Разное

Карбюратор солекс 21083 уровень топлива: Как выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083 и их модификации)

Содержание

Как выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083 и их модификации)

Неправильно выставленный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может послужить причиной многих проблем в работе двигателя автомобиля.


Карбюраторы 2108, 21081, 21083 Солекс особенно требовательны к точности проведения этой настройки. При этом правильно выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс несложно, при определенной сноровке на все про все уходит не более пяти минут.

Каких-либо хитрых инструментов, кроме линейки и тонкого сверла на 2 мм не потребуется.

Порядок установки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Ставим автомобиль на ровную площадку

— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя

— Даем двигателю пять минут поработать на холостых оборотах

— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора

См. «Как снять верхнюю часть — крышку карбюратора Солекс».

— Измеряем расстояние от верхнего края поплавковой камеры до поверхности бензина

Сделать это нужно как можно быстрее, так как бензин очень быстро испаряется.

Требуемое значение уровня топлива в карбюраторах Солекс, указываемое заводом изготовителем – 25 — 26 мм от верхнего края поплавковой камеры карбюратора до поверхности бензина.

Если замеренный уровень топлива отличается от требуемого, следует отрегулировать положение поплавков.

Измерение уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

На изображении уровень топлива отмечен красной линией.

Регулировка положения поплавков

— Переворачиваем крышку карбюратора и ставим ее на ровную поверхность

— Замеряем расстояние от нижней части каждого из поплавков до картонной прокладки крышки

Замер можно провести круглым щупом, сверлом, отрезком проволоки нужного диаметра.

Установка правильного положения поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Оно должно составлять 1-2 мм, что позволит добиться названных выше 25 — 26 мм. Если замеренное расстояние не соответствует требуемому, слегка подгибаем язычок на рычагах поплавков (тот, который касается шарика игольчатого клапана) или сами рычаги и проводим замер заново. На заводе для подобной установки поплавков используют специальный шаблон (его схема дана в другой статье по регулировке уровня топлива на нашем сайте).

Так же для установки этого расстояния между поплавками и картонной прокладкой можно использовать глубиномер штангенциркуля или линейку. Приложив их к поплавку, замеряем расстояние от самой верхней его точки до картонной прокладки. Должно быть 34 мм. Так же и для другого поплавка.

Установка высоты поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

См. «Проверка поплавков в поплавковой камере карбюратора Солекс».

Проверяем правильность выставленного уровня топлива

Ставим крышку карбюратора вертикально. При этом язычок на рычагах поплавков должен утапливать демпфирующий шарик на игольчатом клапане и быть приблизительно параллельным плоскости игольчатого клапана а линия подштамповки на поплавках параллельна поверхности крышки карбюратора. Если этого не происходит, проводим регулировку уровня топлива еще раз, более тщательно.

Проверка правильности положения поплавков на карбюраторе Солекс
Примечания и дополнения

— При проведении регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс следует проверить правильность положения поплавков в поплавковой камере. Для этого на снятой, перевернутой и установленной горизонтально крышке карбюратора добиваемся параллельности поплавков относительно оттиска на картонной прокладке крышки. Так мы предотвратим задевание поплавков за стенки поплавковой камеры.

Установка параллельности поплавков на карбюраторе Солекс

— Помимо этого стоит выставить величину свободного хода поплавков. На перевернутой крышке замеряем линейкой или штангенциркулем расстояние от картонной прокладки до нижнего угла  каждого из поплавков.

Измерение расстояния до нижнего угла поплавков

Поднимаем поплавки максимально вверх и замеряем опять расстояние от нижнего угла поплавков до картонной прокладки. Должно прибавиться 15 мм. Это и есть свободный ход поплавков.

Установка полного хода поплавка на карбюраторе Солекс

Если он не соответствует требуемому, добиваемся искомой величины подгибанием заднего язычка на рычагах поплавков.

Еще статьи на сайте по регулировке карбюратора Солекс

— Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Солекс

— Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс

— Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс

— Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс

— Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс

— Признаки (симптомы) низкого уровня топлива в карбюраторе

Сравнительный тест-ремонт

— Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21073-1107010 Солекс


Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

Неправильно установленный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 может явиться причиной целого ряда неисправностей в работе двигателя автомобиля.


Например, того, что двигатель автомобиля не запустится вовсе (как холодный так и горячий). Возможен «провал» при нажатии на педаль «газа», потеря мощности и приемистости, повышенный расход топлива, свечи зажигания будут «залиты».

Чтобы устранить перечисленные неисправности или предупредить их возникновение отрегулируем уровень топлива на предварительно снятой «крышке» карбюратора. Самостоятельная регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс — операция несложная, не требует специального инструмента, приспособлений и определенных навыков в ремонте.

Видео по теме

Чистка и регулировка карбюратора ВАЗ 2108, 2109

https://atlib.ru/video/chistka-regulirovka-i-proverka-karbyuratora-vaz-2108-2109—859

Инструменты для регулировки уровня топлива

— линейка или штангенциркуль
— щуп, тонкое сверло, или отрезок проволоки ( диаметром 1 мм )
— небольшие плоскогубцы

Регулировку проводим не снимая карбюратор с двигателя автомобиля. Нам потребуется только его верхняя часть (крышка).

Подготовительные работы

— Снимаем корпус воздушного фильтра

Для этого отворачиваем по центру ключом на 10 мм гайку крепления крышки корпуса, отщелкиваем 4 защелки, ослабляем хомут шланга вентиляции и снимаем шланг, вынимаем фильтрующий элемент, отворачиваем ключом на 8 мм четыре гайки на шпильках, крепящие корпус воздушного фильтра к карбюратору, снимаем корпус фильтра вместе с гофрированным патрубком подведения теплого воздуха в фильтр (если он есть).

Снятие корпуса воздушного фильтра на двигателе ВАЗ 21083 с карбюратором Солекс ДААЗ 21083

— Снимаем крышку карбюратора

Ослабляем хомуты на топливных шлангах и снимаем их со штуцеров карбюратора, снимаем провод с вывода электромагнитного клапана, отворачиваем крестовой отверткой пять винтов крепления крышки к корпусу.

Снятие верхней части — «крышки» карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Аккуратно приподнимаем крышку карбюратора вверх, стараясь не задевать поплавками за стенки поплавковой камеры. Подробнее см. «Как снять верхнюю часть — крышку карбюратора Солекс».

— Переворачиваем крышку поплавками вверх и ставим на горизонтальную поверхность

Выпавшие винты крепления стараемся не потерять.

Перевернутая верхняя часть («крышка») карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Проверка правильности положения деталей поплавковой камеры

— Проверяем положение поплавков

Их боковые поверхности должны быть параллельны отпечатку стенок поплавковой камеры на картонной прокладке крышки. Если параллельности нет, то разводим или наоборот сводим поплавки и добиваемся их точного расположения относительно отпечатка.

Проверка параллельности поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

В результате поплавки свободно перемещаются в поплавковой камере и не задевают за ее стенки.

Язычок на  рычагах поплавков должен слегка утапливать демпфирующий шарик игольчатого клапана карбюратора и быть параллельным оси игольчатого клапана.

— Замеряем расстояние между картонной прокладкой и выступом на каждом поплавке

Делаем это при помощи щупа, тонкого сверла или куска проволоки (диаметр 1 мм). Должно быть 1±0,25 мм.

Измерение зазора между поплавками и картонной прокладкой крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Если это расстояние больше или меньше требуемого значит уровень топлива в поплавковой камере выставлен неверно и следует провести следующую регулировку.
См. «Проверка поплавков в поплавковой камере карбюратора Солекс».

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс ДААЗ

При снятой крышке карбюратора мы должны увидеть такую картину. В поплавковых камерах уровень топлива должен быть на уровне красных линий (на изображении). Это приблизительный уровень. Можно замерить глубину топлива. Она должна составлять 29±1 мм. Измерение стоит проводить сразу после снятия крышки карбюратора, пока не испарился бензин. Следует еще раз отметить, что это приблизительный уровень.

Приблизительный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Некоторые ремонтники ориентируются по этим условным линиям на ребрах поплавковых камер для выставления уровня топлива в поплавковой камере. Они произвольно, без всяких измерений, подгибают или отгибают язычок на рычаге поплавков, периодически подкачивая топливо в поплавковую камеру чтобы добиться необходимого уровня при снятии крышки. По нашему мнению этот метод вполне приемлем, но для достижения более точных и правильных результатов стоит все же провести стандартную регулировку. По крайней мере она рекомендована заводом и несложна.
Регулировку проводим в два действия на перевернутой, расположенной горизонтально крышке карбюратора.

1. Регулируем высоту поплавков.

Берем штангенциркуль и выдвигаем его глубиномер на 34 мм. Прикладываем его к картонной прокладке крышки карбюратора и измеряем расстояние от верхней части  каждого поплавка до этой самой прокладки. Оно должно составлять те самые отмеренные 34 мм. Если это не так, то подгибаем рычаги и язычок добиваясь искомой цифры.

Если нет штангенциркуля можно воспользоваться линейкой.

Измерение расстояния от верхней точки поплавков до прокладки на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс при помощи штангенциркуля
2. Регулируем полный ход поплавков.

Берем линейку и ставим ее вертикально рядом с одним поплавком. Замеряем расстояние до нижнего угла поплавка.

Измеряем расстояние от нижнего угла поплавков до картонной прокладки на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс при помощи линейки

Далее приподнимаем поплавок вверх. Нижний угол поплавка должен подняться еще на 15 мм. Это и будет полный ход поплавка. Например, 10 мм + 15 мм = 25 мм — высота подъема нижнего угла поплавка (все цифры условные).

Поднимаем поплавок и измеряем расстояние от нижнего края поплавка до прокладки крышки на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Повторяем операцию для второго поплавка. Если ход не соответствует 15 мм, то  подгибаем задний выступ (язычок) на рычагах поплавков.

Язычок, который следует подгибать при регулировке полного хода поплавков

Примечания и дополнения

После окончания регулировки проверяем ее правильность.

Поворачиваем крышку карбюратора строго горизонтально, убеждаемся, что шарик на игле не утоплен язычком на рычагах поплавков. Смотрим, чтобы линии подштамповки на боках поплавков были параллельны плоскости крышки. Параллельность есть — значит все сделано правильно.

Проверка правильности регулировки уровня топлива по параллельности подштамповки на поплавке и плоскости крышки на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс

Если регулировка проведена правильно, а параллельности нет, то значит, что неисправна игла — западает демпфирующий шарик на ее конце. Игольчатый клапан в этом случае стоит заменить, а регулировку уровня топлива провести заново.

— На игольчатый клапан вообще стоит обратить внимание и при малейших подозрениях на неисправность менять, иначе проведенная регулировка не принесет желаемого результата (например, при правильно выставленных размерах все равно будет наблюдаться перелив топлива). Статья про проверку игольчатого клапана: «Игольчатый клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс».

— После всех проведенных операций собираем карбюратор в обратной последовательности. При необходимости регулируем обороты холостого хода .

— Можно попробовать отрегулировать уровень топлива, положение поплавков при помощи самостоятельно сделанного шаблона. Такой метод описывается во многих руководствах по ремонту карбюраторов. Шаблон изготавливаем из подручных материалов (например, металлической или пластмассовой пластины). Приложив его к перевернутой крышке карбюратора проверяем зазор между поплавками и шаблоном. Должно быть 1 мм. Если это не так подгибаем язычок или рычаги и выдерживаем требуемый зазор.

Самостоятельно изготовленный шаблон регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108. 21081, 21083 Солекс с размерами

Пример использования шаблона при установке уровня топлива в поплавковой камере

Применение шаблона для измерения уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс
Еще статьи по регулировке карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Как установить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций (альтернативный вариант регулировки автора Lysii)

— Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка привода воздушной заслонки («подсоса») карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс


Сравнительный тест-ремонт

— Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21073-1107010 Солекс

Как выставить уровень топлива карбюратор 21083? — 2 ответа

При регулировке уровня топлива по инструкциям «Солекса», НЕ обращайте внимания на такие вот варианты

они ошибочны!

В регулировке такого карбюратора, и подгонке его под определённую модель двигателя, я можно сказать профессионал, перебирал их разных, примерно разов 20 или 30, а уж регулировать приходилось и того больше (потому что не только себе проверял, но обращались за помощью, и друзья и знакомые, регулировал и на «вазах» и на «волгах» и на «уазах и на „моквичах“).
Где только не ставят „Солекс“. Его и на иномарки приспосабливают запросто. Он несложен в устройстве, прост в обслуживании, и ремонтопригодность хорошая (надо только понять какая деталь за что отвечает, как её отсоединить-присоединить, и чем заменить в каждом конкретном случае).
При такой регулировке, уровень в поплавковой камере будет повышенным, и возможен перелив топлива из камеры в диффузоры и далее в во впускной коллектор и в камеры сгорания, что приведёт к богатой смеси, к повышенному расходу топлива.и даже к неустойчивой работе двигателя. При остановке машины, и заглушении двигателя, может наблюдаться запах бензина (особенно в жаркую погоду), потому, что остаточное давление топлива в магистрали подаст бензин в поплавковую камеру, там перелив, двигатель не работает, но горячий, пары бензина испаряются, запах ощущается (к тому же ещё и огнеопасно).
Однажды какой-то студент нарисовал красивые картинки, специалист (или тоже профан), подписал эти документы в печать, другие издания перепечатывали не задумываясь о правильности или не правильности.

Правильная проверка регулировки уровня вот на этом рисунке (запомните правильные цифры: 25-26мм)

А чтобы получился такой правильный уровень топлива, надо поплавки отстранять от прокладки не на 1мм или 2мм, как указывают в инструкции на этом неправильном рисунке

а примерно на 7-8 мм, надо приподнять поплавки (регурируется это язычком).

У меня когда была ВАЗ 2109, я делал эксперимент и выставлял до 10-ти мм. Автомобиль бегал отлично, не каждая иномарка могла взять с места и по прямой носилась машинка как угорелая (но только для испытаний, а вообще я больше уважаю спокойную езду).
Например такой карбюратор „Солекс“ я устанавливал и на „волгу“. Брал в магазине, приносил в гараж вскрывал его, менял жиклёры топливные, воздушные (у меня их запасные разные, до сих пор в гараже имеются), регулировку уровня топлива производил как надо. Родной дурной к-151, волговский скидывал с мотора (с ним „волга“ много жрёт бензина, а зимой с первого раза точно не запускается, а ведь в сильные морозы может быть только на одну попытку и хватить может аккумулятора, а потом или не потянет стартер или свечи забросает), а „Солекс“ устанавливал. И у меня „волга“ зимой запускалась отлично с первого раза, в любой мороз и ездила прекрасно, экономично.
Обязательно надо проверять карбюратор и подгонять его под свой автомобиль. Тогда он будет исправно работать, будет экономичен двигатель и не подведёт в любую погоду.

Ваз 2108 уровень топлива в карбюраторе

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора одна из самых важных регулировочных работ. Перед началом регулировки карбюратора на автомобиле ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра на автомобилях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099»). Отсоедините тягу воздушной заслонки, провод от электромагнитного клапана и топливопроводы подачи и слива топлива (см. «Снятие и установка карбюратора»).

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Рис. 4.13. Шаблон для регулировки положения поплавков карбюратора

Рекомендуется для регулировки уровня топлива изготовить шаблон (рис. 4.13). Расположив крышку карбюратора в горизонтальном положении поплавками вверх, установите на крышку карбюратора шаблон. Между шаблоном и поплавками по контуру должен быть зазор не более 1,0 мм. Если зазор неравномерный или отличается от указанного, отрегулируйте его подгибанием язычка или рычагов поплавков.

1. Отверните пять винтов крепления крышки карбюратора.

2. Снимите крышку.

3. Переверните крышку карбюратора, и установите крышку горизонтально (поплавками вверх). Зазоры между выступами на нижних поверхностях поплавков и прокладкой, плотно прижатой к привалочной поверхности крышки карбюратора, должны быть одинаковы у обоих поплавков и составлять 0,5-1 мм. При этом на повернутой вертикально крышке карбюратора линии разъемов пресс-формы на поплавках должны быть параллельны поверхности крышки карбюратора.

4. Если линии от разъемов пресс-формы не параллельны поверхности крышки карбюратора, а зазоры между поплавками и прокладкой не соответствуют норме или неодинаковы, отрегулируйте их подгибанием рычагов поплавков и…

5.… язычка, упирающегося в хвостовик иглы запорного клапана.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
После регулировки положения поплавков карбюратора проверьте уровень топлива визуально. Для этого установите крышку на карбюратор и закрепите крышку двумя винтами крест-накрест, подсоедините шланги подачи и слива топлива и заведите на автомобиле ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 двигатель. Дайте поработать двигателю 1-2 мин на холостом ходу, остановите двигатель, отсоедините шланги от карбюратора и после этого снимите крышку. Хвостовиком штангенциркуля или линейкой измерьте расстояние от уровня топлива до плоскости разъема корпуса карбюратора. Оно должно составлять 25,5 мм. Если расстояние не равно указанному, подогните в нужную сторону язычок рычагов поплавков и повторите проверку.

Уровень топлива в карбюраторе Солекс

Выяснять какой уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс придется при возникновении таких неисправностей, как провал при нажатии на педаль газа, большой расход топлива, двигатель «троит» и пр.

Уровень топлива в карбюраторе Солекс

Определенный уровень топлива в поплавковой камере и эмульсионных колодцах позволяет дозировать подачу бензина через главные дозирующие системы карбюратора (ГДС) в цилиндры двигателя на всех режимах его работы кроме холостого хода.

Уровень выше нормы — бензина поступает больше, он активней истекает через распылители диффузоров, топливная смесь переобогащается. Как следствие «заливает» свечи зажигания (они чернеют), нарушается процесс горения топлива в камерах сгорания (смесь не сгорает полностью и выбрасывается в выпускной тракт, где взрывается — стреляет в глушитель).

Уровень ниже нормы — бензина поступает меньше, топливная смесь обедняется. Двигатель глохнет или дергается при нажатии на педаль газа. Падает мощность и приемистость.

Чтобы определить соответствует ли уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс требуемому необходимо снять его верхнюю часть («крышку») и провести проверку положения поплавков.

Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс

Проверка уровня аналогична для всех модификаций карбюратора Солекс автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 2109, Нива 21213, Москвич 2141 и пр.

Проще всего для проверки необходимо измерить расстояние от углов поплавков до картонной прокладки крышки карбюратора. Крышка при этом должна стоять на своих шпильках на горизонтальной поверхности. Это расстояние равняется 2 мм. Измерить его можно при помощи круглого щупа или сверла диаметром 2 мм. При таком расстоянии от поплавков до крышки уровень топлива в поплавковой камере будет находиться в нужных пределах и топливная смесь не будет переобогащаться или переобедняться.

Например, измерение уровня топлива на карбюраторе 21073 Солекс.

Если установлено, что уровень не соответствует норме, проводим его регулировку (см. статьи в нижнем информационном блоке «Еще статьи по уровню топлива Солекс»).

Примечания и дополнения

— Как вариант — измерение уровня топлива в поплавковой камере при помощи линейки. После пары минут работы двигателя на холостых оборотах снимаем крышку и измеряем линейкой расстояние от зеркала бензина до края поплавковой камеры. Должно быть 25-26 мм. Либо можно выставить поплавки при помощи специального специального шаблона.

— Неисправности в работе двигателя автомобиля вызванные нарушением уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс могут иметь другие причины. Например. неверно отрегулированный угол опережения зажигания. Угол ранний свечи забиваются нагаром от не сгоревшего топлива. Угол поздний — свечи белеют, двигатель глохнет как при низком уровне топлива.

Еще статьи по уровню топлива в карбюраторе Солекс

Как выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083 и их модификации)

Неправильно выставленный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может послужить причиной многих проблем в работе двигателя автомобиля. Карбюраторы 2108, 21081, 21083 Солекс особенно требовательны к точности проведения этой настройки. При этом правильно выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс несложно, при определенной сноровке на все про все уходит не более пяти минут.

Каких-либо хитрых инструментов, кроме линейки и тонкого сверла на 2 мм не потребуется.

— Ставим автомобиль на ровную площадку

— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя

— Даем двигателю пять минут поработать на холостых оборотах

— Измеряем расстояние от верхнего края поплавковой камеры до поверхности бензина

Сделать это нужно как можно быстрее, так как бензин очень быстро испаряется.

Требуемое значение уровня топлива в карбюраторах Солекс, указываемое заводом изготовителем – 25 — 26 мм от верхнего края поплавковой камеры карбюратора до поверхности бензина.

Если замеренный уровень топлива отличается от требуемого, следует отрегулировать положение поплавков.

измерение уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

На изображении уровень топлива отмечен красной линией.

Регулировка положения поплавков

— Переворачиваем крышку карбюратора и ставим ее на ровную поверхность

— Замеряем расстояние от нижней части каждого из поплавков до картонной прокладки крышки

Замер можно провести круглым щупом, сверлом, отрезком проволоки нужного диаметра.

установка правильного положения поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Оно должно составлять 1-2 мм , что позволит добиться названных выше 25 — 26 мм. Если замеренное расстояние не соответствует требуемому, слегка подгибаем язычок на рычагах поплавков (тот, который касается шарика игольчатого клапана) или сами рычаги и проводим замер заново. На заводе для подобной установки поплавков используют специальный шаблон (его схема дана в другой статье по регулировке уровня топлива на нашем сайте).

Так же для установки этого расстояния между поплавками и картонной прокладкой можно использовать глубиномер штангенциркуля или линейку. Приложив их к поплавку, замеряем расстояние от самой верхней его точки до картонной прокладки. Должно быть 34 мм . Так же и для другого поплавка.

установка высоты поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Проверяем правильность выставленного уровня топлива

Ставим крышку карбюратора вертикально. При этом язычок на рычагах поплавков должен утапливать демпфирующий шарик на игольчатом клапане и быть приблизительно параллельным плоскости игольчатого клапана а линия подштамповки на поплавках параллельна поверхности крышки карбюратора. Если этого не происходит, проводим регулировку уровня топлива еще раз, более тщательно.

проверка правильности положения поплавков на карбюраторе Солекс

— При проведении регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс следует проверить правильность положения поплавков в поплавковой камере. Для этого на снятой, перевернутой и установленной горизонтально крышке карбюратора добиваемся параллельности поплавков относительно оттиска на картонной прокладке крышки. Так мы предотвратим задевание поплавков за стенки поплавковой камеры.

установка параллельности поплавков на карбюраторе Солекс

— Помимо этого стоит выставить величину свободного хода поплавков. На перевернутой крышке замеряем линейкой или штангенциркулем расстояние от картонной прокладки до нижнего угла каждого из поплавков.

измерение расстояния до нижнего угла поплавков

Поднимаем поплавки максимально вверх и замеряем опять расстояние от нижнего угла поплавков до картонной прокладки. Должно прибавиться 15 мм . Это и есть свободный ход поплавков.

установка полного хода поплавка на карбюраторе Солекс

Если он не соответствует требуемому, добиваемся искомой величины подгибанием заднего язычка на рычагах поплавков.

Еще пять статей на сайте по регулировке карбюратора Солекс

Регулировка пускового устройства Солекс 21083 (на снятом карбюраторе)

Для точной и четкой регулировки пускового устройства (ПУ) карбюратора Солекс 21083 (2108, 21081) необходимо снять карбюратор с двигателя автомобиля.

Цель регулировки пускового устройства

Необходимо выставить максимально точные значения пусковых зазоров у кромок воздушной заслонки и дроссельной заслонки первой камеры карбюратора. А так же добиться слаженности и синхронности в работе деталей пускового устройства.

Необходимые инструменты, запчасти и приспособления

Шлицевая отвертка с тонким лезвием

Рожковые ключи на «7» и на «8»

Круглый щуп, сверло или проволока диаметром 1 мм и 2,5 мм

Схема величин пусковых зазоров карбюратора Солекс 21083

Проверка и регулировка пускового зазора «Б» (у кромки дроссельной заслонки)

Проверка. Полностью закрываем воздушную заслонку, вращая ее рычаг управления против часовой стрелки. Дроссельная заслонка первой камеры при этом должна слегка приоткрыться так как на регулировочный винт, установленный на ее рычаге, воздействует нижний профиль рычага управления воздушной заслонкой.

Сверлом или щупом диаметром 1 мм замеряем величину появившегося зазора между ее кромкой и стенкой смесительной камеры. Сверло должно входить свободно, с легким защемлением.

Регулировка. В случае если зазор не соответствует норме, увеличиваем или уменьшаем его, вращая регулировочный винт. Винт упирается в нижний профиль рычага управления воздушной заслонкой. Вращаем его либо шлицевой отверткой, либо ключом на «7». При этом дроссельная заслонка будет либо открываться. либо наоборот, закрываться.

В случае если регулировочный винт «закис» очищаем его от загрязнения и обрабатываем проникающей жидкостью. Снова проверяем величину пускового зазора и при необходимости повторно проводим регулировку.

Проверка и регулировка пускового зазора «А» (у кромки воздушной заслонки)

Проверка. При полностью закрытой воздушной заслонке отверткой утапливаем шток вовнутрь корпуса механизма приоткрывателя. Воздушная заслонка при этом немного приоткроется. Удерживая шток, вставляем сверло диаметром 3 мм между кромкой приоткрытой воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры. Сверло должно входить свободно без защемления.

Регулировка. Если величина зазора не соответствует норме, регулируем перемещение штока приоткрывателя. Для этого ключом на «8» ослабляем затяжку контргайки регулировочного винта в крышке приоткрывателя. Шлицевой отверткой вращаем регулировочный винт. Отворачиваем его для увеличения пускового зазора. Заворачиваем для уменьшения. Проводим еще раз проверку величины зазора и при необходимости еще раз регулировку.

Примечания и дополнения

Регулировка пускового устройства приведенная выше подходит для всех модификаций карбюраторов Солекс, но следует учитывать, что пусковые зазоры у разных моделей карбюраторов несколько различаются. Поэтому перед проведением регулировки следует ознакомиться с таблицей величин пусковых зазоров Солекс.

Помимо установки пусковых зазоров следует иметь ввиду, что на нормальную работу ПУ так же влияет целостность диафрагмы в ее корпусе, загрязненность штока перемещения воздушной заслонки, подвижность рычага управления воздушной заслонкой и всего ее привода.

Запуск холодного двигателя автомобиля при низких температурах всецело возложен на пусковое устройство карбюратора Солекс. Оно отвечает за приготовление богатой топливной смеси для обеспечения уверенного пуска, а так же за некоторое ее обеднение сразу после пуска. Все это достигается путем полного закрытия воздушной и некоторого приоткрытия дроссельной заслонки 1-й камеры, при вытянутой на себя рукоятке «подсоса» (пусковое устройство взводится), а так же возможности небольшого приоткрытия воздушной заслонки после пуска двигателя.

Зазор «Б» появляется при полностью закрытой воздушной заслонке. Он необходим для увеличения разрежения в смесительной камере (чтобы топливо истекало из распылителя диффузора даже при малой частоте вращения коленчатого вала) и обеспечения попадания топливной смеси из распылителя диффузора во впускной коллектор и далее в цилиндры двигателя при его пуске.

Зазор «А». Этот зазор возникает при пуске двигателя – воздушная заслонка приоткрывается на его величину, чтобы обеспечить приток лишнего воздуха призванного несколько обеднить топливную смесь (чтобы не «залило» свечи зажигания).

Еще статьи по регулировке карбюратора Солекс 21083 (2108, 21081)

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Расход Топлива на Ваз 2107 на Солексе Диагностика неисправностей • DRIVER’S TALK

Содержание статьи:

Регулировка иглы • Если вы думаете, что самое сложное позади, то ошибаетесь основной кусок работы только начинается это его настройка под двигатель УЗАМ.

Карбюратор Солекс 21083: жиклеры, виды и подбор

Я надеюсь вы основательно подошли к выбору модификации Солекса под ваш двигатель, в зависимости от его объема… Ну да это уже совсем другая история 😉

Карбюраторы Солекс – устройство, принцип работы

Карбюратор солекс имеет несколько моделей, а именно, это:

Основной модификацией такой марки карбюраторов является СОЛЕКС 21083. У этой модели самое маленькое сечение диффузора. По строению все модели Солекса одинаковые, есть лишь некоторые отличия (для разных марок и моделей авто своя модификация). Поэтому настройка солекса всех моделей одинакова.

Тип карбюратора Солекс относится к эмульсионному. Он устанавливается только на машины с двигателями с бексонтактным зажиганием.

Устройство солекса:
  • две камеры с дроссельными заслонками;
  • дозировочная система камер;
  • переходные системы для обоих камер;
  • система холостых оборотов только для первой камеры.
Классификация Солекс карбюраторов по комплектации:
  1. Система пускового устройства типа полуавтомат.
  2. Ускорительный насос карбюратора.
  3. Экономайзер режимов по мощности.

Слышали об автомобильном устройстве, которое может уменьшать расход топлива, экономитель топлива FuelFree?

Видео: КАК ПРАВИЛЬНО НАСТРОИТЬ УРОВЕНЬ ТОПЛИВА

Часто вазовские карбюраторы устанавливают на другие марки автомобилей например, УАЗ, Волга ГАЗ-31029 3110 , и если оставить родные жиклеры ГДС, то их сечения не хватит, так как топливовоздушная смесь будет поступать в цилиндры не в той пропорции и количестве, которая требуется движку. Карбюратор Солекс 21083 базовый вариант, оснащённый диффузорами минимального сечения, благодаря которым эта серия и заполучила огромную популярность, так как позволяет осуществлять разного рода модификации, например проточку.

Избавляемся от засора карбюратора. Диагностика неисправностей

Навёртываем гайки В обязательном порядке моментом не более 15Н м лучше 10Н м и подтянуть через недельку 10Н м это упрочнение в 6,8 кг на конец ключа длиной 15см. Помимо этого, даже если на Ниве стоит должным образом настроенный карбюратор Солекс , проблемы в его работе могут возникнуть из-за несвоевременной замены и критического засорения топливного фильтра.

Система холостого хода – Регулировка иглы

Неисправности карбюратора солекс. возможные неисправности карбюратора и ремонт — АвтоСовет
В этом случае при необходимости воспользоваться правом на гарантийный ремонт в официальном сервисном центре компании-производителя специалисты могут отказать в оказании этих услуг. У кого-то они поедут сразу, у кого-то не пойдут ни в какую, помните, что поведение машины зависит не от только от карба, а в большой мере от зажигания, от совпадения меток на КВ и РВ, от качества топлива.
  • засорился жиклер в электромагнитном клапане;
  • засорился канал ХХ, который находится под «качественным» винтом;
  • неисправен сам электромагнитный клапан (ЭК).

Как отрегулировать смесь на карбюраторе «Солекс»

Я часто сталкиваюсь с карбюраторными автомобилями, так как ко мне обращаются в 80% случаев из-за неудачного самостоятельного вмешательства в этот сложный узел. Карбюратор Solex несколько сложнее, чем “Озон”, и предназначен для двигателей 2108, а также для Нивы, объемом 1.7 литра. “Солекс” отмечается возможностью гибкой настройки, с ним расход топлива более оптимален при одновременном улучшением динамических характеристик.

О настройке и регулировке “Солекса”

Итак, для успешной регулировки нужно:

  • регулировка воздушной заслонки
  • уровень топлива в двух камерах
  • настройка холостого хода
  • подобрать жиклеры.
  • Для начала нужно ознакомится с конструктивными особенностями отдельных деталей, а также ознакомится с последовательностью демонтажа и монтажа.

Выставление уровня топлива

Самым первым шагом является выставление нужного уровня бензина. Сразу уточню то, что не всегда нужно пользоваться исходными данными для регулировки уровня, а осуществлять настройку под конкретный мотор. Как минимум, отличие в уровне топлива может определяться бензонасосом (может быть установлен даже электронный, низкого давления).Обычно действие по шаблону приводит к переливанию, а чтобы не допустить этого, следуйте следующим указаниям:

  • после установки “Солекса” на двигатель, он все равно должен запустится и работать, пусть и нестабильно. На холостых оборотах мотор должен поработать не менее 10 минут, и обязательно без прострелов в карбюратор или глушитель
  • двигатель глушится и снимается шланг подачи топлива; обязательно возьмите ветошь, так как будут потеки бензина
  • снимается трос управления воздушной заслонкой, отворачиваются винты крепления верхней крышки, и параллельно без перекосов вытаскивается крышка карбюратора с поплавками. Нормальный уровень топлива должен составлять 25 мм до верхней крышки, измерить это можно штангелем; в зависимости от предпочтений и двигателя нужно подгибать или отгибать язычок и каждый раз проверять уровень.

О правильном выставлении уровня топлива можно узнать по работе карбюратора на холостых оборотах. Нужно следить за диффузорами, а именно за одну минуту не должно быть ни капли бензина, иначе это означает перелив в поплавковой камере.

Регулировка холостого хода

Теперь дело за холостыми оборотами. Для регулировки ХХ нужно прогреть двигатель до рабочей температуры после его заглушить. На заглушенном моторе отверткой закручивается винт качества, находящийся в нижней части карбюратора. Далее:

  • винт закручен до упора по часовой стрелке, но без усилия, чтобы не повредить резьбу
  • теперь винт откручивается на 5 оборотов обратно
  • двигатель запускается без подсоса и не заглушая его нужно отрегулировать холостые обороты винтом качества смеси
  • винт закручивается до тех пор, пока мотор не начнет работать нестабильно, после откручивается до момента, пока обороты не выровняются; в идеале, холостой ход должен быть от 600 до 800 оборотов.

Кстати, для полноценной настройки холостого хода вы можете подобрать жиклер ХХ под себя.

Как настроить карбюратор Солекс 21083

Воспользовавшись штангенциркулем, определите уровень топлива в поплавковых камерах между кромкой корпуса и верхним уровнем расстояние должно составлять 25,5 мм. Часто вазовские карбюраторы устанавливают на другие марки автомобилей например, УАЗ, Волга ГАЗ-31029 3110 , и если оставить родные жиклеры ГДС, то их сечения не хватит, так как топливовоздушная смесь будет поступать в цилиндры не в той пропорции и количестве, которая требуется движку.

Установка уровня топлива : Диагностика неисправностей

Для карбюраторов 21083 промышленностью предусмотрены ремкомплекты, в которые входят топливные и воздушные жиклеры ГДС для первичной и вторичной камеры. Для устранения неисправности сначала снимаем заглушку или электромагнитный клапан и проверяем состояние жиклёра и посадочного места на предмет отсутствия деформаций.

Настройка карбюратора Солекс 21083… Неисправности карбюратора ваз 2107 и 2109

Регулировка качества смеси карбюратора «солекс» — Автосервис
То есть его конструкция включает в себя основные элементы в виде поплавковой камеры, жиклёра, диффузора, диафрагмы, игольчатого клапана, экономайзера, электромагнитного запорного клапана, воздушной и дроссельной заслонок. Поскольку переходная система первой камеры совмещена с системой холостого хода, при неустойчивых оборотах холостого хода возможен провал и даже остановка двигателя в момент плавного начала движения автомобиля.
Как отрегулировать смесь на карбюраторе Солекс | АвтобурУм
Если чуть ужать картонную прокладку, то с небольшим защемлением входит сверло диаметром 2,5 мм еще раз повторюсь, что регулировка карбюратора не разу не проводилась и все его настройки и размеры заводские. Как инженерная система автомобиль вполне может работать посредством других физических процессов, а карбюраторные хитросплетения на сегодняшний день стали пережитком далекого прошлого.

Как выставить уровень топлива в карбюраторе Солекс? Пошаговое руководство • Тюнинг, то есть улучшение, доработку карбюратора осуществляют для повышения мощности двигателя и улучшение динамики движения.

Возможные проблемы при настройке ХХ

В электромагнитном клапане находится жиклер холостого хода, и диаметр его сечения может быть разным – от 39 до 42 мм, также ест распылители ускорительного насоса с различным сечением «носиков» (35х40, 40х40, 45х40, 35х35). Подбором необходимого диаметра обоих элементов можно добиться работы карбюратора без провалов, хорошей приемистости. Что-то определенное здесь рекомендовать трудно, в каждом конкретном случае нужен индивидуальный подход, и достигается наилучший результат методом проб и ошибок. Кстати, «носики» распылителей могут быть направлены:

Интересные записи
Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:

Установка «Солекса» на «хороший» ВАЗ в течении 30 лет выпуска «хороших» заднеприводных ВАЗов их конструкция, в отличие от наружности, фактически не…

Патенты России Патент РФ № 2324838 Магнитный активатор горючего, он разрешает повысить эффективность сгорания горючего в камерах сгорания двигателей….

Кому, как не нам, матизоводам, радоваться, что бензин дорожает! И на это имеется 3 обстоятельства: 1) Громадных автомобилей меньше, т.к. ооочень накладно…

Как настроить карбюратор. Регулировку карбюратора создают лишь на тёплом двигателе, по этому перед регулировкой нужно прогреть двигатель. Винт качества…

Сейчас все больше автомобилистов стали интересоваться вопросом понижения расхода горючего. И это не страно, поскольку цены на бензин и дизтопливо растут…

Шевроле Aveo Sedan Небесный Пегас › Бортжурнал › Методы уменьшения расхода горючего в авто Запорожье, Украина По окончании приобретения авто ездил я…

Почему приходится регулировать карбюратор

Карбюраторы SOLEX эмульсионного типа, двухкамерные, с последовательным принудительным открытием дроссельных заслонок, сбалансированной поплавковой камерой и подогревом охлаждающей жидкости каналов холостого хода в зоне выходного отверстия. Для карбюраторов 21083 промышленностью предусмотрены ремкомплекты, в которые входят топливные и воздушные жиклеры ГДС для первичной и вторичной камеры.

С чего начать © Регулировка иглы

В этом случае при необходимости воспользоваться правом на гарантийный ремонт в официальном сервисном центре компании-производителя специалисты могут отказать в оказании этих услуг. Однако если вы хотите еще более тонко настроить ваш карбюратор или машина ведет себя не так, как бы вам хотелось мы опубликуем в следующих статьях мануалы по подбору жиклеров и многим другим нюансам по настройке Солекса под конкретный двигатель.

Регулировка карбюратора Солекс 21083 – Тестирование бензонасоса

Карбюратор; Solex. Ответы на вопросы №1 | ▼ О Ладе ▼
Солекс является достаточно надежным устройством, но желательно через каждые полгода эксплуатации автомобиля проводить необходимые настройки с целью оптимизации работы двигателя и экономии бензина. В этот момент в диффузоре 6 смесительной камеры 8 происходит смешение топлива, поступающего из распылителя 4 через жиклер 9, дозирующий расход топлива, с воздухом, всасываемым через воздушную заслонку 5.
Проверка игольчатого клапана поплавковой камеры и регулировка уровня топлива
Ещё одним временным вариантом решения проблемы является перекрытия доступа бензина к двигателю это можно сделать, отключив топливный насос или пережав бензопровод пассатижами. Перед тем как проводить эту операцию, установите в крайнее положение рычаг воздушной заслонки, полностью закрыв её, для этого рычаг следует повернуть до упора против часовой стрелки.

Настраиваем Солекс • Вместе с этим воздух проходит через воздушный жиклер в эмульсионную трубку и далее смешивается с горючим.

Снятие и установка Solex

Если резко открыть дроссельную заслонку при настроенном заводом карбюратора Солекс, скорость воздушного потока уменьшается, в следствие чего, бензина подается в карбюратор меньше. Из-за этого значительно падает мощность на низких оборотах.

Регулировка карбюратора Солекс 21083

В карбюраторе Солекс предусмотрено несколько видов регулировок, и регулировать можно:

  • уровень бензина в поплавковой камере;
  • количество минимальных холостых оборотов;
  • качественный состав топливной смеси (ТС) с помощью винта качества холостого хода (ХХ).

Регулируется качество ТС очень просто, и любой автовладелец может выполнить регулировку своими руками. Для этого нужно хорошо прогреть движок и винтом количества выставить обороты в пределах 800-900 об/мин. Затем:

  • закручиваем винт качества до тех пор, пока ДВС не начнет работать с некоторыми перебоями и снижать кол-во оборотов;
  • отворачиваем винт так, чтобы мотор опять заработал ровно, обычно достаточно сделать один оборот. Если винт отпустить слишком много, расход топлива увеличится.

В иных случаях приходится винт количества ослаблять больше, так как в работе двигателя появляются провалы.

Одна из самых частых проблем холостого хода – невозможность регулировки карбюратора Солекс 21083 с помощью винта качества – при его закручивании и откручивании обороты ДВС не меняются. Причин такой неисправности несколько:

  • засорился жиклер в электромагнитном клапане;
  • засорился канал ХХ, который находится под «качественным» винтом;
  • неисправен сам электромагнитный клапан (ЭК).

Работоспособность самого ЭК проверить достаточно просто, делаем это следующим образом:

  • на неработающем двигателе снимаем провод с клапана;
  • выкручиваем ЭК;
  • снимаем с него топливный жиклер, он сдергивается руками;
  • включаем зажигание;
  • соединяем провод с ЭК – в момент контакта должен раздаться сухой четкий щелчок, и шток клапана утапливается. Если щелчка нет, а шток не двигается, такой ЭК необходимо заменить.

Проверить работоспособность ЭК можно и другим способом – во время работы ДВС на холостом ходу нужно сдернуть провод с электромагнитного клапана – если мотор заглохнет, значит, электромагнитный клапан работает исправно.

Если каналы ХХ засорились, мотор на минимальных оборотах начинает работать с перебоями, глохнет при сбросе газа. Когда нет времени заниматься ремонтом, а доехать то точки назначения необходимо срочно, есть один способ, которым можно заставить работать мотор стабильно на холостом ходу.

Для этого во время работы ДВС на ХХ ослабляем ключом на 13 ЭК, находим то положение, в котором движок работает наиболее стабильно.

Но так ездить постоянно не следует – при таком положении электромагнитного клапана резко возрастает расход топлива, так как система холостого хода работает в обход топливного жиклера ХХ.

Карбюратор Солекс ВАЗ 21083 — устройство, настройка и регулировка

Позднее была разработана модель Солекс 21083, и цифровой индекс означает, что устройство предназначено для установки на двигатели ВАЗ-21083 объемом 1,5 литра. Индивидуальная подгонка в заводских условиях обычно достаточно дорогостоящее удовольствие, а под руками мастеров они приходят практически в идеальное состояние.

Как отрегулировать уровень топлива в карбюраторе на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099? • Диагностика неисправностей

Если чуть ужать картонную прокладку, то с небольшим защемлением входит сверло диаметром 2,5 мм еще раз повторюсь, что регулировка карбюратора не разу не проводилась и все его настройки и размеры заводские. Надеюсь что ознакомившись с данным материалом вы уже получили небольшое представление о том, что из себя представляют карбюраторы семейства Солекс, а мы скоро подготовим вам аналогичные заметки по карбюраторам типа ОЗОН по сути произошел от ВЭБЕРа и подготовим материал о принципах работы ЛЮБОГО карбюратора.

Итоги Неисправности карбюратора ваз 2107 и 2109

Карбюратор Солекс «льет» во вторую камеру, почему?
В случае, когда количество топлива в камере ниже или выше нормы, выполняем визуальный осмотр и ряд замеров на поплавках, если нужно корректируем их положение. Также возможными причинами являются засорение этого же канала, обрыв цепи питания электромагнитного клапана холостого хода, также его выход из строя напомню, что при включении зажигания клапан должен щелкнуть.
Как уменьшить расход топлива на карбюраторе солекс; Финансовая жизнь
Для карбюраторов 21083 промышленностью предусмотрены ремкомплекты, в которые входят топливные и воздушные жиклеры ГДС для первичной и вторичной камеры. снимается трос управления воздушной заслонкой, отворачиваются винты крепления верхней крышки, и параллельно без перекосов вытаскивается крышка карбюратора с поплавками.
  • экономайзер: обеспечивает стабильную работу ДВС на переходных режимах;
  • ускорительный насос: обогащает смесь при открытии дроссельной заслонки;
  • полуавтоматическое пусковое устройство: гарантирует воспламенение топливно-воздушной смеси при низкой температуре;
  • переходная система: нужна для плавного перевода режима работы мотора со среднего уровня нагрузок на максимальный;
  • фильтр.

Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21073 Солекс

Пусковое устройство (ПУ) карбюратора 21073-1107010 Солекс отвечает за пуск холодного двигателя автомобиля.
Оно срабатывает при закрытой воздушной заслонке карбюратора. Если ПУ неисправно, то возможны проблемы с запуском холодного двигателя автомобиля.
Проверим исправность пускового устройства карбюратора 21073-1107010 Солекс и при необходимости отрегулируем его параметры – два пусковых зазора (зазор между кромкой приоткрытой воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры «А» – 3 мм и зазор между кромкой закрытой дроссельной заслонки 1-й камеры и ее стенкой «В» – 1,1 мм).

Для большей точности и гарантированного достижения положительного эффекта проверку и регулировку ПУ проводим на снятом с двигателя карбюраторе.

Необходимые инструменты

— Шлицевая отвертка с тонким лезвием

— Рожковые ключи на «7» и «8» мм

— Свело или круглый щуп диаметром 1 мм

— Сверло или круглый щуп диаметром 3 мм

Порядок проведения проверки и регулировки пускового устройства

Проверяем и регулируем пусковой зазор между кромкой дроссельной заслонки первой камеры и ее стенкой (зазор «В»)

Этот зазор появляется при полностью закрытой воздушной заслонке. Он необходим для увеличения разрежения в смесительной камере (чтобы топливо истекало из распылителя диффузора даже при малой частоте вращения коленчатого вала) и обеспечения попадания топливной смеси из распылителя диффузора во впускной коллектор и далее в цилиндры двигателя при его пуске.

Проверка. Полностью закрываем воздушную заслонку, вращая рычаг управления. Дроссельная заслонка должна приоткрыться. Сверлом или щупом диаметром 1 мм замеряем величину появившегося зазора между ее кромкой и стенкой смесительной камеры. Сверло должно входить свободно, без защемления.

Регулировка. В случае если зазор не соответствует норме, увеличиваем или уменьшаем его, вращая регулировочный винт. Винт упирается в рычаг управления воздушной заслонки. Вращаем его либо шлицевой отверткой, либо ключом на «7». В случае если регулировочный винт «закис» очищаем его от загрязнения и обрабатываем проникающей жидкостью. Снова проверяем величину пускового зазора и при необходимости повторно проводим регулировку.

Проверяем и регулируем пусковой зазор между кромкой воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры (зазор «А»)

Этот зазор возникает при пуске двигателя – воздушная заслонка приоткрывается на его величину, чтобы обеспечить приток лишнего воздуха призванного несколько обеднить топливную смесь (чтобы не «залило» свечи зажигания).

Проверка. При полностью закрытой воздушной заслонке отверткой утапливаем шток вовнутрь корпуса механизма приоткрывателя. Воздушная заслонка при этом немного приоткроется. Удерживая шток, вставляем сверло диаметром 3 мм между кромкой приоткрытой воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры. Сверло должно входить свободно без защемления.

Регулировка. Если величина зазора не соответствует норме, регулируем перемещение штока приоткрывателя. Для этого ключом на «8» ослабляем затяжку контргайки регулировочного винта в крышке приоткрывателя. Шлицевой отверткой вращаем регулировочный винт. Отворачиваем его для увеличения пускового зазора. Заворачиваем для уменьшения. Проводим еще раз проверку величины зазора и при необходимости еще раз регулировку.

После проведенной регулировки пускового устройства карбюратора двигатель автомобиля будет стабильно запускаться в любой мороз. Если проблемы с запуском остались, то причины следует искать в других системах и механизмах (См. «Холодный карбюраторный двигатель не запускается», «Карбюраторный двигатель запускается и глохнет»).

Примечания и дополнения

— Помимо проверки и регулировки зазоров пускового устройства карбюратора 21073-1107010 Солекс необходимо оценить состояние элементов, от которых зависит его работа.

В первую очередь — состояние диафрагмы (мембраны) в корпусе механизма приоткрывателя воздушной заслонки.

Во вторую очередь — работу механизма привода воздушной заслонки («подсоса»): воздушная заслонка должна быть полностью открыта (стоять строго вертикально) при утопленной рукоятке привода и полностью закрыта (без зазоров) при вытянутой до отказа на себя рукоятке привода (См. «Доработка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс»).

В третьих — проверяем чистоту штока пускового устройства и паза, в котором он перемещается, состояние возвратной пружины заслонки и герметичность канала подведения разрежения в корпус механизма приоткрывателя.

Еще статьи по карбюратору Солекс 21073-1107010

— Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21073-1107010 Солекс

— Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 21073-1107010 Солекс

— Схема пускового устройства карбюратора 21073-1107010 Солекс

— Регулировка дроссельных заслонок карбюратора Солекс 21073

Сравнительный тест-ремонт

— Регулировка пускового устройства Солекс 21083 (на снятом с двигателя карбюраторе)

— Регулировка пускового устройства карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

Регулировки и проверки карбюратора 21083

Герметичность игольчатого клапана проверяется на стенде, который обеспечивает подачу топлива к карбюратору под давлением 30 кПа (3 м вод. ст.)

После установки уровня топлива в контрольной пробирке стенда падение его не допускается в течение 10–15 с.

Если уровень топлива в пробирке понижается, то это указывает на утечку топлива через игольчатый клапан.

В случае утечки топлива замените игольчатый клапан.

Установка уровня топлива в поплавковой камере

Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива обеспечивается правильной установкой исправных элементов запорного устройства.

Рис. 1. Установка уровня топлива в поплавковой камере

Правильность установки поплавка 1 (рис. 1) проверьте калибром 4, для чего установите его перпендикулярно крышке 2, которую держите горизонтально поплавками вверх.

Между калибром по контуру и поплавками должен быть зазор не более 1 мм.

При необходимости отрегулируйте подгибанием язычка и рычагов поплавка.

Опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана 5 и не должна иметь вмятин и забоин

Регулировка привода карбюратора

Рис. 2. Привод управления карбюратором

При полностью нажатой педали 1 (см. рис. 2) управления дроссельными заслонками дроссельная заслонка второй камеры должна быть полностью открыта и сектор 11 не должен иметь дополнительного хода.

При отпущенной педали дроссельные заслонки обеих камер должны быть полностью закрыты.

Если этого нет, отрегулируйте положение педали и дроссельной заслонки регулировочными гайками 10 на переднем наконечнике троса привода.

Проверка работы полуавтоматического пускового устройства карбюратора

Рис. 3. Проверка установки биметаллической пружины полуавтоматического пускового устройства карбюратора

Проверьте правильность установки биметаллической пружины пускового устройства, для чего визуально определите совмещение трех меток (на рис. 3 метки показаны стрелками): на корпусе 1 пускового устройства, корпусе 2 биметаллической пружины и корпусе 3 жидкостной камеры.

При несовпадении меток ослабьте винты 4 крепления корпуса 2, поверните его до совмещения с меткой на корпусе 1 и заверните винты.

Ослабьте болт 5, поверните корпус 3 до совмещения меток и закрепите болт.

Запустите холодный (температура охлаждающей жидкости 15–25°С) двигатель и проверьте через 15–20 с частоту вращения коленчатого вала двигателя, которая должна быть (2400±200) мин -1 .

Если частота вращения не соответствует данной, отрегулируйте пусковой зазор Б у дроссельной заслонки первой камеры до величины (1,1±0,05) мм.

Регулировки пусковых зазоров

Рис. 4. Схема полуавтоматического пускового устройства карбюратора 21083–1107010-31

Регулировку выполняйте на холодном двигателе, когда воздушная заслонка прикрыта пусковым устройством.

Снимите воздушный фильтр и проверьте пусковой зазор А (рис. 4) воздушной заслонки 7.

Если зазор А не соответствует величине (2,5 ±0,2 мм), снимите стопор регулировочного винта 11 и отрегулируйте данный зазор этим винтом.

Регулировку пускового зазора Б у дроссельной заслонки первой камеры необходимо выполнять на снятом карбюраторе.

Закройте дроссельную заслонку 1 первой камеры.

Отверткой поверните кулачок 10 против часовой стрелки и установите упор рычага 14 на наибольшую по радиусу ступень.

Винтом 15 отрегулируйте зазор Б у дроссельной заслонки, равным (1,1±0,05) мм.

Поставьте снятые узлы и детали, запустите двигатель, проверьте через 15–20 с после запуска частоту вращения коленчатого вала холодного двигателя, которая должна быть равной 2400 ±200 мин -1 .

Частота вращения коленчатого вала прогретого двигателя на холостом ходу должна быть равной 750–800 мин -1 .

Регулировка холостого хода двигателя

Рис. 5. Винты регулировки холостого хода двигателя

Регулировка обеспечивается регулировочным винтом 2 (рис. 5) качества (состава) смеси и регулировочным винтом 1 количества смеси.

Регулировочный винт 2 закрыт заглушкой 4. Для доступа к винту необходимо штопором вынуть заглушку.

Регулировку холостого хода необходимо выполнять на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90–95°С), с отрегулированными зазорами в механизме газораспределения, с правильно отрегулированным углом опережения зажигания.

Регулировочным винтом 1 количества смеси установите по тахометру стенда частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 750–800 мин -1 .

Регулировочным винтом 2 качества (состава) смеси добейтесь содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах в пределах (1±0,3)% при данном положении винта 1 [содержание СО приводится к 20°С и 101,3 кПа (760 мм рт. ст.)].

По окончании регулировки резко нажмите на педаль привода дроссельных заслонок и отпустите ее, двигатель должен без перебоев увеличить частоту вращения коленчатого вала, а при уменьшение ее — не заглохнуть.

В случае остановки двигателя винтом 1 увеличьте частоту вращения коленчатого вала в пределах 750–800 мин -1 .

Установите в отверстие для регулировочного винта 2 качества смеси новую пластмассовую заглушку 4.

Устройство карбюратора солекс 21083 1107010

Существует одна из модификаций карбюратора Солекс 21083, которая оснащена автоматическим поднасосом, благодаря которому происходит автоматическое заполнение топливной системы.

Водителю не нужно накачивать топливную систему с помощью акселератора или клапана на карбюраторе. Карбюратор Солекс 21083 1107010 позволяет быстро и легко запустить двигатель, а также показывает наилучшие технические показатели.

Такой карбюратор нашел широкое применение в отечественных моделях LADA, которые выпускались в момент переходного периода на инжекторную систему. Эти карбюраторы более устойчивы к поломкам и другим неисправностям. Рассмотрим подробнее устройство карбюратора солекс 21083 1107010.

1. Сектор обогрева карбюратора; 2. Дроссель первой камеры; 3. Штуцер (трубка) для отсоса отработанных картерных газов; 4. Рычаг привода ускорительного насоса; 5.Кулачок привода ускорительного насоса; 6. диафрагмы ускорительного насоса; 7. Реактивные режимы мощности экономайзера топлива; 8. Корпус насоса; 9. Специальное отверстие экономайзера силового режима; 10. Запорный электромагнитный клапан; 11. Жиклер топлива на холостом ходу; 12. Крышка карбюратора; 13. Воздушный главный жиклер первой камеры; 14. Воздушная заслонка; 15. Форсунки ускорительного насоса с клапаном подачи топливной смеси; 16. Диафрагма пускового устройства; 17. Винтовое регулировочное устройство пусковое; 18. Винт регулировки количества смеси на холостом ходу; 19.Специальный рычаг для блокировки второй камеры; 20. Штуцер (трубка) подвода вакуумного регулятора к вакуумному распределителю; 21. Винт регулировки качества подаваемой смеси на холостом ходу; 22. Блок управления дроссельной заслонкой; 23. Рычаг привода дроссельной заслонки; 24. Винт регулировочный открытия дроссельной заслонки первой камеры; 25. Рычаг управления воздушной заслонкой; 26. Пусковое устройство; 27. Концевик провода холостого хода экономайзера; 28. Рычаг воздушной заслонки; 29. Воздушный главный жиклер второй камеры; 30. Эмульсионная трубка; 31. Основная система распыления второй камеры; 32.Штуцер (трубка) подачи топлива; 33. Сливной патрубок топливного бака; 34. Топливный фильтр; 35. Клапан игольчатый; 36. Дроссельная заслонка второй камеры; 37. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 38. Топливный жиклер второй камеры; 39. Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры; 40. Поплавок

Рекомендуемая статья: Ремень ГРМ или цепь — что лучше для вашего автомобиля? Карбюратор Солекс 21083 1107010

устанавливается на отечественные автомобили с бесконтактной системой зажигания поданной топливной смеси. Этот карбюратор двухкамерный эмульсионного типа, с последовательно открывающимися дроссельными заслонками.

Имеет уравновешенную поплавковую камеру, подогрев дроссельной заслонки непосредственно в первую камеру, а также систему отсоса отработавших картерных газов непосредственно за дроссельной заслонкой.

В карбюраторе Солекс 21083 1107010 две основные дозирующие системы, вторая и первая камеры, переходная система второй камеры, холостой ход с переходной системой первой камеры. Эконостат, экономайзер режимов мощности, пусковой полуавтомат и ускорительный мембранный насос.

На холостом ходу в автоматическом режиме запускается экономайзер регулирования холостого хода. Все автомобили, оснащенные датчиками расхода топлива, как правило, работают с карбюратором Солекс 21083 1107010-31, который отличается от базовой версии отсутствием топливосливной трубки.

Многие автовладельцы пытаются заменить родной карбюратор «Вебер», «Озон» на более современный карбюратор Солекс 21083 с автоподсосом. Благодаря усовершенствованной конструкции более длинных диффузоров карбюратор Солекс 21083 снижает расход, а двигатель стабильно работает при любых нагрузках и температурных режимах.

Используется отдельная система регулирования холостого хода, которую намного проще настроить.

Так же, если вы решили отрегулировать, доработать, настроить карбюратор Солекс, то вам стоит обратить внимание на форсунки, аналогичное описание и сравнительная таблица которых представлены в нашей следующей статье.

Небольшое видео про карбюратор Солекс Автоподсос 21083 1107010.

Регулировка карбюратора «Солекс 21083».Карбюратор «Солекс 21083»: устройство регулировки и настройки

В этой статье вы узнаете, как происходит регулировка карбюратора «Солекс 21083». Самостоятельно выполнить эту работу относительно быстро. Если, конечно, не собираются производить какие-либо улучшения (тюнинг) системы впрыска топлива. Стоит отметить, что карбюраторная система питания заключается в правильном смесеобразовании для последующей подачи в цилиндры двигателя. И от того, насколько хорошо работает это устройство, зависит техническое состояние автомобиля.Что касается карбюратора 21083, то это очень надежное устройство, которое может служить без настроек достаточно долго. При условии, что режим работы близок к идеальному.

Основная информация

Карбюраторы «Солекс» могут быть разными, но по сути на ВАЗ-21083 установлена ​​базовая конструкция. В нем используются диффузоры минимального сечения. Стоит отметить, что эти углеводы можно использовать только на транспортных средствах, объем которых не более полутора литров. Также следует отметить, что этот карбюратор можно установить на двигатель ВАЗ-2108 и подобные, но моторы легковые «классической» серии.На них легко установили карбюратор «Солекс 21083». Схема этого устройства приведена в статье.

«Солекс» как предмет для тюнинга

Есть очень большая площадка для разгула фантазии, если вы собираетесь провести тюнинг системы впрыска. Можно расточить карб под другой диаметр диффузоров. Что касается установки двигателей, объем которых составляет три литра, то это делать не рекомендуется, так как при высокой частоте вращения коленчатого вала он не способен нормально работать.И не поможет регулировка карбюратора «Солекс 21083», так как он не рассчитан на моторы с большим объемом. Также следует учесть, что карбюраторные восьмерки делают обедненную смесь. Поэтому при установке на другие моторы вам понадобится произвести подбор форсунок и их замену

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами.Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Пусковые регулировки

Обратите внимание, что настройка карбюратора «Солекс 21083» начинается с регулировки минимального уровня в поплавковой камере. Чтобы правильно провести эту процедуру, вам понадобится специальный шаблон. Положение поплавков должно быть на определенном расстоянии от крышки. После этого можно переходить к настройке скорости холостого хода.Для этого нужно полностью закрутить винт, регулирующий качество смеси. Затем поверните его на пять-шесть оборотов. После откручиваем винт, регулирующий количество смеси, добиваясь исчезновения разрежения в трубке, соединяющей карбюратор и трамблер. Далее нужно резко нажать на педаль акселератора, чтобы проверить, работает ли двигатель на переходных режимах, если так настроен карбюратор «Солекс 21083». Схема элементов и узлов этого устройства приведена в статье.

Установите холостой ход

Затем обратите внимание на тахометр. Должно быть около 800 об/мин. Если у вас есть номер винта, уменьшите скорость, выкручивая его. В том же случае, если скорость вращения ниже 800 об/мин, раскручивать качественную шнековую смесь до тех пор, пока двигатель не нормализует свою работу. Но регулировка карбюратора «Солекс 21083» не закончена. В вашу задачу входит максимальное обеднение рабочей топливно-воздушной смеси. Обратите внимание, что при закручивании смеси шнек становится бедным.Следовательно, это отражается на уровне СО2. Теперь нужно вкрутить номер, чтобы добиться нормальной скорости. Если речь идет о теплом цикле года, то его следует устанавливать в пределах 800-900 об/мин. Зимой лучше увеличить это значение примерно на 100 об/мин.

Выбор и установка форсунок

На этом все настройка карбюратора «Солекс 21083» завершена, теперь можно поговорить еще об одном важном моменте. Для карбюраторной Лады-2108 нужно подобрать жиклеры, и обязательно учитывать объем двигателя.Чем выше показатель, тем меньше должно быть насадок. А причина в том, что при большем объеме увеличивается воздух, проходящий через диффузор. Следовательно, это сказывается на расходе бензина. Чтобы подобрать на карбюратор «Солекс» нужные форсунки, необходимо следовать определенному алгоритму.

Первым делом рекомендуется подобрать бензиновую форсунку. Только когда им нужно сделать отбор воздуха. И в первую очередь это подбор устройства для первичной камеры, после – вторичной.Обратите внимание, что насадкой запрещено чистить металлические предметы. В противном случае они станут бесполезными. Если вы решили установить новый карбюратор «Солекс 21083» (его цена – около 3000 рублей), обязательно выполните регулировку с применением специального оборудования. КПД этого механизма.В частности, автолюбители часто снимают электропривод для работы на холостом ходу.Конечно,при этом увеличивается расход бензина примерно на 5 процентов.Зато увеличивается общая мощность двигателя. Также может помочь установка игольчатого клапана другой конструкции и выбор уровня бензина в поплавковой камере. Благодаря этому можно снизить вероятность того, что топливно-воздушная смесь будет слишком бедной в режиме повышенной мощности. А также с помощью игольчатого клапана из резины, чтобы уровень бензина оставался максимально стабильным. Еще можно заменить форсунки карбюратора «Солекс 21083», это позволит увеличить мощность. Однако вырастет и расход бензина.

Более серьезная доработка

Карбюраторы автомобилей очень часто производят «подрезку» дроссельной заслонки. Для этого необходимо в дроссельной заслонке сделать отверстия, диаметр которых несколько меньше, чем было изначально. Это также значительно снижает уровень CO2 в выхлопных газах. Но, с другой стороны, при работе на холостом ходу уровень СО2 остается прежним, он работает в штатном режиме карбюратора «Солекс» 21083. Устройство его только становится таким, что смесь распределяется более равномерно.И вы получаете экономию бензина, пусть и небольшую. Макс может снизить расход бензина на два процента. После полировки диффузоров реально снизить потери на аэродинамику. Конечно, для достижения максимального эффекта их необходимо отполировать почти до зеркала. Это доработка, которая улучшит конструкцию карбюратора «Солекс». С другой стороны, этот элемент системы питания очень стабилен, даже без настройки работает отлично. Однако иногда требуется регулировка карбюратора «Солекс 21083».

Заключение

В заключение хотелось бы подытожить все сказанное выше. На автомобилях желательно содержать в чистоте топливную систему и подачу воздуха. Этого времени достаточно для смены фильтров бензинового и воздушного. Также следует отметить, что чрезмерный износ двигателя – это увеличение вероятности того, что вентиляционная трубка начнет проникать в коксовую камеру карбюратора. Если двигатель на вашем автомобиле требует ремонта, сделайте это. Если нет возможности снять его с патрубка сапуна корпуса воздушного фильтра.Направьте его под картер двигателя на оставшиеся в топливной системе газы. Но все же не стоит затягивать с капитальным ремонтом. Необходимо провести ремонт и дефектовку всего вспомогательного оборудования. Форсунки карбюратора «Солекс 21083» тюнинг менять не надо, если двигатель заглох.

Снятие и ремонт карбюратора. Ремонт карбюратора — как услышать «неровное дыхание» автомобиля? Sharp рывки при езде

При проведении текущего ремонта возникает необходимость проведения его полной разборки.Порядок разборки произвольный, но все же стоит придерживаться определенного алгоритма. Рассмотрим разборку и сборку карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс, который устанавливался на двигатели ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 и др.


Необходимые инструменты

Вам понадобится почти весь набор инструментов, представленный на странице. Он самый простой, никаких сложных устройств не требуется. Второе условие – чистота рабочего места, так как даже небольшое загрязнение может создать большие проблемы.

Порядок разборки карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снимите карбюратор с двигателя автомобиля.

— Снимите верхнюю часть (крышку) карбюратора, предварительно открутив крестовой отверткой пять винтов, крепящих его к корпусу.

пять винтов крепления крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

Разберем сначала ее.


снятие верхней части (крышки) карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

— С помощью тонкой выколотки (2.5 мм) и легким молотком выбиваем оси поплавков.


Извлечение оси поплавков на карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс

Вынимаем и снимаем поплавки. Работаем аккуратно, чтобы не повредить стойки крышки, в которые вкручивается эта ось, а также не допустить деформации кронштейна поплавка.

— Снимите картонную полоску с «крышки».

сняты поплавки с крышки карбюратора, игольчатый клапан и картонная прокладка

— Открутить корпус игольчатого клапана.

Для этого используем рожковый или накидной ключ на 11. Отсоединяем корпус и его медное (или алюминиевое) уплотнительное кольцо.

выворачивание гидроблока из крышки карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

— Выворачиваем ключ на 13 электромагнитный клапан системы ЭПХ.


снятие электромагнитного клапана с крышки карбюратора

Снимаем с него резиновое уплотнительное кольцо и металлический стакан. Вынимаем топливный жиклер системы холостого хода.

— Откручиваем ключом на 13 пробку топливного фильтра карбюратора.

Вынимаем вместе с медным уплотнительным кольцом и сетчатым фильтром.

— Открутить штуцер подачи топлива.

Делаем это ключом на 13. Вынимаем штуцер и его медное уплотнительное кольцо.


Штуцер топливозаборника и сетчатый топливный фильтр извлечены из крышки карбюратора Солекс

— Снимите рычаг управления воздушной заслонкой.

Для этого ключом на 14 откручиваем болт его крепления к «крышке» и аккуратно, стараясь не потерять, отделяем под ним фиксирующий шарик.Затем вынимаем шар и пружину сжатия под ним.


Снятие рычага управления воздушной заслонкой карбюратора Солекс

— Разбираем пусковое устройство.

С помощью отвертки Phillips открутите четыре винта, крепящих его крышку. Отводим его назад, заодно выводя шток на диафрагме из зацепления со штифтом на рычаге и далее из пазов в корпусе прибора. Удобнее всего держать при этом открытой воздушную заслонку.Снимаем крышку, диафрагму со штоком и пружину под ней.


Элементы пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снять пружину механизма воздушной заслонки.

— Снять воздушную заслонку карбюратора , открутив крестовой отверткой два винта, крепящих его к оси. Если винты не ослабляются, подпилите их концы напильником. После этого ось свободно вынимается из крышки.

снятие пружины открывателя воздушной заслонки, снятие самой воздушной заслонки и извлечение ее оси

Все крышки разобраны.

Разбираем корпус карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Снимите резиновое уплотнительное кольцо на трубке канала системы холостого хода.


Кольцо резиновое уплотнительное на трубку топливного канала системы холостого хода

— Снять кронштейн крепления штока привода воздушной заслонки («подсоса») открутив крепящий его винт с помощью крестообразной отвертки.


снятие кронштейна крепления кожуха штока привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

— Снимаем воздушные жиклеры основных дозирующих систем вместе с эмульсионными трубками.

На карбюраторах семейства 2108 Солекс они конструктивно комбинированные. Поэтому выворачиваем их шлицевой отверткой из эмульсионных колодцев.


Извлечение воздушных жиклеров ГДС с эмульсионными трубками из эмульсионных колодцев карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Вынуть ускорительный насос форсунки.

Для этого подденьте шлицевой отверткой его верхнюю часть и аккуратно подтолкните вверх. Снимите резиновое уплотнительное кольцо с корпуса распылителя.


снятие распылителя ускорительного насоса карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

— Выворачиваем тонкой шлицевой отверткой топливные жиклеры главных дозирующих систем.

Располагаются на дне эмульсионных колодцев. После выворачивания их можно достать зубочисткой или просто вытряхнуть.


извлечение топливных жиклеров ГДС из эмульсионных колодцев

— Вынимаем малые диффузоры из обеих камер карбюратора.

Легче всего их достать плоскогубцами.


вытягивающие диффузоры

— Разбираем ускорительный насос.

С помощью отвертки Phillips открутите четыре винта, крепящих его крышку. Снимаем его вместе с диафрагмой и возвратной пружиной. Если части плохо отделяются, можно попробовать разделить их ножом.

— Разбираем режимы мощности экономайзера.

Откручиваем крестовой отверткой три винта крепления его крышки к корпусу карбюратора.Снимаем его, а также диафрагму и пружину. Открутите жиклер экономайзера шлицевой отверткой и снимите его. Клапан экономайзера без лишней надобности не трогаем.


Элементы экономайзера режимов мощности карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Вывернуть винт регулировки «количества» топливной смеси.

С помощью шлицевой отвертки отсоедините проводной контакт от наконечника винта. Выворачиваем винт и снимаем его и находящуюся на нем пружину.Откручиваем винт пластикового держателя провода шлицевой отверткой и снимаем провод с корпуса карбюратора.


снятие винта регулировки «количества» топливной смеси с карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

— Снять сектор управления дроссельной заслонкой.

Откручиваем винт крестовой отверткой. Снимаем скобу, расположенную на секторе, поддеваем сектор отверткой, с усилием отделяем его от рычага привода дроссельных заслонок.


снятие сектора управления дроссельной заслонкой первой камеры

— Тонкой шлицевой отверткой выкручиваем винт «качества» топливной смеси из канала в корпусе карбюратора и, захватив его пинцетом, извлекаем оттуда.

Снимите с него резиновое уплотнительное кольцо. Иногда при выкручивании винта кольцо остается в канале корпуса карбюратора. Оттуда его можно достать шилом.

— Снять кулачок привода ускорительного насоса с оси дроссельной заслонки первой камеры , открутив ключом на 11 гайку его крепления.Под кулачком есть специальная шайба, ее тоже снимаем.


снимите кулачок привода ускорительного насоса

— Снимите дроссельные заслонки обеих камер карбюратора.

С помощью отвертки Phillips открутите винты, крепящие их к осям. Если шурупы не отворачиваются, значит их концы заклепаны. Обтачиваем их напильником.


снятие дроссельных заслонок обеих камер карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс

— Вынимаем оси заслонок.

Снимите пружину и пластмассовую втулку с оси первой камеры. Чтобы снять ось второй камеры, подденьте отверткой и снимите стопорную шайбу оси.


сняты дроссельные заслонки

1. Корпус карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс.

2. Дроссель оси первой камеры карбюратора.

3. Дроссель оси второй камеры карбюратора.

4. Дроссели первой и второй камер.

5. Винты крепления дроссельных заслонок.

6. Возвратная пружина оси первой камеры.

7. Пластиковая шайба.

8. Шайба металлическая.

9. Распредвал ускорительного насоса карбюратора.

10. Кулачковая гайка ООН.

11. Стопорная шайба оси дроссельной заслонки первой камеры.

Карбюратор разобран.

Карбюратор Солекс собираем в обратном порядке.

При затягивании резьбовых соединений больших усилий не прикладываем, во избежание деформации или повреждения резьбы.

Примечания и дополнения

— Без необходимости не выпрессовывать жиклер холостого хода из крышки карбюратора, а также топливозаборных патрубков экономостата и переходной системы второй камеры. Вы можете повредить их посадочные гнезда. То же самое касается выдавливания жиклера воздуха, жиклера стартера, клапана экономайзера режима мощности, штуцеров системы вентиляции картера и отбора разрежения на вакуум-корректор, слив топлива в бак.

— Если нет необходимости снимать воздушную заслонку карбюратора, не снимайте ее. Выворачивание винтов с нарезанной резьбой может привести к повреждению резьбы на осях. Кроме того, при обратной установке заслонки возможно ее смещение относительно прежнего положения, что приведет к ее неполному открытию или закрытию, что чревато нарушением работы карбюратора и невозможностью его нормальной регулировки.

— Все написанное выше относится к снятию и установке дроссельных заслонок обеих камер.Если вам все же придется их убрать, на всякий случай отметьте их исходное положение.

Топливная система автомобиля достаточно сложная, и в ней может возникнуть ряд неисправностей, при этом часть из них устранит только ремонт карбюратора. Попробуем самостоятельно найти эту деталь и оценить проблемы, а также устранить поломки.

Какова работа карбюратора?

Карбюратор выполняет ряд важных функций, среди которых основными являются распыление и смешивание топлива с воздухом таким образом, что все испарение происходит только в камере сгорания и во впускном клапане.Еще для обеспечения эффективного сгорания горючей смеси двигателю необходимо четкое соотношение воздуха и топлива, за которое также отвечает карбюратор.

Кроме того, в его задачи входит обеспечение надежного пуска двигателя, изменение состава смеси при необходимости, а также обеспечение надежной работы двигателя даже при высоких температурах. Вообще карбюратор сам по себе очень сложная деталь, поэтому возникновение в нем различных поломок явление достаточно распространенное.Чаще всего это связано с неправильными настройками. топливная система, некачественное топливо и, конечно же, неблагоприятные условия эксплуатации.

Таким образом, все вышеперечисленные факторы приводят к очень быстрому износу отдельных деталей или целых, засорению его жиклеров и фильтрующего элемента, что в свою очередь не самым благоприятным образом сказывается на работе всей топливной системы и приводит к повышенному расходу топлива расход и нестабильная работа двигателя. Как вовремя обнаружить дыру в этой области вашего автомобиля?


Как определить место поломки карбюратора?

Для диагностики той или иной неисправности достаточно знать их последствия, так что если расход топлива вашего «железного коня» резко вырос, а в глушителе еще и сильные хлопки, то скорее всего соединение между трубопроводом и дроссельная заслонка не герметична.Обработав этот участок мыльной пеной, найти место проникновения воздуха будет довольно легко. О негерметичности соединения карбюратора с впускным трубопроводом свидетельствуют следы нагара или тонкая пленка топлива, появившаяся в месте неисправности.

А в случае, когда забит игольчатый топливный клапан крышки поплавковой камеры, в последней будет недостаточный уровень топлива, либо он будет полностью отсутствовать. Кроме того, этому может способствовать и потерянный поплавок. Типичными симптомами данной проблемы являются нестабильная работа мотора (рывки) и повышенный расход топлива . В случае, когда объем топлива в камере в норме, но запуск двигателя нестабилен, вполне возможно, что загрязнены жиклеры или каналы карбюратора. Если двигатель с трудом запускается после длительной остановки, то, скорее всего, пришла в негодность диафрагма пускового устройства.

Ремонт карбюратора — простые решения проблем

Конечно, некоторые поломки можно полностью устранить самостоятельно, не обращаясь за помощью на СТО.Итак, если забился эмульсионный жиклер системы холостого хода, то нужно сначала демонтировать корпус, затем корпус жиклера. Чаще всего недостаточно просто промыть его чистой проточной водой; для более тщательной очистки необходимо также использовать острую тонкую деревянную палочку, смоченную в ацетоне.

Однако ни в коем случае не берите для этой операции металлические предметы (проволоку, веточку) и ворсистую ткань, так как результат будет противоположным.

Для установки потерянного поплавка необходимо, прежде всего, обеспечить в поплавковой камере достаточный уровень топлива и отогнуть ограничитель хода, а также специальный язычок.Что касается загрязнения игольчатого клапана, то в этом случае его необходимо тщательно промыть и продуть. Он должен легко и свободно двигаться в гнезде, и ни в коем случае мяч не должен болтаться. Такие нехитрые манипуляции вполне могут оказать «скорую помощь» вашему карбюратору без привлечения посторонних рук.


Нормальная работа двигателя зависит от того, насколько правильно отрегулирована подача топлива в цилиндры. Не каждый автолюбитель может сделать правильную настройку карбюратора. Так как не все хорошо разбираются в системе питания карбюраторного двигателя.

Но если у вас есть хотя бы поверхностные знания, то сделать грубую настройку будет несложно. Более тонкие корректировки лучше оставить профессионалам, которые в этом вопросе съели собаку.


Хороший выход из этой ситуации — самостоятельно изучить все тонкости настройки карбюраторов. Это актуально для случаев, когда рядом нет грамотного мастера. Вам потребуется разобраться в принципах работы карбюратора ВАЗ 2101, чтобы знать назначение всех жиклеров в системе подачи топлива, так как от них напрямую зависит качество смесеобразования.

Тюнинг карбюратора ВАЗ 2101 необходим для нормальной работы вашего двигателя. То, как работает двигатель внутреннего сгорания, зависит не только от его мощности, экономичности, расхода бензина, но и, самое главное, от ресурса. Хорошая новость в том, что карбюратор не нуждается в частых регулировках.

Прочистить все каналы, промыть, установить новые форсунки, а дальше нужно только вовремя менять топливный и воздушный фильтры, чтобы обеспечить максимально корректную работу карбюратора.К сожалению, запчасти на рынке не всегда хорошего качества. Поэтому время от времени могут возникать некоторые неисправности в системе впрыска топлива.

Поломки карбюратора копейки

А теперь стоит рассмотреть, какие проблемы могут быть в карбюраторе. Если вдруг двигатель начинает нестабильно работать на холостом ходу, наблюдаются перепады оборотов коленчатого вала, или двигатель глохнет, если не нажимать на педаль акселератора, не нужно винить в бедах карбюратор.В особенности это касается тех случаев, когда подобные симптомы стали проявляться резко, предпосылок к этому не было.


Если карбюратор вдруг выходит из строя, или какие-то его узлы, или его настройки сбиваются, то изменение работы происходит не резко, а плавно. Очень часто виной плавающих оборотов холостого хода является электромагнитный клапан, который установлен на карбюраторе ВАЗ. Если ваш автомобиль имеет по своей конструкции подобное устройство, то в первую очередь нужно его проверить.

Для этого отсоедините провод, который идет к нему, а затем подайте на контакт клапана плюс от аккумулятора. Если обмотка исправна, будет слышен небольшой щелчок. После этого проверяется наличие напряжения на проводе, который подключен к электромагнитному клапану. Если напряжения нет, то имеет место разрушение проводки от замка зажигания до электромагнитного клапана.


Также описанные выше симптомы могут возникать при очень большом нагаре на электродах свечи зажигания.В результате мощности искры просто не хватает для воспламенения топливовоздушной смеси. Если на электродах есть нагар, то виноват в этом должен быть сам карбюратор. Дело в том, что он подает в камеры сгорания много топливовоздушной смеси. Самая печальная причина этого – прогоревший впускной клапан.

Но не хватайтесь сразу за голову, сначала попробуйте выставить уровень бензина в карбюраторе ВАЗ 2101. Необходимо правильно отрегулировать положение поплавка.Часто копейка начинает глохнуть и чихать на высоких оборотах коленвала. Карбюратор, как правило, тут ни при чем. Причина кроется в подаче бензина. Мембрана бензонасоса уже могла износиться, но чаще всего стирается шток бензонасоса. Об этом можно прочитать в отдельном.

Как настроить карбюратор

Перед тем, как приступить к регулировке карбюратора копейки, необходимо убедиться, что все узлы, влияющие на нормальное функционирование двигателя внутреннего сгорания, находятся в исправном состоянии.Проверить свечи зажигания, межэлектродный зазор, трамблер, катушку, высоковольтные провода. Регулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2101 можно только при рабочей температуре двигателя (85..90 градусов).


Но прежде чем приступать к регулировкам, обязательно приобретите ремкомплект для ВАЗ 2101. И обратите внимание на то, чтобы этот ремкомплект подходил именно к вашему карбюратору. Если установлен «Солекс», то ремкомплект для «ДААЗ» покупать не нужно. Конечно, цена этого набора не очень высока, но если вы приобретете не тот, то придется немного побегать, меняя его на нужный.Отсоедините кабель, соединяющий педаль акселератора с приводом дроссельной заслонки. Трубка, соединяющая корпус воздушного фильтра с сапунами, также должна быть отсоединена.

Убедитесь в отсутствии вакуума в шланге, соединяющем карбюратор с регулятором фаз газораспределения на распределителе. Теперь нужно отрегулировать качество смеси. Вкручивайте винты один за другим, пока двигатель не начнет слегка трястись. Теперь нужно добиться нормальной и максимально стабильной работы. Для этого по очереди откручиваем винты качества.Не делайте больше одного оборота. Эта настройка чисто на слух, но нормально отрегулировать таким образом копеечный карбюратор вполне возможно.

Чтобы определить, насколько хорошо произведена регулировка, резко откройте дроссельную заслонку и сразу же закройте ее. Если скорость набирает резко, задержек нет, значит, карбюратор отрегулирован правильно. А вот дальнейшая эксплуатация автомобиля ВАЗ 2101 покажет более точно. Внимательно следите за тем, сколько расходуется бензина на сто километров.Время от времени проверяйте состояние свечей зажигания, при наличии на них нагара регулируйте подачу воздуха в карбюратор автомобиля ВАЗ 2101.

Ремонт карбюратора своими руками или в сервисе может потребоваться после определенного пробега любого автомобиля, либо после его неаккуратной разборки и чистки. В этой статье мы рассмотрим основные неисправности топливной системы и карбюратора, и как от них избавиться, да и вообще, как отремонтировать карбюратор автомобиля своими руками, (или отрегулировать) не обращаясь в автосервис, и что для этого нужно.

Конечно, в одной статье описать ремонт карбюраторов всех моделей нереально, да это и не нужно, так как принцип работы и восстановления большинства карбюраторов многих автомобилей практически одинаков, за исключением некоторых нюансов (для достаточно редких автомобилей).

Поэтому в данной статье будет описан ремонт самого распространенного карбюратора Солекс (или ДААЗ-2108), который устанавливается на заводе на переднеприводные автомобили ВАЗ, но многие умельцы устанавливают их и на другие автомобили (например, на УАЗ , Волга и другие автомобили, имеющие сток карбюратор с высоким расходом топлива).А на примере ремонта этого карбюратора можно будет освоить навыки диагностики (диагностика, дефектовка деталей) и ремонта практически любого карбюратора, в том числе иномарок.

Но перед снятием карбюратора с двигателя подготовьте место на верстаке или столе, которое должно быть свободным и чистым. Застелите поверхность стола или верстака листом чистой белой бумаги, на которой будут отлично видны мелкие детали. И помните, что в этом деле залогом успеха является чистота.Также необходимо запастись чистой тарой (коробками) для мелких деталей.

Следует отметить, что отвертки, предназначенные для откручивания жиклеров и т.п., должны иметь нормальные (не оторванные) края, для разборки карбюратора лучше использовать новые отвертки, которые следует сохранить специально для ремонта карбюратора. Сам карбюратор следует снять с двигателя и снаружи тщательно промыть от грязи. Только после этого его можно разобрать. А ниже будет описана диагностика и ремонт карбюратора по частям, для новичков проще.

Ремонт карбюратора своими руками — осмотр и диагностика в деталях.

В карбюраторах Солекс и ДААЗ 2108 дроссельные заслонки открываются последовательно, общим механическим рычажным приводом, от педали управления приводом карбюратора. Карбюратор имеет:

Основные детали карбюратора.
1 — Воздушный патрубок (диффузор) вторичной камеры смешения, 2 — воздушный жиклер основной дозирующей системы первичной камеры; 3 — основная камера воздушной заслонки; 4 — ускорительный насос форсунки; 5 — апертура пускового устройства; 6 — регулировочный винт; 7 — регулировочный винт количества горючей смеси холостого хода; 8 — патрубок подвода вакуума к вакуумному регулятору опережения зажигания; 9 — регулировочный винт качества смеси (токсичности) на холостом ходу; 10 — дроссельная заслонка первичной камеры; 11 — штуцер всасывания картера; 12 — рычаг привода диафрагмы ускорительного насоса; 13 — кулачок привода ускорительного насоса; 14 — диафрагма; 15 — жиклер экономайзера; 16 — экономайзер; 17 — диафрагменный экономайзер режимов мощности; 18 — электромагнитный клапан ЭПХ; 19 — жиклер холостого хода; 20 — штуцер подвода топлива в поплавковую камеру; 21 — штуцер обратного слива топлива в бак; 22 — крышка карбюратора

Экономайзер диафрагменного режима мощности при значительном открытии дроссельных заслонок впрыскивает дополнительное топливо через диафрагму 17 через жиклер 15 (см.1. слева) в форсуночный колодец главной дозирующей системы первичной камеры и это способствует обогащению топливной смеси.

поплавковый механизм.

Для начала начнем диагностику и ремонт с самого простого: поплавковый механизм, отвечающий за уровень топлива, что очень важно. Ведь при увеличении или, наоборот, уменьшении уровня топлива от требуемого заводом, карбюратор будет обогащать или обеднять состав рабочей смеси на всех режимах работы двигателя.

Поплавковый механизм Солекса и нового ДААЗа (для восьмерок) по принципу действия совершенно не отличается от предыдущих моделей, но имеет несколько иное конструктивное решение. В связи с тем, что поплавковая камера перекрывает смесительные камеры с двух сторон, вместо одного поплавка из листовой латуни на Озонах новый поплавковый механизм имеет два поплавка из вспененного (пористого) эбонита. Такая конструкция (по аналогии с мотоциклетными карбюраторами) обеспечивает нормальный уровень топлива и подачу его в эмульсионные колодцы основных дозирующих систем даже при значительном наклоне автомобиля.

Кроме того, вместо раздельного седла и конусной иглы (на старых моделях) новый карбюратор имеет неразборный запорный топливный кран.

При проверке и регулировке нужного уровня топлива следует учитывать, что новый поплавковый механизм регулируется иначе, чем на старых ДААЗах и Озонах. Одинаков только замер зазора между поплавком и плоскостью разъема на крышке с прокладкой. Но следует учесть, что в новых карбюраторах под каждым надо проверять два поплавка и зазор.

Если зазоры разные, то следует подогнуть держатели поплавка и добиться одинаковых зазоров между каждым поплавком и плоскостью разъема на крышке, а затем эти зазоры откорректировать до значений, указанных на заводе инструкции. Необходимый зазор 1 ± 0,25 мм достигается загибанием язычка 6 на рис. 3 (подробнее об этом ниже). Кстати, не помешает открутить штуцер и промыть сетку 11, показанную на рисунке 3.

Поплавковая камера карбюратора.
а — поплавковый механизм, б — устройство для слива топлива в бензобак;
1 — клапан игольчатый (запорный), 2 — канал подачи бензина, 3 — корпус клапана запорный, 4 — пружина шаровая, 5 — шарик демпфера игольчатого клапана, 6 — язычок, 7 — кронштейн, 8 — поплавковая камера, 9 — поплавок, 10 — балансировочное отверстие, 11 — сетчатый фильтр, 12 — сливной штуцер с жиклером.

При регулировке уровня бензина в поплавковой камере есть важный нюанс, не описанный в инструкции. Если на старых карбюраторах, например, «Озон», зазор фиксируется в таком положении, когда язычок поплавка только начинает касаться подпружиненного шарика (в игле запорного конуса), то у новых ДААЗов (у восьмерок), при фиксации необходимого зазора шар должен быть утоплен язычком до конца (кстати, если перевернуть карбюратор, то шар утапливается до конца от веса поплавков).

Это мало кто знает, и при регулировке уровня топлива зазор выставляется неправильно, и от этого уровень значительно отличается от рекомендованного заводом. Рабочая смесь обедняется и многие водители начинают радоваться тому, что двигатель становится экономичнее.

Но смесь обедняется и на тех режимах, где она должна быть, наоборот, обогащенной: пуск двигателя, пуск автомобиля, динамический разгон с включением вторичной камеры.

В результате запуск холодного двигателя значительно ухудшается, появляются провалы при работе двигателя, при этом экономия топлива минимальна.

Требуемый зазор поплавкового механизма.

Поэтому при регулировке уровня топлива следует добиваться особой точности в соответствии с требуемыми рекомендациями завода (отклонение от требуемого зазора, показанного на рисунке 4, допускается только ±0,25 мм). Со временем запорный клапан поплавковой камеры начинает терять герметичность и повышается уровень топлива, что приводит к обогащению рабочей смеси.Естественно от этого нужно избавиться, но об этом ниже. Сначала опишу, как проверить его герметичность.

Для этого можно использовать обычную резиновую грушу, купленную в аптеке. Обрезаем грушевидный ниппель так, чтобы он плотно сел на входной топливный штуцер крышки поплавковой камеры (грушу можно не обрезать, а использовать переходник из резинового шланга подходящего диаметра).

Крышку поплавковой камеры снимают и переворачивают разъемной рубанком, при этом перекрывая пальцем перепускной штуцер (штуцер перепуска топлива по наружному диаметру меньше входного штуцера).Теперь осталось раздавить грушу пальцами и смотреть: если она восстанавливает форму (то есть набирает воздух), то это значит, что запорный клапан неисправен.

Часто причиной неисправности (протечки) запорного клапана является попадание грязи между конусом иглы и ее седлом. Поэтому, прежде чем что-то делать, следует тщательно промыть как сам запорный кран, так и топливные каналы в крышке, ну и конечно же промыть топливный фильтр под пробкой, который часто забивается грязью.

Схема снижения токсичности выхлопных газов.
1 — камера первичного смешения, 2 — привод дроссельной заслонки, 3 — винт регулировки качества рабочей смеси, 4 — стопорный винт, 5 — канал жиклера системы холостого хода, 6 — электромагнитный клапан, 7 — замок зажигания, 8 — аккумуляторная батарея, 9 — электронный выключатель, 10 — катушка зажигания, 11 — датчик-распределитель, 12 — блок управления.

Проверка работоспособности этой системы основана на том, как она должна работать в хорошем состоянии. При включении зажигания до пуска двигателя с замком 7 (см. рис. 2) при закрытой дроссельной заслонке первичной камеры карбюратора стопорный винт 4, соприкасаясь с рычагом привода дроссельной заслонки 2, замыкает цепь между выводом № 5 электронного блока управления 12 и землей (кузовом) автомобиля.

При этом бортовое напряжение должно подаваться (проверка) на электромагнитный клапан 6 экономайзера (ЭПХХ), который одновременно должен открывать подачу топлива через топливный жиклер холостого хода. При запуске двигателя автомобиля и при его работе на холостом ходу на электромагнитном клапане 6 (точнее, на его выводе 18, см. рис. 1) должно быть напряжение, проводимое по проводу от блока управления 12 (рис. 2).

При резком закрытии дроссельных заслонок, то есть при принудительном холостом ходу, рычаг 2 должен упираться в стопорный винт 4 и шунтировать клемму под номером 5 на массу (корпус) машины.При этом напряжение на электромагнитном клапане 6 (или 18 на рис. 1) должно отключиться, а игла при этом перекрывает топливный жиклер холостого хода, тем самым перекрывая подачу бензина.

А при снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя до 1650 об/мин напряжение от блока управления должно снова поступить на электромагнитный клапан 6, при этом снова открывается топливный жиклер и возобновляется подача горючей смеси из системы холостого хода и двигатель работает уверенно на холостом ходу.

Проверить работоспособность данной системы достаточно просто, с помощью тестера, переведенного в режим вольтметра и измеряющего постоянное напряжение (в пределах 0 — 12 В) и помощника, который следит за тахометром и при снижении скорости до 1650 помощник оповещает вы этого, а вы в свою очередь, проверяют появление напряжения на электромагнитном стержне, подключив плюсовой щуп тестера к пневмоострову, а минусовой щуп к массе автомата.Если напряжение не появилось, проверьте целостность проводов и чистоту клемм.

Ну а если на клемме появилось напряжение, а сам клапан не работает, то следует установить тестер в режим омметра или зуммера и проверить целостность катушки электромагнита клапана. При этом один щуп тестера подключаем к пневмоострову, а второй к массе. Если тестер показывает обрыв, то электромагнитный клапан следует заменить. Но часто клапан не работает из-за попадания грязи (забит его жиклер).

Ниже будут описаны наиболее распространенные неисправности большинства карбюраторов и системы питания в целом, а также методы их устранения.

Распространенные неисправности карбюратора (и не только) и их устранение.

Бедное смесеобразование.

Признаки работы двигателя на обедненной смеси: хлопки (выстрелы) из карбюратора (в воздушном фильтре), потеря мощности (если плохо тянет). Необходимо иметь в виду, что работа двигателя с ранним зажиганием также происходит с такими же признаками.Поэтому, прежде чем искать неисправность в системе питания, необходимо проверить установку зажигания.

Выстрелы из карбюратора происходят из-за того, что бедная смесь сгорает медленно, и в то же время, когда в цилиндре начинается такт впуска после выпуска выхлопных газов, горение рабочей смеси продолжается в камере сгорания. Поэтому поступающая горючая смесь воспламеняется и горение распространяется через впускной патрубок на карбюратор.Также выстрелы из карбюратора могут быть следствием неплотного закрытия впускного клапана. Для устранения неисправности в каждом конкретном случае необходимо точно установить причину, ее вызвавшую.

Перечисленные неисправности необходимо выявить и устранить в следующем порядке.:

проверить подачу топлива указанными выше способами; при нормальной подаче топлива проверьте наличие подсоса воздуха в соединениях. Для этого при работающем двигателе закройте воздушную заслонку и выключите зажигание, затем осмотрите место соединения карбюратора и впускного коллектора.

Появление мокрых пятен топлива свидетельствует о наличии течи в этих местах. Для устранения проблемы необходимо подтянуть гайки и болты крепления. Только без фанатизма, совсем чуть-чуть, так как фланец карбюратора Солекс или ДААЗ 2108 заметно тоньше, чем фланец на Озоне, и часто плоскость фланца оказывается поведенной от чрезмерной затяжки креплений. А для устранения этой неисправности потребуется повозиться со шлифовкой плоскости фланца на пластине с абразивной пастой.Иногда плоскость сильно двигается и перед тем, как рисовать ее на пластине с пастой, надо будет сначала нарисовать плоскость на абразивном плоском камне.

Если утечки воздуха не обнаружено, проверьте уровень топлива в поплавковой камере и при необходимости отрегулируйте его.

Регулировка уровня на карбюраторах большинства автомобилей производится отгибанием язычка 6 (рис. 3) кронштейна 7 поплавка 9 от игольчатого запорного клапана 1 для увеличения уровня или в обратном направлении для его уменьшения.Только как я уже говорил, (в отличие от Озона), при регулировке уровня топлива на Солексе и ДААЗ 2108 шар клапана у них должен быть полностью утоплен. Одновременно с регулировкой проверяют легкость хода поплавка и игольчатого клапана, а также герметичность его закрытия, подтягивают седло клапана 3. Естественно, поплавки не должны касаться стенок поплавковой камеры.

Формирование богатой рабочей смеси.

Признаками работы двигателя на богатой рабочей смеси являются: потеря мощности, выстрелы в глушитель и черный дым из него, перегрев двигателя, повышенный расход топлива и разжижение моторного масла как в картере (в поддоне), так и на свече. свечи, на поршнях и в камерах сгорания образование черного нагара.Кстати, подтверждение богатой смеси (впрочем, как и бедной) можно определить по нагару на свечах, а подробно, что означает цвет нагара на электродах и изоляторе свечей, советую почитать здесь.

Черный дым, выходящий из выхлопной системы при богатой смеси, объясняется наличием не полностью сгоревших, обуглившихся частиц бензина. А выстрелы в глушитель идут от того, что какая-то часть бензина (из-за отсутствия воздуха в смеси) не сгорает в камерах сгорания двигателя.А при выходе из выхлопной трубы и соединении с кислородом воздуха несгоревшая часть бензина моментально воспламеняется и происходит хлопок.

Но следует учитывать, что выстрелы из глушителя могут происходить из-за неплотного закрытия какого-то выпускного клапана. Поэтому, прежде чем грешить на карбюратор, что он готовит богатую смесь, проверьте и при необходимости отрегулируйте.

А потеря мощности на богатой смеси связана с тем, что богатая рабочая смесь сгорает слишком медленно.Ну а разжижение моторного масла в поддоне двигателя происходит за счет конденсации паров несгоревшего бензина, который появляется на стенках цилиндров двигателя и затем стекает по стенкам в поддон, либо удаляется маслосъемными кольцами вместе с моторным маслом.

Причинами образования богатой рабочей смеси могут быть:

потеря герметичности запорного клапана поплавковой камеры (как восстановить герметичность я писал выше) или ослабление седла клапана. От износа или залипания клапана экономайзера, ну или от заедания рычага привода диафрагмы экономайзера режимов мощности.

От касания поплавком стенок поплавковой камеры, от развития форсунок или их очистки стальной проволокой, от неполного открытия воздушной заслонки, от повышения уровня топлива в поплавковой камере выше рекомендованного заводом уровня (как было сказано выше, устраняется сгибанием языка).

Заменяем поврежденные форсунки на новые из ремкомплекта, и восстанавливаем нормальное закрытие воздушной заслонки следующим образом. Снимаем воздушный фильтр с карбюратора, ослабляем винт крепления троса в поворотной муфте рычага оси воздушной заслонки, затем тянем за ручку привода воздушной заслонки 1.5 — 2 мм от его крайнего переднего положения и теперь фиксируем тросовый винт.

При этом воздушная заслонка должна быть полностью закрыта (должен полностью перекрывать диффузор). Ну а каким должен быть уровень топлива и как его регулировать я писал выше. Если с уровнем топлива все в порядке, но смесь по-прежнему богатая, то следует проверить герметичность запорного игольчатого клапана (как это сделать с помощью резиновой груши, я писал выше). Также следует проверить герметичность закрытия клапана экономайзера, если это не поможет, то необходимо заменить жиклеры на новые, возможно они изношены или имеют царапины в калибровочном отверстии (проверял линзой).

Утечка бензина.

Это происходит при неплотном закручивании входных пробок поплавковой камеры, а также износе или ослаблении резиновых шлангов, от износа резиновых колец. Любая утечка бензина должна быть немедленно устранена (выявляется визуально и лечится заменой уплотнений или шлангов), так как при утечке топлива возникает опасность возгорания моторного отсека. Ну и конечно же при утечках бензина неизбежен его перерасход.

Затрудненный запуск горячего двигателя.

Данная неисправность может быть вызвана неполным открытием воздушной заслонки в диффузоре карбюратора, от повышенного уровня топлива в поплавковой камере (перелив) да и вообще от богатой рабочей смеси.Для запуска двигателя нажмите педаль газа до конца, а если это не поможет, то проверьте и отрегулируйте (как описано выше) длину троса воздушной заслонки, чтобы обеспечить ее полное открытие и закрытие путем перемещения рукоятки в салоне . Ну а как проверить и отрегулировать уровень бензина было описано выше.

Холодный двигатель не запускается.

Это может быть связано с тем, что воздушная заслонка не закрывается полностью, при выдвинутой ручке ручного привода (дросселя) — как проверить и отрегулировать было описано выше.Также холодный двигатель может не запускаться из-за отсутствия подачи бензина в карбюратор (проверяется отсоединением шланга от входного штуцера карбюратора и последующей прокачкой вручную) если нет подачи бензина, то следует проверить топливный насос(как для этого есть подробная статья, ссылка на нее выше по тексту неисправность бензонасоса).

Если окажется, что топливный насос работает нормально, то следует проверить нормальную проходимость топливного шланга от бака к насосу.Это делается с помощью шинного насоса, подключенного к шлангу, при закачке насоса в топливный бак должно быть слышно бульканье. Но после продувания шланга желательно промыть бак и сетку топливоприемника в баке от грязи.

Двигатель работает нестабильно или глохнет на холостом ходу.

В целом данная неисправность может быть вызвана несколькими причинами, которые могут возникнуть даже при исправном карбюраторе и системе питания. Например, при неправильной установке угла опережения зажигания, если свечи зажигания или одна из свечей загрязнены нагаром, мотор троит (как определить неработающую свечу, как ее проверить и правильно почистить читайте ).

Также такая неисправность может быть из-за нарушения или неправильной регулировки зазоров клапанов (ссылка на их регулировку выше), из-за понижения (советую почитать как восстановить компрессию двигателя без его разборки), из-за подсоса воздуха через прокладки между головкой блока и впускным коллектором, либо через прокладку между головкой и блоком. Как заменить прокладку коллектора читайте в , а замена прокладки ГБЦ описана

И прежде чем лезть в карбюратор и проверять систему питания, следует проверить и при необходимости устранить вышеописанные неисправности.После этого следует проверить отсутствие залипания привода дроссельной заслонки (и самих заслонок), и если все в порядке, то следует отрегулировать карбюратор, а точнее его систему холостого хода.

Настройка системы холостого хода.

Для его регулировки у большинства карбюраторов имеется два винта, которые обычно закрываются пластиковыми ограничительными пробками (уплотнителями), показанными на рисунке 5. Эти винты позволяют добиться нормальных оборотов холостого хода при нормальном соотношении воздуха и топлива.

Обычно данная регулировка проводится на СТО, так как для точной регулировки требуется прибор для измерения СО (газоанализатор).При этом регулировку сначала производят в пределах ограничительных втулок, а если это не удается, то отвинчиванием регулировочных винтов ломают упоры втулок, затем их вынимают, а вращением регулировочных винтов назад производят описанную регулировку. ниже сделано. Если у кого-то есть газоанализатор, то можно сделать регулировку самостоятельно.

Винты регулировки холостого хода.
а — расположение винтов, б — устройство и работа винтов;
1 — винт регулировки количества горючей смеси, 2 — винт регулировки качества, 3 и 4 — ограничительные пластиковые втулки (уплотнители).

Заводим двигатель и прогреваем его до рабочей температуры(конечно при прогреве газуем, если двигатель не держит холостой ход). Далее устанавливаем пробоотборник газоанализатора на выхлопную трубу и теперь, поворачивая винт 1 количества смеси (см. рис. 5), добиваемся оборотов двигателя примерно 820 — 900 об/мин (проверяем требуемые обороты холостого хода в руководство по эксплуатации вашего автомобиля). При этом, поворачивая винт токсичности 2 (винт качества смеси), добиваемся приемлемого (по ГОСТу до 1.5%) содержание СО в выхлопных газах.

После поворота винта токсичности 2 и достижения нормы СО следует снова отрегулировать нужные для вашего двигателя обороты холостого хода (обычно они меняются) винтом 1 (количество смеси). В результате необходимо добиться двух винтов и нормальной токсичности и при этом требуемых оборотов холостого хода двигателя. И после регулировки желательно запрессовать новые втулки уплотнения.

Кстати, простое устройство, придуманное еще в советское время — это прозрачная свеча зажигания, которая показана на видео чуть ниже.

Если таких свечей или газоанализатора нет, а ближайшее СТО далеко, то можно попробовать отрегулировать карбюратор, как описано ниже.

При прогретом двигателе необходимо винт качества смеси 2 вывернуть до упора во втулку (уплотнение), а винтом количества 1 добиться требуемого значения устойчивых оборотов холостого хода. Далее для проверки регулировки нажимаем на педаль газа и тут же сразу отпускаем. При этом двигатель должен увеличивать обороты коленчатого вала плавно и без перерывов, а после отпускания педали газа двигатель должен стабильно работать с минимально необходимой для вашего двигателя частотой вращения коленчатого вала.

Если двигатель глохнет, то, отвернув винт №1, следует немного увеличить обороты и снова проверить педалью газа. Если такой регулировкой не удается добиться устойчивой работы двигателя на холостом ходу, то причина может быть в засорении каналов или жиклеров карбюратора, либо из-за неисправности экономайзера принудительного холостого хода (выше я описал, как проверить ЭПХХ тестером ).

Но лучше всего начать проверку с проверки чистоты жиклера холостого хода, который следует открутить и продуть, а также продуть каналы холостого хода сжатым воздухом.После продувки (прочистки) жиклера и каналов системы холостого хода повторить регулировку, как описано выше.

И последнее: чтобы не иметь проблем с системой питания, не экономьте на топливных и воздушных фильтрах и меняйте их раньше рекомендованного заводом срока, особенно если ездите по пыльным проселочным дорогам. Ведь производитель автомобиля (особенно импортного) дает рекомендации по замене расходников исходя из того, что машина будет ездить по нормальным и чистым европейским дорогам, которые периодически моют мыльным раствором (в Европе дороги моют).

А производители импортных автомобилей рассчитывают, что их машины будут работать на нормальном топливе без примесей воды и грязи. Топливо у нас далеко не идеальное (как проверить качество бензина самостоятельно, без лаборатории, советую), так что не экономьте на фильтрах.

А благодаря сокращению времени на замену расходников (фильтров), ремонт карбюратора своими руками, или его регулировку, надеюсь, он вам еще долго не понадобится, это успех.

Очень часто жалобы владельцев бензиновых триммеров связаны с разного рода неисправностями карбюратора.Конечно, лучше всего в этом случае обратиться за помощью к специалистам в этой области, для которых ремонт карбюраторов бензиновых триммеров является неотъемлемой частью профессии. Однако, если вы все же знакомы с основными принципами работы карбюратора триммера, то можете попробовать разобраться в проблеме самостоятельно, чтобы не переплачивать деньги в сервисе, так как иногда поломка может быть действительно не серьезной.

Эта статья предназначена только для того, чтобы помочь вам справиться с проблемой.

Первым делом необходимо осмотреть карбюратор в целом и выяснить, нет ли утечек топлива.

Если выяснится, что проблем с топливом нет, необходимо снять карбюратор с двигателя и проверить состояние прокладки, расположенной рядом с карбюратором.

Если никаких неисправностей здесь не наблюдается, можно попробовать проверить карбюратор на герметичность.

Для этого можно приобрести специальный прибор, входящий в состав наборов инструментов для ремонта карбюратора газонокосилок и представляющий собой специальный манометр, который, собственно, и проверяет герметичность.

Если не хочется тратиться на его покупку, можно использовать обычный медицинский тонометр, на котором нужно просто поменять манометр.

При использовании этого устройства обратите внимание на индикацию.

Если давление не падает и долго остается одним и тем же, можно быть спокойным, так как это свидетельствует о герметичности карбюратора.

Если давление через определенное время начинает снижаться, то проблемы все же есть.

Могут быть связаны с повреждением каких-либо деталей карбюратора.

Прежде чем бежать в ближайшую ремонтную мастерскую или специализированный магазин по продаже триммеров и запчастей, попробуйте разобраться в проблеме самостоятельно. Извините за банальность, но карбюратор мотокосы — это не космический корабль внеземной цивилизации, и его вполне можно отремонтировать самостоятельно. Чтобы быть уверенным в своих действиях, прочтите пошаговую инструкцию, представленную в этой статье.

Пошаговая инструкция по ремонту карбюратора газонокосилки

Разборка карбюратора

Визуальный осмотр карбюратора поможет выявить утечки топлива и воздуха, но основные причины выхода из строя устройства кроются внутри.Поэтому, чтобы определить, а главное исправить поломку, карбюратор необходимо разобрать.

Чтобы разобрать карбюратор газонокосилки, много усилий не нужно.

Достаточно открутить четыре винта с одной стороны

и два на другом. Это можно сделать с помощью обычной крестовой отвертки. Аккуратно открутите винты и откиньте в сторону. Они могут понадобиться при сборке. Желательно перед разборкой накрыть стол белой тканью, чтобы было видно все, даже самые мелкие детали, которые могут выпасть при разборке.

Шаг №1

Разборку начинаем со стороны системы подачи топлива.

Снимаем праймер — подкачивающий пузырь, что примечательно, неправильно установить детали карбюратора при сборке просто невозможно. Продукты имеют характерные приливы и отливы.

Шаг №2

Снимите крышку насоса.

Шаг №3

Теперь снимите мембрану. Именно она выполняет функцию нагнетания топлива в карбюратор.

При вибрации мембраны другая сторона давит на коромысло механизма и игла поднимается, что, в свою очередь, открывает отверстие и подается топливо.

Шаг №4

Снимите крышку карбюратора с механизмом впрыска.

Шаг № 5

Шаг № 6

Под мембраной еще одна прокладка. Мы также тщательно очищаем его, не повреждая его никоим образом.

Шаг № 7

Здесь расположен клапан, который при добавлении «газа» открывается и увеличивает поступление воздуха в двигатель.

После его удаления в руках остается голое тело. Карбюратор в разобранном виде.

Поиск и устранение неисправностей

Теперь следует обратить внимание на проблемы, возникающие при работе карбюратора и способы их устранения.

Проблема 1: Засорение отверстий, каналов и форсунок грязью

Первым делом забиваются грязью отверстия и жиклеры в системе подачи топлива. Фильтры, установленные в баке и непосредственно в карбюраторе, не помогают.Они все равно пропускают мелкие частицы, из-за чего газонокосилка выходит из строя.

Шаг № 8

Теперь нам нужно достать иглу.

Для этого открутите болт на механизме, удерживая его пальцем. Дело в том, что там есть пружина и неосторожное действие приведет к тому, что она потеряется.

Вынимаем иглу, смотрите фото и пружину.

Шаг № 9

Как очистить. Наиболее эффективным способом является использование ультразвуковой ванны.

Заливается либо специальная жидкость, либо бензин, туда ставится карбюратор и под действием ультразвука, так называемого кавитационного эффекта, очищаются каналы от грязи.

Второй вариант очистки – сжатый воздух.

Можно использовать имеющийся в хозяйстве компрессор и прочистить каналы карбюратора. Однако этот метод эффективен, если загрязнения не очень большие.

Если под рукой нет ни ультразвуковой ванны, ни компрессора, то чистку можно произвести третьим способом с помощью специального баллона для чистки карбюратора.Они продаются практически во всех автосалонах и супермаркетах. Цена невысокая и составляет около $2-3. Такого баллона хватает на 4 или 5 продувок.

Шаг №10

Теперь нам нужно продуть каналы в корпусе и крышке карбюратора. См фото.

Шаг №11

Еще одна частица грязи может застрять под иглой. См фото. Это также приведет к выходу косы из строя.

Важно! При очистке карбюратора ни в коем случае нельзя использовать иглы, булавки или провода.Даже малейшая царапина разрушит карбюратор. Придется менять целиком.

Проблема 2: забит фильтр тонкой очистки

Находится на крышке карбюратора и представляет собой мелкую металлическую сетку. Его загрязнение происходит очень часто. Это связано с отложением на нем масла, присадок и грязи.

Шаг №12

Иногда при разборке на сетки обнаруживается некая пленка. По этому карбюратору не хватает топлива и газонокосилка либо не заводится, либо работает с перебоями.Способы очистки идентичны первой причине: ультразвуковая ванна, компрессор или баллончик со специальным раствором. Кроме того, если сетка забита основательно, нужно взять мягкую кисть для акварели, намочить ее в бензине и аккуратно промыть, не повредив.

Проблема 3: выход из строя мембраны

Шаг №13

Имеют свойство изнашиваться в процессе эксплуатации. От длительной эксплуатации они деформируются, растягиваются, теряют эластичность, некачественное топливо их разъедает, и они уже не могут хорошо выполнять свои функции.Это относится и к самой игле. Дело в том, что он покрыт тонким слоем резины, которая в процессе эксплуатации изнашивается и уже не может плотно войти в отверстие. Мотокоса начинает работать с перебоями. Для устранения такой поломки необходимо заменить все изношенные детали. Где их взять?

В специализированных магазинах садовой техники продается ремкомплект карбюратора газонокосилки определенной модели. Стоимость такого ремкомплекта колеблется от 40 до 60 гривен.

Включает в себя две диафрагмы, прокладку, игольчатый клапан и пружину.

Все быстроизнашивающиеся детали карбюратора могут быть заменены. Поэтому не стоит торопиться и покупать новую, да и бежать в мастерскую тоже не нужно, ремонт может сделать любой пользователь газонокосилки. Профессионалы утверждают, что качество компонентов ремкомплекта даже превосходит характеристики родных деталей карбюратора. Поэтому хорошо отремонтированный агрегат будет работать лучше, чем новый.

Проблема 4: износ барботажной кнопки ручной заливки топлива

Шаг №14

Кроме того, может выйти из строя пузырьковая кнопка ручной подкачки топлива. Воздействие на него бензина приводит к тому, что при длительной эксплуатации резина разъедается и она начинает слипаться или под воздействием низких температур, например, при хранении, лопается. При необходимости кнопку также следует заменить. Кроме того, его стоимость невелика и не повлияет на размер бюджета ремонта.

На основании вышеизложенного можно сделать вывод, что основных неисправностей карбюратора всего три: засорение канала, загрязнение фильтра тонкой очистки и выход из строя комплектующих. В первых двух случаях достаточно чистки, а в третьем поможет ремкомплект.

Карбюратор в сборе

Собрать карбюратор газонокосилки несложно. Необходимо выполнить все шаги в обратном порядке:

Шаг №15

Установите пружину и игольчатый клапан в крышку карбюратора.Удерживая пружину пальцем, затяните болт крепления.

Шаг №16

Клапан системы подачи воздуха прикрутить к корпусу изделия двумя винтами.

Шаг №17

Переворачиваем карбюратор и переходим к сборке топливной системы. Сначала нужно установить прокладку.

Шаг №18

Установить мембрану.

Шаг №19

Установить крышку карбюратора.

Шаг №20

Установите основную мембрану.

Шаг №21

Установите крышку насоса.

Шаг № 22

Установите пластину с кнопкой ручного топливного насоса и затяните четыре винта.

Карбюратор собран и готов к дальнейшей эксплуатации.

В первый раз ремонт карбюратора газонокосилки может показаться сложным процессом, но если вам придется разбирать его во второй раз, то особых трудностей эта процедура не вызовет.

Если вы не обнаружили ни одной из перечисленных проблем в вашем карбюраторе, рекомендуется обратиться за помощью в специализированный сервис.

А так же можете посмотреть видео ремонт газонокосилки (тримера) (часть 1 — разборка)

https://youtu.be/z5o48ZsL2jY

Ремонт мотокосы (тримера) (часть 2 — сборка)

https://youtu.be/03Gi12j8wK0

Специально для вас:

устройство, настройка и настройка

В статье вы узнаете, как осуществляется регулировка карбюратора «Солекс 21083». Выполнить эту работу можно достаточно быстро. Если, конечно, вы не собираетесь проводить доработку (тюнинг) системы впрыска топлива.Стоит отметить, что карбюратор является основой системы питания, именно с его помощью производится правильное смесеобразование для последующей подачи в цилиндры мотора. И от того, насколько хорошо работает это устройство, зависит техническое состояние всего автомобиля. Что касается карбюраторов 21083, то это очень надежные устройства, способные служить без тюнинга длительное время. При условии, что их режим работы близок к идеальному.

Основная информация

Карбюраторы «Солекс» разные, но по сути базовая конструкция устанавливается на ВАЗ-21083.В нем используются минимальные сечения диффузоров. Стоит отметить, что такие карбюраторы можно использовать только на автомобилях, объем которых не более полутора литров. Также следует отметить, что этот карбюратор можно устанавливать не только на двигатель ВАЗ-2108 и ему подобные, но и на двигатели автомобилей серии «классика». На них легко устанавливается карбюратор «Солекс 21083». Схема этого устройства приведена в статье.

«Солекс» как предмет для тюнинга

Очень большой простор для бингофантазии, если вы собираетесь заняться тюнингом системы впрыска.Можно наметать карбюратор под диффузоры другого диаметра. Что касается установки на моторы, объем которых более полутора литров, то делать это не рекомендуется, так как при высокой частоте вращения коленчатого вала он не способен нормально работать. И регулировка карбюратора «Солекс 21083» не поможет, так как он не предназначен для двигателей с большим объемом. Также следует отметить, что карбюратор восьмерки делает бедную смесь. Поэтому при установке на другие моторы потребуется выполнить подбор жиклеров, а также их замену.

Начало регулировки

Обратите внимание, что регулировка карбюратора «Солекс 21083» начинается с регулировки минимального уровня в поплавковой камере. Чтобы правильно выполнить эту процедуру, вам понадобится специальный шаблон. Положение поплавков должно быть на определенном расстоянии от крышки. После этого можно приступать к настройке оборотов холостого хода. Для этого необходимо полностью закрутить винт, регулирующий качество смеси. Затем открутите его на пять-шесть оборотов.После этого необходимо открутить винт, регулирующий количество смеси, добиваясь исчезновения разрежения в трубке, соединяющей карбюратор и распределитель зажигания. Далее нужно резко нажать на педаль газа, чтобы проверить, сможет ли двигатель работать на переходных режимах, если так настроен карбюратор Солекс 21083. Схема элементов и узлов этого устройства приведена в статье.

Регулировка холостого хода

Тогда обратите внимание на тахометр.Должно быть около 800 оборотов. Если больше, то нужно винтом количества уменьшать обороты, закручивая его. В этом же случае при частоте вращения ниже 800 об/мин необходимо подкручивать винт качества смеси до нормализации работы двигателя. Но на этом регулировка карбюратора «Солекс 21083» не закончена. Ваша задача максимально обеднить рабочую топливовоздушную смесь. Учтите, что при вкручивании винта смесь становится бедной. Следовательно, это отражается на уровне CO2.Теперь нужно накрутить сумму для достижения нормальной скорости. Если речь идет о теплом режиме года, то его следует выставлять в пределах 800-900 об/мин. Зимой лучше увеличить это значение примерно на 100 оборотов.

Выбор и установка жиклеров

На этом все, настройка карбюратора «Солекс 21083» теперь можно поговорить еще об одном важном моменте. Для карбюратора ВАЗ-2108 нужно подобрать жиклеры, и обязательно учитывать объем двигателя.Чем больше этот показатель, тем меньше должно быть струй. Причина этого в том, что при большем объеме происходит увеличение количества воздуха, проходящего через диффузор. Следовательно, это накладывает свой отпечаток на расход бензина. Чтобы правильно подобрать на карбюратор «Солекс» жиклеры, необходимо придерживаться определенного алгоритма.

В первую очередь рекомендуется выбирать бензореактивные двигатели. Только после них необходимо произвести отбор воздуха. И в первую очередь подборка этих устройств для основной камеры, после — для второстепенной.Обратите внимание, что форсунки нельзя чистить металлическими предметами. В противном случае они станут бесполезными. Если вы решили установить новый карбюратор «Солекс 21083» (его цена около 3000 рублей), обязательно проведите регулировку с помощью специального оборудования.

Улучшения карбюратора

Очень часто тюнинг карбюраторов заканчивается повышением эффективности этого механизма. В частности, очень часто автолюбители снимают электропривод для работы на холостом ходу. Конечно, в этом случае происходит увеличение расхода бензина примерно на 5 процентов.Зато увеличивается общая мощность двигателя. Также может помочь установка игольчатого клапана другой конструкции и выбор уровня бензина в поплавковой камере. Делая это, можно уменьшить вероятность того, что топливно-воздушная смесь будет слишком бедной в режиме большой мощности. А также использование игольчатого клапана из резины, позволяет поддерживать уровень бензина максимально стабильным. Также можно заменить форсунки карбюратора «Солекс 21083», это увеличит мощность.Правда, вырастет и расход бензина.

Более серьезные доработки

В карбюраторах автомобилей ВАЗ очень часто производят «подпиливание» дроссельной заслонки. Для этого в дроссельной заслонке необходимо сделать отверстия, диаметр которых несколько меньше, чем был изначально. Это значительно снижает уровень СО2 в выхлопных газах. Но, с другой стороны, при работе на холостом ходу уровень СО2 остается прежним, т.к. карбюратор «Солекс» 21083 работает по умолчанию. Устройство его только становится таким, чтобы смесь распределялась более равномерно.И вы получаете экономию на бензине, пусть и незначительную. Максимально можно добиться снижения расхода бензина на два процента. После полировки диффузоров реально добиться снижения аэродинамических потерь. Конечно, чтобы добиться максимального эффекта, необходимо отполировать их чуть ли не до зеркала. Это доработка, которая улучшит конструкцию карбюратора «Солекс». С другой стороны, этот элемент системы питания работает очень стабильно, даже без настройки функционирует отлично.Правда, иногда требуется регулировка карбюратора «Солекс 21083».

Заключение

В заключение хотелось бы подвести итог всему сказанному выше. На автомобилях желательно содержать в чистоте топливную систему и подачу воздуха. Для этого достаточно своевременно менять фильтры бензина и воздуха. Также следует отметить, что чрезмерный износ двигателя – это увеличение вероятности того, что через сапун нагар начнет проникать в камеру карбюратора.Если двигатель на вашем автомобиле нуждается в ремонте, сделайте это. Если это невозможно сделать, отсоедините шланг сапуна от корпуса воздушного фильтра. Направьте его под картер двигателя, чтобы газы не уходили в систему подачи топлива. Но все равно не стоит затягивать с проведением капитального ремонта. В его процессе необходимо ремонтировать и дефектовать все навесное оборудование. Нельзя менять форсунки карбюратора «Солекс 21083» на тюнингованные, если двигатель работает на последнем издыхании.

р>

Установка другого карбюратора. Это оправдано? Форсунки карбюратора Увеличение мощности за счет изменения состава ВТС

Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все более сложными, но простой, доступный и надежный карбюратор еще долго будет служить владельцам старых автомобилей. Сейчас карбюраторные автомобили уже давно сняты с производства. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин.Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода до сих пор выпускается и успешно эксплуатируется в системах питания двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Его можно встретить и на ранних модели «десятого семейства».

Несмотря на свою простоту, этот элемент пользуется спросом и популярностью у автомобилистов. Солекс 21073 устанавливался не только на Ниву. Отзывы о нем положительные, а значит, нужно узнать о нем побольше и научиться его настраивать.

Карбюратор Солекс: модификации

Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании Солекс.

На заводе в Димитровграде позже получили лицензию на производство, а все остальные модификации производились здесь же специалистами. Популярный Солекс 21073 разработан на ДААЗе. Отзывы о нем только положительные. Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 рассчитан на работу с 1,3-литровым двигателем на ВАЗ и ВАЗ 2109.Солекс 21083 был модифицирован под 1,5-литровые силовые агрегаты. Этими же механизмами оснащались модели первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. Классические модели ВАЗ комплектовались Солексом 21053-1107010. На модели ВАЗ Нива устанавливался механизм Солекс 21073-1107010. Теперь его заменил инжектор.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсионных. Модификации его изначально устанавливались на моторы с устройством, отличающимся наличием двух камер, оборудованных дроссельными заслонками, а также системами дозирования.Устройство также имеет системы адаптеров для первой и второй камеры. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.

Механизм состоит из двух половин. Нижний более массивный — и верхний. Эта половинка является непосредственно корпусом самого устройства, а верхняя часть – крышкой карбюратора. На дне каждой из камер установлены заслонки поворотного типа с механическим приводом. Вверху, в первой камере карбюратора, находится заслонка воздухозаборника.Необходим для запуска еще не прогретого силового агрегата. Эта деталь приводится в действие тросиком, который идет в салон и соединяется с рычагом, отвечающим за подсос и с пусковым

Принцип работы

Солекс 21073 работает следующим образом. Бензин поступает в поплавковую камеру с помощью входного штуцера – топливо также проходит через сетку фильтра, где очищается, и выходит через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, причем секции соединены между собой.У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно уменьшить влияние наклонов кузова на уровень топлива в данной камере.

Обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере наполнения камеры поплавок, нажимая на часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру. Это поддерживает постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через жиклеры поступает в смесительные колодцы. В эти колодцы воздух поступает через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушные форсунки.Далее в них смешивается бензин и воздух. В результате получается топливная смесь. Он попадет как в маленькие, так и в большие диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы. Когда владелец пытается запустить двигатель «на холодную» с целью обогащения топливной смеси, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель стартует из салона — это подсос.

Когда ручка максимально выдвинута, воздушная заслонка первой камеры полностью закрыта.При этом первая камера открывается на расстояние стартового зазора. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе «Солекс». Регулировка зазора позволит регулировать обороты холостого хода.

Система запуска

Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Устройство также имеет диафрагму и шток, который соединен с воздушной заслонкой. После запуска двигателя во впускном коллекторе создается разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, тем самым открывая воздушную заслонку.Возврат рукоятки воздушной заслонки в нормальное положение уменьшит пусковые зазоры.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при выдвинутой воздушной заслонке она находится в запертом состоянии.

Система холостого хода

Этот узел необходим для подачи горючей смеси в камеры сгорания на самой низкой скорости. Благодаря этой системе силовой агрегат не будет глохнуть при отсутствии нагрузки.Топливо поступает в систему через главный жиклер в первую камеру. Через сопло ХХ, где оно затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан. Этот механизм позволяет обеспечить стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

Далее горючая смесь поступает в первую камеру по специальному каналу, расположенному под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выходу ХХ, закрыт качественным винтом. Это регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать и изменять характеристики карбюратора.С этим элементом также настраивается работа мотора в холостом режиме на механизме Солекс 21073. За счет него определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Другие узлы карбюратора

Также механизм имеет ускорительный насос и экономайзер. Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя при его работе в нагруженном режиме.

Регулировка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели прибор Солекс.Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком большим. Для начала нужно завести и немного прогреть двигатель. Затем демонтируйте топливный шланг и крышку карбюратора. Затем отсоедините всасывающий кабель и скрутите крышку с устройства.

Снимать нужно максимально плавно и осторожно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой или штангенциркулем измеряют расстояние в каждой из камер.Мерить нужно от сопрягаемых поверхностей до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если больше или меньше, то параметр регулируется подгибанием поплавка. Затем устройство собирается обратно, двигатель запускается и прогревается.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно начинающие, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. Результат — потеря мощности, плавающие обороты и другие проблемы. После успешного завершения регулировки уровня отрегулируйте обороты холостого хода.Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится плоская отвертка и время. В подошве механизма имеется отверстие. В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Вкручивается до упора. Однако не стоит слишком усердствовать.

Затем из крайнего положения откручивается винт на пять оборотов. Далее двигатель запускается без подсоса. Откручиваем винт качества — карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя.Затем элемент снова вкручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально стабильной. Медленно вращайте винт. Когда работа мотора станет спокойнее, его выкручивают не более чем на один оборот. В результате обороты холостого хода будут около 900. Но если двигатель заглохнет, их немного увеличат.

Заключение

Это самые главные правила, как настраивать карбюратор Солекс (он идет на Ниву или на семерку, не важно).Настройка позволяет улучшить работу двигателя, стабилизировать обороты холостого хода. Чем хорош этот карбюратор, так это тем, что его можно отрегулировать минимальным набором инструментов в любых условиях. Но время идет, и автомобилей с таким типом системы питания становится все меньше и меньше.

Подбор и доводка жиклеров на карбюраторах Солекс производится в двух случаях: при необходимости повышения мощностных показателей двигателя автомобиля (быстрый пуск, приемистость, увеличение оборотов) или для снижения расхода топлива двигателя от паспортного индикаторы.


В случае увеличения мощности обычно выбирают и увеличивают пропускную способность топливных форсунок ГДС (обогащают топливную смесь). Улучшить при необходимости топливную экономичность — увеличить пропускную способность воздушных жиклеров ГРС (обеднить топливную смесь). В любом случае необходимо установить на карбюратор форсунки с измененным сечением отверстия и производительностью, отличной от номинальной (маркировка на форсунках означает диаметр отверстия и соответствует их определенной пропускной способности).

Перед началом работы убедитесь, что и карбюратор, и двигатель нормально работают на стандартных жиклерах. Также перед проведением модификации карбюратора рекомендуется привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля. Если двигатель автомобиля кушает бензин ведрами или даже вдвое, есть смысл провести полную диагностику систем двигателя, привести все в норму и только потом браться за доработку.

Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной схемы: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров основных дозирующих систем.Изменение одного или нескольких звеньев этой цепи приводит к явному изменению работы двигателя. Увеличение или уменьшение пропускной способности форсунок должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГДС и выполнять все манипуляции на них. Ставим родные форсунки обратно на случай неудачи эксперимента.

Варианты доработки и подбора жиклеров на карбюраторах Солекс

— Установить воздушные или топливные форсунки от другого карбюратора, от другого двигателя

Вы можете выбрать из списков ниже.

Таблица размеров и применяемости топливных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс

Модели с карбюратором 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 97,5 97,5
21081-1107010 95 97,5
21083-1107010 95 97,5
21073-1107010 107,5 117,5
21051-1107010 105 110
21083-1107010-31 95 100
21083-1107010-35 95 100
21083-1107010-62 80 100
21412 95 95

Таблица размеров и применимости воздушных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс

Модели с карбюратором 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 165 125
21081-1107010 165 135
21083-1107010 155 125
21073-1107010 150 135
21051-1107010 150 135
21083-1107010-31 155 125
21083-1107010-35 150 125
21083-1107010-62 165 125
21412 160 100

воздушные форсунки, топливные форсунки, эмульсионные трубки и колодцы карбюратора Solex


— Модификация существующих форсунок

В продаже есть тонкие сверла 1 мм, 1.5 мм, 1,75 мм, 2 мм и т. д. С их помощью можно рассверливать штатные патрубки до требуемых размеров за счет увеличения их пропускной способности. В некоторых случаях можно запаять отверстие оловом и пересверлить его.

Технология выбора форсунок

Начинаем подбор с ГДС топливных или воздушных жиклеров первой камеры карбюратора. Устанавливаем жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, всего на сотку) вместо штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность.При необходимости отрегулируйте обороты холостого хода винтами «качество» и «количество».

Устанавливаем еще больший жиклер, проверяем динамику или КПД. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требующая времени и нервов. Затем делаем шаг назад, устанавливая струю настоящего измерения. Аналогичную настройку проводим для второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

Этот процесс (в сочетании с другими модификациями карбюратора) подробно описан в статьях на сайте, .

Проверка пропускной способности форсунок для контроля соответствия их маркировки можно проверить, изготовив самодельное приспособление (см.).

Примечания и дополнения

— Описанный выше подбор жиклеров — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (прирост мощности процентов на 5-10 или экономия в пределах литра на сотню). Вы сможете сильнее и эффективнее настроить свой карбюратор, если добавите в подборку жиклеров, как малых, так и больших, подберете эмульсионные трубки, доработаете смесительные камеры карбюратора, ускорительный насос и измените последовательность открытия дроссельных заслонок.Комплекс мер позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что в итоге позволит изменить и улучшить необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

Сначала вы должны обратиться к теории карбюратора. Упрощая до невозможности, можно сказать, что в основе работы лежит подача определенного количества топлива через форсунку в поток воздуха, проходящий через диффузор. Чтобы было понятнее, поясню: жиклер — это заглушка с калиброванным отверстием, через которое подается ровно столько топлива, сколько положено (не всегда столько, сколько нужно).Диффузор представляет собой сужение в воздушном канале карбюратора. Если вы помните из школьного курса физики, то с уменьшением диаметра трубы скорость потока увеличивается, а давление на стенки уменьшается. Другими словами, при сужении канала возникает разрежение, в которое через форсунку всасывается топливо. Так работает карбюратор. Конечно, где-то есть еще и поплавковая камера, система пуска и холостого хода (ХХ), но пока это абсолютно не важно.Для подбора карбюратора под конкретный двигатель важны всего два параметра: диаметр диффузора и пропускная способность жиклера. Если эти параметры совпадают с требуемыми, то двигатель будет нормально работать на номинальных оборотах (хотя может плохо заводиться и иметь нестабильные обороты ХХ). Осталось только привязать эти параметры к движку.
В простейшем случае двигателя (один цилиндр — один карбюратор) важны следующие параметры: рабочий объем, частота вращения двигателя и максимальная мощность.Причем последний параметр важен лишь постольку, и о нем можно пока забыть. Обратимся к «Планетам»: с увеличением числа оборотов и мощности на однотипных карбюраторах увеличивалась пропускная способность сопла при неизменном диаметре диффузора. Если карбюраторы разного типа, то и диаметр диффузора может быть разным, так как это зависит от конструктивных особенностей карбюратора. Теперь объясним это дело с точки зрения теории.
Как образуется одинаковый поток воздуха через карбюратор? Правильно, разрядом в камере КШМ, который создавался движением поршня вверх. Следовательно, чем больше объем двигателя, тем выше этот расход. Чем выше обороты двигателя, тем чаще происходит процесс «подсоса» топлива из жиклера, тем больше должна быть его пропускная способность. Собственно диаметр диффузора тоже должен быть другим, но как сделать его переменным? Ни в коем случае, поэтому и меняют только жиклер.Соответственно, при изменении продувки цилиндров, фаз двигателя и степени сжатия также необходимо подбирать жиклер. Диффузор остался прежним. Мы, конечно, физически не могли его поменять, но можно поставить и аналогичный карбюратор с другим диаметром диффузора (т.е. той же марки, но с другой буквой). То есть пока все достаточно ясно: при форсировке заменяем или подводим жиклер. А при замене карбюратора на другой, если этот давно снят с производства?
Это несколько сложнее.Допустим, мы хотим поставить на ИЖ-П2 новый К-68 вместо давно убитого К-36И. Почему он? Причина проста — это самый современный отечественный карбюратор. Причем он современный не только потому, что это более поздняя модель, но и конструктивно. Во многом он отличается в лучшую сторону от ранее выпускавшихся К-62/65. Причину, по которой довольно сложно поставить, например, Жикова, я объясню позже. На данный момент вы можете поверить мне на слово, что К-68 — лучший выбор для планет на сегодняшний день.Из недорогих и распространенных карбюраторов, естественно. Вернемся к выбору карбюратора. У Р2 и Р3 был К-36И, но у Р2 реактивность 250, а у Р3 280. Обороты соответственно 4600 и 5600. умный ход, который позволяет их владельцам платить меньше налогов). То есть надо взять К-68 с диффузором, рассчитанным на Р5, но с соплом 280/250=1,12 раза меньше. Смотрим таблицу скачанную с сайта http://www.topsys.spb.ru/k68.htm и видим что нам подходит К-68И с реактивным двигателем 250, что на К-68Д и вероятно в своем ремонтном комплекте.Для тех, кто еще не понял, к чему я веду, поясняю: покупаем К-68И и ремкомплект на К-68Д и меняем жиклер. Все, можно ставить, ездить и наслаждаться. На основании личного опыта могу сообщить, что установка К-68И на Р3 проходит очень успешно и безболезненно.
Теперь перейдем к «Юпитерам». Вот достаточно сложный случай: один карбюратор на два цилиндра, работающих в противофазе. Для справки могу сказать, что англичане (любители формулы R2) пробовали ставить на такие моторы два карбюратора.Почему наши конструкторы поставили один карбюратор? Ответ прост: добиться простоты обслуживания и удешевления мотоцикла. Вряд ли их стоит за это винить — так же поступили и конструкторы ЯВ и ЧЗ. Однако при такой схеме сразу возникают проблемы. Наиболее важным из них является асинхронная работа цилиндров. Теоретически оба цилиндра абсолютно одинаковые, но это только в теории. На практике нормальным можно считать разброс мощности между цилиндрами в 20%.Поясню, что для отечественных оппозитов, с их схемой два цилиндра — два карбюратора, это неприемлемо. А добиться большего для «Юпитеров» (да и для «Яв» тоже) достаточно сложно, ибо… как? На ранних «Юпитерах» между карбюратором и «штанами» ставилось регулирующее кольцо с выступом. Уже на «тройках» от него отказались. Причина проста — этот самый выступ работал по-разному на разных скоростях, что не добавляло счастья владельцу такого двигателя.Да и вообще ставить какой-то тормоз во впускной канал не гут. Пробовал ставить ограничитель прямо на цилиндр, в который явно поступает много топлива. Это дало мне провалы на разных скоростях. Не сказать, что обрадовался…
Есть еще один интересный момент: так как цилиндры работают «на пределе», то импульс воздушного потока будет в два раза слабее и в два раза чаще, чем на «Планета». Соответственно диаметр диффузора у однотипных «Юпитера» и «Планеты» будет разным.Это имеет два последствия. Первое: невозможно безболезненно переставить между собой карбюраторы «Юпитер» и «Планета», даже при замене жиклеров. Ведь при этом система запуска остается неизменной, а главное система ХХ. В итоге, даже подобрав жиклер и установив нужное положение иглы, мы получаем нормальную работу двигателя на рабочих оборотах, но отвратительный пуск и ХХ. Следствие номер два: нельзя безболезненно ставить на «Планеты» жиковские карбюраторы, рассчитанные на работу с двухцилиндровыми двигателями.Об обратной замене, конечно, никто и не думает…
Единственный способ добиться синхронной работы цилиндров на «Юпитере» — установка двух карбюраторов. Такие интересные моменты, как установка лепесткового клапана и резонатора впуска я намеренно пропущу — они заслуживают отдельной статьи. Каждый. Также не буду останавливаться на технологии изготовления переходных труб — она достаточно проста. Моя работа заключается в том, чтобы дать рекомендации по выбору карбюраторов для данной конструкции.
Двигатель «Юпитера» можно представить как два отдельных одноцилиндровых двигателя, соединенных общим валом. По сути так оно и есть — два коленчатых вала соединены в маховике шпонками. А теперь, не заглядывая дальше, скажите: как выглядит каждый такой мотор? Ответ однозначен — к «восходному» двигателю. Рабочий объем, число оборотов, степень сжатия и даже диаметр цилиндра остались прежними. Думаю, такое совпадение не является секретом для знающих мотоциклистов. Дело даже не в стандартизации Совдепа — у обоих мотоциклов один и тот же родитель — ДКВ.Натюрлич, это ДКВ-РТ350 и ДКВ-РТ175 соответственно. Забавно другое: ни тот, ни другой мотоцикл на родине серийно не производился — времена были не те. Драг нах остен, не до спортивных мотоциклов было. Выпускался только ДКВ-РТ125, прародитель «эмок» и «ковровцев». В дальнейшем решили разнообразить ассортимент выпускаемых мотоциклов, и в Коврове стали выпускать 175-кубовые автомобили, благо чертежи уже были готовы… Впрочем, не уверяю, что это непреложная истина — просто по в моих (довольно многочисленных) источниках все было именно так… Но они тоже могут ошибаться.
Важно другое — для установки двух карбюраторов на Юпитер идеально подходят карбюраторы «Восход». Однако использовать для этого два «Восхода» я категорически не рекомендую, т.к. они оснащены довольно примитивными К-62/65. Кроме того, наиболее вероятными владельцами этих байков являются «первопроходцы», которые любят все чинить молотком и ломом. Следует добавить, что обычно среднестатистический «Восход» меняет своих владельцев чаще, чем любой другой отечественный мотоцикл (аутсайдерами здесь являются «Планеты» и противоположности).Соответственно, вероятность того, что кто-то специально поковыряется в карбюраторе, крайне высока. И иногда проще купить новый карбюратор, чем доводить до ума побывавший в руках каких-то «умельцев». Я, например, больше месяца потратил на К-60В, у которого спецы, потеряв винт качества, не постеснялись поменять его на винт ХХ, а тот просто заменили болтом, заточенным под конус . И тут я потратил 400 рублей (14$) и купил новый карбюратор…
Дальнейшие рассуждения очень просты. Находим в списке карбюраторов К-68Х, предназначенный для «Восхода-3М», и покупаем их два. Если у вас немного «сгорел» двигатель, то лучше подойдет «сова» К-68Х. Кроме того, они рассчитаны на работу с лепестковым клапаном. Хоть и незначительно, но все же влияет на работу карбюратора. Что означает буква «Х» в маркировке карбюратора? А то что на сайте нет, а в сети есть только К-65В и К-68К.Так что ждем их появления.
Позвольте мне дать вам пару моментов. Во-первых, не стоит делать переходник с одного троса газа на два — лучше использовать дроссель
«Урал». Это облегчит регулировку момента открытия заслонок. А во-вторых, нет смысла использовать пусковые устройства обоих карбюраторов. Подключайте только тот, который вам больше нравится. В этом случае запуск будет происходить на одном цилиндре, а работу сразу подхватит второй.На нормально отрегулированном двигателе этого вполне достаточно.

Подбор и доводка жиклеров на карбюраторах Солекс производится в двух случаях: при необходимости повышения мощностных показателей двигателя автомобиля (быстрый пуск, приемистость, увеличение оборотов) или для снижения расхода топлива двигателя от паспортного индикаторы.


В случае увеличения мощности обычно выбирают и увеличивают пропускную способность топливных форсунок ГДС (обогащают топливную смесь). При необходимости улучшить топливную экономичность — увеличить пропускную способность воздушных жиклеров ГДС (обеднить топливную смесь).В любом случае необходимо установить на карбюратор форсунки с измененным сечением отверстия и производительностью, отличной от номинальной (маркировка на форсунках означает диаметр отверстия и соответствует их определенной пропускной способности).

Перед началом работы убедитесь, что и карбюратор, и двигатель нормально работают на стандартных жиклерах. Также перед проведением модификации карбюратора рекомендуется привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля.Если двигатель автомобиля кушает бензин ведрами или даже вдвое, есть смысл провести полную диагностику систем двигателя, привести все в норму и только потом браться за доработку.

Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной схемы: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров основных дозирующих систем. Изменение одного или нескольких звеньев этой цепи приводит к явному изменению работы двигателя.Увеличение или уменьшение пропускной способности форсунок должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГДС и выполнять все манипуляции на них. Ставим родные форсунки обратно на случай неудачи эксперимента.

Варианты доработки и подбора жиклеров на карбюраторах Солекс

— Установить воздушные или топливные форсунки от другого карбюратора, от другого двигателя

Вы можете выбрать из списков ниже.

Таблица размеров и применяемости топливных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс

Модели с карбюратором 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 97,5 97,5
21081-1107010 95 97,5
21083-1107010 95 97,5
21073-1107010 107,5 117,5
21051-1107010 105 110
21083-1107010-31 95 100
21083-1107010-35 95 100
21083-1107010-62 80 100
21412 95 95

Таблица размеров и применимости воздушных жиклеров ГДС для карбюраторов Солекс

Модели с карбюратором 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 165 125
21081-1107010 165 135
21083-1107010 155 125
21073-1107010 150 135
21051-1107010 150 135
21083-1107010-31 155 125
21083-1107010-35 150 125
21083-1107010-62 165 125
21412 160 100

воздушные форсунки, топливные форсунки, эмульсионные трубки и колодцы карбюратора Solex


— Модификация существующих форсунок

В продаже есть тонкие сверла 1 мм, 1.5 мм, 1,75 мм, 2 мм и т. д. С их помощью можно рассверливать штатные патрубки до требуемых размеров за счет увеличения их пропускной способности. В некоторых случаях можно запаять отверстие оловом и пересверлить его.

Технология выбора форсунок

Начинаем подбор с ГДС топливных или воздушных жиклеров первой камеры карбюратора. Устанавливаем жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, всего на сотку) вместо штатного и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность.При необходимости отрегулируйте обороты холостого хода винтами «качество» и «количество».

Устанавливаем еще больший жиклер, проверяем динамику или КПД. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требующая времени и нервов. Затем делаем шаг назад, устанавливая струю настоящего измерения. Аналогичную настройку проводим для второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).

Этот процесс (в сочетании с другими модификациями карбюратора) подробно описан в статьях на сайте, .

Проверка пропускной способности форсунок для контроля соответствия их маркировки можно проверить, изготовив самодельное приспособление (см.).

Примечания и дополнения

— Описанный выше подбор жиклеров — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (прирост мощности процентов на 5-10 или экономия в пределах литра на сотню). Вы сможете сильнее и эффективнее настроить свой карбюратор, если добавите в подборку жиклеров, как малых, так и больших, подберете эмульсионные трубки, доработаете смесительные камеры карбюратора, ускорительный насос и измените последовательность открытия дроссельных заслонок.Комплекс мер позволит полностью раскрыть скрытые резервы двигателя, что в итоге позволит изменить и улучшить необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

Наиболее распространены карбюраторы Солекс модификаций 21053, 21083, 21073, 21041. Они отличаются данными тарировки, т.е. сечения больших диффузоров (ДД), величины и типа жиклеров и других потрохов и рассчитаны на определенный объем и тип двигателя.
21083 — «базовая» модификация карбюратора с наименьшим сечением диффузоров 21х23, предназначенная для поперечно расположенного «зубильного» двигателя объемом 1.5 литров. Он особенно популярен тем, что из него можно получить Солекс любой модификации, а также уникальный, заточить его под любую стоимость диффузоров и так далее. Нежелательно ставить двигатель объемом более 1,5 л — на высоких оборотах будет захлебывать двигатель из-за малого сечения БД. Следует отметить, что 21083 готовит обедненную смесь (из-за особенностей двигателя 2108) и для получения хорошей динамики на двигателе УЗАМ целесообразно менять форсунки.
21053 — карбюратор для продольного двигателя 2105 объемом 1,5 литра, имеет диффузоры 23х24. Самый приемлемый вариант для двигателей 1,5 л, требует минимальной регулировки. Если не хотите долго бороться с жиклером или искать толковый карбюратор — это вам Солекс
21073 — карбюратор для нивы, на объем 1,7 л, диффузоры 24х24, популярный у владельцев двигателей УЗАМ-1,7, для двигателя 1,7 л тоже становится с минимальной доводкой.
Особенность: дополнительно имеет 2 штуцера рециркуляции ОГ, в других Солексах их нет (позиция «а» на фото).
21041 — единственный карбюратор семейства «Солекс», разработанный для двигателя «Москвич» объемом свыше 1,8 л, имеет самые большие диффузоры — 24х26. Внимание! Существует несколько модификаций этого Солекса для МПСЗ или БСЗ, они отличаются отсутствием и наличием форвакуумного вакуумного штуцера, будьте внимательны.
Дополнительно хочу сказать, что любой Солекс можно подогнать под любой объем — дело времени и нервов и сгоревшего бензина.Если поставить солекс 083 на 1,5 литра, то получим приемистый мотор на низах, который заткнется после

4500об, если поставить

Внимание! Все Солексы одинаковы внешне и по устройству, поэтому устанавливаются, подключаются и настраиваются одинаково, вне зависимости от модели!
Внешний вид и подключение карбюратора на примере 21041-****-10.

1. Электромагнитный клапан, применяемый для системы ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода), перекрывает подачу топлива через жиклер холостого хода, сам жиклер можно найти, открутив электромагнитный клапан.Если у вас нет блока ЭПХХ, то +12 вольт необходимо подключить к клемме электромагнитного клапана, чтобы при выключении зажигания напряжение на нем пропадало (прекращалась подача топлива на ХХ), что позволит легко выключите двигатель и избегайте калильного зажигания.
2. Отверстие для отбора проб картерных газов необходимо для отвода картерных газов от двигателя на холостой ход при закрытых дроссельных заслонках. Подсоединяется к тонкому шлангу на баке Solex или врезается в основной шланг отвода картерных газов.
Если на поддоне нет тонкого штуцера для него, то нужно подсоединить его шлангом к магистральному патрубку картерных газов, либо просто надеть на него трубку с топливным фильтром на конце. Отключение звука не рекомендуется, чтобы не нарушать работу ХХ.
3. Штуцер вакуумного предупредительного устройства зажигания соединяется шлангом с распределителем.
4. Трубка обогрева первой камеры, для стабильной работы зимой трубу необходимо врезать в систему охлаждения, удобно для этого использовать шланг выходящий из коллектора.
5. Соединение входа топлива.
6. Винт для регулировки КОЛИЧЕСТВА витков ХХ (черная пластиковая ручка). На конце этого винта есть проводка с клеммой, она используется в системе ЭПХХ, если у вас ее нет, то проводку никуда подключать не надо (изолировать не надо).
7. Отверстие, в котором находится винт регулировки КАЧЕСТВА смеси ХХ.
8. Ось заслонки первой камеры, к которой гайкой (УН) прикручен кулачок ускорительного насоса
а. У 21073 сюда вставляются трубки рециркуляции отработавших газов, они соединяются между собой куском шланга.
б. В других модификациях Солекс есть штуцер обратки топлива.

Установка карбюратора Солекс, например 21041-10.

Возможны 2 варианта установки карбюратора Солекс: первая камера (камера с воздушной заслонкой сверху) к ГБЦ (как у стандартных к126 и ОЗОН) и первая камера дальше от ГБЦ.Кроме того, в зависимости от выбора установки есть 2 варианта подключения привода дроссельной заслонки, об этом позже.

Вариант «первая камера дальше от ГБЦ» еще называют «развернутый» Соелкс. Суть этого «разворота» заключается в следующем. Когда карбюратор первой камерой ближе к ГБЦ, то расстояние от него до 1 и 4 цилиндров больше, чем до 2 и 3, поэтому двигатель получает больше смеси в 2,3 и беднее в 1.4, что заметно по цвету свечей после длительной работы двигателя, кроме того, при полном форсаже, когда обе камеры открыты, воздух проходит по пути наименьшего расстояния — т.е. через ту же первую камеру, меньше в диаметре и с более бедными струями. Реверс Солекса позволяет несколько выровнять расстояние до цилиндров, а при открытых заслонках воздух в основном будет поступать через большую вторую камеру.

Если выбор пал на вариант №1, первая камера в ГБЦ, то привод дроссельной заслонки при желании можно реализовать без переделок на родную тягу, что очень просто и быстро (недостаток в том, что родная люфты педали газа остаются у нас), с «развернутой» версией приходится делать тросовый привод газа.

В этом блоге я постараюсь сделать понятный и простой (хотя и менее точный) расчет требуемого карбюратора, так как многие не понимают, что нужно начинать резать карбюратор или ставить другой с диффузорами большего размера.
Сразу хочу всех разочаровать, но карбюратор не выдает мощности и увеличить ее заменой или настройкой карбюратора нельзя! Все, что мы можем сделать, это улучшить ускорение автомобиля за счет обогащения топливной смеси. Но и тут надо понимать, что бензин горит только при определенном соотношении воздуха и топлива.Смесь (коэффициент избытка воздуха) может варьироваться от 0,85 (богатая смесь) до 1,15 (бедная), при большем количестве бензина смесь просто не горит!
Для оптимальной работы карбюратора необходимы определенные условия, а именно скорость воздуха:
— минимальная (по разным данным) не менее 30 м/с в самом узком месте — в диффузоре;
— максимальная 120 м/с.
Расчет сделаем для частоты вращения двигателя равной:
— 1000 об/мин, так как это скорость, при которой должна включаться основная дозирующая система;
— 4000 об/мин, так как сравнима со скоростью 100 км/ч на 4-ступенчатой ​​коробке и 120 км/ч на 5-ступенчатой;
— 5600 об/мин, так как это максимальные обороты, и за ними следует снижение мощности и крутящего момента, что видно из скоростных характеристик:

Подведем итог: для работы стандартного двигателя достаточно стандартного карбюратора; для тех, кто хочет улучшить динамику, достаточно немного увеличить топливный жиклер.Например на солексе 083 с 95 до 97,5. Согласитесь, это проще, дешевле и быстрее.

Для тех, кто все еще не согласен, попробуйте рассчитать проходное сечение канала между клапаном и ГБЦ

Соответствие карбюратора двигателю очень важно для производительности и экономичности двигателя. Многие конструкторы двигателей часто впадают в заблуждение и устанавливают карбюраторы на свои двигатели по принципу «чем больше, тем лучше».

Если двигатель оснащен карбюратором слишком большого размера, он будет глохнуть и работать с перебоями на низких оборотах и ​​не начнет нормально работать, пока не достигнет очень высоких оборотов.Естественно, эффективность и состав выхлопных газов ухудшаются.

Двигатели большого объема и двигатели, работающие на высоких оборотах, требуют более крупных карбюраторов, чем двигатели малого объема, работающие на низких оборотах.

Многие карбюраторы объединены по потенциальной пропускной способности воздуха, измеряемой в м 3 /мин. Большинство, но не все производители испытывают свои карбюраторы при давлении 38 мм рт.ст. Изобразительное искусство. Сравнивая карбюраторы разных моделей, проверьте, одинаковы ли измерения.

Наиболее важными факторами при выборе размера карбюратора являются объем двигателя, максимальная частота вращения двигателя и объемный КПД.

Объемный КПД является мерой способности двигателя полностью заполнять свои цилиндры и указывается в процентах (%). Например, двигатель объемом 1639 куб. см, который получает 1311 куб. см воздушно-топливной смеси в камеру сгорания при каждом такте впуска, имеет объемный КПД 80%.

Для простоты предполагается объемный КПД около 80 %, что является средним значением для форсированного двигателя.Для повседневного использования с 4-цилиндровым карбюратором вам необходимо определить, в каком диапазоне оборотов двигатель будет работать чаще всего. Будьте реалистами — вы можете навредить себе, если переоцените. Округлите результаты до ближайшего подходящего размера карбюратора. Приведенная ниже таблица является руководством для определения пропускной способности карбюратора.

Как правило, для форсированных двигателей малого рабочего объема требуются карбюраторы с пропускной способностью от 14 200 до 17 040 м3/мин, в зависимости от фактического рабочего объема и уровня модификации.Двигатели с наддувом большого рабочего объема хорошо работают с карбюраторами ниже по потоку от 18 до 23 м3 / мин, опять же, в зависимости от рабочего объема и уровня наддува.

Производительность карбюратора по расходу м3/мин в зависимости от рабочего объема и

Как уровень топлива в поплавковой камере влияет на работу двигателя?

По мере повышения уровня бензина поплавок поднимается и толкает шток язычком. Тот, в свою очередь, закрывает клапан. Этот цикл повторяется все время, пока работает двигатель.При наличии перепадов уровня топлива добиться стабильной работы двигателя будет невозможно.

Для чего нужна поплавковая камера?

1. Назначение Поплавковая камера карбюратора Поплавковая камера карбюратора предназначена для создания и поддержания определенного уровня топлива. Постоянный уровень топлива необходим для того, чтобы карбюратор стабильно работал при использовании всех существующих режимов.

Что такое поплавковая камера?

Поплавковый механизм предназначен для нормальной работы карбюратора, которая реализуется за счет поддержания уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.Уровень топлива должен поддерживаться автоматически. Так топливо поступает в поплавковую камеру карбюратора . …

Как регулируется уровень топлива в поплавковой камере?

Регулировка производится подгибанием язычка крепления поплавка; Затем отрегулируйте ход поплавков. Используя линейку, измерьте зазор до нижнего угла поплавка. Затем поднимаем поплавок и заново измеряем то же расстояние.

Как уровень топлива в карбюраторе влияет на работу двигателя?

Уровень топлива в карбюраторе .

Если уровень будет выше допустимого — карбюратор будет богатым, на холостых и переходных режимах мотор «захлебнется». … На низком уровне Топлива будет не хватать на высоких оборотах Двигатель , и как следствие падение тяги на верхних.

Для чего используется диффузор карбюратора?

Диффузор карбюратора : модернизация Карбюратор используется в бензиновых двигателях более 100 лет. … представляет собой узел, оптимизирующий подачу бензиновой смеси с воздухом и дозирующий расход топлива, поступающего в карбюратор … Это целая система из больших и малых диффузоров .

Что такое карбюратор простыми словами?

Карбюратор — насадки двигателя, которые предназначены для приготовления горючей смеси, впрыскиваемой в цилиндры двигателя для дальнейшего воспламенения, обычно располагаются сверху двигателя.

Как проверить герметичность узла игольчатого клапана?

Приблизительно проверка

Снимите крышку поплавковой камеры. Удалите все остатки топлива из впускного отверстия для бензина и плотно натяните на него трубку.Слегка прижмите пальцем клапан к патрубку и всосите воздух через трубку. Если клапан не пропускает воздух, его можно считать исправным.

Как правильно настроить поплавок в карбюраторе?

Переверните крышку карбюратора в горизонтальное положение поплавка вниз и проверьте расстояние от плоскости крышки до поплавка с помощью шаблона, оно должно быть 15 мм. Для регулировки предусмотрен стопорный язычок 3.Если регулировка правильная, ход поплавка должен быть 9 мм.

Откуда вы знаете, как установить правильную глубину на удочке?

Выставление глубин Ловля производится перемещением поплавка вдоль лески — чем ближе она к крючку, тем меньше выставляется глубин ловли. Если поплавок находится на расстоянии 1 метра от крючка, то крючок окажется под водой на расстоянии 1 метра.

Как правильно установить поплавок на удочку?

Отгрузка поплавком осуществляется в зависимости от условий лова:

  1. выгрузка при ловле в стоячей воде прямолинейна;
  2. на ток рекомендуется поплавок ставить ближе к крючку….
  3. при ловле крупной рыбы тонкая настройка не так важна, такие поклевки более заметны;

Как правильно ловить на поплавок?

Ловля на поплавок

  1. Для окружения поплавка предпочтительнее несколько пеллетсов, самый легкий из которых будет ближе к крючку, на расстоянии не менее 20 сантиметров от последнего. …
  2. Обратите внимание на правильную загрузку поплавка , на то, как это должно быть видно рыболову….
  3. Обязательно используйте поводок

Как правильно отрегулировать поплавок на карбюраторе Солекс?

Порядок установки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

  1. — Ставим автомобиль на ровную площадку
  2. — Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя
  3. — 9 двигатель на холостом ходу пять минут
  4. — Измеряем расстояние от верхней кромки поплавковой камеры до поверхности бензина

Как проверить уровень топлива в поплавковой камере?

Измерение штангенциркулем

Можно измерить расстояние от края поплавковой камеры до поверхности Топливо штангенциркулем.Этот способ подходит, если поплавковый и игольчатый клапан находятся в корпусе. Запустите и остановите двигатель, а затем отсоедините топливопровод от карбюратора.

Как уменьшить расход топлива на карбюраторе?

Для начала нужно привести двигатель в порядок. Отрегулируйте клапана, при необходимости замените термостат, убедитесь, что система охлаждения герметична и в ней есть давление при прогреве двигателя. Обслуживание и регулировка системы зажигания.

Ремонт карбюратора Solex www.mbzponton.org

Комплект, который я использовал для восстановления своих карбюраторов, изготовлен компанией «Royze». Он называется набором для настройки карбюратора, а его артикул — SO-10K. Он состоит из; все прокладки, уплотнители форсунок, диафрагма ускорительного насоса, винт регулировки смеси холостого хода, а также иглу и седло для впуска топлива. У него не было ни сильфона для амортизатора, ни диафрагмы для стартера. воздушный клапан.

Примечание. Комплект можно приобрести в компании Miller’s Mercedes. См.: Ссылки

Посмотреть фотографии Solex Type 32 Карбюратор ПАЙТА

Посмотреть схему деталей Solex Type 32 PAITA в разобранном виде карбюратор

Разборка

После снятия карбюратора с автомобиля отверните четыре винта. #196, которые удерживают верхнюю часть, и снимите верхнюю часть #151 и верхнюю прокладку #152.

· Снимите игольчатый клапан подачи топлива №156 и прокладку №157, расположенную на под верхней частью (для регулировки использовались прокладки разной толщины уровень топлива на этих карбюраторах. Комплект, который я использовал, состоял из тонкого и толстая прокладка.

· В верхней части карбюратора находится стартер. воздушный клапан. Открутите три винта, которые держат крышку воздушного клапана стартера. затем снимите крышку №166 с пружиной №169 и диафрагмой №168. То набор для настройки, который я использовал, не поставлялся с диафрагмой, поэтому я использовал его повторно. Вынул (пока не найду новый).

· Затем снимите поплавок #52. и шарнирный палец № 53 из поплавковой камеры. Открутите винт №83 крепления впрыскивающую трубку ускорительного насоса и снимите впрыскивающую трубку № 81 с прокладкой № 82. Затем снимите жиклер холостого хода №70 и жиклер коррекции воздуха №65а и 65b сверху корпуса карбюратора. 5 форсунок и 1 шаровой кран находится снаружи карбюратора. Снимите их для очистки. Части являются: Топливный жиклер стартера с прокладкой №71 и 72 Заглушка главного жиклера с жиклером и прокладкой (этап 1) №66, 67 и 68 Главный жиклер с уплотнением (этап 2) №68а и 68б Насос Жиклер с уплотнением №73 и 74 Жиклер холостого хода №69 Шаровой кран с уплотнением и сеткой № 77, 78 и 79.

Снять винт регулировки смеси холостого хода с пружиной № 27 и 26.

· Затем открутите четыре винта № 109, которые крепят ускорительный насос № 91 к база. Снимите насос № 91 с прокладкой № 108.

· Затем снимите два винты № 102, которые скрепляют насос. Внутри вы найдете; плита клапан № 95, пружина клапана № 96, диафрагма насоса № 93 и пружина диафрагмы № 94. Новая диафрагма не идет в комплекте с валом.

· Снимите гайку и шайбу с вала мембраны и замените мембрану.

· Затем, чтобы снять поворотный золотник стартера № 131, открутите 2 винта № 138. от анкерной пластины троса Боудена № 136, а затем открутите 4 винта № 132. удерживая золотник стартера.

· Для снятия и разборки амортизатора № 38, сначала снимите шплинт № 48b и шайбу № 48а с верхнюю часть амортизатора и один винт № 37c, который крепит его к основанию. Снимите нижнюю шайбу № 48а и шплинт № 48b. Снимите сильфон №42. открутите верхнюю часть амортизатора и снимите вал.

· Удалить четыре винты № 28 снизу карбюратора и снимите гайку и шайбу. # 57a и 57b с вала дроссельной заслонки # 54 и снимите дроссельную заслонку. участок №1

· Затем отверните четыре винта № 28, удерживающие дроссельную заслонку. дроссельную заслонку к поплавковой камере и снимите дроссельную заслонку. и изоляционный фланец №31. Карбюратор разбирать не надо дальше. Очистку можно выполнить с помощью баллончика или двух спреев для карбюратора. очиститель. Очистите все детали и каналы и продуйте их сжатым воздухом. воздух.

Тогда знаете, как говорят, Соберите в обратном порядке!

После сборки вам потребуется отрегулировать уровень топлива и топливный бак. объем впрыска насоса.

Сборка

Убедитесь, что все жиклеры и каналы карбюратора чистые. · Замените секцию дроссельной заслонки изоляционным фланцем, убедившись, что поверхность чистый и гладкий. Установите новые уплотнения на форсунки № 66, 68а, 71, 73 и 77. и устанавливаем (желательно туда же откуда вышли). · Собрать ускорительный насос с новой диафрагмой и установить с новой прокладкой.

· Установите поворотный золотник стартера и анкерную пластину троса Боудена. Установить форсунки № 65а, 65б и 70 и впрыскивающая трубка с новой прокладкой. Установить поплавок с валом.

· Установите новый поплавковый игольчатый клапан с прокладкой в ​​верхней части карбюратора и установить верхнюю часть с новой прокладкой. Установите воздушный клапан стартера. При обратной сборке амортизатора залейте его до дна наполнителем. заглушить отверстие моторным маслом SAE 10W (около 1,2 см3). И установить шок.

Регулировка уровня топлива

После установки карбюратора запустите машину на несколько минут на холостом ходу скорости, заглушите двигатель и снимите верхнюю часть карбюратора.Измерьте расстояние между верхней частью поплавковой камеры карбюратора и поверхностью топлива на разделительной перегородке между поплавковой камерой и горловиной карбюратора. Измерение должно быть между 19 и 21 мм. Есть разная толщина уплотнения для клапана подачи топлива, которые изменят уровень топлива, разница ½ мм. Изменится уровень топлива на 1 мм. Более тонкие уплотнения будут увеличиваться уровень топлива. Вы также можете согнуть поплавок, чтобы отрегулировать уровень топлива, удерживая рычаг поплавка и изгиб поплавка вверх увеличат уровень топлива.

Измерение количества впрыска

Это следует делать одновременно с проверкой уровня топлива. со снятой крышкой карбюратора. Нужна трубка впрыска топлива который был согнут, а затем из закрытого положения дроссельной заслонки откройте полностью дросселировать, собирая топливо в контейнер и измеряя сумма, которая была списана. Количество должно составлять от 1,1 до 1,3 см3/ход. Для увеличения количества разряда увеличьте ход акселератора насоса, завинтив гайку на шатуне.Чтобы уменьшить его, поверните орех наружу. У меня есть изогнутая инъекционная трубка для этой цели, чтобы кто-нибудь использовать.

Я с удовольствием постараюсь ответить на любые вопросы по электронной почте. Свяжитесь со мной по адресу: [email protected]

Джек Котрба
Аннандейл, Миннесота
1959 W180 220 седан «Hoxter»
1959 W180 220S coup
1979 W116 280SE седан
MBCA Twin Cities Section7 My Mercedes .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.