Разное

Москвич 402 фото: история создания и прототипы — журнал За рулем

Содержание

история создания и прототипы — журнал За рулем

«За рулем» сравнил 402-й Москвич — первый советский автомобиль новой, оттепельной эпохи — с его зарубежными современниками.

В 1956 году на конвейер встал первый в истории Московского завода малолитражек автомобиль, созданный в столице советскими инженерами. До той поры выпускали Москвич‑401, который оставался прямым потомком довоенного Опеля.

Москвич‑402 стал родоначальником революционного для завода семейства (на рисунке — более поздний Москвич‑407). Машина получила новый, просторный и комфортабельный (на фоне Москвича‑401) кузов с отдельным багажником. Конструктивно да и стилистически кузов близок к волговскому, что совсем неудивительно — в его проектировании непосредственное участие принимали специалисты Горьковского автозавода, у которых в этом деле было куда больше опыта, чем у московских коллег.

Москвич‑402 стал родоначальником революционного для завода семейства (на рисунке — более поздний Москвич‑407). Машина получила новый, просторный и комфортабельный (на фоне Москвича‑401) кузов с отдельным багажником. Конструктивно да и стилистически кузов близок к волговскому, что совсем неудивительно — в его проектировании непосредственное участие принимали специалисты Горьковского автозавода, у которых в этом деле было куда больше опыта, чем у московских коллег.

Opel Olympia Rekord [1], Ford Taunus 12M [2], Simca Aronde [3], Ford Prefect [4]. В 1953 году для МЗМА закупили несколько самых свежих европейских машин — аналогов Москвича‑402, в том числе немецкий и английский Форды, французскую Симку, самый новый Opel. Ни с одной из западных машин советскую не копировали. Решетка радиатора одного из прототипов 1955 года напоминала опелевскую, но от нее как раз и отказались. В результате получился самобытный, очень современный и симпатичный автомобиль.

Opel Olympia Rekord [1], Ford Taunus 12M [2], Simca Aronde [3], Ford Prefect [4]. В 1953 году для МЗМА закупили несколько самых свежих европейских машин — аналогов Москвича‑402, в том числе немецкий и английский Форды, французскую Симку, самый новый Opel. Ни с одной из западных машин советскую не копировали. Решетка радиатора одного из прототипов 1955 года напоминала опелевскую, но от нее как раз и отказались. В результате получился самобытный, очень современный и симпатичный автомобиль.

Проектирование новой модели на основе еще старых узлов начали в Москве в 1951 году. Стилистику неоднократно меняли, добиваясь большей четкости линий и тщательной проработки деталей. На госиспытания в 1955 году вывели прототипы, уже очень похожие на серийную машину, но с иными элементами отделки передней части, в частности — с «зубастой» решеткой радиатора.

Проектирование новой модели на основе еще старых узлов начали в Москве в 1951 году. Стилистику неоднократно меняли, добиваясь большей четкости линий и тщательной проработки деталей. На госиспытания в 1955 году вывели прототипы, уже очень похожие на серийную машину, но с иными элементами отделки передней части, в частности — с «зубастой» решеткой радиатора.

Серийный Москвич‑402 образца 1956 года имел облицовку радиатора в стиле ГАЗ-М21, только вместо газовской звезды — хромированный шар. К концу 1950‑х от такой облицовки отказались в пользу более сдержанной и гармоничной решетки.

Серийный Москвич‑402 образца 1956 года имел облицовку радиатора в стиле ГАЗ-М21, только вместо газовской звезды — хромированный шар. К концу 1950‑х от такой облицовки отказались в пользу более сдержанной и гармоничной решетки.

Москвич‑402 — первый новый автомобиль оттепельной эпохи: его начали выпускать на несколько месяцев раньше Волги ГАЗ-М21. Выясняя, насколько самостоятельной была конструкция «четыреста второго», поговорим и о его последователях — Москвиче‑407 и —403, поскольку постепенное совершенствование уже освоенных в производстве автомобилей было характерно для МЗМА, а потом и для АЗЛК.

В салоне Москвича лишь пара элементов отдаленно напоминает решения, примененные на французском седане Simca Aronde: круглый циферблат спидометра (у Симки он гораздо крупнее) и флажок переключателя указателей поворота на рулевой колонке. О прямом копировании речь, конечно, не идет.

В салоне Москвича лишь пара элементов отдаленно напоминает решения, примененные на французском седане Simca Aronde: круглый циферблат спидометра (у Симки он гораздо крупнее) и флажок переключателя указателей поворота на рулевой колонке. О прямом копировании речь, конечно, не идет.

Салон Москвичей семейств 402, 407 и 403 выглядел скромно, но гармонично и вполне оригинально.

Салон Москвичей семейств 402, 407 и 403 выглядел скромно, но гармонично и вполне оригинально.

Независимая подвеска Москвича‑402 с первыми в СССР телескопическими амортизаторами, шаровой опорой вверху и пальцем ­­ с эксцентриковой втулкой внизу почти копирует конструкцию опелевской Олимпии 1953 года.

Независимая подвеска Москвича‑402 с первыми в СССР телескопическими амортизаторами, шаровой опорой вверху и пальцем ­­ с эксцентриковой втулкой внизу почти копирует конструкцию опелевской Олимпии 1953 года.

Подвеску Москвича‑407 модернизировали. Снизу тоже появилась шаровая опора. В прежней конструкции очень сложно было отрегулировать углы установки колес, особенно на бывалом автомобиле. На «четыреста седьмом» эта операция стала гораздо проще.

Подвеску Москвича‑407 модернизировали. Снизу тоже появилась шаровая опора. В прежней конструкции очень сложно было отрегулировать углы установки колес, особенно на бывалом автомобиле. На «четыреста седьмом» эта операция стала гораздо проще.

Москвич‑402 стал отчасти компромиссным решением. Новый двигатель был еще не готов, поэтому на машину поставили нижнеклапанный мотор, представля­ющий собой модернизированный опелевский агрегат. Диаметр цилиндров увеличили с 67,5 до 72 мм, ход пор­шня остался прежний — 75 мм. Рабочий объем вырос до 1,22 литра, а мощность — до 35 л.с. (первый вариант этого мотора развивал 23 л.с.). По мощности двигатель Москвича‑402 отставал от зарубежных аналогов, которые выдавали с 1,2 литра рабочего объема примерно 40–45 л.с.

Москвич‑402 стал отчасти компромиссным решением. Новый двигатель был еще не готов, поэтому на машину поставили нижнеклапанный мотор, представля­ющий собой модернизированный опелевский агрегат. Диаметр цилиндров увеличили с 67,5 до 72 мм, ход пор­шня остался прежний — 75 мм. Рабочий объем вырос до 1,22 литра, а мощность — до 35 л.с. (первый вариант этого мотора развивал 23 л.с.). По мощности двигатель Москвича‑402 отставал от зарубежных аналогов, которые выдавали с 1,2 литра рабочего объема примерно 40–45 л.с.

Двигатель Москвича‑407 1958 года — тоже компромисс, но уже другой. Совершенно новый верхнеклапанный мотор с алюминиевой головкой блока конструкторы вынуждены были «привязать» к старому оборудованию. Поэтому габариты агрегата и ход поршня (75 мм) были такие же, как у прежнего, нижнеклапанного. Мотор Москвича‑407 рабочим объемом 1,36 литра выдавал уже 45 л.с. Меньше, чем у самых передовых аналогов. Но советский двигатель имел невысокую степень сжатия (7,0) в расчете на низкосортный бензин.

Двигатель Москвича‑407 1958 года — тоже компромисс, но уже другой. Совершенно новый верхнеклапанный мотор с алюминиевой головкой блока конструкторы вынуждены были «привязать» к старому оборудованию. Поэтому габариты агрегата и ход поршня (75 мм) были такие же, как у прежнего, нижнеклапанного. Мотор Москвича‑407 рабочим объемом 1,36 литра выдавал уже 45 л.с. Меньше, чем у самых передовых аналогов. Но советский двигатель имел невысокую степень сжатия (7,0) в расчете на низкосортный бензин.

Московская баллада

Материалы по теме

Москвичи семейств 402, 407 и 403 относятся к числу самых оригинальных и самобытных автомобилей Советского Союза. Инженеры и художники создали машину, впитавшую последние достижения европейского автопрома, но не копирующую впрямую ни один аналог. Это стало одной из причин того, что новый Москвич тепло приняли на зарубежных рынках (и не только в соцстранах), в основном — в Финляндии и Скандинавии.

Семейство продержалось на конвейере всего восемь лет — до 1964 года. Удивительно недолго для советского автопрома. Многие конструктивные решения, правда, перешли на Москвич‑408, но об этом — в другой раз.

  • Историю создания первой легковушки СССР — автомобиля НАМИ-1 — читайте тут.
  • Из чего сделали первый советский лимузин ЗИС-101, вы узнаете тут.
  • С кого срисовали знаменитую «копейку», узнайте тут.
  • Не обошлось без клонирования и при создании Москвича-2141.
  • О том, чьей копией была легендарная Победа ГАЗ-М20, читайте здесь.
  • Запорожец ЗАЗ-965 тоже имеет заграничных родственников.
  • Какие заокеанские прототипы были у лимузина Чайка ГАЗ-13, мы вспоминали в этой публикации.

Москвич-402 характеристики фотографии история модель масштаб 1:43 DeAgostini

Москвич-402 — советский легковой автомобиль 1956—1958 гг.

фотография Москвич-402

При разработке нового «Москвич-402» для тщательного исследования и испытаний завод приобрел шесть серийных зарубежных автомобилей-одноклассников: итальянские Fiat-1100 и Lancia Aurelia, французские Simca Aronde и Citroen 2CV, английские Hillman Minx, Ford Consul и Javelin Jovett, немецкий Ford Taunus 12M. Однако, ни один из этих автомобилей не был взят за прототип в чистом виде, хотя технические решения, применявшиеся в их конструкциях безусловно дали толчок к созданию совершенно новой, оригинальной конструкции автомобиля.

фотография Москвич-402

По разработанным чертежам криволинейных наружных панелей кузова в инструментальном цехе ГАЗа изготовлялись штампы. По ним делались пробные штамповки панелей, шла их подгонка и корректировка и в результате были собраны семь опытных образцов модели «402-425», различавшихся в деталях. У них присутствовали разные по конфигурации и технологии изготовления облицовки радиатора, конструкции крыш и многое другое. Все машины подвергались всесторонним испытаниям. Дмитровский испытательный полигон в тогда еще не существовал и испытания проходили на дорогах общего назначения. Один из трех опытных «Москвичей–402», прошедший государственные испытания в феврале 1955 года, экспонировался на ВДНХ.

фотография Москвич-402 макетный образец 402-42

фотография прототип Москвич-402

фотография Москвич-402 предсерийный 1954-1955 гг.

Первый серийный экземпляр был выпущен 20 апреля 1956 года. У серийной машины были иными рисунок облицовки радиатора (по сравнению с прототипами), хромированная накладка на задней двери и водосточный желоб. Салон «Москвича-402» был гораздо просторней и комфортабельней, чем у предыдущих моделей, в нем вполне могли разместиться пять человек. Передние сиденья регулировались, их спинки можно было откинуть назад.
    На новую модель устанавливались панорамные цельногнутые ветровое и заднее стекло, телескопические гидравлические амортизаторы, двухспицевое рулевое колесо. Автомобиль имел рычажно-пружинную переднюю подвеску с телескопическими амортизаторами двойного действия и стабилизатором поперечной устойчивости, тормозные механизмы барабанного типа с плавающими (самоустанавливающимися) колодками. Наличие отопителя пассажирского салона и устройства для обдува ветрового стекла горячим воздухом обеспечили повышенную комфортабельность этого автомобиля по сравнению с автомобилями моделей 400 и 401.

фотография Москвич-402 салон

Предусматривалось кнопочное управление замками дверей, запираемая крышка багажника (замок багажника открывался специальным рычажком, размещавшемся в нижней части заднего дивана — доступ к нему открывался, если открыть заднюю левую дверь, кроме того, с трудом, не открывая двери, багажник открыть и пассажир, сидящий сзади слева; при этом вместе с его крышкой откидывался номерной знак, скрывавший пробку бензобака — таким образом, заправить машину топливом или просто украсть бензин было невозможно, не сев за руль).

    Коробка передач была снабжена удлинителем. В стандартную комплектацию машины входили радиоприемник, отопительная система, обогрев ветрового стекла, а также автоматически выключающиеся при возврате рулевого колеса в исходное положение (движение «прямо») поворотные огни. Электрооборудование было заменено на 12-вольтовое, когда как на предыдущих моделях ставилось 6-вольтовое.

Главным недостатком 402-й модели можно считать доставшийся от предшественника слабый, морально устаревший, нижнеклапанный мотор, конструкция которого восходила еще к середине 30-х. Освоение принципиально нового верхнеклапанного двигателя не состоялось по экономическим причинам (в дальнейшем в серию пошёл двигатель «Москвич-407», в основе которого лежал все тот же силовой агрегат «Москвич-401», но с верхнеклапанной головкой и другими усовершенствованиями). «Москвич-402» был оборудован нижнеклапанным двигателем объемом 1220 см3, развивавшим мощность 35 л. с. при 4200 об/мин. Максимальная скорость автомобиля составляла 110 км/ч. На 100 км путь расходовалось 9 л бензина.

Серийное производство Москвича-402 было свёрнуто в мае 1958 года в связи с освоением новой модели с усовершенствованным двигателем — «Москвич-407».

фотография Москвич-402

Серийных «Москвичей–402» с кузовом «седан» в разных модификациях — такси, для медицинской службы, с ручным управлением — было изготовлено за три года 87658.

Модификации Москвич-402

Москвич-402базовый седан, выпускался в 1956—1958 годах;
Москвич-402Бавтомобиль с ручным управлением для инвалидов;
Москвич-402Ммедицинская версия, освоена автозаводом для замены снятого с производства «Москвича-400-420М»
Москвич-402Тавтомобиль для службы такси. Отличия от базового варианта заключались в установке таксометра и нанесенных обозначениях такси — «шашечках»
Москвич-410полноприводный седан на базе «Москвича-402», выпускался в 1957—1958 годах;
Москвич-423первый отечественный серийный автомобиль с грузопассажирским пятидверным кузовом «универсал», выпускался в 1957—1958 годах.
Москвич-429опытный фургон с широкой передней дверью, был построен на агрегатах «Москвич-402»

Фотографии Москвич-402

фотография Москвич-429 опытный фургон


фотография Москвич-402Т


фотография Москвич-423


фотография Москвич-410Н


фотография Москвич-410Н


402 - фото и характеристики авто из СССР


Первым авто семейства стал «Москвич-400». Его собрали по трофейным чертежам «Опель Кадетт» на оборудовании, вывезенном из побежденной Германии. Машина в целом получилось неплохой, но уже к концу войны считалась устаревшей, в первую очередь из-за формы кузова с выступающими крыльями.

История создания

Потребитель хотел видеть качественно новую малолитражку, мало-мальски приближенную к мировым стандартам. А чтобы разобраться в этих стандартах, были закуплены несколько машин разных компаний, в числе которых: «Фиат», «Лянча», «Форд» и «Ситроен». В результате новое авто практически не вобрало в себя черт западных машин, а от старого четырехсотого «Москвича» взяло только двигатель, коробку передач и редуктор заднего моста. И то все модернизовали до неузнаваемости.

Что касается дизайна машины, его заимствовали с другой советской модели – 21-й «Волги». А все потому, что в разработке участвовали инженеры с разных советских заводов, в том числе с ГАЗа. И именно с подачи горьковских специалистов «Москвич» в итоге стал выглядеть, как младший брат ГАЗ-21.

Москвич-402 — советский легковой автомобиль 1956—1958 гг.

фотография Москвич-402

При разработке нового «Москвич-402

» для тщательного исследования и испытаний завод приобрел шесть серийных зарубежных автомобилей-одноклассников: итальянские Fiat-1100 и Lancia Aurelia, французские Simca Aronde и Citroen 2CV, английские Hillman Minx, Ford Consul и Javelin Jovett, немецкий Ford Taunus 12M. Однако, ни один из этих автомобилей не был взят за прототип в чистом виде, хотя технические решения, применявшиеся в их конструкциях безусловно дали толчок к созданию совершенно новой, оригинальной конструкции автомобиля.

фотография Москвич-402

По разработанным чертежам криволинейных наружных панелей кузова в инструментальном цехе ГАЗа изготовлялись штампы. По ним делались пробные штамповки панелей, шла их подгонка и корректировка и в результате были собраны семь опытных образцов модели «402-425», различавшихся в деталях. У них присутствовали разные по конфигурации и технологии изготовления облицовки радиатора, конструкции крыш и многое другое. Все машины подвергались всесторонним испытаниям. Дмитровский испытательный полигон в тогда еще не существовал и испытания проходили на дорогах общего назначения. Один из трех опытных «Москвичей–402», прошедший государственные испытания в феврале 1955 года, экспонировался на ВДНХ.

фотография Москвич-402 макетный образец 402-42

фотография прототип Москвич-402

фотография Москвич-402 предсерийный 1954-1955 гг.

Первый серийный экземпляр был выпущен 20 апреля 1956 года. У серийной машины были иными рисунок облицовки радиатора (по сравнению с прототипами), хромированная накладка на задней двери и водосточный желоб. Салон «Москвича-402»

был гораздо просторней и комфортабельней, чем у предыдущих моделей, в нем вполне могли разместиться пять человек. Передние сиденья регулировались, их спинки можно было откинуть назад. На новую модель устанавливались панорамные цельногнутые ветровое и заднее стекло, телескопические гидравлические амортизаторы, двухспицевое рулевое колесо. Автомобиль имел рычажно-пружинную переднюю подвеску с телескопическими амортизаторами двойного действия и стабилизатором поперечной устойчивости, тормозные механизмы барабанного типа с плавающими (самоустанавливающимися) колодками. Наличие отопителя пассажирского салона и устройства для обдува ветрового стекла горячим воздухом обеспечили повышенную комфортабельность этого автомобиля по сравнению с автомобилями моделей 400 и 401.

фотография Москвич-402 салон

Предусматривалось кнопочное управление замками дверей, запираемая крышка багажника (замок багажника открывался специальным рычажком, размещавшемся в нижней части заднего дивана — доступ к нему открывался, если открыть заднюю левую дверь, кроме того, с трудом, не открывая двери, багажник открыть и пассажир, сидящий сзади слева; при этом вместе с его крышкой откидывался номерной знак, скрывавший пробку бензобака — таким образом, заправить машину топливом или просто украсть бензин было невозможно, не сев за руль). Коробка передач

была снабжена удлинителем. В стандартную комплектацию машины входили радиоприемник, отопительная система, обогрев ветрового стекла, а также автоматически выключающиеся при возврате рулевого колеса в исходное положение (движение «прямо») поворотные огни. Электрооборудование было заменено на 12-вольтовое, когда как на предыдущих моделях ставилось 6-вольтовое.

Главным недостатком 402-й модели можно считать доставшийся от предшественника слабый, морально устаревший, нижнеклапанный мотор, конструкция которого восходила еще к середине 30-х. Освоение принципиально нового верхнеклапанного двигателя не состоялось по экономическим причинам (в дальнейшем в серию пошёл двигатель «Москвич-407», в основе которого лежал все тот же силовой агрегат «Москвич-401», но с верхнеклапанной головкой и другими усовершенствованиями). «Москвич-402» был оборудован нижнеклапанным двигателем объемом 1220 см3, развивавшим мощность 35 л. с. при 4200 об/мин. Максимальная скорость автомобиля составляла 110 км/ч. На 100 км путь расходовалось 9 л бензина.

Серийное производство Москвича-402 было свёрнуто в мае 1958 года в связи с освоением новой модели с усовершенствованным двигателем — «Москвич-407».

фотография Москвич-402

Серийных «Москвичей–402» с кузовом «седан» в разных модификациях — такси, для медицинской службы, с ручным управлением — было изготовлено за три года 87658.

Особенности

Сейчас в это трудно поверить, но машина была верхом передовой инженерной мысли послевоенных лет. Она имела:

  1. Простой, но привлекательный по тем временам дизайн;
  2. Приличную внутреннюю отделку;
  3. Мягкую подвеску;
  4. Стеклоомыватели и дворники, работавшие от распредвала;
  5. А еще – оснащалась радиоприёмником, который на западных авто этого класса был большой редкостью.

И это далеко не весь перечень достоинств советской малолитражки, которую вскоре оценили потребители не только у нас, не только на территории соцлагеря, но и в развитых капиталистических странах: во Франции, Финляндии, Великобритании, Швеции. Более того, каждый второй выпущенный в СССР «Москвич» уходил на экспорт, а машины, собиравшиеся из наших деталей в Бельгии, продавались под местным брендом Scaldia.

С другой стороны первые экземпляры легендарного автомобиля были вначале, мягко говоря, сырыми и далекими от идеала. Из-за ужасного качества сборки и множественных дефектов на завод чуть не каждую неделю обращались недовольные покупатели с претензиями. Первые «Москвичи» имели аппетит значительно больше заявленного в документах, трескались по швам сварки, быстро ржавели, а зазоры и люфты были вообще обыденным явлением.

1 of 3

Модификации

Все недочеты удалось разрулить лишь к средине 50-х, а еще через пару-тройку лет производитель задумался о модернизации. К тому времени «Москвич» начал серьезно отставать от мировых трендов, например, по тяге двигателя на тонну веса отставание было в полтора-два раза.

В общем, пришло время заменить надежный, но морально устаревший мотор 400-го «Москвича» на новый верхнеклапанный агрегат мощностью 45 л.с. Это стало возможным благодаря тому, что в тот момент появился высокооктановый бензин с большой степенью сжатия. Вторым серьезным усовершенствованием стала новая технология обработки кузова (бондеризация), благодаря которой краска глубже проникала в металл и надолго защищала от ржавчины. В результате – появилась новая модификация авто под названием «Москвич-407», а последней модернизированной версией «горбатого» стала модель 403.

Всего было выпущено около полумиллиона штук «Москвичей» разных модификаций этой линейки, пока в 1963 году нашего героя окончательно не сняли с производства.

1 of 2

Загадки индексов: почему 403-й Москвич шёл за 407-м и куда пропали 404, 405, 406 и 409?

ГАЗ-21 и ЗАЗ-965

Много цифр не бывает!

Индекс модели в советском автопроме играл существенную роль. Он был необходим для составления конструкторской документации на автомобиль в сборе и на каждую деталь. Причём у каждой детали каждого автомобиля был свой индивидуальный индекс. Он состоял из обозначения модели и через чёрточку – собственного, обычно семизначного индекса детали. Например, 408-1602515 — это «грибок распорный манжеты привода включения сцепления». По этим индексам конструкторы следили за документацией и вводили в неё изменения, производственники получали указания поставить столько-то деталей с указанным индексом на конвейер, а столько-то в запчасти.

Тест-драйвы / Одиночные Для влюблённых в железо: тест-драйв Москвича 407 Передо мной автомобиль скромного светло-серого цвета, которому исполнилось 56 лет. Удивительно, что внешность, салон и все агрегаты соответствуют оригиналу 60-х годов: здесь нет видимых заим… 16489 5 15 16.12.2018

Отдельными приказами вводились изменения – с такого-то числа такую-то деталь заменить другим индексом, а для такой-то изменить материал или технологию. По этим же индексам составлялись каталоги запчастей, а снабженцы заказывали их. Остро необходимы были индексы в любых переписках со смежными производствами, выпускавшими комплектующие.

Но существовал и индекс всей модели автомобиля в сборе, обычно определявшийся ГОСТом, общим для всех заводов Министерства автомобильной промышленности принципом индексации и Техническими условиями (ТУ) на каждую модель. С 1945 года работало правило трёхзначных индексов, где каждому заводу выделялся свой набор цифр. Например за ГАЗом закреплялись числа от 1 до 99, за ЗИСом, потом ЗИЛом – от 100 до 199, за МЗМА – от 400 до 449. Нередко отдельный индекс присваивали кузову или двигателю. Например, ГАЗ-30, это был кузов «Победы», а ГАЗ-81 – кабина и оперение ГАЗ-51.

Первым числом 400 обозначались шасси и двигатель первой, полностью скопированной с Опеля модели Москвича. Вопреки заблуждению, её выпускали не по «немецкой документации», а по полному комплекту чертежей, вычерченному в ОГК МЗМА. Эти чертежи действительно существуют, и я видел их своими глазами. Но кузову присвоили отдельный индекс 420, а автомобиль в сборе по ТУ назывался Москвич-400-420. Индекс 401 появился в 1946 году и обозначал новые или модернизированные узлы, которые в ОГК разрабатывали уже полностью самостоятельно, без оглядки на Opel: двигатель, коробку передач, ручной тормоз и так далее. Их внедряли в производство в течении восьми лет, и только в 1954-м, после полного завершения модернизации, были переизданы ТУ, и автомобиль переименовали в Москвич-401-420.


Москвич-400-420 и Москвич-401-420 внешне не отличались

Война моторов

Осенью 1949 года главный конструктор завода Н.И. Борисов под давлением своего заместителя А.Ф. Андронова утвердил в Министерстве технический проект полностью нового автомобиля «Москвич» современной конструкции, не скопированного ни с какой иномарки, под перспективным индексом шасси и двигателя 402. Кузов по-старинке обозначили отдельным числом 425. Первые компоновки и даже ходовые образцы отличались от будущей серийной модели, как автомобили другой марки. Но оба индекса продолжали действовать в течение всех лет опытно-конструкторских работ. Поэтому основные детали кузова всех седанов семейств 402, 407 и 403 попали в каталоги запчастей под числом 425, а в среде автолюбителей возникло жаргонное словосочетание «четыреста двадцать пятый кузов».


Москвич-402 425

Серийное производство машин этого семейства началось в апреле 1956 года. По ТУ базовый седан носил марку Москвич-402-425. Новый автомобиль получил более вместительный салон, по сравнению с предшественником, а значит, увеличенные габариты и массу. Поэтому он требовал более мощного двигателя. Это было ясно с самого начала, и с 1950 по 1955 годы шел поиск модели нового мотора.

Первыми вариантами были два очень разных мотора. Нижнеклапанный увеличенного рабочего объема получил индекс шасси 402, а второй двигатель отличался комбинированным ГРМ с верхними впускными и нижними выпускными клапанами. Его назвали 403. Оба мотора экспериментальный цех построил в 1951 году, и их испытывали на первом ходовом макетном образце Москвича-402-425, а также на спортивных машинах. Андронов, теперь уже главный конструктор, и начальник КБ двигателей Е.В. Кнопф быстро поняли, что такая схема ГРМ бесперспективна, а будущее исключительно за верхнеклапанными механизмами.

Первый макетный Москвич-402-425 1951

Первый верхнеклапанный вариант, во многом оригинальный, предложил в 1953 году конструктор И.И. Окунев. Этому двигателю достался индекс 404. По результатам испытаний мотор усовершенствовали. Сохранив рабочий объём и ряд конструктивных особенностей, второй вариант верхнеклапанного мотора переименовали в 405.

Надо сказать, индексы этих двух двигателей попали в открытую печать через много лет в исторических статьях Л.М. Шугурова в журнале «За рулём». Но Шугуров представил дело так, будто это какие-то специальные двигатели для гоночных машин. Это не верно. Действительно, по одному-два построенных образца моторов 404 и 405 испытывали на спортивно-гоночных прототипах заводской команды. Но, скажем, 404-х двигателей построили, как минимум, 8. Сколько 405-х существовало в металле, неизвестно, но точно несколько. Все эти моторы испытывали на стендах, но главное, на опытных образцах седанов Москвич-402-425, а некоторые даже на гражданских машинах со старым 420-м кузовом. Спорт был второй, вспомогательной специальностью двигателей 404 и 405, стендом для проверки одного экземпляра в экстремальных условиях. Названные двигатели предназначались для обычного гражданского автомобиля и их образцы проходили всесторонние испытания на строившихся экспериментальным цехом седанах.


Москвич-402 425

В воспоминаниях Андронова о моторах 404 и 405 сказано скупо: «не были допущены к производству». Основная версия – они не соответствовали существовавшему оборудованию цеха «Мотор», а министерство не выделило заводу средств на реконструкцию. Но есть и более интересная версия.

Видимо, кому-то пришла в голову идея вывести «Москвич» в более высокий класс. Для этого, как тогда считалось, надо увеличить рабочий объём двигателя с 1,1 до 1,5 л. И такой мотор, полностью новый, появился в 1955 году. Не странно, что ему дали номер 406. Об этом двигателе известно мало, описания его конструкции противоречивы. Но у меня в руках побывал Протокол заседания технического совета Минавтопрома, состоявшегося в ноябре 1955 года, где обсуждали, выпускать двигатель 406, или нет.

Удивительно, но против Андронова ополчились его же коллеги конструкторы. Знаменитый А.А. Липгарт выступал агрессивно, требуя запретить МЗМА создавать «Москвич» более высокого класса. В значительно менее резкой форме его поддержал А.Н. Островцев, когда-то главный конструктор КИМа, в войну ушедший на ЗИС. Ведущий специалист по внедорожникам В.А. Грачёв убеждал, что полноприводный Москвич-410 с 1,5 литровым мотором по тяговым качествам встанет в ряд с ГАЗ-69, а это недопустимо. Издержки плановой экономики…


ГАЗ-69

Сторонниками двигателя 406 оказались генералы и полковники, представлявшие Министерство обороны. Им как раз понравилась идея маленькой мощной машины, а «Москвич» со свойствами ГАЗ-69 вообще вызвал восторг. Но авторитет военных не спас ситуацию. Министерство автомобильной промышленности не выделило МЗМА средств на реконструкцию цеха «Мотор».

Оставался один вариант — разрабатывать верхнеклапанный двигатель, который можно было бы выпускать на существующем оборудовании, при этом максимально возможно увеличив рабочий объём. И.И. Окунев с коллегами И.А. Гладилиным и Я.В. Горячим сконструировали такой мотор, законно присвоив ему индекс 407. Но в начале 1956-го этот двигатель был, мягко говоря, не готов к производству. А автомобиль в целом – хоть завтра на конвейер.

Поэтому в качестве временного компромисса выбрали самый простой нижнеклапанный двигатель 402, спроектированный под руководством В.А. Митрофанова. От мотора 401 он отличался увеличенным с 1074 до 1220 см рабочим объёмом и выросшей с 26 до 35 л.с.мощностью. Так пошедший в серию в апреле 1956-го седан получил «первородный» индекс семейства Москвич-402-425.

Рестайлинг по-советски

Конструкторы и испытатели ОГК сумели довести до готовности двигатель 407 осенью 1957 года. Тем временем кузовщики колдовали над небольшими и простыми деталями, позволяющими облагородить автомобиль: комплект молдингов на боковину, новые яркие обивочные материалы. Практически сделали модификацию «Люкс». Появление нового двигателя сам бог велел совместить с внедрением улучшенной отделки. Чтобы подать новинку поэффектнее, ей и присвоили новое наименование Москвич-407.


Москвич-407 1957

Официальной датой начала выпуска Москвича-407 считается май 1958 года. Но в заводских приказах и отчётах мне удалось найти информацию о том, что моторы 407 рабочим объёмом 1358 см3 и мощностью 45 л.с. завод выпускал небольшими партиями по 50-100 штук уже с октября 1957-го. Их поначалу ставили больше на универсалы Москвич-423, которые небольшими партиями строил цех малых серий – эта машина нуждалась в мощном двигателе больше, чем седан.

1 / 2

2 / 2

В мае 1958-го переиздали ТУ. Теперь седан звался Москвич-407, универсал — «Москвич-423Н», а полноприводная машина — Москвич-410Н. В июле окончательно сняли с производства исходный вариант Москвича-402-425.


Москвич-407 1958

C Москвичом-407 советская индустрия ворвалась на рынок Европы. Получился автомобиль мирового уровня. Это позволило Андронову получить статус производителя экспортной продукции и небольшие, но дотации на развитие. В машину каждый год вносили изменения: четырёхступенчатая коробка передач, гипоидный задний мост, приятные мелочи вроде новой облицовки, задних фонарей и переднего дивана. При этом никаких изменений в индекс не вносили, никаких дополнительных букв вроде ГАЗ-21Л, ГАЗ-21Р и тому подобного не дописывали. Поэтому одноимённые машины Москвич-407, допустим, выпуска 1959 и 1963 годов, заметно отличались друг от друга и по агрегатам, и по деталировке.

1 / 2

2 / 2

Получая финансирование экспортных заказов, коллектив Андронова задумался о скорой смене модели – время-то идёт. Ей дали следующий номер 408. Так вышло, что переднюю подвеску, рулевое управление, педальный узел новой машины удалось сконструировать очень быстро (или наработки уже были в портфеле), а заниматься кузовом требовалось ещё долго.


Москвич-408

Андронов поручил ОГК внедрить узлы перспективного автомобиля в существующий кузов. Официально такой гибрид преподносился как переходная модель, удобная для безостановочного перехода к полностью новой. И для этой временной машины с большим количеством наименований оригинальных деталей был резон возродить неактуальный индекс 403 полузабытого двигателя 10-летней давности, существовавшего в одном или нескольких опытных экземплярах, вся документация на который утратила силу много лет назад.

Так и появился «Москвич-403». Но проблема в том, что его базовый вариант и поздний Москвич-407 почти не отличались внешне, что потом запутывало автомобилистов, инспекторов ГАИ и всех остальных. Весь 1963 год обе модели выпускали параллельно, а уже в июне 1965-го Москвич-403 удалось полностью заменить новым Москвичом-408. Не стоит объяснять, что быстрота сроков модернизаций и смены моделей Москвичей с середины 50-х до середины 60-х для советского автомобилестроения феноменальны. Такого в нашей истории не было ни до, ни после.


Москвич-403

В чём вина Peugeot?

А напоследок вопрос: был ли на МЗМА индекс 409? Был.

В 1964 году Андронов добился разрешения на разработку и финансирование принципиально нового двигателя. Ему и дали номер 409. Но уже на раннем этапе работы его неожиданно изменили на 412. Документы МЗМА и НАМИ, где указан двигатель МЗМА-409, я видел. Почему так вышло?

Есть заезженная версия, будто фирма Peugeot предъявила МЗМА претензии на трехзначный индекс с нулём в середине. Но никто ещё точно не объяснил, в каком году это было и по поводу какого конкретно индекса. Почему тогда французы столько лет терпели в Европе Москвичи 402, 407, 403, а потом и 408? Или такие модели социалистических стран, как TATRA-603 и Trabant-601? А главное, ни одного документа, доказывающего, что номер 409 заменили на 412 из-за конфликта с французами не найдено.

Так что не будем спешить объявлять эту легенду правдой.

Moskvich 402 цены и обзоры Москвич 402

Первый опытный образец "Москвича-402" напоминал малолитражку Ford Consul. Спустя четыре года опытных образцов было уже двенадцать и один из проектов пошёл  в серию (апрель 1956 г), с одновременным полным прекращением выпуска 401-го. Автомобиль получил современный более просторный и комфортабельный кузов с отдельными багажником классических очертаний, новый двигатель с рабочим объемом 1,22 л. и мощностью 35 л/с. Также было заменено большинство узлов и агрегатов шасси. Электрооборудование было заменено на 12-вольтовое (вместо 6-вольтового).

Главным недостатком 402-й модели стал доставшийся от предшественника слабый, морально устаревший нижнеклапанный мотор, конструкция которого восходила еще к середине 30-х. Освоение принципиально нового верхнеклапанного двигателя не состоялось по экономическим причинам и в серию пошёл двигатель М-407, в основе которого лежал все тот же силовой агрегат Москвича-401, но с верхнеклапанной головкой и другими усовершенствованиями. Модернизированный автомобиль с таким двигателем получил обозначение Москвич-407. Серийное производство Москвича-402 было свёрнуто в мае 1958 года. За два года было выпущено 87 тысяч "Москвичей-402".

 

Несколько позже стали выпускаться созданные на базе 402-го «Москвич-423» с кузовом универсал и «Москвич-430» с кузовом фургон, а также легковой автомобиль повышенной проходимости «Москвич-410» и такой же автомобиль с кузовом универсал «Москвич-411».  «Москвич-410», в отличие от "402-й" модели получил усиленный кузов, рулевой механизм от ГАЗ-М-20, масляный радиатор системы смазки двигателя, оригинальный передний ведущий мост, двухступенчатую раздаточную коробку с ручным включением, зависимую переднюю подвеску на продольных рессорах и гидравлические амортизаторы рычажного типа. Автомобиль мог преодолевать брод до 0,3 м и подъём крутизной до 33 градусов.

 

Москвич-423 — первый в СССР отечественный серийный автомобиль с грузопассажирским пятидверным кузовом  Москвич-423 — первый в СССР отечественный серийный автомобиль с грузопассажирским пятидверным кузовом универсал. В его конструкции использовалась та же боковая панель с изогнутыми водосточными желобками, та же задняя панель с высоким порогом багажной крышки. Заднее сиденье складывалось, образуя грузовой отсек длиной 1473 мм и шириной 1220 мм. При сложенных задних сиденьях машина могла перевозить 250 кг груза и двух человек, включая водителя. Для запасного колеса под полом размещалась горизонтальная ниша. Задние рессоры были на 5 мм шире, чем у базовой модели Москвич-402. Задняя пятая дверь открывалась налево, и ее порог находился на высоте 760 мм от земли.

Новый "Москвич" имел панорамное цельногнутое ветровое стекло, телескопические амортизаторы, бесшкворневую переднюю подвеску, кнопочное управление замками дверей, двухспицевое рулевое колесо

Всего было выпущено 87 658 Москвичей-402 с модификациями.

Запчасти Москвич-402, Москвич-407, Москвич-403. Оригинальные и новодел. Доставка

Раздел

Эмблемы и декор001-049

Бампера, молдинги, облицовки радиатора050-089

Детали салона090-119

Арматура опускных окон и форточки120-139

Пластик ручек салона140-179

Уплотнители, прокладки180-249

Двигатель250-269

Система смазки двигателя270-279

Система питания двигателя280-294

Система выпуска двигателя295-299

Система охлаждения двигателя300-309

Тормозная система310-329

Сцепление330-343

Коробка перемены передач (КПП)344-359

Карданные валы и задний мост360-379

Электрооборудование380-428

Щитки приборов и радио429-439

Фары, фонари и лампы440-479

Стекла и зеркала480-529

Расходные элементы подвески530-569

Детали подвески570-590

Рулевое управление592-618

Кузовные элементы и рама619-679

Стеклоочиститель и омыватель680-692

Изделия из тканей и ковры салона720-749

Колеса, шины и колпаки750-769

Замки, петли и ручки770-799

Прочие запчасти800-829

Инструменты и съемники830-849

Крепежные изделия850-899

Литература по мотоциклам900-908

Автолитература репринт900-906

Автолитература оригинал900-924

Автомобильные сувениры925-949

Масштабные модели автомобилей950-999

Показать все

Москвич-402. Прогрессивный, стильный, наш!: mexanizm — LiveJournal

Поняв, что попытки  модернизации морально устаревшего еще на время начала выпуска «Москвича»  четырёхсотой серии к положительному результату не приведут,  конструкторы МЗМА приступили к разработке абсолютно новой машины  «Москвича» второго поколения, с чистого листа. Работы начались в 1950  году, конструкторам предстояло сделать новый комфортабельный кузов,  новую подвеску, отделу двигателей предстояло сделать новый  верхнеклапанный двигатель. В помощь к московским конструкторам приехали  коллеги из Горького, а в 1953 году для изучения передовых тенденций  европейского автопрома завод закупил различных малолитражных седанов в  Англии, Германии, Франции и Италии.  

Некоторые технические  решения нового «Москвича» были позаимствованы у европейских образцов, но  не скопированы а в значительной мере доработаны с оглядкой на специфику  эксплуатации в наших условиях и отсутствии сервиса.  

Первоначально в дизайне  кузова угадывались черты и будущей «Волги» ГАЗ-21, сказывалось тесное  сотрудничество московских и горьковских конструкторов, и европейские  мотивы, к примеру была схожесть с Opel Rekord 1953 года, сказывались  закупленные заводом современные европейские образцы, но в итоговой  версии кузов нового «Москвича» получился стильный и самобытный.   «Москвич» подучил индекс «402».  

Opel Rekord 1953 года

Opel Rekord 1953 года 

Салон был просторнее,  чем у предшественника, На приборной панели было изобилие указателей, был  амперметр и указатель давления масла, помимо привычных указателя  топлива, температуры воды и спидометра. В машине наконец-то появился  штатный отопитель салона и даже двухдиапазонное радио – настоящая  роскошь по тем временам даже по мировым меркам, до этого ни один  малолитражный автомобиль, в какой бы он стране не выпускался, в штатной  комплектации радиоприёмника не имел.  

Внешне машина так же  ничем не уступала своим европейским собратьям по классу, отдельно можно  выделить задние фонари – они были трёхсекционными, впервые в советском  автопроме.  Заправочная горловина топливного бака спряталась под задний  номер, посередине, что позволяло подъезжать к бензоколонке любой  стороной. Очень удачное решение, но не самым удачным было то, что доступ  к ней был только при открытии багажника, который открывался из салона  рычажком, но не с водительского места, увы, а с заднего правого  пассажирского. Очень странное решение. Сам по себе багажник был  вместительный несмотря на наличие в нём полноразмерной запаски.  

Настоящий прогресс был и  в передней подвеске – появились шаровые опоры вместо шкворней, и  появились гидравлические телескопические амортизаторы. Тормоза были  барабанными на всех колёсах, система не имела усилителя и давить на  педаль приходилось изо всех сил. Рулевое управление так же не имело  усилителя, но никаких проблем это не доставляло, при нормально  работающем редукторе руль вращался легко.  Клиренс (20 см. до поддона  двигателя) позволял свободно проезжать в таких местах, где сегодня не  каждый паркетник проедет.  

Самым главным  недостатком нового автомобиля был двигатель. Слабый нижнеклапанный  карбюраторный мотор объемом 1.2 литра был по большому счёту  модернизированным мотором от «Москвича» первого поколения, развивал  мощность всего лишь в 35 л.с. и для машины почти в тонну весом был  слишком слабым. Традиционно для советского автопрома, новый  верхнеклапанный мотор к началу выпуска машины готов не был. В течении  всего времени производства эта машина сходила с конвейера с  нижнеклапанным мотором.  

Первые экземпляры нового  советского легкового автомобиля, который свободно мог купить любой  советский гражданин, при наличии определенной суммы денег разуется,  сошли с конвейера МЗМА в апреле 1956 года.  Всего за время производства  «четыреста второго» было выпущено около 90 тыс. экземпляров, выпускался  он до 1958 года и сейчас это очень редкая машина, до наших дней немного  их сохранилось, если у вас такой есть – берегите его.  

Все фото взяты из открытых источников и принадлежат их авторам. 

Масштабная модель Москвич 402 1957 Голубой лучшая цена!

Коллекционная масштабная модель Москвич. Масштаб модели 1/43. Модель выпущена ограниченным тиражом. Производитель масштабной модели - IST. Примерный размер модели автомобиля в масштабе 1/43 составляет около 9-12 см в длину для легкового автомобиля. Для грузовиков, автобусов, мотоциклов и другой техники точные размеры модели можно получить путем деления размеров прототипа на масштаб.

Купить масштабную модель Москвич 402 1957 Голубой в масштабе 1/43 можно в нашем интернет-магазине. Заказать модель очень просто. Оформите и оплатите заказ любым удобным способом и мы доставим его вам в кратчайшие сроки. Подробнее о том, как совершить покупку, читайте в разделе оплата и доставка.

Правила возврата: возврат в течение 14 дней, обмен при предоставлении фото. Подробнее в правилах возврата товара.

Гарантия при оплате картой - получение товара гарантируется платежными системами VISA, MasterCard, МИР

Отзывы о масштабной модели Москвич 402 1957 Голубой

Об этом товаре пока никто из покупателей отзывов не написал.

Войти и написать отзыв

Возможно, вы захотите также посмотреть

Купить запчасти Москвич-402, Москвич-407, Москвич-403 с быстрой доставкой в ​​любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге

.

Раздел

Эмблемы и декор001-049

Бамперы, Молдинги, Накладка050-089

Детали салона автомобиля090-119

Вентиляция автомобильных дверей120-139

Пластиковый интерьер140-179

Уплотнения и прокладки180-249

Двигатель250-269

Масло моторное 270-279

Система питания двигателя 280-294

Выхлопная система двигателя 295-299

Система охлаждения двигателя 300-309

Тормозная система 310-329

Сцепление 430-343

Коробки передач344-359

Карданные валы и задний мост 360-379

Электрическая система380-428

Приборная панель и радио429-439

Фонари и лампы440-479

Стекло и зеркала480-529

Расходные материалы подвеска автомобиля 530-569

Подвеска автомобиля570-590

Рулевой автомобиль 592-618

Детали кузова и рама 619-679

Стеклоочиститель и омыватель 680-692

Предметы интерьера из тканей и ковров720-749

Колеса, шины и колпаки750-769

Результаты 770-799

Прочие компоненты 800-829

Инструменты и съемники830-849

Крепеж850-899

Книги о мотоциклах900-908

Перепечатка книг об автомобилях 900-906

Автомобильные книги900-924

Подарки для машины925-949

Масштабные модели автомобилей 950-999 гг.

Показать все

Москвич 402 - советский малолитражный автомобиль пятидесятых годов

По прошествии пяти лет после войны руководство страны заявило о непрерывном и поступательном росте благосостояния населения, а какое благополучие без личного автомобиля...

Сталинское Политбюро приняло решение о развитии производства лековских - красивых, современных, удобных и очень качественных, доступных - в обмен на устаревшие 400-е москвичи, скопированные с Опеля 30-х годов.

Срок разработки технической документации был выпущен минимум. Страна работала над обесцениванием, восстанавливая разрушенную войной экономику, поэтому все нужно было делать быстро. А за несвоевременную казнь ... Страшно даже подумать, что его ждали опоздавшие.

К лету 1951 года с конвейера Московского завода малолитражных автомобилей сошел Москвич 402-425. Первые три цифры - номер модели двигателя, следующие означают совершенно новый индекс нашего автомобильного индекса кузова - седан типа Ford Consul, произведенный на заводе британского отделения американской фирмы.

На этот раз советские инженеры не смогли подойти к прямому копированию - машина оказалась собственной, отечественной, просто выполнялась с использованием опыта, накопленного мировой промышленностью, правда, с учетом суровых реалий весьма скромной бюджет.Итак, двигатель остался прежним, с нижним расположением клапанов. Тогда это не имело значения, СССР был в международной изоляции, об экспортном потенциале новой машины никто не задумывался. Задний мост и коробка передач тоже унаследованы от 400-й серии.

Испытания и доводка проводились почти четыре года, в 1955 году новый легковой автомобиль украсили ВДНХ, серийное производство началось годом позже. Идея Сталина о отечественном автомобиле нашла поддержку у Н.С. Хрущев.

Москвич 402, фото подтверждается, выглядело он как на тот момент был достаточно серьезным, блестел хромированными накладками, был вместительным (впереди водитель и пассажир, сзади - еще три), стекло изогнутое и твердое.

В салоне тоже все было на уровне - печка, регулируемые сиденья, обдув стекол, магнитола, автоматическое выключение индикаторов, в целом невиданный для советского автомобиля комфорт. Двери оснащались кнопочными замками, а багажник и бензобак можно было открыть, сидя на месте водителя.

Шасси оснащалось телескопическими гидравлическими амортизаторами, барабанными тормозами с плавающими колодками. В целом Москвич 402 соответствовал принятым тогда нормам для малолитражных автомобилей.Блок питания был сделан на двенадцать вольт, а не на 6В, как в предыдущих моделях.

Технические характеристики тоже порадовали. Скорость, которую мог развивать Москвич 402, составляла 110 километров в час, а расход топлива составлял всего 9 литров на 100 километров. Однако тогда бензин был дешевым, газированная вода стоила дешевле.

Этот автомобиль выпускался до 1958 года, до появления 407-й модели, внешне почти такой же, но с цилиндрическим двигателем.

В наше время есть любители восстановления Москвич 402.Тюнинг, как правило, требует глубокого, иногда кроме кузова приходится менять практически все. Однако есть и любители, умеющие полностью собрать такую ​​машину из аутентичных деталей.

p>

Москвич 402 - Русские традиции

Москвич-402 - советский легковой малолитражный автомобиль, выпускался на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА) с 1956 по 1958 год.

Всего было выпущено 87 658 «Москвич-402» вместе с модификациями.

Москвич-407 - улучшенная версия с модернизированным двигателем и улучшенным верхнеклапанным покрытием, выпускалась с мая 1958 по 1963 год.

Москвич-403 - «переходная» модель, совмещающая кузов и двигатель, «Москвич-407» с некоторыми узлами и агрегатами перспективного «Москвича-408» и выпускается с декабря 1962 года по июль 1965 года.

История редакции

Предшественник «Москвич-402», производившийся с конца 1946 года. «Москвич-400/401» был реконструирован на базе Советского Союза для ремонта остатков оборудования и производственной документации довоенного Opel Kadett K38, спроектированного компанией середины тридцатых годов и находился в сериале с 1937 года.

В Германии его производство после войны возобновлено не было, но с 1947 по 1953 год (с модернизацией в 1949 году) выпускалась более совершенная модель того же семейства - Opel Olimpia, с таким же кузовом, но более современным и мощным верхнеклапанным. двигатель (1488 см³, 37 л.с.).

Таким образом, первая модель «Москвича», даже с учетом проведенных советской стороной модернизации по вопросу - увеличения мощности двигателя, установки трансмиссии с рычагом КПП вместо пола и других доработок - и Технический уровень исполнения изначально уступал своей немецкой послевоенной «кузине» «Олимпии», которая сама по себе даже в те времена была отнюдь не хорошей.

Да и чисто визуально консервативная довоенная машина с кузовом к концу сороковых годов выглядела намного лучше не только на фоне новых иномарок, но и в сравнении с гораздо более совершенным советским ГАЗ-Победой. М-20.

Таким образом, в 1950 году началась работа над новым автомобилем с «понтонным» кузовом, который соответствовал обозначению модели «402-425» в заказе тех лет на модельном ряду ЗМА - двигатель модели «402» в модельном ряду. задняя часть модели «425».

В дальнейшем для базового седана «Москвич-402» обозначение использовалось только в кузове конструкторской документации, а его модификация - универсал М-423 и полноприводные версии М-410 и М-411 - это называется обозначением их тел.

Главный конструктор - Андронов Александр Федорович. Ему удалось организовать относительно небольшую группу работ по созданию принципиально новой конструкции автомобиля, чем была в серийном «Москвич-400/401» - предыдущая модель сохранила, а затем в доработанном виде только двигатель. , коробка передач и редуктор заднего моста.

В связи с отсутствием опыта у сотрудников завода в проектировании автомобиля активно участвовали члены групп других автопроизводителей СССР. С Горьковского завода были приглашены Б.Д. Кирсанов, Л.Белкин М.Германс, Зиса - И.А. Гладилин, С.Д. Чуразов, А.Жерядин, К.И. Файбисович. Кроме того, на Московском мотоциклетном заводе в двигатель ЗМА обратился конструктор Игорь Окунев.

Участие специалистов ГАЗ-А оказало сильное влияние на проектирование автомобиля, а также с учетом того, что в это же время на ГАЗ-Э полным ходом шла разработка и подготовка производства новой модели среднего класса. - «Волга» ГАЗ-21 - неудивительно, что «Москвич» позаимствовал у нее многие элементы своей конструкции.Это визуальное сходство как бы подчеркивало, что советский путь к автомобилям нового поколения.

Первые опытные образцы нового «Москвича» были готовы в 1951 году.

Для просмотра образцов зарубежных автомобилей для совместных и сравнительных испытаний в качестве конструкции и доработки были закуплены ЗМА серийные модели иномарок - итальянский Fiat-1100 (1953-1962 гг.) ) и Lancia Aurelia (1950-1958), французские Simca Aronde (1951-64) и Citroen 2CV (1948-1990), английские Hillman Minx (1948-1956), Ford Consul (1951-1956) и Джоветт Джавелин (1947-1953) ), Немецкий Ford Taunus 12M (1952-1962) - часть которого запечатлена на совместном фото с серийным и опытным «Москвичем» во время одного из тестовых заездов.Конечно, ни один из них не использовался в качестве прототипа в «чистом» виде, но их дизайн во многом помог выбрать те или иные стилистические и технические решения оригинального дизайна, которые полностью и полностью выполнила конструкция новой модели «Москвич».

Разработаны по рисунку на Горьковском автозаводе (если не единственной стране в те годы, имевшей собственные мощности по производству пресс-форм) были изготовлены штампы. Из штампованных на них тестовых панелей в процессе доработки было собрано семь прототипов «402-425», различающихся деталями конструкции - в частности, формой желоба и технологиями изготовления крыши (некоторые входили в состав «водостока» на лобовом стекле. , как у ГАЗ-21) и решетки радиатора (в частности, один из вариантов очень сильно напоминал ту облицовку, которая пошла в серийное производство, «Волга» - «звезда», с той разницей, что сама звезда «Москвича» отсутствовала, а «ус» над центральными балками у ГАЗ-21 был один вместо двух).

Один из трех опытных «Москвич-402», прошедших госиспытания в феврале 1955 года, экспонировался на ВДНХ.

Первый серийный экземпляр был выпущен 20 апреля 1956 года.

Таким образом, темпы разработки и массового развития модели были достаточно высокими, особенно с учетом весьма ограниченных возможностей МЗМА - как уже отмечалось, даже умирает. для изготовления кузова пришлось сторонним компаниям.

Автомобиль был довольно современным по внешнему виду, более жестким конструктивно - а значит, более прочным, гораздо более просторным - с относительным комфортом вмещал пять человек - и комфортным внутри, чем кузов предшественника.У него был одинарный багажник, доступ к которому можно было получить снаружи машины, а не изнутри, как у М-400/401, а крышка имела дистанционный привод на рычаге в салоне, изогнутое лобовое и заднее стекло высокого уровня. отделка салона, обогреватель был оборудован противообледенителем с лобовым стеклом (у предыдущей модели был обогреватель), мигалкой поворотников с самовозвратом (повротников М-400/401 с завода не было), магнитолой (нечасто встречал в базе даже на иномарки этого класса). Дизайн был относительно простым и утилитарным, но по тем временам довольно современным.

Новый «Москвич» получил независимую бесшкворневую переднюю подвеску с двухрычажным шарниром вместо независимых подвеки типа «Дубон» от М-400/401 с продольными рычагами, колесные диски 15 дюймов вместо 16 дюймов, барабанные тормоза с плавающие колодки, 12-вольтовые вместо устаревшего электрического и капризного 6-вольтового питания от М-400/401, впервые в стране - телескопические амортизаторы.

Задний мост с редукторами и трехступенчатой ​​негипоидной коробкой передач на этом этапе были унаследованы от предыдущей модели, но коробка была удлиненной, что позволило укоротить карданный вал и снизить вибрацию.

Основным недостатком модели «402-Д», унаследованной от предшественницы, является слабый, устаревший нижнеклапанный двигатель, конструкция которого датируется серединой тридцатых годов. Его объем увеличился до 1220 см³ и мощность 35 л.с., что не позволяет напрямую конкурировать с лучшими зарубежными моделями этого класса, имевшими место в те годы, до удельного двигателя 35-40 л.с. на тонну веса против 22,7. в М-402.

Разработка принципиально нового верхнеклапанного двигателя МЗМА с полусферическими камерами сгорания и алюминиевым блоком цилиндров (проект «406») не состоялась по экономическим причинам (обмен средств на закупку зарубежной техники не производился. необходим), и вошел в серию двигатель М-407, который базировался на блоке двигателя того же силового агрегата «Кадетта» и М-400/401, но с большим рабочим объемом, алюминиевой ГБЦ с верхними клапанами и другие доработки по увеличению мощности до 45 л.с. при рабочем объеме 1358 см³.Его можно было изготовить на имеющихся станках.

Модернизированный автомобиль с этим двигателем получил обозначение «Москвич-407» и выпускался с мая 1958 года. Помимо двигателя, он отличался также внешним убранством (например, появившимся на литье сбоку) и некоторыми другими деталями. В декабре того же года появилась и новая четырехступенчатая коробка передач.

Серийное производство «Москвич-402» также было свернуто в мае 1958 года.

Автомобиль «Москвич-403»: характеристики, тюнинг, фото

Теперь, если вы спросите человека, какие автомобили производились в СССР, он обязательно упомянет ВАЗ «Классика», легендарную «Волгу» и послевоенный «Win M». -20 ”.Но сегодня мы хотим поговорить о более далекой машине. Это «Москвич-403». Фотографии, дизайн и характеристики этого автомобиля - далее в нашей статье.

История

Настоящий «Москвич» середины прошлого века. Так сказать, конкурент «Победа». В целом автомобиль «Москвич-403» был переходной моделью. Он принадлежал к классу малолитражек. Его часто путают с автомобилем «Москвич-402» (403, 407 похожи между собой). Всего с конвейера сошло около ста тысяч экземпляров.Сейчас их очень мало. Это настоящая редкость. Эта модель выпускалась на АЗЛК с 1962 по 1965 год.

Дизайн

Внешне автомобиль «Москвич-403» (фото машины можно увидеть ниже) не отличался от своего 402-го предшественника. Классический для тех лет стиль. В середине 60-х этот дизайн считался устаревшим.

Характерная черта любого автомобиля того времени - обилие хрома. Он на бампере, зеркалах, колесах и решетке радиатора. Даже название «Москвич» выполнено в хромированной окантовке.И это не пластик, а настоящий советский металл. Его, кстати, легко восстановить - мастера используют смоченную водой фольгу. Выпускались автомобили «Москвич» различных модификаций - 403, 407. Некоторые даже пошли на экспорт - с пометкой «е». Такие экземпляры отличались тройными задними фонарями, широкой прямоугольной решеткой радиатора и измененным боковым молдингом. Встречались модели с характерными «зубцами» на бампере. Но на экспорт машина была с аккуратными пластинами. Эта модель была конкурентом легендарной «двадцать первой», а именно ГАЗ-21.Потому что сбоку и спереди он почти молодец.

Что еще сказать о дизайне? Но почти ничего - это редкая машина, которую можно найти только в музее. Понятно, что если мы будем восстанавливать «Москвич-403», он привлечет внимание в потоке. Но это очень долго и затратно. Ведь не у всех хватает денег и желания вернуть 60-летнюю машину в заводское состояние.

Но тем, кто не жалеет сил, вернуть «москвичу» вторую жизнь, стоит сказать отдельное «спасибо».Потому что с каждым годом таких машин становится все меньше - они полностью гниют в руках забывчивых владельцев.

Салон

Внутри все очень просто. Никаких пластиковых деталей - даже торпеда металлическая. Обивка - только на дверях. Здесь двухцветный руль, а на панели приборов - только спидометр. Есть датчик уровня топлива и антифриза. Кстати, последняя обозначается как «Вода». Потому что при выпуске этой машины жидкости, как «маслянистой», не было и речи.В центре - массивные круглые пуговицы. Я думаю, они сделали то, что пережили человечество. Иначе советские, не описаны.

У правого переднего пассажира есть небольшой бардачок. Все выполнено в стиле минимализма. Конечно, интерьер очень другой, даже по сравнению с «Волгой-24». Руль на всех моделях автомобиля «Москвич-403» выполнен в ярких тонах. Спереди - типичный диван ретро-автомобилей. Без боковых опор и подлокотников. К слову, спинка полностью складывается.В результате получается гладкая кровать.

Несмотря на большой год, внутри все тот же запах советской машины. С чем не сравнивать. Возможен ли тюнинг автомобиля «Москвич-403»? Улучшения могут касаться только восстановления бывшего салона красоты. Реставраторы перешивают обивку и перекрашивают металлические детали.

Как ни странно, но по прошествии стольких лет отвращения эта машина не вызывает. У него своя история. Особенно эффектно это смотрится на оригинальных хромированных колпаках.

Далее мы разберемся, какие у автомобиля технические характеристики «Москвич-403».

Что под капотом?

Машины тех времен (кроме ведущих «американцев») не очень мощные двигатели. Так, на «Москвич-403» устанавливался 45-сильный бензиновый двигатель рабочим объемом 1,3 литра. На модели 407 устанавливался двигатель с буквой «D». На таких автомобилях использовалось гидравлическое сцепление. время. Был переходный двигатель 407Д1. Его мощность составляла 50 лошадиных сил. Считалось, что его конструкция более современная и надежная.Но до нашего времени они почти достигли. Что касается технических усовершенствований, то 403-я модель использовала новый коленчатый вал с большей шейкой, коренной шейкой, вторым маховиком и поддоном. Возможно увеличение максимальной скорости до 115 миль в час. Здесь коробка передач механическая от подрулевой колонки. Такая же схема использовалась немцами в свое время на автомобиле «Опель-Олимпия».

Технические доработки

При создании указателя / многофункционального переключателя были задействованы специалисты завода МЗМА.Они использовали вал переключателя, который концентричен рулевому управлению. Раньше они монтировались соосно.

Такая конструкция позволила значительно снизить вибрацию указателя поворота / многофункционального рычага переключения передач.

Доработанный радиатор охлаждения и рулевой механизм. Последний был с маятниковым рычагом, который крепился на правом рельсе. Подвеска шарнирно-сочлененная, а главный тормозной цилиндр перенесен из кабины под капот. Кстати, «Москвич-403» был первым советским автомобилем, оснащенным саморегулирующимися тормозными цилиндрами.Также имелся омыватель лобового стекла. Управляется нажатием на ножной механический спусковой крючок. Это все технические доработки отечественного автомобиля «Москвич» 403-й модели.

Модификации

Советский «Москвич» выпускался в нескольких вариациях. Это были седан и универсал с маркировкой М-423. Были и полноприводные версии с приставкой «М». Но они не встречаются и сейчас в руках коллекционеров. Модель, которая шла на экспорт, имела обозначение «Ю».Эта машина часто использовалась в советских такси («Москвич-Т»).

Ценообразование

Найти сейчас такие экземпляры сложно. Очень мало рекламы. Те, что продаются, не в лучшем состоянии. Восстановленные версии могут стоить около десяти тысяч долларов. Что касается других моделей, то их можно купить за 200-300 долларов. Обязательно придется вложить в эту машину определенную сумму денег. Сумма зависит от конкретного состояния. Но сложно сказать, что запчасти на «Москвич» дорогие. Проблема в том, что их почти не найти.Аналогов ему не выпускают, и то есть на вторичном рынке, в большинстве случаев в плохом состоянии. Некоторые реставраторы укладываются в 800-900 долларов с кипячением и покраской кузова. Однозначно все это требует времени и усилий.

Но, по мнению тех, кто реставрировался, можно сказать, что машина не вызывает отрицательных эмоций. Ориентирован на умеренную тихую езду. Арки достаточно большие, чтобы вместить 15-дюймовые колеса, что дает возможность парковаться на любом бордюре.

The Surrounding обязательно обратят внимание на этот автомобиль. Кстати, по силуэту она немного напоминает 21-ю «Волгу».

Эксплуатация и обслуживание

Что касается сервиса, то основная проблема заключается в расходных материалах. Оригинальные фильтры для этой модели просто не производим. Мастера поставили элемент «Ока». Дайджест глушителей от «Классики». Остальное - корпус, часть салона, можно найти на любой барахолке. Состояние не новое, но, постараюсь вернуть автомобилю первозданный вид как внешне, так и внутренне.Двигатель на 1300 «кубиках» очень экономичный. Нельзя сказать, что за 50 лет инженеры задумались над проблемой экологии, но расточают ее из-за небольшого объема 8 литров на сотню километров. А вот бензин залить - двигатель все выдержит. Тем, кто увлекается старыми автомобилями, 403-й «Москвич» однозначно понравится.

Он не может быть автомобилем для повседневных путешествий, но в выходные дни радовать взоры прохожих не запрещалось. Благодаря уникальности эта машина вполне подходит для свадьбы.

Заключение

Итак, мы нашли автомобиль «Москвич-403». Как ни странно, но на всех этапах производства инженеры продолжали работать над этой машиной, ликвидировав все косяки. В результате появилась всем известная модель АЗЛК-2140. Ее водители хвалили за надежную подвеску и неубиваемый двигатель. К сожалению, эти автомобили не встречаются на просторах нашей Родины. Некоторые попадают в руки реставраторов и продолжают гнить в гаражах какой-то сельской глубинки.

Автомобиль «Москвич-403»: технические характеристики, тюнинг, фото

.

Теперь, если вы спросите человека, какие автомобили производились в СССР, он обязательно упомянет ВАЗ Классик, легендарную Волгу и послевоенный М-20 Победа.Но сегодня мы хотим поговорить о более далекой машине. Это «Москвич-403». Фото, конструкция и характеристики этой машины - далее в этой статье.

История

Этот «Москвич» появился в середине прошлого века. Так сказать, конкурент «Победы». В целом автомобиль «Москвич-403» был переходной моделью. Он принадлежал к классу малолитражек. Его часто путают с автомобилем «Москвич-402» (403, 407 тоже похожи друг на друга). Всего с конвейера было выпущено около ста тысяч экземпляров.Сейчас их очень мало. Это настоящая редкость. Эта модель производилась на АЗЛК с 1962 по 1965 год.

Конструкция

Внешне автомобиль «Москвич-403» (фото машины можно увидеть ниже) практически не отличался от своего предшественника 402. Классический стиль для тех лет. Но уже в середине 60-х годов эта конструкция была признана устаревшей.

Характерная черта любого автомобиля того времени - много хрома. Он находится на бампере, зеркалах, колесах и решетке радиатора. Даже название «Москвич» выполнено в хромированной окантовке.И это не пластик, а настоящий советский металл. К слову, восстановить его несложно - народные мастера используют для этого смоченную в воде фольгу. Выпускались автомобили «Москвич» различных модификаций - 403, 407. Некоторые даже пошли на экспорт с маркировкой «Е». Такие экземпляры отличались трехчастной задней оптикой, широкой решеткой радиатора прямоугольной формы и измененным боковым молдингом. Были модели с характерными «клыками» на бампере. Но на экспорт были машины с аккуратной обшивкой.Эта модель была конкурентом легендарной «двадцать первой», а именно ГАЗ-21. На самом деле сбоку и спереди он почти собрат.

Что еще сказать о дизайне? Да практически ничего - это редкая машина, которую можно встретить только в музее. Однозначно, если отреставрировать Москвич-403, он привлечет внимание в потоке. Но это очень долгий и дорогостоящий бизнес. Ведь не у всех есть столько денег и желания вернуть 60-летнюю машину в заводское состояние.

Но тем, кто не жалеет сил вернуть «Москвича» - это вторая жизнь, стоит сказать отдельное «спасибо». Ведь с каждым годом таких машин становится все меньше - они полностью гниют в руках забывчивых владельцев.

Салон

В салоне все очень просто. Никаких пластиковых деталей - даже торпеда металлическая. Обивка - только на двери. Руль двухспицевый, а на панели приборов только спидометр. Рядом находится датчик уровня топлива и антифриза.Кстати, последняя обозначается как «Вода». Ведь при производстве этой машины не было такой жидкости, как «антифриз». По центру массивные круглые пуговицы. Кажется, что они созданы, чтобы выжить человечеству. По-другому советское качество не охарактеризовано.

Справа от переднего пассажира находится бардачок. Все выполнено в стиле минимализма. Конечно, интерьер очень другой, даже по сравнению с «Волгой-24». Руль на всех модификациях автомобиля «Москвич-403» выполнен в светлых тонах.Спереди - характерный диван для ретро-автомобилей. Без боковых опор и подлокотников. Кстати, спинка полностью сложена. В результате получилась плоская кровать.

Несмотря на солидные годы, внутри все еще оставался запах советской машины. Это нельзя ни с чем сравнивать. Можно ли сделать тюнинг автомобиля «Москвич-403»? Доработки могут касаться только восстановления былой красоты салона. Реставраторы перешивают обивку и перекрашивают металлические детали.

Как ни странно, но спустя столько лет эта машина не вызывает отвращения.Это моя история. Особенно эффектно он смотрится на оригинальных хромированных колпачках.

Далее рассмотрим, какими техническими характеристиками обладает автомобиль «Москвич-403».

Что под капотом?

Машины того времени (кроме ведущих «американцев») не имели особо мощных двигателей. Так, на «Москвич-403» был установлен бензиновый агрегат мощностью 45 л.с. Его рабочий объем составлял 1,3 литра. На модели 407 устанавливался двигатель с маркировкой «D». На таких автомобилях применялся гидравлический привод сцепления.Это много значило для машин того времени. Был еще и переходной мотор 407Д1. Его мощность составляла 50 лошадиных сил. Считалось, что его конструкция более современная и надежная. Но до настоящего времени они не дошли. Что касается технических доработок, то в 403-й модели использовались новые коленчатые валы с увеличенной шейкой, гильзами, другим маховиком и картером двигателя. Это позволило увеличить максимальную скорость до 115 километров в час. Трансмиссия здесь механическая, с подрулевым переключателем.Такая же схема использовалась немцами в свое время на автомобиле «Опель-Олимпия».

О технических доработках

При создании подрулевого переключателя привлекались специалисты завода МЗМА. Был использован вал переключения передач, расположенный концентрично рулевому. Раньше они устанавливались коаксиально.

Эта конструкция значительно снизила вибрацию подрулевого рычага переключения передач.

Радиатор охлаждения и рулевой механизм. Последний был с маятниковым рычагом, который крепился на правом лонжероне.Подвеска здесь шарнирная, а главный тормозной цилиндр вынесен из кабины под капот. Кстати, «Москвич-403» был первым советским автомобилем, на котором были установлены автоматически регулируемые тормозные цилиндры. Еще был омыватель лобового стекла. Управляется механически нажатием ножной педали. Это все технические доработки отечественного автомобиля «Москвич» 403-й модели.

Модификации

Советский «Москвич» выпускался в нескольких вариациях. Это был седан, а также универсал с маркировкой М-423.Также были полноприводные модификации с приставкой «М». Но их даже сейчас нет в руках коллекционеров. Модели, которые шли на экспорт, имели обозначение «Ю.». Часто эта машина использовалась в советском такси («Москвич-Т»).

О ценах

Найти сейчас такие экземпляры сложно. Очень мало рекламы. Те, что продаются, не в лучшем состоянии. Восстановленные варианты могут стоить около десяти тысяч долларов. Что касается других моделей, то их можно приобрести за 200-300 долларов США.Однозначно придется вложить в эту машину определенную сумму денег. Значение зависит от конкретного состояния. Но сложно сказать, что запчасти для «Москвича» дорогие. Проблема в том, что их практически невозможно найти. Аналогов ему не выпускают, но то, что есть на вторичном рынке, в большинстве случаев в плачевном состоянии. Некоторые реставраторы укладываются в 800-900 долларов с учетом приготовления и покраски кузова. Однозначно, все это требует сил и времени.

Но, по отзывам тех, кто ее реставрировал, можно сказать, что машина не вызывает отрицательных эмоций.Он нацелен на умеренно тихую езду. Арки позволяют уместить 15-дюймовые колеса, что дает возможность парковаться на любом бордюре.

Окружающие обязательно обратят внимание на такую ​​машину. Кстати, по силуэту немного напоминает 21-ю «Волгу».

Уход и эксплуатация

Что касается сервиса, то основная проблема в расходниках. Оригинальных фильтров для этой модели просто не выпускать. Народные мастера ставят элементы из «Оки». Глушители дайджест от "Классики".Остальное - кузов, части салона, можно найти на любой барахолке. Состояние будет далеко не новым, но, приложив усилия, можно вернуть автомобилю первозданный вид как внешне, так и внутренне. Двигатель на 1300 «кубиков» очень экономичный. Нельзя сказать, что в 50-е инженеры задумывались над проблемой экологии, но он тратит ее за счет небольшого объема 8 литров на сотню километров. А бензин сюда можно заливать любой - мотор все выдержит. Тем, кто увлекается старыми автомобилями, 403-й «Москвич» однозначно понравится.

Пожалуй, он не подходит как машина для повседневных поездок, но в выходные никто не запрещает прохожим. Благодаря уникальности эта машина вполне подходит для свадьбы.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое автомобиль «Москвич-403». Как ни странно, но на протяжении всего этапа производства инженеры постоянно работали над этой машиной, устраняя все косяки. В итоге на смену ему пришла всем известная модель АЗЛК-2140. Ее автомобилисты хвалили за надежную подвеску и неустановленный двигатель.К сожалению, сейчас эти автомобили практически не встречаются на просторах нашей Родины. Некоторые попадают в руки реставраторов, а другие продолжают гнить в гаражах какой-то деревенской глубинки.

Автомобиль «Москвич-403»: технические характеристики, тюнинг, фото

Теперь, если вы спросите человека, какая машина производилась в СССР, он обязательно упомянет ВАЗ Классик, легендарную Волгу и послевоенную Победу. М-20. Но сегодня мы хотим поговорить о более далекой машине. Это Москвич-403.Фото, конструкция и характеристики этой машины - далее в нашей статье.

Сюжет

Этот «Москвич» появился в середине прошлого века. Так сказать соперник Победы. В целом автомобиль Москвич-403 был переходной моделью. Он принадлежал к классу малолитражек. Его часто путают с автомобилем Москвич-402 (403, 407 тоже похожи друг на друга). Всего с конвейера сошло около ста тысяч экземпляров. Сейчас их осталось совсем немного.Это настоящая редкость. Эта модель выпускалась на АЗЛК с 1962 по 1965 год.

Конструкция

Внешне автомобиль Москвич-403 (фото машины можно увидеть ниже) практически не отличался от своего 402-го предшественника. Классический стиль для тех лет. Но в середине 60-х эту конструкцию сочли устаревшей.



Характерная черта любого автомобиля того времени - много хрома. Он есть на бампере, зеркалах, на колесах и решетке радиатора. Даже название «Москвич» выполнено в хромированной окантовке.И это не пластик, а настоящий советский металл. Кстати, восстановить его несложно - мастера используют для этого смоченную в воде фольгу. Выпускались автомобили Москвич различных модификаций - 403, 407 штук. Некоторые даже пошли на экспорт - с пометкой «Е». Такие экземпляры отличались трехчастной задней оптикой, широкой решеткой радиатора прямоугольной формы, а также измененным боковым молдингом. Были модели с характерными «клыками» на бампере. Но на экспорт авто с аккуратными колодками. Эта модель была конкурентом легендарной «двадцать первой», а именно ГАЗ-21.Ведь бок и перед - почти братья.

Что еще сказать о дизайне? Да практически ничего - это редкая машина, которую можно найти только в музее. Однозначно, если отреставрировать Москвич-403, он привлечет внимание в потоке. Но это очень долгий и дорогостоящий бизнес. Ведь не у всех есть столько денег и желания вернуть машину 60-летней давности в заводское состояние.



Но тем, кто не жалеет сил, чтобы вернуть Москвичу вторую жизнь, стоит сказать отдельное «спасибо».Ведь с каждым годом таких машин становится все меньше - они полностью гниют в руках забывчивых владельцев.

Салон

В салоне все очень просто. Никаких пластиковых деталей - даже торпеды из металла. Обивка - только на дверях. Руль двухспицевый, а на панели приборов - только спидометр. Рядом находится датчик уровня топлива и антифриза. Кстати, последний обозначается как «Вода». Ведь когда производили эту машину, такой жидкости, как «антифриз» не было и в помине.По центру массивные круглые пуговицы. Похоже, они созданы для того, чтобы выжить человечеству. Нет другого способа охарактеризовать советское качество.




Справа у переднего пассажира есть небольшой бардачок. Все выполнено в стиле минимализм. Конечно, интерьер очень другой, даже по сравнению с Волгой-24. Руль на всех модификациях автомобиля Москвич-403 выполнен в ярких тонах. Спереди - диван, типичный для ретро-автомобилей. Без боковых опор и подлокотников.Кстати, спинка полностью складывается. В результате получилась плоская кровать.

Несмотря на солидные годы, запах советской машины все же оставался внутри. Это не с чем сравнивать. Можно ли тюнинговать Москвич-403? Улучшения могут касаться только восстановления былой красоты интерьера. Реставраторы перешивают обивку и перекрашивают металлические детали.

Как ни странно, но спустя столько лет эта машина не вызывает отвращения. Это отдельная история. Особенно эффектно это смотрится на оригинальных хромированных колпачках.

Далее рассмотрим, какими техническими характеристиками обладает автомобиль Москвич-403.

Что под капотом?

Автомобили того времени (за исключением ведущих «американцев») особо мощными двигателями не отличались. Так, на Москвич-403 установили бензиновый агрегат мощностью 45 лошадиных сил. Его рабочий объем составлял 1,3 литра. На 407-м был установлен двигатель с маркировкой «D». В этих машинах использовался гидравлический привод сцепления. Это очень много значило для автомобилей того времени. Был переходный двигатель 407Д1.Его мощность составляла 50 лошадиных сил. Считалось, что его конструкция более современная и надежная. Но до нашего времени они почти не дошли. Что касается технических доработок, то на 403-й модели применялись новые коленчатые валы с увеличенной корневой шейкой, вкладышами, другим маховиком и поддоном. Это позволило увеличить максимальную скорость до 115 километров в час. Коробка передач механическая, с подрулевым переключателем. Такую же схему в свое время использовали немцы на автомобиле «Опель-Олимпия».

О технических доработках

При создании подрулевого переключателя привлекались специалисты завода МЗМА.Они использовали вал переключения передач, расположенный концентрично рулевому управлению. Раньше они устанавливались коаксиально.


Эта конструкция значительно снизила вибрацию подрулевого переключателя.

Доработанный радиатор охлаждения и рулевого механизма. Последний был с маятниковым рычагом, который крепился на правом лонжероне. Подвеска здесь шарнирно-сочлененная, а главный тормозной цилиндр перенесен из салона под капот. Кстати, Москвич-403 был первым советским автомобилем, на котором были установлены тормозные цилиндры с автоматическим управлением.Также был омыватель лобового стекла. Управляется механически нажатием на ножной спусковой крючок. Это все технические доработки отечественного автомобиля Москвич 403-й модели.

