Москвич 434 фото – 1972 МОСКВИЧ 434 УНИВЕРСАЛ 1.5 MT / 68 Л.С. — 1 ХОЗЯИН
1972 МОСКВИЧ 434 УНИВЕРСАЛ 1.5 MT / 68 Л.С. — 1 ХОЗЯИН
Москвич-434 — советский легковой автомобиль малого класса с типом кузова фургон. Серийно выпускался на Автозаводе имени Ленинского комсомола (АЗЛК) в 1968 — 1973 гг. Является грузопассажирской версией автомобиля Москвич-412, от которого получил двигатель 1,5 литра (в этом заключалось отличие от модели Москвич-433, имевшей двигатель 1,4 литра.
В 1967 году был выпущен новый фургон — 433-ий кузов с двигателем «Москвич-412» получил обозначение «Москвич-434». Как и на ранних «Москвичах-433», пятая дверь первоначально выполнялась двустворчатой и лишь с 1972 года стала цельной. Задние фонари на протяжении всего выпуска остались прежней формы.
В декабре 1969 года Москвич-433 прошел модернизацию, как и базовая модель, и он также получил в индексе буквы ИЭ. Внешние отличия заключались, так же, как и у базовой моделиМосквич-408 в новой решётке радиатора с восьмиугольными фарами производства ГДР.
Помимо базовой также выпускались следующие модификации:
- Москвич-434Ю — предназначался для районов с жарким климатом
- Москвич-434Э — экспортный
- Москвич-434П — с правосторонним рулевым управлением.
Приемником модели стал автомобиль Москвич-2734, выпускавшийся с 1976 года
Колесная формула машины 4х2. По дорогам с твердым покрытием автомобиль может перевозить двух человек и до 400 кг груза. Собственная масса машины 1040 кг. Двигатель типа «412» — карбюраторный четырехцилиндровый верхнеклапанный, рабочим объемом 1478 см³. Максимальная мощность 55 кВт (75 л. с.) при 5800 об/мин. Коробка передач четырехступенчатая, сцепление однодисковое, сухое. Рабочий тормоз колодочный, с гидроприводом и гидроусилителем. Передняя подвеска — независимая, пружинная, с поперечными рычагами, задняя — на двух полуэллиптических рессорах. Максимальная скорость 115 км/ч.
Москвич 434 красный универсал, 1972 г., пробег 100 000.
1.5 MT (68 л.с.), бензин, задний привод, левый руль, не битый.Владельцев по ПТС — 1
Цена: 350 000
auto.ru
Вконтакте
Одноклассники
Мой мир
xn--80aafe9bhdrpm.com
«Москвич 434»: технические характеристики, фото
Каждый из нас видел такой автомобиль, как «Москвич». Сейчас эти машины потихоньку уходят в историю. «Москвич 434» не является исключением. Найти действительно «живой» экземпляр не представляется возможным. Часто многие ассоциируют эти марки авто с 412-й моделью или более-менее современным «Святогором». Но в сегодняшней статье мы поговорим о таком автомобиле, как «Москвич 434». Обзор модели и ее технические характеристики – далее в нашей статье.
Характеристика
Данный автомобиль – весьма редкий экземпляр. Производился он не так долго, как его «собратья». Так, впервые «Москвич 434» появился в 1968-м году. Серийное производство данных авто было прекращено спустя пять лет, в 73-м году. Сборка производилась на Автозаводе имени Ленинского комсомола. Также машина делалась на заводе «ИЖ». Однако, как говорили автовладельцы, качество сборки на АЗЛК было на порядок выше, несмотря на то что запчасти были одинаковыми.
Дизайн
Машина производилась в единственном кузове – это фургон. Причем задняя часть багажного отсека была намертво закрыта. Внешность автомобиля выполнена по канонам 70-х годов. Оценить внешний вид автомобиля «Москвич 434» вы можете по фото ниже.
Характерная особенность фургона – «рога» на капоте. Такое расположение боковых зеркал использовалось на японских олдскульных авто, с истинно правым рулем. Но сегодня речь не о них. Машина сделана довольно просто и практично. В те времена никто и думать не мог о том, как сделать динамичный и выразительный дизайн. Это рабочая машина, которая должна служить на благо советского народа. Так и было. Автомобиль использовался для развоза мелких хозяйственных товаров и прочих грузов. Также отметим, что большая часть данных фургонов использовалась для доставки писем на почте. Кстати, преемник автомобиля «Москвич 434» (модификация 2715) получил фары от 412-й модели. 
Машина стала выглядеть более современно. Относительно нашей модели дизайн машины давно перешел в категорию ретро. Кстати, на некоторых автомобилях до сих пор сохранился хромированный блеск и не потускнели фары. Вот что значит фраза «настоящее советское качество».В чем особенности?
По техническому паспорту данный экземпляр относился к категории грузопассажирских автомобилей малого класса с кузовом фургон. Машина пришла на смену 433-й модели. Главное отличие – это новый двигатель. Такой же устанавливался на «Москвич 412». Теперь его объем составил полтора литра. Ранее на эти машины ставили двигатели с объемом 1,4 литра. Годы шли, и модель требовала изменений. Так, новая разработка получила название «Москвич 434». Фото данного автомобиля вы можете увидеть в нашей статье.
Кстати, задняя дверь «Москвича» была двухстворчатой вплоть до 72-го года. Последние версии автомобиля оснащались уже цельной «лядой». А задние фонари остались с того же 433-го «Москвича». Также автомобиль оснащался хромированными колпаками, которые придавали машине более привлекательный вид.«Москвич»: технические характеристики
Как мы уже сказали ранее, главная особенность данной модели – наличие нового двигателя. Теперь его объем увеличился до полутора литров. Также на автомобиль устанавливали более доработанную коробку передач. Это позволило перевозить более тяжелые грузы массой до 400 килограмм (с двумя людьми в салоне). Но по-прежнему количество скоростей было малым (всего четыре). Если говорить более подробно о технических характеристиках, двигатель имеет рядное расположение цилиндров. Их всего четыре. Максимальная мощность двигателя составляла 75 лошадиных сил. Причем достигалась она аж при 5800 оборотах в минуту. Чтобы достичь хорошего крутящего момента, приходилось сильно нагружать мотор. Снаряженная масса автомобиля «Москвич 434» (пикап не берем в счет) составляет ровно 1000 килограмм.
Подвеска
Автомобиль имеет классическое размещение узлов. Это продольное расположение двигателя, карданный вал и задний мост. Такая компоновка использовалась на отечественных автомобилях вплоть до появления «девяток» и «восьмерок».
Если говорить об АЗЛК, то первые переднеприводные автомобили получили название «Москвич 2141». Продолжим о нашем фургоне. Колесная формула – 4х2 (был только задний привод). Спереди у автомобиля независимая пружинная подвеска, бесшкворневая, со штампованной поперечиной. Сзади были полуэллиптические рессоры. Их две с каждой стороны. Они такие же, как и на легендарной «Волге» 24-й серии — практически неубиваемые. Тормозная система — откровенно слабоватая. Это неудивительно, ведь спереди и сзади были барабанные диски. Впридачу автомобиль загружался «под завязку». Итого при массе в почти полторы тонны узлы и агрегаты работали постоянно под нагрузкой (в том числе и сцепление).Другие характеристики
Применение более современного двигателя (для тех годов) позволило снизить расход топлива. По паспортным данным, он составлял 9 с половиной литров на 100 километров. У автомобиля «Москвич 434» характеристики динамики были далеки от идеала. Так, максимальная скорость автомобиля равна 115 километрам в час. Разгон до сотни занимал 19 секунд.
Размеры кузова «Москвича» 434-й модели стандартные для фургона. Так, длина автомобиля составляет 4,2 метра, ширина – 1,48 м, высота – 1,55 м. Дорожный просвет – 17 сантиметров. Этого машине вполне хватало. Она с легкостью преодолевает грунтовые и проселочные дороги. «Москвич» уверенно проезжает там, где иномаркам путь закрыт (даже несмотря на то, что это кузов фургон). 
Что касается характеристик управления, машина не далеко ушла от 433-й модели. Единственное, что улучшило комфорт – это вакуумный усилитель тормозов. Теперь водителю меньше приходилось нажимать на педаль при необходимости. В остальном же машина не отличалась тихим салоном или какой-либо маневренностью.Экспорт и модификации
Кроме базовой модели, машина выпускалась в нескольких модификациях со следующими отметками:
- «Ю» — для регионов СССР с жарким климатом. Машина была предназначена для эксплуатации в условиях экстремально высоких температур. Машина не грелась даже при +40 градусах Цельсия.
- «П» — для стран с левосторонним движением. Руль, соответственно, находился справа.
Отдельно стоит поговорить об экспортных модификациях. «Москвичи» собирались не только в Советском Союзе, но и в Болгарии, а также в Бельгии, где их можно увидеть и до сих пор (чаще всего в музеях). Кстати, в Бельгии автомобиль имел название Scaldia. Что касается 412-го «собрата», он неоднократно завоевывал призовые места в раллийных гонках. «Москвичи» славились своей надежностью и ремонтопригодностью. И 434-я модель не является исключением.Отличительная черта данного экземпляра – наличие красного или бежевого салона. Обычно в такой цвет окрашивались экспортные версии авто. Однако подобный цвет отделки неоднократно использовался на «Москвичах» для внутреннего рынка. Еще одна интересная модификация – «Москвич» пикап. Он встречается еще реже. Данная модель имела маркировку 2715. Большая часть автомобилей шла на экспорт в Финляндию, где имела название Elite PickUp.
Цена
Актуальность покупки такого автомобиля в наше время остается под большим вопросом. Сейчас вряд ли можно найти достойный экземпляр, тем более что есть трудности с поиском на него запчастей. Нынешние покупатели – это зачастую коллекционеры, которые восстанавливают данные авто или берут их под проект. Что касается стоимости, «Москвичи» продаются буквально по цене чермета – за 100-200 долларов, причем со всеми документами. Часто подобные авто попросту гниют на улицах, во дворах или стоят в гараже мертвым грузом. Кстати, сейчас продается масштабная модель автомобиля «Москвич 434» (синий, 1:43).
Синий салон – отличительная черта данной модели. Эту «фишку» затем переняли на заводе «АвтоВАЗ» в 70-х годах.
Заключение
Итак, мы выяснили, что собой представляет грузопассажирский фургон «Москвич 434». Как видите, автомобиль весьма редкий. Единственный смысл его брать – под восстановление, в качестве коллекционного. Эксплуатировать подобное авто «на повседнев» нет никакого смысла.
fb.ru
Москвич-433 — советский фургон — журнал За рулем
Скромный и честный труженик советской торговли — «Москвич-433».
На них не обращали особого внимания, как на обыденные предметы, — скажем, эмалированный чайник, кипящий на плите перед походом в школу. Или коржик, купленный в школьном буфете: вкусно, но ничего особенного. Такие фургоны подъезжали к магазинам, прачечным, школам, где сурового вида дядьки доставали из них неброские и не слишком ценные грузы. Потом эти «москвичи»-фургоны как-то незаметно исчезли. О них, казалось, забыли навсегда. Но эти неказистые работяги тоже часть нашей истории.
МЕЛКИМ ОПТОМ
Их иногда называли «стиралками» — за ребра боковин грузового отсека, напоминающие стиральную доску. Фургон с весьма современным по тем временам дизайном появился на пару лет позже седана. Первые грузовые машины собрали в самом конце 1966 года. Нижневальный мотор в 50 л.с., конечно, далеко не гигант, особенно по сравнению с передовым 412-м, выпуск которого начали в 1967 году. Но тогда двигатели в 40–50 л.с. и в Европе были нормой. А развозному городскому фургону больше и не надо. Вам трудно поверить, что некогда «москвичи» можно было сравнивать с иномарками-одноклассниками?
По сегодняшним меркам, фургон практически не разгоняется. Ходы расположенного на рулевой колонке рычага четырехступенчатой коробки передач размашистые. Позднее, в начале 1970-х, рычаг переместили на пол, но лучше от этого не стало: дистанционный привод коробки передач все равно оставался капризным. Впрочем, при определенных навыках да спокойном ритме езды управление коробкой приемлемое. А рычаг на руле в известной мере даже удобнее.
Рычаг переключения передач на руле — вполне удобен. На пол на «Москвичах» он переехал на рубеже 1970-х.Рычаг переключения передач на руле — вполне удобен. На пол на «Москвичах» он переехал на рубеже 1970-х.
Посадка для водителя среднего роста вполне сносная. Высокому будет тесно, но полвека назад стандарты были другие. Соседу водителя похуже, если за спинкой кресла на штатном месте стоит запаска. Ну да пассажиру машиной не управлять! Погрузка-выгрузка требует ловкости и гибкости — крыша низкая. Не то чтобы конструкторы не догадывались, что можно сделать фургон-«каблук», просто на МЗМА, как и на других советских заводах, царил принцип максимальной унификации. В данном случае — с универсалом «Москвич-426».
Скольких трудов стоило пустить на конвейер ИЖ-2715, ветераны удмуртского завода вспоминают до сих пор! Проблема погрузки-выгрузки отчасти решалась отказом от сплошной стенки за спиной водителя (на первых фургонах она была): что-то можно было достать или положить из кабины. Правда, если груз уложен под крышу, а торможение резкое, могли возникнуть проблемы. Кстати, тормоза здесь еще без усилителя (он появится на мощном 412-м и его модификациях), но для фургона вполне сносные.
Ну а вообще грех жаловаться! Для второй половины 1960-х — начала 1970-х (а этот фургон как раз из 1969-го) по оснащению и управляемости — нормальный легковой автомобиль, способный, по паспортным данным, перевозить 250–400 кг (в зависимости от дорог) чего-нибудь. Но кто их считал, эти килограммы? Впрочем, особо тяжелого на таких машинах, как правило, не возили. А коржиками да сосисками для школьного буфета «Москвич» не перегрузишь.
На ранних московских фургонах дверь грузового отсека состояла из двух откидывающихся частей. В отсутствии сплошной перегородки между кабиной и багажником были и плюсы, и минусы.На ранних московских фургонах дверь грузового отсека состояла из двух откидывающихся частей. В отсутствии сплошной перегородки между кабиной и багажником были и плюсы, и минусы.
ДВАДЦАТЬ ТРИ И ТРИДЦАТЬ ТРИ
Весной 1966 года, за несколько месяцев до появления 433-го, прошел ХХIII съезд КПСС. О такой мелочи, как фургон «Москвич», в его материалах, конечно, не было ни слова. Но задачу увеличить в восьмой пятилетке производство грузовиков в два раза поставили. МЗМА обязан был внести в это дело свой, пусть и не великий, вклад. Универсал «Москвич-426» освоили, кстати, позже фургона — в марте 1967-го. Ну, «в два раза» — это, конечно, погорячились. Но рост, по нынешним меркам, действительно немыслимый: в 1965 году в СССР произвели чуть больше 326 000 грузовиков, а в 1970-м — более 524 000. В этом объеме вклад московского завода, получившего в 1968-м, за год до рождения этого «Москвича», имя Ленинского комсомола, был совсем скромным. Основной продукцией предприятия являлись седаны, очень неплохо продававшиеся за границей. Зато московский завод был, по сути, единственным, серийно выпускающим удобные в городе юркие развозные фургоны.
Незаметные фургончики бегали по городам, делали незаметную работу. Бо
www.zr.ru
Москвич-434 фургон история фотографии характеристики автомобиля модели 1:43
Грузопассажирский фургон 1968-1973 гг.
Москвич-433 — серийный фургон третьего поколения появился на конвейере в конце 1966 года, Машина выгодно отличалась от цельнометаллических фургонов моделей Москвич 430 и Москвич 432 удобной и технологичной конструкцией кузова. Очень выразительной чертой внешности стали гофрированные панели бортов (дизайнер – Е.И. Мастбаум). Задняя дверь была раскладная, неостеклённая, закрытая такой же гофрированной панелью. Фургон, в отличие от легковых машин, выпускали только с двумя фарами.
фотография Москвич 433 фургон
Москвич-433 имел такие же, как и Москвич 408,
двигатель, агрегаты шасси и прочее оборудование, за исключением
рессор, рассчитанных на повышенную нагрузку. Рессоры были несколько
короче, чем у Москвича-408, имели такую же длину, как рессоры
Москвича-426, но отличались креплением заднего конца с помощью
резьбовой втулки вместо резиновой втулки и пальца. Кроме того, на
колеса этого автомобиля, имевшего уширенный обод, монтировались
шины большего размера.
Грузовое отделение кузова имело металлический
пол и было отделено от кабины металлической перегородкой. В грузовом
отделении была предусмотрена двустворчатая задняя дверь с наружной
замочной ручкой. В открытом положении плоскость нижней створки двери
совпадала с плоскостью пола багажного отделения, что облегчало погрузку
и выгрузку.
Москвич-434 технические особенности
| Модификации Москвич-434 | |
| Москвич-434Ю | Предназначался для районов с жарким климатом |
| Москвич-434Э | Экспортный вариант левый руль |
| Москвич-434П | Экспортный вариант правый руль |
Москвич-434 — советский легковой автомобиль малого класса с кузовом фургон. Серийно выпускался на Автозаводе имени Ленинского комсомола (АЗЛК) в 1968 — 1973 гг. Является грузопассажирской версией автомобиля Москвич-412, от которого получил двигатель 1,5 литра.
фотография Москвич 433 фургон
Характерная черта фургона – зеркала на передних крыльях.
Машина сделана довольно просто и практично. Это рабочая лошадка,
которая должна служить на благо советского народа. Автомобиль использовался
для развоза мелких хозяйственных товаров и прочих грузов. Также
отметим, что большая часть данных фургонов использовалась для
доставки писем на почте.
По техническому паспорту данный экземпляр
относился к категории грузопассажирских автомобилей малого класса
с кузовом фургон. Машина пришла на смену 433-й модели. Теперь объем
составил полтора литра. Это позволило перевозить более тяжелые
грузы массой до 400 килограмм + два пассажира в салоне). Ранее на
эти фургоны ставили двигатели с объемом 1,4 литра. Годы шли, и
модель требовала изменений. Новая модель получила название «Москвич 434» на фото.
фотография Москвич 434 фургон
Двигатель Москвич-434.
Двигатель имеет рядное расположение цилиндров. Количество цилиндров — 4. Максимальная мощность двигателя составляла 75 лошадиных сил при 5800 оборотах в минуту. Чтобы достичь хорошего крутящего момента, приходилось сильно нагружать мотор. Снаряженная масса автомобиля «Москвич 434» фургон составляет ровно 1000 кг.
фотография двигатель Москвич 434
Подвеска Москвич-434.
Автомобиль имеет классическое размещение узлов. Это продольное расположение двигателя, карданный вал и задний мост. Спереди у автомобиля независимая пружинная подвеска, бесшкворневая, со штампованной поперечиной. Сзади были полуэллиптические рессоры. Их две с каждой стороны. Тормозная система — откровенно слабоватая. Это неудивительно, ведь спереди и сзади были барабанные диски. При полной загрузке, при массе в почти полторы тонны узлы и агрегаты работали постоянно под нагрузкой.
Общие характеристики Москвич-434.
Применение более современного двигателя позволило
снизить расход топлива. По паспортным данным, он составлял 9,5 литров
на 100 километров. У автомобиля «Москвич 434» характеристики
динамики были далеки от идеала. Максимальная скорость автомобиля
равна 115 километрам в час. Разгон до 100 км/ч. занимал 19 секунд.
Габариты «Москвича» 434-й модели стандартные
для фургона. Длина автомобиля составляет 4,2 метра, ширина – 1,48
м, высота – 1,55 м. Дорожный просвет – 17 сантиметров. Этого клиренса
хватало, чтобы с легкостью преодолевать грунтовые и проселочные дороги.
Модификация Москвич-434П.
Москвич-434П — тоже фургонная версия, однако с правым расположением рулевого колеса. Был установлен более тяговитый задний мост, у не го редуктор с увеличенным передаточным отношением, это не позволяло разогнаться более 115 км/ч. Предназначался автомобиль для государств с левосторонним движением машин. Более того, некоторые автомобили Москвич-434
фотография Москвич 434П правый руль
Фотографии Москвич-434 фургон
фотография Москвич 434
фотография Москвич 434
фотография Москвич 434
dar-web.ru
Чудесное возрождение фургона «Москвич-434П»
Андрей Михайлов, фото автора и Сэма Гловера
В детстве меня, как и любого другого собирателя масштабных моделей, ставил в определённый ступор саратовский «Москвич-Пикап»: казалось бы, «Москвичей» вокруг и всюду множество, а таких – нигде не видать. От незнания думалось, что это очень неточная копия ижевского пикапа 27151, и только годы спустя узнал, что такая машина вполне себе существовала, но… не для СССР.
Историю этой модели следует начинать издалека: как известно, советская плановая экономика хоть и была сравнительно изолированной от других стран, но нуждалась в валютных поступлениях из-за рубежа. До того, как государство начало активно торговать сырьевыми ресурсами, важной статьёй таких поступлений был экспорт автомобилей. В наши дни в это трудно поверить, но в лучшие годы АЗЛК отправлял за рубеж больше половины выпущенной продукции (пиковым был 1975 год – 65% продукции завода отправилось на экспорт). Европейские рынки были куда более требовательны, чем неизбалованный разнообразием советский люд, а дилеры старались угодить клиентам, как могли, в том числе и за счёт применения нестандартных агрегатов и кузовов.
Одним из ключевых европейских рынков для продукции как АЗЛК, так и других советских заводов была Великобритания, для которой «Москвичи» и «Лады» выпускали в варианте для левостороннего движения, с правым рулём.
Эксклюзивным импортёром «Москвичей» в Британию была компания Satra Motors Limited, детищем которой и является «Москвич-Пикап». В его основе лежит фургон «Москвич-434П», сошедший с конвейера АЗЛК и покинувший Союз полноценным цельнометаллическим фургоном.
«Москвич-Пикап» успел засветиться в рекламных проспектах Satra Motors Limited, но, по сохранившимся данным, таких машин в Британии построено было мало. Общее количество выпущенных пикапов по разным версиям плавает в районе сотни, поэтому немудрено, что вдали от родины машины остались не то, чтобы забытыми, – они просто были никому неизвестны.
Восстающие из пепла
Попавшийся мне в руки автомобиль – пример чудесного возвращения с того света, не будет ошибкой сказать: машина была буквально воссоздана заново. Жалкие останки «сатровского» пикапа были найдены британским журналистом, коллекционером и просто экспертом по советским автомобилям Сэмом Гловером в деревне неподалеку от города Лутон графства Бердфордшир. Прошлый владелец перекупил автомобиль себе в 1980 году, но даже не переоформил его на себя в местной дорожной полиции, оставив машину в процессе медленного поглощения природой.
В свою очередь стараниями Максима, московского коллекционера и реставратора, который давно сотрудничает с британским коллегой, два английских пикапа, дошедшие до наших дней, вернулись на историческую родину.
Одну из них в течение нескольких месяцев в прямом смысле поднимали из пепла, а точнее из гнили: по подсчётам владельца, на этот автомобиль было задействовано 9 (девять!) доноров различных деталей и агрегатов. Впрочем, результат явно стоил того: практически неизвестная и забытая модель вернулась в наш мир, сияя хромом и свежей краской.
При попытке сесть за руль, как обычно, открываешь левую дверь и… ошибаешься: в голове просто не укладывается, что руль в «Москвиче» может быть справа. С другой стороны, в остальном всё кажется знакомым, но не покидает ощущение внезапного приступа зеркальной болезни: стеклоочистители стоят «задом наперёд», фары – светят так, как предполагает левостороннее движение. Кстати, фары для праворульных «Москвичей» – предмет отдельной гордости хозяина: оказывается, нельзя просто так взять и поменять их местами, они отличаются от предназначенных для массовых «леворуких» машин.
За рулём замечаешь раритет – дефицитный спидометр в милях. Другая мелочь, но уже неприятная: у «праворукости» отечественных авто есть любопытная издержка – замок капота зеркально отражать не стали, и в итоге открывать его приходится пассажиру, рычаг сохранил своё положение слева, под панелью приборов.
За сиденьем водите… простите, переднего пассажира, на специальном кронштейне смонтировано запасное колесо, а между сиденьями на перегородке видна табличка, установленная британским импортёром, согласно ей, машина именуется не иначе, как «Moskvich 434 Van».
Декоративные элементы вдоль бортов, скрывающие фрагменты отрезанных задних стоек, выполнены из дерева и несколько увеличивают высоту бортов. Обращают на себя внимание типичные для московских фургонов, но от этого не менее ценные элементы – хромированные «стрелы» вдоль крыльев и настил на полу грузового отсека. Задний борт в открытом положении удерживается с двух сторон тросами в протекторах.
Так как дилерское производство было гибким, даже две стоящих рядом машины заметно отличаются: у восстановленного белого пикапа окно в перегородке «позаимствовано» из задней двери универсала/ фургона, а у голубого пикапа, восстановление которого пока не завершено, оно овальное и меньше размером. Натягиваемый тент крепится на крючки вдоль бортов и закрывает грузовой отсек от посягательств ненастья и нехороших людей. Кстати, тент на белом пикапе – оригинальный, английский, что было весьма приятной неожиданностью на грани чуда: его нашли уже в Москве, в процессе разборки машин перед восстановлением, в скомканном виде под сиденьем.
По подсчётам Сэма Гловера, который активно занимается советскими автомобилями у себя на родине, до наших дней дошло только два пикапа постройки «Сатры Моторс». И сейчас в гараже-мастерской, откуда вышла эта машина, стоит второй вернувшийся из Англии британский пикап, работа над которым ещё продолжается…
В то время, пока готовился этот номер, пришла неожиданная новость: известный коллекционер старых автомобилей, большой ценитель и знаток «Москвичей» Михаил Красинец, содержащий знаменитый «музей имени себя» в Тульской области, был так впечатлён успешным воскрешением этого уникального автомобиля, что позволил себе невиданную доселе щедрость – владельцу этой машины он подарил другой «праворукий» «Москвич» модели 412П из собственного собрания.
| Колёсная формула | 4х2 |
| Число мест | 2 |
| Снаряжённая масса, кг | 1050 |
| Полная масса, кг | 1590 |
| Грузоподъёмность, кг | 400 (+75 без пассажира) |
| Распределение полной массы по осям, кг | 715/ 874 |
| Двигатель | 412, карбюраторный, I-4 |
| Рабочий объём, cм3 | 1478 |
| Мощность, л.с. | 75 при 5800 мин-1 |
| Крутящий момент, Н.м | 112 при 3000–3800 мин-1 |
| Коробка передач | Механическая, 4-ступенчатая |
| Шины | М-100, 6,40-13 |
| Максимальная скорость, км/ч | 140 |
Особая тема
Темой подобных машин в своё время занимался и сам московский завод: существовала готовая документация на выпуск пикапов «Москвич-434Г» и 2315, но добро на серийный выпуск они так и не получили. Однако такие машины строились из некондиционных кузовов для технических целей самого АЗЛК – случается, что внутризаводские грузовички мелькают на старых фотографиях. Стоит ли упоминать множество кустарных переделок, выполненных на разнообразных автобазах, а то и частными владельцами?
Тема правого руля на АЗЛК утихла вместе с модернизацией заднеприводного семейства в 1975–1976 гг. Для сертификации в Великобритании и на Кипре были построены образцы праворульных машин семейства 2140, они проходили испытания, но… к тому времени модель успела устареть, и, несмотря на долгие и многократные попытки пробиться на британский рынок, «зелёный свет» за рубежом им получить не удалось. Сами же машины якобы на этих испытаниях и погибли, и в наши дни считаются безвозвратно утраченными.
Впрочем, утраченными ещё совсем недавно считались и британские пикапы. То ли ещё будет?
P.S. Справедливости ради следует отметить, что как серийный пикап, так и небольшую партию праворульных хэтчбэков АЗЛК выпустил уже в рамках переднеприводного семейства, но это уже совсем другая история, достаточно далёкая от экспортного успеха прославленных предшественников.
Редакция благодарит Мир Максима Али за предоставленный для ретротеста автомобиль.
www.gruzovikpress.ru
| Геометрическая схема Москвич-434 чертеж | |
 | |
| Технические характеристики Москвич 434 | |
| Годы выпуска | 1966-1976 гг. |
| Тип кузова | фургон |
| Компоновка автомобиля | переднемоторная, заднеприводная |
| Колёсная формула | 4 х 2 |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 2 + 400 кг. |
| Габариты | |
| Длина | 4166 мм. |
| Ширина | 1550 мм. |
| Высота | 1500 мм. |
| Колесная база | 2400 мм. |
| Колея передняя/задняя | 1247/1270 мм. |
| Дорожный просвет (клиренс) | 178 мм. |
| Снаряженная масса | 1015 кг. |
| Радиус разворота | ? м. |
| Двигатель Москвич-433 | |
| МЗМА 408 | 4-цилиндровый, бензиновый, четырехтактный |
| Система питания | карбюратор |
| Рабочий объём | 1360 см3 |
| Число цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндров | 76 мм. |
| Ход поршня | 75 мм. |
| Степень сжатия | 7,5 |
| Крутящий момент | 9,3 кгс при 2750 об/мин |
| Максимальная мощность: | 50 л.с. при 4750 об/мин. |
| Двигатель Москвич-434 | |
| УЗАМ 412 | 4-цилиндровый, бензиновый, четырехтактный |
| Система питания | карбюратор |
| Рабочий объём | 1480 см3 |
| Число цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Диаметр цилиндров | 82 мм. |
| Ход поршня | 70 мм. |
| Степень сжатия | 8,8 |
| Крутящий момент | 107,9 Н·м, при 3400-3800 об/мин |
| Максимальная мощность: | 75 л.с. при 5800 об/мин. |
| Топливо | АИ-80 |
| Тип передней подвески | независимая, пружинная, с поперечными рычагами, бесшкворневая, собрана на штампованной поперечине |
| Тип задней подвески | на двух продольных листовых полуэллиптических рессорах. Амортизаторы гидравлические, телескопические |
| Амортизаторы | гидравлические, телескопические |
| Тип рулевого управления | глобоидный червяк |
| Тормоза передние и задние | барабанные |
| Динамика | |
| Грузоподъёмность | 400 кг. |
| Максимальная скорость | 110 км/ч. |
| Расход топлива | 9,2 л. на 100 км. |
| Объём топливного бака | 35 л. |
| Размер шин / дисков | 5.60-15 / 4.5 Кх15 |
dar-web.ru
Автолегенды СССР: выпуск номер 92
Китайский. Это — китайский Москвич. С одной стороны — форма кузова, в которой без труда можно узнать прототип, с другой — странный загиб профиля, крашеные серебрянкой колёсики с широченной низкопрофильной резиной и отсутствие «птички» освещения номерного знака на задней двери. Пара ложек дёгтя — и бочка мёда несомненно испорчена. Впрочем, если не нравится тебе работа, которую делаешь — результат может быть и похуже.
Как написано на обложке журнала — «Москвич-433/434», так и сделано в масштабе 1:43 — на донышке модель именована Москвичом модели 434, на задней двери красуется шильдик Москвич-433.
Китайское народное творчество по мотивам советского автомобилестроения — от двери вся задняя часть уверенно загнута вниз плавной кривой. В профиль настоящий автомобиль выглядит совершенно не так.
Деградация серии: задние фонари Москвича-408 состоят из двух деталей — хромированной окантовки и собственно фонаря из прозрачного пластика. На модели Москвича-434 — одна хромированная деталь, правда, раскрашенная в два цвета.
Залитые серебрянкой колёсные диски 434-го против выделенного хромом колпака на огромных колёсах модели 408.
Модель автомобиля: 1968 Москвич-434
Наименование модели: Москвич-434/433
Производитель: PCT (IST) по заказу ДеАгостини
Дата выпуска: 13 августа 2012
Каталожный номер: отсутствует
Серия: журнальная «Автолегенды СССР» №92
Тираж: заявленный тираж 120 000 экз.
Краткое мнение: задел для конкурентов
Субъективная оценка: 5/10
Фотографии уменьшены до размера 800 точек, по клику можно найти снимок шириной в 1200 точек
Резервная копия записи находится здесь: http://diecast43.dreamwidth.org/247590.html
Навигатор по журналу
diecast43.livejournal.com