Разное

Газ волга 3102 википедия: 3102 — это… Что такое ГАЗ-3102?

Содержание

3102 - это... Что такое ГАЗ-3102?

ГАЗ-3102

Общие данные

ЗМЗ-4022.10
ЗМЗ-402.10
ЗМЗ-405
ЗМЗ-4062.10
ЗМЗ-4021.10
Chrysler DOHC 2.4L
Дизель ГАЗ-560 («Штайр»)
Rover V8
(не заводская мелкая серия)
Дизель Toyota
(не заводская мелкая серия)

механическая, четырёхступенчатая или пятиступенчатая, синхонизированные на всех передачах переднего хода;
малосерийные варианты могли снабжаться АКПП, но массового выпуска машин с «автоматами» не было.

Характеристики

Массово-габаритные

Динамические

Разгон до 100 км/ч:16 с. (ЗМЗ-4022.10)
Макс. скорость:135—180 км/ч (бензиновый i4.2)

На рынке

Предшественник

Предшественник

Преемник

Преемник

Другое

Расход топлива:11,5—13,5 л/100 км

ГАЗ-3102 «Волга» — легковой автомобиль, выпускавшийся серийно с конца 1981-го по 2009 год Горьковским автозаводом. Дальнейшая модернизация модели ГАЗ-24.

Машины этой модели продолжают собирать вручную по специальным заказам в заводском ателье Горьковского автомобильного завода.[1]

В семейство также входил седан специального назначения («догонялка») ГАЗ-31013 с карбюраторным двигателем V8 модели ЗМЗ-505 (5,53 л., 195 л.с.) и АКПП от модели ГАЗ-13 «Чайка».

Универсалы модели ГАЗ-31022 с передком ГАЗ-3102 изготавливались в исключительно небольших количествах по спецзаказу (основная масса этой модели имела перед кузова от модели ГАЗ-31029).

ГАЗ-3102, изначально изготавливавшийся в ограниченных масштабах на отдельной производственной линии, предназначался для обслуживания исключительно руководства среднего звена партийных и советских государственных учреждений и ведомств, поэтому для продажи населению и в таксомоторные парки не поступал, хотя изначально такой проект и анонсировался в советских СМИ в связи с московской Олимпиадой 1980.

Особый престижный «директорский» статус седана модели «3102» сохранился за ним и в более позднюю рыночную эпоху.

История создания

К середине семидесятых годов «Волга» ГАЗ-24 в значительной степени устарела внешне и технически по сравнению со своими европейскими аналогами. В конце семидесятых с привлечением НАМИ были проведены масштабные испытания текущей модели ГАЗ-24, призванные выявить её недостатки и наметить пути к их устранению. Эксперты НАМИ отметили в документе «О мерах к повышению конкурентоспособности советских автомобилей в X пятилетке» от 1976 года, в частности, недостаточную курсовую устойчивость «Волги» на высоких скоростях, низкую пассивную безопасность, повышенную шумность. Для исправления этих недостатков были предложены конкретные меры, например, введение бесшкворневой передней и пружинной задней подвески, были даже определены некоторые даты, скажем, новую подвеску планировалось внедрить к 1978 году.

Однако для осуществления этих замыслов на практике не хватило ресурсов и финансирования. Заводу пришлось обойтись рестайлингом и техническим «подновлением» «Волги».

Ввиду устаревания базовой модели — ГАЗ-24, требовалось разработать машину с модернизированной «начинкой», а главное — обновлённой внешностью, в основном для обслуживания номенклатуры — то есть машину, промежуточную по престижности между «Чайкой» (которая после начала выпуска в 1976 году намного более длинной и тяжёлой, чем предыдущая модель, ГАЗ-14, «ушла» в более высокий класс, вплотную приблизившись к автомобилям ЗИЛ) и ГАЗ-24, престижность которой за прошедшее с начала серийного выпуска время несколько снизилась из-за увеличения количества частных автомобилей этой модели. Эта ниша в те годы стала де-факто заполняться чешской моделью Tatra 613, которую необходимо было заменить автомобилем отечественного производства.

Этим автомобилем должна была стать модель «-3101» — первая машина завода, имевшая обозначение по уже давно введённой единой отраслевой нормали (ОН 025270-66 от 1966 года). К сожалению, информации по этой машине сохранилось не так много, в основном фотографии. Из них видно, что она была основана на переработанном кузове ГАЗ-24. Первые прототипы датируются 1976-77 годами. С самого начала машину проектировали под несколько двигателей: помимо традиционной рядной четвёрки речь шла о V-образной восьмерке в 4,5 литра и, как и при проектировании собственно ГАЗ-24, новом V6 в 3 литра.

Впоследствии оставили только «четвёрку» и малосерийную версию со старым «Чайковским» V8 для спецслужб.

Прототипы

В первоначальном своём виде, как и большинство машин ГАЗа на этапе проектирования, «тридцать первая» не имела никакой особой индивидуальности — просто средний европейский автомобиль среднего класса, чем-то напоминавший «Вольво» 240. Однако со временем машина видоизменялась, получила более клиновидный силуэт за счёт другой линии багажника и, в конце концов, приобрела вид всем нам хорошо известной модели 3102.

Первый прототип представлял собой странный гибрид — двери от 24, кузовщина напоминала современный 3102, но была более округлой. В начале восьмидесятых появилась переходная форма — 31011 (версия с восьмицилиндровым двигателем объёмом 4,25 л), более привычного вида прототип. Уже на этом этапе бензобак автомобиля располагался за задним сидением, в недеформируемой зоне, что видно по расположению лючка заливной горловины. На ГАЗ-3102 он продержался там до девяностых годов, после чего был перенесён обратно под пол багажника.

Место в производственной программе ГАЗа

Модель ГАЗ-3102 замысливалась как «дежурное обновление» «Волги» ГАЗ-24, главной задачей которого было дать автомобиль, соответствующий современному дизайну и возросшей динамике сменившейся флагманской модели — «Чайке» ГАЗ-14.

Если бы не кризис, связанный с Перестройкой, скорее всего, ГАЗ-3102 так и не стал бы полностью самостоятельной моделью и базой для последующих ГАЗовских машин, а оказался бы, как то и было запланировано, просто временным переходным звеном к новым, гораздо более современным машинам семейства 3103-3104-3105.

Особенности

Салон от ГАЗ-3102, установленный в ГАЗ-31029.

Главной технической новинкой был форкамерно-факельный двигатель ЗМЗ-4022.10.

Первые разработки форкамерных двигателей на ГАЗ-е относятся к пятидесятым годам. Они велись в целях повышения топливной экономичности. Были созданы двигатели с форкамерным зажиганием для автомобилей ГАЗ-51 (ГАЗ-51Ф, было выпущено некоторое количество) и ГАЗ-21 (опытный, ставился на прототипы).

Поджиг рабочей бензовоздушной смеси в них осуществлялся не непосредственно искрой на свече зажигания, а факелом раскалённых газов, вырывающимся из специальной форкамеры (предкамеры) — частично отделённой от остального объёма камеры сгорания полости, в которой располагалась свеча (по одной на цилиндр).

В форкамеры через небольшие дополнительные клапаны в головке двигателя (то есть всего у 4-цилиндрового двигателя было 12 клапанов — 8 впускных и 4 выпускных, а у 6-цилиндрового, соответственно, 18) подавалась обогащённая смесь, которая поджигалась искрой и инициировала горение непосредственно в цилиндре, куда подавалась, наоборот, относительно бедная рабочая смесь. Соответственно, карбюратор был трёхкамерным — первичная, вторичная и третья, подающая обогащённую смесь в форкамеры.

Однако в ходе испытаний выяснились и недостатки — в первую очередь, недостаточное улучшение экономичности (не более 3-5 %), что, в сочетании с отмечавшейся неустойчивостью работы на переходных режимах, не окупало существенного усложнения конструкции форкамерного двигателя. Как результат, в крупносерийное производство такие моторы тогда не пошли.

Тем временем работы продолжались. Для автомобиля ГАЗ-24 также готовился двигатель с форкамерной системой зажигания (ГАЗ-24Ф), однако разработчики столкнулись с теми же проблемами, и до серийного производства он допущен также не был.

К идее вернулись при разработке модели, предназначенной на смену «двадцать четвёртой» «Волге», имея в виду уже не только повышение топливной экономичности, но и необходимость снижения вредных выбросов в атмосферу — форкамерный механизм позволял достичь этого за счёт обеспечения работы двигателя на обеднённой бензовоздушной смеси.

Однако прорыв в разработке наступил только после того, как за рубежом появились работоспособные серийные модели с форкамерным зажиганием. В середине семидесятых на заводе тщательно изучили силовой агрегат автомобиля «Хонда Сивик» CVCC (1975 г.), найдя в японской разработке недостающие ответы на многие из имевшихся вопросов.

Результатом многолетних разработок стал серийный двигатель модели ЗМЗ-4022.10.

Мощность его возросла до 105 л.с. (по сравнению с 95 л.с. у обычного ЗМЗ-24), при этом топливная экономичность, по данным производителя, существенно улучшилась (расход топлива снизился с 10,5 л. на 100 км пробега при постоянной скорости 80 км/ч — до 8,5 л. на 100 км в тех же условиях, то есть почти на 20 %).

Динамика «Волги» ГАЗ-3102 с таким двигателем также существенно улучшилась — разгон с места до 100 км/ч занимал теперь 16,2 с. против 21 с. у ГАЗ-24 — то есть почти столько же, сколько у считавшегося в то время весьма динамичным ВАЗ-2106.

Кроме того, благодаря использованию обеднённой смеси новый двигатель оказался существенно экологичнее своего предшественника.

Тем не менее, будучи вполне работоспособной и доведённой конструкцией, серийный форкамерный двигатель имел и существенные недостатки. В первую очередь следует отметить проблемы с перегревом: несмотря на радиатор увеличенной ёмкости, температурный режим двигателя был довольно напряжённым. Кроме того, система оказалась чувствительной к настройке и квалификации обслуживающего персонала. Довольно сложным и трудоёмким было и обслуживание трёхкамерного карбюратора К-156.

В результате двигатель приобрёл у ремонтников довольно плохую репутацию, а после прекращения его выпуска запасные части стали весьма дефицитны, и впоследствии в процессе длительной эксплуатации на большинстве машин форкамерные двигатели после выработки моторесурса были заменены на обычные, модели ЗМЗ-402.10. В настоящее время «Волги» ГАЗ-3102 в раннем кузове (с расположенным за задним сидением бензобаком и, соответственно, его лючком под задней стойкой крыши) с родными форкамерными двигателями достаточно редки, очень нечасто встречаются и запчасти.

Панель приборов ГАЗ-3102 первого выпуска (1981—1994 гг.) была внешне во многом схожа с более поздней моделью ГАЗ-24-10, но выполнена из более качественного мягкого пластика и имела пояс отделки под дерево по всей ширине. Дизайн и приборы напоминали «Чайку» ГАЗ-14.

На модель 3102 впервые в семействе «Волга» начали устанавливать передние дисковые тормоза (четырёхпоршневые, с суппортами от АЗЛК-2140 и вентилируемыми дисками) и форкамерный карбюраторный двигатель ЗМЗ-4022.10 мощностью 105 л.с.

Модернизации

Фактически первая модернизация была уже в начале 90-х, когда машина "вышла" из правительственного класса и стала доступна населению, а неудачный форкамерно-факельный двигатель заменили на обычный карбюраторный и машина фактически сравнялась по характеристикам с другой Волгой ГАЗ-31029.

В 1997 году ГАЗ-3102 был модернизирован. Обновления: 5-ступенчатая коробка передач, карданный вал с промежуточной опорой, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза типа «Лукас», 15-дюймовые колёса и новые колпаки, панель приборов и сиденья типа 3110 и другое оснащение салона.

Основным двигателем на 3102 стал 2,3-литровый ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр и распределённым впрыском топлива, но на автомобиль устанавливали и более простые карбюраторные 2,5-литровые моторы ЗМЗ-402.10 (бензин АИ-92) и ЗМЗ-4021.10 (АИ-80), а на заказную версию 3102-500 — мелкосерийный двигатель ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с. С 2004 г. часть автомобилей оснащалась двигателями «Крайслер 2.4 DOHC».

Различные тюнинговые фирмы с начала 90-х на заказ устанавливают на 3102 разнообразные аксессуары: новые наружные пластиковые элементы отделки, электростеклоподъёмники, электроприводы зеркал, кондиционер и т. д., изготовляют удлинённую версию («стретч») ГАЗ-31024, монтируют импортные бензиновые двигатели «Тойота» и «Ровер», комплектуемые также АКПП.

Кроме того, 3102 служит для создания автомобилей со скрытым бронированием, например, Рида-2999.

С 2003 на серийном 3102 появилась бесшкворневая передняя подвеска и стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске, новые (чешские) ручки дверей.

В 2005 седан 3102 получил новый салон от массовой модели ГАЗ-31105, в свою очередь обновлённый в июле 2007 с помощью немецких специалистов.

С 2008 года на ГАЗ-3102 устанавливаются двигатели серии ЗМЗ-405 рабочим объёмом 2,5 литра, отвечающие экологическим нормам Евро-3.

В ноябре 2009 года ГАЗ-3102, как и вся заднеприводная линейка автомобилей «Волга», был снят с производства по причине финансового кризиса, морального устаревания и падения спроса.

А38

В игровой и сувенирной индустрии

ГАЗ-3102 1:43

Масштабная модель ГАЗ-3102 в масштабе 1:43 производилась всего один год, с 1986 по 1987, заводом Радон под номером А38. Данная модель очень редка в наше время.

  • Безномерная масштабная модель ГАЗ-3102 продолжает производиться холдингом «Инкотекс».
  • В июне 2010 года, в рамках проекта «Автолегенды СССР» от издательства «ДеАгостини», вышла модель ГАЗ-3102 чёрного цвета.

В кино

Ссылки

Клуб любителей модели ГАЗ 3102

Примечания

ГАЗ-3102 в кино Человек в черной "Волге" Любовь с привилегиями Выстрел в гробу Теневой партнёр (США, 2006)

ГАЗ 3102: цена ГАЗ 3102, технические характеристики ГАЗ 3102, фото, отзывы, видео

Одноклассники ГАЗ 3102 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев ГАЗ 3102

ГАЗ 3102, 2001 г

Что сказать о ГАЗ 3102 «Волга»? Сравнивать мне не с чем – начинал я на карбюраторных «Волгах», сейчас часто катаюсь на VW Golf III, который используется в качестве второй машины в семье. Внешность у ГАЗ-3102 на любителя – машина выпускается уже 25 лет и сейчас смотрится архаично. Не могу не отметить практичные бампера и вместительный багажник. Коррозийная устойчивость средняя – сама по себе ржавчина пока нигде не вылезает (краска на машине родная), но вот в местах сколов образуется весьма быстро. Инжекторный двигатель ГАЗ 3102 делает машину довольно резвой. В кресло при разгоне не вжимает, но крайней мере, в городском потоке чувствуешь себя адекватно. «Волга» однозначно динамичнее ВАЗов с карбюраторными моторами или 8-клапанными инжекторами и немного проигрывает 16-клапанникам. Разумеется, хорошим иномаркам «Волга» не конкурент. Часто приходится слышать, что динамику портит коробка с короткими «грузовыми» передачами. Это отчасти так, к КПП нужно приноровиться, но есть и свои плюсы – в частности, разгон ГАЗ 3102 совершенно не зависит от нагрузки, и с полным салоном вещей и пассажиров она остается такой же резвой. Максимально разгонял я машину до 140 км в час, дать больше пока не было случая. Расход бензина сильно зависит от стиля вождения. Если ездить спокойно – 11-12 литров А-92 на 100 км в городе по пробкам. Если динамично, как я – выходит 15-16 литров. За городом специально не замерял, по ощущениям – значительно меньше 10. Управляемость неплохая – на 130 км в час машина идет уверенно и ровно, да к тому же еще и тихо, так что пассажиры в салоне поначалу не верят, что мы движемся на такой скорости (спидометр не врет – проверяли по радару). Архаичная, но удивительно надежная подвеска позволяет не замечать выбоины и трамвайные рельсы и обеспечивает неплохую проходимость. Правда, крены в поворотах серьезные – на резких виражах приходится основное внимание уделять тому, чтобы не вылететь из кресла. Боковая поддержка, кстати, у кресел «никакая», зато есть поясничная – что для меня с моим остеохондрозом критически важно. Мой друг вообще садится в «Волгу» снимать боль в спине. Радиус разворота не очень велик для машины таких размеров. Плюс машины – неугоняемость. Оставляю где попало с легким сердцем.

   Достоинства: дешевизна машины и обслуживания. Надежность. Неугоняемость. Комфорт. Проходимость.

   Недостатки: посредственная коррозийная устойчивость. Сильные крены в поворотах.

  Сергей, Санкт-Петербург


ГАЗ 3102, 1997 г

Это автомобиль - флагман отечественного автомобилестроения. Если рассматривать полную версию (170-я комплектация) машины — то это ответ на иномарки класса B (бизнес). Сравнительно с иномарками у ГАЗ 3102 всё есть. Салон кожаный, кондиционер, электропакет на стёкла и зеркала, дополнительное освещение салона. К недостаткам рессорную подвеску отнести не могу (уже есть стабилизатор) с ней намного удобней, т.к. часто пользуюсь «доворотом» (снос задней оси). Можно говорить об автомобиле как о морально устаревшей модели, но надо на ней поездить и Вы всё поймёте. Чёрная машина с самыми простыми «противотуманками» очень хорошо действует на ГАИ. Пример — за 10 месяцев меня остановили всего 3 раза (2 раза отпустили сразу через 2 минуты). За это время я успел накатать 29000 км по Москве. Завидев авто постовые просто отворачиваются — не хотят связываться. Приятно. К комплектации 170 — главное достоинство двигатель 150 л.с. ну и конечно с ГУРом и кондиционером. Салоны разные - от кожи до велюра. Обратите внимание, что двигатель с «мозгами» от BOSH или GMC требует только 95-й бензин. Зато проблем с двигателем нет никаких. Менять масло каждые 8000 км (доливать каждые 4000 км). Кому дома на диване скучно, можно залазить под машину раз в месяц и шприцевать всё, что под руку попадёт. За 10 месяцев ничего не смазывал и не собираюсь (правда, менял передние амортизаторы и время пришло менять задние). В целом, машиной доволен. Сейчас взял вторую «Волгу», доделал, покрасил и продаю. Оставлю себе одну из двух. Не думайте, что я фанат «Совка». У меня есть и иномарки — Rover и Nissan. Но на работу предпочитаю на «Волге». Проще и дешевле и не угоняют.

   Достоинства: большая машина с устойчивым ходом и просторным салоном. Хорошо слушается руля и не рыскает по дороге. Огромный запас мощности. Удобно и комфортно. Приятно управлять. Всё это для топ версии.

   Недостатки: большой расход топлива в спортивном режиме. Недоработка отечественных передних тормозов. Недолговечность кузова (замена каждые 4 года отдельных частей). Необходимы дополнительные дверные уплотнители.

  Вадим, Москва


ГАЗ 3102, 1998 г

Итак, о самой машине: «Волга» 3102 в классическом варианте кузова. Какая же она красавица. И трижды будет не прав тот, кто скажет, что это не так. Ведь ГАЗ 3102 – это действительно шикарная классика отечественного автопрома. А если ещё вспомнить те самые советские времена — то «Волга» — это престиж. А тут ещё и двигатель, который очень и очень подходит к данному авто. Ходовая этого авто меня вполне устраивает. Я слышал жалобы на то, что динамика у ГАЗ 3102 не слишком хорошая. Но это только у стандарта. Зато разгон и ход моей «ласточки» совершенно не зависит от нагрузки, и с полным салоном вещей и пассажиров она остается такой же резвой. Управляемость у машины достаточно хорошая. Она хорошо держит дорогу. Слушается руля. Даже на большой скорости автомобиль на трассе ведет себя послушно. Особо хочу отметить хорошую шумоизоляцию. В салоне ГАЗ 3102 даже на большой скорости достаточно тихо. Подвеска устаревшая, но достаточно надежная. Неровности сглаживаются хорошо, проходимость у машины тоже вполне нормальная. Проверял зимой на заснеженных и обледенелых лесных дорогах – машина тяжёлая, шла уверенно. Парковаться в центре города, конечно, довольно трудно. Все-таки габариты у машины большие. Но к этому просто нужно привыкнуть. Ходовая очень надежная, нужно периодически шприцевать и не будет никаких проблем.

   Достоинства: классика. Мощность. Динамика. Комфорт. Надёжность.

   Недостатки: крены в поворотах. Машина всё-таки отечественная.

  Иван, Москва


ГАЗ 3102, 2007 г

Оговорюсь сразу, на мой взгляд, ГАЗ 3102 Волга вряд ли подходит для ежедневной эксплуатации. Большой расход топлива, огромные габариты, низкое качество запчастей. Чтобы не отставать от потока на светофорах приходится крутить двигатель, что приводит к большому расходу бензина и умеренному жору масла. ЗМЗ-406 выдает 130 л.с., и 200,9 Н·м крутящего момента и эти далеко не гоночные характеристики. Поскольку сейчас я использую ГАЗ 3102 как машину выходного дня, все вышеуказанное, меня не особо напрягает. Напротив, есть в машине и плюсы. Во-первых, на больших скоростях, авто за счет большого веса, шикарно держит трассу. Подвеска достаточно мягкая, передвижение по межгороду это одно удовольствие. При крейсерской скорости в 110 км/ч машина просто плывет по трассе, а расход топлива выглядит не таким ужасным и колеблется где то в районе 10 литров. Летом показатель расхода чуть меньше. Много читал, что ГАЗ 3102 - холодная машина. Мне повезло, при 20 градусах мороза на улице, в салоне езжу в одной кофте, печка греет отменно, почему у кого-то в салоне холодно, у кого-то жарко, я не знаю. Не мерзнут даже задние пассажиры. После того как авто полностью прогреется, салон еще долго сохраняет тепло. Радует электрообогрев зеркал и полный электропакет. Что касается технической части, тут все для русских машин обыденно, в целом надежно, в мелочах ломается.

   Достоинства: вместительная. Мягкая подвеска.

   Недостатки: любит бензин и масло.

  Александр, Кемерово


ГАЗ 3102, 2001 г

Досталась мне Волга ГАЗ 3102, черного цвета. После четырех лет езды на авто с правым рулем пришлось привыкать к левому, дворники вместо поворотников включал всего раза 3, к габаритам привык тоже быстро. Обзорность вроде ничего, но зеркала-сферы вновь выручили. Внешний вид и серьезность этого автомобиля меня, при детальном рассмотрении, поразили. Хромированная решетка радиатора, бампера и ручки дверей, линии кузова как-то влюбили что-ли в себя. Рулевое управление, при настроенном сходе, затянутых наконечниках и живых шкворнях, достаточно хорошее, правда руль расположен слишком близко к двери, машина хорошо держит дорогу, даже на высоких скоростях около 160 км/ч, из стороны в сторону её не бросает. Подвеска мягкая и легко глотает неровности отечественных дорог. Тормоза нормальные. За ручник сильно не тяните, а то переломится и останется в руке. Приёмистость двигателя ГАЗ 3102 хорошая, тянет не плохо уже на низах, передачи, в пятиступенчатой КПП, подобраны хорошо, на обгон, на скоростях до 100, можно идти уверенно. За год эксплуатации особых проблем машина не приносила. Износились щетки на генераторе, потекло пара сальников, подгнило заднее крыло, так как в него постоянно попадала дождевая вода, вторая передача включалась только с перегазовкой, и всё. Зимой заводилась в любой мороз, хотя стояла на улице. Проблем с заездами в подъемы небо никогда, выручала коробка и хорошая резина. В салоне было достаточно тепло, печка хорошо греет и кузов от солнца нагревается не плохо. Летом приходилось включать вентилятор через дополнительный тумблер, чтоб избежать срабатывания реле включения вентилятора, так как оно горело частенько, и не перегреть ДВС.

   Достоинства: обзорность. Рулевое управление. Подвеска.

   Недостатки: незначительные.

  Павел, Хабаровск


ГАЗ 3102, 2004 г

Всем здравствуйте. Расскажу вам немного об опыте общения с ГАЗ 3102. Купил я эту машину в прошлом году у водителя, который ездил на ней в организации и приобрел ее для своей матери. Волга мне нравилась всегда, особенно 3102 и 24, ну, наверное, как и многим «Волгопатриотам». Первое впечатление - на вид авто свежее не гнилое. Работает тихо. В салоне жарко и это при минус 25 градусах на улице. Сел поехал. На газ давлю и меня приятно вдавливает в сиденье. И звук посерьезней чем у классики. За год владения ГАЗ 3102 поменял помпу, шаровые рулевые наконечники рабочий цилиндр сцепления бензонасос ну и по мелочи. В целом я машиной очень доволен, мягкая, большая. Бензин может и любит кушать, но зато как она это делает со вкусом. По трассе 8 л, по городу 15 л. Запчасти может и дороже, но по моему опыту ходят они дольше. Кто скажет, что ГАЗ 3102 хлам, я отвечу - следите за машиной хотя бы как за классикой. Я слежу и езжу как на иномарке. Двигатель слышно где-то там далеко. Хорошее масло и не гудит ни редуктор, ни коробка. Заводится в любой мороз. Вот в принципе и все.

   Достоинства: мягкая. Большая.

   Недостатки: ломается по мелочи.

  Виталий, Оренбург


ГАЗ 3102, 1997 г

Автомобиль ГАЗ 3102 – «рабочая лошадка», очень много приходится возить различных резинотехнических материалов по работе. Благодаря её вместимости, что в багажник, что в салон, было сэкономлено достаточно много денег на транспортных услугах. Она уже себя окупила, и не раз. Мне нравится, как ГАЗ 3102 себя ведёт на дороге, а конкретно на трассе. Автомобиль идёт очень уверенно, в разные стороны её не шатает, чувствуешь себя в безопасности. Касательно езды по городу, ну что тут сказать, в принципе проблем как таковых нет, единственное парковаться не очень удобно. Машина крупная, угол поворота маловат, приходится лишние телодвижения производить. Однако благодаря ГУРу, руль, что при движении, что в парковочном режиме, можно крутить одним пальцем, что существенно облегчает вождение и делает его более комфортным. Разгоняется ГАЗ 3102 до 100 км/ч долго. Наверное, секунд 20. Разгонял на трассе максимум до 140 км/ч дальше она просто не хочет. Зато радует меня своим расходом, в городском цикле 7-8 л, если «газ в пол» то 10-11 л. Нравится коробка передач, очень удобная. Короткие ходы, трогаться можно со второй передачи. О минусах: обслуживание, мало кто берётся ремонтировать «Волжанку». Ржавеет «Мама не горюй» просто. Очень быстро ржавеет, причем во всех местах, где только можно. Ещё пока не продал, но скоро собираюсь. Чувствую я, что машина неликвидна на вторичном рынке, тяжело будет продать.

   Достоинства: в отзыве.

   Недостатки: в отзыве.

  Василий, Екатеринбург

 

Отзывы владельцев ГАЗ Волга 3102 (ГАЗ Волга 3102) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев ГАЗ Волга 3102 (ГАЗ Волга 3102) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки - Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Всегда (в стране СССР) был поклонников автомобилей «ВАЗ». Первая машина в семье была продвинутая в те годы «Зубило» ВАЗ-2108. Шустрые, приемистые, потомки итальянских ФИАтов – это мечта советского...

45 коментариев

Когда я был мал, мне было 6 лет, машина запомнилась как "что-то новое", поскольку машины ГАЗ 24, 24-10 примелькались (такси же), 3102 появлялись редко, А 31029 довольно много начали...Надежна,легка в ремонте.Газ 3102 производства Газтехносервис отличный авто за свои деньги, все, что нужно для комфортной езды. Таких машин было изготовлено, говорят, всего пятьсот штук на всю страну. Инженеры постарались...

1 комментарий

9 лет ездил на волге 31029. Считал, что лучше машины из семейства Волг нет! Отъездил на ней несколько сотен тысяч километров, совершал дальние пробеги по 6 тысяч километров. Она меня не когда не...

27 коментариев

Считаю одной из лучших моделей ГАЗ-3102: имел ГАЗ-24, 31029.....когда выбор стал 3110 и 3102, то купился сначала на кузов- акулия мордашка, строгий взгляд.

