Москвич 402 фото: история создания и прототипы — журнал За рулем

Шасси оснащалось телескопическими гидравлическими амортизаторами, барабанными тормозами с плавающими колодками. В целом Москвич 402 соответствовал принятым тогда нормам для малолитражных автомобилей.Блок питания был сделан на двенадцать вольт, а не на 6В, как в предыдущих моделях.

Технические характеристики тоже порадовали. Скорость, которую мог развивать Москвич 402, составляла 110 километров в час, а расход топлива составлял всего 9 литров на 100 километров. Однако тогда бензин был дешевым, газированная вода стоила дешевле.

Этот автомобиль выпускался до 1958 года, до появления 407-й модели, внешне почти такой же, но с цилиндрическим двигателем.

В наше время есть любители восстановления Москвич 402.Тюнинг, как правило, требует глубокого, иногда кроме кузова приходится менять практически все. Однако есть и любители, умеющие полностью собрать такую ​​машину из аутентичных деталей.

Москвич 402 — Русские традиции

Москвич-402 — советский легковой малолитражный автомобиль, выпускался на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА) с 1956 по 1958 год.

Всего было выпущено 87 658 «Москвич-402» вместе с модификациями.

Москвич-407 — улучшенная версия с модернизированным двигателем и улучшенным верхнеклапанным покрытием, выпускалась с мая 1958 по 1963 год.

Москвич-403 — «переходная» модель, совмещающая кузов и двигатель, «Москвич-407» с некоторыми узлами и агрегатами перспективного «Москвича-408» и выпускается с декабря 1962 года по июль 1965 года.

История редакции

Предшественник «Москвич-402», производившийся с конца 1946 года. «Москвич-400/401» был реконструирован на базе Советского Союза для ремонта остатков оборудования и производственной документации довоенного Opel Kadett K38, спроектированного компанией середины тридцатых годов и находился в сериале с 1937 года.

В Германии его производство после войны возобновлено не было, но с 1947 по 1953 год (с модернизацией в 1949 году) выпускалась более совершенная модель того же семейства — Opel Olimpia, с таким же кузовом, но более современным и мощным верхнеклапанным. двигатель (1488 см³, 37 л.с.).

Таким образом, первая модель «Москвича», даже с учетом проведенных советской стороной модернизации по вопросу — увеличения мощности двигателя, установки трансмиссии с рычагом КПП вместо пола и других доработок — и Технический уровень исполнения изначально уступал своей немецкой послевоенной «кузине» «Олимпии», которая сама по себе даже в те времена была отнюдь не хорошей.

Да и чисто визуально консервативная довоенная машина с кузовом к концу сороковых годов выглядела намного лучше не только на фоне новых иномарок, но и в сравнении с гораздо более совершенным советским ГАЗ-Победой. М-20.

Таким образом, в 1950 году началась работа над новым автомобилем с «понтонным» кузовом, который соответствовал обозначению модели «402-425» в заказе тех лет на модельном ряду ЗМА — двигатель модели «402» в модельном ряду. задняя часть модели «425».

В дальнейшем для базового седана «Москвич-402» обозначение использовалось только в кузове конструкторской документации, а его модификация — универсал М-423 и полноприводные версии М-410 и М-411 — это называется обозначением их тел.

Главный конструктор — Андронов Александр Федорович. Ему удалось организовать относительно небольшую группу работ по созданию принципиально новой конструкции автомобиля, чем была в серийном «Москвич-400/401» — предыдущая модель сохранила, а затем в доработанном виде только двигатель. , коробка передач и редуктор заднего моста.

В связи с отсутствием опыта у сотрудников завода в проектировании автомобиля активно участвовали члены групп других автопроизводителей СССР. С Горьковского завода были приглашены Б.Д. Кирсанов, Л.Белкин М.Германс, Зиса — И.А. Гладилин, С.Д. Чуразов, А.Жерядин, К.И. Файбисович. Кроме того, на Московском мотоциклетном заводе в двигатель ЗМА обратился конструктор Игорь Окунев.

Участие специалистов ГАЗ-А оказало сильное влияние на проектирование автомобиля, а также с учетом того, что в это же время на ГАЗ-Э полным ходом шла разработка и подготовка производства новой модели среднего класса. — «Волга» ГАЗ-21 — неудивительно, что «Москвич» позаимствовал у нее многие элементы своей конструкции.Это визуальное сходство как бы подчеркивало, что советский путь к автомобилям нового поколения.

Первые опытные образцы нового «Москвича» были готовы в 1951 году.

Для просмотра образцов зарубежных автомобилей для совместных и сравнительных испытаний в качестве конструкции и доработки были закуплены ЗМА серийные модели иномарок — итальянский Fiat-1100 (1953-1962 гг.) ) и Lancia Aurelia (1950-1958), французские Simca Aronde (1951-64) и Citroen 2CV (1948-1990), английские Hillman Minx (1948-1956), Ford Consul (1951-1956) и Джоветт Джавелин (1947-1953) ), Немецкий Ford Taunus 12M (1952-1962) — часть которого запечатлена на совместном фото с серийным и опытным «Москвичем» во время одного из тестовых заездов.Конечно, ни один из них не использовался в качестве прототипа в «чистом» виде, но их дизайн во многом помог выбрать те или иные стилистические и технические решения оригинального дизайна, которые полностью и полностью выполнила конструкция новой модели «Москвич».

Разработаны по рисунку на Горьковском автозаводе (если не единственной стране в те годы, имевшей собственные мощности по производству пресс-форм) были изготовлены штампы. Из штампованных на них тестовых панелей в процессе доработки было собрано семь прототипов «402-425», различающихся деталями конструкции — в частности, формой желоба и технологиями изготовления крыши (некоторые входили в состав «водостока» на лобовом стекле. , как у ГАЗ-21) и решетки радиатора (в частности, один из вариантов очень сильно напоминал ту облицовку, которая пошла в серийное производство, «Волга» — «звезда», с той разницей, что сама звезда «Москвича» отсутствовала, а «ус» над центральными балками у ГАЗ-21 был один вместо двух).

Один из трех опытных «Москвич-402», прошедших госиспытания в феврале 1955 года, экспонировался на ВДНХ.

Первый серийный экземпляр был выпущен 20 апреля 1956 года.

Таким образом, темпы разработки и массового развития модели были достаточно высокими, особенно с учетом весьма ограниченных возможностей МЗМА — как уже отмечалось, даже умирает. для изготовления кузова пришлось сторонним компаниям.

Автомобиль был довольно современным по внешнему виду, более жестким конструктивно — а значит, более прочным, гораздо более просторным — с относительным комфортом вмещал пять человек — и комфортным внутри, чем кузов предшественника.У него был одинарный багажник, доступ к которому можно было получить снаружи машины, а не изнутри, как у М-400/401, а крышка имела дистанционный привод на рычаге в салоне, изогнутое лобовое и заднее стекло высокого уровня. отделка салона, обогреватель был оборудован противообледенителем с лобовым стеклом (у предыдущей модели был обогреватель), мигалкой поворотников с самовозвратом (повротников М-400/401 с завода не было), магнитолой (нечасто встречал в базе даже на иномарки этого класса). Дизайн был относительно простым и утилитарным, но по тем временам довольно современным.

Новый «Москвич» получил независимую бесшкворневую переднюю подвеску с двухрычажным шарниром вместо независимых подвеки типа «Дубон» от М-400/401 с продольными рычагами, колесные диски 15 дюймов вместо 16 дюймов, барабанные тормоза с плавающие колодки, 12-вольтовые вместо устаревшего электрического и капризного 6-вольтового питания от М-400/401, впервые в стране — телескопические амортизаторы.

Задний мост с редукторами и трехступенчатой ​​негипоидной коробкой передач на этом этапе были унаследованы от предыдущей модели, но коробка была удлиненной, что позволило укоротить карданный вал и снизить вибрацию.

Основным недостатком модели «402-Д», унаследованной от предшественницы, является слабый, устаревший нижнеклапанный двигатель, конструкция которого датируется серединой тридцатых годов. Его объем увеличился до 1220 см³ и мощность 35 л.с., что не позволяет напрямую конкурировать с лучшими зарубежными моделями этого класса, имевшими место в те годы, до удельного двигателя 35-40 л.с. на тонну веса против 22,7. в М-402.

Разработка принципиально нового верхнеклапанного двигателя МЗМА с полусферическими камерами сгорания и алюминиевым блоком цилиндров (проект «406») не состоялась по экономическим причинам (обмен средств на закупку зарубежной техники не производился. необходим), и вошел в серию двигатель М-407, который базировался на блоке двигателя того же силового агрегата «Кадетта» и М-400/401, но с большим рабочим объемом, алюминиевой ГБЦ с верхними клапанами и другие доработки по увеличению мощности до 45 л.с. при рабочем объеме 1358 см³.Его можно было изготовить на имеющихся станках.

Модернизированный автомобиль с этим двигателем получил обозначение «Москвич-407» и выпускался с мая 1958 года. Помимо двигателя, он отличался также внешним убранством (например, появившимся на литье сбоку) и некоторыми другими деталями. В декабре того же года появилась и новая четырехступенчатая коробка передач.

Серийное производство «Москвич-402» также было свернуто в мае 1958 года.

Автомобиль «Москвич-403»: характеристики, тюнинг, фото

Теперь, если вы спросите человека, какие автомобили производились в СССР, он обязательно упомянет ВАЗ «Классика», легендарную «Волгу» и послевоенный «Win M». -20 ”.Но сегодня мы хотим поговорить о более далекой машине. Это «Москвич-403». Фотографии, дизайн и характеристики этого автомобиля — далее в нашей статье.

История

Настоящий «Москвич» середины прошлого века. Так сказать, конкурент «Победа». В целом автомобиль «Москвич-403» был переходной моделью. Он принадлежал к классу малолитражек. Его часто путают с автомобилем «Москвич-402» (403, 407 похожи между собой). Всего с конвейера сошло около ста тысяч экземпляров.Сейчас их очень мало. Это настоящая редкость. Эта модель выпускалась на АЗЛК с 1962 по 1965 год.

Дизайн

Внешне автомобиль «Москвич-403» (фото машины можно увидеть ниже) не отличался от своего 402-го предшественника. Классический для тех лет стиль. В середине 60-х этот дизайн считался устаревшим.

