Разное

Лада веста багажник: багажник автомобиля Лада Vesta в комплектациях, объем багажника в литрах

Содержание

LADA Vesta SW Cross и LADA Vesta SW. Новая философия комфорта и функциональности

LADA раскрывает интерьер новых LADA Vesta SW Cross и LADA Vesta SW, объединивших в себе экспрессивный дизайн и многофункциональность. Яркие и стремительные, эти автомобили воплощают в себе новую философию комфорта и функциональности, дополняя модельный ряд одного из самых востребованных автомобилей на российском рынке — LADA Vesta.

Интерьер LADA Vesta SW Cross и LADA Vesta SW выполнен в единой концепции с дизайном кузова и представляет собой настоящее жизненное пространство. Специально для Vesta SW Cross дизайнеры создали яркую оранжевую цветовую гамму в оформлении интерьера — эти жизнерадостные акценты использованы на дверях, приборной панели и в обивке кресел. Стильная подсветка украсила приборную панель — шкалы комбинации приборов обрели оранжевую окантовку.

Отдельного внимания заслуживает оборудование, недоступное ранее и, как правило, использующееся на моделях классом выше. Это впервые внедренная трехступенчатая регулировка подогрева передних сидений, центральная консоль с подлокотником и ящиком для хранения, оснащенная портом USB, розеткой и кнопками подогрева задних сидений, задний центральный подлокотник с подстаканниками.

Благодаря использованию новой концепции в дизайне кузова на 2,5 см было увеличено пространство над головами задних пассажиров, а спинка заднего дивана складывается в соотношении 1/3 к 2/3. Багажное отделение автомобиля представляет собой многофункциональное пространство, оснащенное двойным полом, органайзером, тремя сетками для фиксации грузов, различными нишами. Объем багажного отделения с учетом ниш составляет 480 л (до полки-шторки), включая 95 л под фальш-полом, а объем багажника при сложенных сиденьях второго ряда (до подоконной линии) составляет 825 л. Доступ к багажному отделению осуществляется при помощи кнопки, расположенной на крышке багажника.

Интерьер LADA Vesta SW Cross и LADA Vesta SW демонстрирует серьезное отношение компании к изучению потребительских предпочтений и стремление создать уникальный автомобиль, способный отвечать потребностям водителя и пассажиров в любых жизненных ситуациях.

Дополнительные фотоматериалы доступны по ссылке.

Интерьер — совершенство в деталях

LADA Vesta SW Cross и LADA Vesta SW гармонично сочетают экспрессивный дизайн с эффектным внутрисалонным пространством, выводя на новый уровень комфорт и функциональность, не только в семействе LADA Vesta, но и в своем сегменте. Так же как и в случае с дизайном кузова, при работе над интерьером было уделено особое внимание современным трендам для создания настоящего жизненного пространства, способного с легкостью трансформироваться в зависимости от потребностей водителя и пассажиров.

Спортивный силуэт, наличие 5 двери и высокая линия крыши в задней части автомобиля позволили создать дополнительный объем в салоне (расстояние от сиденья до потолка увеличено на 2,5 см), что в свою очередь делает поездку для пассажиров на заднем ряду еще более легкой и приятной. Просторное внутрисалонное пространство дополняется продуманной эргономикой.

При работе над LADA Vesta SW Cross стояла цель создать более спортивный интерьер под стать внешнему дизайну. Поставленную задачу удалось решить за счет использования ярких оранжевых цветовых акцентов в отделке дверных панелей и обивке сидений. Подобный подход позволил гармонично сбалансировать цветовую концепцию, подчеркивающую активный характер автомобиля. Для любителей спокойных решений в интерьере предусмотрена отделка модного и в то же самое время благородного серого цвета. Внутрисалонное пространство LADA Vesta SW унаследовало цветовую гамму, использованную на седане.

Уникальные графические решения применены на LADA Vesta SW Cross: оранжевые световые кольца опоясывают шкалы комбинации приборов, еще больше усиливая яркий характер автомобиля. Для создания интересного контраста в оформлении салона использована черная глянцевая отделка на приборной панели и ручках дверей. Охлаждаемый перчаточный ящик, объемом 14л, на обеих моделях получил функцию плавного открывания крышки, а также интегрированный внутренний органайзер с подстаканником.

Между передними сиденьями LADA Vesta SW Cross и LADA Vesta SW расположена высокая консоль. Она служит не только в качестве подлокотника для водителя и впереди сидящего пассажира, но и предоставляет дополнительное место для хранения. В задней части консоли расположена 12-вольтовая розетка, USB порт и кнопки подогрева задних сидений. Последняя функция на автомобилях Марки появилась впервые.

Задний ряд сидений складывается в соотношении 1/3 к 2/3, предоставляя дополнительные функциональные возможности для перевозки пассажиров и грузов. Комфорт для пассажиров на задних сиденьях обеспечивается за счет откидного центрального подлокотника с двумя подстаканниками.

Особого внимания заслуживает багажное отделение LADA Vesta SW Cross и LADA Vesta SW, доступ к которому отныне обеспечивается за счет использования кнопки, расположенной на крышке багажника. Высота и угол открывания крышки оптимизированы для удобства использования людьми высокого роста, а две ручки с обеих сторон внутренней панели делают процесс закрывания багажного отделения особенно удобным.

Комфорт и функциональность можно почувствовать не только при нахождении внутри салона, но и при перевозке грузов. Практичный и вместительный багажник получил двойной пол, который разделен на две секции, с возможностью применения оригинального органайзера. Каждая из взаимозаменяемых секций может быть использована индивидуально или зафиксирована в вертикальном положении, предоставляя дополнительные возможности для зонирования пространства. При необходимости увеличения объема загрузочного отсека ящики органайзера и напольные панели могут быть убраны. Под вторым полом размещено полноразмерное запасное колесо. На пластиковой обивке багажника расположены крючки крепления сумок, пакетов и 3 штатных сеток для фиксации грузов.

Отдельного внимания заслуживают дополнительные места для хранения различных предметов багажа, значительно повышающие функциональность багажника LADA Vesta SW Cross и LADA Vesta SW. Например, расположенный в районе арки правого колеса, закрываемый специальной крышкой ящик для небольших вещей, или открытая ниша с левой стороны с ремнем, удерживающим 5-литровую канистру с жидкостью, рядом с которой находится небольшой карман для перевозки мелких предметов. Объем багажного отделения, включая нишу, расположенную в арке правого колеса, составляет 480 л (до полки-шторки), включая 95 л полезного объема под двойным полом, а объем багажника при сложенных сиденьях второго ряда (до подоконной линии) составляет уже 825 л.

Два источника света интегрированы в боковые панели багажного отделения под сдвижной шторкой, что обеспечивает комфорт при его использовании в ночное время. В случае необходимости можно воспользоваться 12-вольтовой розеткой, находящейся на боковой панели, расположенной справа.

LADA Vesta SW Cross и LADA Vesta SW как и седан имеют оборудование, как правило, устанавливаемое на автомобили более высокого класса. Они оснащены комплексом систем, поддерживающих комфорт и безопасность в любых условиях. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету, а кресло водителя оборудовано регулировкой по высоте и поясничной поддержкой, что гарантирует комфорт для водителей любого роста и пропорций. Подогрев передних сидений впервые снабжен трехступенчатой системой управления нагревом, климат-контроль следит за поддержанием заданной температуры, обогрев ветрового стекла помогает быстро и удобно передвигаться в зимнее время, а датчики дождя и освещенности надежно и оперативно реагируют на смену погодных условий при вождении. Бортовой компьютер LADA Vesta SW Cross и LADA Vesta SW позволяет отследить расход топлива, определить время, среднюю скорость движения и другие показатели. На руле расположены кнопки управления мультимедиа системой и круиз-контролем.

LADA Vesta SW Cross и LADA Vesta SW являются уникальным предложением на рынке и призваны задать тон в своем сегменте, ломая стереотипы и привлекая новых покупателей. Они предназначены для клиентов, не желающих отказываться от яркого дизайна в пользу практичности; для людей, стремящихся найти идеальное транспортное средство на все случаи жизни, которое гармоничным образом отражает их стремление подчеркнуть свою индивидуальность и в то же самое время помогает сохранить возможность активного образа жизни.

Багажник на крышу Лады Весты седан Lux

Багажник на крышу Lux для Лада Веста

Артикул: VS-BNKLUX

Применяемость: Лада Веста седан (с 2015 г.в.)

Автомобильный багажник предназначен для перевозки негабаритного груза: велосипедов, лыж и другого спорт инвентаря, на него так же крепится доп. оборудование — боксы или багажные корзины.

Автобагажник «Lux» представлен у нас в двух вариантах. У обоих конструкций опоры изготовлены из прочного пластика; для уменьшения шума при движении, профиль с торцов закрыт пластиковыми заглушками, пазы крепления опор — резиновыми уплотнителями.

арт. 791774 — Багажная система «LUX» с дугами 1,1м аэродинамический — классик (52мм) 

Дуги-поперечины серии Аэро 52 выполнены из алюминиевого профиля овального сечения, шириной 52 мм. Форма создает улучшенную аэродинамику изделия.
Сверху профиля — Т-паз (евро слот), шириной 7мм, предназначен для крепления доп. аксессуаров. Сверху он закрыт уплотнителем из резины, не позволяющий скользить грузу по поперечине. 

Уровень шума: средний
Цвет: серый

арт. 842259 — Багажная система «LUX» с дугами 1,1м прямоугольными в пластике

Дуги-поперечины серии Стандарт имеют усиленный профиль прямоугольного сечения 22х32мм. Материал — оцинкованная сталь, покрытая черным пластиком для защиты от коррозии. 

Уровень шума: высокий
Цвет: черный

Характеристики:
Вес — 5 кг
Допустимая нагрузка — до 75кг

Багажник крепится за дверной проем на крыше автомобиля с помощью специальных опор и крепежных элементов. В комплекте есть все необходимое для установки.

Купить аэродинамические дуги или прямоугольные на крышу автомобиля вы можете в нашем магазине. С установкой Вам помогут на сервисе по адресу Передовиков д 8 А, тел для записи 8 921 773 33 04.

Инструкция по установке

Сертификат соответствия

Видео по установке:

Видеообзор:

Размеры багажника Лада Веста. Какой объем багажника Lada Vesta?

Объем багажника Лада Веста. Стандартный объем багажника, со сложенными сиденьями, габариты багажника, пропорция складывания сидений.

Генерации Lada Vesta:


Новая модель Лада Веста пришла на смену хорошо известно Лада Приора. Первая модель Весты была выполнена в кузове седан, теперь же доступны универсал пассажирский, грузовой и спортивный седан.

Багажник Лада Веста зависит от комплектации и модели, составляет от 250 до 875 литров. Убрав пол-перегородку, багажник можно увеличить еще на 95 литров. Максимум багажное отделение может быть 970 литров.

Объем багажника Lada Vesta 2015, 1 поколение, седан

Модель производится с 09.2015 по нынешнее время. Читайте обзор Lada Vesta 2016.

КомплектацияВместимость багажника, лОбъем со сложенными сиденьями 2-го ряда, лПропорция складывания сидений
1.6 MT Classic48060/40
1.6 MT Classic Start48060/40
1.6 MT Comfort48060/40
1.6 MT Comfort Image48060/40
1.6 MT Comfort Multimedia48060/40
1.8 MT Comfort48060/40
1.8 MT Comfort Image48060/40
1.6 MT Luxe48060/40
1.6 DSG Classic Start Plus48060/40
1.8 MT Luxe48060/40
1.6 MT Luxe Multimedia48060/40
1.6 MT Luxe Prestige48060/40
1.6 DSG Comfort48060/40
1.8 MT Luxe Multimedia48060/40
1.6 DSG Comfort Image48060/40
1.6 DSG Comfort Multimedia48060/40
1.6 MT Exclusive48060/40
1.8 MT Luxe Prestige48060/40
1.6 DSG Luxe48060/40
1.8 MT Exclusive48060/40
1.6 DSG Luxe Multimedia48060/40
1.6 DSG Luxe Prestige48060/40
1.6 DSG Exclusive48060/40
1.6 CVT Comfort Image48060/40
1.6 CVT Exclusive48060/40
1.6 CVT Luxe Prestige48060/40
1.6 CVT Classic Start48060/40
1.6 CVT Comfort48060/40
1.6 CVT Luxe Multimedia48060/40
1.6 CVT Comfort Multimedia48060/40
1.6 CVT Luxe48060/40
1.8 DSG Luxe48060/40

Объем багажника Lada Vesta Cross 2018, 1 поколение, седан повышенной проходимости

Модель производится с 06.2018 по нынешнее время.

КомплектацияВместимость багажника, лОбъем со сложенными сиденьями 2-го ряда, лПропорция складывания сидений
1.6 MT Comfort48060/40
1.6 MT Comfort Image480
60/40
1.8 MT Comfort48060/40
1.8 MT Comfort Image48060/40
1.6 MT Luxe48060/40
1.8 MT Luxe48060/40
1.6 DSG Comfort48060/40
1.8 MT Luxe Multimedia48060/40
1.6 DSG Comfort Image48060/40
1.8 MT Luxe Prestige48060/40
1.6 DSG Luxe Multimedia48060/40
1.6 DSG Luxe Prestige48060/40

Объем багажника Lada Vesta SW 2017, 1 поколение, универсал

Модель производится с 07.2017 по нынешнее время.

КомплектацияВместимость багажника, лОбъем со сложенными сиденьями 2-го ряда, лПропорция складывания сидений
1.6 MT Classic Start48087560/40
1.6 MT Comfort48087560/40
1.6 MT Comfort Image48087560/40
1.8 MT Comfort Image48087560/40
1.6 MT Luxe48087560/40
1.6 DSG Classic Start Plus48087560/40
1.8 MT Luxe48087560/40
1.6 MT Luxe Multimedia48087560/40
1.6 MT Luxe Prestige48087560/40
1.6 DSG Comfort48087560/40
1.8 MT Luxe Multimedia48087560/40
1.6 DSG Comfort Image48087560/40
1.6 MT Exclusive
480
87560/40
1.8 MT Luxe Prestige48087560/40
1.6 DSG Luxe48087560/40
1.8 MT Exclusive48087560/40
1.6 DSG Luxe Multimedia48087560/40
1.6 DSG Luxe Prestige48087560/40
1.6 DSG Exclusive48087560/40
1.8 DSG Luxe48087560/40

Объем багажника Lada Vesta SW Cross 2017, 1 поколение, универсал повышенной проходимости

Модель производится с 07.2017 по нынешнее время. Читайте обзор Lada Vesta Cross SW 2017.

КомплектацияВместимость багажника, лОбъем со сложенными сиденьями 2-го ряда, лПропорция складывания сидений
1.6 MT Comfort48087560/40
1.6 MT Comfort Image480
875
60/40
1.8 MT Comfort48087560/40
1.8 MT Comfort Image48087560/40
1.6 MT Luxe48087560/40
1.8 MT Luxe48087560/40
1.6 MT Luxe Multimedia48087560/40
1.6 DSG Comfort48087560/40
1.8 MT Luxe Multimedia48087560/40
1.6 DSG Comfort Image48087560/40
1.8 MT Luxe Prestige48087560/40
1.6 DSG Luxe Multimedia48087560/40
1.6 DSG Luxe Prestige48087560/40
1.6 DSG Exclusive48087560/40

Объем багажника Lada Vesta CNG 2015, 1 поколение, седан

Модель

производится с 09.2015 по нынешнее время.

КомплектацияВместимость багажника, лОбъем со сложенными сиденьями 2-го ряда, лПропорция складывания сидений
1.6 CNG MT Classic Start25060/40
1.6 CNG MT Comfort25060/40
1.6 CNG MT Luxe25060/40
1.6 CNG MT Luxe Multimedia25060/40

Объем багажника Lada Vesta Sport 2018, 1 поколение, седан

Модель производится с 07.2018 по нынешнее время.

КомплектацияВместимость багажника, лОбъем со сложенными сиденьями 2-го ряда, лПропорция складывания сидений
1.8 MT Luxe48060/40
1.8 MT Luxe Multimedia48060/40

ВАЗ

Какой объем багажника у разных версий Lada Vesta

Здравствуйте, друзья! Многих потенциальных покупателей отечественного флагманского авто интересует багажник Веста универсал, седан, Веста Кросс и пр.

Машина доступна в нескольких модификациях. Пока о смене поколений говорить рано.

Зато есть несколько интересных версий. Стоит заметить, что объем багажника Веста СВ не такой же, как у классического трехобъемника. То есть в кузове седан.

Предлагаем отдельно рассмотреть все доступные версии, и понять, сколько же груза помещается в багажный отсек той или иной Весты.

Седан

Для начала первопроходец. Веста была впервые представлена именно в кузове седан. Произошло в августе 2014 года. С сентября 2015 года началась полномасштабное производство. А еще через 2 месяца седан поступил в продажу.

Трехобъемник предлагается с багажником на 480 литров. Заднюю спинку можно опустить, что позволяет перевозить длинномерные грузы.

Это, конечно, не отсек в Skoda Octavia. Но все же неплохо. Будем откровенными.

Универсал (SW)

Теперь про багажник Лада Веста универсал.

Интересно, что премьеры этого типа кузова пришлось ждать почти 2 года. Презентовали новинку, а также запустили производство летом 2017 года.

В обычном положении заднего дивана до полки вмещается 480 литров. Но если грузить под потолок, объем будет в 2 раза больше.

Еще 95 литров доступно под настилом в специальной первой нише. Вторая ниша используется для полноразмерного запасного колеса.

Задний диван опускается. В итоге полный объем багажника Лада Веста универсал составляет 825 литров. Единственный минус в том, что ровная площадка при этом не образуется.

Но все же размеры багажника Веста СВ довольно неплохие. Но до багажного отсека Lada Largus Весте SW далеко.

Внедорожный универсал (SW Cross)

Впервые версию Vesta SW Cross показали летом 2015 года. Но тогда это была концептуальная версия.

Полноценная премьера прошла в июне 2017 года. Причем нельзя сказать, что серийная версия сильно отличалась от концепта.

Это универсал повышенной проходимости. Назвать такую Весту кроссовером сложно.

А теперь про объем багажника Веста СВ Кросс.

Увы, здесь никаких изменений в сравнении с обычным универсалом не произошло.

А потому это стандартные 480 литров до уровня полки. Приятно, что осталась верхняя ниша. Здесь хватит места еще на 95 литров багажа.

Задний диван конечно же складывается. Причем в пропорциях 60:40. Как и у универсала, идеально ровной площадки не будет. Зато разом вместительность возрастает до 825 литров.

Откровенно неплохо. Отправиться на такой машине в семейное путешествие не проблема. А увеличенный дорожный просвет лишь способствует лучшему преодолению препятствий, создаваемых российскими дорогами.

Вседорожный седан (Cross)

Если в обычных версиях сначала появился седан, а затем универсал, то здесь все иначе. Первой мир увидел кросс-версию универсала. Только потом презентовали кросс-версию седана.

Впервые концепт этой машины показали в конце лета 2016 года. Но до презентации серийной версии пришлось ждать еще почти 2 года. А именно до апреля 2018 года. Это было специальное мероприятие, организованное в Москве.

Приятно порадовало то, что визуально серийный вариант от концепта не отличался. Внешность получилась интересной и современной.

Но как же объем багажника Веста Кросс? Увы, никак. А точнее точно так же, как и у трехобъемного собрата.

В случае с Лада Веста Кросс объем багажника составляет 480 литров. Заднюю спинку можно опустить. Это позволит загрузить какой-то длинномер.

Много или мало? Для сравнения, у того же Nissan X-Trail отсек рассчитан на 479 литров.

Но вряд ли стоило ожидать прироста в размерах грузового отсека, поскольку конструктивно тележку под Весту Кросс не меняли.

Спорт седан (Sport) и эксклюзивная версия

Не обошлось без спортивной модификации, которая носит название Vesta Sport.

Весь упор был сделан на технические характеристики. Здесь стоит мотор на 1,8 литра и 145 лошадиных сил.

С позиции грузовых возможностей ничего не поменялось. Хорошо хоть, что не уменьшили отсек. В итоге 480 литров.

Эксклюзивная модификация именуется Exclusive. Всю соль в улучшенном дизайне и доработанном интерьере. Все стало богаче и престижнее. Но и тут объем багажного отсека не изменился. Стандартные для седана 480 литров.

Двухтопливный седан (CNG)

Это специальная версия Весты, которая работает на 2 видах топлива. Это бензин и сжатый природный газ.

Впервые версию показали осенью 2015 года. Но еще 2 года потребовалось на проведение всех испытаний, а также тестов. Производство стартовало летом 2017 года.

Поскольку это седан, многие ожидали увидеть те же 480 литров.

Но нет. Размер отсека стал меньше. А все по причине установки баллона для газа на 90 литров. В итоге получилось, что осталось 250 литров свободного пространства, а также лишили возможности опускать задний диван.

Удлиненный седан (Signature)

В августе 2016 года в рамках Московского автосалона показали VIP версию седана Lada Vesta. Модификация получила название Signature.

В сети ее увидели еще осенью 2015 года. С мая 2016 года машину опробовало правительство Самарской области.

Особенность версии в том, что удлинили кузов на 250 мм, а также повысили качество оснащения. Вообще модель собирается по индивидуальным заказам. Потому справедливо может считаться эксклюзивным автомобилем.

Но как с багажником? Он ведь тоже должен увеличиться.

Нет. Видимо, все 250 мм ушли на увеличение пространства в ногах для чиновников и VIP клиентов. Потому оставили стандартные для седана 480 литров.

Но есть другая проблема. Спинку заднего дивана лишили возможности складываться. Никакие длинномеры перевозить не получится.

С другой стороны, зачем это чиновникам?! Все логично.

Подводим итоги

Lada Vesta — это откровенно неплохой легковой автомобиль. Да, у машины есть свои недостатки. Но имеются и сильные стороны.

Объем багажника можно считать средним. В своем европейском C классе модель чувствует себя уверенно. Явно не аутсайдер в плане эргономики, а также практичности и вместительности.

Странно лишь, что размеры отсека в универсале практически такие же, как у седана. Только фургон не доработали, то ли трехобъемник оказался крайне удачным в плане распределения пространства.

Разочаровала версию с ГБО. Все же оставить под багаж 250 литров — это откровенно мало. Конструкторам стоило доработать систему, либо выбрать для нее удобное место. Хорошо хоть нишу с полноразмерным запасным колесом оставили.

Покупать Весту или нет, это уже дело лично каждого.

Что думаете о Lada Vesta? Это достойный флагман для АвтоВАЗ? Что нравится и не нравится в автомобиле? Хватает ли пространства в грузовом отсеке?

Ждем ваших ответов, а также историй из жизни, связанных с Вестой.

На этом все, а потому будем прощаться. Спасибо за внимание!

Подпишитесь, оставьте комментарий и расскажите о проекте друзьям!

🚘 Объем багажника Лада Веста (седан, универсал, кросс): фото

Среди отечественных автолюбителей можно нередко встретить садоводов, дачников, рыболовов, туристов, строителей, монтажников и других любителей объёмных багажников в автомобилях. Не зря всем известная «четвёрка» так долго держала высокий рейтинг среди автомобилей ВАЗ – низкая стоимость и отличные возможности для перевозки различных грузов. И если вы хотите подобрать для себя автомобиль, который даст вам возможность перевозить различные тяжести, то вам придётся сильно постараться, ведь объём багажника – это далеко не самое главное. Не менее важно учитывать при этом ещё ряд моментов:

  • ширина, длина и высота
  • размерность проёма для загрузки при открытой крышке багажника
  • возможность складывать сидения задних пассажиров
  • высота нижней кромки багажного отделения
  • материал обивки багажника

В данной статье мы более подробно рассмотрим возможности Lada Vesta: объём багажника и прочие погрузочные характеристики.

Лада Веста: описание багажника

Начнём обзор с выпускаемого в данный момент седана. Объём багажника на Лада Веста седан составляет ни много ни мало – 480 литров. В такой багажник можно поместить практически любую бытовую технику, садовые принадлежности или монтажные инструменты – размерные характеристики места погрузки вполне позволяют это сделать без особого труда. Если же по какой-то причине вам понадобится большее пространство – вы можете сложить спинки сидений.

Что касается других типов кузовов, то на данный момент известны только примерные параметры. Наверняка вас больше всего интересует модель Лада Веста Универсал. Объём багажника в литрах не будет сильно отличаться от седанов и составит около 500 литров. Вместительность багажного отделения кузова хэтчбек на данный момент неизвестна, и можно только предполагать, что она заметно уменьшится по сравнению с седаном.

Складывающиеся спинки сидений

Прекрасным дополнением к параметрам вместительности является увеличенное пространство за счет сложенных спинок задних сидений. В некоторых моделях автомобилей вы можете увидеть лишь небольшое отверстие за подлокотником заднего сиденья или частично складывающееся сиденье – такой вариант удобен, например, для спортинвентаря.

В автомобилях Лада Веста заднее сиденье складывается полностью и открывается огромное пространство для перевозки негабаритных вещей. Сиденья складываются в один уровень с полом багажного отделения, что значительно упрощает погрузку и разгрузку. В такое пространство может поместиться любой негабарит: спортивный инвентарь (велосипед, лыжи), садово-огородные принадлежности (лопаты, тяпки грабли), рыболовные снасти (неводы и удочки) и многое другое. К тому же, при желании вы можете откинуть спинку переднего сиденья и поместить в автомобиль вещи длиной более 2 метров.

Сравнение параметров багажника с другими моделями Лада

Спасибо за подписку!

Для сравнения параметров вместительности рассмотрим другие модели АвтоВАЗа:

  • Предшественник Весты, Лада Гранта (седан) имеет 520-литровое багажное пространство. Сложенные спинки сидений увеличивают объёмы до 840 литров. Параметры Гранты в кузове хэтчбек – 440 литров и плюс 320 литров при открытии доступа в салон. Гранты в кузове универсал имеют наименьший объём, который составляет 355 (670) литров.
  • Внутреннее пространство багажного отдела седана Лада Приора составляет 430 литров, универсала – 444 литра, хэтчбека – 360 литров.
  • Лада Калина имеет параметры: 240/550 (хэтчбек), 355/670 (универсал)
  • Лада Ларгус универсал может вместить себя до 2350 литров багажа, а кузов фургон ещё больше – 2540.

Как видите, в данном списке особенно выделяется последний пункт в виду того, что Ларгус создан для перевозки объемных грузов. Остальные модели находятся примерно на одном уровне, и Весту обгоняет лишь Гранта на 40 литров.

Дополнительный багажник на крышу

Ели вам кажется, что вам будет мал даже объем багажника в Ладе Веста Кросс, то самое время присмотреть специальный багажный бокс на крышу автомобиля – отличное решение для всех, кому не хватает основного пространства багажного отделения автомобиля. Чаще всего такие варианты используются любителями автомобильных путешествий – на стандартные крепления на крыше приделывается пластиковый бокс, вмещающий в себя от 200 до 400 дополнительных литров. Корпус такого багажника, как правило, защищён от влаги, пыли и грязи. Что касается аэродинамики, то его обтекаемая передняя часть отлично справляется со встречными потоками ветра. Но, тем не менее, прибавка к сопротивлению воздуха имеется.

Таким образом, приобретая подобный подарок для вашей Лада Веста седан, вы можете увеличить общее багажное пространство выше 1000 литров. Дополнительный багажник – отличное решение для всех, кто часто перевозит крупногабаритные вещи.

Универсал, седан, CNG и Лада Веста св кросс

При современных возможностях ассортимент нынешнего автопрома пытается угодить любому, самому капризному клиенту. Модельный ряд Лада Веста тому подтверждение.Компоновка и объём багажника не редко бывают важны для автовладельцев, все люди обращают внимание на подобные детали. Особенно планируя, что авто часто будет использоваться для перевозки габаритных грузов. У покупателя существует индивидуальный перечень критериев выбора автомобиля.
Рассматриваемая модель Лада Веста, в частности версия СВ кросс, позиционируется как автомобиль универсальный, объем багажника у него большой и способен вместить много вещей.

  1. Багажник универсала и Кросс версии — интересные наблюдения
  2. Компоновка автобагажника – удобство органайзера
  3. Объем багажника седана
  4. Багажник модификации CNG — почему много не положишь
  5. А лучше ли багажники конкурентов

Содержание статьи

Багажник универсала и Кросс версии — интересные наблюдения

Автомобильный дизайнер Стив Маттин работающий на Вазе утверждает, создавая Vesta универсал Sw проектировали модель заднего стекла с уклоном, что непосредственно повлияло на объем автобагажника. Если универсал максимально отождествлен с седаном, то объем багажника Лада Веста СВ кросс практически совпадает, составляя 480л. Убирая фальшпол, открывается дополнительный отсек на 95 л. По данному параметру Кросс версия автомобиля не отличается от Sw.

Требуется перевозка габаритных грузов, достаточно сложить заднее сидение и получаем отделение автобагажника номиналом 825л. Ключевыми параметрами проема автобагажника считаются ширина и высота. Первая составляет 1000мм, а вторая соответственно – 860мм.

Размеры багажника Лада Веста СВ следующие (a×b×h):- наименьшая длина (в упор к заднему сиденью) — 930 мм;

  • наибольшая (a) (в упор к переднему сиденью) — 1820 мм;
  • наименьшая (b) (между арками) — 980 мм;
  • наибольшая (b) (с учетом 2-х ниш) — 1340 мм;
  • наибольшая (h) — 830 мм;
  • наименьшая (h) — 660 мм;
  • (h) порога — 110 мм.

Они аналогичны для универсала и Кросс версии.

Компоновка автобагажника – удобство органайзера

Главную роль в удобстве эксплуатации багажного отделения играет продуманная компоновка пространства. Универсал СВ Кросс отлично укомплектован. Автолюбителей интересует двойной пол с вмонтированным в багажник ящиком для разнообразной мелочовки, необходимой водителю. Органайзер в багажник это новое решение, до 2180 его не ставили еще никуда! Эта ниша представляет два пластиковых ящика, которые покрыты панелями пола. Каждую секцию фиксируют вертикально, что позволяет зонировать доступное пространство и по отдельности. Напольные панели и органайзер снимаются, увеличивая объем вмещаемого груза.

Перевозимые грузы в багажнике Vesta Св кросс можно фиксировать, для этого предусмотрены три сетки. Боковая панель справа предусматривает незаменимую деталь — закрывающийся ящик для инструмента, а слева – карман, вмещающий 5-тилитровую бутылку. На обивке автобагажника предусмотрены крючки в количестве четырех штук для различных пакетов. Запаска расположена под вторым полом не ворует пространство. В качестве освещения по бокам расположены две лампочки, и предусмотрена розетка на 12 вольт. Для удобного доступа на крышке снаружи багажника расположена кнопка для открывания, внутри – две ручки. Багажное отделение Лада Веста СВ Кросс проработано и укомплектовано для удобной эксплуатации.

Объем багажника седана

Вместимость багажного отделения Лада Vesta седан составляет 480 л. В стандартной комплектации разработано ровное покрытие пола со скрытой нишей для запасного колеса. Благодаря большей ширине колеи колёсные арки не выпячивают внутрь, габариты автобагажника позволяют свободно размещать довольно крупные грузы. Крышка автобагажника с увеличенной амплитудой открытия является преимуществом. Сравнивая с функциональным органайзером багажника Лада Веста СВ Кросс, стандартная компоновка седана заметно проигрывает в удобстве эксплуатации.


Багажник модификации CNG — почему много не положишь

 

Заводской ответ на нынешнюю ситуацию с постоянным ростом цен на топливо, в 2017 г. АвтоВАЗ выводит на рынок новую модель седана Лада Веста CNG. Особенностью данной модификации является возможность использования в качестве топлива бензина и газа. Соответственно, автомобиль оснащен газобаллонной установкой. Приемлемым местом для баллона с метаном, ёмкостью 90л, сочли багажное отделение. Как результат существенно сократился объем автобагажника – его полезный объем составляет 250л, баллон плохо влияет на объемы места удобство.

А лучше ли багажники конкурентов

Рассматривая объем автобагажника как один из критериев выбора автомобиля, стоит учитывать, какими габаритами обладают другие марки.
Мы оценили ближайших конкурентов Lada Vesta СВ Кросс на вместительность:

  • Хендай Солярис – объем составляет 370 — 480 л., в зависимости от комплектации модели и поколения;
  • Фольксваген Поло: 280 — 460 л;
  • Хендай Акцент – от 334 до 480 л.

С учетом двойного дна, объем багажного отделения Lada Vesta СВ Кросс больше, чем у конкурентов и собратьев модельного ряда.

Обзор багажника Лада Веста

 

Предыстория:

 

Всех приветствую, с вами Дмитрий Флегантов!

Продолжаю рассказ про свою ЛАДА Веста СВ Кросс 2020 модельного года.

Сегодня речь пойдет о багажнике.

 

Автомобиль ЛАДА Веста СВ Кросс достаточно крупный по своим габаритам и это весьма хорошо, ибо, совершая по долгу службы длительные поездки, зачастую приходится возить всякий скарб и иногда даже ночевать в машине. Поэтому я решил сразу же оценить багажное отделение на предмет его превращения в нормальную кровать, а также заодно посмотреть весь функционал, который Вестовский багажник предлагает пользователю. Мой автомобиль в максимальной комплектации, поэтому оснащен по максимуму. В багажнике имеется два больших органайзера закрытых фальшполом, состоящим из двух половин, под органайзерами Лада Веста мы видим пол багажника, но тут есть еще один фальшпол с довольно толстым слоем шумоизоляции, под которым скрывается ниша запаски и еще два органайзера. В одном можно хранить всякую всячину, а второй по форме круглый, вставляется в запаску и заполнен необходимыми вещами, как винтовой домкрат, ключ-балонник и съемный буксировочный крюк. Запаска представляет из себя докатку, но судя по пространству ниши, туда должно влезть и полноразмерное колесо…

 

Также багажник автомобиля ЛАДА Веста СВ Кросс оснащен двумя плафонами освещения, что редкость даже на автомобилях премиум-класса, розеткой на 12 вольт, множеством крючков и креплений для багажных сеток (кстати, одна сеточка идет в комплекте!). Радуют специальная ниша под бутыль с незамерзайкой слева, и бокс, закрываемый крышкой с правой стороны стенки багажника. Сверху расположена съемная шторка, дабы отделять багажный отсек от салона.

 

Спинки задних сидений имеют возможность складываться, тем самым образуя практически ровный пол, значительно увеличивая размер багажного отделения.

Осталось выяснить, можно ли тут спать? Ответ смотрите в этом видеоролике! А также сразу проверим один распространенный миф)

 

 

Надеюсь, был полезен! До новых встреч!

Продолжение следует…

  • Про робот АМТ 2.0 Лады Весты

Авторская рубрика Дмитрия Флегантова

 

Большой тест-драйв Лада Веста ул.Кросс. Детские болячки зажили, но не все

После того, как россияне распробовали седан Lada Vesta, АвтоВАЗ выкатил смелый проект — та же модель, но в кузове универсал. Смело, потому что «сарайчики» в России традиционно не жалуют, отдавая предпочтение кроссоверам. У них полный привод и большой багажник, и при необходимости можно проехать по бездорожью. Дорого только.

Для тех, кто ловит себя на таких мыслях, отечественный АвтоВАЗ начал выпуск универсала Vesta SW и его усовершенствованной версии SW Cross.Корреспонденты «Газеты.Ru» побывали за рулем последнего и провели особенно суровую и снежную московскую зиму, чтобы испытать на себе все особенности владения отечественным автомобилем.

Эй, рыжая

Если к седану Vesta на дорогах уже все привыкли, то универсал, особенно в ярко-оранжевом цвете Mars, пока остается «темной лошадкой». Они присматриваются к машине, пытаясь определить, что это за зверь, задают вопросы и уточняют цены.Узнав, насколько дороже универсал (простая Веста стоит от 570 тыс. руб. до 867 тыс., а SW Cross — от 771 тыс. руб. до 825 тыс. руб.), недовольно цокают языками, но все же внимательно изучают багажник, дергая сетки, но с завистью заглядывая в салон, разглядывая яркие цвета и глянцевые вставки.

SW Cross выглядит очень красиво и с этим никто не спорит. При этом, несмотря на характерные «Х» по бокам, издалека он все же напоминает Volvo.

У АвтоВАЗа есть еще одна версия универсала, попроще: Vesta SW без приставки Cross. Но выглядит скучнее, хотя в целом характеристики те же, кроме клиренса и колес меньшего диаметра

Возможно, эта модель слишком уж ассоциируется с главным дизайнером марки, но удлиненный силуэт вкупе с увеличенными колесными арками навевает мысли о шведской марке. В салоне, наконец, уже совсем не бедно.«Косяки», которые были у Весты на момент запуска, окончательно исправлены, а так как SW Cross — самая навороченная версия универсала, здесь все сделано по максимуму. Яркий интерьер, необычные х-образные элементы декора в дверях. Обивка из экокожи также с оранжевыми вставками.

Удобный подлокотник наконец-то не проваливается под локоть, а внедрение трехрежимного обогрева сидений стало настоящим прорывом.

Это действительно было очень нужно, сочувствую владельцам первых версий, вынужденных учиться ловить момент, когда мерзкая печка, притаившись, вдруг начинает жарить.Также есть отсеки для двух стаканов кофе, но термокружку к ним не прицепишь.

Потенциальные покупатели: когда «автомат»?

Первым делом опробовали салон, загрузив большую семью друзей с маленьким ребенком и рюкзаками на каждом носу, и отправились на заснеженную конюшню. Двухметровый отец семейства крупного телосложения явно думает о том, на что переодеть малышку, которой мне подогнали Шкоду Фабию, которая уже не справляется с объемами всего, что нужно возить с дачи и обратно.Оказалось, что он смог довольно свободно устроиться на переднем пассажирском сиденье, что удивило даже меня.

Потенциальный покупатель сразу оценил момент, когда при движении задним ходом на большом мониторе показывался вид с камеры заднего вида и намеки на траекторию движения: «полезно, особенно когда жена за рулем».


Колеса

большего размера и настройки подвески позволили увеличить дорожный просвет Vesta SW Cross до 203 мм.Клиренс «обычной» Vesta SW скромнее — 178

мм. Распопова Алина, Супранович Андрей

Сзади друг достаточно сообщил о наличии нагрева, но ребенок ничего не сказал, так как нашел USB-порт для подзарядки гаджета.

На морозе приходилось включать обдув и подогрев стекол на максимум, общаться в таких условиях сложно, слишком шумно.

Так что я сконцентрирован на рулении, а мой друг программист на изучении возможностей навигационной системы.«Ой, почему мы так медленно едем, нас все обгоняют», — слышится голос друга.

Ну извините, 11,2 сек до «сотни» это все что самый мощный мотор для модели 1.8 мощностью 122 л.с.

На самом деле я пока осторожничаю с «механикой», но, как вы сами просили, резко стартую со светофора, обгоняю неопознанный иностранный седан, который тонет в зеркале заднего вида после серии на скорости шишки. Мы на мягкой, но четко работающей подвеске облетаем их один за другим.

«Так что, кроме «механики» есть что-нибудь?» друзья спрашивают. Говорю как есть: «автомата» пока нет и ждать его в ближайшее время вряд ли стоит — слишком дорого он будет стоить.

К Весте с роботизированной коробкой передач придется долго и мучительно привыкать. И даже обретя гармонию, нет-нет, а ты врываешься с ней в переговоры на повышенных тонах.

А вот для тех, кто предпочитает «ручку», пятиступенчатый агрегат — лучший вариант. На механической коробке длинные передачи, она охотно прощает ошибки водителя и тянет на высоких передачах даже на малых скоростях.И тут получается, что подруга вроде бы готова найти компромисс с «роботом», но муж явно против, и тут я полностью на его стороне.

Кроме того, он был явно разочарован качеством навигации. С этим не поспоришь — с тем, что карты подтормаживают, а голосовое уведомление слишком поздно информирует о необходимости свернуть с дороги, журналисты столкнулись на первых тестах в Сочи, где, проскочив нужный поворот , переход к следующему занял 20 минут.Но ведь все в основном пользуются навигаторами в мобильных телефонах — этот аргумент вроде бы принимается.

Я стреляю из тяжелой артиллерии, когда добираюсь до конюшни, демонстрируя действительно большой багажник и удобно закрепленные сумки с сетками.

Похоже, на АвтоВАЗе поняли, что «гениальные простые идеи», которые любит использовать Skoda, стоят мало, а пользы приносят много. Распопова Алина, Супранович Андрей

Сюда поместятся чемоданы и дачные пожитки, а чтобы перевезти что-то более крупное, можно сложить сиденья второго ряда — тогда сюда можно втиснуть, например, стиральную машину или большой открытый шкаф.

Как насчет снега

Тем временем Москву в очередной раз засыпало снегом, и нам пришлось добираться домой по высоким сугробам. Оказалось, что хотя клиренс SW Cross позволяет их преодолевать, иногда мощности двигателя не хватает, и двигатель глохнет. Итак, чтобы выбраться из снежного плена, пришлось смотаться пять раз подряд.

Ехать по засыпанной снегом трассе, под которой скрывалась корка льда, было страшновато, а мысли о необходимости полного привода то и дело всплывали в голове.Неприятности поджидали потом при парковке во дворе, тоже щедро засыпанном снегом: заехать в высокую колею можно, а вот выехать переднего привода иногда не хватало, и тогда на помощь приходили соседи или лопата.

В общем к машине получилось привыкнуть довольно быстро, но в дороге за него было не стыдно. А мы расскажем вам о сюрпризах Vesta SW Cross.

Кстати, если посмотреть технические характеристики, седан Vesta разгоняется до 100 км/ч за 10.2 с, а универсал с таким же двигателем — 10,9. Косвенно этот факт свидетельствует в пользу высказанной мною гипотезы о разных главных парах или передаточных числах в трансмиссии. Не думаю, что разница в весе могла так заметно повлиять на динамику разгона. И при том же уровне оснащения универсал тяжелее седана примерно на 20-30 кг. Это не много.

Кросс или кроссовер?

Пожалуй, отсутствие динамики разгона — единственная претензия, которую я могу предъявить к Vesta SW.Тем не менее, на вопрос, купил бы я себе такую ​​машину, однозначно отвечаю, что нет, не купил бы! Оказавшись перед выбором, я бы копил деньги, влезал в долги, влезал в кредиты, но изо всех сил пытался «достучаться» до чуть более дорогой Vesta SW Cross.

Помните, в самом начале я говорил, что нам дали на тест сразу две машины? Большой интриги здесь нет, и все вы, наверное, уже поняли, что второй стала Lada Vesta SW Cross.Так сказать, «внедорожная» версия тольяттинского универсала. От «обычной» Vesta SW она отличается в первую очередь увеличенным дорожным просветом и пластиковым защитным обвесом. Это то, что бросается в глаза даже с первого взгляда. На самом деле у машин еще отличные настройки подвески, но чтобы это понять, надо хоть немного погонять.

Идем по уже знакомому серпантину. Силовые агрегаты здесь те же, и проблемы с тягой аналогичные. А вот пружины и амортизаторы на версии Cross заметно жестче и за счет этого машина ведет себя гораздо собраннее и устойчивее.Излишняя резвость исчезла полностью/ Автомобиль не требует подруливания в поворотах и ​​более точно держит траекторию. Вся подвеска здесь более энергоемкая и закрыть ее до поломки практически невозможно. Я не знаю, в какую яму и на какой скорости нужно попасть, чтобы отобрать весь ход амортизатора и ощутить сильный удар по кузову. Для наших дорог это очень хорошее и ценное качество. Для бездорожья, конечно, тоже.

Сразу предвижу возможные вопросы по классификации модели Vesta SW Cross.Можно ли его назвать кроссовером? Я думаю, это возможно. Даже несмотря на отсутствие версий с полным приводом. Почему-то мне показалось, что представители АвтоВАЗа очень неохотно комментируют вопросы, связанные с полноприводной трансмиссией. Это значит, что либо он уже есть, по крайней мере, в разработке, и нам готовится сюрприз, либо его нет и быть не может. Я вполне допускаю, что это невозможно сделать конструктивно. Например, сама платформа изначально не проектировалась.Но учитывая, что более половины «полноценных» кроссоверов других марок продаются в России только с передним приводом, то отсутствие такой Vesta SW Cross вряд ли можно считать проблемой. А вот клиренс тольяттинского «внедорожного» универсала составляет целых 203 мм. Да у подавляющего большинства импортных кроссоверов меньше!

Значит ли это, что даже без полного привода Vesta SW Cross не будет беспомощна на бездорожье? Мы невольно проверили это. Пропустив неприметный поворот на маршруте тест-драйва, мы с коллегой не возвращались, а ехали по предложенной штатным навигатором «отсечке».И что? Всего три километра грунтовки, и мы на месте! Но один из местных жителей, увидев, как мы сворачиваем с асфальта, посчитал своим долгом предупредить нас, что обычно по этой дороге ездят только квадроциклы…

Я за рулем не первый раз. И даже не первые десять лет. Я умею ездить по дорогам и без них. Мой партнер — раллийный гонщик, а также известный автомобильный эксперт. Мы срезали, как могли, проехав по каменистой горной тропе почти два километра из трех.Но потом дорога стала совсем непроходимой. Будь у нас обычная низкопрофильная резина Pirelli и что-то более зубастое, возможно, мы бы продвинулись еще метров на пятьдесят. Есть ли у машины полный привод, скорее всего еще сто. Дальше, не смертельно покалечив машину, двигаться было просто невозможно. Мы буквально развернули нашу Vesta SW Cross на руках и не без труда вернулись туда, откуда начали. Своим ходом, без тросов, буксиров и посторонней помощи.Готов ответственно заявить, что ни один из представленных на нашем рынке компактных кроссоверов кардинально наш результат не улучшил бы. Все они остановились в прямой видимости с того места, где мы стояли. Исходя из этого, я считаю, что если не совершать безрассудных поступков, то внедорожных возможностей Весты Кросс вам будет достаточно. Все-таки 203 мм под днищем — это много, проверено на практике.

И, наконец, шоколад

Нет, не про дизайн-центр АвтоВАЗа, который в простонародье за ​​свой характерный коричневый цвет часто называют «шоколадным».Я уже говорил о дизайне. А про простую шоколадку, горькую и желательно с миндалем. Сейчас объясню, с чем это связано.

Надеюсь, вы уже поняли, что мне нравится Vesta SW и просто очень симпатичная Vesta SW Cross. Думаю, вам они тоже понравятся. Да, эти автомобили не лишены недостатков, но по сравнению со всеми предыдущими продуктами АвтоВАЗа это огромный шаг вперед. По большому счету, они могут быть шагом вперед даже по сравнению с седаном «Веста»! Тольятти предложил нам автомобили хорошего европейского уровня.Правда, цена у них тоже почти европейская. Как я уже говорил, «базовая» Lada Vesta SW будет стоить 639 900 рублей. За эти деньги вам предложат автомобиль со 102-сильным двигателем объемом 1,6 литра. и с МКПП. У нее даже задние тормоза будут не дисковые, а барабанные. А за самую дорогую машину с двигателем 1.8, АМТ и максимальным набором опций придется отдать 804 900 рублей. Кросс-версия явно дороже. Здесь от отметки 755 900 руб. Все только начинается. Автомобиль, на котором мы ездили во время тест-драйва (1.8, МКПП) потянет не менее 780 900. А за самую богатую, дорогую и престижную Lada Vesta SW Cross в комплектации Prestige с вас попросят 847 900 рублей. Это максимум.

Как видите, Кросс стоит намного дороже «простого» универсала. Но на мой взгляд оно того стоит. Я не говорю, что при прочих равных «внедорожная» версия всегда будет богаче оснащена — это политическое решение: сегодня Vesta Cross SW — флагманская модель АвтоВАЗа.Едет она и едет интереснее, да к тому же обладает вполне приличными внедорожными способностями. Другими словами — такой универсал, гораздо, простите за тавтологию, более универсальный. В общем, рекомендую Кросс! Напрасно ли я поспорил на шоколадку с исполнительным вице-президентом АвтоВАЗа, что Vesta SW Cross будет пользоваться большим спросом, чем простой универсал?

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ЛАДА ВЕСТА SW КРОСС

РАЗМЕРЫ, ММ

4410 х 1764 х 1512

4424 х 1785 х 1532

КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ

ДОРОЖНЫЙ ПРОСТРАНСТВО, ММ

ОБЪЕМ ГРУЗА, Л

ТЕКУЩАЯ ВЕС, КГ

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

Р4, бензин

Р4, бензин

РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ

МАКС.МОЩНОСТЬ, л.с.

122 при 5900 об/мин

122 при 5900 об/мин

МАКС. КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ, НМ

170 при 3700 об/мин

170 при 3700 об/мин

передний

передний

ТРАНСМИССИЯ

5-й ст. механическая коробка передач

5-й ст.механическая коробка передач

МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч

ВРЕМЯ РАЗГОНА 0-100 КМ/Ч, С

РАСХОД ТОПЛИВА (СРЕДНИЙ), л/100 км

ОБЪЕМ БАКА, Л

Автор Сайт публикации Фото компании производитель

Если судить цинично — только по деньгам — универсал кладет Кросс на лопатки с преимуществом в 116 тысяч.Дешевле 755 900 рублей «внедорожный» вариант не взять, тогда как SW доступен за 639 900 — всего на 32 000 больше, чем седан аналогичного содержания. Но есть нюанс: «Кросс» пока не выпускается в доступных комплектациях, прайс-лист начинается сразу с самого высокого исполнения Luxe. А SW начинается с Comfort, где нет боковых подушек безопасности, противотуманок, двойного пола багажника, обогрева лобового стекла, датчиков света и дождя, климат-контроля… С другой стороны, закаленный жигулями человек смело все это припишет вещи к излишествам.А для комфортной жизни в «Комфорте» даже на фоне иномарок есть многое: пара подушек, система стабилизации с АБС и антипробуксовочной системой, регулировка руля по углу наклона и вылету, центральный замок с складной ключ, подогрев сидений, электростеклоподъемники по кругу, кондиционер, музыка и даже круиз-контроль. Поэтому первый балл достается более доступному, но не бедному SW.

Vesta SW

Vesta SW Cross

При запуске седана АВТОВАЗ дал право на первую ночь продаж Vesta лучшим дилерам.В случае с универсалами от этой практики отказались. Предзаказ будет оформлен в любом фирменном салоне, «живые» автомобили ожидаются к концу октября

Багажник: 3:2

Разница в счете сохраняется, так как грузовые отсеки полностью идентичны. А вот за стволы обе Весты получают по два балла. Я с трудом удержался, чтобы не добавить три. Ведь ничего подобного отечественный автопром еще не делал. Наконец-то люди думают! Такой грамотной организации пространства позавидует даже Skoda со своими решениями Simply Clever.Обе «Жигули» набиты крючками, сетками, есть розетка, освещение, потайной отсек в стене справа, лоток для тряпок и прочей мелочи. А главное — русское ноу-хау: специальный кармашек для пятилитровой бутылки с водой или канистра со стиралкой. Их предлагается разместить в удобной нише по левому борту и зафиксировать эластичной лямкой. Хоть яйца в багажник положите: с такой фиксацией ничего не полетит и не разобьется об стены. Единственная проблема в том, что места мало.Унификация пола с седаном не позволила выжать из универсала (как у четырехдверки) более 480 литров. И это с учетом «двухэтажного» подполья: органайзер вокруг 15-дюймовой запаски и съемные лотки над ней. Даже в пятидверной «Весте» нет люка для длинномеров, а спинка заднего дивана, разделенная в пропорции 40:60, не может складываться в горизонт.

Пятая дверь открывается с кнопки, в будущем должны установить еще и сервопривод.Максимальный объем со сложенными сиденьями — 825 литров

Проходимость: 3:3

Vesta SW не пузотерка: 178 мм под стальной защитой силового агрегата- нормальный вариант для России. А Кросс еще более универсален. Под плоским животом у него уже 203 мм. Вазовцы не стали приукрашивать, корпус действительно подтянут на новую высоту- беспристрастная рулетка подтвердила. Для сравнения, у популярных кроссоверов вроде Kia Sportage, Volkswagen Tiguan или Ford Kuga реальный дорожный просвет около 180 мм. А вот полного привода у Кросс пока не будет.А вместе с дорожными шинами Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (для SW — Matador Elite 3 195/55 R16) это основные ограничения по проходимости. Но пока хватает сцепления и геометрии, Кросс ползет вперед. В чем мы убедились сами, когда корявая штатная навигация вывела нас на очень изрезанную грунтовку, где, как вспоминал коллега, недавно на тест был взят внедорожник Mitsubishi Pajero Sport. Поднявшись, «Веста» соскользнула со склона, перепрыгнула через валуны, взяла раскисший брод и споткнулась только на мокром, колейном склоне.На обратном пути Кросс пришлось немного подтолкнуть в гору, но главное, что мы выбрались. Экзамен по бездорожью сдан, получаю балл в копилку.

За исключением переднего бампера пластиковый обвес «Крест» натуральный, неокрашенный. Углы въезда/съезда примерно на 1,5 градуса больше, чем у обычного SW, даже с увеличенными свесами. Из электронных помощников — имитация межколесной блокировки и помощник старта на подъеме

Двигатели: 2:2

Пожалуй, моторы — самая слабая сторона новых универсалов, штрафуем обе машины на один балл.Мы не знаем, как ведут себя SW и Кросс с базовой 1,6-литровой 106-сильной «четверкой» ВАЗ-21129 — их на тест-драйв не привезли, а Весту с флагманским мотором, мягко говоря, не было. довольный. Новый агрегат ВАЗ-21179 вроде бы имеет солидный объем – 1,8 литра, и приличную мощность – 122 л.с., крутящий момент за счет впускного фазовращателя неплохой – 170 Н∙м. Но худо-бедно все это работает только на равнине. А когда мы ушли вглубь гор от сочинского побережья, Веста стала совсем вялой: мотор внизу пустой, наверху грустно, середина так себе — скорость не держит, иногда машина не хотел разгоняться на подъемах, требовал перейти на пониженную передачу.Ползти по проселку вдвойне напряжно — приходится играть с драгоценностями в клатче. Как итог — расход 12-13 литров 92-го бензина. Ниже 9 литров бортовой компьютер за все время не показал ни разу. А ведь универсалы всего на 50-70 кг тяжелее седана… Кстати, по вазовской логике SW — это Sport Wagon. Это похоже на жестокую иронию. Ну хоть мотор 1.8 больше не страдает детонацией, другие детские болезни вроде бы тоже вылечили, но утром холодный мотор все же пару раз огорчил неожиданными провалами тяги.

Во время загрузки произошла ошибка.

Универсал Веста — машина тихая. Шины, мотор, ветер слышны примерно одинаково, шум не давит на уши. А «сверчки» в жестком пластике салона не стрекочут даже по грунтовке. Хочется верить, что со временем детали не разболтаются и передняя подвеска не будет тарахтеть, как на седанах первых выпусков

Коробки передач: 2:2

Основная «трансмиссионная» беда пятидверного Веста является отсутствие нормальной автоматической коробки.Правда, вазовцы клянутся, что покупатели научились обращаться с упрямым роботом АМТ (2182) и претензий к нему нет. Но нам кажется, что так говорят только те люди, которые никогда не ездили на машине с хорошей автоматической коробкой передач. Навыки пятиступенчатого робота «Жигули» лучше всего иллюстрируют цифры разгона до «сотни»: он занимает неприлично много времени у 1,8-литровых автоматизированных универсалов — 12,9–13,3 с, тогда как с механикой цифры гораздо оптимистичнее — 10,9- 11,2 с.Ручные коробки, кстати, разные: на Вестам 1.6 полагается отечественная коробка передач 2180, а модификации с 1.8 — французская JR5. И нам понравилось: переключается достаточно четко, легко, не гудит и не воет. А в целом очки начислять не за что, счет в бою остается прежним.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Между передними сиденьями появился подлокотник с ящиком (полезно, но мешает крепить и переключать передачи), обогрев сидений теперь трехступенчатый, крышка перчаточного ящика с микролифтом, и обогрев лобового стекла включается отдельной кнопкой.Вскоре эти вещи тоже перенесут на седан.

Управляемость: 2:3

Инженеры универсала SW определили специальные задние пружины, чтобы адаптировать шасси к другой жесткости и весу пятидверного кузова. Поэтому по поведению на дороге эта версия напоминает седан. Так же туго, азартно распространяется в повороте под сбросом газа и радует живым откликом на повороты руля. Никогда еще российские универсалы не ездили так «вкусно».Но высокий Крест оказался еще интереснее! Вазовцы выбрали сложный, но правильный путь увеличения клиренса – полностью заменили пружины и амортизаторы, расширили колею на 14 мм, потратив много времени на доводку ходовых качеств. В итоге «внедорожная» версия не стала раскатистее, сохранила приемлемую плавность хода на низкопрофильных 17-дюймовых колесах и даже выиграла в управляемости: у «Кросса» чище руль, сочнее усилия на нем. , машина более устойчива по дуге в повороте.Только окантовку циферблатов приборов зря покрасили красным — цифры плохо читаются. Но все же Кросс заслуженно лидирует по очкам. Небольшое замечание: на шпильках серпантина передние шины Креста терлись об опорные стаканы пружин подвески. Надеемся это единичная проблема нашего автомобиля, а так же оторвавшаяся от креплений декоративная крышка двигателя…

Журналисты и блогеры внимательно следили за судьбой этого проекта. Почти каждую неделю появлялись новости о том, что универсалы фотографировались во время испытаний в Тольятти, Ижевске и .Затем стали появляться ролики, на которых показывали автомобили в камуфляжной пленке и без. В общем, интерес к Vesta SW и SW Cross оказался огромным.

Если раньше к внешности моделей АвтоВАЗа претензии не предъявлял только ленивый, то с выходом седана Vesta критические стрелы в адрес российского автогиганта уменьшились. Дизайнеру Стиву Маттину удалось, казалось бы, невозможное — заставить искушенную публику признать, что новые автомобили Lada обладают уникальным внешним видом.

Да, седан Vesta получился действительно симпатичным, но универсалы, пожалуй, самые красивые автомобили, которые когда-либо выпускались под маркой Lada. Особенно удалась Lada Vesta SW Cross. Автомобиль получил спойлер, рейлинги на крыше, двухтрубную выхлопную систему, 17-дюймовые легкосплавные диски, пластиковые накладки. Если заказать машину в цвете «Марс» — то внедорожный универсал будет смотреться очень и очень круто.

SW Cross на 4 мм длиннее обычного универсала (1532 мм вместо 1512 мм).Кроме того, за счет 17-дюймовых колес у него чуть шире колея. У Vesta SW клиренс 178 мм. А вот во внедорожной версии этот показатель доведен до внушительных 203 мм! Да, доступен только передний привод, но «кроссовая» Веста не боится съезжать с асфальта (о чем мы поговорим чуть позже).

Интерьер Весты SW выполнен в стиле седана. А вот SW Cross порадует тем, что на передней панели и дверных ручках использован глянцевый черный декор.Шкалы панели приборов приобрели ярко-оранжевую окантовку, оранжевые вставки также присутствуют на сиденьях и дверных ручках.

Задние пассажиры теперь имеют центральный подлокотник с двумя подстаканниками. Жаль, что за подлокотником пластиковая стенка — люк для перевозки длинномерных вещей был бы не лишним. Также есть подогрев задних сидений, розетка на 12 вольт и USB-разъем для зарядки гаджетов.

Еще один плюс — над головой задних пассажиров теперь допустимый запас пространства — дополнительные 25 мм избавляют от ощущения «нависающей крыши».Да и садиться удобно — дверной проем здесь больше, чем у седана. А вот карманов в задних дверях, к сожалению, нет.

Пятая дверь открывается нажатием кнопки, расположенной под козырьком номерного знака. Объем багажного отделения составляет 480 литров. Под двойным полом расположена ниша на 95 литров, оборудованная органайзером, состоящим из двух пластиковых контейнеров.

Для разграничения пространства панели пола можно расположить вертикально – для этого есть пазы.В общем, с помощью этих панелей вы легко сможете настроить багажник по своему усмотрению. Если сложить задний диван, то получится грузовой отсек на 825 литров. Правда, пол все равно будет неровным.

Понравилось большое количество крючков (аж 4) — теперь после похода в магазин пакеты с продуктами не будут летать по багажнику. Справа ящик для инструментов, слева карман для антифриза. Плюс комплект из трех сеток для крепления груза, несколько фонарей и розетка на 12 вольт.

Внимание к деталям — это то, что действительно подкупает. Работники АвтоВАЗа основательно поработали над компоновкой багажника (именно ради него люди и покупают такие машины). Здесь легко можно разместить как габаритные вещи, так и любую мелочевку, распихав ее по разным нишам.

В ходе теста нам удалось опробовать как обычный универсал, так и «кроссовую» версию. Но машины были только с 1,8-литровыми двигателями (122 л.с.) и механической коробкой передач. Автомобили с «роботом» АМТ, а также с двигателями 1.6 литров (106 лс), на тест не попал. Что, впрочем, вполне объяснимо – МТ лучше всего подходит для гор и мощнейший двигатель Весты.

До «сотни» Lada Vesta SW разгоняется за 10,9 секунды. Цифры не поражают, но на трассе машина явно не в числе аутсайдеров. После 90 км/ч универсал уверенно набирает скорость – обгон тихоходного транспорта не вызовет приступа мигрени.

Учитывая, что этот автомобиль в первую очередь рассчитан на клиента, который, без сомнения, купит машину для багажника, 1.8-литровый двигатель в паре с «механикой» — оптимальный вариант. При полной загрузке универсал будет мощнее своего собрата с 1,6-литровым агрегатом.

Как и седан, Vesta SW хорошо отзывается на повороты руля – машина четко едет туда, куда нужно. И нет ощущения, что находишься в «амбаре». Сильных кренов на серпантинах не было — машина крепко стоит на дороге.

Еще один плюс это подвеска. Он не только отлично «проглатывает» неровности, но и позволяет игнорировать ямы.Кстати, наш тестовый автомобиль был обут в 16-дюймовые высокопрофильные колеса. Автомобили класса В+ имеют проблемы со звукоизоляцией. Однако это точно не универсал Lada. Подкрылок заднего крыла не дает расширителям крыльев попасть в салон.

После Весты SW мы получили то, ради чего многие ездили в Сочи — SW Cross. Основные технические изменения автомобиля от обычного универсала — новые амортизаторы и пружины повышенной жесткости.

Кроме того, автовазовцы поработали над настройкой ходовых качеств и системы курсовой устойчивости.Казалось бы, большой дорожный просвет должен ухудшать управляемость автомобиля на асфальте, но в случае с «кроссовой» Вестой это не так.

Автомобиль еще быстрее и острее реагирует на повороты руля, еще меньше раскачивается. Даже с низкопрофильной резиной 205/50 R17 подвеска SW Cross оказалась непробиваемой.

Выйдя с дороги, идем в горы. Довольно крутой подъём «внедорожная» Веста преодолевает уверенно. Крупные камни вперемешку с землей универсалу не помеха.

Да, в одном месте нам пришлось трижды штурмовать горку, но в итоге нам все же удалось добиться своей цели. В целом SW Cross справился со всеми поставленными перед нами задачами. Хотя, конечно, мы не успели досконально протестировать машину вне асфальта. Да и нужно понимать, что «кроссовая» Веста откровенно не предназначена для тяжелого бездорожья, так что чудес ждать не стоит.

Самое главное, новые модели АвтоВАЗа откровенно не имеют конкурентов на нашем рынке.Vesta SW в минимальной комплектации будет стоить 639 900 рублей, топовая Vesta SW Cross стоит 847 900 рублей.

С такими ценами на универсал и универсал на бездорожье никто не может конкурировать с Lada в очень узком сегменте. Да, кто-то вспомнит Kia Cee’d SW и Ford Focus, но обе модели стоят намного дороже (от 900 тысяч рублей), чем автомобили российского автогиганта.

Может кроссовер взять? Renault Duster хоть и продается от 639 тысяч рублей, но в этой комплектации ничего в нем не будет.За очень похожий по оснащению Дастер (переднеприводная машина с механикой и мотором 1,6 л) придется отдать уже 900 тысяч рублей, а полноприводная версия с «автоматом» будет стоить более миллиона.

Есть еще Hyundai Creta. Но уже в базовой версии этот кроссовер стоит дороже Lada Vesta SW Cross. Корейский стоит от 800 тысяч рублей.

Обязательно возьмем новую Lada Vesta на более подробный тест-драйв уже в Москве, но уже сейчас видно, что АвтоВАЗ сделал очень красивые автомобили, ничем не уступающие иномаркам

Максим Кадаков одним из первых в России прокатился на новом универсале Lada Vesta SW Cross 2018.Автомобиль прошел испытания на дорогах Сочи.

Сочетание 122-сильного мотора и механической коробки передач — огонь! Мотора всегда хватает, хотя кроме меня в машине трое пассажиров и немного багажа. Шестеренки удачно цепляются друг за друга — проблем нет ни на участках автобана, ни в тупиковых подъемниках на выезде из Сочи в сторону Солохаула, где транспорта всегда много.

Сцепление не требует филигранной работы ногой: просто отпускаешь педаль и вперед.Меня лишь иногда раздражал легкий зуд, но это, как уверяли инженеры, было следствием того, что калибровка двигателя еще не была завершена.

У обычного универсала Vesta SW задняя подвеска — точь-в-точь как на седане, но немного переработаны характеристики пружин и амортизаторов под более высокую нагрузку. А вот пружины у Кросса другие: благодаря им клиренс увеличен со 178 до 203 мм. Это было сделано в пределах хода амортизатора и в штатных рабочих углах ведущих колес.Так как стабилизаторы не менялись, угловая жесткость подвески немного увеличилась только за счет разных пружин.

Всего и дело-то — поменять пружины и амортизаторы (стойки не импортные, а родные, скопинские). Но как изменилась машина! Универсал сохранил живость характера седана с непробиваемой подвеской! Ни на одной из асфальтовых волн и ям, которыми изобилует узкая горная дорога на Солохауле (знаменитый раллийный экстра!), не было даже намека на пробой.

Конечно, низкопрофильная резина 205/50 R17 чуть дотошнее собирает асфальтовые стыки и мелкие камни, но на крупных неровностях всех стилей подвеска работает гораздо увереннее, чем на седане.

Портал «АвтоВести» провел тест-драйв внедорожного универсала Lada Vesta SW Cross 2017. На машине с двигателем 1.8 и МКПП прокатился журналист Александр Евдокимов, который весьма критически оценил комфорт и эргономику модели.

Насколько ярко выглядит SW Cross снаружи, насколько он внутри — все та же Веста, уже знакомая нам по тестовым седанам. Вот знакомый гулкий стук дверей при закрывании, вот знакомый кусок поролона, выглядывающий между лобовым стеклом и приборной панелью…

Но есть и отличия. Характерные ароматы отделки еще остаются, хотя «фонита» уже меньше и запах быстро выветривается. Откидной подлокотник на водительском сиденье заменил центральный ящик с мягким чехлом, на который удобно опираться рукой (подлокотники на дверях все те же жесткие).А подогрев передних сидений уже 3-х ступенчатый.

«Шумка» средняя: скрипит приборная панель на кочках и лобовое стекло, шум мотора. Кидать телефон в подстаканник удобнее, чем в дальнюю нишу, а пользоваться ручником теперь мешает центральный бокс. Камера заднего вида имеет хорошую картинку и подсказки по траектории. Качество звучания «музыки» вполне приемлемое.

Рулевое колесо регулируется по наклону и вылету, сиденье водителя — по высоте и степени поясничной поддержки.Но почему у руля такой тугой механизм регулировки? Короткая подушка сиденья и его высоко поднятая передняя кромка пока не радуют. Плечи висят в воздухе, не поддерживаемые подушкой, хотя поясницу она поддерживает хорошо — привыкнув, я, как говорится, присел. В поворотах не выпадешь из «седла» за счет хорошей боковой поддержки и плотной посадки.

Но из-за компоновки педального узла не так просто найти для них положение, чтобы не сидеть «полусогнутым».Участок под левой ногой все такой же короткий и неудобный, ногу нельзя вытянуть. Педали тугие, в большой обуви периодически нажимаешь на газ и тормоз сразу, плюс цепляешься носком за декоративный щиток над педалью тормоза.

Вообще замечаний по машине в этот раз было много. Например, удивляет разница в усилиях и тактильных ощущениях на кнопках и ручках, а скользкие «крутилки» климат-контроля болтаются и почти не фиксируются при вращении…

Михаил Баландин из издания «Колеса» проехал по дорогам Санкт-Петербурга на новой Lada Vesta SV Cross 1.8 (122 л.с.) АМТ. Ниже вы можете узнать мнение журналиста об автомобиле.

Иногда очень помогает высокая посадка. А кому-то просто нравится сидеть повыше. В этой машине действительно можно забраться на приличную высоту, а главное — не упираться головой в крышу. Места в салоне достаточно, можно пойти и поиграть на баяне.И это тоже плюс.

Нельзя не упомянуть и о багажном отделении. Разумеется, универсал создавался для того, чтобы наваливать пакеты из Ашана, лыжи, чемоданы, фикус в горшке, две запаски, канарейку в клетке и дизель-генератор. А потом весь этот грохот там смешался под чириканье птицы.

А вот в SW Cross этого бояться не стоит. При желании что-то можно положить в небольшой отсек, огороженный сеткой, или в органайзер.Если вам нужно перевезти что-то большое, вы можете снять заднюю полку. В общем, если это «сарай», то с удобными стеллажами и шкафчиками.

Минус начинается как только начинаешь трогаться. Да тут опять виноваты эти три проклятые русские буквы — АМТ, она же автоматизированная механическая трансмиссия, она же в просторечии — «робот». К этому, наверное, тоже можно привыкнуть. Может, он не так сильно пинается…

Вот подвески — порадовали. Поведение автомобиля, на мой взгляд, заметно отличается от седана.В принципе, к седану претензий тоже не было: понравилось, как Веста держит дорогу. Даже на тех скоростях, которые стоили от пяти тысяч до лишения права управления транспортным средством.

Обозреватель портала «Газета.ру» Алина Распопова протестировала на заснеженных российских дорогах универсал Lada Vesta SW Cross 1.8 MT.

Одна из главных сильных сторон Lada Vesta — хорошая управляемость. Приятный, совсем не пустой, а наоборот, отзывчивый руль в паре с «механикой» и более мощным мотором в целом создают достойное впечатление.

В случае с «универсалом» эти ощущения остались без изменений. Вот версия с менее мощным, 106-сильным мотором, который явно будет намного скучнее. И уж точно не ждите чудес от роботизированной коробки передач — уехав в мегаполис сначала на ней, а потом на «ручке», я точно понял, что «механика» мне лучше.

Пятиступенчатая коробка передач мне всегда казалась очень удачной – переключается четко, не приходится долго втыкать «ручку», чтобы найти нужную скорость, передачи длинные – двигатель не глохнет, даже если зияет.

Оказавшись на обледенелой дороге, которая еще и сверху была засыпана снегом, вся уверенность моментально пропадает. Ехать на SW Cross приходится медленно, то и дело подруливая, стараясь не потерять контроль над машиной и не уйти в заносы. Не всегда получается, машина, особенно на поворотах, начинает «гулять». Успокаивает только одно – все остальные водители, даже на внедорожниках, ведут себя в такие дни столь же осторожно.

При этом сочетание высокого клиренса и переднего привода иногда дает обманчивый эффект — сначала кажется, что удастся преодолеть высокий снежный занос, миг, а ты уже окопался и стоишь ожидание хороших людей, чтобы подтолкнуть вас сзади.

На льду шины тоже оказались не такими цепкими. В общем, при аккуратной езде проблем в пути не возникает. Но выводы сделаны: отправляясь на дачу зимой, не стоит отчаянно бросаться на снежные преграды — тут не поможет красивый шильдик Cross.

Lada Vesta I Luxe GFL13 1.6 MT 106 л.с. Sedan — характеристики

Lada Vesta I Luxe GFL13 1.6 MT 106 л.с. Sedan — характеристики

4 410

1 497

178

Объем двигателя, см³ 1 596 Тип топлива 92
Власть 106 л.с. Водить машину передний
Тип коробки передач механика Разгон (0-100 км/ч) 11.2 сек.
Тип двигателя бензин Средний расход топлива на 100 км 6,9 л.
добавить к сравнению
Общая информация
Марка автомобиля Лада
Модель Веста
Поколение я
Модификация Люкс (GFL13) 1.6 МТ
Марка страны Россия
Класс транспортного средства Б
Тип кузова Седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Размеры
Длина, мм 4 410
Ширина, мм 1 764
Высота, мм 1 497
Колесная база, мм 2 635
Колея передняя, ​​мм 1 510
Колея задняя, ​​мм 1 510
Дорожный просвет, мм 178
Размер шин 185/65/R15
195/55/R16
Вес и объем
Масса, кг 1230
Снаряженная масса, кг 1670
Объем багажника минимальный, л. 480
Максимальный объем багажника, л. 480
Топливный бак, л. 55
Трансмиссия
Тип редуктора механика
Количество передач 5
Привод передний
Двигатель
Тип двигателя бензин
Расположение двигателя передняя крестовина-
Система питания распределенный впрыск (многоточечный)
Бустерный тип нет
Объем двигателя, см³ 1 596
Мощность 106 л.с.
Мощность, кВт) 78
Момент затяжки 148 Н·м
При об/мин 5800
Расположение цилиндров встроенный
Количество цилиндров 4
Количество клапанов на цилиндр 4
Диаметр и ход поршня 82 × 75.6 мм
Степень сжатия 10,5
Подвеска и тормоза
Тип передней подвески независимая, пружинная
Задняя подвеска полузависимая, пружинная
Передние тормоза вентилируемый диск
Задние тормоза барабан

Нельзя добавить более 3-х модификаций!

Ваша таблица сравнения пуста!

фото, цены, характеристики и комплектации.Цены и комплектации Лада Веста универсал, фото и характеристики Лада Веста универсал 11 сентября

Автолюбители уже начинают привыкать к тому, что АвтоВАЗ начинает регулярно и приятно удивлять. После того, как вышла новая модель, отличающаяся от ранее выпускавшихся автомобилей внешним видом и техническим оснащением, завод подготовил к производству еще одну модификацию универсала Lada Vesta.

Описание внешнего вида

Лада Веста

универсал с нетерпением ждали все любители отечественного автопрома… Производство и продажи были предварительно запланированы на осень 2016 года, но смена руководства изменила график производства, и продажи должны начаться осенью 2017 года.

Универсал

Лада Веста обзавелся доброй внешностью. Уже знакомые по предыдущей модели фары и решетка радиатора со стильным фирменным знаком. Рельефный капот и приподнятая задняя часть автомобиля придают ему спортивный и слегка агрессивный вид.

Ставшие привычными для автомобилистов «Х»-образные рельефные узоры на боках автомобиля делают его похожим на престижные иномарки, плавный переход крыши к заднему стеклу и затем постепенный переход багажника крышка на задний бампер увеличивает внутреннее пространство сзади.

На заметку!

Внешний вид универсала получился очень удачным, традиционная компоновка с применением дизайнерских решений выделяла автомобиль среди аналогичных. Она не только привлекает внимание, но и вызывает чувство удивления тем, насколько продуманным является внешний вид.

Это можно оценить на представленных фото универсала Лада Веста.

Интерьер Лада Веста

Что касается салона автомобиля, то он мало чем отличается от седана.Та же приборная панель, что и у предшественника. Рулевое колесо, регулируемое по высоте и вылету, оснащено переключателями управления бортовым компьютером и мультимедийной системой. Дисплей приемника расположен посередине передней панели.

Универсал Lada Vesta имеет анатомические сиденья водителя и пассажира с регулировкой по высоте и наклону. Все сиденья имеют цветные велюровые вставки. За счет увеличенного свеса у пассажиров на заднем сиденье больше места над головой.

На заметку!

Объем багажника 480 литров, но при сложенных задних сиденьях он значительно увеличивается и машина превращается в мини-грузовик.

Задние пассажиры будут иметь розетку на 12 вольт и разъем USB. На фото салона хорошо видны цветные вставки на дверях и передней панели.

Лада характеристики

Запуск автомобиля планируется в двух цветовых решениях, однако это не окончательное решение. АвтоВАЗ до сих пор не сообщает обо всех технических характеристиках Lada Vesta универсал, известны только габариты:

  • длина автомобиля — 4410 мм;
  • ширина кузова
  • – 1764 мм;
  • высота вагона с рельсами — 1512 мм;
  • колесная база
  • — 2635 мм;
  • клиренс достаточно высокий – 18 мм.

Планируется установка двигателя мощностью 106 и 122 л.с. от.

Трансмиссия механическая и роботизированная. Ходовая часть и подвеска унаследованы от седана. Устанавливать на автомобиль полный привод пока не планируется. Хотя машина выглядит полноприводной, это городской переднеприводный универсал со стандартными габаритами.

Универсал новинки

Изначально был показан пятидверный концепт-кар с пластиковой защитой кузова, высоким дорожным просветом и 17-дюймовыми колесами.У серийной Весты не будет пластиковых обвесов, а колеса будут соответственно 15 или 16 дюймов, а дорожный просвет уменьшится. Серия универсалов получила приставку SV. Автомобиль также имеет некоторые дополнительные функции комфорта:

  1. Между водителем и пассажиром установлен подлокотник, который стал больше и удобнее, чем в предыдущей модели. Задним пассажирам предоставляется свой, где помещаются два стекла.
  2. Установлен трехступенчатый подогрев сидений, а в дорогих комплектациях будет обогрев заднего дивана.
  3. Перчаточный ящик с микролифтом и встроенным стеклом.
  4. Пятая дверь открывается кнопкой.

На заметку!

Назначена следующая дата, релиз начнется в конце лета 2017, а реализация начнется осенью. Это не первая официально объявленная дата.

Изначально было объявлено, что продажи в России начнутся в конце сентября 2016 года. Но новое руководство решило перенести даты без объяснения причин.По слухам, это связано с финансовыми трудностями концерна. В планах завода универсал планировалось выпустить только в 2018 году после запуска хэтчбека и кросса.

В итоге от производства хэтчбека решили временно отказаться, а универсал и кросс начали выпускать летом 2017 года. Последний внедорожник начнут выпускать чуть позже. Определены начальные цены и комплектации универсала Lada Vesta.Окончательно они не анонсированы, но уже известно, что они будут на 30-40 тысяч дороже седана.

Так что купить универсал Lada Vesta, вероятно, можно будет осенью этого года. Запуск новой модели Lada был отложен из-за кризиса в РФ, серьезно затронувшего автогигант. В прессе даже была информация, что руководство АвтоВАЗа вообще отказывается от разработки и производства этой модели.

Начало продаж и цена

К радости любителей автопрома это были только слухи, и в конце июня новые модели были представлены дилерам в Ижевске.Объявлена ​​стартовая комплектация на 2017 год, это будет машина на механике и робот с силовыми агрегатами 106 и 122 л.с. от. и в двух цветах:

  • темно-красный — Марс;
  • корпус серый — Карфаген.

Что наиболее выгодно подчеркнет достоинства универсала, однако за ними последуют и другие, не менее эффектные цветовые решения… Также завод планирует установить на крышу заводские рейлинги, что придаст стильности внешнему виду автомобиля. универсал и избавить покупателя от самостоятельной комплектации ими своего автомобиля.

А это уже серьезный показатель того, что АвтоВАЗ начал до мелочей продумывать комплектацию продукции. Несмотря на то, что внешний вид Весты СВ получился агрессивно-спортивным, разгон будет несколько выше, чем у седана, но аэродинамика кузова позволяет хорошо держать дорогу в любом диапазоне скоростей.

Завод не полностью раскрыл технический показатель, но можно предположить, что параметр расхода топлива будет выше, чем у предшественника.И этого следовало ожидать, так как СВ должна быть тяжелее седана. Лада Веста универсал, дата выхода и цена которой уже определены производителем, появится в октябре или, скорее всего, в ноябре текущего 2017 года. Цена за базовую модель составит 570 – 590 тысяч рублей и более» модная версия будет продаваться от начальной стоимости от 800 тысяч рублей.

Но эти цены являются ориентировочными и могут измениться на момент начала реализации. Для того, чтобы окончательно узнать, сколько стоит новый автомобиль, нужно дождаться его поступления в продажу.Тогда можно будет заказать и приобрести понравившийся универсал Lada Vesta у дилера АвтоВАЗа.


Цель данной публикации — ознакомить читателя с планами АВТОВАЗа на новую флагманскую модель. Все знают, что седаны West доступны в рознице с 2015 года, и мы расскажем вам о том, где их до сих пор собирают. Любой автомобиль «Веста», купленный в 2016 году, мог быть произведен на заводе «ИжАвто» — в Тольятти работает только производство двигателей.Весту в кузове универсал тоже будут собирать в Ижевске — идет подготовка, настраивается комплектация. И точную дату, когда появится в продаже Лада Веста универсал, сейчас никто не называет. И хотя дата «25 сентября» фигурирует в различных СМИ, представители ВАЗа ее не подтверждают.

Городской универсал (просто набросок)

Геометрия кузова

Привод 4 × 4

Базовые версии универсала Lada Vesta, когда начнется выпуск, будут доступны сразу.Речь идет об автомобилях с моноприводной трансмиссией, коробкой передач ВАЗ и двигателем 21129. Позже появятся и другие варианты, и одним из них станет полноприводная версия. Судя по тому усердию, с которым идет работа над проектированием альтернативной трансмиссии, результаты этой работы не пропадут даром. Кстати, большинство СМИ сообщали об обратном — якобы был упразднен полный привод.

Отметим, что для семейств Икс-Рей и Веста разрабатывается трансмиссия с «автоматом сцепления».Это значит, что распределять усилия «по осям» будет не водитель, а только автоматика (точнее, сцепление).

Единственным вариантом двигателя, который подходит для автомобилей с полным приводом, на ВАЗе считают мотор собственной разработки – 21179. Эти двигатели появятся в комплектациях Весты в октябре-ноябре. А это значит, что появления полноприводных универсалов стоит ожидать в это же время, ну или в начале 2017 года.

Кстати, для любителей погонять версия с приводом 4×4 не подойдет: мотор 21179 оснащен коробкой «АМТ» (робот). Опция MCP не предусмотрена.

Планируемые объемы производства

В марте 2016 года завод ИжАвто собирал по 200-230 седанов в сутки. В целом за 12 месяцев можно произвести 60 тысяч седанов West. Что касается универсалов, то интенсивность их производства будет в три раза меньше — она составит 20 тысяч автомобилей в год.Главное найти покупателей.

Именно в марте появилась первая партия деталей, составляющих конструкцию универсала. Речь идет о пластиковых элементах: порогах, арках и т. д.

Другой универсал West (подделка)

Практически одновременно с этим появилось фото, на котором универсалы Vesta проходят ходовые испытания. Но они, то есть эти фото, оказались подделкой — над изображениями концепт-кара кто-то работал.

Сами автомобили после начала производства появятся в рознице не сразу, а через 1-2 месяца.А это значит, что «ижевские универсалы» не нужно искать в прайсах автосалонов до ноября.

Внимание! Ниже представлены цены и фото обычного универсала Lada Vesta SW, про кросс версию SW Cross смотрите в отдельном разделе

Изначально планировалось, что универсал Lada Vesta выйдет на конвейер только в 2018 году, после вседорожника Vesta Cross и хэтчбека. В итоге от последнего было решено вообще отказаться, а обычный универсал начал выпускаться одновременно с кросс-версией, 11 сентября 2017 , а уже 26 октября старт продаж.

Цена универсала Лада Веста СВ: от 639,9 тыс. рублей до тыс. за базовую комплектацию.

Официальные фотографии универсала Lada Vesta 2018 года (на АВТОВАЗе он называется Lada Vesta SW) появились в июне 2017 года. Как видите, ее фары и передний бампер позаимствованы у «собрата» седана. А от внешности концептуальной пятидверной Vesta SW Cross, снимки которой стали достоянием автопублики ранее, «обычная» Веста отличается отсутствием пластиковой защиты днища кузова, более низким дорожным просветом и колесами (вместо них из 17 дюймов он получит 15 или 16 дюймов).

А вот скошенная к корме крыша, придающая динамичности экстерьеру машин, стала некой общей «визитной карточкой» обоих пятидверных Вестов: кроссовых и «обычных». Судя по всему, учитывая, что функции основного грузоперевозчика возложены на пользующийся большим спросом у россиян «Ларгус», конструкторы АВТОВАЗа во главе со Стивом Маттином предпочли пожертвовать практичностью нового универсала в пользу его оригинальный внешний вид. Ведь такая конфигурация крыши приводит к уменьшению полезного пространства над полкой и усложняет установку некоторых багажников на крышу.Поэтому объем подбагажника пятидверной Весты СВ (480 л) равен таковому у седана (те же 480 л).

Цены и комплектации универсал Лада Веста

руб. руб. руб. руб. руб.
Лада Веста SW 1,6 MT 1,6 MT 1,8 MT 1,8 MT
Комфорт 639 900 руб. 664 900 руб.
Изображение комфорта 662 900 697 900 руб. 722 900 руб.
Люкс 702 900 руб. 727 900 руб. 737 900 руб. 762 900
Люкс Мультимедиа 726 900 751 900 руб. 761 900 786 900
Люкс Престиж 744 900 руб. 779 900 руб. 804 900 руб.

Доплата за металлизированную покраску кузова 12 000 руб.
Доплата за эксклюзивный цвет «Карфаген» 18 000 руб.

Для обычного универсала предлагается пара комплектаций: «Комфорт» а также «Люкс», кстати кросс-универсал доступен только в комплектации «Люкс», но во всех случаях есть возможность заказ дополнительных пакетов.


Начальное исполнение «Комфорт» (цена такого универсала Лада Веста от 639,9 тыс. ) имеет систему стабилизации, электростеклоподъемники всех дверей, фронтальные подушки безопасности, центральный замок, круиз-контроль и кондиционер, подогрев передние сиденья, аудиосистема с поддержкой интерфейса Bluetooth и USB, колесные диски (стальные) размерностью 15″.

Дополняет данную комплектацию пакет «Имидж» (из 662,9 тыс. ), где уже есть 16-дюймовые легкосплавные диски, лобовое стекло с функцией обогрева и противотуманные фары.

Двойной пол в багажнике, 4 подушки безопасности, система климат-контроля, подогрев лобового стекла, парктроник, датчики света и дождя, а также 16″ легкосплавные диски (для кроссоверной версии — 17″) — все это присутствует в топовой комплектации комплектации «Люкс» ( 702,9 тыс. ).

Следующий по насыщенности пакет «Мультимедиа» ( из 726.9 тыс. ) в комплектации «Люкс», дополнив предыдущую мультимедийную систему навигационным ПО и камерой заднего вида. Самая богатая комплектация — «Престиж» ( 744,9 тыс. ): включает в себя все перечисленные опции, но добавляет обогрев заднего сиденья с подлокотником, освещение салона атмосферного типа и тонировку задних стекол.

9 цветов кузова доступны для Лада Веста универсал, правда металлик стоит 12 тысяч рублей и цвет «Карфаген» это все 18 тысяч .


Vesta SW в цвете «Карфаген» за 18 тыс.рублей

Цены и комплектации

были названы в сентябре, изначально можно было предположить, что цена универсала Lada Vesta SW 2018 стартует с отметки 570-590 тысяч рублей (на 30-40 тысяч дороже седана). Конфигурация универсал во многом будет повторять конфигурацию седана. Как видите, в целом ожидания оправдались.

Некоторые особенности универсала по сравнению с седаном:

  • Вместо маленького и неудобного подлокотника водитель и передний пассажир получат широкий бокс-подлокотник.Задние пассажиры тоже не обделены: у них свой, с двумя подстаканниками
  • .
  • Подогрев передних сидений теперь трехступенчатый
  • В дорогих комплектациях также будет обогрев задних сидений, розетка на 12 вольт и порт USB
  • Бардачок теперь с микролифтом: не выпадает с грохотом, а открывается плавно. Кроме того, в него встроен подстаканник.
  • Багажное отделение теперь открывается с кнопки на пятой двери


Универсалы Лада Веста СВ и Веста СВ Кросс (на переднем плане)

Багажник

Лада Веста СВ не может похвастаться большим багажником: всего 480 литров как у седана.Однако это компенсируется возможностью сложить задний диван в пропорции 60/40 (тогда получаем 850 литров полезного объема ), а также продуманностью в деталях: множество карманов, ниш, крючков и сеток.

Технические характеристики универсал Лада Веста

Производитель не стал мудрить с оснащением двигателя универсала Lada Vesta SW (именно такую ​​приставку получил универсал к своему названию), — силовая функция будет возложена на 106-сильный 1.6-литровый и 122-сильный 1,8-литровые ВАЗовские моторы интегрированы с КПП «механика» и «робот». Те все большинство технических характеристик универсала Lada Vesta будут такими же, как и на седане (и на вседорожнике Vesta SW Cross).

Размеры

Длина: 4410 мм
Ширина: 1764 мм (по кузову)
Высота: 1512 мм (рейлинги на крыше)
Колесная база: 2635 мм
Зазор: 178 мм.

По сравнению с седаном расстояние над головой задних пассажиров увеличено на 25 мм .

Начало продаж

Серийные ладовские пятидверки

начали сходить с ижевского конвейера 11 сентября 2017 года (одновременно с вседорожным универсалом West Cross).

Продажи как обычного универсала West SV, так и вседорожного SV Cross начнутся 26 октября .

Фото универсал Лада Веста

Серийный универсал Lada Vesta SW вместе с внедорожником Vesta SW Cross (оранжевый):

Фото салона универсал Лада Веста СВ 2018:

Багажник Lada Vesta SW удивляет продуманностью до мелочей:

Видео

Для сравнения видео тест-драйв кросс версии универсал:

Рынок сбыта: Россия.

Новость о появлении 5-дверной версии Vesta SW, испытания первых экземпляров которой начались летом 2016 года, с интересом восприняли любители легковых автомобилей повышенной вместительности – эти модификации пользуются спросом у многих любителей дальние разъезды и владельцы приусадебных участков. По сравнению с кросс-версией универсала, которая была показана в качестве прототипа в 2015 году, «просто» универсал отличается уменьшенным дорожным просветом, отсутствием защитного обвеса из некрашеного пластика, переднего бампера и фары от серийного седана… Внешний вид Vesta SW создавался под непосредственным руководством главного стилиста Lada Стива Маттина. При разработке экстерьера дизайнеры стремились уйти от утилитарного назначения автомобиля и придать ему больше спортивности. В итоге стандартный универсал выглядит легким и динамичным, а длина его кузова до миллиметра как у седана, это можно объяснить унификацией заднего бампера и фонарей с таковыми у четырехдверки, при этом унификация , в свою очередь, объясняется желанием снизить себестоимость.Производство коммерческих копий универсалов Lada Vesta SW стартовало в сентябре 2017 года на Ижевском заводе.


В отличие от седана, Lada Vesta SW предлагается начиная со стартовой версии «Комфорт», что предполагает оснащение более высокого уровня. В этой комплектации автомобиль имеет наружные электрозеркала с корпусами в цвет кузова, с электрообогревом и боковыми указателями поворотов, а также рейлинги на крыше и задний спойлер. Из функций комфорта универсал предложит кондиционер с воздушным фильтром и охлаждаемым перчаточным ящиком, сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной опорой, складной ключ и центральный замок с дистанционным управлением, электростеклоподъемники передних и задних дверей, 3-х уровневый подогрев. передних сидений, а также многофункциональное рулевое колесо и монохромная аудиосистема 4.3-дюймовый дисплей (FM/AM, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth) и 4 динамика. В самой полной комплектации автомобиль предлагает светодиодную подсветку, подогрев задних сидений, разделяющий задний подлокотник, заводскую тонировку стекол, мультимедийную систему с 7″ сенсорным экраном, 6 динамиков и многое другое. достался без изменений от седана. То есть автомобиль получил бензиновые двигатели ВАЗ объемом 1,6 и 1,8 литра мощностью 106 и 122 л.с. соответственно. Характеристики базового мотора достаточны для разгона универсала Веста с места до 100 км/ч. ч в 12.4 секунды (14,4 секунды с 5-ступенчатой ​​МКПП) и до максимальной скорости 174 км/ч. Более мощный 1,8-литровый двигатель в сочетании с «механикой» обеспечивает разгон до «сотни» за 10,9 секунды и максимальную скорость 180 км/ч, а при наличии «робота» эти же показатели составят 12,9 секунды. и 182 км/ч. Средний расход бензина для «младших» версий — 7-7,3 л/100 км, для более мощных — 7,6-7,8 л/100 км, при этом меньшие цифры соответствуют МКПП.Объем топливного бака – 55 литров.

Ходовая часть Lada Vesta SW типична для большинства автомобилей своего класса: спереди независимая подвеска, стойки МакФерсон, сзади полунезависимая, торсионная балка, с другими рессорами, чем у седана. Дорожный просвет составляет 178 мм. Длина универсала — 4410 мм, ширина — 1764. Высота с учетом рейлингов — 1512 мм. Колесная база составляет 2635 мм. Размер шин и дисков варьируется в зависимости от модификации и комплектации – стандартные диски 185/65 R15 и 195/55 R16 в более дорогих версиях, на легкосплавных дисках.По умолчанию универсал оснащается электроусилителем руля, дисковыми тормозами спереди и барабанными сзади, а в комплекте с двигателем 1,8 л задние тормоза тоже дисковые. Объем багажника универсала достигает 480 литров, при сложенных задних сиденьях грузовой отсек увеличивается до 825 литров (до уровня окон), хотя пол будет не ровным. В багажнике есть органайзер с двойным полом, сетки и крючки для крепления груза, панели пола позволяют разграничить пространство, для этого есть специальные пазы.Кузов оцинкован и дополнен антигравийной защитой порогов и днища.

В штатные системы безопасности Lada Vesta SW входят: комплекс ABS и ESP, система помощи при трогании с места на подъеме, две подушки безопасности (пассажирская с функцией отключения), три задних подголовника, крепления для детских сидений, автоматическая блокировка дверей при трогание с места, аварийное оповещение» при экстренном торможении, автоматическое отпирание дверей и включение сигнализации при столкновении, иммобилайзер и охранная сигнализация, система аварийного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС.Более дорогие комплектации предложат боковые подушки безопасности, датчики дождя и света, круиз-контроль. Lada Vesta получила высокие оценки в краш-тестах ARCAP.

По сравнению со всеми предшествующими моделями ВАЗ, Lada Vesta демонстрирует принципиально новый подход к безопасности и комфорту. Автомобиль разработан с применением плохих роадсах, имеет энергоемкую подвеску. При наличии «робота» нарекания иногда могут вызывать провалы при переключении передач и не очень удобно расположенные педали (как на «механике»).Кроме того, в салоне Lada Vesta используется жесткий пластик, еще один «минус» в том, что не опускаются до конца задние стекла. Любители «сараев», как в просторечии называют вместительные универсалы, к недостаткам , отмечается сильный наклон крыши и стекла багажника двери, из-за чего задняя часть кузова Lada Vesta SW по форме ближе к хэтчбеку.

Читать полностью

Обещанных два года ждут. Запустив 25 сентября 2015 года в серийное производство седан Lada Vesta, тогдашний глава АВТОВАЗа Бу Андерссон пообещал, что универсал поставят на конвейер ровно через год — 25 сентября 2016 года.Но не прошло и года… и Андерссон ушел, и смелые обязательства пришлось пересматривать.

Изначально предполагалось, что производить их будут в Тольятти — вопреки тому, что седан делают в Ижевске. Позже эта странная логистическая концепция была пересмотрена: универсалы также будут производиться на заводе Lada в Ижевске (ранее Иж-Авто). Кузовные штампы прибыли в Ижевск только зимой, поэтому конвейер был подготовлен в кратчайшие сроки.

Серийное производство должно начаться в июле.Если не будет неисправностей, в этом году всего будет изготовлено около девяти тысяч автомобилей — примерно поровну обеих модификаций. Они поступят в продажу осенью.

Из другого теста

Vesta SW — универсал, не характерный для АВТОВАЗа. Начиная с Fiat 124 Familiare, «бесшовного» от итальянского брата, все тольяттинские грузопассажирские автомобили были больше «грузовыми», чем легковыми. ВАЗ-2104 не привнес в эту концепцию ничего нового, ВАЗ-2111 с почти вертикальной задней дверью развил грузовой старт, но возвел его в абсолют.

Рядом с этими работягами Vesta SW — благоухающая свежестью. Когда Стив Маттин говорит, что его нельзя назвать единственным автором дизайна, он явно стесняется. Вернувшись в Швецию, он взялся за нарезку грузопассажирских «чемоданов» Volvo и показал миру стремительный Volvo V60. Вы тоже видите Volvo, когда смотрите на универсал Vesta? Это не упрек Стиву. Скорее наоборот. Это значит, что наш автомобиль скроен по современным европейским лекалам. Более того, Vesta SW изящнее Volvo — по крайней мере, на мой вкус.Оторванная от остального кузова линия крыши, повернутый против курса акульий плавник задней стойки, вытянутый силуэт – динамичный профиль!

Кузов давно вылизан в плане аэродинамики, поэтому появился развитый задний спойлер, который густо нависает над дверью багажника. Он успокаивает поток воздуха, уменьшает турбулентность и сводит к минимуму загрязнение заднего стекла.

Все, что ниже заднего номерного знака, одинаково для седана и универсала. Те же бампера, те же задние фонари, включая их внутренние части.

Следовательно, размеры аналогичны. Длина универсала – 4410 мм (точно так же, как и у). Колесная база составляет 2635 мм. Ширина – 1764 мм (по кузову, без учета ширины зеркал). Высота над багажными рейлингами – 1512 мм.

Окончательная унификация позволила сократить время разработки и снизить стоимость проекта. Это даст определенные преимущества в будущем. Если через какое-то время потребуется рестайлинг, на него будет потрачено меньше времени и денег, а значит, покупатель выиграет. Можно предположить, что запчасти станут немного доступнее — если не по цене, то именно по доступности: не нужно будет держать на складах отдельные детали для седана и для универсала.

Кто где?

На наших фотографиях, которые мы успели сделать до официальной премьеры, только Vesta SW Cross. Это один из первых коммерческих автомобилей. Базовый универсал внешне проще, он полностью лишен черного декора и называется Vesta SW. Как нетрудно догадаться, аббревиатура SW — от английского универсал, универсал.

Чем SW и SW Cross отличаются друг от друга? По сравнению с металлическими панелями кузова — ничто! При этом автомобили визуально сильно различаются.

SW Cross почти в точности повторяет концепт, показанный на Московской выставке внедорожников два года назад. Он имеет двухцветные бамперы, которые придают ему более безопасный вид. Весь корпус окружен черными пластиковыми накладками. Выхлопная система с двумя патрубками придает автомобилю спортивный вид.

SW Cross всего на 4 мм длиннее обычного универсала — из-за черных накладок на бамперах, которые выглядят агрессивно. Кроме того, он немного выше (1532 мм). Наконец, у Cross 17-дюймовые колеса — концепт-кар стал на дюйм больше, а обычный универсал Vesta SW будет на дюйм меньше.Соответственно у Кросс чуть шире колея. Большие колеса потребовали регулировки подвески.

Все это не очень вяжется с достаточно консервативными подходами, которых ранее придерживался АВТОВАЗ. Тольяттинцы остались верны лишь старой доброй традиции делать автомобили для наших плохих дорог. О чем я говорю? О клиренсе!

Дорожный просвет Vesta SW составляет 178 мм. Этого уже достаточно для наших городов и сел. SW Cross еще круче: 203 мм под днищем! Понятно, что только передний привод.А вот если поставить на SW Cross зубастую резину, то уже хорошо будет. А если это сделать (уверен, найдутся умельцы), то SW Cross поспорит с другими полноприводными кроссоверами… Надеюсь, система стабилизации будет полностью деактивирована — чтобы не мешала на бездорожье .

И еще об унификации. Помните прошлогодний прототип седана Vesta Cross с таким же пластиковым обвесом? Поскольку седан и универсал максимально унифицированы, заводу не составит труда выпустить на рынок и кросс-седан… Вопрос только в сроках.

Что внутри?

Нет смысла пинать воздух под задний бампер — электропривода багажника на Весте нет, это прерогатива автомобилей более высокого класса. Открыть ручками.

Нам не разрешили фотографировать салон первого автомобиля, так что фантазируйте.

Поскольку задний бампер позаимствован у седана, погрузочная высота оказалась несколько выше, чем хотелось бы.

Объем багажника? Когда готовился этот материал, точных данных еще не было.Седан Веста имеет багажник, вмещающий 480 литров. Можно предположить, что багажник универсала имеет примерно такие же размеры (под съемной шторкой).

Может показаться, что развитый спойлер сужает дверной проем, но это не так: он является частью двери, поэтому поднимается вместе с ней — и появляется огромное горло багажника, не очень широкое, но высокое.

Сколько?

А теперь о самом главном. Когда мы готовили эту статью к публикации, цены еще находились в стадии формирования.Несколько месяцев назад Николя Мор говорил, что универсал будет чуть дороже 800 тысяч рублей.

Поскольку по технической начинке универсал SW не отличается от седана (на наших иллюстрациях — автомобиль с двигателем 1.8), рискну предположить, что продаваться он будет за 620-800 тыс. руб. в зависимости от силового агрегата и уровень оснащения. Верхняя планка на SW Cross может подняться до 850 тысяч рублей.

Посмотрим, сбудется ли мое предсказание.

Клиент открывает багажник нового автомобиля Лада Веста Кросс во время автопробега… News Photo

Соглашение о легком доступе

Следующие активы содержат неопубликованный и/или ограниченный контент.

Изображения, помеченные как Загрузки для быстрого доступа , не включены в пакет Премиум-доступа или подписки Getty Images, и вам будет выставлен счет за любые изображения, которые вы используете.

Легкий доступ к загрузкам позволяет быстро загружать изображения высокого разрешения без водяных знаков. Если у вас нет письменного соглашения с Getty Images, в котором указано иное, загрузка в режиме простого доступа предназначена для коммерческих целей и не лицензируется для использования в окончательном проекте.

Ваша учетная запись Easy-access (EZA) позволяет сотрудникам вашей организации загружать контент для следующих целей:

  • Тесты
  • Образцы
  • Композиты
  • Макеты
  • Черновой монтаж
  • Предварительные правки

Он имеет приоритет над стандартной комбинированной онлайн-лицензией для неподвижных изображений и видео на веб-сайте Getty Images. Учетная запись EZA не является лицензией.Чтобы дополнить свой проект материалами, загруженными из вашей учетной записи EZA, вам необходимо получить лицензию. Без лицензии дальнейшее использование невозможно, например:

  • презентации фокус-групп
  • внешние презентации
  • окончательных материалов, распространяемых внутри вашей организации
  • любые материалы, распространяемые за пределами вашей организации
  • любые материалы, распространяемые среди населения (такие как реклама, маркетинг)

Поскольку коллекции постоянно обновляются, Getty Images не может гарантировать, что какой-либо конкретный элемент будет доступен до момента лицензирования.Пожалуйста, внимательно ознакомьтесь с любыми ограничениями, сопровождающими Лицензионные материалы на веб-сайте Getty Images, и свяжитесь с вашим представителем Getty Images, если у вас возникнут вопросы по ним. Ваша учетная запись EZA останется на месте в течение года. Ваш представитель Getty Images обсудит с вами продление.

Нажимая кнопку «Загрузить», вы принимаете на себя ответственность за использование неопубликованного контента (включая получение любых разрешений, необходимых для вашего использования) и соглашаетесь соблюдать любые ограничения.

Lada Vesta SW и Lada Vesta SW Cross: старт продаж в Казахстане

LADA Vesta SW и LADA Vesta SW Cross, которые производятся на заводе «АЗИЯ АВТО» в Усть-Каменогорске, поступили в продажу в Казахстане 10 апреля. Так, ПАО «АВТОВАЗ» и его партнер холдинг БИПЭК АВТО-АЗИЯ АВТО наладили производство и продажу всего модельного ряда LADA в Казахстане. Презентация новых моделей для журналистов в городе… Продолжение

LADA Vesta SW и LADA Vesta SW Cross, выпускаемые на заводе «АЗИЯ АВТО» в Усть-Каменогорске, поступили в продажу в Казахстане 10 апреля.Так, ПАО «АВТОВАЗ» и его партнер холдинг «БИПЭК АВТО-АЗИЯ АВТО» наладили производство и реализацию всего модельного ряда LADA в Казахстане.

Презентацию новых моделей для журналистов города Алматы провели директор по экспорту ПАО «АВТОВАЗ» Макс Миссана и директор по дизайну Стив Маттин.

Макс Миссана, директор по экспорту ПАО «АВТОВАЗ», сказал: LADA динамично укрепляет свои позиции на рынке Казахстана – крупнейшем экспортном направлении компании. В 2018 году LADA вернула себе статус бренда №1 на внутреннем рынке – по итогам первого квартала продажи LADA в республике выросли более чем в два раза.Нам удалось увеличить долю бренда до 23,5% — против 17% годом ранее. Спрос на автомобили LADA восстанавливается вдвое быстрее, чем рынок в целом. Этот успех обусловлен не только обновлением модельного ряда. Большую роль сыграла работа по локализации производства на мощностях завода «АЗИЯ АВТО». В конце марта семейство LADA Vesta стало бестселлером в портфеле Бренда».

LADA Vesta SW и LADA Vesta SW Cross с двигателями 1,6 л (106 л.с.) и 1,8 л (122 л.с.) доступны для заказа и покупки в офисах БИПЭК АВТО в 19 городах Республики.Есть и МТ и АМТ. Автомобили оснащены широким набором систем комфорта и безопасности, среди них кондиционер, электронный контроль устойчивости, ASR, система помощи при трогании на подъеме, парктроники и аудиосистема с управлением на руле, USB и Bluetooth.

Цена LADA Vesta SW в комплектации Comfort, 1,6 л + МТ начинается от 4 420 000 тенге (около 775,5 тыс. руб.), LADA Vesta SW Cross в комплектации Luxe, 1,6 л+МТ – от 5 100 000 тенге (около 895 тыс. руб.).

LADA Vesta SW и LADA Vesta SW отличаются просторным салоном и вместительным багажником, а также спортивной управляемостью.Новый дизайн кузова обеспечивает комфорт и надежность. LADA Vesta – один из лидеров в классе звукоизоляции. Внешние панели кузова оцинкованы, что гарантирует надежность и долговечность автомобиля.

Напомним, что Казахстан является самым емким зарубежным рынком сбыта LADA. За последние 15 лет на территории республики реализовано 370 тыс. автомобилей марки. В 2017 году доля LADA в общем объеме продаж автомобилей местного производства составила 49,8%. Четыре из пяти самых продаваемых моделей местной сборки в Казахстане представлены автомобилями LADA.

Lada Vesta Wagon шпионили с самым неэффективным камуфляжем всех времен

Самый последний язык стиля Lada — это не то, что вы бы назвали материалом для награждения Red Dot Design, но даже в этом случае Vesta — это огромное улучшение, если сравнивать его со старыми продуктами из России. бренд. Материнская компания АвтоВАЗ объединилась с альянсом Renault-Nissan для разработки Vesta, которая существует в кузове седан уже почти два года и, как вы видите, скоро получит более практичный кузов универсал.

На самом деле модель была анонсирована еще в августе 2015 года концептом Vesta Cross (на фото ниже) , представленным на Московском внедорожнике в виде универсала кроссовера с поддомкраченной подвеской и дополнительной обшивкой кузова. Учитывая, что прототип в ярком камуфляже имеет полноценный серийный кузов, дорожная версия, скорее всего, дебютирует в ближайшие месяцы с дизайном, аналогичным седану и шоу-кару.

16 Фото


Он будет конкурировать с Dacia Logan MCV и, как ожидается, получит те же двигатели, что и седан.Это означает, что мощность будет обеспечиваться безнаддувным 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л. (125 фунт-фут). Они будут связаны с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач от Renault или собственной пятиступенчатой ​​автоматизированной коробкой передач АвтоВАЗа, передающей мощность исключительно на переднюю ось.

Пока Lada ни словом не обмолвилась о вместимости багажника, но само собой разумеется, что она значительно увеличится по сравнению с седаном в 480 литров.Ожидайте где-то в районе 550 литров или, возможно, даже больше, чтобы соответствовать массивному 573-литровому багажнику Logan MCV с задними сиденьями на месте и до 1518 литров после их складывания.

Напоминаем, что последним продуктом Lada является полноприводная модель 4×4 40 th Anniversary Edition, которая, как следует из названия, отмечает четыре десятилетия с момента рождения дешевого внедорожника, известного до 2014 модельного года как « Нива».

Фото: CarPix

Тест-драйв веста св журнал за рулем.Краш-тест Лада Веста Кросс

С появлением в линейке ВАЗ автомобиля Lada Vesta SW Cross в дилерских центрах Lada продавцам скучать не придется. Желающих примерить новинку более чем достаточно. В этом нет ничего удивительного – АвтоВАЗ давно не радовал поклонников марки подобными автомобилями. Единственным исключением, пожалуй, является седан Vesta.

Брутальный универсал Кросс — очень хорошая его производная. Высокий дорожный просвет, узнаваемые Х-образные выштамповки на боковинах кузова, пластиковые накладки на арках и порогах и эффектные бамперы спереди и сзади – как быть человеку, неравнодушному к марке Lada? Цены, правда, могли бы быть гуманнее, но есть кредиты и другие финансовые инструменты.В итоге с каждым днем ​​Lada Vesta SW Cross на белорусских дорогах становится все больше. Но сегодня не о ней, а о второй новинке АвтоВАЗа, которая дебютировала одновременно с Vesta SW Cross, но из-за менее эффектной внешности оказалась в тени псевдокроссовера.

Речь, конечно же, о универсале Vesta SW, который незаслуженно обходят вниманием журналисты и автоблогеры, посвятившие львиную долю своих репортажей Vesta SW Cross.Кто-то, наверное, скажет: да, это одна и та же машина, только клиренс другой, обшивка по контуру и бампера другие. И будет прав, но лишь отчасти, поскольку Vesta SW и Vesta SW Cross больше похожи на «близнецов», чем на близнецов. И при кажущейся схожести отличий их хоть отбавляй — о них и пойдет речь.

Начнем с главного аргумента — цены. Например, Vesta SW в версии Comfort по состоянию на 13 апреля в автосалоне «стартует» с 23.960 рублей, что составляет 4240 рублей. дешевле самого доступного кросса. С моей звонницы — сумма для покупателя Жигулей значительная. Комфорт, конечно, уступает Люксу по оснащению, но необходимый минимум имеет. Это и передние сиденья с трехступенчатым подогревом, и кондиционер, и мультируль, и наружные зеркала с электроприводом и подогревом.

По-хорошему, для полного счастья в комплектации Комфорт лично мне не хватило бы одних только «противотуманок».Их можно установить как дополнительную опцию за 840 руб. вкупе с подогревом лобового стекла, литые диски 16-го диаметра. При этом 3400 руб. вы все равно сэкономите.

В машине есть все остальное, двигатель и трансмиссия такие же как у стартового SW Cross в Luxe. Такая же ситуация и с системами активной безопасности, набор которых идентичен для автомобилей.

Универсал

в комплектации Luxe уже стоит 25 880 руб. Собственно, такой автомобиль с проверенным и надежным 1.6 двигатель был предоставлен мне для тест-драйва. В цвете Phantom универсал, переливающийся на солнце всеми цветами радуги, выглядит очень презентабельно, хотя и немного тяжелее SW Cross — сказывается отсутствие пластиковых накладок, зрительно увеличивающих колесные арки спереди и сзади. . Однако, как показала в свое время эксплуатация «второго» и «третьего» VW Golf, «124» Mercedes в пластиковой «листве», такой обвес — палка о двух концах: с одной стороны, он защищает от внешнее повреждение, с другой стороны, под ним идеальная среда для развития коррозии.Первого владельца это вряд ли остановит, а как будет дальше, покажет время.

Внутренняя отделка универсала в версии Luxe приятно радует глаз. Не знаю почему, но у Lada SW Cross явные проблемы с сочетанием обивки сидений и декоративных вставок в дверных панелях. Трудно догадаться, кому пришла в голову идея делать серые накладки в дверях в оранжевых вагонах с оранжевыми сиденьями, а в серебристых – оранжевые.В обычном универсале все сочетается идеально: серо-бежевый цвет, коричневые немаркие вставки в сиденьях и серо-коричневые дверные вставки.

В остальном все почти так же, как и в SW Cross, за исключением панели приборов, которая в обычном SW не режет глаз своей пестротой. В целом салон универсала Lada Vesta SW на удивление удобен и эргономичен. Поездив на десятке иномарок, могу упрекнуть его только в жестком пластике как на вид, так и на ощупь, однако грызть его не собираюсь, к тому же не будем забывать, сколько стоит машина.

Вместо верхней ручки со стороны водителя удобный футляр для очков. Сами потолочные ручки с микролифтом, подлокотник на своем месте, а его магнит, на мой взгляд, очень удачное решение.

В нижней части центральной консоли есть подстаканники и полка для телефона, а еще есть крючок для одежды на верхней ручке за водителем, которого мне очень не хватает в Дастере. Словом, создатели Lada Vesta SW очень позаботились о человеке за рулем и его пассажирах.И даже перестарались с организацией места под груз.

Идея двойного пола совсем не оригинальна, чехол для защиты погрузочной кромки багажника не будет лишним, но при сложенной спинке заднего дивана плоскую не получишь пол, а я бы поставил все эти поддоны в гараж и забыл. Универсалы — это универсалы, в которых можно перевозить больше багажа, чем в седане или хэтчбеке. В общем, решение с двойным полом на любителя, с полным багажником доставать «запаску» в дождь по трассе будет очень скучно.

Теперь несколько слов о том, как все это происходит с двигателем ВАЗ 1.6, к которому, в отличие от «модного» 1.8, практически не возникает серьезных вопросов ни через 40 000, ни через 100 000, ни через 200 000 км. Привыкание к вазовской коробке, длинным ходам рычага переключения передач и очень мягкому сцеплению занимает около 15 минут – и на городских улицах за рулем Lada Vesta SW чувствуешь себя не хуже рыбы в воде. Езда по городу в большинстве случаев происходит на 4 передаче. 106-сильного двигателя вполне хватает машине и для размеренной езды, и для нечастых разгонов на небольшие расстояния.Конечно, с БМВ 325 на Весте SW 1.6 не поспоришь, но в компании Поло Седан, Солярис, Рио и Логан шустрый универсал — твой бойфренд.

Кстати, в городских условиях и скоростях до 70-80 км/ч за шумоизоляцию Весты SW я бы поставил твердую четверку по пятибалльной системе. Корейцы «курят» в сторонке и по шуму, и по мягкости подвески. Обзор с водительского места в Lada Vesta SW тоже хороший, несмотря на кузов универсал.На парковке для новичков за рулем очень пригодится задний парктроник, но по-хорошему я бы поменял мизерную магнитолу на мультимедийное устройство с большим экраном и камерой заднего вида.

Учитывая, что цены на бензин растут каждую неделю, было бы несправедливо игнорировать «аппетит» новинки в различных режимах эксплуатации. тестовая машина еще не обкатана, всего 165 км на одометре, 95-й бензин в баке, а Веста SW и я едем за город. 50 км по М1 в одну сторону, 50 обратно.Средняя скорость 95-100 км/ч, максимальная скорость 129 км/ч на тех участках, где такой проезд бесплатный. Результат – 7,0 л/100 км. Результат достойный, но это трек.

Обнуляю бортовой компьютер- Посмотрим какой реальный «аппетит» у Vesta SW 1.6 в смешанном цикле, совмещая езду по МКАДу с заездами по городу. За окном полдень, пробок еще нет — и через 100 км на табло БК 7.4 литра. И это результат, на который стоит обратить внимание. В аналогичных режимах турбодизельный Дастер потребляет около 6,5 литров, но это дизель со всеми вытекающими моментами, а под капотом Весты SW — бензиновый мотор из серии проще некуда.

Откуда взялись 13 литров в городском цикле на той же грубой Весте Кросс с мотором 1.8 у моих коллег — пока непонятно. Может, только по пробкам ездят, что вполне возможно, когда рабочий день с 9.С 00 до 18.00 и часы пик — наше все. Я тоже попробую. В 16.45 БК снова обнуляется, и из Стоун-Хилл я должен пробираться на улицу. Машиностроители по Матусевичу, Притыцкому, Орловскому, Сурганову, Радиальной и Кабушкину, вкусив все прелести вождения в час пик. Уже в 17.00 город оправдывает «надежды». Машин много, скорость движения «каля ноль», показатели расхода топлива растут на глазах. Отметки 8,0 л/100 км, 9.Пройдено 0 л/100 км, 9,5 л/100 км, а до пересечения с проспектом Независимости я так и не доехал. Но это там — самый хлам.

Пересекаю перекресток Сурганов-Независимость с отметкой 11,1 л/100 км. Машин становится чуть меньше, расход топлива перестает расти. До автозавода доезжаю уже с 10,9 л/100 км. До дилерского центра чуть-чуть, расход не успевает больше снижаться. Учитывая характер пробок, результат приемлем и справедлив.Но вместо того, чтобы постоянно ездить в таких условиях, я бы предпочел машине метро или велосипед. Они были бы быстрее и экономичнее. Однако без автомобиля в современных реалиях тоже сложно.

Ее реальный клиренс 19 см на пустой машине в районе нижней части защиты моторного отсека, как видно на фото ниже, без проблем позволяет преодолевать городские неровности дороги и парковаться у бордюра не боясь повредить передний бампер.

Кстати, от земли до бампера почти 24 см, и это для обычного универсала. Сзади картинка не хуже. Так нужен Кросс или лучше сэкономить? Ведь за городом, на бездорожье универсал тоже чувствует себя прекрасно. С передним приводом никто в здравом уме в беду не полезет, даже если поставить резину «злее» штатной.

Грунтовки и лесные тропинки для него достаточно жесткие, если он за рулем разумного водителя, а вот по трассе и при маневрировании на высоких скоростях Лада Веста SW лично мне понравилась, проехав уже на обеих машинах около 1000 км, пусть и немного, но больше.Хард Кросс, несмотря на 17-е диски, чуть хуже держит дорогу в экстремальных условиях, но для обычного универсала с этим все в порядке. Причем отдельно хотелось бы отметить работу ESC (системы курсовой устойчивости), настройкам которой в Vesta SW могут позавидовать все бюджетные иномарки.

В итоге, проведя один день с Vesta SW, могу с уверенностью сказать, что этот автомобиль незаслуженно теряется в тени Lada Vesta SW Cross.Мне, всегда тяготевшему к универсалам, Vesta SW показалась едва ли не самым сбалансированным и интересным автомобилем среди «бюджетников» этого класса с МКПП. Стоит разумных денег, не просит переплаты за марку, имидж и т.п., не потребляет много топлива, прост и неприхотлив в эксплуатации, неплохо защищен от коррозии. Что касается скромного внешнего вида, то где-то это даже плюс, но если есть желание выделиться из толпы, для Весты есть множество решений.

Редакционная благодарность официального дилера Lada в Республике Беларусь компании «Автопромсервис» за предоставленный на испытания автомобиль

Безопасные или не отечественные автомобили? Этот вопрос вызывает много споров и по сей день, причем приверженцев как одной, так и другой точки зрения очень много. Все пытаются доказать свою правоту, а после появления на рынке новых автомобилей от АВТОВАЗа — LadaVestaLada и LadaX-Ray вопрос стал еще более актуальным.Информация о безопасности автомобиля собирается на основе краш-теста универсалов. В каких условиях проводились испытания, что это были за испытания и каков результат — читайте далее в статье.

Предсерийные испытания LadaVestaCrossSport

Еще до начала серийного производства автомобилей начались комплексные испытания. Это был май 2017 года. На одном из таких тестов присутствовали аналитики Авторевю — авторитетного издания, пользующегося доверием в автомобильном мире.Затем машину испытывали при боковом ударе о таран весом в девятьсот килограммов, также был съемный наконечник, и скорость составляла 50 км/ч.

Тестовая машина представляла собой самый полный универсал, в котором было четыре подушки безопасности. Результат превзошел все ожидания, и конструкторы АВТОВАЗа гордились им. Большая часть энергии удара поглощалась порогом, работа боковых подушек безопасности полностью соответствовала ожиданиям, а задние стекла в принципе не пострадали, чего нельзя сказать о водительском стекле.

В отчетах АВТОВАЗа указано, что датчики, прикрепленные к манекену водителя, не показали чрезмерной нагрузки. По стандартам HIC (водородный крекинг), которые отмечают травму головы, получен хороший результат.
Один из экспертов «Авторевю» отметил интересную особенность. Производитель не тестировал версию универсала Cross с загруженным багажным отделением, хотя такой тест, казалось бы, необходим. Такой тест показал бы, насколько надежно закреплена габаритная нагрузка, расположенная над оконной линией.
АвтоВАЗ объяснил, почему решили не проводить такой краш-тест Lada Vesta cross sw. Причина кроется в самом назначении автомобиля, ведь он не предназначен для перевозки грузов, а представляет собой внедорожник, обладающий повышенной проходимостью, но не более того.

В комплектацию не входят задние боковые подушки безопасности, даже если рассматривать самые дорогие, топовые версии, то боковые подушки безопасности в салоне есть только на переднем ряду. Это объяснялось тем, что итоговая оценка испытаний по стандартам ЕС никак не изменится от их наличия, если при этом в автомобиле не будут установлены соответствующие системы активной безопасности.
По мнению многих экспертов, приобретающие топовые версии не отказались бы доплатить за наличие дополнительной защиты заднего ряда.

Краш-тест Лада Веста СВ кросс — серийная версия

Как только стартовали продажи автомобиля, был проведен тест на универсалах, которые относились к серийным моделям. Для оценки последствий лобового удара использовался метод ARCAP (лобовое столкновение с препятствием на скорости 64 км/ч), а тест проводили представители издания «Авторевю».
Проверка последствий бокового удара уже проводилась на специально оборудованной территории завода АВТОВАЗ. Повторные испытания по полному циклу были необходимы, поскольку у серийной машины увеличился и дорожный просвет, и масса.

Веста Кросс тест на лобовой удар

Представители Авторевю специально для испытаний купили автомобиль за 798000 рублей, который в итоге изрядно потрескался. Для оценки последствий необходимо было организовать лобовое столкновение с деформируемыми полами, скорость составляла км/ч.Еще до начала процедуры специалисты отметили наличие больших колес, что является явным преимуществом автомобиля. Топовая версия универсала Cross оснащена 17-дюймовыми колесами, тогда как седан может похвастаться только 15-дюймовыми дисками. Специалисты измерили массу автомобиля, оказалось, что он весит на 148 кг больше, чем седан, поэтому энергопоглощение ожидалось на 13% больше.

Для тестирования также были приглашены специалисты завода производителя. Первое впечатление после столкновения — машина выдержала его отлично.За счет дополнительных усилителей не произошло смещения передней стойки, отмечена отличная проработка левого лонжерона – он получился складным, и это позволило поглотить значительную часть энергии удара.
Один из литых дисков треснул от энергии, но также выдержал часть удара. Отмечается отличная работа ЭРА-ГЛОНАСС, практически сразу после столкновения на связь вышел сотрудник компании. Чтобы открыть водительскую дверь не нужно было затрачивать практически никаких усилий, подушки безопасности тоже можно установить отлично.О том, какие повреждения получили манекены в первом ряду, видно из таблицы:

По результатам этого теста автомобиль устойчив к лобовому удару и получил высокий балл. Однако, если автомобиль тестируется по прогрессивной европейской методике Euro NCAP, результат не столь хорош, так как необходимо также оценить конструктивную целостность пассажирского сиденья в салоне.
После снятия декоративного пластика, закрывающего зону порогов и крыльев, отчетливо виден ряд заломов на металле задних и передних порогов.
При этом известно, что с 2016 года завод модифицировал передние пороги в автомобилях с использованием утолщенных металлов. Представители Авторевю решили разрезать порог и снять внешнюю облицовку — как оказалось, деформация коснулась и силового агрегата.

После этого решили приступить к снятию шумоизоляции пола, под которой оказался рваный пол, то есть обвалилось пространство для ног, и это повод снять один балл. Зазоры пришлись именно по точкам, но к сварке претензий не было.Следовательно, листовой металл, поставляемый на АВТОВАЗ, не имеет достаточного качества.
Пол автомобиля под водительским сиденьем тоже деформировался, он оказался вздыбленным, а это чрезмерная нагрузка на область ног. В итоге краш-тест кросса Лада Веста СВ фактически провалился — она заработала лишь удовлетворительную характеристику. Максимальный балл — 16 баллов, а Весте досталось всего 11,7. Минусы получил по следующим причинам:

  • Недостаточная защита нижней части ножек.
  • Пол деформирован, по нормам Euro NCAP это свидетельствует о неустойчивости дверного проема.
  • Порог сломался, и манекен ударился о пластиковую рулевую колонку. Хотя это и не опасно, пластик покрывает ряд металлических компонентов.

Автомобиль получил только три звезды.

Как АвтоВАЗ отреагировал на результаты испытаний

Инженеры были очень озадачены результатами, они решили купить разбитую во время испытаний машину, чтобы исследовать ее, так как в процессе сборки была вероятность брака.Однако этот вариант не подтвердился. Затем провели компьютерное моделирование, и сравнили результаты испытаний на заводской площадке и результат испытаний Авторевю. Выяснилось, что причиной такого поведения автомобиля при столкновении стал балласт. Есть алгоритм подготовки автомобиля к испытаниям.

При проведении испытаний на заводе на задний диван устанавливали 2 детских кресла и 2 детских манекена, а при внешнем испытании использовали металлические чушки, которые прикручивались к полу.Вес каждого слитка 20 кг. Разрешение на использование такого подхода дается стандартами Euro NCAP только тогда, когда есть гарантия, что это не повлияет на результаты испытаний.
Была создана математическая модель, и инженеры установили, что использование двух слитков, каждый весом по двадцать килограммов, повлияло на нагрузку усилителей и сварных швов, увеличив ее на 20%. Поэтому полы деформировались.

После выяснения этого факта было проведено 2 аналогичные процедуры с использованием металлических слитков, и результат им соответствовал.Что получили представители «Авторевю». А вот 3 испытание было проведено с детскими манекенами, и он дал отличные результаты. Здесь отмечается отличная работа ремней, отсутствие складок на полу, металл и сварка стойко выдерживают удар.
Получается, что если бы в машину посадили 2 манекена детей, то она получила бы почти 15 баллов вместо 11,7. Однако результаты испытаний натолкнули конструкторов на мысль уплотнить полы, и им это удалось.

Краш-тест Lada Vesta Cross при боковом ударе

Опять же, на результат теста влияют критерии оценки, как и при лобовом столкновении. Боковые удары уже тестировали на заводе производителя, они взяли топовую комплектацию универсала. Он будет участвовать в столкновении с тележкой, которая весит 950 кг, имеет разрушаемый барьер, скорость — 50 км/ч. Для удара выбрали центральную часть автомобиля.
Производитель рассказал о боковой подушке, которая вшита в спинки сидений, при столкновении она должна раскрываться, перекрывать оконный проем почти наполовину, причем защита будет затрагивать не только тело, но и голову.

После столкновения с автомобилем представители ЭРА-ГЛОНАСС связались через 27 секунд, что очень оперативно. Учитывая смещение центра тяжести ближе к носу, ожидался небольшой поворот кормы. Водительское стекло было полностью разбито, при этом заднее стекло и зеркало не пострадали.
Главный инженер лично высказал свое впечатление от испытания, назвав его успешным. Он отметил своевременное срабатывание боковой подушки безопасности, а специалисты приступили к оценке повреждений в салоне, фиксации усилий при открытии дверей и другим анализам.Только после этого приступают к проверке состояния манекена.
Когда проект только прорабатывался, сотрудники АВТОВАЗа решили усилить пороги, т.к. дорожный просвет автомобиля увеличился, а значит именно порог должен будет получать энергию удара. Только с помощью усиления удалось минимизировать влияние порога на центральные стойки и вероятность их смещения.
Прошел успешный кросс-краш-тест Lada Vesta — видео наглядное свидетельство того, что проблем с открытием дверей после столкновения не было, бензин из бака не вылился, а манекены не получили серьезных травм, тем более что даже инструмент для их удаления не понадобился.Аккумулятор цел, опасных деталей в салоне не было, по травмоопасным критериям все ниже пороговых норм.
Производитель пока не планирует тестировать автомобиль с полным багажником или тяжелыми грузами, считая это не столь уж необходимым. Важно отметить, что в Евросоюзе уже действуют более жесткие меры по формированию оценки, и «Веста» тестировалась по стандартам, разработанным еще в восьмидесятых годах.
Например, использование тележки массой 950 кг считается неактуальным.Так как почти все современные автомобили весят больше тонны. По стандарту Euro NCAP установлено ограничение по весу – 1 тонна 300 кг, но нормы оценки те же.

Как проходят испытания

Согласно ARCAP, краш-тест — это лобовое столкновение автомобиля на скорости 64 км/ч с деформируемым барьером, имитирующим переднюю часть. легковой автомобиль с частицами алюминия. Статистика показывает редкость прямых столкновений, поэтому тестирование предполагает наезд автомобиля на препятствие спереди.Где водитель. Установленный размер перекрытия — 40%. Это возможность имитировать смещение, лобовое столкновение двух транспортных средств почти одинаковой массы.

Общая скорость 110 км/ч. В кабине усаживают 2 манекена, и с помощью установленных на них датчиков регистрируют информацию о перегрузках, действующих при воздействии на такие части тела, как голова, голень, грудь, коленные чашечки и область бедер.
Изучить информацию о водителе и пассажире переднего ряда, подсчитав, какие травмы они могут получить.И с какой вероятностью. Учитывается движение руля, сдвиг передней левой стойки и педали.
Такое тестирование возможно на АВТОВАЗе в РФ, а также в Чехии благодаря чешским специалистам TÜV SÜD

Уровень безопасности Лада Веста Кросс

Если оценивать результат теста по критериям Российский завод с манекенами детей , оказалось, что все в порядке. Обрывов пола в местах сварки нет, пороги не вздуты и не сломаны.Специалистам удалось доказать, что неудачные оценки, полученные во время внешнего тестирования, произошли по вине представителей Авторевю. Использование 20-килограммовых слитков повлияло на итоговый результат, так как они увеличили нагрузку на полы.
При тестировании на АВТОВАЗе Vesta SW Cross смогла получить не только 14,9 балла, но и максимум 4 звезды. Автомобиль имеет высокий балл по безопасности, больше, чем у Лады Калины, набравшей всего 10,1 балла, и Гранта, с результатом 10,7 балла.

Видео — Краш-тест: Lada Vesta SW Cross.Две попытки, три звезды. Универсал слабого пола

Видео — Lada Vesta SW Cross — боковой краш-тест. Универсал с четырьмя подушками против тарана на скорости 50 км/ч

Если судить цинично — только по деньгам — универсал кладет Кросс на лопатки с преимуществом в 116 тысяч. Дешевле 755 900 рублей «внедорожный» вариант не взять, тогда как SW доступен за 639 900 — всего на 32 000 больше, чем седан аналогичного содержания. Но есть нюанс: «Кросс» пока не выпускается в доступных комплектациях, прайс-лист начинается сразу с самого высокого исполнения Luxe.А SW начинается с Комфорта, где нет боковых подушек безопасности, противотуманок, двойного пола багажника, обогрева лобового стекла, датчиков света и дождя, климат-контроля… С другой стороны, закаленный жигулями человек все это смело припишет к излишествам. А для комфортной жизни в Комфорте даже на фоне иномарок есть многое: пара подушек, система стабилизации с АБС и противобуксовочной системой, регулировка руля по наклону и вылету, центральный замок со складным ключом , подогрев сидений, электростеклоподъемники по кругу, кондиционер, музыка и даже круиз-контроль.Поэтому первый балл достается более доступному, но не бедному SW.

Vesta SW

Vesta SW Cross

При запуске седана АВТОВАЗ дал право на первую ночь продаж Vesta лучшим дилерам. В случае с универсалами от этой практики отказались. Предзаказ будет оформлен в любом фирменном салоне, «живые» автомобили ожидаются к концу октября

Багажник: 3:2

Разница в счете сохраняется, так как грузовые отсеки полностью идентичны.А вот за стволы обе Весты получают по два балла. Я с трудом удержался, чтобы не добавить три. Ведь ничего подобного отечественный автопром еще не делал. Наконец-то люди думают! Такой грамотной организации пространства позавидует даже Skoda со своими решениями Simply Clever. Обе «Жигули» набиты крючками, сетками, есть розетка, освещение, потайной отсек в стене справа, лоток для тряпок и прочей мелочи. А главное — русское ноу-хау: специальный кармашек для пятилитровой бутылки с водой или канистра со стиралкой.Их предлагается разместить в удобной нише по левому борту и зафиксировать эластичной лямкой. Хоть яйца в багажник положите: с такой фиксацией ничего не полетит и не разобьется об стены. Единственная проблема в том, что места мало. Унификация пола с седаном не позволила выжать из универсала (как у четырехдверки) более 480 литров. И это с учетом «двухэтажного» подполья: органайзер вокруг 15-дюймовой запаски и съемные лотки над ней.Даже в пятидверной «Весте» нет люка для длинномеров, а спинка заднего дивана, разделенная в пропорции 40:60, не может складываться в горизонт.

Пятая дверь открывается с кнопки, в будущем должны установить еще и сервопривод. Максимальный объем со сложенными сиденьями — 825 литров

Проходимость: 3:3

Vesta SW — не пузотерка: 178 мм под стальной защитой силового агрегата — нормальный вариант для России. А Кросс еще более универсален. Под плоским животом у него уже 203 мм.Вазовцы не стали приукрашивать, корпус действительно подтянут на новую высоту- беспристрастная рулетка подтвердила. Для сравнения, у популярных кроссоверов вроде Kia Sportage, Volkswagen Tiguan или Ford Kuga фактический дорожный просвет составляет около 180 мм. Вот только полного привода у Кросс пока не будет. А вместе с дорожными шинами Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (для SW — Matador Elite 3 195/55 R16) это основные ограничения по проходимости. Но пока хватает сцепления и геометрии, Кросс ползет вперед.В чем мы убедились сами, когда корявая стандартная навигация вывела нас на очень изрезанную грунтовку, где, как вспоминал коллега, недавно тестировался внедорожник Mitsubishi Pajero Sport. Поднявшись, «Веста» соскользнула со склона, перепрыгнула через валуны, взяла раскисший брод и споткнулась только на мокром, колейном склоне. На обратном пути Кросс пришлось немного подтолкнуть в гору, но главное, что мы выбрались. Экзамен по бездорожью сдан, получаю балл в копилку.

За исключением переднего бампера, пластиковый обвес Креста натуральный, некрашеный.Углы въезда/съезда примерно на 1,5 градуса больше, чем у обычного SW, даже с увеличенными свесами. Из электронных помощников — имитация межколесной блокировки и помощник старта на подъеме

Двигатели: 2:2

Пожалуй, моторы — самая слабая сторона новых универсалов, штрафуем обе машины на один балл. Мы не знаем, как ведут себя SW и Кросс с базовой 1,6-литровой 106-сильной «четверкой» ВАЗ-21129 — их на тест-драйв не привезли, а Весту с флагманским мотором, мягко говоря, не было. довольный.Новый агрегат ВАЗ-21179 вроде бы имеет солидный объем – 1,8 литра, и приличную мощность – 122 л.с., крутящий момент за счет впускного фазовращателя неплохой – 170 Н∙м. Но худо-бедно все это работает только на равнине. А когда мы ушли вглубь гор от сочинского побережья, Веста стала совсем вялой: мотор внизу пустой, наверху грустно, середина так себе — скорость не держит, иногда машина не хотел разгоняться на спусках, требовал перейти на пониженную передачу.Ползти по проселку вдвойне напряжно — приходится играть с драгоценностями в клатче. Как итог — расход 12-13 литров 92-го бензина. Ниже 9 литров бортовой компьютер за все время не показал ни разу. А ведь универсалы всего на 50-70 кг тяжелее седана… Кстати, по вазовской логике SW — это Sport Wagon. Это похоже на жестокую иронию. Ну хоть мотор 1.8 больше не страдает детонацией, другие детские болезни вроде бы тоже вылечили, но утром холодный мотор все же пару раз огорчил неожиданными провалами тяги.

Во время загрузки произошла ошибка.

Универсал Веста — машина тихая. Шины, мотор, ветер слышны примерно одинаково, шум не давит на уши. А «сверчки» в жестком пластике салона не стрекочут даже по грунтовке. Хочется верить, что со временем детали не разболтаются и передняя подвеска не будет тарахтеть, как на седанах первых выпусков

Коробки передач: 2:2

Основная «трансмиссионная» беда пятидверного Веста является отсутствие нормальной автоматической коробки.Правда, вазовцы клянутся, что покупатели научились обращаться с упрямым роботом АМТ (2182) и претензий к нему нет. Но нам кажется, что так говорят только те люди, которые никогда не ездили на машине с хорошей автоматической коробкой передач. Навыки пятиступенчатого робота «Жигули» лучше всего иллюстрируют цифры разгона до «сотни»: он занимает неприлично много времени у 1,8-литровых автоматизированных универсалов — 12,9–13,3 с, тогда как с механикой цифры гораздо оптимистичнее — 10,9- 11,2 с.Механические коробки, кстати, разные: у Vestam 1.6 отечественная трансмиссия 2180, а модификации с 1.8 — французская JR5. И нам понравилось: переключается достаточно четко, легко, не гудит и не воет. А в целом очки начислять не за что, счет в бою остается прежним.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Между передними сиденьями появился подлокотник с ящиком (полезно, но мешает крепить и переключать передачи), обогрев сидений теперь трехступенчатый, крышка перчаточного ящика с микролифтом, и обогрев лобового стекла включается отдельной кнопкой.Вскоре эти вещи тоже перенесут на седан.

Управляемость: 2:3

Для универсала SW инженеры определили специальные задние пружины, чтобы адаптировать шасси к разной жесткости и весу пятидверного кузова. Поэтому по поведению на дороге эта версия напоминает седан. Так же туго, азартно распространяется в повороте под сбросом газа и радует живым откликом на повороты руля. Никогда еще российские универсалы не ездили так «вкусно».Но высокий Крест оказался еще интереснее! Вазовцы выбрали сложный, но правильный путь увеличения клиренса – полностью заменили пружины и амортизаторы, расширили колею на 14 мм, потратив много времени на доводку ходовых качеств. В итоге «внедорожная» версия не стала раскатистее, сохранила приемлемую плавность хода на низкопрофильных 17-дюймовых колесах и даже выиграла в управляемости: у «Кросса» чище руль, сочнее усилия на нем. , машина более устойчива по дуге в повороте.Только окантовку циферблатов приборов зря покрасили красным — цифры плохо читаются. Но все же Кросс заслуженно лидирует по очкам. Небольшое замечание: на шпильках серпантина передние шины Креста терлись об опорные стаканы пружин подвески. Надеемся это единичная проблема нашего автомобиля, а так же оторвавшаяся от креплений декоративная крышка двигателя…

Обещанные два года ждут. Запустив 25 сентября 2015 года в серийное производство седан Lada Vesta, тогдашний глава АВТОВАЗа Бу Андерссон пообещал, что универсал будет поставлен на конвейер ровно через год — 25 сентября 2016 года.Но не прошло и года… и Андерссон ушел, и смелые обязательства пришлось пересматривать.

Изначально предполагалось, что производиться они будут в Тольятти — вопреки тому, что седан производится в Ижевске. Позже эта странная логистическая концепция была пересмотрена: универсалы также стали выпускать на заводе «Лада» в Ижевске (бывший «Иж-Авто»). Кузовные штампы прибыли в Ижевск только зимой, поэтому конвейер был подготовлен в короткие сроки.

Серийное производство должно начаться в июле.Если не будет сбоев, в этом году всего будет изготовлено около девяти тысяч автомобилей — примерно поровну в обеих модификациях. Они поступят в продажу осенью.

Из другого теста

Vesta SW — универсал, нетипичный для АВТОВАЗа. Начиная с, «солидного» от итальянского аналога Fiat 124 Familiare, все тольяттинские грузопассажирские автомобили были больше похожи на «грузовые», чем на легковые. ВАЗ-2104 ничего нового в эту концепцию не привнес, ВАЗ-2111 со своей почти вертикальной задней дверью развил грузовой старт, но возвел его в абсолют.

Рядом с этими работягами ароматная свежесть Vesta SW -. Когда Стив Маттин говорит, что назвать единственного автора дизайна невозможно, он явно скромничает. Вернувшись в Швецию, он набил руку на рубке грузопассажирских «чемоданов» Volvo и показал миру стремительный Volvo V60. Вы тоже представляете Вольво, когда смотрите на Весту в кузове универсал? Это не упрек Стиву. Скорее наоборот. Это значит, что наш автомобиль скроен по современным европейским лекалам.Тем более, что Vesta SW элегантнее Volvo — по крайней мере, на мой вкус. Оторванная от остального кузова линия крыши, повернутый против хода задней стойки акульий плавник, вытянутый силуэт – динамичный профиль!

Кузов долго вылизывался в плане аэродинамики, поэтому появился развитый задний спойлер, который густо нависает над дверью багажника. Он успокаивает воздушный поток, уменьшает турбулентность и сводит к минимуму загрязнение заднего стекла.

Все, что ниже заднего номерного знака, одинаково для седана и универсала.Те же бамперы, те же задние фонари, включая их внутренние части.

Следовательно, размеры аналогичны. Длина универсала 4410 мм (именно так). Колесная база – 2635 мм. Ширина – 1764 мм (по кузову, без учета ширины зеркал). Высота по багажным рейлингам — 1512 мм.

Предельная унификация позволила сократить время разработки и удешевить проект. Это принесет определенные выгоды в будущем. Если через какое-то время потребуется рестайлинг, на него будет потрачено меньше времени и денег, а значит, покупатель в выигрыше.Также можно предположить, что запчасти станут немного доступнее — если не по цене, то именно по наличию: не нужно будет держать на складах отдельные детали для седана и универсала.

Кто где?

На наших фотографиях, которые мы успели сделать до официальной премьеры, только Vesta SW Cross. Это один из первых коммерческих автомобилей. Базовый универсал внешне проще, он полностью лишен черного декора и называется Vesta SW.Как нетрудно догадаться, аббревиатура SW происходит от английского универсал, универсал.

В чем разница между SW и SW Cross? Если сравнивать металлические панели кузова — ничего! При этом автомобили визуально очень разные.

SW Cross почти в точности повторяет концепт, который был показан на Московской выставке внедорожников два года назад. Он имеет двухцветные бамперы, которые придают ему более безопасный вид. Весь корпус окружен черными пластиковыми накладками. Выхлопная система с двумя соплами придает автомобилю спортивный вид.

SW Cross всего на 4 мм длиннее обычного универсала — из-за черных накладок на агрессивно выглядящих бамперах. Кроме того, он немного выше (1532 мм). Наконец, на Кроссе стоят 17-дюймовые колеса — на концепт-каре они были на дюйм больше, а на обычном универсале Vesta SW они будут на дюйм меньше. Соответственно, у Креста чуть шире колея. Колеса большего размера потребовали перенастройки подвески.

Все это не очень вяжется с довольно консервативными подходами, которые исповедовал АвтоВАЗ.Тольяттинцы остались верны лишь старой доброй традиции делать автомобили для наших плохих дорог. О чем я говорю? О клиренсе!

Vesta SW имеет клиренс 178 мм. Этого уже достаточно для наших городов и сел. SW Cross еще круче: 203 мм под днищем! Понятно, что привод только передний. А вот если поставить SW на сука кроссовую резину, то будет хорошо. А если напортачить (наверняка есть умельцы), то SW Cross поспорит с другими полноприводными кроссоверами.Надеюсь, система стабилизации будет полностью отключаемой — чтобы не мешать в дороге.

И еще об унификации. Помните прошлогодний прототип седана Vesta Cross с таким же пластиковым обвесом? Поскольку седан и универсал максимально унифицированы, заводу не составит труда вывести на рынок седан Cross. Вопрос только во времени.

Что внутри?

Нет смысла пинать воздух под задний бампер — на Весте нет багажника с электроприводом, это прерогатива автомобилей классом выше.Открыть ручками.

Нам не разрешили сфотографировать салон первого автомобиля, так что используйте свое воображение.

Поскольку задний бампер позаимствован у седана, то погрузочная высота оказалась чуть больше, чем хотелось бы.

Объем багажника? Когда готовился этот материал, точных данных еще не было. Седан Веста имеет объем багажника 480 литров. Можно предположить, что багажник универсала имеет примерно такие же размеры (под съемной шторкой).

Может показаться, что развитый спойлер сужает дверной проем, но это не так: он является частью двери, поэтому вместе с ней поднимается — и появляется огромный проем багажника, не очень широкий, но высокий.

Сколько?

А теперь о самом главном. Когда мы готовили эту статью к публикации, цены еще находились в стадии формирования. Несколько месяцев назад Николя Мор упоминал, что универсал будет чуть дороже 800 тысяч рублей.

Так как универсал SW по технической начинке не отличается от седана (на наших иллюстрациях — автомобиль с номером 1.8), рискну предположить, что продаваться он будет по 620–800 тысяч рублей в зависимости от силового агрегата и уровня оснащения. Верхняя планка на SW Cross может подняться до 850 тысяч рублей.

Посмотрим, сбудется ли мое предсказание.

После того, как россияне распробовали седан Lada Vesta, АвтоВАЗ выкатил смелый проект — та же модель, но в кузове универсал. Смело, потому что «сарайчики» в России традиционно не жалуют, отдавая предпочтение кроссоверам. У них полный привод и большой багажник, и при необходимости можно проехать по бездорожью.Дорого только.

Для тех, кто ловит себя на таких мыслях, отечественный АвтоВАЗ начал выпускать универсал Vesta SW и его усовершенствованную версию SW Cross. За рулем последнего корреспонденты «Газеты.Ru» провели особо суровую и снежную московскую зиму, чтобы испытать на себе все особенности владения отечественным автомобилем.

Эй, рыжая

Если к седану Vesta на дорогах уже все привыкли, то универсал, особенно в ярко-оранжевом цвете Mars, пока остается «темной лошадкой».Они присматриваются к машине, пытаясь определить, что это за зверь, задают вопросы и уточняют цены. Зная, насколько дороже универсал (простая Веста стоит от 570 тысяч рублей до 867 тысяч, а SW Cross — от 771 тысячи рублей до 825 тысяч рублей), они недовольно цокают языками, но все же внимательно изучают багажник, тянут net Да они с завистью заглядывают в салон, разглядывая яркие цвета и глянцевые вставки.

SW Cross выглядит очень красиво и с этим никто не спорит.При этом, несмотря на характерные «Х» по бокам, издалека он все же напоминает Volvo.

У АвтоВАЗа есть еще одна версия универсала, попроще: Vesta SW без приставки Cross. Но выглядит скучнее, хотя в целом характеристики те же, кроме клиренса и колес меньшего диаметра

Возможно, эта модель слишком ассоциируется с главным дизайнером марки, но удлиненный силуэт вкупе с увеличенными колесными арками навевает мысли о шведской марке.В салоне, наконец, уже совсем не бедно. «Косяки», которые были у Весты на момент запуска, окончательно исправлены, а так как SW Cross — самая навороченная версия универсала, здесь все сделано по максимуму. Яркий интерьер, необычные х-образные элементы декора в дверях. Обивка из экокожи также с оранжевыми вставками.

Удобный подлокотник наконец-то не проваливается под локоть, а внедрение трехрежимного обогрева сидений стало настоящим прорывом.

Это действительно было очень нужно, сочувствую владельцам первых версий, которые вынуждены были научиться ловить момент, когда мерзкая печка, притаившись, вдруг начинает жарить. Также есть отсеки для двух стаканов кофе, но термокружку к ним не прицепишь.

Потенциальные покупатели: когда «автомат»?

Первым делом опробовали салон, загрузив большую семью друзей с маленьким ребенком и рюкзаками на каждом носу, и отправились на заснеженную конюшню.Двухметровый отец крупного семейства явно думает о том, на что поменять маленькую Skoda Fabia, которую я подогнал, которая уже не справляется с объемами всего, что нужно перевезти с дачи и обратно. Оказалось, что он смог довольно свободно устроиться на переднем пассажирском сиденье, что даже меня удивило.

Потенциальный покупатель сразу оценил момент, когда при движении задним ходом на большом мониторе показывался вид с камеры заднего вида и подсказки о траектории движения: «Полезно, особенно когда жена за рулем.


Колеса

большего размера и настройки подвески позволили увеличить дорожный просвет Vesta SW Cross до 203 мм. Клиренс «обычной» Vesta SW скромнее — 178

мм. Распопова Алина, Супранович Андрей

Сзади друг достаточно сообщил о наличии нагрева, но ребенок ничего не сказал, так как нашел USB-порт для подзарядки гаджета.

На морозе приходилось включать обдув и подогрев стекол на максимум, общаться в таких условиях сложно, слишком шумно.

Поэтому я концентрируюсь на рулении, а мой друг программист на изучении возможностей. система навигации. «Ой, почему мы так медленно едем, нас все обгоняют», — слышится голос друга.

Ну извините, 11,2 сек до «сотни» это все что самый мощный мотор для модели 1.8 мощностью 122 л.с.

На самом деле я пока осторожничаю с «механикой», но, как вы сами просили, резко стартую со светофора, обгоняю неопознанный иностранный седан, который тонет в зеркале заднего вида после серии на скорости шишки.Мы на мягкой, но четко работающей подвеске облетаем их один за другим.

«Так что, кроме «механики» есть что-нибудь?» друзья спрашивают. Говорю как есть: «автомата» пока нет и ждать его в ближайшее время вряд ли стоит — слишком дорого он будет стоить.

К Весте с роботизированной коробкой передач придется долго и мучительно привыкать. И даже обретя гармонию, нет-нет, а ты врываешься с ней в переговоры на повышенных тонах.

А вот для тех, кто предпочитает «ручку», лучшим вариантом будет пятиступенчатый агрегат.На длинных передачах механической коробки она охотно прощает ошибки водителя и тянет на высоких передачах даже на малых скоростях. И тут получается, что подруга вроде бы готова найти компромисс с «роботом», но муж явно против, и тут я полностью на его стороне.

Кроме того, он был явно разочарован качеством навигации. С этим не поспоришь — с тем, что карты подтормаживают, а голосовое уведомление слишком поздно информирует о необходимости свернуть с дороги, журналисты столкнулись на первых тестах в Сочи, где, проскочив нужный поворот , переход к следующему занял 20 минут.Но ведь все в основном пользуются навигаторами в мобильных телефонах — этот аргумент вроде бы принимается.

Запустить тяжелую артиллерию, добраться до конюшни, показать действительно большой багажник и удобно закрепленные сумки с сетками.

Похоже, на АвтоВАЗе поняли, что «гениальные простые идеи», которые любит использовать Skoda, стоят мало, а пользы приносят много. Распопова Алина, Супранович Андрей

Сюда поместятся чемоданы и дачные пожитки, а чтобы перевезти что-то более крупное, можно сложить сиденья второго ряда — тогда сюда можно втиснуть, например, стиральную машину или большой открытый шкаф.

Как насчет снега

Тем временем Москву в очередной раз засыпало снегом, и нам пришлось добираться домой по высоким сугробам. Оказалось, что хотя клиренс SW Cross позволяет их преодолевать, иногда мощности двигателя не хватает, и двигатель глохнет. Итак, чтобы выбраться из снежного плена, пришлось смотаться пять раз подряд.

Ехать по засыпанной снегом трассе, под которой скрывалась корка льда, было страшновато, а мысли о необходимости полного привода то и дело всплывали в голове.Неприятности поджидали потом при парковке во дворе, тоже щедро засыпанном снегом: заехать в высокую колею можно, а вот выехать переднего привода иногда не хватало, и тогда на помощь приходили соседи или лопата.

В общем к машине получилось привыкнуть довольно быстро, но в дороге за него было не стыдно. А мы расскажем вам о сюрпризах Vesta SW Cross.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.