Разное

Газ 310200: Купить ГАЗ 3102 «Волга» с пробегом по цене от 44 000 рублей

Содержание

Номенклатурное лакшери: история разработки ГАЗ-3102

«Улучшенная» Волга также могла принести заводу и стране валютный доход, ведь за рубежом уже тогда обращали внимание не только на линейные габариты автомобиля, но и на его комплектацию, уровень отделки и опции, повышающие комфорт. Надо признать, что даже новейшая «двадцать четверка» по уровню комплектации не особо отличалась от обычных автомобилей классом ниже, в то время как на «элитных» автомобилях ГАЗа встречались все те опции, которые были привычны на высококлассных иномарках. Речь, конечно же, о гидроусилителе руля, автоматической трансмиссии, электроприводах стекол и кондиционере.

Переходная модель должна была заполнить пробел в производственной линейке ГАЗа, одновременно став оружием завода в борьбе за покупателя на внешнем рынке.

Несбывшиеся мечты

Увы, по целому ряду причин новую модель пришлось создавать на имеющейся платформе «двадцать четверки». Во-первых, Минавтопром СССР последовательно «зарубал» несколько проектов принципиально новых моделей (речь

о Москвичах, Ижах и Запорожцах), отдавая предпочтение развитию нового автогиганта в Тольятти. Во-вторых, создание и запуск в серию очередного автомобиля требовали огромных денег, которые лишь недавно были вложены все в тот же ВАЗ. В-третьих, в 1973 году в мире разразился грандиозный энергетический кризис, и мощный среднеразмерный седан оказался бы просто невостребованным в Европе. И, наконец, ГАЗ-24 был еще нестарой машиной, не требовавшей радикального обновления.

Прототипы получили индекс 3101 – как и в случае со всеми новыми моделями советских автомобилей семидесятых годов, четырехзначное обозначение будущей Волги соответствовало отраслевой нормали 1966 года, где первая цифра указывала на класс автомобиля.

Из-за жестких технологических ограничений новая Волга была максимально унифицирована со старой – то есть, «двадцать четверкой». Фактически, было получено «добро» лишь на модернизацию передней и задней части, в то время как силовая структура кузова, а также штампы крыши и дверных боковин должны были остаться прежними. Ирония судьбы, но впоследствии все «важные» детали так и остались неизменными вплоть до снятия с производства модели 31105 в 2009 году.

За счет свесов «тридцать первая» была длиннее обычной Волги

Прототипы отличались от обычной Волги дизайном передка и кормы, а также отделкой кузова с увеличившимся количеством хромированных деталей. Но при этом «концепт» новой Волги смотрелся довольно безлико, не особо превосходя 24-ю по статусности облика. В качестве силового агрегата на ГАЗе планировали использовать V-образные трехлитровые «шестёрки», которые изначально задумывались еще для «улучшенных» модификаций ГАЗ-24, но в серию так и не пошли.

Появившаяся в 1977 году новая Чайка модели ГАЗ-14 существенным образом повлияла и на проект 3101. Было решено выполнить внешность следующей модели в том же ключе, уйдя от плавных линий в более выраженный «плоскопараллельный» дизайн. Ведь угловатая Чайка смотрелась очень солидно, но при этом была лишена чрезмерной грузности.

Правда, по описанным выше причинам экстерьерщикам негде было особо разгуляться – оставалось менять лишь переднюю и заднюю часть, при этом увязав их стилистически с прежними дверями. Да и слишком «оквадрачивать» новые элементы было нельзя, ведь они не должны были вступать в диссонанс со старой средней частью кузова.

Благодаря удачно найденным решениям дизайнерам удалось «малой кровью» существенно видоизменить Волгу, придав её внешности не только элегантности, но и новизны.

При беглом взгляде на модель 3102 сразу понимаешь, что эта машина стоит на ступеньку выше предшественницы, хотя и делит с ней платформу.

Кроме заметных отличий во внешности, прототип с индексом 31011 отличался целым рядом прогрессивных для того времени решений, призванных повысить активную и пассивную безопасность автомобиля. Так, машина получила сминаемые зоны и травмобезопасные утопленные наружные ручки дверей, а бензобак перенесли за спинку заднего сиденья.

Интерьер ранних прототипов – нечто среднее между Волгой и Чайкой ГАЗ-14

Разумеется, новая Волга не могла обойтись без совершенно другого интерьера, в котором планировали применить самые современные технологии и эргономические приёмы. И, наконец, никакой рядной «четверки» под капотом – машине с индексом 3101 полагался V-образный восьмицилиндровый двигатель объемом свыше четырёх литров. Словом, еще не министерская Чайка, но уже далеко не «плебейская» 24-ка.

Компоновка ГАЗ-3102

Загадочная форкамера

Внимательный читатель задумается: почему же серийный автомобиль получил индекс 3102, а не 3101? Увы, в сжатые сроки запустить в производство относительно малогабаритный восьмицилиндровый мотор заводу оказалось не по силам, да и на внешних рынках в то время на машинах такого класса были в ходу совсем другие двигатели – как дизельные, так и бензиновые, но максимум шестицилиндровые.

Привычная по Чайкам V-образная «восьмерка», как ни крути, Волге была «великовата», а «промежуточным» мотором на ГАЗе не располагали.

Существовала и спецверсия ГАЗ-31013 — «догонялка» с двигателем V8 от Чайки

Несмотря на то, что двигатель новой Волги являлся модернизированной версией обычного мотора ЗМЗ-24, он заслуживает детального описания благодаря очень необычной системе зажигания форкамерно-факельного типа, а также иной конструкции головки блока цилиндров и карбюратора.

В камере сгорания каждого цилиндра конструктивно предусмотрели дополнительный объем – форкамеру, в которую подавалась обогащенная смесь, в то время как в обычной камере сгорала сильно обеднённая. Такое нововведение и потребовало внедрение совершенно другого трехкамерного карбюратора, а также дополнительного впускного клапана для форкамеры. Интересно, что смесь в каждом цилиндре поджигалась свечой не в основной камере, а в предварительной.

Над форкамерно-факельным зажиганием в СССР работали разные коллективы конструкторов, что подтверждается несколькими авторскими свидетельствами

Зачем же на ГАЗе применили столь необычную и сложную систему? Работы по форкамерному зажиганию велись на заводе несколько десятилетий, поскольку таким способом конструкторы хотели сделать волговские моторы экономичнее и экологичнее. Веяния времени заставили газовцев взяться за форкамеру всерьез, решая на практике все «академические» недостатки такой системы зажигания. Убедиться в работоспособности системы помогли японцы: в 1975 году Honda выпустила серийную модель Civic с форкамерно-факельным двигателем.

Более напряженный тепловой режим форкамерного мотора потребовал применения иных материалов, а также глубокой модернизации системы охлаждения. Поэтому ЗМЗ-4022.10 является не столько модификацией 24-го двигателя, сколько самостоятельной разработкой на основе прежнего мотора.

В итоге «форкамера заработала»: мощность двигателя увеличилась на 10 л.с. – до 105 «лошадок», а контрольный расход топлива снизился на 2 литра – до 8,5 л/100 км пробега. При этом потяжелевшая машина стала заметно динамичнее, набирая «сотню» с места за 16 секунд. Таким образом, Волга наконец-то стала опережать тольяттинские автомобили по динамическим качествам, как и подобает автомобилю более высокого класса.

ГАЗ-3102 стал и быстрее, и экономичнее, и экологичнее прежних Волг

Увы, форкамерный мотор требовал очень точной настройки карбюратора, а также был склонен к перегреву, несмотря на все ухищрения конструкторов. В нём не остались ни капли «волговского равнодушия» к техническому состоянию и регулировкам систем питания и зажигания, что вызывало недоумение даже у опытных ремонтников в государственных гаражах.

Впоследствии моторы с форкамерой были вытеснены обычным ЗМЗ-402. А там и 406-й подоспел

Именно поэтому в 1996 году в Нижнем Новгороде полностью отказались от форкамерно-факельного зажигания, перейдя на привычные для Волги моторы семейства 402 (модернизированный ЗМЗ-24), а также новый двигатель модели 406.

Увы, новая Волга не получила и автоматической трансмиссии, но в процессе работ над агрегатами для «тридцать первой» конструкторам удалось избавиться от большинства «родовых болячек» прежних Волг. Изменение углов установки колес и некоторых других параметров передней и задней подвесок (колея, клиренс) позволило улучшить управляемость новой машины на высоких скоростях, лишив её «плавучести» и задумчивости, свойственной обычной 24-ке. Второе радикальное отличие модели 3101 от предшественницы – тормоза. Для АЗЛК-2141 и ГАЗ-3102 Советским Союзом была приобретена лицензия на тормозную систему английской фирмы Girling, которая создала тандемный вакуумный усилитель. В отличие от обычного гидровакуумного, такой усилитель сохранял работоспособность всей системы даже при частичной разгерметизации контуров. Для стабильности поведения машины во время торможения в конструкцию тормозной системы внесли отдельный регулятор давления (так называемый «колдун»).

Главное же отличие тормозной системы тридцать первой Волги от обычной – дисковые передние тормоза вместо классических барабанов. В целях безопасности конструкторы Girling применили интересное решение: четырехпоршневые суппорты были соединены с задним контуром, что даже при разгерметизации переднего контура позволяло сохранить работоспособность тормозов. Такое дублирование было отнюдь не лишним с учетом целевого назначения автомобиля, которому полагалось возить важных и нужных пассажиров.

С тормозами ГАЗ-3102 связана одна не самая приятная история. Несмотря на то, что в инструкции строго предписывалось использовать в системе «жигулевскую» тормозную жидкость под названием Нева, в государственных гаражах в первое время по привычке заливали обычную БСК, которая в жаркий день закипала. Это приводило к отказу тормозов, вследствие чего новенькие Волги попадали в аварии. Причину удалось выявить далеко не сразу, и лишь после того, как при обслуживании стали использовать правильную «тормозуху», происшествия прекратились.

По ряду причин уже практически готовая «тридцать первая» несколько лет томилась в ожидании. Лишь в конце 1980 года, когда было принято решение об окончательном снятии с производства Чайки ГАЗ-13, завод наконец-то получил заказ на опытно-промышленную партию новых Волг.

«Олимпийское такси» было построено к Олимпиаде-80 в 1979 году Упрощенный вариант модели 3102. Такой могла стать 24-10

Первые экземпляры изготовили в феврале 1981 года, приурочив это событие к ХХVI съезду КПСС и 50-летию самого ГАЗа. Однако серийное производство ГАЗ-3102 началось лишь весной 1982 года, то есть спустя 15 лет после начала выпуска «двадцать четверки».

Интерьер ГАЗ-3102 радикально отличался от салонов прежних Волг как дизайном, так и используемыми материалами. Приборная панель получила травмобезопасную накладку из вспененного полиуретана, а кресла были обтянуты красивым и приятным на ощупь капровелюром. В благовидном и безопасном салоне модели даже появился электрический обогрев заднего стекла – новая в то время опция для советских автомобилей.

Увы, при этом машина оказалась лишена всех тех «фишек», которые встречались на Чайках. Но при этом даже без кондиционера и гидроусилителя руля машина стала заметно комфортнее обычной Волги, ведь улучшилась шумоизоляция, а еще удалось подтянуть качество сборки модели.

Возможно, «тридцать первым» в ОТК уделяли больше внимания еще и потому, что эта модель предназначалась исключительно для работы в государственных гаражах, причем не таксопарках или милиции, а в райкомах, обкомах и прочих исполкомах.

Не все так просто

Увы, новая модель давалась заводу нелегко. В первые годы ГАЗ испытывал постоянные проблемы с качеством и количеством деталей тормозной системы и интерьера, поставщиками которых являлись Кинешма и Сызрань соответственно. Процент брака временами достигал 70%, что вынуждало заводчан заметно сокращать объемы производства модели 3102. Если обычная Волга выпускалась десятками тысяч, то «тридцать первых» собирали всего по 2-3 тысячи в год – то есть, на уровне мелкосерийных автомобилей.

Сборочное производство ГАЗ-3102

Как ни странно, проблемы технологического характера положительно сказались на имидже Волги, которая в силу своей мелкосерийности тут же стала котироваться гораздо выше ширпотребной модели 24.

Январь 1983 года. Собран тысячный экземпляр ГАЗ-3102

Стремясь осовременить откровенно устаревшую модель 24, горьковские конструкторы использовали наработки и готовые узлы «тридцать первой», освоив также похожий по стилю интерьер. Результатом стала модель 24-10, которая уже не выглядела столь архаично на фоне ГАЗ-3102, но при этом заметно уступала «ноль второй» по престижности и статусности как в глазах потенциальных пользователей из госаппарата, так и среди окружающих.

Уже к середине восьмидесятых годов заводу удалось решить большинство технологических вопросов, избавив новую Волгу от «детских болезней» первых лет.

Поскольку особенности форкамерного мотора со временем так никуда и не делись, было принято решение создать упрощенную версию двигателя, лишив его инновационного зажигания и установив обычный карбюратор. Именно поэтому уже в 1985 году под капотом серийных «ноль вторых» появился двигатель ЗМЗ-402, в то время как «форкамерным» мотором до начала девяностых годов оснащалась лишь небольшая часть автомобилей.

Формального запрета на продажу в частные руки ГАЗ-3102 не было, но вплоть до распада СССР за редким исключением владельцами этих машин были только государственные органы и предприятия. Лишь с начала девяностых годов у российских автомобилистов появилась возможность свободного приобретения Волги. Увы, к тому времени модель уже перестала считаться верхом престижа, уступив пальму первенства иномаркам.

Черная Волга – это словосочетание и выглядит, и звучит внушительно. Особенно, если это «ноль вторая» с мигалками на крышеИзначально планировали освоить и универсал на базе 3102, но впоследствии выпускали только седан

Сделано в РФ

В начале 90-х годов ГАЗ-3102 должна была сменить совершенно новая Волга модели 3105. К сожалению, по объективным причинам, о которых мы уже рассказывали, в серию она так и не пошла.

Из-за сильного износа кузовных штампов модели 24 в 1992 году на базе ГАЗ-3102 появился «гибрид»: на версии с индексом 31029 использовали заднюю часть от «ноль второй», в то время как передок новая модификация получила оригинальный.

«Ослобык», как в то время некоторые злые языки называли «двадцать девятую» из-за её не лучшего сочетания округлой передней части с угловатой кормой, сменил «двадцать четверку» не только формально, но и по сути, стал в своём роде «бюджетной версией» Волги. При этом «элитно-мелкосерийная» модель 3102 так и считалась куда более престижной, чем остальные. Именно наличие пусть небольшого, но стабильного и устойчивого спроса привело к тому, что ГАЗ-3102 выпускали вплоть до 2009 года. Правда, ближе к концу девяностых была снята с производства «народная» модель 31029, которую заменила более современная технически Волга с индексом 3110. В свою очередь, «десятка» поделилась новыми узлами и агрегатами с «ноль второй».

Таким образом, консервативная внешне «тридцать первая» полностью обновилась внутри, получив и современный 16-клапанный двигатель, и так называемый «чайковский мост», и гидроусилитель руля, и более надежные тормоза. Все это позволило машине продержаться на конвейере аж до середины нулевых годов. Уже на самом закате карьеры волею судьбы «ноль вторая» даже получила под капот «чужое сердце» – двигатель Chrysler DCC объемом 2,4 литра и мощностью 150 л.с., потребовавший компоновочных изменений.

Впрочем, дни «ноль второй» к тому времени уже были сочтены: в ноябре 2008 года в Нижнем прекратили производство всех классических Волг, ведущих свою родословную еще от модели 24. При этом по уровню «конвейерного долголетия» ГАЗ-3102 нет равных среди остальных горьковских легковушек, ведь «консервативно-номенклатурной» машине, выпущенной в год смерти «дорогого Леонида Ильича Брежнева», удалось пережить и своё государство, продержавшись «в строю» аж двадцать восемь лет.

3102120200802 Резонатор ГАЗ-3102,3110 дв.ЗМЗ-402 БАКСАН — 3102-1202008-02 3102-1202008 3102-1202008-01

Распечатать

2

1

Применяется: ГАЗ

Артикул: 3102-1202008-02еще, артикулы доп.: 3102-1202008, 3102-1202008-01скрыть

Код для заказа: 117396

Добавлено пользователем

1 450 ₽

В корзину

Способы оплаты: Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР, Google Pay Оплата через банк Производитель: БАКСАНСКИЙ ЗАВОД АВТОЗАПЧАСТЬ Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Есть в наличии Доступно для заказа2 шт.Сейчас в 3 магазинах — 4 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 07.02.2022 в 02:30 Доставка на таксиДоставка курьером — 300 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 08 Февраля)

Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 300 ₽

Сможем доставить: Сегодня (к 07 Февраля)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Отделения Почты РФ Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: сегодня c 10:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Некрасовке — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняках — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Код для заказа 117396 Артикулы 3102-1202008-02, 3102-1202008, 3102-1202008-01 Производитель БАКСАНСКИЙ ЗАВОД АВТОЗАПЧАСТЬ Каталожная группа: ..Система выпуска газов двигателя
Двигатель
Ширина, м: 0.3 Высота, м: 0.2 Длина, м: 1 Вес, кг: 3.2

Описание

  Изготовление большинства деталей и сборка узлов производится с применением передовых технологий на современном иностранном оборудовании компаний «Deskam», «Leifeld», Sicplant International.
  Завод производит продукцию по замкнутому маршрутно-технологическому циклу от раскроя рулонного листового проката, изготовления деталей методом холодной штамповки, сварки труб, сборки изделий на поточно-механизированных линиях до покраски жаростойкой эмалью.
  Все производственные операции, включая контроль, выполняются в строгом соответствии с требованиями утвержденных технологических процессов.
  Сборка осуществляется на специализированных поточно-механизированных линиях, различными методами сварки, продольной и поперечной закатки и механическим креплением — расчеканкой.
  Технология производства, принятая на заводе, призвана:
  — обеспечить максимально возможную производительность при изготовлении деталей, отвечающих требованиям конструкторской документации;
  — обеспечить надежное и герметичное соединение сопрягаемых поверхностей при минимальных затратах труда и энергоресурсов.
  Это достигается благодаря замкнутому технологическому циклу, от роспуска рулонного листового металлопроката на полуавтоматических линиях продольного и поперечного роспуска, до профилирования и сварки электросварных труб десятка номиналов, применяемых в составе выпускаемой номенклатуры изделий.
  Дальнейшее изготовление деталей осуществляется на многопозиционных полуавтоматах с грейферной передачей заготовок от позиции к позиции.
  Сборочные процессы изделий осуществляются на механизированных линиях, где все единицы технологического оборудования, входящего в специализированные линии, связаны между собой грузовыми конвейерами. Основными составляющими этих линий являются полуавтоматы для фальцевого соединения продольного шва корпуса и закатных его швов с торцовыми донышками.
  Кроме этого, на ряде изделий крепления перегородок с корпусом и трубами и подобные прочие соединения осуществляются на специальных технологических установках методами холодного деформирования взамен сварки.
  Это обеспечивает:
  — более надежное соединение,
  — улучшает внешний вид,
  — сохраняет поверхность без повреждения, что особенно важно при применении проката с антикоррозийным покрытием, увеличивающим долговечность изделия.
  Комплекс организационных мер и технологического оборудования, внедренных на заводе, позволяют поддерживать производство на уровне, обеспечивающем оптимальное сочетание качества и стоимости конечной продукции.
  Для изготовления элементов СВГ на ОАО «БЗА» используются листовая сталь, подтвержденная сертификатами качества и прошедшая входной контроль на заводе. ОАО «БЗА» выпускает свою продукцию исключительно по чертежам автозаводов или по конструкторской документации, разработанной в строгом соответствии с установленными в РФ нормами и требованиями ГОСТов и Правил.
  Научная основа надежности создания узлов СВГ базируется на результатах длительных контрольных испытаний аналогов. Эти испытания проводились опытными автохозяйствами, размещенными в разных регионах страны с большим разбросом погодно- климатических условий.
  На основе этих данных и результатов испытаний отраслевым НИИ (НАМИ) и Автополигоном выявлены критерии долговечности глушителей, в том числе изготовленных с различными антикоррозийными покрытиями.
  Накоплен бесценный опыт, подтверждающий, что снижение оптимальной толщины черного проката, из которого изготовлена деталь глушителя, на безобидные 0,1 мм влечет за собой уменьшение долговечности изделия в среднем на 10 тыс. км. Соблюдая установленные нормы толщины деталей, мы производим качественную продукцию, отвечающую установленным стандартам.
  При модернизации действующих и создании новых глушителей мы не практикуем без крайней необходимости применение звукопоглощающего наполнителя, так как эти материалы в том виде, в котором они поставляются отечественной промышленностью, не достаточно длительно сохраняют начальные эксплуатационные показатели шумозаглушения или постепенно выдуваются из полости глушителя.
  Запускаемая в серийное производство продукция ОАО «БЗА» проходит сертификационные испытания в составе автомобилей, предоставляемых под одобрение типа ТС автозаводами или в испытательном центре автомобильных изделий НАМИ, и в дальнейшем периодическими испытаниями подтверждается соответствие изделий требованиями норм ГОСТ Р 41. 51-1999, ГОСТР 41. 59-2001 (Правил ЕЭК ООН №№ 51-02; 59) по шуму и противодавлению.
  Все геометрические параметры деталей и узлов сертифицированных изделий переводят в разряд для неукоснительного соблюдения при производстве и контроле.
  Изделия из черного проката покрываются термостойкими кремниеорганическими эмалями.
  По заказу потребителя некоторые изделия изготавливаются из нержавеющих сталей.

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

  • Резонатор ГАЗ-3102,3110 дв.ЗМЗ-402 БАКСАН Артикул: 3102-1202008-02, 3102-1202008, 3102-1202008-01 Код для заказа: 117396

    1 450 ₽

    или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 07.02.2022 02:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

3102 — технические характеристики, обзор, фото видео Волга-3102

ГАЗ-3102 является легковым автомобилем представительского класса, который производил Горьковский Автомобильный Завод в серийном порядке в период с 1982 по 2008 годы. Модель служила следующим поколением ГАЗ-24-10 и предшественницей Volga Siber.

Машина стала платформой для транспортных средств поколения ГАЗ-31029 и ее выпускали лишь в кузове седан. Иерархия представительских машин Союза Советских Социалистических Республик позволила автомобилю занять промежуточную строчку промеж Чайка ГАЗ-14 и Волга ГАЗ-24-10. Весь модельный ряд ГАЗ.

Содержание: [показать]

Во время социализма в розничной продаже не было данной машины, она обслуживала государственных деятелей вместе с учреждениями, и руководящих работников партийного аппарата. Серийное производство Волга ГАЗ 3102 продолжалось с большим количеством модернизаций вплоть до 2009 года, вслед за чем выпуск прекратили.

Исходя из последних годов производства, автомобиль в техническом плане был идентичен ГАЗ-31105, однако смог при этом сохранить свой «стандартный» кузовной дизайн в классическом стиле. В данной статье будут рассматриваться технические характеристики и фото.

История автомобиля

На момент установки на конвейерное производство новенькой 24-й модели специалисты Горьковского автомобильного завода начали уже думать о будущем семействе – автомобиле, какой был бы «больше, лучше и мощнее».

