Разное

Длина нивы: Габаритные размеры Lada 4×4 (кузов, салон, багажник)

Содержание

Длина задних амортизаторов нива | Хитрости Жизни

Компания SS20 предлагает передние и задние усиленные амортизаторы на классическую НИВУ 2121, 2131 и их модификации, НИВУ 21214М, LADA 4×4 (3 и 5 дв.) и версии «Урбан».

Поделись с друзьями

Применяемость

  • ВАЗ 2121
  • ВАЗ 2131
  • ВАЗ 21214, 21214M
  • LADA 4х4, LADA 4х4M
  • LADA 4х4 (3 и 5 дв.)
  • LADA 4х4 Urban (3 и 5 дв.)

Преимущества использования амортизаторов SS20 в автомобилях семейства НИВА и LADA 4×4

  • устраняется проблема раскачивания кузова и существенно уменьшается «козление», когда машина подпрыгивает на неровностях дороги, движение становится более комфортным;
  • предотвращаются «пробои» подвески при движении на большой скорости по дороге с большими неровностями;
  • есть возможность выбора характеристик: «Стандарт», «Комфорт-Оптима», «Шоссе» или «Спорт»;
  • стабильность работы в тяжелых условиях (за счет большего объема жидкости и улучшенного охлаждения) без снижения характеристик демпфирования;
  • увеличенный ресурс;
  • расширенный рабочий диапазон температур от -42 ˚С до +50 ˚С;
  • гарантия без ограничения пробега;
  • бесшумная работа и стабильность характеристик амортизаторов в течение всего срока службы.

Гарантия

Автомобиль Нива (ВАЗ 2121) выпускается с 1977 года и за это время претерпел несколько модификаций. Сейчас название автомобиля — Lada 4х4, но его суть, как самого доступного из внедорожников, не изменилась. За годы выпуска автомобиль Нива (ВАЗ 2121) зарекомендовал себя с лучшей стороны, и по планам проживет на конвейере еще несколько лет. Однако у него есть ряд недостатков. Например, недостаточная стабильность движения на большой скорости, подпрыгивание и раскачивание кузова. Частично эти недостатки объясняются малой колесной базой, но при этом основная причина заключается в штатных амортизаторах.

Амортизаторы передней подвески для ВАЗ 2121, LADA 4×4

Амортизаторы задней подвески для ВАЗ 2121, LADA 4×4

Сделать свой автомобиль подходящим именно для ваших условий эксплуатации, а также одновременно улучшить надежность, позволит применение

усиленных амортизаторов SS20 на Ниву с настройками «Стандарт», «Комфорт-Оптима», «Шоссе» или «Спорт».

Компания SS20 предлагает передние и задние усиленные амортизаторы на Ниву, которые в отличие от штатных амортизаторов ВАЗ 2121 имеют увеличенное сопротивление на ходе отбоя, увеличенный диаметр корпуса и штока. Увеличенный объем масла в амортизаторах SS20 для Нивы позволяет длительно двигаться по разбитой дороге без перегрева амортизаторов и без снижения эффективности их работы.

Стандарт — наиболее мягкие по настройкам амортизаторы, отличное решение для тех, кто предпочитает мягкую подвеску, плавность хода автомобиля, спокойное передвижение. Данная настройка амортизаторов подходит для повседневной эксплуатации преимущественно в условиях города.

Модификация «Комфорт-Оптима» имеет увеличенные настройки клапана отбоя, что позволяет решить проблему раскачивания кузова и существенно уменьшает «козление», когда машина подпрыгивает на неровностях дороги. Амортизаторы SS20 для Нивы и ЛАДА 4х4 с настройками «Комфорт-Оптима» подходят преимущественно для городской эксплуатации.

Амортизаторы «Шоссе» имеют еще большее усилие отбоя по сравнению с серией «Комфорт-Оптима», и кроме того в них увеличены усилия сжатия, что предотвращает пробои подвески при движении на скорости на больших неровностях. Такие настройки подойдут преимущественно для загородной эксплуатации по дорогам и умеренному бездорожью.

Наибольшая величина усилий отбоя и сжатия и, соответственно, энергоемкости — у амортизаторов с настройками «Спорт». Данные амортизаторы подойдут любителям гонок по бездорожью, для наиболее жестких условий эксплуатации.

У амортизаторов SS20 для Нивы ВАЗ 2121 и ЛАДА 4×4 отсутствуют внутренние стуки. Также одной из особенностей амортизаторов SS20 является высокая стабильность параметров при низких и высоких температурах. Корпус амортизаторов SS20 увеличен по сравнению со стандартными амортизаторами, что позволило не только увеличить объем масла, но и применить поршни большего диаметра. Это существенно снижает удельные нагрузки на элементы клапанной системы и увеличивает их ресурс. Поршни с «юбочкой», применяемые в амортизаторах SS20, обеспечивают отличное уплотнение и стабильность характеристик амортизатора при увеличенном сроке эксплуатации. Нижний сайлентблок переднего амортизатора имеет оригинальную конструкцию, превосходящую заводскую по надежности и демпфирующей способности.

В таблице указаны рекомендуемые розничные цены в Самаре

Сжатое состояние 31см
Максимально разжатое состояние 50см

Преимущества амортизаторов SS20 для автомобиля Нива (ВАЗ 2121):

  • устраняется проблема раскачивания кузова и существенно уменьшается «козление», когда машина подпрыгивает на неровностях дороги, движение становится более комфортным;
  • предотвращаются «пробои» подвески при движении на большой скорости по дороге с большими неровностями;
  • уменьшается проседание подвески при загрузке автомобиля;
  • есть возможность выбора характеристик: «Стандарт», «Комфорт-Оптима», «Шоссе» или «Спорт»;
  • стабильность работы в тяжелых условиях (за счет большего объема жидкости и улучшенного охлаждения) без снижения характеристик демпфирования;
  • увеличенный ресурс;
  • расширенный рабочий диапазон температур от -42?С до +50?С;
  • гарантия 1 год без ограничения пробега;
  • стабильность характеристик и бесшумность работы амортизаторов в течение всего срока службы.

Автомобиль Нива (ВАЗ 2121) выпускается с 1977 года и за это время претерпел несколько модификаций. Сейчас название автомобиля — Lada 4х4, но его суть, как самого доступного из внедорожников, не изменилась. За годы выпуска автомобиль Нива (ВАЗ 2121) зарекомендовал себя с лучшей стороны, и по планам проживет на конвейере еще несколько лет. Однако у него есть ряд недостатков. Например — недостаточная стабильность движения на большой скорости, подпрыгивание и раскачивание кузова. Частично эти недостатки объясняются малой колесной базой, но при этом основная причина заключается в штатных амортизаторах.

Сделать свой автомобиль подходящим именно для ваших условий эксплуатации, а также одновременно улучшить надежность, позволит применение усиленных амортизаторов SS20 на Ниву с настройками «Стандарт», «Комфорт-Оптима», «Шоссе» или «Спорт».

Компания SS20 предлагает передние и задние усиленные амортизаторы на Ниву, которые в отличие от штатных амортизаторов ВАЗ 2121 имеют увеличенное сопротивление на ходе отбоя, увеличенный диаметр корпуса и штока. Увеличенный объем масла в амортизаторах SS20 для Нивы позволяет длительно двигаться по разбитой дороге без перегрева амортизаторов и без снижения эффективности их работы.

Амортизаторы с настройками «Стандарт» близки по настройкам к заводским амортизаторам, и подойдут тем водителям, кого устраивали настройки штатных амортизаторов. Модификация «Комфорт-Оптима» имеет увеличенные настройки клапана отбоя, что позволяет решить проблему раскачивания кузова и существенно уменьшает «козление», когда машина подпрыгивает на неровностях дороги. Амортизаторы для Нивы (ВАЗ 2121) с настройками «Комфорт-Оптима» подходят преимущественно для городской эксплуатации.

Амортизаторы «Шоссе» имеют еще большее усилие отбоя по сравнению с серией «Комфорт-Оптима», и кроме того в них увеличены усилия сжатия, что предотвращает пробои подвески при движении на скорости на больших неровностях. Такие настройки подойдут преимущественно для загородной эксплуатации по дорогам и умеренному бездорожью.

Наибольшая величина усилий отбоя и сжатия и, соответственно, энергоемкости — у амортизаторов с настройками «Спорт». Данные амортизаторы подойдут любителям гонок по бездорожью, для наиболее жестких условий эксплуатации.

У амортизаторов SS20 для Нивы (ВАЗ 2121) отсутствуют внутренние стуки. Также одной из особенностей амортизаторов SS20 является высокая стабильность параметров при низких и высоких температурах. Корпусамортизаторов SS20 увеличен по сравнению со стандартными амортизаторами, что позволило не только увеличить объем масла, но и применить поршни большего диаметра. Это существенно снижает удельные нагрузки на элементы клапанной системы и увеличивает их ресурс. Поршни с «юбочкой», применяемые в амортизаторах SS20 для Нивы (ВАЗ 2121), обеспечивают отличное уплотнение и стабильность характеристик амортизатора при увеличенном сроке эксплуатации. Нижний сайлентблок переднего амортизатора имеет оригинальную конструкцию, превосходящую заводскую по надежности и демпфирующей способности.

С выбором амортизаторов на Ниву 21214М существует определенная путаница. Размеры амортизаторов в ходе последнего рестайлинга изменились, а в существующих каталогах автозапчастей это обозначено не всегда и не везде. В итоге нужно ориентироваться на размеры и применимость Шнивы.

Я не являюсь сторонником разного рода лифтов, предпочитая сохранить стоковую геометрию подвески. Для грязи выиграть пару-тройку сантиметров мне не критично, а вто сохранить устойчивость и управляемость по трассе гораздо важнее. «Коротыш» и так не отличается хорошими показателями устойчивости, если еще ломать заводские настройки подвески — то получим либо весьма опасный на дороге автомобиль, либо трактор, для которого 90 км/ч предел. Ни то ни другое меня не устраивает, поэтому не вмешиваюсь в геометрию, несмотря на многочисленные советы бывалых.

В прошлом году заменил передние амортизаторы на Tokico E3560 и почувствовал разницу между штатными и нормальными амортизаторами буквально сразу, только отъехав от сервиса. В смысле почувствовал, что у машины появились амортизаторы, которые реально поглощают неровности дороги. Что делали СААЗы непонятно, так как мастер в сервисе мне наглядно продемонстрировал как после даже небольшого сжатия на них машина продолжает раскачиваться.

Сейчас, в планах, поменять также и задние амортизаторы. Но вместе с заменой амортизаторов хочу сразу поменять и комплект задних штанг на усиленные. Нужно только выяснить — нет ли с ними такой же путаницы как с амортизаторами.

Передние амортизаторы 21214М

  • Газо-масляные Kayaba 344441 Excel-G (пруф)
  • Газо-масляные Tokico E3560

НЕ ПОДХОДЯТ Kayaba 343097 (для старой Нивы) (пруф)

Длина кардана нива 2121

На чтение 8 мин. Просмотров 224 Обновлено

2121-2201012-02 вал карданный привода заднего моста ВАЗ-2121 «Нива» (взаимозаменяем с 21211-2201012 , 13-223.10.10 )

Снят с производства заводом Белкард, замена на 2121-2201012-04 (усиленная шлицевая)

Минимальная длина карданного вала (Lmin), мм: 822

Максимальный рабочий ход, мм: 36

Применяемый фланец: 2121-2201023-10

Размеры фланца, мм: 4 отверстия х 8,1, диаметр по центрам противоположных отверстий — 69,87

Применяемая крестовина: 412-2201025-04 (крепление стопорными кольцами)

Размеры крестовины, мм: 28х83,55

Вес карданного вала, кг.: 6,6

Производитель: ОАО «Белкард» (Гродненский завод карданных валов и крестовин)

Посмотреть весь ассортимент в разделе Карданные валы к автомобилям ВАЗ или скачать Прайс-лист

Всегда в наличии полный ассортимент выпускаемой данным предприятием продукции, которую можно купить оптом и в розницу со склада в Москве.

Каталог по заводам

Реклама из Беларуси

Прямые и регулярные поставки с заводов Республики Беларусь, цены производителей, гарантия 1 год, широкий ассортимент и постоянное наличие в Москве!

Отправка товара в регионы Российской Федерации осуществляется через транспортные компании Байкал-сервис, Деловые линии, ПЭК и ЖелДорЭкспедиция (подробнее в разделе Доставка).

Приглашаем к сотрудничеству организации розничной и оптовой торговли!

Преимущества оригинальных запасных частей :

поставляются на конвейеры и используются в производстве новых автомобилей ;

сертифицированы и прошли тесты на заводе-изготовителе, что гарантирует их качество и надежность;

производится на фирменном заводском оборудовании, выделяются отличным заводским качеством;

не побеспокоят дальнейшие проблемы с установкой – подгоны, неплотное прилегание, стуки и т.д.;

используя, можете быть уверены как в своей безопасности, так и безопасности пассажиров и пешеходов.

География поставок автомобильных, автобусных и тракторных запчастей охватывает практически все города России: Ангарск, Арзамас, Армавир, Архангельск, Астрахань, Балаково, Балашиха, Барнаул, Белгород, Березники, Бийск, Благовещенск, Братск, Брянск, Великий Новгород, Владивосток, Владикавказ, Владимир, Волгоград, Волгодонск, Волжский, Вологда, Воронеж, Глазов, Грозный, Дзержинск, Димитровград, Екатеринбург, Елец, Зеленоград, Златоуст, Иваново, Ижевск, Йошкар-Ола, Иркутск, Казань, Калининград, Калуга, Кемерово, Киров, Ковров, Коломна, Комсомольск-на-Амуре, Королев, Кострома, Краснодар, Красноярск, Курган, Курск, Кызыл, Липецк, Люберцы, Магнитогорск, Махачкала, Миасс, Москва, Мурманск, Муром, Мытищи, Набережные Челны, Назрань, Нальчик, Невинномысск, Нефтекамск, Нефтеюганск, Нижневартовск, Нижнекамск, Нижний Новгород, Нижний Тагил, Новокузнецк, Новокуйбышевск, Новомосковск, Новороссийск, Новосибирск, Новошахтинск, Ногинск, Норильск, Обнинск, Одинцово, Октябрьский, Омск, Орел, Оренбург, Орехово-Зуево, Орск, Пенза, Пермь, Первоуральск, Петрозаводск, Петропавловск-Камчатский, Подольск, Псков, Пятигорск, Ростов-на-Дону, Рыбинск, Рязань, Самара, Санкт-Петербург, Саранск, Саратов, Сергиев Посад, Серпухов, Смоленск, Соликамск, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Сургут, Сызрань, Сыктывкар, Таганрог, Тамбов, Тверь, Тольятти, Томск, Тула, Тюмень, Улан-Удэ, Ульяновск, Уссурийск, Усть-Илимск, Уфа, Ухта, Хабаровск, Химки, Чебоксары, Челябинск, Череповец, Чита, Шахты, Щелково, Электросталь, Энгельс, Южно-Сахалинск, Якутск, Ярославль и другие.

На автомобиле Нива от раздаточной коробки к переднему и заднему мосту крутящий момент передается карданными валами.

По конструкции передний и задний кардан одинаковые, отличаются только длиной.

Карданный вал это тонкостенная стальная труба с одной стороны, которой приварен шлицевой наконечник, а с другой стороны вилка шарнира.

На шлицевой наконечник надета скользящая вилка второго шарнира.

Шлицевое соединение уплотнено сальником, поджатым обоймой, а в отверстие в скользящей вилке со стороны карданного шарнира запрессована стальная заглушка.

Оба шарнира соединены с фланцами, одним из которых (со стороны скользящей вилки), вал крепится к фланцу раздаточной коробки, а другим (со стороны приваренной вилки) — к фланцу редуктора.

