Датчик кислорода калина где находится: Датчик кислорода на Лада Калина: где находится, замена

Кислородный датчик – лямбда зонд. В машиностроении избыточный коэффициент топливовоздушной смеси обозначается буквой греческого алфавита – лямбда. Отсюда такое название у этого узла выхлопной системы. Выход его из строя может повлечь за собой серьёзные неисправности двигателя, да и всего автомобиля в целом. Очень важно, чтобы этот датчик был всегда исправен.

На автомобилях Лада Калина очень часто выходят из строя кислородные датчики. Это происходит не только из-за условий эксплуатации, но и в связи с конструктивными особенностями этих автомобилей.

Для чего нужен лямбда зонд и когда может понадобится обманка лямбда зонда Калина

При помощи кислородного датчика производится замер количества кислорода, который содержится в отработанных газах. Контроллер передаёт сигнал на ЭБУ автомобиля. Электронный мозг делает заключение о качестве сгорания топлива и регулирует его подачу в двигатель. Благодаря этому обеспечивается стабильная работа каталитического блока.

Диапазон эффективной работы блока катализации довольно невелик. В связи с этими особенностями, необходимо следить за исправностью лямбда зонда, потому что именно он контролирует выпускной тракт.

Важно! Необходимо помнить, что такой агрегат устанавливается только в топливные системы, имеющие электронный впрыск.

В случаях, когда экологичность автомобиля соответствует Евро и Евро 2, кислородный контроллер один и установлен на выпускном коллекторе перед катализатором. Если же экологичность — Евро 3 и выше, то есть ещё один датчик, установленный после каталитической камеры.

Далее в данной статье мы подробно расскажем почему и когда может понадобиться обманка лямбда зонда.

Диагностика неисправности кислородного контроллера

Отказ кислородного датчика поможет выявить качественная диагностика. Её рекомендовано проводить через каждые тридцать тысяч пробега автомобиля.

На неисправность кислородного зонда указывает неправильное напряжение на выходе при работе двигателя на холостом ходу на 2-х тысячах оборотов в минуту. При показаниях вольтметра больше 1В – датчик не исправен.

Для измерения остаточного кислорода в отработанных газах температура датчика должна быть не ниже 300 градусов. Только при таких условиях циркониевый электролит проводит ток, который возникает из-за разницы между кислородом атмосферы и кислородом, содержащимся в выхлопных газах. Таким образом, появляется напряжение на электродах кислородного датчика.

Важно! Исходя из этих особенностей датчика, диагностика производится только при запущенном двигателе, а измерения показаний выполняются осциллографом или мультиметром.

Обязательно необходимо произвести замер сопротивления нагревателя контроллера, предварительно отсоединив штекер. Показания 2-14 Ом считаются стандартными. А рекомендованное производителем выходное напряжение на нём должно соответствовать 10,5 В. Показания ниже указывают на неисправности. Нужно проверить напряжение АКБ, электропроводку и контактные соединения.

Есть ещё один простой и надёжный способ диагностики, которым можно проверить кислородный датчик Калины, при этом не используя дополнительное оборудование. Для этого необходимо выключить зажигание автомобиля, отсоединить колодку жгута и проверить контакт Х1/С4. В случае неисправности контроллера, замыкания с бортовой сетью не произойдёт.

Признаки неисправности лямбда зонда

Выход из строя кислородного датчика можно определить по некоторым признакам. При его отказе ухудшается качество топливной смеси, подаваемой в камеры сгорания. Работа двигателя становится не стабильной на холостом ходу.

Диапазон колебания оборотов значительно увеличивается. Снижается корректность работы топливной системы транспортного средства. При движении автомобиль дёргается.

Происходит значительное снижение мощности. Кроме этого, снижается реакция системы на нажатие педали акселератора. Автомобиль начинает «чихать» — под капотом раздаются характерные звуки.

Причины отказа кислородного датчика

• Некачественное топливо. Примеси, которые в нём содержатся, забивают электроды датчика.
• Износ маслосъёмных колец.
• Попадание антифриза или растворителей на керамический наконечник контроллера.
• Если случился перегрев корпуса кислородного датчика, то это может произойти из-за некорректной работы системы зажигания.
• Некорректное подключение данной детали.
• Многократные попытки запустить двигатель с кратковременными промежутками между ними. В этом случае происходит скопление несгоревшего топлива внутри выпускного коллектора, в результате этого может произойти его возгорание.

Важно! Помните, что при установке кислородного датчика нельзя использовать герметики. Они способны вулканизироваться.

Решение проблемы с лямбда зондом на автомобиле Лада Калина

Если на Вашей Калине всё-таки вышел из строя кислородный контроллер, то можно воспользоваться одним из вариантов его замены:

• заменить неработающую деталь на новую;
• установить механическую обманку;
• установить электронную обманку;
• сделать перепрошивку ЭБУ.

Обманка лямбда зонда

С первым вариантом замены лямбда зонда всё понятно – купить новый датчик, отключить неисправный, на его место установить исправный контроллер.

Второй вариант – механическая обманка. Это небольшой отрезок бронзовой или другой термостойкой трубки с небольшим отверстием, внутри которой находится каталитическая вставка, как в катализаторе. Проходя через такую обманку, уровень вредных веществ в выхлопных газах сокращается за счёт каталитической реакции, и на ЭБУ автомобиля поступает верный сигнал. Транспортное средство работает в штатном режиме.

Важно! Помните, что любая обманка устанавливается только на исправный кислородный датчик!

Третий вариант – установка электронной обманки – эмулятора. Это своего рода мини-компьютер, который слегка корректирует сигнал, подаваемый на электронный блок управления машины. ЭБУ не видит ошибок, и автомобиль работает без сбоев.

И самый радикальный метод – перепрошивка электронного блока управления. В результате этой манипуляции полностью блокируется подача сигнала со второго кислородного датчика. Другими словами, экологичность автомобиля переводится с норм Евро 3 и выше на Евро 2. В соответствии со стандартами Евро 2 не устанавливался второй лямбда зонд, который обычно расположен после катализатора.

Автомобили Лада Калина, выпускаемые в последние годы, соответствуют стандартам Евро 3  и выше. У них установлено два кислородных датчика: первый — на выпускном коллекторе, а второй — после каталитического фильтра. Первые автомобили выпускались в соответствии с нормами Евро – у них установлен только один контроллер, который находится на «штанах».

Важно! Если Вы не имеете достаточного опыта – доверьте свой автомобиль квалифицированным работникам автосервиса! Они выполнят весь объём необходимых мероприятий качественно и в срок!

Последствия установки обманок

Помните, что любые действия с установкой не штатных деталей, произведённых кустарным способом, могут привести к нежелательным последствиям:

• нарушение работы двигателя из-за некорректной работы компьютера;
• повреждение проводки из-за установки самодельного эмулятора и ошибки в его схеме;
• при самостоятельном изготовлении механической обманки можно повредить сам датчик, и так и не узнать об этом, потому что уже установлена обманка;
• итогом подобных вмешательств может стать сбой ЭБУ.

Если Вы решились заменить лямбда зонд на обманку – приобретите деталь, изготовленную в заводских условиях! Это позволит Вам избежать массы проблем!

: как диагностировать и заменить

Компьютеризированные системы управления двигателем используют входные сигналы от различных датчиков для регулирования производительности двигателя, выбросов и других важных функций. Датчики должны предоставлять точную информацию, в противном случае могут возникнуть проблемы с управляемостью, повышенным расходом топлива и отказами в выбросах.

Датчик кислорода является одним из ключевых датчиков в этой системе. Его часто называют датчиком «O2», потому что O2 — это химическая формула для кислорода (атомы кислорода всегда путешествуют парами, а не в одиночку).Он также может называться h3O2 для датчика кислорода с подогревом, поскольку он имеет внутреннюю цепь нагревателя, чтобы довести датчик до рабочей температуры после холодного запуска.

Первый датчик O2 был представлен в 1976 году на Volvo 240. Следующие автомобили Калифорнии получили их в 1980 году, когда калифорнийские нормы выбросов требовали снижения выбросов. Федеральные законы о выбросах сделали датчики O2 практически обязательными для всех легковых и легких грузовиков, выпущенных с 1981 года. И теперь, когда действуют правила OBD-II (1996 и более новые автомобили), многие автомобили теперь оснащены несколькими датчиками O2, а некоторые целых четыре!

Датчик O2 установлен в выпускном коллекторе для контроля количества несгоревшего кислорода в выхлопе при выходе из двигателя из двигателя.Контроль уровня кислорода в выхлопе является способом измерения топливной смеси. Он сообщает компьютеру, является ли топливная смесь богатой (меньше кислорода) или обедненной (больше кислорода).

Множество факторов может влиять на относительную насыщенность или обедненность топливной смеси, включая температуру воздуха, температуру охлаждающей жидкости двигателя, атмосферное давление, положение дроссельной заслонки, расход воздуха и нагрузку на двигатель. Есть и другие датчики, которые также контролируют эти факторы, но датчик O2 является главным монитором того, что происходит с топливной смесью.Следовательно, любые проблемы с датчиком O2 могут вывести из строя всю систему.

КОНТРОЛЬ КОНТРОЛЯ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ С ТОПЛИВОМ

Компьютер использует вход датчика кислорода для регулирования топливной смеси, которая называется топливом «контур управления с обратной связью». Компьютер берет сигналы от датчика O2 и реагирует, меняя топливную смесь. Это приводит к соответствующему изменению показаний датчика O2. Это называется операцией «замкнутого контура», поскольку компьютер использует вход датчика O2 для регулирования топливной смеси.Результатом является постоянный триггер назад и вперед от обогащенного к обедненному, который позволяет каталитическому нейтрализатору работать с максимальной эффективностью, в то же время поддерживая среднюю общую топливную смесь в надлежащем балансе для минимизации выбросов. Это сложная настройка, но она работает.

Если от датчика O2 не поступает сигнал, как в случае первого запуска холодного двигателя (или неисправности датчика 02), компьютер заказывает фиксированную (неизменную) обогащенную топливную смесь. Это называется операцией «разомкнутого контура», поскольку от датчика O2 не используется вход для регулирования топливной смеси.

Если двигатель не может войти в замкнутый контур, когда датчик O2 достигает рабочей температуры, или выпадает из замкнутого контура из-за потери сигнала датчика O2, двигатель будет работать слишком богато, что приведет к увеличению расхода топлива и выбросов. Неисправный датчик охлаждающей жидкости также может препятствовать переходу системы в замкнутый контур, поскольку компьютер также учитывает температуру охлаждающей жидкости двигателя при принятии решения о переходе в замкнутый контур или нет.

КАК РАБОТАЕТ ДАТЧИК КИСЛОРОДА

Датчик O2 работает как миниатюрный генератор и вырабатывает собственное напряжение, когда нагревается.Внутри вентилируемой крышки на конце датчика, который ввинчивается в выпускной коллектор, находится циркониевая керамическая колба. Лампочка снаружи покрыта пористым слоем платины. Внутри колбы находятся две полоски платины, которые служат электродами или контактами.

Наружная часть колбы подвергается воздействию горячих газов в выхлопе, а внутренняя часть колбы вентилируется изнутри через корпус датчика во внешнюю атмосферу. Датчики кислорода более старого типа на самом деле имеют небольшое отверстие в корпусе, чтобы воздух мог проникать в датчик, но датчики O2 более нового типа «дышат» через свои проводные разъемы и не имеют вентиляционного отверстия.В это трудно поверить, но небольшое пространство между изоляцией и проводом обеспечивает достаточно места для того, чтобы воздух просочился в датчик (по этой причине смазка никогда не должна использоваться на разъемах датчика O2, поскольку она может блокировать поток воздуха). , Проветривание датчика через провода, а не через отверстие в корпусе снижает риск загрязнения или загрязнения водой, которые могут повредить датчик изнутри и привести к его выходу из строя.

Разница в уровнях кислорода между отработанным воздухом и наружным воздухом в датчике заставляет напряжение течь через керамическую колбу.Чем больше разница, тем выше показание напряжения.

Датчик кислорода обычно генерирует до 0,9 В, когда топливная смесь богата и в выхлопных газах остается мало несгоревшего кислорода. Когда смесь обеднена, выходное напряжение датчика упадет примерно до 0,2 В или менее. Когда смесь воздух / топливо сбалансирована или находится в точке равновесия около 14,7-1, датчик будет показывать около 0,45 вольт.

Когда компьютер получает насыщенный сигнал (высокое напряжение) от датчика O2, он наклоняет топливную смесь для уменьшения напряжения обратной связи датчика.Когда показания датчика O2 становятся низкими (низкое напряжение), компьютер снова переворачивает, что приводит к обогащению топливной смеси. Это постоянное переворачивание топливной смеси вперед-назад происходит с разными скоростями в зависимости от топливной системы. Скорость перехода является самой низкой на двигателях с карбюраторами с обратной связью, обычно один раз в секунду при 2500 об / мин. Двигатели с впрыском дроссельной заслонки работают несколько быстрее (от 2 до 3 раз в секунду при 2500 об / мин), тогда как двигатели с многопортовым впрыском — самые быстрые (от 5 до 7 раз в секунду при 2500 об / мин).

Датчик кислорода должен быть горячим (около 600 градусов или выше), прежде чем он начнет генерировать сигнал напряжения, поэтому многие датчики кислорода имеют небольшой нагревательный элемент внутри, чтобы помочь им быстрее достичь рабочей температуры. Нагревательный элемент также может предотвратить слишком сильное охлаждение датчика во время длительного простоя, что может привести к возврату системы в разомкнутый контур.

Датчики O2 с подогревом

используются в основном в новых автомобилях и обычно имеют 3 или 4 провода. Старые однопроводные датчики O2 не имеют обогревателей.При замене датчика O2 убедитесь, что он того же типа, что и оригинальный (с подогревом или без подогрева)

ДАТЧИКИ O2 И OBD II

Начиная с нескольких автомобилей в 1994 и 1995 годах и всех автомобилей 1996 года и более новых, количество датчиков кислорода на двигатель удвоилось. Второй датчик кислорода теперь используется после каталитического нейтрализатора для контроля эффективности работы конвертера. В двигателях V6 или V8 с двойным выхлопом это означает, что можно использовать до четырех датчиков O2 (по одному на каждый блок цилиндров и один после каждого преобразователя).

Система контроля подачи топлива обратной связи EFI использует входы датчика O2 для управления топливной смесью.

Система OBD II предназначена для контроля выбросов двигателя. Это включает в себя наблюдение за всем, что может привести к увеличению выбросов. Система OBD II сравнивает показания уровня кислорода датчиков O2 до и после преобразователя, чтобы определить, снижает ли преобразователь загрязняющие вещества в выхлопе. Если показания уровня кислорода практически не изменяются, это означает, что преобразователь работает неправильно.Это приведет к включению контрольной лампы неисправности (MIL).

ДИАГНОЗ ДАТЧИ КИСЛОРОДА

Датчики O2

удивительно прочны, учитывая рабочую среду, в которой они живут. Но датчики O2 изнашиваются и в конечном итоге должны быть заменены.

Характеристики датчика O2 имеют тенденцию к снижению с возрастом, поскольку загрязняющие вещества накапливаются на наконечнике датчика и постепенно снижают его способность создавать напряжение. Этот вид износа может быть вызван различными веществами, попадающими в выхлопные газы, такими как свинец, силикон, сера, зола и даже некоторые присадки к топливу.Датчик также может быть поврежден такими факторами окружающей среды, как вода, брызги дорожной соли, масло и грязь.

Когда датчик стареет и становится вялым, время, необходимое для реагирования на изменения в смеси воздух / топливо, замедляется, что приводит к увеличению выбросов. Это происходит из-за замедления переворачивания топливной смеси, что снижает эффективность преобразователя. Этот эффект более заметен для двигателей с многопортовым впрыском топлива (MFI), чем электронное карбюраторное или впрыскивание корпуса дроссельной заслонки, потому что соотношение топлива меняется намного быстрее при применении MFI.

Если датчик полностью умирает, результатом может быть фиксированная, богатая топливная смесь. По умолчанию для большинства применений с впрыском топлива установлен средний уровень через три минуты. Это вызывает большой скачок потребления топлива, а также выбросов. И если преобразователь перегревается из-за богатой смеси, он может пострадать.

Одно исследование EPA показало, что 70% автомобилей, которые не прошли тест на выбросы I / M 240, нуждались в новом датчике O2.

Большинство проблем с датчиком O2 приводит к тому, что система OBD II устанавливает один или несколько диагностических кодов неисправности (DTC) и включает индикатор Check Engine.Это коды OBD, связанные с ошибками датчика O2:

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТИ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА

P0030 …. Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1
P0031 …. Цепь управления нагревателем датчика HO2S, низкий ряд 1, датчик 1
P0032 …. Цепь управления нагревателем датчика HO2S, высокий ряд 1, датчик 1
P0033 …. Цепь управления перепускным клапаном турбонагнетателя
P0034 …. Низкая цепь управления перепускным клапаном турбонагнетателя
P0035 …. Цепь управления перепускным клапаном турбонагнетателя High
P0036…. Цепь управления обогревателем HO2S, ряд 1, датчик 2
P0037 …. Цепь управления нагревателем HO2S, низкий ряд 1, датчик 2
P0038 …. Цепь управления нагревателем HO2S, высокий ряд 1, датчик 2
P0042 …. Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 3
P0043 …. Цепь управления нагревателем HO2S, низкий ряд 1, датчик 3
P0044 …. Цепь управления нагревателем HO2S, высокий ряд 1, датчик 3
P0050 …. Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1
P0051 …. Цепь управления нагревателем датчика HO2S, низкий ряд 2, датчик 1
P0052…. Цепь управления нагревателем датчика HO2S, высокий ряд 2, датчик 1
P0056 …. Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2
P0057 …. Цепь управления нагревателем датчика HO2S, низкий ряд 2, датчик 2
P0058 …. Цепь управления нагревателем датчика HO2S, высокий ряд 2, датчик 2
P0062 …. Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 3
P0063 …. Цепь управления нагревателем датчика HO2S, низкий ряд 2, датчик 3
P0064 …. Цепь управления нагревателем датчика HO2S, высокий ряд 2, датчик 3
P0130 …. Цепь датчика O2, ряд 1, датчик 1
P0131…. Цепь датчика O2 Низкое напряжение, ряд 1, датчик 1
P0132 …. Цепь датчика O2, блок высокого напряжения, ряд 1, датчик 1
P0133 …. Цепь датчика O2, медленный отклик, ряд 1, датчик 1
P0134 …. Цепь датчика O2 Отсутствует активность Обнаружен блок 1 Датчик 1
P0135 …. Цепь нагревателя датчика O2, ряд 1, датчик 1
P0136 …. Неисправность цепи датчика O2 Блок 1 Датчик 2
P0137 …. Цепь датчика O2 Низкое напряжение, ряд 1, датчик 2
P0138 …. Цепь датчика O2, блок высокого напряжения, ряд 1, датчик 2
P0139…. Цепь датчика O2, блок медленного реагирования, 1 датчик 2,
P0140 …. Цепь датчика O2 Не обнаружена активность Блок 1 Датчик 2
P0141 …. Цепь нагревателя датчика кислорода O2 1 Датчик 2
P0142 …. O2 Неисправность цепи датчика Блок 1 Датчик 3
P0143 …. Цепь датчика O2 Низкое напряжение, ряд 1, датчик 3
P0144 …. Цепь датчика O2, блок высокого напряжения, ряд 1, датчик 3
P0145 …. Цепь датчика O2 Медленный отклик Банк 1 Датчик 3
P0146 …. Цепь датчика O2 Не обнаружена активность Блок 1 Датчик 3
P0147…. Цепь подогревателя датчика кислорода O2 1 Датчик 3

Если датчик O2 незначительно вялый или слегка смещенный или бедный, он может не установить код ошибки. Единственный способ узнать, нормально ли работает датчик O2, — это проверить его чувствительность к изменениям в смеси воздух / топливо. Вы можете прочитать выходное напряжение датчика O2 с помощью диагностического прибора или цифрового вольтметра, но переходы трудно увидеть, потому что цифры так сильно скачут. Лучший способ наблюдать изменения выходного напряжения датчика O2 — использовать цифровой запоминающий осциллограф (DSO).Область действия будет отображать выходное напряжение датчика в виде волнистой линии, показывающей как его амплитуду (минимальное и максимальное напряжение), так и его частоту (скорость перехода от богатого к бедному).

Диаграмма объема кислородного датчика.

Хороший датчик O2 должен генерировать колебательный сигнал на холостом ходу, который делает переходы напряжения от почти минимального (0,1 В) до почти максимального (0,9 В). При искусственном обогащении топливной смеси путем подачи пропана во впускной коллектор датчик должен реагировать почти сразу (в течение 100 миллисекунд) и достигать максимума (0).9v) выход. Создание обедненной смеси путем открытия вакуумной линии должно привести к падению выходного сигнала датчика до минимального значения (0,1 В). Если датчик недостаточно быстро переворачивается, это может указывать на необходимость замены.

Если цепь датчика O2 размыкается, закорачивается или выходит за пределы допустимого диапазона, он может установить код неисправности и загореться контрольной лампой двигателя или контрольной лампой неисправности. Если дополнительная диагностика показывает, что датчик неисправен, требуется замена. Но многие датчики O2, которые сильно повреждены, продолжают работать достаточно хорошо, чтобы не устанавливать код неисправности, но не достаточно хорошо, чтобы предотвратить увеличение выбросов и расхода топлива.Следовательно, отсутствие кода неисправности или контрольной лампы не означает, что датчик O2 функционирует должным образом. Датчик может быть ленивым, смещенным или бедным.

Компания под названием Lenehan Research производит портативный тестер датчика O2, который проверяет время отклика датчика O2, чтобы показать, хорош он или плох. Тестер требует, чтобы датчик кислорода подскочил с уровня ниже 175 мВ до уровня выше 800 мВ менее чем за 100 мс, когда дроссельная заслонка щелкнул. Если датчик не реагирует достаточно быстро, он не проходит тест.Тестер также показывает работу в замкнутом контуре на быстром, сверхярком цветном 10-светодиодном дисплее и проверяет PCM-контроль системы управления обратной связью топлива.

ЗАМЕНА КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА

Любой неисправный датчик O2, очевидно, нуждается в замене. Но также может быть полезно периодически заменять датчик O2 для профилактического обслуживания. Замена устаревшего датчика O2, который стал вялым, может восстановить пиковую эффективность использования топлива, минимизировать выбросы выхлопных газов и продлить срок службы преобразователя.

Необогреваемые 1 или 2-проводные датчики O2 на автомобилях 1976 — начала 1990-х годов можно заменять через каждые 30 000–50 000 миль. Подогреваемые 3 и 4-проводные датчики O2 в приложениях середины 1980-х и середины 1990-х годов можно менять через каждые 60 000 миль. На автомобилях, оснащенных OBD ​​II (1996 и выше), интервал замены может составлять 100 000 миль.

Датчик кислорода можно снять с выпускного коллектора с помощью специального гнезда для датчика кислорода (с вырезом для очистки проводов) или 22-мм гнезда.Датчик выйдет легче, если двигатель немного теплый, но не горячий на ощупь. Разместите разъем над датчиком и поверните против часовой стрелки, чтобы ослабить его. Если он замерз, нанесите проникающее масло и нагрейте вокруг основания датчика.

При установке нового датчика кислорода «прямого монтажа» или штатного датчика проводной разъем на новом датчике вставляется в разъем без каких-либо изменений. Но если вы устанавливаете «универсальный» кислородный датчик, оригинальный проводной разъем должен быть обрезан, чтобы провода нового датчика можно было соединить с проводами, которые шли к разъему.В четырехпроводных датчиках один провод является сигнальным проводом, один — заземлением, а два других — для цепи нагревателя. Провода имеют цветовую кодировку, но цвета на универсальном датчике, вероятно, не будут совпадать с цветами на оригинальном датчике. См. Таблицу ниже из цветовой кодировки, используемой на датчиках кислорода различных марок:

Типичные цветовые коды проводки датчика кислорода.

---

Датчик кислорода Q & A

Сколько датчиков кислорода на современных двигателях?

Это зависит от года выпуска и типа двигателя.На большинстве четырехцилиндровых и шестицилиндровых двигателей с прямым приводом обычно имеется один датчик кислорода, установленный в выпускном коллекторе. В двигателях V6, V8 и V10 обычно есть два кислородных датчика, по одному в каждом выпускном коллекторе. Это позволяет компьютеру контролировать топливовоздушную смесь с каждого ряда цилиндров.

На более поздних моделях автомобилей с OBD II (некоторые модели 1993 и 94 годов, а также все модели 1995 года и более новые) один или два дополнительных датчика кислорода также устанавливаются внутри или позади каталитического нейтрализатора для контроля эффективности преобразователя.Они называются датчиками O2, расположенными ниже по потоку, и вы будете по одному для каждого преобразователя, если двигатель имеет двойные выхлопы с отдельными преобразователями.

Как датчики кислорода идентифицируются на диагностическом приборе?

При отображении на диагностическом приборе правый и левый верхние кислородные датчики обычно обозначаются как ряд 1, датчик 1 и ряд 2, датчик 1. Датчик ряда 1 всегда будет находиться на одной стороне двигателя V6 или V8 с номером цилиндра. один.

На диагностическом приборе нижний датчик на четырех- или прямолинейном шестицилиндровом двигателе с одним выхлопом обычно обозначается как ряд 1, датчик 2.На двигателе V6, V8 или V10 нижний датчик O2 может быть помечен как Банк 1 или Банк 2, Датчик 2. Если двигатель V6, V8 или V10 имеет двойные выхлопы с двумя преобразователями, нижестоящие датчики O2 будут помечены как Банк 1, Датчик 2 и блок 2, датчик 2. Или датчик кислорода ниже по потоку может иметь маркировку Датчик 3 блока 1, если в двигателе имеется два датчика кислорода выше по потоку в выпускном коллекторе (некоторые из них предназначены для более точного контроля выбросов).

Важно знать, как идентифицируются датчики O2, поскольку диагностический код неисправности, который указывает на неисправный датчик O2, требует замены конкретного датчика.Датчик 1 группы 1 может быть задним датчиком O2 на поперечном V6 или датчиком на переднем выпускном коллекторе. Более того, датчики O2 на поперечном двигателе могут маркироваться иначе, чем на заднем приводе. Относительно того, как маркируются датчики O2, от одного производителя транспортного средства к другому нет большой последовательности, поэтому всегда обращайтесь к технической документации OEM-производителя, чтобы узнать, какой датчик является датчиком 1 группы 1, а какой — датчиком 1 банка. информацию может быть трудно найти.Некоторые производители четко определяют, какой датчик O2, а другие нет. Если есть сомнения, позвоните дилеру и спросите кого-нибудь в отделе обслуживания.

Для определения местоположения датчика кислорода, нажмите здесь.

Как эффективность преобразователя монитора O2 нижестоящего датчика?

Датчик кислорода ниже по потоку внутри или за каталитическим нейтрализатором работает точно так же, как датчик кислорода выше по потоку в выпускном коллекторе. Датчик вырабатывает напряжение, которое изменяется при изменении количества несгоревшего кислорода в выхлопе.Если датчик O2 является традиционным датчиком типа диоксида циркония, выходное напряжение падает до примерно 0,2 В, когда топливная смесь бедна (больше кислорода в выхлопе). Когда топливная смесь богата (меньше кислорода в выхлопе), выходной сигнал датчика поднимается до максимума около 0,9 вольт. Сигнал высокого или низкого напряжения сообщает PCM, что топливная смесь богата или бедна.

В некоторых более новых автомобилях используется новый тип датчика воздушного топлива с широким соотношением (WRAF). Вместо того, чтобы создавать сигнал высокого или низкого напряжения, сигнал изменяется прямо пропорционально количеству кислорода в выхлопе.Это обеспечивает более точное измерение для лучшего контроля топлива. Эти датчики также называют широкополосными датчиками кислорода, потому что они могут считывать очень бедные смеси воздуха и топлива.

Система OBD II контролирует эффективность преобразователя путем сравнения сигналов верхнего и нижнего кислородного датчика. Если преобразователь выполняет свою работу и снижает загрязняющие вещества в выхлопе, нижний кислородный датчик должен показывать небольшую активность (несколько переходов от бедного к обогащенному, которые также называют «перекрестными расчетами»).Показания напряжения датчика также должны быть достаточно стабильными (не изменяться вверх или вниз), в среднем 0,45 В или выше.

Если сигнал от нижнего кислородного датчика начинает отражать сигнал от верхнего кислородного датчика (датчиков), это означает, что эффективность преобразователя упала, и преобразователь не очищает загрязняющие вещества в выхлопе. Пороговое значение для установки диагностического кода неисправности (DTC) и включения индикаторной лампы неисправности (MIL) определяется, когда выбросы превышают федеральные пределы на 1.5 раз. См. Устранение неисправностей кода катализатора P0420 для получения дополнительной информации о проблемах преобразователя.

Если эффективность преобразователя снизилась до уровня, при котором автомобиль может превышать предел загрязнения, PCM включит индикаторную лампу неисправности (MIL) и установит диагностический код неисправности. В этот момент может потребоваться дополнительная диагностика для подтверждения неисправного преобразователя. Если датчики O2 на входе и выходе работают нормально и показывают снижение эффективности преобразователя, преобразователь необходимо заменить, чтобы восстановить соответствие выбросам.Транспортное средство не пройдет испытание на выбросы OBD II, если в РСМ имеются какие-либо коды преобразователя.

В чем разница между «нагретым» и «не нагретым» датчиком кислорода?

Датчики кислорода с подогревом имеют внутренний контур нагревателя, который быстрее доводит датчик до рабочей температуры, чем датчик без подогрева. Датчик кислорода должен быть горячим (примерно от 600 до 650 градусов F), прежде чем он будет генерировать сигнал напряжения. Горячий выхлоп из двигателя будет обеспечивать достаточное количество тепла для доведения датчика O2 до рабочей температуры, но это займет несколько минут в зависимости от температуры окружающей среды, нагрузки на двигатель и скорости.В течение этого времени система управления обратной связью по топливу остается в «разомкнутом контуре» и не использует сигнал датчика O2 для регулировки топливной смеси. Это обычно приводит к богатой топливной смеси, расточительному топливу и более высоким выбросам.

При добавлении внутренней цепи нагревателя к датчику кислорода напряжение может быть направлено через нагреватель, как только двигатель начнет нагревать датчик. Нагревательный элемент представляет собой резистор, который светится красным цветом при прохождении через него тока. Нагреватель доводит датчик до рабочей температуры в течение 20–60 секунд в зависимости от датчика, а также поддерживает горячий кислородный датчик, даже если двигатель работает на холостом ходу в течение длительного периода времени.

Датчики O2 с подогревом обычно имеют два-три или четыре провода (дополнительные провода предназначены для контура нагревателя). Примечание. Сменные датчики O2 должны иметь то же количество проводов, что и исходные, и иметь одинаковое внутреннее сопротивление.

Система OBD II также контролирует цепь нагревателя и устанавливает код неисправности, если цепь нагревателя внутри датчика O2 неисправна. Нагреватель является частью датчика и не может быть заменен отдельно, поэтому, если цепь нагревателя разомкнута или замкнута и проблема не в внешней проводке или разъеме датчика, датчик O2 необходимо заменить.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы просмотреть или загрузить эту статью в виде файла PDF

---

Нажмите здесь, чтобы узнать больше о Sensor Guide

Связанные Статьи Датчика Двигателя:

Широкополосные датчики O2 и датчики A / F

Расположение датчиков кислорода

Проблемы с измерением выбросов (датчики O2)

Изучение датчиков двигателя

Общее представление о системах управления двигателем

Модули управления силовыми агрегатами (PCM)

Все о бортовой диагностике II ( OBD II)

Обнуление на OBD II Диагностика

Монитор OBD не готов

Каталитические нейтрализаторы

Устранение неисправностей кода катализатора P0420

Плохая экономия топлива (причины)

Нажмите здесь, чтобы увидеть другие технические статьи Carley Automotive

Нужна заводская инструкция по эксплуатации Информация для вашего автомобиля?

Инструкция по ремонту Mitchell 1 DIY

.

Куда идет кислородный датчик? Мой 3,6 л …

Датчики номер один могут быть доступны через колесные колодцы или снизу. Вам могут понадобиться некоторые специальные инструменты, чтобы добраться до них, такие как 7/8 «гнездо для босоножек, гибкий храповик и / или ключ, который был изготовлен (нагрет и согнут) для выполнения задачи. Ниже приведена процедура удаления для B2S1, ряд 1 аналогичен решетке воздухозаборника

Процедура снятия:
Снимите левую боковую панель воздухозаборника.См. Замена панели воздухозаборной решетки.
Примечание: см. Примечание датчика кислорода во введении.

Важно: Снять датчик кислорода легче, когда температура двигателя выше 48 C (120 F).

Отсоединить электрический разъем подогреваемого датчика кислорода (HO2S).
Снимите электрический разъем HO2S с кронштейна жгута проводов.
Поднять и поддержать автомобиль. См. Подъем и подъем автомобиля.
Удалить HO2S.

Что касается IMS, то она находится в коробке передач, и, скорее всего, потребуется снять нижний корпус клапана. Он приводится в движение валом с ручным переключением. Я никогда не заменял один на 5L30 / 5L40, но я предполагаю, что это то же самое, что и 6L80, что в полноразмерных автомобилях. Я изменил несколько из них. Я исправлен, поскольку я только что посмотрел на служебную информацию. Ручной вал должен быть разобран и снят через боковую сторону, когда выключатель движется по валу. Не обязательно задача, которую я бы предложил для DIYer.Поскольку это большая часть задачи, я бы порекомендовал вам быть уверенным, что она виновата. Похоже, тот, который включил свет вашего двигателя проверки, как говорит P0700. После замены ваших датчиков кислорода, которые, если вы заменили оба датчика номер два, вы уже обратились к P0056 / P0036, очистите коды и посмотрите, сбрасывается ли он.

среда, 17 августа 2011 г., 4:44

,

Симптомы неисправного или неисправного датчика кислорода

Датчик кислорода в вашем автомобиле измеряет уровень кислорода в выхлопных газах, выходящих из двигателя. Эта информация используется модулем управления силовым агрегатом (PCM) для определения правильного соотношения воздуха и топлива для вашего двигателя в режиме реального времени. Датчик расположен в выхлопной системе и позволяет эффективно работать впрыску топлива и времени двигателя, что помогает контролировать выбросы. Датчик кислорода передает данные в PCM автомобиля, чтобы поддерживать оптимальное соотношение воздуха и топлива для вашего двигателя.Неисправный или неисправный кислородный датчик отрицательно скажется на выбросах в окружающую среду и производительности двигателя, поэтому есть три вещи, на которые следует обратить внимание, прежде чем ваш кислородный датчик полностью выйдет из строя.

1. Проверьте, загорается ли лампа двигателя

Первая линия защиты — это свет двигателя проверки. Индикатор проверки двигателя загорится, если у вас плохой или неисправный датчик кислорода. Как только этот индикатор загорится, обратитесь к профессиональному специалисту по автомобильной технике для осмотра индикатора двигателя.Этот свет может появиться по разным причинам, поэтому важно, чтобы его посмотрел профессионал, который может правильно диагностировать точную причину. Если у вас автомобиль с большим пробегом, есть большая вероятность, что неисправный датчик кислорода нуждается в замене.

2. Плохой пробег бензина и запах тухлого яйца

Если датчик кислорода выходит из строя, системы подачи топлива и сгорания топлива будут сброшены. Если неисправный датчик кислорода нарушает смесь соотношения воздуха и топлива или в двигатель впрыскивается слишком много топлива, пробег вашего автомобиля будет уменьшен.Это избыточное топливо в двигателе может вызывать запах серной гнилой яйца и даже выделять черный дым из выхлопных газов. Если вы сами заправляете бензобак чаще, запишите, сколько галлонов вы заправляете и как часто. Если это больше, чем обычно, попросите профессионального механика проверить ваш кислородный датчик.

3. Грубый двигатель на холостом ходу и пропуски зажигания

Когда ваш датчик кислорода выходит из строя, вы можете заметить, что ваш автомобиль работает неровно, пропускает зажигание или работает нерегулярно в режиме ожидания.Вы также можете наблюдать другие проблемы с работой двигателя, такие как потеря мощности, нерешительность или остановка двигателя. Поскольку выходной сигнал датчика кислорода помогает контролировать время работы двигателя, интервалы сгорания и соотношение воздуха к топливу, неисправный датчик может нарушить эти функции двигателя, вызывая грубый или нерегулярный холостой ход двигателя и другие проблемы, связанные с двигателем.

Когда заменить датчик

Если ваш автомобиль был изготовлен в течение последних 15 лет, датчик кислорода следует заменять каждые 60 000–90 000 миль.Этот датчик изнашивается и требует замены со временем. Замена неисправного или неисправного кислородного датчика снизит уровень выбросов, которые ваш автомобиль выбрасывает в атмосферу, в то же время поддерживая работу вашего двигателя плавно и правильно. Как только вы заметите, что индикатор Check Engine Light, плохой пробег или нерегулярный двигатель работают на холостом ходу, запишитесь на прием для замены датчика кислорода. Это обеспечит бесперебойную и эффективную работу вашего автомобиля и продлит срок службы вашего двигателя.

Часть 1 — Как проверить передний датчик кислорода с помощью мультиметра (2.2L GM)

Передний кислородный датчик на двигателях 2.2L GM представляет собой однопроводный датчик, что означает, что он не имеет внутреннего нагревателя.

Работоспособность датчика кислорода легко проверить с помощью мультиметра. Другими словами, вам не нужен диагностический прибор с возможностью оперативной передачи данных, чтобы увидеть, работает ли передний кислородный датчик или нет.

В этом уроке я покажу вам, как шаг за шагом и простым языком!

Puedes encontrar este tutorial ru Español aquí: Cómo Verificar el Sensor de Oxígeno con Multímetro (2.2L GM) (ru: autotecnico-online.com ).

Симптомы плохого датчика кислорода

PCM использует датчик кислорода в качестве датчика обратной связи, чтобы выяснить, впрыскивает ли он слишком много или недостаточно топлива. Таким образом, вышедший из строя кислородный датчик оказывает прямое влияние на пробег газа вашего автомобиля и выбросы.

Итак, когда датчик O2 выходит из строя, вы увидите один или несколько из следующих симптомов:

1. Если установлен OBD I, вы увидите один или несколько из следующих кодов неисправности, освещающих лампу проверки двигателя (CEL):
   1. Код 13: Цепь датчика кислорода (O2).
   2. Код 44: Lean Выхлоп.
   3. Код 45: Богатый выхлоп.
2. Если установлен OBD II, вы увидите один или несколько из следующих кодов неисправности, освещающих лампу проверки двигателя (CEL):
   1. P0131: Цепь датчика кислорода (O2), низкое напряжение — датчик 1.
   2. P0132: Цепь датчика кислорода (O2), высокое напряжение — датчик 1.
   3. P0133: Медленный отклик цепи датчика кислорода (O2) — Датчик 1.
   4. P0135: Цепь датчика кислорода (O2) Недостаточная активность — Датчик 1.
3. Плохой бензиновый пробег.
4. Не пройду проверку смога.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы хотите получить более подробное объяснение того, как работает датчик O2, взгляните на это учебное пособие на родственном веб-сайте: Основы кислородного датчика (по адресу: Troubleshootmyvehicle.com ).

важных советов и предложений

СОВЕТ 1: Для проверки датчика кислорода ваш цифровой мультиметр должен быть мультиметром с сопротивлением 10 МОм.Использование мультиметра без номинального сопротивления с сопротивлением 10 МОм может повредить датчик кислорода. Если у вас его нет, обратите внимание на следующие рекомендации: Покупка цифрового мультиметра для автомобильной диагностики .

СОВЕТ 2: Будьте осторожны и примите все необходимые меры предосторожности. Датчик кислорода и выпускной коллектор крепятся болтами и остаются очень горячими! Будьте осторожны и не прикасайтесь к датчику O2 или выпускному коллектору по любой причине, когда двигатель работает или охлаждается.

СОВЕТ 3: Настройте соединения мультиметра с холодным двигателем. Это позволит избежать ожогов от горячих выхлопных газов или компонентов двигателя.

Где купить датчик O2 и сэкономить

Однопроводный датчик кислорода в верхней части вашего 4-цилиндрового кавалера 2.2L (Sunfire, S10 или Sonoma) можно купить в любом магазине автозапчастей, но я думаю, вы найдете лучшую цену в Интернете. Следующие ссылки довольно хорошие предложения:

Не уверен, подходит ли вышеуказанный датчик кислорода вашему конкретному 2.2L Cavalier (Sunfire, S10, Sonoma)? Не волнуйтесь, как только вы попадете на сайт, они позаботятся о том, чтобы он подошел, спросив вас об особенностях вашего автомобиля. Если это не подходит, они найдут вас правильным.

ТЕСТ 1: Проверка сигнала O2 с помощью мультиметра

Как вы уже знаете, работа датчика O2 заключается в измерении количества кислорода в выхлопе.

В двух словах, когда датчик O2 сообщает о выхлопе с высокой концентрацией кислорода, он выдает сигнал низкого напряжения (ниже 0.5 вольт). Такая высокая концентрация кислорода в выхлопе идентифицируется PCM как «скудное» состояние.

Когда концентрация кислорода низкая, датчик кислорода выдает сигнал высокого напряжения (от 0,6 В до 1 Вольт). Затем PCM интерпретирует это как «богатое» условие.

Вы и я можем создать эти богатые и скудные условия для проверки датчика кислорода. Но прежде чем мы это сделаем, нам сначала нужно посмотреть, что сообщает датчик кислорода, без изменения смеси воздуха и топлива (как мы это сделаем в ТЕСТЕ 1 и ТЕСТЕ 3).

ВАЖНО: Используйте цифровой мультиметр с сопротивлением 10 МОм для проверки датчика O2.

Это тестовые шаги:

1. 1

   Установите мультиметр в режим постоянного напряжения . Помните, что ваш мультиметр должен иметь импеданс 10 МОм.

2. 2

   Подключите мультиметр к проводу датчика кислорода . Для этого вам понадобится пробить проволочный зонд.

   Чтобы увидеть, как зонд для прокалывания проволоки выглядит и где его купить, посмотрите здесь: Инструмент для прокалывания проволоки.

3. 3

   Запустите двигатель и дайте ему прогреться, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры .

   Если двигатель полностью холодный, увеличьте его до 2000 об / мин в течение примерно 4 минут, пока верхний шланг радиатора не начнет нагреваться на ощупь.

4. 4

   Наблюдайте за изменениями напряжения мультиметра , как только двигатель достигнет нормальной рабочей температуры, и вы дадите ему вернуться к нормальным оборотам холостого хода.

   Если датчик O2 в порядке, то он будет генерировать постоянно меняющееся напряжение от 0,4 до 1 В постоянного тока в течение всего времени работы двигателя.

Давайте посмотрим, что означают результаты вашего теста:

СЛУЧАЙ 1: Напряжение сигнала датчика O2 перемещалось вверх и вниз по мере того, как двигатель работал на холостом ходу . Это говорит о том, что датчик O2 работает и НЕ неисправен.

СЛУЧАЙ 2: Напряжение датчика O2 застряло выше 0.5 вольт как двигатель на холостом ходу . Этот результат теста говорит вам, что датчик O2 видит постоянно богатую смесь воздуха и топлива. Это может быть результатом проблемы с работой двигателя или неисправностью датчика O2.

Чтобы выяснить, следующим шагом является создание бедной воздушно-топливной смеси, чтобы увидеть, реагирует ли на нее датчик O2. Для этого теста перейдите по ссылке: ТЕСТ 3: Создание сухого состояния вручную для проверки датчика O2.

СЛУЧАЙ 3: Напряжение датчика O2 зависло ниже 0,5 В, когда двигатель работал на холостом ходу .Этот результат теста говорит о том, что датчик кислорода обнаруживает постоянную обедненную смесь воздуха и топлива. Это может быть результатом проблемы с работой двигателя или неисправностью датчика O2.

Чтобы выяснить, следующим шагом является создание богатой воздушно-топливной смеси, чтобы увидеть, реагирует ли на нее датчик O2. Для этого теста перейдите к: ТЕСТ 2: создание богатых условий вручную для проверки датчика O2.

,