Ода полноприводная – ИЖ-2126 4х4. ЗИМОЙ НЕ ИЖДИВЕНЕЦ — журнал За рулем

        Сразу оговорюсь: автомобиль мой не серийный, собран под заказ в начале 1999 года. Сейчас полноприводную модель уже поставили на конвейер. Это разработка всё той же фирмы — «Норма-Авто». От владельцев серийных полноприводных «ИЖей» слышал и жалобы, и похвалы, но… я на таких не ездил, да надо учитывать и издержки серийного производства.

        А у меня «ИЖ-2126-060». Отъездил на нём уже два года. Двигатель, 5-ступенчатая КПП, раздаточная коробка и передний мост от «Нивы-21213». Задний мост - родной, ижевский, но не слишком удачный: во-первых, дорожный просвет меньше, а во-вторых, шумит при езде накатом. Может быть от того, что не были отрегулированы на заводе осевые зазоры? На это, кстати, стоит обратить внимание покупателям «Од». 13-дюймовые колёса маловаты, но не стоит огорчаться — войдут все до 15 дюймов: арки приличного размера, с запасом.

        Купить такую модель в 1999 году было довольно сложно, да и больно далеко живу я от фирмы-производителя. От Онеги до Ижевска больше 3000 километров. Дозвонился до «Нормы-Авто». Оплатил заказ (частично). Ждал больше месяца, хотя обещали вызвать через две недели. Наконец приехал в Ижевск. Стоит машина, новенькая! Сел, завёл, поехал. На первом же перекрёстке… нет, не поломка - обступила толпа любопытных. И это на родине машины, в Ижевске!

        Что ж, едем дальше. Через 200 километров, ближе к Казани, стала странно себя вести педаль акселератора. Выяснилось, что родная педаль совершенно ненадёжна. На жидком кронштейне из тонкой стали, втулка оси из какого-то полимера износилась в момент. «Помог» ей в этом тугой тросик «газа». Он причудливо изгибается на извилистом пути до карбюратора и крепится к рычагу, точнее — к куску ржавого металла. Тот, в свою очередь прикручен прямо к шпильке крышки головки блока цилиндров. Пришлось немного поэкспериментировать, по-разному выгибая этот «рычаг», и обильно смазать тросик. Ход педали стал полегче, но втулка, как вы помните, была изношена, и педаль всё равно болталась. Уже дома я поставил другую втулку, из металлической трубки. Стало лучше, но работать педалью по-прежнему менее удобно, чем на любых других известных мне авто.

        Много больше было приятных впечатлений. Во-первых, конечно же, от полного привода. Начало апреля, трасса то заметена снегом, то покрыта льдом. Но я был потрясён ходом машины. Так красиво держать дорогу… Скорость тоже порадовала. При перегоне, разумеется, не рисковал, но потом — как же без этого?! Спидометр оцифрован до 180 км/ч. Стрелка легко достигает максимальной отметки. Но реальная скорость, конечно же, меньше, где-то в пределах 150 км/ч. Виновато несоответствие «нивовской» раздатки и двигателя, а так же 13-дюймовых колёс.

        Всё в порядке и с традиционно хорошей «ижевской» аэродинамикой. Но дело не только в обтекаемости: форма кузова не даёт воде из-под колёс при движении по лужам заливать лобовое стекло и, самое главное, — заднее! Ни разу (а «дворника» там нет) заднее стекло не забрасывалось грязью.

        Шума воздуха на любой скорости не слышно. Чего нельзя сказать о двигателе. Кажется, что шумоизоляция на этом автомобиле вообще отсутствует.

        Внутренне убранство салона спартанское. Панель приборов вполне удобная, даром что из самой просто пластмассы. На колдобинах не брякает. Руль удобный, от «восьмёрки». Машина легко управляется, благодаря чёткой обратной связи хорошо чувствуешь дорогу. Даже при гололёде.

        Передние кресла очень удобные. На отечественных марках удобнее не встречал. Правда, вскоре, видимо, моими 100 килограммами, был сорван механизм подъёма левой спинки. Теперь она фиксируется только в нескольких положениях. Заднее сиденье тоже удачное. Хотя бы потому, что спинка из двух частей, и можно складывать только половину. Удобно при перевозке длинных и узких предметов.

        А вот багажник маловат. Задняя дверь наклонная и мешает размещать высокие и угловатые предметы. К тому же, как у всех «совковых» машин, крышку багажника не удосужились опустить до пола, и нижняя стенка мне почти по грудь. Разработчики догадались убрать «запаску» под пол багажника. Но надо же было сообразить, что пол-то от этого станет высоким! Отсюда и другое неудобство: чтобы поставить «запаску» на своё место, её приходится довольно высоко поднимать на рычаге.

        Покраска кузова хорошая. Царапин, раковин, «шагрени» и ржавчины нет. Проёмы колёсных арок вырезаны большие — смотрится красиво и для полноприводника полезно. Края кузова снизу закрывают декоративные пластиковые накладки.

        Плохое настроение от багажника улучшает печка-конфетка. Говорят она от «ВАЗ-2108». Не знаю, но работает замечательно. Напор отличный, у выключателя три положения интенсивности. Практически бесшумная, воздух горячий. Очень хорошо обдувается лобовое стекло. Удобны и остальные вентиляционные отверстия — два по бокам «торпедо» и два в центре. Но и тут есть своё «но»: фильтров не предусмотрено. Много пыли на улице — почти столько же в салоне.

        Двигатель работает как часы. Масло лью наше, ярославское. Расход в норме. Карбюратор достался хорошо отрегулированный. Расход топлива до сих пор в пределах 10 литров на 100 вёрст, где бы не ездил. Зимой (-20 градусов и ниже) заводиться чуть туже, чем «Нива». После покупки почти не пришлось ничего подтягивать и подкручивать. Разве что однажды ремень генератора (засвистел) и цепь пару раз (застучала).

        Аккумулятор делает своё дело. Воздушный фильтр в данной модели от «Москвича-2141» — большой. Радиатор с работой вполне справляется. Не нравится только, что у него нет наливной горловины, в результате льёшь «тосол» через расширительный бачок. Неудобно.

        Омыватель лобового стекла в принципе хороший. Но насос стоит в неподходящем мете: крепиться почти под радиатором к лонжерону. Как и следовало ожидать, через год эктсплуатации он вышел из строя.

        Трансмиссия «нивовская», из отличительных осоьенностей - удлинённый на 20мм карданный вал. Но (о, ужас!) тормозная система от «Москвича». Печально известный распределитель давления, конечно же, в какой-то момент забарахлил, и один контур отказал, а второй заклинило.

        Удары по распределителю и прокачка системы помогли, но датчик неисправности тормозов горит до сих пор. Вполне возможно, что тормозная жидкость была некачественная, разбухли «резинки» в тормозном цилиндре и, как следствие, вышел перекос.

        О ходовой части плохого не скажу. Передние рычаги «нивовские», сильные. Амортизаторы «родные», но пружины вроде бы удлинённые и уж точно усиленные, во всяком случае передние. Раскачивание автомобиля при движении нет. Заметно нечто, похожее на тряску, но в разумных пределах — примерно как у «Нивы». При длинной базе и меньших колёсах «козления» нет. На поворотах машина немного крениться, но это не страшно.

        Электротехника на машине в норме, говорят, она тоже от «восьмёрки». Четыре фары от «шестёрки». В комплекте магнитолы не было, но проводка предусмотрена, все концы выведены, антенна в удобном месте, на передней стойке.

        На пересечённой местности «полноприводник» показал себя очень хорошо. Преодолеть снег, песок, глину — нет проблем. Причём ехать легче, чем на «Ниве», видимо, из-за более длинной базы. Автомобиль не так вертит. Исключение составляют ярко выраженные лесные, с глубокими колеями, и очень «разухабистые» дороги. Сказывается низкая посадка. Хотя она на 4 сантиметра выше ,чем у «классики», но машина иногда цепляет передней или задней балкой либо раздаткой за корни и камни. Но, может, я от «ИЖа» слишком много требую?

* — Какая-то чепуха. ВАЗ-2130 действительно объёмом 1.8л, но он карбюраторный, мощностью 82 л.с. Впрысковый двигатель ВАЗ-21214 объёмом 1.7л имеет мощность 79 л.с. А впрысковый ВАЗ-21203 объёмом 2л имеет мощность 115л.с.

Евгений БОЛЬШАКОВ.

Российская газета. Ежемесячное цветное приложение «АВТОДРОМ». Август 2001 №8 (22).

Оригинал в формате JPG (962 КВ).

Отсканированная статья прислана Сергеем Колгановым.

P.S. У автора статьи был сайт http://www.ogz.ru/2126/, но, к сожалению он уже давно не работает.

Производя полноприводную «Оду», Ижмаш неустанно экспериментировал. На сегодняшний день существует большое и точно никому не известное количество вариантов комплектации. Нам попалась машина с полностью независимой подвеской, 1,8-литровым двигателем ВАЗ-2130, фарами от «шестерки» и 13-дюймовыми колесами. Диаметр последних может быть на дюйм больше, однако в любом случае «Ода 4х4» выглядит довольно низко. Мощные, но совершенно не функциональные подножки, увеличенные колесные арки с пластиковой окантовкой и кенгурин немного оживляют дизайн, разрабатывавшийся двадцать лет назад для заднеприводной модели.
С ветерком по асфальту.
Первое, что бросается в глаза в салоне, — «восьмерочный» руль и «москвичевский» щиток приборов. Правда, это сочетание со временем перестает резать глаз, так как неудобств не вызывает. 
   Кресло с мягкой боковой поддержкой регулируется по продольному перемещению в большом диапазоне — и удобная посадка находится быстро. То, что у руля нет никаких регулировок, вспоминаешь далеко не сразу, «баранка» расположена оптимально, равно как и рычаг коробки передач. Кнопки на передней панели — странная смесь «москвичевского» с «жигулевским», но разобраться можно. Подрулевые переключатели заимствованы у «Самары» и никакими дополнительными функциями не перегружены. Вот только в ответ на включение «поворотника» нет привычного щелканья. В конструкции использовано «тихое» реле, и, видимо, напрасно. Позже, когда мы съехали на разбитый проселок, захотелось поднять сиденье повыше: все же посадка в «Оде» типично легковая. Но об этом позже. Машина резво разгоняется, причем продолжает это делать даже на пятой передаче. Ничего удивительного тут нет. Трансмиссия для «Оды» позаимствована от «Нивы» и рассчитана не на 13-, а на 16-дюймовые колеса. Интересно, что на «нашей» версии сзади и спереди стояли одинаковые передние «нивские» редукторы, при этом задний, естественно, развернут на 180 градусов. В модификации с жесткой балкой сзади обычно устанавливается мост от заднеприводной «Оды». «Нивская» трансмиссия сразу же выдает себя характерным шумом, а на высоких скоростях начинает проявляться знакомая вибрация. Как ни старались конструкторы «Оды» ее победить, жестко прикрепив задний редуктор к кузову на трех точках через подрамник и уменьшив тем самым влияние колебаний моста на раздаточную коробку, все же до конца им это не удалось. Крутой вираж, который пришлось заложить, когда мы чуть было не проскочили нужный проселок, показал слегка заторможенную реакцию на резкий поворот руля и ярко выраженную недостаточную поворачиваемость. Уровень крена при этом остался в «легковых» нормах. На выходе из поворота машина легко стабилизировалась и продолжила дальнейший путь. На больших скоростях «Иж» сохранял приемлемую курсовую устойчивость и не требовал утомительного подруливания. Извилистая дорога и парковка показали, что руль довольно тугой, но обладает хорошей обратной связью

Перед тем как выезжать на бездорожье, мы решили проверить автомобиль на стандартных городских «препятствиях» и преодолели тротуарный бордюр и «лежачего полицейского». Несмотря на маленькие колеса, первое препятствие машина взяла играючи, даже без включения понижающего ряда в трансмиссии. Просто подъехала вплотную и плавно поднялась. Естественным ограничением высоты препятствия служит пластиковый спойлер под бампером. Перед «полицейским», правда достаточно плавным, мы решили сознательно нарушить правила движения и в три раза превысили ограничение скорости в 10 км/ч. Перед самым бугром жму на тормоз и затем на газ, чтобы разгрузить подвеску в момент преодоления препятствия — и «Ода» буквально его перелетает без пробоев и касаний днищем. При этом подвеска работает очень мягко и на сиденье не подбрасывает.
Больше скорость — меньше ям.
И вот мы наконец-то на проселке, который выводит на глинистый пустырь. Во время дождей здесь кто-то, похоже, буксовал. «Ода» идет уверенно, однако на крупных неровностях все же хочется сбросить газ. Из-за невысокой посадки страшновато за днище и расположенные там агрегаты. Машина то и дело цепляет «раздаткой» и начинает раскачиваться. Разгоняться совсем не хочется, хотя, если ехать «змейкой», выбирая маршрут, можно держать скорость и повыше. С ростом скорости плавность хода увеличилась. Мелкие неровности подвеска проглатывает не замечая, от крупных приходится уворачиваться, однако уверенности, которую придает на проселке настоящий внедорожник, так и не появляется. У этой машины нет защиты поддона двигателя, но если бы она была, возможно, ехалось бы еще хуже: штатная защита представляет собой довольно большое низко висящее корыто, которое первым цепляет за все неровности. 

Тем не менее автомобиль преодолевает без потерь изрытый колеями пустырь, и перед нами оказывается внушительного вида лужа с колеей. На всякий случай заранее включаю блокировку межосевого дифференциала. Делать это довольно неудобно. Рычаги раздаточной коробки очень коротки и не имеют сверху «хватательных шариков». К тому же они находятся в боковой нише тоннеля, так что полноценно взяться за рычаг всей ладонью не удается. Сначала пытаемся проехать по колее, но машина немедленно ложится на днище и начинает буксовать. К счастью, назад выезжаем без проблем. Благодаря независимой подвеске машина тащится кое-как на брюхе, пока хватает ходов. Во второй попытке пробуем выехать на пониженной из колеи на бортики, но шоссейная резина скользит и не цепляется. Во время сложного маневрирования на бездорожье то и дело приходится высовываться в открытое окно, чтобы смотреть, что попадает под левые колеса. Так оно увереннее, хотя большая площадь остекления, покатый капот и приемлемого размера зеркала дают из машины неплохую «картину мира», достаточную для езды по городу и спокойного перемещения по грунтовкам.
Главное — знать меру.
На сильно пересеченной местности легкая машина без труда «перепрыгивает» то, что не удается пройти внатяг. Главное при этом — не повредить незащищенную «раздатку». Удары раздаточной коробкой о грунт, как оказалось, имеют еще одно неприятное свойство. Из-за них постоянно выбивает то блокировку дифференциала, то понижающую передачу. Причина в том, что рычаги идут в салон через вваренные в пол «стаканы» небольшого диаметра, о края которых они и ударяются, когда раздатка чиркает о землю. По этой причине можно намертво засесть в каких-нибудь дебрях, потеряв из-за «вылетевшей» передачи скорость. Хотя машина изначально не предназначена для тяжелого бездорожья, на крутых холмах и в оврагах она ведет себя прилично. Для проверки пределов возможностей автомобиля мы решили преодолеть двойной ров, легко проходимый на короткой «Ниве». На «перекате» «Ода» повисла — выбило блокировку дифференциала, однако как только она была включена, автомобиль двинулся дальше. После удачного преодоления брода мы решили рискнуть и попытаться проскочить небольшое заболоченное озеро. До какого-то момента все шло гладко, и вдруг внезапно машина стала погружаться в болото. Через уплотнения дверей в салон стала поступать вода, а колеса безнадежно забуксовали. Пришлось идти за помощью. Тянуть машину «Нивой» пришлось очень осторожно: буксирные проушины, выступающие из-под бампера, с самого начала показались довольно хилыми, а в процессе вытаскивания начали гнуться. Кроме того, «Ода» стала цепляться за берег пластиковым бампером и спойлером. В какой-то момент специально для них потребовалось доставать лопату и откапывать «проход».
Простенько и со вкусом.
Пока сливали воду из салона, еще раз досконально его осмотрели. Отметили удобство его трансформации и обилие отсеков для всякой полезной мелочевки. Пластмассовые карманы есть на обеих передних дверях, а между кресел на тоннеле установлен симпатичный вещевой ящик. Задний ряд сидений — для двоих. Ноги, правда, вперед не вытянешь, но все же комфортно устроиться в дальней дороге можно. При этом достаточно свободного места над головой, что особенно актуально при езде по ухабам. Хуже, если назад садится третий. Для нижних частей тела неудобства почти не добавляется, зато плечам становится тесно. Что поделать — машина лишь на пару сантиметров шире «девятки».

Багажник — не рекордсмен в своем классе, однако мешков шесть картошки уместить туда можно. При необходимости спинка заднего сиденья складывается по частям в соотношении 1:1, а если вынуть подушку дивана и разложить переднее кресло, получается огромная грузовая платформа. Единственное, что может помешать удобству загрузки автомобиля в таком варианте, — это сильно выступающие в багажник элементы стоек задней подвески. Ворсистая обивка багажника осталась сильно влажной и на следующий день — это при том, что весь остальной салон уже давно высох. Дело оказалось в системе вытяжной вентиляции автомобиля. Ее отверстия были спрятаны… в задних дверях, и потому багажник остался вне зоны действия. А это чревато сыростью не только после водных процедур, но и просто в ненастную погоду, когда сзади скапливается конденсат. Также удивили окна задних дверей. Они опускаются лишь на две трети своей высоты. Сначала это было принято за неисправность привода, однако на самом деле такая особенность стала результатом компромисса. У окна нет неподвижного сегмента, однако нижняя часть двери «вырезана» по форме колесной арки и не дает стеклу опускаться полностью.
Я его слепила из того, что было.
Когда после всех экспериментов мы загнали машину на подъемник, обнаружилось, что задумана она намного лучше, чем сделана. При доскональном осмотре шасси выяснилось, что задние покрышки довольно здорово стерты из-за неправильных углов установки колес. Да-да! Независимая задняя подвеска требует правильной регулировки «схода-развала», так же как и передняя. Беда только в том, что верных значений никто назвать не смог. По крайней мере на московских СТО. Также на машине оказались погнуты оси нижних рычагов передней подвески — возможно, это стало следствием заводского брака. А вот едва живые рулевые наконечники — это уже результат внедорожных нагрузок за год эксплуатации. Точнее, стандартные детали оказались слабы для этой машины. Такую «мелочь», как криво установленную «раздатку», отнесем уже на совесть сборщиков, равно как и «промахи» с прокладкой привода «ручника» и топливных магистралей, уже устраненные владельцем автомобиля. Впрочем, «Ода 4х4» может оказаться именно той золотой серединой между вездеходами и легковушками, которая часто бывает нужна среднестатистическому российскому автомобилисту. Использовать «Иж» как полноценный внедорожник, конечно же, не стоит, однако на проселках, а особенно зимой, машина чувствует себя в своей стихии и может даже доставить удовольствие от вождения. 

4х4Club   12. 2000 год