Какое масло лучше заливать в двигатель приоры: Какое масло в Приору 16-и клапанную лучше заливать: моторное масло для Приоры

При выборе масла не ориентируйтесь только на марку.В вашем руководстве должно быть рекомендовано масло с таким требованием, как «соответствие стандарту SN API».

Дизельные двигатели

Автомобили с дизельными двигателями имеют собственную классификацию моторных масел. Типы гораздо более запутанные, но Американский институт нефти хорошо объясняет здесь. Пока вы следуете тому, что написано в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля или грузовика, все будет в порядке.

Вязкость масла

Моторное масло в автомобильных двигателях должно функционировать при различных температурах и давлениях.Например, транспортные средства должны выдерживать холодную погоду зимой и жаркую погоду летом.

Масло хуже течет на холоде и легче летом. А если к тому же вы буксируете тяжелый груз, для масла требуется еще больше работы. Расчет сопротивления течению известен как вязкость.

Цифровые коды этих стандартов определены Обществом автомобильных инженеров (SAE). Примеры вязкости моторного масла: 5W-20, 10W-30 и 20W-50.

Низкотемпературный режим

Первая цифра , за которой следует буква «W» в обозначении вязкости масла, указывает, насколько густым является масло при низких температурах. «W» означает «зима». Чем меньше число, тем жиже масло.

Поскольку более жидкое масло течет лучше, чем более густое при низких температурах, использование масла 5W-20 будет намного лучше зимой в Мичигане, чем что-то вроде 20W-50.

Связанный: Моторное масло может замерзнуть?

Высокие температуры

Второе число вязкости масла указывает, насколько густое масло при нормальной рабочей температуре.Чем выше число, тем гуще масло.

Более густое масло защищает детали двигателя лучше, чем более жидкое масло в тяжелых условиях. Например, если вы едете в Аризоне в середине лета, моторное масло 20W-50 защитит ваш двигатель лучше, чем вязкость 5w-20.

Конечно, вы всегда должны следовать рекомендациям производителя относительно того, какую вязкость масла следует использовать в вашем автомобиле. Слишком жидкое масло может привести к недостаточной защите. Слишком густое масло может засорить каналы (как в случае DTC P0014).

Теперь, когда вы должны иметь представление об основах моторного масла, вот некоторые симптомы, которые вы можете увидеть, если случайно залили в машину неподходящее масло.

См. также: Нужно ли проверять масло, когда двигатель горячий или холодный?

Неправильное масло в автомобиле Признаки

#1 – Трудный запуск в холодную погоду

Если холодная вязкость вашего масла слишком высока (масло слишком автомобиль при очень низких температурах.В этом случае масло слишком густое, чтобы должным образом смазать все движущиеся части, и это вызывает избыточное сопротивление при запуске автомобиля.

#2 – Утечки масла

Если вы используете синтетическое масло на старом автомобиле или автомобиле с большим пробегом, у вас могут начаться небольшие утечки масла, которых не было бы, если бы вы использовали обычное моторное масло.

Это происходит просто из-за различных характеристик текучести синтетических масел, которых нет у обычных масел. Это позволяет маслу проникать в более узкие места, чем обычное масло.

Хотя использование синтетического масла в этих случаях не обязательно приведет к каким-либо повреждениям, вы можете заметить капли масла на полу гаража или запах гари во время движения. Поскольку это масло медленно вытекает, вы должны уделять особое внимание уровню масла и доливать его при необходимости.

При следующей замене масла рекомендуется вернуться к обычному маслу. Некоторые автомобили просто не справляются с синтетическими маслами.

№3 – Запах горелого масла

Если вязкость моторного масла в горячем состоянии недостаточно высока, масло может начать разрушаться в экстремальных (горячих) условиях и не будет смазывать компоненты двигателя должным образом.

Это приведет к возгоранию масла. Со временем это может привести к долговременному повреждению двигателя из-за чрезмерного трения между металлическими компонентами.

Вы также можете почувствовать запах горелого масла из-за использования синтетического масла и его утечки, как указано выше.

#4 – Низкая экономия топлива

Если вы используете слишком густое моторное масло для данных условий, расход топлива, скорее всего, пострадает. Это связано с тем, что более густое масло увеличивает сопротивление движущихся частей, таких как поршни.Пока ваш двигатель будет под защитой, это будет происходить за счет более частых поездок на заправку.

Переход на более жидкое масло (пример: с 20w-50 на 10w-30) должен исправить ситуацию.

№5 – Двигатель тикает в холодную погоду

Если вы используете слишком жидкое моторное масло для данных условий, вы можете услышать, как двигатель издает тикающий звук. Обычно он будет самым громким сразу после запуска и постепенно уменьшится после небольшого движения.

Это происходит из-за того, что моторное масло неправильного веса может ухудшить покрытие и смазку всех компонентов двигателя. Вы слышите, как металлические компоненты, такие как клапаны и толкатели клапанов, ударяются о другой металл. Временный переход на другую вязкость масла может решить проблему.

Смешивание синтетического масла с обычным моторным маслом

Если вы случайно добавили обычное моторное масло в синтетическое моторное масло (или наоборот) в двигатель, вам не о чем беспокоиться.

Единственная причина, по которой вы не хотите этого делать, заключается в том, что синтетическое моторное масло дорогое, и, смешивая два типа, вы просто не получаете преимуществ синтетических свойств, поскольку обычное масло снижает эти преимущества.

При следующей замене масла просто выберите один тип масла вместо другого. Не смешивайте их.

Смешивание масел разной плотности

Стоит ли беспокоиться, если вы случайно добавите более густое масло (например, 20w-50) к более жидкому маслу (например, 10w-30), которое уже находится в двигателе? В большинстве случаев вы будете в порядке.

Смешивание масел по вязкости просто смешивает два веса вместе. Вы просто не хотите слишком далеко отклоняться от того, какую вязкость масла рекомендует использовать производитель автомобиля. В некоторых случаях использование слишком густого масла может привести к высокому давлению масла.

Смешивание масел разных марок

Хотя не рекомендуется смешивать масла разных марок (например, Valvoline, Castrol, Mobil 1, Amsoil и т. д.), это не приведет к повреждению двигателя. Гораздо важнее придерживаться той же вязкости масла.

Поскольку разные марки моторных масел содержат немного разные присадки, вы можете свести на нет преимущества одной присадки, потому что разбавляете ее маркой, в которой этой присадки нет. Это не имеет большого значения, но когда вам понадобится следующая замена масла, придерживайтесь одной марки масла.

Во избежание каких-либо проблем

Если вы все еще не знаете, какой тип масла, вязкость или плотность следует использовать, обратитесь к руководству пользователя. Производитель вашего автомобиля, безусловно, является лучшим ресурсом для определения лучшего моторного масла для вашего автомобиля.

Если вы живете в очень жарком или холодном климате, вам может понадобиться использовать немного более густое или жидкое масло, но для большинства владельцев придерживайтесь рекомендаций.

Детройтское моторное масло с заводской заливкой для маловязкого FA-4

Контактное лицо: [email protected]

ПОРТЛЕНД, штат Орегон — 31 марта 2017 г. — Сегодня Detroit Diesel Corporation (Детройт) объявила о значительных изменениях в производстве двигателей, заменив заводское моторное масло на низковязкое FA-4.

С начала января Detroit начал использовать моторное масло FA-4 для заводской заливки в линейку двигателей Detroit™ DD13®, DD15® и DD16® для тяжелых условий эксплуатации. До этого изменения двигатели Detroit™ заполнялись на заводе моторным маслом CJ-4.

Наряду с этим изменением компания Detroit Engineering выпустила две новые спецификации жидкостей для использования недавно представленной категории PC-11. DFS 93K222 распространяется на моторные масла CK-4, которые заменяют CJ-4 в качестве промышленного стандарта. В то время как DFS 93K223 распространяется на моторные масла FA-4 с акцентом на улучшение топливной экономичности.

Эта замена масла, заливаемого на заводе, позволила увеличить интервалы технического обслуживания всех новых двигателей Detroit Heavy-Duty.

Переход на моторное масло FA-4 для двигателей Detroit способствует дальнейшему повышению топливной экономичности и увеличению интервалов технического обслуживания.

«В Детройте мы сосредоточены на улучшении опыта владения нашим клиентом. Наши новые увеличенные интервалы технического обслуживания помогут снизить общую стоимость владения за счет более длительного срока службы их оборудования», — сказал Эд Бик, менеджер по маркетингу продуктов для двигателей большой мощности Detroit.

Использование моторного масла PC-11 также обеспечит такие же увеличенные интервалы замены для всех существующих двигателей Detroit DD13, DD15 и DD16, находящихся в настоящее время в эксплуатации. Моторное масло с низкой вязкостью FA-4 обратно совместимо и может использоваться в двигателях Detroit для тяжелых условий эксплуатации более старых моделей, начиная с EPA 10.

Кроме того, для DD13 и DD15 вводится новая категория интервалов технического обслуживания, которая будет называться «Эффективный дальнемагистральный». Этот интервал замены масла будет применяться только к тем дорожным рабочим циклам, которые превышают 7.0 миль на галлон. Для DD13 это означает, что он может проехать до 65 000 миль между заменами масла и фильтра, а для DD15 — до 75 000 миль.

Чтобы получить дополнительную информацию или найти ближайшее отделение в Детройте, посетите сайт www.DemandDetroit.com.

Detroit предлагает полную линейку дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации, осей, трансмиссий, систем безопасности и подключенных транспортных средств для коммерческого транспорта как на шоссейном, так и на профессиональном рынке. Продукция Detroit™ продается и обслуживается через сеть из сотен точек по всей Северной Америке.Detroit™ — торговая марка Detroit Diesel Corporation, дочерней компании Daimler Truck North America LLC.

10 признаков того, что вашему двигателю требуется замена масла или техническое обслуживание

Как узнать, что пора менять масло? Мы составили список из 10 основных признаков того, что вашему двигателю требуется замена масла или что необходимо выполнить дополнительные работы по техническому обслуживанию.

О чем все это?
Прежде чем мы перейдем непосредственно к признакам того, что ваш двигатель нуждается в замене масла, важно узнать немного больше о масле, различных типах на рынке и о том, почему его необходимо менять в первую очередь.

Что такое моторное масло? Моторное масло
— это густая жидкость, обеспечивающая смазку и охлаждение двигателя вашего автомобиля. Все автомобильные двигатели нуждаются в масле, но тип и вес (густота) этого масла различаются от двигателя к двигателю. Это также зависит от того, когда ваш двигатель был изготовлен. Более новые двигатели предъявляют более строгие требования к экономии топлива и расходу масла, а это означает более узкие зазоры внутри двигателя. В большинстве современных двигателей используется более жидкое масло, чем 10, 20 или 30 лет назад.

Существует два основных типа моторных масел – минеральное масло и синтетическое масло. Минеральное масло — это нефтепродукт, получаемый из сырой нефти, как и бензин. Вместо этого синтетическое масло разрабатывается в лаборатории. Есть также смеси, которые смешивают два типа масла вместе.

Как правило, минеральное масло дешевле, но служит не так долго. Синтетическое масло дороже, но снижает потребность в природных ресурсах и служит намного дольше (в большинстве случаев несколько тысяч
миль).

Ваш двигатель рассчитан на использование масла определенной плотности, которое обычно указано в руководстве по эксплуатации или на самой масляной крышке двигателя. Это может читаться как:

Почему это важно? Моторное масло
важно по нескольким причинам:

1. Наиболее важной причиной использования моторного масла является смазка.Он защищает все движущиеся части и предотвращает их трение друг о друга. Без масла износ металла по металлу разрушит ваш двигатель за очень короткое время. Моторное масло создает слой толщиной в несколько атомов между движущимися частями, предотвращая полный контакт и продлевая срок службы двигателя.
2. Вторая причина использования моторного масла в вашем автомобиле – охлаждение. Большая часть необходимого охлаждения обеспечивается системой охлаждения (радиатор, термостат, водяной насос и т. д.). Тем не менее, моторное масло обеспечивает некоторое дополнительное охлаждение тех частей двигателя, куда охлаждающая жидкость не может попасть.
Моторное масло
3. также помогает очищать двигатель, удаляя мусор, такой как металлическая стружка и другие потенциально опасные отложения.

Однако лучше всего следовать рекомендациям автопроизводителя, которые должны быть указаны в руководстве пользователя. Если у вас нет руководства, используйте правило трех месяцев/3000 миль для обычного минерального масла и следуйте рекомендациям вашего механика для синтетических масел. Если вам нужна замена масла Hyundai, не стесняйтесь ознакомиться с нашими специальными предложениями по обслуживанию, чтобы узнать, можете ли вы заключить сделку по замене масла вашего автомобиля Hyundai.

Что такое вязкость?
Вязкость масла — это не что иное, как термин, используемый для выражения способности масла смазывать двигатель и защищать движущиеся части. Со временем и под воздействием тепла масло разжижается и становится менее вязким. Это снижает его вязкость и способность защищать двигатель. Таким образом, необходимо регулярно менять масло.

Что произойдет, если я буду ездить без масла?
Если вы будете ездить на автомобиле с низким уровнем масла в двигателе, это может привести лишь к незначительному чрезмерному износу внутренних компонентов двигателя.На самом деле все зависит от того, насколько низкий уровень масла. Вы, как правило, в безопасности до минимума в кварту. Однако, если вы будете ездить без моторного масла, двигатель быстро заклинит, и вам придется заменить весь двигатель.

Что произойдет, если я залью в машину неподходящее масло?
Опять же, это действительно зависит от типа масла, которое вы добавляете в двигатель. В некоторых случаях вы вообще не заметите разницы. В других вы увидите снижение расхода топлива. В очень серьезных случаях вы можете вызвать чрезмерный износ масляного насоса, что приведет к сокращению срока службы двигателя.

Например, если ваш автомобиль рассчитан на использование 5W20, а вместо него вы добавляете 5W30, вы не заметите многого. Однако, если вы добавите 20W50, вы определенно заметите меньший расход топлива, вялую работу и, возможно, даже детонацию двигателя. Всегда используйте вес масла, рекомендованный вашим автопроизводителем.

Признаки того, что вам нужно заменить масло
Теперь, когда мы немного рассказали о том, что такое моторное масло, почему его замена имеет значение, а также о типе масла на рынке, давайте углубимся в то, как вы можете понять, что вам нужно заменить масло. поменяй масло в двигателе.Эти 10 признаков замены масла варьируются от здравого смысла до поразительных.

Наклейка «Проверь свой пробег»
Пожалуй, самое простое решение вопроса о том, когда следует менять масло в двигателе, — это просто взглянуть на наклейку о замене масла с предыдущего обслуживания. Большинство механиков и мастерских по замене масла размещают четкую наклейку на внутренней стороне ветрового стекла со стороны водителя автомобиля. Здесь вы найдете дату и/или пробег, когда вы должны вернуться. Некоторые также указывают вес используемого масла, а более экологически сознательные магазины могут даже сообщить вам статистику выбросов вашего автомобиля.

Темное, грязное масло
Новое масло чистое и обычно имеет цвет от светлого до темно-золотистого (в зависимости от веса/густоты). Со временем и в процессе эксплуатации масло темнеет. Это происходит из-за тепла, а также из-за примесей и мусора, которые он собирает при прокачке через двигатель. Регулярная проверка щупа позволит вам следить за цветом моторного масла, поскольку он меняется с течением времени. Если вы вытащили щуп и заметили, что масло темное, пора его менять.

Шум/стук в двигателе
Основная функция моторного масла — смазка.Когда масла недостаточно, движущиеся части двигателя не получают необходимой смазки. Это позволяет им осуществлять физический контакт металл-к-металлу, что может вызвать легкое постукивание или стук. Вы также можете услышать шум толкателей и/или кулачковых подшипников из-за низкого давления масла в двигателе, если уровень низкий. Шум двигателя также может возникать, когда масло старое и потеряло свою вязкость (смазочную способность).

Обратите внимание, что это не то же самое, что «стук в двигателе», также называемый пингом, вызванный неправильным соотношением воздуха и топлива.Если вы слышите шум двигателя, очень важно проверить уровень и состояние масла и немедленно заменить его. Это явный признак замены масла. Также может потребоваться долить масло в двигатель, чтобы было безопаснее добираться до автомастерской.

Дым выхлопных газов
В большинстве случаев выхлопные газы вашего автомобиля практически невидимы, хотя и имеют небольшой запах. Обратите внимание, что бензиновые двигатели производят очень мало окрашенных выхлопных газов, в отличие от дизельных двигателей, которые производят черный, похожий на сажу выхлоп.Вы также можете заметить видимое облако, образующееся из выхлопной трубы в холодную погоду — это в основном водяной пар, который рассеивается, когда двигатель прогревается до рабочей температуры. Однако, если вы заметили, что из выхлопной трубы идет голубоватый дым, это признак того, что что-то не так.

Как правило, сизый дым возникает из-за того, что масло просачивается в двигатель и сгорает вместе с топливом. В вашем двигателе также будет мало масла. Также есть вероятность, что есть внешняя утечка масла, и масло капает на выхлопную систему.Обратите внимание, что если выхлоп сероватый, это, скорее всего, вызвано неправильным соотношением топлива и воздуха, так как ваш двигатель работает «богато» — сгорает слишком много топлива.

Вы чувствуете запах масла в машине
Если вы чувствуете запах масла в машине, это означает только одно – у вас утечка масла, оно капает на горячую часть двигателя или выхлопную трубу и сгорает. Существует множество потенциальных мест утечки масла, в том числе из следующих:

• Масляная пробка – Это сливная пробка в масляном поддоне вашего двигателя.Его вынимают при замене масла и заменяют. Однако, если он не затянут должным образом или прокладка изношена (если она имеется), масло может капать.
• Масляный фильтр – Масляный фильтр очищает масло от твердых частиц по мере его прохождения, и его следует заменять при каждой замене масла. Если фильтр установлен неправильно или изношен, из него может вытекать масло. Фильтр также может быть поврежден, что приведет к утечке масла.
• Прокладка клапанной крышки – Масло может вытекать по краям прокладки клапанной крышки в верхней части двигателя, а затем вниз по боковой части двигателя.В зависимости от объема двигателя у вас может быть более одной прокладки клапанной крышки.
• Узел подачи масла – Узел подачи масла или реле давления обычно расположен в задней части двигателя и может пропускать масло вниз по блоку, если прокладка повреждена.
• Прокладка масляного поддона – Прокладка масляного поддона герметизирует масляный поддон к днищу двигателя. Он может протечь в любой точке по окружности.
• Прокладка головки блока цилиндров – Негерметичность прокладки головки блока цилиндров может привести к вытеканию масла из головки двигателя (для замены обычно требуется разборка двигателя).
• Передний/задний главный сальник – Негерметичный передний или задний главный сальник может привести к утечке моторного масла вниз с левой или правой стороны двигателя или с передней/задней стороны двигателя, в зависимости от типа трансмиссии.

Индикатор уровня масла на приборной панели
На приборной панели имеется ряд важных сигнальных индикаторов, в том числе индикатор проверки двигателя, индикатор аккумулятора и другие. Он также включает в себя контрольную лампочку масла. Этот свет красный и имеет форму масленки, из носика которой течет капля. Как вы могли предположить, это один из самых простых признаков замены масла, поскольку ваш автомобиль на самом деле говорит вам, что ему требуется замена масла.

Если этот индикатор загорается во время вождения, остановитесь, как только это будет безопасно, и выключите двигатель. Индикатор может указывать на несколько разных вещей, но обычно загорается, когда давление масла в двигателе падает ниже безопасного уровня. Обычно это происходит из-за того, что в двигателе слишком мало масла. Однако это также может означать, что насос/датчик неисправен и нуждается в замене.

Проверьте уровень масла, как только он станет безопасным. Если он низкий, вам нужно долить свежее масло.После того, как вы добавили масло, запустите двигатель и посмотрите, погаснет ли индикатор. Если это так, замените масло в ближайшее время и попросите механика проверить наличие утечек, которые могли привести к низкому уровню масла.

Если лампочка не гаснет, лучше вызвать техпомощь на дороге, так как это означает недостаточное давление масла в двигателе, скорее всего из-за вышедшего из строя масляного насоса. Некоторые модели двигателей могут работать при очень низком давлении масла без значительных повреждений, но большинство из них не могут. Лучше перестраховаться и вызвать эвакуатор.

Лампа-напоминание о замене масла
Новые автомобили обычно имеют две масляные лампочки, одна из которых представляет собой красную сигнальную лампочку, описанную выше. Второй — индикатор замены масла. Этот индикатор замены масла не имеет ничего общего с уровнем масла или давлением масла в двигателе. Он автоматически загорается в определенные моменты пробега как напоминание о том, что пришло время заменить масло. Ваш механик должен сбрасывать этот индикатор при каждом обслуживании.

Если он загорелся, это означает, что вы превысили рекомендуемый производителем интервал обслуживания или что механик не сбрасывал индикатор при вашем предыдущем обслуживании.Проверьте, есть ли наклейка о замене масла на лобовом стекле. Если есть, сравните пробег, написанный на нем, с пробегом на одометре. Если показания одометра выше, значит, вы пропустили окно замены масла, и вам нужно заменить его в ближайшее время. Если пробег на наклейке выше, значит, механик забыл сбросить свет.

Низкий уровень масла
Всем владельцам автомобилей важно знать, где находится их масляный щуп, и регулярно проверять уровень.Это позволяет следить за расходом масла, его цветом и состоянием и избегать проблем до того, как они станут серьезными. В идеале вы должны проверять уровень масла еженедельно, но один раз в месяц обычно безопасно.

Если вы проверили уровень масла на щупе, это может означать множество вещей. Во-первых, для некоторых двигателей считается нормальным использовать небольшое количество масла между интервалами замены масла. Точная сумма отличается от автопроизводителя к автопроизводителю и от модели к модели, а также во времени.Например, для некоторых Honda Accord, выпущенных в 2000-х годах, считается нормальным, что двигатель сжигает до литра масла между заменами масла. Это масло не вытекает, а сгорает.

Если уровень масла на масломерном щупе ниже безопасного уровня (на некоторых щупах есть полные и безопасные отметки, в то время как на других безопасный диапазон отмечен решеткой), вам необходимо долить масло. В большинстве случаев нижняя отметка на щупе показывает, что в двигателе низкий уровень масла на одну кварту. Если вы находитесь в пределах пробега для вашего обслуживания масла, вы можете быть в порядке, просто доливая.

Однако, если вы достигли пробега, необходимого для замены масла, или превышаете его, важно заменить масло. Также важно, чтобы механик, которого вы используете, проверял наличие утечек масла во время обслуживания. Как уже упоминалось, некоторый расход масла может быть нормальным, но он также может быть вызван протечкой прокладки или другой проблемой.

Чрезмерный пробег
Мы полагаемся на наши автомобили, чтобы добраться на работу и с работы, туда и обратно из магазина и многое другое. Мы также рассчитываем на то, что они доставят нас на большие расстояния — отличный пример — ваша ежегодная поездка в отпуск.Однако длительные поездки сильно изнашивают двигатель и моторное масло. Вы должны заменить масло непосредственно перед поездкой, а затем еще раз после окончания поездки. Но почему?

При длительном использовании и длительных периодах времени при высоких температурах масло ухудшается быстрее, чем при обычном использовании. Масло быстрее темнеет, быстрее впитывает загрязнения и теряет способность смазывать за гораздо более короткое время. Замена масла до и после длительной поездки гарантирует, что вы непреднамеренно не нанесете ущерб двигателю из-за того, что запустите масло, которое потеряло свою способность смазывать.

Если у вас есть подержанный автомобиль, вы должны еще более внимательно относиться к замене масла, потому что вполне вероятно, что ваш автомобиль уже проехал несколько миль. По мере того, как одометр вашего автомобиля продолжает увеличиваться, рекомендуется планировать или проводить замену масла чаще и использовать масло, специально разработанное для автомобилей с большим пробегом.

Автомобиль глохнет
Многие современные автомобили оснащены несколькими предохранительными устройствами, помогающими защитить двигатель в неблагоприятных условиях. Одним из таких является автоматическое отключение при падении давления масла до определенного уровня, либо при слишком низком уровне масла (учтите, что это справедливо не для всех автомобилей).Это приводит к тому, что двигатель глохнет и умирает. Однако сама по себе остановка двигателя очень вредна для двигателя, так как может привести к повреждению поршней, головки и других компонентов. Если ваш автомобиль продолжает глохнуть даже после того, как вы убедитесь, что он хорошо смазан свежим маслом, возможно, пришло время подумать о покупке или аренде нового автомобиля?

Перегрев
Перегрев обычно не связан с низким уровнем масла, хотя должен быть. Обычно это заметно, если у вас низкий уровень охлаждающей жидкости, но низкий уровень масла также может привести к перегреву двигателя.Это может произойти, даже если уровень охлаждающей жидкости в норме. Если в двигателе слишком мало масла, он будет продолжать нагреваться, потому что у него нет возможности охладиться. Это означает, что охлаждающей жидкости двигателя труднее отводить избыточное тепло, и вы заметите, что ваш указатель температуры начинает подниматься вверх (обратите внимание, что ваш указатель температуры показывает температуру охлаждающей жидкости, а не температуру масла).

Если вы заметили, что указатель уровня охлаждающей жидкости поднимается до небезопасного уровня (желтый или красный цвет на указателе), найдите безопасное место, чтобы остановиться и дать ему остыть.Пока двигатель охлаждается, проверьте уровень масла. Если он низкий, его нужно будет долить, прежде чем ехать к механику. Вы также должны проверить уровень охлаждающей жидкости, но не делайте этого, пока двигатель полностью не остынет. Горячая охлаждающая жидкость может вырваться из бачка или радиатора и вызвать серьезные ожоги.

Когда двигатель остынет, проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долейте ее. Никогда не запускайте двигатель, если он перегревается, так как это может привести к серьезным повреждениям, вплоть до растрескивания блока цилиндров, что по существу разрушит двигатель.

В заключение
В конце концов, очень важно, чтобы вы внимательно следили за состоянием и уровнем масла в вашем автомобиле. Всегда следите за тем, чтобы оно обслуживалось с правильной периодичностью, и что вы используете правильный тип и вес масла для вашего двигателя в соответствии со спецификациями производителя. Любые признаки низкого уровня масла, низкого давления масла, утечки масла или перегрева следует устранять немедленно. Если вы чувствуете, что можете испытать удачу с регулярной заменой масла Hyundai, Джим Эллис Hyundai Atlanta предлагает План защиты технического обслуживания Hyundai, который будет поддерживать ваш автомобиль в отличном состоянии.

Управление отработанным маслом: ответы на частые вопросы для предприятий

Широкий спектр предприятий, таких как станции технического обслуживания, предприятия по техническому обслуживанию автопарка и магазины «быстрой смазки», производят и перерабатывают отработанное масло. Стандарты EPA по обращению с отработанным маслом — набор требований «хорошего ведения хозяйства» для переработчиков отработанного масла — подробно описаны в Разделе 40 Свода федеральных правил (CFR), часть 279. На этой веб-странице представлена ​​важная информация, которую предприятия могут использовать для управления своими отработанное масло, защищая здоровье человека и окружающую среду.

Правила вашего штата, регулирующие обращение с отработанным маслом, могут быть строже, чем в EPA. Свяжитесь с вашим государственным или местным агентством по охране окружающей среды, чтобы определить наилучший план действий.

На этой странице:

Общие вопросы

Что такое отработанное масло?

EPA определяет отработанное масло как любое масло, очищенное от сырой нефти или любого синтетического масла, которое было использовано и в результате такого использования загрязнено физическими или химическими примесями.Проще говоря, отработанное масло — это именно то, что следует из его названия — любое бывшее в употреблении масло на нефтяной основе или синтетическое.

При нормальном использовании такие примеси, как грязь, металлическая стружка, вода или химические вещества, могут смешиваться с маслом, так что со временем масло перестает работать должным образом. В конце концов, это отработанное масло должно быть заменено первичным или повторно очищенным маслом, чтобы выполнить работу. Стандарты управления отработанными маслами Агентства по охране окружающей среды включают трехсторонний подход к определению того, соответствует ли вещество определению отработанного масла.Чтобы соответствовать определению отработанного масла EPA, вещество должно соответствовать каждому из следующих трех критериев:

• Происхождение — Использованное масло должно быть очищено от сырой нефти или изготовлено из синтетических материалов.
• Использование — Масла, которые используются в качестве смазочных материалов, гидравлических жидкостей, теплоносителей, плавучих средств и для других подобных целей, считаются отработанными маслами. Неиспользованные масла, такие как отходы очистки дна из резервуаров для хранения первичного мазута или первичный мазут, извлеченный из разлива, не соответствуют определению отработанного масла EPA, поскольку эти масла никогда не использовались.» Определение Агентства по охране окружающей среды также исключает продукты, используемые в качестве чистящих средств или используемые исключительно из-за их растворяющих свойств, а также некоторые продукты, полученные из нефти, такие как антифриз и керосин.
• Загрязняющие вещества — Другими словами, чтобы соответствовать определению Агентства по охране окружающей среды, отработанное масло должно быть загрязнено в результате использования. Этот аспект определения Агентства по охране окружающей среды включает остатки и загрязняющие вещества, образующиеся при обработке, хранении и переработке отработанного масла. Физические загрязнения могут включать металлическую стружку, опилки или грязь.Химические загрязнители могут включать растворители, галогены или соленую воду.

Для получения дополнительной информации о конкретных маслах, которые могут подпадать под определение отработанного масла RCRA, ознакомьтесь с нашим разделом «Что такое отработанное масло?» справочная таблица.

Как перерабатывается отработанное масло?

После того, как масло было использовано, его можно собрать, переработать и использовать снова и снова. Ежегодно перерабатывается около 380 миллионов галлонов отработанного масла. Переработанное отработанное масло иногда можно использовать снова для той же работы или для совершенно другой задачи.Например, отработанное моторное масло можно подвергнуть повторной очистке и продать в магазине как моторное масло или переработать на топочный мазут. Алюминиевые прокатные масла также можно фильтровать на месте и использовать повторно.

Отработанное масло может быть:

• Восстановление на месте — из отработанного масла удаляются примеси, которые затем используются повторно. Хотя эта форма переработки не может восстановить масло до его первоначального состояния, она продлевает срок его службы.
• Вводится на нефтеперерабатывающий завод — отработанное масло вводится в качестве сырья в производственные процессы нефтеперерабатывающего завода.
• Повторно очищенное, которое включает обработку отработанного масла для удаления примесей, чтобы его можно было использовать в качестве базового компонента для нового смазочного масла. Повторная переработка продлевает срок службы нефтяного ресурса на неопределенный срок. Эта форма переработки является предпочтительным вариантом, поскольку она замыкает цикл переработки за счет повторного использования масла для производства того же продукта, что и в начале, и, следовательно, использует меньше энергии и меньше первичного масла.
• Перерабатывается и сжигается для рекуперации энергии, которая включает удаление воды и твердых частиц, чтобы отработанное масло можно было сжигать в качестве топлива для выработки тепла или для обеспечения промышленных операций.Эта форма переработки не так предпочтительна, как методы повторного использования материала, потому что она позволяет повторно использовать масло только один раз. Тем не менее, обеспечивается ценная энергия (примерно такая же, как при обычном печном топливе).

Какие предприятия работают с отработанным маслом?

Многие виды предприятий, работающих с отработанным маслом, в том числе:

• Генераторы — это предприятия, которые перерабатывают отработанное масло в коммерческих или промышленных целях или при обслуживании транспортных средств и оборудования.Генераторы представляют собой крупнейший сегмент индустрии отработанных масел. Примерами распространенных генераторов являются авторемонтные мастерские, станции технического обслуживания, мастерские по быстрой смазке, государственные автопарки, продуктовые магазины, металлообрабатывающие предприятия и лодочные пристани. Фермеры, производящие в среднем менее 25 галлонов отработанного масла в месяц, исключаются из статуса генераторов. Лица, производящие отработанное масло путем технического обслуживания своих личных транспортных средств и оборудования, не подпадают под действие стандартов обращения с отработанным маслом.
• Центры сбора и сборные пункты — это объекты, которые принимают небольшое количество отработанного масла и хранят его до тех пор, пока не будет собрано достаточное количество для отправки его в другое место для переработки. Центры сбора обычно принимают отработанное масло из нескольких источников, включающих как предприятия, так и частных лиц. Агрегатные пункты собирают нефть только из мест, находящихся в ведении одного и того же владельца или оператора, и от физических лиц.
• Транспортеры — это компании, которые забирают отработанное масло из всех источников и доставляют его на переработку, переработку или сжигание.К объектам перегрузки относятся любые сооружения или помещения, где отработанное масло хранится более 24 часов, но не более 35 дней. Примерами транспортных средств являются погрузочные доки и стоянки.
• Установки повторного рафинирования и переработки — это предприятия, которые смешивают или удаляют примеси из отработанного масла, чтобы его можно было сжигать для получения энергии или повторного использования. В эту категорию входят переработчики, которые перерабатывают отработанное масло, чтобы его можно было повторно использовать в новом продукте, таком как смазка, и перерабатывать снова и снова.Стандарты управления EPA в первую очередь касаются этой группы переработчиков отработанного масла.
• Горелки сжигают отработанное масло для рекуперации энергии в котлах, промышленных печах или установках для сжигания опасных отходов.
• Маркетологи являются обработчиками, которые либо (a) направляют поставки отработанного масла для сжигания в качестве топлива в регулируемых устройствах, либо (b) заявляют, что выполняются определенные спецификации Агентства по охране окружающей среды для сжигания отработанного масла для рекуперации энергии в устройствах, которые не регулируется. Иногда они также помогают доставлять отработанное масло к горелкам.По определению, маркетологи также должны попадать хотя бы в одну из вышеперечисленных категорий.

Как мой бизнес должен управлять использованными масляными фильтрами?

Как правило, фильтры протыкают, отработанное масло сливают в соответствующий контейнер, а затем утилизируют фильтры как металлолом. Слитое отработанное масло следует утилизировать вместе с отработанным маслом после замены масла. Глава 7 документа «Природоохранные нормы и технологии: обращение с отработанным моторным маслом» (PDF) (84 стр., 6.09 МБ, О PDF) содержит сводку федеральных норм и рекомендаций для бывших в употреблении масляных фильтров.

Как и во всех федеральных нормативных актах, штаты могут иметь более строгие правила, чем федеральное правительство, в отношении обращения с отработанными масляными фильтрами и их утилизации, поэтому вам важно связаться с агентством по охране окружающей среды вашего штата, чтобы определить, есть ли у них дополнительные требования или рекомендации в отношении фильтров. EPA ведет список веб-сайтов государственных экологических агентств, чтобы вы могли найти свой.

Как моя станция технического обслуживания может избежать дорогостоящей очистки?

Когда дилеры станций технического обслуживания соответствуют следующим условиям, они освобождаются от ответственности за дорогостоящие работы по очистке и от обязательств, связанных с обращением с отработанным маслом за пределами площадки. Для выполнения этих условий СТО должны:

1. Соответствовать описанным выше стандартам управления;
2. Не смешивайте отработанное масло с какими-либо опасными веществами; и
3. Принимайте отработанное масло от мастеров-сделай сам (DIY) и отправляйте его на переработку.

Каковы рекомендуемые методы очистки для переработчиков отработанного масла, у которых на объекте произошел разлив?

Агентство по охране окружающей среды рекомендует, но не требует, следующих методов очистки для переработчиков отработанного масла:

1. максимизировать восстановление отработанного масла;
2. свести к минимуму образование отходов отработанных нефтесорбентов за счет выбора многоразовых сорбентов;
3. использовать отработанные сорбирующие материалы для производства переработанных сорбирующих материалов; и
4. купить сорбирующие материалы с содержанием вторичного сырья.

Устройства для извлечения (например, центрифуги, отжимные машины и компакторы) можно использовать для извлечения отработанного масла из многоразовых сорбирующих материалов. Сорбирующие прокладки можно использовать повторно от двух до восьми раз в зависимости от вязкости отработанного масла. Эти технологии, хотя и не являются обязательными, могут быть использованы для сокращения количества сорбирующих прокладок, которые в конечном итоге отправляются на восстановление, рекуперацию энергии или утилизацию. Потенциал сокращения отходов и экономии денег (т. е. снижение затрат на утилизацию использованных прокладок и снижение затрат на использование сорбирующих прокладок) за счет повторного использования и переработки сорбирующих прокладок может быть значительным.

Управление материалами для очистки

Если вы использовали масло на тряпках или других сорбирующих материалах при очистке места утечки или разлива, вам следует удалить как можно больше вытекающего масла и обращаться с маслом так, как вы это делали до того, как оно разлилось. После того как из этих материалов удалено свободнотекучее отработанное масло, они не считаются отработанным маслом и могут утилизироваться как твердые отходы, если они не обладают характеристиками опасных отходов. Обратите внимание, однако, что материалы, из которых было удалено отработанное масло, продолжают регулироваться как отработанное масло, если они подлежат сжиганию для рекуперации энергии (независимо от степени удаления).

Что может сделать мой бизнес для экономии нефти?

• Сведите к минимуму количество производимого отработанного масла. Чем меньше отработанного масла производится изначально, тем меньше с ним в конечном итоге приходится перерабатывать. Предприятия могут фильтровать, отделять и восстанавливать отработанное масло, чтобы продлить срок его службы.
• Покупка отработанных нефтепродуктов повторной очистки вместо первичных нефтепродуктов. Повторно очищенное масло работает так же хорошо, как масло первого отжима. Продукты, отмеченные звездочкой Американского института нефти (API), соответствуют тем же требованиям высокого качества, что и масло первого отжима.
• Практикуйте безопасное обращение с отработанным маслом. Не смешивайте отработанное масло ни с чем. Всегда храните отработанное масло в герметичных контейнерах, которые находятся в безопасном месте вдали от рабочих и окружающей среды. По возможности отправляйте отработанное масло на переработку.

Должен ли мой бизнес принимать отработанное масло от других?

Хотя существуют компании, которые продают моторное масло, а также принимают отработанное масло на переработку, федерального требования, согласно которому поставщики моторного масла также должны принимать отработанное масло на переработку, не существует.В вашем штате могут быть более строгие правила, чем в федеральном Агентстве по охране окружающей среды, поэтому обязательно свяжитесь с ними, чтобы узнать. Посетите наши ссылки на программы по обращению с опасными отходами и веб-страницу государственных экологических агентств США, чтобы узнать их контактную информацию.

Регуляторные вопросы

Каким правилам должен следовать мой бизнес?

Если вы работаете с отработанным маслом, вы должны соблюдать определенные правила ведения хозяйства. Агентство по охране окружающей среды разработало обязательные методы, называемые «стандартами управления», для предприятий, работающих с отработанным маслом.Стандарты управления основаны на здравом смысле, передовой деловой практике, призванной обеспечить безопасное обращение с отработанным маслом, максимизировать переработку и свести к минимуму утилизацию. Хотя EPA и штаты могут предъявлять особые требования к различным переработчикам отработанного масла, следующие требования являются общими для всех типов переработчиков. Эти требования относятся к хранению, ведению учета и очистке от утечек и разливов следующим образом.

• Маркируйте все контейнеры и резервуары как «Отработанное масло».
• Содержите контейнеры и резервуары в хорошем состоянии. Не допускайте, чтобы резервуары ржавели, протекали или разрушались. Немедленно устраняйте структурные дефекты.
• Никогда не храните отработанное масло ни в чем, кроме резервуаров и контейнеров для хранения. Отработанное масло также можно хранить в установках, которым разрешено хранить регулируемые опасные отходы. Однако цистерны и контейнеры для хранения отработанного масла не должны получать разрешение RCRA, если они имеют маркировку и находятся в хорошем состоянии. Запрещено хранение отработанного масла в отстойниках, ямах или поверхностных водохранилищах, не разрешенных Законом о защите природных ресурсов.

• Примите меры для предотвращения утечек и разливов. Поддерживайте машины, контейнеры с оборудованием и резервуары в хорошем рабочем состоянии и будьте осторожны при перекачке отработанного масла. Наличие сорбирующих материалов на месте.
• В случае разлива или утечки остановите вытекание масла из источника. Если утечку из контейнера или бака остановить невозможно, перелейте масло в другой контейнер или бак.
• Содержит разлитое масло.Например, сдерживание может быть достигнуто путем возведения берм из сорбента или путем распределения сорбента над нефтью.
• Очистите масло и утилизируйте отработанное масло, как вы это делали до того, как оно было разлито. Если утилизация невозможна, сначала необходимо убедиться, что отработанное масло не является опасным отходом, и утилизировать его надлежащим образом. Со всеми использованными чистящими средствами, от тряпок до сорбирующих бонов, которые содержат легкотекучее отработанное масло, также необходимо обращаться в соответствии со стандартами обращения с отработанным маслом. Помните, что со всем вытекшим и пролитым маслом, собранным во время очистки, следует обращаться как с отработанным маслом.Если вы работаете с отработанным маслом, вам следует ознакомиться с этими методами очистки. Они также могут быть частью плана действий по ликвидации разливов.
• Немедленно удалите, отремонтируйте или замените неисправный бак или контейнер.
• На обработчиков могут распространяться требования по предотвращению, контролю и противодействию разливам (SPCC) (40 CFR, часть 112).

EPA использует 12-значные идентификационные номера (ID) для отслеживания отработанного масла.Транспортные компании, перевозящие отработанное масло, должны иметь действительный идентификационный номер Агентства по охране окружающей среды, а генераторы, центры сбора и пункты сбора должны использовать перевозчиков с идентификационными номерами Агентства по охране окружающей среды для вывоза отработанного масла за пределы предприятия. Если вам нужен идентификационный номер, обратитесь в региональное отделение EPA или к директору вашего штата. Генераторам, центрам сбора, пунктам сбора и любому обработчику, который перевозит отработанное масло партиями менее 55 галлонов, не требуется идентификационный номер, но может потребоваться разрешение штата или местного уровня.

Перевозчики отработанного масла, переработчики, горелки и сбытовики также должны регистрировать каждую приемку и доставку партии отработанного масла.Записи могут иметь форму журнала, счета-фактуры или другого отгрузочного документа и должны храниться в течение трех лет. Установки повторного рафинирования, переработки, перегрузочные сооружения и горелки должны иметь вторичные системы локализации (например, маслонепроницаемую дамбу, берму или подпорную стенку и пол), чтобы нефть не могла попасть в окружающую среду в случае утечки или разлива. Агентство по охране окружающей среды также рекомендует производителям использовать вторичную систему герметизации для предотвращения загрязнения окружающей среды отработанным маслом.

Горелки на отработанном масле, соответствующие определенному набору стандартов качества, «спецификациям на отработанное масло», не подпадают под действие стандартов обращения с отработанным маслом, если отработанное масло сжигается в соответствующих котлах, печах или мусоросжигательных установках.

В дополнение к стандартам управления отработанным маслом EPA от вашего предприятия может потребоваться соблюдение федеральных и государственных правил по обращению с отходами, если отработанное масло загрязняется в результате смешивания его с опасными отходами. Утилизация опасных отходов — это длительный, дорогостоящий и строго регламентированный процесс. Единственный способ убедиться, что отработанное масло не загрязняется опасными отходами, — это хранить его отдельно от всех растворителей и химикатов и ни с чем не смешивать.

Относятся ли использованные масляные фильтры к опасным отходам RCRA?

Некоторые использованные масляные фильтры исключены из правил как опасные отходы RCRA. Масляные фильтры с нетермовым покрытием, которые не смешиваются с перечисленными опасными отходами, исключаются из программы RCRA Subtitle C, если они сливаются в горячем состоянии одним из следующих методов: прокалывание и слив в горячем состоянии; горячее обезвоживание и дробление; демонтаж и горячее осушение; или горячим сливом эквивалентным методом, который удаляет отработанное масло (40 CFR, раздел 261.4(б)(13)). После выполнения этих условий эти фильтры могут быть утилизированы или переработаны как неопасные отходы.

Можно ли обращаться с отработанными растворителями на масляной основе как с отработанным маслом в соответствии с 40 CFR Part 279?

Определение отработанного масла в Разделе 279.1 не включает продукты на масляной основе, используемые в качестве растворителей, очищенные от сырой нефти или изготовленные из синтетических материалов. Растворители на нефтяной основе рассматриваются как отходы отдельно от отработанного масла (57 FR 41566, 41574, 10 сентября 1992 г.).

Применяются ли стандарты управления в части 279 40 CFR к объектам, отправляющим отработанное масло на утилизацию?

Стандарты управления Часть 279 применяются к отработанному маслу до тех пор, пока объект не утилизирует отработанное масло или не отправит его на утилизацию. Отработанное масло, внесенное в список опасных отходов или обладающее характеристиками опасных отходов, должно обращаться с опасными отходами в соответствии с программой RCRA Subtitle C, когда оно утилизируется или отправляется на утилизацию. И наоборот, отработанное масло, которое не является опасным, должно утилизироваться как твердые отходы в соответствии с программой RCRA Subtitle D, если оно утилизировано или отправлено на утилизацию (57 FR 41566, 41578; 10 сентября 1992 г.).

Распространяются ли стандарты части 279 для генераторов на отработанном масле на фермеров?

Фермеры, производящие в среднем двадцать пять галлонов или меньше отработанного масла в месяц из транспортных средств или механизмов, используемых на ферме в течение календарного года, освобождаются от стандартов для генераторов отработанного масла (Раздел 279.20(a)(4)). Исключение было установлено из-за сходства между небольшими фермами и домашними хозяйствами, обращение с твердыми отходами которых не регулируется RCRA. Например, домохозяйства и небольшие фермы, как правило, имеют одинаковое количество транспортных средств для личного пользования, требующих замены масла, и оба имеют жилые помещения на территории, производящие отработанное масло и другие освобожденные от налогообложения бытовые отходы.Кроме того, Агентство по охране окружающей среды признало, что многие семейные фермы и мелкие фермерские хозяйства не всегда доступны для пунктов сбора отработанного масла. Таким образом, EPA считает, что фермы, производящие в среднем двадцать пять галлонов отработанного масла в месяц в течение календарного года, должны быть освобождены от регулирования (57 FR 41566, 41588; 10 сентября 1992 г.).

Должны ли генераторы отработанного масла, работающие с отработанным маслом в соответствии со стандартами обращения с отработанным маслом части 279, получать идентификационный номер EPA?

Генераторы отработанного масла не обязаны уведомлять EPA или получать идентификационный номер EPA.Однако, если генератор отработанного масла также подпадает под действие Части 279, подразделы E–H (т. е. предприятие по транспортировке/перевалке, переработчик/переработчик, продавец и т. д.), из-за дополнительных операций по обращению с отработанным маслом производитель будет должны иметь идентификационный номер EPA (Раздел 279.20(b)).

Как регулируется спецификация отработанного масла?

EPA установило критерии спецификации отработанного масла, которые позволяют сжигать отработанное масло в непромышленных горелках без регулирования RCRA (40 CFR Part 279.11). В спецификации отработанного нефтяного топлива указаны максимально допустимые пределы для мышьяка, кадмия, хрома, свинца и общего количества галогенов, а также минимальная температура воспламенения (Памятка, Cotsworth to Green; 26 сентября 1997 г. (RCRA Online # 14117). Спецификации отработанного масла

Мышьяк — максимум 5 частей на миллион
Кадмий — максимум 2 части на миллион
Хром — максимум 10 частей на миллион
Свинец — максимум 100 частей на миллион соответствует приведенным выше спецификациям топлива, может сжигаться для рекуперации энергии в любом устройстве без ограничений EPA (памятка Портера Блэру; 22 сентября 1988 г. (RCRA Online # 13224).Определение спецификации осуществляется либо путем тестирования отработанного масла, либо с использованием исторических аналитических результатов (вопрос о ежемесячном отчете колл-центра, июль 2002 г. (RCRA Online # 14624). Горелка отработанного масла со спецификацией должна анализировать или использовать информацию, чтобы показать, что масло соответствует спецификации и должен соответствовать требованию ведения учета в Части 279.72 (57 FR 41566, 41597; 10 сентября 1992 г.) Кроме того, первое лицо, заявившее, что отработанное масло соответствует спецификации, считается продавцом отработанного нефтяного топлива и должно соответствовать требованиям. в статье 279.72, 279.73 и 279.74 (b) (Памятка; Шапиро Диксону, 27 ноября 1996 г. (RCRA Online # 14110). Спецификации не применяются к смесям отработанного масла и опасных отходов, которые регулируются как опасные отходы (Раздел 279.10 (b). )).

Вопрос о ежемесячном отчете колл-центра; Ноябрь 2001 г. (RCRA Online # 14584)
Меморандум, Хейл гражданину; 15 сентября 1996 г. (RCRA Online # 12738)
Меморандум, Портер Блэру; 20 августа 1990 г. (RCRA Online # 13224)
Меморандум, EPA Стивенсу; 17 октября 1989 г. (RCRA Online # 13331)

Как регулируется отработанное масло? Освобождается ли он от регулирования как опасные отходы?

Любое масло, очищенное от сырой нефти, или любое синтетическое масло, которое было использовано и в результате такого использования загрязнено физическими или химическими примесями, считается «отработанным маслом».»  Переработанное отработанное масло регулируется в 40 CFR Part 261.6(a)(4) независимо от того, обладает ли оно какими-либо характеристиками. Отработанное масло, которое не может быть переработано и утилизировано или отправлено на утилизацию, должно обрабатываться в соответствии со всеми применимые требования к твердым и опасным отходам. Проверьте программу своего штата, чтобы узнать, разрешено ли ваше государство для правил Части 279. 

Связанные ресурсы:

40 CFR Раздел 279.10(a)
57 FR 41566, 41578; 10 сентября 1992 г. 
Вопрос о ежемесячном отчете колл-центра; Ноябрь 1996 г. (RCRA Online 14054)
Памятка, Пертруска гражданину; 13 октября 1993 г. (RCRA Online 11786)

Как долго отработанное масло может храниться в пункте перекачки отработанного масла?

Объекты по перевалке отработанного масла — это объекты, связанные с транспортировкой, на которых отгрузки отработанного масла хранятся более 24 часов, но не более 35 дней в ходе обычного хода транспортировки или до деятельности, выполняемой в соответствии с Разделом 279.20(б)(2). Объекты перекачки отработанного масла включают погрузочные доки, стоянки, складские помещения и другие зоны (раздел 279.1). Установки по перевалке отработанного масла, в которых отработанное масло хранится более 35 дней, подпадают под действие стандартов для предприятий по переработке и повторной переработке отработанного масла, изложенных в части 279, подраздел F (разделы 279.1 и 279.45(a)).

Дополнительные инструкции по перекачке отработанного масла можно найти в следующем документе: 
Вопрос о ежемесячном отчете колл-центра; Февраль 2004 г. (RCRA Online # 14702)

Как должны маркироваться контейнеры для хранения отработанного масла?

Контейнеры и наземные резервуары, используемые для хранения отработанного масла на объектах генераторов, должны иметь маркировку или четкую маркировку со словами «Отработанное масло» (40 CFR, раздел 279.22(с)).

Кроме того, важно отметить, что это руководство представляет собой разъяснение федеральных правил. Большинство штатов уполномочены применять федеральные правила. Мы рекомендуем вам также связаться с исполнительным агентством вашего штата, чтобы получить дополнительную информацию о хранении отработанного масла.

Если смесь отработанного масла/F005, образующая смесь, содержащую 2000 частей на миллион галогенов в целом, происходит из CESQG, будет ли эта смесь подпадать под действие опровержимой презумпции в соответствии с положениями части 279 об отработанном масле?

На смесь распространяется опровержимая презумпция, поскольку положения опровержимой презумпции применяются ко всем отработанным маслам, содержащим более 1000 частей на миллион общего содержания галогенов (за исключением масел для металлообработки и отработанных масел, предназначенных для регенерации, которые загрязнены хлорфторуглеродами (ХФУ), удаленными от холодильных установок, как указано в Разделах 279.10(b)(ii)(A) ​​и (B) (57 FR 41566, 41579; 10 сентября 1992 г.). В этой ситуации предположение о смешивании можно опровергнуть, предоставив убедительную документацию, показывающую, что смесь представляет собой исключенную смесь отработанных масел VSQC, подпадающую под действие разделов 261.5(j) и 279.10(b)(3). Кроме того, документация по опровержению этого потока отработанного масла должна вестись последующими переработчиками отработанного масла. Опровержения от каждого производителя отработанного масла необходимы для опровержения предположения о смешивании, когда отработанные масла из нескольких источников объединяются, а общая концентрация галогенов в смеси превышает 1000 частей на миллион.

Является ли наличие полихлорированных дифенилов (ПХД) одним из критериев определения того, соответствует ли отработанное масло спецификациям на топливо в разделе 279.11 раздела 40 CFR?

Присутствие ПХД не является одним из критериев для определения того, соответствует ли отработанное масло спецификациям на отработанное нефтяное топливо в Разделе 279.11. Однако концентрация ПХБ важна для определения того, подпадает ли отработанное нефтяное топливо под действие стандартов управления отработанным маслом RCRA в части 279 при сжигании для рекуперации энергии, а также для определения того, какие правила применяются в соответствии с требованиями Закона о контроле за токсичными веществами в части 761. (68 FR 44659, 44660; 30 июля 2003 г.).

Должен ли продавец отработанного масла тестировать отработанное масло, которое будет сжигаться для рекуперации энергии, чтобы определить его характеристики? Как часто продавец отработанного масла должен проводить анализ отработанного масла или обновлять данные спецификации, чтобы убедиться, что отработанное масло соответствует спецификации?

Определение спецификации может быть сделано либо путем тестирования отработанного масла, либо с использованием исторических аналитических результатов, результатов тестирования других операторов или личных знаний об источнике и составе отработанного масла.Частота анализа отработанного масла зависит от ряда соображений, связанных с конкретным местом. Например, если какое-либо действие, смешивание или условия хранения влияют на физический или химический состав отработанного масла, маркетолог должен пересмотреть спецификацию отработанного масла (Памятка Шапиро Диксону, 27 ноября 1996 г. (RCRA Online # 14110. Обработчики отработанных масел, подающие заявку на технические характеристики, должны предоставить документацию об использованных методах испытаний и отбора проб, а также о частоте отбора проб в учетных записях предприятия (57 FR 41566, 41597; 10 сентября 1992 г.).

Кто такие продавцы отработанного масла и как они регулируются при направлении отработанного масла, соответствующего спецификации, на горелку отработанного масла?

40 CFR Раздел 279.70(a)(2) определяет маркетолога как человека, который первым заявляет, что отработанное масло, которое должно быть сожжено для рекуперации энергии, соответствует спецификациям отработанного нефтяного топлива, изложенным в Разделе 279.11.

Торговцев отработанным маслом можно разделить на две категории: те, кто продает отработанное масло, не соответствующее техническим требованиям, и те, кто продает масло, соответствующее техническим требованиям.Для каждой категории применяются разные правила в соответствии с частью 279, подраздел H. Требования продавца отработанного нефтяного топлива применимы к любому, включая производителя, транспортировщика, переработчика или сжигателя отработанного масла, который участвует в маркетинговой деятельности или кто первым заявляет, что отработанное топливо масло соответствует требованиям спецификации. В соответствии с нынешним определением маркетолога невозможно, чтобы кто-то был только маркетологом, не участвуя в каких-либо других практиках управления отработанным маслом. Например, производитель отработанного масла, который первым направляет партию отработанного масла, не соответствующего спецификации, в горелку, является не только производителем, но и продавцом, и должен соответствовать применимым требованиям части 279, подраздела C и подраздела H.

После того, как будет доказано, что отработанное масло, которое должно быть сожжено для рекуперации энергии, не превышает каких-либо спецификаций, а лицо, составившее этот показатель, соответствует требованиям 40 CFR, разделы 279.72, 279.73 и 279.74(b), отработанное масло больше не подлежит 279.11. Кроме того, после того, как было показано, что отработанное масло не превышает уровней спецификации, на него не распространяются ограничения по сжиганию в части 279, подраздел G (Учебный модуль по отработанному маслу; октябрь 2001 г., EPA530-K-02-025I). Однако, если вы также выполняете дополнительные действия, такие как направление партии отработанного масла, не отвечающего техническим требованиям, со своего предприятия на сжигание отработанного масла или сначала заявляете, что отработанное масло, которое должно быть сожжено для рекуперации энергии, соответствует установленным спецификациям отработанного мазута. далее в статье 279.11, то вы также подпадаете под регулирование как маркетолог, если только вы не подпадаете под одно из исключений, предусмотренных в Разделе 279.70(b) (Раздел 279.70(a)).

Должно ли отработанное масло, имеющее характеристики опасных отходов, рассматриваться как опасные отходы, если оно перерабатывается?

За исключением случаев, предусмотренных в разделе 279.11 раздела 40 CFR, отработанное масло и материалы, указанные в разделе 279.10, подлежат регулированию как отработанное масло, независимо от того, проявляет ли отработанное масло или материал какие-либо характеристики опасных отходов, указанные в подразделе C части 261 (раздел 279). .10(а)).

В следующих руководящих документах содержатся дополнительные разъяснения по регулированию использования отработанного масла, имеющего характеристики опасных отходов: 

Вопрос о ежемесячном отчете колл-центра; Декабрь 2004 г. (RCRA Online # 14739)
Меморандум, Бассард Кэмерону; 11 июля 1994 г. (RCRA Online #11850)
Памятка, Петрушка гражданину; 8 февраля 1994 г. (RCRA Online # 11811)
Памятка, Петрушка гражданину; 13 октября 1993 г. (RCRA Online # 11786)

Какова опровержимая презумпция для отработанного масла?

Предполагается, что отработанное масло, содержащее более одной тысячи частей на миллион (частей на миллион) общего количества галогенов, было смешано с регулируемыми опасными галогенсодержащими отходами (т.например, отработанные галогенные растворители) и, следовательно, подпадает под действие применимых правил обращения с отходами. Лицо может опровергнуть это предположение, продемонстрировав с помощью анализа или другой документации, что отработанное масло не было смешано с галогенированными опасными отходами. Один из способов сделать это — показать, что отработанное масло не содержит значительных концентраций опасных галогенированных компонентов. Если предположение успешно опровергается, считается, что масло не было смешано с регулируемыми опасными отходами, и на него распространяются стандарты управления отработанным маслом, а не правила обращения с опасными отходами.Дополнительные указания относительно опровержимой презумпции доступны в следующих документах: 
   

Вопрос о ежемесячном отчете колл-центра; август 1999 г. (RCRA Online #14400)
Вопрос о ежемесячном отчете колл-центра; Декабрь 1996 г. (RCRA Online # 14051)
Меморандум, Лоуренс Хартману; 5 апреля 1993 г. (RCRA Online #11735)
Вопрос о ежемесячном отчете колл-центра; Декабрь 1992 г. (RCRA Online # 13579)
Меморандум, Lowrance для Guerci; 15 мая 1989 г. (RCRA Online # 13282)
Меморандум, Хейл гражданину; 15 сентября 1986 г. (RCRA Online # 12738)
Меморандум, Уильямс Тарреру; 8 апреля 1986 г. (RCRA Online # 12608)
Меморандум, Скиннер Тарреру; 22 октября 1984 г. (RCRA Online № 12319)

Дополнительная информация об опровержимой презумпции.

Какие правила определяют, какие установки можно использовать для сжигания отработанного масла, не отвечающего техническим требованиям?

Горелки на отработанном масле подпадают под действие положений части 279, подраздел G, Стандарты для горелок на отработанном масле, которые сжигают отработанное масло, не соответствующее техническим требованиям, для рекуперации энергии.

Отработанное нефтяное топливо, не соответствующее техническим требованиям, может сжигаться для регенерации энергии в промышленных печах, указанных в разделе 260.10, или в котлах, определенных в разделе 260.10, которые обозначены следующим образом:

• Промышленные котлы, расположенные на территории объекта, задействованного в производственном процессе, где вещества преобразуются в новые продукты, включая составные части продуктов, механическими или химическими процессами
• Коммунальные котлы, используемые для производства электроэнергии, пара, нагретого или охлажденного воздуха или других газов или жидкостей на продажу
• Бывшие в употреблении масляные обогреватели при условии, что горелка соответствует положениям раздела 279.23
• Установки для сжигания опасных отходов, подлежащие регулированию в соответствии с Подчастью O Частей 264 или 265 (Раздел 279.61).

Правила использования отработанного масла включают освобождение от требований к горелке на отработанном масле, не соответствующей техническим требованиям, для обогревателей помещений, работающих на отработанном масле, при условии, что нагреватель сжигает только отработанное масло, которое владелец или оператор производит, или отработанное масло, полученное в домашних условиях ( Сделай сам) бывшие в употреблении масляные генераторы (памятка, Bussard to Bosco; 20 августа 1998 г. (RCRA Online # 14280)). Для квалификации обогреватели должны иметь максимальную мощность 0.5 миллионов британских тепловых единиц в час, а дымовые газы должны выбрасываться в окружающий воздух (раздел 279.23).

Памятка, Шапиро Нозенчуку; 25 сентября 1995 г. (RCRA Online # 11944)
Записка, Бюссар Ганселю; 23 апреля 1991 г. (RCRA Online # 11601)
Меморандум, EPA Стивенсу; 17 октября 1989 г. (RCRA Online # 13331)
Меморандум, Портер Блэру; 22 сентября 1988 г. (RCRA Online # 13224)
Меморандум, Хейлз гражданину; 15 сентября 1986 г. (RCRA Online # 12738)
Меморандум, Уильямс Риччи; 30 июня 1986 г. (RCRA Online # 12677)
Записка Петрушки Ильгенфрицу; 13 февраля 1986 г. (RCRA Online # 12565)

Что такое переработка отработанного масла и какие правила распространяются на переработчиков отработанного масла?

Переработка означает любую химическую или физическую операцию, предназначенную для производства или облегчения производства топливных масел, смазочных материалов или других продуктов, полученных из отработанной нефти, из отработанной нефти.Переработка включает, помимо прочего, смешивание отработанного масла с чистыми нефтепродуктами, смешивание отработанных масел в соответствии со спецификацией топлива, фильтрацию, простую перегонку, химическое или физическое разделение и повторную очистку (раздел 279.1). Переработчики и переработчики подпадают под действие стандартов, кодифицированных в Части 279, подраздел F. К ним относятся стандарты хранения, такие как вторичная защитная оболочка (Раздел 279.54), общие стандарты объекта (Раздел 279.52), требования к ведению документации (Раздел 279.56) и опровержимые презумпционные требования (статья 279.53).
 
Дополнительные указания по переработке отработанного масла и регулированию предприятий по переработке отработанного масла доступны в следующих документах:

Ежемесячный отчет по горячей линии; Сентябрь 1999 г. (RCRA Online #14403)
Вопрос о ежемесячном отчете по горячей линии; Июнь 1999 г. (RCRA Online #14349)
Вопрос о ежемесячном отчете по горячей линии; Декабрь 1996 г. (RCRA Online # 14051)
Записка Шапиро Диксону; 27 ноября 1996 г. (RCRA Online # 14110)
Вопрос о ежемесячном отчете по горячей линии; Ноябрь 1996 г. (RCRA Online # 14055)
Записка Петрушки Филлипсу; 10 августа 1995 г. (RCRA Online # 13757)
Записка, Петрушка Пикетту; 28 сентября 1994 г. (RCRA Online # 11874)
Вопрос о ежемесячном отчете по горячей линии; Май 1994 г. (RCRA Online # 13666)
Меморандум, бракосочетание с Ван Шепеном; 1 ноября 1993 г. (RCRA Online # 11792)
Меморандум, Денит Хантеру; 7 октября 1993 г. (RCRA Online # 11783)

Какие нормативные стандарты применяются к смесям отработанного масла и опасных отходов VSQG?

Смеси отработанного масла и опасных отходов для генератора очень малого количества (VSQG ранее CESQG), регулируемых частью 261, подлежат регулированию как отработанное масло в части 279 (раздел 279.10(б)(3)).

Примечание. 28 ноября 2016 г. Агентство по охране окружающей среды опубликовало Окончательное правило по усовершенствованию генераторов опасных отходов, которое вносит несколько изменений в правила для генераторов опасных отходов, включая изменение обозначения CESQG на генератор очень малого количества (VSQG). Другие изменения также могут повлиять на информацию, представленную в этом FQ.

Окончательное правило об усовершенствовании генераторов опасных отходов вступает в силу 30 мая 2017 г .; однако реализация в конкретном состоянии зависит от статуса авторизации этого состояния.Обсуждение влияния этого окончательного правила на государственную авторизацию доступно на странице 85801 правила. Информацию о том, как правило повлияет на требования этого FQ в конкретном штате, лучше всего получить из государственной программы по опасным отходам.

Будет ли установка по разделению нефти и воды, где нефть будет удаляться и в конечном итоге вывозиться с площадки в качестве отработанного нефтяного топлива, будет считаться переработкой отработанной нефти?

Переработка определяется как химические или физические операции, предназначенные для производства отработанного масла или превращения отработанного масла в более подходящее для производства мазута, смазочных материалов или других продуктов, полученных из отработанного масла.Переработка включает, но не ограничивается: смешивание отработанного масла с чистыми нефтепродуктами, смешивание отработанных масел в соответствии со спецификацией топлива, фильтрацию, простую перегонку, химическое или физическое разделение и повторную очистку (40 CFR, раздел 279.1).

Разделение нефти и воды не является переработкой, если восстановленная нефть не сжигается для извлечения энергии (Докладная записка Weddle to Van Schepen, 1 ноября 1993 г. (RCRA Online #11792). Следующие служебные записки содержат дополнительные разъяснения по разделению нефти и воды в отношении для переработки отработанного масла:

Памятка Денит Хантеру, 7 октября 1993 г. (RCRA Online #11783)
Меморандум Шапиро Линдгрен, 22 марта 1994 г. (RCRA Online #11818)

Соответствует ли раздел 265 40 CFR.173(а) требование держать контейнер закрытым во время хранения, за исключением случаев, когда необходимо добавить или удалить отходы, также распространяется на контейнеры, в которых накапливается отработанное масло?

Генератор отработанного масла, хранящий отработанное масло в контейнерах, не должен соответствовать 40 CFR, части 264/265, подраздел I, при условии, что отработанное масло не было смешано с опасными отходами (вопрос о ежемесячном отчете колл-центра, сентябрь 1997 г.