Лада веста установка задних брызговиков: Задние брызговики Лада Веста (установка и отзывы)

Подскажите, пожалуйста, а в вашем Ixrea тоже скапливается вода в дверях после дождя или стирки? В моей машине с этим беда.

AR: Нет, такого не наблюдалось. Есть замечания только к уплотнению дверей: пороги в сырую погоду мокрые и грязные, а в сухую — пыльные.

Геннадий

Хотелось бы узнать про кондиционер на Весте: как себя ведет, охлаждает ли в жару +30 градусов, «заводится» ли двигатель в городских условиях и на трассе.

AR: Достаточно круто. Например, в жару более +30 градусов машина простояла на солнце более получаса (датчик температуры впуска показывал +51 градус!), и система кондиционирования справлялась отлично.

Бреурыв Олег Сергеевич

Являюсь владельцем автомобиля Лада Веста. Когда утром вы садитесь в машину и начинаете движение на малой скорости, примерно две секунды слышен отчетливый треск. Я долго пытался найти источник и выяснил, что этот звук издает система АБС (когда предохранитель вытащил и начал двигаться без него, шума не было, как только вставил и загнал — появился ). Подскажите, есть ли такой звук на «ресурсных» машинах?

AR: Ни один из наших «ресурсных» бонов не наблюдается.

Акутин Н.А.

Нет ли Xrayа детонации двигателя при переключении передач? Как работает кондиционер на малых оборотах (в пробках)? Есть ли периодически движущаяся машина при трогании с места?

AR: К эффективности работы системы кондиционирования воздуха на малых оборотах вопросов нет. Периодическая колтня «Робот» — это да, такие грешные на АМТ встречаются. Автомобиль рванет неровно, что похоже на грубую педаль сцепления, — но это касается только плавного старта, при такой динамике.Отсутствие детонации при переключении передач.

Атеференция Виктор Анатольевич

Хотелось бы узнать: 11300 руб — это одна труба выхлопной системы или с нейтрализатором?

AR: В такую ​​сумму мы обошлись средней части выпускного тракта (резонатора с сильфонной муфтой). Нейтрализатор у Весты совмещён с выпускным коллектором.

Кнотов А.В.

Спасибо за подробные отчеты о машине! Хотелось бы узнать, через сколько тысяч километров нужно менять ремень ГРМ на Моторной Весте? Есть мнение, что на приоре 126-й двигатель, если его не заменить через 45 тысяч километров, — беда.А на новых (после 2013 года) автомобилях семейства ВАЗ с 16-клапанными двигателями такая замена нужна в принципе?

AR: Двигатель Вести с индексом 21129 является дальнейшей модернизацией двигателя Приоры. Периодичность замены обновленного приводного ремня ГРМ (согласно заводской инструкции) каждые 180 тысяч километров.

Беклешов Алексей Борисович

Насколько эффективно работают задние пассажирские воздуховоды? Нужны ли ноги сидящим на задних сиденьях в холодное время года? Проблема актуальна, так как, например, в гранте пассажиры замерзают сзади.

AR: Вести действительно предусмотрены задние пассажирские воздуховоды, выведенные из передних кресел. Дует туда и пока хватает. А вот хватит ли его в сильный мороз — пока сложно сказать, зима покажет.

Свиридов Константин Владимирович

Как и Андрей Невелов, мне не нравится отсутствие подсветки в режиме включенных дневных ходовых огней. Есть ли способы активировать подсветку и планирует ли АвтоВАЗ решить эту проблему?

AR: Совсем недавно появился режим подсветки панели приборов.Поменяли прошивку ЭБУ, теперь щиток приборов светится постоянно, меняя только яркость в режимах день-ночь.

Ляпунов Евгений Андреевич

Интересует шумоизоляция в арках вест колес. Как многие пишут в отзывах, если прошел дождь — то вода у вас там будет (пена натерлась, все впитается). Вот и интересно, не сгниет ли там это дело?

AR: Кроссовки «Войлочные» сегодня применяются на многих иномарках.Они защищают колесные арки от шума и от «пескоструйной обработки». Вода в таких ощущениях проникает, но довольно быстро течет и высыхает. А благодаря тому, что сами кроссовки хорошо дышат, арки стали лучше и меньше гнили.

В нашем случае под ними нет и намека на коррозию.

Матвеев Антон Владимирович

На форумах владельцы Весты часто жалуются на скрип втулок стабилизатора и стоек стабилизатора, стук в задних стойках.Как дела на тестовых машинах? Еще хотелось бы узнать про стекла — быстро ли царапаются.

AR: Подвеска West с самого начала отличалась своим шумным характером. А вот заднюю часть задних стоек мы не исправили, как и скриншот втулок стабилизатора.

действительно мягкие: дверные стекла царапаются от постоянного опускания, а лобовое имеет следы абразивного износа, хотя в потоке Веста вообще не шла.

дебютировала на отечественной автомобильной арене в 2015 году. Производитель возлагал на новую модель большие надежды: Веста должна была полностью перевернуть представление о российском автопроме. Уже сегодня можно сказать, что со своей задачей инженеры АвтоВАЗа справились. Авто с непохожим на прошлые модели дизайном стало конкурентоспособным.

Популярность автомобиля растет, о чем свидетельствует тот факт, что только за первый месяц 2018 года Лада Веста по объемам продаж обошла конкурентов в своем лице.Перед покупкой автомобиля не лишним будет узнать о том, каков ресурс двигателя Лада Веста 1,6, 1,8.

Опции для силовых установок

Автомобиль изначально комплектовался тремя разными силовыми агрегатами: двумя моторами рабочим объемом 1,6 л и одним 1,8 л. Завод АвтоВАЗ конструировал так называемые 27-й и 29-й двигатели, или полную их маркировку — 21127 и 21129. От первого пришлось отказаться. Двигатель ВАЗ-21127 отличался большим ресурсом и хорошими техническими характеристиками, однако его несоответствие нормам Евро-4 заставило инженеров АвтоВАЗа искать выход из сложившейся ситуации.Выход был найден в следующем – довести показатели экологии до совершенства за счет модернизации двигателя.

Между этими двумя силовыми агрегатами следующая разница:

• Степень сжатия уменьшена с 11,0 до 10,45 в 29 моторе;
• Контроллер блока управления получил новую прошивку с совершенно другим алгоритмом;
• Произведена модернизация системы выпуска и резонансного запуска;
• Облегчены детали шатунно-поршневой группы.

Новый двигатель пополнил ряды 16-ти клапанных. В целом, если говорить в целом, производителю удалось без изменения рабочего объема и потери мощности технически улучшить двигатель Lada Vesta. Также можно встретить модификацию с силовым агрегатом Nissan HR16 DE под капотом. Он был разработан с помощью иностранных инженеров. Ниссановский двигатель работает отлично, как на АИ-92, так и на АИ-95. При этом двигатель внутреннего сгорания оснащался цепью вместо ремня ГРМ, что позволяло ему несколько выигрывать у своего аналога по фактическому ресурсу.

Сколько стоит двигатель на Ладе Веста?

Как уверяет производитель, ресурс двигателя ВАЗ-21127 составляет более 200 тыс. км. На самом деле зачерненный двигатель может пройти намного больше. В задачу владельца автомобиля входит своевременная замена масла, заправка качественным топливом, периодическая проверка натяжения ремня. Модификация ВАЗ-21129 за счет более совершенной и упрощенной конструкции отличается большим ресурсом – 250 тыс. км. Мотор оснащен гидрокомпенсаторами, поэтому «настраивать» клапана нет необходимости.

1,8-литровый «ниссановский» мотор получил увеличенный поршень, увеличенный радиус кривошипа, более экономичные масляные каналы. Также отсутствие ремня ГРМ и наличие цепи делает навязчивым ресурс двигателя Лада Веста. Импортная сборка идет без перерыва около 280 тыс. км, что позволяет владельцу экономить на замене расходных материалов. Данная модификация двигателя допускает модернизацию и тюнинг. Владелец Lada Vesta может оснастить свой автомобиль ГБО.

Реальные показатели для автовладельцев

Стандарт 1.6-литровый двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​механикой и роботом. Качество трансмиссии в целом у владельцев нареканий не вызывает. Также водители часто задаются вопросом, какой бензин лучше заливать в Лада Веста? Производитель рекомендует заправку только 95-м бензином, и эту информацию можно найти в документации на автомобиль. Это важно учитывать, ведь номинальный ресурс определялся с учетом многих показателей, в частности, с учетом октанового числа топлива.

Мотор 1.6.

1. Егор, г. Москва. За рулем Весты с 2016 года, двигатель 1.6, пробег на данный момент 25 тыс. км. При покупке отечественного автомобиля меня интересовал, конечно же, ресурс основного силового агрегата. В дилерском центре уверяли, что Веста легко проедет более 200 тыс. км. Пока к поломкам отношения не имел. Масло меняю вовремя, заправляю бензином АИ-95. Знакомый ВАЗ-2109 прошел около 400 тысяч, поэтому я считаю, что продолжительность жизни автомобиля зависит от самого хозяина.
2. Максим, г. Ростов. Купил в 2015 Лада Веста 1.6, намотал уже около 50 тыс.км. На мой взгляд, получилась отличная машина. АвтоВАЗ действительно вышел на новый уровень, выпустив автомобиль европейского уровня. Двигатель работает как часы, использую масло ЛУКОЙЛ люкс 5W40. Думаю, что реальный ресурс двигателя до капитального ремонта около 250 тысяч.
3. Геннадий, г. Воронеж. До пересадки на Лада Веста много времени провел за рулем ВАЗ-21099. Я намотал 200 тысяч, после того как провел первый капитальный ремонт.Я не сомневаюсь в качестве наших моторов. На той же Киа Рио производитель заверил такой же пробег, как и на Весте. Практически уверен, что наша машина по надежности силового агрегата не уступит корейскому.

Ресурс двигателя ВАЗ-21129 составляет порядка 200-250 тыс. км, после чего дальнейшая эксплуатация силового агрегата возможна только при условии оплаты водителем надлежащего количества времени работы автомобиля, проведения планового ТО, проведения своевременная замена моторного масла и воздушных фильтров.

Мотор 1.8.

1. Юрий, г. Екатеринбург. Езжу на Лада Веста 1.8 уже два года. Что могу сказать по машине, салон мне не очень нравится, могли бы сделать и лучше, но качество сборки двигателя на приемлемом уровне. Работает кище «по-корейски», робот иногда «думает» слишком долго, но не критично. В общем, за два года, за два года мне вреда нет. На счет ресурса можно не сомневаться, что свыше 200 000 км. Увидел «девятку», которая прошла за 400 000 км.
2. Станислав, г. Астрахань. Двигатель старается не крутить больше 3000 оборотов, езжу спокойно. За рулем Весты отдыхаю и получаю удовольствие. Революционный отечественный автомобиль, никак иначе. Осталось дожить до капитального ремонта. На 20 000 пробега поменял масло, вязал ЛУКОЙЛ, которое рекомендовал АвтоВАЗ. Без проблем 200000 пройдёт, даже не сомневаюсь. У кого проблемы с отечественными двигателями — нужно больше времени уделять своей машине.
3. Максим, г. Москва. Я на Ладе Весте 1 уже намотал 12 000 км.8 2016 года выпуска. На рубеже первой тысячи пробега загорелся «чек двигателя», поехал в сервис, посмотрели, сказали проблема с системой зажигания. Позже выяснилось, что был возмещен некачественный бензин. Сейчас стараюсь заливать только АИ-95. Хоть этот мотор и «дружеский» и от 92-го, но больше рисковать не хочу. В общем машина своих денег стоит, проедет 200000км, а там видно будет.

Производитель заверил ресурс данного силового агрегата в 200 000 км, но на деле он способен прослужить гораздо больше.Продолжительность обслуживания зависит от качества заправки топливом и моторным маслом.

когда менять чтоб не погнул клапана лада веста замена ремня грм

Думаю, каждый счастливый автовладелец, после покупки Лада Веста, задумывается о пробеге, при котором стоит менять ремень ГРМ. Производитель рекомендует обслуживать газораспределительный механизм через 180 тыс. км, однако специалисты советуют делать это раньше, каждые 80-100 тыс. км. АвтоВАЗ устанавливает на Lada Vesta 4 типа двигателей:

• ВАЗ-11189 объем 1.6 литров, крутящий момент 140 Нм и мощность 64 кВт/87 л.с. при обрыве перегибается ремень ГРМ,
• ВАЗ-21129 объем 1,6 л, крутящий момент 148 Нм и мощность 78 кВт/106 л.с. при обрыве перегиба ремня ГРМ,
• ВАЗ-21179 объемом 1,8 л, крутящим моментом 170 Нм и мощностью 90 кВт/122 л.с. при обрыве перегиба ремня ГРМ,
• HR16DE-h5M объемом 1,6 л, крутящим моментом 153 Нм и мощностью 114 л.с. ГРМ с цепным приводом.

Операция по замене роликов и ремня ГРМ на Весте существенно отличается от предыдущих моделей ВАЗ, соответственно и цена этой процедуры намного выше, чем замена ремня ГРМ на ВАЗ-2114.Если вы решили заменить ремень ГРМ самостоятельно, следуйте следующей инструкции.

Подготовка к замене ремня ГРМ на Весте

Перед тем, как приступить к разборке газораспределительного механизма, следует отсоединить минусовую клемму от аккумулятора, а также снять ремень генератора.

Дальнейшие действия зависят от модели двигателя, установленного на Весту.

Замена ремня ГРМ на Лада Веста с двигателем ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179

На этом движке главное правильное выравнивание меток, для этого делаем следующее:

Завершающий этап замены ремня ГРМ на Весте

После установки нового ремня ГРМ необходимо отрегулировать натяжитель, для этого нужны плоскогубцы для стопорных колец или специальный ключ.

1. Вставьте ключ в отверстия ролика и поверните влево до упора.
2. Поверните натяжитель по часовой стрелке, пока метки на нем не совпадут.
3. Ключом «на 15» затяните болт крепления ролика с усилием 30-36 Нм.
4. Теперь для проверки сделайте несколько оборотов демпфера коленвала ключом на «17», если все метки по-прежнему совпадают, вы все сделали правильно.
5. Осталось собрать все в обратном порядке.

Судя по отзывам владельцев автомобилей Веста, замена ремня ГРМ должна производиться не реже одного раза в 3 года и пробег не более ресурса помпы — 80 тыс. км. При эксплуатации более трех лет бывают случаи срезания зубьев на ремне.

Страница 1 из 2

Подготавливаем машину к работе.

Устанавливаем автомобиль на подъемник или на смотровую яму.

Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

Останавливаем вращение маховика.

Головкой на 17 откручиваем болт 1, рисунок 1, крепления демпфера, снимаем шайбу 2 и демпфер коленвала 3.

Заворачиваем болт крепления заслонки на место.

Снимите устройство блокировки маховика (если применимо).

Устанавливаем траверсу 1, рис.2, на автомобиль для подвески двигателя, вставляем крюк 2 траверсы в проушину 3 правой проушины, и подвешиваем силовой агрегат с правой стороны.

Головкой TorxE12 отвернуть и снять два болта 1, рисунок 3, крепления силового агрегата к правой опоре 2 подушки двигателя.

Отмечаем маркером положение правой опоры.

Этой же головкой откручиваем два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снимаем правую опору.

Шестигранником на 5 отвернуть пять болтов с шайбами ​​и снять верхнюю защитную крышку 1, рисунок 4.

Откручиваем тем же ключом три болта и снимаем нижнюю крышку ГРМ.

Повернуть ключ на 17 коленвала за болт крепления демпфера, до совпадения метки на зубчатом шкиве коленвала с меткой на корпусе масляного насоса.

При этом метки шкивов распредвалов должны совпадать с метками на задней защитной крышке.

Ослабляем болт 1, рисунок 5, крепления автоматического натяжителя 2, отвернув его на 2 — 3 оборота, и снимаем распорную шайбу и ремень ГРМ 3 со шкива коленвала (используем ключ на 17 и плоскую отвертку) .

Продолжение статьи на 2 стр..

Подготавливаем машину к работе. Устанавливаем автомобиль на подъемник или на смотровую яму. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

Снимите ремень привода генератора.

Останавливаем вращение маховика.

Головкой на 17 откручиваем болт 1, рисунок 1, крепления демпфера, снимаем шайбу 2 и демпфер коленвала 3.

Заворачиваем болт крепления заслонки на место.

Снимите устройство блокировки маховика (если применимо).

Устанавливаем траверсу 1, рис.2, на автомобиль для подвески двигателя, вставляем крюк 2 траверсы в проушину 3 правой проушины, и подвешиваем силовой агрегат с правой стороны.

Головкой TorxE12 отвернуть и снять два болта 1, рисунок 3, крепления силового агрегата к правой опоре 2 подушки двигателя.

Отмечаем маркером положение правой опоры.

Этой же головкой откручиваем два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снимаем правую опору.

Шестигранником на 5 отвернуть пять болтов с шайбами ​​и снять верхнюю защитную крышку 1, рис. 4.

Откручиваем тем же ключом три болта и снимаем нижнюю крышку ГРМ.

Ключом на 17 провернуть коленчатый вал за болт крепления демпфера до совпадения метки на зубчатом шкиве коленчатого вала с меткой на корпусе масляного насоса.

При этом метки шкивов распредвалов должны совпадать с метками на задней защитной крышке.

Ослабляем болт 1, рисунок 5, крепления автоматического натяжителя 2, отвернув его на 2 — 3 оборота, и снимаем распорную шайбу и ремень ГРМ 3 со шкива коленвала (используем ключ на 17 и плоскую отвертку) .

Установка ремня ГРМ

При установке ремня необходимо учитывать, что натяжение и контроль натяжения ремня ГРМ необходимо проводить при холодном двигателе (15 — 35˚).

Если автомобиль оснащен двигателем ВАЗ-11189:

Совместите установочную метку «С» на шкиве распределительного вала с меткой «D» на защитной крышке привода ГРМ заднего привода, а метку «А» на шкиве коленчатого вала с меткой «В» на корпусе масляного насоса, провернув коленчатый вал на болт крепления демпфера в кратчайшем угловом направлении, как показано на рис. 6 (используется сменная головка 17, кривошип, удлинитель).

Установите ремень 6, рисунок 6, привода ГРМ на шкив коленчатого вала 1 и, натянув обе ветви ремня, наденьте одну ветвь на шкив водяного насоса 2 и заведите ее за автоматическим натяжителем 4. Натянув ветвь «а», наденьте ремень на шкив распредвала 5.

При необходимости поверните шкив распределительного вала в направлении наименьшего хода, пока зубья ремня не совместятся с канавками шкива распределительного вала.

Затяните гайку 4 крепления автоматического натяжителя моментом 5 Нм (0.5 кгс.м) (используется сменная головка на 15, динамометрический ключ).

Если установлен двигатель ВАЗ-21129:

Совместите установочные метки «А» и «D» на шкивах распределительных валов с метками «В» и «С» на крышке защитного заднего привода ГРМ, как показано на рисунке 7, и зафиксируйте шкивы с помощью специального приспособления 67.7811 -9516 (спецприспособление 67.7811-9516 для фиксации шкивов распредвалов).

Совместите установочную метку «F» на шкиве коленчатого вала с меткой «Е» на крышке масляного насоса, повернув коленчатый вал за болт крепления демпфера в кратчайшее угловое направление (используется сменная головка на 17, ключ, удлинитель).

Затяните болт 4 автоматического натяжителя моментом 5 Н.м (0,5 кгс.м) (используется сменная головка на 15, динамометрический ключ).

Установите ремень ГРМ 8 на шкивы распределительных валов 5 и 6, опорный ролик 7, автоматический натяжитель 3, шкив водяного насоса 2 и шкив коленчатого вала 1, показанные на рисунке 7, соблюдая положение установочных меток на шкивах.

Установить натяжной ключ в пазы опорной пластины автоматического натяжителя 1, рисунок 8, повернуть натяжитель против часовой стрелки до крайнего положения легкого касания стопоров рычага натяжителя.Поверните ключ по часовой стрелке, пока метки автоматического натяжителя не совместятся, и затяните болт крепления натяжителя. Момент затяжки болта 30…36 Нм (3,0…3,6 кгс.м) (используется: — ключ 67.7812.9573-01 для автоматического натяжителя ремня ГРМ, сменная головка на 15, динамометрический ключ).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При натяжении ремня не допускается проворачивание коленчатого вала вращением шкива распределительного вала.

Снять специнструмент 67.7811-9516 (для автомобилей с двигателем 21129).

Проверните коленчатый вал на два оборота ключом на 17.

При отклонении метки «А» за метку «В» произвести повторное натяжение ремня, предварительно отвернув болт крепления автоматического натяжителя и затянув его моментом 5 Нм (0,5 кгс.м) (ключи на 15, 17; сменные головка на 15, динамометрический ключ).

Установите прокладочную шайбу на шкив коленчатого вала.

Внимание. При установке ремня ГРМ из запчастей проверьте состояние автоматического натяжителя. Если он поврежден, замените автоматический натяжитель.

Установите поочередно передние защитные крышки привода ГРМ, сначала нижнюю 2, рисунок 4, затем верхнюю 1, при этом верхняя крышка должна войти в пазы нижней крышки для стыковки с ней (используйте ключ 5 для внутренний шестигранник).

Установить на кузов правую опору 2, рисунок 3, подвеску силового агрегата.

Установить, не затягивая, два болта 1 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кронштейну подвески силового агрегата (сменная головка Torx E12, удлинитель, кривошип).

Установить, не затягивая, два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову (применять: — сменную головку Torx E12, удлинитель, кривошип).

Затяните два болта крепления правой опоры подвески силового агрегата к кронштейну подвески силового агрегата моментом 53 — 71 Нм (5.3 — 7,1 кгс.м) (сменная головка Torx E12, удлинитель, динамометрический ключ).

Установить правую опору подвески силового агрегата по меткам на кузове, нанесенным при ее снятии, и затянуть два болта крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову моментом 53 — 71 Нм (5,3 — 7,1 кгс .м) (сменная головка Torx E12, удлинитель, динамометрический ключ).

Снимите крюк 2, рисунок 2, траверсу подвески силового агрегата с проушины правой проушины 3 на двигателе и снимите траверсу 1 с автомобиля.

Установите устройство блокировки маховика двигателя в отверстия болтов крепления стартера на коробке передач (устройство блокировки маховика двигателя).

Снимите болт крепления демпфера коленчатого вала.

Установите демпфер, шайбу на коленчатый вал и закрепите болтом. Момент затяжки болта крепления демпфера 95…115 Нм (9,5…11,5 кгс.м) (используются: — головка сменная на 17, ключ трещоточный, ключ динамометрический).

Установите узлы с ременным приводом и стартер.

Для автомобилей с механической коробкой передач дополнительно

Установите цилиндр сцепления и цилиндр сцепления.

Для автомобилей всех комплектаций

Установите брызговик двигателя.

Установить щиток правого переднего крыла.

Установить правое переднее колесо.

Подсоедините клемму заземляющего провода к аккумулятору.

На данный момент Lada Vesta выпускается с 2-мя двигателями ВАЗ-21129 (1.6 литров) и Ваз-21179 (1,8 литра). Ранее этот автомобиль также оснащался 8-клапанным двигателем ВАЗ-11189 (1,6 л). В ближайшее время планируется выпуск автомобиля с французско-японским силовым агрегатом Renault-Nissan HR16de/h5m. Для чего все это? Да потому что ремень ГРМ на Лада Веста устанавливается в зависимости от типа силового агрегата.

Вместо ремня ГРМ на двигатель Renault-Nissan установлена ​​цепь.

Деталь с артикулом устанавливается на двигатель 11189 21080100604082 .средняя цена — 320 руб. Изготовитель – компания Gates (Польша). Самая популярная замена ремня для этого 8-клапанного двигателя — VT25009 … Производитель — ВКТ (Китай). Средняя цена — 270 руб.

Характеристики ремня ГРМ для 8-клапанного двигателя ВАЗ-11189 Лада Веста

Двигатели ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179 с завода комплектуются ремнем с артикулом 8201069699 … Деталь имеет логотип Renault, который является официальным поставщиком запчастей Lada.Производитель — Гейтс. Средняя цена — 1250 руб.

Характеристики ремня ГРМ 16-клапанных двигателей ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179 Лада Веста

Наиболее популярные аналоги оригинального ремня ГРМ двигателей ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179:

CT 1179 . . Производитель — CONTITECH (Германия). Средняя цена — 760 руб. Один из пяти крупнейших мировых поставщиков автомобильной промышленности. Ложа этой модели более популярна, чем оригинал. Причина в том, что качество не уступает оригиналу, а цена детали в среднем 2.в 5 раз ниже.

5671 XS … Производитель — Gates (Польша). Цена — 1250 руб. Компания, производящая оригинальные ремни ГРМ для Лада Веста. Качество и параметры такие же, как у оригинала. Отзывы покупателей положительные. На данный момент проблем с работой не обнаружено.

Bosch 1987949686 … Производитель — Bosch (Германия). Цена — 900 руб. Популярный мировой бренд. Товар имеет положительные отзывы покупателей. В основном используется на автомобилях Renault.

Ремень ГРМ CT 1179

Ремень ГРМ Bosch 1987949686

Предоставляется на каждые 180 тыс. км пробега. Но специалисты рекомендуют менять его чаще (90-100 тысяч километров). Многое зависит от интенсивности использования автомобиля.

Одной из основных проблем при обрыве ремня ГРМ являются загнутые клапана. На Весте тоже есть такая проблема. Единственным исключением является двигатель HR16de/h5m, на котором установлена ​​цепь. Чтобы исключить обрыв ремня, и обойтись дорогостоящим ремонтом клапанов, нужно проверять ремень ГРМ на каждом ТО.

Замена ремня ГРМ Лада Веста СВ Кросс – одна из важнейших процедур, которую можно отнести к плановому техническому обслуживанию автомобиля. Ремень ГРМ изготовлен из плотной износостойкой резины, армированной нейлоновыми нитями. Но каким бы прочным ни был ремень ГРМ, он все равно может порваться. При обрыве ремня ГРМ на Лада Веста Св кросс загибаются клапана. Ремонт после обрыва ремня ГРМ можно считать «капитальным», так как в большинстве случаев требуется установка новых клапанов и их направляющих, а также поршней.Даже при малейших повреждениях мотор придется разбирать и ремонтировать. И стоит эта процедура недешево. Поэтому, чтобы не влететь в большую сумму, необходимо своевременно менять ремень ГРМ и ролики.

Достаточно просто вспомнить Lada Priora, у которой тоже был аналогичный интервал замены ремня ГРМ. Но у 90% всех выпущенных с завода Приор ремень доходил едва ли до 120 000 км. Я думаю, что вряд ли Веста что-то изменила в лучшую сторону.Поэтому ремень ГРМ лучше менять не на 180 тыс. км, а максимум на 70 тыс. км.

Сколько будет стоить замена ремня ГРМ на Лада Веста Кросс СВ?

Остальное можно сделать своими руками. Если делать работу по сервису, то за работу придется потратить не менее 1000 рублей. Сэкономим на работе и сделаем все сами. Итак, начнем.

Запчасть для замены ремня ГРМ Лада Веста СВ Кросс

1. Ремень ГРМ — LADA 8201069699.Это исходный номер. С его помощью можно найти, заказать эту деталь через интернет-магазин, а также подобрать дубликаты.

Ремень ГРМ Веста имеет 132 зубца, ширину 27,4 мм и длину 1257 мм. Подходит для обоих.

3. Насос — LADA 211261307010. Это штатный насос ВАЗ. подходит на Весту, Рентген, Приору.

Замена ремня ГРМ Лада Веста СВ Кросс — ход работ

1. Первым делом нужно поставить автомобиль на ручной тормоз и подогнуть минусовую клемму аккумулятора.

3. Установите автомобиль на домкрат и снимите переднее правое колесо.
4. Затем демонтируем передний правый подкрылок.
5. Снимите ремень генератора Лада Веста.

6. Ключом на 17″ поверните болт шкива коленчатого вала так, чтобы верхние метки распределительных валов совпали с канавками на пластиковом корпусе ГРМ.

7. Ключом на 17″ отверните болт шкива коленчатого вала. Снимаем с него шкив коленвала и ограничительную шайбу.
8. Шестигранником 5″ отвернуть оставшуюся нижнюю часть крышки ремня ГРМ. Всего нужно открутить три болта — 3 вверху и 2 внизу.

9. Ключом на 15″ ослабьте болт натяжного ролика.
10. Снимите ремень и полностью отключите оба ролика — натяжной и обводной.
11. Установите новые ролики на место старых. Обводной ролик можно подтянуть, натяжной ролик можно лишь слегка подтянуть.
12. Установите новый ремень вместо старого.Еще раз убеждаемся, что метки выставлены правильно. Новый ремень сначала надевается на распредвал, затем натягивается на шестерню коленвала натяжителем и надевается на дальний распредвал (выпускные клапана).
13. Съемником стопорных колец проворачиваем натяжной ролик до совмещения меток и натягиваем ролик ключом.

14. Делаем два оборота коленвала, чтобы убедиться, что метки не сбились. Если все на месте, то собираем разобранные детали обратно.И проверяем работу двигателя.

Видео замены ГРМ Лада Веста СВ Кросс

Вот и все! Замену ремня ГРМ Лада Веста Кросс СВ можно считать завершенной.

когда менять чтоб не гнут клапана Поршни которые не гнут клапана

Страница 1 из 2

Подготавливаем машину к работе.

Устанавливаем автомобиль на подъемник или на смотровую яму.

Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

Останавливаем вращение маховика.

Головкой на 17 отвернуть болт 1, рисунок 1, крепления демпфера, снять шайбу 2 и демпфер 3 коленчатого вала.

Заворачиваем болт крепления заслонки на место.

Снимите устройство блокировки маховика (если применимо).

Устанавливаем траверсу 1, рис.2, на автомобиль для подвески двигателя, вставляем крюк 2 траверсы в проушину 3 правой проушины, и подвешиваем силовой агрегат с правой стороны.

Головкой TorxE12 открутить и снять два болта 1, рис.3, крепления силового агрегата к правой опоре двигателя 2.

Отмечаем маркером положение правой опоры.

Этой же головкой откручиваем два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снимаем правую опору.

Шестигранником на 5 отвернуть пять болтов с шайбами ​​и снять верхнюю защитную крышку 1, рис. 4.

Откручиваем тем же ключом три болта и снимаем нижнюю защитную крышку ГРМ.

Ключом на 17 провернуть коленчатый вал за болт крепления демпфера до совпадения метки на зубчатом шкиве коленчатого вала с меткой на корпусе масляного насоса.

При этом метки шкивов распределительных валов должны совпадать с метками на задней защитной крышке.

Ослабляем болт 1, рисунок 5, крепления автоматического натяжителя 2, отвернув его на 2 — 3 оборота, и снимаем распорную шайбу и ремень ГРМ 3 со шкива коленвала (используем ключ на 17 и плоскую отвертку) .

Продолжение статьи на 2 стр..

Подготавливаем машину к работе. Устанавливаем автомобиль на подъемник или на смотровую яму.Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

Снимите ремень привода генератора.

Останавливаем вращение маховика.

Головкой на 17 отвернуть болт 1, рисунок 1, крепления демпфера, снять шайбу 2 и демпфер коленвала 3.

Заворачиваем болт крепления заслонки на место.

Снимите устройство блокировки маховика (если применимо).

Устанавливаем траверсу 1, рис.2, на автомобиль для подвески двигателя, вставляем крюк 2 траверсы в проушину 3 правой проушины, и подвешиваем силовой агрегат с правой стороны.

Головкой TorxE12 откручиваем и снимаем два болта 1, рисунок 3, крепления силового агрегата к правой опоре 2 подушки двигателя.

Отмечаем маркером положение правой опоры.

Этой же головкой откручиваем два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снимаем правую опору.

Шестигранником на 5 отвернуть пять болтов с шайбами ​​и снять верхнюю защитную крышку 1, рисунок 4.

Откручиваем тем же ключом три болта и снимаем нижнюю защитную крышку ГРМ.

Ключом на 17 провернуть коленчатый вал за болт крепления демпфера до совпадения метки на зубчатом шкиве коленчатого вала с меткой на корпусе масляного насоса.

При этом метки шкивов распредвалов должны совпадать с метками на задней защитной крышке.

Ослабляем болт 1, рисунок 5, крепления автоматического натяжителя 2, отвернув его на 2 — 3 оборота, и снимаем распорную шайбу и ремень ГРМ 3 со шкива коленвала (используем ключ на 17 и плоскую отвертку) .

Установка ремня ГРМ

При установке ремня необходимо иметь в виду, что натяжение и контроль натяжения ремня ГРМ необходимо проводить при холодном двигателе (15 — 35˚).

Если автомобиль оснащен двигателем ВАЗ-11189:

Совместите установочную метку «С» на шкиве распределительного вала с меткой «D» на защитной крышке привода ГРМ заднего привода, а метку «А» на шкиве коленчатого вала с меткой «В» на корпусе масляного насоса, провернув коленчатый вал на болт крепления демпфера в кратчайшем угловом направлении, как показано на рис. 6 (используется сменная головка 17, кривошип, удлинитель).

Установите ремень 6, рисунок 6, привода ГРМ на шкив коленчатого вала 1 и, натянув обе ветви ремня, наденьте одну ветвь на шкив водяного насоса 2 и заведите ее за автоматическим натяжителем 4. Натянув ветвь «а», наденьте ремень на шкив распредвала 5.

При необходимости поверните шкив распределительного вала в направлении наименьшего хода, пока зубья ремня не совместятся с канавками шкива распределительного вала.

Затяните гайку 4 крепления автоматического натяжителя моментом 5 Нм (0.5 кгс.м) (сменная головка на 15, используется динамометрический ключ).

Если установлен двигатель ВАЗ-21129:

Совместите установочные метки «А» и «D» на шкивах распределительных валов с метками «В» и «С» на крышке защитного заднего привода ГРМ, как показано на рисунке 7, и зафиксируйте шкивы с помощью специального приспособления 67.7811 -9516 (спецприспособление 67.7811-9516 для фиксации шкивов распредвалов).

Совместите установочную метку «F» на шкиве коленчатого вала с меткой «Е» на крышке масляного насоса, повернув коленчатый вал за болт крепления демпфера в кратчайшее угловое направление (используются сменная головка 17, кривошип, удлинитель).

Затяните болт 4 автоматического натяжителя моментом 5 Н.м (0,5 кгс.м) (используется сменная головка на 15, динамометрический ключ).

Установите ремень ГРМ 8 на шкивы распределительных валов 5 и 6, опорный ролик 7, автоматический натяжитель 3, шкив водяного насоса 2 и шкив коленчатого вала 1, показанные на рисунке 7, соблюдая положение установочных меток на шкивах.

Установить натяжной ключ в пазы опорной пластины автоматического натяжителя 1, рисунок 8, повернуть натяжитель против часовой стрелки до крайнего положения легким касанием стопоров рычага натяжителя.Поверните ключ по часовой стрелке, пока метки автоматического натяжителя не совместятся, и затяните болт крепления натяжителя. Момент затяжки болта 30…36 Нм (3,0…3,6 кгс.м) (используются: — ключ 67.7812.9573-01 для автоматического натяжителя ремня ГРМ, сменная головка на 15, динамометрический ключ).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При натяжении ремня не допускается проворачивание коленчатого вала вращением шкива распределительного вала.

Снять специнструмент 67.7811-9516 (для автомобилей с двигателем 21129).

Провернуть коленчатый вал на два оборота ключом на 17.

При отклонении метки «А» за метку «В» произвести повторное натяжение ремня, предварительно отвернув болт крепления автоматического натяжителя и затянув его моментом 5 Нм (0,5 кгс.м) (ключи на 15, 17; сменные головка на 15, динамометрический ключ).

Установите прокладочную шайбу на шкив коленчатого вала.

Внимание. При установке ремня ГРМ из запчастей проверьте состояние автоматического натяжителя. Если он поврежден, замените автоматический натяжитель.

Установите поочередно передние защитные крышки привода ГРМ, сначала нижнюю 2, рисунок 4, затем верхнюю 1, при этом верхняя крышка должна войти в пазы нижней крышки и состыковаться с ней (используйте ключ на 5 для внутренний шестигранник).

Установить правую опору 2, рисунок 3, подвески силового агрегата на кузов.

Установить, не затягивая, два болта 1 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кронштейну подвески силового агрегата (сменная головка Torx E12, удлинитель, кривошип).

Установить, не затягивая, два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову (применять: — сменную головку Torx E12, удлинитель, кривошип).

Затянуть два болта крепления правой опоры подвески силового агрегата к кронштейну подвески силового агрегата моментом 53 — 71 Нм (5,3 — 7,1 кгс.м) (сменная головка Torx E12, удлинитель, динамометрический ключ).

Установить правую опору подвески силового агрегата по меткам на кузове, нанесенным при ее снятии, и затянуть два болта крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову моментом 53 — 71 Нм (5.3 — 7,1 кгс.м) (сменная головка Torx E12, удлинитель, динамометрический ключ).

Снимите крюк 2, рисунок 2, траверсу подвески силового агрегата с проушины правой проушины 3 на двигателе и снимите траверсу 1 с автомобиля.

Установить стопор маховика двигателя в отверстия болтов крепления стартера на коробке передач (фиксатор маховика двигателя).

Снимите болт крепления демпфера коленчатого вала.

Установите демпфер, шайбу на коленчатый вал и закрепите болтом.Момент затяжки болта крепления демпфера 95…115 Нм (9,5…11,5 кгс.м) (используются: — головка сменная на 17, ключ трещоточный, ключ динамометрический).

Установите ремень привода вспомогательных агрегатов и стартер.

Для автомобилей с механической коробкой передач дополнительно

Установите цилиндр сцепления и цилиндр сцепления.

Для автомобилей всех комплектаций

Установите брызговик двигателя.

Установить щиток правого переднего крыла.

Установить правое переднее колесо.

Подсоедините клемму заземляющего провода к аккумулятору.

На данный момент Lada Vesta выпускается с 2 двигателями ВАЗ-21129 (1,6 л) и ВАЗ-21179 (1,8 л). Ранее этот автомобиль также оснащался 8-клапанным двигателем ВАЗ-11189 (1,6 л). В ближайшее время планируется выпуск автомобиля с французско-японским силовым агрегатом Renault-Nissan HR16de/h5m. Для чего все это? Да потому что ремень ГРМ на Лада Веста устанавливается в зависимости от типа силового агрегата.

Вместо ремня ГРМ на двигатель Renault-Nissan установлена ​​цепь.

Деталь с артикулом устанавливается на двигатель 11189 21080100604082 . средняя цена- 320 руб. Изготовитель – компания Gates (Польша). Самая популярная замена ремня для этого 8-клапанного двигателя — VT25009 … Производитель — ВКТ (Китай). Средняя цена — 270 руб.

Характеристики ремня ГРМ 8-клапанного двигателя ВАЗ-11189 Лада Веста

Двигатели ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179 с завода комплектуются ремнем с артикулом 8201069699 … На детали нанесен логотип компании Renault, которая является официальным поставщиком запчастей Lada. Производитель — Гейтс. Средняя цена — 1250 руб.

Характеристики ремня ГРМ 16-клапанных двигателей ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179 Лада Веста

Наиболее популярные аналоги оригинального ремня ГРМ двигателей ВАЗ-21129 и ВАЗ-21179:

CT 1179 . . Производитель — CONTITECH (Германия). Средняя цена — 760 руб. Один из пяти крупнейших мировых поставщиков автомобильной промышленности.Ложа этой модели более популярна, чем оригинал. Причина в том, что качество не уступает оригиналу, а цена детали в среднем в 2,5 раза ниже.

5671 XS … Производитель — Gates (Польша). Цена — 1250 руб. Компания, производящая оригинальные ремни ГРМ для Лада Веста. Качество и параметры такие же, как у оригинала. Отзывы покупателей положительные. На данный момент проблем с работой не обнаружено.

Бош 1987949686 … Производитель — компания Bosch (Германия). Цена — 900 руб. Популярный мировой бренд. Товар имеет положительные отзывы покупателей. В основном используется на автомобилях Renault.

Ремень ГРМ CT 1179

Ремень ГРМ Bosch 1987949686

Предоставляется на каждые 180 тыс. км пробега. Но специалисты рекомендуют менять его чаще (90-100 тысяч километров). Многое зависит от интенсивности использования автомобиля.

Одной из основных проблем при обрыве ремня ГРМ являются загнутые клапана.На Весте тоже есть такая проблема. Единственным исключением является двигатель HR16de/h5m, на котором установлена ​​цепь. Чтобы исключить разрыв ремня, и обойтись без дорогостоящего ремонта клапанов, нужно проверять ремень ГРМ на каждом ТО.

Осенью 2015 года семейство автомобилей ЛАД пополнилось топовой моделью – автомобилем Веста, выпускаемым в кузове седан. Задавая вопрос «гнет ли клапана на Лада Веста», нужно четко представлять, о каком двигателе идет речь: о 1.6-литровый русский или ниссан, а может про последнюю вазовскую разработку с названием «21179».

Здесь рассматриваются варианты, которые относятся к автомобилям, которые выпускаются сейчас или те, которые начнут выпускаться в ближайшем будущем. Также для Весты был разработан 8-клапанный двигатель – он точно не гнет клапана и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

Подробнее о двигателях, которыми оснащается линейка Lada Vesta, читайте в материале: !

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапан гнет)

Под капотом 106-сильной Lada Vesta

Немного истории.Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно гнул свои клапана, хотя на поршнях были сделаны канавки (рис. 1). Дело в том, что глубина канавок была недостаточной: при выполнении определенных условий клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими последствиями.

С переходом на новое поколение двигателей внутреннего сгорания, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней.Но внешняя форма почти не изменилась, а насечки хоть и остались, но их глубина все же недостаточна.

Здесь рассматривался вопрос гнет ли клапана Лада Веста с двигателем «21129». И ответ был однозначным: да, угнетение.

Теоретически проблема с загибанием клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанник «наследует» его. Исключение составляет один раритет — двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-2112, объем которого 1.6 литров. Там насечки выполнены максимально полно (рис. 2).

122-сильный мотор «21179» (клапана гнет)

По своей конструкции двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-21179 мало чем отличается от своих предшественников. Рабочий объем был увеличен до 1774 мл, что было достигнуто за счет изменения длины хода поршня: с 75,6 мм до 84,0 мм.

Элементы шатунно-поршневой группы

Сам поршень теперь прилегает к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршня увеличилось на 1,3 мм до 26,7 мм. Но более глубоких канавок в днище не появилось. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в движение ремень, и при его обрыве никто не отменял возможность загибать клапана.

Теперь мы знаем, пережимаются ли клапана на Лада Веста с двигателем 1,8 литра. Ответ будет таким же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (за исключением 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней.И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.

Привод ГРМ на двигателях 21179 комплектуется не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано для того, чтобы конструкция меньше подвержена натяжению ремня ГРМ.

Здесь написано: количество направляющих роликов равно двум

Один из автоматических натяжных станков может заклинить, но тогда его функцию возьмет на себя второй автоматический ролик.

Поршни, не гнутые клапана

Поршневые комплекты для некоторых «старых» 16-клапанных клапанов можно приобрести у сторонних производителей.Эти детали снабжены глубокими пазами. Дело в том, что поршень не достает до тарелок и не может погнуть клапана.

Тюнинговый поршень ДВС 21126-21127

элементы ШПГ разных двигателей (21127, 21129, 21179) совместимы. А вот поршни от «старых моторов» в двигатель Весты ставить не надо:

• В ДВС 21129 после такого «тюнинга» увеличатся потери на трение;
• Если в ДВС 21179 установить поршни от 26-го или 27-го двигателя, то сразу изменится рабочий объем.

«29-й», как и «79-й» двигатель Лада Веста гнет клапана только с «вазовскими» поршнями. Но после установки «тюнинговой» детали прибавки мощности не ждите. А еще, применяя нестандартные элементы, можно сильно сократить ресурс (потерять гарантию, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не гнет, есть цепь)

Разобранный двигатель HR16DE

Здесь не предусмотрены «глубокие канавки». Теперь обратим внимание на то, как работает механизм синхронизации.

Только шестерни и цепи

Зубчатого ремня здесь нет — его заменяет цепь. Трудно представить следующие две ситуации:

• Цепь могла перескакивать через зубья одной или нескольких шестерен;
• Один из элементов был поврежден так сильно, что разорвался.

Пока цепь остается целой, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем.Плохо только то, что цепь может заклинить.

Гнет ли клапана Лада Веста с ДВС Nissan? Ответ «нет» был бы неверным — не исключен разрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Давайте посмотрим, почему.

Четыре общеизвестных факта

Показатель ресурса цепи ГРМ всегда превышает ресурс двигателя. Это первый факт, но должно выполняться условие: замена масла должна быть своевременной. В общем цепь рвется постепенно, и это сопровождается симптомами:

• Звуковые призвуки (чирикание) на холостом ходу;
• В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.

Последний дефект выявляется с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время. Да и вообще «неисправная схема» может работать долго. Это был еще один, четвертый факт.

Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео

дебютировала на отечественной автомобильной арене в 2015 году. Производитель возлагал на новую модель большие надежды: Веста должна была полностью изменить представление о российском автопроме.Уже сегодня можно сказать, что инженеры АвтоВАЗа справились со своей задачей. Автомобиль с отличным от предыдущих моделей дизайном стал конкурентоспособным.

Популярность автомобиля растет, о чем свидетельствует тот факт, что только за первый месяц 2018 года Lada Vesta превзошла конкурентов по объему продаж. Перед покупкой автомобиля не лишним будет узнать о ресурсе двигателя Лада Веста 1,6, 1,8.

Варианты силовой установки

Автомобиль изначально комплектовался тремя разными силовыми агрегатами: два двигателя рабочим объемом 1.6 литров и один 1,8 литра. Завод АвтоВАЗ сконструировал так называемые 27-й и 29-й двигатели, или их полные маркировки — 21127 и 21129. От первого со временем пришлось отказаться. Двигатель ВАЗ-21127 отличался большим ресурсом и хорошими техническими характеристиками, однако его несоответствие нормам Евро-4 заставило инженеров АвтоВАЗа искать выход из сложившейся ситуации. Выход был найден в следующем – довести экологические показатели до совершенства за счет модернизации двигателя.

Разница между двумя силовыми агрегатами следующая:

• Степень сжатия уменьшена с 11,0 до 10,45 в 29-м двигателе;
• Контроллер блока управления получил новую прошивку с совершенно другим алгоритмом;
• Модернизирована система выпуска и резонансного запуска;
• Облегчены детали шатунно-поршневой группы.

Новый двигатель пополнил ряды 16-клапанных двигателей.В целом производителю удалось технически усовершенствовать двигатель Lada Vesta без изменения рабочего объема и потери мощности. Также можно встретить модификацию с силовым агрегатом Nissan HR16 DE под капотом. Он был разработан с помощью иностранных инженеров. Ниссановский двигатель безотказно работает как на АИ-92, так и на АИ-95. При этом двигатель внутреннего сгорания был оснащен цепью вместо ремня ГРМ, что позволило ему немного превзойти аналог по фактическому ресурсу.

Сколько работает двигатель на Лада Веста?

По заявлению производителя ресурс двигателя ВАЗ-21127 более 200 тыс. км. На самом деле двигатель может ехать гораздо больше без хлопот. В задачи автовладельца входит своевременная замена масла, заправка качественным топливом, периодическая проверка натяжения ремня. Модификация ВАЗ-21129 благодаря более совершенной и упрощенной конструкции имеет большой ресурс – 250 тыс. км. Мотор оборудован гидрокомпенсаторами, поэтому нет необходимости «регулировать» клапана.

1,8-литровый двигатель «Ниссан» получил увеличенный поршень, увеличенный радиус кривошипа, более экономичные масляные каналы. Также ресурсу двигателя Лада Веста способствует отсутствие ремня ГРМ и наличие цепи. Импортная сборка без перебоев служит около 280 тыс. км, позволяя владельцу экономить на замене расходных материалов. Данная модификация двигателя допускает модернизацию и тюнинг. Владелец Lada Vesta может оснастить свой автомобиль ГБО.

Реальные показатели по отзывам автовладельцев

Стандартный двигатель объемом 1,6 литра работает в паре с 5-ступенчатой ​​МКПП и роботом. Качество трансмиссии в целом не вызывает нареканий у владельцев. Также водители часто задаются вопросом, какой бензин лучше заливать в Лада Веста? Производитель рекомендует заправляться только 95-м бензином, эту информацию можно найти в документации на автомобиль. Это важно учитывать, ведь номинальный ресурс определялся с учетом многих показателей, в частности, с учетом октанового числа топлива.

Двигатель 1,6

1. Егор, г. Москва. За рулем Весты с 2016 года, двигатель 1.6, пробег на данный момент 25 тыс. км. При покупке отечественного автомобиля меня, конечно же, интересовал ресурс основного силового агрегата. В дилерском центре заверили, что Веста сможет без проблем пройти более 200 тыс. км. Пока к поломкам отношения не имел. Масло меняю вовремя, заправляю бензином АИ-95. У знакомого ВАЗ-2109 проехал около 400 тысяч, поэтому считаю, что срок службы автомобиля зависит от самого владельца.
2. Максим, г. Ростов. Приобрел в 2015 году Лада Веста 1.6, намотал уже около 50 тыс.км. На мой взгляд, получилась отличная машина. АвтоВАЗ действительно вышел на новый уровень, выпуская автомобили европейского уровня. Двигатель работает как часы, использую масло Лукойл Люкс 5W40. Думаю, что реальный ресурс двигателя до капитального ремонта около 250 тысяч.
3. Геннадий, г. Воронеж. До того как пересесть на Ладу Весту, я много времени провел за рулем ВАЗ-21099. Накрутил 200 тысяч, после чего провел первый капитальный ремонт.У меня нет сомнений в качестве наших моторов. На той же Киа Рио производитель заверил такой же пробег, как и на Весте. Я почти уверен, что наша машина ничем не уступит «корейцу» по надежности силового агрегата.

Ресурс двигателя ВАЗ-21129 составляет около 200-250 тыс. км, после чего дальнейшая эксплуатация силового агрегата возможна только в том случае, если водитель уделял автомобилю должное количество времени, проходил плановое ТО, своевременно проводил замена моторного масла и воздушных фильтров.

Двигатель 1,8

1. Юрий, г. Екатеринбург. Езжу уже два года на Лада Веста 1.8. Что могу сказать о машине, салон мне не очень нравится, могли бы сделать и лучше, но качество сборки двигателя на приемлемом уровне. Работает тише «корейца», робот иногда слишком долго «думает», но не критично. В общем за два года машина не доставила мне хлопот. На счет ресурса можно не сомневаться, что свыше 200 000 км.Я сам видел «девятку», которая прошла более 400 000 км.
2. Станислав, г. Астрахань. Стараюсь не крутить двигатель выше 3000 об/мин, езжу спокойно. Я расслабляюсь и получаю удовольствие от вождения на Запад. Революционный отечественный автомобиль, иначе никак. Осталось дожить до капитального ремонта. На 20 000 пробега поменял масло, залил Лукойл, который рекомендует АвтоВАЗ. 200 000 пройдет без проблем, в этом можно не сомневаться. Тем, у кого проблемы с отечественными двигателями, нужно больше времени уделять своей машине.
3. Максим, г. Москва. Я уже намотал 12000 км на Ладе Весте 1.8 2016 года выпуска. На рубеже первой тысячи пробега загорелся «Чек двигателя», поехали в сервис, посмотрели, сказали проблема с системой зажигания. Позже выяснилось, что он был заправлен некачественным бензином. Сейчас стараюсь заливать только АИ-95. Хоть этот мотор и «дружит» с 92-м, больше рисковать не хочу. В общем машина своих денег стоит, 200000 км проедет, а там видно будет.

Производитель заверил ресурс этого силового агрегата в 200 000 км, но на деле он способен прослужить гораздо больше. Срок службы зависит от качества используемого топлива и моторного масла.

Главная » Трансмиссия » Ремень грм веста: когда менять чтобы не погнуть клапана. Ремень ГРМ Веста: когда менять, чтобы не гнут клапана Поршни, которые не гнут клапана

Лада Ларгус или Лада Веста Веста или Ларгус что надежнее

Если вам не нужен Ларгус для коммерческого транспорта или вы не возите по шесть человек ежедневно, то выбор кажется довольно очевидным.

По большому счету у Vesta SW сейчас нет прямых конкурентов на рынке. Существующие универсалы гольф-класса других марок заметно дороже. Универсал Lada Kalina намного компактнее и дешевле. А вот стоимость самого фаршированного Ларгуса попадает в ценовой диапазон Весты SW. И не только в версии Cross. Так что давайте сравним топовый Ларгус в семиместной версии и базовую Весту SW, которую можно приобрести за ту же сумму.

Lada Largus в комплектации Luxe Prestige стоит 675 тысяч рублей.За эти деньги мы получим 106-сильный двигатель (ВАЗ-21129) в паре с 5-ступенчатой ​​механикой. Аналогичный силовой агрегат есть у Весты. Что касается опций, то в распоряжении Ларгуса будет обычный кондиционер. Никакого климат-контроля ему в принципе не положено. Только передние сиденья будут иметь электрический подогрев. Хорошо, что есть электростеклоподъемники на все окна. Аудиосистема однодиновая, но с функцией Bluetooth. А вот обогрев лобового стекла или круиз-контроль недоступен для автомобиля даже за доплату.Нет регулировки руля по вылету и центрального ящика между передними сиденьями.

А что можно получить, если отдать предпочтение Vesta SW? Даже базовая модификация за 640 тысяч рублей оснащена не хуже топового Ларгуса. А Vesta SW в чуть более богатой комплектации Comfort Image (за 662 000 рублей) отличается от начальной версии наличием противотуманных фар, обогревом лобового стекла и 16-дюймовыми легкосплавными дисками. Стоит такая машина 662 тысячи, почти как топовый Ларгус.Разницы в цене достаточно, чтобы доплатить за цвет металлик: он будет стоить 12 000 рублей. Если добавить сверху еще 30 тысяч, то можно рассчитывать на версию со 122-сильным мотором 1.8. Но, как показала наша практика, заметного выигрыша в динамике этот агрегат не дает.

Что касается опций, то Веста имеет трехступенчатый подогрев передних сидений. Также есть обогрев лобового стекла. Аудиосистема Vesta с двумя динамиками также имеет функцию Bluetooth. А еще есть круиз-контроль с ограничителем скорости и мультируль.Получается, что за аналогичные деньги Веста предлагает даже больше. К тому же, помимо списка опций, у него есть плюсы, которых нет у Ларгуса. Речь идет и о продуманной эргономике — руль регулируется в двух направлениях, а сиденье — одно из лучших в классе по профилю и регулировкам. Веста ничем не уступает Ларгусу по энергоемкости подвески и дорожному просвету. При этом он превосходит его по управляемости.

Итак, топовый Ларгус можно предпочесть базовой Весте SW только в том случае, если вам нужен огромный багажник или просто семиместный автомобиль.Это, пожалуй, единственный пункт, где Веста безоговорочно проигрывает. Универсал Vesta SW появился в продаже совсем недавно. Не исключено, что в ближайшее время спрос на Ларгус снизится. Но это касается исключительно дорогих комплектаций модели. Начальные версии Ларгуса по цене не пересекаются с Вестой. Однако тем, кому машина нужна не только для вождения, но и для бизнеса, а значит, для регулярных перевозок грузов, лучше купить Ларгус.Для всех остальных отличным выбором может стать Vesta SW — доступный «сарайчик» с хорошим шасси и хорошим функционалом.

Единственным проколом при маркетинге нового универсала Lada Vesta SW является обозначение модели латинской аббревиатурой SW (es-double), которую сам АвтоВАЗ расшифровывает как Sport Wagon. Подобная аббревиатура используется на иномарках, например, Kia Ceed SW, но для российской модели выглядит странно. Так чего же в новом универсале больше: спорта или автомобиля?

Обычно дизайн новых моделей вызывает раскол публики на любителей и ненавистников, но Lada Vesta SW — тот редкий случай, когда по итогам плебисцита главный дизайнер АвтоВАЗа Стив Маттин присуждает почти безоговорочную победу.Особенно хорошо Vesta SW выглядит в версии Cross, и не столько за счет увеличенного клиренса и накладок, сколько за счет 17-дюймовых колес, входящих в ее базовую комплектацию.

Что выбрать — Лада Ларгус или Лада Веста СВ, АвтоВАЗ заявление

Правда, уклон в сторону эстетики сделал Vesta SW отнюдь не самым практичным автомобилем в сегменте. Не способствовала этому и существенная унификация с седаном. Хотя АвтоВАЗ заявляет о разработке 39 новых деталей кузова, компоненты, определяющие размер салона, одинаковы для седана и универсала.Задняя часть пятидверки усилена, но размер багажника под полкой идентичен седану — 480 литров (под потолком, конечно, поместится больше). А вот в средней и топовой комплектациях универсал имеет шестисекционный органайзер под полом объемом около 100 литров, в который можно убрать редко используемую мелочевку: трос, знак аварийной остановки, перчатки.

Унификация с седаном привела и к ряду других ограничений, например, у багажника высокий порог, а сиденья не складываются в ровный пол.

При одинаковой колесной базе простор задних сидений в обеих машинах одинаков по длине, но универсал дает +2,5 см воздуха над головой пассажиров — это плюс. Что касается продольных габаритов, то модель уже была одним из лидеров сегмента по параметрам.

Тем не менее, Lada Vesta SW не стала самой практичной машиной сегмента B+: у утилитарного универсала Lada Largus гораздо «объемнее», у лифтбека Skoda Rapid багажник больше.АвтоВАЗ не видит в этом проблемы: мол, универсал Vesta SW адресован тем, кто хочет в основном гражданскую машину, но иногда нуждается в большом проеме в грузовом отсеке, например, для вывоза велосипедов или негабаритного груза. Ижевский автомобиль должен привлечь в первую очередь сочетанием практичности и дизайна, и с этой точки зрения Vesta SW действительно убедительна.

АвтоВАЗ планирует расширить модельный ряд двухтопливных автомобилей Lada. Теперь автомобилистам доступна LADA Vesta CNG, работающая как на бензине, так и на компримированном природном газе.В 2018 -2019 годах в продажу поступит LADA Largus CNG, а в 2019 году – LADA Granta CNG, сообщает «Автостат».

Что выбрать — Лада Ларгус или Лада Веста СВ, серийный выпуск модели

АвтоВАЗ запустит производство LADA Largus CNG в ноябре 2018 года, а серийное производство модели начнется в первом квартале 2019 года. Запас хода автомобиля составит 1055 километров, в том числе 320 километров только на газу. Разгон с места до 100 км/ч займет Largus CNG 14.5 с, а максимальная скорость составит 155 км/ч.

При этом за счет наличия газового оборудования объем багажного отделения в пассажирской версии уменьшился на 110 литров, составив 450 литров. В грузовой модификации багажник стал меньше на 100 литров — до 2400 литров.

В следующем году АвтоВАЗ рассчитывает собрать 3,7 тысячи двухтопливных автомобилей Largus.

В настоящее время у дилеров LADA есть в наличии LADA Vesta CNG. Цена автомобиля начинается от 765 тысяч рублей.В 2018 году АвтоВАЗ рассчитывает выпустить 2000 двухтопливных West. В прошлом году было собрано 707 автомобилей LADA Vesta CNG.

Не вдаваясь в цифры, Веста уступает Ларгусу по длине, высоте, объему и массе багажника, колесной базе. Но в целом разница в размерах незначительна. Дорожный просвет седана намного больше. И если задний диван багажника Ларгуса сложный, то отличия в размерах практически незаметны.

Внешний вид

Внешне эти две машины очень разные.Ларгус можно назвать «ретро» по сравнению с новенькой Вестой.

Резко очерченные фары Ларгуса, прямые линии передней части кузова, покатый капот, черная решетка радиатора – все это очень стандартно и уже много раз обыграно.

Впечатления от профиля автомобиля почти одинаковые. Все ровно, незатейливо, стандартно, вполне гармонично, но уже не современно.

От кормы универсал впечатления те же.Узкий бампер, удлиненные ножки, большое стекло. Первое впечатление подтверждается.

С Вестой все иначе. Дизайн броский, современный, передняя часть очень запоминающаяся, как бы повторяющая изгибы буквы «Х». Решетка радиатора плавно переходит в воздухозаборник. Оптика очень эффектная, а противотуманки расположены чуть ниже, но очень стильно.

Продолжая осмотр Весты сбоку, впечатление от ее экстерьера не портится.Раздвоенные спицы колес, фирменные «Х» по бокам, крыша, слегка заваленная назад, придают Весте стильный вид. Сзади тоже все органично, ноги, крышка багажника, бампер, все выглядит очень и очень достойно.

Интерьер

Трансмиссия

может похвастаться только 5-ступенчатой ​​«механикой». Веста же имеет две механические трансмиссии, а вдобавок роботизированную коробку передач типа АМТ. Коробки передач у Весты тоже 5-ступенчатые, но гораздо более высокого качества сборки, чем у Ларгуса.Его коробка более комфортна за счет новых синхронизаторов и увеличенного вала, нейтрализующего шум.

АвтоВАЗ отказался от автоматической коробки передач в пользу роботизированной. Мотивацией такого решения является низкая стоимость и простота обслуживания и эксплуатации.

Шасси

Классика во всем — торсионная балка на задней оси и стойки МакФерсон на передней, здесь обе Лады идут рука об руку. И все же седаном легче управлять благодаря отсутствию тяжелой кормы и наличию тонкой настройки и электронных систем.Веста намного маневреннее.

Цена

По ценовым характеристикам отличий практически нет. В стандартных версиях седан несколько дороже, однако и Веста мощнее.

Новинка от АвтоВАЗа уже завоевала достаточную популярность. Она способна этим замахнуться, чтобы заманить покупателей моделей, занимающих на рынке совсем другую нишу. Пытаясь понять, что лучше Лада Веста или Лада Ларгус, были проведены соответствующие сравнения внешнего вида, динамики и салона.Сравнение может показаться некорректным, но поскольку модели выпускаются одним представителем, есть веские основания их сравнивать. «Что выбрать?» — такой вопрос весьма актуален для автомобилистов.

История появления Lada Largus берет свое начало во французской малолитражке Renault Logan. Это добавляет престижа и респектабельности этому автомобилю. Лада Веста – более новый и современный автомобиль, к тому же рекламная кампания по продвижению автомобиля была проведена на высоком уровне. Отсюда следует, что первое впечатление, производимое конкурентами, находится на одном уровне.

Сравнение Lada Vesta и Lada Largus правомерно, учитывая внешнюю и внутреннюю привлекательность седана, вместительный багажник и хорошую проходимость. Универсал Ларгус имеет внушительный кузов – это его главный козырь в борьбе за покупателя.

На заметку!

Потенциальных покупателей 7-местной модели, тех, кому она действительно нужна, сложно соблазнить новым седаном. Однако производители работают над аналогичным универсальным комплектом West.Если немного подождать, то можно приобрести более раскрученную модель.

Общие параметры автомобилей

Показатели имеют разницу, но не такую, чтобы можно было смело отдать предпочтение одной из моделей.

1. Ларгус немного длиннее своего нового соперника — 4470 мм. против 4410.
2. По ширине седан превышает параметры универсала – 1764 и 1750.
3. Последний немного больше весит и имеет большую вместимость салона.
4. Vesta за счет комплектации заметно ниже Lada Largus – 1497 и 1670 мм.
5. Дорожный просвет проверенного универсала составляет 145 мм. Дорожный просвет новой модели значительно выше (178 мм).
6. Объем багажника Лады Ларгус 560 литров, Весты — 480, что тоже немало.
7. Продольное расстояние между осями передних и задних колес у универсала значительно больше (2905 мм), колесная база Весты 2635 мм.

Как выглядят конкуренты?

Lada Largus выглядит как машина, пришедшая из другой эпохи.

• Передняя часть имеет прямые линии, четко выделяющиеся фары, противотуманные фары круглой формы, капот с небольшим наклоном, черный радиатор с одной хромированной полосой.
• Профиль тоже старомоден: двери очерчены прямыми линиями, колесные диски очень просты по дизайну. Внешний вид Ларгуса выглядит вполне выдержанно, но не для нашего времени.
• В задней части есть раздвижные двери с большими стеклянными панелями.Есть низкий бампер. Лада Веста более современная и спортивная.
• Решетка радиатора плавно переходит в воздухозаборник. Стильные фары дополняют эффектные изгибы передней части.
• Профиль выполнен в интересном «Х-стиле», крыша автомобиля немного западает, раздвоенные спицы колес оставляют приятное впечатление.
• Корма выделяется крышкой багажника, бампером и крупными буквами логотипа.

Сравнение двигателей и трансмиссий двух моделей

Седан имеет полное превосходство в динамике, максимальной скорости и расходе топлива.Конструкторы напоминают, что в будущем будут разработаны новые модификации моторов Vesta. Для Ларгуса таких идей не предвидится, он будет ездить на старых моделях двигателей.

На Lada Vesta устанавливается двигатель внутреннего сгорания мощностью 106 л.с./1,6 л. Автомобиль разгоняется до сотни за 12 секунд. (с АМТ — 12,8). Максимальная скорость седана составляет 178 км/ч. Расход топлива по городу — 8,9. Универсал имеет мотор мощностью 87 л.с. / 1,6 л. Тяжелая машина с плохой аэродинамикой разгоняется до сотни за 14.2, а максимальная скорость определяется на отметке 160 км/ч. Автомобиль потребляет 10,5 литров бензина по городу.

На заметку!

В модификациях Ларгус есть только 5-ступенчатая МКПП. На Весту монтируются две «механики» и одна АМТ. Качество сборки и экономичность коробки передач новинки превосходят трансмиссию соперника. У Весты нет автомата, от которого отказались в пользу отечественного робота.

Шасси и салон

Подвеска у обоих автомобилей одинакова, но управляемость у новой Лады лучше, так как в ходовой части больше микросхем, и машина не обременена тяжелым кузовом.Веста досконально подтверждает, что это современный автомобиль. Интерьер универсала простой и неброский.

• Внутри салона Весты качественный материал отделки, руль, удобно ложащийся в руки, плотные сиденья, много места сзади, подходящая цветовая гамма.
• Дизайн салона Ларгуса отличают прямые линии, металлические вставки на черном пластике и простые индикаторы на панели управления. Однообразие немного уменьшают оранжевые цвета.Салон универсала достаточно удобен, но скучен.

Цены и комплектации

Чтобы окончательно сравнить Lada Vesta и Lada Largus, нужно проанализировать стоимость и модификации. Разницы в цене между этими моделями практически нет, они стоят в районе 530 000 рублей. В топовых комплектациях седан дороже на 40 тысяч рублей. Лада Веста или Лада Ларгус – решать владельцу, исходя из потребностей и особенностей деятельности.

Сравнение Lada Vesta и Lada Largus, на первый взгляд, покажется некорректным, в связи с тем, что обе модели занимают разные ниши на рынке. Однако во многом они пересекаются. Ведь многие из тех, кто собирался приобрести Гранты, Ларгусы или Приору, после выхода на рынок нового седана задумывались о смене ориентиров, причем порой в ущерб собственным потребностям. То же самое касается и потенциальных владельцев LADA Largus. Причем это решение во многом продиктовано параметрами автомобилей.

Престиж и кузов

В этом аспекте сразу выделить лидера не получится. LADA Vesta новее и современнее, и раскручена лучше, но не стоит забывать и о родословной своего конкурента – истоки Ларгуса идут от французского Renault Logan и румынского Dacia Logan MCV. Поэтому престиж автомобиля примерно равен. Веста берет новинкой, а Ларгус отвечает известными предшественниками.

Выход на рынок Lada Vesta ознаменовал собой новую эру в истории АвтоВАЗа.

В общем, покупка седана вместо универсала, что поначалу кажется немыслимым, вполне оправдана. Ведь Веста более привлекательна внешне и внутренне, и только за это ей можно многое простить. А если добавить сюда огромный багажник, просторный салон и отличную проходимость, то становится понятно, что многие достоинства универсала уже не такие уж бесспорные.

Универсал Лада Ларгус выигрывает у Весты тем, что у нее пока нет такого кузова.

Конечно, тех, кто с самого начала стремился к 7-местному автомобилю, вряд ли соблазнит седан. Но в этом случае разумно дождаться Весты в кузове универсал или модификации Signature, а любители внедорожных возможностей могут купить вместо Ларгуса Кросс Весту Кросс. Пожалуй, единственный вариант, который Веста не в состоянии заменить, — это фургон.

После выхода на рынок универсала Lada Vesta Lagus придется несладко.

Параметры модели.Веста — Ларгус:

— длина — 4 410 мм и 4 470 мм;

— ширина — 1764 мм и 1750 мм;

— высота — 1 497 мм против 1 670 мм;

— дорожный просвет — 178 мм против 145 мм у Ларгуса;

— объем багажника — 480 литров против 560 (2350) литров;

— масса — 1230 кг (1670 кг) против 1260 кг (1790 кг).

Как ни странно, седан не во всем проигрывал универсалу Lada Largus.

Колесная база Лада Лагрус достигает 2 905 мм, что заметно больше, чем у Весты (2 635 мм).В целом параметры моделей различаются, но не на порядок. Дорожный просвет у седана намного больше, а превосходство автомобиля в объеме багажника частично нивелируется тем, что для перевозки груза не всегда нужно складывать сиденья.

Багажник Ларгуса больше, но ненамного со сложенным задним диваном.

Внешний вид

Внешне машины выглядят так, будто они из разных эпох, и это сравнение отнюдь не в пользу Лагрус.

Его прямые линии в передней части, очерченные фары, круглые противотуманки, покатый капот, черная «пасть» решетки радиатора, которую пересекает лишь одна широкая хромированная полоса, утилитарная сетка воздухозаборника — все это было бы на месте 10 или даже 15 лет назад, но не сейчас.

Передняя часть Lada Largus проста и незамысловата, как и весь автомобиль.

В профиль впечатления примерно такие же. Все слишком старомодно.Плавные линии дверей, незатейливые колесные диски, незатейливые штамповки и небольшие свесы кузова. Все это выглядит вполне гармонично, но несовременно. Только молдинги на дверных панелях немного скрашивают картину.

Сбоку картина такая же. И только черные молдинги как-то разбавляют эту серость.

Корма с его сдвижным форматом задней двери, большими окнами, удлиненными ножками и низким и узким бампером только подтверждает первое впечатление.

За Ларгусом все в том же формате — никаких откровений.

Будь то Лада Веста! Броский дизайн, плавные переходы линий кузова и другие непременные атрибуты современного автомобиля.

Передняя часть кузова запоминается блестящими изгибами линий буквы «Х», оттеняющих черноту решетки радиатора, незаметно переходящих в воздухозаборник. Не менее эффектно смотрится граненая оптика, а также противотуманки, «поселившиеся» внизу, в стильных сиденьях.

Передняя часть Лады Весты намного агрессивнее.Быстрота в нем бьет через край.

Сбоку наклоненный силуэт автомобиля впечатляет не меньше. Сразу запоминаются фирменные «иксы» на боковинах, раздвоенные спицы колесных дисков, слегка заваленная назад крыша, залезающие на задние крылья ноги и прочие элементы.

Со стороны Веста выглядит не хуже вне зависимости от цвета.

Сзади Веста выглядит не менее эффектно. Крупные буквы, сложенные в слово «LADA», крышка багажника, ножки, бампер — все это смотрится органично, создавая единый целостный ансамбль!

Отрадно, что с не меньшим упорством дизайнеры поработали над видом кормы LADA Vesta.

Технические характеристики

Двигатели

В этом плане полная победа Лады Весты. Хотя у него всего один мотор, его мощность выше, чем у пары моторов конкурента.

может похвастаться 106-сильным отечественным силовым агрегатом типа ВАЗ-21129. Его мощность достигается при 5 800 об/мин, а пиковый крутящий момент в 148 Нм приходится на 4 200 об/мин. С такими характеристиками разгон седана до сотни достижим за 11,8 секунды. (при наличии АМТ — 12.8 сек.), при этом отсечка установлена ​​на отметке 178 км/ч. Аппетит не самый низкий, но вполне приемлемый — 8,9/5,3/6,6 литра (9,9/6,9/5,5 литра с АМТ). Несмотря на то, что пока этот двигатель безальтернативный, он превосходит моторы конкурента по всем параметрам!

Пока у Lada Vesta только один двигатель мощностью 106 л.с. с., но это временно!

Универсал имеет два двигателя, но каждый из них уступает «вестовскому». Первый – бюджетный, 87-сильный агрегат.Низкая мощность, достигаемая при 5100 об/мин, лишь частично компенсируется хорошими, благодаря объему 1,6 литра, крутящему моменту 140 Нм при 3800 об/мин. Конечно, для тяжелого универсала, у которого еще и плохая аэродинамика, такого двигателя откровенно мало. И лучшее подтверждение — разгон за 14,2 секунды, при максимальной скорости 158 км/ч. Да и расход немаленький – 10,6/8,2/6,7 литра.

Двигатель Лада Ларгус с отдачей 87 л. с участием.- такого двигателя обычно мало для седанов, не говоря уже о тяжелой коляске.

У LADA Largus тоже 1,6-литровый, но уже 102-сильный двигатель. Он также оснащен инжектором, но прирост мощности сказался на оборотах, при достижении его пика — они сдвинулись на 5750 оборотов. А вот тяга почти не увеличилась — прибавка составила всего 5 Нм (145 «ньютонов») при 3 750 об/мин. Во многом это связано лишь с немного меньшим расходом бензина, который снизился до 10,1/7.9/6,7 л. Динамика улучшилась на 1 секунду (13,1 секунды до сотни), при этом отсечку подняли до 165 км/ч.

102-сильный двигатель Lada Largus заметно мощнее и мощнее своего аналога.

В общем, превосходство седана полное – и в динамике, и в максимальной скорости, и в аппетите. Кроме того, указанные данные для универсала не предполагают его полной загрузки. А вот когда в салоне 5 человек, а вещи в багажнике доводят нагрузку до предельно допустимого значения, коляски начнут «потягивать из бака» гораздо больше.

HR16DE/h5M — скоро этот двигатель, дефорсированный до 110 л.с. с., появится под капотом Lada Vesta.

Кроме того, такая скудная линейка двигателей Весты вскоре значительно расширится, когда под капотом у нее появится 122-сильный двигатель от X Ray, 110-сильный агрегат от Renault-Nissan и бюджетный двигатель мощностью 87 л. . с., которым может похвастаться Lada Largus.

Появление 1,8-литрового двигателя на LADA Vesta – лишь вопрос времени.

Трансмиссии

По коробкам передач подавляющее преимущество у LADA Vesta. Ведь кроме пары механических трансмиссий у него еще и роботизированная коробка передач типа АМТ. Но противопоставить ему Ларгус может только 5-ступенчатую «механику».

Механические коробки Весты понятные и современные — как отечественные, так и французские.

МТ Весты тоже 5-ступенчатые, но по качеству сборки и работы заметно превосходят своих собратьев. Седан можно приобрести как с французской трансмиссией типа Jh4 510, так и с российской коробкой передач типа ВАЗ-2180.И в этом случае нельзя сказать, что домашнее значит плохое. Коробка этой Приоры была модернизирована, и в ее конструкции использовались зарубежные комплектующие. Например, коммутационные модули для Весты поставляют немцы из Schaeffler. Применение новых синхронизаторов и увеличенного вала нейтрализовали шум, сделав коробку передач более комфортной в эксплуатации.

Впрочем, МКПП Ларгус тоже неплоха.

Но АвтоВАЗ решил отказаться от «автомата» в пользу роботизированной коробки передач, созданной на базе «механики».Концерн мотивировал свое решение дешевизной агрегата, а также простотой его обслуживания и эксплуатации. Конечно, по плавности работы этот тип трансмиссии уступает классической АКПП с таким же количеством ступеней, но в целом езда с «роботом» вполне комфортна.

Ни у кого из соперников нет классического «автомата». А вот Лада Веста может предложить роботизированную коробку — АМТ.

LADA Largus не имеет никаких трансмиссий, кроме механической.

Шасси

Никто не ждал от Весты революционных решений по подвеске. Так и есть — классическая для сегмента схема, с торсионной балкой на задней оси и стойками МакФерсон на передней, используемая и на Весте, и на Ларгусе. При этом управляемость седана лучше, в первую очередь, за счет большего количества электронных систем, тонкой настройки шасси и отсутствия тяжелой кормы. Причем не сказывается даже гораздо более высокий дорожный просвет – Веста резвее входит в повороты, острее реагирует на повороты руля, меньше раскачивается на прямой.

Схема шасси Ларгуса самая стандартная. Впрочем, у Весты то же самое.

Интерьер

Нет смысла сравнивать стиль салона. Насколько Lada Vesta ярка и привлекательна внутри, настолько Largus скучен и прост.

Vesta подтверждает свой статус современного автомобиля. Переходы и линии в приборной панели выполнены в лучших традициях, качественные материалы отделки, удобный руль, в меру плотные и грамотно спрофилированные сиденья, просторный задний ряд, подлокотник, удачно подобранные цветовые решения, внушительные колодцы в салоне. приборная панель, ядовитое освещение и т.д.

Салон Lada Vesta оригинален и красив – его не в чем упрекнуть.

В отличие от Весты, универсалу демонстрировать нечего. Унылый дизайн салона, с его плавными линиями, удивительно неестественными металлическими вставками на бюджетном черном пластике приборной панели и руля, безвкусными патрубками дефлекторов воздуха, незатейливыми шкалами приборов – тот же старый Логан, но в новом кузове. Впрочем, эргономика неплохая, хотя часть регуляторов блокируется рычагом КПП, да и боковая поддержка сидений была бы более развитой.А оранжевая подсветка немного разбавляет монотонность.

Нельзя сказать, что салон Lada Largus плохой. Он просто невыразителен.

В целом салон Ларгуса вполне комфортен сам по себе, но донельзя скучен, а после Весты просто невыносимо находиться в окружении такой «роскоши».

Комплектация и стоимость

Стоит отметить, что различий между автомобилями в цене практически нет. Lada Largus оценивается в 524 500 рублей, а Vesta — в 529 000 рублей.Значит разница 4500 руб. можно вообще не учитывать. А вот в топовых версиях седан стоит дороже – 672 000 рублей. против 633 700 руб. Однако разница составляет 38 300 руб. не такая большая, но Веста мощнее, имеет роботизированную коробку и гораздо большее количество электронных систем.

ЛАДА ВЕСТА

Актуальные комплектации и цены на Lada Vesta доступны по ССЫЛКЕ

ЛАДА ЛАРГУС

Актуальные комплектации и цены на Lada Largus доступны по ССЫЛКЕ

Исходя из всего, стоит признать, что покупка Lada Largus оправдана только в том случае, если вам нужен только универсал, причем очень срочно, а ждать, пока уедет Веста-автомобиль, просто нет времени.Во всех остальных ситуациях выбор в пользу Lada Vesta очевиден. Он гораздо привлекательнее внешне и особенно внутри, мощнее, богаче оснащен, лучше управляется и имеет высокий дорожный просвет. А если добавить к этому почти равную цену, то все становится ясно. Кто еще не сбегал к дилеру?

Новые изображения поверхности Lada XRAY из цеха завода

запланировано на середину декабря.

Вслед за запуском Lada Vesta в России АвтоВАЗ в ближайшие месяцы представит свою вторую новинку — Lada XRAY.Серийное производство, по российским данным, должно начаться в середине декабря, и автомобиль не будет настолько сильно локализован, как седан Vesta. Хэтчбек, стилизованный под кроссовер, был представлен в виде концепта на Московском автосалоне как концепт Lada X-Ray 2.

Серийное производство Lada XRAY запланировано на середину декабря

Внешний дизайн основан на новейшем языке дизайна Lada, отличающемся новой передней частью с X-образным мотивом, двойной решеткой радиатора, окруженной парой больших фар, и круглыми противотуманными фарами в нижней части передней панели.Боковой профиль украшен двумя символьными линиями в виде буквы X, которые определяют дизайн. Также можно отметить относительно высокий дорожный просвет.

Сзади автомобиль оснащен горизонтальным задним фонарем, задним стеклоочистителем, задними датчиками парковки и черной пластиковой накладкой на бампере.

Сзади он оснащен горизонтальным задним фонарем, задним стеклоочистителем, задними датчиками парковки и черной пластиковой накладкой на бампере.

Top-spec будут оснащены такими функциями, как 7-дюймовый сенсорный дисплей, подключение Bluetooth, порты FM / AM, USB и AUX, органы управления на рулевом колесе, круиз-контроль, подогрев передних сидений, электрически регулируемые зеркала заднего вида, автоматические фары, автоматический дворники, функция SOS с использованием системы экстренного реагирования «ЭРА-ГЛОНАСС» и камера заднего вида.

Top оснащены 7-дюймовым сенсорным дисплеем, возможностью подключения Bluetooth, портами FM / AM, USB и AUX, элементами управления на рулевом колесе и круиз-контролем.

Серийная Lada XRAY базируется на платформе Renault Sandero и будет предлагаться с тремя двигателями на выбор: 1,6-литровым агрегатом мощностью 106 и 114 л.с. и 1,8-литровым двигателем мощностью 122 л.с. В то время как меньшие 1,6-литровые двигатели работают в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, 1,8-литровый агрегат поставляется с AMT, говорится в отчетах.

также предполагается, что Lada XRAY будет стоить от 500 000 до 600 000 рублей и поступит в автосалоны в начале следующего года.