Маз 5551 кабина: Автомобильные объявления — Доска объявлений

— Замена дворников на моделях фирм «Автоистория» и «Наш Автопром» на травлёные.

— Покраска, сборка и доработка моделей AVD Models.

Комментарии

Информация о продавце

Пользователь

NikKoFF (128)

Дата регистрации

08.11.2015

Был на сайте

26.09.2022 14:10:22

Местонахождение

Россия, обл Томская, г Томск

Рейтинг

130

Другие лоты продавца

• Продажи

История продаж

5551 — технические характеристики, отзывы и цена

Самосвал МАЗ -5551, производство которого стартовало более четверти века назад, в 1985 году, не назовешь новым автомобилем. Однако, и в наши дни этот самосвал остается одной из наиболее массовых моделей грузовиков, встречающихся в России.

Содержание

Трудно найти в стране хоть одну стройплощадку, где бы ни работали эти маневренные самосвалы. Популярности «минчанина» способствует и то, что среди отечественных автомобилей конкурентов у него практически нет. В том же сегменте на рынке присутствуют КамАз-65115 и ЗиЛ-4520, однако это самосвалы с колесной формулой 6х4, более приспособленные для перевозки груза на дальние расстояния, а вот МАЗ-5551 оптимален для работы на «коротком плече», что и позволяет использовать его на городских стройплощадках.

Интерьер, экстерьер и эргономика

Рассмотрим более подробно, что представляет собой минский «долгожитель». В варианте без спального места кабина МАЗ-а значительно просторнее КамАЗа. Удачное расположение ступенек и поручней позволяет легко забираться в кабину. А вот эргономика кабины оставляет желать лучшего.

Несмотря на то, что рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, а подушка сидения перемещается на салазках, комфортного положения водителя добиться не удается. Обзорность при этом не страдает, но дискомфорт приводит к повышенной утомляемости водителя, особенно на дальних маршрутах. Не добавляет комфорта и великоватое рулевое колесо, для поворота которого водителю небольшого роста приходится постоянно наклоняться вперед.

Приборная панель грузовика, в целом, удобна и достаточно информативна. Однако и здесь не обошлось без «ложки дегтя». Речь идет о недостаточной яркости световой индикации, плохо просматриваемой в дневное время.

Тем не менее, удачные решения перевешивают допущенные при конструировании кабины промахи. Так, очень удобна компоновка блока предохранителей и реле. Он расположен за приборной панелью со стороны пассажирского кресла под легко открываемым лючком. Комфорт в кабине обеспечивают также вентиляционный люк на крыше, плафон внутреннего освещения кабины и эффективная система отопления.

В кабине, в отличие от КамАЗа, всего одно пассажирское кресло. Между водительским и пассажирским креслами расположена удобная полка для хранения документов, бутылок и прочей мелочи. Здесь же расположилась сигаретница, но пепельницы и прикуривателя разработчики почему-то не предусмотрели. Крупные зеркала заднего вида обеспечивают водителю отличный обзор и способствуют повышению безопасности управления самосвалом.

Кресло водителя установили на пневмоподвеске

Регулируемое водительское кресло оснащено системой подрессоривания. Тем не менее, по настоящему комфортной кабину минского грузовика не назовешь, так как крепления кабины к раме не оснащены системой амортизации. А пассажирское сидение вообще лишено комфорта, ведь оно не регулируемое, и просто жестко крепится к полу кабины.

Подъем кабины для получения доступа к силовому агрегату осуществляется при помощи гидропривода. Гидропривод имеет важное преимущество в сравнении с системой пружинного подъема кабины, так как здесь исключена возможность непреднамеренного откидывания кабины в случае поломки замка. Гидроприводы, которыми укомплектовываются отечественные автомобили, а МАЗ к иномаркам все-таки не отнесешь, практически все идентичны, а вот хитрых систем фиксирования для откинутой кабины конструкторы придумывать не стали, застраховав ее обычным стальным тросом. Как говорится, дешево и сердито.

Подъем кабины допустим только при открытой решетке радиатора, а для того чтобы водитель или механик не забыл об этой операции, монтажка, приводящая в действие подъемник, закреплена под решеткой. Да и буксирный палец удаляется лишь после откидывания решетки радиатора.

Среди недостатков отметим и низкое расположение внутренней рукоятки открывания двери, из-за чего открывать дверь изнутри крайне неудобно.

Техническая часть

Теперь поговорим о ходовых качествах самосвала. Поскольку рассматриваемый нами экземпляр новый, с пробегом всего в 900 километров, некоторые претензии к отдельным агрегатам могут быть временными. К примеру, у коробки передач на рычаге хорошая избирательность, но очень высокое усилие при переключении.

Сам процесс переключения передач лишен плавности. Но это, однозначно, временный недостаток: после обкатки и притирки деталей работа агрегата приобретает должную плавность. По крайней мере, переключение с нижней передачи на верхнюю при двойном выжиме сцепления, и с верхней на нижнюю, с перегазовкой и двойным выжимом происходит без точно и мягко. Двигатель ЯМЗ 236 при этом без надрыва отрабатывает пониженную передачу. По информации завода, на самосвал начали устанавливать ЯМЗ-6563.10 экостандарта Евро-3.

установлен ярославский V-образный мотор ЯМЗ-236НЕ2-30 ЕВРО-2

К слову, ярославский мотор без системы турбонаддува — прекрасный агрегат, прошедший проверку временем. К двигателю претензий практически не возникает. А вот ярославская коробка вызывает немало нареканий. При полной нагрузке в 10 тонн грузовик очень трудно сдвинуть на первой передаче. Из-за короткой первой передачи разгонная динамика очень медленная. А вот на ровной дороге грузовик с полной массой, превышающей 17 тонн, без проблем трогается со второй передачи.

Пневмотрубки лучше сразу обернуть — иначе перетрутся о раму

Самосвал с полной нагрузкой способен развивать скорость до 90 км/час. Это максимальная скорость, но даже на пятой передаче МАЗ держит 40 км/час. Отличается самосвал и своей юркостью, гидроусилетель руля при работающем двигателе работает бесперебойно.

Маневренность самосвала на высоте – в два приема он способен развернуться даже на самой узкой дороге. Стабилизатор поперечной устойчивости, установленный за задним мостом обеспечивает высокую устойчивость тяжело груженой машине на поворотах.

Пневматические тормоза вполне эффективны, единственный недостаток – долгая закачка воздуха в систему. Как видно, мощность компрессора недостаточно высока. Загрузка и разгрузка балласта при испытаниях прошла в штатном режиме, без проблем, все как и на других самосвалах.

А вот с передним правым колесом эксплуатационникам, надо признаться, не повезло. Заводчане закрепили его на ступице с небольшим перекосом, что очень сильно ощущается на руле. Вес колеса почти равен центнеру, в принципе, оно может весить и больше, лишь бы при его установке не допускалось бы перекосов. Невольно вспоминаешь, что в США бездисковые колеса в свое время тоже были в моде, но нынче там они практически не встречаются.

Общее впечатление

А в целом, машина оставила приятное впечатление. Мы ознакомились с автомобилем в самой экономичной версии самосвала, которая продается за минимальную цену. Подводя итоги, можно прийти к выводу о том, что минские автомобилестроители производят добротную, надежную технику.

Качество кузова оставляет желать лучшего

При разработке данной модели были учтены и доработаны недостатки, наличествующие в прежних моделях. Так, в МАЗ -5551 конструкторы, наконец, распростились с рычагом переключения передач в виде лома, присутствующий во всех предыдущих моделях.

Да и передачи уже не требуется, как прежде, отлавливать по всему пространству кабины. При этом схема переключения передач осталась прежней.

Барабанный ручник на МАЗ — 5551 заменен тормозными камерами с пружинными энергоаккумуляторами. Правда, камеры не снабжены болтами для осуществления принудительного растормаживания в случае отсутствия воздуха в системе.

Но, к подобным недостаткам следует относиться с пониманием, ведь стоимость автомобиля значительно ниже аналогичных моделей иностранного производства, напичканных всевозможными дополнительными узлами и системами.

Немного истории

Возведение автомобильного завода в обескровленном от фашистской оккупации Минске началось в 1944 году. Сначала на заводе производился ремонт автомобилей, предназначенных для нужд фронта, а после окончания Великой Отечественной войны, в 1947 году в экспериментальном цехе МАЗ-а была проведена сборка первых грузовиков марки ЯАЗ.
В феврале 1948 года первый серийный образец грузовика МАЗ 200А отправился в Москву для проведения испытаний и утверждения в Минавтопроме СССР. Именно этот автомобиль положил начало выпуску целого поколения новых советских тяжелых двухосных грузовиков. Эмблема минского автозавода, беловежский зубр, как нельзя лучше олицетворяла могучую силу и выносливость белорусских трудяг.

Конструкция грузовиков постоянно совершенствовалась. К началу 60-х годов грузовики капотной компоновки с двухтактными двигателями уступили свое место на конвейере автомобилям собственной разработки МАЗ-500 с четырехтактной силовым агрегатом ЯМЗ-236, расположенным под кабиной. Среди множества модификаций этого грузовика присутствовал и самосвал МАЗ-503, являющийся предшественником модели МАЗ -5537, на основе которой и был разработан МАЗ-5551.

МАЗ-5551 на испытаниях

В новой версии грузовика кардинальные изменения претерпела кабина. Изменен дизайн фар, решеток радиатора, форма кабины вместо округлых форм обрела четкие грани. Вместо раздвоенного лобового стекла на грузовике стали устанавливать гнутое панорамное лобовое стекло. На крыше стали устанавливать спойлер новой конструкции. Изменения коснулись и внутреннего оформления водительской кабины, появились новые рычаги и рулевое колесо.
Подъемный механизм кабины приводится в действие с использованием «монтажки», с ее помощью открываются и замок, фиксирующий кабину.

Отношение к конструктивным решениям, примененным при разработке грузовика, может быть двояким. С одной стороны, большинство примененных решений можно назвать анахронизмом, с другой – решениями, проверенными временем. Проведя тестирование самосвала, только сошедшего с конвейера, мы более склоняемся ко второму подходу. Тем не менее, некоторые узлы и элементы конструкции, безусловно, нуждаются в обновлении и приведению в соответствие современным требованиям.

Страны, в которой много лет назад сошел с конвейера первый самосвал МАЗ-5551, давно уже нет на карте мира. Российская Федерация и Республика Беларусь суверенные, независимые государства. К сожалению, многие из прославленных заводов, созданных за годы существования Советского Союза, пришли упадок и прекратили свое существование. Минский автомобильный завод в переходный период также пережил непростые времена, но благодаря гибкому менеджменту и эффективной работе всего трудового коллектива предприятие выжило и стало одним из ведущих производителей автомобильной техники на постсоветском пространстве.

Технические характеристики

МАЗ-5551 Самосвал

Выпуск самосвалов МАЗ-5551 на Минском автозаводе датируется 1985 годом. Однако, несмотря на стремительные темпы научно-технического прогресса в последние 20 лет, автомобиль сложно назвать старый во многих смыслах.

Да, в этом грузовике нет особых инновационных «наворотов», характерных для таких автомобилей нового поколения, однако его популярность и сегодня высока. Достаточно обратить внимание на любой строительный объект и прилегающую территорию: мы обязательно увидим непременный атрибут практически каждой стройки – самосвал МАЗ-5551.

Чем минский «Зубр» отличается от аналогов, которые выпускают другие отечественные производители грузовиков, в частности, КамАЗ и ЗИЛ? Сравнение кабин дает очевидный плюс в пользу МАЗа — кабина последнего намного просторнее. Благодаря конструктивным особенностям ступеней и поручней доступ к ней как водителю, так и пассажиру намного проще и удобнее. Панель приборов компактна, она достаточно информативна. Что касается комфорта водителя и пассажира, то здесь все продумано в достаточной степени оптимально. Крыша кокпита снабжена вентиляционным люком, добавляющим удобства хорошим освещением и системой обогрева. Сиденье водителя оснащено пневматической системой регулировки посадки. Обращает на себя внимание отсутствие третьего сиденья, как в кабине агрегатов КАМАЗ, которое находится посередине, между водительским и пассажирским сиденьями. Здесь расположена полка для документации и различных предметов быта и быта. Кабина оборудована большими зеркалами заднего вида с системой обогрева, что повышает безопасность движения при управлении самосвалом. Система подъема и опускания кабины имеет гидравлический привод.

К недостаткам можно отнести жесткую посадку кабины из-за отсутствия амортизации в местах ее крепления к раме, не оборудованную системой пневматической регулировки положения сиденья пассажира. В солнечную погоду некоторые элементы световой индикации прибора плохо доступны зрительному восприятию.

Что касается ходовых качеств грузовика, то в этом отношении можно смело утверждать, что среди аналогичных по основным параметрам отечественных автомобилей нет равных в этом отношении.

Даже полностью загруженная машина легко разгоняется до скорости 90 км/ч. Маневренность автомобиля практически безупречна для такого типа грузовиков. Особенности конструкции переднего моста в сочетании с гидроусилителем руля позволяют без особых трудностей разворачивать самосвал на участках дорог и площадках с очень ограниченным свободным пространством. Рулевое управление само по себе мягкое и позволяет водителю крутить «баранку», не прилагая значительных усилий.

Работа тормозной системы особых нареканий у потребителей не вызывает.

У МАЗ-5551 технические характеристики полностью соответствуют основным нормам и стандартам для таких автомобилей. Колесная формула автомобиля – 4х2.

Серийно устанавливаемый двигатель ЯМЗ-236М2 мощностью 180 л.с. Имеет отличную репутацию, проверена годами на разных марках автомобилей разных производителей.

Коробка передач 5-ст. Грузоподъемность грузовика 10 тонн.

На новые самосвалы МАЗ-5551 цена варьируется в пределах 1 200 000 — 1 400 000 рублей. Их реализацию осуществляют предприятия дилерской сети Минского автомобильного завода.

МАЗ-5551: характеристики, характеристики и отзывы

Беларусь всегда славилась своей мощной техникой. Но почему-то у многих эта страна ассоциируется с БелАЗом. Хотя это не единственная техника, доступная в Беларуси. Один из крупнейших производителей коммерческих автомобилей – МАЗ. Эта компания производит технику – от военной до грузовых магистральных тягачей. На базе МАЗ и спецтехники. Один из самых популярных – грузовик МАЗ-5551. Машина произведена в СССР. Этот вопрос все еще продолжается. Что такое МАЗ-5551? Характеристики, фото и обзор — далее в нашей статье.

Внешний вид

Грузовик пришел на смену самосвалу МАЗ 5549. Основное внешнее отличие – кабина. На грузовиках предыдущего поколения использовались кабины с закругленными формами. МАЗ получил прозвище «ископаемое». С 85 года на свет появился новый МАЗ-5551, который получил следующий вид:

Кабина более квадратная. Лобовое стекло теперь цельное, без всяких перегородок. Также улучшен дизайн и форма головной оптики. Сейчас она в металлическом бампере. Поворотники и габаритные огни совмещены вместе и находятся на черной решетке радиатора. Работает для ручной чистки стекол, в бампере есть небольшая подножка. Так как кабина высокая, без нее залезть на завод и помыть лобовое стекло невозможно. Кстати, в этом салоне впервые использовались целых три дворника. Но, судя по отзывам, не работает. Дворники плохо захватывают площадь остекления и оставляют много грязных мест. Дверная ручка по-прежнему металлическая. Это встроенный замок. Для удобного входа предусмотрена ступенька. Кузова на МАЗ-5551 имеют разную вместимость в зависимости от модификации (о чем мы поговорим чуть позже). Но независимо от типа самосвала платформа всегда оснащается гидроприводом. Большой цилиндр поднял платформу на достаточно большой угол.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе…

Как устроена выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Изменения с 1995 года

В середине 90-х Минский автозавод модифицировал кабину для белорусского грузовика. Так, спереди появилась более крупная решетка радиатора с гордой эмблемой «МАЗа», а по бокам — дополнительные «жабры» для направления потоков воздуха. Эти элементы необходимы для того, чтобы при движении на бортах кабины не скапливалась грязь.

Под направленным потоковым воздействием просто оторвался от поверхности. Также изменилась форма бампера. Он по-прежнему был металлическим, но оптика стала крупнее. Также отказали поворотники и габаритные огни. На некоторых моделях размеры дублируются в верхней части салона. Ветровое стекло осталось прежним. Увеличено количество зеркал заднего вида. Это способствовало лучшей обзорности, — отмечают в отзывах.

Внешний вид и коррозия

Насколько хорошо защищен кузов на МАЗ от коррозии? Отзывы говорят, что металл сильно боится воды. Под краской очень быстро образуются жучки и вздутия, которые в итоге и приводят к сквозному отверстию. По отзывам, салон первых образцов окрашен более эффектно. Однако после распада СССР качество краски и металла ухудшилось. Есть много экземпляров, у которых кабина прогнила насквозь. Поэтому владельцам приходится регулярно обрабатывать металлические защитные устройства, чтобы предотвратить дальнейшее распространение коррозии. Что примечательно, рама и кузов гниют не так сильно. Однако толщина металла здесь совсем другая.

Размеры, дорожный просвет

МАЗ-5551 — один из самых компактных грузовиков в модельном ряду. Итак, при длине 5,99 м, ширине — 2,55 (включая зеркала), высоте — 3 метра на уровне кабины. Колесная база машины – всего 3,3 метра. Зато дорожный просвет немалый – почти 30 сантиметров. Сделать любой ремонт возможным при отсутствии подъемника и смотровой ямы. Добраться до мостов, карданного вала и других узлов достаточно просто. Такой высокий клиренс положительно сказывается на проходимости. Машина может эксплуатироваться на дорогах без асфальтового покрытия, а также на песчаных участках.

Модификации

Данная модель грузовика доступна в нескольких версиях:

• 555102-220. Это вариант конструкции МАЗ. Автомобиль снабжен металлической платформой прямоугольного сечения. Объем кузова от 5,5 до 8 куб.м. Максимальный угол подъема 50 градусов.
• 555102-225. Это МАЗ-сельхозник. Автомобиль имеет прямоугольный кузов объемом 5,5 куб. Это количество может быть увеличено до 7,7 за счет удлинителей. Кузов в отличие от предыдущей версии имеет трехстороннюю разгрузку. Максимально допустимый угол подъема составляет 47 градусов.

В кабину

Посадка в машину осуществляется за счет нескольких ступенек и металлических перил. Внутри салон аскетичен, но в те годы не гнался за новомодным дизайном. Рабочее место водителя организовано просто и без излишеств. Итак, есть большой руль с регулировкой по высоте и плоское сиденье без подголовника. Как отмечают отзывы, за рулем МАЗ возникает чувство усталости уже после первых часов работы. Машина очень шумная, подвеска жестко работает на неровностях, руль всегда приходится ловить. Передачу включают не с первого раза. Кстати, на грузовик устанавливались разные типы коробок передач с разным количеством передач. Чтобы не было путаницы, для водителя существует специальная схема. МАЗ-5551 имеет наклейку с информацией о том, какая передача находится в том или ином положении рычага.

Панель приборов – полностью аналоговая, с набором из нескольких кнопок. Включаются они с характерным щелчком. Под контрольными лампами на МАЗе отображалась одиночная серия. Все они вверху, над циферблатами. Педали расположены не слишком удобно, но к этому привыкаешь. Кстати, на МАЗе использовались две напольные педали. Один – тормоз, второй – акселератор.

Что приятно в кабине, так это хороший обзор, который достигается благодаря капитанской посадке. Однако дополнительные зеркальные версии до ’95 было бы неплохо.

В отличие от других грузовиков белорусского производителя, кабина МАЗ 5551-й модели лишена спального места. Однако кровать не обязательна. Потому что машина не предназначена для езды на дальние расстояния.

Технические характеристики

Что касается остального МАЗ, то здесь используются агрегаты Ярославского моторного завода. Изначально на грузовике устанавливался V-образный шестицилиндровый агрегат без турбины мощностью 180 лошадиных сил. Рабочий объем двигателя 11,15 литров. Несмотря на небольшую мощность двигатели имеют приемлемую тягу. А как известно, для грузовика на первом месте стоит показатель крутящего момента. Здесь он составил 667 Нм при 1200 об/мин. В 2000-х годах модельный ряд пополнился новыми силовыми установками. Так, МАЗ укомплектован двигателем ЯМЗ-236НЕ2. Является ли двигатель соответствующим нормам Евро-2. При том же объеме 11,15 литров он развивал мощность до 230 лошадиных сил. Крутящий момент вырос до 882 Нм. Компоновка по-прежнему неизменна – V-образная шестерка.

В редких случаях на грузовик устанавливается турбированный двигатель ЯМЗ. Этот двигатель соответствует стандарту Euro-W и имеет мощность 250 лошадиных сил. Крутящий момент – целых 1128 Нм при 1100 об/мин.

Недавно появился на МАЗ-5551 двигатель американского производства «Cummins». Этот двигатель имеет мощность 242 лошадиных силы при рабочем объеме 6,7 литра. Двигатель оснащен турбиной и промежуточным охлаждением. Что касается трансмиссий, то в зависимости от модификаций на МАЗ можно встретить:

• Пятиступенчатая механика.
• Восьмиступенчатая коробка передач с делителем.
• Девятка-механика.

The Last box был разработан в сотрудничестве с немецкой группой ZF. Как отмечают отзывы, «родная» мазовская коробка доставляла гораздо больше проблем, чем импортная. Этому способствует не только время, но и ресурс, который с каждым годом сокращает эти передачи. Мановская трансмиссия и коробки ZF самые надежные и безотказные.

Эксплуатационные характеристики

Какой пробег у машины? МАЗ-5551 — довольно экономичный автомобиль. Несмотря на большой рабочий объем, двигатель ЯМЗ потребляет около 23-25 ​​литров топлива. Даже в самых суровых условиях этот показатель никогда не превышал 28 литров. Если больше, то у машины были существенные проблемы с топливом. Кстати, топливный насос на МАЗ-5551 механический. Разгон до 60 миль в час занимает около 50 секунд. Максимальная скорость автомобиля МАЗ-5551 составляет 85 километров в час.

Подвеска

Конструкция рамы и подвески не менялась со времен «ископаемого». Так, спереди здесь используется шкворневая балка, а сзади – неразрезная ось. Подвеска полностью зависимая, без переднего стабилизатора поперечной устойчивости (находится только сзади). Рама представляет собой лестничную конфигурацию из высокопрочных сталей. Здесь он крепится к кузову, кабине, мотору с коробкой передач и всем элементам подвески. Задний мост (первичная передача) — без блокировки дифференциала, с передаточным числом 7,79. Мост не рассчитан на большую скорость и большую тягу.

Со временем начинает издавать характерный гул. Также может быть выдавлен сальник, который идет от коленвала. Что касается пружин, то они практически вечные. Подвеска достаточно надежна и неприхотлива в обслуживании (раз в год нужно только смазывать шкворни на перед). Руль – с редуктором и гидроусилителем руля. Люфт руля – привычное для МАЗа дело. Такая же «болезнь» у того же грузовика от КАМАЗа.

Тормоз

Здесь Они полностью пневматические. Спереди и сзади стоят мощные барабанные аранжировки. Чем отличается МАЗ-5551 от старой «лапши», так это наличием пружинного тормоза, выполняющего роль стояночного тормоза. Система на грузовике довольно надежная. Однако машина реагирует на педаль с опозданием.

МАЗ-5551 – цена

Старую модель, выпущенную еще в советское время, можно найти за 150-200 тысяч рублей. Это самосвал с двигателем ЯМЗ-236 и пятиступенчатой ​​коробкой передач. Модели 2000-х годов выпуска можно найти по цене от 500 до 800 тысяч рублей. Покупать очень старую модель не стоит.

Многие из них уже исчерпали свой ресурс, и всю прибыль владелец будет вкладывать только частями.

Заключение

Вот мы и разобрались в чем есть особенности МАЗ-5551 и особенности. Несмотря на свой возраст, автомобиль по-прежнему пользуется повышенным спросом на рынке. Не случайно МАЗ считается «законченным трудоголиком». Эта машина имеет довольно ресурсный двигатель и неубиваемую подвеску.

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/38988-maz-5551-techn-chnyya-haraktarystyk-asabl-vasc-vodguk.