Неисправности карбюратора ваз 2106 и способы их устранения – ВАЗ 2106 | Возможные неисправности карбюраторного двигателя, их причины и методы устранения

ВАЗ 2106 | Возможные неисправности карбюраторного двигателя, их причины и методы устранения

automn.ru

Признаки неисправности карбюратора

Основные неисправности карбюратора и других элементов системы питания

О возможных неисправностях системы питания можно судить по следующим характерным признакам поведения автомобиля на дороге.

• Провал — при нажатии педали «газа» автомобиль некоторое время (от доли секунды до нескольких секунд) продолжает двигаться с той же скоростью (либо с замедлением) и только потом начинает ускоряться.
• Рывок — аналогичен провалу, но более кратковременный.
• Подергивание — несколько рывков, следующих друг за другом.
• Раскачивание — несколько следующих друг за другом провалов.
• Вялый разгон — пониженная интенсивность увеличения скорости автомобиля.

Также о возможных неисправностях системы питания двигателя можно судить по таким признакам:

• невозможность пуска двигателя;
• затрудненный пуск холодного двигателя;
• затрудненный пуск горячего двигателя;
• неустойчивая работа двигателя в режиме холостого хода;
• повышенные или пониженные обороты холостого хода;
• повышенный расход топлива.

Не последнюю роль играет и техническое состояние двигателя. Износ кулачков распределительного вала, смещение фаз газораспределения, неверная регулировка тепловых зазоров, прогар клапанов, неравномерная или низкая компрессия в цилиндрах — приводят к потере мощности, вибрации и повышенному расходу топлива. При изношенной цилиндро-поршневой группе картерные газы со смолистыми веществами и пары масла, попадая в полость над карбюратором, засоряют фильтрующий элемент воздушного фильтра, оседают на жиклерах и других элементах карбюратора, затрудняя их работу.

Двигатель не пускается или глохнет сразу после пуска. Это может быть вызвано отсутствием топлива в поплавковой камере либо нарушением состава смеси (смесь слишком богатая или, наоборот, недостаточно обогащенная).

Наличие топлива в поплавковой камере карбюратора можно проверить, сняв крышку корпуса воздушного фильтра и заглянув в смесительные камеры. Поворачиваем два-три раза сектор привода дроссельных заслонок. При этом будет срабатывать ускорительный насос. Если в карбюраторе есть топливо, оно будет впрыскиваться из распылителя ускорительного насоса во впускной тракт.

Если топливо в цилиндры поступает, а двигатель не пускается, скорее всего, нарушен состав смеси либо неисправна система зажигания. Если поплавковая камера пуста, выясняем, почему топливо не поступает в карбюратор. Для этого провернув стартером, устанавливаем коленчатый вал так, чтобы ручной привод насоса был в рабочем положении.

В этом случае при нажатии его рычага будет ощущаться сопротивление диафрагмы и возвратной пружины. Снимаем шланг с топливоподводящего штуцера карбюратора и рычагом ручного привода приводим насос в действие. Из шланга должна появиться пульсирующая струя топлива. Если ее нет, проверяем наличие топлива в баке, поступление топлива к насосу, а также исправность насоса.

Если топливо не поступает к насосу, возможно, засорен или пережат питающий топливопровод, засорился сетчатый фильтр топливозаборника, нарушена вентиляция топливного бака (из-за неисправности клапана двустороннего действия). Возможно также засорение топливного фильтра тонкой очистки.

Если топливо к насосу поступает, а к карбюратору нет, возможно, неиспровен насос или его привод, засорен или пережат шланг подвода топлива к карбюратору.

Неисправность системы вентиляции топливного бака. Если при снятой пробке бака топливо поступает по топливопроводу к насосу, а после установки пробки через некоторое время начинаются перебои в подаче бензина, — неисправен клапан двустороннего действия.

Поступление топлива по топливопроводу к насосу можно проверить, сняв с всасывающего штуцера топливного насоса шланг. Шинным насосом, через штуцер клапана двустороннего действия создаем в боке небольшое давление (не более 0,5 бар), одновременно наблюдая за появлением топлива в подводящем шланге топливного насоса.

Можно также нарастить шланг прозрачной пластиковой трубкой дли­ной около 0,5 м. Ртом, соблюдая осторожность, создаем в топливопроводе разрежение до появления топлива в прозрачной трубке.

ВНИМАНИЕ! Не допускайте попадания бензина внутрь организма и дыхания его паров.

Если есть подозрение на неисправность топливного насоса, вначале проверяем наличие разрежения во всасывающей полости насоса. Пальцем герметично закрываем всасывающий штуцер насоса и несколько раз нажимаем рычаг ручного привода. У исправного насоса во всасывающей полости создается разрежение, ощущаемое пальцем. Если разрежение не образуется, насос неисправен.

Сняв топливный насос с двигателя, еще роз проверяем его работоспособность. Опускаем его всасываю­щий штуцер в емкость с керосином или дизельным топливом и ручным приводом перекачиваем жидкость. У исправного насоса из нагнетатель­ного штуцера появится пульсирую­щая струя диаметром, ровным отверстию выходного штуцера.

Убедившись в том, что насос подает топливо, проверяем его клапаны на герметичность. Для этого, набрав в насос топливо, герметично закрываем нагнетательный штуцер пальцем. Ручным приводом создаем давление топлива в полости насоса и выжидаем несколько секунд, после чего отпускаем палец. Из штуцера должна брызнуть струя топлива, свидетельствующая о наличии давления и, соответственно, герметичности клапа­нов. Если при проверке насос работает, а после установки его но двигатель нет, значит, неисправен привод. Скорее всего, будет достаточно отрегулировать величину выступания толкателя.

Отсутствие топлива в поплавковой камере при наличии его на входе в карбюратор. Возможно, засорился сетчатый фильтр карбюратора или заедает игла топливного клапана в закрытом положении.
Извлекаем сетчатый фильтр, промываем его в ацетоне, продуваем сжатым воздухом и устанавливаем на место.
Чтобы вернуть игле клапана подвижность, бывает достаточно слегка постучать ключом по корпусу карбюратора. Но при первой же возможности необходимо зоменить клапан, поскольку заедание иглы будет периодически повторяться.

Нарушение состава смеси может быть вызвано неправильным положением воздушной заслонки, что возможно при заедании оси заслонки, рычага или тяги ее привода, неисправности вакуумного диофрагменного механизма, автоматического пускового устройство (для модификаций «31», «35» и «62»), неправильной его регулировкой.

К обеднению смеси, как при пуске двигателя, так и при его роботе, приводит низкий уровень топлива в поплавковой камере, подсос постороннего воздуха во впускной трубопровод в местах соединений карбюратора с трубопроводом, трубопровода с головкой блока, а также через шланг вакуумного усилителя тормозов, поврежденное уплотнительное кольцо винта «качества» и т. п.

При отрицательных температурах возможно замерзание воды в каналах карбюратора и топливопроводе и закупорка их ледяными пробками, а также обмерзание смесительных камер в зоне диффузоров. Наблюдается падение мощности двигателя. Чтобы устранить обледенение достаточно остановиться, заглушить двигатель и выждать несколько минут, пока лед не растает.

Двигатель неустойчиво работает на холостом ходу или глохнет. При исправной работе всех остальных систем карбюратора это возможно из-за: засорения жиклеров и каналов холостого хода; неполного заворачивания или неисправности электромагнитного клапана; неисправности блока управления или других элементов ЭПХХ; повреждения резинового уплотнительного кольца винта «качества».

Поскольку переходная система первой камеры совмещена с системой холостого хода, при неустойчивых оборотах холостого хода возможен провал и даже остановка двигателя в момент плавного начала движения автомобиля. Устранить засорение можно промывкой и продувкой конолов после частичной разборки карбюратора. Неисправные детали заменяем.

Повышенные или пониженные обороты холостого хода могут быть вызваны неправильной регулировкой холостого хода; повышенным или пониженным уровнем топлива в поплавковой камере; засорением топливного или воздушного жиклеров, подсоса воздуха в карбюратор или впускной трубопровод в местах соединений или через соединительные шланги; неполным открытием воздушной заслонки. Неустойчивая работа двигателя в режиме холостого хода может быть вызвана слишком бедной регулировкой состава смеси.

Затрудненный пуск холодного двигателя может быть вызван неправильной регулировкой пускового устройства. Неполное закрытие воздушной заслонки приводит к обеднению смеси и, соответственно, к отсутствию вспышек в цилиндрах, а недостаточное ее приоткрытие после пуска двигателя переобогащает смесь, и двигатель «захлебывается».

Затрудненный пуск прогретого двигателя чаще всего связан с поступлением в цилиндры богатой смеси из-за повышенного уровня топлива в поплавковой камере. Причина — либо нарушение регулировки по­плавкового механизма, либо негер- метичность топливного клапана.

Повышенный расход топлива. Устранение этой неисправности наиболее затруднено из-за большого количества вероятных причин.

Сначала необходимо убедиться в отсутствии повышенного сопротивления движению автомобиля, чему способствует подтормаживание колодок о диски или барабаны, нарушение углов установки колес, загрузка автомобиля, ухудшение аэродинамических характеристик при перевозке груза на крыше. Не последнюю роль в расходе топливо играет стиль вождения.

К повышенному расходу могут привести такие неисправности карбюратора, как: засорение воздушных жиклеров; неисправность системы ЭПХХ; неплотно завернутый электромагнитный клапан и, как следствие, просачивание топлива между жиклером и стенками канала; неисправность экономайзера; неполное открытие воздушной заслонки, приводящее к постоянному переобогащению смеси. Если повышенный расход топлива появился после ремонта карбюратора, возможно были перепутаны либо установлены жиклеры с большими диаметрами отверстий.

Глубокий провал, вплоть до остановки двигателя при открытии дроссельной заслонки одной из камер, может быть вызван засорением главного топливного жиклера. При работе двигателя на холостом ходу или в режиме малых нагрузок потребление двигателем топлива мало. При попытке выйти на режим полных нагрузок расход топлива резко возрастает, проходимости засоренных топливных жиклеров не хватает, и возникает провал в работе двигателя.

Легкие подергивания автомобиля в движении, вялый разгон при плавном нажатии педали «газа» чаще всего могут быть вызваны слишком низким уровнем топлива в поплавковой камере при неправильной регулировке поплавкового механизма.

Провалы, рывки, раскачивания автомобиля — встречаются при повышенных нагрузках и исчезают при переходе на режим холостого хода; связаны с перебоями в топливоподаче. Это может быть вызвано негерметичностью клапанов топливного насоса, засорением сетчатых фильтров топливозаборника, топливного насоса, карбюратора, повышенным сопротивлением прохождению топлива через фильтр тонкой очистки топлива или подсосом воздуха в систему питания.

Провалы, возникающие при резком нажатии педали «газа» и исчезающие при работе двигателя в течение 2-5 с в том же режиме, вызваны неисправностью ускорительного насоса.

razvar.ru

Диагностика и регулировка карбюратора ВАЗ 2106

В статье будет рассказано о том, как проводится регулировка карбюратора ВАЗ 2106. Одной из частых причин отказа в работе двигателя является неправильная работа карбюратора. Основной задачей карбюратора является образование легковоспламеняющейся смеси из бензина и воздуха. Именно смесь бензина и воздуха, сгорая, приводит в движение поршни. Движение поршней, передаваясь через систему зубчатых колес и валов, сообщает движение колесам. Они, в свою очередь, и приводят в движение автомобиль.

Неисправности системы подачи топлива

Неполадки могут проявляться в виде вытекающего топлива. В этом случае, прежде всего, следует проверить давление топлива. Нормальным является показатель 4-7 PSI. Если измерение давления не выявило отклонений, следует заняться поплавковой камерой. Возможно, поплавок тонет, или же камера имеет неисправность иного рода. В случае невозможности устранения неисправности поплавковая камера подлежит замене.

Следующий этап – проверка клапанов ВАЗ 2106. Если поплавковая камера исправна, уровень топлива в норме, а давление не превышает допустимого, остается предположить, что прогорели клапана. Явным свидетельством в пользу данного предположения могут служить обгоревшие свечи. Нагар, обладающий характерным запахом – явный сигнал, что пора заменить клапан.

Если вы заметили явную нестабильность выставленных регулировок ВАЗ 2106, то проблема может оказаться в проводе, идущем от педали газа. Для проверки следует отсоединить провод, вручную перемещая дроссель до падения оборотов. Если все в порядке – виноват провод. В противном случае ищите проблему в карбюраторе. Следует тщательно осмотреть карбюратор предмет наличия ржавчины и грязи. Если вы нашли следы грязи или коррозии, настоятельно рекомендуется почистить систему впрыска топлива.

Прежде чем приступать к процедуре настройки системы впрыска ВАЗ 2106, следует прогреть двигатель, поскольку в холодном состоянии производить регулировку не имеет смысла.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2106

Необходимо освободить дроссельную заслонку от тяги, а также убрать от картера трубку вентиляции. Проверив трубку регулятора, убедитесь в отсутствии вакуума.

Основная процедура регулировки – настройка положения винтов качества смеси. Для начала вам придется найти расположение этих винтов. Затем закручивайте плавно один из винтов, чтобы услышать, как двигатель начал работать жестко и неустойчиво. Как только это произошло, ослабьте винт немного, добившись более мягкого звучания работающего двигателя.

То же самое проделайте по очереди и со всеми другими винтами качества карбюратора ВАЗ 2106.

Вам будет интересно:

rem-vazik.ru

АВТОРЕМОНТ. Ремонт и техническая эксплуатация автомобилей

autoend.ru

ВАЗ 2106 | Поиск и устранение неисправностей топливной системы с карбюратором

automn.ru

Ремонт карбюратора ВАЗ-2106 своими руками: видеоинструкция

Выпуск знаменитых «шестерок» на Тольяттинском автозаводе длился 31 год – с 1976 по 2006. За это время с конвейера сошло несколько модификаций этих автомобилей, полюбившихся отечественному потребителю. Кроме того, в них использовались разные модели карбюраторов. Самыми популярными из них были и остаются сейчас «Вебер», который устанавливался на все модификации «шестерок», выпускаемых до 1980 года, а также «Озон» и «Солекс» – их монтировали на машины с 1991 до 2000 года.

В данной статье мы будем рассматривать именно две последние модели. Все дело в том, что они являются самыми современными и, кроме того, их конструкция была скопирована с импортных устройств, обладающих повышенной надежностью и способных работать в течение длительного времени. Данные карбюраторы имеют огромный запас прочности, но даже они время от времени выходят из строя и создают автолюбителям серьезные проблемы. Мы готовы научить вас избавиться от них, не привлекая к себе в помощь опытных специалистов.

Основные поломки карбюраторов ВАЗ-2106

Как на моделях «Озон» и «Солекс», так и на других карбюраторах, которые в разное время устанавливались на автомобили ВАЗ-2106, часто встречаются следующие поломки:

• выход из строя ускорительного насоса;
• износ или повреждение диафрагмы;
• неполное открытие одной из камер, в которых осуществляется приготовление и обогащение топливовоздушной смеси.

Читайте также: Почему пропала искра на ВАЗ-2106

Как узнать, с чем связана некорректная работа карбюратора в конкретно вашем автомобиле? Для этого достаточно обращать внимание на перечисленные ниже симптомы поломок:

• при нажатии педали акселератора в карбюраторе раздаются громкие хлопки. Связана эта проблема с микровзрывами топливной смеси, возникающими из-за плохого ее обогащения;
• на холостом ходу обороты постоянно изменяются, наблюдаются их резкие перепады. Скорее всего, требуется выполнить правильную настройку холостого хода, что можно вполне можно сделать своими руками;
• нажимая на педаль газа, вы замечаете, что ускорение происходит значительно позже, чем нужно. Иногда автомобиль вообще не ускоряется, слишком медленно реагирует на какие-либо ваши действия;
• появляются громкие хлопки в глушителе. В данном случае детонацию вызывает чрезмерно обогащенная топливная смесь. Микровзрывы происходят из-за недостаточного количества воздуха в ней;
• если вы переключаетесь на вторую или третью передачу, машина сперва замедляет ход и лишь затем начинает ускоряться. Причем делает это очень резко. Этот симптом указывает на наличие проблем с ускорительным насосом, который нужно либо ремонтировать, либо полностью заменять.

Громкие хлопки, больше напоминающие выстрелы, могут указывать и на то, что угол зажигания выставлен неправильно. Именно поэтому на автомобиле ВАЗ-2106 ремонт карбюратора нужно выполнять только после его качественной регулировки.

Снимаем карбюратор с автомобиля

Если вы полностью уверены в том, что настройка карбюратора выполнена в полном соответствии с требованиями и рекомендациями производителя, но симптомы неисправности не исчезают, потребуется снимать устройство и выполнять его разборку. Последняя осуществляется в несколько основных этапов:

• предельно осторожно снимаем крышку карбюратора, чтобы не повредить уплотнительный элемент и поплавок. Крепежные детали лучше сразу поместить в такое место, где вы не сможете случайно задеть и рассыпать их;
• поворачиваем телескопическую тягу до совпадения паза отверстия рычага с выступом на самой детали и снимаем ее;
• откручиваем крышку топливного фильтра;
• извлекаем фильтр, после чего полностью снимаем пусковое устройство карбюратора;
• полностью демонтируем пусковое устройство, снимая с него диафрагму, пружину и регулировочный винт;
• извлекаем ось поплавка. Для выполнения этого действия потребуется использовать бородок. Поплавок вытаскивается с некоторым усилием, однако старайтесь не повредить его в процессе демонтажа;
• извлекаем прокладку карбюратора;
• вывинчиваем топливный клапан;
• вынимаем воздушную заслонку. Данную операцию следует проводить лишь в том случае, если вы полностью уверены в неисправности детали. Иначе лучше воздержаться от ее демонтажа, так как существует большой риск повредить резьбу;
• снимаем пневматический привод;
• вытаскиваем электромагнитный клапан и топливный жиклер;
• приступаем к разборке такой детали, как ускорительный насос. Для этого необходимо снять специальный клапан-винт, отвечающий за подачу топлива, а также распылитель, две уплотнительные шайбы и воздушный жиклер;
• разбираем обе камеры карбюратора, извлекая эмульсионные трубки и жиклеры. Все работы следует проводить предельно осторожно. Если детали не поддаются из-за сильного загрязнения, лучше воспользоваться самонарезающимся винтом, ввинчивающимся в трубки;
• вынимаем диффузор первой камеры. Для начала его необходимо немного сдвинуть в сторону, чтобы ослабить фиксаторы;
• повторяем ту же процедуру для второго диффузора;
• продолжаем разборку ускорительного насоса – снимаем его крышку, удерживающуюся на нескольких винтах, после чего извлекаем пружину, рычаг привода, диафрагму и регулировочный винт, который позволяет контролировать количество смеси в системе холостого хода;
• снимаем два последних регулировочных винта и уплотнительное кольцо;
• на этом разборка основных узлов карбюратора завершена, однако если потребуется, можно снять еще и дроссельную заслонку. Это весьма сложная задача, так как помимо вывинчивания крепежных элементов, необходимо также снимать теплоизоляционный уплотнитель и отсоединять специальную пружину от рычага.

Читайте также: Почему не заводится ВАЗ-2106

Столь серьезная разборка необходима только, если все регулировки выполнены правильно. Для устранения неисправностей изношенные и вышедшие из строя детали заменяются на новые, и монтаж выполняется в обратном порядке. В противном случае лучше сперва настроить карбюратор, ориентируясь на рекомендации, приведенные ниже.

Основные этапы регулировки карбюратора на ВАЗ-2106

Весь процесс регулировки занимает у опытного автовладельца всего несколько минут и выполняется в такой последовательности:

• сперва с помощью винта, регулирующего количество смеси, устанавливаются требуемые обороты. Для автомобиля ВАЗ-2106 это 850 об./мин.;
• затем с помощью винта, контролирующего качество смеси, выявляется то положение, при котором обороты будут максимальными;
• если полученная величина будет более 850 об./мин., возвращаемся к винту количества и уменьшаем ее до нужного уровня;
• как только число оборотов достигнет требуемого значения, закручиваем качественный винт, а затем двигаем его примерно на треть или на четверть вперед и обратно.

Читайте также: Мощность двигателя ВАЗ-2106

Правильная настройка позволяет обеспечить правильное обогащение топливовоздушной смеси и, соответственно, качественную работу двигателя. Если она не помогает, потребуется осуществлять разборку карбюратора и замену деталей, вышедших из строя.

ladaautos.ru

Неисправности Двигателя Ваз 2106

Неисправности двигателя ВАЗ 2106, вызванные неисправностями системы питания, их причины и способы устранения

Двигатель не заводится

Нет топлива в карбюраторе:

засорены топливопроводы, фильтры бензобака,

бензонасоса, карбюратора или фильтр тонкой очистки топлива;

неисправен бензонасос

При пуске холодного двигателя воздушная заслонка карбюратора остается закрытой при первых вспышках в цилиндрах

Не открывается электромагнитный клапан карбюраторов типа «Озон» и «Солекс» (пуск прогретого двигателя возможен только при нажатой педали акселератора, при ее отпускании двигатель останавливается):

обрыв в проводах, ведущих к электромагнитному клапану;

неисправен электромагнитный клапан;

неисправен блок управления экономайзера принудительного

холостого хода (ЭПХХ) карбюратора типа «Солекс»;

не отрегулировано положение датчика-винта карбюратора

типа «Солекс»

Продуйте топливопроводы, промойте фильтры и бензобак, замените фильтр тонкой очистки топлива

Возможные неисправности двигателя автомобиль ВАЗ 2106

Posted in // Несложный ремонт двигателя ВАЗ 2106

Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устраненияПричина неисправностиСпособ устранения неисправностиДвигатель не пускаетсяНет топлива в карбюраторе: засорены топливопроводы; неисправен топливный насосНеисправна система

Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения Причина неисправности Способ устранения неисправности Двигатель не пускается Нет топлива в карбюраторе:

засорены топливопроводы;

неисправен топливный насос

Неисправна система зажигания

Воздушная заслонка карбюратора остается закрытой при первых вспышках в цилиндрах Выполните следующее:

промойте и продуйте топливный бак и топливопроводы;

проверьте работу насоса и замените поврежденные детали

См. «Система зажигания»

Устраните негерметичность пускового устройства карбюратора Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу Нарушена регулировка холостого хода двигателя

Подсос воздуха через поврежденную дренажную трубку

Подсос воздуха через поврежденный шланг, соединяющий впускной трубопровод с вакуумным усилителем тормозов

Подсос воздуха через прокладки в соединениях впускного трубопровода с карбюратором или с головкой цилиндров

Нарушены зазоры между рычагами и кулачками распределительного вала

Неисправен карбюратор:

засорены жиклеры или каналы карбюратора;

вода в карбюраторе;

нарушена герметичность диафрагмы пускового устройства

Неисправна система зажигания Отрегулируйте холостой ход

Замените дренажную трубку

Замените поврежденный шланг

Подтяните гайки крепления или замените прокладки

Отрегулируйте зазоры

Выполните следующее:

продуйте жиклеры и каналы сжатым воздухом;

удалите воду из карбюратора, слейте отстой из топливного бака;

замените диафрагму

См. «Система зажигания» Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью Неполное открытие дроссельных заслонок карбюратора

Загрязнен воздушный фильтр

Неисправна система зажигания

Неисправен топливный насос

Неисправен карбюратор:

неисправен насос-ускоритель;

засорены главные жиклеры;

неполностью открыта воздушная заслонка;

уровень топлива в поплавковой камере не соответствует норме

Нарушены зазоры между рычагами и кулачками распределительного вала

Недостаточная компрессия — ниже 1 МПа (10 кгс/см.кв.):

пробита прокладка головки блока цилиндров;

прогорание поршней, поломка или залегание поршневых колец;

плохое прилегание клапанов к седлам;

продуйте жиклеры сжатым воздухом;

отрегулируйте привод заслонки;

отрегулируйте установку поплавка

Отрегулируйте зазоры

Выполните следующее:

замените прокладку;

очистите кольца и канавки поршней от нагара, поврежденные

кольца и поршень замените;

замените поврежденные клапаны, отшлифуйте седла;

замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры Стук коренных подшипников коленчатого вала Обычно стук глухого тона, металлический. Обнаруживается при резком открытии дроссельной заслонки на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает стук более резкий с неравномерными промежутками, особенно заметными при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала Слишком раннее зажигание

Недостаточное давление масла

Ослаблены болты крепления маховика

Увеличен. ли зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников

Увеличенный зазор между упорными полукольцами и коленчатым валом Отрегулируйте установку зажигания

См. «Недостаточное давление масла на холостом ходу на прогретом двигателе»

Затяните болты рекомендуемым моментом

Прошлифуйте шейки и замените вкладыши

Замените упорные полукольца новыми или увеличенной толщины Стук шатунных подшипников Обычно стук шатунных подшипников резче стука коренных. Он прослушивается на холостом ходу двигателя при резком открытии дроссельной заслонки. Место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания Недостаточное давление масла

Чрезмерный зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами См. «Недостаточное давление масла на холостом ходу на прогретом двигателе»

Замените вкладыши и прошлифуйте шейки Стук поршней Этот стук обычно незвонкий, приглушенный; вызывается «биением» поршня в цилиндре. Лучше всего стук поршней прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами

Чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне Замените поршни, расточите и отхонингуйте цилиндры

Замените кольца или поршни с кольцами Стук впускных и выпускных клапанов Работа с увеличенными зазорами в клапанном механизме вызывает характерный стук, обычно с равномерными интервалами; частота его меньше любого другого стука в двигателе, так как клапаны приводятся в действие от распределительного вала, частота вращения которого в два раза меньше частоты вращения коленчатого вала Увеличенные зазоры между рычагами и кулачками распределительного вала

Поломка клапанной пружины

Чрезмерный зазор между стержнем и направляющей клапана

Износ кулачков распределительного вала

Отворачивание контргайки регулировочного болта Отрегулируйте зазоры

Замените пружину

Замените изношенные детали

Замените распределительный вал и рычаги клапанов

Отрегулируйте зазор между рычагом и кулачком распределительного вала, затяните контргайку Чрезмерный шум цепи привода распределительного вала Из общего шума двигателя шум цепи привода распределительного вала выделяется при появлении зазоров между эл

vz-time24.com