Разное

Двигатель лада приора 16 клапанов устройство: Страница не найдена —

Содержание

Двигатель Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)

Двигатель Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)
Рисунок 5.1. Продольный разрез двигателя ВАЗ-21126: 1 – масляный насос; 2 – шкив привода генератора; 3 – шатун; 4 – поршневой палец; 5 – ремень привода газораспределительного механизма; 6 – крышка газораспределительного механизма; 7 – шкив распределительного вала; 8 – впускной коллектор; 9 – свечной колодец; 10 – крышка маслоналивной горловины; 11 – термостат; 12 – маховик; 13 – форсунка охлаждения днища поршня; 14 – маслоприемник; 15 – коленчатый вал

На автомобиль ВАЗ-2170 Lada Priora устанавливают двигатель ВАЗ-21126 (Рисунок 5.1, 5.2), созданный на базе двигателя ВАЗ-2112. Увеличение рабочего объема двигателя мод. 21126 до 1,6 л по сравнению с рабочим объемом мод. 2112 достигнуто за счет увеличения хода поршня при неизменном диаметре цилиндра.

Рисунок 5.2. Поперечный разрез двигателя ВАЗ-21126: 1 – пробка сливного отверстия; 2 – масляный картер; 3 – масляный фильтр; 4 – водяной насос; 5 – катколлектор; 6 – выпускной клапан; 7 – пружина клапана; 8 – распределительный вал выпускных клапанов; 9 – впускной коллектор; 10 – крышка головки блока цилиндров; 11 – распределительный вал впускных клапанов; 12 – гидравлический толкатель клапана; 13 – корпус подшипников распределительных валов; 14 – топливная рампа; 15 – форсунка; 16 – направляющая втулка клапана; 17 – впускной клапан; 18 – прокладка головки блока цилиндров; 19 – компрессионные кольца; 20 – маслосъёмное кольцо; 21 – поршневой палец; 22 – шатун; 23 – блок цилиндров; 24 – крышка шатуна; 25 – маслоприемник
Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.

Маркировка блока цилиндров двигателя ВАЗ-21126

Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформацию блока от неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых прикреплены болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие функцию подшипников коленчатого вала. В средней опоре выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений.
По сравнению с блоком цилиндров двигателя мод. 2112 блок цилиндров мод. 21126 выше на 2,3 мм, высота от оси постелей коренных подшипников до верхней поверхности блока составляет 197,1 мм.

Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные каналы, закрытые заглушками. Для уменьшения вибрации служат восемь противовесов, расположенные на коленчатом валу. Радиус кривошипа коленчатого вала двигателя мод. 21126 на 2,3 мм больше, чем у двигателя мод. 2112, за счет чего ход поршня увеличился с 71 до 75,6 мм. Для различия валов на одном из противовесов коленчатого вала двигателя ВАЗ-21126 отлита маркировка «11183».
На переднем конце коленчатого вала установлены масляный насос, зубчатый шкив ремня привода распределительных валов и шкив привода генератора со встроенным демпфером крутильных колебаний. На заднем конце коленчатого вала расположен маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод.

Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках. Крышки шатунов изготовлены методом отрыва от цельного шатуна. Этим достигается более высокая точность установки крышки на шатун. В нижнюю головку шатуна установлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю головку запрессована сталебронзовая втулка.

Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: два верхние компрессионные и нижнее маслосъёмное. Днище поршней плоское, с четырьмя углублениями под клапаны, причем на поршнях двигателя мод. 21126 углубления увеличены по сравнению с углублениями двигателя 2112. Поршни охлаждаются маслом, для чего в опорах коренных подшипников установлены специальные форсунки. Они представляют собой трубки, в которых находятся подпружиненные шарики. Во время работы двигателя шарики открывают отверстия в трубках и струя масла попадает на поршень снизу.
В двигателе мод. 21126 применен комплект «поршень–поршневые кольца–поршневой палец–шатун» уменьшенной массы (масса поршня снижена с 350 до 235 г, поршневого пальца — со 113 до 65 г, шатуна — с 707 до 485 г, всего комплекта — на 32%).

Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен болтами к блоку цилиндров снизу.

Головка блока, установленная сверху на блок цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлены два распределительных вала: один для впускных клапанов, другой — для выпускных. Головка блока цилиндров двигателя мод. 21126 отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадью фланцев под впускной трубопровод и выполненными за одно целое с головкой блока стаканами свечных колодцев.

Распределительные валы установлены в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и в одном общем корпусе подшипников, закрепленном болтами на головке блока. Распределительные валы отлиты из чугуна. Шкивы распределительных валов двигателя 21126 отличаются от шкивов двигателя 2112 смещенными на 2° метками установки фаз газораспределения.
Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник термообработаны — отбелены. Кулачки распределительных валов через толкатели приводят в действие клапаны. Двигатель 21126 оснащен гидротолкателями клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов. У этого двигателя в процессе эксплуатации не нужно регулировать зазоры в клапанном механизме. В двигателе по четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных.
Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока. Направляющие втулки, кроме того, снабжены стопорными кольцами, удерживающими их от выпадания. На направляющие втулки установлены маслосъёмные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры.
На каждом клапане установлено по одной пружине. Распределительные валы приводятся в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Крышка головки блока цилиндров выполнена из алюминия. Стык крышки с головкой блока цилиндров уплотнен прокладкой. Крышка головки блока цилиндров двигателя 21126 отличается от крышки 2112 отсутствием площадки для крепления модуля зажигания и наличием отверстий для крепления индивидуальных катушек зажигания рядом со свечными колодцами.

Система смазки двигателя комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов.

Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентилятором, центробежного водяного насоса, термостата, расширительного бачка и шлангов.
Топливная система включает в себя электрический топливный насос, установленный в топливном баке, дроссельный узел, фильтр тонкой очистки топлива, регулятор давления топлива, форсунки, топливные шланги. Отличия элементов системы питания двигателя мод. 21126 от двигателя мод. 2112:
– топливная рампа трубчатой формы без обратного слива топлива изготовлена из нержавеющей стали вместо алюминиевого сплава;
– топливные форсунки уменьшенного размера невзаимозаменяемы с прежними;
– регулятор давления топлива измененной конструкции установлен в модуле топливного насоса, а не на топливной рампе;
– в дроссельном узле отсутствует отверстие, соединяющее воздухоподводящий рукав с модулем впуска в обход дроссельной заслонки. Изменена конфигурация фланца дроссельного узла.
В систему питания функционально входит система улавливания паров топлива с угольным адсорбером (смотрите «Система улавливания паров топлива»), предотвращающая выход паров топлива в атмосферу.

Зажигание состоит из индивидуальных катушек зажигания, установленных на крышке головки блока цилиндров, и свечей зажигания. Управляет катушками зажигания электронный блок управления (ЭБУ) двигателем. Установка индивидуальных катушек зажигания вместо модуля зажигания двигателя мод. 2112 позволила отказаться от высоковольтных проводов зажигания и улучшить технические характеристики и надежность системы.

Система вентиляции картера

Рисунок 5.3. Система вентиляции картера двигателя: 1 – впускной коллектор; 2 – дроссельный узел; 3 – шланг малого контура системы вентиляции; 4 – воздухоподводящий рукав; 5 – шланг большого контура системы вентиляции; 6 – крышка головки блока цилиндров; 7 – вытяжной шланг; 8 – сепаратор; 9 – маслоотражатель сепаратора
двигателя закрытая, с отводом картерных газов через сепаратор 8 (Рисунок 5.3) маслоотделителя, установленного в крышке 6 головки блока цилиндров, во впускную трубу. Далее картерные газы направляются в цилиндры двигателя, где сгорают. При работе двигателя на режиме холостого хода картерные газы поступают по шлангу 3 малого контура через калиброванное отверстие (жиклер) в корпусе дроссельного узла. На этом режиме во впускной трубе создается высокое разрежение и картерные газы эффективно отсасываются в задроссельное пространство. Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу. При работе двигателя под нагрузкой, когда дроссельная заслонка частично или полностью открыта, основной объем газов проходит по шлангу 5 большого контура в воздухоподводящий рукав 4 перед дроссельным узлом и далее во впускной коллектор и камеры сгорания.

Руководство по ремонту ВАЗ 2170, 2171, 2172

Конструкция, ресурс и рекомендации для надежной работы двигателя ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

 Двигатель автомобиля Лада Приора является силовым агрегатом обеспечивающим создание крутящего момента, передающегося через трансмиссию и привода на колеса автомобиля, тем самым обеспечивая движение автомобиля.
 В этой статье мы подробнее расскажем о его конструктивных особенностях и о режимах эксплуатации.

Особенности конструкции двигателя 21126 автомобиля ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

Рис.1.Продольный разрез двигателя ВАЗ-21126 Лада Приора: 1 – масляный насос; 2 – шкив привода генератора; 3 – шатун; 4 – поршневой палец; 5 – ремень привода газораспределительного механизма; 6 – крышка газораспределительного механизма; 7 – шкив распределительного вала; 8 – впускной коллектор; 9 – свечной колодец; 10 – крышка маслоналивной горловины; 11 – термостат; 12 – маховик; 13 – форсунка охлаждения днища поршня; 14 – маслоприемник; 15 – коленчатый вал.

 На автомобиль ВАЗ-2170 Lada Priora устанавливают двигатель ВАЗ-21126 (рис. 1. 2), созданный на базе двигателя ВАЗ-2112. Увеличение рабочего объема двигателя мод. 21126 до 1,6 л по сравнению с рабочим объемом мод. 2112 достигнуто за счет увеличения хода поршня при неизменном диаметре цилиндра.

Рис. 2. Поперечный разрез двигателя ВАЗ-21126: 1 – пробка сливного отверстия; 2 – масляный картер; 3 – масляный фильтр; 4 – водяной насос; 5 – катколлектор; 6 – выпускной клапан; 7 – пружина клапана; 8 – распределительный вал выпускных клапанов; 9 – впускной коллектор; 10 – крышка головки блока цилиндров; 11 – распределительный вал впускных клапанов; 12 – гидравлический толкатель клапана; 13 – корпус подшипников распределительных валов; 14 – топливная рампа; 15 – форсунка; 16 – направляющая втулка клапана; 17 – впускной клапан; 18 – прокладка головки блока цилиндров; 19 – компрессионные кольца; 20 – маслосъемное кольцо; 21 – поршневой палец; 22 – шатун; 23 – блок цилиндров; 24 – крышка шатуна; 25 – маслоприемник

Внешний вид двигателя 21126 Лада Приора ВАЗ 2170 2171 2172

Описание конструкции двигателя и материалы применяемы в двигателе автомобиля Лада Пирора

Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.
Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформацию блока от неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых прикреплены болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие функцию подшипников коленчатого вала. В средней опоре выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений.
По сравнению с блоком цилиндров двигателя мод. 2112 блок цилиндров мод. 21126 выше на 2,3 мм, высота от оси постелей коренных подшипников до верхней поверхности блока составляет 197,1 мм.

Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные каналы, закрытые заглушками. Для уменьшения вибрации служат восемь противовесов, расположенные на коленчатом валу. Радиус кривошипа коленчатого вала двигателя мод. 21126 на 2,3 мм больше, чем у двигателя мод. 2112, за счет чего ход поршня увеличился с 71 до 75,6 мм. Для различия валов на одном из противовесов коленчатого вала двигателя ВАЗ-21126 отлита маркировка «11183».
На переднем конце коленчатого вала установлены масляный насос, зубчатый шкив ремня привода распределительных валов и шкив привода генератора со встроенным демпфером крутильных колебаний. На заднем конце коленчатого вала расположен маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод.

Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках. Крышки шатунов изготовлены методом отрыва от цельного шатуна. Этим достигается более высокая точность установки крышки на шатун. В нижнюю головку шатуна установлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю головку запрессована сталебронзовая втулка.

Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три кольца: два верхние компрессионные и нижнее маслосъемное. Днище поршней плоское, с четырьмя углублениями под клапаны, причем на поршнях двигателя мод. 21126 углубления увеличены по сравнению с углублениями двигателя 2112. Поршни охлаждаются маслом, для чего в опорах коренных подшипников установлены специальные форсунки. Они представляют собой трубки, в которых находятся подпружиненные шарики. Во время работы двигателя шарики открывают отверстия в трубках и струя масла попадает на поршень снизу.
В двигателе мод. 21126 применен комплект «поршень–поршневые кольца–поршневой палец–шатун» уменьшенной массы (масса поршня снижена с 350 до 235 г, поршневого пальца — со 113 до 65 г, шатуна — с 707 до 485 г, всего комплекта — на 32%).

Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен болтами к блоку цилиндров снизу.

Головка блока, установленная сверху на блок цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлены два распределительных вала: один для впускных клапанов, другой — для выпускных. Головка блока цилиндров двигателя мод. 21126 отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадью фланцев под впускной трубопровод и выполненными за одно целое с головкой блока стаканами свечных колодцев.
Распределительные валы установлены в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и в одном общем корпусе подшипников, закрепленном болтами на головке блока. Распределительные валы отлиты из чугуна. Шкивы распределительных валов двигателя 21126 отличаются от шкивов двигателя 2112 смещенными на 2° метками установки фаз газораспределения.
Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник термообработаны — отбелены. Кулачки распределительных валов через толкатели приводят в действие клапаны. Двигатель 21126 оснащен гидротолкателями клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов. У этого двигателя в процессе эксплуатации не нужно регулировать зазоры в клапанном механизме. В двигателе по четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных.
Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока. Направляющие втулки, кроме того, снабжены стопорными кольцами, удерживающими их от выпадания. На направляющие втулки установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры.
На каждом клапане установлено по одной пружине. Распределительные валы приводятся в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Крышка головки блока цилиндров выполнена из алюминия. Стык крышки с головкой блока цилиндров уплотнен прокладкой. Крышка головки блока цилиндров двигателя 21126 отличается от крышки 2112 отсутствием площадки для крепления модуля зажигания и наличием отверстий для крепления индивидуальных катушек зажигания рядом со свечными колодцами.

Система смазки двигателя комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов.

Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентилятором, центробежного водяного насоса, термостата, расширительного бачка и шлангов.
Система питания включает в себя электрический топливный насос, установленный в топливном баке, дроссельный узел, фильтр тонкой очистки топлива, регулятор давления топлива, форсунки, топливные шланги. Отличия элементов системы питания двигателя мод. 21126 от двигателя мод. 2112:
– топливная рампа трубчатой формы без обратного слива топлива изготовлена из нержавеющей стали вместо алюминиевого сплава;
– топливные форсунки уменьшенного размера невзаимозаменяемы с прежними;
– регулятор давления топлива измененной конструкции установлен в модуле топливного насоса, а не на топливной рампе;
– в дроссельном узле отсутствует отверстие, соединяющее воздухоподводящий рукав с модулем впуска в обход дроссельной заслонки. Изменена конфигурация фланца дроссельного узла.
В систему питания функционально входит система улавливания паров топлива с угольным адсорбером (см. «Замена узлов системы улавливания паров топлива»), предотвращающая выход паров топлива в атмосферу.

Система зажигания состоит из индивидуальных катушек зажигания, установленных на крышке головки блока цилиндров, и свечей зажигания. Управляет катушками зажигания электронный блок управления (ЭБУ) двигателем. Установка индивидуальных катушек зажигания вместо модуля зажигания двигателя мод. 2112 позволила отказаться от высоковольтных проводов зажигания и улучшить технические характеристики и надежность системы.

Рис. 3. Система вентиляции картера двигателя Лада Приора:

1 – впускной коллектор; 2 – дроссельный узел; 3 – шланг малого контура системы вентиляции; 4 – воздухоподводящий рукав; 5 – шланг большого контура системы вентиляции; 6 – крышка головки блока цилиндров; 7 – вытяжной шланг; 8 – сепаратор; 9 – маслоотражатель сепаратора

Система вентиляции картера двигателя закрытая, с отводом картерных газов через сепаратор 8 (рис. 3) маслоотделителя, установленного в крышке 6 головки блока цилиндров, во впускную трубу. Далее картерные газы направляются в цилиндры двигателя, где сгорают. При работе двигателя на режиме холостого хода картерные газы поступают по шлангу 3 малого контура через калиброванное отверстие (жиклер) в корпусе дроссельного узла. На этом режиме во впускной трубе создается высокое разрежение и картерные газы эффективно отсасываются в задроссельное пространство. Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу. При работе двигателя под нагрузкой, когда дроссельная заслонка частично или полностью открыта, основной объем газов проходит по шлангу 5 большого контура в воздухоподводящий рукав 4 перед дроссельным узлом и далее во впускной коллектор и камеры сгорания.


 Полезные советы для надежной работы двигателя в автомобиле Лада Приора

 При известном навыке и внимательности многие неисправности двигателя и его систем можно довольно точно определить по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы:

— Синий дым свидетельствует о попадании масла в камеры сгорания, причем постоянное дымление — признак сильного износа деталей цилиндропоршневой группы. Появление дыма при перегазовках, после длительного прокручивания стартером, после долгой работы на холостом ходу или сразу после торможения двигателем указывает, как правило, на износ маслосъемных колпачков клапанов;

— Черный дым признак слишком богатой смеси из-за неисправности системы управления двигателем или форсунок;

— Сизый или густой белый дым с примесью влаги (особенно после перегрева двигателя) означает, что охлаждающая жидкость попала в камеру сгорания через поврежденную прокладку головки блока цилиндров. При сильном повреждении этой прокладки жидкость иногда проникает и в масляный картер, уровень масла резко повышается, а само масло превращается в мутную белесую эмульсию. Белый дым (пар) при непрогретом двигателе во влажную или холодную погоду — нормальное явление.

 Довольно часто можно увидеть стоящий посреди городской пробки автомобиль с открытым капотом, испускающий клубы пара. Перегрев. Лучше, конечно, этого не допускать, почаще поглядывая на указатель температуры. Но никто не застрахован от того, что может неожиданно отказать термостат, электровентилятор или просто потечь охлаждающая жидкость. Если вы упустили момент перегрева, не паникуйте и не усугубляйте ситуацию. Не так страшен перегрев, как его возможные последствия. Никогда сразу же не глушите двигатель — он получит тепловой удар и, возможно, остыв, вообще откажется заводиться. Остановившись, дайте ему поработать на холостых оборотах, тогда в системе сохранится циркуляция жидкости. Включите на максимальную мощность отопитель и откройте капот. Если есть возможность, поливайте радиатор холодной водой. Только добившись снижения температуры, остановите двигатель. Но никогда сразу не открывайте пробку расширительного бачка: на перегретом двигателе гейзер из-под открытой пробки обеспечен. Не спешите, дайте всему остыть, так вы сохраните здоровье машины и ваше собственное здоровье.
Практически во всех инструкциях к автомобилю содержится рекомендация при пуске двигателя обязательно выжать сцепление. Эта рекомендация оправдана только в случае пуска в сильный мороз, чтобы не тратить энергию аккумуляторной батареи на проворачивание валов и шестерен коробки передач в загустевшем масле. В остальных случаях это просто рекомендация для того, чтобы автомобиль не тронулся, если по забывчивости включена передача. Этот прием вреден для двигателя, так как через выжатое сцепление на упорный подшипник коленчатого вала передается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипник быстро изнашивается, коленчатый вал получает осевой люфт, трогание с места начинает сопровождаться сильной вибрацией. Для того чтобы не портить двигатель, возьмите в привычку проверять перед пуском положение рычага переключения передач и пускать двигатель при затянутом стояночном тормозе, не выжимая сцепление без крайней необходимости.

Дополнительно о двигателе ВАЗ 21126 Лада Приора

 Двигатель ВАЗ 21126  разрабатывался одновременно с ДВС ВАЗ 11194. Не смотря на разный рабочий объем этих моделей, большинство узлов и систем двигателя совпадают. Одной из основных задач при создании этих двигателей, было добиться значительного повышения ресурса работы основных узлов. За основу был взят ДВС ВАЗ 21124. Использование новых технологий и конструкторских решений позволило производителю установить ресурс двигателя в 200 тыс. км.

Диаметр цилиндров двигателя ВАЗ 21126 – 82 мм. Высота блока составляет 197,1 мм (расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней плоскости блока цилиндров). Конструктивно он не отличается от блока 11193-1002011, используемого на двигателе ВАЗ 21124. Основное отличие блока ВАЗ 21126 заключается в качестве обработки стенок цилиндров. Хонингование цилиндров осуществляется по технологии фирмы Federal Mogul, что обеспечивает получение более качественных рабочих поверхностей. Блок получил новый индекс — 21126-1002011. Чтобы не перепутать, на блоке присутствует соответствующая маркировка и окрашен он в серый цвет. Для диаметров цилиндра блока 21126 определены три класса размеров через 0,01 мм (А, В, С). Маркировка класса цилиндра выполнена на нижней плоскости блока.

На двигателе используется коленчатый вал модели 11183-1005016. По посадочным размерам вал соответствует валу ВАЗ 2112. Но коленчатый вал 11183 имеет увеличенный радиус кривошипа — 37,8мм., а ход поршня – 75,6мм. Для отличия, на щеке противовеса, выполнена маркировка — указана модель «11183». Шкив зубчатый коленчатого вала является оригинальным и имеет индекс 21126. Профиль зубьев шкива рассчитан под ремень ГРМ с полукруглым зубом. Для предотвращения соскальзывания ремня шкив с одной стороны имеет реборду (поясок) а с другой стороны устанавливается специальная шайба. На вал установлен демпфер модели 2112, для привода генератора и навесных агрегатов. Демпфер (шкив) коленчатого вала совмещен с задающим зубчатым диском. Зубчатый диск позволяют датчику отслеживать положение коленчатого вала.

Для привода генератора (и насоса гидроусилителя) применяется поликлиновый ремень 2110-1041020 – 6РК1115(1115мм). На двигателях без установленного насоса ГУР применяется ремень 2110-3701720 -– 6РК742(742мм.). Если на автомобиль установлен кондиционер, то для привода этих агрегатов применяется ремень 2110-8114096 — 6РК1125(1125мм).

Разработкой шатунно-поршневой группы занималась немецкая фирма Federal Mogul. Была разработана новая облегченная конструкция. Масса комплекта «поршень-шатун-палец» снизилась более чем на 30% по сравнению с комплектом модели 2110.

Номинальный диаметр поршня -82мм. Высота поршня уменьшилась. Предусмотрено применение более тонких поршневых колец производства фирмы Federal Mogul. На днище поршня имеются четыре лунки малой глубины. Отверстие под шатунный палец имеет смещение от оси поршня на 1,0мм. Диаметр отверстия под поршневой палец – 18мм. Палец фиксируется в поршне стопорными кольцами. Верхняя головка шатуна устанавливается в поршень с минимальным зазором. Этот зазор гарантирует минимальное осевое смещение шатуна с поршнем вдоль шатунной шейки коленчатого вала.

Шатун сделан более тонким и боковые стороны нижней головки шатуна не имеют контакта с коленчатым валом. Такая конструкция позволила существенно снизить потери на трение. При установке классы точности поршней должны соответствовать классам цилиндров блока. Маркировка класса осуществляется на днище поршня.

Шатун 11194 имеет облегченную удлиненную конструкцию и изготавливается с использованием новой технологии. Длина шатуна составляет 133,5мм. Крышка шатуна изготавливается путем излома части заготовки шатуна. Совмещение поверхностей, полученных таким способом, позволяет при совместной обработке двух частей шатуна добиться высокой точности для отверстия под шатунную шейку вала. Для крепления крышки шатуна применяются болты новой конструкции. Не допускается повторное использование болтов после разборки шатуна. Для нового шатуна применяются новые шатунные вкладыши шириной – 17,2мм.

Поршневые кольца на 82мм. Кольца, устанавливаемые на новых поршнях, являются более «тонкими» в сравнении с традиционными вазовскими. Высота колец:1,2мм – верхнее компрессионное, 1,5мм — нижнее компрессионное, 2мм – маслосъемное.

Наружный диаметр поршневого пальца 21126 – 18 мм., длина — 53 мм.

Головка цилиндров 21126-1003011 шестнадцатиклапанная и отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадкой на передней поверхности головки для размещения нового механизма натяжения ремня ГРМ.

Распределительные валы, клапана, пружины и гидротолкатели осталась от двигателя 2112.

Гидротолкатели клапанов автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов, что позволяет в процессе эксплуатации не регулировать зазоры в клапанном механизме.

На двигателе применяется новый автоматический механизм натяжения зубчатого ремня ГРМ с роликами новой конструкции. В результате перехода на зубчатый ремень фирмы Gates с новым профилем на двигателе используются новые шкивы распределительных валов, шкив водяного насоса и шкив коленвала. Профиль шкивов соответствует ремню ГРМ с полукруглым зубом.

Ремень ГРМ фирмы Gates 76137 х 22 мм (137 зубьев полукруглой формы). Ширина 22 мм. Для зубчатого ремня производителем определен ресурс в 200 тыс. км.

Для привода распределительных валов используются оригинальные зубчатые шкивы. Шкивы подвергаются маркировке меткой в виде кружка. На впускные шкивы наносится один кружок слева от установочной метки возле зубьев. Выпускной шкив помечается двумя кружками слева и справа от установочной метки, возле зубьев.

Применяется специальная двухслойная металлическая прокладка головки цилиндров толщиной 0,43мм.(21126-1003020) и с отверстиями под цилиндры диаметром 82мм.

На двигатель устанавливается новой конструкции катколлектор (11194-1203008). По сравнению с двигателем 21124 увеличен диаметр нейтрализатора. Для модификации рассчитанной на выполнение норм токсичности Евро 3, требуется установка катколлектора модели11194-1203008-10 (11). Модель катколлектора 11194-1203008-00(01) обеспечивает соблюдение норм Евро-4.

Насос водяной новой конструкции (211261307010). Изменен зубчатый шкив, С целью увеличения ресурса на насосе применен новый подшипник и сальник.

Элементы системы зажигания двигателя ВАЗ 21126 соответствуют зажиганию применяемому на двигателях ВАЗ 21124 и ВАЗ 11194, На всех этих вариантах установлены, индивидуальные катушки зажигания, для каждой свечи.

Двигатели ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 имеют идентичные топливные системы. Топливная рампа 1119-1144010, изготовлена из нержавеющей стали. На эту рампу возможна установка форсунок в зависимости от компоектации «BOSCH» 0280 158 022 или «SIEMENS» VAZ20734 (тонкие, голубые). Подача топлива в цилиндры осуществляется фазировано.

Для электронной системы управления двигателя устанавливается контроллер М 7.9.7 или ЯНВАРЬ 7.2.

Двигатель Лада Приора

Конструкция двигателей ВАЗ-21126 и ВАЗ-21127 — практически одинакова. Отличия в основном связаны с установкой на двигатели разных впускных Фубопроводов. На двигателе ВАЗ-21127 применяется впускной трубопровод с изменяемой длиной каналов.

Двигатель бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет — от шкива привода вспомогательных агрегатов.

Двигатель 21126 (вид спереди по направлению движения автомобиля): 1 — топливная рампа; 2 — впускной трубопровод; 3 — указатель уровня масла; 4 — крышка головки блока цилиндров; 5 — крышка маслозаливной горловины; 6 — шланг системы вентиляции картера; 7 — кор* пус подшипников распределительных валов; 8 — головка блока цилиндров; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — крышка термостата; 11 — датчик детонации; 12 — пробка сливного отверстия охлаждающей жидкости; 13 — маховик; 14 — блок цилиндров; 15 — над правляющая трубка указателя уровня масла; 16 — поддон картера; 17 — компрессор кондиционера; 18 — ремень привода вспомогательным агрегатов; 19 — генератор

Система питания — фазированный распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-4).

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на четырех эластичных резинометаллических опорах. Правая и передняя опоры силового агрегата крепятся к кронштейнам, расположенным на передней стенке блока цилиндров, задняя опора — к кронштейну, закрепленному на задней стенке головки блока цилиндров, а левая — к кронштейну, установленному на картере коробки передач. Правая и левая опоры силового агрегата по конструкции практически аналогичны, а передняя и задняя опоры — одинаковы между собой.

Двигатель 21127 (вид спереди по направлению движения автомобиля): 1 — топливная рампа; 2 — впускной трубопровод; 3 — указатель уровня масла; 4 — крышка головки блока цилиндров; 5 — крышка маслозаливной горловины; 6 — шланг системы вентиляции картера; 7 — пневмокамера механизма изменения длины каналов впускного трубопровода; 8 — головка блока цилиндров; 9 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 10 — крышка термостата; 11 — датчик детонации; 12 — пробка сливного отверстия охлаждающей жидкости; 13 — маховик; 14 — блок цилиндров; 15 — направляющая трубка указателя уровня масла; 16 — поддон картера; 17 — компрессор кондиционера; 18 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 19 — генератор

Справа на двигателе расположены: привод газораспределительного механизма и насоса охлаждающей жидкости (зубчатым ремнем), привод вспомогательных агрегатов (поликлиновым ремнем), масляный насос, датчик положения коленчатого вала.

Слева расположены: термостат, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик сигнализатора недостаточного давления масла, маховик, стартер.

Спереди: впускной трубопровод, топливная рампа с форсунками, датчик четонации, указатель уровня масла, генератор, компрессор кондиционера, датчик фаз.

Сзади: катколлектор с датчиками концентрации кислорода, масляный фильтр, подводящая труба насоса охлаждающей жидкости.

Двигатель 21126 (вид сзади по направлению движения автомобиля): 1 — крышка термостата; 2 — корпус термостата; 3 — головка блока цилиндров; 4 — крышка головки блока цилиндров; 5 — дроссельный узел; 6 — впускной трубопровод; 7 — корпус подшипников распределительных валов; 8 — рым; 9 — кронштейн задней опоры силового агрегата; 10 — передняя верхняя крышка привода ГРМ; 11 — ремень приводу вспомогательных агрегатов; 12 — передняя нижняя крышка привода ГРМ; 13 — масляный фильтр; 14 — катколлектор; 15 — поддон картера; 16 — пробка маслосливного отверстия поддона картера; 17 — диагностический датчик концентрации кислорода;18 — управляющий датчик концентрации кислорода; 19 — блок цилиндров; 20 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости

Сверху (под пластмассовым кожухом) расположены: впускной трубопровод, дроссельный узел, катушки и свечи зажигания.

Корпус воздушного фильтра расположен в моторном отсеке слева от двигателя.

Блок цилиндров отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Номинальный диаметр цилиндра — 82,00 мм с допуском +0,05 мм. Расчетный минимальный зазор между поршнем и цилиндром (для новых деталей) должен быть равен 0,025-0,045 мм. Он определяется как разность размеров минимального диаметра цилиндра и максимального диаметра поршня и обеспечивается установкой в цилиндр поршня того же класса, что и цилиндр. В зависимости от полученных при механической обработке размеров (диаметров), цилиндры и поршни разбиты на три класса. Класс каждого цилиндра в соответствии с его диаметром маркируется латинскими буквами на нижней плоскости блока цилиндра: А — 82,00-82,01; В — 82,01-82,02; С — 82,02-82,03 (мм). Максимально допустимый износ цилиндра -0,15 мм на диаметр.

При ремонте диаметр цилиндра может быть увеличен расточкой и хонингованием под поршни увеличенного диаметра. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установленных крышках, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для отличия промаркированы на наружной поверхности. На торцевых поверхностях средней опоры блока цилиндров Выполнены проточки для упорных Полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала. Спереди (со стороны шкива привода вспомогательных агрегатов) устанавливается сталеалюминиевое полукольцо, а сзади — металлокера-мическое. Полукольца должны быть Обращены канавками (на эту поверхность нанесено антифрикционное покрытие) к упорным поверхностям коленчатого вала. Полукольца поставляются номинального и увеличенного на 0,127 мм размеров. Если осевой зазор (люфт) коленчатого вала превышает 0,35 мм, то необходимо заменить одно или оба полукольца для достижения номинального осевого зазора 0,06-0,26 мм.

Двигатель 21126 (вид справа по направлению движения автомобиля): 1 — кронштейн задней опоры силового агрегата; 2 — передняя верхняя крышка привода ГРМ; 3 — натяжной ролик ремня привода вспомогательных агрегатов; 4 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 5 — кронштейн генератора; 6 — шкив генератора; 7 — кронштейн правой опоры силового агрегата; 8 — кронштейн передней опоры силового агрегата и компрессора кондиционера; 9 — муфта компрессора кондиционера; 10 — поддон картера; 11 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 12 — датчик положения коленчатого вала; 13 — передняя нижняя крышка привода ГРМ; 14 — масляный фильтр; 15 — катколлектор

Для охлаждения поршней во время работы двигателя их днища омываются снизу маслом через специальные форсунки, запрессованные и блок цилиндров в районе второй, третьей, четвертой и пятой опор коренных подшипников.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала — тонкостенные, сталеалюминиевые. Верхние вкладыши коренных подшипников (устанавливаемые в опоры блока цилиндров) — с канавкой на внутренней поверхности. Нижние вкладыши коренных подшипников, устанавливаемые в крышки, выполнены без канавки так же, как и вкладыши шатунных подшипников. Ремонтные вкладыши выпускаются под шейки коленчатого вала, уменьшенные на 0,25; 0,50; 0,75 и 1,00 мм. Коленчатый вал — из высокопрочного чугуна, с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками.

Номинальный диаметр коренных шеек вала составляет 50,799-50,819 мм, а шатунных — 47,83-47,85 мм. Вал снабжен восемью противовесами, выполненными заодно с валом. Коренные и шатунные шейки коленчатого вала соединяют каналы, выполненные в теле вала, выходные отверстия которых закрыты запрессованными заглушками. При больших пробегах автомобиля и, особенно, после шлифовки вала во время его ремонта, следует очищать каналы от скопившихся отложений. Заглушки повторно использовать нельзя — их заменяют новыми.

Двигатель 21126 (вид слева по направлению движения автомобиля): 1 — впускной трубопровод; 2 — крышка маслозаливной горловины; 3 — датчик недостаточного давления масла; 4 — крышка головки блока цилиндров; 5 — дроссельный узел; 6 — корпус подшипников распределительных валов; 7 — головка блока цилиндров; 8 — корпус термостата; 9 — катколлектор; 10 — маховик; 11 — блок цилиндров; 12 — компрессор кондиционера; 13 — крышка термостата; 14 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 15 — генератор

На переднем конце (носке) коленчатого вала установлен зубчатый шкив привода газораспределительного механизма и шкив привода вспомогательных агрегатов, одновременно служащий демпфером крутильных колебаний коленчатого вала (за счет упругого элемента между центральной и наружной частями шкива). На заднем конце коленчатого вала шестью болтами через общую шайбу закреплен маховик. Он отлит из чугуна и имеет напрессованный стальной зубчатый венец, служащий для пуска двигателя стартером. Шатуны кованные стальные, двутаврового сечения. При изготовлении шатуна применяется метод контролируемого отламывания крышки его нижней (кривошипной) головки. При сборке такого шатуна обе его части стыкуются практически идеально, обеспечивая полное совпадение разлома во всех направлениях. Крепится крышка к шатуну двумя винтами (с резьбой М9х 1 мм), которые вворачиваются в отверстия в теле шатуна. В верхнюю головку шатуна запрессована втулка из антифрикционного материала. Своей нижней головкой шатун соединен через вкладыши с шатунной шейкой коленчатого вала, а верхней головкой — через поршневой палец с поршнем.

Поршневой палец — стальной, трубчатого сечения, «плавающего» типа (имеет возможность поворачиваться в бобышках поршня и в головке шатуна). От продольного перемещения палец зафиксирован двумя стопорными пружинными кольцами, расположенными в проточках бобышек поршня. Поршень — из алюминиевого сплава. Юбка поршня укорочена для снижения инерционных нагрузок и потерь на трение. Отверстие под поршневой палец смещено на 0,5 мм от диаметральной плоскости поршня, поэтому при установке поршня необходимо ориентироваться по стрелке, выбитой на его днище: она должна быть направлена в сторону шкива привода ГРМ. Поршни по наружному диаметру, как и цилиндры, подразделяются на три класса (маркировка — на днище поршня). Диаметр поршня (номинального размера, мм): А — 81,965-81,975; В -81,975-81,985; С — 81,985-81,995.

В верхней части поршня выполнены три канавки под поршневые кольца. Два верхних поршневых кольца — компрессионные, изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо имеет бочкообразную наружную поверхность (с нанесенным на нее противоизносным покрытием), а нижнее компрессионное кольцо — трапециевидную (угол наклона образующей составляет несколько минут). Поэтому нижнее компрессионное кольцо выполняет также функции маслосъемного. В нижнюю канавку поршня установлено чугунное маслосъемное кольцо со стальным радиальным расширителем в виде браслетной пружины.

Головка блока цилиндров — из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Головка центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой блока цилиндров устанавливается металлическая двухслойная прокладка с пружинящими выштамповками, обеспечивающими уплотнение каналов. Повторное использование прокладки не допускается.

На противоположных сторонах головки блока цилиндров расположены окна впускных и выпускных клапанов. Свечи зажигания установлены но центру каждой камеры сгорания. В верхней части головки блока цилиндров расположены два распределительных вала. Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой — выпускные. Распределительные валы невзаимозаменяемые.

Опоры распределительных валов (по пять опор для каждого вала) выполнены разъемными. Нижние части опор выполнены в головке блока цилиндров, а верхние — в корпусе подшипников распределительных валов, который крепится к головке блока двадцатью винтами. Отверстия в опорах обрабатываются в головке блока цилиндров, собранной с корпусом подшипников распределительных валов. Поэтому заменять при необходимости корпус подшипников распределительных валов следует в сборе с головкой блока цилиндров.

Распределительные валы — литые, чугунные, пятиопорные, у каждого восемь кулачков (пара соседних кулачков открывает одновременно два клапана в цилиндре — впускных или выпускных). Распределительные валы приводятся во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала. Клапаны (диаметр стержня клапана 7 мм) в головке блока цилиндров расположены в два ряда, V-образно. Клапаны стальные, выпускной -с головкой из жаропрочной стали и наплавленной фаской. Диаметр тарелки впускного клапана больше, чем выпускного. Седла и направляющие втулки клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Сверху на направляющие втулки клапанов надеты резинометалличе-ские маслоотражательные колпачки. Клапан закрывается под действием одной пружины. Нижним концом она опирается на шайбу, а верхним -на тарелку, удерживаемую двумя сухарями. Сложенные сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а на внутренней поверхности — три упорных буртика, входящие в проточки на стержне клапана.

Информация актуальна для моделей 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 года выпуска.

Лада приора 16 клапанная технические характеристики – АвтоТоп

  • Двигатели
  • ВАЗ
  • 21126

1.6-литровый 16-клапанный двигатель ВАЗ 21126 появился в 2007 году вместе с Ладой Приора и потом распространился практически на весь модельный ряд российской компании АвтоВАЗ. Еще этот агрегат часто использовался в качесте заготовки для спортивных моторов концерна.

В линейку VAZ 16V также входят: 11194, 21124, 21127, 21129, 21128 и 21179.

  • Характеристики
  • Описание
  • Расход
  • Применение
  • Отзывы
  • Сервис
  • Поломки
  • Цены

Технические характеристики мотора ВАЗ 21126 1.6 16кл

Типрядный
Кол-во цилиндров4
Кол-во клапанов16
Точный объем1597 см³
Диаметр цилиндра82 мм
Ход поршня75.6 мм
Система питанияинжектор
Мощность98 л.с.
Крутящий момент145 Нм
Степень сжатия10.5 – 11
Тип топливаАИ-92
Экологические нормыЕВРО 3/4
Типрядный
Кол-во цилиндров4
Кол-во клапанов16
Точный объем1597 см³
Диаметр цилиндра82 мм
Ход поршня75.6 мм
Система питанияинжектор
Мощность114 – 118 л.с.
Крутящий момент150 – 154 Нм
Степень сжатия11
Тип топливаАИ-92
Экологические нормыЕВРО 4/5
Типрядный
Кол-во цилиндров4
Кол-во клапанов16
Точный объем1597 см³
Диаметр цилиндра82 мм
Ход поршня75.6 мм
Система питанияинжектор
Мощность136 л.с.
Крутящий момент154 Нм
Степень сжатия11
Тип топливаАИ-92
Экологические нормыЕВРО 5

Особенности конструкции двигателя Лада 21126 16 клапанов

Главным отличием этого двс от предшественников является широкое применение иностранных комплектующих в сборке. Прежде всего это касается облегченной шатунно-поршневой группы производства фирмы Federal Mogul, а еще ремня ГРМ с автоматическим натяжителем от Gates.

Из-за строгих требований американской фирмы, производителя ШПГ, на конвейере проводятся дополнительные процедуры обработки поверхностей блока, а также хонингования цилиндров. Появились здесь и свои минусы: новые поршни без лунок сделали силовой агрегат втыковым. Обновление: с середине 2018 года моторы получили обновление в виде безвтыковых поршней.

В остальном тут все привычно: чугунный блок, который ведет свою историю еще от ВАЗ 21083, стандартная для продукции ВАЗа 16-клапанная алюминиевая головка с двумя распредвалами, наличие гидрокомпенсаторов избавляет вас от необходимости регулировки зазоров клапанов.

На видео показаны последствия обрыва ремня ГРМ и последующий ремонт головки.

  • «Лада Приора»

    «Лада Приора» пришла на смену 10-й серии «ВАЗ». Отличия между ними видны невооруженным глазом. Конструкторы внесли множество изменений и во внешнюю, и во внутреннюю конструкцию. Все изменения сначала тестировали на «Ладе Калине», поэтому «Приора» получилась очень качественной. Первая модель была представлена в 2003 году, но в массовую продажу автомобиль поступил в 2007 году, когда был окончательно доработан. Внешне новая «Лада» напоминала что-то среднее между старой «десяткой» и западными иномарками. Например, задняя часть «Приоры» была взята от автомобилей Opel.

    Конструкция

    Машина оснащена подушкой безопасности, гидроусилителем руля и стеклоподъемниками. «Лада Приора» обладает высоким уровнем безопасности: кузов сделан из цельного металла, а при ударе срабатывает подушка. Благодаря невысокой стоимости и хорошим техническим характеристикам автомобиль быстро стал популярным. Хоть и немного несуразная, на первый взгляд, «Лада» разработана для российских дорог и имеет немало плюсов. Это и высокий клиренс, и вместительный салон. Расходники на машину стоят относительно недорого, поэтому в случае ремонта автовладельцу не нужно будет спускать все состояние на покупку деталей.

    Внутренняя «начинка»

    По сравнению с ВАЗ-2110, «Приора» выглядит гораздо более легкой и мобильной. Все дело заключается в полностью переделанных бамперах и задней оси машины, которые получили новый дизайн. Внутренние детали также получили обновление. Высота клиренса составляет 165 см, что как нельзя лучше подходит для легкого бездорожья и российских дорог. Инженеры позаботились и об экономии: расход топлива на 100 км составляет всего 5-8 литров, в зависимости от режима вождения. Максимальная скорость у ВАЗ-2170 довольно высокая – 183 км/ч. По трассе автомобиль может передвигаться с комфортной скоростью в 110 км/ч. Разгон до 100 км «Приора» может осуществить за 12 секунд, что стандартно для автомобилей этой категории.

    Но новая модель «Лады» хороша не только внутренне. Внимание было уделено и салону автомобиля, дизайн которого был разработан молодой итальянской фирмой. Материалы при изготовлении машины используются только высокого качества, между швами нет зазоров, и в целом модель выглядит очень по-европейски. В ассортименте имеется несколько вариантов кузова и цветовых решений, что позволяет каждому покупателю выбрать именно тот вариант, который ему больше всего подходит. Но главное в машине – это двигатель, и именно он определяет ее мощность и характер. Что можно сказать о двигателе «Лады Приоры»?

    Двигатель 8 клапанов

    «Лада Приора» за время своего производства получила несколько обновлений. Это логично, ведь промышленность не стоит на месте, и в мире постоянно появляются более совершенные технологии. Первые модели были оснащены 8-клапанным двигателем, который получил немало критики. Четырехтактный мотор оснащен инжекторным впрыском топлива, который позволяет заводить автомобиль даже в минусовую температуру. Четыре цилиндра расположены на одной линии, им соответствует 8 клапанов. Весит седан не так уж много, поэтому и ход у него легкий и плавный. В такую машину не нужен мощный мотор, поэтому создатели «Приоры» решили, что такого двигателя будет вполне достаточно. Двигатель «Приоры» (ВАЗ-2170) с 8 клапанами обладает следующими характеристиками:

    [tchecklist]

    • Объем составляет почти 1,6 литра.
    • Скорость вращения коленчатого вала: 860 оборотов в минуту.
    • Максимальная скорость, которую может достигнуть «Лада Приора» с 8-клапанным двигателем: 160 км/ч.
    • Рабочий ход поршня составляет 73 мм.
    • Максимальная мощность мотора составляет 90 лошадиных сил.

    [/tchecklist]

    ВАЗ-2170 с двигателем с 8 клапанами является самым доступным среди серии. В целом этот агрегат является неплохим и бюджетным и справляется со своей работой. Но многие водители был все же недовольны слабым двигателем, поэтому вскоре автоконцерн выпустил новый, усовершенствованный движок.

    16-клапанный мотор

    Вскоре после запуска производства «Лады Приоры» часть автомобилей стали оснащать 16-клапанными двигателями модели 21126. Технически модели с 8 и 16 клапанами различаются довольно сильно. Конструкция 16-клапанного двигателя отличается тем, что в верхней части у него находится не один вал, а два. Соответственно, количество клапанов увеличивается ровно в два раза. Четыре клапана на каждый вал обеспечивают большую мощность мотора. Два клапана впускают топливо, а два выпускают отработанный газ. Таким образом, в двигатель внутреннего сгорания одновременно может поступать куда больше топлива. КПД машины возрастает, она потребляет меньше бензина, и ей требуется меньше времени на разгон. Такие результаты достигаются еще и потому, что у 16-клапанного двигателя есть гидрокомпенсаторы, которые плотно прижимают клапаны к карданному валу.

    Двигатель «Приоры» с 16 клапанами имеет и еще одну особенность – большее количество лошадиных сил. При объеме в 1,6 литра мощность мотора может достигать 100 лошадиных сил, что, безусловно, положительно сказывается на динамике автомобиля. Заявленный ресурс довольно небольшой. Производитель гарантирует исправность ДВС только при цифре не более 150 тысяч километров. Но на практике отзывы автомобилистов говорят о том, что и 250 тысяч автомобиль проезжает без капитального ремонта. Среди других характеристик нового двигателя «Приоры» можно отметить крутящий момент, который достигает 230 нМ. Закрытая система жидкостного охлаждения эффективно отводит от мотора тепло и защищает машину от перегрева в жару до +50 градусов.

    Особенности двигателя

    Двигатель «Лады Приоры» устроен просто и надежно, поэтому нечасто нуждается в ремонте. Прочный чугунный блок цилиндров и проходящий между ними хладагент составляют основу конструкции. Головка блока цилиндров сделана из алюминия, на ней находятся клапаны. Поршни мотора также сделаны из алюминия. Их дно оформлено специальными канавками, которые защищают двигатель от серьезных повреждений в случае поломки или аварии. Поликлиновый ГРМ надежно закреплен и защищен от соскальзывания. Для этого с одной стороны ремень ограничен пояском, а с другой – специальной шайбой.

    На двигатель «Приоры» 126-й серии были поставлены абсолютно новые поршни, которые разработаны компанией Federal Mogul. Их масса на 30 % меньше, чем у ВАЗ-2110. На каждом поршне имеется три кольца, поверхности которых защищены оловянным напылением. Все эти нововведения позволяют продлить срок эксплуатации деталей и снизить издержки на их ремонт. Чугунный коленвал обладает увеличившимся ходом поршня – в новой модели он составляет 94 мм. Клапаны двигателя «Приоры» сделаны из жаропрочного материала и могут поворачиваться во время работы, поэтому обладают меньшим износом.

    Обновление

    Новый двигатель обладает рядом доработок, которые заметно улучшили его работу. Что нового появилось в серии моторов, которую начали выпускать в 2007 году?

    [tchecklist]

    • Увеличенный ход поршня. Объем двигателя благодаря этому был увеличен с 1,6 до 2,3 литра.
    • Новый впускной коллектор, который улучшил работу на низких и средних оборотах.
    • Автоматическая регулировка клапанов гидрокомпенсаторами.
    • Модернизация вентиляции картера позволяет выпускать меньше выхлопных газов в атмосферу. А снижение веса поршневой группы — потреблять двигателю меньше топлива.
    • Большинство деталей импортного производства.
    • Мотор имеет удлиненный ресурс – 200 тысяч километров.

    [/tchecklist]

    Плюсы

    «Лада Приора», без сомнения, покорила многих своими характеристиками и ценой. Однако у ее двигателя есть ряд плюсов и минусов, зная которые можно избежать многих проблем. Среди плюсов можно выделить следующие:

    [tchecklist]

    • Надежность. Да, двигателю «Лады» далеко до «БМВ», но с поставленными задачами он справляется на ура. Простой и добротный, он может отработать ресурс до 200 тысяч километров, а после капитального ремонта прослужить еще столько же.
    • Дешевые расходные материалы. Детали для двигателя сложно назвать дешевыми по определению, но у «Приоры» ремонт обойдется гораздо дешевле, чем у автомобилей иностранных производителей.
    • Мощность для легкой «Лады 2170» вполне достаточна для того, чтобы разгоняться на достаточную скорость. Двигатель 21126 с 16 клапанами может выдать мощность до 100 лошадиных сил и развить скорость до 180 км/ч.
    • Экологичность. Двигатель «Приоры» полностью соответствует европейским стандартам качества и выбрасывает в атмосферу меньше выхлопных газов, чем его предшественники.
    • Хорошая тяга как на высоких, так и на низких оборотах появилась после доработки выпускного коллектора.
    • КПД 16-клапанного двигателя значительно больше, чем у предыдущих поколений «Лады» благодаря своей конструкции. Из-за этого автомобиль потребляет меньше топлива.

    [/tchecklist]

    Как видите, плюсов немало. Нетрудно понять, почему именно «Лада Приора» стала так популярна в России. Автомобиль российского производства был создан для наших дорог, и в его конструкции учтены все «подводные камни». Но ни одна вещь не может быть идеальной, поэтому минусы можно найти и у ВАЗ-2170.

    Минусы

    В основном, минусы касаются 8-клапанного силового агрегата, который имеет меньшую стоимость:

    [tchecklist]

    • Шум, который издает мотор на высоких скоростях, не нравится многим водителям. От него не спасает даже усиление шумоизоляции салона.
    • При недостаточном количестве топлива машина может просто отказаться заводиться.
    • Обрыв ГРМ по-прежнему остается самой актуальной проблемой для владельцев «Приоры». Именно поэтому владельцы рекомендуют менять деталь каждые 50 тысяч километров.
    • Плавающие обороты холостого хода.
    • Частая поломка дроссельной заслонки инжектора.

    [/tchecklist]

    Отзывы владельцев

    Какой двигатель «Приоры» все же стоит выбрать? Отзывы автовладельцев различаются. Одни выступают за 8 клапанов, считая его более простым и дешевым в ремонте. Другие же отдают предпочтение силовому агрегату с 16 клапанами, который придает машине больше мощности и динамики. Каждый по-своему оказывается прав. Например, отзывы специалистов говорят о том, что при обрыве ГРМ на 16-клапанном двигателе происходят большие разрушения, чем на 8-клапанном, и ремонт обходится дороже. Но опытные водители рекомендуют не дожидаться поломки и заменить ремень уже на 50-75 тысячах километров. В остальном покупатели весьма положительно отзываются о двигателе «Приоры». Они отмечают хорошую мощность как на третьей, так и на пятой скорости, редкие поломки и качественные детали. Масло в двигатель «Приоры» советуют заливать только качественное, лучше синтетическое. Оно поможет продлить срок эксплуатации машины.

    Итоги

    Двигатель «Приоры» с 16 клапанами – отличный механизм, который сочетает в себе мощность и надежность. Мотор с 8 клапанами также неплох, надежен и стоит несколько дешевле. Поэтому, если вы ищете недорогой автомобиль, в котором можно быть уверенным, обратите свое внимание на «Ладу Приору». Возможно, вам не захочется после тест-драйва пробовать другие модели.

    Двигатель «Приоры»: особенности, устройство и технические характеристики на News4Auto.ru.

    Наша жизнь состоит из будничных мелочей, которые так или иначе влияют на наше самочувствие, настроение и продуктивность. Не выспался — болит голова; выпил кофе, чтобы поправить ситуацию и взбодриться — стал раздражительным. Предусмотреть всё очень хочется, но никак не получается. Да ещё и вокруг все, как заведённые, дают советы: глютен в хлебе — не подходи, убьёт; шоколадка в кармане — прямой путь к выпадению зубов. Мы собираем самые популярные вопросов о здоровье, питании, заболеваниях и даем на них ответы, которые позволят чуть лучше понимать, что полезно для здоровья.

    Несомненным достижением отечественного автопрома по праву считается выпуск в 2007 г. автомобиля новой модели ВАЗ 2170 «Лада Приора». Новый автомобиль способен на равных конкурировать по своим техническим и эксплуатационным характеристикам с импортными аналогами такого же класса и в своей ценовой категории является очень привлекательным вариантом.

    Обзор двигателя Лады Приоры

    Общие характеристики

    Изначально автомобиль был укомплектован 8-клапанным двигателем от ВАЗ 2114, о котором автолюбителям на практике известны все характеристики, в частности, то, какой ресурс работы он имеет на разных режимах. Поэтому первые «приоры» не получили восторженных отзывов покупателей.

    Впоследствии автомобиль был оснащен собственным 16-клапанным агрегатом модификации 21126 рабочим объемом 1,6 л и мощностью 98 лошадиных сил, что сделало ВАЗ 2170 по-настоящему конкурентоспособным. Улучшены динамические показатели, снижены выбросы в окружающую среду и расход топлива. Относительно недавно появилась обновленная версия двигателя 21127 мощностью 106 л.с. которую ставят на «Приору» с 2013 года. Сравнительные характеристики всех трех агрегатов приведем в таблице 1.

    Технические характеристикиДвигатель ВАЗ 2114Двигатель ВАЗ 21126Двигатель ВАЗ 21127
    Год выпуска1994 г2007 г2013 г
    Материал блока цилиндровЧугунЧугунЧугун
    Тип/количество цилиндровРядный/4Рядный/4Рядный/4
    Количество клапанов81616
    Ход поршня, мм7175,675,6
    Диаметр цилиндра, мм828282
    Степень сжатия9,81111
    Рабочий объем, см³149915971596
    Мощность агрегата, л.с.78 при 5400 об./мин98 при 5600 об./мин106 при 5800 об./мин
    Крутящий момент, Нм116 при 3000 об./мин145 при 4000 об./мин148 при 4000 об./мин
    Расход топлива

    л/100 км

    5,7/8,8/7,35,4/9,8/7,2Смешанный — 7

    Обновления и недостатки

    Из таблицы хорошо видно, сколько лошадей у «Приоры» было со старой силовой установкой и как менялась мощность и крутящий момент по мере обновления. Приведем описание того, как менялись конструктивные особенности новых агрегатов по сравнению со старыми:

    1. Увеличилось количество клапанов, их стало по 4 на каждый цилиндр. Ни для кого не секрет, какое положительное влияние оказывает этот фактор на работу мотора. Улучшается наполнение цилиндра горючей смесью, происходит качественное опорожнение камеры от продуктов сгорания (выхлопных газов), работа агрегата становится стабильнее, повышается мощность при уменьшении расхода топлива.
    2. Повышена степень сжатия за счет увеличения хода поршня. Новый двигатель 21126 и 21127 теперь использует бензин с более высоким октановым числом, но при этом КПД сгорания топлива увеличивается, что сказывается на мощности в положительную сторону. Нельзя не заметить, как вырос рабочий объем двигателя Приоры благодаря увеличенному ходу поршней.
    3. В модификации 21127, по сравнению с 21126, произведена доработка впускного коллектора. Как это сказалось на работе двигателя на «Приоре», видно в таблице. Мощность выросла на 8 л.с. кроме того, улучшилась работа на низких и средних оборотах.
    4. Новые двигатели на «Приору» имеют лучшие экологические показатели и меньший расход топлива. Это достигнуто за счет таких доработок, как модернизация системы вентиляции картера и уменьшение веса поршневой группы. Теперь картерные газы интенсивнее дожигаются в цилиндрах и выброс вредных веществ в атмосферу уменьшился.
    5. За долгие годы эксплуатации автомобилей ВАЗ сложилось определенное мнение о том, что силовые агрегаты «Жигулей» не выхаживают до капитального ремонта и 150 тысяч км. Теперь, в силу применения новых, более качественных комплектующих, ресурс двигателя вырос как минимум до 200 тысяч км.

    Невзирая на то что обновленный двигатель «Приоры» является чуть ли не самым совершенным отечественным агрегатом, он имеет свои недостатки. Например, при разрыве ремня ГРМ клапаны неизбежно встречаются с поршнями и гнутся — это есть его самый серьезный недостаток. Как его устранить, не дожидаясь беды? Требуется заменить штатные поршни на новые, со специальными выборками под клапаны.

    Остальные недостатки не столь существенны и связаны они, как правило, с каким-нибудь браком, который еще можно встретить на отечественных авто. Это может быть повышенный шум от работы гидрокомпенсаторов (часто встречается на автомобилях ВАЗ), неожиданно прогоревшая прокладка под головкой цилиндров или плавающие обороты холостого хода. Либо же выходит из строя какой-нибудь агрегат из навесного оборудования:

    • падение давления топлива в системе приводит к затрудненному пуску двигателя «Приоры» и потере его мощи;
    • неисправности датчиков;
    • подсосы воздуха в топливном тракте через патрубки;
    • проблемы в работе дроссельной заслонки инжектора.

    Вернуться к оглавлению

    Рекомендации по доработке

    Увеличить мощность нового двигателя «Приоры» 21126 впервые решили в заводских условиях с целью создания его спортивной модификации. Были установлены распределительные валы с увеличенным подъемом, облегченная шатунно-поршневая группа, доработаны впускной и выпускной тракты. Так появился первый отечественный спортивный агрегат, который был запущен в серию, и устанавливать его начали на модель «Лада Гранта Спорт».

    Технические характеристики мотора следующие: мощность двигателя от «Приоры» увеличилась до 118 л.с. крутящий момент — до 154 Нм при 4700 об./мин, расход горючего тоже вырос до 7,8 л на 100 км при смешанном цикле движения. Дадим ряд рекомендаций, как самостоятельно прибавить мощность двигателей «Приоры»:

    1. Самый простой и доступный способ — поставить выхлопной тракт нулевого сопротивления. Суть его работы в том, чтобы уменьшить сопротивление тракта, в результате чего некоторая часть мощности, затрачиваемой на преодоление этого сопротивление, освободится и станет полезной.
    2. Такой же принцип действия и у впускного тракта нулевого сопротивления. Установка ресивера и дроссельной заслонки на 56 мм даст возможность свободнее «дышать» силовому агрегату, и ваша «Лада Приора» станет на несколько лошадиных сил мощнее.
    3. Более глубокий тюнинг — новые распределительные валы спортивной конфигурации, позволяющие больше открывать впускные и выпускные клапаны. Это даст ощутимую прибавку к резвости автомобиля, особенно в условиях города.
    4. Замена штатных клапанов и шатунно-поршневой группы на облегченную опять же высвободит часть полезной энергии агрегата и прибавит ее к основной мощности. Здесь можно убить сразу двух зайцев: поставить поршни с выборками, тем самым исключить возможность их «встречи» с клапанами при разрыве ремня ГРМ.
    5. Не следует забывать и о ЧИП-тюнинге. После серьезных изменений в комплектации мотора режим его работы однозначно улучшится, а чтобы его оптимизировать и откорректировать расход горючего, нужно сделать перепрошивку.

    Рекомендации даны с учетом того, что силовая установка находится в хорошем техническом состоянии. Если это не так, при тюнинговании стоит заменить изношенные детали и масло, чтобы получить от изменений должный эффект. В результате вышеперечисленных мероприятий «Лада Приора» получит дополнительно около 20-30 л.с. без уменьшения ресурса.

    Сколько же лошадей у «Приоры» может появиться сверх этого? Достаточно много, есть возможности и комплектующие для того, чтобы увеличить мощность в итоге до 400 л.с. Это связано с кардинальной доработкой силовой установки: расточка цилиндров, шлифовка головки блока, замена форсунок и топливного насоса на более производительные, установка четырех дроссельных заслонок и турбонагнетателя.

    Не следует забывать и о модернизации тормозной системы. Такой тюнинг даст превосходный результат по мощности, но вот ресурс двигателя значительно снизится, а расход топлива, наоборот, прилично вырастет.

    Правила долговечной эксплуатации

    Наверняка каждый владелец «Приоры» желает эксплуатировать свой автомобиль без лишних непредвиденных затрат и задумывается, как увеличить ресурс автомобиля. Для этого нужно следовать нескольким простым правилам:

    1. Силовой агрегат ВАЗ 2170 и без различных усовершенствований имеет достаточный потенциал для «резвой» езды. Но чтобы сберечь его и продлить ресурс, такой езды следует избегать. Плавный разгон, поддержание стабильной скорости не только по трассе, но и по городу помогут продлить жизнь мотора и сэкономить топливо и собственные денежные средства. Максимально допустимая скорость движения по трассе должна быть не выше 120 км/ч, оптимальная — 100-110 км/ч, при этом важно поддерживать стабильность.
    2. Важна своевременная замена расходных материалов, то есть масел в агрегатах, фильтров, свечей зажигания, проводов высокого напряжения, ремней привода генератора и ГРМ, охлаждающей жидкости. Интервал между заменами масла в двигателе зависит от его качества и химической основы. Масла на минеральной основе следует менять чаще, синтетические — реже. Никогда не следует определять качество моторного масла по его цвету. Если оно приобрело черный оттенок, это не значит, что масло плохое — это значит, что в двигателе образуется чрезмерное количество отложений продуктов сгорания. В первую очередь нужно найти источник нагара и устранить его, а затем производить замену масла.

    • Новый двигатель нужно правильно обкатать, после чего заменить масло, следуя инструкции завода-изготовителя. При обкатке избегать повышенных нагрузок, резких движений педалью акселератора, не превышать скорость, указанную в инструкции.
    • Всегда следить за температурой охлаждающей жидкости двигателя, проверять работоспособность электрического вентилятора охлаждения, термостата и датчика температуры. Перегрев — главный враг поршневой группы, при каждом случае превышения температуры она усиленно изнашивается, ресурс агрегата резко сокращается.

    «Лада Приора» — современный быстроходный отечественный автомобиль, который принесет своему владельцу массу положительных впечатлений и удовольствие от езды при условии ухода за двигателем и его правильной доработки и эксплуатации.

    Двигатель ВАЗ-2170 Приора Priora

    Блок цилиндров ВАЗ-21126 Приора

    Блок цилиндров выполнен из особого высокопрочного чугуна, из за этого конструкция двигателя приобрела жесткость. Каналы для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, исполнены по всей высоте блока, это значительно улучшает охлаждение поршней и сокращает деформацию блока от неравномерного прогрева двигателя. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в направлении головки блока. В низу блока цилиндров размещены пять опор под коренные подшипники (вкладыши) коленчатого вала, крышки (бугеля) которых фиксируются болтами. В опорах размещены тонкостенные сталеалюминевые вкладыши, исполняющие функцию подшипников коленчатого вала. В промежуточной опоре исполнены проточки, в которые помещены упорные полукольца, стабилизирующие коленчатый вал от осевых биений. По сопоставлению с блоком цилиндров двигателя мод. 2112 блок цилиндров мод. 21126 Приора завышен на 2,3 мм, высота от центра постелей радикальных подшипников до верхней плоскости блока равна 197,1 мм.

    Электрическая схема приборной панели (торпедо) ваз-2170 приора

    Часть бортовой сети предназначена для запитывания основной группы оборудования автомобиля. Здесь сосредоточены элементы управления и индикации приборной доски. От разводки осуществляется подача питания на нагруженные части и ответственные узлы:

    • 1-3 – контактная группа переднего жгута;
    • 4 – подача напряжения к соединителю кормовой части;
    • 5 – подача питания от панели предохранителей;
    • 6 – контактная группа стопов;
    • 7 – индикация приборной доски;
    • 8 – контроль осветителей;
    • 9 – контактная группа аварийных подушек;
    • 10 – клаксон;
    • 11 – питание диагностического блока;
    • 12 – управление бортового ПК;
    • 13 – контроллер катушки зажигания;
    • 14 и15 – подача напряжения на БУ ЭУР;
    • 16 – контроль оборудования электростеклоподъемников;
    • 17 – реле аварийной сигнализации;
    • 18 – регулятор дворников;
    • 19 – распределитель потока воздуха системы вентиляции;
    • 20 – печка;
    • 21 – привод отопителя;
    • 22 – подогрев заднего ветрового окна;
    • 23 – бортовые часы;
    • 24-25 – подключение радио;
    • 26 – кнопка аварийки;
    • 27 – подсветка бардачка;
    • 28 – кнопка управления подсветкой вещевого ящика;
    • 29 – пучок проводки на зажигание;
    • 30 – на плату управления аварийной подушкой.

    Коленчатый вал ВАЗ-21126 Приора

    Коленчатый вал выполнен из особого высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки коленчатого вала проточены и шлифованы. Для подачи масла к шатунным вкладышам в коленчатом валу высверлены масляные каналы, закрытые заглушками. Для снижения вибрации имеется восемь противовесов, находящиеся на коленчатом валу. Радиус кривошипа коленчатого вала двигателя мод. 21126 на 2,3 мм больше, чем у двигателя мод. 2112, из-за этого поршневой ход увеличился с 71 до 75,6 мм. Для отличия валов на одном из противовесов коленчатого вала двигателя ВАЗ-21126 Приора имеется маркировка «11183». На переднем торце коленчатого вала размещены масляный насос, зубчатый шкив ремня привода ГРМ и шкив привода генератора исполненным за одно с демпфером крутильных биений. На заднем торце коленчатого вала размещен маховик, выполненный из чугуна. На маховике установлен стальной зубчатый обод под привод стартера.
    Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках. Крышки шатунов сделаны способом отрыва от цельного шатуна. Этим выполняется более высокая точность соосности установки крышки на шатун. В нижнюю головку шатуна вкладываются тонкостенные вкладыши, в верхнюю головку запрессована сталебронзовая втулка.

    Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них размещены три кольца: 2 верхние компрессионные и нижнее маслосъемное. Дно поршней плоское, с четырьмя углублениями под клапаны, причем на поршнях двигателя мод. 21126 углубления увеличены по сопоставлению с углублениями двигателя 2112. Поршни охлаждаются маслом, для этого в опорах коренных подшипников размещены особые форсунки. Они выполнены в виде магистрали, в которых находятся подпружиненные шары. Во время работы двигателя шары отпирают отверстия в магистралях и струя масла попадает на поршень снизу. В двигателе мод. 21126 Приора применен набор «поршень-поршневые кольца-поршневой палец-шатун» уменьшенной массы (масса поршня снижена с 350 до 235 г, поршневого пальца — со 113 до 65 г, шатуна — с 707 до 485 г, всего комплекта — на 32%). Масляный картер стальной, штампованный, фиксирован с помощью болтов к блоку цилиндров снизу.

    СУЩЕСТВУЮТ ДВА ОТЛИЧИЯ

    Быть водителем «десятки», к тому же не оказаться в прошлом. На сегодняшний день известно множество так называемых «машин времени», за рулем которых попадаешь на несколько десятилетий назад.

    В конце 80-х большой популярностью славились автомобили «Ауди», «Ситроен», «Ровер» со своими приборными панелями с крупными клавишами по краям. В решении эргономики ВАЗ-2110 сконструирована не очень хорошо — рулевое колесо перекрывают индикаторные лампы на клавишах.

    Был бы руль немного поменьше, может быть раньше так и планировалось сделать, однако запоздали с усилителем руля, зато унифицированная баранка подошла своевременно. В результате получили меньше расходов, а удобства не прибавилась. К тому же, большинство ВАЗ-2110, прошлогоднего года выпуска, были оборудованы аналогичным расположением приборов, схожих с панелью «Приоры», но само собой с различной панелью с отсутствием клавиш на козырьке.

    Автомобиль ВАЗ-21104. выдержав подготовку перед продажей, визуально отличим от «десяток», на которых ездили иногда в редакцию. Нам обычно приходилось ставить максимальный рекомендуемый кастор, устанавливать растяжку, между опорами передних стоек. Тем самым происходила нормализация управления и реактивное усиление руля. Во время тестирования автомобиля можно удивиться столь замедленной реакцией и большим люфтом руля, ведь тест-драйвы ВАЗ так и должны проходить.

    Автомобиль «Приора» с более жестким кузовом при кручении на 40%, однако ведет себя иначе. Не смотря на то, что электро-усилитель связан с такой же «медленной» рейкой, автомобиль не совсем шустрый в управляемости, но довольно таки выглядит вполне цельным, учитывая предположения его поведения в повороте. Можно сказать, что усилитель ведет себя нормально и обеспечивает уверенную реакцию в средних диапазонах скоростей. Однако, хотелось бы чего-то большего, когда в S-образных тесных виражах приходится работать рулем немного чаще. Предшественницы «Приоры» принимали к действию водительские команды. Может быть с подходящими шинами всё окажется намного лучше, но на «Приоре» установлены шины 175/65R14 вместо обещанных «185-х».

    По сравнению с «десяткой» несомненно трансмиссионный шум стал гораздо менее слышен, к тому же стали тише и другие механические звуки. Отчетливо заметно хорошая робота над шумоизоляцией. Так же присутствует разница в моторах. Остался без похвалы агрегат ВАЗ-21124 (см. ЗР, 2004, №12). Не совсем хорошо осуществлена прибавка объема, нужная, чтобы вписаться в жесткие экологические рамки. Тяжеловат на средних и слаб на высоких оборотах шестнадцатиклапанник. Выяснилась, что нет большой разницы между 8-и и 16-и клапанными двигателями.

    Движок у «Приоры» ВАЗ-21126, функционирует намного тише, а также разгоняется быстрее и на высоких оборотах намного шустрее.

    Не предсказуемый результат показали замеры салона. Кузов а «Приоре» не изменился, а сидения стали выше на 30 мм в отличие от ВАЗ-2110. Высоким водителям придется немного туговато, нежели водителям среднего роста. Надежда на, что набивка на сидении просядет быстро. Надо выразить благодарность авторам пепельницы, так как, водитель севший за руль автомобиля «Приора» попрощается с курением. Пепельницей неудобно пользоваться, открывается с трудом, зато закрывается легче.

    В общем, самое важное — это зазоры. Постоянная проблема с ними на «десятке», можно засунуть пальцы в щель по всей длине между капотом и кузовом почти на каждой машине. Можно вспомнить, замеряя максимальную скорость (ЗР, 2001, №7) самые крепкие щели добавляли скорость 2,1 км/ч

    Штампы «Приоры» сконструированы по новому, так как более крупная часть недостатков ушла в прошлое. Это в основном заметно в отсутствии стыка между задним крылом и стойкой, который был постоянно закрыт

    Можно вспомнить, замеряя максимальную скорость (ЗР, 2001, №7) самые крепкие щели добавляли скорость 2,1 км/ч. Штампы «Приоры» сконструированы по новому, так как более крупная часть недостатков ушла в прошлое. Это в основном заметно в отсутствии стыка между задним крылом и стойкой, который был постоянно закрыт.

    Головка блока ВАЗ-21126 Приора

    Головка блока, размещенная сверху на блок цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В нижней части головки имеются каналы, по которым проходит жидкость, охлаждающая камеры сгорания. С верху головки блока размещены 2 распределительных вала: один для впускных клапанов, другой — для выпускных. Головка блока цилиндров двигателя мод. 21126 имеет различия от головки мод. 2112 увеличенной площадью фланцев под подающий трубопровод и исполненными как одно целое с головкой блока стаканами свечных колодцев.
    Распределительные валы размещены в опорах, исполненных в верхней части головки блока, и в одном общем корпусе подшипников, зафиксированном болтами на головке блока. Распределительные валы отлиты из чугуна. Шкивы распределительных валов двигателя 21126 Приора разнятся от шкивов двигателя 2112 смещенными на 2° рисками установки фаз газораспределения. Для снижения изнашивания рабочие плоскости кулачков и плоскости под сальник термообработаны — отбелены. Кулачки распределительных валов через толкатели приводят в действие клапаны. Двигатель 21126 оборудован гидротолкателями клапанов, которые в автоматическом режиме выбирают зазоры в приводе клапанов. У этого двигателя в процессе эксплуатации нет необходимости регулировать зазоры в клапанном механизме. В двигателе по четыре клапана на цилиндр: 2 впускных и 2 выпускных. Направляющие втулки и седла клапанов впрессованы в головку блока. Направляющие втулки, помимо этого, оборудованы стопорными кольцами, фиксирующими их от выпадения. На направляющих втулках размещены маслосъемные колпачки, сокращающие проникновение масла в цилиндры. На каждом клапане размещено по одной пружине. Распределительные валы приводятся в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала.

    Крышка головки блока цилиндров произведена из алюминия. Между крышкой и головкой блока цилиндров установлена прокладка. Крышка головки блока цилиндров двигателя 21126 отличается от крышки 2112 отсутствием места для фиксации модуля зажигания и присутствием отверстий для крепления персональных катушек зажигания рядом с каждым свечным колодцем.

    Двигатель 8 клапанов

    «Лада Приора» за время своего производства получила несколько обновлений. Это логично, ведь промышленность не стоит на месте, и в мире постоянно появляются более совершенные технологии. Первые модели были оснащены 8-клапанным двигателем, который получил немало критики. Четырехтактный мотор оснащен инжекторным впрыском топлива, который позволяет заводить автомобиль даже в минусовую температуру. Четыре цилиндра расположены на одной линии, им соответствует 8 клапанов. Весит седан не так уж много, поэтому и ход у него легкий и плавный. В такую машину не нужен мощный мотор, поэтому создатели «Приоры» решили, что такого двигателя будет вполне достаточно. Двигатель «Приоры» (ВАЗ-2170) с 8 клапанами обладает следующими характеристиками:

    • Объем составляет почти 1,6 литра.
    • Скорость вращения коленчатого вала: 860 оборотов в минуту.
    • Максимальная скорость, которую может достигнуть «Лада Приора» с 8-клапанным двигателем: 160 км/ч.
    • Рабочий ход поршня составляет 73 мм.
    • Максимальная мощность мотора составляет 90 лошадиных сил.

    ВАЗ-2170 с двигателем с 8 клапанами является самым доступным среди серии. В целом этот агрегат является неплохим и бюджетным и справляется со своей работой. Но многие водители был все же недовольны слабым двигателем, поэтому вскоре автоконцерн выпустил новый, усовершенствованный движок.

    Система охлаждения двигателя ВАЗ-21126 Приора

    Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентилятором, центробежного водяного насоса, термостата, расширительного бака и трубопроводов. Система питания включает в себя электрический топливный насос, поставленный в топливном баке, дроссельный узел, фильтрующий элемент тонкой очистки топлива, корректор давления топлива, форсунки, топливные трубопроводы. Различия деталей системы питания двигателя мод. 21126 приора от двигателя мод. 2112: — топливная рампа выполнена в виде трубки и отсутствует обратный слив топлива, рампа сделана из нержавеющей стали; — топливные форсунки уменьшенного размера не взаимозаменяемы с мод. 2112 — корректор давления топлива модернизированной конструкции размещен в модуле топливного насоса, а не на топливной рампе; — в дроссельном узле нет отверстия, соединяющего воздухоподводящий рукав с модулем впуска в обход дроссельной заслонки. Изменена вид фланца дроссельного узла. В систему питания встроена система улавливания паров топлива с угольным адсорбером (см. «Замена узлов системы улавливания паров топлива»), предотвращающая протечку паров топлива наружу.

    Электросхемы Приоры

    Электрическая схема модели ВАЗ 2170 (как и у многих других российских авто) однопроводная. В качестве массы (отрицательной проводки) работает «железо» кузова. Схема электрооборудования Приоры рассчитана на питание бортовым напряжением 12 В.

    Лада Приора работает на бензиновом двигателе с электронным зажиганием, система питания — инжекторная. Электронный контроллер занимается регулированием подачи топлива. Бензиновая смесь воспламеняется при помощи классической искры.

    Все остальные элементы Приоры играют второстепенную роль и предназначены для обеспечения в первую очередь безопасности, во вторую — комфортабельности езды. Вся схема электрооборудования разделяется на две категории: основную, которая обеспечивает работу двигателя, и дополнительную (вспомогательную), она используется для питания той электроники, без которой невозможно перемещаться.

    Схема электропроводки Приоры основана на разъемных соединениях, что позволяет оперативно диагностировать любые неисправности и быстро устранять их.

    Точки подключения автосигнализации на Лада Приора 2011

    Автор RA9UBD

    Замок зажигания:+ 12V – коричневыйСтартер – красныйIGN – синий/чёрный

    Приборка:Тахо сигнал – коричневый/красныйРучник – коричневый/синий (Подробнее см. Схема 1)

    Разъём Х3 (См. рис 1) BCM:Концевик двери водителя – синий/чёрныйКонцевик правой передней двери – коричневыйКонцевики задних дверей – серый/красныйКонцевик багажника – жёлтый/красныйОткрытие багажника (слаботочный вход, можно без реле, доп. канал напрямую к сигнализации) – синий/красный

    Разъём Х1 (См. рис 1) BCM:Повороты – синий, синий/чёрный

    Ц.З. – коричневый; провод находится внутри водительской двери, в жгуте от блока кнопок. (Подробнее см. Схема 3)

    Концевик капота – белый/чёрный; Разъём Х2-17 (Если используется датчик температуры двигателя, то по схеме 2)

    Блок находится за панелью, возле педали газа. Для извлечения блока снять левую и правую панели, открутить две гайки на 10, слева и справа, крепления блока.

    Подключение к центральному замку

    При подключении ЦЗ (см. схема 3), если подключиться только к коричневому проводу в двери водителя, то будут закрываться все двери, а открываться только водительская. Для открытия остальных дверей, необходимо использовать в сигнализации провод для двух-шагового открывания ЦЗ, и подключиться по схеме ниже.

    Открытие остальных дверей осуществляется вторым импульсом, реле К1. Так же срабатывают реле К2 и К3, они нужны для блокировки правых стеклоподъёмников. Если этого не сделать, то при открытии остальных дверей, будут приоткрываться правые стеклоподъёмники на 0,8 сек, т.е. от импульса открывания ЦЗ, вторым шагом. Блокировать стеклоподъёмники необходимо из-за особенности электросхемы дверей Приоры.

    Если в комплектации нет стеклоподъёмников на задних дверях, то реле К3 ставить не нужно, и соответственно ячейка Х1-11, в разъёме Х1 не задействована. (Цвет провода Х1-11 не известен.) Если в комплектации нет стеклоподъёмников вообще, то не нужно использовать и реле К2.

    Почему троит двигатель

    Из часто встречающихся поломок данного силового агрегата отмечается такие дефекты, как неустойчивая работа и троение мотора. Подобные отказы происходят вследствие появления неисправностей в узлах и деталях двигателя:

    • снижение давления топлива;
    • дефекты элементов газораспределительного механизма;
    • сбои в работе датчиков;
    • нарушение герметичности в шлангах;
    • неисправная дроссельная заслонка.

    Мощность силового агрегата снижается по следующим причинам:

    • низкая компрессия в одном или нескольких цилиндрах;
    • прогорание прокладок;
    • износ стенок цилиндров;
    • стирание колец поршневых;
    • деформация поршней под воздействием высоких температур.

    Троение движка можно устранить при помощи промывки форсунок. Причины нестабильной работы силового агрегата могут крыться в неисправности следующих устройств:

    • свечи для Приоры 16 клапанов;
    • катушка зажигания;
    • заслонка дроссельная;
    • регулятор холостого хода;
    • аккумулятор;
    • стартер;
    • катушка зажигания;
    • бензонасос;
    • топливный фильтр;
    • регулирующее устройство давления топлива.

    Свечи на Приору можно заменить самостоятельно. Для этого необходимо ознакомиться с принципами правильного выбора и замены данных узлов, описанными в специальных статьях в интернете.

    Действие вспомогательных элементов

    Перечень оборудования, включенного во вспомогательную схему электрооборудования ВАЗ, более широкий, чем тот, который был рассмотрен выше. Это:

    • светозвуковые элементы, лампы, сигнал и т.п.;
    • система очистки и обмывки стекол;
    • блок вентиляции внутренностей салона;
    • вентилятор охлаждения двигателя;
    • блок обогрева заднего стекла;
    • панель приборов;
    • электроусилитель;
    • электроприводы зеркал;
    • противоугонная система.

    Для модели Приора Люкс еще добавятся кондиционер, противотуманные фары, датчики света и дождя, несколько метров дополнительной проводки. До запуска весь этот перечень оборудования будет питаться от аккумулятора, после старта электросхема Приоры начинает питаться от генератора. При высокой нагрузке на некоторое время часть оборудования может быть переключена на питание от аккумуляторной батареи. Контроль над работой всей проводки и приборов осуществляется при помощи набора специальных датчиков.

    1 Двигатель Устройство ремонт Приора 1- 15 Капитальный ремонт двигателя 16 — 21 Система смазки ВАЗ-2170 Приора 22- 25 Система охлаждения 26- 28 Топливная система 29- 35 Сцепление 36- 40 Коробка передач 41- 43 Приводы передних колёс 44- 46 Передняя подвеска 47- 52 Задняя подвеска 53- 56 Рулевое управление 57- 59 Тормозная система 60- 70 Электросхемы Особенности конструкции

    Продольный разрез двигателя ВАЗ-21126 Приора:

    1 — масляный насос системы смазки двигателя; 2 — приводной шкив генератора; 3 — шатун; 4 -поршневой палец; 5 — ремень привода газораспределительного механизма ГРМ Приора; 6 — крышка газораспределительного механизма; 7 -приводной шкив распределительного вала; 8 -впускной коллектор; 9 — свечной колодец; 10 — крышка маслоналивной горловины; 11 -термостат системы охлаждения; 12 — маховик; 13 -масляная форсунка охлаждения днища поршня; 14 — маслоприемник насоса; 15 -коленчатый вал
    На автомобиль ВАЗ-2170 Lada Priora комплектуют силовым агрегатом ВАЗ-21126 (рисунок. 5.1, 5.2), сделанным на базе двигателя ВАЗ-2112. Повышение рабочего объема двигателя мод. 21126 до 1,6 л по сопоставлению с рабочим объемом мод. 2112 получено за счет увеличения длинны хода поршня при постоянном диаметре цилиндра.

    Поперечный разрез двигателя ВАЗ-21126:

    1 – пробка сливного отверстия; 2 – масляный картер; 3 – масляный фильтр; 4 –водяной насос; 5 – катколлектор; 6 – выпускной клапан; 7 – пружина клапана; 8 – распределительный вал выпускных клапанов; 9 –впускной коллектор; 10 – крышка головки блока цилиндров; 11 –распределительный вал впускных клапанов; 12 – гидравлический толкатель клапана; 13 – корпус подшипников распределительных валов; 14 – топливная рампа; 15 –форсунка; 16 – направляющая втулка клапана; 17 – впускной клапан; 18 – прокладка головки блока цилиндров; 19 –компрессионные кольца; 20 –маслосъемное кольцо; 21 –поршневой палец; 22 – шатун; 23 –блок цилиндров; 24 – крышка шатуна; 25 – маслоприемник

    8 и 16 клапанов, характеристики и ресурс ДВС

    Автор Алексей Белокуров На чтение 7 мин. Просмотров 2.1k. Опубликовано

    Двигатель Приора производится в двух версиях. Это версия 21126 и 21127. Последний модифицированный 126 двигатель. Его стали устанавливать после 2013 года, когда сделали рестайлинг Ладе Приоре. Это шестнадцатиклапанные движки, но есть и моторы с 8-клапанами, которые устанавливались на данное транспортное средство.

    Сегодня мы постараемся рассмотреть все нюансы, преимущества и недостатки силовых агрегатов на Ладе Приора.

    Технические характеристики двигателя 21126

    Жизненный ресурс двигателей Лада Приоры составляет около 300 тысяч километров. Однако конкретное число зависит от модели движка и ухода за ним. Например, некоторые восьмиклапанники по словам опытных механиков могут ходить до полумиллиона км без капитального ремонта, если их серьезно не нагружать.

    Давайте глянем на модификации восьмиклапаннах и шестнадцатиклапанных движков:

    • ВАЗ 21114 – это восьмиклапанник, который устанавливался на машину отечественного производства с 2007 года. Перешел по наследству от 110 – ой Лады;
    • ВАЗ 21116 – еще один восьмиклапанник. На этом двигателе Приоры уже была облегчена поршне-шатунная группа;
    • ВАЗ 21126 – это уже двигатель с шестнадцатью клапанами. И снова на нем была облегчена шатунно-поршневая группа. Это способствовало увеличению мощности движка, но снизило его жизненный ресурс;
    • ВАЗ 21127 – устанавливался на Приору с впускным коллектором переменной длины.

    А теперь давайте глянем на мощности выше описанных двигателей Приоры и их крутящие моменты:

    • ВАЗ 21114 – 80 лошадок с крутящий момент равен – 120 Нм, что довольно неплохо;
    • ВАЗ 21116 – 87 лошадок с крутящим моментом 140 Нм. Увеличены мощность и момент за счет облегчения ШП группы;
    • ВАЗ 21126 – 98 лошадок, 145 Нм;
    • ВАЗ 21127 – 106 лошадок, 148 Нм.

    По объему все двигатели на Приора не превосходили 1,8 литра и некоторые ставились по 1,6 литра. Эти машины считаются экономичными малолитражками. Расход топлива, которых не превышал 10 литров на 100 километров по городу.

    Двигатели Лада Приора 8 клапанов

    Восьми-клапанный 114 двигатель на Приора устанавливается в основном на седаны. Сейчас его уже трудно найти, так как в 2011 году производитель сменил его на 116.

    К сведенью! Опытные механики говорят, что он имел некоторые проблемы, перешедшие по наследству от других двигателей, поэтому особую популярность среди автолюбителей не приобрел.

    116 также был восьмиклапанником и устанавливался с 2007 по 2015 годы преимущественно на седаны. Давайте глянем на его технические характеристики.

    ПараметрЗначение
    ПитаниеИнжекторное
    Клапанов8 штук
    РасположениеРядное
    ЭконормыЕвро 3
    Расход по городу топлива9,5 л
    Жизненный ресурс250 тысяч километров по данным производителя
    Объем движка1,6 л

    Преимущества таких двигателей от Приора заключается в следующих положительных сторонах:

    • не гнет клапана;
    • можно разобрать и собрать на коленке;
    • запасные части продаются по низкой цене.

    Однако были и минусы. Главными отрицательными сторонами движков считаются по мнению автовладельцев – шумность и низкая мощность.

    Двигатели Лада Приора 16 клапанов

    Для комплектаций Нормал и Люкс на Приору ставили двигатель из 16 клапанов. Это были улучшенные силовые агрегаты от производителя. В отличие от восьмиклапанных они оснащались прочным ремнем от компании Gates Rubber Company и облегченной поршневой группой от производителя Federal Mogul.

    Такие 16-клапанные движки обладали следующими характеристиками, которые я прописал в таблице ниже.

    ПараметрЗначение
    ПитаниеИнжекторное
    Клапанов16
    РасположениеПоперечное
    ЭконормыЕвро 3
    Расход по городу топлива9,1
    Жизненный ресурс300 тысяч километров
    Объем движка1,8 л

    Малолитражки с этими двигателями порадовали автовладельцев нововведениями и увеличением мощности. Конечно, не обошлось и без общих проблем, свойственных всем силовым агрегатам Приора. Но об этом в специальном разделе ниже.

    Особенности конструкции

    Все ДВС на Приора работают при температуре 95 градусов. Такие высокие градусы они способны выдерживать благодаря специальному сплаву головки блока цилиндров, который не деформируется при нагревании до высоких температур.

    Однако, если на улице жара, то мотор быстро нагревается и в пробках начинает толкаться, тупить. Эксплуатация силового устройства при температуре выше 110 градусов опасна для него. Снижается жизненный ресурс, быстро изнашиваются трущиеся детали.

    Кривошипно шатунный механизм

    Поршни мотора изготовлены из сплава алюминия с кремнием. Это обеспечивает их высокую износостойкость и температурную резистентность. Головка каждого поршня цилиндрическая с плоским дном. Юбка овальная в поперечном сечении и бочкообразная в продольном.

    Чтобы улучшить и убыстрить приработку механизма всю поверхность поршня покрывают оловом. А компрессионные кольца отливают из чугуна. Наружная поверхность верхнего кольца, которая прилегает к цилиндру, покрыта хромовым напылением. Это увеличивает жизненный ресурс кольца.

    Высота компрессионных колец равна 2 мм, а маслосъемного – 4,9 мм. Поршневые пальцы изготавливают из низколегированной стали. К поршням их подбирают с минимальным зазором. Это нужно, чтобы пальцы не стучали во время работы.

    ГРМ

    ГРМ автомобиля Приора выполнен из прочного ремня. Многие автовладельцы говорят, что именно газораспределительный механизм является болячкой двигателей Приора. На 100 тысячах километров вы сможете обнаружить трещины на ремне ГРМ или легкие сколы резины. Это значит, что он доживает свои последние километры. При замене ремня лучше всего менять полностью газораспределительный механизм. А именно звездочки, зубчатый шкив коленвала с шайбой, иногда заменяют ремень генератора.

    Ремни, которые установлены в двигателях на Лада Приора имеют 137 зубьев. Если стирается один, то начинается проскальзывание, иногда ремень может ударить по клапанам. В результате обрыва он со стопроцентной точностью бьет по клапанам и загибает их.

    Поэтому опытные механики рекомендуют машину ставить на профилактический ремонт через каждые 12 месяцев или 100 000 километров. Тем самым автовладелец избежит капитального ремонта двигателя или его полной замены.

    Системы

    Закрытая система жидкостного охлаждения на Приоре позволяет мотору лучше охлаждаться в жаркие дни или во время простоев в пробках. Она эффективно отводит тепло и не дает перегреваться Приоре даже при температуре плюс пятьдесят по Цельсию.

    Система питания на машине инжекторная. Уже ушли в прошлое карбюраторные системы. Теперь топливо впрыскивается в камеру сгорания под определенным углом, подается масло и воздух и затем все смешивается. Такие нововведения обеспечили мотору стабильную работу.

    Модернизированная система вентиляции картера не позволяет выпускать в атмосферу большое количество выхлопных газов. Уменьшение и модернизация шатунно-поршневой группы уменьшило количество потребляемого бензина двигателем на Приора.

    Давайте глянем на список автомобилей, на которые устанавливались эти движки.

    Список моделей авто, в которых устанавливался

    Двигателя от ВАЗ на Приора устанавливались на следующие модификации машин отечественного производителя:

    • Лада Приора Хэтчбек рестайлинг от 2013 года трехдверный;
    • Лада Приора Хэтчбек рестайлинг от 2013 года пятидверный;
    • Лада Приора Универсал;
    • Приора Хэтчбек рестайлинг от 2010 года;
    • Приора Универсал 2008 года;
    • Приора седан 2007 года.

    Несмотря на многие позитивные отклики о доработанных двигателях ВАЗ, у них имеются недостатки. Какие, рассмотрим в следующем блоке. Коснемся только 21126 мотора.

    Самые распространенные проблемы ДВС 21126

    Неисправности двигателей Приора во многом похожи друг на друга. У всех у них отмечается автовладельцами слабая электрика. Датчики ненадежны, начинают глючить при легком попадании влаги на них, либо перегреве. Зимой глюки проявляются в особенности сильно.

    На ремонт двигателя часто ставят автовладельцы, которые перегрели или пробили прокладку головки блока цилиндров. Тому виной становится временами заедающий термостат. Он неправильно показывает данные по температуре в течение длительного времени. Если автовладелец забудет про замену масла и фильтров, антифриза или охлаждающей жидкости, то перегрев неизбежен.

    Течет масло. Временами сильно сквозь перегретые сальники и набивки. Попадает смазывающее средство на ремень, уменьшая его жизненный ресурс. Попав в свечные колодцы мотор перестает работать. И снова автовладельцы едут к нам на ремонт в сервис-центр.

    Клин ролика насоса масла или обрыв ремня газораспределительного механизма становится фатальным для движка. В этом случае помогает только капитальный ремонт, либо свап на другой силовой агрегат Приора.

    Заключение

    Как видно из всего вышеописанного двигатели автомашины Лада Приора довольно надежные, но капризные по-своему. Поэтому только постоянное наблюдение за их работой, вовремя замененные детали спасут автовладельца от капитального ремонта или установки нового двигателя Приора.

    Система смазки двигателя приора – Прокачай АВТО

    На чтение 15 мин Просмотров 80 Опубликовано

    Каждый водитель знает, что двигатель ВАЗ-2112 содержит масло, и что при помощи его происходит смазка всех узлов. Это нужно для того, чтобы детали, которые находятся в основном силовом агрегате — меньше изнашивались. Но, со временем масло имеет свойство терять свои полезные качества. Не каждый автолюбитель знает, как происходит сам процесс смазки. Именно поэтому, в данной статье повещается, как происходит процесс смазки и замена масла своими руками.

    Схема и устройство двигателя

    Многие автомобилисты знают устройство главного силового агрегата, но не все его помнят. Для того чтобы понять, как происходит сам процесс напомним, как устроен двигатель.

    Схема устройства двигателя

    1 — канал в блоке цилиндров подачи масла в масляную магистраль головки цилиндров; 2 — канал в головке цилиндров; 3 — патрубок отвода картерных газов в корпус воздушного фильтра; 4 — крышка маслоналивной горловины; 5 — патрубок вытяжного шланга; 6 — патрубок отвода картерных газов в задроссельное пространство; 7 — масляная магистраль в головке цилиндров; 8 — распределительный вал; 9 — канал подачи масла к подшипнику распределительного вала; 10 — датчик указателя давления масла; 11 — редукционный клапан; 12 — канал подачи масла из фильтра в главную масляную магистраль; 13 — ведущая шестерня масляного насоса; 14 — ведомая шестерня масляного насоса; 15 — канал подачи масла от насоса к фильтру; 16 — противодренажный клапан; 17 — фильтрующий картонный элемент; 18 — масляный картер; 19 — маслоприемник; 20 — сливная пробка; 21 — перепускной клапан; 22 — масляный фильтр; 23 — канал подачи масла от коренного подшипника коленчатого вала к шатунному; 24 — канал подачи масла к коренному подшипнику коленчатого вала; 25 — главная масляная магистраль

    Как происходит смазка двигателя (схема и пояснение)

    Схема циркуляции смазки по двигателю

    Итак, когда рассмотрен вопрос устройства двигателя, можно перейти непосредственно к рассмотрению смазки. Сама система считается комбинированной.

    При помощи давления смазываются: коренные и шатунные вкладыши коленчатого вала, распредвальные опоры, стенки цилиндров (при помощи разбрызгивания), поршни и маслосъёмные кольца, непосредственно распредвал, клапана и толкатели.

    Масляный насос расположен внутри двигателя, и сверху видна только закрывающая крышка. Привод маслонасоса – механический, принудительный.

    Схематическое изображение циркуляции масла

    Замена смазочной жидкости

    Для того чтобы заменить масло потребуется инструмент, 5 литров масла (о выборе масла здесь) и масляный фильтр.

    Масло «Шел Хеликс» рекомендованное для заливки в двигатель 10 серии Лады

    Итак, рассмотрим, непосредственно последовательность действий:

    1. Снимаем нижнюю защиту двигателя (если, она конечно есть).
    2. Выкручиваем сливную пробку поддона масла.

    При помощи ключа откручиваем сливную пробку картера

    Проводим демонтаж старого фильтра при помощи специального съемника

    Для этого, при помощи специального инструмента откручиваем фильтрующий элемент. В новый фильтр, необходимо немного налить масла и закрутить на место старого. Стоит обратить внимание, что между мотором и фильтром есть медное уплотнительное кольцо, которое также подлежит замене.

    Заливаем масло в фильтр

    Откручиваем заливную пробку

    Проверяем уровень масла на щупе

    Выводы

    Схема смазки двигателя ВАЗ-2112 достаточно простая. Стоит вспомнить, как устроен двигатель, и вопрос смазки становится понятным. Особое внимание, стоит уделить свойствам масла и своевременной замене. Так, при выборе смазочной жидкости необходимо руководствоваться рекомендациям завода изготовителя.

    Даже не думал что тут все так просто. По началу казалось что на такое способны только специалисты с сервиса, но после прочтения оказалось что это не так. Надо будет попробовать самому.

    Благодаря схеме смог точно понять откуда у меня стало травить масло. Лью в свою только синтетику, правда утечки случаются частенько из-за изношенности.

    Лада Приора, как и любой другой автомобиль, требует своевременной замены масел в коробке переключения передач и в двигателе. Чтобы избежать проблем с работой данных узлов, нужно своевременно производить замену в соответствии с требованиями завода-изготовителя. В данной статье мы подробно рассмотрим масляные системы коробки переключения передач и двигателя, изучим информацию о технических требованиях, а также выведем алгоритм действий при замене жидкостей.

    Если вас интересует вопрос по замене масла в коробке передач, то сразу переходите во вторую половину статьи. Первая часть статьи будет посвящена масляной системе двигателя внутреннего сгорания Лада Приора. Итак, начнём с описания данной системы.

    Система смазки ДВС Лада Приора (16 клапанов)

    Система смазки на автомобилях Лада Приора (ВАЗ-2170) устроена, как в большинстве современных автомобилей. Масло скапливается в поддоне, откуда по мере необходимости закачивается шестеренчатым неразборным масляным насосом посредством маслоприёмника. Пройдя через фильтр, масло под давлением попадает по специальным каналам в нижнюю часть двигателя, смазывая кривошипно-шатунный механизм изнутри и поверхность цилиндров снаружи. Масло в цилиндре снимается маслосъёмными кольцами и попадает обратно в поддон. В верхней части двигателя оно подаётся на кулачки и опоры распределительных валов, после чего стекает вниз.

    В случае неисправности масляного насоса или разгерметизации датчик давления передаёт на лампу критического давления на панели приборов. Проигнорировав лампу, двигатель очень быстро может прийти в негодность. Чтобы этого не произошло – своевременно производите замену масла и проверяйте его уровень.

    Масло в колодцах свечей

    Если уровень вашего масла постоянно уходит, но при этом диагностика показывает нормальный выхлоп без содержания масла, вероятно причиной этому служат протечки в районе прокладки крышки головки блока цилиндров. Эта проблема стала часто возникать после того, как АвтоВАЗ приняли решение заменить прокладку на герметик. Герметик высыхает, и жидкость начинает просачиваться в колодцы. Если не устранить проблему сразу, со временем могут появиться перебои в работе свечей зажигания по причине замасленных свечей и высоковольтных проводов.

    Какое масло лить в двигатель Лады Приора

    Моторные масла, рекомендуемые в системе смазки двигателя

    Группа

    Изготовитель

    Нормативный документ

    ААИ

    API

    ЭКСТРА 1
    ЭКСТРА 5
    ЭКСТРА 7

    LIQUI MOLY OPTIMAL

    MOBIL 1 ESP FORMULA

    SHELL HELIX: PLUS

    PLUS EXTRA ULTRA

    Как и в любой автомобиль, в Приору нужно подбирать жидкость исходя из климатических условий, в которых эксплуатируется автомобиль. Рассмотрим несколько примеров соотношения вязкости и температур эксплуатации:

    • Если рабочие температуры находятся в диапазоне от -10⁰C до +40⁰C, то рекомендуется применять «трансмиссионку» с параметрами вязкости 15W40
    • При температурах от -25⁰C до +40⁰C лучше использовать жидкость с вязкостью 10W Такая вязкость является одной из самых популярных в средней полосе.
    • При температурах от -30⁰C до +40⁰C рекомендуется использовать масло 5W
    • При температурах от -30⁰C до +25⁰C рекомендуется использовать масло 5W
    • Параметр 0W рассчитан на холодные условия – до -35⁰C.

    Как видите, диапазоны температур не сильно отличаются. Но чем точнее вы подберете марку масла для вашего двигателя, тем дольше он «проживёт». После подбора марки и вязкости смазочного материала можно приступать к замене.

    Замена масла в ДВС 1,6 16V Лада Приора

    Выбрав наиболее подходящее масло для вашей Приоры, приступайте к замене. Заправочный объём для двигателей 1,6 составляет 3,5 литра. Для работы вам понадобится ёмкость для слива, ключ и на 17 мм. Установите автомобиль над ямой или на подъёмник и выполните следующие действия:

    • Прогрейте двигатель в течение 10-15 минут, чтобы жидкость стала менее вязкой и вытекла в наибольшем объёме.
    • Подставьте снизу ёмкость и выкрутите сливную пробку. Будьте осторожны – не обожгитесь!
    • Вкрутите фильтр, предварительно залив в него масло и смазав уплотнительную резинку. Если не получается это сделать руками, то вам понадобится специальный съёмник.
    • После полного слива масла, закрутите сливную гайку и залейте новое масло через маслоналивную горловину на крышке головки блока двигателя. Во время заливки периодически проверяйте щупом уровень масла.

    Не забывайте, что при смене марки масла, необходимо использовать «промывку».

    Механическая КПП Лада Приора

    На автомобилях Лада Приора устанавливается «пятиступка» с дифференциалом. Маслосборник расположен под вторичным валом в районе переднего подшипника. Поток масла направляется во внутреннюю полость вторичного вала и далее по ведомым шестерням. Если, по какой-то причине смазка не попадает определённые детали, то они очень быстро приходят в негодность. Например, подшипник шестерни 5 передачи расположен очень высоко, поэтому рекомендуется заливать на 50-100 грамм больше, чем указано в технической документации.

    Завод-изготовитель в качестве рекомендации предлагает менять масло каждые 75 000 км, или по истечении пяти лет (в случае, если данный пробег не достигнут к этому времени). Важно учитывать тот факт, что при покупке поддержанного автомобиля, сразу меняйте масло, поскольку вы не можете быть уверены в качественном обслуживании автомобиля. Идеальным вариантом будет промывка КПП перед заменой масла.

    Какое масло заливать в КПП Лада Приора

    «Трансмиссионка» Лукойл ТМ412, заливаемая в новые Лада Приоры, предназначена только для обкатки. Поэтому при приобретении новой Приоры, через некоторое время (как правило, первое ТО) вам необходимо заменить его на новое, соответствующее техническим параметрам. Масло в коробку передач на Ладе Приора лучше заливать чуть больше (на 50-100 гр), чем указано в технической документации, поскольку шестерня пятой передачи находится слишком высоко, что может вызывать «масляное голодание».

    Спасибо за подписку!

    Марка и вязкость «трансмиссионки» должна выбираться исходя из климатических условий. Наиболее оптимальным вариантом будет SAE 75W-80, поскольку диапазон рабочих температур такой жидкости самый широкий – от -40 до +35 градусов. Но, если вы живете в южной полосе и температура воздуха зимой не опускается ниже -15 градусов, то лучше заливать «трансмиссионку» типа SAE 80W-90, максимальная температура эксплуатации которой составляет +45⁰C.

    Замена масла в КПП Лады Приора

    Прежде чем приступить к замене, нужно разогреть коробку передач. Это сделает старую «трансмиссионку» менее густой, и она будет лучше сливаться. Итак, установите автомобиль над ямой или на эстакаду, и выполните следующие действия:

    • Подставьте любую ёмкость под КПП во избежание загрязнения земли или пола.
    • Сорвите ключом сливную пробку, затем аккуратно выкрутите её руками. Будьте осторожны, жидкость горячая и может нанести ожоги!
    • Дождитесь полного слива «трансмиссионки».
    • Залейте 100 грамм в заливное отверстие, для того чтобы смылись остатки старой жидкости в коробке. При этом не заворачивайте сливной болт.
    • Закрутите сливной болт и залейте трансмиссионное масло до нужного уровня.

    Первое время после замены периодически проверяйте подтёки и прислушивайтесь к работе КПП. Это поможет избежать неприятностей, которые могут возникнуть из-за ошибок, допущенных при замене «траснмиссионки».

    Вступление

    Отечественные авто ВАЗ 2170 Приора оснащены двумя вариантами бензиновых 4-цилиндровых моторов: 8-клапанным ВАЗ 21116 и 16-клапанным мощным ВАЗ 21126, разработанных на базе мотора ВАЗ 2112. 16 клапанов в конструкции двигателя при одинаковом рабочем объёме цилиндров увеличивают мощность силового агрегата в сравнении с 8-клапанным вариантом. Инжекторный двигатель Лада Приора оснащен каталитическим нейтрализатором выхлопных газов, объединённый с выпускным коллектором в один корпус, и механизмом распределения впрыска топлива.

    Лада Приора выпускается отечественным концерном АвтоВАЗ с 2007г. Это один из серийных бюджетных автомобилей малого класса, пришедший на замену Лада 2110. Выпуск Приоры будет прекращен в конце 2016 года в связи с выходом на конвейер более современной модели Lada Vesta. В сравнении с двигателями предшествующих моделей Лада, новые силовые агрегаты Приоры на 16 клапанов стали мощнее на 10,5%, а также получили дополнительный ресурс на 50 тыс.км работы и облегченную шатунно-поршневую группу.

    Обзор основных деталей и систем двигателя ВАЗ 21126

    Головка блока цилиндров и система газораспределения находятся над блоком. Основа головки отлита из сплава алюминия, с внутренними тоннелями для течения жидкости понижающей температуру, слитно со стаканами свечных колодцев, возле которых выполнены места для размещения катушек зажигания.

    В головке вставлена пара чугунных распредвалов, приводящих в работу клапаны. Крепление произведено в предусмотренных опорах с одной стороны, и, вставленных в специально зафиксированный корпус подшипники с обратной.

    Распредвалы имеют привод от зубчатого эластичного ремня коленвала. Кулачки на валах служат движущей силой для работы клапанов с гидротолкателями, компенсирующими мелкие зазоры. Благодаря такой конструкции исключается необходимость регулировки системы из 16 клапанов, включающей в себя 2 впускных и 2 выпускных клапана на каждый цилиндр с одной пружиной на каждом. Именно двигатель, содержащий 16 клапанов, имеет оптимальные показатели расхода топлива и производимой мощности.

    Коленчатый вал имеет повышенные показатели прочности благодаря высококачественному чугуну в его основе. Шлифовка шатунных и коренных шеек имеет идеальную форму для обеспечения стабильной работы двигателя. Их смазка производится при помощи специальных каналов с заглушками.

    В основе коленвала выполнены противовесы, которые уменьшают вибрацию двигателя. Коленвал является приводом к масляному насосу, шкиву ремня распредвалов и генератора. Задний край коленвала оснащен зубчатым маховиком в виде стального обода.

    Блок цилиндров и система охлаждения. Литая чугунная основа блока обеспечивает надежность и жесткость корпусу. Нижняя его часть имеет 5 коренных опор коленвала с тонкими вкладышами из сплава алюминия, реализующих работу подшипников. Средняя опора содержит проточки с опорными полукольцами, исключающих перемещение коленвала вдоль оси.

    Охлаждение мотора осуществляется благодаря т.н. рубашке охлаждения, что являет собой каналы в основе блока, в которых течет жидкость для охлаждения. Такая система способствует хорошему отводу тепла от поршневой группы и предотвращает деформацию корпуса блока при перегреве. Дополнительно для предотвращения перегрева двигателя установлены радиатор, водяной насос с бачком расширения и шлангами, а также вентилятор.

    Шатунно-поршневая группа состоит из стальных шатунов, сделанных методом ковки, и алюминиевых поршней с тремя кольцами: компрессионными по краям и маслосъёмным посредине. Крышки на нижних головках шатунов имеют тонкие вкладыши, а втулки из бронзы и стали впрессованы в верхние головки. Особая конструкция поршней с ровным дном имеет по 4 углубления на каждом для 16 клапанов.

    Система смазки имеет универсальную схему, состоящую из масляного шестеренчатого насоса, стального картера внизу блока цилиндров, фильтра, каналов и датчика давления масла. Таким образом достигается подача масла двумя способами: под давлением и разбрызгиванием.

    Система зажигания сложена из свечей и катушек, размещенных на крышке блока. ЭБУ мотора является пусковым механизмом работы катушек, через которые функционируют свечи.

    Технические параметры двигателя Лада Приора 21126

    Силовой агрегат Приоры имеет верхнюю установку распределительных валов и ременного привода ГРМ. Рассматриваемый инжекторный мотор ВАЗ 21126 имеет 16 клапанов с рядным размещением цилиндров и нормами выхлопов под Евро 3. Его основные характеристики приведены в таблице:

    Технические параметры двигателя 21126:

    Правила эксплуатации и обслуживания двигателя Лада Приора

    При эксплуатации Лада Приора следует придерживаться некоторых рекомендаций и не допускать износа деталей и поломок основных узлов, вовремя обслуживать все необходимые системы, что имеет прямое отношение к работе двигателя. Следует отметить основные правила, соблюдать которые стоит каждому владельцу Лада Приора для увеличения ресурса силового агрегата:

    1. 1. Не допускать перегрева мотора, контролируя показатели датчика температуры двигателя;
    2. 2. Избегать резкого охлаждения двигателя при вероятном перегреве, что может спровоцировать деформацию некоторых его деталей и отказ в дальнейшей работе. В такой ситуации необходимо дать мотору поработать на холостом ходу при открытом капоте и включенной на максимум системе обдува салона теплым воздухом. Это сохранит оборот жидкости охлаждения в блоке цилиндров и ускорит остывание мотора;
    3. 3. Выжимать педаль сцепления во время запуска мотора Лада Приора на 16 клапанов в условиях низкой температуры воздуха. Это сбережет заряд аккумулятора и исключит вариант резкого рывка автомобиля при включенной передаче;
    4. 4. Использовать только качественные смазочные материалы и топливо, рекомендованные заводом-изготовителем. Вовремя проводить все предусмотренные мероприятия по обслуживанию систем и механизмов Лада Приора;
    5. 5. Практиковать экономный стиль вождения, что гарантирует максимальный термин службы двигателя.

    Основные неисправности двигателя ВАЗ 2170 (16 клапанов)

    Опытные автовладельцы имеют навыки определения поломок двигателя по качеству отработанных газов Приоры:

    • Дым синеватого цвета говорит о наличии смазочных материалов внутри камеры сгорания. Регулярный дым синего цвета также свидетельствует о значительном износе шатунно-поршневой группы и цилиндров. Износ маслосъёмных колпачков 16 клапанов двигателя провоцирует повышенную дымность при длительной работе на холостых оборотах или резком торможении;
    • Дым черного цвета возникает при образовании чрезмерно богатой смеси, что говорит о поломке системы управления двигателем или форсунок;
    • Сероватый и белый насыщенный дым говорит о наличии влаги в выхлопных газах, что является следствием дефекта прокладки головки блока, а также, следовательно, просачивания в камеру сгорания жидкости охлаждения. Этот фактор является нормальным во время холодной и влажной погоды.

    Среди основных проблемных мест двигателя Лада Приора стоит отметить следующие:

    • Поломка помпы (жидкостного насоса), что может стать причиной перегрева двигателя;
    • Подтекание жидкости в точках соединения трубок радиатора;
    • Смешение ролика натяжения ремня ГРМ, которое сопровождается постепенно нарастающим гулом при езде;
    • Подтекание масла под крышкой клапанного механизма.

    МаркаКласс вязкос- ти по SAE5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W-40
    Б5/Д3SJ/CFООО «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез»,
    г. Пермь
    СТО 00044434-003
    Б5/Д3SL/CFТо же5W-30
    5W-40
    10W-40
    Б5/Д3SJ SL/CFООО «ТНК смазочные материалы», г. Рязань5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W-40
    Б5/Д3SJ SL/CFТо же5W-40
    10W-40
    Б5/Д3SL/CFОАО «Новокуйбышевский завод масел и присадок»,
    г. Новокуйбышевск
    10W-30
    10W-40
    Б5/Д3SJ/CFТо же5W-40
    10W-40
    Б5/Д3SL/CFОАО «Ангарская нефтехимическая компания», г. Ангарск10W-30 10W-40
    15W-40
    Б5/Д3SJ/CFТо же0W-40
    5W-40
    5W-40
    Б5/Д3SL/CF SJ/CF SM/CF>>5W-30
    15W-40
    20W-50
    Б5/Д3SJ/CFОАО «Омский НПЗ»,
    г. Омск
    5W-30
    10W-40
    15W-40
    Б5/Д3SL/CFТо же10W-40Б5/Д3SJ SL/CFEXXON-MOBIL,
    Германия
    10W-40Б5SMHanval INC,
    Корея
    10W-40Б5/Д3SL/CFLiqui Moly GmbH,
    Германия
    0W-40Б5/Д35W-40SM/CF
    MOBIL SUPER S
    10W-40Ravensberger Schmirstoffvertrieb10W-40
    RAVENOL TSI10W-40
    RAVENOL15W-40
    TURBO-C HD-C
    SHELL EAST EUROPE Co,
    Великобритания,
    Финляндия
    ZIC A PLUS5W-30,
    10W-30,
    10W-40
    Б4SLSK CORPORATION, Корея

    Замена ремня ГРМ на Лада Приора 16 клапанов

    Ремень ГРМ синхронизирует взаимное вращение коленвала и распредвалов. Без обеспечения этого процесса работа двигателя невозможна в принципе. Поэтому к процедуре и срокам замены ремня следует подходить ответственно.

    Плановая и внеплановая замена ремня ГРМ

    В процессе эксплуатации ремень ГРМ растягивается и теряет прочность. При достижении критического износа он может сломаться или сместиться относительно правильного положения зубьев шестерни распределительного вала.Из-за особенностей 16-клапанной Приоры это чревато встречей клапанов с цилиндрами и последующим дорогостоящим ремонтом.

    Замена ремня ГРМ приора 16 клапанов

    Согласно сервис мануалу замена ремня производится при пробеге 45000 км. Однако при плановом техническом обслуживании необходимо осматривать ремень ГРМ для диагностики преждевременного износа. Причины внеплановой замены:

    • трещины, отслаивание резины или появление волн на внешней поверхности ремня;
    • повреждения зубов, складки и трещины на внутренней поверхности;
    • повреждение торцевой поверхности — расшатывание, расслоение;
    • следы технических жидкостей на любой поверхности ремня;
    • ослабление или чрезмерное натяжение ремня (длительная эксплуатация чрезмерно натянутого ремня приводит к микроразрывам конструкции).

    Порядок замены ремня ГРМ на 16-клапанном двигателе

    Для правильного выполнения работ используется следующий инструмент:

    • торцы на 10, 15, 17;
    • гаечные и рожковые ключи на 10, 17;
    • плоская отвертка
    • ;
    • специальный ключ для натяжения ролика ГРМ;
    • плоскогубцы для снятия стопорных колец (вместо специального ключа).

    Схема ремня ГРМ, ролики и метки

    Снятие старого ремня

    Снимите пластиковый защитный экран.Открываем смотровое отверстие картера сцепления и ставим метку маховика. Все метки, в том числе и шестерни распредвалов, устанавливаются в верхнее положение. Для этого провернуть коленчатый вал головкой на 17.
    Есть еще один способ провернуть коленчатый вал. Поднимите одно из ведущих колес и включите первую передачу. Вращаем колесо до тех пор, пока метки не будут установлены правильно.

    Затем помощник фиксирует маховик, блокируя его зубья плоской отверткой. Откручиваем болт шкива генератора, снимаем его вместе с приводным ремнем.Головкой на 15 отдаем болт крепления натяжного ролика и ослабляем натяжение ремня ГРМ. Снимите ремень с зубчатых шкивов.

    Во время всей операции следим, чтобы метки не сбились.

    Замена натяжного и приводного роликов

    Согласно сервисной инструкции ролики меняются одновременно с ремнем ГРМ. При установке на резьбу наносится фиксирующий состав. Опорный ролик закручивается до фиксации нити, натяжной ролик только получает прибыль.

    Установка нового ремня

    Проверяем правильность установки всех меток. Затем надеваем пояс в строгой последовательности. Сначала надеваем его на коленчатый вал снизу вверх. Удерживая натяжение обеими руками, надеваем ремень на шкив водяного насоса. Затем надеваем его на натяжные ролики одновременно. Натянув ремень вверх и в стороны, аккуратно наденьте его на шестерни распредвалов.

    Выставляем метки ремня ГРМ в верхнее положение

    Во время установки ремня напарник следит за положением меток.При смещении хотя бы одного ремень снимается, а процедура установки повторяется.

    Натяжение ремня ГРМ

    Специальным ключом или пассатижами для снятия стопорных колец крутим натяжной ролик, увеличивая натяжение ремня. Для этого в ролике предусмотрены специальные канавки. Натягиваем ремень до совпадения меток на ролике (паз на обойме и выступ на втулке).

    Наконец, затяните болт натяжного ролика. После этого для проверки правильности установки меток необходимо не менее двух раз вручную провернуть коленчатый вал.Процедуру установки следует повторять до полного совмещения меток.
    При несовпадении меток хотя бы на одном зубе шестерни деформация клапанов обеспечена. Поэтому следует быть особенно внимательным при проверке. Также необходимо перепроверить совмещение меток на ролике натяжителя.

    После совмещения всех меток проверьте натяжение ремня ГРМ. Прикладываем силу 100 Н динамометром, измеряем прогиб микрометром. Величина прогиба должна быть в пределах 5,2-5,6 мм.

    Осматриваем ремень и шестерни на наличие грязи и креплений. Почистите все поверхности вокруг ленты, прежде чем закрыть крышку. Не забудьте установить заглушку в смотровое стекло картера сцепления.
    Осторожно установите шкив ремня привода генератора. Подтягиваем его ремень, стараясь не зацепить привод ГРМ. Закручиваем крышку, запускаем двигатель.

    Все работы по замене ремня ГРМ можно выполнить самостоятельно. Однако, если вы сомневаетесь в своей квалификации, обратитесь в сервис.

    Вопросы-ответы:

    Как часто нужно менять ремень ГРМ на Приоре? Аварийных ниш в поршнях приоровского мотора нет. При обрыве ремня ГРМ клапаны неизбежно встретятся с поршнем. Чтобы этого не произошло, ремень нужно проверять или менять через 40-50 тыс. км.

    Какой фирмы выбрать ремень ГРМ на приору? Базовым вариантом для Priora является ремень Gates. Что касается катков, то по сравнению с заводскими лучше работает Marel KIT Magnum.В некоторых случаях требуется добавление смазки.

    ПОХОЖИЕ АРТИКУЛЫ

    Крутит но не заводится Приора 16 клапанная. Лада Приора не заводится. Диагностика должна проходить спокойно.

    «Лада Приора» — популярный российский автомобиль, любимый многими. В целом, это хороший автомобиль. Но иногда случается так, что Приора не заводится. С этим могут столкнуться владельцы как новых автомобилей, так и экземпляров с хорошим пробегом. Существует ряд причин такого «поведения», которые необходимо учитывать.Эта информация окажется очень полезной для начинающих водителей.

    Почему двигатель не заводится?

    Для успешного запуска двигателя должны быть выполнены четыре условия. Это достаточная частота вращения коленчатого вала, хорошая степень сжатия, достаточное напряжение аккумулятора и топливная смесь. Поэтому, если автомобиль Приора не заводится, можно предположить, что какое-то из условий не соблюдено. Чтобы это проверить, следует проанализировать ситуацию.

    Если агрегат не хочет заводиться, то первым делом обычно проверяют стартер, аккумулятор, высоковольтные провода.Нормально ли работает стартер, нет ли подозрительных звуков при его работе? Стартер или аккумулятор меняли? Если последний разряжен, то проверяется генератор — насколько хорошо он заряжает аккумулятор. А может есть какие-то проблемы в электрической части? Если вы ответите на эти вопросы, то сможете легко понять, в чем заключается проблема.

    Запуск мотора и аккумулятора Priora

    Что происходит, когда воин поворачивает ключ в зажигании и пытается завести двигатель? Стартер запускается и вращает коленчатый вал.Если реакции на поворот ключа нет, то смотрят уровень заряда аккумулятора. Большинство стартеров не будут работать, если напряжение упадет ниже 10 вольт. Однако низкое напряжение не обязательно указывает на проблему с аккумулятором. Аккумулятор мог банально разрядиться из-за долгих попыток завести машину. Также генератор часто виноват в недостаточном заряде. Если «Приора» не заводится и есть похожие симптомы, то специалисты рекомендуют зарядить аккумулятор и через некоторое время повторить попытку.

    За этим часто следуют попытки запуска силового агрегата с помощью работающего аккумулятора или зарядного оборудования. Когда автомобиль заводится и едет, то следует предположить, что аккумулятор разрядился или неисправен. Если аккумулятор принимает зарядный ток и проходит все тесты, то работоспособность проверяется на зарядном устройстве.

    Проверка генератора

    Исправно работающий генератор автомобиля будет выдавать примерно 14 вольт на холостом ходу при отключенном электрическом оборудовании.В момент первого запуска напряжение должно быстро увеличиваться — оно будет составлять 2 В и более. Затем увеличение тока постепенно уменьшается и выравнивается. Это значение будет меняться в зависимости от того, насколько заряжен аккумулятор, какая нагрузка на бот-сеть, а также от температуры. Чем оно меньше, тем выше напряжение заряда. Зарядный ток от штатного генератора Приоры может составлять от 12,9 В до 14,8 В в морозную погоду.

    Если генератор не выдает нужное напряжение, скорее всего, Приора из-за него не заведется.Но все же может быть поломка в действующем регуляторе. Для проверки исправности генератора его подключают в обход регулятора. Также можно осуществить на СТО.

    Если напряжение на генераторе повышено, его необходимо заменить. Иногда возникают колебания, если есть проблема с ЭБУ. Если уровень выходного напряжения не меняется, генератор необходимо заменить. В приборе есть выпрямительный блок — в нем регулярно выходят из строя один или несколько диодов.В этом случае мощность генератора снижается. Это также вызовет напряжение. Однако этого будет недостаточно для полной зарядки аккумулятора.

    Стартер не крутит или крутит медленно

    Бывает, что Приора не заводится и стартер вообще не крутит или крутит очень медленно. При этом рекомендуется ориентироваться на цепочку элементов. Для быстрой диагностики включают фары и наблюдают, что происходит в тот момент, когда водитель запускает двигатель.Если фары начали гаснуть, это может свидетельствовать о окислении контактов тягового реле и массы. В этом случае рекомендуется тщательно проверить контакты.

    Причина, по которой стартер вращается очень медленно, заключается в том, что кабель, подключенный к аккумулятору, не подходит. Некоторые недорогие изделия изготавливаются из тонких проводов в толстом изоляционном слое. На первый взгляд кажется, что размер правильный, но это не так. Если фары не меняют свою яркость при запуске двигателя, а стартер не крутит, причина в том, что ток не доходит до стартера.В этом случае проверьте выключатель стояночного пуска и замок зажигания. Также может

    Стартер щелкает, двигатель не заводится

    В этом случае тока недостаточно для проворачивания стартера, либо он вышел из строя. Проблема кроется в проводах или реле. Рекомендуется проверить напряжение на реле и выяснить, проходит ли ток от аккумулятора через замок зажигания. Если реле получает напряжение, но контакты не замыкаются, то его необходимо заменить. Когда стартер крутится, причина тоже в реле.

    Слабый стартер

    Если «Лада Приора» не заводится, то возможная причина — слишком слабый элемент. Он просто не может провернуть коленвал до минимум 300 об/мин. В этом случае требуемое сжатие не обеспечивается. Даже если стартеру удастся раскрутить коленчатый вал до необходимых оборотов, двигатель все равно не запустится, так как вся энергия аккумулятора уходит на раскручивание. Его недостаточно для работы форсунок и системы зажигания.

    Если Приора не заводится, стартер крутит, то причин может быть несколько.Первым делом нужно проверить предохранитель. Для этого используется индикатор в виде отвертки. Также причина может быть в разряженном аккумуляторе. Такое поведение может быть вызвано неисправностью замка зажигания или коррозией любой части электрической системы. Сам стартер часто окисляется. Рекомендуется проверить катушку зажигания. Для этого используется тестер или мультиметр. В случае неисправности рекомендуется заменить катушку, и тогда проблема будет решена.

    Система зажигания

    «Приора» не заводится также из-за неисправности в системе зажигания.Зажигание проверяется достаточно просто. Необходимо использовать свечной индикатор или установить высоковольтный провод рядом с массой. При отсутствии искры возможны несколько неисправностей — выход из строя блока зажигания, проблемы с датчиком положения коленчатого вала, датчиком трамблера. Для полной диагностики можно использовать «Симулятор системы зажигания». Он легко определит, могут ли катушка и блок зажигания генерировать искру. Если она создана, то смотрят в сторону трамблера и датчиков положения коленчатого вала.Если искры нет, то это блок или катушка. Измерив на нем первичные и вторичные напряжения, можно исключить этот элемент.

    Система подачи топлива

    Это достаточно распространенная причина. Если автомобиль Приора не заводится, рекомендуется проверить давление в топливной системе с помощью манометра. Если он отсутствует при включенном зажигании, то проверьте топливный насос и его реле, а также предохранители.

    Также проблема может заключаться в засорении топливной магистрали или забитом всасывающем патрубке в баке.Также одной из популярных причин является качество топлива. Бензин часто содержит много спирта или воды.

    Среди причин стоит выделить форсунки. Водитель во время их работы должен слышать характерный звук – щелчок. Если их нет, то проверяют напряжение и заземление. В этом случае могут быть проблемы с ЭБУ или реле питания.

    Если топливо поступает, искра есть, но двигатель не заводится.

    Если в этом случае Приора не заводится, причины могут быть в уровне компрессии, залитых свечах.Такое явление возникает после сильного перегрева мотора. Заполняет свечи почти всем. В этом случае необходимо использовать его для откручивания элементов и их диагностики. Иногда достаточно просто протереть свечи. Но лучше заменить их целиком на новые.

    Заключение

    Естественно, это далеко не все причины, по которым не заводится Приора. Мы рассмотрели только часто наблюдаемые. Чтобы исключить такие случаи, нужно регулярно обслуживать машину, и тогда машина заведется в любых условиях.

    Проблемы с запуском двигателя автомобиля Лада Приора возникают при неисправности одного или нескольких элементов системы зажигания автомобиля. Причина их появления в том, что искра, необходимая для воспламенения в цилиндрах топливно-воздушной смеси, не возникает. Причин такой неисправности много, но все они условно делятся на два больших класса — машина не заводится при исправной работе стартера, либо проблемы со стартером.

    1 Проблемы с запуском двигателя — основные причины поломки

    Лада Приора — бюджетный российский автомобиль малого класса, разработанный компанией АвтоВАЗ. Автомобиль предназначался для замены моделей семейства LADA 110, а его вариации создавались на базе автомобилей ВАЗ-2110. В каждой модификации Приоры (а сегодня есть седан, удлиненный седан, хэтчбек, универсал, купе) можно увидеть что-то от ВАЗ 2109, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115, ВАЗ 2107, ВАЗ 2106 и других.Это касается не только внешнего вида и устройства машин, но и проблем с их эксплуатацией.

    Автомобиль LADA Priora часто имеет проблемы с запуском двигателя: неправильно работает инжектор или карбюратор, плохо крутит стартер или, что еще хуже, вообще не крутит. Машина, и неважно, горячая она уже или холодная, скрипит, щелкает, скрежещет, не ловит искру, застопорилась вся работа системы зажигания. Особенно это актуально в холодную погоду.

    Этому есть множество причин, но все они имеют решение. В большинстве случаев автовладелец сам сможет выполнить предварительную диагностику поломки, но для некоторых операций потребуются определенные инструменты и электрический тестер.

    Если стартер крутит, но двигатель все равно не запускается, причина такой поломки может заключаться в снижении заряда на аккумуляторе или его разряде до таких значений, что еще остается достаточно мощности для запуска стартера работают, но уже нет для полного запуска двигателя.Проверить это достаточно просто: внимательно прислушайтесь к звукам, доносящимся из-под капота в момент запуска силового агрегата. Если есть легкое потрескивание, это свидетельствует о том, что аккумулятор необходимо зарядить или заменить вовсе.

    Второй распространенной причиной не запуска двигателя при вращении стартера является коррозия, возникшая в результате попадания под капот влажного воздуха или воды и повреждения деталей, принимающих участие в работе. В результате их контакты ослабевают и на нужные компоненты не подается напряжение.Чтобы исключить эту причину, стоит внимательно осмотреть:

    • стартер;
    • свечи;
    • клеммы аккумулятора;
    • все соединения в цепочке.

    Особое внимание следует обращать на наличие или отсутствие конденсата под капотом.

    При обнаружении коррозии необходимо заменить или очистить окислившийся элемент, а если речь идет о клеммах аккумулятора, то не лишним будет дополнительно промазать их техническим вазелином.

    2 Обратите внимание на электропроводку

    Правильное расположение и подключение проводов в системе также важны. Часто провод «уходит», из-за чего возникают проблемы с зажиганием. Исправление простое: нужно подключить обратно и в целом проверить правильность всех подключений и их соответствие электросхеме автомобиля.

    Сама система зажигания в целом или ее отдельные элементы также подвержены поломке; это надо проверять с помощью тестера.Еще одной распространенной причиной проблем с запуском силового агрегата являются перебои с подачей топлива, причиной которых может быть реле и предохранитель бензонасоса. Это диагностируется по отсутствию звуков работы насоса, и правильным решением будет его замена.

    3 Проверка работы других систем

    Если первичная проверка не выявила неисправностей, аккумулятор имеет достаточный заряд, но Лада Приора по-прежнему не заводится при вращении стартера, переходите к проверке других систем управления.В частности, неисправность ЭБУ или датчиков — охлаждающей жидкости или положения коленчатого вала — может привести к поломке. Такие проблемы исправляются только в условиях мастерской.

    Среди основных причин проблем с зажиганием – обрыв ремня ГРМ. А значительный срез его зубьев может повлечь за собой дорогостоящий ремонт, поэтому замену этого элемента нужно проводить сразу после обнаружения неисправности. Автомобиль не заводится из-за проблем с коленчатым валом, отдельными деталями цилиндро-поршневой группы, генератором, насосом охлаждающей жидкости.

    А если такая ситуация возникает в условиях сильного мороза, то возможно в машине просто замерзло моторное масло. Для продолжения эксплуатации машины требуется полная замена масла на рекомендованное производителем, которое точно будет работать в данных климатических условиях.

    Часто проблема возникает из-за грязного топливного фильтра и поврежденных топливопроводов. В этом случае фильтр следует тщательно прочистить, а если этого недостаточно, заменить его или другие элементы узла, через которые бензин будет поступать в двигатель.Виновниками поломки также могут стать перегоревший предохранитель или реле системы управления, регулятора холостого хода. Если установка нового предохранителя обычно не представляет сложности для автовладельца, то датчики, контролирующие обороты холостого хода, и другие более сложные узлы обычно заменяются мастерами мастерской.

    4 Если стартер не крутит

    Это отдельный класс поломок, которые могут возникнуть при:

    • полном отсутствии напряжения, подаваемого на стартер — полностью разряжен аккумулятор или сильно загрязнены его клеммы;
    • клин двигателя или навесного оборудования;
    • неисправности самого стартера (повреждена шестерня его привода или зубья венца маховика, обрыв или короткое замыкание в обмотке его якоря, поломка тягового реле).

    Еще одна причина – частая пробуксовка муфты свободного хода.

    Причем необходимо обратиться на СТО, если самостоятельная проверка не помогла выявить первопричину неисправности — в автомастерской проведут тщательную и полную диагностику не только системы зажигания, но и все остальные компоненты автомобиля.

    20.03.2014

    Слова «Зима» и «Не заводится» всегда стоят рядом, ведь это время года — хорошая проверка технического состояния автомобиля.

    Это с одной стороны. С другой стороны, зима помогает некоторым водителям избавиться от жадности и перестать покупать бензин для своей машины по смешной и низкой цене – как в нашем случае с автомобилем Lada Priora.

    На фото машина уже в ремонте.


    Сначала машина попала к нашим электрикам-электронщикам, почему-то люди всегда думают, что если машина не заводится, то в первую очередь виновата электроника. Но как оказалось, эти глубокие и сложные технические участки тут ни при чем: проведя свои проверки, наши коллеги замерили компрессию и махнули нам рукой (работаем в одной мастерской):
    — Ребята, это машина твоя, компрессии нет!

    Кстати, очень удобно, когда и слесари, и электрики, и электронщики работают в одном ремонтном боксе: что-то не получается или есть какие-то вопросы — задаем им.Если у них возникают вопросы по механической части, они обращаются к нам.

    Начали проверять. Отсутствует компрессия в первом и четвертом цилиндрах. И вот пришло время обеда — мы пообедали, а потом решили еще раз попробовать завести двигатель. И тут – о чудо, машина сразу завелась. С «полпинка», как говорится. Мы смотрели друг на друга и ничего еще не понимали; чем дальше, тем интереснее? Компрессии не было, но машина постояла немного прогретой — и завелась.А компрессия вышла из сказки.

    Партнер спросил:
    — Вы сталкивались с этим?
    Я пожал плечами:
    — Пока не ясно, но мысли есть.

    Хотели посмотреть картинку внутри цилиндров в видеоскоп, но не получилось. Провели другие проверки. Так как мы давно работаем с Сергеем (это мой напарник), мы многое друг другу не объясняли:
    — Похоже на бензин?
    — Да тут, кажется, такая беда…

    Именно поэтому мы решили снять «голову», посмотреть что и как.



    Вы удивлены? При чем тут «бензин» и «снять головку», то есть ГБЦ?

    Знаете, нам попадались, и даже совсем недавно, автомобили, у которых проблема не заводящегося утром зимой заключалась в бензине: KIA Rio 2011 года выпуска. Свежий, как говорится. Единственная проблема: «не заводится». Это было начало 2013 года и тогда морозы были не очень большие, но их хватало, чтобы утром машина не заводилась.

    Клиент рассказал нам замечательные вещи: наш автосервис стал уже четвертым по счету. В первом приговорили к стартеру — и поменяли. Во втором автосервисе неисправность нашли в бензонасосе — и тоже поменяли. О третьем клиент ничего не говорил, только махнул рукой.

    И что самое удивительное, после замены стартера, бензонасоса и чего-то еще, машина так бодро завелась, что специалисты радостно улыбнулись и провожали клиента, грея в руке полученные деньги.А потом машина постояла ночью на улице, замерзла до утра и потом обычное: «Не заводится».

    Проверили компрессию на этой Киа — компрессии нет. Потом тоже переглянулись: «Бензин?», «Да похоже на то…».

    Но мы попытались обойтись малой кровью: поставили двигатель на усиленную промывку и это помогло — машина стала заводиться с полпинка.

    Ну вот, на этой Ладе Приоре, после осмотра решили, что болезнь зашла слишком далеко, надо лечить оперативно — снимать «голову», смотреть.

    Сняли. Мы смотрели. Вытащили клапан — еле вытащили, потому что в направляющих еле ходят. Клапан действительно «вырвали», помогая себе добрым русским словом.

    Собрал все обратно, завел двигатель — завелся как только увидел ключ. Все отлично. Выгнали на мороз, а мороз в тот день усилился, к вечеру завели — запуск снова нормальный. Автомобиль был передан клиенту.Он ехал несколько часов, потом позвонил: «Небо и земля! — сказал он — Я почти не нажимаю на педаль, она идет сама! »

    Ну, победу мы не праздновали — был повод: когда клиент приехал забирать машину, мы ему сказали, что «обязательно сменить бензин в баке. Обязательно!». На что клиент был очень удивлен, взволнован и категорически отказался это делать. Именно поэтому мы не стали праздновать победу, мы ждали и… утром дождались: позвонил клиент и сказал убитым голосом: «Опять то же самое.

    Конечно, это не наша вина — мы настоятельно рекомендовали клиенту заменить бензин в баке, но он отказался. Трудно сказать почему. Эйфория от рабочей машины опять же, может…

    надеялись на лучшее: утром, когда клиент принес машину, еще раз замерили компрессию. Не в восторге: компрессии нет ни в одном из цилиндров. Полный ноль. Но надежды все равно не теряли, надеялись, что проблема была не очень большая, такое могло произойти из-за некачественного топлива, из-за воды в баке плюс мороз.Отсюда иней и клин на клапанах. Поставили в теплое место, надеясь, что если это вода, то она согреется.

    Но не повезло, не прогрелся, поэтому пришлось начинать все заново: снимать головку, изучать проблему, которая оказалась гораздо серьезнее, чем была: все впускные клапана загнулись, а третий клапан закис до такой степени, что застрял в направляющей и его пришлось вырвать вместе с направляющей.

    Детали механизма привода клапанов: 1 — клапан; 2 — направляющая втулка; 3 — стопорное кольцо; 4 — крышка маслоотражателя; 5 — опорная шайба пружин; 6 — внутренняя пружина; 7 — наружная пружина; 8 — тарелка рессор; 9 — сухарики; 10 — регулировочная шайба; 11 — толкатель.


    Направленные клапаны выполняют две функции: отводят тепло от клапанов и калибруют седло клапана в седле.

    Что у нас получилось: клапан 1 был намертво вклеен в направляющую втулку 2 и без нее не вышел. Вот это мне и пришлось «выдрать» — вдвоем. Повторилась история с полной разборкой и приведением в порядок ГБЦ.

    Заменено и доставлено все новое.




    А теперь пора показать причину неисправности: клапан с близкого расстояния, где хорошо видны отложения.Клапан проработал всего 3 часа, так как он новый.


    Причина всех бед и бед видна на клапане — отложения. А это уже промытый клапан, чистили для эксперимента, чтобы понять, что за состав был внутри того старого бензина.

    Помыли — не помыли, если брать руками — пальцы липнут как хороший клей и потом даже бензином пальцы трудно отмыть. Когда было тепло, этот компаунд на клапанах становился немного пластичным и позволял клапанам двигаться в направляющих.А чуть ниже температура опустилась — отложения застыли и лучше космического суперклея плотно зажали стержень клапана в направляющей.

    Что дальше? Топливный бак, скорее всего, придется менять, ибо отмыть его от старого бензина вряд ли получится. Ну а топливные магистрали придется промывать очень тщательно и не один раз. Или изменить?

    Наш клиент заправлялся в Московской области. — Что это за заправка? Мы спросили и услышали в ответ, что «на этой заправке очень хорошие скидки на бензин: при покупке карты на постоянное обслуживание скидка на литр может достигать около 60 копеек».

    Воистину: «скупой платит дважды».

    А.М. Трусов
    © Легион-Автодата

    Трусов Андрей Михайлович
    Электросталь (Московская область), пр. Мира, д. 27-а

    Автотехцентр «Добрые руки»

    Автомобиль уже давно стал неотъемлемой частью нашей жизни. Многим из нас довольно сложно представить жизнь без него. Но иногда наступает момент, когда машина перестает заводиться в самый неподходящий момент.

    Столкнувшись с такой проблемой, многие автовладельцы понятия не имеют, как быть в такой ситуации.Мы постараемся помочь решить проблему в случае, когда Приора не заводится и не крутит двигатель и какие действия следует предпринять в первую очередь.

    Как работает стартер

    Это устройство представляет собой электродвигатель с шестерней, которая входит в зацепление с маховиком двигателя и вращает его при запуске. На корпусе установлено втягивающее реле, управляющее движением шестерни и автоматическим включением электродвигателя.

    При повороте ключа зажигания в положение пуск питание подается на реле и с помощью электромагнита втягивается, перемещая шестерню специальным механизмом и одновременно замыкая контакты, запускает электродвигатель.

    В момент отпускания ключа зажигания питание перестает поступать на магнит реле, оно срабатывает в обратном направлении, размыкая контакты. Тем самым прекращается работа электростартера. Вот примерно базовая схема работы системы запуска двигателя.

    С чего начать, если стартер не крутит и Приора не заводится после нескольких попыток

    Если при повороте ключа реле издает щелкающие звуки:

    • пока гаснут лампочки на приборной панели;
    • необходимо проверить зарядку аккумулятора;

    Если батарея в порядке:

    • после нескольких попыток завести машину коснуться проводов, идущих от аккумулятора; при их нагреве необходимо проверить контакт в их соединении с аккумулятором;
    • снимите клеммы с аккумулятора и зачистите их;
    • переустановить терминалы;
    • проверить соединение клеммы массы с кузовом, при необходимости зачистить соединение;
    • проверить соединение плюсовой клеммы с контактом на пускателе;
    • необходимо проверить подается ли питание на реле от замка зажигания, для этого отсоедините разъем от втягивающего реле;
    • , повернув ключ зажигания в положение «старт», с помощью тестера измерить напряжение на разъеме;

    Если все вышеперечисленное не работает, необходимо снять стартер с автомобиля и проверить его.

    Снятие стартера

    • отсоединить клеммы от аккумулятора;
    • открутить воздушный фильтр и снять его;
    • открутить и снять плюсовой провод с клеммы стартера;
    • отсоединить разъем от реле;
    • отвернуть гайки крепления стартера и снять его;

    Проверка работы реле

    Используя аварийные провода для «освещения», подсоедините минусовой провод от аккумуляторной батареи к корпусу электростартера.Подключить плюс к разъему реле, при этом оно должно сработать и выбросить шестерню вперед. Если результат отрицательный, необходимо менять реле.

    Проверка работы электродвигателя

    Подсоединение отрицательного провода к корпусу электростартера, а положительного провода к нижнему выводу втягивающего реле. Электродвигатель должен работать. Если этого не произошло, то, скорее всего, требуется замена щеток электродвигателя.

    Рассмотрев причины, почему не крутит стартер и не заводится автомобиль Приора, можно сделать вывод, что не всегда причиной проблемы может быть сам электростартер.Чаще всего это плохие контакты в системных соединениях или просто обрыв провода.

    Но если причина все-таки в стартере, не спешите покупать новый. Многие дефектные детали можно заменить простой переборкой, сэкономив деньги. А старый стартер прослужит долго.

    Для запуска двигателя необходимы два основных компонента: топливовоздушная смесь в камере сгорания и искра от свечи зажигания. За первую отвечает топливная система автомобиля, которая подает бензин из бака к агрегату, готовящему горючую смесь.Наличие искры обеспечивает ЭБУ. Он подает мощный электрический разряд на свечу зажигания во время заключительного такта сжатия топливовоздушной смеси в камере сгорания. В результате коленчатый вал и связанная с ним поршневая группа вращаются. Выход из строя любого узла вызовет затруднение запуска двигателя «Приоры» или сделает его невозможным.

    Источники проблемы

    Причинами, по которым Лада Приора не заводится, могут быть неисправности в топливной системе:

    • забитые топливные фильтры;
    • выход из строя бензонасоса;
    • отсутствие бензина в баке;
    • забиты форсунки;
    • замерзание конденсата в топливной магистрали.

    Обладая определенными навыками, каждый автолюбитель может устранить эти неисправности своими руками. Во-первых, следует проверить, подается ли бензин в рейку с форсунками. Для этого отсоединяем топливный шланг от рейки и подключаем манометр. Затем попросите помощника запустить двигатель. При работающем топливном насосе давление в топливопроводе должно быть 2,7 атмосферы. Если давление ниже указанного, следует искать причину в топливных фильтрах.

    Полное отсутствие давления при подаче напряжения 12 В означает, что бензонасос вышел из строя.Для устранения проблемы необходимо заменить фильтр тонкой очистки, промыть или поменять фильтр бензонасоса, либо заменить его электродвигатель.

    Если давление в топливной магистрали в норме, причину следует искать в форсуночной рампе. Его необходимо снять с двигателя, промыть специальной жидкостью и продуть все отверстия сжатым воздухом. Чтобы замерзание конденсата не стало причиной отсутствия подачи топлива, ремонтные работы следует проводить в теплом помещении.

    Перечень возможных неисправностей, связанных с функционированием электрооборудования:

    • Недостаточный заряд аккумулятора.
    • Клеммы аккумулятора окислились.
    • Стартер не работает.
    • Неисправно тяговое реле.
    • Обрыв ремня ГРМ.
    • Неисправность электронного блока управления.
    • Нарушены фазы газораспределения.
    • Сильное загрязнение высоковольтных проводов или отсутствие контакта.
    • Импульсные трансформаторы неисправны.
    • Перегорели предохранители, отвечающие за работу системы зажигания и стартера.
    • Свечи зажигания залиты или неисправны.
    • Подгорание клемм замка зажигания.
    • Иммобилайзер неисправен.

    Прежде чем приступать к поиску этих проблем, необходимо убедиться в надежности контактов и соединений всех проводов, отсутствии окисления, обрывов и потертостей.

    Устранение проблем со стартером

    Стартер является важным элементом системы запуска двигателя. Его задачей является обеспечение энергичного вращения коленчатого вала, передача поступательного движения поршневой группе, создание необходимой степени сжатия в камере сгорания и отвод отработавших газов.

    Основные неисправности стартера:

    • короткое замыкание в обмотке тягового реле;
    • оксидирование концов проводов;
    • заклинил бендикс;
    • обрыв или короткое замыкание в обмотке стартера;
    • износ или поломка щеток стартера.

    Для начала следует провести внешний осмотр предохранителя стартера Приора: проверить состояние контактов, зачистить окислившиеся клеммы. Необходимо оценить надежность соединения «массы» с двигателем и кузовом.Затем нужно попытаться снова завести машину. Если тяговое реле стартера Лада Приора щелкает, но не крутится, поломку необходимо устранить.

    При выходе из строя устройства в полевых условиях, когда нет возможности связаться с СТО, можно завести машину с толчка. Для этого вам понадобится помощник. Разогнав машину при включенном зажигании, нужно быстро включить вторую передачу и отпустить сцепление: машина начинает дергаться, но после двух-трех рывков заводится.Это самый популярный способ запуска двигателя с разряженной аккумуляторной батареей или неисправным стартером, однако его можно использовать только на автомобилях с механической коробкой передач.

    Ремонт стартера Лада Приора можно произвести, сняв его с мотора: это облегчает проведение работ по техническому обслуживанию, разблокировку бендекса, замену щеток. При обрыве обмотки необходимо установить новый пусковой узел, причем желательно это делать на холодном двигателе.

    Ремонт и замена блокировки запуска двигателя

    Замок зажигания Лада Приора представляет собой электромеханическое устройство, состоящее из контактной группы и электрических коммуникаций.Эта часть системы запуска двигателя изнашивается при многократном включении и выключении контактных дорожек. При их механическом повреждении ухудшается проводимость тока, повышаются сопротивление и температура в области контакта, что приводит к их подгоранию. Еще одна причина выхода из строя замка зажигания – поломка пластиковых деталей.

    Неисправности, связанные с неисправностями электрических разъемов, возникают из-за перегрузки контактной группы, вызванной подключением дополнительных мощных устройств.Еще одна проблема — короткие замыкания. На последних моделях автомобилей устанавливаются модифицированные конструкции с более надежной контактной группой. При обнаружении этих дефектов потребуется замена замка зажигания Приора с иммобилайзером в сборе.

    Сначала нужно отсоединить минусовую клемму аккумулятора, затем снять пластиковый кожух рулевой колонки, электрический штекер основного жгута проводов и переключатель режимов приборов. Следующий шаг самый сложный: нужно выкрутить винты, которыми замок крепится к рулевой колонке.Имеют круглые отрывные колпачки, обеспечивающие дополнительную степень защиты доступа к замку зажигания. По этой причине откручивать их следует аккуратно, специальной острой стамеской, слегка постукивая по ней молотком. Достаточно сделать один оборот винта, чтобы появилась возможность открутить его вручную. Открутив все четыре крепления, можно снять скобу фиксации замка. Завершающим этапом является отсоединение штекера контактной группы. После замены демонтированные детали собираются в обратном порядке.

    Приора

    обьем. Технические характеристики Лада Приора. Отзывы владельцев Лада Приора

    Лада Приора хэтчбек (ВАЗ 2172) — отечественный автомобиль Лада Приора хэтчбек. Этот тип кузова не менее востребован, чем седаны. Технические характеристики лада хэтчбек приора практически не отличаются по своим характеристикам от характеристик своего собрата седана. Ниже представлена ​​таблица с техническими характеристиками ВАЗ 2172.

    Технические характеристики Лада Приора хэтчбек отличаются только типом кузова и отделкой салона.У хэтчбека Priore багажник больше, особенно если сложить заднее сиденье. Тип и характеристики двигателей машины не отличаются. Хэтчбек Priora оснащается только одним двигателем – 16-клапанным объемом 1,6 л, выдающим 98 л.с. сила. Это очень хороший показатель для автомобиля массой чуть более 1,5 тонны.

    Характеристики приора хэтчбек

    Двигатель 1,6 л, 16 кл (Евро-3)
    Длина, мм 4210
    Ширина, мм 1680
    Высота, мм 1420
    Основание, мм 2492
    Колея передних колес, мм 1410
    Колея задних колес, мм 1380
    Объем багажного отделения, дм 3 400
    Масса в снаряженном состоянии, кг 1088
    Полная масса автомобиля, кг 1578
    Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг 800
    Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг 500
    Колесная формула / ведущие колеса 4×2/передний
    Компоновка автомобиля передний привод, расположение двигателя спереди, поперечное
    Тип кузова/количество дверей хэтчбек/5
    тип двигателя бензиновый, четырехтактный
    Система снабжения Распределенный впрыск с электронным управлением
    Количество и расположение цилиндров 4, рядный
    Объем двигателя, см 3 1596
    Максимальная мощность, кВт/об/мин 72/5600
    Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 145/4000
    Топливо Бензин неэтилированный АИ-95 (мин)
    Расход топлива по ездовому циклу, л/100 км 7,2
    Максимальная скорость, км/ч 183
    Трансмиссия Руководство
    Количество передач 5 вперед, 1 назад
    Передаточное число главной пары 3,7
    Рулевое управление реечного типа, электроусилитель руля
    Шины 185/65 R14 86(H)
    175/65 R14 82(H)
    185/60 R14 82(H)
    Емкость топливного бака 43

    Фото Lada Priora хэтчбек

    В отличие от иномарок, продукция АвтоВАЗа всегда славилась своим особым характером.Конечно, отечественным автомобилям еще далеко до рекордных показателей мощности, оснащение их салонов сложно сравнить с немецкими стандартами, а уровень комфорта серьезно уступает английским люксовым моделям. Казалось бы, Тольяттинский автозавод может противопоставить только стоимость: 300-400 тысяч рублей. для новой, пусть и бюджетной машины — невиданная щедрость. Но этим преимущества АвтоВАЗа не ограничиваются. И Лада Приора универсал (а также версии в других кузовах), как одна из любимых моделей российских автомобилистов, тому подтверждение.Кстати, автомобиль ценится и за границей, о чем свидетельствуют объемы экспортных продаж.

    Технические характеристики

    Платформа создавалась на некогда популярной «десятке», поэтому часть ее черт вобрала в себя Лада Приора, технические характеристики которой для версии хэтчбек можно представить следующим образом:

    • Двигатель — бензин, рабочий объем 1,6, мощность 106 и 98 л. С участием.;
    • Расположение силового агрегата передне-поперечное;
    • Размерные параметры — длина 421 см, ширина 168 см и 143.5 см высотой;
    • Колесная база — 249,2 см;
    • Объем багажного отделения — 705 л;
    • Клиренс — 165 см;
    • Расход топлива — 8,9 и 5,5 соответственно в городском и загородном режиме;
    • Динамические данные — максимальная скорость 183 км/ч, а разгон до сотни — 11,6 с.

    Разница в дизайне седана отражена в конструктивных показателях, которые есть у Лада Приора. Технические характеристики у версии в этом кузове отличные не только по габаритам (длина 435 см, ширина 168 см, высота 142 см), но и по динамическим качествам.Модификация с «автоматом» имеет более длительный разгон 12,6 с.

    Комплектация

    АвтоВАЗ предлагает Приору в двух комплектациях – «норма» доступна в стандартной комплектации, а для более требовательных клиентов предусмотрена люксовая версия.

    Обе версии имеют подушку безопасности водителя, дневную ходовую оптику, иммобилайзер и противоугонную систему с дистанционным управлением. В стандартной версии салон обит тканью, а колеса снабжены штампованными дисками.Более современно выглядит оснащение люксовых модификаций, которые также имеют фиксаторы ISOFIX (предусмотрены для детских кресел), противотуманные фары, воздушную подушку для переднего пассажира, антиблокировочный механизм и другие функции безопасности. Кстати, диски для колес в этой версии Приоры литые.

    Приора универсал

    Удлиненная модификация автомобиля достойна подробного описания. Автомобиль также оснащен 1,6-литровым двигателем мощностью 106 л.с. с., но есть и существенные отличия, которые Лада Приора универсал имеет уже в базовой версии.

    Вполне естественно, что версия больше ориентирована на тех автомобилистов, которым нужен простор, но не в ущерб надежности. У универсала самый длинный кузов, что отразилось и на вместимости багажника — так, если у хэтчбека рабочий объем всего 705 литров, то у удлиненной версии вместимость составляет 777 литров.

    Но есть и другие особенности, которыми наделена Лада Приора. Технические характеристики в виде 106-сильного двигателя и механической коробки передач обеспечили автомобилю экономию топлива.Опять же, в отличие от седана и хэтчбека, эта версия потребляет всего 8,5 литров по городу. Однако загородные показатели остались прежними – 5,5 л.

    Цены

    Цены на автомобили ВАЗ сильно различаются по стране. В то же время Lada Priora, цена которой составляет 350 тысяч рублей, по качеству может соответствовать более дорогим экземплярам стоимостью 400 тысяч. Если брать средние показатели, рекомендованные производителем, то их уровень повышается.

    Базовая комплектация хэтчбек на 98 л.С участием. оценивается в 454 тысячи. Дополнительный пакет опций добавит к этой сумме еще 3 тысячи. Вариант на 106 л. С участием. в люксовой версии, снабженной расширенным функционалом, обойдется в 540 тысяч рублей.

    Близка к этим ценам и версия седана – в частности, Lada Priora, технические характеристики которой обусловлены 98-сильным мотором и 5-ступенчатой ​​механикой, доступна за 457 тысяч. Люксовая комплектация, оснащенная двигателем в 106 «лошадей» и дополненная набором опций, стоит 532 тысячи.

    Универсал с двигателем мощностью 98 л.с. С участием. в комплектации норма будет стоить 457 тысяч. Более престижная вариация автомобиля с двигателем мощностью 106 л.с. с., продан за 537 тыс. руб.

    Рестайлинг и инновации

    Несмотря на то ощущение привычности, с которым автомобиль Лада Приора воспринимается российскими автомобилистами, продукт отечественного автопрома серьезно меняется. Особенно в последние годы модель активно дорабатывалась и совершенствовалась.Пожалуй, главным ноу-хау стало внедрение роботизированной коробки передач, приблизившей автомобиль ВАЗ к европейским стандартам.

    Не осталась без внимания и механика — в результате доработки ее устройства инженеры оснастили агрегат тросовым приводом. С 2014 года заметно улучшилось качество шумоизоляции, а также салон стал более эффектным – в этой части фейслифтинг Лада Приора удался. При этом цена осталась прежней — в зависимости от дилера можно купить за 350-450 тысяч.Такие ценники невозможно представить в лучших японских или немецких автомобилях с подобным оснащением.

    Улучшено общее качество сборки за счет оптимизации производственных процессов непосредственно на конвейере Тольяттинского завода. Сегодня работа ведется с равномерной скоростью и без простоев.

    Лада Приора-2170 — автомобиль, впервые выпущенный АвтоВАЗом в 2007 году в кузове седан. Позже, в 2008 году, в серийное производство пошел хэтчбек, а в 2009 году – универсал. Стоит отметить, что в мелкосерийном производстве присутствовала и модель купе.Автомобили семейства Priora зарекомендовали себя как очень надежные и практичные, а ценник на них был относительно невысоким. По состоянию на 2016 год из всего модельного ряда в производстве осталась только версия седан.

    История модели

    Сама по себе «Лада-2170» является практически полным рестайлингом модели-предшественницы, всем известной «десятки» ВАЗ-2110. Благодаря долгой и кропотливой работе дизайнеров автомобиль получился довольно привлекательным и вполне современным. От «десятки» остался только похожий вид сбоку, в остальном было использовано более двух тысяч уникальных и совершенно новых деталей экстерьера, интерьера и техники, а дизайн автомобиля дополнен почти тысячей изменений.Собственно разработчики добились того, чего хотели — для тех, кто не знал в те годы, машина выглядела как иномарка.

    Внешний вид

    «Приора» получила совершенно новый дизайн. Капот, крышка багажника, крылья (переднее и заднее), молдинги, решетка радиатора, наружные ручки дверей, а также оптика разрабатывались с нуля. Передняя часть и модели 2170 также претерпели изменения.

    В отличие от десятого семейства, Priora получила более плавный переход от крыши к остальному кузову, особенно в районе стойки задней двери.Кстати, из-за неуклюжего вида и «горбатого» тела «десятку» в шутку называли «беременной антилопой». Соответственно, Лада Приора-2170 понравилась публике.

    Салон

    Если профиль автомобиля чем-то напоминает ВАЗ-2110, то этого нельзя сказать об интерьере. Здесь изменена каждая мелочь. Итальянское ателье Carcerano, к которому обратились за помощью отечественные дизайнеры, разработало уникальный замысел. Благодаря ему новая «Лада Приора» еще больше «посвежела» в глазах автомобилистов.Основная панель выполнена из мягкого пластика, центральная консоль имеет накладку серого цвета. На нем довольно приятные часы овальной формы. На панели приборов появилось окошко бортового компьютера, а его подсветка была кардинально переработана.

    Кроме того, обивка салона стала приятнее на ощупь и лучше на вид, добавлена ​​система управления стеклоподъемниками на подлокотниках дверей. Активаторы багажника и капота стали электронными, что не могло не привлечь внимание.Одной из самых приятных особенностей «Лады-2170» было наличие водительской в ​​базовой комплектации, а также подушек безопасности переднего пассажира в люксовой комплектации. Значительно снижен уровень шума, улучшена тепло- и виброизоляция. Неизменным осталось только пространство в салоне. Салазки переднего сиденья очень короткие, что не позволит достаточно высокому человеку полностью вытянуть ноги. Нет регулировки сиденья по высоте, что тоже не очень удобно для водителя.

    Силовая установка

    «Лада-2170», двигатель которой существенно доработан и обновлен, имеет неплохую динамику. Восьмиклапанник ВАЗ-21116 экономичен и выдает относительно небольшую мощность в 90 л.с. С участием. Несмотря на это, агрегат получился практичным и очень надежным.

    Более совершенный ВАЗ-21126, с таким же объемом, но уже шестнадцатью клапанами, получил больше мощности и потенциала. Благодаря использованию зарубежных комплектующих, ресурс которых составляет до 200 тысяч километров, повысилась надежность и выносливость агрегата.Кроме того, при правильной настройке бортового компьютера с ВАЗ-21126 можно «снять» до 110 сил. Также есть вариант с 1,8-литровым двигателем мощностью 120 л.с. с., но устанавливается на «Приору» только тюнинг-ателье «Супер-Авто».

    Шасси

    При доработке подвески автомобиля были модернизированы передние стойки с бочкообразными пружинами. Но это практически единственное изменение по отношению к десятому семейству. То есть вместо современных и более практичных Г-образных рычагов в передней подвеске автомобиля Лада-2170 используются прямые кованые рычаги и упирающиеся в них диагональные.

    В остальном Приора получила обновленную рулевую колонку с электроусилителем без коробки передач, которая в некоторых модификациях была заменена штатным гидроусилителем, новую и более эффективную тормозную систему, дополненную системами BAS и ABS. Однако о тормозах нужно говорить отдельно. Что примечательно, в 2170-м оставили барабанную заднюю тормозную систему. По словам производителей, эффективности такой системы вполне достаточно при должном соблюдении требований ПДД и скоростного режима.Новая Lada Priora, прошедшая рестайлинг в 2013 году, не получила изменений в ходовой части.

    Системы безопасности

    Примечательно, что Priora получила обновленный и расширенный набор средств пассивной безопасности водителя и пассажиров. К ним относятся преднатяжители ремней, АБС, подушка безопасности водителя (а в комплектации люкс — и переднего пассажира). Кроме того, была добавлена ​​система охраняемой парковки автомобилей.

    «Лада-2170» не осталась незамеченной специалистами «Авторевю» — были проведены соответствующие испытания на безопасность при лобовом и боковом ударах.В итоге первая модификация «Приоры» едва набрала две звезды из пяти возможных (в люксовой комплектации получилось добиться трех звезд). После этого инженеры АвтоВАЗа начали масштабную переработку кузова на жесткость и устойчивость. Обновленный автомобиль в 2008 году был протестирован специалистами АвтоВАЗа в присутствии приглашенных журналистов, в результате чего Priora удалось с натяжкой достичь четырех звезд по методике ARCAP.

    Ремонт «Приора»

    Благодаря тому, что автомобиль производится на территории Российской Федерации, и его цена относительно невысока, запчасти и ремкомплекты можно приобрести по всей стране, причем по вполне доступным ценам.Б/у в достаточно прост в обращении и легко ремонтируется. Соответственно, знающий человек вполне способен самостоятельно отремонтировать моторный блок. В системе подвески и элементах кузова также нет ничего сложного – поломку можно легко устранить вручную с использованием оригинальных запчастей с минимальными денежными затратами. Ремонт Приоры вряд ли влетит в копеечку, но если вы не знаете устройство автомобиля, то лучше не лезть самостоятельно и отправиться на ближайший СТО, где квалифицированные специалисты смогут оказать грамотную помощь.

    В середине 2016 года АвтоВАЗ заявил о намерении закрыть проект Лада-2170 и прекратить выпуск автомобиля в связи с тем, что после выхода модели на рынок было создано несколько более новых и современных версий легковых автомобилей ( Гранта, Калина-2», «Веста»). Ближе к концу существования модели производитель вывел на рынок две вариации автомобиля — Black Edition и White Edition, которые будут выпущены ограниченной серией и только в люксовых комплектациях. .Хочется добавить, что за все годы своего существования Приора зарекомендовала себя как достаточно практичный и относительно недорогой в обслуживании народный автомобиль, вполне способный заменить старенькую иномарку. Конечно, ей уже сложно конкурировать с современными автомобилями, и именно поэтому Лада-2170 в ближайшее время покинет рынок.

    Описание

    Как только он поступил в продажу, многие хотели понять — это новый автомобиль или просто переделанный? Конечно, можно долго ломать голову, но нас интересуют другие характеристики этой модели.Говоря простым языком, седан Лада Приора сейчас та машина, которая тянет за собой весь великий и могучий АВТОВАЗ. Является лидером продаж на российском автомобильном рынке. На сегодняшний день ни одна из бюджетных иномарок не может даже приблизиться к показателям продаж седана Lada Priora в России.

    Главные козыри – вполне современный и спортивный внешний вид, хорошие тяговитые двигатели 1,6 л (8- и 16-клапанные) и, конечно же, относительно невысокая стоимость по сравнению с иномарками этого класса. Если бы не ужасное качество сборки, то этот автомобиль вполне мог бы стать лидером в своем классе, в том числе и среди бюджетных недорогих иномарок.Но по сравнению со своим предшественником на конвейере – десятым, седан Lada Priora – глобальный шаг в развитии отечественного автопрома.

    Лада Приора седан (он же ВАЗ 2170) — лучшее соотношение цена/качество. Это простота эксплуатации и обслуживания, надежность и практическая безопасность. В Самарской области – Лада Приора седан по праву лидирует в топе самых популярных автомобилей. И так будет до тех пор, пока на авторынке не появится автомобиль с набором тех же характеристик, но лучше по качеству.Качество сборки остается главным недостатком этого автомобиля и всех машин тольяттинской сборки.

    Технические характеристики ВАЗ 2170 (приора седан)

    Двигатель 1,6 л, 8 кл 1,6 л, 16 кл
    Длина, мм 4350 4350
    Ширина, мм 1680 1680
    Высота, мм 1420 1420
    Основание, мм 2492 2492
    Колея передних колес, мм 1410 1410
    Колея задних колес, мм 1380 1380
    Объем багажного отделения, дм 3 430 430
    Масса в снаряженном состоянии, кг 1088 1088
    Полная масса автомобиля, кг 1578 1578
    Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг 800 800
    Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг 500 500
    Колесная формула / ведущие колеса 4×2/передний 4×2/передний
    Компоновка автомобиля передний привод передний привод
    Тип кузова/количество дверей седан/4 седан/4
    тип двигателя бензин, четырехтактный
    Система снабжения Распределенный впрыск с электронным управлением
    Количество и расположение цилиндров 4, рядный 4, рядный
    Объем двигателя, см 3 1596 1596
    Максимальная мощность, кВт/об/мин 59.5 / 5200 72 / 5600
    Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 120/2700 145/4000
    Топливо Бензин неэтилированный АИ-95 (мин)
    Расход топлива по ездовому циклу, л/100 км 7,2 7,2
    Максимальная скорость, км/ч 172 183
    Трансмиссия Руководство Руководство
    Количество передач 5 вперед, 1 назад 5 вперед, 1 назад
    Передаточное число главной пары 3,7 3,7
    Рулевое управление реечного типа, электроусилитель руля
    Шины 185/65 R14 86(H)
    Емкость топливного бака 43 43

    Фотогалерея Лада Приора

    Модификации Лада Приора

    Лада Приора 1.6 МТ

    Лада Приора 1.6 МТ 98 л.с.

    Лада Приора 1.6 МТ 106 л.с.

    Лада Приора 1.6 АМТ

    Одноклассники Lada Priora по цене

    К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

    Отзывы владельцев Лада Приора

    Лада Приора, 2012

    Комплектация «норма», приобретена в конце лета по акции за 340тыс. Комплектация чуть ли не самая простая — электростеклоподъемники только спереди, дождя, света, музыки, парктроника нет, в общем есть только кондиционер и все.Главный плюс Лада Приора – это двигатель. Первые 2500 км больше трех тысяч не поднимали, но и тогда было ощущение, что машина умеет очень хорошо разгоняться, особенно с 20-30 км/ч до 70-80, что немаловажно в городе. Здесь двигателя всегда хватает, чтобы нырнуть в карман, перестроиться. На трассе конечно иногда хочется большего, но все же вполне достойно, со 100 до 140 на 4 передаче еще набирает, дальше сложно. Разгонял до 180, то прямой не хватило.Не ее скорость, конечно. На более-менее приличной дороге 120 км/ч держит хорошо. Второй главный плюс Лада Приора – большие зеркала. Или даже огромные. Пожалуй, благодаря им габариты автомобиля ощущаются на сто процентов. Расход по городу от 8 до 10 литров даже в самых страшных пробках. На трассе рекорд 5,3 литра. На бензин уходит 5-6 тысяч в месяц. За 9000 ничего не сломалось и не надоело. Все-таки новая машина — это класс. Подвеска на Lada Priora очень мягкая, местами даже укачивает.На трассе, конечно, цепляет изо всех сил, но держит плохо, нужно всегда быть сконцентрированным и не отвлекаться. Ну, это, наверное, относится ко всему «В» классу. Сильные крены и раскачка корпуса. Вы все время вылетаете из своих мест. Сиденья, кстати, которые вроде бы и имеют какую-то боковую поддержку, на самом деле ее не имеют, и к тому же очень неудобны для «дальней дистанции» — два часа и спина ноет. Шумоизоляция — можно даже не писать, она в принципе отсутствует.Руль «пустой» прост. На парковках и малых скоростях поворачивать легко, одно удовольствие, а вот на трассе приятного мало. Сцепление очень жесткое, в городе с небольшим количеством машин и пробками его не заметишь, а в Москве не все так просто. За весь день нога, конечно, очень устала. Я не буду оценивать Lada Priora как автомобиль, который дарит удовольствие, комфорт передвижения, да и просто приятно иметь. Но как верный помощник и безотказная рабочая лошадка ставлю 5 с плюсом.

    Преимущества : рабочая лошадка. Недорогой в обслуживании.

    Недостатки : «пустой» руль. Жесткий захват. хотелось бы большего комфорта.

    Павел, г. Москва

    Лада Приора, 2011

    Купил Ладу Приору в ноябре 2011. До этого была «десятка» тоже новая, ездила 3 ​​года. Поехал за ней в Тольятти, так сказать взял с завода 50 тысяч рублей в минус.как для работника АвтоВАЗа (друг на заводе заказывал себе). Стоит почти 330 тысяч, цвет «белое облако», комплектация «обычная», но с дополнительным оборудованием: штатная магнитола, подогрев лобового стекла, кондиционер. Штатная магнитола, в общем, хорошая штука, выглядит нормально. Ночью подсветка не раздражает, все в тон с подсветкой приборной панели и кнопок, громкая связь по Bluetooth с телефоном тоже порадовала (много мобильных разговоров), «флешка» не торчит снаружи (подключается в бардачке), да и вообще играет неплохо, я не особый меломан, хватит.Кондиционер отличный, до этого с кондиционерами не ездил, а тут чистота в салоне, прохлада. Более того, последние 2 лета были очень теплыми. Многие в отзывах пишут, что Лада Приора «гуляет» на скорости. Наоборот, держит отлично, чем выше скорость, тем сильнее давит. Кировско-Ухтинская трасса, участок от Емвы до Ухты — 200 ст. Причем это по штурману, спидометр врет, если спидометр 200, то штурман 186.Может кто мотает на дешевую резину, у меня хорошая резина. Обкатка проходила в быстром темпе. Из Тольятти разогнался до 160. Ездить и беречь не вижу смысла, ведь двигатель автомобиля как сердце спортсмена, как обкатаешь, так и заведется. Минус машины белого цвета (а может и других цветов, не знаю) это сколы на капоте, капот просто красный за год с небольшим. Убил бы маляров на заводе, вроде без грунта облили. Пришлось натянуть новую пленку.Печка греет изумительно, на трассе убавляю на холодную, а то расплавишься. Масло заливаю синтетика, заводится легко, самый холодный пуск был при -41, Лада Приора простояла на морозе 12 часов. Правда коробка «закалялась», сцепление держало минут 10. Из поломок за это время: лампы ближнего света, штук 10-15, в основном со стороны водителя. Очень неудобно менять. Стойки «умерли» на 53 тыс. км. Кто любит пожестче — ставьте спорт, никаких кренов в поворотах. Задний левый ступичный подшипник «умер» на 12 тысячах, и он просто развалился, даже не гудел.Потом еще 2 штуки. с той же стороны даже импортные не помогли. Машиной доволен, хорошая «рабочая лошадка». Думаю, что покатаюсь до 100 тыс. км и возьму новую Ладу Приору, но не белую.

    Преимущества : цена качество.

    Недостатки : ЛКП.

    Александр, г. Киров

    Лада Приора, 2011

    Постараюсь объективно описать впечатления от новой «Приоры», может кому поможет в выборе.Это вторая машина в семье — купил ее мой отец. Есть еще 7-летний ВАЗ 2110 с пробегом 155 тыс. км. Итак, Лада Приора. Куплен у официального дилера по цене 380 тысяч рублей. Комплектация — «норма». АБС, кондиционер, ЭУР, электрозеркала, 1 подушка, встроенное радио, электростеклоподъемники на передних дверях. Дополнительно в салоне установлены противотуманки, крылья, обработка. Всего вышло 396 тысяч. Что можно сказать об этом автомобиле по сравнению с «прародителем» — ВАЗ 2110.Сборка намного лучше, зазоры равномерные и небольшие, в салоне Лада Приора все влезает нормально. Немного портят впечатление неприкрытые «винтики» на передней панели, но это мелочи. Убрал удобные дверные ручки — зря. Улучшилась шумоизоляция — в машине стало заметно тише. Исключение бездействует. Немного похоже на трактор. Думаю, что виновата выхлопная система, так как двигатель при разгоне слышно явно меньше, чем на десятке.Встроенный магнитофон, конечно, функционален, но звук слабоват. Магнитола JVS с динамиками в передних дверях и «блинчиками» сзади легко переигрывает ее по звучанию. Разгон Lada Priora ощущается лучше, чем у 2110, но не исключено, что впечатления связаны с чуть более острой педалью газа. Ходовая подвеска хуже, даже при езде по вроде бы ровному асфальту слегка подрагивает. Но он очень плотный и работает тихо. Фары хорошие, яркие, как ближние, так и дальние.Сразу меняйте штатные дворники — скрипят и чистят плохо и короткие плюс ко всему. Коробка мне не понравилась — тугая и довольно нечеткая. Слышал про модернизацию коробки на заводе, но вроде особо ничего не изменилось. В целом машина относительно неплохая. Хотите новую машину за 400 тысяч — вариант. Конкуренты — украинские «Ланос» («Сенс»), «Нексия». Среди них Лада Приора выглядит вполне достойно.

    Преимущества : цена.Оборудование. Двигатель.

    Недостатки : работа КПП.

    Роман, г. Петрозаводск

    Лада Приора, 2012

    Понравились большие зеркала в Лада Приора, все видно отлично. Отопление и электрическая регулировка работали без нареканий. Помню, как в 13-ке приходилось давить пальцем в зеркало и толкать разные предметы. Убожество, одним словом. вообще ничего не видно. Только женщинам губы красить.Коробка работала нормально, выла как обычно. Не хрустело, только когда едешь в пробке, а машина сильно прогревается, начинает включаться первая скорость. Так и не понял, что происходит. Дворники летом работают нормально, а вот зимой, в сильный мороз, так и не разу не осилили и остановились посреди стекла. А так нормально, только медленно, как будто месишь густую кашу. Стеклоподъемники опускаются нормально, назад медленнее. Ну в общем все в том же духе.терпимо. Сначала лил 95, потом стали подгонять 92 по «халве». Претензий нет, динамика если и ухудшилась, то совсем немного. Мотор очень интересный, не сказать что прямо прет, но и не совсем «овощ». Я любитель похулиганить, пару раз разгонял до 200 на своих колесах, в радиусе 15 больше 180 не идет. Но это по спидометру, в реале GPS показывает меньше 10 км. Лада Приора уходит от Киа Соренто 2.4 175 лс, Хендай ix 35 2.0 бензин (дизельный аналог Sportage уже уходит). Из почти всех автомобилей С класса 1.6 типа Фокус как с места так и с ходу. Никто больше не согласился дурачиться. Машина легкая, в этом ее преимущество. Расход бензина при такой рваной манере езды на серванте составляет 7,4 литра. Расход в общем-то меня ни когда не заморачивал, т.к. он не большой. В городе думаю максимум 11. Сколы цветут сразу, защиты от коррозии нет.Подводя итог: новый брать не стоит, но какое-то время привыкнуть и пережить кризис вполне можно. Ездить очень экономично. Продал за один день за 20 тысяч рублей. дешевле. Но она осталась у меня в таком же хорошем состоянии.

    Преимущества : экономичный. Ностальгия. Всегда есть повод выйти из дома.

    Недостатки : Все-таки это российская машина. Мелочи.

    Максим, Алексин

    Лада Приора, 2011

    Комплектация Норма, ГУР, мотор 21126 и все, общая стоимость Лада Приора вышла в районе 400 тысяч рублей.Машине уже исполнилось 5 лет, и за это время менялись только расходники (невероятно, но факт). На пробеге 45 тыс/км меняли ремень ГРМ, заводские ролики и помпа живы, по словам слесаря, и мы их не меняли (да я то знаю, что по логике все меняется в сборе, но у моего дедушки-пенсионера не было необходимых средств на полную замену, соответственно поменяли только ремень). Родной ремень был без надрывов, при желании его можно поставить обратно.На пробеге 71000 машина полностью завелась, сразу поменял топливный фильтр (который кстати не менялся с завода, летом буду чистить форсунки самостоятельно), свечи АУ17ДВРМ, воздушный фильтр и масло. В Лада Приора всегда заливали масло Total Quartz 9000 5W-40 и меняли на 7-8 тысячах. Не так давно заезжал на диагностику, к подвеске претензий нет, все пыльники целы и без трещин, амортизаторы не сопли, в общем они в полном порядке.Машина не изнасилована, едет в пределах 3000 об/мин. Из поломок: около месяца назад печка перестала дуть в горячем положении, обнаружилось поломка моторедуктора заслонки отопителя (цена 800 руб), пару раз сгорали предохранители печки Ф9 25 Ампер, в Осенью сдохла родная батарея и ее поменяли. Из недостатков — ЛКП, этой зимой стали появляться «рыжики» на капоте из-за сколов, пока я их временно покрыл Литолом 24, летом с ними разберусь подробнее.В планах пролить все пороги, двери и крылья смесью пушечного жира и мастики (хорошая штука, про ржавчину можно забыть минимум на 2 года, я на своей 99 делал), в салоне появились сверчки( заднюю полку и правую переднюю дверь). В общем пока примерно так, машина нравится, но есть свои минусы, есть и «детские» болезни, но хочу отметить, что машина меня ни разу не подводила.

    Преимущества : ГУР. Двигатель. Силовая подвеска.

    Недостатки : качество лакокрасочного покрытия. Шумоизоляция.

    Дмитрий, г. Москва

    Лада Приора, 2015

    Впечатления очень классные. Вы представляете, что после Москвича и Четверки — Лада Приора — люксовый самолет. Динамика, управляемость и расход (8,0 литров по городу с пробками плюс пробег). По поводу работы АМТ. Передачи переключаются плавно, без рывков. Да, работает как обычная механика, только ожидаешь от АМТ незаметных переключений, здесь такого не будет.Сцепление мягкое, поэтому переключения чувствуются и плавно. Чуть больше ощущаются 1-я и 2-я скорости. Если есть кратковременная потеря тяги на механике при переключении передач, здесь все то же самое. Также есть режим кикдауна. Если при нормальной/тихой работе АМТ в режиме «А» передачи переключаются в районе 2-2,5 тысяч, то в режиме кикдаун передачи переключаются в районе 3-3,5 оборотов. В режиме «М» робот честно держит передачи до отсечки, хотя я еще не проверял эти возможности в полной мере, пробежав всего за месяц 1800 км.Зимой, когда на дорогах каша, советую использовать режим «М», так как в режиме «А» вырубается передача и да, машина однажды заглохла с буксом в снегу. Хотя на Lada Priora с АМТ двигатель самостоятельно не заглохнет. Косяк есть, он появился один раз. В режиме «А» при резком ускорении зависала 1 передача, но было такое. Стою на светофоре, резко нажимаю на газ, потом отпускаю и снова резко нажимаю на газ. Оборот вырос до 4.На 5 тысячах (читал об этой проблеме на форуме, редко зависают передачи, был к этому готов) перешел в режим «М», переключил передачи, перевел рычаг в режим «А» и все нормально. Если и дальше будет появляться, пойду на перепрошивку. Что сказать по сравнению с Ладой Приора 2009 и 2015 года. Подвеска стала жестче, шумоизоляция лучше, управляемость еще лучше. Ездил у знакомого на Lada Priora 2009 хэтчбек, так что могу сравнить. Кстати, многие жалуются, что управление ватное, ноль непонятный.Я не замечаю этого в своей машине. Управляется отлично, тормоза классные, ABS в снежной каше дает о себе знать чаще. Скорее всего из-за резины.

    Преимущества : кулон. Двигатель. Звукоизоляция. Управляемость.

    Недостатки : мелочь.

    Питер, Саратов

    Лада Приора, 2009 г.

    Лада Приора седан, комплектация люкс — куплена в апреле 2009 года в автосалоне.На сегодняшний день пробег составляет 30 км. По ходовым качествам — та же иномарка (особенно по сравнению с той «копейкой», что была раньше). Очень порадовал кондиционер, летом плюс 35 в салоне прохладно. Зимой комфорта добавляет подогрев сидений. Средний расход топлива при езде по городу с включенным кондиционером составляет 8,5 л/100 км. Электрозеркала с подогревом – незаменимая вещь. Две подушки безопасности — не проверял. Заливаю 92-й бензин, масло Мобил синтетика. Из минуса — жесткий пластик салона, отвратительная шумоизоляция, длинные ходы рычага коробки передач (болезнь переднеприводных ВАЗов).Рекомендую поставить кулисы от Калины. В целом машинка мне нравится. Сколько бы анекдотов не рассказывали про Калину и Приору, я не жалею.

    Преимущества : простота, надежность, кондиционер, низкий расход топлива, хорошая приемистость.

    Недостатки : отвратительная шумоизоляция, жесткий пластик салона.

    Денис, г. Дзержинск

    Загибание клапанов на Приоре — теория и практика решения проблемы.Что за лада гранта гнет клапана как узнать. Загибание клапанов на Приоре

    Проблема обрыва ремня ГРМ и последующего повреждения клапанов была знакома многим владельцам Лада Калина. Усовершенствованная Гранта, по мнению многих покупателей, избавилась от этой проблемы.

    Но все равно опасения на этот счет никак не проходят. Поэтому предварительно рекомендуется выяснить, гнет ли клапана на Гранте 8 клапанной и 16 клапанной, и модели, с каким двигателем надежная работа.

    На каких двигателях Гранта гнет клапана при обрыве ГРМ?

    Нынешние владельцы Гранты утверждают, что не все 8-клапанные моторы проблемные. В частности, комплектация «Стандарт» оснащена действительно качественным силовым агрегатом и не принесет серьезного ущерба своему будущему владельцу.

    Поломок не будет при своевременном осмотре и диагностике автомобиля. А вот для агрегата 11186 (ранее 21114) даже периодические проверки не всегда будут профилактической мерой.

    Двигатель 11186 отличается пониженным уровнем шума при работе, низким расходом топлива и приростом мощности. Но помимо достоинств модифицированный силовой агрегат получил и проблемные места: новую шатунно-поршневую систему. Основное его отличие — меньший вес, достигнутый за счет укорочения поршней. В результате уменьшенное пространство не позволило практично и безопасно разместить механизмы.

    Почему на Гранте 8 гнется клапан?

    Не менее важно изучить и саму процедуру разбивки.Поняв, какие участки наиболее подвержены повреждениям, владелец сможет уделить им больше внимания или обратиться за помощью к специалистам.

    После проведения диагностики мастера проведут полное обслуживание и помогут избежать многочисленных причин обрыва ГРМ: заедания помпы, роликов, распредвала или коленвала. Сам процесс повреждения клапана происходит по следующей схеме:

    1. Обрыв ремня ГРМ.

    2. Останавливает распределительный вал.

    3.Коленчатый вал продолжает вращаться (маховик передает вращение).

    4. Поршни в момент поломки ударяются об открытые клапаны.

    Таким образом, погнулись клапана, и в дальнейшем их нужно будет полностью заменить. Также узнать, гнет ли клапана Лада Гранта 8, можно у специалистов, работающих на СТО.

    Ведь поломка не обязательно касается каждого владельца отечественного автомобиля. Поломка возникает в исключительных случаях, когда автомобилист уделяет недостаточно времени обслуживанию автомобиля.Таким образом, основной причиной является отсутствие сознательной эксплуатации.

    В некоторых случаях помогает замена ремня на более прочный: заводской компонент может не соответствовать требуемым условиям нагрузки и эксплуатации. Сила натяжения должна полностью соответствовать заявленным рекомендациям производителя. Поэтому самонастройка может только ухудшить ситуацию.

    Также следует обратиться к специалисту при появлении первичных признаков, которые могут свидетельствовать о последующем разрыве ремня. Может быть небольшой синхронизирующий шум.Именно он укажет на возможный износ или частичный клин или помпу.

    Все эти факторы являются решающими и могут привести к необходимости дорогостоящего ремонта, а в крайнем случае и к вызову эвакуатора, если водитель в момент поломки находился за городом. Владельцу Гранты необходимо учитывать все учтенные нюансы и решать малейшие проблемы сразу после их появления.

    Перед покупкой или после, но владельцев новых АвтоВАЗов рано или поздно начинает волновать вопрос: «Гнёт ли клапан на Lada Granta при обрыве ремня?» И автомобилисты озадачены этой проблемой не просто так, ведь предыдущие модели часто грешили этим крайне неприятным дефектом.При обрыве ремня ГРМ гнули клапана, особенно на 16-клапанных двигателях Двенашек и Приора.

    Как известно, Лада Гранта создана на базе Лады Калины в сочетании с ее надежными двигателями и негнущимися клапанами. Но, к сожалению, вздохнуть спокойно могут только владельцы Lada Grant в комплектации «Стандарт». А вот Лада Гранта «Норма» оснащена восьмиклапанным двигателем с облегченным шатунно-поршневым механизмом, и в таком двигателе при обрыве ремня ГРМ клапану непременно предстоит роковая встреча с поршнями.Ремонта после таких столкновений, конечно же, не избежать. Как ни странно — почти одинаковые по характеристикам двигатели имеют разную конструкцию. Но все объясняется тем, что на стандартных 8-клапанных двигателях поршни имеют выемки под клапаны и при обрыве ремня их не возникает. Но те же двигатели, но с облегченной шатунно-поршневой группой, оснащены укороченными поршнями, в которых просто нет места для выемок. Поэтому обрыв ремня ГРМ неизбежно приведет к загибу клапанов.

    Такая же проблема у двигателей Лада Приора, хотя их ремень достаточно широк и вероятность его разрыва сведена к минимуму. Большой опыт эксплуатации данного автомобиля показал, что обрыв ремня ГРМ происходит крайне редко, и то при трогании с места на буксире или с толкача, что в принципе делать категорически запрещено, т.к. при запуске двигателя в этом случае нагрузка на распредвал оказывается слишком высоким и ремень перескакивает через несколько резцов, что приводит к плачевным результатам.

    Как бы то ни было, автомобилист обязан следить за состоянием ремня ГРМ, даже если поршни имеют клапанные выточки. Профилактика еще никому не навредила, но ремонтировать все это дело где-нибудь на трассе занятие не из приятных.

    .
    Год выпуска : 2014.
    Спрашивает : Энтони Сопрано.
    Суть вопроса : приобрел 16 клапанную Ладу Гранту, стоит ли менять ремень ГРМ, клапана не гнет?

    Всем привет, Купил 16-клапанную Ладу Гранту с рук.Год 2014, пробег 45 000 км, предыдущий хозяин говорит, что ремень ГРМ еще не менял. Стоит ли менять ремень на таком пробеге? Не гнет ли двигатель на моей Гранте клапана при обрыве ремня ГРМ, например, при заклинивании помпы?

    16 клапан на Гранту коленчатый клапан

    Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

    Эксперт по автомобилям Лада с многолетним стажем. Владею автомобилем Лада Гранта, собираю корч на базе Приора. Иногда ночую в гараже.Моя жена больше ревнует к машинам, чем к женщинам.

    16 клапанный двигатель гнет клапана!

    Погнуты клапана после обрыва ремня ГРМ на Гранте

    У всех двигателей на Lada Granta загнуты клапана, за исключением двигателя, который установлен. Этот двигатель имеет мощность 82 л.с., и Гранта унаследовала его от Калины.

    Модель с 16-клапанным двигателем также не лишена этого недостатка. А может это плюс, такая архаичность?

    Почему бы не сделать проточку в клапанах?

    Казалось бы, пойти на сторону потребителя и сделать проточку в клапанах, но не все так просто.Особенно на 16 клапанном двигателе, который оснащен гидрокомпенсаторами и требует более сложных настроек.

    Подробно о замене ремня ГРМ в статье: Замена ремня ГРМ на 16 клапанной Лада Гранта своими руками.

    Принимая решение о покупке новинки от АвтоВАЗа, многие задаются вопросом, гнется ли клапан на 8-клапанном двигателе Lada Granta? У потенциального автовладельца есть все основания для беспокойства по этому поводу, так как подобный дефект был характерен и для предыдущих моделей этого производителя.Например, при нарушении целостности ремня ГРМ наблюдалась деформация на 16-клапанной Ладе Приора, после которой приходилось производить сложный и дорогостоящий ремонт, а иногда меняли не только клапана, но и поршни (т. пробивался поршень, в некоторых случаях разрушался даже шатун), либо вся головка механизма управления в целом.

    Причина поломки

    Ни для кого не секрет, что прототипом 8-клапанной Lada Granta стала Lada Kalina с ее крепким мотором и иной конструкцией, где ни поршни, ни клапана ни в каком положении не доходили друг до друга.Что касается Lada Granta, то на данный момент досталась только стандартная модель.

    Владельцам «Норма» с ее 8-клапанным двигателем и упрощенной шатунно-поршневой конструкцией повезло гораздо меньше.

    При обрыве ремня на газораспределительном механизме наблюдается загиб на клапанах из-за контакта с поршнями, при этом требуют немедленных восстановительных работ с вскрытием двигателя, так как обычная замена ремня уже не поможет.

    Трудно поверить, что почти одинаковые двигатели, двигатели могут так разительно отличаться в процессе эксплуатации.Впрочем, этому есть простое объяснение – 8-клапанные двигатели «Стандарта» предполагают наличие на поршнях специальных выемок, поэтому при обрыве ремня ГРМ на Lada Granta клапана с ними не встречаются. Модели с упрощенным поршневым механизмом, в свою очередь, оснащены короткими поршнями без зазубрин. Поэтому обрыв ремня ГРМ на такой 8-клапанной Гранте чреват деформацией.

    Возможное решение

    Как показывает история эксплуатации такого рода двигателей, основной причиной обрыва ремня являются попытки запуска автомобиля с «толкателя», что категорически запрещено.И это потому, что энергия, передаваемая от колес через трансмиссию к двигателю, превышает отдаваемую стартером. Поэтому в момент пуска двигателя с буксира ремень от большого усилия может просто перескочить на несколько зубьев и машина не сможет завестись. Будь осторожен.

    Если есть возможность, то лучше «прикурить» машину от другого автомобиля во избежание возможной поломки.

    Также необходимо следить и вовремя менять ремень ГРМ. Когда и как это сделать, мы расскажем в следующей статье.

    Вы узнаете гнет ли клапана двигатель 11186 и гнет ли клапан на калине 1 4 16 клапаны или 1 6 8. Комментарии и советы специалистов читайте здесь.

    Ответ:

    Многим владельцам Лада Калина знакома проблема, когда обрывается ремень ГРМ, а в дальнейшем повреждаются клапана. Поэтому автовладельцы часто задаются вопросом, как ведет себя двигатель 11186 и не гнет ли он клапана? Только улучшенная модель избавилась от этой проблемы, по мнению покупателей.

    Но опасения по этому поводу совсем не исчезают. Поэтому стоит потратить немного времени, чтобы разобраться, какая модель станет самой надежной.

    Не все 8-клапанные двигатели являются проблемными, по словам нынешних владельцев Грантов. Например, действительно качественный силовой агрегат есть в комплектации «Стандарт». Будущий владелец этого варианта вряд ли столкнется с серьезными поломками.

    А вот водителя, купившего модель «Норма», может волновать. Обрыв ремня ГРМ обычно приводит к ремонту.Что, в свою очередь, занимает довольно много времени, может дорого обойтись. На первый взгляд двигатели абсолютно идентичны, но их оснащение разное. Именно поэтому тип агрегата важен для тех, кто только собирается покупать автомобиль.

    11183 – обозначение довольно шумного двигателя. Но в этом случае клапана останутся целыми, даже при повреждении ремня ГРМ.

    Гнет ли клапан на калине 1 4 16 клапана?

    Большинство покупателей хотят заранее узнать гнет ли клапана на Калине 1 4 16 клапаны? Следует отметить, что это серьезная проблема, которая встречается не только в отечественных, но и в зарубежных моделях.

    Например, такая ситуация обязательно возникает в 16-клапанном двигателе объемом до полутора литров. Эта опция практически не устанавливается, но раньше была достаточно распространена в десятом семействе.

    Модель 21126 тоже можно назвать немного проблемной. обслуживании этой части автомобиля может сломаться вся поршневая система. При встрече клапанов и поршней ваз 21116 доставляет немало хлопот. Этот двигатель имеет облегченную группу. Это привело к тому, что для канавок в поршнях не осталось места, в связи с чем и происходит изгиб.

    16 клапанов на 1,4 л. Довольно экономичный аппарат, но и без этой проблемы не остался.

    Наконец, в список «опасных» моторов входит ВАЗ 21127. Выбор комплектующих и запчастей – самый важный момент для тех, кто все-таки хочет избежать дорогостоящего ремонта. Поможет и своевременная замена шва. При покупке стоит обратить внимание на шов. Если он есть, то лучше приобрести другую модель.

    Клапан на калине гнет 1 6 8 клапана?

    Многие автолюбители сейчас спрашивают гнут ли клапана на Калине 1 6 8 клапаны.Есть ли модели, в которых ничего лишнего не происходит? Такие варианты вполне можно подобрать, если присмотреться.

    Например, хороший выбор 8 клапанов на 1,6 литра, или на полтора литра. Это версии более ранних силовых установок, они устанавливались на более старые модели. 1,6-литровая модель уже появилась на более современных автомобилях. Поршни имеют специальные глубокие канавки, предназначенные специально для клапанов. Этого достаточно, чтобы избежать сильных столкновений.

    Модификация 21124 с блоком на 16 клапанов и 1.6 литров стали удачными. В свое время в такой комплектации выпускался ВАЗ 2112. В этом плане машина была мощной и надежной, поэтому пользовалась большим спросом у покупателей.

    Лучшая профилактика для любого автомобиля – это постоянные проверки самого ремня на предмет износа. Ролик натяжителя также при необходимости подлежит замене. Именно он способствует тому, что увеличивается износ всей системы. Вероятность обрыва ремня увеличивается многократно, даже если попадется бракованное изделие.

    Проблема решается заменой поршневой группы, но это недешево. Особенно, если вы работаете с официальными дилерами. Независимый профилактический осмотр станет более бюджетным.

    краткий обзор отечественного автомобиля

    «Лада-Приора-Люкс» относится к семейству автомобилей, пришедших на смену известной и популярной модели ВАЗ-2110. Знаменитая «десятка» была снята с производства в 2008 году, и ее место заняла Lada Priora. Конструкторы АвтоВАЗа постарались, чтобы новинка не повторила ошибок предшественника.Они существенно изменили конструкцию машины, ее двигатель, подвеску и, конечно же, ходовую часть. Кроме того, значительно повышен уровень системы безопасности модели «Приора-Люкс». Этому вопросу было уделено особое внимание: специалисты провели серию испытаний по стандарту EuroNCAP, основной целью которых было показать, что современный отечественный автомобиль не уступает импортным по уровню безопасности.


    Детище российского автопрома представлено в двух модификациях: базовая модель и Люкс.Автомобиль Priora Lux оснащен 1,6-литровым 16-клапанным бензиновым двигателем мощностью 98 л. от. и пятиступенчатая механическая коробка передач. Силовой агрегат в сочетании с доработанной подвеской обеспечивает машине плавный, плавный ход. При этом значительно снизился уровень шума мотора. А вот с трансмиссией разработчики придумали небольшую накладку: во-первых, у нее неудачное расположение, во-вторых, нет внятного ощущения переключения передач. Кроме того, во время вибрации на ручку передается сильная вибрация.


    Что касается экстерьера, то значительно изменился дизайн кузова (по сравнению с «десяткой»), но двери остались прежними, однако полностью изменились ручки. «Лада-Приора Люкс» оснащена двумя подушками безопасности, антиблокировочной системой тормозов, преднатяжителями ремней, кондиционером и даже парктроником. Дизайнерам АвтоВАЗа удалось существенно преобразить салон автомобиля – теперь он отделан исключительно качественным материалом, особенного внимания заслуживают новые сиденья.


    Изначально Лада Приора выпускалась исключительно как седан, но позже появились хэтчбеки, а затем и универсал. Последний интересен огромным багажным отделением, а если сложить задние сиденья, то получится ровная площадка, пригодная даже для сна. В багажнике модели «Приора-Люкс» есть сетка для закрепления товара и новая полка, которая прикручивается к барабану. Также автомобили с кузовом универсал оснащены системой автоматического включения/выключения фар и стеклоочистителей.

    В 2013 году дебютировало второе поколение рассматриваемых автомобилей. Новая Лада-Приора 2013 Люкс претерпела значительные изменения в интерьере и экстерьере. У автомобиля новые бампера, ходовые огни перешли в фары и в сочетании с габаритами существенно изменилась передняя панель.



    Интерьер преобразился благодаря совершенно новой приборной панели и мультимедийной системе с большим дисплеем. На смену пластику пришла мягкая дужка из синтетического материала, напоминающая натуральную кожу.В современных автомобилях установлена ​​система курсовой устойчивости, круиз-контроль, а также зимний подогрев двигателя. Вот так и оказалась Приора 2013 Люкс. Представленные выше фотографии помогут читателю составить свое мнение об этом автомобиле.

    В заключение еще раз подчеркнем, что новая Лада Приора – вполне надежный автомобиль, отвечающий современным стандартам безопасности.

    технические характеристики и особенности модели. Размеры Лада Приора Седан Размеры Приора Хэтчбек

    Для тех, кто заинтересован в покупке Лада Приора универсал, не менее важны технические характеристики кузова, двигателя и подвески.«Лада Приора» является прямой наследницей и продолжательницей флагманского семейства моделей ВАЗ 2110 Волжского автомобильного завода. В конструкцию автомобиля было внесено несколько сотен изменений, поэтому модели ВАЗ-2170, ВАЗ-2171 и ВАЗ-2172 (седан, универсал и хэтчбек соответственно) считаются отдельным семейством. Первые седаны поступили в продажу в 2007 году, а универсалы – в 2009 году. Лада Приора универсал – самый практичный и вместительный автомобиль в семействе. В конце 2015 года АвтоВАЗ прекратил выдачу и прием заказов на эту модель.

    Версии «Приора» универсал

    Для универсала «Лада Приора» возможны три варианта комплектации:

    1. «Стандарт» — самый дешевый (снят с производства с 2014 года).
    2. «Норма», предусматривающая наличие подушки безопасности для водителя, тормозной системы с вакуумным усилителем, дисковых передних тормозов, гидроусилителя руля, инерционных ремней безопасности, противоугонной сигнализации, ходовых огней для дневного света, тканевого салона, электрообогрева наружных зеркал .
    3. «Лада Приора» универсал «Люкс» отличается тем, что имеет подушки безопасности для пассажирских сидений первого ряда, датчик дождя, электростеклоподъемники в задних дверях, легкосплавные диски. Материал внутренней отделки — Алькантара (искусственная замша). Положение передних сидений можно регулировать. В некоторых случаях «Лада Приора» универсал «Люкс» оснащается парктроником и навигатором.

    В 2013 году автомобиль прошел рестайлинг. Внешне универсал 2013 года и универсал 2014 года мало чем отличаются.На новой версии появилась обновленная решетка радиатора, появились накладки на боковые зеркала заднего вида, изменились передний и задний бамперы, а в фонарях установили светодиоды.

    Салон «Приоры» универсал в 2013 году претерпел серьезные изменения. Его модернизировали при участии итальянской дизайн-студии Carcerano. Автомобиль теперь оснащен трехспицевым рулем, в центральной консоли установлен цветной монитор для управления стереосистемой и отображения информации с навигатора.В старших комплектациях сиденья переднего ряда оснащены дополнительными подушками безопасности и регулируемым подогревом.

    Кузов и компоновка автомобиля

    Тип кузова ВАЗ 2171 — пятиместный пятидверный универсал. Пятая дверь цельная, открывается вверх. Габаритные характеристики универсала Лада Приора (длина кузова, ширина и высота) составляют 4210, 1680 и 1420 мм соответственно. Высота указана с учетом рейлингов, которые не снимаются. Для универсала Lada Priora предлагается 10 цветов кузова: от черного и темно-красного до белого и серебристого.Универсал «Лада-Приора» цвета «снежная королева» больше всего подходит для южных регионов, так как меньше нагревается от солнца. Летом в машинах такого цвета будет не ахти.

    База автомобиля (расстояние между передней и задней осями) 2492 мм. Передняя колея составляет 1410 мм, задняя колея немного больше, ее размер равен 1380 мм. Дорожный просвет (или дорожный просвет) составляет 170 мм. Багажник универсала Приора имеет объем 444 куб. дм, а при сложенных сиденьях заднего ряда объем увеличится до 777 куб. дм, но сиденья не складываются в ровный пол.«Лада Приора 2171» имеет переднеприводную компоновку с передним поперечным расположением двигателя. Колесная формула – 4×2 (у автомобиля 4 колеса, 2 из которых ведущие).

    В линейке моделей АвтоВАЗа Лада Приора универсал наиболее близок к универсалу Калина. Что лучше: универсал «Калина» или универсал «Приора», точно определить невозможно. «Калина» короче на 30 см, а багажник на 30 литров меньше. Но Priora уже не выпускается, поэтому купить абсолютно новый автомобиль невозможно, как и протестировать универсал Lada Priora в автосалоне.

    Силовой агрегат автомобиля

    Есть три варианта двигателя:

    • 8-клапанный двигатель ВАЗ-2116 мощностью 90 лошадиных сил;
    • 16-клапанный двигатель ВАЗ-21126 мощностью 98 лошадиных сил. Модификация универсал с двигателем 21126 (заводское обозначение ВАЗ 217130) – самая доступная на вторичном рынке;
    • 16-клапанный двигатель ВАЗ-21127, выдающий 106 лошадиных сил, выигрывает по экономичности и надежности.

    Базовым двигателем модели Лада Приора 2171 является бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый (цилиндры расположены в ряд) 16-клапанный двигатель ВАЗ-21127 с распределенным впрыском.Этот двигатель появился после доработки двигателя ВАЗ-21126 в части усовершенствования системы впуска. На ВАЗ 21127 вместо одного датчика массового расхода воздуха установлены два: абсолютного давления и температуры воздуха. Это позволило избавиться от известной проблемы предыдущей модели – колебаний частоты вращения коленчатого вала на малых оборотах.

    Объем этого двигателя 1596 куб.см, диаметр каждого из четырех цилиндров 82 мм, ход поршня 75,6 мм, степень сжатия 11.Октановое число используемого бензина – 95. Этот двигатель развивает мощность до 106 лошадиных сил при частоте вращения коленчатого вала 5800 об/мин, а его максимальный крутящий момент составляет 148 Нм при 4200 об/мин. Очевидно, что характеристики ВАЗ Приора с двигателем 21127 на 8 лошадиных сил и 3 Нм выше, чем у автомобиля той же марки с двигателем 21126.

    Максимальная скорость универсала «Приора» с двигателем 21127 составляет 183 км/ч, разгон до сотни возможен за 11,5 с при полной массе 1578 кг.Расход топлива в смешанном цикле составляет 6,8 л на 100 км, а по трассе расход топлива 5,4 л на 100 км. Топливный бак вмещает 43 литра топлива. Производитель заявляет ресурс двигателя в 200 тыс. км.

    Выпуск рестайлинговой LADA Priora («Лада Приора») начался в ноябре 2013 года. С конвейера ОАО «АвтоВАЗ» сходят следующие автомобили этого семейства: ВАЗ-2170 — с кузовом седан, ВАЗ-2171 — со станцией кузов универсал, ВАЗ-2172 — с кузовом хэтчбек (пятидверный и трехдверный).На автомобили могут устанавливаться два четырехцилиндровых шестнадцатиклапанных двигателя объемом 1596 см3 и мощностью 98 и 106 л.с. Нормы токсичности соответствуют стандарту Евро-4. Автомобили комплектуются пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с передним приводом.

    Обновленная LADA Priora отвечает современным требованиям пассивной безопасности. Передний и задний бамперы изготовлены из ударопрочного материала для поглощения энергии удара в случае столкновения. Стойки, крыша и пороги усилены.Во всех дверях установлены металлические усиления для повышения устойчивости к боковому удару.

    Информация актуальна для Приора моделей 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018.

    В базовую комплектацию автомобиля входят: регулируемая по углу наклона рулевая колонка, электростеклоподъемники передних дверей, подушка безопасности водителя, наружные зеркала заднего вида с электроприводом. Фары автомобиля могут работать в режиме дневных ходовых огней, что не слепит водителей на встречной полосе и значительно снижает потребление электроэнергии.

    Для лучшего удовлетворения потребностей клиентов в комплектации автомобиля предусмотрены различные опции. К ним относятся: подушка безопасности переднего пассажира, преднатяжители передних ремней безопасности, антиблокировочная система тормозов (ABS), электронный контроль устойчивости (ESC), круиз-контроль, кондиционер, электростеклоподъемники всех дверей, электрорегулировка зеркал, современная мультимедийная система, бортовой компьютер. , автоматическое управление стеклоочистителем, автоматическое управление наружным освещением, поворотники в боковых зеркалах, противотуманные фары, электрообогрев лобового стекла.

    LADA Priora – компактный, экономичный автомобиль, хорошо адаптированный к условиям нашего климата и особенностям российских дорог.

    общие данные

    тип кузова Седан универсал Хэтчбек, 5-дверный Хэтчбек, 3-дверный
    Количество дверей 4 5 5 3
    Количество мест (при сложенном заднем сиденье)
    Снаряженная масса, кг
    Максимальный разрешенный вес, кг 1578 1593 1578 1578
    Допустимая полная масса буксируемого прицепа, кг:
    с тормозом
    без тормозов
    Объем багажника (5/2 места), л 430 444/777 360/705
    Максимальная скорость (двигатель 21126/21127), км/ч
    Время разгона до 100 км/ч (двигатель 21126/21127), с
    Расход топлива (двигатель 21126/21127), л/100 км: смешанный цикл
    Емкость топливного бака, л

    Двигатель

    Модель 21126 21127
    тип двигателя

    Бензиновый, рядный, четырехтактный, четырехцилиндровый

    Местоположение

    Передняя, ​​поперечная

    клапанный механизм

    DOHC 16 клапанов

    Диаметр цилиндра x ход поршня, мм
    Рабочий объем, см3
    Мощность номинальная, кВт (л.с.) 72 (98) 78 (106)
    5600 5800
    Максимальный крутящий момент, Нм 145 148
    при частоте вращения коленчатого вала двигателя, мин-1 4000 4200
    Система снабжения Распределенный впрыск топлива Распределенный впрыск топлива.Переменная длина впускных каналов
    Топливо Бензин неэтилированный с октановым числом не ниже 95
    Система зажигания Электронный блок управления двигателем
    Стандарты токсичности Евро 4

    Шасси

    Передняя подвеска Независимая, типа МакФерсон, с телескопическими амортизаторными стойками, винтовыми пружинами, поперечными рычагами, продольными раскосами и стабилизатором поперечной устойчивости
    Задняя подвеска Полунезависимая, с винтовыми цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и продольными рычагами, соединенными П-образной поперечиной и встроенным в нее стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа
    колеса Диск из стали или легкого сплава (запасное колесо — сталь)
    Размер колеса 5.0Jx14h3; 5,5Jx14h3; 6,0Jx14h3; ПКД 4х98; ДИА 58,6; ЭТ 35
    Шины Радиальный, бескамерный
    Размер шин 175/65R14; 185/60R14; 185/65R14
    Вид автомобиля снизу (для наглядности брызговик силового агрегата снят): 1 — ниша для запасного колеса; 2 — основной глушитель; 3 — топливный фильтр; 4 — балка задней подвески; 5 — трос стояночного тормоза; 6 — топливный бак; 7 — дополнительный глушитель; 8 — металлический компенсатор; 9 — передний привод; 10 — картер двигателя; 11 — коробка передач
    Вид снизу на переднюю часть автомобиля (для наглядности брызговик силового агрегата снят): 1 — тормозной механизм переднего колеса; 2 — растяжка передней подвески; 3 — компрессор кондиционера; 4 — картер двигателя; 5 — поперечина передней подвески; 6 — стартер; 7 — коробка передач; 8 — левый привод; 9 — рычаг передней подвески; 10 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 11 — тяга управления коробкой передач; 12 — реактивная тяга механизма управления коробкой передач; 13 — дополнительный патрубок глушителя; 14 — коллектор; 15 — правый привод

    Из этой статьи вы узнаете размеры кузова Лада и его особенности.Нашим отечественным конструкторам наконец-то удалось осуществить качественную разработку кузова, отвечающую мировым стандартам. Наконец, жесткость на кручение (КЖ) кузовов Лада Ларгус, Калина и т. д. и другие характеристики, на зависть предыдущим моделям ВАЗ, стали намного выше. А это значит, что теперь отечественные модели способны легко конкурировать с иномарками по выносливости кузова.

    Особенности кузовов «ладовских» моделей

    ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

    Раз уж мы начали с QOL, то и продолжим эту тему. Рама «ладовских» моделей без вклеенных стекол имеет КЖ 14 тыс. Н*м/градус, что является очень хорошей отметкой. А со стеклом этот показатель еще выше.

    Особенно хорошими оказались испытания кузова Lada в задней части. Так, в проеме задней двери после жесткого теста на диагональное давление были зарегистрированы изменения всего в 1,5 мм, в то время как на большинстве иномарок этот же показатель составлял 5-6 мм.

    Схема кузова Lada Largus и других подобных моделей принципиально отвечает современным европейским стандартам в части защиты пассажиров и водителя. Передний подрамник на «ладовских» моделях — один из важнейших элементов кузова, отвечающих за этот показатель. Его даже считают вспомогательным лонжероном, значительно повышающим прочность кузова, а также поглощающим силу удара.

    Высокое КЖ «ладовского» кузова благотворно сказывается на получении качественного звукового комфорта в автосалоне.Рама не перекручивается на выбоинах и кочках, не возникает деформаций и аномалий между элементами салона и кузова, что в итоге положительно сказывается на отсутствии скрипов.

    Примечание. Конечно, помимо показателя КЖ, на высокий показатель звукового комфорта влияет и качество элементов интерьера. Они получаются грамотным расчетом, чтобы не соприкасаться с кузовом в местах, где может возникнуть скрип. Этого удалось добиться за счет фиксации пластиковых компонентов специальными креплениями и сведения к минимуму различных зазоров, так или иначе возникающих между ними и корпусом.

    Множество оригинальных деталей, взаимозаменяемость элементов салона между «ладовскими» моделями, увеличение некоторых частей кузова — все это пошло только в плюс. В частности, увеличение некоторых элементов кузова привело к уменьшению их количества, что сократило время изготовления и положительно сказалось на характеристиках.

    Лада Ларгус

    Назван бюджетный универсал повышенной проходимости. Кузов собран на базе Dasia/Renault Logan.Автомобиль изначально был адаптирован для рынка стран Восточной Европы.

    Еще в базовой версии Логана инженеры предприняли действенные меры по усилению антикоррозийной защиты, используя защитные вставки для колесных арок. Кроме того, антикоррозийная и антигравитационная защита устанавливается на больших площадях, чем раньше (у самарцев), более толстым слоем мастики.

    Вот еще несколько нововведений:

    • Моторный отсек хорошо защищен.Грамотно используемая дополнительная защита;
    • Увеличено усиление передней подвески. Это было достигнуто за счет использования кредитного плеча;
    • Бачок омывателя стал больше и вмещает больше жидкости;
    • Колеса получили защитные фартуки;
    • Смена получила торпеду;
    • Модернизированный бампер и решетка радиатора.

    Примечательно, что универсал производится в 2-х вариантах кузова: 5-местном и 7-местном. Кроме того, выпускается и фургон.Цена машин невысокая – всего 350 тысяч рублей и хороший комфорт. Если сравнивать с иномарками, то стоимость — небо и земля.

    В целом экстерьер Ларгуса разработан таким образом, что позволяет по праву назвать автомобиль вместительным. Внутри с комфортом поместится большая семья вместе с сумками и чемоданами, а также домашними животными. Что касается дизайна, то обилие прямых линий придает автомобилю некую стремительность и динамичность немного неуклюжему семейному универсалу.

    Высота с рейлингами 167 см, что на 10 см больше, чем у Dacia Logan. Остальные размеры также достаточно индивидуальны и не копируют «никого».

    Лада Калина

    Автомобиль с 4 типами кузова: седан, обычный 5-дверный хэтчбек, универсал и спортивный хэтчбек.

    «Седановская» версия

    Начнем с седана:

    • Из нового семейства автомобилей Калина выпускается АвтоВАЗ;
    • Современный элегантный внешний вид и комфортный салон называют основными причинами хороших продаж седана;
    • Обладает хорошей управляемостью на высоких скоростях;
    • Хорошо маневрирует в городском ритме движения;
    • Практичный и невероятно удобный для ежедневного использования;
    • Кузов седана получил клиновидные линии силуэта, визуально создающие образ сильного, брутального автомобиля;
    • В багажном отделении угол открытия увеличен на 120 градусов, что облегчает погрузку.Внутри багажника производитель грамотно предусмотрел специальные петли, позволяющие закрепить перевозимый товар.

    Кузов в целом очень крепкий, подседельный штырь подлежит усилению. Этот рельс спасает пассажиров в случае бокового удара. Кроме того, производитель предусматривает специальные накладки, предназначенные для защиты головы водителя и пассажиров.

    Вот размеры кузова на седан Лада Калина, представленные на фото.

    Универсал

    Универсал «Калина» — это, по сути, полноценный хэтчбек В-класса.АвтоВАЗ тоже выпускает. Продажи модели начались в 2007 году, хотя заказы по индивидуальным запросам поступали задолго до этого.

    Универсальность этой версии – главное преимущество хэтчбека перед остальными. Достаточная маневренность, несмотря на большие размеры, и завидная динамика для уверенного прохождения городских и загородных дорог не могут оставить покупателя равнодушным.

    Универсал Калина

    также отличается хорошей проходимостью. Это делает автомобиль популярным среди широкого круга автолюбителей.Так вот, на этом универсале можно смело выезжать на природу, за город, даже если на пути слишком разбитые дороги.

    Что касается ровной трассы, то тут машину ругать не за что. Управляемость отличная, машина держит хорошо, дальние поездки не утомляют.

    Калина

    универсал практически неприхотлив в плане условий эксплуатации и обслуживания.

    Салон

    продуман до мелочей. Все сделано грамотно, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя комфортно.Внутри легко поместятся пять человек, и еще останется место для багажа.

    Грузовой отсек это вообще отдельный разговор. Вмещает все 380 литров объема, а если сложить спинку, то багажник трансформируется в перевозчик.

    Длина кузова универсал 428 см, высота без рейлингов 146 см, а ширина от одного края передних колес до другого 168 см. Теперь сравним с хэтчбеком: 1-й показатель последнего на 20 см короче, 2-й показатель на 4 см выше, 3-й показатель на 2 см шире.

    «Хэтчбек» Калина

    Этот полноценный 5-дверный хэтчбек выступает новой версией в линейке калиновских модификаций. Впервые хэтчбек Kalina появляется только в 2007 году, тогда как Kalina выпускается с 1996 года. Понятно, что в отношении кузова применялись кардинальные изменения, но модель получила и другие двигатели, более современные и соответствующие европейским нормам токсичности.

    Хэтчбек идеально подходит для проезда городских «светофорных» дорог, так как компактен и оснащен точным силовым агрегатом с ЭУВТ.Это обеспечивает не только высокие скоростные характеристики, но и сказывается на минимальном расходе топлива.

    Небольшая длина кузова (всего 408 см) помогает хэтчбеку не только успешно маневрировать среди потока машин, но и влияет на общую безопасность.

    «Шортыш» можно назвать на сегодняшний день самой продаваемой «калиновской» моделью, и дело тут не только в новизне. Российским автомобилистам всегда нравились хэтчбеки, а этот тоже оснащен по последнему слову автомоды: единый ключ для замков, дистанционное управление.управление, сигнализация ПУ и многое другое.

    Лада Гранта

    Самой популярной версией Гранты на сегодняшний день считается седан. Лифтбек тоже стали хорошо покупать, но до седана ему еще далеко. ВАЗ 2190 рассчитан на 4-х пассажиров, по документам едет как автомобиль В-класса, но учитывая габариты можно смело отнести к С-классу.

    Являясь продолжателем калиновских традиций, седан даже был собран на его платформе и многое позаимствовал у Калины: кузов, ходовая часть, интерьер.С другой стороны, это другая машина с другим характером, увеличенным грузовым отсеком, редизайном и т. д. Багажник увеличен до 500 литров.

    Вот стандартные размеры кузова Lada Granta.

    Как видите, габариты этой модели ВАЗ на 22 см больше, чем у «Калины», но на 7 см короче «самаровских» модификаций.

    Теперь другие характеристики подробнее:

    • Новый фирменный стиль получила решетка радиатора, теперь похожая на волжскую лодку, которую держит мощный молдинг.Такая решетка более эффективно охлаждает моторный отсек, так как наделена большими «ноздрями»;
    • Бампер значительно мягче вазовских и окрашен в цвет кузова на некоторых комплектациях автомобиля;
    • Общие линии капота и крыши багажника слегка приподняты;
    • Передняя оптика получила более увеличенные очертания, а в базовой версии автомобиля они также наделены дневным габаритным светом.

    Что касается комплектаций, то новый седан можно приобрести в 3-х модификациях.Самый «крутой» — Люкс, оснащен 98-сильным двигателем и имеет совершенно другой уровень оснащения салона.

    Среди особенностей кузова Гранты можно выделить добротность сборки и хорошее качество материалов. Кузовные детали соединяются между собой высокотехнологичной автоматизированной немецкой сваркой. Это позволило отечественным производителям выйти на совершенно иной уровень.

    Также отметим хорошее качество покраски и долговечность антикоррозийной обработки.Оба эти процесса также осуществляются на автоматизированных линиях немецкого производства, отличающихся отличной точностью.

    Измененная геометрия кузова придала новому русскому автомобилю стильную устремленность линий. Это благоприятно сказалось не только на внешнем виде, но и позволило значительно снизить сопротивление АЭД. Теперь это соотношение составляет 0,36, что более чем на 6 процентов меньше, чем у базовой модели. Кроме того, по мнению экспертов, остроконечный капот менее безвреден для пешеходов.

    Свесы выполняют важные функции:

    • Задний свес Гранты увеличен на 15 см. В свою очередь, это позволяет сделать салон еще просторнее, чем раньше;
    • Передний свес сконструирован таким образом, чтобы снизить тепловую нагрузку на двигатель и окружающую его среду.

    Остальные отличия кузова:

    • Нижняя часть кузова была специально разработана для нового российского автомобиля. Специальные металлические листы со специальной закалкой и 2-сторонней оцинковкой – хорошее решение, значительно увеличивающее срок службы;
    • Что касается КЖ, то в данном конкретном случае показатель увеличен на 12 процентов, если сравнивать с Калиной;
    • Вес автомобиля был снижен аж на 40 кг, что не могло не сказаться на управляемости.Теперь маневрировать в городских тесных рядах стало намного проще, удобнее проходить повороты;
    • Установить дополнительный багажник на крышу стало проще, так как производитель предусмотрел хорошие прочные крепления поверх уплотнителей дверей.

    К сожалению, Гранта не лишилась традиционных вазовских «болячек»:

    • Неудобно регулировать боковые зеркала. Но в этом нет необходимости, так как они дают неплохую видимость;
    • С другой стороны, у невысоких водителей будет плохой обзор дороги из-за приподнятых линий капота и багажника.

    Лада Приора

    В 4-х вариантах кузова представлена ​​еще одна модель ВАЗ — Priora. Рассмотрим особенности кузова каждой версии отдельно.

    «Седановская» Приора

    Это улучшенная «десятка». Модель отличается элегантным выразительным дизайном, хорошими АВД-качествами и приятным интерьером.

    Как это характерно для седанов, дизайн Priora лучше соблюдает геометрию. Это придает внешнему виду стильный вид.

    Вот еще несколько отличий:

    • Элегантная оптика спереди и сзади;
    • Очень эстетично выглядит панель радиатора с изящно вырезанным крупным названием марки;
    • Заслуживает одобрения форма колесных арок, выполненная в открытом стиле.

    Вот стандартные габариты седана.

    Приора хэтчбек

    Вторая модель в семействе Lada Priora. Идеальное воплощение лучшего 5-дверного хэтчбека, когда-либо собиравшегося на АвтоВАЗе.

    Новый хэтчбек получил массу инновационных решений, касающихся внешнего вида и технических возможностей.

    Кузов модели 2172 разработан с использованием популярного метода геометрического моделирования на ПК. Благодаря этому удалось добиться высокой точности, а это, в свою очередь, благотворно сказалось на подгонке корпусных деталей, устранении больших зазоров и перепадов поверхностей.

    Приора универсал

    Последняя модель семейства Priora. Кузов собран на базе седана. Кроме того, эта версия тщательно проработана путем модернизации конструктивных особенностей одиннадцатой модели ВАЗ. Таким образом, этот образец получил все преимущества предыдущих версий, утратив их недостатки.

    Около 200 оригинальных элементов кузова получает универсал Priora. Бамперы совершенно другого нрава, крылья оригинальной и необычной формы, стильная крыша – все это в новинку для российского автолюбителя.Багажник, если его трансформировать, вмещает 777 литров груза.

    Мелкосерийная модель производителя, рассчитанная на любителя. Собран на базе 5-дверного 2172. Является заменой Lada 21123 из семейства Lada 110.

    Приора 3-дверное купе идеально подойдет водителям, предпочитающим активный, несколько «агрессивный» стиль вождения. Эта версия, как и универсал, также получила множество оригинальных деталей кузова.

    Геометрические размеры

    Если выше были представлены так называемые габаритные размеры кузова, то теперь речь пойдет о геометрических.Знание этих размеров позволит не только составить мнение об автомобиле или помочь в выборе, но и даст возможность провести профессиональный ремонт.

    Видео о том, как снять геометрические размеры кузова

    Совокупность расстояний между определенными точками тела, называемыми контрольными точками, называется геометрией. Они изначально устанавливаются производителем на заводе. Понятно, что эти точки обеспечивают идеальное точное положение.

    Для проверки соответствия геометрических размеров автомобиля Лада владельцу необходимо измерить определенные расстояния, указанные на фото ниже.

    Также не помешает замерить эти размеры.

    Подробнее о том, как провести снятие геометрических размеров кузова своими руками, смотрите в видео и фото. Вы также можете прочитать инструкции об этом в других публикациях нашего сайта.

    Габариты рестайлинговой Лада Приора существенно не изменились.Хотя за счет новых переднего и заднего бамперов длина Lada Priora изменилась на несколько миллиметров.

    Как и прежде седан Lada Priora рестайлинг имеет наибольшую длину, которая в новой версии составляет 4350 мм. Длина универсала короче на 1 сантиметр, но хэтчбек Priora еще меньше, длина кузова этой версии составляет 4210 мм. Ширина всего семейства составляет 1 680 мм, а колесная база у всех одинаковая 2 492 мм. А вот высота у всех разная, у седана Lada Priora 1420 мм, у хэтчбека 1435 мм, а у универсала вообще 1508 мм в высоту.Большая высота универсала Priora объясняется наличием рейлингов на крыше. У хэтчбека конструкция задней части кузова такова, что машина получилась выше седана.

    Что касается дорожного просвета или клиренса Лада Приора , то производитель указывает цифру 165 мм для седана и хэтчбека, а Лада Приора универсал имеет клиренс 170 мм . Однако на самом деле дорожный просвет больше, просто возьмите в руки рулетку и убедитесь сами.Но производитель не ошибается, он просто указывает дорожный просвет автомобиля при полной загрузке. В то же время производители иномарок лукавят и указывают дорожный просвет своих автомобилей в незагруженном состоянии. поэтому реальный дорожный просвет иномарок и их официальные данные часто не совпадают.

    Объемы багажного отделения новой версии Lada Priora во всех трех кузовах мало изменились. Объем багажника седана составляет 430 литров.Багажное отделение хэтчбека Priora меньше, всего 306 литров, но если сложить задние сиденья (чего в седане не сделаешь), объем увеличивается до 705 литров. В универсале Priora объем багажного отделения составляет 444 литра, а при сложенных сиденьях он достигает 777 литров. К сожалению, задние сиденья не складываются вровень с полом, а большие колесные арки съедают довольно много места для багажа.

    Размеры Лада Приора седан хэтчбек универсал
    Длина, мм 4350 4210 4340
    Ширина 1680 1680 1680
    Высота 1420 1435 1508
    Колея передних колес 1410 1410 1414
    Гусеница заднего колеса 1380 1380 1380
    Колесная база 2492 2492 2492
    Объем багажника, л 430 360 444
    Volume со сложенными сиденьями 705 777
    Объем топливного бака 43 43 43
    Дорожный просвет, мм 165 165 170

    Что касается размера шин Лада Приора , то производитель рекомендует устанавливать диски 14 дюймов.Размер шин может быть 175/65 R14 или 185/60 R14 или 185/65 R14. Самое интересное, что сегодня даже на Lada Granta или Kalina в хорошо упакованных комплектациях Автоваз в качестве штатных предлагает 15-дюймовые колеса. Почему этого нет на Приоре непонятно, хотя это не останавливает владельцев этих автомобилей, которые ставят на свою Ладу Приору колеса гораздо большего размера.

    Лада Приора хэтчбек (ВАЗ 2172) — отечественный автомобиль Лада Приора хэтчбек. Этот тип кузова не менее востребован, чем седаны. Технические характеристики лада хэтчбек приора практически не отличаются по своим характеристикам от характеристик своего собрата седана.Ниже представлена ​​таблица с техническими характеристиками ВАЗ 2172.

    Технические характеристики Лада Приора хэтчбек отличаются только типом кузова и отделкой салона. У хэтчбека Priore багажник больше, особенно если расширить его заднее сиденье. Тип и характеристики двигателей машины не отличаются. Хэтчбек Priora оснащается только одним двигателем – 16-клапанным объемом 1,6 л, выдающим 98 л.с. сила. Это очень хороший показатель для автомобиля массой чуть более 1.5 тонн.

    Характеристики приора хэтчбек

    Двигатель 1,6 л, 16 кл (Евро-3)
    Длина, мм 4210
    Ширина, мм 1680
    Высота, мм 1420
    Основание, мм 2492
    Колея передних колес, мм 1410
    Колея задних колес, мм 1380
    Объем багажного отделения, дм 3 400
    Масса в снаряженном состоянии, кг 1088
    Полная масса автомобиля, кг 1578
    Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг 800
    Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг 500
    Колесная формула / ведущие колеса 4×2/передний
    Компоновка автомобиля передний привод, расположение двигателя спереди, поперечное
    Тип кузова/количество дверей хэтчбек/5
    тип двигателя бензиновый, четырехтактный
    Система снабжения Распределенный впрыск с электронным управлением
    Количество и расположение цилиндров 4, рядный
    Объем двигателя, см 3 1596
    Максимальная мощность, кВт/об/мин 72/5600
    Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 145/4000
    Топливо Бензин неэтилированный АИ-95 (мин)
    Расход топлива по ездовому циклу, л/100 км 7,2
    Максимальная скорость, км/ч 183
    Трансмиссия Руководство
    Количество передач 5 вперед, 1 назад
    Передаточное число главной пары 3,7
    Рулевое управление реечного типа, электроусилитель руля
    Шины 185/65 R14 86(H)
    175/65 R14 82(H)
    185/60 R14 82(H)
    Емкость топливного бака 43

    Фото Lada Priora хэтчбек

    Лада Приора обзор | Новые автомобили 2021

    Пожалуй, самой престижной моделью АвтоВАЗа является Lada Priora, красивая, современная и безопасная.В 2012 году он был назван самым угоняемым автомобилем в России и входит в список 25 автомобилей с самыми высокими продажами. Модель появилась на рынке 21 апреля 2007 года в кузове седан, а чуть позже были представлены хэтчбеки и универсалы. Выпускались и модели купе, но ограниченными партиями.

    Конфигурация и дизайн

    Несмотря на то, что Лада Приора является рестайлинговой моделью, изменения, которые она претерпела, были кардинальными. Что касается габаритов, то длина 1690 мм, высота 1420 мм, клиренс 165 мм, вес 1670 кг.Объем двигателя 43 литра.

    Лада Приора

    хоть и российский автомобиль, но создавался он не без помощи итальянского ателье Carcerano, которое придумало интерьерные решения: в зависимости от комплектации вы получите подушки безопасности, стеклоподъемники, систему кондиционирования, шумоизоляцию, аудиосистему. система, а что нет. Также в отличие от Lada 110 антикоррозийная защита стала намного лучше с гарантией до 6 лет.

    Автомобиль

    Лада Приора ВАЗ-21116 имеет 4-цилиндровый 8-клапанный двигатель мощностью 90 л. так вы не забудете о дневном свете и не попадете в беду.

    • Светодиодные стоп-сигналы и габаритные огни стали ярче и работают быстрее.
    • Усиленные защитные дверные брусья делают кузов более прочным.
    • Усиленные каркасы передних сидений повышают безопасность водителя и пассажира.
    • Кроме передних подушек безопасности есть еще и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира.
    • Слой пены между бампером и кузовом для увеличения амортизации в случае аварии.
    • Система стабилизации автомобиля, помогающая управлять автомобилем в экстремальных ситуациях.
    • Каркас кузова, соответствующий стандарту программы EuroNCap.
    • Тормозная система
    • ABS срабатывает автоматически при резком торможении.

    Результаты краш-теста



    Интересные факты

    На более ранних моделях АвтоВАЗа название автомобиля обычно что-то означало по-русски: Нива — это поле, сама Лада — лодка, Жигули — так называются горы под Тольятти. Но Priora на самом деле ничего не значит. Название, безусловно, связано со словом «приоритет», и, возможно, это имя является способом сказать: «Этот автомобиль является приоритетом номер 1 для компании».

    • До 2008 года, несмотря на модернизацию, дверные ручки были старомодными – их нужно поднимать, а не тянуть.
    • С момента запуска Lada Priora было выпущено и продано почти 1 млн автомобилей, что сделало эту модель самой продаваемой в России в 2009 и 2012 годах.
    • Авто Лада Приора считается одним из самых доступных автомобилей в России, относящимся к эконом-сегменту производства АвтоВАЗа.
    • Есть модель ВАЗ-21708 с удлиненным на 175 мм кузовом, выпускаемая не АвтоВАЗом, а его партнером.Эта модель производится ограниченными партиями и оснащена двигателем объемом 1,8 л.с. мощностью 120 л.с.

    Дальнейшее развитие

    С официального сайта Lada убраны модели

    Hatchback и универсал Lada Priora, там остался только седан. Обычно такие изменения означают, что компания просто прекратила прием заказов на эти модели, но может быть и так, что Lada Priora в этих комплектациях больше не будет выпускаться. Единственный способ узнать, что происходит на самом деле, — это дождаться официального объявления от компании, которого пока не произошло, оставляя всех наедине со своими догадками.Скорее всего, модель будет жить и появится на сайте чуть позже: так уже десятки раз случалось, когда производство Priora собирались закрыть, но каким-то образом дожили до сих пор.

    Что касается седана, то он постоянно модернизируется и совершенствуется: техническое состояние автомобиля должно соответствовать всем стандартам по безопасности и экологии как минимум в Российской Федерации, которые постоянно меняются. Например, с 2017 года все новые автомобили, выпускаемые и эксплуатируемые в России, должны будут оснащаться системой «Эра-Глонасс», которая уже разработана для Lada Priora.Соответствие европейским стандартам также важно для АвтоВАЗа, поскольку они не хотят отставать, но, учитывая низкие экспортные показатели в случае с Lada Priora, наверное, оно того не стоит. Фактически Priora оказалась на грани снятия с производства, что АвтоВАЗ считает, что у нее нет будущего. Модель в основном доживает последние годы и скоро будет снята с производства. Точная дата неизвестна: сначала предполагалось, что это ноябрь 2018 года, а теперь даже не уверены, стоит ли ждать так долго.Дело в том, что единственная причина, по которой Lada Priora до сих пор производится, заключается в том, что ее прекращение оставит без работы третью производственную линию, а производство Lada Vesta перенесут в Ижевск. Эта линия действительно современна и способна выпускать 220 тысяч автомобилей в год, и было бы напрасно оставлять ее лишь небольшим партиям 5-дверной Lada Niva 4X4, которая там же производится. Закрытие этой линии было бы слишком дорого, а также означало бы, что многие люди останутся без работы, а АвтоВАЗ не готов пойти на эту меру.

    Лада Приора по-прежнему популярна у россиян. Это на самом деле является одновременно доступным и надежным, и продажи все еще довольно высоки. Но, несмотря на спрос, у поклонников Priora осталось мало времени для покупки нового автомобиля: грядут перемены, и Lada Priora обязательно уступит место новым моделям, которые, будем надеяться, будут только лучше.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.