Разное

Характеристики иж 2126: ИЖ 2126 1.6: цена, технические характеристики ИЖ 2126 1.6

Содержание

Технические характеристики ИЖ 2126 Ника хэтчбек 5-дв. I

Кузов

  • Тип кузова
  • Количество мест
  • Длина
  • Ширина
  • Высота
  • Колёсная база
  • Колея передняя
  • Колея задняя
  • Снаряженная масса
  • Дорожный просвет
  • Объем багажника максимальный
  • Объем багажника минимальный
  • Полная масса
  • Нагрузка на переднюю/заднюю ось
  • Грузовой отсек (Длина x Ширина x Высота)
  • Грузоподъёмность
  • Разрешённая масса автопоезда
  • Погрузочная высота
  • Объём грузового отсека

Двигатель

  • Тип двигателя
  • Объем двигателя
  • Мощность двигателя
  • Обороты максимальной мощности
  • Максимальный крутящий момент
  • Тип впуска
  • Расположение цилиндров
  • Количество цилиндров
  • Количество клапанов на цилиндр
  • Тип наддува
  • Диаметр цилиндра
  • Ход поршня
  • Обороты максимального крутящего момента
  • Наличие интеркулера

Эксплуатационные показатели

  • Марка топлива
  • Максимальная скорость
  • Разгон до 100 км/ч
  • Объём топливного бака
  • Экологический стандарт
  • Расход топлива в городе на 100 км
  • Расход топлива на шоссе на 100 км
  • Расход топлива в смешанном цикле на 100 км
  • Запас хода

Трансмиссия и управление

  • Тип КПП
  • Количество передач
  • Привод
  • Диаметр разворота

Подвеска и тормоза

  • Передние тормоза
  • Задние тормоза
  • Передняя подвеска
    • Амортизационная стойка
  • Задняя подвеска
    • Винтовые пружины

ИЖ-2126: фото, характеристики, ценообразование

Это легковое авто малого класса с задним приводом. Автомобиль стал антикризисным и позволил заводу работать в сложных условиях экономики. Также машина ИЖ-2126 считается одним из самых бюджетных решений на рынке б/у «железных коней».

Исторические факты

В семидесятых на заводе «ИжАвто» специалисты были заняты разработкой новой модели переднеприводного «Москвича». В рамках этого проекта инженеры сумели разработать экспериментальный ИЖ-13. Но в силу того, что рынок переднеприводных автомобилей был захвачен «АвтоВазом», работу по созданию пришлось прекратить. Был явный недостаток внимания к проекту со стороны правительства и министерства, также отсутствовало финансирование.

Затем конструкторский отдел завода начал работать над новой моделью. Она планировалась на уже существующей агрегатной базе. Ввиду того, что на тот момент никак не удавалось разработать уникальный переднеприводный мотор, технические дизайнеры решили оснастить машину задним приводом с современными системами подвески. Также был разработан новый кузов, в котором учли аэродинамику.

Задний привод – ключ к успеху

Автомобиль по задумкам создателей должен был превосходить существующие на рынке переднеприводные модели. Инженеры смогли значительно снизить вес отдельных узлов и компонентов. Например, применение алюминия вместо стали в таких деталях, как картер КПП, кожух редуктора заднего моста, должно было уравнять вес ИЖ-2126 и переднеприводных ВАЗов при тех же размерах.

Такая схема имеет некоторые преимущества перед традиционными решениями – это более удачная развесовка механизмов, удобный доступ к ним для ремонта или обслуживания.

В результате родился новый заднеприводный хетчбек с деталями и механизмами от прошлых, в том числе и модифицированных машин. На заводе планировали получить уникальную модель, не изменяя структуру производства основных узлов.

Трудности на пути создания модели

Так, в 1979 году свет увидели первые опытные образцы. Внешность прототипа ИЖ-2126 выглядела очень современно и по-новому. Это первый в истории советской автомобильной промышленности проект, где для расчетов применяли компьютерное моделирование. Кузов же исследовался в аэродинамической трубе.

Нужно сказать, что первая партия не прошла – в результате тестирования было обнаружено множество различных недоработок. Сдавали проект еще около пяти раз. Но инженерные просчеты не давали возможности запустить модель в серию.

Близкий к финальному вариант дорабатывали во Франции, на автоконцерне Renault. Французские профессионалы внесли правки в кузов, а также доработали конструкцию фар, бамперов и салонных элементов.

После этого проект одобрили. Он получил индекс «05» и был запущен в производство. Это произошло в 1984 году. Модель ИЖ-2126 прошла все необходимые испытания, и правительство выдало разрешение на запуск в серию.

Не все так радужно…

От разрешения на производство до реальных работ прошло около семи лет. Виной всему стала слегка затянувшаяся разработка и постройка автоматического конвейера. В 1992 году, в самый разгар кризиса, когда можно было начинать производить автомобили, впуск снова прервался. Завод не сумел наладить связи с поставщиками необходимых запчастей и узлов. Удалось поставить лишь несколько тысяч экземпляров. Они отличались довольно посредственным качеством сборки. А потребители, после того как модель вышла в свет, просто не заметили ее, хотя у автомобиля ИЖ-2126 характеристики были на достаточно высоком уровне.

Из-за всех препятствий в тот момент, когда производство все-таки было запущено, модель оказалась существенно технически и морально устаревшей на фоне иномарок, поставляемых из-за границы.

Конкуренты и продажи

Среди отечественных производителей конкурентами были украинская «Таврия» и классические ВАЗы, которым ИЖ ввиду не слишком хорошей сборки проигрывал.

Машина продавалась до конца 2007 года. Затем ввели новые нормы ЕВРО-2, и Ижевский завод не мог создавать двигатели, которые могли бы пройти такую сертификацию.

Если бы завод создал или приобрел готовые системы впрыска, то это привело бы к тому, что на автомобиль ИЖ-2126 цена непомерно бы возросла, а продажи — упали. Руководство приняло решение снять машину с конвейера. Сейчас она продается за 500-1000 долларов.

Парадоксы Ижевского завода

Дело в том, что затем на этих мощностях создавались классические «Жигули» с более архаичными двигателями, но с распределенной системой впрыска. Это позволило таким агрегатам пройти сертификацию.

В 1999 году машина называлась не иначе как «Орбита». Но затем название сменили на «Ода».

Особенности внешности и интерьера

Очень интересно погружаться в историю таких автомобилей, но хватит об этом. Пора рассказать о внешних данных и внутренних.

Он чем-то напоминает сборную солянку. Вы можете познакомиться поближе с автомобилем ИЖ-2126 — фото есть в статье. Так, панель приборов разработчики позаимствовали у 41-го Москвича. «Жигули» восьмой модели поделились рулем и фарами, а затем, после 10-х «Жигулей», использовали руль и от них.

Кроме того, инженеры постарались унифицировать большинство деталей и узлов с другими отечественными машинами. Это делалось для того, чтобы можно было проще доставать необходимые запчасти (ИЖ «Ода» 2126 не является исключением), и никоим образом не повлияло на внешнюю эстетику. Так, большие угловатые фары от ВАЗа модели 2108 никак не сочетались с передней частью ИЖа. Этот кузов создавался изначально под фары круглой формы. По своей внешности кузов очень напоминает 41-й «Москвич», но идентичных деталей просто нет.

Внутри все достаточно аскетично. Вы можете увидеть салон автомобиля ИЖ-2126. Фото, представленные в статье, помогут ознакомиться с интерьером.
Двери закрываются не с первого раза, это знакомо многим владельцем ВАЗов. Работа замков значительно хуже, чем на 41-м, обивка двери – достаточно бедная. В качестве отделочных материалов были применены пластик и дермантин.

Приборная панель – полностью такая же, как и на «Москвиче». Кресла на ИЖе гораздо удобнее. Здесь и форма лучше, и регулировок больше. Многие жалуются на не высокий потолок. И почему на руле производитель оставил шильдик «Лады»? Этот подход можно простить тем, кто любит тюнинг. ИЖ-2126 тем более отлично подходит для этого. Но вот серьезному производителю такую оплошностью простить трудно.

Передняя панель полностью оригинальная. Она по своей сути безликая, изготовленная из низкокачественного пластика черного цвета, сборка также не отличается высоким качеством.

Несмотря на все, можно смело заявить, что дизайнерам, а также технологам удалось создать оптимальную по красоте, неприхотливости и функциональности машину. Салон больше, чем у всех остальных моделей в этом классе. Звукоизоляция позволяет не слышать того, что творится за бортом. Унифицированные детали значительно облегчают для владельцев автомобилей ИЖ-2126 ремонт.

Технические характеристики

А что у нас под капотом? В крупной серии на автомобиле ИЖ-2126 двигатель стоит бензиновый 1,6-литровый от ВАЗ-2106.

Также в линейке были 1,7-литровый УЗАМ 3317 и 1,8 УЗАМ 3313. Еще в небольших сериях и на опытных моделях использовались модификации с передним или даже полным приводом. Так, использовался инжекторный двухлитровый УЗАМ-248, Huyndai G4GM, а также агрегаты от ВАЗ-21214, 2130, 2106 и 21084.

Серийные моторы были карбюраторными, рядными, четырехцилиндровыми. Каждый их них оснащался жидкостной системой охлаждения, а также принудительной системой смазки. Двигатель УМПО-331, который использовался в серийных моделях, имел 85 л. с. мощности.

Система трансмиссии

Коробка передач была полностью механической, пятиступенчатой. В ней работало три вала. Она оснащалась синхронизаторами для передач переднего хода. Сцепление представляло собой однодисковую сухую систему с гидравлическим приводом. Также применяли КПП от ВАЗа 2107-й модели.

Ходовая часть

Система подвески была реализована в виде независимой, пружинной, с телескопической стойкой. Также подвеска имела стабилизатор поперечной устойчивости. Но это спереди, а вот сзади была зависимая рычажно-пружинная система.

Что касается тормозов, то спереди стояли дисковые тормоза с плавающей скобой. Сзади были установлены барабанные тормоза с одним цилиндром и возможностью автоматический регулировки.

Технические особенности

Самые интересные особенности этого автомобиля связаны со следующим: при разработке было затрачено неимоверное количество времени, чтобы совместить комфорт переднего привода с заднеприводной компоновкой. Так, для того чтобы избавиться от достаточно габаритного трансмиссионного туннеля, и силовой агрегат, и КПП, и кардан с редуктором сместили вправо. В итоге получилось уменьшить длину моторного отсека, тем самым увеличив место в салоне (такой себе «заводской тюнинг»).

ИЖ-2126 имеет КПП от 412-го «Москвича». Она была немного модернизированной. Теперь этот элемент получил пять ступеней. Коробка была оснащена рычагом для непосредственного включения передач. Это значительно облегчило вождение.

Задняя серийная подвеска была взята с классических моделей ВАЗов. Подвеска спереди – полностью оригинальное решение.

Многие, если не все детали, были максимально унифицированы с другими отечественными машинами. Это значительно упростило обслуживание автомобиля ИЖ-2126, ремонт, тюнинг.

Делаем выводы

Безусловно, эта машина – отнюдь не люкс. Но она никогда так не позиционировались. Это настоящий отечественный народный автомобиль, и с этой ролью он справляется на отлично. Конечно, сейчас есть более современные и качественные аналоги, но если нужно недорого купить машину, которая просто ездит, это если не самый лучший, то явно хороший выбор. Автомобиль поддается ремонту, а запчасти (ИЖ «Ода» 2126 в том числе) унифицированы с волжским ВАЗом.

Итак, мы выяснили, какие имеет технические характеристики, внешний вид и салон отечественный автомобиль «Москвич»-2126.

Иж 2126 технические характеристики — avtomire.ru

Автомобиль ИЖ-2126 «ОДА»: фото, обзор, технические характеристики

Если речь вести об отечественных легковых автомобилях, у многих почему-то возникает ассоциация с ВАЗом. Хотя это далеко не единственный знаменитый автопроизводитель в России. Легковые машины выпускались и в Ижевске. Это были автомобили ИЖ. В простонародье они получили кличку «Москвич». В сегодняшней статье мы рассмотрим один из наиболее массовых автомобилей. Это ИЖ-2126 «ОДА». Он являет собой автомобиль малого класса и выпускался серийно в период с 1990 по 2005 год.

Плюсы и минусы Иж-2717 «Ода-версия»

Салон, по отзывам владельцев, не может претендовать на определения «красивый» или «дизайнерский», но раздражения не вызывает, так как сделан без явных недостатков, и для такого небольшого автомобиля достаточно просторный. К примеру, салон его предшественника, модели ИЖ-27175, был откровенно непредназначен для водителя выше среднего роста. Те, кому приходилось ездить в старых «каблучках», неизменно жаловались на отсутствие возможности вытянуть ноги.

Места в Иж-2717 хватает даже для того, чтобы отодвинуть кресла, и отрегулировать положение спинки. За креслами и под сиденьями хватает места для размещения необходимых инструментов, аптечки, огнетушителя и тп. Определенным, но появившимся в силу понятных причин минусом можно считать единственное пассажирское место.

Водить эти автомобили приходится людям, проводящим за рулем часы и дни, и они нередко жалуются на отсутствие элементарного салонного фильтра, который почему-то до сих пор является роскошью в автомобиле российского производства. Кроме того, нарекания на плохое качество уплотнений дверей присутствует и в отзывах владельцев УАЗ «Патриот», не говоря уже о водителях «Ода-версия».

В отличие от пикапов на базе ВАЗ 2104 производства тольяттинской ВИС в «Ижах» применено чуткое и острое рулевое управление на основе конструкции «шестерня-рейка», что также выгодно отличает «Оду-версия» от других «каблучков». К сожалению, гидроусилитель рулевого управления в бюджет автомобиля никак бы не уложился, и без увеличения стоимости для конечного покупателя установить его было бы невозможно, хотя водителям-профессионалам он нужен, как никому другому.

Еще одним важным фактором для профессионала всегда была печка, и она в «Ода-версия» хорошая. Возможно, причина в уменьшенном объеме салона, но ее мощности хватает даже на то, чтобы создать жару даже в – 25 градусов. Безусловным минусом является конструкция подводящих трубок в сочетании с патрубками и фланцевыми соединениями. Такая конструкция обречена на разрушение в условиях высокой температуры и вибрации. Полет инженерной мысли ижевских инженеров удивляет, с учетом того, что система закрепления трубок хомутами на патрубках применяется даже на российских машинах очень давно.

Дизайн

Внешне автомобиль кардинально отличатся от предшественника «Комби». Так, машина получила более обтекаемый и аэродинамический кузов. Кстати, для снижения коэффициента воздушного сопротивления инженеры ИЖ сильно наклонили лобовое. А боковые стекла сделаны гнутыми. Это решение также позволило немного расширить свободное пространство в салоне.

Конечно, по сегодняшним меркам дизайн машины существенно устарел. Да и осталось таких автомобилей немного. Дело в том, что кузов ИЖ-2126 «ОДА» был склонен к ржавчине. Уже через пару лет эксплуатации на металле появлялись серьезные очаги коррозии. Сегодня же найти целый и не гнилой экземпляр практически невозможно.

Салон

Дизайн интерьера довольно современный для 1990 годов. Однако к 2000-м он заметно устарел. Так, в автомобиле находится простой трехспицевый руль и стрелочная панель приборов. Отметим, что в салоне было очень мало места. Чтобы хоть как-то расширить объем, инженерам пришлось сместить двигатель и редуктор задний в ИЖ-2126 «ОДА в правую сторону. Таким образом, увеличилось место в педальном узле и улучшилась общая эргономика.

Какие есть недостатки по салону в данном автомобиле? Отзывы владельцев отмечают плохое качество шумоизоляции. Также внутри довольно жесткий пластик и бесформенные сиденья. В этой машине быстро устаешь – отмечают владельцы. С другой стороны, стоит понимать, что ИЖ «ОДА» — это, по сути, разработка 1980 годов.

Пока я ставил музыку, приятели на стоянке всё усмехались: «Если надумаешь продавать машину, скажи обязательно, нам как раз нужна самоходная музыкальная шкатулка». Им всё хи-хи да ха-ха, а попробовали бы они озвучить свои автомобили без крыши над головой, просто так, на открытой стоянке. Как это сделал я, да еще с не самой простой для установки звука машиной.

ВООБЩЕ-ТО АВТОМОБИЛЯ У МЕНЯ ДВА, один рабочий, бортовая «Газель», а второй — ИЖ, для дальних выездов в деревню, в выходные от «Газели» дни. Все эксперименты со звуком как раз в «Газели» и начались, по протоптанной дорожке: магнитолка, коаксиалы, и пошло-поехало. Уехало, однако, недалеко, всё-таки «Газель» машина рабочая и совсем не располагает к серьёзным музыкальным экспериментам, поэтому два года назад все внимание было перенесено на ИЖ.

Это совсем не значит, что система строилась целых два года, просто за это время всё переделывалось несчётное число раз. Последний раз, кстати, накануне соревнований 17 апреля на Горбушке, в Москве. После установки пищалок на новые, «восьмёрочные» накладки, руки зачесались, и решил я немного поднастроить звук. Недаром говорят, что перед самыми соревнованиями ничего нельзя трогать, улучшить обычно не успеваешь, а вот испортить — всегда пожалуйста. У меня все так и получилось, в результате только 7-е место из 18-ти по качеству в классе «Новичок 1500», хотя точно знаю, что, оставь я как было, — место было бы выше.

Теперь расскажу по заведённому порядку, что и как получилось в моей машине. Музыку слушаю разную: и Боб Марли попадается, и «Чилийские перцы» в чейнджер бывают заряжены, вон, как раз наклейка на торпеде виднеется. Магнитолу Kenwood поставил без затей, в то самое место, где на заводе это было замыслено. Почему магнитола? Так ведь два года назад, когда всё начиналось, я про компакт-диски даже и не думал. Это уже потом понял, что к чему, и подцепил к «голове» чейнджер на 6 дисков. Место ему определил в бардачке, он в ИЖе объёмистый.

Активный кроссовер BOSS в моей шкатулке тоже появился не сразу, лишь после того, как я решился на трёхполосный фронт. Волшебную коробочку поставил в багажнике, поближе к усилителям, сами понимаете, есть разница по деньгам, если тянуть одну пару межблочников через весь салон или несколько, хотя бы это и Belsis из недорогих. Место для кроссовера нашлось в правом крыле, потому что слева по плану должен был оказаться сабвуферный ящик. Само собой, фанерные фальшики облагорожены ковролином.

Пара усилителей из MTX серии PRO стоят по сторонам багажного отсека, слева двухканальный, справа — четырёх. Подключил я их хитро, сигнал, подрезанный в кроссовере снизу вторым порядком на 350 Гц, приходит на двухканальник 50X2 и с него на пассивные кроссоверы фронтальных СЧ/ВЧ-динамиков. Этот же подрезанный сигнал, но уже с линейного выхода 50X2, поступает на вход тыловой пары второго усилителя, 50X4. Фронтальная же пара четырёхканальника запитана прямо с кроссовера, который выделяет частоты ниже 400 Гц.

Динамики в системе подобрались разношёрстные, фронтальный мидбас, например, играет уральская «шестёрка», когда-то бывшая трехполосной. Две полосы, которые на ножке, я из неё удалил, а отверстие прикрыл колпачком из половинки теннисного шарика. Как там и было! Серединку и высокие воспроизводят через свой кроссовер диффузорная «четвёрка» и пищалка из комплекта MTX, пока не удалось реализовать отдельное усиление в каждой полосе, остановился на варианте «два с половиной».

По размещению фронтальных ВЧ-динамиков ситуация самая обычная, они установлены на стойках, облицовки которых заменены другими, «восьмёрочного» происхождения. Эти изделия не в пример родным, от ИЖа, прочнее и жёстче, а после укорочения встают на место, как доктор прописал. Поиск нужного положения пищалок прошёл «по-книжному», двусторонний скотч на чашки — и вперёд, двигать вверх-вниз и от себя — к себе. Потом шпаклёвка, шкурка и краска, всё как обычно.

Со средними частотами в кикпанелях пришлось повозиться не меньше, ведь в моей музыкальной шкатулке центральная консоль почему-то смещена в сторону пассажира, и пока искал правильное положение серединок, судейский диск EMMA 2003 года загонял чуть ли не до дыр. Найдённое положение правого и левого излучателей было закреплено конструкцией из фанерного кольца толщиной 10 мм, установленного с помощью брусочков на основание из фанеры потоньше, 8 мм. Плавные обводы поверхности подиума образует пенный монолит, обклеенный стеклотканью на смоле. Чтобы «разогнать» однолитровый объём готового подиума, он на одну шестую заполнен звукопоглотителем.

Фронтальный мидбас играет на весь объём двери, не знаю, сколько там наберётся у ИЖа, но похоже, что достаточно. Будущее акустическое оформление основательно заглушил тремя слоями антикора, прямо поверх заводской шумки, пока не получился слой около 5 мм. С внутренней стороны дверь оклеена пенофолом на аэрозольном клею. Под декоративную обшивку пришлось заделать даже не проставку, а массивный подиум из фанеры 18 мм, который по площади занимает не меньше трети двери. На монтажном кольце, притянутом к подиуму шурупами прямо сквозь декор, сидит сам динамик, «плоско», без всякой ориентации, заданной специально.

Штатные ижевские места для тыловых динамиков сделаны очень необычно, во всяком случае, такого хитрого варианта с отражением от задних боковых стёкол мне нигде не попадалось. Поэтому без всяких колебаний решил поставить тыловую подзвучку, для которой вовремя подвернулись пара «пятых» коаксиальных «Фаренгейтов». Пищалки в них для моих специфических целей тоже оказались лишними и были обеззвучены самым решительным образом, кусачками.

Сабвуфер построен на «двенашке» Focal бюджетной серии Access, объём ящика отдельно не пересчитывал, положился на заводские данные. В результате получился изрядный сундук на 50 литров с трубой диаметром восемь и длиной двенадцать сантиметров. Чтобы для расчистки полезной площади в багажнике хоть как-то двигать сундук, привинтил к нему пару петель и сделал прямоугольное основание на полу, в которое убирается инструментальный ящик. Вышло довольно удобно. До чего руки не дошли, так это до приличного гриля, попробовал сделать что-нибудь оригинальное, из металлических полос, но получилось не очень, хотя ободранная краска подтверждает функциональность изделия, раз защита ободрана, значит, диффузор действительно защищён.

Идея «откидушки» понравилась, и третий усилитель, импульсный MTX для раскачки саба, тоже откидывается, но уже вместе со спинкой заднего сиденья. Так и езжу, если какой «крупняк» нужно переместить в деревню (намного реже — из неё), сначала спинку вперёд, а потом сверху саб, чтобы не прыгала. Единственное, за чем нужно следить, так это за силовыми дистрибьюторами, они стоят на полу, и когда подиум сабового усилителя откинут, можно поклажей ненароком снести их пластиковые крышки. Хотя куда-то далеко их задвигать нет желания, ведь провода получились короткие, все сильноточники рядом и буферная ёмкость тут же, под моноблоком. Буду думать, как поправить ситуацию.

Что делать дальше, мыслей много, опять же судьи на соревнованиях подбросили замечания. Нужно, например, поправлять родную «шумку» ИЖа, голая от рождения крыша автомобиля «поёт» на все лады, охотно откликаясь даже на хлопок дверью. Громкость тыловой подзвучки оказалась чересчур высокой, звук сильно тянет назад. А если убавить, то сцена так и норовит лечь поближе к ногам. Про сабвуфер просто молчу, не надо было его трогать перед соревнованиями, работал бы себе и работал, а так я с ним в спешке что-то перемудрил. Но ничего, справимся. А приятелям на стоянке пока придётся подождать, шкатулка уже сейчас музыкальная, а будет — очень музыкальная.

Технические характеристики

ИЖ-2126 «ОДА» укомплектовывался разными двигателями. Но все они были бензиновыми. Так, изначально ставился на автомобиль ИЖ-2126 «ОДА» двигатель от «шестерки» — ВАЗ-2106. При объеме 1567 кубических сантиметров этот мотор развивал 74 лошадиные силы мощности. Крутящий момент – 121 Нм.

Следующий по списку – УЗАМ-331. Этот мотор развивает мощность 86 лошадиных сил при объеме 1,7 литра. Крутящий момент составляет 129 Нм. Также на данный автомобиль устанавливался двигатель от «Нивы» мощностью 79 лошадиных сил и объемом 1,8 литра. Правда, крутящий момент у него был ниже, чем у УЗАМ-331 – 127 Нм. Наиболее мощным в линейке является силовой агрегат УЗАМ-3320. Этот мотор при объеме 2 литра развивает мощность 115 лошадиных сил. Крутящий момент – 165 Нм.

Что касается динамики разгона, первую сотню машина набирала за 15-18 секунд в зависимости от установленного двигателя. Максимальная скорость составляет 155 километров в час. Как отмечают отзывы, эта машина вовсе не предназначена для динамичной езды. Хотя есть некоторые владельцы, которые дорабатывают эти двигатели, добиваясь более быстрого разгона.

Расход топлива у автомобиля зависит от скорости движения. Наиболее экономичный режим – 90 километров в час. При такой скорости автомобиль тратит порядка 6,5-8 литров в зависимости от двигателя. А вот при 120 километрах в час машина потребляет уже более 10 литров. В городе расход примерно такой же – от 9,8 до 11 литров на 100 километров пути.

Технические особенности Иж-2717 «Ода-версия»

Иж-2717 «Ода-версия» — автомобиль с кузовом фургон, с расположенным впереди продольно двигателем и задним (или полным в модификации «Охотник») приводом. Ввиду большого количества модификаций модели в разное время на него устанавливались двигатели: ВАЗ-2106 1,6 л, УЗАМ-3317 1,7 л, ВАЗ-2130 1,8 л, УЗАМ-3320 L4 2,0 литра и другие.

В любой модификации двигатель агрегатировался с пятиступенчатой механической коробкой передач.

Клиренс базовой версии 170 мм. Максимальная скорость автомобиля — 120 км/ч.

Ввиду того, что автомобили этой модели предназначены для перевозки грузов массой до 650 килограммов, Ода-версия комплектовалась шинами повышенной грузоподъёмности категории «С».

Ходовая часть

Спереди на автомобиле применена рычажно-пружинная независимая подвеска. Ее конструкция аналогична той, что использовалась на 412 «Москвиче». Сзади тоже рычажно-пружинная схема, но на А-образных рычагах. Однако в дальнейшем от такой конструкции отказались, и задняя подвеска была аналогична той, что применялась на «Жигулях».

Немного позже инженеры разработали два варианта передней ходовой части со стойками «МакФерсон». В первом случае это были треугольные нижние рычаги, во втором – прямые рычаги со стабилизатором поперечной устойчивости. В серию пошла именно вторая схема.

Но на этом эксперименты с ходовой частью не заканчивались. Также на заводе было предложено еще несколько вариантов задней подвески с разной геометрией:

  • С тягой Панара.
  • Со штампованными продольными рычагами (подобная схема практиковалась на «Опелях» тех годов).
  • Многорычажная конструкция с поперечными и продольными рычагами.

Рулевое управление – червячного типа. Вскоре эту систему заменили более современной рейкой. А вот конструкция тормозов не терпела никаких изменений за все 15 лет производства. Так, на автомобиле применялась двухконтурная гидравлическая система с диагональным разделением контуров. Спереди стояли дисковые механизмы, а сзади – барабанные.

Подводим итоги

Итак, мы выяснили, что собой представляет данный автомобиль. Среди плюсов его стоит отметить:

  • Низкую цену.
  • Доступность запчастей на ИЖ-2126 «ОДА». Найти их можно в любом магазине.
  • Высокую грузоподъемность.
  • Простоту ремонта. ИЖ-2126 «ОДА» может обслуживаться и ремонтироваться в гаражных условиях. В конструкции нет каких-либо сложных деталей, требующих наличия специальных знаний и инструментов.

Но в то же время машина обладает массой недостатков. Это устарелый дизайн, гниющий кузов, отсутствие какой-либо безопасности, слабая динамика и постоянные поломки в процессе эксплуатации. Поэтому стоит хорошенечко подумать, прежде чем брать себе данный автомобиль.

Описание модели ИЖ 2126 (2126)

Легковой автомобиль малого класса, выпускается производственным объединением ИЖМАШ с 1991 г. Кузов — закрытый, несущий, пятидверный комби. Передние сиденья — регулируемые по длине, высоте и наклону спинки, с подголовниками, спинки — откидные. Заднее сиденье складывается для увеличения багажного отделения.
Модификация — экспортное исполнение для стран с тропическим климатом ИЖ-212607.

Число мест, чел — 5

Масса багажа в зависимости от числа пассажиров: 5 чел, кг — 50 2 чел, кг — 260 с учетом груза на багажнике, кг — 50

Снаряженная масса, кг — 1040 В том числе: на переднюю ось, кг — 563 на заднюю ось, кг — 477

Полная масса В том числе: на переднюю ось, кг — 677 на заднюю ось, кг — 763

Допустимая масса прицепа (без тормозов), кг — 300 Максимальная скорость, км/ч — 150 Время разгона до 100 км/ч, с — 17,7 Выбег с 50 км/ч, м — 540 Тормозной путь с 80 км/ч, м — 43,2

Контрольный расход топлива, л/100 км: при 90 км/ч, л — 6,9 при 120 км/ч, л — 9,6 городской цикл, л — 9,7

Радиус поворота: по внешнему колесу, м — 5,25 габаритный, м — 5,6

Двигатель Мод. УЗАМ-331.10, бензиновый, рядный, 4-цил., 82×70 мм, 1,48 л, степень сжатия — 9,5 порядок работы — 1-3-4-2 мощность — 52,9 кВт (72 л.с.) при 5600 об/мин крутящий момент при 3200 об/мин — 105,8 Н·м (10,8 кгс·м).

Трансмиссия Сцепление — однодисковое, с диафрагменной пружиной, привод выключения — гидравлический. Коробка передач — 5-ступ. передаточные числа: I — 3,190; II — 1,864; III — 1,329; IV — 1,00; V — 0,806; ЗХ — 4,253; синхронизаторы — на I–V передачах. Карданная передача — два карданных вала с промежуточной опорой. Главная передача — гипоидная, передаточное число — 3,91.

Колеса и шины Колеса — дисковые 5J-13 крепление на 4 болтах Шины — 175/70R13 давление в шинах — 12,9 кгс/см 2 Число колес — 4+1.

Подвеска Передняя — независимая, типа макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости и амортизаторами; задняя — зависимая, пружинная со штанговым направляющим устройством и гидравлическими амортизаторами.

Тормоза Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные с автоматической регулировкой зазора. Привод — гидравлический, двухконтурный по диагональной схеме, с вакуумным усилителем и регулятором тормозных сил. Стояночный тормоз — с механическим приводом на задние тормозные механизмы. Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы.

Рулевое управление Рулевой механизм — шестерня-рейка, передаточное число — 20,3.

Электрооборудование Напряжение, В — 12 аккумуляторная батарея — 6СТ-55АЗЛ стартер — 421.3708 генератор 58.3701 с регулятором напряжения Я112, распределитель — Р147-А катушка зажигания — Б115-В свечи — А20-Д1.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы Топливный бак — 45 л бензин — АИ-93; система охлаждения — 10 тосол — А-40 система смазки двигателя — 5,2 л, масла М-6/12Г, М-5/10Г М-4/6В картер коробки передач — 1,5 л, ТАД-17И, ТСп-10; картер главной передачи — 1,3 л, ТАД-17И.

Особенности конструкции Иж Ода

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту Иж Ода 1991-2005 г.в.
  3. Особенности конструкции

Передняя подвеска независимая, рычажно-телескопическая типа Макферсон, с амортизаторными стойками, винтовыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами и несущим стабилизатором поперечной устойчивости.
Передняя подвеска имеет отрицательное плечо обката, при котором точка пересечения оси поворота колеса с плоскостью дороги расположена с внешней стороны относительно центра пятна контакта шины с дорогой. Такая конструкция подвески в комплексе с диагональной схемой раздельного гидропривода тормозов придает автомобилю повышенную устойчивость при торможении на скользкой дороге.

Основным элементом передней подвески является амортизаторная стойка 7 ( ), совмещающая функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова. На амортизаторной стойке собраны винтовая цилиндрическая пружина 20, буфер сжатия 17 и защитный чехол 19 штока, закрепленные на верхней опорной чашке 15 с упорным подшипником 10 и уплотнителем 9 опоры. На конце штока закреплена верхняя опора 14. Через упорный подшипник и верхнюю опору передается нагрузка на кузов автомобиля. В канавке на верхнем торце опоры установлено пружинное кольцо 38 крышки 13 опоры, ограничивающей перемещение вверх внутренней части опоры. При изменении положения верхней опоры относительно кузова изменяется продольный угол наклона оси поворота.

Для уменьшения попадания пыли под чехол 19 штока с помощью пружинных колец 8 и 16 обеспечена плотная его посадка на резервуаре амортизаторной стойки и верхней опорной чашке, в которой сделаны каналы для прохода воздуха из-под защитного чехла в подкапотное пространство. Каналы для поступления воздуха выполнены и в верхней опоре. Амортизаторная стойка в сборе с пружиной, чехлом, буфером сжатия, верхней опорной чашкой и верхней опорой крепится к поворотному кулаку 3 нижним кронштейном. Верхний болт 5 вместе с эксцентриковыми шайбами 6 при повороте вокруг оси изменяет угол развала колеса.

К нижней части поворотного кулака 3 двумя болтами крепится шаровой шарнир 26 с чехлом 25. Палец шарового шарнира крепится к нижнему рычагу 28 поперечины.

Поперечина с рычагами представляет собой подрамник передней части автомобиля в виде штампованно-сварной поперечины 31 рамы, к которой крепятся штанга 27 стабилизатора поперечной устойчивости с помощью скоб 1 и резиновых втулок 29, нижние рычаги 28 с резинометаллическими шарнирами 30 и реечный рулевой механизм 32.

Задние концы штанги 27 стабилизатора через резиновые подушки 34 и пластмассовые втулки 33 соединяются с нижними рычагами 28.

Определение технического состояния подвески на автомобиле

При каждом техническом обслуживании и ремонте визуально проверяют состояние защитных чехлов шаровых шарниров подвески и амортизаторных стоек, шаровых и резинометаллических шарниров, резиновых втулок и подушек.

Люфт шарового шарнира можно обнаружить покачиванием вручную нижнего рычага в вертикальной плоскости и вывешенного колеса за верхнюю и нижнюю части вокруг его продольной горизонтальной оси.

При осмотре выявляют течи амортизаторной стойки, задиры на рабочей поверхности штока, деформации и повреждения остальных деталей и узлов подвески, следы задевания о дорожные препятствия.

Нижние рычаги и штангу стабилизатора с трещинами или деформированные замените. В результате деформации поперечины рамы, рычагов, штанги стабилизатора и передка кузова изменяются углы установки колес и становится невозможной их регулировка. Проверьте затяжку крепежных элементов.

Снятие и установка передней подвески

1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом.

2. Приподнимите и установите на надежную опору переднюю часть автомобиля. Снимите соответствующее колесо.

3. Расшплинтуйте и отверните гайку пальца шарового шарнира рулевой тяги.

Музыкальная шкатулка
Рис. 4.2. Съемник для выпрессовки пальца шарового шарнира рулевой тяги из поворотного кулака: 1 – поворотный кулак; 2 – корпус; 3 – винт

4. Съемником ( ) выпрессуйте палец шарового шарнира рулевой тяги из поворотного рычага.

5. Расшплинтуйте и отверните гайки пальцев шаровых шарниров с обеих сторон.

6. Съемником ( ) выпрессуйте пальцы шаровых шарниров из нижних рычагов.

7. Отсоедините штангу стабилизатора и нижние рычаги от поперечины рамы и снимите штангу стабилизатора с нижними рычагами с автомобиля.

