Электроусилитель руля приора: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито
история неисправного усилителя руля — журнал За рулем
История с распоясавшимся электроусилителем на редакционной «Ладе-Приора» продолжается. О реакции на статью в Тольятти и поездке на завод «Автоэлектроника».
1
Нельзя, конечно, оценивать работу таких огромных коллективов по машинам, которые они клепают.
М. Жванецкий
Напомню суть проблемы: у нас ломался электроусилитель, самопроизвольно вывернув колеса на встречную полосу. АВТОВАЗ заменил дефектный узел. Выяснилось, что поставщик усилителя, калужский завод «Автоэлектроника», вместо дорогого немецкого модуля управления поставил свой собственный. По словам представителей «Автоэлектроники», на замещение импорта отечественным блоком ушло почти два года и об этих работах в Тольятти знали. Проблемы возникли лишь при стыковке нового модуля с общей платой контроллера — пайка была недостаточно хороша, что и вылилось в большую волну неполадок. С декабря 2010 года по февраль 2011-го по гарантии пришлось заменить 1938 ЭУРов. При норме не более трех бракованных изделий на тысячу штук в тот период случился обвал — 21,3 на ту же тысячу!
Впрочем, на АВТОВАЗе ничего страшного не увидели. Из ответа пресс-центра автозавода: «В процессе совместной проверки специалистами АВТОВАЗа и предприятия-поставщика всех случаев обращения потребителей в сервисные центры с жалобой на некорректную работу электроусилителя установлено, что выявленное количество неисправностей не носит массовый характер. Проведена работа по замене электроусилителей из партии, попавшей под подозрение. Дирекция по качеству АВТОВАЗа ведет ежедневную работу по выявлению любых возможных дефектов и своевременному их устранению».
Однако дефект проявлялся у всех по-разному: кто-то успел проехать не более 400 км, мой сломался при пробеге 22 692 км! Возможно, чей-то ЭУР просто еще не «выстрелил». Ничего страшного не произошло и по мнению разработчиков: «Внезапные переходы ЭМУРУ 2172-345008-02 из режима „компенсация“ в режим „отказ“ при различных скоростях и режимах движения не приводят к снижению безопасности управления автомобиля „Лада-2170“.
Прежде чем отправить на конвейер, ЭМУРУ обкатывают на стенде в течение 45 минут с 30‑процентной нагрузкой.
Прежде чем отправить на конвейер, ЭМУРУ обкатывают на стенде в течение 45 минут с 30‑процентной нагрузкой.Прежде чем отправить на конвейер, ЭМУРУ обкатывают на стенде в течение 45 минут с 30‑процентной нагрузкой.
Сегодня «Автоэлектроника» вложила более миллиона евро в модернизацию оборудования, чтобы повысить качество продукции, полностью уйдя от ручного труда. Видно, эта история заметно встряхнула калужан и они извлекли определенный урок.
АВТОВАЗ эту ситуацию тоже использовал, но в своих целях, натянув поводок для проштрафившегося поставщика. «Приора» простоит на конвейере до 2016 года, дальше перспективы калужского усилителя туманны. На «Калину», а тем более на «Гранту», его не пускают, а больше его и ставить некуда.
Здорово, конечно, что заводы откликнулись на публикацию, но мы неслучайно вынесли в эпиграф цитату из Жванецкого. Или наш усилитель оказался единственным в своем роде устройством, перед своей кончиной чуть не лишившим жизни водителя, или нам опять чего-то недоговаривают. В общем, тема еще не закрыта.
ИТАК, НАЛИЧИЕ ДЕФЕКТА ЗАВОДЫ ПРИЗНАЛИ, ПАРУ ТЫСЯЧ УЗЛОВ ЗАМЕНИЛИ. НО ДО КОНЦА ЛИ РЕШЕНА ПРОБЛЕМА, НЕ ПРОЯВИТСЯ ЛИ ВНОВЬ ОПАСНЫЙ ДЕФЕКТ? ВМЕСТО ОТВЕТА — ДЕЖУРНАЯ ФРАЗА О «ЕЖЕДНЕВНОЙ РАБОТЕ ПО ВЫЯВЛЕНИЮ». ЧТОБЫ ВЕРНУТЬ ПОКУПАТЕЛЯМ СПОКОЙСТВИЕ, ЭТОГО ЯВНО МАЛО…
Мощность завода — 100 тыс. усилителей в год, но «Автоэлектроника» мечтает о 300 тысячах.
Мощность завода — 100 тыс. усилителей в год, но «Автоэлектроника» мечтает о 300 тысячах.Мощность завода — 100 тыс. усилителей в год, но «Автоэлектроника» мечтает о 300 тысячах.
Lada Priora: история неисправного усилителя руляИстория с распоясавшимся электроусилителем на редакционной «Ладе-Приора» продолжается. О реакции на статью в Тольятти и поездке на завод «Автоэлектроника».
Lada Priora: история неисправного усилителя руляЭлектроусилитель руля ЭУР Приора 2172-3450008-02/10
Электроусилитель руля (ЭУР) Лада Приора 2170 Калуга.
Номер по каталогу: 2172-3450008-02/ 2172-3450008-10.
Усилитель рулевого управления предназначен для снижения управляющего усилия, прикладываемого к рулю и передаваемого на колеса при низких скоростях и парковке. Встраивается в рулевую колонку.
Преимущества электроусилителя руля в сравнении с гидравлическим вариантом:- Компактность — конструктивно электроусилитель меньше по габаритам;
- Технологичность — электроусилитель руля, в том числе и ЭУР 2170 имеет более современную конструкцию, из которой исключены шланги и фильтры, которые зачастую становятся головной болью автовладельцев, так как могут возникать протекания жидкости при отсутствии герметичности в шлангах и засоры фильтра;
- Отзывчивость — электроусилитель руля обеспечивает более быструю передачу управляющего усилия на колеса.
| Наименование показателя | Значение |
| Масса КГ, не более | 9,5 |
| Габаритные размеры, см | |
| Диапазон рабочих температур, градусов | -40/+65 |
| Максимальный компенсирующий момент при вращении 60 об/мин | 24 +-2 |
| Уровень шума, дБА, не более | 42 |
Электроусилитель руля производства КЗАЭ (г. Калуга) и ОАО «Автоэлектроника» (г. Калуга) поставляется на главный сборочный конвейер Автоваза и зарекомендовал себя как надежный узел. Этот оригинальный усилитель руля ВАЗ обладает достаточными показателями для маневренности, безопасности и комфорта во время управления автомобилем.
Применяемость:- ВАЗ 2101;
- ВАЗ 2102;
- ВАЗ 2103;
- ВАЗ 2104;
- ВАЗ 2105;
- ВАЗ 2106;
- ВАЗ 2107;
- ВАЗ 2108;
- ВАЗ 2109;
- ВАЗ 21099;
- ВАЗ 2110;
- ВАЗ 2110М;
- ВАЗ 2111;
- ВАЗ 2112;
- ВАЗ 2113;
- ВАЗ 2114;
- ВАЗ 2115;
- ЛАДА 4Х4 2121;
- ЛАДА 4Х4 2131;
- ЛАДА 4Х4 УРБАН
- ВАЗ 21704 ЛАДА ПРИОРА 2;
- ВАЗ 21724 ЛАДА ПРИОРА 2;
- ВАЗ 2170 ЛАДА ПРИОРА;
- ВАЗ 2171 ЛАДА ПРИОРА;
- ВАЗ 2172 ЛАДА ПРИОРА.
Размеры: 50 х 26 х 16.
Вес: 9.5 кг.
Внимание! При заказе в поле «комментарии» указывайте модель и год выпуска Вашего автомобиля.
Электроусилитель руля на автомобили ВАЗ
Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи.
Снятие и установка ЭУР Приоры — «Клуб-Лада.рф»
| Электроусилитель руля Приоры (ЭУР) снимается вместе с рулевой колонкой для замены или ремонта. Установку рекомендуется выполнять вместе с помощником. |
Снятие электроусилителя руля ВАЗ 2170
Потребуется: Крестовая отвертка, накидной ключ «на 8», торцевой ключ «на 13».
Снять минусовую клемму с аккумулятора. Снять руль, декоративные накладки рулевой колонки и накладку панели приборов. Далее по порядку:
- Отвернуть 4 самореза с помощью крестовой отвертки, и снять нижнюю накладку панели.
- Отсоединить колодки с проводами от подрулевых переключателей и контактного кольца.
- Ослабить стяжной болт, используя накидной ключ «на 8». Разъединить колодки с проводами от замка зажигания.
- Сжать фиксаторы и отсоединить жгут с проводами от рулевой колонки.
- Сжать фиксаторы и отсоединить жгут с проводами в нижней части рулевой колонки.
- Освободить фиксаторы, и отсоединить 2 колодки с проводами от электроусилителя рулевого управления.
- Снять со шпильки крепления рулевой колонки декоративную шторку.
- Ослабить затяжку гаек нижнего крепления рулевой колонки, используя торцевой ключ «на 13». Отвернуть их на несколько оборотов.
Замечание:
Снять рулевую колонку можно в сборе с промежуточным валом, но снимать и устанавливать колонку удобнее, если разъединить промежуточный вал. Соединение фланцев карданных шарниров промежуточного вала помечать не нужно, их установка возможна только в одном положении. |
Далее:
- Отвернуть гайку стяжного болта с помощью ключа «на 13» (он соединяет карданные шарниры промежуточного вала).