Характерная черта любого автомобиля того времени — обилие хрома. Он на бампере, зеркалах, колесах и решетке радиатора. Даже название «Москвич» выполнено в хромированной окантовке.И это не пластик, а настоящий советский металл. Его, кстати, легко восстановить — мастера используют смоченную водой фольгу. Выпускались автомобили «Москвич» различных модификаций — 403, 407. Некоторые даже пошли на экспорт — с пометкой «е». Такие экземпляры отличались тройными задними фонарями, широкой прямоугольной решеткой радиатора и измененным боковым молдингом. Встречались модели с характерными «зубцами» на бампере. Но на экспорт машина была с аккуратными пластинами. Эта модель была конкурентом легендарной «двадцать первой», а именно ГАЗ-21.Потому что сбоку и спереди он почти молодец.

Что еще сказать о дизайне? Но почти ничего — это редкая машина, которую можно найти только в музее. Понятно, что если мы будем восстанавливать «Москвич-403», он привлечет внимание в потоке. Но это очень долго и затратно. Ведь не у всех хватает денег и желания вернуть 60-летнюю машину в заводское состояние.

Но тем, кто не жалеет сил, вернуть «москвичу» вторую жизнь, стоит сказать отдельное «спасибо».Потому что с каждым годом таких машин становится все меньше — они полностью гниют в руках забывчивых владельцев.

Салон

Внутри все очень просто. Никаких пластиковых деталей — даже торпеда металлическая. Обивка — только на дверях. Здесь двухцветный руль, а на панели приборов — только спидометр. Есть датчик уровня топлива и антифриза. Кстати, последняя обозначается как «Вода». Потому что при выпуске этой машины жидкости, как «маслянистой», не было и речи.В центре — массивные круглые пуговицы. Я думаю, они сделали то, что пережили человечество. Иначе советские, не описаны.

У правого переднего пассажира есть небольшой бардачок. Все выполнено в стиле минимализма. Конечно, интерьер очень другой, даже по сравнению с «Волгой-24». Руль на всех моделях автомобиля «Москвич-403» выполнен в ярких тонах. Спереди — типичный диван ретро-автомобилей. Без боковых опор и подлокотников. К слову, спинка полностью складывается.В результате получается гладкая кровать.

Несмотря на большой год, внутри все тот же запах советской машины. С чем не сравнивать. Возможен ли тюнинг автомобиля «Москвич-403»? Улучшения могут касаться только восстановления бывшего салона красоты. Реставраторы перешивают обивку и перекрашивают металлические детали.

Как ни странно, но по прошествии стольких лет отвращения эта машина не вызывает. У него своя история. Особенно эффектно это смотрится на оригинальных хромированных колпаках.

Далее мы разберемся, какие у автомобиля технические характеристики «Москвич-403».

Что под капотом?

Машины тех времен (кроме ведущих «американцев») не очень мощные двигатели. Так, на «Москвич-403» устанавливался 45-сильный бензиновый двигатель рабочим объемом 1,3 литра. На модели 407 устанавливался двигатель с буквой «D». На таких автомобилях использовалось гидравлическое сцепление. время. Был переходный двигатель 407Д1. Его мощность составляла 50 лошадиных сил. Считалось, что его конструкция более современная и надежная.Но до нашего времени они почти достигли. Что касается технических усовершенствований, то 403-я модель использовала новый коленчатый вал с большей шейкой, коренной шейкой, вторым маховиком и поддоном. Возможно увеличение максимальной скорости до 115 миль в час. Здесь коробка передач механическая от подрулевой колонки. Такая же схема использовалась немцами в свое время на автомобиле «Опель-Олимпия».

Технические доработки

При создании указателя / многофункционального переключателя были задействованы специалисты завода МЗМА.Они использовали вал переключателя, который концентричен рулевому управлению. Раньше они монтировались соосно.

Такая конструкция позволила значительно снизить вибрацию указателя поворота / многофункционального рычага переключения передач.

Доработанный радиатор охлаждения и рулевой механизм. Последний был с маятниковым рычагом, который крепился на правом рельсе. Подвеска шарнирно-сочлененная, а главный тормозной цилиндр перенесен из кабины под капот. Кстати, «Москвич-403» был первым советским автомобилем, оснащенным саморегулирующимися тормозными цилиндрами.Также имелся омыватель лобового стекла. Управляется нажатием на ножной механический спусковой крючок. Это все технические доработки отечественного автомобиля «Москвич» 403-й модели.

Модификации

Советский «Москвич» выпускался в нескольких вариациях. Это были седан и универсал с маркировкой М-423. Были и полноприводные версии с приставкой «М». Но они не встречаются и сейчас в руках коллекционеров. Модель, которая шла на экспорт, имела обозначение «Ю».Эта машина часто использовалась в советских такси («Москвич-Т»).

Ценообразование

Найти сейчас такие экземпляры сложно. Очень мало рекламы. Те, что продаются, не в лучшем состоянии. Восстановленные версии могут стоить около десяти тысяч долларов. Что касается других моделей, то их можно купить за 200-300 долларов. Обязательно придется вложить в эту машину определенную сумму денег. Сумма зависит от конкретного состояния. Но сложно сказать, что запчасти на «Москвич» дорогие. Проблема в том, что их почти не найти.Аналогов ему не выпускают, и то есть на вторичном рынке, в большинстве случаев в плохом состоянии. Некоторые реставраторы укладываются в 800-900 долларов с кипячением и покраской кузова. Однозначно все это требует времени и усилий.

Но, по мнению тех, кто реставрировался, можно сказать, что машина не вызывает отрицательных эмоций. Ориентирован на умеренную тихую езду. Арки достаточно большие, чтобы вместить 15-дюймовые колеса, что дает возможность парковаться на любом бордюре.

The Surrounding обязательно обратят внимание на этот автомобиль. Кстати, по силуэту она немного напоминает 21-ю «Волгу».

Эксплуатация и обслуживание

Что касается сервиса, то основная проблема заключается в расходных материалах. Оригинальные фильтры для этой модели просто не производим. Мастера поставили элемент «Ока». Дайджест глушителей от «Классики». Остальное — корпус, часть салона, можно найти на любой барахолке. Состояние не новое, но, постараюсь вернуть автомобилю первозданный вид как внешне, так и внутренне.Двигатель на 1300 «кубиках» очень экономичный. Нельзя сказать, что за 50 лет инженеры задумались над проблемой экологии, но расточают ее из-за небольшого объема 8 литров на сотню километров. А вот бензин залить — двигатель все выдержит. Тем, кто увлекается старыми автомобилями, 403-й «Москвич» однозначно понравится.

Он не может быть автомобилем для повседневных путешествий, но в выходные дни радовать взоры прохожих не запрещалось. Благодаря уникальности эта машина вполне подходит для свадьбы.

Заключение

Итак, мы нашли автомобиль «Москвич-403». Как ни странно, но на всех этапах производства инженеры продолжали работать над этой машиной, ликвидировав все косяки. В результате появилась всем известная модель АЗЛК-2140. Ее водители хвалили за надежную подвеску и неубиваемый двигатель. К сожалению, эти автомобили не встречаются на просторах нашей Родины. Некоторые попадают в руки реставраторов и продолжают гнить в гаражах какой-то сельской глубинки.

Автомобиль «Москвич-403»: технические характеристики, тюнинг, фото

Теперь, если вы спросите человека, какие автомобили производились в СССР, он обязательно упомянет ВАЗ Классик, легендарную Волгу и послевоенный М-20 Победа.Но сегодня мы хотим поговорить о более далекой машине. Это «Москвич-403». Фото, конструкция и характеристики этой машины — далее в этой статье.

История

Этот «Москвич» появился в середине прошлого века. Так сказать, конкурент «Победы». В целом автомобиль «Москвич-403» был переходной моделью. Он принадлежал к классу малолитражек. Его часто путают с автомобилем «Москвич-402» (403, 407 тоже похожи друг на друга). Всего с конвейера было выпущено около ста тысяч экземпляров.Сейчас их очень мало. Это настоящая редкость. Эта модель производилась на АЗЛК с 1962 по 1965 год.

Конструкция

Внешне автомобиль «Москвич-403» (фото машины можно увидеть ниже) практически не отличался от своего предшественника 402. Классический стиль для тех лет. Но уже в середине 60-х годов эта конструкция была признана устаревшей.

Что еще сказать о дизайне? Да практически ничего — это редкая машина, которую можно встретить только в музее. Однозначно, если отреставрировать Москвич-403, он привлечет внимание в потоке. Но это очень долгий и дорогостоящий бизнес. Ведь не у всех есть столько денег и желания вернуть 60-летнюю машину в заводское состояние.

Салон

В салоне все очень просто. Никаких пластиковых деталей — даже торпеда металлическая. Обивка — только на двери. Руль двухспицевый, а на панели приборов только спидометр. Рядом находится датчик уровня топлива и антифриза.Кстати, последняя обозначается как «Вода». Ведь при производстве этой машины не было такой жидкости, как «антифриз». По центру массивные круглые пуговицы. Кажется, что они созданы, чтобы выжить человечеству. По-другому советское качество не охарактеризовано.

Справа от переднего пассажира находится бардачок. Все выполнено в стиле минимализма. Конечно, интерьер очень другой, даже по сравнению с «Волгой-24». Руль на всех модификациях автомобиля «Москвич-403» выполнен в светлых тонах.Спереди — характерный диван для ретро-автомобилей. Без боковых опор и подлокотников. Кстати, спинка полностью сложена. В результате получилась плоская кровать.

Несмотря на солидные годы, внутри все еще оставался запах советской машины. Это нельзя ни с чем сравнивать. Можно ли сделать тюнинг автомобиля «Москвич-403»? Доработки могут касаться только восстановления былой красоты салона. Реставраторы перешивают обивку и перекрашивают металлические детали.

Как ни странно, но спустя столько лет эта машина не вызывает отвращения.Это моя история. Особенно эффектно он смотрится на оригинальных хромированных колпачках.

Далее рассмотрим, какими техническими характеристиками обладает автомобиль «Москвич-403».

Что под капотом?

Машины того времени (кроме ведущих «американцев») не имели особо мощных двигателей. Так, на «Москвич-403» был установлен бензиновый агрегат мощностью 45 л.с. Его рабочий объем составлял 1,3 литра. На модели 407 устанавливался двигатель с маркировкой «D». На таких автомобилях применялся гидравлический привод сцепления.Это много значило для машин того времени. Был еще и переходной мотор 407Д1. Его мощность составляла 50 лошадиных сил. Считалось, что его конструкция более современная и надежная. Но до настоящего времени они не дошли. Что касается технических доработок, то в 403-й модели использовались новые коленчатые валы с увеличенной шейкой, гильзами, другим маховиком и картером двигателя. Это позволило увеличить максимальную скорость до 115 километров в час. Трансмиссия здесь механическая, с подрулевым переключателем.Такая же схема использовалась немцами в свое время на автомобиле «Опель-Олимпия».

О технических доработках

При создании подрулевого переключателя привлекались специалисты завода МЗМА. Был использован вал переключения передач, расположенный концентрично рулевому. Раньше они устанавливались коаксиально.

Эта конструкция значительно снизила вибрацию подрулевого рычага переключения передач.

Радиатор охлаждения и рулевой механизм. Последний был с маятниковым рычагом, который крепился на правом лонжероне.Подвеска здесь шарнирная, а главный тормозной цилиндр вынесен из кабины под капот. Кстати, «Москвич-403» был первым советским автомобилем, на котором были установлены автоматически регулируемые тормозные цилиндры. Еще был омыватель лобового стекла. Управляется механически нажатием ножной педали. Это все технические доработки отечественного автомобиля «Москвич» 403-й модели.

Модификации

Советский «Москвич» выпускался в нескольких вариациях. Это был седан, а также универсал с маркировкой М-423.Также были полноприводные модификации с приставкой «М». Но их даже сейчас нет в руках коллекционеров. Модели, которые шли на экспорт, имели обозначение «Ю.». Часто эта машина использовалась в советском такси («Москвич-Т»).

О ценах

Найти сейчас такие экземпляры сложно. Очень мало рекламы. Те, что продаются, не в лучшем состоянии. Восстановленные варианты могут стоить около десяти тысяч долларов. Что касается других моделей, то их можно приобрести за 200-300 долларов США.Однозначно придется вложить в эту машину определенную сумму денег. Значение зависит от конкретного состояния. Но сложно сказать, что запчасти для «Москвича» дорогие. Проблема в том, что их практически невозможно найти. Аналогов ему не выпускают, но то, что есть на вторичном рынке, в большинстве случаев в плачевном состоянии. Некоторые реставраторы укладываются в 800-900 долларов с учетом приготовления и покраски кузова. Однозначно, все это требует сил и времени.

Но, по отзывам тех, кто ее реставрировал, можно сказать, что машина не вызывает отрицательных эмоций.Он нацелен на умеренно тихую езду. Арки позволяют уместить 15-дюймовые колеса, что дает возможность парковаться на любом бордюре.

Окружающие обязательно обратят внимание на такую ​​машину. Кстати, по силуэту немного напоминает 21-ю «Волгу».

Уход и эксплуатация

Что касается сервиса, то основная проблема в расходниках. Оригинальных фильтров для этой модели просто не выпускать. Народные мастера ставят элементы из «Оки». Глушители дайджест от «Классики».Остальное — кузов, части салона, можно найти на любой барахолке. Состояние будет далеко не новым, но, приложив усилия, можно вернуть автомобилю первозданный вид как внешне, так и внутренне. Двигатель на 1300 «кубиков» очень экономичный. Нельзя сказать, что в 50-е инженеры задумывались над проблемой экологии, но он тратит ее за счет небольшого объема 8 литров на сотню километров. А бензин сюда можно заливать любой — мотор все выдержит. Тем, кто увлекается старыми автомобилями, 403-й «Москвич» однозначно понравится.

Пожалуй, он не подходит как машина для повседневных поездок, но в выходные никто не запрещает прохожим. Благодаря уникальности эта машина вполне подходит для свадьбы.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое автомобиль «Москвич-403». Как ни странно, но на протяжении всего этапа производства инженеры постоянно работали над этой машиной, устраняя все косяки. В итоге на смену ему пришла всем известная модель АЗЛК-2140. Ее автомобилисты хвалили за надежную подвеску и неустановленный двигатель.К сожалению, сейчас эти автомобили практически не встречаются на просторах нашей Родины. Некоторые попадают в руки реставраторов, а другие продолжают гнить в гаражах какой-то деревенской глубинки.

Автомобиль «Москвич-403»: технические характеристики, тюнинг, фото

Теперь, если вы спросите человека, какая машина производилась в СССР, он обязательно упомянет ВАЗ Классик, легендарную Волгу и послевоенную Победу. М-20. Но сегодня мы хотим поговорить о более далекой машине. Это Москвич-403.Фото, конструкция и характеристики этой машины — далее в нашей статье.

