Педальный узел лада веста: 370121. Педальный узел Lada Vesta — Lada Vesta Cross SW — блог Лада Веста универсал

В процессе эксплуатации Лада Веста и Икс Рей, владельцы данных моделей подметили одну особенность – во время перехода на I, II либо III передачу возникают рывки и клевки, в результате чего машина дергается. Как показывает практика, причина тому может заключаться в датчике хода педали сцепления.

К слову, отрегулировать датчик хода педали сцепления на Лада Веста и Икс Рей своими руками довольно просто, а потому отправляться на СТО необязательно.

ВАЖНО! Вполне возможно, что указанный датчик будет отличаться, что зависит от комплектации авто. Вся информация, изложенная ниже, касается датчика производства Renault, который можно найти по артикулу 253250007R. Он отличается наличием штока прямоугольной формы с рисками.

Демонтаж

Чтобы снять датчик хода педали сцепления на Лада Веста и Икс Рей, в первую очередь, необходимо разъединить его штекер.

Затем провернуть компонент на четверть оборота влево (против часовой стрелки).

В данном случае допустимо перемещение штока, но исключительно при условии регулировки размера Х. Что касается датчика, то его необходимо менять в обязательном порядке, если от него отделялся шток либо же если для проведения регулировки потребовалось свыше 3-х изменений размера X.

Регулировка

В процессе регулировки необходимо выполнить 2 условия:

1. Померить параметр Х выступания штока. В том случае, когда он менее 17 мм, нужно провести регулировку, аккуратно потянув за конец штока.
2. Параметр Х обязан быть не меньше 17 мм и не больше 18 мм.

Монтаж

Установка датчика хода педали сцепления на Лада Веста и Икс Рей осуществляется в обратной последовательности. Для этого нужно рукой надавить на педаль сцепления и поставить датчик на педальный узел. Когда это сделано, необходимо заблокировать датчик, для чего провернуть его на четверть оборота вправо (по часовой стрелке). Во время возвращения педали сцепления в обратное положение ее следует придержать. В конце остается только защелкнуть штекер.

ВАЖНО! Регулировка датчика осуществляется автоматически, что зависит от положения самой педали. В процессе авторегулировки отчетливо слышны щелчки, когда происходит переход через фиксированные положения.

Стоит помнить, что в случае выхода датчика из строя, мотор может работать с плавающими оборотами и рывками во время отпускания педали акселератора, кроме того, может появиться ошибка P0830.

Перед тем, как проводить самостоятельную замену или регулировку датчика хода педали сцепления Лада Веста и Икс Рей, настоятельно рекомендуется проинспектировать его посредством мультиметра.

Педаль сцепления лада веста

Исправное функционирование механической коробки передач Lada Vesta характеризуется монотонным тихим звуком. Нарушения заводского состояния встречаются: владельцы часто жалуются на щелканье при оперировании сцеплением. Ответ официальных представительств по этому поводу разочаровывает. В 90% случаев даже не предпринимаются действия по устранению неисправности, лишь приводятся аргументы в пользу якобы дополнительных особенностей нормального функционирования механизма.

Почему щелкает педаль сцепления на Лада Веста – степень опасности и устройство сборочного модуля

Конструкция

Ситуация, в которой коробка щелкает, когда отпускаешь сцепление на Лада Веста или выжимаешь его, характерна для изделий обеих фирм. Специалисты заверяют, что посторонние щелчки расцениваются как дефект. Но кроме акустического дискомфорта серьезных проблем как, скажем, погнутые клапана вследствие несвоевременной

Сцепление

Конструктивная схема узла увязывает работу нескольких структурных единиц:

• Корзина.
• Ведомый диск с фрикционными накладками.
• Гидравлический привод.

Корзинная часть состоит из нажимного диска с фрикционной вставкой и диафрагменной пружины, закрепленной на ее корпусе. Последний крепится болтами в количестве шести штук к маховику двигателя. Ведомая часть располагается между нажимным диском и маховиком. При отпущенной педали диски сцеплены и передают крутящий момент от двигателя к коробке передач.

Приводная часть

Структура гидравлического привода включает такие элементы:

• Главный цилиндр.
• Трубопроводы.
• Рабочий цилиндр.
• Расширительный бачок.

Примечательно, что вилки в конструкции не предусмотрено. Рабочий цилиндр и выжимной подшипник соединены в одном корпусе и представляют собой единую деталь со своим артикулом:

• 21810160118001 – МКПП ВАЗ.
• 306201586R – коробка Renault.

К сведению . Узнать производителя КПП можно по VIN-номеру.

Что делать, если щелкает, когда отпускаешь педаль сцепления Лада Веста: причины и рецепт диагностики

Опытные автовладельцы внезапно появившееся щелканье сравнивают с работой системы автоматической подтяжки троса на Lada Priora. Неопытные же драйверы вовсе принимают посторонний звук за работу электрического реле. Независимо от того, каким способом выявлен дефект, устранить его можно самому.

Что может служить в качестве первопричины

То, что щелкает педаль сцепления на Веста все громче и громче, можно расценивать как предлог к поиску причин неисправности. Появление последней возможно при различных цифрах на одометре: и на 500-700 км, и на 35 000 км. Не исключен и такой вариант: стук то появляется, то пропадает.

На основе знаний конструкции можно построить карту предложений, что может щелкать в узле в принципе:

• Кронштейн крепления педали.
• Тяга, связывающая салонный рычаг с гидроцилиндром.
• Крепление рабочего цилиндра.
• Пружины корзины.
• Шток второго цилиндра.
• Датчик сцепления (концевик – присутствует в комплектациях с круиз-контролем).

В среде «веставодов» встречается еще одна версия – посторонний звук возникает от несовершенного движения выжимного подшипника по направляющей. Однако стук в этом случае должен передаваться не только звуковыми волнами, а и отдавать в педаль.

Как провести диагностику

Полноценное обследование механизма невозможно без посторонней помощи. Функциональные обязанности помощника – качать педалью сцепления. Владелец в это время тщательно ощупывает доступные в перечисленном списке причин поверхности на предмет наличия в соединении колебаний.

Перед началом диагностических мероприятий желательно локализовать место происхождения щелчка: в салоне он издается или под капотом. Примерное определение локации поможет в короткие сроки выяснить причину и ликвидировать недуг.

При отсутствии посторонней помощи выяснить, почему при отпускании педали сцепления происходит стук на Лада Веста, можно только в том случае, если звук издается внутри. Это будет несколько сложнее и займет больше времени, поскольку придется частично производить демонтаж деталей.

Датчик

Начинать стоит с концевика зеленого цвета, неисправность которого, кстати, может вызывать нестабильность оборотов холостого хода двигателя Lada Vesta . Снимать его можно в соответствии с таким планом:

• Демонтировать колодку питания, нажав на фиксатор.
• Повернуть против часовой стрелки на 90°.
• Сдвинуть датчик вдоль оси и вытянуть.

После демонтажа нажать несколько раз на сцепление. Неисправность устранена – доработать модуль, подложив клейкую ленту или кусочек вибро- или шумоизоляции в место сочленения педали и штока датчика, и произвести обратную сборку. При установке сенсора педаль должна находиться в крайнем верхнем положении.

Педальный узел

Нередко причина щелканья лежит на поверхности: так работает ось салонного рычага. Проверить истинность этого суждения можно, отсоединив от педали шток гидроцилиндра – звук зачастую пропадает. Поскольку сам шток стучать не может, а гидравлический узел заполнен жидкостью и, к тому же, пластмассовый, под подозрение попадает характер работы педали.

Устранить эту причину помогает полное снятие рычага и смазка следующих деталей:

Гидроцилиндр

Корень проблемы владельцы Lada Vesta часто находят на форумах о машинах Renault. Там хранится достаточное количество тем о поломке фиксатора головки штока. Конструкция пластмассовая, а потому выдерживает меньшее количество циклов нагрузки. Не исключен и заводской брак.

Итого

Если щелкает, когда отпускаешь или выжимаешь сцепление Лада Веста, в салоне – причина может быть в концевике, опоре педали или конструкции гидроцилиндра. Стуки в подкапотном пространстве более серьезны – дилер реже отказывается выяснять их причину, поскольку это может быть свидетельство неисправности важных деталей – пружины, выжимного подшипника, рабочего цилиндра.

В качестве временного решения серьезного стука водители используют подгазовку. К этому необходимо приноровиться: в момент отпускания сцепления драйвер поддает больше газу и стук исчезает. Обычно подобные действия свидетельствуют о дефектах на направляющей выжимной опоры.

В ходе эксплуатации автомобиля некоторые владельцы отмечают появление клевков, рывков или подергиваний при переключении на 1, 2 или 3 передачу. Причина этой проблемы может быть в датчике хода педали сцепления, который может быть отрегулирован своими руками за пару минут.

Внимание! В зависимости от комплектации автомобиля датчик хода педали сцепления может отличаться. Далее речь идет о датчике Renault 253250007R с прямоугольным штоком, который имеет риски.

Как снять датчик сцепления:

1. Разъедините разъем датчика хода педали сцепления.
2. Поверните датчик хода педали сцепления на 1/4 оборота против часовой стрелки.

Допускается перемещение штока только при регулировке размера X. Датчик хода педали сцепления подлежит обязательной замене, если шток отделялся от датчика или для регулировки потребовалось более трех изменений размера X.

Порядок регулировки датчика сцепления:

1. Измерьте размер X выступания штока. Если размер X меньше 17 мм, отрегулируйте его, осторожно потянув за конец штока.
2. Размер X должен быть в пределах от 17 мм (не менее) до 18 мм (не более).

Установка датчика сцепления производится в обратном порядке. Рукой нажмите на педаль сцепления. Установите датчик на педальный узел. Заблокируйте датчик поворотом на 1/4 оборота по часовой стрелке. При возврате педали сцепления в исходное положение поддерживайте ее рукой. Соедините разъем.

Примечание: Датчик хода педали сцепления регулируется автоматически в зависимости от положения педали. При автоматической регулировке слышны щелчки перехода через фиксированные положения.

Отзывы владельцев читайте в комментариях.

p.s. На Lada XRAY датчик хода сцепления не регулируется.

Напомним, если датчик положения педали сцепления неисправен, работа двигателя может быть неустойчивой (плавают обороты, рывки при сбросе газа), появится ошибка P0830. Перед заменой датчика его рекомендуется проверить с помощью мультиметра.

Инструкция, рекомендации мастеров

Часто владельцы Lada Vesta сетуют на стук, заклинивание при переходе с первой на вторую передачу. Реже замечены толчки при включении третьей скорости.
Причина такого поведения трансмиссии состоит в износе датчика сцепления, нарушении зазоров, увеличении свободного хода педали.

Своими руками отрегулировать узел вполне реально, обращаться в мастерскую не обязательно. Исключение составляет действующая заводская гарантия на техническое средство.

Порядок действий при регулировке сцепления на Лада Веста

1. Под торпедой со стороны водителя рассоединяем датчик хода педали сцепления.
2. Проворачиваем его корпус на четвертую часть оборота.
3. Извлекаем колпачок.
4. Замеряем фактическое расстояние штока от основания.
5. Сопоставляем данные со стандартами.
6. Корректируем ход педали сцепления по мере необходимости.
7. Надеваем колпачок.
8. Устанавливаем детали в обратной последовательности.

Где находится датчик сцепления

В модельном ряде Lada Vesta, Lada XRAY датчик хода педали сцепления установлен под торпедой, слева от рулевой колонки.
Для проведения профилактики, замены комплектующих необходимо широко распахнуть водительскую дверь, лечь на полик и руками дотянуться к датчику.

Поэтапное руководство при самостоятельной замене датчика сцепления на Лада Веста

Необходимые инструменты, материалы:

• новый датчик;
• дополнительное освещение опционально;
• линейка для замера;
• отвертка с плоским наконечником.

1. Принимаем меры безопасности: выжимаем стояночный тормоз, глушим двигатель.
2. Проворачиваем корпус датчика сцепления (далее — ДС) на четверть оборота.
3. Извлекаем его нижнюю часть с посадочного места.
4. Линейкой замеряем высоту (вылет) штока.

1. При несоответствии стандартам (от 17 до 18 мм) регулируем сцепление на Лада Веста нажатием на шток.

1. Если ДС имеет механические повреждения, то последний подлежит замене новым.

Завершаем монтаж сборкой деталей в обратной последовательности. Не забываем смазать педаль сцепления маслом для предотвращения скрипов.

Водителю на заметку!

При исправном датчике регулировка хода сцепления на Лада Веста происходит автоматически в зависимости от положения педали. Часто слышны щелчки при переходе штока в фиксированное положение.

Как прокачать сцепление на Лада Веста

Для повышения эффективности механизма сцепления используют канал в гидроприводе:

1. Возле МКПП Лада Веста находим штуцер гидропривода. Снимаем защитный колпачок.
2. На штуцер надеваем шланг, другой конец которого опускаем в пустую емкость для слива отработки.
3. Утапливаем скобу, выдвигаем трубку.
4. После того как мы разгерметизировали систему, жидкость потечет из шланга.

1. Параллельно проверяем уровень жидкости в расширительном бачке. Не допускаем падения уровня ниже отметки «Минимум». Восполняем недостающее количество.
2. Прокачиваем систему до тех пор, пока жидкость не станет светло-коричневого цвета, в составе не будет воздушных пузырьков.

Ориентировочный объем для профилактики: 1.5 литра.

Регулировка сцепления на Лада Веста механика несколько проще роботизированного варианта. Если у вас АМТ, то имеет смысл обратиться в СТО для проведения диагностики специалистами.

Вывод

Откорректировать ход педали сцепления проще простого. С задачей справится даже неопытный автолюбитель. Строго следуйте приведенной выше инструкции, и успех гарантирован.

В случае механического повреждения датчика (ДС) замените его новым. На рынке представлены две модели: отечественного и французского производителя. Обе детали качественные, с оригинальными каталожными артикулами.
Окончательный выбор за владельцем авто.

Отзывы

Видео — Регулировка самостоятельно.

Как отрегулировать датчик хода сцепления на автомобилях семейства Лада Веста

Автолюбители, которые отрегулировали данный датчик замечают следующие изменения:

• пропало дерганье автомобиля при переключении передач
• пропало дерганье при сбросе газа
• ход автомобиля стал более плавным

Датчик сцепления находится непосредственно у основания одноименной педали. Для того чтобы его демонтировать сначала необходимо отсоединить фишку с проводами, после чего необходимо аккуратно повернуть датчик против часовой стрелки примерно на четверть оборота, в таком положении он не будет удерживаться фиксаторами в штатном разъеме и появится возможность вынуть его.

На изображении выше представлена конструкция датчика сцепления, регулируют его с помощью длины штока (изображен черным). На штоке нанесены риски (фиксирующие полоски), посмотрите сколько рисок видно на вашем штоке и видны ли они вообще. Большинство владельцев автомобилей лада веста, которые проделывали данную регулировку, выдвигали шток на 3-4 риски. В некоторых изданиях также указывается необходимость выдвинуть шток на 17-18 миллиметров, однако, инструкция эта изначальна предназначалась для автомобиля марки Renault. Проводите подобные регулировки только на свой страх и риск.

К слову говоря, выдвижение штока даже на 3-4 риски никак не оговаривалось официальными дилерами и заводом-изготовителем, поэтому этот вариант может также не попадать под случаи гарантийного ремонта при поломке датчика. После того, как вы выдвинули шток до выбранного значения, необходимо поставить датчик обратно на педальный узел. Нажмите на педаль и установите датчик в штатный разъем, зафиксируйте его провернув на четверть оборота по часовой стрелке, аккуратно отпустите педаль, придерживая ее, и подключите обратно фишку с проводами.

Если после установки датчика педаль сцепления возвращает шток на место и он не держится на заданном расстоянии, можно попробовать зафиксировать его, например, с помощью подходящей по диаметру трубки (см. фотографию выше), обрежьте трубку и наденьте ее на шток так, чтобы она фиксировала его при нажатии.

LADA Vesta: Регулировка датчика хода педали сцепления

Данный датчик может отличаться в зависимости от того, какой модификацией автомобиля вы владеете. В моем случае, это был датчик Renault 253250007R с прямоугольным штоком и рисками.

Находится данный элемент системы сцепления под приборной панелью, рядышком с рулевой колонкой и крепится в верхней части педали сцепления.

Датчик хода педали сцепления

1. Нажать на лапку в верхней части датчика и разъединить разъем;
   
2. Произвести поворот датчика на 90 градусов против часовой стрелки;
   
3. Вытащить датчик хода педали сцепления из места крепления.
   

Ведь датчик передает сигнал о положении педали сцепления на двигатель, а он в свою очередь синхронизирует свои обороты с первичным валом, что благоприятно влияет на трансмиссию.

Столкнувшись с данной проблемой в очередной раз, я стал думать, как же решить ее раз и навсегда. Обдумав разные варианты в конце концов пришел к выводу, что можно установить проставку между подвижной белой частью и регулировочным штоком.

Таким образом, я смог бы зафиксировать шток в выдвинутом состоянии на требующейся длине и исключил бы возможность его проваливания в датчик.

В качестве проставки решил использовать конусный колпачок от ручки, который обрезал до 9,5 мм. Вытянул шток из датчика и надел на него колпачок так, чтобы узкая сторона была направлена в сторону корпуса датчика. Затем, установил шток обратно в датчик.

Установка колпачка на шток

Педаль сцепления в таком случае также потеряет свой ход и будет не до конца возвращаться в свое базовое состояние, а это в свою очередь окажет влияние на опорный подшипник выжимающий сцепление, который будет постоянно находится в напряженном состоянии и иметь повышенный износ.

Закончив с модификацией датчика хода педали сцепления, устанавливаем его на место:

1. Рукой отводим педаль сцепления вниз;
   
2. Устанавливаем датчик на педальный узел и поворачиваем его на 90 градусов по часовой стрелке;
   
3. Мягко отпускаем педаль сцепления и соединяем разъем датчика.
   

Данная доработка на моем автомобиле позволила мне избавиться от рывков и машина стала двигаться плавнее, чего собственно я и добивался.

Есть и другие вариации данной модификации. К примеру, некоторые автовладельцы LADA Vesta вместо колпачка используют маленькую стяжку и зубочистку или обматывают шток проволокой. Эффективность таких способов я не проверял, поэтому ничего сказать по этому поводу не могу.

Альтернативные варианты модификации датчика

Автор: Иван Каменский

Вибрация педали газа при разгоне лада веста

Lada Vesta оснащается одним из двух бензиновых двигателей – 21129 (1,6 л.) или 21127 (1,8 л.). Система управления – электронная. Изначально работа компьютера и датчиков обратной связи настроена ювелирно. Однако со временем возникает проблема – нестабильность оборотов на ХХ и в движении. Точное выяснение причины часто затруднено ввиду того, что лампа Check Engine не загорается, соответственно сканировать ЭБУ бесполезно. Все же изъян некомфортного функционирования выявить своими силами можно.

Теория появления вибрации двигателя на холостых оборотах Лада Веста и возможные причины

Теоретические аспекты

Количество же воздуха регулируется: степень нажатия педали газа определяет угол открытия дроссельной заслонки. Неправильное определение СУ объема воздушной смеси приводит к тому, что на Лада Веста плавают обороты на холостом ходу и в процессе движения.

Отчего возникает эффект плавания? Количество распыляемого в коллекторе бензина рассчитывается исходя из объема поступившего воздуха. Когда компьютер воспринимает последний ошибочно, мотор набирает обороты. Степень инжекции топлива остается прежней, смесь обедняется и силовая установка начинает глохнуть. Количество потребляемой смеси кислорода и азота снижается, расход горючки остается прежним и теперь уже достаточным – работа двигателя стабилизируется. Затем цикл повторяется.

Вероятные причины

На этом этапе ясно, что некачественное топливо может послужить причиной появления детонации мотора , но никак не вызвать неустойчивый холостой ход. Несвоевременное поджигание топливно-воздушной смеси в состоянии вызвать негативный эффект. Для устранения неисправности следует провести комплексный осмотр:

• Датчиков СУ.
• Регулятора в дроссельном узле.
• Элементов впускной сборочной единицы.
• Узлов тормозной системы.
• Устройств алгоритма улавливания паров бензина.
• Системы зажигания.

Что делать: плавают обороты двигателя на холостом ходу на Лада Веста – точные причины и их устранение

Проблема с нестабильным ХХ часто встречалась на сырых машинах 2016 года. Тогда она проявлялась практически сразу и явно указывала на проблемы с электронной частью. Вскоре АВТОВАЗ подтвердил наличие дефектов, связанных с прошивкой блока управления мотором. Позже было выпущено новое программное обеспечение и неисправные машины заработали как часы.

Датчики

Обновленные версии прошивок для ЭБУ работают корректно и стабильно держат номинальные обороты. Корректным показателем для 129 силовой установки в 1,6-литровой модификации является 840 об/мин. Небольшая вибрация двигателя на холостых оборотах у Веста со 127 мотором наблюдается при отклонении от установленных 700 об/мин.

При колебаниях стрелки тахометра стоит осмотреть следующие сенсоры:

• Датчики положения дроссельной заслонки (ДПДЗ 2 и установлены они в корпусе дроссельного узла).
• Регулятор холостого хода (РХХ смонтирован вблизи ДПДЗ).
• Сенсор абсолютного давления и температуры (ДАД, совмещённый с ДАТ, установлен в коллекторе за дроссельным узлом).

Наиболее простой способ проверки датчиков – замена на заведомо работающий. Впрочем, можно позаимствовать стратегию диагностики сенсоров Лада Приора непосредственно на двигателе.

Впуск

Поступление воздуха во впускной патрубок в обход датчиков именуется как подсос. Он имеет место быть при негерметичных соединениях. Его появление наиболее вероятно после чистки дроссельного узла, которую рекомендуется проводить каждые 30 000 км. Качественная очистка сборочной единицы производится в демонтированном состоянии, а значит, при сборке соединения могут быть затянуты небольшим моментом, что вызовет неконтролируемое проникновение атмосферной смеси.

