Разное

Год выпуска волга: История ГАЗ-24 «Волга»: обзор и модификации авто

Содержание

История ГАЗ-24 «Волга»: обзор и модификации авто

ГАЗ-24 «Волга» — это легковой автомобиль среднего класса, рассчитанный на широкий круг потребителей. Он производился серийно на заводе им. Молотова с 1970 вплоть до 1978 года.

Знаменитый ГАЗ-21 долге годы был на пике популярности и благодаря ряду инноваций оставлял позади многих своих конкурентов. Но ближе к 60-м годам ХХ столетия этот автомобиль уже выглядел немного устаревшим, а потому и было дано задание конструкторам Горьковского завода взяться за поиск новых решений и разработки новой «Волги».

Немного истории о автомобиле

Первые работы по созданию ГАЗ-24 были начаты еще в 1961 году, за которые взялся главный конструктор Горьковского завода Александр Невзоров. Проектированием внешнего вида занимались дизайнеры Киреев Н.И. и Циколенко Л.И. С самого начала еще не было обрисовано четкой картины, поэтому одновременно разрабатывалось несколько вариантов нового ГАЗа и каждый из них — под разные двигатели. Решили использовать не только четырехцилиндровый 2.5 литровый двигатель (кстати, от предшественника ГАЗ-21) и восьмицилиндровый V-образный на 3 литра, но также 5.53-литровый восьмицилиндровый и дизельный четырехцилиндровый (скорей всего – только для импорта).

поисковый макет новой «Волги», 1959-60 гг.

Только спустя 4 года уже окончательно был разработан как внешний вид, так и технические характеристики нового автомобиля. В такой достаточно серьезной модернизации положительную роль сыграло и то, что как раз в этот момент сам завод тоже переживал серьезную модернизацию и получил много современного оборудования. Это позволяло без особых затруднений воплощать в жизнь все замыслы.

американские аналоги — AMC Rambler (сверху) и Mercedes-Benz W111 (снизу)

Как и предыдущие модели ГАЗа, новая Волга была создана, ориентируясь на американский автопром. Это чувствуется не только в «начинке», но и внешнем виде. ГАЗ-24 ничем особо не отличался и для Европы (впрочем, как и для СССР) был заслуженным «средняком». Единственное, чем может похвастаться отечественная модель, так это тем, что много оборудования, которое в импортных автомобилях предлагалось, как дополнительное, в ГАЗ-24 включалось в базовую комплектацию, и потому он удовлетворял потребности даже требовательных покупателей. Дизайн кузова давался конструкторам очень непросто: пытаясь создать современный автомобиль, никому не хотелось копировать уже чей-то. В результате на «заключительный» вердикт было представлено около шести полноразмерный макетов (с круглыми и прямоугольными фарами). 

 

В средине 1967 года конструкторы дали официальное объявление о скором выходе в свет новенького ГАЗа и уже зимой 1968 года эта «Волга» красовалась на автомобильной выставке в Киеве, которая проходила на ВДНХ. За этот год было выпущено 32 опытных экземпляра, которые собирались по «обходной» технологии. Спустя год этот показатель вырос до 215 штук. Но официальная дата выпуска ГАЗа-24 приходится на 15 июля 1970 года и ответ тому прост – именно в этот день Советский Союз отмечал столетие Владимира Ленина, а этот автомобиль решили связать с именем великого вождя.

иллюстрация журнала «За рулем», 1968 год

Дизайнерские решения обновленной «Волги»

В общих чертах, внешний вид автомобиля был типичным тем временам и во многом повторял американские модели, хотя светотехника была приближенной к европейской. Линии кузова выглядят довольно-таки строго, его панели просты и лаконичны, а стекла уже не имеют такого изгиба, как у более ранних моделях, и только дополняют эту самую «строгость». Крыша имела сглаженные углы и четкие ребра, которые очерчивали ее профиль. Стекла как задних, так и передних дверей имели срезаны наискосок уголки, которые выполняли роль форточки. Кстати, такой «прием» спустя какое-то время позаимствовали некоторые иностранные конструкторы. Но были некоторые элементы, которые достаточно сильно выделяли ГАЗ-24 на фоне остальных, например, декорированная хромированными накладками задняя стойка, штампированный воздухосборник на капоте и вентиляционные дефлекторы. Кстати, достаточно интересно смотрелись и расположенные на задних крыльях «плавники», а также – выступающие ребра жесткости на передних крыльях (никакой особой роли они не выполняли, зато помогали водителю лучше чувствовать габариты автомобиля).

панель управления ГАЗ-24

Радиаторная решетка имела V-образную форму, небольшой наклон вперед и своеобразный рисунок, названный в народе «китовый ус». Под решеткой располагался по все ширине горизонтальный молдинг. Как габаритные огни, так и поворотники имеют несколько классическую европейскую конструкцию. Глядя на автомобиль сзади, сразу бросаются в глаза вертикальные шестигранные фонари, которые еще больше подчеркивали широкие габариты этой модели. Поначалу катофары устанавливались отдельно, но потом их перенесли в сами фонари, тем самым, упростив всю конструкцию. Схема работы фонарей была стандартной: красные – это стоп-сигнал, белые – это задний ход, а оранжевые – это поворотники.

Декорирующих деталей в Волге сравнительно немного. Одними их них являются серебристый молдинг с острыми углами, а также – эмблема «Волга» на передней и задней части кузова. Дизайн дверных ручек с большой удобной кнопкой остался прежним. Бампер имел защитную резиновую полоску и крепился без использования дополнительных скрытых болтов. Номерной знак крепился на специальной откидной площадке под передним бампером. Кроме этого, в автомобиле были предусмотрены на крыльях два зеркала заднего вида и автоматически выдвижной антенной (она была на правом крыле). Что касается окраски автомобиля, то цвета подбирались достаточно простые и не бросающиеся в глаза. Для продажи на внутреннем рынке, автомобили окрашивали в серо-голубой, белый, лимонный (для такси) или серый цвета. Все другие цвета либо использовались для экспорта, либо красились по индивидуальному заказу высокопоставленных лиц. Иногда можно встретить и двухцветные Волги, но как правило это импортные модели, которые уже перекрашивались за границей.

салон базовой модели ГАЗ-24

Что касается салона ГАЗ-24, то он тоже достаточно прост и почти аскетичен. Скромная обивка, минимум оборудования и приглушенные цвета не вызывали диких эмоций, но и не были навязчивыми. Но многим он нравился, ведь салон был достаточно просторным и широким, а диваны (до 1977 года они устанавливались как сзади, так и спереди) отличались мягкостью, комфортабельностью и имели подлокотники. Передняя панель плоская, симметричная и минималистическая (отсутствовал даже тахометр), ее обивка была сделана из матового фактурного хрома, которого немного позже заменила обивка «под дерево». Интересно и то, что спидометр был ленточным, на котором скорость показывалась в следствии прокрутки красной ленты с цифрами слева направо. Руль и все рукоятки были изготовлены из черного прочного пластика, но последние дополнительно имели белые декоративные вставки (которые потом заменили на черные).

В принципе, все приборы управления были «американского типа», а поэтому несколько непривычными для советского населения. К примеру, кнопка переключения ближнего и дальнего света, а также – педаль акселератора находились на полу, а «ручник» — под панелью приборов. Все остальные кнопки и переключатели (свет фар, отопление, омыватели, «поднос»…) располагались горизонтально в один ряд, как справа, так и слева от руля. Цвет диванов гармонично сочетался с цветом обивки дверей (до 1977 года это была комбинация ворсистой ткани и винила, а цвет использовался исключительно красный, серый либо коричневый). Иногда можно встретить велюровые или плюшевые нарядные обивки, но они делались исключительно под заказ высокопоставленных лиц. Все модификации ГАЗ-24 имели трехдиапазонный приемник, который принимал волны разной длины (короткие, средние и длинные), а некоторые модели дополнялись и коротковолновой приставкой под основной радиолой. Экспортные экземпляры оборудовали приемниками, принимавшими FM-диапазон и имеющими исключительно английские обозначения.

Общие характеристики и технические особенности ГАЗ-24

Двигатель автомобиля ГАЗ-24

 

Новая «Волга», как и ее предшественник, была заднеприводной, вот только сама база стала на 10 см больше, и это дало возможность вывести диван за пределы задних колес, сделав его шире. Несущий кузов автомобиля имел приваренную подмоторную раму и отличался такой компоновкой, которая гарантировала хорошую унификацию к любым его типам (универсал, такси, седан и т.д.). По сравнению с ГАЗ-21, 24-я модель стала на целых 13 см ниже, чем немного не соответствовала ГОСТу (передняя необозреваемая зона была на 1.5 см больше допустимой). Зато такое решение положительно сыграло управляемости автомобиля на высокой скорости, а также – комфорте сидящих в нем пассажиров, ведь машину намного меньше «трясло» во время езды по бездорожью. За счет уменьшения длины кузова и увеличения поворотных углов передних колес, улучшилась маневренность автомобиля.

первый эскиз багажника автомобиля

Четырехцилиндровый двигатель имел достаточно простую и типичную для того времени конструкцию – восемь приводных клапанов были расположены в головке блока цилиндров (по 2 шт). Сам блок цилиндров, поршни, головка блока и впускной коллектор изготавливались из легких алюминиевых сплавов. Благодаря тому, что гильзы были сменные (их еще называли «мокрыми»), ремонтировать двигатель стало намного проще. Одной из особенностей Волговского двигателя было и то, что он был очень дефорсирован, а это, в свою очередь, положительно сказалось на тяговой силе автомобиля, особенно при малых оборотах и использовании любых доступных смазочных материалов. ГАЗ-24 разгонялся до 100 км/ч всего за 19 секунд, а максимальная скорость, при этом, составляла 145 км. Да, показатели не самые лучшие, но вполне приемлемые для 70-х годов.

компоновочная схема автомобиля

Кстати, одними из важных нововведений стали синхронизировання коробка передач, тормозная система с раздельными приводами и самоотводящими цилиндрами, полнопоточный маслофильтр, амортизаторы телескопического типа, а также – заднеприводный стояночный тормоз. Карданная передача у Волги была двухшарнирная, а задний мост имел разрезной картер, аналогичный картерам компании Timken. Задний мост ГАЗ-24 был заметно облегченный, гипоидный и имел разъемный картер. Шасси отличалось простотой и консервативностью, зато обеспечивало долговечность всех деталей. Шкворневой передний мост был кованным, имел очень прочную поперечину и рычаги. Рессорная задняя подвеска имела телескопические амортизаторы, а удлиненные несимметричные рессоры имели более широкие листы, которые улучшали саму подвеску и боковую устойчивость автомобиля. Руль имел заднее расположение тяг, шарниры которых оснащались вкладышами из пластика. Само рулевое колесо имело две спицы, а ступица была немного углублена. Колодочные барабанные тормоза имели гидравлический привод и автоматическую регулировку зазора. Диаметр барабанов составлял 11 дюймов, и это гарантировало отличную динамику тормозов в сочетании с мощностью двигателя и возможностью езды на достаточно высоких скоростях.

Кроме того, новинкой советского автопрома стал гидровакуумный усилитель, который, по сути, являлся полной копией узла Girling PowerStop и современное отопление салона с функцией обдува не только переднего, но и заднего стекла. Хоть новая «Волга» обрела достаточно эргономичную и современную компоновку, нельзя не остановить свое внимание и на нескольких ее недостатках. Во-первых – это несоответствие пропорций и углов пониженной крыши с дверным проемом, что делало посадку в машину несколько затрудненной. Во-вторых – это неудобный багажник с излишней погрузочной высотой и затрудненным доступом к его передней стенке. Хотя сам багажник вполне может похвастаться более удобным и надежным замком.

Технические характеристика ГАЗ-24

Год выпуска1959-1978 гг.
Название ГАЗ-24 «Волга»
Год выпуска 1970-1978 гг
Кузов Несущий цельнометаллический седан
Вместительность 4 пассажира, водитель, 50 кг багажа
Двигатель Карбюраторный, 4-цилиндровый 24-Д
Объем двигателя 2445 см.3
Диаметр цилиндра 92 см
Степень сжатия 8,2
Макс. мощность 69,9 кВт / 95 л.с.
Вид топлива Аи-93
Средний расход топлива 10-13 л/100 км
Максимальная скорость 145 км/ч
Время разгона до 100 км/ч 19 сек
Сцепление Сухое, однодисковое с гидравлическим приводом
Коробка передач Механическая, 4-ступенчатая, оснащена синхронизаторами 
Подвеска, передняя/задняя Независимая/рессорная
Амортизаторы Телескопические, гидравлические с 2-сторонним действием
Карбюратор 2-камерный с падающим потоком
Рулевой механизм Глобоидный с 3-гребневым роликом и передаточным числом 19,1
Рулевой вал Оснащен травмобезопасной муфтой и противоугонным устройством (блокиратором)
Тормозная система Барабанного типа с гидравлическим приводом и индикатором об отказе одного из контуров
Батарея аккумулятора 6СТ-60-ЭМ

Смотрите полные характеристики ГАЗ-24

Производство и экспорт

Историю производства данного автомобиля принято делить на три этапа, хотя фактически он состоит из двух. «Третья серия» была подвержена очень серьезной модернизации и получила индекс ГАЗ-24-10, поэтому к ГАЗу-24, как таковому, и не относиться, а рассматривается как отдельная модель.

Волга «первой серии» выпуска, в период с 1968 по 1977 гг.

«Волги» в первые годы выпускались небольшими партиями и каждая из них имела свои отличия. Конструкторам постоянно приходилось тестировать автомобили, исправлять ошибки, использовать определенные наработки и совершенствовать автомобиль. Первым делом исправление касалось зеркал заднего вида, которые на практике оказались неудобными. В результате, левое зеркало перенесли на дверь водителя, а правое исключили полностью. Далее был установлен более надежный замок багажника и рессоры, а через неточность показателей ленточного спидометра, его заменили обычным, стрелочным. Кстати, спустя пару лет конструкторы решили установить и задние стояночные огни, которые всегда зажигались при открытии дверей пассажирами.

 

«Вторая жизнь» автомобиля началась в 1977 году, когда модернизация коснулась не только технической части, но и его внешнего вида. Бамперы обзавелись своеобразными «клыками», которые подчеркивали строгость и агрессивность, а также – противотуманными фарами. Сзади дополнительно установили фонари с катофарами. В салоне автомобиля все металлические детали прикрыли мягкой обивкой из ткани или кожзама. Это делало его более комфортабельным, уютным и безопасным. Заботясь о пассажирах, конструкторы установили ремни безопасности, хотя и пришлось пожертвовать подлокотниками.

салон экспортной праворульной «Волги»

Советская «Волга» пользовалась широкой популярностью в многих европейских странах и даже в тех, которые считались более развитыми в плане автомобильного производства. Советские автомобили ежегодно тысячами импортировались как в готовом, собранном виде, так и в форме SKD (комплектов для дальнейшей сборки). Стоит отметить, что наибольшей популярностью пользовались именно модели с экономичным дизельным двигателем, а иностранные дилеры довольно часто изменяли дизайн салона или цветовое решение ГАЗ-24.

Основные модификации двадцать четвертой «Волги»

ГАЗ-24-01 – такси с маркированным кузовом седан, дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01, таксометром, зеленым фонарем (свободен) 

такси с кузовом седан, модель 24-01

ГАЗ-24-02 – пятидверный универсал серийного производства. 

Пятидверный универсал ГАЗ 24-02

 

ГАЗ-24-03 – санитарный автомобиль 

 

ГАЗ-24-04 – такси с кузовом седан . 

 

ГАЗ-24-24 – лимитированный автомобиль для спецслужб с улучшенным двигателем, большей скоростью движения (до 170 км/час) и усиленным кузовом. В народе назывался «догонялка». 

Модель ГАЗа-24-24, разработанная для спецслужб («догонялка»)

 

ГАЗ-24-54 – экспортный праворульный седан 

 

ГАЗ-24-95 — лимитированная серия с полным приводом и отсутствием рамы. Всего выпущено 4 экземпляра, одна из которых досталась Брежневу, а остальные – высокопоставленным военным.

 

Выпуск седанов ГАЗ-24 в первые годы:

1967 — 25;

1968 — 31;

1969.-215;

1970 — 18486;

1971 год — 55470;

1972 — 60006

 

Интересные факты и запоминающиеся события

Волга очень часто использовалась в советских соревнованиях, и была одним из самых сильных участников. Их водители носили репутацию достаточно агрессивных и просто безрассудных гонщиков, каждая гонка которых нередко заканчивалась серьезными повреждениями. Кстати, ГАЗ-24 регулярно участвовал в различных гонках вплоть до 2000-х годов. 

В 1976 году завод «Радон» (а потом подключился и «Агат») массово выпускал сувенирные игрушки ГАЗ-24 в масштабе 1:43. Первыми ее купить могли только читатели журнала «Автолегенды СССР» №9, куда она прилагалась в качестве подарка. 

игрушка ГАЗ-24, которая прилагалась к журналу Автолегенды СССР №9

Британская группа «Depeche Mode», снимая в 1986 году клип «Stripped», использовала во многих кадрах черную Волгу. В народе автомобиль любили называть «баржа» (грузовое судно) 

ГАЗ-24 Кабриолет – это довольно редкое явление, которое выпускалось даже не Горьковским заводом, а Бронницким, и то – только перед большими военными парадами. 

редкий экземпляр Волги Кабриолет, представлена в одном из музеев

Этот автомобиль прославился в таких фильмах «Служебный роман» и «Люди и манекены», а также сериале «Чернобыль. Зона отчуждения».

«Волга» в одном из эпизодов фильма «Служебный роман»


 

Смотрите также история ГАЗ-69 и история ГАЗ М20 Победа

Автомобиль ГАЗ-24 «Волга». Досье — Биографии и справки

ТАСС-ДОСЬЕ /Валерий Корнеев/. ГАЗ-24 «Волга» — советский серийный переднемоторный заднеприводный легковой автомобиль среднего класса с кузовами типа седан и универсал. Выпускался в 1968-1992 гг. на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ, ныне ООО «Автомобильный завод «ГАЗ» в составе «Группы ГАЗ», Нижний Новгород). Широко использовался государственными учреждениями и службами (такси, милиция, «скорая помощь» и др.). Самый массовый легковой автомобиль Горьковского автозавода.

Разработка ГАЗ-24 началась в 1960 году, автомобиль создавался как замена предыдущей «Волги» — ГАЗ-21 (выпускалась с 1956 по 1970 гг.), возможности дальнейшего улучшения которой были почти исчерпаны. Руководителем проекта первоначально был Александр Невзоров (автор ГАЗ-21), в группу вошли художники-конструкторы Леонид Циколенко и Николай Киреев. Первые поисковые разработки сильно напоминали американские автомобили конца 1950-х гг., с их аэродинамическими формами и килями-«плавниками». Однако эти эстетические решения быстро вышли из моды, и в дальнейшем прототипы ГАЗ-24 приобрели более строгие угловатые формы. К 1964 году в целом сложился внешний облик новой «Волги», была спроектирована агрегатная часть. Эволюционными нововведениями, по сравнению с ГАЗ-21, стали полностью синхронизированная коробка передач, гидровакуумный усилитель тормозов, улучшенное отопление салона с обдувом заднего стекла, гнутые боковые стекла и др.

Для постановки в серию новой модели была проведена модернизация завода. Сборка первых ГАЗ-24 началась осенью 1967 года, опытные партии строились в 1968 году (32 машины) и 1969 году (215 машин). Массовое производство седана стартовало 15 июля 1970 года, а в 1972 году завод освоил выпуск ГАЗ 24-02 — варианта с кузовом универсал. В 1967-1974 гг. выпускались машины первой серии, в 1974-1985 гг. — модернизированной второй серии (изменения в основном коснулись внешнего облика и повышения безопасности салона). В 1986-1992 гг. с конвейера сходили автомобили третьей серии (ГАЗ-24-10) с новыми 98-сильными двигателями, рядом модернизированных узлов, полностью переработанным салоном и обновленными деталями оформления кузова.

В каждую из трех серий входили машины ряда модификаций: для работы в такси (ГАЗ-24-01 и др.), милиции, универсал для медицинских служб (ГАЗ-24-03), вариант c двигателем мощностью 195 лошадиных сил для МВД и КГБ СССР (ГАЗ-24-24/34). Существовали также малосерийные и экспериментальные версии: специально подготовленные автомобили для раллийных гонок, машины в кузове фаэтон и пикап, автомобили сопровождения олимпийского огня, а также переднеприводный ГАЗ-24-95 повышенной проходимости (построено около пяти экземпляров). Агрегаты ГАЗ-24 использовались в микроавтобусах РАФ-2203 «Латвия», выпускавшихся в 1976-1997 гг. Рижской автобусной фабрикой в Латвийской ССР, позднее — Латвии.

С 1970 года экспортные варианты ГАЗ-24 продавались за рубежом советско-бельгийской компанией Scaldia-Volga. Эти машины, носившие названия Volga M24 Berline (седан) и Break (универсал), поставляли без двигателей в Бельгию, где их оснащали бензиновыми или дизельными двигателями Peugeot Indenor.

В 1992 году производство всех вариантов ГАЗ-24 было прекращено в связи с полным износом кузовных штампов, на конвейере ее сменила модель ГАЗ-31028. Всего был выпущен 1 млн 481 тыс. 561 экземпляр ГАЗ-24 разных модификаций.

Длина ГАЗ-24 — 4 тыс. 735 мм, ширина — 1 тыс. 800 мм, высота 1 тыс. 490 мм (седан) или 1 тыс. 540 мм (универсал), колесная база — 2 тыс. 800 мм, дорожный просвет — 180 мм. Снаряженная масса — 1 тыс. 420 кг (седан) или 1 тыс. 550 кг (универсал). Объем двигателя — 2 тыс. 445 куб. см. Мощность — 95 лошадиных сил (98 у ГАЗ-24-10), максимальная скорость — 145 км/ч, разгон до 100 км/ч за 18 сек.

ГАЗ 21УС «Волга». Год выпуска: 1966. ГАЗ-21 «Волга» — советский … | Аукционы

Аукцион №252. Автомобили

26 июля 2020 года

Аукцион завершён

Олдтаймеры и советский автомобильный винтаж

26 июля Аукционный дом «Литфонд» проведет аукцион олдтаймеров и винтажных автомобилей в автомузее «Моторы Октября». Ценителям советского автопрома предложат более 25 автомобилей — от недорогого Москвича-412 за 2 550$ до легендарной Чайки (ГАЗ-13) за 35 150$.

В отличие от ЗИМа, который официально находился в свободной продаже населению, «Чайка» никогда не была товаром народного потребления, даже не имела установленной розничной цены. Автомобили использовались в качестве персонального транспорта высшей номенклатуры (преимущественно — министров, первых секретарей обкомов), который выдавался как составная часть положенного «пакета» привилегий. В разное время Чайки были подарены Валентине Терешковой, Фиделю Кастро, Георгию Жукову, Михаилу Шолохову, Галине Улановой. Автомобиль Терешковой был единственной машиной, окрашенной в белый цвет.

Помимо этого, вашему вниманию предлагаются культовые советские автомобили по беспрецедентно низким стартовым ценам:

  • Москвич-2140 — 2 850$.
  • Москвич 412Э — 3 550$.
  • ЗАЗ-968 «Запорожец» — 4 250$.
  • ВАЗ 2103 «Жигули» — 4 950$.
  • ГАЗ 69А — 11 250$.
  • ГАЗ 22В «Волга» — 12 650$.
  • ГАЗ 24 «Волга» — 13 000$.

и многое другое.

В представленной коллекции есть бюджетный автомобиль и европейского производства — Volkswagen Typ 4 (VW 411) 1969 года всего за 9 900$. Данный автомобиль — один из немногих сохранившихся в оригинале представителей семейства Typ 4. По задумке руководства компании Volkswagen, Typ 4 должен был избавить фирму от имиджа производителя маленьких, дешёвых автомобильчиков типа «Жук». Рекламная кампания модели проходила под слоганом: «Таких Volkswagen ещё не бывало!». И это было правдой. 411-й стал первой моделью Volkswagen с несущим кузовом, четырьмя дверьми, гидроприводом сцепления, инновационным спортивным шасси с передней подвеской типа «Макферсон». Предлагаемый Вашему вниманию автомобиль был завезён в СССР ещё в 1970 году. Это была одна из двух машин Typ 411, которые прибыли новыми к нам в страну. Несмотря на долгую жизнь в России, автомобиль полностью сохранил свою оригинальность и хорошее техническое состояние.

Помимо вышеперечисленных ретро-автомобилей в коллекции представлены и другие не менее легендарные западные модели. Уточненные, в уникальном дизайне, с присущими тому времени чертами, они представляют собой произведения автомобильного искусства, вызывающие восхищение не только у любителей старинной классики. Коллекция разнообразна и уникальна, многие из автомобилей сейчас очень редки и представляют особую ценность для коллекционеров.

Приглашаем вас принять участие в аукционе «Олдтаймеры и советский автомобильный винтаж», который пройдет 26 июля в 15:00 в автомузее «Моторы Октября». Со всеми лотами можно ознакомиться на предаукционной выставке в музее «Моторы Октября» на заводе «Кристалл» с 6 по 26 июля по предварительной записи.

Прием заочных ставок до 12:00 26 июля 2020 года. Зарегистрироваться на онлайн-аукцион можно на сайте Аукционного дома «Литфонд» www.litfund.ru

Если вы являетесь владельцем классического раритетного автомобиля и хотите его быстро продать, мы с удовольствием вам поможем. Уточнить условия и другие интересующие вас вопросы вы можете по телефону +7 903 278-18-90 (Ксения). Обращайтесь!

Почему умерла «Волга»: рассказ экс-работника ГАЗа


Романтики и бухгалтеры

Кроме шуток, наши дизайнеры создавали очень красивые пластилиновые автомобили, и работали они действительно с любовью. Нельзя упрекнуть в бездеятельности или злонамеренности и идеологов-конструкторов, однако они были настолько оторваны от жизни, будто бы сидели не в пятистах метрах от газовского сборочного конвейера, а где-нибудь в Детройте или Штутгарте. И, что самое удивительное, в руководстве ГАЗа не нашлось никого, кто попытался бы вернуть этих романтиков к реальности, что продемонстрировал очередной технический совет, где не были услышаны робкие возражения тех, кто уже тогда понимал: заводу это не потянуть.

Итог оказался закономерным и предсказуемым: в 1997 году, после двух лет серьезной конструкторской проработки, когда была готова почти вся техническая документация и первые образцы моделей 3103 и 3104 (один кузов, но разные типы привода), нам вдруг объявили, что работали мы практически «в корзину». Во что это обошлось заводу в денежном выражении, до сих пор никто не знает. Кстати, автомобили с аналогичными индексами в свое время ранее уже существовали в ранге экспериментальных, и представляли они собой упрощенные версии той же батьяновской «пятерки» с укороченной базой, — не иначе числа оказались несчастливые…

Какие организационные выводы последовали бы за этим в том же Детройте? Как минимум — отставка всей веселой компании идеологов, а то и топ-менеджеров рангом повыше. Но это не наш метод, решили на ГАЗе, — и несостоявшиеся новые «Волги» переименовали в концепт-кары, а все «вундеркинды» мало того что усидели на своих стульях, так некоторые даже были «сосланы» на стажировку в Италию.

Оставшимся дали новое задание — отыграть ситуацию на два года назад и в пожарном порядке лепить новую модель классической заднеприводной компоновки с индексом 3111. И тут произошло самое интересное: «младореформаторы» восприняли отказ от их любимой идеологии как личное оскорбление и негласно решили «завалить» неугодный им проект, чтобы он также не был реализован. Конечно, этого никто не подтвердит даже сейчас, когда некоторые из наших героев уже на заслуженном отдыхе, но это очень многое объясняет: и стиль за гранью кича, и полное пренебрежение технологичностью, и дикое по своей эклектичности сочетание в конструкции прогрессивной передней подвески с так называемым высоким верхним рычагом и древних рессор сзади.


на выпуск новой «Волги» можно не рассчитывать

Слухи о возрождении советской и российской модели комфорт-класса периодически вбрасываются в информационное поле. Согласно самой свежей гипотезе, «Волгу» хотят воссоздать на базе популярной модели Skoda, однако представители ГАЗ эту легенду уже опровергли.

В конце прошлой недели ряд СМИ распространил информацию о том, что возрожденная «Волга» может быть построена на базе Skoda Octavia. Гипотезу аргументировали тем, что «Шкода» уже выпускается на производственной площадке ГАЗ, а использование чешского лифтбека в качестве основы для «Волги» сократило бы затраты на разработку.

При этом в плане дизайна «Волга» могла бы радикально отличаться от Octavia, а упрощенное оснащение снизило бы цену автомобиля относительно импортного аналога.

Все эти слухи, как это часто бывает, оказались чьей-то фантазией. Представители Горьковского автозавода быстро отреагировали на вброс и пояснили, что разработка новых моделей в легковом сегменте в планы производителя не входит.

«В условиях зарубежных санкций и кризиса, вызванного падением спроса на автомобили в связи с пандемией COVID-19, «Группа ГАЗ» не имеет возможности выходить в новые сегменты рынка и даже не рассматривает подобные проекты. В этой ситуации компания концентрирует свои усилия на производстве существующего модельного ряда и развитии в тех сегментах коммерческого транспорта, где компания присутствует в настоящее время. Это лёгкие коммерческие и среднетоннажные грузовые автомобили полной массой от 2,8 до 10 т и широкая линейка автобусов разных классов», — приводит «АвтоРевю» комментарий пресс-службы Группы ГАЗ

Отметим, что последней попыткой возродить «Волгу» на базе иностранной модели был выпуск седана Volga Siber. Он представлял из себя перелицованный седан Chrysler Sebring, однако из-за невысоких продаж проект пришлось свернуть.

Различия модели разных лет выпуска

1 серия 1980-1992

Машина создавалась долго и тщательно – 12 лет. 22.12.1980 — Собран первый автомобиль ГАЗ-3102 «Волга». До этой даты было изготовлено и испытано несколько концептов и прототипов с названиями ГАЗ-3101 и ГАЗ-31011.

13.02.1981 — Выпущена первая промышленная партия легковых автомобилей «Волга» ГАЗ-3102. Апрель 1982 — Начат серийный выпуск автомобиля «Волга» ГАЗ-3102.

Изначально машина планировалась как преемница ГАЗ-24, поэтому были предусмотрены несколько вариантов по внешнему виду и техническим решениям. В серию, тем не менее, машина пошла только как служебный автомобиль в одном исполнении (не считая разнообразия цветовых и фактурных исполнений салона). В розницу не продавалась до 1991 года.

На стадии постановки автомобиля на конвейер были предусмотрены как дисковые так и барабанные тормозные механизмы спереди — выпускались только дисковые. Невентилируемые тормозные диски заменили вентилируемыми практически сразу после начала выпуска машины. Предусматривались пластмассовые или стальные колпаки колес – по факту ставились подавляюще стальные. Расширенная цветовая гамма окраски кузовов свелась на производстве к четырем цветам – черному, белому, серому и бежевому.

Модификации: Стандартные автомобили ГАЗ-3102 выпускались на главном конвейере ГАЗ параллельно с ГАЗ-24. Нестандартные модификации (а также стандартные, но не конвеерные) ГАЗ-3102 также изготавливались в «ПАМС» — производстве автомобилей малых серий.

На машины двигателями V8 объемом 5530 куб.см. устанавливался гидроусилитель руля с внешним гидроцилиндром.

индексгод выпускадвигательописание/особенности
31021981-2009ЗМЗ 4022.10R4, 2445 куб.см., 105 л.с.. Карбюратор К156. Стандарт.
310251983Peugeot- Indenor XDP 4.90Дизель, R4, 2112 куб.см., 68 л.с.
310281985ВАЗ 413Роторно-поршневой двигатель, S4, 2600 куб.см., 2 секции, 125-140 л.с
310131986-1994ЗМЗ-13 ЗМЗ-503.10V8, 5530 куб.см., 195 л.с., АКПП 3ст. Карбюратор К114.
310121986ЗМЗ-14 ЗМЗ-505.10V8, 5530 куб.см., 220 л.с., АКПП 3ст., 2 карбюратора К114, главная передача 3.17
310141985ЗМЗ-14 ЗМЗ-505.10V8, 5530 куб.см., 250 л.с., АКПП 3ст., 2 карбюратора К114, бронированная версия.
310161985ГАЗ-3105V8, 3400 куб.см, 170 л.с., КПП – 5ст механическая. Карбюратор К114.
310207ЗМЗ 4022.10Для стран с тропическим (сухим и влажным) климатом
3106M1986ГАЗ-3105Шасси, трансмиссия, двигатель, салон – ГАЗ 3105. 4х4.
3102 L1987ЗМЗ 4022Удлиненная версия.
1988Toyota 2L-TТурбодизель, R4, 2446 куб.см, 96 л.с.
310151989MERCEDES BENZ M103. 940R6, 2597 куб.см, 160 л.с.

Технические новшества (относительно ГАЗ-24):

  • Двигатель ЗМЗ 4022.10 с системой форкамеро-факельного зажигания, 12 клапанами, трехкамерным карбюратором К156. Плюсы – выросший максимальный крутящий момент (185 Н/м при 2500-3000 об/мин) и литровая мощность (105 л.с./2,445 см.куб), улучшена топливная экономичность (на 10-15%), уменьшена токсичность выхлопных газов (на 20-75%), увеличен межремонтный ресурс.
  • Масляный радиатор повышенной теплоотдачи.
  • Система ступенчатого пуска воздуха (ССПВ). При движении в режиме торможения двигателем предотвращала образование бензиново-воздушной смеси в системе выпуска. Состоит из вакуумного выключателя, двух электромагнитных клапанов и электронного блока управления.
  • Топливный бак (70 л) расположен над задним мостом в багажнике. Плюсы — достигается лучшее давление в топливной магистрали (бак выше бензонасоса), отсутствует внешняя коррозия бака, улучшена полезная площадь в багажнике, запасное колесо спрятано в нишу, улучшена пассивная безопасность при ударах сзади.
  • Главная пара трансмиссии – 3,9 вместо 4,1. Плюсы – возросли динамика разгона (16 сек. до 100 км/ч) и максимальная скорость (150 км/ч).
  • Тормозная система. Спереди — дисковые тормоза с четырехпоршневой скобой. Два тормозных контура (первый — задние колеса и малые поршни спереди, второй – большие поршни спереди). Вакуумный усилитель.
  • Передняя подвеска. Ширина колеи передней оси – 1510. Увеличен угол наклона шкворня до 4-6 градусов. Колесные диски имею положительный вылет 16. Плюсы – возросшая курсовая устойчивость автомобиля.
  • Задняя подвеска. Увеличена колея (проставки под дисками и положительный вылет).
  • Шины. Широкопрофильные, радиальные, бескамерные размерностью 205/70 r14.
  • Система струйной очистки фар.
  • Токообогрев заднего стекла.
  • Проводка запитана через разгрузочное реле (контактор КТ125).
  • Бесконтактная транзисторная система зажигания (с 1987 года).
  • Новая эргономика и отделка салона.
Типовой экстерьер 1981
Варианты колпаков колес
Основной 24/рекламный Пластик
  
Типовой интерьер 1981
Типовой моторный отсек 1981

Вскоре после запуска мелкосерийного производства ГАЗ-3102 были внесены некоторые изменения.

Изменения 1983
  1. Накладки вытяжной вентиляции: Деталь со скругленными краями, окрашенной утопленной металлической поверхностью и пластиковой эмблемой с защелками заменили на цельную деталь с острыми краями.
     
  2. Крючок фиксации противосолнечного козырька: Из хромированного (ГАЗ-24) стал черным (ГАЗ-14).
     
  3. Подлокотник: Вместо ВАЗ-2103 (задний) стал ГАЗ-3102. В «вазовский» не пролазила ладонь, локоть соскальзывал.
     
Изменения 1985

В 1985 году анонсирована модернизация ГАЗ-24.

Базой для улучшений эргономики, технических характеристик и средств безопасности ГАЗ-24 стали решения, внедренные ранее на ГАЗ-3102.

Для новой модели (ГАЗ 24-10) был разработан двигатель ЗМЗ 402, увеличение ресурса и мощности, улучшение эксплуатационных характеристик которого – следствие улучшения двигателя ЗМЗ 24 деталями двигателя ГАЗ-3102 — ЗМЗ 4022. Также были позаимствованы и впоследствии упрощены многие детали интерьера ГАЗ-3102.

После налаживания серийного производства ГАЗ 24-10 в 1986-м году упрощенные детали интерьера а также разработанный для этого автомобиля двигатель ЗМЗ 402 стали устанавливаться и на ГАЗ-3102. Были подготовлены новые решения и для самой ГАЗ-3102.

Изменения экстерьера 1985
  1. Гос.номер и передний бампер: Номер переместился из под бампера, где он находился на откидной площадке на бампер спереди. Сплошной молдинг бампера разделился на две части, и под пластиной номера появилась хромированная подложка. Встречаются бампера как с утопленной под радиаторной решеткой плоскостью (правое фото) так и без нее. После 1985 первый тип встречается крайне редко.
     
  2. Радиаторная решетка и эмблема: Решетка стала одной деталью. Раньше она состояла из трех секций. Эмблема «ГАЗ» уменьшилась в толщину.
     
  3. Переднее крыло и боковой указатель поворота: На крыле появился дополнительный повторитель поворота.
     
  4. Накладка выхлопной трубы: Перестали ставить.
     
Изменения интерьера 1986
  1. Габарит открытой передней двери: Место светящегося габарита занял прямоугольный светоотражатель. Соответственно изменилась выштамповка на торце двери.
     
  2. Подкладка внутренних ручек открытия дверей: исчез металлизированный кант.
     
  3. Заглушки переднего угла двери: окрашенный и хромированный сплав ЦАМ-4 — заменен пластмассовой деталью снаружи и внутри салона.
     
  4. Ручка стеклоподъемника: была хромированная, сплав ЦАМ-4, с пластиковой накладкой на защелках — стала целиком пластмассовая.
     
  5. Подлокотник: металлизированная заглушка верхнего винта стала черной
     
  6. Переключатели: металлизированная окантовка стала черной
     
  7. Сигнализаторы на панели приборов: появилась пиктограмма габаритов на зеленом поле и небольшой выступ снизу под сигнализатором.
     
  8. Опорные планки передних сидений: алюминиевый лист, обклеенный винилом заменен пластмассовой деталью
     
  9. Передние ремни безопасности: Старый механизм катушки был полностью металлическим, с металлическим же грузиком на стальном тросике в качестве сигнального механизма. Намотанная на барабан лента ремня кожуха не имела. Надпись «Сделано в СССР». Крепится напрямую механизмом к коробу изнутри. Накладка на стойке, закрывающая нишу механизма, и накладка на стойке до верхнего крепления ремня — металл, обклеенный винилом. Накладка на стойке, закрывающая нишу механизма с прорезью, в которую пропущен ремень. Застежка ремня – круглое отверстие в пластине.
    Новая катушка — внутри пластиковая облицовка, снаружи пластиковый кожух, закрывающий свернутый на барабане ремень. Надпись «made in USSR». Катушка стала больше по размерам, крепится к планке, которая в свою очередь в двух точках снаружи крепится к коробу стойки. Накладка на стойке – без прорези под ремень (выточка) – пластик, как и накладка до верхней точки крепления ремня по стойке. Застежка ремня – трехвершинный выступ.
     
     
  10. Рукоять рычага переключения передач стала изготавливаться из более мягкого материала. Схема переключения – не окрашивается.
     
Изменения в моторном отсеке 1986
  1. На ГАЗ-3102 появляется ЗМЗ 402.
  2. Номерная таблица: Поменялся вид таблицы с индексом модели (к концу 1986-го года), датой выпуска, номером двигателя и шасси. На старых табличках часто год выпуска в таблице не указан.
     
  3. Появляется наклейка с процентовкой световозврата противотуманных фар спереди от номерной таблицы.

2 серия 1992-1997

В 1992 году выпуск ГАЗ 24-10 прекращен. Основной легковой машиной Горьковского автозавода становится ГАЗ 31029.

Государство перестало быть основным и единственным заказчиком ГАЗ-3102. Вплоть до окончания выпуска будет модернизирована только система обмыва фар и добавлена шумоизоляция капота. Все последующие изменения произойдут добавлением деталей машин сборочного конвейера.

С целью очередного удешевления производства ГАЗ-3102, модель унифицируют по узлам с ГАЗ 31029.

Модификации

индексгод выпускадвигательописание/особенности
310171996ЗМЗ-4064R4, 2280 куб.см., 200 л.с., турбонагнетатель
310241992-1999Ford Cologne V6V6, 2935 куб.см., 150 л.с. КПП 5 ст или АКПП (Ford A4LD). Версия COSWORTH – 195 л.с., только с АКПП A4LD.
1993Toyota 3S-FER4, 1998 куб.см., 169 л.с.
1994-1997ROVER 20T4R4, 1994 куб.см., 136 л.с.
1995-1998ROVER V8V8, 3946 куб.см., 180 л.с. АКПП (zf4hp22)

Комплектации

индексгод выпускадвигательописание/особенности
3102-401992ЗМЗ 402R4, 2445 куб.см., 100 л.с., карбюратор К151
3102-121993ЗМЗ 4062R4, 2280 куб.см., 130 л.с.

Технические новшества: (относительно предыдущей серии):

Регулировка зеркал заднего вида из салона.

Типовой экстерьер 1992
Типовой интерьер 1992
Изменения экстерьера 1992
  1. Топливный бак, заднее левое крыло и обшивка багажника: Топливный бак переместился изнутри багажника над задним мостом под багажник за задним мостом. Соответственно люк заливной горловины теперь не на выштамповке поясной линии а на середине заднего крыла. Полость лючка заливной горловины лишилась дренажа. Запасное колесо из ниши в полу багажника переместилось на пол багажника.
     
     
  2. Наружное зеркало заднего вида. Старый корпус металлический, на ножке. Крепился к верхней части поясной линии двери. Новый корпус пластмассовый. Крепится вместо треугольных заглушек впереди окна передней двери. Появилась регулировка зеркала изнутри салона.
  3. Молдинг порога: Исчез вместе с его направляющими (порог и переднее крыло).
  4. Накладки вытяжной вентиляции: Хромированная цельная накладка заменена пластмассовой черной, со вставленной металлизированной эмблемой.
     
  5. Опайка швов крыши: Перестают делать серийно. В дальнейшем до конца выпуска – опция.
     
  6. Орнамент «Волга» на крышке багажника: Вместо хромированного и окрашенного вокруг букв надписи из сплава ЦАМ4 – теперь металлизированный поверх букв и канта силумин (от ГАЗ 24-10).
Изменения интерьера 1992
  1. Комбинация приборов: Ставится комбинация 31029.
     
    Стекла могут быть конусом, если проборы слева старого типа, с подиумом под центральным дублирующим сигнализатором или плоские, если комбинация новая.
     
    Центральное трехцветное табло закрыто черной заглушкой или трехсекционным желтым отражателем. Лампы габаритов и задних противотуманных фар теперь расположены на табло спидометра.
     
  2. Выключатель аварийной сигнализации: ВК422 заменен на 24.3710
     
     
  3. Дефлекторы воздуховодов: Металлические вставки в ручках исчезли. Появился металлизированный кант.
     
  4. Педали сцепления и тормоза: Изменена форма и площадка
     
  5. Рукоять рычага переключения передач: Становится грушевидной
Изменения в моторном отсеке 1992
  1. Датчик аварийного уровня тормозной жидкости. Сигнализатор старого типа, основанный на принципе разницы давления между тормозными контурами, удален. Вместо него в крышке бачка главного тормозного цилиндра появился датчик уровня тормозной жидкости поплавочного типа. Поменялся также расширительный бачок главного тормозного цилиндра.
  2. Крепление радиатора. Радиатор теперь крепится на верхний кронштейн спереди, а не сверху, как раньше
     
Изменения в моторном отсеке 1994
  1. На ГАЗ-3102 появляется ЗМЗ 406.
  2. Обмыв фар. Место бачка обмыва фар старого типа (3102-3756014) за корпусом правой фары занял корпус воздушного фильтра на машинах с двигателем ЗМЗ 406. Емкость обмыва фар в этом варианте объединили с емкостью для жидкости стеклоомывателя. На новом бачке (3102.3756014-50) два электронасоса. Электронасос стелоомывателя и электронасос омывателя фар (нового типа).
     

3 серия 1997-2003

В 1997 производство ГАЗ 31029 свернуто. Начало конвейерной сборки ГАЗ 3110. Машина разработана практически заново.

Годом ранее прекращен выпуск ЗМЗ 4022.

Двигатель, трансмиссия, интерьер ГАЗ-3102 полностью заменены деталями ГАЗ 3110. Осуществленные модернизации предварительно обкатывались на ГАЗ 31029 и ГАЗ-3102.

На машины устанавливаются кондиционеры разных производителей.

Кроме внесерийной продукции завода (производства ЗАМС (Завод автомобилей малых серий, бывший ПАМС)) заводские таблички на произведенные ими автомобили устанавливают несколько сборочных фирм, основная продукция которых – машины по индивидуальным заказам.

Модификации:

индексгод выпускадвигательописание/особенности
1998Toyota 5LДизель, R4, 2985 куб.см., 89 л.с.
1998Toyota ЗRZ-FER4, 2694 куб.см., 150 л.с.
1998Toyota 2JZ-GER6, 2997 куб.см., 220 л.с.
1998Toyota 5VZ-FEV6, 3378 куб.см., 190 л.с.

Комплектации: Комплектование машин ГАЗ 3110 и ГАЗ-3102, если последние три цифры после индекса модели одинаковы – аналогичны.

индексгод выпускадвигательописание/особенности
3102-101ЗМЗ 4062.10ГУР, бак 70л, колеса стальные, колпаки колес металл. или пластмасс, обивка потолка и сидений ворсовая, тонировка, опайка
3102-102ЗМЗ 4062.10ГУР, бак 70л, без тонировки, обивка двери и пот. велюр.
3102-103ЗМЗ 4062.10
3102-104ЗМЗ 4062.10
3102-106ЗМЗ 4062.10ГУР, бак 70л, колеса литые, обивка потолка и сидений ворсовая, тонировка, ЭСП, ЦЗ, кондиционер, локеры, дистанционное управление зеркалами.
3102-108ЗМЗ 4062.10ГУР, бак 70л, обивка потолка и сидений ворсовая, тонировка, кондиционер, улучшенная резина, литые диски, опайка
3102-109ЗМЗ 4062.10
3102-110ЗМЗ 4062.10
3102-111ЗМЗ 4062.10Бак 70л, колеса стальные, колпаки колес металл. или пластмасс, обивка потолка и сидений ворс, тонировка, опайка
3102-112ЗМЗ 4062.10Бак 70л, обивка потолка и сидений ворс, тонировка, кондиционер, улучшенные шины, литые диски, опайка
3102-113ЗМЗ 4062.10Бак 70л, обивка потолка и сидений ворс, тонировка, кондиционер, улучшенные шины, литые диски, опайка , эл.кор. фар.
3102-121ЗМЗ 4062.10ГУР, бак 70 л, колеса стальные, колпаки колес металл. или пластмасс., обивка потолка и сидений ворс, тонировка, дистанционное управление зеркалами, 2-х слойное покрытие краской, кондиционер
3102-192ЗМЗ 4062.10
3102-198ЗМЗ 4062.10ГУР (насос ZF), кондиционер, полный электропакет, объемная обивка дверей и передней потолочной консоли «Selesta», подогрев сидений, литые диски, ЦЗ, шумовиброизоляция салона, аудиоподготовка, за оплату устанавливают ABS «Bosch».
3102-305ЗМЗ 402.10ГУР, бак 70л, колеса стальные, колпаки колес металл. или пластмасс., обивка потолка и сидений ворс, простое остекление.
3102-311ЗМЗ 402.10Бак 70л, колеса стальные, колпаки колес металл. или пластмасс., обивка потолка и сидений ворс, простое остекление.
3102-315ЗМЗ 402.10Бак 70л, обивка двери и пот. велюр, тонировка, опайка
3102-316ЗМЗ 402.10Бак 70л, обивка двери и пот. велюр, тонировка, без опайки
3102-321ЗМЗ 402.10Бак 70л, обивка двери и пот. велюр, тонировка, литые диски, опайка
3102-331ЗМЗ 402.10
3102-411ЗМЗ 4021.10Дефорсированный ЗМЗ 402.10 под А-76, 2445 куб.см., 90 л.с., карбюратор К126, бак 70л, колеса стальные, колпаки колес металл. или пластмасс., обивка потолка и сидений ворс, простое остекление.
3102-500ЗМЗ 4064Турбонагнетатель, 200 л.с.

Технические новшества (относительно предыдущей серии):

  • Двигатель с инжекторной системой питания (ЗМЗ 406). Значительно уменьшился объем технического обслуживания. Увеличилась динамика (13,5 сек до 100 км/ч), максимальная скорость (173 км/ч), литровая мощность (130 л.с./2285 куб.см), максимальный крутящий момент (188 кгс/4000 об/мин). Улучшилась топливная экономичность (до 10-20%).
  • Пятиступенчатая коробка передач.
  • Появился составной кардан с промежуточной опорой (ставится на часть машин).
  • Появился интрегрированный гидроусилитель руля.
  • Между рулевым механизмом и рулевой колонкой муфта (повышающая травмобезопасность при аварии) заменена карданным шарниром. Травмобезопасный элемент (сильфон) теперь встроен в ступицу руля.
  • Появился электронасос циркуляции системы охлаждения двигателя.
  • Появился дополнительный резонатор в системе выпуска отработанных газов.
  • В силовую проводку (сразу после аккумулятора) добавлены предохранители на 30 и 60А (контактор убран).
  • Появился дополнительный к штатному (с принудительным приводом) электрический вентилятор перед основным радиатором для машин с ЗМЗ 402. Для машин с ЗМЗ 406 устанавливается только один электровентилятор за основным радиатором.
  • Появились электрокорректоры фар (опционально), обогрев форсунок стеклоомывателя.
  • Переработана эргономика и отделка салона.
Типовой экстерьер 1997
Типовой интерьер 1997
Типовой моторный отсек 1997
Изменения экстерьера 1997
  1. Колеса: Вместо 14-ти дюймовых дисков колес устанавливаются 15-ти дюймовые. Вместо покрышек 205/70 устанавливаются 195/65. Вместо хромированных колпаков с покрашенным черным кругом – пластмассовые 3110. Диски к ступицам крепятся болтами, а не одеваются на шпильки, как раньше.
     
  2. Пороги: Окончательно исчезла выштамповка под молдинг. Проушины под домкрат крепятся на болтах а не приварены как раньше.
  3. Противотуманные фары: Изменилось крепление к кронштейну на бампере и вид защитной крышки.
     
  4. Форсунки стеклоомывателя: Переместились из полости привода стеклоочистителя под решеткой приточной вентиляции на капот. Оборудуются подогревом.
     
Изменения в моторном отсеке 1997
  1. Шумоизоляция капота: Становится почти стандартом. Раньше была только на спец.машинах.
  2. Бачок стеклоомывателя. На машинах с ЗМЗ 402 стали устанавливать бачок ГАЗ 3110.
     
  3. Омыватель фар. Кнопка включения обмыва фар исчезла вместе со старой панелью приборов. Теперь электронасос системы запускается при включенном ближнем свете и нажатии на рычаг включения обмыва лобового стекла. Старое реле (2902.3747, 4 контакта) больше не ставится. Запуском старого электронасоса (2002.3730, ток потребления 40А) на машинах с ЗМЗ 402 и нового (9602.3730, ток потребления 20А) на машинах с ЗМЗ 406 управляет новое реле (9402.3761, 5 контактов).
  4. Заводская табличка. Изменился вид таблички и место крепления (теперь вверху-слева от замка капота). На кузов машины набивают VIN и номер двигателя (наверху перегородки моторный отсек/салон до 2000 года, и дополнительно VIN наносят с 2000 года на заднюю панель багажника).
     
Изменения интерьера 1998
  1. Облицовка дверей. В 1998 году на ГАЗ 3110 и ГАЗ-3102 начинают устанавливать новый тип облицовки дверей. К концу года — только новые карты. На двери исчезла пепельница и появился ящик для вещей.
     

4 серия 2003-2006

В середине 2003 года, последнего года выпуска ГАЗ 3110, завод произвел очередную модернизацию легковых машин. Для ГАЗ-3102 сертифицирована АБС, но на машинах она встречается редко.

Коммерческая ГАЗ 3110 заканчивала свой выпуск, готовилась следующая машина ГАЗ 31105, нововведения для выпуска которой обкатывались на серийных ГАЗ-3102.

Технические новшества (относительно предыдущей серии):

  • Комплектация передней подвески шаровыми опорами вместо резьбовых втулок.
  • Появился стабилизатор поперечной устойчивости задней оси.
  • Доработана коробка передач.
Типовой экстерьер 2003
Изменения экстерьера 2003
  1. Колесные диски: Колпаки исчезли окончательно. Штампованный диск поменял форму. Теперь он пятиспицевый, с эмблемой в центре.
     
  2. Зеркала: Зеркала наружного вида теперь в окрашенном под цвет кузова корпусе.
Изменения интерьера 2003
  1. Замки ременей безопасности: Изменился сам замок и его ответная часть.

5 серия 2006-2009

Уже два года серийно выпускается ГАЗ 31105. С запозданием, но ГАЗ-3102 также подверглась модернизации. К индексу модели (как и в случае ГАЗ 3110) прибавили цифру «5». Итого – ГАЗ 31025.

Комплектование машин ГАЗ 31105 и ГАЗ 31025 с одинаковыми последними тремя цифрами после индекса модели, как и прежде – аналогичны.

Комплектации:

индексгод выпускадвигательописание/особенности
3102-5012006Chrysler 2.4LГУР, ЭСП, ЦЗ
3102-5032006Chrysler 2.4L
3102-5812006Chrysler 2.4LГУР, ЭСП, ЦЗ, стальные диски, регул руля в 2 пл, салон ткань, тонировка, упр маг на руле.
3102-5832006Chrysler 2.4LГУР, ЭСП, ЦЗ, литые диски, регул руля в 2 пл, ткань, тонировка, упр маг на руле, электрозеркала.
3102-5902006Chrysler 2.4LГУР, стальные диски, новый салон, салон ткань
3102-5932006Chrysler 2.4LГУР, ЦЗ, стальные диски, салон ткань, конд.
3102-7512006ЗМЗ 40621
3102-7532006ЗМЗ 40621
3102-7562006ЗМЗ 40621ЭСП, литые диски, молдинги, ПТФ, локеры, электрозеркала, конд.
3102-8012006ЗМЗ 40621ГУР, салон ворс, тонировка
3102-8032006ЗМЗ 40621
3102-9002006ЗМЗ 40525ГУР, стальные диски, салон ткань
3102-9032006ЗМЗ 40525ГУР, стальные диски, салон ткань, конд.

Технические новшества (относительно предыдущей серии):

  • Новые двигатели.
  • Улучшена работы системы охлаждения (новый расширительный бачок).
  • Электрорегулировка и электроподогрев зеркал.
  • Появилась регулируемая в двух плоскостях колонка руля.
  • Модернизирована эргономика и отделка салона (2008 год).
Типовой экстерьер 2006
Типовой интерьер 2006
Изменения экстерьера 2006
  1. Наружные ручки дверей: Поменяли свою форму. Также переместился замок открытия двери.
     
  2. Передние крылья: Лишились повторителей поворотов.
     
  3. Зеркала: Повторители поворотов теперь на зеркалах заднего вида, которые оснащаются электрорегулировкой и электрообогревом.
Изменения интерьера 2006
  1. Рулевое управление: Заменены: рулевая колонка, рулевое колесо, подрулевые переключатели. Замок зажигания расположен справа на рулевой колонке, а не внизу справа как раньше. Выключатель аварийной сигнализации – на верхнем кожухе облицовки колонки.
     
  2. Панель приборов: Появилась панель приборов нового типа. Для двигателя Chrysler – облицовка и приборы — новые (на шаговых электромоторах). Для ЗМЗ 406 – облицовка новая, некоторые приборы старые.
  3. Педаль акселератора: Поменяла площадку
     
Изменения в моторном отсеке 2005
  1. Расширительный бачок Переместился с места за левой фарой наверх вакуумного усилителя тормозов.
     
  2. Верхнее крепление радиатора Теперь это пластина.
Двигатели:

В 2006 году с конвейера Заволжского моторного завода сходят последние ЗМЗ 402, выпускавшиеся тем самым на 10 лет дольше ЗМЗ 4022. Отдельные машины с карбюраторными двигателями изготавливаются и в 2007 году.

В том же 2006 году на ГАЗ 31025 начинают устанавливать двигатель Chrysler DCC 2,4 L DOHC (2,429 л.). Двигатель может быть в модификации отвечающей нормам выбросов «EURO 2» или «EURO 3».

В связи с установкой нового двигателя были изменены:

  • Передняя балка — уменьшился передний клиренс;
  • Изменился тип бензинового насоса. Теперь только погружной, развивающий большее давление, нежели для ЗМЗ 406. В зависимости от модификации двигателя насосы ЗМЗ 406 могли быть погружными (фильтр тонкой очистки под днищем) или наружными (фильтр на моторном щите под капотом). Фильтр тонкой очистки топлива соответственно теперь только под днищем.
  • Расширительный бачок (теперь «Газель») переместился вновь на правый брызговик. На его месте теперь ECU двигателя. Для ЗМЗ 406 ECU располагается в салоне, в полости за правым крылом.
  • Бачок обмыва фар переместился на место за левой фарой, там где с начала выпуска находился расширительный бачок системы охлаждения двигателя.
  • Изменился насос гидроусилителя руля. Обычно для него присутствует радиатор (на месте теперь не нужного масляного радиатора). В расширительном бачке системы ГУР – сменный фильтрующий элемент.
  • В салоне панель приборов только нового типа. Для ЗМЗ 406 – может присутствовать как старого так и нового типов.

Двигатели ЗМЗ 406-го семейства: С 2006-го и до конца выпуска на конвеерные машины устанавливаются помимо ЗМЗ 4062.10 (2,23 л) также ЗМЗ 4052 (2,46 л). Модификации: ЗМЗ 40621 сертифицирована по нормам выбросов «EURO 2», ЗМЗ 40525 — «EURO 3».

Изменения интерьера 2008

Через год после рестайлинга интерьера ГАЗ 31105, новый салон начали ставить и на ГАЗ 31025. Впрочем, и «старый» салон встречается на машинах вплоть до конца выпуска.

Окончания выпуска ГАЗ-3102 – конец 2008 года.

Волга «М 21» — Авто ретро

Первый автомобиль марки Волга «М 21» увидел свет в 1956 году в СССР. Это модель среднего класса, его производителем стал Горьковский завод. 

Серия автомобилей, выпускавшаяся на этом заводе вплоть до 1970 года, изначально имела название «М 21», но в 1965 году ее переименовали в «Газ 21». Всего завод выпустил 639 478 экземпляров. 

История автомобиля

Отцом автомобиля считается Андрей Александрович Липгарт. Он придумал и создал имевший успех в СССР в середине двадцатого века автомобиль «Победа». Длительная стажировка в США на одном из заводов Форда заставила его сделать шаги в сторону модернизации этой машины. 

В конце 1953 года Липгарт проработал новую модель Волги. Главным конструктором назначен Александр Михайлович Невзоров, а разработкой внешнего вида автомобиля занимался Лев Еремеев. 

Первый представленный макет машины был отклонен из-за того, что он сильно напоминал устаревшую модель ЗИМ «ГАЗ 12». 

Многие источники говорят, что некоторые детали, конструкции автомобиля скопировали с американских моделей тех времен: 

  • Форд; 
  • Плимут;
  • Шевроле. 

Форд Мэйнлайн не раз объявляли прототипом модели «М 21». Например, видоизмененный дизайн спидометра на Волге появился только после изучения Форда. Он имел форму прозрачной полусферы. А вот кузов машины скопировали и видоизменили с советских моделей «Победа» и «ЗИМ». 

Советские конструкторы переработали дизайн решетки радиатора машины. За основу взяли решетку устаревающих моделей иностранного производства, имевшую клиновидную форму. 

Прообразы «М 21», благодаря наличию декоративных элементов, характеру и расположению линий кузова, выглядели модно, сильно и необычно по сравнению с прочими западными машинами. Тем не менее, на момент запуска первой партии в производство в 1956 году модель выглядела довольно посредственно на фоне иномарок, выпускавшихся в то время. 

В 1958 году благодаря новым конструкционным и дизайнерским решениям «Волга» родилась заново. Салон автомобиля стал комфортным, появились некоторые детали отделки, выполненные из кожзама, шерстяные чехлы покрыли сиденья. А из-за дополнительных отверстий в решетке радиатора, в народе ей дали название «Акулья пасть». 

В этот год модель «М 21» получила «Гран-При» на мировой выставке автомобилей. В Европе она пользовалась большим спросом. Ей давали такие шутливые названия, как «танк во фраке», «рабочая лошадь». 

В 1962 году модель доработали: убрали острые, выступающие формы, переделали решетку радиатора. В результате её назвали «китовым усом» из-за определенной схожести 37 вертикальных стоек решетки на щетину усов кита. Этот рисунок применялся и на прочих моделях ГАЗ. В результате всех манипуляций, форма автомобиля наконец приобрела элегантность. 

Благодаря всем инновациям, Волга «М 21» стала символом лучших автомобилей шестидесятых годов. Ходили слухи, что оформление автомобиля звездой на передке возникло после наблюдений за испытаниями автомобиля самим Жуковым, маршалом СССР. 

Отличительные особенности

Положительные стороны модели: 

  • увеличение прочности и жесткости кузова; 
  • улучшение расположения водителя; 
  • увеличение объема салона; 
  • повышение стойкости к коррозии; 
  • качественная окраска кузова; 
  • неприхотливость мотора к горюче-смазочным материалам; 
  • отличающаяся от других автомобилей система охлаждения. Насос находился на голове блока цилиндров. В результате жидкость проходила только через рубашку головки; 
  • двухступенчатая система очистки масла; 
  • разработанный двигатель ЗМЗ 21 специально для данной модели, в последующем использовался в советских автобусах, катерах, транспорте, экспортируемом за рубеж. 

Недостатки по результатам тестирования американскими специалистами: 

  • автоматическая коробка передач не прижилась, хоть изначально стояла цель наладить массовое производство машины с АКП; 
  • отсутствие гидропривода тормозов и рулевого управления; 
  • неэффективный стояночный тормоз центрального типа; 
  • плохая доработка деталей. Американские испытатели в одном из журналов приводят в пример желобок для стока воды. Они оценили его как работу подмастерья, который что-то делал, что-то гнул и паял, и все получилось так плохо, что даже покраска не скрыла плохую работу; 
  • место расположения пепельницы вынуждало водителя отказываться от ее использования, так как он будет стряхивать пепел на колени пассажиру; 
  • отсутствие ремней безопасности. 

Технические характеристики

Технические характеристики Волги «М 21» поставленной на экспорт и базовой модели отличаются. Если у базовых моделей мощность двигателя равнялась 65-70 л/с, то у экспортируемой Волги – 80 л/с. Объем двигателя составлял 2,42 литра. 

Всего на конвейер поставлено было 3 серии автомобиля. Автомобили каждой серии отличались друг от друга. Для Волги «М 21» 1966 года технические характеристики были следующими: 

  • бампер сглаженной формы; 
  • телескопические амортизаторы; 
  • длинные водостоки; 
  • мощность двигателя от 75 до 80 лошадиных сил; 
  • КПП трехступенчатая, механическая; 
  • окантовка дверей только в улучшенной модели. 

Волга «М 21» до сих пор считается гордостью страны той эпохи. В народе ее называют «стилягой». Производство автомобиля закончилось в середине лета 1970 года. 

Многие гоночные автомобили были произведены благодаря использованию впрыскового варианта мотора ЗМЗ 21. Одним из них является Газ-Спорт СГ4. Также ДВС от «Газ 21» использовался инженерами и при конструировании других советских автомобилей и даже автобусов. 

В 2001 году произведена Волга V 12. За дизайн кузова взята технология модели «М 21». Volga V8 Roadster изготовлена на основе предыдущего проекта. Volga-Cayenne стилизирована под дизайн «Газ 21» 1957 года выпуска. 

До сих пор Волга «Газ М 21» ценится в мире. Ранние и более редкие модификации скупаются коллекционерами. Старые автомашины переделывают на новый лад. Дизайн используют в производстве других марок

1962 Газ Волга | conceptcarz.com

Одна из самых желанных машин за железным занавесом. Автомобили советского производства «Волга» производились на ГАЗе — «Горьковский автомобильный завод», Нижний Новгород — «Горьковский автомобильный завод». С 1965 года по настоящее время автомобили под этим названием производились до недавнего прекращения сборки. Автомобили «Волга» считались высшим символом статуса во всем коммунистическом мире. В начале 1960-х годов необходимость обновления модельного ряда автомобилей ГАЗ стала очевидной.ГАЗ М-21 был первым автомобилем под маркой ГАЗ Волга, выпускался одновременно с Citroen DS в 1956 году и к этому времени устарел. Он был похож на динозавра даже в конце 50-х по американским меркам. Подобные автомобили производились до 1962-1965 годов в Европе. Несмотря на хорошие продажи прочных и дешевых автомобилей на международных рынках, пришло время разработать более квадратную и современную замену. В 1962 году ГАЗ 21 прошел рестайлинг. К сожалению, новой отделки салона и улучшенного двигателя было достаточно, чтобы сделать автомобиль достаточно развитым, чтобы стать современным 1954 года.Вдохновленные экспонатами американской выставки 1959 года в Москве, американские автомобили 59-го года были чем-то, чего советский человек никогда раньше не видел. Первый полноразмерный макет новой Волги попытался имитировать американскую моду на острые плавники. двухцветная краска, панорамные окна, жесткие кузова без стоек и шины с белыми стенами.

К сожалению, американский стиль конца 1950-х годов был уже обречен, и в 1960-х годах были задействованы и другие стилистические элементы. К тому же в то время для завода было технически невозможно начать выпуск новой модели автомобиля, потому что все производственные мощности в настоящее время были заняты.Первый провал вовсе не означал, что проект был свален во что бы то ни стало. Европейские дилеры рекомендовали перейти на более современный стиль и изменить внешний вид M21, чтобы сохранить хорошие продажи.

В 1961 году официально началось проектирование с Александром Михайловичем Невзоровым; опытный инженер и создатель М-21 Волга, возглавляющий конструкторский коллектив. Экстерьер был оставлен в умелых руках молодых скульпторов Л.И. Циколенко, Н.И. Киреев. Конечная цель конструкторов заключалась в создании автомобиля, который не разделял бы какие-либо детали с Волгой предыдущего поколения, что было нормой для ГАЗа в то время.Абсолютно новый шестицилиндровый V-образный двигатель объемом 2,99 л должен был стать базовым двигателем и развивать мощность до 136 л.с., и эта конструкция была довольно новаторской для того времени. Для европейских рынков, где дизель уже был популярен, планировались версии с рядным 4-цилиндровым двигателем, V8 и 4-цилиндровым дизелем. К сожалению, разработка ЗМЗ-24-14 и 24-18 V6 была завершена до выпуска автомобилей, а позже, после нефтяного кризиса начала 1970-х и роста мировых цен на нефть, она была прекращена, потому что в новых условиях эта большая и потребляющая много газа компания По европейским стандартам, двигатель считался совершенно ненужным для промежуточной машины.Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 л остался базовым двигателем, а 5,5-литровый V8 с 3-ступенчатой ​​автоматической трансмиссией был заимствован у существующего ГАЗ-23. Дизельные двигатели для автомобилей ГАЗ традиционно производила компания Indenor-Peugeot. Позже на ГАЗе было создано несколько опытных Волг с зарубежными шестицилиндровыми двигателями. Первоначально планировалось разработать и выпустить несколько разных версий трансмиссии, 3-х или 4-х ступенчатую механическую синхронизацию и 3-ступенчатую автоматическую, наряду с полуавтоматической повышающей передачей.К сожалению, трехступенчатая механическая коробка передач и рычаг переключения передач на стойке были исключены из планов и сочтены слишком устаревшими. Overdrive также не был выпущен, и автоматическая трансмиссия была объединена только с V8, а 4-ступенчатая механическая коробка передач с напольным переключателем оставалась единственным типом трансмиссии, доступным со стандартным двигателем. 4-ступенчатая трансмиссия в качестве стандартного оборудования для середины 1960-х годов не была обычным явлением. Стремясь создать автомобиль, который надолго не выглядел бы устаревшим, конструкторы ГАЗа учли медленную разработку и длительный производственный цикл, типичные для отрасли в СССР.Желая создать автомобиль, который был бы отличительным, но в то же время консервативным и имел намеренно современный внешний вид, особое внимание было уделено его стилю. С 1961 по 1965 год было создано бесчисленное количество эскизов и концепт-артов, а также шесть полноразмерных мокапов. С 1962 по 1962 год в этот период был приток свободного генерирования идей. Готовый проект почти не напоминал ни один из самых ранних эскизов, некоторые из эскизов даже изображали форму универсала. Весь автомобиль был спроектирован с учетом требований к правому рулю, а приборная панель была простой, симметричной и плоской.

С 1963 по 1965 год на эскизах было видно множество отличительных черт, таких как V-образная решетка радиатора, закругленные бамперы и ложный ковш на капоте. В то время как конструкторы и инженеры прилагали все усилия для создания нового автомобиля, производственные мощности завода подвергались масштабной реконструкции и модернизации. В 62-м в стране были открыты первый цех драгоценного литья и автоматизированная линия литья в формы. В 1967 и 1968 годах были построены новые заводы по производству пресс-форм и редукторов, чтобы обеспечить высочайший уровень технологий для этого производства.

В 1965 году конструкторам ГАЗа наконец удалось создать автомобиль с современным внешним видом, но при этом самобытным и узнаваемым. Не слишком круглая и не слишком квадратная, новая модель отличалась чистым внешним видом с простыми плоскими панелями корпуса и тонкими яркими металлическими элементами. И решетка, и задняя часть были V-образными. Внешний вид «Волги» соединил в себе совсем недавние американские и европейские влияния. Произведен в 1967 году первый опытный образец ГАЗ М24 Волга, а серийное производство началось в 1970 году.Обозначение «М» расшифровывалось как «Молотов» и оставалось в названии автомобиля до начала серийного производства, но на экспортных моделях оно оставалось до конца.
Производство только началось с 31 единицы, ручной работы, в основном для дорожных испытаний. В 1969 году было построено еще 215 единиц. Осенью 1969 года с конвейера сошли первые серийные автомобили. Поскольку серийное производство началось только в 1970 году, «Волги» постройки 1968/1969 годов часто называли «предсерийными». «Волги» 68, 69 и начала 70-х годов получили два наружных зеркала заднего вида, закрепленных на передних крыльях, позже автомобиль получил зеркало, расположенное на передней левой двери.

В 1972 году была представлена ​​форма универсал. А бензиновый двигатель — это традиционный 4-цилиндровый двигатель, увеличенный до 2500 куб. 98 л.с., 145 км / ч. Такси ГАЗ 24-01 и модификация машины скорой помощи ГАЗ 24-03 были представлены в 1973 году. Построенные в небольшом количестве, были выпущены и другие опытные образцы, Газ 24-24 с бензиновым двигателем V8 5,53 л, Газ 24-95. и модель 4х4; ГАЗ 24 кабриолет.

Количество выпускаемых автомобилей в год увеличилось примерно до 60-70 000 штук. Всего за 22 года производства было построено 1 481 561 единица, включая все модификации.Приобрести Волгу в СССР было довольно сложно из-за того, что для серийного производства выпускалось ограниченное количество. В 1985 году автомобиль был полностью переработан и получил новое обозначение — ГАЗ-24-10. ГАЗ 24-10, в основном ГАЗ 24 с более современной пластиковой решеткой, производился с 1985 по 1992 год. Даже современные автомобили ГАЗ Волга фактически основаны на модифицированном кузове ГАЗ-24, хотя производство было прекращено. Автомобили «Волга» традиционно были чуть ли не единственными такси в СССР. ГАЗ 24-01 был представлен в 1971 году и являлся модификацией такси ГАЗ-24.В кабине отличает дешевый и легко моющийся полностью виниловый салон, характерная клетчатая полоса на передних дверях, двигатель ЗМЗ-24-01 с низким уровнем сжатия и таксометр под приборной панелью. Такси «Волга» изначально были окрашены в разные светлые тона, позже все такси были окрашены в желто-желтый цвет. Все еще славящаяся своей пригодностью к эксплуатации и долговечностью, Волга ГАЗ-24 была довольно уникальным автомобилем. Такси «Волга» часто показывали на пробеге более 1 000 000 км пробега, и им приходилось несколько раз ремонтировать двигатель.За тонкий внешний вид и два «клыка» под передним бампером, напоминающих креветочные когти, седан ГАЗ-24 получил прозвище «Креветка». Вагонные такси ГАЗ-24-04 получили прозвище «Сарай». ГАЗ-24-02 был представлен в 1972 году как 4-дверный универсал. К сожалению, существовали ограничения на публичную продажу универсалов «Волга» из-за небольшого объема производства. В 1970-е годы, что было крайне необычно для 1980-х, частные вагоны «Волга» были очень редки. Вагонами в основном пользовались больницы, государственные предприятия торговли и такси, Народная Милиция, ГАИ, почтовые отделения и другие госпредприятия.У 24-02 было очень просторное внутреннее пространство с 3 рядами сидений, 7-8 пассажирами и 465 литрами багажного отделения. Пространство за передними сиденьями также можно было легко превратить в просторный одноуровневый грузовой отсек. ГАЗ-24-02 имел усиленные задние рессоры, которые позволяли ему перевозить до 800 фунтов груза. В 1973 году была представлена ​​доработанная машина скорой помощи Волга, после чего в небольшом количестве выпускались модификации ГАЗ-24-03.V8. осенью 1973 года. Версия V8 была оснащена алюминиевым двигателем объемом 5530 куб. см, верхним расположением двигателя, двигателем V8 мощностью 195 л.с., в сочетании с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и гидроусилителем рулевого управления в качестве стандартного оборудования.Эта «Волга» получила обозначение ГАЗ-24-04, а в некоторых официальных кругах эта модификация получила обозначение «прибор 2424» и также получила прозвище «Двойник». КГБ в основном использовал «Устройства 2424» в качестве перехватчиков и средств безопасности, а также сотрудники ГКБ и Коммунистической партии в качестве ежедневных водителей. Основная задача «2424» заключалась в сопровождении правительственных лимузинов «Чайка» и ЗИЛ. Автомобиль был модернизирован после 1985 года и получил обозначение ГАЗ-24-34. Во многом основанный на ГАЗ-24 Волга, вездеход ГАЗ-24-95 имел трансмиссию, заимствованную у знаменитого армейского джипа УАЗ-469.С 1973 по 1974 год на ГАЗе вручную собрали 5 автомобилей. Одним из владельцев был тогдашний лидер СССР Леонид Брежнев. ГАЗ-24-95 соединил в себе потрясающие внедорожные качества УАЗа с легковушкой Волги. Сегодня два таких автомобиля все еще существуют. Экспортированный во многие страны, ГАЗ-24 Волга продавался из Индонезии и Латинской Америки в Западную Европу. ГАЗ-24-54 был экспортной правосторонней версией. Самыми популярными Волгами в Европе были автомобили, как седаны, так и универсалы, которые собирала в Бельгии компания Scaldi-Volga.Эти автомобили, оснащенные 4-цилиндровыми дизельными двигателями Indenor-Peugeot, получили обозначения M24D (D для дизельного двигателя) и M24DB (для Diesel Wagon). Частные «Волги», символ высокого социального положения своего владельца, были намного дороже и труднее достались, чем другие советские автомобили. Получившая высокую оценку водителей, Волга была разработана для суровых дорожных условий и в основном для самообслуживания владельца и заслужила прочную репутацию благодаря надежности, комфорту и долговечности. В 1971 году ГАЗ был награжден орденом Ленина за создание ГАЗ-24, а также новой линейки грузовиков ГАЗ-52, -53А и -66.«Волга» также была награждена Золотыми медалями на международных выставках в Пловдиве, Польша, и Лейпципе, Восточная Германия. Джессика Дональдсон

О ГАЗ-24 «Волга» | Автоклассика

ГАЗ-24 «Волга» — это автомобиль для среднего класса, рассчитанный на широкий круг потребителей. Серийно выпускался на заводе Молотова с 1970 по 1978 год.

Знаменитый ГАЗ-21 долгие годы был на пике популярности и благодаря ряду нововведений опережал многих своих конкурентов.Но ближе к 60-м годам ХХ века эта машина уже выглядела несколько устаревшей, поэтому перед конструкторами Горьковского завода была поставлена ​​задача заняться поиском новых решений и разработкой нового ». Волга ».

Немного истории

Первые работы по созданию ГАЗ-24 были начаты в 1961 году, и их возглавил главный конструктор Горьковского завода Александр Невзоров. Внешний вид разрабатывали дизайнеры Н. Киреев и Л. Циколенко.С самого начала четкой схемы не было изображено, поэтому одновременно разрабатывались несколько вариантов нового ГАЗ, каждый из которых делался для разных двигателей. Решили использовать не только четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 литра (кстати, от предшественника ГАЗ-21) и восьмицилиндровый V-образный трехлитровый, но и восьмицилиндровый и четырехцилиндровый объемом 5,53 литра. дизель (скорее всего — только на импорт).

Исследование серийного образца «Волги», 1959-60 гг.

Только через 4 года после того, как были окончательно разработаны внешний вид и технические характеристики нового автомобиля.В столь серьезной модернизации положительную роль сыграло то обстоятельство, что именно в этот момент и на самом заводе произошла серьезная модернизация и появилось много современного оборудования. Это позволило без особых сложностей реализовать все задумки.

Американские аналоги — AMC Rambler (вверху) и Mercedes-Benz W111 (внизу)

Как и предыдущие модели ГАЗа, новая Волга создавалась для американского автопрома. Это видно не только по «начинке», но и по внешнему виду.ГАЗ-24 не особо отличался и для Европы (как и для СССР) был заслуженным «средним». Единственное, чем может похвастаться отечественная модель, это то, что в ГАЗ-24 в стандартной комплектации входило много оборудования, которое предлагалось для импортных автомобилей в качестве опции, и поэтому ГАЗ-24 отвечал потребностям. требовательные покупатели. Строителям, пытавшимся создать современный автомобиль, было непросто справиться с дизайном кузова, никто не хотел копировать чужой.В итоге для «окончательного» вердикта было представлено около шести серийных полноразмерных прототипов (с круглыми и прямоугольными фарами).

В середине 1967 года конструкторы заявили об официальном анонсе грядущего выпуска новенького ГАЗа, а зимой 1968 года эта «Волга» красовалась на автосалоне в Киеве, который проходил на ВДНХ. достижений народного хозяйства). За этот год было выпущено 32 прототипа, собранных по байпасной технологии.Через год этот показатель вырос до 215 машин. Но официальной датой выпуска ГАЗ-24 было 15 июля 1970 года, и причина очень проста — в этот день в Советском Союзе отмечалось столетие со дня рождения Владимира Ленина, и было решено связать этот автомобиль с именем Владимира Ленина. великий лидер.

Цифра журнала «За рулем», 1968 год

Дизайнерские решения обновленной «Волги»

В целом внешний вид автомобиля был типичным для того времени и очень напоминал американские модели, хотя освещение было близко к Европейский.Линии корпуса выглядят довольно строго, его панели просты и лаконичны, а стекло не имело такого изгиба, как у более ранних моделей, они лишь дополняют ту же «строгость». Крыша имела закругленные углы и острые края, определяющие ее профиль. Стекло задней и передней дверей было разрезано по диагонали по углам, которые служили окнами. Кстати, через некоторое время эту «функцию» позаимствовали некоторые зарубежные дизайнеры. Но были и некоторые элементы, которые сильно отличали ГАЗ-24 от остальных автомобилей, например: задняя стойка, украшенная хромированными накладками, прессованный воздухозаборник на капоте и дефлекторы.Кстати, довольно интересно выглядели «плавники» на задних крыльях и ребристые ребра жесткости на передних крыльях (они не играли особой роли, но помогали водителю лучше почувствовать размер машины).

Пульт управления ГАЗ-24

Решетка радиатора имела V-образную форму, небольшой наклон вперед и своеобразный узор, в народе называемый «китовым усом». Горизонтальный молдинг располагался по всей ширине решетки радиатора. И габаритные огни, и поворотники имели классический европейский дизайн.При взгляде на машину сзади обращают на себя внимание вертикальные шестиугольные фонари, которые еще больше подчеркивают габариты этой модели. Изначально фары устанавливались отдельно, но затем их перенесли на фары, упростив тем самым всю конструкцию. Схема работы фонарей была стандартной: красный — стоп-сигнал, белый — резервный, оранжевый — поворотники.

«Волга» имела относительно немного предметов декора. Некоторые из них имели серебряную лепку с острыми углами и эмблемой «Волги» на передней и задней части корпуса.Конструкция дверных ручек с большими удобными кнопками осталась прежней. Бампер имел защитную резиновую прокладку и крепился без использования дополнительных скрытых болтов. Номерной знак крепился на специальной откидной платформе под передним бампером. Кроме того, предусматривались два зеркала на крыльях и автоматически выдвигающаяся антенна (она была на правом крыле). Что касается окраски автомобиля, то были выбраны достаточно простые и ненавязчивые цвета. Для продажи на внутреннем рынке автомобили окрашивали в сине-серый, белый, лимонный (для такси) или серый цвет.Все остальные цвета использовались либо на экспорт, либо раскрашивались по индивидуальному заказу сановников. Иногда встречаются двухцветные автомобили Волга, но, как правило, это были импортные модели, уже перекрашенные за границей.

Салон базового автомобиля ГАЗ-24

Что касается салона ГАЗ-24, то он тоже был достаточно простым и почти аскетичным. Скромная подкладка, минимум экипировки и приглушенные цвета не вызывали бурных эмоций, но и не вызывали навязчивости. Но многим он понравился, потому что салон был просторным и достаточно широким, диваны (до 1977 года их ставили как сзади, так и спереди) были мягкими, удобными и имели подлокотники.Лицевая панель была плоской, симметричной и минималистичной (даже тахометр отсутствовал), ее покрытие было выполнено из текстурированного матового хрома, который позже был заменен на «деревянное» покрытие. Еще одним интересным фактом было то, что там был ленточный спидометр, где скорость отображалась с помощью прокрутки красной ленты с числами слева направо. Колесо и все ручки были выполнены из прочного черного пластика, но последние имели дополнительные белые декоративные вставки (которые через некоторое время были заменены черными).

Фактически все устройства управления были «американского образца», а потому несколько необычны для советского населения. Например, кнопка включения ближнего и дальнего света, а также — педаль акселератора находилась в полу, а «ручник» — под панелью приборов. Все остальные кнопки и переключатели (фары, подогрев, омыватели, «лоток» …) разместили горизонтально в ряд, как справа, так и слева от руля. Цвет диванов гармонично сочетался с цветом обивки дверей (до 1977 года это было сочетание ворсовой ткани и винила, причем использовались исключительно красный, серый или коричневый цвета).Иногда можно было встретить велюровую или плюшевую обивку обивки, но они делались исключительно по заказу сановников. Все модификации ГАЗ-24 имели трехдиапазонный приемник, принимавший волны разной длины (короткие, средние и длинные), а некоторые модели были дополнены коротковолновым удлинителем под основным радиоприемником. Экспортные образцы были оснащены приемником, принимающим FM-диапазон и имеющим только английские символы.

Общие характеристики и технические характеристики ГАЗ-24

Двигатель ГАЗ-24

Новая «Волга», как и ее предшественница, была заднеприводной, но сама база стала выше на 10 см, что позволило диван из задних колес делает его шире.Несущий кузов автомобиля имел сварную опору двигателя и отличался таким расположением, что гарантировало хорошую агрегатируемость с любым его типом (универсал, такси, седан и т. Д.). По сравнению с ГАЗ-21 24-я модель стала на 13 см ниже и, соответственно, не соответствовала государственным стандартам (передняя не предусмотренная площадь была на 1,5 см длиннее действующей). Но это решение сыграло положительную роль в управляемости на высокой скорости, а также в комфорте сидящих в нем пассажиров, ведь автомобиль гораздо меньше «трясся» во время езды по бездорожью.За счет уменьшения длины кузова и увеличения углов поворота передних колес улучшилась маневренность машины.

первый эскиз ствола ГАЗ-24

Четырехцилиндровый двигатель имел довольно простую и типичную для тех времен конструкцию — восемь приводных клапанов располагались в головке цилиндра (2 штуки) с помощью длинных шлангов. и рокер. Сам блок цилиндров, поршни, головка блока цилиндров и впускной коллектор были изготовлены из легких алюминиевых сплавов.Поскольку патроны были взаимозаменяемыми (их называли «мокрыми»), ремонт двигателя стал намного проще. Одной из особенностей двигателя «Волга» было то, что он был менее форсированным, что, в свою очередь, положительно сказывалось на тяговом усилии автомобиля, особенно на малых оборотах или при использовании любых смазывающих веществ. ГАЗ-24 разогнался до 100 км / ч всего за 19 секунд, а максимальная скорость составила 145 км. Да, показатели были не самые лучшие, но для 70-х годов приемлемые.

компоновочная схема ГАЗ-24

Кстати, одним из важных нововведений стала синхронизированная коробка передач, тормозная система с раздельными приводами и самовтягивающимися цилиндрами, полнопоточный масляный фильтр, амортизаторы телескопического типа, а также — Задний стояночный тормоз. Привод вала Волги был двухшарнирным, но задний мост имел разъемный картер, аналогично картерам компании Timken. Задний мост ГАЗ-24 был заметно легче, гипоидным и имел разъемный картер. Ходовая часть отличалась простотой и консервативностью, но при этом обеспечивала долговечность всех деталей.Шкворень переднего моста был кованым, имел очень прочные поперечины и рычаги. Пружинная подвеска задней подвески имела телескопические амортизаторы, но удлиненные несимметричные рессоры имели более широкие листы, что улучшало саму подвеску и поперечную устойчивость автомобиля. Рулевое колесо имело задние тяги, их петли снабжены пластиковыми вставками. Само рулевое колесо имело две спицы, а ступица была немного утоплена. Тормоза колодочные барабанные имели гидравлический привод и автоматическую регулировку зазора.Диаметр барабана составлял 11 дюймов, что обеспечивало отличную динамику тормозов вкупе с мощностью двигателя и возможностью ехать на достаточно высоких скоростях.

Кроме того, ноу-хау советского автопрома был гидроусилитель без воздуха, который, по сути, был полной копией узла Girling Power Stop и современной функцией обогрева салона, обдувающей не только переднее, но и заднее стекло. также. Несмотря на то, что новая «Волга» получила довольно эргономичную и современную компоновку, следует обратить внимание на некоторые ее недостатки.Во-первых, несовпадение пропорций и углов опускаемой крыши с дверным проемом, затрудняющее посадку в машину. Во-вторых, неудобный багажник с большой погрузочной высотой и сложным доступом к его передней стенке. Хотя сам багажник может похвастаться более удобным и надежным замком.

Технические характеристики ГАЗ-24

Год выпуска 1959-1978
Кузов цельнометаллический интегральный кузов седан
Вместимость до 4 пассажиров, водитель, 50 кг. багажник
Двигатель Карбюраторный двигатель, 4-х цилиндровый 24-D
Объем двигателя 2445 см.3
Диаметр цилиндра 92 см
Степень сжатия 8,2
Максимальная мощность 69,9 кВт / 95 л / с
Вид топлива RON 93
Средний расход топлива 10-13 л / 100 км
Максимальная скорость 145 км / ч
Время разгона до 100 км / ч 19 секунд
Сцепление Сухая, однодисковая, с гидроприводом
Трансмиссия 4-ступенчатая, с синхронизаторами
Подвеска, передняя / задняя независимая / рессорная
Амортизаторы Амортизаторы телескопические, гидравлические двухсторонние действие
Карбюратор 2-х камерный с падающим потоком
Рулевой конус с 3-мя роликами и передаточным числом реечной передачи 19.1
Вал рулевой Оборудован разборной муфтой рулевого вала и противоугонным устройством (блокиратором)
Тормозная система Тормозная система барабанного типа с гидроприводом и индикатором выхода из строя одной из схемы
Аккумулятор 6ST-60-EM
Производство и экспорт

Историю производства этого автомобиля можно разделить на три этапа, хотя на самом деле он состоит из двух.«Третья серия» подверглась очень серьезной модернизации и получила индекс ГАЗ-24-10, поэтому не относится к самому ГАЗ-24, а считается отдельной моделью.

Волга «первой серии» выпуска, в период с 1968 по 1977 год

В первые годы «Волги» выпускались небольшими сериями и каждая из них имела свои отличия. Конструкторам постоянно приходилось тестировать автомобили, исправлять ошибки, использовать определенные разработки и улучшать машину. В первую очередь пришлось отремонтировать задние зеркала заднего вида, что на практике было неудобно.В результате левое зеркало было перенесено на дверь водителя, а правое исключено полностью. Кроме того, были установлены надежные фиксаторы багажника и пружины, а из-за неточности индикаторов ленточного спидометра его заменили на привычный — указатель. Кстати, спустя несколько лет конструкторы решили установить задние габаритные огни, которые всегда горели при открытии пассажирской двери.

«Вторая жизнь» автомобиля началась в 1977 году, когда была проведена модернизация не только технической стороны, но и внешнего вида.Бамперы обзавелись своеобразными «клыками», подчеркивающими строгость и агрессивность, а также — противотуманными фарами. Задние фонари дополнительно оснастили фарами. Все металлические части интерьера обшивались мягкой тканью или кожзаменителем. Это сделало интерьер более комфортным, уютным и безопасным. Заботясь о пассажирах, конструкторы установили ремни безопасности, хотя и от оружия пришлось отказаться.

Интерьер экспортной «Волги» с правым рулем

Советская «Волга» была очень популярна во многих странах Европы и даже в тех, которые считались наиболее развитыми с точки зрения автомобилестроения.Ежегодно ввозились тысячи советских автомобилей в собранном и крупноузловом виде. Стоит отметить, что наибольшей популярностью пользовалась модель с экономичным дизельным двигателем, и зарубежные дилеры часто меняли дизайн салона или цветовое решение ГАЗ-24.

Основные модификации двадцать четвертой «Волги»

ГАЗ-24-01 — такси с маркированным кузовом седан, с пониженным двигателем ЗМЗ-24-01, таксометром, зеленым светом (бесплатно)

модель такси седан 24-01

ГАЗ-24-02 — пятидверный универсал серийного производства.

Пятидверный универсал ГАЗ 24-02

ГАЗ-24-03 — скорая помощь

ГАЗ-24-04 — такси седан.

ГАЗ-24-24 — ограниченный автомобиль для спецслужб с улучшенным двигателем, повышенной скоростью движения (до 170 км / ч) и усиленным кузовом. Это было широко известно как «догонялка».

модель ГАЗ-24-24, предназначенная для спецслужб («догонялки»)

ГАЗ-24-54 — седан с правым рулем на экспорт

ГАЗ-24-95 — Ограниченная серия с полным приводом и отсутствием рамы.Всего было выпущено всего 5 экземпляров, один из которых достался Брежневу, а остальные — высокопоставленным военным, милиции и обкомам.

Интересные факты и памятные события

Волга часто использовалась на советских соревнованиях и была одним из самых сильных участников. Его гонщики имели репутацию агрессивных и просто безрассудных гонщиков, каждая гонка часто заканчивалась серьезными травмами. Кстати, до 2000-х ГАЗ-24 постоянно принимал участие в различных гонках.

В 1976 году завод «Радон» (а затем к нему присоединился завод «Агат») провел серийное производство сувенирной игрушки ГАЗ-24 в масштабе 1:43. Первыми их купили только читатели журнала «Автолегенды СССР» №9, где игрушки были приложены в подарок.

Игрушка ГАЗ-24, прикрепленная к журналу «Автолегенды СССР». № 9

Британская группа «Depeche Mode», снимая клип «Stripped» в 1986 году, во многих кадрах использовала черную Волгу. В народе машину любили называть баржей (грузовое судно

ГАЗ-24 Кабриолет было довольно редко, что выпускался даже не Горьковским, а Бронницким заводом только перед грандиозными военными парадами.

Редкая копия кабриолета «Волга», представленная в одном из музеев

Этот автомобиль также получил известность в фильмах «Офисное дело» и «Люди и манекены», а также в сериале «Чернобыльская зона России». отчуждение »

« Волга »в одном из эпизодов фильма« Офисное дело »

Конец дороги для культовой советской машины

Москва, 9 декабря 2005 г. (RFE / RL) — российский магнат Олег Дерипаска, контролирующий ГАЗ, на этой неделе подтвердил, что дни Волги сочтены.

«Волга — это российский символ, — сказал он в телевизионном комментарии из Вашингтона, — но мы планируем полностью прекратить производство этой машины», — сказал Дерипаска.

Тем, кто копил на «Волгу», впрочем, не стоит отчаиваться — исторический седан исчезнет из розницы не сразу.

Олег Гамов, официальный представитель ГАЗа, сообщил RFE / RL, что в ближайшие два года производство будет постепенно прекращаться.

«Основной акционер отметил, что машина морально устарела, и это ни для кого не секрет.Производство «Волг» не будет остановлено сразу. В ближайшие два года будет произведен ряд автомобилей », — сказал Гамов.

Завод, по словам Гамова, затем полностью сосредоточится на производстве более прибыльных фургонов и грузовиков.

Символ состояния

Оригинальная «Волга» — громоздкий, но элегантный ГАЗ-21 — была спущена на воду в 1956 году. Благодаря просторному салону и мощному двигателю она вскоре стала фаворитом чиновников Коммунистической партии.

Последующий ГАЗ-24 прибыл в 1970 году, и все варианты Волги по сей день основаны на его платформе.

«Волга» сохранила свою популярность среди чиновников среднего звена и бизнесменов, и когда-то ее ласково называли «российским мерседесом». Однако это прозвище быстро исчезло, когда его немецкий тезка прибыл в Россию и украл благосклонность элиты.

советских граждан, которые не могли позволить себе Волгу, остались с единственным выходом: более дешевыми «Жигулями» АвтоВАЗа, простой, ухабистой обывательской машиной, созданной на основе старой конструкции Fiat. «Жигули» и компания приняли название своей экспортной марки — «Лада».

С момента объявления о своем решении отказаться от «Волги» завод «ГАЗ» получает электронные письма от обеспокоенных фанатов.

Сам президент России Владимир Путин владеет сверкающей «Волгой» 1956 года выпуска. Во время саммита в мае прошлого года он пригласил президента США Джорджа Буша проехать на нем по его загородной резиденции под Москвой.

Сергей Оверченко, молодой человек, зарабатывающий на жизнь неофициальным таксистом, уверенно улыбается, мчась по оживленным улицам Москвы за рулем своей «Волги 3100».

Его трехлетняя «Волга», хвастается, крепка, как танк.

«Я работаю водителем и почти не выхожу из этой машины. Я доволен этой машиной, эта Волга кормит мою семью. Уверен, она меня не подведет. Это как танк», — сказал Оверченко.

Однако в следующий раз Оверченко признает, что мог бы обойтись более свежей моделью, и он уже присматривается к Volkswagen.

Дешевый импорт

«Волга» неуклонно снижается после распада Советского Союза, поскольку более дешевые и надежные иномарки начали наводнять российский рынок.Недорогие модели из Японии, Китая и Южной Кореи особенно популярны среди российского среднего класса.

ГАЗ планирует продать 56 000 автомобилей «Волг» в 2005 году. Это на 7 процентов меньше, чем в прошлом году.

В апреле французский автопроизводитель Renault открыл завод в Москве с амбициозными планами производить около 60 000 автомобилей в год. Несколько месяцев спустя Toyota последовала его примеру, открыв крупный сборочный завод недалеко от северного города Санкт-Петербурга.

При ценах от 7000 долларов и непостоянной репутации поломок даже самые современные версии Волги не могут сравниться с ними.

Александр Рубин купил свою Волгу 3110 в кредит 15 лет назад. И он все еще рушит.

«[Моя] Волга постоянно ломается, все детали разваливаются — гремит подвеска, а я каждый месяц заливаю литр масла. Хорошо, что закрывают. Символ Волги останется символом, но В остальном «Волга» никуда не годится. Это просто ужасная машина », — сказал Рубин.

Если не считать технических недостатков, Волга еще долго будет вызывать в воображении образы богатства и власти.

И когда его производство наконец закончится, он обязательно займет почетное место в музее как один из самых прочных символов Советского Союза.

История Волги

Сегодняшний российский автопроизводитель ГАЗ был основан в 1929 году. Было достигнуто соглашение о совместном использовании технологий с американской Ford Motor Company, и был заложен фундамент для строительства автомобильного завода недалеко от Нижнего Новгорода.

Изначально предприятие называлось Нижегородский автомобильный завод, пока не было переименовано в Горьковский автомобильный завод в честь писателя Максима Горького.

Советские версии почтенного легкового автомобиля Ford модели А (ННАЗ А) и грузовика модели АА (ГАЗ АА) начали сходить с конвейера в 1932 году.

После Второй мировой войны ГАЗ отпраздновал выпуск автомобиля «Победа», а вслед за этим успехом в 1956 году представил ГАЗ-21, получивший название «Волга». ГАЗ-21 «Волга» был первым советским автомобилем. конкурировать по технологии и конструкции с западными автомобилями и выпускался до 1970 года.

В 1970 году компания приступила к серийному производству автомобиля ГАЗ-24 «Волга», дизайн которого напоминал западные седаны той эпохи.Популярный ГАЗ-24 нашел свою нишу как экспортный автомобиль, и в 1972 году была представлена ​​версия универсал. Производство ГАЗ-24 продолжалось до 1992 года, а все варианты Волги, выпускаемые до сих пор, являются производными от оригинального ГАЗ-24. .

Попытки модернизировать автомобиль были предприняты в начале 1982 года с использованием ГАЗ-3102, который производится до сих пор. Более роскошная модель 3110 появилась в 1997 году и производилась в больших количествах до 2003 года.

В результате масштабной модернизации «Волги» появился автомобиль ГАЗ-31105, который может похвастаться современным округлым дизайном и некоторыми комплектующими иностранного производства и сегодня является роскошной моделью модельного ряда «Волга».

Производство Volga достигло пика в 1990-х годах, составив более 100 000 автомобилей в год. Однако к 2005 году компания планировала выпустить всего 56 000 автомобилей.

советских машин были странными: Волга ГАЗ-24

Что это?

Это Волга ГАЗ-24, представительский салон российского автопроизводителя ГАЗ, который впервые был представлен на Лондонском автосалоне 1970 года. Автомобиль экспортировался во многие страны за пределами СССР, в том числе в страны Западной Европы. , Латинская Америка и Индонезия.

Где и когда было изготовлено?

Серийное производство ГАЗ-24 началось 15 июля 1970 года, экспортные продажи начались годом позже. Модель также собирала в Бельгии компания Scaldia-Volga, и эти автомобили предлагались с дизельными двигателями и продавались до середины 1980-х годов.

Технические характеристики:

В стандартной комплектации Волга ГАЗ-24 оснащалась бензиновым атмосферным двигателем объемом 2,4 литра в паре с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. Дизельные версии в Европе используются 2.1-литровый двигатель Peugeot, замененный более крупным 2,3-литровым агрегатом в 1980 году.

В 1974 году была представлена ​​сильно ограниченная версия V8, оснащенная 5,5-литровым двигателем мощностью 190 лошадиных сил (140 киловатт) в сочетании с трехцилиндровым двигателем. ступенчатая АКПП. Хотя он по-прежнему оснащался барабанными тормозами, как и стандартная Волга, он отличался гидроусилителем рулевого управления от ГАЗ «Чайка», а также модифицированной подвеской и топливным баком объемом 28 галлонов (105 литров).

Что в нем такого особенного?

Разработка ГАЗ-24 завершилась в 1966 году, и в последующие годы производитель выпускал только опытные образцы автомобиля.Лимузин был разработан на замену стареющему ГАЗ-21 и был лучше своего предшественника почти во всех возможных элементах. Несмотря на то, что он был немного короче, например, ГАЗ-21, ГАЗ-24 предлагал улучшенное внутреннее пространство с местом для пяти или шести пассажиров.

Хотя это был роскошный автомобиль, он никогда не предлагался с дополнительным оборудованием. Тем не менее, в стандартной комплектации были барабанные тормоза с усилителем, трехволновая магнитола с антенной, передние и задние центральные подлокотники, трехскоростной дворник и ножной омыватель ветрового стекла, обогреватель с обогревателем, обогреватель заднего стекла, электрические часы, багажник и подсветка моторного отсека.

И вот ирония. Волга ГАЗ-24 не была общедоступной на протяжении большей части своего серийного производства, но в то же время она была самым популярным автомобилем такси в Советской России. Он был дешевым в обслуживании и чрезвычайно долговечным — у большинства такси на одометре было более 620000 миль (1 миллион километров), и они все еще использовались после нескольких ремонтов двигателя.

Была даже хардкорная полноприводная версия, из которых зимой 1973–1974 было выпущено всего пять.Они были оснащены раздаточной коробкой, предоставленной УАЗом, что делало автомобиль на 90 кг тяжелее стандартной модели.

В 1985 году модель была пересмотрена, чтобы оставаться в продаже до 1992 года и получила улучшенный двигатель мощностью 98 л.с., сильно модифицированный интерьер с использованием более качественных материалов и внешние отличия, включая новую решетку радиатора, дверные ручки, бамперы и другие.

Если сравнивать «Волгу ГАЗ-24» с современным автомобилем, то это были Mercedes-Benz E Class, BMW 5 Series и Audi A6 своего времени — в них использовались все новейшие технологии производителя, но на самом деле это были позиционируется ниже флагманских моделей для политической элиты.

Восток встречается с легендарной Волгой

Есть, наверное, миллион вещей, которые США делают лучше, чем Россия, когда дело доходит до автомобилей. Тем не менее, последние столетия доказали, что между двумя странами существует нечто большее, чем просто соперничество — есть сотрудничество, поддержка и даже взаимное восхищение.

Между скопированным стилем и дизайном Россия и весь Советский Союз в -х годах -го века доказали, что лучше справляются со многими методами производства автомобилей.Механика и долговечность конструкции не удивят тех, кто знаком с инженерной изобретательностью России. Но никто не ожидал, что Россия станет лучше создавать легенды — автомобили, которые правили прошлым и продолжают жить в присутствии.

Горьковский автомобильный завод Источник: Gaz Klub CZ

Легко заметить американское влияние во многих моделях автомобилей в России первой половины ХХ -х годов века, особенно Ford. Даже широко известные грузовики «Студебеккер», завоевавшие уважение народа во время Второй мировой войны, были разработаны по образцам грузовиков Ford.

Для тех, кто знаком с автомобильной историей, это не должно стать неожиданностью. Генри Форд оказал большое влияние на российских производителей автомобилей с момента его первого визита в Императорскую Россию. Более того, он был одним из главных советников при строительстве Горьковского автомобильного завода, самого известного в России автомобильного завода ГАЗ. Форд продолжал оказывать влияние на россиян даже после Великой депрессии, положившей конец их сотрудничеству.

Историк Льюис Х.Сигельбаум даже писал, что автомобили в Советском Союзе следовали конструкции автомобилей, произведенных в Детройте, но также добавляли необходимые повороты, чтобы сделать автомобили подходящими для местного климата и дорожных условий. Packard был любимой моделью Сталина в 1930-е годы — он послужил источником вдохновения для первого в Советском Союзе лимузина, выпущенного после войны. Buick и Cadillac также были двумя брендами, которые повлияли на российских автомобильных дизайнеров в их работе над более современными и сложными моделями.

Больше всего автомобилей, вдохновленных Западом, были «Чайка», ЗИС-110 и… Волга.

Взлет и падение легенды

Волга была первым массовым автомобилем в Советском Союзе. По своему дизайну он напоминал Ford 1953 года и Mercury Monterey, построенные в том же году. Однако по своему значению и ценности для советских людей он был уникален. Автомобиль оставался самым ценимым и любимым транспортным средством до самого конца своего существования во второй половине -го -го века.

Первая модель «Волга» была представлена ​​в 1956 году и считалась лучшей версией «Победы» ГАЗ-М-20 1946 года выпуска. Победа долгое время не могла конкурировать с западными моделями и быстро устарела. Итак, людям нужна была машина, которая была лучше технически и визуально развита.

На изготовление первой Волги ушло несколько лет. Конструкторский план и производственный процесс планировались за три года до запуска в 1956 году. Конструктор первой «Волги» Лев Еремеев к тому времени имел за плечами большой опыт и умел сочетать мировые тенденции в автомобилестроении с мировыми тенденциями в автомобилестроении. стильный американский образ.Он носил название Волга21. Комик Джей Лено, фанат классических автомобилей, приветствовал в своем гараже Волгу 21 1966 года выпуска и сказал, что машина была не так хорошо сделана, но была сильна «как бык».

ГАЗ 21, первый автомобиль, носящий имя «Волга», завоевал огромную популярность у жителей Запада из-за большого дорожного просвета и исключительной защиты от ржавчины, невиданной ранее в западном мире. Он стал самым большим и роскошным автомобилем в Советском Союзе, предназначенным для массового производства для индивидуальных владельцев.В период с 1956 по 1970 год модель выпускалась в трех поколениях, каждое со своими отличительными конструктивными особенностями.

Звезда
Волга, серия 1 Источник: Живой журнал

Первые серии ГАЗ 21 назывались «Звезда». Название произошло от формы решетки, которая состояла из трех горизонтальных металлических стержней и звезды на медальоне посередине. Говорят, что советский герой войны маршал Жуков лично одобрил дизайн.

«Волга» имела трехступенчатую коробку передач, механическую или автоматическую; он оснащался рычажными амортизаторами и независимой передней подвеской.

Единственное, что делало Волгу21 лучше большинства американских машин того времени, — это радио. Иногда таксометр заменял радио, что было связано с широким использованием автомобилей в службах такси с 1960-х годов.

В первый год выпуска было собрано всего пять машин; но в следующем году массовое производство увеличилось, и цена первой Волги составила около 4500 рублей (что сегодня меньше 70 долларов).

Акула
Волга, серия 2 Источник: Drive2

Примерно в середине 1959 года ГАЗ представил вторую серию Волги.Свое прозвище «Акула» получила за дизайн передней конструкции — решётку с 16 вертикальными прорезями. В машину впервые добавили омыватели лобового стекла и бескамерные шины, на смену рычажному типу пришли телескопические амортизаторы.

Измененная решетка радиатора привела к появлению нового капота, в то время как механическая часть и интерьер оставались неизменными на протяжении большей части года выпуска (1959 — 1962). Автомобиль запомнился чрезвычайно высокой прочностью, несмотря на отсутствие изысков.

Усатый
Волга, серия 3 Источник: Top Tenz

Волга третьей серии имела отличимую решетку радиатора с 34 тонкими вертикальными стержнями. «The Baleen», как его называли, был в основном экспортным автомобилем, но он также был новым транспортным средством, используемым в качестве машины скорой помощи. Он был большим, со стабильной конструкцией, что позволяло использовать его в институциональных целях.

Чем больше его видели, тем больше людей хотели видеть с ним.За 25 лет существования «Волги» на советском рынке она стала бесспорной легендой. Однако в 1970 году производство было прекращено. Даже после официального закрытия Волги любителям автомобиля удалось собрать ее из разных частей, все еще продаваемых в некоторых районах СССР.

В октябре 2008 года владелец завода ГАЗ Олег Дерипаска подтвердил, что производство автомобиля будет полностью остановлено в течение двух месяцев. Причина, которую давали прессе, была чисто экономической — высокие цены, требуемые поставщиками, и доступность дешевых альтернатив поставили Волгу на дно.В конце концов, Волга была плохим конкурентом японским и немецким автомобилям, которые доминировали на рынке в посткоммунистическую эпоху.

Слава продолжается

Но Волга, конечно, не умерла. Легенды живут вечно. Он стал довольно популярным среди западных коллекционеров классической музыки, и его до сих пор можно увидеть на некоторых классических выставках в Соединенных Штатах. В 2005 году президент России Владимир Путин пригласил посетившего президента США Джорджа Буша прокатиться на его собственной Волге. Ходят слухи, что Буша даже пригласили сесть за руль.Поначалу у американского президента были проблемы с механической коробкой передач, но, набравшись некоторой уверенности, он сделал несколько кругов по летнему поместью Путина.

Некоторые россияне, которые не могут расстаться с легендой, прилагают постоянные усилия и просьбы вернуть модель. Недавно два дизайнера создали свое видение того, как будет выглядеть Волга сегодня, и выразили в сети свои надежды на возрождение автомобиля. Они поделились своими проектами возможной будущей модели Волги, которую назвали Volga 5000 GL.

«Волга» доказала не только то, что россияне могут создать такую ​​же красивую и элитную машину, как американская, но и то, что они могут дать этой машине символическое предназначение, способное объединить всю страну в патриотической гордости. Что еще более важно, это чувство оставалось в умах людей на протяжении многих лет и заразило другие народы, которые признали красоту легенды.

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Сохранить

Волга

лет выпуска.Модельный ряд газовых автомобилей. Экстерьер и экстерьер

Но ведь в 1998 году показали и две другие Волги — классом чуть ниже ГАЗ-3111. ГАЗ-3103 получил передний привод (революционный шаг для завода), а ГАЗ-3104 — полный … Первоначальный дизайн этих автомобилей был более спокойным, а потому менее противоречивым, чем у ГАЗ-3111. Но время для доводки оригинальных идей до ума было слишком неподходящим. Хотя теоретически именно ГАЗ-3103, вероятно, мог бы стать серийной Волгой нового века.

ГАЗ-3111 на фоне одноклассников, 2001 г.

ГАЗ-3111

BMW 525i

Форд Мондео

Mercedes-Benz E 240

Audi a6

Время разгона 0-100 км / ч

12.9 с

8.1 с

8,7 с

9,3 с

9,4 с

Максимальная скорость

183 км / ч

238 км / ч

225 км / ч

229 км / ч

222 км / ч

Число цилиндров / рабочий объем

4/2.5 л

6 / 2,5 л

6 / 2,5 л

6 / 2,6 л

6 / 2,4 л

Мощность

100 кВт / 136 л.с.

141 кВт / 192 л.с.

125 кВт / 170 л.с.

125 кВт / 170 л.с.

141 кВт / 165 л.с.

Чего не может быть

На рубеже веков руководство завода инициировало слишком много проектов.И модернизация Газели, и пресловутые «Нижегородские моторы», и бесконечные бесперспективные проекты внедорожников. Во всем этом пестром разнообразии не нашлось места новой Волге. Старый, постепенно модернизируемый, все еще продавался, и руководство ГАЗа это устраивало.

Салон ГАЗ-3103 стал компромиссом между новинкой и использованием бывших в употреблении деталей, например, комбинации приборов от ГАЗ-3110.

Салон ГАЗ-3103 стал компромиссом между новинкой и использованием бывших в употреблении деталей, например, комбинации приборов от ГАЗ-3110.

Однако последняя нота в аккорде новых волжских проектов звучала уже в 2003 году — это ГАЗ-3115. Автомобиль классической компоновки, но с многорычажной задней подвеской и двигателем ЗМЗ (другого отечественного двигателя попросту не было) был близок по классу к БМВ третьей серии. То есть окончательно остановился больше на рядовом покупателе, который платит свои деньги за машину … Только было поздно. Даже оптимистичные фанаты горьковских автомобилей не верили, что принципиально новая Волга хоть когда-нибудь появится.Не удалось вывести в серию не только ГАЗ-3115, но даже рессорную заднюю подвеску. И уж тем более фантастический проект совместной платформы с Lancia был обречен — да, это тоже было задумано!

Если не считать седана Volga Siber, который, собственно говоря, не был Волгой (хотя сама машина оказалась неплохой), то история Волги на этом закончилась полтора десятка лет назад. Больше ничего не могло случиться. И не только потому, что ставка на дорогие бюрократические машины оказалась ошибочной.Слишком долго ГАЗ был заложником экономической модели, не способствующей созданию принципиально новых автомобилей … ВАЗ к этому хоть в какой-то степени подтолкнул экспорт, да и в 80-е годы мало кому за рубежом была нужна такая продукция. Волга.

Остались прототипы того романтического, хотя и наивного периода в истории нашего автопрома, когда заводы хотели и пытались сделать что-то свое, новое, иногда не очень удачное, а иногда просто нежизнеспособное. Само по себе желание сделать хоть что-то, на мой взгляд, многого стоит.

Так бывает в жизни: ребенок, в котором с детства обожали все родственные души, вырастает не очень успешным и успешным или даже дает недоброжелателям повод говорить о том, что «в семье не без паршивой овцы», паршивая овца »и др. На мой взгляд, такова судьба нижегородской« Волги »: долгие годы она была фаворитом и гордостью не только родного Горьковского автозавода, но и всей страны, но и в двадцатилетнем возрасте. Первый век как-то незаметно и бесславно сошел со сцены.

Так получилось, что на протяжении нескольких лет мне довелось наблюдать, как ее «любили» не снаружи, а изнутри, будучи сотрудницей ГАЗа и довольно пристрастным человеком. Поэтому моя история может несколько отличаться от официальной.

На фото: ГАЗ 21 «Волга» Опытный

«Перевозчики-члены» и «догонялки»

Начало моей карьеры на ГАЗе пришлось на то время, когда Волга была достаточно взрослой по человеческим меркам: 24-я выпускалась почти два десятилетия, а относительно новая модель 3102 — восьмой год.Но для меня оба они существовали только в виде полуфабрикатов для совершенно разных автомобилей, потому что мне посчастливилось работать на производстве малосерийных автомобилей (ПАМС), которые, правда, все называли просто «Чайка». .

Увы, последний собранный здесь ГАЗ-14 покинул цех за несколько месяцев до моего приезда — в конце восьмидесятых «Чайка» пала жертвой горбачевской кампании по борьбе с привилегиями, — и неприметное здание у шестого подъезда оправдывало свое популярное название только автомобиль-памятник на постаменте и Челленджер.Именно так мы назвали сломанный серый пикап «Чайка», который использовали поставщики и мастера для доставки комплектующих. В общем, на ГАЗе, как, наверное, и на любом другом автозаводе, было сделано много забавных машинок уникальной конструкции для «внутреннего пользования»: взять хоть «каракатиц» с каютами и двигателями с грузовых «газонов», но с короткое основание и крохотные тельца. ..

Но это совсем другая история, и мы собирали в основном «догонялки». Назывались они ГАЗ-24-34 и ГАЗ-31013, и выглядело это так: обычная «Волга» модели 24-10 или 3102 соответственно прибыла с НОАК (серийные легковые автомобили) и укомплектована всем, что положено. , но без силовых агрегатов и некоторых других мелочей его загнали в обычную яму — и начался процесс возрождения.

От нас, как сборщиков, требовалось не так много: поменять стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески на более мощный, установить увеличенный радиатор с жалюзи, гидроусилитель руля, новую выхлопную систему и еще кое-что. Затем с помощью крана-балки, сняв капот, засунули под него силовой агрегат от той же «Чайки» (правда, не «14-й»: он был ближе к тому, что раньше устанавливали на ГАЗ-13), который состоял из восьмицилиндровый двигатель объемом около 200 л.С участием. и трехступенчатый «автомат».

Но сначала нужно было залезть кувалдой под машину и проделать еще одну рутинную операцию — хорошенько раздавить несколько внутренних частей кузова, иначе двигатель «Чайковского» просто не встал бы на место. Как это сказалось на жесткости кузова, история умалчивает, но мы знали, что жизнь «догоняющего» обычно недолговечна. И еще одна деталь красноречиво говорит о качестве и техническом уровне того времени: все собранные автомобили проходили обкатку по определенному маршруту, и по ее результатам до половины силовых агрегатов и ведущих задних мостов были забракованы и должны были быть забракованы. заменить.А когда пришел заказ на партию автомобилей для кортежа президента Ельцина (по крайней мере, нам так сказали), с первой презентации был принят только один из четырех или пяти экземпляров.

Однако еще более значимым символом эпохи для нас стала еще одна Волга — ГАЗ-3105. Как известно, на нее пытались заменить «Чайку», а потом началась сборка опытных образцов второй серии, с большими выпадающими стеклами в дверях вместо оригинальных, но тупыми дополнительными окнами (хотя такая копия была в нашем уголке мастерской, и в ней мои коллеги с удовольствием дремали во время простоя).

Собирали эту машину уже не в яме, а на токопроводящем стапеле, где сначала на носилках монтировали подвески, другие элементы шасси и силовой агрегат, а потом все это накрыли кузовом — теперь такой процесс называется брак. Помню, с каким восхищением мы смотрели на рычаги независимой подвески, полный привод, дисковые тормоза на всех колесах, электроприводы и все остальное, что казалось тогда последним технологиям, а на готовые автомобили — такими прогрессивными и модными.

Теперь мы понимаем, что на самом деле «пятерка» была изрядно некрасивой, конструкция вторична, а конструкция грубая, и довести ее до ума не удавалось почти за десять лет мучений, с 1987 года, когда появились первые образцы. , до 1996 года, когда проект был закрыт. И произошло это в первую очередь по вине разработчиков, которые изначально поставили слишком высокую планку, непреодолимую для тогдашнего ГАЗа.

Молодые реформаторы

С авторами «пятерки» мы познакомились в конце 1994 года, когда я пришел работать в УКЭР (Департамент проектных и экспериментальных работ) дизайнером.К тому времени главным конструктором легковых автомобилей стал ведущий конструктор уже явно провалившегося проекта 3105 Сергей Батьянов, а его друг Игорь Безродных, разрабатывавший стиль, де-факто возглавил конструкторское бюро.

Странное кадровое решение, скорее всего, объяснялось тогдашней модой выдвигать молодых и прогрессивных людей во всех сферах с заученным языком и активной жизненной позицией — вспомним хотя бы покойного Бориса Немцова, самого молодого российского губернатора, а затем вице-премьер, который пообещал перевести всех чиновников на Волгу.Кстати, надо отдать должное Борису Ефимовичу: сам он довольно долгое время использовал ГАЗ-3105 как служебный автомобиль, но в итоге все же был вынужден отказаться от этой экзотики из-за очень низкой надежности машины. .

Так вот, в девяностые профессионализм не был в чести — гораздо больше ценились понты, как тогда говорили, и именно за них ГАЗ должен был платить по наивысшей ставке. Ведь похоронив проект изначально мелкой модели, молодые идеологи (правда, тогда они уже не были молодыми — всем было до сорока) проложили путь точно таким же граблям, взявшись за разработку массовой модели. !

Было решено подготовить замену старой Волге в 1995 году, ровно к 25-летию 24-ки, и на первом этапе соревновались два концепта — базовый передний привод с возможностью полного (думаю, нет необходимости указывать, чья это была идеология) и эволюционный вариант с сохранением знакомой классической компоновки.За последними выступили представители старой гвардии вменяемых специалистов, но их голоса были разрознены, а Батьянов и его команда в выигрышном свете представили свой проект, подготовив презентацию целого семейства моделей: не только седан, но и но еще и универсал, и даже что-то вроде кроссовера с тремя рядами сидений. Опять-таки дизайнеры тоже повозились с красивыми иллюстрациями — и в результате нашим «младореформаторам» снова поверили, как ни странно.

Кстати, о конструкторах: на ГАЗе они были из привилегированной касты, несмотря на то, что формально их статус не отличался от всех остальных сотрудников кузовного цеха.Теоретически любой дизайнер не только мог, но и был обязан участвовать в «художественной отработке кузовов и интерьеров перспективных автомобилей», что прямо прописывалось в контракте, а иногда даже проводились конкурсы дизайнеров. Например, облик обновленной ГАЗели создавался примерно в то же время на альтернативной основе, а различных вариантов было аж пять — может, отчасти поэтому нижегородский грузовик еще жив …

Но когда дело касалось будущей «Волги», максимум, что позволяли «альтернативы», — это выражаться неформально и в нерабочее время на небольших пластилиновых моделях в масштабе 1:10 в углу «Греческого зала». , так назывался демонстрационный зал.А если кому-то из «придворной» команды что-то не нравилось, эти модели запросто могли отправить на плавку под предлогом освобождения места или отсутствия пластилина. Он, кстати, был не обыкновенным детским, а особенным скульптурным, а для полноразмерных моделей, в лепке которых команда Игоря Безродных преуспела, требовались сотни килограммов.

Романтики и бухгалтеры

Если не считать шуток, наши дизайнеры создали очень красивые машинки из пластилина, и работали они действительно с любовью.Идеологов-конструкторов нельзя винить в бездействии или злобе, но они были настолько оторваны от жизни, будто сидели не в пятистах метрах от газового конвейера, а где-то в Детройте или Штутгарте. И, что самое удивительное, в руководстве ГАЗа не нашлось никого, кто бы попытался вернуть этих романтиков в реальность, что продемонстрировал другой технический совет, где робкие возражения тех, кто уже понимал, что завод не справится. это не было слышно.

Результат оказался логичным и предсказуемым: в 1997 году, после двух лет серьезных конструкторских работ, когда была готова практически вся техническая документация и первые образцы моделей 3103 и 3104 (один корпус, но разные типы привода), нам вдруг сказали, что мы работаем практически «на помойке». До сих пор никто не знает, сколько завод обошелся в денежном выражении. Кстати, машины с подобными индексами в свое время уже существовали в экспериментальном ряду, и это были упрощенные версии той же батьяновской «пятерки» с укороченной базой — иначе номера не повезло…

Какие организационные выводы могут сделать и в Детройте? Как минимум — отставка всей веселой компании идеологов и даже топ-менеджеров более высокого ранга. Но это не наш метод, решили на ГАЗе, — и провалившиеся новые «Волги» переименовали в концепт-кары, и все «вундеркинды» не только уселись в свои кресла, некоторых даже «сослали» на стажировку в Италию.