Но изначально следующая Волга была задумана не лишь, как замещение уже существующей машины (как это случилось с 21-й), а и в качестве автомобиля, какой смог бы занять промежуточную нишу промеж стандартной продукцией и штучными лимузинами Горьковского завода, где применяли уже ручную сборку.

Другими словами, учитывая более высокий набор потребительских качеств, многообещающая седановская версия должна была находиться в серийном производстве. Модернизированный автомобиль мог помочь заполучить предприятию и всей стране неплохой доход.

Потому что за границей еще в те времена уже начали обращать внимание не лишь на габаритную составляющую машины, а и на ее комплектацию, степень отделки и функции, которые были призваны повышать уровень комфортабельности.

Следует отметить, что даже новинка ГАЗ-24 имела не такой отличительный уровень комплектации, он был такой же, как и на штатных машинах, какие были классом ниже.

А «элитные» автомобили Горьковского автомобильного завода могли похвастаться опциями, какие были стандартными на высококлассных заграничных машинах. Сюда можно отнести гидравлический усилитель рулевого колеса, автоматическую трансмиссию, электрические приводы стекол и кондиционер.

Переходный автомобиль должен был возместить пробел в производственном перечне компании ГАЗ и в то же самое время стать мощным оружием предприятия в схватке за потребителей внешнего рынка.

Как ни печально, но проектировать новенький седан было решено на уже существующей базе 24-й модели. Министерство автомобильной промышленности СССР выдержанно «зарубало» некоторые проекты существенно новых автомобилей, таких как Москвич, Иж и Запорожец.

Вместо этого они отдавали предпочтение становлению новейшего автомобильного гиганта в Тольятти. Кроме этого, проектировка и старт серийного производства следующей машины повлекли за собой потребность в больших деньгах, какие только недавно вложили в уже появившийся ВАЗ.

Кроме этого, начиная с 1973 года весь мир почувствовал на себе уникальный энергетический кризис, поэтому мощная среднеразмерная машина оказалась просто невостребованной в Европейских странах.

Не стоит забывать о том, что 24-я модель не являлась устаревшим седаном, который требовал серьезных доработок. Прототипные версии приобрели наименование 3101. Как и все новые модели машин, выпущенные в советской стране 1970-х годов, 4-значный индекс обещающей модели соответствовал отраслевым нормативам 1966 года, где 1-я цифра говорила о классе транспортного средства.

Благодаря жестким технологическим ограничениям новенькая машина была предельно связана с предыдущей моделью, другими словами 24-й. На практике, получили «согласие» только на усовершенствование носовой и кормовой части, а вот силовую кузовную структуру, вместе со штампами крыши и дверными боковинами, решили не изменять.

Весьма интересно, однако позже многие «важнейшие» элементы были так и оставлены без усовершенствований до самого завершения выпуска седана в 2009 году. Версии-прототипы рознились от стандартного седана внешним обликом носовой, кормовой части и кузовной отделкой, где было увеличено количество деталей из хрома.

Однако, учитывая все эти моменты, концептуальная версия новенького седана смотрелась достаточно безлико, не сильно опережая ГАЗ-24 по внешней составляющей. Сердцем нового седана хотели сделать V-образный трехлитровый шестицилиндровый силовой агрегат, какой сначала планировали установить в «улучшенные» модификации 24-й модели, однако в серийное производство они так и не попали.

1977 год позволил выпустить новую Чайку ГАЗ-14, которая существенно оказала влияние на проектировку разрабатываемого транспортного средства. Специалисты приняли решение сделать внешний облик последующего автомобиля в том же направлении, уходя от плавных линий в более ярко-выраженное «плоскопараллельное» дизайнерское направление.

https://www.youtube.com/watch?v=i1DnmPV-JbM

Как ни как, а Чайка, обладающая угловатыми характеристиками, выглядела достаточно солидной, однако лишалась излишней грузности. Стоит заметить, что по указанным выше основаниям, специалисты по экстерьеру просто не могли разгуляться.

Они могли изменить только носовую и кормовую части, при этом, синхронизировав их с прошлыми дверями в стилистической компоновке. Впрочем, чересчур делать квадратными новые детали не разрешали, чтобы они не вступали в диссонанс с прошлой средней кузовной частью.

При помощи удачных решений дизайнерского состава получилось небольшими усилиями поменять внешность Волги, что придало ей элегантность и новизну. Хорошо, что сохранились фото первых экземпляров.

Экстерьер

ГАЗ-3101 обладал новыми блок-фарами, молдингом, пущенным по боковой кузовной части, иными передними крыльями и капотом. Если сравнивать модель с прошлым автомобилем, то новинку переработали и в конструктивном плане. Например, уделили немало внимания безопасности, шумовой изоляции и экологичности.

Интерьер решили в стиле «старшей» Чайки. Переработали также трансмиссию, а в качестве силового агрегата предусмотрели уникальную форкамерную установку. Установленные сзади фонари позже перенесут на модификацию ГАЗ-31029. Светоусилительная система была усовершенствована, что существенно повышало безопасность.

Вообще, внешний облик ГАЗ-3102 определялся по трем критериям: соответствие дизайнерскому решению мирового уровня, сохранность всех штампованных кузовных деталей 24-й Волги, куда можно было отнести наличие лонжеронов, боковин, крышки багажного отделения, дверей и крыши. Также автомобиль должен был соответствовать увеличенным требованиям пассивной и активной безопасности.

Внешность модели отличалась актуальным дизайнерским решением, которое соединяло в себе американскую мощь кузовных линий и европейскую краткость элементов кузова. Радиаторная решетка имела стилистику «китового уса», что говорило об неизменяемой принадлежности машины к рангу «Волги».

Это можно заметить, обратив внимание на фото передней части седана. Твердые стандарты к безопасности 3102 послужили толчком для внедрения зон поглощения энергии ударов. Данная программа позволила внести некоторые корректировки в конструкцию, где бак с горючим убрали из-под пола и поместили за задними сидениями над задним мостом, так как данная область получает минимум повреждений от столкновений и ударов при авариях.

Из-за того, что появилось другое размещение горючего бака, это предоставило возможность повысить объем емкости до 70 литров. Кузовные обводы автомобиля вслед за всеми конструктивными изменениями, теперь получились более современнее, а очертания седана стали носить нотки аристократизма.

Носовая часть машины удлинилась на 202 миллиметра, что повысило устойчивость к кузовной деформации. Автомобиль смотрелся более сбалансированным при боковом осмотре. Стали устанавливать бамперы, радиаторные решетки, колесные колпаки и прочие элементы из хрома.

Бампера приобрели окантовку из резины, которая предохраняла от деформации при небольших столкновениях. Дверные ручки монтировали утопленного типа. Пропали угловые форточки на окнах, что позволило повысить безопасность от угона, однако немного понизило проветривание внутри транспортного средства.

Устанавливались фары немецкого производства компании Ruhla, которые имели габаритные лампочки изнутри. Их расположение было пониже, нежели у 24-й модели, что дало возможность улучшить освещение дорожного полотна.

Заменять лампочки можно было из моторного отделения. Инженеры внедрили систему омывания фар с форсунками, какие установили на бампере. К задним фонарям добавили противотуманную лампочку.

Все сигналы поворотов «подросли» в габаритах и стали заметны с боковой стороны седана, что предоставило возможность не применять повторители на крыльях. Противотуманки расположили под передним бампером. Из-за этого повышалась их результативность. Их можно было закрывать съемными кожухами.

Интерьер

Салон седана разрабатывали по последнему слову моды тех времен, дизайнерский состав старался обеспечить салон машины впечатлению роскошности, однако они сдерживали свои амбиции, дабы не перескочить границу разрешенного.

Стилистическая сторона интерьера личного автомобиля советского чиновника должна была отвечать лучшим заграничным экземплярам, однако и представлять советскую автомобильную промышленность.

1970-е годы прошлого столетия навязали моду на отделку интерьера натуральным деревом, однако в то время, как зарубежные автомобильные компании позволяли себе подобную роскошь, как панель из палисандра и прочего, то советские производители уже считали такие материалы проблематичными.

Вместо натуральной древесины ее просто заменяли на самоклеящуюся пленку, где был рисунок под дерево. Свободного пространства внутри машина предостаточно. На заднем диване могут удобно расположиться три взрослых человека.

Места над головой и в ногах у них хватает. Обивку внутренней части седана сделали такой, что она была близка к нормативам роскошности. Кресла вместе с дверными панелями обтягивали качественным велюром.

Оттенки могли быть разные – красные, зеленые и бежевые. Спинки кресел получили нали

Запчасти Г-3102 Волга. Оригинальные и новодел. Доставка

Раздел

Эмблемы и декор001-049

Бампера, молдинги, облицовки радиатора050-089

Детали салона090-119

Арматура опускных окон и форточки120-139

Уплотнители, прокладки180-249

Двигатель250-269

Система смазки двигателя270-279

Система питания двигателя280-294

Система выпуска двигателя295-299

Система охлаждения двигателя300-309

Тормозная система310-329

Сцепление330-343

Коробка перемены передач (КПП)344-359

Карданные валы и задний мост360-379

Электрооборудование380-428

Щитки приборов и радио429-439

Фары, фонари и лампы440-479

Стекла и зеркала480-529

Расходные элементы подвески530-569

Детали подвески570-590

Рулевое управление592-618

Кузовные элементы и рама619-679

Стеклоочиститель и омыватель680-692

Изделия из тканей и ковры салона720-749

Колеса, шины и колпаки750-769

Замки, петли и ручки770-799

Прочие запчасти800-829

Инструменты и съемники830-849

Крепежные изделия850-899

Литература по мотоциклам900-908

Автолитература репринт900-906

Автолитература оригинал900-924

Автомобильные сувениры925-949

Масштабные модели автомобилей950-999

Показать все

В Сети продемонстрировали снимки новой ГАЗ-3102 «Волга»

Отечественный автопроизводитель ГАЗ уже давно не выпускает легковые автомобили. При этом у руководства завода частенько появляются идеи по выпуску последователя хорошо раскупаемого седана «Волга». Независимые художники «Колёса.ру» подготовили собственные рендерные фото с целью показать, как бы могла смотреться легковушка в духе автомобиля под заводским номером 3102.

Дебютный ГАЗ-3102 для массовых продаж впервые выпустили в декабре 1981-го. Он заменил своим появлением старшего собрата ГАЗ-24. Но авто не пошло в массы. Вместо этого оно производилось небольшим тиражом в количестве 3 тыс. авто ежегодно. За счет этого модель обозвали «директорской» версией.

К концу 80-х седан ГАЗ-3102 хотели заменить обновленным автомобилем, но из-за политических обстоятельств этот план осуществить не получилось. В результате легковушка с рядом новшеств производилась до 2008 года. В общей сложности модель смогла продержаться на авторынке страны 27 лет. Это рекорд для нижегородского предприятия «ГАЗ».

Показанная на рендерных фото модель оставила при себе угловатую форму остекления в боковых частях, а также декоративные элементы, расположенные за задними окнами по бокам. Внешние зеркала поставили на ножки, что подсмотрено у ранней версии ГАЗ-3102.

Авто выделяется внушительным по размерам свесом в задней части и удлиненной крышкой багажного отделения за счет довольно скоромному наклону стоек в задней части кузова. Оптика приобрела незамысловатую форму, но при этом получила современную оптику на светодиодах. Бампера выполнены без излишеств с преобладанием элементов по горизонтали. Колесные диски выделяются классическим оформлением.