- Извлечь болт.
- Отвернуть левую гайку верхнего крепления рулевой колонки, используя торцевой ключ «на 13».
- Отвернуть правую гайку верхнего крепления рулевой колонки, используя торцевой ключ «на 13».
- Снять рулевую колонку Приоры в сборе.
- Отвернуть гайку стяжного болта фланца нижнего карданного шарнира и рулевого вала, используя ключ «на 13».
- Извлечь болт и снять карданный шарнир со шлицевого вала рулевого механизма.
Установка электроусилителя руля на Lada Priora
Установка рулевой колонки с ЭУР производится в обратной последовательности. Перед установкой убеждаемся, что паз на валу, метка на крышке картера рулевого механизма, и метки на защитном чехле расположены должным образом.
Расположение меток для установки рулевого вала:
1 — угловое углубление в крышке картера рулевого механизма; 2 — паз на валу рулевого механизма; 3 — крышка картера рулевого механизма; А — угловой выступ на защитном чехле; Б — вырез в кромке защитного чехла.
Проследите, чтобы метка А располагалась напротив углубления угловой формы (№1), которая расположена в крышке картера, а вал был повернут так, чтобы его паз (№2) располагался напротив метки Б.
Гайки стяжных болтов на фланцах промежуточного вала затягиваем моментом 23—28 Нм (2,3—2,8 кгсм).
Гайки крепления рулевой колонки затягиваем моментом 15—18,6 Нм (1,5-1,9 кгсм).
Устройство и схема электроусилителя руля Лада Приора
Элементы рулевого управления Lada Priora:
1 — правая рулевая тяга в сборе; 2 — правая опора рулевого механизма; 3 — скоба опоры рулевого механизма; 4 — промежуточный карданный вал; 5 — электроусилитель; 6 — рулевое колесо; 7 — труба рулевой колонки; 8 — левая опора рулевого механизма; 9 — рулевой механизм; 10 — левая рулевая тяга в сборе
Рулевая колонка с электроусилителем рулевого управления Приоры:
1 — входной вал; 2 — труба колонки; 3 — кронштейн колонки; 4 — электроусилитель; 5 — блок управления электроусилителем; 6 — рычаг регулировки наклона рулевой колонки; 7 — стяжная шпилька; 8 — задний кронштейн электроусилителя; 9 — пружина; 10 — выходной вал; 11 — болт-ось; 12 — передний кронштейн электроусилителя; 13 — силовой разъем блока управления; 14 — управляющий разъем блока управления; 15 — гайка.
Ключевые слова:
Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!
Как выполнить ремонт электорусилителя руля на «Приоре»? — Рамблер/новости
Одно из самых проблемных мест у Лады Приоры – это электроусилитель руля. Именно поэтому ремонт электроусилителя руля – частая проблема, с которой сталкиваются владельцы Приоры. Если вы обнаружили, что не работает ЭУР на Приоре, то сразу обращайтесь к специалисту или займитесь ремонтом сами. Чаще всего электроусилитель руля Приоры имеет две причины неисправности.
Как определить, что ЭУР нуждается в ремонтеОсновные неисправности электроусилителя руля и их причиныКак выполнить ремонт ЭУР своими руками ЭУР на Лада Приора: неисправности и способы устраненияПравила эксплуатации электроусилителя руля, продлеваем срок жизни ЭУР
Интересный факт! Электроусилитель рулевого управления был изобретен и внедрен в автомобиль еще в далеком 1990 году в Японии на заводах автоконцерна Тойота.
Как определить, что ЭУР нуждается в ремонте
Не работает электроусилитель на Приоре очень часто. Он отказывается работать как на новых автомобилях, так и на авто с пробегом.
При возникновении неполадок с электроусилителем на приборной панели загорается кнопка желтого цвета, на которой нарисован руль с восклицательным знаком. Эта кнопка извещает о неисправностях в работе или отказе от работы электроусилителя руля.
Управлять автомобилем можно и без помощи электроусилителя. Для этого лишь нужно вытащить предохранитель ЭУР, который расположен слева от руля. Неисправности ЭУР на Приоре не должны вас пугать, так как эта неисправность устраняется даже своими силами.
Основные неисправности электроусилителя руля и их причины
Отказывает электроусилитель руля на Приоре по таким причинам:
1.При включении зажигания ЭУР не проходит самоконтроль и сам отключается, чтобы не мешать водителю и не создавать аварийную ситуацию на дороге. В этом случае ремонт обойдется дорого.
2. Не работает электроусилитель руля на Приоре и по причине неисправности датчика скорости.
ЭУР сканирует скорость автомобиля со спидометра, который получает данные от датчика скорости. Когда датчик ломается, он начинает выдавать неверную информацию. Тогда ЭУР самопроизвольно отключается, так как не знает точной скорости авто. В таком случае ремонт электроусилителя проводится путем замены датчика.
Если на Приоре не работает электроусилитель руля, вам сразу же даст об этом знать мигающая ошибка на приборной доске.
Как выполнить ремонт ЭУР своими руками
Электроусилитель руля Приоры имеет несколько причин неисправности и один путь их решения. Для ремонта вам понадобится:
Головка на 8 и 13 ммТрещотка или воротокУдлинительМолотокЗубило
ЭУР на Лада Приора: неисправности и способы устранения
Внимание! Перед началом ремонта рекомендуется отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи, чтобы обезопасить себя и автомобиль от короткого замыкания.
Сначала вам необходимо снять кожух рулевой колонки, далее снять замок зажигания и рулевое колесо. В случае с ЭУР на Приоре неисправности следует устранять шаг за шагом.
Далее с помощью головки на 8 мм и трещотки откручиваем и снимаем контактную группу. Ее нужно полностью снять с вала, чтобы она не мешалась. Далее нужно отсоединить провода питания от блока управления ЭУРом. Каждый штекер имеет свой фиксатор, поэтому работать нужно аккуратно, чтобы их не повредить .
Далее следует открутить стяжной болт у крепления кардана с рулевой рейкой. Зубилом и молотком немного расширьте стяжной “хомут” кардана.
После этого можно откручивать гайки крепления ЭУР к кузову. Две гайки находятся в передней части и еще две в нижней. Когда все гайки откручены, ЭУР нужно снять с вала рулевой рейки. Меняем его на новый и собираем механизм в обратном порядке.
Ремонт электроусилителя руля Приоры своими руками значительно сэкономит ваш бюджет.
Правила эксплуатации электроусилителя руля, продлеваем срок жизни ЭУР
Часто не работает ЭУР Приоры и по причине неправильного его использования.
Для того, чтобы не отказал электроусилитель на Приоре, следует избегать простые правила:
Не оставлять рулевое колесо на долгое время в крайних положениях. Нельзя при крайнем положении руля резко трогаться с места.
При парковке или развороте авто не нужно удерживать руль в крайнем положении дольше 4-5 секунд.
Регулярный технический осмотр механизма ЭУР Приоры выявит неисправности и поможет сразу их устранить.
Следует обращать внимание на непонятные звуки, которые издает электроусилитель.
| Коды ошибок неисправности электроусилителя руля ЭУР ВАЗ 2170 2171 2172 Приора | Расшифровка кода ошибки и рекомендации к ремонту | Внешние проявления отказа работы электроусилителя руля ЭУР ВАЗ 2170 2171 2172 Приора, дополнительная информация |
| Код ошибки С1000 | Ошибки не обнаружены | нет — |
| Код ошибки С1011 | Цепь сигнала оборотов двигателя автомобиля, отсутствие сигнала- проверить цепь сигнала оборотов двигателя | после выявления и устранения неисправности, выключить и включить зажигание |
| Код ошибки С1012 | Цепь сигнала датчика скорости автомобиля, отсутствие сигнала- проверить цепь сигнала датчика скорости автомобиля | после выявления и устранения неисправности, выключить и включить зажигание |
| Код ошибки С1013 |
Напряжение бортовой сети автомобиля ниже минимального порога- проверить цепь питания бортовой сети автомобиля |
после выявления и устранения неисправности, выключить и включить зажигание |
| Код ошибки С1014 |
Напряжение на замке зажигания ниже минимального порога- проверить цепь питания с замка зажигания |
после выявления и устранения неисправности, выключить и включить зажигание |
| Код ошибки С1021 |
Напряжение основного вывода датчика момента- выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР |
произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч |
| Код ошибки С1022 |
Напряжение контрольного вывода датчика момента- выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР |
произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч |
| Код ошибки С1023 |
Неверный сигнал основного и/или контрольного вывода датчика момента — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР |
произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч |
| Код ошибки С1024 |
Датчик момента отсутствие сигнала — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР |
произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч |
| Код ошибки С1031 |
Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи основного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР |
произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч |
| Код ошибки С1032 |
Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи контрольного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР |
произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч |
| Код ошибки С1033 |
Датчик положения рулевого вала, отсутствие питания — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР |
произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч |
| Код ошибки С1041 |
Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы А, либо несоответствие допустимому диапазону — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР |
произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч |
| Код ошибки С1042 |
Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы В, либо несоответствие допустимому диапазону — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР |
произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч |
| Код ошибки С1043 |
Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы С, либо несоответствие допустимому диапазону — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР |
произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч |
| Код ошибки С1044 |
Неверная последовательность датчика положения ротора — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР |
произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч |
| Код ошибки С1045 |
Датчик положения ротора двигателя, отсутствие питания — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР |
произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч |
| Код ошибки С1050 |
Замыкание на массу в силовых цепях — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР |
произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч |
| Код ошибки С1051 |
Двигатель, превышение тока через фазную обмотку А — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР |
произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч |
| Код ошибки С1052 |
Двигатель, превышение тока через фазную обмотку В — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР |
произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч |
| Код ошибки С1053 |
Двигатель, превышение тока через фазную обмотку С — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР |
произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч |
| Код ошибки С1054 |
Двигатель, обрыв фазных обмоток — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР |
произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч |
| Код ошибки С1055 |
Двигатель, обрыв фазной обмотки А — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР |
произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч |
| Код ошибки С1056 |
Двигатель, обрыв фазной обмотки В — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР |
произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч |
| Код ошибки С1057 |
Двигатель, обрыв фазной обмотки С — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР |
произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч |
| Код ошибки С1058 |
Двигатель, замыкание фазных обмоток — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР |
произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч |
| Код ошибки С1059 |
Замыкание обмотки фазы А двигателя — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР |
произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч |
| Код ошибки С1060 |
Замыкание обмотки фазы В двигателя — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР |
произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч |
| Код ошибки С1061 |
Замыкание обмотки фазы С двигателя — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР |
произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч |
| Код ошибки С1071 |
Блок управления, ошибка ОЗУ электронного блока — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР, |
произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч |
| Код ошибки С1072 |
Блок управления, ошибка ПЗУ электронного блока — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР, |
произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч |
| Код ошибки С1073 |
Блок управления, ошибка EEPROM электронного блока — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР, |
произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч |
| Код ошибки С1074 |
Реле электронного блока — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР, |
произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч |
| Код ошибки С1075 |
Блок управления, превышение температуры радиатора — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР |
, произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч |
| Код ошибки С1076 |
Напряжение питания элементов ЭБУ ниже минимального порога — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР, |
произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч |
| Код ошибки С1077 |
Напряжение на силовых конденсаторах ниже минимального порога — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР, |
произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч |
| Код ошибки С1078 |
Время заряда силовых конденсаторов — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР, |
произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч |
| Код ошибки С1079 |
Ток одной из фазных обмоток выше максимального порога — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР, |
произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч |
| Код ошибки С1080 |
Пробой как минимум одного из верхних силовых транзисторов — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР, |
произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч |
схема и ремонт ЭУР и ГУР
Автор: Виктор
В автомобилях ВАЗ Приора электроусилитель руля выполняет функцию обеспечения более облегченного управления транспортным средством.
С помощью ЭУР водитель может без проблем поворачивать рулевое колесо одной рукой. Какие неисправности характерны для усилителя и как произвести замену ЭУР в гаражных условиях — об этом мы расскажем ниже.Содержание
Открытьполное содержание
[ Скрыть]
Возможные неисправности: признаки и причины
В каких случаях производится разборка и ремонт рулевой рейки, ЭУР и гидроусилителя, какова схема подключения усилителя, какие функции выполняет датчик момента?
Для начала давайте рассмотрим основные неисправности системы, почему она не работает и способы их устранения:
- Некорректная работа или поломка блока управления — одна из самых сложных причин неработоспособности ЭУР и ГУР в Ладе Приоре. При такой неполадки на экране бортового компьютера высветится соответствующее сообщение об ошибке. Если вы ее расшифруете, то узнаете о том, что компьютер зафиксировал неработоспособность управляющего модуля. Такие проблемы обычно связаны с неполадками в пайке.
Скорее всего, причина заключается в отсутствии соединения либо плохом контакте схемы усилителя с контроллером. Такая неисправность решается методом ремонта, то есть перепайки, либо замены, если речь идет об автомобиле на гарантии. Более точно узнать о неполадках можно путем проведения компьютерной диагностики. - Выход из строя контроллера скорости. При поломке датчика скорости электроусилитель самопроизвольно отключается или вовсе не работает, при этом на дисплее компьютера высветится ошибка о неработоспособности. В данном случае можно попытаться перенастроить девайс или поменять поврежденные участки электроцепи в месте соединения датчика с блоком управления. Иногда причина кроется в плохом контакте датчика с бортовой сетью, тогда разъем нужно будет просто поправить. Если неисправность связана с неработающим датчиком, то устройство подлежит снятию и замене.
- Рулевое колесо проворачивается с большим трудом. В первую очередь причину следует искать в отсутствии смазки. Если масла в системе мало, то руль будет тяжело поворачиваться, при этом во время вращений может слышаться нехарактерный шум или скрип. Проверьте уровень смазки и добавьте масло при необходимости.
- Длительная эксплуатация электроусилителя с отсутствием смазки может привести к поломке насоса. Неисправность сопровождается нехарактерными для работы ЭУР звуками, а также трудным вращением руля. Если насос подлежит ремонту, то можно считать, что вам повезло, если же не подлежит, то устройство придется менять.
- Неисправностям в работе электроусилителя может способствовать и сниженное напряжение в электросети машины. Если напряжение в бортовой сети действительно скачет, то изначально следует произвести проверку генератора и электроцепи его подключения. Для диагностики рекомендуется использовать мультиметр или вольтметр (автор видео — Александр Логинов).
Если масла в системе мало, то руль будет тяжело поворачиваться, при этом во время вращений может слышаться нехарактерный шум или скрип. Проверьте уровень смазки и добавьте масло при необходимости.Способы определения механических повреждений ЭУР и рулевых механизмов
Проверка механических повреждений производится только тогда, когда ЭУР в целом функционирует некорректно, но на дисплее бортового компьютера нет ошибок. Для диагностики механических поломок следует повернуть руль в разные стороны до упора при запущенном моторе. Разумеется, при этом машина должна находиться на одном месте. Если при вращении рулевого колеса вам приходится прикладывать значительно больше усилий, чем всегда, это говорит о неисправности в работе системы и поломке одного из компонентов. Такая же неполадка может свидетельствовать о выходе из строя других составляющих рулевой системы.
Для более точного определения неполадок следует осуществить тщательную проверку работоспособности. Вам нужно будет загнать свою Ладу Приору на эстакаду, яму либо подъемник, после чего внимательно произвести диагностику всех составляющих ходовой части. Нужно проверить рейки, рулевые тяги и прочие компоненты, поскольку есть вероятность, что сам усилитель рабочий, а признаки неисправности связаны с другими неполадками.
Для обслуживания электроусилителя в домашних условиях вам придется полностью разобрать систему, очистить ее составляющие и собрать обратно.
Схема распиновки и обозначений контактов ЭУР
Самостоятельное снятие и установка усилителя
Процедуру демонтажа и установки нового электроусилителя можно выполнить своими руками, но для этого вам надо будет приготовить все инструменты. Для выполнения работ вам потребуются две отвертки — одна с плоским наконечником, другая — с крестовым. Также понадобится и набор гаечных ключей с торцевыми головками.
Как выполнить задачу по снятию и установке своими руками:
- Перед выполнением работ нужно будет обесточить бортовую сеть вашей Приоры. Чтобы сделать это, выключите зажигание, а затем откройте капот и отключите аккумуляторную батарею от питания. После этого вам потребуется снять рулевое колесо, но перед этим демонтируйте пластмассовую накладку, расположенную под рулем и под приборной панелью. Кожух крепится на несколько болтов, их надо выкрутить и отложить в сторону. Снятие рулевого колеса осуществляется с учетом рекомендаций, описанных в сервисном мануале.
- Когда накладка будет демонтирована вместе с рулем, вы увидите разъемы подрулевых переключателей, к которым подводятся провода. Эти штекеры нужно будет отключить. Также демонтажу подлежит и контактное кольцо.
- При помощи ключа с головкой на 8 вам потребуется выкрутить болт, который крепит разъем с проводами от выключателя зажигания. Отложите болт в сторону, чтобы не потерять.
- Когда эти действия будут выполнены, нажмите на пластиковые крепления и отключите разъемы с проводкой в верхней и нижней части рулевой колонки.
- Сделав это, в месте фиксации электрического усилителя непосредственно к колонке вы увидите пластиковую шторку. Вам нужно будет ее снять, для этого также потребуется отсоединить крепления.
- При помощи торцевого гаечного ключа вам надо будет незначительно ослабить гайки, с помощью которых крепится усилитель к нижней части колонки. Именно ослабить, а не выкручивать. Когда гайки будут ослаблены, нужно демонтировать электроусилитель из посадочного места, его снятие осуществляется с промежуточным валом. Но мы рекомендуем все же отсоединить усилитель от вала, это позволит быстро очистить ЭУР и упростить процедуру монтажа.
Для отсоединения вала вам надо будет открутить винт, который крепит карданный шарнир на валу, с помощью гаечного ключа на 13. Сделав это, надо будет также выкрутить две гайки, расположенные на торцевых частях, после чего вся рулевая колонка подлежит снятию. - Затем вам надо будет демонтировать болт и кардан от шлицевого шкива механизма. При этом обратите внимание на метки — при дальнейшей установки они в любом случае должны совпадать. Метки расположены на защитном чехле, шкиве и крышке стартерного механизма. Теперь вы можете очистить электроусилитель и другие компоненты системы либо заменить вышедший из строя ЭУР на новый. Процедура сборки осуществляется в обратной последовательности.
Именно ослабить, а не выкручивать. Когда гайки будут ослаблены, нужно демонтировать электроусилитель из посадочного места, его снятие осуществляется с промежуточным валом. Но мы рекомендуем все же отсоединить усилитель от вала, это позволит быстро очистить ЭУР и упростить процедуру монтажа.Фотогалерея «Снятие ЭУР»
Видео «Пособие по самостоятельному ремонту усилителя»
Если вы столкнулись с необходимостью проведения ремонта электрического усилителя своими силами, то размещенный ниже ролик позволит вам без ошибок выполнить эту задачу (видео опубликовано каналом CompsMaster).
Что такое гидроусилитель руля и как он работает?
По сути, гидроусилитель руля — это система, которая снижает усилие, необходимое водителю для поворота рулевого колеса. Без гидроусилителя управление большинством транспортных средств было бы чрезвычайно тяжелым, особенно во время маневров на низкой скорости, таких как выезд на парковочное место, поворот на 90-градусный угол в городе или маневрирование на переполненной бензоколонке.
История
Первая система гидроусилителя рулевого управления, установленная на серийном автомобиле, дебютировала в 1951 году на Chrysler Imperial, и конкуренты быстро последовали ее примеру.
Усилитель рулевого управления не только сделал очевидное — позволил водителю управлять тяжелым транспортным средством с гораздо меньшими усилиями и с большим комфортом, — но также позволил инженерам улучшить реакцию рулевого управления, то есть скорость изменения направления автомобиля, когда водитель поворачивает руль.
До того, как стал доступен гидроусилитель, системы рулевого управления автомобилей были настроены таким образом, что для преодоления крутых поворотов или для парковки требовалось много оборотов колеса. Это медленное переключение передач давало водителям больше возможностей противостоять большому усилию, необходимому для управления передними колесами.Но появление рулевого управления с гидроусилителем позволило инженерам увеличить передаточное число рулевого управления — насколько необходимо повернуть рулевое колесо относительно того, насколько изменится угол передних колес, — потому что дополнительное усилие рулевого управления теперь могло быть компенсировано новой системой. Фактически, это было больше, чем просто компенсация; управлять автомобилем стало почти без усилий.
Acura NSX1994 года Дэвид Дьюхерст Автомобиль и водитель
Тем не менее, некоторые из автомобилей с лучшим управлением — чистокровные легкие спортивные автомобили — не имели усилителя рулевого управления, например Acura NSX начала 1990-х годов, Lotus Elise и Exige и Alfa Romeo 4C, который является самым популярным автомобилем. последняя оставшаяся новая машина, в которой отсутствует гидроусилитель руля.
Но эти машины обошлись без него из-за небольшого веса и относительно узких шин. И, тем не менее, крутить руль в этих машинах, когда они остановились, может оказаться довольно утомительным занятием.
Гидравлический усилитель руля
Рой Ричи Автомобиль и водитель
Преобладающим типом рулевого управления с усилителем с 1950-х до начала 2000-х годов был гидроусилитель.
Гидравлический усилитель рулевого управления использует, как следует из названия, гидравлическую жидкость, которая находится под давлением насоса, работающего от двигателя.Хотя он хорошо служил автомобильному миру в течение этих 50 лет, у этого типа системы есть несколько недостатков: тратится впустую энергия, поскольку насос работает непрерывно, даже когда автомобиль едет прямо и помощь не требуется. Кроме того, гидравлическую жидкость необходимо периодически заменять, и если какая-либо из гидравлических линий дает утечку, это не только создает беспорядок, но и теряет усилитель. Однако управлять автомобилем без работы гидроусилителя по-прежнему можно.
Электроусилитель руля
Рой Ричи Автомобиль и водитель
Электроусилитель руля (EPS) — это норма для современных новых автомобилей.От рулевого колеса до рулевой рейки по-прежнему идет прочный металлический рулевой вал, который управляет колесами, но остальное — высокотехнологичное. EPS использует электродвигатель, который получает энергию из электрической системы транспортного средства для помощи в рулевом управлении. Этот электродвигатель может быть расположен либо непосредственно на рулевой рейке — такое расположение более дорогое и, как правило, используется в автомобилях класса люкс и спортивных автомобилей, — либо на рулевой колонке. Датчики определяют крутящий момент или усилие, которое водитель прилагает к рулевому колесу, а компьютер решает, сколько помощи нужно добавить.В большинстве систем компьютер изменяет усилие рулевого управления в зависимости от скорости автомобиля: на парковочных скоростях рулевое управление легкое и легко поворачивается, а на скоростях шоссе усилие усиливается, давая водителю ощущение большей устойчивости и контроля.
EPS Преимущества
Преимущества электрического ассистента многогранны: это улучшает экономию топлива на несколько процентов, поскольку электродвигатель потребляет энергию только тогда, когда это необходимо; устраняет необходимость в упомянутом выше техническом обслуживании гидравлической жидкости; а также предоставляет множество функций.
Любая функция помощи водителю или удобная функция, которая включает в себя поворот колес без участия водителя, активируется с помощью электрического усилителя рулевого управления. Такие функции, как помощь в удержании полосы движения, автоматическая парковка и смена полосы движения, а также способность направлять автомобиль вокруг препятствий, используют способность EPS управлять самим при необходимости.
Электроусилитель руля — одна из технологий, которые сделают автомобили беспилотными.
Рулевое управление с электроусилителем также более терпимо к настройкам центровки, не соответствующих спецификациям, с использованием программного обеспечения для распознавания и компенсации тяги рулевого управления в одну сторону.Он также может автоматически адаптироваться к боковому ветру или покрытию дороги, что в противном случае потребовало бы от водителя постоянной корректировки рулевого управления. Более того, автономные, беспилотные автомобили завтрашнего дня будут полагаться на электроусилитель рулевого управления, поскольку он позволяет управлять автомобилем с помощью бортовой компьютерной системы в режиме автопилота. Некоторые системы, такие как Super Cruise от Cadillac (на фото выше пилотируется без помощи редактора C / D ), уже способны управлять собой на шоссе при определенных условиях.
Электрогидравлическое рулевое управление
Между гидравлическим и электрическим усилителями рулевого управления существует гибрид двух систем, называемый электрогидравлическим. Он функционирует как вспомогательная гидравлическая система, только гидравлическое давление создается электродвигателем, а не отводит насос от двигателя. Это избавляет от жалобы на потерю энергии, отмеченной ранее, но не включает все функции, возможные с электрическим усилителем рулевого управления. В настоящее время эту систему используют лишь несколько автомобилей, в том числе некоторые пикапы большой грузоподъемности.
Если вы хотите глубоко погрузиться в механику создания усилителя рулевого управления в гидравлических или электрических системах рулевого управления, ознакомьтесь с этим техническим объяснением Car and Driver .
Характеристики рулевого управления
Здесь, в Car and Driver, , мы оцениваем три основных характеристики рулевого управления для каждого тестируемого автомобиля: усилие, отклик и обратная связь. Два из них — усилие и обратная связь — ухудшились в ранних системах EPS, которые не воспроизводили высокоразвитое, естественное чувство дороги, передаваемое гидравлическими системами.Из-за этого было трудно понять, когда шины транспортного средства теряли сцепление с дорогой и начинали буксовать.
Хотя такие энтузиасты вождения, как мы, были, что неудивительно, обеспокоены этими негативными событиями, они фактически затронули всех водителей — и до сих пор остаются. В реальном мире существует потребность в ярких ощущениях через рулевое колесо, когда автомобиль приближается к своим пределам — скажем, когда он собирается занести на скользкую от дождя, снега или льда поверхность. Автомобиль с более коммуникативным рулевым управлением делает водителя более информированным, безопасным и уверенным в любых ситуациях.Однако хорошая новость заключается в том, что инженеры на протяжении многих лет потратили много времени и усилий на развитие рулевого управления с электроусилителем и создание сложных алгоритмов, которые точно воссоздают ощущение рулевого управления, утраченное после переключения с гидравлических блоков. Сегодня новейшие системы EPS, особенно от Porsche, Mazda и GM (на Chevy Corvette и Camaro, а также на автомобилях Cadillac), теперь кажутся интуитивно понятными. Они сообщают вам, что делают передние шины, так же точно, как и старые гидравлические системы рулевого управления, что является очень позитивным событием как для автомобилей, так и для их водителей.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот хороший материал очистит ваши колеса
Очиститель колес Meguiar’s DUB
amazon.com
CarPro Iron X Очиститель колес
Щетка для обработки колес Takavu
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Электрическое и гидравлическое рулевое управление: комплексное сравнительное испытание — функция
ТРЕВИС РЭТБОУН, РОЙ РИТЧИ
ТРЕВИС РЭТБОУН, РОЙ РИТЧИ
Technology — непостоянный друг: одной рукой подталкивает нас вперед, а другой взимает непомерные сборы.Современные двигатели, которые поражают нас своей мощностью и эффективностью, отделяются от механических коробок передач, которые помогают им петь. Прочные конструкции тела защищают нас от опасности при столкновении, но они настолько тяжелы и их трудно увидеть, что мы с большей вероятностью столкнемся с опасностями, которых легко избежать с помощью действительно мощных автомобилей. Электронные средства стабилизации и тяги прекрасны, за исключением случаев, когда их невозможно отключить.
Рулевое управление с электроусилителем (EPS) — это новейшая технология, которую мы несем. Замена гидроусилителя на электродвигатель с компьютерным управлением казалась разумной идеей, когда она впервые появилась.Когда-нибудь управление каждой машиной будет проводным; сегодняшняя прибыль на акцию выглядит как шаг в этом направлении. Но за последнее десятилетие вождения автомобилей с EPS мы обнаружили, что они не чувствительны, плохо настроены, а иногда просто странны по сравнению с установками с гидроусилителем, разработанными более чем за полвека.
Это важно, потому что рулевое управление является основным средством связи водителя с автомобилем; искажение в канале наведения затрудняет понимание любого другого восприятия.
Гидравлический усилитель руля
ТРЕВИС РЭТБОУН, РОЙ РИТЧИ
Внутренняя полость рулевого механизма разделена на две камеры герметичным поршнем, прикрепленным к рейке. Применение гидравлической жидкости под давлением к одной стороне поршня, позволяя жидкости возвращаться с другой стороны в резервуар, обеспечивает поддержку рулевого управления. Клапан, прикрепленный к валу шестерни, регулирует поток гидравлической жидкости.
- Гидравлический регулирующий клапан
- Шестерня
- Гидравлические линии давления / возврата
- Гидравлический поршень
- Корпус стойки
Рулевое управление с электроусилителем
ТРЕВИС РЭТБОУН, РОЙ РИТЧИ
Чтобы обеспечить поддержку рулевого управления, электродвигатель, установленный сбоку от корпуса стойки, приводит в действие шариковинтовую передачу через зубчатый резиновый ремень.Винт входит в спиральный разрез на внешней стороне рулевой рейки. Датчик крутящего момента, прикрепленный к валу шестерни, сигнализирует управляющему компьютеру, когда необходимо оказать помощь.- Вал-шестерня
- Датчик крутящего момента рулевого управления
- Корпус зубчатой рейки
- Электродвигатель
- Шарико-винтовой механизм
- Рулевой механизм
- Приводной ремень
Производители агрессивно продвигаются к EPS, поскольку устраняют двигатель — управляемый гидравлический насос увеличивает расход бензина примерно на 1 милю на галлон.Однако до того, как гидроусилитель руля (HPS) пойдет по пути багги, мы хотели понять различия, поэтому составили этот тест. BMW предлагает оба типа помощи на моделях 5-й серии с полным приводом. (HPS выживает здесь, потому что немного более крупный блок EPS подходит только для модели с четырьмя цилиндрами.) BMW 528i xDrive за 61 125 долларов служил нашей лабораторной крысой EPS, в то время как его родной брат 535i xDrive (69 695 долларов США) встал на защиту HPS.
Помимо типа помощи при рулевом управлении, заметными отличиями являются шесть цилиндров в 535i xDrive по сравнению с четырьмя в 528i xDrive, на 143 фунта больше веса на более дорогой передней оси BMW и 19-дюймовые шины 40-й серии (535i) по сравнению с 18-дюймовыми. дюймовая резина 45-й серии на 528i.Базовая конструкция всесезонной шины Run-Flat и ширина профиля 245 мм являются общими для обоих.
Мы разделили наш тест на два сегмента: практическая, чисто субъективная оценка вождения, за которой следуют инструментальные тесты на полигоне. На первом этапе руководящий комитет из 11 редакторов с многолетним опытом совместной работы провел BMW — не зная, какой тип усилителя рулевого управления был задействован — по нашему любимому испытательному кругу на юго-востоке Мичигана: 13,8 миль по холмам и впадинам, широким левым краям, и с уменьшающимся радиусом прав; по сути, наша собственная североамериканская Нордшляйфе.Каждый водитель заполнил по одному бюллетеню из 10 пунктов на каждую машину. Затем два BMW были переданы коллегам из Cayman Dynamics, где инженеры установили ряд датчиков и записали для анализа результаты различных тестов на реакцию рулевого управления.
Некоторые из наших результатов были предсказуемы; некоторые нас удивили. Первое открытие заключалось в том, что ни один из BMW не отличается превосходным ощущением рулевого управления и обратной связью, наблюдение согласуется с посредственными отзывами, которые мы давали каждой 5-й серии, включая M5, с тех пор, как появился дизайн шестого поколения три года назад.
После многих лет скандала по поводу EPS, шокирующим открытием стало то, что редакция C / D предпочла электрическую систему BMW ее гидравлической системе. Общее количество голосов в семи из десяти рейтинговых категорий повысило EPS на два-восемь баллов каждая. Гидравлическая система показала лучшие результаты только в трех категориях с обратной связью, где она выиграла в сравнении с центральным положением на четыре балла и сравнялась с EPS в наших оценках производительности в середине маневра и на поворотах.
Нажмите, чтобы загрузить полные данные о производительности и спецификациях
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Электроусилитель рулевого управления увеличивает мощность и экономит топливо
Найдите систему рулевого управления с электроусилителем на свалке Prius за 150 долларов для вашего проектного автомобиля
В то время как хот-родеры жалуются на правила экономии топлива, как комендантский час в детстве, завоевание эффективности OEM-производителей осталось с отличными кубиками LEGO для наших проектов. А именно, обилие систем рулевого управления с электроусилителем, которые за последнее десятилетие нашли свое применение в заводских автомобилях.Хотя Honda / Acura были первыми, кто представил технологию с усилителем напряжения в NSX 1991 года, только в середине 2000-х годов в отрасли наблюдалось широкое распространение рулевого управления с электроусилителем, когда Закон об энергетической независимости и безопасности 2007 года превысил корпоративный средний уровень Требования к экономии топлива (CAFE) (или средняя экономия топлива легковых автомобилей автопроизводителя) до 35 миль на галлон к 2020 году. Побочный продукт этих изменений, ориентированных на экономию топлива? То, что делает двигатель более экономичным, часто помогает вырабатывать больше лошадиных сил!
Посмотреть все 38 фото Мы полагаем, что у Приусов (Priuii?) Больше применений, чем на корм для аквариумов.Prius второго поколения был популярен не только у экологов, но и у таксомоторных компаний — недостатка в них в наших местных дворах нет. За счет исключения гидравлического насоса и рулевого механизма устраняется значительное — и всегда присутствующее — паразитное сопротивление двигателя.
В то время как система рулевого управления с электроусилителем Toyota, в которую мы собираемся погрузиться, рассчитана на потребление тока до 60 ампер, в большинстве случаев она потребляет десятую часть этого значения, когда вы ведете обычное вождение, и аккумулятор может компенсировать для большей части этого тока, потребляемого до того, как он передаст нагрузку генератору переменного тока.Это означает, что вы можете сохранить рулевое управление с усилителем одним пальцем, высвободив при этом немного дополнительной мощности и, возможно, даже небольшой расход топлива. Кроме того, он удаляет из моторного отсека много сантехники, легковоспламеняющихся жидкостей и веса. Электроусилитель руля не обязательно является новинкой для вторичного рынка, но, поскольку большинство комплектов для универсальных компонентов начинается примерно от 1000 долларов, эта жемчужина за 150 долларов является идеальным донором.
Как работает электроусилитель руля?
Электроусилитель руля — это невероятно простая система, которая использует датчик крутящего момента для измерения действий водителя (положение рулевого управления, крутящий момент и скорость), электронный блок управления (ЭБУ) для интерпретации этих данных и электрический блок управления размером с пивную банку. двигатель на червячном приводе, чтобы напрямую помогать рулевой колонке (хотя в некоторых системах, таких как вышеупомянутый NSX, вместо этого двигатель размещается на рулевой рейке).Хотя это и не требуется для этой конкретной замены, ЭБУ EPS также берет данные из CAN-шины, чтобы интерпретировать информацию о скорости автомобиля и системе стабилизации и определить, сколько помощи он производит — в основном для обеспечения дополнительного ускорения на низкой скорости, чтобы облегчить маневры на парковке, одновременно уменьшая ускорение на более высоких скоростях, так что рулевое управление становится менее чувствительным и ведет себя более прямолинейно с меньшим усилием.
Посмотреть все 38 фотоДатчик крутящего момента — настоящий волшебник в этой системе.
Рулевой вал намагничен несколькими северными и южными полюсами по окружности, которые действуют аналогично зубьям кривошипа Холла или колесного датчика.Они в качестве кодировщика, чтобы сообщить ЭБУ рулевого управления с электроусилителем, под каким углом находится рулевое колесо и как быстро оно вращается. См. Все 38 фотографий Когда вы поворачиваете рулевое колесо и вращаете намагниченный вал рулевого управления, внутреннее магнитное поле искажается с входным крутящим моментом (скручивание) , который считывается датчиком магнитного поля и ЭБУ рулевого управления с электроусилителем и рассчитывается в виде крутящего момента рулевого управления, чтобы измерить, насколько сильно вы руляете и сколько обратной связи проходит через рулевое устройство. См. все 38 фотографий с этими данными, а также дополнительный вход VSS, ЭБУ рулевого управления с электроусилителем решает, в каком направлении вращать двигатель и какое усилие. Популярным донором этого мода являются автомобили на платформе GM Delta: Saturn Ion, Chevy Cobalt и HHR, а также Pontiac G5. Машины были плодовитыми, с 15-летним производством, сегодня множество свалок; но они не такие безмозглые, как электроусилитель руля Toyota, когда их снимают с машины. ЭБУ электроусилителя руля, установленного в автомобилях Delta, по-прежнему требует сигнала датчика скорости автомобиля, который можно смоделировать с помощью дополнительного небольшого модуля, который можно найти в Интернете по цене от 75 до 100 долларов. Для системы Toyota, однако, он использует аварийный режим (DTC U0073 и U0121), когда он не может видеть CAN-шину или датчик скорости транспортного средства, настраивая свой ассистент так же, как и на скорости 43 миль в час.Это звучит как уловка, но пионеры этой замены сообщили о тысячах миль использования без проблем. Это делает электроусилитель рулевого управления полностью автономным, что еще больше упрощает замену и снижает затраты за счет устранения необходимости в дополнительных деталях.
В зависимости от того, как заряжается ваш местный двор, всю колонку, двигатель и блок управления двигателем можно приобрести за 50–150 долларов.
Мы нашли наши в Prius второго поколения 2004-2009 годов, но их также можно найти в большинстве Corollas 2009+ и Yaris.Мы читали, что Nissan, Hyundai и Kia, возможно, используют аналогичный автономный EPS, но не можем подтвердить это сами.
Как установить электроусилитель рулевого управления в проекте
Мы будем здесь немного краткими, так как каждая установка уникальна для проекта, в который она входит, но мы расскажем вам, что такое Toyota электроусилитель руля должен работать.
Посмотреть все 38 фото Для работы электроусилителя рулевого управления Toyota требуется всего три провода. Источник питания 8-го калибра с предохранителем на 60 А подает основной ток вместе с заземлением 8-го калибра (для более длинных проводов аккумуляторных батарей, установленных на багажнике, может потребоваться 6-калибр или больше).Затем контакт 6 разъема P8 подключается к плавленому переключаемому источнику 12 В для запуска системы при включении ключа. См. Все 38 фото. Прежде всего, заводской предохранитель составляет 60 ампер, поэтому мы рекомендуем Проводка 8-го или большего размера для основных проводов 12 В и заземления, питающих ЭБУ и двигатель. Хотя это потребление тока является одним из самых высоких в большинстве автомобильных систем, электроусилитель руля работает примерно в десять раз меньше, чем при обычной работе. Думайте об этом как о гидравлической системе, она создает максимальное давление и больше всего нагружает систему, когда колесо упирается во что-то, например, на бордюр или сами ограничители поворота, и не может двигаться дальше.Далее, единственное другое необходимое подключение — это переключаемый источник 12 В, который включается при зажигании. После подключения вы услышите, как ЭБУ щелкает своим главным реле питания, и через несколько секунд двигатель оживает.
Вы можете заметить, что без подключения к системе рулевого управления двигатель практически ничего не делает. Датчик крутящего момента должен видеть нагрузку на рулевом валу, чтобы начать оказывать помощь, поэтому обязательно заблокируйте узел рулевого механизма / стойки при проверке работы устройства.
Установка рулевой колонки с электроусилителем Toyota зависит от проекта, но она поставляется с двумя очень удобными заводскими креплениями для 12-миллиметрового оборудования.Нижнее крепление — простое, с использованием изолированного из Делрина поперечного болта, который служит также шарниром для наклона; а верхнее крепление включает скользящий фиксатор для наклона.
Посмотреть все 38 фотографий Нижнее крепление может поворачиваться вместе с механизмом наклона в верхнем креплении и удерживается длинным 12-миллиметровым болтом длиной от 2,5 до 3 дюймов. верхнее крепление сохраняется при адаптации вашей колонки, заводское верхнее крепление включает механизм наклона. То, что вам нужно спроектировать, — это адаптация рулевого вала и колонки к заводским или неоригинальным рулевым колесам для подключения рулевой колонки Toyota с электроусилителем к рулевому колесу и рулевым тягам машины.Мы видели несколько решений для этого, но это похоже на навыки, необходимые для укорочения и установки любой другой рулевой колонки. Некоторые люди обрабатывают (или тщательно шлифуют) рулевой вал Toyota, чтобы установить соединительную муфту с D-образным валом, как то, что находится в универсальных стойках ididit. Другие просверлили вал Toyota, повернув диаметр заводских рулевых валов вниз, чтобы они поместились внутри, затем запрессовали и сварили сборку. Мы позаботились о том, чтобы захватить рулевой вал и его карданный шарнир, чтобы его было легче адаптировать ниже по потоку без необходимости покупать детали для Prius, что сэкономило еще несколько долларов, но CJ’s Pony Parts продает соответствующие 11/16-дюймовые 36 -плоская приварная муфта при необходимости.
В одном из будущих рассказов мы сосредоточимся на вариантах установки, а пока мы хотели вбить в ваш мозг зародыш рулевой колонки с электроусилителем, пока вы обдумываете идеи для своего следующего проекта.
3 Преимущества электроусилителя рулевого управления
- Экономия лошадиных сил! Электроусилитель руля потребляет напряжение только в активном состоянии.
- Открывает больше места. Сантехника, насосы и другие аксессуары не засорят вещи.
- Удаляет легковоспламеняющиеся жидкости из моторного отсека.
Как работает рулевое управление с электроусилителем и почему оно лучше гидравлического
Рулевое управление с электроусилителем постепенно выходит на передний план в автомобильной инженерии, и некоторые из самых мощных автомобилей в продаже (особенно Porsche) переводят свои системы рулевого управления в эпоху электроники
В более простые времена до любой формы помощи при вождении рулевое управление было настолько аналоговым, насколько возможно, с использованием реечной системы для направления автомобиля в желаемом направлении.Затем последовало рулевое управление с гидроусилителем, которое доминировало в автомобильном мире с 1951 года, когда впервые было внедрено компанией Chrysler.
В этой системе используется гидравлический насос, который приводится в действие ремнем, прикрепленным к двигателю. Силовой цилиндр приводится в движение гидравлической жидкостью, давление которой повышается за счет движения ремня. Затем регулирующий клапан определяет, какое гидравлическое давление необходимо для перемещения колес в любом направлении в зависимости от усилия рулевого управления.
Гидравлическая система увеличивает нагрузку на рулевую рейку, уменьшая таким образом усилия, необходимые для изменения направления.
Хотя гидравлические системы по-прежнему широко используются и почти усовершенствованы, у них есть свои недостатки. Поскольку насос технически приводится в действие двигателем, гидравлическое усилие считается паразитной потерей. Это означает, что двигатель потребляет небольшое количество энергии для работы насоса, что снижает общую эффективность трансмиссии. В наши дни автомобили с высокими характеристиками также должны иметь набор режимов, из которых водитель может выбирать, и большинство из них включают регулировку рулевого управления.Это неудобно для гидравлики, поскольку гидравлическая жидкость, прокачиваемая через систему, будет иметь заданную вязкость (насколько легко течет жидкость), поэтому необходимо использовать альтернативную форму ограничения.
Обычная система рулевого управления с гидроусилителем, с необходимыми дополнительными насосами и резервуарами для жидкости, необходимыми для работы системы. Инженеры за последнее десятилетие решили заменить устаревшую гидравлику на электродвигатели, что неудивительно, учитывая общий переход к автомобилям с полностью электрическим приводом.Двигатели обычно размещаются либо у основания рулевой колонки, либо непосредственно на рулевой рейке, и они стали довольно простым решением для продвижения рулевого управления с гидроусилителем в 21 век. Электронные датчики определяют величину блокировки рулевого управления и добавляют пропорциональную дополнительную силу к рулевому управлению. Электрический заряд используется для вращения двигателя, и за счет передачи энергии создается поперечная сила, которая помогает перемещению по рулевой рейке.
Главный аргумент против электроники — это чувство руля.Поскольку гидравлика тактильна из-за наличия вязкой жидкости, ее любят пуристы из-за количества обратной связи, которая может передаваться через рулевую рейку и обратно на рулевое колесо. Итак, когда в игру впервые вошли электрические системы рулевого управления, многие дорожные тестеры жаловались на отсутствие обратной связи. Поскольку электричество фактически не является тактильным товаром, справедливо предположить, что очень небольшая сила реакции будет возвращаться через электродвигатель.
Простая система EPAS с электродвигателем, установленным на рулевой колонке.Однако по мере того, как системы EPAS (электроусилитель рулевого управления) разрабатывались и совершенствовались, такие производители, как Porsche, сумели создать электронные системы, которые почти соответствуют ощущениям от гидравлической системы, а затем превзошли механический метод во многих областях.Они сделали это, изменив направление петли обратной связи внутри электроники; большинство производителей используют систему, которая вводит усилие помощи при рулевом управлении, рассчитанное по датчику крутящего момента от колес, в то время как Porsche использует датчики рыскания, угла поворота и другие значения из системы контроля устойчивости для увеличения и уменьшения помощи соответственно и с гораздо большей частотой. Это означает, что чувство «ощущения» вновь вводится в систему EPAS, и, за исключением тех, кто ездит на автомобилях без посторонней помощи, между этими системами EPAS и системой HPAS не может быть никаких реальных различий.
Другие преимущества EPAS заключаются в эффективности, удобстве и упаковке.
С момента перехода на электронное рулевое управление Chevrolet добилась увеличения экономии топлива на 2,5% из-за отсутствия паразитных потерь в двигателе. Парковка с радарным наведением также работает в сочетании с системой EPAS, и с массовым ростом автоматизации, электронное рулевое управление определенно останется.
Porsche 911 — отличный пример упаковочных преимуществ системы EPAS.Перед тем, как перейти на электронику, в конструкцию автомобиля нужно было встроить обширный маршрут гидравлических трубопроводов, идущих от двигателя, установленного сзади, к передним колесам. На автомобилях поколения 991 Porsche использовала полную систему EPAS, так что двигатели можно было расположить в передней части автомобиля без необходимости использования длинных трубопроводов, что, в свою очередь, способствовало распределению веса 911 — важное соображение для автомобиля с задним расположением двигателя. .
Системы EPAS — важная часть головоломки для современного автомобилестроения, ведущая к автомобилестроению. Что касается гоночных режимов и спортивных кнопок в мощных автомобилях последнего десятилетия, системы EPAS позволяют регулировать вес и скорость рулевого управления, просто изменяя величину заряда, создаваемого электронным двигателем, который, в свою очередь, изменяется.
количество помощи при рулевом управлении.В системе HPAS эти изменения, возможно, придется реализовать посредством физических изменений в системе рулевого управления, таких как изменение стойки или давления жидкости, чтобы повлиять на величину рулевого управления, необходимого для маневрирования автомобиля.
Сейчас становится трудно отличить современную систему EPAS от усовершенствованной системы HPAS, а преимущества электроники намного превосходят преимущества более традиционных гидравлических установок. Хотя некоторые компании производят гибридные системы, которые включают в себя электродвигатель для привода гидроцилиндра, подавляющее большинство производителей в настоящее время склоняются к полностью электрическому усилителю рулевого управления.Не ожидайте, что в ваших будущих счетах за обслуживание возникнут проблемы с гидравлическим насосом…
5 признаков проблем с усилителем рулевого управления
Если у вас есть автомобиль с традиционной системой рулевого управления с гидроусилителем, с ним часто возникают проблемы. Как и большинство систем в автомобиле, он требует стандартного профилактического обслуживания и ухода. Если возникли проблемы, его необходимо отремонтировать.Если вы продолжительное время водите машину с проблемами рулевого управления с усилителем, это может привести к более значительным повреждениям.
Многие новые автомобили, произведенные в последние несколько лет, будут использовать систему рулевого управления с электронным усилителем (EPS), в которой используется конструкция электродвигателя по сравнению с гидравлическими насосами или поршнями. Некоторые старые автомобили могут вообще не иметь гидроусилителя руля. Эти различные типы систем рулевого управления по-прежнему требуют внимания и профессионального обслуживания / ремонта. Однако в этой статье мы сосредоточимся в основном на традиционных системах рулевого управления с гидроусилителем, в которых используются конструкции гидравлических насосов и жидкость для гидроусилителя руля.
Есть общие признаки того, что у вас есть проблема с усилителем рулевого управления в вашем автомобиле. Если вы заметили какие-либо из этих проблем, вам нужно, чтобы ваш автомобиль проверил опытный механик. Возможно, вам просто нужно долить / заменить жидкость для гидроусилителя руля, или может быть какая-то другая неисправность, которую вы захотите исправить, прежде чем она перерастет во что-то гораздо худшее. Очевидно, что если вы не можете должным образом управлять автомобилем, ваша безопасность находится на кону.
Вот общие симптомы отказа гидроусилителя руля:
1.Рулевое колесо очень жесткое
Если рулевое колесо очень жесткое и его трудно поворачивать, вероятно, что-то не так в системе рулевого управления с гидроусилителем.
2. Ослабленное рулевое колесо
Аналогичным образом, если рулевое колесо действительно болтается и не реагирует должным образом, это еще один частый признак проблем с усилителем рулевого управления. Также это может быть проблема с регулировкой углов установки колес.
3. Хныканье / стоны
Слышен отчетливый вой или кто-то скажет «стонущий» шум, который вы слышите, когда система рулевого управления с гидроусилителем не работает.Сложно описать. Однако обычно это происходит вместе с поворотом рулевого колеса, и это позволяет довольно легко распознать.
4. Визжащий шум (при трогании с места)
Если вы слышите неприятный визг при включении автомобиля, это часто бывает из системы рулевого управления с гидроусилителем. Однако это может быть что-то еще, поэтому стоит обратиться в автомастерскую.
5. Рулевое управление медленно реагирует
Если рулевое управление очень медленно реагирует (если вы поворачиваете колесо, и рулевое движение автомобиля кажется немного запаздывающим), это еще один распространенный признак того, что вам необходимо обслуживание рулевого управления с гидроусилителем.
Если вы живете в Фэрбенксе, штат AK и испытываете проблемы с усилителем рулевого управления, рассчитывайте на специалистов по ремонту автомобилей в Simard Automotive. Возможно, вам просто понадобится стандартное обслуживание рулевого управления с гидроусилителем со свежей жидкостью для гидроусилителя руля, или это может быть еще одна механическая проблема, которую стоит отремонтировать как можно скорее. Позвоните нам сегодня по телефону (855) 690-0889 (Aeronca Ave.) или (855) 639-5001 . Вы также можете записаться на прием через Интернет.
Ремонт или замена электроусилителя руля (EPS)?
Когда следует ремонтировать или заменять электроусилитель руля (EPS)?
Электрический усилитель рулевого управления (EPS) может быть внедрен в новейшие автомобили по-разному.В настоящее время существует четыре различных типа, которые можно различить в зависимости от положения двигателя. К разным типам относятся поддержка стойки (C-EPS), поддержка шестерни (PEPS), прямой привод (D-EPS) и поддержка стойки (R-EPS). В программе Auto Elect B.V. рулевые колонки и стойки всех типов.
Неисправности с электроусилителем рулевого управления (EPS) обычно начинаются с периодической неисправности, когда гидроусилитель рулевого управления иногда выходит из строя или не запускается. При этом возможно, что на приборной панели загорится аварийная лампа.Если игнорировать эти симптомы, гидроусилитель руля в конечном итоге выйдет из строя, а аварийная лампа на приборной панели будет гореть постоянно. Возможные причины и симптомы:
- Неисправная система зарядки может привести к сохранению постоянного кода неисправности в электрическом блоке управления (ЭБУ) EPS. Вот почему важно проверить систему зарядки перед заменой рулевой колонки или стойки EPS.
- Из-за износа подшипников в рулевой колонке или стойке EPS может возникать шум.
- Коды неисправностей рулевой колонки или рейки EPS, которые нельзя удалить.
Чем Auto Elect B.V. может вам помочь?
Если EPS не работает соответствующим образом, возможна доработка. Специалисты Auto Elect B.V. рекомендуют как можно скорее решить проблемы с ЭПС. Езда с EPS, которая не функционирует соответствующим образом, опасна, и MOT отклоняется. Auto Elect B.V. может восстановить вашу рулевую колонку или стойку EPS и воспроизвести ее как новую.Пересмотр производится с особой тщательностью и исключительно с использованием деталей оригинального оборудования производителя (OEM), чтобы гарантировать качество. Все восстановленные рулевые колонки и стойки из пенополистирола полностью тестируются и калибруются на нашем испытательном стенде собственной разработки. Испытательный стенд позволяет имитировать соответствующие данные CAN-шины и K-линии без необходимости физического присутствия автомобиля. Преимущество этого в том, что рулевые колонки и стойки EPS изолированы и могут быть полностью протестированы на работоспособность.Вы можете отремонтировать рулевую колонку или рейку из EPS или заменить ее на такую же, которая есть на нашем складе.
Стандарты качества и условия гарантии
Все модернизированные рулевые колонки и стойки из пенополистирола Auto Elect B.V. соответствуют высоким стандартам качества. Рулевые колонки и стойки EPS проходят всесторонние испытания в самых суровых условиях и калибруются с помощью испытательного оборудования и инструментов собственной разработки. Мы предоставляем двухлетнюю гарантию на нашу продукцию.
Мы спрашиваем инсайдера, где он находится
Сядьте в любую новую машину — ладно, ну, может, и не в Smart Fortwo — и вы обнаружите гидроусилитель руля.Системы рулевого управления с гидроусилителем стали по большей части настолько хорошими, настолько прозрачными, что мы часто забываем об их существовании. Тем не менее, мы должны помнить, что для типичного водителя мускулистый седан весом 4000 фунтов или грузовой автомобиль весом 5000 фунтов по городским улицам или узким дорогам каньона — с латте в руке — было бы немыслимо, опасно и совершенно невозможно.
То, что в основном заменяло их за последнее десятилетие — системы рулевого управления с электроусилителем (EPS) — имеет смысл на многих уровнях.С током и электродвигателем, установленным близко, обеспечивая помощь, они имеют небольшую упаковку; они механически проще; они рекламируются как более надежные; и они весят намного меньше. А поскольку EPS потребляет энергию только при повороте, он повышает экономию топлива и снижает выбросы.
Рулевое управление может в конечном итоге не повлиять на производительность автомобиля, но оно определенно влияет на то, насколько вы уверены в себе за рулем — и насколько вы получаете удовольствие от вождения.Хотя эти системы прекрасно работают для большинства владельцев, в течение многих лет среди энтузиастов существовало беспокойство — они заявляли, что в некоторых автомобилях EPS дает искусственный, цифровой вид и неестественный вес.
Редко бывает, что нам приходится отвечать на подобные вопросы напрямую эксперту по рулевому управлению, опытному инженеру или инсайдеру отрасли. Но на недавнем техническом мероприятии ZF нам это удалось. Вот выдержки из нашего наводящего на размышления, обсуждения вопросов и ответов с человеком, который подходит на все эти роли: Скоттом Монтгомери, менеджером по интеграции систем в ZF Steering Systems:
——
Почему рулевое управление с электроусилителем вызывает такие сильные и широкие взгляды (о том, каким должно или не должно быть), когда рулевое управление с гидроусилителем обычно принимается таким, какое оно есть?
Всегда было очень сложно получить приятную на ощупь гидравлическую систему, но люди привыкли принимать некоторые из ее странных нюансов.В целом гидроусилитель руля неплохой; были действительно плохие системы, а есть и действительно хорошие.
И я думаю, что то же самое и с EPS. EPS началась 10 или 15 лет назад, и первые системы на рынке были плохими; Нет никаких дискуссий, они не чувствовали себя хорошо, они издали всевозможные шумы, которых не должны были, и EPS стал четырехбуквенным словом в отрасли.
Никто не хотел его трогать. Особенно те OEM-производители, которые попробовали это на ранней стадии и были полностью этим восприняты.Это была настоящая борьба за то, чтобы убедить их, что новые системы на самом деле намного лучше, чем те, что были у вас в прошлом.
Что именно делает второе и третье поколения EPS намного лучше?
Вначале это была очень рудиментарная система. Кто-то соединил части и придумал некоторые стратегии управления, которые, казалось, работали — левое было левым, правое было правым — и вы могли регулировать уровень помощи. Но никто особо не задумывался о том, чего вам не хватает в гидравлической системе, что вам нужно, чтобы она выглядела более естественной.И, честно говоря, я думаю, что сегодня некоторым автомобилям не хватает этого в своих системах. Все сводится к способности создавать или передавать ощущение рулевого колеса, которое соответствует вашему мысленному восприятию того, что делает автомобиль.
В частности, вы часто будете видеть, что у вас есть системы, в которых отсутствует демпфирование. Вы поворачиваете в угол, и он чувствует себя нормально, когда он входит, но, выходя, он просто хочет вернуться в центр, и ваше естественное движение состоит в том, что вы поворачиваете, у вас есть определенная прогрессия усилий, это должна быть линейная прогрессия усилие и ответ.Сегодня с этими «плохими» системами происходит то, что вы поднимаетесь на хорошую кривую крутящего момента и, возвращаясь назад, вы получаете либо слишком много, либо слишком мало демпфирования. Некоторые из худших систем требуют большого усилия для прохождения поворота, тогда крутящий момент просто падает, и рулевой механизм просто хочет вернуться в центр. Субъективно вы хотите почувствовать, как будто вы поднимаетесь прямо вверх по кривой усилий, а затем снова спускаетесь по той же кривой — это должно ощущать одинаковую нагрузку и разгрузку. Все остальное неестественно.
Даже в более ранних системах использовалась технология резистивных датчиков крутящего момента, и они со временем подвергались нагреву, смещению и износу, поэтому вы не получали очень точный сигнал обратно на блок управления, чтобы водитель знал, что происходит .
Сегодня вы можете в значительной степени подышать рулем, и вы увидите некоторую реакцию. Моторы тоже лучше. В ранних системах использовались щеточные двигатели; теперь они используют бесшумные двигатели, которые работают тише, и у нас больше нет многих видов отказов.
Можете ли вы настроить рулевое управление на любое желаемое с помощью EPS?
Да и нет. Чтобы это произошло, у вас должны быть правильные алгоритмы, особенно в отношении демпфирования. Есть ребята, у которых есть алгоритм демпфирования, который мы бы не использовали; и хотя система могла бы оказать помощь правильным образом, она не позволила бы нам создать демпфирование в тех местах, где это необходимо.Так что, если вы используете такую систему, вы никогда не сможете заставить ее чувствовать себя так, как вы хотите. Если наши конкуренты не понимают, почему им не нужен другой алгоритм демпфирования, то это часть нашего конкурентного преимущества.
Другими словами, насколько гибко вы можете настроить ощущения в каждой машине?
Довольно много. Есть места, где мы качаем головой и говорим: «Это то, что хотел клиент», это не то, что мы бы рекомендовали, и мы не можем пойти и сказать, что клиент полностью ошибается, но в таких случаях мы делаем свое предложение. и скажите, эй, мы бы сделали это по-другому.Но на каком-то уровне, когда покупатель этого хочет, он это получает. И есть ряд автомобилей, по которым я мог бы сказать, если бы у нас было больше слов, мы могли бы сделать это намного лучше.
Автономная система аварийного рулевого управления Nissan
В таких «вспомогательных функциях», как автоматическая парковка, удержание полосы движения… Мы просто предоставляем интерфейс для другого модуля.
Для удержания полосы движения модуль камеры определит, что вы приближаетесь к краю полосы движения, и они запросят у нас крутящий момент. Так что с точки зрения рулевого управления он есть. Чтобы сделать автономное вождение безопасным и надежным, необходима вся система вместе с транспортным средством — вот где нам нужно больше работы.
Технология рулевого управления есть, и мы можем управлять машиной уже сегодня. Мы делаем это с помощью системы параллельного паркования; и он может делать это на высоких скоростях. Очевидно, [чтобы вывести его на рынок] вы должны достичь более высокого уровня безопасности, а это увеличивает стоимость, но это можно сделать уже сегодня.
Говоря о безопасности, какие существуют отказоустойчивые системы для EPS? Есть ли в системе отказоустойчивые устройства, которые заранее предупреждают водителя о потере помощи?
Много работы было вложено в обеспечение безопасности и обеспечение того, чтобы в случае отказа системы водитель мог ее контролировать. Итак, если у вас возникла какая-то неисправность, из-за которой двигатель использовал полный крутящий момент; у нас есть диагностика, которая полностью отключит его за 10-12 миллисекунд.Когда мы это делаем, это происходит из-за того, что что-то пошло не так с оборудованием или программным обеспечением, если у нас есть ошибка памяти или что-то в этом роде, это может вызвать серьезные последствия, и вы не хотите ждать.
Идет работа над стратегиями «отказоустойчивости», то есть, если мы обнаружим сбой в одном компоненте системы, мы можем отключить только этот компонент и по-прежнему использовать систему, чтобы вернуться домой. Спортивные автомобили с действительно легкой передней частью, может быть, и хорошо, но если у вас большая машина, для этого нужны мускулы.Например, если в фазе двигателя произошло короткое замыкание, мы просто отключаем ее; но у нас все еще есть две фазы функционирования, можем ли мы использовать их для «мягкой посадки», чтобы добраться до безопасного места?
Рулевое колесо из углеродного волокна
Действительно ли он экономит деньги в своих нынешних приложениях?
Зависит от класса автомобиля. Если вы посмотрите на это с точки зрения премиальной гидравлической системы рулевого управления, зависящей от скорости, плюс шланги, плюс охладитель, плюс насос, плюс масло, плюс все эти другие компоненты, которые вам пришлось добавить в систему, то цена приближается к той же. но не равны.И это очень и очень зависит от объемов производства. В малотоннажных транспортных средствах она по-прежнему стоит намного дороже, потому что это дорогостоящая технология.
Что действительно экономит деньги, так это уменьшение количества претензий по гарантии. Вы имеете дело с полностью электронной системой, и в течение всего срока службы автомобиля надежность полностью электронной системы, как правило, выше, чем у механических компонентов. За этим последовали номера гарантии; И это не просто претензии по поводу вышедших из строя компонентов рулевого управления.Так называемые претензии «тяги-дрейфа», когда автопроизводитель в конечном итоге платит за новую регулировку, а заказчик должен запланировать посещение для обслуживания, даже если это очень небольшая проблема. иди, далеко вниз. EPS исправит такое небольшое «статическое смещение», и это не проблема для автомобиля или износа шин. Но нам нужно решить, где провести черту. Если мы начнем компенсировать нарушения в транспортном средстве, он сможет преодолеть 50 000 миль, прежде чем получит новый комплект шин, и это действительно приведет к дополнительному износу подвески.Таким образом, вы должны найти золотую середину, где вы устраните этот «уровень неприятностей», когда он не вызовет никаких проблем для транспортного средства, но вы ограничите его определенным уровнем.
Беспроводное рулевое колесо Microsoft XBox 360