Остальным была поставлена ​​новая задача — разыграть ситуацию двухлетней давности и в огне вылепить новую модель классической заднеприводной компоновки с индексом 3111.И тут произошло самое интересное: «младореформаторы» восприняли отказ от любимой идеологии как личное оскорбление и втайне решили «завалить» неугодный им проект так, чтобы он тоже не реализовался. Конечно, никто этого не подтвердит даже сейчас, когда некоторые наши герои уже на заслуженном отдыхе, но это многое объясняет: и стиль выходит за рамки китча, и полное пренебрежение технологичностью, и дико эклектичное сочетание в конструкция прогрессивной передней подвески с так называемым высоким верхним рычагом и старинными рессорами сзади.

Есть еще одна интересная деталь, касающаяся дизайна. Казалось бы, было логично использовать готовый кузов модели 3103 по максимуму для ускорения процесса, просто адаптировав его под платформу Волги ГАЗ-3110, но тогда наши романтические мастера могли остаться без дополнительная часть сборов. Было найдено очень изящное решение: пластилиновую модель «тройки» разделили пополам по длине и одну половину с помощью незначительных переделок превратили в «одиннадцатую».Небольшой по расходу пластилина — и культуристам пришлось заново обмерять и «оцифровывать» все тело, что, опять же, очень кропотливо, трудоемко и дорого.

Кстати, решение об отправке полуразмерной модели в измерительный комплекс, предмет особой гордости ГАЗа, было принято вопреки приговору техсовета, который не одобрил проект из-за многочисленных комментариев вменяемые инженеры и менеджеры — другого выхода вроде бы тогда просто не было.И случилось второе чудо: Батьянов и сама компания считали, что создали шедевр, и считали само собой разумеющимся похвалы и награды за выдающийся вклад в российский автопром. Более того, благодаря «одиннадцатому» у некоторых романтиков появилась возможность отправиться в очередную заграничную командировку: в Америке заказали изготовление пластмассовой модели-демонстратора, якобы для ускорения процесса.

Красота не спасла

Волга ГАЗ-3111 в виде того же демонстратора дебютировала на Московском автосалоне 1998 года в составе так называемых концептов 3103 и 3104.Надо отдать должное нашим дизайнерам — приняли очень благосклонно, ведь машина действительно оказалась по-своему заметной и привлекательной … И снова ставка на неоклассицизм, историческое наследие, традиции и т. Д. Оказалась беспроигрышный вариант, но те, кому довелось увидеть машину не только со стороны, сразу отметили недоделанную эргономику и отвратительную обзорность — хотя была надежда, что все это удастся довести до начала серийного производства.

1 / 2

2 / 2

Тогда «одиннадцатая» всерьез считалась наследницей давно устаревшей «десятки», и даже на КПП ГАЗа установили специальные дисплеи, отсчитывающие дни до старта производства, намеченного на 25 декабря. , 1999.Можно было даже почти уложиться в срок, но 28 декабря состоялся лишь торжественный запуск — настоящее производство наладили всего через несколько месяцев.

Однако это производство нельзя было называть массовым производством при всем желании. За единственный полный год выпуска модели, 2001 год, удалось собрать чуть более 300 машин, а общее количество «одиннадцатых» машин с учетом всех опытных образцов не превысило 500 штук. Это половина того, что сделал ГАЗ-14 «Чаекс», не говоря уже об описанных выше «догонках», хотя г.Батянов смог отметить личный рекорд: его «суперволга» 3105 в свое время не дотянула даже до сотен экземпляров …

Напротив, справедливости ради отметим, что автомобили ГАЗ-3111 какое-то время стояли в автосалонах отдельных газовых дилеров с застенчивой вывеской «Цена договорная», но желающих вести переговоры было очень мало. Словом, вместо старой Волги мы получили очередную раритетную игрушку, удовлетворяющую амбиции коллекционеров и собственных создателей. Правда, последние, скорее всего, винят в этом не себя, а финансовый кризис и смену руководства в 2000 году, когда ГАЗ контролировали структуры олигарха Олега Дерипаски.

На фото: «Волга» — ГАЗ-3111 «Жар-птица»

Допустим, судьба была несправедлива к газовым мечтателям и их «недовольству». Но заслуживали ли они другого отношения? — попробуем разобраться. Красота — понятие субъективное, но то, что она обернулась большими трудностями для производства и обслуживания, — вполне объективный факт, свидетельствующий о том, что разработчики даже не представляли, что такое конвейер. В массовом автомобилестроении любая деталь должна встать на место, как говорится, с полпинка, причем единственно возможным способом и без какой-либо регулировки, а в этом случае все делалось с точностью до наоборот.Чтобы поменять перегоревшую лампочку на красивый «поворотник», пришлось разбирать почти половину «морды».

Что касается технического уровня в целом, то это прекрасно иллюстрирует снаряженная масса, указанная самим производителем: 1690 кг — это почти на три центнера больше, чем у ГАЗ-3110 с таким же силовым агрегатом и практически такими же габаритами (» 11-й на 3 см длиннее при увеличении колесной базы на два сантиметра), и почти столько же весил тот же 3105 с восьмицилиндровым двигателем, полным приводом и длиной более пяти метров.

Да, и независимые тесты показали, что если эта красавица пошла на шаг по сравнению с предшественницей, то не вперед, а в сторону: несмотря на реечный рулевой механизм и стабилизатор в задней подвеске (вспомним пружину), улучшения в управляемость с трудом компенсировала потерю фирменной плавности хода. То есть ГАЗу предложили войти в ХХI век с новой легковой машиной, которая по всем потребительским качествам не превосходила конструкцию 1970-х, но красива — и слава Богу, что новое руководство имело волю не поддаваться его неуклюжести. очарование.

«Волга» — автомобиль, ставший без преувеличения символом целой эпохи. Миллионы мечтали стать обладателем Волги, потому что почти полвека автомобиль олицетворял передовую инженерную мысль и занимал лидирующие позиции отечественного автопрома.

С приходом на российский рынок многочисленных европейских и азиатских брендов популярность детища Горьковского автозавода резко упала. Будущее Волги, как и всего отечественного автопрома, казалось туманным и неопределенным.Но возрождением бренда взялись лучшие инженеры и конструкторы, результатом работы которых станет новая Volga 5000 GL, которую обещают представить публике до конца 2018 года.

Первая информация, которую российская компания «Группа ГАЗ» планирует удивить мир мощным, стильным и совершенно непохожим на все предыдущие модели автомобилями, появившимися еще в 2011 году. С тех пор прошло почти 7 лет. Состоялось несколько презентаций прототипа, но до 2018 года не было объявлено, когда новая модель автомобиля Волга, фотографии которой вызывают большой интерес, все же пойдет в серийное производство.

Предлагаем вашему вниманию несколько интересных фактов о прототипе GL 5000:

  • Дизайн автомобиля уникален и не копирует ранее выпускавшиеся автомобили.
  • К созданию новой Волги были привлечены специалисты крупных китайских компаний.
  • Единственный реальный концепт, VolgaGL 5000, был несовершенным.

Так что же ждет будущих владельцев новинки, цена которой, по информации, просочившейся в сеть, может взлететь до стоимости роскошных моделей таких компаний, как Mercedes? Какой автомобиль крупнейший российский производитель планирует предложить ценителям быстрых и комфортных западных автомобилей?

Экстерьер новой Волги

С 2011 по 2018 год новая Волга несколько раз меняла внешний вид, что видно по фотографиям из сети, на которых модель 5000 GL имеет ряд существенных отличий.После презентации прототипа ситуация прояснилась.

Волга 2018 будет иметь спортивный дизайн с агрессивным мужским оттенком. Обтекаемая форма в сочетании с большими колесными дисками придает образу футуризм, намекая на то, что новый автомобиль не имеет ничего общего со своими устаревшими предшественниками.

На первом заседании основное внимание обращено на:

  • отсутствие угловых элементов;
  • массивный передний бампер;
  • низкая крыша;
  • фары узкие продолговатые;
  • эффектное решение конструкции задних фонарей.

Внешне дизайн автомобиля получился современным, что по задумке производителей должно подчеркивать динамичность новой машины. Но, несмотря на спортивный стиль и увеличенный диаметр колесных дисков, «Волга» останется городским автомобилем, неподготовленным к реалиям российских дорог, расположенных за пределами крупных городов.

Интерьер новинки

Хотя ожидаемая в 2018 или 2019 году новая Волга уже существует в виде прототипа, реальные фото салона найти пока невозможно.Представленные на некоторых сайтах фотографии интерьера новинки вызывают большие сомнения. Внешний вид и новаторство автомобиля никак не сочетаются с представленными на них устаревшими моделями магнитол, деревянными панелями и аналоговыми приборами.

Судя по всему, в дизайне интерьера, как и во внешности модели, преобладают плавные линии. Есть информация, что при создании интерьера новой Волги дизайнеры исходили из идеи, воплощенной в Chevrolet Volt.

Показанная на фото Волга 2018 года сможет разместить в салоне 5 человек. При этом, судя по конструкции автомобиля, места хватит как водителю и сидящему рядом с ним, так и пассажирам второго ряда. Одним из неоспоримых плюсов новинки должен стать вместительный багажник.

Поскольку ожидаемая новинка будет позиционироваться как автомобиль премиум-класса, можно ожидать роскошную кожаную обивку салона, эргономичные сиденья с боковой поддержкой и современную климатическую систему.

Из недостатков модели, очевидных на первый взгляд, можно отметить плохую обзорность из-за небольшой площади бокового остекления и небольших размеров зеркал заднего вида. Хотя вполне возможно, что все эти мелкие недоработки можно полностью заменить современной системой монитора и камеры, как на многих автомобилях, выпуск которых ожидается в 2018 году.

Технические характеристики

Тот факт, что конструкция Автомобиль несколько раз подвергался доработке, говорит о том, что заявленная комплектация может оказаться далеко не окончательным вариантом.

На данный момент известно, что представленный ранее прототип Volga GL 5000 был оснащен 3,2-литровым бензиновым двигателем мощностью до 300 л.с. По мнению экспертов, наиболее вероятным дополнением к такому силовому агрегату станет 6-ступенчатая механическая коробка передач или 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия.

В некоторых источниках есть сведения о независимой подвеске и полном приводе. Но в представленном прототипе ничего подобного не было. А нужен ли в городской машине полный привод? Вопрос остается открытым.

В остальном новинка порадует такими техническими решениями, как:

  • электроусилитель руля с несколькими режимами работы;
  • дисковые тормоза на все 4 колеса;
  • интеллектуальные системы помощи водителю;
  • подвеска спортивная;
  • системы активной и пассивной безопасности.

Можно предположить, что если в ближайшее время «Волга» не будет запущена в производство в нынешнем варианте, она сможет сочетать в себе классические бензиновые и инновационные электродвигатели.

Цена новинки на российском рынке

Многие источники подчеркивают, что представленная на фото новая модель российского автомобиля Волга под кодовым названием GL 5000 будет позиционироваться как элитный автомобиль, а значит, ее цена будет такой: подходящее.

В зависимости от комплектации и оформления интерьера стоимость новинки предположительно может варьироваться от 4 до 7,5 миллиона рублей. Конечно, на окончательную цену автомобиля могут повлиять различные факторы. Более конкретно об окончательной сумме можно будет говорить только после того, как автомобиль будет запущен в производство и с конвейера сойдет первая серийная «Волга» нового поколения.

Новая рестайлинговая Волга 5000 GL 2017 — надежный автомобиль от отечественного автоконцерна ГАЗ. Автомобиль имеет удивительно красивый и оригинальный футуристический внешний вид, подходящий для городских поездок, но никак не для бездорожья.

Спортивная отечественная новинка

Технические характеристики автомобиля порадуют автовладельцев, но известно, что производитель только хвалит свою продукцию, а на деле получается не очень хорошо. На данный момент «Волгу» еще никто не видел, однако есть информация, что концепт будет выполнен в кузове универсал и будет оснащаться полным приводом.

Экстерьер и экстерьер

Изначально Газовая Волга 2017 года (новая модель, фото, цена в статье) должна была стать прототипом для освоения новой эры в отечественном автопроме. Сколько бы наши предприятия ни разрабатывали различные модели, они не доставляют удовольствия и комфорта автовладельцам. Соотечественникам явно надоели стандартные конструкции.

Автомобиль имеет особенный привлекательный экстерьер кузова, что объясняется тем, что над дизайном работали молодые специалисты. Изменения следующие:

  • Изящный футуристический внешний вид.
  • Плавные линии корпуса идеально сочетают в себе нотки агрессивности, мощи и стиля.
  • Сзади машина похожа на седан Volvo.
  • Высокое расположение фар придает спортивный вид.
  • Двойной выхлоп выглядит великолепно, аналогично моделям Lexus.
  • Линия крыши несколько срезана, что визуально делает «Волгу» спортивной и строгой одновременно.
  • Передняя часть выглядит очень необычно, размеры уже по сравнению с общей стилистикой элементов.
  • Отличная аэродинамика. Он разработан в соответствии с высочайшими стандартами для достижения максимального усилия зажима.
  • Крылья немного выступают сбоку, кажется, транспорт придуман для быстрого и динамичного передвижения.

Общий спортивный стиль ГАЗ Волги 2020 года призван дополнить 21-дюймовые титановые диски на негабаритных шинах.Дизайнеры черпали вдохновение среди лучших автомобилей мира, выбирая для оформления самые красивые элементы.

Официально цветовую палитру компания не объявляла, но по имеющимся фотографиям можно судить о четырех цветах: классический черный, темно-синий, серый, ярко-желтый.

Салон интерьера

Достоверной информации относительно интерьера и внутренней отделки концепт-кара Волга 5000 пока не поступало. Ходят слухи, что интерьер будет иметь шикарный вид, универсальность и индивидуальность.Несмотря на обрезанную линию крыши, пассажиры и водитель смогут чувствовать себя максимально комфортно и свободно.

Если по внешним данным можно сделать обзор, то салон — загадка. Судя по фотографиям, предположительно, стилистика в многочисленных элементах повторяет знаменитый ГАЗ 3101. Из разных источников иногда всплывают данные, что интерьер полностью скопирован с модели WOLT, но подтвердить его правдоподобность невозможно.

Технические характеристики

Изначально концерн планировал оснастить машину 3.2-литровый силовой агрегат и 300 л. 6-ступенчатая коробка передач Коробка передач механическая. «Волга» должна обзавестись независимой рессорной подвеской на два привода. Фактически имелся в виду полноценный внедорожник, позже предоставили информацию о двух модификациях — для российского и китайского рынков.

По обновленным данным, новая Волга Газ 5000 гл 2017 — это полноприводный седан с новым силовым двигателем мощностью 296 лошадиных сил и 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Контрольно-пропускной пункт. Емкость цилиндра 3,2 литра. По внешнему виду машина будет похожа на Chevrolet Volt.

Максимальный крутящий момент составит 420 Нм, мощность будет достигнута при 1750 об / мин. Расход топлива в смешанном режиме составляет 3 литра. Что касается габаритов, то точных данных нет.

Комплектации и цены Волга Газ 5000 GL 2017 в новом кузове

Рестайлинговая Волга ГАЗ 5000 GL 2017 будет поставляться в одной комплектации, о которой сейчас знают поклонники. Его стоимость варьируется от 4 миллионов рублей до 9 миллионов рублей. Двигатель представляет собой бензиновый двигатель объемом 3,2 литра, мощностью 296 сил, механической коробкой передач и полным приводом.

Возможности концепта

По отзывам тех, кому посчастливилось прокатиться на первой версии обновленной Волги 5000, она ни в чем не уступает своим западным конкурентам, единственное исключение — завышенная цена. Это именно та сумма, которую нужно заплатить за роскошный Мерседес.

Автомобиль не имеет независимых деталей подвески и бортового компьютера, который предназначен для регулирования работы двигателя в различных ситуациях. Кузов не рассматривается как единое целое, это главный недостаток автомобиля.Крылья и подкрылки задних колес расположены индивидуально, а крыша прикреплена к шести стойкам, как и передний кузов.

Что такое плохо разделенное тело? Дело в том, что обтекаемость значительно снижается и негативно сказывается на общем дизайне. Скорее всего, в будущем будут продуманы воздухозаборники для продувки радиатора или гибридного силового привода. Бензиновый агрегат необходим для поддержания напряжения аккумуляторной батареи в оптимальных условиях.

Плюсы и минусы

Пока сложно судить о преимуществах и недостатках новой Волги ГАЗ 5000 GL, точные данные будут представлены только на официальном сайте производителя. Теперь известно, что преимущества следующие:

  • Возможность установки гибридного двигателя вариант.
  • Высокая мощность.
  • Отличная обтекаемость.

Из недостатков можно выделить:

  • Не цельный корпус.
  • Завышена цена.
  • Не самые лучшие технические характеристики.

Конкуренты

У новой Волги ГАЗ 5000 GL много конкурентов, учитывая параметры и характеристики. Среди основных:

  • (если сравнивать с комплектацией)
  • Cyber.

Каждый из них имеет свои особенности и вполне может составить конкуренцию рассматриваемой модели.

Дата выпуска и начало продаж в России

Несомненно, если Volga 5000 GL когда-нибудь уйдет с завода производителя, она будет считаться мощным кастомным автомобилем, производимым в нашей стране. По всей видимости, он выглядит привлекательнее, например, чем Lada X-Ray.

Отечественный автопром в этот период переживает не лучшие времена, так как госфинансирование сократилось в несколько раз. Если ситуация не улучшится, то эту рестайлинговую модель можно вообще не выпускать.

После того, как в 2012 году была оглашена первая информация о машине, точные даты не назывались. Первый старт продаж был запланирован на 2014 год, сразу после демонстрации. Но этого не произошло, и разработку машины отложили.Стоит отметить, что в проектировании принимали участие китайские разработчики, которые могут сделать:

  • самостоятельный выпуск концепта;
  • приобретение прав на доработку ГАЗа в будущем;
  • создание похожего транспортного средства визуально и по техническому оснащению.

Поклонникам остается только терпеливо ждать информации о новинке и возможной дате выхода на российский авторынок.

Фото



Есть утилитарные автомобили для проезда и перевозки пассажиров и грузов.Есть практичные и экономичные автомобили, специально разработанные для семей. А есть автомобили для души … Это те, о которых вы мечтали в детстве или продолжаете мечтать в настоящее время. Или вы уже владеете им и заботитесь о нем, как если бы это был ваш возлюбленный. И неважно, что это за машина и сколько она стоит — Роллс-Ройс за тридцать миллионов или старая добрая Волга за тридцать тысяч.

И даже если по цене первого автомобиля можно купить тысячу второго, трепетное отношение к машине, уход и использование в формате «уик-энда» или для торжественных поездок останется неизменным.Причем автомобили Горьковского автозавода производились как раз для торжественных случаев и особенных людей. Неслучайно большинство выпускаемых моделей ГАЗ являются грузовыми или грузопассажирскими. Так обстоит дело сегодня, когда ГАЗ не производит легковые автомобили. Но так было и всегда: легковой сегмент составлял небольшую часть выпуска.

Но если такие производили нижегородцы, то с конвейера сошла роскошная «Волга» и премиальные «Чайки».И даже если некоторым экземплярам более 50 лет, эти автомобили по-прежнему пользуются большим спросом у автомобилистов, знающих толк в настоящей классике. Яркий тому пример — любовно восстановленная по всей стране «Победа». Однако ГАЗу еще предстояло дожить до Победы.

Размышляя об именах

Говорят, как корабль называют — так и поплывет. К чему я веду. Посмотрите: все российские автомобильные гиганты расположены на Волге или недалеко от нее: Нижний Новгород, Набережные Челны, Тольятти, Самара.Самый крупный отечественный автомобильный завод называется Волжский (ВАЗ). Но модели ВАЗ назывались в основном цифрами, хотя в последнее время к Ниве и Ладе-Самаре добавился целый ряд Калин, Грант и Вест.

И только у жителей Казани и Нижнего Новгорода возникла идея назвать автомобили в честь великих русских рек — Оки и Волги. Строго говоря, река, образованная несколькими притоками, носит название самой длинной ее части. В месте слияния Ока имеет большую длину, поэтому по-хорошему Волгу следует называть Окой и впадать в последнюю, а не наоборот.Но в данном случае они исходили из высокого течения рек. Собственно, это заметно и по машинам: малютка «Ока» и баржа «Волга».