Нарисованный дизайнерами седан «Волга» выделяется классическими заднеприводными габаритами с большой базой колес, удлиненным капотом и укороченным свесом передней части кузова. Все это напоминает ГАЗ-3102. Дебютные автомобили для массового производства имели под капотом двигатель ЗМЗ-4022.10 с объемом на 2,4 литров мощностью на 105 лошадиных сил с форкамерно-факельным зажиганием, который считается основным техническим новшеством этой машины. Чуть позже начали выпускать исполнения помощнее, а наиболее привлекательными версиями стали 31013 для КГБ с мотором ЗМЗ-505.10 от ГАЗ-14 «Чайка» на 195 «лошадей» и АКПП на 3 ступени.

Читайте также о том, что озвучена стоимость бескапотной новинки ГАЗ.

расход топлива и объем двигателя


ГАЗ «Волгу» 3101, пожалуй, можно назвать самой загадочной машиной в истории Горьковского автозавода. Ее разработка началась еще в конце 60-х и изначально была направлена на улучшение модельного ряда автомобилей для серийного выпуска, однако в реальности все сложилось по-другому.

Модель 3101 не стала массовым вариантом, она приобрела совершенно иные качества, ее модификации выпускались заводом практически в единичных экземплярах вплоть до 1986 года. ГАЗ-3101 «Волга» стала лучшей «догонялкой» тех времен, ходовые качества которой способны поразить знатоков даже сейчас.

История создания ГАЗ-3101

Концептуальная идеология ГАЗ в конце 60-х требовала разработки нового автомобиля, который бы отличался по своим техническим характеристикам, однако сохранял бы кузовное строения серийного ГАЗ-24.

Машина должна была соответствовать нескольким условия:

  • Быть перспективной заменой 24 «Волги», но с улучшенными ходовыми качествами, а также увеличенной мощностью.
  • Иметь высокие показатели потребительского комфорта, которые пришлись бы по вкусу как соотечественникам, так и иностранным покупателям.
  • Сочетать в себе низкую себестоимость автомобиля массового производства с характеристиками машины представительского класса.

Салон ГАЗ 3101

Несмотря на жесткие требования и ограничения, разработчики достойно выполнили свою задачу, и в 1973 году появился опытный образец нового ГАЗ-3101. Символичным было то, что эта модель не только стала первой машиной нового класса легковых автомобилей, но первая получила свой номер по единой отраслевой классификации.

Среди общих ее особенностей можно выделить следующие отличительные черты:

  • Шестицилиндровый силовой агрегат объемом 2990 куб. см; данным мотором планировалось оснащать 24 «Волги», однако он был исключен при серийной сборке.
  • Автоматическая коробка передач, которая также была заморожена на серийной 24.

Двигатель ГАЗ 3101

  • Тормозная система последнего поколения, выпущенная по лицензии английской фирмы.
  • Передние фары с применением оптических блоков, также изготовляемых лицензионным способом.
  • Форма кузова, выполненная с использованием штампов все той же двадцать четвертой, приобрела более квадратные очертания, позаимствованные у представительской «Чайки» по указаниям «сверху».

  • Усиленные линии деформации, которые соответствовали мировым стандартам относительно пассивной безопасности.
  • Использование хромированных деталей придавало автомобилю строгий и стильный внешний вид.
  • Комфортный салон, оборудованный новым поколением ортопедических кресел, травмобезопасной панелью управления и другими элементами для дополнительного удобства водителя и пассажиров.

Гидроусилитель, стеклоподъемник и кондиционер в элитных комплектациях.

Однако реализовать проект в массовом производстве так и не удалось. Отрицательно сказались следующие моменты:

Мировой энергетический кризис 1973 года, который свел на нет надежды завода на широкий экспорт автомобиля. Удорожание топлива и общее снижение спроса на технику сделали «Волгу» 3101 с ее значительным топливопотреблением абсолютно не конкурентоспособной на западных рынках.

Внутренняя политика Минавтопрома, лоббирующая интересы Тольяттинского автозавода, поставила ГАЗ в довольно жесткие финансовые условия, и о замене «Волги» 24 новой улучшенной моделью пришлось забыть.

Невзирая на непреодолимые препятствия, работа над «Волгой» 3101 была продолжена, хотя в большей мере была экспериментальной. Инженеры завода старались улучшить модель как по ходовым показателям, так и в плане дополнительных возможностей и комфорта, искренне веря, что рано или поздно машина будет выпускаться серийно.

Новая жизнь ГАЗ-3101

Поскольку разработка нового ГАЗ-3101 велась довольно длительное время, модель получилась вполне уникальной и перспективной. В ней было реализовано множество инновационных решений, которые устраняли имеющиеся в 24 «Волге» недостатки и обеспечивали значительное улучшение ходовых качеств и эксплуатационной надежности автомобиля.

Снизившийся спрос на крупнолитражные машины вынудил отказаться от перспективного шестицилиндрового мотора и вернуться на стандартный вариант двигателя, доработке которого уделялось первостепенное значение.

Надо отметить, что эксперименты давали хорошие результаты. Автомобиль действительно был классом выше существующих отечественных машин и вполне соотносился по характеристикам с импортными моделями.

Вскоре появился и реальный заказчик на автомобили подобного класса. Так родилась модификация 3102, изготовленная по специальному заказу ЦК и спецслужб. Эта машина стала очередной «догонялкой», пришедшей на смену спецавтомобилю «Волга» 23, и выпускалась мелкими партиями в различных комплектациях плоть до 2009 года.

Внешний вид ГАЗ-3102

Это определило дальнейший путь технической модернизации ГАЗ-3101.

Инновации в разработке ГАЗ-3101

Усовершенствование существующей на тот момент комплектации «Волги» 3101 велось по двум направлениям:

  • Официальное создание автомобиля ГАЗ-3102 для ЦК и спецслужб.

  • Доработка «Волги» 3101 до машины специального назначения с более продвинутыми техническими характеристиками.

В процессе обновления модели были внесены технические изменения основных узлов, основанные на коренной перестройке технологических процессов.

Двигатель

Отказавшись от использования шестицилиндрового мотора, на автомобиль установили новый силовой агрегат ЗМЗ-4022.10. Его особенности:

  • Форкамерно-факельное зажигание с применением ЛАГ-процессов (лавинной активации горения).
  • Разделенная на две части камера сгорания (с выделенной форкамерой) с перепускным механизмом и дополнительным капиллярным питанием.

 

  • 12-клапанная головка блока цилиндров с отдельными клапанами для форкамеры.
  • 3-камерный карбюратор для дополнительной подачи топлива в форкамеру.
  • Применение ступенчатой системы впуска воздуха, которая обеспечивала его подачу в обход карбюратора и регулировалась двумя электромагнитными клапанами.
  • Улучшенная система охлаждения с увеличенным трехсекционным радиатором.

  • Использование нового сплава, более устойчивого к нагрузкам.
  • Все это обеспечивало следующие преимущества:
  • Полное сгорание топливной смеси за счет ее поджигания раскаленным факелом.
  • Снижение количества нагара на внутренних поверхностях камеры сгорания.
  • Увеличение мощности автомобиля более чем на 10 %.
  • Уменьшение времени разгона.

  • Исключения провалов педали газа.
  • Снижение расхода топлива на 50 %.

Характеристики нового двигателя были особенно актуальны в связи с планируемым применением новых модификаций «Волги» 3101.

Трансмиссия

Автоматическая коробка передач так и не прижилась в новой версии модели 3101, несмотря на то, что ее использование было бы более целесообразным в сочетании с мотором ЗМЗ-4022.10. В реальности была использована механическая четырехступенчатая трансмиссия, устанавливаемая на 24 «Волгу».

Однако изменения все же были внесены, в том числе:

  • Уменьшение передаточного числа главной пары до 3,9 обеспечило увеличение хода верхних передач и увеличение скорости.
  • Установленная дополнительная эластичная муфта в хвостовике карданного вала позволила увеличить срок службы модуля, а также исключить появление вибраций.

Автоматическая трансмиссия в дальнейшем использовалась в некоторых эксклюзивных вариантах «Волги» 3101, что значительно улучшало скоростные характеристики машины.

Шасси

К сожалению, основные узлы подвески не претерпели существенных изменений, но даже внесение незначительных модификаций улучшило управляемость автомобиля. Однако тормозная система была изменена коренным образом. Среди новшеств этих узлов можно выделить следующие моменты:

  • Изменения на 4–6 градусов наклона шкворневых опор улучшили горизонтальный наклон автомобиля в поворотах, что обеспечило большую его устойчивость.

  • Уменьшение дорожного просвета и увеличение колеи положительного вылета в сочетании с новыми шинами 205/70R14 улучшили аэродинамику машины.
  • Произведена замена конструкции стояночного тормоза на тросовый привод, что явилось более безопасным решением.
  • Разделение бачков жидкостей сцепления и тормозов, а также дополнительно установленные гидровакуумный усилитель и регулятор напряжения кардинально улучшили тормозную систему, обеспечив ей плавность, устойчивость к разгерметизации и исключение отдачи при нажатии педали.

Данные изменения в комплексе с прочими инновациями обеспечили автомобилю дополнительные возможности по маневренности и безопасности.

Вернуться к оглавлению

Основные модификации ГАЗ-3101

Поскольку работа над конструктивными улучшениями базовой модели «Волги» 31101 велась по спецзаказу силовых ведомств, ее модификации широко не афишировались, однако автомобили, выходившие из экспериментального цеха мелкосерийного производства, были поистине уникальны.

Можно выделить три модели, отличавшиеся незаурядными по тем временам характеристиками.

ГАЗ-31011, год выпуска 1977, особенности:

ГАЗ 31011

  • Двигатель ЗМЗ-53 V8 объемом 4,25 л, с формулой 92 мм х 80 мм и мощностью 160 л/с.
  • Четырехкамерный карбюратор.
  • Трехступенчатая автоматическая коробка передач с главной парой 3,58.
  • Вентилируемые передние тормоза.
  • Максимальная скорость — 170 км/ч.

ГАЗ-31012, год выпуска 1986, отличия:

ГАЗ 31012

  • Укомплектован двумя карбюраторами.
  • Мощность — 220–250 л/с., в зависимости от комплектации.
  • Объем двигателя — 5530 куб. см.
  • Трехступенчатая автоматическая коробка передач с главной парой 3,17.
  • Некоторые машины были частично бронированными, со спецстеклами, защищающими от обнаружения свойствами, дополнительным оборудованием специального назначения.

ГАЗ-31013, год выпуска 1986, наилучшая «догонялка», сравнимая с моделями «Мерседеса», в том числе:

  • Двигатель ЗМЗ-505.10 V8 объемом 5,53 л и мощностью 195 л/с.

ГАЗ 31013

  • Трехступенчатая автоматическая коробка передач с главной парой 2,35.
  • Двухтрубный выхлоп.
  • Разгон до 100 км — 7,4 с.
  • Гидроусилитель руля, кондиционер.
  • Луженый кузов из стали 2 мм.
  • Ручная сборка с дополнительной вибро- и шумоизоляцией, а также улучшенной покраской.

Максимально замаскирована под внешний вид 3102.

Данные модели использовались исключительно в специальных целях и были тщательно засекречены. До наших дней дошли только единичные экземпляры и то случайно.

Таким образом, ГАЗ-3101 имеет свою уникальную историю; несмотря на то, что эта «Волга» так и не вышла в серию, однако оставила значительный след в автомобилестроении своими новейшими для тех времен конструктивными решениями, многие из которых до сих пор не реализованы заводом в широком масштабе.

Практически заводской лимузин на базе ГАЗ-3102 «Волга» восстановили в идеальное состояние

ГАЗ-3102 «Волга» изначально создавался в качестве правительственного седана. Он предназначался для чиновников, кому по рангу не был положен лимузин ГАЗ-14 «Чайка». Это были секретари обкомов, генералы, республиканские министры и т.п.