Карданный вал в сборе с фланцами динамически балансируют на специальных стендах.

Дисбаланс уравновешивают привариванием балансировочных пластин к трубе вала.

При рассоединении частей карданного вала необходимо отметить (краской или керном) их взаимное расположение, чтобы при сборке установить на свои места.

Карданный вал необходимо отбалансировать заново (или заменить) при потере балансировочных пластин, деформации (сначала его правят), замене деталей карданной передачи (скользящей вилки, фланца, крестовины с подшипниками).

Однако если при замене крестовины не потребовалось подбирать новые стопорные кольца (размеры новой и старой совпадают), то, как правило, можно обойтись и без балансировки.

Дисбаланс карданной передачи приводит к заметным вибрациям на высоких скоростях (выше 60—80 км/ч).

Сильный дисбаланс может вызвать разрушение карданной передачи и соседних агрегатов.

Карданный шарнир состоит из двух вилок, соединенных между собой крестовиной. Крестовина имеет четыре шипа, на которые надеваются корпуса подшипников с иглами (тонкими роликами).

Для защиты от грязи подшипник уплотнен сальником. С 1988 года изменена конструкция шарниров. Увеличен диаметр шипов крестовины и подшипников, причем последние стали штампованными (раньше были точеными).

Соответственно изменился размер вилок и отверстий в них. Поэтому отдельные части карданной передач и нового и старого образца не взаимозаменяемы, но валы можно заменить в сборе.

Кроме того, изменена конструкция сальника: добавлена еще одна рабочая кромка, что позволило уплотнить подшипник, как в радиальном, так и в торцевом направлении.

Для уменьшения трения между корпусом подшипника и торцом шипа крестовины установлена пластмассовая шайба; в месте контакта не возникает высокой температуры и смазка не «сваривается».

На поверхности шайбы, обращенной к шипу крестовины, выполнены канавки от центра к периферии для подвода смазки из полости шипа к иглам подшипника, для пополнения смазки в шарнирах и в скользящей вилке установлены пресс-масленки.

Для смазки шарниров используется Фиол-2У или смазка №158, для шлицевого соединения — Фиол-2У или Фиол-1.

В связи с изменением конструкции шарнира изменился порядок его демонтажа и подбора стопорных колец.

Стопорные кольца поставляются восьми размеров, разного цвета в зависимости от толщины: 1,45 мм — не окрашенные, 1,48 мм — желтые, 1,52 мм — коричневые, 1,56 мм — синие, 1,60 мм — черные, а также 1,40 мм и 1,67 мм без маркировки (толщина контролируется замером).

При замене шарнира рекомендуется отметить положение стопорных колец и установить их на прежние места.

После запрессовки подшипника (усилие не выше 1500 кгс) кольца должны плотно входить в зазор между торцом проточки вилки и донышком подшипника.

Если старые кольца не входят в зазор или входят не плотно, подбираем новые (если нужны кольца меньшей толщины, можно аккуратно подточить старые).

После установки колец ударяем по вилкам шарнира молотком с пластмассовым бойком (или обычным молотком через деревянный брусок), чтобы корпуса подшипников плотно прижались к стопорным кольцам (проверяем, зажались ли кольца), а в подшипниках появился осевой зазор 0,01—0,04 мм.

Правильно собранный подшипник не должен иметь ощутимого люфта (зазор очень мал и к тому же, корпус подшипника поджат сальником) и при этом должен вращаться легко и без заедания.

Вибрация и шум кардана

Это одна из проблем НИВЫ -21213, 21214 и НИВЫ ШЕВРОЛЕ – 2123.

Однако, причин появления этих неприятностей может быть несколько:

  • неисправность ходовой системы автомобиля;
  • неисправность трансмиссии,
  • неисправность коробки передач
  • неисправность раздаточной коробки.

Часто причиной всему — вибрация, которая заметна на скорости от 75км/час до 90км/час.Это происходит из-за дисбаланса переднего и заднего карданов.

Как проверить состояние крестовин:

  • Проверить состояние крестовин можно на яме, без демонтажа. Для этого надо зафиксировать фланец и рукой вращать карданный вал в разные стороны. Наличие люфта говорит о неисправности крестовины и её срочной замене.
  • При установке новой крестовины проверить наличие смазки в подшипниках (рекомендуем использовать синтетическую литиевую смазку CASTROL LMX, термостойкая смазка Multipurpose HT-2 синяя, Mannol LC-2 синяя)

Если карданы с крестовинами хорошие, то вибрация может быть из-за неправильной установки раздаточной коробки.

Как устранить вибрацию кардана:

Для того, чтобы правильно установить РК нужно:

  • поднять машину,чтобы колеса не касались земли.
  • осмотреть крепления раздаточной коробки (опоры,гайки)
  • ВАЖНО: Обратить внимание на промежуточный вал. Проверка крестовины промежуточного вала аналогична проверке состояния крестовин на карданах.
  • Когда все осмотр завершён — подвесьте раздаточную коробку, не затягивая до конца гайки креплений. После этого попросите помощника разогнать висящую машину до 80км/ч и осторожно, чтобы не попасть руками во вращающиеся части трансмиссии заверните гайки крепления раздаточной коробки до конца.

Для уменьшения вибрации можно заменить карданные валы «на крестовине» карданными валами на ШРУСах. Они обычно стоят дороже , но действительно менее подвержены возникновению вибрации.Номер по каталогу ВАЗ-2123: 2123-2201015-20.

Какие карданы стоят на НИВЕ и ШЕВИ НИВЕ

Автомобили НИВА-2121,21213,21214 и НИВА ШЕВРОЛЕ 2123 могли комплектоваться с завода карданными валами разным производителей.

При необходимости замены крестовин важно знать производителя кардана, так как крестовины имеют разные размеры и не являются взаимозаменяемым.

На автомобилях НИВА ШЕВРОЛЕ 2123 установлены два одинаковых по длине кардана: это задние от НИВЫ 2121.

Задний карданный вал — длинный, размер — 690 мм от фланца до фланца от НИВЫ-2121, 21213 подходит на ШЕВИ НИВУ-2123 каталожный номер 21211-220115-01.

На автомобилях ВАЗ-2120 Надежда и ВАЗ-2131 установлен дополнительный кардан (длина-500мм)

каталожный номер: 2120-2204010

Карданы ЗАО «КАРДАН».

2121-2201012-02 Кардан задний (тонкое шлицевое, толстая труба, крестовина ВАЗ).

Подходит: Нива-2121,-21213,-21214,-2131 и на НИВА ШЕВРОЛЕ-2123 (и впереди и сзади стоит такой).

2121-2203012-04 Кардан передний (толстое шлицевое, тонкая труба, крестовина ВАЗ). Его размер (длина)- 490 мм по фланцам,

Карданы ТУРЦИЯ TIRSAN. Крестовины — D=27мм!

2121-2201012-02 Кардан задний (тонкое шлицевое, толстая труба, крестовина TRIALLI).

Подходит: Нива-2121,-21213,-21214 и на НИВА ШЕВРОЛЕ-2123 (и впереди и сзади стоит такой).

2121-2203012-04 Кардан передний (толстое шлицевое, тонкая труба, крестовина TRIALLI).

Карданы в Беларусии выпускает один завод в г. Гродно ОАО «БЕЛКАРД».

2121-2201012-02 Кардан задний (тонкое шлицевое, толстая труба, крестовина Москвич).

Подходит: Нива-2121,-21213,-21214,-2131 и на НИВА ШЕВРОЛЕ-2123 (и впереди и сзади стоит такой).

2121-2203012-02 Кардан передний (толстое шлицевое, толстая труба, крестовина Москвич).

Карданные валы заводского производства отбалансированы должным образом

Для крепления карданов используют болты М8х27 мм (2101-2201107/1610):

Удлинённые шпильки для Нивы и УАЗ – это не просто тюнинг. / Новости / Starleks

12.03.2020

Удлинённые шпильки для Нивы и УАЗ – это не просто тюнинг.


  Размеренный, скучный быт в привычных рамках ежедневного существования способен свести с ума. Для того чтобы разнообразить повторяющиеся изо дня вдень картинки, множество мужчин, в поисках острых ощущений, устраивают внедорожные покатушки на железных полноприводных проходимцах. Движение автомобиля повышенной проходимости по пересеченной местности связано с определенными особенностями настроек подвески. Узлы полноприводной трансмиссии, расположенные под днищем вездехода значительно увеличивают его центр тяжести. В связи с этим, для преодоления естественных, а, порой и искусственных преград в условиях специализированного полигона, владельцы вынуждены увеличивать ширину колеи автомобиля путем установки проставок для колесных дисков. Но при использовании этого приспособления длины штатных колесных шпилек оказывается недостаточно. Очевидна необходимость замены шпилек на изделия большей длины.

Прочность каждой детали


  В условиях жесткого бездорожья, когда колеса автомобиля вынужденно подвергаются динамическим нагрузкам, значительно превышающим допустимые значения, пилот вездехода должен быть уверен, что в любой момент у него не сорвет колесо на косогоре. Прочность крепления колесного диска к ступице должна полностью обеспечивать безопасность экипажа транспортного средства. Из чего следует, что качество колесных шпилек имеет превалирующее значение в вопросе доводки подвески под внедорожные стандарты. Прочность материала, из которого они изготовлены, обязана соответствовать высочайшим стандартам и иметь класс прочности не менее 10,9. Именно такие изделия и предложены в ассортименте нашей компании. Качественные шпильки, предлагаемые нашей компании не подвержены вытяжной деформации при затягивании колеса, не рвутся и выдерживают критические боковые нагрузки на ось с достаточным запасом прочности.

Сертификаты качества


  Склады компании Starleks постоянно пополняются ассортиментом высококлассного крепежного материала под колесные проставки различной толщины, используемые для увеличения колеи в результате необходимой доводки внедорожных возможностей автомобилей Нива или УАЗ. Все изделия на складах нашего предприятия сертифицированы необходимым образом, подлинники сертификатов предоставляются покупателю по первому требованию.
К реализации на сегодняшний момент предлагаются:

 

 

Удлинённые шпильки колесные на УАЗ

Шпилька CRP(UAZ)+40. Диаметр шлицевой части 16,7мм. Диаметр, шаг резьбы 14х1,5, длина резьбы 70 мм. Монтируются под проставки толщиной 40 мм.
 

Шпилька CRP(UAZ)+30. Диаметр шлицевой части 16,7мм. Резьба 14х1,5, длина резьбовой части 60 мм. Ставится под проставки толщиной 30 мм.
 

Шпилька CRP(UAZ)+20. Диаметр шлицевой части 16,7мм. Резьба 14х1,5, нарезка 50 мм. Используется для установки проставки 20 мм.
 

Шпилька CRP(UAZ). Диаметр резьбы 16,7мм. Резьба 14х1,5, длина резьбы 30 мм. Сочетается с установкой стандартного колесного диска.

   

                                                                                                        Удлинённые шпильки задней ступицы для НИВЫ

 

                                                                                                   

 

 

Шпилька CRР 2121В+40. Диаметр шлицевой части 14,4мм. Резьба 12х1,25, нарезка 62 мм. Устанавливается в заднюю ось Нивы под проставку 40 мм.
 

Шпилька CRР 2121В+30. Диаметр шлицевой части 14,4мм. Резьба 12х1,25, длина резьбового соединения 52 мм. Для задней оси НИВА 2121 под расширение на 30 мм.
 

Шпилька CRР 2121В+20. Диаметр шлицевой части 14,4мм. Резьба шпильки 12х1,25, нарезка 42 мм. Используется для задней оси автомобиля НИВА 2121 под       проставку толщиной 20 мм.
 

Шпилька CRР 2121B. Диаметр шлицевой части 14,4мм. Резьба изделия 12х1,25, длина резьбы 22 мм. Для задней оси НИВА 2121 под стандартный колесный диск.
 

 

   Удлинённые шпильки передней ступицы для НИВЫ

 

                                                                                                                                                                         

Шпилька CRP 2121F+40. Диаметр шлицевой части 14,4мм. Резьба шпильки 12х1,25, длина резьбы 65 мм. Для передней ступицы НИВА 2121 под расширение колеи 40 мм.
 

Шпилька CRP 2121F+30. Диаметр шлицевой части 14,4мм. Резьба 12х1,25, длина резьбы 55 мм. Используется для установки в переднюю ступицу НИВА 2121 под проставку 30 мм.
 

Шпилька CRP 2121F+20. Диаметр шлицевой части 14,4мм. Резьба 12х1,25, длина резьбы 45 мм. Используется для монтажа в переднюю ступицу Нивы под проставку 20 мм.
 

Шпилька CRP 2121F. Диаметр шлицевой части 14,4мм. Резьба 12х1,25, длина резьбы 25 мм. Используется для установки стандартного колесного диска

От производителя, с любовью.
Тщательная подготовка машины к тяжелым внедорожным экспериментам состоит в первую очередь из повышенного внимания к мелочам, которые на самом деле имеют подчас решающее значение в обеспечении комплексной безопасности водителя и пассажиров внедорожника. В чем всегда придет на помощь владельцам компания Starleks.

Щетки стеклоочистителя на Ниву Шевроле: размер передних и задних дворников, советы по выбору

Автомобиль — источник повышенной опасности. Как для пешеходов, так и для людей, находящихся внутри него. Немалое значение в обеспечении безопасности движения имеет чистота лобового стекла.

Определённую роль в поддержании качества обзора играют и щётки стеклоочистителя, их качество, конструктивные особенности и ресурс.

Содержание статьи:

Размеры дворников для Шеви Нивы

Для Нивы Шевроле заводом предусмотрена следующая длина:

  • 500 мм для обеих щёток лобового стекла;
  • 350 мм для заднего дворника.

Справка! По отзывам, на водительскую сторону технически возможно установить щётку длиной до 530 мм, на пассажирскую — до 550 мм, на стекло задней двери — до 360 мм.

Виды

Технический прогресс в автомобильной отрасли продвигается семимильными шагами. Касается он и щёток: меняются материалы изготовления, разрабатываются новые конструкции и типы креплений. По типу конструкции на данный момент существует три вида щёток:

  1. Каркасные. Классический вариант, где чистящее лезвие удерживается металлической конструкцией.

К плюсам такого типа щёток относятся:

  • их низкая стоимость;
  • универсальность в плане адаптации к форме лобового стекла;
  • невысокая парусность;
  • возможность замены ленты при её истирания или повреждения.

Важно! Минус каркасного типа щёток в отсутствии защиты от обледенения в зимний период. Расширяясь, замерзающая вода деформирует места сочленения каркаса, снижая таким образом эффективность работы щёток.

Подвидом каркасной щётки можно назвать т. н. «зимнюю» щётку, где металлический остов укрыт от тающего снега и льда плотным резиновым чехлом. Выглядят однако такие щётки массивно и довольно грубо. Да и «парусят» они при движении гораздо больше, чем остальные виды.

  1. Бескаркасные — щётки, в конструкции которых исключена металлическая основа. Такие дворники состоят преимущественно из резины и пластика, степень кривизны задаётся закалённой полосой стали, которая играет роль пружины изгиба.

Преимущества этого типа:

  • стабильность качества очистки во время снежной зимы;
  • низкая парусность;
  • компактный и аккуратный внешний вид.

Недостатки:

  • высокая относительно каркасного варианта цена;
  • вероятность неплотного прилегания чистящего лезвия к стеклу в редких случаях уникальной геометрии лобового стекла или при использовании щёток непредусмотренных размеров.

  1. Гибридные дворники. Как следует из названия, этот тип дворников должен сочетать в себе конструктивные особенности и каркасных щёток, и бескаркасных. В общем и целом, так и есть: пластиковые или металлические коромысла, удерживающие чистящее лезвие, спрятаны в компактный аэродинамический кожух, призванный предотвращать налипание снега и обмерзание конструкции.

Преимущества гибридных щёток:

  • хорошая адаптация к геометрии стекла;
  • низкая парусность;
  • высокая степень устойчивости к снежным зимам.

Недостатки:

  • высокая цена;
  • проникающая под сегменты кожуха вода может повредить элементы каркаса.

Подходящие варианты для Niva Chevrolet

Не отвлекаясь на незаводские размеры щёток, среди близких к оригинальным дворникам по параметрам можно найти такие достойные внимания экземпляры:

  1. Каркасные. Весьма неплохи в данном сегменте Bosch Twin (артикул 3397118560). Несколько дешевле Bosch Eco (арт. 3397004670). Произведены они в Китае, но это всё ещё Bosch. Длина обоих представителей 500 мм.
  2. Бескаркасные. В этом сегменте всё так же хорош Bosch, но уже в рамках линейки Aerotwin (арт. 3397008535). Хорошими отзывами могут похвастаться и Trico Ice (арт. 35200), произведённые на мексиканском заводе американской компании Trico. Одним из лидеров по качеству также является японская марка Денсо (арт. DFR004).
  3. Гибридные. Бесспорным лидером здесь пока являются Denso (DU050L или DUR050L). Модели с артикулом DU произведены на заводе в Японии, с DUR – в Южной Корее. С некоторого времени продукцией корпорации уже на конвейере стали комплектоваться механизмы стеклоочистителей компаний Toyota и Kia/Hyundai.

На заднее стекло Шеви Нивы производителями предлагается два проверенных варианта: Bosch Rear (артикул 3397004754) и Denso (артикул DM035).

ВАЖНО! Чтобы щётки служили долго, необходимо следовать нескольким простым правилам:

  • в холодное время года не пытайтесь силой оторвать примерзший дворник, пусть за Вас это сделает обдув лобового стекла;
  • старайтесь избегать сухого трения щёток по стеклу, если нет дождя, хотя бы немного намочите стекло жидкостью стеклоомывателя;
  • зимой после отмерзания щётки от стекла до начала движения очистите пазы на боковых поверхностях ленты щётки от намерзшего льда.

Какими бы дорогими и надежными ни были бы Ваши щётки, отсутствие должного ухода может существенно сократить ресурс даже самого дорогого и экстранадёжного экземпляра. Рекомендуем вам также прочитать нашу статью про возможные неисправности дворников и советы по их ремонту, чтобы быть подготовленными в случае их поломки.

мосты, наводнения, рыбалка на Неве

Река Нева — одна из самых красивых и полноводных рек Европы. В Ладожское озеро впадает около 40 рек, а Нева — единственная, вытекающая из него. Вольная и своенравная, она подчеркивает красоту Санкт-Петербурга. Ей посвящают стихи и песни, она также любима, как и сам величественный Петербург. Александр Пушкин в повести «Медный всадник» писал:

Люблю тебя, Петра творенье,
Люблю твой строгий, стройный вид,
Невы державное теченье,
Береговой ее гранит,..


Это самая молодая река в Европе, ей около 4000 лет, и формально она является протокой, а не рекой. Поскольку реки начинаются с ручейка, небольшого истока, а Нева вытекает из самого большого в Европе Ладожского озера, а впадает в Финский залив.

В давние времена (12000 лет назад) с того места, где стоит Санкт-Петербург, ушел последний ледник и образовалось Древнее Балтийское море, уровень воды в котором был на 55 метров выше уровня нынешней Невы. Постепенно уровень воды опускался, и так образовался Карельский перешеек и Ладога.

Ладожское озеро было закрытым, но в какой-то момент оно переполнилось, вода нашла себе выход и так появилась река. Название относится к 13 веку, к эпохе Александра Невского.

Краткая справка

По сравнению с другими реками, Нева — одна из самых коротких, её длина — 74 километра, из них 32 — на территории Санкт-Петербурга. Для сравнения длина Волги — 3500 километров.

Средняя ширина — 200–400 метров, самая широкая часть — 1000–1250 метров — в дельте у Невских ворот Морского торгового порта, самая узкая 210 метров — напротив мыса Святка в начале Ивановских порогов.

Глубина — от 4 метров у Ивановских порогов до 24 метров, выше Литейного моста.

Берега не крутые, но сразу уходят вглубь, что дает возможность судам подходить близко к берегам.

Лёд проходит в Санкт-Петербурге два раза: сначала собственный в апреле, а затем в мае из Ладоги, тогда становится холодно и цветёт черёмуха.

Река Нева имеет бассейн площадью 281 000 кв. км., на территории которого расположены 50 000 озер, самые крупные из них — Ладожское и Онежское, и протекает 60 000 рек, общая протяженность которых — 160 000 км. В мире существует только ещё одна подобная система — это Великие озера в Северной Америке

Кроме Санкт Петербурга на реке расположены города Отрадное и Кировск. У истока находится город Петрокрепость (Шлиссельбург, Орешек). Крепость стала участником русско-шведских войн и не раз переходила из рук в руки. Шлиссельбург, в переводе «город-ключ». Этот ключ во время Северной войны и открыл Петру и русскому народу выход к Балтийскому морю.


Пройдя 74 километра от Ладожского озера до Финского залива, образуя обширную дельту, Нева впадает в Финский залив.

Дельта состоит из нескольких рек и рукотворных каналов.


У Стрелки Васильевского острова река разделяется на Большую и Малую. Чуть выше, где сейчас стоит крейсер «Аврора», от Невы отделяется Большая Невка, от которой через несколько километров начинаются Средняя и Малая Невки.


Между данными реками расположена парковая зона Санкт-Петербурга — острова Елагин, Крестовский и Каменный.


В реке категорически запрещено купаться. Это связано с тем, что течение очень сильное, увеличивается ближе к середине реки. Вода холодная даже в середине лета — редко поднимается выше 16 градусов. Есть водовороты и холодные подводные течения.


Пляж с южной стороны Петропавловской крепости — излюбленное место для загорания, особенно популярно у пожилых местных жителей. Солнечные дни в Петербурге в дефиците, поэтому первые загорающие появляются здесь уже в марте месяце.

Карта: самые большие рукава, реки и каналы дельты Невы

Гранитные набережные Санкт-Петербурга

В середине XVIII века все самые красивые и большие здания Санкт-Петербурга строились вдоль берегов Невы. Сами же набережные оставались деревянными. По указу Екатерины II была создана комиссия, которая занялась проектом облицовки набережных камнем.

Первая гранитная набережная появилась у Зимнего дворца в 1762 году, затем строительство продолжилось вверх по течению Невы. Почти на 20 лет набережные стали строительной площадкой. В 1788 году завершилось оформление гранитом центральной части левого берега от Галерного двора до Литейного дома, которая включает нынешние набережные Дворцовую, Английскую и Кутузова. Только набережная около Адмиралтейства была отстроена почти на сто лет позже (в 1873–1879 годах).

В 1805–1810 годах возводятся Ростральные колонны и строится набережная стрелки Васильевского острова. С 1842 по 1852 год сооружаются гранитные набережные на участке от Академии художеств до здания Горного института, Университетская и Лейтенанта Шмидта, а также гранитная набережная за Литейным мостом.

Помня об угрозе наводнений, набережные делали высокими. В ходе работ сооружали и спуски, служившие причалами для посадки и высадки с небольших судов. Они создавались красивой овальной формы. Сегодня это самые романтические места набережных. Одно из них находится у впадения Зимней канавки в Неву.



Мосты

Пётр Первый запрещал строить мосты, поскольку считал, что все его подданные должны научиться морскому делу. Но после его смерти, в 1727 году, был построен наплавной Исаакиевский мост. Ночью его отводили в сторону для прохода судов. Этот мост решил проблему переправы лишь частично. Мост сооружался только летом, а зимой горожане перебирались с одного берега на другой по льду.

Постоянная связь Васильевского острова с городом появилась лишь в 1850 году со строительством Благовещенского моста, первого постоянного моста Санкт-Петербурга. Исаакиевский мост потерял свое транспортное значение, а после пожара 1916 года он был демонтирован.


Петроградская сторона также очень долгий период была отрезана от центра Северной столицы, несмотря на то, что там начиналась история города. На Петроградке располагались промышленные предприятия, а активное жилое строительство началось лишь в начале XX века после сооружения Троицкого моста.

Постоянная переправа между районом Охта и центром Санкт-Петербурга появилась только в 1811 году, когда был построен мост Императора Петра Великого (сейчас Большеохтинский).

Не многие знают, что Дворцовый мост, который находится в самом центре города у Эрмитажа, развод которого смотрят почти все туристы, был сооружен только в 1916 году. До этого на Неве находился плашкоутный Дворцовый мост, построенный в 1856 году. С приходом советской власти в 1918 году его переименовали в Республиканский. В 1939 году взамен его деревянных перил появилось чугунное ограждение. Звезды, колосья, герб и знамена в оградах моста напоминают нам о реконструкции, проведенной в советское время. В 1944 году мосту вернули историческое имя — Дворцовый.


Почти все мосты на Неве являются разводными. Мосты разводятся ночью для пропуска судов.

Всего в Северной столице 13 разводных мостов, 10 из которых разводятся летом ежедневно, это зрелище — одно из самых популярных среди туристов. Более подробно про развод мостов в Санкт-Петербурге.


Самые красивые разводные мосты:



В Ленинградской области через Неву построены разводные Кузьминский железнодорожный и Ладожский мосты.

В 2004 году был открыт самый длинный единственный неразводной вантовый Большой Обуховский мост протяженностью 2824 метра.


Со строительством ЗСД появилось ещё несколько неразводных мостов, которые формально находятся над Финском заливом, в устье рукавов Невы:

В 2018 году был построен неразводной мост Бетанкура через Малую Неву. Его сооружение вызвало негативную реакцию среди яхтсменов, поскольку данная протока раньше использовалась для прохода судов. Высота моста 16 метров теперь вынудит корабли с большими габаритами двигаться по Большой Неве.


Судоходство

Нева является частью Волго-Балтийского водного пути, находится в управлении ФБУ «Администрация «Волго-Балт» www.volgo-balt.ru, которое организует движение больших судов по Волго-Балтийскому пути и Неве, в частности. Именно для больших судов разводят ночью мосты, а вовсе не для развлечения туристов.

Движение судов ограничивается низкими мостами, поэтому грузовые теплоходы ожидают своей очереди на проход через центр города у набережной Лейтенанта Шмидта.

Когда мосты сведены, навигация не прекращается. Днём могут двигаться, например, грузовые суда типа «Невский», имеющие небольшую высоту, перевозящие насыпные материалы, обычно песок для строительных целей.


По реке и Финскому заливу ходят прогулочные теплоходы типа «Москва», имеющие закрытую нижнюю и открытую верхнюю палубу (многие суда были перестроены до неузнаваемости).


По всем рекам Санкт-Петербурга ходят небольшие суда различных проектов. Самый популярный тип маломерных прогулочных судов — «Фонтанка». У таких судов часть палубы закрыта, часть открыта. В хорошую погоду туристы могут отдыхать на свежем воздухе, а во время дождя — в закрытой части.


Движение судов по малым рекам Санкт-Петербурга регламентирует Комитет по транспорту администрации города. Обычно навигация туристических корабликов начинается в середине апреля и заканчивается в ноябре. Точные сроки зависят от погоды.

Речные вокзалы Санкт-Петербурга

Исторический речной вокзал Санкт-Петербурга располагался на проспекте Обуховской обороны, недалеко от метро «Пролетарская». На сегодня здание вокзала снесено, осталась только причальная стенка. Часть теплоходов по-прежнему прибывает и отправляется отсюда.


Новые речные вокзалы «Уткина Заводь» и «Соляной» находятся на противоположном берегу Невы, на значительном удалении от станций метро, формально на территории Ленинградской области (Октябрьская набережная д. 31). Добраться сюда можно только на маршрутке или на автобусах круизных компаний. У причалов Уткина Заводь останавливаются все теплоходы компании «Водоходъ».


Как видите, данные причалы находятся далеко от центра города. В 2020 году были построены причалы у моста Александра Невского на Синопской набережной и Малоохтинской набережной. К сожалению, у данных причалов пока планируют останавливаться только теплоходы компании «Викинг», обслуживающей в основном иностранных туристов.

С лета 2020 года новый теплоход класса люкс «Мустай Карим» останавливается у причалов на Английской набережной, в самом центре города. К сожалению, круизы на данном судне могут себе позволить далеко не все.

Эстетика невских набережных

Виды на берегах Невы — визитная карточка города. Конечно, самые популярные — это виды в центре города.

Тут можно выделить открыточный вид на Петропавловскую крепость с Дворцовой набережной. Он почти не меняется, если идти от Дворцового до Троицкого моста. Ширина реки лишь подчеркивает грандиозность строительства в данном месте. Почти идеальный горизонт пробивает лишь шпиль Петропавловского собора. На самом деле вторит ему ещё и силуэт телебашни. Больше на горизонте наблюдатель не увидит ничего. Однако не многие знают, какой ценой достигнут такой вид. В Петербурге строгие регламенты на высоту зданий. И чем ближе к центру, тем более они жесткие. Так, за крепостью находится Петроградский район, где вы с трудом найдете здания выше 5 этажей.


Другой открыточный вид — в противоположной стороне (от Петропавловской крепости на Дворцовую набережную). Набережная занята зданиями Эрмитажа и дворцами. Часть из них можно посетить, часть занимают государственные структуры. Купить квартиру или даже снять номер в гостинице на этой набережной невозможно.


На Дворцовой набережной расположены здания Эрмитажа (Зимний дворец, Большой, Малый, Новый и Большой Эрмитаж, Эрмитажный театр), а также:

  • Владимирский дворец
  • Ново-Михайловский дворец
  • Дом Бецкого (Дворец принца Ольденбургского)

Третий открыточный вид — между двумя первыми (посередине, с Троицкого моста на Стрелку Васильевского острова.

По своей красоте и богатству дворцов Английская набережная спорит с Дворцовой. Название «Английская» она получила в XVIII веке, когда здесь поселились английские купцы и была открыта Англиканская церковь Иисуса Христа.


В начале XIX века газета «Северная пчела» назвала Английскую набережную Невы одним из прелестнейших гульбищ Петербурга. Здесь располагались здание Сената, построенное Карлом Росси и дом графини А.Г. Лаваль (архитектор А.Н. Воронихин). Среди многих интересных зданий отметим следующие:

  • В доме №6 находится офис Газпрома, а построено здание для фабриканта Э.П. Казалета, позже принадлежало известному меценату князю В.Н. Тенишеву
  • В доме №10 (Воронцовых-Дашковых) на балу зимой 1937 года были Александр Пушкин, его супруга Наталья Николаевна и Дантес, с которым у поэта через четыре дня после этого состоялась дуэль
  • Сегодня в доме №12 находится консульство Нидерландов
  • Дом №28 принадлежал Великому князю Андрею Владимировичу, кузену Николая II. Великолепные интерьеры этого здания восстановлены и их можно увидеть — здесь располагается Городское бюро ЗАГС по регистрации брака.

Виды берегов резко меняются после здания Горного института на правом берегу и часовни Спаса-на-водах на левом. Здесь начинаются судостроительные заводы. А набережные собственно заканчиваются там, где на правом берегу находится Балтийский завод, а на левом — Адмиралтейские верфи. У причальных стенок можно увидеть суда, которые в настоящее время строятся. Например, в 2020 году Балтийский завод получил несколько крупных заказов на строительство ледоколов для Северного морского пути.

Если двигаться в другую сторону от центра, то можно увидеть, как промышленные кварталы перемежаются с жилыми.

Арсенальная набережная переходит в Свердловскую, и обе они почти полностью заняты промышленными предприятиями, имеющими исторические корни. Многие здания объявлены памятниками промышленной архитектуры. Здесь располагаются завод Арсенал, бывший завод «Красный Выборжец», Ленинградский металлический завод, ЗАО «Игристые вина» (бренд шампанского «Лев Голицын»).

Отважный летчик Валерий Чкалов пролетел под Троицким мостом, но в наше время многие считают это выдумкой. Хотя известно, что летчик отличался лихачеством, за что его не раз отстраняли от полётов. К тому же, во время съемок фильма про Чкалова летчик Евгений Борисенко пролетел под этим мостом, по требованию режиссера, четыре раза.

В 1964 году на Неве, между мостом Александра Невского и Финляндским железнодорожным, приводнился самолет ТУ-124 после того, как у него заклинило шасси и отказались оба двигателя, к счастью, никто не пострадал.

Рыбалка

Самая популярная невская рыба — корюшка из отряда сельдеобразных, поднимающаяся на нерест весной из Финского залива. Является кулинарным символом Санкт-Петербурга. Излюбленными местами ловли рыбы для любителей является Набережные Кутузова и Лейтенанта Шмидта.

Лет 200 назад в Неве водился атлантический лосось, самый большой среди этого вида. В 1851 году был выловлен лосось весом 213 кг, который дал 80 кг икры.

Наводнения

Многие называют Неву самой непостоянной рекой в мире. Ведь на протяжении всего течения почти каждые полкилометра она меняет свою ширину и глубину. Из-за этих колебаний ей трудно противостоять силе встречного ветра. Страшное наводнение 1824 года описывает А. С. Пушкин в поэме Медный всадник:

Погода пуще свирепела,
Нева вздувалась и ревела,
Котлом клокоча и клубясь,
И вдруг, как зверь остервенясь,
На город кинулась.

Очевидцы рассказывают, что вода в Неве кипела как в котле и обратила течение вспять, баржи и суда метало как щепки, а парусники вынесло на набережную. Дворцовую площадь залило водой, и она вместе с Невой представляла собой огромное озеро, а под завалами на 9 линии Васильевского острова скопились трупы людей и скота. Обезумевшие люди цеплялись за фонарные столбы и лезли на деревья. Житель одного из домов на Выборгской стороне спас младенца, оказавшегося в ящике, который вынесло к крыльцу его дома. Случались и забавные случаи. Муж и жена сумели уцелеть, плавая на сорванной бурей двери. У мужа в руках была курица, а у жены — собачка.

Наводнения для Невы также характерны, как и белые ночи, дожди и туманы для Санкт-Петербурга. В те годы, когда город только строился, противники Петра считали, что затопление Петербурга — божья кара и возмездие. Но в летописи рассказывается, что ещё в 1691 году вода поднялась на 25 футов — 7,62 метра.

Долгое время причину этого бедствия не могли объяснить. Сначала считалось, что западный ветер загоняет воду с Финского залива и поднимает уровень реки. При Петре Первом начали строить каналы, чтобы вода уходила в эти протоки и уровень воды в Неве уменьшался. Вырытый грунт использовали для поднятия оснований зданий. После наводнения 1777 года каналы стали строиться активнее и появились Обводный и Екатерининский, Крюков и другие протоки. Но построенные каналы не повлияли на уровень воды и служили только транспортными артериями. Лишь в конце 19 века ученые определили, что причиной наводнений являются возникающие осенью в Балтийском море длинные волны, пробегающие залив за 7–9 часов и поднимающие уровень воды на 2–2,5 метра при отсутствии ветра. При ветре воды поднимались ещё выше — до катастрофического уровня 3-х … 4-х метров.

Для справки: наводнением считается подъем уровня воды более чем на 160 см выше ординара. Подъем воды до 210 см считается опасным, до 299 см — особо опасным и более 300 см — катастрофическим. С 1703 года произошло более 300 наводнений.

Самое большое случилось в 1824 году, когда уровень воды поднялся на 421 см выше ординара. В 1924 году вода поднялась до 380 см, это наводнение даже заснято на кинопленку. В 1777 году был зафиксирован уровень 321 см (вода смыла фонтаны Летнего сада) и в 1955 году вода поднялась до 293 см.

Для защиты Санкт-Петербурга от наводнений в 1979 году началось строительство уникального комплекса защитных сооружений -— дамба, соединяющая берега Финского залива и проходящая через Кронштадт. С середины 90-х годов из-за нехватки средств строительство дамбы было заморожено и возобновилось только в 2006 году. Ввод объекта состоялся в августе 2011 года. Это уникальное гидротехническое сооружение позволяет предотвратить возникновение катастрофических наводнений с подъемом воды до 5 метров. Помимо основной задачи дамба является частью кольцевой автомобильной дороги (КАД).

Ученый геофизик Виктор Белов предупредил, что в 2023–2024 годах в Санкт-Петербурге может произойти сильное наводнение и землетрясение ввиду большого нагона воды. По его мнению, водный поток упрётся в дамбу и возникнет большое напряжение на земную кору, которого она до этого не испытывала.

Какой разной бывает закованная в гранит красавица река Нева! Под пасмурным небом — мрачная и чёрная, на закате дня — жемчужная и светлая, а каждую осень стремится показать свой характер, но не любить её невозможно.

Панорама со стрелки Васильевого острова

Нива 2131: технические характеристики 5-дверного авто


Пятидверная Лада Нива 4х4 – компактный, неприхотливый, надежный внедорожник, предназначенный для перевозки пассажиров и багажа при температуре воздуха от -40 °С до +45 °С. Этот автомобиль отличается подвеской, которая обеспечивает отличную плавность хода и абсолютную невосприимчивость к дорожным неровностям. Пятидверный ВАЗ 2131 является самым вместительным автомобилем в линейке «Нива 4х4».

Габариты, вес, грузоподъемность

Транспортное средство имеет такие характеристики, как длина, ширина, высота. Данные показатели помогают водителю оценить, какое пространство занимает авто на дороге. Длина – это расстояние между максимально выступающими деталями впереди и сзади. Ширина определяется по границам боковых зеркал. Высота измеряется от поверхности, на которой находится автомобиль, до самой верхней точки на крыше транспортного средства.

Все эти данные не трудно найти в руководстве по эксплуатации ТС. Габариты Нива 2131:

  • длина – 4240 мм;
  • ширина – 1814 мм;
  • высота – 1640 мм.


Габаритные размеры

Для Нивы 2131 внешний минимальный радиус поворота по оси следа переднего колеса – 6,45 м. Не менее важными показателями считаются вес (снаряженная масса) и грузоподъемность. Первое – это совокупная масса набора стандартного оборудования, всех необходимых расходных материалов (в том числе моторного масла, топлива и т. п.), а также вес водителя. Багаж и пассажиры не учитываются. 5-дверная Лада Нива 4х4 весит 1370 кг.

Грузоподъемность – это разница между разрешенной максимальной массой и снаряженной массой. Для Лада Нива 2131 первый показатель равен 1870 кг, следовательно, грузоподъемность данного транспортного средства – 500 кг. Разрешенная максимальная масса (РММ) вычисляется как сумма снаряженной массы авто и максимальной общей массы багажа и пассажиров (в количестве, предусмотренном конструкцией).

Внешние габаритные размеры

Ниже приведены все типы когда-либо выпускаемых ВАЗ 2121 и ее модификации и их подробные размеры.

Размеры Нивы 2121/2123

Нива 2123 является рестайлингом модели 2121 и по внешним габаритам полностью копирует свою предшественницу.


Габариты Нивы 2123


Размеры салона Нивы 2123

Значение (мм) Значение параметра в (мм)
Годы выпуска 1977 — настоящее время
Высота:780 (мм)
Диагональ:1420 (мм)
Диагональ:1420 (мм)
Объем багажника:265-585 (л)
ПараметрЗначение, (мм)
Высота1640
Ширина1680
Длинна3740
Клиренс290
Длинна колесной базы2200
Ширина колесной базы1440
Размеры багажника

Объем багажного отделения нивы составляет внушительные 265 литров, которых вполне достаточно для перевозки любых грузов. Но если сложить заднее сиденье, то 265 литров магическим образом превращаются в ошеломительные 585 литров, в которые можно положить все необходимое. Например, такой объем будет полезен при езде на рыбалку или охоту.

ПараметрЗначение (л) и (мм)
Объем багажника без сложенных сидений265 литров
Объем багажника со сложенными сиденьями585 литров
Ширина 3 двери1045мм
Высота 3 двери870мм у 2123, 820мм у 2121

Размеры Нивы 2131

Нива 2131 явялется удленненой копией нивы 2121, но только с 5-ю дверями. Инженерам АвтоВАЗа удалось увеличить салон автомобиля, распилив пополам трех дверную Ниву и сделав вставку между частями автомобиля, которую можно заметить на крыше пяти дверного авто.


Габаритные размеры Нивы 2131


Размеры салона Нивы 2131

ПараметрЗначение, (мм)
Высота1640
Ширина1680
Длинна4240
Клиренс290
Длинна колесной базы2700
Ширина колесной базы1476
Размеры багажника

Размер багажного отделения у 5-ти дверной Нивы изначально больше чем у младшей модели. Объем багажника Нивы 2131 составляет аж 420 литров, но стоит только сложить задние сиденья, 420 литров превращаются в огромные 780 литров.

ПараметрЗначение (л) и (мм)
Объем багажника без сложенных сидений420 литров
Объем багажника со сложенными сиденьями780 литров
Ширина багажной двери1045мм
Высота багажной двери870мм

Размеры Нива Урбан

Нива Урбан является современной копией Нивы 2123 и 2131 с пластиковыми бамперами и более современным салоном.

Достойная модель среди российских легковых машин повышенной проходимости – Шевроле Нива. Однако у не имеется ряд недостатков. К примеру, среди водителей устоялось мнение, что багажник у Шевроле Нивы практически отсутствует. Разберемся, навет это или же реальный минус отечественного внедорожника.

Chevrolet Niva – малогабаритный пятидверный кроссовер, который подходит для поездок в городе и бездорожья. На рынке с 2002 года, рестайлинг прошел лишь единожды. Отличается от прочих моделей Шевроле, проходящих сборку в России, тем, что 90% всех комплектующих – отечественного производства. Примечательный факт: в 2009 году эта модель получила премию, вручаемую ежегодно лучшими авто-журналами, «Внедорожник года 2009» в номинациях «Премьера года» и «SUV».

Пользовательские параметры

Технические характеристики Нива 2131 включают в себя эксплуатационные особенности, свойства двигателя и топливно-скоростные параметры.

Основные данные по рассматриваемой модели представлены в таблице:

Показатель Определение
Тип кузовацельнометаллический, несущий, 5-дверный универсал
Класс кузовавнедорожник
Схема компоновкиполноприводный, с продольным расположением двигателя
Количество мест, чел.5, при сложенных спинках задних сидений – 2
Объем багажника, л420, при сложенных сидениях – 780
Тип трансмиссии5МТ
Колесная база, мм2700
Колея передних/задних колес, мм1440/1420
Передние/задние тормозаДисковые/барабанные

Дорожный просвет транспортного средства (клиренс) при статическом радиусе шин 314 мм (185/75R16) составляет:

  • до поперечины передней подвески – не менее 221 мм,
  • до балки заднего моста – 213 мм.

Подвеска:

  • передняя – независимая, на поперечных рычагах, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости;
  • задняя – зависимая, рычажная, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами.

Для автомобиля с колесной формулой 4×4 на колеса приходится 100% веса. Именно поэтому у полноприводного транспортного средства реализуемое тяговое усилие примерно в 2 раза больше, чем у машины с колесной формулой 4×2. Благодаря передним колесам, установленным под определенными углами относительно деталей кузова и подвески, данное авто имеет хорошую устойчивость и управляемость. Особенностью модели 2131 является запрет буксировки прицепа. Параметры мотора имеют следующие характеристики:

  • Тип силового агрегата – 4-цилиндровый, рядный, 4-тактный.
  • Рабочий объем двигателя, л – 1,69.
  • Мощность, л. с. – 83.
  • Диаметр цилиндра и ход поршня, мм – 82х80.
  • Степень сжатия – 9,3.
  • Система питания/зажигания – распределенный впрыск топлива.

Согласно руководству по эксплуатации, величина предельного расхода моторного масла составляет 0,7 л на 1000 км. Данное значение свидетельствует об износе деталей двигателя и необходимости ремонта.

Топливно-скоростные характеристики автомобиля Лада Нива 2131:

  • Заправочный объем топливного бака, л – 65.
  • Тип топлива – бензин (АИ-95).
  • Максимальная скорость, км/ч – 137.
  • Время разгона до 100 км/ч, с. – 19,0.

Расход топлива:

  • при смешанном цикле, л/100 км – 11,2;
  • при городском – л/100 км – 12,1;
  • при загородном – л/100 км – 8,3.

По техническим характеристикам Лада Нива 2131 не уступает более дорогим аналогам.

ВАЗ 2131

Нива-2131, известная также, как 5D, была выпущена в середине 90-х, как более вместительная версия предыдущей модели. Кузов стал пятидверным, и для этой цели был удлинен на 500 мм с помощью центральной вставки, из-за чего в народе машину прозвали «Крокодилом». Этому поспособствовал и зеленый цвет, который часто использовали для этой версии машины на заводе-изготовителе.

Изменились колесная база и объем пространства внутри салона. Так, расстояние между передними и задними креслами выросло на 125 мм. Соответственно, увеличилась масса автомобиля и, как прямое следствие, расход топлива. На ВАЗ-2131 он в среднем составил:

  • 9,8 л/100 км на свободной трассе;
  • 13,7 л/100 км при движении по загруженным городским улицам;
  • 12 л/100 км в смешанном режиме.

Зато увеличившийся кузов позволил сделать более объемный топливный бак (65 л). Динамика автомобиля осталась приблизительно прежней, на уровне 2121. Двигатель в базовой комплектации – карбюраторный 1,7 л мощностью 80 л. с., работающий с МКПП. Существует модификация с инжекторным силовым агрегатом на 83 «лошади», который отличается немного меньшим расходом бензина:

  • 9,8 л/100 км на трассе;
  • 13,2 л/100 км по городу;
  • 10,6 л,100 км в смешанном режиме.

Позднее разработчики озаботились улучшением характеристик, в результате чего с конвейера сошла версия ВАЗ-2131 с мотором 1,8 л, 84 л. с. и моментом 132 Н·м. Однако, этот шаг снова повысил «аппетиты» и расход «Нивы» на 100 км для этого двигателя составляет в усредненных условиях:

  • 12 л на свободном шоссе;
  • 13,8 л в городском цикле;
  • 13,1 л в среднем.

Это стало платой за некоторое повышение проходимости и улучшение динамики.

Экстерьер автомобиля

С момента начала производства авто его внешний вид практически не изменился. В современном дизайне транспортных средств квадратная форма кузова, круглые фары, лаконичные бампера представляют собой классический вариант. Для этой модели предусмотрены задние двери по левому и правому борту. Это облегчает посадку и высадку пассажиров. Увеличенная колесная база повысила плавность хода, уменьшила раскачивание вокруг горизонтальной поперечной оси.

Короткие свесы кузова, а также невыступающие бамперы обеспечивают знаменитую геометрическую проходимость данного авто. Минимальное количество пластиковых элементов снижает риск их повреждения, а величина клиренса обуславливает хорошую проходимость в гористой местности. Дополнительные элементы экстерьера помогут обеспечить комфорт, функциональность и безопасность модели.

ВАЗ 21213

Изначально должен был называться «Тайгой», ВАЗ-21213 – рестайлинг классической модели. Изменениям подверглась задняя часть кузова: были переработаны фонари и форма третьей двери, снижена погрузочная высота. Обновили и силовой агрегат – теперь это был 1,7-литровый двигатель с карбюратором «Солекс» мощностью 82,8 л. с. и крутящим моментом 125 Н·м, отличавшийся повышенной тяговитостью.

Помимо перечисленных изменений и улучшений был ряд и других нововведений, затрагивающих экстерьер и интерьер, а также технические характеристики автомобиля. Но главное – благодаря пятиступенчатой механической коробке и редукторам мостов с главной передачей 3,9 в сочетании с более мощным мотором изготовителю удалось слегка понизить расход топлива «Нивы» до:

  • 8,3 л/100 км по трассе;
  • 11,5 л/100 км в городском трафике;
  • 9,1 л/100 км в смешанном режиме.

Есть и инжекторный вариант двигателя 1, 7 л мощностью 83 л. с. (Нива-21214) с аналогичными остальными характеристиками, но расход бензина на 100 км отличается:

  • 8,3 л по свободной трассе;
  • 11,2 л в городском цикле;
  • 9,7 л в смешанном режиме.

Стоит отметить: прежде чем Нива-21213 полноценно вошла в серию, была выпущена переходная партия со стандартным мотором от 2121.

Интерьер Нивы 2131

Внутренний вид авто прост, но функционален. Приборная панель с аналоговыми шкалами и тахометром достаточно информативна, читается легко за счет крупной оцифровки. Блок климатической системы, клавиши управления светом и обогревом заднего стекла расположены на центральной консоли. Данные элементы организованы компактно, и проблем с их использованием не возникает.

Главное преимущество Лада Нива 2131 4×4 – это вместительный салон. Передние сиденья не имеют профиля, но оптимальная жесткость и наличие валиков боковой поддержки обеспечивают достаточный комфорт. На автомобили устанавливаются оригинальные трансформируемые задние сиденья, которые позволяют в случае необходимости увеличить площадь багажного отделения.

Ровный пол и широкий проем способствуют перевозке крупногабаритных грузов. Запасное колесо располагается под капотом, что позволяет максимально сохранить полезное пространство. Модернизация данного автомобиля привела к тому, что в люксовых комплектациях появились кондиционер и электростеклоподъемники.

Chevrolet Niva

Chevrolet Niva – российский полноприводный внедорожник совместного производства АвтоВАЗа и американской General Motors. Вышел в серийное производство в 2002 году, а в 2009 претерпел заметный рестайлинг. Пока в продаже можно увидеть только первое поколение этого автомобиля повышенной проходимости, хотя уже много лет ведется речь о запуске второго.

Расход топлива для «Нивы Шевроле» отличается в зависимости от модификации двигателя, далее приведен расход в смешанном режиме для каждой из существующих модификаций:

Chevrolet Niva 2002-2009:

  • 1,7 л, 80 л. с. – 10,9 л/100 км;
  • 1,8 л, 125 л. с. – 10-10,1 л/100 км.

Все модификации работают на бензине АИ-92.

Chevrolet Niva 2009 – наши дни (рестайлинг):

  • 1,7 л, 80 л. с. (АИ-92) – 10,2 л/100 км;
  • 1,7 л, 80 л. с. (бензин Regular: АИ-92, АИ-95) – 10,8 л/100 км.

Какой расход топлива у «Нивы Шевроле» в разных дорожных условиях? Согласно паспортным данным в городском цикле нормальный расход – 14,1 л на «сотню», а на свободной трассе – всего 8,8 л. Но согласно отзывам владельцев уложиться на шоссе в 8,8 л – маловероятно: более реальные цифры – это 9-10 литров бензина.

Преимущества автомобиля Нива 2121

Автомобиль Нива 2121 имеет ряд преимуществ:

  • легковое авто с завышенной проходимостью малого класса;
  • автомобиль имеет несущий кузов, 3-х дверный, универсальный;
  • полный привод и механическая четырехступная коробка передач;
  • двухступенчатая раздаточная коробка и система блокировки;
  • отличные показатели проходимости благодаря большому дорожному просвету;
  • небольшой свес кузова;
  • короткая колесная база.

В результате этого автомобиль Нива продемонстрировал свои отличные технические показатели, за которые он так полюбился автомобилистам. Некоторые водители хотят сделать свой автомобиль еще более мощным. Изменить характеристики авто можно путем увеличения дорожного просвета.

Длина карданных валов нива — Все о Лада Гранта

Настало время заменить изношенный задний кардан, он уже давно заявлял о себе звоном в шлицевом соединении и люфт в ШРУСе. Крестовин после замены хватало на 5-7 тыс км, задняя крестовина в последнее время приобрела дикий люфт и звонко щелкала при каждом трогании. Видимо из за изношенных крестовин блокировка Блокка периодически так громко щелкала с сильным ударом. Когда ехал в магазин за новым валом Блокка при старте со светофора ударила так, что аж задняя часть машины дернулась. Это еще раз подтвердило что пора менять кардан.

В итоге был куплен задний кардан от короткой Нивы 2121 производства Белкард и вторая часть кардана с подвесным от Серп и Молот. Итого 2 вала по 5000р каждый.

В глаза сразу бросилось насколько более мощной выполнена шлицевая часть белорусского кардана. При ее инспекции было выявлено что на шлицах маловато смазки. Решил что смазкой железку не испортишь, намазал побольше.

«Недовнедорожник» или «перелегковушка», да простят меня Ожегов, Даль и иже с ними, но восприятие ВАЗ-2121 «Нива» среди обывателей, которые не имели никогда этой машинки, сегодня именно такое. Идея создать автомобиль специально для гражданского сельского населения была отличной, но вот реализация немного подкачала. Быть может, виноваты в этом рекордно короткие сроки разработки – всего за два года от старта потуг КБ до готовых действующих образцов, и еще три года до запуска в серию. А возможно, проблемой стало то, что ВАЗ в то время был сильно нацелен на работы с «последышами» Фиата – моделями, которые мы знаем сегодня как классику марки (2101-2107), и должного опыта по созданию внедорожников у инженеров просто не было…

Годы идут, проблема остается

Это мы о вибрации – исконном враге всех авто с карданными передачами и несоосными агрегатами трансмиссии. И поговорить об этом нужно, ведь, несмотря на весь скепсис сегодняшнего отношения, эта модель находит своего потребителя даже сейчас, в преддверии 40-летнего юбилея.

Как это не парадоксально, но источником вибраций являются сами кардан-передачи, если быть точным, то их соединительные элементы. Но они, и задний, и передний кардан Нива в этом абсолютно не виноваты, виновата общая компоновка. Дело в том, что даже идеально сбалансированный вал с кардан-шарниром будет изгибаться относительно продольной оси, если валы сопрягаемых агрегатов имеют большую несоосность. А величина этого показателя у 2121-ых превосходит цифры любого представителя из техники ее класса.

Что интересно, так это тот факт, что первые прототипы такой проблемы как вибрация переднего привода не могли иметь в принципе. Изначально конструкторами был предложен моноблочный силовой агрегат, и соединение с передним редуктором выполнялось обычным жестким валом-стержнем. Выглядело это не просто оригинально, но совершенно неожиданно – раздатка была интегрированной в коробку передач, и этот «биагрегат» имел единую основу с ДВС. Сложно судить о перспективности такой компоновки, так как в массы она все равно не пошла – было решено, что изготавливать «российский кроссовер» с описаной начинкой будет слишком нерентабельно.

Поэтому дальнейшие эксперименты велись уже с готовым вариантом, применяемым на ВАЗ-2101, и в результате получилась конструкция сразу с тремя валами:

  • — промежуточный шрусовый (опционально – с эластичной муфтой) для пары КПП-РК;
  • — короткий карданный на передний мост;
  • — длинный кардан-вал заднего привода.

В контексте данной статьи главным здесь можно считать то, что старая ВАЗовская МКПП и новоразработанная РКПП установили отдельно, на жесткие резиновые опоры, причем так, что даже в массе покоя о соосности линии передний-задний редуктор даже не может идти речи. При движении с небольшой скоростью, это еще не страшно, но стоит выйти к 70-80 км/час и появляется ощущение, что вы не на водительском кресле, а на ручке отбойника. И чем выше скорость, тем уверенность в этом крепче.

При этом, болтается именно задний вал, так как выходной раздатки и фланца переднего редуктора почти на одной прямой, что рождает свою проблему. Так как расстояние небольшое, особых смещений в стороны нет (у редуктора фактически отсутствует продольно-вертикальное перемещение), то шлицы переднего вала «закисают». И все бы ничего, но реактивные моменты на разгоне и торможении оборачиваются рывками трансмиссии, что разбивает и ее самое, и ходовую. Дополнительно, в случае «попадания в резонанс» с продольными колебаниями КП и «раздатки», это создает сопротивление самому вращению, что оборачивается потерей мощности двигателя и его «туповатостью».

Боремся с проблемами

Установка сюда шрусового кардана, как для заднего привода проблему не решает, по крайней мере, не полностью. Ведь первоочередная задача ШРУСов, это борьба именно с потерями на больших углах, а здесь другая ситуация, требуется параллельно бороться с продольным сопротивлением. Один из возможных вариантов, это использовать не стандартный передний кардан Нива, а его вариацию с эвольвентными шлицами увеличенного размера.

Кривизна поверхности шлиц-контактов гарантирует уменьшение биений, так как площадь прилегания значительно больше, но вектор контакта изменен, и обеспечивает более плавное смещение. Кроме того, у такой конструкции меньше шансов на «закисание», так как здесь лучше сохраняется смазка, конечно, если не забывать контролировать состояние уплотнителей.

Но если ограничиться только заменой кардан-вала, то совсем уж значительного повышения комфортности езды, а главное, увеличения сроков службы элементов трансмиссии ждать не стоит. А вот если устроить более кардинальное вмешательство, например, установить специальный подрамник для размещения КП и РК, а редуктор на мост поставить с применением эластичных проставок, то все может стать куда как интересней. Обязательное условие при этом – данный подрамник не должен жестко крепиться к кузову, и тогда не просто улучшаться характеристики соосности, но и возникающие вибрации-стуки не будут передаваться от подвески на кузов и обратно.

Естественно, что это потребует определенных затрат времени, сил и денег, но ведь и отдача того стоит:

  1. Практически полностью исключается возможность возникновения резонансных колебаний между узлами-агрегатами системы
  2. Снижаются потери в передаче и сопротивление крутящему моменту, что отображается в уменьшении расхода топлива
  3. Растет срок службы кардан-валов в целом и конкретно шарниров
  4. Вероятность закусывания шлицевой части падает, соответственно меньше риск физических ударов по ведущим-ведомым валам коробок и редукторов

Хороший не значит вечный…

Особенно, если надеяться только на изначальное качество и совсем не уделять внимание вопросам обслуживания. Как бы удачно вы не модернизировали свою машину, помните – она все равно нуждается в уходе, и не в вашем уходе от нее подальше, а в регулярной проверке-обслуживании. И сделать это вполне в ваших силах, ведь ничего сверхсложного делать не придется, принципы здесь те же, что и при техобслуживании самых обычных кардан-передач:

  • — регулярно проверяем-подтягиваем резьбовые крепления;
  • — контролируем состояние и целостность комплектующих (у модификаций со ШРУСом особое внимание уделяем чехлам-пыльникам и хомутам-фиксаторам), при обнаружении неисправностей незамедлительно их устраняем;
  • — проверяем достаточность объемов смазочного материала в шлиц-соединениях и подшипниках, по мере необходимости пополняем (меняем) смазку.

Эти простые операции отнимают немного времени, зато сильно помогают предотвратить возникновение серьезных проблем!

Как снять кардан

Иногда, для обслуживания (например, если нет под раками смазочного шприца с узким наконечником), и практически всегда для ремонта самого кардана, сопрягаемых узлов и некоторых других элементов конструкции «Нив» его приходится снимать. Процесс этот не требует большого опыта и наличия сверхсложных инструментов, поэтому справиться с ним может любой автолюбитель. Главное здесь соблюсти правильную последовательность операций, чтобы ничего не повредить:

  1. 1. Ставим авто на яму или эстакаду, фиксируем колеса.
  2. 2. Очищаем вал, в особенности места креплений от налипшей грязи, если последний демонтаж проводился достаточно давно, то советуем обработать гайки-болты проникающей жидкостью.
  3. 3. Если сам вал или его компоненты меняться не будут, то проверяем наличие пространственных меток расположения относительно фланцев агрегатов, в случае отсутствия наносим их самостоятельно.
  4. Это поможет предупредить неправильную установку и проистекающие из нее проблемы!
  5. 4. Вооружившись ключом на 13, отворачиваем гайки на соединении с фланцем главной пары (чтобы болты не проворачивались их головки можно расклинить отверткой с плоским жалом).
  6. 5. Откручиваем болты на соединении с ведущим валом «раздатки».
  7. 6. При необходимости «сбиваем» молотком (используйте деревянную или резиновую киянку) и снимаем кардан.

Если все это делалось не для замены каких-то отдельных составляющих, то перед дальнейшей разборкой опять таки проверяем метки, если нужно ставим их сами. При замене комплектующих, а тем более вала в сборе советуем внимательно отнестись к выбору аналога. Использование некондиционных деталей в 99 % случаев приводит к усугублению дефектов и вызывает поломки других автодеталей.

Качественные запчасти для кардан-передач, а также их самое по приемлемой цене можно купить у нас, в интернет-магазине ООО «Лидер». Все изделия сертифицированы, на все товары предоставляется гарантия. Работаем оптом и в розницу, принимаем наличные и безнал, возможны отсрочки на оплату (заранее уточняйте доступность услуги и условия предоставления). Организовываем пересылку покупок транспортными компаниями (только по России), доставка до офисов перевозчиков бесплатная. Оптовикам скидки, постоянным клиентам полагаются весьма приятные бонусы.

Карданный вал – это один из самых важных элементов любого задне и полноприводного автомобиля. Поэтому к нему нужно относится наиболее внимательно и выбирать лучший сервис для его ремонта или изготовления.

Если вас интересует Длина кардана Нивы, то обращайтесь в наш многопрофильный карданный сервис – Кардан БМВ. Мы занимаемся ремонтом, балансировкой и производством карданных валов на все марки и модели автомобилей (грузовых и легковых).

Мы выполняем ремонтные работы максимально быстро и очень профессионально, а сам ремонт производится по специальной немецкой технологии на высокоточном оборудовании. Именно европейская технология, точнейшее оборудование и наши грамотные инженеры, позволяют нам производить ремонт карданных валов максимально качественно и достаточно быстро.

Производство карданных валов в нашем сервисе, ведется так же на современной производственной линии, в соответствии с европейскими стандартизациями качества.

Так же у нас имеется огромный ассортимент запчастей для карданных валов всех моделей. У нас вы купите по доступной цене и с заводской гарантией необходимую вам оригинальную запчасть на ваш карданный вал.

Обращайтесь к нам в ООО “Кардан BMW”, если вас интересует «Длина кардана Нивы«. Мы поможем решить любую проблему, связанную с карданными валами.

Укажите длину поля с помощью bcp (SQL Server) — SQL Server

  • Статья
  • 4 минуты на чтение
  • 8 участников

Полезна ли эта страница?

да Нет

Любая дополнительная обратная связь?

Отзыв будет отправлен в Microsoft: при нажатии кнопки отправки ваш отзыв будет использован для улучшения продуктов и услуг Microsoft.Политика конфиденциальности.

Представлять на рассмотрение

В этой статье

Применяется к: SQL Server (все поддерживаемые версии) Базе данных SQL Azure Azure SQL Управляемый экземпляр Azure Synapse Analytics Analytics Platform System (PDW)

Длина поля указывает максимальное количество символов, которое требуется для представления данных в символьном формате.Длина поля уже известна, если данные хранятся в собственном формате; например, тип данных int занимает 4 байта. Если вы указали 0 для длины префикса, команда bcp запросит у вас длину поля, длину поля по умолчанию и влияние длины поля на хранение данных в файлах данных, содержащих данные char .

Запрос bcp для длины поля

Если интерактивная команда bcp содержит параметр in или out без переключателя файла формата ( -f ) или переключателя формата данных ( -n , -c , -w или -N ), команда запрашивает длину поля каждого поля данных следующим образом:

Введите длину поля <имя_поля> [<по умолчанию>]:

Пример, показывающий это приглашение в контексте, см. в разделе Указание форматов данных для совместимости при использовании bcp (SQL Server).

Примечание

После интерактивного указания всех полей в команде bcp команда предлагает сохранить ответы для каждого поля в файле формата, отличном от XML. Дополнительные сведения о файлах формата, отличного от XML, см. в разделе Файлы формата, отличного от XML (SQL Server).

То, запрашивает ли команда bcp длину поля, зависит от нескольких следующих факторов:

  • Когда вы копируете типы данных, которые не имеют фиксированной длины, и вы указываете длину префикса 0, bcp запрашивает длину поля.

  • При преобразовании несимвольных данных в символьные bcp предлагает длину поля по умолчанию, достаточную для хранения данных.

  • Если тип хранения файла несимвольный, команда bcp не запрашивает длину поля. Данные хранятся в собственном представлении данных Microsoft SQL Server (собственный формат).

Использование длин полей по умолчанию

Как правило, корпорация Майкрософт рекомендует принимать bcp -предлагаемые значения по умолчанию для длины поля.Когда создается файл данных в символьном режиме, использование длины поля по умолчанию гарантирует, что данные не будут усечены и не возникнут числовые ошибки переполнения.

Если вы укажете неправильную длину поля, могут возникнуть проблемы. Например, если вы копируете числовые данные и указываете слишком короткую длину поля для данных, утилита bcp выводит сообщение о переполнении и не копирует данные. Кроме того, если вы экспортируете данные datetime и укажете длину поля менее 26 байтов для строки символов, утилита bcp усекает данные без сообщения об ошибке.

Важно

При использовании параметра размера по умолчанию SQL Server ожидает чтения всей строки. В некоторых ситуациях использование длины поля по умолчанию может привести к ошибке «неожиданный конец файла». Как правило, эта ошибка возникает с типами данных money и datetime , когда в файле данных встречается только часть ожидаемого поля; например, когда значение datetime , равное mm / dd / yy , указано без компонента времени и, следовательно, короче, чем ожидаемая длина 24 символа значения datetime в формате char .Чтобы избежать ошибок такого типа, используйте терминаторы полей или поля данных фиксированной длины или измените длину поля по умолчанию, указав другое значение.

Длина поля по умолчанию для хранения символьных файлов

В следующей таблице перечислены длины полей по умолчанию для данных, которые должны храниться в виде символьных файлов. Обнуляемые данные имеют ту же длину, что и непустые данные.

Тип данных Длина по умолчанию (символов)
символ Длина, определенная для столбца
варчар Длина, определенная для столбца
нчар В два раза больше длины, определенной для столбца
нварчар В два раза больше длины, определенной для столбца
Текст 0
текст 0
бит 1
двоичный Удвоенная длина столбца + 1
варбинарный Удвоенная длина столбца + 1
изображение 0
дата-время 24
малая дата и время 24
поплавок 30
реальный 30
внутр. 12
большое число 19
маленький 7
крошечный 5
деньги 30
смоллмани 30
десятичный 41*
числовой 41*
уникальный идентификатор 37
метка времени 17
varchar (макс.) 0
переменная(макс.) 0
nvarchar(макс.) 0
УДТ Длина столбца пользовательского термина (UDT)
XML 0

*Дополнительные сведения о типах данных decimal и numeric см. в разделе Десятичный и числовой (Transact-SQL).

Примечание

Столбец типа tinyint может иметь значения от 0 до 255; максимальное количество символов, необходимых для представления любого числа в этом диапазоне, равно трем (представляющим значения от 100 до 255).

Длина полей по умолчанию для собственного хранилища файлов

В следующей таблице перечислены длины полей по умолчанию для данных, которые должны храниться как собственный тип хранилища файлов. Обнуляемые данные имеют ту же длину, что и непустые данные, а символьные данные всегда хранятся в символьном формате.

Тип данных Длина по умолчанию (символов)
бит 1
двоичный Длина, определенная для столбца
варбинарный Длина, определенная для столбца
изображение 0
дата-время 8
малая дата и время 4
поплавок 8
реальный 4
внутр. 4
большое число 8
маленький 2
крошечный 1
деньги 8
смоллмани 4
десятичный *
числовой *
уникальный идентификатор 16
метка времени 8

*Дополнительные сведения о типах данных decimal и numeric см. в разделе Десятичный и числовой (Transact-SQL).

Во всех предыдущих случаях, чтобы создать файл данных для последующей перезагрузки в SQL Server с минимальным пространством для хранения, используйте префикс длины с типом хранилища файла по умолчанию и длиной поля по умолчанию.

См. также

Утилита bcp
Типы данных (Transact-SQL)
Указание разделителей полей и строк (SQL Server)
Указание длины префикса в файлах данных с помощью bcp (SQL Server)
Указание типа хранения файлов с помощью bcp (SQL Server)
Оставить пустые значения или использовать значения по умолчанию во время массового импорта (SQL Server)

Когда использовать длину искусственного поля

Нил Фишман — Изменение структуры данных может быть одним из самых простых действий для физического выполнения.Однако, учитывая количество служб и других программ, которые воздействуют на структуру данных, а также физический объем данных, которые организация сохраняет (потенциально, терабайты и петабайты), это может сделать любое изменение структуры данных одним из самые сложные действия, которые приходится организовывать ИТ.

Чтобы проиллюстрировать этот момент, на рис. 1 показано примерное определение реляционной таблицы. Каждое имя, длина и тип данных жестко запрограммированы. Когда новое бизнес-требование требует изменения концепции, длины или типа данных, часто ищутся обходные пути, которые могут увеличить вероятность распространения вирусных данных; состояние, связанное с некоторым аспектом низкого качества данных в совместно используемой службе.

Рисунок 1 – Образец определения таблицы

Поскольку длины и типы данных обычно представляют собой жестко закодированную информацию, разработка метода повышения гибкости может иметь важное значение для предотвращения вирусных данных. Вообще говоря, каждое дискретное значение структурированной бизнес-информации помещается в одну строку — независимо от того, появляется ли эта строка на экране или в отчете, который можно распечатать. Например, каждый из столбцов на рис. 1 легко помещается в одну строку.

Используя в качестве основы для аксиомы предположение о том, что когда требуются новые длины для бизнес-информации, бизнес-информация может уместиться в одну строку, можно разработать следующую эвристику.Альбомный лист бумаги формата Legal обычно может вместить до 260 символов шрифта размером 8 пунктов (в зависимости от фактического шрифта и используемой комбинации букв и цифр). Таким образом, в качестве общей отправной точки все символьные столбцы могут иметь по умолчанию 254 символа или VARCHAR(254).

Длина 254 соответствует большинству изменений длины в бизнес-сфере. По умолчанию, если длина 254 кажется слишком длинной для всех буквенно-цифровых полей, можно заменить ее более короткой длиной.Значение 254 представляет собой длину, которая может вместить подавляющее большинство структурированных понятий, требующих буквенно-цифрового типа данных, и предлагается как средство искусственного создания несвязанной длины.

Когда концепция требует большей длины, необходимо внести коррективы. На рис. 2 показан пример, в котором длины по умолчанию установлены на 2000 байт, а некоторые столбцы, такие как «Персонаж», представляют денормализованные концепции (в данном случае список ролей персонажей в фильме, разделенных запятыми). Однако в большинстве случаев бизнес-концепция может безопасно использовать меньшую длину, чем 254.В любом случае выбранная длина должна быть равна или превышать любую длину, которая может когда-либо потребоваться для поля.

Рисунок 2 – Пример структуры данных с попыткой отвязать длины

Значение 254 представляет собой разумную максимальную длину для одного поля, напечатанного на одной строке альбомной бумаги формата U.S. Legal. Обоснование выбора большей длины, чем того требует бизнес-концепция, основано на принципе, согласно которому изменить длину столбца в принципе просто, но на практике это обычно чрезвычайно сложно и дорого.

Изменение длины столбца также может отразиться на мелких службах, которые часто связаны с операциями CRUD (создание, извлечение, обновление и уничтожение). Для некоторых организаций попытка изменить один столбец VARCHAR2(18) на VARCHAR2(20) может оказаться непреодолимой. Расходы и усилия, связанные с переписыванием и заменой в 2000 году, свидетельствуют о сложностях, связанных с изменением длины поля.

OSAPI, произносится как oh-sap-ee, — это аббревиатура, представляющая собой эвристику, предназначенную для помощи администратору данных, разработчику моделей данных или проектировщику данных в применимости использования искусственной длины поля.OSAPI — это аббревиатура от

O Собственность S Стабильность A Абстракция P Производительность I Интерфейсный

Владение, стабильность, абстракция, производительность и взаимодействие — вот пять характеристик, формирующих эвристику искусственного поля. Каждая характеристика связана с простым вопросом «да» или «нет». Каждый ответ «да» или «нет» затем связывается с числовым значением, которое при суммировании дает элементарное руководство по моделированию длины типа данных.

Владение характеристикой исследует контроль организации над всеми аспектами атрибута или столбца. Стабильность исследует изменчивость домена столбца с течением времени. Абстракция исследует степень смоделированного обобщения. Производительность анализирует проблемы с задержкой, а интерфейс используется для проверки того, является ли столбец общим.

Рисунок 3 – Сетка оценки OSAPI

Вопросы OSAPI сформулированы следующим образом. Использование термина понятие охватывает элементы, атрибуты, столбцы и поля:

Собственность — Является ли концепция собственностью, контролем и управлением нашей организации?

Стабильность — Был ли набор доменов для концепции стабильным с течением времени (в прошлом, настоящем и ожидаемом будущем)?

Абстракция — Является ли понятие представленным в абстрактной форме (не конкретной — т.т. е. фамилия — это конкретное понятие, а название партии, подходящее как для людей, так и для организаций, было бы абстрактным понятием)?

Производительность — Есть ли у этой концепции особые требования к производительности?

Interfaced — Эта концепция используется за пределами этой системы или приложения?

На каждый вопрос следует ответить «да» или «нет» для каждого понятия в таблице. Каждый ответ «да» или «нет» оценивается в баллах (см. рис. 3). Суммируя баллы, присуждаемые за каждую концепцию, общее количество можно оценить по шкале, показанной на рисунке 4.

Рисунок 4 – Шкала оценки OSAPI

Чем ближе показатель OSAPI к нулю, тем сильнее рекомендуется использовать искусственную длину. Например, все автомобили идентифицируются по идентификационному номеру транспортного средства (VIN). 17-значный VIN однозначно идентифицирует конкретный автомобиль, а также содержит информацию, описывающую сам автомобиль.

VIN — это глобальная концепция, используемая производителями автомобилей, страховыми компаниями, государственными учреждениями, правоохранительными органами, дистрибьюторами автомобилей, банками, поставщиками услуг по идентификации и проверке полномочий и другими.

Структура VIN была определена Обществом автомобильных инженеров (SAE) и в настоящее время контролируется Международной организацией по стандартизации (ISO). Следовательно, VIN не принадлежит какому-либо конкретному сообществу, имеющему деловые операции по созданию или поддержанию номера. При ответе на вопрос о владении OSAPI для VIN ответ будет отрицательным и будет оцениваться как ноль.

Исторически структура VIN никогда не была стабильной концепцией. До 1980 года разные производители использовали разные форматы, а в октябре 1980 года SAE опубликовал стандарт, гарантирующий уникальность номеров в течение 30 лет.Вскоре после 2000 года SAE пришлось переадресовать стандарт, потому что дублирование номеров VIN было бы неприемлемо для многих организаций, особенно страховых компаний и правоохранительных органов.

В 1980 году стандарт VIN был организован вокруг 17-байтового составного поля. Изучая варианты пересмотра стандарта, SAE обнаружило, что увеличение длины невозможно — даже на один символ. Изменение длины было непреодолимым. Значительное число организаций столкнулось бы со слишком большим количеством систем, которые необходимо было бы изменить.

Решение, принятое SAE, включало корректировку некоторых встроенных характеристик 17-байтового составного поля, что продлило срок службы VIN еще на 30 лет. На языке ИТ SAE просто применил временный патч. В конечном счете проблема VIN остается нерешенной и не может рассматриваться как устойчивая концепция. Таким образом, на вопрос о стабильности OSAPI для VIN будет дан отрицательный ответ, и поэтому он будет оценен как ноль.

Относительно абстракции, если VIN моделируется и реализуется как идентификационный номер транспортного средства, концепция конкретна.VIN — это реальная бизнес-концепция, и элемент с именем VIN_id просто отражает реальную точку зрения. При решении вопроса об абстракции ответ будет отрицательным и также будет оценен как ноль.

Требования к производительности для использования VIN, по всей вероятности, будут зависеть от того, будет ли VIN использоваться как единое поле или разложено на составные или атомарные части. Даже при обработке VIN в его атомарных частях дополнительные задержки или накладные расходы маловероятны, если VIN будет преобразован с искусственной длиной, превышающей 17 байт.Дополнительные соображения производительности могут быть приняты во внимание, если столбец был включен как часть индекса. Следовательно, на вопрос о производительности для VIN ответ будет отрицательным и также будет равен нулю.

Последний вопрос OSAPI касается того, активно ли концепция используется службами. В качестве основного идентификатора VIN, вероятно, будет использоваться многими службами и приложениями. Следовательно, при ответе на вопрос OSAPI, связанный с интерфейсом, ответ будет положительным и будет равен нулю.В примере с VIN все пять вопросов OSAPI оцениваются как нулевые. Суммирование каждого балла, очевидно, приводит к общему итогу, равному нулю. Выставление окончательной оценки по оценочной шкале означает рекомендацию использовать искусственную длину для реализации.

Значения датчика варьируются от нуля до пяти. Калибровочные значения связаны с предложением. Ноль и единица связаны с рейтингом рекомендуемых. Два и три связаны с оценкой рекомендуемых, а четыре или пять связаны с оценкой безразличных.

Рекомендуемое значение манометра означает, что значение длины по умолчанию должно превышать максимальную используемую или известную в настоящее время длину. Безразличное показание манометра указывает на то, что фиксация длины типа данных до текущего максимума является приемлемой, в то время как показание манометра «Рекомендуется» подразумевает, что использование большей длины является разумным.

Если службе требуется знание фактической длины концепта, может быть создана управляемая метаданными структура, состоящая из постоянного хранилища данных, данных и метода доступа.

__________________

Этот совет взят из книги Вирусные данные в SOA: корпоративная пандемия , автором которой является Нил Фишман, опубликованной IBM Press, июль 2009 г., ISBN 0137001800; полный образец главы доступен на сайте издателя, www.ibmpressbooks.com/title/0137001800, включая ссылку прямого доступа для подписчиков Safari Books Online .

Этот рассказ «Когда использовать искусственную длину поля» был первоначально опубликован ITworld.

Copyright © 2009 IDG Communications, Inc.

Увеличение длины символов для текстового поля в ArcMap

Резюме

В некоторых сценариях пользователям может потребоваться изменить длину символов существующего текстового поля в таблице атрибутов, чтобы включить более длинное имя, например гиперссылку. Гиперссылка может не работать в поле с длиной по умолчанию 50 символов.

Пользователи не могут увеличивать длину символов уже существующего текстового поля. Пример сообщения об ошибке может появиться при попытке изменить значение поля за пределами отведенной длины:

Однако пользователи могут создать новое текстовое поле длиной 255 символов и настроить новое поле так, чтобы оно отражало свойства исходного поля. Приведенные инструкции описывают, как создать новое текстовое поле в таблице атрибутов, чтобы увеличить допустимую длину символов.

Процедура

  1. Добавьте новое поле текстового типа в таблицу атрибутов.Для этого обратитесь к следующему разделу веб-справки ArcGIS: Добавление полей
  2. В диалоговом окне Добавить поле после выбора типа поля Текст введите 255 в поле Длина и нажмите OK .
  3. Щелкните меню Editor на панели инструментов Editor и выберите Start Editing .
  4. Щелкните правой кнопкой мыши новое поле и выберите Калькулятор поля .
  5. В диалоговом окне Field Calculator дважды щелкните имя требуемого поля в списке Поля , чтобы ввести имя в поле выражения, и нажмите OK .
  6. Перейдите в меню Editor и выберите Save Edits .
  7. Откройте меню Editor и выберите Stop Editing .

    Пользователи теперь могут вводить текст с более длинным именем в новое текстовое поле.

Дополнительная информация

Последняя публикация: 20.12.2019

Код статьи: 000012089

Программное обеспечение: ArcMap 10.8, 10.7.1, 10.7, 10.6.1, 10.6, 10.5.1, 10.5, 10.4.1, 10.4, 10.3.1, 10.3, 10.2.2, 10.2.1, 10.2, 10.1, 10

Полезен ли этот контент?

Длина поля ввода

Длина поля ввода определяет количество символов, которые пользователь может ввести в форму поле.

Основы ввода длины

Длина ввода поля используется интерактивными инструкциями для ограничения размер данных, которые может ввести пользователь.Кроме того, при отображении программную переменную в поле формы с DISPLAY TO или DISPLAY BY NAME инструкция, длина поля ввода используется для обрезать текст, полученный в результате преобразования данных. Для несимвольных значений, если полученный текст не умещается во введенную длину, в поле отобразится * звездочек для обозначения переполнения.

Семантика длины для символьных полей

При использовании семантики длины в байтах (по умолчанию) входная длина представляет количество байтов в текущем наборе символов.Другими словами, это количество байты, используемые строкой символов в наборе символов, используемом системой времени выполнения. Например, при использовании китайской кодировки BIG5 латинские символы (a,b,c) используют один байт каждый, в то время как китайские идеограммы используют 2 байта: если длина ввода равна 6, пользователь можно ввести 6 латинских символов, например «abcdef», или 4 латинских символа и один китайский идеограмма или 3 китайские идеограммы.

При использовании семантики длины символа (среда FGL_LENGTH_SEMANTICS=CHAR переменная), единицей длины ввода являются символы.Например, в UTF-8 набор символов, если поле формы имеет ширину 6 ячеек, поле может вместить 6 символов любого алфавита. Нет ограничений по количеству байтов будет использоваться строка в кодировке UTF-8.

Контроль длины ввода

Длина поля ввода определяется в соответствии с:
  1. Типом макета (на основе сетки или на основе стека)
  2. Тип данных программной переменной, привязанной к полю интерактивной инструкция.
  3. В макете на основе сетки использование атрибута SCROLL для CHAR / VARCHAR / STRING типов.

Определение ширины поля в контейнерах на основе сетки

В контейнере на основе сетки длина ввода по умолчанию определяется шириной тег элемента поля в разделе LAYOUT .Ширина тега элемента поля определяется количеством позиций ячеек, используемых между квадратными скобками:

 МАКЕТ
СЕТКА
{
  [f1] -- ширина = 3 ячейки
  [f2] -- ширина = 6 ячеек
  ... 

Как правило, формы должны определять поля, которые могут содержать все возможные значения, может содержать соответствующая программная переменная. Например, ДАТА поле должно быть определено с 10 ячейками, чтобы хранить значения даты в формате ДД/ММ/ГГГГ.

Если программная переменная определена с числовым типом данных, например INTEGER или DECIMAL , длина ввода определяется ширина поля, заданная в форме.

Если программная переменная определена с символьным типом данных, например CHAR , VARCHAR или STRING , по по умолчанию длина ввода определяется шириной поля, заданного в форме.Атрибут SCROLL можно использовать для обхода этого ограничения и принудительного входная длина должна быть такой же большой, как программная переменная. Например, при использовании CHAR(20) переменная с полем формы, определенным шириной 3 символов, длина ввода будет 20 символов вместо 3.

Примечание. Использование атрибута SCROLL должно быть исключением: поля формы должен быть достаточно большим, чтобы вместить все возможные символы, которые помещаются в соответствующий программная переменная.Также обратите внимание, что для определенных типов элементов, таких как TEXTEDIT , поведение атрибута SCROLL неявный, когда элемент растягивается или допускает полосы прокрутки.

Если программная переменная определена с ДАТА , DATETIME или INTERVAL тип данных, длина ввода определяется типом данных. Например. поле ДАТА позволит 10 символов.

Определение ширины поля в стековых контейнерах

В макете на основе стека длина ввода определяется типом данных программы Переменная.

В следующем примере поле cust_id позволит вводить числа. длина в диапазоне типа данных INTEGER , а поле cust_name позволяет до 50 символов:
 -- Файл формы
МАКЕТ
 КУЧА
   РЕДАКТИРОВАТЬ клиента.пользовательский_id;
   РЕДАКТИРОВАТЬ customer.cust_name;
 ...

-- Программа
ОСНОВНОЙ
   ОПРЕДЕЛИТЬ ЗАПИСЬ cust_rec
              cust_id ЦЕЛОЕ ЧИСЛО,
              cust_name VARCHAR(50)
          КОНЕЦ ЗАПИСИ
   ...
   ВВОД ПО ИМЯ cust_rec.*
      ... 

Если программная переменная определена с числовым типом данных, например INTEGER или DECIMAL или символьный тип данных, например как CHAR , VARCHAR или STRING , длина ввода определяется диапазоном значений программной переменной.Для числовых значения, вы можете использовать атрибут INCLUDE , чтобы определить диапазон возможные значения.

Если программная переменная определена с ДАТА , DATETIME или INTERVAL тип данных, длина ввода определяется типом данных. Например. поле ДАТА позволит 10 символов.

Длина сбалансированного поля

Если я уйду, будут проблемы…

…и если я останусь, то будет вдвое больше.

Иногда лучше продолжать, чем останавливаться.

Я не предлагаю никому ехать на красный свет; это было бы безответственно, опасно и незаконно. Однако представьте, что вы приближаетесь к перекрестку с разумной (законной/безопасной) скоростью, и прямо перед тем, как вы въезжаете на перекресток, свет меняет цвет с зеленого на желтый. У вас есть два варианта:

  1. Продолжайте движение (или даже немного ускорьтесь, чтобы безопасно преодолеть перекресток).

  2. Нажмите на тормоз и попытайтесь остановиться.

Нажимать на тормоза может быть довольно опасно. Если у вас отличные тормоза, а люди сзади не обращали внимания (или следовали слишком близко), есть большая вероятность, что вас затормозит (или вытолкнут на перекресток сзади).

Если у вас не очень хорошие тормоза (или даже если они были и вы были почти на перекрестке), вы не сможете остановиться перед въездом на перекресток.Вы можете в конечном итоге остановиться, заблокировав перекресток и рискуя быть заблокированным ортогональным движением, или опасно перевернуться на постоянно уменьшающейся скорости.

В зависимости от вашей скорости и расстояния до перекрестка на светофоре вы можете решить, что безопаснее продолжать движение, чем пытаться остановиться. Это не опасно, это правильно, и именно поэтому в последовательности горит желтый свет. Если бы свет переходил от красного к зеленому цифровым способом без гистерезиса, у всех был бы действительно плохой день.

Самолет

Вот похожая проблема. Представьте, что вы находитесь в самолете и во время взлета катитесь по взлетно-посадочной полосе. В какой-то части этого пробега ваш двигатель останавливается. Что вы должны сделать?

Если вы летите в одномоторном самолете, у вас нет особого выбора! Ты собираешься остановиться. (И будьте благодарны, что двигатель вышел из строя, пока вы еще были на твердой земле). Однако, если вы находитесь в многомоторном самолете, все не так просто.

Представьте, что вы только что начали разбег и едете на низкой скорости.Если в этот момент двигатель выходит из строя, прервать его несложно. Даже с тяжелым (заправленным топливом) самолетом применение тормозов (и, возможно, реверс тяги с уцелевшими двигателями) должно быть в состоянии остановить ваш самолет на небольшом расстоянии.

И наоборот, попытка продолжить разбег с отказавшим двигателем на малой скорости значительно увеличила бы требуемую дистанцию ​​разбега. Если у вас обычно есть двигатели n , и один из них выходит из строя, теперь у вас есть только (n-1)/n обычной тяги.

(На самом деле, есть большая вероятность, что это хуже, чем это, поскольку, если отказавший двигатель не находится на центральной линии самолета, теперь есть асимметричная тяга, пытающаяся отклонить самолет от курса, требуя, чтобы пилот использовал руль направления, чтобы держите все прямо; увеличивая сопротивление и направляя вектор тяги в сторону от взлетно-посадочной полосы). Поврежденный двигатель также может вызвать сопротивление ветряной мельницы.

Потребуется больше взлетно-посадочной полосы для достижения безопасной взлетной скорости с одним двигателем меньше.

Теперь давайте посмотрим на другую крайность.Представьте, что мы всего в паре узлов от выхода в воздух, когда отказал двигатель. Теперь, даже с уменьшенной тягой, мы, вероятно, все еще сможем подняться в воздух; Конечно, это займет немного больше времени, чем планировалось, но, надеюсь, не намного дольше.

Изображение: Бернал Саборио

Сравните это с применением тормозов на скорости, близкой к взлетной. Самолет, близкий к взлету, движется довольно быстро и, вероятно, очень тяжелый при полной заправке топливом.Это может занять довольно много времени (большое расстояние), чтобы тормоза и реверсивная тяга замедлили самолет до остановки (намного дольше, чем обычный посадочный пробег из-за полной загрузки топлива).

Если двигатель выходит из строя на поздних этапах взлета, может быть «лучше» продолжить полет.

Что означает «лучше» в данном контексте? Лучше значит короче.

Расстояния

Давайте рассмотрим это на примере взлета. Вы отпускаете тормоза, и ваш самолет разгоняется по взлетно-посадочной полосе, как обычно.

Затем в какой-то момент броска у вас отказал двигатель. Вам понадобится пара секунд, чтобы понять это и определиться со своей стратегией. В это время вы все еще ускоряетесь на взлетно-посадочной полосе.

После принятия решения выполняются действия, и есть два варианта: отказаться от взлета или продолжить. Оба этих случая представлены полосой, показанной ниже красным цветом.

Пилот должен принять решение, которое приведет к наименьшему общему расстоянию.Существует определенная точка, в которой два расстояния равны (для отклонения потребуется такое же расстояние, как и для продолжения).

Каким бы ни был результат, мы знаем, что самолет может остановиться/улететь в пределах этого расстояния, поэтому, пока самолет работает с взлетно-посадочной полосы не менее этой общей длины, а пилот ведет себя рационально, нам будет достаточно взлетно-посадочной полосы.

Для успешного взлета самолет должен оторваться от земли и преодолеть потенциальное «препятствие» в конце взлетно-посадочной полосы на высоте 11 м (около 35 футов).Таким образом, для продолжения взлета горизонтальное расстояние основано на расстоянии, необходимом для ускорения, поворота и отрыва, а затем успешного набора высоты до 11 м; все после того, как пилот отреагирует на 3 секунды.

Общая требуемая дистанция (либо с прерванным взлетом, либо с продолжением при отказе двигателя) называется Длина сбалансированного поля . Правила требуют, чтобы воздушные суда выполняли полеты с взлетно-посадочных полос, имеющих по крайней мере это доступное расстояние.

Графики

Кривая слева показывает тормозной путь в зависимости от скорости.

Чем выше скорость при отказе двигателя, тем больше расстояние необходимо для остановки.

С увеличением скорости рассеивается значительно больше энергии.

Эта кривая представляет собой расстояние, пройденное по взлетно-посадочной полосе, если пилот решит продолжить движение с отказом двигателя. Это основано на отказе наиболее «критического» двигателя (наихудший сценарий; обычно потеря подвесного двигателя, поскольку это приводит к наибольшей асимметрии тяги).

Чем выше скорость до отказа двигателя, тем меньшее расстояние осталось пробежать.

Чем медленнее скорость, тем большее расстояние требуется.

Наложение этих двух графиков показывает точку перегиба/перегиба. Это обозначено термином V 1 .

Ниже этой скорости остановка короче, поэтому, пока эта скорость не будет достигнута, отказ двигателя должен потребовать прерывания.

Выше этой скорости лучше продолжать.Даже при отказе двигателя для продолжения взлета потребуется меньшее расстояние, чем для попытки затормозить.

Преобразование всех этих расчетов в скорость принятия решений значительно упрощает оценку для пилотов. Если двигатель выходит из строя до этой скорости, то останавливайтесь. Если двигатель ломается после этой скорости, то продолжайте.

Перед взлетом пилоты рассчитывают точное значение V 1 для каждого предстоящего взлета на основе веса самолета, конфигурации и текущих условий окружающей среды.Затем один из пилотов выполнит взлет (управляя самолетом по центральной линии), а другой будет объявлять воздушную скорость по мере ее увеличения. Как только звонят по номеру V 1 , они знают, что продолжат работу.

Изображение: NYC Aviation

Расчеты

Это забавное упражнение для оценки основных взлетных характеристик самолета; с этого момента мы будем игнорировать отказы двигателя! Обычно эти расчеты выполняются с интегрированием шага по времени, но мы можем получить некоторые приближения, сделав несколько простых предположений.

Прежде всего нам нужно посмотреть на силы, действующие на плоскость.

В соответствии с законами Ньютона силы вызывают ускорение. По горизонтальной оси двигатели толкают самолет вперед.

Противодействуют этому аэродинамическое сопротивление и земля/колесо/трение.

По вертикальной оси действует подъемная сила, создаваемая крыльями, а притяжение вниз — сила тяжести. Многие из этих сил различаются в зависимости от скорости, поэтому нам нужно раскопать некоторые вычисления и выполнить некоторую интеграцию.

Далее мы разделим взлет на три основных этапа; Перекат по земле, переход, начальный набор высоты.

Разбег по земле — это начальная часть взлета, когда самолет разгоняется по взлетно-посадочной полосе. Переход — это точка отлипания, в которой самолет вращается и отрывается от земли. Наконец, начальный набор высоты представляет собой пологий набор высоты до воображаемого 11-метрового препятствия, описанного ранее.

Рулон грунта

Согласно Ньютону, скорость изменения импульса тела пропорциональна суммарным действующим внешним силам.Мы собираемся предположить, что изменение веса самолета во время взлета (из-за расхода топлива) пренебрежимо мало по сравнению с полной массой самолета. При постоянной массе ускорение прямо пропорционально силам.

В горизонтальной плоскости действуют силы тяги, сопротивления и силы тормозящего трения на колесах. Сила трения зависит от реакции на землю, которая представляет собой разницу между статическим весом самолета и текущей создаваемой подъемной силой.

Мы хотим рассчитать общее расстояние, поэтому небольшая перестановка даст скорость изменения скорости по отношению к расстоянию.

Тяга, сопротивление и подъемная сила изменяются в зависимости от скорости, поэтому мы можем расширить эти термины. Реактивные двигатели создают наибольшую тягу при статике T 0 , и по мере увеличения скорости она плавно падает пропорционально квадрату скорости. Аэродинамическое сопротивление также пропорционально квадрату скорости (C D — коэффициент лобового сопротивления самолета во взлетной конфигурации; шасси убрано, взлетные закрылки выбраны…), аналогично для подъемной силы.

Значение коэффициента подъемной силы будет выше, чем у самолета с аналогичной конфигурацией в условиях свободного потока из-за эффекта земли (слишком подробно, чтобы вдаваться в подробности, но земля под самолетом останавливает поток воздуха, отклоняемый крыльями, продолжающими движение вниз и действует как подушка, повышая их эффективность).

(В приведенном выше уравнении прописные буквы S — это смоченная площадь, строчные буквы s — расстояние, μ — плотность воздуха, а τ описывает, как тяга уменьшается от статической в ​​зависимости от скорости).

Все становится запутанным, с большим количеством коэффициентов. В интересах этого анализа мы можем просто сказать, что в левой части есть некоторые члены, которые являются постоянными, и некоторые члены, которые пропорциональны v 2

Где:

Перестановка позволяет интегрировать:

Теперь у нас есть уравнение для длины отрывного ролика, основанное на скорости отрыва. Чтобы обеспечить запас прочности и защиту от порывов ветра, обычно это будет 1.1–1,2 x скорости сваливания.

Переход

Во время переходной фазы контакт с взлетно-посадочной полосой отсутствует, поэтому член μ(W-L) исчезает. Если мы предположим, что в течение этого переходного периода (T-D) приблизительно постоянно, то ускорение будет очень простым (T-D)/(Вт/г) , и оно также будет постоянным.

Во время перехода самолет отрывается и разгоняется до безопасной скорости набора высоты.

Начальный набор высоты

После перехода приближение таково, что самолет использует всю энергию и тягу для достижения высоты, набора высоты с постоянной скоростью.Это не ускорение. Мы аппроксимируем траекторию полета прямой линией (на самом деле это плавная кривая), и мы можем вычислить градиент этого набора высоты β, поскольку силы уравновешены.

Где H — высота виртуального препятствия, которое необходимо преодолеть.

Приблизительную оценку взлетной дистанции можно рассчитать путем суммирования этих трех расстояний.

Оптимизация: A и B

Бонусный контент для гиков. Как мы оптимизируем A и B для наиболее эффективного взлета?

Из вышеизложенного видно, что для максимального ускорения (выход на кратчайшую дистанцию ​​взлета) мы хотим максимизировать как A, так и B.Мы можем сделать A выше, улучшив отношение тяги к весу нашего самолета и уменьшив сопротивление качению на взлетно-посадочной полосе (например, взлет на гладкой взлетно-посадочной полосе против взлетно-посадочной полосы с травяным покрытием).

Для B немного сложнее; единственные параметры, которые мы можем контролировать, — это коэффициент лобового сопротивления и коэффициент подъемной силы, поэтому мы хотим максимизировать этот член:

Коэффициент сопротивления имеет статическую составляющую и составляющую, вызванную подъемной силой (где C D 0 — коэффициент статического сопротивления, A R — удлинение крыла, а k — коэффициент сопротивления, вызванного подъемной силой). :

Подставляя это обратно, дифференцируя и приравнивая к нулю, мы можем найти точку поворота (максимальное значение).

Для наиболее эффективного взлета мы хотим максимально уменьшить лобовое сопротивление (сделать самолет как можно более аэродинамически чистым, установив C D 0 как можно меньшим), а оптимальный коэффициент подъемной силы стремиться к дается приведенным выше уравнением.

Закрылки или нет закрылков?

Использование закрылков снижает скорость сваливания самолета. Как видно выше, взлетная дистанция сильно зависит от скорости сваливания (она диктует, когда пилот отцепит самолет).Таким образом, закрылки хороши для сокращения пробега при взлете. Однако использование закрылков увеличивает лобовое сопротивление (и, таким образом, снижает характеристики набора высоты), так что это компромисс.

Изображение: Джордж Редгрейв

Посадочные характеристики

С некоторыми небольшими изменениями легко увидеть, как эти расчеты нельзя обратить вспять для определения характеристик посадки. В игру вступают дополнительные силы (тормоза), и при заходе на посадку используется значительно больше закрылков (дальнейшее замедление скорости захода на посадку, что приводит к более крутому градиенту захода на посадку).

Здесь вы можете найти полный список всех статей.       Нажмите здесь, чтобы получать уведомления о новых статьях по электронной почте.

pyqgis — QGIS iface.addVectorLayer() приводит к неправильной длине поля

Чтобы ответить на ваш вопрос и добавить код к моему комментарию:

Я написал фрагмент кода на основе этого ответа:

  импорт
    
geoj_layer = QgsVectorLayer(geoj, '', 'ogr')
    рефакторинг = []
поле_ошибка = []
для поля в geoj_layer.fields(): # создание списка с полем и типом поля слоя.
    refactor_field = {}
    refactor_field['выражение']=str("\"")+field.name()+str("\"")
    refactor_field['имя']=field.name()
    refactor_field['precision']=field.precision()
    if field.typeName() == "IntegerList": # если поле плохо обрабатывается
        field_error.append(field.name()[:10])
        refactor_field['длина']=0
        refactor_field['тип']=10
    еще :
        refactor_field['тип']=поле.тип()
    refactor.append(refactor_field)

output_path = путь + 'new_layer.shp'
# Я использую алгоритм refactorfield от Qgis для создания нового слоя с некоторыми изменениями в указанных полях.
processing.run("qgis:refactorfields", {'INPUT':geoj,'FIELDS_MAPPING':refactor,'OUTPUT':output_path})
iface.addVectorLayer(output_path,'','ogr')

# Модификация значения для лучшего значения
geoj_layer = QgsVectorLayer (output_path, '', 'ogr')
для field_name в field_error:
    для f в geoj_layer.getFeatures() :
        атрибуты = ф.атрибуты()
        значение = attrs[geoj_layer.fields().indexFromName(field_name)]
        строка = re.split(',|:|\)', значение)
        новое_значение = ''
        для элемента в строке [1:-1]:
            если элемент == строка[1:-1][-1] :
                новое_значение = новое_значение +str(элемент)
            еще :
                новое_значение = новое_значение +строка(элемент) + ", "
        geoj_layer.startEditing()
        geoj_layer.changeAttributeValue(f.id(), geoj_layer.fields().indexFromName(field_name), new_value )
        геоj_слой.совершить изменения ()
        geoj_layer.triggerRepaint()
  

Этот код создаст новый шейп-файл с полем "photos_cap" в виде строки . Шейп-файл принимает только 10 символов для имени поля. Вы получите значение 0 вместо (1:0).

Редактировать после комментария автора

Вы по-прежнему можете использовать поле рефакторинга для геоджсона и создать еще один геоджсон с нужным столбцом и значением.

Пример:

Это мой геоджсон с IntegerList:

Я могу получить такой результат во временном слое:

Вместо того, чтобы вызывать geojson из вашего API с помощью iface.addVectorLayer , вы можете вызвать его с помощью QgsVectorLayer , чтобы он не отображался на холсте. Затем вы можете использовать refactorfield , чтобы изменить тип полей вашего слоя и сохранить результат во временном слое (я использую tempfile , чтобы сохранить слой во временном каталоге).

С этим кодом на холсте появляется только один слой, временный слой без IntegerList:

  импорт повторно, временный файл
tf = tempfile.TemporaryDirectory()

определение format_to_string (значение):
    если isinstance (значение, строка):
        строка = ре.разделить(',|:|\)', значение)
        новое_значение = ''
        для элемента в строке [1:-1]:
            если элемент == строка[1:-1][-1] :
                новое_значение = новое_значение +str(элемент)
            еще :
                новое_значение = новое_значение +строка(элемент) + ", "
    если isinstance(значение, список):
        строка = ""
        для элемента в значении:
            строка += элемент
            если элемент != значение[-1] :
                строка = строка + ', '
        новое_значение = строка
    возврат (новое_значение)

путь = tf.name + "/"

geoj = "/home/Documents/geojson/champ_listint.геоджсон"

geoj_layer = QgsVectorLayer(geoj, '', 'ogr')
рефакторинг = []
поле_ошибка = []
для поля в geoj_layer.fields(): # создание списка с полем и типом поля слоя.
    refactor_field = {}
    refactor_field['выражение']=str("\"")+field.name()+str("\"")
    refactor_field['имя']=field.name()
    refactor_field['precision']=field.precision()
    if field.typeName() == "IntegerList": # если поле плохо обрабатывается
        field_error.append(field.name())
        refactor_field['длина']=0
        refactor_field['тип']=10
    Элиф поле.typeName() == "StringList": # если поле плохо обработанного типа
        field_error.append(field.name())
        refactor_field['длина']=0
        refactor_field['тип']=10
    еще :
        refactor_field['тип']=field.type()
    refactor.append(refactor_field)

output_path = путь + 'new_layer.geojson'
# Я использую алгоритм refactorfield от Qgis для создания нового слоя с некоторыми изменениями в указанных полях.
processing.run("qgis:refactorfields", {'INPUT':geoj,'FIELDS_MAPPING':refactor,'OUTPUT':output_path})
я лицо.addVectorLayer (output_path, '', 'ogr')

# Модификация значения для лучшего значения
geoj_layer_2 = QgsVectorLayer(output_path, '', 'ogr')
для field_name в field_error:
    для f в geoj_layer.getFeatures() :
        атрибуты= f.атрибуты()
        значение = attrs[geoj_layer.fields().indexFromName(field_name)]
        новое_значение = format_to_string(значение)
        geoj_layer_2.startEditing()
        geoj_layer_2.changeAttributeValue(f.id(), geoj_layer.fields().indexFromName(field_name), new_value )
        геоj_layer_2.совершить изменения ()
        geoj_layer_2.triggerRepaint()
  

Расчет длины сбалансированного поля самолета

— класс Dymos

 BalancedFieldODEComp (om.ExplicitComponent):
    """
    Система ODE для набора высоты при взлете самолета.

    Вычисляет скорости для состояний v (истинная воздушная скорость), gam (угол траектории полета), r (дальность полета) и h (высота).

    использованная литература
    ----------
    .. [1] Реймер, Даниэль. Дизайн самолета: концептуальный подход. Американский институт
    Аэронавтика и Астронавтика, Inc., 2012.
    """
    определить инициализацию (сам):
        self.options.declare('num_nodes', types=int)
        self.options.declare('g', types=(float, int), default=9.80665, desc='гравитационное ускорение (м/с**2)')
        self.options.declare('режим', values=('взлетно-посадочная полоса', 'набор высоты'), desc='режим работы (перекат по земле или полет)')

    Настройка защиты (самостоятельно):
        nn = self.options['num_nodes']

        # Скалярные (постоянные) входы
        self.add_input('rho', val=1.225, desc='плотность атмосферы на взлетно-посадочной полосе', unit='кг/м**3')
        себя.add_input('S', val=124.7, desc='эталонная аэродинамическая область', unit='m**2')
        self.add_input('CD0', val=0.03, desc='коэффициент аэродинамического сопротивления при нулевой подъемной силе', unit=None)
        self.add_input('CL0', val=0.5, desc='нулевой альфа-коэффициент подъемной силы', unit=None)
        self.add_input('CL_max', val=2.0, desc='максимальный коэффициент подъемной силы для линейной подгонки', unit=None)
        self.add_input('alpha_max', val=np.radians(10), desc='угол атаки при CL_max', unit='рад')
        self.add_input('h_w', val=1.0, desc='высота крыла над ЦТ', unit='м')
        себя.add_input('AR', val=9.45, desc='удлинение крыла', unit=нет)
        self.add_input('e', val=0.801, desc='Коэффициент эффективности диапазона Освальда', unit=None)
        self.add_input('размах', val=35.7, desc='размах крыльев', unit='м')
        self.add_input('T', val=1.0, desc='тяга', unit='N')

        # Динамические входы (могут принимать разные значения на каждом узле)
        self.add_input('m', shape=(nn,), desc='масса самолета', unit='кг')
        self.add_input('v', shape=(nn,), desc='истинная скорость самолета', unit='м/с')
        себя.add_input('h', shape=(nn,), desc='altitude', unit='m')
        self.add_input('альфа', shape=(nn,), desc='угол атаки', unit='рад')

        # Выходы
        self.add_output('CL', shape=(nn,), desc='коэффициент подъемной силы', unit=None)
        self.add_output('q', shape=(nn,), desc='динамическое давление', unit='Па')
        self.add_output('L', shape=(nn,), desc='подъемная сила', unit='N')
        self.add_output('D', shape=(nn,), desc='сила сопротивления', unit='N')
        self.add_output('K', val=np.ones(nn), desc='коэффициент перетаскивания из-за подъема', unit=None)
        себя.add_output('F_r', shape=(nn,), desc='нормальная сила взлетно-посадочной полосы', unit='N')
        self.add_output('v_dot', shape=(nn,), desc='скорость изменения скорости', unit='м/с**2',
                        теги = ['dymos.state_rate_source: v'])
        self.add_output('r_dot', shape=(nn,), desc='скорость изменения диапазона', unit='м/с',
                        теги=['dymos.state_rate_source:r'])
        self.add_output('W', shape=(nn,), desc='вес самолета', unit='N')
        self.add_output('v_stall', shape=(nn,), desc='скорость сваливания', unit='м/с')
        себя.add_output('v_over_v_stall', shape=(nn,), desc='коэффициент скорости останова', unit=None)

        # Зависимый от режима ввод-вывод
        if self.options['mode'] == 'взлетно-посадочная полоса':
            self.add_input('mu_r', val=0.05, desc='коэффициент сцепления на взлетно-посадочной полосе', unit=нет)
        еще:
            self.add_input('gam', shape=(nn,), desc='угол траектории полета', unit='рад')
            self.add_output('gam_dot', shape=(nn,), desc='скорость изменения угла траектории полета',
                            unit='рад/с', tags=['dymos.state_rate_source:gam'])
            себя.add_output('h_dot', shape=(nn,), desc='скорость изменения высоты', unit='м/с',
                            теги = ['dymos.state_rate_source: ч'])

        self.declare_coloring (wrt = '*', метод = 'cs')

    def вычислить (я, входы, выходы, дискретные_входы = нет, дискретные_выходы = нет):
        g = self.options['g']

        # Вычислить коэффициент k, чтобы учесть влияние земли на подъемную силу
        ро = входы['ро']
        v = входы ['v']
        S = входы ['S']
        CD0 = входы['CD0']
        м = входы ['м']
        Т = входы ['Т']
        ч = входы ['ч']
        h_w = входы['h_w']
        диапазон = входы ['диапазон']
        AR = входы['AR']
        CL0 = входы['CL0']
        альфа = входы['альфа']
        alpha_max = входы['alpha_max']
        CL_max = входы['CL_max']
        е = входы ['е']

        выходы['W'] = W = m * g
        выходы['v_stall'] = v_stall = np.sqrt(2 * W / rho / S / CL_max)
        выходы['v_over_v_stall'] = v / v_stall

        outputs['CL'] = CL = CL0 + (alpha / alpha_max) * (CL_max - CL0)
        K_nom = 1,0/(np.pi * AR * e)
        б = размах / 2,0
        факт = ((h + h_w) / b) ** 1,5
        outputs['K'] = K = K_nom * 33 * факт / (1.0 + 33 * факт)

        выходы ['q'] = q = 0,5 * ро * v ** 2
        выходы['L'] = L = q * S * CL
        outputs['D'] = D = q * S * (CD0 + K * CL ** 2)

        # Вычислить прижимную силу на шасси
        кальфа = нп.потому что (альфа)
        сальфа = np.sin (альфа)

        # нормальная сила взлетно-посадочной полосы
        outputs['F_r'] = F_r = m * g - L * calpha - T * salpha

        # Вычислить динамику
        если self.options['mode'] == 'подниматься':
            игра = входы['игра']
            cgam = np.cos(gam)
            sgam = np.sin(gam)
            outputs['v_dot'] = (T * calpha - D) / m - g * sgam
            outputs['gam_dot'] = (T * salpha + L) / (m * v) - (g / v) * cgam
            выходы['h_dot'] = v * sgam
            выходы['r_dot'] = v * cgam
        еще:
            выходы ['v_dot'] = (T * calpha - D - F_r * входы ['mu_r']) / m
            выходы['r_dot'] = v
 
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.