Также заводу ГАЗ, на котором Волга выпускалась до 2012 года, повезло с названием, появившимся, как и сам концерн, после революции. Если бы не Алексей Максимович Пешков, в честь которого Нижний Новгород был переименован в Горький, то мы бы поехали не на ГАЗ, а на ННАЗ. А слышали бы вы диалоги: «Я еду на Назельку, неудобно разговаривать»…

История ГАЗ: начало и война

История ГАЗа восходит к 1929 году, когда в условиях индустриализации руководство страны решило обратиться за помощью к американским коллегам из Ford. Надо сказать, что американское влияние на многие десятилетия отразится на внешнем виде и технических решениях, используемых в автомобилях ГАЗ. А потом, взяв в качестве моделей Ford модели А и АА, конструкторы «Волги» поняли, что необходимо внести ряд существенных улучшений с учетом менее развитой автомобильной сети.

В 1932 году, когда завод ГАЗ был построен в рекордные сроки, начались работы по модернизации автомобилей-доноров. Однако, как и сегодня, горьковцы сделали упор в первую очередь на выпуск грузовиков, даже в названии которых была преемственность по отношению к «Форду» — ГАЗ-ААА. Тогда же было выпущено несколько экземпляров легковых автомобилей ГАЗ-А, которые были проданы в гаражи первых лиц Советского государства. Уже тогда ГАЗ ассоциировался с престижным автомобилем, владелец которого — важное лицо.

Позже появились улучшенные модели ГАЗ-М1 (в честь Молотова) и ГАЗ-11-73. Первые 5 лет горьковцы также усовершенствовали линейку двигателей: вместо двигателей объемом 3,2 литра и мощностью 40 лошадиных сил стали устанавливать двигатели объемом 3,5 литра мощностью 76 л.с.

Однако производство гражданских автомобилей в Горьком остановилось сравнительно скоро — в первые дни начала Великой Отечественной войны. Автозавод перешел на военную технику.Так появились внедорожник ГАЗ-64 (который впоследствии лег в основу УАЗ-469), артиллерийский тягач ГАЗ-67Б и бронетранспортеры БА-64. Но главное, конструкторы ГАЗа принимали участие в разработке танков Т-60, Т-70 и легендарной «Катюши». Результатом вклада Горьковского автозавода в общее дело стала Победа!

Победа

«Победа»! Именно под этим названием известна модель ГАЗ-М20. Но сегодня это гордое слово может не ассоциироваться с легковой машиной ГАЗ.Дело в том, что изначально он назывался «Родина». Но от него отказались сразу после вопроса Сталина застройщикам: «А за сколько мы будем продавать нашу Родину?» Так родилось «победоносное» название автомобиля, которое должно было подчеркнуть победу советского народа над немецко-фашистскими захватчиками.

ГАЗ Победа

Несмотря на то, что стране был нужен воздух как в грузовиках, советское руководство заказало создание легкового автомобиля.Первая «Победа» покинула ворота ГАЗа уже в 1946 году. Под капотом у нее находился двигатель объемом 2,1 литра и мощностью 52 л.с.

ГАЗ-12 ЗИМ

Следующей легковой моделью ГАЗ, также заказанной руководством страны, стал роскошный ГАЗ-12 ЗИМ, получивший 3,5-литровый 6-цилиндровый двигатель мощностью 90 л.с. Он сошел с конвейера в 1950 году. К этому времени Горьковский завод выпускал еще и внедорожник ГАЗ-69. Но предложить относительно доступную легковую машину широкому кругу потребителей ГАЗ не смог.Поэтому производитель активно работал над обновленной версией «Победы», и появилась первая «Волга».

Первые «Волга» и «Чайки»

В 1956 году Горьковский автомобильный завод представил публике ГАЗ-21 Волга. На нем устанавливался 2,5-литровый силовой агрегат, который развивал до 75 л.с. Вдобавок — диковинка для разоренной послевоенной страны — на автомобиль помимо механики была установлена ​​автоматическая коробка передач. Всего было представлено более 30 модификаций, включая такси, грузопассажирскую, дизельную и даже «тропическую»!

ГАЗ 21 «Волга»

И все же мы немного лукавили насчет «опустошенной» страны.За десятилетие после великой победы государству удалось не только встать на ноги, но и позволить себе некоторые предметы роскоши. Что касается автомобилей, то это «Чайки» — автомобили представительского класса премиум-класса с заводским индексом ГАЗ-13. Автомобиль был представлен в 1959 году, и были прямо указаны их будущие адресаты — дипломаты и номенклатурная элита.

ГАЗ-13 «Чайка»

В соответствии с важностью людей, для которых создавалась «Чайка», первым в легком советском автопроме был разработан 8-цилиндровый 5.Двигатель объемом 5 литров мощностью от 195 до 215 л.с.

ГАЗ-24

В 60-е годы ГАЗ обновил модельный ряд грузовых автомобилей марки. Это были ГАЗ-66 (знаменитая «шишига»), ГАЗ-52 и ГАЗ-53 с шестью и восемью цилиндрами соответственно. Модели оказались настолько надежными, работоспособными и ремонтопригодными, что выпускались до начала 90-х годов.

В сегменте легковых автомобилей Горьковский автозавод представил модернизированную Волгу — ГАЗ-24, с увеличенным кузовом и низким профилем.Под капотом установили двигатель объемом 2,4 литра, который в зависимости от используемого топлива развивал от 85 до 95 л.с. Но самым интересным вариантом оснащения был, конечно же, двигатель от «Чайки», который устанавливался на модель ГАЗ-2424, созданную специально для спецслужб.

На самом деле двигатели V6 и V8 планировалось массово устанавливать на Волге, но партийное руководство признало такие агрегаты излишеством для представителей простого советского народа.Поэтому «Волга» с такими двигателями создавалась только на экспорт.

Вместе с модернизацией Волги обновили и Чайку, в результате чего появился ГАЗ-14. Правда, в основном изменения коснулись внешнего вида, который приблизил машину к лимузинам ЗИЛ.

Тем не менее, в этот период велась активная работа по внедрению технических новинок. Причем отражение используемых новинок можно было найти не только на страницах специализированных автомобильных журналов, но даже в детской литературе.

Об этом сообщает детский альманах «Круглый год» об автомобилях «Волга», в котором, помимо рассказов, стихов, сказок и загадок, опубликованы также научно-технические заметки. Подчеркну: книга вышла в издательстве «Детская литература» в 1983 году. Инженерным новинкам Волги посвящена целая статья — «Автомат не ошибается» за подписью С.Боброва (с. 132):

«В одиннадцатой пятилетке наш автомобильный транспорт стремительно развивается.Строятся новые заводы, прокладываются дороги. Автомобили, оснащенные новейшими техническими средствами, покидают конвейер рейсов.

… Водитель завел мотор, Волга тронулась. Все как обычно. Необычное начинается на трассе. Невидимый радиолуч, посылаемый специальным устройством (он установлен под правой фарой), улавливает все впереди — пешехода, встречный автомобиль, столб — любое препятствие. Если расстояние невелико и препятствие может вызвать аварию, отраженный луч возвращается к нашей машине.В нем — там, где обычно находится приемник — находится компьютер. «Узнав» от луча об опасности, она командует автоматике: «Притормози!» Или: «Стой!»

«Фантазия!» — ты говоришь.

Нет. Уже реальность. Устройство создали ученые Московского автомобильно-дорожного института. Он не ошибается, он замечает препятствие намного быстрее, чем мы с вами.

Не за горами то время, когда появятся машины без водителей. О них давно мечтали писатели-фантасты.И теперь дизайнеры думают, как осуществить эту мечту. «

От ГАЗ 3102 до 3111

В 1981 году с конвейера сошла первая Волга с заводским индексом ГАЗ 3102. Мощность силового агрегата модели довели до 105 л.с. при значительном увеличении крутящего момента и уменьшении вредных выбросов. И если в 80-е такую ​​машину могли себе позволить только партийные руководители среднего и высшего звена, то в 90-е, когда Волгу стало возможно не покупать, а покупать, спрос на ГАЗ 3102 колоссально вырос.

Руководство завода даже вернулось к идее установки двигателей V8 на автомобили «Волга». Так появился концепт ГАЗ 3111. Сегодня объявления о продаже этих автомобилей можно найти на многих сайтах в Интернете. «Одиннадцатые» редко продаются и стоят дорого. Что неудивительно, ведь до серийного производства дело так и не дошло.

А вот результатом переходного этапа стали модели ГАЗ 3110 и 31105, которые выпускались до 2009 года и до сих пор бороздят просторы нашей необъятной страны.

Я не хочу говорить о Volga Siber, которая последовала за ними. Скопированный с Chrysler Sebring, Volga Cyber ​​оказался убыточным. Речь, конечно же, идет о финансовых кризисах 2008 года и последующих лет. Но, однажды оторвавшись от своих американских корней, «Волге» пришлось и дальше плыть по собственному, русскому каналу. И есть что-то символичное, что производство автомобилей Волга остановили на Кибернетике.

С надеждой на будущее «Волга»

Однако что это мы говорим: «остановился». Скажем лучше: «приостановлено». Понятно, что с финансовыми кризисами и санкциями на производство автомобилей явно некогда. Понятно, что ГАЗ делает упор на четко обозначенный сегмент, о чем свидетельствует выпуск ГАЗ, Соболь, Валдаев, Газель Next и других грузоподъемных машин. Но любые кризисы рано или поздно заканчиваются. А это значит, что в ближайшее время вполне можно ожидать появления новой легковой «Волги»!

В Интернете появлялись сообщения о нижегородском прототипе под индексом 5000GL.Не будучи компетентным отвечать за такую ​​информацию, тем не менее выскажу мнение, что у ГАЗа всегда были свои, совершенно оригинальные представления о дизайне. «Волга» всегда была прекрасна во все времена. Все мы можем ожидать, что новое детище Горьковского автозавода, если оно действительно планируется к выпуску, будет эстетичным, мощным и захватывающим!

Вперед, ГАЗ!

ГАЗ: Все сделал правильно!

И, наконец, есть несколько опытных образцов ГАЗ, которые не запущены в серийное производство, но, безусловно, выглядят оригинально.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Google+

ГАЗ-24 Волга: Бессмертный GM B-Body России

(впервые опубликовано 17.03.2013) В первые пять минут каждого вводного урока русского языка человек узнает, что буква, напоминающая букву B в кириллице, является буквой V.Поэтому вполне закономерно, что серия ГАЗ-24 «Волга» была универсальным автомобилем последних двух десятилетий Советского Союза и первого десятилетия постсоветской России, выполняя роли, аналогичные роли Chevrolet Caprice и других автомобилей General. Моторы автомобилей B-Body. Это можно назвать V-Body.

В условиях командной экономики, которая производила только узкий ассортимент потребительских товаров и в которой статус коммунистической партии или услуги государству давали больший доступ к этим потребительским товарам, Волги были для советских граждан привилегиями, хотя и не самыми высокими.(Это фото из автобиографии звездного хоккеиста Вячеслава Фетисова подписано «Мечта советского человека — автомобиль Волга».)

источник изображения: flickriver

Такси, полицейские машины, машины скорой помощи и другие транспортные средства, которые должны были быть относительно большими, чтобы выполнять свою работу, были теми же «Волгами». Были автомобили большего размера и более высокого статуса для руководителей коммунистической партии от ЗИЛ (первоначально назывался ЗИС, затем ЗИМ) и ГАЗ (Чайка), маленькие автомобили для рабочего класса, такие как Москвич и Лада на базе Fiat 124, начиная с 1960-х годов. , а также микрокары типа «Запорожец» (бесплатно выдаются инвалидам войны, с ручным управлением для водителей без ног).Но Волга была единственным выбором посреди рынка.

источник изображения: ucapusa.com

В Советском Союзе ГАЗ (Горьковский автомобильный завод, Горьковский автомобильный завод) производил Волгу и ее предшественников более полувека. Эта роль началась в 1932 году, когда ГАЗ произвел ГАЗ-А, лицензионную копию Ford Model A, первого серийного легкового автомобиля в Советском Союзе (здесь GAZ-A CC).

Источник изображения: gaz20.spb.ru

Первым послевоенным автомобилем ГАЗ стал М20 «Победа», выпускавшийся с 1946 по 1958 год.Оригинальный советский дизайн, разработанный в последние годы Второй мировой войны, представлял собой четырехдверный седан в стиле фастбэк с 4,1-литровым четырехклапанным боковым клапаном мощностью 50 лошадиных сил и максимальной скоростью 65 миль в час. За 12 лет выпуска ГАЗ произвел 235 997 М20.

Табличка «Волга» впервые появилась в 1956 году на ГАЗ-21, о чем сегодня говорилось в более ранней публикации Curbside Classic. 21 производился даже дольше, чем M20, с 1956 по 1970 год, в течение которого было произведено 639 478 экземпляров.В стиле американских автомобилей начала 1950-х годов, с хромированными элементами, M21 имел четырехклапанный верхний клапан на 70 лошадиных сил, а ранние модели даже имели автоматическую коробку передач, пока из-за проблем с техническим обслуживанием и надежностью ее не заменили механической коробкой передач. M21 стал популярным предметом коллекционирования в России, где самым известным владельцем M21 является президент Российской Федерации Владимир Путин.

Последней Волгой стала 24-я модель и ее различные производные.Это российские автомобили, наиболее знакомые американцам и другим жителям Запада из-за их ярких ролей в многочисленных фильмах. Сцена погони в Москве в «Превосходстве Борна» — самая заметная роль в поволжском кино. Другие выступления были как машина русского генерала в танке против автомобильной погони в «Золотом глазу», как штабная машина Красной Армии в «Осьминожке» и как такси аэропорта в «Добрый день, крепкий орешек».

Впервые выпущенный в 1968 году, ГАЗ-24 по конструкции был в целом сопоставим с конструкцией массовых легковых автомобилей в Соединенных Штатах, Европе и Японии в середине-конце 1960-х годов.Единичный кузов с независимой передней подвеской на винтовых пружинах и ведущий задний мост с листовыми рессорами, приводимый в движение четырехклапанным верхним расположением клапанов с четырехскоростным переключением пола, «Волга» напоминала американский компакт, хотя и с меньшим количеством цилиндров и меньшей мощностью. С колесной базой 110 дюймов, длиной 187 дюймов, шириной 71 дюйм и весом примерно 3000 фунтов седан M24 Volga был сопоставим по размеру, ширине и весу с Plymouth Valiant или Dodge Dart, хотя и немного короче по общей длине. В его стиле нет никаких сомнений в том, что на него повлиял ряд факторов, особенно от Vauxhall Victor 101, который предшествовал ему на несколько лет.

Большой 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель «Волги», который заслужил такое же название, как и любой другой когда-либо производимый четырехцилиндровый двигатель, просуществовал с неизменным блоком несколько поколений конструкции с 1968 по 1996 год. В 1968 году он выдавал 112 лошадиных сил при 4700 оборотах в минуту и ​​148 футов. -фунт крутящего момента при 2400 об / мин, достаточный для максимальной скорости 90 миль в час.

Конструктор М24 Волга продемонстрировал разумную мысль советских инженеров, но его исполнение продемонстрировало скупость советского государства и неряшливость рабочей силы.Предназначенная для эксплуатации на неровных улицах и дорогах Советского Союза, Волга была спроектирована с прочным кузовом и толстыми стальными панелями кузова. Инженеры ГАЗа также создали уникальный прогрессивный двухствольный карбюратор с нижним потоком, схожий по концепции с серией Weber DGV, в попытке придать автомобилю сочетание экономичности и мощности.

С другой стороны, «Волга» была примитивной машиной, разработанной без особого внимания к комфорту пассажиров и часто плохо собираемой рабочими на заводе ГАЗ.На протяжении многих лет у автора было около 100 поездок на разных Волгах, и каждая из них была испытанием с неприятным ревом четырех больших фейерверков, испарениями бензина, ветром, мчащимся вокруг дверей с массивными щелями в панелях, и тряской поездкой.

Будучи относительно большой для советской машины, «Волга», естественно, была предпочтительным автомобилем для советских чиновников. Черный седан «Волга» был стандартным автомобилем для партийных аппаратчиков, старших офицеров и сотрудников КГБ, причем старшие сотрудники милиции использовали белые «Волги» с синими милицейскими знаками.(Фотография — кадр из фильма «Осьминоги».)

В то время как многие советские граждане к несчастью катались на задних сиденьях черных «Волг», многим другим помогли поездки на «Волгах других цветов». Волга служила стандартной машиной скорой помощи и такси Советского Союза.

Небольшое количество универсалов также было доступно для покупки физическими лицами.

«Волга» продавалась даже за пределами советского блока.С дизельным двигателем Peugeot, заменяющим грубую и зачастую ненадежную советскую силовую установку, Волга была большим и достаточно прочным автомобилем по западноевропейским стандартам. Бельгийская фирма Scaldia-Volga распространяла их в Европе и Латинской Америке.

Базовая конструкция ГАЗ-24 прошла через несколько поколений конструкции, в которых были изменены кузов и трансмиссия, а шасси и блок двигателя остались без принципиальных изменений. ГАЗ-3102 (на фото), представленный в 1982 году, изменил дизайн передней и задней части, а также систему впуска.Он продлится до 2009 года с дальнейшими изменениями. ГАЗ-24-10, выпускавшийся вместе с ГАЗ-3102 с 1986 по 1992 год, имел тот же кузов, что и М24, но с дальнейшими модернизациями двигателя. На ГАЗ-31029 с 1992 по 1997 год использовалась механика ГАЗ-24-10 и кузов ГАЗ-3102 с более аэродинамической передней частью.

Последними моделями стали ГАЗ-3110 и ГАЗ-31105 (на фото), которые вместе с ГАЗ-3102 производились до 2009 года. Модернизированные с более аэродинамическим кузовом и верхними распредвалочными двигателями, по-прежнему использовали центральную конструкцию кузова и двери. введен в 1968 г.

Сорок лет производства, поскольку в принципе один и тот же автомобиль — впечатляющий пробег, но даже на полпути через эти четыре десятилетия конструкция «Волга ГАЗ-24» истекла. В свободном мире модели легковых автомобилей 1960-х годов, такие как Plymouth Valiant и Fiat 124, были превзойдены и сняты с производства по крайней мере на десятилетие к концу 1980-х годов, но их советские аналоги оставались в основном неизменными. К 1980-м годам любой в Советском Союзе, у кого был доступ к западному автомобилю, бросил Волгу и другие автомобили советского производства.

Эта черная официальная «Волга», затмеваемая красным «Мерседесом 190», дизайн которого был в расцвете сил в конце 1980-х годов, олицетворяет снижение статуса. (Кто бы ни владел «Мерседесом», припаркованным не в ту сторону на первоклассной стоянке перед крупным отелем, перед лицом целого парка «Волг» с водителем. Он, должно быть, был важен.) Так же, как автомобильная промышленность США потеряла верхнюю позицию в рейтинге. рынок для Mercedes, Porsche и других европейских марок в течение 1980-х годов, также как и советская автомобильная промышленность.

Во многом как U.S. Army и Советская Армия никогда не стояли лицом к лицу на поле боя во время холодной войны, GM B-Body и Volga занимали аналогичные сегменты рынка, даже не встречаясь на рынке. Однако они действительно встретились в месте, где американские военнослужащие и военнослужащие провели восемь лет в войне: в Ираке. Режим Саддама закупил большое количество автомобилей Chevrolet Caprices для высокопоставленных чиновников и военных во время ирано-иракской войны 1980-х годов. (Caprice, с его большими размерами и мощным кондиционером, был популярным автомобилем на Ближнем Востоке.) Отрезанный от западных рынков экономическими санкциями в 1990-х годах, режим Саддама обратился к России и в 1990-х годах купил волжские такси. Желтые «Волги» в настоящее время являются обычным явлением на улицах Багдада, и в безржавном климате Ближнего Востока они и Капризы должны продолжать бродить по улицам вместе еще много лет.

Волга на этой фотографии случайно проезжала мимо, когда я фотографировал фреску на стене здания, и случайное сопоставление не могло быть лучше, если бы это было запланировано.Фотообои и автомобиль идеально дополняют друг друга. Оригинальная картина, написанная красным, смело провозглашает «Мы строим коммунизм» в классическом, уверенном советском стиле 1960-х годов: мускулистые мужчины, столь же мускулистые женщины и спутник. Дополнение начала 1990-х годов под ним, реклама постсоветского бизнеса, названная в честь известного русского воина-монаха 14 -го -го века, пародирует оригинал, провозглашая: «Мы строим новую Россию».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.