14 комментария

проходимость и грузоподъемность на высоте удобно сидеть не едешь а плывешь. просто кайф

6

Речь идёт именно об универсале,вы хоть сравнивали цены на 2402 или 31022 и обычные 2410 или 31029.Универсалы стоят в три раза дороже тех же годов.Мы с другом на его сарае 2412 возили доски по 6 метров...Очень комфортное авто.У меня были четыре "Волги" Первая ГАЗ 2401 1982 г.в. Досталась в 1994 году 12 лет от роду. Ржавчина была в виде мелких рыжих точек. Наверное тогда действительно металл был лучшего качества...

45 коментариев

Ездию на ГАЗ 31029 Волга , впечатления самые положительные .

34 комментария

Машина создана для Российских дорог! Кузов крепкий! Видел лобовое столкновение с мерседесом))) Мерин в хлам! У ВОЛГИ незначительные повреждения))) На своей ласточке езжу с удовольствием! Даже иномарки...

51 комментарий

Хорошая машина. Однозначно, стоит тех денег, которые за нее обычно просят. Свою взял 6 лет назад, случайно... На моем предприятии меняли наши машины на иномарки. Ну и вот, забрал. Возила она...

62 комментария

1993-го года. машина для большой семьи очень хорошоЯ водитель с категориями ВСD. Учился в своё время на ГАЗ-24. У меня 3102 с 402-м. К-151С. "Резина" 205х70R14. Спереди - "диск", сзади - "барабан". Преимущества и...

121 комментарий

Мне 64. Было личных 19 машин. Были 4 BMW, SAAB, AUDI...Больше 4-х лет ни на одной не ездил.+были служебные...И вот захотел новую 3102 Крайслер.Купил предпоследнюю в России, в салоне, в Москве в...

19

Отличный и мощный для Советского автопрома автомобиль с огромным салоном и багажником. Обкомовская Волга. 1986 года выпуска. 105л.с 2.2сс. 28 лет,-полет нормальный.

2

Форма красивая, вид представительский, окраска "Наутилус"(синечёрная с зеленоватым отливом), Купил новую, проездил семь с половиной лет, отдал племяннику, который до сих пор с успехом ездит...

4

Езжу на "Волгах" всю свою автолюбительскую жизнь. Начинал с 21ой. Нравились и нравятся всегда. Аэта последняя просто красавица. Цвет "Сильвер" (стальной металлик).

3

Кузов по дизаину 80-90г крепкии . Домашняя машина для семьи вместительная надежная Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module="SlotModel" data-view="SlotView.345798" data-id="345798" data-qa="LazyBody.block.cpfModules"></div>

10 интересных фактов об автомобиле "Волга" — Российская газета

1 января 1932 года открылся Нижегородский автомобильный завод имени Молотова, который позднее был переименован в Горьковский автозавод - ГАЗ. Одно из главных предприятий советского автопрома за свою более чем 80-летнюю историю выпустило немало знаковых моделей автомобилей, в число которых входит и легендарная "Волга".

"РГ" представляет подборку фактов о советском символе успеха, благополучия и достатка.

1. "Волга" пришла на смену автомобилю "Победа". Разработкой новой модели занимался скульптор Лев Еремеев, который работал в свое время над ЗиМом (первой представительской моделью Горьковского автозавода). Новой машине дали имя "Победа-М21" - именно она впоследствии и станет "Волгой". Параллельно над моделью работал англичанин Джон Вильямс, работавший в кузовном КБ ГАЗа - его вариант назывался М21 "Звезда".

Внешний облик "Волги" был создан с опорой на американский "стайлинг", в котором в то время преобладали авиационные и ракетно-космические мотивы. Однако к моменту начала серийного производства зарубежные коллеги уже ушли далеко вперед.

2. Первые три серийные "Волги" были готовы в октябре 1956 года. Они имели звезду на радиаторной решетке. После полевых испытаний модель представили в Кремле маршалу Георгию Жукову. Рассказывают, что он раскритиковал облицовку радиатора, которая походила на "акулий оскал" (решетка имела широкие вертикальные прорези). За неделю дизайнеры и конструкторы нашли, как исправиться - они сделали решетку с горизонтальными прорезями и приделали к ним звезду.

Сегодня оригинальные "Волги" первого выпуска считаются дорогим раритетом.

3. Автомобили второго выпуска имели крупноячеистую радиаторную решетку и знаменитого оленя на капоте (который попал на машину с герба Горького). Третий выпуск был уже без оленя и с радиатором с мелкими ячейками - этот вариант был самым многочисленным и выпускался до июля 1970 года.

4. За полет в космос Юрий Гагарин получил ГАЗ-21 второй серии специальной сборки - черного цвета, с голубым салоном и люксовым хромом. Год выпуска - 1960, регистрационный знак - 78-78 МОД. Сейчас эта "Волга" находится в музее в городе Гагарин (Гжатск).

5. В 1964 году три "Волги" ГАЗ-21 приняли участие в ралли Монте-Карло. Призовых мест они не заняли, но это все равно было большим достижением: в гонках стартовало почти 300 автомобилей, а до финиша дошли лишь чуть более половины из них. Советская команда, при этом, шла без предварительного ознакомления с трассой, при отсутствии сервисной поддержки и знания французского.

6. ГАЗ-21 выпускали в двух кузовах - четырехдверный седан и грузопассажирский универсал. Для такси изготавливали особые версии - ГАЗ-21Т и ТС (экспортный вариант). В них были раздельные передние сиденья (а не диван), чтобы пассажиры могли перевозить крупногабаритные грузы, имелся встроенный таксометр и ставший культовым зеленый огонек.

7. "Волга" снималась почти во всех советских кинофильмах, начиная с 1956 года. В их числе - "Берегись автомобиля", "Три тополя на Плющихе", "Бриллиантовая рука". Также ГАЗ-21 можно увидеть в клипах групп "Megadeth" (песня "Kill The King") и "Rammstein" ("Du Hast")

8. В 1970 году на смену устаревшей модели пришла новая модификация - ГАЗ-24. Автомобиль также "прижился" в таксопарках. Он пользовался огромной популярностью в Европе: динамичный, большой, быстрый, с тяговитым мотором.

9. Модифицированный вариант ГАЗ-24-24 использовали в качестве машины сопровождения правительственных автомобилей. Внешне он не отличался от серийной модели, однако внутри имел рычаг автоматической трехступенчатой коробки передач, мотор мощностью 195 лошадиных сил , усиленную подвеску, руль с гидроусилителем. По некоторым данным, эти автомобили могли развивать скорость до 200 километров в час.

10. Существует несколько вариантов автомобиля "Волга", которые, по разным причинам, не пошли в серию. Так, например, ГАЗ М-73 (1955 год) имел полный привод и предназначался для председателей колхозов и сельских администраций, чтобы передвигаться по грязи. Концепт ГАЗ М-24 (1967 год) имел четыре фары, однако в серию пошел вариант с двумя фарами, но большего размера.

ГАЗ 24-95 (1974 год) был создан специально для Брежнева: в сборке полноприводного варианта использовали узлы и агрегаты автомобиля УАЗ-469. На одной такой "Волге" Леонида Ильича перевозили по его охотничьему поместью в Завидово. "Гибридов" ГАЗа и УАЗа собрали несколько штук, до сегодняшнего дня, по некоторым данным, сохранилось два из них.

Новая «Волга». Какой она могла стать в 2020 году :: Autonews

Ровно два года назад ГАЗ анонсировал проект возрождения бренда «Волга», а независимые дизайнеры поспешили набросать концепты будущей легковушки. Быстро выяснилось, что к заводу эти рисунки отношения не имели, а топ-менеджеры холдинга Олега Дерипаски «Русские машины» объяснили, что лишь размышляли о гамме легких коммерческих машин под известным брендом. Все проекты легковых автомобилей, которые могли бы стать новой «Волгой», были остановлены еще в 2010 году.

Программа глобального обновления легкового модельного ряда ГАЗа была сформирована еще в конце 1980-х и предполагала создание большого флагманского седана ГАЗ-3105 с 6- и 8-цилиндровыми двигателями, а также двух машин попроще (ГАЗ-3103 и 3104 с передним и полным приводом), которые в целом повторяли бы стиль старшей модели. Из этих концепций в итоге выросло целое семейство перспективных, но нереализованных машин, в индексах которых путаются даже специалисты.

ГАЗ-3105. Новый флагман и борьба с привилегиями

Точкой отсчета для нового большого седана стала объявленная борьба с привилегиями, из-за которой в 1988 году была уничтожена вся оснастка для производства представительского седана ГАЗ-14 «Чайка». Перспективный ГАЗ-3105 должен был стать статусным и престижным автомобилем, но при этом более демократичным, чем министерская «Чайка». К этому моменту на ГАЗе уже был готов пятиметровый автомобиль классической компоновки с подвесками типа «Макферсон» спереди и сзади, реечным рулевым управлением, гидроусилителем и регулируемой рулевой колонкой.

Фото: autowp.ru

Привод у машины был полным с возможностью блокировки межосевого дифференциала, в салоне появилась климатическая установка с электронным управлением и полный электропакет с регулировками передних сидений и заднего дивана. Предполагались и АБС, и система нейтрализации выхлопных газов. На ней же впервые появился двигатель V8 объемом 3,4 л, частично унифицированный с мотором ВАЗ-21083, который развивал от 156 до 170 л. с. и агрегатировался с пятиступенчатой «механикой».

К 1992 году ГАЗ подготовил условно серийную версию и представил ее на автосалонах в Лейпциге и Брюсселе. Но стоимость машины оказалось заоблачной — более 50 тыс. долларов, что было неподъемным для обнищавшей после развала СССР страны. Массовое производство наладить не удалось — до 1996 года завод собрал только 55 машин и свернул проект. Один ГАЗ-3105 успел поработать в качестве служебной машины Бориса Немцова, который в те годы был губернатором Нижегородской области и обещал пересадить на «Волги» всех чиновников. Но и он отказался от автомобиля из-за частых поломок.

ГАЗ-3111. Неоклассика и финансовый кризис

Пережив самые тяжелые времена с массовым седаном ГАЗ-31029 и коммерческими «ГАЗелями», завод в 1996 году вернулся к разработке новой модели повышенной комфортности, но уже не пытался создать нечто принципиально новое. Седан ГАЗ-3111 длиной чуть меньше 5 м с колесной базой 2,8 м строили на классическом шасси «Волги», но с новой передней подвеской на подрамнике с поперечными рычагами и шаровыми опорами. Задняя подвеска осталась рессорной, но была доработана с перспективой замены многорычажной.

Фото: autowp.ru

Появились АБС, реечное рулевое управление с регулировками и гидроусилителем. В машине были предусмотрены места для подушек безопасности. Сиденья разработки фирмы Lear отделывались двухцветной кожей, причем спинка заднего дивана складывалась по частям. Были различные варианты климат-контроля. Помимо четырехцилиндрового мотора ЗМЗ-405 (155 л. с.), планировали использовать тот же V8 (170 л. с.) и лицензионный дизель ГАЗ-560 (110 л. с.), а также перспективный V6 3,2 мощностью 207 л. с. и целый ряд иностранных агрегатов. Коробка — та же пятиступенчатая «механика».

Внешняя стилистика машины должна была навевать ассоциации с ГАЗ-21, поэтому на заводе ГАЗ-3111 называли неоклассикой. Производство формально начали в 1998 году, но опять помешал мировой финансовый кризис. Реальный запуск конвейера состоялся только в конце 1999 года, но упавший рынок не принял машину стоимостью 16 тыс. долларов. К 2002 году было собрано всего 415 седанов и потом еще 9 из оставшихся деталей.

ГАЗ-3101/3104. Передний привод и решение Дерипаски

Одновременно с серийным ГАЗ-3111 на Московском автосалоне 1998 года внезапно показали еще две модели в статусе прототипов с индексами 3103 и 3104, но к первоначальным проектам конца 1980-х они отношения уже не имели. Хотя сама концепция осталась прежней: массовые модели с передним и полным приводом, которые должны были сменить устаревшие заднеприводные «Волги».

Внешне эти машины оказались удачными и даже получили диплом выставки «Дизайн-98». Под ладным кузовом оказалось вполне актуальное шасси с многорычажной передней подвеской, продольным расположением двигателя и переднеприводной компоновкой с приводными валами равной (в отличие от вазовских «Самар») длины. Колесная база увеличилась до 2820 мм, салон получился просторным, а оптику заказали у компании Hella. Единственный четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ-406 при объеме 2,3 л развивал 150 л. с., а вот «автомата» так и не появилось. В базовой комплектации предполагались гидроусилитель руля, АБС, кондиционер и магнитола, среди опций — электропакет и подушка безопасности водителя.

ГАЗ-3104 отличался независимой задней подвеской и полноприводной трансмиссией. Достоверных сведений о том, какой именно тип полного привода планировали использовать на ГАЗе, нет. Скорее всего, речь шла о схеме с постоянным приводом и свободным межосевым дифференциалом с возможностью блокировки, которая использовалась на модели 3105. Кое-как проект ГАЗ-3103/3104 дотянули до 2000 года, когда завод перешел под контроль компании «Базовый элемент» Олега Дерипаски. Новое руководство свернуло перспективные легковые проекты, а завод перешел на выпуск малой коммерческой техники.

ГАЗ-3115. Новый «Москвич» и последняя легковая «Волга»

В начале 2000-х ГАЗ выпускал две архаичные заднеприводные модели ГАЗ-3110 и ГАЗ-3102, но конструкторы завода все еще надеялись сделать что-то более актуальное для рынка. К 2003 году был готов проект ГАЗ-3115, построенный на той же заднеприводной платформе, но с сильно модернизированным шасси, более современной внешностью и салоном.

ГАЗ-3115 позиционировался как более компактный автомобиль и вполне мог занять нишу, которая освободилась после банкротства завода АЗЛК. Длина машины сократилась до 4,5 м, колесная база — до 2,7 метра. При сохраненной классической компоновке ГАЗ-3115 получил переднюю двухрычажную и многорычажную заднюю подвески на подрамниках со стабилизаторами поперечной устойчивости. Реечный рулевой механизм оснастили гидроусилителем, тормоза всех колес — дисковые. Помимо стандартного газовского мотора ЗМЗ-406 (2,3 л, 130 л. с.), машину планировали оснащать новым двигателем 2,5 (140 л. с.), двухлитровым турбомотором, а также новой пятиступенчатой коробкой передач.

Фото: Николай Мошков / ИТАР-ТАСС

По расчетам завода, серийные ГАЗ-3115 можно было продавать по цене 9–9,5 тыс. долларов, что в 2003 году было сопоставимо с ценой трехлетней иномарки типа Opel Vectra или Volkswagen Passat. Это был самый дешевый вариант обновления легкового модельного ряда, но инвестиции в производство все равно оценивались примерно в 1 млрд долларов. Кроме того, менеджмент завода не был уверен в перспективности самого сегмента. Проект свернули после выпуска нескольких пробных экземпляров, а завод продолжил модернизировать бесконечно устаревшую «Волгу» ГАЗ-3110.

Еще через несколько лет ГАЗ купил оборудование и лицензию на производство седана Chrysler Sebring под именем Volga Siber, но и этот проект оказался провальным. С 2008 по 2010 год было изготовлено менее 9000 машин вместо планировавшихся 45 тыс. штук в год, и Бу Андерссон распорядился остановить проект. Производство собственных легковых автомобилей на ГАЗе было окончательно прекращено.

ГАЗ-31 Волга

- zxc.wiki

Серия 31хх - это легковой автомобиль высшего среднего класса от советского, а теперь и российского производителя ГАЗ-Волга, который выпускался с 1982 года (модель 3102) до лета 2010 года. Цена Волги в простейшей конфигурации составляла около 8000 долларов США. долларов. Хотя цена на новую машину была дешевой, продажи в России в последнее время снизились. Базовая технология, а также форма кузова восходят к модели ГАЗ-24 Волга, впервые представленной в 1969 году.

ГАЗ-3102 Волга

Автомобиль ГАЗ-3102 Волга модели появился на рынке в 1982 году как роскошная версия ГАЗ-24 Волга и продавался только в Советском Союзе (СНГ). Он отличается от «Волги 24» новой передней и задней частью, измененным салоном с новой приборной панелью и трехспицевым рулевым колесом, а также утопленными наружными ручками дверей. Переднее треугольное окно было опущено. Первоначально был установлен ЗМЗ-4022, четырехцилиндровый рядный двигатель с многослойным наддувом мощностью 105 л.с. (78 кВт), аналогичный процессу Honda CVCC, который, однако, оказался склонен к отказу, если о нем не позаботились. а потому в конце 80-х на более дешевый ЗМЗ 402.10 мощностью 100 л.с. (73 кВт) был заменен. Двигатель ЗМЗ-505 5,53 л V8 мощностью 195 л.с. (143 кВт) по-прежнему оставался доступным для силовиков. Некоторые детали 3102 были приняты на вооружение в конце 1980-х как часть фейслифтинга для 24 Волги (ныне Волга ГАЗ-2410), например Б. Интерьер и измененные двери. Волга 3102 была построена как роскошная модель выше 3110 и претерпела все модификации в ходе фейслифтинга параллельно построенных моделей 31029, 3110 и 31105. Универсал с передней частью 3102 не выпускался с завода.

ГАЗ-31029 Волга

Автомобиль ГАЗ-31029 Волга выпускается с 1992 года и представляет собой доработанную версию модели 3102. Передняя часть была изменена (позже принята на фургон «ГАЗель»), интерьер соответствовал модели 3102. Однако в Серийной модели она заменила 24 Волгу. Универсал - Волга 31022. Он пришел на смену Волге ГАЗ-2402. Универсал занял переднюю часть 31029 и интерьер, используемый вместе в 31029 и 3102.Он остался в задней части 2402. Как и 3102, Волга этого поколения никогда не предлагалась в Германии. Он был заменен в 1997 году, когда на рынке СНГ появился новый 3110.

ГАЗ-3110 Волга

Автомобиль ГАЗ-3110 Волга был представлен в 1997 году как преемник модели 31029. Снаружи отличие от 31029 заключается в измененной решетке радиатора и полностью новой задней части с полуовальными задними фонарями. 3110 получил совершенно новый интерьер, который был спроектирован более эргономично, чем в предыдущих моделях.Изначально остался стандартный 2,5-литровый 12-клапанный 4-цилиндровый карбюраторный двигатель ЗМЗ-402.10 мощностью 100 л.с. (73 кВт), но в качестве альтернативы предлагались и дизельные двигатели ЗМЗ-560 и ЗМЗ-561. Кроме того, был добавлен 2,3-литровый 16-клапанный 4-цилиндровый инжекторный двигатель ЗМЗ-4062.10 мощностью 145 л.с. (106 кВт). Вскоре после появления 3110 он получил белые передние индикаторные линзы вместо оранжевых, как у 31029. В 2001 году был проведен небольшой фейслифтинг с измененными передней и задней частями и заниженными фартуками вместо прежних пластиковых бамперов, что и сделало 3110 выглядят намного современнее и эффектнее.

ГАЗ-31105 Волга

ГАЗ-31105 Волга в Монако

ГАЗ-31105 Волга - модернизированная версия ГАЗ-3110 Волга, но старая версия производилась параллельно с 31105 в течение короткого времени. Внешне отличительной особенностью можно считать новую переднюю часть, напоминающую ГАЗ-3111, выпускаемый лишь в небольших количествах. Также новинкой являются более современные пластиковые дверные ручки на петлях вместо ранее использовавшихся металлических.Чтобы освободить больше места для задних пассажиров, используются новые передние сиденья. Карбюраторный двигатель объемом 2,5 литра был заменен четырехклапанным бензиновым двигателем (4 цилиндра, объем 2287 см³, 96 кВт / 131 л.с.) с лицензией DaimlerChrysler. Турбодизельный двигатель с непосредственным впрыском (81 л.с.), основанный на лицензии Steyr, который также предлагался в модели 3110 в последние годы выпуска, особенно популярен у коммерческих клиентов в более теплых регионах. Еще одна новая особенность - более современная конструкция переднего моста, который больше не нуждается в смазке.Поскольку универсал практически не играет роли с точки зрения количества единиц, эта реконструкция осталась с задней частью 2402. В 2006 году планируется продать 51 000 Волг, почти четверть из них с двигателями Chrysler. С апреля 2006 года руководство завода заявляло, что «Волгу» «будут строить до тех пор, пока она будет нужна рынку». Соответственно, производство было остановлено летом 2010 года. Основная причина, скорее всего, в низких показателях продаж; Финансовый кризис очень сильно ударил по автомобильному рынку России в 2009 и 2010 годах.Каталог автомобилей, 54-е ежегодное издание 2010/2011, стр. 73 ISSN 0940-3833 Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG, Штутгарт

  • ↑ http://www.zmz.ru/rus/prod/40210
  • ↑ http://www.zmz.ru/rus/prod/406210
  • Волга (легковой)

    Infobox Automobile

    название = ГАЗ Волга
    производитель = ГАЗ
    производство = 1956 – настоящее время
    предшественник = ГАЗ-М20 Победа
    класс = Полноразмерный автомобиль

    Волга ( _ru.Волга ) - автомобильная марка, зародившаяся в Советском Союзе на замену почитаемой ГАЗ-М20 Победа в 1956 году. Революционный по дизайну, он стал символом более высокого статуса в советской номенклатуре. Автомобили «Волга» также традиционно использовались как такси, перехватчики ГИБДД и машины скорой помощи (на основе версий универсал).

    Четыре поколения автомобилей «Волга» были произведены в Советском Союзе, каждое из которых претерпевает несколько обновлений в процессе производства.

    ГАЗ-21

    Инфобокс Автомобильное поколение
    наименование = ГАЗ-21 Волга

    производство = 1956-1958 (первая серия)
    1958-1962 (вторая серия)
    1962-1970 (третья серия)
    сборка = Горький (Нижний Новгород), двигатель РСФСР
    = ЗМЗ-21А 2.445 L I4
    Небольшая серия включала 5,52 L V8
    body_style = 4-дверный седан / седан
    5-дверный универсал / универсал (ГАЗ-22)
    связанных = Ford Mainline, Mercury Monterey
    дизайнер = Лев Еремеев

    Классический советский Среднеразмерный автомобиль конца 1950-х и 1960-х годов выпуска с 1957 по 1970 год. Очень часто встречается как такси.

    Версия универсал / универсал получила обозначение ГАЗ-22.

    Версия с двигателем V8 получила обозначение ГАЗ-23.

    ГАЗ-24

    Инфобокс Автомобильное поколение
    наименование = ГАЗ-24 Волга

    производство = 1970-1977 (первая серия)
    1977-1985 (вторая серия)
    сборка = Горький (Нижний Новгород), РСФСР Двигатель
    = ЗМЗ-24 (позже ЗМЗ-2401) 2.445 л I4
    ЗМЗ-2424 5,53 л V8 (ГАЗ-24-24)
    body_style = 4-дверный седан / седан
    5-дверный универсал / универсал
    родственные = Chevrolet Nova, Dodge Dart, Plymouth Valiant
    дизайнер = Леонид Циколенко, Николай Киреев

    Разработанная в 1968 году новая Волга ГАЗ-24 пришла на смену ГАЗ-21 на конвейере и выпускалась в двух поколениях: 1970–76 и 1976–85.

    Версия с двигателем V8 получила обозначение ГАЗ-24-24.

    ГАЗ-24-10

    Инфобокс Автомобильное поколение
    наименование = ГАЗ-24-10 Волга

    производство = 1985-1992 (универсал, с 1987)
    сборка = Горький (Нижний Новгород), двигатель РСФСР
    = ЗМЗ-402.10 (позже ЗМЗ-4021.10) 2,445 л I4
    ЗМЗ-505 5,53 л V8 (ГАЗ-24-34)
    body_style = 4-дверный седан / седан
    5-дверный универсал / универсал (ГАЗ-24-12)
    связанных =
    дизайнер =

    После появления на рынке ГАЗ-3102, третьего поколения Волги (см. Ниже) в 1982 году, производство старых серий продолжалось, и их потребности побудили инженеров ГАЗа разработать глубокую модернизацию ГАЗ-24. , используя многие из функций -3102. В результате получился совершенно новый автомобиль, который выпускался вплоть до начала 1990-х годов.

    Внешне изменения коснулись новой модели, лишившись почти всех хромированных деталей за счет новой пластиковой решетки, новых «утопленных» дверных ручек, новых окон передних дверей без угловых створок. Новые пластиковые зеркала заднего вида теперь были установлены как со стороны водителя, так и со стороны пассажира. Внутри старый ЗМЗ-24 был заменен новым двигателем ЗМЗ-402, введен новый карбюратор и механизм охлаждения, обеспечивающий отдачу 98 л.с. (с 85 л.с. на -24). 24-10 получил новую подвеску, которая позволяла использовать колеса большего размера, с новым ободом, а также имела новый набор тормозов (теперь с вакуумным усилением).Некоторые автомобили были оснащены дисковыми тормозами от модели -3102. Внутри автомобиль получил совершенно новый интерьер, основанный на зарубежных моделях 1980-х годов, включая органы управления приборной панелью и подголовники на сиденьях.

    Самым значительным воздействием автомобиля было то, что в отличие от -3102, который был в основном ограничен для населения и продавался в основном для государственных учреждений и корпораций, ГАЗ-24-10 был прямо противоположным, что означало, что многие частные владельцы хотели теперь автомобиль среднего размера мог сравнительно легко приобрести его.Однако в целом, даже на момент выпуска автомобиль был уже устаревшим по сравнению с западными конкурентами, и производство было прекращено в 1992 году.

    Автомобиль имел две модели: универсал ГАЗ-24-12 и малосерийный. V8 с двигателем ГАЗ-24-34.

    ГАЗ-3102

    Infobox Автомобильное поколение
    наименование = ГАЗ-3102 Волга

    производство = 1982-настоящее время
    сборка = Горький (Нижний Новгород), Россия
    двигатель = ЗМЗ-4022.10 И4
    ЗМЗ-402.10 2,445 л I4
    ЗМЗ-4062.10 2,3 л I4
    ЗМЗ-4021.10 I4
    ЗМЗ-505 5,53 л V8 (ГАЗ-31013, выпускался до 1996 г.)
    body_style = 4-дверный седан / седан
    связанных =
    дизайнер =

    ГАЗ-3102, выпускаемый на отдельном конвейере на заводе ГАЗ, параллельно с лимузином ГАЗ-14 «Чайка», изначально должен был стать автомобилем среднего класса советской номенклатуры. Слабо основанная на предшественнице, новая Волга, помимо нового номера модели, содержала многие нововведения «Чайки», заложенные в дизайн.

    Изначально планировалось, что модель будет иметь в стандартной комплектации 3-литровый двигатель V6, но вместо этого ГАЗ выбрал новый ЗМЗ-4022 I4 с Convert | 105 | hp | kW | 0 | abbr = на . Основным нововведением двигателя было то, что зажигание осуществлялось не предохранителем, а струей нагретых газов, впрыскиваемых из специальной форкамеры. Несмотря на большую мощность двигателя, его крутящий момент по сравнению с ЗМЗ-24 упал, и к 1990-м годам на смену двигателю пришел ЗМЗ-402 от ГАЗ-24-10. Автомобиль отличался передними дисковыми тормозами, ставшими стандартными, как и 3-мя.Задний мост 9: 1 и многие другие улучшения.

    Изначально у ГАЗа были амбициозные планы на «Волгу», и 3102 задумывался как промежуточная версия для его совершенно новых моделей 3105, 3106 и 3107. Однако они никогда не увидят свет, и, несмотря на появление моделей на базе -3102 (-31029, -3110, см. Ниже), производство -3102 продолжалось до конца 1990-х годов.

    После выпуска ГАЗ-3110 в 1997 году модель получила серьезную модернизацию среднего уровня жизни. Новый 5-ступенчатый редуктор, одноосный, гидроусилитель руля, новые передние вентилируемые дисковые тормоза, 15-дюймовые колеса и модернизированный интерьер. на базе -3110.Также от -3110 появился 2,3-литровый ЗМЗ-4062 Convert | 130 | hp | kW | 0 | abbr = на инжекторном двигателе . Мелкосерийное производство также включало двигатели Steir и Chrystler, а также ЗМЗ-4064 мощностью 200 л.с.

    Как и два его предшественника «Волга», была ограниченная версия для полиции и КГБ, с «Чайкой V8» и автоматической коробкой передач (выпускалась до 1996 года). С начала 1990-х годов 3102 позиционируется ГАЗом как роскошный седан и стоит чуть дороже стандартной Волги, и часто упоминается, что качество производства Волги 3102 немного лучше, чем у других автомобилей ГАЗ.

    ГАЗ-31029

    Инфобокс Автомобильное поколение
    название = ГАЗ-31029 Волга

    производство = 1992-1997 гг.
    сборка = Нижний Новгород, Россия
    двигатель = ЗМЗ-402.10 2.445 л I4
    ЗМЗ-4062.10 2.3 л И4
    ЗМЗ-4021.10 И4
    body_style = 4-дверный седан / седан
    5-дверный универсал / универсал (ГАЗ-31022)
    связанных =
    конструктор =

    На базе ГАЗ-3102, Волга 31029 была представлена ​​в качестве замены для автомобиля ГАЗ-24-10, производство которого прекращено в 1992 году.По сравнению с 3102, новая модель имела более аэродинамический передний кузов. Модель также была первой в серии, в которой использовался инжекторный двигатель ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр, хотя также были доступны карбюраторные двигатели. Также в отличие от 3102, модель 31029 была оснащена универсалом ГАЗ-31022, версия которого получила широкое распространение.

    Изначально автомобиль пользовался популярностью, учитывая архаичный возраст ГАЗ-24-10, который он заменил, но экономические трудности 1990-х годов означали, что вскоре его репутация будет сломана из-за низкого качества сборки и проблем с коррозией, а более старый 3102, все еще производившийся на специальном конвейере, вскоре получил предпочтение после того, как стал доступен для широкой публики после распада Советского Союза.Несмотря на это и свой небольшой производственный цикл, ГАЗ установил рекорд - более 115 тысяч в год с 31029.

    ГАЗ-3110

    Infobox Automobile поколения
    название = ГАЗ-3110 Волга

    производство = седан 1997 -2005
    универсал 1997-настоящее время
    сборка = Нижний Новгород, Россия
    двигатель = ЗМЗ-402.10 2.445 л I4
    ЗМЗ-4021.10 I4
    ЗМЗ-4062.10 2.3 л I4
    ЗМЗ-560
    ЗМЗ-5601
    body_style = 4-дверный седан / седан
    5-дверный универсал / универсал (ГАЗ-310221)
    родственный =
    конструктор =

    Новая Волга ГАЗ-3110, прибыла в 1997 году как замена ГАЗ-31029.В новой модели ГАЗ попытался модернизировать автомобиль до нового стандарта в соответствии с тенденцией 1990-х годов. Внешне все, кроме дверных панелей, были переработаны и заменены. Рулевое управление с усилителем стало стандартным, наряду с новыми 15-дюймовыми колесами и тормозами Lucas.

    Главным нововведением 3110 было то, что в дополнение к стандартной комплектации двигателя 31029, были введены два дизельных двигателя ЗМЗ-560 и ЗМЗ-561. Более того, начиная с 2001 года, после модернизации на самом заводе ГАЗ, -3110 теперь в стандартной комплектации получил металлическую окраску, решительно борющуюся с проблемами коррозии, которыми были подвержены Волги.

    В 2003 году -3110 получил рестайлинг и шаровую переднюю подвеску перед заменой на ГАЗ-31105. Универсальная версия 3110, Волга 310221, вместе с машиной скорой помощи 310223, остается в производстве с 2008 года вместе с ГАЗ-3102 на отдельной конвейерной линии.

    ГАЗ-3111

    Инфобокс Автомобильное поколение
    наименование = ГАЗ-3111 Волга

    производство = седан 2000-2002 гг. 2004 г. сборка
    = Нижний Новгород, Россия
    двигатель = ЗМЗ-4062.10 2,3 л I4
    body_style = 4-дверный седан / седан
    связанный =
    дизайнер = В конце 80-х ГАЗ разработал концепт-кар для будущей замены «Волги бизнес-3102» и роскошного лимузина ГАЗ-14 «Чайка». Как указывалось выше, сам самолет -3102 был задуман как промежуточный проект, который должен заполнить пустоту, образовавшуюся из-за эксклюзивности модели -14 "Чайка". Новый автомобиль заменит оба и оставит ЗИЛ управлять высшим классом. Однако получившийся ГАЗ-3105, который никогда не должен был быть частью семейства «Волга», поскольку он будет производиться на конвейере «Чайки» (в настоящее время все еще используется для -3102) из-за экономических трудностей, так и не дошел до производства из-за затрат.

    Вместо этого ГАЗ использовал другой подход и выбрал дизайн нового автомобиля, который, среди прочего, будет оснащен ABS, гидроусилителем руля, климат-контролем, автоматической коробкой передач и, прежде всего, двигателями V6 и даже V8 в стандартной комплектации, а также кожаным салоном. Внешний дизайн был полностью новым и отличался элементами ретро-стиля под влиянием ГАЗ-21, разработанными в сотрудничестве с американской Venture Industries.

    Однако начались проблемы с производственными затратами, так как некоторые детали пришлось позаимствовать у «Чайки», например, ось, таким образом, на опытных моделях не было автоматической коробки передач, а двигатель был тот же ЗМЗ-4062. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!10, которые шли в ГАЗ-3110. Впервые показанный в 1998 году, производство должно было начаться в 2000 году, когда будет поставлено 53 машины, так как -3102 будет выведен из эксплуатации. ГАЗ предполагал выпуск 25 тысяч автомобилей в год. Но в 2001 году было сдано только 342 штуки, в 2002 году - 20, а в 2004 году - еще девять, прежде чем вся добыча была прекращена.

    ГАЗ-3111

    оказался провальным с точки зрения маркетинга и спроса. Высокая базовая цена и плохая репутация марки «Волга» означали, что те, кто мог себе это позволить, остановили свой выбор на иномарке, такой как Mercedes E-класса или BMW 5 серии, с которой ГАЗ-3111 думал составить конкуренцию.

    ГАЗ-31105

    Инфобокс поколение автомобилей
    название = ГАЗ-31105 Волга

    производство = 2004-настоящее время
    сборка = Нижний Новгород, Россия
    двигатель = ЗМЗ-4021 2,3 л I4
    ЗМЗ-4062,10 2,3 л I4
    ZMZ-40525 2,464 л I4
    Chrysler DOHC 2,4 л I4
    ГАЗ-560 Дизель
    body_style = 4-дверный седан / седан
    связанный =
    дизайнер =

    Столкнувшись с неспособностью выйти на рынок автомобилей представительского класса, где доминируют иностранцы, ГАЗ-3111, ГАЗ учится на своих ошибках, сделал ставку на глубокую модернизацию своего среднеразмерного ГАЗ-3110.«Волга» позаимствовала некоторые элементы стиля, использовавшиеся в 3111, такие как передние фары и решетка радиатора, а также множество мелких улучшений, таких как перламутровые индикаторные лампы. Внутри автомобиля были модернизированы трансмиссия и подвеска. В 2006 году к стандартному выбору двигателей был добавлен двигатель Chrysler DOHC объемом 2,3 литра.

    В 2005 году ГАЗ представил длиннобазную роскошную модель 311055 с новым интерьером с деревянной отделкой. Последняя функция стала стандартной на моделях, выпускаемых с 2007 года, когда ГАЗ произвел фейслифтинг.Среди изменений были полностью новые задние фонари и переход на стандарт Евро III с введением нового двигателя ЗМЗ-40525, дополняющего двигатель Chrysler, ГАЗ смог окончательно отказаться от архаичных ЗМЗ-4021 и 4062.10. 31105 доступен только в кузове седан, а универсал сохранил старый стиль 3110.

    После выпуска Volga Siber в 2008 году ГАЗ надеется полностью завершить производство моделей -3102 и -31105 к 2010 году, базовая конструкция обоих автомобилей по-прежнему восходит к ГАЗ-24, что положило конец успешному производственному циклу. 40 лет.

    Конец Волги?

    Хотя ГАЗ разрабатывал «духовного преемника» модели 3111, переднеприводную Волгу 3115, в декабре 2005 года РусПромАвто, головная компания ГАЗа, объявила, что производство легковых автомобилей Волга будет прекращено в течение двух лет. Годовой период с окончанием производства в 2007 году. ГАЗ заявил, что вместо этого они сосредоточатся на более прибыльном бизнесе грузовых автомобилей, автобусов и коммерческих автомобилей. Одновременно с объявлением ГАЗ также представил Волгу 311055, производную от 31105 с длинной колесной базой.Однако летом 2006 года ГАЗ отменил свое ранее принятое решение, заявив, что в дальнейшем будут вкладываться средства в модернизацию стиля и технологий седанов Волги, чтобы они оставались в производстве как «ретро» или «исторические» автомобили. В начале 2006 года ГАЗ подписал сделку с DaimlerChrysler на приобретение инструментов и прав интеллектуальной собственности для среднеразмерных автомобилей Dodge Stratus и Chrysler Sebring. В ГАЗе заявили, что новый автомобиль не будет носить марку «Волга».

    Volga Siber

    Однако, когда ГАЗ все-таки приобрел лицензию Chrysler Sebring, он решил внести дополнительные изменения в автомобиль, и результатом стала Volga Siber.

    Текущее состояние

    Текущая четырехмодельная линейка Volga, основанная на ГАЗ М24 1967 года, состоит из 3102 высшего класса (с 1982 года), универсального универсала 310221 (с 1997 года), самого современного, но самого младшего. -по цене 31105 (с 2004 года), а с длинной базой 311055 (с 2005 года). Volga Siber - новинка, присоединившаяся к группе.

    Модель с откидным верхом также снова была замечена в очень ограниченном производстве, в основном предназначенном для официальных процессионных автомобилей; заменена крыша на мягкий верх и удалены задние двери; передние двери такого же размера, как и на четырехдверной модели.

    Производство

    Производство Волги достигло пика и составило более 100 000 единиц в год в период с начала до середины 1990-х годов, затем резко упало из-за обострения экономического кризиса в России и составило всего 56 000 автомобилей в 2000 году. «Волга» сделала успехи на пути к выздоровлению: в 2004 году было произведено почти 70 000 автомобилей.

    См. также

    * Победа
    * Чайка
    * ГАЗ

    Внешние ссылки

    * [ http: / / англ.gazgroup.ru/ ] (Официальный сайт ГАЗа)
    * [ http://www.autosoviet.altervista.org/ Autosoviet ] (отличная информация по всем восточным автомобилям) ([ http: // www .autosoviet.altervista.org / ENGLISH-automotorusse6 (газ-2) .htm Автосовет на Волге ])
    * [ http://www.volga-auto.de Немецкий импортер Волги ] de icon en icon
    * [ http://www.volga-gaz.ru Российская база владельцев / энтузиастов Волги ] ru icon
    * [ http: // www.postimees.ee/130505/esileht/valisuudised/165294_foto12.php ГАЗ 21 ] & mdash; Джордж Буш за рулем «Волги» 1956 года выпуска 8 мая 2005 года в Москве вместе с Владимиром Путиным на переднем пассажирском сиденье (щелкните изображение, чтобы увеличить). et icon
    * [ http://www.gaz24.com/ О Волге ГАЗ-24 на английском языке ]
    * [ http://m24d.pixtura.net/ ГАЗ М24Д Волга из Бельгии ] en icon
    * [ http: // www.myvolga.com/ ] (владелец автомобиля Волга в США)
    * [ http://www.gaz21.com/ ]
    * [ http://www.geocities.com/gaz_21us/ ]
    * [ http://www.volga.nl VOLGA.NL - Большой источник информации о ГАЗ М21 / М22 Волга серии ] ru icon nl icon

    Фонд Викимедиа. 2010.

    Первому автомобилю «Волга» исполняется 64 года - Реальное время.com

    От первой Волги до редчайших моделей Горьковского автозавода

    Фото: Максим Платонов

    Первая «Волга» сошла с конвейера Горьковского автозавода 15 октября 1956 года. Гордость советского автомобилестроения того времени сразу стала мечтой каждого гражданина Советской страны. Эта мечта часто была невозможной. Обычные люди копили деньги и годами выстраивались в очередь в ожидании покупки.Но «Волга» создавалась в первую очередь для особых случаев и для особых людей. Все знали, будет ли «Волга» на дороге, директор или работник парткома будет стопроцентным пассажиром. Лучшие работники, артисты, певцы и лучшие спортсмены СССР были награждены Волгой - специальным призом в Государственной лотерее. О том, как все начиналось и чем закончилась история элитного автомобиля, читайте в кратком обзоре «Реального времени».

    Наследник Победы

    Один из самых известных и уважаемых советских автомобилей - ГАЗ-21 Волга - недавно отметил день рождения.Его производство началось на Горьковском автозаводе 64 года назад.

    Волга стала наследницей послевоенного автомобиля «Победа». Однако инженеры увеличили его кузов. Это была удобная машина, переднее сиденье было двухуровневым и напоминало диван, не разделенный пополам рычагом переключения передач. Было решено разместить его на руле.

    Волга стала наследницей послевоенного автомобиля «Победа». Фото: Ринат Назметдинов

    Первую машину инженеры оснастили 2,5-литровым двигателем мощностью 75 лошадиных сил.И кроме трех скоростей у него была автоматическая трансмиссия, что было в новинку для тех лет. Было представлено более 30 модификаций автомобиля - такси, легковой автомобиль, дизель и даже «тропические» автомобили.

    Однако эта машина была, в первую очередь, рассчитана не на высший эшелон советской номенклатуры. Его стоимость превышала 5000 рублей при зарплате 100-200 рублей в месяц.

    Инженер Лев Еремеев вел проект по автомобилю. Конструкторы опирались на американские работы, а также на авиационные и космические мотивы.Изюминкой внешнего вида автомобиля стала окрашенная в хром цельная решетка радиатора с вертикальными прорезями.

    Цельная решетка радиатора, окрашенная в хром, с вертикальными прорезями стала изюминкой внешнего вида автомобиля. Фото: Максим Платонов Двигатель

    «Победа» был помещен в машину первым. Лишь через год у Волги появился собственный двигатель объемом 2,4 литра. После нескольких модернизаций ГАЗ-21 был снят с производства в 1970 году.

    ГАЗ-24 выглядит просто и надежно, а редкий 3105 - дорогой и богатый

    Проектирование следующей модели Волги началось еще в 1958 году, но серийное производство эволюционного продолжения ГАЗ-21 было запущено лишь спустя почти 10 лет.Серия была длиннее ГАЗ-21 - Горьковский завод выпускал ГАЗ-24 до 1985 года.

    Популярный образец ГАЗ-24 из 3-й серии опытных образцов. Фото: wikipedia.org

    В истории Нижегородского автозавода была даже машина для спецслужб - ГАЗ-23. Эта модель Волги создавалась специально для КГБ. На тот момент это была идеальная машина, так как в ней сочетались последние разработки с удобным и эргономичным салоном: V-образный двигатель объемом 5,5 л, трехступенчатая автоматическая коробка передач, более прочная рама и множество других модернизированных. характеристики.Они обеспечивали невероятную для того времени скорость, быстрое ускорение, а также улучшенную маневренность и управляемость на дороге. Автомобиль производился с 1962 по 1970 год и был высоко засекречен. До наших дней сохранилось всего несколько образцов, они как-то избежали обязательного уничтожения после списания.

    Эта модель «Волги» создавалась специально для КГБ. Фото: wroom.ru

    Затем стали производить ГАЗ-3102 - автомобиль для государственных деятелей. Автомобиль выпускался небольшими сериями, но его производство длилось 27 лет и остановилось только в 2009 году.

    Художественный совет Минпромпрома обсуждает полноразмерный пластилиновый макет ГАЗ-3102. Фото: архив В. Носакова, 1967 г. / wikipedia.org

    Кстати, совсем недавно была обнаружена самая редкая модель Волги - ГАЗ-3105. Всего в 1988 году было выпущено 55 таких автомобилей, уцелел только один. Седан получил новую раму, независимую подвеску, дисковые тормоза на все колеса, полный привод, гидроусилитель руля и новый 170-сильный 3,4-литровый двигатель V8. Кондиционер, двухмерная регулировка руля, подогрев сидений и аудиосистема стали экзотикой для советского автопрома.

    Совсем недавно была найдена самая редкая модель Волги - ГАЗ-3105. Всего в 1988 году было выпущено 55 таких автомобилей, уцелел только один. Фото: wroom.ru

    Следующая модель - ГАЗ-31029 - стала доступной для масс, ее производили всего пять лет, с 1992 по 1997 год.

    ГАЗ поставил Волгу 3110 после нее в 1997 году. и доработанный рулевой механизм в сборе. Данная серия производилась до 2005 года.

    ГАЗ-31105 появился на рынке в 2004 году и по конструкции и оснащению превосходил свою предыдущую версию.Последняя Волга 31105 сошла с конвейера через пять лет после запуска производства.

    Волга ГАЗ-31105 в опоздании. Фото: Dmitriy707 / wikimedia.org

    Есть ли будущее у Волги?

    Знаковое шествие «Волги» в российском автомобилестроении подошло к финишу в 2009 году, когда ГАЗ решил выпускать автомобили «Волга». Разработка абсолютно нового концепта Волги началась в начале 2000-х, а первый тестовый образец был представлен в 2007 году.Новая модель «Волги» внешне и внутренне была спроектирована как американские автомобили, что ставило ее в один ряд с иномарками и вызывало большой интерес у россиян.

    Разработка принципиально нового концепта Волги началась в начале 2000-х, а первый тестовый образец был представлен в 2007 году. Фото: autonews.ru

    На этом можно было закончить историю автомобиля Волга, о которой когда-то было самой большой мечтой. много советских людей. Но несколько лет назад в автомобильной среде России ходили слухи, что ГАЗ разрабатывает совершенно новую концепцию автомобиля.А в 2016 году в Интернете стали появляться фотографии новой Волги-2016, которая якобы получила временное название ГАЗ-5000ГЛ. Но окончательный дизайн новой Волги покупатели узнают только в 2021 году, заявил в одном из интервью губернатор Нижегородской области Глеб Никитин. Ни о технических параметрах, ни о внешнем виде автомобиля пока ничего не известно.

    На ретро-автомобиле по дорогам Татарстана

    Пока поклонники марки «Волга» собираются в ретро-клубах, проводят парады раритетных автомобилей, некоторые до сих пор сидят за рулем лучшей машины, когда-либо созданной как в Советском Союзе, так и после его распада.

    Председатель Госсовета Татарстана Фарид Мухаметшин - известный многолетний коллекционер и поклонник Волги в Татарстане: Максим Платонов

    Например, председатель Госсовета Татарстана Фарид Мухаметшин - известный многолетний коллекционер и поклонник Волги в Татарстане - у него есть ГАЗ-21, который он купил у генерала в отставке в конце 80-х. Генерал служил в Германии, путешествовал по Волге за границу. Волга Фан-клуб ГАЗ-21 был создан в 2006 году и на сегодняшний день насчитывает около 130 членов, любящих Волгу.

    Ангелина Панченко

    Татарстан

    ГАЗ-31 Волга - ГАЗ-31 Волга

    Серия 31xx - это легковой автомобиль высшего среднего класса от советского, а теперь и российского производителя ГАЗ-Волга, который выпускался с 1982 года (модель 3102) до лета 2010 года. Цена на Волгу составляла около 8000 долларов США в самой простой комплектации. Хотя цена на новую машину была дешевой, продажи в России в последнее время снизились.Базовая технология, а также форма кузова восходят к модели ГАЗ-24 Волга, которая была впервые представлена ​​в 1969 году.

    ГАЗ-3102 Волга

    Модель ГАЗ-3102 Волга появилась на рынке в 1982 году как модель . Роскошная версия ГАЗ-24 Волга и продавалась только на территории Советского Союза (СНГ). Он отличается от «Волги 24» новой передней и задней частью, измененным интерьером с новой приборной панелью и трехспицевым рулевым колесом, а также утопленными наружными ручками дверей. Переднее треугольное окно было опущено.Первоначально был установлен ЗМЗ-4022, четырехцилиндровый рядный двигатель со стратифицированным наддувом мощностью 105 л.с. (78 кВт), аналогичный процессу Honda CVCC, который, однако, оказался склонен к отказу, если о нем не позаботились. , поэтому был заменен более дешевый ЗМЗ конца 80-х -402.10 мощностью 100 л.с. (73 кВт) [2] . 5,53-литровый двигатель V8 ЗМЗ-505 мощностью 195 л.с. (143 кВт) по-прежнему оставался для силовиков. Некоторые детали 3102 были приняты на вооружение в конце 1980-х в рамках фейслифтинга для 24 Волги (ныне Волга ГАЗ-2410), т.е.грамм. Б. Интерьер и измененные двери. Волга 3102 была построена как роскошная модель, а не 3110, и в нее были внесены все модификации в рамках модернизации параллельно построенных моделей 31029, 3110 и 31105. Универсал с передней частью 3102 не выпускался с завода.

    ГАЗ-31029 Волга

    ГАЗ-31029 Волга выпускалась с 1992 года и представляет собой доработанный вариант модели 3102. Изменена передняя часть (позже принята на фургон «ГАЗель»), интерьер соответствует 3102.Однако в производстве он заменил 24 Волгу. Универсал - Волга 31022. Он пришел на смену Волге ГАЗ-2402. Универсал занял переднюю часть модели 31029 и интерьер, который использовался вместе в моделях 31029 и 3102. Он остался на корме модели 2402. Как и модель 3102, Волга этого поколения никогда не предлагалась в Германии. Он был заменен в 1997 году, когда на рынке СНГ появился новый 3110.

    ГАЗ-3110 Волга

    Автомобиль ГАЗ-3110 Волга был представлен в 1997 году как преемник модели 31029.С внешней стороны, отличие от 31029 - это измененная решетка радиатора и полностью новая задняя часть с полуовальными задними фонарями. 3110 получил совершенно новый интерьер, который был спроектирован более эргономично, чем в предыдущих моделях. Первоначально оставался стандартный 2,5-литровый 12-клапанный 4-цилиндровый карбюраторный двигатель ЗМЗ-402.10 мощностью 100 л.с. (73 кВт), но дизельные двигатели ЗМЗ-560 и ЗМЗ-561 также предлагались в качестве альтернативы. Еще одной новинкой стал 2,3-литровый 16-клапанный 4-цилиндровый инжекторный двигатель ЗМЗ-4062.10 мощностью 145 л.с. (106 кВт). [3] Вскоре после появления 3110 он получил белые передние индикаторные линзы вместо оранжевых, как у 31029. В 2001 году был проведен небольшой фейслифтинг с измененными передней и задней секциями и заниженными фартуками вместо прежних. пластиковые бамперы, благодаря которым 3110 выглядел намного современнее и эффектнее.

    ГАЗ-31105 Волга

    ГАЗ-31105 Волга в Монако

    ГАЗ-31105 Волга - это модернизированная версия ГАЗ-3110 Волга, но старая версия еще некоторое время производилась параллельно с 31105.Внешне новую переднюю часть, напоминающую ГАЗ-3111, выпускавшуюся лишь в небольших количествах, можно рассматривать как отличительную особенность. Также новинкой являются более современные пластиковые дверные ручки на петлях вместо ранее использовавшихся металлических. Чтобы освободить больше места для задних пассажиров, были использованы новые передние сиденья. Карбюраторный двигатель объемом 2,5 литра был заменен четырехклапанным бензиновым двигателем (4 цилиндра, объем 2287 см³, 96 кВт / 131 л.с.) с лицензией DaimlerChrysler. Турбодизельный двигатель с непосредственным впрыском (81 л.с.), основанный на лицензии Steyr, который также предлагался в модели 3110 в последние годы выпуска, был особенно популярен среди коммерческих клиентов в более теплых регионах.Еще одной новой особенностью стала более современная конструкция переднего моста, который больше не требовал смазки. Поскольку версия универсал практически не играла роли с точки зрения количества, эта реконструкция осталась в задней части 2402. В 2006 году должна была быть продана 51 000 Волг, почти четверть из них с двигателями Chrysler. С апреля 2006 года руководство завода заявляло, что «Волгу» «будут строить столько, сколько потребуется рынку». Поэтому производство было остановлено летом 2010 года. Основная причина, вероятно, в низких показателях продаж; Финансовый кризис очень сильно ударил по автомобильному рынку России в 2009 и 2010 годах.Каталог автомобилей 54-е ежегодное издание 2010/2011 стр. 73 ISSN 0940-3833 Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG, Штутгарт

  • ↑ http://www.zmz.ru/rus/prod/40210
  • ↑ http: // www .zmz.ru / eng / prod / 406210
  • Волга

    V-12 Coupe

    В тусклом свете зимы над Москвой идет снег. По Тверской улице идет колонна бюрократических черных седанов, словно сцена из мрачных дней товарища Брежнева, только теперь они разделяют море потрепанных «Лад» и новеньких Audi.Если посмотреть направо, колонна может увидеть золотые шпили Кремля и стены Красной площади, прежде чем направиться к простой, вымощенной каменными плитами Думе, российскому парламенту.

    Некоторые машины, тем не менее, продолжают движение по улице и останавливаются перед внушительным семиэтажным желтым зданием, которое возвышается над Лубянской площадью, где находится некогда внушающий страх КГБ, и до сих пор используется его преемником, менее обременительным Федеральным бюро безопасности. . Это также место, которое ассоциируется с одним автомобилем больше всех остальных - с черным седаном «Волга», когда-то использовавшимся высшим эшелоном коммунистической бюрократии.

    Сегодня в этих бюрократических колоннах более стильные и надежные автомобили Mercedes S-класса. Когда-то советский стандарт, Волги теперь рубят печень.

    Кроме одной - есть еще одна Волга, заставляющая москвичей-пешеходов поднимать свои скуластые рожи против пронизывающего зимнего ветра. И даже улыбнись. Тот, что мы видим сегодня, выглядит как безукоризненно отреставрированная «Волга» 1957 года выпуска. Но этого не может быть. Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), производивший эти «Волги» с 1956 по июль 1970 года - модель М-21 - так и не построил купе версии .

    ПЕТР ПАВИНСКИЙ

    Все 334 812 машин М-21 «Волги», выпущенные заводом ГАЗ, были четырехдверными седанами или универсалами, автомобилями, представляющими собой вершину автомобильной техники Советского Союза. Волга могла быть похожа на коммунистическую копию седана Ford Custom 53 года выпуска, и, как сообщал журнал Autocar , проведенный в 1960 году, двигатель мог заглохнуть каждый раз, когда автомобиль останавливался на склоне. Но в стране, где для большинства граждан альтернативой была поездка на старом, ветхом автобусе, Волга была чрезвычайно желанной.Этим автомобилем управлял космонавт Юрий Гагарин, первый человек, запустивший ракету в космос. Это был автомобиль, который Советы с гордостью экспортировали на Британские острова, с рекламным объявлением, в котором его кабина описывалась как «доставляющая удовольствие долгие путешествия за город», - хотя диссидентские советские люди того времени оказались в связке между парой суровых автомобилей. Агенты КГБ на большом заднем сиденье могли не согласиться.

    Эти настоящие «Волги» не выглядели и не ездили так, как это купе. Так что не обращайте внимания на хромированные буквы «Волга» на багажнике этого купе и знаменитую «акульи зубы» решетки радиатора Волга, потому что это купе Волга вовсе не Волга.Только передние и задние фары оригинальные.

    Это купе оснащено шасси BMW 850CSi (последний выпуск - 96 г.), трансмиссией, двигателем и элементами уникального кузова. Он приводится в движение не хрипящим четырехцилиндровым двигателем мощностью 70 л.с., а двигателем BMW V-12 мощностью 380 л.с., способным мчаться по многополосным шоссе Москвы на заявленной скорости 150 миль в час. Говорят, что он разгоняется от 0 до 60 миль в час за 6,3 секунды, производительность, за которую агент КГБ - даже тот, кто был оснащен более поздней версией КГБ с V-образным восьмицилиндровым двигателем мощностью 195 л.с.

    Внутри автомобиля, над кожаной отделкой салона, на плюшевой обшивке крыши выбита крошечная табличка, свидетельствующая о том, что она сделана вручную "для владельца г-на Д.З." Мы так и не узнали, кто такой таинственный мистер Д.З. был, но нам сказали, что он заплатил 500 000 долларов за этого особенного двойника Волги. Трудно поверить, но это новые капиталисты в России. Фирма, которая произвела автомобиль, называется «A: Level» (что означает «№ 1, верхний ящик»), и это компания, где вам нужно больше, чем просто доллары, чтобы уехать на машине с эксклюзивной табличкой с вашими инициалами.

    ПЕТР ПАВИНСКИЙ

    Чтобы добраться до дома и мастерской A: Level, мы проедем в 12 милях к западу от задыхающегося от дыма центра Москвы, по затененным деревьями переулкам, мимо скромных деревянных хижин и остановимся перед огромными стальными воротами. Мы собираемся стать первыми журналистами, которым позволили заглянуть внутрь.

    Ворота распахиваются, и нас встречают охранник в форме и собака в толстой шкуре. Невысокий кирпичный склад площадью 7100 квадратных футов находится рядом со двором, занятым машинами, спрятанными под нейлоновой пленкой и засыпанными снегом.Заглянув под одну серую простыню, вы увидите редкий седан Lancia Thema с двигателем Ferrari. Поднимите еще один, и вы увидите черный седан Lotus Omega / Carlton со скоростью 176 миль в час - модель начала 90-х, выпускавшуюся ограниченным тиражом. Еще есть бронированный Rolls-Royce Silver Spur.

    Мы заходим в теплое здание и находим четырех молодых парней в синих комбинезонах, тренирующих храповик на громадном спортивном автомобиле Lamborghini LM002. Он покрыт матово-черной краской с резиновой текстурой, на дверях есть предупреждающие знаки радиации - владелец хотел, чтобы он выглядел «иначе».«В другой комнате самодельный робот, приводимый в действие шестью моторами стеклоочистителя, который предназначен для переноски инструментов. Кажется, идеальная обстановка, чтобы услышать, как кто-то скажет:« «Ну, слушайте, 007.» («А теперь плати»). внимание, 007. ")

    Вместо этого мы слышим гневное бормотание Porsche 944, пробирающегося по заснеженному двору. Затем дверь открывается, и появляется Иван Шишкин с новым лицом, один из двух режиссеров A: Level. Другой директор - 34-летний Анатолий Михайлов, выпускник Московского автомобильно-механического института при МГТУ.Шишкин, выпускник химического факультета МГУ, заплетает волосы в хвост и занимается редкостью в Москве - улыбкой. Ему 30, и это типично для всех, кто здесь работает. Из 30 сотрудников только двое уже пережили свое 30-летие.

    Скинув шарф, Шишкин ведет нас мимо лифта, на котором стоит британский спорткар Marcos Mantis, примерно конца 1990-х годов. Автомобиль скоро получит новую, более мощную переднюю подвеску, специально разработанную A: Level, чтобы справляться с выбоинами на российских дорогах.Он идет, и я замечаю, что он сидит на корточках у широкого черного купе «Волга V-12».

    ПЕТР ПАВИНСКИЙ

    На постройку этого автомобиля ушло семнадцать месяцев. Под днищем может лежать днище BMW 850CSi, но наверху он не разделяет ни одной панели с BMW. Он на 2,6 дюйма шире, чем 850, на 2,8 дюйма длиннее и на 1,9 выше. На сталь тоже не экономили - вы могли построить железный занавес вокруг небольшой страны с таким количеством металла, которое есть в этом ребенке: при 4608 фунтах он на 496 фунтов тяжелее, чем донор 850, что отражает его размер и прочность.Каждая панель была тщательно придана вручную командой из пяти человек, так как у них не было прессов несколько лет назад, когда была построена машина. На создание одной только обшивки двери ушёл месяц. На переднее крыло ушло две недели.

    Между тем приборная панель и сиденья оригинального BMW были безупречно отделаны искусственной замшей алькантарой и карельской березой. Определенно декадентский, товарищ.

    «Главное, что мы строим машину, которая русская», - громко заявляет Шишкин. Он, кажется, не обеспокоен тем, что шасси, двигатель и трансмиссия кажутся довольно немецкими.Специальное стекло «двойной кривизны» пришлось импортировать из Италии. Шишкин пренебрежительно говорит: «База неважна. Стиль - русский характер. Здесь настоящий energy ». Он делает паузу. Но это затишье перед бурей.

    «Все, что мы хотим построить, - это автомобили с…» Шишкин тут же делает паузу, а затем, как тенор из миланской оперы, резко прижимает правую руку к груди и кричит: «УААА!» Думаю, это переводится как «страсть».

    А зачем делать так, чтобы М-21 Волга выглядела? «Это был символ власти в России, чего желали люди.Мы хотели в последний раз оглянуться назад. Это наш способ прощаться с прошлым ».

    ПЕТР ПАВИНСКИЙ

    Спрашиваю, сколько таких «Волг» он планирует построить.

    Шискин поражен наивностью моего вопроса. «Сколько ?! СКОЛЬКО !? Мы строим только одну машину!» Он переводит дыхание, затем продолжает: «На автосалоне в Париже к нам подошел мужчина и сказал:« Я дам вам 1 миллион долларов [за Волгу].Я куплю это сейчас! ' Мы сказали ему, что мы абсолютно НЕ заинтересованы! »

    Его тон повышается.« Наши машины - это произведения искусства! Каждый из них выполнен как сшитый на заказ костюм для одного покупателя. Мы здесь не продаем сумки десятками! »

    Он снова делает паузу. Затем инструктирует:« Восемьдесят процентов клиентов, которые приходят к нам, мы отвергаем. У большинства есть деньги, но нет воображения. Худшее, что может сказать нам покупатель, - это: «Я хочу то же самое» ».

    A: Автомобили уровня создаются только на заказ после долгих обсуждений с потенциальным покупателем стиля и направления, в котором будет развиваться машина, и только после того, как за него заплатил покупатель.

    Шишкин продолжает: «К сожалению, в России многие из самых богатых людей наименее культурны. Мы не можем общаться с ними».

    Он добавляет: «Недостаточно, чтобы у покупателя были деньги - он должен сгореть!» Опять же, я думаю, он имеет в виду со страстью.

    Отказать в просьбе некоторых сомнительных фигур, порожденных посткоммунистической Россией, может быть непросто. «Некоторые рассердились и кричали: « У нас есть деньги! Делай, что мы тебе говорим! »»

    На данный момент в клуб клиентов A: Level принято всего 10 кандидатов.Бригада Шишкина сейчас работает над двумя машинами, и обе будут отличаться от «Волги».

    «Волга была лишь первым мячом в игре», - ловко эвфемизирует Шишкин. В то время как Волга строилась, ресурсов было мало.

    Таким образом, проект «Волга» был главным образом стилистическим упражнением, разработанным для проверки реакции на московскую выставку 2001 года и поощрения существующего спонсора к расширению своей финансовой поддержки. Это сработало. Шишкин не совсем откровенен о финансах компании.Но с большими деньгами они собрали команду русских инженеров, в том числе русских инженеров-эмигрантов из Бельгии и Германии, что позволило новым проектам стать более технически ориентированными.

    ПЕТР ПАВИНСКИЙ

    Текущий проект, вызывающий воспоминания под названием «Большой» и основанный на шасси Mercedes CL, во время нашего визита мчался по Нюрбургрингу с датчиками давления воздуха, прикрепленными под ним для окончательной аэродинамической доработки.A: Level пытался создать прижимную силу 69 фунтов силы на скорости 120 миль в час на передней оси и 117 фунтов на заднюю ось. Автомобиль очень похож на Mercedes CL со спойлерами, выпуклыми колесными арками и крылом, за исключением того, что его спидометр будет вращаться вокруг сильно модифицированного 6,7-литрового двигателя V-12 Mercedes, способного развивать скорость более 180 миль в час. Оснащенный двумя турбокомпрессорами Garrett и «огромным интеркулером», он выдает мощность в 850 лошадиных сил через трансмиссионную коробку передач, основанную на блоке Porsche 928GT - единственную механическую коробку передач, которую они сочли достаточно сильной, чтобы выдерживать 594 фунт-фут крутящего момента.

    Но если этого недостаточно, следуйте за Шишкиным в дальнюю комнату, и когда стесняющиеся камеры молодые механики расходятся, появляется поразительное на вид парящее купе. Этот был назван «Впечатление». Построенный на шасси Mercedes CL600, но с распашными дверцами, открывающимися назад, он сочетает в себе элементы дизайна. В конце длинного изогнутого капота есть решетка в стиле Bugatti, а за панелями скрыты задние колеса, напоминающие Citroën SM 1970-х годов. Официально он «разработан в духе Bugatti, Delahaye и Hispano-Suiza».«Во время нашего визита передняя часть была разобрана, выставочные башни подвески сдвинуты на 12 дюймов вперед и готовы принять двигатель Maybach мощностью 550 л.с. Шишкин не сказал, сколько это стоил.« Как только мы не воспроизводим наши автомобили - зачем говорить о деньгах? »Перевод:« За уникальность нельзя ставить цену ».

    Тогда пришло время погонять на более скромной 380-сильной Волге. Когда выпал свежий снег, они не хотели, чтобы мы дрались с непослушными русскими. Таким образом, мы были прикованы к большой площади перед МГУ в сталинском стиле.Мы не можем подтвердить рекламное объявление в брошюре о том, что «это спортивный автомобиль, который знает, что такое горячие ночные трассы». Но что, несомненно, стало горячим, так это бабушка («бабушка»), которая на другом снимке была вынуждена помогать машине подниматься по заснеженной, скользкой, скользкой по склону. Даже при включенном трекшн-контроле малейшее нажатие педали газа выворачивает заднюю часть автомобиля.

    ПЕТР ПАВИНСКИЙ

    Нам никогда не удавалось использовать все шесть скоростей, поэтому мы не можем оценить управляемость, но мы не чувствовали такого уровня надежности с тех пор, как вышли из танка Т-72.Двери «Волги» с грохотом захлопываются, и шум гаснет, когда вы заканчиваете тянуть кожаную ручку двери.

    Полмиллиона долларов стоит? Шишкин вспоминает, что знакомые сообщили Д.З.: «За деньги можно было купить два Бентли». Но г-н Д.З. ответил так, что дает представление о типе клиента, с которым будет иметь дело A: Level: «У меня уже есть два Bentley».

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Продажа

    газ волга м21

    Расстояние. ГАЗ 3102 Волга Пожарный Агат Моссар Тантал 1:43 1/43 красный модель автомобиля СССР Россия. Марка ГАЗ (1) Тип продавца Дилер (1) Показывать объявления только с: Ценами (1) Фото (1) Модель 69M (1) Произвольный год Диапазон До. ГАЗ М21 Волга, первый автомобиль, носящий имя Волга, был разработан в начале 1950-х годов. 1 предлагает на продажу классический ГАЗ М21 и другие классические автомобили на Classic Trader.VVM VVM1802 1:18 ГАЗ 21П ВОЛГА ПОЛИЦИЯ (РОССИЙСКАЯ МАШИНА СССР) 1969 ЖЕЛТЫЙ / СИНИЙ. Лот № 965. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на ГАЗ М-21 Волга Москва 1955 по лучшим онлайн-ценам на eBay! Окончание воскресенья в 14:02 по Гринвичу 4д 4ч. Поделиться в Твиттере. Это бывший правительственный автомобиль. 39,99 долларов США. Найдите Волгу на складе прямо сейчас. Список ВСЕ | Запчасти для ГАЗ. В нашем автосалоне в Форт-Лодердейле продается редкое зрелище ГАЗ Во 1967 года выпуска. В нашем магазине вы можете увидеть такие советские ретро-автомобили ЗАЗ-965, ГАЗ 24 Волга, ЗАЗ-968М, ГАЗ 21 Волга, Москвич, ГАЗ-23, ВАЗ. , ГАЗ М20 Победа и многие другие классические советские автомобили 1/43 ГАЗ М21 «ВОЛГА» 1956 ДВУХЦВЕТНЫЕ ОРАНЖЕВЫЕ И БЕЛЫЕ БЕЛЫЕ МОДЕЛИ IST МОДЕЛИ 1/43 НОВИНКА.ГАЗ М21 Волга - автомобиль, который производился в Советском Союзе на заводе ГАЗ («Горьковский автомобильный завод», по-английски: «Горьковский автомобильный завод») с 1956 по 1970 год. Первый автомобиль, носящий имя Волга, был разработан в начало 1950-х гг. Покупайте с быстрой доставкой в ​​любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге. Повернуть ключ и почувствовать рев двигателя - вот что движет покупателями классических автомобилей во всем мире. ГАЗ М21 Волга, первый автомобиль, носящий имя Волга, был разработан в начале 1950-х годов.Волга Классические автомобили на продажу Категория ... Классические автомобили Мотоциклы Кемперы Фургоны 4x4 Американские автомобили Современные автомобили Трехколесные автомобили Книги / DVD Коммерческие электромобили Гоночные автомобили FIA Памятные вещи и т. Д. Военные номерные знаки Другие детали Проекты Игрушечные машинки и т. Д. Автомобиль продавался частным владельцам в СССР в больших количествах, хотя его цена была очень высокой, что делало его недоступным для большинства покупателей автомобилей. Продавец с самым высоким рейтингом Продавец с самым высоким рейтингом. Прецизионные весы. Продажа ГАЗ М21 Dark Blue 1960 года в Киеве, Украина - 129 900 $ (ClassicCars.com ID CC-1297502). Хотите купить классический автомобиль ГАЗ М21? Газ Волга М-21 1979 года металлическая классическая модель автомобиля. Было выпущено несколько поколений автомобиля. Просмотров 2321 Винтажная русская волга. «Волги» были построены с большим дорожным просветом (что придает им особый «высокий» вид, в отличие от «низко-длинно-гладкого» внешнего вида западных автомобилей похожего дизайна), прочной подвеской, мощным и щадящим двигателем и неслыханной антикоррозийной защитой в 1950-х гг. Нажмите и соберите. 1705,82 долларов. Fujigen Medium Scale Neo Classic Series Nst11mahm Sbb безопасно доставляет из Японии для продажи в Интернете.Все запасы подлежат предварительной продаже, а цены могут быть изменены без предварительного уведомления. СССР РА3 ГАЗ ВОЛГА 3102 МАШИНА - ОТЛИЧНО в оригинальной КОРОБКЕ. Варианты на этой ГАЗ Волга М21 1967 года, выставленные на продажу, очень тонкие, как и большую часть его времени, с AM-радио, колпаками ступиц и тканевым салоном. В основе этого конкретного ГАЗ М-21, выставленного на продажу, лежит рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,4 литра мощностью 75 лошадиных сил. -цилиндровый двигатель. 11 продано. Крайне редкий, этот винтажный импорт из России / СССР никогда раньше не был замечен в США. Позвоните нам по телефону (866) 383-1416.1705,69 долларов. Волга в продаже. Волга - представительский автомобиль, который появился в Советском Союзе на замену почитаемому ГАЗу Победа в 1956 году. ГАЗ на продажу. Автомобиль доступен без промедления. Б / у AlphaCars Волга ГАЗ М21 в Новой Англии. Листинг 0 объявлений. Деагостини Масштаб 1/43 - Русское такси Волга TA3-M20 Diecast Model car. Атлас Lh26 Полицейские машины масштаба 1/43 ГАЗ М21 Волга Болгария Монетный двор на блистере. В Gateway Classic Cars of NASHVILLE у нас есть 581 удивительный автомобиль, стоимость доставки которых составляет 2,99 фунтов стерлингов. Нажмите и соберите.0 ставок. ГАЗ М21 Волга, первый автомобиль, носящий имя Волга, был разработан в начале 1950-х годов. Из . Двигатель Волга М21 Автомобиль «Волга» оснащен бензиновым четырехтактным двигателем М-21Д с верхним расположением клапанов. 156,46 канадских долларов. Остался только 1. На нашем сайте представлен широкий список классических автомобилей British Classic Cars, выставленных на продажу. Без тегов. От 0 унций до 21,9 унций Высокоточные лабораторные весы Wba-620 Dhwba0620 для продажи в Интернете. 0oz К. Клапаны, расположенные в головке блока цилиндров, приводятся в действие распределительным валом через лепестки клапана, толкатели и коромысла.Сохраните этот поиск и получайте уведомления о новых объявлениях. ГАЗ М21 Волга, первый автомобиль, носящий имя Волга, был разработан в начале 1950-х годов. Он только что проехал 2000 миль по Волге, и что на ней даже есть шины российского производства. Sport, timp liber, arta »Arta - Obiecte de colectie 40 лей. Внешний вид представляет собой привлекательную двухцветную схему окраски, которая дополняет изгибы кузова Cloth Interior или Best Offer + C $ 61,33 за доставку. 71,08 доллара США. $ 9.60 доставка. Купите свой Газ безопасно с Reezocar и найдите лучшую цену благодаря миллионам наших объявлений.£ 4,99 почтовые расходы. Из Российской Федерации. Совершенно новый. Фильтры поиска. 5,00 фунтов стерлингов почтовые расходы. ГАЗ ВОЛГА М21 ПОЛИЦЕЙСКИЙ АВТОМОБИЛЬ РАЗМЕР 1/43 МОДЕЛЬ РОССИЙСКОГО ДВИЖЕНИЯ ДОРОЖНАЯ ВЕРСИЯ ПКД R0154X {:} £ 9,99. Нажмите и соберите. Продажа классической ГАЗ Волга М21 1967 года 4 двери # 1816741 $ 35 995. Идентификатор ссылки на объявление: 2155631f168bc6a6. Предлагается к продаже крайне редкий, легендарный ГАЗ М21 Волга 1967 года выпуска, Хром пакет. Выставка "Волга" выставлена ​​на продажу !. Продажа Газ Все Волга 67 (1) Победа М20 (1) Волга (1) Газ Волга М21 1965 года: Вот красивый образец советского роскошного лимузина Волга ГАЗ-21 1965 года выпуска.Введение ГАЗ сегодня наиболее известен благодаря серии автомобилей «Волга», и ГАЗ М21 был первым, кто носил это имя. 21,99 фунтов стерлингов. Самый большой и самый роскошный российский / советский автомобиль продавался частным владельцам в СССР в больших количествах, хотя его цена была очень высокой и делала его недоступным для большинства покупателей автомобилей. $ 28,50 доставка. 580 автомобилей в продаже. «Волги» были построены с большим дорожным просветом (что придает им особый «высокий» вид, в отличие от «низко-длинно-гладкого» внешнего вида западных автомобилей похожего дизайна), прочной подвеской, мощным и щадящим двигателем и неслыханной антикоррозийной защитой в 1950-х гг.Этот седан ГАЗ М21 Волга 1966 года выпуска (VIN 263095) считается полностью отреставрированным и его пробег составляет всего 58 911 миль. Многие компоненты заменены на оригинальные запчасти, часть компонентов отремонтирована. Сохранить поиск Мое избранное (0) Новый поиск. Эта красивая машина на 100% оригинальна. Или лучшее предложение. Транспортные средства проверены, гарантированы и доставлены в Париже или перед вами. Дом газ волга м21 р. Продажа автомобилей Газ Классика волга м21 р Сбросить форму. Предлагается к продаже крайне редкий, легендарный ГАЗ М21 Волга 1967 года выпуска, Хром пакет.ГАЗ М21 Волга, первый автомобиль, носящий имя Волга, был разработан в начале 1950-х годов. 1:43 Neo VVM Gaz 21 M21 Volga Wolga 1966 г. Берегись Автомобиля СССР NEO49510 РЕДКО. Купить сейчас. «Волги» были построены с большим дорожным просветом (что придает им особый «высокий» вид, в отличие от «низко-длинно-гладкого» внешнего вида западных автомобилей похожего дизайна), прочной подвеской, мощным и щадящим двигателем и неслыханной антикоррозийной защитой в 1950-х гг. Полная реставрация завершилась весной 2019 года. M21 Volga родилась из очевидного желания советского режима иметь собственный роскошный автомобиль собственного производства, а не столкнуться с позором использования иностранного импорта.Сделайте ставку на возможность приобрести ГАЗ Волга 21 1968 года выпуска на аукционе в Bring a Trailer, доме лучших старинных и классических автомобилей в Интернете. 14,11 $ + доставка. $ 13.98 доставка. £ 6,20 почтовые расходы. ... 1.43 Масштаб Газ Волга М21 Русское Московское Такси 1955 года. Их роль в служении советской номенклатуре сделала их современной культурной иконой. Найдите все необходимые запчасти для тракторов прямо здесь. Прецизионные весы серии Crown Brass Ho Great Northern N-3 2-8-8-0 и тендер 2005 для продажи в Интернете. Сортировка результатов фильтра: По умолчанию.Нажмите и соберите. Или лучшее предложение. Совершенно новый. «Волги» были построены с большим дорожным просветом (что придает им особый «высокий» вид, в отличие от «низко-длинно-гладкого» внешнего вида западных автомобилей похожего дизайна), прочной подвеской, мощным и щадящим двигателем и неслыханной антикоррозийной защитой в 1950-х гг. 369,24 канадского доллара. «Волги» были построены с большим дорожным просветом (что придает им особый «высокий» вид, в отличие от «низко-длинно-гладкого» вида западных автомобилей с похожим дизайном), плохой подвеской, мощным и щадящим двигателем и неслыханной степенью защиты от ржавчины. в 1950-х гг.Bucuresti, Sectorul 3 25 февр. Edecarii de pe Volga ... OLX.ro iti ofera posibilitatea de a publica anunturi gratuite pentru orasul tau si imprejurimile sale. ВОЛГА М-21 Московское Такси 1955 г. масштаб 1/43 в футляре из плексигласа м21 газ… Соответствий не найдено. Мачета Волга М21 ГАЗ 1959 - DeAgostini Masini de Legenda 1/43. Продажа ГАЗ Волга_М21 1968 года - Автосалон НАШВИЛЛ - На данный момент 580 на выбор. Новый инвентарь Б / у инвентарь 0 AlphaCars Б / у Волга ГАЗ ... и плата за документацию дилера в размере 385 долларов США. ВОЛГА ГАЗ 21 ПОЛИЦИЯ СССР 1/43 DEAGOSTINI MILICIJA МОДЕЛЬ АВТО.Продается уникальный уникальный ГАЗ 21 Волга 1959 года выпуска. Страна США Канада Международный. 24,99 доллара США. Продавайте мои классические / экзотические автомобили. Крупнейшая в мире компания по продаже классических и экзотических автомобилей. Продажа - Волга ГАЗ М21 (1960) Купите классический автомобиль British Classic Cars 1960 года выпуска ГАЗ М21 для продажи в штаб-квартире Classic Cars. 49,99 фунтов стерлингов. 12,62 фунтов стерлингов. Продавец заявляет, что все работает и машина сразу заводится, едет хорошо и не курит. Корал-Спрингс, Флорида. Бело-серая ГАЗ Волга М21 1967 года выпуска на продажу в Фэрмонт-Сити, штат Иллинойс - $ 28 995 (ClassicCars.com ID CC-779038). Продавец 99,6% положительных отзывов. Большой выбор запчастей ГАЗ-21 Волга. Продажа ГАЗ Волга М21 1968 года в г. НАШВИЛЛЬ. Или лучшее предложение.
    Фамилия Вонг, Природа и предыстория вторжений, Какой персонаж Муне вы, Панель управления Altium Live, Советы по покупкам в Шри-Ланке, Фигурки Тинкербелл Х. Самуэль, Список моделей автомобилей ГАЗ

    | Полный список всех моделей ГАЗ

    ГАЗ (аббревиатура от Горьковский автомобильный завод ) - российский автопроизводитель. Их название в переводе на английский - Горьковский автомобильный завод.Они были основаны в 1932 году и тогда носили название НАЗ. НАЗ - фактически предприятие, созданное по пятилетнему плану Форда и Советского Союза.

    Их штаб-квартира находится в Нижнем Новгороде, Россия. В настоящее время они являются ведущим производителем автомобилей в России. В основном они разрабатывают и производят легковые и среднетоннажные автомобили, автобусы, легковые автомобили, автомобильные компоненты, грузовики большой грузоподъемности и силовые агрегаты.

    Около половины их доли рынка принадлежит сегменту легких коммерческих автомобилей, 58% - среднетоннажным грузовикам, 65% - автобусному сегменту и 42% - подразделению тяжелых грузовиков.

    Родственные другие европейские производители автомобилей SIN Автомобили: Supercar Excellence

    ГАЗ прошел несколько мировых войн и с тех пор неизменно остается выбором номер один для россиян, будь то коммерческие автомобили или грузовики и автобусы. В 1981 году они выпустили свой миллионный автомобиль.

    В 2009 году «Группа ГАЗ» приняла нового генерального директора Бу Андерссона. Он бывший вице-президент General Motors. Компания пострадала от крупного финансового кризиса в 2008 году, и появление нового генерального директора, вероятно, решит повторяющуюся проблему.Андерссон способствовал обновлению модельного ряда, установил партнерские отношения с международными поставщиками и через несколько лет добился лучшего финансового положения компании.

    Руководство

    Андерссона принесло отличные результаты, поэтому он получил награду Лучшего автомобильного руководителя года на Международном автомобильном форуме. Он также был назван Eurostar автомобильной промышленности.

    В 2011 году Группа ГАЗ достигла максимальных результатов по выручке, чистой прибыли и рентабельности. Их доход превысил колоссальные 4 доллара.1 миллиард, и они заработали 264 миллиона долларов чистой прибыли.

    Источник изображения: wikimedia.org

    В настоящее время ГАЗ

    продолжает проектировать и производить новые автомобили и даже добавил судно на воздушной подушке в список предлагаемой продукции.

    Полный список моделей автомобилей ГАЗ


    ГАЗ Чайка

    Автор: Янош Тамаш - ГАЗ 13 «Csajka», CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=12345272

    В России немало впечатляющих автомобилей.И одна из таких машин - ГАЗ Чайка.

    ГАЗ «Чайка», производивший неизгладимое впечатление, на самом деле использовался властями. Первая версия, выпущенная еще в 1958 году, имела впечатляющий на тот момент двигатель мощностью 145 л.с. Помимо того, что ГАЗ использовался политиками, универсальность ГАЗ «Чайка» делала его универсальным транспортным средством, машиной скорой помощи и т.п.

    Для второй (и более заметной версии) выпуска в конце 1970-х годов ГАЗ «Чайка» была оснащена современными автомобильными усовершенствованиями.И, следуя линии роскоши и мощности, на ГАЗ "Чайка" на самом деле ездил Фидель Кастро!

    Подробнее о ГАЗ Чайка в Википедии


    ГАЗель Next

    Источник: wikimedia.org

    Учитывая послужной список надежности автомобилей ГАЗ, можно быть уверенным, что Газель Next определенно будет одним из самых надежных фургонов для вождения и владения.

    Подробнее о Gazelle Next в блоге Carmodelslist


    ГАЗ-М20 «Победа»

    Источник изображения: wikimedia.org

    ГАЗ-М20 Победа - автомобиль, спроектированный и произведенный ГАЗом во времена Советского Союза. Впервые он был представлен в 1946 году. Его производство было прекращено в 1958 году. Он оснащен либо рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 62 л.с., либо рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 50 л.с.

    Подробнее о ГАЗ-М20 «Победа» в Википедии

    Прочие автомобили ГАЗ

    ГАЗ-12 ЗИМ

    Автор Pudelek (Marcin Szala) - собственная работа, CC BY-SA 3.0, https: //commons.wikimedia.org / w / index.php? curid = 17029402


    ГАЗ-21

    Ли Феннер - Старая Волга в Вильнюсе, Литва, CC BY 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=9701124


    ГАЗ-М1

    Автор Alexxx1979 - Собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=25621953


    ГАЗ Волга

    Автор Автор, машиночитаемый не предоставлен. Илья р предполагал (на основании исков о нарушении авторских прав).- Машиночитаемый источник не предоставлен. Предполагается собственная работа (на основании заявлений об авторских правах)., Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=409154


    ГАЗ Волга Сибирь

    By Basilex - собственная работа, CC BY 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=4638385


    ГАЗ-61

    Сергей Коровкин 84 - Собственная работа, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=35380745


    • ГАЗель грузовик
    • ГАЗель фургон
    • ГАЗель скорая помощь
    • ГАЗель Микроавтобус
    • ГАЗ Соболь
    • ГАЗель Next Cityline
    • ГАЗель Next маршрутка
    • Полноприводной грузовик Садко
    • ГАЗ-3307
    • ГАЗон Next
    • ГАЗ – ММ
    • ГАЗ-64
    • ГАЗ-67
    • ГАЗ-51
    • ГАЗ-63
    • ГАЗ-69
    • ГАЗ-53
    • ГАЗ-66
    • ГАЗ Тигр
    • ГАЗ Земляк
    • ГАЗ Валдай
    • ГАЗ-24
    • ГАЗ 46
    • ГАЗ5903В Ветлуга
    • ГАЗ-М20 Победа

    Видео моделей автомобилей ГАЗ