Разное

Как поменять пятую передачу на лада ларгус: Замена шестерни 5 передачи Лада Ларгус

Содержание

Замена шестерни 5 передачи Лада Ларгус

Варианты замены

На текущий момент существует четыре модификации Лады Ларгус, для каждой из которых имеется своя пара шестерен 5-й передачи с передаточным числом:

  • 0,892 – для универсала К4М (5 и 7 мест, объем камеры 1,6 литра, 16 клапанов), коробка JR5 549;
  • 0,820 – для универсала К7М (5 мет, объем камеры 1,6 литра, 8 клапанов), коробка Jh4 540;
  • 0,795 – для универсала К7М (7 мест, объем камеры 1,6 литра, 8 клапанов), коробка JR5 551;
  • 0,738 – для фургона, коробка JR5 517.

Установить другую пятую передачу взамен «штатной» не слишком сложно, и немало водителей производят замену собственноручно. Если же вы не уверены в своих возможностях, обратитесь в специализированный автосервис МКПП-Ремонт. Здесь не только выполнят замену в течение буквально пары часов, но и посоветуют оптимальный вариант для вашего Ларгуса.

Кому необходима замена шестерни 5 передачи Лада Ларгус?

Как известно, чем меньше передаточное число, тем более скоростной является передача. С повышением скорости уменьшается уровень шума, соответственно, возрастает комфортность поездок, особенно на загородной трассе. В городских же условиях эффект громкого воя, как правило, не проявляется, поэтому замена шестерни 5-й передачи актуальна в основном для тех владельцев 16-клапанного двигателя, кому часто приходится совершать длительные загородные или междугородные поездки. Дополнительным стимулом может послужить экономия топлива после замены, однако она не столь существенна, чтобы быстро окупить расходы и скорее является приятным бонусом для владельца машины.

Как заменить шестерни 5 передачи на Ладе Ларгус?

Благодаря конструкционным особенностям трансмиссии Лады Ларгус замена шестерен 5-й передачи вполне возможна без демонтажа и разборки коробки передач. Перечень необходимых инструментов тоже невелик: пара отверток, съемник шестерен и фен для прогрева.

  1. Приподнимите машину, обеспечив доступ к трансмиссии.
  2. Снимите грязезащитный щиток.
  3. С кронштейна подрамника снимите верхнее крепление полностью. Нижнее крепление достаточно ослабить.
  4. Открутите крепеж трубки гидроусилителя в месте подвода к КПП, с выключателя заднего хода снимите разъем.
  5. Слейте из коробки масло, после чего вставьте пробку на место.
  6. С задней крышки КПП скрутите крепежные болты, осторожно снимите крышку.
  7. Выбейте стержнем штифт, которым вилка подключения 5-й передачи фиксируется на месте, сдвиньте вилку к себе.
  8. Включите при помощи рычага первую передачу, это заблокирует оба вала и позволит без труда снять шестерни. Снимите с первичного вала крепежную гайку.
  9. При помощи двухлапкового съемника снимите вилку с муфтой, затем ведомую шестерню 5-й передачи и ступицу синхронизатора. Если шестерня снимается с затруднением, сначала прогрейте ее феном.
  10. Со вторичного вала отверните болт и снимите ведущую шестерню 5-й передачи.
  11. Установите на освободившееся место новые шестерни, соберите трансмиссию, устанавливая снятые детали в обратной последовательности. Шлицы ведущей шестерни рекомендуется дополнительно закрепить несколькими каплями фиксатора.
  12. Залейте свежее масло в коробку передач.

Если передаточное число было выбрано правильно, работа двигателя на 5 передаче станет намного более тихой, а расход топлива немного снизится.

Если проявились какие-либо симптомы, сигнализирующие о неисправности МКПП автомобиля Ауди, то лучше всего обращаться в нашу компанию, «МКПП Ремонт». Мы отремонтируем агрегат в самые короткие сроки, качественно, недорого, и дадим гарантию на работу.

Замена шестерни 5 передачи Лада Ларгус

Российский универсал LADA Largus, который впервые увидел свет в далеком 2011 году, с момента своего появления на дорогах стал приобретать завидную популярность и расширять круг своих поклонников. Этому способствовал оптимальный набор технических и потребительских качеств данного автомобиля, в список которых попали: надежность, умеренная стоимость, вместительность и сбалансированная комплектация.

Со временем в технической начинке проявили себя некоторые досадные недостатки. К такому числу можно смело отнести шестерню пятой ступени в МКПП, зачастую требуется замена шестерни 5 передачи. Она досаждает владельцу шумами, что особенно раздражает в длительных поездках.

Далее мы постараемся разобраться, как происходит замена шестерни 5 передачи.

О недостатках шестерней

В ходе тщательного и многократного анализа, проводимого сервисными центрами, а также на основании многочисленных отзывов владельцев установлено, что такая неисправность характерна для модификации LADA Largus, которая оснащена популярным 1,6-литровым мотором («К4М»), имеющим 16-клапаную конструкцию головки. Именно в таком варианте тандема мотора с коробкой та самая шестерня способна доставлять дискомфорт владельцу, поэтому и осуществляется замена шестерни 5 передачи. Производитель также знаком с этим недочетом, что в последствии проявилось на его стремлении применять в комплектациях разное сочетание не только двигателей с коробками, но и различные варианты главных пар в трансмиссиях (см. таблицу).

Интересен тот факт, что грузовая версия LADA Largus, так называемый «фургон», на пятой передаче способна достичь большего максимума скорости в сравнении со своим пассажирским собратом. Производитель задумывал все как раз наоборот.

Шумы, издаваемые шестерней 5-й ступени, не только досадно проникали в салон, но и вызывали повышенный расход топлива ввиду присутствия возросшего трения в соответствующем узле коробки. Поэтому и осуществляется многими владельцами модели замена пятой передачи.

Автомобиль Рено Сандеро Степвей отзывы владельцев

Сандеро или Логан

Рено Сандеро Степвей где собирают

Позитивные и отрицательные стороны

Штатный вариант устанавливаемой трансмиссии обладает своими достоинствами, однако не лишен и недостатков.

К плюсам отечественные владельцы относят:

  • завидные динамические показатели;
  • правильно подобранные передаточные числа, что позволяет осуществлять движение в потоке без надобностей в частых переключениях;
  • • «длинная» пятая передача, которая по ощущениям условно отождествляется с автоматической трансмиссией;
  • • способность этой же передачи поддерживать крутящий момент при своем зацеплении с первичным валом даже при скорости в 50 км в час, не приводя к глушению мотора.

С целью «смягчить ситуацию» специалисты технического центра Лада Ларгус часто экспериментировали в том числе это была и замена пятой передачи, и подбором передаточных чисел. Конструктивные особенности трансмиссии в Лада Ларгус позволяют осуществлять замену шестеренки 5-й передачи, не прибегая к полной разборке трансмиссионного агрегата.

Интересно! Выполнить аналогичный эксперимент с данной шестерней могут также обладатели некоторых моделей Renault, например, Sandero или Logan, а также владельцы практичных «японцев» Nissan Almera, об этом свидетельствуют многочисленные отзывы владельцев.

Процесс замены шестерни

  1. Помещаем авто на эстакаду или вывешиваем подъемным средством, после этого начинается замена пятой передачи.
  2. Снимаем колесо с передней левой стороны Лада Ларгус.
  3. Демонтируем пластиковую протекционную панель для поддона мотора, извлекая защелки и пистоны из посадочных гнезд.
  4. Переходим к откручиванию пары болтов, фиксирующих кронштейн подрамника. При этом верхний крепежный болт полностью отвинчиваем, а нижний только немного ослабляем с целью в дальнейшем отвести кронштейн в сторону.
  5. Также освобождаем крепежные компоненты, расположившиеся возле насоса ГУР и корпуса трансмиссионного агрегата.
  6. Теперь извлекаем разъем активации заднего хода.
  7. Сливаем масло из коробки, предварительно выкрутив пробку на сливной горловине и три болта, удерживающих заднюю крышку агрегата.
  8. Демонтируем указанную крышку, не повреждая смазочный желоб.
  9. Фиксирующий шплинт, который удерживает вилку 5-й скорости аккуратно выбиваем стержнем.
  10. Для обеспечения возможности открутить крепеж шестерен прибегаем к необходимости застопорить валы трансмиссии (первичный и вторичный). Для этой цели оттягиваем вилку и активируем первую передачу.
  11. Воспользовавшись съемником (с двумя «лапками») демонтируем: муфту, вилку синхронизатора, ступицу и саму шестерню пятой передачи.
  12. Теперь переходим к таким же манипуляциям с болтом и шестерней, расположенным на вторичном валу Лада Ларгус.
  13. Меняем шестерни на подготовленные аналоги и собираем все на свои места.

Во время монтажа рекомендуем придерживаться нижеприведенных правил.

  1. Соблюдаем моменты затяжки гаек: 80 Нм – на вторичном валу и 190 Нм – на первичном.
  2. Заменяем впоследствии масло в трансмиссионном агрегате.

Подведем итоги

Рассмотренная процедура не способна вызвать у опытного владельца Лада Ларгус какие-либо сложности, что говорит о реальности ее выполнения в самостоятельном режиме, об этом свидетельствуют и многочисленные отзывы. Если опыта недостаточно, а также отсутствует подходящий инструмент, то рекомендуем не «издеваться» над автомобилем, а сразу отправиться на поиски квалифицированного мастера.

Замена шестерни 5 передачи на Лада Ларгус: видео инструкция

Автомобили Лада Ларгус появились на российском рынке не так давно – в серию они поступили в апреле 2012 года. Однако сейчас на дорогах их можно встретить великое множество. Причиной успеха стало тесное сотрудничество при разработке модели между АвтоВАЗом и концерном Renault. Отметим, что, по своей сути, российский Ларгус является слегка переработанной версией Dacia Logan MCV, которая производится в Румынии с 2006 года. Партнерство российского автогиганта и Renault привело к качественной сборке автомобилей и их сравнительной надежности.

Однако проблемы возникают. Один из примеров – выход из строя КПП, при котором у Лады Ларгус происходит «вылет» пятой передачи. При этом может случаться и так, что рычаг остается на месте. Судя по отзывам автолюбителей, это одна из популярнейших проблем, возникающих с коробкой передач. Причина кроется в конструктивном недостатке пятиступенчатых коробок передач. Проблема, как правило, решается заменой шестерни пятой передачи.

Читайте также: Замена ГРМ ремня на Лада Ларгус

Данный процесс, несмотря на то, что может производиться самостоятельно, – трудоемкий, требует специальных умений, инструментов и оборудования. Поэтому если возникает проблема с КПП, то лучше обратиться в специальный сервис. Обслуживание автомобиля происходит по регламенту Renault. Отметим при этом, что замена шестерни на Ларгус производится без снятия самой коробки.

Ларгус снабжается двумя типами пятиступенчатых коробок передач – Jh4 и JR5. Тип КПП указан на картере двигателя. Различия между ними для рассматриваемого вопроса несущественны и касаются некоторых узлов выключения сцепления и механизма выбора скоростей.

Подготовительные работы

Согласно регламенту Renault, при работах, связанных с коробкой передач на Ларгус, в обязательном порядке заменяется шайба гайки и гайка первичного вала, штифт вилки включения и болт задней оконцовки вторичного вала. Стоимость расходников на Ларгус невелика. Это плюс и российских машин, и автомобилей концерна Renault. Однако, как показывает опыт, в большинстве сервисов этого не делается, что может приводить к другим повреждениям.

Для замены шестерни 5-й передачи потребуются:

  • стандартный набор гаечных ключей, головок и съемников;
  • пробойники;
  • небольшая отвертка;
  • молоток;
  • резиновая киянка;
  • средства для очистки и обезжиривания поверхности деталей;
  • фиксатор резьбы FRENETANCHE.

Все работы рекомендуется производить на специальном подъемнике, при его отсутствии – загнать автомобиль на яму или эстакаду. Перед началом работ следует отключить аккумулятор.

Читайте также: Выбор двигателя на Лада Ларгус

Ход работ

Работы производятся в следующем порядке:

  1. Первым делом снимается защита картера двигателя. Она крепится при помощи шести болтов, для которых используется ключ на 10.
  2. Если замена шестерни проходит без использования специального подъемника, то автомобиль нужно задомкратить со стороны переднего левого колеса, после чего под кузов подложить какие-либо устойчивые предметы на случай, если домкрат «сложится» и Ларгус упадет. После этого снимается левое переднее колесо и правый передний подкрылок. После этого сливается масло КПП. Для этого ключом на 8 необходимо ослабить крепление пробки сливного отверстия и снять ее, после чего произвести вывод масла.
  3. После этого снимается левый передний щиток, защищающий от грязи, а также болты, которые крепят трубопровод ГУР к опоре и непосредственно к ней.
  4. Следующим шагом нужно отвести соединительную тягу от левого подрамника подвески. Для этого следует ослабить гайку и снять болт, после чего резким движением на себя отвернуть тягу.
  5. Следующий этап – снятие проводки света с картера двигателя. Для этого необходимо разъединить разъем дальнего света и отвести проводку от задней крышки картера КПП. Именно под нею расположена шестерня пятой передачи.
  6. После того как проводка снята, нужно снять заднюю крышку картера, для чего необходимо выкрутить болты.
  7. Крышку следует снимать осторожно, так как при снятии есть возможность повредить небольшой желобок из пластика, через который масло КПП подается к шестерням.
  8. Кроме того, необходимо запомнить, насколько выступает штифт крепления пятой передачи, во время сборки он должен быть установлен точно так же. Это важно не только для автомобилей Ларгус.
  9. Его при помощи молотка и пробойника необходимо вбить внутрь вилки переключения пятой передачи.
  10. Следующим шагом нужно заблокировать первичный и вторичный валы. Для этого при помощи рычага КПП следует включить первую скорость. После этого при помощи вилки пятой передачи активируем ее. Благодаря этой процедуре облегчается снятие гайки первичного вала и болта вторичного. Они затянуты накрепко, поэтому понадобится хороший вороток. После их снятия вынимается гайка первичного вала. Это можно сделать отверткой.
  11. Следующим шагом отворачивается болт вторичного вала. Это лучше сделать при помощи головки TORX.
  12. После снятия гайки первичного и болта вторичного валов вилка пятой передачи снимается. Затем снимается ступица шестерни синхронизатора. Это лучше сделать при помощи съемника. Стоит отметить, что здесь нужна категорическая аккуратность, так как есть возможность повреждения самой шестерни.
  13. Затем, не менее аккуратно, снимаются остальные детали. Это можно сделать и без помощи инструментов. При этом важно запомнить их месторасположение для последующей сборки агрегата.
  14. Для следующего этапа болт вторичного вала необходимо завернуть обратно на несколько оборотов. Ему предстоит играть роль опоры для съемника.
  15. Сам съемник нужно установить так, чтобы с одной стороны он упирался на болт вала, при этом его лапки заходили под зубцы шестерни. Если съемник установлен правильно, то ее снятие не вызовет никаких проблем. Необходимо будет только в ходе процесса открутить болт на полтора витка резьбы, т. к. во время извлечения в него упрется шестерня.
  16. После того как шестерня пятой передачи снята, нужно осмотреть все детали на предмет неисправностей, так как может потребоваться и их замена.
  17. Сборка производится в обратном порядке. Для начала следует очистить от грязи всю конструкцию КПП как снаружи, так и изнутри. Необходимо очистить шлицы шестерен и валов, которыми они будут садиться, после чего нанести на них фиксирующий состав.
  18. Посадка шестерни и ее подбивка происходит с помощью резиновой киянки. При этом удары надо наносить по оси вала, так, чтобы она не перекашивалась.
  19. Муфта синхронизатора должна быть ориентирована в сторону корпуса коробки передач – в эту сторону должны быть повернуты острые концы ее зубцов.
  20. Перед установкой вилки необходимо включить пятую передачу при помощи рычага. После этого для обеспечения соосности отверстий рычаг переводится в нейтральный режим, а сами отверстия центрируются при помощи отвертки.
  21. Затем вставляется штифт пятой передачи. Как указывалось, он должен выступать так же, как до разборки. После этого одевается задняя крышка картера, на нее возвращается проводка, которая подключается к разъему выключателя заднего света. Соединительная тяга возвращается на свое место, а ее крепления затягиваются. После этого на место возвращается трубопровод гидроусилителя руля, передний грязезащитный щиток, правый передний подкрылок, переднее колесо и защита картера.

Читайте также: Технические характеристики Лада Ларгус Кросс 4х4

После окончания процесса сборки необходимо залить масло КПП, и автомобиль Ларгус будет готов к эксплуатации.

Пользование механической ручной КПП — как переключать передачи Lada Largus

Примечание:
См. также статьи Пуск двигателя и Вождение автомобиля

Зона педалей

Перед водительским сиденьем внизу находится зона размещения педалей (рис. 1):


1 — Педаль сцепления. 2 — Педаль тормоза. 3 — Педаль акселератора.

• Водителю рекомендуется использовать обувь, которая позволяет уверенно и удобно управлять автомобилем.
• На водительском месте используйте сертифицированные коврики (полиуретановые или тканевые), предназначенные именно для данного автомобиля, закрепляющиеся с помощью специальных элементов. Не используйте несколько ковриков, укладывая их один на другой. Это создает риск блокировки педалей.
• Не кладите посторонние предметы на пол в зоне размещения педалей и под сиденье водителя. Предмет может переместиться и препятствовать управлению автомобилем.

Рычаг переключения передач

Схема переключения передач нанесена на рукоятке рычага: пять передач обозначены цифрами и задний ход обозначен буквой R.

   
1, 2, 3, 4, 5 — первая, вторая, третья, четвертая, пятая передачи соответственно.
R — передача заднего хода.
Нейтральное положение — между третьей и четвертой передачей.

Порядок включения передач

Для включения первой, второй, третьей, четвертой, пятой передачи выжмите педаль сцепления, не отпуская педали, произведите перемещение рычага в нейтральное положение. затем на выбранную передачу по траектории, указанной на схеме рукоятки 1. Для передачи крутящего момента от двигателя на колеса плавно отпустите педаль сцепления.

• При переключении передач не прилагайте к рычагу переключения передач излишних усилий.
• При переключении передач педаль сцепления следует выжимать до упора для полного отключения сцепления. Иначе возможно затруднение, шум при переключении передач и повышенный износ синхронизаторов МКП.
• Если не удается включить необходимую передачу, верните рычаг в нейтральное положение, отпустите педаль сцепления, затем выжмите сцепление снова и повторите попытку включения передачи.

Для включения передачи заднего хода полностью остановите автомобиль, выжмите педаль сцепления и, выждав не менее трех секунд, отведите рычаг переключения передач из нейтрального положения вправо до упора и переместите его назад по ходу движения автомобиля до упора.

Если включить передачу не удается, верните рычаг в нейтральное положение, отпустите педаль сцепления, затем выжмите сцепление снова и повторите попытку включения передачи.

Обращайте внимание на полное включение задней передачи, длина хода полного включения задней передачи аналогична ходам включения в этом же направлении второй и четвертой передач. Только после полного включения задней передачи отпускайте педаль сцепления и начинайте движение задним ходом.

При перемещении рычага в положение заднего хода включается фонарь заднего хода (при включенном зажигании).

При движении задним ходом обзор водителя сильно ограничен, поэтому перед началом движения необходимо убедиться в безопасности совершаемого маневра и отсутствии препятствий.

• Передачу заднего хода включайте только после полной остановки автомобиля и не раньше, чем через три секунды после выжимания педали сцепления.
• Эксплуатация автомобиля с недовключенной задней передачей может привести к повреждению деталей коробки передач.
• В процессе движения не держите руку на рукоятке переключения передач, это может привести к повреждению и преждевременному износу деталей переключения передач.

Методы применения и предостережения:

• Нажмите до конца педаль сцепления во время переключения передачи с целью отделения движения входного вала трансмиссии, а затем используйте рычаг коробки передач. Для избежания шума во время переключения задней передачи, подождите 3 секунды после нажатия педали сцепления до конца в статическом положении автомобиля. Включение передачи заднего хода будет более мягким.

• Меньшая передача должна применяться во время спуска с горы или во время поворота. Двигаться вниз без применения сцепления запрещается. подробнее

• При переключении трансмиссии на высшую передачу, нельзя перескакивать передачи; в противном случае, это будет иметь влияние на срок эксплуатации синхронизаторов.

• При переключении передач запрещается метод резкого переключения (то есть толкания и резкого отпускания). Рычаг переключения передач должен сопровождаться рукой до конца, что снижает износ кольцевого пружинного замка синхронизатора и уменьшает износ из-за трения.

• Не кладите руку на рычаг переключения коробки передач во время движения автомобиля. Это может вызвать преждевременный износ частей или вилки переключения.

• Если Вы чувствуете нехарактерное работу трансмиссии во время пользования, как то нехарактерный звук и явные трудности в управлении, сразу остановите автомобиль для проверки на наличие неисправностей и продолжайте движение после устранения проблемы.

Запрещается включать заднюю передачу во время движения вперед, иначе это нанесет вред трансмиссии.

Видео

Передаточные числа кпп лада ларгус

На чтение 8 мин. Просмотров 102 Обновлено

LADA Largus отличает просторный салон, хорошая адаптация к российским условиям эксплуатации. Машина оснащена современными системами безопасности, достаточно быстро разгоняется до 100 км/ч.

Обуславливает спрос на автомобиль LADA Largus его комфортная управляемость. Во многом это достигнуто благодаря системе трансмиссии. Представляется возможным приобрести автотранспорт с механической КПП. В базовой комплектации на Ларгус могут встречаться коробки передач Jh4 и JR5, которые являются 5-ступенчатыми.

Особенности КПП Jh4

Коробка передач Jh4 на Ладе включает картер сцепления, КПП, заднюю крышку картера. Благодаря муфте с подшипником, имеющейся в коробке, осуществляется включение и выключение сцепления в коробке. При смене скоростных режимов не создаются посторонние шумы. КПП Лада Ларгус обеспечивает возможность быстрого разгона. Средний рабочий ресурс данной коробки составляет примерно 250000 км пробега.

Привод управления КПП включает кулису, рычаг. Следует отметить наличие конического дифференциала. В нижней части картера присутствует сливная пробка. Управление ею осуществляется жесткой тягой. Ее корпус выполнен из алюминиевого сплава. Версия Jh4 540 может встречаться в пятиместном Ларгусе, где присутствует мотор с 8-ю клапанами.

Особенности КПП JR5

К категории бюджетный тип трансмиссии относится коробка JR5, где управление осуществляется посредством тросиков, гидравлического привода сцепления. Следует отметить хорошую герметичность соединения всех внутренних механизмов трансмиссии.

Следует перечислить преимущества КПП JR5 на Лада Ларгус:

  • надежность;
  • продолжительный рабочий срок эксплуатации;
  • ремонтопригодность.

В дополнении, во всех циклах тратится малое количество топлива. Обеспечивается плавная смена передач. Вариант КПП JR5 517 может комплектоваться с двигателями К4М (16 клапанов) и К7М (8 клапанов). Данные двигатели имеют разную мощность, передаточные числа.

Выбор трансмиссионного масла

Трансмиссия определяет динамические и скоростные характеристики транспортного средства. При выходе из строя коробки передач автотранспорт теряет свои ходовые качества. В ряде случаев это может быть результатом того, что трансмиссионная жидкость утратила свои качества. Для Лады необходимо подбирать масло, которое должно соответствовать марке автомобильной системы.

В коробку заливается трансмиссионное масло, которое рассчитано на весь эксплуатационный ресурс транспортного средства. Однако ряд автовладельцев решают осуществить замену при 60000 км пробега. Как правило, для коробки передач Лада Ларгус использоваться Tranself TRJ 75W-80. Контроль уровня масла следует проводить каждые 15000 км. Замену следует производить на прогретой машине. Не рекомендуется смешивать разные сорта трансмиссионной жидкости на Ладе.

Обязательно при замене масла стоит обращать внимание на то, имеет ли топливо запах гари, если да, то необходима замена данной жидкости.

Возможные поломки МКПП Ларгус

ЛАДА Ларгус – это семейный автотранспорт, оснащенный системой трансмиссии, которая хорошо приспособлена для работы в сложных дорожных условиях, при поездке по пересеченной местности.

Так как большинство неисправностей данной коробки происходит в результате износа ее составляющих механизмов, заменить деформированную комплектующую деталь возможно после разбора КПП.

При продолжительной эксплуатации Лады Ларгус, ее владелец может столкнуться с такой проблемой, как нечеткие переключения передач.

В диагностике автотранспорт нуждается, если отмечаются проблемы с включением задней передачи. В ряде случаев это следствие того, что ухудшились рабочие свойства залитого масла. Трансмиссионная жидкость должна быть заменена, если она поменяла свой цвет. Вой коробки может быть причиной того, что отмечается недостаточное количество масла в КПП. Обязательной проверке должны быть подвергнуты шестерни.

Диагностика коробки актуальна, если стал отмечаться увеличенный ход рукоятки. Следует отметить, что при прохождении диагностики на Ладе проверяться состояние свечей и фильтров. При поломке данных расходников машина начинает хуже разгоняться, повышается расход топлива.

При частой эксплуатации Лады в агрессивных условиях, может ухудшиться преждевременно функционирование КПП. В частности, появятся посторонние шумы, скрипы в результате износа подшипников. Данные комплектующие детали должны иметь хороший уровень смазки.

Устранить утечку масла из коробки представляется возможным в результате замены изношенных сальников, уплотнительных элементов.

Таким образом, на Ларгусе могут устанавливаться механические коробки Jh4 и JR5 (5 ступеней), которые включают синхронизаторы на все передачи переднего хода. Они отличаются по узлам выключения сцепления. Неисправности могут возникать вследствие многих причин, начиная от износа шестерен, заканчивая самопроизвольным откручиванием болтов. Способствует сокращению ресурса КПП использование во время ремонта неоригинальных автозапчастей.

Капитальный ремонт КПП всегда начинается с диагностики автотранспорта. Благодаря компьютерной диагностике представляется возможным точно определить присутствующий характер неисправности. При необходимости ремонта данных КПП следует обратиться в специализированный сервис.

Передаточные числа 5 передачи Ларгуса отлично подходят для тех, кто эксплуатирует автомобиль в основном по городу, причем часто с полной нагрузкой. Недостатки выявляются на трассе, когда не успеваешь набрать 100 км/ч, а обороты двигателя уже на отметке 3000 оборотов. Избавится от гула, воя мотора и коробки передач можно при помощи простой доработки «замена шестерни пятой передачи».

Передаточные числа коробок передач Лада Ларгус

В зависимости от комплектации Ларгус штатные передаточные числа 5-ой передачи могут быть разные. Сравнения разных модификаций в таблице:

КомплектацияУниверсал 5 мест
K7M (1.6л, 8кл), Jh4 540
Универсал 7 мест
K7M (1.6л, 8кл), JR5 551
Универсал 5 и 7 мест
K4M (1.6л, 16кл), JR5 549
Фургон
JR5 517
1-ая передача3,727
2-ая передача2,048
3-ая передача1,3931,3211,3931,321
4-ая передача1,0290,9711,0970,971
5-ая передача0,8200,7950,8920,738
Задний ход3,545
Главная пара4,2144,54,2144,928

Какую шестерни 5 передачи лучше выбрать

В таблице представлены значения скорости автомобиля при разных передаточных числах 5 передачи Ларгуса, а также артикул ведомой и ведущей шестеренок:

Передаточное число 5 передачиКаталожный номер 1Каталожный номер 2Скорость при 3000 об/минГлавная пара
0,8928200611295820060803593,64,214
87,64,5
80,04,928
0,82082006112998200607980101,84,214
95,34,5
87,04,928
0,79582006112978200607978105,04,214
98,34,5
89,84,928
0,75682006113018200607981110,44,214
103,44,5
94,44,928
0,73882006113038200607983113,14,214
105,94,5
96,74,928

Замена шестерни 5 передачи Ларгуса

Конструкция трансмиссии Ларгуса позволяет поменять шестерни 5 передачи, не разбирая коробку передач целиком и даже не снимая ее с автомобиля. Потребуется съемник шестерни, фен и две отвертки. При наличии необходимого инструмента процесс занимает не более 2-3 часов. Инструкция на видео:

При замене шестеренок своими руками автолюбители чаще всего сталкиваются с трудностями при демонтаже маленькой шестеренки. Снять ее без специального съемника не так просто, т.к. она сидит на валу с применением фиксатора резьбы. В этом ситуации может пригодиться строительный фен, после нагрева деталь легко сползет. Не забудьте залить новое трансмиссионное масло.

Отзывы о шестеренках 5 передачи

Опираясь на отзывы владельцев автомобиля Лада Ларгус, а также обзоры, испытания и тесты, мы составили сравнительную таблицу:

ПЧ-5Переключения на 4-ю передачуПодъемы в горку на 5 передачеУверенный разгон на 5 передачеРезюме
0,892РедкоУверено, даже с грузомс 50 км/чСильный шум двигателя на трассе. Только для города и с нагрузкой.
0,820Иногда для быстрых ускоренийУверено, даже с грузомс 60 км/чВой двигателя на трассе стал меньше, но все равно от него устаешь. Когда поездки чаще по городу и реже по трассе.
0,795При быстрых ускоренияхУверено, но без грузас 65-70 км/чЧтобы переключиться на 5 передачу, приходится чуть дольше разгоняться на 4-ой. Гул и вой от двигателя и коробки в пределах нормы. Идеальный вариант город/трасса.
0,756, 0,738ЧастоСледует прибавлять газус 75-80 км/чПровал между 4-ой и 5-ой передачей значительный. Минимальный уровень шума от мотора и коробки на трассе. Подходит для езды по равнинной местности с редкими обгонами.

Данная доработка в первую очередь используется для снижения оборотов двигателя при движении на 5 передаче. Экономия топлива после таких модернизаций не значительная. Если расход топлива с ПЧ-5 0,892 был 7,4 л/100км, то с 0,795 он снизится на 0,3 л и составит 7,1 л/100км. Если вы рассчитываете, что замена 5 передачи Ларгуса окупится с экономией бензина, то ждать придется несколько лет.

А как вы относитесь к такой доработке КПП Лада Ларгус? Стоит ли менять ведомую и ведущую шестеренки 5 передачи? Какие передаточные числа лучше выбрать? Напомним, увеличить скорость автомобиля можно другими способами, например, установить колеса другого диаметра. А чтобы дальняя поездка стала более комфортной можно поставить подлокотник.

Лада Ларгус за все время выпуска оснащался лишь двумя механическими коробками передач: первое время с базовым мотором ставилась Jh4, а оставшиеся двигатели сопрягались с JR5. Уже довольно давно ходят слухи об установке на этот автомобиль отечественной трансмиссии.

Эта коробка ставилась первое время на модели, оснащенные 8-клапанным двигателем К7М. Данная трансмиссия отличается очень грубой работой из-за особенностей своей конструкции: управление в ней осуществляется жесткой тягой, отсюда ее излишний шум, а также вибрации. Привод сцепления организован по старинке — обычным тросиком. Зато надежность на высоте.

Jh4-540
Главная1-я2-я3-я4-я5-яЗадняя
4.2143.7272.0481.3931.0290.8203.545

А это уже современная бюджетная трансмиссия, с управлением посредством двух тросиков и гидравлическим приводом сцепления, которая к тому же адаптирована под универсал Ларгус. Есть у мкпп свои плюсы и минусы: с одной стороны нечеткие переключения и периодические проблемы с включением задней, с другой стороны длинные передаточные числа позволяют долго ехать на одной передаче и реже переключаться. Из наиболее частых поломок водители вспоминают лишь перетирающийся тросик управления, но его замена проста и стоит дешево.

JR5-517
Главная1-я2-я3-я4-я5-яЗадняя
4.9283.7272.0481.3210.9710.7383.545
JR5-549
Главная1-я2-я3-я4-я5-яЗадняя
4.2143.7272.0481.3931.0970.8923.545
JR5-551
Главная1-я2-я3-я4-я5-яЗадняя
4.5003.7272.0481.3210.9710.7953.545

Сборка обоих видов трансмиссии была организована на АвтоВАЗе. Однако от Jh4 отказались еще в 2015 году, в связи с заменой французского двс Рено К7М на отечественный ВАЗ 11189.

Несмотря на заверения производителя, масло в кпп нужно менять, раз в 60 тысяч км пробега. И не забывайте следить за уровнем, течи из сальников для этой коробки совсем не редкость. С завода залита фирменная смазка Tranself TRJ 75W-80, имейте ввиду, когда будете доливать.

Интересное видео о том, как происходит замена масла в коробке авто Лада Ларгус.

  • Коробка переключения передач лады ларгус. Рекомендации по замене масла в КПП автомобиля «Lada Largus Как поменять масло в коробке лада ларгус

    «Рабочая лошадка» — Лада Ларгус заслуженно завоевала народную популярность как неприхотливый и надежный помощник в работе и в быту. Как и любой другой модели, данному автомобилю требуется бережное отношение и замена масла в коробке передач Лады Ларгус.

    Когда менять масло в коробке Лады Ларгус

    Лада Ларгус – это перелицованный универсал французско-румынской компании Dacia, построенный на платформе В0. Автомобиль уже зарекомендовал себя с положительной стороны как надежный и неприхотливый в обслуживании. Имеет два варианта двигателя с 8 и 16 клапанами. В России представлен с 5-ступенчатой механической коробкой передач французского производства. По части КПП данный автомобиль также не вызывает особых нареканий – заявленный производителем срок службы агрегат составляет 200 тысяч км пробега, однако известны случаи, когда узел выхаживал большие расстояния без проведения капитального ремонта или замены. Для продления жизни агрегату, избежания поломок и поддержания корректной работы, необходимо регламентно проводить смену трансмиссионки.

    В данном вопросе производитель ранее придерживался мнения об отсутствии необходимости такой смены вовсе, так как залитое на заводе масло рассчитано на весь срок службы агрегата. Однако в 2014 году рекомендации относительно процедуры смены жидкости поступили к владельцам. Такой интервал определялся лишь единожды в 140 тысяч км пробега, при этом о сроках без учета пробега не указывалось вовсе. С учетом указанного пробега данная процедура не подпадает под гарантийный срок пробега и соответственно в финансовом вопросе полностью ложится на потребителя.

    При этом до выпуска данных рекомендаций опытные водители и ранее и в настоящее время имеют собственный график такой замены. Чаще всего опираются на пробег в 60-70 тысяч км или раз в 4 года вне зависимости от выбега. Также со сменой трансмиссионки заменяют и масляный фильтр.

    Важно! Даже в период гарантийного обслуживания автомобиля смена жидкости в финансовом плане полностью ложится на плечи потребителя, так как является его собственной инициативой.

    Какое масло заливать в КПП Лады Ларгус

    Для механических изделий в отличие от автоматических трансмиссий выбор масел довольно широк и заявляется производителем в виде списка в книге по эксплуатации. В данном перечне указываются допуски в температурном режиме и кодировка соответствия стандартам SAE, которому соответствует абсолютное большинство современных изделий. При этом производитель не ограничивает потребителя в выборе стороннего изготовителя масел вне данного списка. Главным условием должно являться соответствие нормам SAE и температурного режима в пределах от -20 до + 45. На рынке присутствует 3 вида вещества, применимых к механической коробке Лада Ларгус:

    1. Минеральная продукция является самой простой в изготовлении, не требует добавления специальных химических присадок. Такой продукт является самым дешевым на рынке и имеет наименьшее распространение на фоне своих посредственных характеристик. Главным достоинством является низкая текучесть, что хорошо сказывается при использовании автомобиля при постоянных минусовых температурах. Такое масло не вытечет из картера и не будет выдавлено сальниками при непогоде. Однако низкие характеристики не позволяют использовать его в городском плотном трафике, где при стоянии в многочасовых пробках вполне вероятен перегрев агрегата. Также такая жидкость ввиду своей дешевизны довольно редко подделывается недобросовестными производителями.
    2. Полусинтетическое вещество является продукцией химической промышленности с некоторым добавлением современных присадок. Такой продукт по обыкновению заливают в трансмиссии с большими пробегами. По своей текучести оно уступает минеральному, однако превосходит чистую синтетику. Также обладает неплохими охлаждающими и омывающими свойствами, что положительно сказывается на ресурсе коробки.
    3. Синтетическое масло является продуктом сложного химического синтеза. В производстве применяется множество технологичных присадок, которые показывают отличные характеристики при любом температурном режиме. Однако, учитывая высокую популярность, изделие пользуется большим спросом среди производителей контрафактной продукции – особенно это касается смазочных материалов известных брендов.

    Важно всегда проверять подлинность продукта.

    Масло в КПП Лады Ларгус с 8 клапанами

    Автомобиль, оснащенный старым 8 клапанным двигателем, имеет меньшие требования к качеству и уровню трансмиссионной жидкости. Так, использование минеральных веществ именно в данных версиях получило наибольшее распространение. В определенный период такие масла заливались в картер прямо на заводе. Однако для получения лучших характеристик, повышения четкости включения передач, общего уровня работы трансмиссии, рекомендуется заливать минимум полусинтетическое вещество. Замена масла в МКПП лада Ларгус с 8 клапанами конструктивно не отличается от 16-клапанной. При этом картер коробки имеет аналогичный показатель.

    Масло в КПП Лады Ларгус с 16 клапанами

    Автомобили с 16 клапанами имеют более мощный двигатель, соответственно нагрузка на трансмиссию пропорционально повышается. При этом завод производитель предъявляет к веществам для смены большие требования. Рекомендовано на весь жизненный цикл коробки использовать для залива именно синтетическое вещество, имеющее самые лучшие характеристики. Замена масла КПП лада Ларгус 16 клапанов также не отличается по порядку процедур от таковой на иных версиях.

    Сколько масла в коробке Лады Ларгус

    Объем картера механической коробки в зависимости от года выпуска несколько отличался. В первые 3 года производства данный показатель составлял по заверениям изготовителя 3,3 л, однако в последующем был уменьшен в угоду небольшой экономии до 3,1 л. Это значение показывает объемы вещества для проведения замены трансмиссионки. Для полной смены понадобится не менее 4 л, для частичного долива около 2-2,5 л. При этом желательно вне зависимости от проводимой процедуры менять масляный фильтр.

    Важно! Использование масляного фильтра также регламентировано изготовителем. Желательно приобретать оригинальные узлы именно от данной модели. Иные детали, схожие по размеру и посадочным местам, могут не подойти конструктивно по своим свойствам, что в последствии приведет к загрязнению внутреннего пространства агрегата.

    Как залить масло в КПП Лады Ларгус

    Процедура смены трансмиссионки не представляется технологически сложной. При наличии определенных навыков, а также подъемника и набора ключей ее в силах произвести практически любой автолюбитель. Однако официальные сервисы также охотно берутся за данную работу. Учитывая большие интервалы смены, помимо смазочных материалов необходимо приобрести оригинальный масляный фильтр. К тому же в зависимости от вида замены данная процедура может продлиться от получаса до 2 часов.

    Полная замена масла в коробке Лады Ларгус

    Полная смена жидкости предполагает процедуру с несколькими этапами, во время которых происходит полное замещение отработанной жидкости на новую:

    1. Корпус агрегата проверяется на наличие течей и запотевания, а также проверяется при помощи щупа уровень жидкости.
    2. После этого авто поднимают на подъемнике, подставляют тару для слива и откручивают сливную пробку. Самотеком такое вещество полностью стечет в течение 1-2 часов.
    3. На место старого фильтра устанавливают новый.
    4. После этого заливают новый продукт по уровню в соответствии с рисками на щупе.

    Частичная замена масла в КПП Лады Ларгус

    Частичная смена жидкости представляется в виде простого долива до необходимого уровня риски на щупе или частичной смены вещества. При смене необходимо поднять автомобиль на подъемнике, открутить сливную пробку и слить отработанный материал. После этого с помощью воронки залить нужное смазочное вещество в картер до необходимого уровня.

    Также следует даже при частичной смене заменить масляный фильтр. Такая процедура проводится при выявлении течей и запотевании картера коробки.

    Проверка уровня масла

    Проверка уровня вещества в трансмиссии происходит в несколько этапов. Для этого в автомобиле предусмотрен специальный пластиковый щуп. На данном узле нанесены специальные риски, которые показывают актуальный уровень жидкости. Данная деталь расположена на корпусе в подкапотном пространстве. Для проверки уровня масла трансмиссионного лада Ларгус необходимо открыть капот и вынуть данный щуп. После этого необходимо протереть сухой ветошью, снова вставить и вынуть. Уровень вещества на риске щупа будет соответствовать актуальному. При критическом падении данного показателя необходимо обязательно долить до оптимального значения продукт и провести дефектовку коробки на предмет наличия неисправностей.

    Заключение

    Замена масла в коробке передач Лады Ларгус – необходимая и полезная процедура в части сохранения агрегата в целостности, недопущения проявления микротрещин, сбоев в работе коробки и иных негативных проявлений. Чем меньше интервал такой процедуры, тем выше вероятность безпроблемного использования узла на протяжении долгого времени.

    Совместное производство «АвтоВАЗ» и Рено оснастило автомобили Лада Ларгус пятиступенчатыми коробками передач. В зависимости от комплектации устанавливаются КПП получившие маркировки JR5 и Jh4.

    На более распространенных версиях с двигателем объёмом 1.6 литра 8 клапанов и 1.6 литра 16 клапанов устанавливается механическая КПП Jh4.

    Регламентом по обслуживанию, замена масла в коробке передач Лада Ларгус, не предусматривается. Хотя автомобили и адаптированы под тяжелые условия эксплуатации, рекомендуется производить диагностику смазочного материала каждые 15 000 км.

    Делается это при помощи визуального осмотра. Достаточно открутить заливную пробку в торце коробки ближе к радиатору охлаждения.

    Причины и признаки утраты маслом своих свойств

    Если трансмиссионная жидкость имеет потемневший или черный цвет, это может говорить о том, что смазка подверглась химическому изменению в результате сильного загрязнения продуктами износа элементов КПП (шестерней валов и синхронизаторов) или о нарушении герметичности КПП (попадание влаги и грязи через сальники приводов или первичного вала).

    1. Запах горелого масла в Лада Ларгус. Может свидетельствовать о недостаточном уровне смазки из-за протечек. При больших нагрузках на узел, охлаждение трущихся деталей не обеспечивается в должной мере.
    2. Если переключение передач затруднено, на определенных скоростях или холостом ходу слышатся посторонние шумы или гул. Смазывающие свойства трансмиссионной жидкости частично утеряны или недостаточный уровень в картере коробки.
    3. Увеличенный износ элементов КПП. Агрессивная манера вождения и неправильное включение передач.
    4. Пробег более 60 000 км после предыдущей замены. Именно с таким интервалом станциями технического обслуживания рекомендовано производить замену трансмиссионной жидкости.

    Выбор масла

    Заводом изготовителем используется трансмиссионная смазка ELF TRANSELF TRJ 75W-80 (Номер 194757) или 75W-90 (Номер 195286).

    К неплохим аналогам можно отнести Casrtol Syntrans Transaxle 75W-90 и Motul Gear300 75 W-90. Все перечисленные масла обладают необходимыми допусками спецификации API: GL — 4. Имеют высокие показатели смазывающих и моющих свойств.

    Использование смазок для автомобиля Лада Ларгус с другим допуском не рекомендуется. Иной пакет присадок может сказаться на функциональных качествах элементов коробки из мягких металлов (синхронизаторы).

    Полусинтетические смазки, в большей части своей основы, имеют минеральные вещества, некоторую часть синтетических и некоторый процент присадок, отвечающих за усиление свойств масел.

    Синтетические жидкости имеют в своей основе лишь синтетические вещества. Производятся из гидрокекинговых веществ с добавлением присадок.

    Синтетические трансмиссионные смазки обладают лучшими характеристиками по сравнению с полусинтетическими, но имеют более дорогую стоимость.

    Выбор вязкости масла зависит от климатических условий эксплуатации Ларгуса. Более густые смазки отлично зарекомендовали себя в жарких условиях. Технические жидкости с меньшей вязкостью требуют меньше времени для прогрева в условиях минусовых температур.

    Что понадобится при замене масла в КПП Ларгус

    • новая трансмиссионная жидкость. Около трех литров;
    • специальный ключ квадратного сечения. Сторона 8мм;
    • ёмкость под слив отработанного масла. Любая термостойкая тара объёмом не менее четырех литров;
    • лейка и шланг наружным диаметром не более 16 мм или специальный шприц большого объёма;
    • набор инструментов;
    • новая уплотнительная шайба диаметром 16мм;
    • чистая ветошь.

    Пошаговая инструкция

    Замена масла в коробке выполняются на хорошо прогретом автомобиле.

    Важно! Температура трансмиссионной жидкости в коробке лада Ларгус должна составлять 60 градусов.

    Определяется специальным прибором – сканером. Если такого нет, автомобиль прогревается до рабочей температуры ДВС. Температура смазки КПП будет соответствовать 60 градусам. Это поспособствует хорошему сливу масла. Рис 3

    Стоит ли вообще менять масло в механических коробках передач — видео

    Примечание: работы по проверке уровня и замене масла не имеют отличия в зависимости от модификации КПП.

    Как часто менять масло в КПП

    Завод-изготовитель не предписывает замену масла в коробке передач в течение всего срока службы автомобиля. Т.е. теоретически масло можно не менять совсем. Однако в следствии разного рода причин, замена бывает неободима. (ремонт, загрязнение, вытекание, или замена на масло с другими характеристиками) Кроме того, нельзя забывать о необходимости постоянно (не реже чем через каждые 15 тыс.км) проверять уровень масла в КПП. (см. ниже)

    Какое масло в КПП

    Трансмиссионные масла: класса качества API: GL-4; GL-5 и уровнем вязкости SAE: 75W80
    Например масло марки TRANSELF TRJ 75W-80.

    Сколько масла в КПП

    Коробка Jh4 — 2,8 л.
    Коробка JR5 — 2,5 л.
    Коробка 21809 — 2,25 л.

    Проверка уровня

    Снимите защиту двигателя (центральный грязезащитный щиток) ()

    На боковой поверхности КПП расположена заливное отверстие, оно же служит для контроля уровня масла. Закрыто пласмассовой пробкой.

    Протрите тряпкой картер КПП вокруг заливного (контрольного) отверстия.

    Открутите пластмассовую пробку (против часовой стрелки)

    Пробка имеет резиновую кольцевую прокладку. В случае если она сильно обжата — замените её.

    Уровень масла проверяется пальцем. Он должен находится у кромки отверстия (либо чуть ниже, можно достать без труда)

    Замена

    Внимание: запрещено заливать масло через отверстие сапуна

    Подставьте ёмкость под КПП не менее 3,5 л. Ослабьте пробку сливного отверстия (четырёхгранник «на 8»)

    Примечание: если у вас нет подходящего четырёхгранного ключа, то можно обточить болт М10

    Оверните пробку полностью и слейте масло

    Сливная пробка имеет медное уплотнительное кольцо. Если оно сильно обжато — замените его.

    Дождитесь пока старое масло полностью стечёт. Закрутите пробку.

    Открутите пластмассовую заливную пробку и с помощью шприца залейте новое масло, пока оно не начнёт вытекать. (ориентировочные объёмы указаны в начале)

    Большинство автомобилей Лада Ларгус оснащены пятиступенчатыми механическими коробками переключения передач (МКПП). Это могут быть модели Jh4 и JR5, в зависимости от двигателя, установленного в автомобиле. Пятиступенчатая механическая КПП Лада Ларгус обеспечивает четкое и плавное включение выбранной передачи, передавая крутящий момент от двигателя через трансмиссию к ведущим колесам. При проектировании модельного ряда Ларгус автоматическая коробка передач (АКПП) не предусматривалась. Однако, по настоянию директора проекта, в 2012 году вышла модернизированная модель Лады Ларгус с автоматом. Машины предлагались в кузове универсал.

    Характеристики КПП в разных модификациях Лады Ларгус

    Указанные выше модели коробок скоростей имеют различные модификации, предназначенные для установки на определенные машины. Например, КПП JR5 517 устанавливается на авто в кузове фургон с двигателями К4М и К7М. Модель JR5 549 сочетается с двигателем К4М как в пятиместном, так и в семиместном фургоне. Коробка передач JR5 551 работает с восьмиклапанным двигателем на универсале, а модификация Jh4 540, как правило, устанавливается в пятиместном Ларгусе с восьмиклапанным двигателем.

    Обе модели коробки переключения передач представляют собой корпус из алюминиевого сплава, в который вмонтированы:

    • дифференциал;
    • шестерня главной передачи;
    • картер сцепления.

    Внутри корпуса КПП Лады Ларгус располагаются первичный вал с набором ведущих шестерен и расположенный рядом с ним вторичный вал с ведомыми шестернями. Для согласованной работы первичного и вторичного вала на них устанавливаются синхронизационные кольца. Отличие вариаций коробок скоростей заключается в передаточных числах между первичным и вторичным валами. Разница между моделями Jh4 и JR5 состоит в конструкции управления сцеплением и переключением передач.

    Управление сцеплением на агрегате Jh4 осуществляется через тросик, связанный с педалью сцепления, а переключение передачи в коробке происходит посредством тяги, соединенной с ручкой КПП.

    В модели JR5 передача усилия на выжимной подшипник осуществляется гидравлической системой, в которую входят главный и рабочий цилиндры. Управление коробкой скоростей производится двумя тросиками, связанными с ручкой переключения передач. При этом тросики не взаимозаменяемы, каждый из них имеет свое функциональное назначение.

    Прежде чем определиться с приобретением КПП, необходимо оценить особенности автомата и механики. Машина с АКПП имеет ряд преимуществ перед механической коробкой передач, однако у нее есть и неоспоримые недостатки.

    Достоинства и недостатки АКПП Лады Ларгус

    Поэтому перед тем как купить Ладу Ларгус с АКПП, стоит взвесить все «за» и «против». В частности, необходимо понять, в каких условиях автомобиль будет эксплуатироваться чаще всего.

    Неисправности коробки передач и методы их устранения

    Любой механизм имеет предел прочности, особенно если он работает с переменными нагрузками. Необходимо учитывать стиль езды водителя, который существенным образом влияет на долговечность детали. Обобщая накопленный опыт и анализ поломок, возникающих в процессе эксплуатации автомобиля, неисправности КПП можно объединить в несколько основных групп: шумы в коробке передач, затрудненное включение передачи и самопроизвольное выключение трансмиссии.

    Возникновение шума и сложности с переключением передачи

    К основным причинам возникновения шумов в коробке скоростей относятся:

    • низкий уровень масла;
    • попадание в систему воды;
    • износ подшипников или шестерен.

    Для устранения проблемы следует долить или заменить масло в коробке передач, поменять подшипники и шестерни на новые.

    Затруднение переключения передач может быть вызвано следующими факторами:

    • неисправностью тяги управления КПП;
    • ослаблением креплений;
    • деформацией деталей привода управления;
    • износом синхронизационных колец;
    • неполным выключением сцепления.

    Перечисленные неисправности легко могут быть устранены путем регулировки сцепления, замены деформированных и изношенных деталей. Также помогает регулировка механизмов в соответствии с регламентом, обозначенном в руководстве по эксплуатации авто.

    Самопроизвольное выключение трансмиссии

    Причинами самопроизвольного выключения коробки переключения передач обычно являются:

    • износ шестерен;
    • возникновение повреждений на резиновых опорах крепления коробки;
    • износ колец синхронизатора.

    Эти неисправности могут быть устранены только путем замены на новые детали. Ремонт трансмиссии своими руками требует высокой квалификации, набора специальных инструментов. Снять и разобрать эту деталь правильно может только компетентный специалист.

    При неисправности коробки передач лучше обратиться на станцию технического обслуживания, где не только отремонтирую агрегат, но и дадут гарантию, которой можно будет воспользоваться в случае последующей поломки КПП.

    Особенности пятой передачи на Ларгусе

    Наряду с указанными выше неисправностями, у владельцев Ларгуса нередко возникает желание улучшить эксплуатационные качества своего автомобиля, точнее, адаптировать его под личные требования. В основной модификации коробка передач Лада Ларгус идет с 16-клапанным двигателем. Передаточное число (ПЧ) пятой передачи составляет 0,892. Этот показатель свидетельствует о том, что автомобиль может уверенно двигаться как в городском потоке, так и за городом. Он легко подхватывает пятую передачу с 50 км/час и динамично достигает своего верхнего скоростного предела, поэтому переключаться на четвертую почти не приходится.

    Однако при длительном движении со скоростью 90-100 км/час возникает усиленный шум и наблюдается повышенный расход топлива. Эту ситуацию можно исправить, заменив две шестерни пятой передачи на первичном и вторичном вале. Замена происходит на шестерни, имеющие меньшее передаточное число, следовательно, меньшее количество зубьев. Такие пары шестерен продаются в магазинах запасных частей с передаточными числами 0,820, 0,795, 0,756 и 0,738. Эксперименты по замене шестерен пятой передачи проводились как АвтоВАЗом, так и многочисленными автолюбителями.

    При использовании пары с ПЧ 0,820 пятая передача становится немного короче, в итоге авто легко набирает скорость 60 км/час как на подъеме, так и при движении по прямой дороге. Шум от работы КПП становится значительно ниже.

    Шестерни с передаточным числом 0,795 несколько изменяют маневренность Ларгуса. На обгоне необходимо чаще включать четвертую передачу для набора нужной скорости. Нередко приходится переключаться на четверку и при езде по грунту на загруженном автомобиле. Что касается установки шестерен с ПЧ 0,756 и 0,738, то они усугубляют перечисленные недостатки.

    Лучше всего заменить заводские шестерни на пару с передаточным числом 0,820.

    Периодически, но не реже одного раза за 15 000 км пробега проверяйте уровень масла в коробке передач. Завод-изготовитель не предусматривает замену масла, но иногда необходимость замены масла может возникнуть, например, при переходе на масло другой вязкости, при ремонте коробки передач и пр. В коробку передач заливайте масло марки TRANSELF TRJ 75W-80. Работы показаны на примере коробки передач JR5. Для коробки передач JHЗ эти операции выполняются аналогично. Недостаток масла в КПП может сказаться на «плавности» переключения передач, на появлении посторонних шумов при этом.

    Проверка уровня масла в КПП Лада Ларгус

    1 . Снимите центральный брызговик двигателя
    2. Для проверки уровня и доливки масла выверните пробку наливного отверстия, подставив емкость на случай вытекания масла.

    Пробка уплотнена резиновой шайбой. Если шайба сильно обжата, обязательно замените ее.

    3. Проверьте уровень масла.

    4. …он должен быть у нижней кромки наливного отверстия или находиться чуть ниже (можно достать до поверхности масла пальцем или отверткой).

    5. При необходимости долейте масло шприцем до момента появления его из наливного отверстия.

    Запрещается заливать масло через отверстие сапуна коробки передач.

    6. Заверните пробку наливного отверстия.

    Замена масла в КПП Лада Ларгус

    Вам потребуются: ключ-квадрат на 8 мм, шприц для заправки агрегатов трансмиссии.

    1. Для замены масла в коробке передач ослабьте затяжку пробки сливного отверстия

    2. …выверните пробку и слейте масло в заранее подготовленную емкость.

    Пробка уплотнена медной шайбой. Если шайба сильно обжата, обязательно замените ее.

    При отсутствии четырехгранного ключа для выворачивания пробки сливного отверстия можно обточить болт М10.

    3. Выверните пробку.
    4. Залейте масло в коробку передач.

    Выполняемые работы аналогичны описанным выше операциям по проверке уровня и доливке масла.

    Ремонт КПП Лада Ларгус, Рено Логан

    На автомобили Лада Ларгус устанавливают коробки передач Jh4, JR5, на Рено Логан Jh2 и Jh4. Все эти коробки передач очень похожи, различия минимальны Также такого типа кпп устанавливаются еще на многие французкие автомобили. Маркировку кпп наносят на картер коробки с нижней стороны. На фото у меня будет ремонт кпп Jh4 с Рено Логан 1,6.

       Разборка коробки передач

       Разборка дифференциала

       Разборка вторичного вала

       Рекомендации по сборке

     

     

          Разборка коробки передач

    Снимаем стальную крышку пятой передачи открутив 3 болта:

     Выколоткой выбиваем стальной пружинный штифт:

    Далее можно включить какую либо передачу и осадив вилку включить 5-ю передачу зафиксировав валы от проворачивания. Откручиваем гайку первичного вала и болт вторичного. Либо если крутить гайковертом можно не фиксировать валы, просто придержать рукой, чтобы не крутились.

    Снимаем ведущую шестерню 5-й передачи вместе со ступицей и вилкой. Используем для этого две прочные отвертки:

    Если еще не открутили болт вторичного вала, то откручиваем его. При этом потом при сборке обязательно его нужно поставить на фиксатор резьбы сильной фиксации:

    Переворачиваем коробку и откручиваем все болты стягивающие картер кпп и картер сцепления, после чего их постепенно отрываем отвертками. При этом обратите внимание на пластмассовую деталь, здесь на фото виден черный огрызок ее слева от валов. Кто то уже отломал кончик при неосторожном ремонте. Этот желобок служит для смазки шестерен, по нему масло стекает из основного картера на 5-ю передачу. Именно благодаря ему кпп служит даже при значительном понижении масла, в отличии от вазовских коробок, в которых 5-я умирает мговенно при небольшом снижении уровня масла. Поэтому будьте очень осторожными чтобы не отломать, если сломаете обязательно купите новый, он не дорого стоит. После снятия картера его лучше вытащить, чтобы не сломать, для этого нужно утопить фиксатор сверху шилом или тонкой отверткой и вытащить вниз. После того как оторвали, постепенно снимаем картер, при этом выскочат шарики и пружинки фиксаторов. Чтобы они не потерялись приложите магнит или накройте тканью. Если все же шарик улетел и потерялся в общем то ничего страшного, шарик на 8 мм применяется в абсолютно любой отечественной кпп. А вот пружинки терять не стоит. Потом при сборке эти шарики с пружинками нужно будет засовывать по очереди, постепенно опуская картер, начиная с самого длинного штока 5-й передачи:

    Для дальнейшей разборки необходимо снять штоки и вилки. Для этого выбиваем пружинные штифты вилки 1-2 -й и 3-4-й передачи:

    Вытаскиваем фиксаторы, которые служат для предотвращения одновременного включения двух передач:

    Их два штуки:

    Вытаскиваем шток 1-2-й передачи, вынимаем вилку, затем выбиваем трубчатый штифт штока задней передачи:

    Затем вытаскиваем валы и шток задней передачи:

     

          Разборка дифференциала

    Теперь можно приступить к разборке дифференциала. Для этого снимаем стопорное кольцо:

     Затем вынимаем стакан:

     Переворачиваем коробку, вытаскиваем сальник (ударив по одному краю сальник перекосится и потом можно поддеть и вытащить его), под ним находится другое стопорное кольцо. Его тоже нужно демонтировать, это кольцо поджато пружинной шайбой дифференциала. Для облегчения снятия можно зажать в больших тисках шестерню дифференциала и картер. Это облегчит снятие.  

    Теперь дифференциал держится только за счет посадки в подшипниках. Подкладываем что либо под коробку и выбиваем дифференциал, нанося удары по валу через выколотку. При этом нужно быть очень аккуратным, чтобы не забить шлицы. Или еще лучще использовать рихтовочный молоток. Некоторые молотят этим дифференциалом по деревяшке пока не выбьют. Широкое пружинное кольцо должно быть установлено так как на снимке, при сборке на это обратите внимание. Оно служит для обеспечения необходимого натяга подшипников. Вообще здесь два кольца, тонкое приклеилось к шестерне:

    Большой подшипник просто выбиваем, для того чтобы выпрессовать маленький нужно снять привод спидометра, и стопорное кольцо:

     

    Выдергиваем вверх валик спидометра узкими щипцами и тогда вытаскивам шестерню:

     Затем вынимаем стопорное кольцо и выбиваем подшипник.

          Разборка вторичного вала

    Для разборки вторичного вала зажимаем его в тисках:

     Шестерня 4-й передачи, ступица с муфтой свободно снимаются, для снятия шестерни 3-й передачи нужно демонтировать стопорное кольцо:

    Под стопорным кольцом фигурная шайба, снимаем ее и шестерню:

    Дальше идет опять фигурная шайба (здесь на снимке не показана) потом стопор и еще шайба:

    Снимаем шестерню 2-й передачи, под ней опять шайба, затем последний стопор:

    Демонтируем стопор и снимаем шестерню 1-й передачи со ступицей и муфтой:

          

           Рекомендации по сборке.

    После разборки и дефектации тщательно моют все детали. Основные неисправности это забитые зубья, износ подшипников дифференциала, износ вилок, износ синхронизаторов. Распространенная неисправность течь масла через сальник и езда из за этого с пониженным уровнем масла. Если доездиться до того что масло вообще кончится можно уже не заморачиваться с ремонтом. Дешевле купить на разборке. Нередко можно встретить сильно сбитые зубья шестерни задней передачи:

    Сальник привода при разборке повреждается, поэтому его в любом случае менять. Сальник первичного вала запрессован в направляющую выжимного подшипника, туда же запресован подшипник первичного вала. Поэтому заменяется узел целиком, к тому же на старых кпп обычно направляющая имеет глубокие канавки от износа:

    Подшипники дифференциала при большом пробеге лучше заменить не зависимо от их состояния. При установке дифференциала могут возникнуть трудности. По нормальному нужно использовать пресс. Но можно обойтись и без него. Сначала запрессовываем нанося удары, например резиновым молотком для рихтовки кузова, или аккуратно через выколотку, пока дифференциал не сядет, дойдя до пружинного кольца. Чтобы одеть стопорное кольцо нужно еще немного осадить, но дальше стучать бесполезно. Поэтому немного сжимаем с одной стороны большими тисками, сжатие будет идти только с одной стороны, но обычно этого хватает, чтобы стопор вошел в паз. На заводе для герметизации коробки применяют анаэробный клей герметик. В случае если такого нет, можно использовать обычный. Перед нанесением герметика плоскости обязательно тщательно обезжиривают. Вообще анаэробный клей герметик обязательно используют в узлах где много мелких отверстий, каналов и есть риск что обычный может попасть и забить этот канал. Анаэробный затвердевает только в плоскостях соединения, излишки которые выдавливаются просто растворяются в масле. Синхронизаторы 1-й и 2-й передачи состоят из трех колец. (Но не на всех коробках. На некоторых синхронизаторы все простые, из одного кольца). При установке нужно их правильно соорентировать, выступ верхнего кольца должен попасть в соответствующие нижнего:

    Перед тем как устанавливать картер кпп нужно включить 3-ю передачу. При этом шток задней должен расположится как на фото:

    При установке картера рычаг механизма выбора передач нужно держать в положении включения 3-й передачи. Постепенно опуская картер вставляйте пружинки и шарики фиксаторов в соответствующие гнезда. При этом лучше работать вдвоем. Один опускает, второй вставляет шарики. При этом нельзя назад приподнимать картер, если вдруг сильно опустили и не успели вставить шарик. Если начать приподнимать, потянется шток и выключится 3-я передача. Тогда придется опять полностью снимать картер и заново собирать. После сборки все передачи должны легко включаться. При сборке болт шестерни 5-й передачи обязательно нужно поставить на фиксатор резьбы. Прокладку крышки 5-й передачи лучше поставить на герметик.

     

     

     

     

     

    Рекомендации по замене масла в КПП автомобиля «Лада Ларгус. Масло в коробке Лада Ларгус Лада Ларгус При замене масла в коробке

    «Рабочая лошадка» — Лада Ларгус заслуженно завоевала всенародную популярность как неприхотливая и надежная помощница в работе и в быту. Как и любая другая модель, этот автомобиль требует бережного отношения и замены масла в коробке передач Лада Ларгус.

    Когда менять масло в коробке Лада Ларгус

    Lada Largus — обеспокоенный универсал франко-румынской компании Dacia, построенный на платформе B0.Автомобиль уже зарекомендовал себя положительно, как надежный и неприхотливый в обслуживании. Он имеет два варианта двигателя с 8 и 16 клапанами. В России представлена ​​5-ступенчатая механическая коробка Gears французского производства. По части коробки передач этот автомобиль также не вызывает особых нареканий – заводской срок службы агрегата составляет 200 тысяч километров пробега, однако бывают случаи, когда узел имеет склонность на большие расстояния без капитального ремонта или замены. Чтобы продлить срок службы агрегата, избежать поломки и сохранить правильную работу, необходимо регулировать смену трансмиссии.

    В данном вопросе производитель ранее придерживался отсутствия необходимости в такой смене вообще, так как залитое на заводе масло рассчитано на весь срок службы агрегата. Однако в 2014 году владельцам были зачислены рекомендации относительно порядка замены жидкости. Такой интервал определялся только один раз на 140 тыс. км пробега, при этом сроки вообще не указывались. С учетом указанного пробега данная процедура не подпадает под гарантийный срок пробега и, соответственно, в финансовом вопросе полностью ложится на потребителя.

    При этом до выхода данных рекомендаций опытные водители А ранее и в настоящее время имеют свой график такой замены. Чаще всего рассчитывают на пробег 60-70 тыс. км или раз в 4 года вне зависимости от элегии. Также при замене трансмиссии замените и масляный фильтр.

    Важно! Даже при гарантийном обслуживании автомобиля замена жидкости в финансовом плане полностью ложится на плечи потребителя, так как является его собственной инициативой.

    Какое масло заливать в коробку передач Лада Ларгус

    Для механических изделий, в отличие от автоматических трансмиссий Выбор масел достаточно широк и декларируется производителем в виде перечня в бумажной книге.В этом списке указаны допуски по температурному режиму и соответствие кодировки стандартам SAE, что соответствует абсолютному большинству современных изделий. При этом производитель не ограничивает потребителя в выборе стороннего производителя масла вне данного списка. Главным условием должно быть соблюдение SAE и температурного режима от -20 до +45. Для механической коробки Lada Largus применимо 3 вида вещества:

    1. Минеральные изделия Наиболее прост в изготовлении, не требует добавления специальных химических добавок.Такой продукт является самым дешевым на рынке и имеет наименьшее распространение на фоне своих посредственных характеристик. Основное преимущество – низкая текучесть, на что хорошо влияет использование транспортного средства при постоянных минусовых температурах. Такое масло не вытекает из картера и не выдавится сальниками в случае непогоды. Однако низкие характеристики не позволяют использовать его в плотном городском потоке, где при многочасовой стоянке агрегат, скорее всего, перегреет агрегат.Также такая жидкость из-за своей дешевизны довольно редко подделывается недобросовестными производителями.
    2. Полусинтетическое вещество – это продукция химической промышленности с добавлением некоторых современных присадок. Такой продукт по обыкновению заливают в трансмиссии с большими пробегами. По выходу он уступает минеральному, но превосходит чистую синтетику. Также имеет хорошие охлаждающие и гильзовые свойства, что положительно сказывается на ресурсе коробки.
    3. Масло синтетическое Продукт сложного химического синтеза.В производстве используется множество технологических добавок, которые показывают отличные характеристики при любом температурном режиме. Однако, учитывая высокую популярность, продукт пользуется большим спросом у производителей контрафактной продукции – особенно на смазочные материалы известных брендов.

    Важно всегда проверять подлинность продукта.

    Масло в КПП Лада Ларгус 8 клапанов

    Автомобиль, оснащенный старым 8-клапанным двигателем, имеет меньшие требования к качеству и уровню трансмиссионной жидкости.Таким образом, наибольшее распространение получило использование минеральных веществ в этих вариантах. В определенный период такие масла сбегали на картер прямо на заводе. Однако для получения наилучших характеристик, повышения четкости включения передач, общего уровня работы трансмиссии рекомендуется заливать минимум полусинтетического вещества. Замена масла в МКПП Лада Ларгус с 8 клапанами конструктивно не отличается от 16-клапанного. При этом картер коробки имеет аналогичный показатель.

    Масло в КПП Лада Ларгус с 16 клапанами

    Автомобили с 16 клапанами имеют более мощный двигатель, соответственно пропорционально возрастает нагрузка на трансмиссию. При этом производитель размещает вещества для изменения основных требований. Рекомендуется на протяжении всего жизненного цикла коробки использовать для залива именно синтетическое вещество, обладающее лучшими характеристиками. Замена масла трансмиссионного масла Лада Ларгус 16 клапанов также не отличается по порядку проведения процедур от таковой на других модификациях.

    Сколько масла в коробке Лада Ларгус

    Объем картера механической коробки в зависимости от года выпуска несколько различался. В первые 3 года выпуска этот показатель составлял по заявленным производителем комплексным 3,3 литра, но впоследствии уменьшился в пользу небольшой экономии до 3,1 литра. Эта величина показывает объем вещества для замены трансмиссии. На полную смену потребуется не менее 4 литров, на частичный долив около 2-2.5 литров. При этом желательно независимо от того, какая процедура выполняется по замене масляного фильтра.

    Важно! Использование масляного фильтра также регулируется производителем. Желательно приобретать оригинальные узлы от этой модели. Другие аналогичные по размерам и местам посадки детали могут не соответствовать своим свойствам, что впоследствии приведет к загрязнению внутреннего пространства агрегата.

    Как залить масло в коробку передач Лада Ларгус

    Процедура смены коробки передач технологически не сложна.При наличии определенных навыков и подъемника, и комплекта ключей под силу произвести практически любой автолюбитель. Впрочем, официальные службы тоже охотно берутся за эту работу. Учитывая большие интервалы смен, помимо смазочных материалов необходимо приобрести оригинальный масляный фильтр. Кроме того, в зависимости от вида замены, эта процедура может длиться от получаса до 2 часов.

    Полная замена масла в коробке Лада Ларгус

    Полная замена жидкости включает в себя процедуру в несколько этапов, в ходе которой происходит полная замена отработавшей жидкости на новую:

    1. Блок агрегата проверяется на наличие протечек и запотевания, а также проверяется с помощью уровня жидкости.
    2. После этого автомобиль поднимают на подъемник, подставляют емкость для слива и откручивают сливную пробку. Samother Такое вещество полностью выветривается в течение 1-2 часов.
    3. На место старого фильтра установить новый.
    4. После этого залить новый продукт по уровню в соответствии с рисками на щупе.

    Частичная замена масла в КПП Лада Ларгус

    Частичная смена жидкости представлена ​​как просто превышение верхнего требуемого уровня Риски на зонде или частичная смена вещества.При замене необходимо поднять автомобиль на подъемнике, открутить сливную пробку и слить отработанный материал. После этого с помощью воронки залить нужную смазку в картер до необходимого уровня.

    Также следует заменить масляный фильтр при частичной смене. Данная процедура проводится при обнаружении и запотевании картерных коробок.

    Проверка уровня масла

    Проверка уровня вещества в трансмиссии происходит в несколько этапов.Для этого в машине предусмотрен специальный пластиковый щуп. Этот узел вызывает особые риски, которые показывают фактический уровень жидкости. Эта деталь расположена на корпусе в насосном пространстве. Чтобы проверить уровень масла в трансмиссии Лада Ларгус, необходимо открыть капот и снять этот щуп. После этого необходимо насухо вытереть тряпкой, вставить и снова вынуть. Уровень вещества при риске пробы будет соответствовать текущему. При критическом падении этого показателя необходимо долить до оптимального значения изделия и провести браковку коробки на предмет брака.

    Заключение

    Замена масла в коробке передач Лада Ларгус процедура нужная и полезная в плане поддержания агрегата в целостности, предупреждения проявления микротрещин, сбоев в работе коробки и других негативных проявлений. Чем меньше интервал такой процедуры, тем выше вероятность тайминга узла на долгое время.

    Совместное производство АвтоВАЗа и Renault оснастило автомобили Lada Largus пятиступенчатыми коробками передач.В зависимости от комплектации устанавливаются КПП, получившие марки JR5 и Jh4.

    На более распространенные версии с двигателем объемом 1,6 л 8 клапанов и 1,6 л 16 клапанов устанавливается механическая КПП Jh4.

    Правил обслуживания замена масла в коробке передач Лада Ларгус не предусмотрена. Хотя автомобили и адаптированы под тяжелые условия эксплуатации, рекомендуется проводить диагностику смазки каждые 15 000 км.

    Делается при визуальном осмотре. Так же откручиваем заливную пробку В торце коробки ближе к радиатору охлаждения.

    Причины и признаки потери маслами своих свойств

    Если трансмиссионная жидкость имеет потемневший или черный цвет, это может говорить о том, что смазка подверглась химическому изменению в результате сильного загрязнения продуктами износа элементов КПП (шестерни валов и синхронизаторов) или жеста коробка передач (влага и грязь и грязь ).

    1. Запах горелого масла в Лада Ларгус. Это может указывать на недостаточный уровень смазки из-за утечек.При больших нагрузках на узел охлаждение трущихся деталей не обеспечивается в должной мере.
    2. При затрудненном переключении передач на определенных скоростях или на холостом ходу слышны посторонние шумы или гул. Частично утрачены смазывающие свойства трансмиссионной жидкости или недостаточный уровень в коробке передач.
    3. Повышенный износ элементов КПП. Агрессивная манера вождения и неправильная передача.
    4. Пробег более 60000 км после предыдущей замены. Именно с этим интервалом технического обслуживания станции рекомендуется производить замену трансмиссионной жидкости.

    Выберите масло

    Производитель использует трансмиссионное масло ELF TRANSELF TRJ 75W-80 (номер 194757) или 75W-90 (номер 195286).

    Можно включать CASRTOL SYNTRANS TRANSAXLE 75W-90 и MOTUL GEAR300 75 W-90. Все перечисленные масла имеют необходимые допуски. Спецификации API: GL — 4. Обладают высокими смазывающими и моющими свойствами.

    Применение смазочных материалов для автомобиля Лада Ларгус с другим допуском не рекомендуется. Различный пакет присадок может повлиять на функциональные качества элементов коробки из мягких металлов (синхронизаторы).

    Полусинтетические смазочные материалы, в основном на их основе, содержат минеральные вещества, некоторую часть синтетических и некоторый процент присадок, отвечающих за приобретение свойств масла.

    Синтетические жидкости основаны только на синтетических веществах. Производится из гидроэкекинговых веществ с добавками.

    Синтетические трансмиссионные масла обладают лучшими характеристиками по сравнению с полусинтетическими, но имеют более высокую стоимость.

    Выбор вязкости масла зависит от климатических условий Ларгуса. Смазочные материалы Little отлично зарекомендовали себя в жарких условиях. Технические жидкости Меньшая вязкость требует меньше времени для прогрева в условиях минусовых температур.

    Что потребуется при замене масла в КПП Ларгус

    • новая трансмиссионная жидкость. Около трех литров;
    • Специальный ключ квадратного сечения. Сторона 8мм;
    • Емкость для слива отработанного масла. Любая термостойкая емкость объемом не менее четырех литров;
    • поливочный и шланг наружным диаметром не более 16 мм или специальный шприц большого объема;
    • набор инструментов;
    • новая уплотнительная шайба диаметром 16мм;
    • чистая тряпка.

    Пошаговая инструкция

    Замена масла в коробке выполняются на чистом автомобиле.

    Важно! Температура трансмиссионной жидкости в коробке Лада Ларгус должна быть 60 градусов.

    Определяется специальным прибором — сканером. Если этого нет, автомобиль прогревается до рабочей температуры ДВС. Температура смазки КПП будет соответствовать 60 градусам. Способствует хорошему масличному сливу. Рисунок 3.

    Стоит ли менять масло в механических коробках передач — видео


    Трансмиссионное масло, залитое в трансмиссию, рассчитано на весь срок службы автомобиля и в регламенте технического обслуживания отсутствуют операции проверки уровня и замены масла.При этом рекомендуем проверять уровень масла в редукторе при каждом техническом обслуживании и обязательно — при обнаружении течи из редуктора.
    Работы выполняются на смотровой канаве или эстакаде.
    Уровень масла проверяется через контрольное (предохранительное) отверстие на охлаждаемом редукторе. Контрольное отверстие расположено на передней стенке картера коробки передач и закрыто резьбовой пластиковой заглушкой. Снимите силовой агрегат защиты (см. «Снятие защиты силового агрегата»).
    Очищаем картер коробки передач вокруг контрольного отверстия.

    Поверните контрольное отверстие против часовой стрелки.
    Пробка уплотнена резиновой прокладкой. Если прокладка порвалась или потеряла эластичность, замените ее новой.
    Уровень масла в редукторе должен быть на уровне нижней кромки отверстия, что можно проверить пальцем.
    При необходимости залейте масло той же марки, которое было залито в коробку передач.
    Шприц для заливки трансмиссионного масла…

    … Доведите масло к редуктору до нижней кромки отверстия (масло начнет вытекать из отверстия).
    Когда лишнее масло вытечет, снимаем бочки с маслом и заворачиваем пробку.
    При необходимости слить масло из коробки передач (например, при замене сальника привода колес) чистим картерную коробку вокруг сливного отверстия. Подставляем под сливное отверстие емкость не менее 3,5 литров.

    Четырехгранник «На 8» отвернуть пробку сливного отверстия…
    … и слить масло в емкость.

    Для уплотнения под заглушку устанавливается медная шайба.
    В конце слива лезем в пробковое отверстие. После окончания ремонтных работ Залейте масло в коробку передач через контрольное отверстие и заверните пробку.

    Лада Ларгус. — Самый продаваемый российский универсал. Хорошие ходовые качества, просторный салон, высокий комфорт и надежность – все эти качества сделали автомобиль популярным даже на вторичном рынке. Простая конструкция позволяет обслуживать автомобиль самостоятельно, и тем самым экономить на ремонте. Итак, для самостоятельного обслуживания Одна из самых востребованных процедур – это не только замена, но и выбор в коробке передач.С ним справится любой автомобилист. И все же, даже у опытных автомобилистов могут возникнуть вопросы по этому поводу. В этой статье подробно рассмотрим, как правильно подобрать масло для механической коробки передач LADA LARGUS.

    Рассмотрим критерии выбора трансмиссионного масла для Лада Ларгус. Вопрос по выбору подходящей смазки. Для МКПП ее обычно заваривают после 15-20 тысяч километров пробега, когда пора менять жидкость. Русский универсал комплектуется коробкой передач двух типов — Jh2 (для мотора 1,4 л) и Jh4 (для 1,4-литрового мотора).мотор 6 литров) . Обе коробки имеют определенный размер картера сцепления, а все остальные характеристики абсолютно схожи. Но, несмотря на этот факт, две трансмиссии поддерживают одно и то же масло с одинаковыми параметрами, о чем пойдет речь далее в статье.

    Авоваз советует использовать оригинальное масло. В качестве альтернативы можно порекомендовать фирменную смазку ELF TRANSELF NFJ 75W80. Это полусинтетическая смазка — оптимальный вариант по цене и качеству. Что касается синтетического масла, то оно маркируется несколько иначе – 75W90.Это более дорогая смазка, отлично подходящая для низкотемпературных условий. Объем мазута в коробке Жигули. Ларгус 3,5 литра.

    Рассмотрим другие подходящие масла для Лада Ларгус:

    1. Castrol Syntrans TRANSAXLE 75W-90 – масло синтетическое Лучший аналог среди конкурентов. По качеству и устойчивости к температурам такое масло можно сравнить с оригинальным. После заливки такого масла коробка передач будет включаться более плавно и четко. Также владельцы отмечают отсутствие хруста при включении заднего хода
    2. Motul Gear 300 75 W90 – еще одно синтетическое масло, придающее коробке максимальную эффективность.Свойства этого масла Положительно влияет на плавность и четкость разгона. Хруст и шум также исключены
    3. Shell GetRiebeoil EP 75W90 GL4 — откровенно говоря, не самое подходящее масло Для Лада Ларгус. Эта смазка — яркий пример того, что дорогое масло — не всегда самое лучшее. Можно не сомневаться в продукте Shell, но этот продукт имеет несовместимые параметры с коробкой передач LADA LARGUS, либо просто не адаптирован для российского климата. Владельцы Ларгусов, опробовавшие это масло, часто жалуются на гул, шум, вибрацию и болят синхронизаторы.

    Типы масел

    Отдельно рассмотрим каждый тип масла:

    • Минерал – самый доступный смазочный состав для коробки передач. Рекомендуется только при большом пробеге и только в крайних случаях. Крайне нежелательно использовать такое масло при низких температурах. Дело в том, что минеральное масло очень густое, а потому быстро замерзает. В теплое время года особых проблем с «Минералкой» не возникает, но все же для Лада Ларгус лучше выбрать вариант поприличнее.
    • Полусинтетика — оптимальный вариант золотая середина Между Минералкой и дорогой синтетикой. Такое масло получается в результате смешивания двух масел. При этом минеральное масло ставят больше, чем синтетику. Этим и объясняется относительная дешевизна продукта. Полусинтетику также рекомендуют для машин с большим пробегом, а вот для Лады Ларгус ее можно лить с любым пробегом. Главное, чтобы температура за бортом машины не была слишком низкой
    • Синтетика — количество жидкости и дорогое масло.Такая смазка никогда не замерзнет, ​​причем даже в морозную погоду. Его можно использовать как летом, так и зимой. Пожалуй, синтетическое масло – лучший вариант для современных машин, таких как Лада Ларгус.

    Выход

    На основании полученной информации о том, что владельцы Лады. Ларгусу следует покупать масла проверенных марок. Также подбирайте жидкость исходя из параметров, указанных в инструкции LADA LARGUS. Сейчас на рынке много производителей качественных масел, среди них есть российские фирмы – такие как Лукойл, Роснефть и другие.

    Видео по замене масла

    Большинство автомобилей Lada Largus оснащены пятиступенчатой ​​механической коробкой передач (МКПП). Это могут быть модели Jh4 и JR5, в зависимости от установленного в автомобиле двигателя. Пятиступенчатая механическая коробка передач Лада Ларгус обеспечивает четкое и плавное переключение выбранной передачи, передавая крутящий момент от двигателя через трансмиссию на ведущие колеса. При проектировании модели Row Largus автоматическая коробка передач Transmission (АКПП) не предусматривалась.Однако по настоянию руководителя проекта в 2012 году была выпущена модернизированная модель Lada Largus с пулеметом. Автомобили предлагались в кузове универсал.

    Характеристики КПП

    в разных модификациях Lada Largus

    Вышеуказанные модели скоростей скоростей имеют различные модификации, предназначенные для установки на определенные машины. Например, КПП JR5 517 устанавливается на автомобиль в кузове-фургоне с двигателями К4М и К7М.Модель JR5 549 сочетается с двигателем К4М как в пятиместном, так и в семиместном фургоне. Коробка передач JR5 551 работает с восьмицилиндровым двигателем на универсале, а модификация Jh4 540, как правило, устанавливается на пятиместный Ларгус с восьмиклапанным двигателем.

    Обе модели редуктора представляют собой корпус из алюминиевого сплава, на котором установлены:

    • дифференциал;
    • Шестерня главной передачи;
    • Картер сцепления
    • .

    Внутри корпуса КПП Лада Ларгус расположен первичный вал с набором ведущих шестерен и вторичный вал с расположенными рядом ведомыми шестернями.Для согласованной работы первичного и вторичного вала на них установлены синхронизирующие кольца. Отличие вариаций скоростей скоростей заключается в передаточных числах между первичным и вторичным валами. Отличие моделей Jh4 и JR5 заключается в конструкции управления сцеплением и переключением передач.

    Управление сцеплением на агрегате Jh4 осуществляется через трос, связанный с педалью сцепления, а переключение передач в коробке осуществляется посредством тяги, соединенной с ручкой КПП.

    В модели JR5 передача усилия на освобожденный подшипник осуществляется гидросистемой, включающей в себя главный и рабочий цилиндр. Регулировка скорости производится двумя тросами, связанными с ручкой переключения передач. При этом кабели не взаимозаменяемы, каждый из них имеет свое функциональное назначение.

    Прежде чем определиться с приобретением КПП, необходимо оценить особенности машины и механики. Машина с АКПП имеет ряд преимуществ перед МКПП, но имеет и неоспоримые недостатки.

    Достоинства и недостатки АКПП Лада Ларгус

    Поэтому, прежде чем покупать Ларгус Ларгус с АКПП, стоит все взвесить «за» и «против». В частности, необходимо понимать, в каких условиях автомобиль будет эксплуатироваться чаще всего.

    Неисправности коробки передач и методы их устранения

    Любой механизм имеет предел прочности, особенно если он работает с переменными нагрузками. Необходимо учитывать манеру езды водителя, которая существенно влияет на долговечность детали.Обобщая накопленный опыт и анализ поломок, возникающих в процессе эксплуатации автомобиля, неисправности коробки передач можно объединить в несколько основных групп: шум в коробке передач, затрудненное включение передачи и самопроизвольное выключение передачи.

    Появление шумов и затруднение переключения

    К основным причинам появления шума в скорости можно отнести:

    • низкий уровень масла;
    • попадание в систему водоснабжения;
    • износ подшипников или шестерен.

    Для устранения проблемы следует долить или заменить масло в редукторе, поменять подшипники и шестерни на новые.

    Затрудненное переключение может быть вызвано следующими факторами:

    • неисправность антипробуксовочной коробки передач;
    • ослабляющие приспособления;
    • деформация деталей привода управления;
    • износ синхронизирующих колец;
    • неполное сцепление.

    Перечисленные неисправности легко устраняются регулировкой сцепления, заменой деформированных и изношенных деталей.Также помогает регулировка механизмов в соответствии с нормами, указанными в руководстве по эксплуатации автомобиля.

    Спонтанная передача выключена

    Причинами самопроизвольного отключения коробки передач обычно являются:

      износ шестерни
    • ;
    • возникновение повреждений на резиновых опорах крепления коробки;
    • износ колец синхронизатора.

    Эти неисправности устраняются только заменой деталей на новые. Ремонт трансмиссии своими руками требует высокой квалификации, набора специальных инструментов.Снять и разобрать эту деталь может только грамотный специалист.

    При неисправности КПП лучше обратиться на СТО, где не только отремонтируют агрегат, но и дадут гарантию, которой можно будет воспользоваться в случае последующего выхода из строя КПП.

    Особенности пятой передачи на Ларгус

    Наряду с вышеперечисленными неисправностями у владельцев Ларгусов часто возникает желание улучшить характеристики своего автомобиля, точнее, адаптировать его под личные требования.В основной модификации коробка передач Lada Largus идет с 16-клапанным двигателем. Передаточное отношение (ПК) пятой передачи равно 0,892. Этот показатель говорит о том, что автомобиль может уверенно двигаться как в городском потоке, так и за его пределами. Он легко подхватывает пятую передачу с 50 км/ч и динамично достигает верхнего предела максимальной скорости, поэтому переключаться на четвертую почти не приходится.

    Однако при длительном движении со скоростью 90-100 км/ч возникает и наблюдается усиленный шум.повышенный расход топлива. Эту ситуацию можно исправить, заменив две зубчатые шестерни на первичном и вторичном валу. Замена происходит на шестернях, имеющих меньшее передаточное число, следовательно, меньшее количество зубьев. Такие пары шестерен продаются в магазинах запчастей с передаточными числами 0,820, 0,795, 0,756 и 0,738. Эксперименты по замене шестиступенчатой ​​коробки передач проводились как АвтоВАЗом, так и многочисленными автомобилистами.

    При использовании пары с ПЧ 0,820 пятая передача становится немного короче, в результате автомобиль легко набирает скорость 60 км/час как на подъёмнике, так и при движении по прямой дороге.Шум от работы КПП становится значительно ниже.

    Шестерни с передаточным числом 0,795 несколько меняют маневренность Ларгуса. На обгоне необходимо включить четвертую передачу до нужного набора скорости. Часто приходится переключаться на четверку и при движении по грунту на груженой машине. Что касается установки шестерен с ПЧ 0,756 и 0,738, то они усугубляют перечисленные недостатки.

    Лучше всего заменить заводские шестерни на пару с передаточным числом 0.820.

    Как поменять масло в коробке лада ларгус. Рекомендации по замене масла в коробке передач Лада Ларгус. Причины и признаки потери маслом своих свойств

    Совместного производства АВТОВАЗа и Renault автомобили Lada Largus оснащались пятиступенчатыми коробками передач. В зависимости от комплектации устанавливаются коробки передач, получившие маркировку JR5 и Jh4.

    На более распространенные версии с двигателем 1,6 л, 8 клапанов и 1,6 л, 16 клапанов устанавливается механическая коробка передач Jh4.

    Регламентом ТО не предусмотрена замена масла в коробке передач Лада Ларгус. Хотя автомобили адаптированы к тяжелым условиям эксплуатации, рекомендуется проводить диагностику смазки каждые 15 000 км.

    Делается это с помощью визуального осмотра. Достаточно открутить заливную пробку на торце коробки ближе к радиатору охлаждения.

    Причины и признаки потери маслом своих свойств

    Если трансмиссионная жидкость потемнела или почернела, это может свидетельствовать о том, что смазка подверглась химическому изменению в результате сильного загрязнения продуктами износа элементов коробки передач (шестерни валов и синхронизаторов) или нарушения герметичности коробки передач (влажность и попадание грязи через сальники приводов или первичного вала).

    1. Запах горелого масла в Лада Ларгус. Может указывать на недостаточную смазку из-за утечек. При больших нагрузках на агрегат охлаждение трущихся деталей не обеспечивается в должной мере.
    2. При затрудненном переключении передач, на определенных оборотах или холостом ходу слышны посторонние шумы или гул. Смазочные свойства трансмиссионной жидкости частично утрачены или недостаточный уровень в картере.
    3. Повышенный износ элементов коробки передач. Агрессивный стиль вождения и неправильное переключение передач.
    4. Пробег более 60000 км после предыдущей замены. Именно с таким интервалом на СТО рекомендуется производить замену трансмиссионной жидкости.

    Выбор масла

    Производитель использует трансмиссионную смазку ELF TRANSELF TRJ 75W-80 (№194757) или 75W-90 (№195286).

    Хорошие аналоги включают Casrtol Syntrans Transaxle 75W-90 и Motul Gear300 75 W-90. Все перечисленные масла имеют необходимые допуски спецификации API: GL — 4.Обладают высокими смазывающими и моющими свойствами.

    Использование смазочных материалов для автомобиля Лада Ларгус с другим допуском не рекомендуется. Различный пакет присадок может повлиять на функциональные качества элементов коробки из мягких металлов (синхронизаторы).

    Полусинтетические смазочные материалы большей частью своей основы имеют минеральные, часть синтетические и некоторый процент присадок, отвечающих за улучшение свойств масел.

    Синтетические жидкости производятся только на основе синтетических веществ.Изготавливаются из гидрослеживающихся веществ с добавлением добавок.

    Синтетические трансмиссионные смазки обладают лучшими характеристиками по сравнению с полусинтетическими, но стоят дороже.

    Выбор вязкости масла зависит от климатических условий эксплуатации Ларгуса. Более густые смазки хорошо работают в жарких условиях. Технические жидкости с меньшей вязкостью требуют меньше времени для прогрева в минусовые температуры.

    Что нужно при замене масла в КПП Ларгус

    • новая трансмиссионная жидкость.Около трех литров;
    • специальный квадратный ключ. Сторона 8мм;
    • Емкость для слива отработанного масла. Любая термостойкая емкость объемом не менее четырех литров;
    • лейка и шланг наружным диаметром не более 16 мм или специальный шприц большого объема;
    • набор инструментов;
    • новая уплотнительная шайба диаметром 16мм;
    • чистая тряпка.

    Пошаговая инструкция

    Замена масла в коробке производится на хорошо прогретом автомобиле.

    Важно! Температура трансмиссионной жидкости в коробке Лада Ларгус должна быть 60 градусов.

    Определяется специальным прибором — сканером. Если это не так, автомобиль прогревается до рабочей температуры ДВС. Температура смазки редуктора будет соответствовать 60 градусам. Это поможет маслу хорошо стекать. Рис 3

    Стоит ли вообще менять масло в МКПП — видео

    Производители предлагают много наименований моторных масел и технических жидкостей для автомобилей, но какое масло заливать в Лада Ларгус? В течение гарантийного срока их замена осуществляется на станциях технического обслуживания, где используются марки смазочных материалов, рекомендованные заводом-изготовителем.По окончании гарантии автовладелец выбирает на свое усмотрение моторное масло и технические жидкости для вашего автомобиля с учетом условий его эксплуатации. В любом случае при выборе марки масла или жидкости необходимо руководствоваться требованиями производителя. Но если автомобиль не новый, а купленный с рук, ответственность за выбор расходных материалов лежит на самом владельце.

    Какое моторное масло лучше заливать в двигатель Лада Ларгус летом?

    Двигатель – это сердце автомобиля, поэтому важно знать, какое моторное масло лучше заливать в двигатель Лада Ларгус летом и зимой.На заводе в двигатель Лада Ларгус заливают 5,5 литров моторного масла Лукойл 10W30 или Шелл 5W-30. Но для повседневного использования и комфортной езды достаточно 4-4,5 литров масла. Если нет возможности приобрести моторное масло вышеуказанной марки, можно заливать ELF 5W40, ZIC-SM-5V40 или Shell Ultra E 5W30.

    Какое масло лучше заливать в АКПП (АКПП) Лада Ларгус?

    Для тех, кому интересно узнать, какое масло лучше заливать в АКПП (АКПП) Лада Ларгус, сообщаем, что автомобиль оснащен механической коробкой передач.Руководство АвтоВАЗа отказалось от АКПП… В ближайшее время планируется установить роботизированные коробки передач.

    Какое масло заливают в механику на заводе (официалы) зимой для Лада Ларгус?

    Если автомобиль оборудован МКПП, то возникает вопрос, какое масло заливают в механику на заводе (официалы) зимой для Лада Ларгус? На заводе производитель заливает трансмиссионное масло ELF TPM 4501.Рекомендуемый период замены – каждые 80-90 000 км пробега.

    Большинство автомобилей Lada Largus комплектуются пятиступенчатыми механическими коробками передач (МКПП). Это могут быть модели Jh4 и JR5, в зависимости от двигателя, установленного на транспортном средстве. Пятиступенчатая механическая коробка передач Лада Ларгус обеспечивает четкое и плавное включение выбранной передачи, передавая крутящий момент от двигателя через трансмиссию на ведущие колеса. При проектировании модельного ряда Ларгус автоматические коробки передач (автоматическая коробка передач) не были предусмотрены.Однако по настоянию руководителя проекта в 2012 году вышла модернизированная модель Lada Largus с автоматом. Автомобили предлагались в кузове универсал.

    Характеристики коробки передач в разных модификациях Lada Largus

    Вышеуказанные модели редукторов имеют различные модификации, предназначенные для установки на конкретные машины. Например, коробка передач JR5 517 устанавливается на автомобиль в кузове фургона с двигателями К4М и К7М. JR5 549 сочетается с двигателем K4M как в пятиместном, так и в семиместном фургоне.Трансмиссия JR5 551 работает с восьмиклапанным двигателем в кузове универсал, а версия Jh4 540 обычно устанавливается в пятиместный Ларгус с восьмиклапанным двигателем.

    Обе модели редуктора изготовлены из корпуса из алюминиевого сплава, в котором установлены:

    • дифференциал;
    • шестерня главной передачи;
    • картер сцепления.

    Внутри кузова КПП Лада Ларгус расположены первичный вал с набором ведущих шестерен и расположенный рядом с ним вторичный вал с ведомыми шестернями.Для согласованной работы первичного и вторичного валов на них установлены синхронизирующие кольца. Отличие вариаций коробки передач заключается в передаточных числах между первичным и вторичным валами. Разница между Jh4 и JR5 заключается в конструкции сцепления и управления переключением передач.

    Управление сцеплением на агрегате Jh4 осуществляется через трос, соединенный с педалью сцепления, а переключение передач в коробке осуществляется посредством тяги, соединенной с ручкой переключения передач.

    В модели JR5 передача мощности на выжимной подшипник осуществляется гидросистемой, включающей в себя главный и рабочий цилиндры. Коробка передач управляется двумя тросами, подсоединенными к ручке переключения передач. При этом кабели не взаимозаменяемы, каждый из них имеет свое функциональное назначение.

    Прежде чем принять решение о покупке коробки передач, необходимо оценить особенности машины и механики. Автомобиль с автоматической коробкой передач имеет ряд преимуществ перед механической коробкой передач, но имеет и неоспоримые недостатки.

    Достоинства и недостатки АКПП Лада Ларгус

    Поэтому, прежде чем купить Лада Ларгус с АКПП, стоит взвесить все за и против. В частности, необходимо понимать, в каких условиях автомобиль будет эксплуатироваться чаще всего.

    Неисправности трансмиссии и методы их устранения

    Любой механизм имеет предел прочности, особенно если он работает с переменными нагрузками. Необходимо учитывать манеру вождения водителя, которая существенно влияет на долговечность детали.Обобщая накопленный опыт и анализ поломок, возникающих в процессе эксплуатации автомобиля, неисправности коробки передач можно объединить в несколько основных групп: шумы в коробке передач, затрудненное переключение передач и самопроизвольное отключение трансмиссии.

    Шум и трудности при переключении передач

    К основным причинам шума в коробке передач относятся:

    • низкий уровень масла;
    • попадание воды в систему;
    • износ подшипников или шестерен.

    Для устранения проблемы долить или заменить масло в редукторе, заменить подшипники и шестерни на новые.

    Затрудненное переключение передач может быть вызвано следующими факторами:

    • неисправность тяги управления КПП;
    • ослабление креплений;
    • деформация деталей привода управления;
    • износ синхронизирующих колец;
    • неполное выключение сцепления.

    Перечисленные неисправности легко устраняются регулировкой сцепления, заменой деформированных и изношенных деталей. Также помогает настроить механизмы в соответствии с регламентом, указанным в руководстве по эксплуатации автомобиля.

    Самопроизвольное отключение трансмиссии

    Причинами самопроизвольного отключения редуктора обычно являются:

      износ шестерни
    • ;
    • возникновение повреждений на резинометаллических опорах коробки;
    • износ колец синхронизатора.

    Эти неисправности могут быть устранены только путем замены их новыми деталями. Ремонт трансмиссии своими руками требует высокой квалификации, набора специальных инструментов. Правильно снять и разобрать эту деталь может только грамотный специалист.

    В случае неисправности КПП лучше обратиться на СТО, где не только отремонтируют агрегат, но и дадут гарантию, которой можно будет воспользоваться в случае последующей поломки КПП.

    Особенности пятой передачи на Ларгус

    Наряду с вышеперечисленными неисправностями у владельцев Ларгусов часто возникает желание улучшить характеристики своего автомобиля, точнее, адаптировать его под личные требования. В базовой модификации коробка передач Lada Largus идет с 16-клапанным двигателем.Передаточное отношение (ПЧ) пятой передачи равно 0,892. Этот показатель свидетельствует о том, что автомобиль может уверенно двигаться как в городском потоке, так и за городом. Он легко подхватывает пятую передачу с 50 км/ч и динамично достигает своего максимального скоростного предела, поэтому необходимости переключаться на четвертую почти нет.

    Однако при длительной езде со скоростью 90-100 км/ч возникает повышенный шум и повышенный расход топлива. Эту ситуацию можно исправить заменой двух пятых передач на первичном и вторичном валах.Замена происходит на шестерни с меньшим передаточным числом, следовательно, меньшим количеством зубьев. Эти пары шестерен продаются в магазинах запчастей с передаточными числами 0,820, 0,795, 0,756 и 0,738. Эксперименты по замене шестерен пятой передачи проводили как АвтоВАЗ, так и многочисленные автолюбители.

    При использовании пары с инвертором 0,820 пятая передача становится немного короче, в результате автомобиль легко набирает скорость 60 км/ч как на подъеме, так и при движении по прямой дороге.Шум от работы коробки передач становится намного ниже.

    Шестерни с передаточным числом 0,795 немного изменяют маневренность Ларгуса. При обгоне необходимо чаще включать четвертую передачу, чтобы набрать нужную скорость. Часто приходится переключаться на четверку и при движении по грунту в загруженной машине. Что касается установки передач с инверторами 0,756 и 0,738, то они усугубляют перечисленные недостатки.

    Заводские шестерни лучше заменить парой с передаточным числом 0.820.

    Время от времени многие автовладельцы сталкиваются с тем, что требуется замена масла в коробке передач. Строго говоря, официально предприятие АвтоВАЗ замену масла в коробке передач в этом автомобиле не предусматривает в принципе.

    Однако это может потребоваться, если настало время. техническое обслуживание или трансмиссионное масло перестало соответствовать своим эксплуатационным характеристикам.

    Что касается первого случая, то, собственно говоря, официально предприятие АвтоВАЗ в принципе не предусматривает замены масла в коробке передач на этом автомобиле, то есть регламента замены просто нет.Тем не менее, мы все же рекомендуем заменять его каждые 100 000 км, а также рекомендуем проверять уровень масла не реже, чем каждые 15 000 км.

    Второй случай предполагает замену масла, не дожидаясь наступления ранее указанного пробега. Если вы заметили, что переключения передач стали осуществляться без прежней плавности рукоятки КПП, или же появились посторонние звуки — это как раз второй вариант.

    Последнее облегчается:

    • Частые стояния в пробках (чрезмерный нагрев масла)
    • Частые поездки на короткие расстояния (когда система не успевает толком прогреться, в итоге образуется конденсат — особенно зимой).

    В любом случае, при подозрении на проблемы с коробкой передач полезно проверить уровень масла.
    Конечно, вы можете отвезти свой автомобиль на СТО или обратиться к официальному дилеру, где вам, конечно же, сделают такую ​​замену. Стоимость такой процедуры обойдется вам от 2 тысяч рублей. Однако не спешите тратить деньги – процедуру замены масла в коробке передач вы легко можете провести самостоятельно, никаких сверхсложных манипуляций она не представляет.

    Все, что вам нужно для этого:

    • Яма или подъемник
    • Специальный ключ (4-гранный) для откручивания сливной пробки
    • Ключ на 10 для снятия поддона
    • Таз или ведро (или другая подходящая емкость для слива отработанного масла)
    • Шланг с воронкой (для заливки нового масла)
    • Уплотнительное кольцо для сливной пробки
    • Собственно канистра нового трансмиссионного масла

    Этап 1. Слив отработанного масла из коробки передач

    Поместите машину на подъемник или въезжайте в яму.С помощью ключа на 10 снимите поддон. Всего придется открутить 6 болтов.

    Подготовьте емкость для слива масла, затем квадратным ключом начните откручивать пробку слива масла. Когда пробка будет легче закручиваться, продолжайте откручивать ее вручную и будьте готовы быстро заменить емкость, чтобы масло внезапно не вылилось из коробки на землю.

    Подождите, пока масло полностью не стечет в емкость.

    Под пробкой находится уплотнительное кольцо… Скорее всего, оно сильно изношено или помято — наденьте новое кольцо.

    Согласно инструкции производителя моторное масло Ларгус необходимо менять каждые 15 тыс. км. В зависимости от условий эксплуатации возможна более частая замена (через 7-8 тыс. км.). Фильтр тоже надо менять.

    Автомобиль Лада Ларгус выпускается с двумя типами моделей двигателей: 8-клапанным К7М и 16-клапанным К4М. Объем заливаемой моторной смазки для разных моделей равен 3.3 литра и 4,8 литра соответственно.

    К выбору моторной жидкости нужно подходить ответственно. От этого расходника напрямую зависит работа ДВС… На заводе изначально заливают ELF SOLARIS RNX 5W-30. Также рекомендуемые масла класса API SL, SM, SN. Специалисты также предлагают использовать класс качества ACEA A1/A2/A3/A5. Уровень вязкости также имеет значение. По классификации SAE выбирайте 5W30,5W40, 0W30, 0W40. Все зависит от климата местности.

    Порядок заливки новой смазочной жидкости в двигатель автомобиля

    Процесс слива отработки

    Перед началом работы вам самим нужно подготовить необходимые подручные материалы.А именно:

    • Трансмиссионная жидкость;
    • Масляный фильтр;
    • Ключ на «10» и квадрат на «8»;
    • Чистая тряпка;
    • Емкость для слива отработки емкостью не менее 5 литров;
    • Щетка, желательно металлическая.

    Работы проводятся на прогретом двигателе. После короткой поездки нужно загнать машину на эстакаду. Сначала открутите крышку заливной горловины. Затем с помощью металлической щетки прочистите сливное отверстие пробки. Оно находится на нижней стороне картера двигателя.При откручивании пробки нужно быть особенно осторожным, чтобы не обжечься. Слейте отработку в подготовленную емкость. Это займет 10-15 минут. Обезжирьте пробку и закрутите обратно.

    Еще один важный момент: Стальная шайба под заглушкой подлежит замене при повреждении резинового уплотнителя.

    Установка нового фильтра

    В первую очередь необходимо снять защиту на двигателе (для К4М 16 клапанов). Для этого ключом на 10 откручиваем шесть винтов.Фильтрующая часть снимается против часовой стрелки. Емкость для слива должна быть готова. Если отсутствует специальный инструмент для снятия фильтра, можно использовать отвертку в качестве рычага.

    Теперь заполните новый фильтр прибл. 1/3 смазки, смажьте уплотнительное кольцо и установите его на место.

    Залив новой моторной субстанции в автомобиль Лада

    Через маслозаливную горловину залить подготовленную смазку. Количество зависит от типа двигателя (16- или 8-клапанный). Щуп покажет уровень залитого вещества.Отметка должна находиться посередине между максимальным и минимальным значениями.

    Теперь нужно прогреть двигатель на холостом ходу. Примерно через 3 минуты после запуска двигателя «аварийка» погаснет. Если течи масла нигде не обнаружено, значит, все сделано правильно. Заглушив двигатель, еще раз оцените уровень залитого расходного материала. При необходимости долейте до соответствующего тарифа. Аналогично определяется норма для 16 и 8 моделей двигателя Лады.

    Замена трансмиссионного вещества в КПП Лада Ларгус

    Одна из самых дорогих и ответственных частей любого автомобиля – коробка передач. А качественный и своевременный уход за ним продлит «жизнь» автомобиля. Если верить инструкции, приложенной к автомобилю Лада Ларгус, моторное масло в трансмиссию заливается на весь период эксплуатации. Но на самом деле его замена просто необходима. Контролировать уровень нужно каждые 10-15 тыс. км. Проблемы с переключением передач или посторонние шумы и звуки прямо сигнализируют о необходимости замены смазки.

    Необходимо заливать только масло, предназначенное для коробки передач Ларгус — TRANSELF TRJ 75W-80.

    Служебный автомобиль: «Эксплуатация» смазочного материала

    Этапы работы


    Шланг с воронкой на конце необходимо вставить в заливную горловину. Воронка должна быть заполнена новым маслом в количестве, указанном в инструкции по эксплуатации. Это будет примерно 3 литра.

    Выбор масла

    Наиболее выгодной экономически и по своим ТТХ является полусинтетика для двигателей внутреннего сгорания (16 или 8).Его моющие свойства намного выше, чем у минерала. А в мороз легче завести машину.

    В двигателе отлично подходит синтетическое вещество для коробки передач автомобиля Лада Ларгус. Это будет максимально приемлемо. Класс вязкости 75W90, качество API GL-4.

    И немного о секретах Автора

    Моя жизнь связана не только с автомобилями, но и с ремонтом и обслуживанием. Но у меня также есть хобби, как и у всех мужчин.Мое хобби рыбалка.

    Я завел личный блог, где делюсь своим опытом. Пробую много чего, разные методы и способы увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, просто мой личный опыт.

    Внимание, только СЕГОДНЯ!

    объем, характеристики модели, плюсы и минусы. Какой агрегат лучше выбрать

    На автомобили LADA LARGUS устанавливаются бензиновые, рядные, 4-цилиндровые 8-й и 16-й клапанный двигатели с рабочим объемом 1.6 литров. с 2 или 4 клапанами на цилиндр.

    Расположение идентификационных табличек с номерами на двигателе. Соотношение устанавливаемых двигателей и коробок передач в комплектациях см.

    До середины 2016 года автомобиль комплектовался двигателями Renault K7M (8-кл) и K4M (16-кл).
    С 2016 года устанавливаются их современные аналоги производства АвтоВАЗа. Соответственно, К7М заменили на двигатель ВАЗ-11189 , а К4М заменили на ВАЗ-21129 …Двигатели отличаются облегченной ШПГ, автоматическим натяжителем ремня ГРМ, металлической прокладкой ГБЦ, обвесом и опорами.

    С 2019 года на Lada largus CNG (с ГБО) устанавливаются двухтопливные двигатели 21129 CNG.

    Расположение силового агрегата переднее, поперечное.

    В соответствии с комплектацией автомобиля возможно несколько вариантов установки дополнительного оборудования на двигатели:

    Рулевое управление автомобиля без гидроусилителя руля;

    Автомобиль с системой рулевого управления без кондиционера с усилителем;

    Автомобиль с гидроусилителем руля;

    Автомобиль с гидроусилителем руля и кондиционером.

    Основные параметры и характеристики двигателей приведены в таблицах 1 и 2.

    Таблица 1. Двигатели Renault Инжекторный Тип топлива Количество клапанов Порядок цилиндров Диаметр цилиндров/ход поршня, мм Рабочий объем, см 3 Степень сжатия Стандарты токсичности Мощность при 5500 об/мин, кВт (л.с.) Мощность при 5750 об/мин, кВт (л.с.) Максимальный крутящий момент, Н.м (при об/мин) Объем масла, заливаемого в систему смазки двигателя, включая масляный фильтр, л
    Опции Модель двигателя
    РЕНО, К4М РЕНО, К7М
    Бензин Премиум-95 ГОСТ 51105-97
    4, рядный
    16 8
    1-3-4-2
    Направление вращения коленчатого вала(со стороны механизма привода распредвала)
    справа
    79,5х80,5
    1598
    9,8 9,5
    Евро 4
    62 (84)
    77(105)
    148 (3750) 124 (3000)
    4,8 3,3

    Таблица 2 — двигатели производства АВТОВАЗ
    Опции Модель двигателя
    ВАЗ 11189 ВАЗ 21129
    Объем двигателя, см3 1596 1596
    Количество и расположение цилиндров 4, рядный 4, рядный
    Количество клапанов 8 16
    Максимальная мощность, кВт (мин «») 64*(5100) 78*(5800)
    Максимальный крутящий момент, Н*м (мин*1) 140*(3800) 148*(4200)
    Диаметр цилиндра, мм 82 82
    Ход поршня, мм 75,6 75,6
    Степень сжатия 10,3 10,45
    Инжекторный Распределенный впрыск топлива с электронным управлением
    Октановое число бензина Не менее 92 Не менее 92
    Трансмиссия Механическая 5-ступенчатая
    Обозначение коробки передач ДжР5, 21809
    Привод на колеса 4×2
    Ведущие колеса Передний
    Класс окружающей среды 5
    Масса двигателя ≈111.0 кг 110,7 кг
    * Допустимое отклонение максимальной мощности и максимального крутящего момента — не более ± 5% (по ГОСТ 14846). Значения приведены для бензина с октановым числом 95.

    Двигатель производства АВТОВАЗ 1,6 л.

    ДВИГАТЕЛЬ 1,6 (8 В)

    Двигатель К7М бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика.Система питания — распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4).

    Двигатель (вид спереди): 1 — компрессор кондиционера; 2 — приводной ремень; 3 — генератор; 4 — насос гидроусилителя руля; 5 — масляный щуп; 6 — крышка головки блока цилиндров; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники ВВ проводов; 9 — головка блока цилиндров; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — патрубок водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — масляный поддон; 18 — масляный фильтр

    Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических опорах.Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке привода ГРМ, а левая и задняя опоры к картеру коробки передач. На передней части двигателя (по ходу движения автомобиля) расположены: выпускной коллектор, масляный фильтр, датчик аварийного давления масла, подводящий патрубок насоса охлаждающей жидкости, свечи зажигания, генератор, насос гидроусилителя руля, воздушный компрессор кондиционера.

    Силовой агрегат в сборе (вид сзади): 1 — коробка передач; 2 — датчик коленвала; 3 — впускной трубопровод; 4 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе; 5 — датчик t впускного воздуха; 6 — дроссельный узел; 7 — регулятор холостого хода; 8 — крышка маслозаливной горловины; 9 — топливная рампа; 10 — масляный щуп; 11 -ГБЦ; 12 — блок цилиндров; 13 — приводной ремень; 14 — масляный поддон; 15 — датчик детонации; 16 — опорный кронштейн впускного трубопровода; 17 — стартер; 18 — датчик частоты вращения

    На задней части двигателя расположены: впускной коллектор с датчиками абсолютного давления и температуры всасываемого воздуха, дроссельный узел с датчиком положения дроссельной заслонки и регулятором холостого хода, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, стартер, указатель уровня масла.
    Справа — насос охлаждающей жидкости, привод газораспределительного механизма и насоса охлаждающей жидкости (зубчатый ремень), привод вспомогательных агрегатов (поликлиновой ремень).
    Слева расположены: маховик, термостат, датчик положения коленвала, датчик температуры охлаждающей жидкости.
    Верх — катушка зажигания, маслоналивная горловина.
    Блок двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке.
    В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами.Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются с установленными крышками, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для их различения нанесены на наружную поверхность маркировкой (крышки считаются со стороны маховика).
    На торцевых поверхностях средней опоры выполнены гнезда под упорные полукольца, препятствующие осевому перемещению коленчатого вала.

    Двигатель (вид справа): 1 — ремень приводной; 2 — шкив приводного ремня; 3 — трубка маслоизмерительного щупа; 4 — опорный кронштейн впускного трубопровода; 5 — нижняя крышка ГРМ; 6 — подводящий трубопровод; 7 — дроссельный узел; 8 — верхняя крышка ГРМ; 9 — крышка маслозаливной горловины; 10 — катушка зажигания; 11 — шкив насоса гидроусилителя руля; 12 — генератор; 13 — опорный ролик ремня; 14 — ролик натяжения ремня; 15 — шкив компрессора кондиционера; 16 — поддон картера двигателя

    Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные, с нанесенным на рабочие поверхности антифрикционным покрытием.
    Коленчатый вал с пятью коренными шейками и четырьмя шатунными шейками. Вал оснащен четырьмя противовесами, выполненными за одно целое. Противовесы выполнены на продолжении «щек» коленчатого вала двигателя. Противовесы предназначены для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих при движении кривошипно-шатунного механизма при работе двигателя. Для подачи масла от коренных шеек к шатунам в шейках и щеках вала выполнены каналы.
    На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: звездочка привода масляного насоса, шкив привода газораспределительного механизма (ГРМ) и шкив привода вспомогательных агрегатов.Зубчатый шкив закреплен на валу выступом, который входит в паз на носке коленчатого вала и препятствует проворачиванию шкива.
    Аналогичным образом закрепляется на валу и шкиве привода вспомогательных агрегатов.

    Двигатель — вид слева: 1 — КПП; 2 — компрессор кондиционера; 3 — генератор; 4 — термостат; 5 — датчик t охлаждающей жидкости; 6 -ГБЦ; 7 — крышка головки блока цилиндров; 8 — катушка зажигания; 9 — масляная горловина; 10 — топливная рампа; 11 — датчик положения дроссельной заслонки; 12 — дроссельный узел; 13 — впускной трубопровод; 14 — датчик t воздухозаборника; 15 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе; 16 — блок цилиндров; 17 — датчик положения коленчатого вала; 18 — датчик скорости

    Шатуны — стальные, двутаврового сечения, обработанные вместе с крышками.Крышки крепятся к шатунам специальными болтами и гайками.
    Поршневой палец — стальной, трубчатого сечения. Штифт, запрессованный в верхнюю головку шатуна, свободно вращается в бобышках поршня.
    Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении она бочкообразная, в поперечном — овальная. В верхней части поршня имеются три канавки для поршневых колец. Два верхних поршневых кольца — компрессионные, а нижнее — маслосъемное.Компрессионные кольца предотвращают выход газов из цилиндра в картер и способствуют передаче тепла от поршня к цилиндру. Маслосъемное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра при движении поршня.

    ДВИГАТЕЛЬ 1,6 (16 В)

    Двигатель К4М бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с верхним расположением двух распределительных валов… Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, счет от маховика. Система питания – распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4).Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических опорах. Правая опора крепится к верхней крышке привода ГРМ, а левая и задняя опоры к картеру коробки передач.

    Двигатель (вид спереди по ходу движения автомобиля): 1 — компрессор кондиционера; 2 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 3 — генератор; 4 — насос гидроусилителя руля; 5 — верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 6 — крышка маслозаливной горловины; 7 — датчик абсолютного давления воздуха; 8 — датчик температуры всасываемого воздуха; 9 — датчик детонации; 10 — ресивер; 11 — топливная рампа с форсунками; 12 — впускной трубопровод; 13 — крышка головки блока цилиндров; 14 — указатель уровня масла; 15 — корпус термостата; 16 — головка блока цилиндров; 17 — патрубок насоса охлаждающей жидкости; 18 — датчик указателя недостаточного давления масла; 19 — заглушка; 20 — маховик; 21 — блок цилиндров; 22 — масляный поддон; 23 — фильтр масляный

    Двигатель (вид сзади по ходу движения автомобиля): 1 — головка блока цилиндров; 2 — крышка головки блока цилиндров; 3 — ресивер; 4 — дроссельный узел; 5 — верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 6 — датчик контроля концентрации кислорода; 7 — выпускной коллектор; 8 — нижняя крышка привода газораспределительного механизма; 9 — блок цилиндров; 10 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 11 — масляный поддон; 12 — пробка слива масла

    Двигатель (вид справа по ходу движения автомобиля): 1 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 2 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 3 — блок цилиндров; 4 — нижний теплозащитный экран выпускного коллектора; 5 — верхний теплозащитный экран выпускного коллектора; 6 — датчик контроля концентрации кислорода; 7 — выпускной коллектор; 8 — нижняя крышка привода газораспределительного механизма; 9 — верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 10 — дроссельный узел; 11 — ресивер; 12 — шкив насоса гидроусилителя руля; 13 — опорный ролик ремня; 14 — генератор; 15 — ролик натяжителя ремня; 16 — шкив компрессора кондиционера; 17 — масляный поддон

    Двигатель (вид слева по ходу движения автомобиля) : 1 — маховик; 2 — компрессор кондиционера; 3 — масляный фильтр; 4 — подводящий патрубок насоса охлаждающей жидкости; 5 — генератор; 6 — корпус термостата; 7 — насос гидроусилителя руля; 8 — головка блока цилиндров; 9 — ресивер; 10 — крышка головки блока цилиндров; 11 — крышка рубашки охлаждения ГБЦ; 12 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 13 — блок цилиндров; 14 — верхний теплозащитный экран выпускного коллектора; 15 — выпускной коллектор; 16 — нижний теплозащитный экран выпускного коллектора; 17 — кронштейн выпускного коллектора

    Примечание. Следующая информация является общеизвестной и не привязана к какой-либо марке автомобиля.

    Сейчас, видимо, нет смысла вспоминать легенды глубокой древности — всякие там паровые машины на заре автомобилестроения, баббитовые вкладыши, гравитационно-распылительная смазка… Да все это когда-то тоже существовало и даже водил, но на начальном этапе любой деятельности трудно избежать трудностей. С ростом научно-технического прогресса владельцу автомобиля уже не требовалось иметь личного шофера с дипломом механика и отработанными до автоматизма навыками автослесаря.Но все же водителю все же нужно было иметь какое-то представление о процессе, иначе далеко не уедешь. Еще раз нажал на газ при запуске карбюраторного двигателя — залил свечи: выкрутить и поджечь или подождать пока сами высохнут, а время идет… забыл подключить передний мост и блокировку с дороги — застрял . Вы забыли, что при заезде на асфальт второй мост надо выключать, а дифференциалы отпускать? Экономия денег на замену раздаточной коробки и коробки передач.

    А теперь? Все управляется электроникой. Нужно запустить двигатель? Нажмите хоть на все педали сразу — блок управления через высокоточные форсунки отмерит ровно столько топлива, сколько нужно, сверившись с многочисленными датчиками и расходомером. Автомобиль — продукт коллективного разума, и неважно, где он сделан — в Германии или в Китае, прецеденты налицо, вспомните тот же Haval. BMW использует систему полного привода от одной ведущей канадской компании? Мы хуже? Будем покупать АКПП у тех же немцев, говорят, хорошие.Сам двигатель разрабатывать лень, предлагают австрийцы, возьмем, пожалуй — их услугами воспользовалась Volkswagen Group, и все остались довольны.

    Теперь при выезде с асфальта в непроходимую грязь не нужно ни о чем думать — автоматика подключит что нужно и заблокирует свободные дифференциалы, на некоторых моделях даже педали трогать не надо — машина едет сама, стоит только повернуть руль. Если вы не умеете парковаться, вам поможет автоматический парковщик, вам даже не нужно крутить руль.Не успел затормозить перед зеброй? Не беда, машина сама остановится, если на переходе есть пешеходы, не зря же автопроизводители бьются за такие деньги за системы Pre Safe. Собственно, автопилоты уже вовсю тестируются, даже у нас в стране есть свои разработки от того же Яндекса, еще немного и…

    На этом, собственно, хорошие новости исчерпываются. Теперь новости плохие. Не то, чтобы они плохи для всех, а скорее для некоторых.Печально, что 90% населения нашей страны принадлежит к этим «некоторым». Этим автолюбителям и посвящен дальнейший рассказ. Мировая практика в отношении автомобильного транспорта такова, что устаревание перспективной техники проходит очень быстро. Нормы токсичности постоянно меняются, а вездесущая электроника берет на себя все больше и больше функций. На этом фоне ресурс силовых агрегатов 500 000 — 1 000 000 км и уже никого не устраивает. Маркетинг тоже не дремлет — запрограммированное старение, неремонтопригодность узлов и агрегатов.С одной стороны понятно — в благополучной Германии или США все это актуально, а у нас с таким уровнем жизни такие нововведения просто выбивают почву из-под ног — с аналогичным уровнем автомобилизации, дорожной сети и процветания новые реалии воспринимаются сугубо негативно. Мало кто из граждан России может позволить себе машину за 3-10 миллионов со всеми этими наворотами и менять ее каждые 3-5 лет.

    К счастью, автопроизводители понимают, что в мире есть не только развитые страны вроде США, Германии, Японии, Франции и т.д., но и развивающиеся страны вроде Ирана, Нигерии, Анголы, Судана, а теперь еще и России, поэтому автомобили, поставляемые туда, зачастую сильно отличаются от перспективной техники, и, по нашим реалиям, в лучшую сторону.

    Кстати, Восточная Европа еще не настолько созрела для изобилия, и оттуда часто приходят хорошие новости, подкрепленные нужными моделями. Возьмем, к примеру, подразделение Volkswagen Group, Skoda: с ним сложилась уникальная ситуация — чехи часто предлагают новые модели с проверенными старыми агрегатами, ну кто еще так делает? Попробуйте купить Фольксваген пассат без турбонаддува, непосредственного впрыска и преселективной коробки — не получится.Из простых моделей только Volkswagen polo. Хотите престижа и удобства, вкладывайтесь в новейшие технологии и запрограммированное старение, которое изначально заложено во всех агрегатах новых моделей. По сути, потребителю предлагается заплатить из собственного кармана за то, что престижная новая машина скоро развалится, и отремонтировать или как-то существенно отсрочить срок смерти не получится – все продумано. Ситуация с точки зрения логики дичайшая, и это понимают даже в богатой Западной Европе, так в каком-нибудь Франкфурте или Дюссельдорфе такси работают именно Шкоды — до 70% всего автопарка.Достаточно выглянуть из окна аэропорта, чтобы убедиться в этом. Таксистов понять можно — неубиваемая атмосферная разработка MPI) двадцатилетней давности и классическая АКПП прослужит явно дольше перспективных TSI и DSG, возможно, в разы, несмотря на щадящие условия европейской эксплуатации.

    Митсубиси в свое время привезла свою новую разработку GDI, однако, обнаружив проблемы с надежностью, через несколько лет убрала моторы GDI с европейского рынка вообще — оказалось, что в европейском бензине много серы, что разработчики и сделали не рассчитывайте, так как в Японии есть свои стандарты ГОСТ на примеси.Но, к сожалению, не все это делают. Обычно получается ровно наоборот.
    Иконой маркетингового стиля и одним из худших двигателей в истории автомобилестроения является двигатель N63 от BMW. Собственно двигатели БМВ умеет делать, как так получилось, что сейчас не только топовый N63, но и остальные современные силовые агрегаты концерна не блещут надежностью? Да все просто, это сейчас принято, но даже на этом фоне N63 уникален. Механический ресурс до 60 000 км, и не факт, что до этого времени турбины придется пару раз менять, так как они находятся в самом горячем месте, однако весь мотор сильно перегрет.Форсунки имеют свойство «сыпаться», что приводит к гидроудару, в общем, двигатель состоит практически из одной проблемы, устранять которую крайне дорого. Как получилось, что он стоит на самых популярных топовых моделях: «семерке», «шестерке», «пятерке», Х5, Х6? Более того, он даже не остался в рамках марки и одно время занимал место под капотами тонированных Range Rover. Просто баварские маркетологи попали в самое сердце Target Group — какое дело чиновникам, топ-менеджерам и просто очень состоятельным людям, не считающим деньги, до операционных расходов.За одних платит население, за других — фирма — владелец корпоративного парка, а третьим важно выпячивать свое «я», и на это денег не жалеют. Срок владения автомобилем максимум пару лет, потом он просто надоест, да и пробег у такого транспортного средства небольшой. В общем, в настоящее время не стоит ориентироваться на автомобили премиум-сегмента, даже с небольшим пробегом — кроме проблем вы вряд ли что-то получите. Точно так же устроена и вся остальная перспективная и, в частности, премиальная комплектация, поэтому, если перед вами не стоит задача постоянно тратить серьезные суммы на ремонт и покупку очередного автомобиля, лучше обратить свой взор на другой путь.

    Все это предисловие написано не просто так. Если сегодня говорить об исправности двигателя и его долговечности, то первым пунктом на повестке дня будет, конечно же, выбор силового агрегата, чтобы потом просто проводить плановые ТО без всякого ремонта, замены единиц, отправка с гарантийными отделами дилерских центров и тому подобные неудобства, которые имеют свойство затягиваться на очень долгое время, особенно в нашей стране.

    Итак, начнем с прямого впрыска.На фоне российского экономического чуда: когда топливо в опте дороже, чем в рознице, от бензина и солярки ждать должного качества смешно, а непосредственный впрыск — штука высокоточная и не любит . Конечно, современные системы типа Di-Motronic и Neo-Di не такие деликатные, как приснопамятный GDI, но при покупке автомобиля по возможности следует избегать непосредственного впрыска, тем более, помимо надежности, запчасти на такие системы в разы дороже.С дизелем никуда не поедешь — Common Rail теперь безальтернативен. Однако в этом случае лучше изучить вопрос перед покупкой. Например, дизельные двигатели PSA хорошо зарекомендовали себя даже в России, чего нельзя сказать о тяжелотопливных ДВС ряда других фирм.

    Соответственно, если речь идет о бензине, лучше предпочесть стандартный распределенный впрыск – Motronic или его азиатские аналоги. Эти системы до сих пор активно используются автопроизводителями, причем не только в бюджетном сегменте.ДВС с наддувом лучше избегать, тем более любимые VW Group TSI с двойным наддувом с турбиной и компрессором, большой мощности и крохотного объема — не стоит ждать приличного ресурса от таких малых кубометров, особенно если нет один отремонтирует его для вас. Заработать на этом даунсайзинговом чуде тоже вряд ли получится — нет ни запаса прочности, ни места для внедрения гильз. Сами по себе турбины к настоящему времени тоже сокращают срок службы агрегата, так как форсировка хороша лишь до определенного предела — если из двух литров убрать 360 л.с., как это сделал Mercedes-Benz в своем A 450 AMG, то смешно будет ждать приличный ресурс от такого двигателя.Кроме того, сами современные турбины сейчас являются слабым звеном, особенно если их поставить ближе к горячим катализаторам, как у некоторых моделей BMW, а стоят они немалых денег.

    В общем, отбросив все перспективное и неактуальное для российских реалий, получаем атмосферник с распределенным впрыском — это на сегодняшний день самая живучая конструкция, и продлить ресурс такого двигателя, несмотря на все маркетинговые ухищрения , задача вполне реальная.

    Но, даже найдя в автосалоне автомобиль с нужным двигателем, неплохо было бы обратить внимание еще на один аспект – систему «старт-стоп».Просто его наличие еще не повод отказываться от покупки, если есть возможность программно вырубить его навсегда. А если нет? Подумайте сами, насколько удобно вам будет отключать автоматически активируемую систему каждый раз при запуске мотора. В развитых странах это может позволить немного сэкономить топливо за счет ресурса двигателя и стартера, но в глухих московских пробках такая экономия точно выйдет боком, тем более что аккумулятор под его «старт-стоп» — В 2-3 раза дороже обычного, да и вообще вся электрика своя, недешевая.

    Качественные смазочные материалы и расходные материалы для ТО — это уже залог успеха. Печально то, что теперь даже автопроизводитель пытается подтолкнуть пользователя к неправильному выбору. Например, при подборе масляного фильтра на World Engine, всем известный Mitsubishi «атмосферник», который устанавливался на Peugeot, Citroen, Hyundai, Kia, JEEP, Dodge, Fiat, вдруг оказывается, что теперь, помимо оригинальный номер фильтра, программа также дает настойчивую рекомендацию использовать масло не гуще 5W-30, прямо в оригинальной программе JEEP.В этом разделе вообще никогда не было такой информации, откуда она сейчас взялась? А почему именно так? Ведь еще несколько лет назад рекомендации были противоположными и вполне понятными. Мотор механически изменился? Нет. Ответ прост. Отличные ТТХ, но устаревший, по мнению экологов, World Engine с распределенным впрыском с большим трудом вписывается в современные драконовские нормы токсичности, и чтобы иметь возможность продавать автомобили с подобными силовыми агрегатами, автопроизводителю приходится «нажимать на все кнопки», включая снижение внутреннего сопротивления за счет применения более текучей смазки.Способ так себе — классический «атмосферник» точно не понравится, но с точки зрения маркетинга он даже лучше: двигатель быстрее выйдет из строя — покупатель быстрее купит новую машину.

    Так что по поводу моторного масла Рекомендация только одна: не используйте горячее вязкостью меньше 40, а если вы любитель крутить двигатель, то лучше вообще не меньше 50. Мы примерно определились с вязкостью. Теперь состав. Сейчас, к сожалению, в розничной продаже гидрокрекинговое масло от синтетического отличить сложно — маркируются они одинаково, а для измерения температуры вспышки нужно специальное оборудование.Но стоит помнить, что гидрокрекинговые масла служат на треть меньше, поэтому при покупке недорогой синтетики нужно понимать, что с вероятностью 99% продукт гидрокрекинга находится в канистре. Минеральную воду сегодня брать нежелательно, если, конечно, у вас не очень древний силовой агрегат: она еще меньше служит, к тому же ее смазывающие характеристики в зависимости от температуры гораздо менее стабильны. Полусинтетика — средний вариант, ее тоже нужно менять довольно часто, и это логически понятно.Теперь к вопросу об интервале замены масла. Если исходить из моточасов (а именно на них ориентируется вся зарубежная техника), рекомендации дилеров по пробегу надо делить на два. Масло в мертвых пробках стареет даже быстрее, чем на ходу, поэтому если вы едете в большом городе, этот момент необходимо учитывать.

    Последняя, ​​но тоже крайне важная рекомендация – неустанный мониторинг системы охлаждения. С цветами используемого антифриза у производителей технических жидкостей некоторая неразбериха, поэтому ориентироваться нужно не на цвет, а на состав антифриза.Необходимо соблюдать сроки замены и сливать охлаждающую жидкость из системы целиком, а не по частям, добавляя порциями свежий продукт. Очень важным моментом является состояние радиатора охлаждения. Если он забит грязью, теплообмен затруднен, и теперь между температурой точки открытия термостата и температурой кипения системы может быть всего несколько градусов — все гонятся за эффективностью, а термодинамику не обманешь. Так что за радиатором также необходимо внимательно следить, не допуская ухудшения теплоотдачи, проще говоря, своевременно его промывать.

    И последний самый распространенный совет – остерегайтесь контрафактной продукции, количество которой растет огромными темпами. Если использовать «несвежее» масло, левые фильтры и заправляться на подозрительных заправках, «где целый рубль дешевле», расплата последует сразу. Так что лучше не экономить на расходных материалах для обслуживания и технических жидкостях, покупая все в крупных и проверенных торговых точках.

    Видео

    Модели Lada Largus

    могут комплектоваться двумя типами двигателей – с 8 или 16 клапанами.Окончательная цена и комплектация зависят от того, какой двигатель вы предпочитаете иметь под капотом своего нового автомобиля. Давайте разберемся в преимуществах и недостатках каждого варианта.

    общая информация

    Впервые универсал Лада Ларгус появился в продаже в 2012 году. Выпускается в двух модификациях — для перевозки пассажиров или грузов. Автолюбителей больше интересует пассажирская версия, в которой, по задумке производителя, могут разместиться 5 или 7 человек.При разработке данной модели особое внимание уделялось таким характеристикам как:

    • скорость;
    • комфорт водителя и пассажиров;
    • плавный ход.

    Двигатели для этого автомобиля произведены концерном Рено, каждый из них рассчитан на использование в условиях российского климата. Любой двигатель, устанавливаемый на автомобиль Лада Ларгус, может эксплуатироваться в следующих условиях:

    • зимы;
    • внедорожный;
    • резкие колебания температуры.

    Аналогичные моторы устанавливаются на адаптированные модели Renault и Nissan. Независимо от системы клапанов двигатель на Ладе имеет объем 1,6 литра и систему распределенного впрыска топлива с электронным управлением. Моторы работают в паре с МКПП, так как производитель решил не использовать АКПП на Lada Largus.

    Еще одной особенностью от отечественного производителя стало использование только бензиновых агрегатов, работающих на марке АИ-95.Специалисты АвтоВАЗа объяснили это тем, что, несмотря на меньшую стоимость дизельного топлива, сборка и обслуживание дизельных двигателей будут стоить дороже. Незначительная экономия топлива невыгодна как производителям, так и потребителям. В плане экологичности совместное производство с Renault-Nissan позволило протестировать Ларгус на соответствие стандарту Евро-4.

    На любой двигатель этого автомобиля производитель установил ресурс 160 тысяч километров. После этой отметки может потребоваться капитальный ремонт, но при должном уходе Lada Largus легко может проехать гораздо дольше без остановок.При этом в паспортах на каждый двигатель указаны разные номера.

    Восьмиклапанный К7М 800

    Модель Lada Largus позаимствовала этот двигатель у Renault Logan и Sandero. Они абсолютно идентичны. Впервые этот агрегат начали устанавливать на вышеперечисленные иномарки в 2010 году, тогда он был немного мощнее, но в связи с сертификацией по стандарту Евро-4 его конструкция была пересмотрена. Двигатель потерял три лошадиные силы, а его мощность теперь составляла 83.

    Положительным моментом в восьмиклапанном агрегате является то, что его ресурс, по данным производителя (Renault), составляет более 400 тысяч километров. Из недостатков этого мотора можно отметить исходя из опыта его использования не только на автомобиле Лада Ларгус, но и на Логане:

    • на Холостом ходу обороты непостоянные, плавающие;
    • расход топлива остается высоким;
    • отсутствуют толкатели клапанов, вследствие чего их необходимо регулировать каждые 30 тыс. км пробега;
    • ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров, так как при его обрыве гнутся клапанные крышки;
    • сальники коленвала часто подтекают;
    • высокий уровень шума и вибрации при работе.

    Лада Ларгус – достаточно тяжелый автомобиль, и восьмиклапанный агрегат не всегда «тянет». Этот недостаток уже отметил не один автолюбитель. Сложнее всего использовать этот двигатель при движении во дворах. Недостаток мощности хорошо заметен при трогании с места.

    См. также: Технические характеристики Lada Largus Cross 4×4

    Для России большое преимущество таких двигателей в том, что они очень нетребовательны к топливу. Конечно, не стоит постоянно заправляться в сомнительных местах, но после нескольких использований некачественного топлива агрегат не выйдет из строя.

    Шестнадцатиклапанный К4М

    Этот двигатель мощностью 105 л.с. с участием. устанавливались на семиместные универсалы и использовались в комплектации «люкс». Имеет существенные отличия от своего восьмиклапанного собрата:

    • расход топлива в смешанном режиме — около 9 литров на 100 км пути;
    • тихая работа;
    • отсутствие вибрации.

    Если думаете, какой агрегат лучше для Ларгуса, то стоит внимательно рассмотреть вариант с шестнадцатью клапанами.Он сложнее, поэтому стоимость автомобиля, оснащенного таким мотором, будет несколько выше. Обслуживание шестнадцатиклапанного двигателя также отнимет у вас немалые деньги, но при этом вы легко сможете проехать на нем более 450 тысяч километров. Важно только ухаживать за ним, прислушиваться к советам специалистов на СТО, вовремя менять комплектующие и не давать слишком высокую нагрузку.

    Недостатки К4М:

    • пропуск при использовании некачественного топлива;
    • недостаточная динамика;
    • дорогие запчасти;
    • высокие цены на обслуживание в сервисных центрах.

    Если сравнивать два двигателя, то, несомненно, К4М выгоднее, так как не требует частой регулировки клапанов. Его недостатки не столь значительны, как у восьмиклапанного К7М.

    Какой агрегат лучше выбрать

    Если вы хотите купить Ларгус, то вам следует покупать люксовую комплектацию или семидверную модель, так как в этом случае под капотом у вас будет более надежная и современная модель двигателя с шестнадцать клапанов. Это более практичный вариант, подходящий как для езды в мегаполисах с большим количеством пробок, так и для езды по трассе.

    Данные двигатели К4М производятся в России (маркировка Р) и в Испании (маркировка буквой Д в серийном номере). Несмотря на большое количество шуток про отечественный автопром, качество сборки российского агрегата ничем не уступает испанскому. Изменения в работе производственной линии привели к тому, что моторы, выпущенные с отечественного конвейера, абсолютно соответствуют мировым стандартам. Это отметил и Франсуа Гужон, являющийся главой компании «Силовые агрегаты».

    Ларгус с шестнадцатиклапанным двигателем успешно преодолел тест-драйвы. Единственным нюансом было использование автомобиля летом, когда двигатель выдерживает нагрузку от включенного кондиционера. На малых оборотах машина идет с некоторым усилием, тогда как при разгоне свыше 90 километров в час этот недостаток перестает ощущаться.

    На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

    ladaautos.ru

    Какой двигатель стоит на Lada Largus: объем, модели, ресурс

    Вместительный универсал под названием Lada Largus не что иное, как доработанная модель Dacia Logan MCV. Renault в своих универсалах предлагал разные двигатели – от 1,4-литрового до 1,6-литрового 8- и 16-клапанного ДВС. Две из них изначально были доступны на Ларгусе. Речь идет о двигателях К7М и К4М, каждый объемом 1,6 литра. О том, какой двигатель устанавливается на Lada Largus, можно узнать из текста.Скажем сразу, что 8-клапанный К7М получил замену, а на АвтоВАЗе было налажено лицензионное производство ДВС К4М.

    Ларгус с 8-клапанным «11189» уже выпускается. Доказательство в видео.

    Только факты (степень сжатия, технические характеристики)

    16-клапанный бензиновый двигатель Renault существует в нескольких модификациях. Последний из них, самый современный, соответствует нормам Евро-5. Здесь интересно, что степень сжатия 16-клапанного Рено равна 9.8. Помните этот рисунок? А теперь – смотрите: для 8-клапанного двигателя ВАЗ этот показатель равен 10,5!


    Все ДВС ВАЗ, январь 2016

    Получается, что вазовскому двигателю нужен более качественный бензин, так как степень сжатия выше.

    Оба рассматриваемых двигателя производятся заводом ВАЗ. И оба они соответствуют нормам Евро 5. Рабочий объем у них тоже одинаковый, 1,6 литра. И количество клапанов разное:

    • К4М — 16 кл., 102 л.с.;
    • 11189 — 8 кл., 87 л.с.

    Кстати, двигатель 11189 выглядит лучше своего «предшественника»: было Евро-4 — стало Евро-5, было 84 «силы» — теперь 87! Только вот степень сжатия двигателя К7М была 9,5. Он был «всеяден».

    Интервалы обслуживания двигателей Лада Ларгус

    Все моторы Ларгус одинаковы по надежности: при обрыве ремня ГРМ загибаются клапана. Замена ремня ГРМ на двигателе К4М необходима раз в 120 тыс., на его «конкуренте» — каждые 75 тыс. км.Не впечатляет. А вот как все обстоит с заменой масла:

    • К4М — 15000 км + замена фильтра;
    • 11189 то же самое.

    Кстати, по регламенту Рено менять ремень ГРМ нужно было каждые 60 000 км. Но, как говорится, пером написано — топором не вырубишь. Посмотрите, что «пишет» ВАЗ.


    120 тысяч? Они серьезно??

    При обрыве ремня ГРМ в межсервисный интервал ответственность переходит на владельца.Требуйте замены по регламенту Рено, а не ВАЗа.

    16 клапанный двигатель — для тех, кто готов платить больше

    Получается, что на 16 клапанном ГРМ лучше менять чаще, чем ВАЗ указывает в регламенте. С другой стороны, ремень вполне может дожить до 120 тысяч. Но все же, если не хотите рисковать, сократите межсервисный интервал вдвое. Вместе с ремнем лучше заменить два ролика, натяжитель и направляющую.


    Регулировка натяжения ремня ГРМ

    Сам по себе универсал Ларгус не является бюджетной моделью. А комплектация с «16-клапанником» будет совсем не бюджетной.

    Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)

    Попробуем ответить на вопрос, какой двигатель в Lada Largus самый мощный. Найти ответ будет несложно, если проанализировать график крутящего момента.

    К4М, 16 клапанов, 1,6 л

    ВАЗ-11189, 8 клапанов, 1,6 л

    Опять получается парадокс:

    • На «холостых» усилие равно 100 Н*м;
    • Тогда оба графика растут линейно.Однако двигатель Рено оказывается более тяговитым, так как при 2000 об/мин он развивает 135 Н*м, а не 130, как двигатель ВАЗ. Увы и ах.

    Все привыкли, что на низких оборотах 8-клапанник должен «тянуть» лучше. Возможно, все так и будет, если не сравнивать моторы двух разных фирм. Делать выводы.

    Для тех, кто собирается купить двигатель К4М — обязательно прочтите!

    Имейте в виду, что любой 16-клапанный двигатель очень чувствителен к выбору масла и его качеству.Двигатель в Ларгус на заводе залит импортным материалом:

    • SHELL PC 1448, 0W30
    • ELF SOLARIS RNX, 5W30

    Одно время использовалось масло ЛУКОЙЛ Генезис РН, вязкость которого соответствует классу 5W40. Подробнее о выборе масла для 16 клапанного двигателя мы уже писали здесь.

    То, что «у них есть», называется «5W30», мы называем «5W40».

    К масляному фильтру также предъявляются жесткие требования, если говорить о 16 клапанах. А с 8-клапанником все выглядит проще: выбор масел насчитывает 20 вариантов, а фильтр можно менять «через раз» (но это уже против регламента).

    Две особенности двигателя Renault

    Читатель мог заметить, что моторы К4М требуют больше масла и необходимо заливать низкотемпературное масло: 0W — для температур «ниже минус 35». Суть в том, что у двигателя действительно есть проблемы с зимним запуском. Но также имеет фазорегулятор для обеспечения лучшей тяги на низах.


    Шестерня фазорегулятора двухвальных двигателей внутреннего сгорания Renault

    На двигателях ВАЗ-11189 система регулировки фаз отсутствует.

    Для универсалов Ларгус доработан двигатель К4М: фазорегулятор заменен на обычный редуктор. Знаю это!

    Гидравлические компенсаторы, установленные на толкателях клапанов, делают K4M бесшумным. Вообще сочетание «чугунный блок + гидрокомпенсаторы» более характерно для лимузинов. Так что считайте, что Ларгус с 16 клапанами — это лимузин. Требующая внимания, качественного обслуживания и дорогих материалов.


    Гидравлический комплект для К4М

    Официальные данные

    АвтоВАЗ не исключает, что его 89-й двигатель будет «питаться» 92-м бензином.Этот вариант официально разрешен. А вот для двигателя К4М подходит только бензин АИ-95, также А-95 или лучше.

    Скоростные характеристики:

    • 8-кл.: 14,2 с, 158 км/ч
    • 16-кл.: 13,1 с, 165 км/ч

    Здесь указано время разгона с нуля до 100 км/ч.

    Имейте в виду, что разные двигатели Ларгуса поставляются с разными коробками. В первом случае (8 кл.) передаточное число главной пары равно 4,5. Во втором — 4,2! О замене масла в них мы уже писали здесь.

    В общем, Ларгус с 8-клапанником — семейный автомобиль, не предназначенный для скоростных поездок. Разгон «с нуля» на нем идет очень резво, но это из-за завышенного передаточного числа. Благодаря ему примерно со 130 км/ч динамика пропадает совсем.

    Компания ВАЗ обещает нам лучшую экономичность как раз с двигателем К4М, а не с 11189. Цифры не сильно отличаются, но находятся в районе 8 литров на сотню.

    Видео с разгоном «от 0 до 100» на 16 клапанах

    карфранс.ru

    Ларгусология — Авторевю

    Уже третий год езжу на универсале Lada Largus с двигателем Renault K4M. А недавно АвтоВАЗ внедрил в Ларгусы двигатели собственной разработки, с индексом 11189. Как можно было не сравнить это с моим? я тоже сравнивал.

    Мотор ВАЗ-11189 известен давно, им оснащаются Калины и Гранты. Никакой технической вычурности, два клапана на цилиндр — сама простота. В результате под капотом просторнее; тем не менее внедрение повлекло за собой перекомпоновку моторного отсека.Воздушный фильтр, унифицированный с «Вестой», потребовал пересадочного расширительного бачка на правом лонжероне, а сам бачок применен от модели XRAY. Деталь дурной славы: они постоянно лопались во время наших ресурсных испытаний. Остается надеяться, что мы научились сваривать половинки бака накрепко.

    Обычно перед испытаниями мы сначала подвергаем машины весовому анализу. Тем более что Ларгус с вазовским двигателем (далее — Вазоларгус) достался нам в семиместной модификации; есть основания полагать, что он будет значительно тяжелее.Не угадал: он вышел килограммов на двенадцать легче моей пятиместки с мотором Рено (далее Реноларгус). Распределение веса у легковых автомобилей другое: передняя часть Вазоларгуса значительно меньше.

    Конечно, массы были выровнены для правильных измерений; для этого в процессе работы пересаживали собранные колеса с машины на машину, чтобы каждое упражнение выполнялось на одних и тех же шинах. Топливо АИ-95 тоже было идентичным. Почему? Хотя для двигателя ВАЗ-11189 разрешен «девяносто второй» бензин, однако в инструкции указано, что все характеристики получены на АИ-95, в него и заливали.

    Замеры разгона показали, что результаты отличаются на несущественные полторы секунды до «сотни». А максимальная скорость Реноларгуса на целых 10 км/ч выше.

    Полная версия доступна только подписчикамПодписаться

    Я уже подписан

    autoreview.ru

    Двигатель Ларгус: характеристики, неисправности и тюнинг

    LADA Largus — вместительный переднеприводный универсал класса «В» , созданный на базе популярной модели Renault Logan MCV.Изначально автомобиль оснащался французскими двигателями объемом 1,6 л – К4М (102 или 105 л.с.) и К7М 710/800 (86 л.с.). С начала 2016 года Ларгус оснащают двигателем ВАЗ 11189, заменив его на импортный силовой агрегат, аналогичный по мощности и объему цилиндров агрегату Renault К7М 710/800. Новый двигатель Ларгус представляет собой модифицированную версию двигателя ВАЗ 11186, который устанавливался на автомобили LADA: Granta, Kalina и Priora.

    Эксплуатационные и технические характеристики универсалов во многом зависят от того, какой двигатель стоит на автомобиле LADA Largus.Однако следует отметить, что использование мотора собственного производства позволило АВТОВАЗу повысить уровень локализации автомобиля до 85%.

    Технические характеристики

    9004 VAZ 11189 имеет следующие характеристики:

    Скачать файл .xls

    Скачать рисунок

    Отправить по электронной почте

    Параметр Значение
    Рабочий объем цилиндров, кубических метров CM 1596
    Мощность номинальная, л.с.(при 5100 об/мин.) 87
    Максимальный крутящий момент, Нм (при 3800 об/мин.) 132
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов на цилиндр 2
    Общее количество клапанов 8
    Диаметр цилиндра, мм 82
    Ход поршня, мм 75,6
    Степень сжатия 10.5
    Схема работы цилиндра 1 — 3 — 4- 2
    Система подачи Распределенный впрыск с электронным управлением
    Топливо Бензин неэтилированный АИ-92, АИ-95
    Расход топлива, л. / 100 км (смешанный режим) 7
    Тип моторного масла 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
    Количество моторного масла, л 3.5
    Моторесурс, тыс. часов 200
    Масса, кг 112

    Двигатель устанавливался на LADA: Vesta и Largus.

    Описание

    Новый двигатель LADA Largus ВАЗ 11189 завершает линейку силовых агрегатов ВАЗ: 21083 — 21114 — 21116 — 11186.

    Конструктивно это все тот же рядный инжекторный 4-цилиндровый двигатель с верхним расположением распредвала. Ремень ГРМ SONC приводится в движение зубчатым ремнем.

    Среди недостатков двигателя Лада Ларгус профессионалы отмечают снижение моторесурса до 200 000 км, а также то, что при обрыве ремня ГРМ мотор гнет клапана.

    В процессе модернизации мотор получил:

    • облегченную шатунно-поршневую группу;
    • автоматический натяжитель ремня ГРМ;
    • Форсунки охлаждения поршня
    • ;
    • электронный дроссельный патрубок нового поколения;
    • металлическая прокладка ГБЦ;
    • современный каталитический нейтрализатор;
    • новый резонатор-поглотитель шума на впуске.

    Внесенные изменения позволили:

    1. Увеличить виброакустические параметры.
    2. Увеличить мощность.
    3. Довести экологические характеристики до уровня стандарта ЕВРО-5.
    4. Уменьшить расход топлива.

    Техническое обслуживание

    Техническое обслуживание двигателя ВАЗ 11189 ничем не отличается от стандартного обслуживания аналогичных двигателей ВАЗ.

    В него входят:

    • замена масла каждые 15000 км, но не реже одного раза в год.При этом нужно залить не менее 3,2 л масла;
    • проверка и при необходимости замена свечей зажигания при каждой замене масла;
    • периодический осмотр двигателя для выявления утечек моторного и трансмиссионного масла, а также охлаждающей жидкости. При обнаружении каких-либо дефектов их необходимо оперативно устранять;
    • замена приводного ремня после пробега 45…60 тыс. км.

    Неисправности

    Тюнинг

    Все 8-клапанные двигатели производства АвтоВАЗа тюнингуются по одним и тем же схемам.Двигатели ВАЗ 11189 Лада Ларгус не исключение.

    Мотор тюнингуется следующим образом:

    • Атмосферный тюнинг без замены ГБЦ
    1. заменить штатный распредвал на вал Нуждина 10.93 или ОКБ Динамика 108;
    2. установить разрезную шестерню;
    3. организовать выхлоп с помощью крестовины 4-2-1;
    4. установить ресивер сверху на головку блока цилиндров;
    5. заменить штатный дроссель на заслонку 54 мм;
    6. отрегулировать фазы газораспределения.

    Квалифицированное выполнение данных работ позволит увеличить мощность двигателя до 100 л.с. с участием. Доработав головку блока цилиндров (фрезеровав) и установив облегченные Т-образные клапаны, можно довести мощность до 115 л.с. с участием.

    Аналогичных результатов можно добиться, установив на двигатель компрессор ПК-23-1 (давление 0,5 бар) и распредвал Нуждин 10,42 или 10,63.

    Наиболее простым способом турбонаддува 8-клапанных двигателей ВАЗ 11189 является использование кита на базе турбины Garrett 17.Установив такой комплект, можно увеличить мощность силового агрегата до 130 л.с. с участием.

    Есть и другие способы установки турбины, но они большие и дорогие. Кроме того, 8-клапанные двигатели с турбонаддувом очень чувствительны к детонации, что в итоге приводит к значительному снижению ресурса двигателя и необходимости дорогостоящего ремонта.

    Оптимальное решение, которое позволит без труда поднять мощность двигателя ВАЗ 11189 до 180 л. с., заключается в замене 8-клапанной ГБЦ на 16-клапанную.После этого для тюнинга мотора можно использовать любой из описанных ранее способов.

    dvigatels.ru

    Какой двигатель на Лада Ларгус?

    Введение

    Лада Ларгус – наиболее яркий представитель отечественных минивэнов, который, по данным ИА «Автостат», с января по август 2016 года занимал первую позицию по объемам продаж в своем классе. Популярность этой модели растет не только в России и соседних странах, но даже в Германии.

    Немного о моделях

    Несомненно, у каждой машины есть свои плюсы и минусы, и у Lada Largus они тоже есть. Многих смущает тот факт, что автомобиль отечественный, но представители совета директоров автопроизводителя, а также европейские специалисты утверждают, что качество автомобиля и его сборка соответствуют европейским стандартам.


    У каждого двигателя есть свои плюсы и минусы

    Сама модель Ларгус выпущена в 2012 году. После выхода на рынок ее популярность начала расти.Минивэн был создан на платформе Nissan-Renault и сочетал в себе эстетику, изящество и практичность. Хорошая вместительность и хорошая проходимость были только на руку производителям, чтобы увеличить желающих купить этот автомобиль. Модель автомобиля была представлена ​​в двух вариациях: пассажирской и грузовой. Если характеристики грузовой версии по определению направлены на грузоподъемность, прочность подвески, «выносливость» при перевозке тяжелых грузов. В пассажирской модификации упор делается на комфорт, внутреннее убранство, плавность хода и скорость.

    При разработке двигателей учитывалось множество факторов, среди которых главными были далеко не идеальные климатические условия для любого автомобиля, в том числе сильные зимние морозы с повышенной влажностью, резкими перепадами температур. Также немаловажным аспектом являются сами дорожные условия. Далеко не везде можно безобидно передвигаться по дорогам, особенно в отдаленных от столицы регионах.

    Размерные характеристики автомобиля следующие: длина кузова 4.45 метров, ширина 1,74 метра, а высота 1,63 метра. Багажник в каждой модели очень вместительный, его объем составляет около 560 литров. Легковые автомобили также имеют хорошую вместимость. В них легко могут разместиться от пяти до семи человек.

    Типы двигателей Лада Ларгус

    Необходимо более подробно рассмотреть варианты моторной линейки Лада Ларгус, чтобы каждый смог определить наиболее подходящий для себя.


    1 — компрессор кондиционера; 2 — приводной ремень; 3 — генератор; 4 — насос гидроусилителя руля; 5 — масляный щуп; 6 — крышка головки блока цилиндров; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники ВВ проводов; 9 — головка блока цилиндров; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — патрубок водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — масляный поддон; 18 — фильтр масляный

    На сегодняшний день в зависимости от комплектации устанавливаются двигатели Renault мощностью 90 и 105 лошадиных сил.Это двух бензиновый двигатель, рядного исполнения, оснащенный четырьмя цилиндрами объемом 1,6 литра. Двигатель во всех автомобилях расположен спереди, поперек кузова.

    Восьмиклапанный двигатель

    Объем силового агрегата составляет 1,6 литра, мощность, которую он способен развивать, составляет 84 лошадиные силы. Этот агрегат часто устанавливают на модели класса «норма» или «стандарт».

    Шестнадцатиклапанный двигатель

    Этот двигатель немного мощнее восьмиклапанного.Его мощность составляет около 105 лошадиных сил. Такие агрегаты устанавливаются на комплектации люкс.

    Оба двигателя Renault-Nissan работают в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Машину пока не планируется устанавливать на модель Ларгус.

    Двигатели «Ларгуса» отличаются высокой эластичностью, а механическая коробка передач четко реагирует на все включения и выключения. Для того чтобы совершить уверенный обгон или резво тронуться со старта, мощности двигателей вполне достаточно.И восьмиклапанный, и шестнадцатиклапанный двигатели соответствуют нормам выбросов Евро-4.

    На все автомобили в зависимости от комплектации возможна установка дополнительного оборудования:

    • модель ручного управления без усилителей;
    • автомобиль с ручным управлением с регулировкой климат-контроля;
    • автомобиль с гидроусилителем руля;
    • Модель автомобиля
    • с гидроусилителем и регулировкой климат-контроля.
    • Некоторые расчеты по техническим характеристикам двигателей К4М и К7М Ларгус:
    • топливо: бензин АИ-95 и выше;
    • впрыск топлива: распределенный, с электронным управлением;
    • цилиндры двигателя: оба двигателя имеют по 4 цилиндра, расположенных в ряд;
    • количество клапанов: К4М — 16 цилиндров, К7М — 8 цилиндров;
    • Номинальный рабочий объем силового агрегата: 1598 см3;
    • максимальный крутящий момент (при какой скорости достигается): К4М — 148 при 3750, К7М — 124 при 3000;
    • рабочий объем масла с масляным фильтром: К4М — 4.8 литров, К7М — 3,3 литра.

    К7М характеристики

    Эти силовые агрегаты успешно устанавливались на Рено Логан, Рено Сандеро, а теперь и на Лада Ларгус. До 2010 года успешно производился и работал двигатель К7М 7100. После модернизации был заменен на К7М 800, конструктивно не имевший отличий, а разница между ними заключалась в количестве лошадиных сил, их количество уменьшилось (было 86 «лошадок», теперь — 83).А также были внесены изменения в части экологических показателей. Новый двигатель относится к категории Евро-4.

    Однако недостатки никуда не делись:

    • Расход топлива остается высоким и остается;
    • Проблема с плавающими оборотами холостого хода;
    • Регулировка клапанов двигателя необходима практически каждые 20-30 тыс. км пробега;
    • Гидрокомпенсаторов нет;
    • Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 тыс. км пробега;
    • После длительной эксплуатации, более 70-90 тысяч километров, могут возникнуть течи сальников коленчатого вала;
    • Двигатель слишком шумит во время работы;
    • Вибрация в двигателе может возникнуть при длительной работе на повышенных оборотах.

    Если рассматривать достоинства двигателя, то среди них ярким пятном выделяется надежность таких силовых агрегатов. По данным завода ресурс двигателя заявлен около четырехсот тысяч километров, хотя в реальных условиях он может быть чуть больше.

    К4М характеристики

    Этот мотор также успешно устанавливался и работает по сей день на автомобилях Рено Логан и Рено Сандеро. Также его стали устанавливать на более «богатые» > комплектации Lada Largus.Среди ярких достоинств, в отличие от К7М, этот агрегат намного тише, экономичнее, а также не имеет вибрации при длительной работе.

    Однако недостатки все же есть:

    • Запчасти на такие элементы очень дорогие;
    • Ремень ГРМ придется менять каждые 60 тысяч километров, иначе при его обрыве будут загнуты все клапана;
    • Возможны сбои;
    • Если в автомобиль попадет некачественное топливо, то он тут же отреагирует на это плавающими оборотами холостого хода;
    • Если аппарат уже не новый, а изрядно изношенный, его можно немного утроить.

    Все-таки, если делать выбор между двумя зарубежными вариантами, то лучше всего, конечно, сделать выбор в сторону более современного и мощного мотора — К4М.

    Чей двигатель на самом деле Ларгус

    Изначально, как уже было сказано, двигатели для Lada Largus производились на заводе Renault в Испании и поставлялись в Россию в полной комплектации. Однако сейчас, с декабря 2015 года, на концерне АвтоВАЗ выпускаются двигатели К4М (шестнадцатиклапанные, стопятисильные).Со слов директора проекта «Силовые агрегаты», все двигатели имеют высокую эффективность производства, проходят тщательные испытания и соответствуют самым строгим требованиям европейских стандартов. Франсуа Гужон уверен в успехе этого проекта и готов приложить значительные усилия для дальнейшей разработки новых моделей агрегатов для российских автомобилей.

    По словам представителей АвтоВАЗа, все двигатели соответствуют международным стандартам, персонал постоянно проходит обучение и получает дополнительные профессиональные навыки работы с новыми элементами.Технология производственного контроля имеет один важный аспект: случайно созданный двигатель еженедельно отбирается и тестируется на нескольких стендах, а затем разбирается для внутреннего изучения.

    Как уже не раз было сказано, с конца 2015 года концерн АвтоВАЗ приступил к установке на некоторые модели Ларгус собственных разработок — ВАЗ 11189 8-клапанные двигатели. До этого времени эти двигатели успешно показали себя в работе на таких моделях, как Лада Гранда и Лада Калина. Данная модель двигателя прекрасно адаптирована к платформе ВО с отдельным подрамником.

    В отличие от французов, отечественный мотор имеет большее количество «лошадей», 87. Крутящий момент около 140 вместо 124 Нм. С новым российским двигателем автомобили стали в несколько раз экономичнее, средний расход стал около 8,2 литра на сотню. И один из самых важных и главных показателей – стоимость «голого» ВАЗ11189 на тринадцать тысяч дешевле французского агрегата.

    Подведем итоги

    Лада Ларгус — современный автомобиль, который может быть представлен в различных вариациях и комплектациях.По сути, на него можно поставить любой двигатель, и он будет работать верой и правдой долгое время, однако любители более быстрой и тихой езды уверенно выберут европейский K4M. Все устанавливаемые двигатели имеют некоторые отличия, но глобальных изменений не произойдет и Lada Largus еще долго будет находиться в списках лидеров рейтинга проданных автомобилей в своем классе.

    larguscenter.ru

    Лада Ларгус 2012 после 105 тыс. км — За рулем журнал

    6 мая 2017

    Время пролетело незаметно.Кажется, еще вчера Ларгус обкатывался и стартовал в скоростном 60-часовом марафоне, а сегодня цифра на одометре стала шестизначной. Характер автомобиля виден уже на первой тысяче, некоторые нюансы эксплуатации проявляются чуть позже, а что-то конкретное о надежности можно сказать только при пробеге не менее сотни тысяч километров. Вот и пришло время поговорить о надежности Ларгуса.

    Лада Ларгус

    Лада Ларгус

    Материалы по теме

    За прошедшие 40000 км с момента последнего отчета наша Лада франко-румынского происхождения несколько раз устраивала неприятные сюрпризы.Однако эти неисправности не требовали срочного устранения, за что Ларгусу отдельное спасибо.

    Самую любопытную загадку подкинул вышедший из строя термостат. При движении по трассе двигатель стал остывать — это было заметно и по датчику температуры, и по прохладному воздуху от дефлекторов отопителя. Термостат меняли. Оригинала в ближайшем магазине не нашлось, поэтому купили аналог от Era. Система охлаждения двигателя снова заработала исправно, но ненадолго – через несколько сотен километров симптомы повторились.Я уже, правда, засомневался, что причина в термостате, но все признаки упорно указывали на его неисправность. В поисках хорошего термостата я прошерстил интернет-форумы, опросил сервисменов и продавцов — и остановил свой выбор на товаре известной фирмы Gates. Надеюсь, я не ошибся. Уже как минимум 30000 км термостат работает без нареканий.

    www.zr.ru

    Тест-драйв Lada Largus

    Большой бюджетный универсал Renault/Dacia Logan MCV, созданный на базе седана Logan, появился в Европе еще в 2006 году.Но до России такой автомобиль добрался только в 2012 году под названием…. Лада Ларгус!

    Что касается экстерьера, то Lada Largus выглядит практически так же, как и румыно-французский «донор». Внешний вид автомобиля продуманный, простой и достаточно привлекательный, без особых изысков. Но это не главное в семейном универсале, поэтому в данном случае хочется побыстрее сесть за руль, оценить эргономику и протестировать на ходу.

    Интерьер Лада Ларгус перекочевал из Логана почти без изменений.Приборная панель эргономична и функциональна, центральная консоль проста, продумана и содержит основные элементы управления. При этом очень много эргономических просчетов: передние кнопки стеклоподъемников расположены на центральной консоли, задние — между передними сиденьями, омыватель ветрового стекла включается отдельно от дворников, кнопка включения обогрева сидений находится очень трудно найти, и звуковой сигнал основан на конце левого подрулевого переключателя.

    Автомобиль доступен в пяти- или семиместном исполнении.Спереди сидеть удобно, боковая поддержка развита в меру, задним пассажирам места достаточно, а на галерке вполне сносно, даже если долго там не продержаться.

    Но самое главное как ведет себя машина на ходу. Для Lada Largus доступны два бензиновых двигателя объемом 1,6 литра каждый — 8-клапанный агрегат мощностью 87 лошадиных сил и 128 Нм пикового крутящего момента, и 16-клапанный двигатель с отдачей 105 «лошадей» и 148 Нм.Сочетаются они исключительно с 5-ступенчатой ​​«механикой» и передним приводом.

    Ну, покатавшись на 87-сильной версии, все поймут — для большого универсала двигатель явно слабоват. Если на низах двигатель имеет приличный запас тяги, то на высоких оборотах его потенциал заметно снижается. Пустой автомобиль едет хорошо, однако разгон у него вялый как с места, так и со средних оборотов, а если полностью заполнить салон пассажирами, да еще загрузить несколько сумок, то нехватка мощности начинает ощущаться на каждом шагу .При езде по городу это не так ярко выражено, а вот на трассе очень заметно, особенно при обгоне. В этом случае траекторию лучше просчитать заранее, а в подъемах — и вообще не рисковать. Оптимальная скорость для такого «Ларгуса» 100-110 км/ч, дальнейший разгон протекает медленно, и двигатель начинает заметно рычать, доставляя акустический дискомфорт. 105-сильный двигатель также не преподносит сюрпризов. Пятиместная версия занимает 13.1 секунда для разгона от 0 до 100 км/ч, а семиместной версии требуется 13,5 секунды. Конечно, если ездить с пустым салоном и багажником, то его возможностей вполне хватит даже любителям достаточно активной езды. А если увеличить нагрузку, то становится понятно, что мотор откровенно вялый, и какое-то заметное ускорение начинается только после того, как двигатель прокрутится на 3500 об/мин. Но следует отметить, что даже в полностью загруженном состоянии этот силовой агрегат позволяет не отставать от общего расхода.Но в характере мотора есть более важная для большого универсала черта – это эластичность, благодаря которой можно ездить на низких оборотах, без постоянных переключений. Первая передача универсала Ларгус слишком короткая, как и у Рено Дастер. Скорее всего, такой ход был предпринят для компенсации небольшого запаса тяги на низких оборотах. А если ехать со скоростью хотя бы 50 км/ч, то на пониженную передачу можно вообще не переключаться — двигатель уверенно разгоняет сложную машину на пятой до максимальной скорости.Кстати, паспортную «максималку» автомобиль может набрать даже при полной загрузке, хотя это для него непросто. Кроме того, в этом случае не хватает шестой передачи — на скорости 110-120 км/ч агрегат слишком громкий. Что касается «аппетита», то Lada Largus со 105-сильным мотором довольно умеренный — в среднем около 9 литров топлива на 100 км пробега.

    На переднюю часть универсала Лада Ларгус устанавливаются дисковые тормоза, на заднюю — барабанные. Заметных проблем с торможением у автомобиля нет, но эффективность торможения и информативность средней педали явно не дотягивает до иномарок.Ларгус управляется на удивление хорошо. Крены наблюдаются во все стороны, однако в целом он ведет себя собранно и доходчиво. На обычных скоростях машина понятна и предсказуема.

    А вот подвеска Lada Largus заслуживает только похвалы! Все-таки ведь он достался ему от «Логана», сохранив всю его энергоемкость. Автомобиль идеально адаптирован к российским дорогам. Выбоины, ямы, колдобины, кочки, трещины – машина их буквально игнорирует. Но все же грузовые «нотки» дают о себе знать – на мелких неровностях подвеска жестковата.

    Универсал Lada Largus — автомобиль со своими достоинствами и недостатками. Главным достоинством автомобиля является его вместительность и практичность. Хорошие возможности трансформации делают Ларгус по-настоящему универсальным: третий ряд сидений можно убрать, а второй сложить (или также убрать), получив таким образом полезный объем более 2 кубометров. Неубиваемая и энергоемкая подвеска – еще один большой плюс в копилку автомобиля, как и доступная цена, отличная ремонтопригодность и доступность запчастей.

    Но не все так хорошо, как кажется на первый взгляд. Шумоизоляция — один из главных минусов Lada Largus. Его недостаток особенно проявляется на высоких скоростях. Также есть серьезные проблемы с эргономикой салона, в частности с расположением некоторых органов управления. Автомобиль мог использовать более мощные двигатели и 6-ступенчатую коробку передач. Динамика не радующая, а запаса тяги при полной нагрузке не всегда хватает.

    Вывод можно сделать один: за свои деньги Lada Largus — хороший семейный автомобиль, в котором в первой из «Жигулей» чувствуешь себя почти как в «иномарке».

    Двигатели Lada Largus бывают 8- и 16-клапанными бензиновыми агрегатами. Не секрет, что отечественная Lada Largus — не что иное, как Renault Logan первого поколения. Соответственно и двигатели там от Рено, но не все так просто. Ведь с декабря 2015 года производитель решил заменить 8 клапанный двигатель мощностью 84 л.с. ( Renault K7M ), на отечественном восьмиклапанном ВАЗ-11189 мощностью 87 л.с. К тому же 16 клапанный мотор Renault K4M (105 л.с.), который ранее везли из Европы, теперь производится на АвтоВАЗе и выдает всего 102 л.с.Но падение мощности 16-клапанного мотора связано не с какими-то конструктивными изменениями, а с перенастройкой системы впрыска под более жесткий экологический стандарт Евро-5. Сегодня мы расскажем вам обо всех моторах Lada Largus.

    Устройство двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

    Бензиновый двигатель Рено К7М на Ларгусе выдавал 84 л.с. Конструктивно он четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала.Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика. Система питания двигателя — распределенный впрыск топлива MPI. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке ремня ГРМ, а левая и задняя опора к картеру коробки передач. Блок двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены прямо в блоке.Номинальный диаметр цилиндра 79,5 мм. Мотор собирали на румынском заводе Dacia.

    Головка блока цилиндров двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

    Головка блока цилиндров Лада Ларгус 1.6 отлита из алюминиевого сплава, общего для всех четырех цилиндров. Он центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой установлена ​​безусадочная металлическая прокладка. В верхней части головки блока цилиндров имеется пять опор (подшипников) распределительного вала.Опоры выполнены неразъемными, и распределительный вал вставляется в них со стороны привода ГРМ. Распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем от коленчатого вала.

    ГРМ двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

    Привод ГРМ на Лада Ларгус 1.6 8 клапанов осуществляется по следующей схеме (изображение чуть выше) — крутящий момент от шкива коленчатого вала передается на шкив распредвала за счет вращения шкива насоса охлаждающей жидкости. Ремень натягивается специальным роликом, который меняется вместе с ремнем ГРМ… При обрыве ремня клапана гнет. Ремень подлежит замене каждые 60 тысяч километров.

    Технические характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

    • Рабочий объем — 1598 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 8
    • Диаметр цилиндра — 79,5 мм
    • Ход поршня — 80,5 мм
    • ГРМ — ремень
    • Мощность л.с. (кВт) — 84 (62) при 5500 об/мин. в мин.
    • Крутящий момент — 124 Нм при 3000 об/мин в мин.
    • Тип топлива — бензин АИ-92
    • Не будем подробно рассказывать о российском двигателе ВАЗ-11189, который сегодня заменил старый 8-клапанник под капотом Ларгуса. Так как мотор достаточно распространен и встречается на многих моделях Лада. Конструктивно агрегат берет свое начало от первого переднеприводного ВАЗ-2108. 4-цилиндровый атмосферник, с чугунным блоком цилиндров и ременным приводом. Мощность агрегата 87 л.с. (64 кВт) при 5100 об/мин. Крутящий момент составляет 140 Нм при 3800 об/мин. Двигатель рассчитан на бензин АИ-92.

      Устройство двигателя Лада Ларгус 1.6 16 клапанов

      Двигатель Ларгус Рено К4М мощностью 105 лошадей, который после «прошивки мозгов» стал соответствовать Евро-5 и выдавать 102 л.с. Изначально мотор был привезен из Испании (с завода Рено), но сейчас производится в Тольятти с высокой степенью локализации. Это 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат с многоточечным впрыском топлива и ременным приводом. В основе чугунный блок. Цилиндры расточены непосредственно в блоке.Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика.

      Головка блока цилиндров двигателя Лада Ларгус К4М

      Головка блока двигателя Лада Ларгус 1,6 л (16 клапанов) алюминиевая с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами. То есть тепловой зазор клапанов не нужно регулировать вручную. А все благодаря гидравлической поддержке рычагов клапанов, которые установлены в гнездах ГБЦ. Внутри корпуса гидроопоры установлен гидрокомпенсатор с шаровым обратным клапаном.Масло внутрь гидроопоры поступает из магистрали в головке блока цилиндров через отверстие в корпусе гидроопоры. Гидравлическая опора автоматически обеспечивает беззазорный контакт между кулачком распределительного вала и роликом рычага клапана, компенсируя износ кулачка, рычага, торца штока клапана, фасок седла и тарелки клапана.

      ГРМ двигателя Лада Ларгус 1.6 16 клапанов

      Привод распредвала Лада Ларгус 1.6 осуществляется зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала.На валу рядом с первым (считая от зубчатого шкива распределительного вала) выполнен упорный фланец с опорной шейкой, которая при сборке входит в пазы головки блока и крышки, препятствуя тем самым осевому перемещению вала. Шкив распределительного вала фиксируется на валу не шпонкой или штифтом, а только за счет сил трения, возникающих на торцевых поверхностях шкива и вала при затягивании гайки шкива. Обрыв ремня или перескакивание на несколько зубьев обычно приводит к плачевным последствиям, потому что на этом двигателе однозначно гнет клапана … Замена ремня ГРМ производится каждые 60 тысяч километров пробега или через 4 года, в зависимости от того, что наступит раньше, вне зависимости от его состояния.

      Технические характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 16 кл.

      • Рабочий объем — 1598 см3
      • Количество цилиндров — 4
      • Количество клапанов — 16
      • Диаметр цилиндра — 79,5 мм
      • Ход поршня — 80,5 мм
      • ГРМ — ремень
      • Мощность л.с. (кВт) — 102 (75) при 5750 об/мин. в мин.
      • Крутящий момент — 145 Нм при 3750 об/мин в мин.
      • Максимальная скорость — 165 км/ч
      • Разгон до первой сотни — 13,5 секунд
      • Тип топлива — Бензин АИ-95
      • Расход топлива по городу — 10,1 литра
      • Комбинированный расход топлива — 7,9 литра
      • Расход топлива по трассе — 6,7 л

      Универсал Ларгус оказался невероятно популярной и надежной моделью. Секрет успеха оказался в фантастической практичности вместительного автомобиля.

    Представленный сегодня концерном автомобиль «Ларгус» — совместный проект отечественного автопрома и французской корпорации Renault. Данная модель автомобиля выпускается с 2008 года. Во многом «Ларгус» копирует модель Renault Logan MCV (производство началось в 2006 году), имея лишь отличительные решетки радиатора, части облицовки и, собственно, логотип производителя.

    Внешние характеристики

    Во многом предопределяет, какой двигатель будет устанавливаться на Ларгус, но вне зависимости от этого внешние габариты автомобиля останутся стандартными.

    Судя по ним, можно смело отнести автомобиль к самым большим среди В-класса:

    • клиренс — 16 см;
    • база
    • — 2 метра и 90,5 см;
    • длина — 4 метра и 47,3 см;
    • ширина — 1 метр и 74 см;
    • высота без рейлингов — 1 метр и 64 см (с рейлингами выше на 3,4 см).

    При стандартных габаритах вы можете приобрести автомобиль в модификации грузового фургона или легкового автомобиля. Последний, в свою очередь, также может быть 5-местным или 7-местным.В зависимости от выбранной модификации будет отличаться объем багажного отделения. Так, грузовой транспорт имеет всего 2 места для пассажиров и объем грузового отделения 2540 литров. Модификация на 7 пассажиров вместит всего 198 литров поклажи, а 5-местная – уже 700 литров. Если дополнительно сложить сиденья заднего ряда, то можно увеличить этот объем до 2350 литров, а это почти как у грузовой версии.

    В целом экстерьер автомобиля сдержанный, а главное его преимущество – вместительность.Возможно, поэтому его название переводится с латыни как «щедрый». Для удобства использования багажные отделения большого объема оснащены распашными дверями. Общая площадь остекления автомобиля большая, все линии прямые, простых прямоугольных форм.

    Особенности салона

    В зависимости от комплектации могут быть изменены не только двигатели Ларгуса. В полной комплектации для автомобиля есть возможность регулировки поясничного подпора, гидроусилителя руля, передних электростеклоподъемников, кондиционера, АБС и магнитолы.В стандартной комплектации салон имеет подъемник для кресла, регулировку руля по вертикали и хорошо читаемую переднюю панель, что является заметной разницей по сравнению с Logan MCV.

    В салоне много места, но на задних сиденьях с комфортом разместятся пассажиры любого роста и веса. При необходимости сиденья можно убрать или сложить вовсе. Салон автомобиля также оснащен боковыми и фронтальными подушками безопасности, трехточечными ремнями и системой удержания. Пассивная безопасность пассажиров обеспечивается специальной конструкцией кузова, позволяющей перераспределять удар благодаря переднему подрамнику.

    Основные рабочие органы

    В целом двигатели Ларгус имеют незначительные отличия по надежности и типу используемого топлива (только бензин). Их объем всегда составляет 1,6 литра и функционирует только в связке с механической пятиступенчатой ​​коробкой передач. Из-за требований Евро-4 двигатели Ларгусов в свое время пришлось дорабатывать, и они немного потеряли в мощности. Теперь 8-клапанный силовой агрегат имеет мощность всего 83 л.с. с., а 16-клапанный – 103 л. с участием. Разница в их работе заметна во времени разгона до 100 км/ч, максимальной скорости и других динамических показателях.Итак, двигатель мощностью 83 л. с участием. способен разогнаться до 100 км/ч за 14,5 секунды и удерживать максимальную скорость на отметке 156 км/ч. Другая модификация силового агрегата уже способна демонстрировать аналогичный разгон всего за 13,1 секунды, а его максимальная скорость находится на отметке 165 км/ч.

    Шасси, передняя подвеска и достались «Ларгусу» от его предшественника Renault-Dacia Logan MCV. Разумеется, они были усилены для стабильной работы в нашем климате и плохих дорожных условиях.При покупке автомобиля следует обратить внимание на угол поворота 11,5 метров.

    Общие характеристики двигателей «Ларгус»

    Несмотря на то, что силовые агрегаты для этого автомобиля полностью разработаны французским концерном, двигатели полностью адаптированы к условиям российского климата. Каждый из них, вне зависимости от модификации, может эксплуатироваться в суровых зимних условиях, условиях бездорожья и даже при резких перепадах температур, что характерно для некоторых регионов.

    Независимо от клапанной системы двигателя Ларгус при первой замене масла следует заливать только то, что указано стандартно. В разное время компания меняла производителей масел, поэтому этому вопросу следует уделить особое внимание.

    Интересно, что производители двигателей устанавливают на них срок службы всего в 160 тысяч километров, в то время как в паспортах на силовые агрегаты при покупке указываются совсем другие показатели.

    Восьмиклапанный двигатель

    Данная модификация силового агрегата в свое время была заимствована у моделей автомобилей «Логан» и «Сандеро».Впервые эти двигатели устанавливались на автомобили. иностранного производства 7 лет назад, но после необходимости соответствия экологическим нормам Евро-4 их конструкции пришлось пересмотреть, что привело к небольшой потере мощности.

    По заявлению производителей ресурс данного агрегата составляет 400 тысяч километров. 8-клапанный двигатель «Лада Ларгус» получает положительные отзывы потребителей не только за хороший ресурс. Важным условием для многих является неприхотливость агрегата к топливу.Конечно, регулярное использование некачественного бензина скажется на работе автомобиля, но несколько заправок низкооктановым топливом не повредят.

    Недостатки агрегата

    По отзывам автолюбителей, можно выделить основные недостатки работы данного двигателя:

    • большой расход топлива;
    • высокий уровень шума;
    • заметные вибрации при работе;
    • плавающий холостой ход;
    • необходимость регулировки клапана каждые 30 тыс. пробега;
    • необходимость замены ремня ГРМ каждые 60 тыс. пробега;
    • частота течи сальника коленвала.

    Также водители отмечают, что мощности этого двигателя не всегда хватает, особенно в начале движения и во дворах.

    16-клапанная модификация

    Двигатель на Ларгус К4М устанавливается только на 7-местный универсал и в люксовых комплектациях автомобиля. Его основными отличительными чертами являются: тихая работа, отсутствие вибраций и расход топлива в смешанном режиме всего 9 литров на 100 км.

    Недостатки агрегата

    16-клапанные двигатели Ларгус тоже не всегда имеют только хорошие отзывы.Среди недостатков силового агрегата многие отмечают отсутствие динамики и пропуски зажигания при использовании низкооктанового топлива. Конечно, сложность сборки этого агрегата также влияет на его стоимость.

    Цена на его обслуживание также будет заметно выше (по сравнению с 8-клапанным), но при этом производитель дает гарантию эксплуатации в 450 тысяч километров, а при должном уходе и своевременном осмотре, двигатель прослужит дольше.

    В целом при выборе между двумя моделями двигателей более мощный и выгоднее, так как не требует частой регулировки клапанов.

    Какой двигатель лучше?

    Несомненный вывод из многих мнений заключается в том, что при выборе двигателя на Ларгус следует обращать внимание на его самую мощную модель. Максимальной надежностью и практичностью может похвастаться только 16-клапанный агрегат, поскольку он одинаково хорошо показывает себя в условиях как трассы, так и города.

    Сегодня выпускаются модели «Ларгуса» испанского производства. Определить место их сборки можно по маркировке на силовом агрегате: собрано в России — P, собрано в Испании — D.Что интересно, эти двигатели совершенно не отличаются по качеству. Возможно, это была замена производственной линии, которая теперь соответствует всем мировым стандартам. В общем, стандартные шутки про отечественный автопром в данном случае будут неуместны.

    Нюансом использования автомобиля с установленным мощным двигателем была только его эксплуатация летом, когда в салоне был включен кондиционер. Низкие обороты При этом силовой агрегат чувствуется с некоторым усилием, но на скорости выше 90 км/ч перестает ощущаться.

    Принципиальные отличия двигателей

    Традиция выпуска одной модели автомобиля с возможностью приобретения ее с разными двигателями внутреннего сгорания АвтоВАЗ начал с выпуска десятой модели Жигулей. Интересно, что «голову» силового агрегата там можно было даже заменить самостоятельно. Сегодня в лице «Ларгуса» потребителям предлагаются различные модификации автомобилей.

    Благодаря простой математике можно определить, что в простейшей модели двигателя 4 цилиндра, на каждом из которых по 2 клапана.Эта особенность негативно влияет на газообмен и систему впуска и выпуска, а значит, снижает экономичность автомобиля и увеличивает расход топлива.

    На самом деле, благодаря кропотливой работе инженеров, сузивших разрыв между расходом топлива в двигателях разных модификаций, он оказался практически нулевым. Таким образом, технические характеристики не являются существенными факторами выбора, но стоимость силовых агрегатов с разным количеством клапанов все же заметно отличается.

    Подробнее Новая модель Ларгус Кросс имеет только 16-клапанный двигатель.Это связано с приближением автомобиля к люксовому классу. Помимо мощного двигателя, его стандартная комплектация имеет и другие преимущества, которые доступны в обычных моделях только с доплатой или пакетом повышенного комфорта.

    В любом случае следует помнить, что абсолютно все модели автомобилей Ларгус собираются на современных конвейерных линиях и соответствуют всем мировым стандартам. Есть ли смысл переплачивать за количество клапанов при практически одинаковых характеристиках – это, конечно, личное дело каждого автолюбителя.

    Долгое время перед АвтоВАЗом стояла непростая цель – создать сбалансированный по потребительским качествам автомобиль. Стремление сводилось к идее выпустить «рабочую лошадку», которая одинаково хорошо подходила бы не только для семейного использования, но и показывала достаточную эффективность в сфере логистического бизнеса.

    На первом этапе реализации концепции прослеживалось взаимодействие тольяттинцев с европейским гигантом Renault. Благодаря этому сотрудничеству родилась универсальная модель Lada Largus, которая была построена на базе Logan.Многих интересует, какие двигатели ставятся на эти версии? Платформа была выбрана правильно, и она оказалась настолько удачной, что до сих пор служит для сборки различных моделей, таких как: Дастер, Сандеро, а также семейство малолитражек Ниссан.

    Чтобы превратить Логана в Ладу Ларгус, разработчикам не понадобилось делать столько доработок. Большое внимание уделялось только ходовой части и внешнему виду. Поговорим о том, какие двигатели устанавливаются на автомобиль.

    Лада Ларгус моторы

    Какой мотор стоит? Здесь производитель тоже не бросался в крайности и без тени раздумий использовал силовые агрегаты от Логана.

    Это два варианта двигателей с аналогичным объемом, равным 1,6 л:

    • 8-клапанный вариант «К7М», способный воспроизводить 86 л.с. с участием.;
    • его модификация «К4М» имеет 16 клапанный двигатель, мощность которого составляет 105 «лошадей».

    АвтоВАЗ внес свою лепту, предложив силовую установку 11189, устанавливаемую на Весту. Скажем честно, этот мотор устанавливался на Гранту, но только здесь его «довели» до соответствия стандарту Евро-5.

    Нас больше всего интересует «пара» моторов-конкурентов: 16-клапанный двигатель против отечественного 8-клапанного агрегата «11189».

    Как владельцы отзываются о моторах своих универсалов Lada Largus? Сегодняшний Интернет перегружен разнообразной информацией, касающейся обоих вариантов оснащения Лада Ларгус. Мы постарались найти самые достойные отзывы на рассматриваемое нами интригующее соперничество. А также выяснить, у кого какой мотор?

    Отзывы автовладельцев

    Алексей Радищев, Нижний Новгород, сравнивает Калину с Ларгусом в 16-клапанном исполнении.

    Мне очень повезло. Я был владельцем обеих отечественных моделей: эксплуатировал Калину с 8-клапанным мотором, а Лада Ларгус досталась мне с новым 16-клапанным агрегатом. После сравнения решил написать отзыв по своим ощущениям.

    По роду своей деятельности я занимаюсь строительством, поэтому моя Калина часто загружена под завязку. Иногда приходилось грузить по полтонны. В общем, с двигателем «11189» машина достаточно резвая, какой мотор стоит, думаю, все знают, даже в затяжных подъемах умудряется обгонять.8-клапанный двигатель хорош. Видно, что инженеры постарались.

    По грузоподъемности Ларгус, конечно, выигрывает, но и вес у этого автомобиля больше. Машину нельзя назвать резвой. Я даже сделал чип-тюнинг, но мой универсал отказывается показывать прыть даже в незагруженном состоянии. Поэтому я сделал, как мне кажется, резонный вывод: заимствованный двигатель К4М хоть и имеет 16-клапанную «головку», но не способен резво ехать. Сейчас думаю поменять Ларгус на другой вариант.Например, на ту же Калину, но только поновее.

    Иннокентий Винник, Липецк, Калина 2, двигатель ВАЗ 11189.

    Катаюсь на Калине 2 последние пару лет. Я живу в деревне, в связи с чем мне приходится перевозить много грузов разного характера. В общем, моя машина постоянно загружена под завязку. В эксплуатации почти не сталкиваюсь. Пару раз регулировал клапана. Я не пользуюсь здесь стандартными услугами.За эти 2 года моя Калина «пробежала» почти 20 тысяч. За двигатель вообще не переживаю, так как 8-клапанный агрегат «11189» в случае неисправности будет не так уж и дорог в ремонте. Масло лью только для полусинтетики.

    Сосед ездит на LADA Largus и вообще не очень лестно отзывается о своей машине. Однажды он предложил мне прокатиться; машина была не загружена. Я с удивлением нажал на газ. Динамика вообще не чувствуется. Может быть, тут виноват стандарт Евро-5, заставивший доработать двигатель.Если на моей Калине сломается двигатель, то ремонт по карману не ударит. А как же 16-клапанный агрегат? Там ремонт обойдется в приличную сумму.

    Конструктивная простота является, на мой взгляд, главным преимуществом силовой установки «ВАЗ 11189» по сравнению с французским двигателем.

    Степан Успенский, Ларгус с агрегатом 1,6 л. (105 «сил») 2014 г., г. Саратов.

    В целом машина неплохая и порадует своей вместимостью. У нее есть одна маленькая и неприятная особенность.Речь идет о расходе топлива. Достижение заявленных 6 литров в загородном режиме возможно только при скорости не более 60 км в час. Такая ситуация мало кому понравится, ведь «таскаться» на такой скорости по трассе не самое приятное дело.

    Производитель заявляет, что 16-клапанная вариация мотора экономична, но на самом деле это далеко не так. Сложно сразу сказать, сколько нужно чип-тюнинга, чтобы автомобиль получил положительные отзывы? Нет приличной динамики.При скорости около 90 км в час машина «съедает» все 9 литров на пройденную «сотню». Не будет работать!

    Компрессор системы кондиционирования салона приводится в движение двигателем через муфту, что также влияет на потерю мощности, и соответственно увеличивает уровень потребления.

    Владимирский Алексей, 5-местный Lada Largus, 8-клапанный агрегат, Анапа.

    Приятно когда отечественная машина новая! Это, как и следовало ожидать, лучше поношенной иномарки.С учетом того, какие двигатели установлены. После пересадки на LADA Largus почувствовал нехватку практичных мелочей. Хотя со временем привыкаешь. Этот автомобиль можно рассматривать как хороший компромисс, когда речь идет о соотношении цены и качества.

    В двигателе «11189» меня все устраивает, хотя расход великоват. Результаты, которые я получил на практике, сильно отличаются от данных, представленных производителем. Если разогнаться до 130 км в час, то расход будет не менее 10 литров.И это на незагруженной машине. Боюсь представить, как бензин будет «уходить» при полной загрузке машины.

    Скажу, что 8-клапанный агрегат откровенно слаб для такого кузова, как в LADA Largus. Здесь был бы уместен более экономичный мотор.

    Теперь о пятой передаче. Некоторые владельцы пишут, что на ней двигатель начинает «реветь». Заметил, что при скорости 3000 об/мин скорость составляет 100 км в час, а при 4 тысячах соответственно достигает 120 км в час.

    Второе дыхание: первый тест обновленной Lada Largus

    Знаете, что общего у универсалов и Кая Метова? Они до сих пор существуют в России, но о них почти никто не помнит.Что делать исполнительнице бессмертного хита «Позиция 2», чтобы вернуть былую популярность, мы не знаем. А для универсалов LadLargus, самый востребованный в России грузопассажирский бюджетник, оставляет надежду на успех. Который недавно обновился. Мы путешествовали в шестиместке и готовы ответить на пять самых важных вопросов о ней

    Это рестайлинг, а не смена поколений?

    На самом деле в выступлениях сотрудников АвтоВАЗа время от времени проскальзывает словосочетание «новое поколение», но это говорит лишь о том, что полностью нового Ларгуса в ближайшие пару лет ждать не стоит.А то, что перед нами — самый что ни на есть рестайлинг. Передняя часть кузова была полностью переделана под универсал: иная решетка радиатора, новые фары, иной бампер, но самое главное, все это вплетено в фирменный X-face. А вот на заднюю часть сил (или желания, или того и другого) не хватило — вообще не поменялось.

    Второе дыхание: первые испытания обновленного ЛадЛаргусаВторое дыхание: первые испытания обновленного ЛадЛаргусаВторое дыхание: первые испытания обновленного ЛадЛаргусаВторое дыхание: первые испытания обновленного ЛадЛаргусаВторое дыхание: первые испытания обновленного ЛадЛаргусаВторое дыхание: первое тест обновленного LadLargusВторое дыхание: первый тест обновленного LadLargusВторое дыхание: первый тест обновленного LadLargusВторое дыхание: первый тест обновленного LadLargusВторое дыхание: первый тест обновленного LadLargusВторое дыхание: первый тест обновленного LadLargusВторой ветер Ветер: первый тест обновленного LadLargus

    Ларгус также получил новые зеркала — такие же, как у Весты.Говорят, что одной из причин их замены были жалобы низкорослых клиентов: они не могли найти такое положение за рулем, при котором передняя стойка не загораживала бы часть правого зеркала.

    Всего для Ларгуса подготовлено 267 новых деталей. Полторы сотни — от других моделей АвтоВАЗа, а также от автомобилей Renault. И большая часть свежих ингредиентов вовсе не извне.

    Второе дыхание: первые испытания обновленного ЛадЛаргусаВторое дыхание: первые испытания обновленного ЛадЛаргусаВторое дыхание: первые испытания обновленного ЛадЛаргусаВторое дыхание: первые испытания обновленного ЛадЛаргусаВторое дыхание: первые испытания обновленного ЛадЛаргусаВторое дыхание: первое тест обновленного ЛадЛаргусаВторое дыхание: первые тесты обновленного ЛадЛаргусаВторое дыхание: первые тесты обновленного ЛадЛаргуса

    Что тогда? Возможно салон сильно изменился?

    Архитектурно, нет.А вот в деталях произошла революция, пусть и небольшая. Блок управления стеклоподъемниками переместился с центральной консоли на куда более привычное место на карте двери! А приборная панель стала точной копией приборной панели недорогих моделей Renault: с большим спидометром по центру, тахометром слева и большим экраном справа. Единственное, что отличает ее от французской приборки – линейчатая конструкция Весты.

    Новый руль с кнопками и кожаной отделкой — точно такой же, как у Весты. Приборная панель тоже похожа на приборную панель Весты, но исключительно из-за линеек.По сути, эта приборка взята с недорогих моделей Рено. Блок кондиционера не изменился, но под ним появились кнопки, отвечающие за включение подогрева сидений и лобового стекла. Визуально новые сиденья почти не отличаются от старых, но даже они немного модифицированы. Раньше у Ларгуса вообще не было мультимедиа с цветным экраном. Французская развлекательная система теперь будет доступна для дорогих версий моделиВ ней есть встроенная навигация……и есть поддержка Apple Carplay и Android AutoТолько у Ларгуса такой оттенок

    Ларгус тоже получил мультимедийную систему от Рено – комплекс MediNav, знакомый от Duster, Sandero и Logan, с семидюймовым сенсорным экраном, навигацией, Bluetooth, Apple CarPlay и Android Auto, а также портами USB и AUX в верхней части рамы.Картинка на дисплее яркая и контрастная, чувствительность оптимальная, а запутаться в интерфейсе системы, кажется, просто невозможно. Для бюджетника — то что нужно.

    Но такая система будет только у дорогих версий универсал. В дешевых комплектациях — обычный монохромный, но хоть с Bluetooth.

    Largus также имеет новые передние сиденья. Анонсирована улучшенная боковая поддержка и новый облегченный механизм регулировки угла наклона спинки.Ролики действительно стали чуть настойчивее, и поиск оптимального положения теперь занимает чуть меньше времени, но кресла все же нельзя назвать удачными: спина ноет в дальней дороге.

    Задние сиденья никак не изменились. Диван по-прежнему двухсекционный, свободного места для пассажиров третьего ряда не так много, зато у них теперь есть свои подстаканники Для сидений третьего ряда можно либо просто сложить спинки……, либо снять их с напольных креплений и поднять их на второй ряд

    Обустройство салона коснулось и руля (теперь с клавишами управления музыкой и как у Весты), кнопок включения подогрева сидений, которые переместились из слепых зон между дверями и подушками сидений в нижнюю часть центральной консоли, а также плафон в передней части – из всех такая лада есть только у обновленного Ларгуса.

    Но рестайлинг не решил некоторых эргономических проблем. Например, джойстик регулировки зеркал до сих пор неудачно находится под ручником, а руль так и не научился на лету менять свое положение. Передаем пламенный привет старушке B0!

    Второе дыхание: первые испытания обновленного LadLargus

    Очистить. И как железо поживает?

    На этом фронте произошли два больших изменения и несколько маленьких. Начнем с самых важных.Во-первых, у Ларгуса сильно улучшили шумоизоляцию. Дополнительные материалы появились в крыше, полу, на каждой из стоек кузова, обшивке дверей (включая заднюю дверь) и колесных арках.

    Все эти меры обещают снизить шум при интенсивном разгоне на третьей передаче на пять с небольшим децибелов, а при движении со скоростью 100 километров в час на пятой передаче — примерно на два децибела. Но эта цифра может варьироваться в зависимости от покрытия.

    Вторым крупным изменением является переработанный базовый двигатель.Речь идет о восьмиклапанном агрегате 1.6, который после модернизации получил индекс 11182 (предшественник назывался 11186). Список переделок очень обширен. Тут и доработанная головка блока, и увеличенная с 10,3 до 10,5 степень сжатия, и модернизированный шкив коленвала, и новые свечи зажигания, иная дроссельная трубка, иная клапанная группа и улучшенные поршни. Вообще о модернизации этого агрегата можно написать отдельную заметку.

    Второе дыхание: первый тест обновленного LadLargus

    На абсолютных цифрах все эти доработки особо не отразились: мощность и крутящий момент выросли на три лошадиные силы и три ньютон-метра, до 90 л.с.и 143 Нм. Однако на низких оборотах заметно возросла тяга: если у старого 1000-кратного агрегата было 103 Нм, то теперь — 112!

    Гораздо важнее то, что установка стала еще более удобной в эксплуатации. Снизился расход топлива, обслуживание стало дешевле, так как регулировка клапанов теперь будет требоваться не ранее, чем через 90 000 км пробега (раньше это нужно было делать ооочень давно), а срок службы агрегата теперь составляет 200 000 км пробега против прежних 160 км. 000.Корпоративные клиенты обязательно это оценят!

    Второе дыхание: первый тест обновленного LadLargus

    Из менее заметного, но приятного: форсунки омывателя переехали под капот, а на передней кромке самого капота появился дополнительный уплотнитель, ограничивающий поступление всей гадости и грязи в моторный отсек. За счет новой «морды» у Ларгуса также улучшилась аэродинамика: подъемная сила уменьшилась на 13 процентов у обычного универсала и на 16 процентов у вседорожной версии Cross.

    Как это все работает?

    Признаюсь: на Ларгусе с восьмиклапанным мотором раньше не ездил, поэтому полноценно сравнить старую и новую версии агрегата не могу. Однако могу с полной ответственностью сказать, что новый двигатель вполне способен превзойти ваши ожидания!

    Второе дыхание: первый тест обновленного LadLargus

    Тяги с низов действительно хватает, чтобы не жонглировать передачами в плотном потоке или пробке. Нет смысла крутить этот двигатель до отсечки — Ларгус все равно быстрее не поедет.Но для городской эксплуатации (и не только в курьерской службе) этого мотора должно хватать спокойным водителям.

    Шестнадцатиклапанный агрегат мощностью 106 сил изменений не претерпел. Да и 16 дополнительных лошадиных сил не превращают Ларгус в суперкар: разница в динамике на городских скоростях едва уловима, а на скорости около 100 километров в час оба мотора тянут так себе.

    Второе дыхание: первый тест обновленного LadLargus

    Кроме того, пятиступенчатая «механика» на автомобилях с базовым двигателем работает чуть приятнее: педаль сцепления чуть информативнее, передачи включаются точнее.Однако это могут быть особенности конкретных экземпляров.

    А вот шумоизоляция однозначно стала лучше. Раньше внутри Ларгуса можно было услышать мельчайшие нюансы работы двигателя и трансмиссии, по гулу оценить возраст и качество асфальта под колесами и узнать, о чем говорят люди на тротуаре рядом с пробкой, в которой вы находитесь. стоя. А теперь все намного приятнее. Да, Ларгус все-таки не Роллс-Ройс, но звуковых раздражителей меньше, хотя и с оговоркой: максимально возможная шумность доступна только топовым версиям Ларгуса.И более простые машины будут шумнее.

    Второе дыхание: первый тест обновленного LadLargus

    И даже в самых оснащенных универсалах отчетливо слышно мотор на высоких оборотах, а на шоссейных скоростях беззастенчиво поют новые боковые зеркала.

    Но непобедимая подвеска никуда не делась: прижать тормоз к полу сможет только бетонный отбойник, но никак не трамвайные и железнодорожные пути, «лежачие полицейские» любых форм и размеров или сезонные воронки в асфальте.Жаль, что после рестайлинга руль Ларгуса так и не отвык от дурной привычки вещать в руки водителя средние и крупные дефекты: от долгой поездки по очень плохой дороге запястья, скорее всего, будут просить пощады.

    Второе дыхание: первые испытания обновленного LadLargus

    Наверное, цены тоже выросли?

    Конечно, Ларгус подорожал, но прибавка в случае с базовой версией составила всего 22 000 рублей. Универсал в начальной комплектации теперь стоит 690 900 рублей … Но за пару десятков тысяч рублей доплаты, по сравнению с предшественником, вы получите не только новый внешний вид, доработанный двигатель и улучшенную шумоизоляцию, но и немного расширенная комплектация: центральный замок с ДУ, автоматическое выключение фар, а также повторители поворотников в корпусах боковых зеркал…

    Средняя версия Комфорт стоит 790 900 рублей в случае с 90-сильным мотором и 810 900 рублей за 106 сил.В этих автомобилях уже будет кондиционер, подогрев сидений, электрорегулировка зеркал, круиз-контроль, музыка с Bluetooth и руль с кнопками.

    Второе дыхание: первый тест обновленного LadLargus

    Top Largus в комплектации Luxe доступен только с самым мощным агрегатом и стоит 884 900 рублей … В этих автомобилях есть мультимедийная система, камера заднего вида, датчики дождя и света , задний пактроник, противотуманные фары, передний центральный подлокотник и легкосплавные диски. Третий ряд сидений — опция для всех модификаций за 27 000 руб.

    В прайс-листе также есть пакеты дополнительных опций. Например, для базовой модели можно заказать кондиционер и электропривод боковых зеркал, а для средней модели взять комплект, состоящий из обогрева руля и лобового стекла, а также пакет с мультимедийной системой и задним парктроником.

    Второе дыхание: первый тест обновленного LadLargus

    Версия Кросс с увеличенным до 20 сантиметров дорожным просветом стоит с 865 900 до 924 900 рублей , а вот фургон с 685 900 до 800 900 рублей… последний, кстати, предлагается как с восьми-, так и с шестнадцатиклапанными двигателями.

    Получается, что LadLargus по-прежнему является самым выгодным предложением среди новых автомобилей по соотношению «цена — объем багажника и количество мест». Лучше дорестайлинговой версии? Определенно. Стоит ли менять старый Ларгус на новый? Здесь сложнее.

    Второе дыхание: первый тест обновленного LadLargus

    Потому что покупателей таких автомобилей, похоже, мало волнуют шумоизоляция, новый дизайн передней части кузова, более плотная боковая поддержка сидений и красочная мультимедиа.От них требуется практичность, неубиваемость и ремонтопригодность. Однако свежие навороты, да еще в сочетании с достаточно задиристым ценником, способны привлечь к Ларгусу новых покупателей. Например, те, кто подумывал о покупке двух- или трехлетней машины, но вдруг обнаружил, что сейчас она ненамного дешевле такой же новой. Может быть, для универсалов в России не все еще потеряно?

    первых автомобилей Lada Largus будут проданы в люксовой комплектации

     

    Новый универсал Lada Largus, производство которого АвтоВАЗ запустил на прошлой неделе, появится в продаже в июле, а предварительные заказы на новый автомобиль будут приниматься в апреле-мае российскими дилерами Lada.Продажи стартуют с двух версий: 7-местный автомобиль в комплектации «Люкс» и такая же комплектация, но с аудиосистемой и кондиционером.

    Lada Largus

    , который будет выпускаться АвтоВАЗом на платформе B0 альянса Renault-Nissan, будет иметь три модификации: 5- и 7-местный легковой универсал и грузовой двухместный фургон. По предварительным данным, универсал будет стоить 349-460 тысяч рублей в зависимости от комплектации, фургон – 319-390 тысяч рублей. Как отмечают представители АвтоВАЗа, этот новый автомобиль АвтоВАЗа, не имеющий аналогов на российском рынке, займет пустующую в России нишу многофункциональных универсалов повышенной вместимости.

    Автомобили Lada Largus

    комплектуются двумя типами двигателей Renault – 16-клапанным двигателем 1,6 л мощностью 77 кВт (105 л.с.) с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 8-клапанным двигателем 1,6 л мощностью 64 кВт (90 л.с.) 5-ступенчатая механическая коробка передач. АвтоВАЗ не планирует устанавливать автоматическую коробку передач на Lada Largus. Таким образом, АвтоВАЗ не исключает появления полноприводной версии Lada Largus, так как платформа B0 такая же, как у Renault Duster с некоторыми изменениями в задней части пола.

    Ежегодно АвтоВАЗ собирается выпускать 70 тысяч автомобилей Lada Largus, из них 54 тысячи автомобилей будут для рынка России и около 16 тысяч единиц – для стран СНГ. Как отметили представители АвтоВАЗа, объем производства Lada Largus в случае необходимости может быть увеличен до 90 тысяч единиц за счет введения дополнительных рабочих дней в выходные дни. В 2012 году АвтоВАЗ планирует выпустить около 27 тысяч автомобилей Lada Largus. Локализация универсала на платформе альянса Renault-Nissan на первом этапе составляет более 50%, в дальнейшем этот показатель будет увеличен до 72%.

    На АВТОВАЗе создано производство по выпуску Lada Largus и других автомобилей на платформе В0, состоящее из модернизированной сборочной линии, новых цехов сварки и покраски. Производство В0 — первый масштабный совместный проект АвтоВАЗа и альянса Renault-Nissan с производственной мощностью до 350 тысяч автомобилей в год (при трехсменном режиме работы). Затраты на создание нового производства составили около 400 млн евро (25% – АвтоВАЗ, 50% – Renault, 25% – Nissan). Производство нового седана Nissan Almera начнется на новых мощностях в ноябре этого года, а в 2013 году две модели Renault X52 (новый Logan) появятся на конвейере АвтоВАЗа в 2013 году.

     

    Возможно дешевое решение проблемы с 5-й передачей

    Сообщение danie на

    6 февраля 2010 г. 13:17:53 по Гринвичу 2 Привет Мариус

    Большое спасибо за отличный совет — ни на одном международном нивовском форуме отзывов о конкретной стопорной шайбе не встречал, да и не знал об этой шайбе раньше.Интересно, знают ли два местных «эксперта» по Ладе в ЮАР об этой конкретной стопорной шайбе………….

    Я сделаю пометку об этих двух номерах деталей в теме «Наращивание Ваш собственный запас запасных частей » На мой взгляд, эти два компонента определенно могли бы предотвратить большие расходы на возможные отказы коробки передач.

    Могу я спросить — где вы купили эти две детали?

    С уважением

    Дэни

    PS. Подобные взносы гарантируют, что этот веб-сайт будет жить и процветать в течение многих лет!

    Сообщение danie от

    7 февраля 2010 г. 7:58:44 по Гринвичу 2 Привет, Мариус

    . Я полностью согласен — местные агенты играют очень важную роль в поддержании мобильности нашего сообщества Lada, и их следует поддерживать по мере возможности.

    Должен сказать, что меня очень беспокоят «математические штучки», а также качество «советов» и комментариев одного из агентов.

    В любом случае, у меня нет никакого намерения злоупотреблять этим форумом для решения моих собственных проблем — так что давайте держать его «чистым».

    С уважением

    Дэни

    Сообщение от lada & korean parts на

    27 февраля 2010 г. 3:18:26 GMT 2 и мы всегда рекомендуем немного локтайта при повторной затяжке задней гайки.

    и НЕ ВКЛЮЧАЙТЕ 5-ю передачу на скорости менее 90 км/ч, так как это приведет к преждевременному износу 5-й передачи, и всегда помните о переливе коробки передач на 1/2 литра

    Сообщение от lada & korean parts на

    2 марта 2010 г. 2:19:45 GMT 2 нет-нет-нет, мы ВСЕГДА продаем новую стопорную шайбу, поэтому я сказал «и», мы всегда рекомендуем немного локтайта при повторной затяжке задней гайки.

    да, в книге написано 80км/ч, но писатели обычно опускают его ниже, что просто цепляет 5-ю передачу, и проще всего описать, округляет зубья, а затем выпрыгивает из передачи.
    , так как мы сообщили клиентам, что при скорости 90 км/ч число отказов 5-й передачи уменьшилось.

    уровень масла: для нашего жаркого климата нам нужно дополнительное масло, чтобы сохранить дополнительное масло вокруг подшипников / шестерен, это также помогает синхронизаторам.

    переполнение на 1/2 литра НЕ ПРИВЕДЕТ к нарушению герметичности, но не переполняйте больше.

    у нас нет проблем с достижением этих скоростей ;о)

    Сообщение danie на

    17 июля 2010 г. 10:26:31 GMT 2 Привет, Мариус

    Еще один вопрос о стопорной шайбе — я нашел это изображение на сайте Великобритании (выглядит иначе, чем моя коробка передач, поэтому я предполагаю, что это 4-ступенчатая коробка):

    Я предполагаю, что шайба, о которой вы говорите, находится между гайкой и фланцем — как шайба на картинке выше?

    Шайба на картинке, вероятно, обычная шайба — я предполагаю, что конкретная стопорная шайба (деталь № 1702084-10) специально изготовлена ​​для 5-ступенчатых коробок передач?

    С уважением

    Дэни

    П.С. На других международных форумах отзывов о стопорной шайбе от «Больших парней» я пока не видел………….. Просто интересно, знают ли они об этой шайбе?

    Сообщение мариуса на

    17 июля 2010 г. 12:01:59 GMT 2 Привет, Дэни

    Да, Дэни, здесь должна быть установлена ​​стиральная машина. На более ранних версиях Нивы они также использовали пружину и стопорное кольцо, чтобы попытаться удержать гайку на месте, но это не сработало.Позже она была заменена стопорной шайбой.

    Все эти детали все еще находятся в руководстве, но стопорная шайба — это единственное, что вам нужно, чтобы удерживать гайку на месте.

    Я выложу грубый чертеж того, как должна выглядеть стиральная машина своими руками — сделать очень просто.

    Я предполагаю, что дилеры просто забыли заменить старую толстую обкаточную шайбу на тонкую стопорную шайбу после первых 3000 км ;D

    С уважением
    Мариус

    Сообщение danie на

    18 июля 2010 г. 19:04:02 GMT 2 Привет, Мариус

    . Спасибо за рисунок и измененную картинку.

    Интересно, не найдутся ли в местных магазинах «Болты и гайки» подходящие шайбы. Я думаю, что у меня где-то завалялся запасной выходной вал………. постараюсь найти подходящую шайбу как можно скорее, а потом доложу.

    С уважением

    Дэни

    Сообщение danie на

    20 июля 2010 г. 18:52:43 GMT 2 Привет, Мариус / Ронни

    . У меня еще не было времени исследовать проблему с шайбой, но если подходящей шайбы нет в магазинах болтов и гаек, другая возможность — обратиться в профессиональную компанию Laser Cut для изготовления пары этих шайб. локально.

    На работе я постоянно общаюсь с местной компанией по лазерной резке, которая много режет для нас — если есть большой спрос на эти шайбы на местном уровне, я мог бы, возможно, связаться с этими парнями, чтобы узнать цену….. …..

    С уважением

    Дэни

    Сообщение Hercules на

    20 июля 2010 г. 20:39:53 GMT 2 Привет Мариус.

    Гайка с накидной головкой — это тип гайки, которая используется на выпускных коллекторах или в условиях очень высокой температуры с сильными вибрациями и не ослабляется ни при вибрации, ни при нагреве.

    Впервые я столкнулся с этим типом гаек, когда работал в армии, и они использовались на двигателе Olifant Tank.

    Я также установил некоторые толкатели на мой Ford V6, и это был последний раз, когда слепой мог сказать, что это Ford V6.

    Вы получаете их разных размеров в местах с большими гайками и болтами.Немного дорого, но оно того стоит.

    С уважением.

    Геркулес

    Когда менять ремень ГРМ на рено флюенс. Цены на ремонт Рено Флюенс. Другие проблемы и неисправности

    На автомобилях Renault Fluence использовалось несколько разных двигателей. Некоторые из них были снабжены цепью в приводе газораспределительного механизма (ГРМ), но были и моторы, где это обеспечивался зубчатым ремнем.

    В таблице представлены двигатели для Renault Fluence с ременным приводом ГРМ.

    Название двигателя Renault Рабочий объем, куб.см см Мощность, л.с. Зубья ремня Ширина ремня, мм Используемое топливо Турбонаддув
    К4М 1598 106 132 27,4 Бензин
    F4R 1997 140 126 27 Бензин
    F4RT 1997 177 126 27 Бензин Да
    К9К 1461 86-110 123 27 Дизель Да

    Самым распространенным двигателем Renault Fluence в начале был 16-клапанный двигатель K4M объемом 1.6 литров. Впоследствии ему на смену пришел Nissan HR16DE того же объема, но более совершенный. Этот агрегат получил обозначение Renault h5M, но уже имел цепной привод распредвала.

    Ремень двигателя K4M

    Рено, как и некоторые другие, отличается несколькими каталожными номерами на одну и ту же, по сути, деталь. Так что ремень ГРМ на 132 зуба для очень распространенного мотора имеет множество обозначений. Это не означает, что ремни не взаимозаменяемы. При покупке ремня можно ограничиться одним из артикулов, например Рено 8201069699 и по нему искать недорогой ремень ГРМ в каталогах торговых организаций.

    Или даже сразу ремкомплект, партнёра которого тоже можно найти по номеру ремня. Их тоже будет много, можно выбрать самый распространенный вариант 130C17529R.

    Стоимость и выбор

    Цена оригинального ремня будет ориентировочно 4500 руб. Естественно, это не лучший выбор. В оригинальной упаковке всегда находится деталь от одного из известных производителей, поставляющих продукцию не только на конвейер, но и на рынок запчастей.Поэтому, вооружившись каталожными номерами специализированных фирм, или как их еще называют крестовиками или кроссами, вы сможете сравнить цены и выбрать оптимальный вариант.

    На сегодняшний день выбор ремней ГРМ достаточно большой. Отбрасывая подделки с нижней границы рыночных цен, а также нестандартные случаи оригинала (а бывают цены и выше оригинала), можно выбрать один из известных достойных брендов типа Contitech. , Бош или Гейтс.

    В данном случае оптимальным, скорее всего, будет Contitech CT 1126.Цена этого аналога около 2300 рублей. Хотя кого-то может смутить мексиканское происхождение. Для мнительных автовладельцев есть альтернативная замена – Contitech CT 1179, такой же, но немецкого производства. Цена уже 1800 руб.

    Работы по замене ремня на К4М

    Главное помнить при замене, что на этом двигателе отсутствуют метки ГРМ. Поэтому важно зафиксировать взаимное расположение распределительного вала и коленчатого вала.

    Делается это специальными или самодельными приспособлениями — стопором коленчатого вала и пластиной, вставляемой в пазы на противоположной от ремня стороне распределительных валов. Щели закрыты заглушками, которые при неосторожном обращении можно повредить, тогда их тоже придется заменить на новые.

    Вместе с ремнем обычно меняют натяжитель и опорный ролик. Они включены, если вы покупаете ремонтный комплект. Также желательно заменить болт крепления шкива коленчатого вала или хотя бы установить его на фиксатор резьбы.Болт также встречается в некоторых ремкомплектах.

    Отверстие под стопор коленвала находится на торце двигателя со стороны первого цилиндра (первым здесь считается то, что со стороны коробки передач). Коленчатый вал проворачивается до упора в стопор, и делается первая попытка вставить пластину в пазы валов. Если это невозможно, стопор снимают, коленчатый вал проворачивают на пол-оборота и после этого устанавливают пластину.Распредвалы правильно заблокированы.

    После ослабления натяжителя снимается ремень, ролик и натяжитель, устанавливаются новые детали. Ремень натягивается поворотом натяжителя за шестигранник до тех пор, пока его указатель не упрется в прорезь. Затем затягивается гайка натяжителя, указатель не должен выходить за прорезь. Правильность сборки можно проверить на наличие грубых ошибок, аккуратно вращая коленчатый вал, при этом клапаны не должны соприкасаться с поршнями.

    Ремень для двигателей F4R и F4RT

    Каталожный номер ремня 8200542739. Артикул не единственный, но для поиска вполне достаточно. Можно установить хороший итальянский аналог DAYCO 94978, он будет стоить около 1000 руб. Или любой другой, ознакомившись с репутацией производителя и сравнив цены.

    Технология замены ремня практически такая же, как и на К4М, двигатели аналогичной конструкции.Также нужно выставить ВМТ первого цилиндра со стороны коробки.

    Ремень дизельный 1,5 К9К

    Артикул оригинального ремня, по которому можно начать поиск, 8200537033. Рекомендуется покупать оригинал, цена около 2400 руб. Чуть дороже будет аналог Bosch 1 987 949 565, есть предложения от многих других компаний.

    На дизельных двигателях используются два хомута того же типа, что применялся для стопорения коленчатого вала бензиновых двигателей.Один из них аналогичным образом фиксирует коленчатый вал, а второй служит для упора распредвала (он тут один) через отверстие в его звездочке.

    Этот двигатель имеет установочные метки на звездочках распределительных валов, топливного насоса высокого давления (ТНВД) и коленчатого вала.

    Так как коленвал и распредвал неподвижны, то после снятия старого ремня и замены натяжителя новый ремень ставится с метками на нем напротив соответствующих звездочек.ТНВД в этом случае не фиксируется, хотя его тоже нужно правильно установить строго по маркировке.

    Наличие меток на новом ремне следует проверить перед демонтажем старого, если их нет, то необходимо посчитать расстояния в зубцах ремня между метками звездочки и нанести их на ремень. Таким же образом натяните ремень.

    Дополнительные процедуры при замене ремней

    При разборке и сборке следует проверять состояние сальников распределительных и коленчатых валов, звездочек, насосов, ремней вспомогательных агрегатов и их арматуры.Изношенные детали или находящиеся на грани ресурса лучше менять сразу, так как доступ открыт и на этом можно сэкономить.

    Болты и гайки должны быть окончательно затянуты динамометрическим ключом в соответствии с таблицами моментов затяжки.

    Во избежание дальнейшего износа или разрыва ремня ГРМ в Рено Флюенс рекомендуется производить его замену строго по пройденному пробегу. Как правило, специалисты советуют менять ремень ГРМ каждые 60-65 тыс. км.

    Замена ремня ГРМ производится каждые 60 000 км пробега или каждые 4 года, даже если пробег меньше 60. Резина имеет свой срок службы.

    В данной статье описан процесс замены ремня ГРМ на примере бензинового двигателя Renault Fluence-K4M, 1,6 л 16 клапанов мощностью 106 л.с.

    Порядок работы.

    Приобретаете комплект для замены ремня ГРМ (ремень, ролики, болты), а так же по регламенту необходимо менять вилки.

    Стоимость и коды запчастей Рено для ТО Вы можете узнать у наших партнеров (экзистенциал, емекс, автодок и др.), которые предоставляют

    Поднимаем автомобиль, снимаем переднее правое колесо. Снимите защиту двигателя и правый подкрылок.

    С помощью домкрата поднимаем двигатель, упираясь в поддон ближе к шкиву коленвала.

    Открутить верхнюю опору двигателя и опорную опору.

    Затем снимите торцевую крышку впускного распредвала (которая больше остальных по диаметру).

    Вид со снятой заглушкой

    Совместите валы вдоль впускного распредвала (где была снята заглушка) насечками в одну линию, причем насечки должны быть расположены ниже оси распредвалов. Затем нужно открутить 3 болта и 2 гайки ключом на 13 и снять верхнюю крышку ремня ГРМ.

    Снимите ремень генератора и ролик натяжителя.

    Снова включите 5-ю передачу и попросите напарника нажать на тормоз до упора.

    В это время ключом на 18 откручиваем болт крепления демпферного шкива коленвала и снимаем шкив.

    Откручиваем 4 болта крепления нижнего защитного пластикового кожуха ремня ГРМ и снимаем его.

    Болтом м10х50 с гайкой и двумя шайбами ​​по методике как на фото фиксируем зубчатые шкивы распредвалов от прокручивания, но на всякий «пожарный» обязательно делаем отметки фломастером на шкивах и корпусе крышки.

    Перед снятием ремня ГРМ маркером сделайте метку на зубчатом шкиве коленчатого вала и на картере двигателя.

    Затем ключом на 13 отвернуть гайку натяжного ролика ГРМ и снять ремень ГРМ.

    Отверните болт ключом Т40 и снимите шкив ГРМ.

    Перед снятием натяжителя ремня ГРМ отметьте положение натяжителя, чтобы при замене шкива натяжение ремня было правильным.

    Установка нового ремня ГРМ.

    Сначала крепим обводной ролик, затем натяжной ролик.

    В данном случае саморезом фиксируем натяг (заряжаем самонатяжной ролик), т.е. то положение, которое было на старом натяжителе. Придется немного повозиться с надеванием ремня, который все время норовит выскочить. Поэтому эту процедуру лучше проводить с помощником. Для облегчения процедуры надевания ремня ремень ГРМ следует лишь немного накинуть на нижнюю часть зубчатого шкива коленчатого вала, что упростит установку ремня на натяжной ролик.После установки ремня прокручиваем коленвал через ступицу колеса. В этом случае проверяем совпадение размеченных меток на шкивах. Если есть несоответствие, повторите процедуру.

    13. Устанавливаем новый роликовый натяжитель с механизмом самонатяжения поликлинового ремня. Фиксируем на место снятую ранее нижнюю пластиковую крышку. Ставим на место демпферный шкив коленвала и закрепляем (с достаточно сильным натягом) новым болтом с толстой шайбой из комплекта, идущего в комплекте с ремнем ГРМ.При этом включается пятая передача, помощник с силой нажимает на педаль тормоза. Надеваем приводной ремень.

    14. Освобождаем зубчатые шкивы распределительных валов от крепежного болта с шайбами. Закрываем верхнюю дюралюминиевую крышку ремня ГРМ.

    15. Закручиваем верхнюю опору двигателя и опорную опору.

    16. Подсоединяем штуцер топливопровода.

    17. Вставляем новую заглушку на торцевой корпус крышки впускного распредвала.

    18. Ставим правое колесо на место.

    19. Освобождаем поддон от домкрата.

    20. Читаем молитву, и… запускаем двигатель. Услышав ровный шум двигателя, мы улыбаемся, радуясь проделанной работе!

    Стоимость запчастей Рено на ТО Вы можете узнать у наших партнеров (экзистенциал, емекс, автодок и др.), которые предоставляют

    Замена ремня ГРМ одна из важнейших процедур при эксплуатации автомобиля.Во избежание неприятных и дорогостоящих последствий, влекущих за собой внезапный обрыв ремня (капитальный ремонт или установка нового мотора), рекомендуется менять ремень ГРМ согласно регламенту. Для этого механизма общие правила предполагают замену каждые 100 тысяч километров.

    Не имея должного опыта для самостоятельного ремонта данного агрегата, следует ознакомиться со статьями и видео по данной теме.

    Для Renault Fluence с объемом двигателя 1,6 л и мощностью 106 л.с.и пятиступенчатой ​​коробке передач алгоритм замены ремня ГРМ подразумевает следующие действия:

    Подготовка к работе

    Поддомкратив автомобиль, снимите правое переднее колесо. Для удобства доступа к различным агрегатам демонтируем подкрылок. Под жесткую опору юбки автомобиля необходимо подложить несколько кирпичей или деревянный брусок, способный выдержать вес автомобиля. Домкратом поднимаем двигатель за поддон, чтобы немного подвесить механизм.Точка опоры поддона на подъемную площадку домкрата должна располагаться как можно ближе к шкиву коленчатого вала.

    Следующим этапом подготовки является отсоединение верхней опоры двигателя Renault Fluence и крепления опоры. Далее откручиваем топливопровод и откладываем его настолько, насколько позволяет гибкость трубки. Это сделано для того, чтобы в дальнейшем обеспечить удобный доступ к блоку ГРМ.

    16-клапанный двигатель имеет два распределительных вала — для впускных и выпускных клапанов.Перед началом основных работ по замене ремня ГРМ на автомобиле Рено Флюенс необходимо снять пластиковые колпачки с обоих распредвалов.

    Колпачки придут в негодность, так как обычно снимаются отверткой, что нарушает целостность штекера. Поэтому перед началом работы необходимо приобрести пару новых заглушек.

    Каждый вал имеет два паза. Вручную проворачиваем коленчатый вал, вращая болт шкива, и следим за тем, чтобы шлицы на обоих валах заняли горизонтальное положение.Это делается для того, чтобы застопорить оба вала пластиной толщиной 5 мм. Но перед этим нужно застопорить сам коленвал, установив в специальное отверстие самодельное приспособление, похожее по форме на болт.

    С помощью головки на 18 — той, что до этого момента совершала вращение коленчатого вала, откручиваем шкив. Коленчатый вал в этот момент уже застопорен, так что это действие не составит труда — шкив не провернется.

    Следующим шагом снимаем корпус ГРМ — пластиковый и металлический.Начинают с пластикового, который крепится четырьмя болтами на 8. Открутить некоторые из них бывает проблематично из-за того, что крышка плотно прилегает к лонжерону кузова. После снятия пластиковой защиты приступаем к снятию металлической, используя в качестве инструмента ключ на 13.

    Основная работа

    Помимо роликов потребуется снять шестерню коленвала. В том случае, если деталь прикипела к коленчатому валу, демонтаж производят специальным съемником.В противном случае можно вкрутить в корпус редуктора два болта, и, потянув за них газовыми ключами, снять шестерню.

    После того, как ремень занял свое рабочее положение, подтягиваем его шестигранным ключом.

    Ролик эксцентрикового натяжителя имеет стрелку, которая во время затяжки должна визуально совпадать с небольшим выступом на противоположной стороне ролика. Это положение указывает на оптимальное натяжение ремня.

    Для того, чтобы лучше представить этот процесс, вы можете найти соответствующее видео в Интернете.

    После процедуры предварительного натяжения можно проверить, достаточно ли натянут ремень. Для этого нужно снять болт, стопор коленвала и металлическую пластину, обеспечивающую правильное положение обоих распредвалов, а также их блокировку. Заворачиваем болт коленвала по часовой стрелке, при этом наблюдая за тем, как ведет себя ремень. После одного полного оборота можно выполнить проверку зажигания. Угол считается правильным, если после всех махинаций специальная пластина все еще легко входит в пазы обоих распредвалов.

    Заключительный этап

    Кожух газораспределительного механизма устанавливается в обратном порядке — сначала металлический, затем пластиковый. Такая последовательность объясняется максимально плотным прилеганием одной крышки к другой в месте стыка.

    Шкив коленчатого вала установлен. В этом случае желательно заменить болт на новый. Обычно он идет в комплекте, в который входит и новый ремень.

    После установки шкива надевается ремень крепления, прикручивается опора двигателя и ставится топливопровод.Новые заглушки распредвалов двигателей Рено нужно устанавливать на место, предварительно смазав их края машинным маслом.

    Суммировать

    Ремень ГРМ Рено Флюенс на двигателе 1,6 литра мощностью 106 лошадиных сил успешно заменен и теперь на протяжении как минимум 60 тысяч километров этот механизм не доставит хлопот автовладельцу. Однако словами все не опишешь – более подробную информацию по замене всегда можно получить, найдя подробное видео на эту тему в Интернете.

    Качественный ремонт и диагностика легковых и коммерческих автомобилей. Работаем с частными лицами и организациями. Осуществляем диагностику тормозной системы и ходовой, ремонт двигателя, техническое обслуживание автомобилей, кузовные услуги и покраску. В штате работают автоэлектрики с многолетним опытом работы. Автомобилисты специализируются на определенных марках автомобилей.

    Автосервис на Пискаревке — пр. Энергетиков, д. 59.

    Расположен рядом со станцией метро «Пл. Ленина». Охватывает ремонт автомобилей в Калининском, Выборгском и Приморском районах Санкт-Петербурга.Петербург. Выполняет все работы по ходовой части, двигателю, подвеске и установке дополнительного оборудования. Установлен новый стенд развал-схождения легковых автомобилей и микроавтобусов. Не занимается покраской и кузовным ремонтом. Сюда удобно добираться от станций метро «Озерки», «Проспект Просвещения», «Удельная» и «Пионерская». В здании есть уютное кафе. До кольцевой дороги — 10 минут.

    Автосервис в Купчино — ул. Димитрова, дом 1

    Изначально сервис занимался только кузовным ремонтом и покраской.Впоследствии было построено несколько корпусов, в которых были установлены новые двух- и четырехстоечные подъемники. Большая автомойка для легкового и коммерческого транспорта. Отдельный цех по диагностике дизельных и бензиновых форсунок. Идет ремонт рулевых реек, турбин и автоэлектрики. Широко представлен ремонт механических и автоматических коробок передач. В шаговой доступности от станций метро «Звездная», «Купчино», «Обухово». Подходит для жителей Фрунзенского и Кировского районов.


    НАЗНАЧЕНИЕ РЕМНЯ ГРМ

    Замена ремня ГРМ является частью планового технического обслуживания Renault Fluence и играет важную роль в работе двигателя автомобиля. Несвоевременная замена ремня может привести к неисправности мотора, а обрыв – к деформации клапана газораспределительного механизма и необходимости капитального ремонта двигателя.

    Все детали газораспределительного механизма тесно связаны между собой, впрыск топливовоздушной смеси приводит в движение поршень цилиндра двигателя, который в свою очередь толкает коленчатый вал, соединенный приводным ремнем с распределительным валом.Таким образом, двигается распределительный вал, который регулирует частоту работы клапанов. Ремень ГРМ Рено Флюенс соединяет шестерни и передает крутящий момент от коленвала к распредвалу, влияя на скорость его вращения. Если система исправна, частота их оборотов должна быть равна.

    НЕИСПРАВНОСТИ РЕМНЯ ГРМ
    1. Износ ремня ГРМ приводит к изменению силы передачи крутящего момента от коленвала к распредвалу, вследствие чего происходит изменение частоты движения поршней и клапанов двигателя.Это, в свою очередь, приводит к неисправности системы газораспределения, быстрому нагреву двигателя и, как следствие, снижению мощности двигателя и увеличению расхода топливной смеси. Для надежной и бесперебойной работы мотора необходимо, чтобы клапаны закрывались и открывались с той же частотой, что и поршни двигателя. Если из-за износа происходит проскальзывание ремня ГРМ, это может стать причиной обрыва.
    2. Обрыв ремня ГРМ Рено Флюенс – самое опасное повреждение двигателя.При такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может совершенно произвольно остановиться в таком положении, при котором любой из клапанов газораспределительного механизма будет открыт. При этом поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации. В этом случае двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт. Следует отметить, что обрыв ремня ГРМ не происходит неожиданно, практически всегда это сопровождается изменениями в работе двигателя автомобиля, снижением его мощности, изменением расхода бензина, появлением посторонних писков, скрипов и т.д. .

    Для профилактики и предотвращения работы газораспределительного механизма необходимо периодически заменять ремень ГРМ, это убережет двигатель автомобиля Рено Флюенс от поломки, предотвратит преждевременный износ двигателя и увеличит срок его службы.


    ПРИЧИНЫ И ОЦЕНКА ИЗНОСА РЕМНЯ ГРМ

    Износ ремня ГРМ происходит по ряду причин, избегая которых можно продлить срок службы двигателя автомобиля.

    Для предотвращения полного износа ремня ГРМ необходимо периодически при визуальном осмотре газораспределительного механизма проверять наличие повреждений на поверхности ремня.Для осмотра и оценки ременной передачи необходимо открутить и снять защитный кожух механизма, под которым спрятан двигатель. Первыми признаками износа являются:

    • появление подтёков масла и антифриза, способных химически разрушить ремень ГРМ, при длительном воздействии;
    • возникновение продольных трещин на тыльной поверхности ремня;
    • образование поперечных трещин на внутренней поверхности приводного ремня;
    • рыхлая поверхность и нарушение целостности кромки также являются признаком износа;
    • об износе ремня также свидетельствует резиновая пыль на поверхности детали;
    • если зубья ремня ГРМ начали отслаиваться или стираться, деталь необходимо немедленно заменить на новую.

    ПРИЗНАКИ ГРМ
    1. Повышенный расход бензина автомобилем
    2. Снижение мощности двигателя
    3. Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска двигатель не заводится, а стартер крутит легче обычного
    4. Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу и в движение;
    5. Возникновение выстрелов в ресивер форсунки и выхлопную трубу

    Все эти неисправности могут свидетельствовать о смещении фаз газораспределения и ослаблении натяжения ремня.Если на своем автомобиле Рено Флюенс вы заметили один или несколько признаков из этого списка – срочно обращайтесь на СТО для проведения осмотра.

    КАК ЧАСТО НУЖНО ЗАМЕНЯТЬ РЕМЕНЬ ГРМ Renault Fluence

    Периодичность замены любого автомобильного расходника зависит от стиля вождения и режима эксплуатации автомобиля. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании автомобиля замена ремня ГРМ необходима по мере его износа и стирания зубьев.

    При нормальных условиях эксплуатации необходимо плановую замену оригинального ремня ГРМ каждые 60 — 70 000 км. пробег. За этот период он вырабатывает свой ресурс и приходит в негодность. Если на вашем Рено Флюенс стоит аналог ремня, его необходимо заменить немного раньше рекомендованного производителем автомобиля срока.

    КАКОЙ ГРМ ЛУЧШЕ ВЫБРАТЬ

    Современные ремни для газораспределительной системы — высокотехнологичный продукт, отличающийся повышенной прочностью и износостойкостью, способный выдерживать высокие динамические нагрузки.Ремни ГРМ изготавливаются из неопрена или полихлоропрена, армированного прочными шнурами из стекловолокна, нейлона и хлопка.

    1. Чтобы избежать ошибки, связанной с покупкой ремня ГРМ, обращайтесь к специалистам, которые помогут заказать ремень ГРМ, подходящий для двигателя вашего автомобиля, по WIN-коду вашего автомобиля. Эта деталь является одной из самых важных в конструкции двигателя, малейшее отклонение по длине, ширине, форме и размеру зубьев может вызвать сбои в работе двигателя Рено Флюенс.
    2. Не пытайтесь сэкономить при покупке ремня ГРМ, дешевый товар может оказаться некачественной подделкой, которая быстро испортится и в будущем может привести к серьезной поломке двигателя. Оптимальный вариант для любого автомобиля – оригинальные детали, их стоимость выше аналогов, но при эксплуатации автомобиля они быстро окупаются.
    3. При покупке ремня ГРМ проверьте его на жесткость; хороший ремень должен быть эластичным и легко гнуться. Чем хуже ремень, тем жестче он будет.
    4. Не допускается наличие зубцов, наплывов, пор на ремне — это признаки некачественного ремня, который быстро придет в негодность.Поверхность изделия должна быть гладкой, допускаются небольшие заусенцы.
    5. При самостоятельной покупке проверьте номер детали ремня ГРМ, напечатанный сзади, он должен совпадать с WIN-кодом автомобиля. Если нет возможности сравнить код ремня и автомобиля, то необходимо сделать визуальное сравнение старого и нового ремня, они должны быть полностью идентичными.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.