8. Снимите с направляющей колодок суппорт с колесным цилиндром. Подвесьте суппорт к кузову на проволоке, следя за тем, чтобы тормозной шланг не натягивался и не перекручивался.

9. Отверните гайки крепления верхней опоры и снимите стойку подвески с автомобиля.

10. Установку передней подвески проводите в обратном порядке.

Разборка и сборка узлов подвески

1. Отсоедините нижний рычаг 28 (см. ) от штанги 27 стабилизатора.

2. Проверьте состояние резиновых подушек 34, упорных шайб и пластмассовой втулки 33 в отверстии для крепления штанги стабилизатора. Замените изношенные подушки и втулки.

3. Замените поврежденный и деформированный резинометаллический шарнир рычага. Для этого выпрессуйте его из рычага и запрессуйте новый с помощью приспособления ( ), предварительно смазав шарнир мыльным раствором.

4. Пластмассовые втулки 33 (см. ) запрессовывайте в отверстие рычага осторожно, чтобы не повредить; предварительно смажьте их мыльным раствором.

5. Опорные шайбы 35 при сборке штанги стабилизатора с нижними рычагами устанавливайте отбортовками наружу, а резиновые подушки 34 – выемками в сторону опорных шайб.

6. Перед разборкой стойки освободите нижний торец защитного чехла 19, переместив плоскогубцами ( ) пружинное кольцо 8 на резервуар амортизаторной стойки.

7. Сдвиньте нижний торец чехла выше опорной шайбы на гайке резервуара 11 ( ) стойки.

8. Сожмите пружину подвески за крайние рабочие витки приспособлением ( ) для сжатия пружин.

9. Плоскогубцами ( ) снимите крышку опоры 13 (см. ).

10. Зафиксируйте верхнюю опору 14 от проворачивания на штоке амортизаторной стойки и отверните гайку 11 на штоке.

11. Разберите стойку.

12. Перед сборкой очистите детали от грязи.

13. Смажьте подшипник 10.

14. Закрепите чехол 19 на верхней опорной чашке пружинным кольцом 16.

15. Сожмите пружину подвески приспособлением за крайние рабочие витки, если пружина заменялась.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
C обеих сторон необходимо устанавливать пружины одной размерной группы.

16. Полностью выдвиньте шток амортизатора и установите детали и узлы в обратном порядке.

17. Совместите отверстие верхней опоры 14 с лысками на штоке и затяните гайку 11.

18. Снимите с пружины приспособление и установите крышку 13 опоры.

↓ Комментарии ↓

1. Эксплуатация и техническое обслуживание

1.0 Эксплуатация и техническое обслуживание 1.1 Технические характеристики автомобилей 1.2. Общие данные 1.3. Эксплуатация 1.4. Техническое обслуживание

2. Двигатель

2.0 Двигатель 2.1. Двигатель модели 331 2.2. Двигатель модели 2106

3. Трансмиссия

3.0 Трансмиссия 3.1. Сцепление 3.2. Коробка передач 3.3. Карданная передача 3.4. Задний мост

4. Ходовая часть

4.0 Ходовая часть 4.1. Передняя подвеска 4.2. Задняя подвеска 4.3. Шины и колеса

5. Рулевое управление

5.0 Рулевое управление 5.1 Возможные неисправности рулевого управления, их причины и способы устранения 5.2 Особенности конструкции 5.3 Проверка технического состояния рулевого управления на автомобиле 5.4 Ремонт рулевого механизма

6.0 Тормоза 6.1 Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения 6.2 Определение технического состояния тормозной системы 6.3 Меры предосторожности и рекомендации при ремонте тормозной системы 6.4 Тормозная педаль 6.5. Главный тормозной цилиндр 6.6. Вакуумный усилитель 6.7. Тормозной механизм переднего колеса 6.8. Тормозной механизм заднего колеса 6.9. Регулятор давления 6.10. Сигнальное устройство 6.14. Стояночный тормоз

7. Электрооборудование

7.0 Электрооборудование 7.1 Провода и предохранители 7.2. Электрооборудование автомобилей моделей ИЖ-2717–220 и Иж-27171–020 7.3. Электрооборудование автомобилей моделей ИЖ-2717–230 и ИЖ-27171–030 7.4. Электрооборудование автомобилей моделей иж-27171–020 и иж-27171–030

8.0 Кузов 8.1 Особенности конструкции 8.2 Ремонт каркаса и навесных узлов 8.3. Ремонт арматуры кузова 8.4. Замки и приводы замков боковых дверей 8.5 Замок и привод замка капота 8.6 Обивка 8.7 Сиденья 8.8 Зеркала заднего вида 8.9 Снятие и установка поручней

9. Приложения

9.0 Приложения 9.1 Приложение 1. Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений, Н·м (кгс·м) 9.2 Приложение 2. Подшипники качения 9.3 Приложение 3. Смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 9.4 Приложение 4. Перечень электроламп 9.5 Приложение 5. Масса основных агрегатов и узлов (кг) 9.6 Приложение 6. Заправочные объемы (номинальные), л

Ода машина технические характеристики

Автомобиль Иж-2126 «Ода» стала последним из четырех массовых хэтчбеков, созданных в последние годы существования СССР и имеющих необычную историю появления. В то время как ВАЗ, АЗЛК и ЗАЗ двигались от заднего привода к переднему, «Ижмаш» пошел обратным путем. Первой вехой стало создание экспериментального хэтчбека Иж-13 «Старт» в середине 1970-х гг. В министерстве машину встретили прохладно: то ли по старинке считали передний привод неперспективным, то ли лоббировали ВАЗ, чтобы никто не отобрал у него пальму первенства.

Интересные факты об Иж-2717 «Ода-версия»

С ужесточением российских экологических норм до стандарта Евро-2 для автомобилей, продаваемых на территории РФ, произошедшим осенью 2005 года, дооборудование двигателей, применяемых в ИЖ-2126 и 2127 каталитическими нейтрализаторами и новой системой впрыска для прохождения сертификации по новым правилам было признано экономически неоправданным. Руководство завода пришло к выводу, что установка нейтрализаторов привела бы к повышению себестоимости автомобиля, а следовательно, к потере спроса в строго очерченной среде покупателей.

Среди модификаций пикапа наибольший интерес представляет Иж-27173 «Охотник». В этом автомобиле нашла применение полноприводная трансмиссия с понижающей передачей от ВАЗ-21213 «Нива». Кабина пикапа специально удлинена, так как по замыслу разработчиков в автомобиле «Охотник» обязательно должно быть место для перевозки собаки.

Индекс ИЖ-27175 присвоен грузовой модификацией автомобиля ИЖ-2717, построенного с использованием узлов автомобиля ВАЗ-2104. Люди, не знакомые с тонкостями российского автопрома гарантировано принимают ее за пикап на базе ВАЗ 2104, так как понятие «на узлах ВАЗ» относится и к передней части выпускавшегося с 2005 по 2012 год автомобиля, похожего на «Четверку» как две капли воды. Прекращение производства связано с прекращением производства последнего «классического» автомобиля ВАЗ.

https://lada-avia.ru/drugoe/izh-oda-razmer-koles-2.html

Иж «Ода» 4х4: технические характеристики, отзывы

У каждого автопроизводителя в истории есть свои уникальные и интересные экземпляры. У «Мерседеса» это 140-й «кабан», у БМВ – седан М5. Не стал исключением и отечественный ИЖ. Да-да, этому производителю тоже есть, чем похвастаться. Мало кто знает, но в 90-х годах на выпускался полноприводный автомобиль ИЖ-2126 4×4. Машина была построена на базе обычной «Оды» и доработана в нескольких местах. ИЖ-2126 4×4 можно приобрести и сейчас на вторичном рынке. Чем так прославилась эта модель и какие она имеет особенности? Об этом мы поговорим в нашей сегодняшней статье.

«Ода»: история

Автомобиль Иж «Ода» 4х4 стал последним хэтчбеком среди четырех массовых моделей, которые были созданы в последние годы СССР. Машина имеет необычную историю. Тогда как на большинстве автомобильных заводов (а это ВАЗ, АЗЛК, ЗАЗ) пытались уйти от архаичного заднего привода к переднему, на «Ижмаше» пошли обратным путем.

Вначале на заводе был создан экспериментальный хэтчбек Иж-13 «Старт». Это было в середине 70-х. В министерстве транспорта автомобиль оценили с холодом. Возможно, передний привод тогда считался еще не таким перспективным, либо определенные люди в министерстве просто лоббировали АвтоВАЗ, чтобы никто не смог отобрать у Волжского завода первенство на передний привод.

ОЦЕНКА ПРОЕКТА

По сравнению со своим предшественником — Иж-2125 «Комби» — модель −2126 была огромным шагом вперед, относительно него были существенно улучшены все потребительские и технические качества автомобиля.

Однако из-за задержки с постановкой в производство, а также нестабильного и в целом невысокого качества сборки она оказалась не слишком востребована даже на внутреннем рынке (основным козырем автомобиля была невысокая цена, главными конкурентами — основательно устаревшая «классика» Волжского на класс ниже).

В свете ужесточения российских экологических норм и введения стандарта Евро-2 для продаваемых на территории РФ новых автомобилей осенью 2005 года, дооборудование устанавливаемых на Иж-2126 двигателей необходимыми для прохождения сертификации по новым правилам системой впрыска топлива и каталитическим нейтрализатором было признано экономически неоправданным, так как, по мнению руководства завода-изготовителя, вызвало бы значительное повышение себестоимости автомобиля, критичное для потенциальных покупателей, а следовательно — резкое падение спроса на него.

Как результат, модель была снята с производства в 2005 году. Всего с 1990 года на платформе Иж-2126 было произведено около 242700 машин различных модификаций и нескольких типов кузовов. В то же время, родственные устанавливавшемуся на Иж мотору ВАЗ-2106 двигатели «классического» семейства ВАЗ-2104-05-07 всё же были оборудованы распределённым впрыском топлива и катализатором, в итоге «классика» находилась на конвейере, в том числе и на заводе в Ижевске, до 2012 года.

Передний привод — не панацея

Так или иначе, конструкторы завода начали разработку заново и сумели обнаружить интересную вещь – за несколько лет, которые прошли с момента создания «Старта», в автомобильном мире уже переоценили все преимущества, которые имеет передний привод. Оказалось, что меньшая масса, экономичность и управляемость не так велики, как думали. Большинство инноваций вообще никак не были связаны с передним типом привода. Это кузова типа хэтчбек, подвеска макферсон, рулевой механизм с рейкой.


Инженеры «Ижмаша» увидели огромное количество преимуществ заднего привода. Это давало возможность использовать узлы и детали, применяемые на предыдущих моделях, а также наработанные расчеты по прочности, создать замену Иж-2715, одной из популярнейших тогда моделей авто.

Первый прототип

Прототип, который появился на свет в 79 году отличался задним приводом, оцинкованным кузовом типа хэтчбек, системой рулевого управления с рейкой, пятиступенчатой коробкой передач, двухконтурной тормозной системой.


Также инженеры сумели подобрать удачную компоновку – двигатель и КПП были смещены вправо. Это позволило освободить место и убрать педальный узел в один уровень с мотором. За счет этого моторный отсек получился очень коротким. Так, при своих габаритах Иж имел очень просторный салон – от педалей до спинок задних кресел расстояние было таким же, как и у «Волги».

Рекомендован в производство

Через пять лет после несущественных доработок Иж-2126 был одобрен для производства. Вначале модель получила временное название «Орбита». Но позже ее переименовали в «Оду».

Преимущество данной машины было в большой унификации узлов и агрегатов с другими основными производителями СССР. Так, автомобиль был унифицирован с ВАЗ-2106, АЗЛК-2141, М-412 и другими моделями. Такой подход позволил «Ижмашу» значительно сэкономить на разработке, а также повысить ремонтопригодность. Внешний облик «Оды» сильно портила передняя оптика от ВАЗ-2108.


Выпуск шел очень вяло, так как запуск производства пришелся на годы перестройки и постперестроечный период. К 95 году собрали всего пять тысяч автомобилей. Специалисты завода и сами знали, что качество оказалось не слишком высоким, даже несмотря на то, что большинство оборудования для сборки было закуплено в Японии, а также в других развитых странах.

Когда производство наладили, то получилось так, что поклонников у этой машины с задним приводом было много, и сборка шла более стабильно. Создав базовую версию, на заводе решили реализовать все возможности заднего привода. Так родился пикап на базе «Оды» – «Версия».

Салон

Дизайн интерьера типичен для девяностых годов. Смущает разве что руль невиданной формы. Он явно не вписывается в общий угловатый стиль интерьера. Как отмечают отзывы, ИЖ-2126 4×4 внутри весьма просторен.


Даже рослый водитель не ощутит нехватку свободного места. Но на этом все плюсы заканчиваются. Сиденья только тканевые, с плоскими валиками боковой поддержки. Пластик – грубый и жесткий, постоянно гремит даже на небольших ямах. Очень неудобное в иже расположение педального узла. К этой машине приходится долго привыкать.

«Ода»: полный привод и другие модификации

И наконец, далее изготовили автомобиль Иж «Ода» 4х4 – это кроссовер, который является потомком «Москвичей» и «Побед» с полным приводом.

Система трансмиссии была установлена от «Нивы». В этой версии была значительно улучшена шумоизоляция салона. На базе «Оды» далее было создано еще несколько автомобилей. Так, самый последний массовый автомобиль – универсал Иж «Ода Фабула» 4х4 с задним и полным приводом. Еще выпускался люксовый вариант популярного хэтчбека «Ника».


Выпуск «Оды» был налажен небольшими объемами, находя спрос у простых людей, которые предпочитают ремонтировать автомобиль своими руками. Машина смогла конкурировать с классическими моделями ВАЗ. Люди покупали автомобили Иж «Ода» 4х4. Отзывы о них тогда были только положительные – такого еще никто не делал в России.

Внешность

За основу был взят кузов обычного моноприводного 5-дверного хетчбека ИЖ-2126. Как выглядит его полноприводная модификация, читатель может увидеть на фото ниже.


В первую очередь, машина отличается ярким обвесом, который придает ей более мускулистые формы. Этот аэродинамический обвес имеет свое название – «Ника». Однако в таком виде выпускался не каждый ИЖ-2126 4×4. Встречаются модели и без пластика. Внешне они выглядят как приподнятый ИЖ «Ода». Даже колеса оставили прежними – на 13 дюймов. Но что осталось неизменным, так это особая форма кузова. По фото можно заметить, как сильно наклонено лобовое стекло и расширены боковины. Это сделано не в угоду дизайнерам. Столь необычные формы позволили снизить коэффициент аэродинамического сопротивления и при этом расширить салон на уровне плеч водителя и пассажиров. Кстати, испытания полноприводного ижа в аэротрубе проводились во Франции на территории .

В целом, внешность машины заслуживает внимания. Производить над хэтчбеком ИЖ-2126 4×4 тюнинг не обязательно. Обвес не кажется страшным или унылым. ИЖ-2126 4×4 – эдакий раллийный автомобиль, созданный для простых граждан. Нечто подобное в то время производили и на «АвтоВАЗе». Это «Лада Тарзан», созданная на основе обычной восьмерки.


Среди проблем по кузову владельцы отмечают слабую стойкость к коррозии. Эта беда преследует все автомобили марки ИЖ. Поэтому трудно найти живой, не гнилой экземпляр.

Технические характеристики

Иж «Ода» 4х4 изготавливался в кузове хэтчбек. Длина кузова составляла 4068 мм, ширина была равна 1650 мм. В высоту автомобиль достигал 1450 мм. Клиренс для кроссовера небольшой – всего 15,5 сантиметра. Колесная база – 2470 мм.

Что касается двигателей, то их было несколько. Так, использовался мотор от ВАЗ-2106 объемом 1,6 л и мощностью в 80 л. с. Наряду с ним устанавливался УЗАМ-331 объемом в 1,7 л и мощностью в 85 л. с. Был еще один автовазовский агрегат – ВАЗ-2130. Объемом в 1,8 л и мощностью 79 л. с. Этим агрегатом оснащали автомобиль Иж «Ода Фабула» 4х4. Инжектор здесь не использовался – только карбюратор. Двухлитровый двигатель УЗАМ-3320 имел мощность 115 л. с.


Со всеми этими моторами работала пятиступенчатая механическая трансмиссия. Машина могла разгоняться до 175 км/ч – это паспортная максимальная скорость. Ускорение до сотни занимало в среднем от 13 до 20 с в зависимости от марки двигателя. Устанавливаемая на Иж «Оду» 4х4 раздатка и другие элементы трансмиссии были взяты от «Нивы».

ИЖ зимой

На удивление, этот автомобиль легко переживает зиму. Полноприводная машина без труда запускается в мороз -25 градусов. При этом двигатель быстро прогревается. Такой же теплой является и печка. В отличие от ВАЗа, проблем с ней у владельцев не возникает.


Мало кто ее ремонтировал за долгие годы эксплуатации. Печка – один из самых главных плюсов в данной модели. Не остывает эта машина и на ходу. При 25 градусах мороза термостат отлично справляется со своей работой – не нужно дополнительно закрывать радиатор картонкой или делать еще что-либо. Система охлаждения здесь весьма надежная.

В снегу, на льду и в грязи

Это родная стихия для отечественного кроссовера. Но пока под колесами ровный и сухой асфальт, машина не проявит особых способностей. Двигатели не балуют владельцев резвыми разгонами, в салоне достаточно шумно, жесткая подвеска также не очень радует. Многим не нравится педальный узел автомобиля Иж «Ода» 4х4. Но стоит только начаться снегопаду, как автомобиль превращается в лидера на дороге. Тогда как окружающие автомобили едут на скорости до 40 км/ч, «Ода» едет на прежней высокой скорости.

Пока на дороге сухо, машина не будет первой в светофорных гонках. Если оценить расход топлива автомобиля ИЖ «Ода» 4х4, технические характеристики, то о динамичной езде можно забыть. Но стоит только выехать за пределы асфальта, и потенциал машины раскроется в полной мере. Иж проедет там, где многие обычные автомобили начнут буксовать. Владельцы полноприводной «Оды» не переживают по поводу проходимости. Отзывы говорят, что жесткая подвеска отлично справляется с ухабами, ямами, трамвайной колеей. Можно даже не возить с собой лопату – она не нужна с полным приводом. Посадить машину в городских условиях практически невозможно.


На скользкой дороге машина тоже показывает себя достойно. Проходимость на уровне внедорожника, несмотря на 15-сантиметровый клиренс.

Это серьезные преимущества для автомобиля Иж «Ода» 4х4. Отзывы владельцев все это полностью подтверждают. Единственный минус, по мнению владельцев, – большой расход топлива, особенно зимой. Но с этим можно смириться – такие способности имеют только дорогие полноприводные джипы. Это доступно не для всех.

Тормозная система | Иж Ода 2126

Тормозная система Иж Ода

Схема гидропривода тормозов: 1 — трубопровод контура «левый передний-правый задний тормоз»; 2-сигнальное устройство; 3 — трубопровод контура «правый передний — левый задний тормоз»; 4 — бачок главного цилиндра; 5 — главный цилиндр гидропривода тормозов; 6 — вакуумный усилитель; 7 — педаль тормоза; 8 — регулятор давления задних тормозов; 9 — трос стояночного тормоза; 10 — тормозной механизм заднего колеса; 11 — регулировочный наконечник стояночного тормоза; 12 — рычаг привода стояночного тормоза; 13 — тормозной механизм переднего колеса.

Описание конструкции

Рабочая тормозная система — с гидравлическим, двухконтурным приводом и с диагональным разделением контуров, оснащена регулятором давления, вакуумным усилителем и сигнальным устройством. При отказе одного из контуров привода тормозной системы второй контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью.

Тормозные механизмы передних колес — дисковые, с однопоршневой плавающей скобой. Тормозные механизмы задних колес — барабанные, с двухпоршневыми колесными цилиндрами и автоматической регулировкой зазоров между колодками и барабанами. Устройство автоматической регулировки зазора расположено в колесном цилиндре.

Главный тормозной цилиндр крепится к корпусу вакуумного усилителя на двух шпильках. В отверстия в верхней части цилиндра на резиновых уплотнениях вставлен полупрозрачный полиэтиленовый бачок, на котором нанесены метки максимального и минимального уровней жидкости. Поршни в главном тормозном цилиндре расположены последовательно, ближний к вакуумному усилителю приводит в действие левый передний и правый задний тормозные механизмы, а дальний -правый передний и левый задний.

Вакуумный усилитель расположен между педальным узлом и главным тормозным цилиндром и крепится к кронштейну педального узла на четырех шпильках. Усилитель — неразборной конструкции, при выходе из строя его следует заменить. Простейшая проверка исправности усилителя: на автомобиле с заглушенным двигателем несколько раз нажимаем на педаль тормоза и, удерживая ее нажатой, пускаем двигатель. При исправном усилителе с началом работы двигателя педаль должна ощутимо уйти вперед. Отказ в работе или недостаточная эффективность вакуумного усилителя могут быть также вызваны негерметичностью шланга, соединяющего рабочую полость усилителя и впускную трубу двигателя, а также обратного клапана шланга.

Сигнальное устройство служит для предупреждения водителя о повреждении (падении давления) в одном из контуров тормозной системы. Внутренняя полость сигнального устройства разделена двумя поршнями на две изолированные камеры, каждая из которых является частью одного из контуров тормозной системы. При падении давления в одной из камер поршни сдвигаются в ее направлении, воздействуя на шток выключателя контрольной лампы сигнализации аварийного состояния тормозной системы, находящейся на панели приборов — лампа загорается.

Регулятор давления задних тормозов служит для поддержания оптимального соотношения давлений в приводах передних и задних тормозов с целью не допустить опережающей блокировки задних колес по отношению к передним при различной загрузке автомобиля. Нагрузочная пружина, закрепленная одним конном на кронштейне регулятора, а другим на балке заднего моста, воздействует на нажимной рычаг регулятора, уменьшая давление в приводе задних тормозов. Воздействие нагрузочной пружины на нажимной рычаг тем сильнее, чем выше нагрузка на заднюю ось автомобиля. Кронштейн регулятора давления задних тормозов крепится на трех шпильках к днищу кузова в задней части справа.

Плавающая скоба переднего тормоза содержит суппорт и колесный цилиндр, которые стянуты между собой двумя винтами. Двумя болтами цилиндр крепится к пальцам, установленным в гнездах направляющей колодок. В эти гнезда закладывается смазка. Между пальцами и направляющей колодок установлены резиновые защитные чехлы. К пазам направляющей поджаты пружинами тормозные колодки. В цилиндре установлен поршень с уплотнительным резиновым кольцом прямоугольного сечения. За счет упругости этого кольца поддерживается постоянный оптимальный зазор между колодками и тормозным диском.

Тормозные диски — чугунные. Минимально допустимая толщина при износе — 10,8 мм, максимальное биение по внешнему радиусу — 0,15 мм.

Задние колесные цилиндры снабжены устройством для автоматического поддержания зазора между колодками и барабаном. При износе тормозных накладок упорные кольца под действием поршней сдвигаются на величину износа. В случае повреждения зеркала цилиндра под действием механических примесей, попавших в тормозную жидкость или образовавшихся под действием коррозии (наличие воды в тормозной жидкости), кольца могут «закиснуть» в цилиндре и один или оба поршня потеряют подвижность. Цилиндры в этом случае необходимо заменить.

Привод стояночной тормозной системы — механический, тросовый, на задние колеса. Он содержит рычаг, регулировочный наконечник, трос, уравнитель двух ветвей троса, рычаги привода колодок и распорные планки.

Видео про «Тормозная система» для Иж Ода

Замена ГТЦ и прокачка тормозов на ИЖ ОДА или Фабула

Москвич Иж Ода прокачка тормозов и устройство ручника

Бюджетная доработка Тормозов на Иж/Азлк/Ставим тормоза от 2110/Без Токарки

ИЖ-2126: фото, характеристики, цены

Этот автомобиль малого класса с задним приводом. Автомобиль стал антикризисным и позволил заводу работать в сложных экономических условиях. Также ИЖ-2126 считается одним из самых бюджетных решений на рынке подержанных «железных коней».

Исторические факты

В семидесятые годы на заводе «ИжАвто» специалисты занимались разработкой новой модели переднеприводного «Москвича». В рамках этого проекта инженерам удалось разработать опытный ИЖ-13.Но в связи с тем, что рынок переднеприводных автомобилей захватил Автоваз, работы по созданию пришлось остановить. Было явное отсутствие внимания к проекту со стороны правительства и министерства, не было и финансирования.

Затем конструкторский отдел завода начал работу над новой моделью.

Планировалось на существующей базе. Ввиду того, что в то время не было возможности разработать уникальный переднеприводный мотор, технические конструкторы решили оснастить автомобиль с задним приводом современными системами подвески.Также был разработан новый кузов, в котором учитывалась аэродинамика.

Задний привод – залог успеха

Автомобиль разработан создателями Превзойти существующие на рынке переднеприводные модели. Инженерам удалось значительно снизить вес отдельных узлов и узлов. Например, использование алюминия вместо стали в таких деталях, как картер картера, кожух редуктора заднего моста, должно было уравнять массу ИЖ-2126 и переднеприводных ВАЗов при одинаковых габаритах.

Такая схема имеет ряд преимуществ перед традиционными решениями — это более удачные утяжеляющие механизмы, удобный доступ к ним для ремонта или обслуживания.

В результате получился новый заднеприводный хэтчбек с деталями и механизмами из прошлого, в том числе модифицированными машинами. Завод планировал получить уникальную модель, не меняя структуру производства основных агрегатов.

Трудности при создании модели

Итак, в 1979 году появились первые опытные образцы.Внешний вид прототипа ИЖ-2126 выглядел очень современно и по-новому. Это первый проект в истории советского автомобилестроения, где для расчетов использовалось компьютерное моделирование. Тело исследовали в аэродинамической трубе.

Надо сказать, что первая партия не прошла — в результате тестирования было обнаружено очень много различных дефектов.

Мы сдавали проект раз пять. Но инженерные просчеты не позволили запустить модель в серию.

Близок к финальной версии доработанный во Франции автоконцерн Renault. Французские специалисты внесли правки в кузов, а также улучшили дизайн фар, бамперов и элементов салона.

После этого проект был одобрен. Он получил индекс «05» и был запущен в производство. Произошло это в 1984 году. Модель ИЖ-2126 прошла все необходимые испытания, и правительство выдало разрешение на запуск в серию.

Не все так радужно…

От разрешения на производство до фактической работы прошло около семи лет.Виной всему несколько затянувшаяся разработка и строительство автоматического конвейера. В 1992 году, в самый разгар кризиса, когда можно было начать выпуск автомобилей, поступление снова было прервано. Заводу не удалось наладить контакты с поставщиками необходимых запчастей и агрегатов. Удалось поставить всего несколько тысяч экземпляров. Они отличались довольно посредственным качеством сборки. И потребители после выхода модели просто не заметили этого, хотя характеристики автомобиля ИЖ-2126 были на достаточно высоком уровне.

Из-за всех препятствий в то время, когда производство еще было запущено, модель оказалась значительно технически и морально устаревшей на фоне поставляемых из-за границы иномарок.

Конкуренты и продажи

Среди отечественных производителей конкурентами были украинская «Таврия» и классические ВАЗы, которые Иж из-за не слишком хорошей сборки проиграл.

Автомобиль продавался до конца 2007 года. Потом были введены новые нормы ЕВРО-2, и Ижевский завод не смог создать двигатели, прошедшие такую ​​сертификацию.

Если бы на заводе были созданы или закуплены готовые системы впрыска, это привело бы к тому, что цена автомобиля ИЖ-2126 выросла бы в разы, а продажи — упали бы. Руководство решило снять машину с конвейера. Сейчас его продают за 500-1000 долларов.

Парадоксы Ижевского завода

Дело в том, что тогда на этих мощностях создавались классические «Жигули» с более архаичными двигателями, но с распределенной системой впрыска. Это позволило таким агрегатам пройти сертификацию.

В 1999 году машина называлась просто «Орбита». Но затем название было изменено на «Ода».

Особенности внешнего вида и салона

Очень интересно окунуться в историю таких автомобилей, но хватит об этом. Пришло время поговорить о внешних данных и внутренних.

Чем-то напоминает солянку. Поближе познакомиться с автомобилем ИЖ-2126 можно — фото есть в статье. Итак, панель приборов разработчики позаимствовали у 41-го Москвича.«Жигули» восьмой модели делили руль и фары, а затем, после 10 «Жигулей», использовали руль и от них.

Кроме того, инженеры постарались унифицировать большинство деталей и узлов с другими отечественными машинами. Сделано это было для того, чтобы было проще достать нужные запчасти (ИЖ «Ода» 2126 не исключение), и никоим образом не повлияло на внешнюю эстетику. Так, большие угловатые фары от ВАЗ модели 2108 никак не сочетались с передней частью ИЖа.Этот кузов создавался изначально под круглые фары. По своему внешнему виду кузов очень похож на 41-й «Москвич», но идентичных деталей просто нет.

Внутри все достаточно аскетично. Вы можете увидеть салон автомобиля ИЖ-2126. Фото, представленные в статье, помогут вам ознакомиться с интерьером.

Двери не закрываются с первого раза, знакомо многим владельцам ВАЗов. Работа замков гораздо хуже, чем на 41-м, обивка двери довольно бедная.В качестве отделочного материала использовали пластик и дермантин.

Приборная панель полностью такая же, как на «Москвиче». Кресла на ИЖ гораздо удобнее. Здесь и форма лучше, и регулировок больше. Многие жалуются на не высокий потолок. А почему производитель оставил значок «Лада» на руле? Такой подход можно простить любителям тюнинга. ИЖ-2126 для этого подходит тем более. Но простить серьезному производителю такую ​​ошибку сложно.

Передняя панель полностью оригинальная. Он по своей сути безликий, сделан из некачественного черного пластика, сборка тоже не качественная.

Несмотря ни на что, можно смело сказать, что дизайнерам, а также технологам удалось создать автомобиль, оптимальный по красоте, неприхотливости и функциональности. Салон больше, чем у всех остальных моделей этого класса. Звукоизоляция позволяет не слышать, что происходит за бортом. Унифицированные детали значительно облегчают ремонт автовладельцам ИЖ-2126.

Технические характеристики

А что у нас под капотом? В большой серии автомобилей ИЖ-2126 двигатель 1,6-литровый бензиновый от ВАЗ-2106.

Также в линейке были 1,7-литровые УЗАМ 3317 и 1,8УЗАМ 3313. Даже в небольших сериях и на опытных моделях применялись модификации с передним или даже полным приводом. Так, использовались инжекторные двухлитровые УЗАМ-248, Huyndai G4GM, а также агрегаты от ВАЗ-21214, 2130, 2106 и 21084.

Серийные двигатели карбюраторные, рядные, четырехцилиндровые.Каждый из них оснащался системой жидкостного охлаждения, а также системой принудительной смазки. Двигатель УМПО-331, использовавшийся на серийных моделях, имел мощность 85 л. от. власть.

Система трансмиссии

Коробка передач была полностью механической, пятиступенчатой. У него было три вала. Он был оборудован синхронизаторами передних передач. Сцепление представляло собой однодисковую сухую систему с гидравлическим приводом. Также использовал КПП от модели ВАЗ 2107.

Шасси

Система подвески реализована в виде независимой, рессорной, с телескопической стойкой.Также подвеска имела стабилизатор поперечной устойчивости. Но это спереди, а сзади была зависимая рычажно-пружинная система.

Что касается тормозов, то впереди стояли дисковые тормоза с плавающей скобой.

Сзади были установлены барабанные тормоза с одним цилиндром и возможностью автоматической регулировки.

Технические характеристики

Наиболее интересные особенности этого автомобиля связаны со следующим: при разработке было потрачено невероятное количество времени на то, чтобы совместить комфорт переднеприводной конфигурации с заднеприводной.Так, чтобы избавиться от достаточно больших трансмиссионных тоннелей, силовой агрегат, коробка передач и кардан с коробкой передач смещены вправо. В результате удалось уменьшить длину моторного отсека, увеличив тем самым пространство в салоне (такой «заводской тюнинг»).

ИЖ-2126 имеет КПП от 412-го Москвича. Его немного модернизировали. Теперь этот элемент получил пять ступеней. Коробка оснащалась рычагом прямого переключения передач. Это значительно облегчало вождение.

Задняя серийная подвеска взята от классических моделей ВАЗ.

Передняя подвеска — полностью оригинальное решение.

Многие, если не все, детали максимально унифицированы с другими отечественными машинами. Это значительно упростило обслуживание автомобиля ИЖ-2126, ремонт, настройку.

Делайте выводы

Конечно, этот автомобиль отнюдь не роскошь. Но она никогда не была в таком положении. Это настоящий народный народный автомобиль, и с этой ролью он справляется отлично. Конечно, сейчас есть более современные и качественные аналоги, но если вам нужно купить дешевую машину, которая просто едет, если не лучшая, то явно хороший выбор.Автомобиль поддается ремонту, а запчасти (ИЖ «Ода» 2126 в том числе) унифицированы с Волгой ВАЗ.

Итак, мы выяснили, какие технические характеристики, внешний вид и салон у отечественного автомобиля «Москвич»-2126.

р>

КОМПЛЕКТ:1/24 Москвич-2140SL ИЖ-2126 СССР HACHETTE «Легендарные советские автомобили» выпуск Contemporary Manufacture lucotte-france Игрушки и хобби



НАБОР:1/24 Москвич-2140SL ИЖ-2126 СССР HACHETTE «Легендарные советские автомобили» выпуск Contemporary Manufacture lucotte-france Игрушки и хобби
  1. Главная
  2. Игрушки и хобби >> Автомобили, грузовики и фургоны >> Современное производство
  3. КОМПЛЕКТ:1/24 Москвич-2140SL ИЖ-2126 НАШЕТКА СССР «Легендарные советские автомобили» выпуск

КОМПЛЕКТ :1/24 Москвич-2140SL ИЖ-2126 АШЕТ СССР «Легендарные советские автомобили» выпуск,ИЖ-2126 АШЕТ СССР «Легендарные советские автомобили» выпуск НАБОР:1/24 Москвич-2140SL, 05,03,20-Легендарные советские автомобили №55 -ВАЗ-21099,Москвич-2140SL+ИЖ-2126 СССР HACHETTE «Легендарные советские автомобили» выпуск №60+61, 06,02,20-Легендарные советские автомобили №53-ГАЗ-46, 20,20-Легендарные советские автомобили №54- ЗИЛ-41047, Интернет-продажа, сравнение цен Большой выбор по отличным ценам 100% аутентичная современная мода Гарантия соответствия тысячам товаров.ИЖ-2126 НАШЕТ СССР «Легендарные советские автомобили» выпуск НАБОР:1/24 Москвич-2140SL.

КОМПЛЕКТ:1/24 Москвич-2140СЛ ИЖ-2126 НАШЕТКА СССР «Легендарные советские автомобили» выпуск

Набор светодиодных ламп для LEGO 10181 «Эйфелева башня», осветительные кубики 10181, строительный набор. Steam Vents Guilds of Ravnica NM Land Blue Red Rare MAGIC MTG CARD ABUGames. Yu-Gi-Oh Magi Magi ☆ Magician Gal WJMP-JP018 Ультраредкая карта UR Japan. Расширение настольной игры Dominion Hinterlands от Rio Grande Games.Firestarter Модель 39150 FeR 160 мм Бюст. супер редкий комплект шин AR RC MOTORCYCLE…. Thunder Tiger nuova FAOR. #2 Brad Keselowski Miller High Life Ford 2015 1/64th HO Slot Car Decals, Overwatch Ultimates 2 Pack Posh Tracer и White Hat McCree Loose Complete, 45 штук Lego Super Heroes Batmobile, Invasion PLD Basic Land MAGIC THE GATHERING MTG CARD ABUGames Mountain 345, # 146 Datsun Bluebird Wagon Текстурированная решетка радиатора Hot Wheels — красный 510 US Card, 5x WINGS WARHAMMER 40K BIN BITS BLOOD ANGELS SANGINARY.Научите детей ловить окуня на заднем дворе. Стартовый набор. Игра для детей. Двигатель превосходит хобби 2216 880KV для радиоуправляемого самолета с неподвижным крылом. Часть дистанционного управления. 6Pcs Pokemon Go Pikachu Team Magma Galactic Flare Rocket Plasma Aqua Grunt Doll.