В середине 90-х первый губернатор Нижегородской области Борис Немцов решил пересадить всех местных чиновников на автомобили отечественного производства. Поэтому автозавод ГАЗ и несколько околозаводских тюнинг-ателье подготовили ряд специальных версий ГАЗ-3102 «Волга» повышенной комфортности, в том числе и несколько удлиненных моделей.

Сегодня речь пойдет о лимузине на базе ГАЗ-3102, который сделала нижегородская фирма «Автосоюз». Его показали на выставке «Автотехсервис-95», где автомобиль был продан и оплачен в первый же день выставки! Дальше его история теряется, пока недавно он не был найден в Ростове-на-Дону у одного из ценителей марки Горьковского автозавода.

Автомобиль изначально был выкрашен в светло-золотисный цвет и получил вставку в центральную часть, удлиняющую кузов на 493 мм. Почему именно такая длина? Дело в том, что карданный вал состоял из стандартных деталей, иной размер требовал бы их резать или удлинять. Кроме того, специалисты УКЭР ГАЗа дали заключение, что при таком увеличении длины трубопроводов не изменится тормозная динамика автомобиля.

Интересно, что стретч изначально разрабатывался в УКЭР ГАЗа. О конвейере, правда, речь не шла, но конструкторские расчеты были проведены, выполнили компоновочные чертежи. Ими и воспользовалась фирма «Автосоюз».

Из внешних особенностей, помимо междверных окон посредине, обращает на себя внимание «томагавк» на багажнике. Это телевизионная антенна. Её форма и расположение давали наиболее стабильный приём сигнала даже на ходу.

Под капотом никаких хитростей нет. Там расположился 150-сильный ЗМЗ-406.10 со впрыском бензина. Такие силовые агрегаты часто ставили на разные модели «Волг».

Салон разделен на два отсека центральной перегородкой, как в настоящих лимузинах. Вместо трехместного заднего дивана установлено два комфортабельных кресла, разделенные холодильником-баром. Тут также есть телевизор, видеомагнитофон, средства связи, пульт управления кондиционером, люк в крыше с электроприводом.

Из спинки дивана выдвигается столик, а за ним — холодильник с кронштейнами для бутылок. Пространства для ног задних пассажиров — хоть отбавляй!

Автомобиль, найденный сотрудниками КБ Смирнова, находился в очень неплохом техническом и визуальном состоянии. За свою жизнь его кузов перекрасили в белый, а сам лимузин получил несколько нестандартных деталей, например, литые колесные диски. Во время реставрации автомобиль покрасили в черный и вернули ему аутентичные штампованные колесные диски с колпаками. По требованию заказчика поставили сигнальные-громкоговорящие устройства, соответствующие периоду выпуска, а также сигнальные проблесковые маяки синего и зеленого цвета.

Подпишись на наш Telegram-канал

Рик Перри «вдохнет жизнь» в Министерство энергетики. Он узнал из документов Медоуза, что БОЛЕЕ знает, что он не может сидеть на месте; он всегда думает и работает над тем, чтобы выйти за рамки новых подходов и идей. Черт возьми, признайтесь, вы были удивлены, увидев деревенского парня из Пейнт-Крик, штат Техас — население 324 человека, — ди-джея с Vanilla Ice в «Танцах со звездами».Это потребовало энергии, уверенности и готовности попробовать новый подход.

В качестве губернатора Техаса Перри вдохновил беспрецедентный рост рабочих мест своим стремлением к инновациям и инвестициям в исследования с более низким налоговым и нормативным бременем для бизнеса. Для тех из вас, кто не «из этих краев», вот некоторые из достижений губернатора Перри:

  • Он увеличил финансирование исследований рака, что способствовало прорывам в здравоохранении.
  • Перри запустил программы финансирования предприятий и технологий, которые помогли сделать Техас новой Силиконовой долиной.
  • Он активно рекрутировал предприятия, в том числе 54 компании из списка Fortune 500, штаб-квартира которых теперь находится в Техасе, уступая только 55 компаниям в Нью-Йорке.

Итак, как могло бы выглядеть Министерство энергетики при Рике Перри? Моя наилучшая оценка состоит в том, что инновации будут его отличительной чертой, и Перри будет стремиться расширить исследовательские и инновационные возможности и предложения агентства за счет ядерных и научных исследований и технологических инноваций.

Ядерные и научные исследования:  Ищите Министерство энергетики Перри, чтобы предоставить гранты исследователям для вариантов ядерной энергетики, технологий интеллектуальных сетей и чистой энергии. Фактически, в течение многих лет нельзя было сказать «Техас» и «энергия», не упомянув нефть и газ.

Техас делает аналогичные успехи в ветроэнергетике. Благодаря расширению государственного стандарта портфеля возобновляемых источников энергии Техас может похвастаться более чем 10 000 ветряных турбин, производящих в четыре раза больше энергии ветра, чем Калифорния, и в три раза больше, чем Айова.

Фактически, в один из февральских дней этого года Техас обеспечил 45 процентов своего общего объема электроэнергии с постоянной скоростью, побив свой собственный рекорд по производству энергии ветра.

Я не удивлюсь, если вскоре увижу его на Капитолийском холме, выступающего за дополнительные исследования в области технологий топливных элементов, использующих производящие водород водоросли, или чистых солнечных технологий.

Никто лучше Рика Перри не знает, что диверсификация так же важна в энергетике, как и в финансах. Он доказал свою проницательность с точки зрения бизнеса, и он может сделать то же самое с энергетической точки зрения.

Технологии – Помимо исследований в области экологически чистой энергии, технологии жизненно важны для защиты окружающей среды, оптимизации правил и создания рабочих мест за счет существующих энергетических ресурсов. В Техасе Перри был ключевым сторонником улавливания и секвестрации/хранения углерода (CCS), улавливания и использования метана, а также добровольной программы ограничения и торговли через обмен.

Greenfacts, крупный фонд экологических технологий, финансируемый Европой, заявил, что «системы CCS будут конкурентоспособны с другими крупномасштабными вариантами смягчения последствий, такими как ядерная энергетика и технологии возобновляемых источников энергии.» 

Хотя доля угля в мировом производстве энергии, несомненно, сократится, фактическая выработка энергии от сжигания угля и угроза его загрязнения останутся примерно на нынешнем уровне.

CCS может очистить старые угольные электростанции по всему миру. 

В 2010 году Перри продвигал коммерциализацию технологии улавливания углерода в рамках Техасского проекта чистой энергии (TCEP).Ключом к этим международным усилиям стала высокотехнологичная установка по улавливанию углерода в Пенуэлле, штат Техас.

Согласно плану, газы, образующиеся в процессе улавливания углерода, должны были направляться непосредственно в запасы месторождений углеводородов, чтобы способствовать извлечению большего количества нефти и газа. Из-за вспышки в 2017 году администрация Обамы внезапно отменила все федеральное финансирование TCEP.

Если Перри удастся восстановить финансирование TCEP, проект электроэнергетики/полигенерации Penwell мощностью 400 МВт также будет производить мочевину для рынка удобрений США и улавливать 90 процентов углекислого газа — примерно 2 миллиона тонн в год, — который будет использоваться для увеличение нефтеотдачи и гидроразрыва пласта в пермском бассейне Западного Техаса.

Переход к фрекингу логичен. Рик Перри мог бы с полным правом претендовать на прозвище «крестного отца» новой американской энергетической независимости, основанной на гидроразрыве пласта.

Одним из самых упорных вкладов Рика Перри во время его пребывания на посту губернатора было продвижение технологии гидроразрыва пласта в то время, когда большая часть страны была против любой дальнейшей разработки нефтегазовых ресурсов США.

На протяжении десятилетий многие эксперты в области энергетики полагали, что естественные запасы нефти в США постоянно сокращаются.Фрекинг резко изменил уравнение.

Результатом стала наша нынешняя национальная энергетическая независимость, на которую администрация Обамы несколько раз претендовала.

Перри бросил вызов скептикам, чтобы они представили окончательные научные доказательства того, что фрекинг вреден для окружающей среды, защищая рабочие места и энергетическую независимость, которую он создавал.

Тем не менее, в своей защите он призвал и узаконил повышенную прозрачность. Одним из его последних действий на посту губернатора было подписание законопроекта, требующего полного раскрытия информации о химических веществах, используемых при гидроразрыве пласта, — первого такого законопроекта в своем роде.

Инновации также применяются к программным подходам, имеющим решающее значение для всех аспектов деятельности Министерства энергетики. Сколько департамент тратит на области энергетических программ по сравнению с очисткой отходов, оставшихся после холодной войны, оружейными программами и национальными лабораториями — или любыми программными областями, которые работают вечно с огромными сопутствующими расходами?

Инновационные технические подходы могут помочь решить некоторые серьезные проблемы с очисткой, а не следовать одним и тем же избитым рецептам из года в год.

Он по-новому взглянет и подойдёт к изучению не только того, «как что-то делается», но и того, «что делать».”

Перри был энергичным лидером Техаса, направляя свое динамичное лидерство на инновации в энергетике, исследования и совершенствование технологий, одновременно продвигая политику, которая имеет смысл для бизнеса, окружающей среды и нашей уверенности в своих собственных природных ресурсах.

Указывает на многообещающее будущее энергетики. Он вдохнет жизнь в ранее бездействующее Министерство энергетики.

 

Томас Грэм — основатель, президент и главный исполнительный директор компании Crosswind Media & Public Relations, расположенной в Остине, штат Техас.Он был директором по связям с общественностью бывшего сенатора штата Техас от республиканцев Тила Бивинса.


 

Мнения авторов являются их собственными, а не мнением The Hill.

Подержанные 2019 Mercedes-Benz C-Класса на продажу в Henderson | #КУ310200

Аксессуары и цвет могут отличаться. Цена может быть изменена без предварительного уведомления для исправления ошибок или упущений. Некоторые представленные подержанные автомобили могут все еще завершать процесс приема и подготовки автомобиля и в настоящее время недоступны для продажи.Эти автомобили имеют пометку «не для продажи» в дилерском центре.  Пожалуйста, свяжитесь с дилерским центром, чтобы узнать о статусе и наличии автомобиля. См. информацию о конкретных штатах ниже, чтобы узнать о налогах, правах собственности, регистрационных сборах, государственных пошлинах и услугах дилера.* 

Некоторые данные и другое содержимое, отображаемое здесь, защищено авторским правом AutoNation, Inc. и/или третьими лицами (кроме того, поставщики данных и других материалов для AutoNation, Inc. или таких третьих лиц могут иметь авторские права на такие данные и в той мере, в какой это такие данные и другие материалы защищены авторским правом в соответствии с действующим законодательством США.) Такие данные не могут быть воспроизведены или распространены полностью или частично любыми печатными, электронными или другими средствами без явного письменного разрешения AutoNation, Inc. Вся информация собирается из источников, которые считаются надежными, но нет никаких гарантий. что эта информация является полной, и ни AutoNation, Inc., ни ее поставщики не несут никакой ответственности за ошибки или упущения и не гарантируют точность этой информации.

Отображаемые MPG основаны на применимых оценках пробега EPA.Используйте только для целей сравнения. Ваш фактический пробег будет зависеть от того, как вы управляете автомобилем и обслуживаете его, условий вождения, возраста/состояния аккумуляторной батареи (только для гибридных моделей) и других факторов.

*AZ — Налоги, право собственности, регистрационные сборы, государственные пошлины и плата за услуги дилера в размере 499 долларов США не включены в цену.

CO — Налоги, регистрационные сборы и государственные пошлины не включены в цену. Дилерская плата за доставку и обработку в размере 599 долларов США включена в цену.

NC — Налоги, право собственности, регистрационные сборы, государственные пошлины, плата за электронную регистрацию в размере 149 долларов США и административный сбор дилера в размере 599 долларов США не включены в цену.

NV — Налоги, право собственности, регистрационные сборы, государственные сборы и плата за оформление документов дилера в размере 549 долларов США не включены в цену.

TX — Налоги, лицензия, право собственности, регистрационные сборы, государственные сборы и до 150 долларов США за оформление документации дилера не включены в цену.

103 Newman Ct, PENNINGTON, NJ 08534 | Эстли 🧡

  1. Дома
  2. Нью-Джерси
  3. Хоупвелл
  • 3 кровати
  • 3 ванны
  • 1 594 кв.фут
  • 240 долларов за квадратный фут
  • 2005 г. строить

Впечатляющий солнечный таунхаус с 3 спальнями End-Unit в желаемом районе Хоупвелл Грант.Эта модель Barrington предлагает элегантную и открытую планировку. Паркетный пол во всем доме. 9-футовые потолки на первом уровне и обилие окон обеспечивают много естественного света. В гостиной есть встроенные светильники и газовый камин с каминной полкой. Наверху находятся три спальни, в том числе главная с подвесным потолком, глубокими гардеробными, одна со встроенными органайзерами и просторной главной ванной с джакузи, душевой кабиной и туалетными столиками для него и для нее. Сообщество включает в себя бассейн, клуб, детскую площадку, пешеходные дорожки и многое другое! Всего в нескольких минутах от магазинов, ресторанов.Рядом с Принстоном, через Нью-Джерси транзитом в Нью-Йорк, и I-95 прямо в Филадельфию.

Листинг предоставлен BRIGHT / Dynasty Agency LLC

Последнее проверено: Проверка… • Последнее обновление: 17 октября 2021 г. • Источник: ЯРКИЙ

Как лицензированная брокерская компания по недвижимости, Estately имеет доступ к той же базе данных, которую используют профессиональные риелторы: Служба множественного листинга (или MLS). Это означает, что мы можем отображать все объекты недвижимости, перечисленные другими брокерскими компаниями-членами местной ассоциации риэлторов, если только продавец не потребовал, чтобы этот список не публиковался или не продавался в Интернете.

MLS считается наиболее авторитетным, актуальным, точным и полным источником информации о продаже недвижимости в США.

Estately обновляет эти данные как можно быстрее и делится с нашими пользователями как можно большим объемом информации, разрешенным местными правилами. Estately также может отправлять вам обновления по электронной почте, когда на рынке появляются новые дома, которые соответствуют вашему запросу, изменяют цену или заключают договор.

MLS# NJME310200 — Сообщить о проблеме

Удобства и налоги

Здание

Год постройки:
2005
Год постройки Источник:
Оценщик
Новое строительство:
Строительные материалы:
Виниловый сайдинг
Тип конструкции:
Конец ряда/таунхаус
Архитектурный стиль:
Колониальный
Уровни:
2
Крыша:
Асфальт
Специальные возможности:
Нет
Подвал:
Единиц готовой площади выше уровня земли:
квадратных футов
Плавник выше уровня земли SQFT:
1594
Плавник выше уровня SQFT Источник:
Приблизительно
Единицы готовой площади ниже уровня земли:
квадратных футов
Необработанная поверхность ниже уровня земли Единицы:
квадратных футов
Плавник ниже уровня земли SQFT Источник:
Оценщик
Ниже уровня Unfin SQFT Источник:
Оценщик
Всего SQFT Источник:
Приблизительно
Всего ниже уровня SQFT Источник:
Оценщик

Интерьер

Внутренние детали:
Комбинация столовая/гостиная, план этажа — открытый, кухня — столовая, гардеробная(ые), деревянные полы
Список комнат:
Гостиная, Столовая, Основная спальня, Спальня 2, Спальня 3, Кухня, Прачечная
Количество комнат:
6
Тип пола:
Твердая древесина
Камин:
Да
Камины:
1
Жилая площадь SQFT Источник:
Приблизительно

Размеры комнаты

Всего SQFT
1594
Жилая площадь SQFT:
1594 кв. футов

Финансы и условия

Тип продажи:
Стандарт
Приемлемое финансирование:
Наличные, обычные
Финансирование покупателя:
Обычный
Владение:
Немедленно

Место расположения

Направления:
GPS
Кросс-стрит:
Эшфорд
Широта:
40.30506000
Долгота:
-74.77405000

Недвижимость

Тип собственности:
Жилой
Размер партии Источник:
Оценщик
Лот SQFT:
0 кв. футов
Включено:
Холодильник, стиральная машина, сушилка, плита, посудомоечная машина
Прочие конструкции:
выше класса, ниже класса
Зонирование:
Р
Вид на воду:
Набережная:
Судоходная вода:
Доступ к воде:
Водоориентированный:
Размер партии Единицы:
квадратных футов
Прибрежные права:
Приливная вода:

Агент по листингу

Контактная информация:
Зарегистрируйтесь, чтобы увидеть информацию
Рабочий телефон:
(908) 874-0997

Налоги

Идентификационный номер налогоплательщика:
06-00078-00010 02-C177
Налоговый год:
2020
Годовая сумма налога:
$9 071
Налоговая стоимость:
304 300 долл. США
Год оценки:
2020
Общая сумма налоговых платежей Частота:
Ежегодно

Кровати

Спальни:
3
Спальни на верхнем этаже:
3
Верхний уровень 1 Спальни:
3

Ванны

Ванные комнаты Общее количество:
3
Полностью оборудованные ванные комнаты:
2
Половина ванных комнат:
1
Ванные комнаты Основной уровень:
1.00
Половина ванных комнат Основной уровень:
1
Полноценные ванны верхнего уровня:
2
Количество ванных комнат Все верхние уровни:
2
Количество ванных комнат Верхний уровень:
2,00
Ванные комнаты Полный верхний уровень:
2

Листинг

Закрыть Тип продажи:
Стандартная распродажа
Брокерская компенсация покупателя:
2%
Тип компенсации агентства покупателя:
% от
брутто

Отопление охлаждение

Охлаждение Топливо:
Электрический
Тип охлаждения:
Центральный кондиционер
Центральный воздух:
Да
Отопление:
Да
Тип нагрева:
Принудительная подача воздуха
Топливо для отопления:
Природный газ

Утилиты

Канализационный септик:
Общественная канализация
Горячая вода:
Природный газ
Источник воды
Общественный

Техника

Бытовая техника:
Посудомоечная машина, сушилка, холодильник, плита

Школы

Начальная школа:
Стоуни Брук
Средняя школа:
Тимберлейн
Средняя школа:
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
Школьный округ Источник:
Листинговый агент

Общество

Наименование подразделения:
Хоупвелл Грант
Сообщество пожилых людей:
ТСЖ:
Да
Ассоциация кондоминиумов/кооперативов:
ТСЖ Плата:
$303
Плата за ТСЖ Периодичность:
Ежемесячно
Внешние особенности:
Игровая площадка, теннисный корт
Пул:
Да — Сообщество
Функции общественного пула:
В земле

Стоянка

Всего гаражей и парковочных мест:
2
Тип парковки:
Пристроенный гараж, подъезд
Гараж:
Да
Характеристики гаража:
Гараж — передний вход, устройство открывания гаражных ворот
Гаражные места:
2.00
Открытые парковочные места:
2,00
Количество пристроенных гаражных мест:
2

Дополнительные единицы

Аренда на время отпуска:

Школы

Рейтинг Детали

Центральная средняя школа

Показать больше

Баллы GreatSchools основаны на шкале от 1 до 10, где 10 — выше среднего.

Зоны школьного обслуживания не являются окончательными и должны использоваться только в качестве ориентира. Рейтинги GreatSchools предоставлены www.greatschools.org

Фактор наводнения

Flood Factor® предоставляет исчерпывающую информацию о рисках наводнений от дождя, рек, приливов и штормовых нагонов, а также учитывает, как будущие риски наводнений меняются с течением времени из-за меняющейся окружающей среды.

Фактор наводнения — это оценка от 1 до 10, от минимум до максимум , который говорит вам о потенциальном риске затопления недвижимости хотя бы один раз в течение срока действия 30-летней ипотеки.

Данные о рисках наводнений предоставляются Flood Factor®, продуктом First Street Foundation®. Модель фактора наводнения предназначена для аппроксимации риска наводнения и не предназначена для учета всех возможных рисков наводнения.

Посмотреть полный отчет на FloodFactor.com

Это свойство имеет минимальный риск затопления

Это свойство имеет Минимальный Фактор наводнения® . Хотя риски наводнений по всей стране меняются из-за окружающей среды, маловероятно, что это имущество будет затоплено в течение следующих 30 лет.

Предоставлено Flood Factor®

Страхование от наводнений

Рекомендуется: По оценкам MassiveCert, это свойство находится в зоне X FEMA, что означает, что страхование от наводнения рекомендуется, но не требуется.

Получите мгновенный расчет стоимости страховки

КлиматПроверка

Информация о климате отсутствует

Нам не удалось найти информацию о климатических рисках для этого объекта.
Когда появится новая информация, мы поделимся ею здесь.

Исследуйте местность

Мой маршрут

WalkScore®

21 - Зависимость от автомобиля

Предоставлено WalkScore® Inc.

Walk Score — наиболее известная мера пешеходной доступности для любого адреса. Он основан на расстоянии до множества близлежащих услуг и удобстве для пешеходов. Очки ходьбы варьируются от 0 (зависит от автомобиля) до 100 (Walker’s Paradise).

Звуковая оценка™

81 - Тихо

Предоставлено HowLoud

ГромкоУмеренноТихо

Soundscore — это общий балл, учитывающий трафик, активность аэропорта и местные источники.Рейтинг Soundscore — это число от 50 (очень громко) до 100 (очень тихо).

Индекс загрязнения воздуха

40 – Умеренный

Предоставлено ClearlyEnergy

ХудшийУмеренныйЛучший

Индекс загрязнения воздуха рассчитывается по округам или городам с использованием данных за последние три года. Индекс ранжирует округ или городской район по шкале от 0 (лучший) до 100 (худший) в Соединенных Штатах.

Максимальная скорость Интернета

XFINITY от Comcast

Предоставлено BroadbandNow®

Посмотреть полный отчет

Это максимальная рекламируемая скорость интернета, доступная для этого дома.Менее 10 Мбит/с относится к более медленному диапазону, а все, что выше 30 Мбит/с, считается быстрым. Для более активных интернет-пользователей некоторые планы позволяют скорость более 100 Мбит/с.

История продаж

Дата Событие Источник Цена % Изменение

27.05.21

27 мая 2021 г.

Продал ЯРКИЙ 383 000 долларов США 6.4%

13.04.21

13 апр. 2021 г.

В ожидании ЯРКИЙ 360 000 долларов США

09.04.21

9 апр. 2021 г.

Продано с учетом непредвиденных обстоятельств ЯРКИЙ 360 000 долларов США

Показать больше

К сожалению, нам не удалось получить больше данных для этого ресурса.Пожалуйста, повторите попытку позже!

Нет дополнительной истории

Если для этого свойства будут добавлены новые записи, мы опубликуем их здесь.

Хотите увидеть этот дом?

Запланировать бесплатный тур


Присылать мне обновления свойств по электронной почте

Спасибо!

Мы создали вашу учетную запись — пожалуйста, проверьте свою электронную почту, чтобы установить пароль.

Мы сохранили это свойство для вас и будем присылать вам обновления по электронной почте, когда что-либо изменится.

Закрывать

Введите адрес электронной почты, чтобы создать учетную запись и получать обновления свойств.

Pacific Energy Resources Ltd. объявляет о ключевых назначениях в

ЛОНГ-БИЧ, Калифорния, 17 августа 2006 г. (PRIMEZONE) — Pacific Energy Resources Ltd. (TSX:PFE) («Компания») рада сообщить, что она добавила трех ключевых лиц в свою управленческую команду для оказания помощи в расширение операций, созданное за счет приобретения Carneros Energy Inc. («Carneros»), и предстоящее приобретение нефтяного месторождения Бета на шельфе Калифорнии.

Компания пополнила свой управленческий состав следующими лицами:

Дживан Ананд, главный операционный директор и исполнительный вице-президент

Г-н Ананд получил степень магистра наук в области нефтяной инженерии Калифорнийского университета в Беркли в 1971 году и степень магистра делового администрирования в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе в 1991 году. Кроме того, г-н Ананд прошел обширные курсы в области нефтяной инженерии, операций Исследования и экономика в Университете Южной Калифорнии, Лос-Анджелес.Г-н Ананд является зарегистрированным инженером-нефтяником в штате Калифорния. Г-н Ананд имеет более чем 30-летний опыт работы в нефтегазовой отрасли. В течение 20 лет г-н Ананд работал в компании Southern California Gas Company, крупнейшей газовой компании в мире, которая занималась эксплуатацией нефтегазовых месторождений и месторождений газа в Южной Калифорнии. Он работал инженером-технологом, инженером по бурению и инженером-разработчиком, а также руководил нефтегазовыми организациями в качестве начальника трубопровода, начальника бурения и капитального ремонта и начальника отдела.С 1995 по 2005 г. г-н Ананд работал независимым консультантом, управляя малыми и крупными проектами в различных компаниях. Среди его клиентов были крупные производители нефти, такие как Chevron, Texaco, Mobil, Occidental и Pennsoil; и независимые компании, такие как BreitBurn Energy (Provident Energy Trust), Duke Energy, Petroleum Development Corporation, Samedan Oil и Stocker Resources (теперь Plains Resources). Г-н Ананд выступал в качестве свидетеля-эксперта перед контролирующими органами и юридическими лицами.

Мистер.Ананд присоединился к Pacific Energy в феврале 2005 года в качестве консультанта и с тех пор отвечает за все операции компании.

Джон Рейнуотер, исполнительный вице-президент

Г-н Рейнуотер был президентом и главным исполнительным директором Carneros Energy, Inc. на момент покупки Carneros компанией Pacific Energy. Он был соучредителем Carneros в мае 2001 года. Г-н Рейнуотер занимается разведкой и добычей нефти и газа с 1974 года. Он работал должностным лицом и директором как в государственных, так и в частных компаниях, включая Gothic Energy Corporation (NASDAQ). , Energy Exchange Corporation (NYSE) и Adobe Oil International (AMEX).Он окончил с отличием Университет Талсы со степенью бакалавра экономики и степенью магистра делового администрирования.

Микки Визингер, финансовый директор

Г-н Визингер был финансовым директором Carneros Energy Inc. на момент покупки Carneros компанией Pacific Energy. Он получил степень бакалавра делового администрирования в области бухгалтерского учета в Техасском университете A&M, степень магистра делового администрирования в Университете Феникса и является дипломированным бухгалтером. Он является членом Совета директоров Калифорнийского общества учета нефти. Несколько лет он работал в Налоговом комитете Ассоциации независимых производителей Америки.Первые десять лет своей карьеры г-н Визингер работал в The Superior Oil Company. Во время своего пребывания в Superior он занимал различные должности в Хьюстоне, Лафайете и за рубежом. После Superior он работал контролером, а затем вице-президентом Ferguson & Bosworth и компаний-преемников в Хьюстоне и Бейкерсфилде, Калифорния.

Pacific Energy приветствует этих людей в нашей управленческой команде и надеется на дальнейшее расширение и развитие нефтегазовых операций в Калифорнии и Вайоминге.Компания также хотела бы объявить об отставке Джеретта Крида с поста главного финансового директора. Мы благодарим г-на Крида за его время и самоотверженность в развитии компании и желаем ему успехов в его будущих начинаниях.

О компании Pacific Energy Resources Ltd.

Pacific Energy Resources, LTD со штаб-квартирой в Лонг-Бич, Калифорния, занимается приобретением и разработкой нефтегазовых объектов, в основном в США. В настоящее время Pacific Energy владеет и управляет тремя нефтяными месторождениями в Южной Калифорнии в бассейне Лос-Анджелеса.

ОТ ИМЕНИ СОВЕТА ДИРЕКТОРОВ PACIFIC ENERGY RESOURCES LTD.


 Г-н Даррен Катич, президент Boardmarker Group
 (310) 200-8814 (403) 517-2270
 [email protected] [email protected]
 www.pacenergy.com www.boardmarker.net
 

Этот выпуск содержит прогнозные заявления, связанные с рисками и неопределенностями. Эти заявления могут существенно отличаться от фактических будущих событий или результатов, основаны на текущих ожиданиях или убеждениях и включают, помимо прочего, заявления относительно сроков, условий и сумм запланированного частного размещения и кредитной линии.Для этой цели заявления об исторических фактах могут считаться прогнозными заявлениями. Кроме того, прогнозные заявления включают заявления, в которых Корпорация использует такие слова, как «продолжать», «усилия», «ожидать», «полагать», «предвидеть», «уверенно», «намереваться», «стратегия», « план», «будет», «оценка», «проект», «цель», «цель», «перспективы», «оптимистичный» или подобные выражения. Эти заявления по своему характеру связаны с рисками и неопределенностями, а фактические результаты могут существенно отличаться в зависимости от множества важных факторов, включая, среди прочего, способность сторон выполнить условия, предшествующие предлагаемым сделкам, включая, помимо прочего, получение регулирующими органами и акционерами одобрение, способность Корпорации выполнять свои обязательства по существующим и предполагаемым договорным обязательствам, влияние изменений рыночных условий и деловой среды Корпорации, включая действия конкурентов; возникновение террористических актов или военных действий; изменения в государственных законах и постановлениях, включая подоходный и другие налоги; и другие факторы, которые могут обсуждаться в документах, поданных Корпорацией на SEDAR (www.sedar.com), включая самые последние отчеты, определяющие важные факторы риска, которые могут привести к тому, что фактические результаты будут отличаться от тех, которые содержатся в прогнозных заявлениях. Корпорация не берет на себя обязательств пересматривать или подтверждать ожидания или оценки аналитиков или публиковать какие-либо изменения к любым прогнозным заявлениям, чтобы отразить события или обстоятельства после даты настоящего документа или отразить возникновение непредвиденных событий.

Гипоплазия надпочечников: основы практики, патофизиология, этиология

Автор

Томас А. Уилсон, доктор медицины  Профессор клинической педиатрии, руководитель и программный директор отделения детской эндокринологии отделения педиатрии Медицинского факультета Медицинского центра Университета Стоуни-Брук

Томас А. Уилсон, доктор медицины, является членом следующих медицинские общества: Эндокринное общество, Педиатрическое эндокринное общество, Phi Beta Kappa

Раскрытие информации: Нечего раскрывать.

Редакционная коллегия специалистов

Мэри Л. Виндл, PharmD адъюнкт-профессор Фармацевтического колледжа Медицинского центра Университета Небраски; Главный редактор Medscape Drug Reference

Раскрытие информации: Нечего раскрывать.

Барри Б. Берку, доктор медицинских наук  Профессор кафедры педиатрии, молекулярной фармакологии и физиологии, Медицинский колледж Университета Южной Флориды, Детская больница

Барри Б. Берку, доктор медицинских наук, является членом следующих медицинских обществ: Американская академия педиатрии , Американская ассоциация клинических эндокринологов, Американская медицинская ассоциация, Американское педиатрическое общество, Ассоциация ученых-клиницистов, Эндокринное общество, Медицинская ассоциация Флориды, Детское эндокринологическое общество, Общество педиатрических исследований, Южное общество педиатрических исследований, Общество изучения репродукции, Американское Федерация клинических исследований, Гипофизарное общество

Раскрытие информации: Нечего раскрывать.

Главный редактор

Роберт П. Хоффман, доктор медицины  профессор и программный директор кафедры педиатрии Медицинского колледжа Университета штата Огайо; Детский эндокринолог, отделение педиатрии, эндокринологии, диабета и обмена веществ, Национальная детская больница

Роберт Хоффман, доктор медицинских наук, является членом следующих медицинских обществ: Американский колледж педиатров, Американская диабетическая ассоциация, Американское педиатрическое общество, Христианская медицина и стоматология. Ассоциации, Общество эндокринологов, Общество педиатрических исследований Среднего Запада, Общество педиатрии-эндокринологов, Общество педиатрических исследований

Раскрытие информации: Нечего раскрывать.

Дополнительные участники

Филлис В. Спейзер, доктор медицины , заведующая отделением детской эндокринологии Детского медицинского центра Стивена и Александры Коэн в Нью-Йорке; Профессор педиатрии, Медицинская школа Дональда и Барбары Цукер в Хофстра/Нортуэлл

Филлис У. Спайзер, доктор медицинских наук, является членом следующих медицинских обществ: Американская ассоциация клинических эндокринологов, Эндокринное общество, Педиатрическое эндокринологическое общество, Общество педиатрических исследований

Раскрытие информации: Нечего раскрывать.

Сравнение взаимодействий в гидриде инертного газа и анионе гидрида металла группы 2: The Journal of Chemical Physics: Vol 140, No 8

Rn) и металлогидрид-анионы группы 2 (группа IIa), M IIa H (M IIa = Be–Ra), расчет кривых потенциальной энергии на уровне CCSD(T) с расширенным четырех- и пятикратным базисными наборами , и экстраполяция результатов до предела базисного набора.Мы сообщаем спектроскопические параметры, полученные из этих кривых; кроме того, мы изучаем комплекс Be–He. В то время как соединения RG–H и Be–He слабо связаны, мы показываем, что, как и в случае ранее изученных видов BeH и MgH , другие виды M IIa H сильно связаны. связаны, несмотря на то, что взаимодействия номинально также происходят между двумя видами закрытых раковин: M ( ns 2 ) и H (1 s 2 ).Мы получаем представление о взаимодействиях, используя контурные графики изменений электронной плотности и анализ популяций. Для обоих рядов расчетная энергия диссоциации значительно меньше, чем член притяжения ионов / индуцированных диполей, подтверждая, что отталкивание электронов важно для этих видов; этот эффект более драматичен для видов M IIa H , чем для RG-H . Наш анализ позволяет сделать вывод, что более сильное взаимодействие в случае частиц M IIa H возникает из-за гибридизации sp и spd , что позволяет электронной плотности на атоме M IIa удаляться от входящий H .

БЛАГОДАРНОСТИ

Авторы выражают благодарность за предоставление вычислительного времени под эгидой NSCCS. EPSRC выражает благодарность за финансирование, а JPH благодарит EPSRC и Ноттингемский университет за предоставление стипендии. В.Х.Б. выражает благодарность Химическому факультету Университета Юты за финансирование поездок, позволившее посетить Ноттингемский университет.

Потери чистой энергии в ответ на COVID-19 в США

В то время как Соединенные Штаты оправляются от беспрецедентной экономической рецессии, вызванной пандемией коронавируса, Конгресс правильно отреагировал пакетом стимулирующих мер на сумму около 3 триллионов долларов, и в ближайшее время ожидается еще больше.Экономисты как слева, так и справа, включая главу Федеральной резервной системы, согласны с тем, что расходы на стимулирование абсолютно необходимы для восстановления нашей экономики. Однако предстоит сделать гораздо больше, чтобы стимул помог построить устойчивое будущее за счет поддержки экологически чистой энергии и решения проблемы изменения климата.