Неплотное крепление РХХ, ДАД, совмещенного с ДАТ, также может стать причиной плавающих холостых. При установке датчиков необходимо проверять наличие уплотнительных колец. Не стоит пренебрегать предписанным в руководстве по эксплуатации автомобиля моментом затяжки винтов.

Нередко проблема связана и с другими элементами:

1. Неплотная установка пневморазрядных трубок.
2. Дефектные шланги изменения длины впускного коллектора.

Тормозная система

На Lada Vesta установлен вакуумный усилитель тормозов. При наличии дефектов, что встречается крайне редко, атмосферная область ВУТа соединяется с вакуумной. Последняя связана с впускным патрубком. При неисправности узла во впуск попадает дополнительный воздух, и начинают плавать обороты холостого хода не только на автомобилях Лада Веста, но и на машинах других марок.

Проверить исправность «вакуумника» несложно:

• Демонтировать шланг из впуска.
• Во впускном патрубке заглушить отверстие под трубку.
• Завести мотор.

Результаты диагностики определяются визуально: мотор работает ровно и не меняет обороты после нажатия на педаль тормоза – ВУТ под замену.

К сведению. При неиспраности «вакуумника» обороты будут «проседать» только при использовании тормозов. В запущенных случаях машина даже будет глохнуть.

Система улавливания паров бензина

Ключевым элементом в этой конструкции является клапан адсорбера. Он открывает доступ топливным парам во впускной коллектор при определенной температуре и оборотах мотора. При заклинивании клапана в открытом положении подача паров осуществляется на холостом ходу, из-за чего возникают провалы.

Сразу же приговаривать устройство не стоит, лучше его проверить:

• Запустить силовую установку.
• Отыскать шланг, связывающий клапан с входным патрубком мотора.
• Пережать его плоскогубцами.

Если по ходу опыта нестабильность работы двигателя на ХХ устранена – проблема в клапане адсорбера.

Система зажигания

Провалы на холостых и в процессе движения возможны при некачественном соединении проводов. Стоит предупредить, что различного рода «скрутки» в жгутах недопустимы – это вызывает неплотный контакт и препятствует нормальной работе свечей зажигания.

Владельцы Vesta часто жалуются на появление плавающих оборотов именно во влажную и холодную погоду. Непостоянное появление неисправности связано с дефектными катушками зажигания. Замена на исправные искореняет неполадку.

Маршрутная карта определения причин

Неверное определение компьютером объема подаваемого в камеру сгорания воздуха, проблемы с системой зажигания и дополнительный поток паров бензина во впускной коллектор Лада Веста вызывают вибрацию двигателя на холостых оборотах и рабочих режимах. Причин – множество, поэтому диагностику стоит делать поступательно. Проверить:

• Наличие подсоса воздуха во впускном патрубке.
• Работу вакуумного усилителя тормозов и целостность соединения трубки с входным коллектором.
• Клапан адсорбера.
• Датчики положения дроссельной заслонки, абсолютного давления и температуры, регулятор холостого хода.
• Целостность проводов и исправность катушек системы зажигания.

Всем привет! У кого веста с нашей механикой ответе на вопрос: Есть ли вибрация на педали газа при разгоне? Особенно это чувствуется в пределах от 1900 до 2100 оборотах.

Лада Vesta 2016, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Лада Веста, 2017

Лада Веста, 2019

Лада Веста, 2018

Лада Веста, 2019

Комментарии 63

Нашёл причину! Оказывается эту вибрацию давал воздушный фильтр, его снимали перед установкой гбо. Изначально он был немного не в пазу с завода, поставили как положено и началась передача мелкой вибрации, дрожи в педальный узел! Поставили как был изначально, то есть немного не пазу был направляющий, теперь все ок!

Здравствуйте! У меня гофра передает вибрацию, среднюю часть будут по гарантии менять спустя 2 года))))

Здравствуйте! Ситуация такая, поставил на весту гбо, форсунки поставили снизу, появилась вибрация на педальном узле, очень напрягает, подскажите в чем может быть проблема?!

у меня есть свободный ход в начале около 1 см, нажимаешь и ничего не происходит

Нет никакой вибрации

Решил вопрос с вибрациями на педальном узле?

Эта вибрация идет от гофры. С гофрой ничего не делал и смерился с вибрацией. Верхний слой гофры с одной стороны уже оторвался.

Я новую гофру купил, но уже передумал ее ставить, буду полностью выпускной менять

Какой фирмы будешь ставить?

Или проспорт или стингер, хотя сейчас много кто начал делать на весты

На гранте такое заметил. От 110 до 130 км/ч вибрирует. После 130 пропадает

Тоже немного дрожь бывает. Не критично, не обращаются внимания, хотя встречаются тонкое впервые.

КПП ваз проблемы данной нет

тоже такая херня при разгоне на 1 и 2 немного бывает на третьей(прям вибрация по ноге) коробка ваз 2 и 3 вкл не идеально а 4и5 просто супер

дилеру говорили о проблеме?

пока времени нет

У меня есть такое, только вибрация не только педали газа, а всех педалей, и противный звук при этом (резонанс чего-то в районе педалей), примерно 1700-2000 оборотов на любой передаче при интенсивном разгоне или в горку. Ездил к дилеру, сказали езди на более высоких оборотах :/ Надеюсь как-нибудь это исправить, очень напрягает

Добрый день!
Подскажите у кого такая же проблема и что с ней делать.?
При усиленном нажатии на педаль газа идёт звук ( гул ), при этом по ощущениям машина не набирает оборотов. Гудит сильно, звук сильный, не спутать! Лада Веста св кросс 18 года робот, дилер смотрел , сначала сказал, да, действительно звук написал на АвтоВАЗ они ответили — это особенность авто, предложил для достоверности проехать на дилерской, что б доказать!
Прежде чем ехать хочу вашего совета! Это реально у всех у кого робот??

У меня двигатель 1.6 механика, абсолютна такая фигня, Шиллер сказал что это нормально, эксперт автовазовзкий который от диллера осмотр делал также сказал, что это в норме и проблемой не является, хотя звук раздражает просто.не знаю что делать((( придется в платный нормальный сервис наверное ехать и за свой счёт вопрос решать.вот и спрашивается нахрен эта гарантия нужна,если для них всё нормально(((

Независимо от коробки гул есть, АвтоВАЗ проблему с гофрой не решил, такая же ерунда, если ехать в овощном стиле, то тишина, если резко газануть то гул появляется, дилер на мои претензии сказал, пока гофра не прогорит езди, менять не будем..

У меня на работе такая же ерунда, особенно когда на 2-ой передаче нужно разогнаться пошустрей. В этот момент машина не едет, я или чуть сбрасываю газ или наоборот выжимаю педаль чтобы робот ещё на пониженную переключился, при оборотах больше 3000 такого не наблюдал.

Датчик сцепления Веста: регулировка, для чего нужен, где стоит — Портал avtolev.ru

Замена датчика положения педали сцепления

На автомобилях Lada Vesta и XRAY снятие и установка датчика выполняется аналогично. Находится он в районе педали сцепления, рядом с валом рулевого управления: Порядок действий:

1. Отсоединить колодку с проводами (зеленого цвета), нажав на фиксатор.
2. Снять датчик, повернув его против часовой стрелки на 90о.

Установка производится в обратной последовательности, педаль тормоза при этом должна находиться в крайнем верхнем положении.

Проверка датчика положения педали сцепления

Датчик Весте и XRAY достался от Renault (артикул 253250007R). Для его проверки потребуется мультиметр (в режиме омметра). Порядок действий:

1. Перевести фиксатор штока в правое положение, используя плоскую отвертку.
2. Подсоединить щупы мультиметра к выводам датчика №3 и №4.
3. Когда шток в свободном положении, цепь должна быть разомкнута (значение сопротивление стремиться к бесконечности).
4. При нажатии на шток, цепь должна замкнуться (значение сопротивление близко к нулю).

Неисправный датчик меняем на новый. Напомним, ранее мы рассказывали про датчик положения педали тормоза и электронную педаль газа. Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи «Замена и проверка датчика положения педали сцепления на Lada Vesta и XRAY»: Товары, из ассортимента Дастершоп77 по теме статьи:

Лада Веста, регулировка датчика сцепления

Накатав за первый год владения без малого 20 000 км (машина была приобретена в марте 2018 года, двигатель ВАЗ-21129, 1.6 , 106 л.с.) , понял, что мне чего не хватает, машина вялая, при нажатии на педаль газа отклик был через пару секунд, что парой не слабо напрягало, особенно во время обгона. Так же были клевки, рывки или подергивания при переключении передач, с первой передачи на вторую, в эти моменты я чувствовал себя «чайником», которого освистывала вся округа. Так как машина на гарантии, на свой страх и риск уже фактически решился на «прошивку мозгов», но весной 19-го года в тематических группах различных соц. сетей стали появляться посты о датчике сцепления. И в один прекрасный день я решил отрегулировать свой датчик.

Находится он над педалью сцепления, демонтаж и монтаж очень прост. Снимаем разъём с проводами с датчиками, нажимаем педаль сцепления левой рукой, а правой рукой, против часовой стрелки выкручиваем датчик.

Когда его вытащил, то «чёрный грибок» или шток был полностью утоплен. Вытянул «грибок» на 10 зубьев и установил обратно, т.е. нажал педаль сцепления, вкрутил датчик (провода не подсоединял) и медленно отпустил педаль, послышались щелчки, после чего я снова достал датчик и из 10 зубов у меня на «грибке» осталось 4.

После чего был отрезан кусочек кембрика (поливинилхлоридная трубка) по размерам и установлен под «шляпку грибка».

После этих манипуляций ставим как положено, нажимаем педаль сцепления, вкручиваем датчик и подсоединяем фишку с проводами. По Технике Безопасности эту работу производим при заглушенном двигателе, клемму аккумулятора откидывать не надо.

Для чего все эти манипуляции?.. Т.к. датчик ставится сверху вниз и поставить под «шляпку грибка» большего размера втулку, то датчик выбьет из места крепления и весь функционал будет потерян и вернёмся к тому, что было…

Сам датчик- это по сути кнопка, которая работает на замыкание и размыкание электрической цепи. Т.к.

датчик сцепления был изначально не отрегулирован в «мозги» шла команда «педаль сцепления выжата» и в тот момент, когда передача включена, сцепление отпущено и нажимаем газ, электроника от датчика получала сигнал, что «педаль сцепления выжата», хоть это было и не так, из-за этого и происходила задержка и не было мгновенного отклика на педаль газа.

После этого машина начала радовать, клевки, рывки или дёрганья при переключении передач стали уже не такими дикими, как раньше и я себя уже не ощущал ковбоем на родео. При нажатии на педаль газа машина стала реагировать, фактически мгновенно и надобность в «прошивке мозгов» отпала, но до идеала было ещё далеко…

Лада Веста. Датчик положения педали сцепления. Зачем он нужен?

Регулировка датчика сцепления Лада Веста решит проблему дерганья и провалов Подробнее

Лада Веста ДАТЧИК СЦЕПЛЕНИЯ. В РЕГУЛИРОВКЕ СМЫСЛА НЕТ! Подробнее

Регулировка датчика сцепления. Исчезли провалы и дёрганья. Лада Веста Подробнее

Веста датчик педаль сцепления. Подробнее

Сделай это и машина поедет. Замена датчика сцепления. Лада Веста Подробнее

Регулировка датчика сцепления, концевик сцепления, дергается при разгоне Подробнее

Лада Веста. Не делай так! Колпачок от ручки под датчик сцепления? Ликбез-антимракобес Подробнее

Датчик сцепления отзыв после доработки Лада Веста св кросс после 2000 км Подробнее

Лада веста. Про рывки при переключении. Датчик педали сцепления. Подробнее

Лада Веста. Датчик сцепления. Подробнее

Лада Веста!!!Датчик сцепления!!! Подробнее

Доработка концевика педали сцепления Лада Веста Подробнее

Концевик сцепления, датчик сцепления, что внутри? Симптомы и решение проблемы. Подробнее

Веста Регулировка сцепления Подробнее

ЛАДА ВЕСТА СВ КРОСС||»Навернулся» датчик положения педали тормоза. Подробнее

ВЕСТА СВ — ДАТЧИК СЦЕПЛЕНИЯ: НАБЛЮДЕНИЕ ПО ДОРАБОТКЕ! Подробнее

Датчик сцепления или Ошибка Р0830 на Ниве 21214 Подробнее

OMEGA-A. Зачем нужен концевик педали сцепления. Подробнее

Датчик сцепления ВЕСТЫ в разобранном виде.Что внутри? и КАК ОН ДОЛЖЕН УСТРАНЯТЬ ПОДЕРГИВАНИЯ ? Подробнее

Замена диска сцепления lada vesta (ваз веста)

Для замены сцепления на автомобиле Лада потребуется немало времени, сил, средств и опыта. Многие автолюбители практикуют ремонты своими руками по причине дороговизны услуг мастеров.

Профилактика осложняется тем, что в конструкции ВАЗа предустановлен подрамник, ограничивающий доступ к агрегатам. С целью оказания методической помощи владельцам технических средств, на примере автомобиля Лада Веста рассмотрим процесс самостоятельной замены сцепления.

Порядок действий при замене сцепления Лада Веста робот

1. Открываем капот.
2. Снимаем АКБ в сборе.
3. Демонтируем воздушный фильтр, корпус, воздуховоды.
4. Отщелкиваем ряд датчиков-контроллеров.
5. В салоне машины снимаем пластиковые вставки, селектор КПП, электроприводы.
6. Вывешиваем авто гидравлическим подъемным механизмом.
7. Демонтируем колеса.
8. Сливаем отработку в пустую емкость.
9. Демонтируем защиту поддона.
10. Снимаем правый приводной вал.
11. Демонтируем стартер, актуатор.
12. Разводим маховик и корпус роботизированной коробки.
13. Подставляем телескопическую опору.
14. Извлекаем АМТ из-под автомобиля.
15. Снимаем модуль сцепления в сборе.
16. Проводим профилактику, устанавливаем новые детали.
17. Собираем конструкцию вновь.

Как прокачать сцепление на Лада Веста

Для повышения эффективности механизма сцепления используют канал в гидроприводе:

1. Возле МКПП Лада Веста находим штуцер гидропривода. Снимаем защитный колпачок.
2. На штуцер надеваем шланг, другой конец которого опускаем в пустую емкость для слива отработки.
3. Утапливаем скобу, выдвигаем трубку.
4. После того как мы разгерметизировали систему, жидкость потечет из шланга.

1. Параллельно проверяем уровень жидкости в расширительном бачке. Не допускаем падения уровня ниже о. Восполняем недостающее количество.
2. Прокачиваем систему до тех пор, пока жидкость не станет светло-коричневого цвета, в составе не будет воздушных пузырьков.

Ориентировочный объем для профилактики: 1.5 литра.

Регулировка сцепления на Лада Веста механика несколько проще роботизированного варианта. Если у вас АМТ, то имеет смысл обратиться в СТО для проведения диагностики специалистами.

Вывод

Откорректировать ход педали сцепления проще простого. С задачей справится даже неопытный автолюбитель. Строго следуйте приведенной выше инструкции, и успех гарантирован.

В случае механического повреждения датчика (ДС) замените его новым. На рынке представлены две модели: отечественного и французского производителя. Обе детали качественные, с оригинальными каталожными артикулами. Окончательный выбор за владельцем авто.

Замена сцепления на Лада Веста МКПП своими руками

1. Домкратим переднюю часть машины или устанавливаем ее на смотровой канал, в зависимости от места проведения ремонта.
2. Снимаем колеса, брызговики, подрамник.
3. Демонтируем АКБ, колодки с проводами.
4. Снимаем кожух воздушного фильтра, очистительный элемент.
5. Демонтаж и замена тросиков сцепления по мере необходимости.
6. Демонтируем стартер, гидропривод, правый приводной вал.
7. Снимаем защиту поддона, заднюю опору двигателя.
8. Фиксируем мотор на траверсы.
9. Разводим корпус механики с маховиком.
10. После профилактики, замены изношенных элементов собираем вновь.

Сцепление на Лада Веста

В зависимости от коробки передач привод механизма отличается — гидропривод (для МКПП) и электропривод (для АКПП). Следовательно, неисправности, нюансы диагностики и слабые места также отличаются.

Общие положения

Сцепление на Ладе Весте состоит из нескольких стандартных узлов — двух дисков и корзины, которая установлена в кожухе из стали.

Нажимной элемент максимально приближен к ведомому с помощью пружины. Корзина монтируется прямо в маховике и жестко фиксируется болтами.

В зависимости от КПП сцепление на Лада Веста имеет два вида привода:

1. Гидравлический. В состав механизма входит группа трубопроводов, по которым проходит рабочая жидкость, и пары цилиндров.

С помощью главного узла давление передается к рабочему, а последний с помощью трубок и жидкости дает команду на прижимной механизм.

В роли рабочего состава применяется тормозной состав. Для сохранения ресурса рекомендуется время от времени менять жидкость.

Распространенная причина поломок — попадание воздуха в систему. Если ничего не предпринимать, со временем возникают трудности с включением скоростей.

2. Электрический. Сцепление на АМТ Лада Веста оборудовано электроприводом. Его особенность в том, что рабочий механизм давит на вилку узла, которая поворачивается и воздействует на выжимной подшипник.

  Как снять коробку на ваз 2108

Последний, в свою очередь, давит на пружины нажимного диска. Устройство не требует дополнительного обслуживания, и каждый из элементов имеет большой ресурс. Но иногда выжимной подшипник не выдерживает тяжелых условий эксплуатации и требует замены.

В авто с гидроприводом замена сцепления на Ладе Весте или выполнение иных работ проще. Некоторые задачи можно решить самостоятельно в условиях гаража.

Сложнее обстоит ситуация электроприводом. Сцепление на роботе Лада Веста требует профессионального обслуживания с привлечением мастеров СТО.

Как распознать неисправность

Задача автовладельца — следить за состоянием сцепления и вовремя принимать меры в случае его выхода из строя.

Поломку можно распознать по ряду признаков:

1. Появление проскальзывания при резком нажатии на газ. Это свидетельствует об истирании диска ведомого типа и необходимости установки новой детали.

2. При переводе ручки КПП в другую позицию машина дергается. Такое возможно в случае поломки элементов сцепления.

3. Механизм срабатывает почти в самом верху движения педали, что может говорить об износе диска (фрикционного).

Сцепление на Лада Веста имеет большой ресурс (около 120 000 км). При неправильной эксплуатации оно ломается быстрее. Кроме того, на срок службы также влияет применение некачественных деталей.

Если не сделать ремонт сразу при выявлении поломки, может потребоваться вызов эвакуатора для транспортировки машины к месту ремонта.

Как проверить сцепление

Замена сцепления на Ладе Весте — крайняя мера, к которой можно приступать при выявлении явных признаков поломки. При этом диагностика механизма отличается в зависимости от установленного привода.

Гидравлический

Чтобы проверить сцепление на авто с МКПП, сделайте такие шаги:

1. Отключите зажигание и выжмите педаль сцепления на Лада Веста. Обратите внимание на наличие заеданий, стуков, скрипов или иных проблем.

2. Запустите мотор. Появление воя в области «механики», который усиливается при срабатывании сцепления, говорит о повреждении выжимного подшипника. Его нужно поменять.

3. На заведенном авто переведите рычаг скорости в первую позицию и плавно отпускайте педаль. Машина должна начинать движение постепенно, без лишних звуков. Если это не так, неисправность может скрываться в дисках (поломке или попадании на них смазки).

  Рулевая рейка на ВАЗ 2114: замена

4. На заведенной Ладе нажмите на сцепление и включите скорость. Обратите внимание на посторонние шумы (их быть не должно). Странные звуки говорят о попадании воздуха в систему. Если завоздушенности нет, проблемы в диафрагменной пружине или одном из цилиндров.

5. При езде на машине резко нажмите газ. Если обороты увеличились до максимума, а авто слабо ускоряется или движется на такой же скорости, как и ранее, имеет место пробуксовка. Проблему легко диагностировать по появлению запах гари в салоне.

Электромеханический

На практике проверить сцепление на Ладе Веста с МКПП проще. В случае с АКПП нужно использовать другой алгоритм для диагностики.

На таких машинах установлена коробка-автомат, поэтому проблема будет устраняться по иному принципу:

1. Поверните ключ в замке зажигания во второе положение, жмите педаль тормоза и переведите селектор в разные передачи. Обратите внимание на скорость появления информации на приборной панели.

2. Заведите двигатель и послушайте, как работают системы. Странные шумы в АКПП могут говорить о проблемах с выжимным подшипником.

3. Запустите мотор и переведите ручку коробки-автомат в разные положения. При этом не должно быть посторонних звуков. Если таковые имеются, может потребоваться замена выжимного.

4. Сработайте тормоз, переведите ручку в положение N и отключите тормоз. Машина должна стоять на месте.

5. Включите скорость и жмите на газ. Авто должно плавно набирать скорость.

6. Переведите коробку-робота в ручной режим и проверьте работу.

Зная, как проверить сцепление на роботе Лада Веста, можно вовремя выявить поломки и устранить их. Если игнорировать неисправность, в дальнейшем может потребоваться больше денег на решение проблемы.

Замена сцепления на Лада Веста

Если проверка показала поломку механизма, необходимо сделать ремонт или поменять сцепление. Лучшее решение — обратиться на сервисный центр и попросить выполнить работу по гарантии.

Где находится сцепление

В Лада Веста с комплектацией АМТ, МКПП сцепление установлено под днищем машины, за маховиком. Доступ к элементам для профилактики после предварительного вывешивания подъемником, демонтажа навесного оборудования.

Ресурс замены сцепления. Последствия нарушения сроков

Изготовитель в руководстве по эксплуатации указывает на средний интервал замены сцепления для:

• МКПП:65 –80 тыс. км.;
• АМТ: 120 – 140 тыс. км. на сцепление по гарантии.

В зависимости от условий эксплуатации, стиля вождения интервал может быть увеличен. Последствия нарушения, игнорирования сроков замены не самые радужные, так как речь идет о безопасности водителя, пассажиров. Нередко причиной аварии, ДТП становится неисправность сцепления, трансмиссии технического средства.

Признаки необходимости замены сцепления

• увеличение свободного хода педали;
• пробуксовка ведомого диска при нагрузке двигателя, резком наборе оборотов;
• в моторном отсеке, салоне машины слышен запах горелого;
• при переходе на повышенные передачи слышны щелчки, удары, толчки;
• повышение, понижение скоростей осуществляется с небольшой паузой, задержкой;
• передачи временами произвольно «выбивают».

Замена сцепления на роботизированной коробке (АМТ) Лада Веста

После того, как демонтировали роботизированную коробку, процесс которой описан выше, приступаем к:

1. Дефектовке нажимного диска, осматриваем его целостность, проверяем на отсутствие трещин.
2. Ключами на «8», «10» выкручиваем крепежи корзины, демонтируем оба диска.
3. Проводим осмотр выжимного подшипника, рычага привода. Заменяем детали новыми по мере необходимости.

Мастера СТО настоятельно рекомендуют заменять все элементы модульно, не оставлять б/у, даже если нет следов износа, выработки. После установки гидравлику не регулируем, так как электрический привод сделает это автоматически.

Замена сцепления ЛАДА Веста

Замена сцепления – это сложная процедура в независимости от того, на какой модификации LADA Vesta она проводится и какой срок эксплуатации автомобиля – работа должна быть качественной, а потому доверять ее стоит лишь специалистам.

Поменять сцепление самому возможно. Однако для этого необходимо огромный в подобной сфере, да и к тому же, после замены следует провести ее настройку, а на автомате этого не сделать без специального оборудования.

Замена сцепления на АМТ

Проводить замену необходимо, когда вы точно знаете, что сцепление работает неправильно или вы уверены в поломке определенной детали. Процедура выглядит следующим образом:

1. Снимаем коробку передач.
2. Чтобы снять два диска следует взять ключ на 8 и открутить все шесть болтов, которые крепят механизм.
3. После необходимо рычаг привода и выжимной подшипник.
4. Затем мы можем исследовать систему и понять, какой элемент вышел из строя. После его важно заменить на рабочий и провести сборку.

Замена сцепления на механике

Что касается замены сцепления на МКПП, то процедура выглядит также, как и в случае с автоматикой – расписывать ее еще раз нет смысла. Вот только после ее завершения вам следует обязательно провести прокачку гидравлики, чтобы убрать весь воздух из системы. Процедура прокачки выглядит следующее:

1. Снимаем полку аккумуляторной батарейки.
2. Демонтируем брызговик силовой установки (двигатель).
3. В бачок главного цилиндра заливаем новую тормозную жидкость.
4. После надеваем на штуцер тормозного цилиндра прозрачный шланг.
5. Второй конец шланга опускаем в любую емкость с водой.
6. Затем приподнимаем пружинный фиксатор при помощи отвертки и смещаем наконечник трубки.
7. Если в системе есть воздух – вы будете наблюдать как он проходит через прозрачный шланг. Как только вы перестанете его замечать – система избавилась от лишнего воздуха.
8. Убедившись в работоспособности сцепления можно закрывать бачок главного цилиндра.

• Таким вот образом, можно самостоятельно поменять сцепление и выполнить прокачку, сэкономив солидную сумму на услуги специалистов.
• Довелось ли вас производить замену сцепления на Весте?
• (1

Навигация по записям

Противоскользящая система для жилета. Противопроходная система на Лада Веста. Cvet Test Лада Веста с ЭСП и без

Последний седан, выпущенный АвтоВАЗом, действительно заслуживает особого внимания. Серийные автомобили Lada Vesta активно влились в общий поток участников дорожного движения. С каждым днем ​​появляется все больше информации от людей, имеющих непосредственное отношение к эксплуатации этого автомобиля.

Производители снабдили Весту многими нововведениями, ранее не устанавливавшимися на отечественные лады. Теперь электронные системы безопасности стоят на автомобилях Лада Веста даже в базовой комплектации.Насколько они эффективны и полезны?

Выявить некоторые вопросы помогут тесты, проводимые в различных ситуациях.

Как ESP и ABS влияют на устойчивость Lada Vesta на обледенелом покрытии

продолжает проходить испытания в зимнем сезоне. На этот раз полигоном выбрана 700-метровая спортивная ледовая трасса. Цель осмотра — проверка электронных систем стабилизации движения Лада Веста в различных ситуациях. Как и положено, машина одета в зимнюю шипованную резину nokian.

Первый тест проводился с отключенными системами ESP и ABS. Для этого необходимо полностью их оттянуть, т.е. снять предохранитель. В противном случае, даже при наличии ключевого выключения системы, компьютер самостоятельно включит ее при скорости в 50 км.

Седан катится на старте. Сделайте себе известные шипы на колесах. При входе в поворот машину сносит, но не сильно. Ведущие колеса четко контролируют дорогу, а зад начинает сносить.Опытный водитель легко справится с такой ситуацией, добавив газ, для которого нет ограничений. Даже на льду Веста ведет себя предсказуемо. Опять же, должна быть отличная управляемость. Машина адекватно реагирует на каждое движение руля, плавно входит в повороты и хорошо ведет себя при движении по дуге.

Во втором случае подключается вся электроника. Со старта видно, что машина не теряет динамики. Еще раз хотелось бы отметить наличие хорошей шипованной резины.Системы ESP и ABS не сразу реагируют на изменение ситуации. Неприятности могут начаться только после полной разборки автомобиля. В этом случае переноска Весты боком уже не по силам электронике. При этом водителю сложнее справиться с ситуацией, ведь газ находится под управлением компьютера и сильное нажатие не приносит результата.

Выход

Сравнивая результаты, можно отметить, что при отключенных системах помощи при вождении машина быстрее проходила трассу на целых 8 секунд.Более медленный проход с работающими ESP и ABS связан с расчетными действиями электроники. Тем не менее, он существенно разгружает напряжение водителя при движении Vesta Lada по льду. Выбор вождения с включенной электроникой или без зависит исключительно от опыта и стиля вождения водителя.

Помимо льда и снега, зима может преподнести и другие условия, в которых электроника, установленная на автомобиле, сможет вырваться из практически безвыходной ситуации.

Лада Веста в Куветте: Система стабилизации

На зимнике может возникнуть ситуация, когда автомобиль вынужден прижаться к обочине трассы. В то же время нередки случаи залезания в кювету. Очередной тест-драйв Lada Vesta показал преимущества систем курсовой стабилизации и управления в сложных условиях. Это показало сравнение без ESP и с ESP.

Седане дали сложную задачу. Машина практически повисла между краями рва на двух колесах.Обычно такая ситуация требует обязательной помощи со стороны. Зато электроника отлично справилась с задачей. Равномерно распределяя подачу топлива, это легко позволяло не только выровнять вету. Седан, как и кроссовер, с легкостью залез на противоположный кювету кювет и так же только что вернулся на главную дорогу.

Во втором случае при похожей ситуации ESP была отключена. Без усилий и Перегазова не удалось отодвинуть машину с места происшествия. Ведущие колеса только пахли льдом и снегом.В таком положении без постороннего вмешательства покинуть кювету практически невозможно.

Выход

Электронная система стабилизации движения и контроля тяги Лада Веста доказывает свои преимущества, как на ровном покрытии, так и на бездорожье. Это полезно не только новичкам, но и водителям со стажем, которые считают, что сами способны решить все вопросы. Ведь при наличии ЭСП они просто не возникнут.

Противобуксовочная система и Лада Веста на подъеме

Седан Лада Веста предназначен для городских условий.Но в любом случае ему придется иногда выезжать за пределы мегаполисов. На пути могут быть ямы, кочки и крутые подъемы.

Очередной тест-драйв Lada Vesta проходил на кроссовках, где сравнивали, как лучше преодолевать подъем — с электроникой или без.

Было выбрано четыре варианта проверки. В первых двух случаях были включены все справочные системы водителя. При плавном старте машина не доходила до половины высоты. Двигатель не успел набрать обороты и отказался дальше тянуть машину.Попытка с ускорением дала лучшие результаты. Машина поднялась на метр дальше и остановилась.

Отключение трекингового контроля немного изменило ситуацию. Плавный старт, как и в первом случае, особых результатов не показал. Достигнув определенного уровня, Веста впустую разгребала землю. Разгон уже давно увеличил пройденное расстояние.

Выход

Такие ситуации не редкость. Как и в большинстве случаев, выход из ситуации зависит от водительского опыта, ведь электроника еще не в состоянии решить все проблемы.

Скорость требует надежной тормозной системы. Ведь блокировка колес часто бывает вызвана сильным заносом, что может привести к неприятностям. Как электроника может помочь при резком нажатии на педаль тормоза?

Насколько эффективна АБС Lada Vesta System

Еще один тест-драйв дает информацию, так как может повлиять отключение АБС Лада Веста на тормозные характеристики автомобиля.

Автомобиль прошел испытания на рыхлом снегу и чистом льду. Встроенные электронные системы позволяют с легкостью управлять автомобилем.Снег и лед перестают быть препятствием даже для начинающих автомобилистов.

Проверка показала следующие результаты. ABS вместе с ESP эффективно справились со своей задачей. Автомобиль плавно тормозил даже при забитом руле. Ни о каком риске речи не шло. Наиболее иначе они пошли за отключенной системой распределения тормозных усилий. На этот раз тормозной путь стал короче, но процедура требовала значительного приводного напряжения. Даже при большом опыте машина шла в занос.

выводы

Несмотря на более короткий тормозной путь, отключать АБС на Лада Веста не рекомендуется. Новые системы не работают как более ранние варианты, когда они не управляли задним мостом в отключенном состоянии. Автомобиль мог оставаться в устойчивом положении. В настоящей версии при отключенной АБС цилиндр равномерно распределяет тормозное усилие между всеми четырьмя колесами. При усиленном нажатии на педаль тормоза все колеса блокируются и машина становится совершенно неуправляемой.Бар был обеспечен.

обладает вполне приличными динамическими характеристиками. Но, описывают положение дел на хорошем, сухом дорожном покрытии. Что будет с набором скорости, если машина окажется на заснеженной или обледенелой дороге?

Электроника Lada Vesta проходит в Лапландии

Очередной тест-драйв Lada Vesta зимой прошел в Финляндии. Для этого была выделена тестовая площадка Nokian Tyres, на которой российский седан тестирует шины.

Предметом тестирования вновь стала система курсовой устойчивости, вокруг которой идут постоянные споры.Опытные водители считают, что ESP и ABS нужны только новичкам и являются дорогой игрушкой.

Дорожного покрытия было много. Системы должны были показать свою эффективность резким и плавным стартом. В первом случае автомобилю требовалось больше времени на разгон. При резком нажатии газа машина быстро начинает набирать обороты, колеса буксуют. Только через мгновение электроника и ускорение становятся управляемыми. Плавное нажатие на педаль акселератора позволяет системе ESP своевременно распределять сцепление колес с дорогой и равномерно разгонять машину.

Аналогичная ситуация с выключенным «Контролем лечения», что при резком старте происходит сильное скольжение, приводящее к потере времени. Плавный старт показал лучшие результаты. Опытный водитель хорошо чувствует поведение машины и распределяет усилия пресса.

На рыхлом снегу результаты с включенной ESP при плавном и резком старте оказались практически одинаковыми. Отключение электроники позволило получить максимально эффективное ускорение, и опять же плавное нажатие на педаль снизило набор скорости.

Выход

Полученные результаты снова сводились к тому, что главным преимуществом управления является мастерство водителя. Однако даже опытным автолюбителям со временем станет понятно, что ESP и ABS могут облегчить управление Lada Vesta.

аббревиатура

Вопросы и ответы

аббревиатура

ЭБУ (система электронного контроля устойчивости). См. ESC

ESC (Electronic Stability Control) — электронный контроль устойчивости.

ESP® (Electronic Stability Program) — программа электронной стабилизации Bosch. См. ЭСК.

ABS (антиблокировочная тормозная система) — Антиблокировочная система

Автоматизированная система Предотвращение блокировки колес при торможении. Основной задачей системы является обеспечение управляемости автомобиля при резком торможении.

ASR (Antriebs Schlupf Regelung) — Противоскользящая система (APS)

Логическое продолжение развития антиблокировочной системы ABS.Эта система значительно упростит управление автомобилем на мокрой или сырой трассе. См. ТКС.

TCS (Система контроля тяги) — Антиперсональная система / Система контроля тяги

Электрогидравлическая система автомобиля, предназначенная для предотвращения потери тяги за счет контроля выступа ведущих колес. Активируется при склонности одного из ведущих колес к пробуксовке.

Bas (Brake Assist System) — Усилитель аварийного торможения

Система предназначена для помощи при экстремальном торможении.Работает совместно с системами ABS и EBD. Система оценивает, на какой скорости была нажата педаль тормоза, другие датчики фиксируют скорость вращения колеса и скорость автомобиля. Если скорость большая и педаль тормоза нажимается очень быстро, то система BAS делает торможение на полную мощность, но не блокируя работу ABS.

HSA (Hill Start Assist) — Система помощи при подъеме

Облегчает запуск, сохраняя тормозное давление в течение примерно 2 секунд после отпускания педали тормоза.У водителя появляется достаточно времени, чтобы перевести ноги с педали тормоза на педаль газа, не используя ручной тормоз. Автомобиль спокойно едет, не скатываясь назад, что значительно повышает комфорт и безопасность вождения.

TPMS (система контроля давления в шинах) — система контроля давления в шинах

Предназначен для предотвращения опасного изменения давления в шинах. Падение давления в шинах влечет за собой изменение угловой скорости колеса. Путем сравнения скоростей вращения колес выявляется потенциально лопнувшее колесо.Эта дополнительная функция позволяет контролировать давление в шинах без использования датчиков давления в шинах.

HBA (Hydraulic Break Assist) — Гидравлический усилитель торможения

Гидравлический усилитель тормозов распознает угрозу экстренного торможения, контролируя положение педали тормоза и градиент давления. Если водитель достаточно тормозит, то тормозной гидроусилитель увеличивает тормозное усилие до максимума. Тормозной путь уменьшен.

EBD (ЭЛЕКТРОННОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОРМОЗОВ) — Электронный регулятор тормозных сил

Система распределения тормозных усилий предназначена для предотвращения подруливания задних колес за счет блокировки регулятора тормозных усилий.При резком торможении автомобиля происходит дополнительное снижение нагрузки на заднюю ось, так как центр тяжести смещается вперед. А задние колеса при этом могут быть заблокированы.

Вопросы и ответы

Почему я Esc?

Не менее 40% всех погибших в авариях — результат дрифта. Исследования показали, что ESC может предотвратить до 80% всех аварий, происходящих из-за вождения.

В чем разница между ESC и ESP®?

Принцип работы и действие всех систем динамической стабилизации с точки зрения безопасности движения одинаковы.Разница только в названии и данных производителей систем.

Как работает ESC?

В ESC используется ряд «умных» датчиков, фиксирующих потерю управления. Система с частотой 25 раз в секунду сравнивает заданный целевой путь с фактическим. При их незаконном присвоении и если машина становится неуправляемой, срабатывает ESC. Мощность двигателя снижается для восстановления сопротивления автомобиля. Если этого недостаточно, система дополнительно притормаживает отдельные колеса.Возникающее при этом вращательное движение автомобиля противостоит заносу. В пределах физических возможностей машина сохраняет курсовую устойчивость.

Можно ли спасти автомобиль системой ESC?

Нет. ESC нельзя установить на машину, где его не было. Поэтому при покупке автомобиля изначально принимайте правильное решение.

Нужно ли включать ESC при запуске двигателя?

Нет. При работающем двигателе система всегда активна. Некоторые модели оснащены переключателем ES.При нажатии на нее, как правило, деактивируется TCS (антитестовая тормозная система), при этом сохраняются возможности программы электронной стабилизации. Об отключении сигнализирует контрольная лампа на панели приборов.

Нужно ли менять стиль вождения при управлении автомобилем с ESS?

Нет. Стиль вождения не требуется. Эспосту поддерживает водителя в критических ситуациях – при угрозе вождения. Однако всегда нужно быть внимательным и соблюдать дорогу.

Есть антиблокировочная (ABS) и антиблокировочная системы (TCS)?

ESA сочетает в себе все компоненты ABS и TCS, дополнительным преимуществом является динамическая стабилизация автомобиля.Предотвращая блокировку колес, ABS сохраняет управляемость автомобиля в случае экстренного торможения. TCS предотвращает удары колес при резком ускорении, обеспечивая оптимальную тягу. В то время как ABS и TCS работают в продольном направлении, ESC помогает противодействовать боковым смещениям, ведущим к заносу.

Занос является одной из основных причин тяжелых дорожно-транспортных происшествий. Мокрое дорожное покрытие, неожиданный крутой поворот или внезапно появившееся на дороге препятствие, вынуждающее водителя к резкому маневру или торможению, значительно повышают опасность срыва в занос.И это касается даже опытных водителей.

Отвечает за курсовую устойчивость автомобиля, предотвращая его боковое скольжение, срыв в занос и поворот, когда водитель из-за нехватки времени или опыта не может самостоятельно выполнить нужный маневр. В результате автомобиль всегда остается на выбранной водителем траектории.

Система ESC совмещает функции ABS и TCS, а кроме того, обеспечивает контроль сопротивления автомобиля. Система помогает водителю в любой дорожной ситуации.Он определяет риск опрокидывания и применяет торможение отдельных колес или снижает мощность двигателя для восстановления сопротивления автомобиля.

Система электронной системы управления (ESC):

Не оставляет ни единого шанса

Потеря управления при прохождении поворота

Водитель превысил скорость, из-за чего ему пришлось резко сбросить скорость в крутом повороте.

В обычной ситуации автомобиль под действием инерции должен был бы катиться по обочине.

Система ESC замедляет заднее колесо, движущееся по внутреннему радиусу поворота, уменьшая радиус движения и позволяя автомобилю безопасно вписаться в поворот.

Внезапно появилось препятствие

В случае внезапного возникновения экстренного торможения может быть недостаточно. Чтобы предотвратить столкновение, водителю необходимо снизить скорость и одновременно выполнить маневр уклонения.

Так как колеса автомобиля без ESC заблокированы, автомобиль перестает реагировать на повороты руля и испаряться от столкновения с препятствием становится невозможным и автомобиль срывается в занос.

Система ESC притормаживает переднее колесо, двигаясь по внешнему радиусу поворота и автомобиль уверенно объезжает препятствие.

Годовщина безопасности

Bosch отмечает очередной юбилей. В 2015 году исполняется 20 лет с момента разработки и внедрения программы электронной стабилизации ESP®.

История успеха компании началась в 1978 году, когда она впервые в мире создала и запустила в серийное производство антиблокировочную систему ABS — антиблокировочную электронную систему управления, которая стала основой для всех последующих систем активной безопасности.

В 1986 году за ней последовала антитестовая система ASR/TCS,

и в 1995 году — программа электронной стабилизации ESP®/ESC.

С 2009 года Bosch совместно с АВТОВАЗом реализует в нашей стране программу популяризации активной безопасности автомобиля среди российских автомобилистов.

Сегодня выпускаются модели Lada Granta и Lada Kalina, которые оснащены электронной системой контроля устойчивости (ESC).

Для Lada Vesta в систему ESC войдет

на все базовые конфигурации.

Система ESC активна постоянно. Сигналы датчиков обрабатываются микрокомпьютером, который с частотой 25 раз в секунду проверяет, соответствует ли управляющее усилие водителя фактическому направлению движения. Если автомобиль движется в другом направлении, система распознает критическую ситуацию и моментально на нее реагирует — вне зависимости от водителя.

Для возврата автомобиля на заданную траекторию здесь используется тормозная система. Благодаря избирательной проработке отдельных колес система создает нужную противодействующую силу, и машина ведет себя так, как хотел водитель.

Система ESC не только инициирует вмешательство тормозной системы, но также может заставить двигатель ускорить ведущие колеса. Таким образом, в рамках законов физики автомобиль надежно удерживается на заданной траектории.

Обмен данными С.

блок управления двигателем

По шине обмена данными блок управления ESC обменивается данными с блоком управления двигателем. В определенных ситуациях он может снижать крутящий момент двигателя, когда водитель слишком сильно нажимает на педаль газа.Также можно компенсировать избыточное скольжение ведущих колес, вызванное тормозным моментом двигателя.

Силовой датчик угла поворота

Определяет положение рулевого колеса. На основании угла поворота руля, скорости автомобиля и тормозного усилия или положения педали газа водитель рассчитывает траекторию движения.

Датчик угловой скорости колеса

Блок управления использует информацию об угловой скорости колес.Датчик бесконтактный и измеряет скорость вращения колес через магнитное поле. Он может определить направление вращения и стационарное состояние колеса.

ESP® распознает критическую ситуацию и немедленно реагирует на нее — независимо от водителя

Гидравлический блок с блоком управления

Безопасность автомобиля в настоящее время ставится на первое место среди всех остальных категорий. Внутри иномарки можно наблюдать около двух десятков всевозможных опций, отвечающих за жизнь владельца.Многих интересует, как работает противобуксовочная система Лада Веста. Анализ его деятельности проводился профессионалами на многочисленных тестах.

На заметку!

Проходной механизм имеет различные сокращения (TRC, DTC, TCS, ESP), которые относятся к соответствующим моделям машин. Автомобили оснащены системой от конкретной компании, которая старается сделать максимально оснащенную продукцию с подходящими и специфическими элементами. За счет этого достигается достаточная эффективность и безопасность при движении.

Характеристика СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ТЯГИ и принцип действия

При получении сигнала от индикаторов, установленных на колесах, антитестовая система TCS со встроенным электронным блоком контролирует скорость вращения дисков. Если происходит резкое увеличение скорости вращения одного из колес, ТСС делает все возможное, чтобы уменьшить тягу и установить устойчивый баланс. При этом функция тавра действует за счет электрогидравлических приводов.

В Лада Весте Антибукс работает следующим образом:

• опция незаменима на влажном дорожном покрытии и в других условиях, влекущих за собой недостаточное сцепление с колеей;
• используя данные, полученные от датчиков, система стабилизации знает скорость вращательного момента и корректно регулирует показатели через электронную систему;
• лада Веста антикостер значительно поднимает уровень балансировки при входе в поворот;
• антибукс начинает работать на высоких передачах, неадекватная помощь при резком старте не всем владельцам по моральному.

Большинство современных моделей имеют функцию отключения этого помощника на бездорожье. Однако специалисты сильно ограничивают владельцев от такого решения, так как опция значительно повышает шансы удержаться на дорожном покрытии, а не вылететь за его пределы. Отключать АПС Лада Весте не имеет смысла.

Как отключить противобуксовочную систему на Лада Веста

Если учесть, что данная тормозная модификация управляется компьютерной системой, то отключение сопровождается и подстраивается под нее.Многое зависит от марки автомобиля. Запуск ТКС происходит одновременно с запуском двигателя автомобиля. Система стабилизации Lada Vesta отключается нажатием специальной клавиши на приборной панели.

Противобуксовочная система Lada Vesta значительно упрощает управление автомобилем. Об этом необходимо помнить каждому автолюбителю и возлагать на эту модификацию большие надежды, так как в тяжелых погодных условиях она может спасти жизнь и водителю, и пассажирам.

В современных западных моделях комплекс электронных помощников водителя может включать более десятка-двух различных систем.В разряде бюджетников такая роскошь пока не позволяется по статусу, но за эту часть Веста готова дать фору конкурентам. Помимо обычного набора ABS и EBD, вазовская новинка уже в базовой комплектации оснащена системой курсовой устойчивости (ESC). За зиму ее поведение успело узнать достаточно, чтобы поставить ей высшую оценку.

Во-первых, дает прицел на замес на первой передаче, позволяя преодолевать сложный участок двора или незарегистрированную парковку.При этом антитестовая система в данном случае может помешать — и правильно делает. Аналогично ведет себя и при чрезмерном старте со светофора на скользком асфальте. Это и моя душа: нет истеричной помощи электроники в тех ситуациях, когда она совсем не требуется.

Отмечу, что за прошедшую снежную зиму система стабилизации ни разу неожиданно для меня не сработала. Расскажу о хорошей зимней резине и правильном выборе скорости. Но в безопасных местах, это было видно с ним.

А как вы думаете, стоит ли сделать ESC обязательным оборудованием для недорогих моделей? Это, на ваш взгляд, реальная выгода или это еще один способ получить больше денег от покупателя?

Для тех, кто не знает, что за звери такие: ABS и ESP.

Система АБС – антиблокировочная система, способная противодействовать прокручиванию колес при торможении – необходима для обеспечения большей безопасности движения.

Система ESP — решение для обеспечения курсовой устойчивости, предназначенное для предотвращения движения машины (необходимые колеса притормаживают, это контролируется электронным блоком).Кстати, сама ESP без АБС абсолютно бесполезна, ибо это, скажем так, воображение к ней.

Как Веста ведет себя на льду с ABS и ESP?

Решили испытать Lada Vesta в зимний период — интересно, как поведет себя работа вышеперечисленных систем. Для тестирования был выбран ледовый полигон длиной 700м. Нам было важно выяснить, в каких случаях система покажет себя хорошо, а в каких — хорошо. Для обеспечения устойчивости лесов мы оснастили их шинами Nokian.

Обычно такие тесты начинаются с того, что отключают обе системы. Неудивительно — ведь нам важно знать, как ведет себя машина на льду. Для отключения ABS+ESP потребуется снять подачу напряжения, а именно вынуть предохранитель, отвечающий за их работу. Если его не вытаскивать, сколько бы вы ни тянули палец в кнопку отключения ESP, бортовая электроника в любом случае заставит его на скорости свыше 50 км/ч.

Итак, начнем, благо хорошая шипованная резина помогает коже не трогать.Видим поворот, пытаемся в него вписаться — при этом чувствуем, что машина начинает входить. Передние колеса уверенно держат сцепление с трассой, а вот зад неустойчив — впрочем, ничего критичного.

Автомобилист со стажем без особых трудностей преодолеет подобный небольшой занос, отдав педаль акселератора — благо, полигон это позволяет. То, что машина едет даже по обледенению покрытия очень уверенно, однозначно радует — при этом качество управления не страдает, Веста четко отзывается на малейший поворот руля, мягко входит в повороты, не юлит в движении. вокруг дуги.

Останавливаем и включаем антиблокировочную систему и курсовую устойчивость. Стартуем и снова в путь — при этом машина практически не страдает от потери динамики.

В очередной раз у нас снова отличные колеса. При этом ESP+ABS реагируют на изменение условий движения не мгновенно.

Скорее всего, проблемы начнутся только при полном вождении автомобиля. Если вы попадете в настоящий боковой снос, то электроника уже вряд ли вас выручит.В такой ситуации шофер может и не спасти ситуацию, потому что управление ТопЛиподачи уже будет управлять бортовой электроникой – настолько, насколько она не получит адекватной реакции от автомобиля.

Результаты:

Проведя вышеописанное, можно смело констатировать, что с отключенными системами курсовой устойчивости и антиблокировкой Веста показывала время прохождения маршрута на 8 секунд быстрее, чем при включении АБС и ЕСП.Как не сложно предположить, такой результат связан с тем, что операционные системы каким-то образом учитывали действия водителя, тратя драгоценное время на оценку откликов различных датчиков. Однако при обычной поездке по ледяной дороге системы, наоборот, будут только помогать при движении, не допуская потери хода и движения.

Как ездить — с ASB+ESP или без них решать только вам. Влияет на это решение только стиль езды и ваш водительский стаж.

Цвет Тест Лада Веста с ЭСП и без

Зимняя дорога сулит множество скрытых опасностей. Зачастую правая сторона обочины выглядит как заснеженная гладь. Однако очень большое количество автолюбителей, которые по тем или иным причинам должны пересесть на него, с досадой (и, увы, с опозданием) попадают в самый настоящий кювет, засыпанный с появлением горизонтального слоя снега. .

Наша новая проверка Лада Веста призвана выяснить, какие плюсы дает система ESP, как раз предназначенная для управления распределением усилий автомобиля в сложных ситуациях.Для большей наглядности решили перейти к кювете и попробовать выйти из нее сначала без системы курсовой стабилизации, а потом с ее использованием.

Сразу скажем, с машиной пришлось потрудиться. Он находится почти в дребезжащем состоянии с двумя колесами, балансирующими по краям кюветы — в этом случае, как правило, без помощи со стороны почти невозможно. Но смею вас уверить, заводская электроника не подвела. Боковые «мозги» точно дозировали впрыск бензина, позволяя не только позволить автомобилю плавно встать, но и закипеть на противоположной стороне кювета, вернувшегося на проезжую часть.

Напомним, все вышеперечисленные маневры мы выполняли с задействованной системой ESP.

Далее отключаем ESP. При этом никакие попытки и ухищрения сдвинуть машину с неудобного положения не увенчались успехом. Колеса переднего моста покупались только в снегу, а на льду все крепче и крепче. Выйти из кювета в такой ситуации можно при большом везении или при крайней помощи.

Результаты:

Результаты испытаний

выявили однозначные преимущества, предоставляемые системой ESP на Lada Vesta.Это касается и ровного дорожного покрытия, и дорог с плохими переходами. В общем, наличие электронной системы курсовой устойчивости станет отличным подспорьем как для начинающих, так и для опытных водителей — ведь когда хочется помочь, стоит ли от нее отказываться?

Тестируем Lada Vesta на подъеме в горку с двухпозиционной электронной системой стабилизации

АвтоВАЗ разработал Lada Vesta для эксплуатации в городских условиях. Но бывает и так, что машинам иногда приходится выезжать за город, и не секрет, что дорожное покрытие за пределами мегаполиса может содержать выбоины, ямы и прочие неровности.

Новые испытания для Lada Vesta проходили на специальной трассе, что не в последнюю очередь помогло нам выяснить, как лучше преодолевать подъемы в горку — с системой ESP или без таковой.

покупка и установка. Установка противотуманных фар и дневных ходовых огней на Лада Веста Комплект подключения ПТФ на Веста

10.12.2016 23:08:52 0 Автор: admin Чтение: 6157

Противотуманные фары, как и основная оптика автомобиля, играют важную роль в создании качественного освещения.Противотуманные фары особенно полезны в условиях плохой видимости. Например, во время дождя, сильного тумана или снега. Что касается Lada Vesta, то здесь ситуация такова, что противотуманные фары предусмотрены только в «люксовой» комплектации. Поэтому установка ПТФ актуальна для данного семейства автомобилей. Если вы решили установить противотуманные фары самостоятельно, то этот обзор для вас.

Надо сказать, что самостоятельно установить ПТФ на Весту несколько сложнее, чем на другие автомобили Лада.С другой стороны, вы таким образом сэкономите вполне приличную сумму. Так, например, официальный дилер может взять за установку до 10 тысяч рублей в зависимости от региона. Если такой суммы у вас нет, то лучше, конечно, выполнить установку самостоятельно. Так что запаситесь терпением и запаситесь временем.

Для установки противотуманных фар на Весту потребуется приобрести:

1. Сами противотуманные фары — есть выбор: брать или ПТФ Тюн-авто (и лампочки искать) или брать китайца сомнительного качества (там были прецеденты, когда они просто плавились).
2. Кронштейны для установки ПТФ, собственно то, на чем непосредственно держатся туманки. Оригинальные кронштейны найти очень сложно, АвтоВАЗ не выпускает их в свободную продажу. Они очень хорошо сидят, имеют достойное качество, полностью повторяют геометрию оригинальных и всегда есть в наличии.
3. Облицовка ПТФ. Тут дело обстоит проще — можно вырезать отверстия в облицовке под противотуманные фары 76 мм, либо приобрести их.
4. Проводка. Необходимые . Здесь все сложнее, так как ни специальных кнопок, ни мест под кнопку включения ПТФ в салоне нет.

Первое, с чем придется столкнуться при подключении, это с электрической схемой, которая совершенно отличается от Гранты или Приоры. В первую очередь на Весте управление противотуманками осуществляется посредством подрулевого переключателя, в котором нет фиксированного положения для выключения ПТФ. При этом сигнал на включение противотуманных фар поступает не напрямую на фары, а через специальный блок, который присутствует только в люксовых автомобилях. Поэтому, чтобы не навредить машине и не потратить лишнюю пару часов, рекомендуем выводить на ПТФ отдельную кнопку.

Теперь можно переходить к непосредственной установке ПТФ. Для начала снимите бампер и замените имеющиеся облицовки ПТФ на «люксовые», либо аккуратно вырежьте заглушки с помощью канцелярского ножа или коронки на 76 мм. Затем берем противотуманки и крепим их к кронштейнам с помощью саморезов, а кронштейн непосредственно к бамперу.

Подключение — следующий и очень важный момент. Для этого к каждой из противотуманных фар протягиваем имеющиеся провода из комплекта, свободный конец подключаем к реле (его можно установить в монтажном блоке или в подкапотном пространстве).Теперь подключаемся по универсальной схеме, как Калина или Приора. С аккумулятора берем «+» на реле, при этом используя предохранитель. Там же можно взять массу «-» прямо с «минусовой» клеммы или лучше найти рядом с ней гайку и прикрутить к ней. Управляющий плюс на реле идет от кнопки из салона. Теперь протяните провод для кнопки в салон и установите кнопку (самая удобная кнопка из включения ПТФ 2109) на декоративную крышку блока предохранителей рядом с блоком корректора фар.

Как известно, назначение ПТФ — обеспечение лучшей видимости при движении автомобиля в условиях тумана. Соответственно, у многих автомобилистов возникает необходимость установить противотуманные фары на автомобиль Лада Веста или любую другую модель автомобиля. Подробнее о выборе оптики, а также ее установке вы можете узнать из этого материала.

[Скрыть]

Выбор ПТФ

Одно дело, если вы решите поставить на Весту светодиодные дневные ходовые огни — мороки с выбором будет намного меньше.Тем не менее, ставя ДХО Лада Веста, необходимо учитывать определенные нормы, за несоблюдение которых водителю грозит штраф. Более подробно обо всех нюансах выбора ДХО мы рассказали в этом.

Но при покупке ПТФ также необходимо учитывать некоторые нюансы, в том числе:

1. Внешний вид оптики. Всем известно, что на нашем рынке сегодня очень легко попасться на подделку, эффективность эксплуатации которой будет намного ниже, чем у оригинальных фар.Перед покупкой внимательно осмотрите противотуманные фары – в любом случае их корпус должен быть максимально герметичным и плотно закрепленным. Также обратите внимание на сам материал – он должен быть прочным, так как работать придется в разных условиях эксплуатации.
2. Линзы. Если говорить о линзах, то они должны быть стеклянными. Не пытайтесь остановить свой выбор на ПТФ с пластиковыми линзами, ведь если на них во время движения упадет хотя бы минимальный камешек, линза может треснуть.
3. Цвет фильтра. Что касается светофильтра, то желательно, чтобы он был желтого цвета.Как показывает практика, желтые противотуманки лучше справляются с отсеканием длинного светового потока, появляющегося в тумане. Но следует учитывать, что желтый оттенок может испортить внешний вид автомобиля, поэтому как вариант можно использовать в ПТФ специальные лампы.
4. Складные фары. Еще один момент, на который нужно обратить внимание, это возможность самостоятельного разбора фары. Рано или поздно любому автовладельцу придется столкнуться с необходимостью замены ламп, поэтому если она перегорела, то ее просто необходимо заменить.Если фара неразборная, то ее придется менять полностью (автор ролика о разработке светодиодных фар отечественными конструкторами из Барнаула — канал ВЕСТИ АЛТАЙ).

Установка и подключение ПТФ

Если с выбором туманок все понятно, то приступим к их установке. Обратите внимание, что установка оптики подразумевает ее подключение к блоку, поэтому если у вас нет в этом опыта, то лучше сразу обратиться к электрику.

Итак, как установить Лада Веста:

1. В первую очередь отключается аккумулятор и демонтируется передний бампер, а затем необходимо вытащить заглушки, установленные в месте установки ПТФ. После снятия заглушек вырезаются отверстия; для этой цели можно использовать обычный канцелярский нож. Только делайте все аккуратно, чтобы не поцарапать бампер.
2. Далее оптика крепится на заглушки, для этого можно использовать простые саморезы.
3. Теперь следует установить кнопку включения оптики в центральной консоли салона.Выбираем любое удобное для нас место, как вариант, кнопку можно поставить на рулевую колонку, слева, возле кнопки управления багажником.
4. После завершения этапов установки необходимо правильно подключить оптику. Проводку от правого фонаря нужно уложить в стальной короб, после чего все кабели протянуть через специальное технологическое отверстие, расположенное рядом с педальным узлом. Если говорить непосредственно о схеме подключения, то для этого можно использовать представленный ниже универсальный вариант.От аккумулятора через болт необходимо взять питание нагрузки, подводимое к реле через предохранительный элемент.
5. Выход «+» берется с предохранителя габаритных огней прямо в блоке, для этого же можно использовать плюс от прикуривателя. Что касается установки самого реле, то она производится либо в моторном отсеке, либо в салоне.

Тюнинг фар: опции

Теперь коротко о тюнинге оптики. Как правило, автовладельцы сталкиваются с необходимостью тюнинга в том случае, если хотят улучшить внешний вид транспортного средства.

Итак, варианты тюнинга ПТФ могут быть следующие:

1. Установка. Установка ксенона предполагает установку дополнительного блока. Этот вариант тюнинга улучшит видимость противотуманных фар. Но следует учитывать, что ксенон лучше ставить, если головное освещение в вашем автомобиле ксеноновое.
2. Установка светодиодных ламп в фонари. Более дешевый, но не менее эффективный вариант по сравнению с ксеноном.
3. Установка ресничек на фары.Этот вариант один из самых бюджетных и простых.

Видео «Снятие переднего бампера на Весте»

Подробнее о том, как самостоятельно демонтировать передний бампер на автомобиле Лада Веста для установки противотуманных фар, узнайте ниже (автор видео — канал MIG79rus) .

Туман на дороге явление частое, поэтому сложно представить современный автомобиль без противотуманных фар (ПТФ), повышающих безопасность вождения в условиях плохой видимости.

Лада Веста современный седан, и необходимость оснащения этой оптикой тоже очевидна, но противотуманные фары устанавливаются производителем только на топовые версии модели, в базовой комплектации только съемные заглушки с конструкционными местами для независимых оборудование автомобиля ПТФ предусмотрено в переднем бампере.

Кроме того, штатные дневные ходовые огни (ДХО) Лада Веста, использование которых в России является обязательным, имеют не самые лучшие характеристики, и можно произвести их тюнинг, заменив штатные лампы желтого света на светодиодные с белый. Результат такой малозатратной оптимизации порадует любого автовладельца.

Рассмотрим нюансы установки противотуманных фар и настройки ДХО подробнее.

Выбор производительности

В первую очередь следует определиться, как будут устанавливаться противотуманные фары на Лада Веста — у официального дилера или самостоятельно.

Установка ПТФ у дилера — условие сохранения права на гарантийное обслуживание выполняется в объеме работ, предусмотренных для выпуска топовых версий Лада Веста, и, соответственно, включая весь перечень комплектующих, одобренных производителем . Даже без учета стоимости работ сумма впечатляет.

Высокая стоимость в данном случае обусловлена ​​сложностью установки ПТФ Лада Веста, так как схема электронной поддержки этого автомобиля существенно отличается от электроники предыдущих моделей линейки Лада (Гранта, Приора, Калина) — управление противотуманными фарами на Весте осуществляется с подрулевого переключателя поворотом наконечника втулки, функционирующего вне зависимости от положения рычага.

Причиной дороговизны операции по установке ПТФ у дилера является дополнительный блок электроники, устанавливаемый только на люксовые версии Лада Веста. Этот блок является промежуточным звеном на пути прохождения сигнала от переключателя до фар, выводящего информацию об их включении на приборную панель. А установка этого устройства еще и влечет за собой дорогостоящие изменения проводки.

Если срок гарантийного обслуживания автомобиля истек, то оснащение седана противотуманными фарами возможно по гораздо более простой схеме, включающей помимо крепежа возможность упрощенного включения-выключения ПТФ кнопкой на передней панели.

Выбор противотуманных фар

В штатных ПТФ люксовой комплектации Лада Веста установлены лампы h26 мощностью 19 Вт, что нельзя назвать лучшим вариантом. Противотуманные фары, указанные в таблице ниже, имеют более высокие характеристики и, особенно Valeo, хорошо зарекомендовали себя при установке вместо штатных.

Помимо фар необходимо приобрести следующие материалы:

• 4-контактное реле — 1;
• кнопка включения/выключения фар — 1;
• чехол защитный гофрированный (трубка) для провода — 5 м;
провод
• — 5 м;
• предохранитель 16 А — 1.

Снятие переднего бампера

Учитывая массивность и эстетическую составляющую этого элемента экстерьера, демонтаж переднего бампера следует производить аккуратно и строго по инструкции.

В первую очередь необходимо отключить и вынуть из-под капота аккумуляторную батарею. Затем головкой «на 10» откручиваем 2 болта крепления блока воздушного фильтра, которые также держат верхнюю часть бампера.

Удалены регистрационные номера, под которыми находятся 2 винта крепления бампера к центральной балке.Г-образным ключом TORX «на 20» откручиваются эти 2 винта и 2 таких же самореза, которые крепят бампер к крыльям в колесных арках.

Затем Г-образным TORX «на 30» откручиваются 4 винта крепления нижней части бампера, а TORX-20 — еще по 2 винта крепления к щиткам по бокам с каждой стороны.

После этого бампер поочередно тянут с каждой стороны со стороны колесных арок в направлении вперед до выхода его защелок из посадочных мест.

Бампер остается висеть на верхних четырех болтах TORX-30 под ключ, из которых центральный (напротив кронштейна замка капота) откручивается последним, удерживая бампер от падения, после чего аксессуар полностью отсоединяется от автомобиля.

Данную ситуацию целесообразно использовать для одновременной очистки радиатора от насекомых и мусора.

Подготовка посадочных мест под установку ПТФ

Уложив бампер на мягкое полотно лицевой стороной, получают доступ к креплениям заглушек ниш, в которых установлены противотуманные фары.

Бампер передний Лада Веста комплектации Оптима комплектуется заглушками, не предназначенными для крепления к ним ПТФ, и не имеет дополнительных креплений с задней стороны.

В этом случае необходимо приобрести кронштейны для установки противотуманных фар (по 2 шт. в комплекте — правый и левый).

Если оборудование присутствует, то его необходимо снять, чтобы добраться до заглушек.

После демонтажа кронштейнов крепления ПТФ заглушки снимаются, удерживаются в пазах защелками и саморезами.

В снятых пластиковых заглушках дрелью с коронкой вырезаются отверстия диаметром, соответствующим имеющемуся контуру или выбранным фарам, после чего кромка среза обрабатывается мелкой наждачной бумагой и детали устанавливаются на штатные места.

Подключение противотуманных фар

Кнопка включения ПТФ удобно расположена по центру консоли или слева от рулевой колонки в имеющейся нише. Отверстие для кнопки, в зависимости от его конфигурации, сверлится или вырезается с последующей аккуратной, без повреждения отделки, обработкой края.

Проводку от обеих фар необходимо вывести в салон в районе педального узла; для этого удобно провести правый провод фары по поперечному коробу между лонжеронами.

Для подключения фар целесообразно использовать классическую схему, использовавшуюся в предыдущих моделях линейки Лада (Приора, Калина, Гранта), упрощенную — брать питание с болта зажима плюсовой клеммы аккумуляторной батареи.

Этот метод сведет к минимуму вмешательство в электрические цепи автомобиля и затраты на покупку комплектующих.

Тюнинг дневных ходовых огней

На Лада Веста производитель применил двухнитевые лампы в габаритных и дневных ходовых огнях. Если вместо них установить модифицированные определенным образом светодиоды, то неэффективный желтый цвет этих огней днем ​​будет меняться на более яркий белый с голубизной.

Перед выполнением данной операции необходимо ознакомиться с распиновкой патронов дневных ходовых огней Лада Веста, так как на данном седане она неклассическая:

• на одной стороне патрона должен быть «-» в виде двух контактов или одного общего;
• с противоположной стороны — «+» для габаритных огней и «+» для дневных ходовых огней.

При покупке светодиодов необходимо убедиться в совпадении полярности цоколя и держателя Весты. Если таких светодиодов найти не удалось, выходом, не всегда безобидным, может быть подгибание контактных штырей элементов по указанной схеме.

Данная процедура может повлечь за собой не только выход из строя предохранителя, но и повреждение элементов электроники автомобиля, что чревато полной потерей права на гарантийное обслуживание.

Желание сделать свой автомобиль более известно и понятно любому автолюбителю. Однако, принимая решение об изготовлении тюнинга своими силами или даже с помощью профессионалов, но до истечения срока гарантийного обслуживания, следует тщательно взвесить целесообразность выполнения этих работ и последствия, которые зачастую неизбежны при неквалифицированном вмешательстве.

Противотуманная фара (ПТФ) является необходимой частью внешнего образа автомобиля. Что еще более важно, такие лампы должны освещать дорожное пространство для водителя даже в сильный дождь и метель.Деталь должна рассеивать белый или светло-желтый тон, который образует горизонтальный луч, распространяющийся по дорожке. Их конструкция такова, что они не затрагивают верхние слои тумана, а, значит, улучшают видимость. В случае поломки и желании отремонтировать фары своими силами, владельцу понадобится комплект для подключения ПТФ на Весту с проводами, реле и специальными кнопками. Это также включает в себя кронштейн.

На заметку!

Большинство последних изделий АвтоВАЗа имеют отверстия и крепления для установки ПТФ, но сам завод их практически не устанавливает.Были многочисленные жалобы на противотуманные фары от производителя. Автовладельцы отмечают, что освещение у них очень плохое. Отсюда рациональное решение: лучше купить на Весту качественные ПТФ и установить их своими руками.

Как работают противотуманные фары

В отличие от обычного дальнего или ближнего света, создающего в дождь полупрозрачную пелену, усложняющую видимость, ПТФ со своим специфическим широким диапазоном действия достаточно освещает дорожное полотно.Кроме того, противотуманные фары Лада Веста играют положительную роль для встречных водителей в сложных метеорологических условиях. Для обеспечения отличной видимости в метель, проливной дождь и т.п. ПТФ разрабатываются в следующей спецификации:

• Имеет достаточно четкую верхнюю кромку светового луча. Отсюда следует, что освещенность и отражение не поднимаются выше минимально необходимого горизонтального порога.
• Противотуманные фары Lada Vesta следует устанавливать ближе к самой дороге, так как между трассой и слоем туманной пелены всегда остается чистый просвет атмосферы, куда должен проникать широкий луч.

Выбор противотуманных фар на Лада Веста

Первый шаг — убедиться в качестве приобретаемой продукции:

• Корпус изделия должен быть надежно закреплен и собран. Герметичность противотуманной фары увеличивает срок службы и позволяет избежать ненужных визитов к дилеру. Материал детали должен быть устойчив к суровым погодным условиям.
• Качественные противотуманные фары комплектуются исключительно стеклянными рассеивателями. Пластик — очень хрупкий материал, и он разобьется, если в автомобиль попадет самый маленький камень.
• Для светофильтра детали рекомендуется желтый цвет, который лучше всего отсекает длинные волны света, образующиеся при густом тумане. Если есть ощущение, что такое решение портит внешний вид, можно остановить свой выбор на конкретных светильниках.
• Последним, но не менее важным критерием будет возможность разбора PTF. В этом случае в случае поломки достаточно будет поменять лампу, а не приобретать новую.

Установка противотуманных фар на Лада Веста

Для замены сгоревшего элемента необходимо приобрести полный комплект ПТФ и обеспечить себе свободу в месте его установки.Есть два способа:

1. Первое простое и выполняется в кратчайшие сроки. Повернув руль внутрь, можно найти место, где расположены противотуманные фары Лада Веста. Однако если вы не можете открутить винт отверткой, следует прибегнуть к более сложному методу.
2. Для получения полного доступа к месту установки и регулировки противотуманных фар Лада Веста необходимо демонтировать переднее колесо.

Корпус светового элемента расположен на самом подкрылке пластиковом, который крепится на арку кузова автомобиля и защищает его от пыли и грязи.

1. Для замены всего блока потребуется открутить четыре винта шестигранником.
2. После этого элемент следует отсоединить от проводов. Установка ПТФ на Лада Веста имеет некоторые сложности, поэтому есть возможность примерно за 800 рублей отдать машину в руки мастерам.

У большинства любителей может возникнуть вопрос: как установить кронштейны ПТФ? Для этого потребуются инструменты и винты. После того, как установка противотуманных фар на Весту завершена, отрегулируйте угол падения света.

Для того, чтобы добраться непосредственно до старой перегоревшей лампы и подключить рабочую, нужно всего лишь повернуть лючок на крышке внутренней стенки корпуса против часовой стрелки. Чтобы его открутить, нужно закрутить элемент в обратную сторону. Нажав на защелки, можно легко снять сгоревшую деталь.

Причины поломки ПТФ

Установка противотуманок осуществляется, если их не было в заводском исполнении или при необходимости их замены.Светильники подключаются к сети отдельно от основной оптики. В случае неисправности противотуманной фары необходимо провести следующие манипуляции:

1. Первым делом нужно проверить предохранитель самой детали. Вынув его из специальной ниши, осмотрите элемент на предмет обгоревших или оборванных проводов. При необходимости меняем.
2. В большинстве случаев происходит обрыв системы проводки. Здесь поможет амперметр, который покажет отсутствие напряжения.
3. Если не работает основная оптика вместе с ПТФ, то проблема принимает масштабный характер, начиная от посаженного аккумулятора и доходя до соединения проводки головного света.
4. Если одна из противотуманок вышла из строя, причину нужно искать в ней самой.

На заметку!

Очень часто владельцы устанавливают новое оборудование взамен заводского. Фильтры белого света для противотуманных фар Лада Веста от производителя совершенно неэффективны в условиях сильного снегопада и тумана. В комплект входят кронштейны для крепления фонарей к кузову. Ксенон вместо галогена должен идти со специальной шторкой, чтобы не слепить встречных водителей.

Где купить противотуманные фары Лада Веста

На интернет-сайтах и ​​в дилерских центрах представлено большое разнообразие запчастей.При покупке необходимо помнить обо всех критериях, позволяющих сделать правильный выбор.

• Фары с индексом выше Н-11 нельзя устанавливать на Лада Веста, это может привести к возгоранию проводки;
• в качестве стекла лучше всего подойдет толстостенная линза, не отражающая свет и не ослепляющая встречные автомобили.

Цена на противотуманные фары Lada Vesta варьируется в диапазоне от 250 рублей до 3000. Работа по замене фар стоит около 1000 руб.Установка и подключение ПТФ своими руками обойдется дешевле, но потребует определенных усилий.

Не все водители понимают преимущества противотуманных фар. Даже в светлое время суток с наступлением тумана, дождя обычные фонари заметно снижают уровень освещенности. Противотуманные фары в автомобиле Лада Веста доступны только в самых дорогих люксовых комплектациях. У остальных вариантов вместо передних ПТФ оставлены пластиковые заглушки для бампера Lada Vesta, которые заменяются на лампы противотуманных фар в салоне автомобиля у официального дилера.Чтобы не потерять гарантийные обязательства производителя автомобиля Лада Веста, требуется провести частичную ревизию комплектации. Работа сложная и дорогая. Приобрести необходимые детали для подключения ПТФ (противотуманных фар) на Лада Веста можно в магазинах, поставляющих оборудование для Лада Веста, намного дешевле.

Про стандартный комплект противотуманных фар

Производитель устанавливает ПТФ Valeo на Лада Веста. Они производятся в Румынии и подходят для всех модификаций автомобилей: универсал, седан, СВ кросс.Качество детали можно оценить как высокое. Они хорошо освещают дорогу в непогоду, имеют эстетичный вид. Стекло плотное, не бьется от малейшего прикосновения к нему. Противотуманные фары будут работать долго при условии их правильной эксплуатации.
При необходимости установки ПТФ на ладу Весты лучше всего ориентироваться на оригинальные запчасти, хоть они и дороже аналогов. Китайские заменители часто не выдерживают нагрузки, плавятся и перестают работать. Учитывая, что установка фонарей занимает значительное количество времени и средств, здесь не стоит скупиться.

Инструкция — Установка ПТФ на Лада Веста

Установка противотуманных фар на Лада Веста затруднительна. Это связано с конструкцией электронного оборудования ладовой модели. Противотуманные фары на ладе весте управляются с подрулевых переключателей, и у них нет фиксированного положения при включенных противотуманных фарах. Вдобавок к этому проблемы создает отсутствие во всех, кроме топовых, комплектациях лада 2180 специального электронного блока предохранителей типа ЭММ.Сюда поступает сигнал о начале работы ПТФ в оригинальном исполнении. Владельцам дешевых модификаций Лада Веста приходится искать другие схемы подключения.
Несмотря на сложности, установка ПТФ самостоятельно возможна. Для этого потребуется приобрести собственно фары, кронштейны для их крепления, кнопку включения, контактную морду, комплект проводов с гофрой, разъемы и переходники, предохранитель на 16 А.

Сначала снимите бампер

Подключение ПТФ Весты начинается с отключения аккумулятора и снятия бампера, который одновременно крепится к кузову, подкрылкам и локерам большим количеством болтов и саморезов.Открутить по очереди:

— 4 болта в нижней части корпуса;

— 4 винта с подкрылками;

— по 2 шурупа с каждого локера;

— 6 болтов сверху кузова и еще 2 — под номерными знаками.

В это время необходимо придерживать бампер за балку, чтобы не повредить его при падении. На Lada Vesta установлен массивный бампер, поэтому помощь второго человека не помешает. Отсоединенную часть нужно немного потянуть на себя и снять с боковых кронштейнов.

Подготавливаем сиденья и фары

Как мы уже говорили ранее, производитель ладов вместо противотуманок устанавливает пластиковые заглушки, в которых нужно прорезать отверстия. Это можно сделать биметаллической коронкой, либо обычным канцелярским ножом. Второй способ займет немного больше времени и потребует дополнительной осторожности. Если кажется, что резать точно не получится, можно купить новую накладку на ПТФ.

На этом же этапе устанавливается кнопка питания. Его можно разместить там, где удобно водителю, но обычно место выбирается на центральной консоли, рядом с кнопкой, с помощью которой открывается багажное отделение.Отверстие для пуговицы можно просверлить или вырезать.

Самый важный момент — подключение противотуманок

Выход на кнопку проложен через гофру между лонжеронами, начиная с правой фары. Провода удобнее провести внутри самого салона рядом с проходом к педальному узлу.

Лампочка подключается так же как и на ладу приору, калину или гранту. Электричество берется от аккумулятора и через предохранитель переключается на контактное реле.Установка реле может производиться в моторном отсеке или внутри салона 2180. Плюсовой контакт вытягивается от предохранителя габаритов или от прикуривателя.

Контрольный список для быстрой установки противотуманных фар

1. Снимите передний бампер.
2. Вынимаем заводские заглушки ПТФ и аккуратно делаем отверстия канцелярским ножом.
3. Крепим противотуманные фары саморезами.
4. Устанавливаем кнопку включения/выключения питания ПТФ в удобное место.
5. Аккуратно прокладываем проводку от установленных ПТФ в салон, ставим бампер обратно.

После установки ПТФ качество света поднимется, но с освещением дороги от доработанных фар головного света не сравнится.

Нужны ли противотуманные фары на Весту

Чтобы ответить на вопрос, нужны ли противотуманные фары на автомобиле Лада Веста, разберемся, какие функции выполняет эта часть светотехники. Световой поток ПТФ позволяет направить освещение ниже над поверхностью дороги, чем обычные фары.Так как особенность любого тумана: отсутствие контакта с землей.

легко избегает встречи с туманом и продолжает ярко освещать дорогу, а бегущие и дальние огни упираются прямо в природное явление. Помимо дороги, противотуманные фары освещают обочину и левую разметку дороги, что позволяет избежать выезда на встречную полосу в непогоду.

Если в зоне эксплуатации автомобиля редко появляется туман, это не повод для решения не устанавливать ПТФ.Дороги в основном извилистые, временами похожие на горный серпантин, сочетание включенных ПТФ и ближнего света позволит продолжать движение даже ночью. При этом решение об установке противотуманных фар на Лада Веста зависит от условий эксплуатации автомобиля.

Выбор противотуманных фар на Весту

Выбор противотуманных фар должен основываться на внешнем виде ПТФ. Качественные детали имеют герметичный корпус, выдерживающий сильные удары. Лучше, если в ПТФ будут стеклянные, а не пластиковые линзы, так как они менее прочны и долговечны.Последним критерием выбора является простой разбор детали при необходимости замены лампы.
Всем этим требованиям отвечает оригинальная фара Valeo, устанавливаемая на ладу Весты. Цена его около 4000 рублей за комплект из двух ПТФ, в комплекте лампочки Osram. Можно купить комплект без лампочек. Тогда стоимость значительно снизится.

Неплохие противотуманки на лады Весты предлагают и другие производители. Например FranceCar и Autostol63. Их цена колеблется от 1500 до 2500 рублей, а в комплект входят обычные лампы.Китайские продавцы также предлагают свою продукцию владельцам отечественных автомобилей лада, но ее качество значительно уступает по всем параметрам.

Сколько стоят монтажные работы?

Если у вас нет времени на самостоятельную установку противотуманных фар, вы можете обратиться за помощью к специалистам. Официальный дилер Lada проводит такие работы за сумму, примерно равную 60-70 тысячам рублей. Из них не менее 10 тысяч рублей за установку придется заплатить электрику.Цена складывается из стоимости оригинальных запчастей, необходимых для установки ПТФ и комплекса работ, который позволит полностью скопировать делюкс версию.

Самостоятельная установка противотуманок уменьшит требуемый бюджет. Помимо самих фар потребуется приобрести другое оборудование, общей стоимостью не менее 5000 рублей. Подводя итог, скажем, что установка ПТФ на ладу 2180 без посторонней помощи может обойтись примерно в 5 раз дешевле, чем у официального дилера.

Тестирование электронных систем стабилизации движения Лада Веста, ESP, ABS. Как работают eSP, ASR, TCS, TRS, TRS Lada West Система стабилизации

Для тех, кто не знает, что за звери такие: ABS и ESP.

Система АБС – антиблокировочная система, способная противодействовать прокручиванию колес при торможении – необходима для обеспечения большей безопасности движения.

Система ESP — решение для обеспечения курсовой устойчивости, предназначенное для предотвращения движения машины (необходимые колеса притормаживают, это контролируется электронным блоком).Кстати, сама ESP без АБС абсолютно бесполезна, ибо это, скажем так, воображение к ней.

Как Веста ведет себя на льду с ABS и ESP?

Решили испытать Lada Vesta в зимний период — интересно, как поведет себя работа вышеперечисленных систем. Для тестирования был выбран ледовый полигон длиной 700м. Нам было важно выяснить, в каких случаях система покажет себя хорошо, а в каких — хорошо. Для обеспечения устойчивости лесов мы оснастили их шинами Nokian.

Обычно такие тесты начинаются с того, что отключают обе системы. Неудивительно — ведь нам важно знать, как ведет себя машина на льду. Для отключения ABS+ESP потребуется снять подачу напряжения, а именно вынуть предохранитель, отвечающий за их работу. Если его не вытаскивать, сколько бы вы ни тянули палец в кнопку отключения ESP, бортовая электроника в любом случае заставит его на скорости свыше 50 км/ч.

Итак, начнем, благо хорошая шипованная резина помогает коже не трогать.Видим поворот, пытаемся в него вписаться — при этом чувствуем, что машина начинает входить. Передние колеса уверенно держат сцепление с трассой, а вот зад неустойчив — впрочем, ничего критичного.

Автомобилист со стажем без особых трудностей преодолеет подобный небольшой занос, отдав педаль акселератора — благо, полигон это позволяет. То, что машина едет даже по обледенению покрытия очень уверенно, однозначно радует — при этом качество управления не страдает, Веста четко отзывается на малейший поворот руля, мягко входит в повороты, не юлит в движении. вокруг дуги.

Останавливаем и включаем антиблокировочную систему и курсовую устойчивость. Стартуем и снова в путь — при этом машина практически не страдает от потери динамики.

В очередной раз у нас снова отличные колеса. При этом ESP+ABS реагируют на изменение условий движения не мгновенно.

Скорее всего, проблемы начнутся только при полном вождении автомобиля. Если вы попадете в настоящий боковой снос, то электроника уже вряд ли вас выручит.В такой ситуации шофер может и не спасти ситуацию, потому что управление ТопЛиподачи уже будет управлять бортовой электроникой – настолько, насколько она не получит адекватной реакции от автомобиля.

Результаты:

Проведя вышеописанное, можно смело констатировать, что с отключенными системами курсовой устойчивости и антиблокировкой Веста показывала время прохождения маршрута на 8 секунд быстрее, чем при включении АБС и ЕСП.Как не сложно предположить, такой результат связан с тем, что операционные системы каким-то образом учитывали действия водителя, тратя драгоценное время на оценку откликов различных датчиков. Однако при обычной поездке по ледяной дороге системы, наоборот, будут только помогать при движении, не допуская потери хода и движения.

Как ездить — с ASB+ESP или без них решать только вам. Влияет на это решение только стиль езды и ваш водительский стаж.

Цвет Тест Лада Веста с ЭСП и без

Зимняя дорога сулит множество скрытых опасностей. Зачастую правая сторона обочины выглядит как заснеженная гладь. Однако очень большое количество автолюбителей, которые по тем или иным причинам должны пересесть на него, с досадой (и, увы, с опозданием) попадают в самый настоящий кювет, засыпанный с появлением горизонтального слоя снега. .

Наша новая проверка Лада Веста призвана выяснить, какие плюсы дает система ESP, как раз предназначенная для управления распределением усилий автомобиля в сложных ситуациях.Для большей наглядности решили перейти к кювете и попробовать выйти из нее сначала без системы курсовой стабилизации, а потом с ее использованием.

Сразу скажем, с машиной пришлось потрудиться. Он находится почти в дребезжащем состоянии с двумя колесами, балансирующими по краям кюветы — в этом случае, как правило, без помощи со стороны почти невозможно. Но смею вас уверить, заводская электроника не подвела. Боковые «мозги» точно дозировали впрыск бензина, позволяя не только позволить автомобилю плавно встать, но и закипеть на противоположной стороне кювета, вернувшегося на проезжую часть.

Напомним, все вышеперечисленные маневры мы выполняли с задействованной системой ESP.

Далее отключаем ESP. При этом никакие попытки и ухищрения сдвинуть машину с неудобного положения не увенчались успехом. Колеса переднего моста покупались только в снегу, а на льду все крепче и крепче. Выйти из кювета в такой ситуации можно при большом везении или при крайней помощи.

Результаты:

Результаты испытаний

выявили однозначные преимущества, предоставляемые системой ESP на Lada Vesta.Это касается и ровного дорожного покрытия, и дорог с плохими переходами. В общем, наличие электронной системы курсовой устойчивости станет отличным подспорьем как для начинающих, так и для опытных водителей — ведь когда хочется помочь, стоит ли от нее отказываться?

Тестируем Lada Vesta на подъеме в горку с двухпозиционной электронной системой стабилизации

АвтоВАЗ разработал Lada Vesta для эксплуатации в городских условиях. Но бывает и так, что машинам иногда приходится выезжать за город, и не секрет, что дорожное покрытие за пределами мегаполиса может содержать выбоины, ямы и прочие неровности.

Новые испытания для Lada Vesta проходили на специальной трассе, что не в последнюю очередь помогло нам выяснить, как лучше преодолевать подъемы в горку — с системой ESP или без таковой.

Современные западные модели комплекса электронных помощников водителя могут включать в себя более десятка-двух различных систем. В разряде бюджетников такая роскошь пока не позволяется по статусу, но за эту часть Веста готова дать фору конкурентам. Помимо обычного набора ABS и EBD, вазовская новинка уже в базовой комплектации оснащена системой курсовой устойчивости (ESC).За зиму ее поведение успело узнать достаточно, чтобы поставить ей высшую оценку.

Во-первых, дает прицел на замес на первой передаче, позволяя преодолевать сложный участок двора или незарегистрированную парковку. При этом антитестовая система в данном случае может помешать — и правильно делает. Аналогично ведет себя и при чрезмерном старте со светофора на скользком асфальте. Это и моя душа: нет истеричной помощи электроники в тех ситуациях, когда она совсем не требуется.

Отмечу, что за прошедшую снежную зиму система стабилизации ни разу неожиданно для меня не сработала. Говорю же на хорошую зимнюю резину и правильный выбор скорости. Но в безопасных местах, это было видно с ним.

А как вы думаете, стоит ли сделать ESC обязательным оборудованием для недорогих моделей? Это, на ваш взгляд, реальная выгода или это еще один способ получить больше денег от покупателя?

Оснащение автомобиля активными системами Безопасность является одним из важнейших факторов конфигурации.Перечень этих систем с развитием автомобилестроения дополняется новыми, а имеющиеся устройства совершенствуются. Одна из них – ESP – система курсовой устойчивости автомобиля в движении, получившая эту наиболее распространенную в Европе аббревиатуру от немецкого определения Elektronisches StabilitatsProgramm, поскольку первые 20 лет назад ею стали оснащать свои автомобили концерн Мерседес Бенц. И БМВ.

В зависимости от производителя автомобиля это устройство может обозначаться как по-разному — ESC, DSC, DTSC, VSA, VSC, VDC, но суть его работы от этого не меняется — автоматическая корректировка курса автомобиля в потенциальном заносе:

• нейтрализация резких рывков руля при движении;
• разводка ударной тормозной системы индивидуально на каждое колесо;
• регулировка оборотов двигателя для обеспечения необходимой степени угарного газа;
• , контролирующий угловую скорость и поперечное ускорение для фиксации начала заноса.

Значение каждой из этих функций ESP в обеспечении безопасности машины трудно переоценить, поэтому новые модели их автомобилей, в том числе Lada Xray. Даже базовая комплектация оснащает этой системой и концерн АвтоВАЗ.

Наличие модуля ESP в базовой комплектации является безусловным достоинством, но после старта продаж Lada Xray обстоятельство несовместимое со статусом «Кроссовер» — автомобиль с клиренсом в 190 мм будет звучать в жидкой грязи и незначительные сугробы, не может разогнаться на скользком или не идя по нему на подъем.Особенно это проявляется в ситуациях, когда шины подбивает песок или снег, а система стабилизации будет притормаживать тонущее колесо и одновременно уменьшать число оборотов двигателя, лишая водителя «газали» и выезда с места. проблемная зона.

Преимущества каждой отдельной функции ESP в обеспечении безопасности в критической ситуации превратились в проблему с одновременным их действием в условиях легкого бездорожья, усугубленную установкой электроники системы первых сторон кроссовера на асфальт покрытие.Ситуацию усугубляло отсутствие ручного отключения модуля стабилизации.

На сегодняшний день АвтоВАЗ решил эту проблему — с конца сентября 2016 года на LADA XRAY устанавливается кнопка отключения ESP, а система, кроме того, настроена на разные типы покрытий и допускает умеренное скольжение — при достижении скорости 50 км. /час автоматически включится стабилизация курсовой устойчивости.

Но для многих владельцев, купивших Lada Xray без опции ручного отключения ESP, проблема остается актуальной.Рассмотрим, как это решается – как отключить систему курсовой устойчивости самостоятельно, срочно или на длительный срок.

Аварийное отключение ESP.

Оказавшись в ситуации, когда система курсовой устойчивости явно мешает на относительном бездорожье, проще всего ее вывернуть самым легким извлечением из гнезда соответствующего предохранителя.

Перед извлечением предохранителя необходимо заглушить двигатель и выключить зажигание.

В системе ESP есть несколько предохранителей (F62 — 50 А, F64 — 5 А и F65 — 25 А), при извлечении которых отключится ESP, но, так как они отвечают и за другие системы, необходимо вытащить предохранитель F62, отвечающий за ESP, ABS и индикацию включения стояночного тормоза.

После снятия предохранителя крышка коробки установлена ​​на место, капот закрыт, и можно продолжать путь. После запуска двигателя на панели приборов в салоне высветятся три горящих значка — ABS (не работает), ESP (не работает) и стояночный тормоз (якобы включен).

При движении автомобиля система ABS и ESP толком не работает, но не факт, что отключенный модуль является панацеей при решении проблемы бездорожья на Ладе.

После преодоления проблемного участка двигатель заглушен, предохранитель установлен на штатное место, электроника на панели приборов после этого никаких ошибок в работе систем не выдает.

Установка стационарной кнопки отключения

Данная операция не является облегчающей и не требует от исполнителя высокого профессионализма. Цель действия — установить переключатель в салоне на разрыв питания на вышеназванный предохранитель.В панели приборов слева внизу, между регулятором положения зеркал и корректором фар есть прорезь с заглушкой, вполне подходящая для установки кнопки (по характеристикам подходит под номер 251450002р).

Панель в сборе извлекается из ниши панели, вилка вынимается из розетки. Через гнездо в кабину выводится питатель предохранителя F62, концы которого соединены с кнопкой. Кнопка фиксируется в гнезде, а щиток устанавливается на место в нише панели.При отключении ESP на панели приборов также загорятся три индикатора – ABS, ESP и стояночные тормоза.

Вне зависимости от того, какой ESP отключен, его необходимо включать при прохождении проблемного участка в целях безопасности.

Кроме того, при отключенной ESP следует учитывать вероятность наличия на дороге неоплаченных участков с качественным покрытием, въезд на которые сопровождается неожиданным сильным рывком.

Заключение

Целесообразность установки кнопки отключения ESP на Lada Xray зависит от условий эксплуатации автомобиля и опыта прохождения конкретных участков, что обуславливает оперативность отключения системы курсовой устойчивости. Отключение ESP выполнено на Lada Xray. Неиспользование штатного выключателя имеет и другую, опасную сторону — отсутствие автоматического включения ESP и опасность заноса в ситуации, когда работа ECP жизненно необходима. Поэтому тщательно взвесить соизмеримость определенных трудностей при прохождении относительного бездорожья с включенной ESP и непредсказуемого снижения безопасности автомобиля без этой системы, который после этого бездорожья забыл включить.

Последний седан, выпущенный АвтоВАЗом, действительно заслуживает особого внимания. Серийные автомобили Lada Vesta активно влились в общий поток участников дорожного движения. С каждым днем ​​появляется все больше информации от людей, имеющих непосредственное отношение к эксплуатации этого автомобиля.

Производители снабдили Весту многими нововведениями, ранее не устанавливавшимися на отечественные лады. Теперь электронные системы безопасности стоят на автомобилях Лада Веста даже в базовой комплектации. Насколько они эффективны и полезны?

Выявить некоторые вопросы помогут тесты, проводимые в различных ситуациях.

Как ESP и ABS влияют на устойчивость Lada Vesta на обледенелом покрытии

Lada Vesta продолжает проходить испытания в зимнее время года. На этот раз полигоном выбрана 700-метровая спортивная ледовая трасса. Цель осмотра — проверка электронных систем стабилизации движения Лада Веста в различных ситуациях. Как и положено, машина одета в зимнюю шипованную резину nokian.

Первый тест проводился с отключенными системами ESP и ABS.Для этого необходимо полностью их оттянуть, т.е. снять предохранитель. В противном случае, даже при наличии ключевого выключения системы, компьютер самостоятельно включит ее при скорости в 50 км.

Седан катится на старте. Сделайте себе известные шипы на колесах. При входе в поворот машину сносит, но не сильно. Ведущие колеса четко контролируют дорогу, а зад начинает сносить. Опытный водитель легко справится с такой ситуацией, добавив газ, для которого нет ограничений.Даже на льду Веста ведет себя предсказуемо. Опять же, должна быть отличная управляемость. Машина адекватно реагирует на каждое движение руля, плавно входит в повороты и хорошо ведет себя при движении по дуге.

Во втором случае подключается вся электроника. Со старта видно, что машина не теряет динамики. Еще раз хотелось бы отметить наличие хорошей шипованной резины. Системы ESP и ABS не сразу реагируют на изменение ситуации. Неприятности могут начаться только после полной разборки автомобиля.В этом случае переноска Весты боком уже не по силам электронике. При этом водителю сложнее справиться с ситуацией, ведь газ находится под управлением компьютера и сильное нажатие не приносит результата.

Выход

Сравнивая результаты, можно отметить, что при отключенных системах помощи при вождении машина быстрее проходила трассу на целых 8 секунд. Более медленный проход с работающими ESP и ABS связан с расчетными действиями электроники.Тем не менее, он существенно разгружает напряжение водителя при движении Vesta Lada по льду. Выбор вождения с включенной электроникой или без зависит исключительно от опыта и стиля вождения водителя.

Помимо льда и снега, зима может преподнести и другие условия, в которых электроника, установленная на автомобиле, сможет вырваться из практически безвыходной ситуации.

Лада Веста в Куветте: Система стабилизации

На зимнике Может возникнуть ситуация, когда автомобиль вынужден прижаться к обочине трассы.В то же время нередки случаи залезания в кювету. Очередной тест-драйв Lada Vesta показал преимущества систем курсовой стабилизации и управления в сложных условиях. Это показало сравнение без ESP и с ESP.

Седане дали сложную задачу. Машина практически повисла между краями рва на двух колесах. Обычно такая ситуация требует обязательной помощи со стороны. Зато электроника отлично справилась с задачей. Равномерно распределяя подачу топлива, это легко позволяло не только выровнять вету.Седан, как и кроссовер, с легкостью залез на противоположный кювету кювет и так же только что вернулся на главную дорогу.

Во втором случае при похожей ситуации ESP была отключена. Без усилий и Перегазова не удалось отодвинуть машину с места происшествия. Ведущие колеса только пахли льдом и снегом. В таком положении без постороннего вмешательства покинуть кювету практически невозможно.

Выход

Электронная система стабилизации движения и контроля тяги Лада Веста доказывает свои преимущества, как на ровном покрытии, так и на бездорожье.Это полезно не только новичкам, но и водителям со стажем, которые считают, что сами способны решить все вопросы. Ведь при наличии ЭСП они просто не возникнут.

Противобуксовочная система и Лада Веста на подъеме

Седан Лада Веста предназначен для городских условий. Но в любом случае ему придется иногда выезжать за пределы мегаполисов. На пути могут быть ямы, кочки и крутые подъемы.

Очередной тест-драйв Lada Vesta проходил на кроссовках, где сравнивали, как лучше преодолевать подъем — с электроникой или без.

Было выбрано четыре варианта проверки. В первых двух случаях были включены все справочные системы водителя. При плавном старте машина не доходила до половины высоты. Двигатель не успел набрать обороты и отказался дальше тянуть машину. Попытка с ускорением дала лучшие результаты. Машина поднялась на метр дальше и остановилась.

Отключение трекингового контроля немного изменило ситуацию. Плавный старт, как и в первом случае, особых результатов не показал.Достигнув определенного уровня, Веста впустую разгребала землю. Разгон уже давно увеличил пройденное расстояние.

Выход

Такие ситуации не редкость. Как и в большинстве случаев, выход из ситуации зависит от водительского опыта, ведь электроника еще не в состоянии решить все проблемы.

Скорость требует надежной тормозной системы. Ведь блокировка колес часто бывает вызвана сильным заносом, что может привести к неприятностям. Как электроника может помочь при резком нажатии на педаль тормоза?

Насколько эффективна АБС Lada Vesta System

Еще один тест-драйв дает информацию, так как может повлиять отключение АБС Лада Веста на тормозные характеристики автомобиля.

Автомобиль прошел испытания на рыхлом снегу и чистом льду. Встроенные электронные системы позволяют с легкостью управлять автомобилем. Снег и лед перестают быть препятствием даже для начинающих автомобилистов.

Проверка показала следующие результаты. ABS вместе с ESP эффективно справились со своей задачей. Автомобиль плавно тормозил даже при забитом руле. Ни о каком риске речи не шло. Наиболее иначе они пошли за отключенной системой распределения тормозных усилий. На этот раз тормозной путь стал короче, но процедура требовала значительного приводного напряжения.Даже при большом опыте машина шла в занос.

выводы

Несмотря на более короткий тормозной путь, отключать АБС на Лада Веста не рекомендуется. Новые системы не работают как более ранние варианты, когда они не управляли задним мостом в отключенном состоянии. Автомобиль мог оставаться в устойчивом положении. В настоящей версии при отключенной АБС цилиндр равномерно распределяет тормозное усилие между всеми четырьмя колесами. При усиленном нажатии на педаль тормоза все колеса блокируются и машина становится совершенно неуправляемой.Бар был обеспечен.

обладает вполне приличными динамическими характеристиками. Но, описывают положение дел на хорошем, сухом дорожном покрытии. Что будет с набором скорости, если машина окажется на заснеженной или обледенелой дороге?

Электроника Lada Vesta проходит в Лапландии

Очередной тест-драйв Lada Vesta зимой прошел в Финляндии. Для этого на испытательном полигоне компании Nokian Tyres был выделен российский седан. Тестирует шины.

Предметом тестирования вновь стала система курсовой устойчивости, вокруг которой идут постоянные споры.Опытные водители считают, что ESP и ABS нужны только новичкам и являются дорогой игрушкой.

Дорожного покрытия было много. Системы должны были показать свою эффективность резким и плавным стартом. В первом случае автомобилю требовалось больше времени на разгон. При резком нажатии газа машина быстро начинает набирать обороты, колеса буксуют. Только через мгновение электроника и ускорение становятся управляемыми. Плавное нажатие на педаль акселератора позволяет системе ESP своевременно распределять сцепление колес с дорогой и равномерно разгонять машину.

Аналогичная ситуация с выключенным «Контролем лечения», что при резком старте происходит сильное скольжение, приводящее к потере времени. Плавный старт показал лучшие результаты. Опытный водитель хорошо чувствует поведение машины и распределяет усилия пресса.

На рыхлом снегу результаты с включенной ESP при плавном и резком старте оказались практически одинаковыми. Отключение электроники позволило получить максимально эффективное ускорение, и опять же плавное нажатие на педаль снизило набор скорости.

Выход

Полученные результаты снова сводились к тому, что главным преимуществом управления является мастерство водителя. Однако даже опытным автолюбителям со временем станет понятно, что ESP и ABS могут облегчить управление Lada Vesta.

EBD или распределение тормозных усилий — правильно распределяет тормозные усилия передней и задней оси автомобиля, активируется система при некорректной работе ABS, индицируется приборной панелью в виде красного сигнала тревоги — «отказ тормозов».

ВА или вспомогательное торможение — Эта функция считывает, как быстро вы нажали на педаль тормоза, по полученным данным система распознает, обычное торможение или экстренное. В случае экстренного торможения система повысит давление в приводе тормозной системы до определенного уровня и будет поддерживать его до нажатия педали тормоза.

HHC или предотвращение скатывания автомобиля при касании на подъеме — при остановке автомобиля на склоне, угол которого равен четырем процентам и более, активируется система HHC, помогающая в дальнейшем начать движение автомобиля чтобы ГНС работал правильно, нажимайте на педаль тормоза с достаточным усилием, чтобы автомобиль оставался на месте, после включения передачи Отпускание педали тормоза и нажатие педали акселератора система будет удерживать автомобиль в месте до начала движения, но не более двух секунд.Система автоматически отключается, если автомобиль стоит на стояночном тормозе или открыта водительская дверь.

ESC и TC — или система контроля сопротивления и антипропуска — Две из этих автомобильных функций работают в паре и активируются автоматически при включении двигателя автомобиля. ESC отвечает за надежную устойчивость автомобиля на дороге, система считывает скорость вращения всех колес и если одно или несколько из них начинают вращаться быстрее, система замедляет их вращение, в более серьезных ситуациях, система снижает обороты двигателя, за счет чего возвращается управляемость автомобиля.TC выполняет те же функции, что и ESC, только при движении автомобиля, что снижает чрезмерные нагрузки на колеса автомобиля.

Какими недостатками «похвастается» новая LADA Vesta

Уже с завода российский седан идет с недостатками, которые многих огорчают.

Еще в 2015 году на рынок вышла LADA Vesta, появление которой сопровождалось шумной рекламной компанией – АвтоВАЗ позиционировал такой автомобиль как новую веху развития и считал, что Vesta затмит популярных конкурентов.Но на самом деле тольяттинская компания выпустила очередной автохлам, который доставит немало хлопот.

Чем новый российский седан разочаровывает своих владельцев? Стоит сказать, что свежая LADA Vesta может огорчить владельца большим количеством недостатков, которые придется исправлять. Это говорит о том, что с советских времен ничего не изменилось — автолюбители до сих пор дорабатывают купленные автомобили.

Стоит отметить, что забор воздуха у Весты находится под крышкой перед лобовым стеклом – такое отверстие не защищено от попадания листьев и прочего мусора.Поэтому специалисты советуют устанавливать пластиковую оконную сетку, натянутую на самодельную раму из канистры.

Также многие владельцы жаловались на скрип передней панели, поэтому не лишним будет разобрать «лицевую» панель и проклеить все проблемные места звукоизоляционной пленкой. Динамика LADA Vesta тоже оставляет желать лучшего — большинство «веставодов» недовольны плохой работой электронной педали газа. В таком узле необходимо спилить уступ, препятствующий примерзанию педали.

Кроме того, на Весте не лишним будет предотвратить перетирание шлангов и проводов, предварительно обмотав такие детали изолентой. Неприятные звуки на русском седане издает еще и пластиковая крышка двигателя, что устраняется с помощью пробок от винных бутылок, которые нужно подкладывать под саму крышку. Между блендой и корпусом имеются неровные зазоры, препятствующие открытию бленды, из-за чего приходится самостоятельно регулировать упоры и замок напильником.

Дама, которая любит деньги: О необычной LADA 4X4 «Лаура»

Да, Нивы бронированы.

Таким образом, LADA Vesta, которую многие любители АвтоВАЗа называют премиальной, не дотягивает даже до бюджетной иномарки. Такой российский седан не только никогда не станет частью люксового сегмента, но и скоро потеряет популярность и может даже сойти с конвейера.

.

когда менять чтобы не погнуть клапан

Подготавливаем машину к работе.Устанавливаем автомобиль на подъемник или на смотровую яму. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

Снимите ремень привода генератора.

Останавливаем вращение маховика.

Головкой на 17 откручиваем болт 1, рисунок 1, крепления демпфера, снимаем шайбу 2 и демпфер 3 коленчатого вала.

Заворачиваем болт крепления заслонки на место.

Снимите инструмент для блокировки маховика (если применимо).

Устанавливаем траверсу 1 на автомобиль, рисунок 2, для подвески двигателя, цепляем 2 траверсы в проушину 3 правой проушины, и подвешиваем силовой агрегат на правую сторону.

Головкой TorxE12 отвернуть и снять два болта 1, рисунок 3, крепления силового агрегата к правой опоре 2 подушки двигателя.

Отмечаем положение правой опоры маркером.

Той же головкой откручиваем два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снимаем правую опору.

Шестигранником на 5 откручиваем пять болтов с шайбами, и снимаем верхнюю защитную крышку 1, рисунок 4.

Откручиваем тем же ключом три болта и снимаем нижнюю защитную крышку ГРМ.

Ключом на 17 проворачиваем коленвал за болт крепления демпфера до совпадения метки на зубчатом шкиве коленвала с меткой на корпусе масляного насоса.

При этом метки на шкивах распределительных валов должны совпадать с метками на задней защитной крышке.

Ослабляем болт 1, рисунок 5, крепления автоматического натяжителя 2, отвернув его на 2 — 3 оборота, и снимаем дистанционную шайбу и зубчатый ремень 3 со шкива коленчатого вала (используем накидной ключ на 17 и плоскую отвертку).

Установка ремня ГРМ

При установке ремня необходимо учитывать, что натяжение и контроль натяжения ремня ГРМ необходимо проводить при холодном двигателе (15 — 35˚).

Если на автомобиль установлен двигатель ВАЗ-11189:

Совместите установочную метку «С» на шкиве распределительного вала с меткой «D» на задней крышке кожуха газораспределительного механизма и метку «А» на шкиве коленчатого вала с меткой «В» на корпусе масляного насоса, поворачивая коленчатый вал болтом крепления демпфера в кратчайшем угловом направлении, как показано на рисунке 6 (используется сменная головка 17, ручка, удлинитель).

Установите зубчатый ремень 6, рисунок 6, привода ГРМ на шкив коленчатого вала 1 и, натянув обе ветви ремня, наденьте одну ветвь на шкив водяного насоса 2 и заведите ее за автоматический натяжитель 4. Натяжная ветвь «а «, наденьте ремень на шкив распредвала 5.

При необходимости повернуть шкив распредвала в сторону наименьшего хода до совпадения зубцов ремня с впадинами шкива распредвала.

Гайку 4 крепления автоматического натяжителя завернуть с моментом 5 Нм (0.5 кгс.м) (используется сменная головка на 15, используется динамометрический ключ).

При установке двигателя ВАЗ-21129:

Совместите установочные метки «А» и «D» на шкивах распределительных валов с метками «В» и «С» на крышке защитного заднего привода ГРМ, как показано на рисунке 7, и зафиксируйте шкивы с помощью приспособления 67.7811- 9516 (используется инструмент 67.7811-). 9516 для фиксации шкивов распределительных валов).

Совместите установочную метку «F» на шкиве коленчатого вала с меткой «Е» на крышке масляного насоса, повернув коленчатый вал за болт крепления демпфера в кратчайшее угловое направление (используется сменная головка 17, вороток, удлинитель).

Ввернуть болт 4 крепления автоматического натяжителя моментом 5 Н.м (0,5 кгс.м) (используется сменная головка на 15, используется динамометрический ключ).

Установите ремень ГРМ 8 на шкивы распределительных валов 5 и 6, опорный ролик 7, автоматический натяжитель 3, шкив водяного насоса 2 и шкив коленчатого вала 1, показанные на рисунке 7, соблюдая положение установочных меток на шкивах .

Установить натяжной ключ в пазы опорной плиты автоматического натяжителя 1, рисунок 8, повернуть натяжитель против часовой стрелки до крайнего положения, слегка касаясь стопоров рычага натяжителя.Поверните ключ по часовой стрелке, пока метки автоматического натяжителя не совместятся, и затяните болт крепления натяжителя. Момент затяжки болта 30…36 Нм (3,0…3,6 кгс.м) (используется: — ключ 67.7812.9573-01 для автоматического натяжителя ремня ГРМ, сменная головка на 15, динамометрический ключ).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При натяжении ремня не допускается проворачивание коленчатого вала путем вращения шкива распределительного вала.

Снять приспособление 67.7811-9516 (для автомобилей с двигателем 21129).

Проверните коленчатый вал на два оборота ключом на 17.

При отклонении метки «А» за метку «В» произвести повторное натяжение ремня, предварительно отвернув болт крепления автоматического натяжителя и затянув его моментом 5 Нм (0,5 кгс.м) (ключи на 15, 17; сменные головка 15, моментный ключ).

Установите прокладку на шкив коленчатого вала.

Внимание. При установке ремня ГРМ из запчастей проверьте состояние автоматического натяжителя. Если он поврежден, замените автоматический натяжитель.

Установите по очереди передние защитные крышки привода ГРМ, сначала нижнюю 2, рисунок 4, затем верхнюю 1, при этом верхняя крышка должна войти в пазы нижней крышки для стыковки с ней (используйте ключ 5 для внутренней шестиугольник).

Установить правую опору 2, рисунок 3, подвески силового агрегата на кузов.

Установить, не затягивая, два болта 1 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кронштейну подвески силового агрегата (сменная головка Torx E12, удлинитель, вороток).

Установить, не затягивая, два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову (используется: — сменная головка Torx E12, удлинитель, вороток).

Затянуть два болта крепления правой опоры подвески силового агрегата к кронштейну подвески силового агрегата моментом 53 — 71 Нм (5,3 — 7,1 кгс.м) (сменная головка Torx E12, удлинитель, динамометрический ключ).

Установить правую опору подвески силового агрегата по меткам на кузове, сделанным при ее снятии, и затянуть два болта крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову моментом 53 — 71 Нм (5.3 — 7,1 кгс.м) (сменная головка Torx E12, удлинитель, динамометрический ключ).

Снять крюк 2, рисунок 2, траверсу для подвешивания силового агрегата с проушины правой проушины 3 на двигателе и снять траверсу 1 с автомобиля.

Установите замок маховика двигателя в отверстия под болты стартера на коробке передач (замок маховика двигателя).

Ослабьте болт крепления демпфера коленчатого вала.

Установите демпфер, шайбу и болт на коленчатый вал. Момент затяжки болта крепления амортизатора составляет 95 … 115 Нм (9,5…11,5 кгс.м) (используется: — головка сменная на 17, ключ трещоточный, ключ динамометрический).

Установите ремень привода вспомогательных агрегатов и стартер.

Для автомобилей с механической коробкой передач дополнительно

Установите кронштейн цилиндра сцепления и цилиндр сцепления.

Для автомобилей всех комплектаций

Установите брызговик двигателя.

Установить щиток правого переднего крыла.

Установить правое переднее колесо.

Подсоедините клемму заземляющего провода к аккумулятору.

Ремень ГРМ — устройство, распределяющее работу привода между зубчатыми шкивами коленчатого вала и самим ГРМ (газораспределительным механизмом). Он изготовлен из прочной резины, а снаружи имеет зубчатое основание, с помощью которого создает движение. Замена ремня ГРМ Лада Веста предусмотрена технологической инструкцией примерно через 200 000 км пробега. Однако если деталь изготовлена ​​не по всем техническим нормам, срок службы значительно сокращается.Поэтому необходимо заранее подумать о замене ремня ГРМ Лада Веста, который в случае поломки может загнуть клапана на двигателе.

Не гнется ли клапан при обрыве ремня ГРМ?

Многих владельцев интересует подобный вопрос, ведь гнуть спину не так уж и дешево. Эксперты отвечают на это положительно. Отказы клапанов случаются на большинстве современных марок автомобилей, в двигателях которых используется ремень ГРМ.

Конструкция 122-сильного двигателя «21179» и ДВС ВАЗ-21129 скорее всего способна их погнуть при обрыве ремня.Даже несмотря на то, что в поршень были введены канавки. Глубины последней не хватило, поэтому порванный ремень продолжал гнуть клапана. Создатели Lada Vesta не уставали заменять поршневую систему, но серьезного прогресса в решении проблемы не добились. Еще не составило труда слететь ремень ГРМ, чтобы погнуть клапанный механизм.

Изделие АвтоВАЗа с двигателями Ниссан, где предусмотрено цепное соединение, не способно воздействовать на клапаны, т. к. практически никогда не ломается мгновенно, а выходит из строя постепенно.Вопрос о том, гнет ли клапана на Лада Веста, приходится отнести только к ремням.

Алгоритм замены и необходимые инструменты

1. Автомобиль установлен на подъемнике. После этого снимается минусовая клемма на аккумуляторе, демонтируется ременный привод генератора и стартер. Затем опустите подъемник.
2. Траверса устанавливается с правой стороны двигателя. Крюк поднимает двигатель. Головками Torx12 снимаем пару болтов и еще два — с помощью Torx.Шестигранник нужен для того, чтобы открутить восемь креплений (пять сверху, три снизу) на защитном кожухе привода.
3. Следующий шаг принципиально зависит от типа двигателя, установленного на автомобиле. Поэтому необходимо найти точную схему согласования. Видео замены ремня ГРМ на Лада Веста более наглядно расскажет об этих тонкостях, предостерегающих от поломок клапанов. После того, как ремень установлен, нужно отрегулировать натяжение и проверить работу системы.

Замена ремня ГРМ Лада Веста довольно кропотливое занятие и займет много времени у человека, не являющегося мастером-автомехаником. У многих вообще может созреть вопрос: цепь или ремень? Не исключаем, что в скором времени на смену постоянно ломающейся детали Лады Весты придет более прочное устройство, не склонное гнуться.

Лада Веста дебютировала на отечественной автомобильной арене в 2015 году. Производитель возлагал на новую модель большие надежды: Веста должна была полностью изменить представление о российском автопроме.Уже сегодня можно сказать, что инженеры АвтоВАЗа справились со своей задачей. Автомобиль с дизайном, отличным от прошлых моделей, стал конкурентоспособным.

Популярность автомобиля растет, о чем свидетельствует тот факт, что только за первый месяц 2018 года Лада Веста опередила своих конкурентов по объему продаж. Перед покупкой автомобиля не лишним будет узнать, каков ресурс двигателя Лада Веста 1,6, 1,8.

Опции силовой установки

Автомобиль изначально комплектовался тремя разными силовыми агрегатами: два двигателя рабочим объемом 1.6 литров и один 1,8 литра. Завод АвтоВАЗ спроектировал так называемые 27-й и 29-й двигатели, или их полные маркировки — 21127 и 21129. От первого со временем пришлось отказаться. Двигатель ВАЗ-21127 отличался большим ресурсом и хорошими техническими характеристиками, но его несоответствие нормам Евро-4 заставило инженеров АвтоВАЗа искать выход из сложившейся ситуации. Выход был найден в следующем – довести экологические показатели до совершенства, модернизировав двигатель.

Разница между этими двумя силовыми агрегатами следующая:

• Степень сжатия уменьшена с 11,0 до 10,45 в 29-м двигателе;
• Контроллер блока управления получил новую прошивку с совершенно другим алгоритмом;
• Модернизации подверглись выхлопная система и резонансный пуск;
• Облегчены детали шатунно-поршневой группы.

Новый двигатель пополнил ряды 16-клапанных.В целом производителю удалось технически усовершенствовать двигатель Лада Веста без изменения рабочего объема и потери мощности. Также можно встретить модификацию с силовым агрегатом Nissan HR16 DE под капотом. Он был разработан с помощью иностранных инженеров. Ниссановский двигатель работает ровно, как на АИ-92, так и на АИ-95. При этом двигатель внутреннего сгорания был оснащен цепью вместо ремня ГРМ, что позволило ему несколько превзойти аналог по фактическому ресурсу.

Сколько работает двигатель Лада Веста?

По заявлению производителя ресурс двигателя ВАЗ-21127 более 200 тыс. км. На самом деле, безпроблемный двигатель может пойти намного дальше. В задачи автовладельца входит своевременная замена масла, заправка качественным топливом, периодическая проверка натяжения ремня. Модификация ВАЗ-21129 за счет более совершенной и упрощенной конструкции имеет больший ресурс – 250 тыс. км. Мотор оснащен гидрокомпенсаторами, поэтому нет необходимости «регулировать» клапана.

1,8-литровый двигатель «Ниссан» получил увеличенный поршень, увеличенный радиус кривошипа и более экономичные масляные каналы. Также ресурсу двигателя Лада Веста способствует отсутствие ремня ГРМ и наличие цепи. Импортная сборка служит бесперебойно около 280 тыс. км, позволяя владельцу экономить на замене расходных материалов. Данная модификация двигателя допускает модернизацию и тюнинг. Владелец Lada Vesta может оснастить свой автомобиль ГБО.

Реальная производительность по отзывам автовладельцев

Стандартный мотор объемом 1,6 л работает в паре с 5-МКПП и роботом. Качество трансмиссии в целом не вызывает нареканий у владельцев. Также водители часто задаются вопросом, какой бензин лучше всего заливать в Лада Веста? Производитель рекомендует заправляться только 95-м бензином, эту информацию можно найти в документации на автомобиль. Это важно учитывать, ведь номинальный ресурс определялся с учетом многих показателей, в частности, с учетом октанового числа топлива.

Двигатель 1,6

1. Егор, г. Москва. За рулем Весты с 2016 года, двигатель 1.6, пробег на данный момент 25 тыс. км. При покупке отечественного автомобиля меня интересовал, конечно, ресурс основного силового агрегата. В дилерском центре заверили, что Веста без труда проедет более 200 тыс. км. Пока проблем с поломками не было. Масло меняю вовремя, заправляю бензином АИ-95. У знакомого ВАЗ-2109 проехал около 400 тысяч, поэтому думаю, что продолжительность жизни автомобиля зависит от самого владельца.
2. Максим, г. Ростов. Купил Ладу Весту 1.6 в 2015 году, намотал уже около 50 тыс.км. На мой взгляд, получилась отличная машина. АвтоВАЗ действительно вышел на новый уровень, выпуская автомобили европейского уровня. Двигатель работает как часы, использую масло Лукойл Люкс 5W40. Думаю, что реальный ресурс двигателя до капитального ремонта около 250 тыс. км.
3. Геннадий, г. Воронеж. До того как пересесть на Ладу Весту, много времени провел за рулем ВАЗ-21099. Намотал 200 тысяч, после чего провел первый капитальный ремонт.У меня нет сомнений в качестве наших моторов. На той же КИА Рио производитель заверил такой же пробег, как и на Весте. Я почти уверен, что наша машина по надежности силового агрегата ни в чем не уступит «корейцу».

Ресурс двигателя ВАЗ-21129 составляет около 200-250 тыс. км, после чего дальнейшая эксплуатация силового агрегата возможна только при условии уделения водителем надлежащего количества времени автомобилю, прохождения планового ТО, своевременного проведения замена моторного масла и воздушных фильтров.

Двигатель 1,8

1. Юрий, г. Екатеринбург. Езжу уже два года на Лада Веста 1.8. Что могу сказать о машине, салон мне не очень нравится, могли бы сделать и лучше, но качество сборки двигателя на приемлемом уровне. Работает тише «корейца», робот иногда слишком долго «думает», но не критично. В общем за два года машина не доставила мне хлопот. В ресурсе можно не сомневаться, что за 200 000 км.Я сам видел «девятку», которая прошла более 400 000 км.
2. Станислав, Астрахань. Стараюсь не крутить двигатель выше 3000 об/мин, езжу спокойно. За рулем Весты я расслабляюсь и получаю удовольствие. Революционная отечественная машина, не иначе. Осталось дожить до капитального ремонта. На 20000 пробега поменял масло, залил Лукойл, который рекомендует АвтоВАЗ. Без проблем 200000 пройдёт, можно не сомневаться. У кого проблемы с отечественными двигателями — нужно больше времени уделять своей машине.
3. Максим, г. Москва. На Ладе Весте 1.8 2016 года выпуска я уже намотал 12000 км. На рубеже первой тысячи пробега загорелся «Check Engine», поехали в сервис, посмотрели, сказали проблема с системой зажигания. Позже выяснилось, что он заправлялся некачественным бензином. Сейчас стараюсь заливать только АИ-95. Хоть этот мотор и «дружит» с 92-м, больше рисковать не хочу. В общем машина своих денег стоит, 200 000 км проедет, а там видно будет.

Производитель заверил ресурс данного силового агрегата в 200 000 км, но на деле он может прослужить гораздо дольше. Срок службы зависит от качества топлива и моторного масла.

Двигатель Лада Веста объемом 1,6 литра оказался под капотом седана не случайно. Это достаточно надежный силовой агрегат, который успел прижиться на других моделях АвтоВАЗа. Простая конструкция рядного 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя ВАЗ-21129 имеет свои особенности.Прочный чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка блока цилиндров, ременный привод ГРМ. В 16-клапанной ГБЦ отсутствуют гидрокомпенсаторы; зазоры клапанов регулируются подбором специальных шайб разной толщины. Мощность мотора Лада Веста 1.6 составляет 106 л.с. при крутящем моменте 148 Нм.

Многоточечный впрыск топлива с электронным управлением требует использования бензина АИ-92 . Двигатель Lada Vesta соответствует экологическим нормам Евро-5. Главной конструктивной особенностью является впускная система динамического (пассивного) наддува.Во впускном коллекторе воздух может двигаться с разной скоростью благодаря специальным заслонкам. Это позволяет оптимизировать расход топлива и повысить динамические характеристики на разных режимах работы двигателя.

Двигатель Лада Веста тоже имеет проблемы. В первую очередь следует отметить опасность обрыва ремня ГРМ. Ведь при обрыве ремня ГРМ на Лада Веста 1.6 клапана должны быть загнуты которые встречаются с головками поршней. Поэтому менять ремень ГРМ Веста нужно четко по регламенту производителя.

Двигатель Лада Веста 1.6 расход топлива динамика

• Рабочий объем — 1596 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Привод ГРМ — ремень
• Диаметр цилиндра — 82 мм
• Ход — 75,6 мм
• Мощность л.с./кВт — 106/78 при 5800 об/мин
• Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об/мин
• Степень сжатия — 10,45
• Максимальная скорость – 175 километров в час (с «роботом» АМТ 178 км/час)
• Разгон до первой сотни — 11.2 секунды (с «роботом» АМТ 14,1 секунды)
• Тип топлива — бензин АИ-92
• Расход топлива по городу — 9,3 литра (с «роботом» АМТ 9,0 литра)
• Расход топлива в смешанном цикле – 6,9 л (с «роботом» АМТ 6,6 л)
• Расход топлива по трассе – 5,5 л (с «роботом» АМТ 5,3 л)

Двигатель Лада Веста Сочетается как с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач, так и с роботизированным автоматом АМТ.Механика представляет собой коробку Renault Jh4 , которая ставится на Рено Логан, и производства Тольятти. Что касается динамики, то предпочтительнее механическая трансмиссия.

роботизированная коробка автомат АМТ ВАЗ-21827 создан на базе обычной 5-ступенчатой ​​механики. Динамика с «роботом» на Ладе Весте очень невыразительна. Такое положение вещей связано с настройками машины. В первую очередь разработчики пытались создать экономичный агрегат, а динамику просто приносили в жертву этому желанию.С другой стороны, передвигаться по пробкам в крупных городах страны лучше на машине. В пробке динамик вообще не требуется. Все о . Поклонники российского автопрома наконец-то дождались мощной Весты.

С начала производства Лада Веста автомобиль оснащался двумя 16-клапанными двигателями с объемами: 1,6 л — ВАЗ 21129 и 1,8 л — ВАЗ 21179. Но вне зависимости от этого процедура замены ремня ГРМ на Весте будет быть похожим.Какой ремень установлен и как он меняется, наглядно смотрите в фотоотчете.

Говорит менять ремень ГРМ около 180000 км. Но стоит посмотреть на его состояние еще до этого времени.

Сколько стоит и какой ремень ГРМ ставить на Весту

Замена ремней: оригинальный ремень от производства фирмы «Лада» каталожный номер 21126100604000 будет стоить 2200 руб. Доступен ряд эквивалентных замен зарубежных производителей: Gates 5631XS; Бош 1987949662; Финвал BD137.Цена колеблется от 1100 до 1300 рублей.

Также в процессе замены потребуется замена ролика натяжителя ГРМ, оригинальный код производства Лада 21126100623800. Стоит 1900 руб. А байпас — 211261006135 будет стоить 1250 руб.

В целях экономии лучше сразу купить комплект 21126100604086 (комплект от Gates K015631XS), там два ролика (обводной, натяжной и сам ремень ГРМ). Также отметим, что процедура замены ремня совмещена с заменой помпы, поэтому без покупки водяной помпы 21126130701082 тоже не обойтись.

Цены действительны на осень 2017 года для Москвы и области.

Как поменять ремень ГРМ Веста своими руками

Следует сразу предупредить автовладельцев, что работа по замене ремня на Весте трудоемкая, требующая специального технического оснащения и опыта проведения подобных работ. Доступ к ремню ГРМ затруднен, заблокирован навесным оборудованием двигателя. Также при проведении ремонтных работ потребуется снять правую подушку двигателя, для этого ее нужно будет вывесить.

После снятия защитной крышки привода ГРМ проверяем совпадение меток ГРМ . Метки на шкивах распределительных валов должны совпадать с метками на задней крышке ГРМ. Поэтому ключом «на 17» проворачиваем коленвал за болт крепления демпфера до совпадения.

Если вы снимаете ремень ГРМ не для замены, то нужно отметить направление его вращения и метки для шкивов. Для этого можно использовать маркер или белую краску.

При ремонте запрещается проворачивать ремень ГРМ, проворачивая его на шкивах распределительных валов.

Для удобства при проворачивании коленчатого вала необходимо снять стартер, отвернув три винта. Затем с помощью вставленной шлицевой отвертки удерживайте коленчатый вал от проворачивания.

Если вы владелец автомобиля с механической коробкой передач, то болт шкива можно открутить, включив высшую передачу и нажав педаль тормоза для кратковременного запуска двигателя.

После демонтажа ремня ГРМ необходимо убедиться в исправности натяжного и направляющего роликов и при необходимости заменить их.

Болт крепления натяжного ролика затягивается моментом 33,2-41,2 Н·м.

Для замены ремня ГРМ на Лада Веста потребуются:

• смотровая яма или эстакада;
• торцевой ключ «на 17»;
• шестигранник «5 мм»;
Ключ
• «на 10», «на 15 мм»;
• Торкс E12;
• приспособление 67.7811-9516;
• новый ремень ГРМ;
• новый натяжной ролик.

Заменяем ремень ГРМ на автомобиле Лада Веста.Для этого снимите пластиковую декоративную накладку.

Снимите колесо, чтобы получить доступ к шкивам снизу.

Откручиваем винты по периметру отверткой и снимаем подкрылок, чтобы добраться до шкива.

Поднимите двигатель домкратом.

Откручиваем 2 винта с головкой Е12, также 2 болта с головкой на 16.

Снимаем подушку двигателя, чтобы добраться до ремня.

Откручиваем болт на натяжном ролике.

Снимите натяжитель ремня генератора и кондиционера.

Откручиваем 5 винтов на корпусе шестигранником на 5.

Снимаем крышку. Подводим шкивы распредвалов к меткам на задней стенке кожуха.

Снимите нижнюю крышку, она крепится тремя болтами.

Осмотрите состояние роликов и ремня.

Также проверяем метки вверху, зуб №1 на шкиве распредвала должен соответствовать выточке №2.

Веста Кросс как китайская игрушка

Лада Веста. Cross Concept — самый привлекательный универсал из всех, что собирались в России. Но действительно ли он русский? Нет — это творение рук Стива Маттина, талантливого 50-летнего дизайнера из Британии, известного на весь мир.

Раньше он работал с Volvo и даже с Mercedes-Benz. Русская повозка расписана французом Жюльеном Друаром. Ответственность за проект полностью лежит на Маттине. Можно только представить, как ему обидно, ведь он не сможет похвастаться своей работой перед коллегами и друзьями на автосалоне во Франкфурте. И макет Lada Vesta Cross. Лада создавалась и за пределами России — в итальянском Турине, в знаменитом ателье Vercarmodel. Были все эти завораживающие картины на фоне Великих гор.

Красный универсал Lada Vesta Concept представлен даже по меркам России на региональном уровне — на выставке Moscow Off-Road Show. Именно там состоялась первая мировая премьера Lada Vesta Concept рядом со снегоходной техникой и вездеходами. Ну можно же такую ​​вот партийную политику — для начала надо поднять имидж бренда внутри страны а потом Европа удивляется.

Еще интересно, в АВТОВАЗе вообще не отрицают планов по «завоеванию» европейских рынков, так в этом году уже специально для экспортных версий Lada Vesta WTCC Concept уже начали выпускать европейские датчики контроля давления в шинах установить, и это в базовой комплектации!

О технических подробностях сейчас мало информации, даже параметр вместимости вагона пока не известен.Если учесть, что по сравнению с седаном длина кузова не выросла, то объем багажника вряд ли равен более 500 литрам, это без учета места со сложенным задним бортом.

Lada Vesta Cross Concept Photo демонстрирует невероятно большие, как для такого не большого автомобиля, 18-дюймовые «катки» и обладает внушительным внедорожным клиренсом – 300 миллиметров. Не факт, что Лада Веста Кросс Концепт технические характеристики магазина до настоящей промышленной сборки. У серийной машины наверняка будут колеса поскромнее, 16-дюймовые.

Салон универсала очень симпатичный и по слухам известно, что он уже настроен на серийное производство. От обычной стационарной Лада Веста Кросс будет отличаться «кирпичными» вставками. Универсал появится в ближайшее время, кроссовую версию поставят на конвейер аж в конце следующего года. И это при условии, что не будет непредвиденных ситуаций.

Стандартную версию автомобиля Lada Vesta Cross Concept можно купить с передним приводом, пока про полный привод ничего не понятно, все зависит от ценовой политики.Это коснется и на коробках с моторами. Есть несколько вариантов мощностей:

— бензиновый мотор Лада 1.6, 106 л.с.
— бензиновый двигатель Ниссан. HR16, 114 лошадиных сил.
— бензиновый двигатель 1.8, 126 лошадиных сил, собственного производства.

Помимо «механики», демонтированию может подлежать коробки АМТ. Даже с приставкой Кросс, универсалу не обязательно быть с полным приводом, ведь готовится новый кроссовер Лада. Веста Кросс. Концепт Lada Xray, который, по предположениям, должен быть полноприводным.Я переработал все характеристики Lada Vest Cross Concept Тот же Стив Матин и с этой машиной он не попал на Парижский автосалон.

Lada Vesta Cross Concept купить можно в трех комплектациях:

— Люкс.
— Комфорт.
— Классический.

Стандартная версия новинки получит электропривод замка багажника и крыши с управлением изнутри, систему «ЭРА-ГЛОНАСС» и кондиционер. В стоимость Ladavesta Cross Concept входят такие функции: система автоматического запирания и отпирания дверей, автоматическое включение, сигнализация при столкновении, EBD, ABS, система отличной курсовой устойчивости, система автоматической помощи при движении на подъемниках, электроусилитель руля, антитестовая система.