КОМПЛЕКТ:1/24 Москвич-2140SL ИЖ-2126 НАШЕТКА СССР «Легендарные советские автомобили» выпуск


05,03,20-Легендарные советские автомобили №55-ВАЗ-21099,Москвич-2140SL+ ИЖ-2126 СССР HACHETTE «Легендарные советские автомобили» выпуск №60+61, 06,02,20-Легендарные советские автомобили №53-ГАЗ- 46, 20,20-Легендарные советские автомобили #54-ЗИЛ-41047, Интернет-продажа, сравнение цен Большой выбор по отличным ценам 100% аутентичная современная мода Гарантия соответствия тысячам товаров.
КОМПЛЕКТ:1/24 Москвич-2140СЛ ИЖ-2126 НАШЕТКА СССР «Легендарные советские автомобили» выпуск

Что означает ода — Определение ода

Примеры употребления слова ода.

Он был Ода Ёримото, потомком могущественного даймё династии сёгунов Асикага, который бежал из Японии со своим верным самураем почти за триста пятьдесят лет до свержения династии Асикага.

Это был дворец Даймио Ода Ёримото, владыка Йоки, как его предки окрестили свой новый дом на острове.

Ода , этот Сацума-гоши, в конце концов решает подчиниться своим родителям, поскольку это его долг, и взять в жены другую женщину?

Войска Ода вырвались из замков Нагоя и Киёсу и разгромили врага, вырезав его до последнего человека.

Ода временно покинул Гифу, и казалось, что они объединили свои усилия в атаке на Нагасиму.

Амакасу Санпей, ниндзя Такэда, все еще шпионил за Одой в Исэ или Гифу, но вы уже вернулись.

Но если бы мы просто обошли Иэясу сейчас, когда мы добрались до Гифу, Иэясу пришел бы на помощь Оде , загораживая наш тыл.

Ода солдат прибывали в Хамамацу, и никто точно не знал, сколько солдат может быть там сейчас.

Здесь представлены репродукции пастели Вирджинии Ли, бронзы Роксаны Свенцелл, ткани художников Уичоля и Тепехуано, фотографии Вигго Мортенсена, шелкография Маюми Ода и многое другое.

Лорд Хидэёси, но в целом все лорды, сидящие здесь, твердо помнят, что это первый раз, когда клан Ода собрался таким образом, чтобы обсудить такие важные вопросы.

Войска Ода вырвались из замков Нагоя и Киёсу и разгромили врага, вырезав его до последнего человека.

Навстречу им шли силы Сакаи Тадацугу, а за ними подкрепление из клана Ода .

Клан Араки служил Токугаве на протяжении поколений, Ёдзиэмон в качестве генерала в битвах Иэясу сражался за Ода Нобунага, во время стремления этого великого военачальника завоевать нацию.

Как и Араки, Эндо Мунэцугу жил во времена Сэнгоку Дзидай и сражался под командованием Оды Нобунаги.

Лорды Эндо и Араки, Токугава Иэясу и Тоётоми Хидэёси, были генералами и союзниками при Оде Нобунаге.

LADA Ижевск отпраздновала 50-летие и приняла рекордные 30 тысяч гостей

31 октября 2015 года на сборочной площадке LADA Ижевск, входящей в состав Группы АВТОВАЗ, прошел День открытых дверей, посвященный 50-летию Ижевского завода.Всего за несколько часов мероприятие посетило около 30 тысяч человек, в 6 раз больше, чем работников завода.

На церемонии открытия, которую посетили Глава Удмуртской Республики Александр Соловьев и Президент Группы АВТОВАЗ Бо Инге Андерссон, ОАО «АВТОВАЗ» передал администрации республики десять автомобилей LADA Vesta, которые будут использоваться в автопарке Удмуртии государственные и муниципальные органы.

Александр Соловьев искренне поблагодарил Президента АВТОВАЗа за его работу по развитию российского автопрома и в частности сборочной площадки в Ижевске.«Для Удмуртии очень важна стабильная работа такого крупного предприятия, как Ижевский завод. И самые теплые слова хотелось бы сказать Президенту АВТОВАЗа г-ну Бо Инге Андерссону. Сегодня завод переживает второе рождение. На сегодняшний день сделано немало для того, чтобы LADA Vesta стала народным автомобилем. И я уверен, что так и будет».

Для гостей 50-летия был организован специальный маршрут в компании, показывающий максимально открыто и полно все этапы производства – от штамповочного цеха до проверки качества готовых автомобилей.Необходимо отметить, что в этот день LADA Ижевск работала по обычному графику и гости Дня открытых дверей смогли воочию увидеть все технологические процессы в действии.

На отдельной площадке разместилась зона отдыха с экспозицией LADA Vesta, интерактивными развлечениями и игровыми площадками для самых маленьких гостей праздника. Для удобства посетителей по территории завода организованы автобусные перевозки.

Краткая информация:

50 лет назад в октябре 1965 года был подписан приказ об организации производства автомобилей в Ижевске.Спустя год, 12 декабря 1966 года, с конвейера завода сошел первый автомобиль — «Москвич-408».

Первые собственные разработки компании относятся к концу 60-х – началу 70-х годов. Запущены в производство первый советский лифтбек Иж-2125 Комби и универсал Иж-2715 каблучок, открывшие эпоху легких коммерческих автомобилей в Советском Союзе.

В 80-х годах началась подготовка производства Иж-2126 Ода`. Конец 90-х Ижевский завод собирал по лицензии классические модели АВТОВАЗа — всеми любимую 6-ю модель («шестерку») LADA 2106 и универсал LADA 2104.В 2000-х к ним добавилась модель LADA 2107.

В октябре 2011 года Ижевский завод вошел в состав Группы АВТОВАЗ, став ее полноправной частью. Завершив в 2012 году эпоху «классики», Ижевск приступил к выпуску современных автомобилей LADA Granta – седан и лифтбек. На этот раз началась глобальная модернизация производственного комплекса, крупнейшая со времен строительства компании. Кузовные цеха и отделка и шасси были построены и оснащены современным оборудованием, покрасочный цех был серьезно настроен. Появился новый цех литья пластмасс, штамповочный цех выходил на проектную мощность.

В августе 2014 года Компания начала производство автомобилей Альянса Renault-Nissan — седан Nissan Sentra, с 2015 года к ним добавился хэтчбек Nissan Tiida.

25 сентября 2015 года началось серийное производство автомобилей LADA Vesta. LADA Vesta создана на принципиально новой платформе LADA B/С, разработанной инженерами АВТОВАЗа при участии специалистов Альянса Renault-Nissan. Впервые в истории LADA от демонстрации концепт-кара до запуска в серийное производство прошел один год.

Группа АВТОВАЗ входит в состав бизнес-единицы Dacia-LADA в структуре Groupe Renault. Компания производит автомобили полного производственного цикла и комплектующие для 2-х брендов: LADA и Renault. Производственные мощности Группы расположены в Тольятти – ОАО «АВТОВАЗ», и в Ижевске – ООО «ЛАДА Ижевск».

Продукция бренда LADA представлена ​​в сегментах В, В+, SUV и LCV и состоит из 5 модельных семейств: Vesta, XRAY, Largus, Granta и Niva. Бренд занимает лидирующие позиции на российском автомобильном рынке с долей рынка более 20% и представлен более чем в 20 странах мира.LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России — 300 дилерских центров.

MOUNTAIN GOAT Ice Age MTG Single RED WOTC Magic: The Gathering Общие повороты MTG Индивидуальные карты Игрушки и хобби



MOUNTAIN GOAT Ice Age MTG Single RED WOTC Magic: The Gathering Общие повороты MTG Индивидуальные карты Игрушки и хобби

MOUNTAIN GOAT Ice Age MTG Single RED WOTC Magic: The Gathering Common, GOAT Ice Age MTG Single RED WOTC Magic: The Gathering Common MOUNTAIN, MOUNTAIN GOAT Ice Age MTG Single RED WOTC Magic: The Gathering Common, в хорошем или очень хорошем состоянии или лучше, MOUNTAIN GOAT C1, модные товары Tide flow, большой интернет-магазин, наслаждайтесь бесплатной доставкой по всему миру, предоставим вам товары высокого качества..

MOUNTAIN GOAT Ice Age MTG Single RED WOTC Magic: The Gathering Common









MOUNTAIN GOAT Ice Age MTG Single RED WOTC Magic: The Gathering Common, MOUNTAIN GOAT C1, В хорошем или очень хорошем состоянии или лучше, Состояние:: Используется: Предмет, который использовался ранее, См. Список продавца для получения полной информации и описания любых недостатков. См. все определения условий. Набор: Ледниковый период. Тип карты. Существо. Побережье: Состояние карты: : Легкая игра, Редкость: : Обычная: Игра: : Magic The Gathering, Неотечественный продукт: : №

MOUNTAIN GOAT Ice Age MTG Single RED WOTC Magic: The Gathering Common


MOUNTAIN GOAT Ice Age MTG Single RED WOTC Magic: The Gathering Common

Pokemon Espurr 44/131 Forbidden Light Reverse Holo Psychic NM/M SKU152.Kadee #1840 Centerset Couplers 4 in pkg #1 Scale, MOUNTAIN GOAT Ice Age MTG Single RED WOTC Magic: The Gathering Common , Подробная информация о Simulierter Kraftstofftank-Zubehörkasten für 1/10 RC-Kletterautos Traxxas P8V5. Стопор стабилизатора поперечной устойчивости Mugen: MRX5 MUGh3116 2шт. MOUNTAIN GOAT Ice Age MTG Single RED WOTC Magic: The Gathering Common . Aoshima 055168 1/24 Tuned Parts 82 AVS MODEL F7 20-дюймовый комплект шин и колес, Lego Red 1×1 Round Barrel Brick Cone Pieces Новая партия из 50 штук. MOUNTAIN GOAT Ice Age MTG Single RED WOTC Magic: The Gathering Common , 3d деревянные пазлы Водолей , Овен, Рак, Козерог Подробнее о 4 созвездии.В НАЛИЧИИ Mezco One 12 Marvel Comics «Stealth Armor Iron Man» PX Action Figure, MOUNTAIN GOAT Ice Age MTG Single RED WOTC Magic: The Gathering Common .Ceramic Dark Blue Mosaic Tile Sheet миниатюрный пол #8218 1/12 Scale Houseworks. Литой под давлением 1/43 norev peugeot 107 3p blue beau 470170. MOUNTAIN GOAT Ice Age MTG Single RED WOTC Magic: The Gathering Common , Подробная информация о переносной алюминиевой сумке для хранения, водонепроницаемой сумке для переноски, для показа оригинального названия. MFG3071 для продажи в сети Настольная игра Catan Trade Build Settle,

ИЖ-2126: фото, характеристики, цена — общество

ИЖ-2126: фото, характеристики, цена — общество

Содержание

Легковой автомобиль малого класса с задним приводом.Автомобиль стал антикризисным и позволил заводу работать в сложных экономических условиях. Также машина ИЖ-2126 считается одним из самых бюджетных решений на рынке подержанных «железных коней».

Исторические факты

В семидесятые годы на заводе «ИжАвто» специалисты занимались разработкой новой модели переднеприводного «Москвича». В рамках этого проекта инженерам удалось разработать опытный ИЖ-13. Но в связи с тем, что рынок переднеприводных автомобилей захватил АвтоВАЗ, работы по созданию пришлось остановить.Было явное отсутствие внимания к проекту со стороны правительства и министерства, не хватало и финансирования.


Планировалось на уже существующей агрегатной базе. В связи с тем, что в то время не было возможности разработать уникальный переднеприводный мотор, технические конструкторы решили оснастить автомобиль с задним приводом современными системами подвески. Также был разработан новый кузов, в котором была учтена аэродинамика.

Задний привод – залог успеха

Автомобиль, по задумке создателей, должен был превзойти существующие на рынке переднеприводные модели.Инженерам удалось значительно снизить вес отдельных узлов и узлов. Например, использование алюминия вместо стали в таких деталях, как картер коробки передач, корпус редуктора заднего моста, должно было уравнять вес ИЖ-2126 и переднеприводных ВАЗов при одинаковых габаритах.

Такая схема имеет ряд преимуществ перед традиционными решениями — это лучшая развесовка механизмов, удобный доступ к ним для ремонта или обслуживания.

В результате на свет появился новый заднеприводный хэтчбек с деталями и механизмами из прошлого, в том числе модифицированных автомобилей.Завод планировал получить уникальную модель без изменения структуры производства основных агрегатов.


Трудности на пути создания модели

Итак, в 1979 году свет увидели первые прототипы. Внешний вид прототипа ИЖ-2126 выглядел очень современно и по-новому. Это первый проект в истории советского автомобилестроения, в котором для расчетов использовалось компьютерное моделирование. Тело исследовали в аэродинамической трубе.

Надо сказать, что первая партия не прошла — в результате тестирования было обнаружено множество различных недочетов.Мы сдавали проект еще около пяти раз. Но инженерные ошибки не позволили запустить модель в серию.

Близкий к финалу вариант дорабатывался во Франции, на автоконцерне Renault. Французские специалисты внесли изменения в кузов, а также доработали дизайн фар, бамперов и элементов салона.

После этого проект был одобрен. Он получил индекс «05» и был запущен в производство. Произошло это в 1984 году. Модель ИЖ-2126 прошла все необходимые испытания, и правительство выдало разрешение на запуск ее в серию.

Не все так радужно…

От разрешения на производство до фактической работы прошло около семи лет. Виной тому несколько запоздалая разработка и строительство автоматического конвейера. В 1992 году, в самый разгар кризиса, когда можно было начать выпуск автомобилей, поступление снова было прервано. Заводу не удалось наладить контакты с поставщиками необходимых запасных частей и комплектующих. Было доставлено всего несколько тысяч экземпляров. У них было довольно посредственное качество сборки.И потребители, после выхода модели в свет, ее просто не заметили, хотя характеристики автомобиля ИЖ-2126 находились на достаточно высоком уровне.


Из-за всех препятствий на тот момент, когда производство еще было запущено, модель оказалась значительно технически и морально устаревшей на фоне поставляемых из-за рубежа иномарок.

Конкуренты и продажи

Среди отечественных производителей конкурентами были украинская «Таврия» и классические ВАЗы, которым ИЖ из-за не слишком хорошей сборки проиграл.

Автомобиль продавался до конца 2007 года. Потом ввели новые стандарты ЕВРО-2, и Ижевский завод не смог создать двигатели, которые могли бы пройти такую ​​сертификацию.

Если бы завод создал или закупил готовые системы впрыска, это привело бы к тому, что цена на автомобиль ИЖ-2126 выросла бы втридорога, а продажи упали бы. Руководство решило снять машину с конвейера. Сейчас она продается по 500-1000 долларов.

Парадоксы Ижевского завода

Дело в том, что позже на этих мощностях были созданы классические «Жигули» с более архаичными двигателями, но с системой распределенного впрыска.Это позволило сертифицировать такие агрегаты.

В 1999 году автомобиль получил название «Орбита». Но затем название было изменено на «Ода».

Особенности экстерьера и интерьера

Очень интересно окунуться в историю таких автомобилей, но хватит об этом. Пришло время поговорить о внешних данных и внутренних данных.

Это немного похоже на солянку. С автомобилем ИЖ-2126 можно познакомиться поближе — фото есть в статье. Итак, приборную панель разработчики позаимствовали у 41-го Москвича.У Жигулей восьмой модели общий руль и фары, а потом, после 10 Жигулей, от них руль использовали.

Кроме того, инженеры постарались унифицировать большинство деталей и узлов с другими отечественными машинами. Сделано это было для того, чтобы было проще достать нужные запчасти (ИЖ «Ода» 2126 не исключение), и никоим образом не повлияло на внешнюю эстетику. Так, большие угловатые фары от ВАЗ модели 2108 никак не сочетались с передней частью ИЖ.Этот корпус изначально создавался для круглых фар. По внешнему виду кузов очень похож на 41-й Москвич, но идентичных деталей просто нет.

Внутри все достаточно аскетично. Вы можете увидеть салон автомобиля ИЖ-2126. Фото, представленные в статье, помогут вам познакомиться с интерьером.
Двери не закрываются с первого раза, это знакомо многим владельцам ВАЗ. Работа замков гораздо хуже, чем на 41-м, обивка дверей довольно бедная.В качестве отделочных материалов использовались пластик и дермантин.

Приборная панель полностью такая же, как на Москвиче. Кресла на ИЖ намного комфортнее. Здесь форма лучше и регулировок больше. Многие жалуются на низкий потолок. А почему производитель оставил шильдик Lada на руле? Такой подход можно простить любителям тюнинга. ИЖ-2126 тем более подходит для этого. Но серьезному производителю сложно простить такую ​​оплошность.

Передняя панель полностью оригинальная. Он по своей сути безликий, сделан из некачественного черного пластика, сборка тоже не качественная.

Несмотря ни на что, можно смело сказать, что конструкторам и технологам удалось создать автомобиль, оптимальный по красоте, простоте и функциональности. Салон больше, чем у всех других моделей этого класса. Звукоизоляция позволяет не слышать происходящее за бортом. Унифицированные детали значительно облегчают ремонт владельцам автомобилей ИЖ-2126.

Технические характеристики

Что у нас под капотом? В большой серии на автомобиле ИЖ-2126 установлен бензиновый двигатель объемом 1,6 л от ВАЗ-2106.

Также в линейке были 1,7-литровые УЗАМ 3317 и 1,8 УЗАМ 3313. Даже в небольших сериях и на опытных моделях использовались модификации с передним или даже полным приводом. Так, использовались двухлитровые инжекторные УЗАМ-248, Huyndai G4GM, а также агрегаты от ВАЗ-21214, 2130, 2106 и 21084.

Серийные двигатели карбюраторные, рядные, четырехцилиндровые.Каждый из них оснащался системой жидкостного охлаждения, а также системой принудительной смазки. Двигатель УМПО-331, использовавшийся в серийных моделях, имел мощность 85 л.с. от. власть.

Система трансмиссии

Коробка передач была полностью механической, пятиступенчатой. В нем работали три вала. Он был оборудован синхронизаторами передних передач. Сцепление представляло собой однодисковую сухую систему с гидравлическим приводом. Также использовал КПП от модели ВАЗ 2107.

Шасси

Система подвески реализована как независимая, рессорная, с телескопической стойкой.Подвеска также имела стабилизатор поперечной устойчивости. Но это спереди, а сзади была зависимая рычажно-пружинная система.

Что касается тормозов, то спереди были дисковые тормоза с плавающим суппортом. Сзади стояли одноцилиндровые барабанные тормоза с автоматической регулировкой.

Технические характеристики

Наиболее интересные особенности этого автомобиля связаны со следующим: при разработке было потрачено невероятное количество времени на то, чтобы совместить комфорт переднеприводной компоновки с заднеприводной.Так, чтобы избавиться от достаточно большого трансмиссионного тоннеля, и силовой агрегат, и коробка передач, и кардан с коробкой передач были смещены вправо. В итоге получилось уменьшить длину моторного отсека, тем самым увеличив пространство в салоне (этакий «заводской тюнинг»).

ИЖ-2126 имеет КПП от 412-го «Москвича». Его немного модернизировали. Теперь этот элемент получил пять ступеней. Коробка оснащалась рычагом прямой передачи.Это значительно облегчило вождение.

Задняя серийная подвеска взята от классических моделей ВАЗ. Передняя подвеска — совершенно оригинальное решение.

Многие, если не все детали были максимально унифицированы с другими отечественными машинами. Это значительно упростило обслуживание автомобиля ИЖ-2126, ремонт, настройку.

Делаем выводы

Конечно, этот автомобиль отнюдь не роскошь. Но она никогда не была в таком положении. Это настоящий отечественный народный автомобиль, и с этой ролью он справляется на отлично.Конечно, сейчас есть более современные и качественные аналоги, но если вам нужно недорого купить машину, которая просто ездит, то это если не лучший, то явно хороший выбор. Автомобиль ремонтопригоден, а запчасти (ИЖ «Ода» 2126 в том числе) унифицированы с Волгой ВАЗ.

Итак, мы выяснили, какие технические характеристики, внешний вид и салон у отечественного автомобиля «Москвич»-2126.

Иж 2126 1.8 Д (63 Cv)

Иж 2126 1.8 D (63 Cv) | ТЕХНИЧЕСКИЙ ПАСПОРТ и СПЕЦИФИКАЦИИ ✅
  1. ИЖ
  2. ИЖ 2126 1.8 D (63 CV)

Технические характеристики IZH 2126 1,8 D (63 CV)

IZH
модель 2126 1.8 D ( 63 cv)
лет 2126, 2004, 2005
9039 Hatchback
г. 2002
Конец производства 2005
поколение 2126
Количество мест 5 мест
Количество дверей 5 двери

ДВИГАТЕЛЬ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Топливо Дизель
Фактический водоизмещение 1774 c.в. (108.26 IC)
Цилиндр Bore 82 миллиметры (3,23 дюйма)
0.0
Макет цилиндра Engine Engine
Модификация 1.8 D (63 CV)
Количество цилиндров 4 цилиндров
Количество клапанов на цилиндр 2 клапанов на цилиндр
Количество скоростей механизма 5 скоростей
Максимальный крутящий момент 110 Нм при 2500 об/мин | 81.13 фунтов-футов при 2500 об/мин
Расположение двигателя Передний двигатель. Продольная ориентация
Максимальная мощность 63 (HP) мощность на 4800 об / мин
соотношение компрессии 22: 1
цилиндр 20239 84 мм (3,31 дюйма)
9038 дизель — стандартное впрыск (IDE)
9038
Дополнительные расходы на городских топлива 5.5 л/100 км | 42,77 миль на галлон США | 51,36 британских миль на галлон
Расход топлива в городе 8 л/100 км | 29,4 миль на галлон США | 35.31 Великобритания MPG
90 MPH
скорость и ускорение
18.1 Second
Ускорение от 0 до 100 км / ч 19 секунды
Максимальная скорость 135 км / ч (83,89 миль в час)
рулевого управления типа стойки и шестерня руля
передних тормозов Дисковые тормоза
Задние тормоза Барабанный
передняя подвеска амортизационная рама
Задняя подвеска пружина подвески
размер шин 175 /70 R13

ВОПРОСЫ И D НАЛОГИ ПО ИЖ 2126 1.8 D (63 CV)

Расход топлива Иж 2126 1,8 D (63 Cv):

  • Расход топлива за городом: 5,5 л/100 км | 42,77 миль на галлон США | 51,36 британских миль на галлон
  • Расход в городе: 8 л/100 км | 29,4 миль на галлон США | 35,31 UK mpg

Иж 2126 1.8 D (63 Cv) имеет мощность 63 (л.с.) лошадиных сил при 4800 об/мин

2126.0 имеет крутящий момент 110 Нм при 2500 об/мин | 81,13 фунт-фут. при 2500 об/мин

Иж 2126 1.8 D (63 Cv) развивает максимальную скорость 135 км/ч (83,89 мили в час)

Размеры шин этого автомобиля Иж: 175/70 R13

Эта модель Иж имеет размер колес :

Модель 2126.0 имеет топливный бак 45 литров (11,89 галлона)

Модель 2126.0 имеет автоматическую коробку передач 5-ступенчатая

ХАРАКТЕРИСТИКИ АНАЛОГИЧНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ | Уведомление о конфиденциальности | Файлы cookie


Copyright © 2021 FichasMotor

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.