправку с пальцем в отверстие бобышки поршня и проталкиваем палец в головку шатуна и отверстие противоположной бобышки. При этом поршень должен прижиматься бобышкой к головке шатуна в направлении запрессовки пальца.
Устанавливаем на поршни кольца и располагаем их следующим образом:

замок верхнего компрессионного кольца ориентируем под углом около 45° к оси поршневого пальца;
замок нижнего компрессионного кольца – под углом 180° к оси замка верхнего кольца;
замок маслосъемного кольца – под углом 90° к оси замка верхнего компрессионного кольца.
Нижнее компрессионное кольцо устанавливаем проточкой («скребком») вниз. Если на кольце нанесена метка «ВЕРХ» или «ТОР», располагаем кольцо меткой вверх.
При установке маслосъемного кольца стык расширителя располагаем со стороны, противоположной замку кольца.
Перед установкой деталей смазываем цилиндры, поршни с кольцами и шатунные вкладыши моторным маслом.

При установке поршня в цилиндр стрелка на днище поршня должна быть обращена в сторону привода ГРМ.

Сжимаем поршневые кольца на поршне оправкой…


..и вводим нижнюю головку шатуна и юбку поршня в цилиндр.

Упираясь деревянной ручкой молотка в днище поршня, проталкиваем его в цилиндр.

При установке крышки шатуна номера на шатуне и крышке должны располагаться с одной стороны.


Гайки болтов крепления крышки шатуна затягиваем предписанным моментом (см. Моменты затяжки резьбовых соединений).
Дальнейшую сборку выполняем в обратной последовательности.
 

www.autofizik.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о