Проверка работы генератора: Как проверить генератор автомобиля? | Автомолл

9. Проверяем замыкание ротора на «массу». 

Один щуп подсоединяем к контактному кольцу, а второй к корпусу генератора. Если «Сопротивление стремится к бесконечности», нет звукового сигнала, лампа не горит, то все в порядке.

10. Проверим обмотку ротора на межвитковое замыкание.

Переводим прибор аналогично в режим измерения сопротивления «200 Ом», и подсоединяем щупы к контактным кольцам. Обмотка ротора должна имеет сопротивление 1,5 — 5,0 Ом, в зависимости от типа генератора.

При обнаружении одной из выше перечисленных проблем, необходимо снять генератор и произвести его ремонт или замену вышедшей из строя детали. В следующей статье я расскажу как правильно найти пробитый диод и проверить реле-регулятор на исправность.

Подписывайтесь на блог! Удачи на дорогах!

Источник: https://autovazremont.blogspot.com/2017/02/generator.html

Как проверить генератор автомобиля мультиметром не снимая с машины, диагностика исправности обмотки в домашних условиях

Существуют аппаратные и визуальные способы, как проверить генератор машины. Однако владелец должен знать устройство и предназначение этого электроприбора, чтобы осуществить диагностику правильно. Данное руководство поможет избежать поездки в СТО и сэкономить эксплуатационный бюджет.

Рис. 1 Проверка генератора авто

Конструкция и назначение генератора

Перед тем, как проверить генератор мультиметром своими силами, нужны хотя бы минимальные знания о конструкции электроприбора:

• ремень передает вращение с коленвала ДВС на шкив генератора
• механическая энергия преобразуется в электрическую
• диодный мост изменяет переменный ток в постоянный
• реле регулятора отвечает за подзарядку АКБ при ее разрядке во время запуска ДВС
• остальное напряжение расходуется на электроприборы машины

Рис. 2 Конструкция генератора авто

Для аккумулятора вреден, как недозаяд, так и перезаряд, поэтому напряжение на клеммах должно обладать стабильными характеристиками на любых оборотах. При этом присоединительный узел, размеры, схема и качество изготовления генераторов могут существенно отличаться у разных производителей и для конкретных модификаций авто.

Схемы и клеммы

Перед тем, как проверить генератор на машине собственными силами, необходимо знать электрическую схему этого узла и назначение клемм на его корпусе. Наиболее востребованы 6 схем, для примера на нижнем фото приведена одна из них.

Рис. 3 Пример схемы электрической

Для удобства ознакомления цифровые обозначения на всех схемах одинаковые:

• блок генератора
• возбуждающая обмотка
• статорная обмотка
• выпрямитель
• выключатель
• реле лампы контрольной
• регулятор напряжения
• лампа контрольная
• конденсатор для подавления помех
• блок трансформатор/выпрямитель
• АКБ
• стабилитрон
• резистор

Выводы на корпусе обозначаются не одинаково, что может помешать правельной диагностике мультиметром (тестером):

• положительная клемма выпрямителя силового – ВАТ; В+; 30; В или «+»
• возбуждающая обмотка – FLD; E; EXC; F; DF; 67 либо Ш
• вывод для контрольной лампы от выпрямителя дублирующего – IND; WL; L; 61; D+ или D
• фаза – STA; R; ͠ или W
• нуль – МР или «0»
• вывод для «+» АКБ – Б; 15 или S
• клемма для соединения с бортовым компьютером – F или FR
• вывод на выключатель зажигания – IG

Рис. 4 Расположение выводов на корпусе

В РФ чаще всего эксплуатируются генераторы, возбуждающая обмотка регулятора напряжения которых соединена с бортовой сетью «минусом». Хотя существуют варианты, присоединенные к ней «+».

В машинах с дизельными ДВС могут быть установлены двухуровневые силовые установки 14/28 В. Проверка этих генераторов сложнее, лучше осуществлять ее в СТО.

Самостоятельная проверка генератора

Простейшим вариантом, как проверить генератор в домашних условиях без поездки в сервис, является визуальный осмотр и поиск посторонних звуков. Однако этими способами можно выявить не все имеющиеся дефекты.

Например, свечение лампы на приборной панели извещает о том, что не производится подзарядка аккумулятора. При этом может быть неисправна сама батарея АКБ или генератор подает недостаточное напряжение на ее клеммы.

Поэтому лучше вооружиться тестером или его более современным вариантом небольших габаритов – мультиметром для высокоточной диагностики. Большинство поломок можно определить по месту, для поиска и починки остальных нужно проверить снятый генератор, разобрав его частично.

Техника безопасности

Чтобы диагностика была безопасной для пользователя и электрической части авто, следует выполнить условия:

• использование тестера, мультиметра или приборов для измерения сил тока, напряжения и сопротивления по отдельности
• отключение аккумулятора от бортовой сети и от генератора дополнительно
• при замене проводки сохранять длину и сечение кабеля, как у исходных деталей
• убедиться в нормальном натяжении ремня

Запрещено производить действия:

• использовать источники с напряжением больше 12 В
• выключать потребители при работающем двигателе и соединенной ременной передачей генератора
• замыкать с «массой» или клеммой D+ (67) вывод B+ (он же 30)
• проверять искру на корпус коротким замыканием

Рекомендуется до начала аппаратной диагностики дать поработать ДВС ¼ часа на средних оборотах при включенном ближнем свете фар.

Визуальный осмотр

Прежде всего, владельца интересует, как проверить генератор на машине не снимая этот электроприбор. Поэтому неисправности могут диагностироваться следующими способами:

• лампочка подзарядки – если она зажглась на панели, либо напряжение подзарядки недостаточное, либо АКБ выработала ресурс
• сторонние звуки – шум, свист и шелест свидетельствуют о слабом натяжении ремня, изношенной втулке или подшипнике
• запах гари – может проникнуть через печку в салон, вероятна причина высокотемпературный нагрев обмоток
• перебои в работе электрики – указывают на недостаточный ток, который производит работающий генератор

Рис. 5 Лампа подзарядки аккумулятора

Ремень можно натянуть, не снимая узел целиком, остальные неисправности устраняются только после демонтажа генератора.

Рис. 6 Проверка натяжения ремня генератора

Подшипники (втулки)

Вал генератора вращается в двух подшипниках качения. Первый фиксируется на самом валу, вынимается вместе с якорем. Второй впрессован в статор в его центральной части. В данном случае диагностика производится на слух и визуально:

• свист и гул при нормальном натяжении ремня являются признаками выработки подшипника или его рассыпавшейся обоймы
• при проворачивании вала вручную после снятия ремня он должен крутиться свободно, бел поперечного люфта

Рис. 7 Замена подшипника генератора

В противном случае возможны перекосы, заклинивание, перегорание обмоток, высыпание магнитов якоря. В любом случае до аккумулятора будет доходить пониженное напряжение, недостаточное для подзарядки.

Обмотки

Этот узел единственный в генераторе, диагностика которого визуальным способом эффективнее использования тестера по ряду причин:

• при интенсивном нагреве лаковое покрытие медного проводника темнеет
• появляется запах гари
• сопротивление обмоток слишком маленькое, чтобы точно диагностировать их на короткое замыкание

Рис. 8 Перегоревшая обмотка имеет темный цвет проводов

Следует учесть, что перед тем, как проверить генератор на работоспособность, в этом случае придется его разобрать, сняв с посадочного места. Если электроприбор исправный, лаковое покрытие будет по умолчанию светлым.

Коллекторная группа и щетки

Перед тем, как проверить генератор на износ этих деталей трения, нужно его разобрать:

• щетки прилегают к латунным контактам цилиндрической формы – коллекторам
• чаще всего изнашиваются щетки, лучше менять их комплектом
• износ коллекторной группы определяется визуально по появившимся канавкам
• коллекторы можно шлифовать 3 – 4 раза, затем придется их заменить целиком

Рис. 9 Выработка коллекторных колец

На этом этапе проблем у автовладельца не возникает.

Внимание: «Дедовский» метод проверки работоспособности генератора – снятие клеммы «минус» после запуска ДВС и не глохнущий при этом двигатель, для современных авто неприемлем. Мало того, на инжекторых авто лучше не давать «прикуривать» проводами от аккумулятора, подключенного к бортовой системе. Возможно загорание ошибки «чек».

Рис. 10 «Прикуривать» от авто запрещено

Аппаратная диагностика мультиметром

Лучшим вариантом, как проверить генератор автомобиля собственными руками, является использование приборов: омметр + вольтметр + амперметр или тестера (мультиметра). Последний вариант, как проверить исправность генератора, предпочтительнее, так как универсальным прибором можно так же прозвонить диодный мостик.

Диодный мост

Конструкционно состоит мостик из 6 диодов – 3 из них считаются отрицательными, оставшиеся положительными. На самом деле они развернуты в схеме в противоположные стороны, пропуская ток в одном лишь направлении.

Существует два варианта, как проверить автомобильный генератор на целостность диодного выпрямляющего мостика:

• без снятия агрегата – диагностика производится после отключения «массы» аккумулятора, проводов с регулятора напряжения и диодного моста, тестер переводится в режим омметра, его плюс (красный провод) подключается к 30 клемме генератора, минус (черный провод) замыкается на корпус электроприбора, все диоды целые, если на шкале мультиметра появится бесконечность, пробитые – если высветится какое то значение в Ом
• после демонтажа и частичной разборки – положительные диоды проверяются аналогичным образом, отрицательные – наоборот, в обоих случаях конкретное значение сопротивления на индикаторе тестера становится признаком пробоя

Рис. 11 Диагностика выпрямителя генератора

Внимание: Если при подключении аккумулятора ошибиться с полярностью, выходит из стоя именно диодный мостик.

Ротор и статор

Если проверка механической части не выявила проблем, работу генератора проверяют дальше после его разборки:

• статор – проверить обмотку генератора нужно для каждого витка, сопротивление составляет около 0,2 Ом, поэтому потребуется точный прибор, можно использовать безаппаратные способы, рассмотренные выше
• ротор – если используется модификация на постоянных магнитах, нужно лишь заново установить их внутри обоймы, у обычных роторов всего 2 обмотки, сопротивление каждой из которых составляет 2 – 5 Ом, если тестер покажет бесконечность, значит произошел пробой изоляции или отрыв провода

Рис. 12 Проверка статора мультиметромРис. 13 Диагностика обмотки возбуждения

Для более детальной диагностики, работает ли генератор, стартер нужно проверить дополнительно, но уже в комплекте. Для этого замеряется сопротивление между выводом любой обмотки и их общим «нулем», оно должно составлять 0,3 Ом.

Реле регулятора напряжение зарядки АКБ

Во избежание ошибок перед тем, как проверить зарядку генератора машины, следует учесть нюансы:

• нормальным для аккумулятора авто считается напряжение 12,5 – 12,7 В на его клеммах, то есть во всей бортовой сети при заглушенном двигателе
• на холостом ходу при включенном ДВС оно достигает значения 13,5 – 14,5 В, для некоторых иномарок нормальным напряжением считается 14,8 В
• на повышенных оборотах напряжение генератора снижается до 13,7 В
• если прибор показывает 13 В при работе ДВС под нагрузкой, генератор однозначно нуждается в ремонте
• перезарядка 15 В опасна тем, что вскипает электролит, начинают сыпаться пластины кислотного аккумулятора
• недозарядка 13 В не позволит накопить в АКБ истраченную при прокручивании маховика в момент пуска электроэнергию, следующая поезда будет под вопросом

Операции диагностики нужно производить последовательно:

1. выполняется запуск двигателя ключом стартера
2. включаются фары на 15 минут, выставляются средние обороты на все это время
3. измеряется напряжение между клеммой В+ (30) генератора и его «массой», оно должно быть в пределах 13,5 – 14,5 В

Рис. 14 Проверка регулятора напряжения

Многие владельцы после установки качественного автозвука, для которых критичны просадки напряжения бортовой сети, решают проблему кардинально:

• приобретается и монтируется на приборную панель компактный вольтметр
• напряжение генератора легко фиксируется, как на холостом ходу, так и на любых оборотах ДВС

Показания считываются с учетом характеристик генератора и напряжения АКБ.

Таким образом, при неисправностях генератора вначале производится внешний осмотр узлов и определение поломок на слух. Затем используется диагностика тестером или мультиметром для выявления самых сложных дефектов.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в х под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них Не забудьте поделиться этой страницей с друзьямиИ подписаться на нашу группу

Источник: https://SwapMotor.ru/tehnicheskoe-obsluzhivanie/kak-proverit-genirator.html

Как проверить генератор авто? 5 способов проверки мультиметром

При подозрении в нарушении работы генератора владелец авто первым делом стремится выявить поломку самостоятельно. Существует несколько способов проверки, которые предполагают измерение как на снятом, так и на недемонтированном устройстве. Проверка в обоих случаях будет достоверной. Помимо того, что нужно знать, как проверить генератор, необходимо выяснить причины, по которым он может выйти из строя. Хоть генератор и является достаточно надёжным устройством, но неправильная или небрежная эксплуатация автомобиля может вывести его преждевременно из строя.

Так как признак неисправности генератора практически всегда одинаков, то сразу выявить причины, по которым он вышел из строя, без специального оборудования невозможно. Существует 4 основных поломки, из-за которых генератор может потерять работоспособность.

1. Заклинивание подшипников. Во время эксплуатации машины в генераторе происходит постоянное движение элементов, которое приводит к исчезновению смазки и дальнейшему подклиниванию либо полному заклиниванию запчастей. Так как подшипники имеют большую плотность, то в первую очередь в основном рвётся ремень, который отвечает за их вращение. Если ремень порвался, то стоит задуматься о замене либо переборке генератора.
2. Прогорание обмотки. Сгоревшая обмотка может возникать по разным причинам. Наиболее распространённой является попадание химикатов и соли, которыми посыпают зимой дороги. После того, как проводка перегорела или просто потеряла свою целостность, прекращается генерация тока.
3. Износ либо заедание щёток. Проблемы в щёточном узле возникают из-за того, что износились графитовые стержни. Это достаточно частая проблема, так как многие автолюбители забывают своевременно заменять щётки.
4. Поломка реле регулятора. Данная деталь предупреждает перезарядку аккумуляторной батареи и приводит напряжение в заданные параметры.

Так как проверить генератор на машине не всегда бывает удобно в полевых условиях, то стоит заранее проводить плановое обслуживание и не пренебрегать симптомами скорого выхода из строя.

Нужно знать, как проверить работу генератора на автомобиле правильно, иначе можно столкнуться с тем, что исправная деталь будет полностью выведена из строя. Соблюдая всего несколько простых правил, можно избежать непредвиденной поломки.

1. Проверка должна осуществляться при помощи мультиметра.
2. При диагностике состояния вентилей ток должен иметь напряжение не выше 12 В.
3. При необходимости замены проводки нужно подобрать провода идентичного сечения с исходными.
4. Прежде, чем приступить к проверке генератора, нужно убедиться в правильности подключения всех креплений и в качестве натяжения ремня (читайте подробнее о натяжном ролике ремня генератора). При необходимости соединения доводятся до работоспособного состояния, а ремень подтягивается либо ослабляется.

Главным условием, при котором возможна проверка генератора в домашних условиях, является сохранение его работоспособного состояния. Если прибор находится в разобранном состоянии либо получил повреждения, которые мешают ему функционировать, то диагностика не позволит выяснить пригодность аппарата для дальнейшей работы.

Существует список действий, которые категорически нельзя выполнять при проверке:

• проверка работоспособности не должна выполняться при помощи короткого замыкания или другими словами «на искру»;
• соединять клеммы разных конфигураций между собой, а также подключать клемму 30 или В+ к массе;
• диагностика и работа генератора не должна начинаться без подключения потребителей. Особенно важно соблюдать этот пункт при отсоединённой аккумуляторной батарее;

Существует два основных метода проверки. Один из них, хоть и очень старый, но достоверно позволяет понять работоспособность прибора. Второй работает более тонко и способен реагировать на мелкие недостатки системы. При помощи второго метода можно выявить малейшие отклонения в работе каждого элемента.

Существует древний способ выявления неисправности генератора. Он очень прост, но результат может состоять только из двух пунктов:

• работает исправно;
• есть сбои в работе.

Так как проверить генератор автомобиля в домашних условиях этим способом может каждый желающий, то его популярность вполне оправдана. Необходимо запустить мотор и включить ближний свет. С рабочего движка нужно снять минусовую клемму.

Если фары горят ровно, а такт двигателя не сбился, то генератор работает исправно. При неуверенной работе ДВС или изменении яркости фар необходимо выполнить более глубокую диагностику, так как аппарат находится в неисправном состоянии.

Измерение спецприбором позволит выявить даже небольшой сбой. Существует ряд показателей, которые считаются оптимальными для всех видов машин. Аккумулятор без нагрузки имеет напряжение в пределах 12,5 — 12,7 В.

Так как при запуске мотора на аккумулятор накладывается нагрузка, то нормальными показателями являются 13,8 — 14,8 В. После получения максимальной нагрузки показатель напряжения должен снизиться до отметки 13,8.

Если этого не произошло или напряжение опустилось ещё ниже, то потребуется проверка генератора.

Так как прозвонить генератор правильно могут не все автолюбители, то при выявлении неисправности, но при отсутствии возможности провести диагностику самостоятельно, лучше обратиться в сервисный центр. Опытные мастера смогут подсказать причины возникновения поломки и объяснят, почему не получилось выполнить исследование самостоятельно.

Последовательность действий такова.

1. Для проверки состояния регулятора напряжения потребуется использование вольтметра, шкала которого должна иметь от 0 до 15 В. Диагностику необходимо выполнять только на хорошо прогретом моторе. Для этого автомобиль заводится на 15 минут и включается свет фар.
2. Замер осуществляется между выводом массы и 30 клеммы. Для большинства автомобилей норму найти очень легко, так как она у большинства находится в пределах 13,5 — 14,6 В. Цифры ниже 13 В говорят о том, что детали необходима срочная замена.

Этот метод является одним из способов проверки генератора без машины. Для диагностики потребуется доступ к аккумуляторной батарее и самому прибору.

Вольтметр используется в режиме измерения и подключается к массе и зажиму В+ на батарее. После включения спецоборудования в его окошке показатель не должен превышать 0,5 мА.

Если показатель выше, то это свидетельствует о том, что вышли из строя диоды либо нарушилась целостность изоляции на обмотках.

Данная проверка выполняется только при подключённом моторе. Этот способ достаточно проблематичный и требует большого количества времени и скрупулёзности. Суть диагностики заключается в измерении тока приборов, потребляющих электричество. Двигатель необходимо завести и добиться максимально высоких оборотов. Зонд устанавливается на провод, который идёт к зажиму 30 или В+.

Поочерёдно нужно включать все электроприборы авто, а показатели с мультиметра записывать. После того, как результаты были получены, числа необходимо сложить.

Далее следует включить все электроприборы и сравнить показатели на измерительном оборудовании с суммой прошлых исследований.

Считается нормой показатель на 5 А меньший от полученной суммы, но увеличенная свидетельствует о неисправности запчасти.

Движок должен работать в режиме с максимально высокими оборотами. Мультиметр подключают к клемме 67. На приборе сразу будет показан результат и величина тока возбуждения. У нормально работающего генератора данный показатель находится в пределах 3 — 7 А.

Проверить состояние обмотки можно не только визуально, но и при помощи специальных приборов. Данная манипуляция предполагает проведение подготовительных работ:

• демонтаж держателя щёток;
• снятие регулятора напряжения;
• зачистка контактных колец;
• проверка на отсутствие дефектов в обмотке.

После выполнения подготовительных работ потребуется омметр. Щупы прибора прикладываются к контактным кольцам и статору, после чего проводится исследование. Нормальные показатели находятся в пределе 5 — 10 Ом.

Диагностика генератора в демонтированном состоянии проводится при помощи омметра. Устройство подключают к клемме 30 и к корпусу генератора. Деталь должна быть обязательно чистой, так как даже небольшие кусочки грязи могут привести к изменению получаемых данных.

Поочередно при помощи омметра проверяются все узлы и детали, благодаря чему в конце диагностики можно определиться со списком неисправных деталей. Ремонт выявленных поломок вполне реально выполнить самостоятельно. Для этого потребуется минимальный набор инструментов, а также весь комплект заменяемых деталей.

Пожалуйста, оцените этот материал!

(15

Источник: https://motorsguide.ru/system/kak-proverit-generator

Как проверить зарядку генератора мультиметром на автомобиле

Генератор автомобиля служит для питания бортовой сети, электрооборудования и зарядки аккумуляторной батареи во время работы силового агрегата. Это механизм, который вырабатывает переменный ток, преобразуя механическую энергию вращения ротора (обмотка «плюс») в статоре (неподвижная часть обмотки «минус») в электрическую. Крутящий момент подаётся от коленчатого вала на шкив привода.

Все неисправности генератора бывают двух видов: механическая поломка узлов, сбои в электрике. В любом случае установить причину нарушения можно проверкой напряжения на разных участках и элементах несколькими способами.

Таблица типичных неисправностей генератора

Как проверить исправность генератора автомобиля, не снимая (без демонтажа)

Быструю проверку генератора на месте проводят с помощью лампочки на 12 Вольт и тестера. Этим способом получают данные о корректности показателей напряжения в параллельном подключении цепи с АКБ.

Схема проверки лампочкой и тестером

Порядок действий:

1. Подключить лампу в цепь, используя обычные провода, между выводом генератора В+ и плюсовой клеммой ротора D+.
2. Силовыми проводами соединить клемму «минус» на аккумуляторе и контакт «минус» генератора (закрепить на «массу»).
3. Плюсовую клемму АКБ также соединить с плюсом на выводе B+, используя силовой кабель.
4. Тестер подключают соответственно к контактам батареи и включают режим DС (вольтметра). Показатель напряжения здесь должен быть 12,4 – 12,8 Вольт. Это говорит об исправности цепи и состоянии заряда АКБ.
5. Далее привод генератора необходимо провернуть в ручном режиме, не запуская двигатель. Для этого снимают ременной привод со шкива и применяют дрель или шуроповёрт: к центрирующей гайке на шкиве подбирают соответствующую головку-переходник.
6. Во время малых оборотов напряжение на тестере будет 14-14,9 Вольт, а контрольная лампочка должна погаснуть.
7. После подождать 1-2 минуты и замерить напряжение в пассивном режиме вновь. Значение должно вернуться к отметке в 12,4 – 12,8 Вольт.

Внимание! При подключении цепи провода на «массу» соединяют всегда в последнюю очередь, чтобы избежать короткого замыкания на аккумуляторной батарее.

Этот метод проверки даёт общее состояние работоспособности генератора, не выявляя возможных нарушений в элементах обмотки, реле, щёток и диодов. Для полной диагностики применяют мультиметр, тестируя каждый участок в отдельности в различных режимах.

Как проверить генератор автомобиля мультиметром

Полная диагностика всех узлов в цепи и внутренних компонентов позволяет выявить некорректно работающий элемент, который даёт сбои в зависимости от условий эксплуатации, либо температурных режимов.

Вовремя установить такое слабое место в генераторе – значит избежать более дорогостоящего ремонта или полной замены всего механизма.

Проверку проводят последовательно, замеряя каждый узел и цепь на сопротивление, напряжение, силу тока и наличие пробоев «на массу», коротких замыканий в обмотках статора и ротора.

Диодный мост генератора

Предназначен для выпрямления тока и состоит из блока, в который входит шесть парных диодов (три на «минус», три на «плюс»). Перед тестом диодного моста необходимо отключить АКБ, сняв клемму «минус», и отключить от блока всю проводку к реле-регулятору напряжения.

Мультиметр включают в режиме омметра, красный разъём «плюс» подключают к положительному выводу блока диодов, чёрный «минус» – на массу (корпус генератора). Если диодный мост исправен, то значение на табло мультиметра покажет бесконечность.

В противном случае любое сопротивление означает, что выпрямитель неисправен.

  Как самостоятельно почистить кондиционер в автомобиле

Регулятор напряжения

Предназначен для стабилизации напряжения от генератора в бортовую сеть. В зависимости от типа силового агрегата и марки автомобиля нормальное значение реле может отличатся, поэтому перед тестом нужно определить показатель, который дан в техническом описании двигателя. Порядок действий:

1. Проверку производят на прогретом агрегате и генераторе под нагрузкой – минимум 15 минут работы на холостых оборотах с включённым светом фар.
2. Мультиметр включают в режиме вольтметра, выставив максимальное значение в 20 Вольт.
3. Один щуп устройства «плюс» (красный) подсоединяют к клемме «30» на выводе регулятора, второй «минус» – на массу (корпус генератора. Показатель напряжения должен быть в пределах от 13,2 до 14,9 Вольт. Точное значение необходимо сверить с характеристикой в техническом описании: если отклонение превышает 0,5В от нормы, то реле подлежит замене.

Ток возбуждения генератора

Должен соответствовать номинальной силе тока в цепи. Для снятия замера мультиметр включают в режиме амперметр и последовательно соединяют клемму «67» на плюсовой контакт, минусовой – на массу. Запускают двигатель и выдерживают высокие обороты в течение 3-5 минут. Нормальное значение считается от 3 до 8 Ампер.

Ток отдачи

Позволяет выявить короткие замыкания в цепи на конкретном участке и стабильность силы тока генератора на выходе. Для замера мультиметр в режиме амперметра последовательно подключают к клемме «30» (В+) и массе генератора. Далее запускают агрегат на высоких оборотах и активируют все потребители электроэнергии одновременно.

Через 2-3 минуты снимают показатель силы тока и отключают электрооборудование. На каждую отдельную цепь снимают новый замер: фары ближнего света, кондиционер, аудиосистема, габариты, дальний свет, поворотники. Когда каждый отдельный потребитель будет измерен, все значения складывают и сравнивают с общим.

Погрешность не должна превышать отметки в 5 Ампер.

Обмотки

Отвечают за электромагнитную индукцию генератора. Для их диагностики потребуется демонтировать механизм, снять реле-регулятор и держатели щёток. Мультиметр включают в режиме омметр и снимают показатели сопротивления на выводах контактных колец: один щуп прибора на любое кольцо ротора, второй – на статор. Стандартный показатель сопротивления обмоток должен быть в пределе от 2 до 8 Ом.

Следует помнить, что перед снятием замеров необходимо зачистить клеммы, контакты всех выводов от следов окислений, коррозии, грязи.

Как проверить работу генератора на автомобиле без измерительных приборов

Работоспособность генератора можно проверить без мультиметра или тестера, сняв клемму «минус» во время работы двигателя.

Этот способ подходит только для старых моделей автомобилей, где цепь питания не находится под управлением ЭСУД (электронной системы управления двигателем).

Если применить такой способ на современных ДВС, то в результате резкого скачка напряжения из строя может выйти часть электрооборудования, перегореть предохранители в блоке, нарушиться регулировка многих датчиков и система выдаст ошибку «Check Engine».

На агрегатах старого типа проверку выполняют следующим образом:

• Запускают двигатель на холостом ходу.
• Снимают клемму минус с аккумуляторной батареи во время работы.
• При неисправном генераторе мотор самопроизвольно глушится.
• Если агрегат работает, то следует добавить обороты и убедится в исправности генератора, включив потребители тока (свет фар, кондиционер).

Во время процесса обращают внимание на падение оборотов в момент снятия клеммы: установка её на место должна значительно повысить крутящий момент без открытия дроссельной заслонки.

Важно! Касаться голыми руками силовых проводов АКБ строго запрещается. Клемму нужно снимать в изоляционных перчатках, аккуратно отводя в сторону.

Как проверить генератор, снятый с автомобиля, на 12 вольт дома

В домашних условиях снятый с двигателя генератор можно проверить, «прозвонив» последовательно цепи элементов омметром. Таким методом можно определить состояние обмоток, диодного моста и реле.

Замер напряжения проводят, надёжно закрепив генератор в тисках и подсоединить на центровую гайку привода головку-переходник от дрели. Включают дрель и снимают вольтметром значения напряжения н выводах. Если показатели в зависимости от оборотов находятся в пределах 12,2 – 14,8 Вольт, то генератор исправен.

Источник: https://nahybride.ru/dvigatel/proverka-generatora-na-avtomobile

Как проверить автомобильный генератор своими руками — DRIVE2

Устройство автомобильного генератора ссылка 1Обозначения клемм генератора, схемы ссылка 2Как проверить ДМРВ своими руками ссылка3

О том как проверить автомобильный генератор своими руками

Генератор играет в автомобиле очень важную роль, для двигателя он — вроде мини электростанции, которая снабжает всю бортовую сеть автомобиля, включая аккумулятор (АКБ). Неисправность генератора приведет к неминуемой полной разрядке АКБ, после чего двигатель вашего автомобиле просто перестанет работать, равно как и вся бортовая сеть.

В итоге вам придется «прикуривать» свой автомобиль или искать новый источник энергии. Очень важно вовремя обнаружить неисправность генератора, для того чтобы не допустить вышеописанного сценария. Для того чтобы произвести диагностику генератора нужно обладать определенными навыками и инструментом.

В этой статье я расскажу вас о том, как проверить генератор в домашних условиях при помощи мультиметра.

• Для начала о мерах предосторожности и правилах безопасности во время проверки
• Нужно быть предельно осторожным и понимать то, что делаешь, для того чтобы нечаянно не повредить генератор или его детали (реле регулятор, диоды выпрямительного моста).
• Запрещено:

Проверять работоспособность генератора путем проверки его «на искру», то есть методом короткого замыкания.Соединять клемму «30» (иногда обозначаться как «В+») с клеммой 67 («D+») или «массой».Допускать работу генератора при выключенных потребителях, например при отключении его от аккумуляторной батареи.

1. Проверять вентили генератора напряжением выше 12 В.
2. Можно и нужно:

Проверять исправность генератора при помощи вольтметра или амперметра.Во время сварочных работ на кузове автомобиля необходимо отключать провода от генератора и АКБ.Во время замены проводки в системе генератора провода должны иметь такое же сечение и длину как и «родные» провода.

Перед тем как проверить генератор убедитесь в правильном натяжении ремня генератора, а также исправности всех соединений и клемм. Нормальной считается натяжка ремня, при которой нажимая большим пальцем на середину ремня, он прогнется не больше чем на 10-15 мм.

Проверка генератора автомобиля своими руками

Чтобы проверить регулятор напряжения вам потребуется вольтметр со шкалой от 0 до 15 В. Прежде чем приступать к проверке дайте мотору поработать на средних оборотах при включенных фарах примерно 15 минут.

Проверьте напряжение между «массой» генератора и выводами «30» («В+»), на вольтметре у вас должно быть нормальное для вашего автомобиля напряжение (для владельцев «девятки» например, нормальным считается напряжение — 13,5 – 14,6 В). Если напряжение выше или ниже установленного производителем — скорее всего придется заменить регулятор.

Не лишним будет также проверить регулируемое напряжение, для этого подключите вольтметр непосредственно к клеммам АКБ. Правда, результаты такой проверки нельзя считать на 100% правильными, потому что есть вероятность проблем с проводкой. Если вы уверены в исправности проводки, тогда результатам можно доверять.

Мотор должен работать на высоких оборотах, которые приближены к максимальным, фары и другие потребители электроэнергии автомобиля должны быть включенными. Размер напряжения должен совпадать с параметрами вашего автомобиля.

Диодный мост

Проверка диодного моста относится к комплексу проверок генератора. Для того чтобы проверить диодный мост подключите вольтметр или мультиметр к зажиму «30» («В+») генератора, а также к «массе», и включите прибор в режим измерения переменного тока. Переменный ток на диодном мосту не должен превышать 0,5 В, если у вас вышло больше — скорее всего диоды неисправны.

Пробои на «массу»

Проверка пробивания на «массу» не будет лишней в случае если «гена компостирует мозги». Для этого необходимо отключить аккумуляторную батарею и провод генератора, который идет к клемме «30» («В+»).

После этого подключите прибор между клеммой «30» («В+») и отключенным проводом генератора.

Смотрим на показания — если на приборе ток разряда превышает 0,5 мА, скорее всего есть пробой диодов или изоляции обмоток генератора.

Сила тока отдачи

Сила тока отдачи генератора проверяется при помощи специального зонда («примочка» дополнение к мультиметру в виде зажима или клещей), которым провод охватывают, измеряя тем самым силу тока, идущего по проводу.

Для проверки тока отдачи нужно зондом обхватить провод, который идет к зажиму «30» («В+»).Заведите двигатель – во время проведения измерения он должен работать на высоких оборотах.Включайте по очереди электропотребители и считывайте показания прибора отдельно для каждого потребителя.

В конце измерений вам необходимо подсчитать сумму показаний. Далее, включите все потребители (которые вы включали поочередно) одновременно и произведите замер показаний мультиметра. Величина не должна быть меньше суммы показаний отдельно измеренных показателей, допустимое расхождение — 5 А.

Проверка тока возбуждения генератора выполняется посредством запуска двигателя и последующей его работы на высоких оборотах. После чего измерительный зонд помещается вокруг провода, ведущего к клемме 67 («D+»). Исправный генератор должен показать величину тока возбуждения — равную 3-7 А.

Проверка обмотки

Чтобы проверить обмотки возбуждения потребуется снятие регулятора напряжения, а также щеткодержателя. Если будет необходимость произведите зачистку контактных колец и проверьте обмотку на предмет отсутствия обрывов и замыканий на «массу».

Проверять необходимо омметром, его щупы прикладываются к контактным кольцам, после чего снимаются показания. Сопротивление должно быть в пределах от 5 до 10 Ом. После подключите один электрод прибора к любому из контактных колец, а другой к статору генератора.

На дисплее должна показываться бесконечно высокое сопротивление, в противном случае — обмотка возбуждения где-то замыкает на «массу».

«вопрос-авто ру»

Источник: https://www.drive2.ru/b/1611485/

Как проверить генератор на машине не снимая и если снять его с авто

 Генератор – это небольшая электростанция автомобиля. Он не только снабжает потребители энергией, но и восстанавливает заряд аккумулятора. Несмотря на то, что производители аккумуляторов заявляют, что их батареи способны обеспечить работу двигателя и проехать «на АКБ» не менее 200 км, тесты показали, что ни одна батарея не «дотягивает» до заявленных показателей.
Поэтому, даже находясь в пределах города, при подозрениях о поломке генератора лучше сразу проверить его работу – иначе «севшая» из-за недостаточной зарядки батарея может воспрепятствовать запуску двигателя и сорвать тем самым планы на день.
Рассмотрим в общих чертах устройство этого узла, возможные его неисправности и их выявление на снятом генераторе, а также расскажем, как проверить генератор на машине, не снимая его.

Содержание статьи

Устройство генератора

Устройство генератора

 
На рис.1 наглядно изображён генератор в разобранном виде, рис.2 показывает его электрическую схему.
Принцип работы его прост – шкив генератора приводится во вращение при помощи ремня, надетого также и на шкив коленвала. На современных авто этот ремень обычно передаёт крутящий момент и на другие механизмы двигателя, поэтому его принято называть сервисным.

Реле-регулятор напряжения в современных генераторах компактно выполняется в одном корпусе со щёточным узлом для экономии места.

Вращающийся ротор, на обмотку которого через меднографитные щётки подаётся электрический ток (для создания электромагнитного поля), порождает ЭДС в обмотке статора, «плюсовой» вывод (на рис.2 «В») которой соединён с АКБ, а отрицательный – с «массой».
Естественно, что при увеличении числа оборотов двигателя возрастает и ток, вырабатываемый генератором. Чрезмерное напряжение может вывести из строя не только АКБ, но и большинство электрических приборов авто. Поэтому в цепь обмотки ротора устанавливается регулятор напряжения, который ограничивает подачу тока на обмотку ротора и тем самым меняет напряжение, вырабатываемое статором.
Регулятор напряжения в современных генераторах выполняется в одном изделии со щёточным узлом, благодаря применению полупроводниковых ключей – более старые модели регуляторов были релейного типа и устанавливались отдельно – из-за громоздких размеров.
Диодный мост генератора служит для преобразования переменного тока в постоянный и, как видно из рис.1, устанавливается внутри генератора.

Неисправности генератора

Неисправный подшипник генератора

 
Поломки генератора можно разделить на две группы – механические и те, что характерны для электрических приборов. Механические поломки достаточно просто диагностируются при осмотре генератора и его привода. Изношенные подшипники в самом генераторе и в натяжных роликах сервисного ремня выдают себя гудением, натяжение ремня контролируется обычно рукой. Сам сервисный ремень достаточно просто внимательно осмотреть на предмет трещин, расслоения, замасливания и т.д.
Поломки электрической части, как правило, требуют инструментального контроля (тестером, мультиметром, осциллографом) и могут быть следующими:

Самой распространенной неисправностью генератора является износ и заедание щёток.

1. Износ и заедание щёток.
2. Пробой или перегорание интегральной схемы регулятора напряжения.
3. Неисправности диодного моста – перегорание или пробой его вентилей.
4. Частичное или полное сгорание изоляции проводов обмоток ротора и статора.

Поломки могут привести не только к недостаточному напряжению, вырабатываемому генератором. Пробой схемы регулятора напряжения может, наоборот, способствовать тому, что весь ток, вырабатываемый генератором, будет поступать в бортовую сеть авто – а это может быть от 30 вольт и выше, что станет причиной перегорания электронных приборов и «выкипания» АКБ.

Как проверить, работает ли генератор, на машине

Проверка напряжения на аккумуляторе

 
Наиболее полную картину работы генератора даст осциллограф, но чтение осциллограмм требует специальной подготовки, а описание диагностики займёт много времени. Поэтому не будем описывать, как можно проверить генератор на машине осциллографом, а опишем более доступные способы.

Чтобы проверить генератор не снимая его, следует замерить напряжение на клемах аккумулятора при работающем двигателе — оно должно быть около 14 вольт.

Самый простой метод заключается в снятии клеммы с АКБ при работающем двигателе – если мотор после этого глохнет, значит, генератор не справляется со «своими обязанностями». Способ эффективный и наглядный, но он хорош лишь в том случае, если регулятор напряжения старого типа – релейный. Современные полупроводники не всегда выдерживают скачка напряжения, а вентили диодного моста – работы без нагрузки, поэтому такая проверка может погубить исправную до этого электронику.
Лучше всего замерить напряжение на клеммах АКБ при работающем двигателе – оно должно составлять около 14 вольт (при отключенных мощных потребителях) на холостом ходу.
Кроме того, «недодающий» электричества генератор проявляет себя так:

• при движении с небольшой скоростью в темноте свет фар немного «подрагивает» – это неисправен регулятор напряжения;
• работа генератора сопровождается характерным «завыванием», которое усиливается при включении электроприборов, а свет фар при этом становится более тусклым – неисправен диодный мост;
• звук пробуксовывающего на шкивах сервисного ремня знаком почти всем. Проскальзывающий ремень также снижает производительность генератора.

Как проверить генератор без машины

Проверка щёток генератора

 
Не стоит спешить разбирать сразу весь генератор, снятый с авто. Износ щёток не является поломкой, скорее, их замену можно рассматривать, как своего рода профилактику. Проверить щётки генератора лучше всего, сняв их в сборе с регулятором – осмотр покажет не только, насколько они изношены, но и позволит выявить возможное их заедание.

Для того, чтобы проверить регулятор напряжения генератора, недостаточно использовать только тестер или мультиметр – нужно удостовериться, действительно ли он не допускает превышения напряжения, подаваемого на щётки – и через них – на обмотку ротора.
Для проверки реле-регулятора генератора выглядит примерно так (рис.3):
 

Проверка реле-регулятора напряжения

 
Но, используя в качестве источника питания обычный 12-ти вольтовый аккумулятор, Вы сможете лишь констатировать обрыв цепи (в случае перегорания интегральной схемы), если не загорится контрольная лампочка. Но если вместо АКБ Вы подключите регулируемый блок питания и подадите напряжение свыше 14,4 вольта, исправный регулятор должен запереть цепь, и лампочка не загорится.
 

Проверка диодного моста генератора

Чтобы проверить диодный мост генератора мультиметром, нужно включить прибор в режим проверки полупроводников – звуковой сигнал при подключенном в прямой полярности диоде скажет о том, что диод не перегорел. При подключении же в обратной полярности такой звук будет свидетельствовать о том, что диод «пробит». Но иногда неисправные диоды можно увидеть невооружённым глазом – случается, их разрывает пополам.

Если под рукой нет мультиметра для «прозвонки», выйти из положения поможет обыкновенная лампа накаливания.

Но если под рукой нет мультиметра, «прозвонка» моста с помощью лампы будет не менее эффективной.
Для проверки на обрыв обмоток ротора и статора, достаточно простого пробника с лампочкой, но выявить межвитковое замыкание можно лишь, замерив сопротивления омметром. Но если обмотка статора сгорела, это можно установить по потемневшей изоляции и запаху гари.
Если Вы сняли генератор, но не уверены, что сможете полноценно произвести диагностику, можете отвезти его в специализированную мастерскую, где проверку произведут на специальном стенде.
 

Не снимая: как проверить генератор на машине одним мультиметром без спецприборов

Почему старая батарея вмиг разрядилась, а новая прослужила от силы неделю? Брак? Извольте проверить головное устройство бортсети – генератор, а затем решите, предъявлять продавцу претензии или лучше промолчать. Как это сделать в полевых условиях без единого прибора, и как основательно подойти к диагностике в домашней обстановке, имея на руках мультиметр – рассказывает редакция Autobann.su.

Что к чему

Генератор, или в народной транскрипции «гена», тянет на себе все бортовое электрооборудование, питая его электрическим током. Конструктивно – это обычный электродвигатель, работающий наоборот. Вал здесь вращает не возбуждающаяся в обмотке статора ЭДС, а клиноременная передача, связанная с коленвалом. В итоге статор выдает ток. Чтобы напряжение на выходе было малозависимым от оборотов двигателя, в цепь встроен реле-регулятор напряжения.

Необходимо признать, что с годами этот узел становится весьма проблемным. Первым «сдает» реле-регулятор. Впрочем, может заклинить и подшипники, на которых вращается вал со шкивом ременной передачи. С пробегом изнашиваются щетки электрической машины, а в финале – замыкает обмотка статора.

Когда что может произойти – неизвестно. Но, издавна изучены признаки, позволяющие заметить выход из строя генератора, не дожидаясь просадки аккумулятора «в ноль».

Не снимая, без приборов, прямо в движении или как мгновенно проверить работу генератора на автомобиле

Первое, что должно насторожить, это моргающая или просто подсвеченная лампа аккумулятора на панели приборов. Такой индикатор имеется в списке оборудования любой машины. Его же вы регулярно наблюдаете наряду с масленкой, когда ключ находится в позиции «зажигание».

Цепь, в которой находится контрольная лампа заряда АКБ, завязана на генератор. Когда напряжения на его выходе нет, она загорается. Такого повода более чем достаточно для того, чтобы остановиться и как минимум посмотреть, на месте ли ремень. Если он порвался, а машина с ГУРом, то в придачу еще и руль будет вращаться заметно тяжелее.

Смеем предупредить, что в силу проблем с проводкой, сработать контрольная индикация может не всегда. С таким же успехом встречается и ложное срабатывание или подсвечивание в пол-накала. Поэтому, всегда держите в уме дублирующий вариант: при отключении генератора панель приборов светится заметно тусклее, как и свет фар.

На дому: проверка работы генератора автомобиля мультиметром

Подозревая неладное с генератором, мы рекомендуем замерить напряжение нормально разомкнутой цепи. Под занавес зимы мы рассказывали, сколько вольт должно быть в заряженном аккумуляторе без нагрузки. Сравните показания вашего вольтметра с таблицами, и оцените степень разряженности АКБ.

Если разность потенциалов менее 12,5 В при +20°C, то диагностику генератора лучше отложить до момента, когда аккумулятор основательно подзарядится от внешнего зарядника. При проблемах с «геной» вялую батарею можно разрядить до отказа, на что источник питания «спасибо» не скажет, и даже может бесповоротно обидеться.

Почетный член редакции Autostadt.su Николай М., автоэлектрик со стажем, не терпит лукавого подхода, а потому вместо одного-двух замеров рекомендует делать целых четыре:

1. Напряжение в бортовой сети на холостом ходу без нагрузки (все потребители выключены). Если полученные цифры укладываются в допуск 13,8-14,5 В, то замечаний нет.
2. Вольтаж на клеммах на ХХ с нагрузкой (включены всевозможные обогревы, печка, дальний свет, магнитола). Допустимое колебание: 13,7-14,5 В.
3. Разность потенциалов на 1 500-2 000 об/мин без нагрузки (бортовое оборудование обесточено). Приемлемые рамки: 14,0-14,5 В.
4. Напряжение на 1 500-2 000 об/мин с нагрузкой (активировано все электрооборудование, которое имеется на борту). Вольтаж должен быть в пределах 13,9-14,5 В.

«Важно контролировать оба порога» – подмечает Николай. К примеру, напряжение в бортовой сети на холостом ходу без нагрузки не должно быть меньше 13,8 В и выше 14,5 В. Принцип, чем больше, тем лучше здесь играет злую шутку. Рассуждая о причинах того, почему кипит аккумулятор на машине при езде, мы предупреждали, что свыше 14,5 В идет перезаряд батареи, отчего ее емкость безвозвратно снижается.

Почему генератор не обеспечивает бортовую сеть нормальным напряжением

Задавайтесь таким вопросом с осторожностью. Дело в том, «гена» может быть в порядке, хотя замеренный вольтаж будет говорить об обратном. На такой случай у нас есть универсальный рецепт:

• Измерьте напряжение, взяв плюс прямо с вывода генератора. Если эта цифра будет уже в норме, то проблема не в генераторе. Продолжаем по списку.
• Зачистите контакты минусового провода. Он идет от клеммы «-» на аккумуляторе к шпильке на кузове.
• Зачистите плюсовой контакт на плюсовом проводе, подключаемом к «гене».

А что, если генератор действительно выдает не то, что нужно? Снимать, а уж тем более разбирать его – последнее дело. Для начала удостоверьтесь, не свистит ли ремешок. Годом ранее мы составили подробное руководство о том, что делать, если пищит ремень генератора на автомобиле. Обычно это сигнал к тому, чтобы его натянуть. Тогда и напряжение встанет в правильное русло.

Все в порядке? Протестируйте реле-регулятор генератора, без разборки, с помощью мультиметра. На работающем двигателе при неисправном регуляторе напряжение на клеммах АКБ сильно отклоняется от нормы. Если поточнее, то:

• Вольтаж составляет, скажем 12,7 В, или вовсе уменьшился до 12 В. Такая картина как на холостых оборотах, так и на 2 000 об/мин и выше.
• Напряжение на оборотах значительно выше верхнего предела: не 14,5 В, а 15-16 В.

Не затягивайте с обследованием генератора. Перезаряд, как и недозаряд, выводит из строя аккумулятор автомобиля в считанные дни. И возьмите за правило проводить диагностику электрооборудования перед установкой только что купленного источника питания.
 

Поделиться в социальных сетях

Как проверить генератор мультиметром — пошаговая иструкция

Есть только два устройства, обеспечивающие работоспособность системы зажигания автомобиля. Аккумуляторная батарея и генератор. Они функционируют в паре, дополняя друг друга.

Любой из этих приборов может на короткое время работать отдельно от второго. Допускается какое-то время проехать с неисправным генератором, до разрядки аккумулятора.

Также, искра в зажигании может поддерживаться только генератором, однако возникает проблема первого старта мотора – без АКБ коленвал не провернуть.

Причем согласованная работа будет нарушена не только при поломке генератора. Если вырабатываемое напряжение отклонится от нормы, аккумулятор не будет заряжаться, а электросистемы автомобиля либо не запустятся, либо выйдут из строя.

Как проверить работоспособность генератора мультиметром?

Для понимания процесса, рассмотрим устройство генератора:

Поломка любого из компонентов приведет к нарушению работоспособности всего агрегата. Для начала проверяется механическая часть. Снимать генератор не требуется, достаточно снять со шкива приводной ручейковый ремень.

Прокрутите вал рукой, и убедитесь в том, что ротор свободно вращается в подшипниках. При критическом износе щеток, будет слышен характерный скрежет.

Затем проверьте целостность и крепление кабелей питания и управления. Если визуальный контроль не помог найти неисправность – предстоит проверка генератора мультиметром.

Для этой процедуры не нужен профессиональный прибор со множеством функций. Достаточно трех режимов: «прозвонка», «измерение сопротивления», «измерение напряжения».

Проверка генератора мультиметром на автомобиле

Есть методически правильная последовательность проверки – от простого к сложному.

Тестирование реле-регулятора

Этот модуль предназначен для поддержания постоянного напряжения (насколько это возможно) на выходе генератора. При движении автомобиля, скорость вращения вала генератора постоянно меняется.

Напряжение «скачет» в пределах от 12 до 20 вольт. Регулятор ограничивает величину. От его работоспособности зависит не только зарядка аккумулятора. При скачках или недостатке напряжения все электронные блоки автомобиля работают нестабильно, и могут просто перегореть.

Как проверить напряжение генератора при заведенном двигателе? Режим: «измерение постоянного напряжения», предел измерений: 20-50 вольт. Точки измерения – выходные контакты непосредственно на генераторе, или клеммы аккумуляторной батареи.

Напряжение должно быть в пределах 14-14,2 В, при любых оборотах коленвала. Попросите помощника несколько раз нажать на акселератор, а сами следите за показаниями.

Поверка генератора непосредственно на автомобиле — видео

Проверяем диодный мост

Если неисправность не обнаружена, придется разбирать корпус генератора.

Он расположен под вентиляционной крышкой, на тыльной стороне генератора. Конструкция своеобразная, но понятная даже для водителя без электротехнического образования.

Режим: «прозвонка». Диоды проверяются без выпаивания из схемы. Прозвонка в обоих направлениях. При этом «пищать» мультиметр должен лишь в одну сторону. Если ток не проходит вовсе, либо протекает в обе стороны – диод меняется.

Проверять проще относительно корпуса. Второй щуп касается изолированного контакта диода.

Важно! Перед тем, как прозвонить генератор мультиметром, очистите контакты и проведите визуальный осмотр электрической части прибора.

Проверяем ротор генератора

Если диодный мост в порядке, щетки на регуляторе напряжения не сточены, визуальных повреждений и загрязнений не обнаружено – смотрим ротор генератора.

Режим: «измерение сопротивления». Проверяем сопротивление между токосъемными кольцами обмотки возбуждения. Сопротивление разное для каждой модели генератора, общий принцип – величина не должна быть большой.

Затем «прозваниваем» отсутствие которого замыкания между обмотками и корпусом ротора. Оцениваем состояние витков.

Обратите внимание

При обнаружении обрыва или короткого замыкания, не старайтесь самостоятельно устранить неисправность.

Генератор автомобиля – энерго и температурно нагруженный прибор. Перемоткой обмоток должны заниматься профильные специалисты.

Последним проверяется статор

Как самая сложно демонтируемая часть агрегата. Его можно диагностировать лишь после извлечения из корпуса генератора.

В первую очередь традиционный визуальный осмотр. Проверяем целостность изоляции проволоки, отсутствие обрывов и следов обгорания. Затем в режиме «прозвонка» ищем короткое замыкание обмоток с корпусом статора.

Сопротивление должно стремиться к бесконечности. Если пробоев на корпус не выявлено – проверяем сопротивление всех обмоток. Их в генераторе три – система асинхронная. Величина сопротивления индивидуальна для каждой модели агрегата, но сопротивление всех обмоток в одном агрегате, должно быть одинаковым.

Важно! Обязательно проверьте мультиметром все силовые кабели от генератора до аккумулятора. Сопротивление должно быть минимальным, и не меняться при изгибе проводника.

Последний этап проверки – контрольная цепь лампы на приборной панели. Сигнализация контролирует уровень заряда аккумуляторной батареи, а также исправность генератора и регулятора напряжения.

Схема не очень сложная, состоит из сопротивления определенной величины, диода и лампы.

Правильность работы этого узла порой зависит от качества пайки и окисла на контактах. Даже сопротивление спирали лампочки, учитывается при калибровке контрольной схемы.

Поэтому при замене лампы на светодиод, лампа часто загорается невпопад. Тут простым мультиметром не обойтись, требуется подключение диагностического сканера с возможностью моделирования неисправностей.

Обратите внимание

Совет: При сборах в дальнее автопутешествие, обязательно возьмите с собой мультиметр. Прибор не займет много места, но может выручить вас в критической ситуации.

Проверка генератора не снимая с машины — видео инструкция

About sposport

View all posts by sposport

Как проверить генератор на машине или со съемом в домашних условиях используя мультиметр

Существуют аппаратные и визуальные способы, как проверить генератор машины. Однако владелец должен знать устройство и предназначение этого электроприбора, чтобы осуществить диагностику правильно. Данное руководство поможет избежать поездки в СТО и сэкономить эксплуатационный бюджет.

Рис. 1 Проверка генератора авто

Конструкция и назначение генератора

Перед тем, как проверить генератор мультиметром своими силами, нужны хотя бы минимальные знания о конструкции электроприбора:

• ремень передает вращение с коленвала ДВС на шкив генератора
• механическая энергия преобразуется в электрическую
• диодный мост изменяет переменный ток в постоянный
• реле регулятора отвечает за подзарядку АКБ при ее разрядке во время запуска ДВС
• остальное напряжение расходуется на электроприборы машины

Рис. 2 Конструкция генератора авто

Для аккумулятора вреден, как недозаяд, так и перезаряд, поэтому напряжение на клеммах должно обладать стабильными характеристиками на любых оборотах. При этом присоединительный узел, размеры, схема и качество изготовления генераторов могут существенно отличаться у разных производителей и для конкретных модификаций авто.

Схемы и клеммы

Перед тем, как проверить генератор на машине собственными силами, необходимо знать электрическую схему этого узла и назначение клемм на его корпусе. Наиболее востребованы 6 схем, для примера на нижнем фото приведена одна из них.

Рис. 3 Пример схемы электрической

Для удобства ознакомления цифровые обозначения на всех схемах одинаковые:

• блок генератора
• возбуждающая обмотка
• статорная обмотка
• выпрямитель
• выключатель
• реле лампы контрольной
• регулятор напряжения
• лампа контрольная
• конденсатор для подавления помех
• блок трансформатор/выпрямитель
• АКБ
• стабилитрон
• резистор

Выводы на корпусе обозначаются не одинаково, что может помешать правельной диагностике мультиметром (тестером):

• положительная клемма выпрямителя силового – ВАТ; В+; 30; В или «+»
• возбуждающая обмотка – FLD; E; EXC; F; DF; 67 либо Ш
• вывод для контрольной лампы от выпрямителя дублирующего – IND; WL; L; 61; D+ или D
• фаза – STA; R; ͠ или W
• нуль – МР или «0»
• вывод для «+» АКБ – Б; 15 или S
• клемма для соединения с бортовым компьютером – F или FR
• вывод на выключатель зажигания – IG

Рис. 4 Расположение выводов на корпусе

В РФ чаще всего эксплуатируются генераторы, возбуждающая обмотка регулятора напряжения которых соединена с бортовой сетью «минусом». Хотя существуют варианты, присоединенные к ней «+».

В машинах с дизельными ДВС могут быть установлены двухуровневые силовые установки 14/28 В. Проверка этих генераторов сложнее, лучше осуществлять ее в СТО.

Самостоятельная проверка генератора

Простейшим вариантом, как проверить генератор в домашних условиях без поездки в сервис, является визуальный осмотр и поиск посторонних звуков. Однако этими способами можно выявить не все имеющиеся дефекты. Например, свечение лампы на приборной панели извещает о том, что не производится подзарядка аккумулятора. При этом может быть неисправна сама батарея АКБ или генератор подает недостаточное напряжение на ее клеммы.

Поэтому лучше вооружиться тестером или его более современным вариантом небольших габаритов – мультиметром для высокоточной диагностики. Большинство поломок можно определить по месту, для поиска и починки остальных нужно проверить снятый генератор, разобрав его частично.

Техника безопасности

Чтобы диагностика была безопасной для пользователя и электрической части авто, следует выполнить условия:

• использование тестера, мультиметра или приборов для измерения сил тока, напряжения и сопротивления по отдельности
• отключение аккумулятора от бортовой сети и от генератора дополнительно
• при замене проводки сохранять длину и сечение кабеля, как у исходных деталей
• убедиться в нормальном натяжении ремня

Запрещено производить действия:

• использовать источники с напряжением больше 12 В
• выключать потребители при работающем двигателе и соединенной ременной передачей генератора
• замыкать с «массой» или клеммой D+ (67) вывод B+ (он же 30)
• проверять искру на корпус коротким замыканием

Рекомендуется до начала аппаратной диагностики дать поработать ДВС ¼ часа на средних оборотах при включенном ближнем свете фар.

Визуальный осмотр

Прежде всего, владельца интересует, как проверить генератор на машине не снимая этот электроприбор. Поэтому неисправности могут диагностироваться следующими способами:

• лампочка подзарядки – если она зажглась на панели, либо напряжение подзарядки недостаточное, либо АКБ выработала ресурс
• сторонние звуки – шум, свист и шелест свидетельствуют о слабом натяжении ремня, изношенной втулке или подшипнике
• запах гари – может проникнуть через печку в салон, вероятна причина высокотемпературный нагрев обмоток
• перебои в работе электрики – указывают на недостаточный ток, который производит работающий генератор

Рис. 5 Лампа подзарядки аккумулятора

Ремень можно натянуть, не снимая узел целиком, остальные неисправности устраняются только после демонтажа генератора.

Рис. 6 Проверка натяжения ремня генератора

Подшипники (втулки)

Вал генератора вращается в двух подшипниках качения. Первый фиксируется на самом валу, вынимается вместе с якорем. Второй впрессован в статор в его центральной части. В данном случае диагностика производится на слух и визуально:

• свист и гул при нормальном натяжении ремня являются признаками выработки подшипника или его рассыпавшейся обоймы
• при проворачивании вала вручную после снятия ремня он должен крутиться свободно, бел поперечного люфта

Рис. 7 Замена подшипника генератора

В противном случае возможны перекосы, заклинивание, перегорание обмоток, высыпание магнитов якоря. В любом случае до аккумулятора будет доходить пониженное напряжение, недостаточное для подзарядки.

Обмотки

Этот узел единственный в генераторе, диагностика которого визуальным способом эффективнее использования тестера по ряду причин:

• при интенсивном нагреве лаковое покрытие медного проводника темнеет
• появляется запах гари
• сопротивление обмоток слишком маленькое, чтобы точно диагностировать их на короткое замыкание

Рис. 8 Перегоревшая обмотка имеет темный цвет проводов

Следует учесть, что перед тем, как проверить генератор на работоспособность, в этом случае придется его разобрать, сняв с посадочного места. Если электроприбор исправный, лаковое покрытие будет по умолчанию светлым.

Коллекторная группа и щетки

Перед тем, как проверить генератор на износ этих деталей трения, нужно его разобрать:

• щетки прилегают к латунным контактам цилиндрической формы – коллекторам
• чаще всего изнашиваются щетки, лучше менять их комплектом
• износ коллекторной группы определяется визуально по появившимся канавкам
• коллекторы можно шлифовать 3 – 4 раза, затем придется их заменить целиком

Рис. 9 Выработка коллекторных колец

На этом этапе проблем у автовладельца не возникает.

Внимание: «Дедовский» метод проверки работоспособности генератора – снятие клеммы «минус» после запуска ДВС и не глохнущий при этом двигатель, для современных авто неприемлем. Мало того, на инжекторых авто лучше не давать «прикуривать» проводами от аккумулятора, подключенного к бортовой системе. Возможно загорание ошибки «чек».

Рис. 10 «Прикуривать» от авто запрещено

Аппаратная диагностика мультиметром

Лучшим вариантом, как проверить генератор автомобиля собственными руками, является использование приборов: омметр + вольтметр + амперметр или тестера (мультиметра). Последний вариант, как проверить исправность генератора, предпочтительнее, так как универсальным прибором можно так же прозвонить диодный мостик.

Диодный мост

Конструкционно состоит мостик из 6 диодов – 3 из них считаются отрицательными, оставшиеся положительными. На самом деле они развернуты в схеме в противоположные стороны, пропуская ток в одном лишь направлении.

Существует два варианта, как проверить автомобильный генератор на целостность диодного выпрямляющего мостика:

• без снятия агрегата – диагностика производится после отключения «массы» аккумулятора, проводов с регулятора напряжения и диодного моста, тестер переводится в режим омметра, его плюс (красный провод) подключается к 30 клемме генератора, минус (черный провод) замыкается на корпус электроприбора, все диоды целые, если на шкале мультиметра появится бесконечность, пробитые – если высветится какое то значение в Ом
• после демонтажа и частичной разборки – положительные диоды проверяются аналогичным образом, отрицательные – наоборот, в обоих случаях конкретное значение сопротивления на индикаторе тестера становится признаком пробоя

Рис. 11 Диагностика выпрямителя генератора

Внимание: Если при подключении аккумулятора ошибиться с полярностью, выходит из стоя именно диодный мостик.

Ротор и статор

Если проверка механической части не выявила проблем, работу генератора проверяют дальше после его разборки:

• статор – проверить обмотку генератора нужно для каждого витка, сопротивление составляет около 0,2 Ом, поэтому потребуется точный прибор, можно использовать безаппаратные способы, рассмотренные выше
• ротор – если используется модификация на постоянных магнитах, нужно лишь заново установить их внутри обоймы, у обычных роторов всего 2 обмотки, сопротивление каждой из которых составляет 2 – 5 Ом, если тестер покажет бесконечность, значит произошел пробой изоляции или отрыв провода

Рис. 12 Проверка статора мультиметром

Рис. 13 Диагностика обмотки возбуждения

Для более детальной диагностики, работает ли генератор, стартер нужно проверить дополнительно, но уже в комплекте. Для этого замеряется сопротивление между выводом любой обмотки и их общим «нулем», оно должно составлять 0,3 Ом.

Реле регулятора напряжение зарядки АКБ

Во избежание ошибок перед тем, как проверить зарядку генератора машины, следует учесть нюансы:

• нормальным для аккумулятора авто считается напряжение 12,5 – 12,7 В на его клеммах, то есть во всей бортовой сети при заглушенном двигателе
• на холостом ходу при включенном ДВС оно достигает значения 13,5 – 14,5 В, для некоторых иномарок нормальным напряжением считается 14,8 В
• на повышенных оборотах напряжение генератора снижается до 13,7 В
• если прибор показывает 13 В при работе ДВС под нагрузкой, генератор однозначно нуждается в ремонте
• перезарядка 15 В опасна тем, что вскипает электролит, начинают сыпаться пластины кислотного аккумулятора
• недозарядка 13 В не позволит накопить в АКБ истраченную при прокручивании маховика в момент пуска электроэнергию, следующая поезда будет под вопросом

Операции диагностики нужно производить последовательно:

1. выполняется запуск двигателя ключом стартера
2. включаются фары на 15 минут, выставляются средние обороты на все это время
3. измеряется напряжение между клеммой В+ (30) генератора и его «массой», оно должно быть в пределах 13,5 – 14,5 В

Рис. 14 Проверка регулятора напряжения

Многие владельцы после установки качественного автозвука, для которых критичны просадки напряжения бортовой сети, решают проблему кардинально:

• приобретается и монтируется на приборную панель компактный вольтметр
• напряжение генератора легко фиксируется, как на холостом ходу, так и на любых оборотах ДВС

Показания считываются с учетом характеристик генератора и напряжения АКБ.

Таким образом, при неисправностях генератора вначале производится внешний осмотр узлов и определение поломок на слух. Затем используется диагностика тестером или мультиметром для выявления самых сложных дефектов.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Как проверить ваш домашний резервный генератор и почему это важно

Единственный способ оценить исправность бытового резервного генератора — это проверить его. Периодическое тестирование позволит вам узнать, что вы готовы к сбою питания и что ваша система аварийного генератора будет работать.

Примечание. Если вы работаете в компании с генератором коммерческого масштаба, узнайте больше об услугах по тестированию батареи при полной нагрузке в Cooper Electrical Services.

Почему следует проверять генератор в неаварийных ситуациях

Насколько надежен резервный генератор в вашем доме? Нет особого смысла ждать отключения или аварийной ситуации, чтобы ответить на этот вопрос.Необходимо периодически проверять резервный генератор, автоматический переключатель и другие компоненты.

Реальность такова, что ваш домашний резервный генератор, вероятно, редко используется регулярно. Для многих после установки и первоначальных испытаний генератор просто сидит и ждет, пока следующий ураган или тропический шторм отключит электроэнергию. Это плохая идея.

Многие современные бытовые генераторы оснащены функциями автоматического тестирования. Вы можете увидеть зеленый свет или значок на панели управления, сообщающий, что генератор завершил диагностический цикл.Однако ничто не может заменить ручную проверку, при которой вы фактически отключаете питание от сети и проверяете генератор в условиях аварийного отключения. Тестирование дает вам уверенность в том, что генератор работает. Он может предупредить вас о проблемах, требующих ремонта или обслуживания, до возникновения чрезвычайной ситуации. Неуправляемый автомобиль нуждается в периодическом запуске, чтобы оставаться в отличной форме. Так же как и ваш резервный генератор.

Как протестировать резервный генератор в жилых помещениях

Не пугайтесь системы резервных генераторов в жилых помещениях.Проведение периодического тестирования просто. В отличие от портативного генератора, резервный генератор для жилых помещений подключается непосредственно к источнику топлива, такому как пропан или природный газ. Затем генератор подключается к основному выключателю. Эта главная инженерная линия, ведущая к вашему дому, может находиться в коробке за пределами вашего дома, в гараже или подвале.

1. Выключите главный выключатель. Отключение основного источника питания отключит питание от входящей линии общего пользования и заставит включиться резервный генератор.
2. Прислушайтесь к включению генератора и щелчку переключателя. Автоматический переключатель является наиболее распространенной установкой для распределения электроэнергии от входящей коммунальной сети или вырабатываемой электроэнергии по всему дому. Генератор может работать от нескольких секунд до минуты, прежде чем щелкнет безобрывной переключатель и будет распределена мощность. Это связано с тем, что передаточный переключатель ожидает, чтобы убедиться, что поступающая генерируемая мощность стабильна.
3. Дайте генератору поработать около 10 минут. Дайте генератору время прогреться и «потренироваться». Это хорошее время, чтобы пройтись по дому и убедиться, что электричество полностью восстановлено.
4. После запуска теста обязательно включите сетевой выключатель и снова дождитесь щелчка переключателя резерва и возврата генератора в режим ожидания.

Запишите результаты проверки и при необходимости выполните последующие действия

Проверяйте свой генератор не реже двух раз в год, но вы можете делать это по мере необходимости. Может быть полезно провести тест перед сезоном ураганов или сильным штормом, направляющимся в сторону Миртл-Бич.

Запишите свой тест в блокнот, чтобы у вас была запись. Если у вас возникнут какие-либо проблемы, обратитесь к специалисту по бытовым генераторам для более тщательного тестирования и проверки.

Семья Купер обслуживает потребности в ОВКВ и электроснабжении в районе Миртл-Бич с 1989 года. В настоящее время наша команда занимается продажей, обслуживанием и ремонтом коммерческих генераторов в дополнение к нашим услугам в области ОВКВ и электроснабжения.

Наша работа заключается в предоставлении решений для резервного питания, чтобы обеспечить бесперебойную работу и комфортную температуру в случае аварийного отключения электроэнергии.Мы предоставляем услуги «под ключ», поэтому вы будете работать с одной командой от продаж до обслуживания.

+ [Загружаемый PDF]

Газовый или дизельный генератор не относится к типу устройств типа «установил и забыл». Перед каждым использованием стоит проводить визуальный осмотр генератора и составлять график технического обслуживания, включающий еженедельные, ежемесячные и ежегодные проверки.

Регулярное техническое обслуживание необходимо для предотвращения поломок и продления срока службы вашего газового или дизельного генератора.

Контрольный список обслуживания генератора поможет вам расставить приоритеты, какие детали и когда проверять, чтобы вы могли поддерживать правильную работу генератора, когда вам это нужно больше всего.

При профилактическом обслуживании резервная генераторная установка может прослужить 20 и более лет. Конечно, это частично зависит от того, как часто вы его используете. Он может понадобиться вам всего на 26 часов в год, если у вас нет отключений и вы проводите получасовые еженедельные упражнения.

Без профилактического обслуживания генераторы подвержены проблемам с топливом, что может привести к поломке и даже выходу из строя генератора.Регулярная эксплуатация бензинового или дизельного генератора является важной частью технического обслуживания, так же как важно брать машину на прогулку не реже одного раза в неделю, даже если она находится за пределами квартала.

Правильно обслуживая генератор, вы сможете поддерживать его бесперебойную работу гораздо дольше, чем если бы вы игнорировали задачи обслуживания.

Рекомендуется составить контрольный список технического обслуживания генератора, который можно распечатать, чтобы отслеживать, что вы сделали, а что нет и когда.

Электрогенераторы имеют множество движущихся частей, от панели управления (мозги генератора) до аккумулятора и кабелей. Вот несколько задач, которые вы должны рассмотреть в контрольном списке профилактического обслуживания генератора.

Техническое обслуживание при каждом использовании

• Общий осмотр
• Тестовые батареи
• Проверка впуска и выпуска
• Ручной запуск
• Тренировка двигателя
• Настройки

Техническое обслуживание по мере необходимости

• Ремонт
• Замените фильтры
• Смазка
• Очистка
• Обслуживание системы охлаждения
• Обслуживание топливной системы

Во время любой проверки, будь то еженедельной, ежемесячной или ежегодной, начните с поиска утечек масла или других признаков износа.Также важно содержать генератор в чистоте, удаляя грязь и мусор и следя за тем, чтобы внутрь закрытого блока не проникли грызуны, птицы или вредные насекомые (если таковые имеются).

Во время еженедельного технического обслуживания необходимо:

• Визуальный осмотр
• Запустить генератор
• Проверка уровня жидкости
• Проверить на утечки
• Проверка автоматического режима

Чтобы проверить генератор, проверьте уровень топлива и запустите двигатель, затем дайте ему поработать примерно 30 минут, чтобы убедиться, что он работает правильно.

После запуска генератора проверьте выхлопную систему. Осмотрите глушитель, коллектор и выхлопную трубу на наличие утечек и убедитесь, что трубы не перегревают соседние компоненты. Убедитесь, что двигатель урчит; посмотрите и прислушайтесь к признакам осечки, таким как вибрация, дым или колебания мощности.

Ежемесячно проверяйте кабели аккумулятора и уровень электролита. Снимите пластиковые крышки с портов ячеек и используйте зубную щетку и пищевую соду, чтобы очистить их от ржавчины или грязи.

Проверьте уровень охлаждающей жидкости и масла в двигателе (масло должно быть почти полным, но не переливающимся), и проверьте наличие признаков утечек в маслопроводах или трубопроводах охлаждающей жидкости. Также проверьте концентрацию охлаждающей жидкости: она должна состоять примерно наполовину из очищенной воды и наполовину из антифриза. Если вы живете там, где существует риск замерзания, уровень антифриза может достигать 60% (но не выше).

Используйте банк нагрузки для ежемесячного проведения нагрузочного теста в течение не менее 1 часа, чтобы убедиться, что все в рабочем состоянии. В это время вам также следует провести тест на удельный вес электролита или тест на электрическую проводимость.

Важно, как часто вы используете генератор и как долго. Если вы используете генератор чаще, вам, вероятно, придется настроить частоту выполнения определенных задач по обслуживанию, чтобы учесть износ.

Вот список других шагов, которые необходимо выполнять ежемесячно:

• Чистый генератор
• Очистите прилегающую территорию
• Проверка уровня охлаждающей жидкости двигателя
• Проверить зарядное устройство
• Проверка уровня моторного масла

Масло следует менять через 100 часов эксплуатации, а в первый раз и раньше.Первую замену масла рекомендуется производить через 30 часов.

Также меняйте свечи зажигания и воздушный фильтр каждые 200 часов. Но если, с другой стороны, вы держите свой генератор на хранении и не используете его часто, вам следует слить из него топливо.

Раз в год сосредоточьтесь на электрической системе генератора. Отключите все источники питания для проведения внутреннего осмотра. Осмотрите проводку переменного тока и генератор, убедившись, что на них нет грязи.

Осмотрите систему впуска воздуха и замените воздушный фильтр. Проверьте трубопровод подачи воздуха, пока вы на нем. Вы также должны убедиться, что сапун картера находится в хорошем состоянии: это источник свежего воздуха для генератора, который позволяет ему удалять пары из картера.

Шаги, которые нужно предпринимать ежегодно, включают:

• Замена масла
• Замените масляный фильтр, топливный фильтр и воздушный фильтр
• Промывочная система охлаждения
• Осмотр проводки/электрической системы
• Заменить свечи зажигания
• Пробный переключатель

Кроме того, проверьте автоматический переключатель, чтобы убедиться, что он работает для переключения источника питания вашего дома от сети к генератору во время отключения.Наконец, чтобы имитировать работу при отключении электроэнергии, выполните функциональное тестирование.

Некоторые из этих проверок и тестов более сложны, и во время ежегодного теста на карту поставлено больше: если вы пропустите что-то и подождете год, больше шансов, что что-то пойдет не так. Вы можете захотеть, чтобы профессионал выполнял ваш ежегодный осмотр.

Имея еженедельные, ежемесячные и ежегодные контрольные списки технического обслуживания, вы можете регулярно уделять своему генератору необходимое внимание.В свою очередь, он может обеспечить вам годы безопасности, защищенности и душевного спокойствия.

Похожие сообщения

Значимый уход для безопасной эксплуатации

В это время года часто бывают ненастные погодные условия, такие как гололед, сильный ветер и молнии. Это часто может привести к отключению электроэнергии в сельской местности. Фермы полагаются на электричество, чтобы обеспечить бесперебойную работу. Отключение электричества в течение нескольких дней потенциально может привести к значительным потерям урожая и прибыли.

Руководители ферм и владельцы должны провести несколько проверок, чтобы убедиться, что их резервный или резервный генератор находится в надлежащем состоянии, когда придет время ввести его в эксплуатацию. Важное значение имеет техническое обслуживание, обеспечивающее безопасное обслуживание и эффективность оборудования.

Установка генераторов

• Имейте в виду, что выхлопные газы генератора создают окись углерода (CO). Этот бесцветный газ без запаха ядовит. Убедитесь, что генератор находится снаружи и в хорошо проветриваемом помещении.Помните, что он токсичен как для людей, так и для животных.
• Не используйте генераторы внутри помещений, например, в гостиных, сараях или амбарах.
• Не размещайте генераторы рядом с воздухозаборниками, например, окнами, чтобы предотвратить попадание дыма в здание.
• Установите и проверьте датчики угарного газа в зонах рядом с резервными генераторами.
• Избегайте обратной подачи, используя профессионально установленный предохранительный выключатель передачи. Это защитит линейных рабочих, которые работают над восстановлением подачи электроэнергии. Кроме того, никогда не подключайте генератор напрямую к проводке или розетке здания.
• Обеспечьте безопасность топлива, храня легковоспламеняющиеся вещества вдали от источников тепла.

Обслуживание резервных или резервных генераторов

Как известно, регулярное и профилактическое техническое обслуживание автомобилей увеличивает срок их службы и снижает вероятность серьезной поломки. То же самое касается ваших резервных или резервных генераторов. Важно осматривать и обслуживать ваш генератор, чтобы убедиться, что он будет работать должным образом в случае необходимости.

В зависимости от размера и типа топлива (бензин, дизельное топливо или даже альтернативное топливо) генератора техническое обслуживание и частота обслуживания могут различаться.Однако большинство основных операционных систем можно обсуждать с небольшими отклонениями.

Конкретные требования и интервалы обслуживания вашего генератора следует изучить в руководстве по эксплуатации или у специалиста по обслуживанию.

Перед выполнением любого технического обслуживания убедитесь, что питание генератора заблокировано и отключено, чтобы предотвратить непреднамеренный запуск.

Основные компоненты генератора

• Топливо (Дизельное топливо и альтернативные виды топлива могут потребовать более частого обслуживания)
• Моторное масло (масло, соответствующее весу двигателя и окружающей среды)
• Система охлаждения — если не с воздушным охлаждением
• Воздухозаборник
• Электрические / Система запуска (аккумуляторы, провода, генератор переменного тока, автозапуск и свеча зажигания, если применимо)
• Переключатель мощности

Наряду с регулярным техническим обслуживанием важно также проводить визуальный осмотр устройства.Проверьте наличие других проблем, таких как:

• Горючий материал возле выхлопной трубы
• Скопления грязи или пыли
• Любые вредители, которые могут перемещаться внутри (воздушные фильтры и проводка могут быть привлекательными)

Если ваш резервный генератор будет храниться период времени, рекомендуется покрыть его. Это уменьшит воздействие пыли или других факторов окружающей среды. Это также поможет предотвратить появление каких-либо вредителей в вашем генераторе как в новом доме. Наконец, может быть рекомендовано использовать стабилизирующую присадку к топливу для предотвращения порчи топлива в течение периода хранения.Следуя руководству по обслуживанию вашего резервного или резервного генератора, вы можете быть уверены, что он обеспечит надежное питание, когда вам это нужно больше всего.

Для получения более полного перечня услуг по техническому обслуживанию генераторов Авторизованные службы Новой Англии — это частная компания, у которой есть подробный контрольный список в Интернете.

Если вы обслуживаете биогазовый котел , обратитесь к нашей статье о правильном обслуживании.

Техническое обслуживание генераторов — Мальборо, Нью-Джерси

Техническое обслуживание бытовых и коммерческих генераторов

Поддерживайте свой новый или существующий генератор в пиковом рабочем состоянии с нашими профессиональными контрактами на техническое обслуживание коммерческих генераторов.Соглашение о техническом обслуживании с Corbin Electrical Services обеспечивает приоритетное планирование и регулярные плановые визиты для технического обслуживания нашими механиками, прошедшими обучение на заводе. Регулярное техническое обслуживание позволяет нашим техническим специалистам выявлять небольшие проблемы и вносить простые коррективы или производить замену разрешенных заводом деталей, чтобы предотвратить проблемы в работе в будущем. Мы выполняем комплексное техническое обслуживание, которое включает:

• Общий осмотр генератора для выявления любых признаков повреждения из-за изношенных или перетертых проводов или треснутых, изношенных или сломанных деталей
• Замена моторного масла и фильтра, которую следует проводить ежегодно, чтобы обеспечить бесперебойную работу системы. в хорошем рабочем состоянии
• Проверка воздушного фильтра и замена его, если он поврежден или загрязнен, чтобы предотвратить неэффективную работу вашего генератора или сделать его склонным к поломке
• Проверка свечи зажигания на предмет износа или повреждений и замена ее, при необходимости, эффективность и производительность генератора
• Затяжка всех болтов для устранения вибраций, которые могут вызвать значительный шум во время работы и увеличить износ генератора с течением времени
• Затяжка и очистка электрических соединений для обеспечения надежной работы
• Проверка на наличие утечек топлива и масла для выполнения необходимого ремонта до того, как утечка вызовет дальнейшие проблемы
• охлаждающей жидкости в агрегатах с жидкостным охлаждением и заправкой или заменой при необходимости
• Осмотр и очистка системы воздухозабора и вентиляции в агрегатах с воздушным охлаждением не требует настройки или какого-либо ремонта
• Обновление заводской микропрограммы в соответствии с требованиями производителя

Позвоните специалистам по обслуживанию генераторов

Регулярное техническое обслуживание генератора имеет жизненно важное значение для обеспечения надежности, которой вы ожидаете при отключении питания.Если ваш генератор выйдет из строя, мы предлагаем быструю круглосуточную экстренную помощь домам и предприятиям в округах Монмут и Миддлсекс. Свяжитесь с нами по телефону 732-536-0444, чтобы узнать больше о наших планах обслуживания генераторов для жилых и коммерческих помещений уже сегодня.

Corbin Electrical Services – «Мы создаем душевное спокойствие»

Ремонт и техническое обслуживание генераторов в Нью-Джерси

Генераторы работают на бензине, природном газе или сжиженном нефтяном газе и вырабатывают электроэнергию для использования в качестве резервной энергии когда ваша основная электрическая служба выходит из строя.Генераторы могут быть небольшими, переносными или стационарными, установленными в домах и на предприятиях. Corbin Electrical Services в Мальборо, штат Нью-Джерси, устанавливает генераторы Generac и Kohler и обслуживает широкий спектр генераторов. Наше подразделение по производству генераторов занимается предоставлением бытовым и коммерческим клиентам услуг по ремонту и техническому обслуживанию генераторов, необходимых им для обеспечения оптимальной производительности!

Ремонт и техническое обслуживание генераторов

Генераторы автоматически включаются в работу в тот момент, когда в вашем доме или на предприятии отключается электричество, но без регулярного обслуживания они могут подвести вас, когда они больше всего нужны.Наши квалифицированные сертифицированные специалисты являются экспертами в обслуживании и ремонте генераторов. Мы используем только разрешенные заводом детали, которые всегда есть в наличии, поэтому мы готовы удовлетворить все ваши потребности в ремонте. Убедитесь, что ваш генератор готов к аварийным ситуациям, воспользовавшись нашей профессиональной службой технического обслуживания генераторов.

Подпишитесь на одно из наших соглашений о техническом обслуживании, чтобы наши специалисты могли диагностировать небольшие проблемы, которые можно устранить простой регулировкой или заменой деталей, и предотвратить серьезные проблемы в работе в дальнейшем.Защитите свой дом или бизнес от дорогостоящего ремонта и убедитесь, что ваш генератор готов к следующему отключению электроэнергии с помощью своевременного профилактического обслуживания, которое может включать:

• Замена моторного масла
• Замена масляного фильтра двигателя
• Замена воздушного и предвоздушного фильтров
• Замена свечей зажигания
• Система тестирования для неисправностей, Коды ошибок
• Обновление прошивки контроллера / Программное обеспечение

• Тестирующая аккумулятор под загрузкой и выгрузкой
• Проверка и корректировка двигателя RPM
• Регулировка клапанов
• Проверка дроссельной заслонки
• Регулировка топливно-воздушной смеси
• Проверка на утечки масла и топлива

• Проверка системы зарядки аккумулятора
• Проверка и очистка воздухозаборника и вентиляции для агрегатов с воздушным охлаждением
• Заправка и проверка охлаждающей жидкости для агрегатов с жидкостным охлаждением
• Очистка радиатора площадь завалов
• Проверка УРОВЕНЬ УРОВЕНЬ И ОБСЛУЖИВАНИЕ БАЗОВОЙ УСТАНОВКИ

• Проверка работы губернатора
• Регулировка генератора напряжения генератора
• Регулировка частоты и мощности
• Очистка Устройства интерьер
• Утепление и очистка Электрические соединения
• Тестирование поля

Corbin Electrical Обеспечивает душевное спокойствие

Мы делаем все возможное, чтобы ваш дом или офис был в безопасности и тепле, когда отключается электричество.Мы предлагаем аварийную службу 24/7, каждый день, 365 дней в году! Мы полностью лицензированы и зарегистрированы в Нью-Джерси, Флориде и Делавэре и готовы предоставить вам автоматизированное спокойствие. Свяжитесь с нами по телефону 732-536-0444, чтобы запланировать обслуживание или ремонт вашего коммерческого или бытового генератора уже сегодня!

Что такое тестирование блока нагрузки генератора и как оно выполняется?

Если вы владеете генератором или эксплуатируете его, вы должны понимать важность тестирования блока нагрузки для обеспечения работоспособности вашего источника питания.Использование блока нагрузки позволяет вам увидеть, насколько хорошо ваш генератор работает в типичных условиях эксплуатации. Без регулярного тестирования вы не будете знать, будет ли ваш генератор готов в следующий раз, когда он вам понадобится для резервного питания. Узнайте больше о тестировании генератора с помощью банка нагрузки, чтобы получить максимальную отдачу от вашего источника питания.

Что такое проверка блока нагрузки генератора?

При тестировании генератора блока нагрузки генератор подвергается различным нагрузкам и проверяется, как машина реагирует на потребляемую мощность.Хотя вы можете использовать и другие средства проверки генераторов, блоки нагрузки предлагают наиболее точные средства проверки силового оборудования. Если вам нужно проверить несколько генераторов или вам нужны регулярные надежные тесты, использование блока нагрузки обеспечит получение точных результатов. Вы можете легко отрегулировать потребляемую мощность генератора с помощью элементов управления на блоке нагрузки, что становится затруднительным, если вы попробуете альтернативные методы создания потребляемой мощности.

Не путайте автоматическую тренировку некоторых генераторов с нагрузочным тестом.Эти упражнения включают устройство, но не подвергают его нагрузке. Без тестирования генератора под нагрузкой вы не сможете оценить работоспособность и производительность генератора.

Как проверить генератор?

Процедура проверки начинается с выполнения эксплуатационных рекомендаций производителя генератора, включая проверку уровней всех жидкостей.

Когда выходной выключатель генератора находится в положении «выключено», вам необходимо подключить блок нагрузки к генератору с помощью силовых кабелей соответствующего сечения.Этот процесс может включать подключение к разъемам Am-Lok на грузовых блоках для переносных и прицепных грузов или подключение непосредственно к шине для других типов.

Чтобы проверить генератор, необходимо убедиться, что кнопка аварийного останова блока нагрузки не нажата, чтобы блок потреблял энергию.

Затем убедитесь, что переключатель напряжения соответствует выходному сигналу генератора. Всегда проверяйте свое оборудование с помощью блока нагрузки соответствующего размера. Не применяйте нагрузку выше номинальной мощности генератора.

Включите выключатель питания системы управления. Включите питание вентилятора для стационарных моделей.

Затем включите переключатели нагрузки кВт, пока не достигнете желаемой нагрузки. Затем включите главный выключатель нагрузки. Во время теста вы можете изменить тягу, включив или выключив переключатели KW.

Время проведения теста зависит от типа вашего генератора и приложения. Небольшие генераторы часто работают при полной нагрузке до трех или четырех часов. Большие приложения могут работать в течение восьми часов и более.Однако для регулярного тестирования вам может потребоваться запустить генератор и блок нагрузки только на 30 минут, не считая времени прогрева и охлаждения вентилятора.

Для выключения системы по окончании теста необходимо выключить выключатели нагрузки, а затем основное питание. Подождите, по крайней мере, пять минут, чтобы вентилятор продолжал работать, чтобы удалить лишнее тепло из устройства, прежде чем выключать его.

Для чего проводится проверка блока нагрузки генератора?

Существует несколько причин для проверки генератора.Если устройство служит в качестве резервного источника питания, регулярные испытания гарантируют, что оно останется в хорошем рабочем состоянии и будет готово к отключению основного питания. Даже регулярно используемые генераторы могут не создавать нагрузки полной мощности. Тестирование гарантирует, что эти машины могут адекватно достигать этих уровней мощности.

Во-вторых, испытания предотвращают мокрую укладку в дизельных генераторах. Это состояние возникает, когда несгоревшее топливо конденсируется с сажей, образуя отложения в выхлопной системе, снижая эффективность всей системы.Мокрый дымоход получил свое название из-за темного конденсата, который выходит из выхлопной трубы. Тестирование банка нагрузки может помочь полностью сжечь топливо в двигателе, предотвращая эту ситуацию.

Как часто нужно тестировать генератор?

Частота проверки генераторов зависит от их использования. Например, федеральные требования к резервным генераторам для медицинских учреждений указывают, что вы должны проверять генератор при полной нагрузке в течение 30 минут не реже одного раза в месяц.

Рассмотрите возможность более частого тестирования малонагруженных генераторов, так как это поможет предотвратить мокрую штабелировку в этих генераторах.

Возможно, вам потребуется более длительное тестирование систем аварийного питания, которые снабжают электроэнергией оборудование для сохранения жизни. Часто эти типы устройств используются в больницах или других медицинских учреждениях для питания вентиляторов и другого оборудования, поддерживающего жизненно важные функции пациентов. Тестирование этих источников аварийного питания должно включать ежемесячные получасовые испытания, но они также должны проходить испытания продолжительностью до четырех часов каждые 36 месяцев.

Преимущества тестирования банка нагрузки

Используя банк нагрузки для проверки вашего генератора, вы получаете множество преимуществ для своих генераторов, а также душевное спокойствие.К основным преимуществам тестирования можно отнести повышение вашей способности:

• Оставайтесь в соответствии с тестированием для некоторых приложений, например, используемых в больницах
• Предотвращение мокрого штабелирования для продления срока службы дизельного генератора
• Убедитесь, что резервные генераторы готовы к работе на полную мощность
• Проверка эффективности регулярно используемых генераторов
• Определение неисправности генератора

При регулярном тестировании блока нагрузки вы узнаете, нужно ли вам ремонтировать ваш генератор или у него есть проблема, которая не позволяет ему создать нагрузку полной мощности.

Найдите блоки нагрузки, необходимые для тестирования вашего генератора

Многие компании покупают банк нагрузки для своих нужд тестирования. Это может быть переносной или прицепной тип для использования с несколькими источниками питания или постоянно установленный стационарный или монтируемый в воздуховоде тип. Аренда также возможна, в зависимости от частоты использования. В LBD мы производим четыре основных типа грузовых отсеков — переносные, стационарные, монтируемые в воздуховоде/на крыше и прицепные. Мы также изготавливаем множество нестандартных решений. Имея опции для тестирования различных выходов генератора, вы обязательно найдете подходящий блок нагрузки для своих нужд тестирования.Например, стационарные и прицепные модели имеют номинальную мощность до 3 000 кВт, а переносные устройства могут достигать 1 000 кВт.

Если вы готовы получить предложение, заполните нашу форму запроса предложения. Или, чтобы получить дополнительную информацию о наших банках нагрузки, свяжитесь с нами по адресу Load Banks Direct.

Передовой опыт эксплуатации и обслуживания резервных генераторов

Содержание

Введение

Описание технологии

Основные компоненты

Вопросы безопасности

Обслуживание технологии

Контрольный список технического обслуживания

Мониторинг производительности

Стоимость эксплуатации и обслуживания

Дополнительная опора

Источники информации

Введение

Резервные генераторы — это автономные системы, которые обеспечивают электроэнергией, когда питание от основного источника, обычно местной электросети, недоступно.Когда в сети происходит сбой, автоматический переключатель резерва (АВР) подает сигнал резервному генератору, чтобы он запустился и начал подавать электроэнергию. Когда сеть снова доступна, нагрузка и мощность передаются обратно в сеть, а АВР подает генератору сигнал об остановке.

Резервные генераторы обычно представляют собой двигатели внутреннего сгорания, соединенные с электрическим генератором, и могут работать на дизельном топливе, пропане, природном газе или другом жидком топливе. Эти генераторы обычно работают в течение ограниченного периода времени и не предназначены для длительного использования.Выполнение необходимых операций и технического обслуживания (O&M) в этой системе имеет решающее значение для оптимизации эффективности и подготовки к отключениям электроэнергии.

Цель данного руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию оборудования состоит в том, чтобы предоставить обзор компонентов системы, требований к техническому обслуживанию и лучших практик для обеспечения безопасной и эффективной работы резервных генераторов. Пренебрежение надлежащим обслуживанием резервных генераторов может привести к преждевременному отказу системы и отсутствию электроэнергии во время отключения.Вспомогательные организации должны составлять бюджет и планировать плановое техническое обслуживание резервных генераторов для обеспечения надежной работы.

Описание технологии

Резервные генераторы имеют размеры в зависимости от их электрической мощности (выраженной в киловаттах [кВт]) и относятся к одной из трех категорий: бытовые, коммерческие или промышленные. Бытовые генераторы обычно работают на одной электрической фазе, в то время как коммерческие и промышленные генераторы обычно представляют собой трехфазные устройства.Резервные генераторы считаются отличными от аварийных генераторов тем, что последние обычно обслуживают очень специфические нагрузки и обычно требуются в соответствии с нормами по соображениям безопасности жизни и здоровья.

В соответствии со стандартом NFPA 110 для систем аварийного и резервного электропитания (NFPA 2019), разработанным Национальной ассоциацией противопожарной защиты (NFPA), существует два уровня систем аварийного электроснабжения.

• Уровень 1 – если отказ оборудования в работе может привести к гибели людей или серьезным травмам.
• Уровень 2 – отказ системы аварийного электроснабжения менее критичен для жизни и безопасности человека.

Основное внимание в этом руководстве уделяется коммерческим резервным генераторам (системы уровня 2 в соответствии со стандартом NFPA 110), поскольку они чаще всего используются для резервного производства электроэнергии на уровне здания.

Резервные генераторы могут быть мобильными (на колесах/на салазках) или стационарными с фиксированными креплениями. В соответствии с Национальным электротехническим кодексом (NFPA 2020) все стационарные генераторы, интегрированные в электрическую систему здания, в целях безопасности должны быть жестко подключены и содержать АВР.

могут работать на различных видах топлива, а некоторые — на нескольких видах топлива. Наиболее распространенными видами топлива являются дизельное топливо, природный газ, бензин и пропан. Есть несколько генераторов, способных сжигать реактивное топливо, двойное топливо (дизельное топливо и природный газ/пропан), а также биотопливо различного химического состава. На рис. 1 показана типичная установка резервного генератора, размещенная в собственной изолированной зоне.

Основные компоненты

Основные компоненты типичного резервного генератора с приводом от двигателя описаны ниже и показаны на рис. 2. Каждый из этих компонентов или систем необходимо обслуживать для базовой работы и для эффективной работы более крупной системы.

• Двигатель — обеспечивает механическую энергию, которая преобразуется в электрическую энергию. Тип и размер двигателя определяют расход топлива и выходную мощность генератора.
• Генератор —преобразует механическую энергию в электричество.
• Система подачи топлива — состоит из топливного бака и связанных с ним нагнетательных трубопроводов и компонентов (например, дизельного топливного насоса, топливного фильтра и форсунки или форсунок).
• Смазка — обеспечивает плавность работы и защищает от износа; обычно размещается в отстойнике или резервуаре.
• Система охлаждения — состоит из охлаждающего насоса, охлаждающей жидкости и радиатора (теплообменника) с вентилятором для отвода тепла.
• Система запуска — включает двигатель и генератор (более крупные резервные генераторы используют сжатый воздух, впрыскиваемый в цилиндры для обеспечения пусковой мощности).
• Выхлопная система — улавливает и направляет выхлопные газы в соответствующее место для потенциальной обработки (т. е. контроля выбросов) и окончательного рассеивания.
• Панель управления — содержит устройства, в том числе системный контроллер, для управления и контроля работы генератора от первоначального запуска до установившегося режима работы и отключения. Контролируемые функции генератора включают давление масла и температуру охлаждающей жидкости, а также ток, напряжение и частоту.
• Система впуска воздуха — направляет и фильтрует воздух для горения, поступающий в двигатель.
• Аккумуляторы —обеспечивает питание генератора для запуска при отключении электроэнергии.
• Зарядное устройство для аккумуляторов — обычно подключается к электросети и поддерживает заряд аккумуляторов.

Все вышеперечисленные компоненты функционируют вместе с системным контроллером, который отслеживает и управляет работой от первоначального пуска до стационарной работы и отключения. В зависимости от типа, местоположения и конфигурации генератора вся сборка может быть размещена в корпусе заводского изготовления, небольшом здании или встроена в более крупное помещение.На рис. 2 показан типичный резервный генератор с указанием основных компонентов.

Проблемы безопасности

Федеральные, государственные и местные правила требуют получения разрешения перед установкой и/или эксплуатацией резервного генератора. Эти разрешения могут включать сертификацию выбросов и требования по продлению. Процесс выдачи разрешений потребует, чтобы перед эксплуатацией были выполнены конкретные действия по обеспечению безопасности и защите окружающей среды.Резервный генератор и связанные с ним действия по обеспечению безопасности и защите окружающей среды подлежат периодической проверке.

Независимо от того, требуется это местными нормами или нет, безопасности и защите окружающей среды следует уделять первостепенное внимание. Отличным справочником по работе и безопасности резервного генератора является стандарт NFPA 110 для систем аварийного и резервного питания (NFPA 2019).

Необходимо соблюдать общие рекомендации по безопасности и использованию, предоставленные производителем двигателя и подрядчиком, выполняющим установку.Установка, ремонт и техническое обслуживание всегда должны осуществляться в соответствии с применимыми строительными нормами, инструкциями и рекомендациями производителя. Следующие рекомендации представлены только в качестве дополнительного материала.

• Вытяжные системы должны быть установлены надлежащим образом, должна быть обеспечена достаточная вентиляция для обеспечения беспрепятственного потока охлаждающего/вентиляционного воздуха, а выбросы должны быть направлены в сторону от воздухозаборников здания, а также мест, где люди могут проходить или собираться.
• Зона вокруг генератора должна быть чистой и не содержать горючих материалов, которые могут быть опасны.
• Все источники питания должны быть отключены/отсоединены от источника перед обслуживанием генератора, включая аккумуляторы.
• Корпус генератора должен иметь надлежащее заземление (земля).
• Все источники топлива должны храниться в прохладном и сухом месте. Большинство видов топлива имеют расчетный срок службы, и их необходимо контролировать на предмет разложения и активно обрабатывать в соответствии со спецификациями поставщика.

Техническое обслуживание

Принятие программы профилактического и профилактического обслуживания имеет решающее значение для обеспечения правильного и эффективного функционирования генераторной системы.Надлежащее техническое обслуживание резервного генератора посредством активного технического обслуживания улучшит производительность системы, увеличит срок службы и защитит имущество.

Техническое обслуживание резервных генераторов должно проводиться квалифицированным персоналом. Действия по техническому обслуживанию должны быть зарегистрированы для подтверждения и документирования завершения, а также для обеспечения основы для анализа тенденций.

Контрольный список технического обслуживания

При техническом обслуживании любого резервного генератора важно следовать рекомендациям производителя.Надлежащее техническое обслуживание должно выполняться только обученным и квалифицированным персоналом. Пример контрольного списка дизельных генераторов в Таблице 1 ниже содержит рекомендуемые действия и соответствующие частоты в зависимости от типа компонента резервного генератора. Этот контрольный список не заменяет рекомендации по техническому обслуживанию от производителя генератора, а также не заменяет договорные услуги по эксплуатации и техническому обслуживанию или гарантийные услуги. Информацию о техническом обслуживании дополнительных вспомогательных компонентов, таких как встроенные обогреватели двигателя, см. в руководстве по эксплуатации оборудования.

Таблица 1 . Контрольный список технического обслуживания резервного генератора.

Мониторинг производительности

В зависимости от возраста и типа доступной системы управления резервный генератор можно контролировать с помощью системы автоматизации здания (BAS), посредством которой фиксируются, отслеживаются и формируются тенденции критических параметров.Эти показатели могут включать часы работы, температуру и состав выхлопных газов, а также расход топлива. Без генератора с поддержкой BAS производительность следует контролировать каждую неделю, месяц и год путем эксплуатации генератора, регистрации рабочих параметров системы и проведения визуальных наблюдений за выбросами. Любые различия в рабочих параметрах системы следует отслеживать, отмечать и принимать меры, если они не соответствуют требованиям или спецификациям.

Стоимость эксплуатации и обслуживания

требуют профилактического и профилактического обслуживания, а также регулярных испытаний для обеспечения максимальной надежности.Стоимость эксплуатации и обслуживания резервных генераторов варьируется в зависимости от размера генератора, режима работы, типа используемого топлива и плана технического обслуживания. Обследование заявленных затрат на техническое обслуживание выявило значительную изменчивость. В недавних документах (NREL 2014, 2019) Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии сообщает о затратах на техническое обслуживание в зависимости от размера генератора, состоящих как из фиксированных ($/кВт), так и переменных ($/кВтч) затрат. Предполагая, что резервный генератор мощностью 300 кВт работает менее 200 часов в год, диапазон затрат на эксплуатацию и техническое обслуживание составляет от 8000 до 10 500 долларов в год.

Дополнительная опора

На протяжении многих лет Министерство энергетики финансировало множество проектов, программ и документов, посвященных резервным и резервным системам электропитания. Большая часть этой информации по-прежнему актуальна, и ее можно найти по адресу: https://www.energy.gov/ceser/emergency-preparedness/community-guidelines-energy-emergencies/using-backup-generators.

Более подробная информация об эксплуатации и техническом обслуживании систем и обеспечении энергоустойчивости содержится в документе Министерства обороны Energy Resilience: Operations, Maintenance, & Testing (OM&T) Strategy and Introduction Guidance по адресу: https://www.acq.osd.mil/eie/Downloads/IE/2%20-%20Energy%20Resilience%20-%20OM&T%20Guidance%20(v17)%20-%20PR%20Version%20-%20approved.pdf.

Управление энергетических инициатив (OEI) армии США провело тесты на устойчивость к внешним воздействиям на нескольких армейских объектах, чтобы воспроизвести масштабные потери электроэнергии в коммунальных сетях. Эти учения дали возможность выявить уязвимости инфраструктуры, которые препятствуют готовности к миссии. OEI рекомендует ежемесячно тестировать генераторы, чтобы обеспечить повышенную устойчивость к энергопотреблению. Дополнительную информацию можно найти в статье OEI News Обеспечение безопасности армейских объектов с помощью энергии, которая является устойчивой, доступной и устойчивой по адресу: https://www.naesco.org/data/news/documents/Army%20OEI%20News%20-%20Summer%202019.pdf.

Справочник по управлению объектами : инструменты и методы, формулы и таблицы содержит информацию о том, как разработать программу профилактического обслуживания и решить проблемы, связанные с механическим, электрическим и техническим обслуживанием зданий. Доступ к этому справочнику можно получить по адресу: http://www.ncef.org/content/handbook-facility-management-tools-and-techniques-formulas-and-tables.

Источники информации

ДоД-У.С. Министерство обороны. 2017. Энергоустойчивость: эксплуатация, техническое обслуживание и тестирование (OM&T) Стратегия и руководство по внедрению . Министерство обороны, Вашингтон, округ Колумбия https://www.acq.osd.mil/eie/Downloads/IE/2%20-%20Energy%20Resilience%20-%20OM&T%20Guidance%20(v17)%20-%20PR %20Version%20-%20approved.pdf.

DOE – Министерство энергетики США. Использование резервных генераторов . Управление кибербезопасности, энергетической безопасности и реагирования на чрезвычайные ситуации Министерства энергетики, Вашингтон, округ Колумбия.C. https://www.energy.gov/ceser/emergency-preparedness/community-guidelines-energy-emergencies/using-backup-generators.

МакГи, Майкл Ф. Обеспечение безопасности армейских объектов с помощью надежной, доступной и устойчивой энергии . Управление энергетических инициатив армии США, Вашингтон, округ Колумбия, https://www.naesco.org/data/news/documents/Army%20OEI%20News%20-%20Summer%202019.pdf.

NFPA – Национальная ассоциация противопожарной защиты. 2019. Стандарт NFPA 110 для систем аварийного и резервного питания .Национальная ассоциация противопожарной защиты, Куинси, Массачусетс. https://www.nfpa.org/codes-and-standards/all-codes-and-standards/list-of-codes-and-standards/detail?code=110.

–––. 2020. NFPA 70 Национальный электротехнический кодекс . Национальная ассоциация противопожарной защиты, Куинси, Массачусетс. https://www.nfpa.org/codes-and-standards/all-codes-and-standards/list-of-codes-and-standards/detail?code=70.

NREL — Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии. 2014. Анализ стоимости владения резервной мощностью и существующие технологии .Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии NREL/TP-5400-60732. Голден, Колорадо. https://www.nrel.gov/docs/fy14osti/60732.pdf.

–––. 2019. Сравнение вариантов топлива для резервных генераторов . Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии NREL/TP-6A50-72509. Голден, Колорадо. https://www.nrel.gov/docs/fy19osti/72509.pdf.

Пайпер, Джеймс. 1995. Справочник по управлению объектами: инструменты и методы, формулы и таблицы . Прентис Холл, Парамус, Нью-Джерси.

Действия и действия, рекомендованные в этом передовом опыте, должны выполняться только обученным и сертифицированным персоналом.Если такой персонал недоступен, рекомендуемые здесь действия не следует предпринимать.

Опубликовано в июле 2021 г.