Проверить работу эпхх: Проверка блока управления и клапана ЭПХХ

Проверка блока управления и клапана ЭПХХ

Проверка блока управления и клапана ЭПХХ

 

Кроме вышеперечисленных элементов система питания содержит блок управления ЭПХХ и электромагнитный клапан, установленные в подкапотном пространстве. Совместно с пневмоклапаном и микровыключателем, установленным на карбюраторе, эти устройства образуют систему ЭПХХ, отключающую подачу топлива в режиме принудительного холостого хода и предотвращающую работу двигателя от самовоспламенения после выключения зажигания.

Оба устройства неразборной конструкции и при выходе из строя подлежат замене.

Проверка исправности электромагнитного клапана проводится непосредственно на автомобиле. Для этого нужно при работающем двигателе снять со штекера клапана любой из проводов. Двигатель должен немедленно остановиться. Продолжающаяся работа двигателя при исправных системах карбюратора и пневмоклапане ЭПХХ указывает на неисправность электромагнитного клапана.

Для проверки исправности блока управления ЭПХХ следует подключить вольтметр к проводу, соединяющему электромагнитный клапан с блоком управления, и к «массе».

На холостом ходу и при повышенной частоте вращения коленвала двигателя напряжение на штекере электромагнитного клапана должно быть выше 12 В. Затем, увеличив частоту вращения коленвала двигателя до 2000-3000 мин^-1, следует резко закрыть дроссельную заслонку. В момент закрытия дроссельной заслонки и до снижения частоты вращения до 1100 мин^-1 напряжение на штекере электромагнитного клапана должно отсутствовать. Если напряжение при отпускании дроссельной заслонки остаётся неизменным, следует отсоединить любой провод от микровыключателя системы ЭПХХ карбюратора. Если при частоте вращения коленвала двигателя более 1600-1800 мин^-1 фиксируется падение напряжения до 0,5 В и ниже, то в микровыключателе короткое замыкание или нарушена его установка. Если напряжение не падает – неисправен блок управления. Косвенно эта неисправность подтверждается работой двигателя от самовоспламенения после выключения зажигания.

 

Как проверить блок ЭПХХ и электромагнитный клапан двигателя ВАЗ-2110

Блок управления ЭПХХ отключает электромагнитный клапан при увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100 мин^-1 и включает при снижении до 1900 мин-1, если концевой выключатель карбюратора замкнут на массу (педаль «газа» отпущена)

При нажатой педали «газа» (разомкнутом выключателе) клапан включен независимо от частоты вращения коленчатого вала.

Питание на блок управления подается только при включенном зажигании, поэтому при выключении зажигания одновременно отключается и клапан (независимо от положения концевого выключателя карбюратора).

Для проверки работы блока управления подключаем вольтметр, как показано на рисунке 2 (срабатывание клапана можно определить и по его щелчку при включении зажигания, без вольтметра).

Отсоединяем провод от концевого выключателя карбюратора и замыкаем его на массу. Запускаем двигатель и, постепенно увеличивая частоту вращения коленчатого вала, следим за показаниями вольтметра.

После запуска двигателя он должен показывать не менее 10 В (клапан открыт), а при частоте вращения коленчатого вала около 2100 мин -1 напряжение должно резко снизиться до величины не более 0,5 В (клапан должен закрыться).

После этого медленно понижаем обороты двигателя, при частоте вращения коленчатого вала около 1900 мин ^-1 напряжение должно скачкообразно увеличиться до прежней величины (клапан должен открыться).

Устанавливаем обороты в пределах 2200-2300 мин ^-1 (клапан закрыт) и отсоединяем от «массы» провод концевого выключателя карбюратора – клапан должен открыться.

Снятие и проверка электромагнитного клапана

Это сделать проще, если предварительно снять корпус воздушного фильтра (см. Разборка карбюратора).

Отсоединяем провод от клеммы электромагнитного клапана

Ключом на 13 отворачиваем электромагнитный клапан

Извлекаем электромагнитный клапан

Извлекаем топливный жиклер холостого хода из держателя клапана

Проверяем исправность электромагнитного клапана, подключив его вывод к «+» аккумуляторной батареи, а корпус – к «-» (запорная пластмассовая игла должна втягиваться при подаче напряжения и без заедания возвращаться в исходное положение при снятии напряжения).

Можно проверить одновременно исправность самого клапана и электрической цепи управления: клапан с надетым проводом прижимаем к корпусу карбюратора и включаем зажигание – игла должна со щелчком втянуться в корпус клапана.

ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ЭПХХ

Блок управления расположен в подкапотном пространстве на левом брызговике. Блок управления проверяют на автомобиле. В режиме холостого хода отсоедините провод от одного из выводов микропереключателя. Плавно открывая дроссельную заслонку, увеличьте частоту вращения коленчатого вала свыше 1500 мин^–1 и зафиксируйте это положение. При этом должен возникнуть автоколебательный режим работы двигателя, сопровождающийся пульсацией частоты вращения.

Возникновение автоколебательного режима объясняется тем, что при увеличении частоты вращения до 1500 мин^–1 разрывается электрическая связь выводов «1» и «2» блока (цепь питания электропневмоклапана через микропереключатель принудительно разорвана), что вызывает отключение подачи топлива в двигатель. Частота вращения снижается, и после ее падения ниже 1140 мин^–1 указанная связь восстанавливается, т.е. подача топлива возобновляется и частота вращения повышается. Этот процесс циклически повторяется с периодом 1–2 с.

Если вызвать автоколебательный режим не удается, а электропневмоклапан и пневмоклапан карбюратора не повреждены, то неисправен блок управления и его необходимо заменить.

Проверить блок управления можно, непосредственно контролируя по тахометру значения частоты вращения, при которых срабатывает блок. Для проверки необходима контрольная лампа 12 В и провода со штекерными наконечниками.

Последовательно отсоедините от микропереключателя серый провод (+12 В), а от вывода электропневмоклапана – двойной розовый. К освободившемуся выводу электропневмоклапана присоедините провод, отсоединенный от микропереключателя, что обеспечит прохождение тока через обмотку электропневмоклапана. С проводом, отсоединенным от электропневмоклапана, соедините один вывод контрольной лампы, другой вывод лампы подсоедините к «массе» автомобиля.

В режиме холостого хода (850±50) мин^–1 контрольная лампа должна гореть. При увеличении частоты вращения до 1500 мин^–1±5% лампа должна гаснуть и вновь загораться при падении частоты вращения ниже 1140 мин^–1±5%.

После проверки отсоединенные провода подсоедините на место.

Проверка блока управления экономайзером принудительного холостого хода

Главная › Новости

Опубликовано: 02.09.2018

Индикатор работы системы ЭПХХ, или как экономить до 15% топлива светодиодом

Исправный блок управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ) карбюратора Уаз-31519 обеспечивает замыкание электрической цепи электромагнитного клапана ЭПХХ при частоте вращения коленчатого вала не менее 1000 оборотов в минуту и размыкание цепи при частоте не более 1300 оборотов в минуту. 

Проверка блока управления экономайзером.

Перед проверкой блока управления ЭПХХ надо убедится в надежности контактных соединений системы. Работоспособность блока проверяется при помощи вольтметра с пределами измерения 0-15 Вольт и специализированного тахометра. Применять штатный тахометр автомобиля, если он есть в наличии, для проверки блока ЭПХХ нежелательно из-за относительно большой погрешности его показаний.

Работа системы ЭПХХ

Для проверки блока, надо отсоединить любой из двух проводов от микровыключателя, при этом необходимо обеспечить изоляцию провода от «массы» автомобиля, и подключить к блоку управления ЭПХХ вольтметр с помощью специального переходного разъема.

Работа системы ЭПХХ карбюраторов типа «СОЛЕКС » И «ОЗОН «

Затем запустить двигатель автомобиля и плавно увеличивая частоту вращения, следить за показаниями вольтметра :

— после запуска двигателя вольтметр должен показывать напряжение не менее 10 Вольт, а при достижении частоты вращения коленчатого вала в 1300 оборотов в минуту, должно произойти скачкообразное снижение напряжения до величины не более 1 Вольта, при этом электромагнитный клапан отключается,

— после отключения электромагнитного клапана надо постепенно снижать частоту вращения до 1000 оборотов в минуту, при этом вольтметр должен показать скачкообразное повышение напряжения не менее, чем до 10 Вольт.

Допускается общая проверка блока управления экономайзером принудительного холостого хода карбюратора Уаз-31519 без вольтметра, а только лишь по характерному щелчку электромагнитного клапана.

Проверка электромагнитного клапана ЭПХХ.

Неисправность электромагнитного клапана может заключаться либо в обрыве обмотки клапана — отсутствует характерный щелчок при включении зажигания, либо в негерметичности запорного элемента — при отключенном клапане нет герметичности между центральным и наклонным штуцерами.

Похожие Статьи :

Блок управления ЭПХХ 5003.3761

Общие сведения: Блок управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ) 5003.3761 предназначен для включения/отключения электромагнитного клапана ЭПХХ с целью повышения экономии топлива и снижения токсичности выхлопных газов автомобиля. Применяемость: автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, «Таврия» и др. Блок управления ЭПХХ 5003.3761 обеспечивает: — управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительного холостого хода; — защиту цепи управления клапаном экономайзера от короткого замыкания на “массу” автомобиля; — защиту от понижения сопротивления цепи клапана ЭПХХ. Блок управления ЭПХХ выпускается в климатическом исполнении О2.1 по ГОСТ 15150 для внутреннего рынка и на экспорт. Режим работы блока по ГОСТ 3940 — продолжительный, номинальный S1. Блок 5003.3761 устанавливается на предусмотренное для него место в автомобиле при помощи штатных крепежных деталей и штатного разъема. Гарантийный срок эксплуатации — 3 года с даты ввода в эксплуатацию или со дня продажи в розничной торговой сети. Гарантийные обязательства производителя имеют силу в течение четырех лет с даты выпуска изделия. Дата изготовления нанесена на корпусе изделия.   Технические данные:   Номинальное напряжение питания, В 12,0   Допустимые пределы напряжения питания, В 6,0 . . 18,0   Максимальный ток коммутации, А 1,0 ± 0,2   Частота вращения коленчатого вала 4-тактного 4-цилиндрового двигателя, об/мин (Гц):      — соответствующая включению клапана ЭПХХ 1900 ± 96  (63,3 ± 3,2)    — соответствующая выключению клапана ЭПХХ 2100 ± 105 (70,0 ± 3,5)   Превышение частоты выключения клапана ЭПХХ над частотой включения (гистерезис), об/мин (Гц), не менее 200 (6,67)   Максимально допустимое воздействие повышенного напряжения питания до 5 мин. , В 25,0   Максимально допустимые перенапряжения положительной и отрицательной полярности, В 160,0     Схема включения:     Габаритный чертеж:   Cхема электрическая принципиальная:

Неисправности ЭПХХ.

— Как это делается

Экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ) относительно недавно стал непременной принадлежностью легкового автомобиля. И хотя система эта, в общем-то, не очень сложна, далеко не все автомобилисты научились свободно ориентироваться в ее болячках. Учитывая это, мы попросили специалиста АЗЛК В. Банникова поделиться практическими сведениями и советами по данному вопросу.

Неисправности ЭПХХ

В самом начале нашего разговора стоит, видимо, сказать несколько слов о том, зачем вообще нужна система ЭПХХ.

Не так уж редко, а в условиях городской езды очень часто нам приходится полностью отпускать педаль акселератора при включенной передаче. Двигатель при этом не крутит колеса, а, наоборот, оказывает тормозящее действие. Этот режим называют принудительным холостым ходом. Отметим: мотор хоть и не производит полезную работу, а бензин, поступающий через систему холостого хода в карбюраторе, потребляет. Напрасный расход топлива не так уж и мал: при напряженной езде по городу он составляет в среднем 0,5 литра на 100 километров пути. Но неприятность состоит не только в этом. Во время принудительного холостого хода бензин сгорает не полностью, поэтому токсичность выхлопных газов резко возрастает. Важность этого обстоятельства вряд ли нужно комментировать.

Экономайзер принудительного холостого хода автоматически перекрывает подачу топлива в двигатель, вследствие чего и бензин экономится, и атмосфера меньше загрязняется.

Теперь несколько слов о другой стороне дела. В системе ЭПХХ, как и во всякой системе, могут появляться неисправности. Внешние их признаки состоят в следующем: двигатель не работает на холостом ходу или работает неустойчиво; двигатель останавливается при нажатии на педаль сцепления после торможения с включенной передачей. Разумеется, причины таких неполадок могут быть разными, но ЭПХХ – наиболее вероятный виновник. Следовательно, грамотный автомобилист должен знать принципиальное устройство ЭПХХ, владеть приемами диагностирования этой системы и уметь устранить найденную неисправность. Это, собственно, и должно быть предметом нашего рассмотрения. Но такой разговор нужен тем, кто умеет и любит возиться с техникой. Тем же, кто от техники достаточно далек и ее загадки перекладывает на службу автосервиса, можно посоветовать следующее.

В случае, когда мотор вашей машины перестал устойчиво работать (или вообще хоть как-то работать) на холостом ходу, а во всех других режимах не вызывает нареканий, вытяните ручку воздушной заслонки («подсоса») так, чтобы обороты холостого хода стали довольно большими (около 2000 об/мин) и двигатель заработал устойчиво. Если это получиться, то виновником, скорее всего, действительно является ЭПХХ. С вытянутой ручкой мотор будет шуметь, расход топлива возрастет, но ехать до места ремонта можно.

Ненамного сложнее отключить систему ЭПХХ и какое-то время (до ремонта) ездить вполне нормально – так, как все ездили в прежние годы. Для этого на «жигулях» с карбюратором типа «Озон», на ЗАЗ-968М, на «москвичах» (кроме АЗЛК-21412) и ГАЗ-24-10 резиновой трубкой соединяют между собой два штуцера: тот, что установлен на впускной трубе и тот, который выходит из пневмоклапана ЭПХХ на карбюраторе. На ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ЗАЗ-1102, а также на некоторых ВАЗ-2105, которые оснащены карбюратором типа ДААЗ-2108, нужно вывернуть из карбюратора электромагнитный клапан, удалить из него подвижный якорь и ввернуть на место.

Ну, а теперь продолжим разговор с теми, кого интересует сама система ЭПХХ. Это не будет рассказ о ее устройстве; публикации такого рода неоднократно были и в «За рулем», и в других изданиях. Поговорим об оценке работоспособности системы, о возможности самостоятельной регулировки и ремонта ее узлов.

Исходное положение заключается в следующем. Сегодня у нас есть два принципиально различающихся варианта этой системы. Первый – тот, который изначально назывался «Каскад»: с отдельными электрическим и пневматическим клапанами. Он применяется с карбюраторами, имеющими автономную систему холостого хода. Второй вариант спроектирован для карбюраторов типа «Солекс» (ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ЗАЗ-1102). Узлы и детали этих вариантов (в первую очередь это относится к электронным блокам управления) невзаимозаменяемы, поэтому и сами варианты мы рассмотрим по отдельности.

Первый вариант

Применяемые здесь управляющие электронные блоки различаются только порогами срабатывания (табл. 1). Другие детали (микропереключатель, пневмоклапан, электромагнитный клапан) у всех модификаций в принципе одинаковы.

Таблица 1

В пневмоклапане возможны прорыв диафрагмы и негерметичность запорного элемента. Первый дефект проявляется в том, что двигатель глохнет на холостом ходу; поврежденную диафрагму надо заменить. Второй можно выявить на холостом ходу, сняв трубку со штуцера пневмоклапана. Двигатель при должен заглохнуть. Если этого не происходит, то, значит, запорный элемент негерметичен и нуждается в замене.

Возможные дефекты электромагнитного клапана – обрыв обмотки и негерметичность запорного элемента. В первом случае двигатель глохнет на холостом ходу. Обрыв обмотки определяют тестером или омметром; ее сопротивление должно быть от 32 до 42 Ом. Если нет контрольного прибора, при неработающем двигателе соединяют один из выводов клапана с «плюсом» аккумуляторной батареи (другой вывод клапана должен быть соединен с «массой» автомобиля). Срабатывание исправного клапана сопровождается характерным щелчком. Второй дефект можно выявить на холостом ходу, сняв провод с одного из выводов клапана. Двигатель должен глохнуть, в противном случае электромагнитный клапан нуждается в замене.

Чтобы проверить исправность блока управления, необходимо на холостом ходу снять штекер с одного из выводов микропереключателя, а затем, медленно открывая дроссельную заслонку, повысить обороты до порога отключения. При этом двигатель должен работать с пульсацией частоты вращения (она хорошо заметна на слух). Этот автоколебательный режим свидетельствует об исправности всех элементов системы, кроме микропереключателя, который проверяют отдельно (см. ниже). Если вызвать автоколебания не удается, а оба клапана системы исправны, то неисправен блок управления.

Здесь возникает естественный вопрос: нельзя ли при отсутствии штатного блока применить изделие с другой маркировкой? Это возможно при условии, устанавливаемый блок имеет пороги срабатывания не ниже, чем у штатного (см. табл. 1). Скажем, на ВАЗ-2105 подойдет «запорожский» 1402.3733, но не наоборот, поскольку в таком случае при сбросе газа мотор может глохнуть. Следует также иметь в виду, что упомянутая замена несколько снизит экономию топлива, предопределяемую наличием системы ЭПХХ.

Микропереключатель проверяют следующим образом. Вначале надо снять с его вывода наконечник, соединенный с контактом 1 блока и одним из выводов электромагнитного клапана. К освободившемуся выводу микропереключателя подключают один из проводов контрольной лампочки; второй ее провод соединяют с «массой». Если контрольная лампа горит уже на холостом ходу (ранняя регулировка срабатывания микропереключателя) или загорается после начала автоколебаний (поздняя регулировка), то положение микропереключателя необходимо скорректировать. Для этого ослабляют два винта его крепления, по положению лампы подбирают нужное положение и вновь затягивают винты. У карбюратора 2140-1107010 («Москвич-2140» и ижевские машины) для этой операции есть специальный регулировочный винт. Если же контрольная лампа вообще не загорается, то значит, микропереключатель неисправен и его надо заменить (впрочем, иногда достаточно только промыть).

Следует иметь в виду, что ранняя регулировка срабатывания микропереключателя снижает эффективность работы ЭПХХ вплоть до полной потери нужного эффекта, когда контакты микропереключателя замкнуты при отпущенной педали акселератора. Поздняя регулировка приводит к рывкам автомобиля при движении на малой скорости из-за автоколебательного режима работы двигателя. Поэтому целесообразно стремиться к возможно поздней регулировке, не допуская, однако, возникновения автоколебаний. Заметим, кстати, что во время регулировки двигатель должен быть хорошо прогрет.

Как восстановить работоспособность двигателя, если какой-то элемент системы ЭПХХ вышел из строя? Есть несколько способов, но все они, разумеется, ведут к одному результату: экономайзер вообще отключается и мотор работает без него. О соединении трубкой штуцера пневмоклапана со штуцером на впускной трубе, который служит для отбора разряжения, мы уже говорили. При неисправности блока управления можно установить временную перемычку между его выводами 1 и 2. Если неисправен микропереключатель, надо просто перемкнуть его выводы.

В случае прорыва диафрагмы пневмоклапана эти меры не помогут. Тогда следует вынуть из карбюратора пневмоклапан, удалить его запорный элемент (резинку) и установить этот клапан на место.

Второй вариант

Несколько иначе устроена система ЭПХХ, применяемая на автомобилях с карбюраторами типа «Солекс». Рассмотрим ее работу, а также способы поиска и устранения неисправностей. Система содержит блок управления типа 50.3761, электромагнитный клапан 2108-1107420 и так называемый датчик-винт 2108-1107240. Последний используется взамен микропереключателя: при закрытой дроссельной заслонке контакты датчика-винта замкнуты, а при открытой – разомкнуты. Пневмоклапана здесь нет.

Основные неисправности датчика-винта: короткое замыкание (на «массу») и отсутствие замыкания контактов при отпущенной педали акселератора. Первый дефект проявляется в уже описанном дерганье автомобиля (из-за автоколебаний), а второй – в ухудшении торможения двигателем (из-за прекращения работы ЭПХХ). Обе неисправности можно обнаружить при помощи тестера или контрольной лампочки, один конец которой соединен с «плюсом» аккумуляторной батареи, а второй – с выводом датчика-винта (отключенным от жгута проводов). При полностью отпущенной педали акселератора лампа должна гореть (не мешает убедиться, что привод дроссельной заслонки не препятствует ее полному закрытию, иными словами – что заслонка не зависает на приводе). Если она не горит, то, значит, возможен внутренний обрыв с его выводом. При отсутствии обрыва необходимо завернуть датчик-винт до момента загорания контрольной лампы. Если частота вращения коленчатого вала при этом будет завышена (по сравнению с ее значением, указанным в руководстве по эксплуатации автомобиля), то карбюратор требует ремонта. После открытия дроссельной заслонки лампа должна гаснуть. Если этого не происходит, значит, датчик-винт имеет внутреннее короткое замыкание и требует замены.

Основные неисправности электромагнитного клапана: обрыв обмотки и негерметичность запорного элемента. При обрыве обмотки работа двигателя на холостом ходу невозможна (сопротивление этой обмотки должно быть 70–80 Ом). Вторую неисправность можно обнаружить на холостом ходу, сняв провод с вывода электромагнитного клапана. Двигатель должен глохнуть. Герметичность запорного элемента в большинстве случаев можно восстановить притиркой иглы к седлу клапана с использованием полировальной пасты.

Для проверки блока управления необходимо на холостом ходу снять провод датчика-винта и соединить его с «массой». Медленно открывая дроссельную заслонку, нужно добиться возникновения автоколебаний. Если это не удается, а запорный элемент клапана герметичен, то блок управления неисправен и нуждается в замене.

В случае, когда известно, что неисправен блок управления, можно установить временную перемычку между его выводами 4 и 6.

Ремонт

Принято считать электронные блоки управления ЭПХХ неремонтопригодными. Однако квалифицированные радиолюбители могут попытаться восстановить работоспособность неисправного блока заменой его выходного транзистора. Одновременно полезно проверить диод, подключаемый в блоке параллельно обмотке. Поэтому укажем типы этих деталей. В качестве выходного транзистора и диода в блоках 25.3761, 14.3733 и 50.3761 (каждый из перечисленных типов включает и его модификации) используются соответственно следующие комплектующие элементы: КТ814Г и КД103А; КТ814В и КД105Б; КТ816Г и КД103А. Кроме того, опытные радиолюбители могут изготовить блок управления самостоятельно, воспользовавшись схемами, приведенными в журнале «Радио» (1985, №7, с. 29–31; 1986, №7, с. 45–46; 1989, №8, с. 30–33), настроив пороги срабатывания в соответствии с табл. 1. Укажем, что два первых номера журнала содержат описание блока для системы первого варианта, а третий – для системы второго варианта. Чтобы дать более четкое представление о функциональных различиях этих двух вариантов, приводим табл.2.

Таблица 2

как проверить исправность карбюратора ваз 2107 — Автосайт

Карбюратор ВАЗ 2107 холостой ход обеспечивается при помощи системы экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Для того чтобы обнаружить неисправность системы, в данной статье описаны методы проверки и замены всех компонентов системы принудительного

Карбюратор ВАЗ 2107 холостой ход обеспечивается при помощи системы экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ)

Для того чтобы обнаружить неисправность системы, в данной статье описаны методы проверки и замены всех компонентов системы принудительного холостого хода карбюратора ВАЗ 2107.

Проверка электропневмоклапана. Подсоединяем к проводам питания клапана вольтметр или контрольную лампу. При включении зажигания на проводах должно появиться напряжение, если не появилось, проверяем блок ЭПХХ. В случае, если есть напряжение на проводах электропневмоклапана, производим дальнейшую проверку клапана.

Для этого снимаем с него соединительные шланги. Соединяем резиновый шланг со штуцером «1» (центральным) и ртом создаем разрежение в клапане. В это время закрываем пальцем штуцер «2» (боковой).

Исправный клапан должен быть герметичен.

Включаем зажигание, тем самым подаем на вывод клапана напряжение

Издав характерный щелчок, клапан штуцера «1» должен открыться, и закрыться при выключении зажигания.

4. Неисправный электропневмоклапан меняемна новый. Чтобы сменить клапан, ключом «на 8» откручиваем гайку крепления клапана.

Шланги соединяем так, от экономайзера карбюратора к боковому штуцеру, а шланг выходящий из впускного коллектора соединяем с центральным штуцером.

Проверка блока управления электропневмоклапаном.

Блок управления электропневмоклапаном ЭПХХ вы найдете на левом брызговике в моторном отсеке.

Из разъема блока ЭПХХ выводим дополнительный провод параллельно серому проводу с красной полоской (клемма «1» на блоке). Вывести дополнительный провод можно вставив в разъем зачищенный от изоляции на конце отрезок провода. На другой конец провода соединяем «плюсовую» клемму вольтметра. «Минусовую» клемму вольтметра подсоединяем к кузову автомобиля. Также можно вместо вольтметра соединить контрольную лампочку.

Заводим автомобиль

Показания вольтметра должно быть не менее 10В или должна загорется лампочка.

Постепенно увеличиваем обороты двигателя. При оборотах двигателя 1500 – 2000 об/мин, показания вольтметра скачкообразно понизиться до 0,5–1,5 В или погаснет контрольная лампочка.

Далее уменьшаем обороты двигателя

При оборотах двигателя 800 – 1200 об/мин, напряжение должно скачкообразно возрасти не менее чем до 10 В или загорится контрольная лампочка.

Неисправный блок меняем на новый, для этого…

4. …отсоединяем разъем…

5. …и отверткой откручиваем два самореза крепления блока к брызговику

Далее в обратном порядке устанавливаем новый блок ЭПХХ.

Проверка игольчатого клапана ЭПХХ. Снимаем шланг со штуцера экономайзера карбюратора.

Также снимаем шланг с бокового вывода (штуцера «2») электропневмоклапана и соединяем этот шланг к экономайзеру. Заводим мотор. При исправном клапане экономайзера, двигательтдолжен работать на жолоатом ходу.

Если мотор глохнет на холостом ходу, возможен разрыв диафрагмы клапана.

Чтобы сменить клапан, отсоединяем провода от выводов микропереключателя.

2. Отверткой откручиваем два винта крепления корпуса экономайзера к карбюратору.

3. Удаляем кронштейн с микропереключателем…

4. …а также экономайзер в сборе.

5. Снимаем с экономайзера прокладку.

6

Откручиваем два болтика, стягивающие корпус и крышку экономайзера…

7. Располовиниваем зкономайзер и проверяем состояние диафрагмы.

При дефектной диафрагме или при износе иглы и седла, меняем экономайзер в сборе.

На более старых моделях была возможность менять детали по отдельности.

Устанавливаем новый экономайзер в обратном порядке.

Похожие статьи:

Полезные советы → Правила зимнего вождения

Полезные советы → Как правильно выйти из заноса

Полезные советы → Как правильно переехать «лежачего полицейского»

Полезные советы → Как защитить свой автомобиль и имущество от воровства?

Полезные советы → Секретные буквы в вашем автомобиле

EPCC — Финансовая помощь

FAFSA

Награды по программам финансовой помощи распределяются в соответствии с законами и руководящими принципами, регулирующими эти программы. Приоритет отдается студентам с наибольшей документально подтвержденной потребностью, полные заявки которых получены до 15 марта.

Как подать заявку

Шаг 1: FAFSA

Заполните бесплатное заявление на получение федеральной помощи студентам (FAFSA), которое можно получить в любом кампусе EPCC, или нажмите FAFSA и подайте заявку онлайн.FAFSA требуется почти для всех программ финансовой помощи, и большинство офисов финансовой помощи EPCC предоставляют компьютеры и помогают с заполнением FAFSA.

FAFSA

PIN заменен на FSA ID Имя пользователя и пароль

Министерство образования (DOE) внедрило более безопасный и модернизированный процесс входа в систему, заменив использование PIN. Все пользователи любой из систем DOE должны создать имя пользователя и пароль FSA ID. Офис финансовой помощи рекомендует вам получить его как можно скорее.

Шаг 2: зачисление и стенограммы

Заполните заявление о приеме в EPCC, если вы новый студент. Если вы ранее посещали какой-либо другой колледж или университет, запросите академические справки из всех предыдущих колледжей / университетов. Приемная комиссия и регистрационное бюро EPCC требует, чтобы официальная копия всех академических справок была отправлена ​​из каждой предыдущей школы в EPCC.

Шаг 3: Дополнительная документация

Заполните и отправьте любые дополнительные формы / документацию по запросу офиса EPCC Financial Aid.

Шаг 4: Письмо о награде

Получив письмо о награде, подпишите и верните одну копию в офис финансовой помощи EPCC.

Заявления

Финансовая помощь доступна для тех, кто соответствует требованиям, заполнив Бесплатное приложение для Федеральной помощи студентам (FAFSA) стало проще, чем когда-либо, благодаря встроенному инструменту поиска данных IRS. Мы настоятельно рекомендуем использовать эту опцию, чтобы упростить процесс подачи заявки и обеспечить безопасный способ передачи всех точных данных в приложение FAFSA.

Очень важно, обязательно активируйте свою учетную запись электронной почты EPCC и регулярно просматривайте ее, поскольку мы отправляем туда всю корреспонденцию.

Код школы EPCC: 010387

Исключения / отказы

Техас SB1210 поддерживает GPA и требования к максимальному количеству часов участия для определенных льгот и льгот для продолжения.

Коучинг по финансовой помощи

EPCC при поддержке штата Техас предлагает вам доступ к отличному и бесплатному ресурсу, который поможет вам эффективно управлять деньгами, чтобы вы могли сосредоточиться на достижении академических успехов.Для получения дополнительной информации посетите: AIE Coaching

Получение денег

Возврат подписанной части вашего Уведомления о награде разрешает использование средств финансовой помощи для оплаты обучения, сборов и любых других непогашенных долгов колледжу.

Все выплаты финансовой помощи производятся в электронном виде. Получатели финансовой помощи, у которых есть остаток после обучения, оплаты и других непогашенных долгов, получат возмещение в первую неделю каждого семестра.Студенты могут зарегистрироваться, чтобы получить возмещение, отправив Форма прямого депозита студента (PDF) в ближайший офис EPCC.

Если у вас есть какие-либо вопросы или опасения относительно вашего возмещения или процесса прямого депозита, пожалуйста, позвоните или посетите ближайший Bursar Office.

Доска Epxx

Если вы ищете blackboard epxx , просто просмотрите наши ссылки ниже:

https://online.epcc.edu/

Для этой страницы нет информации.Узнайте, почему

https://www.epcc.edu/Services/ITServiceCatalog/blackboard

Blackboard — это программное обеспечение для управления курсами, используемое EPCC для проведения курсов через Интернет. Blackboard имеет инструменты, которые студенты будут использовать для просмотра…

https://www.epcc.edu/

Поиск · Последние новости · Предстоящие события · По цифрам · Программы обучения · Последние новости · Строим будущее · Множественные городки и места.

https://www.epcc.edu/Media/Lists/News/Attachments/187/Instructional%20Continuity%20Blackboard%20Guide%20for%20Students. pdf

Вход в Blackboard. 1. Откройте Google Chrome и перейдите на my.epcc.edu. 2. Войдите в систему, используя свои учетные данные EPCC a. Электронная почта EPCC b. Пароль электронной почты EPCC. 3.

https://epcc.blackboard.com/

На этой странице нет информации. Узнайте, почему

Информация для входа в Blackboard Доступ к Blackboard на my.epcc.edu Имя пользователя Blackboard = имя пользователя EPCC Пароль Blackboard = 6-значный PIN-код баннера EPCC №…

EPCC Служба поддержки Blackboard 1-888-296-0863 Бесплатная линия, 24 часа в сутки, 7 дней в неделю!

https: // www.sisd.net/cms/lib/TX01001452/Centricity/Domain/9947/DCECHS_Facilitator_Handbook.pdf

Ответьте на вопросы инструктора EPCC о том, как учащийся занимается в классе. • Поощряйте студентов обращаться в службу поддержки EPCC Blackboard по телефону (888)…

https://www.episd.org/domain/5626

Доска EPCC — Непрерывность инструкций. Для факультета щелкните здесь. Для студентов нажмите здесь. Чтобы перейти на сайт службы поддержки ИТ EPCC, щелкните здесь…

https://logines.co.uk/search/epcc-blackboard

представлен вам как студенту муниципального колледжа Эль-Пасо (EPCC).У EPCC есть… www.epcc.edu/banner, затем нажмите на веб-регистрацию. Статус: Активный. Предварительный просмотр…

https://logindrive.com/epcc-blackboard

Доска EPCC. https://online.epcc.edu/. Информация на этой странице недоступна. Узнайте, почему. 240 248. Глобальный рейтинг. 423 285. Просмотры страниц. НАС. Лучшая страна.

http://www.criesp.com.br/myepcc

EPCC Пропустить команды ленты Перейти к основному содержанию. … Epcc Blackboard Войти 17 октября 2020 г. · Если вы ищете…

Характеристики нового пластического взрывчатого вещества под названием EPX-1

EPX-1 — это новое пластическое взрывчатое вещество (в стадии исследования), которое было подготовлено для использования в военных и гражданских целях.Взрывчатое вещество EPX-1 содержит тетранитрат пентаэритрита (ТЭН) с различным размером частиц в качестве наполнителя взрывчатого вещества, связанного неэнергетическим термопластичным связующим, пластифицированным дибутилфталатом (ДБФ). В этой статье описан метод производства EPX-1. Морфология кристаллов изучалась с помощью сканирующего электронного микроскопа (СЭМ). Теплота сгорания определялась экспериментально. Совместимость тэна с полимерной матрицей изучали с помощью испытания на стабильность в вакууме. Была измерена чувствительность к удару и трению.Скорость детонации измерялась экспериментально, а характеристики детонации рассчитывались с помощью термодинамического кода EXPLO5. Для сравнения были изучены Semtex 1A, Semtex 10, Formex P1 и Sprängdeg m / 46. Был сделан вывод, что PEX-1 имеет совместимые ингредиенты, он имеет самую высокую скорость детонации из всех исследованных пластических взрывчатых веществ, а его чувствительность находится на том же уровне, что и исследованные пластические взрывчатые вещества, за исключением Semtex 1A.

1. Введение

Разработка пластических взрывчатых веществ — тема, представляющая интерес для нашей команды.В нескольких странах мира производятся пластические взрывчатые вещества, содержащие различные наполнители взрывчатых веществ, связанные разными полимерными матрицами. Сообщалось о многих исследованиях разработки пластических взрывчатых веществ, в том числе о приготовлении, чувствительности и детонационных характеристиках пластических взрывчатых веществ на основе нескольких интересных нитраминов [1–7]. Влияние пластификаторов на термическое поведение пластических взрывчатых веществ было изучено [8]. Термическая стабильность и кинетика разложения выбранных нитраминов, связанных различными полимерными матрицами, были изучены с использованием различных методик [9–15], а низкотемпературные термолитические свойства были оценены с помощью теста на стабильность в вакууме [16, 17].

Semtex 10 и Semtex 1A — пластичные взрывчатые вещества, производимые компанией Explosia, Чешская Республика. Они содержат тетранитрат пентаэритрита (ТЭН) в качестве взрывчатого наполнителя, связанного невзрывоопасным пластификатором; они используются при сносе зданий и подводных взрывных работах [18]. Formex P1 — французское пластичное взрывчатое вещество, которое содержит ТЭН, связанный бутадиенстирольным каучуком и пластифицированный маслянистым материалом [9, 16]. Sprängdeg m / 46 — шведское пластичное взрывчатое вещество, содержащее ТЭН, связанный высоковязким маслянистым материалом [1, 7].

Целью данной работы является обсуждение подготовки и определения характеристик нашего нового пластического взрывчатого вещества под названием EPX-1. Для сравнения были представлены и обсуждены характеристики Semtex 1A, Semtex 10, Formex P1 и Sprängdeg m / 46. Были изучены и обсуждены морфология кристаллов, чувствительность и скорость детонации приготовленного EPX-1. Для расчета теплоты образования EPX-1 были определены теплота сгорания и элементный анализ образца. Параметры детонации рассчитывались по термодинамической программе EXPLO5 [19].

2. Получение EPX-1

EPX-1 был приготовлен в компании Heliopolis Company for Chemical Industries, Египет. ТЭН — продукт компании, который имеет две марки со средним размером частиц 16 и 300 мкм м соответственно. Дибутилфталат является продуктом компании Jai Enterprises, Дели, Индия. Было приготовлено неэнергетическое термопластичное связующее (подробности не опубликованы). Процесс приготовления основан на прямом смешивании тэна с полимерной матрицей (связующее, набухшее дибутилфталатом).86 мас.% Тэна смешивали с 14 мас.% Полимерной матрицы при 60 ° C в течение 45 мин в вакууме с использованием вертикального смесителя из нержавеющей стали. Добавление тэна к полимерной матрице производили тремя порциями по 15 мин каждая. Полученный продукт был приготовлен в виде блоков массой 200 г. Для измерения скорости детонации были изготовлены баллоны с пластической взрывчаткой в ​​виде баллонов.

3. Исследование морфологии кристаллов

Модель растрового электронного микроскопа Inspect S, производимая компанией FEI, использовалась для изучения морфологии кристаллов и качества их покрытия.Были испытаны образцы кристаллов тэна и тонкий слой приготовленного пластического взрывчатого вещества. СЭМ-фотографии тэна представлены на рис. 1.

На рис. 1 (а) показано, что у тэна были кристаллы разных размеров, причем кристаллы не были правильными и имели края и углы. Чтобы четко проверить поверхность кристалла, на рис. 1 (b) представлено изображение с большим увеличением, сконцентрированное на одном кристалле с размером частиц около 14 мкм мкм. Поверхность неровная, на поверхности кристалла есть трещины.Процесс перекристаллизации тэна был техническим методом и использовался в больших количествах (минимум 200 кг). В результате трудно контролировать форму кристаллов. Для проверки покрытия кристаллов на рис. 2 представлены фотографии EPX-1, полученные с помощью сканирующего электронного микроскопа. На рис. 2 (а) показано, что кристаллы тэна полностью покрыты полимерной матрицей. Кристаллы вне полимерной матрицы отсутствуют. Чтобы подтвердить этот результат, на рис. 2 (b) показано увеличенное разрешение EPX-1, где поверхности кристаллов полностью покрыты.Эти результаты подтвердили, что новая полимерная матрица способна связывать кристаллы и в достаточной степени покрывать их поверхности.

4. Элементный анализ

Элементный анализатор Perkin Elmer 2400 CHNS / O использовался для определения процентного содержания C, H и N в подготовленных образцах, которые были необходимы для теоретического расчета параметров детонации приготовленного образца. Результаты элементного анализа были пересчитаны для соответствия содержанию N индивидуальному взрывчатому веществу и представлены в таблице 1.Суммарная формула, рассчитанная таким образом, использовалась, как если бы это было индивидуальное взрывчатое вещество, и использовалась для расчета параметров детонации EPX-1.

4 H O 11,85 Номер Тип взрывчатого вещества Формула Мол. масса (г · моль −1 ) Теплота сгорания (Дж · г −1 ) Теплота образования (кДж · моль −1 ) 1 ТЭН [7] C 5 H 8 N 4 O 12 316.15 8182 −538,7 2 EPX-1 C 7,88 H 12,36 N 4 O 12,59 4 9014 9014 9014 9014 9014 9014 9014 3 Semtex 1A [7] C 9,15 H 14,85 N 4 O 11,42 362,22 14003 −660,2 С 8. 05 H 12,64 N 4 O 12,37 363,38 11942 −646,8 5 Formex P1 [25] 358,93 12943 −613,2 6 Sprängdeg м / 46 [7] C 8,10 H 12,9014 9014 9014 9017 9017 13179 −539.2

5. Теплота сгорания

Автоматический калориметр сгорания MS10A использовали для измерения теплоты сгорания образцов. Образец был подготовлен и помещен в бомбу, заполненную избытком кислорода [20], где данные, полученные в результате измерений, представлены в таблице 1. Эти данные использовались для расчета теплоты образования образцов, которая использовалась для расчета. параметров детонации.

6. Совместимость материалов

Тест стабильности вакуума под названием STABIL, модернизированный прибор STABIL 16-Ex [20] (изготовленный OZM Research; исходный прибор описан в [21]), был использован для изучения совместимости материалы друг с другом. Масса 2 г была приготовлена ​​из полимерной матрицы и тэна. Также было приготовлено 4 г подготовленной пластической взрывчатки EPX-1. Испытания проводили при 100 ° C в течение 48 часов. Образцы в вакуумированных стеклянных пробирках помещали в нагревательный блок и нагревали до желаемой температуры.Датчики давления непрерывно оценивали повышение давления в стеклянных трубках. Результаты представляли собой временную зависимость давления газа, выделяемого на один грамм образца, и регистрировали объем газа, образовавшегося на грамм образца. Результат, полученный для тэна, составил 0,54 мл г ^-1 (немного выше, чем [22], который содержит 0,2-0,5 мл г ^-1 ), а результат для полимерной матрицы — 1,32 мл г ^-1 . EPX-1 дал объем газа, равный 0,79 мл г ^-1 .Сумма газа, выделяемого тэном и полимерной матрицей по отдельности, составляла 0,71 мл г ^-1 , что означает, что EPX-1 имеет 0,07 мл г ^-1 сверх суммы газа, выделяемого отдельными компонентами (выше чем 5 мл г ^-1 считается несовместимым). Результаты подтверждают совместимость тэна с полимерной матрицей EPX-1.

7. Измерение чувствительности

7.1. Измерения чувствительности к удару

Использовался стандартный прибор для испытания на удар со сменной наковальней (Джулиус Петерс [23]) с 2-килограммовым отбойным молотком; количество испытуемого вещества составило 50 мм ³ .Пробит-анализ [24] использовался для определения уровней вероятности инициирования. Полученная чувствительность выражалась как зависимость энергии капли от процента инициирования. В этой статье использовалась только 50% вероятность инициирования, и она представлена ​​в таблице 2.

. 9 4 3 9014 9014 Номер Тип взрывчатого вещества Чувствительность к удару (J) Чувствительность к трению (Н) Плотность (г · см −3 ) Измеренная скорость детонации (м · с −1 ) 1 PETN14 [1] 2 44 1,70 8400 2 EPX-1 13,9 176 1,55 7636 1 1,47 7264 4 Semtex 10 [3] 15,7 204 1,52 7486 5 1.53 7544 6 Sprängdeg м / 46 [1] 14,2 183 1,52 7520 Измерения чувствительности к трению Устройство для испытания на трение BAM использовалось для определения чувствительности к трению с использованием стандартных условий испытаний [23]. Чувствительность к трению определяли путем нанесения около 0,01 г исследуемого ВВ на поверхность фарфоровой пластины в виде тонкого слоя.Для изменения нормальной силы между фарфоровым пестиком и пластиной использовались разные нагрузки. Инициирование образца наблюдали по появлению звука и дыма или по характерному запаху продуктов разложения. Используя анализ Пробита [24], только нормальная сила, при которой произошло 50% инициирований, представлена ​​в таблице 2 как чувствительность к трению. Сравнение результатов по чувствительности к удару и трению представлено на рисунке 3. Все исследованные пластические взрывчатые вещества основаны на тэне, и сравнение показало, что все полимерные матрицы оказали большое влияние на снижение чувствительности тэна к удару и трению.Что касается чувствительности к трению, все исследованные образцы имеют силу трения, которая составляет от 175 до 205 Н, как показано на рисунке, в то время как тэну требуется 44 Н. для ее инициирования. Результаты подтверждают, что использованные полимерные матрицы практически одинаково влияют на снижение фрикционной чувствительности тэна. Что касается чувствительности к удару, все исследованные пластические взрывчатые вещества, кроме Semtex 1A, имеют энергию инициирования удара, которая составляет от 13,5 до 15,7 Дж, в то время как Semtex 1A требует более высокой энергии удара (21.1 J), чтобы инициировать его. Этот результат может быть связан с высоким весовым% полимерной матрицы в Semtex 1A (17 вес.%). EPX-1 находится на том же уровне чувствительности, что и все исследованные взрывчатые вещества, за исключением Semtex 1A, который имеет более низкую чувствительность к удару, чем остальные исследованные пластические взрывчатые вещества. 8. Измерения скорости детонации Скорость детонации приготовленной композиции измеряли с помощью EXPLOMET-FO-2000 производства KONTINITRO AG. Исследуемый состав был приготовлен в виде цилиндра диаметром 21 мм и длиной 300 мм.В каждый заряд помещали по три оптических датчика, причем первый датчик располагался на расстоянии 100 мм от поверхности с детонатором. Каждый из двух других датчиков располагался на расстоянии 80 мм от предыдущего. Заряды запускались с помощью детонатора № 8. Для состава было проведено три измерения, и среднее значение (максимальное ± 68 м с -1 ) представлено в таблице 2. Результаты подтверждают, что EPX-1 имеет самую высокую детонацию. скорость всех исследованных пластических ВВ.На рис. 4 представлена ​​зависимость между плотностью и скоростью детонации исследуемых образцов для сравнения результатов. Из рисунка 4 видно, что существует линейная зависимость между плотностью загрузки и скоростью детонации всех исследованных образцов. EPX-1 имеет самую высокую плотность заряжания и скорость детонации из всех исследованных пластических ВВ. Formex P1 (тэн 87 мас.%) Имеет более высокое содержание чистого взрывчатого вещества, чем EPX-1 (тэн 86%), но имеет меньшую плотность и скорость детонации.Этот результат доказал, что используемая полимерная матрица EPX-1 оказывает меньшее отрицательное влияние на скорость детонации, чем Formex P1. Как и предполагалось, Semtex 1A имеет наименьшую скорость детонации из всех исследованных образцов. 9. Расчет характеристик детонации Теоретические характеристики детонации (скорость детонации,, теплота детонации, и давление детонации,) всех исследованных пластических взрывчатых веществ, а также взрывчатого вещества тэна были рассчитаны с использованием термодинамического кода EXPLO5. [7].Был применен набор параметров BKWN для BKW EOS; этими параметрами являются,, и. Расчетные характеристики детонации всех испытанных взрывчатых веществ приведены в таблице 3. Для проверки точности расчетов на рисунке 5 представлена ​​зависимость между расчетным давлением детонации и экспериментальной плотностью, умноженной на квадрат скорости детонации. 902 Нет. Тип взрывчатого вещества Плотность (г · см −3 ) EXPLO5 Скорость детонации (м · с −1 ) (%) Давление детонации (ГПа) Теплота детонации (Дж · г — 1 ) 1 ТЭН [1] 1,70 8350 −0,6 28,62 6258 1 6258 55 7398 −3,1 21,17 5742 3 Semtex 1A [1] 1,47 7014 −3,4 10 [3] 1,52 7370 −1,5 20,89 5708 5 Formex P1 1,53 7346 7346 Sprängdeg m / 46 [1] 1. 52 7232 −3,8 19,28 5345 Из рисунка 5 линейная зависимость доказывает совместимость расчетных результатов с измеренными данными. EPX-1 показал самое высокое давление детонации из всех исследованных пластических взрывчатых веществ и такой же уровень, как у Semtex 10 (85 мас.% Тэна). Semtex 1A имеет самое низкое давление детонации из всех исследованных образцов. Другая зависимость между расчетной теплотой детонации и измеренной теплотой сгорания представлена ​​на рисунке 6.Этот рисунок доказывает линейную зависимость между теплотой детонации и теплотой сгорания исследуемых образцов. Пунктирной линией показана подгонка исследуемых пластических взрывчатых веществ без включения тэна (чистого взрывчатого вещества), а сплошной линией показана подгонка всех исследованных образцов. Очевидно, что корреляция между пластическими взрывчатыми веществами более точна, чем корреляция между чистыми взрывчатыми веществами. Эти результаты подтверждают большое влияние полимерной матрицы на теплоту детонации и горения чистого взрывчатого вещества.По мере увеличения теплоты сгорания теплота детонации уменьшается. Это означает, что полимерная матрица имеет более высокую теплоту сгорания, чем тэн. Кроме того, Semtex 1A, Sprängdeg m / 46 и Formex P1 имеют более высокую теплоту сгорания, чем Semtex 10 и EPX-1. Этот результат в основном связан с наличием маслянистого материала в их полимерной матрице, который увеличивает их теплоту сгорания, в то время как Semtex 10 и EPX-1 содержат полярные пластификаторы в своей полимерной матрице, которые увеличивают их теплоту детонации. 10. Заключение На основании этого исследования был сделан вывод, что EPX-1 — это новое пластическое взрывчатое вещество, имеющее совместимые ингредиенты. EPX-1 имеет кристаллы тэна, полностью покрытые полимерной матрицей. Чувствительность EPX-1 к удару и трению находится на том же уровне, что и у большинства исследованных пластических взрывчатых веществ. EPX-1 имеет самую высокую скорость детонации из всех исследованных пластических ВВ. Расчетное давление детонации и теплота детонации EPX-1 находятся на том же уровне, что и Semtex 10, и выше, чем у остальных исследованных пластических взрывчатых веществ.Некоторые зависимости были изучены и доказали хорошее соответствие между расчетными параметрами детонации по программе EXPLO5 и измеренными параметрами. EPX-1 — интересное пластическое взрывчатое вещество, которое может быть использовано в военных целях. Конфликт интересов Автор заявляет об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации данной статьи. 안전 — 설계 품질 통제 절차서 Safety-D&E UQM / TQC Процедура: 네이버 블로그 7) Программа непрерывного совершенствования (SIP) 8) Инструкции по проектированию приспособлений и приспособлений для полевых работ 9) Изменения в конструкции и контроль записи 10) Инструкция по безопасности-D & E UQM / TQC 3.2 IMS / IES, Интегрированная система менеджмента / Интегрированная инженерная система 1) Система менеджмента качества (QMS) 2) Система менеджмента профессионального здоровья и безопасности (OH & SMS) 3) Система экологического менеджмента (EMS) 4) Система менеджмента информационной безопасности (ISMS), другое название — IP-Protection 5) Система управления энергосбережением (EnMS) 6) Система управления цепочкой поддержки (SCMS) 3,3 План выполнения проекта (PEP) и вспомогательные планы проекта (другое название PI, Project Instructions ) 3. 4 План выполнения инженерных работ (EEP) и вспомогательные инженерные планы (другое название EI, Eng’g Instructions) 3,5 Планы действий по проектированию (DAP) по дисциплинам проектирования 3,6 Признанное качество D&E Цикл процесса 4. Роль и ответственность 4,1 Safety-D&E UQM / TQC Engineer (руководитель отдела качества D&E, главный инженер по качеству D&E CQE) Формируйте назначенную команду D&E, раз в неделю ( или Раз в полмесяца), включая представителя (ей) из группы управления качеством проектирования (или другого супервайзера по качеству D&E другой компании) для M&M выполнения его соответствующего рабочего подразделения. Отправьте все результаты производительности (отчет о прогнозировании качества D&E (QPR) и окончательный отчет о результатах качества (QFRR) с сопроводительными документами в Департамент управления качеством проекта (PQM), с IOC (внутренняя переписка) или сопроводительное письмо из отдела безопасности- Инженер D&E UQM / TQC, для подтверждения PQM с BCC PM в течение 24 часов в рабочие дни после принятия QPR. 4.1.1 Квалификация безопасности-D&E Инженер UQM / TQC Safety-D & E UQM / TQC Engineer должен иметь более 25 лет эмпирических знаний при выполнении соответствующего проектного или инженерного руководства.часть. Если его карьера составляет менее 25 лет, он / она может получить квалификацию, если дежурный дизайнер (DDM), PQM признает его квалификацию и рекомендует его. Safety-D&E UQM / TQC Engineer другое имя, как указано ниже; * CQE, главный инженер по качеству * D&E Risk Analyst * D&E Trainer * D&E Super-intendant or Supervisor * Engineering Mgmt. Монитор 4.1.2 Выполнение D&E безопасности UQM / TQC D&E безопасности UQM / TQC Инженер несет ответственность за обеспечение того, чтобы инженерное руководство.а проектные работы соответствуют критериям ожидаемого качества работы. Следовательно, он / она должен руководить деятельностью по качеству ДИО для Проекта. PQM возьмет на себя вышеупомянутую роль инженера по безопасности-D & E UQM / TQC 1) Safety-D & E UQM / TQC Engineer запрашивает следующие элементы у назначенных ключевых участников проекта. (1) PEP и его дочерний план (PI, проектные инструкции) из PEM или PM (2) Подготовленный отчет внутреннего аудита из PQM (3) Подготовленный контрольный список основных моментов D&E из DDM (4) EEP и его дочернего плана ( EI, инженерные инструкции) из EM (5) Выборка подготовленного проекта и полный контрольный список из EM (6) DAP из каждой дисциплины L / E (7) EWC-Level I / II / III из каждой дисциплины LE 2) Инженер UQM / TQC по безопасности-D & E должен подготовить листы самоконтроля для выдачи EM, LE в соответствии с процедурой Safety-D & E UQM / TQC ABC E&C и представить ее инженеру по безопасности-D & E UQM / TQC. в установленную дату (еженедельно или раз в полмесяца) и инженер UQM / TQC по безопасности D&E должен подготовить QPR или QFRR с листами самоконтроля.Итак, специалист по безопасности-D & E UQM / TQC должен быть предоставлен PQM. QPR должен включать в себя вводный лист Safety-D&E UQM / TQC (см. Прилагаемый –II) и таблицу Safety-D&E UQM / TQC (см. Прилагаемый –III). 3) PQM с BCC должен быть проверен, валидирован и утвержден QPR или QFRR были представлены инженером Safety-D & E UQM / TQC. Если должна быть отражена какая-либо проблема, PQM должен получить CR&CT как CAR / PAR / OR для предоставления соответствующих EM и / или LE. и они должны быть выполнены и предоставить статус Q-активности инженеру Safety-D&E UQM / TQC в соответствии с процедурой Safety-D&E UQM / TQC. Safety-D & E UQM / TQC Engineer должен быть подготовлен План Safety-D & E UQM / TQC с письменным соглашением между Safety-D & E UQM / TQC Engineer и EM / LE путем объединения PEP (включая PQP) и передачи его в PQM и / или Клиент, если требуется. 4) Инженер UQM / TQC по безопасности-D & E, назначенный соответствующим менеджером по качеству проекта (PQM) с контролем смены совета директоров (другое название Control Tower), должен проверить статус мероприятий QM / TQC, определенных в пункте 3 выше, с соответствующим « Пятиэтапные методы проверки ДИО в рамках Десяти (10) инструкций по МиП для улучшения качества ДИО »с использованием контрольных списков для признанных мероприятий по обеспечению качества, таких как ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ, СИСТЕМА, ПРОЦЕСС и РЕЗУЛЬТАТ, для рассмотрения, ориентированного на Д и Э, и каждого проектного и инженерного продукта до выдачи результатов в соответствии с с версией интерфейса, такой как Rev.0 площадь. При необходимости будет проводиться отборочная встреча для конкретных результатов, услуг и конечных продуктов D&E с участием LE, EM, DDM, PQM, членов BCC и всех внутренних / внешних заинтересованных сторон, включая клиента. 5) LE, EM должны быть проверены и подтверждены выводом члена PQM или BCC о CR&CT (CAR / PAR / OR) на соответствие QPR инженера по безопасности-D&E UQM / TQC или требованиям клиента. И затем LE и EM должны обсудить, можно ли отразить комментарий или нет. 6) В случае назначения инженера по безопасности D&E UQM / TQC с помощью PQM или DDM, инженер по безопасности D&E UQM / TQC может быть выбран / потребован советниками по контролю качества проекта или старшими старшими инженерами из исходной команды, но это нереально нужно для этого.Потому что их готовят PQM, DDM, EM, другие LE и инженер UQM / TQC по безопасности D&E в соответствии с «5-этапными методами проверки D&E в рамках десяти (10) инструкций M&E для улучшения качества D&E». Если консультанты по контролю качества проектирования или высшие старшие инженеры будут назначены в рамках D&E Q-activity, им будет предоставлено 40 часов ОБУЧЕНИЯ НА РАБОТЕ / НА РАБОТЕ по программе обучения / тренинга D&E по предотвращению ошибок / рискам / предотвращению ошибок от Safety-D&E UQM / TQC Инженер. Кроме того, консультанты по контролю качества или ведущие инженеры, безусловно, могли бы подготовить план проектных работ (DAP) в рамках другой проектной и инженерной работы по проекту EPCC. Ссылка на QC означает, что РЕЗУЛЬТАТ сосредоточился на рассмотрении до 1970-х. 7) В случае назначения Safety-D&E UQM / TQC Engineer с помощью PQM или DDM, D&E UQM / TQC Engineer может быть выбран / требовать Eng’g Mgmt. QA Adviser от ЕМТ, но в этом нет реальной необходимости. Потому что они готовятся PQM, DDM, LE и инженером по безопасности D&E UQM / TQC в соответствии с «5-этапными методами проверки D&E в рамках десяти (10) инструкций M&E для улучшения качества D&E». Если Eng’g Mgmt. Консультант по контролю качества будет назначен в рамках Q-деятельности D&E, они, конечно же, пройдут 40 часов ОБУЧЕНИЯ НЕ / НА РАБОТЕ по программе обучения / тренинга по предотвращению рисков / ошибок D&E инженера UQM / TQC по безопасности D&E. Также Eng’g Mgmt. Консультант по обеспечению качества мог бы подготовить план выполнения Eng’g Execution Plan (EEP) и его вспомогательные планы (еще один называется EI, Engineering Instructions) в другом инженерном управлении. работа проекта EPCC, конечно. Ссылка на QA / QC означает, что рассмотрение, сосредоточенное на ПРОЦЕССЕ и РЕЗУЛЬТАТЕ, до 2000-х годов, а UQM / TQC означает, что рассмотрение, сосредоточенное на ПРЕДУПРЕЖДЕНИИ, СИСТЕМЕ, ПРОЦЕССЕ и РЕЗУЛЬТАТЕ, должно основываться на QM (= RQA + QP + QA + QC + QI) после 2000-е гг. 4,2 PQM с контролем смены совета директоров (BCC) PM Выпустите CR&CT как листы запроса превентивных / корректирующих действий (PAR / CAR), доступные для результатов работы LE и EM через PM и Safety-D & E UQM / TQC Инженер должен измерить его в соответствии с требованиями и отправить отчет об окончательном результате качества (QFRR) инженером D&E QM / TQC в PQM. Sampling (Spot) — проверьте производительность D&E на главной линии управления (PCL) во время запланированного внутрипроцессного потока. Взвешивание преимуществ компенсаторов давления до и после укладки Компенсатор давления поддерживает постоянный перепад давления на дозирующем устройстве независимо от давления, вызванного нагрузкой на функцию. В функциях управления гидравлическим потоком используются только два типа методов компенсации. Это компенсация до и после стиля. Pre и Post относятся к положению элемента компенсации давления по отношению к дозирующему элементу.Предварительный компенсатор давления расположен перед дозирующим элементом (пропорциональный клапан), а посткомпенсатор — за дозирующим элементом. Существует также их подкатегория, которая добавляет разделение нагрузки (иногда это называется разделением потока). При использовании современной технологии картриджных клапанов распределение нагрузки ограничено схемами посткомпенсации. Итак, когда вы применяете каждый из них, и каковы преимущества и недостатки? В однонаправленной схеме управления потоком, такой как пропорциональное управление однонаправленным двигателем, нет реального преимущества в производительности между предварительной и посткомпенсацией, если только вам не требуется распределение нагрузки (о чем я расскажу позже).Посткомпенсаторы (например, компенсатор давления ECxx-30s) обычно имеют небольшое преимущество в стоимости, поскольку они дешевле в производстве. Картриджные посткомпенсаторы существуют с 1960-х годов, но с появлением пропорциональных распределителей возникла необходимость в картриджном клапане предварительного компенсатора. Однако они стали практичными только после разработки конструкции с обратной пружиной. Предварительные компенсаторы могут быть более экономичными в пропорционально-направленных схемах.Попытка использовать посткомпенсацию в схемах этого типа становится сложной и дорогостоящей задачей. Вам понадобится отдельный компенсатор и проверка обратного потока на каждой ножке распределителя. Напротив, при предварительной компенсации вам понадобится только один компенсатор на порте подачи направляющего клапана и чувствительный к нагрузке челнок или проверки между рабочими портами (или направленный регулирующий клапан с портом измерения нагрузки, таким как наш SPxx-5xx как показано ниже). Посткомпенсация с разделением нагрузки (или разделением потока) полезна в схемах, где несколько функций работают одновременно, и поток подачи меньше, чем требуется для удовлетворения комбинированного потребления потока этими функциями.При традиционной компенсации, когда потребность в потоке превышает поток подачи, функция с самым низким давлением, вызванным нагрузкой, получает поток первой. После того, как требования к потоку конкретной функции удовлетворены, оставшаяся часть подачи потока всегда переходит к следующей по величине функции давления, вызванной нагрузкой, до тех пор, пока поток подачи не будет исчерпан. Это неприемлемо, если в приложении необходимо работать одновременно нескольким функциям. Распределение нагрузки обеспечивает средство балансировки наиболее загруженной функции по всем функциям.Таким образом, вместо того, чтобы иметь путь наименьшего сопротивления, на который приходится большая часть потока, он равномерно распределяется между всеми рабочими функциями в соответствии с процентным соотношением потока, которое требует каждый измерительный элемент. Например, предположим, что у вас есть две функции, которые обычно занимают 11 л / мин (4 галлона в минуту) и 30 л / мин (8 галлонов в минуту) по отдельности, и у вас есть только 30 л / мин (8 галлонов в минуту) подачи. При одновременной работе две функции будут пропускать 4/12 (или 1/3) и 8/12 (или 2/3) подачи 30 л / мин (8 галлонов в минуту) в приложении распределения нагрузки. Очень эффективная схема распределения нагрузки может быть создана с использованием логических клапанов с пилотным закрытием, которые закрываются смещением пружиной очень низкого давления (например, наш EPxx-S35-xx-10 с пилотным управлением, логический элемент золотникового типа) после каждый дозирующий элемент. Все пилоты подключаются к рабочему порту через запорный клапан, изолирующий нагрузку (см. Рис. 3 ниже). Когда рабочее отверстие находится под давлением, давление нагрузки передается через обратный клапан на пилотные отверстия EP-клапанов. Это приводит к тому, что все EP остаются закрытыми до тех пор, пока рабочее давление не превысит рабочее давление наивысшего давления, вызванного нагрузкой, плюс пружина смещения (вот почему мы используем пружину с очень низким смещением).Все работающие функции видят примерно одно и то же результирующее давление, вызванное нагрузкой, и, таким образом, разделяют доступный поток подачи. Таким образом, следуйте этим простым практическим правилам при выборе между предварительной или последующей компенсацией, и все будет в порядке: • Однонаправленные или множественные однонаправленные функции, работающие по отдельности; • преимущество: предварительная компенсация. • Отдельные двунаправленные функции, которые работают по отдельности; Преимущество: предварительная компенсация. • Несколько однонаправленных функций, которые должны работать одновременно; • преимущество: посткомпенсация с распределением нагрузки. • Несколько двунаправленных функций, которые должны работать одновременно; • преимущество: посткомпенсация с разделением нагрузки (хотя и дорогая • и сложная с существующими технологиями). Об авторе: Марк Деклар (Mark Decklar) — инженер по приложениям в HydraForce с более чем 29-летним опытом работы в гидравлике.Связаться с Mark P1sec / pysctp: стек SCTP для Python PySCTP - привязки SCTP для Python --------------------------------- Элвис Пфютценройтер Instituto Nokia de Tecnologia (http://www.indt.org.br) epx __AT__ epx.com.br Филипп Ланглуа P1 Security (http://www.p1sec.com) phil __AT__ p1sec.com ================================================== ==================== УСТАНОВИТЬ sudo python setup.py установить * чтобы увидеть, что это будет установлено, не делая этого на самом деле: настройка python.py установить --dry-run * просто строить, а не устанавливать: сборка python setup.py Если вы хотите установить модуль специально для Python 3, просто замените _python_ на _python3_ в приведенных выше командах. ================================================== ==================== ЗАВИСИМОСТИ: Вы можете автоматически устанавливать зависимости для Debian / Ubuntu (для Python 2): сделать installdeps В противном случае необходимо было бы, например, в Ubuntu libsctp-dev, python-dev и / или python3-dev Для Mac OSX (Montain lion OSX 10.8): https://nplab.fh-muenster.de/groups/wiki/wiki/f366c/SCTP_on_Mountain_Lion.html Расширение сетевого ядра SCTP для Mac OSX (NKE) доступно по адресу: http://sctp.fh-muenster.de/sctp-nke.html ================================================== ==================== ВСТУПЛЕНИЕ PySCTP предоставляет доступ к транспортному протоколу SCTP из языка Python. Он расширяет традиционный интерфейс сокетов, позволяя Сокеты SCTP, которые будут использоваться в большинстве ситуаций, когда сокет TCP или UDP будет работать, сохраняя при этом уникальные характеристики протокола.Для получения дополнительной информации о SCTP посетите http://www.sctp.org или RFC 4960. Для обсуждения, источников, ошибок перейдите на http://github.com/philpraxis/pysctp Вкратце, PySCTP можно использовать следующим образом: --------- импортный сокет импортировать sctp sk = sctp.sctpsocket_tcp (socket.AF_INET) sk.connect (("10.0.1.1", 36413)) ... большинство операций с сокетами работают и для SCTP ... sk.close () --------- Программы автотеста (test.py и test_server.py) на самом деле хорошие пример использования pysctp. Расширения SCTP для BSD / Sockets определены в проекте IETF. (черновик-ietf-tsvwg-sctpsocket-10.txt), а PySCTP пытается сопоставить эти расширения очень внимательно. Итак, чтобы получить максимальную отдачу от SCTP и PySCTP, вы должны понимать, как работает API. Ты можешь найти совет по этому поводу в самом проекте (не очень-то просто чтобы понять), а также 3-е издание Unix Network Программирование. ВНИМАНИЕ: API этого модуля еще нестабилен. Мы не ожидаем измените его слишком сильно, но пока не основывайте на этом критическую работу :) ================================================== ==================== ОПИСАНИЕ 1) Модуль "sctp" Модуль «sctp» - это часть привязок Python.Строки документации каждого класса и метода могут дать полезные советы по функциям, но основные моменты: * sctpsocket - это корневой класс для сокетов SCTP, который не следует использовать непосредственно пользователями. Он * не * наследуется напрямую от Python стандартная розетка; вместо этого он * содержит * сокет. Этот дизайн был следовал в основном потому, что сокеты в стиле UDP можно "отклеить" и возвращать сокеты в стиле TCP. sctpsocket делегирует сокету неизвестные методы. Это гарантирует, что такие методы, как close (), bind (), read (), select () и т. д.будет работать как положено. Если настоящая розетка действительно нужна, ее можно получить с помощью sctpsocket.sock (). * Как сказано, "нормальные" вызовы сокетов, такие как open (), bind (), close () и т. Д. могут использоваться на сокетах SCTP, потому что они делегированы Сокет Python. * Пользователи обычно используют sctpsocket_tcp (стиль TCP) и sctpsocket_udp (Стиль UDP) классы. Некоторые вызовы, реализованные в sctpsocket, но не имеют смысла в определенном стиле, становятся недействительными в каждом class (например, peeloff () в сокетах в стиле TCP).2) Модуль "_sctp" Это сторона C креплений, которая обеспечивает «клей» между Python и C API. Обычному пользователю PySCTP не нужно получать в это, но опытные пользователи и разработчики могут быть заинтересованы в этом. Интерфейс между Python и C разработан так, чтобы быть таким же простым, как возможный. В частности, на стороне C не создается никаких объектов, просто простые типы (строки, целые числа, списки, кортежи и словари). Перевод в / из сложных объектов полностью выполняется на Python. Это позволяет избежать зависимости _sctp от sctp.ПРИМЕЧАНИЕ: все это было протестировано снова с lksctp-utils 1.0.1 и ядром. 2.6.10, поставляемые с Ubuntu Hoary. Некоторые новые вызовы, такие как connectx () зависят от тестирования в новой среде, которая будет внедрена. ================================================== ==================== Лицензия Этот модуль находится под лицензией LGPL. ================================================== ==================== Кредиты Элвис Пфютценройтер Филипп Ланглуа Casimiro Daniel NPRI - патч для новых констант SCTP_ * Engineers & Consultants Pvt Ltd ПРОЕКТ ТРУБОПРОВОДА ДЛЯ ENI, ИРАК Объем работ: ПОДРОБНЫЕ ИНЖЕНЕРНЫЕ УСЛУГИ ДЛЯ СЕТИ ВПРЫСКА ВОДЫ ENI. ПРОВЕРКА ПОДАЧИ и детальное проектирование 45 км трубопровода закачки воды, включая обновление PFD и P&ID, проектирование трубопроводов, анализ напряжений, таблицы выравнивания, Строительная опора / конструкция анкерного блока, схема заземления, схема ограждения и т. Год: 2019 КОНСТРУКЦИЯ ПУСКА / ПРИЕМНИКА ДЛЯ СВИНЕЙ Объем работ: Подготовка отчета по расчету конструкции для пусковой установки / приемника скребков с использованием новейшего программного обеспечения PV Elite Год: 2019 ПОДГОТОВКА ЧЕРТЕЖЕЙ ПОЛОЖЕНИЯ ТРУБОПРОВОДОВ И ОТЧЕТОВ НА НАПРЯЖЕНИЯ Объем работ: 1 Расчет подъема резервуара для замены кольцевой пластины резервуара размером 31.5м диам. Конусная крыша высотой 16,5 м тип 2.Проверка возможности выхода конструкции крыши для поддержки дополнительных нагрузок из-за новых форсунок с 3-мя номерами пламегасителя Год: 2018 ПРОВЕРКА СООТВЕТСТВИЯ КОНСТРУКЦИИ КРЫШИ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ НАГРУЗКАМ Объем работ: 1 Расчет подъема резервуара для замены кольцевой пластины резервуара размером 31.5м диам. Конусная крыша высотой 16,5 м тип 2.Проверка возможности выхода конструкции крыши для поддержки дополнительных нагрузок из-за новых форсунок с 3 номерами пламегасителя Год: 2018 Предварительное исследование газоперерабатывающего завода GPF Провести предварительное исследование для нового газоперерабатывающего завода вместе с экспортным газопроводом. Комплектация, включенная в предварительное исследование, включает входные сепараторы, компрессорный агрегат, агрегат ТЭГ, газоизмерительные приборы с анализаторами, пусковая установка для скребков / приемник скребков, вспомогательные агрегаты — топливный газ, воздух КИП, система закачки химреагентов, производство электроэнергии, питьевая вода. Вода, другие системы — система управления, система открытого / закрытого слива, система защиты от избыточного давления. Год — 2018 Предтендерные инженерные услуги, связанные с общестроительными работами Подготовьте необходимые строительные / структурные чертежи, чтобы предоставить подрядчику ясность в отношении объема работ, а также подготовить MTO. Год — 2018 Предварительные проектные инженерные услуги для новой установки очистки газа от серы в BS-171 Западный Кувейт Предварительная инженерная поддержка для новой установки очистки газа от серы и установки регенерации серы в Западном Кувейте в процессе производства, контрольно-измерительных приборов, трубопроводов, электрических, механических, строительных и строительных работ и HSE Год — 2018 Сеть трубопроводов охлажденной воды Подготовка рабочих чертежей трубопроводов, трубопроводов GAD, анализа напряжений (Caesar II) и гидравлических исследований (Pipenet) Год — 2018 Обзор разработки процесса ELOMP Phase-IV Обзор и проверка расчета процесса, таблицы данных, P&ID, PFD, UFD и т. Д. Год — 2017 Планировка газового хозяйства E&I Объем электрического и контрольно-измерительного оборудования, такой как схема освещения, блок-схема кабеля, спецификация кабеля, техническое описание освещения, техническое описание F&G, акустическая система PAGA и т. Д.Объем также включал моделирование PDMS части E&I. Год — 2017 Завод расширения WK GSF, новый поезд Детальное проектирование с целью дальнейшего увеличения мощности установки очистки газа от серы за счет добавления новой технологической линии очистки газа 40 MMSCFD. Год — 2017 Проект поддержания давления WARA 3D-моделирование, последующее проектирование и инжиниринг в трубопроводах, строительстве, электричестве, КИПиА и HSE для EWDP и манифольдов / устьев скважин. Год — 2017 Защита трубок от давления утечки на линии 1 DGP чиллера Инженерная оценка установки защиты трубы от давления утечки на теплообменнике и подключения к факелу, исследование факела, определение размеров PSV и рассмотрение сценария разрыва трубы во время останова. Год — 2017 Предварительный инжиниринг для расширения существующей пилотной газлифтной системы Проверка и одобрение FEED, подготовка технических описаний / спецификаций для закупок предметов / оборудования / пакетов, MTO, TBE (оценка технических предложений) и разъяснений с поставщиками в области производства, КИПиА, электрооборудования, трубопроводов, трубопроводов, механических, строительных и строительных конструкций и HSE Год — 2017 Инжиниринговые услуги NG Filter package Выполнение остаточного инжиниринга, включая анализ напряжений, опоры трубы и ее фундамент, фундамент фильтра, модификации секций траншеи для электрооборудования и КИП, осветительное оборудование в месте расположения фильтра природного газа и т. Д. Год — 2017 Предварительный инжиниринг, удаление h3S Предварительная поддержка нового газового завода, включая смету Год — 2017 Техническая поддержка для Bulk Desander Выполнение анализа напряжений, структурный анализ, подготовка конструктивных чертежей опор, исследование подъемных работ и т. Д. Год — 2017 Предварительная инженерная поддержка для интегрированных газовых наземных объектов в Кэрн Индия Веданта Предварительная техническая поддержка, включая проверку FEED, BOQ и MTO, MR, технические разъяснения и оценку заявок от поставщика Год — 2017 Газокомпрессорные установки ONGC — Ахмедабад, Гуджарат 3D-моделирование компрессорной установки, а также проектирование строительных конструкций и трубопроводов. Год- 2016 Рабочий проект для установки дожимного компрессора и интеграции в существующую систему центральной технологической установки на PTTEP Shams. Детальное проектирование для включения дожимного компрессора и связанной с ним системы в существующую систему, включая технологический процесс, трубопроводы, контрольно-измерительные приборы, строительные и строительные работы. Год- 2016 Техническая документация системы управления эксплуатацией (OMS) и Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию (O&M) для установки подготовки и сжатия газа в Омане Подготовка системы оперативного управления (OMS) и руководства по эксплуатации и техническому обслуживанию (O&M) Год- 2016 Исследование газовой дисперсии для газового завода Далил Исследование рассеивания на факеле, Исследование дымовых газов газогенераторов и котлов. Год- 2016 Базовое и детальное проектирование системы распределения энергии и управления очистных сооружений QAPCO Дополнительные работы EPCC по проекту системы распределения и управления очистных сооружений должны быть интегрированы и согласованы с проектом реконструкции очистных сооружений с точки зрения графика, таким образом, чтобы не создавать помех для существующих операций Год- 2016 Проектирование и проектирование производственного комплекса юрского периода в Западном Раудатайне, Северный Кувейт. Проект JPF имеет мощность по переработке 40 STMBOPD нефти и 104 MMSCFD газа и 200 т / д расплавленной серы. Объем включает детальное проектирование следующих блоков — Нефтесепарационная установка, Осушение и обессоливание, Стабилизация сырой нефти, Система измерения и экспорта, Компрессия газа, Установки для улавливания паров, Очистка и обезвоживание газа, Учет и экспорт газа, Холодильная установка / Система охлажденной воды, Установка регенерации серы, Установка для очистки сырой воды, ETP, системы удаления сточных вод, системы закачки химикатов, паровые системы, электростанция, системы управления и безопасности завода, система передачи данных, диспетчерская, здание MCC, мастерские, другие вспомогательные службы. Компания PETROCIL выполнила подробные инженерные услуги для вышеуказанных систем, включая технологическое, механическое, вращающееся оборудование, трубопроводы, электрические, контрольно-измерительные, строительные конструкции и HSE. Основные мероприятия включали –Подготовку чертежа . Инженерные услуги для HOLTTF-2, Северный Кувейт Инженерная служба для долгосрочных испытаний скважин тяжелой нефти ООН построена для одной линии, производящей 15 STMBOPD сырой нефти и обрабатывающей попутный высокосернистый газ 10 MMSCFD с максимальной входной концентрацией 5% (моль) h3s и 3% (моль) CO2. Год- 2016 Производство в Кувейте Проектирование системы пожаротушения (базовое и детальное проектирование) Год- 2016 Инженерные услуги Поддержка Оказание услуг по разработке различных проектов. Год- 2016 Проект разработки месторождения SIBA — Исследование обеспечения притока Выполнить анализ установившегося и переходного режима обеспечения потока для системы сбора продукции и гидравлический анализ установившегося режима для системы распределения метанола при разработке месторождения SIBA. Год- 2015 Модернизация GSF для обработки 50 газов MMSCFD Детальные инженерные работы по модернизации / усовершенствованию для модернизации GSF для обработки 50 MMSCFD газа. Год- 2015 Добыча тяжелой нефти, временный объект для Kuwait Oil Company Инженерная служба по установке тяжелой нефти. Год- 2015 Инженерные услуги для системы хранения и отгрузки конденсата Объем предусматривает детальные инженерные услуги и сопровождение закупок для системы хранения и обработки конденсата для установки подготовки и сжатия газа 100 MMSCFD. Год- 2015 Услуги по проектированию и инжинирингу установок для закачки химреагентов Услуги по проектированию и инжинирингу для 3 узлов закачки химреагентов, включая технологический, трубопроводный, механический, электрический, контрольно-измерительный и структурный. Год- 2015 Оценка риска коррозии и защита от избыточного давления Проведение исследования для оценки риска коррозии и защиты от избыточного давления для объектов в проекте расширения газа. Год- 2015 Расширение существующей EPF 50 в Северном Кувейте Пакет базовых инженерных услуг для расширения производства включал подготовку P&ID, PFD, моделирования, технологических паспортов, функциональных спецификаций для различных пакетов, таких как пакеты очистки газа, пакет осушения газа, пакет сжигания кислого газа и пакет охлаждения. Год- 2014 40 установок для долгосрочных испытаний (LTTF) MBOPD для KOC Разработка процессов для пакета базового проектирования для LTTF, включая моделирование, подготовку PFD, P&ID. Листы технологических данных для всего оборудования, функциональные спецификации для различных комплексов, таких как установки очистки газа от серы, сжигание и охлаждение газа, гидравлические исследования, план участка и т. Д. Год- 2014 Исследование по устранению узких мест на установке очистки газа от серы. Выполнить моделирование процесса для входной секции, а также осушение газа / отчет с конкретными расчетными условиями и составами сырья. Чтобы получить моделирование для завода по производству амина от APL. Оценить критическое оборудование на соответствие на основе нового отчета моделирования.Выявить узкие места. Оцените различные варианты устранения узких мест и предложите подходящую модификацию для достижения новой производительности 50 MMSCFD. Предоставить технически обоснованные и жизнеспособные рекомендации, необходимые для усиления завода для непрерывной работы на новой мощности 50 MMSCFD. Предоставить бюджетное предложение по модернизации GSF, чтобы он мог обрабатывать до 50 млн куб. Футов газа в сутки вместо требуемых по контракту 40 млн куб. Футов в сутки. Год- 2014 GASCO Реконструкция ПС-19 на MAQTA FEED Исследование энергосистемы с использованием программного обеспечения ETAP Модернизация системной модели электрооборудования ПС-19 и БЩУ Исследование потока нагрузки Исследование короткого замыкания Падение напряжения при нормальном и максимальном пуске двигателя Исследование запуска двигателя (для насосов подачи 288 KW-FW-FW — существующие 2 Nos.) Год- 2014 EPC Работы по повторному подключению и модернизации CRS для Al Mirfa Power Company в Аль-Айне для Dolphin Energy Детальное проектирование трубопроводов, электрических и контрольно-измерительных приборов, проектирование фундамента и чертежи, конструктивное проектирование и чертежи, план профилирования, расчеты плит и т. Д. Год- 2014 Инжиниринг для EPC работ на полигоне пожарной охраны в MPS-Habshan Завершить проектирование и проектирование полигона пожарной подготовки, расположенного в Хабшане. Были задействованы следующие дисциплины: процесс, трубопровод, механика, строительство, строительство, приборостроение и электричество. Объект состоял из бака-симулятора, топливного бака и насосов, укрытий, пожарных шлангов, мониторов, гидрантов и т. Д.В объем работ, включенных в Petrocil, входили P & ID, схемы безопасности, листы данных, расчет конструкции оборудования, создание подробных чертежей трубопроводов, проектирование и чертежи опор несущих труб, проектирование фундамента оборудования, проектирование фундамента опоры труб, конструктивное проектирование для различных навесов и укрытий, электрические данные Таблицы и спецификации, проектирование и компоновка освещения и заземления, однолинейные схемы, паспорта приборов, прокладка и разводка кабелей к приборам, модификация системы видеонаблюдения и PAGA, дисциплинарные MTO и т. Д. Год- 2014 Инженерные услуги Поддержка Сюрвейерские и исполнительные услуги для всего терминального комплекса EPPCO, расположенного в Фуджейре. Год -2014 Проектирование опреснительных установок на салазках (2 линии / 2 ступени) Проектные и производственные чертежи для опреснителя, трехмерное моделирование и проектирование / чертежи трубопроводов, конструктивное проектирование салазок, анализ подъема, производственные чертежи для 2-ступенчатого опреснителя (2 линии) Год- 2014 Ex-сюрвей на самоподъемном судне ABAN VII Инженерные услуги для EX Обследование различного оборудования, установленного на самоподъемном судне Aban VII Год- 2013 EPC для дополнительных коллекторов на RDS 1 и 5 в ADOC Детальный инжиниринг, включая структурный проект опор для труб, конструктивные чертежи опор для труб, проектирование фундаментов опор для труб, проектные чертежи фундаментов для опор труб, проект платформ доступа и подробные чертежи. Год -2013 Изготовление коллекторов — поля ASAB в ADCO Детальный инжиниринг, включая структурный проект опор для труб, конструктивные чертежи опор для труб, проектирование фундаментов опор для труб, проектные чертежи фундаментов для опор труб, проект платформ доступа и подробные чертежи. Год -2013 Модификация прибора в газовых установках ASR, ADCO Таблицы данных для приборов, спецификации кабелей, схемы кабелей, схемы контуров, схемы соединений, списки входов / выходов, причинно-следственные диаграммы, MTO прибора, модификации P&ID и т. Д. Год- 2013 Искусственное восполнение и использование ресурсов подземных вод в районе Лива Обзор технической документации всех документов, связанных с процессами / гидравликой, и соответствующая координация обзора технической документации Год- 2013 Исследование расхода для экспортных насосов в GPS Chemoil Подготовка отчета об исследовании расхода для экспортных насосов на терминале GPS Chemoil.В исследование были включены выводы, заключения и рекомендации по низкому расходу экспортных насосов. Год- 2013 Проверка изменения мощности проекта обратной закачки газа (GRIP) (с 30 до 60 MMSCFD) Подтверждение третьей стороной изменения стоимости / размера при изменении мощности проекта обратной закачки газа (GRIP) (с 30 до 60 MMSCFD).Работа включает определение оборудования / трубопроводов / инструментов, на которые влияет изменение мощности, и подтверждение финансовых последствий, чтобы «КОК» могла утвердить изменение стоимости. Год- 2013 Инженерные услуги Поддержка проекта EF5 Генерация трубопроводов Подробные чертежи всей трубопроводной сети для проекта EF5 Год- 2013 Инженерные услуги по выводу из эксплуатации и сносу объекта EFX BP Оман Техническая документация и результаты, такие как процедуры, планы, чертежи, BOQs для дегазации и сноса всего объекта. Год- 2013 Консультационные услуги по исследованию бензола для FSPO Обзор существующих объектов FSPO и рекомендация наиболее подходящего метода минимизации выбросов бензола. Год- 2013 Инженерные услуги для EPF Построенные услуги для объектов раннего производства Год -2012 Услуги Hazop для установки раннего производства Участие в сессиях HAZOP Год — 2012 Предварительный инжиниринг и проектирование для модернизации существующей установки раннего производства 50 млн баррелей в сутки Модернизация / реконструкция Предварительный инжиниринг и дизайн для реконструкции цеха раннего производства 50 млн баррелей в сутки.Проект предусматривает увеличение производственной мощности брюк со 135 MMSCFD и 50 MBOPD до 175 MMSCFD и 70 MBOPD, а затем до 210 MMSCFD / 84 MBOPD. Год -2012 Предварительная загрузка для новой установки раннего производства на 50 млн баррелей в сутки (LTTF). Выполнение предпроектного проектирования и проектирования для нового производственного объекта на 50 млн баррелей в сутки для KOC с целью подготовки тендерной документации, результатов, включая моделирование, определение размеров оборудования, PDFD, PSD и MSD. Год — 2012 Подготовка чертежей контуров для ТВ, проекта компримирования газа и обратной закачки газа Подготовка чертежей петель прибора Год — 2012 Устранение узких мест на установке очистки газа от серы Технико-экономическое обоснование увеличения производственной мощности с 40 MMSCFD до 60 MMSCFD. Год — 2012 Инженерные услуги Поддержка Услуги по исследованию и строительству морских объектов ADOC, остров Мубараз Год -2012 Детальное проектирование замены КОД для кислого газа и связанных систем Инжиниринг для замены KOD кислого газа и связанных с ним трубопроводов, контрольно-измерительных приборов и средств управления, гражданских / структурных систем Год — 2012 Проектирование и рабочее проектирование расширительного бака, терминала погрузки. Проектирование резервуаров для защиты от перенапряжения и создание рабочих чертежей, а также работы по проектированию и монтажу. Год — 2012 Услуги по проектированию и проектированию конструкций Строительное и гражданское проектирование Год — 2012 Подготовка документации для ввода в эксплуатацию Подготовка Пуско-наладочных документов на модификацию морских платформ Год — 2012 Переключение и модернизация насосной станции, PWA, Катар Проверка документов системы управления процессом и управления Год -2011 Насосная система насосной штанги Инженерные услуги перед заявкой Год- 2011 Добыча холодной тяжелой нефти с песком (CHOPS) Предпроектный инжиниринг для производства ЧОПС. Год- 2011 Проект компримирования и обратной закачки газа, GCP-GRIP Управление проектами и консультационные услуги Год — 2010 120 Установка раннего производства MBOPD для Ratqa и Abdali-NK Исследование нулевого факельного сжигания, подготовка к операциям, безопасности, качеству и другим процедурам. Год — 2010 Трехфазный разделитель на салазках. Проектирование процессов и механика Год — 2010 Распределительная сеть влажных коммунальных служб для вспомогательных служб, промышленный город Рас-Лаффан Предварительный инжиниринг, проектирование (FEED) и детальное проектирование Год- 2008 Детальное проектирование для проекта исследования продувки Гидравлическое исследование и определение размеров трубопроводов, чертежи трубопроводов общего назначения, изометрические чертежи, анализ напряжений Год — 2007 .  Предыдущие 2107 инжектор бензонасос – Ваз 2107 инжектор замена сетки бензонасоса видео. Замена Сетки Бензонасоса Ваз 2107 Инжектор Новые  Ваз 2105 тюнинг двигателя – 2105: Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Имя * Email * Сайт Комментарий *