Климатический кризис не прекращается во время пандемии коронавируса. Большинство американцев поддерживают восстановление экономики, которое поддерживает индустрию экологически чистой энергетики: в недавних опросах 56% выступают за помощь возобновляемым источникам энергии, а 38% поддерживают помощь нефти и газу.

Тем не менее, до сих пор правительство предоставляло специализированную, адресную помощь нефтегазовым компаниям, в основном отклоняя отраслевые запросы на экологически чистую энергию.

Как чистая энергетика, так и нефть и газ страдают от потери рабочих мест, связанных с COVID-19, но ни одно из действий, предпринятых в интересах нефтегазовой отрасли, не предназначено для помощи работникам, работающим на ископаемом топливе, которые потеряли работу. И правительство не смогло решить проблему потери рабочих мест в сфере чистой энергетики, непосредственно связанной с пандемией коронавируса.

 

Действия правительства, связанные с COVID-19, которые конкретно помогают нефтегазовой отрасли

Действия правительства, связанные с COVID-19, которые конкретно помогают чистой энергии

Изменения в положениях о налоге на прибыль и скидках в соответствии с Законом CARES

 

Изменения налоговых ограничений и скидок ослабили правила учета коммерческих убытков, позволяя предприятиям переносить убытки за 2018-2020 годы (как до, так и в результате COVID-19) и уменьшать налогооблагаемую прибыль за годы до 2018 года.Это изменение особенно полезно для нефтяной отрасли, учитывая недавнюю волатильность прибыли.

Согласно обзору документов Комиссии по ценным бумагам и биржам США, по крайней мере 37 нефтяных компаний потребовали налоговых льгот на сумму более 1,9 миллиарда долларов США в соответствии с Законом CARES. Например, National Oilwell Varco рассчитывает подать иск о возмещении налогов на 123 миллиона долларов США, перенося свои чистые операционные убытки за 2019 год. Diamond Offshore Drilling признала налоговую выгоду в размере 9,7 миллиона долларов США в результате переноса Закона CARES, несмотря на то, что ей грозит банкротство.Occidental Petroleum Corporation ожидает денежного возмещения в размере около 195 миллионов долларов.

Министерство финансов и IRS предоставили налоговые льготы для проектов в области возобновляемых источников энергии, повысив гибкость в отношении, продления, начала строительства и установления сроков предоставления налоговых льгот, которые финансово поддерживают отрасль.

Программа кредитования Main Street для малого и среднего бизнеса

 

Нефтяная и газовая промышленность выразила обеспокоенность по поводу ограничений приемлемости, связанных с долгом.В ответ Федеральная резервная система расширила программу. Это позволяет большему количеству компаний-должников претендовать на получение средств и использовать их для погашения предыдущих кредитов, а это означает, что больше нефтегазовых компаний могут получить доступ к средствам.

Федеральная резервная система также продлила период погашения кредита, чтобы учесть дополнительную годовую задержку основных платежей, и увеличила процент выкупаемых кредитов. Как сообщается, продление срока погашения может быть особенно полезным для компаний, ожидающих восстановления цен на нефть, а увеличение объема выкупа кредита особенно поможет бизнесу, уже имеющему задолженность (в том числе ряду компаний U.С. нефтяные компании).

 

Изменения в использовании государственных земель, связанные с COVID-19

 

Администрация Трампа резко сократила гонорары, которые некоторые компании платят за добычу нефти и газа на государственных землях. В апреле Бюро по управлению земельными ресурсами (BLM) одобрило все 76 полученных им запросов на снижение роялти, а BLM уведомило нефтегазовые компании о том, что они снизят ставки роялти примерно с 12.от 5% до 0,5%.

В то же время BLM, как сообщается, прекратила двухлетний отпуск по аренде для ветровых и солнечных компаний, использующих федеральную землю. Бюджетные проекты BLM на 21 финансовый год собирают 50 миллионов долларов США от проектов ветровой и солнечной энергии в 2020 году, что больше примерно на 1,1 миллиона долларов в 2019 году и 21,6 миллиона долларов в 2018 году.

 

Откат нормативных требований, связанных с COVID-19

 

Нефтяная и газовая промышленность успешно лоббировала EPA, чтобы ослабить экологические ограничения и проверку целостности, а также сократить обязательства по мониторингу и отчетности, если нефтяные компании заявляют, что несоблюдение требований связано с COVID-19.В ответ девять штатов подали иски.

Министерство финансов и IRS предоставили налоговые льготы для проектов в области возобновляемых источников энергии, повысив гибкость в отношении, продления, начала строительства и установления сроков предоставления налоговых льгот, которые финансово поддерживают отрасль.

 

Таким образом, в то время как многие американские налогоплательщики все еще безработные, по крайней мере 37 нефтяных компаний потребовали налоговых льгот на сумму более 1,9 миллиарда долларов в соответствии с Законом CARES.Diamond Offshore Drilling получила налоговую выгоду в размере 9,7 млн ​​долларов в результате принятия закона CARES, несмотря на то, что ей грозит банкротство. Bloomberg News сообщает, что затем компания обратилась к судье по делам о банкротстве с просьбой о выплате бонусов в размере 9,7 млн ​​долларов для девяти руководителей.

Другим ярким примером такого несопоставимого обращения является предоставление администрацией льготы по лицензионным платежам нефтегазовой отрасли, в то же время отправляя огромные счета за ретроактивную арендную плату ветряным и солнечным компаниям в условиях глобальной пандемии.Роялти от платежей за нефть и газ в 2018 финансовом году составили 3 миллиарда долларов. Поскольку эти лицензионные платежи, как правило, распределяются между штатами, программа помощи приведет к недополучению этих доходов американскими (особенно западными) налогоплательщиками в самый неподходящий момент.

Помощь в связи с COVID-19 до сих пор не помогает напрямую решать проблемы, связанные с использованием ископаемого топлива, и не позволяет Соединенным Штатам справиться с климатическим кризисом.

Сара Блум Раскин, бывший член совета управляющих Федеральной резервной системы, описала недавние шаги Федеральной резервной системы по инвестированию в отрасль ископаемого топлива следующим образом:

«ФРС игнорирует явные предупредительные сигналы об экономических последствиях надвигающегося климатического кризиса, предпринимая действия, которые приведут к увеличению выбросов парниковых газов в то время, когда даже в краткосрочной перспективе ископаемое топливо является ужасной инвестицией.

Компании, занимающиеся добычей ископаемого топлива, безрассудно расширялись, в некоторых случаях не принося прибыли, и теперь нефтегазовый сектор владеет непогашенными облигациями и долгами на сумму 744 миллиарда долларов. Вместо того, чтобы помочь работникам, работающим на ископаемом топливе, перейти к низкоуглеродной экономике, которая необходима, чтобы избежать наихудших последствий климатических катастроф, правительство США помогает больной отрасли ископаемого топлива долларами налогоплательщиков, предназначенными для помощи тем, кто пострадал от COVID. -19 напрямую.

Как отмечает наш коллега из WRI Девашри Саха, мы поддерживаем действия правительства, направленные на облегчение страданий рабочих, работающих на ископаемом топливе, которые потеряли работу.Однако государственная помощь нефтегазовой отрасли не предназначена для помощи работникам, потерявшим работу — рабочие места, которые уже были уязвимы до пандемии коронавируса.

Мы должны устранить это неравенство и обеспечить, чтобы любые будущие пакеты мер стимулирования непосредственно отвечали потребностям сектора экологически чистой энергии. Эти усилия позволят стране лучше восстановиться, создавая рабочие места, поддерживая низкоуглеродную экономику за счет конкретной поддержки сектора экологически чистой энергии, в котором наблюдается снижение занятости на 17%.

Воздействие COVID-19 на энергетический сектор в целом

COVID-19 оказал значительное влияние на энергетическую отрасль в целом, особенно с точки зрения снижения спроса, сбоев в цепочках поставок и потери рабочих мест. Поскольку многие американцы находятся в карантине с начала пандемии, спрос на нефть резко упал, поскольку самолеты, поезда, автомобили и грузовики практически не используются.

Недавние прогнозы Управления энергетической информации США предполагают, что общее количество U.В 2020 г. выработка электроэнергетической отрасли S. сократится на 5%, а потребление автомобильного бензина упадет на 11% по сравнению с 2019 г. Международная энергетическая ассоциация обнаружила, что инвестиции в энергетику в США в 2020 г. больше, чем в некоторых других странах, из-за зависимости США от нефти и газа.

Нефтегазовая отрасль с ее существующими финансовыми и структурными проблемами столкнулась с проблемами в области предложения, беспрецедентным падением спроса и глобальными проблемами в области здравоохранения.К концу 2021 года сектор нефтегазовых услуг может потерять более 100 000 работников.

Чистая энергетика — быстрорастущая отрасль всего несколько месяцев назад и уже более десяти лет создающая значительные рабочие места — также сталкивается с катастрофическими потерями рабочих мест. Почти 600 000 работников экологически чистой энергетики потеряли работу с момента появления коронавируса, и это не полностью объясняет многих временно уволенных или частично занятых работников.

Вся индустрия экологически чистой энергетики находится в кризисе: возобновляемые источники энергии сократили занятость на 13%, а энергоэффективность потеряла около 310 200 рабочих мест.В длинный список новых безработных входят специалисты по солнечной и ветровой энергии, подрядчики по ОВКВ и тысячи людей, работающих в сфере строительства и монтажа. По консервативным прогнозам экспертов, если правительство не предпримет никаких действий, к 30 июня 850 000 работников, работающих в сфере экологически чистой энергетики, будут объявлены безработными.

Способность разработчиков ветровой, солнечной и гидроэнергетики претендовать на срочные налоговые льготы затруднена из-за сбоев в цепочке поставок, закрытия заводов или сокращения объемов производства, а также из-за невозможности выполнять установки, когда требуется социальное дистанцирование.В качестве удара по сокращению углеродного загрязнения коронавирус серьезно повлиял на бытовую солнечную установку в США, и во всем мире увеличение мощности по выработке солнечной энергии может сократиться в 2020 году впервые с конца 1980-х годов.

Строители и подрядчики, работающие в секторе энергоэффективности, не могут получить доступ к домам и предприятиям, что затрудняет работу или удержание сотрудников. По мнению представителей отрасли, существующих налоговых льгот на энергоэффективность недостаточно для стимулирования инвестиций, особенно в этом контексте и в масштабе, необходимом в настоящее время для того, чтобы позволить предприятиям сохранить персонал или даже рассмотреть вопрос о повторном найме.

Планы стимулирования должны оказывать помощь работникам экологически чистой энергетики

Законодательство о широкомасштабных инвестициях в инфраструктуру, вероятно, будет принято не ранее, чем через несколько месяцев. Инвестиции в инфраструктуру предоставят значительные возможности для более качественного восстановления и создания низкоуглеродной экономики за счет устойчивых и климатически оптимизированных инвестиций (см. наши экспертные заметки по COVID-19: Перезагрузка экономики США после COVID-19, чтобы ознакомиться с предложениями WRI о том, как это можно сделать). это создаст рабочие места).

Тем временем Конгресс должен немедленно устранить неравенство в помощи энергетическим компаниям, которые непосредственно пострадали от COVID-19, и оказать помощь сектору чистой энергетики в любых будущих пакетах стимулирующих мер.Это необходимо для обеспечения будущего сектора чистой энергетики и внесения первоначального взноса на решение проблемы изменения климата.

Мы призываем Конгресс включить эти три функции в следующие пакеты стимулов, чтобы оказать немедленную помощь работникам экологически чистой энергетики, пострадавшим от COVID-19:

  • Разрешение на получение налоговых льгот в виде прямого платежа
  • Отсрочка поэтапного отказа от существующих налоговых льгот по возобновляемым источникам энергии
  • Улучшение и расширение налоговых льгот по энергоэффективности

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *