Разное

Размеры сайлентблоков ваз: Размеры сайлентблоков ваз 2101 — Автомобильный портал AutoMotoGid

Содержание

Размеры сайлентблоков ваз 2101 — Автомобильный портал AutoMotoGid

Пост для тех, у кого проблема с поиском подходящих сайлентблоков и т.п. для чего угодно.

У моего СКИФа проблема — стучала ходовка…

аморты от днепра китай по 900 р

А от чево подходят рычаги на них? Чтоб 13 r поставить или надо балку менять

Сейчас человек ставит от ЗАЗ-968. Не очень просто, но получается. А вообще самый простой вариант — резино-жгутовая балка АЛ-КО. Есть очень хорошо подходящий вариант, арки колёсные даже не надо трогать.

А балку от 8- ки поставить, влезит по ширине:)

Я не знаю их размеры… Вот балка, которая подходит. А вот как устанавливается…

А балку от 8- ки поставить, влезит по ширине:)

Размер по ступицам должен быть 1050 мм…

да жигулевское на сезон )))

Конечный результат очень похож на москвичевские резинки в рессорах.

Возможно, но размеры меньше.

ступицы и рычаги похожи на заз

Только из дали)) Всё гораздо меньше. аморт — от мотоцикла, ступица — для дисков 10″, колёса от «Муравья».

но прицеп у тебя классный мне нравиться)))

Зачот, но можно было купить от уральских, стоят они не дорого.

У нас я их не нашел, да и для рычагов они не подходят, короткие.

амморты мотоцикла урал/днепр.

Отлично, кризис пнх ))

есть на экзисте раздельчик
подбор сайлентблоков по размерам
вводишь параметры она тебе код дает

есть на экзисте раздельчик
подбор сайлентблоков по размерам
вводишь параметры она тебе код дает

Не спорю, может и есть. И ещё доставку в Донецк оформите, плиз…

извини не учел этот вопрос.

есть на экзисте раздельчик
подбор сайлентблоков по размерам

вводишь параметры она тебе код дает

Ииии…что-то полезное в данном случае он выдает?)))

давай размеры
я тебе коды зап частей скину по размерам

Требуемые размеры — наружный диаметр 25,5мм, длина 25мм и наружный диаметр 25,5мм, длина 35мм, внутренний диаметр втулки везде 10мм.

4881730020
вот самое ближайшее
если скажешь где установлены сайленты то могу по каталогу еще по точнее выбрать
ибо этот коротковат будет в некоторых случаях

это от стойки стаба Крузера, лежат такие, и маловаты и коротковаты.
А на Скиф и близко нет ничего, похоже остается или Ураловские искать
или точить как автор или на заказ.

некоторые умельцы из бандажей танковых катков точат саленты. говорят, что долго ходят…

Весьма актуально для нас))

представляю сколько резиновой пыли разлетелось во круг!

Уроки труда даром не прошли. Молодец, очень хорошее решение. Я думаю пару сезонов отходят. Полиуритан не ходит, разве что ты хотел всех скрипом распугивать. Хорошего дня, держитесь.

Шаг и мат…
Отличная идея!

Привет коллеге Скифоводу! О как вовремя, я как раз думал как решить проблему с этими сайлентблоками)) Спасибо за решение. Размеры не сохранились, случаем. и не могу удержаться: удачи Вам там!

В описании есть размеры, но резина — штука специфическая, при запрессовке тянется. Окончательные размеры подгонял по месту.

Смекалка и правильные руки это наше фсьо )))
Оригинальное решение!

А я думал что наше все быстро сыпется…

Ну Вы блин даете…))
станок зачет!))

Станок из дедовых запасов, СССР)))

сам тока что с таким столкнулся в итоге решил изготовить из полиуретана)

К сожалению, у меня нет в наличии полиуретана. А покупать не было желания. Так тоже сделал бы, его легче обрабатывать.

я не сам делал а в одном месте его просто заливают в обоймы

Это вообще идеальный вариант…

но денег сцуки содрали с тем что еще вытачили пару наружных втулок 2300 за 2 сайлента

тут у меня их 8 шт… Прицеп дешевле обошелся)))

для облегчения обработки резины на токарном станке, ее замораживают. Тогда размеры точнее получаются, она легче режется.

Следующий раз попробую такой метод, спасибо за инфу)

И поролон так точат, замочить водой и заморозить .

Станок ооочень по радовал! Никогда не додумался бы до такого!
Взял на заметку!

Стратегические запасы, родом из СССР)))

Блин здорово.Руки точно из нужного места. Помню на ауди 80 «та которая селедка» не могли найти нуждний размер этих сайленблоков а тупо резинкой от камеры обматывали.Теперь возьму на заметку, а сколько нужно оборотов на дрели что-бы так срезать? и какой стамеской? По рукам не бьет?

Обычная дрель бытовая, принцип обработки — как на деревообрабатывающем станке. Обязательно наличие упора под стамеску. Стамеска тоже обычная, у меня была шириной 18мм. Если в наглую не втыкать — ничего не бьёт))

спасибо все понял.

Блин здорово.Руки точно из нужного места. Помню на ауди 80 «та которая селедка» не могли найти нуждний размер этих сайленблоков а тупо резинкой от камеры обматывали.Теперь возьму на заметку, а сколько нужно оборотов на дрели что-бы так срезать? и какой стамеской? По рукам не бьет?

Я делал наоборот, зажал сайлентблок на шпильке. Шпильку в дрель. Включаю точило, подводишь вращающийся сайлент и режешь.

Комплект сайлентблоков и втулок для ВАЗ 2101 – 2107 , CS20

Полный комплект полиуретановых втулок и сайлентблоков для подвески автомобилей ВАЗ 2101 – 2107. Производитель CS20. Цвет полиуретана – красный. В состав комплекта входят:

  • Втулки стабилизатора
  • Втулки реактивных тяг
  • Втулки задних амортизаторов
  • Втулки передних амортизаторов верхние
  • Сайлентблоки рычагов передней подвески

Технические характеристики:

Самодельные багги, квадроциклы, вездеходы

Завершенные проекты
Библиотека самодельщика
Примеры решений
Чертежи и модели
Инструменты и оборудование
Зарубежные
ЧАВО или FAQ
  • Темы без ответов
  • Активные темы
  • Поиск
  • Наша команда

Размеры посадочного места под сайлент

Модератор: User buggy

Размеры посадочного места под сайлент

Сообщение Zook » Ср авг 17, 2011 10:44 pm

Доброго времени суток.

Если у кого-нибудь под рукой нижний рычаг передней подвески от 2108-2110 (номер 2108-2904020):

подскажите размеры посадочного места под сайлент-блок 2108-2904040.

Re: Размеры посадочного места под сайлент

Сообщение Zook » Пт авг 19, 2011 9:35 am

Неужели никто не знает?!

Может тогда посоветуете какой натяг обеспечить? Сам сайлент (основное тело, без бортиков) диаметром 35 мм. Какого внутреннего диаметра делать обойму 34,5-34.

Re: Размеры посадочного места под сайлент

Сообщение sivanko » Пт авг 19, 2011 9:51 am

Zook писал(а): Неужели никто не знает?!

Может тогда посоветуете какой натяг обеспечить? Сам сайлент (основное тело, без бортиков) диаметром 35 мм. Какого внутреннего диаметра делать обойму 34,5-34.

Re: Размеры посадочного места под сайлент

Сообщение sivanko » Пт авг 19, 2011 10:06 am

Re: Размеры посадочного места под сайлент

Сообщение Zook » Пт авг 19, 2011 11:13 am

Смущает, что на 3 мм меньше сайлента. Хотя еще на одном сайте сказали то же самое. Значит все верно.

Re: Размеры посадочного места под сайлент

Сообщение vitalik » Пт авг 19, 2011 11:26 am

Размеры сайлентблоков ваз 2121 | Авто Брянск

Резинометаллические шарниры передней подвески имеют ресурс не более 80-100 тыс. км. В зависимости от условий эксплуатации срок жизни до замены сайлентблоков на ниве 2121 и Урбан сокращается в разы.
Провести диагностику следует при следующих симптомах:

    Потеря прямолинейности движения, «уход» автомобиля в сторону при постоянной скорости или торможении; Самопроизвольное изменение углов установки колес, неравномерный износ резины; Наличие гулких звуков, дребезжания при отработке неровностей; Раскачка кузова ВАЗ 21214; Появление трещин, задиров, разрывов на резиновых и металлических элементах конструкции.

Отсутствие своевременного внимания к проблеме приводит к повреждению смежных деталей подвески, ухудшению управляемости и безопасности вождения.

Замена сайлентблоков верхних рычагов

Открутите болты колесных дисков, снимите колесо, предварительно установив надежную опору.

Так, выглядит запчасть, не пригодная к дальнейшей эксплуатации.

Освободите болтовое соединение верхней шаровой опоры (3 шт), после чего отведите деталь вверх. Внимание, недостаточно разгруженный элемент может стать причиной травмы.

Демонтируйте верхний рычаг в сборе, используя 2 ключа на 19. При закисании воспользуйтесь WD-40.

Установите элемент в тиски, отверните 22 мм гайки с торцов, снимите упорную шайбу.

Вооружившись съемником, выпрессуйте сайлент-блок.

В отсутствии специализированного приспособления допустимо использование зубила. В этом случае при помощи молотка подденьте кромки и извлеките шарниры.

Для монтажа новой детали необходимы съемник и распор либо инструментальная головка.
При первом наборе инструментов закрепите один из сайлент-блоков в проушине.

Закрепите рычаг, вставьте комплектную ось, зафиксируйте установленный резинометаллический шарнир гайкой. Установите на свое место оставшийся сайлентблок, а также 160 мм отрезок трубки (оправку) между ними.

Приложите чашку съемника к свободному торцу.

Закрутите гайки до полной установки элементов в первоначальное положение.

Во втором случае положив проушину на опору, забейте сайлент-блок трубой подходящего размера или инструментальной головкой.

Второй этап с помощью подручных средств.

Установив деталь на машину, опустите автомобиль таким образом, чтобы полностью нагрузить конструкцию. Затяните гайки до конца.

Замена нижних сайлентблоков

Помимо вывешивания автомобиля, снятия колеса, отсоединения от нижней шаровой опоры, демонтируйте амортизатор из нижнего крепления к чашке пружины.

Отсоедините обойму стабилизатора от тяги.

Опустив рычаг, выдерните пружину.

Зафиксировав ось рычага 19 мм ключом, отверните 24 мм гайку и снимите шайбу.

Аккуратно выколотите ось посредством металлического стержня.

Удалите упорные шайбы.

Выньте нижний рычаг, убирать чашку пружины не следует.

Используя съемник либо тяжелый молоток, выпресуйте сайлент-блок.

Замена сайлентблоков передних и задних рычагов на новые производится в аналогично процессу разборки. Для запрессовки используйте съемник или инструментальную головку.

Окончательную затяжку и регулировку проведите на машине, вставшей на колеса. По окончании процесса не забудьте посетить стенд для регулировки параметров «развала-схождения».

Как снять сайлентблоки при возникновении проблем?

Нередки ситуации, когда сайлент-блок, несмотря на усилия, не поддается. Кроме универсальной смазки WD-40 и керосина, поменять элемент помогут ножовка или горелка (паяльная лампа).
В первом случае постарайтесь, не задев рычаг, распилить резиновый элемент, после чего удалите фрагменты отверткой или другим подходящим инструментов. Во втором – нагревайте полимер до тех пор, пока он не выгорит, затем выбейте обойму кувалдочкой и отверткой.

Видео процесс монтажа сайлентблоков

Видео возможная причина лопнула втулка

Незнаю почему, но сайлентблоки от 2121 нивы долго не ходят у меня, ну точнее Ось нижнего рычага диаметром 16мм часто гнется.
Сначала хотел сделать нижнюю распорную тягу, но…
Было решено переделать на нового образца»усиленные» от 21214 или как их ещё называют.
Ось там уже на 18мм.
Сайлентблоки намного мощьнее.

Заказал токарю новые втулки для балки с отверстием под ось на 18мм. Сразу сделал их усиленные чтоб не рвало.
Выбить старые втулки не смог в итоге вырезал болгаркой вдоль и выбил. Забил новые и проварил. ( забивались очень туго хоть и прорезано) .
Собрал, все отлично подошло и работает.

Втулки заказывал размер так чтоб немного рычаги ушли вперед

Здравствуйте, читатель блога RtiIvaz.ru. Сайлентблок ВАЗ, что же это такое для чего он нужен в автомобиле давайте узнаем. Сегодняшняя статья будет посвящена в основном начинающим автолюбителям, но будет полезна, также водителям со стажем, интересующимся устройством своего авто. Обычно молодые водители впервые сталкиваются со словом сайлентблок при обращении к мастерам сервиса, когда после осмотра автомобиля мастер выносит свой вердикт – пришло время менять. О чем же Вам сказал авто мастер и как понимать его слова, что же такое и для чего нужна его замена. Сайлентблок машины ВАЗ представляет собой резинометаллический шарнир, состоящий из двух металлических втулок плюс наполнителя между ними. Наполнителем обычно является резина или полиуретан. Для чего втулки изготавливаются из стали еще почему нельзя сделать шарнир цельным, а не изобретать такую сложную конструкцию.

Немного теории. Сайленблоки предназначены для соединения деталей подвески и служат для гашения колебаний за счет упругой вставки между втулками. Так как подвеска несет на себе вес автомобиля, плюс воспринимает все «прелести» наших дорог, то ей приходится испытывать колоссальные нагрузки. Эти нагрузки берут на себя сайленблоки, вот поэтому их прочность должна соответствовать любым повышенным нагрузкам.

Если не поставить стальную втулку внутри сайленблока, то болт его крепления просто «разорвет» резину. Снаружи же втулка ставится, чтобы резина вела себя как демпфер. Когда же глубина посадки в рычаге позволяет использовать его без наружной втулки, то ее роль выполняет само тело рычага.

Сайлентблок устанавливается в передней подвеске для крепления верхних также нижних рычагов, в нижних проушинах передних амортизаторов, классических моделей Лады 2101-07. А также для крепления стабилизатора в задней подвеске для крепления реактивных штанг классики и крепления задней балки Лады 2108 их семейства тоже. За всем этим набором сайленблоков автомобиля нужен постоянный контроль.

Срок службы сайленблоков составляет порядка 100 тысяч километров пробега, но учитывая состояние наших дорог, этот пробег можно смело поделить на два. Поэтому желательно при каждом ТО, обращать внимание на целостность резинометаллических шарниров. Сделать заключение о пригодности этих деталей своего автомобиля может любой автолюбитель. Для этого необходимо лишь поставить автомобиль под смотровую яму или эстакаду, затем сделать визуальный осмотр.

Резина сайлентблока не должна быть вспучена, порвана, не должна отслаиваться от металла, если есть наличие трещин это будет говорить о скорой необходимости их замены. После визуального их осмотра нужно проверить люфт в соединениях и, если он значителен, то требуется скорейшая замена изношенной детали. «Тянуть» с этим при этих случаях не рекомендуется, так как «аварийный» сайленблок начнет разбивать посадочное отверстие, что повлечет за собой дорогую замену несущей детали.

Например, любой из рычагов подвески, что вместе со стоимостью самого рычага плюс работы мастера будет несовместимо с «копеечной» стоимостью самого ремкомплекта ВАЗ. Помимо этого нарушается целостность геометрии подвески, что ведет к нарушению развала колес. Это помимо ухудшившейся управляемости, увода автомобиля в сторону при движении со скоростью, скажется износ резины протектора, что сегодня весьма дорогое удовольствие.

Если изношены сайлентблоки классики реактивных штанг задней подвески или задней балки на Ладе 2108 и их семейства, то автомобиль в движении будет задней частью «гулять» из стороны в сторону, что, несомненно, скажется на безопасности движения. Помимо этого появится характерный стук или же скрип резины сзади, особенно на поворотах, к тому же будет заметен износ резины.

Установка авто комплета достаточно сложная операция, поэтому лучше всего обратиться к специалистам. Если это будет автосервис, то там вопросов о грамотной замене быть не должно. Когда же вы обращаетесь к частному мастеру, то не постесняйтесь узнать – есть ли у него специальный инструмент и оснастка для этой операции.

Здесь существует один неприятный момент. Если «дядя Вася» не до конца посадит сайлентблок на место, то он, скорее всего очень быстро «проснется» выйдя из строя. После замены сайлентблоков ВАЗ автомашин необходимо обязательно заехать на стенд сход-развал для восстановления заводских параметров.
Фотографии сайлентблоков ВАЗ их конструкторские номера:

ВАЗ 2101, вид сверху

ВАЗ 2101, вид сбоку

Сайлентблоки авто ВАЗа 2101; 2103; 2104; 2105; 2107, рычага верхнего и нижнего автомобилей «классика».

  • 2101-2904040 «нижние» большие количество в комплекте 4-штуки
  • 2101-2904180 верхние маленькие количество в комплекте 4-штуки

Нива 2121, вид сверху

Нива 2121, вид сбоку

Сайлентблоки Нива автомобилей внедорожников ВАЗ 2121; 2123 рычагов верхних и нижних. «Верхний» поменьше размером подходят от классики.

  • 2121-2904040 «больший» размером количество 4-штуки
  • 2101-2904040 меньше размером количество 4-штуки

ВАЗ 2108, вид сверху

ВАЗ 2108, вид сбоку

Сайлентблоки автомобилей ВАЗ 2108; 2109; 2113; 2114; 2115; 2110; 2111; 2112; 1118; 2170; 2190, рычага переднего «ромашки».

  • 2108-2904046 количество в комплекте 4-штуки

Шарнир рычага ВАЗ 2108, вид сверху

Шарнир рычага ВАЗ 2108, вид сбоку

Шарнир рычага ВАЗ 2108; 2109; 2113; 2114; 2115; 2110; 2111; 2112; 1118; 2170; 2190 «cайленблок 4040» для Оки-1111 идут такие же но немного поменьше размером.

  • 2108-2904040 количество в комплекте 2-штуки

Видео от Василия Залознова: Автосфера Омск — Авторская телепрограмма Василия Залознова:

Вы так же можете ознакомиться с другими материалами:

Сайлентблоки ВАЗ 2110 (фото)

Опытные автовладельцы, конечно же знают, что именно сайлентблоки на ВАЗ 2110 влияют на углы расстановки колес. А для новичков автолюбителей это, может, и новость, зато подталкивающая к мысли, что за состоянием этих деталей нужно следить.

Комплект сайлентблоков и втулок. Артикул 17-21-004

Когда нужно менять?

Обычно о том, что сайлентблок вышел из строя, водитель наверняка догадается. Если нужна замена, об этом расскажет дискомфорт при езде. Ощущаются явственные «железные» удары, шумы именно в подвеске. Но это далеко не все.

Если срочно не принять меры, то у ВАЗ 2110 будут разбиваться крепления и соединения, появится люфт. Пострадают также углы расстановки колес, что явно до добра не приведет.

Изношенный сайлентблок

Нужно обратить внимание на некоторые симптомы того, что эти резиновые детали изношены:

  • при езде скрипит резина на колесах. Не обязательно сильно. Даже небольшого скрипа не должно быть;
  • слышится стук в области колес. Дело здесь в плохом прокручивании разрушающихся сайлентблоков;
  • по мере изношенности сайлентблок сначала покрывается трещинками, а затем и вовсе распадается. Здесь уже не услышать стуки может только глухой.

Узнать габаритные и геометрические размеры кузова ВАЗ 2110 можно в данном материале: https://vazweb.ru/desyatka/kuzov/geometricheskie-razmery-kuzova.html

Замена своими руками

Даже в условиях обычного гаража возможна качественная замена сайлентблоков. Для этого требуется только иметь съемник, который можно изготовить самому, имея простейший чертеж. А можно одолжить у друзей-автомобилистов.

Съемник сайлентблоков

Такое приспособление станет помощником при снятии, а затем —  дальнейшей установке новых сайлентблоков. Состоит он из двух трубок и шайб. Длина лапок съемника – около 20 см.

Некоторые же, приспособившись, обходятся оправкой.

Передняя подвеска

Для передней подвески предусмотрены сайлентблоки: передней балки, верхнего, нижнего рычага.

Замена для деталей переднего верхнего рычага ВАЗ 2110 происходит таким образом:

  1. Нужно поддомкратить и зафиксировать машину;
  2. Переднее колесо снять;
  3. Открутить и выбить опору. Для этого молотком ударяют по сошке, вывернув колесо;
  4. После того, как опора выбита, становится возможным снятие верхнего переднего рычага. Для этого сбоку выкручивают длинный болт. Заодно смотрят осевой люфт. Если он ощутимый, может быть оправдана замена;
  5. Вынуть сайлент довольно просто с помощью зубила и молотка. Главное при этом точно рассчитать удар, чтобы обойтись без повреждений других деталей. Иногда очень «упорные» сайлентблоки приходится высверливать, а уже затем выбивать;
  6. Запрессовать новый сайлентблок можно, вдавливая его с помощью меньшей втулки в гнездо, пока он там надежно не сядет.

Замена сайлентблоков передних нижних рычагов ВАЗ 2110 – более тяжелая задача, чтобы ее выполнить, понадобится:

  1. Снять стабилизатор, чтобы появилась возможность передвижения рычага;
  2. Открутить гайки, удерживающие сайленты;
  3. Снять резиновые втулки (так же, как в случае с верхним рычагом) ;
  4. Запрессовать новые, а затем обязательно зафиксировать их в нагруженном состоянии ВАЗ 2110.

Подробнее о неисправностях передней балки можно прочитать в данном материале: https://vazweb.ru/desyatka/podveska/perednyaya-balka.html

Задняя подвеска

Для задней подвески замену сайлентблоков лучше проводить, сняв балку, хотя можно это сделать и прямо на автомобиле. Установка задних резиновых втулок идентична той же, что и на передней балке. Выпрессовку и установку лучше проводить с помощью монтажного приспособления.

Однако, если его нет, тогда особенно «упорные» из задних сайлентов Ваз 2110 выбивают, зажав деталь, в которой они находятся, в тиски. Применяют оправку, иногда  даже распиливают.

Неисправная задняя подвеска проявляет себя появлением характерного стука сзади. Подробности: https://vazweb.ru/desyatka/podveska/zadnyaya-podveska.html

Оба задних сайлентблока ориентируют по рычагу и запрессовывают заподлицо, относительно торца проушины.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Сайлентблок задней балки ваз 2108 размеры – АвтоТоп

Т.к. вы неавторизованы на сайте. Войти.

Т.к. тема является архивной.

Для моделей 08, 09 и 099 нужно приобретать указанные элементы со следующим каталожным номером: 2108-2914054. Для версий 10, 12, 14, 15 подходят сайлентблоки с номером 2110-2914054. Отличие этих конструкций в наружном диаметре (разница можно увидеть на рис. No 1а). В случае попытки поставить на балку > сайлентблоки от десятой модели или наоборот, вас ожидает малоприятный сюрприз.

Сайлентблоки задней балки на автомобилях ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2110, ВАЗ-2112, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115 необходимо заменить, если: появился характерный стук или скрип резины в задней части автомобиля, во время движения (особенно при прохождении поворотов) автомобиль потерял устойчивость задней оси, неравномерный износ задних колес, также может свидетельствовать о неисправности сайлентблока. Как поменять сайлентблоки задней балки? Какой инструмент для этого может понадобиться? Ответы на эти вопросы Вы найдете в этой статье.

Но начнем, пожалуй, с выбора самих сайлентблоков. Для автомобилей ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099 необходимо покупать сайлентблоки с каталожным номером — 2108 -2914054 , а для автомобилей ВАЗ-2110, ВАЗ-2112, ВАЗ-2114, ВАЗ-21152110 — 2914054. Они отличаются друг от друга наружным диаметром (разницу можно увидеть на фотографии 1а). И если Вы попытаетесь установить задние сайлентблоки от «Десятки» на балку ВАЗ-2109 (или наоборот), то Вас будет ждать неприятный сюрприз. Так, что стараемся ничего не путать.

Теперь про инструмент. Кроме стандартного набора инструмента, такого как — пара накидных ключей на «19», молотка и двух домктаров, Вам понадобятся еще: деревянный брусок и приспособление для запрессовки сайлентблоков . Это приспособление можно как купить, так и собрать самому. Если вариант «купить» Вам по каким-либо причинам не подходит, то тогда смотрим фотографию номер 1 и запоминаем размеры основных деталей: болт диаметром 12мм и длинной 170мм, кольцо-обойма диаметром 50мм и высотой 40мм. Все остальные детали приспособления подобрать будет несложно.

Пошаговое описание замены сайлентблоков задней балки на автомобилях ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099, ВАЗ-2110, ВАЗ-2112, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115:

  1. Работу по замене сайлентблоков следует проводить на эстакаде, смотровой яме или подъемнике.
  2. При помощи ключей на «19» откручиваем гайки с обоих болтов крепления задней балки к кронштейну (с левой стороны снимаем фиксирующую скобу и отсоединяем от балки тягу регулятора давления задних тормозов) фото 2.
  3. Вытаскиваем болт и немного приподымаем автомобиль домкратом, отводим вниз проушину балки. И между кузовом и балкой вставляем деревянный брусок (фото 3).
  4. Далее, при помощи молотка и выколотки выбиваем сайлентблок (фото 4).
  5. Перед тем, как установить новый сайлентблок, проушину балки и сам сайлентблок необходимо смазать мыльным раствором. После чего, используя приспособление, показанное на фото 1, запрессовываем сайлентблок (смотрим фото 5).
  6. Убираем деревянный брусок, вторым домкратом приподнимаем проушину балки в кронштейн и вставляем болт (фото 6).

Все! Самое «страшное» позади. Затягиваем болты крепления балки к кузовному кронштейну на, полностью опущенном на землю, автомобиле .

При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Сайлентблоки от производителя ВАЗ, смело можно назвать качественной запчастью, используются они в ходовой различных марок машин ведь это неотъемлемая ее часть.

Долговечность конечно зависит от манеры езды водителя, но в основном срок их службы велик и составляет не один десяток тысяч километров.

Основной их функцией является устранение различных деформаций и вибраций, что появляются при эксплуатации вашего железного коня.

Замена сайлентблоков задней балки ВАЗ 2109, 08, 099 одинаковые по действиям, они имеют маркировку 2108-2914054. У других марок ВАЗ 2114, 2115 маркировка другая, хотя сайлентблоки очень похожие, но все же отличаются.

Их различия только в размерах. Выходит, что резиновую втулку с десятки можно запрессовать в балку девятки, но придется попотеть, потому как она немного больше, а вот обратную операцию выполнить уже нельзя.

Основными признаками износа этого узла автомобиля являются — неустойчивость автомобиля, неравномерный износ шин, при движении по плохой дороге или кочкам слышны удары по кузову авто и неприятный скрип.

Эти симптомы могут указывать и на другие поломки, связанные с ходовой автомобиля. Допусти глухой стук может быть слышен из за неисправных задних стоек . Так что для того, чтоб убедится в этом нужно пройти полную диагностику ходовой части.

Замена сайлентблоков задней балки, в сравнении с иномарками, достаточно простая работа. Да и цена сайлентблоков совсем не велика.

Основные дефекты сайлентблоков:

  • Уменьшение упругости резинки.
  • Обрыв резины.
  • Смешение центральной втулки.
  • Проворачивание в посадочном месте.

Что бы произвести самостоятельную замену задних сайлентблоков, нужно найти небольшой брус, желательно иметь устройство с помощью которого будем запрессовывать, хотя обойтись можно и без него, ключики рожковые, торцовые или накидные и конечно молоток, без него, как известно ремонт почему то не очень получается.

Основные этапы по замене сайлентблоков задней балки:


Для начала работы нужно загнать машину на яму или эстакаду подложить под передние колеса противооткатные упоры, это делается для безопасности, мало ли что бывает. Снимаем заднее колесо для удобства. Сразу хочется сказать, что замена задних сайлентблоков проводится без снятия балки.

Со стороны водителя то есть с левой, находится тяга регулятора давления задних тормозов, она будет мешаться, поэтому его придется демонтировать, это сделать легко надо лишь вытащить скобу, которая его фиксирует фото 1 (а), а справа из крепления вытащить — тросик ручного тормоза фото 1 (б).

Откручиваем гайку на девятнадцать с болта, что крепит заднюю балку к кронштейну фото 1 (в). Извлекаем этот болт. Дальше нужно поднять машину домкратом и отвести балку вниз, что бы она вышла из проушены.

Теперь берем брусочек он разумеется должен быть из дерева и всовываем его промеж балки и кузовом, что бы балка была ниже проушены фотка 2 (г).

Небольшой кувалдой или молотком при помощи выколотки (трубки) выбиваем негодные резиновые втулки их еще в народе называют грибки фотка 2 (д).

Посадочное место нужно почистить от грязи и ржавчины и смазать раствором, приготовленным из воды и мыла. Иначе втулки будет тяжело запрессовать.

Следующим этапом будет запрессовка. Для этого нужно специальное приспособление. При его отсутствии запрессовываем втулку молотком.

Извлекаем брусок. Другим домкратом нужно поднять балку и вставить болт крепления, затянув его гайкой. Ставим заднее колесо и опускаем машину. Теперь нужно затянуть все болты сайлентблока до упора.

Теперь наверное отпадет вопрос и станет ясно, как заменить сайлентблоки задней балки своими руками на машине ВАЗ 2109.

Обычно замена задних сайлентблоков Ваз 2110 обходится довольно дешево. Поэтому многие решают выполнять эту процедуру непосредственно у себя дома. В чем преимущества самостоятельной замены? В том, что замена сайлентблоков в задней балке ваз 2110 обойдется в разы дешевле.

Преимущества замены сайлентблоков у себя в гараже


Вот какие преимущества можно получить:

  • Во-первых, такая процедура обойдется намного дешевле, чем в автосалоне.
  • Во-вторых, не известно, насколько качественно все выполнит мастер. Ведь ни для кого не секрет, что очень часто они делают все плохо, чтобы к ним в скором времени опять обратились за помощью. Конечно, встречаются и совестные автослесари, но это редкость.
  • В любом случае нужно будет приобрести сайлентблок самостоятельно и отдать его мастеру. В автосалоне он только установит его. То есть, оплата будет происходить только за работу, которую можно сделать и самому.
  • И наконец, никто не знает, установит ли мастер новый сайлентблок или он обойдется каким-нибудь старым, но все-таки функционирующим.

Примечание: но есть одно НО. В хороших автосервисах дают гарантию на ремонт, поэтому если машина сломается, то второй ремонт осуществится бесплатно. Поэтому, главное, найти такой автосалон, и все будет в порядке.

Причины замены задних сайлентблоков


Не всегда нужно заменять сайлентблоки. Рассмотрим несколько случаев, в которых их замена просто необходима:

  • Во время езды резина «скрипит». Просто если сайлентблоки плохо выполняют свою функцию, то резина не может двигаться также быстро, как раньше, поэтому и появляются посторонние звуки.
  • Слышно какое-то постукивание в задней части автомобиля.
  • Автомобилем сложно управлять, так как он потерял устойчивость в задней части.

Примечание: особенно это проявляется на поворотах.

  • Задние колеса изнашиваются неравномерно, быстрее передних. Часто наблюдается, что задняя резина «сдувается» сама по себе, хотя она не была пробита.

Если своевременно не заменить задний сайлентблок, то проблема может разрастись, что приведет к аварийным ситуациям.

Как выбрать сайлентблоки


Нужно знать следующее:

  • Для Ваз 2110 и выше необходимы сайлентблоки с каталожным номером — 2110-2914054. Они обладают определенным наружным диаметром, который подходит именно для данных автомобилей. Если купить сайлентблок для «Девятки», пытаясь установить его на «десятку», то ничего не получится.
  • Также нужно обращать внимание на его качество. Купив некачественный товар, не факт, что он долго прослужит. Он должен быть выполнен из прочного материала, который выдержит воздействие даже самых высоких температур.

Какие инструменты понадобятся


Здесь не обойтись только молотком, домкратом, и ключом на 19. Помимо этого могут еще пригодиться следующие инструменты:

  • деревянный брусок;
  • специальный инструмент, позволяющий «запрессовать» сайлентблок (то есть, установить его так, чтобы он не был подвижным).

Примечание. Подобрать детали можно легко, так как все они встречаются в свободной продаже.

Как происходит замена сайлентблоков без снятия балки


Сайлентблок находится в нижней части автомобиля. Даже в первый раз можно без труда выполнить замену сайлентблоков, если следовать данной инструкции:

  • Поднять машину домкратом.

Примечание: нужно подложить под машину картон или старое покрывало, чтобы можно было без труда работать прямо под ней. Этого не требуется, если имеется специальная яма.

  • Балку можно не снимать полностью. Ведь если снимать ее, то нужно будет демонтировать и тормозные шланги. А это займет немало времени. А вот тормозной колдун лучше отцепить, так как он в процессе работы может случайно быть сломанным. Да и к тому же он может мешать, так как его размеры являются довольно габаритными. Чтобы его снять, за него нужно потянуть, но делать это необходимо максимально осторожно. В противном случае можно «вырвать» его, что осложнит его вставление обратно.
  • Открутить гайку можно при помощи ключа на 19. Сделать это очень непросто, поэтому лучше позвать еще кого-то, кто бы помог. Но если нет помощника, то делать все придется самостоятельно. Для этого нужно как можно сильнее нажать.

Примечание: желательно брызнуть резьбу водой, чтобы она немножко окисла, после чего почистить ее щеткой по металлу. Так будет легче ее открутить.

  • С помощью лома можно опустить балку вниз, но не снимать ее.
  • Нужно отрезать резинку, которая расположена на балке, так как она также будет мешать. Делать это необходимо только в том случае, если резинка уже старая и не пригодна для дальнейшей эксплуатации. В противном случае ее можно не менять, а просто снять. Чтобы было легче ее снять, в ней можно просверлить отверстие.
  • Нужно смазать сайлентблок и вдавить его обратно.

Примечание: нельзя смазывать сайлентблок солидолом, так как он может его разъедать. Поэтому смазать его лучше мылом или моющим средством .

  • Теперь вставить обратно тормозной колдун, а балку прикрутить на болт.

Обычная замена сайлентблоков


Наиболее простая замена сайленблоков осуществляется следующим образом.

  • Данную работу нужно проводить либо в смотровой яме, либо поднять машину на домкрат и залезть под нее. Первый вариант намного проще, так как в этом случае обзор автомобиля будет лучшим.
  • Используя ключ на 19 необходимо открутить гайки, расположенные на болтах крепления задней балки. Таким образом можно будет открепить ее от кронштейна.
  • После этого нужно вынуть открученный болт, отводя вниз проушину балки. Чтобы облегчить свои действия, между кузовом ваз и балкой желательно вставить деревянный брусок размером с кирпич.
  • Затем молотком необходимо выбить сайлентблок.
  • Прежде чем устанавливать сайлентблок обратно, его нужно смазать скользкой жидкостью, чтобы он лучше функционировал. Теперь его можно запрессовать.
  • Нужно убрать брус, вернуть балку в исходное положение и закрепить болт вместе с гайками.

Фото материалы, видео- обзоры, пошаговая инструкция — все это поможет выполнить работы по замене заднего сайлентблока своими руками. Однако нужно быть предельно аккуратным, ведь не факт, что с первого раза все получится. Да и навредить своему авто можно еще хуже. Зато радует одно: цена «домашнего» ремонта является намного ниже, чем в автосервисе.

Во время установки фаркопа провел плановую проверку ходовой, беспокоил глуховатый стучек в передней части, подозревал шаровые на рычагах. Причина оказалась проще, умер полностью левый рулевой наконечник и почти умер правый. Меняется очень просто и быстро, поставил
Moog CI-ES-2466, по цене 11 эвро за штуку.

Задняя балка поводов для беспокойства не подавала, поэтому сюрпризов от нее не ждал, ходя именно они периодически мозги пудрили, на 20 тыс. пробега менялись два, нет, уже ТРИ комплекта! В первый раз не помню что ставилось, второй раз ставился Moog, который проехал оооочень мало, третий раз ставил привезенный из Испании Lemfoerder.

Lemfoerder больше стуков не давал, поэтому решил что несколько тыс.пробега у меня еще есть… Но оказалось что расслабился я рано, и заграничный Lemfoerder сдался достаточно быстро, а отсуствие характерных стуков объясняется очень просто — хорошая тотальная шумоизоляция, особенно пола в задней части (в районе балки кроме вибры в 4мм + два слоя «жигулевского войлока + 10 мм фанера + ковролин + коврик из еще одного куска ковролина)…

Да, не любят сайленты в задней балке наших дорог. И сама их конструкция не способствует долговечности, резина в железной обойме, как раз в этом месте любит рваться, их слабинка.
Поход в магазин был напрасным, нужно заказывать, будут на следующей недели. И большой вопрос — на сколько их хватит. Lemfoerder привезенный из Испании держался дольше всех, но… одним словом ждать некогда а в магазине на витрине стоят сайлентблоки в заднюю балку ВАЗ 2108-2109…

Да простят меня все любители оригинальных запчастей и ярые противники колхоза. Отличие вазовского сайлента видно сразу — большой бортик с одной стороны и чуть длинее, примерно 5 мм с другой стороны. Зато внутренний диаметр, посадочный диаметр — такие же как у родного.
Дальше все просто, с одной стороны, на фото отмечено красным, спиливаю 5 мм «лишнего» и все, запресовуем в балку Эксперта…

Pапресовуется в балку как родной, широким ободок внутрь кузова. Именно этот ободок не дает рычагам балки вывернутся, что случается с родным когда происходит разрыв резины с обоймой. Плюс он резиновый, наружной обоймы нет, рваться тоже нечему.

Эксперт конечно не девятка… но последующий 120 километровый пробег показал что чувствуют они себя превосходно. Опасался что задок станет жесче, также опасения были напрасны, после замены зад стал стабильнее, на разбитых сайлентах чувствувались некоторые «подруливания» балки, которые исчезли после замены.

Посмотрим как будут дальше ходить. Lemfoerder мне обошелся в свое время 20 эвро за одну штуку, или 220 грн. за комплект, вазовские же обошлись 50 грн. за две штуки. Даже если они прослужат столько же сколько лемфордовские, получается хорошая экономия. Не прослужат — получим опыт )

А на часть сэкономленных денег приобрел сегодня другую, не менее полезную вещицу — защиту картера двигателя, производитель — Украина, метал 2 мм, цена 420 грн. Сделана достаточно добротно, полностью закрывает картер и коробку передач, все отверстия на своих местах, отверстие под слив масла. В комплекте болты и гайки, но с установкой есть нюанс — в балке на авто в местах крепления есть отверстия, но к некоторым местам не подлезешь с гайкой, а если подлезешь — обязательно будут в будущем проблемы с возможным демонтажем. Установка пока откладывается, есть идеи как сделать так чтобы было культурно и беспроблемно с обслуживанием, но на реализацию надо время, которого сейчас нет.

Замена сайлентблоков передних рычагов на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-2110, Ваз-2114, Ваз-2115, Ваз-1119 Калина, Ваз-2170 Приора – как поменять сайлентблоки на ваз, сайлентблоки передних рычагов ваз 2110 | Школа авторемонта

Сен 21, 2016 ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110, ВАЗ 1117 Калина, ВАЗ 2170 Приора автором admin

 

 

О разбитых сайлетнблоках рычагов передней подвески на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-2110, Ваз-2114, Ваз-2115, Ваз-1119 Калина, Ваз-2170 Приора можно судить по характерным звукам, которые слышны во время движения и по снижению комфорта в управлении железного друга. Автомобиль начинает не только тарахтеть, но и теряет устойчивость на дороге. Так же, часто о проблемах с сайлентблоками многим сообщают при попытке сделать «Развал-Схождение». Это расстраивает, но стоит помнить, что эта проблема не критична, и ее легко решить своими силами. Конечно же, если Вы не боитесь испачкать руки и потратить несколько часов своего времени для ремонта автомобиля. В противном случае, Вам лучше обратиться к специалистам))). Думаю, что принять решение браться за работу самому или доверить ее другим, Вы сможете после прочтения данной статьи. Читаем, запоминаем, оцениваем свои силы и делаем выбор…. Оставлять комментарии тоже можно))!!!

По инструменту. Для удачной замены сайлентблоков переднего рычага на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-2110, Ваз-2114, Ваз-2115, Ваз-1119 Калина, Ваз-2170 Приора Вам понадобятся: накидные и торцовые ключи на 17, 19, 24, тиски, молоток, зубило и приспособление для запрессовки сайлентблоков, без которого не обойтись. Чтобы запрессовать сайлетнблоки растяжки (ромашки) хватит тисков и молотка, а вот справиться с сайлетнблоком рычага будет немного сложней. Для этого и придется приготовить приспособление, которое состоит из — болта М12 (170 мм), высокая гайка, втулка длинной 60 мм с внутренним диаметром 38 мм, широкая и толстая шайба. Как говорится, лучше один раз увидеть, чем несколько раз прочитать, смотрим фотографию 1.

 

Выбор запчастей! Здесь есть два, могу уверено сказать, равноценных варианта — сайлентблоки производства «СЭВИ» или «Балаково» (фото 2). И те, и другие качественны и надежны. Да, и в цене практически не отличаются.

 

Теперь переходим к той части статьи, которая поможет дать ответ на вопрос – «Как заменить сайленблоки переднего рычага на автомобилях Ваз-2108, Ваз-2109, Ваз-2110, Ваз-2114, Ваз-2115, Ваз-1119 Калина, Ваз-2170 Приора»:

1. Загоняем автомобиль на смотровую яму. Если есть защита моторного отсека, снимаем ее. Откручиваем гайки крепежных болтов передних рычагов (фото 3). Ключами на 17 откручиваем гайку крепежного болта стойки переднего стабилизатора к рычагу (фото 4). Воротком подходящего диаметра, выбиваем болт. Отпускаем колесные болты, домкратим, снимаем колесо.

 

 

2. Далее, берем ключ на 24 с «хорошим» плечом и пытаемся открутить гайки растяжек, предварительно очистив металлической щеткой резьбу и смочив ее ВД-40 (фото 5). Если гайка «пошла» легко, откручиваем ее полностью и беремся за шаровую опору, отнимаем ее от поворотного кулака, открутив два болта (фото 6). И снимаем рычаг.

 

 

3. Но, очень часто открутить эту гайку растяжки затруднительно. Затруднительно, это мягко сказано. Каждый виток гайки дается с большим усилием. В этом случае могу посоветовать, не тратить свои силы и время, а снимать рычаг вместе с растяжкой и крабом. Для этого всего лишь придется немного распустить гайку растяжки со стороны краба (фото 7) и открутить три болта, которыми краб крепится к кузову (фото 8). Снять все вместе (фото 9) и в уже более удобном положении продолжать борьбу с упертой гайкой (фото 10). На крайний случай, ее можно нагреть и открутить или разрубить зубилом.

 

 

 

 

4. Рычаг снят. Начнем с замены сайлентблоков растяжки. Старые сайлетблоки демонтируем зубилом (фото 11). Зачищаем проушину от ржавчины (фото 12). Берем новые сайлентблоки и идем к тискам. Запрессовываем сайлентблоки по очереди в рычаг (фото 13). Как правило, полностью сайлентблок не садится, поэтому располагаем рычаг на ровной твердой поверхности и досаживаем сайлет молотком или кувалдой (фото 14). Обычно достаточно 2-3 точных ударов. Можно попробовать сайлентблоки и без тисков, используя только кувалду, но этот способ подойдет только любителям экспериментов и уверенных в своих силах автолюбителей. Так как, если не рассчитаешь силу удара, или дрогнет рука, то сайлентблоку амба))) Примерно такая – фотография 15. Еще можно добавить по шаровой опоре. В том случае, если она Вам не понравилась, ее можно (или нужно) заменить. Старую опору выбиваем примерно вот так – фото 16

 

 

 

 

 

 

5. Далее переходим к замене сайлентблока переднего рычага. Для начала следует убрать старый. Если сайлентблок разбит полностью, то будет достаточно вытащить металлическую втулку (если она сама не выпала) и отверткой удалить резиновую часть сайлента с проушины. В противном случае, устанавливаем наше приспособление как на фотографии 17 выпрессовываем сайлентблок. Новый сайлентблок перед установкой смазываем мыльной водой, жидким мылом или гелем для мытья посуды и запрессовываем его (фото 18 и 19). Стягиваем болт, не спеша, если край сайлентблока подворачивается, подправляем его отверткой. В общем, так легко как с сайлентблоками растяжки не получится, но должно получится в любом случае.

 

 

 

После установки рычага, гайки на всех сайлентблоках затягиваем только после того, как автомобиль будет установлен на колеса.

При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!


Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

Читайте также:

Приспособление для замены сайлентблоков амортизаторов, рычагов

Прежде чем приступить к замене сайлентблоков, важно убедиться в необходимости этого, так как после выпрессовки они уже будут практически непригодны. Сайлентблоки заменяют, если их резиновые втулки имеют разрывы, одностороннее выпучивание, подрезы и износ по торцам. 

Приспособление для замены сайлентблоков амортизаторов, рычагов передней подвески и штанг задней подвески автомобилей ВАЗ, чертежи и размеры.

Предельная эксцентричность сайлентблоков — 2,5 мм, это смещение наружного диаметра шайбы относительно наружного диаметра фланца наружной втулки сайлентблоков. При эксцентричности более 2,5 мм, как правило, уже невозможна дальнейшая регулировка развала колес, удалены все шайбы из-под оси нижнего рычага.

Через сайлентблок осуществляется крепление амортизатора к нижнему рычагу передней подвески. Гайки болтов креплений затягиваются при загруженном автомобиле. Этим увеличивается срок службы сайлентблоков. В эксплуатации максимальные напряжения в резиновых втулках сайлентблоков от кручения не будут суммироваться с напряжениями, возникающими от ударов колес о неровности дороги.

В рассматриваемом случае гайку (10×1,25; момент затягивания 5,1-6,3 кгсм) болта крепления затягивают только тогда, когда амортизатор снят, иначе к ней нет доступа, так как крепление амортизатора к нижнему рычагу не непосредственное, а через кронштейн. Поэтому, сняв амортизатор, прежде чем отворачивать гайку болта крепления, обратите внимание на положение кронштейна.

Выпрессовка старого и запрессовка нового сайлентблоков нижнего крепления амортизатора к рычагу передней подвески автомобилей ВАЗ показано на рисунке ниже. Наиболее ответственная операция — запрессовка нового сайлентблока. Здесь очень легко смять тонкую наружную металлическую втулку.

Замена сайлентблока амортизатора передней подвески автомобилей ВАЗ.

Обратите внимание, что на наружной втулке с одной стороны есть специальная заходная фаска. Этой фаской сайлентблок устанавливается в проушину амортизатора. Запрессовка производится вращением болта, гайка (S22) при необходимости удерживается от вращения.

После запрессовки сайлентблок должен выступать из проушины с двух сторон на одинаковую величину — примерно на 1 мм. При наличии тисков в них можно зажать гайку или вообще производить запрессовку сайлентблока без винта и гайки, используя только упор и оправку.

Замена сайлентблоков рычагов передней подвески заднеприводных автомобилей ВАЗ.

Для замены сайлентблоков приподнимаем домкратом и снимаем колесо, под нижний рычаг ставим подставку и опускаем автомобиль. Вынимаем, отвернув гайку, ось верхнего рычага. Разворачиваем рычаг сайлентблоками наружу.

Посадки в соединениях сайлентблоков с рычагами передней подвески автомобилей ВАЗ.

Выпрессовка верхних сайлентблоков.

Стакан размещен снаружи рычага, в него будет выходить выпрессовываемый сайлентблок. Шайба находится внутри рычага, именно она выпрессовывает сайлентблок, проходя через посадочное отверстие диаметром 29,35-29,45 мм рычага. За проходом шайбы необходимо наблюдать.

Запрессовка верхних сайлентблоков.

Используются те же детали, что и при выпрессовке, новая деталь — опорная чашка. Стакан находится снаружи, опорная чашка нажимает на фланец сайлентблока и запрессовывает его в рычаг. Для упрощения ориентировки «снаружи рычага», «внутри рычага» обратите внимание на отбортовку посадочного отверстия в рычаге — отбортовка всегда направлена вовнутрь рычага.

Выпрессовка нижнего сайлентблока.

Отвернув гайки оси, наворачиваем на ее конец винт с внутренней и наружной резьбами. Установив стакан и навернув гайку на винт, начинаем вращать ее ключом (S27), удерживая винт воротком, при этом проушина рычага спрессовывается вместе с сайлентблоком. Противоположный сайлентблок будет перемещаться вместе с рычагом по оси. Случается, что внутренние втулки сайлентблоков, приржавев, остаются на оси. Сбивать их необходимо аккуратно, так, чтобы не повредить другие детали.

Запрессовка нижнего сайлентблока.

Здесь используется гайка, применяемая при выпрессовке и запрессовке верхних сайлентблоков. Перемещение рычага предотвращается упором. Замену сайлентблоков удобнее производить, когда рычаги сняты с автомобиля, но в этом случае для замены нижних сайлентблоков потребуется распорка.

Распорка.

Гайки осей рычагов затягиваются моментом: верхние 5.8-9,4 кгсм; нижние 6.5-10,5 кгсм. Для того, чтобы резиновые втулки сайлентблоков при полной нагрузке автомобиля еще дополнительно не нагружать кручением, гайки затягивают, нагрузив автомобиль так, чтобы спереди от поперечины под двигателем до дороги было 122 мм, а сзади до низа задних лонжеронов — 422 мм.

Замена сайлентблоков штанг задней подвески заднеприводных автомобилей ВАЗ.

Прежде чем заменять сайлентблоки штанг задней подвески, оцените состояние деталей. Если штанги погнуты, имеют трещины, сильно заржавели, изношены их проушины и стальные втулки, тогда лучше штанги в сборе с сайлентблоками заменить новыми.

Сайлентблоки штанг полностью разборные. Роль внешней обоймы выполняют проушины штанг, а резиновые и стальные втулки — отдельные детали. Резиновые втулки у штанг различные. Иногда при отсутствии нужных втулок их заменяют другими. Этого делать не следует.

Резиновые втулки сайлентблоков нижних штанг (2101-2919042-10), верхних и поперечной штанг (2101-2919108-10).

Выпрессовка и запрессовка деталей сайлентблоков.

Производится в основном с использованием одних и тех же деталей. Резиновые втулки запрессованы в шарнирах штанг со значительным натягом, поэтому, если стальные и резиновые втулки извлекаются свободно, это говорит о том, что с заменой вы запоздали. У каждой штанги заменяются оба сайлентблока. Большему износу, как правило, подвержены шарниры, соединяющие штанги с задним мостом и первыми воспринимающие удары.

Выпрессовка стальной и резиновой втулки.

Все детали приспособления для выпрессовки стальной втулки из сайлентблока штанги используются и при выпрессовке резиновой втулки, добавляется только шайба.

Выпрессовка стальной втулки из сайлентблока штанги.

Выпрессовка резиновой втулки.

При запрессовке новой резиновой втулки лучше воспользоваться жидкостью для мытья посуды, смочив проушину штанги и втулку. В приспособлении использованы две новые детали — направляющая втулка и опорное кольцо.

Запрессовка стальной втулки производится также с жидкостью для мытья посуды в два приема с использованием наконечников. Один наконечник предназначен для больших втулок, другой — для маленьких. Сначала втулки запрессовываем не до конца, а до упора наконечника в опору. Далее, отвернув гайку, заменяем опорное кольцо на опорную втулку и заканчиваем запрессовку втулки, обеспечив ее симметричное положение в шарнире.

Замена сайлентблоков переднеприводных автомобилей ВАЗ.

Амортизаторы задней подвески переднеприводных автомобилей ВАЗ крепятся к кузову через резиновые подушки (штырьевое крепление). Внизу же амортизаторы крепятся к кронштейнам продольных рычагов при помощи болтов с гайками через сайлентблоки. В случае, если резиновые втулки нижних проушин амортизаторов растрескались, выдавились, стали эксцентричными, заменяют весь сайлентблок.

Это проще сделать на подъемнике или смотровой канаве, отсоединив только нижнее крепление амортизаторов. При этом амортизаторы будут висеть на верхних креплениях, а балка задней подвески с проушинами кронштейнов для крепления амортизаторов на продольных рычагах уйдет вниз.

Выпрессовку старых сайлентблоков и запрессовку новых проводим, воспользовавшись винтовыми приспособлениями. При запрессовке нового сайлентблока его и конусную втулку смазываем жидкостью для мытья посуды. Если амортизатор снят с автомобиля, можно воспользоваться прессом. При этом винт с гайкой заменяется оправкой.

Выпрессовка сайлентблока амортизатора задней подвески переднеприводных автомобилей ВАЗ.

Запрессовка сайлентблока амортизатора задней подвески переднеприводных автомобилей ВАЗ.

Выпрессовка и запрессовка сайлентблоков на прессе.

Выпрессовка и запрессовка сайлентблока рычага передней подвески автомобиля Москвич-2141.

Выпрессовка и запрессовка сайлентблока рычага передней подвески автомобиля Москвича-2141 показана на рисунке выше. При запрессовке сайлентблока необходимо обеспечить совмещение торца наружной втулки (обоймы) шарнира с торцом проушины рычага.

По материалам книги «Приспособления для ремонта автомобилей».
Росс Твег.

Похожие статьи:

  • Руководство по эксплуатации на ГАЗон Next С41R11, С41R13, С41R31, С41R33, С42R31, С42R33 с двигателями Cummins и ЯМЗ, С41R11-3902010 РЭ.
  • Блоки реле и предохранителей на ГАЗон Next С41R11, С41R13, С41R31, С41R33, С42R31, С42R33 с двигателями Cummins и ЯМЗ, расположение и назначение реле.
  • Руководство по эксплуатации на ГАЗон Next CNG с ГБО, модели С41R16, С41R36, С42R36, С41R16-3902010 РЭ.
  • Блоки реле и предохранителей на ГАЗон Next CNG с ГБО, модели С41R16, С41R36, С42R36, назначение реле, электрические цепи защищаемые предохранителями.
  • Автомобили ГАЗон Next CNG с ГБО, С41R16, С41R36, С42R36 с двигателем ЯМЗ-53444 Евро-5, размеры и основные характеристики.
  • Необслуживаемые автомобильные аккумуляторы, развитие, устройство, особенности конструкции, работа зеленого индикатора состояния заряженности.

Размеры сайлентблока на москвич 412

Всем привет!
Курил тупую тему почти неделю. Глаза уже красные. Я нигде не нашел понятной статьи, которая могла бы полностью удовлетворить мое любопытство и поэтому, как всегда, поискала, нашла информацию, пришла к определенным выводам и сейчас поделюсь ими с вами. Будет много букв. Кому лень читать — листайте вниз.

Так что наверняка многие недовольны тем, что продают сейчас. Некоторые из новых глушителей стоят пару тысяч, у некоторых больше 10, а некоторые выйдут через неделю. Вы должны что-то с этим делать. Ладно если есть загашники бабушки и дедушки.

А если нет, то как у меня дела? Ищете доброго дедушку, который дарит или продает «даже» молчаливые? Неплохая идея, но однажды мне не повезло. Либо дедушка засранец и молчаливые не советские, либо они портятся даже с депо, но факт остается фактом: они оставили мне побольше современного дерьма. Сразу оговорюсь: установил с вытяжкой, воткнул на заряженную подвеску. Так что давно не помню почему, но я поменял рычаги и купил их на разборке с советскими глушителями и кузов умер раньше них.
Второй вариант — полиуретан.

Достоинств море: менять ничего не нужно, долго гуляет, выдерживает большие нагрузки, всегда можно купить., Есть один минус — ценник.
Когда мы купили комбо, то решили поставить всю подвеску нормально, чтобы долго туда не лазить. В то время установка сайлентблоков Нивова была модной и недорогой.

С ними есть два варианта: вставить рычаги или прижать сайлентблоки на сайлентблоке. В первой версии при замене бесшумной нет необходимости ничего повторять — вы купили новые, вы заменили их и вы их забыли. Во втором — заново вставить новые бесшумные шины, но при этом есть возможность вернуться к стандартным. Обе версии требуют новой нижней оси. Он длиннее и имеет канавки для втулок, потому что наша ось 18 мм, а ось Nivov — 16. Я выбрал второй вариант, и он третий год работает зимой и летом в разных дорожных условиях и пока не умрет.
После нескольких лет простоя в гараже, а до этого почти 30 лет бережной эксплуатации только в летний сезон глушители в люксе выглядели очень достойно. Но этого хватило на 1500км в моих руках. Я ехал по асфальту. Я всего пару раз ходил на грунтовку. Спрелли — другого объяснения у меня нет. И вот встал вопрос, что с ними делать. Решил пойти проверенным путем, но человек, у которого я купил набор нтвосилент для комбо, уже не занимается съемкой. Вы можете спросить его, но это хоть месяц, чтобы каждый день пинать, чтобы был результат. Я не хочу. Я не хочу никому доверять в Интернете. Внезапно металл для оси будет взят не из того, или будут использованы бесшумные материалы. А цена сейчас более чем вдвое больше, чем была раньше, и это начинает давать о себе знать. Решил сделать сам. Погуглил, что с 2010 года инженеры АвтоВАЗа путают перестройку подвески. В списке модификаций самый низкий тихий: внутренний диаметр стал 18 мм, как у москвича.

Но сначала я не мог найти информации по другим измерениям. Я просил вас о помощи, но никто ничего не знает. Тогда по чистой случайности где-то на каком-то форуме я нашел информацию, что внешний диаметр новых глушителей Нивова составляет 43 мм. А у нас 39 мм. Так что вариант остановился. Но потом Google оставил мне новую «травку» moskvichemania.ru/viewtop…f=6&t=2907&p=90913#p90913
Экзист сшила шубу — верхнюю и нижнюю по 80 грн. Оказывается, экономичный вариант. Я начал гуглить именно эти тихие сообщения и тут непонятно. Один говорит, что сиденье такое же, как у нас, другой говорит, что пару десятков расстрелял. И отзывов о том, как он ходит, тоже нет. Придется заказывать по одному и все измерять самостоятельно. Сделаю это после праздников. Итак, продолжение следует.

А теперь для ленивых, в двух словах об известных вариантах немой для москвича:
1. Дедушкины припасы.
Они ходят нормально, стоят недорого, но припасы не резиновые, и этих бабушек и дедушек нужно искать. Вы не можете просто купить его в магазине или на авторынке.
2. Полиуретан.
Подходит всем — прочный, терпит издевательства, имеется в свободной продаже. Но цена сильно кусается.
3. Бесшумные блоки с полей.
Из плюсов — ходят хорошо, доступны бесплатно, стоят не дорого. Из недостатков требуются доработки, влекущие за собой дополнительные затраты.
4. Сайлентблоки Toyota.
Пока не изучал, но предварительные плюсы в том, что они нормальные, они свободны в продаже, требуют минимум доработок. Существенных недостатков пока не обнаружил.

Выделите его и нажмите Ctrl + Enter

Проанализировав продажи автомобилей на транспортном рынке России, можно сказать, что за последние семь месяцев было продано 55,7 тыс. Автомобилей с дизельным двигателем.

По сравнению с продажами в 2018 году наблюдается снижение продаж на 9%. Самым популярным в отчетном периоде автомобилем стал Mitsubishi Pajero Sport, продажи которого составили 3829 единиц. Еще один популярный автомобиль с дизельным двигателем — Toyota Land Cruiser Prado, продано 3 563 автомобиля.

Замыкает тройку лидеров французский кроссовер, оснащенный дизельным агрегатом. Это Renault Duster, которому удалось найти 2850 новых покупателей. Также в списке популярных автомобилей с этим двигателем оказались: Hyundai Santa Fe, KIA Sorento, Toyota Land Cruiser, седан BMW 5 Series, а также кроссоверы Skoda Kodiaq, BMW X5 и Volkswagen Touareg.

Таким образом, можно сделать вывод, что автомобили с этой силовой установкой востребованы на российском транспортном рынке.

В 1930-е годы бизнес Packard не процветал.

Например, в 1915 году компании удалось продать более 35 тысяч автомобилей, в которых в качестве силовой установки использовался двигатель V12, а спустя 24 года, в 1939 году — всего 446. Одной из таких машин была эта машина. Как он связал старого русского графа, летчика-испытателя СССР И. В. Сталина, а также Уильяма Боинга, основателя одноименной компании?

Увядшая слава. В то время в США был кризис в экономической сфере, который мог затронуть только компанию, производившую самые дорогие автомобили того времени. В то время самой заветной мечтой горожан была постоянная работа, а не роскошный автомобиль. Производство также упало с 50 000 единиц в 1928 году до скромных 7 000 в 1934 году. Компания была вынуждена заменить мощные двигатели V12 на V8 или даже на V6. Дело в том, что на тот момент стоимость не самой дешевой машины производства Ford составляла 500 долларов США, а базовая модель Packard обошлась бы потенциальному покупателю в 2,5 тысячи.

Несмотря на постоянный спад, компания не отказалась от поиска новых продуктов в производстве. В 1931 году, когда степень кризиса почти достигла максимума, было решено начать производство нового двенадцатицилиндрового двигателя, который предполагалось установить на обновленное шасси 7-й серии.

Передний привод стал главной особенностью новой модели автомобиля. Его разработал Алексей Сахновский, сын русского графа, личный советник царя Николая II. Этот автомобиль так и не был запущен в серийное производство, но, помимо него, Сахновский разработал внешний вид Packard Eight, Packard Phantom и Packard Twelve.

Дальнейшее развитие. Любовь к этим автомобилям была общим делом, объединявшим царскую семью и партийное руководство СССР. Практически перед Февральской революцией его заказал Николай II и в начале 1930-х годов на этих автомобилях переселялась почти вся элита Советского Союза. Бронированная версия Packard принадлежала Иосифу Сталину. В частные руки он практически не попадал. Единственной такой машиной на территории СССР была машина Валерия Чкалова.

Упомянутый выше Уильям Боинг сегодня заказал себе этот автомобиль.

Технические характеристики. Этот автомобиль получил название «1939 Packard V12 1708 1235 Limousine». Название означает следующее. 1939 — год выпуска. В названиях автомобилей того времени это часто указывалось в названии, ведь новые модели выпускались практически каждый год. V12 — 12-цилиндровый двигатель, 17 — серийное обозначение, 08 — модель Twin Six, а номер 1235 — модель кузова.

Машины этой компании не дешевели даже во время кризиса. В этом году конструкторы компании первыми установили на эту модель электрические стеклоподъемники, правда, в качестве опции. В качестве силовой установки на автомобиль устанавливался двигатель объемом 8,2 литра, при показателе мощности 205 л.с вес автомобиля составлял около трех тонн. Дело в том, что сразу после появления двигатель выдавал 160 л.с при объеме 7,3 л. Впоследствии он дважды подвергался утомительному процессу увеличения объема.

Основным недостатком этого двигателя была сложность регулировки из-за большого количества болтов для откручивания. Жалюзи радиатора были термостатированы. В остальном облик машины создавался из всяких мелочей.

Нижняя линия. Этот автомобиль, по сути, немного «ленив» в движениях, несмотря на большую мощность двигателя, предпочитает спокойное и плавное движение, что соответствует его высокому статусу в автомобильном мире.

Описание

Отзывы

Обсуждения

Если в подвеске вашего автомобиля есть резиновые сайлентблоки и сайлентблоки, которые можно заменить полиуретановыми деталями, вы только улучшите характеристики подвески и ее работу. Детали из полиуретана прослужат как минимум в 5 раз дольше, чем детали из резины. Контроль над управляемостью и поддержанием геометрии подвески в экстремальных условиях вождения. Вы получите лучшее представление об автомобиле и его возможностях. Полиуретановые детали улучшают поведение автомобиля на дороге за счет уменьшения нежелательной деформации подвески и устранения «раздавливающего» эффекта, присущего резиновым деталям. Это значит, что подвеска всегда работает в предусмотренном конструкторами режиме. Правильно собранные и подобранные полиуретановые детали всегда поглощают удары, вибрацию и шум лучше, чем резина.

ОПИСАНИЕ: МОСКВИЧ 412 — МОСКВИЧ 2140

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА: Втулка стабилизатора передней подвески. 27-01-412 (OEM: 412-2906040) — 2 шт.

Втулка верхнего рычага. 27-06-146 (OEM: 2140-2904146) — 4 шт.

Сайлентблок нижнего рычага. 27-06-047 (OEM: 403-2904047) — 4 шт.

Втулка переднего амортизатора (нижняя). 17-03-001 (OEM: 402-2915432) — 4 шт.

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА: Втулка заднего амортизатора (вверху, внизу). 17-03-001 (OEM: 402-2915432) — 8 шт.

Втулка рессоры задней подвески. 27-10-146 (OEM: 408-2912028) — 12 шт.

КОМПОНЕНТЫ: 17-03-001-R Втулка заднего амортизатора. — 12 шт.

27-01-412 Втулка стабилизатора передней подвески. — 2 шт.

27-10-146 Втулка рессоры задней подвески. — 12 шт.

27-06-146 Втулка заднего стабилизатора — 4 шт.

27-06-047 Сайлентблок нижнего рычага передней подвески — 4 шт.

Определение выхода из строя сайлентблоков. Сайлентблоки и их замена. Вибрация шасси при движении

Приехав в автосервис на диагностику, можно услышать, что в машине износились сайлентблоки. Для новичков, которые только начинают учиться обслуживать свой автомобиль самостоятельно, это слово будет непонятным. Изучив этот материал, начинающие автомобилисты узнают, что такое шарниры, где они находятся, как определить неисправность в этом узле и, самое главное, как производится замена сайлентблоков рычагов ВАЗ 2110

Назначение и расположение сайлентблоков блоки

Слово «сайлентблоки» произошло от иномарок, раньше эти элементы назывались резинометаллическими шарнирами.Деталь представляет собой соединение двух металлических трубок, между которыми находится резиновая вставка. В задней и передней подвеске установлены сайлентблоки. Задача этих элементов – изменение углов установки колес ВАЗ 2110. Они также являются объединяющими деталями подвески и гасят возникающие при движении вибрации.

Важно! Примерный ресурс сайлентблоков составляет 100 тысяч километров, но иногда эти детали изнашиваются раньше времени. Срок службы зависит от многих факторов: стиля вождения, наличия гаража, регулярности диагностики ВАЗ 2110.

В этом материале замена сайлентблоков в передней подвеске будет разобрана, так как здесь они подвергаются большим нагрузкам, в результате перетирается резина и изнашиваются трубки. Эти детали ВАЗ 2110 устанавливаются на задний и передний рычаги. Шарниры также используются в качестве креплений для двигателя, коробки передач и амортизаторов. Замену можно произвести самостоятельно при помощи смотровой ямы и домкрата.

Симптомы

Определить причину неисправности Сайлентблоки передней подвески довольно просто.Симптомы выхода из строя этих деталей следующие:

  • Из-под передних колес ВАЗ 2110 слышен неестественный скрип резины, отличающийся от шума, издаваемого колесами.
  • Появление стука в передней части автомобиля. Это связано с износом резинометаллических соединений, которые перестают скользить, как следствие, появление шума.
  • Также неисправность можно определить при визуальном осмотре – на резине появляются трещины, надрывы и другие дефекты.
  • При появлении этих признаков необходимо достать петли с заднего и переднего рычагов и осмотреть их на наличие повреждений. Металлические резинометаллические петли ремонту не подлежат, поэтому детали необходимо заменять новыми.

Замена сайлентблоков рычагов ВАЗ 2110: необходимые инструменты

Для работы потребуются следующие инструменты и приспособления:

  • Съемник.
  • Набор ключей.
  • Набор отверток.
  • Молоток.
  • Зам.
  • Долото.
  • ВД-40.
  • Смотровое отверстие и домкрат.

Съемник является наиболее важным инструментом, так как без съемника невозможно снять и заменить сайлентблоки. Устройство можно купить или сделать своими руками. Съемник состоит из широкой и толстой шайбы, высокой гайки, болта М12 и втулки длиной 60 мм и внутренним диаметром 38 мм.

Инструкция по замене сайлентблоков нижних и поворотных рычагов

Замена сайлентблоков передних рычагов производится следующим образом:

  1. Автомобиль необходимо поставить на яму.Если на ВАЗ 2110 есть защита моторного отсека, то ее необходимо демонтировать. Далее снимаем гайки болтов, которые держат передние рычаги. Затем можно открутить гайки болтов, соединяющих рычаг и стабилизатор. После снятия колесных болтов автомобиль нужно поднять домкратом и снять колесо;
  2. Вооружившись ключом «на 24», необходимо открутить гайки крепления. Если крепления не поддаются, то их необходимо обработать WD-40. После снятия гайки скругленный кулак и шаровую опору можно разъединить.Передний рычаг теперь можно полностью снять;
  3. Готово, теперь можно получить неисправные сайлентблоки. Далее следует взять новые детали и запрессовать их в рычаг тисками. Для начала нужно поставить растяжки на сайлентблоки. Редко бывает, что блок полностью сидит в рычаге, это можно исправить несколькими ударами молотка;
  4. Следующий шаг — запрессовка сайлентблоков рычагов. Если деталь полностью изношена, то после ударов молотком она выпадет.Новую деталь необходимо смазывать перед установкой в ​​рычаг. Как показывает опыт владельцев ВАЗ 2110, лучше всего смазывать мыльным раствором или жидким мылом. Готово, замена завершена, сборка в обратном порядке.

Совет! Открутить гайку растяжки бывает очень сложно, поэтому лучше не тратить по 10 минут на каждую резьбу, а демонтировать рычаг вместе с растяжкой.

Проверка сайлентблоков

Иногда невозможно сразу определить исправна деталь ВАЗ 2110 или нет.Проверить сайлентблоки можно без демонтажа. Для этого нужно подойти к смотровой яме и осмотреть шарнир – он должен быть чистым, иначе повреждений можно не заметить. Резиновая часть шарнира не должна иметь разрывов и трещин. Еще один признак поврежденной детали – это неправильный развал/схождение. При поломке шарниров нижние и поворотные рычаги теряют устойчивость и искривляются.

Так же необходимо проверить люфт, если он слишком большой, то потребуется замена.Откладывать ремонт не рекомендуется, так как неисправные резинометаллические соединения негативно сказываются на управляемости ВАЗ 2110: машину уносит и бросает.

Сайлентблоки Лада (ВАЗ) способны выдержать от 50 до 200 тысяч километров пробега автомобиля. Все зависит от условий эксплуатации и правильной диагностики. Наша статья о роли сайлентблоков, как проверить сайлентблоки передних рычагов и как их сохранить, чтобы не тратить деньги в автосервисе каждые 30 тысяч пробега.

Резинометаллическими шарнирами

называют сайлентблоки, представляющие собой две металлические втулки, имеющие между собой резиновую вставку. Эти детали обеспечивают соединение между различными элементами подвески. Благодаря эластичной вставке (резиновой или полиуретановой) вибрации, возникающие при движении автомобиля, гасятся.

Диагностика сайлентблоков в ваших силах

Требования к простой диагностике сайлентблоков своими руками:

  • Поднять автомобиль (домкратом или подъемником)
  • Визуальный осмотр дефектов резиновых вставок
  • Проверить поведение рычага при раскачивании
  • Слушайте стук и играйте.

Основными признаками неисправности сайлентблоков передних рычагов являются постоянный уход машины с хода и неравномерный износ шин. Заметив эти особенности, не спешите хвататься за голову и кошелек. Попробуйте сначала разобраться в проблеме самостоятельно. Диагностика сайлентблоков своими руками достаточно проста.

Для этого достаточно воспользоваться подъемником или домкратом. На подвешенной машине отсоедините шаровые опоры и вот вам состояние сайлентблоков — как на ладони.Рычаг подвески не должен опускаться. При вертикальном раскачивании он должен пружинить и возвращаться в исходное положение. На самом деле это его работа. Втулка сайлентблока не должна вращаться относительно выступов. Если что-то из этого не соответствует реальному состоянию — следы износа сайлентблоков передних рычагов на лице.

Спасибо за подписку!

Одновременно осмотрите шарниры подвески на наличие возможных отслоений резины.Резина также может треснуть или вздуться в шарнирных соединениях. Диагностика сайлентблоков требует обратить внимание на наличие люфта. В результате автомобилю может потребоваться срочная замена сайлентблоков. Запомнить! Запоздало разрушает места соприкосновения шарниров, а это чревато полной заменой элементов подвески переднего рычага.

В любом современном автомобиле есть множество деталей и узлов, каждый из которых является важной частью автомобиля. И если за состоянием крупных узлов, как правило, периодически следит владелец машины, то мелкие элементы, например, сайлентблоки, зачастую остаются без должного внимания, а их выход из строя может привести к различным негативным последствиям.Из этой статьи вы узнаете, как заменить сайлентблоки задней балки без привлечения специалистов.

Следы износа сайлентблоков задней балки

Новые при аккуратном стиле вождения могут прослужить долго. Производители обычно выпускают виброизоляторы с большим запасом прочности, что гарантирует им стабильную работу в течение длительного времени (до 90-100 тысяч километров пробега). Однако агрессивный стиль вождения в сочетании с плохим качеством дорожного покрытия значительно сокращает срок службы деталей.

Об износе сайлентблоков задней балки часто свидетельствует неравномерное истирание резины и плохая устойчивость. автомобиля при выполнении поворотов. Появление скрипов в задней части автомобиля и ударов по ней при езде по некачественному дорожному покрытию также сигнализируют о необходимости немедленной замены сайлентблоков задней балки. Следует помнить, что появление описанных выше симптомов может быть присуще наличию каких-либо других дефектов, поэтому необходимо обязательно провести тщательную диагностическую работу всей задней части кузова.

Покупка новых сайлентблоков

При выборе сайлентблока нужно помнить, зачем нужна эта деталь, какую роль она играет в работе автомобиля. Так как этот элемент подвески предназначен для гашения вибраций, его комплектующие также должны быть качественными, особенно наполнительный компонент – резина. В то время как металлические детали изнашиваются очень редко, резиновые выходят из строя чаще. Поэтому его качество должно быть на высшем уровне, либо используется аналог – полиуретан.Этот материал уже давно используется для сайлентблоков, но по старой привычке водители до сих пор выбирают резину.

Чем этот аналог лучше? Рассмотрим преимущества полиуретан:

Срок службы. Это одно из основных требований к любому элементу и детали. Срок службы сайлентблока со слоем полиуретана увеличивается в пять раз. Высокая устойчивость к температурным нагрузкам. Полиуретан хорошо переносит резкие перепады температуры. Устойчив к жаре и морозу.При таких способностях работа сайлентблока совершенно не меняется вне зависимости от погоды.

прочная конструкция улучшает управляемость автомобиля. Но, по большому счету, оба эти материала одинаково востребованы. Дело в том, что автопроизводители комплектуют автомобили как резиновыми, так и полиуретановыми наполнителями. А дальше водитель сам выбирает: ездовой комфорт с резиновыми наполнителями, или улучшенная управляемость, но меньший комфорт (особенно для пассажиров) с полиуретаном.

При покупке новых сайлентблоков лучше всего получить квалифицированную консультацию у специалистов, представляющих конкретный автомагазин. Это объясняется тем, что виброизоляторы, предназначенные для различных моделей автомобилей, визуально практически не отличаются друг от друга, однако имеют различный наружный диаметр. Внимание! Прежде чем приступить к самостоятельной замене сайлентблоков задней балки, необходимо позаботиться о покупке специального съемника. Если по каким-то причинам вы не можете приобрести этот инструмент, вы можете сделать его самостоятельно.

Как сделать съемник сайлентблоков?

Прежде чем приступить к работе над собственным производством съемника сайлентблоков, следует рассмотреть чертеж и посмотреть готовый магазинный вариант. На рынках такие устройства имеют схожий с бытовыми внешний вид, так как их конструкция очень проста – несколько металлических деталей и болты соответствующего размера. Гидравлический съемник сайлентблоков — универсальный. С его помощью можно выполнять как снятие устройств, так и запрессовку. Сделать такой механизм несложно – достаточно всего нескольких деталей и пары часов времени, но использовать его можно каждый раз при ремонте деталей подвески.Итак, инструменты, которые понадобятся для изготовления съемника, это:

— набор автомобилистов с множеством ключей и отверток;

Небольшой кусок прочной металлической трубы диаметром чуть больше определенного сайлентблока;

Несколько больших стальных шайб;

Длинный болт с высококачественной резьбой;

Специальная одежда и строительные перчатки.

Рабочий процесс должен быть следующим:

1. Изучаем всю конструкцию автомобиля и, в частности, его подвеску.Осматриваем новую и старую деталь, анализируем их строение и пытаемся понять, как лучше использовать съемник.

2. С одной стороны подготовленной трубы вставляем сайлентблок, который по плану следует заменить, а с другой стороны трубы вставляем новый механизм. Схема работы заключается в том, чтобы выдавить новую деталь из старой (так ни одна, ни вторая не повредятся).

3. Направляем новый сайлентблок точно в посадочное место, берем подготовленный болт и закручиваем его к центру.Поначалу скручивание может быть немного затруднено, в таком случае стоит немного постучать по деталям молотком и продолжить процесс. Начиная с середины, этот болт войдет так легко, что его можно будет провернуть двумя пальцами. Но выполняйте этот процесс только в перчатках, чтобы не повредить руки.

4. Если вы хотите сохранить старую деталь, то такой съемник не предусматривает этого процесса, и изношенная деталь может просто упасть в песок. Поэтому можно дополнительно соорудить небольшую подставку, которая будет выполнять эту функцию.Это может быть простая чашка с металлическими ручками в виде проволоки или какое-то другое приспособление.

Есть и другие способы и подручные средства, которые могут служить съемным механизмом. При создании такого устройства своими руками учитывайте, что есть у вас в гараже и что из этого меньше всего нужно. Это детали, которые вы можете использовать. Используйте свое творческое воображение.

Следует понимать, что в зависимости от того, какая балка автомобиля ремонтируется, может быть разный сайлентблок, но описанная выше инструкция по созданию съемника подойдет для разных типов устройств и может быть использована как для задней, так и для передний.При создании устройства стоит помнить, что определенная модель автомобиля имеет свои параметры и свои детали, которые могут быть разными по конструкции и размерам. Важно учесть все особенности автомобиля, чтобы созданный съемник подходил и мог работать с этим приспособлением.

Сделать съемник для сайлентблоков своими руками не так уж и сложно, поэтому попробуйте сделать его из подручных материалов – так вы сэкономите немало денег.

Поэтапный процесс замены

1. Замена сайлентблоков необходима после установки автомобиля на специальный подъемник, эстакаду или смотровую яму. Колеса автомобиля должны быть надежно зафиксированы противооткатными упорами. Для обеспечения хорошего доступа к заменяемой детали необходимо демонтировать заднее колесо.

3. Ключом с размером зева 19 мм отверните гайку болта крепления задней балки к кронштейну.

5. На следующем этапе между балкой и кузовом автомобиля устанавливается деревянная балка, после чего с помощью специального съемника можно демонтировать требующий замены сайлентблок.

6. Перед установкой нового сайлентблока посадочное место тщательно очищают от пыли, грязи и коррозии, смазывают водно-мыльным раствором, после чего с помощью съемника запрессовывают новый сайлентблок. Когда все вышеописанные действия выполнены, нужно приступить к сборке автомобиля в обратном порядке. После проведенных работ углы установки колес автомобиля восстанавливаются.

Собственно сама работа не кажется сложной, если есть съемник.А если его нет, то что делать? Поэтому пишем для тех, кто ремонтирует машину своими руками. Не нужно усложнять задачу, если у вас нет специального съемника. Прислушайтесь к совету автослесарей: не морочьте голову и не выбивайте — молотком забейте сайлентблоки по балкам. В завершение статьи хотелось бы отметить, что исправный сайлентблок помогает машине двигаться плавно, без лишних запинок. Он вполне может убрать вибрации, исходящие от одной части машины к другой, тем самым сделать передвижение более комфортным.Заботливый водитель всегда следит за состоянием автомобиля, поэтому для него очень важны прилегающие детали.

Что такое сайлентблок? Это резинометаллический шарнир, посредством которого к нему (например, к кузову или балке передней подвески) крепятся рычаги подвески автомобиля. В процессе эксплуатации (даже при стоянке в гараже) автомобиля на последние воздействуют силы. Направление которого почти постоянно. Это приводит вначале к упругой деформации. Упругая — это вид деформации, когда в случае прекращения действия сил, моментов она устраняется, деформированные детали возвращаются в прежнее состояние, которое ей предшествовало.Однако, если сайлентблоки уже какое-то время отработали и/или изготовлены некачественно, их деформация может стать неэластичной. Это своего рода, когда после устранения внешних воздействий детали НЕ полностью или вообще не возвращаются в исходное положение, т.е. появляются остаточные деформации.

Пример из «жизни», так сказать. Возьмите кусок проволоки, попробуйте его немного согнуть. Пока изгиб слабый, как только вы отпустите изгибающийся конец, он тут же вернется в исходное положение (это пример упругой деформации).Если попытаться согнуть дальше, то проволока останется в согнутом состоянии, а то и вовсе оборвется. Это уже неупругая деформация. Правда, если проволока обладает пружинящими свойствами, ее можно будет достаточно сильно согнуть — до того момента, пока не появится остаточная деформация. Но тем не менее.

Каучук — эластичный материал (до известной степени, конечно), и степень его упругой деформации очень высока: из-за так называемой высокой эластичности, присущей полимерам, к которым относится каучук, степень их относительной эластичности деформация может достигать нескольких сотен процентов, до 1000% и даже больше.Для металлов, не говоря уже о керамике, стекле она значительно ниже. Именно поэтому сайлентблоки изготавливают с резиновыми вставками: в настоящее время на земле не известен другой материал, обладающий столь высокой степенью упругой деформации. Правда, монокристаллические металлы, а также газы и жидкости заслуживают отдельного разговора, но мы их здесь обсуждать не будем.

Однако в процессе эксплуатации под действием внешних сил, а также под воздействием других факторов (например, таким фактором может быть ультрафиолетовое излучение, идущее от солнца) нарушается внутренняя структура резины (как, впрочем, и в др. материи, любого полимера) начинает «портиться».Точнее, в нем начинают появляться незаметные микротрещины и поры. Хотя, технология изготовления любого полимера такова, что они присутствуют в нем в том или ином количестве прямо, что называется, «от рождения». Они просто увеличиваются в количестве и размере с течением времени.

Рано или поздно это приводит к тому, что высокая степень упругой деформации полимера (резины) становится недостижимой: он начинает ломаться, появляются трещины, которые хорошо видны невооруженным глазом — и именно тогда бесшумная блоки отбраковывают, делая вывод, что они неисправны.Последние начинают трескаться, рассыпаться на куски, вздуваться. Наличие таких проявлений является сигналом к ​​замене сайлентблоков.

До этого они могут находиться в промежуточном состоянии, как раз характеризующемся остаточной деформацией. Это проявляется во внутренней части сайлентблока, который неупруго смещается в ту или иную сторону по отношению к внешней его части и остается в этом положении даже при снятии внешних воздействий или если они не превышают определенной величины.Поясним сказанное схематическими рисунками — на примере сайлентблока верхнего рычага передней подвески автомобиля.

На рисунке показан исправный сайлентблок. Трещин и пор нет, зазоров между резиновой вставкой и втулками нет. Внешние воздействия могут вызвать смещение внутренней части сайлентблока относительно внешней, но при их устранении все возвращается в исходное положение.

В процессе эксплуатации начинают появляться трещины в резиновой втулке сайлентблока.Вначале небольшие, но затем постепенно увеличиваются в размерах.
По мере появления трещин, а также в результате усталости (кстати, термин «усталость» достаточно технический, здесь он не употребляется в виде общеупотребительного выражения; материалы, как и люди, тоже устают, что приводит к снижение их работоспособности) резины, ее способность противостоять внешним силам снижается, она становится более подверженной неупругой деформации. В результате внутренняя часть сайлентблока смещается в сторону и остается в этом положении даже при снятии внешних сил.То есть происходит остаточная деформация.

Когда значение такого смещения начинает превышать предел, установленный для конкретной марки автомобиля производителем, сайлентблоки бракуются. Понятно, что чем менее качественным было изготовление сайлентблока, чем агрессивнее стиль вождения, чем сильнее отличаются углы установки передних колес от оптимальных значений, тем скорее наступит такая ситуация.

К чему это приводит в отношении поведения автомобиля на дороге?

Допустим, переднее колесо автомобиля наехало на препятствие — камень или попало в колею и т.п.Или водитель совершает маневр, тормозит или что-то в этом роде. Если автомобиль движется с малой скоростью, так что сила, действующая на колесо со стороны препятствия, недостаточна для того, чтобы заставить внутреннюю часть сайлентблока сместиться в другую сторону, автомобиль продолжит движение как если бы ничего не случилось, кроме как подпрыгивая.

Если сила превышает критическую, то направление остаточной деформации будет другим, как схематично показано на рисунке.

Соответственно это приведет к изменению углов установки данного переднего колеса.Что, естественно, вызовет нарушение траектории движения автомобиля. Те. последний становится опасен в эксплуатации, склонен к неконтролируемым изменениям направления своего движения, то и дело «рыскает» по ходу.

Характерно, что такое смещение будет бесконтрольным, случайным. А потому — сложно диагностировать. Если при этом попытаться сделать (т.е. настроить углы передних колес), то результаты ее будут не слишком удовлетворительными. Как и в случае, когда неисправны шаровые опоры.

Что дальше?

Наконец, если продолжать эксплуатировать его дальше без ремонта передней подвески, количество и размеры трещин в резиновом вкладыше становятся еще больше. В результате сайлентблок, во-первых, начинает разрушаться, а, во-вторых, возрастает его склонность к неупругой деформации. В результате появляется зазор.

Понятно, что в таком состоянии сайлентблока необходимо его немедленно заменить. Ибо в дальнейшем резиновый вкладыш быстро порвется, внутренняя часть сайлентблока будет касаться его внешней части (той, что запрессована в рычаг передней подвески).При движении будет слышен отчетливый стук, особенно при наезде на неровности дороги.

Сайлентблок задней балки — резинометаллический шарнир. Деталь служит эластичной вставкой между узлами автомобиля. Он состоит из двух втулок, между которыми находится уплотнение из резины или другого эластичного материала. В последнее время широкое распространение получил полиуретан. Прокладка из эластичного материала позволяет гасить колебания между узлами и не передавать вибрации на кузов автомобиля.

Сайлентблок задней балки используется не только для соединения узлов подвески между собой. Элемент также крепится к стабилизатору поперечной устойчивости, в местах крепления коробки передач и двигателя машины. Но у подвески самые тяжелые условия эксплуатации из-за пыли, грязи, влаги и активного движения деталей, поэтому замена производится регулярно.

Резиновые втулки не будут служить вечно. Обычно их хватает на 100 тысяч километров пробега, но из-за тяжелых условий эксплуатации срок замены может наступить раньше.По истечении половины этого срока необходимо проверить подвеску. Только так можно понять степень износа узла и определить, нужно ли его менять.

Процедура визуального осмотра:

  • загнать автомобиль на яму или поднять его домкратом;
  • очистить от грязи узлы крепления подвески;
  • провести осмотр.

Резиновая вставка не должна иметь трещин и разрывов. Признаки такого рода говорят о том, что пора заменить сайлентблоки задней балки.Изношенная деталь впоследствии скажется на управляемости, а это, в свою очередь, скажется на безопасности автовладельца и окружающих.

Иногда деталь изнашивается раньше, особенно при движении по бездорожью. Степень износа можно оценить по поведению автомобиля.

Признаки износа сайлентблоков:

  • при движении по прямой или при торможении автомобиль тянет в сторону;
  • повышенный износ шин по бокам;
  • повышенная вибрация при движении;
  • скрип или стук в районе подвески;
  • подвеска стала работать жестче.

Наличие одного или нескольких признаков означает, что подвеску пора обслужить. Промедление может дорого обойтись. Несвоевременная замена приведет к потере управления в критической ситуации, а также к ускоренному износу шин. Пострадают и посадочные места шарнира и тогда придется менять рычаг – это удорожает ремонт.

Металлические детали детали ломаются крайне редко. Обычно изнашивается резиновая прокладка.

Причины преждевременной замены:

  1. Длительная эксплуатация, приводящая к высыханию резинового уплотнителя и потере свойств.
  2. Взаимодействие с химическими веществами. Масло и бензин разрушают резину.
  3. Неправильная установка.

Преждевременный износ предполагает, что необходимо найти и устранить причину. В противном случае процедуру замены вскоре придется повторять. Утечки масла будут хорошо видны, а установку нужно проводить строго по инструкции и проверять соединения.

Правильный выбор

Выбор производится после диагностики неисправности или при плановой замене.Необходимо понимать, какую роль играет деталь в подвеске. Его задача – гасить вибрации, неизбежно возникающие из-за неровностей дороги.

Вибрации при движении передаются на пружины подвески, где частично гасятся амортизаторами. Далее вибрация распространяется на раму через соединительные узлы. Частично он гасится сайлентблоками за счет наличия мягкой основы между втулками. Поэтому качество основания должно быть на высоком уровне.Заводская версия подвески оснащена сайлентблоками на резиновой основе. Это проверенный материал, но есть и лучше — например, полиуретан.

Преимущества полиуретана:

  1. Срок службы увеличен в 5 раз. Это позволяет производить замены через большие интервалы пробега и более агрессивно нагружать подвеску.
  2. Повышенная термическая стабильность. Полиуретан хорошо переносит перепады температур. На морозе материал работает так же хорошо, как и при высоких температурах.
  3. Благодаря плотной структуре материала улучшается управляемость автомобиля.

Резина и полиуретан одинаково популярны. Водители сами выбирают, на чем сосредоточиться. С резиновыми проставками можно получить повышенный комфорт при езде, а улучшить управляемость можно только с полиуретаном. Но в последнем случае снижается комфорт, особенно это ощущают пассажиры.

При покупке детали лучше проконсультироваться со специалистом в магазине. Дело в том, что виброизоляторы внешне сложно отличить друг от друга – они практически одинаковы.Но их наружный диаметр иногда немного отличается, что вызовет трудности при монтаже.

Процесс демонтажа и установки

Установка начинается после покупки деталей. Вам понадобится инструмент – ключи для снятия балки и рычагов подвески, молоток или кувалда.

Прохождение:

  1. Машина заезжает на яму или эстакаду. Поднять колесо на домкрате можно, но так неудобно работать с подвеской — приходится работать лежа.Стойка домкрата не должна находиться в одной плоскости с кронштейном балки.
  2. Демонтируйте подвесную балку. Обязательно снимите трос ручного тормоза.
  3. На скобах есть специальные скобы, которые удерживают шланги. тормозная система. Скобы удаляются.
  4. Демонтировать старый сайлентблок балки. Гаражные условия предполагают использование молотка или кувалды. Работать следует аккуратно, чтобы не повредить посадочное место, иначе будут проблемы с установкой новой детали.
  5. Седло очищается от грязи, наносится графитная смазка.
  6. Установите новую деталь. Замена сайлентблока задней балки производится так, чтобы не было зазоров и дырок. Прессование производится легкими ударами молотка.
  7. Соберите балку в обратном порядке.

Замена окончена и можно сразу заводить машину. Во время сборки следует проверять установку каждой детали и только потом приступать к сборке следующей. Таким же образом меняется сайлентблок передней балки.

Демонтаж старой резинки производится в 3 — 4 сильных удара кувалдой. Такт должен быть строго по центру детали, не отклоняясь в сторону от вертикальной оси. Край зажима загибают зубилом для облегчения демонтажа.

Опытные мастера куском трубки выпрессовывают сайлентблок задней балки. Важно, чтобы его диаметр был несколько меньше аналогичного параметра седла. Трубка присоединяется к детали и ударяется молотком.За несколько взмахов деталь будет удалена без лишних операций.

Сняв сайлентблок задней балки, проверьте посадку. На нем не должно быть сколов и трещин. Если это так, то деталь следует заменить. В противном случае новый сайлентблок не встанет как надо.

Съемник своими руками

Разборка и запрессовка новой детали — сложные этапы работ, особенно последний. Поэтому установку сайлентблоков задней балки следует производить с помощью специального приспособления – съемника.Вы можете сделать это сами или попросить друга. С ним не нужно бить молотком по деталям, поэтому повредить их невозможно.

Какие есть тюнинговые диски на ваз 2107. Подбор литых дисков

Внешний вид автомобиля формируется за счет состояния лакокрасочных материалов, деталей экстерьера и аксессуаров. Оригинальные литые диски на автомобиль ВАЗ 2107 – один из самых распространенных видов тюнинга. Помимо чисто декоративных факторов, такие детали позволяют значительно улучшить эксплуатационные и технические характеристики автомобиля.

Качественные легкосплавные диски на автомобиль ВАЗ 2107 снижают неподрессоренную массу. Это обстоятельство положительно сказывается на состоянии подвески и приводит к следующим последствиям:

  1. Снижается нагрузка на детали подвески: сайлентблоки, амортизаторы и шаровые опоры.
  2. Это увеличивает их ресурс и, соответственно, межремонтный ресурс машины.
  3. Снижение общих затрат на приобретение запасных частей и деталей для ремонтных работ.

Вышеуказанные пункты справедливы в первую очередь только для высококачественных легкосплавных дисков. Некачественные продукты могут стать причиной серьезных несчастных случаев.

Правила подбора легкосплавных дисков

Автомобиль ВАЗ 2107 имеет вполне определенные технические характеристики. Производитель рекомендует использовать в процессе эксплуатации определенные типы комплектующих и расходных материалов. Стальные штампованные или литые легкосплавные диски должны иметь следующие характеристики:

  1. количество болтов — 4 шт.;
  2. расстояние между точками крепления — 98.0 мм;
  3. посадочный диаметр
  4. диска — 13 дюймов;
  5. ширина колеса в районе установки шины — 5,5 дюймов;
  6. выгон — расстояние от центральной плоскости до монтажной площадки — 29 мм;
  7. минимальный диаметр ступичного узла 60,1 мм.


Производитель автомобиля ВАЗ 2107 рекомендует придерживаться именно этих характеристик при выборе и установке колесных дисков. В некоторых случаях продавцы призывают не обращать особого внимания на руководство по эксплуатации машины и приобретать литье с другими параметрами.Они мотивированы в основном желанием продать набор компонентов и получить прибыль от этого процесса.

Некоторые особенности легкосплавных дисков

В вопросах выбора конкретной модели комплектующих решающее значение имеет собственное мнение автовладельца. Покупая диски на автомобиль модели ВАЗ 2107, следует иметь в виду следующие моменты:

  1. Существует два вида данного вида комплектующих: литые и кованые. Первый вариант относительно недорог; в этой категории много дефектов со скрытыми дефектами.

Кованые, а точнее, диски, изготовленные по технологии литья под высоким давлением, отличаются высоким уровнем качества. Дефектов среди этих изделий практически нет.


Изделия этого типа имеют обширную линейку типоразмеров и огромный выбор комплектующих различных конструкций. Каждый автолюбитель может подобрать для себя наиболее подходящие колеса не только по техническим характеристикам, но и по внешнему виду.

Диски легкосплавные на автомобиль ВАЗ 2107 устанавливаются на автомобиль без доборных элементов.Обычно для этого используются стандартные колесные болты, которые легко откручиваются стандартным баллонным ключом. Такой подход значительно упрощает жизнь автовладельцам, специалисты рекомендуют приобрести набор так называемых секретов.


Легкосплавные диски, установленные на автомобиль ВАЗ 2107, с помощью такого крепления должны значительно снизить риск их угона. Выбирая диски для своего автомобиля, следует обращать внимание, в первую очередь, на рекомендуемые параметры.Выбор внешнего вида дисков решается автовладельцами в соответствии с собственными представлениями.

Выбор дисков на ВАЗ 2107 всегда был предметом спора автовладельцев. Штампованные диски дешевы, долговечны, неприхотливы и доступны в любом автосалоне. Но стоит попробовать улучшить внешний вид автомобиля, первое что нужно сделать, это установить литые или другие легкосплавные диски на ВАЗ 2107 .

Поэтому вопрос выбора дисков достоин подробного рассмотрения.

Колеса для ВАЗ 2107

Колеса легкосплавные (литые, кованые, сборные) или штампованные, выполняют те же функции:

  • передача крутящего момента на шины ведущих колес;
  • обеспечение равномерного уплотнения покрышки по окружности;
  • обеспечение жесткости конструкции и правильного расположения шин в подвеске.

На «классике» используются легкосплавные и штампованные 13-дюймовые диски с четырьмя болтами крепления.Для тюнинга могут быть установлены 14-дюймовые колеса.

Преимущества штампованных дисков:

Недостатком штампованных дисков является большой вес. Чем больше неподрессоренная масса, тем быстрее деградирует подвеска и хуже управляемость на плохих дорогах. В этом плане штампованные диски значительно уступают легкосплавным. Второй недостаток – подверженность коррозии, из-за чего их необходимо периодически чистить и подкрашивать.

Преимущества легкосплавных дисков:


Недостатки легкосплавных дисков на ВАЗ 2107 :

  • Хрупкий материал, который не гнется, но рассыпается при сильном ударе.Если диск не раскалывается при сильном ударе, он все равно не гнется. Поэтому у резины на легкосплавных дисках гораздо больше шансов повредиться при попадании в яму.
  • Меньший срок службы, чем у дисков из штампованной стали.
  • Высокая цена и привлекательность для воров.

Высокая цена на легкосплавные диски заставляет ответственно отнестись к их выбору.

Типы легкосплавных дисков

По способу производства легкосплавные диски делятся на три типа:

  • Литые — изготавливаются литьем из сплава на алюминиевой или магниевой основе.Последний вариант дороже. Физические характеристики легкосплавных дисков различаются в зависимости от используемого сплава. Соответственно и цена отличается. Вес легкосплавных дисков на треть меньше, чем у стальных. Они выглядят лучше, но высокая хрупкость материала часто становится причиной сколов при ударе о край здоровенной ямы.

  • Кованые отличаются от литых технологией производства. Горячая штамповка обеспечивает меньший вес и большую прочность, чем литье.Также такие диски менее хрупкие, что увеличивает их долговечность. Сила удара при деформации кованого диска значительно больше, чем стального. Поэтому при сильных ударах на подвеску автомобиля ложится больше нагрузок.

  • Сборные, собранные из спиртовых трех частей с помощью болтов. Детали собирающего диска изготавливаются по разным технологиям. Например, обод кованый, диск литой. Такой подход снижает вес диска и повышает ремонтопригодность.Диски в сборе могут быть в 2-3 раза легче литых дисков. При выборе собирающего диска следует обратить внимание на материал болтов. Они должны быть титановыми. Стальные болты подвержены коррозии, что ухудшает внешний вид и характеристики диска.

Подбор литых дисков

Диски на ВАЗ 2107 должны соответствовать преимущественному использованию автомобиля. Низкопрофильные диски не подходят для езды по плохим дорогам; если вам нужна хорошая управляемость на высокой скорости, высокий профиль будет не лучшим выбором.

Главное соответствие геометрических размеров дисков параметрам автомобиля.

  • Номинальный размер диска ВАЗ «классика» 13 дюймов. Легкосплавные диски могут быть установлены на 13, 14 и 15 дюймов. Но следует учитывать, что при большем диаметре диска следует использовать меньший профиль шины. В противном случае колесо будет тереться или вообще не влезет в колесную арку. Рассмотреть возможность. Именно низкопрофильные шины будет особенно легко повредить при наезде на выбоину в асфальте.

  • Слишком широкие диски (свыше 30 мм свеса) обеспечат лучшее сцепление с дорогой, но постоянно выступающие из-под брызговиков края шин станут причиной сильного загрязнения бортов автомобиля. Также широкое колесо может задевать подкрылки.

  • Стандартные диски ВАЗ имеют четыре отверстия под болты крепления. Диаметр окружности, на которой они размещены, равен 98 мм. Другими словами, расстояние между парой диаметрально противоположных отверстий равно 98 мм.
  • Диаметр отверстия — 12,5 мм. Это важный параметр, так как в больших отверстиях болты будут болтаться, а в меньшие не пролезут.
  • Диаметр внутреннего отверстия диска соответствует диаметру ступицы — 58,5 мм. Именно с его помощью, а не с помощью болтов, происходит центровка диска. Поэтому диски с меньшим отверстием на машину не подойдут, с большим — потребуют установки дополнительного центрирующего кольца.

При выборе оптимального размера дисков вы можете воспользоваться услугой подбора, которая есть на многих сайтах интернет-магазинов шин и дисков.

Установка литых дисков на ВАЗ 2107

Легкосплавные диски устанавливаются так же, как и штампованные. Сложности могут возникнуть, если диаметр или вылет диска сильно отличается от стандартного. В этом случае придется изменить форму колесных арок и крыльев, чтобы колесо не затиралось при повороте или во время движения. Такие переделки очень трудоемки и дороги, поэтому следует подумать об этом, прежде чем решиться установить на ВАЗ 2107 диски нестандартных размеров.

Магазин сервис Двигатель — интернет-магазин автозапчастей

Тюнинг — отличный способ улучшить внешний вид вашего автомобиля. Причем, если для дорогих моделей подходит самый дорогой автомобиль, то для таких, как ВАЗ 2107, нужно выбирать что-то подешевле. Тюнинг автомобиля, который стоит ровно столько же, сколько стоимость его тюнинга, будет выглядеть довольно нелепо. Именно поэтому владельцы скромных ВАЗов предпочитают дешевый вариант тюнинга — замену штатных дисков на литые.

Выделяют автомобиль среди других и при этом не требуют больших затрат.К тому же такой тюнинг можно сделать самостоятельно.


К выбору ВАЗ 2107 нужно отнестись достаточно серьезно, ведь при смене колес изменится не только внешний вид автомобиля, но и его ходовые качества. Диаметр литых дисков не должен быть слишком большим, здесь оптимальный вариант R13 и R14, в крайнем случае R15, но не более того. Для большего диаметра потребуется доработка крыльев автомобиля и его подвески, а это требует определенных финансовых затрат.К тому же расход бензина с огромными дисками будет на порядок выше обычного. Еще одним критерием выбора и установки литых дисков на ВАЗ 2107 является их ширина вылета. Чем шире ширина, тем быстрее выйдет из строя подвеска и подшипники автомобиля. Кроме того, при слишком большой ширине внешняя сторона колеса будет выступать за брызговик, а значит, грязь с колес будет падать на внешнюю часть автомобиля. Наиболее оптимальная ширина свеса колеблется между 33 и 35 миллиметрами.

Кроме того, чем стандартнее конфигурация легкосплавного диска, тем проще под него подобрать шины. Очень важным критерием при выборе колеса является то, сколько требуется для крепления колеса и на каком расстоянии нужно их монтировать. Каждое литое колесо для ВАЗ 2107 имеет свою определенную конфигурацию. Например, ПСД 4х98 означает, что для установки шины требуется 4 болта и располагать их нужно на диаметре 98 миллиметров. Кроме того, следует купить удлиненные болты, так как старые болты от штатных вазовских дисков могут оказаться короткими.

Используя автоматический подбор шин и дисков на автомобиль ВАЗ 2107 , можно избежать многих проблем, связанных с их совместимостью и соблюдением рекомендаций производителей автомобилей. Это связано с той значительной ролью, которую они играют в обеспечении ряда эксплуатационных характеристик любого современного транспортного средства. Кроме того, шины и колесные диски в современном автомобиле являются одним из элементов активной безопасности. Именно поэтому к выбору между ними следует подходить максимально ответственно, что предполагает наличие целого комплекса знаний об этих продуктах.

К сожалению, большинство автовладельцев предпочитают не вникать в такие технические нюансы. В любом случае система автоматического подбора окажется крайне полезной, так как сведет к минимуму вероятность неправильного подбора дисков или шин. А выбрать есть из чего, благодаря широчайшему ассортименту таких товаров, представленному в интернет-магазине «Мосавтошина».

Магазин сервис Двигатель — интернет-магазин автозапчастей

Тюнинг — отличный способ улучшить внешний вид вашего автомобиля.Причем, если для дорогих моделей подходит самый дорогой автомобиль, то для таких, как ВАЗ 2107, нужно выбирать что-то подешевле. Тюнинг автомобиля, который стоит ровно столько же, сколько стоимость его тюнинга, будет выглядеть довольно нелепо. Именно поэтому владельцы скромных ВАЗов предпочитают дешевый вариант тюнинга – замену штатных дисков на легкосплавные.

Выделяют автомобиль среди других и при этом не требуют больших затрат. К тому же такой тюнинг можно сделать самостоятельно.


К выбору ВАЗ 2107 нужно отнестись достаточно серьезно, ведь при смене колес изменится не только внешний вид автомобиля, но и его ходовые качества. Диаметр литых дисков не должен быть слишком большим, здесь оптимальный вариант R13 и R14, в крайнем случае R15, но не более. Для большего диаметра потребуется доработка крыльев автомобиля и его подвески, а это требует определенных финансовых затрат. К тому же расход бензина с огромными дисками будет на порядок выше обычного.Еще одним критерием выбора и установки литых дисков на ВАЗ 2107 является их ширина вылета. Чем шире ширина, тем быстрее выйдет из строя подвеска и подшипники автомобиля. Кроме того, при слишком большой ширине внешняя сторона колеса будет выступать за брызговик, а значит, грязь с колес будет падать на внешнюю часть автомобиля. Наиболее оптимальная ширина свеса колеблется между 33 и 35 миллиметрами.

Кроме того, чем стандартнее конфигурация легкосплавного диска, тем проще под него подобрать шины.Очень важным критерием при выборе колеса является то, сколько требуется для крепления колеса и на каком расстоянии нужно их монтировать. Каждое литое колесо для ВАЗ 2107 имеет свою определенную конфигурацию. Например, ПСД 4х98 означает, что для установки шины требуется 4 болта и располагать их нужно на диаметре 98 миллиметров. Кроме того, следует купить удлиненные болты, так как старые болты от штатных вазовских дисков могут оказаться короткими.

Сайлентблоки вызывают сбои.Сайлентблоки

Представьте ситуацию, вы приезжаете на диагностику и мастер говорит пора менять сайлентблоки. Но вы не знаете, что это такое. В этой статье мы расскажем: что такое сайлентблок в машине, для чего нужен и зачем менять.

Что это такое
Сайлентблок (правильно так говорить и писать, а не «Саленблок» или «Сайнблок»), или иной резинометаллический шарнир, представляет собой две металлические втулки, между которыми находится резиновая вставка. Они служат для соединения частей подвески и за счет эластичной вставки между втулками (резиновой или полиуретановой) гасят колебания, передающиеся от одного узла к другому.

Где установлен сайлентблок? Они встречаются как в передней подвеске автомобиля, для крепления рычагов, стабилизаторов поперечной устойчивости, так и для соединений с задней подвеской. Также они используются для крепления коробки передач и двигателя.

Как проверить и какой ресурс
Как понять, когда пора менять сайлентблоки? Обычно они служат до 100 000 км пробега, но в российских условиях их необходимо осматривать каждые 60 000 км пробега. Сайлентблок подвески можно понять по своим ощущениям.Если машина стала хуже управляться или реакция на поворот руля с большим опозданием – это верный признак изношенного шарнира. Для большей уверенности нужно обратиться в сервис или произвести контроль резинометаллических шарниров самостоятельно.

Визуальный осмотр происходит следующим образом: Нужно съездить на яму и посмотреть на чистоту грязи сайлентблока. В резиновой части не должно быть трещин и разрывов. Желательно представить, как выглядит новый. Косвенным признаком считается столбец/кривая сходимости, если раньше он был правильным.Когда прет сайлентблоки, рычаги становятся немного кривыми.

Раб проверить люфт в сайлентблоках и при превышении размеров — срочно заменить.

Что приводит к необоснованной замене? При их сильном износе автомобиль может оказаться на скорости. Те. Машину кидает из стороны в сторону. Еще одним признаком износа является неравномерный износ шин. Не затягивайте с заменой, т.к. они могут разрушить посадочные петли крепления, и тогда, например, придется менять рычаг передней подвески в сборе.


Обычные парусные резины служат до 100 тыс. км, а могут быть и 40, и 60 тыс. км. Например, в задней балке ходят более 150 000 км, в передней подвеске 60-80 тысяч. Все зависит от условий эксплуатации. Насчет полиуретана, по мысли, что они служат в 5 раз дольше — это маркетинговый ход, толком никто не проверял. Но прослужат в 2-3 раза дольше резины. Плюс они устойчивы к сильному морозу, когда резиновые соленые блоки могут треснуть, а значит прослужат дольше.Также полиуретан не боится масла, это тоже плюс к их веселью.
Полиуретановые или резиновые сайлентблоки
Если в подвеске автомобиля есть резиновые втулки и сайлентблоки, которые можно заменить полиуретановыми деталями, то только улучшаются характеристики подвески и ее работа. Полиуретановые сайлентблоки служат как минимум в 5 раз дольше , чем резиновые детали. Единственный недостаток полиуретана – более высокая стоимость по сравнению с резиновыми изделиями (более чем в 5 раз), но зато можно сэкономить на замене.Полиуретановые сайлентблоки

улучшают поведение автомобиля на дороге, уменьшая нежелательные деформации в подвеске и устраняя эффект «сдавливания», характерный для резиновых деталей. Это означает, что подвеска всегда работает в режиме, предусмотренном конструкторами. Правильно установленные и подобранные полиуретановые детали работают лучше, поглощая удары, вибрации и снижая шум по сравнению с резиновыми.

Хотите улучшить управляемость — полиуретановые сайлентблоки то, что вам нужно.Если вы спокойно переезжаете из одной точки в другую, то выбирайте в пользу обычных резинометаллических втулок.

Сайлентблоки передних рычагов выполняют очень важную функцию — гасят колебания. Эти детали часто выходят из строя, потому что на них действуют неимоверные нагрузки, а они, в свою очередь, должны противостоять всем деформациям. Как заменить их в случае поломки?

Что такое сайлентблок бесшумного рычага подвески?

Эти детали представляют собой две металлические втулки (внутреннюю и наружную), а между ними находится резиновая вставка, которая чаще всего изготавливается из полиуретана, поэтому иногда можно встретить такое понятие, как «полиуретановый сайлентблок».Именно эта вставка играет существенную роль. Сайлентблок рычага подвески соединяет с ней элементы Кроме того, такие детали нашли свое широкое применение для крепления и амортизаторов, и даже двигателя.

Недооценить их роль в машине достаточно сложно, поэтому необходимо следить за их состоянием. Вообще производители обычно дают гарантию на всю сотню тысяч километров пробега, но учитывая «прекрасное» состояние наших дорог, ориентироваться на эту цифру не стоит, лучше провести визуальный осмотр хотя бы через 50 тысяч .Более того, оценить, в каком состоянии задние сайлентблоки передних рычагов, можно в домашних условиях.

Как проверить сайлентблоки передних рычагов?

Нельзя пробивать или выметать резину из-под шайб, ее поверхность должна быть гладкой, без трещин, также неуместен большой люфт, так как результатом данных неисправностей может быть разрушение посадочных мест шарниров, и в этом случае надо будет заменить все, а не отдельные детали.. Понять, что вышел из строя сайлентблок переднего нижнего рычага, можно неравномерно изнашивать шины . Не исключено, что на скорости машину будет также бросать из стороны в сторону, а это уже прямая опасность для всех участников движения.

Замена задней части переднего рычага, конечно, требует внимания и аккуратности, неплохо бы и наличие некоторых навыков в этой области. Но, в принципе, если бы не было особых проблем с механикой, операцию вполне можно провести и не претендовать на дорогую сотню.Начать, конечно же, необходимо с диагностики проблемы, для этого необходимо по очереди вывешивать оба домкрата и демонтировать колеса. Если на их поверхности были обнаружены дефекты, то прямая дорога в специализированный магазин за новыми деталями.

Наибольшая сложность может возникнуть с тем, как запрессовать сайлентблок в рычаг, но этот вопрос вполне решаемый.

Замена сайлентблока переднего рычага — как все осуществить?

Теперь по порядку о том, как проходит процесс замены.В первую очередь необходимо поднять домкратом своего «железного коня» и снять колесо. Далее нужно найти болт на переднем рычаге, который крепит передний сайлентблок, и открутить его. Также откручиваем контргайку заднего сайлента. Теперь дергаю стойку вместе с рычагом; Вытянув его, следует открутить болты крепления рычага к шаровой опоре и демонтировать его. Следом можно приступать непосредственно к замене, для этого заднюю часть переднего рычага следует надавить небольшой кувалдой.

Для того, чтобы запрессовать новую деталь, можно воспользоваться специальным приспособлением для замены сайлентблоков, однако это не значит, что нужно сразу бежать в магазин и приобретать его, так как в этом деле верный помощник будет быть молотком или кувалдой. Строго в обратной последовательности выполняем сборку рычага. Далее устанавливаем все демонтированные элементы автомобиля на свои места, при этом учитываем, что передний сайлентблок можно затянуть только на машине, снятой с домкрата.И в конце не забудьте восстановить развал-схождение.

Вы часто меняете сайлентблоки? Или как часто нужно делать?

Даже самый аккуратный автолюбитель регулярно проводит ремонт своего автомобиля. Даже если видимой поломки нет, всегда есть что проверить и подкрутить. Все механизмы должны работать безотказно. Безопасность напрямую зависит от работы машины. Периодически те или иные узлы требуют ремонта или просто диагностики. В данном случае речь пойдет о сайлентблоках.

Проверка и замена сайлентблоков передних рычагов

Что такое сайлентблоки?

Сайлентблок — деталь, гасящая колебания, возникающие между элементами подвески во время движения. Таким образом, он дает шум и вибрации, которые могут привести к быстрому износу деталей. Шарнир очень важен, поскольку отвечает за правильную работу.
вся система. Он состоит из внутренней и внешней металлических втулок, между которыми помещается прокладка из резины или полиуретана.

Отметим, что полиуретановые сайлентблоки считаются более прочными и служат в 2-3 раза дольше, чем резиновые. Автомобили, оснащенные полиуретановыми петлями, лучше слушаются водителя.

Важно контролировать исправность сайлентблоков, так как их выход из строя приводит к затруднениям с управлением машиной, замедлению реакции на руль — машина не сразу будет реагировать на действия водителя. В крайнем случае на скорости автомобиль будет отклоняться на
сторон в сторону.

Сломанные сайлентблоки могут повредить посадочные места шарниров, и в этом случае придется менять весь рычаг, который восстановлению не подлежит.

Поэтому необходимо регулярно проводить диагностику шарниров. Производитель заявляет отличную работу на 100 тыс. км., но, учитывая качество отечественных дорог, осмотр сайлентблоков рекомендуется проводить каждые 50-70 тыс. км.

Как проверить сайлентблоки самостоятельно?

Если у водителя нет достаточного опыта вождения, диагностику любых механизмов машины лучше проводить на автовокзале.Если стаж вождения, а соответственно и мелкого ремонта, достаточный, то можно самостоятельно провести ревизию сайлентблоков. Для этого требуется
Позвоните на яму и оцените состояние деталей.

Сайлентблок со следами износа

Сайлентблок все чаще заменяется последствиями:

  • Расстройство расстройство расстройство
  • Неравномерный износ шин;
  • Стук в передней подвеске.

Это признаки, которые должны подтолкнуть к идее замены сайлентблоков.

Если при осмотре обнаружены трещины или разрывы на резиновой накладке шарнира, ее меняют. Замену можно произвести в домашних условиях – для этого не нужны специализированные инструменты или особые навыки.

Рассмотрим подробнее алгоритм замены сайлентблоков передних рычагов автомобилей ВАЗ.

Замена сайлентблока переднего рычага

Готовимся к замене сайлентблоков:

  • Обезопасить автомобиль, обеспечив удобство и безопасность рабочего процесса.
  • С помощью домкрата обезопасить доступ к необходимой детали.
  • Снимите колесо.

Как заменить сайлентблоки верхнего переднего рычага:

  • Открутить болт, которым крепится сайлентблок переднего рычага.
  • Снимите гайку крепления заднего бесшумного механизма.
  • Вытащите стойку и открутите болты, которыми рычаг крепится к шаровому упору.Снимите рычаг.
  • Использование специального устройства для извлечения резиновой части. Можно обойтись без специалистов, но использовать небольшую кувалду. Но работать с ней нужно аккуратно, так как можно повредить другие части рычага.
  • Установить новую деталь на место. Можно использовать специальное приспособление или обойтись молотком, или кувалдой.
  • Перед установкой рычага его необходимо обработать проникающей смазкой. В качестве смазки можно использовать моторное масло, литол и другие смазочные материалы.
  • Соберите все детали.

Замена сайлентблоков верхнего переднего рычага

Важно помнить, что затягивать гайки можно только тогда, когда автомобиль стоит на колесах, то есть в загруженном состоянии. Еще лучше, если в салоне будет человек, а в багажнике какой-нибудь груз. Новые детали будут на месте, когда машина проедет 100-200 метров. Поэтому окончательно затягивать гайки лучше после преодоления этого расстояния.

Сайлентблоки нижнего рычага можно менять не снимая, а прямо на самом автомобиле.

Как поменять сайлентблоки нижнего переднего рычага:

  1. Отвинтить вязальные гайки.
  2. Снимите сайлентблок. Делайте это либо с помощью специального съемника, либо с помощью втулки, в которой будет проходить сам шарнир. Установив втулку на сайлентблок, необходимо закрутить гайку. Таким приемом можно отжать рычаг назад, а сайлентблок
    останется на месте.
  3. Установить новые детали.

Замена сайлентблоков нижнего переднего рычага

Описанный способ замены сайлентблоков подходит для моделей ВАЗ 2107, 2110, 2115, 2106.

Важно! Для ВАЗ 2107 нужно снять вертикальный болт, чтобы стянуть ось.

В автомобилях ВАЗ сайлентблоки меняются одновременно и с правой, и с левой стороны.
Так как поврежденные сайлентблоки приводят к нарушению развал-схождения, то после их замены машину необходимо дополнительно проверить.

Инструменты, необходимые для замены сайлентблоков:

  • Съемник блоков Сайлент. Его можно заменить кувалдой и молотком.
  • Джек;
  • Набор ключей;
  • Набор отверток;
  • Долото заточенное;
  • Молоток;
  • Крепление.

Не забывайте о технике безопасности. Уже упомянутая О. надежная фиксация автомобиля перед началом работы.После установки домкрата устанавливаются и дополнительные бэкапы. Во время работы молотком или кувалдой нужно надевать специальные очки, которые будут удаляться от посторонних предметов. А использование перчаток защитит руки от царапин и мелких порезов.

Процесс замены сайлентблоков переднего рычага сопряжен с некоторыми трудностями, например, перезарядка старых деталей и взятие новых, но при наличии определенного опыта и навыков его можно выполнить в домашних условиях.

Что такое сайлентблок? Это резинометаллический шарнир, которым к нему крепятся рычаги подвески автомобиля (например, к кузову или балке передней подвески).В процессе эксплуатации (даже в процессе стоянки в гараже) последние подвергаются нагрузке. Направление которого почти постоянно. Это приводит сначала к упругой деформации. Упругой называется такая деформация, когда при прекращении действия сил, крутящего момента она устраняется, деформированные детали возвращаются в предшествовавшее ей состояние. Однако, если сайлент-блоки уже какое-то время отработали и/или изготовлены некачественно, деформация их может быть неупругой. Это такая форма, когда после устранения внешних воздействий детали не полностью или совсем не возвращаются в исходное положение, т.е.е. Появляется остаточная деформация.

Пример из «жизни», так сказать. Возьмите кусок проволоки, попробуйте его немного согнуть. Пока изгиб слабый, как только отпустите конец изгиба, он тут же вернется в исходное положение (это пример упругой деформации). Если попытаться согнуть дальше, то проволока останется в изогнутом состоянии, а потом порвется. Это уже неправильная деформация. Правда, если проволока обладает пружинящими свойствами, ее можно будет достаточно сильно согнуть — до появления остаточной деформации.Но тем не менее.

Резина — материал эластичный (до известной степени, конечно), причем степень ее упругой деформации очень высока: благодаря так называемой высокоэластичности, присущей полимерам, шины включают степень их относительной упругая деформация может достигать нескольких сотен процентов, до 1000 % и даже больше. Металлы, не говоря уже о керамике, стекле — гораздо ниже. Именно поэтому сайлентблоки выполняются с резиновыми вставками: в настоящее время на Земле нет другого материала, обладающего такой высокой степенью упругой деформации.Правда, отдельного разговора заслуживают монокристаллические металлы, а также газы и жидкости, но о них здесь речь не пойдет.

Однако в процессе эксплуатации, под действием внешней силы, а также под действием других факторов (например, таким фактором может быть ультрафиолетовое излучение, которое исходит от Солнца) внутренняя структура резины ( как, в прочем, и любой полимер) начинает «удерживать». Если конкретнее, в нем начинают появляться незаметные микротрещины, поры.Хотя технология изготовления любого полимера такова, что они присутствуют в нем в том или ином количестве непосредственно, что называется, «от рождения». Просто со временем их количество и размеры увеличиваются.

Рано или поздно это приводит к тому, что высокая степень упругой деформации полимера (резины) становится недостижимой: он начинает ломаться, появляются такие трещины, которые хорошо видны невооруженным глазом — и тогда сайлентблоки женаты, делая вывод, что они неисправны.Последние начинают трескаться, рассыпаться на куски, выпускаться наружу. Наличие таких проявлений является сигналом к ​​замене сайлентблоков.

Перед этим они могут находиться в промежуточном состоянии, как раз характеризующемся остаточной деформацией. Он проявляется в том, что внутренняя часть сайлентблока по смыслу смещена в ту или иную сторону относительно его внешней части и остается в этом положении даже при устранении внешних воздействий или если они не превышают определенной величины.Сказанное поясняется схематичными закономерностями — на примере сайлентблока верхнего рычага передней подвески автомобиля.

На рисунке показан хороший сайлентблок. Трещин и пор нет, зазоры между резиновым вкладышем и втулками отсутствуют. Внешние удары может вызвать внутренняя часть сайлентблока относительно внешней части, но при их снятии все возвращается в исходное положение.

В процессе эксплуатации начинают появляться трещины в резиновом вкладыше сайлентблока.Вначале небольшие, но затем постепенно увеличиваются в размерах.
По мере появления трещин, а также в результате усталости (кстати, термин «усталость» довольно технический, здесь он не употребляется в виде ломающего выражения; материалы, как и люди, тоже устают, что приводит к снижению их работоспособности) Благодаря своей способности резина сопротивляться внешнему силовому воздействию, она становится более подверженной неупругой деформации. В результате внутренняя часть сайлентблока смещается в сторону и остается в этом положении даже при снятии внешнего силового воздействия.Те. Остаточная деформация.

Когда величина такого смещения начинает превышать предел, установленный для конкретной марки автомобиля изготовителем, сайлентблоки выходят замуж. Понятно, что чем менее качественным было изготовление Сайлент Блока, чем агрессивный стиль езды, чем сильнее отличаются от оптимальных значений углы установки передних колес, тем быстрее наступает такая ситуация.

К чему это приводит применительно к поведению автомобиля на дороге?

Допустим, переднее колесо автомобиля наехало на препятствие — камень или упавшее в кольца.Или водитель совершает маневр, тормозит или еще что-то. Если автомобиль движется с малой скоростью, то сила, действующая на колесо со стороны препятствия, недостаточна для того, чтобы вызвать смещение внутренней части сайлентблока в другую сторону, автомобиль поедет дальше как ни крути, а вот , подпрыгивая.

Если сила превышает критическую, то направление остаточной деформации будет другим, как схематично показано на рисунке.

Соответственно это приведет к изменению углов установки этого переднего колеса.Что, естественно, вызовет нарушение траектории движения автомобиля. Те. Последняя становится опасной в эксплуатации, склонна к неконтролируемому изменению выноса своего движения, тогда дело «идет» по курсу.

Характерно, что такое смещение будет неуправляемым, случайным. А потому — сложно диагностировать. Если при этом попытаться сделать (т. е. установку углов передних колес), то ее результаты будут не слишком удовлетворительными. Как и в случае, когда шаровые опоры неисправны.

Что дальше?

Наконец, если продолжать эксплуатировать его и дальше, не ремонтируя переднюю подвеску, количество и размеры трещин в резиновом вкладыше становятся еще большими. В результате сайлентблок, во-первых, начинает разрушаться, а, во-вторых, возрастает его склонность к неупругой деформации. В результате появляется зазор.

Понятно, что при таком состоянии сайлентблока необходимо его немедленно заменить. Ибо в дальнейшем резиновый вкладыш будет быстро разбираться, внутренняя часть сайлентблока будет касаться его внешней части (той, что запрессована в рычаг передней подвески).При движении будет слышен явный стук, особенно при движении по дороге.


Одним из важных элементов подвески автомобиля являются сайлентблоки. Эти петли, состоящие из двух металлических втулок и полиуретановой или резиновой прокладки между ними, устанавливаются как на переднюю, так и на заднюю оси и служат для соединения других элементов. Вдобавок к этому эластичная прокладка сайлентблока позволяет гасить всевозможные колебания и толчки, возникающие при движении автомобиля.Так как на эти петли постоянно ложатся довольно значительные нагрузки, то качеству этих петель и их техническому состоянию необходимо уделять пристальное внимание.

Где применяется сайлентблок

На передней оси используются сайлентблоки для крепления амортизаторов, стабилизаторов поперечной устойчивости и жиклеров. Кроме того, они используются для крепления двигателя и коробки передач. На задней оси они в основном встречаются в креплениях реактивных тяг. Стандартный ресурс обслуживания резинометаллических шарниров составляет около ста тысяч километров, но очень часто значительно сокращается из-за неудовлетворительного качества дорог.Немалое влияние на состояние детали оказывает и стиль вождения конкретного автовладельца. Как уже писалось выше, своевременная замена сайлентблоков очень важна и, кстати, не требует обязательного обращения на СТО.

Определение износа

Поводом для осмотра сайлентблоков послужит стук в подвеске. Обнаружив люфт, изменение при внешнем осмотре Внешний вид Эластичная вставка или ее любое механическое повреждение, шарниры необходимо заменить в срочном порядке, так как в противном случае потребуются другие элементы подвески.

С методами определения состояния подвески вашего автомобиля можно ознакомиться на этом сайте.

Как и почти при любом ремонте, при замене сайлентблоков есть два варианта. Самый простой и надежный, но, в то же время, и самый дорогой вариант, это обращение в автомастерскую. Более экономичным способом будет самостоятельное выполнение этой операции, но наверняка этот процесс окажется более длительным и хлопотным, так как есть ряд условий для его успешного проведения.

Независимая замена

Во-первых, желательно наличие гаража или другого подходящего помещения. Во-вторых, вам понадобится определенный набор инструментов. Это и рычажный пресс для снятия и установки шарнира, и специальные оправки для этого, и разнообразные молотки. Есть, конечно, умельцы, которые могут обойтись одной кувалдой, но тут надо быть предельно аккуратным, чтобы не повредить полиуретановую или резиновую вставку. Кроме того, если у автолюбителя недостаточно технических навыков или просто нет времени и желания заниматься ремонтом, лучше будет обратиться в автосервис, иначе желание сэкономить на мелком ремонте может обойтись слишком дорого.Также следует обращаться к помощи профессионалов в обязательном порядке при замене сайлентблоков в узлах крепления силовых агрегатов или коробок передач, ведь без специализированного оборудования и надлежащих знаний здесь не обойтись.

ВАЗ-2171. ВАЗ-2171: фото, отзывы, характеристики

Несмотря на обилие автомобилей, многие наши соотечественники выбирают продукцию АВТОВАЗ. В первую очередь привлекает цена. Иногда разница составляет 30, а то и 80 процентов. «Приора» — это почти народный автомобиль, который распространен во всех регионах России (особенно в южных широтах).В сегодняшней статье мы рассмотрим ВАЗ-2171. Фото и обзор этого универсала представлены ниже.

Дизайн

Автомобиль был выпущен через год после дебюта седана. От четырехдверки она почти такая же. Спереди мы видим такие же «улыбающиеся» фары, черную решетку радиатора с хромированной полосой сверху и лаконичный бампер. В качестве опции может быть оснащен линзами противотуманных фар. Зеркала окрашены в цвет кузова, также есть рейлинги. Появился в машине «евророк». Однако личинка дверных замков осталась прежней.Он до сих пор прилипает и замерзает зимой.

A Отличительная черта ВАЗ-2171 – задняя часть. Здесь есть ярко выраженный багажник — это продолжение салона. Также в универсальном использовании вертикальные светильники. Чем-то им нравится «Калиновский». В качестве опции сзади могут быть установлены датчики. В нижней части бампера расположены светоотражатели. Но трубы глушителя здесь нет. Он тщательно спрятан за контурами бампера. С одной стороны, это семейный автомобиль, которому до таких прибамбасов нет, с другой стороны, хромированная голова смотрелась бы намного лучше и дороже, как отмечают отзывы.Следует отметить, что практически повсеместно используются прямые рамы стекол и стойки на задних дверях. Это делает посадку намного удобнее, чем в седане.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом их много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов.Как и любые другие сложные устройства, данная система состоит из семи…

Габаритные размеры, клиренс

Габаритные размеры машины:

  • Длина кузова 4,34 м;
  • Ширина – 1,68 м;
  • Высота – 1,5 метра.

На стандартных 14-дюймовых легкосплавных дисках автомобиль имеет 16-дюймовый дорожный просвет. Кстати, производитель дает шестилетнюю гарантию на защиту кузова от ржавчины. По данным АВТОВАЗа, полукузовные элементы изготовлены из низколегированной стали.

Интерьер

Внутри нас встретила новая панель с приятным дизайном. В машине массивный 4-х спицевый руль с эмблемой ВАЗа и обновленная панель приборов. Теперь по центру находится шкала спидометра, а тахометра — слева. Центральная консоль имеет широкий серебристый ящик. Также по классике АВТОВАЗа здесь механические часы и тросовые «вихри» печки. Для охлаждения предусмотрены два дефлектора с регулируемым направлением и интенсивностью потока.В моделях Deluxe можно разместить 7-дюймовый мультимедийный дисплей, на который также выводится сигнал с датчиков. Отзывы отмечают, что дисплей имеет не очень удачное расположение. Чтобы его увидеть, надо наклониться и отвлечься от дороги. Также экран бликует на солнце. Шрифт нечитаемый.

Даже в люксовой версии предусмотрен подогрев сидений, электростеклоподъемники, зеркала и кондиционер. Что касается сидений, то они вызывают массу нареканий у владельцев. ВАЗ-2171 оборудован жесткими и неудобными креслами без отчетливых опор.На дальних дистанциях сильно скованность шеи и боль в спине.

Среди достоинств ВАЗ-2171 отзывы отмечают высокие грузоподъемность. Эта модель называется «приоры» и является самой вместительной в семействе. Итак, объем багажника при сложенном ряду сидений составляет 780 литров. Водитель и пассажиры не испытывают недостатка свободного места в салоне. Места для ног предостаточно.

Главный недостаток автомобиля ВАЗ-2171 по салону – качество сборки. Часто можно обнаружить огромные щели, «плавающие» стыки.Да и пластик очень жесткий. Ввиду этого владельцы дополнительно «шумили» машину, обклеив ее листьями виброизоляции. Но все равно это не дает хорошего результата. На высоких оборотах мотор очень сильно ревет. А на скоростях свыше 100 км становится некомфортно. Самый оптимальный и экономичный для нее режим – от 85 до 90 километров в час.

ВАЗ-2171: технические характеристики

«Приоритет» были только с бензиновыми силовыми агрегатами. Так, в основе ВАЗ-2171 установлен 16-клапанный 4-цилиндровый двигатель мощностью 98 лошадиных сил.Рабочий объем этого агрегата составляет 1,6 литра. Максимальный крутящий момент – 145 Нм. Разгон до сотни с этим мотором занимает 12,6 секунды, что для семейного универсала весьма неплохо. Максимальная скорость – 180 километров в час.
Делюкс версии ВАЗ-2171 поставляются с более обтекаемой силовой установкой. Так вот, при одинаковом количестве работающих его мощность составит 106 лошадиных сил. Этого удалось добиться благодаря модифицированной системе впрыска топлива. Крутящий момент увеличился на 3 Нм. Какие у ВАЗ-2171 характеристики динамики? Разгон до сотни у «приоры» с этим двигателем равен 11.5 секунд. Максимальная скорость – 185 километров в час. В смешанном цикле агрегат потребляет порядка 7,3 литров топлива на 100 км пути.

КПП

Оба силовых агрегата комплектуются МКПП на 5 ступеней. 2016года, все модели оснащены новой улучшенной трансмиссией ВАЗ 2180 и трастовым приводом. Отзывы владельцев отмечают, что с этой коробкой передач стало более понятно и легко. Хотя многие жалуются на отсутствие шестой передачи, которая есть у «корейцев» и «японцев».

Подвеска

Подвеска «приоры» происходит от «десятки». Так, спереди применена независимая подвеска на поперечных рычагах и стойках МакФерсон. Спина – полупучок. Но в отличие от «десятки» здесь есть стабилизатор поперечной устойчивости. Вынос этого элемента сзади позволил уменьшить крены автомобиля при прохождении поворотов. Очень надежная подвеска ВАЗ-2171. Ремонтировать его не нужно будет ближайшие 50 тысяч километров. Потом хочешь поменять шаровые. После этого подвеска живет очень долго.Сайлентблоки не выбрасываются даже через 100-150 тысяч километров. Стойки примерно одинаковые. А вот в тылу изнашивают уже тысяч 70. Примерно такой же ресурс имеют втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Отзывы говорят, что лучше поменять на полиуретан. Они более жесткие и ресурсные. В целом машина имеет простую и надежную подвеску. Также в машине, по словам пользователей, отзывчивые тормоза. Установлены передние вентилируемые диски. А вот сзади барабаны. Рулевая рейка.В зависимости от комплектации может идти с электроприводом или с электроприводом (или даже без него).

Результаты

Итак, мы выяснили, что это «Приора Универсал». Как видите, этот автомобиль не лишен недостатков. По салону есть недочеты, не говоря уже о старом дизайне кузова. Тем не менее, у машины крепкий двигатель и ровная коробка. В отзывах говорится, что «приора» является прекрасной альтернативой подержанным автомобилям бюджетного класса. Также эта машина станет хорошей заменой «Ларгусу», который намного дороже «приоры».

Иммуноонкологическая проблема COVID-19

  • Всемирная организация здравоохранения.Отчеты о ситуации с коронавирусной болезнью (COVID-19). https://www.who.int/emergencies/diseases/novel-coronavirus-2019/situation-reports (по состоянию на 15 августа 2020 г.).

  • Уорлометр. Обновление Coronavirus (Live): 24 643 164 случая и 835 843 случая смерти от пандемии вируса COVID-19. Мирометр. https://www.worldometers.info/coronavirus/ (по состоянию на 15 августа 2020 г.).

  • Li, W. et al. Ангиотензинпревращающий фермент 2 является функциональным рецептором коронавируса SARS. Природа 426 , 450–454 (2003).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Choi, S.-Y., Bertram, S., Glowacka, I., Park, YW & Pöhlmann, S. Трансмембранные сериновые протеазы II типа при раке и вирусных инфекциях. Тенденции Мол. Мед. 15 , 303–312 (2009).

    КАС Google ученый

  • Lucas, J.M. et al. Андроген-регулируемая протеаза TMPRSS2 активирует протеолитический каскад с участием компонентов микроокружения опухоли и способствует метастазированию рака предстательной железы. Рак Дисков. 4 , 1310–1325 (2014).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Hoffmann, M. et al. Проникновение клеток SARS-CoV-2 зависит от ACE2 и TMPRSS2 и блокируется клинически доказанным ингибитором протеазы. Ячейка 181 , 271–280.e8 (2020).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Сунгак, В.и другие. Факторы проникновения SARS-CoV-2 в высокой степени экспрессируются в эпителиальных клетках носа вместе с генами врожденного иммунитета. Нац. Мед. 26 , 681–687 (2020).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Hamming, I. et al. Тканевое распределение белка ACE2, функционального рецептора коронавируса SARS. Первый шаг к пониманию патогенеза ОРВИ. Дж. Патол. 203 , 631–637 (2004).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Ву, К. и др. Факторы риска, связанные с острым респираторным дистресс-синдромом и летальным исходом у пациентов с коронавирусной пневмонией 2019 года в Ухане, Китай. JAMA Интерн. Мед. 180 , 1–11 (2020).

    ПабМед ПабМед Центральный Google ученый

  • Мехта, П. и др. COVID-19: рассмотреть синдромы цитокинового шторма и иммуносупрессию. Ланцет 395 , 1033–1034 (2020).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Тан, Л. и др. Лимфопения предсказывает тяжесть заболевания COVID-19: описательное и прогностическое исследование. Сигнальный преобразователь. Цель. тер. 5 , 33 (2020).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • млн лет, Дж., Лью, Л. и Чжон-хо, Л. Согласно секретным китайским данным, треть случаев коронавируса могут быть «молчаливыми носителями». South China Morning Post https://www.scmp.com/news/china/society/article/3076323/ Third-coronavirus-cases-may-be-silent-carriers-classified

  • Kamboj, M. & Сепковиц К.А. Внутрибольничные инфекции у онкологических больных. Ланцет Онкол. 10 , 589–597 (2009).

    Google ученый

  • Рэй-Коккард, И.и другие. Лимфопения как прогностический фактор общей выживаемости при запущенных карциномах, саркомах и лимфомах. Рак Рез. 69 , 5383–5391 (2009).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Демария, М. и др. Клеточное старение способствует неблагоприятным последствиям химиотерапии и рецидиву рака. Раковый диск. 7 , 165–176 (2017).

    КАС Google ученый

  • Ругге, М., Zorzi, M. & Guzzinati, S. Инфекция SARS-CoV-2 в итальянском регионе Венето: неблагоприятные исходы у пациентов с раком. Нац. Рак 1 , 784–788 (2020).

    КАС Google ученый

  • Лян В. и др. Онкологические больные с инфекцией SARS-CoV-2: общенациональный анализ в Китае. Ланцет Онкол. 21 , 335–337 (2020).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Ю, Дж., Оуян В., Чуа М.Л.К. и Се К. Передача SARS-CoV-2 у онкологических больных в больнице третичного уровня в Ухане. JAMA Oncol. 6 , 1108–1110 (2020).

    ПабМед ПабМед Центральный Google ученый

  • Albiges, L. et al. Детерминанты результатов лечения пациентов с раком, инфицированных SARS-CoV-2: результаты когорты Gustave Roussy. Нац. Рак https://doi.org/10.1038/s43018-020-00120-5 (2020).

  • Ассаад, С. и др. Высокий уровень смертности у онкологических больных с симптомами COVID-19 с или без обнаруживаемого SARS-COV-2 при ОТ-ПЦР. евро. Дж. Рак 135 , 251–259 (2020).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Луо, Дж. и др. COVID-19 у больных раком легких. Энн. Онкол . https://doi.org/10.1016/j.annonc.2020.06.007 (2020 г.).

  • Гарассино, М.С. и др. COVID-19 у пациентов со злокачественными новообразованиями грудной клетки (ТЕРАВОЛТ): первые результаты международного когортного исследования на основе регистра. Ланцет Онкол. 21 , 914–922 (2020).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Пассамонти, Ф. и др. Клинические характеристики и факторы риска, связанные с тяжестью течения COVID-19 у пациентов со злокачественными новообразованиями крови в Италии: ретроспективное многоцентровое когортное исследование. Ланцет Гематол . https://doi.org/10.1016/S2352-3026(20)30251-9 (2020 г.).

  • Мартин-Моро, Ф. и др. Исследование выживаемости госпитализированных пациентов с сопутствующим COVID-19 и гематологическими злокачественными новообразованиями. руб. Дж. Гематол. 190 , e16–e20 (2020 г.).

    Google ученый

  • Робилотти, Э. В. и др. Детерминанты тяжести заболевания COVID-19 у онкологических больных. Нац. Мед. 26 , 1218–1223 (2020).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Дай, М. и др. Больные раком кажутся более уязвимыми для SARS-CoV-2: многоцентровое исследование во время вспышки COVID-19. Рак Дисков. 10 , 783–791 (2020).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Ву, К.и другие. Клинические исходы коронавирусной болезни 2019 (COVID-19) у онкологических больных с предшествующим воздействием ингибиторов иммунных контрольных точек. Рак Коммуна. 40 , 374–379 (2020).

    Google ученый

  • Чой С.-Х., Ким Х.В., Канг Дж.-М., Ким Д.Х. и Чо Э.Ю. Эпидемиология и клинические особенности коронавирусной болезни 2019 у детей. клин. Эксп. Педиатр. 63 , 125–132 (2020).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Boulad, F., Kamboj, M., Bouvier, N., Mauguen, A. & Kung, A.L. COVID-19 у детей с онкологическими заболеваниями в Нью-Йорке. JAMA Oncol. 6 , 1459–1460 (2020).

    Google ученый

  • Кудерер Н.М. и др. Клиническое воздействие COVID-19 на больных раком (CCC19): когортное исследование. Ланцет 395 , 1907–1918 (2020).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Lee, L.Y. et al. Смертность от COVID-19 у пациентов с раком, получающих химиотерапию или другие противораковые методы лечения: проспективное когортное исследование. Ланцет 395 , 1919–1926 (2020).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Ван, Д.и другие. Клинические характеристики 138 госпитализированных пациентов с новой коронавирусной пневмонией 2019 года в Ухане, Китай. Дж. Ам. Мед. доц. 323 , 1061–1069 (2020).

    КАС Google ученый

  • Stahl, E.C. & Brown, B.N. Стратегии клеточной терапии для борьбы с иммуностарением. Органогенез 11 , 159–172 (2015).

    ПабМед ПабМед Центральный Google ученый

  • Павелец, Г.Возраст и иммунитет: что такое «иммуностарение»? Экспл. Геронтол. 105 , 4–9 (2018).

    КАС Google ученый

  • Stevenson, A.J. et al. Траектории воспалительных биомаркеров за восьмое десятилетие и их связь с профилями иммунных клеток и эпигенетическим старением. клин. Эпигенетика 10 , 159 (2018).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Мэтью Д.и другие. Глубокое иммунное профилирование пациентов с COVID-19 выявляет различные иммунотипы с терапевтическими последствиями. Наука 369 , eabc8511 (2020).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Zheng, Y. et al. Ландшафт циркулирующих иммунных клеток человека при старении и COVID-19. Protein Cell https://doi.org/10.1007/s13238-020-00762-2 (2020).

  • Доннелли, К.А. и др. Эпидемиологические детерминанты распространения возбудителя тяжелого острого респираторного синдрома в Гонконге. Ланцет 361 , 1761–1766 (2003 г.).

    ПабМед ПабМед Центральный Google ученый

  • Zhang, Y. & Ertl, H.C. Старение: метаболизм Т-клеток в опухолях. Старение 8 , 1163–1164 (2016).

    ПабМед ПабМед Центральный Google ученый

  • Клэйв, Э.и другие. На тимопоэз человека влияет общий генетический вариант в пределах локуса TCRA–TCRD . науч. Перевод Мед. 10 , eaao2966 (2018).

    Google ученый

  • Ю. Дж. и др. Защита ДНК-вакциной от SARS-CoV-2 у макак-резусов. Наука 369 , 806–811 (2020).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Дэн Х.и другие. Геномный надзор выявляет множественные заносы SARS-CoV-2 в Северную Калифорнию. Наука 369 , 582–587 (2020).

    КАС Google ученый

  • Матеус, Дж. и др. Избирательные и перекрестно-реактивные Т-клеточные эпитопы SARS-CoV-2 у не подвергавшихся воздействию людей. Наука https://doi.org/10.1126/science.abd3871 (2020).

  • Halstead, S. B. & Katzelnick, L. Вакцины против COVID-19: следует ли нам бояться ADE? Дж.Заразить. Дис . https://doi.org/10.1093/infdis/jiaa518 (2020 г.).

  • Ву, Дж. и др. Инфекция SARS-CoV-2 вызывает устойчивые гуморальные иммунные реакции у выздоравливающих пациентов после симптоматического COVID-19. Препринт в medRxiv https://doi.org/10.1101/2020.07.21.20159178 (2020).

  • Stebegg, M. et al. Омоложение обычных дендритных клеток и формирование Т-фолликулярных хелперных клеток после вакцинации. eLife 9 , e52473 (2020).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Zhao, J., Zhao, J., Legge, K. & Perlman, S. Связанное с возрастом увеличение экспрессии PGD(2) ухудшает миграцию дыхательных DC, что приводит к снижению Т-клеточного ответа на респираторную вирусную инфекцию у мышей . Дж. Клин. Вкладывать деньги. 121 , 4921–4930 (2011).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Мураско Д.М. и Цзян Дж. Реакция старых мышей на первичные вирусные инфекции. Иммунол. Ред. 205 , 285–296 (2005).

    КАС Google ученый

  • Roberts, A. et al. Адаптированный к мышам SARS-коронавирус вызывает заболевание и смертность у мышей BALB/c. PLoS Патог. 3 , e5 (2007).

    ПабМед ПабМед Центральный Google ученый

  • Чжоу Р.и другие. Острая инфекция SARS-CoV-2 нарушает реакцию дендритных клеток и Т-клеток. Иммунитет https://doi.org/10.1016/j.immuni.2020.07.026 (2020).

  • Theisen, D. J. et al. Batf3 -зависимые гены контролируют отторжение опухоли, индуцированное дендритными клетками, независимо от перекрестного представления. Рак Иммунол. Рез. 7 , 29–39 (2019).

    КАС Google ученый

  • Палуцкая К., Уэно Х., Фэй Дж. и Баншеро Дж. Дендритные клетки и иммунитет против рака. Дж. Междунар. Мед. 269 , 64–73 (2011).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Scepanovic, P. et al. Генетические варианты человека и возраст являются самыми сильными предикторами гуморального иммунного ответа на распространенные патогены и вакцины. Геном Мед. 10 , 59 (2018).

    ПабМед ПабМед Центральный Google ученый

  • Пясецка Б.и другие. Отличительные роли возраста, пола и генетики в формировании транскрипционных вариаций иммунных ответов человека на микробные вызовы. Проц. Натл акад. науч. США 115 , E488–E497 (2018 г.).

    КАС Google ученый

  • Курупати Р.К., Хаут Л.Х., Шмадер К.Е. и Эртл Х.К. Возрастные изменения метаболизма В-клеток. Старение 11 , 4367–4381 (2019).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Соболев О.и другие. Адъювантная вакцинация против гриппа-h2N1 выявляет лимфоидные сигнатуры зависимых от возраста ранних ответов и клинических нежелательных явлений. Нац. Иммунол. 17 , 204–213 (2016).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Куэрво, А. М. и Макиан, Ф. Аутофагия и иммунная функция при старении. Курс. мнение Иммунол. 29 , 97–104 (2014).

    КАС Google ученый

  • Эршлер, В.Б. и Келлер, Э. Т. Возрастная повышенная экспрессия гена интерлейкина-6, болезни позднего возраста и слабость. год. преподобный мед. 51 , 245–270 (2000).

    КАС Google ученый

  • Нельке, К., Дзиевас, Р., Миннеруп, Дж., Мейт, С.Г. и Рак, Т. Скелетные мышцы как потенциальное центральное звено между саркопенией и иммунным старением. EBioMedicine 49 , 381–388 (2019).

    ПабМед ПабМед Центральный Google ученый

  • Пузеновска-Кузницка, М.и другие. Интерлейкин-6 и С-реактивный белок, успешное старение и смертность: исследование PolSenior. Иммун. Старение 13 , 21 (2016).

    ПабМед ПабМед Центральный Google ученый

  • Варадхан, Р. и др. Простой биологически обоснованный воспалительный индекс двух цитокинов сыворотки предсказывает 10-летнюю смертность от всех причин у пожилых людей. Дж. Геронтол. биол. науч. Мед. науч. 69 , 165–173 (2014).

    КАС Google ученый

  • Weiss, T.W., Arnesen, H. & Seljeflot, I. Компоненты транссигнальной системы интерлейкина-6 связаны с метаболическим синдромом, дисфункцией эндотелия и жесткостью артерий. Метаболизм 62 , 1008–1013 (2013).

    КАС Google ученый

  • Franceschi, C. & Campisi, J. Хроническое воспаление (воспаление) и его потенциальный вклад в возрастные заболевания. Геронтол. биол. науч. Мед. науч. 69 , С4–9 (2014).

    Google ученый

  • Джонсон, Д. Э., О’Киф, Р. А. и Грандис, Дж. Р. Воздействие на сигнальную ось IL-6/JAK/STAT3 при раке. Нац. Преподобный Клин. Онкол. 15 , 234–248 (2018).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Оберенье, В.и другие. Повышенный риск заболеваемости раком при сахарном диабете 2 типа: результаты когортного исследования в Тироле/Австрия. BMC Public Health 14 , 1058 (2014 г.).

    ПабМед ПабМед Центральный Google ученый

  • Мунияппа Р. и Губби С. Пандемия COVID-19, коронавирусы и сахарный диабет. утра. Дж. Физиол. Эндокринол. Метаб. 318 , E736–E741 (2020 г.).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Кульчар, К.А., Коулман, К.М., Бек, С.Е. и Фриман, М.Б. Коморбидный диабет приводит к нарушению регуляции иммунитета и усилению тяжести заболевания после заражения БВРС-КоВ. JCI Insight 4 , e131774 (2019).

    ПабМед ПабМед Центральный Google ученый

  • Перри Р. Дж. и Шульман Г. И. Механистические связи между ожирением, инсулином и раком. Trends Cancer 6 , 75–78 (2020).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Лонго, М.и другие. Лечение диабета 2 типа у пациентов с COVID-19: потенциальные преимущества инъекционной терапии. Кардиоваскл. Диабетол. 19 , 115 (2020).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Chen, J. et al. Индивидуальная вариация экспрессии и регуляции гена ACE2 рецептора SARS-CoV-2. Стареющая ячейка 19 , e13168 (2020).

    ПабМед ПабМед Центральный Google ученый

  • Кутар, Б.и другие. Гликопротеин спайка нового коронавируса 2019-nCoV содержит фуриноподобный сайт расщепления, отсутствующий в CoV той же клады. Противовирусный рез. 176 , 104742 (2020).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Ходжсон, К. и др. Иммунологические механизмы, способствующие двойному бремени диабета и внутриклеточных бактериальных инфекций. Иммунология 144 , 171–185 (2015).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Thaiss, C.A. et al. Гипергликемия приводит к дисфункции кишечного барьера и риску кишечной инфекции. Наука 359 , 1376–1383 (2018).

    КАС Google ученый

  • Reisinger, E.C., Fritzsche, C., Krause, R. & Krejs, G.J. Диарея, вызванная в первую очередь нежелудочно-кишечными инфекциями. Нац. клин. Практика. Гастроэнтерол. Гепатол. 2 , 216–222 (2005).

    ПабМед ПабМед Центральный Google ученый

  • Lamers, M.M. et al. SARS-CoV-2 продуктивно инфицирует энтероциты кишечника человека. Наука 369 , 50–54 (2020).

    КАС Google ученый

  • Martin, F., Apetoh, L. & Ghiringhelli, F. Споры о роли Th27 в раке: TGF-β-зависимая иммуносупрессивная активность? Тенденции Мол.Мед. 18 , 742–749 (2012).

    КАС Google ученый

  • Фраска Д. и Бломберг Б. Б. Влияние ожирения и метаболического синдрома на успех вакцинации. Междисциплинарный. Верхняя. Геронтол. Гериатр. 43 , 86–97 (2020).

    Google ученый

  • Galluzzi, L., Buqué, A., Kepp, O., Zitvogel, L. & Kroemer, G. Иммуногенная гибель клеток при раке и инфекционных заболеваниях. Нац. Преподобный Иммунол. 17 , 97–111 (2017).

    КАС Google ученый

  • Менетрие-Ко, К., Рэй-Кокар, И., Блей, Ж.-Ю. & Caux, C. Лимфопения у больных раком и ее влияние на ответ на иммунотерапию: возможность комбинации с цитокинами? Дж. Иммунотер. Рак 7 , 85 (2019).

    ПабМед ПабМед Центральный Google ученый

  • Бедимо, Р.Дж., МакГиннис, К.А., Данлэп, М., Родригес-Баррадас, М.С. и Джастис, А.С. Заболеваемость злокачественными новообразованиями, не определяющими СПИД, у ВИЧ-инфицированных и неинфицированных пациентов в эпоху ВААРТ: влияние иммуносупрессии. Дж. Эквайр. Иммунный дефицит. Синдр. 52 , 203–208 (2009).

    ПабМед ПабМед Центральный Google ученый

  • Перон, Дж. и др. Лимфопения CD4 для выявления пациентов с метастатическим раком в конце жизни. евро. Дж. Рак 49 , 1080–1089 (2013).

    Google ученый

  • Тредан, О. и др. Пациенты с метастатическим раком молочной железы, ведущим к CD4 + Т-клеточной лимфопении, имеют неблагоприятный исход. евро. Дж. Рак 49 , 1673–1682 (2013).

    Google ученый

  • Мейер, К. К. Радиационно-индуцированный лимфоцитарно-иммунный дефицит.Фактор увеличения висцеральных метастазов и снижения гормональной чувствительности рака молочной железы. Арх. Surg. 101 , 114–121 (1970).

    КАС Google ученый

  • Окана А., Ньето-Хименес К., Пандиелла А. и Темплтон А. Дж. Нейтрофилы при раке: прогностическая роль и терапевтические стратегии. мол. Рак 16 , 137 (2017).

    ПабМед ПабМед Центральный Google ученый

  • Чжан Б.и другие. Иммунное фенотипирование, основанное на соотношении нейтрофилов и лимфоцитов и уровне IgG, позволяет прогнозировать тяжесть заболевания и исход у пациентов с COVID-19. Фронт. Мол. Бионауч. 7 , 157 (2020).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Rocca, Y.S. et al. Измененный фенотип в периферической крови и ассоциированных с опухолью NK-клетках у пациентов с колоректальным раком. Врожденный иммунитет. 19 , 76–85 (2013).

    КАС Google ученый

  • Verronèse, E. et al. Дисфункции иммунных клеток у больных раком молочной железы, обнаруженные с помощью многопараметрической проточной цитометрии цельной крови. Онкоиммунология 5 , e1100791 (2015).

    ПабМед ПабМед Центральный Google ученый

  • Читтежат, М. и др. Молекулярное профилирование выявляет опухоль-стимулирующий фенотип моноцитов и макрофагов при прогрессировании рака человека. Иммунитет 41 , 815–829 (2014).

    КАС Google ученый

  • Чен Ю. и Ли Л. SARS-CoV-2: вирусная динамика и реакция хозяина. Ланцет Заражение. Дис. 20 , 515–516 (2020).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Браун, Дж. и др. SARS-CoV-2-реактивные Т-клетки у здоровых доноров и пациентов с COVID-19. Природа https://doi.org/10.1038/s41586-020-2598-9 (2020).

  • Грифони А. и др. Гомология последовательностей и биоинформатический подход могут предсказать возможные мишени для иммунного ответа на SARS-CoV-2. Микроб-хозяин клетки 27 , 671–680.e2 (2020).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Ng, K.W. Ранее существовавший и de novo гуморальный иммунитет к SARS-CoV-2 у людей.Препринт в bioRxiv https://doi.org/10.1101/2020.05.14.095414 (2020).

  • Chu, H. et al. Коронавирус ближневосточного респираторного синдрома эффективно инфицирует первичные Т-лимфоциты человека и активирует внешний и внутренний пути апоптоза. Дж. Заразить. Дис. 213 , 904–914 (2016).

    КАС Google ученый

  • Jacquelot, N. et al. Иммунофенотипирование меланомы III стадии позволяет выявить параметры, влияющие на прогноз пациента. Дж. Инвест. Дерматол. 136 , 994–1001 (2016).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • An, Y. et al. Трансформирующий фактор роста-β и периферические регуляторные клетки отрицательно коррелируют с общей выживаемостью при гепатоцеллюлярной карциноме. Мир Дж. Гастроэнтерол. 24 , 2733–2740 (2018).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Фэн, П.и другие. Изменение и клиническое значение клеток Th2/Th3/Th27/Treg у пациентов с множественной миеломой. Воспаление 38 , 705–709 (2015).

    КАС Google ученый

  • Shen, P., Wang, A., He, M., Wang, Q. & Zheng, S. Повышенная циркулирующая Lin –/низкая CD33 + HLA-DR супрессор миелоидного происхождения клеток у больных гепатоцеллюлярной карциномой. Гепатол.Рез. 44 , 639–650 (2014).

    КАС Google ученый

  • Зитвогель Л., Галлуцци Л., Кепп О., Смит М. Дж. и Кремер Г. Интерфероны типа I в противораковом иммунитете. Нац. Преподобный Иммунол. 15 , 405–414 (2015).

    КАС Google ученый

  • Musella, M., Manic, G., De Maria, R., Vitale, I. & Sistigu, A. Интерфероны типа I при инфекциях и раке: непредвиденная динамика с терапевтическими последствиями. Онкоиммунология 6 , e1314424 (2017).

    ПабМед ПабМед Центральный Google ученый

  • Ли, А. Дж. и Ашкар, А. А. Двойная природа интерферонов типа I и типа II. Фронт. Иммунол. 9 , 2061 (2018).

    ПабМед ПабМед Центральный Google ученый

  • Fuertes, M.B. et al. Сигналы IFN хозяина типа I необходимы для противоопухолевого ответа Т-клеток CD8 + через CD8α + дендритных клеток. Дж. Экспл. Мед. 208 , 2005–2016 (2011).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Шрайбер, Р. Д., Олд, Л. Дж. и Смит, М. Дж. Иммуноредактирование рака: интеграция роли иммунитета в подавлении и развитии рака. Наука 331 , 1565–1570 (2011).

    КАС Google ученый

  • Систигу, А.и другие. Раковые клетки – автономный вклад передачи сигналов интерферона I типа в эффективность химиотерапии. Нац. Мед. 20 , 1301–1309 (2014).

    КАС Google ученый

  • Formenti, S.C. et al. Лучевая терапия вызывает ответ рака легкого на блокаду CTLA-4. Нац. Мед. 24 , 1845–1851 (2018).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Сюэ М.и другие. Ответвление развернутого белка PERK негативно регулирует репликацию вируса трансмиссивного гастроэнтерита, подавляя трансляцию белка и способствуя продукции интерферона I типа. Дж. Вирол. 92 , e00431–18 (2018).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Саллард, Э., Лескюр, Ф.-Х., Язданпанах, Ю., Ментре, Ф. и Пайффер-Смаджа, Н. Интерфероны типа 1 как потенциальное средство для лечения COVID-19. Противовирусный рез. 178 , 104791 (2020).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Чжао, Дж. и др. Память дыхательных путей CD4 + Т-клетки опосредуют защитный иммунитет против возникающих респираторных коронавирусов. Иммунитет 44 , 1379–1391 (2016).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Чжао Дж.и другие. Интраназальное введение поли(I•C) защищает старых мышей от смертельных респираторных вирусных инфекций. Дж. Вирол. 86 , 11416–11424 (2012).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Kumaki, Y., Salazar, AM, Wandersee, MK & Barnard, DL Профилактическое и терапевтическое интраназальное введение иммуномодулятора Hiltonol® (Poly IC:LC) летальной мыши BALB/c, инфицированной SARS-CoV модель. Противовирусный рез. 139 , 1–12 (2017). дои:.

    КАС Google ученый

  • Totura, A.L. et al. Передача сигналов Toll-подобного рецептора 3 через TRIF способствует защитному врожденному иммунному ответу на коронавирусную инфекцию тяжелого острого респираторного синдрома. mBio 6 , e00638–15 (2015).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Бланко-Мело, Д.и другие. Несбалансированная реакция хозяина на SARS-CoV-2 способствует развитию COVID-19. Cell https://doi.org/10.1016/j.cell.2020.04.026 (2020).

  • Сильвин А. и др. Повышенный уровень кальпротектина и аномальные субпопуляции миелоидных клеток отличают тяжелую форму COVID-19 от легкой. Сотовый https://doi.org/10.1016/j.cell.2020.08.002 (2020).

  • Хаджадж, Х. и др. Нарушенная активность интерферона I типа и воспалительные реакции у пациентов с тяжелым течением COVID-19. Наука 369 , 718–724 (2020).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Chu, H. et al. Сравнительные профили репликации и иммунной активации SARS-CoV-2 и SARS-CoV в легких человека: исследование ex vivo с последствиями для патогенеза COVID-19. клин. Заразить. Дис . https://doi.org/10.1093/cid/ciaa410 (2020 г.).

  • Исраэлов, И. и др. Мышиная модель SARS-CoV-2 выявляет воспалительную роль передачи сигналов интерферона I типа. J.Exp. Мед. 217 , e20201241 (2020).

    ПабМед ПабМед Центральный Google ученый

  • Чаннаппанавар, Р. и др. Время ответа IFN-I по отношению к репликации вируса определяет исходы коронавирусной инфекции MERS. Дж. Клин. Вкладывать деньги. 129 , 3625–3639 (2019).

    ПабМед ПабМед Центральный Google ученый

  • Чаннаппанавар, Р.и другие. Дисрегуляция интерферона типа I и воспалительные моноцитарно-макрофагальные реакции вызывают летальную пневмонию у мышей, инфицированных SARS-CoV. Микроб-хозяин клетки 19 , 181–193 (2016).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Jacquelot, N. et al. Устойчивая передача сигналов интерферона I типа как механизм устойчивости к блокаде PD-1. Сотовые Res. 29 , 846–861 (2019).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Браво-Джеймс, К.и другие. Возможности улучшения профилактики сердечно-сосудистых заболеваний у онкологических больных. Курс. мнение Кардиол. 35 , 531–537 (2020).

    Google ученый

  • Джакомо Т. и др. Артериальная гипертензия при раке: слон в комнате. Междунар. Дж. Кардиол. 281 , 133–139 (2019).

    Google ученый

  • Эсса, Х., Петтит, А.R. & Lip, GYH. Гипертония и факторы риска сердечно-сосудистых заболеваний при лечении онкологических больных: недооценка и недостаточное лечение. Дж. Гум. Гипертензия . https://doi.org/10.1038/s41371-020-00400-8 (2020 г.).

  • Tavakkoli, M., Wilkins, CR, Mones, JV & Mauro, MJ Новая парадигма между лейкоцитозом, секрецией G-CSF, соотношением нейтрофилов и лимфоцитов, супрессорными клетками миелоидного происхождения и прогнозом у немелких клеточный рак легкого. Фронт. Онкол. 9 , 295 (2019).

    ПабМед ПабМед Центральный Google ученый

  • Джин Х. и др. Радиационно-индуцированный фиброз легких: доклинические модели животных и терапевтические стратегии. Раки 12 , 1561 (2020).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Аддео, А., Обейд, М. и Фридлендер, А. COVID-19 и рак легких: риски, механизмы и лечебные взаимодействия. Дж. Иммунотер. Рак 8 , e000892 (2020).

    Google ученый

  • Коссет, Ж. М., Дойч, Э., Базир, Л., Мазерон, Ж.-Ж. и Чаргари, К. [Низкодозная лучевая терапия легких при синдроме цитокинового шторма, связанном с COVID-19: почему бы и нет?]. Рак Радиотер. 24 , 179–181 (2020).

    ПабМед ПабМед Центральный Google ученый

  • Чжао З., Ян, К. и Ли, К. Стратегии для больных раком во время пандемии COVID-19. Азиатско-Тихоокеанский регион. Дж. Клин. Онкол . https://doi.org/10.1111/ajco.13363 (2020 г.).

  • Вардхана, С.А. и Волчок, Дж.Д. Многоликий иммунный ответ против COVID. Дж. Экспл. Мед. 217 , e20200678 (2020).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Роути Б., Дероса Л., Zitvogel, L. & Kroemer, G. COVID-19: вызов для онкологических служб. Онкоиммунология 9 , 1760686 (2020).

    ПабМед ПабМед Центральный Google ученый

  • Weston, S. et al. Широкая противокоронавирусная активность одобренных FDA препаратов против SARS-CoV-2 in vitro и SARS-CoV in vivo. Дж. Вирол . https://doi.org/10.1128/JVI.01218-20 (2020).

  • Гарсия-Мартинес, Э.и другие. Trial Watch: иммуностимуляция рекомбинантными цитокинами для лечения рака. Онкоиммунология 7 , e1433982 (2018).

    ПабМед ПабМед Центральный Google ученый

  • Лу, Х. Варианты медикаментозного лечения нового коронавируса 2019 года (2019-nCoV). Бионауч. Тенденции 14 , 69–71 (2020).

    КАС Google ученый

  • Шихан, Т.П. и др. Сравнительная терапевтическая эффективность ремдесивира и комбинации лопинавира, ритонавира и интерферона β против БВРС-КоВ. Нац. коммун. 11 , 222 (2020).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Smaldone, G.C. Перепрофилирование гамма-интерферона посредством ингаляционной доставки. Доп. Наркотик Делив. 133 , 87–92 (2018).

    КАС Google ученый

  • Хирш, Л., Zitvogel, L., Eggermont, A. & Marabelle, A. PD-Loma: раковое образование с общей чувствительностью к блокаде пути PD-1/PD-L1. руб. Дж. Рак 120 , 3–5 (2019).

    Google ученый

  • Чжао, Дж. и др. Интраназальное введение поли(I•C) защищает старых мышей от смертельных респираторных вирусных инфекций. Дж. Вирол. 86 , 11416–11424 (2012).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Марабель, А., Bergeron, C., Billaud, G., Mekki, Y. & Girard, S. Гемофагоцитарный синдром, выявляющий первичную инфекцию HHV-6. Ж. Педиатр. 157 , 511 (2010).

    Google ученый

  • Лю, П. и др. Лечение ниволумабом рецидивирующего/рефрактерного гемофагоцитарного лимфогистиоцитоза, ассоциированного с вирусом Эпштейна-Барр, у взрослых. Кровь 135 , 826–833 (2020).

    Google ученый

  • Луо, Дж.и другие. Влияние блокады PD-1 на тяжесть COVID-19 у пациентов с раком легких. Рак Дисков. 10 , 1121–1128 (2020).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Сюй, X. и др. Эффективное лечение тяжелых пациентов с COVID-19 тоцилизумабом. Проц. Натл акад. науч. США 117 , 10970–10975 (2020 г.).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Го, К.Анализ отдельных клеток у двух пациентов с тяжелым течением COVID-19 выявил цитокиновый шторм, связанный с моноцитами и реагирующий на тоцилизумаб. Нац. Коммуна . https://doi.org/10.1038/s41467-020-17834-w (2020 г.).

  • Ляо, М. и др. Одноклеточный ландшафт бронхоальвеолярных иммунных клеток у пациентов с COVID-19. Нац. Мед. 26 , 842–844 (2020).

    КАС Google ученый

  • Мишо, Ж.-М.и другие. Тоцилизумаб, антитело к рецептору IL-6, для лечения дыхательной недостаточности, связанной с COVID-19: отчет о случае. Энн. Онкол . https://doi.org/10.1016/j.annonc.2020.03.300 (2020 г.).

  • Zhang, X. et al. Первый случай COVID-19 у пациента с множественной миеломой, успешно пролеченного тоцилизумабом. Кровь Adv. 4 , 1307–1310 (2020).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Мутс, Р.Дж. и др. Влияние тоцилизумаба на нейтрофилы у взрослых пациентов с ревматоидным артритом: объединенный анализ данных клинических испытаний фазы 3 и 4. Ревматология 56 , 541–549 (2017).

    КАС Google ученый

  • Паркинсон, Дж. Терапия РА, изученная для лечения COVID-19, не соответствует конечной точке. ContagionLive https://www.contagionlive.com/news/ra-therapy-studied-for-covid19-does-not-meet-endpoint (2020)

  • Mikkonen, L., Pihlajamaa, P., Sahu, B., Zhang, F.P. & Jänne, O.A. Рецептор андрогена и экспрессия андроген-зависимого гена в легких. мол. Клетка. Эндокринол. 317 , 14–24 (2010).

    КАС Google ученый

  • Монтополи, М. и др. Андроген-депривационная терапия рака предстательной железы и риск заражения SARS-CoV-2: популяционное исследование (N = 4532). Энн. Онкол. 31 , 1040–1045 (2020).

    КАС Google ученый

  • Bennani, N. & Bennani-Baiti, IM. Терапия депривации андрогенов может представлять собой более эффективную профилактическую, чем терапевтическую стратегию у пациентов с COVID-19. Энн. Онкол . https://doi.org/10.1016/j.annonc.2020.08.2095 (2020 г.).

  • Амаравади, Р.К., Киммельман, А.С. и Дебнат, Дж. Ориентация на аутофагию при раке: последние достижения и направления на будущее. Рак Дисков. 9 , 1167–1181 (2019).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Gautret, P. et al. Гидроксихлорохин и азитромицин для лечения COVID-19: результаты открытого нерандомизированного клинического исследования. Междунар. Дж. Антимикроб. Агенты 56 , 105949 (2020).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Боулвер, Д.Р. и др. Рандомизированное исследование гидроксихлорохина в качестве постконтактной профилактики Covid-19. Н. англ. Дж. Мед. 383 , 517–525 (2020).

    КАС Google ученый

  • Cavalcanti, A.B. et al. Гидроксихлорохин с азитромицином или без него при Covid-19 легкой и средней степени тяжести. Н. англ. Дж. Мед . https://doi.org/10.1056/NEJMoa2019014 (2020 г.).

  • Gordon, D. E. et al. Карта взаимодействия белков SARS-CoV-2 выявляет мишени для повторного использования лекарств. Природа 583 , 459–468 (2020).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Спицка И. и др. Рандомизированное исследование фазы III (ADMYRE) плитидепсина в комбинации с дексаметазоном по сравнению с монотерапией дексаметазоном у пациентов с рецидивирующей/рефрактерной множественной миеломой. Энн. Гематол. 98 , 2139–2150 (2019).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Коулман, К.М. и др. Ингибиторы киназы Абельсона являются мощными ингибиторами слияния коронавируса тяжелого острого респираторного синдрома и коронавируса ближневосточного респираторного синдрома. Дж. Вирол. 90 , 8924–8933 (2016).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Соват, А. и др. Целевые и нецелевые эффекты препаратов, ингибирующих репликацию SARS-CoV-2. Дис. клеточной смерти. 11 , 656 (2020).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Зитвогель Л., Русакевич С., Рути Б., Айюб М. и Кремер Г. Нецелевые иммунологические эффекты иматиниба. Нац. Преподобный Клин. Онкол. 13 , 431–446 (2016).

    КАС Google ученый

  • Набави, С. Ф. и др. Уроки, извлеченные из SARS-CoV и MERS-CoV: одобренные FDA ингибиторы тирозин-протеинкиназы 2 Abelson могут помочь нам в борьбе с SARS-CoV-2. Арх. Мед. науч. 16 , 519–5521 (2020).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Treon, S.P. et al. Ингибитор BTK ибрутиниб может защитить от повреждения легких у пациентов, инфицированных COVID-19. Кровь 135 , 1912–1915 (2020).

    КАС Google ученый

  • Баррейра да Силва, Р. и др.Ингибирование дипептидилпептидазы 4 усиливает перенос лимфоцитов, улучшая как естественный иммунитет к опухолям, так и иммунотерапию. Нац. Иммунол. 16 , 850–858 (2015).

    КАС Google ученый

  • Басигалупо, А. и др. Лечение стероидорезистентной острой реакции «трансплантат против хозяина» с помощью моноклонального антитела к CD26 — Бегеломаба. Пересадка костного мозга. 55 , 1580–1587 (2020).

    КАС Google ученый

  • Iacobellis, G. COVID-19 и диабет: может ли ингибирование ДПП4 играть роль? Диабет Рез. клин. Практика. 162 , 108125 https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/32224164/ (2020).

  • Галимберти, С. и др. Вспышка CoV-2: как гематологи могут помочь в борьбе с Covid-19. Фармакол. Рез. 157 , 104866 (2020).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Клуг, Ф.и другие. Облучение в малых дозах программирует дифференцировку макрофагов до фенотипа iNOS + /M1, что обеспечивает эффективную Т-клеточную иммунотерапию. Раковая клетка 24 , 589–602 (2013).

    КАС Google ученый

  • Meziani, L., Robert, C., Mordant, P. & Deutsch, E. Низкие дозы лучевой терапии повышают иммуносупрессивный профиль легочных макрофагов за счет продукции IL-10 и подавления IFNγ/IL-6: терапевтическое стратегия противодействия воспалению легких? Препринт на bioRxiv https://doi.org/10.1101/2020.05.11.077651 (2020).

  • Калабрезе, Э. Дж. и Дхаван, Г. Как лучевая терапия исторически использовалась для лечения пневмонии: может ли она быть полезной сегодня? Йель Дж. Биол. Мед. 86 , 555–570 (2013).

    ПабМед ПабМед Центральный Google ученый

  • Пауэлл, Э. В. Рентгенотерапия крупозной пневмонии. Дж. Ам. Мед. доц. 110 , 19–22 (1938).

    Google ученый

  • Кирш, Д.Г., Дин, М., Кучинотта, Ф. А. и Вейхсельбаум, Р. Отсутствие подтверждающих данных делает риски клинических испытаний лучевой терапии в качестве лечения пневмонии COVID-19 неприемлемыми. Радиотер. Онкол. 147 , 217–220 (2020).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Wei, W. et al. Рабочий процесс лучевой терапии и процедуры защиты во время вспышки коронавирусной болезни 2019 (COVID-19): опыт онкологической больницы Хубэй в Ухане, Китай. Радиотер. Онкол. 148 , 203–210 (2020).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Агили М., Галехтаки Р., Мусави Дарзиколаи Н., Джафари Ф. и Моштагян М. Лучевая терапия и COVID-19: практические рекомендации из Ирана. Радиотер. Онкол. 149 , 70–71 (2020).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Шривиджиталай, В.и Виваниткит, В. COVID-19, лучевая терапия и рак. Радиотер. Онкол. 149 , 48–48 (2020).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Хименес-Соуза, М.А., Мартинес, И., Медрано, Л.М., Фернандес-Родригес, А. и Ресино, С. Витамин D при инфекции вирусом иммунодефицита человека: влияние на иммунитет и заболевание. Фронт. Иммунол. 9 , 458 (2018).

    ПабМед ПабМед Центральный Google ученый

  • Хуанг Ф.и другие. Идентификация амитриптилина гидрохлорида, флавинадениндинуклеотида, азацитидина и кальцитриола в качестве препаратов для повторного использования при поражении легких, вызванном вирусом гриппа A H5N1. PLoS Патог. 16 , e1008341 (2020).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Cannell, J.J. et al. Эпидемия гриппа и витамин D. Эпидемиол. Заразить. 134 , 1129–1140 (2006).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Хрибар, К.А., Кобболд, П. Х. и Черч, Ф. С. Потенциальная роль витамина D у пожилых людей в противодействии COVID-19 и замедлении прогрессирования болезни Паркинсона. Науки о мозге. 10 , 284 (2020).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Чжоу Ю.-Ф., Луо Б.-А. и Цинь, Л.-Л. Связь между дефицитом витамина D и внебольничной пневмонией: метаанализ обсервационных исследований. Медицина (Балтимор) 98 , e17252 (2019).

    Google ученый

  • Jolliffe, D. A. et al. Генотип рецептора витамина D влияет на риск инфекции верхних дыхательных путей. руб. Дж. Нутр. 120 , 891–900 (2018).

    КАС Google ученый

  • Сюй, Дж. и др. Витамин D облегчает вызванное липополисахаридами острое повреждение легких посредством регуляции ренин-ангиотензиновой системы. мол. Мед. Респ. 16 , 7432–7438 (2017).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Keum, N. & Giovannucci, E. Добавки витамина D и заболеваемость раком и смертность: метаанализ. руб. Дж. Рак 111 , 976–980 (2014).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Мэнсон, Дж.Э. и др. Добавки витамина D и профилактика рака и сердечно-сосудистых заболеваний. Н. англ. Дж. Мед. 380 , 33–44 (2019).

    КАС Google ученый

  • Ван, Х. и Чжан, Л. Риск заражения COVID-19 для больных раком. Ланцет Онкол. 21 , e181 (2020).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Маннелли, К.Чью жизнь спасти? Распределение дефицитных ресурсов в связи со вспышкой COVID-19. J. Med. Этика 46 , 364–366 (2020).

    Google ученый

  • Ричардс М., Андерсон М., Картер П., Эберт Б. Л. и Моссиалос Э. Влияние пандемии COVID-19 на лечение рака. Нац. Рак 1 , 1–3 (2020).

    Google ученый

  • Андреани, Дж.и другие. Тестирование in vitro комбинации гидроксихлорохина и азитромицина на SARS-CoV-2 показало синергетический эффект. Микроб. Патог. 145 , 104228 (2020).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Liu, J. et al. Гидроксихлорохин, менее токсичное производное хлорохина, эффективно ингибирует инфекцию SARS-CoV-2 in vitro. Сотовый Дисков. 6 , 16 (2020).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Анастасиу И.А., Элефтериаду И., Тентолурис А., Цилингирис Д. и Тентолурис Н. Данные in vitro о современных методах лечения SARS-CoV-2. Курс. Мед. хим. 27 , 4542–4548 (2020).

    КАС Google ученый

  • Hoffmann, M. et al. Мезилат нафамостата блокирует активацию SARS-CoV-2: новый вариант лечения COVID-19. Антимикроб. Агенты Чемотер. 64 , e00754–20 (2020).

    ПабМед ПабМед Центральный Google ученый

  • Ван М.и другие. Ремдесивир и хлорохин эффективно ингибируют недавно появившийся новый коронавирус (2019-nCoV) in vitro. Сотовые Res. 30 , 269–271 (2020).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Hansen, J. et al. Исследования на гуманизированных мышах и выздоравливающих людях позволили получить коктейль антител против SARS-CoV-2. Наука 369 , 1010–1014 (2020).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Ричардсон, П.и другие. Барицитиниб как потенциальное средство лечения острого респираторного заболевания 2019-nCoV. Ланцет 395 , e30–e31 (2020 г.).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Vankadari, N. & Wilce, J.A. Emerging WuHan (COVID-19) коронавирус: гликановый щит и предсказание структуры шиповидного гликопротеина и его взаимодействия с CD26 человека. Аварийный. микробы заражают. 9 , 601–604 (2020).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Ян, Н. и Шен, Х.-М. Ориентация на эндоцитарный путь и процесс аутофагии как новая терапевтическая стратегия при COVID-19. Междунар. Дж. Биол. науч. 16 , 1724–1731 (2020).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Иноуэ, Ю. и др. Клатрин-зависимое проникновение коронавируса тяжелого острого респираторного синдрома в клетки-мишени, экспрессирующие ACE2 с удаленным цитоплазматическим хвостом. Дж. Вирол. 81 , 8722–8729 (2007 г.).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Кавалли, Г. и др. Блокада интерлейкина-1 высокими дозами анакинры у пациентов с COVID-19, острым респираторным дистресс-синдромом и гипервоспалением: ретроспективное когортное исследование. Ланцет Ревматол. 2 , e325–e331 (2020 г.).

    ПабМед ПабМед Центральный Google ученый

  • Хьют, Т.и другие. Анакинра при тяжелых формах COVID-19: когортное исследование. Ланцет Ревматол. 2 , e393–e400 (2020 г.).

    ПабМед ПабМед Центральный Google ученый

  • Малдер, В. Дж. М., Очандо, Дж., Джустен, Л. А. Б., Файад, З. А. и Нетеа, М. Г. Терапевтическое воздействие на тренированный иммунитет. Нац. Преподобный Друг Дисков. 18 , 553–566 (2019).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Хамиэль, У., Kozer, E. & Youngster, I. Показатели SARS-CoV-2 у вакцинированных БЦЖ и невакцинированных молодых людей. Дж. Ам. Мед. доц. 323 , 2340 (2020).

    КАС Google ученый

  • Stuart-Harris, R., Buckman, R., Starke, I. & Wiltshaw, E. Хлорпромазин, плацебо и дроперидол при лечении тошноты и рвоты, связанных с терапией цисплатином. Аспирантура. Мед. J. 59 , 500–502 (1983).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Гадина М. и др. Защитное действие хлорпромазина на токсичность эндотоксинов и продукцию ФНО в глюкокортикоид-чувствительных и глюкокортикоид-резистентных моделях эндотоксического шока. Дж. Экспл. Мед. 173 , 1305–1310 (1991).

    КАС Google ученый

  • Lee, W.Y. et al. Перепозиционирование антипсихотического хлорпромазина для лечения колоректального рака путем ингибирования сиртуина 1. Oncotarget 6 , 27580–27595 (2015).

    ПабМед ПабМед Центральный Google ученый

  • Cardoso, A. T., Nanji, L., Costa, J. & Vaz-Carneiro, A. [Анализ Кокрейновского обзора: добавка витамина D для профилактики рака у взрослых. Кокрановская система баз данных. 2014, 6:CD007469]. Акта Мед. Порт. 27 , 411–413 (2014).

    КАС Google ученый

  • Марик П.Э., Кори П. и Варон Дж. Влияет ли статус витамина D на смертность от инфекции SARS-CoV-2? Мед. Препарат, средство, медикамент. Дисков. 6 , 100041 (2020).

    ПабМед ПабМед Центральный Google ученый

  • Изумия Ю. и др. Блокада сосудистого эндотелиального фактора роста способствует переходу от компенсаторной гипертрофии сердца к недостаточности в ответ на перегрузку давлением. Гипертония 47 , 887–893 (2006).

    КАС Google ученый

  • Eschenhagen, T. et al. Сердечно-сосудистые побочные эффекты лечения рака: заявление с изложением позиции Ассоциации сердечной недостаточности Европейского общества кардиологов. евро. Дж. Сердечная недостаточность. 13 , 1–10 (2011).

    Google ученый

  • Пиндер, М. К., Дуан, З., Гудвин, Дж. С., Хортобаджи, Г. Н. и Джордано, С.H. Застойная сердечная недостаточность у пожилых женщин, получавших адъювантную химиотерапию антрациклинами по поводу рака молочной железы. Дж. Клин. Онкол. 25 , 3808–3815 (2007).

    КАС Google ученый

  • Von Hoff, D.D. et al. Факторы риска доксорубицин-индуцированной застойной сердечной недостаточности. Энн. Стажер Мед. 91 , 710–717 (1979).

    Google ученый

  • Сойер Д.Б., Цуппингер, С., Миллер, Т.А., Эппенбергер, Х.М. и Сутер, Т.М. Модуляция индуцированного антрациклином миофибриллярного расстройства в желудочковых миоцитах крыс нейрегулином-1β и анти-erbB2: потенциальный механизм кардиотоксичности, вызванной трастузумабом. Тираж 105 , 1551–1554 (2002 г.).

    КАС Google ученый

  • te Poele, R.H., Okorokov, A.L., Jardine, L., Cummings, J. & Joel, S.P. Повреждение ДНК способно вызывать старение опухолевых клеток in vitro и in vivo. Рак Рез. 62 , 1876–1883 ​​(2002).

    Google ученый

  • Демария, М. и др. Клеточное старение способствует неблагоприятным последствиям химиотерапии и рецидиву рака. Рак Дисков. 7 , 165–176 (2017).

    КАС Google ученый

  • Пул, Б. Б., Гамильтон, Л. А., Брокман, М. М. и Берд, Д. С. Интерстициальный пневмонит, вызванный лечением гемцитабином. Хосп. фарм. 49 , 847–850 (2014).

    ПабМед ПабМед Центральный Google ученый

  • Олсон, П. Н., Шультейсс, П. и Сейм, Х. Б. III. Клинические и лабораторные данные, связанные с настоящей или предполагаемой азооспермией у собак: 18 случаев (1979–1990). Дж. Ам. Вет. Мед. доц. 201 , 478–482 (1992).

    КАС Google ученый

  • Ши, К., Wang, D., Cao, X. & Ge, Y. Передача сигналов стресса эндоплазматического ретикулума участвует в индуцированном митомицином c (MMC) апоптозе в фибробластах человека через путь PERK. PLoS ONE 8 , e59330 (2013).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Перрос, Ф. и др. Митомицин-индуцированная легочная вено-окклюзионная болезнь: данные о болезни человека и животных моделях. Тираж 132 , 834–847 (2015).

    КАС Google ученый

  • Smith, M. R. Изменения жировой и мышечной массы тела во время андроген-депривационной терапии рака предстательной железы. Урология 63 , 742–745 (2004).

    Google ученый

  • Гиз, Т. А. Потеря костной массы и риск переломов, связанные с терапией рака. Онколог 11 , 1121–1131 (2006).

    КАС Google ученый

  • Израиль, Р.С., Райан, К.В. и Юнг, Л.Л. Лечение потери костной массы у мужчин с местнораспространенным раком предстательной железы, получающих терапию депривации андрогенов. Дж. Урол. 179 , 414–423 (2008).

    Google ученый

  • Бьярнасон, Н. Х., Хитц, М., Йоргенсен, Н. Р. и Вестергаард, П. Побочные эффекты костей во время фармакологической терапии рака молочной железы. Акта Онкол. 47 , 747–754 (2008).

    КАС Google ученый

  • Чандра, А.и другие. PTh2-34 уменьшает локальную потерю костной ткани, вызванную лучевой терапией, улучшая выживаемость остеобластов и остеоцитов. Кость 67 , 33–40 (2014).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Чен З., Ву З. и Нин В. Достижения в области молекулярных механизмов и лечения радиационно-индуцированного легочного фиброза. Перевод. Онкол. 12 , 162–169 (2019).

    Google ученый

  • Эвер, С.M. & Ewer, M.S. Профиль кардиотоксичности трастузумаба. Препарат безопасный. 31 , 459–467 (2008).

    КАС Google ученый

  • Мохан, Н., Цзян, Дж., Докманович, М. и Ву, В. Дж. Кардиотоксичность, опосредованная трастузумабом: современное понимание, проблемы и границы. Antib Ther 1 , 13–17 (2018).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Сюй Р.& Zhu, J. Комментарий: Пневмонит у пациентов с запущенным немелкоклеточным раком легкого, получавших лечение ингибитором тирозинкиназы EGFR: метаанализ 153 когорт с 15 713 пациентами: метаанализ заболеваемости и факторов риска пневмонита EGFR-TKI в НМРЛ. Рак легких 127 , 167 (2019).

    Google ученый

  • Кочупураккал, Н. М. и др. Блокада пути запрограммированной смерти-1 (PD1) подрывает мощную генетическую защиту от диабета 1 типа. PLoS ONE 9 , e89561 (2014).

    ПабМед ПабМед Центральный Google ученый

  • Келер, К. С. и Хаушильд, А. Лечение и контроль побочных эффектов терапии антителами CTLA-4 при метастатической меланоме. Дж. Дтч. Дерматол. Гэс. 9 , 277–286 (2011).

    Google ученый

  • Гиавридис, Т. и др. Синдром высвобождения цитокинов, индуцированный CAR-T-клетками, опосредован макрофагами и ослабляется блокадой IL-1. Нац. Мед. 24 , 731–738 (2018).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Soefje, S.A., Karnad, A. & Brenner, A.J. Общая токсичность ингибиторов рапамицина для млекопитающих. Цель. Онкол. 6 , 125–129 (2011).

    Google ученый

  • Ши Л., Танг Дж., Тонг Л. и Лю З.Риск интерстициального заболевания легких при применении гефитиниба и эрлотиниба при распространенном немелкоклеточном раке легкого: систематический обзор и метаанализ клинических исследований. Рак легких 83 , 231–239 (2014).

    Google ученый

  • Busaidy, N.L. et al. Управление метаболическими эффектами, связанными с противоопухолевыми агентами, нацеленными на путь PI3K-Akt-mTOR. Дж. Клин. Онкол. 30 , 2919–2928 (2012).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Морелон, Э. и др. Характеристики интерстициального пневмонита, связанного с сиролимусом, у пациентов с почечным трансплантатом. Трансплантация 72 , 787–790 (2001).

    КАС Google ученый

  • Schmidinger, M. et al. Сердечная токсичность сунитиниба и сорафениба у пациентов с метастатическим почечно-клеточным раком. Дж. Клин. Онкол. 26 , 5204–5212 (2008 г.).

    Google ученый

  • Chu, T. F. et al. Кардиотоксичность, связанная с ингибитором тирозинкиназы сунитинибом. Ланцет 370 , 2011–2019 (2007).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Мукаи, С. и др. Макролиды сенсибилизируют EGFR-TKI-индуцированную неапоптозную гибель клеток посредством блокирования потока аутофагии в клеточных линиях рака поджелудочной железы. Междунар. Дж. Онкол. 48 , 45–54 (2016).

    КАС Google ученый

  • Абдель-Хамид, Н. И., Эль-Азаб, М. Ф. и Мустафа, Ю. М. Макролидные антибиотики по-разному влияют на цитотоксичность HepG2 человека и модулируют внутренние и внешние пути апоптоза в модели гепатоцеллюлярной карциномы крыс. Арка Наунин Шмидебергс. Фармакол. 390 , 379–395 (2017).

    КАС Google ученый

  • Цяо, X., Ван, X., Шан, Ю., Ли, Ю. и Чен, С.-З. Азитромицин усиливает противораковую активность TRAIL путем ингибирования аутофагии и повышения уровня белка DR4/5 в клетках рака толстой кишки in vitro и in vivo. Рак Коммуна. (Лондон.) 38 , 43 (2018).

    Google ученый

  • Мория, С. и др. Антибиотики-макролиды блокируют поток аутофагии и повышают чувствительность к бортезомибу посредством опосредованной эндоплазматическим ретикулумом стресс-опосредованной индукции CHOP в клетках миеломы. Междунар. Дж. Онкол. 42 , 1541–1550 (2013).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Ли, Ф. и др. Азитромицин эффективно ингибирует ангиогенез опухоли путем подавления сигнальных путей, опосредованных рецептором фактора роста эндотелия сосудов 2, при раке легкого. Онкол. лат. 14 , 89–96 (2017).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Хоффманн, М.и другие. Проникновение клеток SARS-CoV-2 зависит от ACE2 и TMPRSS2 и блокируется клинически доказанным ингибитором протеазы. Ячейка 181 , 271–280.e8 (2020).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Kim, E.L. et al. Хлорохин активирует путь р53 и индуцирует апоптоз в клетках глиомы человека. Нейроонкол. 12 , 389–400 (2010).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Цзян П.Д. и др. Ингибирование роста клеток, остановка клеточного цикла G2/M и апоптоз, индуцированный хлорохином, в клеточной линии рака молочной железы человека Bcap-37. Сотовый. Физиол. Биохим. 22 , 431–440 (2008).

    КАС Google ученый

  • Ким М.-Ю. и другие. Комбинированная терапия двойным ингибитором PI3K/mTOR и хлорохином усиливает синергическую апоптозную гибель клеток в клетках рака желудка, инфицированных вирусом Эпштейна-Барр. мол.Ячейки 42 , 448–459 (2019).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Ян, А. и др. Аутофагия имеет решающее значение для роста опухоли поджелудочной железы и прогрессирования опухолей с изменениями p53. Рак Дисков. 4 , 905–913 (2014).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Парк, Э.Дж. и др. Хлорохин усиливает TRAIL-опосредованный апоптоз за счет активизации DR5 путем стабилизации мРНК и белка в раковых клетках. науч. Респ. 6 , 22921 (2016).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Чжу, Б. и др. Ингибирование аутофагии хлорохином, усиленным синопорфирином натрия, опосредованным фотодинамической терапией, индуцированным апоптозом в клетках колоректального рака человека. Междунар.Дж. Биол. науч. 15 , 12–23 (2019).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Фукуда, Т. и др. Противомалярийный хлорохин подавляет пролиферацию и преодолевает устойчивость раковых клеток эндометрия к цисплатину за счет ингибирования аутофагии. Гинекол. Онкол. 137 , 538–545 (2015).

    КАС Google ученый

  • Жараута, В.и другие. Ингибирование аутофагии хлорохином потенцирует индуцированный карфилзомибом апоптоз в клетках миеломы in vitro и in vivo. Рак Летт. 382 , 1–10 (2016).

    КАС Google ученый

  • Hounjet, J. et al. Противомалярийный препарат хлорохин повышает чувствительность онкогенного T-ALL человека, управляемого NOTCh2, к ингибированию γ-секретазы. Онкоген 38 , 5457–5468 (2019).

    КАС Google ученый

  • Цзян П.-Д. и другие. [Влияние хлорохина дифосфата на пролиферацию и апоптоз лейкемических клеток человека K562]. Чжунго Ши Янь Сюэ Е Сюэ За Чжи 16 , 768–771 (2008).

    КАС Google ученый

  • Масуд Алам, М. и др. Ингибирование аутофагии хлорохином индуцирует апоптоз при первичной выпотной лимфоме in vitro и in vivo посредством индукции стресса эндоплазматического ретикулума. Апоптоз 21 , 1191–1201 (2016).

    КАС Google ученый

  • Лахтер, А. Дж. и др. Хлорохин способствует апоптозу в клетках меланомы, ингибируя опосредованную доменом Bh4 деградацию PUMA. Дж. Инвест. Дерматол. 133 , 2247–2254 (2013).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Cournoyer, S. et al. GX15-070 (Obatoclax), ингибитор белков семейства Bcl-2, вызывает апоптоз и аутофагию, способствующую выживанию, и повышает химиочувствительность при нейробластоме. BMC Рак 19 , 1018 (2019).

    ПабМед ПабМед Центральный Google ученый

  • Wang, W. et al. Гидроксихлорохин усиливает противоопухолевое действие BC001 при раке желудка. Междунар. Дж. Онкол. 55 , 405–414 (2019).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Салим, А. и др. Эффект двойного ингибирования апоптоза и аутофагии при раке предстательной железы. Простата 72 , 1374–1381 (2012).

    КАС Google ученый

  • Hall, E. A. et al. Новое металлоорганическое производное хлорохина ингибирует рост опухоли. Дж. Сотовый. Биохим. 119 , 5921–5933 (2018).

    КАС Google ученый

  • Леви, Дж. М. М., Тауэрс, К. Г. и Торберн, А. Ориентация на аутофагию при раке. Нац.Преподобный Рак 17 , 528–542 (2017).

    КАС Google ученый

  • Rosenfeld, M. R. et al. Испытание фазы I/II гидроксихлорохина в сочетании с лучевой терапией и одновременным и адъювантным темозоломидом у пациентов с недавно диагностированной мультиформной глиобластомой. Аутофагия 10 , 1359–1368 (2014).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Сюй, Х.и другие. Аутофагия необходима для выживания эффекторных CD8 + Т-клеток и формирования памяти. Нац. Иммунол. 15 , 1152–1161 (2014).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Чой К.-Т. и другие. Ремдесивир, лопинавир, эметин и гомохаррингтонин ингибируют репликацию SARS-CoV-2 in vitro. Противовирусный рез. 178 , 104786 (2020).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Кария Р.и другие. Ингибитор протеазы ВИЧ лопинавир индуцирует апоптоз клеток первичной выпотной лимфомы посредством подавления пути NF-κB. Рак Летт. 342 , 52–59 (2014).

    КАС Google ученый

  • Паскас, С. и др. Лопинавир-NO, ингибитор протеазы ВИЧ, высвобождающий оксид азота, подавляет рост клеток меланомы in vitro и in vivo. Инвест. Новые лекарства 37 , 1014–1028 (2019).

    КАС Google ученый

  • Максимович-Иванич, Д. и др. NO-модифицированный ингибитор протеазы ВИЧ как ценное лекарство от гематологических злокачественных новообразований: роль p70S6K. Лейк. Рез. 39 , 1088–1095 (2015).

    КАС Google ученый

  • Selvakumaran, M., Amaravadi, R.K., Vasilevskaya, I.A. & O’Dwyer, P.J. Ингибирование аутофагии повышает чувствительность клеток рака толстой кишки к антиангиогенной и цитотоксической терапии. клин. Рак рез. 19 , 2995–3007 (2013).

    КАС Google ученый

  • Мейер-Стефенсон, В., Ример, Дж. и Нарендран, А. Ингибитор протеазы ВИЧ, нелфинавир, как новый терапевтический подход для лечения рефрактерного детского лейкоза. Цели Onco Ther. 10 , 2581–2593 (2017).

    ПабМед ПабМед Центральный Google ученый

  • Ван, Х.и другие. Нитазоксанид, антипротозойный препарат, ингибирует аутофагию на поздних стадиях и способствует индуцированной ING1 остановке клеточного цикла при глиобластоме. Дис. клеточной смерти. 9 , 1032 (2018).

    ПабМед ПабМед Центральный Google ученый

  • Рипани, П. и др. Тиазолиды способствуют остановке клеточного цикла G1 в клетках колоректального рака, воздействуя на митохондриальную дыхательную цепь. Онкоген 39 , 2345–2357 (2020).

    КАС Google ученый

  • Мюллер, Дж. и др. Тиазолиды ингибируют рост и вызывают зависимую от глутатион-S-трансферазы Pi (GSTP1) гибель клеток рака толстой кишки человека. Междунар. Дж. Рак 123 , 1797–1806 (2008).

    Google ученый

  • Fan-Minogue, H. et al. Скрининг лекарств с высокой пропускной способностью на основе датчика активации c-Myc выявляет противоопухолевый эффект нитазоксанида. мол. Рак Тер. 12 , 1896–1905 (2013).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Senkowski, W. et al. Трехмерный скрининг на основе клеточных культур идентифицирует антигельминтный препарат нитазоксанид как кандидат для лечения колоректального рака. мол. Рак Тер. 14 , 1504–1516 (2015).

    КАС Google ученый

  • Чен, X.и другие. Молекулярный аспект противоопухолевого действия ингибитора протеазы нафамостата мезилата и его роль в потенциальных клинических применениях. Фронт. Онкол. 9 , 852 (2019).

    ПабМед ПабМед Центральный Google ученый

  • Харуки К. и др. Ингибирование ядерного фактора-κB усиливает противоопухолевый эффект генной терапии фактором некроза опухоли-α при гепатоцеллюлярной карциноме у мышей. Хирургия 154 , 468–478 (2013).

    Google ученый

  • Ивасе, Р. и др. Комбинированная химиотерапия мезилатом нафамостата с гемцитабином при раке желчного пузыря, нацеленном на активацию ядерного фактора-κB. Дж. Сур. Рез. 184 , 605–612 (2013).

    КАС Google ученый

  • Гочо Т. и др. Комбинированная химиотерапия ингибитором сериновой протеазы нафамостатом мезилатом с оксалиплатином, нацеленная на активацию NF-κB при раке поджелудочной железы. Рак Летт. 333 , 89–95 (2013).

    КАС Google ученый

  • Лу, Ю.-Х. и другие. Ингибирование пути NF-κB мезилатом нафамостата подавляет рост и метастазирование колоректального рака. Рак Летт. 380 , 87–97 (2016).

    КАС Google ученый

  • Сринивас П., Саша Г. и Коваль К. Противовирусные препараты для лечения COVID-19. Клив. клин. Дж. Мед . https://doi.org/10.3949/ccjm.87a.ccc030 (2020 г.).

  • Туласираман, П. и др. Нейраминидаза 1 регулирует пролиферацию, апоптоз и экспрессию кадгеринов в клетках рака молочной железы. мол. Клетка. Биохим. 462 , 207–215 (2019).

    КАС Google ученый

  • Allison Logan, S., Brissenden, AJ, Szewczuk, MR & Neufeld, RJ Комбинаторная и последовательная доставка гемцитабина и осельтамивира фосфата из имплантируемых цилиндров из поли(d,l-молочной и гликолевой кислот) отключает рак поджелудочной железы человека выживания клеток. Наркотики Des. Девел. тер. 11 , 2239–2250 (2017).

    ПабМед ПабМед Центральный Google ученый

  • de Oliveira, J. T. et al. Противогриппозный ингибитор нейраминидазы осельтамивира фосфат вызывает агрессивность клеток рака молочной железы у собак. PLoS ONE 10 , e0121590 (2015).

    ПабМед ПабМед Центральный Google ученый

  • Чжан, В.Ф., Стивен П., Терио Ж.-Ф., Ван Р. и Лин С.-Х. Новые структуры коронавирусной полимеразы и нуклеотидилтрансферазы: потенциал для борьбы с новыми вспышками. J. Phys. хим. лат. 11 , 4430–4435 (2020).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Моура, доктор медицинских наук, Хаддад, Дж. П. А., Сенна, М. И. Б., Феррейра и Феррейра, Э. и Мескита, Р. А. Новый протокол местного лечения волосатой лейкоплакии полости рта. Оральный хирург. Оральный мед. Орал Патол. Оральный радиол. Эндод. 110 , 611–617 (2010).

    Google ученый

  • Shaw, M.M., Gürr, W.K., Watts, P.A., Littler, E. & Field, H.J. Ганцикловир и пенцикловир, но не ацикловир, индуцируют апоптоз в клетках почек детенышей хомячков, трансформированных тимидинкиназой вируса простого герпеса. Антивир. хим. Чемотер. 12 , 175–186 (2001).

    КАС Google ученый

  • Вольпин Ф.и другие. Использование противовирусного препарата рибавирина в качестве терапевтического средства против глиобластомы. Онкоген 36 , 3037–3047 (2017).

    КАС Google ученый

  • Wang, G. et al. Нацеливание на eIF4E ингибирует рост, выживаемость и ангиогенез при ретинобластоме и повышает эффективность химиотерапии. Биомед. Фармацевт. 96 , 750–756 (2017).

    КАС Google ученый

  • Кенцис А., Topisirovic, I., Culjkovic, B., Shao, L. & Borden, K.L.B. Рибавирин подавляет опосредованную eIF4E онкогенную трансформацию за счет физической мимикрии 7-метилгуанозинового кэпа мРНК. Проц. Натл акад. науч. США 101 , 18105–18110 (2004 г.).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Dunn, L.A. et al. Исследование фазы I индукционной химиотерапии афатинибом, рибавирином и еженедельным введением карбоплатина и паклитаксела при плоскоклеточном раке ротоглотки, ассоциированном с вирусом папилломы человека IVA/IVB. Голова Шея 40 , 233–241 (2018).

    Google ученый

  • Xi, C. et al. Ингибирование эукариотического фактора инициации трансляции 4E эффективно против химиорезистентности при раке толстой кишки и шейки матки. Биохим. Биофиз. Рез. коммун. 503 , 2286–2292 (2018).

    КАС Google ученый

  • Тан Дж., Йе Дж., Сонг М., Zhou, M. & Hu, Y. Рибавирин повышает эффективность доксорубицина при гепатоцеллюлярной карциноме человека за счет ингибирования индуцированной доксорубицином активации eIF4E. J. Biochem. Мол. Токсикол . https://doi.org/10.1002/jbt.22007 (2018 г.).

  • Teng, L. et al. Противоопухолевый эффект рибавирина в комбинации с интерфероном-α на клеточные линии почечно-клеточного рака in vitro. Раковая ячейка, международный. 14 , 63 (2014).

    ПабМед ПабМед Центральный Google ученый

  • Домингес-Гомес, Г.и другие. Ингибирование роста и транскрипционные эффекты рибавирина при лимфоме. Онкол. Респ. 42 , 1248–1256 (2019).

    КАС Google ученый

  • Уртишак К.А. и др. Нацеливание на передачу сигналов EIF4E с помощью рибавирина при остром лимфобластном лейкозе у младенцев. Онкоген 38 , 2241–2262 (2019).

    КАС Google ученый

  • Касаос, Дж.и другие. Рибавирин как потенциальное лекарство от атипичных тератоидных/рабдоидных опухолей. Oncotarget 9 , 8054–8067 (2018).

    ПабМед ПабМед Центральный Google ученый

  • Shen, X. et al. Противовирусный препарат рибавирин нацелен на клетки рака щитовидной железы, ингибируя ось eIF4E-β-катенин. утра. Дж. Мед. науч. 354 , 182–189 (2017).

    Google ученый

  • Цао, Дж., Sun X., Zhang X. и Chen D. Ингибирование eIF4E сочетается с химиотерапией и иммунотерапией при почечно-клеточном раке. клин. Перевод Онкол. 20 , 761–767 (2018).

    КАС Google ученый

  • Кини, Г. Д., Робинс, Р. К. и Эйвери, Т. Л. Синтез и противоопухолевая активность имидатов рибавирина. Новый легкий синтез рибавиринамидина (гидрохлорид 1-β-D-рибофуранозил-1,2,4-триазол-3-карбоксамидина). J. Med. хим. 32 , 1447–1449 (1989).

    КАС Google ученый

  • Chen, J., Xu, X. & Chen, J. Клинически значимая концентрация противовирусного препарата рибавирина избирательно воздействует на детскую остеосаркому и повышает химиочувствительность. Биохим. Биофиз. Рез. коммун. 506 , 604–610 (2018).

    КАС Google ученый

  • Лоран, Н.и другие. Влияние ингибитора протеасом ритонавира на рост глиомы in vitro и in vivo. мол. Рак Тер. 3 , 129–136 (2004).

    КАС Google ученый

  • Moawad, E.Y. Определение оптимальной дозы ритонавира при лечении злокачественных новообразований. Метаб. Мозг Дис. 29 , 533–540 (2014).

    КАС Google ученый

  • Бандиера, Э.и другие. Ингибитор ВИЧ-протеазы саквинавир снижает пролиферацию, инвазию и клоногенность клеточных линий рака шейки матки. Онкол. лат. 12 , 2493–2500 (2016).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Maggiorella, L. et al. Комбинированное радиационно-сенсибилизирующее и антиангиогенное действие ионизирующего излучения и ингибитора протеазы ритонавира на модели карциномы головы и шеи. Противораковый рез. 25 , 4357–4362 (2005).

    КАС Google ученый

  • Ikezoe, T. et al. Ингибитор протеазы ВИЧ-1, ритонавир: мощный ингибитор CYP3A4 усиливает противоопухолевое действие доцетаксела на клетки андроген-независимого рака предстательной железы in vitro и in vivo. Рак Рез. 64 , 7426–7431 (2004).

    КАС Google ученый

  • Далва-Айдемир, С.и другие. Нацеливание на метаболическую пластичность множественной миеломы с помощью одобренных FDA ритонавира и метформина. клин. Рак рез. 21 , 1161–1171 (2015).

    КАС Google ученый

  • Dewan, M.Z. et al. Ингибитор протеазы ВИЧ, ритонавир, нацелен на ядерный фактор-κB и ингибирует рост опухоли и инфильтрацию EBV-позитивных лимфобластоидных B-клеток. Междунар. Дж. Рак 124 , 622–629 (2009).

    КАС Google ученый

  • Пати, С. и др. Противоопухолевые эффекты ингибитора протеазы ВИЧ ритонавира: ингибирование саркомы Капоши. Кровь 99 , 3771–3779 (2002).

    КАС Google ученый

  • Шрирангам, А. и др. Влияние ингибитора протеазы ВИЧ ритонавира на Akt-регулируемую пролиферацию клеток при раке молочной железы. клин.Рак рез. 12 , 1883–1896 (2006).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Isono, M., Sato, A., Asano, T., Okubo, K. & Asano, T. Деланзомиб синергетически взаимодействует с ритонавиром, вызывая стресс эндоплазматического ретикулума в клетках рака почки. Противораковый рез. 38 , 3493–3500 (2018).

    КАС Google ученый

  • Гедике, С.и другие. Противоопухолевый эффект ингибитора протеазы вируса иммунодефицита человека ритонавира: индукция апоптоза опухолевых клеток, связанная с нарушением протеасомного протеолиза. Рак Рез. 62 , 6901–6908 (2002 г.).

    КАС Google ученый

  • Wang, X. et al. Препарат против вируса гриппа арбидол является эффективным ингибитором SARS-CoV-2 in vitro. Сотовый Дисков. 6 , 28 (2020).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Размеры Киа Спортейдж 4 поколения. Четвертый КИА Спортейдж. Kia Sportage Технические характеристики

    На международной выставке во Франкфурте, которая прошла в конце сентября 2015 года, компания Kia провела официальную презентацию компактного кроссовера Sportage следующего (четвертого) поколения. Что примечательно — корейцы, жаждущие «похвастаться плодами своих трудов», рассекретили внешний вид (а затем и технические подробности), не дожидаясь официальной премьеры: таким образом, уже «заочно» было известно, что машина кардинально изменила свой имидж, выросла в размерах, получила совершенно новый салон и модернизированное оборудование).

    Внешний вид «четвертого Sportage» создавался с оглядкой на концептуальную модель «Прово» (представлена ​​в 2013 году) — по крайней мере, так заявляет компания.

    Передняя часть кроссовера выглядит красиво и дерзко благодаря «двухэтажному» дизайну с хищным видом оптики, широкой горловине решетки радиатора и светодиодным «стволам» противотуманных фар в переднем бампере.
    Спортивный вид кузова KIA Sportage 4-го поколения создают покатая крыша, высокая подоконная линия и «мускулистые» колесные арки, вмещающие «катки» размером от 16 до 19 дюймов.

    Обжигающую заднюю часть кузова отличают стильные U-образные фонари и пара овальных выхлопных патрубков, интегрированных в бампер.

    В результате смены поколения Kia Sportage прибавил 40 мм в длину – она выросла до 4480 мм, а вот высота и ширина остались прежними – 1635 мм и 1855 мм соответственно. А колесная база «подкинула» еще 30 мм — доведя ее длину до 2670 мм.

    Интерьер КИА Спортейдж 4-го поколения выполнен на базе «старшего брата — Sorento» в исполнении «Prime» и характеризуется стильным мультифункциональным рулевым колесом, лаконичной комбинацией приборов с «дисплеем» бортового компьютера и центральная консоль повернута на 10 градусов в сторону водителя, которую венчает экран мультимедиа на 7 или 8 дюймов.В нижней части торпедо обосновался блок управления «климатом» и кнопки вспомогательных органов.


    Салон внедорожника получил дополнительные миллиметры пространства: над ногами передних седоков прибавилось 19 мм, над головами пассажиров второго ряда — 16 мм. «Четвертый Спортейдж» получил грамотно спрофилированные передние сиденья и удобный задний диван. Кроме того, улучшениям подверглись материалы отделки и звукоизоляция салона — внутренний шум снижен до 63 дБ.

    Багажное отделение кроссовера способно вместить 503 литра полезного багажа (против прежних 465 литров), а под его фальшполом спрятан ремкомплект. Запасное колесо уменьшает полезный объем до 491 литра. «Трюм» стал шире на 35 мм, а погрузочная высота уменьшилась на 47 мм.

    Технические характеристики. Kia Sportage 4-го поколения предлагается российским потребителям с тремя силовыми агрегатами – двумя бензиновыми и одним дизельным:

    • По умолчанию кроссовер оснащен атмосферником 2.0-литровая бензиновая четверка MPI с 16-клапанным газораспределением, технологией изменения фаз газораспределения D-CVVT, распределенным впрыском и впускным коллектором с изменяемой геометрией, выдающая 150 лошадей при 5200 об/мин и 192 Нм пиковой тяги при 4000 об/мин.
      Двигатель работает в унисон с 6-ступенчатой ​​«механикой» или «автоматом», передним или полным приводом, обеспечивая автомобилю разгон до первой «сотни» за 10,5-11,6 секунд, максимальную скорость 180-186 км/ч. ч и средний расход топлива на уровне 7,9-8,3 л в комбинированных условиях.
    • Альтернативой ему является 1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель Gamma семейства Gamma с алюминиевым блоком, непосредственным впрыском топлива, турбокомпрессором, совмещенным с впускным коллектором, и фазовращателями выхлопа и впуска. Его потенциал составляет 177 «кобыл» при 5500 об/мин и 265 Нм доступного крутящего момента при 1500-4500 об/мин.
      В сочетании с ним работает 7-диапазонный «робот» DCT и полноприводная трансмиссия, благодаря чему «выстрел» до 100 км/ч у внедорожника занимает 9,1 секунды, пик возможностей — 201 км. /ч, а топливный «аппетит» не превышает 7.5 литров за цикл «Город/трасса».
    • И, наконец, третий вариант — 2,0-литровый турбодизель CRDi с 16-клапанным ГРМ, турбокомпрессором и системой подачи топлива Common Rail, выдающий 185 лошадиных сил при 4000 об/мин и 400 Нм предельной тяги при 1750-2750 об/мин.
      Устанавливается в связке с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и ведущими колесами на обе оси. В асфальтовых дисциплинах «дизельный кореец» показывает себя с хорошей стороны: 9,5 секунд на разгон до 100 км/ч, 201 км/ч в пиковой скорости и 6.Расход 3 литра в смешанном режиме.

    Полный привод Dynamax на «четвертом» Kia Sportage реализован по типичной кроссоверной схеме — по умолчанию автомобиль переднеприводный, а муфта WIA Magna Powertrain автоматически передает до 50% тяги на колеса заднего моста при необходимости.

    В основе 4-го поколения «Спортейдж» лежит модернизированная платформа от предыдущей модели с независимой архитектурой каждой оси: спереди — классическая подвеска типа МакФерсон, сзади — многорычажная конструкция.Рулевое управление представлено реечным механизмом, на валу которого закреплен электроусилитель управления, а все колеса оснащены дисковыми тормозами (спереди дополнены вентиляцией) и современными «помощниками» (АБС, ЭБД и др.).

    Также для кроссовера будет предложена «спортивная» версия GT Line, отличающаяся рулевым управлением R-MDPS с изменяемым шагом зубьев на рейке, измененными характеристиками подвески и более эффективным тормозным пакетом.

    Опции и цены. В российских дилерских центрах четвертая инкарнация Sportage представлена ​​в комплектациях Classic, Comfort, Luxe, Prestige, Premium и GT-Line.
    Базовая версия кроссовера 2016 года предлагается по цене от 1 189 900 рублей, а в список его оснащения входят: шесть подушек безопасности, электрические стеклоподъемники, кондиционер, ABS+ESC, аудиосистема, 16-дюймовые легкосплавные катки. , электрозеркала и система помощи на старте подъема.
    Минимальная цена на полноприводный внедорожник составляет 1 479 900 рублей, на топовую модификацию Premium — 1 929 900 рублей, а на спортивную версию GT-Line — 2 069 900 рублей.Самый «навороченный» автомобиль имеет: кожаный салон, парктроник, двухзонный «климат», мультимедийный центр, систему автоматической парковки, мультимедийный центр, передние сиденья с вентиляцией, подогревом и электроприводом, а также тьма другого современного оборудования.

    Новый Kia Sportage 2016 модельного года был показан на автосалоне во Франкфурте. Фото Киа Спортейдж в новом кузове сразу вызвали интерес своим необычным дизайном. Кроссовер спереди особенно отличается, здесь разработчики постарались на славу.Но силуэт кузова все же узнаваем.

    Длина нового Sportage увеличилась на 4 сантиметра, а колесная база на 30 мм. По словам производителя, благодаря небольшому изменению габаритов и новой эргономике салона теперь пассажиры кроссовера будут чувствовать себя более комфортно. Увеличились не только габариты, но и вместимость багажника и топливного бака.

    Внешний вид Киа Спортейдж нового поколения никого не оставляет равнодушным.Головная оптика получила интересную форму линзованных фар, плюс крупные светодиоды смотрятся броско и гармонично. Конечно, нельзя не заметить противотуманные фары в переднем бампере, выполненные в виде 4-х торчащих светодиодов. Подобную схему дизайнеры Kia уже использовали на других новых моделях корейского концерна. Задняя дверь тоже изменила форму, а фонари стали более вытянутыми и яркими благодаря тем же светодиодам. Смотрим фото экстерьера нового Sportage 2016 ниже.

    Фото Киа Спортейдж 2016

    Интерьер Sportage нового поколения сильно изменился. Центральным элементом является большой сенсорный монитор (7 дюймов в базовой комплектации и 8 в дорогих комплектациях), расположенный между двумя дефлекторами воздуховодов. Чуть ниже на центральной консоли расположено несколько рядов одинаковых кнопок управления климатом и другими функциями автомобиля. Нельзя не отметить новый мультифункциональный трехспицевый руль, который постепенно появляется на всех новых моделях Киа.Салон нового кроссовера стал комфортнее благодаря более качественным материалам отделки. Кстати, в салоне прошлой Киа Спортейдж было очень приятно находиться. Фотографии салона прилагаются.

    Фото салона Киа Спортейдж 2016

    Багажник нового Sportage 2016 теперь вмещает 503 литра объема вместо прежних 465 литров. А если сложить задние сиденья, то грузоподъемность значительно возрастает.Как видно на фото, сиденья складываются практически вровень с полом багажника, под которым находится ниша с секциями для мелочевки и прочих мелочей.

    Фото багажника Киа Спортейдж 2016

    Технические характеристики Киа Спортейдж 2016

    Технические характеристики европейского Sportage 2016 модельного года могут незначительно отличаться от российской версии кроссовера из Кореи. Особенно это касается силовых агрегатов и трансмиссий. Для Европы производитель предлагает целых 5 вариантов силовых агрегатов на любой вкус.Что дойдет до нашей страны, непонятно.

    Итак, базовым двигателем нового Киа Спортейдж будет 1,6-литровый бензиновый атмосферник мощностью 132 л.с. (крутящий момент 161 Нм). Это 4-цилиндровый двигатель с 16-клапанным механизмом и цепным приводом ГРМ. Главной особенностью двигателя является непосредственный впрыск топлива. Второй бензиновый двигатель с таким же объемом 1,6 литра будет иметь турбину и будет выдавать 177 лошадей (265 Нм). С этим турбомотором покупателям предложат новый 7-ступенчатый роботизированный автомат.

    А главная европейская радость – это три дизельные версии Sportage. При объеме 1,7 литра базовый дизель будет выдавать всего 115 л.с. (280 Нм), но очень хороший крутящий момент. Привычный 2-литровый дизель в России теперь будет предлагаться с разным турбонаддувом мощностью 136 л.с. (373 Нм) или 184 лошадиных силы с 400 Нм крутящего момента.

    Что касается трансмиссии, то новый Sportage будет иметь либо передний, либо полный привод. Плюс ящики, которые мы хорошо знаем. 6-ступенчатая механика или 6-диапазонный гидромеханический автомат.Кузов Sportage нового поколения был существенно переработан, поэтому жесткость увеличилась на целых 40%. Далее более подробные массогабаритные характеристики кроссовера.

    Размеры, масса, объемы, клиренс Киа Спортейдж 2016

    • Длина — 4480 мм
    • Ширина — 1855 мм
    • Высота — 1650 мм
    • Снаряженная масса — от 1455 кг
    • Полная масса — 2140 кг
    • База, расстояние между передней и задней осью — 2670 мм
    • Объем багажника — 503 литра
    • Емкость топливного бака — 60 литров
    • Размер шин — 215/70 R16, 225/60 R17
    • Клиренс Киа Спортейдж 2016 — 175 мм

    Хочу немного рассказать о «заряженной» версии Kia Sportage GT Line , которой у предыдущего поколения просто не было.Эта версия кроссовера порадует 19-дюймовыми легкосплавными дисками, заниженной спортивной подвеской, агрессивными атрибутами в экстерьере и некоторыми особенностями интерьера.

    Цены и комплектации Киа Спортейдж 2016

    Цена на новый Sportage 2016 модельного года в России будет известна не ранее следующего года. Кстати, именно вменяемая цена предыдущего поколения корейского кроссовера сделала автомобиль довольно популярным в своем классе. Пока можно ориентироваться на стоимость текущего поколения Киа Спортейдж.Так базовая версия предлагается за 1 099 900 рублей … А с учетом постоянных скидок производителя кроссовер можно купить даже дешевле миллиона рублей. За эти деньги корейцы предлагают бензиновый двигатель объемом 2 литра (150 л.с.), передний привод и механическую коробку передач с 6 передачами. Топовая, самая дорогая комплектация Sportage 2015 модельного года с 2-литровым дизелем (184 л.с.), полным приводом и 6-диапазонным автоматом предлагается за 1 679 900 рублей.

    Ну вот и объявили официальные цены!!!

    • Classic 2.0 4×2 (150 л.с.) 6МКПП — 1 189 900 руб.
    • Classic+Теплые варианты 2.0 4×2 (150 л.с.) 6МКПП — 1 289 900 руб.
    • Comfort 2.0 4×2 (150 л.с.) 6АКПП — 1 399 900 руб.
    • Luxe 2.0 4×2 (150 л.с.) 6АКПП — 1 459 900 руб.
    • Luxe 2.0 4×4 (150 л.с.) 6МКПП — 1 479 900 руб.
    • Comfort 2.0 4×4 (150 л.с.) 6АКПП — 1 479 900 руб.
    • Luxe 2.0 4×4 (150 л.с.) 6АКПП — 1 539 900 руб.
    • Prestige 2.0 4×4 (150 л.с.) 6АКПП — 1 699 900 руб.
    • Premium 2.0 4×4 (150 л.с.) 6АКПП — 1 929 900 руб.
    • Престиж 2.0 дизель 4х4 (185 лс) 6АКПП — 1 819 900 руб.
    • Premium 2.0 дизель 4×4 (185 л.с.) 6АКПП — 2 049 900 руб.
    • GT-line Premium 2.0 дизель 4×4 (185 л.с.) 6АКПП — 2 099 900 руб.
    • GT-line Premium 1.6 T-GDI бензиновый, турбо 4×4 (177 л.с.) 7DCT — 2 069 900 руб.

    Старый добрый городской кроссовер Киа Спортейдж — машина вроде и замечательная, но за что только ее не ругали: одним не нравилась внутренняя отделка, другим не нравились неудобные передние сиденья, кто-то жаловался на короткий список опциональное оборудование, но кому-то показалось, что обзорность не очень хорошая, да и места над головой заднего пассажира не ахти… Поклонникам Киа оставалось только надеяться, что производитель возьмется за ум и учтет все замечания, и еще не забудет про подвеску, к которой тоже были претензии, отнюдь не беспочвенные… И напоследок , то, чего так долго ждали поклонники корейского автопрома, наконец-то произошло: Kia Motors их услышала и представила обновленный Sportage, 4-го поколения — более симпатичный и в целом более продуманный. Читайте дальше, чтобы узнать, что в этом хорошего и плохого!

    Дизайн

    Sportage 2016 года, несомненно, красивый автомобиль, хотя его дизайн все еще вызывает споры, несмотря на обновления.Так, например, неоднозначно смотрятся фары головного света, размещенные прямо на капоте, напоминая головную оптику последних поколений Porsche Macan и Cayenne, а также Subaru Tribeca, которая сейчас официально в нашей стране не продается. Пересмотренная решетка радиатора автопроизводителя снова намекает на сходство с Porsche, а точнее с Macan, особенно если убрать значок Kia над ней.


    Боковая линия кузова практически не изменилась: дизайнеры поработали только над передней стойкой, чтобы улучшить обзорность.На «корме» нововведений больше: задние фонари стали намного интереснее и современнее, в ней «прописана» глубокая штамповка с номерным знаком автомобиля, и, кроме того, теперь для того, чтобы открывать багажник , не нужно ходить под задним бампером, как в случае с моделями-конкурентами, достаточно постоять несколько секунд с ключом возле крышки багажника, и она сама откроется (функция включена только в максимальная комплектация), дающий доступ к 491 л.хотя бы багаж. Грузовой отсек, кстати, двухуровневый — нижний уровень высотой 98 мм вмещает 12 литров. груз, что очень удобно для перевозки разных полезных вещей.

    Дизайн

    Sportage 4-го поколения основан на улучшенном дизайне предыдущего кроссовера. В результате обновления расстояние между осями колес увеличилось с 2,64 до 2,67 м, а передняя и задняя колея стали шире. Как и раньше, спереди стоят стойки МакФерсон, а сзади многорычажная подвеска, но пружины и амортизаторы были доработаны для более комфортной езды.Наряду с этим на управляемость положительно повлияло изменение геометрии подвески и увеличение жесткости задних сайлентблоков и рулевого механизма: отныне вместо 2,8 оборота от упора руль делает 2,7. Увеличилась прочность ступичных подшипников, но система полного привода осталась прежней: задний мост подключается за счет электрогидравлической многодисковой муфты Dynamax от Magna, обеспечивающей принудительную блокировку на скорости до 40 км. / ч.

    Адаптация к российским условиям

    Для России четвертый Спортейдж в первую очередь хорош тем, что у него улучшенная шумоизоляция и кузов намного крепче, чем у предшественника. Доля высокопрочных сталей в кузове увеличилась с 18 до 51 %, больше элементов изготовлено по технологии горячей штамповки, а общая длина клеевых соединений увеличилась с 14,7 до 103 м. В результате жесткость кузова на кручение увеличился на 39%, и в этом плане новинка превосходит старый Volkswagen Tiguan.Коэффициент аэродинамического сопротивления уменьшился с 0,35 до 0,33. Более эффективная звукоизоляция была реализована на крыше, полу, в районе центрального туннеля, а также в передних, боковых и задних стойках. Для снижения вибраций были изменены опоры двигателя и крепления заднего подрамника. Дорожный просвет вырос всего на 1 см — до 182 мм, что абсолютно приемлемо для эксплуатации в российских условиях. Углы въезда и съезда теперь составляют 17,5 и 24,6 градуса — против 22,7 и 28.2, которые были ранее.

    Комфорт

    Учитывая, что после смены поколений кроссовер прибавил 4 см в длину и 3 см в высоту, в задней части салона стало просторнее, а передний ряд не тесный, и не обиженный. В распоряжении пассажиров второго ряда диван с регулируемой по наклону спинкой, но без продольной регулировки. Но с 2-х режимным подогревом, чем может похвастаться далеко не каждый автомобиль такого класса. В новом Sportage подогрев всех сидений без исключения, руль тоже с подогревом, но, к сожалению, ни в одной из комплектаций нет популярного у корейских производителей электрообогрева лобового стекла с резьбой – есть только обдув в случай запотевания.Подбор материалов, используемых для внутренней отделки, не вызывает вопросов, кроме, пожалуй, одного – зачем здесь столько лакированных деталей, если их приходится постоянно протирать? В остальном салон действительно заслуживает пятерки: например, за переднюю панель, выполненную из жесткого и мягкого видов пластика, которые гармонично сочетаются друг с другом благодаря удачно подобранной фактуре. Для топовых версий доступна пластиковая прострочка приборной панели ниткой, делающая салон более «дорогим».


    В целом салон Sportage 2016 отличается своей «спортивностью», но для полноценного спорткара в нем слишком высокие сиденья. Об азартном духе модели говорят покатый многофункциональный руль, высокая острая кромка торпедо и центральная консоль, повернутая к водителю на 10 градусов. На консоли располагаются кнопки, расположенные каскадом и обрамленные лаком, а также экран мультимедийного комплекса, по обеим сторонам которого расположены вертикальные вентиляционные отверстия с серебристой окантовкой — как у последнего Porsche Cayenne.К услугам водителя и пассажиров: 2 розетки на 12 Вольт, разъемы AUX и USB для подключения гаджетов, удобочитаемая приборная панель, неохлаждаемый бардачок, подстаканники и беспроводная зарядка для смартфона, аналогичная зарядке Lexus. Часов на «приборке» для полного счастья не хватает — время отображается на дисплее мультимедийной системы. Экран комбинации приборов в «базе» — 3,5 дюйма, а в топе — с диагональю 4,2 дюйма.


    Для автомобиля средней ценовой категории обновленный Sportage оснащен очень хорошо.Во-первых, у него есть система удержания полосы движения LKAS — такая же система используется в премиальном седане Acura MDX и Mercedes-Benz C-класса. Во-вторых, кроссовер оснащен параллельной и перпендикулярной парковкой, системами помощи при выезде с парковки задним ходом и распознавания дорожных знаков, системой помощи при подъеме и спуске с горы, камерой заднего вида и круиз-контролем. не адаптивный, конечно, но тем не менее… Подушек безопасности как минимум шесть, и уже в базовой версии.


    В стандартную комплектацию Sportage 2016 входит информационно-развлекательная система HMI с 5-, 7- или 8-дюймовым экраном. 320-ваттный аудиоцентр JBL с тачскрином, 7 динамиками, сабвуфером, Bluetooth и навигацией Tom-Tom — привилегия топовой версии. Качество звука отличное, но картинка могла бы быть и получше, да и время отклика навигационной системы побыстрее. Отдельная шайба выделена для изменения масштаба, что гораздо удобнее в дороге, чем скользить пальцами по дисплею.

    Киа Спортейдж Технические характеристики

    Линейка двигателей Sportage четвертого поколения включает в себя три мощных мотора: 1,6-литровый 177-сильный бензиновый турбомотор GDI Turbo, работающий в паре с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DCT с двойным сцеплением (доступна только в топовой комплектации GT- Line), а также двухлитровый дизель с отдачей 185 л.с., компанию которому составляет 6-ступенчатая АКПП, и 150-сильный бензиновый агрегат того же объема, сочетающийся как с шестиступенчатой ступенчатая МКПП и «автомат» с одинаковым количеством ступеней.Последний может работать в паре не только с полным, но и с передним приводом. По данным производителя расход топлива по городу составляет 10,7-11,2 литра в зависимости от модификации.

    Вы просматриваете поколение, которого больше нет в продаже.
    Подробнее о модели можно узнать на странице последнего поколения:

    KIA Sportage четвертого поколения был представлен широкой публике на ежегодном Франкфуртском международном автосалоне осенью 2015 года.Впервые в истории автомобиль получил спортивную версию, а также новую техническую начинку и необычный дизайн. В глаза бросаются стильные фары с линзованной оптикой и фирменная решетка радиатора «тигровый нос». Передний бампер тоже весьма интересен. Помимо агрессивного воздухозаборника, у него необычные противотуманные фары, состоящие из четырех квадратных светодиодных секций. Внедорожный характер новинки призваны подчеркнуть небольшие рейлинги на крыше и специальные защитные накладки на порогах бамперов и колесных арок.Они не только создают неповторимый внешний вид, но и призваны защитить лакокрасочное покрытие от механических повреждений.

    Размеры KIA Sportage

    KIA Sportage — пятиместный кроссовер. Его габаритные размеры составляют: длина 4480 мм, ширина 1855 мм, высота 1635 мм, колесная база 2670 мм, дорожный просвет 182 миллиметра. Такой зазор характерен для автомобилей, рассчитанных на тяжелые условия эксплуатации. Они смогут штурмовать бордюры и поддерживать приемлемую плавность хода при движении по ухабистой дороге с твердым покрытием.

    Багажник KIA Sportage имеет достаточно вместительный объем. В стандартном положении сзади остается 491 литр свободного места. Этого хватает как для повседневных задач горожанина, так и для выездов на природу всей семьей. Если по прихоти судьбы владельцу нужно взять на борт более крупный груз, он всегда может сложить задний ряд и освободить до 1492 литров полезного пространства.

    Технические характеристики KIA Sportage

    KIA Sportage комплектуется тремя силовыми агрегатами, механической и автоматической вариаторными коробками передач, а также передним или полным приводом.Благодаря широкому ассортименту и универсальности представленных агрегатов автомобиль отвечает большинству требований потенциального покупателя.

    • Основным двигателем KIA Sportage является двухлитровый атмосферный рядный силовой агрегат с многоточечным впрыском. Он выдает 150 лошадиных сил, 192 Нм и может работать в паре с шестиступенчатой ​​механикой или автоматом. С этим двигателем максимальная скорость KIA Sportage составляет 180-186 км/ч, а разгон до сотни займет 10,5-11,6 секунды. Он потребляет 7,9-8,3 литра топлива на 100 км пути в смешанном цикле и соответствует нормам Евро-6.
    • KIA Sportage также имеет 1,6-литровый турбированный бензиновый четырехцилиндровый силовой агрегат. Он выдает 177 лошадиных сил и 265 Нм крутящего момента. Этот двигатель комплектуется исключительно семиступенчатым роботом DCT с двумя сцеплениями. Такой автомобиль достигает сотни за 9,1 секунды и потребляет 7,5 литров на 100 км в смешанном режиме. Максимальная скорость составляет 201 км/ч.
    • Помимо бензиновых двигателей, KIA Sportage имеет дизельную силовую установку с системой Common Rail. Его объем составляет 2 литра, а выдает он 185 л.с. и впечатляющие 400 Нм.Мотор комплектуется исключительно шестиступенчатым автоматом и разгоняет кроссовер до сотни за 9,5 секунды, расходует 6,3 литра на сотню в смешанном режиме, а максимальная скорость составляет 201 км/ч.

    Итог

    KIA Sportage идет в ногу со временем. Обладает запоминающимся и ярким дизайном, который отлично подчеркнет характер и индивидуальность своего владельца. Такой автомобиль не растворится в сером потоке и не затеряется на большой парковке торгового центра.Салон – это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики, практичности и комфорта. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь автомобиль должен доставлять удовольствие от вождения. Именно поэтому под капотом кроссовера стоит мощный и технологичный двигатель, представляющий собой сплав инновационных технологий и многолетнего опыта в области двигателестроения. KIA Sportage прослужит многие километры и подарит вам незабываемые впечатления от вождения.

    Видео

    Технические характеристики Kia Sportage General IV

    Partoon 5-DOWLE

    SUV

    • Ширина 1 855 мм
    • Длина 4 480 мм
    • Высота 1 635 мм
    • Высота 1 635 мм
    • Наземный клиренс 182 мм
    • сидений 5
    Двигатель Наименование Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
    2.0 MPI MT PP
    (150 л.с.)
    Classic АИ-95 Передний 10,5 с 186 км/ч
    2.0 MPI MT PP
    (150 л.с.)
    Классика «Теплые варианты» АИ-95 Перед 10,5 с 186 км/ч
    2.0 MPI MT PP
    (150 л.с.)
    GT-Line Premium АИ-95 Передний 9.5 с 201 км/ч
    2.0 MPI AT PP
    (150 л.с.)
    Комфорт АИ-95 Передний 11,6 с 186 км/ч
    2.0 MPI AT PP
    (150 л.с.)
    Люкс АИ-95 Передний 11,6 с 186 км/ч
    2.0 MPI MT 4WD
    (150 л.с.)
    Люкс АИ-95 Полный 10.5 с 186 км/ч
    2.0 MPI AT 4WD
    (150 л.с.)
    Комфорт АИ-95 Полный 10,5 с 186 км/ч
    2.0 MPI AT 4WD
    (150 л.с.)
    Люкс АИ-95 Полный 10,5 с 186 км/ч
    2.0 MPI AT 4WD
    (150 л.с.)
    Престиж АИ-95 Полный 10.5 с 186 км/ч
    2.0 MPI AT 4WD
    (150 л.с.)
    Премиум АИ-95 Полный 10,5 с 186 км/ч
    1.6 T-GDI
    (177 л.с.)
    GT-Line Premium AI-95 Full 9,1 с 201 км/ч
    2.0 CRDi
    (185 л.с.)
    Prestige DT Полный 9.5 с 201 км/ч
    2.0 CRDi
    (185 л.с.)
    Premium DT Full 9,5 с 201 км/ч

    Тест-драйвы KIA Sportage IV поколения

    Сравнительный тест 15 мая 2017 Пробуй, догоняй!

    Около года назад KIA Sportage уже принимал участие в нашем сравнительном тест-драйве, а затем выиграл у популярного в России кроссовера Nissan Qashqai. На этот раз его соперник еще более серьезный — Volkswagen Tiguan нового поколения, претендующий на лидерство в сегменте.

    20 0


    Сравнительный тест 22 июля 2016 г. Игра на выживание

    Прошли те времена, когда корейские автомобили котировались ниже японских: теперь автопром из Страны Утренней свежести вовсю вытесняет представителей Страны восходящего солнца. В этом мы убедились при сравнении популярных кроссоверов KIA Sportage и Nissan Qashqai

    .

    Дебют нового поколения Киа Спортейдж 2016-2017 модельного года состоялся на осеннем автосалоне во Франкфурте.Сегодня мы решили сделать обзор на эту новинку, которая очень популярна в России. Итак, пора начинать!

    Kia ​​Sportage в новом кузове уже официально поступил в продажу на российском рынке. Цена Киа Спортейдж 2016 начинается от 1 189 900 рублей. Более подробно все конфигурации будут рассмотрены ближе к концу обзора.

    Популярность автомобиля подтверждает тот факт, что только за 2014 год на европейском рынке было продано более 97 000 экземпляров «третьего» Sportage.Статистика показывает, что это более четверти от общего количества автомобилей, проданных компанией. Примечательно, что хорошим спросом в России пользовался и Kia Sportage 3-го поколения. Поэтому разработчики это учли и модернизировали автомобиль, не задевая достоинств предшественника.

    Кузов нового Киа Спортейдж выполнен в едином стиле с моделью предыдущего поколения. При этом немного увеличились габаритные размеры «четвертой» версии кроссовера, что не могло не сказаться на пропорциях.

    Габаритные размеры кузова Киа Спортейдж (Kia Sportage) 2016-2017:

    • длина — 4 480 мм;
    • ширина — 1 855 мм;
    • высота – 1 635 мм;
    • Колесная база
    • — 2 670 мм.

    Итак, новый Киа Спортейдж получил прибавку в длину на 40 мм, а на увеличение колесной базы пошло 30 мм. Передний свес вырос на 20 миллиметров, а вот задний уменьшился на 10 миллиметров.

    Ширина и высота кроссовера остались прежними, но дорожный просвет Kia Sportage нового поколения был увеличен.Теперь дорожный просвет автомобиля составляет 197 мм (с 16-дюймовыми колесами) и 202 мм при выборе колесных дисков размером от 17 до 19 дюймов. Над линиями кузова конструкторы хорошо поработали, в результате чего им удалось снизить показатель аэродинамического сопротивления до 0,33 Сх.

    В данном обзоре опубликовано фото Киа Спортейдж 2016-2017 в спортивном исполнении GT Line. Разработчики постарались сделать внешний вид автомобиля оригинальным, модным и ярким. Получилось действительно интересно, особенно на фоне других представителей этого сегмента.Особого внимания заслуживают передние противотуманки в виде кубиков льда, а также массивный передок с современной оптикой.

    Профиль кузова Киа Спортейдж нового поколения выглядит достаточно серьезно и в то же время динамично. Большие двери, высокая линия остекления, внушительных размеров капот, компактная задняя часть кузова и большие радиусы арок – характерные черты экстерьера «четвертого» Sportage.

    «Корма» автомобиля получила новую оптику со светодиодной начинкой и привлекательным дизайном, массивную дверь грузового отсека с довольно небольшим стеклом и красивый спойлер.Нижняя часть кузова по всему периметру получила защитный пластиковый обвес, что говорит о принадлежности модели к сегменту SUV.

    Оборудование салона Kia Sportage

    Внешне автомобиль выглядит действительно потрясающе, но что же ждет покупателей внутри? Разработчики уверяют, что безопасность Киа Спортейдж 2016-2017 модельного года соответствует всем последним требованиям. Так, при производстве модели 51% деталей изготавливается из сверхвысокопрочной стали, что на 33% больше, чем в предыдущем поколении кроссовера.Жесткость кузова новинки увеличилась на 39%.

    Автомобиль получил внушительный комплект систем активной безопасности :

    • Система экстренного торможения при обнаружении препятствий на дороге;
    • система контроля полосы движения
    • с функцией предупреждения;
    • система автоматического включения света;
    • система ограничения скорости, способная распознавать дорожные знаки;
    • система контроля мертвых зон
    • ;
    • Система помощи при парковке задним ходом.

    Следует отметить, что все вышеперечисленные технологии безопасности доступны покупателям только за дополнительную плату.

    Напомним, колесная база нового Sportage выросла на 30 миллиметров, в результате чего в салоне стало больше места. Пространство для ног водителя и переднего пассажира увеличилось на 19 мм, а задний ряд стал свободнее на 7 мм. Передние сиденья получили иной дизайн, обновленный каркас, новую начинку и другие пружины. При этом вес сидений был уменьшен.Электрические регулировки опционально доступны в десяти и восьми направлениях для водительского и пассажирского сидений соответственно. Также имеется трехуровневый подогрев сидений.

    Объем багажника Киа Спортейдж 2016 в новом кузове составляет 503 литра, что на 38 литров больше, чем у предшественника. Отметим, что ширину грузового отсека увеличили на 35 миллиметров, а вот погрузочную высоту, наоборот, уменьшили сразу на 47 миллиметров. Пол багажника теперь 73.2 см над поверхностью дороги.

    Интерьер оформлен в современном стиле. Водителю обязательно понравится удобный мультифункциональный руль, стильная центральная консоль, информативная панель приборов с цветным дисплеем бортового компьютера. Отметим, что разработчики немного повернули консоль к водителю, что напоминает подобное решение в автомобилях BMW. Все переключатели и органы управления расположены очень удобно, проблем не возникает.

    Если говорить о новых технологиях, Киа Спортейдж 2016-2017 предлагается с мультимедийным комплексом, который может включать в себя 7- или 8-дюймовый дисплей (камера заднего вида, навигатор, аудиосистема, телефонная связь).Уже в базе кроссовер идет с аудиосистемой с шестью динамиками. Также есть система бесключевого доступа и запуска двигателя. Пятая дверь оснащена электроприводом с функцией автоматического открывания. Также отметим наличие панорамного верха с люком с электроприводом.

    Двигатели, расход топлива и динамика

    Технические характеристики Киа Спортейдж 2016-2017 предполагают использование обновленной платформы предшественника с независимой подвеской как спереди, так и сзади.При этом изменились параметры амортизаторов и других деталей ходовой части, появились новые втулки рычагов, а также двойные нижние рычаги задней подвески. В результате этих и других доработок снизился уровень шума при езде. Кроме того, значительно улучшилась управляемость. Как и его предшественник, Kia Sportage 4 предлагается с передним приводом или 4WD.

    Линейка силовых агрегатов Киа Спортейдж в новом кузове состоит из бензиновых двигателей и дизелей, отвечающих всем требованиям стандарта Евро-6.

    Бензиновые двигатели:

    • GDI 1,6 л, мощность — 132 л.с. и 161 Нм крутящего момента, работает в паре с 6-ступенчатой ​​МКПП. Разгон от 0 до 100 км/ч — 11,5 сек, расход топлива в смешанном цикле — 6,7 л на 100 км.
    • T-GDI объемом 1,6 л — 177 л.с. и 265 Нм крутящего момента в сочетании с 6-ступенчатой ​​«палкой» и 7-диапазонным DCT (опционально). Разгон от 0 до 100 км/ч — 9,2 секунды, расход топлива в смешанном цикле — 7.3/7,5 литра на 100 км.

    Дизель Киа Спортейдж 2016-2017:

    1. CRDi объемом 1,7 л, мощность — 115 л.с. и 280 Нм крутящего момента в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Разгон от 0 до 100 км/ч — 11,5 секунд, расход топлива в смешанном цикле — 4,7 литра на 100 км.
    2. CRDi объемом 2,0 л, мощность — 136 л.с. и 373 Нм крутящего момента в сочетании с 6-ступенчатой ​​МКПП или 6-диапазонной АКПП.Разгон от 0 до 100 км/ч — 10,3 с, расход топлива в смешанном цикле — 4,9/5,9 л на 100 км.
    3. CRDi объемом 2,0 литра, мощность — 185 л.с. и 400 Нм крутящего момента в сочетании с 6-ступенчатой ​​МКПП или 6-диапазонной АКПП. Разгон от 0 до 100 км/ч — 9,5 секунды, расход топлива в смешанном цикле — 5,9/6,3 литра на 100 км.




    Опции и цены

    Начальная комплектация Киа Спортейдж 2016 под названием Classic стоимостью 1 189 900 рублей имеет следующую комплектацию:

    • АБС + ЕСП;
    • подушки безопасности водителя и пассажира, а также боковые подушки безопасности;
    • помощник при начале движения в гору;
    • кондиционер;
    • настройки рулевой колонки по вылету и высоте;
    • 4 электростеклоподъемника;
    • 16-дюймовые легкосплавные диски и т. д.

    Далее идет версия Classic «Теплые варианты» , которая дополнительно получила подогрев дворников, подогрев и электроскладывание зеркал, обогрев руля и сидений (передних и задних), а также кожаную отделку рычага КПП и руля . Цена такого Киа Спортейдж составляет 1 289 900 рублей.

    Исполнение Комфорт стоимостью 1 399 900/1 479 900 (передний/полный привод), круиз-контроль, противотуманные фары, мультируль, стандартная аудиосистема, 17-дюймовые колеса и рейлинги на крыше уже появляются.

    Следующий комплект Luxe доступен в трех версиях по цене 1 459 900, 1 479 900 и 1 539 900. Первая версия оснащается передним приводом и АКПП, вторая – полным приводом и МКПП, а последняя получила полный привод и 6-ступенчатый «автомат». Так, комплектация Kia Sportage Luxe отличается от предыдущих наличием климат-контроля, заднего парктроника, датчиков света и дождя и штатной навигационной системы.

    Версия Prestige оценивается в 1 699 900 и 1 819 900 в зависимости от выбранного двигателя. Данная модификация кроссовера имеет передний парктроник, камеру заднего вида, запуск двигателя с кнопки и бесключевой доступ в салон, тонированные стекла, автокорректор и омыватель фар, а также ксеноновую/биксеноновую оптику.

    Комплектация Премиум стоит 1 929 900 и 2 049 900 рублей (версии с двигателями мощностью 150 и 185 л.с. соответственно). За эти деньги вы дополнительно получаете контроль слепых зон, контроль полосы движения, функцию предотвращения аварий, систему обнаружения дорожных знаков, опцию автоматической парковки, крышку багажника с электроприводом, адаптивное освещение, 19-дюймовые колеса, панорамный люк и кожаный салон. с вентиляцией передних сидений.

    Особенности топовой версии GT-Line (2 069 900 и 2 099 900 рублей в зависимости от двигателя) — фирменные накладки на пороги и педали, а также подрулевые лепестки для ручного переключения передач.

    Оборудование Двигатель/КПП цена, руб.
    Classic 2.0 (150 л.с.) / 6-МКПП 1 189 900
    Classic «Теплые варианты» 2.0 (150 л.с.) / 6-МКПП 1 289 900
    Комфорт 2.0 (150 л.с.) / 6-ступенчатый автомат 1 399 900
    2.0 (150 л.с.) / 6-АКПП, 4×4 1 479 900
    Люкс 2.0 (150 л.с.) / 6-ступенчатая автоматическая 1 459 900
    2.0 (150 л.с.) / 6-МКПП, 4×4 1 479 900
    2.0 (150 л.с.) / 6-АКПП, 4×4 1 539 900
    Престиж 2.0 (150 л.с.) / 6-ступенчатая АКПП, 4×4 1 699 900
    2.0 (185 л.с.) / 6-АКПП, 4×4 1 819 900
    Premium 2.0 (150 л.с.) / 6-ступенчатая АКПП, 4×4 1 929 900
    2.0 (185 л.с.) / 6-АКПП, 4×4 2 049 900
    GT-Line 1.6 (177 л.с.) / 7-DCT, 4×4 2 069 900
    2.0 (185 л.с.) / 6-ступенчатая АКПП, 4×4 2 099 900

    замена сайлентблоков нижних и верхних рычагов

    На автомобиле ВАЗ-2106 производится замена сайлентблоков в случае их разрушения (как полного, так и частичного). На рычагах подвески расположены резинометаллические шарниры (сайлентблоки) — два снизу, столько же сверху. Также стоит отметить, что при ремонте необходимо осматривать рычаги на наличие повреждений. К сожалению, они имеют свойство лопаться, что приводит к смещению колеса.

    Инструменты для замены


    На ВАЗ-2106 замена сайлентблоков практически невозможна без использования специальных съемников. Устройство это очень простое по конструкции — металлическая чашка, диаметр которой равен размеру резинометаллического элемента, шайба и болт с гайкой (имеют большую резьбу, так как требование выдерживать тяжелые нагрузки). Кроме того, вам понадобятся еще некоторые специальные приспособления. Их лучше приобрести заранее или взять у знакомых.Со всеми инструментами ремонт намного проще.

    Во-первых, это съемник пружин — две шпильки, на концах которых разносторонняя резьба, на нее накручены захваты. Во-вторых, желательно иметь съемник шаровых опор, ведь не исключено, что во время ремонта вы решите его заменить. В-третьих, обязательно нужен хороший инструмент – гаечные ключи, отвертки, гайки. Если нет съемника, то поможет газовый баллончик. Нужно выжечь резину из шарнира. Таким образом, резиновый элемент можно быстро сломать, чтобы снять его с сиденья.



    Снятие верхнего рычага


    Замена передних сайлентблоков ВАЗ-2106 не обходится без двух действий — снятия колеса и поднятия ремонтируемой стороны на домкрате. В первую очередь проделайте эти манипуляции. Теперь перед вами во всей красе оба рычага, но вам нужен верхний. Стоит отметить, что резинометаллические шарниры на нем меняются несколько иначе, чем на днище. Снимать нужно весь элемент, а вот дно демонтировать не обязательно.Вот только шаровая будет мешать, нужно ее отсоединить.

    Для этого ключом на 10 открутить гайки с болтов. Опять же вам на заметку — при установке не жадничайте, ставьте хоть новые гайки. Они самоконтрящиеся, имеют пластиковую вставку на краю резьбы. На ВАЗ-2106 замена сайлентблоков не обходится без установки новых гаек. Теперь осталось только выкрутить болт крепления элемента подвески к кузову, для этого нужно ключом на 22 открутить гайку.Точно так же, чтобы болт не проворачивался. Конечно, правильно говорить не «болт», а «ось», так будет точнее.

    Замена сайлентблоков верхнего рычага




    Вот и все, теперь у вас в руках верхний рычаг, нужно выбить из него петли. Но сильно бить, конечно, не стоит, так как резина отражает удар, так что можно попасть молотком в глаз, если хорошенько размахнуться. Для этой цели лучше всего использовать съемник.Если вы занимаетесь ремонтом автомобиля, то у вас обязательно должен быть в наличии инструмент. В частности, хорошие тиски не будут лишними. Теперь начинается замена сайлентблоков рычага ВАЗ-2106, к которому вы так долго шли.

    Надежно зафиксируйте рычаг в тисках. Наденьте съемник на шарнир и, завинтив его гайку, начинайте прижимать сайлентблок. Рекомендуется перед ремонтом обработать проникающей смазкой все узлы — соединения, резьбовые соединения. А если вы не хотите мучиться со съемником, то единственный помощник вам — огонь.Просто прогрейте сайлентблок под открытым огнем. Вся резина выгорает, остается только металлическая часть шарнира, которая легко выбивается из рычага одним ударом. Конечно, этот метод можно назвать варварским, но на ВАЗ-2106 замену сайлентблоков можно провести с его помощью. Особенно в тех случаях, когда съемник не может снять петлю.

    Замена шарниров нижней тяги

    Когда вы закончите с верхней частью, вы можете перейти к нижней. Его крепление сделано несколько иначе.А замена сайлентблоков ВАЗ-2106 производится без снятия рычага подвески. Достаточно открутить гайку, которую, кстати, при сборке нужно заменить на новую.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.