Сюжет

Этот «Москвич» появился в середине прошлого века. Так сказать соперник Победы. В целом автомобиль Москвич-403 был переходной моделью. Он принадлежал к классу малолитражек. Его часто путают с автомобилем Москвич-402 (403, 407 тоже похожи друг на друга). Всего с конвейера сошло около ста тысяч экземпляров. Сейчас их осталось совсем немного.Это настоящая редкость. Эта модель выпускалась на АЗЛК с 1962 по 1965 год.

Конструкция

Внешне автомобиль Москвич-403 (фото машины можно увидеть ниже) практически не отличался от своего 402-го предшественника. Классический стиль для тех лет. Но в середине 60-х эту конструкцию сочли устаревшей.

Что еще сказать о дизайне? Да практически ничего — это редкая машина, которую можно найти только в музее. Однозначно, если отреставрировать Москвич-403, он привлечет внимание в потоке. Но это очень долгий и дорогостоящий бизнес. Ведь не у всех есть столько денег и желания вернуть машину 60-летней давности в заводское состояние.

Салон

В салоне все очень просто. Никаких пластиковых деталей — даже торпеды из металла. Обивка — только на дверях. Руль двухспицевый, а на панели приборов — только спидометр. Рядом находится датчик уровня топлива и антифриза. Кстати, последний обозначается как «Вода». Ведь когда производили эту машину, такой жидкости, как «антифриз» не было и в помине.По центру массивные круглые пуговицы. Похоже, они созданы для того, чтобы выжить человечеству. Нет другого способа охарактеризовать советское качество.

Справа у переднего пассажира есть небольшой бардачок. Все выполнено в стиле минимализм. Конечно, интерьер очень другой, даже по сравнению с Волгой-24. Руль на всех модификациях автомобиля Москвич-403 выполнен в ярких тонах. Спереди — диван, типичный для ретро-автомобилей. Без боковых опор и подлокотников.Кстати, спинка полностью складывается. В результате получилась плоская кровать.

Несмотря на солидные годы, запах советской машины все же оставался внутри. Это не с чем сравнивать. Можно ли тюнинговать Москвич-403? Улучшения могут касаться только восстановления былой красоты интерьера. Реставраторы перешивают обивку и перекрашивают металлические детали.

Как ни странно, но спустя столько лет эта машина не вызывает отвращения. Это отдельная история. Особенно эффектно это смотрится на оригинальных хромированных колпачках.

Далее рассмотрим, какими техническими характеристиками обладает автомобиль Москвич-403.

Что под капотом?

Автомобили того времени (за исключением ведущих «американцев») особо мощными двигателями не отличались. Так, на Москвич-403 установили бензиновый агрегат мощностью 45 лошадиных сил. Его рабочий объем составлял 1,3 литра. На 407-м был установлен двигатель с маркировкой «D». В этих машинах использовался гидравлический привод сцепления. Это очень много значило для автомобилей того времени. Был переходный двигатель 407Д1.Его мощность составляла 50 лошадиных сил. Считалось, что его конструкция более современная и надежная. Но до нашего времени они почти не дошли. Что касается технических доработок, то на 403-й модели применялись новые коленчатые валы с увеличенной корневой шейкой, вкладышами, другим маховиком и поддоном. Это позволило увеличить максимальную скорость до 115 километров в час. Коробка передач механическая, с подрулевым переключателем. Такую же схему в свое время использовали немцы на автомобиле «Опель-Олимпия».

О технических доработках

При создании подрулевого переключателя привлекались специалисты завода МЗМА.Они использовали вал переключения передач, расположенный концентрично рулевому управлению. Раньше они устанавливались коаксиально.

Эта конструкция значительно снизила вибрацию подрулевого переключателя.

Доработанный радиатор охлаждения и рулевого механизма. Последний был с маятниковым рычагом, который крепился на правом лонжероне. Подвеска здесь шарнирно-сочлененная, а главный тормозной цилиндр перенесен из салона под капот. Кстати, Москвич-403 был первым советским автомобилем, на котором были установлены тормозные цилиндры с автоматическим управлением.Также был омыватель лобового стекла. Управляется механически нажатием на ножной спусковой крючок. Это все технические доработки отечественного автомобиля Москвич 403-й модели.

Модификации

Советский «Москвич» выпускался в нескольких вариациях. Это был седан, а также универсал с маркировкой М-423. Существовали полноприводные модификации с приставкой «М». Но их сейчас не найти даже в руках коллекционеров. Экспортные модели имели обозначение «Ю.«Часто эта машина использовалась в советском такси (Москвич-Т).

О ценах

Сейчас такие экземпляры трудно найти. Очень мало объявлений. Те, что продаются, далеко не в лучшем состоянии. Восстановленные варианты могут стоимость около десяти тысяч долларов. Что касается остальных моделей, то их можно приобрести за 200-300 долларов США. Однозначно придется вложить в этот автомобиль определенную сумму денег. Стоимость зависит от конкретного состояния. Но сложно сказать, что запчасти на Москвич дорогие.Проблема в том, что их практически не находят. Аналогов на него нет, но то, что есть на вторичном рынке, в большинстве случаев находится в плохом состоянии. Некоторые реставраторы укладываются в 800-900 долларов с учетом варки и покраски кузова. Однозначно все это требует усилий и времени.

Но, по отзывам тех, кто его реставрировал, можно сказать, что машина не вызывает отрицательных эмоций. Она стремится к умеренной спокойной езде. В арках можно разместить 15-дюймовые колеса, что дает возможность парковаться на любом бордюре.

Окружающие обязательно обратят внимание на такую ​​машину. Кстати, его силуэт немного напоминает 21-ю Волгу.

Обслуживание и эксплуатация

Что касается обслуживания, то основная проблема — это расходные материалы. Оригинальные фильтры для такой модели просто не производятся. Мастера кладут элементы из Оки. Глушители дайджест от «Классики». Остальное — корпус, части салона, можно найти на любой барахолке. Состояние будет далеко не новым, но приложив усилия, вы сможете вернуть машине первоначальный вид как внешне, так и внутренне.Двигатель на 1300 «кубиков» очень экономичный. Нельзя сказать, что в 50-е годы инженеры задумывались об экологической проблеме, но он тратит ее из-за небольшого объема 8 литров на сотню километров. А бензин сюда можно заливать любой — двигатель все выдержит. Тем, кто любит старые автомобили, обязательно понравится 403-й Москвич.

Может и не подойдет в качестве машины для повседневных поездок, но в выходные никто не запрещал радовать взоры прохожих. Благодаря уникальности такая машина вполне подходит для свадьбы.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое автомобиль Москвич-403. Как ни странно, но на всем этапе производства инженеры постоянно дорабатывали эту машину, устраняя все косяки. В итоге на смену ему пришла всем известная модель АЗЛК-2140. Ее автомобилисты хвалили за надежную подвеску и нерушимый двигатель. К сожалению, сейчас эти автомобили вряд ли можно встретить на просторах нашей Родины. Одни попадают в руки реставраторов, другие продолжают гнить в гаражах деревенской глубинки.

Автомобиль «Москвич-403»: технические характеристики, тюнинг, фото

Теперь, если вы спросите человека, какие автомобили производились в СССР, он обязательно упомянет ВАЗ «Классик», легендарную «Волгу» и послевоенную «Победу М-20». Но сегодня мы хотим поговорить о более далекой машине. Это «Москвич-403». Фото, конструкция и характеристики этой машины — далее в нашей статье.

Рассказ

Этот «Москвич» появился в середине прошлого века. Так сказать, конкурент «Победы».В целом автомобиль «Москвич-403» был переходной моделью. Он принадлежал к классу малолитражек. Его часто путают с автомобилем «Москвич-402» (403, 407 тоже похожи друг на друга). Всего с конвейера сошло около ста тысяч экземпляров. Сейчас их осталось совсем немного. Это настоящая редкость. Данная модель выпускалась на АЗЛК с 1962 по 1965 год.

Дизайн

Внешне автомобиль «Москвич-403» (фото машины можно увидеть ниже) практически не отличался от своего 402-го предшественника.Классический стиль для тех лет. Но в середине 60-х эту конструкцию сочли устаревшей.

Характерная черта любого автомобиля того времени — много хрома. Он есть на бампере, зеркалах, колесах и решетке радиатора. Даже название «Москвич» выполнено в хромированной окантовке. И это не пластик, а настоящий советский металл. Кстати, восстановить его несложно — мастера используют для этого смоченную в воде фольгу. Выпускались автомобили Москвич различных модификаций — 403, 407. Некоторые даже шли на экспорт — с маркировкой «Е».Такие экземпляры отличались трехчастной задней оптикой, широкой решеткой радиатора прямоугольной формы и измененным боковым молдингом. Были модели с характерными «клыками» на бампере. Но на экспорт пошли машины с аккуратными накладками. Эта модель была конкурентом легендарной «двадцать первой», а именно ГАЗ-21. Ведь сбоку и спереди это почти братья.

Что еще сказать о дизайне? Да почти ничего — это редкая машина, которую можно найти только в музее. Однозначно, если отреставрировать «Москвич-403», он привлечет внимание в потоке.Но это очень долгий и затратный бизнес. Ведь не у всех есть столько денег и желания вернуть 60-летнюю машину в заводское состояние.

А вот тем, кто не жалеет сил, чтобы вернуть «Москвичу» вторую жизнь, стоит сказать отдельное «спасибо». Ведь с каждым годом эти машины становятся все меньше — полностью гниют в руках забывчивых владельцев.

Салон

Внутри все очень просто. Никаких пластиковых деталей — даже торпеда металлическая.Обивка — только на дверях. Руль двухспицевый, а на панели приборов — только спидометр. Рядом находится датчик уровня топлива и антифриза. Кстати, последняя обозначается как «Вода». Ведь когда делали эту машину, такой жидкости, как «антифриз», не было и в помине. В центре — массивные круглые пуговицы. Похоже, они созданы для того, чтобы выжить человечеству. По-другому советское качество не описывается.

У правого переднего пассажира есть небольшой бардачок.Все выполнено в стиле минимализма. Конечно, интерьер очень другой, даже по сравнению с Волгой-24. Руль на всех модификациях автомобиля «Москвич-403» выполнен в светлых тонах. Впереди — диван, характерный для ретро-автомобилей. Без боковых опор и подлокотников. Кстати, спинка складывается полностью. В результате получилась плоская кровать.

Несмотря на преклонные годы, запах советской машины все еще оставался внутри. Он ни с чем не сравнивается. Возможен ли тюнинг автомобиля «Москвич-403»? Доработки могут касаться восстановления былой красоты салона.Реставраторы перешивают обивку салона и перекрашивают металлические детали.

Как ни странно, но по прошествии стольких лет эта машина не вызывает отвращения. Это отдельная история. Особенно эффектно это смотрится на оригинальных хромированных колпачках.

Далее рассмотрим, какие технические характеристики у автомобиля «Москвич-403».

Что под капотом?

Машины того времени (за исключением ведущих «американцев») особо мощными двигателями не отличались. Так, на «Москвич-403» был установлен бензиновый агрегат мощностью 45 л.с.Его рабочий объем составлял 1,3 литра. На модель 407 был установлен двигатель с маркировкой «D». На таких автомобилях используется гидравлический привод сцепления. Это много значило для автомобилей того времени. Был переходный двигатель 407Д1. Его мощность составляла 50 лошадиных сил. Считалось, что его конструкция более современная и надежная. Но до нашего времени они почти не дошли. Что касается технических доработок, то на 403-й модели применялись новые коленчатые валы с увеличенной главной шейкой, вкладышами, другим маховиком и картером. Это позволило увеличить максимальную скорость до 115 километров в час.Коробка передач — механическая, с подрулевыми переключателями. Такую же схему использовали немцы в свое время на автомобиле «Опель-Олимпия».

О технических улучшениях

При создании подрулевого переключателя привлекались специалисты завода МЗМА. Они использовали вал переключения передач, расположенный концентрично рулевому. Раньше они устанавливались коаксиально.

Такая конструкция позволила значительно снизить вибрацию рулевой колонки переключения передач.

Дорабатывались радиатор охлаждения и рулевой механизм.Последний был с маятниковым рычагом, который крепился на правом лонжероне. Подвеска шарнирно-сочлененная, а главный тормозной цилиндр перенесен из салона под капот. Кстати, «Москвич-403» был первым советским автомобилем, на котором были установлены автоматически регулируемые тормозные цилиндры. Также был омыватель лобового стекла. Управлялся механически нажатием на спусковой крючок. Это все технические доработки отечественного автомобиля «Москвич» 403-й модели.

Модификации

Советский «Москвич» выпускался в нескольких вариациях.Это был седан, а также универсал с маркировкой М-423. Также были полноприводные версии с приставкой «М». Но таких сейчас не встретить даже в руках коллекционеров. Модели, которые шли на экспорт, имели обозначение «Ю». Часто эту машину использовали в советских такси («Москвич-Т»).

О ценах

Сейчас такие экземпляры найти сложно. Очень мало рекламы. Те, что продаются, не в лучшем состоянии. Восстановленные варианты могут стоить около десяти тысяч долларов.Что касается других моделей, то их можно приобрести за 200-300 долларов США. Однозначно придется вложить в эту машину определенную сумму денег. Значение зависит от конкретного состояния. Но сложно сказать, что запчасти на Москвич дорогие. Проблема в том, что их практически нет. Аналогов ему нет, а то, что есть на вторичном рынке, в большинстве случаев находится в плохом состоянии. Некоторые реставраторы укладываются в 800-900 долларов с учетом варки и покраски кузова. Однозначно все это требует времени и усилий.

Но, по мнению тех, кто его реставрировал, можно сказать, что автомобиль не вызывает отрицательных эмоций. Он нацелен на умеренно тихую езду. В арках можно разместить 15-дюймовые колеса, что дает возможность парковаться на любом бордюре.

Окружающие обязательно обратите внимание на такую ​​машину. Кстати, по силуэту немного напоминает 21-ю Волгу.

Обслуживание и эксплуатация

Что касается обслуживания, то основная проблема — расходники. Оригинальных фильтров для этой модели просто не выпускать.Мастера ставят элементы от «Оки». Глушители дайджест от «Классики». Остальное — корпус, части салона, можно найти на любой барахолке. Состояние будет далеко не новым, но приложив усилия, можно вернуть автомобилю первозданный вид как внешне, так и внутренне. Двигатель на 1300 «кубиков» очень экономичный. Нельзя сказать, что в 50-е годы инженеры задумывались над проблемой экологии, но расходуется за счет небольшого объема 8 литров на сотню километров. А бензин сюда заливать можно — двигатель все выдержит.Тем, кто интересуется старыми автомобилями, обязательно понравится 403-й Москвич.

Может и не подойдет в качестве машины для повседневных поездок, но в выходные никто не запрещал прохожим радовать прохожих. Благодаря уникальности эта машина вполне подходит для свадьбы.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое автомобиль «Москвич-403». Как ни странно, но на всех этапах производства инженеры постоянно дорабатывают эту машину, устраняя все косяки.В итоге на смену ему пришла всем известная модель АЗЛК-2140. Его автомобилисты хвалили за надежную подвеску и неубитый двигатель. К сожалению, сейчас эти автомобили практически не встречаются на просторах нашей страны. Некоторые попадают в руки реставраторов, а другие продолжают гнить в гаражах какой-то сельской глубинки.