Провалы в работе двигателя при резком нажатии на педаль газа: Причины провала при нажатии на педаль газа при резком нажатии или разгоне - Тюнинг ВАЗ -Ремонт автомобилей своими руками

Содержание

Причины провала при нажатии на педаль газа при резком нажатии или разгоне

Основных причин, вызывающих ощутимую потерю динамики разгона, «провал» мощности, возникающий при нажатии на педаль акселератора, всего три: двигателю требуется больше топлива, чем сейчас поступает в цилиндры при разгоне, что-то мешает нормальному искрообразованию (бензинового мотора), или «глючит» электронный блок управления (ЭБУ). Причиной неравномерной работы на холостых оборотах, когда авто дергается, «подтраивает», потом, при резком открытии дросселя – как бы «захлебывается» – чаще всего становятся: отказавшие свечи, катушка, или пробитый высоковольтный провод, либо – неисправности топливной системы – забитые фильтры, льющие форсунки, «отживающий свое» бензонасос, реже – «отмирающий» датчик положения коленвала. Чтобы узнать, что конкретно вызывает провалы в нормальной работе двигателя, нужно провести несколько проверок и замен, но для начала – определить направление поиска проблемы.

Причины провалов при нажатии на педаль газа

Педаль газа (акселератора) – орган управления, которым водитель дозирует объема горючей смеси, который конкретно в этот момент должен попасть в цилиндры двигателя, чтобы машина ехала быстрее или медленнее, а вот за соотношение воздуха и топлива (качество смеси) – отвечает сразу несколько систем, управляемых не водителем, а «мозгом» автомобиля (ЭБУ), или механикой (карбюратор).

Педаль газа

В карбюраторном двигателе это дозирование проходит проще – сечение отверстия основного жиклера, через которое проходит бензин, становится больше, или меньше. При необходимости – работает только жиклер холостого хода, при нажатии на педаль – оба вместе. Дальше двигателю главное поджечь смесь качественной искрой, и нужное усилие для проворота коленвала будет получено.

В современных инжекторных двигателях и дизелях изменение положения педали газа – отдает команду, прежде чем выполнить которую, электронный блок «сверяется» с показателями датчиков давления, температуры, с данными. показывающими обороты коленвала и распредвалов, объем расходуемого воздуха и содержание остаточного кислорода в выхлопных газах.

Провал при нажатии газа происходит если:

Данные одного или нескольких датчиков неверны, отсутствуют, или не совпадают с базовыми показателями.
«Электроника» накопила большое количество критических ошибок (нужна перезапись дампа и флеш памяти).
Что-то препятствует доступу топлива в цилиндры в полноценном объеме.
Что-то затрудняет доступ воздуха в цилиндры в полном объеме.
Что-то затрудняет эвакуацию отработанной смеси в выпускной коллектор.
В одном или нескольких цилиндрах происходят пропуски искрообразования.
Зажигание искры происходит не в определенный момент – сбилось опережение.

Если автомобиль «пожилой», ему потребуется комплексная диагностика, потому, что проблему могут вызывать все эти причины одновременно.

Изнашиваются и забиваются форсунки, впускной и выпускной коллектор, по старости отказывают датчики Холла и ВВ провода, снижается из-за износа компрессия, устают пружины и гидрокомпенсаторы в ГБЦ, «плывут» настройки опережения. На машинах, имеющих небольшие пробеги (до 100 т. км), из строя обычно выходит один узел. На пробегах до второго ТО – чаще всего «вылезает» заводской брак, или последствие некачественной сборки.

Как понять, почему происходит провал при нажатии на акселератор

Часто на источник проблемы указывают дополнительные признаки неисправности – например, «неохотный» пуск двигателя «на холодную», общее снижение мощности (еще до того, как появились провалы), увеличенный расход горючего. Очень важный критерий – то, когда проявляется проблема. Если вы замечаете, что мотор нелинейно «раскручивается», так как будто набору оборотов мешает противодействующая сила – скорее всего, причина в забитом топливном или воздушном фильтре. Если машина «дергается» при разгоне с плавным открытием дросселя, а, при нажатии более интенсивно – резко «выстреливает» – рывки связаны с недостатком горючего. Провалы при перегазовке и длительном нажатии на педаль газа с удержанием, помноженные на затрудненный пуск холодного мотора – указывают на неисправность одной или нескольких свеч (и их катушек).

Залитые или неисправные свечи зажигания также могут быть причиной провала педали газа

Свечи, которыми автомобиль комплектуется с завода – долговечнее, чем большинство расходников, имеющихся в продаже, поэтому вторую и последующие замены – рекомендуется делать с меньшим интервалом.

Иногда проблемы потери приемистости, рывков, ступенчатого ускорения при разгоне – совсем не связаны с работой двигателя. На машинах с АКПП так проявляется сильный ее износ. Его вы заметите, переключаясь при разгоне – сначала секундная задержка без реакции на педаль газа, затем – толчок и ускорение. У машин с ГБО такая реакция на газ начинает происходить при поломке газового редуктора, или его датчика. При этом автомобиль начинает расходовать в два-три раза больше газа. У дизельных двигателей адекватную реакцию на энергичное нажатие на педаль газа – сильно ухудшает заправка некачественным топливом с высоким содержанием серы, либо – типом солярки, не соответствующим сезону.

Провалы газа при разгоне

При разгоне авто, повышается нагрузка на двигатель, которому требуется больше топливно-воздушной смеси, поэтому большинство проблем, вызывающих провал при ускорении, связаны с недостатком горючего или воздуха. Проверяйте состояние топливного насоса, фильтров, давление в рампе, качество искры (в бензиновом двигателе). Изменением настроек – качества смеси и момента зажигания – заведует электроника, поэтому начинать диагностику проблемы лучше с проверки сканером динамических показателей прямо в ходе поездки.

Помните: если ваш автомобиль оборудован электронной педалью «Е-газа», причин, вызывающих «провал» при нажатии на нее обычно три: закоротившие контакты, отказ датчика положения сцепления и тормоза, или системная ошибка.

При интенсивном нажатии на педаль газа, у подержанных авто часто случается задержка открытия заслонок впускного коллектора. Это чисто механическая проблема, когда, в силу возраста, и энергичной эксплуатации, коллектор обрастает изнутри толстым слоем нагара «выплюнутого» цилиндрами масла (и сажи от ЕГР). Вихревые заслонки во впускном коллекторе можно очистить, а можно – удалить, как и клапан ЕГР, но делать это нужно физически и программно, в сертифицированном сервисе.

Провалы на холостом ходу

Если обороты падают не при нажатии на педаль газа, а сами по себе – в промежутке между пуском двигателя и полным прогревом, для полноценной диагностики причины вам понадобится хороший сканер. Проблема, проявляющаяся только на холодном, или только на горячем двигателе – может быть сугубо в отказе электронных компонентов. Среди датчиков «чемпионами» по отказам стали: «мозги» (блок управляющей электроники), датчик положения дроссельной заслонки, регулятор холостого хода, датчики давления и температуры воздуха на впуске, расходомер.

Ошибки в ЭБУ чаще всего бывают причиной провала педали газа

Далеко не все несоответствия показателей, потери сигнала датчиков, или обрывы цепи, вызывают ошибки на панели приборов. Большинство – проходит бесследно, и только опытный диагност увидит их в логах.

Самостоятельно вы можете проверить, нет ли внешнего подсоса воздуха, заменить воздушный и топливный фильтры, сменить свечи, высоковольтные провода, катушки. Измерьте компрессию во всех цилиндрах. Осмотрите головку двигателя на предмет потеков масла из-под клапана вентиляции картерных газов – возможно, он забит и его придется мыть или менять. Если вы не уверены в чистоте бака и качестве топлива – слейте его полностью, промыв бак и отстойник топливного насоса.

Падение оборотов на карбюраторном двигателе

Для карбюраторных двигателей провалы и рывки при нажатии на педаль более чем на треть хода – указывают на сбившуюся регулировку качества смеси, либо – засорение главного топливного жиклера. На качество, помимо уменьшения содержания бензина в смеси, влияет увеличение поступающего воздуха, поэтому проверьте целостность прокладки под карбюратором и самого корпуса впускного коллектора после воздухофильтра. Промойте карбюратор, проверьте не скопился ли в отстойнике конденсат, замените воздушный и топливный фильтры. Также самостоятельно вы можете заменить свечи, высоковольтные провода и катушки. Меняйте комплектующие по одному, проверяя, что будет происходить, когда вы будете резко нажимать на педаль газа.

Высоковольтные провода, катушки зажигания и свечи нужно менять последовательно

Падение оборотов на инжекторе

Характерная «задумчивость» при энергичном нажатии на педаль газа – указывает на некорректную работу форсунок, либо топливного насоса. Проверить, насколько соответствует норме качество и объем смеси, которой «питается» ваш автомобиль, можно путем развернутой диагностики. Отдельно нужно снять форсунки, проверив на стенде их производительность.

Искать причину проще в последовательности от простого – к сложному: смените топливо, промыв бак, замените фильтры, проверьте сетку насоса в баке и давление в рампе, затем – тестируйте форсунки.

Некоторые форсунки поддаются восстановлению, некоторые – придется менять, корректно прописывая замену в «мозгах». Трудности при разгоне – также могут быть признаком неисправности электронного блока, управляющего системой впрыска. Если ее не удастся устранить чиповкой – «мозги» придется менять.

Механические провалы педали газа

Отдельная категория поломок – когда, при нажатии на педаль, нога чувствует вполне конкретный ее провал до полика, после которого деталь не возвращается в исходное положение, а автомобиль – парадоксально на это не реагирует (ни при резком, ни при плавном, повторном нажатии педали). Педаль проваливается механически только по одной причине – проблема в лопнувшем уплотнении (резиновом или пластиковом), либо – упоре оболочки троса на приводе «газа». Иногда – лопается сам трос, но, в основном – приходится менять упоры и уплотнения. Зимой – поломку провоцирует замерзание конденсата в оболочке троса.

Устранение таких провалов педали – вполне возможно выполнить самостоятельно, если вы точно знаете внешний вид, положение и номер сломавшейся детали. Труднее всего – менять лопнувший трос привода газа, поэтому, если вы не уверены в своих силах, или просто не хотите тратить время – лучше подключите специалистов. Обращайтесь в проверенный автосервис.

<center><ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:block;height:250px" data-ad-client="ca-pub-5948177564140711" data-ad-slot="7192702265" data-ad-format="link" data-full-width-responsive="true"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

Провал при нажатии на педаль газа – Taxi Bolt

ГлавнаяДвигательИсправный автомобиль всегда четко реагирует на команды водителя. Если происходит иное, это свидетельствует о наличии неисправности. Например, когда при резком нажатии на педаль газа случается провал, в 80% случаев необходимо продиагностировать систему подачи топлива. Иногда причина кроется в ином. Зачастую проблема решается без помощи мастеров сервисного центра, за исключением ситуаций, когда машина ведет себя так систематически.

Основные причины

Когда появляются провалы при нажатии на педаль, надо проверить следующие элементы.

Комплект высоковольтных проводов и свечей зажигания. Последние ругают чаще других деталей. Если владелец регулярно заправляется топливом с вредными присадками, со временем электрод обрастает нагаром, вследствие чего ухудшается подача искры. Если источником проблемы выступает высоковольтный провод, придется заменить его. Лучше – сразу весь комплект.
Форсунки. Опять-таки, инжекторный мотор плохо реагирует на засорение топливных форсунок. Бедная топливная смесь приводит к отсутствию у мотора реакции на нажатие педали газа. Вариантов два – промывка в ультразвуковой ванне, либо полная замена комплекта.
Заслонка дросселя. При большом слое загрязнений она заедает, что приводит к некорректной работе. Образовавшийся налет не дает дросселю нормально функционировать.

Обратите внимание! Если причиной поломки выступает перебитый провод, лучше купить весь комплект – не исключено, что другие провода начнут вести себя так же.

При резком нажатии

Причины:

неправильная настройка зажигания;
засорение воздушного фильтра;
выход из строя топливного насоса высокого давления.

Это основные причины, почему автомобиль ведет себя так при резком нажатии на педаль газа. Обычно такое поведение наблюдается одну-две секунды, после чего мотор, достигнув средних оборотов, дальше работает без проблем.

Провал оборотов

Провал оборотов проявляется отсутствием реакции двигателя на нажатую педаль газа. Когда водитель пытается набрать скорость, автомобиль никак не реагирует, либо делает это слишком поздно. Проявляется это следующим образом.

Непродолжительный провал, длящийся 3-5 секунд. Но и этого хватит, чтобы создать опасную ситуацию на дороге.
Затяжное отсутствие реакции. До десяти секунд, иногда и больше. У машины есть все шансы заглохнуть.
Рывки с дерганием. Длительность – около двух секунд.
Многочисленные последовательные рывки. Двигатель работает по-разному, когда педаль газа находится в одном положении.
Череда глубоких провалов. Машина серьезно дергается.

Читайте также: Через сколько менять масло в двигателе.

Инжектор

Для определения причин провала при нажатии на педаль газа в инжекторе, используется специальное диагностическое оборудование. В большинстве случаев неправильная работа возникает из-за неисправного датчика положения дроссельной заслонки. Сначала проверяется:

уровень засорения фильтра тонкой очистки;
стабильность работы топливного насоса;
чистота фильтра-сетки на заборнике;
уровень давления внутри топливной рампы. Диапазон – 2.8-3.2 бара;
состояние датчиков подачи топлива и регулировки смесеобразования;
количество ошибок в памяти ЭБУ;
состояние форсунок.

Оценка состояния дроссельной заслонки, блока управления и комплекта форсунок проводится только в сервисном центре.

При отсутствии очевидных причин придется проверить систему зажигания.

Диагностика

Проверка инжектора проводится быстрее, потому что здесь есть электронный блок управления. После считывания кодов ошибок можно четко определить источник неисправности. В карбюраторных машинах такой возможности нет. Поэтому подобная система диагностируется по-своему.

Сначала надо проверить слаженность и правильность работы топливной системы. Приходится прощупать все места, где может возникнуть подсос воздуха. Также проверяется топливный насос, топливопровод. Налетов и засоров быть не должно.

Если по результатам проверки не обнаружились проблемы, скорее всего, провал возникает из-за карбюратора. Это главное устройство, отвечающее за смесеобразование и впуск в коллектор. Когда карбюратор работает нормально, подача топлива происходит равномерным образом, без сбоев.

Устранение проблем

Последовательность действий такая.

Исключите подсос воздуха, возникающий из-за ослабленных креплений на выпускном коллекторе.
Проверьте состояние топливного фильтра.
Снимите клапан регулировки холостого хода с уплотнительным кольцом, проверьте их состояние. Он работает правильно, когда при подключении к плюсовой клемме (минус подключен заранее) появляется щелчок.
Проверьте уровень жидкости в камере поплавка. Допуск – середина наклонной стенки.
Продуйте воздушным компрессором жиклеры топлива и воздуха, прочистите эмульсионные трубки.
Используйте средство для очистки карбюратора, чтобы удалить из его стенок нагар.

Благодаря такой проверке вы точно узнаете, что провоцирует провал при нажатии на педаль газа. Удачных поисков! Провалы при нажатии на педаль газаСсылка на основную публикацию

Автомобильный двигатель — это очень сложный механизм. Особенно отчётливо начинаешь это понимать в моменты сбоев. Есть такие проблемы, которые даже специалистов ставят в тупик. Одной из таких неполадок являются провалы при нажатии на газ. Мы детально изучили эту проблему, определили её природу, установили причины и нашли пути решения. Если эта проблема беспокоит ваш автомобиль, значит вам с нами по пути.

Что из себя представляют провалы

Если при резком нажатии на педаль газа возникает провал в работе двигателя, нужно срочно искать причину такой ситуации и устранять её без промедления. Проблема является серьёзной и даже опасной для водителя, особенно в моменты совершения обгона. Вообще провал в работе двигателя проявляется в виде отсутствия реакции с его стороны на выжатую педаль газа.

Таким образом, при попытке ускорится мотор не набирает необходимые обороты. Разные проявления могут иметь провалы двигателя:

Непродолжительные провалы, которые длятся всего несколько секунд. Но, поверьте, и этого времени хватит для создания опасной ситуации на дороге.
Затяжное молчание двигателя может длиться до 10 секунд. Нередко даже машина глохнет.
Рывки, при которых машина дёргается. Такие провалы длятся 1-2 секунды.
Многочисленные рывки, которые следуют друг за другом. В такой ситуации мотор меняет скорость своей работы несмотря на постоянное положение акселератора.
Череда затяжных провалов вызывает серьёзное дёрганье авто.

Независимо от того, как ведёт себя автомобиль, проблему нужно немедленно устранять. Такая неисправность может стать причиной ДТП, особенно в гололёд или при совершении манёвра. Провалы при разгоне двигателя инжекторного и карбюраторного типа возникают по разным причинам. Об этом мы будем говорить дальше.

Почему падают обороты

Причин, которые могут провоцировать провал при нажатии на педаль газа, существует немало. Это обстоятельство существенно усложняет диагностику.

Свечи зажигания и провода высоковольтного типа — это первое, на что нужно обратить внимание при возникновении подобной проблемы. Проблемой свечей является нагар, который возникает в процессе эксплуатации автомобиля. Нагар становится причиной некорректной работы свечей, что, в свою очередь, ведёт к отказу работы двигателя. Провода не так часто становятся причиной такой неисправности, но всё же их состояние также проверяется в обязательном порядке. В процессе диагностики может быть выявлен перелом или плохой контакт.
Нагар на свечах зажигания
Форсунки беспокоят владельцев авто с солидным пробегом. Эти элементы склонны к образованию засоров, которые провоцируют возникновение перебоев в их работе. Следствием такого положения вещей становится обеднённая топливная смесь.
Дроссельная заслонка также может засоряться и заедать. На поверхности заслонки образовывается налёт, который не позволяет дросселю нормально выполнять свои функции. Это мешает мотору набирать обороты.
Неправильно отрегулированное зажигание — редкая причина, но всё же и она встречается. Эту неисправность можно устранить за несколько минут путём правильного регулирования механизма. Но на такое способен лишь опытный специалист.
Ошибки в ЭБУ, которые могут накапливаться в процессе эксплуатации машины. Когда их накапливается много, ответ двигателя на выжатый акселератор может происходить с запозданием.
Засоры в воздушном фильтре приводят к задыханию мотора, который испытывает «кислородное голодание».
Неправильная работа бензонасоса может быть связана с различными проблемами (плохие контакты, засоры в фильтре, нарушение питания, поломка рабочих узлов).

Как избавиться от неполадок, вызванных падением оборотов

Провал в двигателе при значительном разгоне может возникать по разным причинам —с этим уже разобрались. Эти причины разнятся в зависимости от того, какой тип двигателя установлен в автомобиле: карбюраторный или инжекторный. Соответственно, способы устранения неполадки также разнятся. С этим нам предстоит сейчас разобраться.

Проверка карбюраторной системы

Изначально проверяется работа топливной системы, насколько она слаженно и правильно работает. Каждый рабочий узел и деталь имеет значение. Выполняется проверка подсоса воздуха, исследуются топливопроводы и диагностируется топливный насос. Убираются все засоры и налёты.

Топливный насосЕсли диагностика не выявила проблем, значит провал в двигателе при нажатии педали газа может вызывать карбюратор. Эта деталь отвечает за подачу топлива. При нормальной работе карбюратора топливо подаётся без перебоев, постоянно и равномерно.

Чтобы выявить и устранить причину неполадки, необходимо действовать следующим образом:

Исключаем подсос воздуха, который может возникать из-за ослабленного крепления на выпускном коллекторе.
Изучаем состояние фильтра сетчатого типа, который находится в районе соединения трубы от бензонасоса.
Демонтируем клапан ЭПХХ и уплотнительное кольцо, изучаем их состояние. Если ЭПХХ работает исправно, значит при соединении одной стороны провода к выводу, а противоположного конца к плюсовой клемме АКБ, будет слышен щёлкающий звук.
Проверяем уровень жидкости в поплавковой камере. Для этого запускаем двигатель, оставляем немного поработать, снимаем верхнюю крышку карбюратора и корпус фильтра. Теперь оцениваем уровень топлива. В нормальном состоянии оно должно находиться на середине наклонной стенки.
В системе дозировки могут образовываться засоры — это частая проблема. Для её устранения потребуется снять верхнюю часть дозатора и жиклеры. Ищем засоры и убираем их при помощи деревянных деталей. Также нуждаются в осмотре и профилактике эмульсионные трубки, о которых часто забывают.
Для очистки каналов карбюратора используются специальные средства.

Падение оборотов на инжекторных моделях

В случае с инжекторными автомобилями при возникновении провалов в двигателе в первую очередь проверяется система подачи топлива, насколько хорошо работает эта система. На что необходимо обратить первоочередное внимание:

Есть ли засор на фильтре тонкой очистки.
Стабильно работает топливный насос.
Чистый фильтр-сетка на заборнике.
Нормальный уровень давления в топливной рампе? Норма для этого показателя начинается с 2,8 и достигает 3,2 Бар.
Датчики, которые регулируют процессы образования и подачи топливной смеси, функционируют нормально.
Сколько ошибок накопилось в ЭБУ.
Дроссельная заслонка насобирала мусора.
Форсунки могут вызывать провалы в работе инжекторного двигателя при нажатии на педаль газа. Проверяем обязательно их работоспособность.

Для проведения полноценной диагностики своими руками необходим мультиметр и манометр. Некоторые рабочие узлы (форсунки, заслонка с дросселя, ЭБУ) могут проверить только специалисты. Если причина не была выявлена, значит нужно проверять систему зажигания. В первую очередь обращают внимание на свечи зажигания. Затем проверяется проводка, основные рабочие узлы и сама установка.

Не стоит затягивать с решением проблемы. Сама по себе она не пройдёт, ситуация будет только усугубляться. В конечном итоге могут возникнуть более серьёзные проблемы с автомобилем, устранение которых будет более длительным и дорогостоящим.

Более того, риск ДТП существенно возрастает. А на безопасности экономить нельзя, не только ваша жизнь оказывается под угрозой, но также других участников дорожного движения.

Провал при нажатии на педаль газаСодержание:

Современные автомобили представляют собой четко отлаженный механизм, в котором при должном техническом обслуживании не должно возникать каких-либо проблем. В реальности все далеко не так, и водители нередко сталкиваются с различными проблемами. Одна из них – провал при нажатии на педаль газа. Если вы обнаружили подобную неприятность, не стоит пренебрегать ремонтом, так как это говорит о возможных проблемах с мотором.

Когда говорят, что проваливается педаль газа – это означает кратковременную потерю тяги автомобиля. Педаль просто не реагирует на действия водителя в нужный момент. Ситуация не совсем критичная, кроме тех случаев, когда необходимо добавить газу, чтобы избежать дорожно-транспортного происшествия.

При диагностировании проблемы в первую очередь стоит определить тип провала. Здесь водители выделяют следующие типы провалов:

Кратковременные на 2-3 секунды, возникающий провал при резком нажатии на педаль газа.
Регулярные подергивания, выражающиеся в серии рывков.
Глубокие. Они длятся до 10 секунд.
Серия провалов или рывков, когда автомобиль изменяет свою скорость независимо от педали.

Возможные причины

Источником подобной проблемы могут служить несколько деталей. В карбюраторных машинах частым виновником является сам карбюратор. Рекомендуется выполнить его настройку.

Также обязательно проверьте свечи. На них не должно быть сильного нагара или видимых дефектов. Также осмотрите проводку.

система распределения топлива. Засорение жиклеров вызывает рывки и провалы при резком нажатии на газ;
инжектор;
электронную систему подачи топлива;

В современных иномарках нередко вызывает сбои бортовой компьютер. Здесь вам стоит провести компьютерную диагностику в специализированном сервисе.

Провалы при разгоне автомобиля

Проблема может проявляться только при ускорении машины. Здесь стоит выполнить ряд шагов, которые помогут диагностировать источник проблемы. Если вы имеете достаточно продвинутые навыки в ремонтных работах, тогда рекомендуем выполнить следующие шаги:

Как было сказано ранее, начните осмотр со свечей зажигания. Проверьте целостность высоковольтных проводов.
Если все в порядке, переходим к дросселю. Его засорение может вызвать несвоевременную реакцию мотора на действия водителя.
В подкапотном пространстве обязательно осмотрите воздушный фильтр. Его рекомендуют заменять каждые 10-15 тысяч километров.
Осмотрите на износ топливный фильтр, а при необходимости замените его.
Почистите форсунки.

Если все эти действия не дали результата, то неисправность вызвана электронным блоком управления. Здесь без помощи высококвалифицированных специалистов не обойтись.

Провалы на холостом ходу

Для выявления причины к уже вышеописанным шагам можно добавить осмотр бензонасоса на наличие дефектов конструкции, а также диагностику датчика холостого хода. Выполняя замену свечей, покупайте полный комплект. Также рекомендуем заказывать продукцию, которая создана специально для вашей марки и модели авто. Установка низкокачественных свечей может привести к неблагоприятным последствиям.

Именно эти электронные устройства отвечают за формирование порции воздуха, которая поступает в цилиндр. Если вы имеете доступ к этим датчикам, для начала рекомендуем просто почистить контакты от засорений.

Троение мотора

Данная проблема – довольно распространенная причина провалов педали. Этот термин говорит о том, что в двигателе не работает один или даже несколько цилиндров, что крайне опасно для мотора, а также способно вызывать провалы педали при движении. Опытный автомобилист легко может определить на слух, троит ли мотор. Новички могут руководствоваться следующими признаками:

Слабый разгон даже на больших оборотах.
Незначительная тряска двигателя.
Заметно больший расход топлива.
Образование потемнений на одной или нескольких свечах.

После этого обороты мотора повышаются до полторы тысячи. Если звук не изменился, значит, вы демонтировали работающий цилиндр. Провод возвращается на место, а затем снимается другой.

Нередко происходит окисление контакта в высоковольтном проводе. Провести диагностику можно с помощью обычного мультиметра.

Заключение

Как видно, вызывать провал педали газа могут различные системы. Часть из них можно диагностировать самостоятельно, но оптимальным вариантом будет обращение в специализированный техцентр. Автомеханики с большим опытом и современным оборудованием оперативно обнаружат причину провалов, при этом смогут предложить пути решения проблемы.

Вам придется выполнять резкое торможение, чтобы вернуться в свою полосу. Но если за вами едет еще один авто, сделать это будет уже невозможно. Как только появились провалы, сразу же займитесь диагностикой или отвезите машину в автосервис.

Провал – внезапный перебой в работе двигателя автомобиля. Повсеместно распространенная неисправность.

Может возникнуть на разных режимах работы при нажатии на педаль «газа». Сопровождается падением ускорения автомобиля и даже его остановкой. Возможны — короткий провал (2-3 секунды), глубокий провал (3-10 сек.), рывок (1-2 сек), подергивание (серия рывков), раскачивание (серия провалов).

В настоящей статье рассмотрены способы самостоятельного устранения провала при нажатии на педаль «газа» в работе прогретого двигателя автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 — «Классика», 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 — семейство «Самара-1», 2121, 21213 — «Нива», 1111, 1113 — «Ока», 2140, 2141 — «Москвич», ГАЗ «Волга» и пр., связанные с той или иной неисправностью установленных на них карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс и их модификациями. А так же приведены основные причины его появления.

Причины провала при нажатии на педаль «газа» на карбюраторном двигателеВ основе всех причин «провала» лежит либо переобеднение, либо переобогащение топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя при нажатии на «газ». В результате такого нарушения двигатель либо недополучает необходимого объема топлива и работает с провалами, либо его попросту заливает топливом с аналогичным результатом.

None К переобеднению топливной смеси приводит уменьшение подачи топлива через карбюратор в следствии засорения его жиклеров и каналов, «подсоса» постороннего воздуха, утечки бензина, низкого уровня в поплавковой камере.

К переобогащению топливной смеси приводит нарушение регулировки положения заслонок карбюратора, не герметичность игольчатого клапана, соединений и уплотнений.

Подробно о признаках и причинах провала в работе карбюраторного двигателя автомобиля: «Признаки и причины «провала» в работе карбюраторного двигателя автомобиля».
Способы устранения провалов в работе карбюраторного двигателя автомобиля при нажатии на педаль газаПроверяем состояние сетчатого фильтра очистки топлива на входе в карбюраторЗагрязненный и засоренный фильтр затрудняет поступление топлива в поплавковую камеру карбюратора, что приводит к снижению в ней уровня, обеднению топливной смеси на разных режимах работы двигателя и как следствие возникновению провалов. Загрязнение сетчатого фильтра происходит по причине засорения и коррозии топливного бака, топливных магистралей, применения некачественного топлива.

Прочистка топливного фильтра на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон практически идентична. Отверните рожковым или накидным ключом пробку фильтра (2108 Солекс – ключ на 13, 2105, 2107 Озон – ключ на 19). Извлеките вставленный в неё сетчатый фильтр.

Тщательно прочистите его (например, зубной щеткой), продуйте сжатым воздухом и поставьте обратно. Прочистите также отверстие под фильтр в карбюраторе.

топливные сетчатые фильтры и их пробки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 ОзонПри обнаружении сильного засорения сетчатого топливного фильтра карбюратора следует обратить внимание на чистоту фильтра тонкой очистки топлива, фильтра бензонасоса, сетчатого фильтра на заборнике топлива в бензобаке. Стоит провести ревизию топливной системы автомобиля, при необходимости прочистить топливные магистрали и бензобак.

Проверяем соединения на предмет «подсоса» постороннего воздуха в карбюраторВ результате попадания лишнего воздуха в карбюратор топливная смесь обедняется, вызывая «провал» в работе двигателя при открытии дроссельной заслонки и на холостом ходу. Осмотрите шланги и трубки ведущие к карбюратору. Они не должны быть повреждены (переломаны, протерты…), посадка на штуцерах должна быть плотной. Там где это нужно должны стоять хомуты (топливные трубки, трубки подведения картерных газов в карбюратор и к вакуумному усилителю тормозов).

Отдельное внимание целостности прокладок под карбюратором и (или) деформации фланца (нижней части) карбюратора. Это наиболее распространенное место «подсоса». Для проверки на работающем двигателе обрызгиваем водой зону прокладок под карбюратор. Если двигатель стал работать ровнее (вода закупорила щели), то проверяем прокладки и фланец.

На изображении ниже вероятные места «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108 Солекс (кроме прокладки под карбюратор).

места «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 СолексНа классических автомобилях ВАЗ 2105, 2107, оснащенных выносным пневмоклапаном системы ЭПХХ карбюратора зачастую повреждение или неплотная посадка трубок идущих к пневмоклапану приводит к «подсосу» постороннего воздуха и вызывает провал.

На карбюраторах оборудованных электромагнитным клапаном, «подсос» постороннего воздуха возможен через его посадочное гнездо, в случае если клапан неплотно завернут или через его изношенное уплотнительное кольцо. Так же следует обратить внимание на целостность резинового уплотнительного кольца на винте «качества» топливной смеси.

Ощутимый провал при трогании с места возможен также при не герметичной или соскочившей трубке вакуумного регулятора опережения зажигания. Статья на нашем сайте по устранению «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор – «Подсос постороннего воздуха в карбюратор».

Проверяем уровень топлива в поплавковой камере карбюратораПри повышенном уровне топлива в поплавковой камере карбюратора смесь сильно переобогащена и поступая в цилиндры двигателя может «заливать» свечи зажигания, что вызывает провалы в его работе.

При низком уровне – топливная смесь наоборот обеднена и нажимая на педаль «газа» взамен ожидаемого ускорения водитель получает ощущает провал, так как двигатель не получает топливо необходимого качества.

Необходимо дать двигателю немного поработать и потом быстро снять крышку (верхнюю часть) карбюратора. В результате, можно наблюдать реальный уровень топлива в поплавковой камере. Следует сразу же измерить его.

Пока бензин не испарился. На карбюраторе 2105, 2107 Озон приблизительный уровень топлива проходит посередине наклонной поверхности передней стенки поплавковой камеры (на изображении он отмечен красной линией).

уровень топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 ОзонНа карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс уровень топлива составляет 29±1 мм от дна поплавковой камеры (любой, первой или второй). Можно измерить линейкой или штангенциркулем. На изображении уровень топлива отмечен красной линией. Цифра эта весьма условна, хотя многие карбюраторщики, выставляя уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, ориентируются именно на неё, не признавая регулировку по положению поплавка.

Подробности регулировки уровня топлива: «Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс»,«Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон».

Проверяем, не засорены ли топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные колодцы, каналы в малых диффузорах главных дозирующих систем карбюратора (ГДС)Их чистота напрямую влияет на процесс смесеобразования на разных режимах работы двигателя. Обеднение или обогащение топливной смеси топливной смеси из-за засорения этих жиклеров приводит к «провалу» при нажатии на педаль «газа».

Необходимо, при снятой крышке карбюратора, вывернуть топливные и воздушные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС), прочистить их, промыть, продуть сжатым воздухом. На карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс воздушные жиклеры ГДС объединены с эмульсионными трубками и извлекаются вместе с ними. На 2105, 2107 Озон эмульсионные трубки можно извлечь, слегка ввернув в них саморез и потянув вверх пассатижами. Прочистите и промойте эмульсионные колодцы, прочистите каналы малых диффузоров обеих камер, обратите внимание на их маркировку и правильность установки.

Здесь же следует обратить внимание на то, насколько плотно завернуты топливные жиклеры ГДС. Если они завернуты не до конца, топливная смесь будет сильно обогащаться. Топливные жиклеры ГДС выворачиваем и прочищаем.

Диффузоры извлекаем, прочищаем, продуваем их каналы.

воздушные и топливные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы ГДС карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 СолексПо прочистке карбюратора статья на сайте – «Очистка и прочистка карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон».

Проверяем, не засорены ли выходные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратораПросвет отверстий со временем сужается из-за накопившихся отложений и нагара и постепенно может исчезнуть вовсе. В результате, при нажатии на педаль «газа» и начале открытия дроссельных заслонок сначала первой, а затем второй камер (когда работают переходные системы) топливо не поступает в достаточном объеме, топливная смесь обедняется, наступает провал.

Прочистить отверстия переходных систем лучше всего сняв карбюратор и перевернув его вверх дроссельными заслонками. Чистить удобно тонкой деревянной палочкой или медной проволокой, промывать ацетоном, продувать сжатым воздухом. Можно прочистить переходные отверстия, проведя безразборную прочистку системы холостого хода (так как они взаимосвязаны).

См. :

None На изображении выходные отверстия переходных систем первой и второй камер карбюратора 2105, 2107 Озон.

выходные отверстия переходных систем обеих камер карбюратора 2105, 2107 ОзонНа карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс расположение выходных отверстий переходных систем идентично, только в первой камере вместо двух отверстие одно в виде щели.

выходные отверстия переходных систем обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 СолексНа карбюраторе Озон можно немного доработать дроссельную заслонку первой камеры для предупреждения возникновения «провала» при плавном нажатии на «газ» и более четкой работы системы: «Доработка переходной системы первой камеры карбюратора Озон». Провал при резком нажатии на педаль «газа»

Источники:

Провал при нажатии на педаль газа ВАЗ 2107 карбюратор, 2110 инжектор

Нормально работающий силовой агрегат автомобиля быстро реагирует на любые изменения в положении педали газа. При надобности он должен практически мгновенно набирать обороты, если требуется ускорение, или же быстро сбрасывать их, если акселератор отпущен.

При нарушении работы одной из систем силовой установки, это обязательно проявиться в поведении мотора.

Признаком неправильной работы одной из систем двигателя является появление провалов при нажатии на педаль газа.

Провал – что это?

Провал – это перебой в работе двигателя и несвоевременная реакция на нажатие педали газа. Если водителю нужно ускориться, он воздействует на акселератор, но двигатель при этом обороты не набирает.

Этот перебой в работе сопровождается резким падением скорости вплоть до полной остановки автомобиля.

Перебои в работе возникают на всех режимах работы – плавном ускорении или резком, при начале движения, малых, средних или высоких скоростях.

Провалы при нажатии на акселератор проявляются по-разному, даже есть классификация данного явления:

Краткосрочные провалы, при которых двигатель не реагирует на нажатие в течение 2-3 секунд;
Длинные или затяжные провалы, при которых силовая установка теряет обороты в течение 4-10 секунд, что достаточно для полной остановки;
Рывки – очень краткосрочные провалы, длящиеся 1-2 секунды;
Подергивание – серия краткосрочных провалов, заставляющая автомобиль то набирать скорость, то сбрасывать при одном и том же положении педали газа;
Раскачка – серия затяжных провалов, действует, как и подергивание, но время набора скорости и ее сброса выше 4 секунд.

Где искать причину?

Зачастую проблема, появления провалов связана с нарушением работы системы питания автомобиля. По сути, при нажатии на педаль газа, водитель обязывает систему питания увеличить количество подаваемой топливной смеси в необходимых пропорциях в цилиндры.

Но нарушение в работе системы приводит к изменению пропорций элементов смеси, отчего силовая установка не способна увеличить обороты вращения коленчатого вала. В цилиндры поступает смесь с недостаточным количеством бензина, либо наоборот – топлива слишком много.

Не исключается, что причина появления неисправности кроется в системе зажигания, хотя из-за нее данная проблема встречается реже, чем из-за системы питания.

Эти же системы могут быть источниками причин дерганий машины при движении.

На автомобилях с бензиновыми двигателями используются две системы питания – карбюраторная и инжекторная. И хоть карбюраторная система питания считается уже морально устаревшей, но по дорогам ездит еще большое количество автомобилей, топливную смесь двигателя которых готовит карбюратор.

Провалы при нажатии на педаль газа чаще возникают как раз в силовых установках с карбюратором, но это не говорит, что у инжекторных авто такая неисправность не возникает.

Дальше рассмотрим, что может часто становиться причиной появления провалов при нажатии на акселератор, и как эту неисправность устранить на примерах автомобилей с разными системами питания.

Провалы на карбюраторном авто

Первым рассмотрим автомобиль ВАЗ-2107, в котором установлена карбюраторная система питания.

В большинстве случаев появление неисправности сигнализирует о засорении топливной системы. Поэтому первым делом проверяется подача бензина на карбюратор.

Сильное засорение топливопроводов, подсос воздуха, снижение производительности топливного насоса из-за повреждения мембран приводит к тому, что на карбюратор подается недостаточное количество топлива.

К примеру, автомобиль легко запускается и двигатель стабильно работает на холостых оборотах, но стоит нажать на педаль газа – и появляются провалы.

Если пропускная способность из-за засорения снижена или насос качает недостаточное количество бензина из-за своей неисправности или подсоса воздуха, то при воздействии на акселератор карбюратор не подает требуемую порцию бензина.

Проверка производительности топливного насоса и пропускной способности топливопроводов производится путем отсоединения патрубка, идущего от насоса к карбюратору и опускания его конца в емкость.

Далее при помощи ручной подкачки проверяется производительность. Если система не засорена, и бензонасос в полном порядке – топливо должно поступать в емкость дозированными мощными порциями.

При нарушенной дозировке проверяются трубопроводы на наличие трещин и места соединений – подсос воздуха может повлиять на нормальную подачу бензина.

Также читайте почему не тянет двигатель автомобиля.

Если с указанными элементами топливной системы все в порядке, и их работа не вызывает нареканий, то причина появления провалов кроется в карбюраторе.

Данное устройство обеспечивает дозированный впрыск топлива в воздушный поток, проходящий через него и, если эта дозировка нарушена – появляются провалы.

Но опять же следует сразу проверить карбюратор на подсос воздуха. Встречались случаи, когда крепление карбюратора к впускному коллектору послаблялось и между ними образовывалась щель, через которую двигатель подсасывал воздух, обедняя смесь.

Поэтому сразу проверяется крепление карбюратора.

Обязательно выполняется проверка фильтра-сетки, установленной на входном штуцере трубопровода, идущего от бензонасоса. Если эта сетка сильно забита сором – она запросто может стать причиной провалов. Если с сеткой все в порядке, проблема скрыта в самом карбюраторе.

Что вызывает провалы в карбюраторе

Следует отметить, что характер провалов может подсказать, где искать причину.

Так, появление рывков при плавном нажатии на педаль с последующей стабилизацией работы двигателя (он начинает нормально набирать обороты) указывает на возможное засорение отверстий перепускной системы 1-й камеры на входе. Такой результат даст и неисправность ускорительного насоса.

Краткосрочный провал или подергивание при движении на малых оборотах связаны с засорением жиклера или же эмульсионных трубок и колодцев главной дозирующей системы. Сказаться может нарушение уровня топлива в поплавковой камере.

Затяжной провал или раскачивание, сопровождающееся перебоями в работе двигателя на холостом ходу, является результатом засорения жиклера или каналов системы холостого хода.

Неисправность электромагнитного клапана холостого хода или подсос воздуха через его уплотнительное кольцо тоже дает такие симптомы.

Затяжные провалы и раскачивание, но при нагрузках двигателя обеспечивают:

неисправности в работе эконостата или экономайзера карбюратора;
засоры жиклеров, каналов, эмульсионных колодцев и трубок дозирующей системы 2-й камеры.

Краткосрочный провал при резком нажатии на педаль газа — сигнал нарушения в работе ускорительного насоса, или же нарушения уровня топлива в поплавковой камере.

Устранение провалов

Теперь как устранить провалы педали газа на карбюраторном авто, если причиной их появления является сам карбюратор.

Проверка клапана ЕПХХ.

Уже сказано, что сначала проверяется его крепление. Еще следует сразу проверить работоспособность клапана ЕПХХ, если это касается нарушения при работе мотора на холостом ходу.

Он выкручивается, оценивается состояние уплотнительного кольца. Сам клапан проверить легко – к выводу, расположенном в торце, подсоединяется провод, который затем подключается к «плюсовой» клемме АКБ.

Далее дотрагиваются резьбой клапана к «массе» или «минусовой» клемме аккумулятора. Если клапан исправен – при касании будет слышен отчетливый щелчок, указывающий на то, что он сработал. Если щелчка нет – клапан лучше заменить.

Проверка уровня топлива в поплавковой камере.

Производится она так – запускается силовая установка и дается время чтобы она поработала. Затем следует открутить и снять верхнюю часть карбюратора. Для оперативности выполнения работ лучше заранее демонтировать корпус воздушного фильтра.

Сняв верхнюю часть нужно сразу проверить количество бензина в камере. При нормальном уровне бензин в карбюраторе ВАЗ-2107 должен достигать средины наклонной стенки поплавковой камеры.

Устранение засоров в дозирующих системах выполняется при снятой верхней части карбюратора.

Вначале выкручиваются и осматриваются жиклеры на наличие засоров. Важно отметить, что прочищать жиклеры при помощи металлических предметов (иголки, шила) запрещается, чтобы металлом не увеличить размер отверстия, это делается только деревянными предметами.

После следует извлечь эмульсионные трубки и осмотреть на наличие засоров. Прочистка каналов карбюратора металлическими предметами тоже не допускается. Для прочистки используются только специальные жидкости, а также продувка каналов сжатым воздухом.

Тщательному осмотру, промывке и продувке подвергаются остальные элементы карбюратора.

Особое внимание уделяется ускорительному насосу и его распылителям. Дело в том, что этот насос часто участвует в работе при впрыскивании топлива в воздушный поток, поэтому нарушение его работе запросто может обеспечить появление провалов.

Причины появления неисправности на инжекторном авто

Перейдем к инжекторным системам питания, и рассмотрим на примере ВАЗ-2110 инжектор.

Как и в карбюраторной системе причиной провалов при нажатии на акселератор могут стать элементы подачи топлива.

При сильно забитом фильтре тонкой очистки топлива или неисправности топливного насоса, бензин подается к топливной рампе в недостаточном количестве, что и приводит к появлению провалов педали газа.

Поэтому данные элементы проверяются в первую очередь. Также не следует забывать и о сеточном фильтре, установленном на заборнике топлива в топливном насосе.

Где искать причину

Зачастую причиной появления провалов педали акселератора является падение давления в топливной рампе. Для инжекторного авто нормальным считается давление в рампе на уровне 2,8-3,2 Бар.

Обязательно следует проверить работоспособность датчиков, участвующих в процессе смесеобразования и подачи топлива в цилиндры, а именно датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) и датчик положения коленчатого вала (ДПКВ).

Сбои в их работе обязательно приведут к появлению данной проблемы. Не лишней будет и проверка работоспособности форсунок.

Все эти элементы можно проверить и в домашних условиях, достаточно иметь под рукой обычный манометр и мультиметр. С их помощью проверяется вначале давление в рампе, а затем указанные датчики. Форсунки проверяются на специальных стендах.

И напоследок

Напоследок несколько слов о других причинах, которые могут вызвать провалы педали газа.

Если проверка системы питания силовой установки, какая бы она не применялась, результатов не дала, причину следует искать в системе зажигания.

Обязательно следует проверить установку зажигания, состояние проводки и составных элементов системы, а также работоспособность свечей зажигания.

Провал при нажатии на педаль газа, причины провала педали газа

Что собой представляет

Кратковременные на 2-3 секунды, возникающий провал при резком нажатии на педаль газа.
Регулярные подергивания, выражающиеся в серии рывков.
Глубокие. Они длятся до 10 секунд.
Серия провалов или рывков, когда автомобиль изменяет свою скорость независимо от педали.

Возможные причины

Также обязательно проверьте свечи. На них не должно быть сильного нагара или видимых дефектов. Также осмотрите проводку. На карбюраторных и дизельных автомобилях рекомендуем дополнительно проверить следующие узлы:

система распределения топлива. Засорение жиклеров вызывает рывки и провалы при резком нажатии на газ;
инжектор;
электронную систему подачи топлива;

Провалы при разгоне автомобиля

Как было сказано ранее, начните осмотр со свечей зажигания. Проверьте целостность высоковольтных проводов.
Если все в порядке, переходим к дросселю. Его засорение может вызвать несвоевременную реакцию мотора на действия водителя.
В подкапотном пространстве обязательно осмотрите воздушный фильтр. Его рекомендуют заменять каждые 10-15 тысяч километров.
Осмотрите на износ топливный фильтр, а при необходимости замените его.
Почистите форсунки.

Провалы на холостом ходу

Часть машин оснащена специальным датчиком массового расхода топлива. Его поломка – явление редкое, но зачастую именно он является источником провалов. Также продиагностировать стоит и корректность датчика положения дроссельной заслонки. Именно эти электронные устройства отвечают за формирование порции воздуха, которая поступает в цилиндр. Если вы имеете доступ к этим датчикам, для начала рекомендуем просто почистить контакты от засорений.

Троение мотора

Слабый разгон даже на больших оборотах.
Незначительная тряска двигателя.
Заметно больший расход топлива.
Образование потемнений на одной или нескольких свечах.

Чтобы определить, какой из цилиндров конкретно вышел из строя, поочередно необходимо отключать высоковольтный кабель. Будьте предельно осторожны, если выполняете эту процедуру самостоятельно. Есть риск поражения током. После этого обороты мотора повышаются до полторы тысячи. Если звук не изменился, значит, вы демонтировали работающий цилиндр. Провод возвращается на место, а затем снимается другой. Нередко происходит окисление контакта в высоковольтном проводе. Провести диагностику можно с помощью обычного мультиметра.

Заключение

На скользкой дороге рывок газа может стать серьезной проблемой. Потеря управляемости автомобилем приведет к аварийной ситуации. Ничем хорошим не закончится провал и во время обгона. Вам придется выполнять резкое торможение, чтобы вернуться в свою полосу. Но если за вами едет еще один авто, сделать это будет уже невозможно. Как только появились провалы, сразу же займитесь диагностикой или отвезите машину в автосервис.

Провалы при резком нажатии газа на ВАЗ 2109 — 2 ответа

Немного про карбюратор вообще.
Хорошо отрегулированный и проверенный карбюратор работает отлично и без всяких сбоев.

Давно в юности, когда я учился на шофёра, карбюратор был для меня большой загадкой с не совсем понятными терминами (жиклёр, экономайзер, байпас и др.). С годами я познавал не только различные автомобили с их двигателями, мостами, раздатками, и прочим устройством, но и карбюраторы тоже изучал и теоретически и практически, причём разные модели приходилось перебирать и регулировать. Занимался и подбором жиклёров под определённый двигатель и даже под определённый стиль езды водителя. Если желание у водителя стартовать первым — это одни жиклёры, а если хозяин хочет ездить не спеша и экономично, то это другие жиклёры.

Так вот, «Солекс» это один из самых хороших, теперь уже отечественных карбюраторов, и в тоже время, один из самых легко и быстро ремонтируемых. Две половины карбюратора (в других моделях карбов, их три и соответственно частей поболее и соединений). Верхнюю часть «Солекса» открыл, и вот уже всё на виду — разбирай, продувай, меняй жиклёры, регулируй уровень топлива.
В вашем случае, кроме прочистки, продувки и регулировки, надо проверить плоскость соприкосновения половинок карбюратора, чтобы в собранном состоянии, при работе двигателя, не было подсоса воздуха (прокладку ОБЯЗАТЕЛЬНО ставить только новую). Если будет неплотность, будет подсос воздуха, то будут наблюдаться провалы на ходу.
Также необходимо проверить вакуумный регулятор опережения зажигания (стоит на трамблёре), он тоже не должен подсасывать воздух (то есть должен удерживать вакуум при отсосе из него воздуха). При неисправном вакуумнике, также могут наблюдаться провалы при резком нажатии на педаль «газа».

Немного про регулировку.
Во многих инструкциях по ремонту и эксплуатации данного карбюратора написана одна и та же ошибка о регулировке поплавка (вернее поплавков), практически — о регулировке уровня топлива в поплавковой камере. Там написано, о снятой верхней части, и в перевёрнутом состоянии пишут должны поплавки от плоскости прокладки на расстоянии 1мм. — это мягко говоря ошибка редакции (или студента который готовил материал для редакции), а грубо говоря, это просто враньё. Потому что при такой регулировке уровень топлива будет завышен, будет богатая смесь, перелив топлива, ну и собственно опять же, вот они и провалы на ходу.
Правильно установить уровень топлива в поплавковой камере будет при большем расстоянии от прокладки, примерно 7-8мм.
А проверить уровень топлива лучше всего таким способом.

Это расстояние должно быть примерно 25мм. Красной линией внизу в карбюраторе отмечен уровень бензина.

По качеству смеси.
Регулируется качество топливной смеси не сложно. Надо иметь небольшую тонкую отвёртку. и немного навыка работы с автомобилем. Запустить и прогреть двигатель, винтом количества выставить обороты в пределах 800-900 об/мин. Винт количества, это тот длинный пластмассовый винт, который легко крутится рукой.
Далее закрутить винт качества до тех пор, пока мотор не начнет работать с некоторыми перебоями и снижать количество оборотов, открутить винт так, чтобы двигатель опять заработал ровно, обычно это где-то в пределах одного оборота. Если винт отпустить слишком много, то расход топлива увеличится.
Что бы из-за этой регулировки не было провалов двигателя, выкрутить винт ещё чуть-чуть.

Провалы при нажатии на газ – диагностируем и устраняем неполадку

Автомобили — сложнейшие механизмы с весьма интересными системами работы. Каждый раз при обнаружении определенной неполадки или проблемы владелец автомобиля стремится понять ее природу, а по возможности и самостоятельно устранить. Если в вашем авто начали проявляться провалы при нажатии на газ, стоит обращаться к специалистам, но перед этим можно проверить несколько наиболее распространенных вариантов присутствия данного неприятного проявления.

Причины такого явления могут скрываться в разных факторах. Для карбюраторных авто, к примеру, это может быть даже физическая неисправность и резкое движение дроссельной заслонки. Но зачастую речь идет о поломке определенных функций электронного управления системой подачи топлива. Давайте подробнее рассмотрим все тонкости этой поломки.

Тип провалов при нажатии на газ — определяем причину неисправности

Прежде чем делать определенные вывод по неполадке, стоит определить тип провала, что часто подскажет узел, в котором нужно искать поломку. Наиболее распространенный вариант для карбюраторных двигателей — это секундное отсутствие тяги, а затем резкий рывок. В этом виноват часто сам карбюратор, но также виной подобному явлению могут быть свечи.

Учитывая достаточно простую работу со свечами и проводами, данную теорию стоит проверить в первую очередь. Такие провалы по вине свечей или проводов могут случаться и на инжекторных, и даже на дизельных силовых агрегатах. Также виновниками наличия подобных проблем в автомобиле могут быть следующие узлы:

система распределения топлива — жиклеры могут засориться, что вызывает рывки при резком нажатии на педаль газа;
повреждение непосредственно в системе карбюратора или инжектора;
несоответствия в работе электронной системы управления подачей топлива;
поломка датчиков температуры двигателя и обогащения смеси бензина;
неполадки в электронной системе автомобиля, сбои в работе компьютера.

Последняя поломка является наиболее частым проявлением, которое определяет негативные моменты эксплуатации транспорта. Сегодня поломка или отказ правильной работы бортового компьютера делает эксплуатацию автомобиля невозможной. Это основной минус высоких технологий, которые так стремятся внедрить в современную технику.

Но провалы при нажатии педали акселератора не всегда являются следствием отказа компьютера или датчиков. Наиболее частой причиной проблемы является поломка свечей. Но если после замены свечей через несколько сотен километров проблема повторяется, стоит искать проблему в датчиках, которые влияют на обогащение смеси. Из-за их неверной работы свечи быстро выходят из строя.

Нестандартные случаи и причины провалов при нажатии педали газа

Нередко с данной неполадкой водители обращаются в специализированные сервисные центры, потому общение с мастерами таких компаний часто может поведать вам нестандартные причины провалов в работе двигателя. Иногда при диагностике автомобиля специалисты находят неравномерную работу двигателя, что в сочетании с провалами при разгоне означает поломку основных датчиков холостого хода и экономии топлива.

Иногда провалы случаются из-за нехватки топлива, но часто бывает и так, что бензин льется рекой без каких-либо преград, что также мешает воспламенять его должным образом. В таких ситуациях автомобиль может глохнуть и показывать невероятные цифры расхода топлива. Борьба с такими проблемами может быть только следующим образом:

пригон автомобиля в специализированный сервис с качественной компьютерной диагностикой;
выполнение тщательной проверки работы каждого узла машины, в особенности системы подачи топлива;
профилактическая прочистка инжектора, жиклеров или форсунок в зависимости от типа двигателя;
проверка правильности работы компьютерной программы управления двигателем;
замена свечей, проведение замены фильтров топлива и прочих элементов, которые требуют обновления.

Вызывать подобные неполадки может огромный спектр проблем. Потому не стоит концентрировать внимание только на системе подачи топлива или только на свечах. Нужно комплексно диагностировать автомобиль, найти все возможные неполадки и устранить их. Конечно, сделать это самостоятельно можно только при наличии достаточного количества навыков и инструментов.

Обратившись к специалистам, вы получаете доступ к большому опыту профессионалов. Если вы столкнулись с определенной проблемой, то с данной задачей сталкивались уже не раз и другие владельцы машин вашей марки и модели. Потому с помощью опыта официального сервисного центра решить проблему будет на порядок проще.

Смотрите больше информации о возможных причинах провала при работе двигателя на видео:

Подводим итоги

Если вы столкнулись с такой проблемой, как провалы при нажатии педали газа, отправляйтесь в автомобильный магазин и купите новые свечи. Это часто помогает избавиться от проблемы или на время оттянуть поездку в сервисный центр. Если же неполадка повторяется вновь, следует поехать к специалистам и провести полную диагностику системы компьютерного управления и подачи топлива.

После такого исследования вы сможете легко получить необходимые сведения о неполадке и принять решение по выполнение ремонта или замены определенных узлов машины. Зачастую ремонт такой неполадки оказывается не слишком дорогим. Случались ли у вас проблемы с такими проявлениями, как провалы в работе двигателя?

Провалы при нажатии на педаль газа: карбюраторные и инжекторные двигателя

Владельцы старых автомобилей – тех, которые еще оснащены карбюратором – сталкиваются с распространенной неприятностью. Проявляется она в виде провала стоит только резко нажать на педаль газа. Современные силовые агрегаты уже прошли продолжительный эволюционный путь, который избавил их от присутствия карбюратора и позволил набрать мощности и соответствовать текущим экологическим стандартам.

Любой двигатель – это сложный механизм с отлаженной работой. При должном техническом обслуживании у этого агрегата неисправностей не должно возникать. Тем не менее в реальных условиях водители сталкиваются с теми или иными проблемами. Даже современные моторы подвержены риску провалов оборотов, что обычно случается при нажатии на педаль газа, хоть и наблюдается такое явления не так часто. Они могут быть и у автомобилей марки Мерседес – 313CDI.

Ввод в курс дела

Что имеется в виду, когда говорят о провалах двигателя при нажатии на педаль газа у инжекторных или карбюраторных агрегатов? И что собственно им обозначается? Опытные водители и специалисты прекрасно знают, о чем идет речь. Однако начинающих водителей все же интересует, куда это вдруг педаль проваливается?!

В действительности тут с ее исчезновением нет ничего общего – под этим следует понимать краткосрочную потерю тяги машины. Это может произойти в середине или даже при небольшом нажатии на педаль акселератора. В случае с исправной силовой установкой она быстро отзывается.

Такая ситуация сама по себе не кричная за исключением тех случаев, когда необходимо добавить скорости во избежание ДТП. Чтобы установить характер проблемы следует понять, какому типу соответствует проблема. А их меж тем несколько:

Краткосрочные – длятся в течение 2-3 секунд и возникают при резком нажатии на педаль газа.
Подергивания, что проявляется серией рывков.
Глубокие – их продолжительность может доходить до 10 секунд.
Резкий рывок – длится не более 1-2 секунды.
Целая серия из рывков либо провалов при резком нажатии на педаль акселератора – машина в этом случае начинает терять скорость.

Благодаря этим признакам мастера уже понимают, чем они вызваны.

Вероятные причины столь редкого явления

Как уже было упомянуто выше, проблемное явление у современных двигателей, если и случается, то довольно в редких случаях. Однако полностью исключать такую вероятность также не следует. Но в чем причина провалов? Стоит отметить, что даже квалифицированные работники иной раз теряются в догадках – настолько все может быть неопределенно. Однако, если у автолюбителя имеются кое-какие навыки в ремонте автомобилей, то можно попробовать обойтись своими силами.

Если говорить о двигателях с карбюратором, то виновником чаще всего является как раз этот узел. В этом случае необходимо его настроить. Что касается современных агрегатов, имеет смысл провести компьютерную диагностику автомобиля. Есть вероятность сбоев в работе электронного блока управления (ЭБУ).

Само явление возникает во время движения транспортного средства, в частности, когда он набирает скорость. Либо же автомобиль просто стоит на месте с запущенным двигателем (холостые обороты). Рассмотрим некоторые ситуации более подробно.

Во время разгона

Иной раз провал педали газа проявляется лишь при наборе скорости транспортным средством. При наличии определенный умений, владелец своего железного коня способен самостоятельно определить причину. Для этого стоит придерживаться подходящего алгоритма:

Прежде всего, осмотр стоит начать со свечей зажигания. Также нужно осмотреть высоковольтные провода на предмет целостности.
Если осмотр свечей и проводов ничего не выявил, то теперь стоит перейти к проверке дросселя. Когда он сильно загрязнен, то двигатель начинает отзываться с заметным запаздыванием в ответ на действия водителя.
Еще нужно открыть капот и осмотреть воздушный фильтр. Его следует менять через каждые 10 000-15 000 км пробега.
Проверить и при необходимости прочистить форсунки.
Топливный фильтр также нуждается в осмотре.

Если же проверка не выявила никаких проблем с перечисленными узлами и деталями, соответственно причину провала следует искать в ЭБУ. Только для диагностики бортового компьютера не обойтись без привлечения специалистов и специального оборудования.

В режиме холостых оборотов

Рассматриваемая неприятность случается не только во время движения транспортного средства, но и в той цитации, когда просто стоит на месте с работающим мотором либо при сбросе газа. В этом случае стоит проделать указанные выше действия. Только вдобавок к этому имеет смысл заострить внимание на насосе, который подает топливо. Возможно, там запрятался какой-нибудь дефект. Еще не помешает проверить датчик холостого хода – по-другому РХХ или регулятор холостого хода.

Когда основной причиной провалов и рывков служат сами свечи зажигания, стоит покупать весь комплект, а не менять их поштучно. При этом покупать необходимо лишь те изделия, которые предназначены для конкретного автомобиля согласно рекомендациям производителя. Это относится не только к марке, но и модели. Покупка свечей заведомо низкого качества неизбежно приведет к определенным неприятностям.

Некоторые машины оснащаются специальным сенсором, который фиксирует расход топлива. Ломается он редко, но как показывает практика, как раз его неисправность приводит к неприятности при сбросе газа. У большинства автомобилей есть другой не менее полезный датчик – ДПДЗ.

За счет всех этих электронных устройств формируется рабочая смесь в цилиндрах. При наличии доступа к датчикам, для начала стоит очистить контакты от загрязнений. Возможно, их состояние проводит к провалам с низов.

Троение

Это самое распространенное явления, о котором знает каждый владелец транспорта, и даже начинающие водители. При этом не все понимают, что именно означает данный термин. Когда специалисты заводят речь о троении двигателя, они имеют в виду, что один цилиндр не функционирует (либо несколько). Результат – провал педали газа. Боле того это явление отрицательно сказывается на самом силовом агрегате.

И если опытные водители способны без особого труда на слух определить признаки троения, то новичкам стоит опираться на такие симптомы:

Даже при небольших оборотах коленвала автомобиль стал разгоняться слабее.
Силовую установку начинает трясти.
Увеличивается потребление топлива.
На одной свече зажигания либо нескольких изделий заметно потемнение.

Определить в каком цилиндре не работает свеча (если проблема в ней) нетрудно – нужно по очереди отсоединять высоковольтный провод, после чего каждый раз повышать обороты до 1 500. Если звук работающего двигателя не меняется, значит, был отключен «исправный» цилиндр, стоит переходить следующему.

Водителям, которые самостоятельно отключают высоковольтные провода необходимо соблюдать предельную осторожность, поскольку есть риск поражения током. Зачастую контакты окисляется и в результате ток не проходит. Диагностировать эту неприятность можно мультиметром.

Карбюраторные системы

Хоть эти двигатели уже не выпускаются и современные агрегаты уже давно перешли на новый уровень формирования рабочей смеси. Однако старые автомобили еще встречаются в некоторых городах, а потому их владельцы заинтересованы в том, чтобы найти оптимальное решение сложившейся проблемы. И как раз у них провалы при нажатии на газ – явления столь частое, что даже начинающих водителей это не удивляет.

Как правило, проблема обусловлена нарушением работоспособности подачи топлива. Стоит проверить, как функционирует карбюратор и то, как к нему поступает питающая двигатель смесь. Здесь каждый узел и деталь играет большую роль, обеспечивая слаженность работы всего комплекса.

Если при нажатии на педаль газа возникает провал, причину этому явлению стоит поискать в следующем:

засоренные топливопроводы;
подсос воздуха;
падение производительности бензонасоса.

Из-за указанных обстоятельств карбюратор не получает нужные порции топлива. Проверить насос и топливопровод нетрудно – для этого следует отсоединить патрубок, который соединяет насос с карбюратором и опустить его конец в какую-нибудь емкость. После этого методом ручной подкачки проверяется работоспособность обоих элементов. Исправность и отсутствие засорения проявляется дозированной и мощной подачей топлива.

Сами трубопроводы следует осмотреть на предмет трещин, включая места их соединения – из-за подсоса воздуха характер подачи бензина нарушается.

Карбюратор

Если упомянутые выше элементы работают исправно, нет засорений, то причиной провала при нажатии на педаль газа служит сам узел, где создается топливовоздушная смесь. Благодаря этому устройству топливо дозированными порциями подается в поступающий поток воздуха, который проходит через карбюратор. Как его проверить?

Прежде всего, оценить, насколько надежно узел прикреплен к впускному коллектору. Были ситуации, когда из-за плохой фиксации (или его расслабления со временем) в месте их соединения формировалась щель и сквозь нее начинало подсасывать воздух. Как итог – рабочая смесь обедняется.

Также не помешает проверить сетчатый фильтр, который располагается на входной части патрубка, исходящего от бензонасоса. При ее сильном засорении удивляться провалам не стоит.

В качестве заключения

Как можно заметить, чтобы самостоятельно определить из-за чего происходят провалы при нажатии на педаль газа, необходимы определенные знания по устройству двигателя. Но они имеются далеко не у каждого автолюбителя. Поэтому иной раз лучше посетить ближайший автосервис. Здесь усилиями квалифицированных сотрудников будет проведена профессиональная диагностика.

Да, некоторые причины провалов при нажатии педали акселератора можно выявить самим владельцам автомобилей, но когда речь заходит о необходимости проведения компьютерной диагностики, то тут уже без вариантов!

Причины и варианты решения При подаче газа автомат не набирает обороты

Отказ при нажатии на педаль газа: причины и способы устранения 3.59 / 5 (71,85%) 27 Голос (ов)

Ставить при нажатии на педаль газа , педали акселератора проблема, редкая в современных автомобилях, но частые явления в автомобилях ВАЗ . Проблема заключается в том, что нажатие на педаль не дает никакого эффекта. И через несколько секунд появляется рывок, машина дергается.Хороший двигатель быстро реагирует на нажатие педали газа.

Боитесь, что обманывают в автосервисе? Нажмите на любой из нижеприведенных мессенджеров, чтобы узнать 5 простых способов избежать обмана 👇

Если вы обнаружили такую проблему в автомобиле, не откладывайте устранение неполадок на потом. Диагностировать порок развития можно на себе, но оптимальным вариантом будет обращение в автосервис. Механики с огромным опытом и современным оборудованием быстро обнаружат причину поломки педали газа.

Зимой, особенно на скользкой дороге, резкий разгон автомобиля может обернуться серьезной проблемой. В случае потери управления может возникнуть аварийная ситуация.

Ничего хорошего не обещает при обгоне попутного автомобиля на дороге. Придется резко затормозить и вернуться на свою полосу, но может быть другая машина.

Помните! При обнаружении первых признаков немедленно поставьте диагноз или отправляйтесь в ближайший автотехцентр.

Какие бывают отказы?

Отказ при нажатии на педаль газа кроется в неправильной реакции на этот мотор.Так что при попытке разгона мотор не набирает нужную скорость .

Это приводит к падению скорости. Он проявляется постепенным и внезапным ускорением. Бывают отказы при разном нажатии педали газа:

Кратковременные отказы. Нет реакции на нажатие пары секунд.
Устойчивые отказы. Мотор теряет обороты от 4 до 10 секунд, возможно, машина заглохнет.
Рывок. Уменьшается до 1 или 2 секунд.Автомобиль кажется «дергается».
Серия рывков. Двигатель увеличит скорость, а затем перезапустится, хотя педаль находится в том же положении.
Автомобиль дергается. Заключается в череде затяжных неудач.

Причины выхода из строя при нажатии на педаль газа

Рассмотрим основные причины:

Свечи зажигания и высоковольтные провода;
Засорение топливных форсунок;
Загрязнение дроссельной заслонки;
Неправильное зажигание;
Ошибки в ЭБУ;
Забит воздушный фильтр;
Проблемы с топливным насосом.

Часто появление отказов связано с отключением питания . После нажатия педали газа система питания увеличивает объем топлива, которое подается в цилиндры. Поломка вызывает изменение этих пропорций. Те. Мотор просто не справляется со своей задачей.

Кроме того, не исключена поломка в системе зажигания . Встречается гораздо реже. Есть либо свечи, либо провода зажигания. Свечи нужно снять и проверить.Наличие нагара, либо слишком чистых свечей говорит об обогащенной или бедной топливной смеси соответственно. А это говорит о том, что система зажигания отрегулирована неправильно.

Провалы при нажатии на педаль газа при разгоне

Определяется как использование компьютерной диагностики, поэтому ниже описаны шаги (некоторые из перечисленных ниже пунктов можно сделать самостоятельно, но специалисты автосервисов в Москве смогут определить проблемное место.

Прежде всего, необходимо осмотреть свечи зажигания.Для этого вам нужно их извлечь. Наличие груза на свечах, плохой контакт с проводами, просмотр бедной или богатой смеси приводит к неисправностям свечей.
Высоковольтные провода также могут вызвать неправильную работу двигателя, как катушка зажигания.
Необходимо проверить дроссельную заслонку. Если он забит, это вызывает несвоевременную моторную реакцию на нажатие педали газа.
Необходимо проверить состояние воздушного, топливного и масляного фильтров. У них есть забивающееся свойство, что ухудшает динамику, увеличивается расход топлива и возникают поломки педалей.Менять нужно постоянно, это можно сделать самому, они недорогие и легко устанавливаются.
Наличие ошибок в ЭБУ приводит к сбоям.
Засорение форсунок. При необходимости замените либо.

Провода, а также резинки на них не должны быть повреждены, а двигатель не должен искриться. Если обнаружено повреждение, говорится о двигателе войск, начинаются подергивания. Это может происходить из-за возраста автомобиля, изношенных или некачественных запчастей, плохого контакта со свечами зажигания или связано с температурой мотора.

Сопротивление катушкам и температура изменяются вместе, в результате чего бензиновая машина при разгоне начинает дергаться. Его нельзя подключить к катушкам, поэтому они недоступны.

На холостом ходу проблемы обнаруживаются, причин наверняка будет меньше. Однако это тоже серьезная проблема, и игнорировать ее невозможно, т.к. машина будет плохой и просто тупой.

Устранение неисправностей Выполняется в следующем порядке:

Первым делом проверяются свечи зажигания.Если свечи вышли из строя, их следует заменить. Рекомендуем производить одновременную замену всех свечей. Приобретите свечи к двигателю. При необходимости отрегулируйте зазор, он должен быть 1 мм для бензина 92.
Проверяется топливный фильтр и диагностика топливного насоса. Выявить неисправность — устранить.
Поломка может быть в датчике холостого хода.
Проверить форсунки. Если засорились — необходима замена или чистка.
Диагностика ЭБУ на наличие ошибок.
Проверка форсунок.

Как уже было сказано выше, проблема возникает в автомобилях ВАЗ 2107, 2106, 2109, которые имеют карбюратор. В основном неисправности топливной системы . Скорее он забьется. Поэтому для выявления причины проверяется подача топлива в карбюратор.

В результате засорения работа ТНВД снижается, в карбюратор начинает поступать меньшее количество топлива. В результате мотор заводится и работает на холостом ходу без проблем, однако сбои случаются.

Если с топливной системой все в порядке, то неисправность нужно искать в карбюраторе. Он отвечает за дозировку топлива, подаваемого в воздушный поток. В случае нарушений происходит сбой. Однако сначала необходимо проверить на подачу воздуха . Крепление карбюратора может быть ослаблено, поэтому воздух будет проходить через зазор, делая смесь плохой.

Также требуется фильтрующая сетка. На нем расположен входной штуцер трубопровода, по которому идет топливный насос.Если он загрязнен, то это следствие сбоев.

Провалы при нажатии на педаль газа на карбюраторе:

Для определения причин выхода из строя газовой малины Pedeli с инжекторным двигателем необходимо специальное оборудование, с помощью которого проводится диагностика. Поэтому для обнаружения неисправности необходимо обратиться в автосервис в Москве.

По большей части рывок происходит при небольшом давлении подачи топлива или из-за проблем с датчиком состояния дроссельной заслонки.

Педаль выходит из строя при движении автомобиля

Все неприятные ощущения чаще всего связаны с поздней двигательной реакцией на нажатие педали. Часто бывает качающийся двигатель.

Удары появляются в момент открытия дроссельной заслонки, затем датчик подает знак и ЭБУ определяет, в какое время перейти из режима холостого хода в режим нагрузки, а также на сколько увеличить расход топлива через форсунки. Если давление будет не такое высокое, как хотелось бы, и, если увеличить время впрыска, то топлива не хватит, чтобы сместить машину с места.

Также причиной рывков могут быть проблемы с электромеханической частью агрегата и из-за засорения отходами.

Отказ педали при разгоне

Too Слабое давление подачи топлива — Причина отказа педали и разгона. Также выход из строя АКПП КП может произойти из-за нехватки рабочей жидкости или по вине КПП.

Ускоренные автомобили с рывками АКПП при первой поездке после подключения АКБ.Это нормально, после пары ускорений все вернется на круги своя.

Провалы при нажатии на педаль газа на форсунке:

Педаль выходит из строя при установке механизма

Причиной может быть неисправность зажигания . В этом случае нужно провести диагностику и ремонтные работы.

Узнайте 5 простых способов, как не обмануть себя в автосервисе. Нажмите на любой из мессенджеров ниже 👇

Можно попробовать исправить поломку самостоятельно:

Для начала нужно заглянуть под капот и все осмотреть.Достаньте ключ из замка зажигания, проверьте, надежно ли они закреплены и посажены на свечи катушек зажигания. Затем достаньте двигатель и послушайте, как он работает.
Для замены свечей независимо от того, в каком они состоянии и сколько прослужили. Просмотрите свечи — если они повреждены, ремонт двигателя неизбежен.

Педаль газа выходит из строя в автомобиле VW Polo Sedan из-за нестабильной работы датчика положения клапана, который встроен в саму крышку. Прерывисто работает двигатель на холостых оборотах, мощность мотора снижена до минимума — все это говорит о выходе их системной системы.

Сама крышка не разбирается, поэтому придется заменять весь блок дроссельной заслонки.

Вы должны понимать, что даже детально рассматривая причины отказов при нажатии на педаль газа Для проведения самодиагностики необходимо иметь определенные знания в устройстве и принципах работы автомобиля. В противном случае это может обернуться дополнительной головной болью.

При столкновении с данной проблемой можно заменить свечи зажигания.Такая процедура даст возможность протолкнуть обращение в автосервис или действительно поможет решить проблему.

Полезно знать! Если при движении появляется гул, который сопровождается вибрацией, скорее всего, необходимо.

При наличии необходимого уровня знаний можно попробовать устранить данную поломку самостоятельно. Поиск проблемы лучше начать со свечей зажигания и свечей проводки, и только после этого переходить к редким причинам.Но в итоге можно потратить больше времени, выполнить много лишней работы и, скорее всего, вы не найдете причину, по которой двигатель не набирает обороты при нажатии на педаль газа.

Падение педалей газа — явление достаточно редкое для современных автомобилей. Однако, если вы заметили, что ваш Железный друг начал дергаться при нажатии на газ, не стоит откладывать решение этой проблемы на потом.

В сегодняшней статье мы узнаем причины этого явления, а также рассмотрим способы решения данной проблемы.

Что это?

Отказ при нажатии педали газа — это внезапный сбой в работе ДВС, который может возникнуть на любом из режимов и нагрузок. Иногда он может сопровождаться резким торможением машины и ее остановкой. Различают несколько видов этого явления:

Кратковременные сбои при нажатии на педаль газа (примерно 2-3 секунды).
Подергивание (серия рывков при движении).
Глубокий отказ (может длиться до 10 секунд).
Рывок (1-2 секунды).
Качание (серия отказов).

Возможные причины

Чаще всего эта проблема связана с самопроизвольным изменением частоты вращения коленчатого вала. Последний может производить обороты независимо от положения ускорителя. Вот в чем проблема сопровождается замедлением реакции мотора на нажатие педали акселератора.

Штоки и отказы при нажатии на газ могут возникать при разгоне, в начале движения, при постоянно стабильном положении акселератора.Определить истинную причину этого явления можно самостоятельно (проверив состояние датчиков) или с помощью диагностического оборудования. Чаще всего рывки и поломки возникают из-за аномального давления топлива в рампе. Проблема также может быть скрыта в DPDP (устройствах положения дроссельной заслонки). Эти два механизма отвечают за образование перемешивания, а именно за подачу определенной порции воздуха. Эти датчики ломаются редко, но чаще всего сбои при прессовании газа происходят по их вине.Иногда контакты просто забиваются.

Провалы в движении

Задевание автомобиля в момент, когда он начинает движение, произошло, как мы уже говорили, из-за задержки реакции мотора на нажатие педали. Сам рывок происходит при открытом дросселе, то есть когда электронный блок управления определяет момент перехода из режима холостого хода в режим нагрузки. В это время подача топлива должна быть как можно большей. Если система не обеспечивает нормальный уровень давления, машина не может продолжить движение — она останавливается и глохнет.Для компьютера расположение педалей в машине не принципиально, так как все действия с подачей и анализом электронных сигналов выполняются автоматически.

По той же причине (низкое давление подачи топлива) машина не может разгоняться. Здесь блок управления, как и в предыдущем случае, стремится увеличить подачу топлива, давая сигнал на открытие дроссельной заслонки. Но из-за небольшого давления поломки ощутимы, и соответственно снижение скорости при движении.

Провалы на скорости: что делать?

Если автомобиль уже набрал скорость и движется на стабильных оборотах, но внезапно произошел сбой, значит, это произошло из-за неисправности в системе зажигания. В этом случае необходимо провести диагностику. Делается это следующим образом.

Сначала нужно выключить зажигание, затем обратить внимание на надежность крепления жгута проводов к катушке зажигания. При пуске двигатель не должен давать характерного треска (если он наблюдается, значит, произошла проверка высоким напряжением).

Часто сбои при нажатии на газ происходят из-за некачественной свечи зажигания. С помощью открутите каждую из них и оцените внешнее состояние. В итоге не должно быть нагаров и оксидов. Способность элемента образовывать искру определяется тестером зажигания (например отечественным прибором «Тест-М»). Если после установки новых свечей автомобиль снова дергается при движении, осмотрите датчик положения заслонки. О неисправности этого механизма могут сообщить такие признаки как:

Резкое снижение мощности двигателя.
Неравномерная работа на
Изменения расхода топлива.

Engine Troats

Это явление тоже может спровоцировать отказ при резком нажатии на газ. Дело в том, что когда двигатель стоит в двигателе, он не работает 1 или сразу 2 цилиндра. Отсюда все последствия.

Ниже мы перечислим основные признаки, указывающие на это явление:

Как видите, устройство легкового автомобиля таково, что двигатель сам даст знать о себе в случае поломки.Чаще всего это происходит из-за неправильной троекции, возникающей при неисправных свечах. Последний не издает искры для воспламенения смеси, в результате чего наблюдается плохая динамика разгона и повышенный расход топлива. Реже эта проблема спровоцирована износом поршневых колец или сдавливанием поршня / клапана.

Для решения этой проблемы следует определить, какой из цилиндров перестал работать. Для этого поочередно снимаем со свечей высоковольтный провод зажигания.Но делается это с особой аккуратностью, так как есть риск повреждения тела током. После снятия одного из проводов поднимается до 1,5 тыс. Клапан с баллонами тоже снимается поочередно. Если звук работы мотора не изменился, значит, цилиндр работает исправно, и поиск неработающего элемента продолжается дальше. И так до тех пор, пока не будет найден неисправный механизм.

Диагностика высоковольтного провода

Поскольку эта деталь является составной частью системы зажигания, ее также следует диагностировать.Для этого нам нужно будет снять наконечник, который пойдет на свечу. Сам провод находится в специальной обмотке. Его наконечник имеет особый упорный наклон. Через последнюю часть на свечу поступает ток. Итак, жилы этой проволоки должны максимально плотно входить в пенку. Со временем это место может окислиться, из-за чего ток прекращается или происходит частично, что провоцирует грохот двигателя.

Как проверить окисление контакта? Это делается следующим образом. Второй щуп-мультиметр подключается к центральной жиле провода.Если значения этого устройства не изменились, значит, в этом месте плохой контакт. В этом случае поврежденный участок срезают на 0,5-1 сантиметр. Иногда провода под напряжением могут деформироваться или окисляться не на наконечнике, а рядом с ним. В этом случае необходимо обрезать шнур, пока мультиметр не покажет напряжение (конечно, если это позволяет длина механизма).

Корректор педали газа

Некоторые автомобилисты, чтобы уменьшить количество отказов при нажатии на газ, устанавливают так называемые корректоры.Их можно приобрести по цене от 3 до 10 тысяч рублей. Такие устройства с помощью электроники сокращают ход ускорителя. Расположение педалей в машине не меняется. Обычно корректоры имеют съемный брелок управления и работают в трех режимах («Спорт», «Динамик» и «Эконом»).

В принципе проблему с рывками этот аппарат не решает, ведь его устанавливают только заядлые любители тюнинга. Кстати, после такого апгрейда многие водители жалуются на сложную езду — автомобиль начинает дергаться еще сильнее.

Вывод

Итак, мы рассмотрели особенности неисправностей при нажатии педали газа и выяснили, как устранить данную неисправность своими руками. Как видите, чтобы справиться с этой проблемой, совсем не обязательно идти в автомастерскую. Довольно хотя бы поверхностно знаю устройство легковой машины.

Отсутствие оборотов двигателя при нажатой педали газа — частая проблема, с которой сталкивалось большинство водителей. Установлены причины этой неприятной ситуации: это может быть как переход с бензинового двигателя на газобаллонное оборудование, так и простейшая неисправность мотора.Разберем причины подробнее.

Двигатель не набирает обороты при нажатии на педаль газа: причины

В первую очередь необходимо обратить внимание на «симптомы» проблемы: когда она проявляет себя, как, есть ли дополнительные сигналы, указывающие на неисправность. Не исключено, что двигатель полностью исправен и исправно ему мешает отключенный при ремонте датчик. Исправить такую неисправность можно после непродолжительного осмотра.

Если отказ двигателя произошел без серьезных причин — требуется тщательная диагностика.

Остановимся подробнее на том, по каким причинам владелец автомобиля может это исправить.

Ключевым фактором надежной работы двигателя является качество топливной смеси, особенности ее впуска, возгорания и горения в рабочей зоне двигателя. Нарушение любого из вышеперечисленных процессов приводит к проблемам с оборотом двигателя. Именно поэтому при сбоях в ДВС в первую очередь следует обращать внимание на работу топливно-кислородной системы.

Если в воздушном фильтре скопилась грязь, смесь масла и песка, воздух будет проникать в двигатель неравномерно, что приведет к потере мощности мотора и, соответственно, к «пропущенным» оборотам.

2. Нарушение работы системы впуска приводит к чрезмерному всасыванию воздуха. Неисправность может возникнуть внезапно, а может перейти в хроническую стадию. Поток большого количества воздуха обедняется смесью, становится слишком мало горючего пара. Мотор в этом случае запускается, но во время поездки машина не может набрать нужные обороты.

3. Недостаток топлива в двигателе. Эта проблема чаще всего проявляется из-за засорения фильтра. Топлива хватает для запуска мотора, но не хватает для нормальной езды.В результате машина дергается, плохо слушает педаль газа. Во время набора оборотов наблюдаются так называемые «сбои».

4. Скопление грязи на фильтре топливного насоса. Фильтр — мелкая сетка, при попадании на него масляных отложений в системе повышается давление, в камеру сгорания не поступает достаточное количество топлива. При загрязнении фильтра топливного насоса двигатель начинает работать с перебоями практически на всех режимах. При попытке увеличить оборот трафика можно просто заглохнуть.

5. Проблемы со свечой зажигания или проводка, приводящие к проблемам с легковоспламеняющейся смесью. В этом случае топливо не воспламеняется, двигатель теряет мощность, и система не способна набирать обороты. Свечи можно жарить на гриле, на них может скапливаться грязь. Среди частых причин перебоев в работе свечей зажигания — повреждение кожуха и неправильная установка зазоров на электродах.

6.
Обрыв электрических проводов, подключенных к свечам зажигания. В этом случае двигатель троит, запускается «раз», обороты двигателя набирают с большой неохотой.

Исправление этих проблем не отличается сложностью: необходимо проверить, не горят ли свечи и провода; Смотрите уровень давления на топливной рампе манометра; Удалите масляный раструб и грязь с воздушного фильтра; Поменяйте фильтр, чтобы очистить топливо, на новый; Очистить от иловых отложений сетку газового насоса и др.

Оборот двигателя может падать по более сложным причинам, которые не будут работать самостоятельно, так как ремонт требует специальных знаний, опыта и наличия диагностического оборудования.

Без помощи автосервиса не обойтись если:

Отказ в фазах газораспределительного механизма автомобиля. Если двигатель в двигателе вышел из строя, забор топлива и выпуск выхлопных газов проходят неравномерно, клапаны открываются с перебоями. Такая проблема часто возникает после некачественной замены ремня газораспределительного механизма, при неправильной регулировке клапанов, сбоях в работе системы фазового сдвига газораспределения и выходе из строя цепи ГРМ.
Нарушение работы катушек или модуля зажигания. Главный «признак» этой проблемы — двигатель начинает рассказывать, наблюдаются пропуски зажигания в системе цилиндров, уменьшается количество оборотов.
Сбои в питании форсунок. Чаще всего причиной такой неисправности является плохая проводка. Электрический сигнал не доходит до сопла или доходит до него не вовремя. Естественно, что в таких условиях форсунка не может работать корректно, из-за чего топливо в цилиндрах воспламеняется неравномерно, мощность двигателя падает вместе с количеством оборотов.
Проблемы в работе АЗС. Неприятный срыв, медленно развивающийся, но неизбежный. В результате создаваемого давления недостаточно для работы двигателя: двигатель глохнет.
Грязь попала в форсунку. Эта проблема может стать причиной использования некачественного топлива и загрязнения форсунок. Форсунки рекомендуется чистить через 35-45 тыс. Км. Запустить.
Неудовлетворительное состояние систем вывода газов, прежде всего ЕГР, сажевых фильтров и катализатора.В двигателе остается большое количество углекислого газа и получить в таких условиях необходимое количество оборотов двигатель не в состоянии.
Отказ приборов электронной системы управления ДВС, приводящий к изменению состава горючей смеси.
Нельзя исключать поломку электронного блока управления. Эта проблема может возникнуть после некачественного ремонта прошивки. Основная проблема проблем в ЭБУ — скачкообразная работа двигателя, неожиданное усиление и падение крутящего момента.

Своевременно проведенные несложные сервисные процедуры вроде чистки форсунки, замены свечей или фильтров — отличная профилактика любых проблем с двигателем.

Для авто на газе ключевое значение играет правильная регулировка мотора и систем подачи топлива.

Сбой — это всегда плохо, в каком контексте это слово не произносится. В случае с педалью газа, (акселератором) это тоже неприятно, более того, опасно, потому что вместо резкого разгона водитель получает отказ и полное бездействие двигателя.Как вы понимаете, на скорости, при обгонах такое явление может хорошо закончиться …

Как я уже сказал, проваливается при нажатии на педаль газа — Это отсутствие реакции двигателя на нажатие педали газа, то есть вы нажали на педаль, но нет ускорения. Как правило, подхват еще происходит, но с опозданием, к тому же ответ может проявиться в виде резкого толчка или рывка, что тоже не несет ничего хорошего. Например, на скользкой дороге рывок может вылиться в потерю управления или привести к аварии.

Такая неисправность обычно связана с топливной системой, но могут быть и другие причины, по которым возникают провалы при нажатии на газ.

Причины неисправностей

Свечи и BB провода . Свечи тоже обычно ругают в первую очередь, так как часто из-за плохого топлива свечи «крутятся» нагаром и работают некорректно, в результате чего мотор не реагирует на нажатие на газ. Чуть реже, но все же бывает, что причина не в свечах, а в высоковольтных проводах, в таком случае их нужно проверить.Если причина действительно в переломе или плохом контакте провода, замена — выход из ситуации.

Форсунки . У машин с пробегом из-за некачественного топлива часто забиваются топливные форсунки, в результате чего они начинают работать с перебоями. Из-за того, что форсунка или форсунки не работают в нужном режиме, топливная смесь становится бедной и при нажатии на педаль ничего не происходит. Решение проблемы — промывка форсунок, опции Масса, Хочешь промыть своими руками, не хочешь — неси на сотку, там на стойке она заклинивает.

Дроссельная заслонка . При загрязнении заслонки может обедать, то есть некорректно работать. На его поверхности образуется раструб, мешающий нормальной работе дроссельной заслонки, в результате возникает эффект при нажатии на педаль газа, но в результате двигатель не набирает обороты.

Проверить зажигание . Часто при таких неисправностях автомобилисты забывают, что часто причина кроется в зажигании, а точнее его неправильной регулировке.Опытный специалист за считанные минуты сможет устранить сбои при нажатии на газ, быстро отрегулировав зажигание по центру двигателя.

Ошибки . Если есть много ошибок, связанных с той или иной неисправностью в ЭБУ, мотор. Реакция на педаль Может с задержкой.

Грязный воздушный фильтр . Если воздушный фильтр забит и долгое время не менялся, могут быть провалы при нажатии на педаль, возникшие в результате того, что двигатель «скалывается» и не получает необходимого количества воздуха, который, по вашему мнению, Знаю, крайне необходим для образования топливовоздушной смеси.

Б. ЭНЗОНАСОС (нарушения в работе) . Если подача топлива, которую осуществляет топливный насос, происходит с перебоями, то в момент нагрузки, когда вы хотите ускориться, могут возникнуть сбои. Проблем с бензонасосом может не хватить: от банальных (фильтр, плохой контакт и т. Д.) До серьезных (неисправность рабочих деталей, проблемы с питанием, необходимость замены и т. Д.).

Наконец…

Для того, чтобы поставить самостоятельный диагноз, необходимо обладать определенными знаниями, в случае их отсутствия причина по причине может превратиться в сплошной «тык метод».В результате вы потеряете время, мы сделаем много лишней работы и, скорее всего, вы не сможете понять, почему двигатель не набирает обороты при нажатии на газ. Если знаний достаточно, а вы уверены в своих силах, начните проверку с самых простых, например, свечей и взрывных проводов, затем переходите к более реже причинам.

У меня все есть, спасибо за внимание. Если вы знаете другие причины, по которым возникают провалы при нажатии на газ , не оставайтесь равнодушными к этой проблеме и поделитесь своим опытом, возможно, это ваш комментарий, чтобы кому-то помочь.Пока береги себя.

Поломка при нажатии на педаль газа: причины и способы устранения. Электронная педаль газа

Отсутствие оборотов двигателя при нажатии на педаль газа — частая проблема, с которой сталкивается большинство водителей. Причин этой неприятной ситуации много: это может быть либо переход с бензинового двигателя на газовое оборудование, либо простейшая неисправность двигателя. Разберем причины подробнее.

Двигатель не набирает обороты при нажатии на педаль газа: причины

В первую очередь необходимо обратить внимание на «симптоматику» неисправности: когда она проявляется, как, есть ли дополнительные сигналы, указывающие на неисправность.Не исключено, что двигатель полностью исправен и отключенный при ремонте датчик мешает ему нормально функционировать. Устранить такую проблему мастер сможет после непродолжительного осмотра.

Если двигатель выходит из строя без серьезной причины, требуется тщательная диагностика.

Остановимся на причинах, по которым автовладелец может исправить сам.

Ключевым фактором надежной работы двигателя является качество топливной смеси, особенности ее ввода, зажигания и сгорания в рабочей зоне двигателя.Нарушение любого из вышеперечисленных процессов приводит к проблемам с оборотами двигателя. Именно поэтому при неисправностях в ДВС первое, на что следует обратить внимание, — это работа системы подачи топлива и кислорода.

Если в воздушном фильтре скопилась грязь, смесь масла и песка, воздух будет поступать в двигатель неравномерно, что приведет к потере мощности двигателя и, соответственно, к «пропущенным» оборотам.

2. Неисправность системы впуска приводит к чрезмерному притоку воздуха.Неудача может возникнуть внезапно, а может перейти в хроническую стадию. Поступление большого количества воздуха истощает смесь, в ней слишком мало горючих паров. В этом случае двигатель запускается, но во время поездки машина не может набрать необходимую скорость.

3. Недостаток топлива в двигателе. Эта проблема чаще всего проявляется из-за забитого фильтра. Топлива достаточно для запуска двигателя, но не хватает для нормальной езды. В результате машина дергается, плохо слышит педаль газа.Во время разгона наблюдаются так называемые «провалы».

4. Скопление грязи на фильтре топливного насоса. Фильтр представляет собой мелкую сетку, при попадании на него масляных отложений в системе повышается давление, и в камеру сгорания не попадает достаточное количество топлива. При загрязнении фильтра топливного насоса двигатель начинает прерывисто работать практически на всех режимах. При попытке набрать скорость двигатель внутреннего сгорания может просто заглохнуть.

5. Проблемы со свечами зажигания или электропроводкой, ведущие к проблемам с зажиганием.В этом случае топливо воспламеняется в неподходящий момент, двигатель теряет мощность, и система не может набрать скорость. Свечи могут стать маслянистыми, и на них может скапливаться грязь. Распространенные причины поломки свечей зажигания включают повреждение корпуса и неправильные зазоры между электродами.

6.
Обрыв электрических проводов, подключенных к свечам зажигания. В этом случае двигатель троит, заводится «через раз», двигатель набирает обороты с большой неохотой.

Исправить эти проблемы несложно: нужно проверить, искры свечи и провода; посмотреть уровень давления по манометру в топливной рампе; удалить масляные отложения и грязь с воздушного фильтра; замените топливный фильтр на новый; очистить сетку топливного насоса от отложений грязи и т. д.

Обороты двигателя также могут падать по более сложным причинам, которые не могут быть устранены самостоятельно, так как ремонт требует специальных знаний, опыта и наличия диагностического оборудования.

Вам не обойтись без автосервиса, если:

Отказ в фазах газораспределительного механизма автомобиля. Если синхронизация двигателя нарушена, подача топлива и выпуск отработавших газов происходит неравномерно, клапаны открываются с перебоями.Подобная проблема часто возникает после некачественного ремонта по замене ременного привода ГРМ, с неправильной регулировкой клапанов, неисправностями системы газораспределения и выходом из строя цепи ГРМ.
Неисправность катушек или модуля зажигания. Главный «признак» этой проблемы — начинает работать мотор, в системе цилиндров наблюдаются пропуски зажигания, уменьшается количество оборотов.
Сбои в питании форсунок форсунок. Самая частая причина этой неисправности — плохая проводка.Электрический сигнал не достигает форсунки или не достигает ее вовремя. Естественно, что в таких условиях форсунка не может работать корректно, из-за чего топливо в цилиндрах воспламеняется неравномерно, мощность двигателя падает со скоростью.
Проблемы в работе ТНВД. Неприятный срыв, развивающийся медленно, но неизбежно. В результате создаваемого давления будет недостаточно для работы двигателя: двигатель заглохнет.
Грязь попадает в форсунку.К этой проблеме может привести использование некачественного топлива и загрязнение форсунок. Прочистить форсунки рекомендуется через 35-45 тыс. Км. пробег.
Неудовлетворительное состояние систем отвода газов, в первую очередь ЕГР, сажевых фильтров и катализатора. В двигателе остается большое количество углекислого газа, и двигатель не может набрать необходимое количество оборотов в таких условиях.
Отказ устройств электронной системы управления двигателем внутреннего сгорания, приводящий к изменению состава горючей смеси.
Не исключена поломка электронного блока управления. Эта неприятность может возникнуть после некачественного ремонта прошивки. Главный сигнал о неисправностях в ЭБУ — резкая работа двигателя, неожиданное увеличение и уменьшение крутящего момента.

Своевременные простые процедуры обслуживания, такие как очистка форсунки, замена свечей или фильтров, являются отличной профилактикой любых проблем с двигателем.

Для автомобиля, работающего на газе, ключевое значение имеет правильная настройка двигателя и системы подачи топлива.

14 октября 2017

Самая неприятная проблема — когда в машине что-то сломано. В таких случаях устранение неполадок становится сложной задачей, напоминающей ловлю блох. Типичный пример: двигатель не набирает обороты после нажатия на педаль акселератора. Машина едет, но не может разогнаться до нормальной скорости — мотор «чихает» и глохнет. Если вы решили найти проблему самостоятельно, ознакомьтесь с полным списком причин, вызывающих неадекватное поведение силового агрегата.

Проблемы с топливной системой

Если вы столкнулись с проблемой с падением мощности двигателя, начните искать проблему с системой подачи топлива. Ведь если двигатель не реагирует на открытие дроссельной заслонки или начинает глохнуть, логично предположить, что ему просто не хватает топлива. Ваши действия:

Вспомните, когда меняли фильтр тонкой очистки, и проверьте его состояние. Забитый фильтрующий элемент не пропускает достаточно бензина, которого хватает только для работы на холостом ходу без нагрузки.
Распространенная причина — засорение сетки топливного насоса находящейся в баке грязью. Часто автомобилисты игнорируют его замену, устанавливая только новый фильтр. Чтобы проверить крупную сетку, придется разобрать бензобак и вытащить насос.
Клапан сброса давления вышел из строя, излишки топлива сливаются обратно в бак. Проверяется измерением давления в топливной рампе через специальный штуцер.
Если вы чувствуете запах бензина в закрытом гараже, где хранится ваша машина, пройдите вдоль всей топливной магистрали в поисках утечек.

Примечание. На засорение фильтра указывает продолжительный шум топливного насоса, слышимый после включения зажигания. Агрегат не может поднять давление в магистрали до нормы и долго не отключается.

Более серьезные проблемы обнаружить труднее. И бензиновые, и дизельные двигатели могут страдать от неисправности или отказа форсунок. Их работоспособность проверяется снятием и подключением к источнику питания. Опрыскиватель должен создавать ровный красивый «факел», в противном случае его необходимо заменить.

Причиной нехватки топлива в дизельном двигателе часто является топливный насос, создающий в системе высокое давление. При износе деталей агрегата давление в магистрали падает ниже нормы, и в цилиндры впрыскивается мало дизельного топлива.

Вместе с топливными фильтрами не помешает проверить и воздушный фильтр. Выдуйте загрязненный элемент, если вы не можете сразу его заменить.

Неисправности зажигания

В случаях, когда при нажатии на педаль газа вы слышите прострел в выхлопной трубе или двигатель начинает «утроиться» на холостом ходу, попробуйте найти проблему в системе зажигания.Слабое искрение на электродах свечи зажигания приводит к неполному сгоранию топливовоздушной смеси и потере мощности силового агрегата. Причины неисправности системы следующие:

Проблемы с одной или несколькими катушками высокого напряжения.
Изоляция высоковольтных проводов, идущих от катушек к свечам, протекла.
Из-за долгого срока службы сами свечи износились.

Уловка изношенных свечей в том, что они при проверке дают нормальную искру. … Но в цилиндрах двигателя высокое давление, при котором гаснут старые свечи. Из-за этого двигатель не развивает обороты, а резкое нажатие педали акселератора вызывает «провал». Проверять свечи необходимо на специальном стенде, создающем давление не менее 20 бар.

Диагностировать пробой высоковольтного провода или изоляции свечей зажигания можно в темном гараже. Откройте капот, запустите двигатель и посмотрите, как он работает. Если вы заметили искры на «люльках», поставьте новые детали.

Об отказе катушки или обрыве провода высокого напряжения свидетельствует полный выход из строя одного из цилиндров. Проверить провод легко: поменяйте его местами с соседним и убедитесь, что другой цилиндр перестал работать. Этот метод не работает с катушками; для диагностики необходимо специальное оборудование.

Проблемы с двигателем

Критический износ цилиндро-поршневой группы силового агрегата также приводит к снижению мощности. Есть и другие причины, по которым двигатель плохо работает:

прогорание клапана в одном или нескольких цилиндрах;
отсутствие компрессии или ее падение ниже допустимого уровня;
неправильная регулировка тепловых зазоров между стержнями клапанов и коромыслами;
Неисправности ремня ГРМ или цепной передачи.

Большинство этих неисправностей обнаруживается путем измерения компрессии. Перегоревший клапан не полностью входит в седло, из-за чего давление в этом баллоне падает до 2-3 бар, а иногда и до нуля. Общее снижение компрессии во всех цилиндрах до 9 бар и менее свидетельствует о «пухлых» поршневых кольцах.

Совет. Перед тем, как огласить вердикт цилиндро-поршневой группе, стоит проверить термические зазоры щупом. Если недавно какой-то «специалист» сделал неправильную регулировку и зажал клапан, то и компрессия уменьшится.

Подобные ошибки возникают при замене цепи или ремня ГРМ, когда метки смещены на 1 зуб. Последствия — нарушение фаз газораспределения и потеря мощности плюс нестабильная работа двигателя. С подобным эффектом сталкиваются неосторожные водители, не следящие за собственной машиной: от износа цепь (ремень) сильно растягивается и прыгает на шестерню распределительного вала на 1 зуб.

Слишком большой расход масла, поступающего в камеры сгорания через сальники клапанов, также ухудшает условия эксплуатации силового агрегата.Изнутри стенки камеры и электроды свечей покрыты нагаром, а поршневые кольца закоксовываются и залегают. Верный признак неисправности — клубы серого дыма из выхлопной трубы.

Другие проблемы

Современный автомобиль оборудован электронной системой управления силовым агрегатом и нейтрализацией дымовых газов. Поскольку техническое состояние этих систем напрямую влияет на работу двигателя, потеря мощности может произойти по следующим причинам:

разрушение и полная закупорка каталитического нейтрализатора, установленного в выхлопном тракте бензинового двигателя;
забитый сажевый фильтр имеет такие же последствия — выхлопным газам некуда деваться и силовой агрегат «задыхается»;
Выход из строя одного или нескольких датчиков, связанных с электронным блоком управления.

Проверить проходимость каталитического нейтрализатора и сажевого фильтра просто: открутить передний фланец устройства, открывающего путь выхлопным газам, и запустить двигатель. Если его производительность значительно улучшится, замените катализатор на новый.

При выходе из строя лямбда-зонда двигатель не набирает обороты по команде контроллера. Не «видя» количество кислорода на выходе, электронный блок не может правильно подготовить топливно-воздушную смесь, поэтому переходит в аварийный режим.Перемешивание топлива с воздухом происходит по установленным показателям, что снижает мощность двигателя.

Переход в аварийный режим работы сопровождается включением дисплея Check Engine на приборной панели. Неисправность возникает при выходе из строя одного из основных датчиков — датчика массового расхода воздуха (в новых автомобилях — MAP), лямбда-зонда или датчика положения дроссельной заслонки. Чтобы проверить работоспособность этих устройств, лучше обратиться к грамотному автоэлектрику или на СТО.

При эксплуатации автомобиля с бензиновым или дизельным двигателем иногда возникает ситуация, когда ожидаемого увеличения оборотов не происходит при нажатии педали акселератора. Исправный силовой агрегат должен моментально реагировать на увеличение горючей смеси в камерах сгорания увеличением частоты вращения коленчатого вала, но если этого не происходит, нужно искать неисправность. Это может быть вызвано как достаточно простыми и легко ремонтируемыми вещами, так и серьезными поломками.

Основные причины отсутствия динамики двигателя

Водитель, постоянно управляющий автомобилем, легко обнаруживает ухудшение динамических характеристик двигателя, которое проявляется в вялом разгоне, плохой тяге, повышенном расходе топлива и масла. Эти процессы часто сопровождаются появлением голубоватого или черного выхлопа. Чаще всего это связано со следующими причинами:

Недостаточный нагрев силового агрегата.
Низкое качество используемого топлива.
Забит воздушный фильтр и проблемы с подачей воздуха.
Неисправности газораспределительного механизма.
Неисправности системы подачи топлива.
Неисправные датчики.
Неисправности системы зажигания.
Слабая компрессия в цилиндрах.
Неправильная работа ЭБУ автомобиля.
Специфические неисправности двигателей с турбонагнетателем или карбюратором.

Холодный двигатель

Динамические характеристики силового агрегата не достигнут максимума, пока рабочая температура охлаждающей жидкости не поднимется до значения 90 ° C.Холодный двигатель не может быстро развивать обороты, для этого необходимо прогреть топливовоздушную смесь в камере сгорания. В противном случае двигатель заглохнет, дергается и взорвется.

Качество топлива

Использование качественного бензина или дизельного топлива — залог длительного срока службы двигателя и получения от него максимальных мощностных показателей. Но никто из водителей полностью не застрахован от заправки некачественным топливом, употребление которого грозит не только значительным снижением показателей мощности, но и невозможностью запуска двигателя.Регулярное использование некачественного бензина проявляется в интенсивном образовании нагара на цилиндрах, поршнях, катализаторе и в выпускном коллекторе, а также в повышенном износе цилиндро-поршневой группы.

Грязные фильтры

Чрезмерное засорение воздушного фильтра уменьшает количество воздуха, который может пройти через него в камеры сгорания, что приводит к снижению мощности двигателя и его работе неравномерно. Подобное последствие вызывает недостаточный поток топлива в камеры сгорания в случае неисправности топливного насоса или затруднения его прохождения по трассе или через топливные фильтры по разным причинам.

Нарушение газораспределительного механизма

Поломка или неправильная регулировка механизма газораспределения сдвигает фазы газораспределения от оптимальной точки и вызывает резкое снижение мощности двигателя. Это связано с неполным освобождением цилиндров от выхлопных газов или недостаточным заполнением воздухом или топливовоздушной смесью. Перескакивание цепи или ремня ГРМ на один или несколько зубцов вызывает неисправность и регулировку механизма, обеспечивающего необходимый угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения двигателя.Значительное падение мощности наблюдается и при неправильной регулировке газораспределительных клапанов, когда они недостаточно открыты или закрыты не полностью.

Неисправности топливной системы

При неисправности в системе питания бензинового двигателя в первую очередь ощущается потеря мощности. К ним относятся засорение топливных фильтров, перебои в работе топливного насоса, подача питания на форсунки и разгерметизация топливопровода, из-за чего двигатель ощущает нехватку топлива.В дизельных двигателях наиболее частыми неисправностями топливной аппаратуры являются износ форсунок и топливного насоса, разгерметизация топливопровода, замерзание топлива в топливопроводе и засорение фильтров.

Неисправности датчика

В современных двигателях для достижения сочетания высокой динамики и низкого расхода топлива используются показания различных датчиков, определяющих положение коленчатого вала, расход воздуха, детонацию в камере сгорания, состав выхлопных газов, положение воздушные и дроссельные клапаны, а также внешнюю температуру.Данные от них поступают в ЭБУ двигателя и влияют на режим его работы. Неисправность того или иного датчика делает работу силового агрегата неоптимальной, что проявляется в пропадании мощности.

Неисправности системы зажигания

Чаще всего в системе зажигания неисправности, снижающие мощность двигателя, касаются свечей, у которых могут быть нарушены зазоры между электродами, на них образовались нагар или поврежден изолятор.Ухудшение качества искры или ее отсутствие часто является результатом обрыва, обрыва контактов или целостности высоковольтных проводов, катушки зажигания и распределителя.

Износ поршневой группы

При длительной работе двигателя происходит естественный износ поршневой группы, что вызывает падение необходимой компрессии в цилиндрах и мощности силового агрегата. Чрезмерный износ может возникнуть при заклинивании поршневых колец из-за неправильной работы двигателя, использования некачественного топлива и масла.

Неисправности ЭБУ

Все процессы современного автомобиля контролируются электронным блоком, который собирает показания датчиков и на основе заложенной в него программы регулирует работу двигателя. Функционирование ЭБУ можно изменять, регулируя различные режимы работы в зависимости от требуемого расхода и типа используемого топлива, условий эксплуатации автомобиля и других характеристик. Сбои в работе электронного блока или неправильная его регулировка могут привести как к потере мощности, так и к невозможности работы самого двигателя.

Специфические неисправности двигателя

Старые модели автомобилей с карбюратором до сих пор достаточно активно эксплуатируются отечественными автомобилистами. Выход из строя различных узлов таких силовых систем проявляется в заметном падении мощности двигателя и имеет следующие характерные неисправности:

Поломка топливного насоса, вызывающая падение давления в системе.
Грязь, попадающая в карбюратор, забивает жиклеры и вызывает проблемы с работой игольчатого клапана.
Неправильная регулировка состава горючей смеси.
Неисправности заслонок карбюратора и клапана экономайзера.
Неправильная работа поплавка.

Некоторые новые модели двигателей имеют одну или несколько турбин, которые нагнетают воздух в камеру сгорания, тем самым увеличивая мощность, которую может выдавать силовой агрегат. Поломки или перебои в их работе вызывают резкое падение отклика дроссельной заслонки силового агрегата.

Падение мощности двигателя должно быть причиной диагностики автомобиля для выявления неисправности и полного ее устранения. Хорошо, если причиной потери динамики станут такие легко устранимые причины, как некачественное топливо, забитые фильтры или старые свечи зажигания. Но сбои в работе газораспределительного механизма, износ поршневой группы и другие более серьезные проблемы требуют немедленного ремонта, так как могут привести к значительным поломкам и значительно более высоким денежным затратам.

Отказ педали газа — редкое явление в современных автомобилях. Однако, если вы заметили, что ваш железный друг начал дергаться при нажатии на газ, не стоит откладывать решение этой проблемы на потом.

В сегодняшней статье мы выясним причины этого явления, а также рассмотрим способы решения данной проблемы.

Что это?

Отказ при нажатии на педаль газа — это внезапный сбой в работе ДВС, который может возникнуть на любом из режимов и нагрузок.Иногда это может сопровождаться резким торможением автомобиля и его остановкой. Есть несколько видов этого явления:

Короткие провалы при нажатии на педаль газа (примерно 2-3 секунды).
Рывки (серия рывков при движении).
Глубокий отказ (может длиться до 10 секунд).
Рывок (1-2 секунды).
Качание (серия отжиманий).

Возможные причины

Чаще всего эта проблема связана с самопроизвольным изменением частоты вращения коленчатого вала.Последний может производить обороты независимо от положения ускорителя. То есть проблема сопровождается задержкой реакции мотора на нажатие педали акселератора.

Рывки и провалы при нажатии на газ могут возникать при разгоне, в начале движения, при постоянно стабильном положении акселератора. Вы можете определить истинную причину этого явления самостоятельно (проверив состояние датчиков) или с помощью диагностического оборудования.Чаще всего рывки и провалы возникают из-за ненормального давления топлива в рампе. Также проблема может скрываться или в TPS (устройстве положения дроссельной заслонки). Эти два механизма отвечают за образование смеси, а именно за подачу определенной порции воздуха. Эти датчики редко ломаются, но чаще всего сбои при нажатии на газ — их вина. Иногда контакты просто забиваются на них.

Провалы при движении

Дергание автомобиля в момент начала движения происходит, как мы уже говорили, из-за задержки реакции мотора на нажатие педали.Сам рывок происходит при открытии дроссельной заслонки, то есть когда электронный блок управления определяет момент перехода из режима холостого хода в режим нагрузки на основании сигнала TPS. В это время подача топлива должна быть как можно большей. Если система не обеспечивает нормальный уровень давления, машина не может продолжать движение — она останавливается и глохнет. Для ЭБУ расположение педалей в автомобиле не важно, так как все действия с подачей и анализом электронных сигналов выполняются автоматически.

По той же причине (низкий уровень давления подачи топлива) автомобиль не может перейти на разгон. Здесь блок управления, как и в предыдущем случае, стремится увеличить подачу топлива, подав сигнал на открытие дроссельной заслонки. Но из-за низкого давления ощущаются провалы, и соответственно снижение скорости при движении.

Провалы скорости: что делать?

Если автомобиль уже набрал скорость и движется со стабильной скоростью, но внезапно произошел сбой, значит, это произошло из-за неисправности в системе зажигания.В этом случае необходимо провести диагностику. Делается это следующим образом.

Сначала нужно выключить зажигание, затем обратить внимание на надежность крепления блока жгута проводов к катушке зажигания. При запуске мотор не должен издавать характерный треск (если это наблюдается, значит, произошел пробой высокого напряжения).

Часто провалы при нажатии на газ случаются из-за некачественной свечи зажигания. С помощью откручиваем каждый из них и оцениваем внешнее состояние.Конец не должен иметь отложений и окисления. Сама способность элемента генерировать искру определяется тестером зажигания (например, отечественным прибором «Тест-М»). Если после установки новых свечей зажигания автомобиль снова дергается при движении, проверьте датчик положения дроссельной заслонки. О неисправности этого механизма можно сообщить по таким симптомам, как:

Резкое снижение мощности двигателя.
Неравномерная работа на
Изменения расхода топлива.

Двигатель трофей

Это явление тоже может спровоцировать выход из строя при резком нажатии на газ.Дело в том, что при отключении в двигателе сразу 4, 1 или 2 цилиндра не работают. Отсюда все вытекающие последствия.

Ниже мы перечислим основные признаки, свидетельствующие об этом явлении:

Как видите, устройство легкового автомобиля таково, что сам мотор даст о себе знать в случае любой поломки. Чаще всего это происходит из-за неправильной работы. Также тройка возникает при неисправных свечах. Последний не дает искры для воспламенения смеси, в результате чего наблюдается плохая динамика разгона и повышенный расход топлива.Реже эта проблема спровоцирована износом поршневых колец или выгоранием поршня / клапана.

Для решения этой проблемы следует определить, какой из цилиндров перестал работать. Для этого высоковольтный провод зажигания поочередно снимается со свечей зажигания. Но делать это нужно с особой осторожностью, так как есть опасность поражения тела электрическим током. После снятия одного из проводов они поднимаются до 1,5 тысяч. Клапан также снимается с цилиндров по одному.Если звук двигателя не меняется, значит цилиндр исправен, и поиск неработающего элемента продолжается дальше. И так до тех пор, пока не будет обнаружен неисправный механизм.

Диагностика высоковольтных проводов

Поскольку эта деталь является неотъемлемой частью системы зажигания, ее также следует диагностировать. Для этого нам нужно снять наконечник, надетый на свечу. Сам провод находится в специальной обмотке. На его кончике есть особая стойкая пятнистость. Через последнюю часть на свечу подается ток.Значит, жилка этой проволоки должна максимально плотно прилегать к копейке. Со временем это место может окислиться, из-за чего подача тока прекращается или происходит частично, что провоцирует тройку двигателя.

Как проверить окисление контакта? Это делается следующим образом. Второй щуп мультиметра подключается к центральной жиле провода. Если значения этого устройства не изменились, значит в этом месте плохой контакт. В этом случае поврежденный участок обрезается на 0.5-1 см. Иногда сердцевина проволоки может деформироваться или окисляться не на кончике, а рядом с ним. В этом случае нужно отрезать шнур, пока мультиметр не покажет напряжение (конечно, если это позволяет длина механизма).

Корректор педали газа

Некоторые автомобилисты, чтобы уменьшить сбои при нажатии на газ, устанавливают так называемые корректоры. Их можно приобрести по цене от 3 до 10 тысяч рублей. Такие устройства с помощью электроники сокращают ход ускорителя. При этом положение педалей в автомобиле не меняется.Обычно корректоры имеют съемный брелок и работают в трех режимах («Спорт», «Динамик» и «Эконом»).

В принципе, проблему с рывками данное устройство не решает, поэтому его устанавливают только заядлые любители тюнинга. Кстати, после такого апгрейда многие водители жалуются на сложную езду по пробкам — машина начинает еще больше дергаться.

Заключение

Итак, мы рассмотрели особенности отказов при нажатии на педаль газа и выяснили, как исправить эту неисправность своими руками.Как видите, чтобы справиться с этой проблемой, совсем не обязательно идти в автомастерскую. Достаточно хотя бы поверхностно знать устройство легкового автомобиля.

Неудача — это всегда плохо, в каком бы контексте это слово ни произносилось. В случае с педалью газа (акселератора) это тоже неприятно, к тому же опасно, потому что вместо резкого разгона водитель получает отказ и полное бездействие двигателя. Как вы понимаете, на скорости, при обгонах это явление может плохо закончиться…

Как я уже сказал, отказов при нажатии на педаль газа — это отсутствие реакции двигателя на нажатие педали газа, то есть вы нажали педаль, но нет ускорения. Как правило, подхват все же происходит, но с задержкой, к тому же реакция может проявляться в виде резкого толчка или рывка, что тоже не несет ничего хорошего. Например, рывок на скользкой дороге может привести к потере управления или аварии.

Такая неисправность, как правило, связана с топливной системой, но могут быть и другие причины, по которым возникают сбои при нажатии на газ.

Причины выхода из строя

Свечи и ВВ провода … Свечи тоже обычно ругают в первую очередь, потому что часто из-за плохого топлива свечи «зарастают» нагаром и некорректно работают, в результате чего двигатель не работает. реагируют при нажатии газа. Чуть реже, но все же бывает, что причина не в свечах, а в высоковольтных проводах, в таком случае их нужно проверить. Если причина действительно в обрыве или плохом контакте провода, выход — замена.

Форсунки … В подержанных автомобилях из-за некачественного топлива часто забиваются топливные форсунки, в результате чего они начинают работать с перебоями. Из-за того, что форсунка или форсунки не работают в нужном режиме, топливная смесь становится бедной и ничего не происходит при нажатии на педаль … Решение проблемы — промыть форсунки, их очень много вариантов, хочешь постирать своими руками, если не хочешь — отнеси на СТО, там постирают на стенде.

Дроссельная заслонка … Если заслонка загрязнена, она может заклинивать, то есть неправильно работает. Образовавшийся на его поверхности налет мешает нормальной работе дроссельной заслонки, в результате чего возникает эффект при нажатии на педаль газа, но в результате двигатель не набирает обороты.

Проверить зажигание … Часто при таких неисправностях автомобилисты забывают, что часто причина кроется в зажигании, а точнее его неправильной регулировке.Устранить провалы при нажатии на газ опытный специалист сможет за несколько минут, быстро отрегулировав зажигание при работающем двигателе.

Ошибки … Если в ЭБУ накопилось много ошибок, связанных с конкретной неисправностью, реакция на педаль двигателя может быть отложена.

Загрязненный воздушный фильтр … Если воздушный фильтр засорен и долгое время не менялся, возможно, провалы при нажатии на педаль связаны с тем, что двигатель «задыхается» и не принимает необходимое количество воздуха, которое, как известно, крайне необходимо для образования топливно-воздушной смеси.

B топливный насос (неисправность) … Если подача топлива от топливного насоса прерывистая, то в момент нагрузки, когда вы хотите ускориться, могут возникнуть провалы. Проблем с бензонасосом может быть очень много: от банальных (забит фильтр, плохой контакт и т. Д.) До серьезных (неисправность рабочих деталей, проблемы с питанием, необходимость замены и т. Д.).

Наконец…

Для того, чтобы поставить самостоятельный диагноз, необходимы определенные знания; при отсутствии таких знаний поиск причины может превратиться в сплошной «метод тыка».В результате вы потратите зря время, сделаете много ненужной работы и, скорее всего, не сможете понять, почему двигатель не набирает обороты при нажатии на газ. Если знаний достаточно и вы уверены в своих силах, начните проверку с самых простых, например, свечи и взрывной проволоки, а затем переходите к более редким возможным причинам.

У меня все есть, спасибо за внимание. Если вам известны другие причины, по которым при нажатии на газ возникают провалы , не оставайтесь равнодушными к этой проблеме и поделитесь своим опытом, возможно, ваш комментарий кому-то очень поможет.Всем пока, берегите себя.

в чем может быть причина

Многие владельцы автомобилей, как отечественных, так и зарубежных, часто сталкиваются с проблемой рывков автомобиля при нажатии на педаль газа. Причин такого поведения машины много. Поэтому предлагаем дополнительно ознакомиться с наиболее частыми неисправностями, вызывающими такие рывки, а также их симптомами и способами устранения.

1 Неисправность датчиков топливной системы

Частой причиной рывков при нажатии на педаль газа является неисправность ДПС, особенно это часто бывает в моделях «ВАЗ».Этот датчик определяет положение дроссельной заслонки. Выявить его неисправность довольно просто, благодаря характерному симптому — машина начинает «прыгать» при разгоне, даже если педаль акселератора нажимается очень плавно.

Чаще всего в результате неисправности ДПЗ дроссельная заслонка длительное время остается в приоткрытом положении. При нажатии на педаль газа датчик не сразу передает сигнал на компьютер. В результате двигатель изначально не может изменить режим работы, а затем топливо подается резко и в большом объеме.В результате двигатель начинает «задыхаться» и работать рывками, а иногда и глохнуть.

Есть только один способ решить проблему — поменять датчик. Правда, некоторые автосервисы предлагают ремонт контроллеров. Но, как показывает практика, отремонтированный ТЭЦ служит не более одного-двух месяцев. Поэтому лучше сразу покупать новую деталь. На фото выше вы можете увидеть расположение ДПС в автомобиле ВАЗ 2114.

Еще один датчик, который вызывает рывки автомобиля при выходе из строя, — это датчик расхода воздуха (DFID).В случае поломки двигатель начинает нестабильно работать при каждом нажатии на газ. Как и в предыдущем случае проблема решается заменой датчика. Иногда проблема не в самом датчике, а в воздуховоде (гофре), идущем от воздушного фильтра к двигателю. В результате его разгерметизации может происходить утечка воздуха в обход датчика, что вызывает сбои в его работе.

В некоторых автомобилях рывки при разгоне на холостом ходу могут возникать в результате выхода из строя датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), который находится рядом с масляным насосом.На фото ниже показано расположение ДПКВ автомобиля Приора с двигателем 21126, т.е. имеющим 16 клапанов.

Для проверки работы этого контроллера необходимо подключить к нему осциллограф. Нечеткие или едва заметные импульсы указывают на то, что датчик действительно работает некорректно. Учтите, что при полном выходе из строя автомобиль вообще перестает заводиться.

2 Проблемы в системе подачи топлива

Часто машина начинает дергаться при трогании с места и набора скорости из-за нехватки топлива в поплавковой камере.Чаще всего неисправность проявляется при резком нажатии на газ. Это связано с тем, что топливо сгорает в двигателе намного быстрее, чем попадает в поплавковую камеру.

Такая ситуация может возникнуть по нескольким причинам. Обычно перебои с подачей топлива происходят из-за неисправного топливного насоса. Чтобы решить эту проблему, вы можете выполнить следующие действия:

Снимите крышку насоса.
Осмотрите поверхность крышки. При необходимости замените уплотнительное кольцо.
При обнаружении разгерметизации камеры или других проблем с впрыском топлива изношенные детали необходимо заменить.

Чаще всего топливный насос находится под капотом. Однако на некоторых автомобилях он может располагаться сзади. Например, в моделях ВАЗ 2110 и ВАЗ 2112 для доступа к бензонасосу нужно демонтировать заднее сиденье и открутить крышку, как показано на фото ниже.

Иногда причина всех проблем в системе подачи топлива банальна — забит топливный фильтр.Если вовремя не заменить его, он может настолько засориться, что подача топлива вообще прекратится, и завести машину будет невозможно.

3 Неисправность в блоке приготовления смеси

Если автомобиль тупит при набирании скорости и начинает дергаться при резком нажатии на педаль газа, вполне возможно, что неисправность кроется в блоке приготовления смеси, то есть карбюраторе или форсунке. Чаще всего это происходит в результате засорения жиклеров, воздушных каналов или форсунок.С подобной ситуацией автовладельцы обычно сталкиваются весной, после длительного простоя автомобиля или после заправки некачественным топливом.

В некоторых карбюраторных автомобилях, например ВАЗ 2109, исправить ситуацию можно даже не снимая карбюратор. Для этого нужно просто демонтировать воздушный фильтр, расположенный над карбюратором, а затем продуть все каналы ручным насосом с коническим наконечником. Работу желательно проводить вместе, чтобы один человек подставлял наконечник в каналы и держал его, а второй резкими и мощными движениями работал с помпой.

Конечно, такие манипуляции не дадут стопроцентного результата, тем более что надолго ситуация не улучшится. Но если проблема случилась в дороге, действительно может выручить продувка помпой. Для нормальной чистки нужно обратиться в сервисный центр, где специалисты промоют карбюратор специальным средством. Точно такая же ситуация и с инжектором: единственный способ удалить засоры — промыть. Причем для этого необходимо использовать специальный инструмент для форсунок.

Следует проводить на специальном стенде, имитирующем работу двигателя, поэтому самостоятельно выполнить его невозможно.

4 Ищем причину в электрике

Очень часто причиной рывков и медленного разгона автомобиля является «подтрика» двигателя из-за неисправностей в системе зажигания. В этом случае при плавном нажатии на педаль газа проблема часто вообще не заметна, а при резком нажатии двигатель как бы «задыхается».На высоких оборотах тоже может не ощущаться «подтренирован». В движении рывки могут возникать только на определенных скоростях или при движении автомобиля в гору.

Чаще всего в этой ситуации помогает замена свечей. Однако свечи — не всегда проблема. Нередко «подтрэнг» возникает из-за проблем с высоковольтными проводами, идущими от трамблера к свечам. Вы можете определить неисправный провод, просто послушав проводку при работающем двигателе. Проволока, имеющая «пробой», издает характерный щелкающий звук.Вы даже можете увидеть искру в темноте. Правда, в некоторых случаях провода выходят из строя бессимптомно, поэтому выявить неисправный элемент можно только поочередной заменой проводов.

Иногда проблема даже не в самих проводах, а в наконечниках катушек и свечей. Соответственно легко решается заменой наконечников.

Это все распространенные причины, по которым автомобиль начинает дергаться, когда вы нажимаете педаль газа внезапно или даже плавно. Если после выполнения всех вышеперечисленных действий решить проблему не удалось, обратитесь в сервисный центр, где специалисты проведут компьютерную диагностику и определят точную причину неисправности.Часто от рывков избавляешься только после перепрошивки бортового компьютера.

Неисправность автомобиля может проявляться по-разному, чаще всего это посторонний шум, например, стук или скрип. Но, иногда неисправности имеют более заметные симптомы, например, автомобиль может отклоняться от заданного водителем курса или дергаться при разгоне и наборе скорости. В этой статье мы рассмотрим последний вариант, а именно, почему машина дергается при разгоне и что делать в такой ситуации.

Все эксплуатируемые в настоящее время автомобили с бензиновыми двигателями оснащены инжекторными или карбюраторными силовыми агрегатами. Второй тип ДВС сейчас считается практически «редким», но в России (особенно в провинции) такой техники на ходу еще очень много. Поэтому, учитывая возможные причины, по которым легковые автомобили могут дергаться и ускоряться рывками, есть смысл начать именно с них.

Карбюраторные двигатели

Эти силовые агрегаты, по сравнению с более современными, инжекторными, имеют более простую конструкцию, все их «слабые места» хорошо изучены, а потому найти причину их нестабильной работы на этапе пуска и разгона не так уж и сложно. машина.Опытные механики со знанием дела говорят, что автомобили с карбюраторным двигателем чаще всего дергаются из-за проблем типа:

Грязный топливный или воздушный фильтр;
Проблемы в работе ТНВД;
Неисправен регулятор давления топлива.

Таким образом, тем владельцам автомобилей с карбюраторными двигателями, у которых автомобили начали дергаться при запуске двигателя и разгоне, следует, прежде всего, проверить именно те детали, узлы и агрегаты, которые указаны выше.

Если выяснится, что с ними все в порядке, то нужно обратить пристальное внимание на систему зажигания. В карбюраторных двигателях его неисправности тоже нередко являются причиной рывков. Практика показывает, что в тех случаях, когда автомобиль отказывается ускоряться при нажатии на педаль акселератора (как говорят водители на профессиональном сленге, «выходит из строя»), имеет смысл проверить катушку зажигания и подключенные к ней высоковольтные провода. .

На самом деле часто оказывается, что эти детали начинают «протыкать», а значит и двигатель «троит».Решение проблемы в этом случае — замена неисправной детали.

Еще одна довольно частая проблема — банальная копоть в свечах. Это приводит к тому, что искра не возникает тогда, когда должна (а иногда и вовсе не возникает), что приводит к рывкам при разгоне. Выход из этой ситуации — очистка или замена свечей зажигания.

Инжекторные двигатели

Бензиновые силовые агрегаты этого типа имеют значительно лучшие эксплуатационные и технические характеристики, чем карбюраторные, но их конструкция намного сложнее.Соответственно причин, из-за которых автомобиль может дергаться при разгоне, намного больше.

Главной особенностью инжекторного двигателя является то, что специальный электронный блок участвует в регулировке подачи топливной смеси в его камеры сгорания. В этом процессе задействовано несколько датчиков, а именно:

Положения дроссельной заслонки;
Массовый расход воздуха;
Положения коленвала.

Отказ любого из них может быть причиной того, что автомобиль дергается при запуске двигателя и разгоне.В то же время интересно, что при серьезных проблемах с датчиком положения коленчатого вала часто полностью отключается система впрыска, и тогда запустить двигатель вообще невозможно.

Само собой разумеется, что причины рывков при разгоне автомобилей, оснащенных инжекторными двигателями, могут быть те же, что и для карбюраторных двигателей, то есть засорение фильтров, проблемы со свечами зажигания, катушками зажигания и высоковольтными проводами, а также топливной системой. элементы (в т.ч. и забитые топливные форсунки).

Также следует отметить, что одной из частых причин рывков автомобиля при запуске двигателя и разгоне является использование некачественного топлива. В результате образуется обедненная топливная смесь, и двигатель начинает работать очень нестабильно, в частности, появляются рывки при разгоне. В равной степени это касается как карбюраторных, так и инжекторных силовых агрегатов.

Что делать, если машина дергается при разгоне?

Чтобы точно диагностировать причину нестабильной работы бензинового ДВС, выражающейся в рывках при трогании с места и разгоне, в первую очередь необходимо убедиться в использовании качественного топлива.Необходимо проверить его плотность, октановое число (соответствующие приборы сейчас продаются в специализированных магазинах и стоят довольно недорого). Если выяснится, что причина рывков при разгоне именно в плохом топливе, то использовать его просто не нужно.

Также необходимо проверить воздушный и топливный фильтры. То, что они загрязнены, обычно видно невооруженным глазом. Лекарство — замена этих расходников на новые.

Для проверки свечей их достаточно снять и подвергнуть визуальному осмотру.Если выяснится, что на них есть нагар, то его следует удалить или просто заменить на новые свечи. Что касается катушек и высоковольтных проводов, то наиболее частой причиной их неисправности является окисление контактов. Обнаружить его проще всего с помощью мультиметра и прозвонить цепь. Неисправные катушки зажигания и высоковольтные провода не ремонтировать, а заменять новыми.

Что касается датчиков в инжекторных двигателях, то их проверяют обычным осциллографом.Если этот компонент исправен, то на экране отображаются импульсы, указывающие на работу форсунки. В тех случаях, когда их нет или они имеют неправильную форму, датчики следует заменить на новые.

Видео о рывках при разгоне

Автомобиль может столкнуться с тем, что двигатель дергается при разгоне. Другими словами, после резкого нажатия на педаль газа нет четкой реакции со стороны силового агрегата, есть пауза-отказ, набор оборотов происходит рывками и т. Д.

Эти рывки представляют собой резкие изменения частоты вращения коленчатого вала независимо от положения педали газа и степени нажатия на акселератор. Обычно эти рывки следуют последовательно, вызывая рывки двигателя.

Что касается выхода из строя, то есть когда двигатель «тупит» при разгоне, наблюдается заметная задержка реакций ДВС после того, как водитель резко нажал на газ для увеличения оборотов. При этом в обоих случаях при плавном нажатии на педаль газа набор оборотов происходит без рывков и задержек, то есть вполне предсказуем.

Совершенно очевидно, что эксплуатация транспортного средства с такими неисправностями не только сложна, но и опасна. Во время движения нет возможности обгонять, быстро менять полосу движения и т. Д. Для решения проблемы двигателю необходима углубленная диагностика, так как сначала необходимо четко определить причину поломки.

Читайте в этой статье

Почему дергается двигатель при разгоне: основные причины
Начнем с того, что большинство причин таких отклонений в работе ДВС часто связано со следующими системами:
Утечки воздуха и датчики
Как известно, оборудован инжекторный двигатель, полностью контролирующий работу силового агрегата.Указанная система — это фактически многочисленные датчики и контроллер (ЭБУ). По показаниям датчиков блок управления корректирует УОЗ, увеличивает или уменьшает количество подаваемого топлива, подготавливает топливно-воздушную смесь, которая будет оптимальной для конкретного режима работы двигателя и т. Д.
Значит, двигатель может дергаться в том случае, если есть проблемы с. Обычно при резком нажатии на педаль акселератора датчик посылает в компьютер сигнал о том, что заслонка полностью открыта и необходимо увеличить подачу топлива.
Если сигнал неправильный, то подача топлива может быть осуществлена неправильно. В этом случае появляется неисправность, которую водитель ощущает в виде задержки нажатия на газ, то есть неисправность. Учтите, что такие поломки особенно актуальны на тех автомобилях, где педаль газа «электронная». Другими словами, нет прямого подключения к дроссельной заслонке.
Еще добавим, что дроссельную заслонку нужно периодически чистить, а на многих автомобилях требуется проводить процедуру после очистки этого элемента.Во избежание проблем опытные водители очищают дроссельную заслонку не реже одного раза в год. Эта процедура проводится в профилактических целях.
Также в списке датчиков, которые могут вызвать рывки двигателя во время ускорения, находятся датчик положения распределительного вала DPRV и датчик массового расхода воздуха, известный как. Для точного определения рекомендуется провести автомобиль, что во многих случаях позволяет считывать ошибки из памяти ЭБУ и выявлять неисправности в датчиках.
В гаражных условиях при отсутствии диагностического оборудования электронные датчики проверяются методом исключения; для диагностики используется тестер-мультиметр.
Что касается утечки воздуха, то это явление вполне может привести к рывкам и провалам при разгоне. Если куда-то засасывается лишний воздух, то ЭБУ теряет способность правильно определять его количество, попадающее в мотор.
В результате будет неправильно приготовлена топливно-воздушная смесь, вместо силовой «богатой» смеси в цилиндры будет подаваться обедненная рабочая смесь. Может произойти утечка, а также возможны проблемы в системе подачи топлива.В любом случае разгерметизация требует немедленного обнаружения проблемного места.
Что в результате
Как видите, двигатель может дергаться при разгоне по разным причинам. Если замена «расходников» (свечи зажигания, бронепровода, фильтры), а также стандартные рутинные процедуры (чистка форсунки, регулировка карбюратора, установка УОЗ и т. Д.) Не дали результата, то либо следует цепочка. , то есть установка фаз газораспределения.
Также частым случаем является такая ситуация, когда при разгоне двигатель ревет, при этом машина не разгоняется, ощущаются толчки, рывки или удары.Как правило, неисправности подобного рода связаны не с ДВС и его системами, а с трансмиссией. Часто именно так проявляются неисправности АКПП, но не стоит исключать проблемное сцепление на обычной «механике».
В такой ситуации необходима срочная диагностика трансмиссии. С МКПП проще разобраться, заменив диск сцепления, корзину или весь узел. На автомобилях с классическим гидротрансформатором АКПП или МКПП (роботизированная коробка передач) при появлении рывков необходимо прекратить эксплуатацию транспортного средства.
Далее нужно проверить уровень масла в АКПП и его состояние. Далее необходимо провести диагностику электронных компонентов, исполнительных механизмов и т. Д. Также нужно быть готовым к тому, что коробку (как правило, это касается АКПП) во многих случаях потребуется разобрать для поиска неисправностей и последующего дорогостоящего ремонта. .
Читайте также
В результате появляются рывки и провалы при наборе скорости, машина дергается в движении на переходных режимах. Причины и устранение неисправностей.
Назначение, конструктивные особенности, место установки регулятора давления топлива ТНВД. Признаки неисправности RTD, проверка устройства.

Автовладельцы часто замечают, что машина дергается при разгоне. Такие провалы появляются в основном на малых и средних скоростях. Для них характерно следующее:
Отказ от 2 до 9 секунд;
Рывок за 1-2 секунды;
Jerking — серия рывков;
Swinging — это череда неудач.
Причины отказа при разгоне

Если приведенный выше совет не помог, причина такого поведения педали газа решит только диагностика. Неправильная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагност назовет конкретную неисправность.
Даже если двигатель работает нормально, автомобиль может двигаться рывками во время разгона. Таким неприятным свойством обладают моторы, соответствующие экологическим нормам Евро-4 и выше.Дело в реакции электронной дроссельной заслонки на нажатие педали газа. Она нелинейна для первых 3-4 сантиметров хода. Это может привести к сбою при разгоне.
«>
Автовладельцы часто замечают, что автомобиль дергается при разгоне. Такие провалы появляются в основном на малых и средних скоростях. Для них характерно следующее:
Отказ от 2 до 9 секунд;
Рывок за 1-2 секунды;
Jerking — серия рывков;
Swinging — это череда неудач.
Мало кому нравится такое поведение машины. Если при разгоне машина тупит, приходится сильнее нажимать на педаль, что увеличивает расход топлива. Это также вопрос безопасности водителя и пассажиров. При выходе на обгон требуется быстрая реакция на газ, но машина «долго думает», из-за чего вы можете не успеть завершить маневр. При такой продуманности педали газа ехать становится некомфортно.
Причины отказа при разгоне
Вы можете использовать диагностику, чтобы определить причину рывков автомобиля.Возможные проблемы:
На ГБО проблема может возникнуть из-за:
Неисправен блок управления LPG;
Помехи в жгуте, к которому подсоединены топливные форсунки;
Газовая разводка;
Плохая масса.
Как исправить провалы разгона
Проверить провода и катушки зажигания. В случае поломки провода свечи зажигания искры и светятся в темноте. Двигатель троит, появляются подергивания. Происходит это от «возраста», некачественных деталей или плохого контакта со свечами.Проблема может быть связана с температурой двигателя. Межобмоточное сопротивление катушек и тепловой режим работы меняются вместе, из-за чего автомобиль на бензине дергается при разгоне.
Если у вас дизель, рывки при разгоне точно не связаны с работой катушек, их нет.
Осмотрите свечи зажигания. Плохой контакт с проводами, сильный нагар, слишком бедная или богатая топливная смесь могут их разрушить. Выкрутите и проверьте каждую свечу зажигания, как в нашей статье «Диагностика работы ДВС по свечам зажигания», где мы приводили примеры неисправных свечей зажигания.
Проверить топливный, масляный и воздушный фильтры. Со временем они забиваются, что приводит к ухудшению динамики, повышенному расходу топлива и периодическим сбоям. Вы можете заменить их самостоятельно, они недорогие и просты в установке.
Если приведенный выше совет не помог, причина такого поведения педали газа решит только диагностика. Неправильная работа систем, ошибки, состав топливной смеси — диагност назовет конкретную неисправность.
Даже если двигатель работает нормально, автомобиль может двигаться рывками во время разгона. Таким неприятным свойством обладают моторы, соответствующие экологическим нормам Евро-4 и выше. Дело в реакции электронной дроссельной заслонки на нажатие педали газа. Она нелинейна для первых 3-4 сантиметров хода. Это может привести к сбою при разгоне.
Чип-тюнинг по стандартам Евро-2 или Евро-0 улучшает реакцию педали газа и решает проблему. Прошивка ЭБУ имеет ряд других преимуществ:
Улучшает общую динамику, тягу на холостом ходу и на малых оборотах;
Автомобиль не тускнеет при включенном кондиционере;
Более мягкое переключение передач;
Снижает расход топлива при сохранении стиля вождения.
Видео от нашего партнера, как чип-тюнинг справляется с отказами и «задумчивостью» педали акселератора на Газели Next:
Свяжитесь с партнерами ADACT в вашем городе для настройки микросхемы. Мы гарантируем 10-дневный тест-драйв, возврат денег и товар, если вам не понравится прошивка.
9 оценок, среднее: 4,33 из 5
Самая частая проблема, с которой могут столкнуться автовладельцы, — это резкие «рывки» автомобиля в разных ситуациях. Например, при разгоне, на малой скорости или в самом начале движения.Те, кто водит машину не один десяток лет, совершенно не зацикливаются на этом. Объясняется это тем, что эти «симптомы» могут быть выражены в любом автомобиле, причем неважно, сколько ему лет, какой марки, сколько опыта у водителя.
Лада Тен, Хендай Солярис и любая другая машина умеют «рвать» с места. Но это, в любом случае, отклонение от нормальной работы двигателя. Поэтому при первых неприятных ситуациях необходимо выявить причину и избавиться от проблемы.Потому что чем дольше вы игнорируете такое движение, тем дороже вам будет стоить ремонт.
Дергающаяся машина — не самый желанный участник дорожного движения. В таком случае вы обязательно соберете пару аварий в свою копилку. Фото: desertoasisautorepair.com
Кстати, не стоит пытаться решить проблему самостоятельно, если вы не уверены в своих силах и способностях. Доверьте машину знающему и опытному мастеру на СТО … Сделайте это как можно скорее.
Почему машина может начать дергаться
Итак, если ваша машина стала совершать «рваные» движения, которые для нее не были характерны и не проявлялись ранее, вам следует сделать:
Подумайте о свечах. Проверьте их работоспособность. При необходимости замените.
Проверьте проводку автомобиля, в частности катушку зажигания.
Проверить форсунки на предмет засорения и рывков.
Не забывайте про воздушный и топливный фильтры.
Если у вас карбюратор, проверьте угол опережения зажигания.
Проверьте топливный насос.Возможно, из-за этого бензин подается неравномерно.
Проверить давление топлива. Может просто не хватило мощности
Возможные причины, зависящие от типа двигателя автомобиля, и способы их устранения будут рассмотрены ниже.
Если у вас есть инжектор
Рывки — обычное дело, особенно если вашему автомобилю больше трех лет, и в этот период он активно использовался. Фото: 111.urall2.ru
Проблема возникает из-за того, что когда двигатель еще холодный или только начинает прогреваться, происходит резкое «падение» оборотов, а разница между отклонением и нормой составляет доли секунды.Количество оборотов варьируется от пятисот до полутора тысяч. Далее, по мере того, как двигатель больше прогревается, количество оборотов нормализуется, провалы и падения исчезают и не повторяются до следующего раза, когда двигатель снова остынет, и он снова будет запущен. Подобные «уловки» могут отпугнуть даже самого бывалого автолюбителя. И причина этого действия — просто датчик. Да, датчик температуры.
Как решить эту проблему? Элементарно: покупка нового и замена старого.
На форсунке такие проблемы могут возникнуть еще и из-за того, что на двигателе установлена электронная система впрыска топлива. А причина кроется в неправильном подаче воздуха. Все начинается с того, что блок управления неправильно рассчитывает необходимое количество воздуха для входа. Воздух поступает в цилиндры, клапаны форсунок открываются. И воздуха попадает больше, чем необходимо! Следовательно, срабатывает датчик дроссельной заслонки, вместе с ним датчик температуры показывает, что двигатель уже прогрелся, и бензина нужно расходовать меньше.У компьютера «шок», он не понимает, что делать с этим самым лишним воздухом.
Если при резком нажатии на педаль газа машина дергается вперед, то проблема в забитых форсунках форсунок. Лечится промыванием их специальным средством под высоким давлением, либо ультразвуком.
Также проблема может заключаться в системе зажигания. Ищите неисправности в проводке, свечах зажигания или катушке зажигания. В любом случае вам придется заменить нерабочий элемент.
Другой причиной может быть заедание клапана вентиляции картера.
Если у вас карбюратор
Рывки карбюратора без каких-либо подозрительных и непонятных звуков и хрипов могут сигнализировать о неисправностях или неисправностях самого карбюратора или системы зажигания.
В большинстве случаев автомобили с таким типом двигателя рвутся именно из-за его засорения. Фото: cdn.klimg.com
Что делать в этом случае? Ни в коем случае не своевольный и не делай сам ! Обратитесь к мастеру.Он прочистит каналы карбюратора, систему холостого хода, жиклеры. Также специалист правильно проверит карбюратор, при наличии каких-либо механических повреждений, которые могут вызвать рывки автомобиля, быстро их устранит. Одно из таких повреждений — заедание дроссельной заслонки смесительной камеры карбюратора. Ввиду этого двигатель не может набрать необходимую мощность, и автомобиль просто начинает дергаться.
Не забудьте про топливный фильтр. Если его меняли долго или вообще не меняли, то на малых оборотах машина дергается из-за того, что в систему подачи топлива поступает мало или практически не поступает бензин.
Есть еще варианты по причинам, связанным с бензином. Например, плохая помпа перекачка бензина. Из-за этого машина «живет своей жизнью»: глохнет, резко разгоняется, дергается при переключении скорости. Решение проблемы элементарно: выдуть из грязи или заменить на новый.
Если машина дергается при разгоне, обратите внимание на это видео:
Если у вас дизель
С дизелем все предельно ясно. Во-первых, такие машины будут дергаться только на холостом ходу.Во-вторых, причина рывков одна — заклинивание подвижных лопастей в подающем насосе. И это связано с распространенным в автомобилях заболеванием — ржавчиной. Только эта ржавчина образуется из-за воды, попавшей вместе с топливом. Откуда это взялось? С улицы! Возможно, машина надежно защищала дождливую осень и снежную зиму на природе под открытым небом. Именно по этой причине рекомендуется ставить машины на зиму в гаражи или хотя бы под навесы.
Но, если это невозможно, а дизельный автомобиль все равно должен стоять на улице, в топливо необходимо добавить специальные присадки.А автомеханики из северных регионов рекомендуют заливать в топливный бак специальное моторное масло.
Итог
От поломки авто не застрахован даже самый бережливый и бережливый водитель. На это влияет множество факторов, не зависящих от водителя. Качество сборки, надежность установленных деталей, правильные расчеты инженеров, состояние дорог, продолжительность и интенсивность эксплуатации и даже климатические условия. Но каждый автовладелец должен содержать машину в исправном состоянии.И если вы упорно игнорируете его «жалобу» и продолжить движение, вы можете, наконец, «убить» его.
Конечно, можно будет попробовать «оживить», но это может стоить довольно кругленькую сумму. Причем причины, по которым автомобиль может дергаться, лежат на поверхности. Свечи, муфта, фильтры — мелкие детали, которые приводят к большим проблемам. Потратьте немного времени и денег, чтобы сдать машину на диагностику.
Он ей нужен регулярно, так как человек ходит в больницу. За правильный уход за автомобилем спасибо за долгие годы верной службы!
АКПП и падение оборотов двигателя: что делать и как исправить
Одной из проблем, с которыми сталкиваются современные автовладельцы, является АКПП.
Одной из проблем, с которыми сталкиваются современные автовладельцы, является падение оборотов двигателя при использовании АКПП . Эта неисправность заключается в внезапном кратковременном падении двигателя при переключении передач. На секунду вам может показаться, что у вас закончилось топливо. Подобная проблема обычно проявляется в автоматических коробках передач после 200000 и более километров пробега. Но есть исключения, когда могут выйти из строя даже «младшие» компоненты.
ПРИЧИНЫ ПЕРЕПАДА ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ЗАМЕНЕ ПЕРЕДАЧ
Автоматическая коробка передач — это сложная техническая единица, каждый компонент которой выполняет свою определенную функцию.Состояние трансмиссии в целом зависит от функциональной точности каждого узла. Падение оборотов двигателя при переключении автоматической коробки передач может быть вызвано многими причинами, которые могут быть связаны, а могут и не быть связаны с самой коробкой передач.
Чтобы выяснить точную причину падения оборотов двигателя при переключении передач на автомобиле ВАЗ или любом другом автомобиле, требуется профессиональная диагностическая процедура. Эта процедура выполняется в мастерских, специализирующихся на ремонте автоматических коробок передач.Еще лучше, если в мастерской есть штатный специалист, специализирующийся на автоматических коробках передач вашего типа (т. Е. Марки). Любые попытки отремонтировать трансмиссию самостоятельно могут только усугубить ситуацию.
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ
В некоторых случаях падение оборотов двигателя при переключении на вторую или третью передачу связано с электрическими проблемами. Неисправность может быть вызвана плохим контактом или обрывом провода. В этом случае сигнал электронного блока управления (ЭБУ) не достигает коробки передач.Также может быть неисправен один из проводов свечи зажигания.
Если проблема в проводах соленоида, то падение оборотов двигателя при переключении АКПП объясняется отклонениями от режима жидкостного движения. Сцепления или другие компоненты коробки передач могут быть повреждены. Для смягчения негативных последствий неисправности рекомендуется заменить трансмиссионное масло и добавить в него триботехнический состав AT фирмы Atomium. Компаунд устраняет небольшие поверхностные повреждения муфт и планетарных шестерен и улучшает характеристики пар трения.
НЕПРАВИЛЬНАЯ ПРОГРАММА
Для примера возьмем российские автомобили. Иногда падение оборотов двигателя при переключении автоматической коробки передач связано с прошивкой ЭБУ. Эта неисправность часто встречается на автомобилях ВАЗ с прошивкой I203EK34, A203EK34, (Lada 2111 с 8-клапанным двигателем 1500 см3), I205DO54 A205DO54, A205DO57 (Lada 2112 с 16-клапанным двигателем 1600 см3).
Регулировка настроек бортового компьютера устраняет проблему. Модификация калибровки прошивки должна выполняться только опытным специалистом с опытом работы в этой области.Непрофессиональное вмешательство может принести больше вреда, чем пользы для передачи.
FAILED TPS
Падение оборотов двигателя при переключении передач часто вызвано отказом датчика положения дроссельной заслонки (TPS). При использовании конус TPS накапливает сажу, которая мешает правильному перемещению штока. При ненормальной работе ДТС топливовоздушная смесь не будет соответствовать требованиям.
Для устранения падения оборотов двигателя при переключении передач на автомобилях ВАЗ или других автомобилях очистите дроссельную заслонку.Если это не дало ожидаемого эффекта, требуется замена датчика положения дроссельной заслонки.
МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ НЕ В порядке
Иногда падение оборотов двигателя при переключении автоматической коробки передач вызвано неправильным углом опережения зажигания. В случае преждевременного воспламенения топливовоздушная смесь воспламеняется, когда поршень все еще движется вверх. Расширенные газы затрудняют движение поршня и всего коленчатого вала. В этой ситуации расход топлива бесполезен. В случае отложенного зажигания воздушно-топливная смесь воспламеняется, когда поршень уже прошел ВМТ и движется вниз.Газы удаляются без какого-либо полезного эффекта.
Установить угол опережения зажигания достаточно просто. Если у вас есть опыт, вы можете попробовать сделать это самостоятельно на российской машине. Другие современные автомобили более совершенные, поэтому лучше настроить параметры в автосервисе.
ОТКАЗ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
Это еще одна причина падения оборотов двигателя при переключении АКПП . Все просто. Во время переключения на повышенную передачу двигателю требуется больше топлива, но топливный насос по какой-то причине не может обеспечить необходимый расход.Недолив и переполнение одинаково плохо сказываются на ходовых качествах. В первом случае не хватает топлива; в последнем случае топливо плохо диспергируется и не полностью сгорает в цилиндре.
Распространенной проблемой, которая приводит к падению оборотов двигателя при переключении на повышенную передачу , является засорение фильтра топливного насоса. Если очистка сетчатого фильтра не помогла устранить падение оборотов, замените топливный насос.
ДЕФЕКТЫ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОМ (FMU)
Если FMU находится в неисправном состоянии, падение оборотов двигателя при переключении передач вызвано в основном теми же причинами, что и отказавший топливный насос.Повышенная нагрузка требует большего количества топлива, но вышедший из строя FMU не может обеспечить необходимое давление в форсунках.
В FMU часто выходит из строя мембрана. Вы можете обнаружить это визуально, так как на FMU будут утечки топлива. Если целостность мембраны нарушена, падение оборотов двигателя при переключении автоматической коробки передач определенно будет проблемой. В этом случае замените мембрану или FMU в сборе.
ЗАГРУЗКА КАНАЛА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО БЛОКА
Эта неисправность приводит к задержке переключения передач.Некоторое время коробка передач работает одновременно на двух передачах, что вызывает падение оборотов двигателя при переключении АКПП . В этом случае очистите гидроагрегат и проверьте соленоиды.
Если дело не слишком тяжелое, вы исправите его с небольшими потерями. Заменить жидкость ATF и добавить в нее триботехнический состав AT фирмы Atomium. Замена масла поможет удалить грязь из каналов «гидравлического мозга»; а состав на основе наночастиц оптимизирует работу масляного насоса, а также пар трения и трения.
ВМЕСТО ЗАКЛЮЧЕНИЯ
В таблице перечислены наиболее частые причины и способы устранения падения оборотов двигателя при переключении автоматической коробки передач . Некоторые процедуры можно выполнять только в мастерских. Они требуют навыков и специального оборудования.
ПРИЧИНЫ ПЕРЕПАДА ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ
УСТРАНЕНИЯ

Неисправный кабель гидравлического агрегата
Замените соединительный провод АКПП и замените его на повреждать.
Обрыв проводов свечей зажигания
Заменить провода, проверить свечи зажигания, при необходимости заменить.
Ошибки в прошивке ЭБУ
Откалибруйте настройки бортового компьютера в мастерской.
Failed TPS
Очистите дроссельную заслонку; при необходимости замените датчик положения дроссельной заслонки.
Неправильная регулировка модуля зажигания
Установите зажигание в пределах от -1 до +1 градуса, чтобы получить оптимальную работу автоматической коробки передач.
Отказ топливного насоса или FMU
Замените топливный насос или FMU.
Засорение канала гидравлического блока

Заменить ATF, добавить компаунд ATF от Atomium. Возможно, потребуется разобрать гидроагрегат и очистить каналы.
Топливо низкого качества

Заменить топливо. Добавьте ATF ATOMIUM в ATF, чтобы уменьшить возможное повреждение коробки передач.
Момент зажигания: особенности, правила и рекомендации
Опережение зажигания — очень важный параметр, напрямую определяющий стабильность и правильность работы инжекторных и карбюраторных двигателей, работающих на бензине или газе. Давайте разберемся, что такое угол опережения зажигания, на что он влияет, как его определить и настроить, в том числе на газовом оборудовании.
Что такое PPM
Это момент воспламенения топливовоздушной смеси внутри камер сгорания в момент приближения поршня к своей верхней мертвой точке.
Время зажигания должно быть установлено правильно. Ведь это напрямую влияет на работу мотора. Все дело в том, что от этого угла напрямую зависит КПД и КПД мотора. В зависимости от того, произошло зажигание раньше или позже, давление газа внутри системы разное.
Газы давят на поршень. Причем сила их давления должна достигнуть максимума, когда элемент начнет движение вниз после прохождения верхней мертвой точки.
При раннем зажигании топливно-воздушная смесь воспламеняется, когда поршень находится в начале или середине своего пути к ВМТ.В результате эффективность двигателя значительно снижается. Давление газа направит поршень вниз. Последний при этом пытается перейти в ВМТ.
Если зажигание позднее, то искра подается в тот момент, когда поршень будет двигаться вниз. В этом случае также теряется КПД и снижается мощность двигателя.
Доктрина горения
Воспламенение и горение — это больше, чем просто химический процесс. Это целый раздел теории. Например, если немного углубиться в эту область науки, станет известно, что фронт пламени начинается от небольшого искрового разряда на свече и распространяется в камеры сгорания.Известно, что продолжительность искры не более одного метра в секунду. За это время температура может достигать десяти тысяч градусов. Объем воспламеняющейся смеси уничтожается мгновенно.
Доказано, что скорость горения на самом деле низкая. Однако по мере увеличения пламени скорость горения также увеличивается в 70-80 раз. Остатки смеси, которые не удаляются полностью из-за того, что они находятся вблизи достаточно холодных стенок цилиндра, горят медленнее.Угол поворота коленчатого вала 30 градусов.
При разных положениях угла опережения зажигания сгорание существенно различается. При правильном SPL оптимальное давление оказывается в том месте, где поршень только что прошел ВМТ. Это примерно 10-12 градусов.
Если УОЗ сбит, установлен в более позднюю сторону, то наиболее оптимальное давление газа находится в зоне 45 градусов — поршень находится в еще более низком положении. Газы давят на уже падающий элемент.КПД такого двигателя сведен к нулю.
При позднем опережения зажигания топливо может сгореть после открытия выпускных клапанов. Образовавшиеся после взрыва газы имеют очень высокую температуру. Они легко могут спровоцировать возгорание новой порции смеси, поступающей в цилиндры. В этот момент можно услышать характерный треск в глушителе.
Раннее зажигание — это не все хорошо. В этом случае максимальное давление уже приходится на положение поршня в ВМТ или ранее.Продукты сгорания давят на поршень, который еще не достиг наивысшей точки. В результате появляются перепады мощности, детонация и другие неприятные моменты.
Признаки сбитого SLD
Процесс воспламенения смеси топлива и воздуха в камерах двигателя (с опозданием или опережением графика) может привести к различным неисправностям в двигателе. Определить, что угол опережения зажигания выставлен неправильно, помогут следующие симптомы:
Возникли трудности с запуском двигателя.
Аппетиты у машины существенно возрастают.
Мотор теряет чувствительность дроссельной заслонки, мощность двигателя снижается.
Вы можете наблюдать неустойчивую работу на холостом ходу.
При нажатии на газ теряется отзывчивость агрегата, наблюдается перегрев, а также детонация.
Также слышны хлопки — в карбюраторе или впускном коллекторе или в выхлопной системе.
Последствия неправильного СОП
Как задержанное, так и раннее зажигание не лучшим образом сказываются на ресурсе силового агрегата и его работе.Следует добавить, что от правильного момента зажигания зависят не только такие характеристики, как мощность двигателя или расход топлива. Если искра появится раньше, чем необходимо, то давление расширяющихся газов будет мешать поршню. Зажигание после того, как элемент начнет двигаться вниз, заставит энергию догнать поршень и затем попасть в выхлопной тракт, а не выполнять полезную работу.
При раннем зажигании поднимающийся элемент должен прилагать значительные усилия для сжатия газов, образующихся при раннем возгорании смеси.В этом случае нагрузка на цилиндро-поршневую группу и коленчатый вал значительно возрастает.
Раньше зажигание определялось по следующим характерным признакам — слышен металлический звон во время работы двигателя. Также будет плавать холостой ход. После нажатия на газ не получится.
Позднее зажигание также вредит двигателю. Смесь горит при пониженном давлении и увеличенном объеме в цилиндре. Нарушается время горения, из-за чего смесь выгорает во время хода поршня.Двигатель теряет мощность. Чтобы ускориться, необходимо сильно нажать на педаль газа. Отмечается также большой расход топлива. Внутри двигателя образуются кокс, нагар и различные отложения. Неправильное горение приводит к перегреву.
Следовательно, нужно знать, как установить угол опережения зажигания. Это улучшит двигатель, снизит расход топлива и защитит его от преждевременного износа.
Как определить SLM
Чтобы определить PPM, вы должны знать несколько важных понятий:
Угол зависит от частоты вращения коленчатого вала.Чем выше обороты двигателя, тем раньше должно быть УОЗ. Также на него влияет температура двигателя и горючей смеси. Чем ниже температура двигателя, тем медленнее сгорает. Следовательно, в этом случае угол опережения зажигания устанавливается на более раннюю сторону. На горячем моторе все наоборот.
Также нагрузка на двигатель существенно влияет на УОЗ. Чем больше оборотов, тем раньше нужен угол. Это сделано для предотвращения детонации, так как при высоких нагрузках в цилиндры подаются повышенные порции топливной смеси.
Почему сбивается SPM
Подобные ситуации довольно часты. Параметры, рекомендованные производителем, теряются. Ведь они просто не предназначены для тех конкретных условий, в которых эксплуатируется автомобиль. Здесь нужно знать, какой должен быть угол опережения зажигания для конкретных условий — он устанавливается вручную.
Но сначала нужно убедиться, действительно ли вам нужно вмешиваться и что-то менять. Проверить SPD можно на слух, ориентируясь на свои ощущения.Для этого машину на прямом участке разгоняют до 40 км / ч, а затем резко нажимают на газ. Должна быть включена четвертая передача.
Если на короткое время слышны звуки детонации, но при этом ускорение вполне определенно, с углом ничего сделать нельзя. Детонация должна полностью исчезнуть через пару секунд после отметки на спидометре 60 км / ч.
Когда звуки не прекращаются, и автомобиль не разгоняется, это свидетельствует о сбитом зажигании.Если детонация не исчезла, значит, ФПД рано. Во втором случае зажигание происходит позже.
Настройка SPM
Разберемся, как установить угол опережения зажигания. Для этого понадобится специальный прибор — стробоскоп для розжига. Но если этого устройства нет, то волноваться не о чем. Если зажигание контактное, то настраивается при помощи обычной лампочки. Если система бесконтактная, то настройка производится на слух, а правильность настроек проверяется указанным выше методом в дороге.
Бесконтактное зажигание
Если есть стробоскоп, то он подключается по инструкции к прибору. Обычно у большинства устройств есть три провода питания, которые подключаются к батарее, и сигнальный. Последний соединен со свечой на первом цилиндре.
Установите угол опережения зажигания на холостом ходу, но на хорошо прогретом двигателе. Это делается следующим образом. Подключен стробоскоп, и его лампа направлена на маховик — на нем есть отметки. Эти отметки лучше найти заранее, проворачивая двигатель за рулем при включенной пятой передаче.Нужная метка помечается канцелярским корректором. Строб будет мигать, и метка будет казаться неподвижной, если на нее посветить. Вращая распределитель, они обеспечивают, чтобы метка находилась в одном месте напротив отлива на картере маховика. Опережение зажигания ВАЗа по паспорту плюс-минус один градус.
Часто после такой настройки двигатель работает стабильно и хорошо. Расход топлива падает, динамика улучшается. Но так бывает не всегда. В этом случае необходимо настроить зажигание на детонацию.
SPD и инжектор
Здесь все намного проще. В этом случае включите зажигание и следите за приборной панелью. Если лампа горит, что свидетельствует о неисправности, то возьмите ноутбук и проведите диагностику. Далее осмотрите дроссельную заслонку. Затем проверьте напряжение в бортовой сети. Заслонка открывается на один процент. Затем резко нажмите на педаль газа. В результате заслонка откроется на 90 процентов. Напряжение на датчике положения дроссельной заслонки должно упасть до 0,45 В. Если это не так, отрегулируйте УОЗ.
Для двигателя с впрыском достаточно установить заводской угол пуска. Здесь электроника решает, какой будет угол опережения зажигания при работе двигателя на разных режимах. Пусковой угол устанавливается аналогично бесконтактному зажиганию. Регулировка производится вращением гаек крепления распределителя маховика.
Вариатор вариатора
С появлением ГБО автовладельцы столкнулись с тем, что даже самое раннее зажигание, которое можно поставить на трамблер, не хватит раньше на газовое топливо.Дело в том, что в отличие от бензина пропан-бутан горит дольше, а значит, возникают проблемы. Поскольку распределитель не позволяет получить очень раннее зажигание, чтобы смесь могла гореть в камере сгорания, то появились вариаторы угла опережения зажигания.
Это электронное устройство, задачей которого является сдвиг кривой UOZ. Этот сдвиг осуществляется по определенным алгоритмам на определенные значения. Если не использовать вариатор, зажигание будет недостаточно ранним. Топливная смесь будет выгорать в выпускном коллекторе, а это чревато разными неприятностями.
Наконец
Таким образом, вы можете отрегулировать и проверить угол опережения зажигания. Когда возникают провалы при движении, когда двигатель троит, или просто наблюдается нестабильная работа, многие начинают проверять что угодно, но только не УОЗ. Но тщетно. Этот параметр напрямую влияет на стабильность работы ДВС. Автомобиль с правильно выставленным углом зажигания порадует своей надежной и безотказной работой.
Карбюратор К-151: устройство, регулировка, особенности, схема и отзывы | общество
На заре производства машин ГАЗ и УАЗ-31512 наряду с силовым агрегатом устанавливался карбюратор К-126.Позже ЭДМ оснащали элементом ЭРИ К-151. Е
Содержание:
На заре производства легковых моделей ГАЗ и УАЗ-31512 наряду с силовыми агрегатами устанавливались карбюраторы серии К-126. Позже эти двигатели оснащались элементами серии К-151. Эти карбюраторы производятся на ОАО «Пекарь». В процессе эксплуатации как частные автовладельцы, так и предприятия сталкивались с определенными трудностями в ремонте и обслуживании.Дело в том, что конструкция карбюратора К-151 существенно отличалась от предыдущих моделей. В то же время информация об особенностях конструкции была очень скудной.
Общие сведения о агрегатах серии 151
Конструктивно элементы серии К-151 серьезно отличаются от всех остальных отечественных карбюраторов, хотя при этом их агрегаты и некоторые системы спроектированы на основе типовых схем. В зависимости от времени выпуска агрегаты этой серии также имели несколько вариантов конструкции.Ниже мы рассмотрим особенности карбюратора К-151.

Общая информация об устройстве
Устройство имеет два смежных вертикальных канала. Они нужны, чтобы пропускать кислород. Внизу каждого канала находится дроссельная заслонка. Каждая из них представляет собой камеру карбюратора. Привод на дроссельной заслонке устроен таким образом, что при нажатии на педаль сначала открывается одна заслонка, а уже потом — другая. Камера, заслонка которой открывается раньше, называется первичной.
В середине каждого из воздушных каналов есть специальные конусообразные ограничения.Это диффузоры. Для чего нужны эти элементы? За счет них создается эффект разрежения, на основе которого топливо с поплавка засасывается в систему. Уровень бензина, необходимый для карбюратора в камере, поддерживается с помощью специального механизма с игольчатым клапаном и поплавком. Об этом поговорим подробнее.

Поплавок нижней подачи
Следует отметить, что на карбюраторах К-151 этот механизм принципиально отличается от такого же устройства в любых других отечественных агрегатах.В результате у владельцев возникают проблемы с обслуживанием. Это неоднократно подтверждают отзывы. Кстати, этот элемент устанавливался на старые моторы от ЗМЗ, поэтому система вместе с поплавком и игольчатым клапаном находится в корпусе устройства. Визуальный контроль работы механизма возможен только после снятия крышки. Это не нарушит естественного взаимодействия поплавка с уровнем топлива. Эта конструкция называется нижней загрузочной камерой.
Устройство
Итак, давайте подробнее рассмотрим карбюратор К-151.Устройство карбюратора, ремонт, особенности описаны ниже. Элемент состоит из трех частей. Верхняя — крышка корпуса, снабженная фланцем и шпильками для крепления воздушного фильтра с устройством вентиляции поплавковой камеры и элементами системы пуска. Последний с помощью семи винтов крепится к корпусу через бумажную прокладку.
Карбюраторное устройство имеет среднюю секцию. Это корпус самого устройства, в который встроены поплавковый механизм, камера и штуцер подачи топлива.Он также включает систему дозирования. В нижней части устройства находится корпус дроссельной заслонки с исполнительным механизмом, устройство холостого хода, которое крепится к корпусу через прокладку.

Поплавковый механизм
Когда в камере меньше топлива, чем необходимо, поплавок опускается, освобождая иглу. Благодаря этому открывается поперечное сечение и обеспечивается подача газа. По мере заполнения камеры игольчатый клапан закрывается.
Вместе с изменением расхода топлива через игольчатый клапан в автоматическом режиме изменяется и подача газа от насоса.Это исключает повышение давления топлива на входе в агрегат.
Уровень топлива никогда не сохраняется — он меняется в зависимости от режима работы двигателя. Значит, максимальный уровень будет на холостом ходу. При работе на полную мощность уровень немного снижается. Это никоим образом не влияет на эффективность работы устройства, так как обязательно учитывается в процессе настройки системы дозирования на заводе-изготовителе.
Дозирующие системы
Как для первой камеры карбюратора, так и для второй, конструкция дозирующих систем одинакова.Как это работает? Внизу поплавковой камеры установлены основные топливные жиклеры и главные жиклеры воздуха. Последние расположены на плоскости, в верхней части эмульсионных колодцев. Эмульсионные трубки также расположены под основными воздушными форсунками. В середине эмульсионных колодцев есть большое отверстие. Последний через специальные каналы соединяется с выходными отверстиями на форсунках. Они расположены в небольших диффузорах.
Как работают системы дозирования?
На карбюраторе К-151 это работает следующим образом.Из-за разрежения в области распылительных отверстий топливо поднимается через основной топливный жиклер через эмульсионный колодец и попадает в отверстия в эмульсионных трубках. Затем бензин улавливается воздухом, проходящим через центральные трубки. При этом образуется топливная смесь, которая через боковые каналы вытекает к форсункам. Затем он будет смешиваться с основным потоком воздуха.
Дополнительные устройства в карбюраторе
Помимо этих основных элементов, в карбюратор входят и другие механизмы.Итак, система холостого хода рассчитана на поддержание стабильной работы двигателя на оборотах до 1 тыс. В минуту. Состоит из обводного канала, регулировочных винтов, топливного и воздушного жиклера, клапана экономайзера.
Ускоряющий насос позволяет машине двигаться без сбоев и при необходимости резко ускоряться. Система состоит из клапанов в основном корпусе, шарового клапана, а также диафрагменного механизма и распылителя. По принципу действия напоминает работу бензонасоса.
Econostat — устройство, позволяющее обогащать топливно-воздушную смесь при высоких оборотах двигателя.Конструктивно элемент представляет собой дополнительные каналы, по которым за счет разрежения при открытых дроссельных заслонках топливо поступает в коллектор. Также в конструкции присутствуют переходные системы. Они необходимы для плавного увеличения оборотов в момент, когда дроссельная заслонка второй камеры только начала открываться. Это воздушно-топливный жиклер.
Неисправности карбюратора
В процессе эксплуатации можно наблюдать различные неисправности. Итак, распространенная проблема — большой расход топлива, черный дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, нестабильные обороты холостого хода, плохие динамические характеристики, рывки и провалы.В этом случае карбюратор К-151 нуждается в регулировке и ремонте.
Чаще всего среди причин поломок можно выделить некачественное топливо. Это забивает форсунки, а также воздушные и топливные каналы. Кроме того, высокие температуры могут вызвать деформацию корпуса. Во время работы форсунки подвержены естественному износу. Большинство мастеров, которым до мелочей знакомы устройство и принцип работы карбюратора К-151, стараются сразу менять форсунки в процессе ремонта.Считается, что именно из-за них увеличивается расход топлива, и силовой агрегат может работать нестабильно. Но здесь есть один нюанс. Жиклеры, если они изнашиваются, встречаются довольно редко.
Регулировка
Тем, кто уже знаком с устройством подобных агрегатов, обслуживать карбюратор К-151 будет несложно. Его элементы, разборка и регулировка в целом мало чем отличаются от всех остальных карбюраторов. Чтобы самостоятельно отрегулировать агрегат, достаточно понять принцип и следовать инструкции.Для этого устройства есть несколько настроек.
Таким образом, можно регулировать обороты холостого хода, воздушную заслонку, уровень топлива в поплавковой камере и положение дроссельной заслонки. Менять уровень топлива должны только опытные мастера, а вот регулировать холостой ход может любой автовладелец.
Пошаговая регулировка карбюратора К-151 включает несколько этапов. Итак, нужно прогреть двигатель до рабочих температур, после чего дать ему поработать на холостом ходу с открытой заслонкой. Затем откручиваются винты качества и количества, и двигатель достигает максимальной скорости.Затем каждый винт постепенно затягивается, пока двигатель не остановится.
Используя винт, числа увеличивают скорость. В этом случае нужно поймать положение при стабилизации двигателя. Желательно, чтобы этот винт был максимально затянут. Не забывайте, что этот болт тоже влияет на расход топлива. Затем поверните винт количества. Этим достигается стабильная работа двигателя на оборотах в диапазоне 700-800 об / мин. Если регулировочный винт затянуть слишком сильно, то при резком нажатии на газ начнутся провалы.Его нужно открутить обратно.
Заключение
Итак, мы выяснили, что такое карбюратор серии К-151. Сейчас его можно встретить только на старых советских автомобилях и Газелях 90-х с двигателем от Волги ЗМЗ-402. Отзывы тех, кто им пользовался, говорят о ненадежности агрегата. Наиболее успешными являются Солекс и Вебер. Владельцы говорят, что К-151 требует постоянной регулировки и настройки. В современных условиях он не пригоден для использования.
Диагностируйте и исправляйте как механик [практическое руководство + видео]
Ваш индикатор Check Engine горит, и у вас есть код P2138, «Датчик положения дроссельной заслонки / педали / Корреляция напряжения переключателя D / E.» Что это обозначает? В этом видео наш механик разбирает код P2138, его симптомы, включая плохое ускорение и режим пониженной мощности, и показывает вам, как диагностировать потенциальные причины, чтобы вы знали, что делать, чтобы очистить код .
Смотрите сейчас:
Проверить свет двигателя? Слабое ускорение или пониженная мощность — код P2138

Хотите посмотреть больше подобных видео? Посетите нашу видеотеку, чтобы увидеть тысячи видеороликов о диагностике автомобилей и практических рекомендаций.
Что такое код P2138 и что он означает?
Код P2138 — это код датчика положения педали акселератора (APP) или датчика положения дроссельной заслонки (TP). Проще говоря, это код OBD2, срабатывающий при неисправности одного из двух датчиков педали газа.
Как поясняет наш механик в видео выше (1:07), педаль газа имеет два датчика APP (положения педали акселератора), которые, по сути, служат друг другу в качестве предохранителей от сбоев в случае, если один из них вызывает код ошибки.Он использует диагностический прибор OBD-II, чтобы просмотреть данные для обоих датчиков, чтобы убедиться, что датчики работают нормально. Важно знать, что эти датчики не будут отображать одни и те же данные, но данные каждого датчика должны коррелировать с данными другого датчика и находиться в определенном диапазоне. Вы можете увидеть, коррелируют ли данные, наблюдая за ними на своем сканирующем приборе, когда вы нажимаете на газ (конечно, с припаркованной машиной). Если вы видите большой выброс или провал на одном датчике, вы будете знать, какой датчик запускает код P2138.
Могу ли я водить P2138, или это слишком серьезно?
Мы рекомендуем как можно скорее устранить проблему, вызывающую P2138. У вашего автомобиля могут возникнуть проблемы с ускорением или переходом в режим пониженного энергопотребления при срабатывании этого кода, что дает вам понять, что водить с P2138 — не лучшая идея.
Каковы типичные симптомы P2138? Симптомы кода
P2138 могут включать:
Горит индикатор вашего Check Engine.
У вас проблемы с ускорением.
Может загореться индикатор пониженной мощности двигателя. По сути, это означает, что компьютер вашего автомобиля (силовой агрегат или модуль управления двигателем) перевел его в безопасный режим, чтобы уменьшить резкое ускорение или высокую скорость после срабатывания кода P2138.
Что вызывает код P2138?
P2138 причины могут включать:
Неисправный, неисправный или грязный датчик APP или TP
Неисправный, неисправный, ослабленный или отсоединенный разъем датчика APP или TP
Неисправность или повреждение проводки или цепей датчика APP или TP
В APP использована неправильная диэлектрическая смазка или разъем датчика TP
Проблема с компьютером
Как диагностировать P2138?
Используйте диагностический прибор или считыватель кодов, который отображает данные на графике, чтобы определить, какой датчик APP запускает P2138
При работающем двигателе и припаркованном автомобиле слегка нажмите на газ и посмотрите график на диагностическом приборе. убедитесь, что данные не падают и не резко скачут (1:59 на видео выше).Если есть всплеск или провал, вы поймете, что с этим датчиком что-то не так. Вы можете обнаружить, что датчик работает неправильно, потому что он загрязнен или имеет плохой контакт, и в этом случае необходимо заменить саму педаль.
Некоторые сканирующие инструменты имеют параметр «Согласен или не согласен», который позволяет узнать, «согласуются ли данные с двух датчиков приложения». Если вы используете сканирующий прибор с этой опцией и видите, прежде чем пытаться что-либо еще, данные не совпадают, оттуда осторожно нажмите на ускоритель и наблюдайте за изменением данных.Если данные изменяются, это означает, что проблема связана с самой педалью, а не с проводами датчика.
Осмотрите разъем и провода датчика APP на предмет повреждений, истирания, отсоединения или неправильного типа диэлектрической смазки
Проверьте разъем датчика APP, чтобы убедиться, что он плотно подключен, и проверьте провода датчика на наличие повреждений или повреждений. прочие повреждения (2:54). Вы также можете наблюдать за данными, отображаемыми на графике, пока вы поворачиваете провода, чтобы увидеть, не изменяются ли данные, которые могут указывать на то, что проблема с проводкой или разъемом вызывает P2138.
Отсоедините разъем (3:13), чтобы осмотреть его, проверьте, нет ли коррозии на клеммах, а также на предмет износа или ослабления проводов разъема, что вы можете дважды проверить, осторожно потянув за провода.
Также проверьте наличие диэлектрической смазки на клеммах разъема. Если использовалась диэлектрическая смазка неподходящего типа, например, на 12 вольт, а не на 5 вольт разъема, это могло быть причиной проблемы. Для этого разъема следует использовать только низковольтную диэлектрическую смазку.
Используйте мультиметр для проверки обрыва проводки разъема датчика
Используйте мультиметр и переместите шкалу измерителя в положение «Ом» (наш механик описывает это как небольшую подкову), чтобы проверить провода разъема датчика. для перерыва, который может вызвать срабатывание P2138. Наш механик покажет вам, как это сделать, на видео выше, в 4:03.
Используйте мультиметр, чтобы проверить датчик и педаль разъем клеммы на наличие неисправных или неисправных проводов
При выключенном зажигании сначала используйте небольшой инструмент с плоской кромкой, как отверткой снять крышки с обоих разъемов (5:11).Наш механик покажет вам, как использовать мультиметр для проверки клемм разъема датчика APP и педали, начиная с 5:36. Если один провод показывает значительно больше, чем другой, это указывает на то, что что-то не так, и вам нужно проверить эту цепь.
Используйте мультиметр для проверки напряжения неисправной цепи
Чтобы проверить цепь, переключите шкалу мультиметра с Ом на напряжение постоянного тока. Для этого теста вам нужно повернуть ключ в положение включения, но не заводите машину.Также перед выполнением этого теста убедитесь, что ваша батарея напряжена 12 вольт. Если напряжение не 12 вольт, сначала зарядите его. Наш механик расскажет, как проводить этот тест, начиная с 7:00, что должно помочь вам найти потенциальные обрывы проводов, которые необходимо устранить.
Как исправить P2138?
В зависимости от проблемы, которую вы определили как причину кода P2138 после завершения любого из этих тестов, вам потребуется отремонтировать или заменить проблемные детали. (e.грамм. Заменить педаль акселератора или один из разъемов, либо отремонтировать неисправные провода).
Видео: Как заменить педаль акселератора и датчик положения

Затем вы можете сбросить код P2138.

ПРИЧИНЫ ПЕРЕПАДА ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ	УСТРАНЕНИЯ
Неисправный кабель гидравлического агрегата	Замените соединительный провод АКПП и замените его на повреждать.
Обрыв проводов свечей зажигания	Заменить провода, проверить свечи зажигания, при необходимости заменить.
Ошибки в прошивке ЭБУ	Откалибруйте настройки бортового компьютера в мастерской.
Failed TPS	Очистите дроссельную заслонку; при необходимости замените датчик положения дроссельной заслонки.
Неправильная регулировка модуля зажигания	Установите зажигание в пределах от -1 до +1 градуса, чтобы получить оптимальную работу автоматической коробки передач.
Отказ топливного насоса или FMU	Замените топливный насос или FMU.
Засорение канала гидравлического блока	Заменить ATF, добавить компаунд ATF от Atomium. Возможно, потребуется разобрать гидроагрегат и очистить каналы.
Топливо низкого качества	Заменить топливо. Добавьте ATF ATOMIUM в ATF, чтобы уменьшить возможное повреждение коробки передач.