В стоимость Lada Vesta Cross Concept версии LUXE включено. пакеты Стиль., Мультимедиа. В первом случае будут установлены 16-дюймовые диски, спойлер, наклейки на кузов и педали, более подробно все можно увидеть на видео Lada Vesta Cross Concept. В пакет «Мультимедиа» входят: камера заднего вида, качественный круиз-контроль, ограничитель скорости. Lada Vesta Cross Concept Мультимедиа В стоимость входит установленная мультимедийная система и навигатор 7 дюймов.

началось 25 сентября 2015 года.В продажу новинка поступит в феврале 2016 года. По предварительным данным, цена Lada Vesta Concept стартует от 575 тысяч рублей.

Все началось с того, что пришло время поменять на что-то новое бывший автомобиль — Suzuki XL7. Основными причинами такого решения были: постоянно текущий сервис автомобиля, а чем старше он становился, тем больше требовалось вложений, достаточно большой расход, ну просто стал он уставать от нее. Требования в выбранной машине выдвигались следующие: новая, клиренс от 190 мм (при наших дорогах с меньшим клиренсом до дома добраться будет проблематично), по цене — до миллиона (большой выделить не смог сумму, но я не хотел брать кредит).

Изучив предложения всех салонов нашего города и покатавшись на самых привлекательных версиях, я понял, что на более-менее интересный вариант придется добавить около 600 тысяч. Таким образом, вздымая все неуместное, осталась только Веста Кросс — на ней и остановились.

Машину 2018 года заказали в начале ноября, но сесть за ее руль удалось только через три месяца. Про салон скажу: при общении с персоналом, сложилось впечатление, что они все одинаковые для покупателей, никакого интереса с их стороны продать мне машину, не видели.Соответственно дополнительных опций А это не навязывалось, ни скидок, ни подарков тоже не предоставлялось. Так как стоимость оказалась выше запланированной, пришлось воспользоваться кредитом, который оформили на жену, получив дополнительно скидку на программу первого автомобиля. Не стали тянуть и погасили кредит буквально за пару дней, сэкономив на этом курсе 80 тысяч рублей.

Первое впечатление от Весты, проехав на ней до дома из салона — машина напоминает многочисленные китайские товары, такая же легкая, иногда что-то дребезжит (в принципе, как и другие машины, способные с ней конкурировать).Нет в кроссе какой-то монолитности и строгости, присущей старым японским или хорошим немецким автомобилям. При этом колеса оказались достаточно шумными, передняя подвеска как-то гремит, робот тормозит, а на ходу машину крутит.

Чуть позже, проехав несколько сотен километров, впечатления стали меняться. Теперь подвеска показалась достаточно энергоемкой, со сбалансированными настройками, при этом чрезмерно упругой. Сколько я ни пытался, пробить его не удалось. Но прежде все продолжает расти.

Про двигатель Весты 1,8 литра на форумах пишут, что в линейке он не отличается. Не знаю, может мотор, которому достался автомобиль, получил какую-то новую прошивку, но меня он полностью устраивает, даже в сравнении со 180-сильной «шестеркой» Suzuki XL7. Пока основное движение проходит по городу, наработка продолжается, оборотов больше 3000, пока машина тянет хорошо, скорость набор уверенный, но при трогании все равно, а расход доходит до 14 литров — можно чтобы завершить время работы.

С «роботом» — отдельная история. Выбор пал на эту трансмиссию, так как от «механики» лой достаточно давно. По дороге домой сразу после покупки раздражала работа «робота», но через несколько дней удалось привыкнуть к алгоритму его функционирования. Здесь сказывается особенность данного типа трансмиссии, при которой требуется определенное внимание как к действиям водителя, так и к взаимодействию с педалью акселератора. Езда как на «автомате», нажимая на педаль, на «роботе» вызывает некоторый дискомфорт.Постепенно я нашел взаимопонимание с «роботом» в Весте и научился получать удовольствие от путешествий.

В целом, несмотря на все недостатки, покупкой доволен — за эти деньги вряд ли можно было купить что-то новое, а б/у я не рассматривал.

Новая модель АвтоВАЗа за 800 тысяч рублей.
Продолжаем критиковать отечественный автопром или радуемся возрастающему интересу к нему?

1. Как ни круто, но Лада уверенно входит в топ самых продаваемых машин в нашей стране.
Каждая новая модель — целое событие.
Поэтому решил не оставаться в стороне и заехал в наш город в автосалон этого отечественного производителя.
Никакой рекламы, только личные ощущения.

2. Вот он — Универсал Lada Vesta SW Cross.
Автомобиль, внимание к которому было приковано задолго до его официальной презентации.
Можете говорить что угодно, но наши машины становятся все приятнее внешне.
Крест действительно привлекает внимание. Даже цвет выставочной модели яркий и логично называется «Марс».»

3. Оптика агрессивная, но клювы на ней, по моему скромному мнению, очень даже лишние.

4. Габаритные размеры:
-Тлин 4424 мм
-Ширина 1524 мм
-Хеллити 1532 мм
Клиренс 203 мм, что больше чем у многих паркетников.
Есть спойлер, рейлинги и пластиковые накладки, приклеены наглухо.

5. Диски 17 дюймов, литые диски.
В отличие от Весты, на эту модель установили пружины повышенной жесткости и новые амортизаторы.Антигравийная защита порогов и днища.
Да, привод только передний.

6. Металл на ощупь кажется тонким, а силуэт автомобиля легким и стремительным.

7. Немного брутальности.

8. Корма и «Акулий Флоа» на крышу
Есть парктроник и камера заднего вида.

9. Автомобиль радует нашего покупателя вместительным багажником на 480 литров.
Если сложить задние сиденья, то получится 825 литров, еще 95 прячется под фальшполом, где есть полноценный выход.
Вообще в багажнике много полезных веток и крючков.
Все как любит русский водитель. Картофана возить и по супермаркетам ездить — самое оно!
Но сам багажник открывается и закрывается с немалым усилием — дверь тяжелая.

10. Салон.
На морде, а точнее на дверях глянец на ручках и вставках в цвет авто. Из электрики только окна. Карманов нет.
Кстати, дверной проем по сравнению с Вестой расширен, как и увеличение высоты крыши над пассажирами.Ссед и правда удобный.
Двери открываются и закрываются очень легко, они практически невесомы.
Для меня это волшебство.

11. Приборная панель — как у седана.
Здесь 5-ступенчатая механика, бортовой компьютер с мультимедийной системой и навигацией. Есть глубоко спрятанный порт USB и слот для SD-карты. Зачем он?))
Опять вставки в цвет машины. Пластик приборной панели недорогой, но довольно приятный на ощупь.

12.Климат-контроль, подогрев всех сидений, а также заднего и лобового стекла.
Муфты!
Оранжевые вставки везде. Интересно, сколько они стоят…

13. Многофункциональный руль.
И круиз-контроль!

14. Водитель контролирует стеклоподъемники, запирает двери и регулирует зеркала заднего вида.

15. Кстати, зеркала достаточно большие и с лампочками поворотников.

16. Приборная панель.
Для меня все спрятано очень глубоко. Я люблю, когда все хорошо видно.
Извините, здесь с перевернутым фокусом.

17. Бардачок огромный, но с каким-то очень тонким пластиком, разбить страшно.

18. Все машины оснащены системой экстренного оповещения Эра-Глонасс.
Имеются подушки безопасности для водителя и переднего пассажира и боковые накладки.

19. Регулировка сидений вручную, но проблем нет.Сидеть вполне удобно.
Но! Для меня сочетание чехла подлокотника и ручных тормозов показалось ужасным.
Крышка очень мешает при использовании ручного тормоза.

20. Красота под капотом. И защита двигателя.
Сказать лет 20 назад, что это Жигули, я бы не поверил.
В наличии 16-клапанные моторы 1,6 л. (106 л.с.) и 1,8 л. (122 л.с.), как с механикой, так и с АКПП.
Заявленные характеристики: максимальная скорость — до 180 км/ч, разгон до сотни от 11 до 13 секунд, расход 7.5-7,9 литров на 100 км.

21. Понравился Васич.
Купил бы, говорит.

22. А вот и цена.
Конкретно эта модель стоит 804 тысячи, плюс 12 тысяч если хочется металлизированный цвет кузова и 18 тысяч за эксклюзивный бежевый цвет «Карфаген».
Надеюсь, эта цена окончательная. А то, говорят, плохие дилеры любят коврики, запчасти, еще что-то отдельно продают.
Минимальная цена Креста 755 900 рублей, максимальная 847 900 рублей.
Дорого? Возможно.
Однако, если сравнивать с другими марками, тот же Renault Duster., Hyundai Creta. или Киа Спортейдж., то Б. цена Лада Веста SW Кросс однозначно выигрывает.

23. Надеюсь все-таки попасть на тест-драйв в ближайшее время и желательно не за 10 минут.
Тогда мнение о машине будет окончательным.
А пока я абсолютно искренне рад, что отечественные автомобили меняются. И в то же время в лучшую сторону.

Ну что, Кросс понравился?

Лада Веста Кросс – одна из эксклюзивных новинок отечественного производителя АвтоВАЗ.Это перспективная версия внедорожного универсала на базе Lada Vesta с улучшенным дизайном и повышенной проходимостью. Эта модификация кроссовера имеет твердые намерения составить конкуренцию западным и японским автомобилям.

Модель разработана российскими конструкторами совместно с франко-японскими специалистами Renault-Nissan. Серийное производство запланировано на осень 2016 года в Ижевске. До сих пор остается загадкой, будет ли у этого автомобиля сразу кросс-версия или обычный универсал.

Премьера Лада Веста Кросс

Впервые автомобиль Lada Vesta Cross был представлен на автосалоне «Off-Road Show 2015» в Москве 26 августа 2015 года в рамках международной выставки внедорожников. Презентовал новинку для концерна президент Бу Инге Андерссон совместно с директором по дизайну Стивом Маттином.

Стильный внедорожный универсал Lada Vesta Насыщенный Оранжевый Цвет C CROSS CROSS — яркий пример развития линейки Lada Vesta с воплощением нового Х-образного стиля Ladaxray Concept, используемого с 2012 года.Кроме того, этот автомобиль один из первых, обладающих 5-летней гарантией от производителя.

Лада Веста Кросс — Технические характеристики

Точные технические характеристики на новый «паркетник» LADA производителем пока не оглашаются, поэтому о них можно судить только исходя из внешних параметров конструкции автомобиля и характеристик предыдущей комплектации серийного velve класса, на на основе которого создан крест. Основой для создания Lada Vesta Wagon Cross послужила предшествующая модель седана, поэтому в техническом плане новый автомобиль, скорее всего, полностью ее повторит.

О силовых агрегатахПредполагается установка бензиновых двигателей Предшественник:

• 1,6-литровый 106-сильный двигатель ваз разработки;
двигатель
• nissan HR16 соответствующего объема мощностью до 114л.с.;
Мотор
• на 1,8 литра мощностью 126 лошадей.

Все экологические двигатели относятся к классу экологии Евро-5.
5-ступенчатая механическая коробка Трансмиссии будут доступны в ряду с 5-диапазонным автоматом.Передний привод, скорее всего, будет дополнен полноприводной модификацией «4х4».

В конструкции шасси, вероятно, будет использована подвеска McPherson, которая оснащена новыми L-образными рычагами и поворотными кулаками, а сзади — полузависимая подвеска Renault Logan. с витой балкой. В рулевое управление будут вставлены узлы от Renault Megane.

Характеристики Экстерьер Лада Веста Кросс Универсал

Лада Веста Кросс – это органичное сочетание динамичного стиля и практичного характера автомобиля.В конструкцию было внесено около 300 изменений, начиная от средней стойки и заканчивая багажником универсала: стильные фонари на подтянутой корме, плавник задней стойки, ниспадающая крыша и т. д. Главной отличительной чертой будущей модели Row Cross станет разного рода нижняя х-образная часть в противотуманной зоне.

Веста Веста Кросс повторяет основные черты кросс-версий Калины и Ларгуса. Обвес и накладки из стойкого к царапинам пластика и увеличенный клиренс В 190 мм объединяет все три «паркетника».Кроссовый пластиковый обвес включает в себя передний и задний бампер, пороги и нижние кромки дверей, даже кромки арок защищены пластиковыми дугами. Энергичная и выразительная внешность Лады Кросс. Защита стильных 18-дюймовых дисков и эксклюзивный вариант окраски кузова.

Ступицы на уровне порогов Вести Кросс дают понять, что клиренс представленного универсала достигает 300мм. Объем багажника Lada Vesta Cross будет достигать 500 литров, что вполне предсказуемо для этой модели с покатой крышей и такой же длиной кузова с предыдущим седаном.

Обзор салона Lada Vesta Cross

Интерьер универсала от Lada с многофункциональным трехпланочным рулем, стильной и продуманной центральной консолью, 7-дюймовым сенсорным экраном, встроенным мультимедийным комплексом и блоком климатической установки Один в один повторяет седан. Но стоит отметить некоторые отличительные черты: Яркие вставки на сиденьях и торпеде.

Внутри Lada Vesta Cross просторный салон, оборудованный удобными креслами с качественным наполнителем и хорошей боковой поддержкой.Но из-за заниженной линии крыши возникают неудобства для высоких пассажиров на заднем сиденье автомобиля. Кресло водителя помимо основных регулировок будет оснащено функцией регулировки высоты.

Весь салон оформлен плавными линиями, стильно подчеркивающими некоторые детали интерьера – ручки дверей, элементы консоли и т.д. Мягкие стильные кожаные кресла, качественная отделка панелей, удобный руль с регулировкой по высоте и мелкие элементы декора добавляют автомобиль спортивно-динамических характеристик.

Комплектация и цена Лада Веста Кросс

С каждым годом АВТОВАЗ уделяет все больше внимания качеству сборки и цене выпускаемых автомобилей, максимально приближенной к мировым стандартам. Поскольку производство Lada Vesta Cross запланировано только на следующий год, можно лишь предположить, что цена универсала будет на 50-100 тысяч рублей превышать стоимость седана серии Vesta. К тому же есть вариант каких-то изменений или дополнений в конструкцию Кросс по пути на конвейер, что естественно тянет цену автомобиля.

Известно только, что Концерн АвтоВАЗ вложил в разработку Весты Кросс около 1 000 000 €, предполагая многократное картографирование затрат.
По комплектации автомобиля Лада Веста Кросс будет делиться на три варианта – классик, комфорт и люкс. Все три версии будут оснащены передатчиками, которые смогут передавать сигнал. экстренные службы ДПС при ДТП. Встроенные GPS-модули позволят отслеживать местонахождение автомобиля в момент угона.

Дорогие версии скроссовской серии Весты будут оснащаться 4-х сторонними подушками безопасности: фронтальными и боковыми.В бюджетной версии количество Airbag уменьшится до 2-х. По последним прогнозам, Лада Веста Кросс пройдет краш-тест от Euro NCAP на четвертом уровне лидера, что значительно поднимет рейтинг этого универсала среди конкурентов. .

Лада Веста Спорт — лучшая машина для пацанов?

Если бы в автомобильных соревнованиях существовала номинация «национальный спорткар», у героя этого испытания были бы отличные шансы стать абсолютным победителем

Перенесемся на 25 лет назад, когда слово «иномарка» произносилось с придыханием.В тот момент я мучился выбором между моделями ВАЗ – 2108 и 2110, склоняясь к первой, так как знал, что в ее доработке принимали участие инженеры Порше. Помню, с нетерпением ждал, как буду колдовать с установкой нештатных пружин и амортизаторов, менять заводскую штамповку на модное «литье» и улучшать «шумку». Однако семейство втиснуло «десятку», а плановый тюнинг вылился в исправление заводских ошибок — новенький седан отказывался нормально перераспределять тормозные усилия, передняя панель безбожно скрипела, а зимой по кривым дорожкам сыпал снег. обрамление одной из дверей в салон.

И вот спустя четверть века у меня на тесте, пожалуй, первый автомобиль ВАЗ, в котором поле деятельности для любителей гаражного тюнинга сводится к нулю. Ведь все «пацанские» (и не только) доработки в Vesta Sport уже сделаны специалистами подразделения Lada Sport.

Не колхоз, а завод

Первое, что бросается в глаза при взгляде на нашего «спортсмена», — заниженный дорожный просвет — 147 мм против 178 у стандартной Весты.Причём носовая часть опустилась ближе к земле, чем корма — прямо как у «покалеченных» «восьмерок» и «девяток» на проставках из 1990-х. Вот только в случае с Vesta Sport все инженерные решения по ходовой части заводские, взятые из автоспорта и, соответственно, эффективно работающие на снижение подъемной силы и повышение курсовой устойчивости. Правда, обошлось без жертв — немного уменьшился радиус поворота и ухудшилась геометрическая проходимость. Так что при маневрировании у бордюров нужно быть осторожнее, хотя тут руку помощи протягивают камера заднего вида и парктроник.

Еще одно обстоятельство помогает уверенно держать курс Vesta Sport – «спортсмен» на 10 мм шире базовой модификации. Отсюда, кстати, мускулистые пластиковые передние крылья, компенсирующие увеличение колеи. Подвеска короткоходная и настроена заметно жестче, чем у остальной Весты, тормозная система усилена, а в качестве «обуви» предусмотрены только 17-дюймовые колеса с лихо скрученными спицами. А вместе с новым аэродинамическим «костюмом» спортивный седан обзавелся адаптивными «противотуманками», освещающими поворот при повороте руля, что, согласитесь, полезно.

Пожалуй, самое впечатляющее впечатление в салоне производит… потолок. Он обшит черным текстилем — такие арки чаще можно увидеть в спортивных автомобилях Jaguar, BMW и Audi. Есть в арсенале Весты Спорт и пухлый мультируль с красной нулевой отметкой, такие же красные лампочки «приборки», педальный узел, дверные карты и подстаканники в центральной консоли. Ну а за максимально удобные ковшеобразные передние сиденья корейской фирмы Daewon (производство в Ижевске) этой Весты вполне можно простить тесный задний ряд с диваном, за что, в отличие от других топовых версий седан, почему-то нельзя заказать откидной подлокотник и опцию подогрева.Багажное отделение почти такое же, как и у других версий модели, разве что в крышке спойлера интегрирован третий стоп-сигнал, а роль «докатки» выполняет 16-дюймовое колесо под землей.

Музыкальная шкатулка

Знаете, чем еще подкупает «спортивная» Веста? Громкость 1,8-литрового бензинового двигателя. Бархатистый рокот вазовской «четвёрки» — бальзам на душу водителей, которые ищут ответ на Volkswagen Polo GT и Skoda Rapid Monte Carlo, оснащённые юркой 1.4-литровый 125-сильный турбомотор в отечественном автопроме. Правда, в отличие от соперников из стана Volkswagen Group, нашему седану полагается 145 «атмосферных» лошадок, а конструкция силового агрегата основательно доработана — применены оригинальные распредвалы, перенастроены система фаз газораспределения и выхлопная система, давление в топливной увеличена система и переписано программное обеспечение.

Отсюда еще вопрос: как разгоняется машина, прибавившая 23 л.с. и 14 Нм? Характер мотора оказался настолько «высоким», что спортивный седан буквально требует включения пониженных передач.Если не набрать «газа», «шестнадцатиклапанник» опустится и вы столкнетесь с дефицитом тяги на «низах». Эта коробка будет «короче», чем применяемая 5-ступенчатая «механика» Renault с теми же передаточными числами, что и на других 1,8-литровых Вестах.

В результате невольно подстраиваешься под агрегатное звено и начинаешь «крутить» мотор от души. В такой ситуации седан попадает в мощные рывки и ритм езды получается изрядно рваным. Да и просто окунуться в поток на этой машине совсем не интересно.
Одним словом, тольяттинцы зовут на оперативный простор — где-нибудь на МКАД, а еще лучше на Донской трассе, где легально легально можно ехать быстрее 130 км/ч. Там Веста Спорт чувствует себя как рыба в воде, запаса для быстрых обгонов выше крыши.

Там, на трассе, понимаешь, наконец, насколько ко двору этой машины пришлось уменьшение клиренса и «подтягивание» упругих элементов ходовой части. Седан цепляется за траекторию просто люто, нет и намека на вертикальную раскачку, а крены на виражах считайте символичными.

Спортивный груз

Конечно, спорт и физкультура — разные вещи: ямы с дорожными стыками отрабатываются, как ни крути, жестковато. И все же эту Весту нельзя назвать неудобной машиной. Плавность хода осталась на вполне гражданском уровне, подвеска получилась сбалансированной и, несмотря на короткоходность, энергоемкой. Это вам не «девятка» со срезанными пружинами в гараже дяди Сережи.

А как круто Веста Спорт рулится и тормозит! По сравнению с остальными Вестами руль прибавил информативности, а система стабилизации позволяет больше вольностей, чем на «гражданских» исполнениях.Так что даже не мотор провоцирует езду на грань, а перенастройка ходовой, рулевой и тормозной системы. При доведении последнего, кстати, вазовцы использовали элементы конструкции Renault Megane – в частности, более крупные тормозные диски и колодки, а также поршни большего диаметра.

Так весь комплекс доработок стоит 1 049 900 рублей, которые просят за базовый Люкс? И тем более на сумму 1 085 900 рублей, в которую оценивается топовая версия Luxe Multimedia? Здесь вы должны решить для себя, нужна ли вам навигация, камера заднего вида и обогрев лобового стекла, полагаясь на «старшую» версию Весты Спорт.Я ответил утвердительно для себя. Впрочем, наверняка есть и молодые россияне, готовые отдать предпочтение более доступной версии, чтобы не получилось, как у меня в молодости, когда вместо бескомпромиссной «восьмерки» я купил ту самую 2110.

В общем, следует признать, что инженерам ВАЗ удалось сотворить маленькое чудо. Благодаря их усилиям у нас есть заводской вариант того, что принято называть «народными зажигалками». И этот автомобиль действительно стоит своих миллионов с лишним.

Автомобиль тестируется по пяти основным критериям:
1.