1

Инжектор ваз 2109 с какого года: Когда на ВАЗ 2109 появился инжектор ?

Содержание

Ваз 21099 с какого года инжектор

Был ещё один аспект предыстории десятогоавтомобиля, о котором мало кто знает.

Вспомним, что семейство 2108/09разрабатывалось и ставилось на производство исключительно в двух версиях – трёхвёдерный и пятиведерный хэтчбеки, т.е. двухобъёмники. Ни о каком трёхобъёмнике( седанес ярко выраженным багажным отсеком) поначалу речи не было.

Но когда семейство хэтчбековуже ставилось на производство, стало ясно, что в гамме явно не хватает седана. Россия в этом плане достаточно консервативна. Это позже подтвердилось – как только с конвейера сошли первые восьмёрки, на завод от потребителей обрушилась целая лавина писем и звонков: «Дайте нам багажник!».

Объясняется всё просто. Если взять Европу, то там хэтчбек, особенно в двухдверном варианте (дверь задка мы тут в расчёт не берём) – это, как правило, второйили третийавтомобиль в семье, для молодёжи.

У нас же в подавляющем большинстве случаев автомобиль как таковой является в семье единственным.

То есть, речь идёт об истинно семейномавто, пригодном на все случаи жизни. И для этих целей лучше всего подходит именно четырёхдверный седанс багажником.

Поэтому и возникла идея: в рамках семейства(!) разработать и поставить на производство седан2110. Да-да, именно такой индекс он носил вначале (в этом был свой резон: 2108– 2109– 2110).

Работа над экстерьером новой машины была поручена опытному дизайнеру В. Пашко. Кому же, как не ему, автору (совместно с В. Кряжевым) внешних форм 2108/ 09, довести дело до логического конца?

Правда, Кряжев к тому времени перебрался в Запорожье, и над новым седаномПашко работал уже один.

Высокой мысли пламень (Часть третья) — i_096.jpg
В. Пашко, дизайнер.

Когда стало ясно, что в гамме семейства явно не хватает классического четырёхдверного седанас отдельным багажником, то, естественно, появилось и задание на его разработку.

Первоначально автомобиль именовался 2110(продолжение линейки 2108– 2109). Работа над ним шла с 1980 года. Сначала вёлся эскизный поиск, а в 1981 году был закончен полномасштабный макет, который и был позднее в доработанном виде представлен на министерский худсовет.

На первых вариантах макета 2110(будущего 21099) передок ещё был отрезной, с пластиковой маской. Но затем появились удлинённые капот и крыло.

Первоначально мы рассматривали четырёхфарную систему.

Передок-то использовался восьмой, но была идея несколько поднять престижность, перейдя на 4 фары (как 2103относительно 2101). Но этот вариант не пошёл, поскольку по качеству света заметно уступал новой фаре, разработанной для восьмогосемейства.

Облицовка передка замысливалась нами всё же другой, чем пошла потом с конвейера. Это было связано с тем, что мы тогда разрабатывали цельныйэлемент передка, т.е. решётку, объединённую с бампером.

В этот элемент должны были вставляться фары, звуковой сигнал, элементы энергопоглощения удара и прочее. И в собранном состоянии всё это должно было устанавливаться на автомобиль.

Таким образом, мы предлагали преимущество – отдельную подсборку, т.е. экономию по сборочным единицам.

Но от этого варианта решётки пришлось-таки уйти – негде было разместить моторедуктор фароочистителя. Мы, правда, до сих пор не выпускаем автомобили с фароочисткой, но тогда она была предусмотрена.

На 21099были максимально использованы кузовные детали автомобиля 2109. Появилась новая задняя боковина, удлинился пол, что дало возможность удлинить автомобиль в целом на 200 мм. И вся дальнейшая разработка шла на этой базе.

Потом появилась идея создания 2110не на базе восьмогосемейства, чтобы сделать модель более, скажем, представительской, поднять её на более престижный уровень.

И в 1983 году в рамках проекта 2110мной был разработан Силуэт. Причём в двух вариантах (на одном макете).

Левая сторона была достаточно близкой к 21099по основной части кузова, без изменения дверей, но с изменениями в передней и задней части. По фарам изменений не было, менялся только указатель поворота. Менялись крылья и бамперы как впереди, так и сзади.

А правая сторона была с новыми рамочными дверями, там изменений было больше.

Первоначально базировались на фаре 2108, затем – с использованием дополнительных указателей поворота, которые уходили на боковину.

Было также два варианта задка. Первоначально – с использованием восьмыхфонарей, затем появился оригинальный вариант, идея которого потом продолжилась на автомобиле 2115(наклонный задний фонарь).

В общем, в Силуэтебыл заложен целый ряд новшеств, которые потом как-то плавно перетекли в вариант, который разрабатывал Ярцев.

Высокой мысли пламень (Часть третья) — i_097.jpg
Таким представлял себе будущий седандизайнер В. Пашко. Внизу: одна из изюминокпроекта – цельный сборочный элемент передка.

Высокой мысли пламень (Часть третья) — i_098.jpg
Идёт работа над профилем в натуральную величину (В. Пашко).

Высокой мысли пламень (Часть третья) — i_099.jpg
Первый вариант (ещё с маской, коротким крылом и круглыми фарами).

Высокой мысли пламень (Часть третья) — i_100.jpg
Работа близится к завершению (В. Пашко, 1981 г.).

Высокой мысли пламень (Часть третья) — i_101.jpg
Макет 2110(будущ. 21099), представленный на худсовет Минавтопромав июле 1983 года. Дизайнер В. Пашко. Правая сторона – длинноекрыло и круглые фары, левая – фары 2108и короткоекрыло.

Высокой мысли пламень (Часть третья) — i_102.jpg
Лист из подарочного вазовского альбома (1985 г.). Десяткавиделась тогда именно такой. Правда, уже к концу года она превратилась в ВАЗ-21099
Длинная финишная прямая к созданию ВАЗ-21099.
В начале апреля 1986-го года была создана документация на подготовку к производству ВАЗ-21099. Но производство «девяносто девятой» началось только осенью 1990 года. Потому что поначалу, уже готовый проект, положили «на полку», где он пролежал 2 года, пока о нем снова не вспомнили. Это произошло потому что создание нового переднеприводного седана, будущего ВАЗ-2110, потребовало больших денег. Затем выпуск ВАЗ-21099 был задержан из-за серьезных финансовых пробем на Волжском автозаводе.

Когда был налажен выпуск двух вариантов хетчбеков, всем известных ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109, их производство полностью заняло первую нитку конвейера, где они сменили народную классику ВАЗ-21011 и ВАЗ-21013. К слову первый опытный образец «восьмёрки» появился на свет в конце декабря 1978 года. Тогда тольяттинские инженеры были озадачены созданием новых перспективных моделей автомобилей для второй нитки конвейера. Они все сходились во мнении, что супротив хэтчбеков надо создать именно седан. Это было продиктовано консервативными потребительскими пристрастиями советского населения – двух-объемистые кузова восьмерки и девятки не всем пришлись по душе.

История выпуска автомобиля ВАЗ 21099 началась сразу – среди инженеров не было единогласия относительно привода будущего автомобиля. Одни сомневались в востребованности и конкурентоспособности переднеприводных автомобилей и предлагали создать новое семейство классики, которое пришло бы на смену «пятёрочному» поколению. Другие же утверждали что на базе уже освоенной схемы получиться создать автомобиль дешевле и быстрее.

В итоге чаша весов не склонилась ни к одному из вариантов и было решено начать работу над обоими вариантами. То был 1980 год. Предусматривалось создание универсала и седана на базе ВАЗ-2108/09 и создание нового поколения классики. Первые получили порядковый индекс «2110/11″, а новое поколение классики назвали «2112″. Но при этом последний проект считался более приоритетным и рентабельным.

Работа над созданием нового седана

Дизайнер Владислав Пашко сразу же приступил к работе над седаном на базе ВАЗ-2109. Перед ним стояла простая задача – кузов нового седана должен был быть унифицирован с кузовом «девятки» и этот седан должен был занять нишу «шестерки», то есть стать самой престижной и дорогой машиной.

И уже через год был создан первый полноразмерный макет из пластилина. От выпущенной в итоге машины он отличался лишь несколькими элементами оперения. В частности, по началу передок был оформлен с помощью четырех круглых фар. Так дизайнер пытался придать седану представительности, но в итоге оказалось что фары от ВАЗ-21108 освещают дорогу намного лучше. Также Пашко опробовал идею длинных капота и крыла.

Выбор между ВАЗ-2112 и ВАЗ-2110
Итоговую оценку автомобили получили в июле 1983 года на министерском худсовете. На нем было представлено несколько вариантов кузовов, созданных для «2112″, а так же вне конкурса был показан макет ВАЗ-2110. Левая и правая стороны этого макета отличались друг от друга передком: слева это было повторение ранних «восьмёрок» и «девяток»: короткое крыло, блокфара и маска, а правая сторона была оформлена четырьмя круглыми фарами с длинными капотом и крылом. Вместо облицовки на обоих вариантах по прежнему присутствовал «клюв». Увидев все это, министр автомобильной промышленности СССР Поляков В.Н. произнес очень важную для будущей «девяносто девятой» вразу: «Лучше синица в руках, чем журавль в небе».

Все дело было в том, что конструкторы новой классической модели создали новый кузов на базе старой платформы. Но это была уже устаревшая фиатовская платформа. Большое количество агрегатов и узлов не отвечали реалиям того времени и их постоянно приходилось конструировать «с нуля». «Десятка же сыграла роль «синицы в рука», потому что полностью базировалась на уже освоенной платформе «08/09″.

седан Лада Самара 21099

В итоге после этого лета 1983 года приоритеты изменились. По-прежнему работа велась в обоих направлениях, но теперь «десятка» имела больше шансов для попадания на вторую ветку конвейера. Тогда за подготовку нового седана взялись технологи и конструкторы, а у Пашко появилось время для работы над экстерьером. В итоге были окончательно утверждены длинные капот и крыло, стандартная блокфара, а лаконичная решетка вытеснила сомнительный клюв.

В конце 1985 года, когда создание тогда еще «десятки» было завершено, перед разработчиками неожиданно встала проблема. Отчетные испытания «родителей» нового проекта – автомобилей ВАЗ-2108/09 были завершены еще в 1983 году. Новый седан в них не участвовал, так как не был готов. Тогда новую модель, заявленную как ВАЗ-2110 надо было проводить через новую серию приемочных испытаний. Но работники завода пошли на хитрость и поменяли индекс нового автомобиля, к чему они уже прибегали, когда вместо модификации «тройки» ВАЗ-21031 для отчетности была выпущена новая модель ВАЗ 2106. Но в случае с седаном переименование из ВАЗ-2110 в ВАЗ-21099 превращало автомобиль в модификацию «девятки», что позволяло пройти отчетные испытания по укороченной программе. Данная хитрость превратила автомобиль «2110″, создаваемый 5 лет, в «девяносто девятую». А проект «2110″ в последствии достался седану нового поколения переднеприводных автомобилей.

Длинная финишная прямая к созданию ВАЗ-21099.
В начале апреля 1986-го года была создана документация на подготовку к производству ВАЗ-21099. Но производство «девяносто девятой» началось только осенью 1990 года. Потому что поначалу, уже готовый проект, положили «на полку», где он пролежал 2 года, пока о нем снова не вспомнили. Это произошло потому что создание нового переднеприводного седана, будущего ВАЗ-2110, потребовало больших денег. Затем выпуск ВАЗ-21099 был задержан из-за серьезных финансовых пробем на Волжском автозаводе.

Именно одна из моделей «21099″, выпущенная 12 ноября 1990 года, стала 13 миллионным автомобилем, выпущенном на АвтоВАЗе. .

96г и тогда типа шли только на экспорт.
Когда вообще серийно стали ставить впрыск?
Когда это стали продавать у нас?
А основной вопрос такой — какую самую старую «девятку» можно сейчас найти с инжектором, который ставил ВАЗ, т.е. не самостоятельные переделки. Не важно, экспортную или нет.

Переднеприводный седан ВАЗ-21099 «Спутник» начали выпускать в Тольятти в декабре 1990 года. От «восьмерки» и «девятки» он отличался не только выступающим багажником (длина кузова увеличилась на 200 мм), но и другим оформлением передка с «длинным крылом», иной решеткой радиатора. Позднее эти же решения были внедрены и на хэтчбеках.

На «девяносто девятую» устанавливались карбюраторные моторы объемом 1,3 литра (65 л. с.) и 1,5 литра (70 л. с.), а также впрысковый вариант 1,5-литрового двигателя, развивавший 78 сил. Также было выпущено небольшое количество машин с роторно-поршневым силовым агрегатом ВАЗ-415 мощностью 120 л. с. Еще одна мелкосерийная модификация — «Лада Виктори» с полноприводной трансмиссией от хэтчбека Volkswagen Golf Syncro.

ВАЗ-21099 экспортировался в другие страны под именами Lada Samara, Forma, Sagona. Машины поставляли даже в Австралию, там они назывались Lada Sable. Часть экспортных автомобилей комплектовалась 1,1-литровым бензиновым мотором.

В конце 1990-х годов в результате модернизации модели 21099 появился седан ВАЗ-2115. Несколько лет эти автомобили делали параллельно, но в июне 2004 года «девяносто девятая» окончательно покинула конвейер АвтоВАЗа. После этого автомобиль продолжили производить на Украине для местного рынка до 2011 года. Всего за два десятка лет было выпущено примерно 1 040 000 машин.

Последний ВАЗ 2109 выпустят 31 марта

31 марта 2004 года с главного конвейера «АвтоВАЗа» сойдет последний автомобиль ВАЗ-21093 «Самара». Вместо «девятки» будут выпускать ее рестайлинговый вариант – ВАЗ-2114, он же «Самара-2».

На автозаводе полное прекращение выпуска «девяток» называют плановым мероприятием: завод постепенно обновляет свой модельный ряд. Так, прошлой осенью было прекращено производство «восьмерки» – ВАЗ-21083.

Вазовцы утверждают, что покупатели все больше предпочитают именно рестайлинговые хетчбэки Lada-114 (на базе «девятки») и седаны Lada-115 (аналог ВАЗ-21099). От обычных «девяток» их отличает «европанель» в салоне, другой дизайн передней и задней части кузова, окрашенные в цвет кузова бамперы, руль от «десятки», новый отопитель и, конечно же, цена.

Сейчас обычную «девятку» в самой простенькой комплектации с карбюраторным двигателем в Москве можно купить за $5820. Самая простая Lada-2114, но уже с инжектором, стоит минимум $6290. C февраля этого года на главном конвейере АвтоВАЗа выпускают Lada-114 и Lada-115 в комплектации «люкс», включающей электростеклоподъемники, изотермические стекла, электроподогрев передних сидений и другое оснащение. Такие автомобили в столице стоят от $6700 за хетчбэк и от $7200 за седан. В 2004 году завод планирует выпустить более 190 тыс. машин семейства «Самара-2».

После прекращения производства «девятки» на главном конвейере АвтоВАЗа, помимо рестайлинговых машин, сохранится производство седанов ВАЗ-21099. Судя по намерениям АвтоВАЗа «обновлять модельный ряд», можно предположить, что теперь и они продержатся там недолго, ведь более востребованная замена у нее есть – Lada-115. Но АвтоВАЗ по-прежнему будет производить машинокомплекты для сборочной линии на украинском АвтоЗАЗе.

По данным пресс-центра ОАО АвтоВАЗ, после 31 марта Запорожский завод останется единственным предприятием, выпускающим «девятку». С начала этого года выпуск ВАЗ-21093 прекратила «РосЛада». Таким образом, одна из самых популярных в народе вазовских моделей внезапно оказалась машиной иностранного производства.

Наша справка: Хетчбэк ВАЗ-21093 «Самара» начал выпускаться на главном конвейере автозавода в 1987 году. За 17 лет АвтоВАЗ изготовил около 1,5 млн «девяток». В 2003 году – 200 тыс. С этой модели началось производство тольяттинских автомобилей на зарубежных предприятиях. В феврале 1996 года были отправлены первые машинокомплекты «девяток» в Финляндию на фирму Valmet. Всего за время действия соглашения с этой фирмой с 1996 по 1998 год в Финляндии было выпущено 14048 «Самар». В дальнейшем их выпуск был налажен на «РосЛаде» в Сызрани, а также на Украине на Луцком автозаводе и предприятии «Анто-Рус» в Херсоне. В конце 2003 года началось производство хэтчбеков и седанов семейства «Лада Самара» на Запорожском автозаводе. Проектная мощность этого предприятия – около 20 тыс. автомобилей в год.

В каком году появились инжекторные двигатели

В каком году появились инжекторные двигатели

Модератор: andy

Карбюратор vs Инжектор, и с какого года 2007 идет с инжектор

Собираюсь брать машину ВАЗ 2107.
Хочется выяснить стоит ли подкапливать на инжекторную, есть ли от него реальные преимущества?
Я полагаю расход должен быть меньше, больше мощность и меньше заморочек с регулировкой.

И ещё, с какого года начали выпускать инжекторные семерки, короче как искать на сайтах продаж, чтобы сразу понять, что это инжектор, а то многие не пишут карбюратор или инжектор. Хоть с ценовым диапазоном определится.

Re: Карбюратор vs Инжектор, и с какого года 2007 идет с инже

Непрочитанное сообщение Alex » Ср июл 07, 2010 10:00:58

Re: Карбюратор vs Инжектор, и с какого года 2007 идет с инже

Непрочитанное сообщение LayeR » Ср июл 07, 2010 10:13:01

Re: Карбюратор vs Инжектор, и с какого года 2007 идет с инже
Re: Карбюратор vs Инжектор, и с какого года 2007 идет с инже

Непрочитанное сообщение Longenen » Ср июл 07, 2010 10:41:44

Я бы взял «бульбулятор». Чем проще система, тем она надёжнее, тем более для классики, которая ценится именно за простоту и ремонтопригодность.

Тем более что классический мотор он весьма архаичной конструкции, инжектора в те времена не было и в помине, и мягко скажем не особо инжектор на классическом моторе прижился во времена нынешние.

Да, заводиться она будет легче, тянуть веселее, но если случится что — туши свет. Датчики, форсунки и прочая «му@#» надёжности не прибавляют, а в обслуживании существенно дороже.

Re: Карбюратор vs Инжектор, и с какого года 2007 идет с инже

Непрочитанное сообщение TechnoMCJ » Ср июл 07, 2010 11:02:58

FreeArcher писал(а): Собираюсь брать машину ВАЗ 2107.
Хочется выяснить стоит ли подкапливать на инжекторную, есть ли от него реальные преимущества?
Я полагаю расход должен быть меньше, больше мощность и меньше заморочек с регулировкой.

И ещё, с какого года начали выпускать инжекторные семерки, короче как искать на сайтах продаж, чтобы сразу понять, что это инжектор, а то многие не пишут карбюратор или инжектор. Хоть с ценовым диапазоном определится.

Re: Карбюратор vs Инжектор, и с какого года 2007 идет с инже

Непрочитанное сообщение Mr_Ice » Ср июл 07, 2010 11:11:04

Re: Карбюратор vs Инжектор, и с какого года 2007 идет с инже

Непрочитанное сообщение Mr_Ice » Ср июл 07, 2010 11:20:33

Longenen писал(а): Я бы взял «бульбулятор». Чем проще система, тем она надёжнее, тем более для классики, которая ценится именно за простоту и ремонтопригодность.

Тем более что классический мотор он весьма архаичной конструкции, инжектора в те времена не было и в помине, и мягко скажем не особо инжектор на классическом моторе прижился во времена нынешние.

Да, заводиться она будет легче, тянуть веселее, но если случится что — туши свет. Датчики, форсунки и прочая «му@#» надёжности не прибавляют, а в обслуживании существенно дороже.

тут еще смотря что проще. инжектор только кажется сложно системой на самом деле ничуть не сложнее карба а зачастую даже и легче. У тестя тут не так давно начала машина тупить — глянул в БК — ошибка слабый сигнал датчика положения дроссельной заслонки. поменял датчик (300р) и все проблемы решились. А с карбюратором бегай с бубном разбирай, мой и т.д. и это елси ты умеешь обращаться с карбом, а если нет то езжай к карбюраторщику и отдашь ты ему куда больше денег, да еще и не факт что он починив одно не испортит что либо другое.

К слову за 2,5 года его авто это была единственная проблема с инжектором.

Re: Карбюратор vs Инжектор, и с какого года 2007 идет с инже

Непрочитанное сообщение TechnoMCJ » Ср июл 07, 2010 11:25:52

Re: Карбюратор vs Инжектор, и с какого года 2007 идет с инже

Непрочитанное сообщение Mr_Ice » Ср июл 07, 2010 11:29:05

Re: Карбюратор vs Инжектор, и с какого года 2007 идет с инже

Непрочитанное сообщение TechnoMCJ » Ср июл 07, 2010 11:29:44

Longenen писал(а): Я бы взял «бульбулятор». Чем проще система, тем она надёжнее, тем более для классики, которая ценится именно за простоту и ремонтопригодность.

Тем более что классический мотор он весьма архаичной конструкции, инжектора в те времена не было и в помине, и мягко скажем не особо инжектор на классическом моторе прижился во времена нынешние.

Да, заводиться она будет легче, тянуть веселее, но если случится что — туши свет. Датчики, форсунки и прочая «му@#» надёжности не прибавляют, а в обслуживании существенно дороже.

тут еще смотря что проще. инжектор только кажется сложно системой на самом деле ничуть не сложнее карба а зачастую даже и легче. У тестя тут не так давно начала машина тупить — глянул в БК — ошибка слабый сигнал датчика положения дроссельной заслонки. поменял датчик (300р) и все проблемы решились. А с карбюратором бегай с бубном разбирай, мой и т.д. и это елси ты умеешь обращаться с карбом, а если нет то езжай к карбюраторщику и отдашь ты ему куда больше денег, да еще и не факт что он починив одно не испортит что либо другое.

К слову за 2,5 года его авто это была единственная проблема с инжектором.

За что инжектор так полюбился мотоциклистам

Не так давно, наблюдая за спорами о выборе между карбюратором и инжектором, мы сделали любопытное открытие. Дело в том, что спорят или те, у кого не было карбюраторного мотоцикла, или те, у кого не бывало поломок инжектора. Иначе говоря, пилоты с опытом езды с карбюратором и инжектором уже имеют четкие представления, спорить отпадает какое-либо желание. В любом случае, прогресс не стоит на месте и инжекторы поголовно захватывают себе уверенные позиции. Почему так происходит?

Не секрет, что первые инжекторы появились достаточно давно. Развитие инжекторной технологии тормозилось из-за слабого развития дополнительных электронных блоков. В наше время эта проблема решена. Вы наверняка знаете, что суть инжектора заключается в смешивании и впрыске топлива с помощью форсунок непосредственно в саму камеру сгорания. Форсунка эта — электромагнитный клапан, открывающийся при подаче на него тока.

Во времена мамонтов, когда за всеми показателями двигателя приходилось следить самостоятельно, карбюратор действительно был не плохим решением. Сейчас каждая новая модель подобна реактивному самолету, имеет нереально количество датчиков и бортовые компьютеры. Все эти волшебные примочки 21 века научились определять отклонения от нормы и самостоятельно регулировать уровень обогащения горючей смеси. Отсюда удобство использования инжектора, как автоматической обособленной системы, которая не требует постоянного вмешательства и бесконечной регулировки.

Отсюда вытекают первые плюсы и минусы:

  • Заводы заранее заботятся о настройке инжектора
  • Инжектор и дополнительные системы датчиков сами регулируют уровень обогащения смеси
  • Устройство не так сильно зависимо от погодных условий, как карбюратор
  • Инжектор не так часто ломается, но если ломается, то необходима помощь специалиста
  • Даже при одном отказавшем датчике, лучше обращаться в сервис, пока сумма вашего ремонта не выросла в прогрессии
  • Инжектор сложен в починке подручными средствами. Если карбюратор можно перебрать в условиях путешествия, то с инжектором так получится у редких мастеров
Еще одна основная причина, по которой инжекторы ставятся на подавляющее количество мотоциклов — экологичность. Инжекторы считаются более экологичными по сравнению с карбюраторами, но нужно заметить, что и к качеству топлива они чувствительнее последних.

Каждый раз, когда наличие карбюратора или инжектора заставляют вас задуматься:

— А правильный ли выбор я делаю?

Вспомните, что топливная система неотъемлемая часть мотоцикла и выбирать модель только за наличие в нем одного рабочего узла, все равно что объединять множество предметов только по цвету или форме. Инженеры, разрабатывавшие мотоцикл перед тем, как пустить его в производство, просчитали множество вариантов для комплектации каждой новой двухколесной машины. Возможно вам проще ездить с инжектором, но это не значит, что выбранная вами модель мотоцикла, имеющая карбюратор, автоматически становится плохой.

Те, кто уверяет, что инжекторная система не выгодна из-за дороговизны, забывают, что инжектор сам по себе сложнее и больше карбюратора зависит от сопутствующих электро систем, которой у карбюратора может и не быть вовсе. Цена на инжекторные мотоциклы выше не потому, что в мануале светится слово «инжектор», а потому что такая техника по устройству имеет иные характеристики.

Быстрый ответ: В каком году начали выпускать инжекторные ваз 21099?

В 1998 году. Мозги-аналог BOSH.

В каком году перестали выпускать 99?

В конце 1990-х годов в результате модернизации модели 21099 появился седан ВАЗ-2115. Несколько лет эти автомобили делали параллельно, но в июне 2004 года «девяносто девятая» окончательно покинула конвейер АвтоВАЗа.

Какой двигатель стоит на ваз 21099?

Двигатель Лада 21099 1990, седан, 1 поколение

МодификацииОбъем двигателя, см³Марка двигателя
1.5 л, 78 л.с., бензин, МКПП, передний привод1499ВАЗ-21099i
1.6 л, 81 л.с., бензин, МКПП, передний привод1596ВАЗ-210994
1.6 л, 81 л.с., бензин, МКПП, полный привод (4WD)1596ВАЗ-210994

В чем разница между спутником и Самарой в ладах?

Кстати, многие не знают, в чём отличие Спутника от Самары. Всё просто, Спутник — мкпп-4, самара — мкпп-5, вот и все отличия

А теперь про комплектацию. Стандартная «советская» комплектация была достаточно скудной (что всё равно позволяло салону этого автомобиля выглядеть выигрышно в светлых тонах).

В каком году вышел инжектор?

В автомобилях инжекторы появились в 1950-х годах, однако в то время они были не слишком интересны ни производителям, ни потребителям.

Как называют ваз 99?

Седан ВАЗ-21099 обзавелся своими собственными кличками — «Чемодан» и «Дуплет».

В каком году перестали выпускать 2109?

название «девятка») — советский и российский переднеприводный автомобиль II группы малого класса с кузовом типа хэтчбек. Разработан и серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе в 1987—2004 годах. С 2004 до конца 2011 года вариант ВАЗ-21093 собирался из машинокомплектов на Украине на заводе «ЗАЗ».

Какая мощность двигателя у ваз 21099?

LADA (ВАЗ) 21099 – седан B-класса, передний привод. Механика. Бензиновые двигатели мощностью от 64 до 135 лошадиных сил.

Какой ресурс двигателя Ваз 21099 инжектор?

Специалисты утверждают, что при щадящей эксплуатации и качественных расходниках двигатель способен пробежать до 200 тысяч километров, вместо предполагаемых производителем 125-ти.

Какой двигатель стоит на Ваз 21099 инжектор?

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора устанавливаемого на транспортные средства «Спутник». Двигатель ВАЗ 21099 инжектор получал модификацию с маркировкой 2111/2114. 77 л. с.

Что значит спутник на Ладе?

… и ВАЗ-21099. LADA Samara — используемое в настоящее время название семейства советских, затем российских легковых автомобилей малого класса, выпускаемого Волжским автозаводом с 1984 года по настоящее время. … Первый автомобиль Волжского завода, не связанный технической преемственностью с Fiat 124.

В каком году перестали выпускать ваз 2115?

В декабре 2012 года АвтоВАЗ прекратил выпуск седанов ВАЗ-2115, в июне 2013 года — трехдверных хетчбэков ВАЗ-2113. Самой старой моделью в линейке тольяттинского завода теперь стала Lada Priora, которая появилось в 2007 году и представляет собой слегка измененное семейство ВАЗ-2110.

В каком году перестали выпускать 14?

Представлен публике в 2001 году, серийный выпуск — с апреля 2003 по декабрь 2013 года. В салоне ВАЗ-2114 была установлена новая панель приборов (т.

В каком году на Ваз начали ставить инжектор?

Только с 2006 года, для выпуска ВАЗ для внутрироссийского рынка двигатель обзавелся системой принудительного впрыска топлива.

Как узнать у меня карбюратор или инжектор?

Отличия карбюратора от инжектора

  • Топливно-горючая смесь подается из карбюратора прямо в двигатель, а инжекторная система впрыскивает горючее в цилиндры, причем в определенном количестве;
  • Благодаря инжектору двигатель работает эффективно, карбюратор же не всегда стабильно работает;

В каком году перестали выпускать 2107?

Напомним, ВАЗ-2107 выпускали в Тольятти с марта 1982 года по апрель 2012-го.

10 заслуженных «ветеранов» АВТОВАЗа

20 июля 1966 года было подписано правительственное постановление «О строительстве в городе Тольятти автомобильного завода». С тех пор эта дата считается днем рождения АВТОВАЗа. В ознаменование юбилея мы решили вспомнить, с чего все начиналось, и рассказать о десяти моделях предприятия советского периода.

Создание проекта нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти было поручено итальянскому автомобильному концерну Fiat. Итальянцы также занимались техническим оснащением предприятия и обучением специалистов.

Завод предполагалось возвести за шесть лет. Но фактически он был запущен на три года раньше.

1. ВАЗ-2101

Первые шесть автомобилей «Жигули» сошли с конвейера завода 19 апреля 1970 года. По конструкции они в целом повторяли модель Fiat 124. Однако были собраны полностью из местных комплектующих и имели по сравнению с прототипом более 800 доработок, приспособивших автомобиль к советским дорогам.

ВАЗ-2101 – пятиместный, заднеприводный, четырехдверный седан с карбюраторным двигателем объемом 1,2 л – имел, в частности, увеличенный дорожный просвет, усиленные кузов и подвеску, отверстие для рукоятки завода двигателя, а также барабанные тормоза, обеспечивающие их более долгосрочную работу. После всех доработок вес ВАЗ-2101 составил 945 кг (то есть на 90 кг больше веса итальянского Fiat 124).

Fiat 124

С 1971 года первая очередь Волжского автозавода уже выпускала по 220 тыс. автомобилей в год. Вторая очередь предприятия была введена в 1972-м. А в следующем, 1973, году после выпуска миллионного автомобиля завод был официально принят госкомиссией. А его проектная мощность выросла до 660 тыс. автомобилей в год.

За всю историю производства было выпущено более 2,7 млн ВАЗ-2101.

2. ВАЗ-2102

Этот автомобиль был выпущен в 1971 году и стал лицензионной версией Fiat 124 Familiare. Однако у него тоже было немало отличий от базовой модели.

Во многом он повторял ВАЗ-2101. Но кромка двери багажника была доведена до бампера и находилась на одном уровне с полом. Заднее сиденье раскладывалось. Номерной знак располагался на задней двери, задние фонари были расположены вертикально. Автомобиль оснащался бензиновым двигателем мощностью 64 л. с.

Вес грузопассажирского ВАЗ-2102 был больше на 55 кг, поэтому пружины подвески и амортизаторы были дополнительно усилены.

3. ВАЗ-2103

Этот автомобиль появился в 1972 году и был намного мощнее предшественников. Двигатель в 72 л. с. развивал скорость до 100 км/ч за 15 секунд.

Среди других отличий данной модели – вакуумный усилитель тормозов, автоматическая регулировка зазора между задними тормозными колодками и барабаном, увеличенное пространство салона, изменения в панели приборов.

ВАЗ-2103 довольно долго считался комфортабельным и надежным автомобилем. Его выпускали 12 лет, вплоть до 1984 года. За это время с конвейера сошло почти 1,5 млн «троек».

4. ВАЗ-2104

С 1984 года на Волжском автомобильном заводе начали выпуск легкового заднеприводного автомобиля с кузовом типа «универсал». При его разработке конструкторы старались создать автомобиль, требующий минимальных затрат на производство, но при этом имеющий максимальный потребительский эффект.

За основу взяли ВАЗ-2105, у которого удлинили и усилили крышу, где разместили багажник. Заднюю дверь сделали открывающейся вверх. Также автомобиль оснастили обогревом заднего стекла (в базовой комплектации). Складное заднее сиденье позволяло перевозить крупногабаритные грузы. Нагрузка автомобиля выросла до 455 кг.

Отделка салона была достаточно скромной: стандартная панель, минимальное количество приборов, обивка из искусственной кожи, резиновые коврики.

5. ВАЗ-2105

Внешне этот классический седан был слегка угловатым. Его оснастили прямоугольными фарами, функциональными бамперами. Поэтому у советских потребителей он оказался не очень популярен. Однако до появления переднеприводных ВАЗов «пятерка» считалась самой прогрессивной конструкцией.

Кроме того, дизайн этого автомобиля уже отвечал практически всем европейским требованиям. И это позволило успешно продавать данную модель в ряде европейских стран на протяжении многих лет.

В числе других новшеств машины – модернизированная панель приборов с вольтметром, усовершенствованная система вентиляции, блок предохранителей и реле, вынесенные в моторный отсек, сдвинутое водительское сиденье (для более крупных владельцев).

«Пятерка» выпускалась на протяжении 1980-90-х годов. В 2001-м была принята новая программа комплектации, и ВАЗ-2105 стал выполняться в двух видах – «стандарт» и «норма».

6. ВАЗ-2106

«Шестерка» – одна из самых популярных и продаваемых моделей производства Волжского автомобильного завода. Ее серийное производство началось в 1976-м и продолжалось вплоть до 2002-го. За эти годы было выпущено более 4 млн ВАЗ-2106.

Созданный на базе ВАЗ-2103, новый автомобиль был четырехдверной, пятиместной моделью с четырех- или пятиступенчатой коробкой передач и кузовом типа «седан». В его отделке появились современные детали: пластмассовая окантовка передних фар, «клыки» бамперов, радиаторная решетка, подсветка номерного знака.

В салонах улучшилась шумоизоляция, передние сиденья снабдили подголовниками, а кресла – рельефностью. Вид приборной доски тоже стал привлекательнее.

В 2002 году производство ВАЗ-2106 перевели на Ижевский автомобильный завод, где его выпускали до 2006-го.

7. ВАЗ-2107

Серийное производство этого четырехдверного, пятиместного, заднеприводного седана началось в 1982 году.

Созданный на базе ВАЗ-2105, он отличался от него формой капота, задних фар и багажника. Увеличенная радиаторная решетка стала хромированной. Хромированные накладки появились и на бамперах.

Кресла салона приобрели более удобные, анатомические очертания. Разметка спидометра была расширена до 180 км/ч. Появились дефлекторы для подачи холодного воздуха. Отделка стала намного более современной.

До 2006 года двигатель на ВАЗ-2107 устанавливался карбюраторный, объемом 1,5 л. Позднее в соответствии с введенными в стране нормами экологичности автомобиль стали оснащать инжекторным двигателем объемом 1,6 л.

Неплохой уровень комфорта «семерки» сочетается с достаточно невысокой стоимостью, благодаря чему эта модель до сих пор пользуется популярностью у покупателей. В народе ее даже называют «русским мерседесом».

8. ВАЗ-2108

Восьмая модель появилась в 1984 году. Это был легковой автомобиль малого класса с приводом на передние колеса, поперечным расположением двигателя и трехдверным кузовом типа «хэтчбек». На внутреннем рынке именовался «Спутником», экспортный вариант назывался LADA Samara.

«Восьмерка» стала настоящим событием в отечественном автомобилестроении. Она открыла эру выпуска переднеприводных легковых машин. Была намного надежнее, безопаснее, долговечнее и экономичнее своих предшественниц.

Помимо уже упомянутых новшеств, ВАЗ-2108 имел бесконтактную систему зажигания, переднюю подвеску типа McPherson, реечное рулевое управление, тросовый привод сцепления, пластмассовые энергопоглощающие бамперы.

В 2001 году утвердили новую программу комплектации: варианты «стандарт», «норма» и «люкс». Однако до сегодняшнего дня «восьмерка» не дожила. Ее сменила 13-я модель, отличающаяся от 2108 формой крыльев, капота, бамперов, наличием пластиковых накладок на порогах и спойлером на задней двери.

9. ВАЗ-2109

Пятидверный, переднеприводный хэтчбек, получивший название LADA Sputnik (Samara), выпускался с 1987 по 2004 год. Оснащался рядными четырехцилиндровыми восьмиклапанными карбюраторными бензиновыми двигателями объемом 1100, 1300 и 1500 куб. см. Отличался высокими динамичными и скоростными качествами, хорошей управляемостью, устойчивостью на различных типах дорог, крепкими бамперами.

Заднее сиденье складывалось – и машина трансформировалась в грузопассажирский вариант, подобный универсалу. Изначально низкая панель приборов вскоре была заменена на высокую, а затем и на евровариант.

Девятая модель стала компактнее, легче своих предшественников. Пространство в ней было организовано эффективнее. Салон сделали на 60 мм длиннее, гнутые боковые стекла заметно увеличили внутреннюю ширину салона на уровне плеч.

Кроме того, «девятке» обеспечили достаточно высокий уровень пассивной защиты при лобовом ударе. А также у ВАЗ-2109 появился пластиковый бензобак. Он был столь же прочен, но легче, технологичнее и, главное, безопаснее – при пожаре, в отличие от металлических, не взрывался, а плавился.

10. ВАЗ-2110

Седан ВАЗ-2110 начали выпускать серийно в 1996 году, однако первый макет автомобиля появился еще в 1983 году. Первый опытный экземпляр ВАЗ-2110 был показан Борису Ельцину во время его визита на Волжский автомобильный завод в 1992 году. При создании автомобиля было применено немало новых, современных решений: оцинкованный металл для тех деталей, которые больше других подвергаются коррозии, крепление капота на газовых упорах, регулируемая рулевая колонка, бортовая система контроля, иммобилизатор, система улавливания паров бензина, вентилируемые тормозные диски. В нем даже предусмотрели возможность установки кондиционера.

Благодаря короткоходным карбюраторным 1,5-литровым 69-сильным двигателям, а также за счет уменьшения коэффициента аэродинамического сопротивления «десятка» имела весьма неплохие эксплуатационные характеристики. Скорость (до 162 км/ч) и расход топлива (7,5 л/100 км) были на 12% лучше, чем у «девятки».

По сравнению с предшествующими моделями у ВАЗ-2110 более мягкий, плавный и устойчивый ход, более современный дизайн интерьера, более вместительный багажный отсек (480 л) с широкими возможностями трансформации (люк в заднем сиденье и крышка багажника, доходящая до бампера, позволяют перевозить длинномерный груз), более высокая степень ремонтопригодности.

В 2003 году все «десятки» были переведены сначала на стандарт «Евро-2», а затем на «Евро-3» и «Евро-4».

События, связанные с этим

Денис Мантуров поздравил АВТОВАЗ с 50-летием

голоса

Рейтинг статьи

ВАЗ 21099 – особенности инжектора, ремонт своими руками + Видео » АвтоНоватор

Выпуск автомобиля ВАЗ 21099 начался еще в 1990-х годах. Обладателями автомобиля в то время были немногие, из-за высокой цены на транспортное средство. С 2000-х годов началось серийное производство ВАЗ 21099, инжектор в котором заменил привычный карбюратор. Главной особенностью инжекторного автомобиля является наличие блока управления с электронными мозгами.

Что такое инжектор – современная замена карбюратору

Инжектор – это устройство, которое заменяет работу карбюратора и состоит из топливной рейки (рампы), на которую крепятся форсунки. Под высоким давлением от бензонасоса топливо поступает на рейку, и оттуда идет распределение бензина на форсунки. Форсунки инжектора, при помощи уплотнительных резиновых колец, вставляются вместе с рейкой в блок двигателя и делают впрыск топлива, которое потом воспламеняется.

Одну из основных частей работы в инжекторе выполняет впускной коллектор. В его устройство входит дроссельная заслонка, которая отвечает за подачу воздуха из окружающей среды в блок двигателя.

Инжектор – достаточно тонкое устройство, работу которого регулирует в постоянном режиме электронный «мозг» автомобиля. Наличие бортового компьютера позволяет проводить в специализированных автосервисах быструю и точную диагностику автомобиля. Диагностика проводится подключением специального оборудования через разъем к бортовому компьютеру автомобиля.  

Инжекторные модели ВАЗ 21099 с 2000 года также обзавелись электронными «мозгами». Данная модель автомобиля имеет передний привод, показывает высокую устойчивость на дорогах. Двигатель у инжекторной 99-ки  четырехцилиндровый, восьмиклапанный, с рабочим объемом 1.5 л. В современном ВАЗе максимальная скорость, указанная на спидометре – 180 км/час. На практике не рекомендуется разгонять данный автомобиль свыше 160 км/час.

Конструктивной особенностью инжектора автомобиля является намного меньший расход топлива, по сравнению с карбюраторным автомобилем. ВАЗ 21099 (инжектор) имеет средний расход 7.0–7.5 л на 100 км, при средней скорости 100–120 км/час. Достигнуть снижения расхода топлива удалось за счет уменьшения энергопотребления автомобиля. Стоит отметить, что инжектор данного автомобиля не очень привередлив к октановому топливу и одинаково расходует бензин, что марки А-92, что А-95.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

Инжекторный двигатель сегодня куда популярнее карбюратора. Неудивительно, ведь плюсы очевидны:
• режим работы двигателя подбирается автоматически;
• нет необходимости ручной настройки, человеческий фактор исключается;
• экономия топлива;
• соответствие экологическим нормам;
• не теряет мощности и может запускаться без проблем в любых условиях.
Однако и недостатками инжектор не обделён:
• более высокая стоимость, в том числе обслуживания;
• датчики не подлежат ремонту и их следует менять на новые;
• без специального оборудования и навыков самостоятельно отремонтировать инжектор затруднительно;
• от напряжения бортовой сети зависит работа двигателя.
Что касается экономичности инжекторных двигателей, то с этим могут поспорить опытные специалисты по настройке карбюратора. После правильной регулировки карбюратор потребляет даже меньше топлива, чем инжектор. Но и мощность двигателя становится меньше. Автомобилисты старой закалки и вовсе предпочитают не переходить на инжектор из-за его чувствительности к качеству топлива. Как бы то ни было, карбюратор со временем полностью уступит современным технологиям.

Неисправности ВАЗ 21099 – инжектор тоже выходит из строя!

Независимо от времени года на улице, очень часто автомобиль может попросту перестать заводиться, или же начинает плохо реагировать на педаль газа. При этом все бортовые датчики компьютера могут не показывать ошибок. Причины поломки следует искать именно в инжекторе.

Обычно поломка связана с засорением топливных форсунок инжектора, при этом в автомобиле увеличивается расход горючего и уменьшается тяга. Из-за того, что топливо попадает не в том количестве, что нужно для работы двигателя, начинает плавать холостой ход. Для ВАЗ нормальное значение при холостой работе двигателя в теплую погоду – 900 оборотов в минуту. При старте в холодную пору года двигатель выдает 1500 оборотов, при правильной работе через 5–10 минут они должны упасть до 900.

Стоит также обратить внимание и на дроссельную заслонку впускного коллектора – со временем на ней появляется черный нагар, который мешает ей правильно пропускать воздух. Достаточно прочистить заслонку специальным спреем и аккуратно протереть тряпочкой – неисправность ликвидирована!

Ремонт инжектора ВАЗ 21099

В большинстве случаев можно обойтись простой чисткой инжектора. Эту процедуру могут проделать в каждом автосервисе. Чтобы не допускать серьезных поломок, вовремя проводите диагностику вашего автомобиля. Сделать чистку можно и своими силами при помощи химических средств, однако она будет неполной. Если вы все же решились проводить чистку инжектора сами, вам нужно купить ремкомплект резиновых уплотнительных колец для форсунок и жидкость для чистки инжекторов.

Перед выполнением данной процедуры нужно снять клеммы на аккумуляторе и отсоединить все фишки электропитания возле инжектора. Потом приступаем к снятию коллектора, аккуратно откручиваем и отсоединяем патрубки от него. После этого спускаем давление в топливной рейке инжектора путем нажатия ниппеля с левой стороны рейки.

Далее аккуратно сдвигаем уплотнительные фиксаторы с форсунок и путем пошатывания в разные стороны вынимаем наш инжектор. Увидеть загрязнения форсунок не составит большого труда. После того, как отсоединили каждую форсунку, ставим их в банку с заранее приготовленной химической смесью на 30–40 минут. Как только вы завершили данную процедуру, приступаем к сборке нашей топливной системы в обратном порядке. Обязательно не забудьте сменить уплотнительные кольца на форсунках, которые идут в ремкомплекте.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

ВАЗ 2109 инжектор: троит, методы решения

Многие владельцы ВАЗ 2109 с инжекторным двигателем сталкивались проблемой, когда автомобиль начиняет дергаться и троить, при этом пропадает тяга. Это довольно распространенная неисправность для всех силовых агрегатов и инжекторным впрыском. В данной статье разберем основные причины возникновения неисправности, а также методы решения проблемы.

Причины возникновения проблемы

Когда автомобиль дергается — это сопровождается некоторыми попутными проблемами. Особенно характерно для этой неисправности троение силового агрегата, а также потеря тяги. Данная проблема идентичная для всего семейства автомобилей, но наиболее характерна для младшего брата — ВАЗ 21099.

Итак, разберем основные причины, по которым ВАЗ 2109 инжектор троит, двигатель не тянет и дергается:

  • Некачественное топливо.
  • Топливный насос и бензиновый фильтрующий элемент.
  • Форсунки.
  • Свечи зажигания и высоковольтные провода.
  • Прогорание клапанов.
  • Воздушный фильтр и дроссель.
  • Датчики и ЭБУ.

Методы решения

Когда определены основные причины, почему троит двигатель ВАЗ 2109, можно перейти непосредственно к методам диагностирования и устранению проблем. Стоит напомнить, что для полной диагностики потребуется наличие определенного инструментария, а также конструктивных знаний силового агрегата.

Напоминаем, что мотор ВАЗ 2109 инжектор имеет восемь клапанов с маркировкой 2111-80.

Итак, что же с инструментария потребуется: набор ключей, головой и отверток, молоток, ВД-40, мультиметр, а также новые запасные части, которые пришли в негодность. Теперь, когда все под рукой можно приступить непосредственно к процессу ремонта.

Некачественное топливо

Зачастую дергается двигатель, а также возникает троение, поскольку в камеры сгорания попадает некачественное топливо. Это характерно для стран СНГ особенно России и Украины, поскольку большинство заправочных станций разбавляет бензин или продает его низкого качества.

Так, некачественное горючее помимо того, что засоряет топливопроводы, еще и, попадая в камеры сгорания, не образовывает нормальную воздушно-топливную смесь, а поэтому автомобиль начинает дергаться и троить, в худшем случае с выхлопной трубы пойдет черный дым и выстрелы. Это означает, что бензин не из лучших, и стоит его заменить.

Чтобы устранить неисправность на этом этапе, придется сделать чистку элементов подачи топлива, таких как — топливный бак, бензопроводы, форсунок и фильтрующего элемента топлива (который, скорее всего, засорился).

Топливный насос и бензиновый фильтрующий элемент

Даже если топливо, которое попадает в двигатель и его системы достаточно хорошего качества, не нужно быть уверенным, что элементы подачи горючего не выйдут со строя. Второй причиной, по которой автомобиль начинает плохо работать — это неисправность топливного насоса. А если быть точнее, то перебои в работе такого важного элемента приводят к неравномерной подачи горючего в двигатель.

Поэтому, рекомендуется проверить бензонасос на работоспособность и исправность. При необходимости провести ремонтные операции или заменить элемент.

Каждые 30 000 км необходимо проводить замену топливного фильтра. Но, как показывает практика, качество горючего заставляет автолюбителей делать это намного чаще. Так, при переборке топливного насоса рекомендуется заменить и топливный фильтр, который стоит копейки.

Форсунки

Еще один важный элемент, который влияет на образование воздушно-топливной смеси — форсунки. Таким образом, они могут заливать свечи, при большой выработке или давать бедную смесь — при засоренности. Так, в процессе эксплуатации они засоряются или выходят со строя.

Чтобы устранить причину, необходимо демонтировать элементы с силового агрегата, а затем провести диагностические операции на специальном стенде. Если диагностика показала, что один или несколько элементов вышли со строя, то их необходимо срочно заменить. Оставшиеся форсунки прочищаются и устанавливаются обратно в силовой агрегат.

Свечи зажигания и высоковольтные провода

Неисправности системы образования искры также может приводить к эффекту троения и дергания. Так, автомобилисту необходимо выкрутить элементы с головки блока и провести их осмотр. Если обнаружиться, что одна со свечей повреждена, то необходима замена элемента.

Стоит отметить, что рекомендуется заменять все четыре свечи, предварительно отрегулировав их по зазорам.

Что касается высоковольтных проводов, то требуется демонтаж элементов, а также провести диагностические операции при помощи мультиметра. В каждом из проводов сопротивление должно составлять около 5 оМ.

Прогорание клапанов

Самый печальный вариант для автолюбителя — это прогорание клапанного механизма. Стоит отметить, что двигатель ВАЗ 2109 имеет 8 клапанов: 4 впускных и 4 выпускных. Эта неисправность ведет сразу к нескольким последствиям.

Во-первых — придется проводить капитальный ремонт головки блоки цилиндров, что ударит не только по кошельку, но и отнимет немало времени. Во-вторых — скорее всего, если клапанный механизм сгорел, то существует проблема и в поршневом механизме.

Поэтому, если обнаружилось, что клапана и седла клапанов вышли со строя, то стоит готовиться к тому, что необходимо проводить полный капитальный ремонт двигателя.

Воздушный фильтр и дроссель

На образование воздушно-топливной смеси также влияет состояние фильтрующего элемента воздуха и дроссельной заслонки. Согласно технической документации и мануалов завода изготовителя, воздушный фильтр меняется каждые 20 000 км или два раза в год: весной и осенью.

Если забилась дроссельная заслонка, то ее можно почистить при помощи жидкости для чистки карбюраторов. Также, рекомендуется посмотреть состояние не только дросселя, но и воздушной гофры, которая подает кислород.

Датчики и ЭБУ

На двигателях ВАЗ 2109 для контроля работы двигателя устанавливался электронный блок управления Январь 5.1. Так, накопившиеся ошибки или неисправность самого элемента может привести к нарушению работы мотора. Поэтому, стоит подключиться к детали и выяснить в каком состоянии программное обеспечение.

Также, рекомендуется просмотреть работоспособность датчиков отвечающих за нормальную работу силового агрегата, таких как регулятор холостого хода, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки и другие. Диагностику элементов можно провести при помощи мультиметра.

Вывод

Причины того, что ВАЗ 2109 с инжекторным двигателем начиняет дергаться и троить, при этом пропадает тяга — найдены, и варианты устранения неисправности расписаны. Все остальное зависит от знаний и усилий самого автомобилиста. Ну, а если процесс показался достаточно сложным, то прямая дорога в автосервис.

схема электрооборудования, датчики, как отличить от карбюратора

Двигатель в сборе

Инжекторные вазовские автомобили пришли на смену карбюраторным в 1999 году. Что же касается иномарок, то переход с карбюраторной системы на инжекторную был осуществлен гораздо ранее.

Что это такое?

Инжектор — это метод управления всей системой двигателя и непосредственно топливной. В инжекторном автомобиле подача топлива осуществляется компьютером (ЭБУ) через форсунки. Нет единого агрегата с таким названием. Все датчики, мозги, система управления и прочая электроника — это и есть составные компоненты инжекторной системы.

Такие системы постоянно меняются: так на первых автомобилях устанавливались одни мозги с комплектом датчика, далее постоянно шли модернизации. В связи с нормами токсичности на последние «Самары» устанавливался Е-газ с 2011 года.

Схема электрооборудования ВАЗ-2113, 2114, 2115

“Схема электрооборудования ВАЗ-2114, 2113, 2115” В статье приведена информация об инжекторных «Самарах» с двигателями 1,6 и 1,5, с электронной педалью газа (Е-газ). Цвета проводов и схема могут немного отличаться, т. к. единой системы на все машины нет. Как писалось выше, шла постоянная модернизация.

Инжекторный двигатель

На «Самарах» бывают 1,5i и 1,6i л объемом. 1,5i мотор идет с маркировкой «2111», 1,6i мотор — «11186». В целом эти двигатели одинаковые, разный лишь объем цилиндров, впускной ресивер, валики, ход поршня, мозги. Также немного отличаются и детали. К примеру, на 1,5 устанавливается модуль, на 1,6 — уже катушка зажигания. А так в целом они одинаковые.

Датчики

Инжектор — форсунка, которая установлена в системе подачи топлива для управления двигателем, состоящая из множества датчиков. Весь их список вы можете увидеть в следующей статье: Все датчики.

Самые распространенные проблемы, которые встречаются в инжекторной системе, это неровный холостой ход. Но в целом она куда лучше карбюратора  и обсуждению не подлежит.

Как отличить от карбюратора?

Когда в машинах еще не разбирался, а только хотел купить первую «девятку», я сразу сделал для себя вывод: инжекторная «Самара» имеет квадратный воздушный фильтр, карбюратор – фильтр в виде «кастрюли».

Зроблено в Україні: как, когда и почему автомобили ВАЗ получили украинскую прописку

Ветер перемен

В конце девяностых годов в Тольятти решили потихоньку сворачивать выпуск самых старых моделей – в первую очередь, классической линейки Жигулей. Речь шла не столько о прекращении производства, сколько о его переносе на другие предприятия – в первую очередь для того, чтобы разгрузить собственные производственные мощности для наращивания объемов выпуска новых моделей, в частности, автомобилей «десятого» семейства. Да и «зубилу» первого поколения уже была подготовлена смена в виде рестайлинговых моделей Самары-2. К тому же старые машины мешали и освоению еще более перспективных автомобилей, к которым на тот момент относились Калина и Приора.

При этом наблюдалась парадоксальная ситуация: спрос на, казалось бы, устаревшие классические модели заднеприводных Жигулей и угловатые Самары ничуть не снижался!

Особенно – на так называемой «периферии». Да и в соседнем украинском государстве у «классики» и автомобилей восьмого семейства был свой устойчивый круг потребителей, которые не гнались за «новейшими» разработками Волжского автозавода, а давно пришли в согласие с набором потребительских качеств (и стоимостью) более старых моделей.

Именно поэтому производство начали потихоньку переносить на другие заводы. К примеру, ВАЗ-2106, являвшийся одной из самых старых моделей-долгожительниц и деливший заводской конвейер с 1996 года с «десяткой», начал «переезд» уже в 1998 году — но пока не на Украину, а на сызранское предприятие «Рослада». При этом в Тольятти «шестёрку» выпускали до 2001 года, и как раз в этот момент началась сборка легендарной «шахи» на созданном для этого херсонском заводе Анто-Рус (Украина), а 2002-м в географии сборки этой модели появился и завод «ИжАвто» (Ижевск), где её и выпускали до 2006 года.

Существовала еще одна веская причина для запуска проекта «украинский ВАЗ»: крупные предприниматели, уже являвшиеся на тот момент больше олигархами, захотели вложиться в производство автомобилей с ладьей на решетке, поскольку в начале двухтысячных такой проект сулил неплохие барыши.

Луцк, Херсон, Кременчуг, Черкассы и Запорожье

В это же время «был дан приказ на запад» и остальным моделям с приводом на задние колёса: с осени 2002 года в Херсоне началась сборка четвёртой и седьмой моделей, которые пользовались у украинских автомобилистов не меньшим спросом, чем «шестёрка». Кроме того, выпуск «четвёрок», «пятерок» и «семёрок» крупноузловым методом наладили в сборочных цехах предприятия КрАСЗ, расположенном в городе Кременчуг Полтавской области и принадлежавшем концерну АИС.

В 2001 году производство классических Жигулей и даже Нивы началось в Луцке — на тот самом заводе ЛуАЗ, который в советские времена выпускал полноприводные «волынянки».

Новенькие товарные Жигули и Нивы, собранные на ЛуАЗе (2005 год)

На стыке веков предприятие уже входило в корпорацию «Богдан», которое, в свою очередь, являлось частью группы «Укрпроминвест», принадлежавшей предпринимателю Петру Порошенко. Приобретя луцкий автозавод и заключив договор с АвтоВАЗом, руководство концерна решило заняться сборкой автомобилей ВАЗ, причем не только заднеприводных, но и тех самых Самар первого поколения, которые в Тольятти уже вытеснялись с конвейера обновленными моделями ВАЗ-2115 и ВАЗ-2114.

У покупателей луцких «девяток» в 2002 году даже был выбор между различными системами питания — привычным карбюратором Солекс или более современным распределённым впрыском.

Ранние Самары украинской сборки можно отличить по окрашенным в черный цвет дверным рамкам и порогам – так же, как это было на советских и российских машинах
Надпись «Укрпроминвест» на подкапотной табличке этой «девятки» 2002 года выпуска подтверждает, что автомобиль собран в Луцке

Однако луцкие Самары были продуктом так называемой технологии SKD — то есть, сваренный, покрашенный и даже собранный в России кузов в Луцке просто проходил досборку. Даже идентификационный номер VIN начинался с привычных для автомобилей тольяттинского производства букв ХТА, а отличались «укрпроимвестовские» Самары разве что подкапотной табличкой и мелочами вроде колесных дисков производства кременчугского завода КрКЗ, шин Росава ВС-11, аккумулятора Иста и глушителя отечественного производства. Разумеется, машины были заправлены украинскими эксплуатационными жидкостями, причем их качество обычно было далёким от идеала.

В 2003 году сборку Самар наладили в Херсоне, причем уже летом этого года с конвейера сошел 3500-й автомобиль модели ВАЗ-21099. Таким образом, сборка «украинских» автомобилей из российских машинокомплектов потихоньку набирала обороты.

Украинские Жигули мирно уживались на дилерских площадках с российскими ВАЗами (2006 год)

Однако в 2004 году у Самар появилась новая украинская прописка — на сей раз в Запорожье, а сборку переднеприводных моделей первого поколения в Херсоне и Луцке начали потихоньку сворачивать.

Ржавеющие ЗАЗы

На это была уважительная причина – после того, как корейцы из GM-Daewoo окончательно избавились от своей доли в активах предприятия АвтоЗАЗ, в Запорожье прошла масштабная реструктуризация, в ходе которой после заключения соглашения с АвтоВАЗом начали не просто сборку, а наладили производство «девятой» и «девяносто девятой» моделей.

Конечно, большинство использованных при этом деталей было изготовлено в Российской Федерации, но благодаря сварке и окраске кузовов запорожские Самары даже получили собственный номер кузова, который начинался с буквы Y.

Номер кузова однозначно указывает на украинское происхождение этой Самары

Технически украинская Самара ничем не отличалась от обычных ВАЗ-21093/21099 со впрысковым мотором 2111 и так называемой «высокой панелью».

К слову, карбюраторные версии Жигулей на украинских заводах выпускали до 2006 года — вплоть до введения норм Евро-2, которые поставили окончательную точку в этой системе питания.

Карбюраторные Жигули в Луцке выпускали вплоть до середины 2006 года

В Запорожье аж до 2012 года выпускали и «семёрку» — разумеется, уже со впрысковым мотором.

«Семёрки» производства АвтоЗАЗ на складе товарных автомобилей (2007 год)

Однако «локализация» не прошла бесследно для «зубил»: как оказалось уже спустя пару лет после начала производства, многие запорожские Самары просто безбожно ржавели, превращаясь в «дырявые вёдра» уже спустя 3-4 года после покупки. И это – с учётом относительно мягкого украинского климата! Скорее всего, причина крылась в нарушении технологии подготовки и защиты металла, поскольку чисто визуально окрашены автомобили были вполне качественно.

Сквозная коррозия задней двери наступила пять лет спустя после покупки этой запорожской «девятки»

В январе 2007 года в связи с прекращением производства в Тольятти полуторалитрового мотора ВАЗ-2111 запорожские Самары получили двигатель ВАЗ-11183-20 объемом 1,6 литра, который внешне было легко отличить от обычной «полторашки» по пластиковому модулю впуска. Такой силовой агрегат был немного мощнее, а еще после обновления с марта 2007-го запорожские Самары получили интерьер от ВАЗ-2115, окончательно отказавшись от установки «высокой торпеды».

Дверные рамки и пороги на Самарах запорожского производства в черный цвет не окрашивалисьКачество сварки отдельных экземпляров несколько удивлялоПосле установки 1,6-литрового мотора с задней части убрали шильдик с указанием объема двигателя
С 2007 года на украинские Самары оснащали интерьером от Самары-2. Однако рулевое колесо в Запорожье устанавливали нештатное

Более плавные обводы деталей салона, регулировка рулевой колонки по наклону и наличие «наворотов» вроде штатных электроприводов центрального замка и передних стеклоподъемников увеличили цену машины примерно на 200 долларов, вследствие чего «девятки» и «девяносто девятые» получили новую волну популярности, переживая в Украине очередную «молодость». В таком виде автомобили продержались на конвейере в Запорожье вплоть до конца 2011 года.

Плюс «десятка»

А что другие модели ВАЗа? В середине двухтысячных началась постепенная «эмиграция» автомобилей десятого семейства, которые окончательно освободили тольяттинский конвейер для производства Приоры в 2007 году. На Украине «десятки» собирали на нескольких заводах – уже известных нам ЛуАЗе и Кременчугском автосборочном заводах, а также на базе автобусного завода на специально созданном для выпуска автомобилей этой модели предприятии «Богдан» в Черкассах.

В 2009 году у корпорации «Богдан» изменился собственник: долю акций П.А. Порошенко приобрел О.В. Свинарчук, а Луцкий автомобильный завод был переименован в компанию «ОАО Богдан Моторс». Производство «десяток» продолжилось, причем автомобили получили… собственное наименование Bogdan-2110.

Bogdan-2110 отличался «осваровскими» фонарями от ВАЗ-2110М

Внешне «богданизированную десятку» можно было отличить по другим задним фонарям и соответствующим названию шильдикам, а в салоне появилась новая панель приборов. Разумеется, доля украинских комплектующих при этом заметно увеличилась, а еще, по заявлениям производителя, кузов украинских «десяток» отличался лучшей технологией окраски и защиты металла.

В Черкассах производили не только обычные «десятки», но и фургоны под названием Богдан-2310/2312! Автомобиль был разработан на базе ВАЗ-2110 и отличался от неё задней частью, которая лишилась пары дверей и получила грузовой отсек объемом 2,5 кубометра. Грузоподъемность фургона при этом увеличили до 500-700 кг.

Интересно, что «Богданы» поставлялись даже в… Россию! Действительно, в РФ находились желающие приобрести модель, на тот момент уже снятую с производства в самом Тольятти. Однако в 2012-м объемы продаж этих автомобилей в нашей стране существенно упали из-за введения утилизационного сбора, и «Богданам» пришлось покинуть российский рынок.

Приору на украинских заводах никогда не выпускали, поскольку более современные модели и модификации АвтоВАЗ предпочитал производить сам

Именно поэтому многие предпочитали купить не быстро сгнивавшую «девяносто девятую», а «пятнашку» тольяттинской сборки, которая сопротивлялась коррозии чуть дольше и активнее.

Заключение

Историю всех украинских предприятий по сборке ВАЗов объединяют два фактора – их история началась в первой половине нулевых годов и уже через 5-7 лет закончилась… «клинической смертью» самих предприятий. Дольше (и серьезнее) всех продержался АвтоЗАЗ, который производил автомобили из российских машинокомплектов с 2004-го вплоть до 2012 года, а «последним из могикан» стало черкасское предприятие «Богдан». После известных событий, связанных со сменой украинской власти и радикальным изменением внешней политики государства, уже в апреле 2014-го поставки машинокомплектов из России для производства прекратились, а понятие «украинский ВАЗ» стало достоянием истории. Навсегда или нет – покажет время…

Новый двигатель ВАЗ 2109 инжектор. Какой вариант лучше для вас?

Когда речь заходит об улучшении технических характеристик любого отечественного автомобиля, первая мысль, которая приходит в голову, это фраза: «Надо поставить другой двигатель, от иномарки, например». Но этот вариант может быть не всем по карману, поэтому сегодня мы поговорим о том, как сделать тюнинг двигателя ВАЗ 2109 самостоятельно.

Начать тюнинг двигателя нужно с проверки и при необходимости модернизации тормозов и коробки передач.Когда все работы в этом направлении завершены, можно смело переходить к настройке самого мотора.

Два варианта тюнинга двигателя ВАЗ 2109

Первый, и самый простой и недорогой вариант тюнинга карбюраторного двигателя ВАЗ 2109 — это обычная переделка узлов двигателя, которые под силу любому мастеру отшлифовать, отполировать, расточить. Уже этого может быть достаточно, чтобы несколько улучшить эксплуатационные свойства автомобиля. Но, если вы хотите приблизиться к идеалу, то вам стоит обратиться ко второму варианту – серьезной обработке «сердца» машины.

При тюнинге двигателя ВАЗ 2109 обратите пристальное внимание на регулировку распредвала, фазы и подъема. Замена именно этих деталей позволяет добавить мощности автомобилю.

Можно использовать любой из способов, предполагающих установку облегченного коленчатого вала с ходом поршня 78 мм, облегченных шатунов размером 121 мм, облегченных поршневых колец, кованых поршней диаметром 82,5 мм, снятой ГБЦ от автомобиля LADA Kalina и распредвал размером 11.3 мм. Все это вместе взятое позволит получить мощность мотора в 98 лошадиных сил и возможность развивать скорость до 183 километров в час.

В качестве альтернативы можно использовать титановые пружины на поршне с шатуном. Это обеспечит рациональное распределение энергии при сгорании топлива. С одной стороны, это экономит топливо, а с другой стороны, увеличивает мощность автомобиля.

Короче говоря, при тюнинге двигателя ВАЗ 2109 можно заменить и карбюратор.И вообще при тюнинге карбюраторного двигателя помните, что для повышения качества его работы необходимо ослабление силы трения в цепи цилиндр-поршень-кольцо, уменьшение массы шатунов, поршней и пальцев, уменьшение толщины поршневых колец , и уменьшение их количества поможет.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2109: инжектор. Обратите внимание, что на электрифицированном транспортном средстве не требуется никакого механического вмешательства. Для изменения технических характеристик механизма нужно всего лишь изменить настройки электронного блока управления для всего двигателя.

Спортивный тюнинг двигателя ВАЗ 2109

Если вы спите и видите себя победителем в спортивных соревнованиях, то стоит заняться форсировкой двигателя автомобиля в спортивных целях. Для этого вам понадобится облегченный коленвал, облегченные шатуны, облегченные поршни, новая коробка передач, масляные форсунки, новое сцепление и облегченный маховик. Плюс потребуется установить бесконтактную систему зажигания, спортивный глушитель и медный радиатор.

Жизнь после тюнинга двигателя ВАЗ 2109

Хочу напомнить, что если детали «девятки» хоть немного отличаются от штатных заводских элементов, то даже незначительная поломка на трассе приведет к тому, что вам нужно будет вызвать эвакуатор или воспользоваться тросом, опять же, позвав на помощь кого-то из знакомых.

Да, ремонтировать модифицированный автомобильный двигатель станет сложнее, что может сделать стоимость ремонта непомерно высокой. Чтобы его уменьшить, остается только провести ремонт самостоятельно. Да, это серьезное дело, и здесь есть подводные камни.

Другим моментом, на который следует обратить внимание, является расход топлива. Например, если установить распредвал с удлиненной фазой, двигатель отреагирует на это повышенным расходом топлива. Естественно, это можно компенсировать заменой других элементов, постепенно приближая автомобиль к тому, что вы считаете идеальным.

Автомобиль ВАЗ-2109 комплектовался тремя силовыми агрегатами объемом 1,1, 1,3 или 1,5 литра. За исключением рабочего объема и, соответственно, высоты, моторы «девятки» в остальном одинаковы. Изначально все устанавливаемые двигатели были карбюраторными, и только в начале 2000-х производитель стал комплектовать машины инжекторными моторами. Ниже мы рассмотрим устройство двигателя «девятки» на примере инжекторного двигателя ВАЗ-2111 объемом 1,5 литра, он также устанавливался на ВАЗ-2110 и 2114 первых годов выпуска.

Итак, «сердцем» автомобиля ВАЗ-2109 является четырехтактный четырехцилиндровый восьмиклапанный «атмосферник», работающий на бензине, с верхним расположением распределительного вала. В отличие от заднеприводных ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103 переднеприводные модели 2109, 2110, 2114 и другие имеют поперечное расположение мотора. Цилиндры нумеруются от шкива коленчатого вала, порядок их работы 1-3-4-2. Электронное управление осуществляется контроллером «Январь», Bosch или GM.

Кривошипный механизм двигателя

Устройство блока цилиндров двигателя ВАЗ-2111 идентично блоку 21083.Отлит из чугуна, диаметр цилиндра 82 мм, при замене поршневой группы можно увеличить на:

  • 0,4 на первый ремонт;
  • 0,8 на втором.

Коленчатый вал

Коленчатый вал расположен в нижней части блока и вращается на пяти коренных подшипниках со съемными крышками, которые крепятся к блоку болтами. Крышки не взаимозаменяемы и маркированы рисками снаружи. Средняя опора коренного подшипника имеет гнезда, в которые устанавливаются опорные полукольца, исключающие осевое смещение коленчатого вала.Переднее полукольцо изготовлено из сплава стали и алюминия, заднее — из металлокерамики. При появлении люфта коленчатого вала полукольца подлежат замене.

Вкладыши подшипников — опорных и шатунных — тонкостенные, из сталеалюминиевого сплава. Все верхние вкладыши коренных подшипников, за исключением вкладыша третьего подшипника, имеют канавки на внутренней стороне.

Устройство кривошипа (коленчатого вала двигателя) следующее: он чугунный, имеет четыре шатунных и пять коренных шеек.Вместе с валом отлиты восемь противовесов. Внутри вала просверлены каналы, закрытые заглушками и имеющие двойное назначение:

  1. масло подается через них к шатунным шейкам от коренных;
  2. очищают масло, так как все механические примеси, не уловленные фильтром, центробежной силой отбрасываются к свечам.

Последнее обстоятельство необходимо учитывать при капитальном ремонте двигателя, а при снятии коленчатого вала и особенно при балансировке нужно очищать каналы от скопившихся отложений.После очистки свечи меняются на новые.

Шкив привода распределительного вала крепится к передней части коленчатого вала, а к нему крепится шкив привода генератора, который также работает как демпфирующее устройство, благодаря упругому элементу между наружной и внутренней частями шкива. Чугунный маховик крепится к заднему концу шестью болтами. Имеет зубчатый венец, предназначенный для запуска двигателя стартером. Кроме того, на его поверхности имеется коническая метка-отверстие, предназначенная для определения ВМТ после сборки двигателя.

Поршневая группа

Шатуны стальные, имеют двутавровое сечение. Крышки обработаны вместе с шатунами и поэтому не взаимозаменяемы. На них и на шатунах выбит номер цилиндра.

Поршневые пальцы изготовлены из стальных труб. Они свободно плавают в бобышках поршней, в которых фиксируются стопорными кольцами.

Конструкция поршня: поршни изготовлены из алюминиевого сплава, имеют в верхней части три канавки под поршневые кольца.Комплект колец на каждый поршень состоит из двух компрессионных колец и одного маслосъемного. Компрессионные кольца препятствуют попаданию газов в картер, а маслосъемник снимает масло со стенок цилиндра и направляет его к бобышкам смазки поршневых пальцев.

Чуть ниже расположены отверстия под поршневой палец (бобышки). В днище поршня имеется канавка, предназначенная для предотвращения перегиба клапанов в случае обрыва ремня ГРМ. В ВАЗ-2109 с объемом двигателя 1.3 литра, он плоский, поэтому обрыв ремня неизбежно приводил к выходу из строя всей поршневой группы и газораспределительного механизма, и как следствие, к дорогостоящему ремонту.

Головка блока и синхронизатор

Головка блока (ГБЦ) для всех переднеприводных автомобилей семейства ВАЗ, будь то 2109, 2110 или 2114, одинаковая, общая для всех цилиндров. Они крепятся к блоку десятью винтами. При монтаже под него подкладывается металлическая прокладка. Эта прокладка предназначена для одноразового использования и не может быть использована повторно.В верхней части головки блока цилиндров имеется пять подшипников распределительного вала.

Распредвал двигателя автомобиля ВАЗ-2109 имеет индекс 21083. На некоторые двигатели устанавливаются валы 2110 или 2111, их устройство немного отличается от 21083, что позволяет увеличить мощность двигателя. Вал отлит из чугуна, на нем имеется пять опор и восемь кулачков, открывающих клапаны. Он приводится в движение зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Правильно установить валы относительно друг друга можно с помощью установочного выступа на задней крышке ремня ГРМ и меток на ведущих шестернях и маховике.

Седла запрессованы в ГБЦ, там же и направляющие клапанов. На внутренней стороне втулок имеются канавки для подачи смазки; сверху втулки закрыты маслоотражательными крышками.

Клапаны изготовлены из стали, а всасывающая головка из термостойкой. Их монтируют наклонно в один ряд. Впускной клапан больше выпускного. Зазоры между клапанами и кулачками распределительных валов регулируются с помощью регулировочных шайб с повышенной износостойкостью.

Толкатели представляют собой металлические чашки, перемещающиеся в отверстиях головки блока цилиндров. Для повышения износостойкости поверхности, соприкасающиеся с торцами стержней клапанов, цементируются.

Смазка деталей

Устройство для смазки двигателя автомобиля ВАЗ-2109 (2110) комбинированное. Масло подается под давлением к коренным и шатунным подшипникам, а также к подшипникам распределительных валов, цилиндрам, поршням, пальцам и кольцам, кулачки и толкатели распределительных валов смазываются разбрызгиванием, все остальные сопрягаемые детали смазываются самотеком.

Перед агрегатом установлен шестеренчатый масляный насос с перепускным клапаном. Маслоприемник крепится болтами к крышке второго коренного подшипника и корпусу насоса. Масляный фильтр неразборный, имеет перепускной и противодренажный клапаны. Устройство системы смазки и других систем двигателя подробно рассмотрено в отдельных статьях.

Вентиляция картера принудительная, газы удаляются через маслоотделитель.

В последнее время стало популярным проводить тюнинг старых автомобилей Лада.В частности, многие автомобилисты особенно любят дорабатывать карбюраторный двигатель ВАЗ 2109. Это сделано для повышения мощностных характеристик. Не многие знают, как осуществляется сам процесс.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к описанию процесса доработки и увеличения мощности карбюраторного двигателя ВАЗ 2109, стоит разобраться, какие силовые агрегаты устанавливались на автомобиль, а также рассмотреть основные технические характеристики.

В процессе производства на «девятку» ставились три варианта карбюраторных двигателей:

21081 (1.1 8V)

2108 (1.3 8V)

21083 (1.5 8V)

Tuning: basic description карбюраторный двигатель в первую очередь предполагает расточку блока цилиндров. Это сделано для того, чтобы увеличить камеру сгорания, а значит и давление внутри нее.

Также установлены облегченные детали, позволяющие снизить вес мотора, что повысит динамику разгона.

Процесс тюнинга

Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 своими руками начинается с демонтажа двигателя с автомобиля. Итак, вам придется отключить электропитание, систему зажигания и другие системы. Итак, все этапы доработки мотора мы рассмотрим самостоятельно. Полностью затюнинговать его своими руками невозможно, так как на некоторых этапах все равно приходится обращаться в автосервис.

Демонтаж двигателя

Чтобы снять двигатель, вам придется пройти определенный процесс отключения и демонтажа вспомогательных систем.Итак, начнем непосредственно с процесса:

  1. Снимаем аккумулятор и удерживающую полку.
  2. Демонтируем воздушный фильтр и карбюратор.
  3. Снимаем элементы зажигания, которые находятся в моторном отсеке.
  4. Сливаем охлаждающую жидкость и моторное масло.
  5. Откручиваем КПП от двс.
  6. Демонтируем радиатор, чтобы было проще снять мотор.
  7. Вынимаем шрус двигателя.
  8. Откручиваем подушки двигателя.
  9. Снимите капот и разберите двигатель.

Описанный процесс не завершен, а только основные шаги, которые необходимо выполнить.

Демонтаж силового агрегата

Демонтаж силового агрегата производится за несколько часов. Итак, для начала нужно демонтировать крышку ГБЦ и масляный поддон. Лучше всего эту операцию проводить на специальном стенде.

После этого начинаем снимать основные узлы.Откручиваем болты крепления головки блока и блока цилиндров. Затем отложите головку в сторону и работайте непосредственно с блоком цилиндров. Итак, рассмотрим, что придется снять:

  1. Откручиваем бугель и вынимаем коленвал. Сначала демонтируем шкив.
  2. Демонтируем водяной и масляный насос.
  3. Вынимаем поршневую группу. Демонтируем шатуны. Если есть, то необходимо снять втулки.
  4. Теперь блок готов к дальнейшим манипуляциям.
  5. Последним этапом является мойка деталей и блока.

Когда блок разобран, можно переходить к разборке ГБЦ.

  1. Демонтируйте крышку распределительного вала.
  2. Снимите распределительный вал.
  3. Сушка клапанов.
  4. Снимаем пружины и сальники.
  5. Вынимаем вентили.
  6. Выбить седловидную головку и направляющие втулки.
  7. Моем детали и основания головок.

Приоритетная доработка

Для увеличения мощности двигателя карбюраторного ВАЗ 2109 потребуется приобрести поршневую группу, клапана, распределительный вал, шатуны и коленчатый вал.Все эти детали должны быть легкими и изготовленными производителями тюнинга.

Итак, поршневая группа, клапана и седла подходят для АТИ. Направляющие втулки лучше всего ставить бронзовые производства американского производителя K-line. Коленчатый и распределительный вал закупаются у немецкой компании TDR.

Работа с блоком цилиндров

Для начала блок цилиндров необходимо расточить под новые поршни соответственно размером 82 мм. Затем устанавливается коленвал и новые вкладыши, которые идут в комплекте с основной деталью.

Чтобы все работало как часы, необходимо установить облегченную настроечную муфту производства Sachs. После того, как муфта прикреплена к валу, необходимо ее отбалансировать. Операцию желательно проводить на специальном стенде.

Осуществляем сборку поршневого блока, а именно прикрепляем поршни к шатунам. Затем можно переходить к так называемому процессу «перевязки». Он относится к креплению шатунов с поршнями к коленчатому валу.Монтируем сальники и подшипники коленчатого вала. Устанавливаем коромысло и можно закрепить поддон. Затем собираются остальные вспомогательные узлы, такие как шкив, водяной насос и ролик.

Тюнинг ГБЦ

Тюнинг ГБЦ — это фактически сборка новых деталей на старые сиденья. Итак, разобранная ГБЦ собирается из старого корпуса и новых элементов тюнинга. Ничего сложного в этом процессе нет.

Сборка узла

После того, как основные системы и узлы собраны, можно переходить непосредственно к процессу сборки двигателя воедино.Итак, в обратном порядке к блоку цилиндров крепятся — головка блока, клапанная крышка, шкивы, ремень ГРМ.

Комплектация вспомогательных систем

После сборки основных узлов силового агрегата можно приступать к установке вспомогательных систем. Итак, первым делом устанавливаем систему впрыска топлива. Старый карбюратор «Солекс» ставить не стоит, так как он не будет подавать необходимое количество топлива в камеры сгорания. Поэтому необходимо найти улучшенный карбюратор Солекс Мега-2 или чешский вариант — IKOV.

Стоит доработать систему зажигания. Вместо штатных свечей зажигания стоит установить свечи зажигания Brisk с маркировкой А2. Также стандартные высоковольтные провода заменены на тюнинговую версию производства Tesla.

Не забываем про систему охлаждения, так как повышенное число оборотов коленчатого вала ускорит все процессы, и соответственно повышенное тепловыделение. Поэтому на ВАЗ 2109 устанавливается комплект системы охлаждения, в который входят: силиконовые патрубки, спортивная помпа и двухкамерный термостат.Также рекомендуется установить спортивный радиатор из алюминия. Это позволит облегчить вес автомобиля на несколько килограммов.

Последняя доработка — установка воздушного фильтра «нулевого» сопротивления. Установка этого блока достаточно проста, на штатные крепления старого «воздушного» корпуса. Воздухозаборник убран, чтобы была прямая подача воздуха.

Также, помимо стандартных модификаций, на двигатель может быть установлен нагнетатель воздуха. Конечно, такая доработка быстрее изнашивает элементы мотора, поэтому рекомендуется установка «улитки».

После всех доработок двигатель устанавливается на автомобиль, проводится обкатка и регулировка.

Выход

Тюнинг карбюратора двигателя ВАЗ 2109 можно произвести самостоятельно в гараже. Ревизия, описанная в статье, проводится в течение месяца и ее стоимость, если покупать новые детали, обойдется примерно в 4000-5000 долларов. Конечно, такая доработка нецелесообразна с экономической точки зрения, но есть автолюбители, которые проводят такой вид тюнинга.

Двигатель ВАЗ 2109 вид сверху:

1 — колодки с проводами карбюратора, 2 — шланг обратки топлива, 3 — шланги отопителя, 4 — шланг вакуумного усилителя, 5 — шланг подачи топлива, 6 — наконечник троса сцепления, 7 — провод катушки зажигания, 8 — шланги радиатора, 9 — тяга дроссельной заслонки, 10 — тяга воздушной заслонки, 11 — провод датчика контрольной лампы аварийного давления масла

Двигатель ВАЗ 2109 вид снизу:

1 — генератор, 2 — опора передняя правая, 3 — двигатель, 4 — коробка передач, 5 — стартер, 6 — выключатель фонарей заднего хода, 7 — растяжка, 8 — опора передняя левая, 9 — передний привод левый, 10 — коробка передач пробка слива масла, 11 — задняя опора, 12 — тяга привода переключения передач, 13 — поддон картера, 14 — передний правый привод, 15 — пробка слива моторного масла

Снятие двигателя ВАЗ 2109

Перед снятием двигателя отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения, моторное масло и масло из коробки передач. Рекомендуется демонтировать двигатель ВАЗ 2109 в сборе с коробки передач и с помощью подъемника снять его вниз.

Порядок выполнения работ по разборке двигателя

Отвернуть болты крепления и снять защиту картера

Снимите переднюю выхлопную трубу

Снимите воздушный фильтр

Ослабьте хомут и отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов от впускного патрубка двигателя

Выверните болт и отсоедините провод массы от картера сцепления

Ослабьте хомуты и отсоедините шланги от термостата

Отсоединить высоковольтный провод от центрального вывода крышки распределителя зажигания

Отжать отверткой пружинную скобу и отсоединить колодку с низковольтными проводами от клеммы распределителя зажигания

Ослабьте хомут и отсоедините шланг подачи топлива от топливного насоса

Ослабьте гайки на конце троса сцепления

Снимите конец троса с рычага выключения сцепления

Отсоединить колодку с проводом от вывода тягового реле стартера

Отвернуть гайку крепления и отсоединить провод от контактного болта тягового реле стартера

Отключить колодку с проводом от клеммы генератора

Отвернуть гайку и отсоединить провода от клеммы генератора

Отсоединить колодку с проводом от клеммы запорного электромагнитного клапана карбюратора

Ослабьте хомут и отсоедините шланг возврата топлива от карбюратора

Ослабьте тягу воздушной заслонки к рычагу управления воздушной заслонкой

Ослабить болт крепления оболочки штока привода воздушной заслонки к кронштейну и отсоединить трос

Снять пружинный зажим троса акселератора с сектора привода дроссельной заслонки

Снимите возвратную пружину привода дроссельной заслонки

Снять трос акселератора с сектора привода дроссельной заслонки

Отверните стопорную гайку и снимите кронштейн троса акселератора с клапанной крышки

Отсоединить колодку с проводом от концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода

Отсоединить провод от датчика температуры охлаждающей жидкости

Отсоединить провод от датчика давления масла

Ослабьте хомут и отсоедините шланг подачи отопителя

Ослабьте хомут и отсоедините выпускной шланг отопителя

Ослабьте хомут и отсоедините тягу привода переключения от шарнирного конца

Отвернуть гайку крепления и отсоединить трос от привода спидометра

Отсоединить колодку с проводом от выключателя света фонарей заднего хода на коробке передач

Ослабьте гайки крепления левого и правого раскосов к рычагам подвески

Отверните три болта крепления кронштейна распорки к кузову и переместите левую и правую распорки в такое положение, чтобы они не мешали снятию силового агрегата

Снять гайку шплинта крепления шарового шарнира рулевой тяги к поворотному рычагу

Отвернуть гайку крепления шарового шарнира рулевой тяги

С помощью специального съемника

выпрессовать палец шарового шарнира рулевой тяги из поворотного рычага стойки.

Отверните два болта и отсоедините шаровую опору рычага подвески от поворотного кулака

С помощью монтировки выдавить хвостовик одного из внутренних ШРУСов приводных валов из коробки передач и отвести его в сторону

Вставьте вместо шарнира технологическую оправку (например, старый внутренний ШРУС), чтобы не вращалась полуосевая шестерня.После этого отсоединяем второй ШРУС аналогично первому

Отверните три болта крепления и снимите кожух сцепления

Отвернуть три болта и гайки крепления картера сцепления к блоку цилиндров

Подвесьте двигатель к рым-болтам и затяните подъемные тросы.

Отверните две гайки крепления задней опоры силового агрегата к кузову

Отвернуть гайку, слегка приподнять двигатель и снять болт правой передней опоры силового агрегата

Отвернуть гайку и снять болт левой передней опоры силового агрегата.Опустите двигатель на подставки, наклоните автомобиль и извлеките двигатель из-под него. ВНИМАНИЕ: Перед опусканием двигателя убедитесь, что все провода и шланги отсоединены от двигателя

.

Установка двигателя на ВАЗ 2109

Установка двигателя ВАЗ 2109 осуществляется в порядке, обратном его снятию. При подсоединении приводов передних колес к трансмиссии замените стопорные кольца на шлицевых хвостовиках внутренних шкворней. Не устанавливайте бывшие в употреблении стопорные кольца на шлицевые хвостовики шарниров, так как это может привести к отсоединению приводов передних колес от трансмиссии во время движения.После установки двигателя на автомобиль отрегулируйте приводы воздуха и дроссельной заслонки карбюратора, привод сцепления и углы установки передних колес.

Залейте охлаждающую жидкость системы охлаждения, моторное масло и масло для коробки передач.

Запустите двигатель и проверьте наличие утечек топлива, масла и охлаждающей жидкости. Проверьте давление масла. Прислушайтесь к двигателю, он должен работать ровно, без посторонних шумов и стуков. Проверьте работу контрольных ламп в комбинации приборов.

12.04.2017

ВАЗ 2109 (Лада Самара), в народе девятка, пятидверный хэтчбек, продолжение самарской линейки.Разработан в 1987 году на базе трехдверного хэтчбека ВАЗ 2108. Сама девятка стала основой для создания ВАЗ 21099.

Широкую популярность автомобиль получил благодаря стремительному дизайну, неплохим, по тем временам, моторам, а также практичному пятидверному кузову. Все это, помноженное на его невысокую стоимость, а также широкий выбор запчастей, делало ВАЗ 2109 очень привлекательным. Эта привлекательность передалась и его последователю ВАЗ 2114. В отличие от восьмерки, на двигатели 2109 (силовой агрегат 2111) серийно устанавливался инжектор.

Помимо инжектора, на ваз 2109 устанавливался карбюратор рабочим объемом 1,1 л, 1,3 л и 1,5 л. Такие двигатели можно увидеть, если заглянуть под капот ваз 2108.


В статье будем рассмотрим сами двигатели на ваз 2109, их характеристики и слабые места.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 2108

Двигатель 1.3 является базовым для восьмерки, он разрабатывался с нуля, а конструктивно у них двигатель 21011 1.3 литра.нет ничего общего. Этот двигатель стал базой для создания силовых агрегатов для установки на семейство «Самара» рабочим объемом 1,1 л., 1,5 л. Это рядный двигатель карбюраторного типа, имеет 4 цилиндра и верхнее расположение распределительного вала. В ремне ГРМ используется ремень.

Касательно ресурса двигателя, справедливо будет сказать, что аккуратная и тихая работа, правильное и постоянное техническое обслуживание позволит превысить официальные 120 тыс. км, а ресурс может составить 180-200 тыс. км.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Из минусов чаще всего отмечают следующее. Детали системы охлаждения довольно быстро изнашиваются. Потребуется частая замена масляного фильтра и регулировка клапанов. Утечки масла часто происходят из-за ненадежной герметизации клапанной крышки, топливного насоса и датчика трамблера. Следует отметить и ненадежные карбюраторы типа «Солекс» вообще и ЭПХХ в частности.

При обрыве ремня ГРМ могут загнуться клапана. Также со временем могут возникнуть проблемы с зажиганием и троением двигателя.Кроме того, из-за проблем с зажиганием двигатель может детонировать. Еще одной причиной этого может быть низкооктановое топливо низкого качества. О детонации свидетельствует выход черного дыма из выхлопной трубы и потеря мощности.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21081

Двигатель ВАЗ 21081 1,1 л. является аналогом силового агрегата ваз 2108 1.3. Однако у него более короткий коленвал и, как следствие, сниженная тяга. Это четырехцилиндровый рядный двигатель карбюраторного типа с верхним расположением распределительного вала и ременным приводом.Что касается ресурса, обеспечив четкую эксплуатацию и качественное обслуживание, можно рассчитывать на официальные 125 тыс. км.

Отличие 21081 от 2108 обусловлено уменьшенным ходом поршня и, как следствие, уменьшенным рабочим объемом. Кроме того отличие в более низком блоке цилиндров по сравнению с 2108.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Двигатель ВАЗ 081 встречается редко, так как такие двигатели шли на экспорт. Наверное, это и к лучшему, так как это откровенно хилый агрегат.Также следует помнить, что при обрыве ремня ГРМ двигатель может загнуть клапана. ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21083 Этот двигатель является прародителем нынешних силовых агрегатов для Лады, он стал базой для 16 клапанных двигателей 2112, 124, 126 для Приоры, 127, 114, 116, 194 для Калины.

Заменой этому двигателю стала такая же версия инжекторного типа. ВАЗ 2108 1,5 л. рядный, карбюраторный, четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением распределительного вала. В ремне ГРМ используется ремень, при его обрыве клапана двигателя не гнет.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Если говорить о слабых сторонах двигателя, то следует упомянуть следующее. Необходимо отрегулировать клапан. Детали системы охлаждения быстро изнашиваются. Потребуется частая замена масляного фильтра и регулировка клапанов. Утечки масла часто происходят из-за ненадежной герметизации клапанной крышки, топливного насоса и датчика трамблера. Следует отметить и ненадежные карбюраторы типа «Солекс» вообще и ЭПХХ в частности.

Крепления выхлопной трубы могут сломаться, так как вместо латунных используются стальные гайки.Кроме того, двигатель может стучать, это говорит о необходимости регулировки клапанов. Двигатель может троить, и в этом случае причину нужно искать в клапанах, забитом карбюраторе или неисправной электрике.

ДВИГАТЕЛЬ 2114/2111

Двигатель ВАЗ 2111, который в народе называют 2114, это вообще восемьдесят третий двигатель. Однако, в отличие от 21083, в 2114 используется инжектор, а не карбюратор. Кроме того, ваз 2114 отличается наличием плавающей шатунной шейки и другим распредвалом.Наконец, у 2114 больше мощности. Двигатель ВАЗ 2114 1,5 литра. рядный, инжекторный, с четырьмя цилиндрами, имеет верхний распределительный вал, в приводе ГРМ используется ремень. При этом при обрыве ремня клапан двигателя не гнет.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Что касается недостатков, то отмечают следующее. Требуется регулировка клапанов, быстро изнашиваются детали системы охлаждения, требуется частая замена масляного фильтра, проблемы с уплотнением клапанной крышки, топливным насосом и датчиком трамблера.Крепления выхлопной трубы ниже по потоку могут сломаться, так как вместо латуни используются стальные гайки. Кроме того, революции часто начинают плавать. Двигатель может быть трехместным. Двигатель часто не прогревается до нужной рабочей температуры. Проблема скорее всего в термостате. Кроме того, двигатель может стучать и шуметь, как правило, из-за неотрегулированных клапанов.

Двигатель

ВАЗ 2114/2111

Годы выпуска

1994 — сегодня

Материал блока цилиндров

Система снабжения

карбюратор

карбюратор

карбюратор

инжектор

Количество цилиндров

Клапанов на цилиндр

Ход поршня

Диаметр цилиндра

Степень сжатия

Объем двигателя

куб 1295 см

куб 1100 см

куб 1499 см

куб 1499 см

Мощность двигателя

64 ч.п. / 5600 об/мин

54 л.с. / 5600 об/мин

73 л.с. / 5600 об/мин

78 л.с. / 5400 об/мин

Крутящий момент

95 Нм / 3400 об/мин

79 Нм / 3600 об/мин

106 Нм / 3600 об/мин

116 Нм / 3000 об/мин

Расход топлива

Расход масла

Габаритные размеры двигателя (ДхШхВ), мм

Вес двигателя

Моторное масло

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Сколько масла в двигателе

При замене литья

по заводу

на практике

до 200 тыс. км

до 250 тыс. км

до 250 тыс. км

потенциал

без потери ресурса

Двигатель установлен

ВАЗ 2108
ВАЗ 2109
ВАЗ 21099

ВАЗ 21081
ВАЗ 21091

ВАЗ 21083
ВАЗ 21093
ВАЗ 21099
ВАЗ 2110
ВАЗ 21111
ВАЗ 2115

ВАЗ 21083
ВАЗ 21093
ВАЗ 21099
ВАЗ 21102
ВАЗ 2111
ВАЗ 21122
ВАЗ 2113
ВАЗ 2114
ВАЗ 2115

Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter

С приходом осени у автолюбителей остро встал вопрос о чистоте автомобиля.Дождь и грязь вынуждают владельцев транспортных средств часто мыть машины. Не у всех есть возможность так часто мыть машину, как и место для процедуры, поэтому несколько простых способов помогут сохранить машину в чистоте надолго.

Специальные изделия из стекла. Чистый автомобиль можно обработать специальными средствами, например, водоотталкивающими растворами и так называемым «антидождем» для автомобильных стекол. После нанесения средств стекла не загрязнятся, на них не будет задерживаться дождевая вода, капли сдуваются ветром.

Кузовные изделия. Для защиты кузова от грязи стоит обратить внимание на специальные средства, например, восковой полироль, который способствует улучшению водоотталкивающих свойств металла. С конструкцией обращаться довольно легко:

  • Автомобиль вымыт и обезжирен, но нужно использовать неагрессивные средства
  • Полироль наносится на кузов автомобиля мягкой тканью или губкой.
  • Дать немного высохнуть
  • Затем протрите воск тканью из микрофибры для полировки

Таким образом, вы сможете подготовить автомобиль к осеннему сезону, а также надолго сохранить его в чистоте, избежать дополнительных трат на мойку.

Итог. Осенью водители хотят содержать свои машины в чистоте, так как не у всех есть возможность часто мыть машину или самостоятельно очищать транспорт от грязи. Однако существуют специальные средства, помогающие содержать стекло и корпус в чистоте.

Среди самых популярных продуктов в осеннюю погоду водоотталкивающие растворы и восковые полироли для покрытия автомобилей.

Легендарный внедорожник Land Rover Defender получил новое обновление, которое представили руководители бренда.

Но, несмотря на небольшие изменения, серьезных нововведений автолюбители не увидели. Именно поэтому ярый поклонник марки, миллиардер Джим Рэтклифф, владеющий Ineos, решил разработать собственный внедорожник, который получит все необходимые опции.

Будущий внедорожник миллиардера, стилизованный под британских производителей, получит имя Grenadier.

Инженеры автомобильного завода им. Ленком спроектировал лимузин Юрия Долгорукого. Эта модель была создана на базе Москвича-2141.Колесная база этого автомобиля была «растянута» на 20 см. За счет этого салон стал просторнее. По силовой части новинка оснащалась французским двухлитровым агрегатом Renault мощностью 116 л.с.

Третий лимузин создан Горьковским автозаводом совместно со студией АСТ Crawford Hill. Эта модель была собрана на удлиненной базе из узлов модели ГАЗ-3102. В отделке этого лимузина использована кожа, полированное дерево.

Автомобиль также был оборудован кондиционером, мультимедийной системой и шторками. Такая модель стоила баснословные по тем временам 40 000 долларов (в рублях сейчас — около 2 576 510).

А какие неизвестные разработки тех времен вам известны? Напишите в комментариях.

Все автомобили ВАЗ. Технические характеристики тех характеристик ВАЗ 21093

На ВАЗ 2109 до 2004 года устанавливались карбюраторные двигатели 1,1, 1,3, 1,5 литра, аналогичные. В последующем серийном производстве использовалась установка форсунок.Отличные характеристики двигателя пользовались большой популярностью у ВАЗ 2109.

Двигатель ВАЗ 2109 представлен 4 поколениями:

  • Базовый ВАЗ 2109 1,3 л. Модель разработана на базе ВАЗ 2108. Ресурс мотора достигает 200 тысяч километров пробега при аккуратной эксплуатации. К недостаткам модели можно отнести быстрый износ системы охлаждения, проблемы с зажиганием.
  • ВАЗ 2109 на 1,1 л использовался на «девятках» в 1984-1996 гг. В этой четырехцилиндровой модификации рабочий объем уменьшен за счет уменьшения хода поршня.Слабый двигатель не способствовал популярности модели.
  • Карбюратор ВАЗ 21093 рассчитан на рабочий объем 1,5 литра и способен выдавать мощность 73 л. от. И хорошо зарекомендовал себя у автовладельцев благодаря высокой надежности и износостойкости. ВАЗ 21093 стал прототипом современных двигателей Lada.
  • Инжектор ВАЗ 21093i также рассчитан на объем 1,5 л, но выдает мощность 79 л. от. Двигатель устанавливался на большое количество легковых автомобилей ВАЗ.Его преимущества заключаются в значительном увеличении мощности при снижении расхода топлива, улучшении экологических показателей. К недостаткам можно отнести обычный минус форсунок – практически полную невозможность ремонта.

Технические характеристики

Двигатель

1,3 л, 8-кл. 1,5 л, 8-кл. 1,5 л, 8-кл.

Длина, мм.

Ширина, мм.

Высота, мм.

Удар передних колес, мм

Шаг задних колес, мм

Масса в валюте, кг

Полная масса автомобиля, кг

Допустимая полная масса тягача с тормозами, кг

Клиренс, мм.

МИН./МАКС. объем багажника

Колесная формула / ведущие колеса

4×2 / передний

Макет автомобиля

Передний привод, расположение двигателя спереди, поперечно

Тип кузова/количество дверей

Хэтчбек / 5.

тип двигателя

Бензин

Система снабжения

Карбюратор

Карбюратор

Распределенный впрыск

Диаметр цилиндров, мм

Ход поршня, мм

Степень сжатия

Рабочий двигатель, см 3

Максимальная мощность, кВт/об.Мин.

Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин

Расход топлива в городском цикле, л/100км

Максимальная скорость, км/ч

Разгон до 100 км/ч, с

Трансмиссия

С ручным управлением

Количество передач

5 вперед, 1 назад

Рулевое управление

Стоечный, без усилителя

175/70R13 5JX13;

Емкость топливного бака


Эксплуатационные характеристики девятки

Максимальная скорость: 160 км/ч

Время разгона до 100 км/ч: 13 С

Расход топлива на 100 км по городу: 10 литров

Расход топлива на 100км по трассе: 5.7 л

Расход топлива на 100 км в смешанном цикле: 7,3 л

Объем бензобака: 43 л

Снаряженная масса овощей: 945 кг

Допустимая полная масса: 1370 кг

Размер шин: 165/70 SR13

ВАЗ 2109 (в народе «девятка»), советский переднеприводный агент II группы малого класса в кузове хэтчбек. Модель разработана и серийно выпускалась на Волжском автозаводе с 1987-2004 гг.

С 2004 г. , автомобили (ВАЗ-21093), до конца 2011 года собирались с машиноуборщиков на украинском предприятии ЗАЗ.Этот автомобиль также является пятидверной версией ВАЗ-2108 в подразделении моделей Lada Satellite. На рынке подержанных автомобилей вы можете купить этот автомобиль уже сегодня. Все.

История автомобиля

Под конец 1980-х годов АвтоВАЗ принял решение заполнить освободившуюся нишу комфортных и универсальных моделей семейства автомобилей ВАЗ-2109. То, что на Волжском автопредприятии появился дебютный отечественный массовый переднеприводный автомобиль, стало знаменательным событием не только для Волжан, но и для всего советского автомобилестроения.

Немного символично, но начало производства «восьмерки» пришлось на знаменательное событие, отмечавшееся осенью 1984 года — 60-летие автомобилестроения Союза Советских Социалистических Республик. Через два года начальный конвейер автозавода в Тольятти выпустил опытную партию из 159 моделей «девятки».

Новая версия «Долота» унаследовала все технические новшества от старшей модели и смогла моментально завоевать уважение автолюбителей.Среди всех моментов главным было «рациональное» количество дверей. Однако, несмотря на это, трехдверка поразила трехдверку. Возникает закономерный вопрос, почему?

Поскольку в государстве, где личный транспорт считался наслаждением, а счастливые обладатели автомобилей ощущали на себе транспортные трудности своих родных и близких, запросы водителей в основном соответствовали стандартной 3-объемной версии седан. Долгое время все советские серийные машины выпускались именно в таком кузове.

Более производительные универсалы, которые выпускались небольшими партиями, начали продавать только в конце 1960-х, и они считались большим дефицитом. О других вариантах кузова речи не шло: директора автопредприятий даже не рискнули экспериментировать, объективно считая, что положительно эти программы не будут встречены «в верхах».

А вот в случае с «восьмеркой» все получилось в обратном порядке. В конце 1970-х вся Европа буквально захлестнула мода на хэтчбеки.Руководители автозавода в Тольятти, желая соответствовать современным тенденциям, при проектировании нового модельного ряда решили сделать, кроме штатного седана, и принципиально свежие для советского промышленного оборота 3- и 5-дверные хэтчбеки.

Выход на зарубежный рынок нового автомобиля, спроектированного с учетом норм мировых направлений, должен был укрепить экспортные места ваза. В Минавтопроме слегка остудили пыль инженерного состава из Тольятти, рассчитав невозможность финансирования производства всех 3-х версий на конвейерной сборке.

Реально можно было выпустить только одну линию заводского конвейера для постройки 2-х типовых модификаций. В роли таких счастливчиков, как оказалось, выступали хэтчбеки, имевшие массу общих элементов кузова. В роли базовой версии решили выбрать более дешевую трехдверку, и через пару лет на помощь пришла пятилетка.

Версию в кузове Седан (ВАЗ-21099) удалось внедрить в серийное производство только в конце 1990 года.Хотя именно эта задержка в каком-то смысле и пошла на пользу предприятию, так как при появлении седана будет ощущаться острая конкуренция с версией хэтчбек, что не входило в планы руководства Волжского автозавода .

Внешний вид

Внешне ВАЗ-2109 — это эволюция советского автомобиля. Здесь можно увидеть переход к линиям кузова прямоугольного типа, которые четко выделяют носовые фары, получившие форму трапеции, а также радиаторную решетку плоской формы и слегка наклоненный капот.Фонари указателей поворота решили расположить на длинных передних крыльях.

Через некоторое время на все «девятки» стали устанавливать гидрокорректор фар, а на некоторых автомобилях появился щеточный фартурный очиститель. В 1989 году был проведен дебютный рестайлинг экстерьера «Девятки», который сохранился в переходе от небольших передних крыльев к более длинным». Самым сомнительным компонентом экстерьера «Восьмерки» и ВАЗ-2109 была так называемая маска носовая область

Это была довольно сложная по своему типу кузовная деталь, которая примыкала к капоту и крыльям, установленным спереди.Комбинированная область маски имела клюв, выступавший вперед, обращенный к радиатору. Кровавые фары установлены по бокам такой необычной конструкции. Такое нагромождение элементов уменьшилось, поэтому малое изящество советского автомобиля, а четкие линии соединения обшивки с крыльями смотрелись неприятно.

Решили использовать только сплошное крыло, без всяких «хитростей», что улучшило внешний вид ВАЗ 2109. После этого установили новую решетку радиатора, где в большом обрамлении были две продольные полосы.Через некоторое время стал применяться новый вариант, состоящий из 3-х массивных полос, лишенных какого-либо ободка.


ВАЗ-2109 с обновленной решеткой радиатора

Боковая часть имеет все те же прямые линии дверей и крыши, колесные арки и среднюю высоту дорожного просвета. «Девятка» очень похожа на своего предшественника ВАЗ-2108, который получил название «Долото». Такую же форму носа имеет советский хэтчбек. Необычно большие двери и толстая центральная стойка добавляют моделям «спортивных черт».

На «девятке» ширина установленных спереди дверей уменьшена с 1 264 до 1 025 миллиметров. За счет этого группе дизайнеров удалось вынести задние двери в сторону кузова, ширина которого составляет 885 миллиметров. Прямоугольные клубки фонарей ограничены полотном крышки багажника, которое также имеет резкий переход под углом к ​​крыше.

Пятая дверь получила расположение заднего стекла с дворником, а бамперы вместе с порогами решили сделать из черного пластика (такой же бампер есть).В дизайне ВАЗ 2109 есть какие-то линии, но до спортивного автомобиля ему очень далеко.

Здесь разработчики сделали большой упор больше на практические стороны автомобиля. Когда наступил 1987 год, новая модель освоила выпуск бензобаков из пластмассы, которые намного легче и проще в сборке, нежели остальные. ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 уже обладали бензобаками из стали и пластика.

Стоит признать, что по прошествии времени производства пластиковых баков от них решили отказаться, так как были проблемы с проницаемостью паров бензина.

Интерьер

Внутреннее убранство Вазы напоминает минимализм 1980-х. Приборный «борт» и торпеда создают практически прямой угол. Существует всего 3 вида панелей: «низкая», «высокая» и «европелель». Если говорить о качестве пластика, используемого в роли отделки, то оно далеко от идеала.

Конечно, с установкой пластиковых инсталляций в салон «Девятки», удалось снизить вес автомобиля, но зато лишил вазовские автомобили той летящей роскоши, которой помнят классические люгули разделение.Если посмотреть иначе, то уровень эргономики неплох, так что от управления автомобилем в дороге отвлекать не приходится.

Частично это было достигнуто за счет компактного расположения органов управления. Внутри руля находится один поперечный элемент изогнутого типа с кнопкой аудио. Подушки безопасности не предусмотрены заводом. В целом салон ВАЗ-2109 чисто практический с претензиями к уровню комфорта.

Несмотря на лаконичный «низкий» приборный «борт», он вполне удобен.Хотя многое из высокой панели ваз 2109 пришлось сделать. Установленные впереди сиденья получили подголовники. Кроме того, передние сиденья имеют верхние точки ремней безопасности, регулируемые по высоте.

Эластичные сиденья имеют хорошую фиксацию тела. А вот водителю-росалю не хватит выбора регулировок своего кресла в продольной плоскости. Задний диван хоть и рассчитан на троих пассажиров, но комфортно разместиться смогут только два человека.

Не стоит забывать, что их рост должен быть не более 175 см.Объем багажника у советского хэтчбека составляет довольно скромные 270 литров полезного пространства (более практичный совладелец получил уже 400 литров).

Технические характеристики ВАЗ 2109

Двигатель

В роли моторов отечественные инженеры использовали различные силовые установки с разным объемом и мощностью. Самые первые модели советского производства шли с двигателем 1,1 л.

Базовый вариант «девятки» оснащался 4-тактным, восьмиступенчатым, четырехцилиндровым силовым агрегатом «восьмерка», рабочий объем которого составлял 1295 кубических сантиметров.Такой «движок» развивал 64 лошадиные силы при 5600 оборотах в минуту. Пиковое вращательное усилие (94 нм) достигается после 3400 оборотов в минуту.

Предельный режим был на 1,48 километра в час. Первая сотня была достигнута за 16 секунд. Такой скромный мотор потреблял около 8,7 литров в городском режиме на каждые сто километров и 5,7 литров за городом.

Вариант 21093 имеет карбюраторный двигатель 21083. Он получил объем 1499 кубических сантиметров.Максимальная мощность в 69 «лошадей» достигается после набора 5600 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент равен 106,4 Нм при 3500 оборотах в минуту. Разогнаться советский хэтчбек может до 155 километров в час, а первую сотню набирает за 15 секунд.

Логично сделать вывод, что с увеличением мощности увеличивается расход бензина. Так, в городе этот показатель держится на уровне 8,6 литров на сотню, а на трассе снижается до значения 5,9 литров на каждые 100 километров.Карбюратор ВАЗ 2109 получил название «Солекс» и представил новые, более экономичные образцы.

Самым компактным обычно считается 1,1-литровый двигатель, развивающий всего 54 «лошадки», которые были доступны при 5600 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент 79 Нм доступен при 3600 оборотах в минуту. Максимальная скорость не превышает 155 километров в час, а расход топлива в комбинированном режиме составляет около 6,7 литров на каждые 100 километров пути.

Кроме того, позже стали выпускать двигатель ВАЗ 2109 инжектор.Он получил индекс 211180 и устанавливался на ВАЗ-21093i и объемом 1,5 литра. Такой силовой агрегат способен выдавать 72 лошадиные силы, доступные при 5600 оборотах в минуту.

Пиковый крутящий момент в 118 Нм доступен при 2800 об/мин. На каждые 100 километров пути расход топлива ВАЗ 2109 составляет 8,0 литров в городском режиме и 5,8 литров по трассе.

В инжекторной версии двигателя очень часто выходят из строя, но их можно отремонтировать своими силами или переделать специалистами.В этом видео хорошо рассказано как почистить и промыть сами форсунки.

Коробка передач

КП для хэтчбека изначально шла с четырьмя скоростями, но с 1989 года инженерный состав решил ввести пятиступенчатую коробку на «механике». Такая трансмиссия имеет неразъемное простое сцепление, цилиндрическую главную передачу, конический дифференциал и приводные валы с шортами.

Также имеется встроенная центральная пружина и тросовый привод. Коробка ВАЗ 2109 не очень сложная, поэтому некоторые берутся за ее ремонт даже своими силами.

Устройство советского переднеприводного хэтчбека имеет интересную особенность. Для того чтобы включить заднюю скорость, следует послать рычаг КП до упора влево и вперед. Практически такой же принцип используется для включения первой скорости.

Шасси

Впереди решили установить полностью независимую подвеску типа McPherson, которую еще называют «плавающей свечой». Сзади установлена ​​полузависимая подвеска с поперечной балкой, которая работает на подкрутку.

По своему строению такая балка похожа на многочисленные переднеприводные автомобили прошлых лет. Амортизаторы гидравлического типа, цилиндрические пружины, а также нижние поперечные рычаги с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости.

В качестве тормозного устройства переднеприводной машины применяются дисковые тормозные устройства с подвижными суппортами спереди и барабанные механизмы сзади. Расстояние между диском и колодкой настраивается автоматически. Тормозной привод машины представлен гидравлическим способом.

Безопасность

Приборная панель стойко воспринимает удары. Органы управления вместе с подголовниками и остальными элементами были выполнены из мягкого пластика. Завод включает в себя козырьки от солнца, чтобы не делать водителя, который был обтянут кожей. Дополнительную защиту от солнца обеспечивает легкая регулировка положения внутреннего зеркала.

Работники завода предусмотрели систему межсоединений, поглощающих силу удара элементов в сочетании со смещенной в одну сторону кареткой, которая с помощью нестандартной задержки снижает энергию удара руля.Использование асферического вогнутого внешнего зеркала увеличивает обзорность.

Оценка расстояния до следующей задней части бегущей машины будет носить чисто символический характер, так как имеется небольшое искажение. Конструкторы ВАЗ 2109 предусмотрели ремни безопасности не только на передних сиденьях, но и для сидящих сзади пассажиров. Такая стихия способна поддерживать не одну жизнь!

Машина получила трехточечные ремни безопасности, где с автоматически вкручивающимся устройством и блокировкой, что обеспечивает при спокойном скоростном режиме полноценную самостоятельность, при этом плотно и с натяжением обхватывая туловище.

При сильном ускорении или отклонении машины во все стороны осуществляется быстрая блокировка ремня. Подобный вариант не проверяется специальными резкими движениями привода.

Crush test

Цена и комплектация

Особым уровнем комфорта «девятка» не отличалась, поэтому описывать ее просто нечего. Уже тогда она во многом превосходила иномарки. Но отечественный хэтчбек отличался ремонтопригодностью и наличием необходимых деталей.

Рулевое колесо было без гидроусилителя, так что физически приходилось хорошо работать. Была штатная печка, простой руль и стандартные сиденья с установленными ремнями безопасности.

Регулировать наружные зеркала можно было из кабины с помощью механического рычага. На сегодняшний день купить ВАЗ 2109 можно только на вторичном рынке. Обычно ценник на этот автомобиль невысок, поэтому купить машину уже на ходу можно от 60 000 рублей.

Отзывы владельцев

Несмотря на достаточно устаревшую модель, внешний вид и небольшие динамические показатели, а также невысокий уровень комфорта, многие автолюбители достаточно хорошо отзываются о «зубиле».Радует простота и недорогое обслуживание. Детали можно купить за оптимальные средства, к тому же на барахолке. Вы можете отремонтировать сами. Автомобиль идеально подходит для тюнинга.

Неприхотливые автомобили известны многим. К положительным отзывам можно отнести достаточно приемлемый расход топлива, на уровне 8-10 литров в смешанном цикле. Особенно дачники могут порадовать хорошей высотой дорожного просвета, позволяющей уверенно проходить неровности и не бояться ухабистой дороги.

Плохо, что нет гидравлического усилителя руля, поэтому приходится прилагать физические усилия для управления машиной, особенно стоя на месте. Внутри люди могут разместиться только на первом ряду сидений. Для второго ряда не так много свободного места в ногах и над головой. Сидеть втроем не очень удобно, но прохождение по центру трансмиссионного тоннеля явно вызывает дискомфорт.

По отзывам владельцев ВАЗ 2109 печка у хэтчбека работает странно, сначала салон наполняется холодным воздухом, и только потом начинает поступать теплый.Качество салона очень посредственное, пластик дешевый, сверчки слышны отовсюду, заметны большие щели между панелями. Силовому агрегату очень часто не хватает мощности, поэтому приходится раскручивать мотор до 4000 оборотов в минуту.

При желании можно было бы установить кондиционер, но двигатель очень слабый, так что сам вопрос отпадает. Безопасность тоже далека от идеала, так что если случится серьезная авария, то в лучшем случае можно избавиться от травм.Только недавно отечественные автомобили стали оснащать многими системами, обеспечивающими безопасность, но ВАЗ 2109 это, ясное дело, нигде не трогали.

Плюсы и минусы

Плюсы автомобилей

  • Недорогой автомобиль советского производства;
  • Передний привод несомненно можно считать преимуществом;
  • Допустимая высота просвета дороги;
  • Хорошая динамика, высокая скорость, приятное управление и достаточная устойчивость на различных покрытиях;
  • Отопление и вентиляция хорошо справились со своими задачами и подали воздух сразу в несколько точек, что улучшает равномерное распределение теплового воздуха по салону;
  • Допустимый расход топлива;
  • Идеально подходит для тюнинга;
  • Доступность запчастей и хорошая ремонтопригодность.

Минусы автомобилей

  • Коррозия металла;
  • Внешний вид явно на любителя;
  • Небольшой ресурс некоторые подробности;
  • Посредственная шумоизоляция салона;
  • Низкое оборудование;
  • Очень мало свободного места, особенно для сидящих пассажиров;
  • Маленькое багажное отделение;
  • Плохая проходимость;
  • Некачественный салон;
  • Низкий уровень безопасности;
  • Блоку питания явно не хватает мощности.

Подведем итоги

После знакомства с советским хэтчбеком ВАЗ 2109 ощущения противоречивые.С одной стороны это машина смело шагнувшая в будущее, ведь раньше были только заднеприводные модели, но с другой качество советского автопрома хромает по многим параметрам и значительно уступает зарубежным машины.

Однако, кроме всего прочего, автомобиль идеален для новичков, которые только учатся ездить, так как автомобиль можно приобрести за «приземленный» ценник. Вдобавок ко всему, запчасти на хэтчбек можно найти везде, и стоят они не так дорого, что является определенным плюсом.Вы можете ремонтировать большинство в своем гараже, что также упрощает многое.

ВАЗ-2109 — отечественный «Самара-спутник», один из автомобилей бывшего союза, выпуск которого начался еще в 1987 году. Затем, через 4 года, в 1991 году, на смену ему пришел ВАЗ-21093, технические характеристики которые уже включали более мощный 1,5-литровый двигатель. В те годы купить «девятку» (так их называли в народе) или 93 модель считалось большим шиком. И пусть союза давно нет, но ВАЗ 2109 по-прежнему востребована, несмотря на новомодные фишки «Приоры», «Калины».Чем вызвана такая популярность?

Для того, чтобы ответить на этот вопрос, вспомним, чем «Самара» выделяется. Ведь двигателем в 1,5 литра в тот момент было нечем удивить. Более ранние модели также имели такие возможности. Как пишут, автомобиль ВАЗ-21093 имел передний привод, какой была «девятка», 5-ступенчатую механику и всего 6 литров по трассе. Вроде бы ничего особенного, но если сесть в салон: передние стеклоподъемники, корректор фар, впоследствии появление тахометра, а некоторые счастливые автовладельцы хвастаются центральным замком.

Отметим, что панель 2109 толком не имеет тахометра. Даже став иномаркой (речь о Ваз 2109 Балтика), она не обзавелась тахометром. Фото Панно для Балтики можно увидеть в этой статье.

«Спутник»

Те, кто помнит советские цены, особенно у кого была такая машина, согласятся, что 6 литров на 100 км для семьи из 3-4 человек были вполне приемлемым финансовым грузом. Зато такой «спутник» позволял устраивать туристические бары на дальние расстояния.

Ходовые места для двоих детей в семье, объемный багажник, малый расход топлива плюс некоторые рядности, которыми не могли похвастаться владельцы более ранних «Жигулей» — получается ВАЗ-21093. Технические характеристики машины будут см. ниже, но у всего автопрома тех времен не было более комфортного, подходящего как для города, так и для проселка автомобиля.«Нива», «четверка», «двойка» не в счет, т. к. при складывании задней сидений, мы получили полукомфортный вариант, который по объему превосходил наименования моделей.Можно упомянуть 8 модель, тот самый «спутник», но не забывайте, что «девятка» имеет пять дверей против трех у 2108.

Внешний вид инжектора

С освоением производства очень скоро после запуска модели 2109, на АвтоВАЗе появился седан ВАЗ-21099, который был уже с инжекторным двигателем. Однако большая популярность хэтчбека заставила вазовцев пересмотреть планы на 2109. В 1991 году, через год после начала выпуска модели, появился инжекторный ВАЗ-21093, технические характеристики которого были нормой для всех будущих девяток.Как писали в пресс-релизах тех времен, эта модель больше подходит для семейного человека, имеет менее выразительную внешность, чем 2108. Однако с появлением модели 99, получившей инжектор раньше, чем 93, звезда «сателлит» на АвтоВАЗ очень скоро прокатился. Модель поддерживалась Украиной, но с 2011 года производство прекращено. Интересно отметить, что в Украине автомобиль оставил свое первоначальное название, несмотря на то, что собирался он на том же заводе, что и Запорожец, Таврия и последующие марки.

Ошибочные мнения

Есть несколько мнений по поводу комплектации модели ВАЗ-21093. Технические характеристики: Инжектор, Двигатель 1,5 л, передний привод, 5 дверей и т.д. При этом в других справочниках могут быть указаны другие данные, в которых указаны те же характеристики, за исключением объема двигателя 1,6 л. Но в заводской комплектации все 99, а затем и 93 модели имели только 1,5-литровый двигатель. Да их было почти 1600 без нескольких единиц, но их спецификация все равно относится к 1 классу.5. Партия с литровым двигателем, которая выпускалась на базе той же «матери», никакого отношения к 93-му не имела, потому и называлась 21091.

Инжектор или карбюратор?

Следует отметить, что 93 модель выпускалась в 2 этапа. И основная часть ранних автомобилей (до 1994 года) отличается от последующих автомобилей ВАЗ-21093. Технические характеристики карбюраторных машин аналогичны 2109 и 2108. Начиная с 1994, а затем с 1997 года характеристики 93 модели стали повторять 99 (за исключением кузова): 1.Двигатель 5 литров, передний привод, механическая коробка на 5 ступеней, система подачи топлива от 99 и т.д. Именно за счет появления инжектора 93 получила новые крылья, а 99 стала длиннее предыдущих.

Совместное предприятие

Нельзя не упомянуть часто употреблявшийся в те годы термин. Эти буквы (СП) использовались на заводе в Тольятти. Так появилась Карлотта — модификация бельгийцев, и 9-ка Балтика — совместного производства с Финляндией. По официальным данным, модель была модифицирована моделью 93 — 2109, но в эти же годы можно было найти «карлотту 93» — модифицированную модель, собранную на базе БАС-21093.

Так выглядела «Карлотта». Отличительной особенностью, по которой ее узнавали даже в плотном потоке машин, являются сдвоенные фары. А не улуж, как некоторые русские умельцы сделали на плоских фарах «спутника», а именно 2 пары фар, включаемых по отдельности как на шестерке.

А вот панель похожа на европейскую «Жигули» (фото вверху): другой руль, другая подсветка, другой внешний вид, но основные черты панели девятого «сателлита» по-прежнему остаются неизменными.

Технические характеристики

Настало время взглянуть на характеристики нашего ВАЗ-21093. Технические характеристики, тип кузова, габаритные размеры и прочая информация представлены ниже.

Если не считать детали, которые указаны несколькими абзацами выше, то устройство ВАЗ-21093 (принципиальные, электрические и другие схемы) с большой точностью повторяло ВАЗ-21099, за исключением того, что оно было одним из первые хэтчбеки в СССР.

И еще немного отдельно о Балтике

Строго говоря, этот автомобиль не является копродукцией.Лада-Балтика — была совершена отдельная линейка, которая шла в Финляндию — европейскую страну — для европейского потребителя. Вазе пришлось пойти на соглашение после того, как продажи экспортных автомобилей пошли на спад. Качество нашего транспорта не всегда отличается стабильностью, и Балтийский проект родился как раз во время одного из таких случаев.

Старый в машине сохранился внешний вид. При этом можно выделить и дизайн иностранца. Во-первых, совершенно разные цвета, во-вторых, цвет бамперов, порогов и окантовки стекол в общий тон машины (это распущенные роскошные автомобили смотрелись).В-третьих, именно с этих моделей в Союзе появилась идея использовать цвета металлик. Все цветовые решения этой «Жигули» шли от линии металла. Можно сказать, в-четвертых, чисто черного цвета в Европе представлено не было. Такие цвета выпускались только для внутреннего потребителя. Интересно также отметить, что финны пошли дальше России. В интернете есть фотографии автомобилей, выпущенных Финляндией, с другими кузовами.

Заключение

Одной из моделей уходящего века смело можно назвать модель ВАЗ-21093.Технические характеристики она во многом получила от соседних моделей: 09 и 099, но тем не менее это была резвая, экономичная, хорошая машина с неплохим по тем временам объемом багажника, которая пользуется заслуженной славой и по сей день. .

ВАЗ 20109 — самая массовая модель первого поколения переднеприводных автомобилей АвтоВАЗа. Периодически на рынке появлялись его различные модификации. Одним из них стал вариант 21093. Для модификации ВАЗ 21093 технические характеристики оказались очень хорошими для обоих вариантов двигателей: карбюраторного и инжекторного.

Место 21093 в модельном ряду АВТОВАЗ

Прототипом для ВАЗ 21093 послужил переднеприводный хэтчбек ВАЗ 2109 «Спутник», с карбюраторным двигателем объемом 1,3 литра, выпускавшийся в Тольятти с 1987 года. Мощность его двигателя составляла 64 лошадиные силы. Внешне ВАЗ 21093 «Самара», появившаяся в 1990 году, мало чем отличалась от ВАЗ 2109. Габариты, дизайн, дизайн — все было почти как у девятки. Основные отличия были спрятаны под капотом.

Модификация 21093 получила новый двигатель.Конструкторы Волжского автозавода увеличили диаметр цилиндров с 78 до 82 мм при том же поршне на протяжении 71 мм. Это дало увеличение рабочего объема с 1288 см куб. до 1499. У автомобиля увеличилась мощность, улучшились тактико-технические характеристики (динамика скорости и разгона), несколько снизился расход топлива. В целом автомобиль ВАЗ 21093 приобрел заметную живость.

ВАЗ 21093 «Самара» выпускался в Тольятти до 2004 года, уступив место на конвейере модели 2114, пятидверному переднеприводному хэтчбеку из семейства Самара-2.

Кузов и салон ВАЗ 21093

За годы выпуска 21093 произошли некоторые изменения в конструкции при сохранении размеров кузова. Кузов девяносто третьего — пятидверный хэтчбек, у него обновился передок и радиатор, появилось короткое крыло. Габаритные и внутренние размеры моделей 2109 и 21093 совпадают до миллиметра. Салон авто 21093 пятиместный, но сзади троим крупным мужчинам поместиться сложно. Задний ряд сидений складывается, увеличивая объем багажника почти вдвое (с 330 л до 640 л).

Основные габариты автомобиля «Лада 21093».

Люксовая комплектация имела улучшенную приборную панель с тахометром и бортовым компьютером, была возможность установки электростеклоподъемников и противоугонной системы. Для обивки салона и сидений предлагалось несколько вариантов: от самого незатейливого серого текстиля до цветных материалов более высокого качества. Салон девяносто третьего оказался удобным и практичным как для ежедневных туристических поездок, так и для сравнительно дальних поездок с детьми.

По кузову и салону ВАЗ 21093 тюнинг вполне возможен. Опытные автомобилисты часто проводят тюнинг своими руками.

Варианты двигателей девяносто третьего

Есть два варианта двигателей для модели 21093:

  • Карбюратор ВАЗ 21083;
  • Форсунка ВАЗ 2111.

Двигатели оба рядные, четырехцилиндровые, восьмикамерные и имеют рабочий объем 1499 см куб. Моторы расположены спереди. Диаметр цилиндра и ход поршня совпадают, а степень сжатия равна 9.9. Двигатели потребляют бензин: карбюраторный — АИ-93, инжекторный — АИ-95. Емкость топливного бака такая же – 43 литра.

Двигатель ВАЗ 21083 на модели ВАЗ 21093 Карбюратор развивает максимальную мощность 70 лошадиных сил при 5600 об/мин, а крутящий момент 104 Нм при 3400 об/мин. Максимальная скорость составляет 154 км/ч, мотор разгоняет машину до 100 км/ч за 13,4 с. Расход топлива ВАЗ 21093 на 100 км по городу – 8 литров, за городом – 5,7 литров, в смешанном цикле – 6,8 литров. Снаряженная масса 915 кг.

В 1994 году была выпущена версия ВАЗ 21093 инжектор, получившая обозначение ВАЗ 21093i. Технические характеристики ВАЗ 21093i изменились в лучшую сторону. Мощность двигателя возросла до 78 лошадиных сил при 5400 об/мин, крутящий момент составил 116 Нм при 3000 об/мин. Время разгона до 100 км сократилось до 13 секунд. Теперь о том, сколько ест машина. Расход топлива в городе равен 9 л на 100 км, за городом — 5,9 л, в смешанном цикле — 7.2 литра. Снаряженная масса составляет 945 кг.

Трансмиссия и ходовая часть ВАЗ 21093

Трансмиссия на ВАЗ 21093 конструктивно выполнена одним агрегатом, включающим сцепление и механическую коробку передач (ГКПП). Коробка совмещена с дифференциалом, неразъемным сцеплением. Кожух сцепления соединен с болтами маховика. Для обеспечения контакта с нажимным диском служат шесть эластичных пластин. Коробка передач механическая, пятиступенчатая. Шестерни первичного вала зацеплены с ведомыми шестернями постоянно. Вторичный вал имеет два синхронизатора.

Привод ведущего колеса включает два шарнира равных угловых скоростей (Solus): стержневой вал слева и трубчатый справа. Передняя подвеска автомобиля независимая, гидравлические амортизаторы, цилиндрические рессоры. Задняя подвеска торсионно-рычажная, независимая, с конструкцией на продольных рычагах.

Тормозная система автомобиля модели 21093 использует дисковые передние и барабанные задние тормоза. Происходит диагональное взаимодействие контуров. Один контур включает в себя правое переднее и левое заднее колесо, два других остаются.В систему гидропривода входят вакуумный усилитель и регулятор давления задних тормозов.

Есть вещи, которые не понимают разум. Их много в России и одно из них – недолгая популярность продукции отечественного автопрома. В наши дни эта традиция продолжается, в том числе и в моделях «девятого» семейства ВАЗ – хэтчбеке ВАЗ 21093 и седане ВАЗ 21099.

Обе машины построены на платформе ВАЗ 2109, которая, в свою очередь, является модификацией ВАЗ 2108, причем последняя считается переднеприводной, с поперечным расположением двигателя автомобилей отечественного автомобилестроения .

ВАЗ 21093 — двухпустой пятидверный хэтчбек. Он стал заменой ВАЗ 2109, его конвейерный выпуск начался в 1991 году. Основные отличия моделей заключались в замене переднего «короткого крыла» и короткого капота на «длинное крыло» и длинный капот, изменение рулевое колесо, облицовка задних боковых стекол, появление так называемой «высокой» торпеды (а затем — «европанелли»). Вместо 1,3-литрового двигателя, использовавшегося на ВАЗ 2109, был установлен карбюраторный двигатель объемом 1,5 л (63.7 литров. И 94 Н/м против 70 л. И 106,4 Н/м), что сократило время разгона до сотни с 16 до 13,5 секунд и увеличило максимально возможную скорость со 148 до 156 км/ч.

С 1994 года на ВАЗ-21093 стоит инжекторный мотор того же объема. ВАЗ 21093 имеет две модификации: ВАЗ-21093-02 и ВАЗ 21093-03, отличающиеся от своей базы передаточным числом главной передачи (3,7 против 3,94) и наличием бортовой системы управления, а также ( опция 03) маршрутного компьютера, микропроцессорной системы зажигания.

Автомобиль ВАЗ-21099 выпускается с 1990 года, отличается от ВАЗ-21093 трехрядным типом кузова — седан, имеет четыре двери, новую облицовку радиатора. В свое время этот автомобиль был своеобразным признаком «элитности» его владельца. ВАЗ 21099 имеет две, аналогичные ВАЗ 21093, модификации — 02 и 03, и одинаковые технические характеристики. 93-яй и 99-я модели ВАЗ имеют неразъемное сцепление, 5-ступенчатую МКПП, переднюю независимую подвеску МакФерсон (с поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости) и на продольных рычагах (с гидроамортизаторами и цилиндрическими пружинами) заднюю подвеску, передние — дисковые, а задние — барабанные тормоза.

Среди эксплуатационных «минусов» ВАЗ-21099 и 21093 в первую очередь необходимо выделить низкое качество металла (если не сделать антикоррозию — через три года появляются очаги ржавчины). Практически во всех машинах дребезжит приборная панель, салон отличается плохой шумо- и пыленепроницаемостью. Учитывая общую тенденцию производства отечественными предприятиями деталей низкого качества — их частый выход из строя.
«Плюсов» от «девятого» семейства гораздо больше, чем минусов.Во-первых, эта машина (с учетом подвески и клиренса), как и многие отечественные, оптимально подходит для тех дорог, по которым она ездит. Второй момент, часто вытекающий из первого, это ремонтопригодность «девятки». Да, они могут сломаться и справиться с чем угодно, но стоимость замены и ремонтных работ будет адекватна карману его владельца. В-третьих, заказать детали можно практически в любом автомагазине, а отремонтировать — в любом автосервисе. За последние 20 лет Автомобили Девятого Семейства являются одними из самых узнаваемых на отечественных дорогах.

В России выпуск модификаций «девятки» прекращен в 2004 году. Преемственность модели — , также выпускается на Волжском автозаводе в классической линейке кузовов: седан 2115, 3-дверный хэтчбек 2113 и 5-дверный хэтчбек 2114.
В настоящее время производство ВАЗ-21093 и ВАЗ-21099 под «родными» именами продолжается в Украине на Запорожском автомобильном заводе (ЗАЗ). Образ автомобиля, в котором, как и в творениях Микеланджело, нет ничего лишнего, обеспечивает формам на базе «девятки» неисчерпаемую популярность и стабильные продажи.

П.С. На лето 2010 года цена ВАЗ-21099 производства ЗАЗ составляет ~229 тысяч рублей. Цена ВАЗ-21093 ~ 221 тыс. руб. В переводе на рубли с украинского. гривна.

Почему заводится автомобиль ваз 2109. Почему машина завещана? Альтернативные способы запуска автомобиля

> В статье «» Мы подробно рассмотрели причины, по которым не заводится ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 Карбюратор . Однако инжекторные ВАЗ 2109 имеют свои особенности, поэтому данная статья призвана помочь владельцам ВАЗ 2108 2109 21099 инжектор, когда их железный конь перестал заводиться.Различия в поиске и устранении неисправности в карбюраторных и инжекторных двигателях весьма существенны. Таким образом, владелец карбюраторной ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 может с закрытыми глазами определить, почему его машина не заводится. Однако если его пересадить на инжекторные ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, которые не заводятся, то человек не будет знать, что делать.
Понятно: электробензонасос, ЭБУ, куча датчиков, форсунки, модуль зажигания. Не зная, что и в каком порядке смотреть, ситуация, когда не заводится инжекторный мотор, может изрядно напугать владельца автомобиля.
Здесь, как и при диагностике любой неисправности, важна четкая продуманная последовательность действий по выявлению неисправности. Итак начнем если двигатель ВАЗ 2108 2109 21099 Инжектор не заводится, то тут работает старое правило: «Или нечего гореть, или нечего поджигать». Нет искры, либо не поступает горючая смесь в цилиндры двигателя.
1) Проверяем есть ли искра. Для этого выкручиваем свечу из цилиндра, прижимаем к массе и крутим стартером.Если искра разлетается на свечу, то проблема в системе подачи топлива.
Однако необходимо помнить, что если закрученная свеча мокрая, а искра есть, необходимо проверить метки.

Метка на шестерню распредвала ВАЗ 2109

Бирка на маховик ВАЗ 2109

Из-за того, что ремень ГРМ проскочил на один или несколько зубьев, фазы газораспределения и двигатель ВАЗ 2108 2109 21099 Инжектор не заводится.
Если искра не проскакивает на свече, причина может быть: датчик положения коленвала (далее по тексту ДПКВ), шкив коленвала, модуль зажигания, ЭБУ.
1а) Многие очень боятся того, что в инжекторе. Да, это правда, неправильная работа датчиков может очень сильно подпортить жизнь владельцу ВАЗ 2108, 2109, 21099 инжектор. Скажу одну важную деталь, от которой вам сразу станет легче: двигатель ВАЗ 2109 не заводится Из-за неисправности одного-единственного датчика — ДПКВ.Если неисправен какой-либо другой датчик, то двигатель запустится, только его работа будет некорректной — он может троить, не развивать мощность, увеличивать расход топлива, но обязан.
Итак, проверьте ДПКВ ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, целостность его разъема и проводки к нему. Очень часто проворачивает разъем ДПКВ, так как на него может попасть влага и грязь, хотя сам датчик очень надежен. Если есть подозрение, что ДПКВ неисправен, его можно снять и легко проверить. Подать питание от аккумулятора и подвести металл к его рабочей зоне.При приближении металла к металлу выходное напряжение датчика должно увеличиваться, при удалении металла выходное напряжение ДПКВ должно быть близко к нулю.
Если ДПКВ неисправен, замените его и попробуйте запустить. Не начал — продолжай.
1B) Шкив коленчатого вала. В чем проблема? Проблема в том, что часть шкива с зубьями на резине ДПКВ, и она может либо отвалиться, либо прокрутиться.

Протравленная часть шкива ВАЗ 2109 с зубьями для ДПКВ

Соответственно не отрабатывает ДПКВ при вращении коленвала и ЭБУ не дает команду на искру на свече.Можно просто снять кожух ремня ГРМ и визуально убедиться, что шкив коленвала крутится и работает. Заодно проверьте целостность ремня ГРМ и меток.
1Б) Причиной отсутствия искры может быть неисправность модуля зажигания. Также необходимо проверить разъем на модуле зажигания на предмет его целостности. Если есть возможность, можно взять модуль зажигания с другой машины и проверить, заведется двигатель или нет.
1ж) При неисправном ЭБУ двигатель естественно запустится.
1d) Нет контакта в проводке. Все устройства могут быть целыми: и ЭБУ, и модуль зажигания, и все датчики. А вот между ними в проводке контакта не будет, например обрезан провод или окислился разъем.
2) Если искра есть, но двигатель не заводится, необходима система питания двигателя.
Проверяем подается ли топливо на форсунки:
2а) Топливный насос качает?

ВАЗ 2109 с форсункой Электробензонасос

Топливный насос ВАЗ 2108 2109 21099 Форсунка — электрическая, погружная в авто бензобак.При включении зажигания должна быть слышна его работа. Чтобы проверить, качает он топливо или нет, можно расслабить одну из трубок подачи топлива, подставить под них емкость и включить зажигание — бензин должен выливаться из форсунки.
Давление в топливной рампе ВАЗ 2109 с инжектором можно измерить и с помощью обычного манометра. На регуляторе давления, установленном на топливной рампе, имеется специальный разъем для подключения манометра. Подключаем манометр и смотрим давление в топливной магистрали.Должно быть около 4 атмосфер. Если манометр не показывает давление, то топливный насос не работает.
2Б) При засорении топливного фильтра насос не сможет обеспечить нужную подачу топлива к форсунке автомобиля.

Фильтр топливный ВАЗ 2109

Опять же понять забился фильтр или нет можно по манометру подключенному к снятию регулятора давления на топливной рампе автомобиля.
2V) засорение форсунок.

Загрязненные форсунки Форсунки двигателя

При засорении форсунок они либо вообще не пропускают топливо, либо топливо идет в меньших количествах и не разбрызгивается, а капает. Из-за засорения форсунок может быть затруднен запуск двигателя ВАЗ 2108 2109 21099 Форсунка в мороз. Такой автомобиль обычно не развивает полную мощность во время движения.
2g) Запрещается распылять топливо форсунками, если они не получают сигналов на открытие от ЭБУ.Необходимо убедиться, что фишки и все провода насажены на патрубки.
3) При запуске холодного двигателя в мороз, особенно на инжекторных двигателях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 часто возникает такое явление, как проскальзывание, или срезание зубьев ремня ГРМ. При этом фазы моторного распределения двигателя нарушаются и он не может запуститься.
Чтобы убедиться, что ремень ГРМ не проскальзывал, необходимо снять кожух ремня и проверить метки на колесе распредвала и на валу маховика.Если все в порядке.
4) Если свечи ВАЗ 2108 2109 21099 залили, то их нужно просушить. На залитой свече искра не образуется. Если выкручиваешь свечу, а она вся мокрая, то надо выкручивать все остальные и закатывать их на газ. Если они повторяются, необходимо искать причину в другом месте.
5) Некоторые ВАЗ 2108 2109 21099 Инжектор не заводится в мороз при подключенном датчике температуры двигателя. Наверное это особенность прошивки или что-то еще.Думаю какая-то фишка датчика температуры, двигатель тяжело, но заводится. При подключении — нет.
Такую фичу может задать любой в тупике: и искра есть, и свечи мокрые, и ремень не проскочил, и машина не заводится. Выкинул датчик температуры, и она завелась. Такая ситуация конечно скорее исключение, чем правило, но владельцу ВАЗ 2109 лучше об этом знать.
6) Тоже редкая ситуация, но бывает. Засев катализатора в глушитель автомобиля. В соответствии с требованиями по экологии в глушителе ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 установлен инжектор с катализатором, снижающим выбросы вредных газов в атмосферу.Если этот катализатор лежит внутри глушителя, то выхлоп отработавших газов будет затруднен и двигатель либо вообще не запустится, либо заглохнет. Чтобы исключить этот пункт, необходимо просто ослабить лапку крепления между катализатором и глушителем, чтобы выхлопные газы выходили после резонатора.

Описанные выше проблемы являются наиболее частыми причинами того, что не заводится двигатель ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 Инжектор, но следует помнить, что есть частные случаи, в которых поможет только сто.

«Мы подробно рассмотрели причины, почему не заводится ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 Карбюратор . Однако инжекторные ВАЗ 2109 имеют свои особенности, поэтому данная статья призвана помочь владельцам ВАЗ 2108 2109 21099 инжектор ,когда их железный конь перестал заводиться.Различия в поиске и устранении неисправности в карбюраторных и инжекторных двигателях весьма значительны.Таким образом владелец карбюраторных ВАЗ 2108,ВАЗ 2109,ВАЗ 21099 может с закрытыми глазами определить почему его машина не заводится Начало.Однако если его пересадить на инжекторные ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, которые не заводятся, то человек не будет знать, что делать.
Понятно: электробензонасос, ЭБУ, куча датчиков, форсунки, модуль зажигания. Не зная, что и в каком порядке смотреть, ситуация, когда не заводится инжекторный мотор, может изрядно напугать владельца автомобиля.
Здесь, как и при диагностике любой неисправности, важна четкая продуманная последовательность действий по выявлению неисправности.Итак начнем если двигатель ВАЗ 2108 2109 21099 Инжектор не заводится, то тут работает старое правило: «Или нечего гореть, или нечего поджигать». Нет искры, либо не поступает горючая смесь в цилиндры двигателя.
1) Проверяем есть ли искра. Для этого выкручиваем свечу из цилиндра, прижимаем к массе и крутим стартером. Если искра разлетается на свечу, то проблема в системе подачи топлива.
Однако необходимо помнить, что если закрученная свеча мокрая, а искра есть, необходимо проверить метки.

Из-за того, что ремень ГРМ проскальзывает на один или несколько зубцов, не запускаются фазы газораспределения и двигателя ВАЗ 2108 2109 21099 Инжектор.
Если искра не проскакивает на свече, причина может быть: датчик положения коленвала (далее по тексту ДПКВ), шкив коленвала, модуль зажигания, ЭБУ.
1а) Многие очень боятся того, что в инжекторе. Да, это правда, неправильная работа датчиков может очень сильно подпортить жизнь владельцу ВАЗ 2108, 2109, 21099 инжектор.Скажу одну важную деталь, от которой вам сразу станет легче: двигатель ВАЗ 2109 не заводится Из-за неисправности одного-единственного датчика — ДПКВ. Если неисправен какой-либо другой датчик, то двигатель запустится, только его работа будет некорректной — он может троить, не развивать мощность, увеличивать расход топлива, но обязан.
Итак, проверьте ДПКВ ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, целостность его разъема и проводки к нему. Очень часто проворачивает разъем ДПКВ, так как на него может попасть влага и грязь, хотя сам датчик очень надежен.Если есть подозрение, что ДПКВ неисправен, его можно снять и легко проверить. Подать питание от аккумулятора и подвести металл к его рабочей зоне. При приближении металла к металлу выходное напряжение датчика должно увеличиваться, при удалении металла выходное напряжение ДПКВ должно быть близко к нулю.
Если ДПКВ неисправен, замените его и попробуйте запустить. Не начал — продолжай.
1B) Шкив коленчатого вала. В чем проблема? Проблема в том, что часть шкива с зубьями на резине ДПКВ, и она может либо отвалиться, либо прокрутиться.

Соответственно ДПКВ не отрабатывает при вращении коленвала и ЭБУ не дает команду на искру на свече. Можно просто снять кожух ремня ГРМ и визуально убедиться, что шкив коленвала крутится и работает. Заодно проверьте целостность ремня ГРМ и меток.
1Б) Причиной отсутствия искры может быть неисправность модуля зажигания. Также необходимо проверить разъем на модуле зажигания на предмет его целостности.Если есть возможность, можно взять модуль зажигания с другой машины и проверить, заведется двигатель или нет.
1ж) При неисправном ЭБУ двигатель естественно запустится.
1d) Нет контакта в проводке. Все устройства могут быть целыми: и ЭБУ, и модуль зажигания, и все датчики. А вот между ними в проводке контакта не будет, например обрезан провод или окислился разъем.
2) Если искра есть, но двигатель не заводится, необходима система питания двигателя.
Проверяем подается ли топливо на форсунки:
2а) Топливный насос качает?

ВАЗ 2109 с форсункой Топливный электронасос

Топливный насос ВАЗ 2108 2109 21099 Инжектор — электрический, погружной в авто бензобак. При включении зажигания должна быть слышна его работа. Чтобы проверить, качает он топливо или нет, можно расслабить одну из трубок подачи топлива, подставить под них емкость и включить зажигание — бензин должен выливаться из форсунки.
Давление в топливной рампе ВАЗ 2109 с инжектором можно измерить и с помощью обычного манометра. На регуляторе давления, установленном на топливной рампе, имеется специальный разъем для подключения манометра. Подключаем манометр и смотрим давление в топливной магистрали. Должно быть около 4 атмосфер. Если манометр не показывает давление, то топливный насос не работает.
2Б) При засорении топливного фильтра насос не сможет обеспечить нужную подачу топлива к форсунке автомобиля.

Топливный фильтр ВАЗ 2109

Опять же понять забился фильтр или нет можно по манометру подключенному к снятию регулятора давления на топливной рампе автомобиля.
2V) засорение форсунок.

При засорении форсунок они либо вообще не пропускают топливо, либо топливо идет в меньших количествах и не разбрызгивается, а капает. Из-за засорения форсунок может быть затруднен запуск двигателя ВАЗ 2108 2109 21099 Форсунка в мороз.Такой автомобиль обычно не развивает полную мощность во время движения.
2g) Запрещается распылять топливо форсунками, если они не получают сигналов на открытие от ЭБУ. Необходимо убедиться, что фишки и все провода насажены на патрубки.
3) При запуске холодного двигателя в мороз, особенно на инжекторных двигателях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 часто возникает такое явление, как проскальзывание, или срезание зубьев ремня ГРМ. При этом фазы моторного распределения двигателя нарушаются и он не может запуститься.
Чтобы убедиться, что ремень ГРМ не проскальзывал, необходимо снять кожух ремня и проверить метки на колесе распредвала и на валу маховика. Если все в порядке.
4) Если свечи ВАЗ 2108 2109 21099 залили, то их нужно просушить. На залитой свече искра не образуется. Если выкручиваешь свечу, а она вся мокрая, то надо выкручивать все остальные и закатывать их на газ. Если они повторяются, необходимо искать причину в другом месте.
5) Некоторые ВАЗ 2108 2109 21099 Инжектор не заводится в мороз при подключенном датчике температуры двигателя. Наверное это особенность прошивки или что-то еще. Думаю какая-то фишка датчика температуры, двигатель тяжело, но заводится. При подключении — нет.
Такую фичу может задать любой в тупике: и искра есть, и свечи мокрые, и ремень не проскочил, и машина не заводится. Выкинул датчик температуры, и она завелась. Такая ситуация конечно скорее исключение, чем правило, но владельцу ВАЗ 2109 лучше об этом знать.
6) Тоже редкая ситуация, но бывает. Засев катализатора в глушитель автомобиля. В соответствии с требованиями по экологии в глушителе ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 установлен инжектор с катализатором, снижающим выбросы вредных газов в атмосферу. Если этот катализатор лежит внутри глушителя, то выхлоп отработавших газов будет затруднен и двигатель либо вообще не запустится, либо заглохнет. Чтобы исключить этот пункт, необходимо просто ослабить лапку крепления между катализатором и глушителем, чтобы выхлопные газы выходили после резонатора.

Описанные выше проблемы являются наиболее частыми причинами того, что не заводится двигатель ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 Инжектор, но следует помнить, что есть частные случаи, в которых поможет только сто.

Вы проснулись по будильнику, собрались на работу. Все взяли, у вас еще есть время до начала рабочего дня. Спускаетесь на стоянку, садитесь за руль, поворачиваете ключ зажигания и понимаете, что ваша машина ВАЗ 2109 (карбюратор) не заводится.

Нести в ремонт? Нет времени — можно опоздать на работу. Попробовать начать? Вы также можете попробовать попробовать до следующего утра.

Что делать, если ничего не происходит, или заводится карбюратор ВАЗ 2109? Для начала нужно открыть капот и посмотреть, что тут не так, если визуально ничего не видно, можно проверить подключены ли провода. Если после этого машина не завелась, то лучше не терять времени и найти такси, чтобы добраться до работы. А я ищу поломки и серьезный ремонт, чтобы потом сделать.

Бывает, что водитель поменял масло и, и даже. И машина до сих пор работает не стабильно. Часто бывает, что на ВАЗ 2109 глохнет на ходу карбюратор. Для устранения нужно проверить выключатель и датчик Холла. При необходимости проводят их замену.

Есть хорошая серия видео про Карбюраторы Солекс на эту тему.
Вот первая запись, далее вы найдете остальные:

  • Через топливную трубку тоже может в некоторых случаях помочь решить вопрос.
  • В любом случае, если не получается понять причину, то требуется разборка карбюратора ВАЗ 2109. После этого можно проверить все детали, почистить и заменить те, которые уже были изолированы по заказу, а даже если и не были вызваны, то вскоре могут просто испортиться.
  • Даже новый карбюратор требует регулировки. Такую задачу, как регулировка карбюратора ВАЗ 2109, должен выполнять профессиональный автослесарь — карбюраторщик.

Если у вас плохо поднимается карбюратор ВАЗ 2109, это может быть вызвано разными причинами.И не всегда они могут быть связаны с неисправностью деталей карбюратора.

Лучше потратить некоторую сумму на диагностику на профессиональном оборудовании, чем столкнуться с еще большими проблемами.

Если у вас не был скорректирован состав смеси, возможно, придется провести чистку или поменять свечи.

Что делать если карбюратор автомобиля ВАЗ 2109 глохнет на холостых оборотах

Карбюраторы с такой проблемой сталкиваются регулярно. Иногда его удается убрать заменой иглы, или люфтовым зазором в электромагнитном клапане.
Фонд может и. Его тоже можно поменять без проблем.

Если неполадки вызваны более серьезными неполадками, то не следует пытаться устранить их самостоятельно. Лучше отдайте его специалистам.

Смотрим на «Девятку» карбюраторную. Если это так, то его разборка и ремонт описанные нами ранее — процессы не сложные.

Важно, чтобы вы успели правильно диагностировать причины неисправности, приведшие к тому, что ваш автомобиль начал троить на ходу, либо на холостом ходу.

А вот видео, как заводится ВАЗ 2109 (карбюратор):

Запуском и работой двигателя ВАЗ-2109 инжектор управляет электронная система. Он обрабатывает показания множества датчиков, отслеживающих различные параметры. При выходе из строя любого датчика инжектор либо не запускается, либо работает некорректно.

ВАЗ-2109 не заводится — что делать?

В целом диагностика неисправностей контроллера (компьютера) и датчиков системы управления, а также самой форсунки ВАЗ-2109 мало чем отличается от такой работы на других автомобилях. Но в связи с особенностями Nine Management System, подопытным владельцам этого автомобиля рекомендуются следующие решения.

Чаще всего зимой не заводится инжекторная «девятка». Аккумулятор в этом случае желательно прогреть и даже подзарядить — возможно из-за потери бака из-за низкой температуры он не в состоянии хорошо раскрутить вал двигателя.

Помогает и такой «народный» способ, как подача воздуха на фильтр мотора через фен. В цилиндры будет поступать нагретый воздух.Многие утверждают, что ВАЗ сразу заводится.

Другая возможная причина: В результате долгих безуспешных попыток пуска свечи заливались бензином. В этом случае рекомендуется попробовать завести автомобиль с нажатой до упора педалью «газа» — свечи должны будут высохнуть, и завести машину. Если не помогает, выкручивают свечи и проверяют наличие искры. Если его нет, то неисправны свечи или система зажигания.

Проверка форсунок и ремня ГРМ

При наличии искры и ее ярко-голубого цвета проверьте подачу топлива: поверните форсунки и поверните вал двигателя стартер.Топливо должно распыляться из форсунки равномерным конусообразным «факелом». Если вместо этой форсунки лить бензин или брызгать им, то она засорилась.

Если проверенные узлы работают, то смотреть ремень ГРМ. Владельцы инжекторных «девяток» больше не сталкиваются с ситуацией проскальзывания ремня на несколько зубьев. Зимой это может произойти в момент пуска холодного двигателя, когда распредвал почти не вращается. Чтобы проверить, посмотрите на метку времени. При его совпадении датчик коленвала и его провод (иногда обрыв).Затем проверьте остальные датчики.

Диагностика неисправности датчика

Рассмотрим отклонения в работе двигателя и соответствующие возможные причины. Нестабильная работа на холостом ходу, затрудненный запуск или остановка двигателя после движения в форсированном режиме могут быть вызваны нарушениями функционирования датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) — он будет давать контроллеру на малых оборотах свыше 15-25% от чтения. Если перелито топливо или снизилась приемистость двигателя — ДМРВ дает низкие показания.

Сбои и отказы при переходе с холостых оборотов на рабочие даже при незначительных нагрузках, значит, нарушалась работа датчика, считывающего положение дроссельной заслонки. Затрудненный запуск прогретого двигателя или незначительный перерасход топлива — отказал (ОЖ).

Двигатель плохо набирает обороты и не развивает заложенную мощность или большой перерасход топлива — отказал датчик детонации или оборвался провод. В случае ощутимого пересчета топлива с одновременным увеличением количества вредных выбросов в выхлопных газах вышел из строя кислородный датчик.

Незначительное снижение наводки и ухудшение других характеристик работы двигателя означает выход из строя датчика скорости или окисление контактов его проводов или разъема. Ограничение оборотов двигателя или его остановка говорит об отказе. Большой топливный бак — неисправен датчик. Незначительный износ двигателя или трудная пусковая установка означают отказ датчика температуры поступающего в двигатель воздуха.

Если все вышеперечисленные устройства и датчики проверены, а впрыск ВАЗ-2109 не заводится, то возможно произошел сбой процессора и он неправильно управляет всей системой запуска.В этом случае требуется диагностика в автосервисе.

Холодный автомобиль ВАЗ 2109 не заводится. Почему машина не заводится? Проверка системы зажигания

Владельцы «девятки» часто сталкиваются с ситуацией, когда ВАЗ 2109 не заводится. Можно ли самостоятельно определить причину поломки и обойтись без СТО? Если овладеть определенными навыками и знаниями по системе запуска мотора, то да.

Лада может не заводиться по другому. Первый случай: плохо заводится на холодную. Это подразумевает нечеткий запуск двигателя после длительной стоянки. Бывает, когда ВАЗ глохнет на ходу, то есть плохо заводится на горячую. Кроме того, «девятку» выпускали как с карбюраторными, так и с инжекторными двигателями. Различия в нахождении поломки между этими двумя блоками значительны. Давайте узнаем, как искать причину отказа обоих вариантов силового агрегата.

Отличия карбюраторных и инжекторных поломок

Нередки случаи отказа запуска инжекторного и карбюраторного двигателя. Но сейчас мы рассмотрим отличительные признаки такой неисправности, как «заглохший мотор». Различия в поиске поломки обусловлены разным принципом работы двух систем.

ВАЗ 2109 карбюраторный — привод мотора осуществляется за счет всасывания в него горючей смеси. Это связано с тем, что во впускном коллекторе и атмосфере образуется разница давлений.В этом случае для нормального запуска машины достаточно трех компонентов:

Стартер приводит во вращение коленчатый вал, при этом образующаяся смесь (топливо с воздухом) засасывается в полость цилиндра. Далее клапаны двигателя внутреннего сгорания закрываются, происходит такт сжатия, в конце которого на свече появляется искра и воспламеняется горючая смесь. Двигатель запускается.

А в случае с инжектором контролируется и регулируется впрыск топлива и качество получаемой смеси.Горючая смесь нагнетается в цилиндры с помощью форсунок (непосредственно в камеру сгорания). Поэтому нет необходимости создавать условия для подсоса воздуха и бензина.

Поломку в инжекторном двигателе кратко можно описать так: либо не образуется искра, либо горючей смеси закрыт доступ к цилиндрам.

Кроме того, инжектор ВАЗ 2109 имеет множество датчиков, электронный блок управления и электрический топливный насос.Они также могут потерпеть неудачу. Рассмотрим порядок поиска поломки отдельно для карбюратора и инжектора.

Карбюраторный двигатель ВАЗ не заводится

В этом случае необходимо проверить:

  • наличие всех технических жидкостей;
  • заряд аккумулятора;
  • состояние стартера;
  • топливный насос и топливный фильтр;
  • свечи
  • , наличие искры;
  • метки ремня ГРМ;
  • состояние карбюратора.

Если стартер не проворачивает коленчатый вал, убедитесь, что аккумулятор заряжен. При повороте ключа требуется щелчок. Для этого все разъемы на стартере должны быть установлены. Если коленчатый вал вращается, смотрите дальше. Определите, чего нет в цилиндре: искры или смеси. Для проверки искры снимите со свечи высоковольтный провод, подведите его к массе и заведите машину ключом.

Если на свечу зажигания ВАЗ 2109 не подается искра, убеждаемся, получает ли трамблер (распределитель зажигания) «вспышку».Для этого отсоедините от него провод, подведите к металлическому корпусу и запустите стартер. Наличие искры говорит о том, что проблема в распределителе. Проверяем его бегунок и зачищаем контакт провода.

При условии, что трамблер не «искрит», диагностируем систему зажигания. Это можно сделать с помощью инструментов. Принцип работы всех устройств идентичен: индикация наличия питания и работы выключателя и датчика Холла (датчик обнаружения момента возникновения искры) осуществляется загоранием светового индикатора.

Устройство подключено к обрыву цепи выключателя, разъем снят с выключателя и подключен к разъему устройства. Другой разъем устройства надевается на выключатель. При вращении стартера лампочка коммутатора и лампочка датчика Холла должны мигать. Если лампа выключателя не загорается, ее необходимо заменить. При выключенной лампе датчика убедитесь, что бегунок распределителя вращается при работе стартера. Если стартер крутит, а бегунок нет, порвался ремень ГРМ.Если ползунок вращается, а датчик выключен, датчик неисправен.

При отсутствии инструментов разобрать распределитель вручную. Барабан распределителя не должен касаться датчика Холла. Проверить датчик на исправность проводов и разъема. Все соблюдается, а искры нет? Замените переключатель. Если искры в этом случае нет, катушка зажигания вышла из строя. Это редкое явление, но бывает.

Если есть искра на всех элементах, снимите крышку воздушного фильтра и попробуйте запустить.Если машина заводится, то фильтр забит и в карбюратор не поступает воздух. Не хочет заводиться — снимаем фильтр и откручиваем шланг идущий от бензонасоса к карбюратору, и крутим стартер.

Все равно не заводится? Выкручиваем свечи. Если они налиты, подсушите над огнем. Двигатель должен запускаться в 95% случаев.

> В статье «» мы подробно рассмотрели причины почему не заводится ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 карбюратор … Однако инжекторные ВАЗ 2109 имеют свои особенности, поэтому данная статья призвана помочь владельцам инжекторных ВАЗ 2108 2109 21099, когда их железный конь перестает заводиться. Различия в устранении неисправностей карбюраторных и инжекторных двигателей весьма существенны. Итак, владелец карбюраторной ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 может с закрытыми глазами определить, почему его машина не заводится. Однако если его пересадить на инжекторную ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, которая не заводится, то человек не будет знать, что делать.
Оно и понятно: электробензонасос, ЭБУ, куча датчиков, форсунки, модуль зажигания. Не зная, что искать и в какой последовательности, ситуация, когда не заводится инжекторный двигатель, может изрядно напугать владельца автомобиля.
Здесь, как и при диагностике любой неисправности, важна четкая, продуманная последовательность действий по выявлению неисправности. Итак начнем, если ВАЗ 2108 2109 21099 инжектор не заводится, то здесь работает старое правило: «Или нечему гореть, или нечему воспламеняться.То есть либо нет искры, либо горючая смесь не поступает в цилиндры двигателя.
1) Проверить наличие искры. Для этого выкручиваем свечу из цилиндра, прижимаем к массе и крутим стартером. Если на свече проскакивает искра, то проблема в системе подачи топлива.
Однако необходимо помнить, что если закрученная свеча мокрая и есть искра, обязательно проверьте метки.

Метка на шестерне распредвала ВАЗ 2109

Марка маховика ВАЗ 2109

Из-за того, что ремень ГРМ будет проскальзывать на один или несколько зубьев, будут нарушены фазы газораспределения и двигатель ВАЗ 2108 2109 21099 не заведется.
Если искра не проскальзывает на свече, то причина может быть: датчик положения коленвала (далее ДПКВ), шкив коленвала, модуль зажигания, ЭБУ.
1а) Многие очень боятся того, что в форсунке. Да, это правда, неправильная работа датчиков может очень сильно испортить жизнь владельцу ВАЗ 2108 2109 21099 инжектор. Расскажу вам одну важную деталь, от которой вам сразу станет легче: двигатель ВАЗ 2109 не заводится из-за неисправности одного-единственного датчика — ДПКВ.Если неисправен какой-либо другой датчик, то двигатель запустится, только работа его будет некорректной — он может троить, не развивать мощность, повышать расход топлива, но запускаться должен.
Итак, проверяем ДПКВ Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099, целостность его разъема и проводки к нему. Разъем ДПКВ очень часто гниет, так как снизу на него может попасть влага и грязь, хотя сам датчик очень надежен. Если есть подозрение, что ДПКВ неисправен, его можно снять и легко проверить.Подайте на него питание от аккумулятора и поднесите металл к его рабочей зоне. При приближении металла выходное напряжение датчика должно увеличиваться; при удалении металла выходное напряжение ДПКВ должно быть близко к нулю.
Если ДПКВ неисправен, меняем его и пытаемся запустить. Не заводится — идем дальше.
1b) Шкив коленчатого вала. В чем здесь может быть проблема? Проблема в том, что часть шкива с зубьями на ДПКВ резиновая, и она может как отвалиться, так и прокрутиться.

Отвалилась часть шкива ВАЗ 2109 с зубьями для ДПКВ

Соответственно ДПКВ не работает при вращении коленвала и ЭБУ не дает команду на подачу искры на свечи зажигания. Можно просто снять кожух ремня ГРМ и визуально убедиться, что шкив коленвала крутится и работает исправно. При этом проверьте целостность ремня ГРМ и метки.
1в) Причиной отсутствия искры может быть неисправность модуля зажигания.Также необходимо проверить разъем на модуле зажигания на целостность. Если есть возможность, можно взять модуль зажигания с другого автомобиля и проверить, заведется двигатель или нет.
1г) При неисправности ЭБУ двигатель естественно не запустится.
1д) Отсутствие контакта в проводке. Целыми могут быть все устройства: ЭБУ, модуль зажигания и все датчики. Но контакта между ними в проводке не будет, например, оборвался провод или окислился разъем.
2) Если искра есть, но двигатель не заводится, необходима проверка системы питания двигателя.
Проверить, подается ли топливо на форсунки:
2a) Топливный насос качает?

У ВАЗ 2109 с инжекторным ТНВД

Топливный насос ВАЗ 2108 2109 21099 инжектор электрический, погружается в бензобак автомобиля. При включении зажигания должна быть слышна его работа. Чтобы проверить, качает он топливо или нет, можно ослабить один из патрубков подачи топлива, подставить под них емкость и включить зажигание — из патрубка должен течь бензин.
Давление в топливной рампе ВАЗ 2109 с инжектором можно измерить и обычным манометром. Регулятор давления, установленный на топливной рампе, имеет специальный кран для подключения манометра. Подключаем манометр и смотрим давление в топливной магистрали. Должно быть около 4 атмосфер. Если манометр не показывает давление, то топливный насос не работает.
2b) При засорении топливного фильтра насос не сможет обеспечить требуемую подачу топлива к форсункам автомобиля.

Фильтр топливный ВАЗ 2109

Опять же, понять, забит фильтр или нет, можно по манометру, подключенному к крану регулятора давления на топливной рампе автомобиля.
2c) Забиты форсунки.

Грязные форсунки инжекторного двигателя

При засорении форсунок они либо вообще не пропускают топливо, либо топливо поступает в меньшем количестве и не разбрызгивается, а капает. Из-за забитых форсунок запуск двигателя ваз 2108 2109 21099 инжектор в морозные условия может быть затруднен.Такой автомобиль обычно не развивает полную мощность во время движения.
2d) Топливо не может распыляться форсунками, если они не получают сигналов открытия от ECU. Необходимо убедиться, что фишки прикреплены к форсункам и все провода целы.
3) При запуске холодного двигателя в мороз, особенно на инжекторных двигателях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, часто возникает такое явление, как проскальзывание или срез зубьев ремня ГРМ. В этом случае фазы газораспределения двигателя нарушаются и он не может запуститься.
Чтобы убедиться, что ремень ГРМ не проскочил, нужно снять кожух ремня и проверить метки на колесе распредвала и на валу маховика. Если все в порядке, продолжайте.
4) Если залиты свечи ВАЗ 2108 2109 21099, то их нужно просушить. На залитой свече искра не образуется. Если вы выкручиваете свечу, а она вся мокрая, то нужно выкрутить все остальные и поджечь их на газу. Если они снова залиты, нужно искать причину в другом месте.
5) Некоторые форсунки ВАЗ 2108 2109 21099 не могут запуститься в мороз при подключенном датчике температуры двигателя. Наверное это особенность прошивки или еще что. Выкинул фишку датчика температуры, двигатель заводится с трудом, но заводится. При подключении нет.
Такая особенность может смутить любого: и искра есть, и свечи мокрые, и ремень не проскочил, и машина не заводится. Откинул датчик температуры, и она завелась.Эта ситуация, конечно, скорее исключение, чем правило, но владельцу ВАЗ 2109 об этом виднее.
6) Тоже редкая ситуация, но бывает. Брызги катализатора в глушителе автомобиля. В соответствии с экологическими требованиями в глушитель ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 устанавливается катализатор, снижающий выброс вредных газов в атмосферу. Если этот катализатор залить внутрь глушителя, то выхлопные газы будет трудно выводить и двигатель либо вообще не заведется, либо заглохнет.Для устранения этого момента нужно просто ослабить хомут между катализатором и глушителем, чтобы выхлопные газы выходили после резонатора.

Проблемы, описанные выше, являются наиболее распространенными причинами того, что не заводится двигатель ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 инжектор, однако следует помнить, что есть частные случаи, в которых может помочь только СТО.

Довольно частый вопрос, который касается не только автомобилей ВАЗ 2109-2108, а наверное всех ВАЗов в целом, так как проблемы с запуском двигателя встречаются довольно часто и у подобных машин.

Конечно, тема избитая, но получить ответ на свой вопрос, почему не заводится машина, вы, скорее всего, не сможете. Причем причин может быть так много, что для самостоятельной диагностики потребуется довольно много времени. Итак, ниже приведены основные причины, по которым ваш автомобиль может не заводиться.

Неисправность топливной системы

  • Сначала посмотрите на указатель уровня топлива на приборной панели. Есть такие водители, как правило, новички, которые не смотрят на приборы, и не всегда смогут сориентироваться в случае, когда топливо просто закончится.
  • Проверьте, поступает ли топливо в систему. Если автомобиль карбюраторный, прокачайте бензонасос вручную и убедитесь, что бензин поступает в карбюратор. Если это инжектор, внимательно прислушайтесь, работает ли топливный насос при включении зажигания. Если нет, ищите причину, неисправный предохранитель, обрыв цепи или еще что-то, что могло привести к подобному исходу.
  • Засорилась система питания: часто бывает так, что мусор попадает в карбюратор вместе с топливом, и даже один забитый жиклер может вывести из строя нормальный запуск двигателя.

Проблемы в системе зажигания

  • Проверить есть ли искра на свечах. Если его нет, то причина именно в системе зажигания. Необходимо проверить подключение всех высоковольтных проводов к модулю или распределителю, особенно центрального высоковольтного провода (для карбюраторной модели двигателя).
  • , если именно она является причиной пропадания искры и следствием того, что машина перестала заводиться.
  • Проверить работоспособность распределителя — открыть крышку, посмотреть целостность углей в ней. Также проверьте контакты или.

Проблемы с электрикой или электроникой форсунки

Если ваш ВАЗ 2109-2108 инжекторный, то проблем из-за которых он отказался заводиться может быть гораздо больше. Одних только датчиков ECM около 5, которые могут повлиять на нормальный запуск мотора:

  1. ДМРВ — датчик массового расхода воздуха
  2. РХХ — регулятор холостого хода
  3. Датчик положения дроссельной заслонки
  4. Датчик положения коленчатого вала
  5. Датчик фазы

Также не упускайте из виду даже самые простые проблемы, например, с замком зажигания, стартером и его втягивающим реле, а также с предохранителями.

Не заводится из-за проблем с ГРМ или поршневой группой

Если ремень ГРМ перескочил на пару зубьев, то двигатель может больше не запускаться, так как вышло из строя зажигание. Для того, чтобы вернуть его к жизни, необходимо.

Клапаны заклинило — также есть вероятность, что именно по этой причине запуск двигателя стал затруднен, а со временем даже невозможен. В этом случае необходимо производить .

Слабая компрессия – это тот случай, когда ежедневно проявляется затрудненный запуск, если поршень уже находится на грани полного выхода из строя.Это происходит из-за слишком сильного износа деталей поршневой группы: колец, поршней и цилиндров.

Есть чем дополнить этот список, не раздумывая — пишем в комментариях к статье ниже.

Часто водители сталкиваются с тем, что их ВАЗ 2109 перестает заводиться по какой-либо причине. Если машина не заводится, то сразу возникает вопрос «С чего начать?» На самом деле все может быть довольно просто, и в 90% случаев это типовая проблема, которую довольно легко диагностировать и решить.

Почему не заводится ВАЗ 2109 — поиск причины

Первым делом проверяем топливо, искру и воздух.

Я бы посоветовал сначала проверить воздухозаборник (компрессию и фазы газораспределения), тоже можно начать с.

Метки на шкивах могут совпадать, но компрессия может немного проваливаться, например: на одном цилиндре 10 атм, на втором 9,5 атм, на третьем 7 атм, а на четвертом 8 атм, это может быть только исправлено. Конечно, стоит серьезно заняться ремонтом двигателя, но пока его нужно отложить, так как нам нужно будет завести машину.При такой компрессии двигатель будет работать и даже неплохо, но на холостых будет подрезать.

Проверка системы питания

Далее начинаем углубляться в систему питания. Вам нужно будет убедиться, что уровень находится на нужном уровне, насос исправно подает топливо, клапан холостого хода работает без сбоев. Поэтому с подачей топлива все в порядке. Также не забудьте проверить свечи зажигания, после пары попыток запуска двигателя они наверняка будут залиты.

Проверка системы зажигания

Поскольку предыдущие варианты поломок не подтвердились, то проблему нужно искать в системе зажигания. Для плановой проверки пригодятся простые приспособления; Вы можете легко купить их в любом автосалоне. Но для начала нужно разобраться в устройстве и работе зажигания.

И так, в нашем случае на ВАЗ 2109 установлена ​​бесконтактная система зажигания. В эту систему входят:

  1. катушка
  2. трамблер,
  3. переключатель,
  4. Датчик Холла.

Одна клемма соединяет катушку с батареей, а другая с выходным транзистором переключателя. Ключ открывает выходной транзистор, когда сигнал падает до нуля. В этот момент во вторичной обмотке катушки появляется ток высокого напряжения, около 25 кВ, а в первичной — ток более 300В. В результате на свечах возникает высоковольтное напряжение, вследствие чего на свечах появляется искра.

Но чтобы произошел разряд, катушка должна быть заряжена.Перед управляющим импульсом от датчика Холла переключатель предсказывает, когда закоротить на землю, чтобы зарядить его.

Причем делает это так, что время зарядки катушки остается примерно неизменным. В противном случае катушка будет перезаряжаться. Для этого коммутатор рассчитывает необходимый период импульсов, поступающих от датчика Холла. Другими словами, все зависит от оборотов двигателя, чем выше обороты, тем раньше коммутатор начнет замыкать катушку, но время нахождения в замкнутом состоянии не изменится.

Теперь можно приступать к тестированию. В первую очередь нужно проверить искру на свечах – для этого можно использовать специальный разрядник. Безрезультатно.

Значит может быть виноват датчик холла или выключатель, а может быть виновата масса или питание на выключатель. Чтобы долго не гадать, воспользуемся АЗ-1.

АЗ-1 — аварийное зажигание, можно использовать в дождь, при движении по лужам. Другими словами, мы можем назвать его заменой датчика Холла.

Датчик МД-1 — мгновенная диагностика, полезная для того, датчик холла и замок зажигания.

В первую очередь мы использовали МД-1. Этот датчик подключается вместо выключателя, как только его подключили, нужно включить зажигание, не запускать:

  • если горит светодиод «Р» значит реле зажигания и зажигание замок работает исправно.
  • горит светодиод «К» — первичная обмотка катушки зажигания не повреждена.
  • включить стартер: если светодиод «D» моргнул, значит датчик Холла исправен.

В том случае, если он не мигает, придется использовать прибор АЗ-1, подключить его вместо датчика Холла.

Такие приборы для моментальной диагностики бесконтактных систем зажигания продаются в интернете буквально за 100 руб. Но если у вас нет возможности приобрести такой, то придется потратить гораздо больше времени и проверить мультиметром каждый датчик отдельно.

Все работает, но двигатель заводится, не хочет.После тщательного осмотра катушки зажигания были обнаружены нагары в месте соединения высоковольтного провода. Поменяли катушку и провод. Двигатель сразу завелся как прежде.

Надеюсь, такое жизненное событие поможет вам найти причину, по которой не заводится и ваша машина.

Не очень приятные ощущения возникают, когда не заводится двигатель автомобиля. Особенно в тот момент, когда ты куда-то спешишь, а мотор отказывается работать. И причины, по которым это происходит, могут быть разными, от банальных до более серьезных.Чтобы не попасть в неловкую ситуацию, очень важно знать, какие неисправности могут быть причиной того, что двигатель на ВАЗ 2109 не заводится. Ведь часто бывает так, что двигатель не заводится по причине, лежащей на самой поверхности. И найти его гораздо сложнее, чем серьезную поломку.

Простейшие неисправности и методы их устранения

В первую очередь, конечно, стоит поговорить о системе безопасности. Дело в том, что при постановке на охрану двигатель блокируется.И пока сигнализация не выключена, двигатель запустить нельзя. Возможно, что стартер будет крутиться, но искра на свечи не будет подаваться. Обратите внимание сразу на светодиодный индикатор, указывающий на работу сигнализации.

Не редко автомобилисты сами устанавливают потайные кнопки. Покупая машину, обязательно спросите у владельца, есть ли она у машины. Потому что при чистке салона или ремонте его можно случайно зацепить. Эта противоугонная система очень проста.Один вывод переключателя подключается к массе, а другой — к сигнальному проводу датчика Холла. Симптомы такие же, как при включенной сигнализации. Мотор крутится, а искры нет. Выход из ситуации — отсоединить провод, идущий к тахометру в колодке над вакуумным усилителем тормозов.

Еще одна банальная неисправность – поломка самого датчика Холла. Симптомы те же, что и в двух предыдущих случаях. Правда, иногда при частичном отказе иногда может проскочить искра и двигатель сделает несколько «чихов».Поможет только замена датчика. Для этого необходимо разобрать распределитель зажигания. Часто происходит просто обрыв провода. Поэтому в случае поломки в дороге лучший выход – заизолировать провод и ехать к месту ремонта.

Серьезные повреждения

И здесь стоит начать с обрыва ремня ГРМ. Мотор крутится, но очень легко, так как клапаны все открыты. Немедленно проверьте ремень, чтобы убедиться, что он на месте. А иногда бывает, что его передняя часть цела, а вот задняя, ​​идущая по ролику и помпе, порвана.Снимите защиту и проверьте целостность. Конечно, без замены ремня не обойтись, поэтому он всегда должен быть в наличии, хотя бы немного «живой».

Если двигатель не запускается, а стартер быстро крутится, не зацепив венец маховика, то можно сделать вывод, что износились зубья. Попробуйте с помощью третьей передачи подтолкнуть автомобиль вперед на 30 сантиметров. Коленвал немного провернется и напротив стартера окажется целый участок венца. Если его износ слишком велик, то заводить его придется только с буксира.

Неисправность стартера и окисление минусового провода также могут препятствовать запуску двигателя. В случае со стартером наиболее популярных поломок две — бендикс, а точнее обгонная муфта, и щетки. Проверить обгонную муфту очень легко, нужно просто повернуть шестерню в обе стороны. В одном он должен свободно вращаться, а в другом — нет.

Сколько масла в двигателе ваз 2109 инжектор. Как поменять масло в двигателе на девятке.Какое масло выбрать

В карбюраторных и инжекторных двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 применяются любые доступные разновидности моторного масла: минеральное, синтетическое, полусинтетическое и др. Рассмотрим некоторые особенности выбора моторного масла для двигателя этих автомобилей.

Требования к моторному маслу для двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Для карбюраторных и инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 требуются моторные масла уровня качества API: SF, SG, SH, SJ (см. расшифровку ниже).

Требуемый класс вязкости по SAE:

От — 25 до +20 Жидкость SAE 5W-30

От — 25 до +35 SAE 5W-40 без жидкости

От — 20 до +30 SAE 10W-30 Пуэ

От — 20 до +35 SAE 10W-40 еще толще

От — 20 до +35 SAE -15W-30 даже более густой

От — 15 до +45 SAE -15W-40 толщиной

От — 15 до +35 SAE -20W-30 для густоты

От — 10 до +45 SAE -20W-40 Самый густой в этом списке

Характеристики и маркировка моторного масла

Масло моторное минеральное — Это масло, полученное перегонкой нефти.Его вязкость сильно зависит от температуры воздуха. Для стабилизации его свойств применяются различные добавки, но все равно срок службы невелик.

Масло моторное синтетическое — Это масло, полученное путем химического синтеза. Обладают высокой однородностью и стабильностью свойств. Создает меньше отложений, имеет длительный срок службы. Обладает сильной текучестью, из-за чего возможна утечка через сальники двигателя на этих автомобилях.

Масло моторное полусинтетическое — это моторное масло, изготовленное на минеральной основе с добавлением синтетических компонентов.По качеству приближается к синтетическому маслу, но дешевле по цене.

— API . — Система классификации моторных масел. Создано Американским топливным институтом в 1969 году. Подразделяет моторные масла на масла для бензиновых двигателей (код S), дизельных двигателей (код C), двухтактных двигателей (код T) и трансмиссионные масла.

Качество СФ. (класс) — масло, применимое к двигателю с 1980 по 1988 год выпуска.

Качество SG — масло применимо к двигателю с 1989 по 1993 год выпуска

Качество Ш. — Масло применяется к двигателю с 1993 года по настоящее время.

SJ уровня качества — масло применяется для двигателей с 1996 года выпуска по настоящее время.

SAE — Классификация моторных масел по вязкости, разработанная Американским обществом автомобильных инженеров. Включает 12 классов вязкости: 6 зимних (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) и 6 летних зимних (10, 20, 30, 40, 50, 60). Буква W означает использование масла в зимних условиях.

Малый опрос

Ваше масло

Варианты опроса ограничены, так как в вашем браузере отключен JavaScript.

Если допустить снижение уровня смазки в механической трансмиссии автомобиля ВАЗ 2109 и его модификаций, может возникнуть «масляный голод» элементов КПП и, как следствие, выход агрегата из строя. Поэтому автовладельцу нужно знать сколько.

[Скрыть]

Периодичность замены

Инструкция по эксплуатации автомобиля ВАЗ 2109 и его модификаций рекомендует менять смазочную жидкость в трансмиссии машины через 75 тыс. км пробега.В случае, когда годовой пробег незначителен, такую ​​процедуру проводят через пять лет эксплуатации машины.

Некоторые водители меняют смазочную жидкость через 12 месяцев эксплуатации, это не противоречит рекомендациям производителя автомобиля, но экономически нецелесообразно. Так как современные расходные жидкости за такой срок не теряют своих качеств. Но иногда может возникнуть необходимость внеплановой замены масла, если его утечка произошла по какой-то причине, а тип смазки неизвестен.

Масло Select

Первые экземпляры ВАЗ 2109 имели в системе карбюратор и выходили с КПП, которая была четырехступенчатой. В его картер заливалась рекомендованная моторная смазка, что обеспечивало работоспособность агрегата как летом, так и зимой. После замены главной гипоидной передачи потребовалось улучшенное масло детали костного зацепления. В таком качестве хорошо зарекомендовали себя смазки ТМ-1 и ТМ-2. Кроме того, разработана и внедрена трансмиссионная жидкость ЛУКОЙЛ ТМ-5.

Специалисты советуют использовать ВАЗ 2109 в коробках передач и их смазочных модификациях, соответствующих нормам GL-4 API. Если владелец не знает, что за смазка в коробке его «девятки», лучше всего использовать смазочную жидкость класса API GL-4. К маслу ТМ-4 или ТМ-5-9П также предъявляются соответствующие требования. К сожалению, последний вид смазывающей жидкости найти в продаже проблематично, поэтому его с успехом можно заменить маслом ТМ-4-12. Допускается использование жидкостей, соответствующих классу 75W-90, 80W-85, 80W-90 любых производителей, но при условии, что они имеют высокие показатели качества.

Контроль уровня и необходимого объема

Ремонт, вышедшая из строя КПП ВАЗ 2109, эксплуатация недешевая, поэтому проверять уровень смазочной жидкости нужно регулярно. Специалисты рекомендуют делать это через каждые 5 тыс. км пробега или раз в год. Если обнаружен низкий объем масла, его следует долить. Это обеспечит длительный срок службы коробки.

Для проверки уровня масла в КПП необходимо воспользоваться смотровой ямой или эстакадой. При этом необходимо разместить машину так, чтобы правая сторона несколько возвышалась.Это легко сделать, если под колесо положить доску, кирпич или другой подходящий предмет. После этого можно переходить к проверке уровня смазки в ГПЗ «Девятка».

Served

Таким словом водители называют автомобили с пятиступенчатой ​​коробкой передач, у которых в моторном отсеке рядом с аккумулятором находится измерительный щуп. Они контролируют уровень смазки. Перед снятием щупа место вокруг него тщательно протирают от грязи и пыли, чтобы исключить возможность попадания его в картерные коробки.После этого щуп вынимается и протирается ветошью, после чего устанавливается на свое место. Теперь снова нужно дойти до счетчика и посмотреть на след от трансмиссионной жидкости. Он должен находиться между двумя метками, которые обозначены как min и max. Если это так, вы можете продолжать использовать машину.


Проверка уровня смазки щупом в КПП ВАЗ 2109

Инструкция по эксплуатации данного автомобиля предписывает заливать в механизм трансмиссии не менее 3,3 литров жидкости.Специалисты рекомендуют немного увеличить эту смазочную смазку до 4. Объясняют это тем, что детали пятой передачи расположены отдельно от основного механизма и для них периодически может возникать «масляный голод».

Необслуживаемый

Такое название носит коробка передач первых выпусков ВАЗ 2109, не оснащенная пятой передачей. Для контроля уровня смазочной жидкости в таких автомобилях служит люк. Для проверки количества смазки ключом на 17 слегка отворачивают заливную пробку для выравнивания давления воздуха.Если из отверстия появляется смазка, значит, ее уровень в норме. В противном случае следует обратиться к смазочной жидкости. Кроме того, можно проверить достаточность смазки в блоке через отверстие для установки привода спидометра. Хорошо виден уровень жидкости, и требуется доступ под машину.

По инструкции в трансмиссии четырехступенчатой ​​ВАЗ 2109 имеется 3 литра масла. Но также желательно приобрести смазку в количестве 4 литров.Небольшой остаток жидкости может понадобиться для доливки в картер ОСАГО во время работы машины.

Протяжка масла

Сколько масла заливается в коробку ВАЗ 2109 уже известно, можно переходить к сюжету. Процесс добавления смазки в необслуживаемую и обслуживаемую коробки отличается, это связано с конструктивными особенностями этих узлов. Важно учитывать, что для добавления в эту КПП используется только тип смазки.

В четырехступенчатых агрегатах смазка заливается через заливное отверстие, доступ к которому возможен только снизу моторного отсека. Процедура выполняется шприцем для жидких масел. На его носик одевают гибкий шланг и фиксируют доступным способом на шприце. После этого устройство вставляется в отверстие заглушки и добавляется смазка. Заливать масло в коробку нужно до нужного уровня.

По воле судьбы этот процесс выполняется иначе. Добавьте необходимое количество смазочной жидкости через отверстие измерительного зонда.Место его установки тщательно протирают ветошью от грязи, затем вынимают щуп из гнезда. Выполнять заговор удобно с помощью шприца, резиновой груши большого объема или воронки. Прибор устанавливают в мерное отверстие и добавляют необходимое количество масла.

Замена масла своими руками

Данную операцию можно выполнить самостоятельно, так как особых сложностей при замене смазочной жидкости не возникает, не понадобится специальное оборудование или инструменты.

Инструкция как поменять смазку в КПП ВАЗ своими руками, делил канал ВАЗ 2101-2107 Ремонт и обслуживание.

Инструменты и материалы

Для замены необходимо подготовить следующее:

  1. Новая смазка для заливки в КПП. Объем жидкости зависит от конструкции механизма.
  2. Пустая емкость для сбора отработанной жидкости, вместимость которой должна быть чуть больше 3 литров.
  3. Тряпка.
  4. Водяная обертка ключей на 12 и 17.
  5. Шприц со шлангом для КПП без зонда, воронка или резиновая груша для коробок с щупом.

Перед началом работы необходимо подогреть смазку в трансмиссии, для этого достаточно проехать 10 км.

Сливаем масло

Прежде чем заливать новую смазку, необходимо слить отработавшее свой ресурс старое масло. Этот процесс занимает не более 15 минут.

Порядок действий будет таким:

  1. Машина устанавливается на подъемник или смотровую яму.
  2. Быстропротираются пробки топливного и сливного отверстия.
  3. Ключ на 17 слегка отворачивает заливную крышку для выпуска воздуха из КПП.
  4. Пустую емкость подставить под сливное отверстие и перевернуть трубку.
  5. Заливается, по окончании вытекания жидкости крышка устанавливается на место.

Пока сливается отработанная жидкость, осмотрите сливную пробку на наличие металлической стружки. При его обнаружении следует промыть ОСАГО Картер.


Слив масла из КПП ВАЗ 2109

Заливка нового масла

Алгоритм заливки масла в обслуживаемую и необслуживаемую КПП ВАЗ 2109 такой же, как и при маслобаке.


Залить свежее масло

Как еще можно залить смазку

Для того, чтобы залить нужный объем свежей смазки, можно прибегнуть к другому способу.

Операция выполняется через расположение привода спидометра:

  1. Тщательно очистите место возле привода спидометра от различных загрязнений.
  2. Затем отверните гайку крепления троса спидометра.
  3. Привод спидометра снят и покрыт возможными загрязнениями.
  4. Залейте смазочную жидкость крупной резиновой грушей — чем она больше, тем быстрее пойдет процесс добавления.

Необходимый уровень трансмиссионного масла в коробке определяют по появлению смазки из заливного отверстия. Как только увидели струю жидкости, пробку топливного отверстия нужно завернуть.

На видео с канала домашний мастер можно узнать о процедуре замены масла в КПП ВАЗ 21099, которая аналогична процессу на ВАЗ 2109.

Цена вопроса

Если нет возможности для самостоятельной замены трансмиссионной смазки в «девятке» владельцы обращаются в сервисные центры или на сотку. Стоимость данной операции определяется несколькими факторами и будет зависеть от типа смазки, количества жидкости, а также от категории сервисного центра.Цена 4 литров трансмиссионного масла на ВАЗ 2109 примерно от 1300 рублей. Гонорар за выполненную работу может варьироваться в пределах 300-500 рублей.

Последствия несвоевременной замены

При несоблюдении периодичности замены смазки в КПП ВАЗ 2109 могут возникнуть следующие проблемы:

  1. При «масляном голодании» в агрегате происходит износ шестерен, синхронизаторы и подшипники в коробке разгоняются.
  2. Избыточное использование смазки приводит к ухудшению ее технических характеристик.
  3. Изменение химического состава масла, что неизбежно сказывается на качестве смазки трущихся элементов.
  4. В результате происходит ускорение смещения деталей, продукты их износа в виде металлической стружки могут привести к заклиниванию коробки передач.
  5. Низкий уровень масла ухудшает охлаждение коробки передач во время движения автомобиля.

Фотогалерея

Масло ЛУКОЙЛ ТМ-4 LIQUI MOLY 75W-90 Масло ZiC G-FF

Замена масла в двигателе ВАЗ 2109 Необходима по следующим причинам:
1) При эксплуатации в масле появились частицы стружки от трения в двигателе ВАЗ 2109
2) из-за прорыва газовых баллонов в картере ( так масло нарисовано)
Замена масла в двигателе ВАЗ 2109 производится каждые 10000 км пробега автомобиля.Но сначала разберемся, какое масло необходимо заливать в двигатель ВАЗ 2109. Существует большое количество статей и обзоров, в которых авторы доказывают, какой тип масла лучше выбрать. Но все сходятся в одном: хозяин — Барин. У вас много денег, вы не думаете о покупке синтетического масла. Денег не очень, а хочется хорошего масла — купи полусинтетику. Денег совсем нет, а машина дешевая — выбирай минеральное масло. Ниже приведена таблица типов масел SAE.

Видно, что самое ступенчатое и доступное моторное масло SAE 10W-40 вполне подходит для автомобиля ВАЗ 2109, эксплуатируемого в средних широтах России.
Также важно обратить внимание на такой момент: нельзя смешивать масла разных видов. Если вы не знаете, какое моторное масло у вас сейчас залито, то лучше там что-нибудь подскажите. А при замене масла используйте специальную промывку. Промывка заливается в двигатель ВАЗ 2109 после слива старого масла, затем двигатель запускается и работает минут пять – за это время промывка выдавливает из системы смазки остатки старого масла. Потом глушим движок и ждем, пока промывка не загорится на карте.Только после слива промывочной жидкости из картера двигателя заливают новое масло.

Вообще, качественное моторное масло – это гарантия долговечности и надежности вашего двигателя. Именно так моторное масло через систему смазки образует масляную пленку на поверхности движущихся частей двигателя, исключая их износ.
Как было сказано выше, если не хотите заморачиваться с выбором моторного масла – покупайте 10W-40 оптимальное соотношение цена/качество. В двигатель ВАЗ 2109 заливается 3,3 литра моторного масла, поэтому для замены и последующей доливки масла достаточно стандартной тары в четыре литра.
Теперь приступаем непосредственно к замене масла. Чтобы дать оборот масла, необходимо запустить двигатель ВАЗ 2109 и дать ему прогреться до рабочей температуры. Поставьте машину на ровную поверхность и заглушите двигатель. Подготовьте емкость для отработанного масла. Если делать каплю масла на Эстокаде, очень хорошо подойдет пластиковая бутылка из-под питьевой воды емкостью 5л. У нее также широкое горло.
Если у вас нет никакой Эстокады, у вас нет Эстокады, и вы будете просто подкладывать под машину ВАЗ 2109, лежащую на картонке, то масло в такую ​​тару слить нельзя, ввиду ограниченного места.Нам придется разрезать эту бутылку под давлением или использовать другие подходящие емкости.
Итак, машина прошла легко, контейнер был подготовлен, также взял ключ на 17, чтобы открутить пробку
Слив масла в картере двигателя. Емкость для отработанного масла ставим под трубку и откручиваем.

Ждем масло пока течет масло когда станет слабее — лезем из-под машины и откручиваем масляный фильтр. Обычно легко легко одной рукой без какого-либо инструмента без одной руки.

Если не получается открутить руками — попробуйте ключом со специальным ключом снять масляный фильтр (если конечно он у вас есть). Если ключа нет — качаем фильтр отверткой и используем ее как рычаг для откручивания фильтра.
После откручивания фильтра масло должно начать стекать немного быстрее, так как система смазки разгружена. Затем ждем, пока масло перестанет стекать в емкость для отработанного масла. Затем установите заглушку на место и зажмите ее. Берем новый масляный фильтр (для автомобиля ВАЗ 2109 он стоит около 1$, держим его как стакан и заливаем внутрь немного нового моторного масла.Смажьте маслом эластичную резинку фильтра Ранняя I.
В месте крепления фильтра к двигателю будет вытекающее масло. Итак, фильтр установлен.
Теперь необходимо залить новое моторное масло в двигатель ВАЗ 2109. Для этого откручиваем пробку на крышке двигателя и с помощью воронки (хотя можно аккуратной и без нее) заливаем масло в двигатель.

Когда налили три помета (на каждой канистре есть этикетки в литрах), остановитесь. Ждем пару минут пока масло стечет в картер двигателя и проверяем его уровень с помощью щупа.Обратите внимание, что новое масло золотистого цвета, а не черное как отработанное? Постепенно понемногу доливайте масло до нужного уровня. Лучше немного масла, потому что оно не так быстро течет из заливной горловины в картер. Сцепляем пробку на верхней крышке двигателя.
Теперь необходимо запустить двигатель автомобиля ВАЗ 2109 — контрольная лампа давления масла на этот раз будет гореть красным дольше обычного (при этом масляный насос не перехватит масло из картера до датчика давления масла).Через 10 секунд он должен погаснуть, если этого не произошло — значит вы плохо закрыли фильтр и под него обязательно потечет масло. После вздутия лампочки на работающем двигателе визуально контролируем, чтобы масло не вытекало из-под фильтра.
Вот и все. Масло в двигателе ВАЗ 2109 вы меняли, но после нескольких поездок необходимо еще раз проверить уровень масла — скорее всего придется немного долить, так как часть не стекает в картер, а остается внутри двигателя .

Одним из ключевых узлов любой машины является силовой агрегат. На срок службы двигателя в значительной степени влияет общая надежность автомобиля. Чтобы продлить моторные испытания, необходимо позаботиться о своевременной замене масла в двигателе ВАЗ 2109. Для начала нужно разобраться, какое масло заливать.

Разновидности моторных масел

Существует несколько различных видов смазочных материалов для двигателей автомобилей, которые мы сейчас кратко рассмотрим, чтобы легче было сделать правильный выбор.

Минерал

Традиционно такие масла изготавливаются на минеральной основе, но они плохо подходят для двигателей ВАЗ 2109. Дело в том, что они не соответствуют требованиям по замене масла и не удовлетворяют жестким эксплуатационным характеристикам силовых агрегатов.

Такие масла для ВАЗ 2109 тоже изготавливаются на минеральной основе, но в них добавляют некоторые синтетические компоненты для улучшения характеристик смазок при холодном пуске мотора.Полусинтетические масла поддерживают чистоту внутренних поверхностей мотора и надежно защищают его от износа.

Синтетика

На базовых синтетических маслах создаются моторные масла с высокими эксплуатационными характеристиками. Они подходят для заливки как бензиновых, так и дизельных силовых агрегатов. Гарантируют надежную защиту от износа и хорошо смазывают рабочие механизмы даже в моменты холодного пуска. Синтетические масла минимизируют вредное для двигателя трение и поддерживают его в полной чистоте.Они удовлетворяют высочайшим стандартам качества по системе API и соответствуют допускам автомобильных компаний.

Всесезонное масло

Всесезонное масло

может быть любым из вышеперечисленных. Оно предназначено для работы двигателя в условиях умеренного климата и подходит для круглогодичного использования. В зимние месяцы такие масла почти не густеют, а в жару под воздействием высоких температур окружающей среды смазка не очень прочная. К аналогичным маслам для ВАЗ 2109 относятся смазки, имеющие следующие параметры по SAE: 5W-40, 10W-40, 15W-40.

Особенности замены масла

Расположение фильтра и трубки

Замена масла в двигателе ВАЗ 2109 – процесс не самый простой, но при необходимости с этим делом можно справиться. Если вы покупаете подержанный автомобиль у другого человека, вам необходимо как можно скорее заменить смазку в двигателе. Рекомендуется промывать двигатель специальной жидкостью, так как точно неизвестно, был ли он залит ранее.

Масло также рекомендуется менять, если вы давно не эксплуатировали ВАЗ 2109.Когда мотор долго не заводится, в нем скапливается конденсат и перемешивается со смазкой, что приводит к ухудшению его свойств и, как следствие, к увеличению износа всех внутренних деталей силового агрегата.

С целью продления срока службы масла, залитого в двигатель, будем резко отписываться или сильно разгоняться. Настоятельно рекомендуем заливать определенный тип масла для каждого сезона — зимы или лета. Всегда заправляйтесь только качественным топливом на проверенных АЗС.Грязное топливо сгорает не полностью, вызывая загрязнение смазочного материала.

Методы замены масла

Если вы хотите узнать, как поменять масло в двигателе ВАЗ 2109 своими руками, вам будет интересно узнать, что есть два способа сделать это:

  1. Без промывки силового агрегата перед заливкой масла.
  2. С промывкой агрегата. В этом случае на дно щупа заливают специальную промывочную жидкость, мотор закаливают и оставляют поработать 10 минут на холостом ходу, после чего масло сливают.

Что требуется для замены?

Для замены масла в ВАЗ 2109 понадобится фильтр, подходящее масло и при необходимости омывающая жидкость. Также ограбьтесь тряпками и приготовьте набор ключей.

Количество масла в двигателе ВАЗ 2109 достигает 3,5 литров, но на практике в мотор обычно влезает только 3 литра. Какое масло лить в двигатель ВАЗ 2109 вы можете узнать из руководства по эксплуатации автомобиля, но мы рекомендуем заливать полусинтетику или синтетику 10W-40 фирм Castrol, Shell или отечественных марок, имеющих более доступную стоимость.

Итак, сколько литров масла в двигателе ВАЗ 2109 и какое масло выбрать вы знаете, а значит можно приступать к процессу замены смазочной жидкости.

Сливаем старую смазку

Чтобы масло лучше слилось из двигателя, предварительно прогрейте мотор. Прогрейте автомобиль на эстакаде или смотровой яме, а также можно воспользоваться подъемником или поднять его с помощью домкрата на ровном месте. Поднимите переднюю часть автомобиля, подложив упоры под колеса.

Поместите бачок для сливной пробки, разожмите его ключом и осторожно открутите руками. Будьте внимательны и не заморачивайтесь, так как мотор у нас предварительно прогрет. При сливе масла рекомендуется отвинтить крышку горловины маслобака, что ускорит процесс слива (исчезнет вакуум в верхней части мотора).

Меняем фильтр

После слива масла с ВАЗ 2109 нужно вкрутить болт в сливное отверстие и открутить масляный фильтр.Если у вас нет специального ключа, и вы не можете открутить фильтр руками, используйте обычную отвертку: Перекиньте фильтр поперек и используйте его как рычаг для закручивания. Далее смажьте прокладку и резьбу нового фильтра и аккуратно надавите, чтобы не накрутить резьбу. Когда будете его крутить, не используйте ключ, а делайте все руками. Также рекомендуется заполнять новый масляный фильтр примерно наполовину, чтобы не допустить масляного голодания в первую мгновенную работу мотора после пуска.

Замена масла ВАЗ 2109 сложности не представляет, что позволяет автовладельцу выполнить эту работу самостоятельно, сэкономив на услугах мастерских СТО.

Даже при минимальном опыте работы каждый автовладелец сможет самостоятельно выполнить все необходимые сервисные работы.

Подготовка к замене

Производитель отыгрывает межсервисный интервал в 10000 км пробега.Рекомендуется производить регулярную замену масла, что позволит обеспечить работоспособность двигателя автомобиля.

Какое масло лить

Автомобили ВАЗ

традиционно неприхотливы к качеству технических жидкостей, что позволяет использовать недорогую автомобильную колодку. Завод Производитель рекомендует использовать смазку с показателями вязкости 5W-30.

Инженеры советуют использовать вязкие составы, что позволяет надежно защитить подвижные элементы силового агрегата, а заодно и охладить мотор.

Можем порекомендовать вам использовать недорогую полусинтетику, которая обеспечивает качественную смазку двигателя и при этом имеет доступную стоимость. Помните, что приобретая полусинтетику, вы должны учитывать объем двигателя вашего автомобиля.

Объем моторного масла

Прежде всего, вам нужно определить, что вам необходимо приобрести для этой работы. Объем масла в автомобиле ВАЗ 2109 составляет 3,3 литра. При проведении сервисных работ меняют 3 литра технической жидкости.

Учтите, что объем масла в двигателе зависит от конкретной модификации силового агрегата, поэтому вам необходимо уточнить эти данные в технической документации на ваш автомобиль.

Куда заливать масло

Процедура замены масла на ВАЗ 2109 сложности не представляет. Открыв капот, можно увидеть на двигателе крышку вставной горловины. Помните только, что открывать его при горячем двигателе не рекомендуется.

Инструменты

Для выполнения этой работы понадобится плоская отвертка на случай проблем с масляным насосом и ключ на 17, которым мы будем откручивать пробку в поддоне.

Также нужно позаботиться о наличии сосудов и емкости на 3-4 литра для старого масла.

Помните, что одновременно заменяется и масляный фильтр, поэтому вы приобретете его заранее в магазине автозапчастей.

Пошаговая инструкция

Замена масла в двигателе ВАЗ 2109 сложности не представляет. С этой работой справится каждый автовладелец. Предлагаем вам пошаговую инструкцию по выполнению данной услуги.

Работа сервиса не зависит от конкретного объема двигателя на ВАЗ 2109 и модификации силового агрегата.

  1. Предварительно нужно прогреть двигатель, для чего даем ему поработать около 5 минут.
  2. Автомобиль мчится по гаражу или эстакаде. При определенной доле навыков возможно проведение всех работ без ямы и эстакады. В этом случае нужно аккуратно залезть под машину и подставить под картер плоскую емкость от старой смазки.
  3. Находим сливную пробку на поддоне картера и ключом на 17 откручиваем ее. Темная отработанная жидкость будет вытекать из картера.Ждем, пока не последует, обычно это занимает 20-30 минут.
  4. После этого меняем фильтр, который выкручивается вручную без использования инструмента. В редких случаях резьба фильтра может заржаветь, и выкрутить ее вручную невозможно. В этом случае можно воспользоваться специальным ключом или просто сломать корпус фильтра отверткой и действовать как рычаг.
  5. Как только старый автоамортизатор остановится из сливной пробки, нужно закрутить новый фильтр, затем закрутить пробку на место и аккуратно зажать ее ключом.Закрутив фильтр, следует налить в него немного масла и смазать резиновую прокладку, что не даст ей пригореть к резьбе и обеспечит лучшую герметизацию системы.
  6. Откручиваем пробку-заглушку, расположенную на головке блока цилиндров. Мы рекомендуем заливать масло через воронку, чтобы избежать попадания его в двигатель. Впоследствии такая пролитая жидкость будет долго гореть и издавать неприятный запах.
  7. Залив три литра следует проверить щупом, который определит, сколько масла вы залили в двигатель.При необходимости жидкость следует довести до уровня между максимальным и минимальным.
  8. Закрываем заливную пробку и заводим машину. Дайте Мотору поработать несколько минут, затем капните мотор и снова проверьте уровень проб мотора.
  9. Осмотреть автомобиль на наличие посторонних предметов и при необходимости подтянуть масляный фильтр или сливную пробку в картере.

На этом замена масла в двигателе ВАЗ 2109 завершена.

Глохнет карбюратор на холостом ходу ВАЗ 2109.Двигатель автомобиля глохнет во время движения

Иногда в пути случается такая неприятность, водитель попадает в ситуацию, когда двигатель ВАЗ 2109 глохнет посреди дороги и дальше завести машину невозможно. Самое интересное в такой ситуации, что не было даже малейших признаков, предупреждающих (предвещающих) эти проблемы, машина ехала в штатном режиме, не было ни «чихания», ни «выстрела в глушитель».
Поскольку проблема распространенная, наша инструкция подскажет, что делать в такой ситуации, как внезапная остановка мотора и плохой запуск.Подробно рассмотрим все основные причины, вызывающие остановку двигателя на холостом ходу и в движении.
А так же причины почему не заводится в горячем состоянии и как решить такого рода проблему.

Двигатель глохнет на холостом ходу

На ВАЗ 2109 двигатель глохнет на холостом ходу по следующим причинам:

  • Самый распространенный из них — , от которого напрямую зависят обороты холостого хода двигателя

  • Проверить это достаточно просто.Когда машина не заводится, то от вращения стартером, то работа так же педалью газа, двигатель должен запуститься
  • В случае, когда обороты сразу начинают плавать, после снятия ноги с педали газа — 99% из ста, что причина кроется именно в регуляторе, поэтому цена вопроса смешная
  • Решение простое — замена регулятора, это займет у любого владельца ВАЗ минимум времени
  • Вторая наиболее вероятная причина, почему глохнет двигатель на холостом ходу на ВАЗ 2109, это проблема с открытием дроссельной заслонки
  • Такая «болезнь» лечится просто — чистка дроссельной заслонки
  • При чистке заслонки проблему не решает, подозрение падает на неисправность, при ее неисправности двигатель так же глохнет на холостых оборотах
  • Решаем проблему заменой ДПДЗ, эта процедура не сложная и легко выполняется своими руками

Двигатель глохнет в движении

Довольно частый случай, когда двигатель глохнет во время движения, внезапно и по непонятной причине.
Поэтому ниже перечислим проблемы, при которых глохнет двигатель на ВАЗ 21093, и способы их устранения:

  • Проверить уровень топлива в баке визуально или с помощью щупа, не полагаться только на датчик
  • Заправка, вот и все решение
  • При наличии топлива в баке — первое и самое очевидное — некачественное топливо, именно с него следует начинать поиск, когда у вас вдруг заглох двигатель на ходу
  • Вам невероятно «повезло» что двигатель начинает глохнуть после заправки практически сразу, значит причина однозначно в топливе
  • Устраняется сливом топлива из топливной системы, бака, заменой фильтра и заправкой новым топливом (при очередной заправке)
  • Следующими подозреваемыми являются свечи зажигания, сразу после топлива, конечно
  • Тут тоже все понятно — выкручиваем свечи, осматриваем и проверяем состояние, при необходимости проводим замену

  • Забитый топливный фильтр так же вызывает перебои в подаче газа, в результате этого вы газуете, а двигатель глохнет
  • Неисправность устранена

  • Когда с топливным фильтром все в порядке, проверьте (многие автовладельцы почему-то забывают его периодически проверять)
  • Если фильтр засорен, то воздух в камеры сгорания не поступает, поэтому горючая смесь в цилиндрах переобогащается топливом и заливаются свечи.Кроме того, из-за нехватки воздуха мотор начинает «захлебываться», его мощность снижается, а в цилиндрах ослабевает процесс внутреннего сгорания, двигатель со временем заглохнет
  • Замена воздушного фильтра решает эту проблему (на худой конец продуть фильтрующий элемент ручным или ножным насосом, чтобы можно было доехать до ближайшего магазина)

  • Еще одна подозрительная единица — бензонасос. При возникновении проблем с ним машина глохнет или вообще не заводится.
  • Решает проблему ремонт либо полная замена топливного насоса (фото ниже)

  • Аккумулятор на случай, когда двигатель на ВАЗ 2109 внезапно заглох, тоже не исключение
  • Окислившиеся клеммы аккумуляторной батареи или плохой контакт также могут стать причиной неожиданной остановки двигателя.
  • Обязательно проверьте клеммы аккумулятора, при необходимости очистите их или замените аккумулятор

  • Если двигатель глохнет в движении и больше не заводится, то причину можно искать в электрогенераторе.
  • При прекращении работы генератора сеть автомобиля начинает полностью питаться от аккумулятора, а он прослужит недолго (даже если новый и полностью заряженный)
  • При работе и в машине это никак не отображается, пока не сядет заряд батареи
  • Ситуацию исправит ремонт или замена электрогенератора, и зарядка аккумулятора (можно заменить аккумулятор, чтобы добраться до ближайшего СТО, если у вас что-то есть)

  • В современных инжекторных автомобилях причины часто кроются в различных датчиках.
  • Однако, если вы в этом не разбираетесь, и все узлы, перечисленные выше, работают исправно, а с топливом все в порядке, то лучше обратиться к профессионалам на СТО, чем портить электронику, ковыряясь в случайный

Что вызывает остановку горячего двигателя

Бывают ситуации, когда двигатель глохнет в прогретом состоянии.
Наиболее вероятная причина — проблема с карбюратором:

  • Во время движения автомобиля через карбюратор проходит воздушный поток, за счет чего карбюратор хорошо охлаждается, а также охлаждается проходящий через него бензин.
  • В результате температура карбюратора намного ниже температуры двигателя.
  • Из-за этого возникают проблемы, когда после длительной езды глушишь двигатель и делаешь остановку, карбюратор в этот момент начинает быстро нагреваться от корпуса двигателя
  • Бензин в камере карбюратора начинает испаряться под воздействием температуры, заполняя парами пустоты, такие как воздушный фильтр, сам карбюратор и впускной коллектор
  • При этом в поплавковой камере пропадают воздушные пробки, а топливо пропадает
  • Решить проблему очень просто — несколько раз нажимаем наполовину педаль газа и снова запускаем двигатель
  • Такими действиями вы сбросите лишние пары и израсходуете пересыщенную горючую смесь
  • Отдельно стоит отметить, что аналогичные проблемы возникают в топливном насосе или топливопроводе.
  • Как правило, это происходит в жару, из-за испарения бензина в системе или насосе в системе появляются воздушные пробки, препятствующие поступлению газа в карбюратор.
  • Чтобы устранить проблему с помпой, можно облить ее холодной водой или накрыть мокрой тряпкой.

Вторая возможная причина заглох прогретый двигатель, проблема со стартером:

  • Проверьте, проворачивается ли стартер при запуске, щелкает ли он или вообще не реагирует
  • Если наши худшие опасения подтвердятся, стартер не крутит — нужно найти причину
  • Когда вы в пути, осмотр обычно сводится к визуальному осмотру и осмотру силовых проводов.
  • Вы можете завести машину без стартера, вам нужна помощь, чтобы толкнуть машину
  • Если вернетесь домой, снимите и полностью проверьте стартер
  • Если стартер неисправен, то необходим ремонт или замена.
  • Еще одна причина, когда не заводится прогретый двигатель, это севший аккумулятор, решение уже было описано выше

Когда двигатель не запускается из-за попадания воды

Эта проблема чаще всего возникает во время дождя или проезда по луже:

  • Выяснилось, что вода попала на приборы и провода
  • Нам придется подождать, пока вода не испарится
  • На будущее рекомендуется заизолировать катушку зажигания и крышку распределителя

Двигатель глохнет при наборе высоты

Что делать, если двигатель глохнет при наборе высоты:

  • Проверить уровень топлива, возможно необходимо долить, при езде по уклону топливо утекало в сторону, а забор топлива перестал достигать
  • При полном бензобаке открыть пробку на карбюраторе и слить бензин, попавший туда из-за перекоса автомобиля
  • Вам понадобится шприц или специальная груша

Ничего не забыл!? Тогда на этом все, надеюсь наша статья оказалась для вас полезной, в решении задач и проблем в дальнейшем.Если описания недостаточно, посмотрите видео.

С момента приобретения 99 (1,5 л, 68 л.с., карбюратор Солекс (21083), 2000 г.в.) наблюдалась такая же проблема — машина плохо тянула при динамичной езде — на больших скоростях и значительной нагрузке на трансмиссию (например , при длительных подъемах) клапана стали «зарываться» (стучать). Было ощущение, что двигатель на пределе возможностей.

2 раза в год машина вставала со следующими симптомами: заводится с полоборота, включаешь первую, начинаешь трогаться и двигатель вдруг глохнет.Т.к. в карбюраторе я еще толком не разбирался — то в первый раз оставил его на крайний случай, а пока, чтобы определить причину последовательно менял бензонасос, шток бензонасоса, свечи, провода, ползунок — ничего не помогло. Потом снял корпус воздушного фильтра, проверил регулировку дроссельной заслонки, брызгает ли акселератор — все ок. Снял крышку карбюратора, поднял — грязи в поплавковых камерах не нашел. После этого я все собрал и машина поехала как ни в чем не бывало, однако тянула все равно не очень.
Второй раз случилось прямо в лесу. По дороге в лес машина плохо тянула; при отпускании педали газа динамика временно (2-3 секунды) улучшалась, т.е. отпускаешь газ, и машина едет быстрее. Ну а как домой — старая песня — заводится четко, а как ехать — сразу глохнет. Причем не дергается, не захлебывается, а сразу глохнет.
С момента покупки машины возил с собой ремкомплект карбюратора. По какой-то интуиции решил поменять мембрану экономайзера режимов мощности — просто мембрана впервые попала мне в руку, когда я доставал ремкомплект (хотя по идее хотел поменять мембрану ускорительного насоса ).Поменял мембрану (старая на вид целая и вполне работоспособная), и вуаля — машинку как бы подменили. Динамика значительно улучшилась. Наконец-то наконец-то вернулось удовольствие от вождения такого замечательного автомобиля, как ВАЗ 2109 – ведь «зубилка» – достаточно сбалансированная и динамичная машина с точным и достаточно легким рулем, простая и понятная, как АК-47. Пропал стук клапанов, что меня очень порадовало, а то я уже готовился к «капиталке».
Естественно, как только я оказался в непосредственной близости от магазина запчастей, то тут же приобрел в «аптечке» машины мембрану экономайзера режимов мощности.
В общем, если у вас схожие симптомы (автомобиль легко заводится, но отказывается трогаться с места и сразу глохнет) или расстраивается динамика двигателя и регулярно слышен стук клапанов под нагрузкой, меняйте мембрану экономайзера (проблема цена 50 руб.).
П.С. Решил отметить это для себя на сайте, т.к.при попытке найти решение проблемы, когда первый раз встал, по сути ничего кроме «посмотри карбюратор» или «дуй в карбюратор» на форумах «вазоводов» не нашел. Хотя пробовал разные поисковые фразы: «ВАЗ 2109 карбюратор глохнет при движении», «ВАЗ 2109 карбюратор глохнет под нагрузкой», «ВАЗ 2109 карбюратор стучит клапанами под нагрузкой», «ВАЗ карбюратор глохнет», «ВАЗ 21083 карбюратор глохнет», «ВАЗ Проблема с карбюратором 2109.» И карбюратор — не инжектор — рано или поздно снова выкинет проблему — так что к спецу не нарваться.Кроме того, в последний год жизнь все чаще намекает на то, что лучше этого никто не сделает, даже за большие деньги. Как сказал один мой хороший друг (Виталий, привет) — «это механика — щас починим!!!»

Недавно столкнулся с такой проблемой: Ваз 2109 перестал работать на холостом ходу. Машина заводится на подсос и едет. Все хорошо, ездить можно, но как только убираешь подсос и убираешь ногу с педали газа, ВАЗ 2109 глохнет. Конечно, машина на ходу, но это очень сложно, особенно на светофорах при езде по городу, когда постоянно нужно ускоряться или тормозить, чтобы ехать без холостого хода.Когда машина прогрета до, то на холостых может и не глохнуть, но жутко трясет на холостых, обороты двигателя около 500-600 об/мин. Нам срочно нужно восстановить нормальный холостой ход ВАЗ 2109, посмотрим как.
В Интернете есть много статей, объясняющих причину, по которой он не работает. холостого хода на Ваз 2109. 90% таких статей рассматривают только манипуляции с. Действительно, проблемы с клапаном очень часто являются причиной пропадания холостого хода на ВАЗ 2109, но есть и другие причины.Делюсь своим опытом, ибо сам потратил далеко не один час на поиски нормального материала, но наткнулся всего на сотни статей, которые как одна касались ЭПХГ.
Итак по порядку: на вашем ВАЗ 2109 пропали холостые обороты, при нажатой педали газа машина работает, как только ее отпускаешь — глохнет. Причина этого явления заключается в следующем. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2109 имеет специальную систему холостого хода: холостой топливный канал с жиклером, холостой воздушный канал и электромагнитный клапан.При работе машины на холостом ходу топливная смесь поступает в двигатель через канал холостого хода. Дроссельная заслонка закрыта, поэтому разрежение в двигателе огромное и он засасывает топливную смесь в двигатель через канал холостого хода. Топливный и воздушный жиклер имеют специальные отверстия определенного диаметра, которые подбираются для стабильной работы двигателя на холостом ходу. Почему холостой ход может пропасть?
Все просто: либо топливо не поступает через неработающий топливный канал либо где-то есть подсос воздуха в системе и поддерживается неправильное соотношение бензин/воздух в горючей смеси.
Электромагнитный клапан холостого хода (далее ЭПХХ) отвечает за подачу топлива. Если клапан не работает, топливо на холостом ходу не будет поступать в пространство за дроссельной заслонкой карбюратора.

Привет всем владельцам автомобиля ВАЗ 2109. Сегодня мы рассмотрим основные причины, почему глохнет девятка. Если вы не в курсе, то автомобиль ВАЗ 2109 выпускался с 1988 по 2006 год, легендарная машина выпускалась с карбюраторными, а позже и с инжекторными двигателями. Но объединяет их одно, они могут заглохнуть в двух случаях, либо топлива мало, либо проблема с искрой, точнее с ее отсутствием.Теперь более подробно.

Опытные автовладельцы ВАЗ 2109 в случае если не заводится двигатель , в первую очередь ищут причину неисправности в свечах зажигания, для этого нужно выкрутить свечу и проверить искру, если она нет и штекер в хорошем состоянии, то вам нужно идти к дистрибьютору. Нужно снять крышку распределителя и проверить контакты, возможно они подгорели. Также нужно внимательно осмотреть угольный стержень, который находится в центре.Возможно, он изношен или застрял и не достает до пластины ползунка. Также нередки случаи, когда на крышке трамблера появляется трещина, в результате чего происходит замыкание на массу.

Если убедились в целостности контактов, то можно поставить новый бегунок и проверить искру. Если это не помогло, то нужно проверить катушку зажигания и коммутатор, это делается заменой на новые. В редких случаях причиной сбоя зажигания может быть плохой контакт в блоке переключателей.Если все действия оказались напрасными и ВАЗ 2109 продолжает глохнуть, то нужно проверить датчик холла, который находится в трамблере. Также нужно проверить замок зажигания, там могли подгореть контакты.


Если на ВАЗ 2109 стоит карбюратор и искра присутствует, то наиболее вероятной причиной отказа двигателя будет засорение жиклеров, которые находятся в карбюраторе. Обычно они продуваются воздухом, чтобы добраться до форсунок, потребуется снять фильтр и крышку карбюратора вместе с поплавками.Также нужно обратить внимание на уровень топлива в поплавковой камере. Вы можете продуть его насосом для шин; при этом рекомендуется очистить дно поплавковой камеры от грязи.

Если двигатель автомобиля ВАЗ 2109 глохнет на холостых оборотах, то виноват электромагнитный клапан, который придется заменить на новый. Еще одной причиной может быть недостаточное количество топлива, которое поступает в цилиндры. Скорее всего, это связано с не плотно закрученным электромагнитным клапаном и происходит подсос воздуха, обедняющий тем самым горючую смесь.Следующая причина – заедание игольчатого клапана поплавковой камеры. В результате уровень топлива падает, и смесь снова обедняется.

На инжекторной ВАЗ 2109, при работающей системе зажигания, найти причину выхода из строя этой системы достаточно сложно, но на панели приборов есть кнопка «Проверить двигатель», и если этот индикатор загорится, вы нужно ехать на диагностику, чтобы разобраться с ошибками, которые выдает контроллер системы впрыска.
Ну вот и все мы рассмотрели основные причины, из-за которых глохнет автомобиль ВАЗ 2109. Всем пока.

Автомобиль ВАЗ 2109 оснащается двумя типами систем питания двигателя – инжекторной и карбюраторной. Как известно, карбюраторная система из-за своей тяжелой конструкции чаще подвержена каким-либо неисправностям, влияющим на ходовые и технические качества автомобиля. Поэтому в этой статье мы рассмотрим именно карбюраторный тип питания.

Довольно часто владельцы ВАЗ 2109 сталкиваются с такой проблемой, когда карбюратор не держит обороты на холостом ходу, и двигатель просто глохнет.Причин может быть множество, и всех их объединяет ряд характерных признаков.

Первая причина — забит жиклер холостого хода. Несмотря на то, что в системе подачи топлива 2 фильтра (грубой и тонкой), даже одной пылинки может быть достаточно, чтобы забить форсунку.

Также может засориться сам фильтр тонкой очистки. Такое часто случается, когда фильтр вовремя не заменили на новый. Реже выходит из строя система холостого хода.

Нет никакой разницы между симптомами, ни для одной из причин проблемы.Определить, что именно нужно почистить или поменять, можно только с помощью визуального осмотра, или диагностики.

Так же иногда обороты не только совсем пропадают, но и плавают. При этом автомобиль ВАЗ 2109 не глохнет. В этом случае к вышеперечисленным причинам следует добавить: неисправный электромагнитный клапан, либо датчик холостого хода.

Поиск и устранение неисправностей

Чтобы решить эту проблему, вам нужно определить виновника. После того, как вы определили место возникновения проблемы, можно приступать к подготовке к ремонтным работам.В первую очередь проверьте, насколько правильно настроен карбюратор. Для этого закручиваем винт качества и винт количества до упора, а затем выкручиваем, как указано в заводских настройках карбюратора (часто настройки карбюратора таковы: винт качества — 2,5 оборота, количества — 4 оборота) . Если изменений нет, а двигатель по-прежнему не держит холостые обороты, а то и вовсе глохнет, значит, нужно искать причину, выбирая из вышеперечисленных.

Для определения причины потребуется разобрать карбюратор автомобиля ВАЗ 2109.Сняв верхнюю его часть, перед вами откроется поплавковая камера. Проверьте уровень бензина в нем. Он должен быть около 25 мм. Если с уровнем все в порядке, то переходим непосредственно к форсункам.

Жиклер холостого хода, расположенный в поплавковой камере, необходимо снять и проверить на наличие мусора или мусора. Если в отверстии жиклера обнаружен мусор, то его необходимо продуть и промыть бензином. Если же мусора в лунке нет, то продолжаем искать причину дальше.

Карбюратор мы осмотрели, теперь можно переходить к фильтру тонкой очистки. Посмотрите на состояние бензина в картере фильтра. Если на дне нет осадков, фильтр еще в хорошем состоянии. Если на дне есть хоть какие-то частицы, его необходимо срочно заменить.

После того, как вы почистили карбюратор и поменяли фильтр тонкой очистки, заведите автомобиль ВАЗ 2109, и проверьте его работу на холостом ходу. Если обороты все еще плавают или двигатель глохнет, причиной может быть датчик холостого хода.

Проверить датчик можно следующим образом: отсоединить от него провода, и проверить вольтметром. Минусовой провод кладем на массу, а плюс — на разъем блока. Включаем зажигание и следим за показаниями прибора. Датчик должен выдавать напряжение 12 вольт. Если такой силы тока нет, то скорее всего неисправен датчик.

Если после проделанной процедуры выясняется, что датчик в норме, но изменений по-прежнему нет (плавают обороты и глохнет двигатель), то остается последний вариант — электромагнитный клапан.Проверить его достаточно сложно, поэтому проще установить новый.

Теперь ваш автомобиль ВАЗ 2109 должен стабильно работать, как на холостом ходу, так и во время движения. Если же двигатель все же глохнет, хотя обороты уже не плавают, то причина гораздо серьезнее, и, скорее всего, потребуется специальная диагностика и вмешательство специалиста.

Как проверить термостат ВАЗ-2109? Замена термостата ВАЗ-2109

Что такое термостат ВАЗ-2109, когда это необходимо? его замена, каковы основные признаки поломки, мы расскажем в этой статье.А также в нашей публикации содержится подробное описание того, как установить более совершенный термостат от автомобиля модели 2110. О его преимуществах будет рассказано чуть ниже. А для начала с теории нужно понять, что за устройство представляет собой термостат, какие функции он выполняет в системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания.

Что такое термостат?

Как видно из названия устройства, оно что-то делает с температурой. А если конкретнее, то с его помощью происходит переключение потоков жидкости в системе охлаждения.А термостат, карбюратор или инжектор — это основа системы впрыска бензина, она имеет такой же состав и конструкцию корпуса. При работе любого мотора необходимо обеспечить подогрев дроссельного узла. И он присутствует в любой системе впрыска: и в карбюраторной, и в инжекторной.

Основой любого термостата является специальная пластина, которая изготовлена ​​из материала, называемого биметаллом. Он реагирует на изменение температуры и способен из-за этого деформироваться. Этот эффект основан на переключении потоков воздуха: пластина перемещает клапан, который фиксируется пружинами.Преодолевая их усилие, пластина перемещает клапан, открывая путь потока жидкости к основному радиатору для обеспечения эффективного охлаждения.

Признаки поломки

Что может быть первым признаком того, что вышел из строя термостат ВАЗ-2109? Конечно, двигатель перегревается даже при движении с высокой постоянной скоростью. Причина в том, что жидкость продолжает циркулировать по малому кругу, в радиатор не попадает ни капли. И даже включение электровентилятора не поможет, ибо делать это просто бесполезно.Единственное, что может немного улучшить ситуацию, это открытие крана печки и включение обдува салона на максимальных оборотах.

Но это действие не принесет утешения в жару. Наиболее частая поломка термостата – заклинивание чувствительного элемента в исходном положении (жидкость движется по малому кругу). Если вдруг такое случилось, то нужно испробовать все методы устранения. Даже несколько легких ударов по корпусу вполне могут открыть клапан.Если в дороге такое ЧП, то надо слить жидкость, разбить все внутренности термостата, чтобы жидкость циркулировала только по большому кругу. Но кипеть не будет, и можно добраться до места ремонта.

Подготовка к замене

Чтобы автомобиль был полностью готов к замене термостата, нужно дождаться, пока двигатель остынет хотя бы до 40-50 градусов. На огневых работах крайне опасно, можно получить ожог. Замена термостата на ВАЗ-2109 выполняется достаточно быстро, самая сложная и нудная процедура – ​​опорожнение системы.Для этого используйте два сливных отверстия, которые находятся внизу радиатора (пробка закручивается от руки) и в блоке двигателя (болт под головкой на 13).

Но вот что делать, если в систему залит антифриз, имеющий достаточно высокую стоимость? Надо постараться сохранить, чтобы не дорого было ремонтировать машину. Для этого в первую очередь, открыв кран печки, открутить хомут на патрубке, идущем к дросселю. Через него нужно слить как можно больше антифриза.Да, эта процедура медленная, но зато сэкономит почти всю жидкость. Только после этого можно откручивать пробку на радиаторе и на двигателе. И не забудьте открутить пробку на расширительном бачке, чтобы давление увеличилось.

Замена термостата

Старый снять, установить на его место новый — вот и вся процедура замены. Но нужно внимательно осмотреть все трубы системы. Подключен термостат ВАЗ-2109. Инжектор или карбюратор в системе впрыска — не важно.

При выполнении работ обратите особое внимание на хомуты. Старые крайне нежелательны, лучше установить новые. И немаловажный критерий – надежность. Хомуты червячного типа очень нежные: стоит приложить чуть больше усилий, как он схлопывается. И возможность повредить трубу очень высока. Если сильно затянуть хомут, можно прорвать резину. Но сильно затягивать, конечно же, нельзя, потому что будут протечки жидкости. Другими словами, это палка о двух концах.И маленький совет: перед установкой желательно нанести герметик тонким слоем на поверхность термостата, которая будет соприкасаться с патрубком.

Чем лучше термостат от «десятки»?

Разумеется, речь не идет о тех моделях, которые ставились на первые выпуски «десятки». Термостат (карбюратор) ВАЗ-2109 очень похож на тот, что устанавливался в первых моделях «десятки». Но сейчас речь идет о более современных моделях.Главное их преимущество в том, что количество зажимов сведено к минимуму. А вот крепление термостата к блоку двигателя не производится посредством короткого патрубка. Кузов прикручивается к блоку ДВС при помощи двух шпилек. Датчик температуры вкручивается в термостат, поэтому второе отверстие необходимо заглушить.

Кроме того, при установке термостата с «десятки» на «девятку» есть возможность немного сэкономить, ведь поменять можно только чувствительный элемент. Среди пассивных преимуществ — освобождение места под капотом.Корпус термостата становится короче на пять сантиметров, что позволяет без труда добраться, например, до регулировочных гаек троса сцепления.

Можно ли поставить термостат 2110 на «девятку»?

Частично ответ на этот вопрос был дан в предыдущем абзаце. Да, на 2109 можно установить термостат ВАЗ-2110, и совершенно неважно, «девятка» карбюраторная или инжекторная. По сути, начиная с «восьмерок», двигатели используются одинаковые. Да что там говорить, даже на современные «Гранты» устанавливают двигатель, который используется на «восьмерках» и «н9» с 80-х годов.Прогресс, ничего не скажешь. Разумеется, вместо карбюратора теперь стоит более современная инжекторная система впрыска, которая по европейским меркам устарела лет 5-10 назад. И почти все узлы взаимозаменяемы. Есть мелкие отличия, доработки, но это не меняет всей картины.

Заправка системы охлаждения

Для заливки жидкости и прокачки системы требуется несколько минут. В первую очередь проверьте, все ли патрубки надежно установлены, все ли хомуты затянуты.Затем посмотрите, на месте ли пробки блока цилиндров и радиатора. Если нет, установите их. Теперь можно открыть кран печки и залить жидкость в расширительный бачок. Бульканье прекратилось — закрыл пробку и завел двигатель. Подождите, пока рабочая температура не станет около 90 градусов. При необходимости долейте жидкость в бачок. Необходимо, чтобы его уровень находился между нижней и верхней отметками.

Вывод

Работа с термостатом не очень, а вот как проверить термостат ВАЗ-2109 вы знаете на отлично.Опустите в кипящую воду, если клапан откроется, то элемент неисправен. Ремонту не подлежит, поможет только полная замена. Если вы хотите улучшить работу своего двигателя, то, конечно же, разумнее монтировать термостат от «десятки». Правда могут быть небольшие сложности, например мотор не наберет температуру. В этом случае стоит пересмотреть соединение элементов системы. В остальном благодаря этой модернизации теплообмен только улучшается.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *