Разное

Модельный ряд ваз за всю историю: История марки LADA (ВАЗ) — CARobka.ru

Содержание

История АВТОВАЗа: от «копейки» до Х-дизайна

20 июля 1966 года было подписано правительственное постановление «О строительстве в городе Тольятти автомобильного завода». С тех пор эта дата считается днем рождения АВТОВАЗа.

Предприятие стало одним из крупнейших производителей легковых автомобилей в Европе. За всю историю автозавода в Тольятти было собрано более 29 млн машин 50 различных серийных моделей. Каждая новая модель становилась событием не только в масштабах предприятия, но и всей страны. История АВТОВАЗа – это история отечественного автопрома.

Предлагаем вспомнить, с чего все начиналось 53 года назад, как появлялись знаковые вазовские модели, которые оказали значительное влияние на развитие автозавода и страны.

Рождение автогиганта

Советские граждане могли приобретать автомобили еще в начале 1950-х годов, но тогда выбор был невелик: самым доступным по цене легковым автомобилем являлся «Москвич», самым дорогим – «Победа».

Количество выпускаемых «Москвичей» было недостаточным, чтобы покрыть спрос.

Страна нуждалась в по-настоящему «народном автомобиле». В какое-то время на эту роль претендовал даже «Запорожец». Однако многие слои населения автомобиль, относившийся к микролитражному классу, не устраивал. В итоге правительство предложило построить новый автомобильный завод, который мог бы выпускать свыше полумиллиона легковых автомобилей в год и таким образом удовлетворять автомобильный бум в стране.


Для ускорения создания такого предприятия было решено привлечь иностранных специалистов. Выбор пал на итальянский концерн FIAT, легковые автомобили которого были популярны в Европе. В частности, в 1966 году концерн представил свою новую модель FIAT 124, признанную «автомобилем года». Производство именно этой машины и предстояло освоить в СССР.

Решение о строительстве нового автомобильного завода в городе Тольятти было официально принято 20 июля 1966 года. Стройка стала грандиозной – оборудование для нового предприятия изготавливали на 844 машиностроительных заводах СССР, на 900 заводах других стран, в том числе ФРГ, Италии, Великобритании, Франции.


На такую масштабную стройку было выделено шесть лет, однако предприятие было возведено в рекордные сроки – за три с половиной года. Уже в 1970 году с конвейера ВАЗа сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули».

Первая «копейка» в копилке моделей

Первая модель была создана на платформе FIAT 124, однако можно сказать, что это был уже другой автомобиль. Собранный полностью из местных комплектующих, он имел по сравнению с прототипом более 800 доработок, которые были призваны приспособить автомобиль к местным дорогам и климату. В частности, был усилен кузов, увеличен дорожный просвет. Кроме того, ВАЗ-2101 обзавелся новым, более мощным, карбюраторным двигателем объемом 1,2 л.


ВАЗ-2101, или «копейка», как прозвали этот автомобиль в народе, не только сократил автомобильный дефицит в стране, но перевернул представление советских автолюбителей о легковых машинах.

Высокий уровень комфорта, хорошая динамика, легкость управления, экономичность позволили в кратчайшие сроки первому автомобилю Волжского автомобильного завода стать по-настоящему «народным» автомобилем.

ВАЗ-2101 и его модификации выпускались до 1988 года, за это время было выпущено около 4,8 млн «копеек». Но и сегодня, спустя три десятилетия после того как с конвейера сошла последняя «копейка», многие из них в отличном состоянии бегают по дорогам страны и за рубежом. Кстати, с 1971 года автомобили ВАЗ-2101 поставлялись за рубеж. Именно тогда автомобиль получил экспортное имя LADA, в то время как на внутреннем рынке машина известна была как «Жигули» (по названию гор).

Популярная «шестерка»: четыре миллиона авто

Второй самой популярной за всю историю АВТОВАЗа моделью является «шестерка» (ВАЗ-2106). Ее серийное производство началось в 1976 году и продолжалось вплоть до 2006 года. Всего было выпущено более 4 млн «шестерок».


Базой для ВАЗ-2106 стал автомобиль FIAT 124 Speciale 1972 года. «Шестерка» имела сравнительно мощный двигатель объемом 1,6 л и мощностью 75 л. с. и развивала скорость до 152 км/час.

Это был четырехдверная пятиместная модель с четырех- или пятиступенчатой коробкой передач и кузовом типа «седан». В отделке нового автомобиля появились современные детали: пластмассовая окантовка передних фар, радиаторная решетка, подсветка номерного знака. В салонах улучшилась шумоизоляция, передние сиденья снабдили подголовниками, а кресла – рельефностью.

«Нива»: всегда готова к трудностям

В 1977 году на Волжском автозаводе вышел с конвейера первый ВАЗ-2121 «Нива». Эта модель открыла новую эру в истории полноприводных машин. На внедорожниках тех времен основной ведущей осью была задняя, а передняя подключалась при съезде на бездорожье. «Нива» в любой момент готова к преодолению трудных участков, так как на ней полный привод задействован всегда.

Впервые на внедорожнике такого класса были применены «легковые» атрибуты, такие как несущий кузов, независимая передняя подвеска, передние дисковые тормоза. Также, в отличие от внедорожников того времени, «Нива» получила высокооборотный двигатель.


Ну и, пожалуй, самый примечательный факт: ВАЗ-2121 «Нива» стал первым полностью оригинальным автомобилем, разработанным на Волжском автозаводе. 

«Нива» ВАЗ-2121 является наиболее экспортируемым советским и российским автомобилем. Были времена, когда до 70% «Нив» поставлялось за рубеж. Праворульная модификация «Нивы» даже продавалась в Японии, Великобритании и других странах с левосторонним движением.

Всего с 1977 года было выпущено около 2,5 млн внедорожников ВАЗ-2121. За свой путь «Нива» прошла несколько циклов модернизации, в 2005 году сменила название на LADA 4х4. Самая современная модификация – Urban. Машина получила кондиционер, электропакет, пластиковые бамперы в цвет кузова, металлизированную окраску, литые диски колес, более комфортабельный салон.

При этом сохранен постоянный полный привод и раздаточная коробка с понижающей передачей. Обновления продолжаются и в настоящее время. Например, в 2016 году на LADA 4х4 появились газонаполненные амортизаторы и необслуживаемые подшипники передних ступиц.

Новая эпоха: последние модели с советскими корнями

После распада Союза Волжский автозавод оказался в тяжелом состоянии, как и многие предприятия в стране. Но уже к середине 1990-х предприятию удалось наладить собственное производство автомобилей.

Первой моделью АВТОВАЗа в постсоветское время стала «десятка» – ВАЗ-2110. Из-за трудностей переходного периода она вышла с задержкой на три года, лишь в 1995-м. На российском рынке этот автомобиль вполне мог конкурировать с популярными иномарками того времени, такими как Daewoo Nexia, Audi 80 или даже Opel Astra. Почти сразу была выпущена так называемая «одиннадцатая» модель, а еще через несколько лет АВТОВАЗ выпустил ВАЗ-2112. В 2007 году с конвейера выходит Priora ‒ последняя модель АВТОВАЗа с советскими корнями (за исключением LADA 4×4).


В 2008 году, в период экономического кризиса, АВТОВАЗ наладил сотрудничество с компанией Renault. Это послужило стимулом для получения финансовой поддержки от российского правительства и открыло новую страницу в истории развития предприятия. В партнерстве с французским концерном были созданы новые модели LADA: Largus, Granta и Kalina второго поколения.

Новейшая история: время «икс»

Новые времена потребовали новых автомобилей. Объединившемуся с Renault и Nissan АВТОВАЗу нужна была новая платформа, способная конкурировать с европейскими и корейскими популярными моделями. Так появилась Vesta, ставшая основой новейшей истории АВТОВАЗа.


Днем рождения Vesta можно считать 10 июня 2010 года, когда была представлена идея новой платформы АВТОВАЗа, которая должна к 2020 году обеспечить смену модельного ряда. Особенность этой машины не только в конструкции. Появление LADA Vesta значительно повысило имидж марки: по статистике, сегодня каждый третий покупатель LADA Vesta пересаживается на нее с автомобиля другой марки.

Новые модели LADA Vesta и LADA XRAY, которые вышли в 2015 году, стали настоящим прорывом для марки. Используемая Х-графика – это отличительная черта современного АВТОВАЗа. Стиль разработан командой дизайнеров завода во главе с директором по дизайну Стивом Маттином. Главные акценты нового стиля LADA – это четко выраженная Х-графика, объединяющая фары, решетку радиатора и нижние воздухозаборники, подкрепленная двумя индивидуальными хромированными элементами буквы X.

После начала выпуска обеих моделей АВТОВАЗ распространяет новый стиль LADA и на другие существующие и перспективные модели. Формируется более понятный и современный модельный ряд. У каждого потребительского сегмента свои модели: семейство LADA Granta – это бюджетные автомобили, Vesta и XRAY – автомобили подороже, и две узкоспециализированные модели – LADA 4×4 и Largus.

Самой популярной LADA по итогам продаж за первую половину 2019 года стала LADA Granta – своих покупателей нашли почти 64 тыс. автомобилей этого семейства, что на 40% превышает показатели прошлого года. LADA Vesta заняла вторую строчку рейтинга: за полгода продано более 55 тыс. автомобилей.

История не раз доказывала, что выпуск даже самых удачных автомобилей приходит к концу. Когда-то конвейер остановится и для Vesta, как в свое время для популярной «копейки». Но АВТОВАЗ останавливаться не намерен – до 2026 года завод пообещал запустить в серию восемь новых моделей.

цены и характеристики, отзывы и фотографии

История отечественного «автогиганта» богата событиями и интересна не только автолюбителям, но и рядовым гражданам – ведь в свое время по мощности этому предприятию не было равных на всей территории огромного Советского Союза (да и сегодня автомобили с шильдиком «Lada» широко распространены не только в России, но и далеко за её пределами). Несмотря на то, что это относительно «молодой» автопроизводитель – хронология «Волжского автозавода» насыщена событиями…

Датой «зарождения» этого предприятия можно считать 20 июля 1966 года – именного тогда руководством СССР было принято решение возвести в Тольятти новый крупный автозавод с полным производственным циклом, технический проект которого подготавливался с привлечением итальянского концерна «Fiat».

Строительство «Волжского автомобильного завода» стартовало в начале 1967 года, причем проводилось оно по-настоящему ударными темпами – в результате чего уже в марте 1970-го была выпущена первая партия из десяти кузовов для будущих автомобилей, а ещё через месяц с главного конвейера сошли первые шесть заднеприводных легковушек ВАЗ-2101 «Жигули» (конструктивно данная модель повторяла Fiat-124, но при этом имела свыше 800 отличий от итальянского «донора»).

За «копейкой» последовали и другие автомобили (так же созданные с использованием наработок итальянцев) – все они пользовались популярностью в народе…

Новый виток развития предприятия начался в 1977 году, когда «на свет появилась» легендарная «Нива» (которую тольяттинцы разработали собственными силами) – машина повышенной проходимости с несущим кузовом, полным приводом и независимой передней подвеской (её, кстати, многие считают «родоначальником» класса кроссоверов)…

До 1980-х годов модельная гамма «АвтоВАЗ» состояла преимущественно из «классических» заднеприводных моделей (не считая, конечно, «Нивы»), однако в то время стало очевидно – будущее за переднеприводными машинами… И уже в 1984-м был представлен первый в истории отечественной компании подобный автомобиль – трёхдверный хэтчбек ВАЗ-2108 «Самара» (к которому впоследствии примкнули и другие кузовные варианты исполнения)…

Распад Советского Союза серьезно повлиял на экономическое состояние «Волжского автозавода», потому первая легковушка постсоветского периода дебютировала лишь в 1995 году – то был ВАЗ-2110 (в простонародье – «десятка»)… за ним последовали минивэн ВАЗ-2120 (запущенный в производство в 1998-м) и семейство Лада Калина (начавшее свою историю в 2004 году) – все эти новинки (хоть и запоздалые) позволили предприятию «оставаться на плаву». Кстати, именно в 2004-м название «Lada» (вошедшее в обиход ещё в 1973-м, но официально используемое лишь для экспортных моделей) стало универсальным для всего модельного ряда тольяттинского автозавода…

Сложные для «АвтоВАЗ’а» времена настали в конце первого десятилетия XXI века: несмотря на то, что в 2008 году альянс Renault-Nissan выкупил четверть акций российской компании, в 2009-м она столкнулась с серьезными финансовыми проблемами и находилась на грани банкротства (именно по этой причине Министерство промышленности и торговли РФ заявило тогда, что поддержка предприятия за счет государственных средств является нецелесообразной)…

Ситуацию спас все тот же франко-японский концерн, который предложил (и в дальнейшем помог) запустить на «Волжском автозаводе» выпуск автомобилей на базе платформы «B0» (под марками Nissan и Renault) и новых моделей Lada – что, в итоге, позволило отечественному «автогиганту» вновь «встать на ноги» и получить дополнительное финансирование от правительства…

В настоящее время «АвтоВАЗ» более чем на 50% принадлежит компании Renault (что фактический делает его дочерним предприятием французов), тем не менее упор в развитии делается именно на продукцию марки Lada – последние годы ведётся активная разработка абсолютно новых моделей (многие из которых уже запущены в серийное производство)…

Назван ТОП-3 самых знаковых моделей в истории АвтоВАЗа

LADA 4×4
Фото АвтоВАЗ

Андрей Квитка, 30 июня 2019, 08:00

У каждой автомобильной марки есть свои выдающиеся модели, которые оказали значительное влияние на развитие компании. Отечественный АвтоВАЗ не стал исключением, ведь под маркой Lada тоже вышло несколько знаковых для автопроизводителя и всего российского автопрома моделей. «Автоновости дня» совместно с экспертами проанализировали модельный ряд АвтоВАЗа и составили ТОП-3 наиболее знаковых моделей за всю историю марки Lada.

Lada Vesta. Фото Lada 

3 место – Lada Vesta

Новейшее детище АвтоВАЗа представляет собой совершенно новую платформу, благодаря чему «Веста» вышла вполне современным автомобилем, причем на ее базе теперь выпускаются не только седан, но и универсал, а также сразу две кросс-версии. Уже на первой официальной презентации Lada Vesta получила множество позитивных отзывов за очень интересный и соответствующий мировым трендам дизайн.

По словам представителей АвтоВАЗа, с появлением «Весты» производственный цикл изменился в лучшую сторону, усилился контроль качества, а также появилась практика с отзывами автомобилей при выявлении тех или иных проблемных узлов. Под капотом Lada Vesta устанавливаются бензиновые моторы на 1. 6 и 1.8 литра мощностью в 106 и 122 л.с. соответственно. В качестве КПП предлагаются 5-скоростная «механика» и АМТ на пять передач.

Lada 2108. Фото Lada

2 место – Lada 2108

Хорошо известная каждому отечественному автолюбителю базовая переднеприводная модель АвтоВАЗа стала отличной «тележкой» для целого ряда автомобилей, включая хетчбэки 2109/2114 и седаны 21099/2115. Напомним, что трехдверный хетчбэк разработан еще в середине 80-х и по тем временам это был очень неплохой и вполне соответствующий своему времени автомобиль. Несмотря на то, что «восьмерка» стала первым опытом АвтоВАЗа в постройке переднеприводного авто, инженерам удалось сделать отличный хетчбэк с отточенной управляемостью.

Машина вышла настолько удачной, что эта платформа использовалась АвтоВАЗом порядка 30 лет без каких-либо существенных изменений в конструкции. На ВАЗ-2108 и ее производные ставились бензиновые моторы объемом в 1.1, 1.3, 1.5 и 1.6 литра мощностью от 54 до 82 лошадиных сил, которые работали с 4-х и 5-скоростной МКПП.

Lada 4×4. Фото Lada

1 место – Lada 4×4

Как ни крути, а наиболее знаковой моделью АвтоВАЗа остается легендарная «Нива» — ВАЗ 2121. Да, сейчас бренд Niva используется маркой Chevrolet, а Lada переименовала свой внедорожник в Lada 4×4, однако, в народе данную модель неизменно продолжают называть именно «Нивой». Отечественный внедорожник легкового класса появился еще в 1977 году и стал поистине прорывным на то время. По сути, это был первый массовый кроссовер, автомобиль, пригодный для движения как по асфальту, так и по серьезному бездорожью.

Совсем недавно Lada 4×4 отпраздновала свое 40-летие, и что самое интересное, конструктивно автомобиль практически не изменился. За прошедшие сорок лет был несколько доработан салон, элементы управления, чуть подретуширована внешность и т.п., без существенных вмешательств в основную конструкцию. Под капотом авто можно встретить бензиновые моторы на 1.6 и 1.7 литра мощностью порядка 80 лошадиных сил, работающие с 4-х и 5-скоростной МКПП и системой полного привода.

Есть еще целое семейство классических моделей АвтоВАЗа, однако, все они по сути являются развитием базовой платформы ВАЗ-2101, которая, в свою очередь, изначально разрабатывалась не на АвтоВАЗе, поэтому их было бы не совсем справедливо называть прорывными именно для отечественного автопроизводителя.

«АвтоВАЗ» решился на рекордную для отечественных авто гарантию | Статьи

Крупнейший российский автопроизводитель «АвтоВАЗ» впервые за всю историю отечественного автопрома решился на расширение гарантийного срока эксплуатации своих автомобилей до 5 лет с ныне действующих 3 лет.

— Две новые модели Vesta и Xray получат гарантию на 5 лет, это будет касаться только этих двух новинок. Это объясняется тем, что в этих машинах мы применяем новые технологии. Это наше обязательство о переходе на новый уровень развития — с новыми деталями и новыми технологиями, — сообщил «Известиям» президент «АвтоВАЗа» Бу Андерссон.

Остальные модели «АвтоВАЗа» (Lada Granta, Kalina, Priora и 4x4) останутся с прежними гарантийными условиями. Андерссон также отметил, что его команда работает над возможностью увеличения гарантийного пробега для Vesta и Xray, а пока что принято решение об увеличении гарантийного срока. Сейчас Волжский автозавод дает на свои машины гарантию на 3 года либо на 100 тыс. км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.

На отдельные компоненты, такие как подвеска, резиновые шланги и патрубки, фары, модули управления светотехникой, стеклоподъемниками, обогревом сидений, детали тормозной системы и электробензонасосы и пр., гарантийное покрытие ограничено 50 тыс. км пробега. Аккумулятор не поменяют по гарантии уже через 2 года, а надеяться на бесплатную замену амортизаторов, подшипников качения, элементов выхлопной системы можно только в течение первого года эксплуатации, при условии что пробег не перевалил за 35 тыс. км.

Собственно, сейчас 3 года либо 100 тыс. км — это самый распространенный вариант сервисной гарантии на российском авторынке. Среди исключений — компании Hyundai и Kia, гарантирующие в обязательствах бесплатного обслуживания 5 лет и 150 тыс. км пробега (кстати, идею мог принести с собой вице-президент по маркетингу ВАЗа Денис Петрунин, который пришел в прошлом году с должности управляющего директора российского отделения Hyundai). 4 гарантийных года обещает китайская компания FAW на свой легковой модельный ряд. Также некоторые дилеры за дополнительную оплату готовы увеличить срок бесплатного устранения дефектов.

Тем не менее сотрудники автомобильной экспертизы подчеркивают, что в договорах с заманчивыми условиями зачастую скрываются подводные камни.

— Всегда нужно смотреть гарантийный договор и непосредственно то, что написано в сервисной книжке. К примеру, корейцы пишут «5 лет», но это касается только определенных деталей. К примеру, туда включают заднюю балку, с которой и так ничего произойти не может, если только водитель сам не деформировал ее чем-нибудь, аварии чаще всего тоже не относятся к гарантийным случаям. Еще примеры: мало кто знает, что компания Honda прописывает срок службы автомобиля — 3 года, то есть он равен сроку гарантии, у Mazda максимальный срок службы автомобиля — 5 лет. Это делается для того, чтобы не возвращали после этого срока автомобили по суду, потому что закон о защите прав потребителей — это один из немногих законов, которые в России работают, — рассказывает Сергей Матвеев, руководитель бюро независимой экспертизы автомобилей «МАДИ тест авто».


Аналитик ВТБ-Капитал Владимир Беспалов полагает, что подобным маркетинговым шагом «АвтоВАЗ» пытается подготовить благоприятную почву для осеннего старта продаж, от которого будет зависеть общее мнение о новинках.

— Для «АвтоВАЗа» особенно важно, как эти две модели выйдут на рынок, как люди их примут, ведь исходя из этого и будет в дальнейшем выстраиваться отношение потребителя к бренду Lada. Безусловно, увеличение гарантии на 5 лет говорит о том, что компания в определенной степени уверена за новый продукт и многие проблемы с качеством удалось решить. Для принятия решения автомобилистом в пользу покупки того или иного автомобиля такие вещи играют большую роль, — убежден Беспалов.

Все модели ваз за всю историю

Введение

История возникновения ОАО «АвтоВАЗ» уходит своими корнями глубоко в середину XX столетия. Крупный отечественный автостроительный концерн до сих пор считается одним из самых важных производителей легковых машин не только в России, но и во всей Восточной Европе. Открытое акционерное общество «АвтоВАЗ» подвластно зарубежному альянсу Renault-Nissan. Стоит отметить, что этот завод изначально имел совершенно другое название — Волжский автомобильный завод — однако, оно просуществовало около 5 лет, и было изменено сразу на Волжское объединение по производству легковых автомобилей «АвтоВАЗ», а потом — на имя 50-летия СССР. Что было обусловлено указом президиума РСФСР.

Производство автомобилей в компании «АвтоВаз» началось ещё в середине 20-ого века

История завода

История ВАЗ начинается, естественно, с автомобиля LADA — самой первой машины, которая сошла с конвейера ОАО «АВТОВАЗ». За время своего существования концерн претерпел множество обновлений и реконструкций, завод пережил тяжёлые времена кризиса, однако, никогда не останавливал производство. На сегодняшний день компания, владельцем которой считается альянс Renault-Nissan, выпускает уже не одну модель авто, а целых четыре: Renault, Datsun, Nissan и LADA. Главный цех по производству и административный комплекс находятся в крупном российском городе, имеющем итальянское название, — в Тольятти.

Именно здесь в 1966 году был построен первый цех по сборке автомобилей LADA. Руководство СССР после длительных дискуссий решило построить отечественный автомобильный завод, главной функцией которого являлось производство недорогих доступных для среднего класса машин, которые граждане могли приобретать для личного пользования. На тот момент рынок мог предложить россиянам исключительно дорогостоящие авто, которые поступали из-за границы небольшими партиями, что существенно ограничивало круг владельцев. Произведённые в России автомобили должны были быстро поглотить высокий спрос соотечественников на относительно доступные машины.

Ещё до начала строительства АвтоВАЗа были налажены деловые отношения с концерном Fiat. По заключённому договору итальянский производитель занимался самыми важными элементами возведения: разрабатывал технический проект, предоставлял необходимое оборудование, соответствующую техническую документацию, и, кроме этого, на собственном примере занимался обучением требующихся специалистов. Первые модели АвтоВАЗа, естественно, строились на базе Fiat.

Возведение объекта

В начале 1967 года практически каждый житель России знал о строительстве самого крупного комсомольского объекта — возведении завода по производству отечественных автомобилей. Стоит отметить быстроту, с которой день за днём развивалась стройка. Для обеспечения постройки в ускоренном и крайне сжатом временном периоде было задействовано почти 850 машиностроительных заводов, расположенных в разных городах Советского Союза, а также 900 зарубежных концернов, каждый из которых поставлял необходимое оборудование.

Спустя 3 года с конвейера завода сошёл первый автомобиль — «Жигули», получивший название ВАЗ 2101. Модель во многом скопировала конструкцию Fiat-124. Главным её отличием было применение отечественных комплектующих, которые, по заверению российских конструкторов, подарили ВАЗ 2101 800 существенных различий с её аналогом из Италии. Кроме того, машина комплектовалась не дисковыми, а барабанными тормозами, имела значительно больший дорожный просвет, подвеску и мощнейший кузов. Все отличия позволяли сделать ВАЗ 2101 более адаптированным к жёстким реалиям российского климата.

История моделей российского АвтоВАЗа

История завода начинается в 1969 году, когда были сформированы начальные коллективы тружеников завода. Основной состав рабочих представляла молодёжь, принимающая активное участие в возведении строения. Монтаж огромного количества разнообразного производственного оборудования производился с помощью зарубежных коллег. На заводе были задействованы сотрудники из фирм и компаний не только Италии, но и Германии, Франции и Англии.

Знаменательным днём для отечественного автопроизводителя считается 1 марта, в 1970 году именно в этот день было выпущено 10 новых кузовов — основ для будущих машин. Основную роль в этом процессе сыграл цех сварки, спустя всего 1,5 месяца, 19 апреля этого же года, были произведены первые автомобили ВАЗ 2101.

ВАЗ 2101

История моделей Волжского автомобильного завода начинается с автомобиля «Жигули» — родоначальницы ВАЗ 2101. Авто имело 5 мест для пассажиров (с учётом водителя). Четырёхдверный седан оснащался карбюраторным силовым агрегатом с объёмом 1,2 л. В далёком 1965 г. Модель была признана автомобилем года.

Отечественный ВАЗ 2101 имел усиленный кузов, обладал барабанными тормозами, которые способствовали долговременному бесперебойному функционированию, и задней пятиштанговой подвеской. Кроме того, существенные обновления претерпели:

  • конструкция синхронизаторов в коробке передач;
  • внешний диаметр, комплектованный накладками сцепления;
  • клиренс, который увеличился более чем на 10 мм;
  • ведущий мост, который подвергся полной модернизации.

Однако, самое важное изменение было совершено в конструкции силового агрегата модели «Фиат 124». Мотор ВАЗа обрёл верхний распредвал, увеличенное расстояние между цилиндрами и их внутренним диаметром.

В авто появились: внешнее зеркало для лучшего осмотра вида сзади, буксирные проушины, более обширные двери, вместительный багажник, выемки для дверных ручек, раскладывающиеся сиденья.

Окончательный вес ВАЗ 2101 составлял 945 кг. Эта модель впоследствии стала базой, на которой создавалось всё семейство категории «классика». За всю историю завода было выпущено 2 700 000 моделей.

За время своего существования ВАЗ 2101 претерпел множество модификаций:

  • ВАЗ 21011, хотя и имел отличительный дизайн и мотор, комплектовался двигателем с объёмом 1,3 л;
  • ВАЗ 21013 — аналог ВАЗ 21011, комплектованный силовым агрегатом модели 2101;
  • ВАЗ 21016 оснащался таким же мотором, как модель 21011, но внешними характеристиками напоминал 2101;
  • ВАЗ 21018 и 21019 имели нехарактерные роторные силовые агрегаты, кроме того, некоторое время был налажен выпуск большого числа экспортного варианта с правосторонним рулём;
  • ВАЗ 2101-94, который проектировался для нужд советской милиции, комплектовалась мотором 2103.

ВАЗ 2101-94 выпустили специально для милиции

ВАЗ 2102

История создания АвтоВАЗа напрямую зависит от итальянского концерна Fiat, видимо, это обусловило создание модели 2102, которая стала полной лицензионной версией зарубежного автомобиля Fiat 124 Familiare. ВАЗ 2102 впервые появился на российском рынке в 1971 году.

Обновлённое авто многим напоминало оснащение базового варианта седана 2101. Без существенных изменений осталась приборная панель и место для водителя. Упростить погрузку — разгрузку вещей в багажное отделение позволяла удлинённая кромка двери, доходящая до бампера. Увеличение грузовой площадки достигалось благодаря раскладываемому сплошному заднему сиденью. Задняя дверь была оснащена знаком с номером и вертикально расположенными фонарями. Были усилены по сравнению с 2101 пружины подвески и все амортизаторы, благодаря чему можно было перевезти 250 кг груза с парой пассажиров в салоне авто.

Бензиновый силовой агрегат обладал отдачей в 64 л. с. и работал на АИ-93. С 1978 года начала выпускаться модификация предыдущей модели — ВАЗ-21021, которая комплектовалась четырехцилиндровым мотором от модели 21011. Её главное предназначение — удовлетворение экспорта. Направленное на продажу за рубежом авто оснащалось стеклоочистителем и устройством для смывания стёкол пятой грузовой двери, кроме того, сиденьями имели подголовники.

ВАЗ 2103

История моделей, начавшаяся с Fiat 124, который стал прототипом не только модели ВАЗ 2101, но и во многом послужил базовой основой для ВАЗ 2103, началась с подписания договора о предоставлении российскому автопроизводителю технического проекта сооружений с полной документацией для создания двух базовых автомобилей. Первый из них должен был отвечать категории «норма», а другой — «люкс».

Первое время на заводе были проблемы, которые не позволяли начать полноценное производство «троек», в частности, не было налажено создание деталей для оформления внутреннего пространства авто, из-за чего новая модель временно комплектовалась салоном 2101 и носила в названии индекс В, обозначающий временное производство. Базовый вариант машины имел силовой агрегат с отдачей 72 л. с., достигал разгона до 100 км/ч всего за 15 с.

Под капотом 2103 появился вакуумный усилитель тормозной системы, а приборная панель обрела «спортивный» интерфейс. Значительно увеличилось пространство от сидения до потолка, оно составило 86 см.

ВАЗ 2104

Главная отличительная особенность четвёртой модели АвтоВАЗа — ощутимое обновление предыдущей версии «Жигулей», которое позволило создать заднеприводный универсал. Налаженный с 1984 года выпуск 2104 был ориентирован на создание таких условий, которые способствовали максимальному снижению затрат на производство авто и одновременно увеличивали покупательский спрос.

В первую очередь претерпела изменения крыша кузова, её существенное удлинение способствовало размещению дополнительного багажника. Задняя дверь универсала открывалась вверх, водитель мог обогревать задние стёкла и пользоваться встроенным стеклоочистителем. Заднее сидение обладало функцией сложения, благодаря чему в 4 раза увеличивалось багажное отделение. Появилась возможность нагружать автомобиль до 455 кг. Стандартная комплектация была достаточно скромной, салон имел простейшую отделку, приборную панель только с самыми важными приборами, сидения со съёмными подголовниками и обычные резиновые коврики.

Спустя несколько лет было налажено производство модификации универсала (21047), модель имела пятиступенчатую КПП, электрооборудование и привлекательный внутренний вид с оригинальными анатомическими сидениями впереди, которые были заимствованы у ВАЗ 2107. До 2006 года производили ВАЗ 21045, который комплектовался дизельным силовым агрегатом с объёмом 1,52 л, созданным на «Барнаултрансмаш».

ВАЗ 2105

История развития АвтоВАЗа была бы не полной без ВАЗ 2105, который благодаря своему дизайну стал эталоном европейской моды 1980-го года. Именно этот факт способствовал широкому продвижению отечественной машины на мировой рынок, хотя за всё время производства седан в стиле «классика» не стал самой престижной и массовой моделью завода. Однако, до создания ВАЗов с передним приводом, это авто считалось наиболее прогрессивной конструкцией.

Главной особенностью модели считаются угловатые черты крыльев, прямоугольные передние фары и функциональные бампера. Внутреннее оснащение выделялось обновлённой приборной панелью с вольтметром. Вентиляция обрела новые прямоугольные дефлекторы, а заднее стекло — электрообогрев. Автомобиль комплектовался четырёх- или пятиступенчатой КПП. Для удобного расположения водителей высокого роста переднее сиденье сдвигалось назад на 2 см. В базовой комплектации предусмотрен был силовой агрегат с ремённым приводом. Самые распространённые модификации:

  • 21051 — она оснащалась мотором с объёмом 1,2 л;
  • 21053 — комплектовалась силовым агрегатом с объёмом 1,5 л.

ВАЗ 2106

Ещё одной популярнейшей и покупаемой среди отечественных потребителей является модель ВАЗ 2106 — модификация 2103. Этот седан АвтоВАЗа имел четыре двери, пять мест для посадки, одну из двух КПП (четырёх- или пятиступенчатую). Силовой агрегат 2106 — карбюраторный мотор с объёмом 1,6 л. С 1976 до 2002 года на рынок было выпущено порядка 4 млн моделей.

2106, по сравнению со своим предшественником 2103, имел более современный дизайн экстерьера и интерьера. Внешний вид авто приобрёл пластмассовые обрамления передних фар, обновлённую радиаторную решётку и бампера. Кроме того, задние фары оснащались встроенной подсветкой номера. Что касается внутреннего оформления салона ВАЗ 2106, стоит отметить улучшенную шумоизоляцию, подголовники на передних сидениях, рельефность всех кресел и дизайн приборной панели.

ВАЗ 2107

Модифицированный седан с четырьмя дверьми и пятью местами для посадки пассажиров комплектовался только пятитиступенчатой коробкой передач. Экстерьер этого автомобиля был отличен от базовой модели ВАЗ 2105 изменённой формой капота, новыми задними блок-фарами, вместительностью багажника, хромированными решёткой радиатора и накладками.

Салон оснащался более практичными анатомическими креслами с новыми слитными подголовниками, удобной приборной доской со спидометром (разметка доходила до 180 км/ч) и тахометром. В машине появились дефлекторы, обеспечивающие подачу холодного воздуха, и улучшенная отделка кресел.

Первоначально модель 2107 комплектовалась только карбюраторным мотором с объёмом 1,5 л, позже, на предназначенный для экспорта ВАЗ 21073, устанавливался инжекторный силовой агрегат с объёмом 1,7 л.

В 2006 году, когда отечественный автомобиль должен был соответствовать европейским нормам экологичности, конструкторы завода начали оснащать авто исключительно инжекторным мотором с объёмом 1,6 л. ВАЗ 2107 до сих пор выпускается в России, являясь одной из самых востребованных моделей АвтоВАЗа. Высокий спрос на автомобиль обусловила невысокая стоимость и хороший уровень комфортабельности. На рынке сейчас представлены ВАЗы 2107, в комплектации «норма» и «стандарт», а также ВАЗы 21074, соответственно в комплектации «норма» и «люкс».

ВАЗ 2108

Небольшое авто малого класса, оснащённое приводом на передних колёсах и нестандартным поперечным местоположением мотора. В последние годы его производство остановлено, завод выпускает типовую модель 2113. ВАЗ 2108 — трёхдверный хэтчбек, который больше известен под экспортным названием Lada Samara. Машину от предшественников отличает надёжность и безопасность в управлении, экономичный расход топлива, а также лучшая коррозионная стойкость всего кузова.

ВАЗ 2109

Выпускаемое в период с 1987 до 2004 года авто являлось пятидверным переднеприводным хэтчбеком, который был способен при сложении сплошного заднего сиденья превращаться в модель типа универсал. Изначально «Самара» комплектовалась четырехцилиндровыми карбюраторными силовыми агрегатами с восьмью клапанами, которые имели объём 1,1 л, 1,3 л и 1,5 л. Машину множество раз подвергали различному рестайлингу, «невысокая» приборная доска сразу была сменена «высокой», а потом её вовсе заменила «европанель».

ВАЗ 2110

ВАЗ 2110, макет которого был разработан ещё в 1983 году, по типу кузова был седаном, который во многом копировал зарубежные машины Opel и Ford конца ХХ столетия. Руководство завода не смогло одобрить такое авто, ввиду чего все разработки были отправлены на хранение в архив.

Спустя год конструкторы предложили совершенно новый прототип 2110, однако, машина, как и её предшественница не нашла признания у руководящего состава. Внешний вид авто был настолько безликим, что модель так и не попала на производство.

ВАЗ 2111

Отечественный производитель на протяжении не одного десятилетия поставлял автомобили на мировой рынок, имея с этого немалые доходы. Не стала исключением и Lada 111 — это первый универсал АвтоВАЗа, который был переднеприводной экспортной моделью, выпускаемой с 1998 года.

Вместительное авто предназначалось для городских и загородных поездок, длительных путешествий, и в качестве авто для перевоза некрупных партий груза. Главные преимущества этого автомобиля: высокая комфортабельность, манёвренность и хорошее сцепление с дорогой. Багажное отделение было увеличено практически в 3 раза (1420 л вместо 490 л), общая грузоподъёмность составила 500 кг.

ВАЗ 2113

Ваз 2113 — трёхдверный хэтчбек, который был разработан конструкторами АвтоВАЗа из-за многочисленных заявлений отечественных автолюбителей. Они просили начать производство обновлённых малолитражных переднеприводных авто, которые по типу кузова являлись трехдверными хэтчбеками. Стоит отметить, что прекращение производства модели 21083 не было поддержано россиянами ввиду того, что завод так и не смог создать ему адекватную замену. Даже на сегодняшний день на рынке присутствует внушительный спрос на это авто.

ВАЗ 2114

Лада 2114 — преемник ВАЗ 2109. Этот пятидверный хэтчбек имеет оптику, радиаторную решётку и передний спойлер, заимствованные у ВАЗ 2115. Однако, задняя часть авто значительно изменена, в частности, был обновлён бампер и установлен ещё один стоп-сигнал. Все бампера имели цвет идентичный с кузовом, машина отличалась от предшественниц молдингами и обтекателями порогов. Привлекательными элементами салона являются: приборная панель типа «европанель», рулевая колонка с возможностью регуляции, рулевое устройство, заимствованное у «десятки» и новый отопительный агрегат.

ВАЗ 2115

Новая Лада Самара, производство которой было начато в 1990 году, представляла собой полноценный переднеприводный седан. Авто комплектовалось бензиновыми силовыми агрегатами с объёмом 1,5 л и 1,6 л.

Новые модели

С 2006 года на заводе началось производство автомобилей семейства Kalina, которое имело две презентабельные модификации. LADA 11183 по типу кузова создавалась седаном, а LADA 11193 — хэтчбеком. С начала 2007 года началось производство LADA 11173 — вместительного универсала.

На сегодняшний день АвтоВАЗ производит такие автомобили, как Lada 112 Coupe, Lada 112 (ВАЗ-2112), Chevrolet Niva, LADA Priora (универсал, пятидверный хэтчбек, трёхдверный хэтчбек), LADA Kalina (универсал и седан), LADA Kalina Sport.

Заключение

История создания АвтоВАЗа связана с большим количеством успешных и популярных отечественных автомобилей, которые не одно десятилетие верно служат своим владельцам. Например, Lada Granta, являясь относительно доступным автомобилем практически для любого класса населения, в течение года занимал в России лидирующее место по продажам. В апреле прошлого 2015 года концерн АвтоВАЗ обновил свой логотип, ввиду чего машина Vesta, которая всего за год была поставлена на серийное производство, будет первой моделью завода, выпускаемой с новым логотипом.

Волжский автозавод (ОАО «АвтоВА́З») является крупнейшим на территории Восточной Европы предприятием по выпуску легковых автомобилей. Весь модельный ряд Лада.

История

Датой рождения Волжского автомобильного завода принято считать 1971 год, когда в строй была пущена первая линия по производству более чем двухсот тысяч автомобилей ВАЗ 2101. Первые модели автозавода в качестве прототипа использовали итальянский Fiat-124.

Даже через десятилетия новые модели ВАЗ имели в своей конструкции, легко узнаваемые черты этого надёжного автомобиля. Первоначально продукция имела двойную маркировку. Кроме буквенно-цифрового обозначения моделей они имели также названия «Жигули», «Нива», «Спутник», «Самара» и «Ока».

На данный момент вся продукция собственной разработки имеет название LADA, а собираемая на мощностях автозавода продукция, разработанная другими автопроизводителями, выпускается под их брендами и с их логотипами. Экспортные поставки машин Лада – ВАЗ 2101 начались еще с 1971 г.

Преимущественно импортерами были страны СЭВ (Совет экономической взаимопомощи), что помогало покрыть стоимость некоторых видов комплектующих. Кроме того, этот вид экспорта служил источником валютных поступлений госбюджета.

Вскоре, как и было запланировано, в производство была запущена модель 2103, гораздо более комфортабельная и мощная. А первый советский легковой автомобиль повышенной проходимости ВАЗ 2121 «Нива» пользовался устойчивым спросом на экспортных рынках.

Пришедшая на смену «тройке» ВАЗ 2103 «шестерка» считалась престижной и вполне респектабельной, но времена меняются и позже лидирующее место заняла «семерка» — ВАЗ 2107, которая выпускалась с 1982 и в сравнении с визуально очень похожей «пятеркой» являлась гораздо более комфортабельной и потому популярной.

В конце 1984 появился пятиместный универсал ВАЗ 2104, яркий представитель второго поколения «классики», сменивший находившуюся в производстве почти десятилетие «ноль вторую» модель, хотя на протяжении следующего года они еще выпускались одновременно.

Появившаяся на публике клиновидная «Самара», представляющая собой 5-тидверный кузов хэтчбек взволновала не только советских автолюбителей, но и стало новой ступенью для Волжского автозавода.

С моделью ВАЗ-2108 Lada Samara, а для внутреннего рынка «Спутник» в стране началось массовое производство переднеприводных легковых машин. Уже к 1990-му году четверть всей продукции завода шла на экспорт, значительную часть которых составляли страны Западной Европы.

Современная история

Однако распад Советского Союза привел к разрыву устоявшихся экономических связей вверг предприятие в долгий кризис, для выхода из которого пришлось полностью реорганизовать как управленческий, так и производственные процессы.

В течение переходного периода АвтоВАЗ выпускал микролитражную Ока ВАЗ 1111, модернизированную «Ниву» с удлиненной колёсной базой, и начиная с 1994 года появилась «десятая» серия, сначала в виде ВАЗ 2110, а позже серия была дополнена универсалом 2111.

Уже в новом тысячелетии предприятие начало выпускать семейство легковых автомобилей Lada Kalina, которая к настоящему времени уже была подвергнута рестайлингу, а также ее бюджетный вариант Lada Granta которая чем-то схожа с Шевроле Кобальт. Кроме того, стоит упомянуть Лада Веста, фото ниже, и Lada Priora, и новую реинкарнацию старой знакомой «Нивы» — паркетника Lada 4×4.

Кроме того, на предприятии оборудованы производственные линии для выпуска продукции разработанной как совместно с зарубежными партнёрами, так и полностью зарубежной разработки. В 2007 году французский концерн Renault становится владельцем четвертой части акций компании.

Кризис

Благодаря инвестициям и хорошему спросу на продукцию АвтоВАЗ продолжал динамично развиваться, однако кризис 2008 года принес серьезные проблемы и ему. Ввиду падения реализации готовой продукции пришлось прибегнуть к сокращению более четверти работающего персонала и сообщалось о планах уволить ещё столько же.

Долгое время даже финансовая помощь Российского Правительства не могла стабилизировать ситуацию. Лишь к 2010 году меры, предпринимаемые для спасения автогиганта, принесли результат.

Уже в первой половине года предприятие показало устойчивую прибыль. Устойчивый рост продолжался на протяжении трех лет, но к началу 2014 года снова было сокращено около 10000 сотрудников.

В 60-х годах прошлого столетия в СССР производилось несколько марок автомобилей. «Запорожцы», «Волги» и «Москвичи» навсегда останутся в памяти граждан нашей страны как ностальгия о тех далеких временах. Но в Советском Союзе на то время не хватало легковушек. Их практически нереально было найти в открытой продаже. Машины распределяли по спискам на больших предприятиях.

Чтобы удовлетворить возрастающий спрос на четырехколесные средства передвижения, было принято решение руководством страны о строительстве нового автозавода. По задумке он должен был занять главное место в отрасли производства легковых машин. Именно с этого момента начинается история АвтоВАЗа. Его строительство проходило очень быстро (в 2 раза быстрее запланированного). Оборудование технологических циклов создавалось не только на заводах СССР, но и ряда других социалистических государств, а также стран США и Европы.

Создание завода

Волжский автомобильный завод решено было построить в г. Тольятти. Для этого руководство страны заключило в августе 1966 года договор с итальянским концерном «Фиат», которые помогали в возведении автогиганта. Они не только должны были возвести огромное производство полного цикла, завести соответствующее оборудование, но и обучить персонал.

История АвтоВАЗа в Тольятти даже на этапе создания познала небольшой казус. Дело в том, что эмблему для новой марки автомобилей придумали советские художники. Идея эскиза принадлежала одному из столичных руководителей А. Декаленкову. Но изготавливать эти логотипы должны были итальянцы. «Фиат» первые тридцать эмблем создал с ошибкой. В названии города «Тольятти» буква «Я» оказалась в итоге буквой «R». Брак очень оперативно заменили.

Название завода было выбрано не по аналогии с другими советскими производствами, которые именовались, например, Ульяновский или Горьковский. Это было сделано из соображений политкорректности. Иначе «неуместных шуток избежать не удалось бы».

Начало работы

Еще до завершения строительства завода началось обучение персонала. Благодаря неустанному труду рабочих, в 1970 году были произведены 6 первых «копеек» – знаменитый автомобиль «Жигули» – ВАЗ-2101.

Спрос на машины был такой, что продажи ограничивали только возможности производства. За первый год их было выпущено в размере 100 тыс. штук.

История АвтоВАЗа (фото первых автомобилей представлено далее) раскрывает быстрое развитие этого гиганта. Практически с первых лет реализация была ориентирована также и на экспорт.

В 1973 ВАЗ-2101 начали поставлять на мировой рынок. Однако этот бренд пришлось переименовать в Lada. Название «Жигули» на французском языке звучало как «Жиголо» (мужчина, танцующий за деньги).

Со временем марка «Лада» стала производиться и для отечественного потребителя. «Жигули» же производить перестали.

Наращивание оборотов производства

История развития АвтоВАЗа шла дальше. После стартового производства 1970 года и выхода на мировой рынок были разработаны новые модели машин. Это были ВАЗ-2102 и ВАЗ-2103.

В 1980 году в СССР прошла олимпиада и была поставлена на конвейер «Пятерка» (ВАЗ-2105). Однако эти модели хоть и пользовались завидным спросом, но все же самой популярной за всю историю работы завода стала «шестерка» (ВАЗ-2106). Ее выпустили в серийное производство в 1976 году.

Производственная мощь АвтоВАЗа обеспечивалась пятью заводами. С 1966 по 1991 года в него входили Белебеевский завод "Автонормаль", Скопинский и Дмитровградский автоагрегатные заводы, ТЭЦ ВАЗ и "АвтоВАЗагрегат".

«Копейка» и «Тройка»

Вспоминая все модели АвтоВАЗа (за всю историю существования автогиганта), нельзя не отдать дань ее первым детищам. Это были ВАЗ-2101 и ВАЗ-2103. Первую за последние две цифры номера модели в народе прозвали «Копейкой». Вторую же машину начали именовать «тройкой».

«Копейка» была адаптированным под условия советских дорог моделью седана Fiat 124. У отечественного автомобиля был увеличен клиренс со 110 до 175 мм. Также разработчики усилили тормоза и подвеску. Эта машина была символом советской эпохи автомобилей 70-х годов. «Копейка» стала родоначальницей седанов с задним приводом и универсальных «классических» моделей.

Спустя короткое время после сошедшей с конвейера первой «Копейки» была запущена в серийное производство «тройка». Ее на то время называли «люксовой» моделью. Это была основательно переработанная «копейка». Особое внимание уделялось дизайну. Автомобиль имел четыре фары, хромированные элементы и улучшенную приборную панель.

Следующие совершенствования моделей

После выпущенных первых двух моделей автомобилей, история АвтоВАЗа насчитывает еще несколько популярных модификаций «Копейки». После ее серьезного рестайлинга были поставлены на конвейер ВАЗ-2104, 2105, 2106 и 2107. Самой популярной среди них стала «Шестерка». Это был прототип Fiat 124 Speciale. За более чем 30 лет производства этой модели было продано 4,3 млн ВАЗ-2106.

Хорошо продавались и остальные три марки автомобилей. Дизайнерами были разработаны модные на то время прямоугольные фары. Салон также был серьезно переделан. Модернизировали также и двигатель автомобилей. «Шестерка» и сегодня считается довольно популярной машиной.

Модели 80-х годов

История ОАО «АвтоВАЗ» в 80-х годах прошлого столетия рассказывает о новом этапе производства. В это время было разработано совершенно новое поколение автомобилей «Спутник». За соответствующий индекс в номере, как и у предыдущих моделей, народ окрестил машину «восьмеркой». Она характеризовалась клиновидной формой передка. За это ВАЗ-2108 еще называли «зубилом».

Модель обладала новым двигателем, коробкой передач. У нее был передний привод. Форма автомобиля обладала большей аэродинамикой, по сравнению с предшествующими легковушками. Кузов имел силовую структуру. Эту модель автогигант разработал совместно с Porsche. Немцы помогали отечественному производителю в создании всего, кроме дизайна.

Спустя какое-то время в продажу поступили ВАЗ-2108 с пятидверным кузовом типа хэтчбек и седан.

В конце 80-х годов была разработана малолитражная «Ока». Ее прототипом стала Daihatsu Cuore образца 1980 года. Впоследствии, кроме АвтоВАЗа, «Оку» выпускали также ОАО "СеАЗ" и "КаМАЗ".

Завод после распада СССР

Распад Советского союза тяжело переживало множество крупных и мелких производств, в том числе и АвтоВАЗ. История завода показывает, что гигант автомобильной техники пережил в это время глубокий и затяжной кризис.

Дело в том, что в печальные для АвтоВАЗа дни, завод столкнулся с таким понятием, как «конкуренция». До этого момента советский потребитель приобретал машины, сходящие с конвейера очень быстро. Но теперь в страну хлынул поток модных, хоть и подержанных автомобилей зарубежного производства.

В советские времена легковушки отечественного производства совершенствовались мало. Поэтому по сравнению с импортными авто они не выдерживали никакой критики. Завод столкнулся с необходимостью сокращать объемы производства. Более 25% рабочих мест сократили. Не помогала даже господдержка. Чтобы уравнять спрос на зарубежные и отечественные автомобили были введены высокие таможенные пошлины. Но это мало помогало.

Работа в условиях кризиса

История АвтоВАЗа рассказывает о действительно тяжелых днях для компании. Недостаточный спрос на морально устаревшие модели автомобилей, борьба за право владения предприятием не содействовали выходу из кризиса.

Более того, кризис финансовой системы еще более способствовал ухудшению дел. Государство всячески поддерживало умирающее производство. Но накопившиеся внутренние и внешние проблемы не могли быть решены только этими мероприятиями.

Были зафиксированы случаи массового хищения продукции и комплектующих. Это были огромные даже для такого крупного предприятия суммы. В 2009 году снижение продаж было рекордным и составило 39%, по сравнению с 2008 годом.

Чтобы спасти крупнейший автомобильный завод страны требовались огромные инвестиции. Разрабатывались антикризисные мероприятия. Решив свои внутренние и внешние проблемы, предприятие могло снова встать на ноги.

Выход из кризиса

Продолжительный глубокий кризис пережил АвтоВАЗ. История завода насчитывает более 15 лет упадочного, бесперспективного производства в условиях недостаточного спроса. Однако выход все же был найден. В июле 2009 года была достигнута договоренность между «Ростехнологиями» и компанией Renault-Nissan. Уставный фонд «АвтоВАЗа» решено было увеличить. В него вложили 240 млн евро компания Renault-Nissan (это составило 25% всех акций) и в три раза большую сумму «Ростехнология» (при этом увеличив свою долю в уставном фонде на 44%). Компания же «Тройка Диалог» теряла при этом 17,5% своей доли.

Помимо этого, было решено отдать должность главного дизайнера Стиву Маттину, который занимал ранее аналогичную должность в таких мировых компаниях, как "Мерседес" и "Вольво". Начался период постепенного возрождения.

Постсоветские модели автомобилей

АвтоВАЗ, история создания и работы которого знала множество взлетов и падений, в период кризиса характеризуется небольшим обновлением моделей. Так, в начале 90-х годов прошлого века одной из немногих новых моделей стал ВАЗ-2110. Это был седан, разработанный на основе «Восьмерки». У этого автомобиля был довольно оригинальный кузов, а также дизайн салона.

После него около 10 лет производство не знало существенных обновлений. Кризис, постигший процветающий прежде завод, отразился на всех сферах его деятельности. Лишь в 2003 году на базе совместного предприятия «GM-АвтоВАЗ» ввели в серийное производство Chevrolet Niva. Через год в Тольятти было налажено производство седанов, хэтчбеков и универсалов типа «Калина».

2007 год знаменуется выпуском новой модели автогиганта Lada Priora. Чтобы стимулировать потребительский спрос в 2011 году на смену «Калине» пришла ее удешевленная версия «Гранта». В 2012 году в производство запущена модифицированная версия Renault Logan универсального типа Lada Largus.

Музей АвтоВАЗа

Концерн «АвтоВаз» имеет богатую историю. Поэтому не удивительно, что он имеет свой музей. Он один из самых больших подобных учреждений в нашей стране. Музей истории АвтоВАЗа находится в г. Тольятти. Он посвящен известному не только отечественному, но и зарубежному бренду «Лада».

В этом музее представлены только особенно значимые для истории завода экспонаты. Здесь есть первые произведенные после развала СССР модели «Гранта», «Ларгус», «Калина». Также в музее можно встретить машины, которые уже не то что в производстве нет, а и на улицах городов нашей страны вряд ли удастся увидеть.

Вся история от первого дня работы завода до нынешних времен хранится в стенах знаменитого музея. Первая «вишневая» копейка, реализованная через фирменную сеть предприятия, ныне выставлена здесь. Она эксплуатировалась своим владельцем около 19 лет. Он передал ее музею в 2000 году, за что получил в подарок новый автомобиль, только что начавший поступать в продажу.

Несколько интересных фактов

Краткая история АвтоВАЗа была бы неполной без некоторых интересных фактов. Например, «Нива» (или ВАЗ-2121) была единственным отечественным автомобилем, который когда-либо продавался в Японии.

Город, в котором был построен автозавод, ранее назывался Ставрополь. Но в 1964 году он был переименован в честь генсека компартии Италии П. Тольятти. Он умер во время посещения детского лагеря «Артек» в период переговоров о будущем совместном производстве.

Главный конструктор «Нивы» П. М. Прусов говорит, что это название было присвоено автомобилю по первым буквам имени его дочерей (Нина и Ирина), а также сыновей первого главного конструктора производства (Вадим и Андрей).

Концерн сегодня

Пережив глубокий кризис, концерн постепенно становится на ноги. История АвтоВАЗа заслуживает уважения. Ведь, несмотря ни на что, автомобили, сходящие с его конвейеров, были символом той эпохи. Возможно, сейчас они несколько отстают от своих зарубежных собратьев. Но при правильном подходе усовершенствовать автомобильную промышленность будет возможно.

Будущее у крупнейшего в нашей стране производителя легковых автомобилей есть. При грамотном подходе он может приносить стране большую прибыль. Ведь даже такие давние модели, как "шестерка" и "семерка", до сих пор пользуются спросом как у граждан нашей страны, так и на территории всех постсоциалистических стран. Поэтому, применяя новые технологии, ведя разработки новых моделей с улучшенными качествами как механизмов, так и дизайна, можно вывести автогиганта на новый уровень.

от «копейки» до Х-дизайна — Рамблер/авто

20 июля 1966 года было подписано правительственное постановление «О строительстве в городе Тольятти автомобильного завода». С тех пор эта дата считается днем рождения АВТОВАЗа.

Предприятие стало одним из крупнейших производителей легковых автомобилей в Европе. За всю историю автозавода в Тольятти было собрано более 29 млн машин 50 различных серийных моделей. Каждая новая модель становилась событием не только в масштабах предприятия, но и всей страны. История АВТОВАЗа – это история отечественного автопрома.

Предлагаем вспомнить, с чего все начиналось 53 года назад, как появлялись знаковые вазовские модели, которые оказали значительное влияние на развитие автозавода и страны.

Рождение автогиганта

Советские граждане могли приобретать автомобили еще в начале 1950-х годов, но тогда выбор был невелик: самым доступным по цене легковым автомобилем являлся «Москвич», самым дорогим – «Победа». Количество выпускаемых «Москвичей» было недостаточным, чтобы покрыть спрос.

Страна нуждалась в по-настоящему «народном автомобиле». В какое-то время на эту роль претендовал даже «Запорожец». Однако многие слои населения автомобиль, относившийся к микролитражному классу, не устраивал. В итоге правительство предложило построить новый автомобильный завод, который мог бы выпускать свыше полумиллиона легковых автомобилей в год и таким образом удовлетворять автомобильный бум в стране.

Для ускорения создания такого предприятия было решено привлечь иностранных специалистов. Выбор пал на итальянский концерн FIAT, легковые автомобили которого были популярны в Европе. В частности, в 1966 году концерн представил свою новую модель FIAT 124, признанную «автомобилем года». Производство именно этой машины и предстояло освоить в СССР.

Решение о строительстве нового автомобильного завода в городе Тольятти было официально принято 20 июля 1966 года. Стройка стала грандиозной – оборудование для нового предприятия изготавливали на 844 машиностроительных заводах СССР, на 900 заводах других стран, в том числе ФРГ, Италии, Великобритании, Франции.

На такую масштабную стройку было выделено шесть лет, однако предприятие было возведено в рекордные сроки – за три с половиной года. Уже в 1970 году с конвейера ВАЗа сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули».

Первая «копейка» в копилке моделей

Первая модель была создана на платформе FIAT 124, однако можно сказать, что это был уже другой автомобиль. Собранный полностью из местных комплектующих, он имел по сравнению с прототипом более 800 доработок, которые были призваны приспособить автомобиль к местным дорогам и климату. В частности, был усилен кузов, увеличен дорожный просвет. Кроме того, ВАЗ-2101 обзавелся новым, более мощным, карбюраторным двигателем объемом 1,2 л.

ВАЗ-2101, или «копейка», как прозвали этот автомобиль в народе, не только сократил автомобильный дефицит в стране, но перевернул представление советских автолюбителей о легковых машинах. Высокий уровень комфорта, хорошая динамика, легкость управления, экономичность позволили в кратчайшие сроки первому автомобилю Волжского автомобильного завода стать по-настоящему «народным» автомобилем.

ВАЗ-2101 и его модификации выпускались до 1988 года, за это время было выпущено около 4,8 млн «копеек». Но и сегодня, спустя три десятилетия после того как с конвейера сошла последняя «копейка», многие из них в отличном состоянии бегают по дорогам страны и за рубежом. Кстати, с 1971 года автомобили ВАЗ-2101 поставлялись за рубеж. Именно тогда автомобиль получил экспортное имя LADA, в то время как на внутреннем рынке машина известна была как «Жигули» (по названию гор).

Популярная «шестерка»: четыре миллиона авто

Второй самой популярной за всю историю АВТОВАЗа моделью является «шестерка» (ВАЗ-2106). Ее серийное производство началось в 1976 году и продолжалось вплоть до 2006 года. Всего было выпущено более 4 млн «шестерок».

Базой для ВАЗ-2106 стал автомобиль FIAT 124 Speciale 1972 года. «Шестерка» имела сравнительно мощный двигатель объемом 1,6 л и мощностью 75 л. с. и развивала скорость до 152 км/час.

Это был четырехдверная пятиместная модель с четырех- или пятиступенчатой коробкой передач и кузовом типа «седан». В отделке нового автомобиля появились современные детали: пластмассовая окантовка передних фар, радиаторная решетка, подсветка номерного знака. В салонах улучшилась шумоизоляция, передние сиденья снабдили подголовниками, а кресла – рельефностью.

«Нива»: всегда готова к трудностям

В 1977 году на Волжском автозаводе вышел с конвейера первый ВАЗ-2121 «Нива». Эта модель открыла новую эру в истории полноприводных машин. На внедорожниках тех времен основной ведущей осью была задняя, а передняя подключалась при съезде на бездорожье. «Нива» в любой момент готова к преодолению трудных участков, так как на ней полный привод задействован всегда. Впервые на внедорожнике такого класса были применены «легковые» атрибуты, такие как несущий кузов, независимая передняя подвеска, передние дисковые тормоза. Также, в отличие от внедорожников того времени, «Нива» получила высокооборотный двигатель.

Ну и, пожалуй, самый примечательный факт: ВАЗ-2121 «Нива» стал первым полностью оригинальным автомобилем, разработанным на Волжском автозаводе.

«Нива» ВАЗ-2121 является наиболее экспортируемым советским и российским автомобилем. Были времена, когда до 70% «Нив» поставлялось за рубеж. Праворульная модификация «Нивы» даже продавалась в Японии, Великобритании и других странах с левосторонним движением.

Всего с 1977 года было выпущено около 2,5 млн внедорожников ВАЗ-2121. За свой путь «Нива» прошла несколько циклов модернизации, в 2005 году сменила название на LADA 4х4. Самая современная модификация – Urban. Машина получила кондиционер, электропакет, пластиковые бамперы в цвет кузова, металлизированную окраску, литые диски колес, более комфортабельный салон. При этом сохранен постоянный полный привод и раздаточная коробка с понижающей передачей. Обновления продолжаются и в настоящее время. Например, в 2016 году на LADA 4х4 появились газонаполненные амортизаторы и необслуживаемые подшипники передних ступиц.

Новая эпоха: последние модели с советскими корнями

После распада Союза Волжский автозавод оказался в тяжелом состоянии, как и многие предприятия в стране. Но уже к середине 1990-х предприятию удалось наладить собственное производство автомобилей.

Первой моделью АВТОВАЗа в постсоветское время стала «десятка» – ВАЗ-2110. Из-за трудностей переходного периода она вышла с задержкой на три года, лишь в 1995-м. На российском рынке этот автомобиль вполне мог конкурировать с популярными иномарками того времени, такими как Daewoo Nexia, Audi 80 или даже Opel Astra. Почти сразу была выпущена так называемая «одиннадцатая» модель, а еще через несколько лет АВТОВАЗ выпустил ВАЗ-2112. В 2007 году с конвейера выходит Priora последняя модель АВТОВАЗа с советскими корнями (за исключением LADA 4×4).В 2008 году, в период экономического кризиса, АВТОВАЗ наладил сотрудничество с компанией Renault. Это послужило стимулом для получения финансовой поддержки от российского правительства и открыло новую страницу в истории развития предприятия. В партнерстве с французским концерном были созданы новые модели LADA: Largus, Granta и Kalina второго поколения.

Новейшая история: время «икс»

Новые времена потребовали новых автомобилей. Объединившемуся с Renault и Nissan АВТОВАЗу нужна была новая платформа, способная конкурировать с европейскими и корейскими популярными моделями. Так появилась Vesta, ставшая основой новейшей истории АВТОВАЗа.Днем рождения Vesta можно считать 10 июня 2010 года, когда была представлена идея новой платформы АВТОВАЗа, которая должна к 2020 году обеспечить смену модельного ряда. Особенность этой машины не только в конструкции. Появление LADA Vesta значительно повысило имидж марки: по статистике, сегодня каждый третий покупатель LADA Vesta пересаживается на нее с автомобиля другой марки.Новые модели LADA Vesta и LADA XRAY, которые вышли в 2015 году, стали настоящим прорывом для марки. Используемая Х-графика – это отличительная черта современного АВТОВАЗа. Стиль разработан командой дизайнеров завода во главе с директором по дизайну Стивом Маттином. Главные акценты нового стиля LADA – это четко выраженная Х-графика, объединяющая фары, решетку радиатора и нижние воздухозаборники, подкрепленная двумя индивидуальными хромированными элементами буквы X.После начала выпуска обеих моделей АВТОВАЗ распространяет новый стиль LADA и на другие существующие и перспективные модели. Формируется более понятный и современный модельный ряд. У каждого потребительского сегмента свои модели: семейство LADA Granta – это бюджетные автомобили, Vesta и XRAY – автомобили подороже, и две узкоспециализированные модели – LADA 4×4 и Largus.

Самой популярной LADA по итогам продаж за первую половину 2019 года стала LADA Granta – своих покупателей нашли почти 64 тыс. автомобилей этого семейства, что на 40% превышает показатели прошлого года. LADA Vesta заняла вторую строчку рейтинга: за полгода продано более 55 тыс. автомобилей.

История не раз доказывала, что выпуск даже самых удачных автомобилей приходит к концу. Когда-то конвейер остановится и для Vesta, как в свое время для популярной «копейки». Но АВТОВАЗ останавливаться не намерен – до 2026 года завод пообещал запустить в серию восемь новых моделей.

НУ И «ЛАДА». 10 самых удивительных машин «АвтоВАЗа», которые не пошли в тираж | Другой город

28 сентября в России отмечается день машиностроителя. Самые близкие и понятные для нас машиностроители работают на «АвтоВАЗе». По случаю праздника «Другой город» расскажет об их самых смелых фантазиях.

Текст: Андрей Кочетков

За почти полвека своего существования на «АвтоВАЗе» было разработано немало прототипов, концепт-каров и просто не дошедших до серийного производства автомобилей. Некоторые из них сейчас можно увидеть в Техническом музее «АвтоВАЗа» в Тольятти. Часть же теперь существует только на фотографиях. Когда любуешься некоторыми из них, становится жалко, что они не пошли в серию. И их не удастся поподробнее рассмотреть где-нибудь в пробке на Московском шоссе. Некоторые модели вызывают умиление. После созерцания части из них хочется забыться в чаде кутежа на Дне. Некоторые идеи были довольно прямолинейно были позаимствованы у зарубежных коллег. Некоторые же были плодами собственной тольяттинской фантазии.Одним словом, эта не самая известная часть разработок «АвтоВАЗа» смотрится столь же противоречиво и неоднозначно, как и модельный ряд, ушедший в серию.

Представителей которого можно встретить на дорогах почти всей планеты. В честь Дня машиностроителя мы отобрали 10 самых любопытных разработок «АвтоВАЗа», которые случайно никогда не попадутся вам на глаза.

ВАЗ-Э1101

Этот милый карлик, Тирион Ланнистер из «Игры престолов» от автопрома появился на свет в конце 1972 года. В эпоху когда «тройка» была последней инновационной разработкой «ВАЗа», пущенной в серию. А производство советской тетралогии мультфильмов про Чебурашку ещё не перевалило за экватор.

Собственно, именем нового на тот момент мультгероя и прозвали альтернативную экспериментальную версию «копейки» на заводе. Компактную переднеприводную машину начали придумывать ещё в 1968 году. Как собственную разработку, являющуюся альтернативой близнецам «Fiat», серийное производство которых длилось на «ВАЗе» ещё четыре десятилетия. «Другая копейка», изготовленная с нуля полукустарными методами, так навсегда и осталась прототипом. Она не смогла конкурировать с фиатовскими разработками и не ушла на конвейер. Например, милый карлик пускал газы в салон.

Тем не менее, именно с «Чебурашки» начался долгий тернистый путь «АвтоВАЗа» по разработке собственных моделей машин, не заимствованных из-за бугра.

ВАЗ-2122 «Река»

Самый известный советский джип «Нива» на данный момент считается в мире чуть ли не главным достижением отечественного автопрома. Недаром вот уже почти три десятилетия он производится и продаётся заводом. Слово «Нива» уже пора считать синонимом «стабильности». И, похоже, отечественный джип ещё спляшет джигу на наших могилах.

Не удивительно, что существует несколько вариаций на тему советского внедорожника. Некоторые из них достаточно экзотические. ВАЗ-2122, получивший прозвище «Река», первая и последняя на данный момент амфибия, созданная в Тольятти. Автомобиль, передвигающийся за счёт вращения собственных колёс как по суше, так и по воде, серийно никогда не производился.

А жаль… Косяки «Рек», бороздящих волжские дали с фоном из Жигулёвских гор, будоражат воображение.

ВАЗ-1801 «Пони»

Как и многие советские технические разработки, ВАЗ-1801 — фантазия на тему продукции капиталистического мира. В 1969 году на «ВАЗ» попал британский Mini Moke, на котором по территории завода с ветерком гонял главный конструктор.

Спустя примерно 10 лет на заводе было разработана собственное подобие британца. Это был электромобиль с двумя аккумуляторами, заряда которых хватало на 110-120 километров. Дизайном внешнего вида модели, получившей кодовое название «Пони», занимался создатель экстерьера «Оки».

Советский электромобиль должен был быть запущен к московской Олимпиаде. Но довести его до ума к сроку не успели. А потом он был забыт, предварительно засветившись на нескольких автомобильных выставках. Что немудрено… Зачем в СССР был нужен гольф-кар? Стране в тот момент больше желала автомобилей, на которых удобно было возить тыкву с дачи.

ВАЗ-21073

Одна из модификаций «семёрки», созданная в год 400-летия Куйбышева. Безумная фантазия на тему дизайна «Volvo». На самом же деле это попытка скрестить «семёрку» и детали грядущей «восьмёрки». Это сейчас слова «семёрка» и «восьмёрка» больше ассоциируются с калифорнийскими Windows и iOS. А тогда это было больше про наше, волжское…

ВАЗ-21073, по большому счёту, был конструкторским баловством. Потому как лучшие силы завода в тот момент уже были брошены на серийный запуск Лады «Спутник».

LADA RAPAN

Это чудо пришло на землю будто бы из сна перебравшего Люка Бессона. Автомобиль назван в честь хищного моллюска, привезённого с Дальнего Востока в Чёрное море и сожравшего там на данный момент практически всю мелкую фауну. «Rapan» — электрокар, показанный в 1998 году после долгих 12 лет разработок. Автомобиль, приборы управления которого спрятаны в руль, был встречен с большим любопытством на автосалоне в Париже. Но это был как раз случай «про увидеть Париж и умереть».

«АвтоВАЗ» хотел привлечь РАО «ЕЭС России» для того, чтобы холдинг оснастил существующие обычные заправки устройствами для подзарядки «Рапанов». Но в епархии Анатолии Чубайса идея восторга не вызвала. И единственный в мире «Rapan» теперь стоит в холле управления «АвтоВАЗа», а по дорогам мира ездят электромобили «Tesla» из Силиконовой Долины.

LADA ОКА-2

Маленькая машина нового поколения отечественного производства, которой так не хватает на наших перегруженных дорогах, даже производилась на «АвтоВАЗе». Но сделали «Оку-2″ в середине нулевых всего в количестве 10 штук. И что-то пошло не так…

Новой «Окой» интересовались «КамАЗ» и «СеАЗ». Юрий Лужков хотел запустить её производство на простаивающих мощностях «ЗИЛа». Но все эти планы превратились в тлен. И сейчас «Ока-2″ подобно «Ё-мобилю» стала красивой, но печальной страницей истории нашей автомобильной промышленности.

ВАЗ-2120 «Надежда»

Первый минивэн отечественного производства делали на экспериментальном производстве «Автоваза» с 1998 по 2006 годы. «Надежд» успели сделать целых 8 000. Но особых веры и любви к ним отечественные потребители не испытывали. Их называли морально устаревшими и неоправданно дорогими.

Цитата «производит впечатление автомобиля, собранного из запчастей от разных моделей» говорит о «Надежде» практически всё.

Впрочем, у «двадцаток» имеются и свои фанаты. Как и у всего, что сделано на базе «Нивы».

LADA CARAT

Ещё один концепт-кар — фантазия на тему «Оки». Показан в 2002 году и превращён в экспонат Технического музея «АвтоВАЗа».

ЛАДА-2151

Концепт, также показанный в Москве на автосалоне в 2002 году. Такие машины по задумкам их создателей должны были придти на смену вазовской «классики».

Сначала машину планировать назвать «Стрежень». Но это имя было зарублено из-за неудобной для продвижения на мировом рынке русской буквы «Ж». В итоге 51-ю «Ладу» назвали «Неоклассика». Но «экологическую нишу» «Неоклассики» в модельной линейке завода заняли «Калины». А 51-я так и осталась просто довольно удачной фантазией заводских дизайнеров и конструкторов.

LADA C

Совместный проект волжан с канадской «Magna International». То, что вы видите на фотографии — это «Калина 4х4″. Как бы это дико не звучало.

В 2006 году тольяттинцы с фирмой из Онтарио решили запустить а производство сразу 10 новых моделей. В 2009 году канадцев выкурил из Тольятти Альянс Renault Nissan. А всё, что было придумано в ходе разработки серии Lada C, вроде как, планируют вложить в Lada Vesta. Но такую «Калину 4х4″ мы на улицах городов не увидим. Можно перестать бояться.

Блог

- История старинных ваз

Если Роджер Федерер успешно защитит свой титул на Открытом чемпионате Австралии по теннису в январе этого года, он выиграет три вещи: место в книге рекордов, 2,32 миллиона фунтов стерлингов призовых и вазу.

Хотя это может показаться наименее впечатляющим призом, эта ваза - трофей, известный как Кубок Вызова Нормана Брукса - представляет собой великолепный образец мастерства. Серебряная позолоченная ваза с широкими краями и двумя ручками поразительно красива и на самом деле является моделью знаменитой римской вазы II века нашей эры, известной как ваза Варвик.

Сегодня мы можем думать о вазах как о сосудах для цветов, но на самом деле они имеют множество применений в современной культуре: как контейнеры для хранения, памятные предметы, горшки для деревьев и цветов, декоративные предметы, подарки и даже трофеи.

Причина этого проста. Вазы заняли уникальное место в истории человечества, и большая часть дизайна и использования ваз, которые мы используем сегодня, были созданы столетия назад. Действительно, обычай дарить вазы в качестве трофеев восходит к Древней Греции.

В этом сообщении в блоге рассказывается о том, как вазы использовались на протяжении всей истории и как они сыграли свою роль не только в качестве практических предметов, но и как одни из самых красивых произведений искусства, когда-либо созданных.

Ранние творения и гончарный круг

Самые первые известные нам вазы вообще не были декоративными, а использовались для хранения вещей. Самые старые вазы, сохранившиеся до наших дней, восходят к бронзовому веку, и у нас есть свидетельства того, что вазы использовались для хранения большого количества зерна и масла.

Круглая форма таких ваз предполагает, что они были изготовлены на вращающемся гончарном круге, что позволяло делать вазы круглой формы. Первые известные вращающиеся колеса, использованные для создания ваз, были найдены в Месопотамии и датируются 3000 годом до нашей эры.

Амфора эпохи средней бронзы (1700-1500 гг. До н.э.), использовавшаяся для хранения зерна и масла, хранится в Музее города Праги. © Здесь через Wikimedia Commons

Декоративные вазы и Древняя Греция

Считается, что древние египтяне были самой ранней цивилизацией, использовавшей вазы в декоративных целях.Действительно, именно в Древнем Египте у нас есть первые свидетельства того, что вазы использовались для хранения цветов, как мы это делаем сегодня. Однако эти вазы были довольно простыми по форме и дизайну.

Древние греки наиболее известны тем, что создали красивые вазы, которые могли быть как декоративными, так и функциональными.

Греки использовали свои вазы по-разному, но открытие новых способов украшения этих ваз означало, что они приобрели новое символическое значение.

Древнегреческие вазы получили разные имена в зависимости от их использования. Амфоры использовались для хранения продуктов питания, масла и вина, Hydria были для хранения воды, alabastra были небольшими контейнерами для хранения масла и духов, а большие кратеров использовались для смешивания вина с водой.

Каждый тип вазы в Древней Греции имел определенную форму, соответствующую определенному назначению. Тем не менее, греческие вазы наиболее известны своими красными и черными украшениями, которые позволяли использовать орнамент и повествование. Вазы часто украшались изображениями сцен из повседневной жизни.

Великолепный образец древнегреческой вазы - Кратер Евфрония, созданный примерно в 500 году до нашей эры. На одной стороне этой потрясающей вазы изображена героическая сцена смерти греческого героя Сарпедона; с другой стороны - сцена, где анонимные юноши готовятся к бою.

Послание, скрытое в повествовании, ясно: смерть может наступить для всех, как героя, так и обычного человека. Повествовательное изображение на вазе отражает заботы повседневного человеческого существования и быстротечность жизни.

Евфроний Кратер, изображающий смерть Сарпедона

Таким образом, украшение ваз означало, что вазы могли служить не только для хранения еды и вина, но и для других целей.

Первое использование вазы в качестве трофея, например, относится к Древней Греции, когда победитель Олимпийских игр получил амфору , наполненную священным оливковым маслом.

А вазы в Древней Греции также использовались в памятных целях. Например, древние афиняне кремировали своих мертвецов и складывали их прах в урны - практика, которая существует и по сей день.Роскошно расписанные погребальные вазы ставились на могилы знатных мужчин и женщин как знак их богатства и власти.

Вазы в Древнем Риме

Римские вазы продолжали многие из тех же традиций, что и греческая керамика, но в качестве декоративных предметов они, скорее, были вырезаны и вырезаны с рельефами, чем расписаны.

Применяя эти новые методы производства ваз, Римская империя создала одни из самых впечатляющих и влиятельных ваз всех времен.

Вазы Медичи и Боргезе

К ним относятся пресловутые вазы Медичи и Боргезе, обе из которых представляют собой монументальные урны в форме колокола с резными рельефами по бокам, которые теперь находятся в Галерее Уффици (во Флоренции) и Лувре (в Париже) соответственно.

В этих изделиях мы видим новое применение ваз. Вместе с вазой Warwick (ранее упомянутая ваза, которая вдохновила на дизайн австралийского открытого мужского трофея для одиночных игр) эти огромные урны были построены в качестве садовых украшений для римских дворцов.

Каждая из этих ваз вызвала большое восхищение после их повторного открытия в Италии эпохи Возрождения, и с тех пор их культовый дизайн широко воспроизводился, в частности, включая знаменитую «посуду из яшмы», изготовленную британским гончаром 18 века Джозайей Веджвудом.

Портлендская ваза

Пожалуй, самой известной из всех является ваза Портленд, просто потрясающая ваза из фиолетово-синего стекла с семью камеями из белого стекла, которая сейчас находится в Британском музее в Лондоне.

Портлендская ваза - результат короткого периода в истории Рима, когда проводились эксперименты с техникой выдувания стекла, которая была обнаружена примерно в 50 г. до н.э.

Что интригует в портлендской вазе, так это ее иконографическое украшение. Смысл изображения за кулисами остается неизвестным, но возможно, что изображения на вазе на самом деле являются метафорами политической ситуации в Риме того времени, касающейся правления и статуса императора Августа.

Портлендская ваза была не просто украшением: это была пропаганда.

Портлендская ваза, вид спереди и сзади, 1 век нашей эры. © Мари-Лан Нгуен через Wikimedia Commons

Китайские вазы и открытие фарфора

В то время, когда древние римляне производили прекрасные вазы из глины и охры, китайские гончары изготавливали изделия, используя другую технику.

Этот метод включал обжиг минерала каолина при чрезвычайно высоких температурах, и в результате был получен материал, который позже стал известен как фарфор.

Археологические находки датируют производство изделий из фарфора в Китае еще во времена династии Хань, правившей с 206 г. до н.э. - 220 г. н.э.

Развитие фарфора в Китае навсегда изменило историю изготовления ваз. Фарфор часто считается лучшим типом керамики из-за его яркого белого цвета, нежности и прочности, и, в отличие от европейской глиняной посуды, китайский фарфор был устойчив как к теплу, так и к воде.

В истории изготовления ваз открытие фарфора было ключевым, поскольку он позволил изготавливать красиво украшенные вазы, что ранее было невозможно.

Китайские фарфоровые вазы, изготовленные во времена династии Тан (618–907 гг. Н. Э.), Предназначались для хранения определенных разновидностей цветов, каждый из которых имел свою символическую функцию в Китае.

Ваза meiping , например, использовалась для демонстрации цветов сливы, символизирующих надежду и силу. Meiping дословно переводится как «сливовая ваза». Точно так же было создано множество удивительно драгоценных фарфоровых ваз для пионов, самых почитаемых из всех цветов в Китае.

Пример вазы мейпин 13 века, в которой держали цветы сливы. © Гэри Стивенс через Wikimedia Commons

Производство впечатляющих фарфоровых ваз продолжалось в период политической раздробленности после окончания династии Тан, а затем и в династиях Сун (960–1279) и Юань (1271–1368).

Именно к концу династии Юань производство фарфора приобрело новые, более технологически продвинутые формы, включая методы украшения ваз с теперь уже ставшим культовым сине-белым дизайном, как показано ниже.

Верхняя половина так называемых «ваз Давида», возможно, самых известных фарфоровых ваз в мире, которые можно датировать примерно 1351 годом нашей эры. Они датируются самым концом китайской династии Юань и когда-то принадлежали знаменитому коллекционеру Персивалю. Дэвид, сейчас в Британском музее. © Дадро через Wikimedia Commons

Однако, несмотря на прогресс, достигнутый в течение этих столетий, именно династия Мин (1368–1644 гг. Н.э.) наиболее широко ассоциируется со старинным китайским фарфором и, в частности, с бело-голубыми вазами.

Фарфоровые вазы, изготовленные во времена династии Мин, известные как вазы Мин, сегодня очень высоко ценятся, и такие изделия продаются за колоссальные суммы.

Итальянские стеклянные вазы в средневековье

В то время как некоторые из самых важных ваз всех времен изготавливались в Китае, европейское производство ваз после распада Римской империи пришло в упадок.

Производство декоративных ваз, особенно стеклянных, по-настоящему продолжалось только в определенных регионах, например, на итальянском острове Мурано, а затем в Венецианской республике.

Мурано имеет богатый источник чистого кварцевого песка, и стеклодувы Мурано научились смешивать кварцевый песок с кальцинированной содой, чтобы создать превосходную форму стекла, используемого для ваз и других украшений.

Мастерство мастеров муранского стекла дало Венеции монополию на вазы и украшения из стекла и хрусталя.

Внезапно вазы снова стали популярными среди богатых и аристократических слоев Европы, которые заказывали дорогие вазы из хрусталя у лучших венецианских мастеров.

Ваза из муранского стекла конца XVII века в Музее стекла в Мурано. © Васил через Wikimedia Commons

Китайские и японские фарфоровые вазы в Европе

Когда в 1557 году в Макао был открыт португальский торговый пост, первые образцы восточного фарфора попали в Европу.

Сюда входили вазы из Китая, а со временем - несколько разновидностей ваз из Японии, где секрет производства фарфора был открыт примерно в середине 17 -х годов века.

В Европе 16 века импортный китайский фарфор ценился настолько высоко, что термин «фарфор» стал синонимом любой фарфоровой посуды и используется до сих пор.

Однако методы и материалы, используемые для создания китайского фарфора, еще не были изучены, поэтому в этот период в Европе создавались второсортные изделия из мягкой пасты.

Только в начале 18 века европейские керамисты научились производить изделия из твердого фарфора.Тем не менее, когда они это сделали, они использовали свои вновь обретенные навыки, чтобы создать одни из самых впечатляющих и красивых ваз всех времен.

Многие из этих ранних европейских фарфоровых ваз сознательно копировали восточные стили оформления. Например, немецкие фарфоровые мастера XVIII века украшали вазы так же, как японские фарфоровые вазы Kakiemon .

Европейские фарфоровые вазы XVIII и XIX веков

Новое понимание производства фарфора в Европе позволило изготавливать высокодекоративные вазы с новаторской точностью деталей и качеством.

Поэтому неудивительно, что эти вазы стали чрезвычайно модными и с энтузиазмом собирались членами королевской семьи и знати Европы.

Дипломатическое дарение подарков было центральной частью европейской придворной политики в XVIII и XIX веках, и эти новые вазы идеально подходили для подарков.

История ваз снова изменилась: там, где они когда-то были просто декоративным предметом, на этом новом этапе вазы стали мощными инструментами для передачи власти, богатства и престижа.

европейских мастеров ваз, наиболее известные из которых перечислены ниже, быстро стали богатыми и важными, поскольку получили покровительство европейских правителей.

Вазы из мейсенского фарфора

Европейские правители поставили перед гончарами задачу копировать китайские технологии производства с 17, -го, -го века.

Эти усилия наконец увенчались успехом в 1708 году, когда немецкий гончар Эренфрид Вальтер фон Чирнхаус открыл эту технику в небольшом саксонском городке Мейсен, недалеко от Дрездена.

Спустя всего несколько месяцев после своего исторического открытия фон Чирнхаус умер, оставив свою мастерскую, которая впоследствии стала Мейсенской фарфоровой мануфактурой, в руках алхимика Иоганна Фридриха Боттжера.

Ранние мейсенские фарфоровые вазы, датируемые ок. 1715-1720 гг., Украшен сценами охоты.

При Боттджере технология производства фарфора держалась в строжайшей тайне. Однако предательства случались, и многие соперники Мейсена пытались изготовить поддельные изделия.

Вспышка подделок в первой половине 18 века привела к тому, что Мейсен разработал отличительный знак для своих изделий: синие скрещенные мечи, которые до сих пор нарисованы вручную на всех предметах.

Севрские фарфоровые вазы и появление вазы для попурри

Производители Meissen были настолько успешны, что стали предметом большой зависти на всем континенте.

Французский король того времени Людовик XIV даровал привилегии любому гончару, пытавшемуся имитировать эту технику, и именно это вложение привело к созданию во Франции великой Севрской фарфоровой фабрики XVIII века.

Французская фирма Sèvres, основанная в 1738 году, вскоре начала создавать прекрасные изделия из твердого фарфора, используя секрет Мейсена.

Севр быстро стал известен своими вазами, отчасти потому, что французское общество 18 века использовало вазы больше, чем любая другая европейская страна, для очень конкретной цели: попурри.

Традиция приготовления попурри или смешивания сушеных растительных материалов и специй для получения сладких ароматов была популярна во Франции с начала 17 века.

Пожалуй, самыми известными вазами, когда-либо производившимися на фабрике в Севре, были вазы для попурри, оформленные в виде кораблей, сделанные в 1750-х годах для любовницы короля Людовика XV мадам де Помпадур.

Именно эти севрские вазы привели к популярности декоративных ваз для попурри по всей Европе в XVIII и XIX веках.

Знаменитые вазы для попурри из севрского фарфора; обратите внимание на проткнутые крышки с прорезями, которые позволяют аромату медленно распространяться © Waddesdon Manor, National Trust via Wikimedia Commons

Помимо производства ваз для попурри, практических предметов для французского двора, Севр также производил множество красивых ваз, которые были подарены другим европейским правителям в качестве дипломатических подарков.

Российские Императорские вазы

Обычай дарить драгоценную вазу в качестве дипломатического подарка получил распространение в России, особенно во время правления царя Николая I (1796-1855).

Именно в этот период в России изготовление ваз считалось приравненным к традиционно «высшим» видам искусства живописи и скульптуры.

Российские мастера не только использовали фарфор, но и производили одни из самых важных и впечатляющих ваз, когда-либо сделанных из стекла, эмали и других драгоценных камней и металлов.

Россия владела огромными природными ресурсами, которые можно было использовать для изготовления ваз. Вазы, изготовленные из минералов малахита, яшмы и лазурита, стали ассоциироваться с Российской империей в XIX веке из-за множества гранильных мастерских и фабрик, которые были созданы в этот период.

Впечатляющие размеры русских ваз во многом объясняются их размерами: русским дворянам нужны были огромные вазы, чтобы заполнить огромные помещения их петербургских дворцов.

Монументальные вазы, подобные тем, что изготовлены на Императорском фарфоровом заводе, ежегодно дарились королевской семье на Рождество и Пасху.

Бадахшанская ваза, огромная ваза из лазурита в Эрмитаже в Санкт-Петербурге. © randreu через Wikimedia Commons

Вазы в эпоху модерн

Начало индустриализации в Европе означало новую главу в истории ваз. Массовое производство ваз по более низкой цене означало, что декоративные вазы могли принадлежать более широким слоям общества, включая расширяющийся средний класс Европы.

Несмотря на это, многие фантастические вазы все еще производились для королевской семьи и знати Европы в 19, и годах.Серебряные вазы, в частности, были связаны с роскошью и богатством в этот период и считались очень модными для высших классов 19 века.

Производство прекрасных ваз продолжалось и в 20-м и 21-м веках, в целом ряде новых стилей, включая естественный стиль ар-нуво и модный стиль ар-деко 1920-х годов.

Непреходящая актуальность и важность ваз как художественного средства было подчеркнуто, когда, например, британский художник Грейсон Перри получил престижную премию Тернера за свои вазы в 2003 году.

Наряду с производством новых ваз, XX и XXI века вызвали большой интерес потребителей к вазам прошлого.

Старинные вазы продолжают привлекать покупателей великолепием, которое они могут придать внутреннему пространству, в то время как коллекционеры ищут лучшие вазы для добавления в свои коллекции. Несомненно, Роджер Федерер будет надеяться пополнить свои запасы.

История вазы | История столового серебра | AC Серебро

Слово ваза происходит от латинского слова «ваза», означающего сосуд.История и происхождение серебра при изготовлении ваз неясны, однако самая ранняя анекдотическая ассоциация состоит в том, что послы с Крита, как полагают, приносили дары серебряных ваз фараонам Египта в 3100 году до нашей эры.

Около 500 г. до н.э. греческие гончары из Афин создали первый чернофигурный стиль, за которым последовала краснофигурная техника декоративной керамики. Их сосуды были в основном практичными объектами стандартной формы для определенных целей, например как емкость для воды (гидрия), вина (амфора) или масла (лектус).

Глазурованная керамика, распространенная как в Китае, так и в императорском Риме в I веке до нашей эры, стала значительным шагом вперед в устранении пористой природы глиняной посуды. Открытие выдувания стекла в ту же эпоху сделало стеклянные вазы доступными для большей части известного мира. Самая известная из сохранившихся - Портлендская ваза, сделанная в Риме около 5-25 года нашей эры. (Эта ваза сейчас находится в Британском музее).

Фарфор был разработан китайскими гончарами Тан в 7-9 веках до н.э., давая миру прекрасную полупрозрачную керамику.


Майолика, фаянс и фаянс - все виды глазурованной глиняной посуды, производившейся в Италии, Франции и Нидерландах в XIV-XVII веках. Произведенные изделия, такие как большие сине-белые вазы, часто отражали влияние Китая, и именно в конце 1500-х годов ранний термин, используемый англичанами, «китайская посуда», был сокращен до общего слова «фарфор» при обращении к фарфору. .

Серебро и изделия из серебра производились по всей Европе в 1700-х годах, но образцы серебряных ваз в настоящее время существуют с 1800-х годов, когда декоративные предметы стали популярными в викторианские времена.Это совпадает с модным викторианским стремлением к внутреннему убранству и демонстрации богатства и статуса с помощью декоративных предметов.

Вазы по-прежнему считаются декоративным предметом, и их популярность в домашнем декоре не ослабевает, и в настоящее время преобладают более абстрактные формы и стили. Несмотря на это, спрос на старинные и винтажные серебряные вазы остается высоким. Изделия с особенно сильным происхождением, изображающие определенные исторически значимые моменты, - как и все антикварные и винтажные изделия из серебра - представляют особый интерес как для покупателей, так и для коллекционеров.AC Silver предлагает широкий выбор ваз, демонстрирующих огромные различия в стилях и моде на протяжении веков и во всем мире.


Что такое ваза?

Вазы традиционно изготавливаются из нержавеющих материалов, таких как серебро, керамика или стекло. Эти средства не только практичны для целей хранения и демонстрации цветов, но также устойчивы к неизбежному износу, который может вызвать вода, флора и фауна. В основном они используются для хранения срезанных цветов, но также могут использоваться в качестве декоративных элементов в качестве предметов искусства.

Серебряные вазы сами по себе часто используются в качестве украшений. Большая, часто цилиндрическая поверхность дает мастеру прекрасную возможность украсить серебро тонкими, изящными чеканными украшениями, такими как цветочные и природные мотивы. Серебряные вазы зарекомендовали себя как классические и неподвластные времени предметы, которые продолжают оставаться популярными, несмотря на различные тенденции и моду в интерьере.


Вазы широко различаются по форме и дизайну, однако многие старинные и винтажные вазы следуют более традиционной и практичной форме большого, широкого или выпуклого основания, что приводит к большому корпусу, который практически полезен для хранения большего количества воды, и затем следует постепенно более тонкое плечо, обычно самая тонкая пинта вазы - это горлышко, и, наконец, край вазы обычно выступает наружу, чтобы позволить цветам внутри распластаться в приятное образование, а не все быть равномерно в том же направлении.


Дарить цветы

Дарить цветы - это древняя практика, присущая человеческому обществу. Как физическое проявление привязанности - значение понимается с раннего возраста, как только дети начинают ходить, - они срывают цветы в качестве подарков, чтобы продемонстрировать любовь.

В викторианскую эпоху общественность узнала о концепции определенных цветов, имеющих символическое значение, при этом раздача цветов и демонстрация цветов в домашних условиях стали намного более популярными в более привилегированных семьях.Это совпало с ростом значения домашнего и внутреннего убранства в среднем классе, и в результате дарение цветов стало гораздо более распространенной практикой.


Первый «Цветочный словарь» был написан г-жой. Шарлотта де ла Тур в 1818 году. Он назывался Le Language des Fleurs. Вслед за этой книгой викторианская англичанка по имени мисс Каррутерс была вдохновлена ​​на написание еще одной книги на эту тему в 1879 году под названием «Цветочные знания». Эта книга была очень хорошо принята и установила общепринятый стандарт в западном мире для современной интерпретации цветочного символизма.

Часто рост практики дарения цветов в викторианскую эпоху объясняется сдержанностью эпохи; при этом многие утверждали, что через дарение цветов и интерпретацию значений, которые имеют цветы, эмоции и намерения могут быть переданы гораздо более достойным способом, чем любое открытое проявление привязанности.

С начала двадцатого века раздача цветов стала традиционным и рутинным явлением, и его положительно ожидают в известных случаях, особенно в тех, которые связаны с типично женскими ассоциациями, такими как День матери и День Св.День Святого Валентина.

Когда букеты сами по себе стали ожидаемыми и обычными, эффектная серебряная ваза для их демонстрации - очевидный способ возвысить цветок, возвращая к необычным впечатлениям!


Древнегреческая керамика - Всемирная историческая энциклопедия

Керамика Древней Греции с ок. От 1000 до c. 400 г. до н.э. - это не только некоторые из самых характерных форм ваз античности, но также некоторые из самых старых и самых разнообразных представлений культурных верований и обычаев древних греков.Кроме того, керамика, с ее прочностью (даже когда она сломана) и не привлекает охотников за сокровищами, является одним из великих уцелевших археологов и, следовательно, является важным инструментом для археологов и историков в определении хронологии Древней Греции. Какими бы ни были их художественные и исторические ценности, подавляющее большинство греческих ваз, несмотря на то, что сейчас они являются пыльными музейными экспонатами, на самом деле предназначались для повседневного использования, и, перефразируя Артура Лейна, возможно, стоит вспомнить, что они стояли на каменной мостовой и залиты водой. , они когда-то сияли на средиземноморском солнце.

Материалы и производство

Глина ( keramos ) для производства керамики ( kerameikos ) была легко доступна по всей Греции, хотя самой лучшей была аттическая глина с высоким содержанием железа, дающей оранжево-красный цвет с легким блеском при обжиге и бледно-желтым цветом. Коринфа. Глину обычно готовили и очищали в отстойниках, чтобы можно было достичь различной консистенции материала в зависимости от типов резервуаров, которые будут с ней изготовлены.

Греческая керамика неизменно изготавливалась на гончарном круге и обычно делалась на отдельных горизонтальных участках: ступня, нижняя и верхняя части туловища, шея и, наконец, ручки, если это необходимо. Затем эти части были соединены вместе с помощью глиняного «бланка» после высыхания, и во многих случаях можно увидеть отпечатки гончара, отпечатанные на внутренней стороне сосуда. Затем деталь снова поместили на колесо, чтобы сгладить следы соединения и придать окончательную форму. Таким образом, все вазы были уникальными, а небольшие различия в размерах показывают, что использование простых инструментов, а не вырезанных шаблонов было нормой.

Горшки обжигались несколько раз (в одной печи) для достижения требуемой отделки и окраски.

Далее был украшен горшок. Этот процесс зависел от модного в то время декоративного стиля, но популярные методы включали окрашивание всей или части вазы тонкой черной липкой краской, которую наносили кистью, следы которой во многих случаях остаются видимыми. Эта черная краска представляла собой смесь щелочного калия или соды, глины с содержанием кремния и черного закиси железа.Краска прикреплялась к горшку с помощью фиксатора мочи или уксуса, который выгорал в печи, связывая краску с глиной. Другой прием, который применялся реже, - это покрытие сосуда белой глиняной краской. В качестве альтернативы, только линии или фигуры были добавлены черным цветом с использованием более густой версии черной краски, упомянутой выше, и нанесены жесткой кистью или пером; в результате был достигнут небольшой эффект облегчения. Мелкие детали часто добавлялись разбавленной черной краской, дающей желто-коричневый цвет, белой трубочной глиной и темно-красной охрой и марганцем.Последние два цвета со временем отслаивались.

Протогеометрическая амфора

Попечители Британского музея (Copyright)

Готовый горшок был готов к отправке в печь и обжигу при температуре около 960 ° C, что является относительно низким показателем и объясняет «мягкость» греческой керамики (по сравнению, например, с китайским фарфором). Горшки обжигались несколько раз (в одной печи) для достижения требуемой отделки и окраски.Сначала горшок обжигали в окислительном огне, где хорошая вентиляция печи обеспечивала выделение оранжевого / красного цвета глины. Затем горшок был повторно обожжен в печи, в которой не было кислорода (процесс восстановления), путем добавления воды или влажной древесины внутрь печи. Это обеспечивало потемнение окрашенных цветов, особенно черного. Третий обжиг, опять же с хорошей вентиляцией, привел к повторному покраснению глины в горшке, в то время как окрашенные области, теперь защищенные тонкой промывкой, сохранили свой первоначальный цвет.Этот сложный процесс, очевидно, потребовал от гончара отличного времени, чтобы не испортить вазу неприличным обесцвечиванием.

История любви?

Подпишитесь на нашу бесплатную еженедельную рассылку новостей по электронной почте!

Гончары и художники

Художник и гончар ( kerameus ) обычно, хотя и не всегда, были отдельными специалистами. Тем не менее, прочные партнерские отношения существовали, например, между гончаром Эрготимосом и художником Клейтасом. Многих гончаров, а реже художников, можно с уверенностью идентифицировать по их подписям (чаще всего как «...сделал это »), хотя большинство греческих ваз без подписи. Однако профессор Дж. Д. Бизли, работавший в 20-м веке нашей эры, выявил более 500 неподписанных художников, которых можно отличить по своему особому стилю. Систематическая и всеобъемлющая каталогизация греческой керамики Бизли также позволила изучить ее эволюцию в технике, дизайне и декоре.

Хорошая греческая ваза, вероятно, стоит всего дневного заработка.

Художники часто работали в коллективных мастерских, как правило, под руководством одного «мастера» гончара (что предполагает, что форма для греков была важнее украшения).Хотя художники были свободны от централизованного политического контроля или ограничений, они, несомненно, были движимы рыночным спросом на определенные стили, предметы и моду. Многие гончары и художники были плодовитыми в своей работе, и в некоторых случаях более 200 ваз можно отнести к одному художнику. Большинству гончаров платили бы не больше, чем любому другому ручному рабочему, а хорошая ваза, вероятно, стоила бы всего дневного заработка. Конечно, некоторые художники пользовались большим спросом, и их товары продавались не только на местном уровне, но и по всему Средиземноморью.Сами гончары иногда переезжали в другие города, особенно в колонии, часто унося с собой свой региональный стиль. Между художниками было также некоторое соперничество, о чем свидетельствует один подписанный комментарий к вазе, «лучше, чем мог бы когда-либо сделать Евфроний».

Формы

Хотя греческая керамика предоставляет нам широкий спектр форм от чашек до тарелок и массивных амфор, многие формы оставались относительно неизменными на протяжении веков. Это в первую очередь связано с тем, что греческие гончары производили изделия для практического использования - для хранения вина, воды, масла и духов - и как только оптимальная практическая форма была выработана, ее копировали и поддерживали.Однако, несмотря на это ограничение по форме, греческие гончары и художники могли выразить свою многогранность в украшении вазы.

Самыми распространенными формами керамики были амфоры для хранения вина, большие кратеры для смешивания вина с водой, кувшины ( oinochoai ) для разливания вина, киликс или чашки на ножке с горизонтальными ручками для питья (особенно практично, если поднимать чашки с пола при откидывании на шезлонге за ужином), hydra с тремя ручками для хранения воды, skyphoi или глубокие чаши и lekythoi баночки для хранения масел и духов.Именно потому, что эти предметы предназначались для практического использования, ручки (если они есть) обычно являются прочными вещами, однако гончар, используя тщательно продуманные формы, часто умудрялся смешать эти дополнения с общей гармонией сосуда, и в этом ему помогали тонкие декоративные дополнения художника.

Декоративные стили: протогеометрическая керамика

Греческая керамика, особенно в плане украшения, развивалась на протяжении веков и может быть разделена на четыре большие группы:

Эти группы или стили, однако, не переходили резко от одного к другому, а, скорее, в некоторых случаях оставались современными на протяжении десятилетий.Кроме того, некоторые города-государства и регионы либо не спешили осваивать новые стили, либо просто предпочитали «старые» украшения еще долгое время после того, как они были сняты с производства в других местах. Кроме того, некоторые города и регионы всегда были немного эксцентричными в своем оформлении (особенно Лакония-Спарта, Кипр, Крит и Беотия) и предпочитали следовать своему собственному художественному пути, а не подражать стилям более доминирующих центров, таких как Афины и Беотия. Коринф.

Первый характерный греческий гончарный стиль впервые появился около 1000 г. до н.э. или, возможно, даже раньше.Напоминающий по технике ранние греческие цивилизации минойского Крита и материковой части Микен, в оформлении раннегреческой керамики использовались простые формы, которые использовались редко. Однако протогеометрическая керамика отличается от минойской и микенской по форме. Центр тяжести вазы смещается вниз (создавая более устойчивый сосуд), а ножки и шея становятся более сочлененными.

Самыми популярными протогеометрическими узорами были точно нарисованные круги (нарисованные несколькими кистями, прикрепленными к циркулю), полукруги и горизонтальные линии черным цветом, а большие области вазы окрашены только черным.Новым мотивом на основании сосудов были вертикальные треугольные острия, которые прослужили веками и стали основным элементом более позднего дизайна чернофигурной керамики.

Геометрические образцы керамики

Марк Картрайт (CC BY-NC-SA)

Геометрическая керамика

Примерно с 900 г. до н.э. появился полный геометрический стиль, в котором предпочтение было отдано прямоугольному пространству на основной части вазы между ручками. Смелый линейный дизайн (возможно, под влиянием современных стилей плетения и плетения) появился в этом пространстве с вертикальными линиями, украшенными с обеих сторон.Именно в этот период впервые появился дизайн Maeander (возможно, вдохновленный практикой оборачивания листьев на края металлических чаш), которому суждено было навсегда ассоциироваться с Грецией и по-прежнему оставаться сильным во всем, от тарелок до пляжных полотенец даже сегодня. Нижняя часть геометрических сосудов часто окрашивалась в черный цвет и отделялась от остальной части вазы горизонтальными линиями. Возникла интересная форма в геометрическом стиле - круглая коробка с плоской крышкой, на которой от одной до четырех лошадей выступали в качестве ручки.

Черные стилизованные фигуры стали более и более точными гравировками и получили еще больше деталей, изящества и энергии.

С VIII века до н.э. геометрические керамические украшения стали включать стилизованные человеческие фигуры, птиц и животных, при этом почти вся поверхность вазы была покрыта жирными линиями и фигурами, окрашенными в коричневый и черный цвета. К концу VII века до нашей эры в Коринфе стал популярен так называемый стиль ориентализации. Благодаря своим восточным торговым связям город присвоил стилизованные растения (например.грамм. лотос, пальма и древо жизни), фризы с животными (например, львы) и изогнутые линии египетской и ассирийской керамики, чтобы создать свою уникальную греческую версию. Остальная часть восточной Греции последовала их примеру, часто предпочитая красный цвет на белом фоне. Афины также следовали новой тенденции, и она получила широкое распространение, например, на Кикладах также производили керамику в этом новом более свободном стиле, часто на очень больших вазах и с более просторным декором.

В конце 7 века до н.э. протокоринфская керамика достигла новых высот в технике и качестве, создавая лучшую керамику, которую когда-либо видели, в обжиге, форме и декоре.Черные стилизованные фигуры становились все более и более точными, и им придавалось все больше деталей, изящества и энергии. Так зародился знаменитый стиль чернофигурной керамики.

Тесей и Минотавр

Марк Картрайт (CC BY-NC-SA)

Чернофигурная керамика

Хотя сначала они были произведены в Коринфе, а затем на прекрасных образцах, сделанных в Лаконии и на юге Италии (эвбейскими поселенцами), именно гончары и художники Аттики преуспели бы в чернофигурном стиле среди всех остальных, и они продолжили доминировать на греческом рынке в течение следующих 150 лет.Не все фигуры были окрашены в черный цвет, поскольку были приняты определенные цветовые обозначения, такие как белый для женского тела и пурпурно-красный для одежды и аксессуаров. Для стиля характерен больший интерес к мелким деталям, таким как мускулы и волосы, которые были добавлены к фигурам с помощью острого инструмента. Однако именно позы фигур указывают на то, что чернофигурная керамика является зенитом греческой вазописи. Лучшим фигурам придают изящество и уравновешенность, и они часто изображаются в моменты перед фактическим движением или отдыхом после напряжения.

Знаменитая ваза Эксекиаса с Аяксом и Ахиллесом, играющими в настольную игру во время Троянской войны, является прекрасным примером достоинства и энергии, которых могла достичь рисование черными фигурами. Кроме того, чернофигурные вазы часто впервые рассказывают повествование. Пожалуй, самым известным примером является ваза Франсуа, большая спираль krater , изготовленная Ergotimos и расписанная Клейтасом (570-565 гг. До н.э.), высота 66 см (26 дюймов) и покрытая 270 фигурами людей и животных, изображающими удивительный диапазон сцены и персонажи из греческой мифологии.Типичными другими сосудами чернофигурного стиля являются амфоры, lekythoi , kylixes , простые чашки, pyxides (маленькие коробки с крышками) и миски.

Краснофигурная керамика

Техника черной фигуры была заменена техникой красной фигуры (красные фигуры, созданные путем рисования их контуров на черном фоне) около 530 г. до н.э., которая просуществовала в течение следующих 130 лет или около того. В течение некоторого времени эти два стиля были параллельны, и есть даже `` двуязычные '' примеры ваз с обоими стилями, но красный рисунок, с его преимуществом кисти над гравером, мог попытаться более реалистично изобразить человеческую фигуру, и в конечном итоге он стал излюбленный стиль украшения греческой керамики.Возможно, под влиянием современных техник росписи стен, анатомических деталей, разнообразных выражений лица, большей детализации в одежде (особенно складок, следуя новой моде более светлого платья chiton , которая также очаровывала современных скульпторов), больших попыток изобразить перспективу, перекрытия фигур, а также изображение повседневной жизни, такой как образование и спортивные сцены, - все это характерно для этого стиля.

Чердак Дино с красными фигурами

Попечители Британского музея (Авторское право)

По форме краснофигурные сосуды, как правило, соответствуют чернофигурному стилю.Исключение составляет kylix , который становится мельче и с более короткой ножкой, почти становясь третьей ручкой. Кроме того, написанное повествование следует читать, поворачивая чашку в руке. Другие незначительные модификации - это hydra , которая стала немного полнее по фигуре и более тонкая амфора шеи. Lekythoi этого периода обычно имели белый фон, как и (реже) чашки и коробки.

Новые медиа

В четвертом веке до нашей эры, возможно, пытаясь скопировать инновации в перспективе современной фрески, стиль красных фигур обнаружил бы свои ограничения, и вазы выродились бы в переполненные сцены со странными плавающими перспективами.Примечательно, что роспись по керамике больше не будет внутренне связана с формой, которую она украшает, и, таким образом, перестает существовать как самостоятельная форма искусства. Следовательно, художественное внимание и мастерство отвлечутся от ограничений керамики на другие, более открытые средства, такие как настенная живопись.

Заключение

В заключение мы можем сказать, что греческая керамика не только дала нам некоторые из наиболее характерных, влиятельных и красивых форм и узоров древности, но также дала нам окно в жизнь, обычаи и верования древних людей. люди, давно умершие, и о которых у нас очень часто нет письменных свидетельств того времени.Эти предметы повседневного обихода, в отличие от других оставшихся в живых археологов литературы, скульптуры и архитектуры, позволяют нам почувствовать себя немного ближе к обычным людям древнего мира, тем, кто не мог позволить себе изобразительное искусство или драгоценные украшения, но мог позволить себе обладать тонко сделанными. такой предмет, как греческая ваза.

Перед публикацией эта статья была проверена на предмет точности, надежности и соответствия академическим стандартам.

Китайское экспортное искусство: краткая история солдатских ваз

Можно подумать, что корень слова «солдатская ваза» довольно очевиден, поскольку эти шедевры китайского экспортного фарфора во многих отношениях напоминают караульных прямо на палке.

Они достигают почти пяти футов в высоту - даже выше, когда они поднимаются на своих резных позолоченных подставках - и они часто устанавливаются в виде охранников, обрамляя дверные проемы и каминные полки в величественных домах.

Специалист по

Бекки МакГуайр рассматривает выбор «солдатских» ваз из коллекции Tibor, которая была продана на Christie’s в Нью-Йорке в 2019 году.

Затем сами силуэты.Плавно изогнутые и строго пропорциональные, они набухают на уровне плеч и сужаются на уровне лодыжек, а выше - на шее. Они ярко и замысловато покрыты эмалью, а некоторые из них увенчаны фигурками буддийских львов, которые служат ручками, хотя их можно было бы рассматривать как военные шлемы с острым рисунком или перьями былых времен.

Тем не менее, как это может показаться солдатским, термин «солдатская ваза» связан не с размером и формой этих произведений, а с необычным дипломатическим обменом, который подчеркивает степень, в которой европейское дворянство восхищалось китайскими предметами роскоши и ценило их. «разгар периода торговли с Китаем», - объясняет китайский специалист по экспорту Бекки Макгуайр.

«Август Сильный Саксонский, правивший с 1694 года до своей смерти в 1733 году, был одержим китайским фарфором», - говорит она. «На переговорах с Фридрихом Великим из Пруссии в 1717 году Август обменял новоиспеченного вождя 600 кавалеристов, известных как драгуны, на коллекцию из 150 китайских фарфоровых ваз. С тех пор их называют солдатскими вазами, а иногда и драгунами ».

Эти вазы, оформление которых варьируется от классических синих и белых мотивов до famille rose и famille verte , а также гербовых и европейских предметов, славились своим непревзойденным мастерством.

В то время «в Европе было совершенно невозможно изготовить что-либо из керамики такого размера», - продолжает МакГуайр. «Это то, для чего вам нужен был твердый, настоящий белый фарфор, который большую часть этого периода производили только в Цзиндэчжэне в Китае».

Зарегистрируйтесь сегодня

Интернет-журнал Christie's каждую неделю доставляет на ваш почтовый ящик наши лучшие функции, видеоролики и новости аукционов

Подписаться

И даже там лучшие из лучших в студии работали над ними на каждом этапе.«Каждая ваза - это образец гончарного искусства», - утверждает специалист. «В то время это были предметы роскоши, и они остаются ими до сих пор».

Коллекционирование старинных ваз для головы леди

От ее стройных бровей и густых черных ресниц до безупречного выбора аксессуаров - она ​​идеально отражает стиль середины 20-го века. Это сравнение привлекает не календарь в стиле пин-ап или обложка журнала с фильмами, а тщательно продуманная ваза с изображением головы.

Эти отличительные фигурные вазы, которые сегодня обожают многие «охотники за головами», действительно когда-то держали цветы.В этих модных изделиях флористы продавали искусно составленные букеты. Фактически, именно так большинство из них оказалось в американских домах в 1950-х, 60-х и начале 1970-х годов, хотя некоторые из них были произведены ранее.

Есть ряд обычных ваз для головы, доступных за 50 долларов или меньше на онлайн-аукционах, на местных блошиных рынках или на распродажах недвижимости, но некоторые из них будут продаваться за сотни и даже за 1000 долларов или больше на правильном рынке. Вазы для головы воспроизведены и широко продаются в сувенирных магазинах по всей стране.Большинство недавних изделий легко узнать по сравнению с более старой керамикой. Однако будьте осторожны при покупке, особенно если вы неопытный коллекционер.

Ваза Glamour Girl

Одной из ваз, перешедших из 40-х к началу 50-х годов, была более тяжелая керамическая ваза Glamour Girl. Некоторые из них были вырезаны прямо на керамическом материале с надписью «Glamour Girl». Остальные просто помечены на базах как США.

Эти отличительные головные вазы получили раскрашенные элементы в различных цветовых решениях, причем некоторые работы по декорированию были намного лучше, чем другие.Скромные характеристики девушек в стиле пин-ап и прически на этих конкретных моделях придают им определенный вид в стиле ретро 40-х годов, хотя некоторые из них относятся к 50-м годам, когда выставляются на продажу. В то время как Glamour Girls, безусловно, привлекают свою долю внимания, они довольно низки, когда дело доходит до желательности и стоимости вазы для головы, поэтому их часто выбирают по выгодным ценам.

Еще больше желаемых предметов

Многие из самых желанных ваз для головы включают в себя причудливые шляпы, реалистичные черты лица и даже жемчужные ожерелья с соответствующими висячими серьгами, украшающими их.У некоторых даже есть изящная рука с накрашенными ногтями, изящно обрамляющими одну сторону лица.

Эти более детализированные фарфоровые модели (например, на иллюстрации выше) предоставляют широкий выбор для коллекционирования поклонников ваз для головы. Было подсчитано, что существует не менее 10 000 различных разновидностей, которые могут развлечь энтузиастов. Некоторые из них выходят за рамки среднего, чтобы изображать известных знаменитостей.

У Мэрилин Монро, Люсиль Болл и Джеки О. были вазы для головы, смоделированные по их подобию.Они могут быть одними из самых ценных и востребованы современными хедхантерами.

На аукционе в Миннесоте, упомянутом в информационном бюллетене Ковельса в начале 2000-х, была выставлена ​​на продажу обширная коллекция ваз для головы. Ваза с чертами Монро была продана на этой распродаже за 605 долларов, а голова Люсиль Болл в образе Маме принесла 495 долларов. Вазы Джеки О. довольно часто можно купить на eBay по цене от 150 до 300 долларов в зависимости от состояния. Цены на эти редкие экземпляры всегда будут выше средних.

Большинство ваз, не относящихся к знаменитостям, во многих частях страны продаются гораздо дешевле. Практически на любой выставке антиквариата вы найдете несколько штук по цене от 30 до 200 долларов. Они варьируются от мини-ваз размером в два дюйма до величественных экземпляров высотой до 14 дюймов или около того. Билеты на большие вазы обычно дороже, так как их труднее достать. А некоторые редкие экземпляры, такие как тот, который коллекционеры окрестили «Я мечтаю о Джинни», могут продаваться тысячами, если предлагаются в отличном или неношеном состоянии.

Вазы с лицами подростков не так многочисленны, как версии для взрослых, поэтому некоторые коллекционеры ваз для головы также будут платить за них больше. Эти новенькие версии нередко продаются в диапазоне от 75 до 100 долларов, а некоторые желательные образцы достигают еще более высоких цен.

Эти цены резко сравниваются с тем, сколько эти контейнеры стоили 40–60 лет назад, когда они были новыми. Подобно обильным вазам из зеленого или прозрачного стекла, которые появляются на гаражных распродажах в наши дни, вазы с женскими головами покупались профессиональными цветочными дизайнерами оптом и использовались для повседневного использования в особых случаях в былые дни.

Популярные марки

Большинство этих красивых сосудов были произведены в Японии, и многие из них имеют отметки на дне. Некоторые коллекционеры ищут имена Napco или Napcoware, знак, используемый Национальной гончарной компанией, а также марки Enesco, Inarco, Lefton, Relpo, Ruebens и Betty Lou Nichols. Есть несколько марок других производителей и множество примеров, которые не были подписаны или просто помечены наклейкой из фольги, которая со временем стирается и изнашивается.

Знак не всегда делает вазу для головы более ценной, особенно с очень популярным дизайном, но он, безусловно, никому не повредит и всегда помогает в идентификации.Даже некоторые из ваз знаменитостей может быть трудно распознать без руководства, поэтому просмотр книги по этой теме может определенно пригодиться при определении желательности и ценности.

Если вы хотите узнать больше об этом предмете, поищите копию The Encyclopedia of Head Vases Кэтлин Коул для Schiffer Publishing.

Ваземания - неоклассическая форма и орнамент в Европе

Vasemania - Неоклассическая форма и орнамент: выдержки из Музея искусств Метрополитен была первой выставкой, ставшей результатом сотрудничества музея Метрополитен и Центра выпускников Барда - сотрудничества, которое было создано в 2001 году, чтобы дать студентам BGC возможность лично познакомиться с кураторством выставки с редко выставляемыми предметами из собраний митрополита.

Выставка посвящена возрождению классицизма XVIII века на примере вазы. Vasemania , включающая около 100 образцов керамики, серебра, текстиля, мебели, работ на бумаге и живописи, исследовала, как ваза представляет единство, а также разнообразие орнаментов, форм и цветов в период неоклассицизма.

Значительные открытия во время раскопок древнеримских городов Геркуланум (1738 г.) и Помпеи (1748 г.) возродили интерес к классическим формам в дизайне, а также к изображениям и предметам, найденным в декоре предметов.Новый стиль, известный как неоклассицизм, проник в живопись, скульптуру, мебель и дизайн интерьера конца 18 - начала 19 веков. Одним из наиболее распространенных изображений того периода, который стал символом неоклассицизма, была ваза. Как довольно распространенный пережиток античного прошлого, ваза приобрела популярность благодаря деятельности антикваров и коллекционеров, таких как сэр Уильям Гамильтон, чья влиятельная публикация его обширной коллекции греческих ваз подняла этот мотив до статуса культурной иконы и исторического памятника. модель.Среди других заслуживающих внимания ученых-коллекционеров антикварных предметов в то время были граф де Кайлус во Франции, Джованни Баттиста Пиранези в Италии и Иоганн Иоахим Винкельманн в Германии. Известные производители, такие как Wedgwood в Англии и Севрская фарфоровая мануфактура во Франции, создали новые керамические интерпретации старинных сосудов. Декоративная чувствительность и методы, разработанные каждой из них, освещают индивидуальные предпочтения компании, а также маркетинговые и технологические инновации, являющиеся результатом развивающегося потребительства.Многочисленные проявления формы вазы в континентальной Европе создали новую парадигму красоты, основанную на общем предположении об универсальной значимости и значимости классицизма. Вариации использования вазы в других средах - серебре, мебели, изделиях из дерева и текстиля - демонстрируют силу и распространенность этого мотива как в прямых, так и в более творческих реинкарнациях. Выставка ни в коем случае не ограничивалась функциональной посудой или садовыми украшениями; скорее, он ценил вазу как центральный элемент дизайна или украшения, например, в емкостях для вина и воды, ящиках для ножей, чернильницах, духовках, мебельных тканях и резных панелях.Английские работы Мэтью Бултона (1728 - 1809) в стиле Роберта Адама были представлены изделиями из драгоценных камней и элегантной мебелью из маркетри. Переосмысление антиквариата в серебре было проиллюстрировано рисунками Жана-Гийома Моитта (1746 - 1810) и Генри Огюста (1759 - 1816), которые были сопоставлены с соответствующими предметами Жака-Николя Реттьера (1736 - ). 1788), Поль Сторр (1771 - 1844), Жан-Батист-Клод Одиот (1763 - 1850) и другие европейские мастера.Рисунки и гравюры на вазах ведущих художников того периода включали работы Джованни Баттиста Пиранези (1720 - 1778), Жана-Шарля Делафосса (1734 - 1789) и Луи-Жозефа Ле Лоррена (1715 - 1759). ). Тематический диапазон мотивов ваз от строгих до фантастических до романтичных показал, как художники адаптировали его археологические ассоциации с большей свободой, поскольку он был интегрирован в современную дизайнерскую практику.

Первый раздел выставки посвящен важности коллекции Гамильтона и роли мотивов ваз в развитии неоклассицизма.Сэр Уильям Гамильтон (1730 - 1803) был британским посланником в Неаполитанском королевстве и на обеих Сицилиях с 1764 по 1798 год. Он был известным коллекционером древностей, и его увлечение классическим искусством оказало значительное влияние на художественную жизнь Британии. 18 век. В его коллекцию вошли предметы из недавно раскопанных руин Помпеи и Геркуланума. Как дизайнер и производитель, Джозия Веджвуд (1730 - 1795) находился под особым влиянием коллекций ваз Гамильтона.Веджвуд получил большую прибыль от производства сосудов в античном стиле, многие из которых были окрашены в черный базальт, чтобы подражать классическим оригиналам. Второй раздел посвящен весьма оригинальным проектам французских и других художников, которые олицетворяют раннюю фазу неоклассицизма 1760-х годов, известную как goût grec или греческий вкус. Хотя большинство этих композиций мало похожи на конструкции ваз, которые действительно использовались в древнем мире, они напоминают о древности в более творческой форме.Многие примеры адаптируют мотивы классической архитектуры и орнамента или используют интерпретации древних сосудов эпохи Возрождения. Создав вазу goût grec, дизайнеры помогли установить орнаментальный канон для неоклассического декоративного искусства, в котором преобладали такие мотивы, как тяжелые лавровые гирлянды, греческие меандры, геометрические формы, головы барана и маски сатиров, расположенные в строгой симметрии. Третий раздел выставки был посвящен тому, как конкретные королевские мануфактуры XVIII века использовали классические формы и украшения в своей керамической продукции.В этом разделе были представлены предметы, произведенные великой французской керамической фабрикой в ​​Севре, наряду с репрезентативными работами немецких, испанских и английских мастеров. Представленные работы отразили художественное напряжение, существовавшее на фабрике в Севре, между желанием включить античные формы и украшения и зависимостью от старых стилей рококо, которые сделали Севр ведущим производителем керамики в Европе в начале 18 века. Четвертый раздел противопоставлял ситуацию в Севре и других королевских мануфактурах новому, растущему предпринимательскому производству декоративных ваз, особенно в Англии при Джозайе Веджвуде.Выставка работ Веджвуда и его конкурентов обсуждала и проиллюстрировала коммерциализацию и маркетинг вазы, что вызвало большой интерес к классическим формам и декору по всей Европе.

Классические формы и декор ваз делались не только при производстве керамики. Vasemania также включает в себя работы некоторых ведущих ювелиров 18 века. Такие художники, как Жак-Николя Роттье, Анри Огюст, Мартин Гийом Бьенне и Поль Сторр, изысканно перевели многие формы и украшения, найденные в античной керамике, в серебряные супницы, кувшины, урны и чернильницы.Примеры текстиля и мебели показали, насколько широко использовалась ваза как форма и украшение во всех аспектах дизайна 18-го века. Выставка завершилась рядом изображений, которые либо превозносят форму вазы, либо высмеивают «ваземанию», охватившую Европу XVIII века. Примеры включают в себя офорт Эннемона Александра Петито 1771 года, на котором изображена искусно одетая женщина, которая принимает форму классической вазы. Эта работа под названием The Greek Bride в юмористической манере показывает, как форма вазы, как никакой другой мотив, воплотила современное представление о древности.

Выставка была организована при содействии магистрантов и докторантов из Центра выпускников Барда, которые приняли участие в курсе истории и практики музея, посвященном теме «Ваземания». Доктор Стефани Уокер, куратор специальных выставок в Центре выпускников Барда, преподавала курс при содействии Уильяма Ридера, куратора и администратора отдела европейской скульптуры и декоративного искусства в Метрополитен-музее.

Полноцветный каталог всех предметов на выставке сопровождал Vasemania .Записи в книге «Ваземания, неоклассическая форма и орнамент в Европе: выдержки из музея Метрополитен » были написаны студентами Центра выпускников Барда, которые участвовали в начальном курсе истории и практики музея, проводившемся в связи с планированием выставки и с выставкой. помощь различных кураторов из музея Метрополитен. Каталог содержит два вводных очерка. Хизер Джейн Маккормик, кандидат наук в BGC, написала «Коллекционирование неоклассического декоративного искусства в Музее искусств Метрополитен.В этом эссе прослеживается история коллекционирования Метрополитеном декоративно-прикладного искусства периода неоклассицизма, выделяются важные коллекционеры и приобретения. Одной из первых значительных коллекций декоративно-прикладного искусства, попавших в Метрополитен, была коллекция, которую Ж. Пьерпон Морган приобрел у парижского архитектора Жоржа Хеншеля в 1906 году и впоследствии передал музею. Значение этой коллекции заключается в ее качестве, а также в том факте, что ее прибытие в Метрополитен побудило строительство нового крыла галереи и создание того, что сейчас является отделом европейской скульптуры и декоративного искусства.Во втором вводном эссе «Метаморфозы неоклассической вазы» доктор Ханс Оттомейер (Немецкий исторический музей, Берлин) описывает развитие темы вазы на протяжении этого периода. Автор подчеркивает доминирующую роль французских коллекционеров, художников, дизайнеров и критиков, начиная с самого раннего этапа (goût grec) и заканчивая наиболее изысканным развитием (got étrusque) и завершающим этапом, известным как Империя.


Керамика: полное руководство, история, начало работы, вдохновение

Где-то между 6000 и 4000 годом до нашей эры в Месопотамии был изобретен первый гончарный круг.Это произвело революцию в том, как древние люди могли создавать изделия из глины. Производители керамики больше не были ограничены длительным процессом ручного формования глины - они получили больше свободы в экспериментах с новыми формами и эстетикой.

В то время как гончарные изделия всегда обладали внутренними художественными качествами, появление гончарного круга еще больше изменило процесс. Вместо того чтобы служить утилитарным целям, теперь он служил художественным. В то время как самые ранние типы предметов, найденные археологами, как правило, были неукрашенными, неглазурованными, глиняными сосудами ручной работы, к 6000 году до нашей эры в таких местах, как Ближний Восток, Китай и Европа, разработали широкий спектр методов дизайна.

От замысловатых росписей, рассказывающих историю правления фараонов, до отполированных чаш и тарелок до сложных фигурок животных, керамисты достигли невиданных ранее навыков и способностей благодаря изобретению гончарного круга.

Если вы хотите узнать больше об этой уникальной древней практике и о том, как она превратилась в сегодняшнюю отрасль, мы разработали для вас это руководство. Итак, приступим - вот полное руководство по истории гончарного дела!

1.Что такое керамика?

Прежде чем мы углубимся в историю керамики , давайте определимся, что такое гончарные изделия и как их производят.

Керамика состоит из керамических материалов и включает основные виды керамических изделий, такие как фаянс, керамика и фарфор. Чтобы считаться гончарной, изделие должно быть обожженной керамической посудой, которая при формовании содержит глину.

Чтобы создать гончарное изделие, гончар должен превратить керамическое / глиняное тело в определенный объект, изготовленный вручную или с помощью техники метания колеса, а затем нагреть его до высокой температуры в печи, чтобы удалить воду из глины.Это позволяет изменять формованный объект, увеличивая его прочность и долговечность, сохраняя при этом его форму.

Гончар может украшать глиняное тело до или после обжига, однако некоторые процессы требуют, чтобы глина прошла определенную подготовку, чтобы успешно создать произведение. При замешивании, процессе, который включает массирование глины руками, она позволяет влаге внутри глины распространяться по всей плите. Если все сделано правильно, глина будет иметь равномерное содержание влаги, и вы в одном шаге от творчества.

Следующая подготовительная процедура при работе с глиной называется обезвоживанием. Это достигается либо с помощью вакуумной машины, которая прикреплена к толкательной мельнице, либо вручную посредством процесса расклинивания. После того, как глина будет обезвожена и обезвожена, ее можно будет придать различным формам. После придания формы он сушится, а затем обжигается.

2. Как вы думаете, что такое гончарные изделия, которые так нравятся людям?

Керамика существует с тех пор, как древние люди бродили по земле.Гончарное дело, как одно из старейших изобретений человека, развивалось вместе с цивилизацией. Самые ранние керамические предметы датируются 29000 годом до нашей эры. Одно из самых популярных произведений этого периода - Венера из Долни Вестониц, обнаруженная в Чешской Республике, керамическая фигурка Венеры обнаженной женщины.

Поскольку глина встречается почти повсюду, древние люди имели легкий доступ к этому отзывчивому материалу, что позволяло им формировать и формировать мир, который они наблюдали вокруг себя.Имея ограниченный доступ к инструментам, глина также позволяет этим людям лепить и лепить вручную, создавая человеческие статуэтки, миски, посуду и многое другое.

Как только первые люди развили огонь, они обнаружили, что нагревание этих глиняных предметов превращает их в другой материал, который был постоянным и гораздо более полезным для них - в основном такие предметы, как миски, тарелки и посуда для хранения и приготовления пищи.

По мере того, как цивилизация прогрессировала, керамика всегда развивалась вместе с ней, даже помогая людям выживать и обеспечивая им более высокий уровень жизни.

Например, около 21000 лет назад люди, проживающие в Восточной Азии, в течение длительного периода времени находились под воздействием исключительно холодного климата. Чтобы выжить, эти древние люди должны были получать максимальную калорийность и питательную ценность из своей пищи. Керамика была решением. Создавая горшки, они могли готовить себе еду и улучшать потребление питательных веществ из крахмалистых растений и мяса, распространенных продуктов питания, расположенных в этом районе.

Из-за множества утилитарных применений керамика почиталась на протяжении всей истории.Конечно, на протяжении веков он превратился в нечто большее, чем просто функциональные керамические изделия.

3. Когда произошла революция в гончарном производстве?

Где-то между 6000 и 4000 годом до нашей эры в Месопотамии был изобретен первый гончарный круг. Это произвело революцию в том, как древние люди могли создавать изделия из глины. Производители керамики больше не были ограничены длительным процессом ручного формования глины - они получили больше свободы в экспериментах с новыми формами и эстетикой.

Хотя гончарные изделия всегда обладали присущими художественными качествами, появление гончарного круга изменило правила игры! Вместо того, чтобы служить в первую очередь утилитарным целям, он расширился и перешел на художественное выражение. В то время как самые ранние типы предметов, найденные археологами, как правило, были неукрашенными, неглазурованными, глиняными сосудами ручной работы, к 6000 году до нашей эры в таких местах, как Ближний Восток, Китай и Европа, разработали широкий спектр методов дизайна.

От замысловатых росписей, рассказывающих историю правления фараонов, до отполированных чаш и тарелок до сложных фигурок животных, керамисты достигли невиданных ранее навыков и способностей благодаря изобретению гончарного круга.

4. Как вращались гончарные круги до появления электричества?

Первый механический гончарный круг был изобретен только в XIX веке, поэтому первый ручной гончарный круг был поистине долговременным нововведением.

Есть много способов использовать гончарный круг без электричества. По большей части, в древние времена гончарные круги вращали вручную, и пользователь ногами приводил его в движение. Другие способы крутить гончарный круг включают использование палки, которую вставляют в отверстие в верхней части круга, а затем поворачивают, или просто ускоряют ее вручную.

Когда было изобретено механическое колесо, гончары могли начать производить несколько изделий в час, что снова полностью произвело революцию в отрасли!

5. Как изменилось производство гончарных изделий за последние 100 лет?

Керамика сильно изменилась с момента появления керамических чаш ручной формовки и ручных кругов. Самым большим изменением за последние 100 лет стала печь, еще один необходимый инструмент гончарного дела. С тех пор как гончарные круги были электрифицированы, печи тоже перешли с газовых на электрические.Даже за последние 20 лет новаторы добились прогресса в печной промышленности, разработав электронные программаторы для управления температурой и мощностью печи.

В промышленном производстве керамические изделия из обожженной керамики перешли от отсадки к прессованию. Отсадка - это механическое приспособление к метанию колеса, которое используется там, где требуется массовое производство или дублирование одинаковых форм, таких как чаши и тарелки. С другой стороны, прессование включает в себя установку керамической плиты на опалубку для придания индивидуального вида.

И некоторые из крупнейших новаторов в современной гончарной промышленности выбрали технологически ориентированный подход. Большинство производственных линий на крупных производственных предприятиях автоматизировано, чтобы уменьшить человеческие ресурсы при одновременном повышении автоматизации машин.

6. Что, по вашему мнению, является самым большим преимуществом в производстве керамики?

Керамика - один из самых прочных видов искусства, многие фрагменты которого были найдены практически со всех времен и цивилизаций по всему миру. Нет сомнений в том, что керамические изделия служат намного дольше, чем другие артефакты, изготовленные из менее прочных материалов.Когда человек изготавливает глиняную посуду, он, вероятно, сочтет ее долговечностью и то, что значит сделать что-то своими руками, будет обнаружено тысячелетия спустя - это то, что вызывает интерес у многих, кто изучает эту практику.

Многие местные гончары в ателье Deneen Pottery говорят, что именно по этой причине они начали работать. На вопрос о долговечности этого уникального материала Техас Тина, арт-директор Deneen Pottery, ответил: «Я часто думаю об этом, особенно когда я проектирую керамическую кружку, на которой изображено историческое здание.Может наступить время, когда единственная наша кружка станет единственной сохранившейся копией этого здания ».

7. Что самое захватывающее произошло с гончарным делом за последние пять лет?

Благодаря сочетанию индивидуализации керамических изделий, маркетинга и доступности все больше и больше людей приобретают предметы индивидуального дизайна, такие как фирменные кофейные кружки. От корпораций и некоммерческих организаций до музеев и памятников, даже мероприятий; Каждый хочет воспользоваться множеством преимуществ, которые предлагает изготовленная на заказ кружка, что делает ее популярным товаром среди гончарных компаний по всему миру.

8. Что ждет гончарное дело в будущем?

На протяжении всего развития цивилизации люди полагались на керамику для улучшения своего образа жизни. Это не должно сильно измениться в ближайшем будущем. У людей всегда будет та же потребность в керамике, которая у них всегда была, будь то для служебных или художественных функций. С точки зрения гончаров, производители, базирующиеся в США, не смогут удовлетворить потребность в керамике. Из-за жесткой конкуренции со стороны дешевого импорта многие отечественные производители либо передают свои производственные мощности на аутсорсинг для снижения затрат, либо закрываются.

Что касается Deneen Pottery, мы считаем, что у нас светлое будущее и уверенные перспективы, потому что наш продукт - это больше, чем просто утилитарный предмет. Наши работы связаны с аспектами изобразительного искусства, изображающими отличительные черты мест и событий, которые люди хотят унести с собой домой, чтобы отметить особые воспоминания из своей жизни. Мы стремимся сохранять воспоминания наших клиентов на долгие годы, столетия, даже тысячелетия (хорошо, может быть, всего несколько фрагментов для последнего).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *