Разное

Лада калина 2 краш тест: Ошибка — Авторевю

Содержание

фронтальный удар и его результаты

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 6.9k. Опубликовано

Как известно, издание «Авторевю» проводит собственные краш-тесты, пользуясь вазовской лабораторией. Например, недавно был разбит универсал «Калина-2», оснащенный двигателем 21126 и коробкой Jatco. Речь идёт о комплектации «Люкс», в которой предусмотрены две подушки airbag и преднатяжители ремней безопасности. Результат теста, а также его видеозапись приводятся дальше.

Методика тестирования

Автомобиль, о котором идёт речь, разбили всего в одном краш-тесте. Это был фронтальный лобовой удар с 40-процентным перекрытием, а сам автомобиль разгоняли до 64 км/ч. Ещё раз уточним – здесь говорится о комплектации 21942-42, снабжаемой пиротехническими преднатяжителями ремней. Колёсные диски в этой комплектации выполнены из лёгкого сплава, что, в свою очередь, тоже могло повлиять на результат.

Универсал Калина-2 Люкс, фото с официального сайта

После набора скорости кузов универсала встречается с препятствием, перекрывающим 40% пространства и расположенным со стороны водителя. Такой способ испытать автомобиль близок к методикам EuroNCAP, применяемым долгое время в Европе. Что получилось в результате, сказано в следующей главе. На самом деле, автомобиль «Лада Калина» получил 3 звезды из 4-х возможных, что не так плохо. «Гранта» в кузове «седан» заработала не намного больше баллов, а испытывали её по схожей методике.

Результат испытаний

Можно констатировать, что в «Калине-2» с «автоматом» голени водителя пострадать могут. Голова манекена, который находился на водительском месте, также получила серьёзную механическую нагрузку. Но у пассажира, находившегося справа от водителя, после удара всё было в порядке. Слова иллюстрирует следующая диаграмма:

После фронтального удара повреждения получил один манекен

Уточним, что именно удалось наблюдать по результатам испытаний:

  • Смещение в салон педали тормоза – 141 мм;
  • Смещение рулевого колеса – 98 мм;
  • Изменение геометрии дверного проёма слева (максимальное значение) – 55 мм.

Теперь рассмотрим, что произошло с манекенами.

[table id=7 /]

Остаётся вопрос, как менялась нагрузка на голову манекена по секундам. Ответ выглядит так:

Нагрузка на голову пассажира и водителя

Минимальным ускорением, при котором фиксируется сотрясение мозга, является 90-100 g. В общем, поездка на «Калине-2» ничем подобным не грозит, если только не превышать ограничений по скорости.

Даже при получении сотрясений потеря сознания наблюдается редко. Однако эти слова – не повод для нарушения скоростного режима.

Теперь сравним полученные цифры с результатом краш-теста ещё одного авто – «Лада Гранта Стандарт». Коэффициент повреждений голени, например, там оказывается ниже, чем указано в нашей таблице. Его значение составляет 0,52 для водителя и 0,41 для пассажира.

Возможно, наличие АКП в автомобилях LADA вносит свои коррективы.

Краш-тест универсала ВАЗ-21942-42, запись на видео

Как лучше перевозить детей

Допустим, при помощи крепления ISOFIX на заднем сиденье закреплена люлька, относящаяся к категории «0+» (0-13 килограммов). А детское автокресло, в котором размещён манекен трёхлетнего ребёнка, тогда можно закрепить на другой стороне сиденья.

Автокресло, установленное «лицом по ходу движения», нужно крепить при помощи штатного ремня, а манекен второго малыша укладывается в люльку. Именно так, как здесь сказано, поступили специалисты «Авторевю», и в ходе краш-теста им удалось получить следующие результаты:

[table id=8 /]

Заметим, что крепление ISOFIX было повреждено:

Защёлки ISOFIX в Калине-2 с правой стороны

Однако со своей задачей это крепление справилось. Люлька, жёстко фиксируемая защёлками, не поменяла своего положения после удара. Поэтому и нагрузка, которая пришлась на манекен «младшего ребёнка», не превысила опасных пределов. Впрочем, манекен 3-летнего малыша тоже серьёзно не пострадал. Но нагрузка на его голову превзошла 80 g, хотя сама эта деталь передних сидений и не касалась.

Считается, что для возрастной группы «3 года и старше» перегрузка может составлять 87 g. Дальше появляется вероятность сотрясения. Здесь указано стандартное значение, принятое комитетом EuroNCAP официально.

Мягкое крепление, применённое в эксперименте, способствовало смещению автокресла вперёд. Что позволило снизить ускорение, прилагаемое к манекену. С использованием крепления на защёлках всё выглядело бы хуже. Если нет дополнительной поддержки шеи, а само автокресло установлено по ходу движения, лучше фиксировать его не защёлками, а ремнями. Вывод следует из результатов краш-теста.

Казалось бы, в использовании защёлок ISOFIX с точки зрения безопасности особого смысла нет. Но есть значения, полученные в ходе испытаний другого автомобиля LADA, где люльку крепили штатными ремнями. Так вот, все значения перегрузок в результате оказались хуже, чем указанные в таблице, и разность составила 15-25%. Делайте выводы.

Краш-тест Лада Калина 1 и 2 поколения: методика проведения и результаты

В конце 90-х годов завод АвтоВАЗ переживал не самые лучшие времена, но это не помешало инженерам и дизайнерам работать над рестайлингом ВАЗ 2110 (будущая Лада Приора). Вместе с тем разрабатывался проект обновления первого поколения Самары (Самара-2). И продолжается серийный выпуск давно устаревшей «классики», и приходит осознание того, что обходиться одним рестайлингом уже не получится. АвтоВАЗу стал нужен совершенно новый автомобиль, который бы стал народным и одновременно с этим продемонстрировал бы нестандартный для машин ВАЗ дизайн.

Роль флагмана на тот момент была отведена новой Ладе Калине, которая привлекала экономичным расходом топлива, отличной от предыдущих моделей внешностью и новыми решениями в плане устройства. Немаловажно и то, что Lada Kalina показала куда лучшие характеристики в плане защиты пассажиров при аварии, нежели поколение Самара и Самара-2, 2110, Приора, и тем более «классика».

Безопасность Лады Калины

Во всех легковых автомобилях различают такие понятия, как пассивная и активная защита. К тому же в оценке безопасности принимаются во внимание материалы, из которых сделана Калина. Назвать их высококачественными нельзя. В угоду удешевлению автомобиля АвтоВАЗ традиционно использует дешёвые и низкокачественные материалы. В том числе и металл, который фактически лишён рёбер жёсткости, а значит, при ударе сминается и деформируется достаточно сильно. Для обеспечения безопасности инженеры решили использовать другие способы.

Средства пассивной безопасности: ремни и подушки

Один из наиболее эффективных и проверенных временем атрибутов для обеспечения защиты и предотвращения травм различной степени тяжести водителя и пассажиров – это ремень безопасности. Пристёгиваться обязуют и правила дорожного движения, а за пренебрежение этими нормами предусмотрен штраф. Лада Калина оснащается ремнями безопасности спереди и сзади. В их основе инерционные катушки, они могут регулироваться по высоте точки крепления сверху.

Для фиксации язычка ремня в замке нужно вытянуть необходимое количество ленты из катушки и вставить в гнездо фиксатор – до возникновения щелчка. При этом нельзя допускать, чтобы ремень скручивался. Отстегнуть его на Ладе просто: достаточно нажать на кнопку замка и, придерживая ремень рукой, отпускать до тех пор, пока катушка не намотает его на себя. Регулировка в верхней точке крепления нужна для того, чтобы ремень не давил на шею или плечо. Чтобы провести регулировку, нужно перемещать крепление в вертикальном направлении, прижав накладку к стойке.

Задние ремни безопасности также снабжены инерционными катушками.

Если справа и слева они ничем не отличаются от передних, то для пассажира посередине используется специальный ремень, конструкция которого подразумевает два замка-фиксатора и две пряжки. Чтобы пристегнуться таким ремнем, нужно вставить пряжку в замок с черной кнопкой – до щелчка. После этого вторая пряжка вставляется в фиксатор, обозначенный красным цветом. Находится он в центре. Чтобы отстегнуть ремень, посередине нужно нажать на красную кнопку, после чего он займет начальное положение.

Подушками безопасности, в зависимости от комплектации, по большей части начиная с Нормы, Лада Калина оснащается либо со стороны водителя, либо дополнительно они устанавливаются для пассажира спереди. Для сидящих сзади и сбоку подушки безопасности не предусмотрены. Эти устройства используются как дополнительная и не менее эффективная защита от получения травм при лобовом столкновении с препятствием. Если автомобиль перевернется, произойдет удар в заднюю часть или сбоку подушки не срабатывают, как и при небольшом ударе спереди.

Детские автокресла и другие опции, их эффективность

Удерживающие устройства служат для защиты детей от получения травм при ДТП, для их фиксации используются стандартные ремни безопасности. Установка таких кресел обязательна при перевозке детей и регламентирована правилами дорожного движения. Лада Калина 2 (второе поколение) изначально комплектуется креплением для детских удерживающих устройств Isofix.

Также к пассивной безопасности можно отнести следующие элементы

Функции и результативность защиты

Такие элементы пассивной безопасности, как травмобезопасные педали, перемещение силовой установки под нижнюю часть автомобиля и другие методы на Ладе Калина не используются. Тем не менее небольшой вес ВАЗ 1118 и его размеры служат пассивной защитой. При фронтальном столкновении кузов сминается в последнюю очередь, что доказывают проведенные краш-тесты Лады Калина.

Средства активной безопасности

К таким элементам относятся конструктивные и функциональные характеристики автомобиля, которые служат для снижения вероятности возникновения ДТП или его предотвращения.

К активным средствам безопасности Лады Калина относятся следующие элементы.

  1. АБС (антиблокировочная система тормозных механизмов). При торможении колёса автомобиля не блокируются, исключается занос, переворачивание и т. д. Эта система помогает значительно сократить тормозной путь, а водителю легче сохранить контроль над авто во избежание аварийной ситуации. Благодаря этому можно совершать резкие маневры, не теряя управления.
  2. EBD (система распределения тормозных усилий). На Калине первого поколения такой опции не было, а вот на Калине 2 этот способ безопасности уже считается нормой. По сути, данный режим дополняет АБС. Но если в случае антиблокировочной системы водитель контролирует автомобиль во время экстренного торможения, то во второй ситуации контроль управления осуществляется при любом торможении. Система позволяет распределять равную нагрузку на тормоза разных колёс, в зависимости от степени их сцепления с дорогой. Таким образом обеспечивается устойчивость автомобиля и сохраняется траектория движения, вероятность возникновения заноса (особенно зимой на скользком покрытии) снижается.

К дополнительным системам безопасности можно отнести и ручной стояночный тормоз. С его помощью автомобиль может удерживаться под углом на дороге.

Без этой системы трудно обойтись на стоянках под уклоном, при затормаживании на парковках и т. д. Такие опции, как адаптивный круиз-контроль, системы помощи при спусках и на подъёмах, система курсовой устойчивости, помощники парковки и прочие методы на автомобилях Лада Калина на сегодня не используются.

Процедуры краш-тестов

Европейские автомобили разбиваются по специальной программе EuroNCAP, японские – по JNCAP, в Австралии – по ANCAP. Для российских автомобилей собственной программы не существует. Процедура аварийных испытаний – не самое дешёвое мероприятие. В случае Лады Калина результатов краш-теста, проводимого заводом АвтоВАЗ в свободном доступе нет. Испытания проводятся независимыми и негосударственными организациями по более лояльной программе ARCAP, так как по той же европейской системе отечественный автомобиль вряд ли наберёт хорошие баллы.

Этот вид краш-теста подразумевает удар автомобиля Лада Калина о помеху передней частью при скорости 64 км/ч. В качестве препятствия используется сминаемый барьер из алюминия. Таким образом имитируется передняя часть другого легкового автомобиля.

Статистически фронтальные столкновения происходят непосредственно лоб в лоб нечасто, потому испытание делается максимально приближенным к реальности. Это значит, что удар приходится со смещением. Соприкосновение проводится частью переда, обычно со стороны водителя. Так происходит имитация лобового столкновения двух легковых автомобилей примерно одной массы и размера на суммарной скорости 110 км/ч (по 55 км/ч для движения каждого автомобиля).

В салон помещаются два манекена типа Hybrid III и пристёгиваются ремнями безопасности, так как испытания без ремней бессмысленны. На манекены устанавливают датчики, записывающие возникающие перегрузки на шею, грудную клетку, колени, бедра, голову, плечи и голени манекенов при ударе. Используя результаты этих испытаний, специалисты вычисляют возможность получения травм водителя и пассажира, но уже если на месте манекенов окажутся живые люди.

Помимо частных организаций, тестирования Лады Калины проводятся лабораторией ударных испытаний завода ВАЗ и на полигоне в Дмитрове.

Результаты краш-теста

Популярное издание «Авторевю» регулярно проводит испытания разных автомобилей, в том числе и Лада Калина. В отличие от моделей серии классика, после фронтального удара эта машина получила повреждения, но в целом выглядела не самым худшим образом. Если сравнить с Рено Логан, то Калина седан (те же результаты покажет и хэтчбек) явно уступает по деформации кузова, стойки которого заметно больше сломлены. Дверь со стороны водителя деформировалась и заклинила, при этом проем двери стал меньше своими размерами на 8 см. Несмотря на видимое заклинивание, дверь на удивление легко открывается.

В салоне после краш-теста нет сильных повреждений, но кое-что всё заметно.

  1. Единственный значительный дефект – это согнутое рулевое колесо, которое в реальной аварийной ситуации может стать причиной получения травмы.
  2. Передняя панель и центральная консоль остались на своих местах.
  3. Пол без видимых деформаций/
  4. Педальный узел сместился в сторону на 7 см, но это не критичный показатель.
  5. Колонка рулевого управления ушла вперед в сторону манекена на 7 см, это неплохой результат.

Делаем вывод, что Лада Калина – вполне современный, надёжный и безопасный автомобиль. В целом результаты аварийных испытаний оказались куда лучше, чем у любой предшествующей модели. Несколько другие итоги краш-теста показала Лада Калина 2. Дело в том, что рулевое колесо изначально смещено несколько вперёд, что при ударе в лоб может привести к сотрясению мозга, а также в реальной ситуации это удар об руль носом и челюстью. Что касается пассажира, манекен фактически не получил серьезных травмоопасных перегрузок совсем. Состояние грудной клетки в норме, как и нижней части корпуса, и ног.

Конечно, если сравнивать с результатами EuroNCAP, автомобиль Лада Калина получит минимальные оценки и не по всем параметрам получит нулевые баллы, ведь требования к безопасности европейских марок гораздо выше. Среди отечественных автомобилей Калина легко может стать лидером самых безопасных наших машин, за исключением новой флагманской линейки Лада Веста. Кроме того, следует учитывать, что краш-тест проводился на автомобилях без подушек безопасности, и не использовались преднатяжители ремней. В целом по результатам испытаний Калина набрала три звезды из возможных четырех, а программа похожа по общим параметрам на EuroNCAP.

Не так давно то же издание провело краш-тест самой дорогой Лады Калины 2 – в комплектации люкс. Кузов был выбран универсал, в вариации кросс. Модель оснащалась и преднатяжителями ремней безопасности, и двумя подушками спереди. По результатам фронтального удара было выявлено повреждение дверного проема, подушки безопасности сработали идеально, а более качественный пластик передней панели смягчил удар, снизив возможность получения травм ног водителя и переднего пассажира.

К сожалению, пол подвергся более значительной деформации, а смещение педального узла в салон составило больше 10 см. Это стало следствием использования роботизированной КПП, которая устанавливается в комплектации люкс. Она занимает больше свободного пространства и, соответственно, усиливает повреждения. По итогам Лада Калина универсал получает 10,1 балл, или три звезды из четырех. Передний пассажир не пострадает, а водитель получит ушиб грудной клетки и ног.

Краш-тест служит скорее для общего описания уровня безопасности, указывая на примерные показатели.

В целом нельзя эти пробы отнести к объективным оценкам безопасности автомобиля, тем более отечественного производства. В аварийных ситуациях всё складывается совсем не так, как на испытательном полигоне во время краш-теста. К сожалению, на сегодня большая часть автомобилей зарубежного производства превосходит Ладу Калина и другие модели ВАЗ по уровню безопасности. Это подтверждается не только испытаниями, но и реальными аварийными ситуациями.

Первое поколение Lada Kalina зарекомендовало себя среди отечественных автолюбителей как самый надежный российский автомобиль. Так ли это мы спросили у человека, который на момент написания этой статьи ездит на машине данной модели уже около трех лет. Он побывал на ней в Крымске летом 2012 года, когда город пострадал от катастрофического наводнения, и оказывал волонтерскую помощь. Подверг свой автомобиль и некоторым техническим доработкам, о которых производитель, вероятно, и не знает.

На данный момент наш сегодняшний респондент даже не думает о том, чтобы поменять своего проверенного «железного коня» и, даже сказал по секрету, что хочет приобрести такого же для супруги. Однако мы хотим дать объективную оценку его отзывам о Lada Kalina и, возможно, помочь кому-то определиться с выбором – покупать такой автомобиль на вторичном рынке, руководствуясь бытующим мнением, или же обратить внимание на другие модели.

Начнем традиционно небольшим курсом в историю. Ягодное семейство появилось в дилерских в 2005 году. Таким образом, разработка этой переднеприводной модели с поперечным расположением мотора заняла у российского автомобильного гиганта более 10 лет, ведь не секрет, что проект появился еще в 1993 году. Причем в работе над ним использовалось математическое моделирование, поднявшее изготовление частей и их сборку на радикально высокий качественный уровень в сравнении с остальной продукцией завода.

Название «Лада Калина» стало известно широкой публике в 1998 году, что ставит под сомнение слухи о его происхождение от имени Алины Кабаевой, ведь прославленной российской гимнастке в то время было 15 лет, и она только открывала счет своим многочисленным победам. Тем не менее, интересно, что с самого начала выпуска модели, как в официальных документах завода-изготовителя, так и на кузове самого автомобиля, для написания наименования торгового бренда «Lada Kalina» используются только латинские буквы. В то же время власти страны придерживаются кириллического варианта.

Прототип хэтчбека Lada Kalina был показан в 1999 году на Московском автосалоне, через год автовазовцы представили седан и еще через год – универсал. При этом все версии получили весьма не высокие оценки от критиков за свою неожиданную внешность. Ведь мало кто в стране в то время так запросто делил отечественные автомобили на В- и С-класс (хотя данную модель и сейчас сложно с уверенностью определить в один из них) на фоне существовавшей линейки. Еще до появления первой машины у дилера специально для Lada Kalina в Тольятти построили специальный сборочный цех, где с 18 ноября 2004 года и начали производить первое поколение.

Промышленный выпуск модели начался весной 2005 года с седана (очередность изменили). Продажи хэтчбека Lada Kalina под индексом – ВАЗ-1119 стартовали в 2006 году, а универсала ВАЗ-1117 – в 2007 году.

«Kalina – хорошая машина для своего класса и ценовой ниши», — Президент РФ Владимир Путин, отзыв процитирован на официальном сайте «АвтоВАЗа».

В том же году на Lada Kalina впервые проехал Владимир Путин. В мае он совершил рабочий визит на «АвтоВАЗ» и испытал машину на треке, где, по его собственным словам, разогнался до 120 км/ч. Однако «путинской» называют другую версию автомобиля – желтую Lada Kalina Sport, на которой президент России 28 августа 2010 года проехал 350 км по федеральной трассе «Чита – Хабаровск».

Кроме главы российского государства, за рулем ягодного автомобиля засветилась и еще одна яркая личность – Марина Энн Хэнцис, более известная, как уже бывшая на тот момент – американская порноактриса Саша Грей. Не так давно, в мае 2013 года, она приняла участие в автопробеге по маршруту «Владивосток – Москва». Однако, по некоторым данным, ее путешествие именно на отечественном автомобиле (версии Lada Kalina Sport) завершилось в Хабаровске, поскольку после нескольких попыток «дрифта» появились течь в коробке передач и проблемы с подвеской. В итоге доехала Саша Грей на более привычных иномарках.


Саша Грей за рулем Lada Kalina Sport

На тот момент (с 1 марта 2013 года) производство первого поколения этого автомобиля уже было прекращено в связи с модернизацией конвейера для выпуска новой долгожданной рестайлинговой версии. И вот уже все больше и больше машин второго поколения появляется на улицах. А значит, не лишним будет поговорить о месте данного семейства на вторичном рынке. Звездных героев для тест-драйва Lada Kalina мы приглашать не стали, а просто проехали на этом автомобиле по открывающимся от снега после традиционно короткой зимы, разбитым и залитым слякотью дорогам города Пятигорска.

Безопасность Лады Калины

Во всех легковых автомобилях различают такие понятия, как пассивная и активная защита. К тому же в оценке безопасности принимаются во внимание материалы, из которых сделана Калина. Назвать их высококачественными нельзя. В угоду удешевлению автомобиля АвтоВАЗ традиционно использует дешёвые и низкокачественные материалы. В том числе и металл, который фактически лишён рёбер жёсткости, а значит, при ударе сминается и деформируется достаточно сильно. Для обеспечения безопасности инженеры решили использовать другие способы.

Средства пассивной безопасности: ремни и подушки

Один из наиболее эффективных и проверенных временем атрибутов для обеспечения защиты и предотвращения травм различной степени тяжести водителя и пассажиров – это ремень безопасности. Пристёгиваться обязуют и правила дорожного движения, а за пренебрежение этими нормами предусмотрен штраф. Лада Калина оснащается ремнями безопасности спереди и сзади. В их основе инерционные катушки, они могут регулироваться по высоте точки крепления сверху.

Для фиксации язычка ремня в замке нужно вытянуть необходимое количество ленты из катушки и вставить в гнездо фиксатор – до возникновения щелчка. При этом нельзя допускать, чтобы ремень скручивался. Отстегнуть его на Ладе просто: достаточно нажать на кнопку замка и, придерживая ремень рукой, отпускать до тех пор, пока катушка не намотает его на себя. Регулировка в верхней точке крепления нужна для того, чтобы ремень не давил на шею или плечо. Чтобы провести регулировку, нужно перемещать крепление в вертикальном направлении, прижав накладку к стойке.

Задние ремни безопасности также снабжены инерционными катушками.

Если справа и слева они ничем не отличаются от передних, то для пассажира посередине используется специальный ремень, конструкция которого подразумевает два замка-фиксатора и две пряжки. Чтобы пристегнуться таким ремнем, нужно вставить пряжку в замок с черной кнопкой – до щелчка. После этого вторая пряжка вставляется в фиксатор, обозначенный красным цветом. Находится он в центре. Чтобы отстегнуть ремень, посередине нужно нажать на красную кнопку, после чего он займет начальное положение.

Подушками безопасности, в зависимости от комплектации, по большей части начиная с Нормы, Лада Калина оснащается либо со стороны водителя, либо дополнительно они устанавливаются для пассажира спереди. Для сидящих сзади и сбоку подушки безопасности не предусмотрены. Эти устройства используются как дополнительная и не менее эффективная защита от получения травм при лобовом столкновении с препятствием. Если автомобиль перевернется, произойдет удар в заднюю часть или сбоку подушки не срабатывают, как и при небольшом ударе спереди.

Детские автокресла и другие опции, их эффективность

Удерживающие устройства служат для защиты детей от получения травм при ДТП, для их фиксации используются стандартные ремни безопасности. Установка таких кресел обязательна при перевозке детей и регламентирована правилами дорожного движения. Лада Калина 2 (второе поколение) изначально комплектуется креплением для детских удерживающих устройств Isofix.

Также к пассивной безопасности можно отнести следующие элементы

Функции и результативность защиты

Такие элементы пассивной безопасности, как травмобезопасные педали, перемещение силовой установки под нижнюю часть автомобиля и другие методы на Ладе Калина не используются. Тем не менее небольшой вес ВАЗ 1118 и его размеры служат пассивной защитой. При фронтальном столкновении кузов сминается в последнюю очередь, что доказывают проведенные краш-тесты Лады Калина.

Средства активной безопасности

К таким элементам относятся конструктивные и функциональные характеристики автомобиля, которые служат для снижения вероятности возникновения ДТП или его предотвращения.

К активным средствам безопасности Лады Калина относятся следующие элементы.

  1. АБС (антиблокировочная система тормозных механизмов). При торможении колёса автомобиля не блокируются, исключается занос, переворачивание и т. д. Эта система помогает значительно сократить тормозной путь, а водителю легче сохранить контроль над авто во избежание аварийной ситуации. Благодаря этому можно совершать резкие маневры, не теряя управления.
  2. EBD (система распределения тормозных усилий). На Калине первого поколения такой опции не было, а вот на Калине 2 этот способ безопасности уже считается нормой. По сути, данный режим дополняет АБС. Но если в случае антиблокировочной системы водитель контролирует автомобиль во время экстренного торможения, то во второй ситуации контроль управления осуществляется при любом торможении. Система позволяет распределять равную нагрузку на тормоза разных колёс, в зависимости от степени их сцепления с дорогой. Таким образом обеспечивается устойчивость автомобиля и сохраняется траектория движения, вероятность возникновения заноса (особенно зимой на скользком покрытии) снижается.

К дополнительным системам безопасности можно отнести и ручной стояночный тормоз. С его помощью автомобиль может удерживаться под углом на дороге.

Без этой системы трудно обойтись на стоянках под уклоном, при затормаживании на парковках и т. д. Такие опции, как адаптивный круиз-контроль, системы помощи при спусках и на подъёмах, система курсовой устойчивости, помощники парковки и прочие методы на автомобилях Лада Калина на сегодня не используются.



Процедуры краш-тестов

Европейские автомобили разбиваются по специальной программе EuroNCAP, японские – по JNCAP, в Австралии – по ANCAP. Для российских автомобилей собственной программы не существует. Процедура аварийных испытаний – не самое дешёвое мероприятие. В случае Лады Калина результатов краш-теста, проводимого заводом АвтоВАЗ в свободном доступе нет. Испытания проводятся независимыми и негосударственными организациями по более лояльной программе ARCAP, так как по той же европейской системе отечественный автомобиль вряд ли наберёт хорошие баллы.

Этот вид краш-теста подразумевает удар автомобиля Лада Калина о помеху передней частью при скорости 64 км/ч. В качестве препятствия используется сминаемый барьер из алюминия. Таким образом имитируется передняя часть другого легкового автомобиля.

Статистически фронтальные столкновения происходят непосредственно лоб в лоб нечасто, потому испытание делается максимально приближенным к реальности. Это значит, что удар приходится со смещением. Соприкосновение проводится частью переда, обычно со стороны водителя. Так происходит имитация лобового столкновения двух легковых автомобилей примерно одной массы и размера на суммарной скорости 110 км/ч (по 55 км/ч для движения каждого автомобиля).

В салон помещаются два манекена типа Hybrid III и пристёгиваются ремнями безопасности, так как испытания без ремней бессмысленны. На манекены устанавливают датчики, записывающие возникающие перегрузки на шею, грудную клетку, колени, бедра, голову, плечи и голени манекенов при ударе. Используя результаты этих испытаний, специалисты вычисляют возможность получения травм водителя и пассажира, но уже если на месте манекенов окажутся живые люди.

Помимо частных организаций, тестирования Лады Калины проводятся лабораторией ударных испытаний завода ВАЗ и на полигоне в Дмитрове.

Краш-тест Lada Kalina: ожидания и надежды


Чего же ожидать от автомобиля, который стал новейшей моделью производителя, который разрабатывался при использовании компьютерного моделирования.

В прошлом году производитель пророчил своему изобретению три звездочки исходя из рейтинга EuroNCAP. А это значит, что тестеры могут считать, что новый автомобиль ничем не хуже зарубежного Рено Логана. Но производитель, который приехал на краш-тест «Lada Kalina», почему-то выглядел явно расстроено.

На первый взгляд разбитую машину можно было оценить довольно таки неплохо. Кузов был деформирован не сильно. Но стоика и лобовое стекло деформировались уже сильнее, чем у иномарки, а дверь со стороны водителя сломалась вообще, из-за чего дверной проем укоротился на 80-т сантиметров, а вот у Логана дверной проем укоротился всего на 15-ть миллиметров. Зато дверь у нашего автомобиля открылась довольно легко, не то, что у иномарки.

Результаты краш-теста

Популярное издание «Авторевю» регулярно проводит испытания разных автомобилей, в том числе и Лада Калина. В отличие от моделей серии классика, после фронтального удара эта машина получила повреждения, но в целом выглядела не самым худшим образом. Если сравнить с Рено Логан, то Калина седан (те же результаты покажет и хэтчбек) явно уступает по деформации кузова, стойки которого заметно больше сломлены. Дверь со стороны водителя деформировалась и заклинила, при этом проем двери стал меньше своими размерами на 8 см. Несмотря на видимое заклинивание, дверь на удивление легко открывается.

В салоне после краш-теста нет сильных повреждений, но кое-что всё заметно.

  1. Единственный значительный дефект – это согнутое рулевое колесо, которое в реальной аварийной ситуации может стать причиной получения травмы.
  2. Передняя панель и центральная консоль остались на своих местах.
  3. Пол без видимых деформаций/
  4. Педальный узел сместился в сторону на 7 см, но это не критичный показатель.
  5. Колонка рулевого управления ушла вперед в сторону манекена на 7 см, это неплохой результат.

Делаем вывод, что Лада Калина – вполне современный, надёжный и безопасный автомобиль. В целом результаты аварийных испытаний оказались куда лучше, чем у любой предшествующей модели. Несколько другие итоги краш-теста показала Лада Калина 2. Дело в том, что рулевое колесо изначально смещено несколько вперёд, что при ударе в лоб может привести к сотрясению мозга, а также в реальной ситуации это удар об руль носом и челюстью. Что касается пассажира, манекен фактически не получил серьезных травмоопасных перегрузок совсем. Состояние грудной клетки в норме, как и нижней части корпуса, и ног.

Конечно, если сравнивать с результатами EuroNCAP, автомобиль Лада Калина получит минимальные оценки и не по всем параметрам получит нулевые баллы, ведь требования к безопасности европейских марок гораздо выше. Среди отечественных автомобилей Калина легко может стать лидером самых безопасных наших машин, за исключением новой флагманской линейки Лада Веста. Кроме того, следует учитывать, что краш-тест проводился на автомобилях без подушек безопасности, и не использовались преднатяжители ремней. В целом по результатам испытаний Калина набрала три звезды из возможных четырех, а программа похожа по общим параметрам на EuroNCAP.

Не так давно то же издание провело краш-тест самой дорогой Лады Калины 2 – в комплектации люкс. Кузов был выбран универсал, в вариации кросс. Модель оснащалась и преднатяжителями ремней безопасности, и двумя подушками спереди. По результатам фронтального удара было выявлено повреждение дверного проема, подушки безопасности сработали идеально, а более качественный пластик передней панели смягчил удар, снизив возможность получения травм ног водителя и переднего пассажира.

Ходовая и рулевое

Подвеска универсала совсем малость отличается от той, что ставят на хэтчбек и седан – здесь более мощные задние пружины. А в целом, такой же высокий клиренс – 160 см, такие же удачные настройки, позволяющие брать штурмом бордюры и канавы, а также достаточно высокие и скользкие горки, и оставлять бампера на месте. Не каждый импортный кроссовер нынче может похвастать такими показателями. К тому же здесь не замечено никакой поперечной раскачки, только умело совмещенная умеренная жесткость и отличная энергоемкость.

«АвтоВАЗовцам» пришлось попотеть с рулевым управлением от Lada Priora, которое на Lada Kalina изначально создало много проблем: в 2007 году из-за дефекта в рулевой колонке пришлось отозвать 6,2 тыс. автомобилей, произведённых в декабре 2005 – январе 2006 годов, кроме того, из-за дефекта литья картера рулевого механизма отзывался 171 автомобиль, производство которого датировалось 24 – 25 мая 2006 года. Насколько впоследствии конструкторам удалось справиться с этой бедой – достоверно сказать нельзя, но в нашем случае – никаких нареканий управляемость автомобиля не вызвала. Электроусилитель позволяет этой машине полностью раскрывать потенциал ходовой и двигателя.

Смотрите также

Комментарии 55

Дружище, сколько по цене сказали, на перезарядку подушек?

Свою с ремонта забирал и стояла рядом. Удар был таков, а подушки не сработали, проверяли что они полностью исправны и целы(новая машина). У меня удар был еще слабее чем у тебя, а подушки стрельнули. Как они работают хер пойми.

Ваз делал отзывную на блоки управления подушками. Вам не меняли?

Это не моя на фото. Рядом стояла. Когда свою забирал.

Очевидно удар был в бок скользящий и продольного ускорения замедления было не достаточно для срабатывания системы безопасности

Ударился я аналогичным образом, но подушки не открылись, в итоге : помятый телевизор, радиаторы ушли вовнутрь, крепления на обоих передних фарах сорваны, расперожило в разные стороны крылья, как будто их выдавило фарами. По ремонту, стапель, вытягивал телевизор, аккуратно выгнул радиатор (он до сих пор немного вогнут) главное без фанатизма вытягивать ибо порвётся, сам вентилятор целый-немного корпус примяло, пайка креплений фар, и локальная рихтовка верхних уголков крыльев с последующей подкраской локально, мастер свел цвет в цвет, машина -пантера. А вот бампер тьфу-тьфу, даже не лопнул. И не было усилителя-держателя от гранты. В итоге, пришлось еще покраситт сам телевизор, но мастер у меня красава отлично сделал…

Странно почему не сработали подушки у вас

Аха ABS тоже не всегда срабатывает

Глупости, это сработка подушек при повреждении бампера! Датчик удара в районе ланжерона!

Датчик удара в салоне на тоннеле пола под панелью в блоке управления подушками

Ударился я аналогичным образом, но подушки не открылись, в итоге : помятый телевизор, радиаторы ушли вовнутрь, крепления на обоих передних фарах сорваны, расперожило в разные стороны крылья, как будто их выдавило фарами. По ремонту, стапель, вытягивал телевизор, аккуратно выгнул радиатор (он до сих пор немного вогнут) главное без фанатизма вытягивать ибо порвётся, сам вентилятор целый-немного корпус примяло, пайка креплений фар, и локальная рихтовка верхних уголков крыльев с последующей подкраской локально, мастер свел цвет в цвет, машина -пантера. А вот бампер тьфу-тьфу, даже не лопнул. И не было усилителя-держателя от гранты. В итоге, пришлось еще покраситт сам телевизор, но мастер у меня красава отлично сделал…

Мне похоже такого мастера рукастого не достанется

А вот деформированная распорка наверняка увела за собой стаканы стоек.

Надо мерять — на глаз не скажешь. На галстуке машина шла ровно.

Хох. сочувствую! Но опыт он такой, потом начинаешь и дистанцию держать и за другими смотреть. Была подобная история. Но удачи и терпения! Держи в курсе событий!

Усталость — очень опасна за рулём

если корпус фар почти целый, то собери крепления и восстанови с помощью металлических пластинок и поксипола (в нескольких местах делал отверстия с резьбой и вкручивал короткие винты для механического крепления). я менял фары на б-у с битой машины купил на авито за 5тыс., а мои были сильно усратые.

Усталость — очень опасна за рулём

Причём очень. У меня друг так на приоре кувыркался в кювете. Газель встречая уснула и протаранила его в бок. Машина в хлам, сам живой поцарапал я и испугался только. Висел кверх ногами пристегнутый ремнем и на подушке. Слава богу обошлось.

Час назад на КАД прямо передо мной Хонда протаранила Ниву притормозившую перед дорожными работами, от удара в зад Ниву развернуло и выбросило задом в отбойник. Начался замес на 5 машин вроде. От двух ударов Нива сложилась как гармошка — все двери заклинило. Дед (водитель нивы) с кардиостимулятором чуть живой, доставали через багажник.

Методика тестирования

Автомобиль, о котором идёт речь, разбили всего в одном краш-тесте. Это был фронтальный лобовой удар с 40-процентным перекрытием, а сам автомобиль разгоняли до 64 км/ч. Ещё раз уточним – здесь говорится о комплектации 21942-42, снабжаемой пиротехническими преднатяжителями ремней. Колёсные диски в этой комплектации выполнены из лёгкого сплава, что, в свою очередь, тоже могло повлиять на результат.


Универсал Калина-2 Люкс, фото с официального сайта

После набора скорости кузов универсала встречается с препятствием, перекрывающим 40% пространства и расположенным со стороны водителя. Такой способ испытать автомобиль близок к методикам EuroNCAP, применяемым долгое время в Европе. Что получилось в результате, сказано в следующей главе. На самом деле, автомобиль «Лада Калина» получил 3 звезды из 4-х возможных, что не так плохо. «Гранта» в кузове «седан» заработала не намного больше баллов, а испытывали её по схожей методике.

Результат испытаний

Можно констатировать, что в «Калине-2» с «автоматом» голени водителя пострадать могут. Голова манекена, который находился на водительском месте, также получила серьёзную механическую нагрузку. Но у пассажира, находившегося справа от водителя, после удара всё было в порядке. Слова иллюстрирует следующая диаграмма:


После фронтального удара повреждения получил один манекен

Уточним, что именно удалось наблюдать по результатам испытаний:

  • Смещение в салон педали тормоза – 141 мм;
  • Смещение рулевого колеса – 98 мм;
  • Изменение геометрии дверного проёма слева (максимальное значение) – 55 мм.

Теперь рассмотрим, что произошло с манекенами.

Подголовники на сиденьях.Предотвращают травмы шеи при ударе сзади.
Задний и передний бампер.При несильном воздействии служат как поглотители части энергии удара.
Передняя панель.В теории материалы панели должны сминаться и гасить энергию, но из-за низкого качества пластика он может стать дополнительным источником травм.
Стекла триплекс.При разрушении превращается в большое количество осколков с тупыми краями.
Тип поврежденийЗначение для водителяЗначение для пассажира
Показатель повреждений головы (HIC)540340
Изгибающий момент сил, действующий на шею, Нм28 Нм15 Нм
Сжатие рёбер, мм28 мм22 мм
Нагрузка на бедренную кость, кН1,5 кН1,2 кН
Показатель повреждений голени0,720,3

Остаётся вопрос, как менялась нагрузка на голову манекена по секундам. Ответ выглядит так:


Нагрузка на голову пассажира и водителя

Минимальным ускорением, при котором фиксируется сотрясение мозга, является 90-100 g. В общем, поездка на «Калине-2» ничем подобным не грозит, если только не превышать ограничений по скорости.

Даже при получении сотрясений потеря сознания наблюдается редко. Однако эти слова – не повод для нарушения скоростного режима.

Теперь сравним полученные цифры с результатом краш-теста ещё одного авто – «Лада Гранта Стандарт». Коэффициент повреждений голени, например, там оказывается ниже, чем указано в нашей таблице. Его значение составляет 0,52 для водителя и 0,41 для пассажира. Возможно, наличие АКП в автомобилях LADA вносит свои коррективы.

Двигатель и трансмиссия

Еще из истории Lada Kalina мы узнали, что в июле 2007 года на нее стали ставить 16-клапанный двигатель, объемом 1,4 литра 89 л.с., а в 2009 году 1,6-литровый 16-клапанный агрегат от Lada Prioira, мощностью 98 л.с.. Однако владелец героини этого тест-драйва категорически против чего бы то ни было под капотом отечественной «ягоды», что имеет более восьми клапанов. Он мотивирует это ненадежностью и прожорливостью. В его машине стоит слегка модернизированный 8-клапанный силовой агрегат 1,6 л, разрабатывавшийся некогда заводом-производителем на основе 1,5-литрового мотора ВАЗ-2111. По паспорту его мощность равняется 81 л.с., а класс экологических норм «Евро-4», однако легкие вмешательства в «прошивку» бортового компьютера позволили легко довести количество подкапотных кобылок до 125-130 (точно табун не пересчитывали), а нормы под «Евро-3». Автомобиль стал при этом потреблять заметно меньше топлива, для размышления – эта Lada Kalina проезжает в обычный будний день не менее 20 км (от дома на работу и обратно), а заправляется полный бак АИ-95 раз в две недели.

Несбывшиеся мечты

Производители некогда обещали начать с 2010 года ставить в автомобили Lada Kalina автоматическую коробку передач от Nissan, однако этот агрегат появился позже на Lada Granta.
Коробка передач здесь обычная 5-ступенчатая механическая, ни чем не примечательная и не просящая каких-либо вмешательств в свою конструкцию. Она строилась на базе трансмиссии ВАЗ-2110, только в отличие от прародительницы при изготовлении для Lada Kalina завод использует более долговечные материалы и применяет механизм электроблокировки (напомним, при включении задней передачи даже раздается звуковой сигнал), обеспечивающий сохранность устройства.

Некогда «АвтоВАЗ» отзывал 8,4 тыс. автомобилей ягодной модели из-за дефектов опор двигателя, но сейчас таких проблем не наблюдается. Моторы и сцепление в совокупности с удачной конструкцией кузова и подвески обеспечивают плавное троганье с места и в то же время легкое четкое движение машины, с хорошей динамикой. Правда шум от 8-клапанного двигателя и небольшие вибрации в салоне присутствуют.

Источник Источник Источник http://expertvaz.ru/lada-kalina/krash-test-universal.html
Источник http://avto-lover.ru/novosti/test-lada-kalina.html

Краш-тест Lada Kalina Cross (видео)

Универсал Lada Kalina Cross во «внедорожной обертке» был представлен совсем недавно, а его продажи начнутся в сентябре 2014 года. При этом автомобиль уже успешно прошел сертификационные краш-тесты, в результате которых был проверен на соответствие нынешним требованиям по пассивной безопасности в России и Европе.

Стоит отметить, что АвтоВАЗ проводит краш-тесты по системе «EuroNCAP», однако присваивать своим машинам «звездочки» не имеет права. Условия независимых испытаний повторяют таковые по «EuroNCAP», в частности по подобной схеме проводится лобовой удар.

На скорости 56 км/ч автомобиль врезается в сминаемый барьер, 40-процентное перекрытие. Лада Калина Кросс успешно справилась с данной задачей: все двери остались закрытыми, как того и требуют правила, при этом в дальнейшем их можно было открыть с усилием 30-35 ньютон (допустимо 60 ньютон) без использования инструмента.

После фронтального удара, утечки топлива не наблюдалось, а манекены, оставшиеся вполне «здоровыми», при этом свободно извлекались из Lada Kalina Cross. Так, например, у водителя (благодаря подушке безопасности) критерий травмирования головы составил 394 единицы, а у пассажира – 782, при допустимом значении в 1000. Грудь у водителя сжалась на 34 мм, у пассажира на 43 мм, при том, что максимальный критерий – это 50 мм.

Боковое столкновение на скорости 50 км/ч со специальной 950-килограммовой тележкой с закрепленным на ней деформируемым барьером – это второй сертификационный удар. Так голова водителя была травмирована всего на 138 единиц, в то время как допустимо 1000, ребра на 0.4 при допуске 1.0, а таз на 2.9 при допуске 6. После бокового удара манекены не были зажаты, а, исходя из цифр, довольно «здоровы».

Lada Kalina Cross успешно выполнила необходимые нормативы, которые подтверждают, что универсал соответствуют требованиям пассивной безопасности, обязательным в России и Европейском Союзе.

Отзывы

Тест-драйв и краш-тест Лада Калина 2

Автомобиль Lada Kalina 2 поколения еще не вышел в розничную продажу, и оценить ее качества пока могут только люди, занятые на АвтоВАЗе предсерийным тестированием. Мы очень сильно постарались и нам удалось заполучить образцовую модель для небольшого тест-драйва.

Калина 2 именно та, которую показали на Московской международной выставке летом прошлого года. Она имеет максимальную комплектацию в кузове хэтчбек и  яркий новый цвет «магма».

На ВАЗе наконец сделали красивую машину, или современный экстерьер и интерьер второй ягоды

Дизайн обновленной Калины очень радует глаз – фары стали более дерзкими, бампер с большим воздухозаборником и вставками, куда красиво расположились противотуманные фары. Капот имеет два продольных ребра с новым видом, а сбоку автомобиль отличим от старой Калины более широкими формами крыльев и арок колес. Кстати, задний бампер визуально является продолжением этих арок и смотрится чуть больше, чем на первой Калине.

Обладатели универсалов будут рады рейлингам, устанавливаемым во всех комплектациях.

Салон Калины 2 стал более современным

На первый взгляд можно поймать схожесть салона с интерьером Лады Гранты, — и действительно, приборная панель, боковые воздухоотводы, центральная нижняя подставка (в том числе подстаканники)точно такие же как на «бюджетнике». Но это не означает, что все плохо! Нам показалось очень удобным применение таких круглых воздухоотводов, настраиваемых в любую сторону, а бортовой компьютер в отличие от первой Калины показывает одновременно больше информации, не нужно листать. Единственное — это отсутствие указателя температуры как окружающей среды, так и температуры ОЖ в двигателе.

 

Нельзя не отметить  систему мультимедия, встроенную в Люксовые версии Калины 2, с удобным интерфейсом, мощным звуком и красивым 7-и дюймовым дисплеем. Хотя и экран резистивный, откликается аппарат достаточно легко, плюс  ко всему радует четкость картинки.  Из недостатков можно отметить невозможность подключения видеовхода (например при наличии парктроника), необходимость конвертировать все видеофайлы в разрешение 240*320px. Также не получилось заметить стабильную работу Bluetooth – приходилось переподключаться несколько раз. Надеемся, все недочеты будут исправлены до выхода серийный версий автомобилей Калина 2.

Посадка водителя и пассажиров

Честно сказать, свиду маленький хэтчбек кажется тесным и неудобным. К счастью, это только свиду. Внутри достаточно комфортно – новые сиденья от американского производителя можно даже регулировать по высоте (такой опции будут лишены покупатели комплектаций «стандарт» и «норма»), они удобнее старых ВАЗовских – это особенно важно при дальних поездках.

У задних пассажиров начиная с комплектации «норма», имеются регулируемые подголовники, втроем на заднем сиденье можно легко поместиться не испытывая дискомфорта.

Автомобиль в движении

Калина 2 не сильно отличается от первой Калины по части двигателя. Также на нем устанавливаются  16-и и 8-и клапанные движки мощностью 87л.с. и 98 л.с.

Сколько ходило шуток по поводу установки автоматической коробки передач на автомобили ВАЗ в далеком 2020 году – никто не верил в автомобили Lada с автоматом. О чудо! Японские АКПП впервые были установлены на бюджетные Granta. После первых тестов сразу стало ясно – инженерам удалось наладить работу российского двигателя с японской коробкой и весьма успешно. Kalina 2 в более дорогих исполнениях получит такую же автоматическую коробку передач от JATCO, дочерней фирмы Nissan.

По заявлению производителя за городом минимальный расход топлива – 5,9л/100км, а в городском цикле – 10,4 литра на 100км.

Помимо этого, любители механики тоже останутся довольны – Калина 2 начнет продаваться с новой механической коробкой с тросовым приводом, который отличается отсутствием вибраций, хорошей избирательностью и легкостью переключения. Вот это долгожданный прогресс!!!

Проверить это у нас не получилось, но обещаем рассказать о прожорливости Kalina 2 в следующих тестах.  Зато поездки по полигону показали отличную динамику, разгон, четкое управление. Но к сожалению, инженеры АвтоВАЗа не обратили внимания на ватный (читай — нечувствительный) руль первого поколения, решили оставить такой же. Результат- легкое управление, но не полное представление о сцеплении с дорогой. Кстати, раз речь зашла о сцеплении с дорогой, нельзя не упомянуть про ABS. Да да, Калина 2 имеет антиблокировочную систему  и систему усиления экстренного торможения (BAS) уже в комплектации «норма»!  Это очень полезная опция и плюс в копилку безопасности Калины 2.

Что касается багажника на Kalina 2, то он не такой большой как хотелось бы. Если на нашем хэтчбеке объем багажного отделения 260 литров, то на универсале он больше – 361литр! Если сравнивать с Грантой, где почти доходит до 500 литров, то Калина 2 здесь не эволюционирует. Правда задачу разместить  большой  груз отчасти можно решить разложив задние сиденья. Приятная опция АвтоВАЗа еще со старых моделей.

А запаску спрятали в привычном месте 🙂

Опции, комплектации

Калину 2 позиционируют как современный, бюджетный, городской автомобиль с самым высоким уровнем безопасности среди автомобилей АвтоВАЗа. И правда, много современных опций  в плане безопасности. Это и преднатяжители ремней, ABS+BAS, cистема контроля курсовой устойчивости , подушка безопасности водителя и переднего пассажира, парктроник.

Было бы совсем приятно получать такие улучшения и в базовой версии, но АвтоВАЗ оставляет возможность покупки более дешевых вариантов своей продукции. В новой Калине второго поколения также учли возможность столкновения с пешеходом и попытались сделать кузов способный нанести меньше вреда сбившемуся человеку.

Топовые комплектации помимо примочек безопасности получат также климат-систему (вместо кондиционера),электропривод и  обогрев боковых зеркал, обогрев  лобового стекла, обогрев передних сидений , электростеклоподъемники с доводчиком, противотуманные фары, система управления датчиком дождя и стеклоочистителем, авторегулирование яркости дневного ходового огня, систему навигации, литые диски 15” и много украшательств в виде противоослепляющих боковых зеркал в цвет кузова, молдингов и сетки для крепления груза (для кузова универсал).

Выводы нашего теста

Несмотря на то, что у нас сперва было предвзятое отношение ко всем автомобилям АвтоВАЗа, после теста оно исчезло. Все, кто пощупал автомобиль были уверены – АвтоВАЗ может делать современные и комфортабельные автомобили по бюджетной цене. Из всех представленных автомобилей Lada ,Калина 2 поколения является самой новой, технологически доработанной и привлекательной.

фронтальный удар и его результаты


Методика тестирования

Автомобиль, о котором идёт речь, разбили всего в одном краш-тесте. Это был фронтальный лобовой удар с 40-процентным перекрытием, а сам автомобиль разгоняли до 64 км/ч. Ещё раз уточним – здесь говорится о комплектации 21942-42, снабжаемой пиротехническими преднатяжителями ремней. Колёсные диски в этой комплектации выполнены из лёгкого сплава, что, в свою очередь, тоже могло повлиять на результат.


Универсал Калина-2 Люкс, фото с официального сайта

После набора скорости кузов универсала встречается с препятствием, перекрывающим 40% пространства и расположенным со стороны водителя. Такой способ испытать автомобиль близок к методикам EuroNCAP, применяемым долгое время в Европе. Что получилось в результате, сказано в следующей главе. На самом деле, автомобиль «Лада Калина» получил 3 звезды из 4-х возможных, что не так плохо. «Гранта» в кузове «седан» заработала не намного больше баллов, а испытывали её по схожей методике.

Результаты краш-теста

Популярное издание «Авторевю» регулярно проводит испытания разных автомобилей, в том числе и Лада Калина. В отличие от моделей серии классика, после фронтального удара эта машина получила повреждения, но в целом выглядела не самым худшим образом. Если сравнить с Рено Логан, то Калина седан (те же результаты покажет и хэтчбек) явно уступает по деформации кузова, стойки которого заметно больше сломлены. Дверь со стороны водителя деформировалась и заклинила, при этом проем двери стал меньше своими размерами на 8 см. Несмотря на видимое заклинивание, дверь на удивление легко открывается.

В салоне после краш-теста нет сильных повреждений, но кое-что всё заметно.

  1. Единственный значительный дефект – это согнутое рулевое колесо, которое в реальной аварийной ситуации может стать причиной получения травмы.
  2. Передняя панель и центральная консоль остались на своих местах.
  3. Пол без видимых деформаций/
  4. Педальный узел сместился в сторону на 7 см, но это не критичный показатель.
  5. Колонка рулевого управления ушла вперед в сторону манекена на 7 см, это неплохой результат.

Делаем вывод, что Лада Калина – вполне современный, надёжный и безопасный автомобиль. В целом результаты аварийных испытаний оказались куда лучше, чем у любой предшествующей модели. Несколько другие итоги краш-теста показала Лада Калина 2. Дело в том, что рулевое колесо изначально смещено несколько вперёд, что при ударе в лоб может привести к сотрясению мозга, а также в реальной ситуации это удар об руль носом и челюстью. Что касается пассажира, манекен фактически не получил серьезных травмоопасных перегрузок совсем. Состояние грудной клетки в норме, как и нижней части корпуса, и ног.

Конечно, если сравнивать с результатами EuroNCAP, автомобиль Лада Калина получит минимальные оценки и не по всем параметрам получит нулевые баллы, ведь требования к безопасности европейских марок гораздо выше. Среди отечественных автомобилей Калина легко может стать лидером самых безопасных наших машин, за исключением новой флагманской линейки Лада Веста. Кроме того, следует учитывать, что краш-тест проводился на автомобилях без подушек безопасности, и не использовались преднатяжители ремней. В целом по результатам испытаний Калина набрала три звезды из возможных четырех, а программа похожа по общим параметрам на EuroNCAP.

Не так давно то же издание провело краш-тест самой дорогой Лады Калины 2 – в комплектации люкс. Кузов был выбран универсал, в вариации кросс. Модель оснащалась и преднатяжителями ремней безопасности, и двумя подушками спереди. По результатам фронтального удара было выявлено повреждение дверного проема, подушки безопасности сработали идеально, а более качественный пластик передней панели смягчил удар, снизив возможность получения травм ног водителя и переднего пассажира.

Результат испытаний

Можно констатировать, что в «Калине-2» с «автоматом» голени водителя пострадать могут. Голова манекена, который находился на водительском месте, также получила серьёзную механическую нагрузку. Но у пассажира, находившегося справа от водителя, после удара всё было в порядке. Слова иллюстрирует следующая диаграмма:


После фронтального удара повреждения получил один манекен

Уточним, что именно удалось наблюдать по результатам испытаний:

  • Смещение в салон педали тормоза – 141 мм;
  • Смещение рулевого колеса – 98 мм;
  • Изменение геометрии дверного проёма слева (максимальное значение) – 55 мм.

Теперь рассмотрим, что произошло с манекенами.

Тип поврежденийЗначение для водителяЗначение для пассажира
Показатель повреждений головы (HIC)540340
Изгибающий момент сил, действующий на шею, Нм28 Нм15 Нм
Сжатие рёбер, мм28 мм22 мм
Нагрузка на бедренную кость, кН1,5 кН1,2 кН
Показатель повреждений голени0,720,3

Остаётся вопрос, как менялась нагрузка на голову манекена по секундам. Ответ выглядит так:


Нагрузка на голову пассажира и водителя

Минимальным ускорением, при котором фиксируется сотрясение мозга, является 90-100 g. В общем, поездка на «Калине-2» ничем подобным не грозит, если только не превышать ограничений по скорости.

Даже при получении сотрясений потеря сознания наблюдается редко. Однако эти слова – не повод для нарушения скоростного режима.

Теперь сравним полученные цифры с результатом краш-теста ещё одного авто – «Лада Гранта Стандарт». Коэффициент повреждений голени, например, там оказывается ниже, чем указано в нашей таблице. Его значение составляет 0,52 для водителя и 0,41 для пассажира. Возможно, наличие АКП в автомобилях LADA вносит свои коррективы.

Безопасность Лады Калины

Во всех легковых автомобилях различают такие понятия, как пассивная и активная защита. К тому же в оценке безопасности принимаются во внимание материалы, из которых сделана Калина. Назвать их высококачественными нельзя. В угоду удешевлению автомобиля АвтоВАЗ традиционно использует дешёвые и низкокачественные материалы. В том числе и металл, который фактически лишён рёбер жёсткости, а значит, при ударе сминается и деформируется достаточно сильно. Для обеспечения безопасности инженеры решили использовать другие способы.

Средства пассивной безопасности: ремни и подушки

Один из наиболее эффективных и проверенных временем атрибутов для обеспечения защиты и предотвращения травм различной степени тяжести водителя и пассажиров – это ремень безопасности. Пристёгиваться обязуют и правила дорожного движения, а за пренебрежение этими нормами предусмотрен штраф. Лада Калина оснащается ремнями безопасности спереди и сзади. В их основе инерционные катушки, они могут регулироваться по высоте точки крепления сверху.

Для фиксации язычка ремня в замке нужно вытянуть необходимое количество ленты из катушки и вставить в гнездо фиксатор – до возникновения щелчка. При этом нельзя допускать, чтобы ремень скручивался. Отстегнуть его на Ладе просто: достаточно нажать на кнопку замка и, придерживая ремень рукой, отпускать до тех пор, пока катушка не намотает его на себя. Регулировка в верхней точке крепления нужна для того, чтобы ремень не давил на шею или плечо. Чтобы провести регулировку, нужно перемещать крепление в вертикальном направлении, прижав накладку к стойке.

Задние ремни безопасности также снабжены инерционными катушками.

Если справа и слева они ничем не отличаются от передних, то для пассажира посередине используется специальный ремень, конструкция которого подразумевает два замка-фиксатора и две пряжки. Чтобы пристегнуться таким ремнем, нужно вставить пряжку в замок с черной кнопкой – до щелчка. После этого вторая пряжка вставляется в фиксатор, обозначенный красным цветом. Находится он в центре. Чтобы отстегнуть ремень, посередине нужно нажать на красную кнопку, после чего он займет начальное положение.

Подушками безопасности, в зависимости от комплектации, по большей части начиная с Нормы, Лада Калина оснащается либо со стороны водителя, либо дополнительно они устанавливаются для пассажира спереди. Для сидящих сзади и сбоку подушки безопасности не предусмотрены. Эти устройства используются как дополнительная и не менее эффективная защита от получения травм при лобовом столкновении с препятствием. Если автомобиль перевернется, произойдет удар в заднюю часть или сбоку подушки не срабатывают, как и при небольшом ударе спереди.

Детские автокресла и другие опции, их эффективность

Удерживающие устройства служат для защиты детей от получения травм при ДТП, для их фиксации используются стандартные ремни безопасности. Установка таких кресел обязательна при перевозке детей и регламентирована правилами дорожного движения. Лада Калина 2 (второе поколение) изначально комплектуется креплением для детских удерживающих устройств Isofix.

Также к пассивной безопасности можно отнести следующие элементы

Функции и результативность защиты

Такие элементы пассивной безопасности, как травмобезопасные педали, перемещение силовой установки под нижнюю часть автомобиля и другие методы на Ладе Калина не используются. Тем не менее небольшой вес ВАЗ 1118 и его размеры служат пассивной защитой. При фронтальном столкновении кузов сминается в последнюю очередь, что доказывают проведенные краш-тесты Лады Калина.

Средства активной безопасности

К таким элементам относятся конструктивные и функциональные характеристики автомобиля, которые служат для снижения вероятности возникновения ДТП или его предотвращения.

К активным средствам безопасности Лады Калина относятся следующие элементы.

  1. АБС (антиблокировочная система тормозных механизмов). При торможении колёса автомобиля не блокируются, исключается занос, переворачивание и т. д. Эта система помогает значительно сократить тормозной путь, а водителю легче сохранить контроль над авто во избежание аварийной ситуации. Благодаря этому можно совершать резкие маневры, не теряя управления.
  2. EBD (система распределения тормозных усилий). На Калине первого поколения такой опции не было, а вот на Калине 2 этот способ безопасности уже считается нормой. По сути, данный режим дополняет АБС. Но если в случае антиблокировочной системы водитель контролирует автомобиль во время экстренного торможения, то во второй ситуации контроль управления осуществляется при любом торможении. Система позволяет распределять равную нагрузку на тормоза разных колёс, в зависимости от степени их сцепления с дорогой. Таким образом обеспечивается устойчивость автомобиля и сохраняется траектория движения, вероятность возникновения заноса (особенно зимой на скользком покрытии) снижается.

К дополнительным системам безопасности можно отнести и ручной стояночный тормоз. С его помощью автомобиль может удерживаться под углом на дороге.

Без этой системы трудно обойтись на стоянках под уклоном, при затормаживании на парковках и т. д. Такие опции, как адаптивный круиз-контроль, системы помощи при спусках и на подъёмах, система курсовой устойчивости, помощники парковки и прочие методы на автомобилях Лада Калина на сегодня не используются.

Видео краш-тест Калины

И еще очень грустный момент заключается в том, что Калину воспринимают как женский автомобиль. Но кто рискнет посадить за руль такого автомобиля женщину, зная о том, что после аварии, она вряд ли выйдет оттуда живой.

Завод производитель пока еще выпускает только пробные машины, поэтому жесткое рулевое колесо можно заменить даже на старое от десятки, но менее травмобезопасное. А в лучшем случаи создать новый надежный и безопасный руль, а также установить хотя бы одну подушку безопасности и качественные ремни. Чтобы наш автомобиль был похож на зарубежный аналог. И тогда краш–тест Lada Kalina пройдет на ура, а водитель сможет чувствовать за рулем себя более уверенно, и не боятся за свою жизнь.

Краш тест калина1ladakalina.ru

Краш-тест Лада Калина является одним из параметров, на который ориентируются будущие владельцы этого автомобиля при его приобретении. Дело в том, что именно от него зависит, насколько безопасной будет ваша машина в процессе ее дальнейшей эксплуатации.

Кроме того, плохие показатели по безопасности могут стать причиной отказа в приобретении ее, например, для перевозки детей.

Виды краш-тестов автомобилей

Методика проведения таких тестов автомобиля на безопасность пришла к нам с Запада. При этом проводили такие испытания за границей независимые испытательные лаборатории. Именно они сейчас являются организаторами тех испытаний, результатам которых доверяет большинство автовладельцев.

В настоящий момент известны следующие варианты краш-тестов, которые являются стандартными в разных странах мира;

  • германский ADAC;
  • австралийский ANCAP;
  • китайский C-NCAP;
  • Евросоюза EuroNCAP;
  • американские IIHS и NHTS;
  • японский JNCAP.

В СССР испытания на безопасность проводились централизованно государством непосредственно на автозаводах или же в НАМИ. Существующая же на сегодня отечественная система оценки пассивной безопасности автомобилей ARCAP, созданная газетой «Авторевю», к сожалению, особенного авторитета в мире не имеет. Наиболее же известным и верным считается краш-тест EuroNCAP.

В любом случае, вне зависимости от применяемой методики испытания автомобилей на безопасность, они подвергаются следующим испытаниям:

  1. На фронтальное столкновение. При этом изучается поведение манекена и кузова автомобиля при лобовом столкновении с препятствием на скорости в 50 км/ч.
  2. На боковое сопротивление. Это удар в бок машины конструкцией, весящей 1,5 т.
  3. На раздавливание крыши. Это относительно новый тест, состоящий из помещения на крышу автомобиля груза.
  4. На «чистоту топливной системы». При этом проверяется возможность возникновения из топливной системы автомобиля серьезных утечек топлива.

Именно совокупность всех четырех тестов и создает в результате рейтинг по безопасности того или иного автомобиля, учитываемый как производителями, так и независимыми экспертами при позиционировании той или иной модели.

Испытания на безопасность Лады Калины

Краш-тест Лада Калина проводился несколько раз по самым разным методикам, при этом первый выполнили еще в 2010 году. Признанный же в мире тест этого автомобиля по системе ARCAP газета «Авторевю» провела в 2015 году.

В результате проведения всесторонних испытаний на степень безопасности эксплуатации данной модели было присвоено три звезды из четырех возможных.

При этом стоит отметить, что организаторы испытания использовали в ходе его методику, схожую с EuroNCAP.

Тестировалась самая дорогая версия Лады — Люкс, однако и серия показала позже примерно аналогичные показатели, а именно попадание Калины в ДТП может привести к ушибу груди водителя и травмам его ног, а вот пассажир останется невредимым. Кроме того, было отмечена незначительная степень деформации кузова и оставшееся цельным лобовое стекло.

Второе поколение данной модели также прошло испытание на безопасность. Краш-тест Калина 2 показал такие же результаты, как и первое поколение этого семейства. Связано это с тем, что принципиальных изменений эта модификация Калины не имеет, в том числе в области безопасности.

При этом следует знать, что многие автомобильные издания или независимые эксперты проводили свой краш-тест Калина 2. Такое испытание можно интерпретировать по-разному, но оно не соответствует признанным методикам, поэтому его можно воспринимать лишь как рекомендацию, а не указание при выборе данной модели при покупке.

Кстати, изучая результаты любых тестов, стоит обращать внимание на то, какое именно испытание проведено. Наиболее распространенным является испытание на фронтальный удар, а вот провести все пять тестов могут далеко не все организаторы крашей, так как это потребует уничтожения, по крайней мере, пяти экземпляров автомобиля.

Стандарт проверки на безопасность EuroNCAP


Наиболее авторитетным в автомире считается стандарт безопасности автотранспортных средств EuroNCAP. Дело в том, что он признан практически во всех странах Евросоюза, а это добрая половина мирового автомобильного рынка.

Оценка автомобильных новинок по данной методике ведется начиная с 1995 года, и обязательность проведения таких исследований установлена для новых моделей авто непосредственно в ряде евродиректив.

По указанному стандарту проводится испытание не только пассивной, но и активной безопасности. При этом система рейтинга постоянно совершенствуется и пополняется новыми показателями по безопасности.

Эта достаточно строгая система оценок заслужила признание во всем автомире, и на основе EuroNCAP были созданы иные рейтинги по безопасности, например российская ARCAP. Именно на европейский рейтинг ориентируются большинство автодилеров или контролирующие органы при признании того или иного автомобиля безопасным для эксплуатации.

Что же касается теста российских автомобилей по EuroNCAP, то, например, Лада Калина Кросс, была проверена производителем по собственной методике, которая включала в европейский тест, но не соответствовала ему полностью.

В результате было выявлено, что при фронтальном ударе манекены повреждений не получают, а при опрокидывании из автомобиля не происходит утечка топлива.

Так как официальных тестов по системе EuroNCAP не проводилось, внедорожная версия Калины может испытывать трудности при продаже ее за рубеж. Российским же автолюбителям стоит иметь в виду тот факт, что производитель тестировал свою продукцию самостоятельно. Поэтому ему самому придется определять достоверность данного теста перед приобретением этого кроссовера-универсала.

назад Как можно обучить ключ Лады Калины Вперед Инструкция по замене термостата на Ладе Калине

Похожие статьи

Lada kalina cross прошла краш-тест (видео) — Авто блог

Тольяттинцы разбили «Калину» и поделились записью опробований на собственной официальной странице в одной из соцсетей. В сообщении АвтоВАЗа уточняется, что это были не краш-тесты EuroNCAP, а проверка на соответствие действующим в Европе требованиям по пассивной безопасности автомобиля.

Не смотря на то, что по своим параметрам таковой краш-тест подобен EuroNCAP, АвтоВАЗ, как производитель, не имеет права официально присваивать «звезды». Единственный критерий оценки — соответствие или несоответствие требованиям безопасности РФ и ЕС. Kalina Cross справилась с задачей, продемонстрировав запас прочности.

При фронтальном ударе на скорости 56 км/ч в сминаемый барьер, с 40-процентным перекрытием, ни одна дверь не открылась. По окончании удара двери открылись без применения особых инструментов, с допустимым упрочнением в 30-35 Ньютон. Горючее не вытекло.

Манекены не были зажаты и вольно извлекались из салона. Повреждений частей тела кроме этого не случилось, все перегрузки остались в пределах допустимых норм.

Критерий травмирования головы водителя составил 394 ед. при допустимом пороге в 1000 ед., пассажиру досталось больше — 782 ед. Сжатие груди составило 34 мм у водителя и 43 мм у пассажира (при допустимых 50 мм). Индекс травмирования отдельных частей тела (голени, бедра, колени, шея) в разы ниже допустимого порога.

Боковой удар производился на скорости 50 км/ч особой движущейся тележкой массой 950 кг с закрепленным на ней деформируемым барьером.

Критерий травмирования головы водителя составил 138 ед. при допустимых 1000 ед. Оценка травмирования ребер — около 0,4 ед. при допуске 1,0 ед. Травмирование таза — 2,9 ед. при допустимых 6 ед.

Манекены остались «живы и здоровы».

Сертификация пассивной безопасности пройдена, но до тех пор пока модель выпускается, подобные краш-тесты нужно проводить каждый год.

Как ЛАДА ВЕСТА СВ прошла КРАШ-ТЕСТ… Снова ПРОВАЛ?

Темы которые будут Вам интересны:

Уход за калиной крестовиной. Рутина то Лада калина своими руками

После месяца эксплуатации есть о чем рассказать, так что без долгих вступлений, приступим.

(много писем)

ПОПРАВКА К ОСНОВНОМУ ОБЗОРУ.

В основном обзоре я писал, что в моей самой простой комплектации две подушки безопасности. ПОДУШКА там ТОЛЬКО ОДНА — водительская. Прошу прощения, если кого-то ввел в заблуждение, видимо невнимательно читал комплектацию или не туда смотрел… ..

ПЕРВОЕ ТО.

После 2300 км приехал к дилеру на ТО. По регламенту на первом ТО предписано регулировать клапан ГРМ, менять моторное масло и фильтр.

Сам Дилер (не буду его называть) ничем не хуже и не лучше всех других дилерских центров других марок, расположенных поблизости. Есть опыт общения с ОД Мицубиси и Мазда, Лада абсолютно на том же уровне — люди приветливые и компетентные, охотно отвечают на все вопросы и оставляют свои контакты.Вы можете напрямую наблюдать за тем, что в данный момент делается с вашим автомобилем.

Роснефть решила заливать масло синтетика 5-40, раз Лада рекомендует — почему бы и не лить, тем более не особо дорого и всегда можно купить на заправке.

При регулировке клапанов использовались 3 шайбы (что бы это ни значило…). В общем, я еще раз переспросил, что теперь точно можно пользоваться машиной в штатном режиме — сервисник кивнул, и с этого момента я особо не церемонился с педалью газа.Повороты на холостом ходу стали немного плавнее, но особой разницы я не почувствовал.

ПЕРВЫЙ ОТКАЗ.

Прямо перед первым ТО открылась и отказывалась закрываться крышка бардачка (бардачка). Выскочила пружина или лопнул пластик — хз. Конструкция не разборная. На первом ТО сервисмену продемонстрировали поломку — через неделю поставили новую крышку бардачка по гарантии. Сказали, что в Калине это обычная болячка. В остальном все работает без нареканий.

Заливаю пока исключительно 95-й бензин с нормальных заправок.Средний расход по компу около 8 литров. Если ехать по всем правилам и особо не торопясь будет 7 литров. с копейками. Если выжать из мотора все соки, расход все равно не превысит 9 литров.

Мотор очень хороший.

Читал в комментариях разные мнения о двигателях ВАЗ — у людей разный опыт и представления о динамике, поэтому сложно найти два одинаковых мнения. Мне не с чем сравнивать из других ВАЗов, кроме как с братом десяткой (Богдан), который вроде бы 16-ти клапанный.Я ездил за рулем этой десятки раз два в общей сложности — мне показалось, что у нее чуть позже была уверенная тяга, но после 4тыс.об разгон был более напористым. По ощущениям 8-клапанный двигатель более ровный и комфортный, а 16-клапанный лучше тянет на экстремальных режимах. Позвольте мне закончить теоретическую часть на этом.

У меня достаточно динамиков. С 90 км/ч на четвертой передаче машина очень бодро выстреливает до 120 км/ч, так что с обгоном универсала на трассе проблем нет.(самой дикой машиной по разгону из всех, на которых мне удалось поездить, была Ауди 200 с 3В 220-сильным мотором 3В и полным приводом, так что наверное машины быстрее Калины). На пятой передаче при скорости 100 км/ч скорости в районе 3 тыс. об/мин и тяга идут вполне уверенно. После 4,2 тыс. об/мин тяга начинает снижаться, но в принципе до 5 тыс. об/мин машина разгоняется. На высоких скоростях машина устойчива, нет ни страшного воя двигателя, ни свистящего ветра, курсовая устойчивость на высоком уровне.Заявленная максимальная скорость соответствует действительности, я думаю…

Коробка работает отлично, втыкать передачу одно удовольствие.

Работа тормозов требует некоторого привыкания, т.к. зависимость замедления автомобиля от силы нажатия на педаль тормоза не линейная, а скорее экспоненциальная (прогрессивная (.. ну вы понимаете…)). Сначала кажется, что педаль тормоза пуста, но при более сильном нажатии замедление нарастает лавинообразно, Калина бросает якорь и втыкается в асфальт, как кол.В общем, для агрессивной езды это не очень подходит, а для езды в обычном режиме воспринимается даже комфортнее — можно небрежно нажать на тормоз.

В поворотах была некоторая склонность к избыточной поворачиваемости при сбросе газа. Грунтовки никак не засохнут, чтобы в полной мере оценить управляемость, а вот на асфальте такое ощущение возникает. Если прибавить газа — машина как положено для переднего привода спрямляет траекторию. В целом все, что касается рычагов подвески, стабилизаторов и стоек, работает стабильно и в сборе, хоть и без изысков.Картину портит рулевое управление, которое хоть и стало немного приятнее по сравнению с новой машиной, но еще не приобрело характерного реактивного усилия на руле в околонулевой зоне.

Также есть изменения посторонних звуков. Если раньше было совсем тихо, то теперь время от времени откуда-то справа доносятся звуки. Собственно, я и не надеялся, что в салоне будет совсем тихо, так что пока Калина в этом плане превосходит мои ожидания.

В целом Калина Кросс вполне приятный и понятный в управлении автомобиль.Обзорность отличная, зеркала большие. Небольшие габариты позволяют легко маневрировать в городе. Парковаться можно так же, как и на внедорожнике — до удара колеса о бордюр.

Жена к Калине привыкла быстро и проблем с управлением не испытывает, просто опускает руль ниже. Дочка садится на спинку стула и песни поет — значит все нормально.)

ВНЕДОРОЖНЫЙ ПОТЕНЦИАЛ.

Хорошая геометрия дает ощутимые преимущества на дорогах, которые выглядят так, будто фашисты только вчера обстреливали из гаубиц — то есть около 25% всех дорог России.Вы чувствуете себя очень уверенно. На мокром грунте больше мешают езде шины, которые моментально вымываются, а их сцепные свойства стремятся к нулю. Отсюда вывод — в раскисший чернозем лучше не соваться, а если уж очень надо, то надо раскиснуть с дороги, а не пытаться идти «намертво». Я нигде не застрял и не занесло, потому что не ищу особых приключений. Есть смутное желание установить самоблокировку в передний дифференциал просто для грязи, но это автоматически обнуляет гарантию на соответствующие комплектующие, так что пока гарантия не кончится буду ездить так — может даже лучше …

ГРУЗОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ.

Вам предстоит перевезти много вещей как для работы, так и для личных нужд — идет строительство. С частично сложенным задним диваном легко перевозил 6 люстр в ящиках, вся электрика тоже в ящиках, бензопила в ящике, двухметровые кабель-каналы… При этом даже полку снимать не пришлось а для пассажиров осталось два места — для этого нужно покупать универсалы.

Купил такую ​​же крестовину на рейлингах.На скоростях выше 100 км/ч у них навязчивый аэродинамический гул. Снял и оставил в гараже — если очень хочется что-то так долго увозить, то всегда можно прикрутить.

ПОЖЕЛАНИЕ ДИЗАЙНЕРАМ.

1. Край крыши над лобовым стеклом выступает над ним примерно на сантиметр и вся мошкара, камушки и ветки летят в этот край. Уже есть одна точка сколы краски. Я думаю, что эта кромка начнет ржаветь первой, если ничего не выйдет.

2.Моторный отсек очень грязный. Между краем капота и облицовкой радиатора приличный зазор, сама облицовка радиатора состоит из очень крупных ячеек, а из отверстий в передних колесных арках летит грязь, в которые даже одно сквозь другое проглядывает полностью . Если при этом все работает, то пусть будет — лучше жару убрать и вес поменьше), а я бы, если бы спроектировал машину, заткнул бы чем-нибудь всю эту вентиляцию.

3.Реле дворников и кондиционера, если их нельзя сделать бесшумными, то можно хоть куда-нибудь под капот переместить, а то они тикают откуда-то из-под руля… это не те звуки, которые хочется слушать все время.

4. Момент включения и выключения кондиционера сопровождается таким легким пинком — можно наверное придумать какой-нибудь демпфер, чтобы хотя бы растянуть этот момент во времени.

5. Крышка бардачка, которая сверху на приборной панели как у газели, выполнена из глянцевого пластика.На солнце блики от него постоянно маячат в лобовое стекло.

6. В полдень и при определенных углах освещения днем ​​на приборной панели кроме бликов не видно никаких черточек. Если бы козырек приборной доски был бы на сантиметр длиннее или сами приборы были бы больше утоплены в торпеду, то проблем бы не было.

Про то что ГУР лучше ЭУР понятно всем.

В остальном все хорошо.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ.

Надо похвалить мультимедийную систему.Она не только красиво выглядит, но и работает очень хорошо. Управление простое и понятное (по крайней мере для человека с минимальным опытом работы с подобными устройствами), звук на 4. Телефонный микрофон глухой, собеседники меня плохо слышат, но в целом все работает нормально.

Купил радар-детектор с GPS. Получилось по цвету как раз в тему оформления интерьера (хотя я об этом думал худо-бедно). Кстати, этот самый радар-детектор выявил такую ​​особенность, что спидометр будет слегка сбивать.Так при спидометре 110 км/ч скорость по GPS 112-113 км/ч (спидометр Mazda CX-5 с таким же радаром ложится на большую сторону на те же 2-3 км/ч).

Странно, что кондиционер включается автоматически при каждом запуске двигателя, если регулятор настроен на охлаждение. Розетка не выключается при выключении двигателя и извлечении ключей из замка. то есть она всегда заряжена энергией.

Фары очень нравятся, но иногда встречные фары моргают дальним светом, хотя езжу на ближнем, может надо немного подрегулировать.

ЛИРИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

Езжу на машине каждый день и ни разу не пришло в голову, что скажут «теперь надо бы на Логане ездить» или что-то в этом роде. Наоборот, я понимаю, что на том же Логане я бы не проехал за этот первый месяц столько, сколько проехал на Калине просто потому, что в некоторых случаях он бы не проехал и скорее всего застрял, а в других случаях я бы Извини, так издевайся над ним и пачкайся.

Конечно когда едешь на Паджеро или даже на СХ-5 тебя скорее пропустят, меньше людей которые хотят тебя подрезать или как-то показать свое превосходство на дороге такая психология у водителей в России , но я заметил, что Калина Кросс собирает интересных взглядов в разы больше, чем Паджеро, Логаны и Солярисы вместе взятые, зачастую люди даже не верят, что это Жигули.Все, кого я привел, остались довольны.

Есть еще один психологический момент — какое-то особое удовольствие доставляет тот факт, что ты едешь на русских Жигулях и они тебе очень нравятся. Не потому, что вам не с чем сравнивать или вы всю жизнь ездили на копейке, а просто потому, что вам нравится эта машина.

ПОЛОЖЕНИЕ № 58-13
В соответствии с проводимыми на ОАО «АвтоВАЗ» изменениями для повышения удовлетворенности клиентов и внесения изменений в объем технического обслуживания автомобилей LADA GRANTA и NEW LADA KALINA
  ПРЕДПИСАТЬ:

  1. На автомобиле LADA GRANTA с 20.03. 2013 г. перечень работ по ТО-1 регламентирован Извещением №430-13 от 07.06.2013г. (на 8 клапанных двигателях регулируются только клапана). Для автомобиля НОВАЯ LADA KALINA перечень работ на ТО-1 регламентируется Извещением №1.424-13 от 23.05.2013.
  2. Измененный объем работ распространяется на все автомобили LADA GRANTA, NEW LADA KALINA, независимо от даты выпуска, в которых используется полусинтетическое моторное масло (5W30). Информация о моторном масле, залитом в автомобиль, приведена в Руководстве по эксплуатации автомобиля, раздел «» К Вашему вниманию! «, В сервисной книжке на такие автомобили отсутствует операция ТО-1 по замене масляного фильтра и масла в картере двигателя. При прибытии потребителя на ТО-2 требование о наличии записей ТО-1 выполняется на автомобилях с 16 клапанными двигателями нецелесообразно.
  3. При этом в сервисных книжках на автомобили LADA GRANTA (тираж с апреля 2013 года) и в сервисных книжках на автомобили NEW LADA KALINA введено дополнительное ограничение на прохождение ТО не только по пробегу автомобиля, но и по жизнь автомобиля. В связи с этим поясняю, что прохождение очередного ТО по периоду эксплуатации необходимо проводить в конце года эксплуатации автомобиля, если оно происходит раньше планового прохождения очередного ТО.Очередной период технического обслуживания потребитель может провести за 5 дней до окончания года эксплуатации транспортного средства по талонам сервисной книжки и не позднее 10 дней после окончания года эксплуатации транспортного средства по талонам сервисной книжки. Дата окончания очередного года эксплуатации и интервал пробега до следующего ТО (плюс 15 тыс. км от пробега на момент текущего ТО и плюс-минус 500 км от 15 тыс. км) должны быть внесены в сервисную книжку. в разделе «Спецзнаки», заверенной печатью дилера, потребитель должен быть ознакомлен с подписью о ближайшей дате и пробеге очередного ТО.
  4. Если очередное ТО происходит на пробеге, то по аналогии с пунктом 3 дата окончания очередного года эксплуатации (очередного ТО) должна быть внесена в сервисную книжку в раздел «Особые отметки», заверенная печатью дилера, потребитель должен быть ознакомлен с подписью на ближайшую дату и пробег очередного ТО.
  5. При наличии у потребителя автомобиля LADA GRANTA сервисной книжки старого образца, т.е. без ограничений по прохождению ТО с учетом периода эксплуатации автомобиля, эти автомобили подлежат очередному ТО только с ограничением по пробег автомобиля.
  6. На автомобиль LADA LARGUS распространяются требования пунктов 3.4 по внесению записей в раздел «Особые отметки» сервисной книжки.
  7. Довести данную информацию до потребителя путем размещения Заказа на информационном стенде.
  Вице-президент А.А. Федосов

Рецепт кросса Lada Kalina Cross прост: клиренс обычного универсала увеличили на 23 мм до 183 мм, а кузов обклеили черным пластиком по периметру.Поднял машину за счет других элементов подвески и резины 195/55/R15. Но, может быть, отличия с универсальной Калиной все-таки есть? Давайте посмотрим.

Лада Калина Кросс — зимняя вишня

Лада Калина Кросс — воплощение идеи предпоследнего начальника АвтоВАЗа — Бу Андерссона, как быстро и недорого обновить модельный ряд без радикальных изменений курса для бюджетного автомобиля конкретно для России.

Внешние изменения пошли на пользу Калине Кросс.Автомобиль выглядит интереснее, чем простой универсал.

Внешние изменения кросс версии от просто Калины, это рейлинги, дверные молдинги, пластиковый обвес и другие бампера.

Lada kalina cross

Тестовый автомобиль в максимальной комплектации Luxe с двигателем 106 л.с. (1,6 л) и пятиступенчатой ​​МКПП за 568 600 руб. Только версия с роботом дороже — за 593 600 руб. Странно, но для Lada Kalina Cross не предусмотрен классический автомат, который может быть обычной версией в сочетании с двигателем мощностью 98 л.с.Всего версия Lada Kalina Cross имеет семь комплектаций, восемь цветов кузова и два варианта интерьера.

Из вариантов отделки салона можно выбрать нейтральные серые тона или молодежный оранжевый.

Кому-то нравится серый цвет, и он у Калины Кросс есть.

Лада-Калина-Кросс: Подсветка в меру яркая. Зеленый не всем по вкусу.

В подстаканники для водителя и пассажира не ставить стакан больше стандартного Starbucs, будет мешать переключению передач.

Лада Калина Кросс — вездеход?

Не стоит строить иллюзий по поводу внедорожных подвигов кроссовой Калины. Из внедорожного арсенала у нее только клиренс. Мотор не слишком тяговит, да и привод только передний.

На бездорожье благодаря клиренсу в 183 мм автомобиль ведет себя уверенно.

Обратная сторона увеличенного клиренса — поведение на ровной дороге. Чем выше скорость, тем неприятнее ехать. При трассе 100 км/ч приподнятый универсал не держит прямую и вынуждает постоянно подруливать.На обычной версии эта проблема тоже есть, но она менее выражена. Нервозности в езде добавляет вялая динамика.

Первые 100 км/ч Калина кросс набирает за 10,8 сек. Обгоны и машине, и водителю даются с надрывом.

А Лада Калина Кросс расходует больше топлива, чем обычный универсал. Сказывается, опять же, увеличенный клиренс. Бортовой компьютер, с подсказкой переключения передач, поможет вам приблизиться к паспортным цифрам расхода топлива.Во время теста ушло 10,5 л/100 км в городском цикле и 6,8 л в шоссейном режиме. Это на литр больше заявленных производителем показателей. Заправлять Калину Кросс нужно бензином не ниже девяносто пятого.

При кажущейся универсальности Калина Кросс плохо приспособлена к дальним дорогам и путешествиям.

Водитель в дальней дороге на Lada Kalina Cross будет сильно уставать не только от постоянного напряжения, но и от плохой эргономики посадки.Рулевая колонка регулируется только по высоте. Сиденья не имеют поясничного подпора, а высота подушки сиденья не оптимальна для водителей разной комплекции.

Высоким гонщикам тесно за рулем и на пассажирских сиденьях. Запас места по высоте и ширине небольшой.

Несмотря на практичный тип кузова, объем багажника небольшой – всего 355 литров.

Организацию багажного отделения можно назвать рациональной. Практически каждый литр готов принять какой-то груз.Например, в багажник войдет комплект колес, если расположить их в ряд.

При сложенном втором ряду сидений, которые складываются в пропорции 60/40, объем увеличивается до 670 литров. Но для комфортной эксплуатации не хватает даже пола.

Под нагрузкой управлять Lada Kalina Cross на трассе становится легче. Машина лучше держит линию. Но вместе с бесплатными литрами в багажнике уходит и проходимость.

Калина Кросс оснащена двумя передними подушками безопасности, ABS, EBD (электронная система распределения тормозных усилий) и BAS (вспомогательная тормозная система), хотя конструкция кузова слишком старая для современного уровня пассивной безопасности.

Kalina Cross комплектуется литыми дисками. Резерв — стандартное тиснение.

Изначально планировалось, что ядро ​​покупателей Kalina Cross составят активные молодые люди, жаждущие путешествий. Но на самом деле основная модель, то есть Калина, была для них слишком стара. Зато увеличенный клиренс пришелся по душе дачникам и людям старшего поколения – тем, кому важнее чувствовать себя увереннее на грунтовке или в сугробе, чем ездить в городе и на трассе.

Калина Кросс продается в семи комплектациях. Цены от 525 800 руб до 593 600 руб.

Несмотря на обилие недостатков, Лада Калина Кросс имеет право на существование. Как нишевый продукт — точно. Например, для дачников. Прямых конкурентов у модели нет, особенно если учесть цены. Но и без прайс-листов другие универсалы В-класса с клиренсом более 180 мм здесь просто не предлагаются. А маленькие кроссоверы все значительно дороже.

Итак, Lada Kalina оценила модный тренд под названием «кросс». Достала из сундука, подарила с чужого плеча или просто поправилась? Извините, я помню, сколько надежд было у нас когда-то с этой машиной, я видел разные ее прототипы. И сегодня, глядя на Калину Кросс, могу сказать только одно — где-то я ее уже видел. Жаль, что это чувство не связано с конкретным моментом из прошлого Калины.

LADA KALINA CROSS

Технические характеристики


Калина Кросс

CARscope: Сравните заводские и нелегальные


Калина Кросс
Невинный Кишкурно, опубликовано 28 сентября 2017 г. Артеменко, и в этот самый момент Kalina Cross под его управлением взмывает в гору, отрывает все четыре колеса от земли, и у меня остается немного времени подумать о посадке.Особенно о том, каким бы он стал, если бы этот Кросс был не от компании Автопродукт, а серийный…

Артеменко — тот самый человек, который в начале девяностых принес марке LADA победу в классе 1600 куб.см на новозеландском ралли в специально подготовленной «восьмерке» и заработал бронзу в абсолюте на кипрском ралли. Многократный призёр и чемпион СССР по автокроссу и ралли, а в 59 лет остаётся человеком с бензином в крови. Сейчас он летчик-испытатель компании «Автопродукт» в Тольятти, которая занимается разработкой и продажей элементов подвески для всех переднеприводных моделей LADA.

Летим по трассе КВЦ в Тольятти, причем не по самой трассе, а по склонам, на которых обычно стоят зрители. Ощущение просто невероятной скорости усиливается тем, что вокруг вас салон совершенно обычной Калины. Но постепенно дикое ощущение, что машина вот-вот перевернется, сменяется радостным удивлением: «Это Калина?!» Под стальной рукой Артеменко она скользит по кочкам, как лодка на морской волне. Двигатель тут полностью серийный, но есть серьезные изменения в ходовой: колеса размерностью 195/55 R16, самоблокирующийся дифференциал и, самое главное, оригинальные подвески — задняя еще и независимая!

«Такие автомобили никто не покупает, потому что мы не предлагаем автомобиль», — говорит директор «Автопродукта» Александр Бабурин.Иногда люди звонят в его компанию и начинают разговор с вопроса «Сколько стоит Калина Кросс?», часто путая ее с серийной, которую предлагают дилеры. Это довольно неожиданный нюанс, который не учли создатели машины, когда решили использовать в названии эффектное модное слово «кросс». Но отказываться от имени в «Автопродукте» не собираются, уж слишком оно «застряло». Кстати, угрозы тогдашнего президента АвтоВАЗа Бу Андерссона подать в суд на компанию закончились ничем — судиться, наверное, очень сложно из-за слова, которым пользуется половина автомобильного мира.

Что-то большее

Бабурин тоже выходец из АвтоВАЗа, и идею такого автомобиля он начал обсуждать с конструктором Виталием Ивановым еще работая там. Но окончательно концепция сформировалась только в 2013 году, когда Бабурин уже пять лет не работал на Волжском автомобильном заводе и занимался разработкой оригинальных подвесок в своей новой компании. К концу того же года ему удалось собрать деньги на покупку нового хэтчбека Kalina. Из него решили сделать шоу-кар с оглядкой на тех покупателей, которые «хотят большего».То есть хочется чего-то большего. В итоге получается гораздо больше, чем успел АвтоВАЗ со своей Калиной Кросс.

К тому времени «Автопродукт» разработал как переднюю рычажную подвеску на подрамнике, так и заднюю многорычажную, позволяющую устанавливать полный привод. А вот от эффектного китчевого обвеса, с накладками наподобие тех, что используются в серийной Калине Кросс, окончательно отказались — машина получилась откровенно спортивной, с прицелом на гоночную трассу, а в реальных гоночных условиях такие детали не долговечны. длинная.Из обвеса остался чистый функционал авторства того же Иванова: передняя накладка, защищающая низ бампера, аэродинамическая решетка и заднее антикрыло, защищающее стекло задней двери от грязи.

В 2014 году автомобиль под управлением Артеменко принял участие в чемпионате Оренбургской области по ралли. Весь этап машина проехала с «нулевым экипажем» (из-за отсутствия обязательного каркаса безопасности) и сразу показала пятый результат среди 25 участников! Стало ясно, что направление было выбрано правильно.Более того, после показа автомобиля публике 9 мая 2014 года на автодром КВЦ в компанию посыпались заказы: эта «Калина» оставила столь яркое впечатление, как гоночное такси. Люди задавали один-единственный вопрос: «Когда вы начнете массовое производство?» Вот тогда мне и пришлось объяснять, что «Автопродукт» не занимается производством автомобилей и в этом смысле не конкурирует с «АвтоВАЗом».

Задняя подвеска

Конечно, этот автомобиль создавался не только для гоночных трасс.Управляемость и маневренность — два преимущества, которые инженеры «Автопродукта» предлагают рядовым водителям. Эти плюсы часто конфликтуют друг с другом, но в этой машине они хорошо уживаются. В любом случае, это намного лучше, чем в стандартной, заводской Калине Кросс, которую мы взяли на этот тест для сравнения. Если на ней с рождения установлена ​​задняя полунезависимая балка, то на машине «Автопродукт» подвеска независимая с двумя диагональными (один из них развернут) и одним продольным рычагом с каждой стороны.Стальные трубчатые рычаги крепятся на оригинальную балку, которая в свою очередь монтируется вместо штатной полузависимой – никаких дополнительных отверстий на корпусе делать не нужно.

От чисто гоночных треугольных задних рычагов отказались при эволюции этой Калины: нынешняя схема лучше по характеристикам, потому что гораздо меньше склонна к изменению развала, схождения и колеи под нагрузкой. Его можно развивать и усложнять с помощью дополнительных рычагов, но текущий вариант оптимален с точки зрения баланса цены и результирующих качеств.Есть варианты как барабанных, так и дисковых тормозов, эти комплектующие предлагают партнеры — СТТ или LADA Sport. Такие подвески можно устанавливать на Приору, Гранту, Калину, а также на «восьмерки» и «десятки». Есть запрос потребителей на подобную подвеску для Vesta и XRAY, и работа с этими моделями также ведется.

Передняя подвеска

Ситуация с оригинальной передней подвеской осталась прежней: начаты работы с новыми моделями LADA, а для старых предлагают детальные решения.В основе узла лежит трубчатый стальной подрамник, к которому прикреплены два треугольных рычага. Подрамник «замыкает» силовую цепь переднего конца не только по горизонтали, но и по вертикали. Ведь серийный лонжерон проходит над колесом и «ныряет» вниз в районе стекла, чтобы уйти дальше под пол автомобиля, а подрамник крепится спереди к поперечине и уходит вниз, встречаясь с лонжероном в площадь переднего щитка. Хорошо знакомая тюнерам жесткость между стеклами в подкапотном пространстве добавляет жесткости: она как бы «размазывает» нагрузку, срезая острые ударные пики.

Еще одной особенностью передней подвески являются задние сайлентблоки рычагов. Их ось не горизонтальная, как у серийной подвески, а вертикальная. Нагрузки в этой области преимущественно горизонтальные, а в серийном рычаге стремятся вырвать ось из запрессовки. С вертикальной осью и сайлентблоком под нагрузкой работает более корректно, да и эффект антилущения выражен сильнее.

Проставки «банка», самоблок

Высокая жесткость и оптимальная кинематика — две цели, которые преследовали разработчики подвески.Но жесткость передней части — это еще не все. С помощью небольших дополнительных мероприятий можно значительно увеличить жесткость кузова на кручение в целом, сообщает «Автопродукт». И да, эти меры тоже знакомы всем мотоспортсменам: проставка между задними стаканами и стальная трубчатая крестовина, образующая с ней единую конструкцию. По замерам компании, только стойка повышает жесткость кузова на кручение на 8-11%, а в сочетании с крестовиной — на 20-25%.На целый квартал! Столь высокий результат достигнут отчасти за счет качественной реализации: все соединения выполнены под конус, посадка затянута, что практически идентично сварке. А если нужно сложить спинку заднего дивана, то снять распорку и крестовину не составит труда.

Стойки амортизаторов в тестовой Калине — собственная разработка компании, газонаполненные однотрубные (хотя был опыт и с «двухтрубными»), но в целом клиент обычно решает, оставить ему «родные» вазовские стойки или поставить что-то другое.Среди вариантов есть как у «нашего» автомобиля, так и у известного производителя, иностранного или отечественного. Довольно частая комбинация – подрамник «Автопродукт» и стойки LADA Sport, которые поставляет компания «Демфи». А бывает, что на установку подрамника приезжает только что купленный в спортивном подразделении АвтоВАЗа автомобиль. Эта доработка серийных Granta Sport или Kalina Sport тоже достаточно распространенный вариант.

Еще одна особенность, отличающая эту Калину от серийной, — самоблокирующийся межколесный дифференциал.Теперь здесь установлен винт — такой вариант планировался для Креста. А вот пару лет назад поставили здесь диск, под тем же раллийным этапом, на котором Артеменко, выступая вне зачета, финишировал пятым. Оба варианта блокировки также являются собственной разработкой и производством «Автопродукта».

Наконец, нельзя не упомянуть выхлопной тракт, который входит в список доработок. Из-за оригинальной задней подвески выпуск приходится адаптировать, немного удлинив гусеницу и сменив родную заднюю «банку» на оригинальную прямоточную систему.В компании говорят, что такая схема подходит как для серийного автомобиля, так и для спорткара. Что ж, эта «Калина» действительно звучит несколько иначе, чем серийная — чуть громче, с характерными для спорта хриплыми нотками, но без экстрима: по таким улицам и дворам можно спокойно ходить. А вот в двигателе, как было сказано выше, изменений нет — так что сразу было понятно, почему машина так лихо поехала.

По всей стране

В офисе «Автопродукта» работают семь человек, в том числе два конструктора, летчик-испытатель, менеджер по продажам, бухгалтер и директор.На заводе работают еще девять человек. Ежемесячно компания продает около десяти комплектов, в каждый из которых входит передняя (подрамник, рычаги) и задняя подвеска (балка, рычаги). Сколько передних подвесок каждый месяц уходит, в компании затруднились сказать без запинки, сказав лишь «много, не счесть». Немудрено, что одни подрамники, оказывается, целых 16 видов — для большинства переднеприводных автомобилей ВАЗ, да еще и в нескольких модификациях…

Магазины по продаже комплектующих Тольяттинского Автопродукта есть в крупных городах России, таких как Москва, Санкт-Петербург.Петербург, Екатеринбург… Еще в 2013 году дилерская сеть насчитывала всего 11 магазинов, а сейчас в нее входит более 80 компаний — в Крыму, Поволжье, на Урале, в Сибири. И даже в ближнем зарубежье — в Казахстане. Сервисных центров, где производитель рекомендует устанавливать покупные комплектующие, меньше, всего 20: все они указаны на официальном сайте «Автопродукта», который контролирует качество оказываемых ими услуг. Кроме того, опубликованы подробные инструкции, позволяющие установить комплект самостоятельно.

А инженерные решения «Автопродукта» востребованы в Российской серии кольцевых гонок (СМП РСКГ): несколько команд чемпионата имеют техническую поддержку тольяттинской компании или просто покупают у нее комплектующие. В прошлом году Владимир Шешенин, выступая в классе «Националь» на «Калине» с подвеской «Автопродукт», выиграл Кубок России — опередив на минуту 35 соперников, многие из которых пилотируют LADA Kalina, Kia Rio и Volkswagen Polo с дорогими импортными багажниками Reiger. и Олинс!

Тем не менее, основная масса покупателей — обычные автомобилисты из числа тех, кто «хочет чего-то другого», — говорит Бабурин.Но ведь серийная, заводская Калина Кросс тоже призвана расширить возможности модели. Может, рядовому автолюбителю этого хватит?

Вперёд!

Асфальтовый участок трассы КВЦ напоминает об истинных пределах управляемости и устойчивости серийной Kalina Cross. Точнее, вот так: здесь границы не выглядят слишком большими. Крены, легкий руль, ярко выраженная недостаточная поворачиваемость… Машина поворачивает под свист шин Pirelli Cinturato P1 размерностью 195/55 R15, который усиливается надрывным визгом внутреннего колеса, нужно только прибавить скорости на выходе… Эх, вот бы самоблок!

У Калины Кросс от «Автопродукт» все иначе. Ведь даже не слишком породистую резину Sava Intensa HP 195/55 R16 куда труднее рвать в пробуксовку или на юг, и отчасти это связано с блокировкой дифференциала – повороты гоночной трассы машина записывает как если по шаблону. Но при обычном использовании самоблокирующееся устройство может и не понадобиться — не всем понравится повышенная чувствительность автомобиля к колеям и смешанному покрытию или ярко выраженная склонность к заносу.Но явно уменьшенные крены и совершенно необычная для серийной Калины восхитительная обратная связь на руле — во многом заслуга этой новой подвески. Кстати, настройки электроусилителя руля и передаточное число в рулевом механизме здесь остались стандартными.

Ну а полоса? После выходок маэстро Артеменко на перекрёстке становится понятно, что повторять такое без специальной подготовки (или хотя бы каски и заначки для покупки новой машины) не стоит — ни на Калине от Автопродукта, ни, тем более, на серийном машина.Впрочем, даже если отбросить скоростные «зацепы», геометрическая проходимость Калины с независимыми подвесками ожидаемо лучше.

Да, серийная Калина Кросс имеет увеличенный клиренс на 210 мм (в порожнем состоянии), но взгляните на линию капота, когда машины стоят рядом — машина от Автопродукта оказалась даже чуть выше, и ее кинематика подвески являются гораздо более продвинутыми. В результате машина легко перепрыгивает горку или пару небольших валунов там, где на обычной Калине Кросс ковыряться не хочется.

Гарантии и цены


При установке подвесок доработок кузова нет, а вот выпускной тракт приходится немного менять

По идее доработки от «Автопродукт», на которых будет стоять ваша машина, должны быть зарегистрированы в ГИБДД. Но, как известно, долгая и до сих пор не продуманная до мелочей процедура с обращениями сначала в Госавтоинспекцию, затем в УЗ, необходимость предоставления автомобиля на первичный и итоговый осмотры делают регистрацию просто нереальной.Кроме того, доработанный автомобиль лишается заводской гарантии — по крайней мере, в той части шасси, которая стала другой. Зато на руках у покупателя находятся все необходимые сертификаты на продукцию, а в случае малейших проблем при установке или эксплуатации Автопродукт обещает всестороннюю поддержку.

Компания наклеивает на каждую «железяку» наклейку, которую необходимо снять и отправить смс на указанный номер – придет подтверждающее сообщение о том, что вы приобрели фирменный товар.Ряд продуктов защищен патентами, а некоторые комплектующие даже получили от производителя пожизненную гарантию, и список таких «долгожителей» обещают расширить.


Место для установки задней ступицы. Есть варианты задней подвески как для барабанных, так и для дисковых тормозов.

А теперь о ценах. Приводим примерные цифры (в зависимости от модификации они могут незначительно отличаться).Передний подрамник с рычагами в сборе стоит 10 000 руб. Независимая задняя подвеска — 26 000 руб. Также понадобится новая основная «банка» выхлопа, а за глушитель вы отдадите 3000 рублей (в качестве опции доступен почти вечный «выхлоп» из нержавейки за 5000 рублей). Установка обойдется в 2500 рублей за каждую подвеску. Итак, примерно за 50 000 рублей вы получаете автомобиль ВАЗ, который по своим повадкам довольно сильно отличается от серийных Жигулей.

С другой стороны, есть фирменный универсал LADA Kalina Cross, который имеет увеличенный на 23 мм клиренс, пластиковый обвес и оригинальную отделку салона.В самой простой комплектации Classic с 87-сильным мотором и 5-ступенчатой ​​«механикой» он стоит 525 800 рублей. Обычная, не «кроссовая» Kalina в кузове универсал и идентичной комплектации обойдется в 488 500 рублей, то есть на 37 300 рублей дешевле. Так что, если вам важнее не «шашки», а «езда», лучше купить серийный универсал и, немного доплатив за решения от «Автопродукта», получить совсем другие ходовые качества.

Несомненно, серийная Калина Кросс пользуется немалым успехом и будет пользоваться ею и дальше.Большинству клиентов, выбравших LADA, не нужны хлопоты с переделками и сертификатами. Для них гораздо важнее внешний вид, интересный салон и сохранение заводской гарантии. А через бордюр или небольшой сугроб и серийный Кросс перебирается без труда. Вот и получается, что эти два кросса вовсе не две пары ботинок, а разные кроссовки. Один для обычного потребителя. А второй — для тех, кому нужно чуть больше…

«Хотите еще раз прокачать?» — спрашивает Артеменко, а я, запрыгивая на правое сиденье, уже прикидываю, когда же я смогу поставить такую ​​подвеску на свою Калину-универсал.

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Размеры, мм:
длина/ширина/высота/основание
4104/1700/1560/2476 4104/1700/1560/2476
передняя/задняя направляющая 1430/1418 1430/1418
Объем багажника, л 355 / 670 355/670
Дорожный просвет мм 182 182
Снаряженная/полная масса, кг 1160/1560 1160/1560
Время разгона 0 — 100 км/ч, с 12,2 10,8 / 13,1
Максимальная скорость, км/ч 165 177 / 178
Топливо/запас топлива, л А95/50 А95/50
Расход топлива: город /
загородный /
смешанный цикл, л/100 км
9,3 / 6,0 / 6,6 9,0 / 5,8 / 6,5
8,8 / 5,5 / 6,5
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Передняя крестовина Передняя крестовина
Конфигурация/Количество клапанов P4/8 P4/16
Рабочий объем, куб. см 1596 1596
Мощность кВт/л.с.  64/87 при 5100 об/мин. 78/106 при 5800 об/мин.
Крутящий момент, Нм 140 при 3800 об/мин. 148 при 4200 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип A передний привод передний привод
Трансмиссия M5 M5/P5
Главная передача 3,9 3,9 / 3,7
ШАССИ
Подвеска: передняя/задняя McPherson/эластичная балка McPherson/эластичная балка
Рулевое управление Реечная передача с электрическим усилителем Реечная передача с электрическим усилителем
Тормоза: передние/задние вентилируемые дисковые/
барабанные
вентилируемые дисковые/барабанные
Размер шин 195/55R15 195/55R15

Да, сразу стоит сказать, что ассоциируют модель только сами создатели.На наш взгляд, это просто дребезжащий «сарай», у которого максимум можно назвать увеличенным, ведь это клиренс. В отличие от традиционной кросс-версия имеет увеличенный на 183 мм (183 мм) дорожный просвет, достигнутый в результате использования удлиненных рессор и, о чудо, колесных дисков 15-го диаметра. Собственно, вот и весь «крест». Ни полного привода, ни дополнительного каркаса безопасности, ни упругой подвески. Впрочем, это не умаляет других достоинств машины.Например, теперь задние стекла не звенят в полуоткрытом положении, скрип пластика едва заметен, а пятая дверь закрывается без усилий. А что такое дополнительное антикоррозийное покрытие и декоративный пластиковый обвес, выражающийся в модных дверных молдингах и расширителях порогов и арок. К тому же к откровенно слабому 87-сильному мотору, наконец, прибавилось. Плюс «автомат». Правда, у нас на тесте был экземпляр с пятиступенчатой ​​«механикой», кстати, получивший тросовый привод, как у Datsun on-DO.Так что же такое автомобиль в бизнесе?

ПРИЧИНА 1. ЕСЛИ БЕЗОПАСНОСТЬ НЕ ВАЖНА

В отличие от восьмиклапанного «собрата», свежий двигатель в компании с «ручкой» творит чудеса. «Калина» довольно бодро стартует с места и вполне предсказуема в обгонах на скоростях. Вот только рулится, даже несмотря на усиленное крепление рулевой рейки и установку более мощной опоры силового агрегата, как-то очень нервно. Вместо ожидаемой траектории в маневре получается резкий прыжок, который вынуждает постоянно подруливать.Конечно, это не та «Калина», которая пугает боковым кувырком в быстром повороте, но управляемость все же далека от идеала.


Если вы хотите спокойно, уверенно и безопасно добраться из пункта «А» в пункт «Б», придерживайтесь своего ряда и все получится. Более того, за безопасность здесь отвечает только один. Своеобразная награда водителю за выбор в пользу этого автомобиля. Да и результаты инициированных производителем краш-тестов нельзя назвать выдающимися, хотя по требованиям к пассивной безопасности в РФ они признаны успешными.Дело в том, что, в отличие от отечественных, испытания проводились всего двумя методами — имитация лобового удара с 40-процентным перекрытием на скорости 56 км/ч (EuroNCAP — 64 км/ч) и бокового — на 50 км/ч. Если во втором случае степень травматизма водителя и пассажиров оказалась незначительной, то в первом из максимально допустимых 1000 единиц порог полученных пассажирами травм оказался неутешительным 782. Показатель, бесспорно, нормальный, но манекены еще не зажаты в перекошенной «коробочке» не значит, что с ними все в порядке.

ПРИЧИНА 2. ОТСУТСТВИЕ ВНЕДОРОЖНЫХ КАЧЕСТВ — НЕ ПРИЧИНА НЕ ВЫХОДИТЬ С АСФАЛЬТА

А как ведет себя недокроссовер на ? Нам удалось проверить возможности «проходимца» на искусственном бездорожье. По сути, похож на тот, что использует для внедорожных покатушек свои модели. А это боковой склон с забегом в гору, 45-градусным подъемом и крутым спуском, не говоря уже о лестницах и дюнах разной высоты. Что сказать — Калина Кросс ездила везде, но удовольствия это приносило мало.Во-первых, на любой из кочек его трясет резче, чем на американских горках (упругости и мягкости, конечно, нет), а пассажиры заднего ряда, если не пристегнуты ремнями безопасности, летают по салону. И это при том, что подвеска модернизирована! Ладно, закрываем глаза на комфорт, которого, в общем-то, никогда не было в отечественных машинах, а как быть с тем, что он прорывается, да еще с таким грохотом, что иногда становится страшно?

Скажем больше, если бы мы испытывали машину в реальных условиях, в частности, в песке или в грязевых ваннах, чего нам, к сожалению, просто не разрешили, то далеко не факт, что она справилась бы без посева на очень клиренс.Словом, если вам не жалко «ягодку» и себя, идите вперед в переулок, а лучше в тот, где мобильник ловит сеть.

ПРИЧИНА 3. ЕСЛИ ПРОБЛЕМЫ ЗАДНИХ ПАССАЖИРОВ — ИХ ПРОБЛЕМЫ

О том, как плотно сидящие второго ряда ложатся на кочки и выбоины, мы уже говорили. Однако если это не остановит ни их, ни вас, то идем дальше. Кстати, вы когда-нибудь ездили на лимузине, где для того, чтобы поговорить с водителем, нужно открыть специальную створку, защищающую салон от места водителя? Так вот: в «Калине» примерно то же самое, только шторки нет.Поясним: разговор водителя с задними пассажирами заканчивается сразу после того, как машина завелась. Это связано с очень слабой изоляцией. Нет, кроме шуток — на разгоне или крейсерской скорости 80 км/ч, чтобы вас услышали попутчики, нужно буквально кричать! Хотя тольяттинцы уверяют в дополнительном пакете виброгасящих материалов, включая «шумку» на задние арки. Видимо, в наборе не хватило «доп».

ПРИЧИНА 4.ЕСЛИ ЛЮБИМЫЙ ЦВЕТ — ОРАНЖЕВЫЙ

Теперь об ароматизаторах. Но не о нашем с вами, а о присущем самому автопроизводителю. Ведь совершенно непонятно, чем руководствовался завод при выпуске Калины Кросс, делая упор на едкие оранжевые тона. Вывели даже специальный — «Апельсин». Всем ли потребителям это нравится? Нисколько. Спасибо за цветовую гамму и другие, менее вызывающие. А как же интерьер, где полно броских и откровенно раздражающих оранжевых акцентов?


Это «солнышко» поселилось даже в сиденьях.По словам «ВАЗа», подобный концепт однозначно освежает салон, делая его, по их мнению, стильным и современным. Хотя с этим можно поспорить. Эргономика и работа органов управления не вызывают нареканий — все функционирует исправно и прекрасно читается. К обзору претензий не было. А вот эти оранжевые нотки…

ПРИЧИНА 5. ЕСЛИ ВЫ ПАТРИОТ

Если у вас есть время, то Калина в сочетании с 1,6-литровым 106-сильным двигателем и пятиступенчатой ​​коробкой передач пойдет вам за 481 300 рублей .Правда, нельзя забывать, что любое решение всегда имеет альтернативу. Причем в некоторых случаях далеко не худших, а скорее наоборот. Например, в том виде, который с 1,7-литровым мотором и «механикой» будет дешевле на 32 тысячи. И это будет с настоящим полным приводом (кстати, про бездорожье) и комфортом, с которым вообще не сравниться. Еще дешевле – переднеприводный, но не менее комфортный Geely MK Cross в компоновке с 1,5-литровым агрегатом и пятиступенчатой ​​коробкой передач обойдется в 409 000 «деревянных».Да, машина родом из Китая, и что? Азиаты уже давно делают большие и очевидные шаги вперед. Но если все же речь не идет о более дешевых покупках, советуем обратить внимание на чей начальный ценник начинается от 544 000 рублей. Возможно, это лучший вариант. В любом случае «француз» не обделен ни эстетикой, ни надежностью, а кроме того, обладает достаточно приличным функционалом, в частности, круиз-контролем, 16-дюймовыми колесами и хром-пакетом.


LADA Vesta получила максимальную оценку в краш-тесте ARCAP, проведенном Авторевю

LADA Vesta получила максимальную оценку 4 звезды в краш-тесте, проведенном ведущим российским автомобильным журналом Авторевю, набрав 14 баллов.1 балл или 4 звезды ARCAP. Таким образом, LADA Vesta вошла в число самых безопасных автомобилей на российском рынке. Эксперты отметили, что «клетка» салона осталась практически недеформированной (дверной проем уменьшился на … Продолжение

LADA Vesta получила максимальную оценку 4 звезды в краш-тесте, проведенном ведущим российским автомобильным журналом Авторевю, набрав 14,1 балла или 4 звезды ARCAP. Таким образом, LADA Vesta вошла в число самых безопасных автомобилей на российском рынке

Эксперты отметили, что «клетка» салона осталась практически недеформированной (дверной проем уменьшился всего на 4 мм).Смещение руля и педалей было незначительным. Фронтальные подушки безопасности и ремни безопасности с пиропреднатяжителями сработали штатно и обеспечили надежную защиту водителя и передних пассажиров. Эти пиропреднатяжители уже доступны в базовой версии автомобиля.

Комментируя результаты краш-теста, главный редактор «Авторевю» Михаил Подорожанский отметил, что хотя он и знал о тщательной работе над безопасностью LADA Vesta на этапе проектирования, но несколько опасался. Четыре звезды ARCAP получил автомобиль, который редакция «Авторевю» приобрела в Перми.Если говорить о конкурентах российского производства, то Веста идет вровень с лидерами рейтинга, опережая по звездам другие популярные седаны», – подчеркнул Подорожанский.

Президент АВТОВАЗа Бу Инге Андерссон выразил благодарность Авторевю за профессиональное тестирование. «Мы ожидали высоких результатов. В 2014-2015 годах инженеры LADA провели более 150 условных и более 30 реальных краш-тестов. Максимальная оценка в 4 звезды демонстрирует, насколько высоки их компетенции. Впервые российская автомобильная промышленность создала автомобиль, полностью отвечающий современным требованиям безопасности», — подчеркнул Андерссон.

Напоминаем: краш-тест проводился по заказу журнала Авторевю в лаборатории Испытательного центра НАМИ (Дмитровский полигон). Тестовый автомобиль LADA Vesta седан был приобретен «Авторевю» у официального дилера LADA в Перми в декабре 2015 года. барьер. LADA Vesta стала тридцать пятым автомобилем, прошедшим испытания в рамках программы.

Подробный анализ результатов краш-тестов будет опубликован в 3-м выпуске Авторевю от 8 февраля 2016 г. Подробное описание целей и методов ARCAP, а также результаты предыдущих тестов можно найти на сайте www.autoreview.ru

Второй на Калине Кросс. Регулятор то Лада Калина своими руками

Лада Калина Кросс отличается от обычного универсала Калина увеличенным на 23 мм дорожным просветом, другими пружинами и амортизаторами, пластиковыми накладками на кузове и декоративными вставками в салоне. Пока кросс предлагается в одинарной комплектации стоимостью 409 тысяч рублей: с одной подушкой безопасности, АБС, кондиционером, передними электростеклоподъемниками, обогревом передних сидений и зеркал, аудиосистемой и 15-дюймовыми легкосплавными дисками. Но в следующем году должны появиться модификации с 16-клапанным мотором и с «автоматом».

Константин Сорокин

Возвращаясь из командировки в Казахстан, где проходил журналистский тест-драйв Kalina Cross, взял «примерочную» машину, проехал на ней пару километров — и вспомнил бородатый анекдот про Волжский автозавод. Место на берегу Жигулевского моря действительно заколдованное… Мне даже захотелось вернуться в редакцию: перечитать свои записи, еще раз пролить презентационные материалы, послушать то, что в степях провели на диктофоне … ну нет такой разницы!

Эта машина заметно шумнее. Коробка передач не гундосит, а вой. Плохо отрегулирован привод механизма переключения, а под пластиком — не сверчки, а стая саранчи! Музыкальная система, которая в окрестностях Алматы порадовала приличным звуком и отличной чувствительностью, в «примерочной» авто хрипит звонким басом и играет один динамик: контакт с правой дверью, контакт выключен.

Ответ напрашивается сам собой: Машины для журналистского мероприятия в Казахстане — если не «спецколлекция», то по крайней мере прошли самый тщательный контроль.А у тольяттинских хоккеистов вроде бы есть предсемерочные образцы или машины из отладочной партии. И сразу «совкомом» пахнет: вспоминаются времена, когда всю технику, производимую в нашей стране, делили не на хорошую или плохую, а на удачную и неудачную. Мотор, например, на «примерочной» проходимости очень удачен. Или хорошо обкатанная — в Казахстане у меня была более неповоротливая машина.

В общем, если собираетесь покупать Калину Кросс, ищите регионального дилера с самой богатой наценкой на новые автомобили.Заведется двигатель, прислушайтесь, понаблюдайте, пошевелите рычагом коробки передач и, используя все органы чувств и мобилизовав интуицию, постарайтесь выбрать нормально собранный автомобиль.


Калина Кросс.

Carscope: Сравните заводскую и «нелегальную»


Kalina Cross.
Иннокентий Кишкирно, Опубликовано 28.09.2017

Фото: Сайт

«В данном случае главное не поднять», — говорит Александр Артеменко, и в ту же секунду Калина Кросс под его управлением бьет по горке, отрывает все четыре колеса от земли, и я немного успеваю подумать о посадке. Особенно о том, как бы это было, будь этот «кросс» не от компании «АвтоПродукт», а серийный…

Артененко — тот самый человек, который в начале девяностых на специально подготовленной «восьмерке» принес марке Lada победу в 1600-кубовом ралли на новозеландском ралли и заработал «бронзу» в абсолюте на кипрском ралли.Многократный призер и чемпион СССР по автокроссу и ралли и в свои 59 лет остается человеком с бензином в крови. Сейчас он летчик-испытатель тольяттинской компании «Автопродукт», которая занимается разработкой и продажей элементов подвески для всех переднеприводных моделей Lada.

Летим на вагоне ССС в Тольятти, и не по самой трассе, а по Косойрам, на котором обычно стоят зрители. Ощущение просто скорости выхлопа нарастает, потому что салон вокруг тебя совершенно обычный живой.Но постепенно дикое ощущение, что машина сейчас перевернется, сменяется радостным удивлением: «Это Калина?!» Под стальной рукой Артененко она скользит по неровностям, как лодка по морской волне. Двигатель здесь полностью серийный, а вот в ходовой части серьезные изменения: колеса размерности 195/55 R16, самоблокирующийся дифференциал и, самое главное, оригинальная подвеска — причем задняя еще и независимая!

— Такие автомобили никто не покупает, потому что мы не предлагаем автомобиль», — говорит директор «Автопродукта» Александр Бабурин.Иногда люди звонят ему в фирму и начинают разговор с вопроса «Сколько стоит Калина Кросс?», часто пугают ее серийником, который предлагают дилеры. Это довольно неожиданный нюанс, который не учли создатели автомобиля, когда решили использовать в названии эффектное, трендовое слово «кросс». Но отказываться вести себя в «Автопродукте» не собираются, тоже «трещат». Кстати, угроза тогдашнего президента АвтоВАЗа Бу Андерссона подать на компанию в суд — судиться, наверное, очень сложно из-за слова, которым пользуется пол-автомобильного мира.

Что-то большее

Бабурин тоже уходит с АвтоВАЗа, и идею такого автомобиля он начал обсуждать с еще работающим там конструктором Виталием Ивановым. Но окончательная концепция сформировалась только в 2013 году, когда Бабурину было уже пять лет, так как он не работал на Волжском автозаводе и занимался разработкой оригинальных подвесок в своей новой компании. К концу того же года ему удалось собрать деньги на покупку новой Калины-хэтчбек.Было решено сделать шоу-кар с оглядкой на тех покупателей, которые «хочу большего». То есть я хочу чего-то большего. В результате — гораздо больше, чем сам АвтоВАЗ с его Калиной Кросс.

К тому времени в «автоизделии» была разработана передняя рычажная подвеска на подрамнике, а задняя многомерная, позволяющая установить полный привод. А вот от эффектных китчеров, с накладками наподобие тех, что используются в серийной Калине Кросс, в итоге отказались — машина получилась откровенно спортивной, с прицелом на гоночную трассу, а в условиях настоящей гонки такие детали не живут и ценой. много времени.Из комплекта был чистый функционал за авторством того же Иванова: передняя накладка, защищающая нижний бампер, аэродинамическая решетка и задний антицикл, защищающий стекло задней двери от грязи.

В 2014 году автомобиль под управлением Артененко принял участие в чемпионате Оренбургской области по ралли. Автомобиль проехал весь этап «нулевого экипажа» (из-за отсутствия обязательных рамок безопасности) и показал пятый результат среди 25 участников! Стало ясно, что направление было выбрано правильно.Тем более, что после показа автомобиля публике 9 мая 2014 года на трассе ССС посыпались заказы: настолько яркое впечатление оставила эта Калина, как гоночное такси. Люди задавали единственный вопрос: «Когда вы начнете выпускать ее сериало?» Тут-то и пришлось объяснять, что «автопродукт» не занимается производством автомобилей и с АвтоВАЗом в этом смысле не конкурирует ни в коем случае.

Задняя подвеска

Конечно, эта машина делалась не только для гоночных трасс.Управляемость и проходимость — два преимущества, которые инженеры предлагают от «автопродукта» обычным водителям. Плюсы часто противоречат друг другу, но в этой машине это неплохо. В любом случае намного лучше, чем в стандартной заводской Калине Кросс, которую мы взяли на этот тест для сравнения. Если на него была установлена ​​задняя полузависимая балка, то на автомобиле «автоизделие» стоит независимая подвеска с двумя диагональными (один из них развернут) и одним продольным рычагом с каждой стороны.Стальные трубчатые рычаги крепятся к оригинальной балке, которая в свою очередь крепится взамен штатной полузависимой — никаких дополнительных отверстий на корпусе не нужно.

От чисто гоночных треугольных задних рычагов в процессе эволюции этой калины отказались: нынешняя схема лучше по характеристикам, поскольку гораздо меньше подвержена изменению развала, развал-схождения и колец под нагрузкой. Его можно развивать и усложнять с помощью дополнительных рычагов, но текущий вариант оптимален по балансовой цене и получаемым качествам.Есть свои варианты и под барабанные, и под дисковые тормоза. Эти комплектующие предлагают партнеры STT или Lada Sport. Такие подвески можно устанавливать на приору, гранту, калину, а также на «восьмерки» и «десятки». Есть запрос от потребителей на аналогичную подвеску для Весты и Иксрей, и работа с этими моделями также ведется.

Передняя подвеска

С оригинальной передней подвеской, пока такая же ситуация: работы начались с новыми моделями LADA, а для старых предлагаются подробные решения.Узел опирается на трубчатый стальной подрамник, к которому крепятся два треугольных рычага. Подрамник «закрывает» силовую схему забоя не только по горизонтали, но и по вертикали. Ведь серийный лонжерон проходит над колесом и в районе стекла «ныряет» вниз, чтобы дальше уйти под пол автомобиля, а подрамник крепится спереди к поперечине и далее идет вниз, встречаясь с лонжероном в районе передней панели. Жесткости добавляет известная тюнерам распорка между стаканами в моторном отсеке: она как бы «размазывает» нагрузку, срезая острые ударные пики.

Еще одной особенностью передней подвески являются задние сайлентблоки рычагов. Ось не горизонтальная, как у серийной подвески, а вертикальная. Нагрузки в этой области преимущественно горизонтальные, а в серийном рычаге стремятся вырвать ось из места нажатия. С вертикальной осью и сайлентблоком под нагрузкой работает более правильно, и эффект антипротечки получается более выраженным.

Динамики «Банка», самоблок

Высокая жесткость и оптимальная кинематика — две цели, которые преследовали конструкторы подвески.Но скованность лица – это еще не все. С помощью небольших дополнительных мероприятий можно значительно поднять звуковую жесткость кузова в целом, засчитываемую в «грузопродукте». И да, эти меры тоже знакомы всем автоспортсменам: распорка между задними стеклами и образующая с ним единую конструкцию стальная трубчатая крестовина. По замерам, проведенным в компании, только стойка повышает жесткость кузова на кручение на 8-11%, а в сочетании с крестовиной — на 20-25%.На целый квартал! Столь высокий результат достигается отчасти качественной реализацией: все соединения выполнены под конус, посадка получается с натяжением, фактически идентичным сварке. А если нужно сложить спинку заднего дивана, то снять распорку и крестовину не составит труда.

Стойки амортизаторов в тесте Калина — собственная разработка компании, газонаполненные однотрубные (хотя был опыт и с «двумя костями»), но в целом клиент обычно решает, оставить ему «родные» вазовские стойки или поставить что-то другое.Среди вариантов есть такие же, как «Наши» машины, либо от известного производителя, иностранные или отечественные. Довольно частая комбинация — подрамник «автопродукта» и стойки Lada Sport, которые поставляет DEMFI. Бывает, что машина приходит для установки подрамника, только что купленного в спортивном блоке АвтоВАЗа. Такая доработка серийных Granta Sport или Kalina Sport — тоже достаточно распространенный вариант.

Еще одна фишка, отличающая эту калину от серийной — самоблокирующийся межколесный дифференциал.Теперь винт здесь установлен — такой вариант и планировался для крестовины. Но пару лет назад здесь поставили диск, за тот самый раллийный этап, который Артеменко, говоря в кредит, финишировал пятым. Оба варианта блокировки также являются собственной разработкой и производством «автопродукта».

Наконец, нельзя не упомянуть о выпускном пути, включенном в список уточнений. Из-за оригинальной задней подвески выпуск приходится адаптировать, немного удлинив колею и поменяв родную заднюю «банку» на оригинальную прямоточную.В компании уверяют, что такая схема подойдет и серийному, и спортивному автомобилю. Что ж, звучит эта Калина действительно несколько иначе, чем серийная — чуть громче, с хриплыми нотками, характерными для спорта, но без экстрима: можно спокойно передвигаться по улицам и дворам. А вот в двигателе, как было сказано выше, никаких изменений — так, чтобы сразу было понятно, за счет чего машина так лихо поехала.

По всей стране

В офисе компании «АвтоПродукт» работают семь человек, в том числе два конструктора, летчик-испытатель, менеджер по продажам, бухгалтер и директор.На производстве трудятся девять человек. Ежемесячно компания продает около десяти комплектов, в каждый из которых входит передняя (подрамник, рычаги) и задняя подвеска (балка, рычаги). Сколько передняя подвеска проходит каждый месяц, в компании мне сказать затруднились, сказав лишь «очень много, не считай». Немудрено, одних только подрамников, оказывается, целых 16 видов — на большинстве переднеприводных автомобилей, да еще и в нескольких модификациях…

Магазины, торгующие комплектующими Тольяттинского Автопродукта, есть в крупных городах России, таких как Москва, Санкт-Петербург.Петербург, Екатеринбург… Еще в 2013 году в дилерской сети было всего 11 магазинов, а сейчас она состоит из более чем 80 компаний — в Крыму, Поволжье, на Урале, в Сибири. И даже в ближнем зарубежье — в Казахстане. Сервисных центров, куда производитель рекомендует устанавливать покупные комплектующие, менее 20: Все они указаны на официальном сайте АвтоПродукта, который контролирует качество предоставляемых ими услуг. Кроме того, опубликована подробная инструкция, позволяющая установить комплект.

И обратно Инженерные решения «Авопродукта» востребованы в Российской серии кольцевых гонок (СМП РСКГ): несколько команд чемпионата имеют техническую поддержку у тольяттинской компании или просто покупают у нее комплектующие. В прошлом году Владимир Шесельхенин, выступая в классе «Национальный» на «Калине» с подвеской от «автоизделия», стал победителем Кубка России — опередив, на минуту, 35 соперников, многие из которых пилотируют «Ладу Калину», Киа Рио. и Фольксваген Поло. С дорогими импортными стойками Reiger и Ohlins!

И все же основную массу покупателей составляют обычные автомобилисты из числа тех, кому «хочу чего-то другого», как говорит Бабурин.Но ведь серийная, заводская Калина Кросс тоже призвана расширить возможности модели. Может, обычному автолюбителю вполне достаточно и ее?

Вперёд!

Асфальтовый участок автодрома ЦСС заставляет вспомнить об истинных пределах управляемости и устойчивости серийной Калины Кросс. Точнее так: здесь границы не выглядят слишком большими. Крены, легкий руль, ярко выраженная нехватка поворотов… Тормоза Машина проходит под тайс свист Pirelli Cinturato P1 размерностью 195/55 R15, который усиливается надрывным визгом внутреннего колеса, это только стоит добавить обороты на выходе…эх, вот бы самоблок!

У Калины Кросс от «грузового продукта» все по-другому. Ведь даже не слишком породные шины SAVA Intensa HP 195/55 R16 намного сложнее сорвать в пробуксовку или на СМО, и отчасти это заслуга того, что именно блокируя дифференциал — повороты гоночной трассы машина пишет, как в лекция. А вот при обычной работе самоблока вы можете и не понадобиться – не всем нравится повышенная чувствительность автомобиля к ряби и смешанному покрытию, или ярко выраженная склонность к заносу.Но явно уменьшившиеся крены и восхитительная, совершенно не характерная для серийных калинов обратная связь на руле — во многом это заслуга именно новой подвески. Кстати, настройки электроусилителя и передаточного числа в рулевом механизме стандартные.

Ну а столовая? После акцентов Маэстро А.Т.Теменко на переправе становится ясно, что повторять подобное, не имея специальной подготовки (или хотя бы каски и покупки новой машины), я не должен — ни на Калине из «грузопродукта», ни, тем более, на серийный автомобиль.Впрочем, даже если отбросить скоростные «уколы», геометрическая проходимость Калины с независимыми подвесками ожидается лучше.

Да, серийная Калина Кросс увеличила до 210 мм дорожный просвет (В порожнем состоянии), но взгляните на линию капота, когда машины стоят рядом — машина из «автопродуктов» оказалась даже чуть выше, и кинематика подвески намного продвинута. В итоге машина легко въезжает через пригорок или пару мелких валунов там, где в обычной Калине Кросс и будить не хочет.

Гарантии и цены


При установке подвесок доработок по кузову нет, но траектория градуировки должна немного измениться

По идее, уточнение от «автопродукта», которое будет сдавать ваш автомобиль, нужно зарегистрировать в ГИБДД. Но, как известно, долгая и до сих пор не продуманная до мелочей процедура с обращениями сначала в ГИБДД, потом к нам, а также необходимость предоставления автомобиля на первичный и итоговый осмотр делают затею с регистрацией просто нереальный.Кроме того, доработанный автомобиль лишается заводской гарантии — по крайней мере, в той части шасси, которая стала другой. Зато на руки покупателю предоставляются все необходимые сертификаты продукции, а при возникновении малейших проблем при установке или эксплуатации «автопродукта» обещают всестороннюю поддержку.

На каждой «железке», фирменном планере есть наклейка, которую необходимо срывать и отправлять смс на указанный номер — в ответ придет подтверждение, что вы приобрели корпоративный продукт.Ряд продуктов защищен патентами, а некоторые комплектующие даже получили пожизненную гарантию производителя, и список таких «долгожителей» обещают со временем расширить.


Место для установки задней ступицы. Есть варианты задней подвески и под барабанные, и под дисковые тормоза

А теперь о ценах. Приводим примерные цифры (в зависимости от модификации они могут незначительно отличаться).Передний подрамник с рычагами в сборе стоит 10 000 руб. Задняя независимая подвеска — 26 000 руб. Еще нужна новая основная «банка» выхлопа, а за глушитель отдашь 3000 рублей (в качестве опции доступен почти вечный «выхлоп» из нержавейки за 5000 рублей). Установка обойдется в 2500 рублей за каждую подвеску. Итак, примерно за 50 000 рублей вы получаете вазовский автомобиль, который довольно сильно отличается от серийного образа.

Зато есть фирменный универсал Lada Kalina Cross, у которого увеличенный на 20 мм клиренс, есть пластиковый обвес и оригинальная отделка салона.В самой простой комплектации Classic с 87-сильным двигателем и 5-ступенчатой ​​«механикой» он стоит 525 800 рублей. Обычная, не «кроссовая» Калина в кузове универсал и идентичной комплектации обойдется в 488 500 рублей, то есть на 37 300 рублей дешевле. Так что, если вам важнее «шашки», а именно «ход», то лучше купить серийный универсал и, немного переплатив за решения от «автопродукта», получить совсем другие ходовые качества.

Спору нет, серийная Калина Кросс пользуется заметным успехом и будет эксплуатироваться дальше.Большинство клиентов выбирают LADA, при любых заморочках с переделками и сертификатами. Для них это гораздо важнее. интересный салон и сохранение заводской гарантии. А через бордюр или небольшой сугроб и серийный кросс проедет без труда. Вот и получается, что эти два кросса вовсе не два паровых сапога, а разные кроссовки. Один — для широкого потребителя. А второй — для тех, кому нужно чуть больше…

«Хочешь еще раз прокачать?», — спрашивает Арстертко, а я, присаживаясь на правое кресло, уже делаю вид, когда же смогу поставить такую ​​подвеску на свою Калину-Универсал.

Иван Шадричев

Внешний вид

мне весьма нравится: на мес-ту и большие колеса, и «внедорожный» обвес. Хорошие и короткие брызги; Пусть они не так усердно отражают грязь, как полноразмерные, зато жизнь их на бездорожье будет долгой. Тема и лучшая «геометрия».Жаль, фирменный щиток под силовым агрегатом значительно уменьшает клиренс, а на полную защиту не тянет.

Мотор сам по себе неплох, по трассе «восьмиглавая» ползает, мне хватает, на пересечённой местности препятствия придётся брать с ходу. Хороша и энергоемкость — скорость на грунтовке ограничивает лишь небольшой проход вывоза, с которого начинают нестись передние стойки. Да и профиль резины хотелось бы повыше, глядишь, даже комфорта прибавилось бы.

Сиа Валина рулит без провалов в усилиях, прогресс есть. Однако на законопослушных скоростях происходит постоянное самотворчество, движущееся по извилистым рипам. С увеличением скорости ситуация выправляется, но как-то не человеку нарушать меня, да и дорого. Кренится в поворотах хотелось бы поменьше; Желательно подписаться, особенно на передачи. И скрипят «дворники» и постукивают где-то спереди выпускная система. Здесь еще нет деки левого привода, а при больших углах поворота шарнира колеса не совсем гомокинетичны — туго тянуть руль.

Салон

простой, но уже не убогий, как на бывшей Калине. Выбросить, конечно — так машинка сама по себе маленькая. Сиденье обито приятной тряпкой, но извините, она уже помялась на водительской подушке. И молдинг явно не под меня: тесно! Но благодаря низкой линии окон обзор хороший, хоть и дает мне пассивную безопасность такая открытость почти не способствует.

Но это не будет определять мой выбор. Вряд ли мне жить очень благополучно, а Калина Кросс мне вполне по карману, по грибы ездить, на дачу приедет.Извините, мне мешают поверить в то, что она не сломается.

Юрий Ветров

Ночь, улица, фонарь, Калина… Декор, проставки — и привет. Возьми хоть три тела — все так и будет. Исхода нет.

Задний привод лобового стекла изопед, передний хальщик дворник, гудящая коробка, предатель-электромощный, подвеска стучит, хруст шрусса -… Меня не удивляет, это было все восемь лет назад.А вот то, что поворотник включается с секундной задержкой после командного рычага — это что-то новенькое. Автоматическое включение кондиционера замечаю не по тому, что горит контрольная лампа: сначала слышу реле и вой ременной передачи.

Калине

, даже с кроссовой проходимостью, не легкость бытия, как бы ни кричали об этом оранжевом декоре в салоне. Калина — халат.

Продашь — начнешь заново, и все повторится, как вставка: коробка вой, электроэнергия… Калина, улица, фонарь.


Я тоже скорее всего люблю обычную Калину, а крестовина на цыпочках провоцирует чуть ли не логановский пофигизм

Леонид Глаованов

С каким восторгом я сел в Калину Кросс! Бывало, жилось. Вот он, наш Русский Кросс, Степвей и Оллроуд в одном красивом флаконе. Можем, когда захотим! Встали с колен — и иномарки под нос!

Но почему двигатель на холостых оборотах кидает как вентилятор? Иногда кондиционер соединяется с потусторонним звуком — будто в трубках не убежище под давлением, а Дух Чингисхана.Предупреждение коробки передач, треск Sls при интенсивном разгоне, «вязкий» руль не возвращается в нулевое положение… Чистая пробуксовка в жестких прокруточных креслах. И грохочет полная гроза, или эхо прошлой войны, то липодвес-ка по спине.

Это кросс, который так льстит Сорокину после первого тест-драйва?

Слушай, в презентационных машинах все лучше. Но вы же знаете вазовское поле допуска…

Ах да. О поле, поле, кто твои мертвые кости напился? Чей борзый конь засох за последний час кровавой битвы?

Да он просто не начинался: история нашей страны есть история войн.И последний крупный, самый страшный, великий отечественный, мы победили на такой технике, как легендарный Т-34. Детали, для которых заточена эвакуация под открытым небом. Полуземельные женщины и подростки. Неужто для нас какие-то допуски все-таки второстепенны, а главное — возможность быстро и недорого собрать технику у подружки, а для того, чтобы идти в бой, чтобы танковый взвод продержал расчетные десять минут? Не потому, что вазовцы до сих пор не могут найти источник «нерабочего шума» в собственной коробке передач? А на дворе — середина второго десятилетия XXI века.

И пока не найдут, пока не изменят — ваще приоритеты, не быть «убийцей иномарок» ни Калине Кросс, ни Весте, ни Данчеану, будь он до или он после. Жизнью жить — не в поле идти? Если поле Допенс, то одной нашей жизни, боюсь, уже не хватит.

Илья Хлебушкин

Что делать, если Калина в принципе подходит всем, но иногда не хватает ей Геометра РИИ, а пятидверная старость Нивы за те же деньги излишне внедорожна и неровна по асфальту? Рецепт уже убегает: Renault Sandero Stepway., Фольксваген Кроссполо, Шкода Фабия. Scout, даже китайцы отметились — Geely Mk Cross и Dongfeng h40 Cross. Вот и наш ответ Чемберлену — Калина Кросс.

Берем обычную легковушку, накручиваем колеса побольше, ставим пружины аутентичные, спекулируем по днищу кузова джиджитовыми накладками из некрасивого пластика. А красочные вставки обивки салона пытаются спасти от захлебывания бюджета — не особо, надо сказать, удачно на фоне резины на пластике, торчащих незапаянных головках шурупов и с третьего попытка, исключительно с ВПП, хлопающих дверей багажника.

Сижу высоко, далеко! В приличном посадочном месте удалены от Земли и действительно встраиваются в кросс-выборки легко. Жаль, не столько благодаря подросшему клиренсу, сколько из-за стреловидных кресел с толстой и тесной подушкой. Сев за руль мне приходилось трогать и отключать голову: мешает свисающая крыша.

А вот про угрозу искривления позвоночника я забыл после первого Колдыбина: подвеска — зверь! Мне нравится обычная Калина, а крестовина на цыпочках провоцирует чуть ли не логановский пофигизм — все равно уже не та дорога, которую смущает милиционер, и не поставили еще один бордюр, у которого бампер изгибается! А вот «жгучая плавность хода» уже не про проходимость, впереди передки, передок сердито поляризует, а клапана и диагонального раскачивания кардинально не добавляется.Жаль, что можно решится, разве что на штурм грунтовки повышенной летучести: более серьезное бездорожье — не водный псевдокроссовер.

Да и в долговечности трансмиссии я сильно сомневаюсь: у «клееной» машины с пробегом всего в две тысячи километров левый экран уже задет.

Олег Рэггиев

Давно пора! С нашими дорогами, кольцами и сугробами АвтоВАЗ еще лет двадцать назад должен был предложить версии кросса для всего модельного ряда, кроме как без ничего.Как это, например, делает Volkswagen: Crosspolo, Crosstouran, даже Baby Up! Имеет версию Cross Up! А у нас был этот зазор до доморощенного тюнинг-ателье: поставили проставки под пружины и поставили пластиковые расширители на крылья. Понятно, что ни о какой серьезной доработке подвески, связанной с перераспределением ходов обтекания и сжатия и учетом увеличения высоты центра масс, речи не шло. Заводской тюнинг повлек за собой иные регулировки амортизаторов, более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости.

Так получилось, что за руль Калины Кросс я пересел с редакционной «просто» калины — и сразу почувствовал, что кросс жестче: подвеска повторяет профиль дороги, сильнее вздрагивает на неровностях. Зато кузов меньше кубит в поворотах. Хотя причина не только в подвеске. 15-дюймовые шины Pirelli. Р1 чинтурато. Российского производства (обувь Редакционная Калина на штатных 14-дюймовых шинах Кама-217), и… побольше жестких кресел! С последними Вазовами Permud-Rile.Посадка за рулем была высокой и очень узкой: подушки катков отформованы под очень худых водителей.

А вот цветные вставки — на сиденьях, на руле, на дверях — отлично оживили серый интерьер. Да и радио с большими кнопками хорошо смотрится. Пардон, уже «глючит»: звук то пропадает, а когда появляется, то только с левой стороны. А левый экран уже кроха — так что воздержусь от активной езды в стиле Кросс.

А в обычных режимах движения Калина Кросс уехала возле обыкновенной калины.Плавная тяга, механизм переключения передач – сильные стороны авто. Но шум двигателя, подача трансмиссии на сброс газа и «ватная» управляемость (пожалуй, самое неприятное) так и не позволили насладиться ездой. Что там — удовольствие! За рулем калины — неважно, обычной или в кроссовом варианте — ощущения безопасности нет. Особенно, когда стрелки спидометра зашкаливают за 100 км/ч. Из-за неправильного усилия на руле и слабых стабилизирующих действий веду машину «на ощупь»: если сначала повернуть руль на 10-15 градусов, а потом отпустить, машина продолжит движение по дуга.

Паралимпийский перевернутый кросс.

Владимир Мельников

Если Lada Kalina Sport — автомобиль для очень вежливых людей, то Kalina Cross — для самых терпеливых. АвтоВАЗ, похоже, заинтересовался запросами своих покупателей — и наконец предложил спрос на спецэксплуатацию. Просторный универсальный кузов, пластик на борту, увеличенный дорожный просвет… Многоборная машина!

А вот водителем нужно стать: тоже вежливым, но с навыками сантехника.Например, преимущество в клиренсе у «предпервой» кроссы перед обыкновенной калиной — всего три миллиметра. А где еще двадцать из обещанных двадцати трех миллиметров? Съели им силовой агрегат от грантов. Завод обещает вот-вот внедрить новую деталь, но… Я посмотрел на этот ботинок: за свободный вечер в гараже вполне можно доработать крепления и добиться расчетного просвета.

Или садись. Тесные и близкие жизни в презентационной брошюре проходят под индексом 2192.Такой должна получиться вся калина, а когда она, не знает даже семья дизайнера Валерия Козака. Итак, стулья могут меняться. Тем временем вам придется выкроить еще один вечер в гараже и арендовать подушку, сделав ее немного «просторной».

Крест принимается под ворчание восьмиклапанника и хрюканье редукторного редуктора — неуместно, но упорно. Сцены настраиваются неважно, отклики на педаль газа неторопливые. Терпение, только терпение! И работа.Сделать поворот на этой Калине непросто, даже несмотря на хороший усилитель руля: слишком низкая чувствительность.

Обыкновенная Валина Отзывчивая. И плавность у него выше. Поперечные амортизаторы хороши только тогда, когда мчишь по откровенному «мусору»: энергоемкость оказалась ралли-рейдовой, но и комфорт, увы, тоже из мира автоспорта. С другой стороны, покупателю Калина уже есть из чего выбирать.

Но скоро выбора не будет: в следующем году единственной Калиной с кузовом универсал останется кросс.Надеюсь за это время производители альтернативных амортизаторов отзовут выпуск более удобных стоек с удлиненным штоком. Для тех, кто покупает Калину Кросс, это еще один прекрасный повод провести вечер в гараже. Терпение и немного усилий. И, конечно же, вежливость, которая, как известно, бывает даже в городах.


Просторный универсальный кузов, пластик на борту, увеличенный дорожный просвет… Многоборный автомобиль!

Наталья Якунина

Дверь открылась так широко, что мне пришлось выйти из машины, чтобы закрыть ее.И при этом я два раза кричал головой о верх дверного проема.

Салон, если бы обивка салона не успевала рычать, благодаря жизнеутверждающим оранжевым вставкам могла производить приятное впечатление.

И почему я так высоко сижу? Видимо, кто-то спустился ко мне, слегка приподнявшись и приподняв сиденье. Искал ручку с одной стороны, читал с другой — ручки такой нет, сиденье не тонет! Странный.

При переключении передачи машина как-то неуверенно зарывалась.С набором скорости все более-менее нормально, хотя удовольствия все же мало, да и музыка почему-то идет только слева.

Багажник хороший, но сиденья, складываясь, не образуют ровного пола. И захлопнуть багажник у меня с первого раза не получилось.

Да, этот автомобиль далек от совершенства, но с ним можно поладить — и даже извлечь из этого общения что-то полезное. Например, вспомнить, из чего состоит автомобиль и как оказать ему первую помощь.Без этих знаний я бы не решился поехать даже на дачу. А если и ездил, то был бы в тонусе, а это положительно сказывается и на фигуре, и на общем состоянии: волнение перед открытым капотом, толкание машины, особенно ночью, нрав.

Что? Высокий IQ, стройная фигура, прекрасное самочувствие… не машина-мечта!

Глеб Рачко

Владелец компании по продаже Олдтаймеров
Рост 173 см
Стаж вождения 14 лет
Ездит на автомобилях ABARTH 500 Essessse, Caterham 7, Maserati Quattroporte и Bentley Continental GTC

Вот где я так слышал, что я должен был на это пойти? Нет-нет, сначала я хотел быть политкорректным, патриотичным и толерантным «хитрецом».Заочно подумал, что за свои деньги для отдаленных регионов страны без развитой сервисной сети это должен быть красивый автомобиль, а потому просто замечательно, что наши конструкторы решили повысить проходимость калины. Но я пошел… И почему я вдруг ищу преимущества в этом продукте? Калина Кросс была выпущена в 2014 году, а дизайн и дизайн — как у автомобиля Opel Corsa 1993 года выпуска. Вспомните проект АВВА и черно-белые фотографии тех лет! Почему я должен мириться с тем, что кто-то не хочет конструировать нормальные автомобили За те пять копеек, что остались не украденными на АвтоВАЗе? Почему я слушаю музыку с одного урчащего динамика? За этим ужасным рулем мне казалось, что вся конструкция вот-вот развалится, клянусь!

Резиновый коврик залезает под педаль.Трансмиссия теплая, подшипники гудели. При торможении Машина «Контур» руль шутит, еле-еле, на ощупь находишь нужный угол поворота руля… Кошмар на улице Вязова, а точнее — на южном шоссе Тольятти.

Честно признаюсь: проехал на границе, припарковал этот крест на тротуаре, зашел в магазин, а на обратном пути молился, чтобы машину эвакуировали. Мне было проще заплатить штраф, чем терпеть это издевательство. Так что нет — стоит! Даже эвакуаторы родились.



0 / 0

бензин
Паспортные данные
Автомобиль Лада Калина Кросс
9,5 л/100 км — таков средний эксплуатационный расход топлива за все время «примерки», рассчитанный по показаниям одометра и данным ТРК. Диапазон температур окружающей среды при «примерке» — от +4°С до +14°С
Тип кузова пятидверный универсальный
Количество мест 5
Размеры, мм. длина 4104
ширина 1700
высота 1560
колесная база 2476
передняя гусеница / задняя 1430/1418
Объем багажника, л 355-670*
Снаряженная масса, кг 1085
Полная масса, кг 1560
Двигатель, с распределенным впрыском
Местоположение спереди, перекрестно
Количество и расположение цилиндров 4, подряд
Рабочий объем, см3 1596
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 82,0/75,6
Степень сжатия 10,3:1
Количество клапанов 8
Макс.Мощность, л.с./кВт/об/мин 87/64/5100
Макс. Крутящий момент, Нм/об/мин 140/3800
Трансмиссия механическая, 5-ступенчатая
Привод передний
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска полузависимая, пружинная
Передние тормоза диск вентилируемый
Задние тормоза барабан
Шины 195/55 R15
Максимальная скорость, км/ч 165
Время разгона 0-100 км/ч, с 12,2
Расход топлива, л/100 км городской цикл 9,3
загородный цикл 6,0
смешанный цикл 7,2
Выбросы СО2, г/км смешанный цикл 167
Емкость топливного бака, л. 50
Топливо бензин АИ-95
* Со сложенными задними сиденьями до линии окон

Практичная и удобная модель — Лада Калина Кросс 2019. Существенных обновлений в цене и комплектации в последнее время автопроизводители не производили. Обзор Лада Калина Кросс нового поколения показал, что обновления ограничиваются внешним оформлением – это декор пластиковых накладок на кузов, бампера, арки колес, стойки дверей и окон.Рейки удлинились от лобового стекла до багажного отделения. Характеристики, комплектации и цены Лада Калина зависят в основном от типа силового агрегата.

Лада Калина Кросс — автомобиль повышенной проходимости, с защитным обвесом, массивными шинами, усиленной защитой днища и двигателя.

Лада Калина Кросс 2019 в новом «пластиковом камуфляже» получила такие изменения: увеличен дорожный просвет (+23 мм), увеличены ступицы колес (+7 мм), модернизирована ходовая часть (+16 мм), база (+ 4 мм) расширена.В остальном внешний вид оставили прежним, но все так же стильно выглядит Лада Калина Кросс на фото и цены на машины остались практически прежними.

Внешний вид

Лада Калина Кросс в новом кузове осталась такой же знакомой узнаваемой. В машине изменена подвеска, резина, накладки на пороги, двери и арки колес, установлена ​​защита картера и газонаполненные стойки, но изменена сетка радиатора, бампера, форма фар и т.д. .автокомпания не сочла нужным. На фото Лада Калина Кросс видно, что машина осталась в том же, привычном образе.

Интерьер

Внутренняя отделка новой Лада Калина Кросс также осталась без изменений, только в отделке добавились цвета – появились оранжевые оттенки на руле, дверях и креслах. Салон Лада Калина Кросс 2019 на фото теперь стал ярче, веселее (раньше он был матово-тусклым). Центральная консоль насыщена рычажком и кнопками управления с приятной зеленой подсветкой, дисплея не предусмотрено.Улучшена шумоизоляция. Модель рассчитана на пять человек. Багажное отделение стандартного объема составляет 355 литров, которое можно увеличить, сложив спинки спинки заднего ряда.

Комплектация и цены

Лада Калина Кросс в кузове Универсал относится к первому поколению и комплектуется двигателем 1,6 л. На данный момент таких комплектаций Lada Kalina Cross:

Базовый вариант (цена — 546 000 р.) Комплектация:

  • Системы дверных замков, АБС, торможение; Иммобилайзер, сигнализация.
  • Подголовники, устройство для детских кресел.
  • Регулировка и электроусилитель руля, электростеклоподъемники.
  • Электрообогрев передних кресел и наружных зеркал.
  • Заводская тонировка, Замок У/д, аудиосистема.
  • На крыше — рейлинги, диски литые R 15, запаска — R 14.

По России, на Lada Kalina. Цена кросса Комфорт варьируется от 553 000 р. Дополнительно к вышеперечисленному оборудовано:

  • Дополнительная подушка безопасности, в козырьке переднего пассажира — зеркало.
  • Современная аудиосистема, система контроля микроклимата.

Лада Калина Кросс Блэк Лайн Комфорт — легко узнать по молдингам на дверях. Стоимость — от 561 000 р. Предоставляется такая комплектация:

  • Крыша черная, пороги с виниловыми наклейками, диски — 15 дм.
  • Подогрев передних кресел, подголовники задних кресел, регулируемые защитные ремни.
  • Кондиционер, Многофункциональная аудиосистема, Дизайн салона BLACK LINE.

Среди прочего можно установить систему ГЛОНАСС (аварийное оповещение) за 7100 р.А также за доплату в 6 000 р. Есть возможность выбрать цвет автомобиля с металлическим покрытием: оранжевый, красный, серый, синий, черный, белый, серебристый, коричневый с золотой крошкой.

Например, очень презентабельно выглядит Лада Калина Кросс Люкс/Кориандр 2019 или Лада Калина Блэк Лайн Комфорт/Черный.

Дополнительно (от 67 р. до 12 000 р.), Вы можете приобрести: Литые диски, колпаки, дефлекторы, коврики, фары со светодиодами, брызговики, защиту радиатора и ли картера, крепление багажника на крышу, двустороннее сигнализация, скрытый видеорегистратор, разъем для кабеля и т.д.

Если покупать все оптом, то дополнительные расходы не превысят 100 000 р.


Технические характеристики

В описании технических характеристик Lada Kalina Cross стоит отметить, что полный привод будет только в дорогих моделях. Что касается двигателя — в базовой версии доступен только один: четыре цилиндра, восемь клапанов, 87 л.с., работающий в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Эксплуатационные характеристики Лада Калина Кросс:

  • Старт из космоса до 100 км/ч — 13.2 сек.
  • Скоростной показатель — 165 км/ч.
  • Расход топлива в смешанном типе — 7,1 л.

В параметрах Лада Калина Кросс 2019 такие данные:

  • В длину — 4 104 мм.
  • По ширине — 1 700 мм.
  • Высота — 1 560 мм.
  • Вес — 1 125/1 560 кг.
  • Базовые колеса — 2476 мм.
  • Палюта передних/задних колес — 1 430/1 418 мм.
  • Объем багажного отделения 335/670 л.
  • Да, сразу стоит предупредить, что модель связана только с самими создателями. По нашему же мнению, это просто дребезжащий «сарай», который имеет максимум, что можно назвать приподнятым, так это клиренс. В отличие от традиционной, кросс-версия имеет увеличенный на 23 мм клиренс (183 мм), достигнутый в результате использования удлиненных пружин и — о чудо — колесных дисков 15-го диаметра. Собственно, вот и вся «проходимость». Ни полного привода, ни дополнительного каркаса безопасности, ни упругой подвески.Впрочем, это не умаляет других достоинств машины. Например, теперь не звенят задние стекла В полуоткрытом положении еле заметный пластиковый набросок и пятая дверь закрывается без усилий. А что такое дополнительное антикоррозийное покрытие и декоративный пластиковый обвес, выражающийся в модных молдингах дверей и расширителях порогов и арок. К тому же к откровенно слабому 87-сильному мотору наконец прибавилось. Плюс «Автомат». Правда, был у нас экземпляр с пятиступенчатой ​​«механикой», кстати, получивший тросовый привод, как у Datsun ON-DO.Так что же такое автомобиль в бизнесе?

    Причина 1. Если безопасность не важна

    В отличие от восьмиперчаточного «собрата», свежий двигатель в компании с «ручкой» творит чудеса. «Калина» довольно бодро стартует и вполне предсказуема в обгонах на скоростях. Только правит, даже несмотря на усиленный крепеж рулевой рейки и установку более мощной опоры силового агрегата, как-то очень нервно. Вместо ожидаемой траектории в маневре получается резкий скачок, который вынуждает к постоянным нарушениям.Конечно, это уже не та «Калина», которая в стремительном повороте пугает бортовые часы, но управляемость все же далека от идеала.


    Хотите безопасно, уверенно и благополучно добраться из пункта «А» в пункт «Б» — держитесь за свой ряд и все получится. Более того, за безопасность отвечает только один-единственный секьюрити. Награждение водителя за выбор этой машины. Да и результаты краш-тестов, инициированных производителем, выдающимися не назовешь, хотя по требованиям пассивной безопасности в РФ они признаны успешными.Дело в том, что, в отличие от отечественных, испытания проводились только двумя способами — имитация лобового удара с перекрытием 40 % на скорости 56 км/ч (EURONCAP — 64 км/ч) и бокового — на скорости от 50 км/ч. Если во втором случае степень травматизма и пассажиров оказалась незначительной, то в первом из предельно допустимых 1000 единиц порог полученных травм пассажирами составил неутешительные 782. Несомненно, показатель в пределах нормы , но от того, что манекены не были зажаты в пристёгнутой «коробочке» ещё не значит, что всё в порядке.

    Причина 2. Нет внедорожных качеств — не повод не убираться с асфальта

    А как ведет себя недофикатор на ? Нам удалось проверить возможности «прохождения» по искусственному бездорожью. По сути, аналогичный тому, что использует свои модели для бездорожья. А это и боковой спуск с горкой, и 45-градусный подъем, и слепой спуск, не говоря уже о лестницах и дюнах разной высоты. Что тут сказать — Калина Кросс ездила везде, но удовольствия от этого доставляла мало.Во-первых, на любой из носовых трясет круче, чем на американских роликовых подставках (никакой упругости и мягкости, конечно, нет), и пассажиры заднего ряда, если не пристегнуться ремнями безопасности, так и летят по салону . И это при том, что подвеска модернизирована! Ладно, закроем глаза на комфорт, которого, в общем-то, никогда не было в отечественных машинах, но как быть с тем, что ломается, да еще и с таким грохотом, что иногда становится страшно?

    Скажем больше, если бы мы испытывали машину в реальных условиях, в частности, в песке или в грязевых ваннах, к которым, к сожалению, нас просто не допускали, не факт, что она бы справилась, не посев на самые клиренс.Короче, если не жалко «ягодку» и себя — вперед в деревню, но желательно на ту, где мобильник ловит сеть.

    Причина 3. Если проблемы задних пассажиров — это их проблемы

    Как тагу приходится на отложения второго ряда на угхабах и тягах мы уже говорили. Впрочем, если это не остановит ни их, ни вас, то идите дальше. Кстати, вы когда-нибудь ездили на лимузине, где для разговора с водителем нужно открывать специальную створку, закрывающую салон от водителя? Итак: в «Калине» примерно то же самое, только шторки нет.Поясним: разговор шофера с задними пассажирами прекращается сразу после того, как машина тронулась с места. Аналогично этому очень слабая изоляция. Нет, кроме шуток — на разгоне или крейсерской скорости 80 км/ч, чтобы вы услышали путников, нужно кричать в прямом смысле! Хотя тольяттинцы заверяют в дополнительном пакете виброматериалов, включая «шумку» в задние арки. Видимо, в наборе не хватило «доп».

    Причина 4. Если ваш любимый цвет оранжевый

    Теперь о вкусеч.Но не о нашем с вами, а о присущем большинству автопроизводителей. Ведь совершенно непонятно, чем руководствовались на заводе при выпуске Калины Кросс, концентрируясь на едко-оранжевых цветах. Даже привезли специальный — «апельсин». Вам нравятся потребители? Ни в коем случае. Спасибо за то, что в ассортименте другие цвета менее вызывающие. Но как же быть с интерьером, где полно мертвых броских и откровенно раздражающих оранжевых вставок?


    Это «солнышко» поселилось даже в сиденьях.По словам Вазовцева, такая концепция определенно освежает салон, делая его как бы стильным и современным. Хотя с этим могу поспорить. Эргономика и работа Офисов обид не вызывают — все полностью функционально и отлично читается. К обзору претензий не было. Но эти апельсины — ноты…

    Причина 5. Если вы патриот

    Если успеете, «Калина» в сочетании с 1,6-литровым 106-сильным мотором и пятиступенчатой ​​КП достанется вам за 481 300 руб.Правда, нельзя забывать, что любое решение – это всегда альтернатива. Причем в некоторых случаях не хуже, скорее, наоборот. Например, в том виде, который с 1,7-литровым мотором и «механикой» выйдет на 32 тысячи дешевле. И она будет с настоящим полным приводом (кстати, о бездорожье) и не подлежит сравнению. Еще дешевле – в 409 000 «деревянный» обойдется переднеприводный, но не менее комфортный Geely MK Cross в компоновке с 1,5-литровым агрегатом и коробкой из пяти ступеней.Да, машина из Китая, и что? Азиаты уже давно делают большие и очевидные шаги вперед. Но если уж говорить о более дешевых покупках, то советуем обратить внимание на , чей начальный ценник стартует с отметки в 544 000 рублей. Возможно, это лучший вариант. В любом случае «француз» не лишен ни эстетики, ни надежности, а кроме того вполне приличного функционала, в частности, круиз-контроля, 16-дюймовых колесных дисков и хром-пакета.

    Кросс Рецепт Lada Kalina Cross прост: кастомный клиренс обычного универсала увеличили на 23 мм, до 183 мм, а кузов по периметру обклеили черным пластиком.Поднял машину за счет другой подвески и резины 195/55/R15. Но может есть еще отличия с калиной универсальной? Смотреть по сторонам.

    Лада Калина Кросс — Зимняя Вишня

    Лада Калина Кросс — воплощение идеи предпоследнего Шефа АвтоВАЗа — Бу Андерссона, как быстро и дешево обновить модельный ряд без радикальных изменений курса на бюджетный автомобиль Это для Россия.

    Внешние изменения пошли Калине Кросс на пользу.Автомобиль выглядит интересно, простой универсал.

    Внешние изменения кросс версии от просто калины, это рейлинги на крыше, молдинги на дверях, пластиковый обвес и другие бампера.

    Лада Калина Кросс.

    Тестовая машина в максимальной комплектации LUXE с мотором 106 л.с. (1,6 л.) и механической пятиступенчатой ​​коробкой передач за 568 600 руб. Дороже только версия с роботом — за 593 600 руб. Странно, но для Lada Kalina Cross не доступен классический автомат, который может быть среди обычных версий в сочетании с мотором мощностью 98 л.с.Всего у версии Lada Kalina Cross семь комплектаций, восемь цветов окраски кузова и два варианта оформления салона.

    Из вариантов оформления салона можно выбрать нейтральные серые тона, а можно использовать молодежный оранжевый.

    Кто-то любит серый цвет, И у него Калина Кросс.

    Лада-Калина-Кросс: Подсветка смоделирована яркой. Зелёный не всем придётся по вкусу.

    В подстаканники для водителя и пассажира не ставьте стандартные стаканы от Starbucs, будут мешать передаче.

    Лада Калина Кросс — Свдвник?

    Строить иллюзию О. внедорожные подвиги Покупать калину не стоит. Из внедорожного арсенала есть только клиренс. Мотора не так уж и много, а привод только передний.

    На бездорожье благодаря клиренсу в 183 миллиметра автомобиль ведет себя уверенно.

    Обратная сторона увеличенного клиренса — поведение на ровной дороге. Чем выше скорость, тем неприятно ехать. На трассах 100 км/ч поднятая фура не держит прямую и заставляет постоянно кряхтеть.На обычной версии такая проблема тоже есть, но она менее выражена. Нервозности в езде добавляет вялая динамика.

    Первые 100 км/ч Kalina Cross набирает за 10,8 секунды. Обгон и автомобиля, и водителя осуществляется с присмотром.

    А Лада Калина Кросс расходует больше топлива, чем обычный универсал. Сказывается, опять же, увеличенный клиренс. Бортовой компьютер, с подсказкой переключения скоростей, поможет приблизиться к паспортным копателям по расходу топлива.За время теста получилось 10,5 л/100 км — в городском цикле и 6,8 л — в трассовом режиме. Это на литр больше заявленного производителем индикаторов. Текущей Калине Кросс нужен бензин не ниже девяносто пятого.

    При кажущейся универсальности Калина Кросс плохо приспособлена к дальним дорогам и путешествиям.

    Водитель в дальней дороге на Lada Kalina Cross будет сильно уставать не только от постоянного напряжения, но и от плохой эргономики посадки.Рулевая колонка настраивается только по высоте. Кресло не имеет поясничной спинки, а высота подушки сиденья не оптимальна для водителей разной комплекции.

    Высоким шорникам тесно и на водительских, и на пассажирских сиденьях. Запас по высоте и ширине небольшой.

    Несмотря на практичный тип кузова, вместимость багажного отделения невелика – всего 355 литров.

    Организацию пространства багажного отделения можно назвать рациональной.Почти каждый литр готов принять груз. Например, в багажник войдет комплект колес, если расположить их в ряд.

    При сложенном втором ряду сидений, которые складываются в пропорции 60/40, объем вырастает до 670 литров. А вот для комфортной эксплуатации плоских не хватает.

    Под нагрузкой управлять Lada Kalina Cross на трассе становится легче. Автомобиль лучше держит прямо. Но вместе со свободными литрами в багажнике есть и проходимость.

    Калина Кросс комплектовалась двумя фронтальными подушками, ABS, EBD (электронная система распределения тормозных усилий) и BAS (вспомогательная тормозная система), хотя конструкция кузова слишком старая для современного уровня пассивной безопасности.

    Kalina Cross комплектуется литыми дисками. Выход — стандартная штамповка.

    Изначально планировалось, что ядром покупателей Калины Кросс будет активная молодежь, жаждущая путешествий. Но на деле основная модель, то есть Калина, оказалась для них слишком старой.Но увеличенный клиренс одобрил dacms и людей старшего поколения – тех, кому важнее чувствовать себя более уверенно на грунтовке или в сугробе, чем ездить в городе и на трассе.

    Калина Кросс продается в семи упаковках. Цены от 525 800 руб до 593 600 руб.

    Несмотря на обилие недостатков, Лада Калина Кросс имеет право на существование. Как нишевый продукт — точно. Например, для дачников. Прямых конкурентов у модели нет, особенно если учитывать цены.Но даже без учета цены, других универсалов В-класса с клиренсом больше 180 мм просто не предложишь. А маленькие кроссоверы все же дороже.

    Итак, Lada Kalina привлекла модное направление под названием «Крест». Ты выбрался из сундука, дал мне с чужого плеча или просто оправился сам? Извините, я помню, сколько надежд в свое время мы связывали с этим автомобилем, видели множество его прототипов. И сегодня, глядя на Калину Кросс, могу сказать только одно — где-то я ее видел.Жаль, что это ощущение не связано с конкретной точкой из прошлой калины.

    Лада Калина Кросс.

    Технические характеристики
    ОБЩИЕ ДАННЫЕ
    Размеры, мм:
    Длина / Ширина / Высота / Основание
    4104 / 1700 / 1560 / 2476 4104/1700/1560/2476
    шаг спереди / сзади 1430 / 1418 1430/1418
    Объем багажника, л 355/670 355/670
    Дорожный просвет, мм 182 182
    Фигурная/полная масса, кг 1160/1560 1160/1560
    Время разгона 0 — 100 км/ч, с 12,2 10,8 / 13,1
    Максимальная скорость, км/ч 165 177 / 178
    Топливо/запас топлива, л А95/50. А95/50.
    Расход топлива: город /
    Загородный /
    Смешанный цикл, л/100 км
    9,3 / 6,0 / 6,6 9,0 / 5,8 / 6,5
    8,8 / 5,5 / 6,5
    ДВИГАТЕЛЬ
    Расположение Передняя крестовина Передняя крестовина
    Конфигурация / Количество клапанов P4 / 8. P4 / 16.
    Рабочий объем, куб.см 1596 1596
    Мощность, кВт/л.с. 64/87 при 5100 об/мин. 78/106 при 5800 об/мин.
    Нм Крутящий момент 140 при 3800 об/мин. 148 при 4200 об/мин.
    ТРАНСМИССИЯ
    Тип A передний привод передний привод
    Трансмиссия М5. М5/Р5
    Главная передача 3,9 3,9 / 3,7
    ШАССИ
    Подвеска: передняя / задняя Mac-Fersson / эластичная балка Mac-Fersson / эластичная балка
    Рулевое управление Рейка с электроусилителем Рейка с электроусилителем
    Тормоза: передние/задние дисковые вентилируемые/
    барабанные
    дисковые вентилируемые/барабанные
    Размер шин 195/55R15 195/55R15
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.