Модификации

Советский «Москвич» выпускался в нескольких вариациях. Это был седан, а также универсал с маркировкой М-423. Существовали полноприводные модификации с приставкой «М». Но их сейчас не найти даже в руках коллекционеров. Экспортные модели имели обозначение «Ю.«Часто эта машина использовалась в советском такси (Москвич-Т).

О ценах

Сейчас такие экземпляры трудно найти. Очень мало объявлений. Те, что продаются, далеко не в лучшем состоянии. Восстановленные варианты могут стоимость около десяти тысяч долларов. Что касается остальных моделей, то их можно приобрести за 200-300 долларов США. Однозначно придется вложить в этот автомобиль определенную сумму денег. Стоимость зависит от конкретного состояния. Но сложно сказать, что запчасти на Москвич дорогие.Проблема в том, что их практически не находят. Аналогов на него нет, но то, что есть на вторичном рынке, в большинстве случаев находится в плохом состоянии. Некоторые реставраторы укладываются в 800-900 долларов с учетом варки и покраски кузова. Однозначно все это требует усилий и времени.


Но, по отзывам тех, кто его реставрировал, можно сказать, что машина не вызывает отрицательных эмоций. Она стремится к умеренной спокойной езде. В арках можно разместить 15-дюймовые колеса, что дает возможность парковаться на любом бордюре.


Окружающие обязательно обратят внимание на такую ​​машину. Кстати, его силуэт немного напоминает 21-ю Волгу.

Обслуживание и эксплуатация

Что касается обслуживания, то основная проблема - это расходные материалы. Оригинальные фильтры для такой модели просто не производятся. Мастера кладут элементы из Оки. Глушители дайджест от "Классики". Остальное - корпус, части салона, можно найти на любой барахолке. Состояние будет далеко не новым, но приложив усилия, вы сможете вернуть машине первоначальный вид как внешне, так и внутренне.Двигатель на 1300 «кубиков» очень экономичный. Нельзя сказать, что в 50-е годы инженеры задумывались об экологической проблеме, но он тратит ее из-за небольшого объема 8 литров на сотню километров. А бензин сюда можно заливать любой - двигатель все выдержит. Тем, кто любит старые автомобили, обязательно понравится 403-й Москвич.


Может и не подойдет в качестве машины для повседневных поездок, но в выходные никто не запрещал радовать взоры прохожих. Благодаря уникальности такая машина вполне подходит для свадьбы.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое автомобиль Москвич-403. Как ни странно, но на всем этапе производства инженеры постоянно дорабатывали эту машину, устраняя все косяки. В итоге на смену ему пришла всем известная модель АЗЛК-2140. Ее автомобилисты хвалили за надежную подвеску и нерушимый двигатель. К сожалению, сейчас эти автомобили вряд ли можно встретить на просторах нашей Родины. Одни попадают в руки реставраторов, другие продолжают гнить в гаражах деревенской глубинки.

Автомобиль «Москвич-403»: технические характеристики, тюнинг, фото

.

Теперь, если вы спросите человека, какие автомобили производились в СССР, он обязательно упомянет ВАЗ «Классик», легендарную «Волгу» и послевоенную «Победу М-20». Но сегодня мы хотим поговорить о более далекой машине. Это «Москвич-403». Фото, конструкция и характеристики этой машины - далее в нашей статье.

Рассказ

Этот «Москвич» появился в середине прошлого века. Так сказать, конкурент «Победы».В целом автомобиль «Москвич-403» был переходной моделью. Он принадлежал к классу малолитражек. Его часто путают с автомобилем «Москвич-402» (403, 407 тоже похожи друг на друга). Всего с конвейера сошло около ста тысяч экземпляров. Сейчас их осталось совсем немного. Это настоящая редкость. Данная модель выпускалась на АЗЛК с 1962 по 1965 год.

Дизайн

Внешне автомобиль «Москвич-403» (фото машины можно увидеть ниже) практически не отличался от своего 402-го предшественника.Классический стиль для тех лет. Но в середине 60-х эту конструкцию сочли устаревшей.

Характерная черта любого автомобиля того времени - много хрома. Он есть на бампере, зеркалах, колесах и решетке радиатора. Даже название «Москвич» выполнено в хромированной окантовке. И это не пластик, а настоящий советский металл. Кстати, восстановить его несложно - мастера используют для этого смоченную в воде фольгу. Выпускались автомобили Москвич различных модификаций - 403, 407. Некоторые даже шли на экспорт - с маркировкой «Е».Такие экземпляры отличались трехчастной задней оптикой, широкой решеткой радиатора прямоугольной формы и измененным боковым молдингом. Были модели с характерными «клыками» на бампере. Но на экспорт пошли машины с аккуратными накладками. Эта модель была конкурентом легендарной «двадцать первой», а именно ГАЗ-21. Ведь сбоку и спереди это почти братья.

Что еще сказать о дизайне? Да почти ничего - это редкая машина, которую можно найти только в музее. Однозначно, если отреставрировать «Москвич-403», он привлечет внимание в потоке.Но это очень долгий и затратный бизнес. Ведь не у всех есть столько денег и желания вернуть 60-летнюю машину в заводское состояние.

А вот тем, кто не жалеет сил, чтобы вернуть «Москвичу» вторую жизнь, стоит сказать отдельное «спасибо». Ведь с каждым годом эти машины становятся все меньше - полностью гниют в руках забывчивых владельцев.

Салон

Внутри все очень просто. Никаких пластиковых деталей - даже торпеда металлическая.Обивка - только на дверях. Руль двухспицевый, а на панели приборов - только спидометр. Рядом находится датчик уровня топлива и антифриза. Кстати, последняя обозначается как «Вода». Ведь когда делали эту машину, такой жидкости, как «антифриз», не было и в помине. В центре - массивные круглые пуговицы. Похоже, они созданы для того, чтобы выжить человечеству. По-другому советское качество не описывается.

У правого переднего пассажира есть небольшой бардачок.Все выполнено в стиле минимализма. Конечно, интерьер очень другой, даже по сравнению с Волгой-24. Руль на всех модификациях автомобиля «Москвич-403» выполнен в светлых тонах. Впереди - диван, характерный для ретро-автомобилей. Без боковых опор и подлокотников. Кстати, спинка складывается полностью. В результате получилась плоская кровать.

Несмотря на преклонные годы, запах советской машины все еще оставался внутри. Он ни с чем не сравнивается. Возможен ли тюнинг автомобиля «Москвич-403»? Доработки могут касаться восстановления былой красоты салона.Реставраторы перешивают обивку салона и перекрашивают металлические детали.

Как ни странно, но по прошествии стольких лет эта машина не вызывает отвращения. Это отдельная история. Особенно эффектно это смотрится на оригинальных хромированных колпачках.

Далее рассмотрим, какие технические характеристики у автомобиля «Москвич-403».

Что под капотом?

Машины того времени (за исключением ведущих «американцев») особо мощными двигателями не отличались. Так, на «Москвич-403» был установлен бензиновый агрегат мощностью 45 л.с.Его рабочий объем составлял 1,3 литра. На модель 407 был установлен двигатель с маркировкой «D». На таких автомобилях используется гидравлический привод сцепления. Это много значило для автомобилей того времени. Был переходный двигатель 407Д1. Его мощность составляла 50 лошадиных сил. Считалось, что его конструкция более современная и надежная. Но до нашего времени они почти не дошли. Что касается технических доработок, то на 403-й модели применялись новые коленчатые валы с увеличенной главной шейкой, вкладышами, другим маховиком и картером. Это позволило увеличить максимальную скорость до 115 километров в час.Коробка передач - механическая, с подрулевыми переключателями. Такую же схему использовали немцы в свое время на автомобиле «Опель-Олимпия».

О технических улучшениях

При создании подрулевого переключателя привлекались специалисты завода МЗМА. Они использовали вал переключения передач, расположенный концентрично рулевому. Раньше они устанавливались коаксиально.

Такая конструкция позволила значительно снизить вибрацию рулевой колонки переключения передач.

Дорабатывались радиатор охлаждения и рулевой механизм.Последний был с маятниковым рычагом, который крепился на правом лонжероне. Подвеска шарнирно-сочлененная, а главный тормозной цилиндр перенесен из салона под капот. Кстати, «Москвич-403» был первым советским автомобилем, на котором были установлены автоматически регулируемые тормозные цилиндры. Также был омыватель лобового стекла. Управлялся механически нажатием на спусковой крючок. Это все технические доработки отечественного автомобиля «Москвич» 403-й модели.

Модификации

Советский «Москвич» выпускался в нескольких вариациях.Это был седан, а также универсал с маркировкой М-423. Также были полноприводные версии с приставкой «М». Но таких сейчас не встретить даже в руках коллекционеров. Модели, которые шли на экспорт, имели обозначение «Ю». Часто эту машину использовали в советских такси («Москвич-Т»).

О ценах

Сейчас такие экземпляры найти сложно. Очень мало рекламы. Те, что продаются, не в лучшем состоянии. Восстановленные варианты могут стоить около десяти тысяч долларов.Что касается других моделей, то их можно приобрести за 200-300 долларов США. Однозначно придется вложить в эту машину определенную сумму денег. Значение зависит от конкретного состояния. Но сложно сказать, что запчасти на Москвич дорогие. Проблема в том, что их практически нет. Аналогов ему нет, а то, что есть на вторичном рынке, в большинстве случаев находится в плохом состоянии. Некоторые реставраторы укладываются в 800-900 долларов с учетом варки и покраски кузова. Однозначно все это требует времени и усилий.

Но, по мнению тех, кто его реставрировал, можно сказать, что автомобиль не вызывает отрицательных эмоций. Он нацелен на умеренно тихую езду. В арках можно разместить 15-дюймовые колеса, что дает возможность парковаться на любом бордюре.

Окружающие обязательно обратите внимание на такую ​​машину. Кстати, по силуэту немного напоминает 21-ю Волгу.

Обслуживание и эксплуатация

Что касается обслуживания, то основная проблема - расходники. Оригинальных фильтров для этой модели просто не выпускать.Мастера ставят элементы от «Оки». Глушители дайджест от "Классики". Остальное - корпус, части салона, можно найти на любой барахолке. Состояние будет далеко не новым, но приложив усилия, можно вернуть автомобилю первозданный вид как внешне, так и внутренне. Двигатель на 1300 «кубиков» очень экономичный. Нельзя сказать, что в 50-е годы инженеры задумывались над проблемой экологии, но расходуется за счет небольшого объема 8 литров на сотню километров. А бензин сюда заливать можно - двигатель все выдержит.Тем, кто интересуется старыми автомобилями, обязательно понравится 403-й Москвич.

Может и не подойдет в качестве машины для повседневных поездок, но в выходные никто не запрещал прохожим радовать прохожих. Благодаря уникальности эта машина вполне подходит для свадьбы.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое автомобиль «Москвич-403». Как ни странно, но на всех этапах производства инженеры постоянно дорабатывают эту машину, устраняя все косяки.В итоге на смену ему пришла всем известная модель АЗЛК-2140. Его автомобилисты хвалили за надежную подвеску и неубитый двигатель. К сожалению, сейчас эти автомобили практически не встречаются на просторах нашей страны. Некоторые попадают в руки реставраторов, а другие продолжают гнить в гаражах какой-то сельской глубинки.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *